Детонация при разгоне: почему происходит и как устранить

Содержание

почему происходит и как устранить

Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.

При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.

Нужно учесть, что поршневые пальцы обычно стучат на сильно изношенных моторах, в которых уже давно имеются проблемы с поршнями, кольцами и т.д. При этом звонкие постукивания в относительно «свежем» силовом агрегате с нормальной ЦПГ никак не являются звуками ударов металла по металлу.

В этом случае металлический звон появляется в результате нарушения процесса сгорания топлива в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, по каким причинам возникает детонация двигателя на холостых оборотах,  при резком нажатии на педаль газа в движении и т.д. Также мы рассмотрим, что  делать водителю для сохранения моторесурса и самого ДВС в исправном состоянии.

Содержание статьи

Детонация двигателя: основные признаки

Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.

Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т. д.

Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.

  • Прежде всего, стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Если просто, октановое число бензина (
    АИ-92, 95 или 98) фактически указывает на его детонационную стойкость, а не на качество, как многие ошибочно полагают.

Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.

  • Закоксовка двигателя. Важно понимать, что современные моторы не только на иномарках, но и на отечественных авто сильно отличаются от аналогов времен СССР. В двух словах, если моторы на модели «Москвич» 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.

При этом уменьшение физического объема камеры сгорания в результате образования слоя нагара приведет к тому, что топливный заряд в цилиндре будет сжиматься сильнее, при этом появляется детонация. Если к этому добавить и низкое качество топлива на отечественных АЗС, тогда риски еще более возрастают.

  • Нарушение процесса смесеобразования. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.

Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.

  • Угол опережения зажигания (УОЗ). Простыми словами, угол зажигания определяет, в какой момент будет подана искра в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, тогда становится понятно, что процесс сгорания также занимает некоторое время.

При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.

Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.

При этом нужно понимать, что неправильная регулировка УОЗ (сдвиг момента воспламенения ближе к ВМТ), когда смесь воспламеняется практически тогда, когда поршень уже поднялся верхнюю мертвую точку, часто становится причиной появления детонации. Опять же, традиционно добавим к этому еще и низкое качество топлива.
  • Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели изначально склонны к детонации. В ряде случаев причиной является само устройство камеры сгорания, реализация ее охлаждения и т.д.

Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла).

Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.

  • Перегрев двигателя. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что повышение температуры в камере сгорания является причиной детонации. Вполне очевидно, что снижение эффективности работы системы охлаждения может привести к тому, что двигатель перегревается.

В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.

Как устранить детонацию двигателя

Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления.

Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее признаков указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.

Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.

Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов. Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек»,  двигатель переходит в аварийный режим и т.д.

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания.

Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).

Читайте также

причины, поиск неисправности, чем опасно

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.


Оглавление: 
1. Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля 2. Чем опасен стук пальцев в двигателе 3. Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки.

Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

  • Искривление блока цилиндров;
  • Повреждения клапана или шатунов;
  • Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

  • Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;
  • Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
  • Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
  • Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Загрузка...

Детонация в цилиндрах: причины, последствия, как бороться


Многие автомобилисты не понаслышке знают о достаточно неприятной неполадке, которая может привести к серьезным поломкам – это детонация двигателя. Данная проблема возникает как на холостом ходу, так и при других режимах работы – она может привести к разрушению элементов мотора, поэтому требует срочного устранения. Сегодня мы расскажем, какие причины могут вызвать детонацию в цилиндрах, каковы ее последствия, а также как с ней можно бороться – обо всем по порядку.


Причины появления детонации внутри цилиндров

Само по себе явление основано на раннем воспламенении топливовоздушной смеси, когда оно опережает появление искры от свечей – этот процесс сопровождается ударным горением топлива, что и является детонацией.

Детонация сродни мелким взрывам внутри двигателя – ничего хорошего в них нет!

Столкнуться с данной неполадкой можно на любом двигателе вне зависимости от его типа или возраста автомобиля, однако более новые модели оснащают датчиком детонации – он позволяет компьютеру на борту регулировать работу двигателя, чтобы избежать подобного явления в дальнейшем. Наиболее распространенные причины возникновения детонации в цилиндрах следующие:

  1. низкокачественное горючее, либо топливо с неверно подобранным октановым числом,
  2. неправильно выставленное упреждение зажигания,
  3. слишком бедная топливная смесь,
  4. стенки цилиндра покрыты углеродистыми отложениями,
  5. некачественные свечи зажигания,
  6. неисправности в системе охлаждения, ведущие к перегреву мотора.

Перед тем как рассмотреть способы борьбы с детонацией, стоит подробнее остановиться на разборе каждой из причин, перечисленных выше.


Неподходящее топливо

При попадании в двигатель горючего, октановое число которого ниже рекомендованного, шанс столкнуться с детонацией внутри цилиндров возрастает до ста процентов. Все дело в том, что автопроизводители рассчитывают степени сжатия лишь для конкретного вида топлива. Исправить ситуацию с некачественным горючим можно при помощи специального Октан-корректора от LAVR.


Неверные настройки зажигания

Некоторые автолюбители в погоне за крутящим моментом меняют заводские настройки системы зажигания, выставляя слишком большой угол опережения – искра от свечи проскакивает раньше, чем поршень доходит до верхней мертвой точки. Таким образом, воспламенение случается раньше, чем топливо успеет перемешаться с воздухом.


Свечи зажигания

Свечи могут быть неисправными, либо вовсе не подходить по параметрам – тогда искра появляется не так, как задумывалось производителем при конструировании двигателя.


Бедная топливная смесь

Как говорится, лучше всего придерживаться золотой середины – слишком бедная смесь не воспламеняется от искры, а слишком обогащенная будет воспламеняться раньше положенного срока.


Нагар внутри цилиндров

Одна из очень частых причин появления детонации связана с образованием отложений внутри камеры сгорания. Раскаленный нагар воспламеняет топливную смесь раньше времени, так как он увеличивает степень сжатия. В таком случае идеальным средством для очистки двигателя будет раскоксовка и промывка от LAVR – лучше всего подойдет готовый набор из раскоксовки ML202 и 5-минутной промывки. Препараты эффективно и безопасно очищают элементы камеры сгорания, выравнивают компрессию в цилиндрах, а также исключают риск детонации.


Проблемы с системой охлаждения

При разгоне мотор перегревается, камера сгорания раскаляется, а пары бензина начинают непроизвольно воспламеняться – это приводит к появлению детонации.


Детонация внутри цилиндров – последствия

После того, как мы разобрались с причинами возникновения данной неполадки, стоит рассмотреть и ее последствия. Ни для кого не секрет, что детонация сродни мелким взрывам внутри двигателя – ничего хорошего в них нет, так как обычно это сопровождается температурой до 3500 градусов совместно с превышающим в несколько раз норму давлением. Таким образом, ни один двигатель не сможет выдерживать это явление на постоянной основе – особенно сильно страдают легкие агрегаты из сплавов алюминия. Главные последствия детонации можно выделить коротким списком:

  1. перегрев элементов двигателя,
  2. пробой прокладки ГБЦ, а точнее ее прогар,
  3. уменьшение мощности мотора,
  4. разрушение перегородки между поршневыми кольцами.

Если «повезет», можно получить провернутый кривошипно-шатунный механизм – тогда коленвал будет двигаться в обратном направлении, что полностью разрушает некоторые узлы двигателя.


Как бороться с детонацией

Когда мы описывали причины данной неисправности выше, мы порекомендовали пару средств, если проблема связана с неправильным октановым числом топлива, либо с нагаром внутри цилиндров. Теперь мы дадим чуть более расширенные рекомендации.

  1. Качество топлива. Выбирайте только проверенные заправочные станции, горючее на которых соответствует рекомендациям производителя вашего автомобиля. Всегда возите с собой присадки, улучшающие качество топлива, например, Октан-корректор или Усилитель моторного топлива.
  2. Зажигание. Не регулируйте угол зажигания, так как даже мастера в автосервисе ошибаются. Лучше не менять настройки производителя, если нет уверенности, что ничего не случится.
  3. Свечи. Внимательно проверяйте свечи зажигания на соответствие рекомендованным параметрам, при необходимости меняйте их на нужные.
  4. Нагар. Для профилактики образования отложений регулярно нагружайте двигатель, а также пользуйтесь специальными очистителями и промывками от LAVR. При слишком сильных загрязнениях проводите раскоксовку, воспользовавшись пенным средством COMPLEX, либо жидкостью  ML203 NOVATOR.
  5. Перегрев. Проверьте температуру охлаждающей жидкости, если ее недостаточно – долейте. Если антифриз чувствует себя хорошо, осмотрите термостат или вентилятор. Воспользуйтесь промывкой системы охлаждения. Она очистит систему, а также защитит ее от коррозии. Промывка эффективно справляется с перегревами двигателя и рекомендована для профилактического применения. 

Детонация при разгоне. — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2 Опубликовано


Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее детонация при разгоне ниссан указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Детонация при разгоне (1500-2000 об) на QR25DE

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя детонация при разгоне ниссан выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газовно добраться до сервиса своим ходом вполне реально. Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером.

Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание. Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации.

Речь идет о датчике детонации двигателя ДДкоторый фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие последствия для двигателя возникают после перегрева мотора. Из этой статьи вы узнаете о возможных повреждениях силового агрегата в результате перегрева двигателя той или иной степени.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 — 5 градусов.

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания. Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе детонация при разгоне ниссан начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ.

Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Читайте.

Почему я решил поменять датчик детонации. Основная причина это появившийся звук звона пальцев, детонации с приходом весны, просто стало тепло и я стал открывать в машине окна и этот звук я стал слышать проезжая возле заборов, зданий.

Детонация при разгоне.

Почитал форумы понял что причина этого звука может быть из-за не корректной работы датчика детонации ошибку при диагностике он не показывает потому как обрыва в нем нет, а работает он не корректно. По этому я думаю он в определенных режимах работы двигателя подает на мозги не верную информацию и мозг не детонация при разгоне ниссан корректирует зажигание.

Кто сталкивался-отпишитесь. Из курса по ДВС в Университете помню: Детонация-взрывообразное сгорание топливовоздушной смеси в камере сгорания.

Существуют 5 способов борьбы с детонацией: Изменением угла опережения зажигания чем активно занимается электроника детонация при разгоне ниссан помощью датчика датанации 2.

Увеличением объема мертвого пространства в камере сгорания, например за счет установки более толстой прокладки под головы — не самый лучший способ.

При разгоне детонация


почему происходит и как устранить

Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.

При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.

Нужно учесть, что поршневые пальцы обычно стучат на сильно изношенных моторах, в которых уже давно имеются проблемы с поршнями, кольцами и т.д. При этом звонкие постукивания в относительно «свежем» силовом агрегате с нормальной ЦПГ никак не являются звуками ударов металла по металлу.

В этом случае металлический звон появляется в результате нарушения процесса сгорания топлива в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, по каким причинам возникает детонация двигателя на холостых оборотах,  при резком нажатии на педаль газа в движении и т.д. Также мы рассмотрим, что  делать водителю для сохранения моторесурса и самого ДВС в исправном состоянии.

Содержание статьи

Детонация двигателя: основные признаки

Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.

Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т.д.

Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.

  • Прежде всего, стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Если просто, октановое число бензина (
    АИ-92, 95 или 98) фактически указывает на его детонационную стойкость, а не на качество, как многие ошибочно полагают.

Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.

  • Закоксовка двигателя. Важно понимать, что современные моторы не только на иномарках, но и на отечественных авто сильно отличаются от аналогов времен СССР. В двух словах, если моторы на модели «Москвич» 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.

При этом уменьшение физического объема камеры сгорания в результате образования слоя нагара приведет к тому, что топливный заряд в цилиндре будет сжиматься сильнее, при этом появляется детонация. Если к этому добавить и низкое качество топлива на отечественных АЗС, тогда риски еще более возрастают.

  • Нарушение процесса смесеобразования. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.

Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.

  • Угол опережения зажигания (УОЗ). Простыми словами, угол зажигания определяет, в какой момент будет подана искра в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, тогда становится понятно, что процесс сгорания также занимает некоторое время.

При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.

Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.

При этом нужно понимать, что неправильная регулировка УОЗ (сдвиг момента воспламенения ближе к ВМТ), когда смесь воспламеняется практически тогда, когда поршень уже поднялся верхнюю мертвую точку, часто становится причиной появления детонации. Опять же, традиционно добавим к этому еще и низкое качество топлива.
  • Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели изначально склонны к детонации. В ряде случаев причиной является само устройство камеры сгорания, реализация ее охлаждения и т.д.

Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла). Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.

  • Перегрев двигателя. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что повышение температуры в камере сгорания является причиной детонации. Вполне очевидно, что снижение эффективности работы системы охлаждения может привести к тому, что двигатель перегревается.

В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.

Как устранить детонацию двигателя

Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее признаков указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.

Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.

Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов. Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек»,  двигатель переходит в аварийный режим и т.д.

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания.

Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).

Читайте также

Детонация в двигателе — причины и следствия — журнал За рулем

Когда наши деды, ездившие на автомобилях с карбюраторными моторами, слышали непонятные позвякивания в двигателе, они солидно констатировали — мол, пальцы стучат! На самом деле речь шла об обыкновенной детонации. А дожила ли она до наших дней?

На карбюраторных автомобилях детонация была нередкой гостьей. Более того, ее появление порой было даже желанно! Ниже расскажу, как ее использовали для достижения оптимальной регулировки двигателя.

Пальчики стучат?

Давайте определимся, что же такое детонация и что ее вызывает.

Материалы по теме

Все, кто хоть когда-то слышал о гражданской обороне и о защите от ядерного взрыва, помнят, что одно из воздействий такого взрыва — ударная волна. Кстати, с ударной волной мы сталкиваемся и при пролете сверхзвукового самолета. Короче, это волна, распространяющаяся в некой среде (в нашем случае — в воздухе) со скоростью звука. Встречаясь с любым препятствием — будь то стена или наши барабанные перепонки — она создает ощутимый удар. Напомним, что скорость звука в воздухе обычно принимается равной 330 м/с.

Теперь отправимся на экскурсию в цилиндр двигателя — в тот момент, когда происходит воспламенение рабочей смеси. Если сгорание идет обычным порядком, то скорость распространения фронта пламени и, соответственно, нарастания давления невелика (обычно до 50 м/с). Но бывает, что создаются условия для сгорания с более высокими скоростями. Нарастание давления происходит со скоростью звука в данной среде. А это уже значительно бóльшие величины, чем на открытом воздухе, потому что температура в цилиндре заметно выше. Не буду грузить формулами, но поверьте, что скорость звука растет пропорционально температуре.

Так вот, если фронт пламени распространяется со скоростью звука, то ударная волна, имеющая значительную энергию, как раз и заставляет детали двигателя издавать те звуки, которые мы называем детонационными стуками. Вообще, самое короткое и правильное определение детонации — это «сгорание во фронте ударной волны». Звук издают при этом, конечно, не поршневые пальцы. Для этого нужны настолько большие зазоры, что если бы они были, пальцы и на нормальных, рабочих режимах очень быстро разбило. Характерный звук издают стенки камеры сгорания, соприкасающиеся с резкой волной давления. Можно ли этого избежать? Можно.

Поворотом прерывателя распределителя зажигания можно было и добиться сильнейшей детонации, и полностью ее ликвидировать.

Поворотом прерывателя распределителя зажигания можно было и добиться сильнейшей детонации, и полностью ее ликвидировать.

Опережаем зажигание

Как раньше регулировали угол опережения зажигания? Для этого изменяли начальный угол установки прерывателя — распределителя. Не вдаваясь в конструкцию этого довольно сложного и капризного узла с центробежным и вакуумным регулятором, заметим, что начальная его установка очень влияла на мощностные и экономические характеристики двигателя.

Так вот, следовало установить зажигание настолько ранним, насколько это возможно, но не доводя дело до сильной детонации. Поэтому и проверяли регулировку обычно на ходу: полностью прогретый двигатель, скорость 40 км/ч, четвертая передача, педаль газа в пол. При этом должно было раздаться всего несколько детонационных стуков, напоминавших звонкие удары гаечным ключом по верхней части двигателя. По мере разгона детонация должна была исчезнуть. Практически любой бензиновый двигатель «любит» ездить с возможно более ранним зажиганием, и только детонация, ездить с которой недопустимо, ограничивает его в этом.

На наступление режима детонационного сгорания влияло много факторов. Ускоряли его появление даже незначительный перегрев мотора, а также изменение температуры окружающего воздуха и, конечно, качество бензина. Ведь привычные нам термины — восьмидесятый, девяносто второй, девяносто пятый — это и есть октановые числа топлива! И детонационная стойкость девяносто пятого и девяносто восьмого бензинов выше, чем у устаревшего восьмидесятого.

В свое время в продаже появились даже электронные октан-корректоры, которые, конечно, могли только обеспечивать некоторое (регулируемое вручную) запаздывание момента зажигания по отношению к штатному. Особенно полезны были на автомобилях с газобаллонным оборудованием, ибо позволяли иметь оптимальное опережение зажигания на обоих типах топлива.

В свое время в продаже появились даже электронные октан-корректоры, которые, конечно, могли только обеспечивать некоторое (регулируемое вручную) запаздывание момента зажигания по отношению к штатному. Особенно полезны были на автомобилях с газобаллонным оборудованием, ибо позволяли иметь оптимальное опережение зажигания на обоих типах топлива.

Датчик детонации на двигателе Lada 4x4

Датчик детонации на двигателе Lada 4x4

Так шли дела до появления впрысковых двигателей с «умной» системой управления, имеющей несколько контуров обратной связи.

Распространенное заблуждение

В свое время, еще в девяностых годах прошлого века, я изучал все тонкости впрысковых моторов на примере французского двухлитрового двигателя F3R, устанавливаемого на автомобиль Святогор производства АЗЛК.

Датчик детонации на двигателе F3R

Датчик детонации на двигателе F3R

Материалы по теме

Двигатель был снабжен системой распределенного впрыска топлива с обратной связью по кислородному датчику (лямбда-зонду). Но это была не единственная обратная связь системы управления. Ведь там стоял датчик детонации, который, используя пьезоэффект, «чувствовал» колебания двигателя при детонации, заставляя «мозги» двигателя переходить на более поздние углы зажигания. Занимаясь исследованиями, я понимал, что отключив датчик детонации, мы заставим тем самым достаточно умную систему перейти на максимально поздние углы опережения зажигания. И детонации не дождешься даже на низкооктановом бензине. Так что, вопреки расхожему мнению, обрыв датчика детонации или его проводки не вызывает детонацию. В принципе, впрысковой двигатель детонировать не должен никогда.

Понимая все это, мы вывернули датчик из двигателя, но оставили подсоединенным к блоку управления. То есть система думала, что все исправно, но детонации не ощущала! И вот тут испытуемый зазвенел, как медный колокол.

Вред детонации

Взрывы, конечно, научились использовать в мирных целях, но в случае с детонацией этот фокус не проходит. Не приспособлен двигатель к взрывообразному горению — он любит относительно медленное и плавное протекание процесса. Детонация ускоряет износ деталей кривошипно-шатунного механизма (разбивает, в том числе, и те самые поршневые пальцы, откуда и пошла легенда о стуке пальцев.). Кроме того, повреждается поверхность поршня, причем эрозия идет не только из-за повышенной температуры — ударные волны буквально выкрашивают поверхность поршня и обрушивают перемычки между поршневыми кольцами.

Так выглядит поршень, подвергавшийся детонации длительное время.

Так выглядит поршень, подвергавшийся детонации длительное время.

Материалы по теме

Это еще не всё. Детонация приводит к перегреву всего двигателя, что опять же повреждает рабоч

Детонация двигателя, что это такое, причины, методы диагностики

С детонацией двигателя сталкивался каждый автовладелец. Чаще всего она возникает сразу же после выключения зажигания.

Почему это происходит и как устранить детонацию?

Что такое детонация двигателя

По своей сути, это микро удары внутри двигателя, которые приводят к резкому увеличению нагрузки на цилиндры и поршни мотора.

Поэтому детонация является нежелательным явлением, приводящим к дополнительным нагрузкам на двигатель. В ходе данного явления топливо сгорает не контролировано и это негативно влияет на всю работу двигателя.

Температура в камере сгорания в этот момент может достигать до 3500 градусов.

Причины детонации

Причин может быть много, но к основным можно отнести следующие:

  1. Некачественное топливо;
  2. Ранее зажигание;
  3. Перегрев мотора;
  4. Образование большого нагара в цилиндрах;
  5. Не правильный стиль вождения автомобиля;
  6. Продолжительные холостые обороты двигателя под нагрузкой;
  7. Обедненная топливная смесь (характерно для карбюраторных автомобилей).

К чему может привести детонация

  1. Резкий перегрев двигателя;
  2. Снижению мощности мотора;
  3. Повышенный расход топлива;
  4. Выход из строя цилиндропоршневой группы;
  5. Коррозии цилиндров и поршней двигателя;
  6. Прогорание прокладки головки блока цилиндров;
  7. Трещины поршня;
  8. Пробитие головки БЦ;
  9. Повреждение вкладышей.

Некачественное топливо

Если показатель октанового числа залитого топлива меньше, чем необходимо для данного двигателя, то процесс детонации неизбежен.

При несоответствии октанового числа топлива (как правило, оно меньше чем нужно), происходит процесс его активного сгорания, этот процесс настолько быстрый, что сгорание напоминает небольшой взрыв внутри камер.

К примеру, по инструкции положено заливать в бак бензин АИ-98, а водитель заливает АИ-95.

Происходит выделение большого объема тепловой энергии, и под давлением выброс энергии приводит к детонации, т. е. внутреннему микровзрыву, который ощущается водителем в виде детонационных толчков.

Кроме несоответствия октанового числа топлива, детонацию может вызвать просто некачественное топливо, которое произведено с нарушением всех требований и норм.

Некоторые водителя, чтобы не использовать более дорогое высокооктановое топливо, но при этом не допустить детонации двигателя, устанавливают более позднее зажигание.

По отзывам экспериментаторов, данное действие спасает ситуацию, так как топливная смесь начинает воспламеняться вовремя, полностью сгорает без выделения лишнего тепла и создания большего давления в цилиндрах.

Но каждый водитель делает это на свой страх и риск.

Ранее зажигание

Другая причина, по которой может происходить детонация может являться ранее зажигание.

Настройки зажигания таковы, что происходит слишком раннее возгорание воздушно-топливной смеси, что ведет к перегреву и провоцирует внутренний перегрев двигателя и деталей, приводя тем самым к процессу детонации.

Для устранения такой детонации, нужно отрегулировать зажигание, проверить его угол. Причина детонации может быть в свечах зажигания.

Если они не соответствуют по своим техническим характеристикам, рекомендованным производителем двигателя, либо просто являются некачественными.

Для этого необходима их проверка и при необходимости замена.

Перегрев мотора

Третья причина, которая может вызывать детонацию – перегрев мотора. При соответствии топлива и нормально выставленном зажигании, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, работу термостата, радиатор.

Образование большого нагара в цилиндрах

Причиной образования нагара на стенках цилиндра двигателя является использование не качественного масла и топлива.

Если это произошло, то проводится раскоксовка двигателя.

Не правильный стиль вождения автомобиля

Игнорирование переключением передач с повышенной на пониженную при выходе из поворота.

При преодолении подъема средней продолжительности, когда в начале подъема 5-й передачи вроде бы как хватает, а в конце подъема нет, но водитель все равно продолжает выжимать из двигателя последние силы, не удосужившись перейти на 4-ю или 3-ю передачи.

Вот и получите стук металла об метал (похож на стук металлических шариков) внутри двигателя, именно так в основном проявляется детонация последнего.

В некоторых моделях авто устанавливаются специальные датчики, которые информируют водителя через электронные устройства об самом этом явлении и его частоте.

Холостой режим работы двигателя

Многие водителя совершают ошибку, двигаясь на автомобиле, при этом держа обороты двигателя в пределах холостого хода.

Это же происходит зимой, с целью прогрева двигателя и трансмиссии.

Причина этого лежит либо по незнанию, что так делать нельзя, либо по стремлению таким образом сэкономить топливо.

Именно в этот момент увеличивается вероятность возникновения детонации двигателя.

Детонация или самовоспламенение смеси

По неопытности можно перепутать эти два явления.

Самовоспламенение смеси происходит в результате сильного перегрева двигателя. При этом в конце такта сжатия температура топливной смеси становиться выше нормы, и она не контролировано вспыхивает.

Так же если двигатель сильно закоксован, то горячий нагар на его стенках в результате соприкосновения с топливной смесью может воспламенить ее.

Чтобы разделить эти два явления нужно заглушить двигатель отключив зажигание. Если мотор глохнет не сразу, то скорее всего внутри него происходит такое явление, как детонация.

Подводим итог

Нет никаких сомнений, детонация двигателя, это вредное явление, которое требует комплексного подхода для его устранения.

Но в первую очередь следует выяснить его причины, которых может быть несколько.

Но все же для начала идите от простого к сложному и попробуйте заменить тип использованного топлива.

В большинстве случаев это снижает вероятность возникновения детонации двигателя и продлеваем его работу.

причины и советы по устранению

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня у нас не самая приятная тема, поскольку обсуждать мы будем такой вопрос как детонация двигателя, причины, возможные последствия и советы по устранению.

Подобные явления характерны для бензинового и дизельного двигателя, в составе которого присутствует инжектор или карбюратор. Происходить детонация может на холостых оборотах, непосредственно при разгоне и даже после выключения зажигания, то есть уже не при нагрузке. Также детонация характерна для горячего и холодного ДВС.

Многих автомобилистов сильно беспокоит этот вопрос, поскольку зачастую ничего хорошего для мотора детонация не сулит. Важно не только знать причины, но также разобрать признаки и понимать, как действовать в той или иной ситуации. Постараюсь ответить на основные вопросы. Если вам будет, чем дополнить, либо останутся вопросы, просто оставляйте отзывы и пишите в комментариях. А мы поехали!

Как появляется детонация

Наверняка каждый автолюбитель знает, что для процесса горения, который происходит внутри камеры сгорания мотора, требуется два основных условия. Это создание смеси из топлива и кислорода, а также искра от свечи зажигания. Детонацией называют ситуацию, когда смесь сгорает самопроизвольно, не дожидаясь момента активации свечи.

Если двигатель работает нормально, никаких сбоев не наблюдается, то скорость распространения горючего составляет порядка 20-30 метров за секунду. Когда же происходит детонация, этот показатель может увеличиваться в десятки раз. Распознать появление такого явления довольно просто, поскольку возникает соответствующий металлический звук со стороны ДВС. Среди автомобилистов используется довольно распространенное понятие стук пальцев. Причина такого шума обусловлена тем, что взрывные волны контактируют со стенками внутри камеры сгорания. Это способствует падению мощности ДВС с параллельным стремительным ростом расхода.

Детонация может происходить и в ситуации, когда мотор уже заглушили и зажигание выключили. Мотор не сразу останавливается, а все еще работает около 20-25 секунд, и только потом глохнет. В такой ситуации ждать, пока двигатель сам остановиться, не стоит. Нужно помочь уменьшить температуру внутри, подав дополнительное количество топлива. Для этого достаточно просто нажать на педаль газа.

Риски и разновидности

Столкнуться с детонацией в жару и на газу, при холодном моторе и даже выключенном двигателе, как оказалось, не проблема. Но автомобилист должен понимать, с чем именно он имеет дело, и чем подобные явления могут обернуться.

Фактически речь идет о сильном взрыве внутри двигателя. Как вы понимаете, ничего хорошего в нем нет. Это очень опасно для ДВС. Самая большая нагрузка приходится на цилиндры, что в итоге может повлечь за собой полный выход из строя всего силового агрегата. Первой обычно срывает прокладку ГБЦ. Поскольку она не может выдерживать повышенные нагрузки механического и термического типа, в лучшем случае при детонации придется ее заменить. Если ситуация более сложная, тогда выйдет из строя коленвал, головка блока, цилиндро-поршневая группа и пр.

Как вы понимаете, намеренного желания столкнуться с подобным нет ни у кого. Но порой не всем удается предотвратить возникновение такой ситуации.

Причем не так важно, какой автомобиль у вас в распоряжении. Это может быть старенький ВАЗ 2109, более свежая Лада Гранта, или вовсе какой-нибудь Фольксваген Пассат или Форд Экоспорт последнего поколения.

Еще стоит учесть наличие 2 разновидностей детонации.

  • Допустимая. Большинство автомобилистов даже не замечают, когда она возникает. И в этом ничего страшного нет. Такая детонация актуальна в ситуациях, когда существенно повышаются обороты. Причем сразу же эффект взрыва пропадает. Подобное явление актуально в моторах с повышенным крутящим моментом, большим объемом двигателя и высоким уровнем мощности;
  • Недопустимая. Именно о ней и идет речь в рамках нашего материала. Проявляется в условиях повышенной нагрузки на мотор и высоких оборотах. Порой хватает буквально несколько секунд, чтобы мотор вышел из строя под воздействием детонации.

Думаю, теперь всем стало понятно, насколько это плохо, когда двигатель детонирует. Можно переходить к следующим вопросам.

Основные причины

Если знать возможные причины, предотвратить появление эффекта детонации в ДВС будет намного проще.

Проблема лишь в том, что причин существует довольно много. Зачастую все происходит из-за:

  • низкого качества горючего;
  • неправильной эксплуатации транспортного средства;
  • загрязненного топливного фильтра;
  • использования бензина с низким октановым числом;
  • неисправностей и некорректной работы топливного насоса;
  • несоответствующих свечей зажигания;
  • загрязнения или поломки форсунок;
  • проблем с датчиком кислорода;
  • неисправностей системы охлаждения;
  • конструктивных особенностей и пр.

Но как определить, с какой именно причиной столкнулся автомобиль в конкретной ситуации? Для этого стоит подробнее рассмотреть причин.

Подробнее о факторах детонации

Можно выделить несколько наиболее распространенных и вероятных причин, из-за которых мотор начинает детонировать.

  • Качество топлива. Порой от безысходности или с целью сэкономить водители заезжают на сомнительные АЗС, не зная, какого качества топлива они предлагают. Часто на заправках искусственно повышает октановое число, добавляя метан или пропан. Это становится причиной детонации, поскольку газ испаряется быстрее, нежели чистый бензин. В итоге на стенках формируется нагар, который затем провоцирует так называемое калильное зажигание. Это есть смесь воспламеняется из-за прогретых электродов и нагара на внутренних стенках. Как результат, зажигание отключается, но двигатель все еще работает;
  • Октановое число. Есть и другие ситуации, когда водитель намеренное экономит на топливе, покупая горючее с меньшим октановым числом. Потому не удивляйтесь, когда вместо рекомендуемого 95-го вы льете 92 и уж тем более 80 бензин, появляется детонация;
  • Свечи зажигания. Часто автомобилисты попросту не знают, как их правильно выбирать, покупая самая дешевые или те, которые посоветует продавец. Потому свечи выбирают строго в соответствии с рекомендациями автопроизводителя под конкретный двигатель;
  • Особенности конструкции. К ним относят давление в камеры, структуру поршневого дна, конструкцию камеры сгорания, место расположения свечей и пр. Практика показывает, что при большем создаваемом давлении в цилиндрах риск детонации увеличивается.

Если вы сами не можете определить причину, то тянуть время и ждать, что все вдруг пройдет само, не стоит. Отправляйтесь в автосервис, проводите диагностику и решайте проблему максимально быстро.

Борьба против детонации

Есть несколько советов, которых можно придерживаться в подобных ситуациях. Но не забывайте, что принятие конкретных мер напрямую зависит от того, в чем конкретно была причина детонации.

  • Если до посещения АЗС все было хорошо, а затем появились проблемы, причина наверняка в топливе. Его лучше слить и заправиться более качественным горючим;
  • Когда машина долго эксплуатируется без нагрузки, то в цилиндрах зачастую появляется нагар. Именно он провоцирует детонацию. Тут самым верным решением будет дать мотору нагрузку. То есть просто разгоните авто до максимальной скорости на сколько минут, выбрав безопасную дорогу;
  • Если это дизельный мотор, при работе которого из трубы выходит черный или зеленый выхлоп, поршни в цилиндрах наверняка разрушились. Такой дым говорит о выходе алюминия. Придется менять всю поршневую группу;
  • При нарушении работы свечи зажигания ее можно попробовать почистить. А лучше просто взять новую и качественную деталь;
  • Проверьте и откорректируйте при необходимости угол зажигания. Раннее зажигание провоцирует перегрев ДВС. Как результат, появляется детонация.

С детонацией ДВС шутить точно нельзя. Это серьезный признак, требующий от автомобилиста незамедлительных действий, направленных на обнаружение причин внутренних взрывов в моторе, а также на их устранение.

Порой будет правильно обратиться к специалистам сразу, а не пытаться методом тыка разобраться в причинах своими силами. Не бойтесь просить помощи и консультироваться с более опытными автомобилистами. Только так можно получить солидный багаж знаний, обучаясь на чужих, и не на своих ошибках.

Всем спасибо за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы по теме!

Детонация

Детонация (также называемая «искровым детонацией») - это неустойчивая форма сгорания, которая возникает, когда в камерах сгорания двигателя одновременно возникают несколько фронтов пламени. Вместо единого фронта пламени, расширяющегося наружу от точки воспламенения, в камере сгорания самопроизвольно возникают множественные фронты пламени. Когда несколько фронтов пламени сталкиваются, они производят резкий металлический звон или стук, который предупреждает вас о том, что происходят неприятные вещи.

Если в вашем двигателе есть проблема с детонацией, вы скорее всего услышите ее при ускорении под нагрузкой, при подаче газа в двигатель, когда вы находитесь на высокой передаче или когда тащите двигатель. Детонация возникает из-за того, что топливо с октановым числом (мера его сопротивления детонации) не выдерживает повышенного тепла и давления, когда двигатель находится под нагрузкой. Когда это происходит, топливная смесь самовоспламеняется, создавая разрушительные многочисленные фронты пламени.

Легкая детонация может произойти практически в любом двигателе и не причинит никакого вреда.Но продолжительная сильная детонация - плохая новость, потому что она забивает поршни и кольца. Если проблему не устранить, сильная детонация может повредить ваш двигатель. Это может привести к растрескиванию поршней и колец, разрушению прокладки головки, повреждению свечей зажигания и клапанов и даже к сплющиванию подшипников штока.

Детонация также приводит к потере мощности, так как повышение давления в цилиндре происходит слишком быстро для эффективного рабочего хода. Вместо того, чтобы расти постепенно, он слишком быстро достигает пика, а затем спадает.Результат больше похож на внезапный удар, чем на сильный устойчивый толчок.


ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ БЕНЗИНОМ С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ

Один из способов предотвратить детонацию - использовать топливо с более высоким октановым числом. Октановое число моторного топлива является мерой его сопротивления детонации. Октановое число, указанное на насосе заправочной станции, называется «октановым числом насоса», которое является средним октановым числом исследований и моторным. Метод определения октанового числа топлива варьируется в зависимости от используемого метода, но чем выше октановое число, тем лучше топливо сопротивляется детонации.Топливо с октановым числом 87 менее устойчиво к детонации, чем топливо с рейтингом 89 или 91.

Октановое число бензина может быть улучшено за счет дополнительной очистки для увеличения доли более тяжелых углеводородов в топливе, за счет использования сырой нефти более высокого качества или путем добавления этанолового спирта в качестве усилителя октанового числа (все это может увеличить стоимость топлива) .

Тетраэтилсвинец долгое время использовался в качестве антидетонационной присадки для повышения октанового числа бензина. Это была самая эффективная и наименее дорогая добавка, которую можно было использовать для этой цели.Но длительное воздействие свинца связано с многочисленными рисками для здоровья. Этилированный бензин был выведен из употребления в США еще в 1970-х годах, поэтому для повышения его эффективности используется усиленная переработка (крекинг, изомеризация и другие процессы). октановое число базового бензина. Добавлены дополнительные усилители октанового числа, такие как МБТЭ, этанол, ароматические углеводороды и сильно разветвленные алканы. к бензину, чтобы соответствовать требованиям к октановому числу для адекватного сопротивления детонации.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ДОБАВКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ОКТАНА

Если вы управляете старым маслкаром и не можете найти бензин с достаточно высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию в вашем двигателе, и вы не хотите расстраивать двигатель, замедляя синхронизацию зажигания или уменьшая его степень сжатия, вы можете добавить добавка для повышения октанового числа бензина в топливный бак.Некоторые присадки, повышающие октановое число, также содержат свинец или заменители свинца для защиты выпускных клапанов в двигателях до 1973 года (в которых отсутствуют упрочненные седла клапанов) от преждевременного износа. Такие продукты могут повысить октановое число перекачиваемого газа на несколько пунктов в зависимости от используемой концентрации (всегда следуйте инструкциям). Но даже этого может быть недостаточно, чтобы устранить постоянную проблему детонации искры, если степень сжатия вашего двигателя превышает 10: 1, или он имеет наддув или турбонаддув.


ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ДЕТОНАЦИЮ?

Детонация может иметь несколько причин.Все, что увеличивает температуру или давление сгорания (например, турбонаддув или наддув), или увеличивает рабочую температуру двигателя, увеличивает риск детонации. Повышенная синхронизация зажигания или что-либо, что приводит к тому, что топливно-воздушная смесь работает более бедной, чем обычно, также может вызвать детонацию.

Для некоторых двигателей требуется топливо высшего качества (с октановым числом 91 или выше), и при заправке топливного бака средним или обычным топливом может возникнуть детонация. При небольшом открытии дроссельной заслонки двигатель может нормально работать на менее дорогом топливе, но при резком ускорении или при буксировке двигателя под нагрузкой может произойти детонация.

Предполагается, что датчик детонации обнаруживает вибрации, которые сигнализируют о детонации, и временно замедляет синхронизацию зажигания, пока детонация не прекратится. Но даже в этом случае он не может полностью предотвратить детонацию. Мы советуем использовать сорт бензина, рекомендованный в руководстве по эксплуатации или напечатанный на крышке топливного бака, чтобы минимизировать риск детонации.

Другие причины детонации могут включать любую из следующих:

Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию. Накопление нагара в камерах сгорания, на крышках поршней и клапанах может увеличить сжатие до точки, где это вызовет детонацию. Отложения углерода также могут вызвать «преждевременное зажигание», то есть состояние, при котором горячие точки в камере сгорания становятся точками воспламенения, в результате чего топливо воспламеняется до возгорания свечи зажигания. Предварительное зажигание также заставляет двигатель работать после выключения зажигания.

Скорость накопления отложений зависит от типа вождения и качества сжигаемого топлива.Отложения углерода постепенно накапливаются в новом двигателе в течение первых 5000-15000 миль, а затем выравниваются. Состояние равновесия достигается, когда старые отложения отслаиваются примерно с той же скоростью, что и новые отложения. Нечастое вождение, нечастая замена масла или внутренние проблемы двигателя, такие как изношенные направляющие клапана, или изношенные, сломанные или неправильно установленные кольца, которые допускают горение масла, могут значительно ускорить накопление отложений.

Чтобы избавиться от отложений, вылейте баллончик со средством для чистки верха в карбюратор или через корпус дроссельной заслонки, когда двигатель работает на холостом ходу (следуйте инструкциям на продукте).Дайте химическому веществу впитаться в течение рекомендованного периода времени, затем перезапустите двигатель и продуйте грязь (после этого рекомендуется заменить масло). При необходимости повторите, если первая очистка не устранила проблему детонации.

Если химическая очистка не удаляет нагар, всегда можно использовать метод «Italian Tuneup» для удаления нагара из двигателя. Отведите свой автомобиль в место, где мало или совсем нет движения, и вы можете безопасно разогнаться на полном газу до указанного ограничения скорости (или выше, если вы не против рисковать штрафом за превышение скорости).Повторите это несколько раз, затем продолжайте движение на скоростной автомагистрали не менее 15 минут, чтобы удалить нагар из камер сгорания.

Если двигатель с большим пробегом настолько сильно нагревается, что химическая очистка и / или жесткое вождение не могут удалить нагар, другой вариант - использовать «мягкие» абразивные вещества, такие как измельченные скорлупы грецких орехов, чтобы очистить камеры сгорания. Эту работу можно выполнить с головкой блока цилиндров на месте, сняв свечу зажигания, продув носитель через свечное отверстие, чтобы выбить нагар, а затем высасывая мусор с помощью заводского вакуума.

Если у вашего двигателя степень статического сжатия выше 10: 1, единственный способ полностью устранить проблему детонации в насосе газа может быть перестроить двигатель с поршнями с более низким сжатием или головками цилиндров с большими камерами сгорания, или замените стоковую прокладку головки на более толстую, чтобы снизить степень сжатия!

Чрезмерная установка угла опережения зажигания может вызвать детонацию . Слишком большое опережение искры приводит к слишком быстрому росту давления в цилиндре.На старых автомобилях с механическим распределителем вращение распределителя для замедления синхронизации на несколько градусов и / или замена пружин опережения зажигания, чтобы синхронизация не двигалась так быстро, может снизить риск детонации, но это также ухудшит производительность. На более новых автомобилях с электронной системой синхронизации зажигания можно изменить кривую опережения зажигания с помощью специального диагностического прибора тюнера.

Перегрев двигателя может вызвать детонацию . В горячем двигателе больше шансов получить искровую детонацию, чем в двигателе, работающем при нормальной температуре.Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости (проверьте на наличие утечек), неисправной муфтой вентилятора, недостаточным размером вентилятора или отсутствующим кожухом вентилятора, электрическим вентилятором системы охлаждения, реле вентилятора или датчиком температуры, которые не работают должным образом, термостатом, который заедает закрыто, неисправный водяной насос, забитый радиатор или серьезное ограничение в выхлопе, такое как засоренный каталитический нейтрализатор, отводящий тепло в двигатель. Плохая теплопроводность внутри двигателя из-за скопления ржавчины или накипи внутри охлаждающих рубашек двигателя также может привести к перегреву двигателя.Проверьте работу охлаждающего вентилятора (электрические вентиляторы должны включаться при включении кондиционера) и проверьте на утечки охлаждающей жидкости. Проверить состояние охлаждающей жидкости. В случае загрязнения добавьте бутылку очистителя системы охлаждения в систему охлаждения, дайте ей поработать в течение указанного периода времени, затем слейте воду и промойте систему охлаждения.

Перегретый воздух может вызвать детонацию . На старых автомобилях с карбюраторами воздухоочиститель с термостатическим управлением подает горячий воздух, чтобы способствовать испарению топлива во время прогрева двигателя.Если дверца воздушной заслонки закрывается так, что карбюратор продолжает получать нагретый воздух после прогрева двигателя, двигатель может взорваться, особенно в жаркую погоду. Проверьте работу заслонки управления потоком воздуха в воздухоочистителе, чтобы убедиться, что она открывается при прогреве двигателя. Отсутствие движения может означать, что вакуумный двигатель или термостат неисправны.

Если у вас есть воздухоочиститель открытого типа на более старом двигателе с карбюратором или воздухозаборник «холодного воздуха» на более новом двигателе с впрыском топлива, впускной патрубок может втягивать нагретый воздух из моторного отсека.Чтобы снизить риск детонации, вам нужен более прохладный и плотный воздух снаружи моторного отсека или перед радиатором, входящим в систему впуска.

Бедные топливные смеси могут вызывать детонацию . Богатые топливные смеси устойчивы к детонации, а бедные - нет. Утечки воздуха в вакуумных линиях, прокладках впускного коллектора, карбюраторах или прокладках корпуса дроссельной заслонки или прокладках впускного коллектора могут привести к попаданию дополнительного воздуха в двигатель. Бедные топливные смеси также могут быть вызваны загрязнением топливных форсунок, засорением форсунок карбюратора отложениями или грязью, засорением топливного фильтра или слабым топливным насосом.

Если топливная смесь становится слишком бедной, также могут возникать «пропуски зажигания на обедненной смеси», поскольку нагрузка на двигатель увеличивается. Это может вызвать колебания, спотыкание и грубый холостой ход.

На соотношение воздух / топливо также могут влиять изменения высоты. По мере того, как вы поднимаетесь вверх, воздух становится менее плотным. Карбюратор, который откалиброван для вождения на большой высоте, будет работать слишком бедно при движении на более низкой высоте. Изменение высоты, как правило, не является проблемой для карбюраторов с обратной связью последних моделей и электронного впрыска топлива, поскольку датчики кислорода и атмосферного давления компенсируют изменения плотности воздуха и соотношений топлива.

Поршень разрушен из-за преждевременного зажигания из-за того, что топливно-воздушная смесь стала слишком бедной при высокой нагрузке.

Неправильные свечи зажигания могут вызвать детонацию . Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева (слишком горячие) могут вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание. Свечи зажигания с медным сердечником имеют более широкий диапазон нагрева, чем обычные свечи зажигания, что снижает опасность детонации.

Потеря EGR может вызвать детонацию . Рециркуляция выхлопных газов (EGR) оказывает охлаждающее воздействие на температуру сгорания, поскольку она разбавляет поступающую смесь инертным выхлопным газом.Это снижает температуру горения и уменьшает образование оксидов азота (NOX). Это также снижает риск детонации. Таким образом, если клапан рециркуляции ОГ не работает или кто-то отсоединил его или засорил вакуумный шланг рециркуляции ОГ, температура сгорания будет намного выше, что может привести к детонации, когда двигатель находится под нагрузкой.

Чрезмерный турбонаддув может вызвать детонацию. Контроль количества наддува в двигателе с турбонаддувом абсолютно необходим для предотвращения детонации.Турбо-вестгейт сбрасывает давление наддува в ответ на повышение давления во впускном коллекторе. На большинстве последних моделей двигателей электромагнитный клапан с компьютерным управлением помогает регулировать работу вестгейта. Неисправность датчика давления в коллекторе, соленоида управления перепускной заслонкой, самой перепускной заслонки или утечка в вакуумных соединениях между этими компонентами может привести к тому, что турбонагнетатель обеспечит слишком большой наддув, что приведет к досрочной остановке двигателя, если состояние не будет исправлено. .

Улучшенное промежуточное охлаждение также может помочь.Работа интеркулера заключается в понижении температуры поступающего воздуха после того, как он выходит из турбокомпрессора. Добавление промежуточного охладителя к турбомотору, который не имеет промежуточного охлаждения, может устранить беспокойство о детонации, а также позволяет двигателю справляться с большим наддувом. А если заводской турбомотор был изменен, то для предотвращения детонации может потребоваться замена штатного промежуточного охладителя на более крупный и более эффективный промежуточный охладитель.

Неисправный датчик детонации может вызвать детонацию. Многие двигатели поздних моделей имеют «датчик детонации» на двигателе, который реагирует на частоту колебаний, характерных для детонации (обычно 6–8 кГц).Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о необходимости на мгновение замедлить синхронизацию зажигания, пока детонация не прекратится. Датчик детонации обычно можно проверить, постучав гаечным ключом по коллектору или головке блока цилиндров рядом с датчиком (никогда не ударяйте по самому датчику!) И наблюдая за изменением времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Если отсчет времени не удается замедлить, возможно, неисправен датчик или проблема может заключаться в электронной схеме управления синхронизацией зажигания самого компьютера.

Иногда датчик детонации реагирует на звуки, отличные от звуков детонации.Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос или подшипник генератора переменного тока или ослабленный шатунный подшипник - все это может вызывать вибрации, которые могут обмануть датчик детонации и заставить его замедлить время.

Проблемы детонации в двигателях с турбонаддувом и прямым впрыском

Некоторые поздние модели двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива могут испытывать детонацию на низких оборотах после холодного пуска или после продолжительного холостого хода. Проблема, по-видимому, связана с смешиванием бензина с остаточным моторным маслом на стенках цилиндров в верхней части цилиндра.Многие моторные масла содержат большое количество натрия в составе моющих присадок. Когда натрий смешивается с топливом, он образует соединение, которое может легко взорваться, когда двигатель сильно тянет под нагрузкой или ускоряется. Решение - перейти на моторное масло, которое содержит меньше моющего средства или меньше натрия в моющих присадках.





Статьи по теме:
Искровой детонатор

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление по плохому газу

Оценки с октановым числом топлива и рекомендации

Перегрев: причины и способы устранения

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

Устранение детонации: 9 способов предотвратить детонацию двигателя

(изображение любезно предоставлено Carboncleaningusa.com)

Detonation - отличная вещь, если вы смотрите шоу фейерверков или, возможно, смотрите MacGyver.

Внутри вашего двигателя? Не так много.

На самом деле, вероятно, будет лучше, если вы любой ценой избежите детонации в том, что касается вашего двигателя. Детонация возникает, когда из-за чрезмерного тепла и давления в камере сгорания топливно-воздушная смесь воспламеняется сама по себе.Вместо типичного единственного ядра пламени внутри камеры это создает множественное пламя, которое сталкивается со взрывной силой. Это вызывает резкое, внезапное повышение давления в цилиндре, в результате чего внутренние детали двигателя - поршни, кольца, подшипники, прокладки и т. Д. - подвергаются серьезной перегрузке и создают звук свистящего или стучащего звука. Худший сценарий: вы столкнулись с дорогостоящим, если не катастрофическим, повреждением двигателя.

Излишне говорить, что это не идеальная ситуация. Вот почему вместе с Summit Racing и Fel-Pro, мы составили список из девяти вещей, которые вы можете сделать, чтобы избежать проблемы с детонацией.

№1. Поднимите октановое число

Чем выше октановое число, тем лучше способность топлива противостоять детонации.

Большинство двигателей прекрасно работают на стандартном октановом числе 87; однако для двигателей с высокой степенью сжатия (9,0: 1 и выше) или с принудительной индукцией (нагнетатели или турбины) может потребоваться октановое число 89 или выше. Кроме того, приложения, в которых двигатель испытывает повышенную нагрузку или напряжение, например буксировка или тяжелая транспортировка, могут потребовать дополнительных уровней октанового числа. По сути, все, что вызывает более высокую температуру и давление сгорания или заставляет двигатель работать более горячим, чем обычно, может привести к детонации.

Возможно, пора поднять октановое число.

№2. Сохраняйте приемлемую степень сжатия

Статическое сжатие 9,0: 1 обычно является рекомендуемым пределом для уличных двигателей без наддува (хотя двигатели с датчиками детонации могут выдерживать более высокую степень сжатия). Для принудительной индукции может потребоваться статическое соотношение 8,0: 1 или меньше в зависимости от величины наддува. Степень сжатия более 10,5: 1 может вызвать детонацию даже при использовании бензина премиум-класса 93.

Уловка состоит в том, чтобы поддерживать степень сжатия в разумном диапазоне для перекачиваемого газа, если только ваш двигатель не построен для работы на гоночном топливе.Для этого вам может потребоваться использовать поршни с меньшей степенью сжатия, выбрать головки цилиндров с большими камерами сгорания или попробовать использовать прокладку под прокладку головки из меди с базовой прокладкой, чтобы уменьшить сжатие. Кроме того, если вы расточили цилиндры двигателя или фрезеровали головки цилиндров, это приведет к увеличению компрессии, и вам, возможно, придется внести поправки.

№ 3. Проверьте свое время

Чрезмерное опережение зажигания может привести к слишком быстрому повышению давления в цилиндрах и, в конечном итоге, к детонации.Сбросьте время до заводских спецификаций. Если это не помогает, замедлите отсчет времени на пару градусов или попробуйте повторно откалибровать кривую опережения распределителя, чтобы контролировать детонацию.

№ 4. Управляйте своим ускорением

Регулировка количества наддува в двигателе с принудительным впуском имеет решающее значение.

Слишком большой наддув может привести к детонации, поэтому вам нужно либо А) уменьшить наддув, либо Б) оснастить двигатель, чтобы он выдерживал большее ускорение. Например, в системе с турбонаддувом вам необходимо убедиться, что ваш перепускной клапан работает правильно, чтобы стравить избыточное давление наддува.Утечки в вакуумных соединениях, неисправный датчик давления во впускном коллекторе или неэффективное управление соленоидом перепускной заслонки могут привести к тому, что турбонагнетатель будет выдавать слишком много наддува. Эти вещи следует исправить. И вы также можете добавить более производительный интеркулер , пока вы его используете.

Для применений с наддувом ознакомьтесь с нашими статьями по основам работы с воздуходувкой (Часть 2), и Основы работы с воздуходувкой (Часть 3) , чтобы узнать о надлежащих уровнях наддува и их отношении к сжатию.

№ 5. Наблюдать за смесью

Обедненные топливно-воздушные смеси склонны к детонации.

Проверьте свою топливно-воздушную смесь и отрегулируйте соответственно. Состояние обедненной смеси может быть признаком более серьезной проблемы, такой как утечки воздуха в вакуумных линиях или некачественные прокладки. Это также может быть вызвано грязными топливными форсунками , засоренными карбюраторными форсунками или засорением топливного фильтра. Если ваш двигатель испытывает колебания или грубую работу на холостом ходу, возможно, вы имеете дело с обедненным топливом, и вам нужно будет внести соответствующие регулировки или исправления до того, как произойдет детонация.

Нагар вокруг клапана. (Изображение любезно предоставлено carsandparts.com)

№6. Выдуть углерод

Углеродные отложения - частая причина детонации в двигателях с большим пробегом.

По сути, нагар может накапливаться в камере сгорания и на верхней части поршней до тех пор, пока не изменится общая компрессия двигателя. Кроме того, отложения могут создавать изолирующий эффект, который замедляет передачу тепла от камеры сгорания к головке цилиндров.Если отложения накапливаются достаточно (и сжатие увеличивается), может произойти детонация.

Как и указанная выше бедная топливная смесь, нагар может быть признаком другой проблемы: изношенных направляющих клапанов, износа цилиндров, поломки поршневых колец , или нечасто заменяемого масла. Выясните первопричину отложений, устраните все проблемы, а затем удалите отложения с помощью химического очистителя, металлической щетки или скребка (требуется удаление головок).

№ 7. Проверьте свой датчик детонации

Многие двигатели поздних моделей имеют датчик детонации , который может выйти из строя.

Датчик детонации реагирует на вибрацию в определенном частотном диапазоне. Когда частоты, которые обычно возникают при детонации, обнаруживаются, датчик детонации сообщает компьютеру транспортного средства о необходимости на мгновение замедлить зажигание, пока детонация не прекратится. В случае неисправности этот датчик перестанет работать.

Если на вашем автомобиле горит индикатор «Проверьте двигатель», возможно, у вас неисправный датчик детонации (среди прочего). Вы можете проверить бортовую компьютерную систему, прочитав код неисправности двигателя с помощью подходящих инструментов . Или вы можете проверить датчик детонации, постучав гаечным ключом по коллектору рядом с датчиком и наблюдая за изменением времени. Если отсчет времени не замедляется, датчик может быть неисправен. Вам нужно будет найти подходящую диагностическую таблицу в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить причину.

№ 8. Прочтите свои свечи зажигания

(Изображение любезно предоставлено Dynamicefi.com)

Обязательно прочтите наш предыдущий пост о , как читать свечи зажигания.

Вы можете многое сказать о характеристиках вашего двигателя, прочитав свои свечи.Например, если свечи зажигания выглядят желтоватыми, покрытыми пузырями или сломаны, они могут быть слишком горячими для применения. Попробуйте использовать свечи зажигания с более холодным диапазоном нагрева, чтобы избежать потенциальной детонации. Дополнительные советы см. В нашей публикации о диапазоне нагрева свечей зажигания .

№ 9. Подумайте о своей системе охлаждения

Если ваш двигатель перегревается, в нем больше шансов получить искровую детонацию. Вот почему вы должны убедиться, что ваша система охлаждения находится в хорошем состоянии.Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Убедитесь, что размер вашего вентилятора соответствует случаю. И обратите внимание на неисправный водяной насос, отсутствующий кожух вентилятора, слишком горячий термостат , проскальзывающую муфту вентилятора - практически все, что может помешать вашей системе охлаждения работать эффективно.

.

% PDF-1.4 % 267 0 объект > endobj xref 267 158 0000000016 00000 н. 0000003538 00000 н. 0000003777 00000 н. 0000004626 00000 н. 0000004778 00000 н. 0000005200 00000 н. 0000010980 00000 п. 0000011005 00000 п. 0000011136 00000 п. 0000011159 00000 п. 0000014370 00000 п. 0000015637 00000 п. 0000033446 00000 п. 0000033472 00000 п. 0000034921 00000 п. 0000035227 00000 п. 0000071108 00000 п. 0000071134 00000 п. 0000071160 00000 п. 0000071818 00000 п. 0000072588 00000 п. 0000072866 00000 п. 0000078838 00000 п. 0000078863 00000 п. 0000078888 00000 п. 0000079538 00000 п. 0000080850 00000 п. 0000081148 00000 п. 0000116197 00000 н. 0000116223 00000 п. 0000116249 00000 н. 0000116907 00000 н. 0000117729 00000 н. 0000118027 00000 н. 0000153320 00000 н. 0000153346 00000 н. 0000153372 00000 н. 0000154364 00000 н. 0000154662 00000 н. 0000193463 00000 н. 0000193489 00000 н. 0000193515 00000 н. 0000194125 00000 н. 0000195009 00000 н. 0000195317 00000 н. 0000217780 00000 н. 0000217806 00000 н. 0000217832 00000 н. 0000218442 00000 п. 0000219224 00000 н. 0000219529 00000 н. 0000227405 00000 н. 0000227430 00000 н. 0000227456 00000 н. 0000228065 00000 н. 0000228982 00000 н. 0000229288 00000 н. 0000257836 00000 н. 0000257862 00000 н. 0000257888 00000 н. 0000258498 00000 н. 0000259396 00000 н. 0000259704 00000 н. 0000277991 00000 н. 0000278017 00000 н. 0000278043 00000 н. 0000278701 00000 н. 0000279421 00000 н. 0000279736 00000 н. 0000289903 00000 н. 0000289929 00000 н. 0000289955 00000 н. 0000290777 00000 н. 0000291083 00000 н. 0000319416 00000 н. 0000319442 00000 н. 0000319468 00000 н. 0000320468 00000 н. 0000320774 00000 н. 0000346833 00000 н. 0000346859 00000 н. 0000346885 00000 н. 0000347851 00000 п. 0000348724 00000 н. 0000349022 00000 н. 0000377398 00000 н. 0000377424 00000 н. 0000377450 00000 н. 0000378416 00000 н. 0000379099 00000 н. 0000379405 00000 н. 0000382733 00000 н. 0000382758 00000 н. 0000382783 00000 н. 0000383547 00000 н. 0000383855 00000 н. 0000401271 00000 н. 0000401297 00000 н. 0000401323 00000 н. 0000402089 00000 н. 0000402395 00000 н. 0000405479 00000 н. 0000405504 00000 н. 0000405529 00000 н. 0000406194 00000 н. 0000406984 00000 н. 0000407290 00000 н. 0000410761 00000 п. 0000410786 00000 п. 0000410811 00000 п. 0000411428 00000 н. 0000412216 00000 н. 0000412522 00000 н. 0000415755 00000 н. 0000415780 00000 н. 0000415805 00000 н. 0000416372 00000 н. 0000417136 00000 н. 0000417434 00000 н. 0000425226 00000 н. 0000425251 00000 н. 0000425277 00000 н. 0000425837 00000 н. 0000426595 00000 н. 0000426903 00000 н. 0000433279 00000 п. 0000433304 00000 н. 0000433329 00000 н. 0000433889 00000 н. 0000434680 00000 п. 0000434962 00000 н. 0000439151 00000 н. 0000439176 00000 н. 0000439201 00000 н. 0000439804 00000 н. 0000440580 00000 н. 0000440895 00000 н. 0000447211 00000 н. 0000447236 00000 н. 0000447261 00000 н. 0000447871 00000 н. 0000448549 00000 н. 0000448836 00000 н. 0000453918 00000 н. 0000453943 00000 н. 0000453968 00000 н. 0000454645 00000 н. 0000454936 00000 н. 0000460078 00000 н. 0000460103 00000 п. 0000460128 00000 н. 0000460923 00000 п. 0000461231 00000 н. 0000471903 00000 н. 0000471929 00000 н. 0000471955 00000 н. 0000004130 00000 н. 0000004602 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 268 0 объект > ] >> endobj 269 ​​0 объект > endobj 423 0 объект > поток xK (DQ9 ### [f8% d'lmdFM3ɥLgbDlFb! + kRV + IHso (; _} | Zp / ~ dᴄ, ى! ByJh-Hv # y3e7 "F # _ * 4¿f, 'jf! t # ls'7uci $ s8 {ASm36A̕BRfOMI5ȣ7v $>; ԆV; J7dBk $$ y # ד WDfRj, E "kDr} shEk} [R q | UAHNXIAjY 㷟 ты [ конечный поток endobj 424 0 объект 380 endobj 270 0 объект > endobj 271 0 объект > / XObject> >> endobj 272 0 объект > поток х \ rǑ ~ prT? {ErM ؋.Ahs0i GuoY] U] Y3] hĆaY & 3 + 3 7_ 懏 ʭ, cW7o [\ ݬ + WүaWɕ? | J \ + skWI W ~ (߫> ʬH [bRrG, ~ _ # a; ܊ g7} n { / ~ DE? @ Qv / gRAF8p] A \ xti {8ӱʽ # ro% OH @ cBp A27 " # @ 08H0R! Ո a0l ~? L + ʑCYJd

.

Инженерная акустика / детонация - Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску
Найдите Engineering acoustics / detonation в одном из родственных проектов Wikibooks: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

  • Если страница была создана здесь недавно, она может еще не отображаться из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
  • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , за исключением первого символа; Пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления сюда к правильному заголовку.
  • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
.

9 причин, почему ваш автомобиль трясется при ускорении (и способы устранения)

Последнее обновление 2 декабря 2020 г.

Если автомобиль трясется при ускорении, это может быть результатом различных проблем. Часто причиной вибрации является довольно простая проблема, которая на самом деле является предупреждающим знаком о гораздо более крупной (и более дорогой) неисправности, если ее не устранить достаточно быстро.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Автомобиль, трясущийся во время движения, часто может означать нечто иное, чем автомобиль, который вибрирует при остановке, поэтому вам нужно обращать внимание на то, когда трясется.

Это только на холостом ходу? Автомобиль вибрирует только на низкой, высокой или постоянной скорости? Если ваш автомобиль трясется только при торможении, причина также может быть в другой.

Так как же определить, на какую область следует обратить внимание при первой диагностике проблемы? Продолжайте читать, чтобы узнать.

См. Также: Автомобиль издает грохот при разгоне? (Вот почему)

Распространенные причины вибрации автомобиля при ускорении

# 1 - Повреждение внутреннего ШРУСа

ШРУСы расположены на конце каждой оси.Есть как внешний, так и внутренний стык. Когда внутренний ШРУС поврежден или начинает выходить из строя, вы заметите, что ваш автомобиль вибрирует при резком ускорении. По мере того, как становится хуже, незначительные вибрации переходят в сильную тряску под нагрузкой.

Повреждения ШРУСов обычно возникают из-за разрыва пыльника шарнира. Когда это происходит, вода и грязь попадают внутрь ботинка и загрязняют смазку, защищающую шлицы внутри.

Без надлежащей смазки контакт металла с металлом в конечном итоге приводит к поломке.Единственное исправление - полностью заменить ШРУС.

№ 2 - Сломанные опоры двигателя

Основное назначение опор мотора - прикрепить двигатель автомобиля к раме автомобиля. Вторая цель - гасить или уменьшать вибрацию двигателя, чтобы пассажиры автомобиля не чувствовали постоянную тряску или вибрацию двигателя во время его работы.

Подушки двигателя изготовлены из твердого каучукового материала, который позволяет им поглощать эти вибрации. Когда опора двигателя повреждена или сломана, вы не только почувствуете чрезмерную вибрацию в автомобиле, но и другие части двигателя могут смещаться и в конечном итоге сломаться, поскольку двигатель находится не в своем точном месте.

Вы можете почувствовать плохую опору двигателя на холостом ходу, но тряска может быть более очевидной при ускорении, так как двигателю приходится тяжело работать. Замена плохой опоры мотора должна остановить вибрацию.

Имейте в виду, что при поломке крепления двигателя другие крепления теперь несут большую нагрузку и также с большей вероятностью выйдут из строя.

# 3 - Несбалансированные шины

Если вы недавно установили новые шины и заметили, что ваш автомобиль трясется во время движения, это может быть результатом несбалансированных шин.Когда шина устанавливается на колесо, она никогда не будет иметь одинаковый вес на всем протяжении.

Чтобы исправить это, установщик шин установит шину / колесо в сборе на балансировочном станке и прикрепит небольшие грузики колеса к ободу в определенных местах, чтобы добиться идеальной балансировки. Во время вращения шины любой небольшой дисбаланс веса превращается в небольшую вибрацию.

На более высоких скоростях, когда шина вращается намного быстрее, вибрация будет более заметной, и ваше рулевое колесо будет действительно дрожать.

Если ваш автомобиль вибрирует при постоянной скорости и усиливается на более высоких скоростях, возможно, у вас неуравновешенная шина (и). Также возможно, что один из клеящихся грузиков колеса просто отвалился. Чтобы исправить это, просто верните машину в шинный магазин, чтобы они перебалансировали шины.

# 4 - Неплотные гайки

Простая проблема (более распространенная, чем вы думаете), которая может стать катастрофической. Если бы гайки на колесе не были должным образом затянуты на ступице, а некоторые со временем ослабли, колесо могло бы слегка качаться.Во время вождения это могло создать впечатление, что машина трясется.

Если не затянуть, проушины со временем могут полностью ослабиться, и ваше колесо может упасть во время движения. Достаточно сказать, что вы этого не хотите. Не забудьте также убедиться, что вы используете проушину правильного размера.

Чтобы убедиться, что у вас нет ослабленных гаек, используйте динамометрический ключ, чтобы убедиться, что каждая гайка затянута в соответствии с заводскими спецификациями. Если у вас нет динамометрического ключа, для затяжки можно использовать обычный гаечный ключ или зубчатое железо.

# 5 - Изогнутый ведущий вал

Если у вашего автомобиля задний привод (RWD), мощность от двигателя к задней оси и соединенным колесам подводится через карданный вал (или карданный вал).

Таким образом, если карданный вал даже немного погнут или поврежден (часто из-за аварии), это приведет к сотрясению автомобиля при ускорении на низкой скорости и ухудшению его положения при увеличении скорости.

Поскольку обычно не удается отремонтировать карданный вал, его замена - единственный вариант.

# 6 - Изогнутый мост

Если вы случайно проехали по бордюру, крупному камню или попали в небольшую аварию, не думайте, что все в порядке, если вы не видите заметных повреждений.В результате инцидента могла погнуться ось, а это серьезно.

Вы начнете замечать вибрации, исходящие от автомобиля, которые становятся хуже по мере ускорения автомобиля. Как и в случае с приводным валом, вам необходимо немедленно заменить изогнутую ось, иначе вы рискуете вызвать дальнейшее повреждение.

# 7 - Заедание тормозного суппорта

Если тормозной суппорт на колесе неисправен и вызывает его заедание, это может вызвать вибрацию автомобиля. В этой конкретной ситуации рулевое колесо будет вибрировать, когда вы достигнете скорости 40-50 миль в час.

Вибрации будут усиливаться, если вы продолжите ускоряться на более высоких скоростях. Когда вы остановитесь, вы, скорее всего, заметите запах гари, исходящий от автомобиля.

Если вы подозреваете, что тормозной суппорт застрял, по запаху вы сможете определить, на каком колесе он находится, используя свой нос. Вам нужно будет осмотреть все части тормозной системы, уделяя особое внимание болтам суппорта, салазкам и поршню.

Иногда все, что нужно - очистить и смазать детали, но вышедшие из строя компоненты тормоза необходимо заменить.

См. Также: Причины шлифовального шума и вибрации при торможении

№ 8 - Порванный или отсоединенный вакуумный шланг

Эта распространенная проблема может вызвать сильную тряску или опускание автомобиля во время движения. Если вакуумный шланг отсоединяется или возникает утечка воздуха из-за небольшого разрыва, недостаток давления воздуха может привести к сбоям в работе различных датчиков, что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания, возгоранию, потере мощности и другим проблемам там, где двигатель не работает. т работать плавно.

Осмотрите все шланги, чтобы убедиться, что они куда-то подключены, и на них нет разрывов и трещин. Возможно, вам придется использовать небольшой зажим, чтобы снова прикрепить шланги, которые слишком ослаблены на фитинге.

Вакуумные шланги на автомобилях с турбонаддувом еще более склонны к отсоединению. Замена шлангов из силикона на более прочные обычно является постоянным решением.

# 9 - Грязные или изношенные свечи зажигания

Загрязнение или засорение свечей зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе.Хотя проблема обычно впервые замечается на остановке, при движении может казаться, что автомобиль вибрирует.

Если вы не помните, когда в последний раз меняли свечи зажигания, возможно, пора это сделать. Если вы удалите одну из них и заметите скопление темного налета на наконечнике, велика вероятность, что остальные свечи тоже неисправны.

.

Исследователи документально подтверждают ускорение денитрификации океана во время дегляциации

По мере таяния ледяных щитов во время дегляциации последнего ледникового периода и глобального потепления океанов, уровень кислорода в океане снизился, а «денитрификация» ускорилась на 30–120 процентов, как показывает новое международное исследование, создавая бедные кислородом морские районы и выбрасывая океанический азот. цикл выходит из равновесия.

Однако к концу дегляциации океаны приспособились к своему новому более теплому состоянию, и цикл азота стабилизировался, хотя на это потребовалось несколько тысячелетий.Недавнее усиление глобального потепления, которое, как считается, вызвано деятельностью человека, вызывает опасения по поводу того, что денитрификация может отрицательно повлиять на морскую среду в течение следующих нескольких сотен лет с потенциально значительным воздействием на пищевые сети океана.

Результаты исследования были опубликованы на этой неделе в журнале Nature Geoscience . Он был поддержан Национальным научным фондом.

«Потепление, которое произошло во время дегляциации около 20 000–10 000 лет назад, привело к уменьшению содержания кислорода в морской воде и большей денитрификации или удалению азотных питательных веществ из океана», - пояснил Андреас Шмиттнер, океанограф и автор из Орегонского государственного университета. в статье Nature Geoscience.«Поскольку азотные питательные вещества необходимы водорослям для роста, это влияет на рост и продуктивность фитопланктона, а также может влиять на концентрацию двуокиси углерода в атмосфере».

«Это исследование показывает, что именно происходило в прошлом, и предполагает, что снижение уровня кислорода в океане, которое, вероятно, произойдет при будущих сценариях глобального потепления, может означать усиление денитрификации и меньшее количество питательных веществ, доступных для фитопланктона», - добавил Шмиттнер.

В своем исследовании ученые проанализировали более 2300 образцов керна морского дна и создали 76 временных рядов изотопов азота в этих отложениях, охватывающих последние 30 000 лет.Они обнаружили, что во время последнего ледникового максимума азотный цикл Земли находился в почти стабильном состоянии. Другими словами, количество азотных питательных веществ, добавленных в океаны - известное как азотфиксация - было достаточным, чтобы компенсировать количество, потерянное при денитрификации.

Недостаток азота может привести к истощению морской экосистемы из-за недостатка питательных веществ. И наоборот, слишком много азота может привести к чрезмерному росту растений, который в конечном итоге разлагается и расходует растворенный в морской воде кислород, что приводит к удушению рыб и других морских организмов.

После периода усиленной денитрификации и потери азота во время дегляциации мировой океан медленно вернулся к состоянию, близкому к стабилизации. Но есть признаки того, что недавние темпы глобального потепления могут вывести азотный цикл из равновесия.

«Измерения показывают, что содержание кислорода в океане уже уменьшается», - сказал Шмиттнер, - «Изменения, которые мы наблюдали во время дегляциации последнего ледникового периода, произошли за тысячи лет. Но нынешние тенденции к потеплению происходят гораздо быстрее, чем в прошлом, что почти наверняка вызовет более быстрые изменения в океане.

«Еще могут потребоваться десятилетия и даже столетия, чтобы развернуться», - добавил он.

Шмиттнер и Кристофер Сомес, бывший аспирант Колледжа наук о Земле, океане и атмосфере ОГУ, разработали модель круговорота изотопов азота в океане и сравнили ее с измерениями азота в донных отложениях. Их эксперименты по чувствительности с моделью помогли интерпретировать сложные закономерности, наблюдаемые в наблюдениях.


Высокие показатели азотфиксации, измеренные в районе экваториального апвеллинга
Дополнительная информация: Ускорение денитрификации океана во время ледникового потепления, DOI: 10.1038 / ngeo1832 Предоставлено Государственный университет Орегона

Цитата : Исследователи документально подтверждают ускорение денитрификации океана во время дегляциации (2013 г., 3 июня). получено 20 декабря 2020 с https: // физ.org / news / 2013-06-document-ocean-denitrification-deglaciation.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

.

Детонация двигателя: причины появления и способы устранения

Что такое детонация двигателя внутреннего сгорания

Детонация двигателя явление не из приятных. Причины детонации мы разберем в конце статьи, а сначала давайте разберемся в том, что такое детонация, и что при ней происходит с двигателем.

Нормальное сгорание топлива в цилиндре, это химическое взаимодействие, протекающее в смеси паров бензина с воздухом. Для того чтобы процесс начался, мало просто перемешать горючее с воздухом в нужной пропорции, этому веществу необходимо еще дать необходимую энергию.

В дизельных двигателях для этого создается очень высокое давление на горючую смесь и температура в конце такта сжатия способствует воспламенению топлива. В бензиновых моторах смесь необходимо поджечь искрой, которая создается при помощи автомобильной свечи. Сформировавшееся пламя распространяется от электродов автомобильной свечи к стенкам всей камеры сгорания.

Пока фронт пламени идет от свечи зажигания к дальним зонам камеры сгорания, может произойти ее самовоспламенение до прихода огня. Несомненно, из-за этого возникает слабая ударная волна, которая встречает на своем пути подготовленное к воспламенению топливо.

От сжатия горючая смесь тут же воспламеняется. Проще говоря, эта волна и есть детонация, скорость ее распространения в цилиндре двигателя достигает порядка 1000 м/с. Это в несколько раз быстрее обыкновенного фронта огня. При этом вы можете слышать металлический звук.

Это явление проявляется, как правило, при средних и больших оборотах мотора. Слабая и кратковременная нагрузка не оказывает серьезного вредного воздействия. Кроме того, чем ближе обстоятельства сгорания в моторе к детонации, тем выше его КПД.

В дизельных двигателях уровень сжатия намного выше, от чего топливо нагревается до пятисот градусов, и самовоспламеняется без помощи искры. В бензиновых моторах уровень сжатия намного меньше, соответственно, и температура в цилиндрах ниже. Кроме того, способность самовозгораться у бензина ниже, чем у дизельного горючего.

Последствия детонации двигателя

Сильная детонация губительно действует на детали камеры сгорания. По сути, детонация - это взрыв, и несложно догадаться, что вследствие этого происходит механическое разрушение деталей двигателя.

При длительной и сильной детонации может быть испорчен и поршень, и шатун, другие элементы КШМ. Так же негативному воздействию подвергаются клапаны и другие элементы ГРМ. И конечно же цилиндры подвергаются сильнейшему негативному воздействию.

Детонация двигателя при выключении

После того как выключили зажигание, мотор автомобиля может временами продолжать работать, то есть «дергается». Частота вращательных движений коленчатого вала то увеличивается, то уменьшается. И происходящее в камере сгорания напоминает процесс самовозгорания топлива в дизельном двигателе. Это явление называется «дизелинг». Не нужно его путать с детонацией, это другое явление и ничего общего с детонацией не имеет.

Дизелинг появляется при некорректной регулировке холостого хода. В случае если система загрязнена и смесь обогащают принудительным способом, путем закручивания винта количества. Свыше меры приоткрывают заслонку первой камеры, при этом получается, что всегда работает главная дозирующая система. Это так же может служить причиной детонации на холостых оборотах.

Причины возникновения детонации в двигателе

Причиной детонации в современных двигателях, включая ВАЗ, чаще всего является низкое качество топлива и количество примесей в нем. Прежде чем ехать в сервис попробуйте сменить заправку. Если детонация не исчезнет, то необходимо проверить работу топливной системы с помощью компьютерной диагностики. Так же необходимо обратиться в сервис в том случае, если детонация сильная.

Помимо низкого качества топлива причиной детонации может стать:

  • низкое октановое число используемого топлива
  • грязный топливный фильтр
  • плохо работающие форсунки
  • неполадки в работе топливного насоса
  • неисправный кислородный датчик
  • использование неподходящих свечей зажигания
  • неисправность системы охлаждения двигателя
  • неисправность блока управления работой двигателя

То есть причин много, но большинство из них можно определить только лишь с помощью специального диагностического оборудования.

Что делать, если двигатель детонирует?

Детонация, как правило, возникает при определенных режимах работы двигателя, характеризующихся высокими оборотами двигателя и повышенной нагрузкой.

Это может быть резкий старт с места, движение в гору, движение с полной загрузкой и т.д.

Для борьбы с детонацией в современных двигателях используется специальный датчик, который так и называется датчик детонации. Он отслеживает параметры работы двигателя, и в случае появления детонации изменяет режим работы двигателя за счет изменения состава топливной смеси и параметров угла опережения зажигания.

Однако, если во время движения вы заметили, что двигатель детонирует, то первым делом необходимо изменить стиль вождения. Как можно плавнее нажимая на педаль газа старайтесь так же плавно трогаться, снизьте скорость движения, преодолевайте подъемы на пониженной (по сравнению с обычным режимом) передаче.

При первой же возможности залейте в бак гарантировано хороший бензин, купленный на официальной заправке того же Лукойла или BP. Если детонация не прекратится, то езжайте в сервис на диагностику.

К чему приводит детонация двигателя

Процесс, при котором происходит неконтролируемое самовозгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах, называется детонация двигателя. Данный дефект является взрывом, он производит разрушительные действия на узлы и детали силовых агрегатов любого вида. В физическом смысле детонация представляет из себя разрушительную взрывную волну, созданную при избыточном давлении и сверхвысокой температуре топлива.

Описание детонации и ее последствий

Во время разгона автомобиля водитель давит на педаль акселератора, топливная смесь, попадая в цилиндры, испытывает воздействие очень высокого давления и температуры. Давление возрастает от перемещения поршня вверх и возгорания топлива от свечи накаливания. Пламя, расползаясь по камере сгорания, генерирует добавочное давление.

Под воздействием сверхвысокой температуры и возросшего давления остатки горючей смеси самовоспламеняются, создавая одну за другой взрывные волны со стремительным возрастанием амплитуды.

Возникает эффект неконтролируемой цепной реакции, в ходе которой пламя на огромной скорости давит на гильзу, обороты двигателя растут до бесконечности — движок идет вразнос, раскручиваясь самопроизвольно. Такую ситуацию трудно взять под контроль.

Последствия детонации двигателя выражены появлением следующих поломок:

  1. Срыв кромок поршней.
  2. Повреждение стенок цилиндров.
  3. Разрыв прокладки головки цилиндров.
  4. Поломка датчика дроссельной заслонки.

При стабильной работе мотора происходит равномерное сгорание топливной смеси с последующей передачей энергии на поршни.

Причины возникновения детонации при включении мотора на холодную

Детонация при запуске двигателя возникает при поступлении в один или несколько цилиндров обедненных топливовоздушных смесей. Причиной обеднения смеси является засоренность специальных распылителей — форсунок.

При появлении засоров, нарушается расчетная величина объема подаваемого топлива. Чтобы установить причину появления засорения, необходимо произвести проверку фильтра грубой очистки, а также фильтров каждой форсунки.

Холодный мотор после прогрева часто восстанавливает свою работу, и детонация двигателя прекращается.

Корректировка работы двигателя при помощи электронного управления

Электронный блок управления (ЭБУ), установленный в автомобилях с инжекторным двигателем, регулирует параметры топливной смеси. При помощи ЭБУ производится коррекция угла опережения зажигания с вынужденным снижением объема впрыскиваемой топливной смеси.

Причины детонации частично исчезают, но в результате подобного регулирования мощность силового агрегата существенно снижается. При высоком уровне засоренности форсунок ЭБУ не всегда может осуществлять компенсирующие функции.

Детонация мотора после прогрева

Причины детонации прогретого мотора:

  • поломан датчик заслонки;
  • использование топлива, имеющего низкое октановое число;
  • неисправность и засор форсунок.

После восстановления или замены датчика заслонки двигатель готов к эксплуатации на любых, в том числе и на повышенных режимах. Узнать, есть ли детонация двигателя, причины ее возникновения на прогретом моторе, можно только под нагрузкой при включенной передаче.

Низкое качество топлива, пониженное значение его октанового числа является одной из основных причин, которые способствуют повышению температуры в камере сгорания и увеличению давления в топливных цилиндрах, приводящих к возникновению взрывов.

Чем выше данный показатель топлива, тем лучше оно противостоит самовоспламенению и детонации. Высокое значение октанового числа бензина — это антидетонационный индекс.

Влияние качества топлива и свечей зажигания

Детонация двигателя также может быть вызвана нарушением хрупкого баланса между двумя факторами:

  • качество свеч зажигания;
  • сила сжатия топлива.

Применение неверно подобранных свечей зажигания, может явиться причиной возникновения детонации в двигателе. Назначение данных приборов состоит в контроле внутренней среды двигателя, от точности срабатывания свечей зависит своевременность и качество сгорания топлива.

При нарушении режима сжигания топлива происходит наращивание температуры в камере сгорания и перегреву элементов силового агрегата, приводящее к детонации. Чтобы устранить появившийся дефект, необходимо сменить имеющиеся свечи зажигания на другой рекомендуемый вид.

Недостаточное сжатие топлива в цилиндрах приводит к неполному сгоранию смеси и прилипанию оставшихся компонентов к стенкам цилиндров в виде нагара. В зависимости от качества бензина и уровня очистки топлива происходит образование отложений нагара, что существенно уменьшает объем цилиндра и вызывает детонацию.

Для уничтожения вредных отложений применяются специальные присадки или производится замена марки топлива на другую.

Устранение детонации мотора

На появление детонации инжекторного двигателя влияют следующие параметры:

  1. Угол опережения зажигания.
  2. Обеднение топливной смеси.

Многих автовладельцев интересует, как устранить детонацию двигателя своими руками. Для того чтобы избавиться от взрывного горения горючих смесей, умельцы часто используют следующие приемы:

  1. Эксплуатация движка на более высоких передачах. При работе на высокой скорости сокращается время сгорания топлива на фоне максимального давления. Разгон автомобиля приводит к снижению вероятности появления детонации.
  2. Замена свечей зажигания.
  3. Увеличение влажности воздуха. Более влажный воздух существенно снижает температуру в камере сгорания.
  4. Использование охладителя воздуха интеркулера для снижения температуры воздуха перед нагнетанием его в цилиндры.
  5. Замена бензина на топливо, имеющее более высокое октановое число.
  6. Перемещение трамблера для изменения угла опережения зажигания в сторону уменьшения для стабильной работы карбюраторного двигателя на холостых оборотах.
  7. Торможение двигателя для опережения момента зажигания.

Применение метода корректировки положения трамблера используется на короткое время, чтобы добраться до ближайшей автозаправки и сменить топливо на более высокооктановый бензин. После этого трамблер необходимо установить в прежнее положение для обеспечения оптимального значения угла опережения.

Бывают случаи, когда автовладельцы осознанно производят корректировку угла опережения зажигания в сторону увеличения, обедняя горючую смесь. В результате происходит повышение динамических характеристик автомобиля, увеличивается крутящий момент. При проведении данной операции существенно возрастает вероятность появления детонации двигателя.

Устранение или уменьшение детонации двигателя является сложной задачей. Чтобы выявить настоящую причину возникновения взрывов внутри мотора, необходимо тщательно изучить принцип работы силового агрегата и понять, что способствует их появлению.

Признаки появления детонации движка

В результате ударных нагрузок, возникающих при взрывах, появляются характерные звуки в виде звонкого стука, изменяется состав и цвет выхлопных газов, детали двигателя получают серьезные дефекты. Кроме ярких шумовых эффектов, имеются внешние признаки появления детонации:

  • кратковременный выход черного дыма из выхлопной трубы;
  • уменьшение температуры отработавших газов;
  • кратковременная потеря мощности двигателя;
  • потеря управления работой двигателя вследствие ее неустойчивости;
  • критический перегрев элементов движка.

Элементы, входящие в состав силового агрегата, изготовлены с расчетом на работу при определенных значениях температуры и давления. Ударные нагрузки, возникающие при детонации, превышают все допустимые значения.

Детонационный эффект является наиболее опасным для транспортного средства. Он может возникнуть при неравномерном распределении воздуха и топлива внутри цилиндров, что приводит к внезапным неконтролируемым взрывам.

Для своевременного выявления данного дефекта нужно регулярно контролировать появление посторонних звуков и постукиваний, исходящих со стороны силового агрегата транспортного средства. Именно источники этих звонких сигналов нужно выявить и немедленно убрать причину их возникновения.

Детонация является потенциальной опасностью для движка, поэтому ее нужно постоянно держать под контролем. Она не должна присутствовать при нормальной работе двигателя. Даже небольшой шум в двигателе необходимо постоянно исследовать и убирать причины, вызвавшие его.

Искровой стук (детонация): стук двигателя при ускорении

Искровой стук - это свистящий шум, дребезжание или стук, которые могут быть слышны при интенсивной работе двигателя под нагрузкой (при проезде по шоссе, буксировке прицепа, движении в гору, и т. д.) или ускоряется. Когда топливо взрывается, это называется искровой детонацией.

Детонация - это когда топливо взрывается, а не горит. Это случается при сжатии и сильном нагревании камеры сгорания. Это сравнимо с преждевременным зажиганием, но преждевременное зажигание - это когда топливо воспламеняется до возникновения искры из-за горячей точки в камере сгорания.Предварительное зажигание могло прожечь дыру по всей поверхности поршня.

Детонация вредна для двигателя, она может привести к поломке поршневых площадок и колец, может повредить подшипник штока, а также может привести к выходу из строя прокладки головки, если это произойдет в течение длительного периода времени.

Повреждение поршня

Причины искрового детонации

Эта распространенная причина возникновения искрового детонации (детонации):

Неисправность клапана рециркуляции ОГ

Когда двигатель тянет под нагрузкой или ускоряется, клапан рециркуляции ОГ должен открыться.В этом случае для разбавления топливно-воздушной смеси будет производиться небольшое всасывание выхлопных газов за счет всасывания вакуума через клапан рециркуляции ОГ. Это предотвратит детонацию и понижение температуры сгорания. Следует проверить работу клапана рециркуляции отработавших газов, возможно, в отверстии клапана или на штифте клапана есть нагар, который может блокировать обратный поток выхлопных газов в двигатель. Если вы обнаружили нагар, очистите его с помощью очистителя карбюратора и проволочной щетки, а если клапан рециркуляции отработавших газов неисправен, замените его.

Датчик детонации неисправен

Датчик детонации является частью двигателя и сообщает компьютерным системам о необходимости замедлить опережение зажигания при обнаружении детонации.Для двигателя вашего автомобиля требуется топливо премиум-класса, однако вы просто заполняете бак средним топливом, в некоторых случаях PCM будет замедлять синхронизацию из-за того, что двигатель работает под нагрузкой, вызывая детонацию, которую датчик детонации обнаружит. Это защитит двигатель от детонации и, как следствие, немного снизит мощность. Если синхронизация зажигания должна замедлиться, но это не так, значит, датчик детонации не работает. Поэтому при большой нагрузке двигатель тянет, ускоряется или движется в гору, может быть слышен искровой стук (дребезжащий звук) или свист.

Как проверить, что датчик детонации постукивает по двигателю с помощью гаечного ключа, который находится рядом с датчиком (не ударяйте по датчику), и внимательно посмотрите на диагностический прибор или датчик детонации и / или синхронизацию зажигания, чтобы убедиться, что отправляется сигнал задержки синхронизации.

ВНИМАНИЕ! Детонация искры также может быть вызвана завышенным углом опережения зажигания. Однако на большинстве современных двигателей (более поздние модели) компьютер двигателя контролирует угол опережения зажигания, и он не регулируется. Перепрограммирование PCM - единственный способ изменить опережение тайминга.

Чрезмерное накопление углерода в поршнях и камерах сгорания

Это больше проблема для двигателей с большим пробегом или транспортных средств, которые используются для коротких поездок и никогда не прогреваются. Очистить камеру сгорания, используя присадку для топливной системы, или обработать двигатель дозой верхнего очистителя, как правило, работает. Есть машина под названием MotorVac, которую некоторые ремонтные мастерские используют для очистки двигателя от нагара. Концентрированное моющее средство, используемое машиной MotorVac для промывки камер сгорания и системы впрыска топлива.

Слишком высокая степень сжатия

Статическая степень сжатия двигателя будет увеличиваться, когда цилиндры были расточены до слишком большого размера и двигатель был восстановлен. Или, чтобы восстановить плоскостность, на головке блока цилиндров была проделана шлифовка, это также увеличит статическую степень сжатия двигателя и уменьшит объем камеры сгорания. Благодаря этому изменению мощность увеличится, однако при использовании обычного топлива с октановым числом 87 также существует риск детонации. Если вы делаете такие модификации, рекомендуется замедлить время зажигания и / или использовать топливо с более высоким / премиальным октановым числом (89 или 93).Детонация с повышенным риском также происходит на двигателях с турбонаддувом или наддувом, поскольку сжатие увеличивается за счет системы принудительного впуска воздуха. Для двигателей такого типа необходимо топливо премиум-класса.

Низкооктановый бензин

Октановое число 87 обычно используется для бензина обычного качества. Детонация искры может быть причиной того, что октановое число топлива не 87 из-за срезания углов заправочной станцией и нефтеперерабатывающим заводом. Попробуйте использовать бензиновый бак премиум-класса или средний бак, чтобы исправить это. И будьте осторожны, не все заправочные станции говорят правду об октановом числе, некоторые из них обманывают его, и вам не всегда дают указанное октановое число.Детонацию можно уменьшить, заправив бак бензином премиум-класса, это стоит дороже, но может потребоваться вашему двигателю. Попробуйте использовать другую АЗС и не покупайте бензин на одной и той же АЗС регулярно. Самый дешевый газ может иметь низкое качество. Найдите хорошие бренды, такие как Mobil, BP и Shell.

Перегрев двигателя

Детонация топлива может быть вызвана некоторыми проблемами, такими как заедание термостата, неисправный водяной насос, забитый радиатор, отказ вентилятора охлаждения или низкий уровень охлаждающей жидкости, в результате чего двигатель будет работать слишком горячим.

Чрезмерное усиление турбонаддува

Двигатель может выйти из строя и вызвать детонацию, если двигатель имеет турбонаддув и избыточное давление наддува. Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе), перепускной клапан и компьютер двигателя контролируют давление наддува. Когда турбонагнетатель создает давление и оно превышает заданный уровень, перепускной клапан должен открываться для вентиляции. Могут произойти чрезмерное ускорение и детонация или даже возможно, что двигатель поврежден, если датчик MAP не отправляет правильно отчет о давлении в загрузке на компьютер, или входы датчиков неправильно обрабатываются компьютером, или перепускная заслонка закрыта и не открывается.

Обедненная топливная смесь

Недостаточно топлива и слишком много воздуха (бедная топливная смесь) может вызвать детонацию, а не богатая топливная смесь или нормальная топливная смесь. Есть много причин, которые вызывают обедненную топливную смесь, возможно, это связано с неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF), вакуумом в двигателе / ​​утечками воздуха, низким давлением топлива или загрязнением топливных форсунок. Слабый топливный насос или негерметичность регулятора давления топлива могут быть причиной низкого давления топлива.

Искровой стук двигателя - раздражающий стук, звенящий или дребезжащий звук

Искровой стук двигателя - этот раздражающий стук, звон или дребезжание

Искровой стук двигателя звучит как металлический стук, звон или дребезжание, исходящие от вашего двигателя.

Двигатель искровой детонации обычно слышен при ускорении двигателя от умеренного до тяжелого.
А, обычно возникает после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры или близок к ней.

Детонация от искры в двигателе, аналогичная преждевременному зажиганию, в основном представляет собой неустойчивую форму сгорания.

Детонация искры в двигателе возникает, когда топливная смесь подвергается воздействию слишком большого количества тепла при сжатии или того и другого. Итак, если ваш двигатель издает раздражающий стук, звон или дребезжание; значит, вы, вероятно, столкнулись с искровым детонацией двигателя.

Искровой детонатор двигателя

Следовательно, каждый раз, когда давление в камере сгорания становится достаточно высоким, может произойти ненормальное сгорание. В конечном итоге это могло привести к взорванию прокладки головки блока цилиндров, поломке колец, трещинам поршневых поверхностей; и / или расплющить подшипники штанги.

Каковы другие причины детонации искры двигателя:
  • Неисправен клапан (EGR)
  • Отказ датчика детонации
  • Чрезмерное накопление углерода
  • Утечки вакуума
  • Сжатие выше обычного
  • Противодавление выхлопных газов
  • Некачественное топливо
  • Повышенная температура двигателя

Неисправен клапан рециркуляции ОГ Клапан (EGR)

Когда двигатель ускоряется или буксирует под нагрузкой, клапан (EGR) должен открываться.Это позволяет всасывающему вакууму всасывать часть выхлопных газов через клапан (EGR); чтобы немного разбавить топливно-воздушную смесь. Кроме того, это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли нагара. Либо попробуйте очистить нагар, либо замените клапан (EGR), если он неисправен.

Датчик детонации (KS) обнаруживает искровую детонацию двигателя Датчик детонации (KS) обнаруживает искру двигателя.

В вашем двигателе есть датчик детонации, который обнаруживает этот шум и сообщает компьютеру о необходимости замедлить опережение зажигания.Детонация от искры в двигателе может произойти, когда двигатель сильно работает под нагрузкой, что приведет к замедлению синхронизации (PCM). Это немного снижает мощность, но защищает двигатель от повреждений. Однако, если датчик детонации не работает, синхронизация зажигания не замедлится, когда должна. Следовательно, вы можете услышать звенящий или дребезжащий звук при ускорении; при движении в гору или при буксировке двигателя.

Постучав по двигателю рядом с датчиком, можно проверить его. Затем проверьте синхронизацию зажигания и / или вход датчика детонации на диагностическом приборе.Вам нужно увидеть, отправляет ли он сигнал задержки по времени.

ПРИМЕЧАНИЕ: Завышенная установка угла опережения зажигания также может вызвать то же самое. Компьютер двигателя контролирует угол опережения зажигания. В результате угол опережения зажигания не регулируется на современных двигателях. Единственный способ изменить опережение по времени - это перепрограммировать (PCM) с помощью прошивки.

Чрезмерное накопление углерода Избыточное накопление углерода (EGR)
  • Старые двигатели с большим пробегом
  • Автомобили, которые никогда полностью не прогреваются
  • Езда только на короткие дистанции

Обработка двигателя углеродным очистителем или присадкой для топливной системы обычно помогает решить эту проблему.

Утечки вакуума Утечки вакуума могут стать причиной искрового детонации в двигателе

В выхлопных системах автомобиля может использоваться вакуум для управления переключателями, соленоидами и исполнительными механизмами вокруг двигателя:

  • (EGR) клапан
  • (MAP) датчик
  • (PCV) клапан
  • Клапан продувки

Утечка вакуума в любом из этих компонентов может вызвать стук или звон. Проверьте вакуумные шланги в этих системах на предмет повреждений и неплотных соединений.

Сжатие выше нормального

Одной из причин может быть двигатель, цилиндры которого расточены под слишком большой размер.Это может увеличить статическую степень сжатия двигателя. Другой может быть головка блока цилиндров, поверхность которой была изменена, чтобы восстановить плоскостность. Это уменьшит объем камеры сгорания, а также увеличит степень статического сжатия двигателя.

Эти изменения повысят мощность двигателя, но также увеличат риск искры двигателя при использовании обычного топлива с октановым числом 87. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвергаются гораздо большему риску. Это связано с тем, что система принудительной подачи воздуха увеличивает степень сжатия.

Противодавление выхлопных газов

Высокое противодавление - распространенная проблема выхлопной системы. Это может произойти из-за засорения выхлопной трубы; катализатор или глушитель. В результате засоренный преобразователь является наиболее частой причиной повышения противодавления выхлопных газов. Это ограничит поток воздуха в двигателе, в результате чего двигатель станет более горячим и потеряет мощность. Следовательно, это приводит к гудению или стуку. В большинстве случаев каталитический нейтрализатор засоряется из-за перегрева или загрязнения топлива из-за старости.

Некачественное топливо Некачественное топливо

Бензин обычного сорта должен иметь октановое число 87, но это не всегда так. Чтобы исправить это, попробуйте использовать бак среднего или премиального бензина. Премиум стоит дороже, но может потребоваться для уменьшения стука. Или, если вы всегда покупаете бензин на одной заправке, попробуйте другую. Не покупайте самый дешевый бензин.

Любой из этих факторов может вызвать искровой детонацию в двигателе:

  • Повышенная температура двигателя
  • Двигатель слишком горячий из-за низкого уровня охлаждающей жидкости
  • Не работает охлаждающий вентилятор
  • Забит радиатор
  • Неисправность водяного насоса
  • Термостат заедания

Заключение

Наконец, искровой детонация в двигателе возникает, когда чрезмерное нагревание и давление вызывают самовоспламенение топливно-воздушной смеси.Это создает несколько фронтов пламени в камере сгорания вместо одного фронта пламени. Когда эти многочисленные языки пламени сталкиваются; они делают это с взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в цилиндре. Также наряду с этим слышен резкий металлический пинг или стук.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Что такое Spark Knock

Spark Knock - это стук, дребезжание или звенящий звук, который может быть слышен, когда двигатель ускоряется или работает под нагрузкой (при движении в гору, буксировке прицепа, проезде по шоссе и т. Д.). Детонация искры означает, что топливо взрывается.

Детонация - это когда топливо беспорядочно взрывается вместо плавного горения. Это происходит, когда в камере сгорания слишком много тепла и сжатия. Это похоже на преждевременное зажигание, но преждевременное зажигание - это когда топливо воспламеняется до возникновения искры из-за горячей точки внутри камеры сгорания. Предварительное зажигание может прожечь отверстие прямо в верхней части поршня (см. Фото ниже).


Повреждение поршня детонацией

Детонация очень вредна для вашего двигателя, потому что в течение длительного периода времени она может привести к выходу из строя прокладки головки, разрыву колец, приземлению поршня и / или повреждению подшипника штока.

ПРИЧИНЫ ИСКРОВОГО ДЕТОНА

Источниками искро-детонации (детонации) обычно являются:

(1) Клапан рециркуляции ОГ, который не работает. Клапан системы рециркуляции ОГ должен открываться, когда двигатель ускоряется или буксирует под нагрузкой. Это позволяет всасывающему вакууму всасывать часть выхлопных газов через клапан рециркуляции ОГ, чтобы немного разбавить топливно-воздушную смесь. Это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и проверьте, нет ли отложений нагара на стержне клапана или отверстии клапана, которые могут блокировать поток выхлопных газов обратно в двигатель.Удалите нагар с помощью проволочной щетки и очистителя карбюратора или замените клапан рециркуляции ОГ, если он неисправен.

(2) Неисправный датчик детонации. В вашем двигателе есть датчик детонации, который должен обнаруживать детонацию и сообщать компьютеру, что нужно замедлить угол опережения зажигания. Если вашему двигателю требуется топливо высшего сорта, но вы используете обычное или среднее топливо, датчик детонации должен обнаруживать любую детонацию, которая может произойти, когда двигатель сильно работает под нагрузкой, и заставит PCM замедлить синхронизацию.Это немного снижает мощность, но защищает ваш двигатель от детонации. Однако, если датчик детонации не работает, синхронизация зажигания не замедлится, когда должна. Следовательно, вы можете услышать свистящий или дребезжащий звук (искровой удар) при ускорении, движении в гору или когда двигатель тащит под большой нагрузкой.

Датчик детонации можно проверить, постучав по двигателю рядом с датчиком (не по самому датчику) гаечным ключом, наблюдая за синхронизацией зажигания и / или входным сигналом датчика детонации на диагностическом приборе, чтобы увидеть, посылает ли он сигнал задержки синхронизации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Повышенное опережение зажигания также может вызвать то же самое (искровой детонация). Но на большинстве двигателей последних моделей угол опережения зажигания не регулируется и управляется компьютером двигателя. Единственный способ изменить опережение по времени - перепрограммировать PCM.

(3) Чрезмерное скопление нагара в камерах сгорания и на верхних частях поршней. Обычно это больше проблема старых двигателей с большим пробегом или транспортных средств, которые используются только для коротких поездок и никогда не прогреваются полностью.Обработка двигателя дозой верхнего очистителя или присадки для топливной системы, которая также удаляет углерод из камеры сгорания, обычно может решить эту проблему. Некоторые ремонтные мастерские используют машину под названием MotorVac для выполнения процедуры очистки двигателя от нагара. В машине используется концентрированное моющее средство для промывки системы впрыска топлива и камер сгорания.

(4) Слишком высокая степень сжатия. Если двигатель был отремонтирован, а цилиндры были расточены до слишком большого размера, это увеличит статическую степень сжатия двигателя.Или, если поверхность головки блока цилиндров была изменена для восстановления плоскостности, это уменьшит объем камеры сгорания, а также увеличит степень статического сжатия двигателя. Эти изменения повысят мощность двигателя, но также увеличат риск детонации на обычном топливе с октановым числом 87. Такие модификации могут потребовать использования топлива премиум-класса с более высоким октановым числом 89 или 93 и / или замедления момента зажигания. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвержены гораздо более высокому риску детонации, потому что система принудительного впуска воздуха увеличивает степень сжатия.Обычно для этого требуется топливо премиум-класса.

(5) Низкооктановый газ. Бензин обычного сорта должен иметь октановое число 87. Если заправочная станция или их нефтеперерабатывающий завод режут углы, а топливо не 87, это может вызвать искровой детонация. Чтобы исправить это, попробуйте использовать бак среднего или премиального бензина. Однако имейте в виду, что некоторые станции обманывают и это, и не всегда дают вам октановое число, указанное на помпе. Премиум-бензин стоит дороже, но он может понадобиться вашему двигателю для уменьшения детонации.Или, если вы всегда покупаете бензин на одной заправке, попробуйте другую. Не покупайте самый дешевый бензин, который только можете найти. BP, Shell и Mobil - хорошие бренды.

(6) Перегрев двигателя. Если двигатель слишком горячий из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, неработающего вентилятора охлаждения, забитого радиатора, неисправного водяного насоса, заедания термостата и т. Д., Это может привести к детонации топлива.

(7) Слишком сильный турбонаддув. Если ваш двигатель имеет турбонаддув, чрезмерное давление наддува может вызвать детонацию и повреждение двигателя.Давление наддува контролируется компьютером двигателя, датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и устройством, называемым «перепускной клапан», который открывается для сброса давления, создаваемого турбонагнетателем, когда оно превышает заданный уровень. Если датчик MAP не сообщает компьютеру о давлении наддува правильно, или компьютер неправильно обрабатывает входные данные датчика, или перепускная заслонка не открывается, в двигателе может возникнуть чрезмерное ускорение, детонация и возможное повреждение.

(8) Обедненная топливная смесь. Бедная топливная смесь (слишком много воздуха / недостаточно топлива) с большей вероятностью испытает детонацию, чем обычная топливная смесь или богатая топливная смесь.Бедная топливная смесь может быть вызвана грязными топливными форсунками, низким давлением топлива (возможно, из-за негерметичного регулятора давления топлива или слабого топливного насоса), утечками воздуха / вакуума в двигателе или неисправным датчиком массового расхода воздуха (MAF).


Статьи по теме:

Что такое детонация? Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление данных о плохом газе

Оценки и рекомендации по октановому числу топлива

Перегрев: причины и способы устранения

Утечки вакуума в двигателе

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи

Легковые автомобили Стук двигателя при ускорении [Причины и способы устранения] - Rx Mechanic

Вы слышите металлическое кудахтанье двигателя при разгоне? Это обычное явление для большинства водителей, и оно известно как стук двигателя (детонация).Детонация двигателя происходит, когда некоторое топливо в цилиндре детонирует раньше другого топлива. Во время нормальной работы свеча зажигания запускает процесс сгорания и сжигает все топливо в цилиндре, таким образом контролируя взрыв.

Самовозгорание топлива и воздуха в цилиндрах приводит к детонации двигателя. В этой статье мы подробно рассмотрим детонацию двигателя при разгоне. Мы также узнаем причины этого и как предотвратить детонацию двигателя и насколько это опасно для двигателя, продолжайте читать, если вы хотите узнать больше о звуках детонации двигателя.

Что вызывает стук двигателя при ускорении?

Прежде чем мы узнаем, что вызывает детонацию в двигателе, позвольте нам сначала узнать, как происходит воспламенение при нормальном сгорании. Двигатель последовательно сжигает топливно-воздушную смесь. В то же время горение начинается от свечи зажигания на 10-40 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Искра, проходящая через электроды свечи зажигания, порождает ядро ​​пламени. Это ядро ​​увеличивается в размерах и температурах.

Существуют различные причины стука двигателя.Вы можете услышать стук при ускорении после остановки или стук под автомобилем при торможении. Давайте обсудим вещи, которые могут вызвать стук двигателя:

Слишком низкое октановое число:

Каждый двигатель рассчитан на работу на определенном количестве октанов. Это октановое число определяет устойчивость топлива к повышению давления. Чем выше октановое число, тем больше поршень движется к свече зажигания, обеспечивая большую выходную мощность. Когда октановое число низкое, сделайте несколько карманов взорванной топливно-воздушной смеси перед поршнем, чтобы достичь максимального уровня хода.Это, таким образом, приводит к возникновению стучащего звука, а также снижает производительность автомобиля.

Плохое время:

Чтобы искра загорелась организованно, требуется компьютерное распределение электричества от катушки зажигания. Если этого не происходит, это приводит к детонации, что приводит к детонации двигателя при разгоне и повышении скорости. В этом случае машина заводится, но не движется.

Обедненная смесь воздуха и топлива:

Если у вас бедная топливно-воздушная смесь, это означает, что процентное содержание топлива слишком низкое по сравнению с процентным содержанием воздуха в AFM.Это происходит при неисправности датчиков управления двигателем, таких как кислородные датчики, свечи зажигания, провод свечи зажигания, топливные форсунки и датчики массового расхода воздуха топливного насоса. Без достаточного количества топлива в каждом цилиндре время горения смеси будет неправильным, что приведет к взрыву смеси в неподходящее время. В конечном итоге это приводит к возникновению некоторых детонаций, вызывающих детонацию двигателя.

Плохой датчик детонации:

Современные автомобили, оснащенные датчиком детонации двигателя, обнаруживают некоторые неисправности и отправляют сообщение в ЭБУ для решения проблемы.Если есть проблема с датчиком детонации, он не обнаружит детонацию, и ЭБУ не будет знать, что есть ошибка, чтобы работать. В конечном итоге это приводит к детонации двигателя.

Неисправные свечи зажигания:

Как мы все знаем, свечи зажигания необходимы для сжигания топливовоздушной смеси, чтобы обеспечить необходимую мощность для работы двигателя. Свечи зажигания стареют или со временем повреждаются, что приводит к ослаблению искры. Иногда свечи зажигания могут задерживать искрение, заставляя двигатель издавать стук при ускорении.

Вам может понравиться Лучший инструмент для зазора свечи зажигания Обзоры

Углеродных отложений:

Все топливо, используемое в автомобилях, содержит очистители углерода. Они помогают предотвратить накопление нагара и засорение цилиндров. Когда углерод засоряется или накапливается в цилиндре, остается меньше места для воздуха / топлива, что приводит к детонации двигателя. Мы рекомендуем использовать комплект для промывки FTI Carbon Cleaner, вы легко справитесь с работой

Низкий уровень масла:

Другая причина может быть связана с детонацией двигателя с низким содержанием масла.Если уровень масла ниже определенного уровня, в подшипнике штока между коленчатым валом и штоком поршня возникает зазор. Это вызывает дребезжащий шум при подъеме и спуске.

Как исправить стук двигателя

Теперь, когда мы знаем источники детонации автомобиля, мы можем теперь узнать, как исправить детонацию в двигателе. Эти приемы помогут остановить дребезжащий звук из вашего автомобиля.

Поднимите топливо с октановым числом, чтобы получить более качественное и точное сгорание.Это один из способов заставить исчезнуть стук. Повышение октанового числа, используемого вашим автомобилем, позволяет произвести зажигание в нужное время. Вы можете использовать октановый бустер, чтобы поднять октановое число, если оно ниже желаемого уровня.

Используя сертифицированный автомобильный сканер, снимите показания всех датчиков в режиме реального времени при различных нагрузках, ускорениях и скоростях. Сравните эти показания с рекомендованными производителем. Следите за синхронизацией вашего автомобиля и воспользуйтесь руководством по ремонту в качестве руководства при точной настройке синхронизации двигателя.

Регулярно проверяйте датчик детонации с помощью автомобильного сканера, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Обязательно заменяйте свечи зажигания, как только они станут поврежденными или старыми, чтобы избежать детонации двигателя автомобиля. Свеча зажигания изнашивается из-за возраста или пробега, таким образом задерживая искру, которая позже вызывает звук стука.

Всегда используйте масло подходящего типа, подходящего для вашего типа двигателя, возраста и пробега. Это предотвращает повреждение любых внутренних деталей при использовании масла неподходящего типа или вязкости.Проводите замену моторного масла по заранее установленному графику.

Избегайте образования нагара, используя очиститель двигателя, очиститель корпуса дроссельной заслонки и очиститель форсунок. Используйте очистители для очистки масляных каналов, форсунок (чтобы предотвратить отсутствие импульса форсунок) и очистки корпуса дроссельной заслонки. Также используйте чистящие средства для очистки бензобака. Продукты растворяют отложения углерода, которые могут вызвать закупорку топлива и искры в рабочем пространстве.

Подробнее: Лучшая автомобильная дымовая машина [Обзоры дымовой машины EVAP]

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q.Можно ли управлять автомобилем со стучащим двигателем?

Да, вы можете водить машину со стучащим двигателем, но при вождении нужно соблюдать осторожность. Постарайтесь ослабить газ и выяснить, в чем проблема в вашем автомобиле, когда доберетесь до места назначения.

В. Как звучит стук двигателя?

Это похоже на быстрое звяканье и кудахтанье металла при ускорении автомобиля. Сначала вы услышите это только при ускорении. Как только вы начнете слышать стук, найдите проблему и устраните ее, прежде чем она повредит ваш двигатель.

В. Сколько стоит ремонт стучащего двигателя?

Устранение стучащего двигателя не стоит больших денег. Иногда вам потребуется заменить свечи зажигания, что приведет к дополнительным расходам. В большинстве случаев это стоит примерно 200 долларов. Если стук продолжается даже после замены свечей зажигания, стоимость будет увеличиваться, так как вам потребуется разобрать двигатель и осмотреть его внутренние части.

В. Может ли замена масла приводить к остановке детонации в двигателе?

Хорошо, вам нужно различать шум двигателя из-за слишком низкого уровня или давления масла и стук, исходящий из камер сгорания.Стук возникает из-за проблем с зажиганием и топливом. Таким образом, замена масла остановит шум клапанов в головке блока цилиндров, а не стук.

В. Может ли жидкое масло стать причиной детонации?

Старые двигатели имеют изношенные подшипники между коленчатым валом и поршневыми штоками. Когда подшипники двигателя изнашиваются, они издают дребезжащий звук каждый раз, когда поршень движется вверх или вниз. Это называется детонацией коленчатого вала. Поэтому использование густого масла поможет перекрыть эти промежутки и заглушить звуки.

Стук в двигателе - простое решение YouTube

Заключительные слова

Стук двигателя при ускорении - проблема, с которой сталкиваются многие люди во время вождения. Этот звук не только мешает слуху, но и разрушает двигатель и его внутренние части. Причины стука двигателя могут быть связаны с плохим топливом, неисправными свечами зажигания или даже грязной камерой сгорания.

Самым важным действием, которое необходимо предпринять, является хорошая диагностика, облегчающая процесс ремонта.Если вы слышите стук двигателя на холостом ходу или при ускорении, разумнее всего немедленно обратиться за профессиональной консультацией. Заблаговременное решение проблемы защитит ваш двигатель от повреждений в будущем.

Стук двигателя при ускорении - причины и решения

Вы постоянно слышите стук или гудок при ускорении? Вероятно, ваш двигатель дает подсказки о некоторых проблемах, которые требуют вашего немедленного внимания под капотом.

Шум звука двигателя

Хотя существует множество других объектов, которые могут создавать такие шумы, лучше всего принести свою машину для быстрой проверки, независимо от того, в чем проблема в конце.

В этой статье мы подробно рассмотрим типы, причины и то, что вы можете сделать в случае детонации двигателя.

Итак, вы не упустите ничего важного.

Двигатель и принцип его работы

Способ работы двигателя

Прежде чем переходить к детонации двигателя и его компонентов, давайте сначала узнаем, какой двигатель сам по себе. Двигатель - это сложная машина, которая сконструирована так, чтобы преобразовывать горящий газ в тепло, которое используется в качестве пищи для вашего автомобиля.

Двигатель известен как сердце автомобиля, поскольку он заботится о питании и приеме пищи в вашем автомобиле.

Обычно автомобильный двигатель использует четырехтактный цикл сгорания. Эти четыре хода включают

Впуск

Во время впуска клапан открывается, и поршень движется вниз, этот цикл начинается, когда воздух и газ покупаются вместе.

Сжатие

Поршень снова движется вверх при сжатии, выталкивая воздух и газ в меньшую область, что означает сильный взрыв

Сгорание

При сгорании свечи зажигания сходятся вместе и создают искру, которая в первую очередь воспламеняется, затем взрывается, сила этого взрыва заставляет поршень опускаться обратно.

Выхлоп

Цикл завершается после выпуска, поскольку это последняя часть; в нем выпускной клапан открывается и выпускает газовые отходы, образовавшиеся в результате взрыва.

Затем он передается в каталитический нейтрализатор, где заменяется и проталкивается через глушитель. Наконец, он выходит из автомобиля через выхлопную трубу.

Типы

Есть два основных типа детонации двигателя, которые затем классифицируются по большему количеству типов. Ниже я перечислил пять типов детонации двигателя, которые обычно происходят в автомобиле.

  1. Детонация по штоку: Изношенные подшипники Детонационный стук: Плохой датчик детонации
  2. Детонационная детонация: Обедненная смесь воздуха и топлива
  3. Детонационный детонационный детонатор: Плохое синхронизирование
  4. Детонационный детонатор: Слишком низкое октановое число
  5. 9 Плохие натяжители ремня / шкивы

Причины Причины детонации в двигателе

Определить причину детонации в двигателе может быть немного проблематично. Чтобы помочь вам справиться с этим, ниже мы перечислили некоторые из наиболее распространенных причин выхода двигателя из строя.

Итак, вы можете подробнее узнать, что может вызвать детонацию в двигателе.

Топливная смесь / обедненный воздух

Детонация топливной смеси или обедненного воздуха называется детонационной детонацией. Это происходит, когда в двигателе слишком много воздуха или не хватает топлива.

Теперь без достаточного количества топлива в каждом цилиндре смесь не сможет двигаться быстро, что приведет к множеству обозначений, и это называется детонацией в двигателе.

Обедненный воздух или топливная смесь образуется в двигателе, когда кислородные датчики, топливные насосы, топливные форсунки или датчики массового расхода воздуха сталкиваются с проблемами любого рода.

Изношенные подшипники

Стук штанги является основным признаком изношенных подшипников. Это происходит, когда в результате износа подшипников излишки зазоров заставляют шатун шатуна ударяться о коленчатый вал как в нижней, так и в верхней части хода поршня.

В большинстве случаев, когда подшипник начинает выходить из строя или выходит из строя, вы будете наблюдать индикацию низкого давления масла.

Читайте также: Tom Ogle Engine Information, MPG

Накопление углерода

Углерод может накапливаться во многих элементах двигателя вашего автомобиля, в том числе в камере сгорания, что может привести к детонации двигателя .

Хотя не волнуйтесь, это должно быть относительно легко исправить, поскольку есть такие инструменты, как очистители топливных форсунок, которые могут помочь в удалении нагара в вашем двигателе.

Неисправный датчик детонации

Датчики детонации действительно очень полезны и важны при правильной работе. Они созданы для того, чтобы воспринимать вибрации, вызываемые детонацией двигателя, а затем превращать их в сигналы электрического напряжения.

Неисправный датчик детонации может на самом деле выдавать ложные сигналы, которые на самом деле могут вызывать детонацию, поскольку он может ощущать ложную детонационную вибрацию, которой вообще нет.

Уменьшаются признаки неисправности датчика в топливной системе, замедляется ускорение, затем загорается лампа проверки двигателя.

Неисправная свеча зажигания / неправильная синхронизация

Отводя тепло из камеры сгорания, свечи зажигания работают в определенном и точном диапазоне нагрева.

Детонация в двигателе может быть вызвана слишком узкими или слишком широкими свечами зажигания. Если вы недавно меняли свечи зажигания, слышите какие-либо стучащие звуки, скорее всего, ваши новые свечи зажигания неправильные и их необходимо немедленно заменить.

Свечи зажигания, как известно, вызывают детонацию в двигателе, когда зазор между ними неправильный, что приводит к тому, что свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в неправильное время, что приводит к детонации.

Шкивы / Плохие натяжители ремня

Часто стук или хлопанье ремня вспомогательного оборудования ошибочно принимают за стук двигателя.

Когда двигатель работает, он вращает ремень, соединенный со многими шкивами, теперь этот ремень должен находиться под точным натяжением, чтобы он мог работать тихо и плавно.

Натяжное устройство не будет работать должным образом, если ремень будет растягиваться, или это приведет к изгибу шкивов и изменению формы. Когда это произойдет, вы услышите такие звуки, как дребезжание, хлопки и щелчки, которые ошибочно принимают за стук двигателя.

К счастью, исправить неисправный натяжитель ремня так же просто, как отрегулировать натяжение, заменить неисправный натяжитель или вспомогательный шкив.

Читайте также: Почему газ попадает в нефть

Слишком низкое октановое число

Высокооктановое топливо горит более эффективно и равномерно и обладает способностью противостоять ударам.

Теперь, если ваш автомобиль оснащен двигателем, который разработан и рассчитан на работу с высокооктановым топливом, вы можете столкнуться с детонацией двигателя при заправке слишком низкооктанового топлива.

Итак, если вы недавно сменили топливо в автомобиле и услышите стук, можно с уверенностью сказать, что ваш автомобиль не работает на низкооктановом топливе.

Но перед этим обязательно прочтите руководство по эксплуатации своего автомобиля и выясните, какое октановое число лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Перегрев двигателя

Одной из основных причин детонации двигателя является его перегрев.Перегрев в большинстве случаев вызван утечкой охлаждающей жидкости двигателя, что в дальнейшем может привести к детонационным звукам и шумам, что приводит к детонации в двигателе.

Когда двигатель начинает перегреваться, находящийся в нем алюминий начинает пахнуть, расширяться, деформироваться или даже трескаться. Теперь деформированный цилиндр можно отделить от блока цилиндров, что в конечном итоге приведет к утечке в головке прокладки, и эта утечка может позже привести к тому, что ваш двигатель начнет сжигать охлаждающую жидкость и масло.

Чтобы избежать перегрева двигателя, время от времени проверяйте его температуру.

Читайте также: 10 лучших койловеров для повседневного вождения

Детонация повреждает ваш двигатель

Детонация повреждает

Стук двигателя может привести к громкому шуму при ускорении и серьезному потенциальному повреждению стенок цилиндров и поршней вашего двигателя. Более того, это также может снизить эффективность и срок службы вашего двигателя.

Во избежание косвенного повреждения двигателя вам необходимо наблюдать, диагностировать любой звук или щелчок и устранять его.

Так как любой звук стука, который игнорируется в течение длительного периода времени, может вызвать повреждение двигателя более чем одним способом.

Как остановить детонацию двигателя?

Система останова детонации двигателя

К настоящему времени я уверен; вы полностью осведомлены о том, что такое детонация двигателя, что его вызывает и сколько типов детонации возможно.

А теперь давайте рассмотрим некоторые способы устранения детонации в двигателе.

  1. Следите за температурой двигателя
  2. Увеличьте октановое число топлива
  3. Держите камеру сгорания в чистоте.
  4. При необходимости замените свечи зажигания
  5. Регулярный осмотр двигателя

Читайте также : V6 VS V8 Car Engine

Меры предосторожности, которые необходимо предпринять в будущем

Имейте в виду, что при уходе за двигателем вашего машина, вы на самом деле заботитесь о сердце машины.

Чтобы избежать детонации двигателя в будущем, вы должны помнить несколько важных правил, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался безопасным и защищенным.

Вот несколько способов защитить ваш автомобиль и его двигатель.

• Регулярная замена масла
• Правильная система охлаждения
• Время от времени меняйте воздушный фильтр
• Регулярно проверяйте свет двигателя
• Заменяйте топливный фильтр

Последние мысли

Теперь, когда мы подошли к концу статьи, я Можно оптимистично сказать, что теперь вы много знаете о детонации двигателя и его механизме. Что теперь снижает вероятность того, что вы когда-либо столкнетесь с этим.

Тем не менее, если у вас все еще есть вопросы или вы не уверены в некоторых моментах, изложенных здесь, я настоятельно рекомендую вам взять тайм-аут и внимательно прочитать эту статью еще раз.

Поскольку мы рассмотрели все, что касается детонации двигателя сверху вниз, включая причины детонации, типы ударов и вещи, вызывающие детонацию, предотвращение детонации и меры предосторожности на будущее.

Было бы несложно позаботиться о своем двигателе и поддерживать его в хорошем состоянии.

Mikuni American Corporation

После того, как искра воспламеняет топливно-воздушную смесь при сгорании двигателя в камере фронт пламени движется по камере со скоростью около 5000 футов в секунду.Верно, одна миля в секунду.

Ход фронта пламени для детонации приближается к 19 000–25 000 футов в секунду; такая же скорость, как у динамита. Различия между нормальным горением и детонацией - это скорость, с которой происходит горение и, следовательно, скорость повышения давления в камере. Молот буквально как удары детонации прозвоните металлические конструкции двигателя, и это то, что вы услышите как пинг.

Детонация возникает, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется перед ней. должен. При нормальном горении фронт пламени движется от свеча зажигания через камеру предсказуемым образом. Пиковая камера давление возникает примерно на 12 градусах после верхней мертвой точки и поршень проталкивается в отверстие.

Иногда и по разным причинам начинается второй фронт пламени. через камеру от первоначального источника возгорания. В затем давление в камере возрастает слишком быстро, чтобы поршень облегчить это.Давление и температура стали настолько высокими, что вся смесь в камере взрывается. Если сила этого взрыв достаточно велик --- двигатель ломается.

* Сроки - если искра происходит слишком рано, давление в камере может подняться слишком высоко и привести к детонации.
* Бензин - если бензин горит слишком быстро (слишком низкое октановое число рейтинг), высокое давление и детонация вероятны.
* Светящиеся предметы - кусок углерода, слишком горячая свеча зажигания или другой светящийся объект может загореться слишком рано.Повышается давление слишком высоко, и может произойти детонация.
* Давление коленчатого вала - Любая камера сгорания имеет максимальное давление (до зажигания искры), выше которого детонация похоже.
* Высокая температура двигателя - Высокая температура в камере приводит к увеличению проворачивания коленчатого вала. давление и способствовать детонации.
* Обезжиренная струя - Слабая топливно-воздушная смесь может привести к очень неравномерной смеси внутри камеры, неравномерное горение, скачки давления и детонация.

Обратите внимание, что каждая из этих возможных причин относительна. Это, нет абсолютного времени, силы смеси или момента зажигания это будет гарантировать детонацию. Равно нет абсолютные настройки, гарантирующие отсутствие детонации.

Производители мотоциклов, включая Harley-Davidson, тратят большие деньги. потратить время и деньги на точную настройку двигателей, чтобы устранить или почти исключить детонацию. Когда мы меняем конструкцию двигателя в направлении детонации, скажем, путем увеличения сжатия давление с куполообразными поршнями или фрезерованными головками, мы увеличиваем вероятность взрыва действительно происходит.

Качество бензина помогает определить, исправен ли двигатель. собирается взорваться. Чем выше октановое число, тем ниже шанс взрыва.

Модифицированные двигатели часто претерпевали изменения в конструкции двигателя. это в совокупности увеличивает вероятность взрыва. Высокая степень сжатия поршни, тонкие прокладки головки, некоторые альтернативные зажигания, некоторые конструкции выхлопной системы и т. д.

Карбюрация стандартного уличного велосипеда очень скудна для выбросов.При замене воздухоочистителя и / или выхлопной системы на менее ограничительные компоненты, эта промывка запаса становится невозможной худой. Двигатель не работает должным образом и возможна детонация. некоторые настройки дроссельной заслонки. Повторная подкачка или оптовая замена карбюратора (Микуни!) - это лекарство от этой конкретной проблемы.

Если подходят поршни с высокой степенью сжатия вместе с ранним закрывающий (мягкий) кулачок, давление запуска может стать достаточно высоким эта серьезная, смертельная для двигателя детонация вероятна.Сколько вы слишком много спрашиваете?

Что ж (здесь практическое правило), двигатели Evolution довольно безопасны от детонации, если давление запуска остается на уровне 180 фунтов на квадратный дюйм или менее. Двигатель TC88 может избежать детонации, если давление оставаться на уровне 190 фунтов на квадратный дюйм или меньше. Имейте в виду, что эти максимумы для достаточно стоковых двигателей; без портирования, без камерной работы и без сжимайте области.

Камера сгорания хорошей формы с эффектом сжатия намного меньше скорее всего взорвется, чем большинство стандартных образцов.Главная причина двигатель TC88 может выдерживать более высокое давление запуска, чем Evo - это его лучший камерный дизайн.

Давление проворачивания здесь относится к числу, которое получает при проведении нормальный тест на сжатие. Этот тест выполняется путем удаления свечи зажигания и установка манометра в одну из свечей заглушить отверстия. Затем дроссельная заслонка остается открытой, и двигатель запускается. стартером до тех пор, пока стрелка датчика не перестанет подниматься.Результирующий число - давление запуска.

Системы зажигания важны. Если свечи зажигания загораются слишком рано, давление сгорания может возрасти слишком быстро, что приведет к детонации. Основная причина наличия кривой опережения, встроенной в зажигание система должна избегать детонации. Правильное время для любого конструкция двигателя (и состояние настройки) варьируется в зависимости от частоты вращения и дроссельной заслонки параметр.

Горячие точки - это больше, чем ночной клуб.Если ваш двигатель был работает богатое или горящее масло, на нем могут быть толстые кусочки пригоревшего углерод. Этот углеродный нарост может буквально светиться и под давление сжатия, начинают гореть до того, как возникнет искра. Это приводит к резким скачкам давления и часто к детонации.

Бедная карбюрация может привести к детонации. Неравномерное горение в чрезмерно обедненные топливно-воздушные смеси могут повышать давление и о внезапном взрывном горении.Также бедные смеси поднимают камеру температуры, которые, как вы теперь знаете, могут привести к ужасной детонации.

Если все это заставляет вас думать, что ваш двигатель неизбежен опасность, значит, нам это удалось. Детонация - ужасная вещь случиться с вашим дорогим двигателем Harley. Давление тех взрывоопасных событий может хватить, чтобы забить подшипники штока, поршни и звенит в бесполезный барахло.

Если в следующий раз вы услышите характерный сигнал взрыва откройте дроссельную заслонку в жаркий день, на низких оборотах или после бака сомнительного бензина, выключите дроссельную заслонку и езжайте осторожно пока вы не найдете и обезвредите этого демона, посещающего разрушение на ваш мотор.

Детонация и предварительное зажигание

ЧТО ТАКОЕ ДЕТОНАЦИЯ?

Детонация (также называемая «искровым детонацией») - это неустойчивая форма. горения, которое может вызвать повреждение прокладки головки, а также другие повреждения двигателя. Детонация возникает при чрезмерном нагревании и давлении в камере сгорания. вызвать самовоспламенение топливно-воздушной смеси. Это создает несколько фронтов пламени. внутри камеры сгорания вместо одного ядра пламени. Когда эти несколько пламен сталкиваются, они делают это со взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в баллоне, сопровождающееся резким металлическим звоном или стуком шум.Ударные волны, похожие на молот, создаваемые детонацией, поражают голову прокладку, поршень, кольца, свечи зажигания и шатунные подшипники до сильных перегрузок.

Небольшая или случайная детонация может произойти практически в любом двигателе и обычно не причиняет вреда. Но длительная или сильная детонация может быть очень разрушительной. Поэтому, если вы слышите стук или пинг при ускорении или буксировке двигателя, у вас наверняка проблема с детонацией.

ДЕСЯТЬ СПОСОБОВ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ДЕТОНАЦИИ

1.Попробуйте использовать топливо с более высоким октановым числом. Октановое число данного сорта бензин - это показатель его детонационной стойкости. Чем выше октан число, тем лучше топливо сопротивляется детонации. Большинство двигателей в хорошем состоянии состояние будет работать нормально на обычном топливе с октановым числом 87. Но двигатели с высоким степеней сжатия (более 9: 1), турбокомпрессоров, нагнетателей или с накопленными Отложения углерода в камере сгорания могут потребовать топлива с октановым числом 89 или выше.
То, как используется транспортное средство, также может влиять на его октановые требования.Если автомобиль используется для буксировки или другого применения, когда двигатель вынужден работать При работе под нагрузкой может потребоваться топливо с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию.

Если переход на топливо с более высоким октановым числом не устраняет постоянная проблема с детонацией, вероятно, это означает, что что-то не так. Все, что увеличивает нормальную температуру или давление сгорания, выходит наружу. воздушно-топливной смеси или заставляет двигатель работать более горячим, чем обычно, может вызвать детонация.

2. Проверьте систему рециркуляции ОГ. Рециркуляция выхлопных газов (EGR) Система является одним из основных средств контроля выбросов двигателя. Его цель - уменьшить загрязнение выхлопных газов оксидами азота (NOX). Это происходит за счет "утечки" (рециркуляция) небольшого количества выхлопных газов во впускной коллектор через Клапан рециркуляции ОГ. Хотя газы горячие, на самом деле они оказывают охлаждающее действие на температуры сгорания за счет небольшого разбавления топливовоздушной смеси. Снижение температура сгорания снижает образование NOX, а также октановое число требования к двигателю.
Если клапан рециркуляции ОГ не открывается, из-за неисправности самого клапана или из-за того, что его подача вакуума заблокирована (ослабленные, забитые или неправильно проложенные соединения вакуумного шланга или неисправный вакуумный шланг). регулирующий клапан или соленоид), охлаждающий эффект теряется. Результат будет более высокая температура сгорания под нагрузкой и повышенная вероятность детонации.

Конфигурацию и прокладку шлангов см. В руководстве по обслуживанию. системы рециркуляции отработавших газов вашего двигателя и рекомендуемую процедуру проверки работа системы рециркуляции отработавших газов.

3. Сохраняйте сжатие в разумных пределах. Статическое сжатие соотношение 9: 1 обычно является рекомендуемым пределом для большинства безнаддувных уличные двигатели (хотя некоторые более новые двигатели с датчиками детонации могут работать с более высокими степени сжатия).
При степени сжатия более 10,5: 1 может возникнуть проблема детонации даже с бензином премиум-класса с октановым числом 93. Так что если двигатель не построены для работы на гоночном топливе, поэтому степень сжатия должна быть в пределах разумный запас хода для перекачки бензина.Это, в свою очередь, может потребовать использования более низкого поршни сжатия и / или головки цилиндров с камерами сгорания большего размера. Другой вариант - использовать прокладку с медной прокладкой головки блока цилиндров. прокладка для уменьшения компрессии.

Задержка фаз газораспределения может также снизить давление в цилиндре до уменьшить детонацию на низких оборотах, но это повредит крутящий момент на низкой скорости, который не рекомендуется для уличных двигателей или автомобилей с автоматикой.

Для применений с наддувом или турбонаддувом статическое сжатие соотношение 8: 1 или меньше может потребоваться в зависимости от величины давления наддува.

Еще один момент, о котором следует помнить, - растачивание цилиндров двигателя возможность установки поршней увеличенного размера также увеличивает степень статического сжатия. Так же делает фрезеровку ГБЦ. Если такие изменения необходимы компенсировать износ цилиндра, коробление головки или повреждение, возможно, вам придется использовать более толстая прокладка головки, если она доступна для применения, или прокладка головки прокладка (мертвая мягкая медная прокладка) для компенсации увеличения сжатия.

4.Проверьте опережение опережения зажигания. Слишком много опережения искры может вызвать слишком быстрое повышение давления в цилиндре. Если сбросить время на стоковые характеристики не помогают, задержка времени на пару градусов и / или может потребоваться повторная калибровка кривой продвижения дистрибьютора, чтобы сохранить детонация под контролем.

5. Проверьте датчик детонации на предмет неисправности. Многие двигатели поздних моделей есть "датчик детонации" на двигателе, который реагирует на частоту вибрации, характерные для детонации (обычно 6-8 кГц).В Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о необходимости на мгновение замедлить момент зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится.
Если флажок " "двигатель" горит, проверьте бортовую компьютерную систему автомобиля с помощью предписанная процедура для "кода неисправности", который соответствовал бы неисправный датчик детонации (код 42 или 43 для GM, код 25 для Ford или код 17 для Крайслер).

Датчик детонации обычно можно проверить, постучав гаечным ключом по коллектор рядом с датчиком (никогда не ударяйте по датчику!) и следите за изменение времени при работе двигателя на холостом ходу.Если отсчет времени не замедляется, датчик может быть неисправен или проблема может быть в электронной искре схема управления синхронизацией самого компьютера. Чтобы определить причину, вы необходимо обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию и следовать пошаговые процедуры тестирования для выявления причины.
Иногда стук датчик будет реагировать на звуки, отличные от звуков детонации. Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос, подшипник генератора или ослабленный шток подшипник может создавать вибрации, которые могут обмануть датчик детонации и заставить его сроки.

6. "Прочтите" свечи зажигания. Взять их заменено, если нужно. Неправильная вилка диапазона нагрева может вызвать детонацию, а также преждевременное воспламенение. Если изоляторы вокруг электроды на ваших вилках кажутся желтоватыми или покрытыми пузырями, они могут быть слишком горячими для приложение. Попробуйте следующий диапазон температур холоднее свеча зажигания. Искра с медным сердечником вилки обычно имеют более широкий диапазон нагрева, чем обычные заглушки, что уменьшает опасность взрыва.

7.Проверить двигатель на перегрев. Горячий двигатель с большей вероятностью получить искровую детонацию, чем та, которая работает при нормальной температуре. Может перегрев быть вызвано низким уровнем охлаждающей жидкости, проскальзыванием муфты вентилятора, слишком маленьким вентилятором горячий термостат, неисправный водяной насос или даже отсутствующий кожух вентилятора. Плохая жара теплопроводность в головке и водяной рубашке может быть вызвана отложением извести отложения или паровые карманы (которые могут возникнуть из-за захваченных воздушных карманов).

8. Проверить работу системы забора нагретого воздуха.В Работа воздухоочистителя с термостатическим управлением заключается в создании карбюраторного двигателя. горячим воздухом при холодном пуске двигателя. Это способствует испарению топлива. во время прогрева двигателя. Если дверца воздушной заслонки закрывается или открывается медленно чтобы карбюратор продолжал получать нагретый воздух после прогрева двигателя, добавленного тепла может быть достаточно, чтобы вызвать проблему детонации - особенно во время жаркая погода. Проверить работу заслонки управления воздушным потоком в воздухе. очистите, чтобы убедиться, что он открывается по мере прогрева двигателя.Отсутствие движения может означать вакуумный двигатель или термостат неисправен. Кроме того, проверьте клапан стояка тепла на убедитесь, что он открывается правильно, так как это тоже может повлиять на систему забора воздуха.

9. Проверьте обедненную топливную смесь. Богатые топливные смеси сопротивляются детонация, а тощие - нет. Утечки воздуха в вакуумных магистралях, впускном коллекторе прокладки, прокладки карбюратора или впускной трубопровод после топлива дроссельная заслонка впрыска может впускать дополнительный воздух в двигатель и откачивать топливо смесь.Бедные смеси также могут быть вызваны загрязнением топливных форсунок, карбюратора. жиклеры засорены отложениями топлива или грязью, засорение топливного фильтра или слабое топливо насос.
Если топливная смесь становится слишком бедной, возможны пропуски зажигания. возникают при увеличении нагрузки на двигатель. Это может вызвать колебание, споткнуться и / или проблема грубого холостого хода.
На соотношение воздух / топливо также может влиять по изменению высоты. По мере того, как вы поднимаетесь на высоту, воздух становится менее плотным.
Карбюратор, откалиброванный для езды на большой высоте, будет работать слишком бедно, если проехал на более низкой отметке.Изменение высоты, как правило, не проблема двигатели с карбюраторами с электронной обратной связью или электронным впрыском топлива потому что датчики кислорода и барометрического давления компенсируют изменения в воздухе плотность и соотношение топлива.

10. Удалите нагар. Накопление углеродных отложений в камера сгорания и верхняя часть поршней могут увеличить сжатие до точка, где детонация становится проблемой. Углеродные отложения - обычное является причиной детонации в двигателях с большим пробегом, и может быть особенно толстым, если двигатель потребляет масло из-за износа направляющих и уплотнений клапанов, износа или поломки износ поршневых колец и / или цилиндров.Нечастая езда и не замена масла достаточно часто может также ускорить накопление депозитов.
В дополнение к увеличивая сжатие, нагар также имеет изолирующий эффект, который замедляет нормальный перенос тепла из камеры сгорания в глава. Поэтому толстый слой отложений может повысить температуру горения и способствовать «преждевременному воспламенению», а также детонации.
Углерод отложения часто можно удалить с двигателя, который все еще находится в эксплуатации, с помощью химический "верхний очиститель"."Этот тип продукта заливается в холостой ход двигатель через карбюратор или дроссельную заслонку. Затем двигатель выключается, поэтому растворитель может впитаться и ослабить отложения. При перезапуске двигателя отложения выдуваются из камеры сгорания.
Если химическая очистка не удаляет отложения, может потребоваться вытащить головку блока цилиндров и соскребите отложения металлической щеткой или скребком (будьте осторожны, чтобы не поцарапать лицевой стороной головки блока цилиндров или моторного отсека!).

11.Проверить давление наддува. Управление количеством наддува Двигатель с турбонаддувом абсолютно необходим для предотвращения детонации. Турбо перепускная заслонка сбрасывает давление наддува в ответ на подъем впускного коллектора давление. На большинстве двигателей последних моделей помогает соленоид с компьютерным управлением. регулируют работу вестгейта. Неисправность коллектора датчик давления, электромагнитный клапан управления перепускным клапаном, сам перепускной клапан или утечка в вакуумных соединениях между этими компонентами может позволить турбо доставляет слишком много наддува, что разрушает прокладку головки, а также двигатель в короткий заказ, если не исправить.
Улучшенное промежуточное охлаждение может помочь уменьшить детонация при наддуве. Работа интеркулера заключается в снижении количества поступающего воздуха. температура после выхода из турбокомпрессора. Добавление интеркулера в турбомотор без промежуточного охлаждения (или установка большего или более эффективного интеркулер) может устранить проблемы детонации, а также позволить двигателю безопасно обрабатывать больше наддува.

12. Измените свои привычки вождения. Вместо того, чтобы тащить двигатель, попробуйте переключение на более низкую передачу и / или более плавное ускорение.Иметь ввиду, Кроме того, двигатель и трансмиссия должны соответствовать условиям эксплуатации. Если вы слишком много работаете с двигателем, возможно, вам нужна коробка передач с более широкое передаточное число или более высокое передаточное число главной передачи в дифференциале.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Еще одно состояние, которое иногда путают с детонацией, - это «предварительное зажигание». Это происходит, когда точка в камере сгорания становится настолько горячей, что становится источником воспламенения и вызывает воспламенение топлива перед свечой зажигания. пожары.Это, в свою очередь, может способствовать возникновению проблемы детонации или вызвать ее.

Вместо зажигания топлива в нужный момент дать коленвал плавный толчок в нужную сторону, топливо преждевременно воспламеняется (рано) вызывает кратковременный люфт, когда поршень пытается повернуть кривошип. неправильное направление. Это может быть очень опасно из-за стресса, создает. Он также может локализовать тепло до такой степени, что может частично расплавить или прожечь верхнюю часть поршня!

Предварительное зажигание может также дать о себе знать, когда горячий двигатель выключен выключенный.Двигатель может продолжать работать даже при включенном зажигании. выключен, поскольку камера сгорания достаточно горячая для самовозгорания. В двигатель может продолжать работать или "дизель" и хаотично пыхтеть в течение несколько минут.

Чтобы этого не произошло, в некоторых двигателях есть "топливо". соленоид отключения »на карбюраторе, чтобы остановить подачу топлива к двигателю. после выключения зажигания. Другие используют «соленоид остановки холостого хода». который полностью закрывает дроссельную заслонку, чтобы перекрыть подачу воздуха в двигатель.Если любое из этих устройств неправильно настроено или не работает, может возникнуть проблема с выбегом. Двигатели с электронным впрыском топлива не имеют этой проблемы, потому что форсунки прекращают распыление топлива, как только выключается зажигание.

ПРИЧИНЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Углеродные отложения образуют тепловой барьер и могут способствовать фактор преждевременного зажигания. К другим причинам относятся: перегретая свеча зажигания (тоже горячий диапазон нагрева для применения). Светящийся нагар на горячем выхлопе клапан (что может означать, что клапан слишком горячий из-за плохой посадки, слабая пружина клапана или недостаточный зазор клапана).

Острый край в камере сгорания или на верхней части поршня (Закругление острых кромок болгаркой может устранить эту причину).

Острые кромки на неправильно переточенных клапанах (недостаточно маржа слева по краям).

Бедная топливная смесь.

Низкий уровень охлаждающей жидкости, пробуксовка муфты вентилятора, не работает электрическая вентилятор охлаждения или другая проблема в системе охлаждения, из-за которой двигатель работает сильнее чем обычно.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное