2105 регулировка клапанов: Регулировка клапанов ВАЗ 2105 карбюратор и инжектор, инструкции с фото и видео

Содержание

инструкция и порядок выполнения работы в домашних условиях, в каких случаях необходима полная замена и как ее проводить

То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.

Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.

Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров.

Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот.

И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Неисправности требующие регулировки клапанов

К основным неисправностям можно отнести:

  • нестабильный холостой ход;
  • двигатель не развивает полную мощность;
  • излишний шум (стук) в верхней части двигателя.

Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.

Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.

Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.

На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.

На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.

Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:

ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!

Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.

При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.

Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.

После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.

После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.

Итог проделанной работы

В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.

Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.

Источник: http://mylada.net/remont/regulirovka-klapanov-vaz-2107.html

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2105?

Работа газораспределительного механизма (ГРМ) оказывает существенное влияние и на полноту сгорания топлива, и на уровень компрессии цилиндров.

Особо важная роль отводится клапанам ГРМ, которые и создают ту самую компрессию, позволяя топливу проявить весь свой энергетический потенциал.

Как и любые другие механизмы, клапана нуждаются в периодическом обслуживании, то есть, нужна регулировка клапанов ВАЗ 2105.

Когда нужно проводить регулировку?

Все зависит от опыта и навыков водителя. Если владелец пятерки знает все прихоти своего транспорта и умеет обеспечить грамотный процесс езды, то зазор клапанов нужно будет проверять и регулировать не чаще 25 000 (км). Если же транспорт находится в руках неопытного водителя, то регулировка клапанов на ВАЗ 2105 может проводиться и по прошествии 10 000 – 15 000 (км).

Признаки неправильной отработки клапанов

  1. Наличие посторонних шумов при работе двигателя. Шум сосредоточен в верхней части ДВС. Посторонний звук может проявляться на какой-то определенной скорости либо же на всех скоростях (это уже запущенный случай).То есть, услышав подозрительный стук в ГРМ, сразу ищите порядок регулировки клапанов 2105 и приступайте к ремонту.
  2. Ощутимая потеря мощности. Неплотно прижатый клапан не позволяет создать оптимальную степень компрессии цилиндра, из-за чего поршень выталкивается с неполной силой.А не в такт прижатый клапан не дает сделать полноценный выпуск выхлопного газа, из-за чего снижается КПД следующего такта детонации горючей смеси. Почувствовав недостаток тяговой мощности, смело подыскивайте информацию, как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2105 и приступайте к настройке ГРМ.

Порядок регулировки зазора клапанов

Сразу нужно отметить такой момент, что лучше всего регулировать работу клапанов, когда двигатель холодный. Это позволит точнее диагностировать и настроить работу ГРМ. Так что, даем своей пятерке хорошенько остыть после последнего заезда. Путь ночь постоит, а с утра можно приступать к ремонту.

Итак, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2105:

  1. Влазим под капот, снимаем корпус воздушного фильтра, защитный кожух ремня ГРМ и крышку клапанов. Для этого дела нам понадобится набор рожковых и накидных ключей (8,10, 13 и 17).
  2. Обращаем внимание на 4-ый цилиндр (он ближе всего к водителю). Нужно перевести его поршень в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого берем рожковой ключ на 17 и вращаем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока риска ВМТ на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе кожуха (сразу за шкивом). Смотрим дальнейший порядок регулировки клапанов 2105.
  3. Переходим к шестерне привода распредвала (на противоположной стороне). На его шкиве есть риска, смотрим, чтобы она совпадала с указателем на головке блоков (как на фото).
  4. С этого момента переходим к проверке зазоров на клапанах. ВМТ на 4-ом цилиндре позволяет проверить и отрегулировать при надобности клапана под номерами 6 и 8.
  5. Проворачиваем коленвал (за шкив, ключом) на 180°, при этом шкив распредвала повернется лишь на 90°. Таким образом установится ВМТ на 2-ом цилиндре. Проводится проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2105 под номерами 4 и 7.
  6. Снова проворачиваем коленвал на 180°. Установится ВТМ 1-го цилиндра. Контролируем и регулируем клапана под номерами 1 и 3.
  7. Вновь поворачиваем коленвал на 180°, чтобы установить ВМТ на 3-ем цилиндре. Работаем с клапанами 2 и 5.

Разметка шкива распредвала

Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?

  1. Используем щуп толщиной 0,15 (мм). Он должен подлазить под клапан с небольшим натягом (не сильным и не слабым). Если щуп проваливается в зазор или наоборот не влазит, то с этого момента начинается регулировка клапанов на ВАЗ 2105.
  2. Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, вторым ключом проворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, зависимо от результата проверки щупом).
  3. Затягиваем контргайку без особого фанатизма.
  4. Делаем контрольную проверку щупом на 0,15 (мм).

Надеюсь, инструкция доходчива и понятна.

Материал по теме: Замена моторного масла и масляного фильтра на Лада Приора. Какое масло выбрать и как часто менять

После регулировки собираем все элементы двигателя на место (крышку клапанов, кожух ремня ГРМ, корпус воздушного фильтра).

Делаем пробный заезд, прислушиваемся к звуку. На этом самостоятельное обслуживание клапанов ГРМ можно считать успешно выполненным.

Обратите внимание, что ВАЗ 2105 является классикой ушедшего в прошлое советского автопрома. К классической линейке также можно отнести и ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106.

Начиная с ВАЗ 2107 в автомобилях используется инжекторная система подготовки горючей смеси. То есть, семерка уже к классике не относится. Порядок регулировки клапанов 2105, а также 2101, 2102, 2103, 2104 и 2106 полностью одинаков.

То есть, классика настраивается по одному и тому же принципу.

Начиная с ВАЗ 2107 настраивать работу ГРМ нужно уже по-другому. Регулировка клапанов у ВАЗ 2107 проводится на более тонком уровне. С этой работой смогут справиться только автослесаря должной квалификации. Без солидного опыта обращения с транспортом к ГРМ ВАЗов, начина с семерки, лучше вообще не лезть. Проще отогнать машину в ближайшее СТО.

Источник: https://remontautomobilya.ru/kak-otregulirovat-klapana-na-vaz-2105.html

Ваз 2105 — регулировка клапанов

После выполнения различного ремонта связанного с разборкой газораспределительного механизма, необходимо проводить регулировку клапанов ваз 2105. Как правило работа двигателя с плохо отрегулированными клапанами сопровождается повышенным хаотичным металлическим стуком в верхней части двигателя в головке блока цилиндров.

Для регулировки вам потребуется стандартный набор инструментов, специальный щуп и ключ для проворачивания шкива коленчатого вала. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту:

  1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
  2. Теперь нам необходимо выставить поршень четвертого цилиндра в положение вмт. Прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совмещаем метку на звездочке привода распределительного вала и его крышке. Так же при таком положение должны совпасть метка на шкиве коленвала с рисками на крышке цепи привода распредвала, что будет свидетельствовать о правильной установке фаз газораспределения, если метки на шкиву не совпали, то фазу необходимо подкорректировать. Как только поршень четвертого цилиндра будет установлен в положение вмт, восьмой и шестой клапана (от передка двигателя) будут полностью закрыты, а значит и зазор будет максимальный.
  3. Проверяем натяжку цепи привода распределительного вала и при необходимости натягиваем цепь.

Теперь можно приступать к регулировке, последовательность регулировки выглядит как на рисунке ниже:

  1. Проверяем щупом зазор между рычагом и кулачком восьмого клапана. Щуп должен входить с небольшой натяжкой. В случае если зазор слишком большой или наоборот маленький, ослабляем контрогайку ключом на семнадцать и ключом на тринадцать регулируем зазор. Как только зазор будет выставлен, удерживаем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контрогайку и еще раз проверяем зазор. При необходимости проводим повторную регулировку.
  2. Регулируем зазор шестого клапана, после чего проворачиваем коленвал на 180° и производим регулировку четвертого и седьмого клапанов.

После того, как регулировка произведена, установите все снятые детали на место в обратной последовательности. Проверьте состояние уплотнительной прокладки между крышкой головки блока и самой головкой. На этом ремонтные работы по регулировке клапанов ваз 2105 завершены.

Источник: http://remont-vaz2106.ru/vaz-2105-regulirovka-klapanov

Ваз 2105: регулировка клапанов своими руками

Приспособление для проведения регулировки

Регулировка клапанов ВАЗ 2105 своими руками проводится так же, как на автомобилях других моделей, например, 2107 или 2109. Необходимо запастись щупами 0,15 и 0,2 мм. Осуществлять работы можно на холодном и даже горячем двигателе, но первый вариант предпочтительнее.

В этом случае фазы распределения газа будут срабатывать точнее, а бензин — сгорать эффективнее. Если регулировка проводится вовремя, работа двигателя будет чище, не возникнет стуков, а срок эксплуатации клапанов ВАЗ 2105 увеличится.

Все операции можно выполнить своими руками.

Как отрегулировать клапаны, знают многие автовладельцы. Необходимо правильно выставить зазоры. Если они будут меньше нормы, то могут прогореть.

Клапан пытается сесть в седло головки, но зазор, расположенный между рычагом привода и кулачком, не дает ему этого сделать.

Газы из камеры прорываются, и если их температура превышает 2000 К, они выжигают кромку выпускного клапана, быстро садят сальники. В итоге засоряется масло.

Регулировать клапаны двигателя нужно постоянно. Желательно делать это через каждые 15 тыс. км пробега, чтобы потом не тратить деньги на ремонт своего ВАЗ 2105.

Приступаем к делу

Регулировка рычагом зазоров

Порядок регулирования клапанов ВАЗ 2105 следующий. При угле поворота коленвала и распредвала в 0 градусов на третий и четвертый цилиндры регулируются шестой и восьмой клапаны.

Следующий поворот коленвала в 180 градусов и распредвала в 90 градусов на второй и четвертый цилиндры — регулируются четвертый и седьмой. Затем при 360 и 180 градусах на первый и второй цилиндры корректируются первый и третий клапаны.

В конце при 540 градусах коленвала и 270 градусах распредвала на третий и первый цилиндры регулируются пятый и второй клапаны.

Сначала необходимо подтянуть цепь. Для этого снимается крышка клапанов и выставляются метки, причем счет лунок нужно начать от звездочки распредвала. В работе желательно использовать вазовский ключ и шайбы для регулировки. Поршень четвертого цилиндра нужно выставить в положение ВМТ.

Как только одна пара отрегулирована, двигатель нужно повернуть на пол-оборота и провести все те же операции со второй. Совмещается метка на звездочке и на крышке, а также метка на шкиве с рисками на крышке цепи на приводе. Фазы газораспределения после этого будут установлены правильно. Корректируем фазу по необходимости до совпадения меток.

После установки поршня 4 цилиндра в ВМТ 8 и 6 клапаны будут закрыты.

Натягиваем цепь привода распредвала. Контргайка на регулировочной стойке отпускается нижним ключом, после этого верхним меняется натяг. Щуп должен с натягом входить в небольшой зазор между кулачком 8 клапана и рычагом.

Потом контргайка затягивается, но без перетяга. Затем регулируется 6 клапан. Потребуется ключ для того, чтобы повернуть коленвал на 180 градусов, если же инструмента нет, можно прокатать автомобиль до совпадения меток.

Затем регулируются 4 и 7 клапаны. Как отрегулировать их качественнее? Бегунок трамблера лучше всего покажет, как поворачивается распредвал. Если в качестве ориентира взять лунку звездочки между двух сторон постели, то можно проследить и положение коленвала. Если после одного доворота лунка не будет видна, значит, необходимо ориентироваться на бегунок.

В конце нужно проверить состояние уплотнительной прокладки между головкой и крышкой головки и собрать детали обратно. В конце устанавливается клапанная крышка, и на этом самостоятельная регулировка клапанов автомобиля ВАЗ 2105 заканчивается.

Источник: http://expertVAZ.ru/2105/poryadok-regulirovka-klapanov.html

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками

Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома.

Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.

Важность точной настройки

Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.

Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.

В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:

  • фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
  • рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
  • смесь станет сгорать в максимально полном объеме;
  • обеспечится качественный продув опустошенных цилиндров.

Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля.

Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана.

Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.

Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока.

Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана.

Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.

Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.

Предварительная подготовка

Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.

После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.

Регулировочные операции

Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:

  • шестой-восьмой;
  • четвертый-седьмой;
  • первый-третий;
  • пятый-второй.

Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.

Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:

  • на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
  • 4-й кулачок – выпускной на 2-м;
  • 6-й кулачок – выпускной на 3-м.

Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.

Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.

Прокручиваем коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:

  • впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
  • на 2-м цилиндре впускной;
  • на 3-м цилиндре выпускной.

Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.

Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/regulirovka-klapanov-vaz-2107-inzhektor-svoimi-rukami.html

Регулировка клапанов ваз 2106 — Видео

Классика автомобилей ВАЗ только потому держится на плаву до сих пор, что ее много, она дешевая и неприхотливая в ремонте.

Эти три аспекта перекрывают с головой все ее недостатки — и архаичность конструкции, и повышенную сыпучесть некоторых деталей, и морально устаревший внешний вид.

У ВАЗ 2106 есть масса поклонников, которых не купишь никакими Фольксвагенами и Фордами. Они любят свои машины, ухаживают за ними и регулируют клапана.

Зачем нужна регулировка клапанов

Люди скоро отучатся регулировать клапана, как отучились охотиться на мамонтов. Хорошо это, или плохо, но в любом случае, когда-нибудь застучит последний в мире четырехцилиндровый мотор с вылитыми на блоке цилиндров цифрами «2106».

Но пока этого не случилось, нам придется их обслуживать и приводить в порядок, а регулировка клапанов ВАЗ 2106 видео процесс которой вы сможете посмотреть на страничке, останется актуальной.

Регулировка клапанов проводится по очень простой причине — твердые тела при нагревании расширяются, и зазоры между ними уменьшаются.

А газораспределительный механизм ВАЗ 2106 устроен таким образом, что требует определенного теплового зазора между рычагом толкателя клапана и шейкой распредвала. При разработке двигателя шестерки было установлено, что этот зазор должен быть 0,15 мм.

С таким зазором при нагревании деталей ГРМ клапана закрываются плотно и обеспечивают нормальную подачу горючей смеси в камеру сгорания и своевременный вывод отработанных газов.

Когда регулировать клапана

Определенного регламента по регулировке клапанов двигателей ВАЗ нет. Но их необходимо регулировать в случаях нарушения целостности газораспределительного механизма — замене распредвала, замене сальников клапанов и других работах, предполагающих снятие распредвала.

Регулируют клапана и по необходимости, когда об этом говорит характерный звук из-под клапанной крышки. Если клапана потеряли нужный зазор, автомобиль работает нестабильно, потому что фазы газораспределения сбиты. Также может наблюдаться перерасход топлива, потеря мощности.

Подготовка к регулировке

Сам процесс регулировки очень прост, нужно знать некоторые закономерности и порядок работы цилиндров, и уметь совсем немного. Нужен будет еще щуп, которым проверяют зазор при регулировке. Также понадобятся:

  • рожковый ключ на 14;
  • рожковый на 17;
  • сам щуп;
  • ключ или «кривой стартер», чтобы провернуть коленвал.

Желательно работу проводить при хорошем освещении и на ровной площадке. Перед тем, как приступить к регулировке, обеспечим себе доступ к ГРМ, предварительно сняв воздушный фильтр, крышку газораспределительного механизма.

Технология регулировки

Чтобы начать регулировку, необходимо совместить метки на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров. Теперь поршень 4 цилиндра расположен в ВМТ такта сжатия.

Проверяем также метку на проводной шестерне ГРМ. Она ложна совпадать с приливом на корпусе распредвала.

То есть, сейчас можно проверять те клапана, которые находятся в свободном состоянии, полностью закрыты. Это 6-й и 8-й клапан.

Затем берем приготовленный щуп и вставляем его в щель между рокером и кулачком распредвала. Щуп должен проходить с едва ощутимым натягом.

Если он проходит свободно — зазор большой. Если не проходит вообще — зазор недостаточный.

При необходимости регулируем зазор регулировочным болтом, сорвав контргайку ключом на 17, а положение болта относительно рокера регулируем самим болтом. Добиваемся того, чтобы щуп проходил с небольшим натягом. Придерживая регулировочный болт в нужном положении, законтрим его контргайкой. Вся регулировка. Остальные клапана регулируются точно так же, но в определенном порядке.

Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106

Каждый из клапанов регулируется в строгой последовательности, которую нужно соблюдать неукоснительно. Ничего сложного в этом нет, и для наглядности мы свели методику в табличку:

Угол поворота Номер клапана (слева направо)
Метки на приливе крышки 6,8
180⁰ 4,7
360⁰ 1,3
540⁰ 5,2

Следуя этим простым правилам, вы качественно отрегулируете клапана вашей шестерки. Берегите ее, скоро это будет раритет, и удачи в дороге!

Источник: https://ladamaster.com/regulirovka-klapanov-vaz-2106-video

Ваз 2105 — регулировка клапанов

05 января 2012

После выполнения различного ремонта связанного с разборкой газораспределительного механизма, необходимо проводить регулировку клапанов ваз 2105. Как правило работа двигателя с плохо отрегулированными клапанами сопровождается повышенным хаотичным металлическим стуком в верхней части двигателя в головке блока цилиндров.

Для регулировки вам потребуется стандартный набор инструментов, специальный щуп и ключ для проворачивания шкива коленчатого вала. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту:

  1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
  2. Теперь нам необходимо выставить поршень четвертого цилиндра в положение вмт. Прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совмещаем метку на звездочке привода распределительного вала и его крышке. Так же при таком положение должны совпасть метка на шкиве коленвала с рисками на крышке цепи привода распредвала, что будет свидетельствовать о правильной установке фаз газораспределения, если метки на шкиву не совпали, то фазу необходимо подкорректировать. Как только поршень четвертого цилиндра будет установлен в положение вмт, восьмой и шестой клапана (от передка двигателя) будут полностью закрыты, а значит и зазор будет максимальный.
  3. Проверяем натяжку цепи привода распределительного вала и при необходимости натягиваем цепь.

Теперь можно приступать к регулировке, последовательность регулировки выглядит как на рисунке ниже:

  1. Проверяем щупом зазор между рычагом и кулачком восьмого клапана. Щуп должен входить с небольшой натяжкой. В случае если зазор слишком большой или наоборот маленький, ослабляем контрогайку ключом на семнадцать и ключом на тринадцать регулируем зазор. Как только зазор будет выставлен, удерживаем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контрогайку и еще раз проверяем зазор. При необходимости проводим повторную регулировку.
  2. Регулируем зазор шестого клапана, после чего проворачиваем коленвал на 180° и производим регулировку четвертого и седьмого клапанов.

После того, как регулировка произведена, установите все снятые детали на место в обратной последовательности. Проверьте состояние уплотнительной прокладки между крышкой головки блока и самой головкой. На этом ремонтные работы по регулировке клапанов ваз 2105 завершены.


Как регулировать клапана на автомобилях ВАЗ всех моделей

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Содержание статьи:

  1. Правила регулировки клапанов.
  2. Инструменты для настройки клапанов.
  3. Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107.
  4. Видео.

 

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

 

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
  • Щуп для определения зазора.
  • Отвертки.
  • Фломастер.
  • Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Через сколько км пробега надо менять топливный фильтр?

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;

 

Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
      Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
      0 8 и 6
      180 4 и 7
      360 1 и 3
      540 5 и 2

      Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

    11. Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
    12. Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко  или с большим усилием, то надо регулировать.
    13. На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
    14. Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
    15. Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
    16. После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.

 

Видео

В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как отрегулировать зазор в клапанах Ваз-2107 и не навредить мотору

Ответить на вопрос “как отрегулировать клапана на Ваз-2107” готовы тысячи инструкций, эту работу выполняют все автосервисы, но многие из них не учитывают те факторы, о которых написано в этой статье, а в результате работы клапана стучат еще громче. О том как выполнить регулировку и не сделать хуже, а также о малоизвестных «подводных камнях» клапанного механизма ВАЗ 2107 в этой статье и приложенном материале.

Что такое тепловые зазоры клапанов?

Из курсов физике нам известно, что при высокой температуре тела способны расширяться, а при низкой сжиматься. То же самое происходит с деталями двигателя, когда он остывает или находится в работе.

Если внимательно изучить характер работы клапанного механизма, то можно заметить, что распредвал имеет кулачки, которые в определенные моменты времени проходят через рокера, открывая или закрывая клапан. Для уменьшения потерь, они находятся в плотном контакте и должны обеспечивать длительное открывание клапана, а также герметичное закрывание внутреннего объема цилиндра мотора.

Однако оставить нулевой зазор между рокером и кулачком нельзя, так как рокера уменьшаются от холодной температуры и увеличиваются при высокой, поэтому он должен поддерживаться на уровне 0,15 мм, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя при выходе на номинальную температуру.

Как отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов на автомобилях Ваз 07 и всего семейства «классики» – несложная процедура, которая потребует от водителя лишь наличие стандартного набора инструментов, а также щуп для проверки зазора.

Щуп для регулировки зазоров в клапанном механизме Ваз-“классика”

Автомобиль необходимо установить в гараже на ровную площадку и заранее приобрести прокладку клапанной крышки, так как она является одноразовой.

Регулировка клапанов всегда производится на холодный мотор. Самое главное требование – температура не выше 36 градусов и желательно иметь гараж в котором температура находится в пределах 20 градусов Цельсия.

Перед проведением процедуры, рекомендуется подтянуть цепь ГРМ. Для этого ослабьте гайку на 13 натяжителя цепи и проверните коленчатый вал на пару оборотов. Сделать это можно провернув предварительно вывешенное заднее колесо при включенной четвертой передаче. Механизм сам отрегулирует нужное натяжение. Стартером в этой ситуации лучше не пользоваться. Не забудьте снова затянуть гайку.

Теперь снимите корпус воздушного фильтра и все навесное, что мешает доступу к клапанной крышке. Открутите гайки ее крепления и вытащите ее, открыв доступ к постели распределительного вала.

На следующем этапе понадобится спецключ, который необходим для проворачивания коленвала для установки нужных позиций распределительного вала. Если такого ключа нет, то поднимите заднее колесо и установите четвертую передачу. Крутить мотор можно будет вращая руками колесо.
Теперь поверните коленчатый вал так, чтобы его риска совпала с большой меткой на крышке сальника, а метка распределительного вала совпала со своей меткой на постели. Это будет соответствовать концу такта сжатия 4-го цилиндра.

Как регулировать клапана на Ваз-2107

Перед тем, как приступить к настройке, рекомендуется сделать отметки на звездочке распределительного вала через каждые 90 градусов с обратной стороны, ориентируясь по основной метке. Позже станет ясно, почему.

Проверьте зазоры 8 и 6 клапана, подложив щуп между рокером и кулачком. Если он не соответствует норме, то отрегулируйте положение рокера, ослабив контргайку на 17, а затем вращая болт на 13 до тех пор, пока щуп не станет входить с легким защемлением.

После того, как клапаны будут настроены, необходимо повернуть распределительный вал на 90 градусов. Вот тут то и понадобятся эти метки. Теперь производится настройка 4-го и 7-го клапана. Данную процедуру нужно повторить для 1 и 3, 5 и 2 клапана соответственно.

Заключительная часть

После регулировки зазоров, необходимо хорошо почистить место установки прокладки и поставить ее на шпильки. После этого, одевается крышка и затягивается по порядку от середины до крайних точек. Это делается, чтобы обеспечить ее лучшее прилегание.
После установки всего навесного процедуру регулировки можно считать завершенной.

Если мотор изношен

Для Ваз-2107 или другой классики с несильно изношенным двигателем все пройдет «как по маслу», но вот автомобиль с большим пробегом и изношенным мотором может вас огорчить. Стук клапанов после регулировки станет еще громче. Почему так получилось? При работе мотора детали клапанного механизма прирабатываются друг к другу, меняя свою первоначальную форму.

Рокеры и регулировочные болты при большом пробеге требуют замены

Так опорные поверхности регулировочных болтов становятся из сферических овальными. Повернув такой болт при регулировке вы нарушаете их взаимное прилегание, заставляя прирабатываться снова. Только что выставленный зазор быстро «уплывет» и начинай все с начала… Какой выход? Рокеры и регулировочные болты нужно заменить. Сам распределительный вал, скорее всего еще может поработать, его нужно менять при сильном износе кулачков.
О том, как все это выглядит, смотрите этот видеоролик. Автор очень доходчиво показывает правильный способ настройки клапанного механизма.

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…


Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 — пошаговая инструкция

От того, насколько хорошо отрегулированы клапаны, зависит в целом работа двигателя. И это не громкие слова, но реальность: запуск мотора, стабильность его работы, мощность двигателя, расход топлива — все эти факторы зависят напрямую от качества регулировки клапанов. Эту процедуру можно доверить и мастерам на СТО, но знающий человек легко научится проводить её самостоятельно. И тем самым одновременно и упростит себе жизнь, и обеспечит безопасность своим близким.

Необходимы для регулировки клапанов ВАЗ 2101 следующие инструменты:

  • набор отвёрток;
  • набор торцовых и рожковых ключей;
  • прибор для регулировки зазора между рычагами и кулачками распределительного вала (или плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм).

Стоит также иметь в запасе прокладку крышки клапанов. Она может порваться в процессе работы, а отсутствие запасной омрачит всё удовольствие от работы.

Работа по регулировке клапанов ВАЗ 2101 проходит в несколько этапов:

Прежде, чем начать работу, следует проверить температуру двигателя: работы следует проводить на холодном, температурой не выше +20 градусов Цельсия.

  1. Достать воздушный фильтр, снять корпус воздухоочистителя. Для этого нужно снять крышку воздухоочистителя, извлечь воздушный фильтр, отвинтить гайки (понадобится ключ на 8), снять шланги. Что касается шлангов, то маленький идёт со стороны карбюратора, большой — снизу. После того, как шланги отсоединены, можно снимать корпус. Кстати, трос подсоса нужно отключить тоже (пригодятся ключ на 8 и плоская отвёртка).
  2. Снятие крышки клапанов. Отключаем тягу газа, снимаем шайбочку и пружинку, свинчиваем гайки, удерживающие крышку клапанов. Всего гаек 8, ключ для них — это ключ на 10. После того, как все гайки сняты, можно снять и крышку.
  3. Регулировка.Движок нужно провернуть, причём — до полного совпадения меток на шкиве и передней крышке двигателя, и звёздочке распредвала. Пользуясь приведённой таблицей, проверить зазоры в кулачках 6 и 8 (от звёздочки распределительного вала). Для этого щуп устанавливается над рокером и под распределительный вал. Место установки щупа легко увидеть, если взглянуть справа.

    Если щуп ходит свободно, гайку на 17 у соответствующего рокера можно отпустить, а гайку на 13 придержать другой рукой, удерживая её от прокручивания. Гайка на 13 должна быть застопорена гайкой на 17 (с тугим ходом щупа). Финальная дотяжка осуществляется ключом на 17. После чего можно перейти к следующему кулачку.

    Вал двигателя необходимо провернуть на 180 градусов, чтобы метка на звёздочке остановилась, если смотреть со стороны распределительного вала, на уровне примерно «девяти часов». Принципиальное совпадение не слишком важно.

    Кулачки 4 и 7 также регулируются по специальной таблице.

    Снова проворачиваем вал мотора на 180 градусов, метка на звёздочке внизу должна соответствовать «шести часам», а на шкиве коленвала- совпасть. Проводим регулировку 1 и 3 кулачков, согласно таблице.

    Опять проворачиваем вал на 180 градусов, на «три часа» по звёздочке. Регулируем 2 и 5 кулачки.

    После завершения корректировочных работ необходимо проверить все гайки на 17 — они должны быть затянуты плотно, а в зазорах должен туго входить щуп. При необходимости, корректировка проводится прямо на месте, не закрывая крышку. Тут же следует убедиться в состоянии прокладки (может быть, её стоит заменить).

    Точно так же, как и при замене ГБЦ или распределительного вала, затягивать гайки крышки следует от центра к краям. Причём делать это лучше в несколько заходов, постепенно увеличивая силу затягивания.

После того, как все работы проведены в обратном порядке, поводится тестовый запуск. При необходимости дополнительная корректировка может быть проведена тут же. Впрочем, даже большинство новичков обходятся однократной регулировкой клапанов, причём вполне успешно справляются с этой задачей, экономя собственные средства, и при этом ещё и получая удовольствие и повышая самооценку.

С этой статьей так же читают:

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106



скачать фото на мобильник

Содержание:-
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ 2106

1. Снимите крышку головки блока цилиндров и установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). В этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя) полностью закрыты и зазоры между нажимными рычагами и кулачками максимальны.

2. Вставьте щуп в зазор у очередного регулируемого клапана (см. табл. 4.1). Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.3. Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его:
— ключом б ослабьте затяжку контргайки;
— ключом а заверните или отверните регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора;
— ключом б затяните контргайку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При затягивании контргайки зазор обычно несколько уменьшается, поэтому обязательно проверяйте его окончательную величину и при необходимости повторяйте регулировку.

4. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 4.1.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Удобно контролировать величину поворота коленчатого вала по положению бегунка распределителя зажигания, у которого нужно снять крышку. Пометьте любым способом положение бегунка при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и затем проворачивайте коленчатый вал настолько, чтобы бегунок провернулся на четверть оборота.

5. Установите на автомобиль ваз 2106 ранее снятые детали в обратной последовательности.

Таблица 4.1 Последовательность регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ 2106

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 – порядок регулировки и настройки

Владельцы отечественной классики регулярно сталкиваются с необходимостью самостоятельно настраивать и ремонтировать отдельные узлы своего автомобиля. В частности, в автомобиле ВАЗ 2106 периодически возникает необходимость вручную отрегулировать клапана в двигателе внутреннего сгорания.

Неправильно отрегулированные клапана в двигателе, приводят к повышению расхода топлива и значительному снижению рабочей мощности мотора.

Предварительная подготовка

В первую очередь, необходимо осуществить разборку силового узла. Чтобы выполнить эту процедуру, вам потребуется много времени и, хотя бы минимальное понимание устройства двигателя. Существует определённый алгоритм, следуя которому, вы сможете самостоятельно выполнить эту процедуру.

Для начала, поставьте автомобиль на ровную поверхность, обеспечьте хорошее освещение и небольшие емкости, куда вы будете складывать мелкие детали. Мотор должен быть холодным, не теплее температуры на улице.

Перечень необходимых инструментов:

  • универсальный гаечный ключ, подходящий под размер от 10 до 17;
  • несколько отвёрток;
  • щуп 0.15 миллиметров;
  • ключ для прокрутки коленчатого вала;
  • прокладка клапанной крышки.

В процессе разборки вам придётся убрать воздушный фильтр, отсоединить все патрубки, снять трос подсоса, крышку ГБЦ и тяги акселератора. В идеале, лучше дополнительно удалить крышку трамблёра, поскольку она может доставить определённые неудобства.

На сальниках имеются метки, которые указывают положение цилиндра. Нужно при помощи ключа провернуть коленчатый вал, пока они не совпадут. В таком положении, поршень 4-ого цилиндра будет в сжатом состоянии.

Порядок регулировки клапанов

Клапана ВАЗ 2106 стоит регулировать только по определённому алгоритму. В зависимости от угла поворота коленчатого вала, происходит регулирование различных клапанов.

При первом совпадении меток, для регулирования становятся доступны клапаны № 6 и 8. Если провернуть его на 180 градусов, можно регулировать 4 и 7 клапаны. Полный проворот обеспечит регулировку клапанов 1 и 3. Сложнее всего настроить клапана 5 и 2, поскольку необходимо добиться проворота коленчатого вала на 540 градусов.

Чтобы в следующий раз было проще регулировать клапана, автолюбители и профессиональные мастера ставят собственные метки, вместо заводских.

Процесс настройки клапанов двигателя ВАЗ 2106

Сама процедура регулирования состоит из нескольких важных этапов:

  • Выставляем положение в соответствие с метками, проверяем зазоры на кулачках распределительного вала № 8 и 6. Зазор следует фиксировать от метки в виде звёздочки, которая располагается рядом с лобовым стеклом. Под вал, выше рокера, помещаем щуп. Если он легко проникает в зазор, следует ослабить гайку размера 17 на этом рокере. Не забудьте ослабить гайку и на 13, в противном случае произойдёт прокрутка. Далее снова затягиваем гайку и повторяем измерение. Нам нужно, чтобы щуп входил в зазор туго, но при этом не изгибался.
  • Ключом прокручиваем вал двигателя на 6 ходов, так чтобы метка оказалась в положении на «9 часов» и совпала с засечкой на шкиве. После этого, точно таким же образом регулируем кулачки 4 и 7.
  • Прокрутив вал на 180 градусов, мы получаем доступ к клапанам 1 и 3. Метка занимает положение на «6» и чётко совпадает с отсечкой на шкиве.
  • Проворачиваем вал до совпадения метки с положением «3 часа», и регулируем 2 и 5 клапаны.
  • На последнем этапе следует прокрутить коленчатый вал при помощи стартера, окончательно проверить все зазоры и затянуть гайки. Процедура сборки обратна этапу разборки. При необходимости, можно заменить прокладку клапанной крышки.

Полезные советы

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, проверьте натяжение цепи в газораспределительном механизме. Она должна иметь правильное положение.

Наличие стука из-под клапанной крышки, намекает на то, что зазоры существенно увеличились из-за нагрева, следовательно, нужно подумать о настройке.

Правильно выставленные зазоры клапанов позволяют существенно снизить шум рабочего двигателя, повышают эффективность использования топлива и снижают расход. По рекомендации производителя, регулировать клапана следует примерно каждые 15 тысяч пробега.

Следуя данной инструкции, вы легко сможете выполнить эту процедуру самостоятельно. Если вы не уверены в своих навыках, обратитесь в сервисный цент к профессиональным мастерам.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Тип 2105 — донный мембранный клапан с пневмоприводом из нержавеющей стали (тип ELEMENT) для децентрализованной автоматизации

Германия Германия
Дополнительное руководство Тип 2031 | PE05 Снятие напорного элемента с мембранных клапанов 1 МБ EN,FR,DE / ЕС
Дополнительное руководство Тип xxxx |PX51 для использования во взрывоопасных зонах категории 2 273 КБ EN,FR,DE / ЕС
Инструкция по эксплуатации 2103 2 МБ EN / ЕС
Тип быстрого запуска 2103 2104 2105 | Мембранный клапан с поршневым управлением 2 МБ EN / ЕС
Руководство по технике безопасности | Клапаны, позиционер | Версия — 612 КБ EN / ЕС
Bedienungsanleitung 2103 2 МБ Германия /
Käyttöohje Tyyppi 2103, 2104,2105 | Mäntäohjattu kalvoventtiili Руководство по эксплуатации 2103 2 МБ Франция / Франция
Навод к обслуге 2103, 2104, 2105 | Вентиляционный клапан с овладаной мембраной 3 МБ ЧС / Чехия
Тип быстрого запуска 2103 2104 2105 | Kolbengesteuertes Membranventil 2 МБ Германия /
Тип быстрого запуска 2103 2104 2105 | Поршень Vanne с мембраной Commandéepar 2 МБ Франция / Франция
Шибки впровадзени Тип 2103, 2104, 2105 | Sterowany tłokowo zawór membranowy 1 МБ PL/PL

Из чего сделать щуп 0.30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Регулировка клапанов Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на Жигулевской инструкции инструкция рекомендует использовать более короткую на 0,15 мм толщиной, которая должна выйти из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует мастерства, иначе занимает много времени и не гарантирует точность регулировки. Измерение зазора лучше всего проводить двумя суперами — «нерекламная» толщина 0.16 мм, а «проходной» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилий, значит, допустимое его значение находится в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделать кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется достаточно сложное устройство для сжатия и фиксации пружин.

Но можно сделать только кронштейн, показанный на рисунке, выполняя работу следующим образом.Вращать распредвал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет сжат настолько, что скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а краем в ребре самого толкателя. Поддерживая его, поверните вал дальше, пока кулачок больше не будет давить на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис.14).

Это удобнее

Регулировка зазоров клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная от заводской маркировки, сделать «прорези» с сердечником или стойкой краской. Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

Для точной установки Vala

При регулировке зазоров клапанов в автомобилях «Жигули» распределительный вал необходимо поворачивать последовательно на 90 градусов.Измерьте этот угол

устраивает примерно поворот коленчатого вала Каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распределительного вала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (не менее Кернера), как показано на рис. пятнадцать.

Готовые этикетки

Регулировать зазоры клапанов на «Жигулях» нужно попеременно в четырех положениях распределительного вала. Чтобы точно их найти, сделайте простое приспособление. На срезе крышки распределителя (как показано на

Рис. 15.Расположение меток по звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Остальные цифры — порядковый номер зубов из первого тега

Регулировка термозазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении можно отметить на корпусе распределителя зажигания метку 4. Она должна находиться точно напротив метки 1 поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в установке зазора между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов 15 в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а кулачки максимально отведены от рычага 15.Рычаг 15 опирается одним концом на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживает сферическую головку 16, а другим, имея специальную насечку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В ГБЦ завинчена втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится завинчиванием (зазор увеличивается) или отвинчиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо ослабить контргайку 18, вставить щуп 0.15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов и вращать регулировочный болт 17, регулируя щуп в зазоре до тех пор, пока щуп не выйдет из строя при усилии.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распредвала (круглая метка зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распредвала.


Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачка 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачка 3 цилиндра.Смазанный маслом 0,15мм, вводим между кулачками 7 и 8 до упора, затем при движении щупа в обратном направлении, одновременно смещая щуп вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 клапана 8 Вытягивая половинку щупа, он уже должен быть полностью по ширине в зазоре под кулачком 8. Чтобы растянуть щуп в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше — тем лучше.

  • Увеличенные зазоры в данном механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочих поверхностей рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов.Это происходит потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, какой имеют коромысла рычагов на «Волгах» и «Москвичах». Поэтому при увеличенном зазоре на больших оборотах появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента были проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом вошел в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую щуп 0.14мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его надо с небольшим усилием двигать туда-сюда. После такой регулировки при проверке щупа 0,15мм и нужное усилие движения получается.

Если при проверке щуп двигается очень легко — необходимо отпустить ключ № 17 контрольного винта, а ключ № 13 откручивая регулировочный болт, при этом не вынимая щуп из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют усилие перемещения.


Если появляется ощутимое усилие перемещения щупа с щупом 0,14мм, но он свободен, без заеданий, можно отодвинуть назад, удерживая регулировочный болт ключом №13, и затянуть контргайку. После этой операции снова проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот щуп со значительным усилием проходит в зазоре, регулировка кучи восьмого кулачка завершена.Аналогично отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота (180 0 ). Наружный контакт ротора распределителя зажигания перемещается на ¼ оборота и должен совпадать с меткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

  • При таком положении распредвала необходимо поставить метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала.Это необходимо для облегчения следующих настроек.

В этом положении регулируются кулак кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и 3 кулак второго цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть закреплен меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

    Кернер
  • наносится на метку на упоре распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении кулак кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра регулируются.


После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков п зегулровка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считать законченной. Можно еще раз пройтись по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочке распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратном порядке. Как видите, сложные регулировки автомобиля можно выполнить своими руками .

Будут вопросы по ремонту автомобиля — Пишите [Email Protected] .

Регулировка клапана — операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавлены от расходов благодаря гидропопрасам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный клиренс автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть и теоретически) и ремонтопригодность. Например, «Хонда», известная моторами «супермен», не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более, что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. км.Из отечественных машин такой устойчивостью зазоров могут похвастаться лишь отдельные экземпляры «Самара» и «Десятки».

В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычажным приводом ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно делать с каждым потом. Такой привод на иномарках требует меньшего внимания (например, на Хондах – каждые 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей аналогичны. Прежде всего, дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к инструкции по ремонту (обычно 15-25°С), тем точнее измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячее», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывать, поменять масло, фильтры, проверить работу освещения и т.д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» вам понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. У «Жигулей» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих комплектов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц.Если щуп 0,15 мм гнется, а зазор не входит, то клапан «корабль». Если щуп проходит почти без усилий, зазор большой.

Иногда не получается точно выставить зазор — при затягивании контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение таблица коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они больше, чем у горячего двигателя. Но не забывайте, что они даются на заглушенный двигатель.На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапана греются (и расширяются) значительно сильнее, чем другие детали газораспределительного механизма.

Мотор с «откликнувшимися» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет нагреть тепло ГБЦ, начнет перегреваться еще больше и т.д. Заканчивается на этом процесс продавливания клапанов; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр.Убедиться, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльных (нерабочих) сторонах кулачков будут видны следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность распредвала распределительного вала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор при другом положении кулачка — после закрытия клапана и до его обнаружения. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена ​​вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4.Повернув коленчатый вал на 180° (поворот распределительного вала на 90°), проверяют клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если измерение результаты совпали для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при размещении зазора придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на некомпрессированном двигателе.На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий индикатора не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружочке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто слегка портится, что вносит погрешность измерения, хоть и небольшую. Другое крепление (фото 3) Установить на двигатель без доработки вообще не удалось: головка винта упиралась в индикатор.Пришлось обкатывать, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях, аналогичных ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантность к «Самаре» раза в три больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускные — 0,35±0,05 мм. Если на впускных клапанах градуировка 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распределительным валом или щуп проходит 0,25 мм (по градуировке — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — требуется регулировка.Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

Поверните коленчатый вал так, чтобы кулак регулируемого клапана был направлен вверх. Шприцем высасываем масло из углублений возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Наклоните или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычажок к рычагу, подгоняем толкатель и устанавливаем замок между его боком и распределительным валом (фото 5).Силле с помощью шайбы и пинцета снимите его (фото 8). Не судите пальцы распредвала — если замок толкателя вдруг щелкнет, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (она отмечена на ее поверхности) с учетом фактической толщины старой измеряется микрометром (фото 9). Если последний изношен, его можно использовать повторно при регулировке других клапанов. Для хранения стиралки очень удобна коробка с кармашками из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз, после чего прибор снова освобождает толкатель и снимает фиксатор.

Владельцы иномарок иногда перематывают «восьмерку» устройством, а иногда обходятся и без него — фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, провернуть коленчатый вал до отказа толкателя кулачка распредвала, вставить фиксатор и плавно провернуть валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы поверните распределительный вал назад специальным ключом для его шестерни. Нельзя вращать за коленвал, иначе неправильно нагружен ремень.

Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а потом еще хуже – портит другие детали. Кроме того, иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

Измерить точнее:

1. Дать двигателю остыть до температуры 15-25°С.

2. Выполнить не менее двух измерений, потянув распределительный вал на полный оборот.Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности использовать пару щупов – «проходной» и «непропорциональный».

Пневматический привод: серия 92/93 с реечной передачей,

Выходной крутящий момент до 44 130 дюйм-фунтов (4986 Н·м)

 

Стиль, прочность, компактность и простота конструкции были объединены для производства Bray Series 92 прямого действия и Series 93 пневматических приводов с пружинным возвратом .

Инженерное совершенство и точное производство позволили создать линейку модульных продуктов с уменьшенными требованиями к габаритным размерам и экономической экономией. Кроме того, все аксессуары Bray являются полностью модульными и монтируются непосредственно на привод, что обеспечивает гибкость и эффективность при снижении затрат.

Приводы Bray серии 92/93 представляют собой реечные приводы с оппозитными поршнями, доступные в двух версиях: двойного действия для поворота на 90°, 135° и 180° и пружинного возврата для поворота на 90°.

Приводы серии 92/93 были разработаны в первую очередь для пневматической работы с максимальным давлением 140 фунтов на кв. дюйм (10 бар) и диапазоном температур от -4°F до 200°F (от -20°C до 93°C). Для применения при более высоких и низких температурах проконсультируйтесь с заводом-изготовителем.

Все устройства двойного действия с пружинным возвратом подходят как для двухпозиционного, так и для дроссельного регулирования. Приводы, которые могут приводиться в действие другими средами, такими как гидравлическое масло или вода, также доступны в качестве опции.

Серия 92/93 полностью закрыта и автономна.Многие функции сводят к минимуму техническое обслуживание и обеспечивают безопасную и простую разборку и сборку.

  • Два независимо регулируемых винта ограничителя хода и кулачок на выходном валу для точной двунаправленной регулировки движения в открытом и закрытом положениях для четвертьоборотных клапанов (ограничение от +5° до -5°)
  • Встроенное отверстие
  • Стандартные блоки имеют корпус из анодированного алюминия с торцевыми крышками с полиэфирным покрытием
  • Доступны специальные покрытия и материалы для коррозионно-активных сред
  • Совместимость с аксессуарами NAMUR

 

Прямой монтаж

Приводы Bray соответствуют размерам ISO 5211 без установки на клапаны Bray с помощью внешних связей.Установка в полевых условиях проста, несоосность сведена к минимуму, а накопление загрязнения между клапаном и приводом уменьшено.

Kia Soul: регулировка зазора клапанов — силовая передача

  

Проверить и отрегулировать зазоры клапанов на холодном двигателе. (Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C) и головка блока цилиндров установлена ​​на блок цилиндров.

1.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

2.

Установите цилиндр №1 в ВМТ/сжатие.

(1)

Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с установочная метка на крышке цепи привода ГРМ.

(2)

Убедитесь, что метки впускной и выпускной звездочек CVVT находятся на прямой линии на поверхности головки блока цилиндров, как показано на рис. иллюстрация. Если нет, проверните коленчатый вал на один оборот. (360°).

3.

Осмотрите зазор клапана.

(1)

Проверяйте только впускные клапаны 1-го и 2-го цилиндров. и выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров на их зазор.

А.

С помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и базовой окружностью распределительного вала.

Б.

Запишите значение зазора клапана, не соответствующее спецификации. измерения. В дальнейшем они будут использоваться для определения требуется толкатель для регулировки.


Спецификация клапанного зазора (охлаждающая жидкость двигателя температура: 20°C [68°F])

Ограничение

Впуск: 0.17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0091 дюйма)

Выхлоп: 0,22 ~ 0,28 мм (0,0087 ~ 0,0110 дюйма)


(2)

Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (по часовой стрелке на 360°). и совместите его канавку с установочной меткой на крышке цепи привода ГРМ.

(3)

Проверьте впускные клапаны 3-го и 4-го цилиндров и выпускные клапаны 2-го и 4-го цилиндров на предмет их зазора.

4.

Отрегулировать зазор впускного и выпускного клапанов.

(1)

Установите цилиндр №1 в положение ВМТ/сжатия.

(2)

Снимите цепь привода ГРМ.(См. систему синхронизации)

  

Нанесите метки краской на звенья цепи ГРМ (2 места) которые совпадают с установочными метками впуска и выпуска Звездочки CVVT.

(3)

Снимите крышки подшипников распределительных валов (А) в порядке, указанном ниже.

(4)

Снимите впускной распределительный вал в сборе.

(5)

Снимите распределительный вал выпускных клапанов в сборе.

(6)

Измерьте толщину снятого толкателя с помощью микрометра.

(7)

Рассчитайте толщину нового толкателя так, чтобы клапан зазор находится в пределах указанного значения.


Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°С)

T : Толщина снятого толкателя

A : Измеренный зазор клапана

N : Толщина нового толкателя

Впуск: N = T + [A — 0.20 мм (0,0079 дюйма)]

Выхлоп: N = T + [A — 0,25 мм (0,0098 дюйма)]


(8)

Выберите новый толкатель с максимально возможной толщиной к рассчитанному значению.

  

Прокладки доступны в 41 размере с шагом 0.015мм (0,0006 дюйма) от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,690 мм (0,1417 дюйма)

(9)

Установите новый толкатель на головку блока цилиндров.

(10)

Установите распределительный вал выпускных клапанов в сборе.

(11)

Установите впускной распределительный вал в сборе.

(12)

Установите крышки подшипников распределительных валов в порядке, указанном ниже.


Момент затяжки :

1-й шаг

Болт М6:

5,9 Н·м (0,6 кгс·м, 4,3 фунт-фут)

Болт М8:

9.8 Н·м (1,0 кгс·м, 7,2 фунт-фут)

2-й шаг

Болты М6:

11,8 ~ 13,7 Н·м (1,2 ~ 1,4 кгс·м, 8,7 ~ 10,1 фунт-фут)

Болты М8:

18,6 ~ 22,6 Н·м (1,9 ~ 2,3 кгс·м, 13,7 ~ 16,6 фунт-фут)


(13)

Установите цепь привода ГРМ.(См. систему синхронизации)

(14)

Поверните коленчатый вал на два оборота в рабочем направлении (по часовой стрелке). и убедитесь, что метки впускной и выпускной звездочек CVVT находятся на прямой линии на поверхности головки блока цилиндров.

(15)

Перепроверьте зазор клапана.


Клапанный зазор (двигатель температура охлаждающей жидкости: 20°C)

[Спецификация]

Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0091 дюйма)

Выхлоп: 0,22 ~ 0,28 мм (0,0087 ~ 0,0110 дюйма)


См. также:

Выключатель обогревателя сиденья Процедуры ремонта
Снятие Место в первом ряду 1.Снимите блок управления отопителем и кондиционером. (См. раздел «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха» — «Блок управления отопителем и кондиционером (FATC)»). Второй ряд сидений 1. Отключить…

Компоненты крышки цепи привода ГРМ
1. Крышка цепи ГРМ …

Дорожная сигнализация
Аварийная световая сигнализация Мигающая сигнализация об опасности служит предупреждением другим водителям о том, что следует проявлять крайнюю осторожность. будьте осторожны при приближении, обгоне или обгоне вашего автомобиля.Его следует использовать, когда…

Регулировка клапанного зазора. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме

Сложность

Инструмент

1–3 ч

Инструменты:

Детали и расходные материалы:

Инструмент:

  • Рожковый ключ 10 мм
  • Средняя отвертка Phillips
  • Средняя плоская отвертка
  • Плоская отвертка большая
  • Набор плоских щупов
  • Микрометр
  • Регулятор клапана
  • Держатель толкателя клапана
  • Пинцет

Детали и расходные материалы:

  • Прокладка крышки головки цилиндров
  • Прокладки

Примечание:

Замеряем и регулируем зазоры на холодном двигателе.

1. Снятие экрана двигателя. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от сектора дроссельной заслонки. Открутив три гайки крепления, снимаем кронштейн троса привода дроссельной заслонки и отодвигаем кронштейн с тросиком в сторону.

2. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера и снимаем шланг с патрубка крышки ГБЦ.

3. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (основной контур) и снимаем шланг с ниппеля крышки ГБЦ.

4. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (контур холостого хода) и отсоединяем шланг от патрубка крышки ГБЦ.

5. Ключом на 10 отверните две гайки крепления крышки ГБЦ и снимите шайбы.

6. Снимите две резиновые втулки.

7. Снимите крышку головки блока цилиндров. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ.

8. Проворачиваем коленвал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения меток на зубчатом шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ.


9. Затем проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40-50° (2.5-3 зубца на шкиве распредвала). При таком положении валов проверяем зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала набором щупов.

10. Зазор между кулачками распределительных валов и регулировочными шайбами ​​должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов. Допуск на зазор для всех кулачков составляет ± 0,05 мм. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

11. Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу движения автомобиля).

12. Вводим «клык» устройства между кулачком и толкателем.

Схема установки светильника:

1 — устройство;

2 — толкатель.

13. Нажимая на рычаг устройства, утапливаем толкатель с «клыком».

14. Устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, удерживающий толкатель в нижнем положении. Переводим рычаг устройства в верхнее положение.

Фиксация толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

1 — фиксатор;

2 — Шайба регулировочная.

15. С помощью пинцета подденьте прорезь и снимите регулировочную шайбу.


16. Если нет приспособления для регулировки клапанов, можно использовать две отвертки. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставьте край другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, зафиксируйте толкатель и снимите пинцетом регулировочную шайбу.


17. Зазор регулируется подбором регулировочной шайбы необходимой толщины.

18. Для этого микрометром измеряем толщину снятой шайбы. Толщина новой регулировочной шайбы определяется по формуле:

H = B + (A-C), мм

«А» — замеренный зазор;

«В» — толщина снятой шайбы;

«С» — номинальный зазор;

«Н» — толщина новой шайбы.

19. Толщина новой шайбы отмечена на ее поверхности электрографом.Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз и снимаем фиксатор.

20. Еще раз проверьте зазор. При правильной регулировке игла 0,20 или 0,35 мм должна входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.


21. Собираем двигатель в обратном порядке.Перед установкой крышки ГБЦ замените ее прокладку на новую.

Артикул отсутствует:

  • Фото прибора
  • Фотографии деталей и расходных материалов
  • Качественные фото ремонта

Для нормальной работы двигателя между стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя или коромысла имеется зазор, обеспечивающий плотную посадку клапана в седле. Предусмотренный зазор компенсирует линейные деформации деталей газораспределительного механизма, возникающие под влиянием температурных изменений в процессе работы двигателя.Из-за этого зазор называется тепловым. Величина теплового зазора изменяется при работе двигателя из-за износа деталей газораспределительного механизма. Износ трущихся поверхностей деталей, передающих усилие на клапан от кулачка распределительного вала (толкатели, тяги, коромысла, регулировочные болты), приводит к увеличению ранее установленного зазора. В то же время износ рабочей фаски и седла клапана приводит к уменьшению этого зазора. Указанное изменение зазора в клапанах требует их систематической проверки и своевременной регулировки.

Величина теплового зазора определяется конструктивными особенностями и для каждого типа двигателя оговаривается техническими условиями. Работы по проверке и регулировке тепловых зазоров клапанов следует проводить через каждые 6000 км пробега, а также при первых признаках неисправностей в работе клапанного механизма. В период обкатки нового двигателя или после его ремонта регулировочные работы следует проводить в более короткие сроки, первую регулировку через 300 км, вторую через 1000 км пробега.

Регулировка тепловых зазоров двигателя 407. Тепловой зазор между наконечником клапана и регулировочным болтом коромысла зависит от температуры компонентов двигателя, особенно головки блока цилиндров. Так, при прогреве двигателя и увеличении его температурного режима на 60 — 700 тепловой зазор увеличивается на 0,1 — 0,12 мм. При эксплуатации автомобиля зимой эта разность температур деталей двигателя может достигать большой величины, тепловой зазор может значительно уменьшаться по сравнению с установленным зазором.Поэтому регулировочные работы следует проводить при температуре двигателя в пределах 15 – 200 выше нуля. При этой температуре терм. зазор должен иметь следующие значения: для выпускных клапанов — 0,20 мм; для впускных клапанов — 0,15 мм. Для проведения регулировочных работ необходимо иметь следующие инструменты: двусторонний ключ 11 Х 14 мм; трубчатый торцевой ключ на 14 мм; специальный торцевой ключ на 5 мм; отвертка и пусковая рукоятка. Порядок работы следующий.

1. Для удобства подхода с регулировочными ключами к болтам третьего и четвертого коромысел снимите воздушный патрубок карбюратора и отложите в сторону подводящий топливный патрубок.

2. Отвинтить два барашка и снять крышки люков кожуха ГБЦ, стараясь не повредить пробковую прокладку.

3. Ослабьте винт крепления крышки смотрового окна к картеру сцепления (рис. 1) и отодвиньте крышку 3 в сторону.

4. Проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение на такте сжатия. Это положение можно определить по следующим признакам:

а) если двигатель перед регулировкой не разбирался и находился в рабочем состоянии, то во время такта сжатия в первом цилиндре токоведущая пластина ротора должна быть обращена в сторону клеммы низковольтного провода, закрепленной на корпусе прерыватель-распределитель;

б) такт сжатия можно определить, наблюдая за последовательностью коромыслов или толкателей при медленном вращении коленчатого вала.Сразу после закрытия впускного клапана первого цилиндра начинается такт сжатия. В этом случае выпускной клапан также закрыт. При закрытых клапанах первого цилиндра коромысла остаются неподвижными при вращении коленчатого вала, поэтому ближайшая метка на маховике будет соответствовать положению поршня в конце такта сжатия в первом цилиндре.

5. Медленно поворачивая коленчатый вал, совместите метку 2 с обозначением — c. м. т. на ободе маховика кончиком штифта 1, закрепленного в картере сцепления.Метка видна через открытый люк в картере сцепления.

б. Плоским щупом проверьте величину теплового зазора в следующих друг за другом клапанах: первый выход. Второй и третий впуск и пятый выпуск. При этом необходимо подбирать зазоры в цепи соединений толкатель — тяга — коромысло, подтягивая коромысло за регулировочный болт. Перед регулировкой проверьте состояние поверхности наконечника клапана. В процессе износа в центре этой поверхности образуется углубление, размеры которого не улавливает плоский щуп, и, следовательно, измеренное значение зазора будет неточным.В случае износа наконечник клапана следует заменить или отшлифовать перед регулировкой.

7. Отрегулируйте зазор в следующем порядке (рис. 2). С помощью торцевого ключа на 14 ослабьте контргайку 2 регулировочного болта. Проверяя зазор плоским щупом, поворачивайте регулировочный болт ключом на 5 мм, ослабляя или затягивая его до получения номинального зазора. Удерживая регулировочный болт в установленном положении ключом на 5 мм, затяните контргайки и еще раз проверьте зазор щупом.Надежнее затяните контргайку и, наконец, проверьте зазор. В этом положении коленчатого вала отрегулируйте все указанные клапана.

8. Проверните коленчатый вал двигателя ровно на один оборот, пока метка на ободе маховика снова не совместится со штифтом, как это было сделано ранее. В этом положении поршень четвертого цилиндра должен находиться в крайнем верхнем положении во время такта сжатия. Поверните и отрегулируйте оставшиеся четыре клапана, то есть четвертый выпускной клапан, шестой и седьмой впускные клапаны и восьмой выпускной клапан.

Регулировка тепловых зазоров на двигателе модели 402. Величину тепловых зазоров между стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя необходимо выдерживать в следующих пределах: для впускного клапана — 0,13 — 0,15 мм. для выпускного клапана — 0,18 — 0,20 мм. Измерение величины зазора следует проводить на холодном двигателе при средней температуре блока цилиндров +18″. 11 Х 14 мм, плоский щуп Регулировка зазоров производится в следующем порядке.

1.Снимите карбюратор, предварительно отсоединив трубку подачи топлива карбюратора и трубку воздушного фильтра.

2. Снимите фильтр тонкой очистки масла, отсоединив сливную и напорную трубы.

3. Снимите впускной и выпускной патрубки, предварительно отсоединив от выпускного патрубка глушителя.

4. Отсоедините сливную трубку фильтра тонкой очистки масла от крышки клапанной коробки.

5. Откройте крышку клапанной коробки, стараясь не повредить прокладку заглушки.

6.Проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение на такте сжатия (выполняется так же, как описано выше для двигателя 407).

7. Отрегулируйте тепловой зазор между регулировочным болтом и штоком клапана для первого выпускного клапана, второго и третьего впускного клапана и пятого выпускного клапана.

Отрегулируйте зазор в следующем порядке. Ослабьте контргайку регулировочного болта ключом на 15 мм, удерживая толкатель от вращения ключом на 17 мм.Затем проверьте зазор плоским щупом. ключом на 12 мм вращать головку регулировочного болта, удерживая толкатель ключом на 17 мм, до получения необходимого зазора.

8. В установленном положении регулировочного болта затяните контргайку, удерживая регулировочный болт от вращения, и повторно проверьте зазор.

9. Не проворачивая коленчатый вал, отрегулируйте указанные клапана (первый, второй, третий и пятый).

10. Проверните коленчатый вал ровно на один оборот, пока метка на маховике снова не совместится со штифтом картера сцепления, и отрегулируйте остальные клапана: четвертый выпускной, шестой и седьмой впускной и восьмой выпускной.Регулировка теплового зазора в клапанном механизме.

Со временем в клапанном механизме двигателей автомобилей ЗАЗ появляется стук, который не устраняется регулировкой тепловых зазоров. Это вызвано увеличенным осевым зазором коромыслов выпускных клапанов (в отличие от коромыслов впускных клапанов они не имеют распорных пружин, автоматически устраняющих зазоры). Зазоры можно устранить, установив шайбы на ролик между проставками и коромыслами.В этом случае можно использовать регулировочные шайбы, предназначенные для пальцев передней стойки подвески автомобиля ЗАЗ-965А, так как они обладают высокой износостойкостью (изготовлены из марганцовистой стали) и подходят по размеру к двигателю МоМЗ-966А ( 30 л.с.). Для двигателей МоМЗ-968 внутренний диаметр шайб необходимо увеличить напильником до 18 мм.

Толщину шайб можно отрегулировать шлифовкой на абразивном круге таким образом, чтобы после сборки коромысло качалось без заедания или заметного осевого люфта.

ССЫЛКИ

Автомобили Жигули ВАЗ 2104, 2105, 2107. Устройство. Ремонт. Московский транспорт 1992.

ВАЗ 2106 Руководство по ремонту. Москва. Ливра 1996.

Журнал «За рулем» 1997г. Москва.

Размер зазоров на холодном двигателе должен быть:

Для впускных клапанов — 0,25…0,30 мм;

Для выпускных клапанов — 0,35…0,40 мм.

Для 1-го, 2-го, 3-го и 4-го цилиндров передний клапан является впускным, а для 5-го, 6-го, 7-го и 8-го цилиндров — выпускным клапаном.

Отрегулировать зазоры на холодном двигателе. Перед регулировкой тепловых зазоров проверьте моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и гаек коромысел. Тепловые зазоры регулируют одновременно в двух цилиндрах с закрытыми клапанами. При регулировке коленчатый вал следует последовательно устанавливать в положения I…IV, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыска топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже:

Положение коленчатого вала — I II III IV;

Угол поворота — 60º 240º 420º 600º;

Номера цилиндров регулируемых клапанов: 1, 5 4, 2 6, 3 7, 8.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

1 Снимите крышки головок цилиндров.

2 Проверить затяжку болтов крепления головки блока цилиндров.

3 Оттяните фиксатор, установленный на кожухе маховика, поверните его на 90° и установите в нижнее положение.

4 Снимите крышку люка в нижней части картера маховика (чтобы провернуть маховик ломом).

5 Проворачивая коленчатый вал по направлению вращения, установить его в положение, при котором фиксатор под действием пружины входит в канавку на маховике, при этом оба клапана пятого цилиндра должны быть закрыты (коромысла на пятый цилиндр должен быть в том же положении).

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-й цилиндр.

Если при таком положении маховика и фиксатора открыт выпускной клапан пятого цилиндра (коромысло выпускного клапана наклонено относительно коромысла впускного клапана, и его шток не вращается от руки), необходимо снять фиксатор из паза на маховике и провернуть коленчатый вал на один оборот до момента, когда фиксатор войдет в паз. Проверить положение клапанов пятого цилиндра

Провернуть коленчатый вал нужно рычагом, вставив его в отверстия, расположенные сбоку маховика.Поворот маховика на угол, равный расстоянию между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30º. Оттяните замок, преодолевая усилие пружины, поверните его на 90º и установите в верхнее положение.

6 Поверните коленчатый вал по направлению вращения на угол 60º, тем самым установив его в положение I.

В этом положении клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штоки этих цилиндров должны легко проворачиваться рукой).

7 Проверить момент затяжки гаек крепления коромысел регулируемых цилиндров с помощью динамометрического ключа, при необходимости подтянуть. Моменты затяжки приведены в приложении А.

8 С помощью щупа проверьте зазор между пальцами коромысел и концами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в указанные выше пределы, их необходимо скорректировать.

9 Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп необходимой толщины и, поворачивая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. Игла должна быть толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана, а также толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного с усилием.

Отрегулируйте остальные клапаны.

10 Установите на место кожух маховика и крышки головки блока цилиндров. Установите замок маховика в верхнее положение.

11 Запустите двигатель и прослушайте его работу. При правильно отрегулированных зазорах в клапанном механизме не должно быть стука.

Как регулируются клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

Внезапно появившиеся шумы в подфорузном пространстве на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между шарнирами ГРМ и клапанами двигателя. Бывает раз в 30-40 тысяч километров. Но эта проблема полностью решаема. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере будет рассмотрен ВАЗ-2108) своими руками.

Сложность регулировки

Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя восьмерки существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому в первое время у вас могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях «Жигулей» для установки люфтов необходимо закрутить болт и зафиксировать его с помощью контргайки. У «восьмерки» совсем другой порядок регулировки клапанов. На ВАЗ 2108 такой системы нет – здесь зазоры выставляются с помощью шайб разной толщины.Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗ «восьмого» семейства.

Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками?

Зная эти особенности работы, можно приступить к практике. Для начала необходимо снять клапанную крышку и форсунки. Далее с двигателя выкручиваются все свечи, сливается масло. Так мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распредвала и установочную метку.Последний расположен на задней крышке ремня ГРМ. Далее через смотровое окно на коробке передач проверьте, совмещены ли гребенки на маховике с треугольной насечкой на блоке.

Чтобы было легче разделить вал шкива на 4 части, вырежьте небольшую картонную коробку (8х8 сантиметров). Если приложить его к торцевой части шестерни, если указать один угол на заводской этикетке, то все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов.Как регулируются клапана? ВАЗ 2108 остается в приглушенном состоянии, а в это время проворачиваем по часовой стрелке распредвал на два-три зуба.

Процесс зазора

После проведения всех этих операций можно приступать к самому зазору клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке. С помощью специального щупа измеряем зазор в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала.Полученные данные следует сверить с табличными значениями:

Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала не соответствует норме, значит, этот клапан необходимо отрегулировать. Снимаем шайбы с седел и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится приспособление (приспособление), которое утапливает толкатели клапанов. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и поворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас. Параллельно с этим нужно вести учет и нумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

Как дальше отрегулировать клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утапливаем вниз, и фиксируем фиксатором. Его можно взять из комплекта регулировки клапанов. С помощью отвертки или пинцета выдавите шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что будем делать более точную настройку.

Что делать с остальными клапанами двигателя?

По такому же принципу необходимо измерить все клапана, вынуть их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы.После произведения всех этих манипуляций вычисляем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала от измеренного зазора отнимаем табличное значение, затем прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получим толщину новых запчастей

По этой формуле считаем и записываем все необходимые зазоры, затем идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого тестируем двигатель, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока остынет, и перепроверяем зазоры.Некоторые из них могут потеряться — в этом случае мы их снова регулируем. Помните, что выставлять зазоры нужно только на остывшем двигателе.

Заключение

На этом вопрос «как правильно регулируются клапана». ВАЗ-2108 очень простой автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не доставит никаких проблем. При этом вы потратите минимальную сумму денег на обслуживание.

Итак, мы выяснили, как регулируются клапана ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

р>

Как регулируются клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

Внезапно появившиеся шумы в подфорузном пространстве на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между шарнирами ГРМ и клапанами двигателя. Бывает раз в 30-40 тысяч километров. Но эта проблема полностью решаема. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере будет рассмотрен ВАЗ-2108) своими руками.

Сложность регулировки

Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя восьмерки существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому в первое время у вас могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях «Жигулей» для установки люфтов необходимо закрутить болт и зафиксировать его с помощью контргайки. У «восьмерки» совсем другой порядок регулировки клапанов. На ВАЗ 2108 такой системы нет – здесь зазоры выставляются с помощью шайб разной толщины.Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗ «восьмого» семейства.

Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками?

Зная эти особенности работы, можно приступить к практике. Для начала необходимо снять клапанную крышку и форсунки. Далее с двигателя выкручиваются все свечи, сливается масло. Так мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распредвала и установочную метку.Последний расположен на задней крышке ремня ГРМ. Далее через смотровое окно на коробке передач проверьте, совмещены ли гребенки на маховике с треугольной насечкой на блоке.

Чтобы было легче разделить вал шкива на 4 части, вырежьте из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров). Если приложить его к торцевой части шестерни, если указать один угол на заводской этикетке, то все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов.Как регулируются клапана? ВАЗ 2108 остается в приглушенном состоянии, а в это время проворачиваем по часовой стрелке распредвал на два-три зуба.

Процесс зазора

После проведения всех этих операций можно приступать к самому зазору клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке. С помощью специального щупа измеряем зазор в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала.Полученные данные следует сверить с табличными значениями:

Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала не соответствует норме, значит, этот клапан необходимо отрегулировать. Снимаем шайбы с седел и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится приспособление (приспособление), которое утапливает толкатели клапанов. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и поворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас. Параллельно с этим нужно вести учет и нумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

Как дальше отрегулировать клапана ВАЗ-2108? Все просто. Клапан утапливаем вниз, и фиксируем фиксатором. Его можно взять из комплекта регулировки клапанов. С помощью отвертки или пинцета выдавите шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что будем делать более точную настройку.

Что делать с остальными клапанами двигателя?

По такому же принципу необходимо измерить все клапана, вынуть их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы.После произведения всех этих манипуляций вычисляем размер шайбы. Это можно сделать по следующей формуле. Сначала от измеренного зазора отнимаем табличное значение, затем прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге получим толщину новых запчастей

По этой формуле считаем и записываем все необходимые зазоры, затем идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого тестируем двигатель, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока остынет, и снова измеряем зазоры.Некоторые из них могут потеряться — в этом случае мы их снова регулируем. Помните, что выставлять зазоры нужно только на остывшем двигателе.

Заключение

На этом вопрос «как правильно регулируются клапана». ВАЗ-2108 очень простой автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не доставит никаких проблем. При этом вы потратите минимальную сумму денег на обслуживание.

Итак, мы выяснили, как регулируются клапана ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное