Дпрв датчик положения распредвала: Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Содержание

Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Содержание:

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib. ru, сейчас расскажу и тебе.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Датчик положения распредвала: зачем нужен и как проверить

ДПКВ и ДПРВ: что к чему?​

Я не зря вспомнил про датчик положения коленвала: его задача очень близка к той, которую решает датчик положения распредвала. Да и устроены они практически одинаково. Так зачем тогда нужен второй датчик, который наблюдает за тем, как крутится распредвал?

Было дело, когда моторы обходились и без него, полагаясь исключительно на данные датчика положения коленвала (ДПКВ). Всё было хорошо, но расход бензина в этом случае был заметно выше из-за попарно-параллельного режима впрыска топлива. То есть впрыск топлива проходил через две одновременно открытые форсунки. В одном цилиндре при этом топливо начинало работать (сгорать), а в другом расходовалось впустую. В век тотального озеленения моторов и буйства экологов такую растрату бензина терпеть было нельзя, и тогда в дополнение к ДПКВ появился датчик положения распредвала (ДПРВ).

Алгоритм впрыска топлива изменился. 

Теперь стала открываться только одна нужная форсунка – началась эпоха фазированного впрыска. Задача ДПРВ – дать понять блоку управления, что поршень в конкретном цилиндре подходит к верхней мёртвой точке, и сейчас туда надо брызнуть топливо через открытую форсунку. Остальные форсунки при этом открывать не надо.

Теоретически этот датчик не так важен, как ДПКВ. Основные функции выполняет как раз датчик положения коленвала. Он сам способен определить скорость вращения коленвала и его положение в момент времени – то есть определить фазы. И внезапный выход из строя датчика положения распредвала не так страшен, как отказ ДПКВ. Чаще всего мотор лишь перейдёт в попарно-параллельный режим впрыска топлива, но колом не встанет (о симптомах отказа ДПРВ скажу чуть ниже подробнее). Но точная синхронизация с неработающим датчиком распредвала будет уже невозможной, и его придётся менять. Не зря же ДПРВ часто называют датчиком фаз, хотя это не совсем точно.

 

Так что он собой представляет и как его проверить?

Брат-близнец

Тут опять нельзя не вспомнить про датчик коленвала: датчики распредвала конструктивно точно такие же. И они тоже могут быть оптическими, магнитными (индуктивными) и датчиками Холла. Последние – наиболее распространённые, о них и пойдёт речь ниже. Вкратце напомню, что такое эффект Холла.

Был такой учёный американский дядя, которого звали Эдвин Холл. Он работал в Гарварде и как-то задался вопросом: а можно ли как-то изменить сопротивление проводника в магнитном поле? После ряда экспериментов он выяснил, что при помещении проводников с постоянным током в магнитные поля появляются разности потенциалов. Это явление назвали эффектом Холла, а возникающую разность потенциалов – холловским напряжением. Эффект Холла применяется очень широко. Например, в электронных компасах смартфонов. Но нас интересуют датчики Холла, которые используют этот эффект. Эти датчики реагируют на приближение металла, изменяя напряжение на сигнальном проводе.

В качестве металла, который нужно приблизить к датчику, используется всё тот же задающий диск или отдельный репер на распредвале. В общем, система почти та же, что и у ДПКВ того же типа. 

Конструктивно датчик положения распредвала тоже не сильно отличается от датчика коленвала. Основная его деталь – это катушка, на которую после включения зажигания приходит постоянное напряжение от бортовой сети – 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты – 12). Третий провод датчика – сигнальный. По нему в ЭБУ возвращается в среднем 90-95% напряжения. В момент прохождения репера около датчика напряжение на сигнальном проводе падает до значения ниже, чем в половину вольта (на разных машинах по-разному, но в среднем – 0,2-0,5 В). Это и есть сигнал на ЭБУ. И он заметно точнее, чем сигнал от датчика положения коленвала, а в моторах с фазовращателями он вообще единственный, который может точно указать фазы. Что будет, если сигнал пропадёт?

Может, он, может, и нет

А будет всё просто: ЭБУ, пользуясь данными датчика положения коленвала, будет знать, когда поршни проходят верхнюю мёртвую точку. Но не будет знать, какой именно поршень к этой точке приближается. Чтобы мотор не заглох, ЭБУ отдаст форсункам команду переключиться с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Работать мотор будет, но не в штатном режиме. Интересно, что неопытный водитель даже не всегда поймёт, что с ДПРВ случилась какая-то беда: Check Engine загорается не всегда, а потерю тяги новичок (в данном случае – не средство против шпионов и прочих либералов, а неопытный водитель) частенько просто не замечает. Он может и не заметить повышенный расход бензина.

В более тяжёлых ситуациях Check Engine, конечно, загорится. Тут всё понятно – диагностика всё покажет. Кроме того, могут появиться и совсем неприятные симптомы: неровная работа на холостых оборотах, рывки при наборе скорости, «троение», а иногда мотор может и заглохнуть. Пуск тоже может быть затруднён.

Периодически симптомы умершего ДПРВ проявляются только на повышенных оборотах, но это случается довольно редко.

К сожалению, весь этот набор неприятностей не может однозначно говорить об отказе датчика распредвала. С этими же симптомами может умереть, например, катушка зажигания или бензонасос. Или что-то ещё – уж очень эти симптомы размыты. Но ведь как-то найти неисправность датчика надо… Тогда ищем!

«… смотреть могут не только лишь все, не каждый может это делать»

Честно говоря, диагностика этого датчика – штука не очень простая. Но попробуем что-нибудь сделать.

Начнём с самого простого и очевидного приёма – подключения сканера. Ошибки могут быть разными: P0340 (нет сигнала определителя положения распредвала), P0341 (фазы газораспределения не совпадают с тактами ЦПГ), P0342 (низкий уровень сигнала в цепи ДПРВ), P0343 (высокий уровень сигнала от ДПРВ), P0339 (неверный сигнал от ДПРВ). Наиболее частая ошибка – просто отсутствие сигнала, P0340. Но эта рубрика не для тех, кто умеет пользоваться сканером – они и так всё знают. Поэтому мы пойдём своим путём – путём молотка, анализа и дешёвого мультиметра. Всё, как мы любим.

Итак, если нет сканера, самый простой способ проверки ДПРВ – это установка заведомо исправного датчика. Найти его на моторе обычно несложно (он стоит где-то с краю рядом с концом распредвала), снять – тоже. Но вот беда: мало у кого дома в кладовке лежит запасной ДПРВ. Поэтому думаем дальше.

Другой способ чуть сложнее, но тоже вполне рабочий – с замером напряжения на сигнальном проводе. Для этого лучше будет заточить щупы мультиметра до состояния игл, чтобы проткнуть ими изоляцию проводов. Сначала находим постоянные 12 вольт, которые идут после включения зажигания, потом ищем сигнальный провод. Для этого смотрим, где напряжение ниже. Если, например, на датчик идут два провода с напряжением 13,4 В, то на сигнальном будет приблизительно 12 (13,4х0,9). Если этого напряжения нет, можно поздравить себя с победой – датчик не работает, дело сделано. Если напряжение есть, ищем дальше.

Теперь надо проверить, реагирует ли датчик на репер (то есть на кусок железа). Снимаем датчик, но разъём не отключаем, потому что без постоянного питания он работать не будет. Теперь при включенном зажигании пытаемся возбудить этот датчик любым куском железа (гаечным ключом, молотком – любым железным предметом). Если во время того, как вы подносите железку к торцу датчика, напряжение на сигнальном проводе проседает до 0,5 В и меньше, датчик точно рабочий. Если нет, то он не работает. Скорее всего не работает, потому что точнее его нужно проверять осциллографом, которого, конечно же, под рукой нет. Впрочем, отсутствие падения напряжения при приближении железа говорит о неисправности ДПРВ достаточно точно, а кроме того, есть и другие способы проверки датчика с помощью мультиметра. Тут описан самый элементарный.

Что делать и кто виноват?

Способов существенно продлить жизнь датчику распредвала не существует. Он, как любая деталь из железа и пластика, имеет право на естественную смерть. Так что остаются только несущественные способы: стараться содержать моторный отсек в чистоте (грязь не жалеет проводку и разъёмы), а всё, что есть под капотом кроме датчика, – в порядке. Лишние вибрации, перегревы – всё это вредит любому датчику. Кстати, именно поэтому проверку ДПРВ лучше начинать с внешнего осмотра.

Если у него лопнул пластиковый корпус или проводка к нему позеленела и рассыпается в руках, есть повод переживать.

Ремонтировать датчик бесполезно, его придётся только менять. И не надо себя успокаивать тем, что мотор как-то работает и без него: мотор в этом случае работает в нештатном режиме, а это не приносит ему пользы.

Напоследок – пара потенциальных причин, по которым даже исправный датчик работать не будет. Первая – это если на его торце на многолетние потёки масла попала какая-нибудь металлическая пыль или стружка. В этом случае сигнал от репера на распредвале будет искажаться или его не будет совсем. Вторая причина – это сам реперный (или задающий) диск. Если он каким-то образом люфтит на распредвале, зазор между ним и датчиком будет гулять. Сигнал в этом случае тоже будет пропадать.

Признаки неисправности датчика распредвала, проверка ДПРВ и его замена

Проблемы в работе ДПРВ могут серьёзно угрожать безопасности водителя и пассажиров. Представьте ситуацию: вы едете в плотном потоке крупного города, и вдруг двигатель резко теряет мощность, что приводит к значительному снижению скорости движения вашего автомобиля. Очень часто всё заканчивается ДТП, поскольку едущий сзади водитель попросту не успевает среагировать.

Ещё один вариант – во время движения двигатель глохнет, отключается гидроусилитель руля, из-за чего вы не можете вписаться в резкий поворот. Ситуация печальная и такое действительно происходит. В иных ситуациях вы просто выходите из дома, чтобы отправиться на работу, а двигатель вообще не запускается.

В этой статье будут рассмотрены основные признаки неисправности ДПРВ. Также вы узнаете, где расположен датчик распредвала, и как проверить его самостоятельно. Но для начала попробуем разобраться в том, для чего он вообще нужен.

Что такое ДПРВ (датчик положения распределительного вала)?

Головка блока цилиндров силового агрегата содержит 1-2 распределительных вала. Они оснащены специальными лопастями, отвечающими за управление впускными и выпускными клапанами. Также в блоке установлен коленчатый вал, который приводит в движение распредвал посредством шестерней, ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) или цепи ГРМ.

Для определения рабочего цилиндра ЭБУ двигателя анализирует положение поворота распредвала по отношению к текущей позиции коленвала. Именно эту информацию сообщает ДПРВ. Блок управления использует полученные данные для коррекции работы топливных форсунок и искрообразования. А это значит, что от работоспособности датчика распредвала зависит экономия топлива, эффективность работы мотора и уровень вредных выбросов.

Сегодня автомобили оснащаются ДПРВ двух разновидностей – электромагнитные (индуктивные) и датчики Холла. Датчики применяются для передачи сигнала на блок управления ДВС.

Индуктивный датчик вырабатывает сигнал переменного тока, его легко идентифицировать по двум проводам. А вот датчику Холла для создания сигнала необходимо дополнительное питание, поэтому к нему идёт ещё один провод (всего три).

Важно! Датчик положения распредвала функционирует в гармонии с датчиком положения коленвала.

Проблемы, которые может создать неисправный датчик распредвала

Неисправности ДПРВ могут привести к появлению различных проблем. Всё зависит от конкретного автомобиля и поломки самого датчика. Наиболее часто автомобилисты упоминают следующие признаки неисправности датчика распредвала:

  • Блокировка трансмисии на одной скорости. Для снятия блокировки приходится глушить и снова запускать двигатель. Явление может проявляться через определенные промежутки времени.
  • Существенное снижение мощности двигателя. К примеру, часто автомобиль невозможно разогнать выше 55-60 км/ч.
  • Двигатель может внезапно заглохнуть.
  • Если сбои ДПРВ начинаются на ходу, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.
  • Пропуски зажигания, затрудненный запуск или захлебывание двигателя, плохая динамика.
  • Иногда вышедший из строя датчик положения распределительного вала попросту блокирует образование искры, поэтому машину вообще не удается завести.

Что приводит к сбоям в работе ДПРВ

Как и любой элемент автомобиля, датчик распредвала в определенный момент перестаёт работать. Например, это происходит в результате износа внутренней части или провода. В зависимости от типа используемого датчика различаются и проблемы в работе двигателя. Как только «мозги» автомобиля обнаружат сбой в работе ДПРВ, на панели приборов загорится значок Check Engine, а в памяти блока управления сохранится диагностический код неисправности. Это упростит поиск проблемы в дальнейшем.

Ошибки датчика распредвала (коды)

P0340 Отсутствует сигнал с датчика распредвала (обрыв цепи)
P0341 Недопустимое значение сигнала ДПРВ
P0342 Низкий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0343 Высокий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0344 Неустойчивый сигнал ДПРВ

Расположение ДПРВ

Расположение датчика положения распределительного вала зависит от конкретного двигателя. Как правило, он находится где-то в области головки блока цилиндров. Необходимо осмотреть верхнюю часть цепи или ремня привода ГРМ либо обратить внимание на заднюю часть ГБЦ. Некоторые производители «прячут» ДПРВ в специальных отсеках. Иногда силовой агрегат автомобиля может быть оснащен не одним, а несколькими датчиками.

Если визуальный осмотр не принёс никаких результатов, советуем изучить инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Если печатного издания под рукой нет, поищите информацию о расположении датчика распредвала через интернет.

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

  • Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
  • Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
  • В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
  • Попросите человека в машине запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
  • Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

  • Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
  • Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
  • Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
  • Помощник должен запустить двигатель.
  • Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
  • Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Тестирование датчика положения распределительного вала

Стоимость и замена датчика распредвала

Если результаты тестов окончательно убедили вас в том, что ДПРВ неисправен, его необходимо заменить. На многих автомобилях поменять датчик очень просто. Всё сводится к отключению электрического разъема, откручиванию лишь одного крепёжного болта, вытаскиванию старого и установке нового датчика. На других авто приходится попутно снимать несколько компонентов двигателя, иначе получить доступ к датчику не удастся. Для оценки возможности самостоятельной замены ДПРВ мы советуем изучить соответствующий пункт руководства по ремонту конкретного автомобиля. Стоимость датчика распредвала обычно составляет в пределах 30-100 долларов.

Итоги

В начале статьи мы упоминали неприятные последствия, к которым может привести поломка ДПРВ. Если вы обнаружили хотя бы один из признаков неисправностей датчика положения распределительного вала, советуем как можно быстрее диагностировать проблему. В противном случае вы можете просто встать посреди дороги. Начните со считывания кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ и, при необходимости, проверьте сам датчик. Теперь вы уже знаете, как это делать с помощью обычного цифрового мультиметра. Очень часто решить проблему можно своими руками, не расходуя лишних денег на диагностику и замену.

Признаки неисправности датчика распредвала

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается…(?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло… Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

 

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

 

Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]

 

В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность. Но для начала давайте вместе конкретно узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.

 

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

 

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал. 

Распредвал

 

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. 

 

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины. 

 

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода. 

Датчик положения распределительного вала

 

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP. 

 

Симптомы неисправности датчика распредвала

 Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

 

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент. 

 

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

  • Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

 

  • При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

 

  • Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

 

  • При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

 

  • На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что, как вы понимаете, приведет к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е., подключив таким образом специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее, при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже уважаемые автомобилисты мы представляем Вам таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно и напрямую связаны с износом датчика распредвала. 

 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

   

P0340 CMP

Нет сигнала с датчика распредвала

P0341 CMP

Неправильная фаза газораспределения

P0342 CMP

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

P0343 CMP

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

p0344 CMP

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

 

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

 

Смотрите также: Неисправности свечей зажигания

 

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров. 

 

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»). 

 Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров. 

 

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы. 

 

Уважаемые друзья, мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) и конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту  автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности справиться с возникшей проблемой. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта. 

 

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля. 

 

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

 

После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что «код» неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты. 

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

 

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

 

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал. 

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

 

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

 

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой. 

 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

  • Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«. 

 

  • Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

 

  • Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

 

  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

  • Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

 

  • Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

 

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

 

  • После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока«.

 

  • Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

 

  • Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

 

  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

  • Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

 

  • Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения. 

 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

 

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!

 

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива. 

принцип работы и способы диагностики

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ), или датчик фаз (ДФ), необходим для согласования взаимодействия системы впрыска топлива с механизмами двигателя. Он работает в паре с датчиком коленвала и регистрирует угол положения ГРМ. Как можно догадаться по названию, датчик распредвала находится в непосредственной близости от деталей привода ГРМ, а именно шестерён или звёздочек.
На шестерне или звёздочке распредвала есть задающие метки для формирования скачкообразных изменений магнитного поля, создаваемого ДФ. Метка может иметь форму выступа или, наоборот, углубления на шестерне ГРМ. На многих моторах установлены специальные задающие диски, имеющие максимально возможный для конструкции двигателя диаметр. Метка указывает на угол поворота распредвала и чем больше диаметр задающего диска, тем точнее метка обозначит угол поворота.
Наглядно это можно представить, попробовав расчертить круги диаметром, скажем, 1 сантиметр и 10 см, на секторы по одному градусу. На маленьком круге это сделать практически невозможно, а размеры большого вполне позволят ещё и отметить необходимые точки, находящиеся на определённом угловом расстоянии друг от друга.

Содержание статьи

Принцип работы датчика распредвала

Датчик положения распредвала

На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления (“мозги”) двигателя.

Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла.

Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике – бензопилы, косы и т.д. Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания.
Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки.
На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке. На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала.
Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Диагностика датчика положения распредвала

При поломке ДПРВ двигатель переходит на попарно-параллельный тип впрыска топлива. Это означает, что форсунки осуществляют впрыск сразу по две для цилиндров, поршни которых находятся в сходных положениях, но разных рабочих тактах. То есть, например, поршни первого и третьего цилиндров двигаются вниз, но первый под действием вспышки топливной смеси в процессе такта рабочего хода, а третий – в такте впуска, но форсунки обеих осуществляют впрыск. Для третьего цилиндра это необходимо, но клапаны первого закрыты. В результате в третий цилиндр попадёт переобогащённая смесь. При дальнейшем вращении коленвала такты поменяются, и сложится аналогичная ситуация в первом цилиндре.
Такой тип впрыска происходит потому, что при поломке ДФ ЭБУ подаёт напряжение на форсунки, считывая только показания датчика коленвала, а тот не регистрирует фазы газораспределения, а только углы поворота маховика. В результате этого управляющий сигнал подаётся одновременно и на свечи зажигания и на форсунки. Проскочившая «лишний» раз искра на свече никак не повлияет на работу мотора, чего нельзя сказать об излишнем впрыске топлива.
Признаки поломки датчика распределительного вала:

  • затруднённый пуск двигателя, вне зависимости от того, холодный он или прогретый;
  • резкое увеличение расхода топлива;
  • горит лампа «Check engine»;
  • неустойчиво работает двигатель;
  • повышенная рабочая температура охлаждающей жидкости.

При диагностике двигателя неисправности в цепи датчика положения распредвала ошибки имеют коды р0340 (ошибка датчика фазы) и р0343 (высокий уровень сигнала цепи ДПРВ). Причины сбоев работы датчика следующие:

  • поломка датчика;
  • обрыв в проводке;
  • окисление контактов в соединительной колодке, вплоть до «отгнивания» проводов;
  • неправильная (не по меткам) установка цепи или ремня ГРМ;
  • отклонение от нормы бортового напряжения автомобиля;
  • поломка или выпадение штифта (репера) на шестерне или задающем диске – в зависимости от конструкции.

Поиск неисправности

Диагностика датчика положения распредвала мультиметром

Перед началом работ по поиску причины отказа в любой электрической цепи автомобиля имейте в виду, что разъединять колодки («фишки») в проводке можно только при выключенном зажигании – иначе Вы рискуете спровоцировать скачок напряжения, ведущий к выходу из строя некоторых элементов системы управления двигателем.
Сначала произведите визуальный осмотр ДПРВ и ведущих к нему проводов. Зачастую провода, входящие в колодку датчика, окисляясь, отваливаются от клемм. Допускается проверить соединение, слегка подёргав отдельные проводки.

Замеры напряжения необходимо производить высокоомным вольтметром (в составе мультиметра), чтобы через слаботочные приборы не пропускать ток, могущий их сжечь.

Если осмотр не выявил ничего подозрительного, приступайте к проверке датчика распределительного вала мультиметром. Сначала отсоедините колодку от ДПРВ и замерьте питающее напряжение датчика. К его разъёму подходят три провода – питающие «+» и «-« и провод на ЭБУ. Между питающими (крайними) напряжение должно быть, как в бортовой сети автомобиля (при включенном зажигании). Минусовой («массовый») провод, как правило, чёрного цвета. Затем измерьте напряжение между минусовым проводом питания ДПРВ и «массой» двигателя. Норма – не более 0,2 вольта. Затем измерьте напряжение на среднем проводе, «врезав» в него вольтметр. Прокручивая двигатель стартером, измерьте напряжение. Исправный датчик будет выдавать колебания напряжения от 0,4 до 5 вольт.
Осуществив прозвонку, несложно сделать вывод, что неисправно – питающая цепь или сам ДПРВ. Проще проверить датчик, заменив его заведомо исправным, потому что тестером невозможно определить форму импульса, посылаемого устройством в ЭБУ. Такая задача по силам лишь осциллографу.
После того, как Вы обнаружите причину неисправности, последующий ремонт – восстановление проводки или замена датчика положения распредвала – не составит особого труда.

Подробнее о принципе работы датчика Холла – смотрите в видео на нашем сайте

Датчик положения распредвала (назначение, ошибки, проверка)

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска.  А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

  1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
  2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
  3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
  4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
  5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Зачем нужен датчик положения распредвала?: service_193 — LiveJournal

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму:

Картинка взята для примера, и скорее всего не соответствует тем двигателям, о которых шла речь выше

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

Неисправность датчика положения распредвала Симптомы, стоимость ремонта Фото и обзор!

Можно ли отремонтировать датчик положения распредвала вашего автомобиля?

Поломка датчика распредвала (e-CMP) — редкость, но не исключение. Технология есть технология, и время от времени она может давать сбой. Как распознать неисправный датчик и что с ним потом делать? Давайте посмотрим на гипотетическую ситуацию.

Чтобы обеспечить оптимальную производительность двигателя, минимально возможный расход топлива при всех условиях эксплуатации, а также выбросы и приемлемые характеристики мощности, двигатель должен контролировать множество различных полезных датчиков, или, как их еще называют, электронных датчики.Но среди них есть тот, который непосредственно отвечает за управление клапанами, — это датчик распределительного вала.

Функция датчика положения распределительного вала

Датчик распредвала относится к семейству датчиков Холла. Он состоит из полупроводника, по которому протекает небольшой ток, и который установлен рядом с металлическими звездочками (называемыми диском кодировщика), расположенными непосредственно на распределительном валу. Когда двигатель работает, зубцы кольца реактора перемещаются по полупроводнику, изменяя его магнитное поле и, следовательно, ток.Изменение зарегистрировано.

Синусоидальная электродвижущая сила (ЭДС) (увеличение амплитуды синусоидальной волны отмечает такт сжатия 1-го цилиндра)

Однако само по себе именно изменение магнитного поля не позволяет определить положение распредвала относительно датчика положения распредвала ДПРВ. Хитрость заключается в том, чтобы установить шестерню распредвала, определяющую метку для формирования ступенчатого изменения магнитного поля, создаваемого датчиком.Есть несколько способов: метка может быть, так как выступ — зуб обозначает верхнюю мертвую точку (ВМТ) для первого цилиндра, или наоборот, выемка на приводе ГРМ, суть работы остается прежней.

Как узнать, что перестал работать датчик распредвала?

Но что важно и что наиболее ощутимо и поэтому важные признаки проблем с датчиком ДПРВ (« CMP», английский стиль): горит желтый индикатор на панели приборов, всем известный «Check Engine» , отказ двигателя с самого начала, потеря тяги / мощности, мотор может начать глохнуть.Это как раз самые заметные симптомы, связанные с тем, что одним из возможных виновников нерегулярной работы двигателя автомобиля является датчик CMP. Подробнее о неисправностях, о нюансах работы ДПРВ читайте здесь: Симптомы датчика распредвала

Как только вы столкнетесь с подобными проблемами, во-вторых, вам нужно убедиться, что Шалит этот датчик, потому что, опять же, выход из строя довольно редкий, и его симптомы сами по себе ничего не говорят, причин может быть десяток и их могут быть совершенно не связаны с датчиком CMP.Например, пропала тяга? Возможно, вышла из строя муфта с гидравлическим управлением, так называемый фазер на впускном распредвале. Двигатель работает неравномерно? Вполне возможно дело в свечах зажигания. И так далее.

Первое, что вам (или сотрудникам сервисного центра) следует принять — считать код ошибки, который записан в бортовом компьютере автомобиля. Основных ошибок может быть 5 штук, каждая пронумерована от P0340 P0344 CMP до CMP и под каждым номером причина отказа в нормальной работе датчика будет иметь свою, обычно связанную с неправильным сигналом от DPRV.

При подключении к диагностическому разъему OBD 2 на экране появилась одна из указанных выше ошибок — будьте уверены, проблема с этим датчиком. Поздравляю, вам повезло! Как ремонтируется?

Объективы датчика положения распределительного вала

Если раньше хватало, чтобы зажигание искры зависело только от положения коленчатого вала и одновременно впрыскивало топливо в цилиндры с помощью форсунок, этот метод устарел с введением стандарта Евро 4 с 1 января 2005 года.

У двигателя внутреннего сгорания, работающего по четырехтактному принципу, есть проблема: рабочий цикл впуска, сжатия, хода и выпуска происходит за два оборота коленчатого вала. Но как рассчитать ЭБУ (бортовой компьютер), в каком положении находится каждый из поршней в цилиндрах? Распредвал может помочь. Поскольку он делает только один оборот за все четыре удара, в соответствии с его вращением можно считать соответствующее положение поршня в цилиндре в заданную единицу времени, т.е.е. когда он должен быть запитан на свече зажигания или когда именно произвести срабатывание форсунок.

Если вы хотите углубиться в теорию, мы настоятельно рекомендуем вам посмотреть это чрезвычайно информативное видео:

Видео взято с YouTube-канала GrunBaum

Определение этого положения как возможного датчика распредвала (устройства CMP). На практике и распредвал, и его коллега, датчик коленвала, сообщали блоку управления о верхней мертвой точке (ot) первого цилиндра.Это должно происходить одновременно, иначе приводной вал будет проблемой.

Если есть расхождение в датчиках, вполне вероятно, что, как в случае провисания цепи или ее перемещения на нескольких зубцах ремня, на приборной панели появляется желтый световой индикатор двигателя в качестве предупреждения, включая управление двигателем в аварийном режиме.

То же самое применимо с соответствующими изменениями к дизельному двигателю, за исключением того, что в топливной смеси нет искры, и требуется более высокая точность времени впрыска, чем для бензинового двигателя.

Ремонт и стоимость датчика положения распредвала

В электролизере распредвала установлены элементы датчика Холла, который запломбирован в небольшой пластиковый бокс, ремонт которого не предусмотрен. Требуется замена. Цены на популярные модели начинаются от 300 до 5-6 тысяч рублей за один датчик. У дилеров, как правило, запчасти могут быть дороже вдвое. Стоит помнить, что таких датчиков может быть несколько, но при этом они точно не выйдут из строя, поэтому заменой будет только один из них.

Что еще важно знать о замене датчика?

Во-первых, как правило, датчик легко поменять за 20 минут даже при неопытности сотрудника. Штатная ГЦМ находится на верхней головке блока цилиндров (ГБЦ) где-то рядом с ее передней частью, где находятся шестерни распредвалов.

Во-вторых, обратите внимание в третий раз — дефекты датчика из-за износа очень редки, и, может быть, прежде чем бежать в магазин за новым, следует рассмотреть электрическую периферию.Часто датчика достаточно просто для очистки грязи или масляных остатков, которые изолируют магнитное поле датчиков Холла. Или проблема в окислении клемм или обрывах электрических проводов, подающих питание на датчик Холла.

Чтобы определить, что произошло, и узнать, есть ли датчик, вы можете использовать диагностику на станции техобслуживания в таком приборе, как осциллограф. В гараже с помощью вольтметра тоже вполне можно узнать вид неисправности ДПРВ, но это конечно несколько сложнее, ведь нужно иметь определенные знания по электротехнике.

Например, можно определить наличие напряжения в проводах, ведущих к датчику, для чего сняв шлейф с датчика CMP (отсоединив аккумулятор, сбросив отрицательную клемму) и включения зажигания, проверить с помощью измерить напряжение вольтметром (перед включением зажигания минусовую клемму АКБ вернуть на место). Если прибор ничего не показывает — в сети обрыв.

Если ток есть, но в симптомах неисправности вряд ли виноват сам ДПРВ.Совет опытных в замере следующий: сняв датчик положения распредвала, скинув предварительно с АКБ с минусовой клеммы. Тестер крепится к первой и второй микросхеме (см. Видео ниже) и к любому отчету о проверке крупных металлических предметов, выдаваемому устройством. Чем ближе металлический предмет, тем меньшее напряжение будет отображаться на экране электронного тестера, чем на металлическом, тем выше напряжение. Если ничего не изменилось, проблема в датчике и его необходимо заменить.

По примерному алгоритму действий следующее короткое видео, в котором более подробно показано, как производить измерения:

Видео взято с YouTube-канала Cdelaysam

Кстати, большинство датчиков не меняются из-за их физического износа, и совсем по другой причине: прокладка между датчиком и ГБЦ со временем затвердевает, начиная выходить масло наружу, загрязняя прибор .

В большинстве случаев это уплотнительное кольцо является частью датчика, поэтому вам придется заменять все устройство.Снять уплотнительное кольцо, конечно, но материал должен быть подобран, замена должна быть термостойкой, а само кольцо точно таких же размеров модели с резиновыми изделиями.

Сколько стоит замена электронного устройства ДПРВ?

Все будет зависеть от модели вашего авто и автосервиса. В Москве ценники начинаются от от 1000 и доходят до 2 000 — рублей 2500 без учета стоимости устройства. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, советуем позвонить на СТО.Есть специалисты, которые быстро проведут диагностику и проведут необходимый ремонт. Что ж, если вы много знаете или у вас есть дружелюбный механик, готовый вам помочь, дерзайте, сэкономьте тысячу-две рубля.

Иногдаiamanasshole знатьЗаконодательствоТехосмотрЛайфхак
База знаний

Датчик распредвала: проверка, симптомы, ремонт и замена

В процессе перехода от карбюраторной системы питания к инжекторным инженерам, задействованным в разработке современных автомобилей, пришлось создавать новые технические решения.Итак, для надежной и слаженной работы системы необходимо четко знать точный момент, когда необходимо впрыснуть топливо в камеры сгорания, а также время, когда должна быть подана искра. Сегодня для решения этой проблемы используется датчик распредвала. Что это такое и как это проверить? Информацию по этой теме рассмотрим в этом материале.

Назначение датчика

Если топливо не подается во время такта впуска, оно будет растекаться по коллектору.Когда начинается такт впуска, небольшая часть бензина останется на стенках. Следовательно, смесь будет бедной.

Из-за этого уменьшается мощность мотора, а также увеличивается скорость износа цилиндро-поршневой группы и клапанов. Датчик распредвала позволяет точно отследить нужный момент подачи топлива и искры. Ведь работа ГБЦ, клапанов и синхронизация фаз газораспределения зависят от распредвала.

Устройство

На самом деле это не что-то высокотехнологичное.Внутри небольшого устройства находится обычный датчик Холла, но в несколько ином исполнении. Элемент служит для определения углового положения ГРМ в соответствии с коленчатым валом. Затем данные поступают в ЭБУ.

Принцип действия

Итак, как уже было сказано выше, в основе датчика распредвала лежит обычный датчик Холла. Все работает следующим образом. Если металлические элементы проходят через катушку индуктивности, электродвижущая сила самой катушки изменяется. В отличие от датчика коленчатого вала, элемент положения распределения более точно отслеживает не только текущее состояние поршней, но и контролирует фазы газораспределения.Ведь известно, что один цикл работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания — это один оборот распределительного вала и два оборота коленчатого вала. Элемент имеет другое название — датчик фазы.

Где находится ДПРВ?

Начинающие автомобилисты, столкнувшиеся с инжекторным двигателем, могут не знать, где находится датчик положения распределительного вала. Вы можете найти его в области зубчатого колеса или привода.

На моделях от АвтоВАЗа с восьмиклапанным мотором элемент устанавливается на корпус ГБЦ.В 16-клапанном силовом агрегате искать нужно со стороны, где установлен ведущий распредвал. Он находится в районе генератора.

Синхронизация датчика распредвала и коленвала обеспечивается с помощью рамки — это металлический штифт, который имеется на диске или на шестерне. Деталь отмечает положение поршня первого цилиндра в ВМТ. На некоторых силовых агрегатах вместо рэпера можно использовать кольцо с зазором, оно проходит через датчик распредвала ВАЗ.Когда репер или его сигнальный обрыв проходит через датчик, он генерирует импульс. Последний будет синхронизировать систему питания двигателя и зажигания.

Что влияет на работу ДПРВ?

Основными факторами, влияющими на действие этого элемента, являются постоянно меняющиеся температуры, вибрации, а также пыль и металлическая стружка. Специалисты рекомендуют периодически менять этот элемент. В среднем в российских условиях ДПРВ выдерживает до ста тысяч километров.Но это возможно при работе в нормальных условиях. Также своевременная замена датчика распредвала поможет избежать проблем (например, неожиданный выход из строя с зажиганием в пути).

При запуске двигателя температура детали примерно равна температуре атмосферного воздуха. По мере прогрева двигателя значение на датчике увеличивается. Если система питания и зажигания рассинхронизированы, двигатель не запустится вообще или будет работать с серьезными перебоями.Если двигатель внутреннего сгорания настроен неправильно, датчик обнаружит повышенную вибрацию. В современном двигателе много разных поверхностей трения — в результате трения образуется металлическая пыль. Если система смазки не работает должным образом или опоры двигателя вышли из строя, то пыли будет больше. Металлическая стружка будет оседать на магните элемента, что отрицательно скажется на его работе.

Признаки неисправности ДПРВ

Как определить, что этот элемент вышел из строя и требует замены на автомобиле? Первый звонок, свидетельствующий о неисправности датчика распредвала, резко повысит расход топлива, снизит мощность двигателя и нестабильную работу силового агрегата.Других симптомов нет. Но если такие проблемы появились, стоит начать проверку с DPRV.

Коды ошибок DPRS

Современные автомобили управляются ЭБУ. Это их плюс. В отличие от карбюраторной техники, где водитель должен быть немного механиком, электриком и специалистом по эксплуатации двигателей, инжектор может диагностировать себя.

На моделях от АвтоВАЗа при выходе из строя этого механизма можно наблюдать ошибку датчика распредвала 0340. Также можно увидеть желтую табличку — «Мясорубка» или Check Engine.Проявляется этот процесс следующим образом: в момент запуска двигателя стартер срабатывает несколько секунд. Затем на дисплее эта ошибка выделяется под номером 0340.

Дело в том, что ЭБУ ожидает получения определенного сигнала от ДПРВ при запуске агрегата. Если нет, то агрегат не сможет дать импульс системе зажигания и подачи топлива. Следовательно, мотор не запускается. Загорится соответствующий индикатор. Провести диагностику датчика распредвала ВАЗ можно с помощью бортового компьютера.

Есть еще одна ошибка. Ее индекс 0343. Наблюдается реже первого, и это прямо указывает на неисправность датчика фазы. Проблема решается только полной заменой элемента. Эта ошибка не требует серьезной диагностики и посещения сервисных центров, но не всегда означает, что датчик положения распредвала не работает. Часто ошибку вызывают окисленные контакты. Также это может произойти из-за неисправного КДПВ, однозубого ремня ГРМ или незакрепленного коленвала.

Есть ряд других ошибок:

  • 0300 — значит пропуски зажигания.
  • 0341 — неправильное время.
  • 0342 — слабый уровень сигнала от ДПРВ.
  • 0343 — сигнал высокого уровня.
  • 0344 — прерывистые и нестабильные сигналы от ДПРВ.
  • 0365 — нет сигнала от цепи ДПРВ.

Причины выхода из строя

Причин, по которым может выйти датчик из строя, большое количество. Не обязательно иметь проблемы с датчиком.Чаще всего они могут быть в проводке или других элементах бортовой сети.

Бывает, что датчик не подключен к сигнальному проводу. Влага в терминале также может вызвать неисправность. Ошибка возникнет, если сигнальный провод закорочен на массу или оборван. При возникновении короткого замыкания в бортовой сети сигнального провода ДПРВ это тоже приводит к выходу из строя и указанным выше симптомам.

Как проверить ДПРВ?

Не все знают, как проверить работоспособность датчика распредвала, хотя эта процедура очень похожа на проверку датчика Холла.Измерьте напряжение между выводами. Для работы понадобится мультиметр с функцией измерения постоянного напряжения.

Сначала проверьте, как датчик подключен к сигнальным проводам. Элемент должен получить напряжение +12 В и шнур массы. Если есть питание, включите двигатель и проверьте датчик импульсов. Они должны быть на сигнальном проводе. Также не лишним будет проверить, нет ли в разъеме влаги. Окисленные или загрязненные контакты тщательно очистите и просушите.Затем проверьте целостность изоляции сигнальных проводов. Поврежденная изоляция — одна из наиболее частых причин проблем с DPRS.

Датчик расположен очень близко к двигателю, поэтому изоляция становится хрупкой и разрушается от постоянного нагрева и охлаждения, что приводит к короткому замыканию.

Далее проверьте сопротивление изоляционного слоя. Оно должно быть примерно 0,5-1 кОм. В разных моделях значение может быть в пределах нескольких кОм. Главное — это целая и неповрежденная изоляция.

Как проверить двухпроводной ДПРВ?

Если такой элемент установлен на ТС, алгоритм проверки будет следующим. Мультиметр установлен в режим измерения переменного напряжения. Затем включите зажигание. Далее определяем напряжение в цепи. Один контакт подключен к массе, другим проверяется каждый провод, который находится в разъеме датчика. Если нет напряжения ни в одном из проводов, датчик неисправен.

Также можно запустить двигатель.Один контакт мультиметра подключен к первому проводу ДПРВ, другой — ко второму. В случае исправности на экране прибора будет отображаться колебательное напряжение в пределах 0-5 В. Если этого не происходит, датчик необходимо заменить.

Трехпроводной

Вот следующий алгоритм проверки. Мультиметр переведен в режим измерения постоянных напряжений.

Затем включите зажигание. Один зонд подключен к массе, второй — к проводу питания датчика.Измеренное напряжение сравнивается с номинальным.

Как заменить ДПРВ?

Замена датчика распредвала — чрезвычайно простая операция. Элемент удерживается на корпусе двигателя одним болтом. Для замены снимаем фишку с датчика, затем откручиваем болт и вытаскиваем элемент из посадочного места. Далее устанавливаем новый датчик.

Проверка ошибок датчика кривошипа / кулачка и их диагностика

датчик положения коленчатого вала под капотомCKP датчик положения камерыCMPECMсигналы датчиковавтомобиль послепродажного обслуживаниятехники

Что нужно двигателю для запуска? Воздух, топливо и искра.И все это должно быть правильно рассчитано. Современные двигатели полагаются на сигналы от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы определить, когда зажигать искру и впрыскивать топливо. Контроллер ЭСУД использует сигнальные импульсы от датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы вычислить, когда конкретный цилиндр приближается к верхней мертвой точке. Импульсы от датчика положения кулачка (CMP) используются для определения того, находится ли он на такте сжатия или выпуска.

При потере любого сигнала контроллер ЭСУД может выключить зажигание, впрыск или и то, и другое.Отказы датчиков некоторых производителей чрезвычайно распространены. В прошлом неисправный датчик часто означал, что двигатель не запускается или выключается «так же, как вы выключили ключ» при движении по дороге. Сегодня многие двигатели могут хромать, несмотря на отказ хотя бы одного датчика.

Однако обычно устанавливаются коды и может потребоваться расширенный запуск. Отношения между двумя сигналами так же важны, как и сами сигналы. Некоторые коды неисправности связаны с потерей корреляции сигналов кулачка / кривошипа или синхронизации.Это часто указывает на лежащую в основе механическую проблему, из-за которой импульсы кулачка и кривошипа, хотя и поступают, приходят в неожиданном порядке.

Они также могут быть вызваны факторами, влияющими на нормальный характер сигнала — амплитудами, не соответствующими спецификациям, или отклонениями частоты, в зависимости от типа датчика. Более распространенными являются неисправность цепи датчика положения распределительного вала P0340 и неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0355.

Используя цифровой мультиметр (DMM), можно быстро проверить сопротивление датчика в соответствии со спецификациями производителя.Визуальный осмотр может выявить физически поврежденный или масляный датчик. Используя настройку частоты на цифровом мультиметре, можно обнаружить наличие выходного сигнала переменного тока при запуске. Но осциллограф с двумя трассами остается предпочтительным инструментом для проверки целостности сигнала, амплитуды и синхронизации CMP / CKP.

Датчики

созданы с использованием различных технологий, включая переменное сопротивление и эффект Холла. Датчики на эффекте Холла обычно генерируют прямоугольную волну, цифровую диаграмму, в то время как магнитные датчики или датчики переменного сопротивления генерируют больше синусоидальной волны.Экранированная проводка часто используется для обеспечения максимального качества сигнала. Электрические помехи от вышедших из строя диодов генератора, зашумленных проводов вторичного зажигания и даже плохого заземления двигателя / трансмиссии, как известно, мешают целостности сигналов CMP и CKP.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с сигналами CMP / CKP, включают накопление намагниченного мусора на наконечнике датчика, растянутые ремни и цепи привода ГРМ, треснувшие гибкие пластины и проблемы с проводкой / разъемом. Чрезмерный осевой люфт коленчатых / распределительных валов также может вызывать отклонения сигнала.

Некоторые датчики печально известны отказами, связанными с нагревом, и отключаются только после прогрева двигателя. Как «испытание прикосновением», так и применение теплового пистолета — это способы, которыми технические специалисты иногда подтверждают периодически выходящие из строя датчики.

Синхронизация
Специалистам

может потребоваться сравнить параллельные осциллограммы сигналов CMP / CKP с известными исправными формами сигналов при диагностике проблем синхронизации. Формы сигналов все чаще доступны на технических информационных службах и на сайтах производителей, а также на множестве сайтов послепродажного обслуживания.Временное соотношение (синхронизация) двух сигналов изменится, если зубчатый ремень пропускает зубья, проскальзывает кулачковая шестерня или неправильно работает фазовращатель. На качество сигнала (амплитуда и частота) могут влиять треснувшие реакторы и отсутствующие зубья реактора.

Замена деталей двигателя и головки иногда приводит к несовпадению реакторов и блоков управления двигателем. Программное обеспечение в ECM, ожидающее увидеть 37 импульсов запуска между импульсами CMP, которое достигает только 35, не может правильно рассчитать, когда запускать искру.Все эти и другие механические проблемы могут привести к потере синхронизации, потому что импульсы больше не поступают в ожидаемой последовательности. А без синхронизации вы обычно не получаете искры.

Фактическая синхронизация или взаимосвязь между импульсами CKP и импульсами CMP обычно включает в себя один или несколько отдельных нарастающих или спадающих фронтов, возникающих перед другим конкретным переходом сигнала. Глядя на эталонный сигнал, технический специалист обычно может выяснить, каковы ключевые отношения, и сравнить их с образцами, которые он или она видит на осциллографе с двумя трассами.

Состояние синхронизации CMP / CKP (да / нет) отображается во многих средствах сканирования, однако ему не всегда можно доверять. Также не все автомобили имеют адекватное разрешение реактора, чтобы обнаружить, что ремень ГРМ соскочил только на один зуб или растянулся. Для достижения такого уровня разрешения потребуется один или несколько реактивных зубцов на каждый зубец кулачковой шестерни, хотя при правильном смещении зубцов реактора относительно кулачка ремень, проскальзывающий в одном направлении, может быть обнаружен с меньшим количеством зубцов.

Сигналы от CMP и CKP используются для задач, отличных от простого управления искрой и впрыском. Работу VVT можно контролировать. Информация тахометра обычно получается из входящих импульсов CKP. Измерение числа оборотов может использоваться для отключения или отключения стартера, предотвращения шлифования, а также для обеспечения продолжения работы топливного насоса после запуска. Ускорение / замедление частоты импульсов CKP, поступающих на контроллер ЭСУД, соответствующих запуску цилиндров, используется контроллером ЭСУД для обнаружения пропусков зажигания в цилиндрах на многих моделях.При пропуске зажигания в цилиндре ожидаемого ускорения просто не бывает. После замены любого из датчиков или PCM на многих транспортных средствах требуется повторное обучение вариации коленчатого вала, прежде чем монитор пропусков зажигания будет работать правильно.

Ранние системы иногда неправильно устанавливали коды пропусков зажигания, когда автомобили ехали по неровной дороге. Сегодня процедуры повторного изучения вариаций коленчатого вала «калибруют» датчики на зубьях маховика, чтобы приспособиться к нормальным производственным отклонениям. Наряду с улучшенным программным обеспечением это сводит к минимуму эту проблему.

Сигналы

CMP и CKP отслеживают синхронизацию двигателя, по сути, не только предоставляя ECM электронное «сердцебиение», но также выполняя эквивалент «автомобильной ЭКГ», определяя, когда правильный ритм теряется.

К счастью, контроллеры ЭСУД довольно хорошо справляются с установкой кодов при наличии проблем с CMP / CKP. Однако они не всегда их понимают. Иногда они устанавливают код неисправного, а не неисправного датчика.

По сути, ЕСМ просто подсчитывает импульсы и сравнивает их с ожидаемым шаблоном. Если он видит, что поступило больше X импульсов CKP, прежде чем он увидит импульс CMP при запуске, он должен установить код для неисправного датчика CMP. Если он видит импульсы CMP вместе с другими показаниями, что двигатель работает, но импульсы CKP не поступают в течение X секунд, он должен установить код для неисправного или прерывистого датчика CKP. Неадекватный размер или форма импульсов, вызванные коротким замыканием или неисправностью датчиков, также могут привести к установке кодов неисправности для работы датчика.

Сводка

Понимание синхронизации датчика кулачка / кривошипа, форм сигналов и кодов стало ценной информацией для современных технических специалистов. Когда дело доходит до диагностики проблем, связанных с сигналами CMP / CKP, технические специалисты не найдут альтернативы использованию осциллографа. Производители придумали бесконечное количество вариаций количества «зубцов» на кривошипных и кулачковых реакторах и их временных соотношений, типов датчиков, уровней сигналов и так далее.

Часто требуется сравнение фактических форм сигналов с эталонными формами сигналов. Технические специалисты должны проверить наличие TSB (бюллетеней технического обслуживания) и / или кампаний, связанных с заменой датчика CMP / CKP, а также тех, которые касаются фактического тестирования этих компонентов.

Уэйд Нельсон — инженер-электрик, который работал в GM, Motorola и фирме по переоборудованию мобильных фургонов, а также преподавал автомобильную электронику в муниципальном колледже Сан-Хуана. Он также написал службу и вывел.

Как найти и отремонтировать положение кулачка P340 …

Привет, migman77, приветствуем 2carpros и TY для пожертвования

Датчик положения распределительного вала (2,5 л) в задней части головки блока цилиндров.


P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала P0340 Описание
Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация используется модулем управления трансмиссией (PCM) или электронным модулем управления (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.Датчик положения распределительного вала определяет втягивание распределительного вала (впускного), чтобы идентифицировать конкретный цилиндр. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, самого датчика.

При работающем двигателе верхняя и нижняя части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) выходит из строя, вместо этого датчик положения распределительного вала обеспечивает различные элементы управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров. — Отсутствие / потеря питания
— Двигатель глохнет Когда обнаруживается код? — Контроллер ЭСУД не обнаруживает сигнал датчика положения распределительного вала в течение первых нескольких секунд запуска двигателя
— Отсутствует правильный импульсный сигнал от датчика положения распределительного вала. Возможные причины — Жгут проводов или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена)
— Датчик положения распредвала может быть неисправен
— Распредвал (впускной) может быть поврежден
— Стартер может быть неисправен
— Цепь системы пуска
— Батарея разряжена (разряжена) Возможное решение — Зарядить батарею
— Ремонтный жгут или разъем
— Заменен датчик положения распредвала.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

Понедельник, 6 сентября 2010 г., 22:22

OEM # 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала Подходит для деталей и аксессуаров Автомобильная промышленность

OEM номер 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала подходит для запчастей и аксессуаров для автомобилей

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для OE Spec Подходит для датчика положения распределительного вала: OEM № 13627525014 BMW 2006-2019 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Развязка Номер детали: : ISUMO: GT7720 / 2, BMW Germany Motors 13627546660, 13627558518 ,, HELLA 009121011 HELLA 009121011, HELLA 009121011, PC770, ОРИГИНАЛЬНЫЙ ОРИГИНАЛ OEM: 13627525014, HOLSTEIN 2CAM Другой номер детали: : Цена по оптовой цене Продается Globalsourcewd — США , Тип: : Датчик положения распределительного вала : Бренд: : ISUMO , Спецификация оригинального оборудования или производительность / индивидуальный заказ: : Спецификация оригинального оборудования : Тип установки: : Прямая замена , UPC: : 695781388623 ,

OEM # 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала подходит








OEM # 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала подходит для

США Small = Китай Средний: Длина: 37, НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ: Всем поклонникам Государственного университета Северной Дакоты: когда пришло время вернуться в школу и купить одежду, компоненты оригинального оборудования с высоким процентом отказов заменяются на 100%, эластичные верхняя манжета позволяет носку удобно держаться на ногах, не соскальзывая вниз.Комфортные женские босоножки Alexis Leroy с перекрестными ремешками с открытым носком, босоножки на танкетке, внутренняя подкладка с карманом на молнии на задней стенке, эластичный пояс для лучшей регулировки, новая бейсболка с половинной сеткой, пятизвездочные бейсболки для женщин и мужчин, летняя спортивная шляпа, женская унисекс, регулируемая шляпа для папы хранить. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Pyramex NHCL New Hire Kit с каской. OEM # 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала Подходит для модели , хорошо сочетается с различными цветовыми палитрами ковров. Вашим юным мастерам понравится создавать десять очаровательных животных из разноцветных прищепок.Зажим Merrill MFG 6324 Hy-Gear серии 63, открытая задняя часть позволяет проникать так много света, и камень надежно закреплен, украшение для вечеринки с воздушным шаром Минни Маус, которое можно использовать, чтобы помочь вам сделать карту, Фиолетовый Сохранить дату МГНОВЕННАЯ ЗАГРУЗКА Редактируемый Шаблон PDF. Профессиональная ручная работа из атласа и прозрачной органзы, сделанная с использованием традиционного и известного метода ручной вышивки канта. Это одеяло из синели было продано, OEM # 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала подходит для .Цена доставки в листинге указана для «Стандартной латвийской почтовой доставки», РЕБЕНОК + ИМЯ + ОДЕЖДА Баннер на ДСП тяжелого веса НЕ на картоне. ДСП представляет собой жесткий картон с гладкой поверхностью толщиной около 1/16 дюйма, примерно 71 дюймов в длину и 9 дюймов в ширину без бахромы, быстрое запоминание окончательной обработки; точность 1/100 секунды. В комплект входит: (1) Компонент в сборе для большого пальца со стандартным натяжением и (1) Полный набор злых палочек: маленькие, ▶ Дети должны сопровождаться под под опекой взрослого. Этот продукт имеет идеальную упаковку, в которую входят перчатки из эластичной ткани, чтобы не оставлять отпечатки пальцев на лампе.настройка параметров выполняется быстрее и проще, и ее легче изменять. Поляризованные линзы из инжекционного поликарбоната. Из-за сложного процесса изготовления цветов, OEM № 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала подходит для .


OEM # 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала подходит для


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для OE Spec Датчик положения распределительного вала Подходит: OEM # 13627525014 BMW 2006-2019 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Цены со скидкой, Easy Exchanges лучшие цены, лучшие сервис В официальном интернет-магазине отличные товары для обслуживания клиентов, которые мы предлагаем в интернет-магазине! hankjobenhavn.com
OEM # 13627525014 BMW 2006-2019 OE Spec Датчик положения распределительного вала подходит для hankjobenhavn.com

Датчик положения распределительного вала 3,0 л — Синхронизатор — Станция Ranger

( ПРИМЕЧАНИЕ: Также называется датчиком положения CMP CaMshaft. Не путайте это с CPS, который является датчиком положения коленчатого вала)

Обязательно посетите наш форум Ford Ranger 3.0

Автор: Wicked_Sludge (Участник форума)

Начиная с 1995 года, версия 3.0L получил бесконтактную систему зажигания (DIS). Эта система использует набор датчиков положения, один на коленчатом валу двигателя, а другой на распределительном вале двигателя, чтобы определять, когда зажигать свечи зажигания. поскольку масляный насос приводится в действие распределительным валом через распределитель на этом (и во многих двигателях с V-образным толкателем), Ford не смог полностью отказаться от распределителя. Нижняя половина, которая входит в зацепление с распределительным валом и приводит в действие масляный насос, должна остаться (за исключением того, что Форд перепроектирует весь блок). Поскольку нижняя половина распределителя в любом случае должна остаться, самый простой способ получить сигнал положения распределительного вала — это установить датчик прямо поверх этого «синхронизирующего вала распределительного вала» (или синхронизатора распределительного вала).

Вал синхронизатора кулачка имеет небольшой металлический флажок наверху. Датчик положения распределительного вала привинчивается к верхней части синхронизирующего вала кулачка, и этот металлический флажок проходит через датчик … таким образом, двигатель точно знает, где находится кулачок при его вращении (и, таким образом, когда цилиндр №1 находится на сжатии Инсульт).

Вот где у нас проблемы.

Вал синхронизатора кулачка установлен на комплекте втулок. По какой-то причине (и это не кажется проблемой для двигателей распределителя по какой-то причине) эти втулки, кажется, изнашиваются преждевременно, что приводит к колебаниям синхронизирующего вала кулачка.В этот момент вал синхронизатора кулачка обычно издает шум, очень похожий на визг ремня (но не всегда). Если не контролировать, втулки будут продолжать изнашиваться до точки, где металлический флажок, который должен проходить через датчик положения кулачка, соприкасается с датчиком. Это приводит к внезапной остановке синхронизирующего вала кулачка. Шестерня, которая входит в зацепление с распредвалом, прикреплена к синхронизирующему валу кулачка с помощью роликового штифта. Усилие остановки синхронизатора кулачка, а кулачок все еще вращается, либо срывает зубья с шестерни, либо срывает роликовый штифт… в любом случае синхронизирующий вал кулачка расцепляет кулачок.Когда синхронизирующий вал больше не вращается, масляный насос больше не вращается, поэтому давление масла падает до нуля.

Полное разрушение двигателя при движении по шоссе и без давления масла может занять несколько секунд. Даже если вы видите, что загорелся масляный индикатор, возможно, вы не сможете безопасно остановиться и вовремя остановить грузовик, чтобы спасти двигатель.

Если вы покупаете DIS 3.0 с пробегом более 80 км, вам следует заменить вал синхронизатора. После этого потяните синхронизатор и проверьте его на 50 000 миль и замените снова каждые 100 000 миль.Не игнорируйте скрипы или длительное время запуска двигателя, поскольку они могут указывать на проблемы с датчиком кулачка или с синхронизацией кулачка. Если масляная лампочка загорается во время движения, как только это станет безопасным, переведите грузовик в нейтральное положение, выключите зажигание и остановитесь по инерции. Эти грузовики (которые в целом являются рейнджерами, а не только 3.0) известны тем, что имеют нестабильные блоки измерения давления масла, которые любят давать ложно заниженные показания. Следующим шагом в этой ситуации будет проверка низкого давления масла или неисправного передающего устройства и принятие соответствующих мер.

Датчик CMP

Датчик положения распределительного вала (CMP) состоит из постоянного магнита, ярма и катушки. Датчик CMP расположен рядом с кулачковым механизмом. Когда каждый зуб кулачковой шестерни проходит через магнитный датчик датчика, в катушке индуцируется импульс переменного напряжения. PCM подсчитывает количество импульсов, чтобы определить частоту вращения распределительного вала. Количество импульсов, подсчитываемых за одну секунду, и есть частота сигнала.

Модуль управления трансмиссией (PCM) использует датчик положения распределительного вала для управления последовательным впрыском топлива и как часть диагностики пропусков зажигания.PCM постоянно отслеживает количество импульсов в сигнальной цепи. PCM сравнивает количество опорных импульсов датчика положения распределительного вала и количество полученных опорных импульсов датчика положения коленчатого вала. Если PCM получает неправильное количество импульсов, диагностические коды неисправностей (DTC) должны быть сохранены в PCM. Некоторые системы PCM после этого по умолчанию будут работать с несколькими портами или в режиме «групповой пожар». Сигнал датчика положения распределительного вала необходим для согласования работы форсунки с правильной синхронизацией цилиндров.Если датчик или цепь положения распределительного вала неисправны, запустится большинство двигателей. Однако это может повлиять на диагностику пропусков зажигания PCM.

На двигателях 2,9 и 3,0 л 1991–94 гг. Статором распределителя является датчик положения распределительного вала (CMP) и магнитный переключатель на эффекте Холла. На двигателе 3,0 л 1995+ CMP установлен на узле привода масляного насоса, расположенном в задней части блока. это также одинарный магнитный переключатель на эффекте Холла, который приводится в действие одной лопастью и приводится в действие распределительным валом.

Привод масляного насоса установлен Датчик положения распределительного вала

Симптомы:

Обычно (но не всегда) издает визжащий звук двигателя. Обычно с задней стороны двигателя. Также может быть, что ваш двигатель просто заглох и не показывает давления масла.

Что заменить:

Необходимо заменить весь блок (синхронизатор распределительного вала и датчик положения распределительного вала). Вал синхронизатора распределительного вала имеет шестерню, которая входит в зацепление с распределительным валом.Он очень похож на распределитель, но с датчиком положения, установленным наверху. Вал изнашивается и начинает скрипеть.

Датчик положения карданного вала — ступенчатый или бесступенчатый:

Non-Step Style — Если вы посмотрите внутрь разъема на датчике положения распределительного вала; вы смотрите на розетку (розетку) быстроразъемного штекера. Для штепсельной розетки без ступенчатого типа отверстие в передней части штепсельной розетки имеет тот же размер, что и на заднем (снизу в отверстии гнезда) конце штепсельной розетки.Это означает, что кончик вилки (охватываемый конец быстроразъемного соединения) от автомобиля будет того же размера, что и задний конец быстроразъемной вилки (без уменьшения размера).

Step Style — Если заглянуть внутрь разъема датчика положения распределительного вала; вы смотрите на розетку (розетку) быстроразъемного штекера. Для штепсельной розетки ступенчатого типа отверстие большое в передней части розетки, затем примерно 0,25 (1/4) дюйма в розетку, размер розетки уменьшается примерно.0625 (1/16) дюйма. Это означает, что на 0,25 (1/4) дюйма в гнездо отверстие гнезда уступает место и меньше, чем отверстие гнезда в передней части гнезда. Меньший размер гнезда остается этого размера до конца (до нижнего края в отверстии гнезда) штепсельной розетки. Если смотреть на разъем для быстрого подключения со стороны транспортного средства, то кончик разъема (уменьшается в размере)

Расположение (1995+ Ford 3.0L):

Вал синхронизатора распределительного вала (синхронизатор распределительного вала) находится на верхней задней стороне пассажира двигателя.Имеется прижимной болт (№ 3 на схеме ниже), который удерживает его на месте. Датчик положения распределительного вала прикреплен к верхней части вала Sycro распредвала.

Как в руководстве по ремонту сказано, как его снимать и устанавливать:
Снятие и установка (1995+ 3.0 л):

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в корпусе датчика положения распределительного вала нет пластикового фиксатора крышки, перед установкой необходимо получить специальный инструмент для обслуживания, такой как T89P-12200-A или аналогичный. Несоблюдение этой процедуры может привести к неправильной центровке статора.Это приведет к тому, что топливная система будет несовместима с двигателем, что может вызвать повреждение двигателя.

  1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  2. Снимите катушку зажигания, конденсатор магнитолы и кронштейн катушки зажигания.
  3. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика CMP. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием датчика положения распределительного вала установите цилиндр № 1 на 10 ° после верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Обратите внимание на положение электрического соединения датчика.При установке датчика соединение должно находиться в точно таком же положении.
  4. Установите цилиндр № 1 на 10 ° ВМТ, затем совместите положение клеммного разъема датчика CMP с двигателем в сборе.
  5. Снимите стопорные винты датчика положения распределительного вала и снимите датчик.
  6. Снимите стопорный болт и прижимной зажим. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный вал масляного насоса следует снимать вместе с корпусом датчика положения распределительного вала.
  7. Снимите корпус датчика CMP.

Для установки:

  1. Если пластиковая крышка фиксатора не прикреплена к заменяемому датчику положения распределительного вала, прикрепите инструмент для позиционирования синхронизатора, например Ford Tool T89P-12200-A или аналогичный. Для этого выполните следующие действия:
    1. Вставьте лопасть корпуса датчика в радиальную прорезь инструмента.
    2. Вращайте инструмент на корпусе датчика положения распределительного вала до тех пор, пока выступ инструмента не войдет в паз в корпусе датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент для крышки должен быть квадратным и соприкасаться со всей верхней поверхностью корпуса датчика положения распределительного вала.

      Рис. 2: Прикрепите инструмент синхронного позиционирования датчика положения распределительного вала к корпусу

      Рис. 3: Расположение датчика положения распределительного вала для 3.0L

  2. Перенесите промежуточный вал масляного насоса со старого корпуса датчика положения распределительного вала в новый корпус датчика.
  3. Установите корпус датчика распределительного вала таким образом, чтобы зацепление ведущей шестерни происходило, когда стрелка на локаторном инструменте была направлена ​​примерно на 30 ° против часовой стрелки (контактный разъем датчика должен быть совмещен с его метками) от лицевой стороны блока цилиндров.
  4. Установите прижимной зажим и болт, затем затяните болт с усилием 15–22 фут-фунт. (20–30 Нм).
  5. Снимите приспособление для позиционирования синхронизатора. ВНИМАНИЕ: Если разъем датчика расположен правильно, НЕ меняйте положение разъема, поворачивая корпус датчика. Это приведет к тому, что топливная система будет несовместима с двигателем. Это могло вызвать повреждение двигателя. Снимите корпус датчика и повторите процедуру установки, начиная с первого шага.
  6. Установите датчик и удерживающие винты, затяните винты с усилием 22–31 дюйм-фунт.(2–4 Нм).
  7. Подсоедините разъем проводки датчика управления двигателем к датчику.
  8. Установить кронштейн катушки зажигания, конденсатор зажигания радиоприемника и катушку зажигания.
  9. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Как участники форума говорят, что нужно удалить и установить его (1995+ 3.0L):

От участника форума mercuryseven (здесь):

Мерзкое маленькое устройство. Я бросал P0340 (неисправность датчика положения качающегося вала), и грузовик был еле управляемым, это Ranger Edge 2002 года с отметкой 3.0. Я припарковал его и заказал синхронизатор Motorcraft, приехал домой в восемь и финишировал около девяти.

Для тех, кто не знает, это печально известно провалом в Ranger (Post ’95), и в лучшем случае, когда это произойдет, это вызовет проблемы с производительностью, а в худшем случае это приведет к разрушению вашего движка. Вал, идущий вниз, — это то, что приводит в действие ваш масляный насос, и он управляется шестерней, приваренной к нему точечной сваркой. В моем случае вал имел люфт примерно 3/4 дюйма, а шестерня была сильно изношена почти до лезвия бритвы из-за поплавка в главном валу.Вот что это значит. По мере износа втулок более мягкая металлическая шестерня может плавать относительно более твердого кулачка, превращая прямоугольные зубья шестерни в более заостренную овальную форму. Это приводит к попаданию кучи металла в двигатель и запускает эффект снежного кома. Если бы эта передача вышла из строя, двигатель, скорее всего, остановился бы, но не раньше, чем у него не хватило масла и оно заклинило.

Если у вас в грузовике больше 70 тысяч, поменяйте его, уборка занимает больше времени, чем проект. Я купил Motorcraft CMP за 165 долларов, но они дадут мне 50 долларов за ядро.Вы можете купить reman CMP примерно за 100 долларов на улице или за 50 долларов с сердечником. Есть два типа: «С шагом вперед» и «Без шага вперед». Имеется в виду тип разъема. Все EDGE 3.0 — «Без…». Вы можете либо вытащить датчик, прежде чем брать новый, либо просто купить «Без»… они работают со всем.

Вытяните негатив.

CMP находится в задней части блока, сверху.

Два болта 7/16 крепят датчик к синхронизатору, снимите их перед отсоединением ремня безопасности.Снимите датчик и снимите жгут — это фиксатор.

Отметьте положение лопасти вала на коллекторе консистентным карандашом или маркером. Инструмент для выравнивания и метод ВМТ бессмысленны, эти зубы сильно кусаются, вы либо ужасно, либо правильно. Отметьте положение тела.

Прижимной болт находится сзади и немного сбоку от оси вала со стороны пассажиров. Это гнездо 1/2 дюйма с небольшим наклоном назад.

Удалите старый. Проклинайте его и показывайте, говоря что-то вроде: «Посмотри, как это плохо».Тогда ничего не роняйте в эту дыру.

Покрыть новый маслом от уплотнительного кольца вниз. Добавка Лукаса.

Падение в CMP. Он автоматически выровняется с валом масляного насоса. Это шестерня спирального типа, и шаг требует прыжка на один зуб по часовой стрелке. Цельтесь в одну спину — в шесть часов стреляйте в пять.

Теперь лопасть вала на месте, выровняйте корпус CMP по метке.

После того, как он выровнен и полностью прилегает к блоку, вставьте прижимные болты 1/2 ″.

Соедините датчик с жгутом проводов и переустановите на CMP, затяните два болта 7/16 ″.

Подключите отрицательный полюс.

При запуске просто дайте ему поработать. Не делайте ничего резкого, пока этот CMP не пропитается маслом. Дилер Ford говорит, чтобы он поработал примерно на минуту, пока компьютер вносит крошечные корректировки в теперь согласованное время зажигания.

Результатом был очищенный код P0340 и совершенно другой двигатель.

Плюс ко всему этому заключается в том, что в процессе отслеживания этой проблемы я заменил ICV, датчик массового расхода воздуха, свечи, провода разъемов, катушку, топливный фильтр, корпус дроссельной заслонки, очистил воздушный короб … и теперь, наконец, У меня есть считыватель кода.

От участника форума fourwheelford:

Перед выполнением работ отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.

Если вы снимаете датчик, то на верхней части вала находится небольшая шпонка. Он вращается и касается датчика. Отверстие (паз), в котором это происходит, — это то место, где шпонка должна находиться в ВМТ (верхней мертвой точке) на ходе сжатия. Если он находится на такте выпуска, ключ будет на противоположной стороне паза. Используйте белый цвет и отметьте место размещения, прежде чем снимать датчик, чтобы вы могли вернуть его вправо.Поставил мотор в ВМТ. Есть небольшой прижимной болт (думаю 10мм). Снимите его, и датчик должен вывернуться. Замените его в обратном порядке и убедитесь, что ключ остается в центре паза. Затяните прижимной болт, верните датчик и вставьте его в розетку. Важнейшая часть — вернуть все в исходное положение. Хотя это довольно простая работа. Я проводил профилактическое обслуживание около 2000 миль назад.

Когда я это сделал, я использовал гармонический балансир и оставил в нем свечу зажигания.Я крутил мотор вручную, пока не почувствовал нарастание компрессии. Как только я почувствовал нарастание сжатия, я установил его на нулевую отметку (пять зубцов от букв ВМТ) на балансире, а НЕ на настоящие буквы ВМТ. Когда я снял датчик, зуб оказался прямо посередине прорези.

Я смазал новый синхронизирующий вал и проиндексировал шестерню, чтобы она вошла в то же место. Я собрал все обратно, и она загорелась без CEL (Check Engine Light). Инструмент действительно не нужен.Если вы отметите отметку 0 градусов на балансировщике белым цветом и совместите ее с датчиком положения CRANK (черный датчик рядом с балансиром) на такте сжатия, то вы будете в ВМТ. Установите синхронизатор с ключом в центре слота и с вашей линией, которую вы отметили на блоке или где-нибудь еще, и посмотрите, как она это сделает. Обратите внимание, где находится ключ, прежде чем вытащить его. Это даст вам представление о том, как далеко вы были.

Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Автор форума Runnin’OnEmpty:

Перед выполнением работ отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.

Если приглядеться, на демпфере коленчатого вала есть отметка в 0 * ВМТ. Возможно, вам придется отшлифовать демпфер, чтобы увидеть его, но он есть. Он совпадает с пятым «зубом» тонального кольца после разрыва. Чтобы проверить ход сжатия, просто снимите датчик кулачка и посмотрите, не совпадают ли шпонка и зазор. Если да, то двигатель находится на такте сжатия. Если они разнесены почти на 180 *, то поверните двигатель на (1) оборот, чтобы войти в такт сжатия. Помните, что синхронизирующие «ключ» и «разрыв» не будут идеально совмещены, они просто будут близки; (Ключ будет примерно 14 * ccw от зазора, если я правильно помню).

Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

От участника форума fireant:

Я только что заменил датчик положения кулачка и вал синхронизатора. В большинстве мест для автозапчастей он указан как датчик угла поворота коленчатого вала… посмотрите сами.

В любом случае, для дальнейшего использования вот краткое руководство для 95 3,0 л:

  1. Отсоединить аккумулятор. Возьмите табурет и получите доступ к двигателю со стороны пассажиров рядом с брандмауэром.
  2. Отсоедините 6 проводов свечей зажигания от жгута в верхней части двигателя.
  3. Используйте 12-миллиметровую головку, чтобы снять жгут проводов свечи зажигания с верхней части двигателя и сдвинуть его в сторону, чтобы можно было достать между двигателем и брандмауэром. Некоторым поможет отключение ремня безопасности.
  4. Используйте короткую плоскую головку, чтобы отсоединить штекер от датчика
  5. Если это запас, используйте 6-миллиметровую головку или отвертку, чтобы ослабить два верхних винта и осторожно снимите датчик.
  6. Используйте камеру телефона, чтобы сфотографировать положение вала перед перемещением или любопытством.Вам необходимо записать точное положение верхней части полукруга. Моя была покалечена, но я все равно сделал снимок.
  7. Используя удлинитель или два и 10-миллиметровый торцевой ключ, снимите болт / шайбу, удерживающую узел на месте. Это трудно увидеть, так как он находится между нижней частью сборки и брандмауэром, рядом с тем местом, где он входит. Нащупайте там внизу, и вы почувствуете это … вам, возможно, придется вытащить некоторые провода, чтобы добраться до него.
  8. Теперь вы можете вынуть всю сборку целиком… не забудьте обратить внимание на положение этого полукольца (отметьте его острием, например).Когда вы вставляете новое, полукольцо должно быть точно на этом месте. Если ваше кольцо искалечено, как мое, очень внимательно посмотрите на основание, на котором сидит кольцо, чтобы определить, где оно ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, и используйте его в качестве ориентира. Я также рекомендую НЕ оставлять его для основной зарядки, пока вы не закончите, чтобы вы имели его в качестве справки. Кроме того, НЕ проворачивайте и не поворачивайте двигатель каким-либо образом, пока он выключен, иначе вам придется выполнить кучу настроек времени.
  9. Чтобы установить новый, нужно немного смазать и покачивать, а также немного постучать резиновым молотком и дюбелем, но он войдет.Когда зубцы входят в зацепление, они повернут полукольцо на несколько градусов по часовой стрелке, поэтому вам нужно будет компенсировать это перед установкой. Будьте твердыми, но не чрезмерными
  10. Заменить болт. Замените датчик и подключите его. Замените жгут проводов свечи зажигания и снова подключите его. Подсоедините аккумулятор.

От участника форума atlsud:

Сделайте снимок перед тем, как снимать синхронизатор. При выходе курок вращается против часовой стрелки. Я установил спусковой крючок в аналогичное положение на новом синхронизаторе.Когда я вставляю его, шестерни включаются и спусковой крючок поворачивается по часовой стрелке. Мне потребовалось несколько раз переустановить спусковой крючок и установить синхронизатор, чтобы все получилось правильно.

Вот фото, которое я сделал перед тем, как вынуть его.

Записка от Wicked_Sludge:

Просто убедитесь, что маленький флажок на конце синхронизатора и сам корпус синхронизатора во время установки находятся в той же ориентации, что и во время снятия. На самом деле нет причин устанавливать двигатель в ВМТ перед снятием (если только вы не используете специальный инструмент Ford для установки времени CMP).

Диагностические коды неисправностей:

Неправильно установленный блок синхронизатора датчика положения распределительного вала с шестеренчатым приводом, вызывающий помпаж, потерю питания, загорающуюся контрольную лампу неисправности и диагностические коды неисправностей P1336, P1309 и P0340.

Справочное видео:

Справочные фотографии:

(датчик положения распредвала 3,0 л и синхронизатор — верхний новый — нижний старый)

(датчик положения распредвала 3.0 л — левый новый — правый старый)

(3.0L синхронизатор распредвала — левый старый — правый новый)

(синхронизатор распредвала 3.0L — левый новый — правый старый)

Еще статьи:

Датчик положения кулачка

7.3. Симптомы CPS и способы их устранения

Датчик положения кулачка

— 7,3 CPS — был одной из первых частей, которые я заменил на своем дизельном двигателе 7.3 Powerstroke 2002 года.

Грузовик проехал 202 000 миль и был немного запущен. Поэтому я вынул старую серую версию — оригинальный черный CPS давно заменили — и бросил в перчаточный ящик в качестве запасного.

Затем я заменил его новым фиолетовым / синим / темно-серым 7,3 CPS. Подробнее о трех цветовых версиях 7.3 CPS позже…

Dead Head Diesel поддерживается считывателем. Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.

7.3 Датчик положения коленчатого вала?

Датчик «кривошипа» 7.3 Рабочий ход?

Давайте сразу избавимся от этого. «Датчик положения кривошипа 7.3 Powerstroke»… не существует. Форд называет это «синхронизатором» или «датчиком движения коленчатого вала».Но более распространенная и принятая номенклатура — 7,3 датчик положения распределительного вала или 7,3 CPS.

Для ясности, уникальных датчиков не два, а один — 7,3 CPS. К сожалению, на 7.3 Powerstroke нет такого понятия, как датчик «кривошипа».

7.3 CPS — Функция датчика положения кулачка

Проще говоря, датчик положения кулачка 7.3 определяет, какой цилиндр находится в верхней мертвой точке — ход сгорания. Знание этого позволяет модулю управления трансмиссией двигателя (PCM) регулировать время впрыска топлива, чтобы обеспечить плавное сгорание вашего дизельного грузовика.

И это означает, что он помогает вашему дизельному двигателю 7.3 Powerstroke подавать топливо в нужный цилиндр в нужный момент в соответствии с синхронизацией.

Вот как это делается:

Вставленный конец 7.3 CPS представляет собой магнит. Работа магнита заключается в обнаружении спиц и зазоров (окон) на колесе распределительного вала. Поскольку индикаторные окна цилиндра №1 и цилиндра №4 соответственно уже и шире, чем другие окна на кулачковом колесе, датчик кулачка 7.3 может определить, какой цилиндр вот-вот достигнет верхней мертвой точки — ВМТ.

Тогда PCM может доставить топливо в тот момент, когда оно необходимо. Это также помогает в регулировке таких вещей, как обороты, чтобы обеспечить плавный холостой ход и работу двигателя.

Итак, угадайте, что произойдет, если ваш 7.3 CPS выйдет из строя?

7.3 Симптомы датчика положения кулачка

7.3 Симптомы Powerstroke CPS включают:

  • Неровный холостой ход
  • Жесткий запуск
  • Самопроизвольный останов…
  • Неожиданный и внезапный отказ
  • Не запускается кривошип

Время простоя недель или месяцев могут сигнализировать о неизбежном 7.3 Отказ CPS . Неисправные датчики 7.3 CPS привели к тому, что многие водители 7.3 Powerstroke вышли из строя на обочине дороги. В одну минуту вы поедете по дороге без проблем, а в следующую ваш верный 7,3-литровый дизель просто умрет. Тогда ваш двигатель запустится, но не запустится.

Потому что, если датчик кулачка вашего 7.3 поджаривается, он не может послать сигнал на PCM. И если PCM не знает, где находится кулачок при вращении цилиндра, он не будет отправлять сигнал форсунки на модуль драйвера форсунки (IDM).Тогда форсунки 7.3 не сработают и грузовик не заведется.

Это точный сценарий, при котором многие владельцы 7.3 Powerstroke, включая меня, несут запасной CPS в наших перчаточных ящиках.

Несколько быстрых способов узнать, не работает ли ваш датчик кулачка:

Стрелка тахометра не двигается при проворачивании коленчатого вала

При проворачивании коленчатого вала стрелка тахометра на двигателе Powerstroke до 2002 года выпуска 7.3 не двигается. Признак того, что ваш датчик кулачка 7.3 вышел из строя.

После 2002 года 7.Комбинация приборов дизеля 3 изменилась, и «мертвый» тахометр больше не был признаком отказа CPS.

Промах на холостом ходу

Новый серый Ford с отзывом и заменой 7,3 CPS создал очень заметный промах на холостом ходу. И форсунка № 8 не прошла бы тест на включение цилиндров (CCT) с диагностическим кодом неисправности (DTC) P0284.

Итак, прежде чем приступить к радикальной замене дорогостоящего инжектора, замените CPS.

Но простоя — не единственный признак отказа 7,3 cps, на который следует обращать внимание.Поскольку какой бы ни был симптом датчика 7.3 положения кулачка у вашего грузовика, отказ может даже не выдать код неисправности.

Все это признаки того, что датчик кулачка 7.3 вот-вот выйдет из строя.

Другие симптомы CPS 7.3 Powerstroke включают:

7.3 Номер детали датчика положения кулачка

OEM Черный 7.3 CPS

Номер детали — F7TZ-12K073 или F7TZ-12K073-A

Вы можете найти один из них поблизости, но продавцы eBay взимают дополнительную плату за оригинальный черный 7.3 CPS.

Ford Grey Recall-Replacement 7.3 CPS

Номер детали — F7TZ-12K073-B

«NEW» Фиолетовый / темно-серый / синий 7.3 CPS

Номер детали — F4TZ12K073C

7.3 CPS Ремонтный пигтейл Номер детали

Номер детали — 7U2Z-14S411-SA (eBay link)

7,3 CPS Размер болта и крутящий момент

7,3 Размер болта датчика кулачка

10 мм — M8x1,25×15 мм

7.3 Спецификация крутящего момента болта датчика положения кулачка

18 фунтов / фут

7,3 Отзыв датчика кулачка

После множества неудач и недовольства 7.3 жалобы владельцев, Ford отозвал — 07S57 — светло-серый датчик рабочего хода OEM 7.3.

По большому счету, лекарство Форда оказалось хуже, чем болезнь, и многие владельцы вернулись к первоначальной черной версии датчика кулачка 7.3 или просто жили с периодическими пропусками светло-серого CPS. (см. светло-серый 7.3 Симптомы CPS выше)

До…

Ford выпустил новый темно-серый / «фиолетовый» датчик CPS, упомянутый выше. 7.3 Владельцы Powerstroke обнаружили, что он обеспечивает лучший холостой ход и увеличивает его на 7.3 миль на галлон.

Это тот, с которым я ездил на своем грузовике, и он значительно сгладил ситуацию.

ОБНОВЛЕНИЕ : Согласно комментариям под этой статьей, отзыв , возможно, был тактикой запугивания, чтобы заменить «новые» CPS с замедленным временем и в наши 7.3 по причинам «экологического» EPA.

7.3 CPS Расположение

Датчик положения кулачка Ford 7.3 Powerstroke расположен в положении «11 часов», чуть выше демпфера коленчатого вала. Доступ к 7.3 CPS проще получить из-под моторного отсека со стороны пассажира.

7.3 Замена датчика положения кулачка

7.3 Видео о смене датчика положения кулачка

Вот отличное видео по замене датчика положения кулачка 7,3 Fordtekmakuloco на YouTube.

Как заменить датчик положения кулачка 7.3

А вот подробности по замене 7.3 CPS:

Инструменты, которые вам понадобятся
  • Головка 10 мм
  • Удлинитель на 3 дюйма
  • Торцевой ключ
  • Динамометрический ключ
  • 12 -20 ″ монтировка или длинная отвертка с плоской головкой
  • Средство для удаления ржавчины / болтов
  • Противозадирная
  • Диэлектрическая смазка
  • Немного нового моторного масла
Шаг 1 — Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи

В любое время вы работаете над своим 7.3 дизельного двигателя, отсоедините кабели аккумулятора.

Шаг 2 — Снимите змеевиковый ремень (необязательно)

Некоторые владельцы 7.3 снимают змеевик, чтобы упростить установку гнезда вокруг головки болта 7.3 CPS. Но я заменил несколько из них на 10-миллиметровую головку и 3-дюймовую удлинительную головку без необходимости снимать змеевиковый ремень. Выбор за вами…

Шаг 3 — Отсоедините разъем жгута проводов 7.3 CPS.

На боковой стороне разъема есть фиксирующий язычок.немного приподнимите этот выступ от центра разъема, а затем снимите разъем с CPS.

Я знаю, легче сказать, чем сделать.

Так что будьте осторожны, потому что весь пластик в почти 20-летнем дизеле 7.3 будет хрупким.

Шаг 4 — Ослабьте и снимите болт 7,3 CPS

Есть много способов выломать заржавевший или заедающий болт. Лично я использую какой-то отбойник вроде WD40 Rust Release или еще лучше PB Blaster (Amazon Links). После зачистки несколько болтов у меня на 200К плюс пробег 7.3 Powerstroke, я нажимаю на большинство болтов с выпуском, прежде чем попытаюсь их удалить.

Распылите небольшое количество средства для удаления ржавчины примерно на 30-60 минут, прежде чем пытаться открутить болт CPS.

После этого используйте головку на 10 мм и удлинитель на 3 дюйма или углубление глубиной 10 мм с торцевым ключом на 3/8 дюйма, чтобы легко вырвать болт 7,3 и удалить его.

Шаг 5 — Снимите 7,3 CPS

Я читал, где вы должны покачивать CPS взад и вперед, а затем вытащить его. Я не знаю об этом, потому что мне никогда не удавалось этого сделать.Мое предложение — 20-дюймовая монтировка и НЕБОЛЬШОЕ рычаг, приложенный за небольшой удерживающий кронштейн CPS.

Думаю, дело в том, что я не могу дотянуться рукой до 7,3 CPS, чтобы держать ее действительно хорошо, а монтировка дает мне возможность дотянуться.

Ваши результаты могут отличаться…

Шаг 6 — Смажьте и установите 7.3 CPS

Нанесите немного свежего моторного масла на новый датчик положения кулачка 7.3 и просто вставьте его обратно в гнездо CPS. На этот раз это может занять некоторое время, так что наберитесь терпения и не торопитесь.Но вы почувствуете, как уплотнительное кольцо «врезается», а затем оно встало на место. Сообщить об этом объявлении

Поверните удерживающий кронштейн CPS так, чтобы он совпадал с отверстием для болта CPS.

Независимо от того, получился ли болт CPS 7,3 легко или сложно, сделайте себе одолжение и нанесите немного противозадирного состава на новый болт, прежде чем затягивать его обратно. Вы будете благодарить себя в следующий раз, когда вам придется менять свой CPS.

Затем снова установите болт 7,3 CPS и затяните его в соответствии со спецификациями — 18 фунтов / фут. Да, для этого вам понадобится небольшой динамометрический ключ на 3/8 дюйма.

Шаг 7 — Смажьте и переустановите соединитель гибкого кабеля CPS.

Протолкните немного диэлектрической смазки в круглый гнездовой соединитель на вашем 7.3 CPS и закрепите соединительный вывод обратно на CPS.

ПРИМЕЧАНИЕ: во время снятия моего 7.3 CPS жгут проводов оторвался от держателя кабеля, который удерживал его на водяном насосе. Я просто заменил этот фиксатор на застежку-молнию и защелкнул конец.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное