Дмрв приора признаки неисправности: Как проверить дмрв на приоре

26 июня, 2021 by admin

Содержание

Нюансы ДМРВ Приоры

ДМРВ, или датчик массового расхода воздуха, нужен, чтобы определять в автомобиле количество воздуха. В то самое время, как двигатель работает, данный воздух заполняет цилиндры.

Обзор и характеристика ДМРВ

Датчик присоединен к электрическому жгуту и стоит во впускном тракте. Сигнал у ДМРВ — это постоянный ток, у которого имеется свое напряжение. Величина тока зависит от движения в Приоре воздуха, который прошел через датчик. В ДМРВ Приора входит:

№	Составляющие
1	Кольцо, стоящее внутри датчика, оно предназначено для фиксации фильтра.
2	Фильтр, находящийся в ДМРВ.
3	Впускной фланец.
4	Термоэлементы.
5	Электронная плата.
6	Разъем для контактов.
7	Выпускной фланец.

термоэлемента. Первый определяет температуру в окружающей среде. Подогрев воздуха до нужной определенной температуры возложен на два следующих термоэлемента.

Во время измерения электрической мощности начинает происходить определение расходуемого воздуха. Электрическая мощность поддерживает температуру в нужном режиме.

Фильтр, который ставится в ДМРВ Приоры, не дает большим частицам попасть в корпус датчика. Если это произойдет, то термоэлементы могут выйти из строя. Еще на нем лежит функция по рассеканию воздуха, дабы обеспечить распределение воздуха равномерно. Фильтр зафиксирован предназначенным для него кольцом, во впускном фланце.

В каждой стороне корпуса стоит по одному резиновому кольцу для уплотнения. Это сделано для того, чтобы предотвратить подсасывание воздуха. Большое значение следует уделять тому кольцу для уплотнения, которое располагается между корпусом, и находящимся в датчике выпускным фланцем. Если станет подсасываться воздух, то система этого учесть не сможет, вследствие чего смесь топлива обеднеет. При этом невозможно обеспечить максимальную работу двигателя. Будет сложно узнать, что проблема плохой работы датчика заключается в этом. Это сделать будет трудно даже приборами для измерения.

Чтобы произвести снятие ДМРВ, следует выключить зажигание и затем уже отключить датчик от разъема.Отсоединить присоединенный к нему воздушный шланг. Затем, отвернув пару болтов, выполнить отсоединение его от воздушного фильтра. Поставить ДМРВ на место нужно при обратной последовательности.

Если в корпус ДМРВ попали посторонние частицы, то он может выйти из строя. ДМРВ — это точный прибор для измерения и, как уже доказано, не терпит, когда в его корпус что-то ударяет. На автомобиле датчик может стоять проволочный или пленочный.

ДМРВ на Приоре стоит пленочного типа. Пленка располагается на керамическом основании. На ней находятся как измерительные резисторы, так и компенсационные. Данные резисторы располагаются внутри пленки. При такой конструкции датчик выглядит более надежным. У такого датчика есть преимущества, по сравнению с проволочным. Механическая плотность у него более высокая. Все это вызвано из-за разделения функций.

Пленка выполняет только измерительные элементы. Подложка же, в свою очередь, функцию силовых элементов конструкции. Но у такого датчика есть и свои недостатки. У таких датчиков расположен механический контакт между дорожкой сопротивления и шиной, выполненной при помощи метала, вследствие чего происходит износ. Чаще всего износ происходит в месте, где находится дорожка холостого хода. Еще у них высокое требование к состоянию воздушного фильтра.

Определяем неисправность ДМРВ

Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор. Еще одно свидетельство о неисправности вашего ДМРВ в Приоре — это повышение расхода топлива. Если ваш двигатель плохо запускается, это тоже может говорить о неполадках ДМРВ.

Если вы заметили плохую динамику разгона, машина начала резко тормозить и резко разгоняться, то это также служит сигналом о поломке вашего датчика. Перебои в работе двигателя, скачки оборотов тоже твердят об этом. Если машина при переключении передач останавливает двигатель, то стоит прибегнуть к проверке датчика.

В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя. Во время работы при закрытом дросселе картерные газы поступают в задроссельное пространство.

А какая-то их часть прикасается к пленочному резистору ДМРВ. Отложенные смолы начинают менять характеристики данного резистора, поэтому датчик начинает фальшивить. В связи с этим регулятор холостого хода также начинает работать со сбоями, это сказывается на пуске двигателя. ДМРВ становится неисправным. Частой проблемой датчика является загрязнение спирали. Произвести их очистку можно при помощи очистителя карбюратора, делать только это нужно аккуратно.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры?

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем. Мотор может потерять мощность, увеличить расход топлива, ухудшить динамику разгона только из-за того, что ДМРВ начал давать неточные данные.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.

Если специальным прибором для диагностики ДМРВ проверить нельзя, то можно прибегнуть к помощи стандартного вольтметра. Он обеспечит точность ваших измерений. Произведите измерения между массой (чаще всего это зеленый провод) и входом ДМРВ (здесь чаще всего это желтый провод).

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Как проверить рабочее состояние датчика автомобиля Приора

Не каждый хочет ехать в техобслуживание и проверять датчик на состояние работы, а кому-то просто будет жалко денег. Как можно самому узнать, исправен датчик или нет без станции технического обслуживания?

Чтобы выполнить проверку ДМРВ, следует открутить хомут. Данный хомут крепит гофру воздухозаборника. Выполнять данное действие следует фигурной отверткой. После того как хомут был снят, начинаем осторожно извлекать трубу. Осмотрите поверхность трубы. Загляните во внутреннюю часть трубы, она должна быть чистой и, конечно, сухой. Если вы не вовремя замените воздушный фильтр, это может сказаться на работе датчика расхода воздуха. Он станет загрязняться дорожной пылью.

Открутите ключом на 10 элементы крепления ДМРВ в Приоре и осмотрите его. Резиновое кольцо, стоящее на краю входа, должно находиться на месте. Если это не так, поправьте его либо замените. Если этого не сделать, то из-за пыли, которая попадет в датчик, он перестанет правильно работать.

Если же в конструкции детали было обнаружено масло или его следы, то это будет свидетельствовать о том, что ваш маслоотбойник забит, или же о том, что концентрация смазочного материала в моторе повышена. При первом случае очистите систему, а при втором — излишки масла слить.

При любых поломках лучше выполнить ремонт ДМРВ или заменить его, иначе у вас будет увеличен расход топлива. Вот и все! Удачи!

Загрузка …

Признаки неисправности датчика дмрв приора – АвтоТоп

Вот так выглядит датчик

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество воздуха в цилиндрах работающего двигателя. С помощью этого прибора водитель получает сведения о нагрузке мотора. При нажатии на педаль акселерата происходит открытие дроссельной заслонки, увеличение объема всасываемого воздуха.

Нажимая на педаль газа, вы увеличиваете нагрузку, при снятии ноги с этой педали — уменьшаете. В реальности смена режима работы двигателя и условий движения автомобиля не всегда позволяет определиться с поступлением массы воздуха.

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. Расходомер определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика — и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Неисправности ДМРВ и их последствия

Иногда мотор начинает работать с перебоями;
на холостых оборотах двигатель работает неровно;
динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
повышение оборотов сменяется их понижением;
расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
до 1.03 — терпимое;
примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности — быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки — чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ — открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха — попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

После прошивки через несколько дней, после очередной заправки, заметил что вырос расход.И не просто вырос а можно сказать взлетел.Обычно с кондером максимум что было 9.2 а тут 12.5. Еще при прошивке Слава предупреждал о том что ДМРВ на исходе.Заехал к знакомому электрику проверил и действительно, мультиметр показывал 1.037 — 1.045.Вывод — нада менять.Сегодня заказал, в субботу должен быть.Кстати, ДМРВ у меня Бош, последние цифры 116. Вот небольшая статейка как проверять ДМРВ, может кому пригодится.
Способ №1: Отключить ДМРВ

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ

Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1 мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки. Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо масло-отбойник системы вентиляции картера забит.

Откручиваем 2 винта датчика (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотор-тестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Есть ещё один уникальный метод — самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой рабочий датчик ДМРВ. Если после его установки Вы почувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять! Датчик массового расхода воздуха неисправен? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;

оборвалась масса в цепи, появилось окисление;

оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;

неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

ДМРВ Приора: признаки неисправности, как проверить

Автомобили LADA Priora выпускались более 10 лет, и комплектовались гаммой моторов 6 модификаций (4 из них на 16 клапанов). Это не означает, что датчики расхода воздуха (ДМРВ) отличаются таким же разнообразием. Вместе с контроллерами ЭБУ «Январь» 7 серии и BOSCH M7 9.7 двигатели Приора комплектовались ДМРВ 0 280 218 116. Расходомеры данной серии выпускаются как немецким концерном BOSCH, так и многочисленными отечественными и китайскими производителями. Различия в стоимости и надежности, причем российские изделия чаще всего комплектовались электронной частью от того же BOSCH.

ДМРВ, установленные на Приора с 16 клапанными моторами, зарекомендовали себя как надежные устройства, не выходящие из строя без внешних причин. К тому же, в случае поломки, датчики расхода долгое время выдают неверную информацию с погрешностью 15–20 %, которую можно вычислить по следующим симптомам:

непрогретый мотор может заглохнуть сразу после старта;
постепенно увеличивается расход бензина;
при равномерном движении по прямой двигатель работает неровно;
малейший перегруз приводит к потере тяги;
на холостом ходу происходит кратковременное зависание оборотов в зоне 1500;
при использовании разрешенного бензина АИ 92 резко теряется мощность;
затруднен пуск двигателя при отрицательных температурах.

Иногда (в 50 % случаев) неисправный расходомер зажигает контрольную лампу «Check Engine».

Почему неисправный датчик ДМРВ так влияет на работу ДВС

Для формирования правильных пропорций топливно-воздушной смеси (стехиометрическое соотношение на 1 кг бензина приходится 14.7 кг воздуха), контроллеру ЭБУ необходимо знать массу поступившего в камеры сгорания воздуха. Именно эти данные в виде переменного значения напряжения поступают из ДМРВ. Тарировочный график исправного расходомера на Приоре показывает, что при закрытой дроссельной заслонке (расход воздуха 0 кг/час), напряжение АЦП ДМРВ приблизительно равно 1 В.

Также на графике видно, с какой точностью (до 1/1000 вольта) меняются показания сигнала при увеличении расхода воздуха. Это говорит о высокой чувствительности системы сенсоров расходомера. Малейшая неисправность — и данные будут искажены.

Как следствие — нарушение режима формирования топливной смеси и резкое ухудшение характеристик ДВС.

Что делать при появлении признаков неисправности расходомера

В первую очередь произвести осмотр. Для этого надо скинуть минусовую клемму аккумулятора, отсоединить разъем кабеля, идущего от ДМРВ к ЭБУ, и аккуратно снять расходомер. На Приоре он расположен возле корпуса воздушного фильтра, после него начинается воздуховод впускного коллектора. Для демонтажа понадобится крестовая отвертка (ослабить хомут патрубка воздуховода) и ключ на 8 (болты крепления к фильтру).

На корпусе не должно быть трещин и вмятин, контакты разъема без окисления. Внутри канала ДМРВ вероятнее всего обнаружится пыль, а возможно водяные или масляные пятна. Это основная причина массового выхода из строя датчиков: в нормальных условиях эксплуатации ДМРВ живут долго и не доставляют проблем владельцам авто.

Грязный датчик необходимо продуть от пыли с помощью интенсивной струи воздуха, затем аккуратно промыть специальным средством или спиртом. Промывка производится аэрозольной струей (при использовании средства) или напором из шприца (спиртом). Пока прибор сушится, обязательно протрите от пыли воздуховоды и корпус фильтра внутри. Эту процедуру рекомендуется совместить с заменой воздушного фильтра.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Мультиметр желательно использовать цифровой, с точностью измерения до сотых долей вольта в диапазоне 2, 10, или 20 В постоянного напряжения.

Проверка питающих напряжений от контроллера ЭБУ производится на отсоединенном разъеме при включенном зажигании, двигатель не заводим. На контактах №№ 2 и 4 должно быть соответственно 12 В и 5 В относительно контакта №3 (масса). Это напряжение питания прибора и переменного резистора с платиновой нитью.
Проверка сигнального напряжения в состоянии покоя производится при подключенном разъеме, при включенном зажигании, двигатель не заводим. Необходимо плотно вставить щупы с тыльной стороны разъема в контакты №№ 3 и 5.
Исправный датчик покажет 1 вольт ± 0.02 В. Если напряжение выходит за погрешности 0.05 В, датчик неисправен.

Видео по теме

Замена датчика массового расхода воздуха Лада Приора

Неисправности ДМРВ и их последствия

Иногда мотор начинает работать с перебоями;
на холостых оборотах двигатель работает неровно;
динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
повышение оборотов сменяется их понижением;
расход топлива увеличивается.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
до 1.03 — терпимое;
примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры

Как выглядит и работает датчик расхода воздуха в автомобиле Лада Приора

Чем-то он напоминает аэродинамическую трубу. Из-за своей формы. Он выполнен в виде короткой пластиковой трубы диаметром около 5 сантиметров. Его можно разделить на три части:

Корпус в виде трубы.
Датчик, расположенный на ней.
Защитная решётка и резиновая прокладка по ободу.

Разъём этого датчика выходит наружу. В то время как основная, считывающая часть расположена внутри. Основой устройства является специальная нить из сплава редкоземельных металлов. Кроме этого, датчик расхода воздуха «Приоры» имеет цепь подогрева. Это сделано для того, чтобы в зимнее время компьютер мог быстрей начать получать сигналы от устройства. Ведь подмороженная нить работает некорректно. Смысл его работы и принцип действия заключается в смене сопротивления этой нити в зависимости от скорости проходящего через сопло воздуха. На основе этих данных блок управления (ЭБУ) «Приоры» высчитывает массу воздуха, попавшую в цилиндры за определенный отрезок времени. То есть когда дроссельная заслонка открывается, соответственно увеличивается поток. И ЭБУ высчитывает норму топлива.

Важно! Это самый дорогой из датчиков всей ЭСУД «Приоры» и относиться к нему нужно очень внимательно.

Где он расположен

Модуль датчика установлен на корпусе воздушного фильтра около аккумуляторной батареи в моторном отсеке «Приоры». К нему крепится резиновая трубка воздуховода, идущая к узлу дроссельной заслонки.

Признаки неисправности

Самое неприятное в этом вопросе то, что очень часто сбои в работе этого устройства не вызывают включения тревожной, сигнальной лампочки «Чек энджер». А между тем именно работоспособность этого узла обеспечивает равномерность работы мотора «Приоры». А ведь признаков неисправности этого узла множество. Вот таких:

Резкая потеря мощности во время движения.
Повышения расхода топлива «Приоры».
Рывки как во время движения, так и на холостых оборотах.
«Плаванье оборотов на холостом ходу.
Затрудненный запуск.

Множество признаков. Однако проблема в том, что они также могут быть вызваны и другими причинами. Помочь тут может только квалифицированная компьютерная диагностика. Ведь если лампа «Чек энджер» не горит, и ошибки в памяти не будет, то только наблюдение за линейными параметрами показателей датчика массового расхода воздуха в программе тестирования покажут на несоответствия в разделе воздух/топливо.

Внимание! Нормальный показатель в этой области, у мотора «Приоры» равен примерно 10—11 кг/мин. Любое отклонение от этого сигнализирует о нарушении в работе

Вообще, если честно, положа руку на сердце, можно сказать одно: самая надёжная проверка этого узла, именно замена на заведомо исправный датчик.

Замена

А вот эта простейшая операция доступна любому автолюбителю. Он крепится к корпусу фильтра всего двумя болтами под ключ № 10. А резиновый патрубок затянут хомутом под отвёртку. Для замены этого узла достаточно только сделать несколько действий:

Отключить аккумулятор.
Отсоединить разъём датчика расхода воздуха.
Выкрутить болты 2 шт.
Отпустить хомут и вынуть корпус устройства.
Переставить резинку на новый.
Собрать в обратном порядке.

Кстати, например, любой подсос воздуха в системе впуска, появившийся в районе воздуховода расположенном после этого устройства, влияет на работу мотора так же, как и вышедший из строя датчик. Поэтому относится к диагностике этого узла необходимо очень серьёзно.

Важно! Это устройство очень чувствительно к влаге! Особенно большой риск порчи существует при мойке двигателя. Ибо если при попадании обычной воды на считывающую нить это испортит его с вероятностью 50%, то попадание жидкости с любыми моющими добавками убьёт на 100%

Многие пользователи в интернете советуют «прочищать» ДМРВ. Это в корне неверно и чаще всего приводит, наоборот, к гарантированному выходу его из строя.

Видео демонстрирует работу машины при неисправном ДМРВ:

Датчик дождя на «Приоре»
Внутренний ШРУС на автомобилях «Мазда 3—6»
Внутренний ШРУС автомобилей «Гольф 2—4»
Внутренний ШРУС автомобилей «Пассат Б2—Б6»

Что будет при уменьшенном или увеличенном расходе воздуха

Вы обязательно должны знать, что воздух влияет не только на количество сгораемого в двигателе топлива, но и на динамические характеристики автомобиля. Поэтому отклонения от указанных выше нормативных показателей приводят к следующим последствиям:

если воздуха меньше, чем нужно, топливо расходуется медленнее. Однако в то же время падают динамические характеристики, снижается мощность двигателя;
при увеличении расхода динамика растет, но и топливо сгорает значительно быстрее.

Кроме того, если отклонение составляет 2-4 килограмма от нормы в любую сторону, то силовой агрегат может перейти в аварийный режим, начать работать некорректно.

Проверка работоспособности и замена ДМРВ ЛАДА Гранта

Система управления инжекторным двигателем для формирования оптимального состава топливной смеси использует данные со множества датчиков. Один из них — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ЛАДА “Гранта”). Как любая деталь автомобиля, датчик может выйти из строя и внести ошибки в работу системы впрыска. Поэтому ДМРВ необходимо менять сразу при появлении признаков неисправности.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Самые простой и заметный признак того, что в работе ДМРВ имеются проблемы — горящая на панели лампа “CHECK ENGINE” и соответствующий код ошибки бортового компьютера. Также о неисправности ДМРВ свидетельствуют такие признаки:

неустойчивые, завышенные или заниженные обороты холостого хода;
повышенный расход бензина;
ослабленная динамика и мощность двигателя;
проблемы с запуском двигателя, особенно, горячего.

Перечисленные признаки необязательно свидетельствуют о поломке именно этой детали, однако при их появлении необходима проверка датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта”.Если проверка подтвердит поломку, необходимо заменить.

Совет: ДМРВ может неправильно работать при повреждении воздушного патрубка, поэтому прежде чем проверять датчик, стоит убедиться в отсутствии трещин или разрывов на патрубке.

Как проверить ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Абсолютно точно оценить работоспособность ДМРВ можно лишь при наличии специального дорогостоящего оборудования (мотортестера). Однако существует три простых и надежных метода: визуальный осмотр, отключение датчика и проверка мультиметром.Визуальный осмотр ДМРВ позволяет “на глаз” оценить исправность детали. Чтобы осмотреть датчик, необходимо ослабить хомут воздушного патрубка и снять последний. Внутренняя поверхность гофры и ДМРВ должны быть чистыми, без признаков масляного налета. Также при этом следует убедиться, что гофра не имеет повреждений и не “подсасывает” воздух мимо воздушного фильтра и датчика.Следующий этап осмотра — снятие и проверка самого датчика. Для этого необходимо выкрутить два болта крепления и демонтировать датчик из корпуса фильтра вместе с уплотнительным кольцом. Входная сетка ДМРВ не должна иметь налета пыли или масла

Если сетка загрязнена, можно попробовать просто очистить ее, не меняя датчик.При визуальном осмотре ДМРВ следует обратить внимание на состояние уплотнительного кольца. Часто датчик не работает по причине подсоса воздуха через поврежденное или износившееся резиновое кольцо уплотнения

Отключение ДМРВ — самый быстрый и простой способ проверки его работоспособности. Необходимо снять разъем с датчика и завести мотор “Гранты” и произвести пробный заезд. Контроллер двигателя автоматически перейдет в аварийный режим и пропорции топливной смеси будут зависеть лишь от положения заслонки дросселя. Если пробный заезд покажет, что с отключенным ДМРВ улучшается динамика разгона, необходимо заменить датчик новым.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра актуальна только для части датчиков Bosch. Необходимо измерить напряжение на датчике при незаведенном двигателе (между желтым и зелеными проводами). Если напряжение в пределах 1,01-1,02 вольт — датчик исправен. напряжение свыше 1,05 вольт свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.

Как поменять ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту и в случае неисправности его необходимо заменить новым. Замена датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта” выполняется так:

отверткой открутить хомут;
отсоединить разъем от ДМРВ;
ключом на 10 открутить два болта крепления ДМРВ;
вытащить из корпуса воздушного фильтра датчик с уплотнением;
установить новый датчик с уплотнительным кольцом;
закрутить и затянуть болты крепления датчика;
пристыковать разъем.

Замена датчика ДМРВ выполнена, остается проверить его работу, совершив пробный запуск двигателя и заезд.

Определяем неисправность ДМРВ

В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя. Во время работы при закрытом дросселе картерные газы поступают в задроссельное пространство.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ ВАЗ двигателя ЭСУД

Датчик массового расхода ДМРВ (воздуха) расположен между воздушным фильтром и рукавом воздухоподводящем. Сигнал датчика представляет собой постоянного напряжение тока, значение которого зависит от воздуха количества, проходящего через датчик. В ДМРВ датчик встроен температуры воздуха, чувствительным элементом является которого термистор, установленный в потоке воздуха. низкой При температуре сопротивление датчика высокое, а высокой при температуре — низкое. Зависимость сопротивления температуры датчика воздуха от температуры всасываемого воздуха (погрешность допустимая 10%)

Если датчик температуры неисправен воздуха, ЭБУ заносит в память код включает и ошибки сигнальную лампу, а показания неисправного заменяет датчика на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С. замены Для датчика вам потребуются: ключ «на 10», крестообразным с отвертка лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «аккумуляторной» минус батареи. 2. Отжав снизу отверткой пальцем или пластмассовую защелку отсоедините колодку проводов жгута от датчика массового расхода воздуха. 3. затяжку Ослабьте хомута крепления воздухоподводящего рукава и рукав отсоедините от датчика. 4. Отверните два винта снимите и крепления датчик с воздушного фильтра.

5. Извлеките прокладку резиновую и внимательно осмотрите состояние ее кромок, как так их повреждение может привести к подсосу обход в воздуха воздушного фильтра. Во время движения в содержится воздухе множество мелких механических частиц, повредить способных ДМРВ и, как следствие, привести к работе в перебоям двигателя. 6. Перед установкой датчика наденьте сначала на него резиновую уплотнительную прокладку и затем только закрепите датчик на воздушном фильтре.

начинет Двигатель работать в нештатном режиме попарно-подачи параллельной топлива, когда каждая форсунка два в срабатывает раза чаще (один раз за оборот каждый коленвала) — определить это на слух не Выхлоп. пытайтесь теряет былую чистоту, но поймать токсичности увеличение удается только замерами по ездовому Понять. циклу, что мотор нездоров, можно по расходу возросшему топлива. Еще один признак сбои — неисправности в работе системы самодиагностики. К другим для неприятным двигателя последствиям отказ датчика приведет не фаз.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДМРВ. ДАТЧИК МАССОВОГО ВОЗДУХА РАСХОДА.

Потеря резвости на режимах максимальной крутящего и мощности момента, требуется нажимать на педаль при газа пуске. Система управления, реагируя на отказ его, «позднит» зажигание на 10-12гр. При отклик этом на педаль газа в начале разгона даже может улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а заметно мотор прожорливей. Не требуя от автомобиля былой вполне, прыти можно добраться до дома, даже впереди если несколько сотен километров. Обычно проверяют ДМРВ диагностическим прибором (например, ДСТ-6).

вскрыть Если неисправный ДМРВ производства Бош с посмотреть целью. Там электронная микросборка с бескорпусными чип, микросхемами-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по технологии гибридной на высоком техническом уровне. А вот сам непосредственно элемент, который воздух измеряет — весьма штука хлипкая. Это тонкий волосок тонкой на смонтированный фольге. Выполнено все, видимо, напыления методом. Электрические проводники к этому волоску — тонкая та же это фольга. Если посмотреть на это в хорошо — микроскоп видны многочисленные дырки в этой Это. фольге следы ударов частиц пыли. напоминает Картина лунную поверхность с ее кратерами. У меня проводников из один оказался просто перебитым самым таким большим «кратером». Выводы: 1. Промыть это Попытка. невозможно промыть просто добьет ДМРВ Попадение. 2. окончательно туда масла так же смертельно ДМРВ для. 3. За состоянием воздушного фильтра следить Ремонт.

Почему изменяется расход воздуха, и что с этим делать

Если расход воздуха внезапно изменился, а вместе с ним топливо стало сгорать гораздо быстрее, чем раньше, то необходимо обратить внимание на следующие детали авто:

дроссельная заслонка карбюратора, предназначенная для подачи воздуха. Она иногда заклинивает из-за засорения и требует срочной чистки. Если ее не сделать, можно наблюдать стремительное ухудшение динамических характеристик авто. Также при снижении количества воздуха рекомендуем проверить исправность заслонки;
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Перед проведением измерений имеет смысл проверить работоспособности датчика и заменить или восстановить его. Также данное устройство должно регулярно очищаться от самых различных загрязнений, чтобы показывать точные результаты;
клапаны двигателя, которые могут быть не настроены должным образом. Из-за этого в цилиндры подается либо слишком малое, либо чрезмерное количество воздуха. Также в топливную смесь могут попадать отработанные газы, что вряд ли положительно повлияет на ее качество и на работоспособность силового агрегата автомобиля;
загрязнение или выход из строя воздушного фильтра в вашем авто. Данная деталь обеспечивает подачу кислорода в достаточном для получения качественной смеси количестве. Однако со временем объемы воздуха снижаются из-за скопившейся на фильтрующем элементе пыли, тополиного пуха, различных смол.

Как видите, все довольно просто. Расход воздуха может повышаться или понижаться в основном из-за загрязнений в системе приготовления топливовоздушной смеси. Именно поэтому время от времени (один раз на каждые 10-20 километров пробега) необходимо проводить обслуживание, заменять или прочищать фильтр, карбюратор и иные детали.

Кроме того, проводить измерения необходимо при исправном датчике. В противном случае он будет выдавать неверные показатели, и вы не сможете определить причину, по которой топливовоздушная смесь получается недостаточно или чрезмерно обогащенной.

Как вы могли понять из данной статьи, количество расходуемого воздуха напрямую влияет на скорость сгорания топлива, а также на мощность двигателя, обеспечивает его безупречную работу. Поэтому данный показатель обязательно нужно учитывать в процессе профилактического обслуживания Лады Приора, а также во время ремонта автомобиля. Если вы будете своевременно выявлять и устранять обнаруженные проблемы с подачей кислорода в топливную смесь, то сможете значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата.

Типы и устройство датчиков

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

Проверка дмрв мультиметром приора

Прикупил я себе мультиметр Ермак DT-838, очень полезная оказалась штука, даже для тех кто в электронике не бум-бум) вот собственно и он:

Сразу скажу что если вы купили такой мультиметр или другой, обратите особое внимание на его щупы, т.к мои очень быстро начали ломаться вот в этих местах:

Советую замотать эти места изолентой, что я собственно и сделал:

Не так красиво — зато практично. Теперь перейдем к самому процессу:

Проверка ДМРВ — Устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля.

1. Включаем зажигание (автомобиль не заводим)
2. Ставим мультиметр на измерение постоянного напряжения
3. И подключаем наши щупы: Красный к первому разъему от лобового стекла, черный к третьему. Должна получится вот такая картина:

Проверка РХХ — Отвечает за подачу воздуха в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор и используется для удержания холостых оборотов мотора.

1. После снятие РХХ с дроссельного узла нам нужно прозвонить вот эти контакты:

2. Переводим мультиметр в измерение сопротивления.
3. Сопротивление между контактами А + В; и С + D должно быть 40-80 Ом
Сопротивление между контактами В и С; А и D — бесконечность (обрыв цепи)

Вот собственно и все. Если все параметры в норме — курим бамбук =)

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
непосредственно фильтр, установленный внутри;
впускной фланец;
различные термокомпоненты;
электронная схема;
разъем для штекера;
выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0.99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы с вами поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Метод проверки настолько прост и эффективен, что я сам удивился, когда его узнал! Друзьям советовал, говорят – «где ж ты раньше был?»

Не буду вас томить, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предостеречь. Если вы обращались в сервис, и вам там сходу без всяких измерений и проверок диагностировали поломку датчика массового расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и проста, но без некоторого оборудования не обойтись.

Кто ранее имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнят о симптомах поломки. Но так как эта статья не только для «бывалых», а для всех автолюбителей, то само собой я перечислю их.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается негативно на работе двигателя в целом, в частности на 1.6. Загорается Check. машина начинает «тупить». И ведь не сразу в голову приходят мысли о проверке этого датчика. В след за этим увеличивается расход топлива, также машина плоховато заводится на горячую.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности – это замена, на заведомо рабочий, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому я предлагаю, как вариант – поездить без датчика. Значит, открываем капот, устремляем наш взгляд в район воздушного фильтра, видим пластмассовую «забабаху» с фишкой на патрубке забора воздуха. Скидываем эту фишку с датчика. ЭБУД перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только по положению дроссельной заслонки. Теперь заводим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об/мин. Трогаемся и, немного покатавшись в различных режимах, замечаем, как ведет себя машина. Если почувствовали, что появилась тяга и машина «попёрла», можно констатировать что датчик ДМРВ – умирает.

Что касается более точной диагностики, тот тут нам понадобится мультиметр.

Я думаю, он у многих имеется. Если нет, спросите у знакомых, друзей, в народе его называют «тестер».

Суть заключается в том, что нам нужно измерить напряжения на выводах датчика в подключенном состоянии, то есть фишка должна быть воткнута в датчик.

Чтобы не повредить изоляцию, можно сделать так. Берем две тонкие иголки и плотно приматываем их к щупам мультиметра. Главное чтобы контакт был хороший. Если есть кембрик, то лучше с помощью него зафиксировать иголки на щупах.

Теперь ищем в фишке датчика желтый и зеленый провод. Желтый – плюс, Зеленый – масса. Аккуратненько вставляем иголки под изоляцию проводов и придерживаем либо фиксируем всё это.

Теперь переключаем мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерений поменьше. Если есть предел 2 Вольта, то его вполне хватит.

Теперь поворачиваем ключ, включаем зажигание, но не заводим! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем свой результат со следующими значениями:

Напряжение на ДМРВ

Признаки неисправности ДМРВ на ВАЗ-2110 и диагностика

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга.

Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

как располагается коленчатый вал;
какова скорость вращения;
сколько воздуха поступает в цилиндры;
какой его объем содержится в отработанном газе;
где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

Загорается сигнал Check engine.
Увеличивается количество используемого бензина.
Падает мощность.
Снижается возможность набирать скорость.
Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

желтый – обозначает вход сигнала в установку;
серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
зеленый – определяет выход заземления;
розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика.

Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

Включите зажигание, но двигатель не заводите.
Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
Далее снимите с мультиметра показания.

Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Как проверить дмрв на ваз 2110

Отсоедините разъем датчика. Заведите двигатель. Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин и более. Начните движение. Если вы ощутите у машины «резвость», то это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый. Это первый вариант проверки. Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только согласно дроссельной заслонки.

Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставьте предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между жёлтым проводом «выход» (ближний к лобовому стеклу) и зелёным «масса» (3-й с того же края), находящиеся в разъеме датчика. Цвета могут меняться, в зависимости от года производства, но расположение остается неизменным. Включите зажигание, но двигатель не заводите. Щупами тестера внедритесь сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль этих проводов, доберитесь до самих контактов не нарушая изоляцию. Подключите тестер и снимите показания. Данные параметры можно снять и с табло бортового компьютера, если он имеется. Они находятся в группе значений «напряжения с датчиков» и обозначаются U дмрв.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика, напряжение должно составлять 0.996-1.01 В. В процессе работы оно постепенно изменяется в сторону увеличения. По этому параметру можно определять степень «износа» датчика. Например: 1.01-1.02 В – датчик рабочий, 1.02-1.03 В — датчик рабочий, но уже «подсажен», 1.03-1.04 В – скоро потребуется его замена, 1.04-1.05 В – пора менять, 1.05 В и выше – эксплуатация невозможна, обязательная замена.

Осмотрите датчик, когда показания отклонены от нормы. Возьмите фигурную отвёртку и открутите хомут резинового гофра воздухоприёмника, который находится на его выходе. Снимите гофр, и внимательно осмотрите его внутренние поверхности и датчика. На них не должно быть конденсата и масла. Это самая распространенная причина повреждения ДМРВ. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Следует устранить неисправность.

ДМРВ Приора: конструкция, неисправности и замена

Вот так выглядит датчик

Вернуться к оглавлению

Особенности ДМРВ

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Вернуться к оглавлению

Типы и устройство датчиков

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Демонтаж датчика

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

Вернуться к оглавлению

Неисправности ДМРВ и их последствия

Иногда мотор начинает работать с перебоями;
на холостых оборотах двигатель работает неровно;
динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
повышение оборотов сменяется их понижением;
расход топлива увеличивается.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
до 1.03 — терпимое;
примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Вернуться к оглавлению

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

ДМРВ на Лада Приора: признаки неисправности датчика

Принцип работы

Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора.

Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.

https://www.youtube.com/watch?v=Ghzz6V5Ht3k

Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей.

ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.

Обзор и характеристика ДМРВ

кольцо, стоящее внутри датчика, оно предназначено для фиксации фильтра;
сам фильтр, находящийся в ДМРВ;
впускной фланец;
разные термоэлементы;
электронная плата;
разъем для контактов;
выпускной фланец.

Внутрь датчика поставили 3 термоэлемента. Первый определяет температуру в окружающей среде. Подогрев воздуха до нужной определенной температуры возложен на два следующих термоэлемента.

Если станет подсасываться воздух, то система этого учесть не сможет, вследствие чего смесь топлива обеднеет. При этом невозможно обеспечить максимальную работу двигателя. Будет сложно узнать, что проблема плохой работы датчика заключается в этом. Это сделать будет трудно даже приборами для измерения.

Если в корпус ДМРВ попали посторонние частицы, то он может выйти из строя. ДМРВ — это точный прибор для измерения и, как уже доказано, не терпит, когда в его корпус что-то ударяет. На автомобиле датчик может стоять проволочный или пленочный.

Основные неисправности

Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:

Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.

Определяем неисправность ДМРВ

Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор.

Способы проверки, диагностики

Отключение

Этот способ подразумевает пуск мотора при извлеченном датчике – нам нужно отсоединить его разъём. При выключении контроллер запускает аварийный режим, а новые порции смеси рассчитываются по положению заслонки. Нам нужно немного проехаться, обороты должны быть выше 1500 об/мин. Если без ДМРВ автомобиль ведет себя динамичнее, то диагностика завершена – пора менять расходник.

Проверка мультиметром

Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:

Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
Зеленый обозначает заземление;
Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.

В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор.

На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.

Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:

При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
При «нормальном» — 1.02… 1.03;
Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1.04… 1.05;
Замена агрегата требуется при показании 1.05 и выше.

Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».

Визуальная проверка

Здесь нам нужно внимательно изучить поверхность гофра и расходника. Чтобы проверить состояние, нам нужно ослабить хомут воздухозаборника на выходе ДМРВ, а затем стащить его. Если на поверхности вам на глаза попались следы смазки или конденсата, то, скорее всего, они и вывели агрегат из строя.

Иногда датчик удается «реанимировать», убрав всю грязь. Попадает она на расходник из-за редкой смены воздушного фильтра. Если же появляется жидкость на чувствительном элементе – это 90% выход из строя. Смазочное масло попадает из-за засорения маслоотбойника или из-за повышенного уровня в картере.

При обнаружении вышеописанных элементов диагностика может быть завершена. Если поверхность чистая, идем дальше. Извлекаем расходник из воздушного фильтра. Держат его только 2 винта, которые выкручиваются 10-ым ключом. Посмотрев на фото, мы видим, что на передней части датчика массового расхода есть кольцо-уплотнитель. Устанавливается оно для герметизации – нефильтрованный воздух не может просочиться через впускное отверстие.

Если это кольцо (на фото оно зеленое, но у вас цвет может быть другим) сползло или вовсе осталось в корпусе фильтра, то на сеточке расходника можно будет обнаружить слой пыли. Такого дефекта хватает для выхода из строя чувствительного элемента. Собирать агрегат нужно по следующей схеме: проверить надежность фиксации уплотнительной юбки, надеть резиновое кольцо, поместить датчик в корпус воздушного фильтра.

В ходе диагностики, прежде всего, ослабляют хомутик, удерживающий на ДМРВ патрубок подачи воздуха. Понадобится здесь крестовая отвертка. Саму гофру нужно также осмотреть. Ее внутренняя поверхность должна быть чистой и сухой. Наличие следов сырости или конденсат говорит о выходе из строя воздушного фильтра. Его неисправность обычно приводит к быстрому отказу ДМРВ.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры?

Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Чтобы выполнить проверку ДМРВ, следует открутить хомут. Данный хомут крепит гофру воздухозаборника. Выполнять данное действие следует фигурной отверткой. После того как хомут был снят, начинаем осторожно извлекать трубу. Осмотрите поверхность трубы. Загляните во внутреннюю часть трубы, она должна быть чистой и, конечно, сухой.

Инструкция по замене и установке

Неисправности и признаки мы изучили, что такое ДМРВ теперь понятно. Если проверить удалось, и мы знаем, что расходомер вышел из строя, осталось только заменить его. Для этого нужно подготовить агрегат на замену (можно покупать нештатную модель) и отвертку. Визуальная проверка подразумевает разбор, но повторим ещё раз:

Нужно заглушить двигатель и вытащить ключ из зажигания.
Вытаскиваем разъем датчика, как показано на фото.
Теперь можно демонтировать шланг на впускной трубе. Он крепится хомутами к воздушному фильтру. После удаления крепления хомутов шланг можно демонтировать.
Теперь мы можем снять датчик массового расхода и выполнить замену.

Установка нового элемента выполняется точно так же.

Дистальная миопатия — NORD (Национальная организация редких заболеваний)

УЧЕБНИКИ

Behrman RE, Kliegman RM, Jenson HB, eds. Учебник педиатрии Нельсона. 17-е изд. Elsevier Saunders. Филадельфия, Пенсильвания; 2005: 2060-9.

Аскади Г. Мышечная дистрофия конечностей и пояса. Руководство NORD по редким заболеваниям. Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. Филадельфия, Пенсильвания. 2003: 625-6.

Rimoin D, Connor JM, Pyeritz RP, Korf BR, ред. Принципы и практика медицинской генетики Эмори и Римоан.4-е изд. Черчилль Ливингстон. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; 2002: 3285-302.

Bennett JC, Plum F, ред. Сесил Учебник медицины. 20-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: W.B. Saunders Co; 1996: 2161-3.

СТАТЬИ ИЗ ЖУРНАЛА

Ламонт П.Дж., Удд Б., Масталья Ф. и др. Дистальная миопатия Laing с ранним началом: медленный дефект миозина с различными отклонениями при биопсии мышц. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2006; 77: 208-15.

Mastaglia F, Lamont PJ, Laing NG. Дистальные миопатии. Curr Opin Neurol. 2005; 18: 504-10.

Mahjneh I, Haravuori H, Paetau A, et al., Особый фенотип дистальной миопатии в большой финской семье. Неврология. 2003; 61: 87-92.

Ябе И., Хигаши Т., Кикучи С. и др. Мутации GNE, вызывающие дистальную миопатию с окаймленными вакуолями с воспалением. Неврология. 2003; 61: 384-6.

Томимицу Х., Исикава К., Симидзу Дж. И др., Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями: новые мутации в гене GNE. Неврология. 2002; 59: 451-4.

Альберг Г., фон Телль Д., Борг К., Эдстрем Л., Анврет М.Генетическая связь дистальной миопатии Веландера с хромосомой 2p13. Энн Неруол. 1999; 46: 399-404.

Feit H, Silbergleit A, Schneider LB и др., Слабость голосовых связок и глотки с аутосомно-доминантной дистальной миопатией: клиническое описание и локализация гена в 5q31. Am J Med Genet. 1998; 63: 1732-42.

Laing NG, Laing BA, Meredith C и др., Аутосомно-доминантная дистальная миопатия: сцепление с хромосомой 14. Am J Med Genet. 1995; 56: 422-7.

ИЗ ИНТЕРНЕТА

Sinnreich M, Karpati G.Обновлено: 24.05.2006. Миопатия с телом включения 2. В: Обзоры генов на тестах генов: информационный ресурс по медицинской генетике (онлайн-база данных). Авторские права, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.

Ламонт П., Лейнг Н.Г. Обновлено: 17.10.2006. Дистальная миопатия Лэйнга. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторские права, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.

Аоки М.Обновлено: 19.04.2006. Дисферлинопатия. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторские права, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.

Суоминен Т., Удд Б., Хакман П. Обновлено: 17.02.2005. Удд Дистальная миопатия. В: GeneReviews at GeneTests: Medical Genetics Information Resource (онлайн-база данных). Авторские права, Вашингтонский университет, Сиэтл. 1997-2003 гг. Доступно на http://www.genetests.org.

McKusick VA., изд. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 160500; Последнее обновление: 09.09.2004. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=160500 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.

McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 604454; Последнее обновление: 10.12.2004. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=604454 Доступно: 6 февраля 2006 г.

МакКусик В.А., изд. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 605820; Последнее обновление: 06.04.2004. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=605820 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.

McKusick VA., Ed. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 606070; Последнее обновление: 15.03.2005. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=606070 Доступно: 6 февраля 2006 г.

МакКусик В.А., изд. Интернет-Менделирующее наследование в человеке (OMIM). Балтимор. MD: Университет Джона Хопкинса; Запись №: 610099; Последнее обновление: 15.05.2006. Доступно по адресу: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/dispomim.cgi?id=610099 Дата доступа: 6 февраля 2006 г.

DMRC Reporting — Что можно и чего нельзя

Следуя предыдущему обзорному сообщению DMRC, вот несколько Do’s (What, When & How) для сообщения о дефектах в DMRC, а также несколько Do’s , которых следует избегать.

О чем сообщать:

Законодательство * требует, чтобы производители сообщали о любых дефектах, которые могут привести к отзыву товаров на складе или ограничению поставок. Это включает в себя нелицензированные лекарства и исследования стабильности. Примеры включают

Несоответствие каким-либо деталям регистрационного удостоверения (изображение упаковки, компоненты, метод производства, поставщики сырья)
Несоблюдение ожидаемых стандартов — например, ошибка на печатной упаковке, но изображение соответствует стандарту MA
Дефект, который не является зарегистрированной деталью, а дефект, который может вызвать опасность для здоровья — например, штрих-код, нанесенный на два продукта, может вызвать ошибку дозирования робота.
Риск для обеспечения стерильности
- Сбой носителя — пожалуйста, не дожидайтесь окончания определенного инкубационного периода, чтобы сообщить и начать принимать меры для оповещения получателей о затронутых партиях! В большинстве случаев появятся ранние контрольные признаки помутнения, указывающие на возможную неисправность.
- Мониторинг окружающей среды, указывающий на серьезное загрязнение, определенные патогены или необычные микроорганизмы.
Риск смешивания продуктов — любая ситуация, когда пациент может случайно принять один продукт вместо другого. Это включает неправильную маркировку и мошенников.
Перекрестное заражение другими фармацевтическими материалами или веществами, которые могут быть вредными (остаточные растворители, нефармацевтические вещества, такие как пестициды, промышленные химикаты).
Где продукт может вызвать физическую травму, например, присутствие битого стекла или пластиковых частиц в препарате для глаз или жидкости для перорального применения.
Стабильность вне спецификации (OOS) или вне тенденции с последствиями для партий на рынке (помните, что другие производственные партии также могут быть затронуты).

О чем не сообщать:

Несоответствия для партий , еще не выпущенных (если основная причина также не связана с выпущенными запасами) — они должны устраняться через вашу систему качества фармацевтики (PQS).Вы должны оценить риск для качества, безопасности и эффективности, определить основную причину, оценить, могут ли другие партии / продукты / процессы быть затронуты аналогичным образом, определить, какие корректирующие действия необходимы для смягчения несоответствия, определить действия для предотвращения повторения. Но помните, что вам необходимо сообщать о дефектах для выпущенных партий , даже если запасы еще не поступили на рынок
Жалобы клиентов на отдельные проблемы — управляйте через PQS. Например, покупатель может пожаловаться на то, что данные переменных партии (номер партии, срок годности) на вторичной картонной упаковке отсутствуют или нечеткие.Если это только один случай, им можно управлять через PQS, как указано выше. Однако, если это широко распространенное или повторяющееся явление, может возникнуть необходимость в действиях рынка, например, отозвать затронутые акции или выпустить предупреждение при использовании. Кстати, я напишу еще один пост, чтобы объяснить, как DMRC решает, какие действия предпринимать, и различные варианты действий для защиты общественного здоровья.

Когда сообщать:

Глава 8.15 Руководства ЕС по GMP гласит: «О дефектах качества следует сообщать своевременно .Что значит «своевременно»? Это зависит от степени риска.

Вам понадобится достаточно информации, чтобы сделать первоначальную оценку риска (какова опасность, сколько запасов затронуто).

Признано, что на данном этапе у вас может не быть всех деталей — они могут быть предоставлены в качестве последующих действий. Если дефект представляет угрозу для жизни или серьезный риск для здоровья, вы должны сообщить об этом в течение одного или двух рабочих дней. Об очень серьезных дефектах можно сообщить в нерабочее время (телефон 07795 641532). Звонит дежурный MHRA, который свяжется с экспертом DMRC.

Не следует откладывать сообщение о менее серьезных дефектах, например, путем длительного расследования, когда не удается определить основную причину. Если тест стабильности — OOS, не ждите следующей точки тестирования стабильности в надежде, что она вернется в спецификацию!

Хотя определение первопричины имеет важное значение для определения того, какие другие продукты / партии могут иметь место, и для определения действий по предотвращению повторения, может потребоваться немедленное принятие рыночных мер для защиты здоровья населения.

Не забудьте предоставить окончательный отчет о расследовании и отчет о сверке, если был отзыв.

Как сообщить:

Что самое важное, что мы хотим знать?

Что такое дефект?

Звучит очевидно, но вы удивитесь, сколько раз мы звоним по горячей линии и пытаемся заставить репортера объяснить, в чем на самом деле заключается дефект!

Фотографии или хроматограммы могут быть очень полезными — изображение стоит многих слов (вы можете заметить, что мы используем фотографии в наших предупреждениях о наркотиках, чтобы помочь объяснить дефект).

Мы также хотим знать все детали партии (название продукта, номер PL, номер партии, дата производства, срок годности, размер партии (количество упаковок), дата первого распределения, дата последнего распределения, количество под рукой).

И вам нужно будет предоставить оценку риска для пациента, оценку дефицита и рекомендуемые действия. Как я сказал ранее, у вас может не быть всей этой информации во время первоначального отчета.

Мой совет — иметь шаблон, который побудит вас предоставить всю необходимую информацию — это полезно, когда вы находитесь в стрессовой ситуации, когда вас могут вспомнить.Вы можете включить шаблон в свою СОП по отзыву.

Вы можете отправить уведомление о дефекте по электронной почте на почтовый ящик DMRC.

Приложение «Желтая карточка»

В качестве альтернативы вы можете использовать схему сообщения «Желтая карточка» о дефектных лекарствах — она заменяет старую онлайн-форму, которую некоторые из вас, возможно, помнят. Форма желтой карточки предлагает вам ввести данные в обязательные поля. К отчету «Желтая карточка» можно прикрепить такие файлы, как фотографии, отчеты, хроматограммы.

Позвоните нам, если вам нужно объяснить сложные проблемы — но было бы лучше, если бы у нас была возможность сначала прочитать ваш отчет и подготовить любые запросы, которые могут у нас возникнуть.

Когда вы позвоните на горячую линию, мы будем всегда попросить вас предоставить подтверждающее электронное письмо с описанием дефекта и указанием всех деталей партии (название продукта, номер PL, номер партии, дата производства, срок годности, размер партия (количество упаковок) дата первой раздачи, дата последней раздачи, количество в наличии). Мы не будем получать информацию о дефекте и партии только по телефону, так как ошибиться при расшифровке очень легко. Мой совет — подготовьте черновик электронного письма для отправки, добавив все моменты, обсужденные во время разговора.

После отправки уведомления о дефекте по электронной почте или по желтой карточке вы сначала получите электронное письмо с автоматическим ответом, а затем письмо от DMRC с указанием ссылочного номера MDR. Пожалуйста, используйте ссылку во всей переписке, так как это очень помогает нашей администрации.

НЕЛЬЗЯ:

Перейдите к отзыву, прежде чем обращаться в DMRC — это нарушит правила *.
Ожидайте мгновенной оценки DMRC по телефону — мы часто консультируемся с Департаментом здравоохранения и коллегами из MHRA.
Включите в отчет длинную цепочку писем, чтобы подтвердить действия и сроки. Нам нужно краткое и ясное резюме.
Заявить претензию без объяснения причин для подтверждения претензии; такие как « дефект изолирован », « нет риска для безопасности пациента ». Нам не нужно видеть обширные таблицы данных, просто краткое изложение подтверждающих данных, таких как «Пакеты NN были проверены, и других дефектных пакетов не обнаружено »)
Используйте аббревиатуры, относящиеся к вашей компании или специальности — при первом использовании расшифровывайте их полностью.
Ожидайте, что мы решим ваши проблемы за вас — мы можем дать несколько советов относительно рыночных действий и запросить изучение конкретных моментов, но не будем выступать в качестве консультантов.
Сослаться на незнание или неопытность в собственном процессе отзыва — помните, что требование главы 8 состоит в том, чтобы иметь процесс отзыва и проверять его эффективность.
Подождите, пока не истечет срок действия партии, прежде чем сообщать о стабильности OOS, где ранее были точки тестирования.
Подождите до 16:45 в пятницу, чтобы сообщить о серьезной неисправности….

* юридические требования описаны в разделе 4 Руководства по дефектным лекарствам

Контактные данные DMRC:

Эл. Почта: [email protected]

Желтая карточка https://yellowcard.mhra.gov.uk/

DMRC (рабочие часы) 020 3080 6574 (с 08.45 до 16.45 с понедельника по пятницу)

DMRC (в нерабочее время) 07795 641532 (срочные звонки в нерабочее время, в выходные или праздничные дни)

Следующая публикация DMRC будет посвящена оценке риска неисправности и диапазону действий по защите здоровья населения.

Не пропустите следующий пост, подпишитесь на получение уведомлений по электронной почте, когда новое сообщение будет опубликовано в блоге Inspectorate.

Ознакомьтесь с нашим руководством по передовой практике, чтобы получить информацию о процессе проверки и соблюдении требований.

Коды ошибок метаданных устройства

— драйверы для Windows

20.04.2017
2 минуты на чтение

В этой статье

Начиная с Windows 7, операционная система регистрирует следующие коды ошибок в событиях, связанных с загрузкой и обработкой пакетов метаданных устройства.Эти события управляются службой трассировки событий для Windows (ETW), и их можно просмотреть с помощью средства просмотра событий. Дополнительные сведения об этих событиях см. В разделе «Отладка пакетов метаданных устройства с помощью средства просмотра событий».

Ошибки метаданных и Интернет-служб Windows (WMIS) (200000xx)

Код ошибки	Пояснение
20000021	Запрос не содержит запроса метаданных устройства.
20000022	Размер пакета запроса превышает максимально допустимое значение.
20000023	Недопустимое значение локали.
20000024	Запрос не содержит допустимой информации заголовка.
20000025	Неверный формат запроса.
20000031	Ошибка на стороне службы при обработке запроса.

Ошибки клиента получения метаданных устройства (DMRC) (0x400000xx)

Код ошибки	Пояснение
40000011	Нет локального кеша метаданных.
40000012	Неправильная структура (папки) в локальном кэше метаданных.
40000021	Нет локального хранилища метаданных.
40000022	Структура (папки) в локальном хранилище метаданных повреждена.
40000031	Данные индекса DMRC отсутствуют.
40000032	Данные индекса DMRC повреждены.

Ошибки пакета метаданных устройства (0x500000xx)

Код ошибки	Пояснение
50000011	Модель .Файл devicemetadata-ms cabin ( cab ) поврежден.
50000012	Cab-файл .devicemetadata-ms не имеет правильной структуры метаданных устройства.
50000021	PackageInfo.xml отсутствует.
50000022	PackageInfo.xml имеет неправильный формат и не может быть проанализирован. Примечание Этот код ошибки включает случаи, когда в документе PackageInfo.xml отсутствуют обязательные элементы или один или несколько его элементов недействительны в зависимости от синтаксиса XML-схемы PackageInfo.
50000031	DeviceInfo.xml отсутствует.
50000032	DeviceInfo.xml имеет неправильный формат и не может быть проанализирован.
50000033	DeviceInfo.xml отсутствуют обязательные элементы.
50000034	Элементы в DeviceInfo.xml недействительны на основе определения схемы XML.
50000041	WindowsInfo.xml отсутствует.
50000042	WindowsInfo.xml имеет неправильный формат и не может быть проанализирован.
50000043	WindowsInfo.xml отсутствуют обязательные элементы.
50000044	Элементы в WindowsInfo.xml недействительны на основе определения схемы XML.

Запрос WMIS (0x7000xxxx)

Код ошибки	Пояснение
70000408	Сервер WMIS не отключен, но время ожидания запроса истекло.
70000500	Сервер WMIS возвратил внутреннюю ошибку, но подробный код ошибки недоступен.
70000503	Сервер WMIS занят и не может обработать запрос.

Новая система оповещения DMRC о задержке до ее возникновения | Новости Дели

НЬЮ-ДЕЛИ: Система сигнализации является наиболее сложным компонентом сети метро Дели и, подобно нервной системе, играет решающую роль в бесперебойной работе поездов.Загвоздка в нем останавливает работу. Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) теперь планирует удаленно контролировать свое сигнальное оборудование, проложенное вдоль путей, из центрального пункта в режиме 24×7.
Система удаленного мониторинга состояния будет использовать датчики и сбор данных для повышения качества обслуживания и сокращения среднего времени на любой ремонт. Система также значительно снизит потребность в рабочей силе, позволяя DMRC использовать имеющиеся ресурсы для лучшего планирования и обучения операций.

Для начала DMRC установит систему для облегчения непрерывного мониторинга электрических параметров наружного оборудования, такого как стрелочные машины и визуальные сигналы, установленного на его 38-километровой пурпурной линии (Ботанический сад — Джанакпури Запад).
«Эта система сможет проводить сравнительный анализ имеющихся данных с сохраненными данными, и если будет обнаружено какое-либо отклонение, дежурному персоналу или ответственному лицу будет отправлено предупреждение, побуждающее его выполнить необходимое техническое обслуживание », — сказал представитель.
Система будет обеспечивать круглосуточный мониторинг на приборной панели и обеспечивать аудиовизуальную сигнализацию в случае любого отклонения от нормы или неисправности, включая выход из строя сигнальной лампы, гашение сигналов и наведение препятствий на машинах.
«Это значительно сократит потребность в текущих периодических проверках и сэкономит человеко-часы», — сказал представитель, добавив, что онлайн-мониторинг также поможет снизить частоту отказов оборудования.
«Процесс будет включать установку датчиков в наружное оборудование, которые будут передавать точные данные удаленно по оптоволоконным кабелям. Система будет записывать данные автоматически, избавляя от необходимости собирать данные вручную при переходе на сайт », — добавил он.
Система также будет обеспечивать профилактическое обслуживание, оптимизацию и предлагаемые решения с помощью расширенной аналитики, машинного обучения и визуализации данных. Он будет предлагать панель мониторинга в реальном времени, анализ аварийных и исторических данных, а также настраиваемые отчеты и отчеты управления.
Веб-панель управления будет отображать общее состояние и текущее состояние отслеживаемых шестерен с быстрым доступом к индивидуальным деталям, истории, графикам и т. Д. На ней будут отображаться текущие данные для всех точечных машин, включая различные параметры датчиков, такие как температура, влажность, время работы, напряжение в релейной комнате, а также ток и напряжение в точках.
Также будет разработано мобильное приложение для доступа к данным из удаленной системы. Он будет защищен паролем и не позволит одному пользователю выполнить двойной вход или хранить данные локально.
Система не повлияет на нормальную работу какой-либо системы и будет иметь условия для загрузки сохраненных данных в случае любого сбоя.
DMRC ожидает, что установка системы на Magenta Line займет около девяти месяцев. «Основываясь на своих отзывах и результатах работы, DMRC будет применять то же самое в остальных коридорах поэтапно», — сказал представитель.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.7ecef50.1622856619.ba73bd51

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценариям. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Идентификатор ссылки: 0.7ecef50.1622856621.ba73bdbe

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

LightDM — ArchWiki

LightDM — это диспетчер дисплеев для разных рабочих столов. Его ключевые особенности:

Кросс-десктоп — поддерживает различные настольные технологии.
Поддерживает различные технологии отображения (X, Mir, Wayland …).
Легкий — низкое использование памяти и высокая производительность.
Поддерживает гостевые сеансы.
Поддерживает удаленный вход (входящий — XDMCP, VNC, исходящий — XDMCP, подключаемый).
Комплексный набор тестов.
Низкая сложность кода.

Более подробную информацию о конструкции LightDM можно найти здесь.

Установка

Установите пакет lightdm.

Совет: Стабильные выпуски имеют четные номера (1.8, 1.10), а выпуски разработки — нечетные (1.9, 1.11). Эти версии для разработки доступны с lightdm-devel ^AUR. Также доступен lightdm-git ^AUR.

Greeter

Вы, вероятно, захотите установить программу приветствия.Средство приветствия — это графический интерфейс, который запрашивает у пользователя учетные данные, позволяет пользователю выбрать сеанс и так далее. Можно использовать LightDM без программы приветствия, но только если настроен автоматический вход; в противном случае вам нужно будет установить xorg-server и один из пакетов приветствия ниже.

В официальных репозиториях есть следующие программы приветствия:

Другие альтернативные средства приветствия доступны в AUR:

Вы можете установить средство приветствия по умолчанию, изменив раздел [Seat: *] файла конфигурации LightDM, например:

 / и т.д. / lightdm / lightdm.conf

 [Место: *]
...
greeter-session = lightdm-  yourgreeter  -greeter
...

Один из способов проверить, какие программы приветствия доступны, — это перечислить файлы в каталоге / usr / share / xgreeters ; каждый файл .desktop представляет доступную программу приветствия. В этом примере доступны программы приветствия lightdm-gtk-greeter и lightdm-webkit2-greeter :

 $ ls -1 / usr / share / xgreeters /
lightdm-gtk-greeter.desktop
lightdm-webkit2-greeter.рабочий стол

Включение LightDM

Не забудьте включить lightdm.service , чтобы LightDM запускался при загрузке; см. также Диспетчер дисплея # Загрузка диспетчера дисплея.

 # systemctl включить lightdm

Инструмент командной строки

LightDM предлагает инструмент командной строки dm-tool , который можно использовать для блокировки текущего места, переключения сеансов и т. Д., Что полезно с «минималистскими» оконными менеджерами и для тестирования. Чтобы увидеть список доступных команд, выполните:

 $ dm-tool --help

Переключение пользователей

Фактическая точность данной статьи или раздела оспаривается.

Причина: Это предупреждение неприемлемо? dm-tool lock и dm-tool switch-to-greeter НЕ являются шкафчиками для экрана. Они переключаются только на средство приветствия LightDM и отправляют уведомление для блокировки сеанса (как loginctl lock-session ). Это уведомление должно обрабатываться программным обеспечением экрана или перенаправляться xss-lock . При отсутствии экранного шкафчика для прослушивания нет ничего, что может сделать dm-tool ... — но это не вина LightDM.Этот вопрос хорошо известен и затрагивается здесь и здесь. (Обсудить в Обсуждении: LightDM #) Команда

LightDM dm-tool может использоваться, чтобы позволить нескольким пользователям входить в систему на разных ttys. Следующее отправит сигнал с запросом на блокировку текущего сеанса, а затем инициирует переключение на средство приветствия LightDM, позволяя новому пользователю войти в систему.

 $ dm-tool переключение на приветствие

Тестирование

Сначала установите xorg-server-xephyr из официальных репозиториев.

Затем запустите LightDM как приложение X:

 $ lightdm --test-mode --debug

Дополнительная конфигурация и настройки

LightDM можно настроить, изменив его конфигурационный файл /etc/lightdm/lightdm.conf .

Некоторые программы приветствия имеют свои собственные файлы конфигурации. Например:

lightdm-gtk-greeter: /etc/lightdm/lightdm-gtk-greeter.conf (или вы можете использовать графический интерфейс lightdm-gtk-greeter-settings).

lightdm-webkit2-greeter: / etc / lightdm / lightdm-webkit2-greeter.conf

Обертка X сеанса

Эта статья или раздел является кандидатом на объединение с Xprofile.

Если вы переходите с xinit, вы заметите, что дисплей не запускается вашей оболочкой. Это потому, что, в отличие от вашей оболочки, запускающей отображение (и отображения, наследующего среду вашей оболочки), LightDM запускает ваше отображение и не является источником вашей оболочки. LightDM запускает отображение, запустив сценарий оболочки, который, наконец, запускает вашу графическую среду.По умолчанию запускается / etc / lightdm / Xsession .

Переменные среды

Сценарий проверяет и создает источники / etc / profile , ~ / .profile , / etc / xprofile и ~ / .xprofile в указанном порядке. Если вы используете оболочку, которая не является источником каких-либо из этих файлов, вы можете создать для этого ~ / .xprofile . (В этом примере оболочка входа — zsh)

 ~ / .xprofile

 #! / Bin / sh
[[-f ~ / .config / zsh /.zshenv]] && источник ~ / .config / zsh / .zshenv

Если у вас есть переменные оболочки, которые важны для вашего дисплея (такие как темы Gtk или QT, расположение GNUPG, переопределения конфигурации и т. Д.), Это позволит вашей графической среде получить доступ к вашей среде без необходимости запуска вашей оболочкой входа.

Раскладка клавиатуры

Сценарий запускает Xkbmap с аргументами, указанными в файлах / etc / X11 / Xkbmap , ~ / .Xkbmap . Если эти файлы не найдены, он запускает xmodmap с / etc / X11 / Xmodmap , ~ /.Xmodmap . При использовании xkbmap файлы анализируются с помощью cat. Следующий пример работает

 ~ / .Xmodmap

 -model pc105 -layout us, us, tr -variant, dvorak, f -option grp: caps_toggle

В противном случае сеанс наследует системное отображение X11 по умолчанию. Это сопоставление можно определить в файлах конфигурации xorg вручную или с помощью localectl set-x11-keymap . См. Xorg / Конфигурация клавиатуры # Настройка раскладки клавиатуры.

Несколько раскладок клавиатуры в lightdm-gtk-greeter

Чтобы пользователи могли переключаться между предопределенными раскладками клавиатуры на экране входа в систему, включите раскрывающееся меню и настройте раскладки.Либо используйте графический интерфейс lightdm-gtk-greeter-settings, либо отредактируйте файл конфигурации напрямую:

 /etc/lightdm/lightdm-gtk-greeter.conf

 [встречающий]
индикаторы = ~ хосты; ~ разделитель; ~ часы; ~ разделитель; ~ макет; ~ язык; ~ сеанс; ~ союзник; ~ мощность

Используйте localectl для установки нескольких макетов, например de и его «вариант» neo с последним в качестве основного:

 # localectl --no-convert set-x11-keymap de, de pc105 neo,

Обратите внимание на конечную запятую, которая означает пустой вариант для второго de.

Изменение фоновых изображений / цветов

Вы можете установить фон в шестнадцатеричный цвет или изображение. Некоторые приветствующие предлагают более надежные параметры фона, такие как выбор фона на экране входа в систему, случайный фон и т. Д.

GTK приветствие

Вы можете использовать графический интерфейс lightdm-gtk-greeter-settings.

Пользователи, желающие настроить обои на экране приветствия, должны отредактировать /etc/lightdm/lightdm-gtk-greeter.conf и определить переменную background в разделе [greeter] .Например:

 /etc/lightdm/lightdm-gtk-greeter.conf

 [встречающий]
фон = / usr / share / pixmaps / black_and_white_photography-wallpaper-1920x1080.jpg

Примечание: Рекомендуется поместить файл PNG или JPG в папку / usr / share / pixmaps , поскольку пользователю LightDM требуется доступ для чтения к файлу обоев.

GTK3 Тема

Темы

GTK3 можно указать с помощью переменной theme-name в разделе [greeter] файла / etc / lightdm / lightdm-gtk-greeter.conf Например, имя-темы = Adwaita-dark .

Webkit2 приветствие

Lightdm-webkit2-greeter позволяет выбрать фоновое изображение прямо на экране входа в систему. Он также предлагает возможность отображать случайное изображение при каждом запуске, если вы используете тему материала. По умолчанию изображения берутся из / usr / share / background . Вы можете изменить каталог фоновых изображений, отредактировав lightdm-webkit2-greeter.conf . Например:

 / и т.д. / lightdm / lightdm-webkit2-greeter.conf

 [брендинг]
background_images = / usr / share / фоны

Примечание: Каталог фоновых изображений должен быть доступен для пользователя LightDM, поэтому он не должен располагаться где-либо под / home .

Приветствие Unity

Пользователи, использующие lightdm-unity-greeter ^AUR, должны отредактировать файл /usr/share/glib-2.0/schemas/com.canonical.unity-greeter.gschema.xml , а затем выполнить:

 # glib-compile-schemas / usr / share / glib-2.0 / схемы /

Согласно этой странице.

Slick Greeter

Используйте настройки lightdm ^AUR GUI

Смена аватара

Сначала убедитесь, что установлен пакет accountservice из официальных репозиториев, затем настройте его следующим образом, заменив имя пользователя на желаемое имя пользователя для входа.

Создайте файл / var / lib / AccountsService / icons / , имя пользователя .png с использованием файла изображения PNG 96×96. Возможны также различные форматы файлов изображений, например, JPEG.
В качестве альтернативы создайте файл изображения как / home / имя пользователя / .face и пропустите следующий шаг, если значения по умолчанию уже указывают на путь к домашнему каталогу пользователя
Отредактируйте или создайте файл настроек учетной записи / var / lib / AccountsService / users / username и добавьте строки

 [User]
Значок = / var / lib / AccountsService / icons /  имя пользователя .PNG

Имя файла здесь должно указывать на значок, созданный на первом шаге, поэтому при необходимости измените расширение имени файла.

Примечание: Убедитесь, что у обоих созданных файлов есть права доступа 644, исправьте их с помощью chmod.

Исходники Arch-центрических иконок 64×64

Пакет archlinux-artwork ^AUR содержит несколько хороших примеров, которые устанавливаются в / usr / share / archlinux / icons и могут быть скопированы в / usr / share / icons / hicolor / 64x64 / devices следующим образом :

 # find / usr / share / archlinux / icons -name "* 64 *" -exec cp {} / usr / share / icons / hicolor / 64x64 / devices \;

После копирования пакет archlinux-artwork ^AUR можно удалить.

Включение автологина

Отредактируйте файл конфигурации LightDM и убедитесь, что эти строки не закомментированы и правильно настроены:

 /etc/lightdm/lightdm.conf

 [Место: *]
autologin-user =  имя пользователя

Вы должны быть частью группы autologin , чтобы иметь возможность автоматически входить в систему без ввода пароля:

 # groupadd -r автологин
# gpasswd -a  имя пользователя  автоматический вход

LightDM входит в систему, используя сеанс, указанный в ~ /.dmrc пользователя, входящего в систему автоматически. Чтобы переопределить этот файл, укажите autologin-session в lightdm.conf :

 /etc/lightdm/lightdm.conf

 [Место: *]
autologin-user =  имя пользователя 
autologin-session =  сессия

Список допустимых имен сеансов можно найти, указав /usr/share/xsessions/*.desktop для сеансов X и /usr/share/wayland-sessions/*.desktop для Wayland.

Примечание: пользователи GNOME, и, соответственно, любой пользователь gnome-keyring должен будет установить пустой пароль для своей связки ключей, чтобы она была разблокирована автоматически.

Включение интерактивного входа без пароля

LightDM проходит через PAM, поэтому вам необходимо настроить конфигурацию lightdm для PAM:

 /etc/pam.d/lightdm

 #% PAM-1.0
  аутентификация достаточна pam_succeed_if.so пользовательская группа nopasswdlogin 
авторизация включает системный логин
...

Вы также должны быть частью группы nopasswdlogin , чтобы иметь возможность входить в систему в интерактивном режиме без ввода пароля:

 # groupadd -r nopasswdlogin
# gpasswd -a  имя пользователя  nopasswdlogin

Примечание: пользователям GNOME и, соответственно, любому пользователю gnome-keyring, возможно, придется следовать инструкциям по включению автоматического входа в конце предыдущего раздела.

Чтобы создать новую учетную запись пользователя, которая входит в систему автоматически и дополнительно может войти в систему без пароля, пользователь может быть создан с дополнительным членством в обеих группах, например:

 # useradd -mG autologin, nopasswdlogin -s / bin / bash  имя пользователя

Включение гостевых сеансов

Примечание: Гость имеет беспарольный доступ к вашей системе после включения этой функции.

Чтобы включить гостевые сеансы в LightDM (без изменения конфигурации системы), вам понадобятся как минимум две вещи:

a guest-account-script : по умолчанию guest-account и принимает две команды:
- добавить (чтобы создать временную гостевую системную учетную запись и вернуть имя пользователя созданной учетной записи)
- удалить имя учетной записи (удалить соответствующую учетную запись)
группа автоматического входа в группу , в которую должна быть добавлена созданная гостевая учетная запись (см. /etc/pam.d/lightdm-autologin )

Есть два пакета AUR, которые разрешают гостевые сеансы в lightdm:

Скрытие пользователей системы и сервисов

Чтобы предотвратить отображение системных пользователей при входе в систему, установите необязательную службу учетных записей зависимостей или добавьте имена пользователей в файл /etc/lightdm/users.conf в разделе hidden-users . Преимущество первого варианта состоит в том, что ему не нужно обновлять список при добавлении или удалении других пользователей.

Переход с SLiM

Переместите содержимое xinitrc в xprofile, удалив вызов для запуска оконного менеджера или среды рабочего стола.

Войдите, используя ~ / .xinitrc

См. Диспетчер отображения # Запустить ~ / .xinitrc как сеанс.

NumLock включен по умолчанию

Установите пакет numlockx и затем отредактируйте /etc/lightdm/lightdm.conf :

 /etc/lightdm/lightdm.conf

 [Место: *]
greeter-setup-script = / usr / bin / numlockx на

Сеанс по умолчанию

Lightdm, как и другие DM, хранит последнюю выбранную xsession в ~ / .dmrc . См. Раздел Диспетчер отображения № Конфигурация сеанса для получения дополнительной информации.

Регулировка положения окна входа в систему

GTK приветствие

Пользователям необходимо отредактировать /etc/lightdm/lightdm-gtk-greeter.conf и ввести значение для переменной position . Он принимает значения x и y , как абсолютные (в пикселях), так и относительные (в процентах). Каждое значение также может иметь дополнительное место привязки для окна, начало , центр и конец , отделенные от значения запятой.

Пример:

 позиция = 200, начало 50%, центр

Сервер VNC

Lightdm также можно использовать для подключения через VNC. Обязательно установите tigervnc на стороне сервера и, возможно, в качестве клиента VNC на клиентском ПК.

Установите пароль аутентификации на сервере как root:

 # vncpasswd / и т. Д. / Vncpasswd

Отредактируйте файл конфигурации LightDM, как показано ниже. Обратите внимание, что listen-address настраивает VNC на прослушивание только соединений от localhost.Это используется, чтобы разрешить соединения только через SSH и переадресацию портов. На клиенте SSH убедитесь, что вы используете localhost: 5900 в качестве пункта назначения туннеля; использование 127.0.0.1:5900 или :: 1: 5900 ненадежно для сетевых подключений с двойным стеком. Если вы хотите разрешить небезопасные соединения, вы можете отключить этот параметр.

 /etc/lightdm/lightdm.conf

 [VNCServer]
enabled = true
команда = Xvnc -rfbauth / etc / vncpasswd
порт = 5900
адрес прослушивания = localhost
ширина = 1024
высота = 768
глубина = 24

Теперь откройте туннель SSH и подключитесь к localhost, как описано в TigerVNC # На клиенте.

Примечание: Если при открытии соединения VNC появляется пустой экран, попробуйте другое средство приветствия LightDM.

Заблокировать экран с помощью светового шкафчика

light-locker — это простой экранный шкафчик, использующий LightDM для аутентификации пользователя. После установки и запуска вы можете заблокировать сеанс с помощью:

 $ команда светового шкафчика -l

Для этого требуется, чтобы в начале сеанса был запущен световой шкаф — см. Автозапуск.

Устранение неполадок

Автологин не работает

Убедитесь, что autologin-user = в / etc / lightdm / lightdm.conf содержат правильные значения. Завершающие пробелы вызовут ошибки.

Если автоматический вход не выполняется с пустым экраном или если экран входа в систему сразу же возвращается, вам может потребоваться установить logind-check-graphical = true .

Вы также можете установить lightdm-autologin-greeter-git ^AUR для этой специальной цели.

Просмотр текущей конфигурации

Для просмотра действующей конфигурации запустите:

 $ lightdm --show-config

Здесь будут показаны текущие настройки с файлами конфигурации, из которых эти настройки были прочитаны.

LightDM не запускается, экран мигает

Если вы столкнулись с постоянным миганием экрана и, в конечном итоге, без LightDM при загрузке, убедитесь, что вы правильно определили программу приветствия в файле конфигурации LightDM. И если вы правильно определили средство приветствия GTK, убедитесь, что xsessions-directory (по умолчанию: / usr / share / xsessions ) существует и содержит хотя бы один файл .desktop.

Та же ошибка может произойти при запуске lightdm, если последний использованный сеанс больше не доступен (например,вы последний раз использовали gnome, а затем удалили пакет gnome-session): самый простой способ решения проблемы — временно восстановить удаленный пакет. Другое решение:

 # dbus-send --system --type = method_call --print-reply --dest = org.freedesktop.Accounts / org / freedesktop / Accounts / User1000 org.freedesktop.Accounts.User.SetXSession string: xfce

В этом примере устанавливается сеанс «xfce» по умолчанию для пользователя 1000.

Отображается неверный языковой стандарт

Если ваш языковой стандарт не отображается правильно в Lightdm, добавьте ваш языковой стандарт в / etc / environment :

 LANG = pt_PT.utf8

В качестве альтернативы, если вы хотите, чтобы LightDM и его приветствия были на языке, отличном от установленного вами языкового стандарта системы, вы можете использовать параметр Environment = в Systemd # Drop-in files.

Не отвечает в течение нескольких минут после запуска

Возможно, вам придется загрузить больше энтропии. Установите и включите hasged, c.f. https://github.com/canonical/lightdm/issues/17

Отсутствуют значки с приветствием GTK

Если вы используете lightdm-gtk-greeter в качестве средства приветствия и он показывает изображения-заполнители в виде значков, убедитесь, что установлены и настроены допустимые темы значков и темы.Проверьте следующий файл:

 /etc/lightdm/lightdm-gtk-greeter.conf

 [встречающий]
theme-name = mate # это должно быть имя каталога в / usr / share / themes /
icon-theme-name = mate # это должно быть имя каталога полнофункциональных наборов значков в / usr / share / icons /

LightDM зависает при попытке входа в систему

Вы можете обнаружить, что после ввода правильного имени пользователя и пароля и попытки входа в систему LightDM зависает, и вы не можете продолжить работу с рабочим столом.Чтобы решить эту проблему, переустановите пакет gdk-pixbuf2. См. Эту ветку форума.

Отображение LightDM на неправильном мониторе

Если вы используете несколько мониторов, LightDM может отображать неправильный (например, если ваш основной монитор находится справа). Чтобы экран входа в LightDM отображался на определенном мониторе, отредактируйте /etc/lightdm/lightdm.conf и измените параметр display-setup-script следующим образом:

 /etc/lightdm/lightdm.conf

 display-setup-script = xrandr --output  HDMI1  --primary

Замените HDMI1 своим реальным идентификатором монитора, который можно найти в выходных данных команды xrandr .

В качестве альтернативы, если вы используете средство приветствия GTK, вы можете отредактировать /etc/lightdm/lightdm-gtk-greeter.conf и добавить параметр active-monitor следующим образом:

 /etc/lightdm/lightdm-gtk-greeter.conf

 [встречающий]
активный монитор = 0

Замените 0 желаемым отображаемым числом.

LightDM не отображается или монитор отображает только вывод TTY

Может случиться так, что ваша система загружается так быстро, что служба LightDM запускается до того, как ваши графические драйверы будут правильно загружены.Если это ваш случай, вы захотите добавить следующую конфигурацию в свой файл lightdm.conf:

 [LightDM]
logind-check-graphical = правда

Этот параметр указывает LightDM ждать, пока графические устройства не будут готовы, прежде чем создавать на них сеансы приветствия / автозапуск.

LightDM работает с низким FPS на Intel Graphics

См. Графику Intel # AccelMethod.

Pulseaudio не запускается автоматически

См. PulseAudio # Running.

Долгая пауза перед появлением LightDM, когда дом зашифрован

Некоторые темы LightDM пытаются получить доступ к аватару пользователя, расположенному в HOME.Если ваш ДОМ зашифрован, LightDM не может получить к нему доступ и зависает. Чтобы этого не произошло, вы можете:

Загрузка зависает при «[OK] Достигнут целевой графический интерфейс».

Если вы изменили /etc/nsswitch.conf, есть вероятность, что поиск пользователей и групп завершится ошибкой. Это случается, когда:

nsswitch.conf group: включает ldap без настройки nss_initgroups_ignoreusers ALLLOCAL в /etc/nslcd.conf

Сессия Wayland не работает с дублирующимися записями GNOME в greeter

Некоторые программы приветствия (например, lightdm-webkit2-greeter) не поддерживают два сеанса с одинаковым именем [1].Чтобы проверить наличие повторяющихся записей:

 $ ls -1 / usr / share / wayland-sessions / usr / share / xsessions

Переименуйте повторяющуюся запись в / usr / share / xsessions. Например:

 # mv /usr/share/xsessions/gnome.desktop /usr/share/xsessions/gnome.desktop.disabled

Вход всегда происходит сбой при первой попытке

Задайте имя хоста, как описано на странице сети. См. Также ФС № 47694.

Бесконечный цикл входа в систему

Если вы застряли в цикле, в котором вы вводите правильный пользователь и пароль, но экран становится черным и вы снова входите в систему после каждой попытки, выполняя rm ~ /.Xauthority (или застрявший проблемный пользователь .Xauthority ) может решить проблему.

Другой причиной этого может быть то, что вы пытались воссоздать свой «lightdm.conf» с нуля, и в вашей версии отсутствует эта строка:

 обертка сеанса = / etc / lightdm / Xsession

В этом случае lightdm пытается использовать «lightdm-session» в качестве оболочки сеанса, которой нет в Arch Linux.

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное