Электронная педаль газа газель неисправности: Электронная педаль газа – как найти поломку и устранить ее? + видео » АвтоНоватор

Содержание

Электронная педаль газа – как найти поломку и устранить ее? + видео » АвтоНоватор

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков.

Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.

Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Признаки неисправного регулятора дросселя | AUTOMOTOLIFE.com

Большинство современных автомобилей, грузовиков и внедорожников контролируются и управляются десятками электронных компьютерных систем. Будь то электронная система зажигания или передовая система снижения токсичности отработавших газов, каждая система работает независимо, чтобы управлять отдельными компонентами, это позволяет водителям заводить и управлять своими транспортными средствами.

Одной из наиболее важных систем, используемых сегодня, является электронный регулятор дросселя заслонки, который принимает электрический сигнал от нажатия на педаль газа и регулирует открытие и закрытие корпуса дросселя.

Что такое регулятор дроссельной заслонки?

Регулятор дроссельной заслонки представляет собой электронную версию того, что используется для управления механическим кабелем. Функционирование дросселя осуществляется, как мы знаем, педалью газа. В более ранних моделях автомобилей эта педаль была подключена к кабелю, который проходил от педали к двигателю и был соединен с механической системой рычагов и тяг, установленной на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа дроссельный кабель управления натягивается на механической системе рычагов и тяг, описанной выше, которая подключена к так называемой «дроссельной заслонке» внутри корпуса дросселя.

Привод регулятора дроссельной заслонки

Когда она открывается и закрывается, датчик массового расхода воздуха отслеживает изменения в воздухе и передает эту информацию электронному блоку управления вашего автомобиля.

Электронный блок управления увеличивает количество топлива, направляемого к форсункам, чтобы поддерживать необходимую топливовоздушную смесь. Как только электронный блок управления обрабатывает эту информацию, он производит необходимые изменения расхода топлива на топливные форсунки.

Возможные признаки неисправного регулятора дросселя

В большинстве случаев срок службы регулятора дросселя равен сроку службы автомобиля. Однако, как и любой другой механический и электрический компонент автомобиля, регулятор может износиться, выйти из строя или просто сломаться. Если это происходит, то существует несколько признаков, с помощью которых водитель поймет, что существует проблема с управлением дросселя, которую нужно устранить у механика. Перечисленные ниже признаки – это только некоторые из существующих предупреждающих признаков неисправного или сломанного регулятора дросселя.

Прерывистое регулирование дросселем

Регулятор дросселя управляется электрически, чего не скажешь о старых механических кабелях, которые шли от педали газа к корпусу дросселя.

В некоторых случаях электрический сигнал нарушается либо из-за проблем с электрическими проводами, либо с релейным управлением, либо из-за повреждения датчика. В любом случае это может привести к потере сигнала регулятором дросселя и создать прерывистое регулирование дросселем. Иногда это не доставляет особых хлопот, но бывает, что это может привести к остановке двигателя транспортного средства, а водитель может потерять способность контролировать педаль акселератора.

Датчик положения дроссельной заслонки

Если вы заметили, что при нажатии на педаль акселератора автомобиль не ускоряется, это может быть вызвано повреждением регулятора дросселя. Необходимы осмотр и обслуживание автомобиля профессиональным механиком.

Колебания дросселя и проблемы с ускорением

В некоторых случаях поврежденный регулятор дросселя вызывает проблемы с ускорением двигателя или эффект «дергания», когда водитель воздействует на дроссель. Это может привести к недостаточной производительности и может стать проблемой безопасности, если не устранить ее быстро. Если вы не полностью контролируете дроссель, это может привести к несчастным случаям в результате заедания дросселя.

Резкие изменения в расходе топлива

Когда регулятор дросселя поврежден, это может привести к увеличенному использованию топлива. В этом случае проблема может быть вызвана конфликтом между регулятором дросселя и топливовоздушной смесью двигателя, которая регулируется на большинстве автомобилей с помощью датчика массового расхода воздуха.

Когда возникает любой из этих признаков, двигатель с регулятором дросселя выдаст код ошибки OBD II, который хранится внутри электронного блока управления. Эти данные могут быть загружены и проверены профессиональным механиком при помощи цифрового сканера. При этом на приборной панели загорится сигнальная лампочка «Проверить двигатель».

После того, как удалось обнаружить источник кода ошибки, рекомендуется провести корректирующие действия и решить проблему с регулятором дросселя.

В большинстве случаев проблемы с регулятором дросселя электрические, возможно также, что вызваны повреждением датчика либо электрического реле. Однако совсем не редки случаи, когда регулятор дросселя поврежден, поэтому его следует заменить.

Видео о регулировке датчика положения дроссельной заслонки

Электронная педаль газа - принцип работы, регулировка и ремонт своими руками + Видео

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть - «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

  • В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
  • Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
  • Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
  • Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео - Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

 

Другая неисправность связана с поломкой электрического привода дроссельной заслонки. Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется - «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом. 

Электронная педаль газа - дроссельная заслонка под контролем

Электронная педаль газа

На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливается так называемая «электронная педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.

Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.

Педаль газа с механическим управлением дросселем

В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.

Педаль газа с электронным управлением дросселем

Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.

Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.

В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т. п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.

Крутящий момент

Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:

  • угол открытия дроссельной заслонки
  • давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
  • момент зажигания
  • момент впрыска топлива
  • включение/отключение цилиндров

Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:

  • условия запуска двигателя
  • устойчивые обороты холостого хода
  • содержание O2 в отработавших газах
  • ограничения по мощности и количеству оборотов
  • АКПП (при переключении передач)
  • контроль тяги при торможении
  • принудительный холостой ход при торможении
  • работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
  • круиз-контроль (включен ли режим)

Неисправности электронной педали газа

В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом.

В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.

При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения.

Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достагается. В этом случае их необходимо хорошо почистить.

При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
  • после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
  • при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
  • система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
  • отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль

При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • на педаль газа не реагирует
  • на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин

При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
  • нормально реагирует на педаль газа

При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:

  • выключается привод заслонки
  • на педаль газа не реагирует
  • холостые обороты повышены до 1500 об/мин

Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.



Ремонт электронной педали газа, установка датчика Холла » КонСис

ПКП «Системы Управления – КонСис» предоставляет различные по конструкции электронные педали для управления двигателями ММЗ, ЯМЗ, КАМАЗ, КАММИНС (Cummins) с требованиями к выбросам  ЕВРО-3 и выше для грузовиков КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КрАЗ ; автобусов ПАЗ, ЛиАЗ, Богдан, КАвЗ, Газель-Next; тракторов МТЗ, ПТЗ и спец. техники. Электронные педали КонСис Ровно согласованы для совместной работы с наиболее популярными блоками управления двигателями фирмы BOSСH. Как и положено современным электронным педалям газа, наши изделия имеют в основе магнитоэлектрический датчик Холла, что обеспечивает им наивысшую точность работы. Последнее достигается обеспечением характеристик, заказанных потребителем: кривая зависимости напряжения от угла поворота педали, смотрите стр. 32 по ссылке.

По желанию заказчика педаль может иметь один или два датчика и  различные штекерные разъемы под любые блоки управления ЭБУ.

Если Вы замечаете неадекватный отклик двигателя на нажатие педали, тогда в чем может быть причина? Рассмотрим техническую сторону некоторых поломок педали акселератора.

Мы часто читаем на форумах о различных проблемах, например:

«Добрый день всем.
При запуске двигателя очень низкие обороты (500-600). Пытаюсь добавить газу, не реагирует. При выжатой педали газа где-то 650-700. Через некоторое время начинает реагировать  педаль, но опять перестает и все повторяется снова. На сканере ругалась на датчик дроссельной заслонки — поменяла, ничего не изменилось. Подскажите, пожалуйста, если кто сталкивался!?»

Что же рекомендуют читатели?

1)     Меняй педаль. У меня такое было. Пока на оборотах мотор держишь, едет. Как педаль бросил, все снова, раскочегаривать надо.

2)     Всю педаль в сборе или достаточно только датчик поменять? Там не датчик, а переменный резистор, насколько я понял. Если есть в наличии, то можно только его поменять. Только потом его надо настраивать. Он имеет регулировку.

Ничего удивительного в этом нет, во многих педалях до сих пор применяется переменный резистор, только его исполнение более современное чем мы видели в школе ( смотрите рисунок).

Со временем дорожки контакта истираются и педаль глючит, как правило,  в  положении наиболее часто употребляемых оборотах двигателя.

В более современных педалях газа переменный резистор отсутствует, его заменяет магнитоэлектрический датчик Холла. Бесконтактные датчики  на основе эффекта Холла применялись за рубежом давно, с начала 70-х годов. Достоинства этого магнитоэлектрического датчика – долговечность, высокая надежность, т.к. в нем нет трущихся деталей, как в переменном резисторе.

ПКП «Системы Управления – КонСис» предлагает Вам широкую гамму напольных и подвесных электронных педалей акселератора . Вы можете воспользоваться контактной формой ниже, чтобы подать запрос на заказ нужной Вам педали, описав в комментариях требования к изделию.

Как почистить электронную педаль газа на газели

Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при управлении дроссельной заслонкой. Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.

Порядок регулировки:

  • В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
  • Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
  • Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
  • Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.

Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.

Видео — Переделка электронной педали газа в механическую

Ремонт электронной педали газа

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.

Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.

В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.

Другая неисправность связана с поломкой электрического привода дроссельной заслонки. Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.

Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Электронная педаль газа

На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливается так называемая «электронная педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.

Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.

Педаль газа с механическим управлением дросселем

В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.

Педаль газа с электронным управлением дросселем

Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.

Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.

В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.

Крутящий момент

Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:

  • угол открытия дроссельной заслонки
  • давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
  • момент зажигания
  • момент впрыска топлива
  • включение/отключение цилиндров

Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:

  • условия запуска двигателя
  • устойчивые обороты холостого хода
  • содержание O2 в отработавших газах
  • ограничения по мощности и количеству оборотов
  • АКПП (при переключении передач)
  • контроль тяги при торможении
  • принудительный холостой ход при торможении
  • работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
  • круиз-контроль (включен ли режим)

Неисправности электронной педали газа

В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом.

В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.

При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения.

Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достагается. В этом случае их необходимо хорошо почистить.

При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
  • после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
  • при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
  • система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
  • отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль

При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • на педаль газа не реагирует
  • на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин

При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
  • нормально реагирует на педаль газа

При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:

  • выключается привод заслонки
  • на педаль газа не реагирует
  • холостые обороты повышены до 1500 об/мин

Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.

Ремонт электронной педали газа

Сменил одному товарищу педаль газа на новую из-за выхода оной из строя. Астра-H z16xer. Принцип электронной педали у нас одинаковый. По каталожникам они могут быть разными, но это всего лишь внешность
Старая педаль осталась у меня для опытов. Разобрал, посмотрел, пофотал, пошаманил, собрал.
Проверять не на чем оставленную на опыты зашаманенную педаль.
В общем вопросы таковы:
— есть ли тема по ремонту этого узла? Ткните в нее носом, если имеется. Чего-то поиск не особо помог
— какие рекомендации по этому поводу есть?
— имеет ли смысл вообще ее ремонтировать (ценник не мал — 7000р примерно +/-)

Ошибка была по педали — не верные показания датчика 1 и 2 педали. Как-то так. Смысл, что не синхронизированы, типа, 2 ползунка в педали. А их там действительно 2

Фотки кликабельны до оригинала

Педаль лежит дома и применяться на мои авто не будет — нет у меня такого авто в моем домашнем парке

Последний раз редактировалось krenkel; 19.12.2013 в 11:09 .

Сказали спасибо:

ты вроде старый волк
машина какая
двигатель какой

kostia111
Ай, скорый какой Кажись теперь текст полный по самому телу. Позже будут дополнения с, возможно, некоторыми подрисовками и комментариями.
Пока сделал так:
— подогнул усы ползунка в сторону большего прижима. То есть наружу;
— сместил платку ближе к разъему, подточив у нее нижние углы-ограничители. МЫ видим, что на дорожках остались следы от ползунков. Так вот я и решил сместить эти ползунки на чутка повыше, где они еще не бегали.

А теперь самое интересное!
Как оказалось верхняя крышка с ползунками имеет возможность регулировки. У нее овальные отверстия. 4 болта регулируют, а пятый черный фиксирующий. Тем самым есть возможность сместить как в сторону лево/право, так и в верх вниз (это я сделал подточив углы платки)

Сама платка просто зажата, но туго, в посадочных контактах. С оборотной стороны ее нет ни чего. Поэтому просто поддеваем ножом и оставляем его как направляющее для съезда платки. Аккуратненько от разъема отодвигаем (я вторым ножом помогал) платку и вынимаем совсем. Делал в перчатках, что бы не попасть пальцами по контактам платы. Они графитовые.

Теперь собственно не решенные вопросы:
— как выставить правильно плату? А то можем совсем промахнуться мимо дорожек, наверное
— показания замерять для тестового нажатия двумя тестерами или еще как-то можно?
— после такого ремонта надо ли делать какой нить тест педали на коленке?

Я предположил, что плату НУЖНО сместить не только вниз к разъему ( думаю, у всех будет направление смещения разное), но и в сторону. Сами видите по дорожкам, что следы от ползунков начинаются сильно в стороне.

Я думаю, что сопротивление у педалей почти одинаковое, но все же несколько различается. В ТЕКе при смене педали есть ли какая процедура заучивания для ЭБУ новой педали или она инициализируется каждый раз при заводке? В кратце — надо ли делать какое обучение после замены? Я не делал, все поехало и так

Последний раз редактировалось krenkel; 18.12.2013 в 14:01 .

1.Собрать понажимать несколько раз, разобрать и посмотреть где чирит.
2.Тестором думаю достаточно.
3.Эти резисторы проверить бы тоже:

Я думаю что восстановить не получится, так как слой токопроводящий уже снят, а что то наносит по новый смысла нет, заводского сопротивления не получится, вобщем не надолго это все

Мне кажется причина не в потёртости , не так много там и потёрлось. Может контакты прослабли куда плата вставляется , или сами ползунки ? Сам механизм на первый взгляд проще пареной репы.

Недавно видел корсу, у которой висела ошибка по адаптации педали газа. Включил зажигание, прожал педаль до упора несколько раз и выключил зажигание. После этого ошибка пропала. Это к слову об адаптации/обучении педали газа. Всё равно какое сопротивление начальное и конечное ИМХО. Главное — крайние значения чтоб забиты были в мозг.

А вообще эта конструкция сильно напоминает регулятор громкости старых советских магнитофонов. Вы помните как они хрустели ,когда были уже не новые ? (Представьте , что такой же хруст передаётся на ЭБУ. ) И все у кого кончалось терпение это слушать наливали в регулятор громкости кто спирт , кто одеколон и это реально помогало на некоторое время. Так вот я думаю может быть одеколон использовать и не стоит , а вот если смазать чем-нибудь , то педалька ещё поработает. Возможно подойдёт графитовая смазка. Только не стоит её намазывать как масло на бутерброд в гостях.

gennadiy2501
Да это было.
По поводу смазки не все так однозначно:
Графитка точно нет-лишняя проводимость там никчему + на морозе замерзнет.

Наша педаль, это действительно 2 одинаковых потенциометра. Так сказать это громкость для стерео магнитофона. Но там сопротивление увеличивалось на два канала одинаково, а у нас они как бы перекрестно. Если один канал прибавляется, то второй убавляется. По крайней мере так расположены дорожки на платке. Я предполагаю, что это сделано как для контроля, так и для: один потенциометр для набора газа, а второй для сброса газа! Они действительно по смыслу и принципу похожи на крутилку громкости магнитофонов и усилителей. Это верно подметили.
Треск при вращении ручки громкости тогда действительно был. Это было связано с рассыханием дорожек потенциометра и растрескиванием этой токопроводящей дорожки. Еще тогда был недостаток в том, что контакты ползунка (это как раз снятая крышка со "щеточками") был только один и он очень был похож на контакт, который прижимает нашу плату. Со временем этот единственный контакт просто протирал в месте своего хода дырку в токопроводящем слое. Тогда это уже выглядело как сильные щелчки, а не мелкий треск. Протертые дорожки пытались временно восстановить мягким советским графитовым карандашом, нанося его графит методом рисования на места потертости. Вот с треском боролись спиртом, вливая его внутрь потенциометра. Почему так делали? Да потому, что ни кто не умел и не умеет общаться с паяльником. Для правильного обслуживания таких узлов. И еще они и не очень были тогда приспособлены к повседневным крутениям — был свой ресурс работы. Мелкий треск это пыль и мелкие частички токопроводящего слоя. Вот их как раз и старались вымыть спиртом. Но. Внутри многих потенциометров для устранения тех самых щелчков на контакте была смазка нанесена. Она обеспечивала более плотный контакт и предотвращала, так сказать прыгание контакта по дорожке через грязь. Именно потому, что спирт вымывал и эту смазку, после такого ремонта потенциометра работали качественно не так долго. Для устранения преждевременно проирания и улучшения контакта сейчас используется множественное прижимание. Вы заметили, что наши щеточки имеют по 4 контакта на каждую дорожку? Это не просто так. Причем каждый контакт независим. Это сделано для предотвращения кратковременного прерывания контакта и в следствии чего изменения сопротивления потенциометра. Так же во избежания попадания пыли, грязи и влаги предусмотрена герметизация нашего потенциометра при помощи резинки уплотнительной по периметру
Кто работал со звуковыми микшерными пультами знают, как они дороги. Не потому что в них что-то сверх естественное, а потому что эти ползунки сделаны намного качественнее и по другим технологиям. Но и они со временем начинают трещать. И как и вся техника для пультов предусмотрена была профилактика. Протирали токопроводящие дорожки специальными составами. После уличных использований, старались продуть ползунки. Со временем эти ползунки усовершенствовались и будут усовершенствоваться для улучшения их парметровлинейности и долговечности.
Кстати, те, кто разбирал СИМ модули видели такие же ползунки на плате СИМа и там контакты были промазаны смазкой. Может кто приведет данные фотки? И в других модулях я так же встречал смазку на контакты

Теперь к методом борьбы с нашим недугом с моей точки зрения:
— протереть сухой ватной палочкой токопроводящие дорожки. Проконтролировать, что бы не остался ворс от ваты!
— выгнуть для более плотного прилегания прослабленные токоподводящие щеточки
— сдвинуть платку относительно своего прежнего положения
— ни какой графитовой смазки. Тем более обильной. Смазку надо поискать на форумах радиолюбителей для потенциометров.
— для восстановления потресковшихся дорожек (заделывания трещин) можно использовать обыный мягкий графитовый карандаш. Но только настоящий графитовый ,а не полимерный как-то. Излишки удаляются так же ватной палочкой. Но это самый крайний способ ремонта, я предполагаю

Для контроля ремонта потребуются 2 измерительных прибора. Желательно одинаковых. Я вот только пока особо не решил, что лучше, стрелочный аналоговый или цифровой с цифровой шкалой. Но их все таки должно быть два для одновременного измерения показания обоих потенциометров. Может даже лучше и двухканальный осцилограф с возможностью записи на комп параметров измерения. Тогда будет точно видна кривая изменений параметров и если есть, то и провалы увидим по графикам
Ну, как-то так

КамАЗ не реагирует на нажатие педали газа

Производитель автомобилей КамАЗ, старается сделать свое детище надежным. Но несмотря на всю надежность , техника КамАЗ все же дает сбои. Одна из таких поломок, когда при нажатии на педаль акселератора, двигатель совсем не прибавляет обороты, иногда бывает и глохнет. Неисправность может случиться в любой момент, застав Вас врасплох. Если при этом загорается индикатор неисправности (чек), значит блок управления двигателя перешел в аварийный режим работы. Причины этого описаны ниже.

Причины неисправности

Педаль газа КамАЗ
  • Неисправность клапана обратной подачи
  • Неисправность датчиков топливной системы
  • Завоздушивание топливной системы
  • Неисправность форсунок
  • Механическая неисправность топливного насоса
  • Неисправность электропроводки
  • Неисправность блока управления двигателя
  • Загрязнение топливных фильтров
  • Неисправность датчика оборотов
  • Выход из строя педали газа
  • Неисправность горного тормоза

Что можно предпринять

В случае с описываемой неисправностью, Вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку.
В первую очередь, нужно проверить топливные фильтры. В случае загрязнения, поменять. Так-же можно, попробовать
прокачать, топливную систему. Посмотреть надежность соединения разъемов. Если Вы самостоятельно не смогли решить данную проблему, обращайтесь, всегда готовы помощь. Далее одна из историй из практики нашего ремонта.

Диагностика системы двигателя

Компьютерная диагностика Камаз

Специалисты нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике систем управления двигателем КамАЗ, когда перестает слушаться педаль газа. Диагност, адекватно установит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт системы двигателя, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.

Истории из нашей практики

Горный тормоз подвел

Первый звонок раздался из деревни Черная Грязь, где КАМАЗ почти новый 2014 года выпуска перестал чувствовать и определять свою педаль газа. Совершенно не реагировал на нее. Ситуация довольно таки распространенная и обычная, но не знающий человек при этом совершенно будет в растерянности от того, что делать с этой проблемой. Можно и согласиться — да предпосылок может быть куча на не реагирование газа автомобилем, но все же та, которую мы выявили в очередной раз — одна из самых распространенных. При подключении к КАМАЗу А-СКАНом увидели сразу, что нажат горный тормоз. Такое бывает в нескольких случаях — обрыв проводки, не работает сам клапан (залип, заржавел, разбит), либо у водителя очень короткая память. Опять-таки человеческий фактор. Автомобиль стоял в сервисном центре и видимо кто-то из обслуживающего персонала не удосужился отщелкнуть кнопку «горняка!». Что ж для нас и это дело — рады всегда помочь с профессиональным ответом на вопрос, заодно и показать, как это делается. Передать опыт также всегда рады.

КамАЗ двигатель Камминз не реагирует на газ

Другая заявка КАМАЗ 2014 года с двигателем Камминс евро 4 с мочевиной, периодически перестаёт реагировать на педаль акселератора. Машина находится в Митино. После визуального осмотра моторного жгута и диагностики отдельных электрических цепей, было обнаружено несколько недочетов : первое — один из разъёмов ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ не был зафиксирован должным образом, второе был обнаружен выпавший пин в резьбовом разъёме на выходе из кабины и третье перетёртость изоляции провода в цепи подогрева воздуха, данный провод, с большой долей вероятности, мог подкорачивать на массу. После устранения всех недочетов, автомобиль испытывали не менее часа, и только потом работа была принята. Оказывается на данный автомобиль уже приезжали мастера и грузовик, даже, гоняли в тех.центр, но разобраться так и не смогли. Очень радует, что починить грузовик смогли именно наши мастера. Данная работа была хорошо оплачена и счастливый заказчик сообщил, что впредь работать будет только с нашей компанией.

Не работает педаль газа из-за электропроводки

Второй бригаде достался аналогичный случай, только в ближайшем Подмосковье. На этот раз КАМАЗ с неработающей педалью газа. Мелкая неприятность также заключалась в моторном жгуте, который благополучно отремонтировали. Надо сказать, что наши мастера работают быстро и аккуратно и если у клиентов и появлялась тень сомнения, то только из за скорости выполнения нашей работы. Все четко, быстро и грамотно. Труд наших специалистов особенно ценен.

Признаки неисправности или неисправности датчика положения педали дроссельной заслонки / акселератора

Времена, когда приходилось постоянно регулировать трос дроссельной заслонки из-за ослабленной гайки на карбюраторе, давно прошли. Современные автомобили, грузовики и внедорожники оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой, которая содержит датчик положения педали акселератора (APP). Основная задача этого датчика - контролировать положение педали дроссельной заслонки и посылать электронный сигнал для открытия корпуса дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа.Хотя это устройство часто служит в течение всего срока службы вашего автомобиля, бывают случаи, когда оно выходит из строя, изнашивается и требует замены.

Датчик APP, по сути, сообщает вашему двигателю, насколько быстро или медленно он движется при нажатии на педаль газа. Когда вы нажимаете или поднимаете дроссельную заслонку, она посылает электрический сигнал на блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства, а затем передает этот сигнал в топливную систему. Основная причина, по которой эта деталь выходит из строя, связана с воздействием высокой температуры, поскольку она обычно находится на половице рядом с брандмауэром автомобиля, в непосредственной близости от двигателя.К сожалению, эта деталь не подлежит ремонту, поэтому, когда сертифицированный механик обнаружит проблему с этим устройством, вам придется заменить датчик положения педали акселератора.

Как и большинство компонентов автомобиля, неисправный или неисправный датчик APP будет отображать несколько предупреждающих симптомов, включая запуск кодов ошибок, сигнальные огни и несколько физических симптомов, которые должны предупредить водителя о существовании проблемы. Ниже перечислены некоторые из этих предупреждающих знаков.

1. Непостоянная реакция двигателя

Когда вы нажимаете на педаль газа, ваш двигатель должен реагировать прямо и мгновенно.Однако, когда существует проблема с датчиком APP, способность автомобиля постоянно ускоряться или замедляться по указанию водителя снижается. Это может создать серьезную угрозу безопасности, поскольку водитель не может контролировать скорость или ускорение транспортного средства. В этом случае вам следует отвести автомобиль в безопасное место вдали от дороги и как можно скорее связаться с механиком, чтобы выяснить, почему управление дроссельной заслонкой не работает должным образом.

2. Двигатель не работает эффективно

Когда датчик APP не работает должным образом, это также вызывает проблемы с топливной экономичностью.Помимо контроля и приложения давления дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки, это также помогает стабилизировать управление дроссельной заслонкой. Он предназначен для получения входных данных от водителя, но поддерживает приложение давления топлива, поскольку он передает информацию от блока управления двигателем на корпус дроссельной заслонки транспортного средства. Если датчик не может правильно передать эту информацию в ЭБУ из-за ослабленного провода, износа или полного повреждения, вы заметите огромную разницу в экономии топлива.

3. Загорится индикатор двигателя.

Поскольку датчик APP контролируется ЭБУ, это один из тех компонентов, которые вызывают код ошибки в ЭБУ при обнаружении проблемы.Это сигнализирует о том, что на приборной панели загорится индикатор Check Engine. Каждый раз, когда этот индикатор горит, вы должны отнестись к этому серьезно, так как есть несколько компонентов, которые активируют этот индикатор. Свяжитесь с местным сертифицированным механиком ASE, если загорится индикатор Check Engine, чтобы они могли правильно диагностировать проблему и быстро ее исправить. Для правильной работы все датчики в вашем автомобиле должны работать со 100-процентной эффективностью.

Когда приложение выходит из строя, это влияет на работу всего автомобиля.Каждый раз, когда вы замечаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, вам следует связаться с местным сертифицированным механиком ASE через YourMechanic. Наши профессиональные и опытные автомобильные техники могут выехать к вам домой или на работу, чтобы выполнить диагностические проверки и устранить практически любые механические или электрические проблемы вашего автомобиля, включая замену датчика APP.

Признаки неисправности или неисправности датчика положения педали дроссельной заслонки / акселератора

Времена, когда приходилось постоянно регулировать трос дроссельной заслонки из-за ослабленной гайки на карбюраторе, давно прошли.Современные автомобили, грузовики и внедорожники оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой, которая содержит датчик положения педали акселератора (APP). Основная задача этого датчика - контролировать положение педали дроссельной заслонки и посылать электронный сигнал для открытия корпуса дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа. Хотя это устройство часто служит в течение всего срока службы вашего автомобиля, бывают случаи, когда оно выходит из строя, изнашивается или требует замены.

Датчик APP, по сути, сообщает вашему двигателю, насколько быстро или медленно вы двигаетесь, когда вы нажимаете на педаль газа.Когда вы нажимаете или поднимаете дроссельную заслонку, она посылает электрический сигнал в ЭБУ или ЭБУ автомобиля, как это также называется, а затем передает этот сигнал в топливную систему. Основная причина, по которой эта деталь выходит из строя, связана с воздействием высокой температуры, поскольку она обычно находится на половице и рядом с брандмауэром автомобиля. К сожалению, эта деталь не подлежит ремонту, поэтому, когда сертифицированный механик диагностирует проблему с этим устройством, вам придется заменить датчик положения педали акселератора.

Как и большинство компонентов автомобиля, неисправный или неисправный датчик APP будет отображать несколько предупреждающих симптомов, включая запуск кодов ошибок, сигнальные огни и несколько физических симптомов, которые должны предупредить водителя о существовании проблемы. Ниже перечислены некоторые из этих предупреждающих знаков.

1. Неправильная дроссельная заслонка двигателя

Когда вы нажимаете на педаль газа, ваш двигатель должен реагировать прямо и мгновенно. Однако, когда существует проблема с датчиком APP, способность автомобиля постоянно ускоряться или замедляться в соответствии с указаниями водителя будет снижена.Это может привести к серьезной ситуации с безопасностью, поскольку, по сути, водитель не контролирует автомобиль. В этом случае вам следует отвести автомобиль в безопасное место вдали от дороги и как можно скорее связаться с механиком, чтобы выяснить причину, по которой управление дроссельной заслонкой не работает должным образом.

2. Двигатель не работает эффективно

Когда датчик APP не работает должным образом, у него также будут проблемы с топливной экономичностью. Помимо контроля и приложения давления дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки, это также помогает стабилизировать управление дроссельной заслонкой.Он предназначен для получения входных данных от водителя, но поддерживает приложение давления топлива, поскольку он передает информацию от блока управления двигателем на корпус дроссельной заслонки транспортного средства. Если датчик не может правильно передать эту информацию в ЭБУ из-за ослабленного провода, износа или полного повреждения, вы заметите огромную разницу в экономии топлива.

3. Загорается индикатор двигателя.

Поскольку датчик APP контролируется ЭБУ, это один из тех компонентов, которые вызывают код ошибки в ЭБУ при обнаружении проблемы.Это сигнализирует о том, что на приборной панели загорится индикатор Check Engine. Каждый раз, когда этот индикатор горит, вы должны отнестись к этому серьезно, так как есть несколько компонентов, которые активируют этот индикатор. Свяжитесь с местным сертифицированным механиком ASE, если загорится индикатор Check Engine, чтобы они могли правильно диагностировать проблему и быстро ее исправить. Для правильной работы все датчики в вашем автомобиле должны работать со 100-процентной эффективностью.

Выход из строя может повлиять на работу всего транспортного средства.Каждый раз, когда вы замечаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, вам следует связаться с местным сертифицированным механиком ASE через YourMechanic. Наши профессиональные и опытные автомобильные техники могут выехать к вам домой или на работу, чтобы выполнить диагностические проверки и устранить практически любые механические или электрические проблемы вашего автомобиля, включая замену датчика APP.

Электронная педаль газа - регулировка и ремонт без проблем. Как адаптировать дроссельную заслонку? Полная инструкция Когда не адаптировать ДЗЗ

Современные технологии коснулись практически всех частей автомобиля.Если раньше привод педали газа был исключительно механическим, то теперь его заменяют электронным. Из этой статьи вы узнаете, что такое электронная педаль газа, как она работает, как ее регулируют и ремонтируют.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль акселератора, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но самый простой механизм - это именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее раньше называли - «газ», - это средство управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше частота вращения коленчатого вала. Педаль - это рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод может быть тросовым или рычажным. Все это так или иначе облегчает прилагаемое усилие на нажатие педали газа.

Принцип работы электронной педали немного сложен, но позволяет намного легче контролировать обороты двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. Акселератор состоит из модуля педали, модуля преобразования сигналов и блока управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала.Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом обеспечивается электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа демпферного модуля не может начаться, пока не будет получено разрешение от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива нужно двигателю в том или ином рабочем режиме.Следовательно, положение демпфера может меняться независимо от того, насколько нажата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой другой механизм, электронная педаль газа иногда также требует регулировки. Эта мера необходима для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.Это связано с тем, что просто не было смены позиции. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, во время которого изменяется напряжение, подаваемое на схему транзистора. Если напряжение меняется, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может вести себя неадекватно при. Иногда эту проблему можно обнаружить по соответствующему индикатору на панели приборов или с помощью электронной диагностики, проводимой через бортовой компьютер автомобиля.

Порядок регулировки:

  • Прежде всего необходимо снять педаль с сиденья.Это означает, что при снятии педали вместе с ней снимается и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на месте, так как в процессе регулировки потребуется питание на педаль.
  • После отпускания педали отверните винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобятся справочники, прилагаемые к педали.
  • Подключите вольтметр между разъемами и установите на нем соответствующий диапазон измерения.Включите зажигание. В инструкции к педали указаны значения напряжения, которые будут разными для дизельных и инжекторных двигателей. Поворачивая крышку педали, можно изменить подаваемое напряжение. Отрегулируйте этот параметр согласно документации и затяните крепежный винт.
  • Установите педаль на место и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная педаль акселератора отрегулирована правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения.Два числа определяют величину натяжения, когда педаль не нажата и нажата полностью. Поэтому регулировка производится по первому напряжению, когда педаль газа не нажата.

Кроме того, величина напряжения может изменяться в зависимости от окружающей среды. То есть во время сезонного обслуживания автомобиля настоятельно рекомендуется также регулировать педаль газа, так как это значение может меняться обратно пропорционально изменяющемуся сопротивлению.

Видео - Преобразование электронной педали газа в механическую

Ремонт ускорителя с электронным управлением проводится на основании обнаруженных неисправностей.Как и все части, такая система также имеет определенный износ, который невозможно предотвратить. В связи с этим важно знать, как устранить поломку электронной педали газа.

Обычно ремонт педали начинают при обнаружении следующих неисправностей: имеется кратковременное отсутствие реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания исполнительных органов, либо отсутствием сигнала с педального модуля.

В первую очередь необходимо проверить электропроводку на предмет утечки, повреждения изоляции (короткого замыкания) и отсутствия контакта в штекерном соединении. Очень часто из-за неисправности проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль просто отказывается работать. При обнаружении неисправных электрических проводов их необходимо немедленно заменить.

Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается как специальный код «022» или, как его еще называют, «отказ дроссельной заслонки».В этом случае необходимо проверить мотор. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии непосредственно в соответствии с номинальным током и напряжением. Если двигатель вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не вращается, то его необходимо заменить.

Все остальные неисправности устраняются заменой всего модуля, так как их ремонт достаточно сложен и непрактичен. На самом деле, поменять деталь целиком проще и дешевле, чем отремонтировать.

Это все, что водителю нужно знать об электронной педали газа. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться в этом сложном и запутанном механизме.

Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа - как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь.С одной стороны, это огромный плюс, а с другой - они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее исправить его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого. результат. Это хорошо видно, когда работает электронная педаль, которая так популярна в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, а тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение - только плюс.

Принцип работы электронной педали газа заключается в следующем: после нажатия водителем на акселератор данные об углах давления сразу же поступают в блок управления с помощью специальных датчиков.Далее идет ЭБУ , который рассчитывает необходимый угол открывания, и привод на основании полученных данных открывает его на этот угол ... Причем, если вдруг возникнет необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режима или в целях безопасности), то блок управления делает это сам, не получая соответствующей команды. Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.

Когда необходимо заменять электронную педаль газа?

В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой.Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выходит из строя, то на панели загорается лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (скорость увеличивается гораздо медленнее). Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, и двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Также может быть повреждена проводка, и тогда работа дроссельной заслонки нарушится.Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, свидетельствующая об аварии. Это повреждение поддается ремонту, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающий за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа - поломки устраняем сами

В основном при возникновении проблем требуется замена всего узла целиком. Но прежде чем приступить к столь решительным действиям, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отключить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки вам понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, мы отслеживаем изменение электрического сопротивления.Он должен плавно уменьшаться, но если есть скачки, значит деталь неисправна.

В некоторых случаях также можно отремонтировать электронную педаль газа, например, если повреждена проводка. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. Д.), Нужно действовать по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно распаять провода, освободить кронштейн и вытащить кабель.Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь вы можете собрать демпфер и безопасно двигаться.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора, так сказать «с опозданием», то вам нужен шпор (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их в контроллер.

Итак, мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой - несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым необходимо «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.

Часто к нам в автосервис ходят автомобили ГАЗели, потому что это коммерческий автомобиль, который днем ​​и ночью пашет как рабочая лошадка.Ежедневно на дороги нашей страны выезжает очень много автомобилей Газеллек и рано или поздно случаются определенные поломки, которые мы стараемся устранить! Сегодняшний день не исключение. В нашу мастерскую въехала ГАЗель Бизнес с двигателем ЮМЗ! Что ж, поможем бизнесу!

После прослушивания клиента: машина не тянет, контрольная лампочка горит. После выключения и повторного включения зажигания машина иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Обороты не поднимаются выше 2000...

Вот она, рабочая лошадка!

Фиг.1

С чего начать ремонт? Конечно же, с компьютерной диагностикой. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые были зарегистрированы в блоке управления двигателем.

Фиг.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 Дроссельная заслонка / Датчик положения педали / Переключатель "D" / "E" Корреляция напряжений. Что это значит? Буквально эта ошибка обозначает: P2138 Неправильное соотношение напряжений "D" / "E" датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора ... Дроссельная заслонка электронная, как и педаль газа. То есть неисправна и сама заслонка, и педаль. Чтобы вывести из строя педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать, как они работают, поэтому сначала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберемся, чем отличается механическая дроссельная заслонка от электронной.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

Итак, вначале рассмотрим устройство механической дроссельной заслонки и разберемся, как регулируются обороты холостого хода.

Рис.3 Дроссельная заслонка механическая (обороты 840..900)


В механической дроссельной заслонке (рис. 3) регулятор холостого хода (4) отвечает за холостой ход (скорость двигателя). Сама дроссельная заслонка (1 копейка) никак не участвует в регулировании холостого хода. Регулятор холостого хода устанавливает 55 ... 65 шагов (Микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800 ... 900 об / мин. Чем больше ступеней регулировки холостого хода, тем выше будут обороты двигателя, т.к.больше воздуха будет проходить через байпасный канал (3).

Рис. 4 Механический дроссельный клапан (1300..1400 оборотов)

Для поддержания холостого хода на уровне 1300 ... 1400 регулятор холостого хода (2) устанавливает примерно 115 ... 120 шагов (Mikas 7.1). В этом положении шток регулятора (4) увеличивает воздушный поток, проходящий через байпасный канал (3), тем самым увеличивая скорость.

А как происходит регулировка холостого хода электронной дроссельной заслонкой, и из каких часов она состоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (Рисунок 5): собственно демпфера (копейка 1), мотор-редуктора (2), управляющего заслонкой (копейка 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Фиг.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)

Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует регулировка холостого хода как отдельная деталь. Сама дроссельная заслонка (копейка, 1) отвечает за регулировку холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5 ... 6%, и воздух, необходимый для поддержания холостого хода, проходит через саму заслонку (1). Демпфер управляется мотор-редуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6 Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400 ... 1500 мотор (2) открывает дроссельную заслонку на 10 ... 12%. Таким образом, сам электронный демпфер участвует в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссельный клапан должен быть чистым, поэтому, чтобы не допустить плавающего числа оборотов двигателя, его нужно чистить гораздо чаще, чем механический дроссель.

Если механическая дроссельная заслонка управляется тросом дроссельной заслонки, кто отвечает за электронную дроссельную заслонку? Для того чтобы блок управления понимал, под каким углом открывать дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали газа.Наша педаль газа также электронная и состоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис. 7 .

Рассмотрим Вариант 1 ... Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повернута на 7,8%, спросите вы почему не 0%? Объясните: так как дроссель у нас электронный, то регулятор холостого хода, как вы уже поняли, отсутствует, а нам нужен воздух для воспламенения смеси. Именно через зазор в 7,8% этот воздух поступает при запуске двигателя.

Рис. 7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при работающей дроссельной заслонке и работающей педали газа?

Рис. 8 Типовые параметры значений рабочих педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)


R3 ADC_DPS 1 (IN) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 0,49.
Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 0,97 ) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS 2 (ВНУТРИ) 0,49 ).
У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 0,97 ) / 2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 в )

0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
5 вольт. У нас R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рассмотрим вариант Вариант 2 ... Педаль акселератора полностью нажата.
Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему не на 100%, спросите вы? Что ж, это уже включено в программу производителем.

Рис. 9 Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатой педали газа наблюдаем следующие параметры.

Рис. 10 Типовые параметры значений рабочих педалей газа и заслонки дроссельной заслонки
(педаль нажата полностью).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до упора).

Показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами:
ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 3,67 , ADC_DPS 2 (IN) 1,84.
Для проверки показаний, как мы уже говорили, разделите R3 (ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 3,67 ) на 2 и получаем 1,835 (1,84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS 2 (IN) 1,84.
Это означает, что когда педаль газа находится на полу, наша педаль газа показывает правильные значения, что означает, что она работает правильно.

Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: ADC_ETS1 (B) 1.42 , ADC_ETS2 (В) 3,58
Сумма напряжений R1 + R2 датчиков положения дроссельной заслонки должна соответствовать 5 вольт. У нас R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это значит, что при включенном зажигании (педаль газа прижата к полу) дроссельная заслонка показывает правильное значение, а значит исправна, .

И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии их полной исправности, но вернемся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при одном из значения не совпадают, напоминаем эти значения.

Педаль газа исправная: напряжение R3 педали газа деленное на 2 равно R4, т.е. R3 / 2 = R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки составляет 5В, т.е.е. R1 + R2 = 5c .

Если одно из этих условий не выполняется, то появляется ошибка P2138 - неверное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора ... D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 , соответственно. Поэтому, чтобы отказаться от педали газа или электронного демпфера, необходимо провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, начинаем проверять свои показания на неисправной машине.

Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.

Сначала смотрим показания напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включенном зажигании. А что мы видим?

Рис. 11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Признаки неисправности педали газа (педаль не нажата)


R3 ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 0,98 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 3,75.
Для обнаружения неисправности необходимо знать следующее: Показания
R3 ровно в 2 раза больше, чем показания R4 для исправной педали газа.
У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 0,98 ) / 2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3,75 в ). Значит, газовая падаль показывает нам "хлам" - педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделены красным) являются параметрами: R1 ADC_ETS1 (B) 0,78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
Сумма напряжений R1 + R2 датчиков положения дроссельной заслонки должна соответствовать 5 Вольт на правом дросселе.
У нас R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .

Рис. 12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата полностью).

Таблица 4. Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до упора).

Неисправные показания педали газа (выделены желтым цветом) являются параметрами:
R3 ADC_DPS 1 (IN) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (IN) 4.13.
Проверяем:
R3 (ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 3,72 ) / 2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 в ). Это значит, что при перевозке газа в нашей стране, как и в первом случае, отображается «фигня» - педаль неисправна.

Показания дроссельной заслонки (выделены красным) - это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0.80 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.21.
Проверяем:
R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольт. Это означает, что при включенном зажигании (педаль нажата до упора) дроссельная заслонка исправна .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис. 12 ... при условии, что педаль газа нажата до конца. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа была нажата, и поэтому процент открытия дроссельной заслонки останется около 7.1%. Если педаль газа исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .

Ну, мы повредили электронную педаль газа. Начнем его разбирать, разбирать и выяснять, что с ним случилось.

Для разборки электронной педали газа нужно открутить четыре самореза.

Рисунок: 15. Откручиваем 4 винта.

Рис. 16. Снимите верхнюю крышку с платой и резисторами.

Вот схема подключения нашей педали.

Рисунок: 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.

Как пронумерован разъем на нашей педали газа?

1. красный Питание +5 В для датчика педали 2
2. коричнево-оранжевый Питание +5 В для датчика педали 1
3. коричнево-розовый Датчик педали 1 сигнал
4. коричневый общий датчик 1 педаль
5. красно-розовый общий датчик 2 педали
6. коричневато-зеленый сигнал датчика 2 педали

Рисунок: восемнадцать. Распиновка контактов педали газа.

Рис. 19. Плата датчика педали газа

На рис. 19 вы можете увидеть блестящую (перечеркнутую) область (выделена зеленым цветом) на резистивном слое, от того, что ползунок педали газа постоянно движется вперед и назад. Со временем этот слой сильно натирается и стойкость покрытия становится разной, и тогда начинаются чудеса.

Важность процедуры адаптации дроссельной заслонки сложно недооценить, ведь далеко не каждый автомобилист знает, как выполнить эту операцию самостоятельно.

1

В процессе эксплуатации дроссельной заслонки любого современного автомобиля на поверхности дроссельной заслонки постепенно накапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше заданного.Этот клиренс важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как он поддерживает холостой ход на необходимом уровне.

При ее уменьшении электронный блок управления автомобилем (автокомпьютер) открывает заслонку, вводя коэффициенты, учитывающие изменение ее поперечного сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно его все равно придется очищать от грязи. После промывки этого агрегата обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что освободившаяся от загрязняющего слоя дроссельная секция станет больше.

Процедура возврата демпфера в исходное (указанное производителем) положение обычно называется обучением или адаптацией.

2

Необходимость такой операции, заключающейся в доведении высоких оборотов холостого хода до штатного показателя, возникает не только после промывки узла дроссельной заслонки, но и в других случаях, в частности в следующих:

  • после полной разрядки аккумулятор автомобиля;
  • после замены или снятия педали акселератора;
  • после замены или переподключения электронного блока управления автомобилем.

Несомненными признаками, свидетельствующими о необходимости немедленной тренировки глушителя, являются следующие явления:

  • свист при повторной подаче газа;
  • Неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
  • Отсутствие мощности на холостом ходу или сбои.

3 Условия реализации процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения необходимо выполнить ряд предварительных условий:

  • проехать на автомобиле 10 минут;
  • обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12.9 В;
  • прогреть коробку передач;
  • колеса автомобиля должны быть прямыми, рулевое колесо в среднем положении;
  • температура двигателя - 70–95 ° С;
  • все устройства, которые оказывают нагрузку на электрическую сеть машины (обогрев стекол, фары и т. Д.), Должны быть выключены;
  • Селектор АКПП установлен на N или P.

4

Перед обучением холостому ходу рекомендуется адаптировать эти устройства. Если кабель датчика положения педали акселератора был отсоединен, действуйте следующим образом:

  1. Полностью отпустите педаль.
  2. Поверните ключ зажигания в положение «ON», подождите не менее двух секунд;
  3. Выключить зажигание, удерживать 10 секунд;
  4. Повторить процедуру по п. 2, а затем по п. 3.

Описанная процедура (согласитесь, довольно простая) научит заслонку правильно открываться. Но для адаптации клапана к положению «Закрыто» необходимо выполнить следующие операции:

  1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
  2. Установите ключ в положение «ON».
  3. Выключите зажигание и подождите 10 секунд.
  4. Убедитесь, что рычаг клапана перемещается в течение 10 секунд (характерный звук указывает на движение).

5

Теперь можно приступить непосредственно к обучению холостому ходу, «вооружившись» секундомером и немного терпения. Порядок действий такой:

  • Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
  • Зажигание выключено, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
  • Зажигание включено (педаль акселератора в отпущенном положении), подождать 3 секунды.
  • Следующие шаги выполняются пять раз подряд: Педаль акселератора полностью выжата и полностью отпущена.
  • Через 7 секунд педаль снова нажимается (полностью) и удерживается в этом состоянии в течение 20 секунд.
  • Педаль полностью (и при этом без задержки) отпускается в тот момент, когда индикатор неисправности на панели перестает мигать (он должен гореть постоянным светом).
  • Тогда сразу, не касаясь педали акселератора, нужно запустить двигатель, чтобы он работал на холостом ходу.
  • Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (в 2-3 раза) и убеждаемся, что угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода соответствуют нормам. На этом адаптация демпфера завершена.

Новые автомобили Nissan оснащены электронной дроссельной заслонкой.Электронный дроссельный клапан регулирует подачу воздуха, необходимую для оптимальной работы двигателя. Также электронный дроссель регулирует обороты холостого хода и прогрева двигателя. Обычно после снятия клеммы аккумулятора или какого-либо ремонта, связанного с отсоединением проводки двигателя или промывкой, очисткой электронной дроссельной заслонки, или с поломкой системы управления двигателем с впрыском, возникают проблемы, связанные с холостым ходом.

Обороты двигателя начинают плавать, двигатель не стабильно работает на холостом ходу, при этом машина может ехать и заведется.Часто владельцы таких Nissan или ремонтники могут подумать, что за этим стоит неисправность - какая-то поломка, дефект или что-то неправильно собранное. Но на самом деле неисправности нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема кроется в поломке электроники, а именно в необходимости научить дроссельную заслонку правильно работать и на холостом ходу. Сама процедура обучения не требует никакого оборудования, а выполнение адаптации (тренировки) дроссельной заслонки на Nissan доступно каждому.Но в самой процедуре необходимо соблюдать точность по всем точкам. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру легкой. Диагностическая аппаратура при несоответствии дроссельной заслонки и увеличении холостого хода мотора дефектов не выявляет. И очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину резкого увеличения холостого хода. После правильной тренировки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов в минуту. Электронный дроссель очень чувствителен к отложениям шлама и смолы, которые откладываются на нем во время работы машины.Из-за этого обороты двигателя на холостом ходу начинают плавать или зависать. А также менее чувствительной является реакция мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому чистка дроссельной заслонки обязательна. Но если дроссельная заслонка сильно загрязнена, после ее очистки возникает несоответствие дроссельной заслонки - и, как следствие, плавающие и неправильные обороты. Не почистить дроссельную заслонку невозможно - в итоге мотор не будет работать корректно. По возможности своевременно очищайте электронную дроссельную заслонку - раз в 15000 км. Если по какой-либо причине вы сняли разъем с электронной дроссельной заслонки, с аккумуляторной батареи или блока управления двигателем Nissan, вам придется провести процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Порядок обучения

1. Сначала мы должны научить отпущенное положение педали акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

5. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

6. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.

7. Конец

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1.Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Включите зажигание.

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите не менее 10 секунд, за это время заслонка будет двигаться.

Тренировка подачи воздуха на скорости XX

1. Двигатель и коробка передач должны быть прогреты до рабочей температуры

.

2. Все потребители электроэнергии отключены

3. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры

.

4.Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.

7. Быстро в течение 5 секунд - 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Подождите 7 секунд

9. Полностью нажмите педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока индикатор CHECK не перестанет мигать и не начнет гореть постоянно.

10.Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, когда индикатор CHECK горит постоянно

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

.

12. Подождите 20 секунд

13. Нажать 2-3 раза педаль газа и убедиться, что ХХ в норме

Все процедуры нужно проводить точно в срок, главное не рано нажимать на педаль газа и быстро нажимать и отпускать.

Читать 23432 время

Датчик детонации: признаки неисправности (ваз, «калина», «приор», «тойота», «газель»)

В этой статье мы обсудим, что такое датчик детонации.Вам также станут известны симптомы этого устройства. Современный автомобиль - это целый комплекс электронных компонентов, которые отвечают за работу двигателя в целом. Конечно, у нас в стране очень много СТО. Но ведь поломка может произойти в любой момент и на любом расстоянии от ближайшего сервиса. Датчик детонации - очень маленькое устройство, но оно влияет на правильную работу двигателя.

Что такое датчик детонации?

Необходимо удалить информацию о режиме работы ДВС.Система управления двигателем внутреннего сгорания довольно сложная, включает в себя множество устройств, одним из которых является датчик, сигнализирующий о появлении детонации в двигателе. Кроме того, он позволяет не только определить наличие детонационных детонаций, но и измерить их величину. Это явление возникает при неправильной подаче топлива в камеру сгорания. В частности, если нарушено соотношение воздуха и бензина. За счет своевременного обнаружения системой контроля этих детонаций происходит корректировка состава топливовоздушной смеси.Датчик имеет очень удобное расположение - между вторым и третьим цилиндром. Другими словами, явно посередине блока цилиндров. Это позволяет устранить даже самые незначительные детонационные удары в двигателе. Это неприятности, которые возникают при выходе из строя датчика детонации. Признаки неисправности «Приоры» той или иной машины одинаковы.

Как работает датчик детонации?

На современных автомобилях используются конструкции широкополосного и резонансного типа. У них есть один или два выхода для подключения к электронному блоку управления.В основании лежит пьезоэлемент - небольшая пластинка, вырабатывающая электричество под действием ударов и вибрации. И есть одна закономерность: чем сильнее удар, тем больше энергии будет генерировать пластина. Аналогично с вибрацией: чем выше ее частота, тем больше напряжение на выходе пьезоэлемента.

Это параметры, которые может контролировать датчик детонации. Признаки неисправности («Газель» в этом плане ничем не отличается от других автомобилей) аналогичны.Все данные о величине напряжения на пластине поступают в электронный блок управления, построенный на базе микроконтроллера. Он позволяет регулировать угол опережения зажигания, а также изменяет реакцию воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.

Что такое детонация?

Но прежде чем говорить о датчике детонации, признаках неисправности в ВАЗ-2114 и других моделях, необходимо знать, почему возникает это явление. Наверняка вы слышали металлический стук карбюраторных двигателей, когда резко нажимали на педаль газа.Обычно в этом винят пальцы, но это мнение не совсем верно.

Проблема в том, что начало горения топливовоздушной смеси и скачок искры между электродами свечей происходит несвоевременно. Отсюда повышение температуры и давления непосредственно в камере сгорания. В результате начинают происходить взрывы и самовозгорание топливной смеси. А удар взрывной волны о стенки двигателя очень похож на металлический стук.

Основные причины детонационного детонации

Разобравшись с тем, что это за явление, стоит поговорить о причинах детонации. Большое значение имеет бензин, его качество и марка (октановое число). Чем ниже последний параметр, тем менее устойчив к детонации газ. О качестве говорить не приходится, заправляйтесь на проверенных заправках, чтобы не было проблем. Учтите, что стук появляется довольно часто после заправки на подозрительной заправке.Правда, датчик детонации ВАЗ, признаки неисправности которого обсуждаются в статье, позволяет избавиться от проявления детонации.

Кроме того, одной из причин появления стуков является неправильно установленный угол опережения. Не исключено, что ремень ГРМ сместился на несколько зубцов, отсюда нарушение работы. Часто причиной детонации становится плохая топливовоздушная смесь. В результате топливо меньше испаряется, а тепла поглощается гораздо больше. Отсюда резкий скачок температуры и появление ударов.Такое повреждение можно обнаружить, если посмотреть на электроды свечи зажигания.

Что еще может вызвать детонацию?

Основная причина появления детонации - резкое повышение температуры в камере сгорания. Также стук может вызвать дефекты клапанов. Например, вышли из строя впуск и выпуск. В этом случае выхлопные газы не могут свободно выходить. Это вызывает детонацию в двигателе. Не менее важны условия, в которых работает двигатель внутреннего сгорания.В частности, качественный состав смеси, подаваемой в камеру сгорания. И тут поможет датчик детонации ВАЗ; Позволяет регулировать двигатель.

Не исключено, что на ДВС происходит увеличение предельно допустимой нагрузки, а также появление в камере сгорания, на электродах свечей большого количества сажи. Если эксплуатация происходит при высоких температурах окружающей среды, то появление детонационных ударов просто неизбежно.Конечно, происходит перегрев ДВС, всех его элементов. Кривошипно-шатунный механизм сильно изнашивается, что приводит к преждевременному выходу двигателя из строя.

Что делать, если сломался датчик?

Возможно, датчик детонации может работать с ошибками. При этом начинает троить двигатель. В этом случае вам потребуется провести диагностику устройства. В первую очередь следует обратить внимание на состояние электропроводки, с помощью которой датчик подключается к системе управления автомобилем.Обратите особое внимание на состояние разъемов. Если на них налет или они окислились, необходимо провести зачистку. Таким образом проверяется любой датчик детонации. Калина, признаки неисправности которой не отличаются от приведенных в статье, нуждается в своевременном уходе и замене элементов.

Но в случае, когда внешних повреждений не обнаружено, можно сделать вывод о поломке самого датчика. Все работы можно делать самостоятельно. Для снятия датчика детонации понадобится небольшой набор инструментов.Как правило, снятие производится ключом на 20 или 13. Все зависит от того, какой тип устройства используется на вашей машине.

Простой способ диагностики

После снятия подключите вольтметр отрицательным выводом к корпусу датчика, а положительным выводом - к проводу от него. Предел измерения вольтметра следует выставить 0,2 В. Теперь учтем принцип работы датчика детонации. Выше было сказано, что пластина начинает вырабатывать электричество при ударе.Следовательно, необходимо нанести несколько ударов по корпусу устройства. Причем сила их должна быть разной. В зависимости от того, насколько сильно вы ударите по датчику детонации, показания вольтметра будут меняться.

Если не меняются, значит поломка устройства. В этом случае поможет только полная замена. Приобрести датчик можно в любом автомагазине. Обратите внимание, что существует несколько конструкций этого устройства. Поэтому возьмите старый датчик с собой в качестве образца. Срок службы датчиков детонации очень долгий.Они практически вечны, потому что ломать им просто нечего. Также стоит отметить, что оригинальный датчик детонации используется на разных автомобилях. Симптомы неисправности («Тойота» или ВАЗ, не важно) будут одинаковыми, но уровень и форма выходного сигнала могут существенно отличаться.

Основные поломки в цепи датчика

Как вы заметили, замена датчика детонации не представляет особого труда. Но бывает, что даже после установки нового устройства двигатель работает некорректно.В таких случаях необходимо провести полную диагностику проводки автомобиля. Загорается лампа, которая оповещает о наличии поломки в двигателе, появляются стуки, имеет место нестабильная работа.

Частая причина поломки кроется в сигнальном проводе, который может оборваться. Кроме того, может быть нарушена целостность экранирующей оплетки. Часто происходит замыкание клемм датчика между собой. Вне зависимости от того, есть ли поломка в самом датчике или в проводке, через которую он подключается к электронному блоку управления, внешние признаки будут одинаковыми.

выводов

Теперь вы знаете, что такое датчик детонации. Признаки неисправности ВАЗ-2110 и других автомобилей для вас теперь тоже не секрет. И вы легко сможете самостоятельно диагностировать и заменить такое простое устройство. Главное вовремя обращать внимание на появление стуков в двигателе. И постарайтесь не заправляться на ненадежных заправках.

Что делает датчик педали акселератора для вашего автомобиля? »NAPA Know How Blog

Датчик педали акселератора (APS) указывает положение акселератора на моделях автомобилей с электронным управлением дроссельной заслонкой.APS - это, по сути, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) с прикрепленной педалью.

Где расположены эти датчики?

Датчик педали акселератора является частью педали акселератора.

Будет ли неисправный датчик педали акселератора включать лампу проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Да, неисправный датчик может загореться контрольной лампой неисправности (MIL) и может вызвать проблемы с управляемостью автомобиля, такие как плохое ускорение или ограниченная скорость автомобиля.

Каковы общие причины сбоев?

Обычно эти датчики выходят из строя из-за постоянного контакта подвижного рычага стеклоочистителя с чувствительным элементом.

Как определить, неисправны ли эти датчики?

Быстрый способ проверить датчик - это посмотреть на плавные изменения напряжения на сигнальном проводе при нажатии и отпускании датчика педали акселератора. Примечание. Большинство датчиков педали акселератора имеют несколько датчиков в одном корпусе.

Проверьте все реле, датчики и переключатели, доступные в NAPA Online, или доверьтесь одному из 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о датчике педали акселератора вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA) для удовлетворения растущих потребностей Америки в эффективной системе распределения автомобильных запчастей. Сегодня 91% тех, кто занимается самоделкой, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту часть, которая вам нужна.

Педали для газа Toyota: общественность в опасности?

ЗАЯВЛЕНИЕ

ПОЧЕТНЫЙ РЭЙ ЛАХУД
СЕКРЕТАРЬ ПО ТРАНСПОРТУ

ПЕРЕД

КОМИТЕТ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПО НАПРАВЛЕНИЮ

КОМИТЕТ ПО УПРАВЛЕНИЮ НАПРАВЛЕНИЕМ НАПРАВЛЕНИЯ

"Педали Toyota: общественность в опасности?"

24 февраля 2010 г.

Председатель Таунс, член меньшинства в рейтинге Исса и члены комитета:

Спасибо за возможность выступить перед вами сегодня, чтобы обсудить важный вопрос недавних отзывов компании Toyota по вопросам безопасности и более широкая проблема внезапного непреднамеренного ускорения.

Безопасность на транспорте является высшим приоритетом Департамента. Мы понимаем уровень беспокойства по поводу безопасности автомобилей Toyota, особенно в отношении непреднамеренного ускорения. Я хотел бы объяснить недавние отзывы, роль, которую НАБДД сыграло в обеспечении таких отзывов, и действия, предпринимаемые НАБДД для выявления любых дополнительных дефектов безопасности, которые могут вызвать непреднамеренное ускорение.

Недавние отзывы Toyota, связанные с непреднамеренным ускорением, связаны с двумя проблемами: во-первых, заедание педали акселератора ковриками, что может привести к неконтролируемому ускорению на очень высоких скоростях; и, во-вторых, педали акселератора заедают или медленно возвращаются после нажатия, что происходит при различных положениях дроссельной заслонки, но, насколько нам известно, с большей вероятностью происходит при низких положениях дроссельной заслонки, которые легче контролируются тормозами транспортного средства.

Прежде чем обсуждать детали этих двух отзывов и расследования NHTSA, я хочу уточнить, что должны делать владельцы транспортных средств, затронутых этими отзывами. Чтобы избежать защемления педали, снимайте все коврики со стороны водителя вашего автомобиля, пока вы не получите ремонт по этой проблеме от дилера Toyota. Если вы не снимаете коврик, убедитесь, что он всегда надежно закреплен на удерживающих крюках и что никакие другие маты никогда не ставятся на него. Если ваш автомобиль попал под отзыв «заедания педали», обратите особое внимание на педаль газа.Если педаль нажимать тяжелее или медленнее возвращается после отпускания, это может быть предвестником залипания педали. Если ваша педаль показывает эти симптомы, вам следует немедленно обратиться к дилеру Toyota. Если по какой-либо причине ваш акселератор застревает, постоянно нажимайте на тормоз, переведите автомобиль в нейтральное положение, остановите его в безопасном месте и позвоните своему дилеру.

Защемление педали

Из двух крупных отзывов, на наш взгляд, гораздо более серьезной проблемой является защемление педали ковриками.Нам известно о пяти смертельных случаях из-за этой проблемы, включая трагедию около Сан-Диего в августе прошлого года, унесшую жизни четырех человек. Мы очень сочувствуем близким членов семей Сэйлор и Ластрелла, погибших в этой катастрофе.

Зажатие педали - это ситуация, когда водитель намеревается быстро ускориться (например, при проезде другого автомобиля или выезде на автостраду) и нажимает педаль акселератора по направлению к полу автомобиля. При достаточно сильном нажатии педаль захватывается ковриком в полностью открытом положении дроссельной заслонки.Как только педаль зажата, автомобиль продолжит ускоряться, значительно превышая намерения водителя, если только водитель не сможет преодолеть эту ситуацию. Учитывая очень высокие скорости и жесткость, с которой коврик удерживает педаль на полном газу, это наиболее опасные ситуации, о которых мы знаем, которые подпадают под широкую категорию непреднамеренного ускорения. Очень важно отметить, что даже на отозванных транспортных средствах застревание ковриком может произойти только в том случае, если коврик для пола находится не в нужном положении из-за того, что он не закреплен, один коврик для пола сложен поверх другого коврика для пола или на пол. Используется коврик, который не предназначен для использования на транспортном средстве и не подходит по своей форме или размерам.

NHTSA впервые узнало об этом явлении в автомобиле Toyota Lexus ES350 в 2007 году и быстро начало расследование в марте того же года. НАБДД действовало на основании пяти жалоб владельцев транспортных средств. На момент начала расследования о связанных с этим смертельных случаях не сообщалось, но было три аварии, предположительно связанных с защемлением педали ковриком. В то время проблема, скорее всего, возникла в автомобилях Lexus ES350, где использовался толстый всепогодный коврик, предлагаемый Toyota в качестве опции.Форма этих ковриков и выступающая часть, образующая гребень, делали их особенно вероятными защемления педали, если они не были должным образом закреплены. Насколько было известно NHTSA в то время, сами педали акселератора функционировали должным образом, и проблема заключалась в том, как педаль могла быть зажата этими ковриками при определенных условиях.

NHTSA переросло расследование в технический анализ пять месяцев спустя, в августе 2007 года. Незадолго до этого произошла фатальная авария с участием Camry, которая, по всей видимости, была вызвана захватом.В сентябре 2007 года Toyota объявила об отзыве всепогодных ковриков для автомобилей Lexus и Camry. Для решения этой проблемы дилеры должны были снять маты и предоставить мат с измененной конструкцией, форма которого учитывала риск захвата, даже если мат с измененной конструкцией был неправильно закреплен.

Во время отзыва в 2007 году НАБДД также выпустило рекомендацию по безопасности, предназначенную специально для владельцев отозванных транспортных средств, но также и для всех водителей, предупреждая о серьезных опасностях, связанных с неправильной фиксацией циновок или укладкой матов друг на друга.В то время НАБДД считало, что отзыв и удаление наиболее проблемных матов, улучшенная конструкция заменяющих матов и обучение общественности и дилеров правильному использованию матов существенно устранят известный риск, связанный с защемлением педали.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) продолжало следить за ситуацией и стало известно о катастрофе после отзыва, произошедшей с одним из отозванных матов, который владелец не снял. К счастью, авария не закончилась смертельным исходом, но привела к серьезным травмам.В свете этой аварии и признаков того, что реакция потребителей на этот отзыв была слишком низкой, NHTSA призвало Toyota повторно уведомить владельцев транспортных средств, что Toyota и сделала в январе 2009 года.

Восемь месяцев спустя, когда 28 августа произошла авария со смертельным исходом в Сан-Диего. , 2009, NHTSA немедленно приступило к расследованию обстоятельств авиакатастрофы. Следователи НАБДД и департамент шерифа округа Сан-Диего осмотрели обломки автомобиля и пришли к выводу, что вероятной причиной была чрезмерная скорость из-за защемления педали акселератора ковриком.Это был автомобиль Toyota Lexus ES350, взятый на время у дилера Toyota. Коврик в автомобиле был разработан для внедорожника Toyota Lexus RX и был намного длиннее, чем коврик, который подходил бы для Lexus ES350. В то время, когда следователи NHTSA осмотрели обломки, педаль акселератора все еще была приварена к коврику, очевидно, расплавленная в этом положении жаром пожара, последовавшего за аварией. Сочетая это наблюдение с обстоятельствами, которые, как известно, произошли непосредственно перед аварией, включая чрезвычайно высокие скорости и неспособность водителя контролировать скорость, НАБДД пришло к выводу, что превышение скорости было вызвано защемлением педали.Этот вывод подтверждается тем фактом, что другой клиент дилерского центра использовал тот же автомобиль всего три дня назад и жаловался на непреднамеренное ускорение на высокой скорости, вызванное зацеплением педали ковриком до тех пор, пока он не смог остановить автомобиль и освободить педаль.

Трагедия в Сан-Диего ясно показала, что проблема захвата может возникнуть неожиданным образом и что отзыв о ковриках с наихудшими характеристиками и обучение водителей и дилеров недопущению использования незащищенных, неподходящих или сложенных друг на друга ковриков не позволит адекватно снизить риск.По-видимому, даже не все дилеры Toyota осознавали необходимость обеспечения надлежащих матов и их крепления во избежание защемления.

Вследствие этого НАБДД начало изучать дополнительные варианты исправления ситуации. Агентство продолжало изучать все соответствующие данные, чтобы выявить любые сообщения, которые могут быть связаны с подобной ловушкой в ​​других автомобилях Toyota. NHTSA сосредоточилось на конструкции педалей ряда автомобилей Toyota не из-за каких-либо известных неисправностей в их работе, а из-за того, что их форма имела тенденцию увеличивать вероятность защемления, когда коврики находятся в неправильном положении или штабелированы.НАБДД готовится начать расследование конструкции педали. В то же время агентство проинформировало Toyota о том, что компании необходимо незамедлительно устранить этот риск как проблему неисправности автомобиля, и потребовало, чтобы Toyota провела отзыв. Toyota отреагировала на NHTSA, объявив об отзыве с целью замены или изменения формы педалей в 3,8 млн автомобилей и 5 октября 2009 г. отправила официальное уведомление об отзыве в NHTSA.

NHTSA потребовала от компании включить в отзыв добавление функции, называемой технологией отмены тормоза (которую некоторые называют «умной педалью») на моделях, которые имеют системы зажигания без ключа.При отмене тормоза система управления автомобилем отдает приоритет сигналу от педали тормоза и возвращает двигатель на холостой ход, когда обнаруживает, что тормоз применяется при нажатой педали акселератора. В ходе расследования инцидентов, связанных с защемлением педалей, НАБДД обнаружило, что в некоторых ситуациях водители автомобилей с системами зажигания без ключа не знали, что в автомобилях Toyota они могут выключить двигатели во время движения, только нажав кнопку зажигания на приборной панели и удерживая ее в течение трех секунд.Владельцы были знакомы с отключением автомобиля при его остановке, для чего нужно удерживать кнопку в течение одной секунды или меньше. НАБДД сочло особенно важным обеспечить, чтобы в транспортных средствах с зажиганием без ключа водитель мог отключать тормоза. Многие другие производители используют эту технологию, а Toyota применяет ее в новых автомобилях. Отзыв, о котором Toyota объявила в октябре, удовлетворил просьбу НАБДД.

НАБДД продолжало отслеживать поступающие сообщения о соответствующих инцидентах.В январе NHTSA сообщило Toyota, что его обзор других автомобилей Toyota показал, что они должны быть включены в отзыв о защемлении педали. В ответ Toyota добавила 1,1 миллиона автомобилей к отзыву о защемлении педали 27 января 2010 года.

Согласно закону, производители обязаны уведомить NHTSA в течение пяти дней после определения наличия дефекта или несоответствия. Когда производители добровольно инициируют отзыв, не дожидаясь, пока NHTSA закажет отзыв, процесс защищает общественность быстрее всего.НАБДД может приказать производителям сделать отзыв, но только после начала официального расследования, завершения расследования и выполнения административных процедур, которые включают публичные слушания и возможность для производителя подать подробные ответы. Даже после того, как администратор NHTSA издает приказ об отзыве, производитель может избежать отзыва, пока NHTSA не докажет свою правоту в суде. В таком случае агентство несет бремя доказывания посредством большинства доказательств того, что неисправность транспортного средства существует и что она создает необоснованный риск для безопасности.В результате отзыв происходит наиболее быстро, когда производитель объявляет об отзыве, не дожидаясь, пока NHTSA начнет и завершит расследование. Вот что произошло здесь - из-за давления, оказанного НАБДД.

16 февраля NHTSA отправило Toyota запрос своевременности, который представляет собой подробный запрос информации о том, когда Toyota узнала о дефекте, устраненном в этом отзыве. Информация, которую Тойота предоставит в ответ на этот запрос, поможет НАБДД определить, соответствует ли инициированная Тойота отзыву о своем обязательстве быстро уведомить НАБДД.Если НАБДД решит, что Toyota не выполнила это обязательство, НАБДД может потребовать от Toyota взыскать гражданско-правовые санкции за это невыполнение. Эти штрафы могут достигать 16 375 000 долларов за серию связанных нарушений.

CTS Pedals Sticking

Теперь я хочу перейти к отзыву «липкой педали», который был начат в январе этого года. НАБДД в настоящее время не известно о каких-либо травмах или смертельных случаях, однозначно связанных с этой проблемой. В отличие от отзыва о защемлении педали, который касается формы педали, которая делает ее более восприимчивой к защемлению внешним предметом (напольным ковриком), этот отзыв включает внутреннюю работу педального узла.Другим отличительным фактором является то, что ситуации защемления педали включают случаи полного ускорения, которые изначально предполагаются водителем, в то время как эта проблема, насколько нам известно, обычно включает случаи на более низких уровнях мощности, когда автомобиль продолжает ускоряться, потому что педаль не возвращается вверх или возвращается медленно, когда водитель уменьшает давление на педаль.

Затронутые педали произведены корпорацией CTS, базирующейся в Элкхарте, штат Индиана.Некоторые владельцы автомобилей Toyota жаловались на определенные симптомы в автомобилях, оснащенных такими педалями. Эти симптомы включают ощущение, что нажимать на педаль труднее, чем обычно, или что при нажатии педаль возвращается медленнее. В некоторых случаях ситуация может заключаться в том, что педаль вообще не возвращается из того положения, в которое она была нажата. В настоящее время мы понимаем, что эта проблема носит механический характер и не связана с неисправностью электронного сигнала, отправляемого от датчика педали к дроссельной заслонке.

В ноябре 2009 года НАБДД получило несколько полевых отчетов Toyota о происшествиях, в которых педали возвращались медленно или заедали в ряде различных моделей Toyota разных годов выпуска. В отчетах не указана основная причина проблем, с которыми столкнулись драйверы. НАБДД рассмотрело эти отчеты в рамках проверки возможных тенденций к дефектам. Прежде чем NHTSA решило, начинать расследование или нет, Toyota связалась с агентством 16 января по поводу конкретной проблемы, обнаруженной с педалью CTS.НАБДД заявило компании, что немедленно нуждается в полном объяснении. 19 января Toyota встретилась с NHTSA и продемонстрировала, как они думали, механическую проблему с педалями CTS. Основываясь на информации, представленной Toyota о характере проблемы и опыте ее решения, NHTSA сообщило компании, что ожидает очень быстрых действий. Два дня спустя, 21 января, Toyota объявила об отзыве около 2,3 миллиона автомобилей (многие из которых также подпадают под действие отзыва о защемлении педали и получат оба средства правовой защиты).Toyota поручила поставщику изготовить новую педаль с другим дизайном, который, по мнению компании, решает проблему чрезмерного трения. Компания также разработала временное средство для устранения риска, связанного с безопасностью, путем изменения педали во время производства новых. Toyota сообщила NHTSA, что она прекратила производство новых автомобилей на моделях, затронутых этим отзывом, чтобы она могла начать поставки новых педалей, производимых для сборочной линии, дилерам для установки на существующие автомобили.

16 февраля NHTSA отправило в Тойоту запрос своевременности этого отзыва. НАБДД также начало расследование, чтобы определить, устанавливались ли именно эти педали CTS в транспортных средствах, отличных от тех, которые были отозваны Toyota, в том числе других производителей. НАБДД скоро получит соответствующую информацию от CTS и оценит ее.

Другие случаи непреднамеренного или чрезмерного ускорения

NHTSA ежегодно получает более 30 000 жалоб от потребителей, касающихся предполагаемых проблем с безопасностью их транспортных средств.НАБДД незамедлительно рассматривает каждую жалобу, и, если она содержит какие-либо доказательства, связанные с тенденцией к дефектам безопасности, рецензенты начинают отслеживать эту тенденцию для возможного расследования. Среди этих жалоб в последние годы было много заявлений о непреднамеренном или чрезмерном ускорении автомобилей Toyota. Конечно, за тот же период НАБДД получило тысячи жалоб, содержащих подобные утверждения, в отношении автомобилей, произведенных большинством основных производителей автомобилей.

Агентство также получило несколько петиций с просьбой к НАБДД расследовать непреднамеренное ускорение в различных автомобилях Toyota.Когда член общества обращается в НАБДД с просьбой расследовать возможный дефект, НАБДД изучает всю информацию, представленную петиционером, а также всю другую информацию, имеющую отношение к конкретной проблеме, на которую ссылается петиционер. Даже если НАБДД отклоняет петицию о дефекте, оно делает это только после проведения настолько тщательного изучения вопроса, что фактически проводит предварительное расследование. Как правило, НАБДД посещает петиционеров, беседует с ними об их опыте, изучает их автомобили и историю транспортных средств, управляет транспортными средствами и ищет в базах данных НАБДД жалобы, аналогичные опыту петиционеров.В некоторых случаях НАБДД будет проводить более обширные испытания транспортного средства той же марки и модели, что и у заявителя.

Информация, полученная НАБДД от потребителей относительно непреднамеренного или чрезмерного ускорения транспортных средств, может быть разделена на общие категории, которые включают: помпаж двигателя, который длится всего одну или две секунды; непреднамеренное ускорение из остановленного положения или очень низкая скорость, что приводит к быстрому перемещению на короткое расстояние и иногда приводит к столкновению с объектом; и события, которые начинаются на высоких скоростях, потому что водитель намеревался быстро разогнаться, и продолжаются в течение длительного периода на много секунд или минут сверх того, что планировал водитель.Возможные причины этих событий, которые NHTSA удалось определить, включают механические проблемы с ускорителем; засорение ускорителя другим предметом; или человеческая ошибка (нажатие не той педали).

NHTSA внимательно изучило всю информацию, предоставленную потребителями Toyota в жалобах, поданных в агентство, чтобы попытаться найти причины того, с чем они столкнулись. НАБДД также проверяет информацию о сообщениях раннего предупреждения, представленную производителем, и другие источники информации, включая материалы страховых компаний.Для скоростных соревнований, которые длятся много секунд или минут, единственная причина, по которой NHTSA смогла установить до сих пор, - это защемление педали ковриком. Единственным исключением из этого правила могло быть недавнее событие в Нью-Джерси, которое, по-видимому, не связано с защемлением коврика, но, по-видимому, связано с застрявшей педалью CTS. К счастью, водитель смог взять автомобиль под контроль и отвезти его в автосалон. Как уже обсуждалось, проблема защемления педалей в отозванных автомобилях, вероятно, будет решена после отзыва, объявленного в октябре.Проблема, возникшая в Нью-Джерси, вероятно, будет решена путем отзыва педалей CTS, о котором было объявлено в январе.

NHTSA не утверждает, что эти два отзыва полностью решат все опасения по поводу непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota. Однако, за одним исключением, НАБДД не смогло установить основанную на автомобиле причину непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota, не охваченных этими двумя отзывами. Исключением был отзыв фургонов Sienna 2004 модельного года в 2009 году из-за дефектной панели отделки, которая могла, если ее ослабить во время обслуживания, заблокировать акселератор при полностью открытой дроссельной заслонке.Этот отзыв также явился следствием расследования НАБДД.

NHTSA инициировало запрос отзыва 16 февраля, чтобы выяснить, полностью ли Toyota сообщила агентству обо всех возможных дефектах своих транспортных средств, которые могут вызывать непреднамеренное ускорение. НАБДД внимательно изучит документы, представленные Toyota, чтобы определить, есть ли у компании дополнительная информация, еще не предоставленная агентству, которая может пролить свет на возможные дефекты, вызывающие проблему.

Некоторые потребители и другие считают, что системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) Toyota и, возможно, такие системы в автомобилях других производителей, восприимчивы к электромагнитным помехам (EMI), которые теоретически могут вызывать непреднамеренное ускорение, приводя к неправильным сигналам для двигатель.Эти типы электронных систем обычно используются всеми основными производителями автомобилей. На сегодняшний день мы не выявили каких-либо конкретных аварий или опасных происшествий, которые можно было бы однозначно отнести к такому явлению. НАБДД начало расследование системы ETC компании Toyota в 2004 году, сосредоточив внимание на краткосрочных событиях, и в то время не смогло найти в этой системе каких-либо дефектов безопасности. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) изучило краткосрочные события, в которых не было заявлено о включении тормозов в этом расследовании, чтобы отследить события, которые могли быть вызваны ошибкой водителя, чтобы гарантировать, что агентство могло обнаружить неисправность транспортного средства, если таковая существует.В 2008 году, завершая расследование коврика, NHTSA продолжило поиск дополнительных возможных причин непреднамеренного ускорения Lexus ES350. Эта работа включала некоторые ограниченные электронные и магнитные испытания, но не выявила недостатков в системе ETC. С 1980 года НАБДД провело 141 исследование проблем управления дроссельной заслонкой в ​​транспортных средствах различных производителей, некоторые из которых касались электронных дросселей, а некоторые - более традиционных механических систем дроссельной заслонки.

Однако, чтобы быть абсолютно уверенным в том, что агентство осведомлено обо всех потенциальных дефектах, НАБДД проводит обзор возможного воздействия электромагнитных помех на системы ETC в целом.Мы начали с разговора с Toyota и другими крупными производителями о конструкции их систем и о том, как с помощью анализа видов отказов и последствий и других стандартных методов они приняли во внимание возможные эффекты электромагнитных помех при проектировании этих систем. Это обзор технологической проблемы, а не исследование дефекта. Однако, если любое из этих действий дает нам основания полагать, что неисправность может существовать в Toyota или других транспортных средствах, связанных с воздействием электромагнитных помех на системы ETC, мы начнем расследование неисправности.Когда мы завершим эти обсуждения, мы решим, проводить ли какие-либо дополнительные исследовательские проекты, которые могли бы пролить дополнительный свет на возможную роль воздействия электромагнитных помех на различные электронные компоненты в транспортных средствах, которые связаны с безопасностью.

Другие незаконченные расследования Toyota

NHTSA проводит в общей сложности 44 незавершенных расследования дефектов, касающихся различных производителей и широкого круга вопросов. Из них пять - концерн Toyota. Одно из расследований Toyota - это запрос на отзыв о внезапном ускорении, о котором говорилось выше.Два других получили широкое внимание, и их краткое изложение приводится здесь.

4 февраля 2010 года НАБДД начало расследование по поводу проблемы с тормозом на Prius 2010 модельного года. Проблема заключается в кратковременной потере торможения при наезде на выбоину, неровность или другую неровную поверхность. НАБДД получило более 100 жалоб по поводу проблемы, включая четыре предполагаемых ДТП с двумя травмами. 9 февраля, через пять дней после того, как НАБДД начало расследование, Toyota объявила об отзыве, направленном на решение этой проблемы.НАБДД будет внимательно следить за его выполнением. Отзыв касается более 148 000 автомобилей, проданных в этой стране, включая Prius 2010 модельного года и Lexus HS250H 2010 года. Ожидая встречи для ремонта своих автомобилей, владельцы, у которых возникают какие-либо проблемы с торможением, должны немедленно связаться со своими дилерами, а все водители этих автомобилей должны разрешить дополнительный тормозной путь, пока проблема не будет устранена.

18 февраля НАБДД начало расследование примерно 487 000 автомобилей Toyota Corolla и Matrix 2009 и 2010 модельного года.Проблема заключается в том, что рулевое управление перестает реагировать или плохо работает на скоростях шоссе. На момент начала расследования НАБДД получило 168 жалоб о восьми авариях (ни одного смертельного).

В заключение, я хотел бы прояснить, что NHTSA имеет очень агрессивную программу обеспечения соблюдения, которая постоянно ищет дефекты безопасности и несоответствия Федеральным стандартам безопасности транспортных средств. Всего за последние три года в результате расследований NHTSA было отозвано 524 отзыва, из которых 23.Для устранения проблем с безопасностью было отозвано 5 миллионов автомобилей. Кроме того, для устранения проблем с безопасностью было отозвано несколько миллионов единиц автомобильного оборудования (включая импортные шины, детские сиденья и мотоциклетные шлемы).

Таким образом, НАБДД приняло меры для обеспечения отзыва Toyota по вопросам, связанным с непреднамеренным ускорением, по которым у нас были доказательства, указывающие на наличие неисправности транспортного средства, то есть защемление педали и заедание акселераторов. Мы готовы обеспечить незамедлительные действия в отношении любых дополнительных дефектов, которые, по нашему мнению, присутствуют.

Спасибо, я с нетерпением жду ответов на ваши вопросы.

Делаем педаль газа на УАЗ под трос. Почему Педаль Газы УАЗ Патриот не реагирует на нажатия

Еще одна стандартная печаль УАЗа - это то, как инженерам удалось соединить «газовую стойку» с карбюратором. Я даю картину этой тягово-рычажно-доблестной конструкции.

Как легко заметить на картинке, она содержит 20 элементов. Ладно, рычаг на самом карбюраторе, четыре гайки, привод обогащения (он же серповидный) и ручной газ не считайте.

А вот у остальных 11-го есть 9-е доки сопряжения между собой, у каждого люфт, плюс там еще пружина закрутилась ... Это полный Атас!

Если посмотреть, как на Жиге-2108 сделан привод, то со всеми болтами, пыбеосами, ключами и даже резиновыми накладками на педали у нас 14 элементов. А на случай утечки мелочи всего четыре детали: педаль, трос, скоба крепления тросовой рубашки на карбюратор и «сектор» привода заслонки. Отлично?

Стоит отметить, что такой же сложностью привода страдали практически все «Совко Авто-Пром».И, наконец, непонятно, почему возникла такая механическая абракадабра, которая не дает четкой механической связи. Сейчас фактически на каждом форуме СОВО-авто-автолюбителей сотни фото и видеоотчетов по прокладке кабеля. При обычной установке разница просто невероятная. Что такое нормальная установка? А все просто: трос надо смазывать и не прокладывать попроши на малые радиусы (R

В моем случае он все чаще запускался, так как предыдущий владелец УАЗКи принял решение хойспаж взамен родного карбюратора озона.Честно говоря, за выбор карбюратора надо сказать спасибо. Но в чем был его просчет так в желании совместить озон и родной драйв. Если не вдаваться в подробности, оказалось два положения педали: холостой ход и полный газ. Промежуточные позиции было чрезвычайно сложно поймать из-за пружин под номером 7 (см. Рисунок выше).

Сначала делались попытки добиться силы штабного драйва, но кардинально ничего не изменили. Вывод стал очевиден.Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось выйти на авторынок и приобрести заводские комплектующие. Но на рынке человек, торгующий мелочью, близкой к термокарбюратору, только развел руки. Никаких поставок из России в Харьков ввиду политического времени последних месяцев. А везти прямо с Раши, человек еще не поймал ...

Поэтому недолго подумав, снял рубашку у мото-товарища и лопнул трос привода сцепления. Он наступил в свои коробки и застежки с застежками.Приложил немного фантазии и потратил пару дней на вполне работоспособный колхоз.

Возьмите три шайбы и два винта: винт / шайбу / гайку M3. После уточнения получаем такой результат:

Собираем до кучи и получаем некое подобие сопряжения катушки со штатным приводом заслонки карбюратора Озон.

Каюсь, в процессе крепления на карбюраторе мало напряжения. Сначала на оси одевается штатный флаг привода.Сверху большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем фиксатор резьбы включает крепежную гайку.

Теперь седельный. Два винта M3 вставляются в большую шайбу (1) со стороны карбюратора. На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Весь пакет стягивается накачкой гаек М3 на саморезы.

Да, пока все не собрались выйти и отругать того, кто придумал эту камасутру. Но для первого варианта вполне терпимо.Камасутры можно избежать, если увеличить центральные отверстия двух крайних шайб (2,3). Затем гайку на оси клапана можно накрутить в головку при сборке пакета. Заодно можно будет отказаться от саморезов М3 и собрать пакет шайб сваркой.

Конец кабеля проводится на катушке под сферический палец и шкворень поверх него, шайбой М6 закреплен от насадки. Не скажу, что это очень нарядно, но твердо, по-девичьи и сердито.

Второй вопрос - закрепить рубашку троса на корпусе карбюратора. В дело пошла обычная оцинкованная застежка и мебельный уголок.

Широкая шайба М8, приваренная перпендикулярно плоскости шляпки болта М8. Напильником была удалена часть шайбы, мешавшая протянуть ее к корпусу карбуса.
Короткий болт M8 просверлен по диаметру кабеля + 0,5 мм. В шляпе просверлил рубашку. Две шайбы и две гайки удерживают от проворачивания хитроумно загнутую пластину болта из мебельного уголка.

Ну вот, подкаперические работы закончились. Небольшой тест для получения положительных эмоций от того, что все это функционирует. Возьмитесь за руку с рубашкой, дернувшись за кабель, и созерцайте, как вращается катушка. Прохладный!

Теперь осталось найти оптимальный путь прокладки троса и организовать вытягивание троса из рубашки сбоку от педали. Очень не хотелось сверлить лишнее отверстие в моторном щите. Но, увы, пришлось. Иначе либо небольшой радиус, либо слишком длинный путь по ранее потрескавшейся проводке.

Опять же делаем вид, что где закрепить, делаем замеры и откуда выпало готово подготовить элементы.


Первым из куска листовой стали толщиной 2мм родился кронштейн крепления рубашки. Точка крепления на кузове - один из болтов, удерживающих резинку, образующую зазор между рулевой колонкой и щитком моторного отсека. На рубашке закреплен кронштейн типа пайки, сделанный из кронштейна верхнего кронштейна для крепления труб.

К педали конец троса прикреплен небольшим уголком, совпадающим с вырезом мебельного уголка, которым рубашка крепится к карбюратору.

Заключительный аккорд перед тестом был заполнен мастерской в ​​кабельной рубашке. Теперь все плавно сжимает, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это единственный прототип, который понадобился, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами. Со временем что-то будет заменено, что-то доработано. Но однозначно, штатный драйв на место никогда не вернется.

Особенно часто это происходило в Говани, когда в открытом состоянии демпфер замерзал и двигатель крутить было страшно.Пришлось судорожно поднять ногу на педаль. В итоге решил заменить систему и тросовый привод.

Для переделки понадобились сектор, трос, педаль и кронштейн троса. Изначально покупал сектор от ВАЗ2108, от Салекса, но его посадочная яма "принципиально" не подходила под ось карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, стоимостью 50 руб. Пластиковый сектор, в нем готовая дырочка с лизами, идеально вписался без переделок. Правда еще очень смущает его положение на оси - трос выглядит вверх, не думаю, что это штатное положение.Трос взял от ВАЗ2108, педаль от Газели. На кронштейне нашел в Кепе написано: «Кронштейн троса для УАЗ 421». Кронштейн крепится под гайки карбюратора. Правда пришлось немного порезать по центру - упирался в ребро карбюратора.

Больше всего работ с установкой новой педали. Для начала нужно было снять старые, поднимавшиеся к корпусу 3 заклепки. Болгарка и зубило сделали свое дело. Прикинул место установки - верхнее отверстие педали попало в правое верхнее заклепочное отверстие, нижний коврик просверлил под новый.Благодаря просверливанию отверстия на кабеле расширился круглый напильник. Педаль установил на 2-х болтах, прикрепил трос, попробовал. При таком креплении даже при полностью устаревшей регулировке троса педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается. Пришлось сделать проставку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все нормально. Правда, надо сделать упор под педалью, и тогда в пылу азарта можно порвать трос.
Старая тяга с удалением почти всего механизма, чтобы не издавать лишних звуков.Еще пришлось поработать болгаркой, разрезая ось-брус. К сожалению, использовать ручной газовый газ не получится, хотя я им никогда не пользовался (кроме предупреждения).
Пробовал на ходу. Супер! Машина со сцены Река. Не ожидал результата. Правда газ плохо разряжается, надо на возврат сектора поставить лишнюю пружину. В целом переделкой очень доволен, времени потрачено 1,5 часа.

© kialex, зима 2004 г.

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемым элементом, поэтому без нее управлять транспортным средством было бы невозможно.Педаль газа или акселератора находится в машине в правом крайнем углу. У внедорожника UAZ Patriot тоже есть такая важная вещь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только это: пойдет машина или нет, но и характер работы двигателя. Почему на внедорожнике УАЗ патриот может не реагировать педаль акселератора, а также, что представляет собой этот элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа - устройство, обеспечивающее регулировку подачи топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания.На автомобили УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые имеют существенные отличия от механических. Принцип работы в механике и электронике одинаковый, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй - за счет сложной электронной системы. Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторными двигателями.

На электронной педали есть специальный датчик, расположенный непосредственно возле этого устройства. Датчик предназначен для считывания информации о том, как нажата педаль акселератора.Считанная информация моментально поступает в ЭБУ, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма топливная смесь регулируется по цилиндрам.

Электронная педаль газа была изобретена, чтобы облегчить судьбу водителя при управлении транспортным средством. Это нововведение имеет множество преимуществ и только один минус - сложность ремонта. Для устранения неисправности, возникшей в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ патриот, необходимо владеть азами электроники.В чем принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем позже.

Итак, в конструкции изделия есть специальный механизм, с помощью которого он точно считывает угол нажатия на устройство. Информация считывается специальными датчиками, которые передают ее в ЭБУ. Далее основную работу выполняет компьютер автомобиля, который на основании полученной информации открывает дроссельную заслонку в нужное положение. Кроме того, ЭБУ снабжен возможностью изменять величину этого угла самостоятельно.Это необходимо для обеспечения безопасного и экономичного режима двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства судьба водителя практически не уменьшилась, а только легко.

Поломки и необходимость замены устройства

Если механическая педаль газа выходила из строя время от времени, только при износе кабеля электроника является более уязвимым элементом. Ведь может выпускаться не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выезде прибора из прибора в результате неисправности датчиков на панели приборов может быть обнаружена уже известная надпись Chek Engine. В случае, когда уходит только один датчик, ЭБУ автоматически переходит в резервный режим. В этом режиме при нажатии на педаль замедление увеличивается. Если два контрольных датчика вылезли наружу, значит включен аварийный режим. В этом случае двигатель работает по типу холостого хода.

Педаль в разобранном виде от автомобилей с двигателем Iveco

Если при этом выйдут из строя датчики, прибор следует заменить полностью, так как они малопригодны.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот может спровоцировать повреждение проводки или акселератора. В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором - заменить весь механизм.

Педаль газа не реагирует или как устранить поломки

На внедорожнике УАЗ Патриот часто встречается такая проблема, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора. Если устройство не реагирует на нажатие, легко сделать вывод, что он вышел из строя.Причина такой неисправности скорее всего в нарушении целостности гусениц, по которым определяется угол отклонения механизма. На фото ниже показаны дорожки такого устройства.

В этом случае может наблюдаться не полный отказ устройства, а проявляться лишь периодически. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что он действительно в нем, нужно проверить его в хорошем состоянии. Для определения неисправности потребуется мультиметр, который следует подключить к выходам педали акселератора.Если прибор меняет сопротивление при изменении угла, значит, изделие в порядке. При отсутствии сопротивления, а также его резких перепадах при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть спровоцирована повреждением проводки или нарушением контакта. Исправить ситуацию можно заменой питающей проводки. Если после осмотра выясняется, что механизм исправен, но проблема все равно не исчезает, требуется обратить внимание на проверку электропривода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа при нажатии реагирует поступлением, можно решить проблему с помощью установки специальной шпоры. Spur - это такое электронное устройство, которое позволяет улучшить динамику разгона и уменьшить эффект от замены отклика педали газа. Шпора представлена ​​на фото ниже.

Это устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное