АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Бтр сколько стоит: БТР купить в России — настоящие списанные гражданские бтр, бронетранспортер, купить бронетранспортер

14 января, 2020 by admin

Бронетранспортер БТР-80 — Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь

Бронетранспортер БТР-80

Предназначен для транспортировки подразделений, их огневой поддержки в бою, уничтожения живой силы, противотанковых средств и легкобронированной техники противника.

На вооружении машины стоит крупнокалиберный (14,5 миллиметра) пулемет КПВТ, пулемет ПКТ калибра 7,62 миллиметра и система пуска дымовых гранат.

РИА Новости https://ria.ru/defense_safety/20171106/1508261463.html

Тактико-технические характеристики

дневник участника (лучшее за 2020)

Машины проехали по маршруту Москва – Тула – Орел – Курск – Прохоровка – Белгород – Москва. Восемь дней в пути, без малого 1500 км – ничего подобного мероприятию Военно-технического общества в нашей стране не проводится. Неплохой шанс испытать себя на прочность – и я решился.

Примечание: события изложены в виде дневника, который дополнялся по горячим следам – после каждого дня экспедиции.

День первый. Поклонная гора (Москва) – Тула (190 км)

Раз дебют, так и стартовать логично на чем-нибудь изначальном. Записываюсь в экипаж БТР-40 – первого серийного советского бронетранспортера (если не считать скромные попытки ГАЗа превратить в перевозчика пехоты миниатюрный БА-64).

В открытом бронетранспортере на солнце сгораешь также быстро, как в кабриолете. Но и тент устанавливается за пару минут: надо лишь снять с передних крыльев разборные дуги, закрепить их на кузове, развернуть мягкую крышу и натянуть фиксирующую веревку.

Удачной оказалась модель на агрегатах полноприводного грузовика ГАЗ-63. И пусть БТР-40 частенько называют калькой с американского M3A1 Scout, который поступал в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной, на самом деле горьковцы сделали большой шаг вперед. К примеру, бронекорпус советской машины получил более сложную форму с целью повышения защиты. И главное – его выполнили несущим, а не просто прикрутили к раме. Да и начинка здесь полностью своя.

Тем временем началась торжественная часть: парад участников, напутственные слова больших начальников, возложение красных гвоздик к Вечному огню, молебен… Оно и понятно – уникальный пробег армейских раритетов, да к тому же в год 75-летия Победы, очевидно приковывает внимание.

«Тигр», «Патруль» и «Урал-ВВ».

И пусть внешняя нарядность и начищенные до уставного военного блеска машины не вводят вас в заблуждение. Здесь все всерьез. Пробег в 1500 км за раз для музейных, по сути, образцов – суровое испытание. Скажу больше – подвиг. Попробуйте лет в 70 пробежать марафон – худо будет даже бывшим спортсменам.

Приключения начались буквально сразу же. На пути в Москву отравилась паленым бензином красавица-«Катюша» из Электростали (это ж как надо было постараться заправщикам, что суррогат не переварил даже всеядный советский мотор). Зачихал ведущий колонну УАЗ-469, для которого «Дорога мужества» стала первым выездом после реставрации – подвис игольчатый клапан карбюратора. На одной из БРДМ-2 оборвало ремень компрессора. Другие жаловались на перегрев – жара и духота сделали дело.

А на нашем БТР-40 почти пропали холостые обороты. Надо было видеть, как механик-водитель Сергей Толкач виртуозно умудрялся одновременно нажимать ногой на кнопку стартера, подгазовывать, втыкать с двойным выжимом передачи в коробке без синхронизаторов и крутить тугую баранку без усилителя.

БРДМ-1 на Кутузовском проспекте Москвы.

Иными словами, людям в бронепробеге тоже несладко. И 200 км за день вполне сойдут за 2000, даже если вписался в экипаж пассажиром. Склонность к морской болезни? Лучше сиди дома – при темпе порядка 40-50 км/ч БТР-40 пульсирует вертикальными колебаниями. Не умеешь молчать? Опять же не спеши в путь – грохот, вой, а порой и скрежет в бронекорпусе такие, что о душевных разговорах можно забыть. Хочешь быть услышанным – ори.

В десантном отделении надо ютиться на слегка мягких «табуретках», но и на месте командира не лучше. Ноги зажаты между раскаленным движком и не менее горячим выпуском (выведен по правому борту). И уже после первого дня бронепробега, мне кажется, я могу записываться в йоги и ходить по раскаленным углям.

А еще – все надо делать быстро, в том числе полевой ремонт. Не успел под капот залезть, как из рации команда: «По машинам!» И оперативно – не значит в спешке. Забыл придержать увесистую бронедверь, она тут же норовит тебе ногу отрубить. И посадка через такой полулюк интересная: надо как бы присесть у машины, а распрямиться уже внутри корпуса. Желательно, не задев при этом головой торчащие железки, ибо опять же будет больно.

Историческую технику перед дальними пробегами обслуживают очень тщательно. Но водитель всегда должен быть готов к тому, что дело пойдет не по плану, и потребуется полевой ремонт.

Но все неудобства забываешь, когда видишь и чувствуешь реакцию людей на импровизированный музей на колесах. Это нечто. Вот лихие парни на ржавых «Жигулях» просят «жахнуть» из пулемета. Байкер подкатил к самому борту и прямо на ходу задает вопросы. Люди на трассе обгоняют колонну, чтобы затем остановиться на обочине, поснимать и помахать руками. А столько приветственных сигналов от дальнобойщиков я за всю жизнь не слышал!

Когда мы закончили первый день, финишировав в Туле на площади Победы у мемориала «Три штыка», город накрыл лютый ураган с градом и ливнем. Повалило деревья, сломало даже некоторые столбы освещения. Но как только стихия угасла, люди снова пришли к нашим машинам: фотографировались, ностальгировали, вспоминали армейские годы или просто удивлялись необычным и грозным железным ветеранам. Потрясающая атмосфера, колоссальный заряд энергии. Дальше – Орел.

День второй. Тула – Орел (190 км)

Для контраста ощущений решил сегодня попробовать технику посвежее – восьмиколесный БТР-80, который поучаствовал едва ли не во всех вооруженных конфликтах конца 20 века – от Афгана до Чечни.

И сразу получил в руки трещетку «на 30» (в мире бронемашин свои понятия о размерах гаек) с указанием выкрутить дренажную пробку на корме. Правильное утро: полез под бронетранспортер, как и другие участники под свой транспорт. «Дорога мужества» не для белоручек: кто масло проверяет, другие тормозную жидкость или антифриз доливают, третьи с прочей механикой возятся. Иначе никак – поленился сейчас, рискуешь не доехать к вечеру.

«Урал-ВВ»

Хотя вообще за минувшие пару дней для приютивших меня экипажей главным бытовым неудобством стала вода. Вчера после накрывшего Тулу ливня с градом изрядно промок БТР-40 (не спас даже штатный тент) – пришлось провести внутри внеплановую влажную уборку. На ночь ветерана накрыли дополнительным плотным чехлом, а вот БТР-80 стоял под дождем как есть, и через неплотности башни со снятым вооружением внутрь просочилось немало влаги.

И это притом что амфибия около 2000 года выпуска (точных данных нет) после капитального ремонта, занявшего два месяца, находится в полностью рабочем состоянии и регулярно плавает по Истринскому водохранилищу. Тем не менее, согласно уставу, боец должен стойко переносить тяготы службы. Видимо, поэтому – чтобы не расслаблялся экипаж – когда в дороге с неба снова полилось, на штаны закапало откуда-то сверху, даже несмотря на плотно задраенный люк.

В колонну бронепробега вошел и еще один БТР-80, восстановленный саратовскими специалистами НПП «Солитон» и «Боевого братства».

Машина 1993 года выпуска прежде служила в пензенском ОМОНе и сражалась в «горячих точках».

Находился я тогда на месте командира машины (справа спереди), и влага нашла путь через прибор ночного видения. Громоздкий блок, к слову, назойливо маячит перед глазами, заставляя для обзора вперед «по-дневному», через стекло, наклонять голову влево. И тело желательно иметь гибкое, поскольку податься в сторону всем корпусом нельзя, будешь мешать водителю переключать передачи. Так и едешь перекошенный.

Но не подумайте дурного: на самом деле, БТР-80 – шикарная для своих лет машина. Да, при закрытых люках и бойницах внутри духота. Да, лязг и грохот одолевают и здесь. Зато какой плавный ход на восьми колесах! Мехводу сильно проще работать. И уж по сравнению со старичком БТР-40 «восьмидесятка» куда просторнее, да и с энерговооруженностью меньше проблем.

Если вчера ветеран даже в плевую горку карабкался с полным напряжением сил, требуя перейти на одну, а то и две передачи вниз, то современный дизельный бронетранспортер играючи выходит за 60 км/ч.

Бронетехника любит топливо. К примеру, расход БТР-80 по трассе получается около 50-60 л солярки на 100 км, БТР-40 просит порядка 40 л бензина.

Интересно организован вход-выход из машины. Знатоков, конечно, не удивлю, но неискушенному человеку будет занятно послушать. Так вот, если для мехвода и командира предусмотрены классические люки в крыше, то десанту предлагается пользоваться боковыми двустворчатыми «дверями». Верхняя часть откидывается вперед по ходу движения, прикрывая бойцов от огня противника, нижняя падает вниз, образуя удобную широкую подножку, с которой сподручно спрыгивать без риска попасть под колеса.

Вот только задраивать такое хозяйство целая морока. Надо потянуть на себя рукоятку (усилие причем недетское) нижней секции, защелкнуть задвижку, потом зафиксировать два страховочных крепления, убрать стопор верхней створки, захлопнуть ее и притянуть к проему. Лень? Тогда добро пожаловать на воздух через верхние люки – они тоже предусмотрены. А поскольку БТР-80 довольно крупный аппарат – эдакий защищенный автобус – ехать снаружи на броне приятно: места много, устроиться уютно не составит труда.

В таком положении я и въехал в славный город Орел. Приятно, черт возьми, ощущать себя звездой вечера – местные жители приняли, как и туляки, радушно: приветливо махали руками, фотографировали, сигналили. Вот только владельцу машины и по совместительству мехводу Сергею было слегка не до этого. Громоздкий БТР-80 и тесные улицы с плотным трафиком – не лучшее сочетание. И все же добрались без потерь, в том числе технических. Завтра мчим в Курск.

День третий. Орел – Курск (170 км)

«Черное золото» – так в автоспорте называют шины. Что битва с секундами на треке, что сражение с природой на бездорожье – везде выбор покрышек играет решающую роль. И для колесной бронетехники резина важна не меньше.

Когда я пересел на второй БТР-80 нашей колонны, механик-водитель Олег чуть ли не сразу спросил: «И как вчера ехалось на 126-й?» Казалось бы, с виду никакой разницы – обе машины обуты в типичную советскую вездеходную «елочку». Но если приглядеться, шины и правда чуть отличаются даже протектором. А еще сильнее – конструкцией.

Родные для бронетранспортера КИ-80Н мягче КИ-126, и это действительно чувствуется на ходу: зеленый БТР идет еще плавнее убаюкивающего камуфлированного – самый грубый рельеф вдруг расправляется, как ткань под утюгом. И дело не только в комфорте: по проходимости тоже разница есть. Ведь при наличии на борту системы регулирования давления в колесах крайне важно, чтобы при стравливании воздуха покрышка не оставалась дубовой, а расплющивалась, увеличивая пятно контакта.

И вообще я снова убедился: двух одинаковых военных машин не бывает даже среди техники одной серии. У каждой свой характер, свои нюансы, своя история. К примеру, на вчерашнем пятнистом БТРе хуже втыкались передачи, зато на сегодняшнем шумнее работали редукторы, особенно на поворотах. А все потому, что зеленый бронетранспортер, помимо прочего, выполняет еще и функцию подвижной лаборатории. Но обо всем по порядку.

Литера К обозначает участника организованной колонны.

Как я вчера упоминал, попавший в руки спецов НПП «Солитон» и общества «Боевое братство» БТР-80 выпуска 1993 года ранее возил бойцов пензенского ОМОНа в «горячих точках». Машину списали с полностью выработанным ресурсом, однако по факту агрегаты и начинка сохранились неплохо. Олег рассказал, что машину купили в феврале этого года и чуть ли не сразу, после минимальной профилактики, бронетранспортер выехал на «Лыжню России» в целях патриотического воспитания молодежи.

Но поскольку «Солитон» занимается, помимо прочего, сборкой оригинальных вездеходов, то БТР стал еще и мобильным стендом для проверки различных решений и ГСМ. Как поведет себя та или иная смазка на жаре? А на дальнем марше? Бронепробег – отличный способ это проверить.

По правилам бронепробега «Дорога мужества» в состав участников принимается техника как минимум внешне соответствующая оригиналу.

Иными словами, работы впереди у зеленого БТР-80 и его новых владельцев хоть отбавляй. И пусть пока машина выглядит несколько потрепанной, зато внутри у нее полный комплект оборудования – от радиостанции и дозиметра до шлангов подвода чистого воздуха к противогазам. И даже в башне уже стоят вполне натуральные макеты вооружения – спарки крупнокалиберного 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм ПКТ.

Что касается ситуации на маршруте, то все прошло в штатном режиме – серьезных поломок не было, даже «Катюша», наконец, ожила, когда мужики чуть ли не всю навеску мотора перебрали в походных условиях. Оно того стоило – если в Орле из-за коронавирусных ограничений Военно-техническому обществу не разрешили провести мероприятие, то в Курске ровно наоборот: на мемориале «Курская дуга» собралось немало людей возложить цветы на могилу неизвестного солдата и поприветствовать колонну.

Да и на импровизированной выставке, которую участники пробега устроили на парковке у гостиницы, яблоку негде было упасть от избытка посетителей. Само собой, харизматичная БМ-13НМ оказалась в центре внимания.

И с погодой повезло – с неба не упало ни капли, так что весь день я провел на броне. Загар получил похлеще пляжного, хожу теперь черный, зато передо мной как в кино мелькали российские пейзажи. На смену лесам пришли бескрайние – от края до края – цветные поля. Красота! И местами трагедия. Это – северный фас Курской дуги в 1943 году. На пути то слева, то справа скорбными вехами вырастали крупные братские захоронения, на могильных плитах которых не десятки – сотни имен…

Мехводам стало сложнее ехать – трасса сузилась до одной полосы в каждую сторону, местами идет ремонт мостов и прочих отбойников. Логично, что при скорости колонны 40-50 км/ч было немало желающих наш караван лихо обогнать. Разумеется, это у торопыжек не получалось, хотя бронетехника жалась к обочине, стараясь не создавать помех. Но одним махом объехать два десятка машин не сможет даже суперкар, поэтому раз за разом в организованный строй вклинивались чужаки, уходившие от встречки.

Умоляю – не надо так делать. БТР или БРДМ – не легковушка. Обзор скверный, тормозной путь велик, а запас прочности изрядный: раздавят и не заметят. Любопытно, что у каждого мехвода свой рецепт выбора посадки на марше. Одни предпочитают ехать по-боевому, внутри машины, другие городят специальные подставки на штатные сиденья, чтобы рулить, слегка высунувшись из люка для лучшего контроля окружающей обстановки.

БРДМ-2

Результат один – эти люди знают свою технику и умеют с ней обращаться. И все же на дороге от бронемашин лучше держаться подальше – так безопаснее. Неслучайно «Дорогу мужества» сопровождают экипажи ВАИ и ГИБДД – без их помощи пришлось бы совсем туго.

День четвертый. Курск – Белгород – Прохоровка (210 км)

Пока что самый протяженный отрезок пути внезапно оказался самым ненапряжным в плане комфорта. А все из-за смены техники: вслед за Олегом, с которым мы вчера вместе передвигались на БТР-80, я перешел в бронеавтомобиль СПМ-2 «Тигр» образца 2008 года, также выставленным в пробег НПП «Солитон» и «Боевым братством».

Совершать марш на «Тигре» по сравнению с бронетранспортером – все равно что из душного офиса телепортироваться на курорт с холодными коктейлями. Тяжеленная дверь довольно легко открывается и неожиданно мягко закрывается. Через полноценный проем попадаешь на вполне гражданское кресло, в котором и располагаешься по-человечески, и дефицита пространства не ощущаешь.

Двери могучего «Тигра» отпирает миниатюрный ключ автомобильного типа.

Вообще в такой модификации СПМ-2 вмещает до девяти бойцов, но спереди сидят только двое. Если бы не широченный, словно свадебный стол, центральный тоннель да толстые бронестекла с бойницами, полное ощущение, что попал в обычный, просто очень большой внедорожник. По военным меркам салон вообще шик: рулевая колонка в двух плоскостях регулируется, система подкачки шин автоматизирована, добавляет уюта мягкий кевларовый противоосколочный подбой, имеется даже пусть примитивный, но все же климат-контроль. Увы, наш «Тигр» в свое время заказали без кондиционера, однако вентиляция через верхние люки и открытые амбразуры спасала от духоты.

И на ходу бронеавтомобиль удивил дружелюбным поведением: легко глотал неровности, был готов ускоряться на четвертой передаче даже с холостых оборотов со скорости порядка 40 км/ч. Лишь на крупных кочках мерные покачивания увесистого бронекорпуса напоминали о боевой природе машины. А единственным акустическим раздражителем оказался разве что турбодизель Cummins, не стеснявшийся сигнализировать о росте оборотов характерными свистом и рокотом. Тем не менее, впервые с начала экспедиции шумовая обстановка позволила нормально общаться.

Это особенно ценно с тем учетом, что случайных людей «Дорога мужества» отвергла. Здесь собрались пусть разные по профессиям, доходам, социальному статусу, но одинаково увлеченные историей и техникой люди. И, на мой взгляд, в этом настоящий патриотизм – в желании не только сберечь частичку прошлого в своем личном мире, а также поделиться правильным настроением с окружающими.

ГАЗ-63 АС-1

Вот почему колонна объединила бизнесменов и росгвардейцев, поисковиков и волонтеров, взрослых и детей, технарей и офицеров. Достаточно сказать: в наших рядах едут кавалеры ордена Мужества, ветераны боевых действий. Мой напарник Олег, к примеру, гвардии капитан запаса, столько познавательных историй рассказал – хватит на маленькую книгу.

«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)

Интересно было путешествовать и в броневике Росгвардии, куда я перешел следом. Но о машине под сложным шифром «Астейс-7020-01» подробнее расскажу позже, а пока достаточно того, что под вечер мы успели совершить маленькую спасательную операцию, впервые расчехлив жесткую сцепку новой машины. У многострадальной «Катюши» на затяжном подъеме застучал двигатель – похоже, дальнейший путь БМ-13НМ все же проделает на «галстуке».

Огромную помощь бронепробегу оказали Росгвардия, ВАИ, местные экипажи ДПС, обеспечившие безопасное прохождение колонны по тесным городам.

И не она одна. На БРДМ-2 ЗС с внушительными громкоговорителями на башне пробило прокладку по левому ряду цилиндров, а нужных запчастей в округе не оказалось. Малых проблем тоже хватало: на одной БРДМ-2 пришлось регулировать сцепление, на другой – тормоза, третья утром некисло дымила на холодную.

К счастью, легкие неполадки удалось оперативно устранить. И колонна прибыла в крайнюю по дальности точку маршрута – Белгород – в полном составе. Шикарный прием получился: на выставку армейской техники едва ли не весь город пришел. Понятно, что выходной день, однако живой, неподдельный интерес публики к раритетам и их владельцам заставил окончательно поверить в смысл бронепробега – такие акции явно нужны и востребованы народом.

Ночевать машины остались в Прохоровке – той самой, у которой летом 1943-го произошло одно из знаковых сражений Великой Отечественной войны. Музеи и площадки комплекса активно приводят в порядок к памятной дате, дорогу полностью обновили – не исключено, так сделано, как заведено в России, в ожидании внезапного приезда высоких гостей. Но узнаем мы об этом только утром.

День пятый. Прохоровка

Кульминация бронепробега «Дорога мужества» – участие в торжествах по случаю 77-й годовщины битвы у Прохоровки. По факту сражение 1943 года не было чисто танковым и тем более самым крупным в истории. К примеру, в операции под Сенно и Лепелем в 1941-м было задействовано куда больше единиц бронетехники – до 2 000. Но невозможно отрицать, что именно на Курской дуге наступил перелом в Великой Отечественной.

Т-34-76

Ожесточенные бои 2-го танкового корпуса СС, в состав которого входили элитные дивизии «Лейбштандарт», «Дас Райх» и «Мертвая голова», с частями трех советских армий – 69-й, а также пятых гвардейской и гвардейской танковой – продолжались несколько дней. Это было действительно грандиозное общевойсковое сражение, решавшее исход летней кампании 1943 года и всей войны. Но так уж повелось: памятной датой считается именно 12 июля, когда произошли основные столкновения бронетанковых кулаков в районе железнодорожной станции Прохоровка и совхоза Октябрьский, где в наши дни стоит звонница.

И хорошо, что люди помнят и ценят подвиг предков. Наш автобус залип в глухой пробке задолго до заповедника «Прохоровское поле» – столько желающих было увидеть праздничную программу с выступлением знаменитой пилотажной группы «Русские витязи». И вчерашнее предчувствие не обмануло: немало высоких чинов (вплоть до министра культуры) тоже решили посетить торжества.

Плохо другое – отсутствие вместительных парковок и перекрытые дороги вызвали транспортный коллапс. Потерявшие терпение водители объезжали заторы не только по обочинам, но даже по кюветам, пешеходным дорожкам и просто по чистому полю. Мемориал наполнили тысячи зрителей. И нам предстояло их порадовать.

Дело в том, что среди многочисленных объектов «Прохоровского поля» есть карманный танкодром, по которому обычно катают посетителей на потертых, но еще бодрых БТР-70, БМП, БМД и прочей бронетехнике. Пара бассейнов, подъем – спуск, туннель – вот и все препятствия. Впрочем, историческую технику никто пытать и не собирался. Задачей колонны «Дороги мужества» стал парадный проход перед трибунами. Указание водителям жесткое: включить полный привод, понижающую передачу, держать 10 км/ч и чинно проследовать на парковку под пояснительный текст диктора.

Не касалось скоростное ограничение только экипажей на БТР-80 и машин Росгвардии. Современным «Тигру», «Патрулю» и «Уралу-ВВ» предстояло устроить шоу, и ребята оторвались по полной. Уже на пробном проходе стало понятно, что перед трибунами военные водители выжмут максимум. Так и получилось. Мне повезло в этот момент оказаться в «Патруле» – и это, скажу вам, впечатляет, когда прапорщик Василий Харламов с совершенно спокойным лицом в скольжении заправляет тяжеленный 12-тонный броневик в вираж, ловко парирует попытку высокой машины завалиться на бок, а потом на полном ходу влетает в бассейн полигона.

Пируэты Росгвардии вызвали такой восторг зрителей, что даже через броню и плотно задраенные люки до нас долетали крики радости. После нестихающих оваций и вызова на бис мелкие потери от веселья не в счет. На нашем «Патруле» волной сорвало правое крепление номерного знака, а раскаленные включенным ближним светом фары «Тигра» при резком погружении лопнули и наполнились водой, словно слезами. Впрочем, это скорее конструкторам на заметку – военная машина и не в таких условиях должна выживать без потерь.

Увы, другая проблема оказалась посерьезнее. Тот самый БРДМ-2, что дымил вчера, сегодня продолжил пугать публику шлейфом из трубы глушителя. Механики приговорили прокладку головки блока, причем снова с левой стороны, как на уже вышедшем из строя БРДМ-2 ЗС с громкоговорителями. Таким образом, завтра домой на буксире поедут три машины. А вот саратовские экипажи, с которыми я провел предыдущие дни, отправились в путь уже сегодня – в Москву они заезжать не будут.

ГАЗ-63 АС-1

В плотном графике мне удалось выкроить минуту и пробежать по некоторым объектам заповедника в Прохоровке. Мемориальный комплекс впечатляет масштабом и разнообразием экспозиций: от полевых траншей и блиндажа командующего 5-й гвардейской танковой армией генерал-лейтенанта Павла Ротмистрова до выставки вооружения и замечательного ретро-поезда с паровозом, «теплушкой» и манекенами.

Однако же в первую очередь рекомендую посетить музей бронетанковой техники. Помимо собственно истории танка, в нем удачно обыграны обычно остающиеся за кадром моменты вроде изготовления брони, нюансов производства военного времени, подготовки машин к бою. Причем сделано все в приятной интерактивной форме: детям понравится, что многое можно трогать; взрослые оценят точность диорам. А самое крутое – это огромный макет танкового завода, выполненный с поразительной детализацией. Современная выставка, нескучная.

День шестой. Прохоровка – Орел (310 км)

Путь домой, как известно, короче, но только не в том случае, если приходится возвращаться на исторической технике. Утро началось хлопотно: с погрузки на эвакуатор звуковой станции БРДМ-2 ЗС, сцепки «Катюши» с предоставленным Росгвардией тягачом, ожиданием перевозчика для неисправного БРДМ-2.

Грустно, конечно, смотреть на раненых в сражении с дальней дорогой ветеранов. И вдвойне обидно, что потерь прибавилось. После ночевки неохотно завелся санитарный ГАЗ-63 АС-1 (к слову, 1963 года выпуска). Было подозрение на карбюратор, однако на половине маршрута отказали два цилиндра. Пришлось БТР-80 взять медиков на буксир. Но приятно видеть, как на неизбежные в таком сложном пробеге проблемы реагируют участники. Несмотря на досаду, руки никто не опустил. Поэтому верю: совсем скоро эти машины снова встанут в строй.

А теперь позитивные новости, ведь пора, наконец, подробно рассказать об очень интересной машине под названием «Астейс-7020-01», которая вчера удивила публику лихим выступлением в Прохоровке. Не раз мелькал бронеавтомобиль и по телевизору – во время трансляций главного парада страны на Красной площади. И да, мне повезло прокатиться на технике, удостоенной чести пройти вдоль стен Кремля на День Победы.

Доводилось слышать мнение, будто «Астейс» – часть нового семейства «Тайфун». В плане назначения – да, полноприводный двухосный вездеход предназначен для патрулирования, разведки, сопровождения колонн, перевозки и защиты личного состава в условиях современных боевых действий, где велика вероятность минирования даже тыловых дорог и внезапной атаки с применением различного стрелкового оружия. Иными словами, в местности, насыщенной террористами (характерный пример – нынешняя Сирия). Но принципиальное отличие проекта «Патруль» – в использовании отечественных агрегатов, что упрощает ремонт, обслуживание и удешевляет машину.

В семейство «Патрулей» входят машины разного назначения (командно-штабная, медицинская, инженерной разведки, связи), есть даже вариант 6х6.

Судя по всему, силовым структурам такой подход пришелся по нраву. В 2014 году фирма «Астейс» из Набережных Челнов представила первый прототип, а уже в 2017-м Росгвардия заключила контракт на поставку серии бронеавтомобилей. Причем, со слов военнослужащих ОДОН, которые чуть ли не с самого начала используют эти машины, модернизация «Патрулей» не прекращается – производитель следит за замечаниями и вносит доработки в конструкцию.

Сейчас «Астейс» представляет собой камазовское шасси с камазовским же турбодизелем V8 (260 л.с.) и механической коробкой передач с делителем, на которое устанавливают полностью оригинальный бронекорпус капотной компоновки. Особое внимание уделено стойкости к подрыву – днище имеет V-образную форму, рассекающую ударную волну. «Патруль» выдерживает детонацию 2 кг тротила, способен противостоять обстрелу из 7,62-мм винтовки СВД или автомата Калашникова небронебойной пулей (5-й класс баллистической защиты по российским стандартам).

С этого ракурса хорошо заметна противоминная конфигурация днища .

Это теория, а практика состоит в том, что пока мне не доводилось видеть более удобного транспортера пехоты из числа российских разработок. Попасть в «Патруль», равно как и десантироваться из машины, можно быстро и с любой стороны: пара дверей сзади, по две с каждого борта, проемы довольно высокие и широкие, чтобы не мешкая выскочить в полной экипировке. Смущает только высота пола – аж три ступеньки. Но это плата за противоминную защиту и высокую проходимость.

В отличие от, например, «Тайфуна-К», где десант сидит лицом друг к другу, «Астейс» развернул стрелков к бортам и обеспечил каждого бойницей. Есть они и в корме, и только у водителя с командиром нет возможности вести огонь изнутри машины. Но для этого в крыше вырезали люк и установили крепление для пулемета, прикрытое со всех сторон броневыми панелями.

В десантном отсеке шесть удобных кресел, закрепленных на противоминном каркасе. Можно, наверное, запихнуть и больше – размеры капсулы позволяют, но, на мой взгляд, нынешняя конфигурация оптимальна – бойцам просторно, они не будут мешать друг другу. Для пущего комфорта на борту аж два автономных отопителя и кондиционер, пол застелен мягким нескользящим резиновым покрытием, стены и потолок отделаны противоосколочным подбоем. Двери от распахивания взрывной волной удерживают специальные засовы. В общем, все сделано по уму.

Спереди тоже, мягко говоря, неплохо. Руль регулируется, боковые зеркала с электроприводом, есть подогрев бронестекол и даже круиз-контроль. Оба кресла – на пневмоподвеске: самая лютая тряска не заставит позвоночник осыпаться в штаны. Вчера лично в этом убедился, когда мы носились по полигону в Прохоровке. Правда на прыжке в бассейн меня так раскачало, что головой приложился четко в регулировочный болт запорного механизма люка, хотя и был пристегнут. Сам виноват – не отрегулировал «подушку» должным образом.

На ходу российская порода, разумеется, ощущается: подвывает трансмиссия, постукивает по крыше крепление для пулеметной коробки с патронной лентой, туговато переключаются передачи. Но сил у машины хоть отбавляй. Разумеется, экипаж опытных прапорщиков Росгвардии Василия и Амира из парадного расчета отменно знает свое дело и умеет обращаться с машиной как надо, однако все равно впечатляет, что «Патруль» с 10-тонной «Катюшей» на буксире мчит так, словно груза за спиной нет вовсе.

Но то была только присказка к настоящей демонстрации. Машинам Росгвардии предписано заправляться в строго отведенных местах по службе ГСМ согласно маршрутному листу. Так что однажды нам пришлось на время отделиться от основной колонны. И мужики втопили по-серьезному. Возможно, движение со скоростью под 100 км/ч обычному водителю покажется скукой, вот только для броневика это более чем серьезная цифра. На финиш дневного отрезка в три сотни километров мы прибыли, несмотря на бюрократические задержки с оформлением документов, с заметным опережением графика.

А скорость, маневренность, проходимость, удобство экипажа при высоком уровне защиты – именно те качества, которые требуются от такой техники современного уровня. И лично у меня теперь нет вопросов, почему Росгвардия закупила именно «Патрули».

В заключение раскрою один секрет – как экипажи парадных бронеавтомобилей умудряются четко держать строй в движении. На переднее и боковое правое стекла обычным маркером нанесены метки, по которым водитель равняется на соседние машины. Простое и эффективное решение.

День седьмой. Орел – Тула (190 км)

Утром разбудила смс-ка от МЧС. Опасайтесь, мол, обильных ливней на территории Орловской области. Погода и правда серьезно испортилась – небо затянуло тучами, дождь зарядил на целый день и не прекратился до самой Тулы. Так бронепробег попал из жары в холод и сырость, из лета в осень.

Кто следит за дневником «Дороги мужества», наверняка уже догадывается, что это означало для экипажей большинства боевых машин колонны: протечки, лужи под ногами, вынужденный душ при необходимости полевого ремонта. Крупных поломок по счастью не случилось, а вот в одном из БРДМов я приметил ведерко, которое находчивые участники подставили под башню для сбора просочившейся через маску спаренных пулеметов влаги.

Каждое колесо «Урала-ВВ» оснащено подкачкой и способно выдержать до четырех пробоин пулями калибра 7,62 мм.

Мне же повезло дважды. Во-первых, большую часть пути я снова проделал с росгвардейцами – на современной уютной технике, но пересел из «Патруля» в «Урал-ВВ». Во-вторых, эта машина внезапно приятно удивила, поскольку многого от броневика на шасси заслуженного трехосного полноприводника 4320 поначалу не ждешь.

Этот «Урал-ВВ», как и «Патруль», принимал участие в параде Победы.

Идеология «Урала-ВВ» в целом совпадает с задачами изделия «Астейса» – хорошо защищенный, высокомобильный транспорт с повышенной стойкостью к подрыву. Причем свой шестиколесный вариант Уральский автозавод разработал куда раньше: в 2014 году уже начались поставки во Внутренние войска МВД России (позже трансформированные в Росгвардию). Собственно, литеры ВВ в индексе машины как раз и намекают на основного заказчика проекта.

Преимущество «Урала» – в увеличенной вместимости: 15 человек, включая водителя. Но в целом обстановка в десантном отсеке куда аскетичнее, нежели в «Патруле». К примеру, кондиционер есть, а мягкого покрытия на полу нет. Да и в целом оформлен интерьер грубее, словно вырублен топором. Даже запорные механизмы дверей выставлены напоказ.

Компоновка, на мой скромный взгляд, также не самая оптимальная. Боковая дверь только одна – справа (слева закреплена запаска), причем довольно узкая. Кресла на противоминной подвеске развернуты спинками с стенкам, то есть для ведения огня стрелки должны развернуться и сложить подголовники – потеря времени. Зато бойницы просторные – даже гранаты бросать можно. А если поднять подушки складных сидений, «Урал-ВВ» превращается в огромный бронированный фургон.

При этом Иван и Расул – старший сержант и прапорщик Росгвардии, которые служат на этих машинах – в один голос заявили, что с «Урала» на «Камаз» не пересядут. И чтобы понять ребят, достаточно перейти из десантного отсека в кабину – в отличие от «Патруля», в «ВВ» сделан удобный проход на оба передних места: в случае ранения водителя его легко заменить.

Уральский автозавод постепенно совершенствует конструкцию машины: со временем уменьшили искажения бронестекол, добавили прикуриватель, изменили сиденья.

Изрядно выпирающий кожух вентиляционной установки выглядит топорно, равно как подвешенный под потолком короб кондиционера. Однако эффективность обдува здесь выше, чем в «Патруле», которому выделили всего два поворотных дефлектора по краям панели. В целом же по оснащению почти паритет. «Урал» тоже снабжен подогревом стекол, электроприводом зеркал, системой регулирования давления воздуха в шинах и так далее. Плюс у «ВВ» есть фронтальная бойница в ветровом бронестекле во всю ширину кабины, в то время как у «Патруля» центральная перемычка несколько затрудняет обзор.

Силовой блок оригинальный: рядный шестицилиндровый турбодизель ЯМЗ (285 сил) в паре с восьмиступенчатой механической коробкой. Впрочем, передач даже девять, поскольку рычаг «Урала» имеет еще и особое положение «С» – своего рода ползучий режим для самого тяжелого бездорожья. Было бы интересно сравнить два современных бронеавтомобиля вне асфальта, но впереди у нас, увы, только шоссе.

Субъективно «Патруль» чуть бодрее, зато завернутый в бронерубашку двигатель 14-тонного «Урала» едва слышен. За счет удлиненной колесной базы «ВВ» вдобавок идет плавнее (почти как БТР) и меньше раскачивается от дисбаланса зубастой резины. Пожалуй, в плане общего комфорта на передних креслах шестиколесный броневик наравне с «Тигром» можно назвать самой удачной машиной колонны.

Выход из «Урала-ВВ» через задние двери производится после откидывания лестницы. Заведует опусканием и подъемом ступеней пневмоцилиндр с кнопочным управлением с места водителя или из десантного отсека.

Напрашивается вывод, что «Урал» хорош прежде всего для водителя и командира, выгоден при необходимости оперативной переброски относительно крупных подразделений. В то время как компактный «Патруль», по идее, должен быть больше ценим бойцами за продуманный десантный отсек и высокую маневренность. И пока обе модели служат вместе, успешно разделяя боевые задачи, в том числе в неспокойной Сирии. Причем внушительный «Урал-ВВ», как рассказали росгвардейцы, особенно любим спецподразделениями.

День восьмой. Тула – Москва (190 км). Финиш!

Финальный отрезок маршрута решил провести в компании спецов истринской фирмы «Б-Армс». Напомню, она выставила в бронепробег глубоко модернизированную БРДМ-2 под названием БРДМ-2МБ «Бекас», с которой читатели Motor1 Россия познакомились одними из первых в мире. С момента презентации прошел всего месяц, а машина уже успела заинтересовать российские силовые структуры и даже зарубежные страны, имеющие на вооружении «Бардаки» советского выпуска. Поэтому было вдвойне интересно узнать, как обновленная техника показала себя в дальнем пробеге, ведь изменилось буквально все – от уровня защиты до силовой установки.

Модернизированная БРДМ-2МБ «Бекас» (справа) и оригинальная машина родом из СССР.

Собственно, с новым двигателем – турбодизелем ЯМЗ-534 – и оказались связаны основные тревоги испытателей. На затяжных подъемах в 30-градусную жару, когда колонна порой шла медленнее 40 км/ч, мотор стал подавать признаки перегрева. После того, как ребята приоткрыли крышки отсека, температура стабилизировалась. Однако по возвращении домой инженеры все равно собираются провести доработку корпуса, вентиляции и системы охлаждения, чтобы исключить риск «теплового удара» даже в условиях пустынного пекла.

А в остальном «Бекас» словно и не заметил солидного марш-броска на 1500 км. Пришлось заменить звуковой сигнал да подрегулировать тормозные механизмы, чтобы механику-водителю было удобнее замедляться в городской толчее, через которую не раз пришлось пробиваться на маршруте.

В дождь штатные «дворники» с одной скоростью привода оказались не очень удобными. В планах «Б-Армс» – доработка стеклоочистителей с переносом управления с тумблера на кнопку на передней панели.

Еще экипаж ворчал на подвывающую раздаточную коробку (она досталась в наследство от дорестайлинговой БРДМ-2) и кривоватое правое переднее колесо (то самое жесткое КИ-126, о нюансах которого саратовцы рассказали на третий день бронепробега). Хотя лично мне кажется, что это уже придирки. На фоне исторических «Бардаков» в «Бекасе» путешествовать вполне комфортно: спасибо новым креслам с высокой спинкой, кондиционеру, системе кругового видеообзора, боковым люкам и прочим приятным мелочам вроде светодиодных плафонов освещения, способных по нажатию клавиши превратить темный десантный отсек словно в белоснежный кабинет стоматолога.

И, конечно, современный дизель наголову выше старого бензинового V8. «Бекас» легко держался в колонне, не скисал на разгонах и вдобавок радовал низким расходом топлива. На каждые 100 км БРДМ-2МБ просил около 20-25 л солярки: фактически в два раза меньше оригинальной машины. И это не предел. Основные параметры двигателя инженеры контролировали прямо с телефона, онлайн; вели бортовой журнал, так что управляющая электроника еще может получить оптимизированные настройки.

Так за обсуждением перспектив мы незаметно добрались до Москвы. Пока не верится, что четвертая «Дорога мужества» пройдена, пусть и не без приключений. Еще стоит грохот в ушах, еще не сошел с кожи лютый «бронетанковый» загар вперемешку с пылью, а одежда крепко впитала ароматы горючего и масла. Со стороны это может и воспринимается увеселительной прогулкой, но уверяю – одолеть на военных машинах, особенно раритетных, такой протяженный маршрут оказалось даже сложнее, чем я представлял накануне мероприятия.

Но ребята справились, иначе не могли. Ведь как однажды сказал руководитель Военно-технического общества Алексей Мигалин, бронепробег в память подвигов предков – это уже даже не хобби, а скорее гражданская позиция.

БТР-82А

Бронетранспортер 

БТР-82А разработан КБ Арзамасского машиностроительного завода на базе БТР-80. Разработка БТР-82 и БТР-82А официально начата в 2009 г. В этом же году собраны первые опытные образцы бронетранспортеров. В 2010 г. выпущена небольшая серия БТР-82А для прохождения войсковых испытаний.  Войсковые испытания проводились в Южном военном округе ВС России.

В 2013 г. после успешного завершения войсковых испытаний БТР-82А приказом Министра обороны России принят на вооружение Вооруженных сил. 

Бронетранспортер БТР-82А на выставке «Интерполитех-2016» (фото — Виталий Кузьмин, https://www.vitalykuzmin.net)

БТР-82А в ВС России

В 2013 г. БТР-82А принят на вооружение ВС России. По состоянию на 2018 г. в составе Сухопутных войск находится не менее 800 БТР-82А, в морской пехоте ВМФ России около 600 БТР-82А. так же БТР-82А есть в ВДВ и в войсках Росгвардии.

Конструкция БТР

Корпус БТР является модернизированным корпусом БТР-80. Обеспечивается размещение в корпусе отделения десанта, преодоление водных преград, защита от оружия массового поражения. Доработана трансмиссия и ходовая часть. 

Штатное место оператора на БТР-82А переместилось из башни в обитаемое отделение. С целью ослабить воздействие от мин, все сиденья установлены на крепления поглощающие удар. Машина оснащена новой улучшенной системой пожаротушения

Бронирование: противопульное. Броня корпуса и башни способна противостоять стрелковому оружию противника и осколкам мин и снарядов. Для дополнительной защиты экипажа и десанта в машине устанавливается комплект антиосколочной защиты.

Двигатель:
Дизельный КамАЗ 740.14-300 мощностью 300 л.с.

ТТХ БТР-82А

Экипаж - 3 чел + 7 чел десанта

Длина - 7580 мм
Ширина – 2985 мм
Высота – 2725 мм
Клиренс – 475 мм
Масса боевая – не более 16 т

Скорость максимальная: 
- 80 км/ч (по шоссе)
- 9 км/ч (на плаву)
Запас хода - 700 км
Преодолеваемые препятствия:
- ров - 2 м
- стенка - 0,5 м
- подъем - 30 град.

Бронетранспортер БТР-82А на выставке «Интерполитех-2016» (фото — Виталий Кузьмин, https://www.vitalykuzmin.net)

Вооружение

30-мм пушка 2А72 (модификация пушки 2А42)
Боезапас - 300 выстр.
Углы наведения:
- по горизонтали - 360 град.
- по вертикали - от -5 до +70 град.
Скорострельность - 500-550 выстр/мин (максимальная)
Дальность стрельбы - 3600 м
Дальность прицельная - 2600 м

Пулемет - 1 х 7.62-мм спаренный с пушкой пулемет ПКТМ, боезапас - 2000 патронов

Мортиры дымовой завесы - 6 х 81-мм мортиры запуска дымовых гранат 3Д6 / 3Д6М

Бронетранспортер БТР-82А на выставке «Интерполитех-2016» (фото — Виталий Кузьмин, https://www.vitalykuzmin.net)

Оборудование

БТР оборудован электроприводом вооружения и цифровым двухплоскостным стабилизатором, а также комбинированным всесуточным прицелом наводчика ТКН-4ГА со стабилизированным полем зрения и каналом управления дистанционным подрывом снарядов.
БТР оборудован цифровыми радиостанциями с кодированием сигнала и комбинированными приборами наблюдения.

БТР-82 — модификация с 14.5-мм пулеметом КПВТ.

БТР-82А — модификация БТР с 30-мм пушкой 2А72 в модуле БППУ. Принят на вооружение ВС России в 2013 г.

БТР-82А1 (БТР-88) — модификация БТР-82 с дистанционно управляемым боевым модулем разработки ЦНИИ «Буревестник» с 30-мм автоматической пушкой и 7,62-мм пулемётом.

БТР-82АМ — модификация БТР-80 с вооружением БТР-82А. Модернизация производится в ходе капитального ремонта на ремонтных предприятиях.

БТР-82В — модификация БТР-82А для внутренних войск (Росгвардии).

БТР-87 — глубокая модификация БТР-82А с усиленным новым перепроектированным бронекорпусом с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и задним расположением отделения для десантников. Разработан ООО «ВПК»для экспорта. Впервые был показан в июне 2015 года на международном военно-техническом форуме «Армия-2015» в парке Патриот Кубинке.

15Ц56М «Тайфун-М» — боевая противодиверсионная машина для РВСН разработана на базе БТР-82.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Литва предпочла германские бронетранспортеры украинским

31 августа 2016

Автор фото, Getty Images

Боевая машина пехоты Boxer больше подходит для тех задач, которые ставит перед легкой бронетехникой командование армии Литвы

Министр обороны Литвы Юозас Олекас в интервью украинскому телеканалу 112 объяснил причины покупки бронетехники в Германии, а не на Украине, тем, что украинские бронетранспортреры «не соответствуют стандартам НАТО».

Ранее стало известно, что литовское министерство обороны приняло решение закупить 88 бронемашин Boxer производства германо-голландского консорциума Artec. Стоимость контракта составит 385,6 млн евро.

Поставки начнутся в 2017 году, полностью контракт должен быть выполнен в 2021-м. Стоимость украинских БТР-4 в зависимости от контракта в прошлом варьировалась от одного до полутора миллионов долларов за единицу.

Правда, из дальнейшего объяснения министра следует скорее то, что от украинских машин отказались из-за несоответствия не столько стандартам НАТО, сколько задачам, которые литовская армия ставит перед этими машинами.

Дело, скорее в том, что эти БТР просто не очень нужны именно Литве, а не в том, что они не вписываются в стандарты альянса.

«Есть наши требования, которые должны выполняться, как в отношении защитной мощи техники, так и боевой, — объяснил министр. — Есть стандарты, которые приняты в странах НАТО, чтобы оперировать, участвовать в действиях совместно. Этим требованиям соответствовала немецкая техника».

Автор фото, Reuters

БТР-4 — новейший украинский бронетранспортер, у которого было немало «детских болезней»

Министр, скорее всего, имел в виду не стандарты НАТО в широком смысле — далее он уточнил, что речь идет об условиях, которые были выдвинуты для одного конкретного заказа.

«Я говорю о тех требованиях, которые были при сделке с Германией. Здесь мы выдвигали более высокие требования для некоторых технических данных», — пояснил Олекас.

Тем не менее, многие украинские и российские СМИ восприняли это как своего рода приговор украинским бронетранспортерам БТР-4 — новым машинам, разработанным в Харьковском конструкторском бюро машиностроения в середине 2000-х годов.

Украина в настоящее время пытается наладить поставки этих БТР в армию и одновременно старается удержаться на мировом рынке вооружений.

По мнению экспертов, хотя украинские бронетранспортеры и вызывали серьезные нарекания у покупателей, перспективы их поставки на экспорт есть.

Энергичные закупки

Литва приняла решение о перевооружении своих сухопутных сил новой бронетехникой на фоне обострения отношений Североатлантического альянса и России.

Соседняя с ней Латвия в начале августа договорилась с Британией о поставках 123 бывших в употреблении гусеничных бронетранспортеров CVR(T) за 249,5 млн евро.

Автор фото, Getty Images

Цена каждого Boxer для Литвы составит примерно 4,4 млн евро

В январе сообщалось, что Эстония планирует закупить в Норвегии 35 единиц шасси БМП CV90 шведского производства, с тем чтобы модернизировать их до состояния полноценных боевых машин. Ранее Таллинн закупил более 40 колесных БТР Patria Pasi в Нидерландах.

Собственные программы развития парка бронетехники есть в Польше и Румынии.

В рамках своей программы Литва объявила раздельные тендеры на бронемашины и боевые модули к ним. В результате на вооружение литовским вооруженным силам поступит германское шассии Boxer с израильским боевым модулем, вооруженным 30-миллиметровой пушкой и противотанковыми ракетами.

Законы рынка и законы войны

Украинский эксперт в области бронетехники Андрей Тарасенко сказал в интервью Русской службе Би-би-си, что германская техника больше подходит для европейского театра, она более защищена, но обладает и большим весом.

«Каждая имеет свои достоинства и недостатки. Одна, например, [украинский БТР-4] обладает большей подвижностью вне дорог и может плавать. У другой [Boxer] лучше защита, но хуже подвижность», — сказал он.

«Эти решения выглядят вполне обосновано. Водных преград там немного, территория небольшая, и эти высокозащищенные машины будут смотреться разумно», — объяснил эксперт.

С другой стороны, как полагает украинский военный аналитик Сергей Згурец, Украине было бы непросто победить в тендере, который проводила европейская страна, поскольку на этом рынке Киев не чувствует себя уверенно.

«Эта прибалтийская страна не могла купить украинскую технику, поскольку на рынке стран НАТО среди поставщиков доминируют две страны — Германия и Франция, с примесью американских компаний. Поэтому в этой истории с покупкой германских машин для меня ничего нелогичного нет», — сказал он.

Борьба за рынки

В последние годы Украина активно и небезуспешно продвигала свою бронетехнику на международном рынке вооружений, прежде всего, в азиатских странах.

Так БТР-3, также разработанный в Харькове, поставлялся в Мьянму, Таиланд, Нигерию и ОАЭ; БТР-4 покупали Ирак и Индонезия; танки «Оплот» поставлялись, правда, в небольшом количестве и с задержками, в Таиланд.

Однако с началом боевых действий на востоке страны весной 2014 года украинское правительство сразу же распорядилось прекратить экспортные поставки новой техники. Был приостановлен экспорт танков в Таиланд (впоследствии возобновленный), переговоры с другими странами, в том числе и по опционам.

За два года, с начала 2014 по конец 2015-го, по данным шведского института SIPRI, экспорт вооружений из Украины сократился вдвое.

Главной задачей в настоящее время, по словам Сергея Згуреца, стала попытка, с одной стороны, вернуть утерянные позиции на международном рынке и попытаться завоевать новые, а с другой — обеспечить поставку бронетехники в армию, которая продолжает участвовать в конфликте на востоке.

«Как только вы делаете паузу на внешнем рынке, она тут же заполняется российской или китайской техникой, и вернуться на замороженный рынок довольно трудно», — полагает эксперт.

Репутация и война

Вернуть позиции на оружейном рынке непросто. Необходимо, как минимум, завоевать репутацию. БТР-4 был не самой удачной машиной для этого.

Иракский контракт в конце концов обернулся скандалом, связанным, в частности, с качеством брони БТР-4. По словам Тарасенко, в этом проявилась давняя проблема ОПК постсоветских стран — неумение организовать послепродажное обслуживание.

С одной стороны, этот контракт отрицательно повлиял на репутацию украинских бронетренспортеров, но с другой — они теперь активно используются в боевых действиях против ДНР и ЛНР, что по законам рынка вооружений сильно повышает их статус как товара.

Правда, по словам Тарасенко, война вскрывает не только достоинства, но и недостатки. «Если ее будут использовать как ее использовали в некоторых случаях, то это сыграет негативную роль. Были случаи неграмотного использования, были случаи потери техники», — сказал он.

С другой стороны, считает эксперт, боевые действия выявиляют множество «детских болезней» — в таких конфликтах техника, как он выразился, «взрослеет» гораздо быстрей.

В свою очередь, Сергей Згурец отмечает, что развивать проект БТР-4 сложно из-за негласного правила европейских машиностроителей, которые стараются не поставлять узлы и агрегаты тем странам, которые строят военную технику для того, чтобы поставлять в зону действующего конфликта.

Бронетранспортер БТР-80, Описание Технических Характеристик ТТХ, Устройство и Вооружение, Двигатель, Вес, Толщина Брони

29.04.2019

Сегодня одним из наиболее распространенных видов боевой техники во всех армиях мира являются бронетранспортеры. Но так было далеко не всегда. Их стремительное развитие началось после окончания Второй мировой войны. Военные поняли, как важно повысить мобильность пехоты и увеличить ее защищенность.

В СССР в 1949 году был принят на вооружение БТР-40, который был почти точной копией американского бронетранспортера Scout Car M3A1, поставлявшегося по ленд-лизу. Затем в 1950 году был выпущен БТР-152, а в 1959 году был принят на вооружение советский плавающий бронетранспортер БТР-60. На нем были установлены два бензиновых двигателя с двумя трансмиссиями, и эта машина не отличалась особой надежностью. Да и ее огневая мощь не устраивала военных. В 1976 году был создан БТР-70, вооружение которого было усилено. На него установили пулемет КПВТ (14,5 мм) и пулемет ПКТ. Эта машина выгодно отличалась от своего предшественника, на ней также были установлены два бензиновых двигателя, но гораздо более мощных, чем на БТР-60.

Однако, потом началась война в Афганистане и все недостатки БТР-70 сразу же дали о себе знать. Основной его проблемой была силовая установка, которая была сложной, не слишком надежной и потребляла большое количество топлива. Можно сказать, что БТР-70 вообще был мало приспособлен к действиям в горной местности. Даже установленный на нем пулемет имел небольшой угол возвышения и мало чем мог помочь бойцам против засевших в горах душманов.

Очень неудобно было десантироваться из машины, да и защищенность ее оставляла желать лучшего. На Горьковском автозаводе начинается разработка нового бронетранспортера, который в скором будущем получит название БТР-80.

История создания БТР-80

Машина получила заводское обозначение ГАЗ-5903. Устройство машины принципиально не отличается от БТР-70. Основное внимание разработчики направили на усовершенствование силовой установки машины. Нужен был один надежный дизельный двигатель. Наличие в боевой машине сразу двух моторов и трансмиссий давало определенные преимущества (при повреждении одного двигателя БТР мог двигаться с помощью другого). Но сложность текущего обслуживания и ремонта силовой установки с таким устройством, сводила положительные качества практически на нет.

На новую машину был поставлен дизельный двигатель от серийного автомобиля КамАЗ, что существенно удешевило производство и обслуживание новой техники. Благодаря установке турбокомпрессора БТР-80 мог развивать скорость на 20 км/ч выше, чем его предшественник.

На БТР-80 были сделаны новые люки для десантирования, состоящие из двух створок. Вооружение осталось прежним, а вот конструкция башни была изменена. Бронетранспортер БТР-80 стал на две тонны тяжелее, чем его предшественник, но благодаря установке более мощного двигателя это не сказалось на его маневренности.

В 1986 году машина была принята на вооружение и ее начали изготавливать серийно. На сегодняшний день БТР-80 является основным бронетранспортером российской армии, а также многих других армий мира. Эта машина активно экспортируется, БТР-80 принимал участие во множестве конфликтов.

Созданы десятки самых разнообразных модификаций БТР-80, на ее базе изготавливаются машины для выполнения специальных функций. На последние модификации этой машины очень часто устанавливают автоматическую пушку и противотанковые ракетные комплексы.

Описание БТР-80

Бронетранспортер БТР-80 предназначен для транспортировки личного состава и поддержке его огнем на поле боя. Хотя, функция огневой поддержки больше относится к боевой машине пехоты.

Корпус машины создан из броневых катаных листов. Корпус машины имеет обтекаемую форму, это необходимо для придания ей плавучести и для повышения ее защиты. Толщина брони не превышает 10 миллиметров.

БТР-80 разделен на несколько отделений. Впереди находится отделение управления, в котором расположено место водителя-механика и командира машины. Также здесь установлены приборы наблюдения (включая ночные), контрольно-измерительные приборы, радиостанция и переговорное устройство.

За отделением управления находится боевой отсек. В нем расположено место оператора-наводчика и места для десантников (семь человек). Один пехотинец сидит рядом с наводчиком лицом по ходу движения, а остальные расположены лицом к бортам машины, по три человека на каждой стороне. В отделении есть амбразуры для использования личного оружия. Для ведения огня из пулемета, наводчик занимает специальное подвесное кресло.

Также в боевом отделении расположен большой люк для десантирования. Он состоял из двух створок: верхняя часть открывалась вбок, а нижняя опускалась и служила удобной подножкой при выходе из машины.

Силовое отделение находится в корме машины. Там установлен дизельный двигатель с трансмиссией, радиаторы, топливные баки и резервуары для масла, генераторы и другое оборудование.

Вооружение БТР-80 состоит из пулемета КПВТ и пулемета ПКТ, которые размещены в башне машины. Пулемет КПВТ имеет калибр 14,5 мм и может бороться с живой силой противника, с легкой бронетехникой и низколетящими воздушными целями. В башне также расположен прицел 1П3-2 и приборы наблюдения.

БТР-80 выполнен по колесной формуле 8×8, управляемыми являются две передние пары колес. Подвеска машины независимая, торсионная. Колеса – бескамерные, пулестойкие. Есть система, которая обеспечивает контроль давления в колесах. БТР-80 будет продолжать двигаться, даже если из строя выйдут два колеса.

Характеристики ТТХ БТР-80

Ниже приведены технические характеристики БТР-80.

Видео о БТР-80

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

«Росток», не пробивший асфальт | Warspot.ru

В конце 80-х годов прошлого века стало понятно, что в большом вооружённом конфликте советским мотострелковым частям будет недоставать огневой мощи, которой располагал основной транспорт пехоты — бронетранспортёр БТР-80. Наличие двух пулемётов — 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ — уже не позволяло решать все огневые задачи, которые могли возникнуть перед мотострелковым отделением. В первую очередь удручала невозможность борьбы с современными бронированными целями, единственным средством поражения которых остался РПГ-7 штатного гранатомётчика. Это прекрасно понимали в СКБ Горьковского автозавода, поэтому в середине 80-х годов там начались поисковые работы по формированию облика перспективного бронетранспортёра.

Осознанная необходимость

Идея и идеология построения новой машины принадлежала Александру Григорьевичу Масягину. В 1989 году был создан эскизный проект перспективного бронетранспортёра. Основной задачей стало создание боевой машины с огневыми возможностями и защищённостью на уровне современных БМП. Обязательным условием оговаривалось наличие скорострельной автоматической пушки и противотанкового ракетного комплекса. Проект представили в Главное автобронетанковое управление, где идея получила одобрение: были открыты опытно-конструкторские работы по созданию перспективной колёсной боевой бронированной машины. Тема получила наименование «Росток».

По компоновке новый бронетранспортёр не отличался от БТР-80: проектировалась четырёхосная бронированная плавающая машина с передним расположением боевого отделения, десантным отделением в середине корпуса и задним расположением моторного отсека.

Бронирование в лобовой проекции обеспечивало защиту от снарядов малокалиберной артиллерии, по бортам — от крупнокалиберных пулемётов, а в корме — от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Комплекс вооружения с боевым отделением решили взять от БМП-2. Это позволяло по огневой мощи вывести бронетранспортёр на уровень боевой машины пехоты, а также решало вопрос по комплектации серийных машин, поскольку боевое отделение БМП-2 уже несколько лет находилось в крупносерийном производстве. Кроме того, все планы по модернизации БМП-2 в плане замены боевого отделения можно было применить и к БТР-90. Однако применение такого боевого отделения влекло за собой значительное увеличение размеров корпуса, поскольку боевой расчёт бронетранспортёра оставался прежним — 10 человек (командир, механик-водитель, наводчик-оператор и семь мотострелков).

Увеличение корпуса, естественно, привело к увеличению массы, и сразу встал вопрос о наличии, или, вернее, отсутствии подходящего двигателя. По расчётам, требовался дизельный агрегат мощностью 450–500 л.с., а таких было всего два: барнаульский УТД-29, серийно производившийся для БМП-3, и челябинский 2В-06 для машин семейства БМД-3. Оба двигателя имели свои достоинства и недостатки, но «лишних» УТД-29 не предвиделось, поскольку в те годы планы по выпуску БМП-3 были поистине грандиозными.

Выбор пал на 2В-06-2М мощностью 510 л.с. Он представлял собой шестицилиндровый четырёхтактный многотопливный дизель жидкостного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров, непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением впускного воздуха. На машине применили достаточно необычную для колесной техники гидромеханическую трансмиссию с гидрообъёмным механизмом поворота дифференциального типа. Механизм передач и поворота работал таким образом, что был однопоточным при прямолинейном движении и двухпоточным при поворотах машины. Потоки мощности распределялись по бортам; такая конструкция применялась до этого в специальных колёсных шасси семейства СКШ135 разработки В.А. Грачёва и серийно больше нигде не использовалась.

Благодаря применению бортовой схемы трансмиссии удалось улучшить управляемость и манёвренность бронетранспортёра. На мягких грунтах он мог разворачиваться «по-танковому», фактически на пятачке. На дорогах бронетранспортёр мог двигаться, не снижая скорости в поворотах, поскольку на какую величину увеличивалась частота вращения выходного вала забегающей стороны, на такую же уменьшалась частота вращения выходного вала отстающей. Гидромеханическая коробка передач была реверсивной, что позволяло бронетранспортёру двигаться с одинаковыми скоростями как вперёд, так и назад. Это тоже очень сильно повысило манёвренность машины. Отбор мощности к водомётам и насосу гидроуправления трансмиссией производился независимо от выбора передачи.

«Денег нет, но вы держитесь»

Машина получалась с большими перспективами — как в плане модернизации, так и с точки зрения применения шасси для монтажа различных систем вооружения и оборудования. Ничто не предвещало беды, но Советский Союз исчез с карты, а новая страна начала своё существование в условиях глубочайшего экономического кризиса, что, естественно, напрямую отразилось и на военно-промышленном комплексе. По этой причине первый опытный образец нового бронетранспортёра построили только в 1992 году, а летом 1994 года появился второй. В условиях свертывания финансирования необходимо было заинтересовать новой машиной руководство Министерства обороны.

12 сентября 1994 года в Нижнем Новгороде открылась первая и впоследствии оказавшаяся единственной международная выставка-ярмарка «Вооружение. Военная техника. Конверсия», которая должна была показать руководству Министерства обороны и потенциальным заказчикам перспективы и возможности российского оборонно-промышленного комплекса, и в первую очередь Нижегородского региона. На выставку приехал тогдашний министр обороны П.С. Грачёв, специально для которого буквально на два часа привезли 2-й опытный образец перспективного бронетранспортера. Там же озвучили и его имя — БТР-90, хотя об этом и не стоило говорить: до принятия на вооружение было очень далеко!

Новый бронетранспортёр, получивший обозначение ГАЗ-5923, произвёл впечатление: огромная по сравнению с БТР-80 машина с башней от БМП-2 притягивала многие взгляды. После осмотра министром обороны работники автозавода оперативно зачехлили «Росток», и он быстро покинул территорию выставки. Однако за короткое время, что машина пробыла на выставке, о новом бронетранспортёре удалось составить впечатление.

Что же представлял собой ГАЗ-5923? Как уже говорилось, по компоновке он не отличался от БТР-80: четырёхосная бронированная плавающая машина с передним расположением боевого отделения, десантным отделением в середине корпуса и задним расположением моторного отсека. На этом сходство заканчивалось: БТР-90 был значительно больше БТР-80: по длине на 475 мм, по ширине на 200 мм, а по высоте на целые 600 мм.

Полная масса машины увеличилась более чем на 7000 кг по сравнению с предшественником и достигла 20 920 кг. Сварной бронекорпус из плоских стальных листов немного напоминал БТР-80 — за исключением того, что на лобовом листе не стало характерных для «восьмидесятки» закрываемых бронекрышками окон-«ресничек». В боевом положении механик-водитель наблюдал за дорогой в перископические приборы, а в походном, как на танке, находился под защитой брезентового колпака со стеклом.

Для механика-водителя и старшего стрелка были предусмотрены индивидуальные люки в передней крыше корпуса. Командир и наводчик-оператор попадали на свои рабочие места через люки башни. Для десанта предусматривались два распашных люка между второй и третьей осями по типу БТР-80, а также два люка на задней крыше корпуса. Для стрельбы из автоматов и пулемётов мотострелков в боевом положении в бортах корпуса имелись бойницы: три на левом борту и четыре — на правом.

Вооружение бронетранспортёра соответствовало вооружению боевого отделения 675-сб119, устанавливавшегося на серийную БМП-2. В его состав входила 30-мм автоматическая пушка 2А42 с боекомплектом 500 снарядов. Могли использоваться следующие снаряды: осколочно-фугасно-зажигательные 3УОФ8, осколочно-трассирующие 3УОТ6 и бронебойно-трассирующие 3УБР. Подача была двухленточная: лента на 340 выстрелов с осколочно-трассирующими и осколочно-фугасно-зажигательными снарядами и на 160 выстрелов — с бронебойно-трассирующими. Спаренный с пушкой пулемёт 7,62-мм пулемёт ПКТМ имел боекомплект 2000 патронов.

В башне устанавливался электромеханический двухплоскостной стабилизатор 2Э36-4. На крыше башни размещалась пусковая установка 9П135М1 противотанкового комплекса «Конкурс», которая могла вести стрельбу управляемыми ракетами 9М111, 9М111М, 9М111-2 и 9М113. Боекомплект состоял из четырёх ракет, перезарядка производилась вручную. Внутри корпуса были предусмотрены укладки для ПЗРК 9К34М с запасом в две ракеты, одного пулемёта ПКМ с боекомплектом в 1000 патронов, восьми автоматов, гранатомёта РПГ-7 с пятью выстрелами к нему, девяти гранат Ф-1 и сигнального пистолета.

Наводчик имел комбинированный прицел БПК-2-42, командир — дневной прицел 1ПЗ-3 и ночной ТКН-3Б. В качестве осветителей для ночных прицелов использовались инфракрасные прожекторы ОУ-3ГАМ и ОУ-5. На башне также располагалась система постановки дымовых завес 902В в составе шести 81-мм гранатомётов с гранатами 3Д6 или 3Д6М. Средства наблюдения состояли из 15 перископических наблюдательных приборов ТНПО-170А и двух ТНПТ-1. Для вождения в ночное время у механика-водителя был прибор ТВН-5. Средства связи состояли из УКВ-радиостанции Р-173 и танкового переговорного устройства Р-174 на пять абонентов.

Силовая установка состояла из силового блока 950Б с двигателем 2В-06-2М, механизма передач и поворота с автоматом переключения передач АУ9 — как и двигатель, заимствованного с БМД-3, а также двух раздаточных коробок, восьми бортовых передач и восьми колёсных редукторов. Применение колесных редукторов позволило увеличить клиренс бронетранспортёра до 500–510 мм. Независимая подвеска конструктивно была подобна подвеске БТР-80. Каждое колесо подвешивалось на двух А-образных поперечных рычагах. В качестве упругих элементов использовались продольные торсионы. В подвесках первой и четвертой пар колёс устанавливались по два телескопических гидроамортизатора на колесо, в остальных подвесках — по одному на колесо.

Колеса дисковые, с разъёмным ободом и шинами ОИ-25 размерности 14R20, заимствованными у грузовика «Урал-4320». Они имели систему регулирования давления в шинах и позволяли продолжать движение при отсутствии избыточного давления в шинах. Рулевое управление с гидравлическим усилителем воздействовало на колёса первой и второй осей.

Трансмиссия позволяла разгоняться до 100 км/час по шоссе и обеспечивала среднюю скорость движения по грунтовым дорогам до 50 км/час. Движение на плаву со скоростью 10 км/час осуществлялось с помощью двух гидрореактивных высоконапорных водомётов с механическим приводом, расположенных в кормовой части корпуса. Управление на воде осуществлялось или поворотом колёс, или отключением одного из водометов. Запас топлива размещался в трёх баках ёмкостью 660 литров — это обеспечивало запас хода до 800 км по шоссе и до 12 часов на плаву.

Бронетранспортёр был оборудован системой защиты от оружия массового поражения, средствами дезактивации и дегазации, системой автоматического противопожарного оборудования, водооткачивающими средствами и средствами обеспечения обитаемости.

После показа на выставке для проекта ничего не изменилось. Министр обороны положительно отнёсся к перспективному бронетранспортёру, но денег у военных не было. Работникам СКБ было предложено развивать тему самостоятельно — в надежде, что в своё время деньги появятся, и опытно-конструкторские работы будут оплачены. Работы по теме «Росток» продолжились.

Продолжение

Источники и литература:

1. Изделие К-1-7. Техническое описание
2. Паспорт экспортного облика бронетранспортёра БТР-90

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Глобальный прогноз рынка военной бронетехники на сумму 247 млрд долларов и прогноз технологий до 2027 года

ДУБЛИН — (БИЗНЕС-ПРОВОД) — 28 мая 2019 г. —

Добавлен отчет «Глобальная военная бронетехника — прогноз рынка и технологий до 2027 года» к предложению ResearchAndMarkets.com.

Ожидается, что совокупный рынок достигнет 247 миллиардов долларов США и будет преимущественно зависеть от азиатского рынка. Ожидается, что на этот рынок будет приходиться более 30% от общего объема рынка.

Ожидается, что увеличение расходов на оборону в этом регионе в сочетании с увеличением программ модернизации приведет к увеличению расходов в этом регионе.Большинство стран в настоящее время разрабатывают свои собственные программы для коренных народов как для местного использования, так и для экспорта. Китай инициировал свою собственную программу MRAP и начал экспортировать эти машины в 2014 году. Другие страны, такие как Индия, также разработали местные версии бронированных машин. Одним из ключевых факторов для местной программы является возможность оптимизации затрат.

Стоимость жизненного цикла программы военной бронетехники является ключевой проблемой, стоимость обслуживания платформы бронетранспортера составляет около одной трети стоимости жизненного цикла.Несколько ключевых областей оптимизации затрат включают ТОиР, коллективные обновления, пакетные закупки COTS и разработку совместных программ. Высокая стоимость, связанная с материально-техническим обеспечением и ремонтом MRAP в Афганистане, привела к тому, что армия США списала оборудование на сумму около 7 миллиардов долларов США во время вывода американских войск. Другая динамика, влияющая на рынок, включает изменение моделей ведения войны и повышенное внимание к программам высоких технологий.

Природа войны эволюционировала от открытого поля к сценарию ближнего боя.Угрозы для бронетранспортера увеличились с традиционных RPG до улучшенных взрывных устройств. Чаще всего используются СВУ с дистанционным управлением, управляемыми транспортными средствами, работающими под давлением, и жилетами смертников. В период с 2008 по 2011 год более 50% жертв были вызваны смертельными случаями, связанными с СВУ, в Афганистане. Программа MRAP на 45 миллиардов долларов помогла сократить число жертв, по оценкам, программа MRAP спасла около 40 000 жизней, согласно правительственным источникам. Программа длилась около шести лет, и до сих пор сохраняется несколько MRAP.

Рынок военной бронетехники дополняется рынком оружия и автомобильным рынком. Большинство современных программ, таких как Stryker, нацелены на более высокую сопротивляемость и меньший вес, что также способствовало бы большей мобильности. Большинство программ MBT по всему миру сосредоточены на двух конкретных аспектах двигателей MBT, включая уменьшение теплового выхлопа двигателей и увеличение дальности действия. Снижение тепловыделения является важным аспектом, поскольку ОБТ можно обнаружить с помощью инфракрасного излучения. Во-вторых, пониженная температура выхлопных газов поможет войскам укрыться вблизи ОБТ во время закрытого боя.

Ключевой задачей бронетранспортера является уменьшение уязвимости наводчика для вражеского огня. В результате наводчик сможет управлять пушкой изнутри машины, используя дистанционно управляемое оружие. Дистанционно управляемое оружие также включает в себя такие функции, как независимое управление командиром для обнаружения вражеских целей. На израильских платформах, таких как БТР Eitan 8X8, используются дистанционно управляемый пулемет калибра 0,50 калибра и автоматическая пушка калибра 30/40 мм.

В тройку стран с самым большим парком бронетехники входят Россия, Китай и США.Бронетранспортер (БТР) составляет самую большую долю от общего парка.

Тем не менее, самая большая эволюция рынка бронетехники — это медленный переход от пассивной брони к системам активной защиты (APS). Рынок трансформируется в сторону устранения источника угрозы по сравнению с пассивной броней более раннего поколения, которая была ориентирована на противодействие удару снаряда. APS использовался преимущественно на ОБТ; однако эффективность системы также способствует ее внедрению в сегменте APC.Стоимость системы APS варьируется от 200 000 до 1 миллиона долларов США, в зависимости от функциональности и платформы. Это также один из самых быстрорастущих сегментов на рынке военной бронетехники.

Объем

Период исследования отчета под названием «Мировой рынок военной бронетехники» — 2017–2027 годы, однако прогнозный период — 2019–2027 годы. Рынок сегментирован по регионам, платформе, компонентам, броне и мобильности.

Причины для покупки

• Рыночный отчет военной бронетехники может быть полезен инвестиционным банкирам или финансовым учреждениям, которые рассматривают возможность инвестиций на этом рынке.
• Ключевые платформы системы активной защиты подробно описаны в главе «Технологии»
.
• Отчет также включает подробный анализ PEST и пять сил Портера. Страны ЕС работают над единой европейской программой основных боевых танков в рамках общей оптимизации затрат. Совместная разработка программы является примером безупречной политической сплоченности.
• В отчете также содержится подробный анализ страны, в этой главе рассматриваются около десяти стран с самым большим парком бронетехники.Страновой анализ включает подробный анализ импорта и экспорта за последние восемь лет.
• Драйверы, ограничения и проблемы рынка военной бронетехники подробно описаны в отдельной главе. Одним из ключевых драйверов на этом рынке является рост конфликтов, это могут быть внутренние конфликты или эскалация конфликтов в Северной Корее или Иране.
• Глава была разработана с учетом полезности этого отчета для производителей компонентов.В главе есть отдельный раздел, посвященный рынку компонентов для платформы.
• Рынок с высокими темпами роста во всех сегментах рынка был идентифицирован и представлен в отдельной главе под названием «Анализ возможностей».
• В главе «Прогноз на основе событий» рассматриваются два различных сценария. Исходные данные для сценариев были основаны на факторах, которые могут повлиять на рынок.
• В главе, озаглавленной «Прогноз на основе событий», определены ключевые факторы, которые, как ожидается, повлияют на рынок военной бронетехники.Влияние этих факторов на рынок было проанализировано с помощью двух сценариев.

Ключевые темы:

1 Введение

1.1 Цель

1.2 Определение рынка

1.3 Методология

1.4 Сценарий прогнозирования на основе событий

1.5 Кому будет полезен этот отчет?

1.5.1 Бизнес-лидеры и разработчики бизнеса

1.5.2 Специалисты в области обороны

1.5.3 Лица, определяющие политику, бюджетные планировщики и лица, принимающие решения

1.6 Язык

2 Краткое содержание

2.1 Тенденции и аналитика рынка военной бронетехники

2.2 Основные выводы

2.3 Основные выводы

2.4 Важные таблицы и графики

3 Текущий обзор мирового рынка военной бронетехники

3.1 Введение на рынок

3.1.1 Огневая мощь

3.1.2 Мобильность

3.1.3 Vectronics

3.1.4 Живучесть

3.2 Влияние СВУ на рынок военной бронетехники

3.2.1 Смерти коалиционных СВУ

3.3 Выбор материала брони

3.3.1 Бронированный материал и его возможности

3.3.2 Критерии проектирования брони

3.4 Критерии конечного пользователя

3.4.1 Критическое

3.4.2 Высокое

3.4. 3 Средний

3.5 Текущий обзор рынка

3.5.1 Глобальный парк бронетехники

3.6 Бизнес-инновации в снижении затрат

3.7 Анализ технологий на рынке военной бронетехники

3.7.1 Защита

3.7.2 Компоненты

3.7.3 Оружие

3.7.4 Системы и датчики

4 Сегментация рынка

5 Анализ рынка

5.1 Движущие силы рынка

5.1.1 Изменение сценария поля боя

5.1.2 Дополнение к рынкам

5.1.3 Рост мятежа

5.1.4 Глобальные программы по бронетехнике

5.1.5 Увеличение количества атак СВУ

5.1.6 Глобальные конфликты

5.2 Ограничения рынка

5.2.1 Оборонный бюджет

5.2.2 Общее сокращение войск

5.3 Проблемы рынка

5.3.1 Изменение динамики рынка

5.3.2 Высокая стоимость жизненного цикла

5.3.3 Мобильность войск

5.4 Анализ PEST

5.5 Porter’s Five Forces

6 Анализ страны

6.1 Введение

6.2 США

6.2.1 Основные импортеры военной бронетехники — US

6.2.2 Основные экспортеры военной бронетехники — US

6.2.3 Парк военной бронетехники США

6.2.4 Будущие программы

6,3 Россия

6,4 Китай

6,5 Саудовская Аравия

6,6 Украина

6,7 Северная Корея

6,8 Турция

6,9 Германия

6,10

6,11 Израиль

7 Глобальная платформа рынка военной бронетехники до 2027 г.

7,1 Общий объем мирового рынка по платформам до 2027 г.

7,2 Общий объем мирового рынка по платформам (по регионам) до 2027 г.

7.2.1 Основной боевой танк (ОБТ)

7.2.2 Бронетранспортер (БТР)

7.2.3 Легкая бронированная машина (LAV)

7.2.4 Защита от мин и засад (MRAP)

7.2.5 Другое

7,3 Общий мировой рынок по платформам (по компонентам) до 2027 г.

7.3.1 ОБТ

7.3.2 APC

7.3.3 LAV

7.3.4 MRAP

7.3.5 Прочие

8 Мировой рынок бронетехники военного назначения по Регион до 2027 г.

8,1 Общий объем мирового рынка по регионам до 2027 г.

8.2 Общий мировой рынок по регионам (по платформам) до 2027 г.

8,3 Общий мировой рынок по регионам (по мобильности) до 2027 г.

9 Мировой рынок военной бронетехники по броне до 2027 г.

9,1 Общий мировой рынок по бронетехнике до 2027 г.

9.2 Общий мировой рынок по броне (по продуктам) до 2027 г.

9.2.1 Активная броня

9.2.2 Пассивная броня

9.3 Общий мировой рынок по броне (по регионам) до 2027 г.

9.3.1 Активная броня

9,3 .2 Пассивная броня

10 Анализ возможностей

10.1 По региону

10,2 По платформе

10,3 По компонентам

10,4 По мобильности

10,5 По броне

11 Прогноз на основе событий

11.1 Введение

12 Профили компаний

• Allison
• ООО «АМ Дженерал»
• Aselsan
• BAE Systems
• Denel SOC Ltd
• Эльбит
• General Dynamics Corp.
• Hyundai Rotem
• Lockheed Martin Corp.
• Navistar International Corporation
• Norinco (China North Industries Group Corporation Limited)
• Northrop Grumman Corp.
• Корпорация Ошкош
• Raytheon Co.
• Группа Rheinmetall
• Военная промышленность Саудовской Аравии (SAMI)
• Textron Inc
• Thales Group

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/81dvgd

См. Исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/201
005254/en/

КОНТАКТ: ResearchAndMarkets.com

Лаура Вуд, старший менеджер по прессе

press @ researchchandmarkets.com

В рабочие часы EST звоните 1-917-300-0470

Для бесплатных звонков в США / Канаде 1-800-526-8630

В рабочие часы по Гринвичу звоните + 353-1-416-8900

Связанные темы : Танки и бронетехника

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО:

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО ОТРАСЛИ: ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ КОНСАЛТИНГ УСЛУГ

ИСТОЧНИК: Исследования и рынки

Авторские права Business Wire 2019.

ПУБ: 28.05.2019 04:37 AM / ДИСК: 28.05.2019 04:37

http: // www.businesswire.com/news/home/201
005254/en

10 лучших бронетранспортеров мира

Patria AMV (бронированная модульная машина) — это современная колесная бронированная машина 8 × 8, производимая финской компанией Patria. После выхода на рынок в 2004 году более 1600 AMV Patria были заказаны вооруженными силами Финляндии, Хорватии, Польши, Словении, Южной Африки, Швеции и ОАЭ.

Patria AMV несет трех членов экипажа и до десяти военнослужащих, защищая экипаж от самодельных взрывных устройств (СВУ) и взрывоопасных пенетраторов (EFP).Его носовая часть корпуса обеспечивает баллистическую защиту от бронебойного стабилизатора сброса Sabot-Tracer (APFSDS-T) толщиной до 30 мм. Автомобиль также может противостоять фугасным минам массой до 10 кг.

Бронетранспортер (БТР) Patria AMV оснащен башней Patria PML 127 OWS с 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом. Максимальная скорость автомобиля превышает 100 км / ч, а запас хода — 800 км.

Версия Boxer APC — один из лучших в мире бронетранспортеров, производимых ARTEC, совместным предприятием Krauss-Maffei Wegmann (KMW) и Rheinmetall.БТР Boxer, который в основном используется немецкой армией, может безопасно перевозить 11 человек, включая трех членов экипажа и восемь пехотинцев.

Автомобиль имеет разнесенную и наклонную броню для защиты от мин, СВУ и баллистических угроз.Он защищает экипаж от противотанковых и противопехотных мин, бомб и артиллерийских снарядов, а также обеспечивает всестороннюю баллистическую защиту от оружия диаметром до 14,5 мм на высоте 30 °.

Дистанционно управляемый легкий боевой модуль FLW 200 на борту машины оснащен 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом или 40-мм автоматическим гранатометом. Машина также поддерживает технологию IdZ (Пехотинец будущего), разработанную немецкой армией. Бронетранспортер Boxer развивает максимальную скорость 103 км / ч и лучшую в своем классе дальность полета 1050 км.

Piranha V — последний представитель семейства многоцелевых колесных бронированных машин Piranha, производимых компанией MOWAG (ныне известной как General Dynamics European Land Systems-Mowag).

Бронетранспортер Piranha V вмещает 13 человек в хорошо защищенном бронированном корпусе, который выдерживает воздействие мин, СВУ и угроз EFP. Автомобиль может быть оснащен системой активной защиты и дополнительной броней, обеспечивающей различные уровни защиты с охватом более 95%.

Авианосец может быть вооружен модульными боевыми платформами, начиная от дистанционно управляемых легковых вооружений и заканчивая тяжелыми турелями / артиллерийскими системами, такими как 30-мм модульная турельная система LANCE. Он объединяет дизельный двигатель MTU и систему топливосберегающей трансмиссии (FEDS), которые обеспечивают максимальную скорость 100 км / ч и запас хода 550 км.

Тематические отчеты

Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?

GlobalData по темам TMT за 2021 год рассказывается все, что вам нужно знать о темах революционных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

Бумеранг К-16 БТР

Бумеранг К-16 — это новый БТР 8 × 8, разработанный Военно-промышленной компанией (ВПК) для замены устаревшего семейства бронетранспортеров БТР, находящихся на вооружении ВС России. Впервые его представили публике во время репетиций парада Победы в Москве 2015 года.

Укомплектованный экипажем из трех человек, включая командира, наводчика и водителя, БТР может нести семь пехотинцев. В Boomerang K-16 встроена керамическая броня с болтовым креплением, обеспечивающая всестороннюю защиту от 14,5-мм бронебойных снарядов и артиллерийских осколков 152-мм снарядов.

На машине установлена ​​дистанционно управляемая башня, на которой установлена ​​матрица датчиков и 12.7-мм пулемет. Оснащенный четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом UTD-32TR мощностью 510 л.с., APC может развивать максимальную скорость 100 км / ч и дальность полета 800 км.

Бронетранспортер Pandur II 8×8 — это улучшенная версия колесного бронетранспортера Pandur I 6×6 производства General Dynamics European Land Systems-Steyr. В настоящее время машина находится на вооружении чешской армии, австрийской армии, вооруженных сил Индонезии (TNI) и вооруженных сил Португалии.

APC Pandur II предлагает места для 14 военнослужащих, включая экипаж, и может быть интегрирован с модульными масштабируемыми бронированными решениями для защиты от баллистических угроз, мин, СВУ и реактивных гранатометов (РПГ).

Башня SP30 на Pandur II вооружена 30-мм пушкой Mauser MK 30-2, а машины, используемые чешской армией, оснащены RAFAEL RCWS-30 с 30-мм пушкой ATK MK44. Вторичное вооружение включает 7,62-мм пулемет и 76-мм дымовые гранатометы. Автомобиль развивает максимальную скорость 105 км / ч и запас хода 700 км.

Модульный колесный бронированный автомобиль ARMA 8 × 8 был представлен турецкой компанией Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi на Международной выставке оборонной промышленности (IDF) 2013 года.Базовая машина ARMA служит модульной платформой для различных конфигураций миссий.

Внутренняя компоновка бронетранспортера ARMA рассчитана на размещение водителя, командира и десяти военнослужащих. Бронированный корпус обеспечивает высокий уровень защиты от проникающих средств кинетической энергии (KE), мин, РПГ, EFP и СВУ.

APC-версия ARMA оснащена дистанционным боевым модулем с 7,62-мм / 12,7-мм пулеметом или открытой башенкой с 20-мм пушкой или дистанционно управляемой башней среднего калибра Mizrak-30 с 30-мм пушкой.Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 8,9 л обеспечивает максимальную скорость 105 км / ч, а запас хода автомобиля составляет 700 км.

AV8 8 × 8 БТР

Бронетранспортер (БТР) AV8 производится Deftech в сотрудничестве с FNSS и был представлен в 2012 году. Автомобиль был разработан для вооруженных сил Малайзии на базе БТР Pars 8 × 8 FNSS, которые состоят на вооружении Турецкая армия.

Машина способна перевозить 13 военнослужащих и оснащена композитной алюминиевой и стальной броней.Он также имеет дополнительную броню, прикрепленную на шарнирах к передней части и по обеим сторонам корпуса.

Машина AV8 оснащена двухместной башней Denel LTC30 с 30-мм пушкой GI-30 и спаренным 7,62-мм пулеметом FN Herstal MAG 58M. Он оснащен дизельным двигателем Deutz с турбонаддувом и может развивать максимальную скорость 100 км / ч и запас хода до 700 км.

Бронетранспортер (БТР) Terrex 8×8 производится компанией ST Kinetics и находится на вооружении вооруженных сил Сингапура.Автомобиль, предлагающий большую мобильность и повышенную живучесть, перевозит 13 военнослужащих. Он имеет встроенную центральную систему накачивания шин, которая позволяет автоматически накачивать и спускать шины для различных участков во время движения.

БТР оснащен комплектом активной и пассивной брони и может быть защищен от СВУ и мин. Он содержит двухстворчатую систему дистанционного управления оружием, включая 40-мм автоматический гранатомет и 7,62-мм пулемет общего назначения или 0,5-дюймовый пулемет.

Автомобиль оснащен шестицилиндровым четырехтактным турбодизельным двигателем Caterpillar C9, который развивает мощность 450 л.с., что позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 105 км / ч и запас хода до 600 км.

БТР-4МВ1 — это усовершенствованная версия бронетранспортера БТР-4 8 × 8 производства Харьковского конструкторского бюро машиностроения им. Морозова в Украине. Семейство машин БТ-4 состоит на вооружении армий Ирака и Украины, перевозит войска мотострелковых частей и оказывает огневую поддержку в боевых действиях.

Бронетранспортер БТР-4МВ1 был впервые представлен на выставке «Оружие и безопасность 2017» в октябре 2017 года. Он может перевозить трех членов экипажа и семь пассажиров. В транспортном средстве интегрирована усовершенствованная модульная система броневой защиты, обеспечивающая защиту до 5-го уровня по стандарту Nato STANAG. Может эксплуатироваться в любых климатических условиях днем ​​и ночью.

БТР оснащен 30-мм автоматической пушкой и 7,62-мм пулеметом, а также 30-мм гранатометом и противотанковым ракетным комплексом.Он работает на дизельном двигателе 3TD, который развивает мощность 500 л.с. и обеспечивает максимальную скорость 110 км / ч, а также запас хода 690 км.

БТР-82А, усовершенствованная версия машин семейства БТР-80, представляет собой бронетранспортер (БТР) 8 × 8, производимый Военно-промышленной компанией России для использования в армиях России и Казахстана.

Автомобиль может перевозить трех членов экипажа и семь пассажиров, а также предлагает более совершенную защиту по сравнению с БТР-80. Противоосколочные вкладыши внутри брони БТР-82А защищают экипаж от мин и самодельных взрывных устройств.

Машина имеет усиленный многослойный пол, оснащена 30-мм пушкой 2А72 с двойной подачей и 7,62-мм пулеметом ПКТМ. Оснащенный турбодизельным двигателем КАМАЗ 740.14-300 мощностью 300 л.с., он развивает максимальную скорость движения 100 км / ч и дальность полета 600 км.

Со времен холодной войны основные боевые танки (ОБТ) превратились из простых и легких в тяжелые, модернизированные и высокомобильные, с усовершенствованием вооружения и средств противодействия.

Связанные компании

Скандинавская тяга

Тяговые средства для военной техники в экстремальных условиях

28 августа 2020

Сенсонор

Тактические гироскопические и инерциальные измерительные приборы

28 августа 2020

Army Guide

Как показали вооруженные конфликты, колесные бронетранспортеры (БТР) способны значительно повысить боевой потенциал любой армии.Они используются для транспортировки пехотных частей на поле боя, а также для ведения разведки, охраны и патрулирования, перевозки военных грузов, буксировки артиллерийских орудий и минометов. Они также используются как медицинские и штабные машины, передвижные радиостанции, эвакуационные машины, ремонтные мастерские и т. Д. В ряде случаев они могут выполнять задачи огневой поддержки пехоты, действующей в боевых порядках. Разработанный конструкторами ГАЗа и выпускаемый с 1986 года на Арзамасском машиностроительном заводе (ныне акционерное общество АМЗ), БТР-80 пришел на смену предыдущим версиям БТР-60ПБ и БТР-70.Бронетранспортер БТР-80 представляет собой четырехосную восьмиколесную машину со всеми ведущими колесами, независимой подвеской и водометной двигательной установкой. БТР способен следовать за танками и преодолевать огневые точки, траншеи и водные преграды. Он оборудован десятью посадочными местами для размещения персонала. На БТР устанавливаются устройства коллективной защиты персонала от взрывных воздействий и начального излучения при взрывах ядерных боеприпасов, а также от радиоактивной пыли, бактериологических материалов и отравляющих веществ при эксплуатации машины на загрязненной местности.Машина оснащена турельной пулеметной установкой, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями на дальностях до 2000 метров. Башенная установка вмещает 14,5-мм крупнокалиберный пулемет (КПВТ) и спаренный 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углом поворота 360 и углом возвышения от +60 до -4. Для освещения поля боя при ночной стрельбе на кронштейне пулемета установлен прожектор ОУ-3ГА2М. Шесть дымовых гранатометов 3D6 были размещены на башенной установке для создания дымовых завес в целях маскировки.Высокая мобильность БТР-80 обеспечивается дизельным двигателем КамАЗ-7403 с турбонаддувом, полным приводом, независимой торсионной подвеской колес, большим дорожным просветом и централизованной системой контроля давления воздуха в шинах. Двигатель представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель с максимальной мощностью 191 кВт при 2600 мин-1 и максимальным крутящим моментом 785 Нм при 1600-1800 мин-1.

С 1993 года на БТР-80 устанавливается ЯМЗ-238М2 с аналогичными характеристиками. Благодаря конструктивным особенностям БТР-80 может продолжать движение, даже если одно или два колеса полностью выведены из строя.Автомобиль остается полностью невредимым, даже если он подорвался на противопехотной мине. При попадании противотанковой мины, как было доказано в Афганистане, она может продолжать движение, поскольку энергия взрыва обычно повреждает только одно из восьми колес. Централизованная система контроля воздуха в шинах позволяет водителю настраивать давление в соответствии с меняющимися условиями движения, обеспечивая низкое удельное давление на почву и высокую проходимость, сравнимую с гусеничными машинами. На БТР-80 могут использоваться пуленепробиваемые шины КИ-80 или КИ-126. Даже при наличии нескольких попаданий пуль всех калибров и при полном отсутствии давления воздуха БТР-80 может проехать еще несколько сотен километров.

БТР-80 оборудован самовосстанавливающейся лебедкой, установленной в носовой части корпуса, с тяговым усилием 43 120 — 60 000 Н, которое можно увеличить вдвое с помощью шкива, прикрепленного к машине. Подогреватель силового агрегата повышает боеготовность машины при низких температурах окружающей среды, однако конструкция двигателя и его систем обеспечивает запуск БТР без предварительного подогрева при температуре наружного воздуха до минус 25 ° С.

Полуавтоматическая система пожаротушения энергоблока и два углекислотных огнетушителя в личном отсеке повышают живучесть бронетранспортера.Благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, и двух двустворчатых дверей с правой и левой стороны машины, ее экипаж и пехотинцы могут легко садиться и спешиваться в быстром темпе. Нижняя створка двери при открытии образует ступеньку, что позволяет производить монтаж и демонтаж, когда автомобиль находится в движении. Иными словами, БТР-80 соответствует лучшим мировым стандартам, а по некоторым характеристикам даже превосходит их.

БТР-80 превосходит зарубежные аналоги по следующим параметрам:

• Люки для стрельбы из стрелкового оружия пехотинцами лучше расположены, что увеличивает огневой потенциал БТР.Семь иллюминаторов по бокам повернуты вперед: один расположен в передней части корпуса (прямо впереди), а два — на крыше (последние позволяют вести огонь по высоко установленным целям). Два порта позволяют вести огонь из пулемета;

• Порты снабжены сферическими подшипниками, которые позволяют вести огонь изнутри машины без разгерметизации боевого отделения даже на загрязненной местности, поскольку фильтро-вентиляционная установка подает очищенный воздух внутрь БТР;

• лобовая проекция корпуса БТР обеспечивает защиту пехотинцев от 7.Огонь из 62-мм штурмовой винтовки, а также из 12,7-мм пулемета;

• БТР оснащен антискатывающим механизмом, который предотвращает скатывание БТР при остановке или трогании с уклона, а также облегчает действия водителя в горной местности;

• БТР может легко преодолевать водные преграды без какой-либо предварительной подготовки. Благодаря водометной силовой установке, БТР может легко перемещаться по мелководью и заросшим водоемам, поскольку в этом случае он не повреждается.Бронетранспортер можно транспортировать любым видом наземного, морского или воздушного транспорта.

INKAS® Huron APC For Sale (БТР)

INKAS® Huron APC — это многоцелевое транспортное средство, способное защитить своих пассажиров в условиях повышенной опасности практически в любых климатических условиях. Автомобиль спроектирован и оборудован для защиты конвоев, правоохранительных органов и пограничного контроля по всему миру.

Huron® — это уникальный автомобиль APC с точки зрения технических характеристик, дизайна и сборки. Автомобиль отличается высокой маневренностью и чрезвычайно легким по сравнению со своими размерами. Он включает в себя революционную легкую броню, которая увеличивает его мобильность и скоростные характеристики по сравнению с другими автомобилями аналогичного размера на рынке. Хорошо зарекомендовавшие себя внедорожные возможности Huron поддерживаются 6,7-литровым турбодизельным двигателем и 10-ступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.OEM-кузов автомобиля был заменен полностью переработанным кузовом INKAS® Armored Vehicle Manufacturing, в котором используются тепло- и шумоизоляционные материалы, обеспечивающие беспрецедентный уровень комфорта для пассажиров.

Баллистическая конструкция транспортного средства и специальная броневая защита призваны максимально повысить его способность защищать пассажиров в любой среде и позволить транспортному средству выдерживать высокие уровни атак, сохраняя при этом свои полные характеристики. Броня Huron по периметру пассажирского салона и моторного отсека предназначена для защиты от 7.Боеприпасы 62 × 51 SC, боеприпасы 7,62 × 51 M80 NATO Ball и протестированы на соответствие баллистическим стандартам NIJ-STD-0108.01 Level III / CEN Level B6. Пол оборудован защитой от взрыва для защиты пассажиров от осколков в результате взрыва двух немецких ручных артиллерийских гранат DM-51 или аналогичных легких противопехотных мин. Каждая броневая пластина проходит лабораторные испытания и сертификацию не только в INKAS® Armored Vehicle Manufacturing, но и в сторонних лабораториях в соответствии с требованиями закона.

INKAS® Armored Vehicle Manufacturing облегчает глобальную доставку машины во все основные морские порты, а также имеет возможность организовать авиаперевозки по специальному запросу.Конкурентоспособная цена Huron делает автомобиль доступным для министерств обороны, полиции и других служб безопасности.

• Усовершенствованный механизм дверного замка
• Электронная система ночного видения
• Спасательный люк
• Сверхмощная электронная лебедка
• Wide F.O.V из кабины водителя

• Бронирование моторного отсека
• Бронирование основных механических компонентов
• Многослойное баллистическое стекло, без скола
• Съемная защита стекла из проволочной сетки
• Камеры внешнего обзора, обеспечивающие 360 ° F.О.В.
• Сирена / звуковая система
• Пакет аварийного освещения

FV432 Бронетранспортер на продажу (Великобритания) От 6000 £

Описание

Бронетранспортер FV432 — это вариант боевых бронированных машин британской армии FV430. С момента своего появления в 1960-х годах он был наиболее распространенным вариантом, использовавшимся для перевозки пехоты на поле боя. В 1980-е годы в эксплуатации находилось почти 2500 автомобилей, из которых около 1500 в настоящее время находятся в эксплуатации — в основном, для вспомогательных вооружений, а не для службы пехоты.

Хотя серия FV432 должна была быть выведена из эксплуатации в пользу более новых автомобилей, таких как серии Warrior и CVR (T), 500 были модернизированы, чтобы продлить срок их службы в следующем десятилетии.

В свете потребности армии в дополнительных бронетранспортерах на афганском и иракском театрах военных действий министерство обороны объявило в августе 2006 года, что компания BAE Systems модернизирует дополнительные 70 машин в дополнение к 54, уже заказанным в рамках защиты своих сил. инициатива.Усовершенствования включают модернизацию двигателя, новый блок рулевого управления и новую тормозную систему, а также улучшение броневой защиты до уровня, аналогичного уровню Воина. Кроме того, на днище корпуса были добавлены пластины, облицованные кевларом. Это предназначено для обеспечения лучшей защиты от самодельных взрывных устройств. Предполагается, что эти FV432 освободят машины Warrior для обеспечения статуса резервной огневой мощи и / или выхода из театра военных действий. Обновленная версия получила название Bulldog.

FV432 Бронетранспортер Технические характеристики

Масса 15 тонн (15,3 т)
Длина 5,25 м
Ширина 2,8 м
Высота 2,28 м
Экипаж 2 + 10 военнослужащих
Броня макс. 12,7 мм
Основное вооружение

7,62-мм L7 GPMG
Вспомогательное вооружение

Дымовые установки
Двигатели -Royce K60 многотопливный
240 л.с.
Мощность / вес 15,7 л.с. / тонна
Торсионная подвеска, 5 опорных катков
Рабочий диапазон

580 км
Скорость 32 миль / ч (52 км / ч)

Ссылки: https: // en.wikipedia.org/wiki/FV432

БТР-амфибия This Street Legal 8×8 готов к апокалипсису

Если вы похожи на писцов по адресу Motor1.com , вы, вероятно, просыпаетесь каждое утро (или, возможно, днем) и думаете по крайней мере об одном автомобиле, который хотели бы купить. Честно говоря, нам никогда не приходило в голову проклятый восьмиколесный бронетранспортер военного назначения, но то же самое нельзя сказать о Теде Ядловски. Он и несколько его друзей, по-видимому, не были довольны HumVee на 22-дюймовых колесах и подняли пикапы Ford, потому что они купили эту вещь и сделали ее уличной.

Он называется GPV Colonel, и изначально он был произведен компанией под названием General Purpose Vehicles в Мичигане. Быстрый поиск в Интернете показывает, что производитель строит несколько таких машин, предназначенных для использования в военных целях, но как именно Ядловски и его партнеры пришли к этой конкретной машине, остается загадкой. Другой быстрый поиск в Интернете показывает, что Ядловски и штаб-квартира ОТС находятся всего в 45 милях друг от друга, так что это может иметь какое-то отношение к этому.

Но это неважно.Важно то, что у этого транспорта 8×8 есть зеркала, поворотники, фары и, о да, он также способен проезжать через бетонную стену толщиной до фут . Элегантная блокировка дифференциала может передавать мощность на все восемь колес для прохождения практически по любой местности, и это также амфибия. На самом деле, Ядловски говорит, что заранее не нужно готовиться — просто зайдите в воду и включите насосы, и Полковник позаботится о вас.

Он также позаботится о разъезжающих по дороге водителей в рабочих фургонах, как показано на видео.Нам не сообщают, сколько эта штука весит, но, учитывая, что ее броня может остановить огонь из тяжелого оружия, мы предполагаем, что это не легкий вес. Судя по тому, как он толкается — а затем поднимается — над этим белым однотонным рабочим фургоном в приведенном выше ролике, мы знаем, что не легкий.

В описании видео говорится, что это единственная в мире «боевая амфибия, находящаяся в частной собственности». Мы не уверены, так ли это на самом деле, но уверены, что с этим монстром будет весело провести день.

Источник: Barcroft Cars через YouTube

Армия Германии закупит 131 новый бронетранспортер Boxer

БЕРЛИН — Планы по предоставлению немецкой армии еще 131 бронетранспортера Boxer прошли германский Бундестаг. В среду бюджетный комитет парламента одобрил закупку БТР, подтвердил представитель Минобороны.

Колесные боевые машины стоят 654 миллиона евро (709 миллионов долларов США), включая 19 процентов НДС, подтвердили источники в парламенте.На транспортные средства будет потрачено около 566 миллионов евро, а около 47 миллионов евро выделено на боевые модули. Реализацией проекта займется европейское агентство вооружений OCCAR. Машины в конфигурации A2, которые имеют лучшую защиту, чем предыдущие партии, должны быть поставлены с 2017 по 2021 год.

На прошлой неделе Литва объявила о своем намерении заказать 88 Boxers в версиях боевой машины пехоты (БМП) с калибром 30 мм. пушечные и противотанковые ракеты. Государственный совет обороны отобрал машину для требований 8X8 еще 7 декабря.11. Эти поставки намечены на 2017–2020 годы.

«Производственные мощности в Германии и Нидерландах для автомобилей Boxer могут легко справиться со второй партией автомобилей для Германии и автомобилей для Литвы», — сказал Стефан Лишка, управляющий директор производителя Boxer. Artec, совместное предприятие Rheinmetall и Krauss-Maffei Wegmann. Он даже видит повышение эффективности, когда объем производства превышает 30 единиц в год.

Что касается боксера, генерал-лейтенант Йорг Фоллмер, генеральный инспектор сухопутных войск Германии, полагает, что сотрудничество Бундесвера и литовских вооруженных сил отвечает «взаимным интересам».Он считает устранение боевых повреждений и общие оперативные процедуры возможными сферами сотрудничества, сказал он Defense News в среду перед парламентскими слушаниями в Берлине.

Литва уже установила военные связи с Германией. Несколько месяцев назад его Минобороны объявило о планах закупить 22 немецкие самоходные гаубицы и еще около 30 машин из немецких излишков.

Новые боксеры немецкой армии будут сконфигурированы как БТР с легким боевым модулем, который может содержать пулемет или автоматический гранатомет.Эти машины заменят колесные бронетранспортеры Fuchs (Fox) пехотных батальонов сухопутных войск и адаптированы для использования в пехотных отрядах передового проекта Future Soldier (IdZ-ES).

В немецкой армии сейчас имеется 200 боксеров, которые в некоторой степени уже использовались в Афганистане. Продолжается доставка еще 72 машин скорой помощи в медицинский корпус. По словам менеджера Artec Стефана Лишка, все три купленных из них были доставлены. После передачи остальных трех в первом квартале 2016 года доставка будет завершена на девять месяцев раньше запланированного срока.

Помимо Бундесвера, голландские вооруженные силы используют Boxer, 200 из которых были заказаны по голландским спецификациям.

Немецкие войска хотят не только модернизировать свои пехотные части, но также хотят улучшить свой танковый парк.

Comments |0|