АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Эксплуатация машины: что это значит и как правильно понять, коммерческая эксплуатация, транспортные условия — Рамблер/авто

5 января, 1975 by admin

Эксплуатация автомобиля: основные нюансы + видео

Если вы владеете собственным автомобилем, то вы наверняка не раз бывали на станциях технического обслуживания и шиномонтажках. Эксплуатация автомобиля нуждается в присмотре специалистов, тут своими силами уже не обойдёшься, а поэтому постоянно приходится заезжать в автосервис.

Как правило, в современных сервисных центрах работают действительно толковые специалисты, имеющие серьёзный опыт работы с иномарками разного класса и обладающие действительно высокой квалификацией. В таких сервисах вам предложат высококлассное обслуживание и полный перечень всевозможных услуг.

Как правило, в сервисные центры едут, чтобы продиагностировать двигатель и ходовую с помощью компьютера, заменить масло в двигателе, совершить предпродажную подготовку, читаем, как продать автомобиль и попросить экспертов оценить состояние и стоимость автомобиля.  В таких автосервисах исполняют малярные и кузовные работы любой сложности, например ремонт бампера, ремонт сколов на кузове. Устанавливают дополнительное оборудование, например установка шумоизоляции автомобиля причём, это могут быть как новые аудио- или видеосистемы, так и какие-то внешние элементы кузова.

После ремонта автомобиля на СТО можно качественно помыть машину, читаем, как мыть машину зимой или даже сделать химчистку салона с помощью автохимии.

В сервисном центре достаточно выгодно обслуживать автомобиль, потому что здесь подходят ко всему комплексно. Также именно в автосервисе вам смогут предложить широкий выбор запчастей или возможность их заказа. Технический персонал здесь, как правило, очень грамотный, так как на серьёзных СТО специалисты периодически проходят обучающие курсы и программы. Да и оборудование здесь получше, так как такие компании его постоянно обновляют.

Как правило, в таких серьёзных сервисных центрах и цены на обслуживание могут не сильно кусаться. Но ведь за качество, как ни крути, следует платить. К тому же, если вы являетесь постоянным клиентом таких автосервисов, то со временем вам предоставят специальные программы обслуживания, которые будут учитывать ваши индивидуальные интересы.

Негласное правило грамотной эксплуатации автомобиля гласит: самое обычное техническое обслуживание автомобиля нужно проходить периодически. Даже если вас ничего не беспокоит, а ваша машина работает нормально, нужно обязательно хотя бы раз в год диагностировать машину на неисправности.

Общее устройство легкового автомобиля в 3D Видео

Рекомендую прочитать:

Правила эксплуатации автомобиля — советы начинающим автолюбителям

Дорогостоящий автомобиль для некоторых является не средством передвижения, а главной мечтой в жизни. Но как это часто бывает, когда что-то получаешь, это перестает быть настолько важным, и о грамотном сервисе и регулярном обслуживании волей-неволей забываешь. В этой статье мы попытаемся разобраться, какие правила эксплуатации автомобиля наиболее важны, и какими не стоит пренебрегать, если желание сохранить автомобиль в первозданном виде у вас остается даже после нескольких лет после покупки.

Общие правила эксплуатации автомобиля

Существуют целый ряд полезных нотаций и советов по увеличению эксплуатационного срока автомобиля. Эти правила эксплуатации авто настолько обширны и вторичны, что очень часто новички запутываются в их базисах, терминах и последовательности, тем самым, не выполняя даже самые основные из них.

Мы попытаемся предложить основные нормы технического осмотра и советы по вождению, которые являются основополагающими. Это не означает, что строго придерживаться нужно только этих правил. К вашему выбору десятки и даже сотни различных способов влияния на эксплуатационный срок. Однако, чтобы не перегружать начинающих водителей тоннами тяжелой информации, которые не закрепятся в памяти, мы попытались уместить самое важное в следующие пункты. Ниже изложены наиболее важные правила:

Правильная посадка

Не секрет, что правильное расположение в кресле обеспечивает необходимую опору для позвоночника, при которой осанка человека не нагружается сверх меры. Однако, если отойти от принципа, которому нас обучали еще с первых классов начальной школы, существует еще один, гораздо значимее пункт, на который влияет правильная посадка в автомобильном кресле.

Только правильно расположившийся водитель (или пассажир) транспортного средства может рассчитывать на ожидаемый уровень безопасности. Соблюдая правила посадки, мы не только снизим риск возникновения заболеваний мышц спины и суставов (остеохондроз, радикулит и т.п), но и увеличим уровень управления автомобилем (например, настроив уровень рулевого колеса и доступа к педалям). Более подробно о правиле посадки можно почитать в этом материале.

Советы по вождению

Как это часто бывает, сколько водителей – столько и мнений по поводу правильного типа и характера вождения. От того, как точно вы понимаете процессы, происходящие в данные момент в автомобиле, а также как ваши определенные действия влияют на их изменения, зависит не только срок службы отдельных составляющих автомобиля, но и ваш комфорт и уровень езды. Среди наиболее основных правил по вождению отмечают:

• перед началом поездки проводите внешний осмотр транспортного средства. Особое внимание уделяйте состоянию шин, кузова, и работе двигателя;
• прогретый двигатель – залог комфортной езды. Езда на не разогретом предварительно агрегате – чревата появлением неприятных последствий и поломок в ближайшее время;
• перед совершением маневров, или ускорений – заранее определите порядок своих действий. Учитывайте возникновение опасностей, убедитесь в целесообразности ваших действий;
• обязательно пристегивайтесь, даже совершая незначительные поездки по не особо густонаселённому пункту. То, что вы не планируете ускоряться до высокой скорости, не означает риск попасть в аварийную ситуации с другим мчащимся автомобилем;
• совершайте маневры (перестраивайтесь в другой ряд, уступайте дорогу, и т.д.), только в тех случаях, когда убедились в безопасности вашего действия. Не принимайте решения с горяча!

Обычно, дополнительные знания, которые были не освещены автоинструкторами или на уроках автошколы, приходят после нескольких десятков тысяч километров. Важно не допускать ситуаций, в которых вы имеете ложную уверенность в собственных действиях.

Регулярное техобслуживание

Регулярное техническое обслуживание автомобиля – один из важнейших факторов, которыми обязуются все водители транспортных средств без исключения. Некоторые доверяют автомастерам в салонах, другие полагаются на собственные силы и проводят ТО собственными руками. Наиболее важными правилами, которые будут полезны в начале вашей водительской карьеры являются:

• проверка уровня моторного масла;
• проверка уровня жидкости омывателя стекла;
• проверка давления в шинах;
• проверка уровня заряда АКБ;
• проверка антифриза;
• проверка трансмиссионной жидкости.

Проводить проверку желательно не реже чем раз 5 — 10 дней, или преодоления больших дистанций. Обращайте внимания на сбои в работе систем двигателя и трансмиссии. Обращайте внимания на внешние проявления (возникновения специфических звуков, стуков, газов, запахов и т.п.).

Правила эксплуатации шин

В зависимости от управляемого вами транспортного средства необходимо знать уровень давления, который является приемлемым для ваших шин. Как правило, это значение равно 1.6-2.2 Мпа (кгс/см2). На этот показатель влияет размер шин, модель авто, а также сезонные факторы. Не допускайте потерю давления в шинах. Замеряйте уровень атмосфер, а также проводите внешний осмотр перед поездкой. Недопустимо наличие трещин и вмятин. Даже если такие шины функционально не вызывают нареканий, эксплуатировать их строго не советуем.

Как правильно переключать АКПП

Учитывайте положение селектора перед запуском мотора, его положение должно находится в области Р. Прежде чем совершать какие-то действия используйте запуск с педали тормоза. Для этого, при зажатой тормозной педали переведите ручку коробки в любую из положений (кроме нейтральной передачи), и по отпусканию педали машина тронется с места. Не желательно переключение передач, при зажатой педали газа, это может вызвать поломку коробки передач. Кроме того, во время движения старайтесь не переключаться на «нейтралку», так как торможение двигателем в таком режиме невозможно.

Эксплуатация автомобиля летом

Как известно, сезонность для автомобиля – один из важнейших факторов. В зависимости от окружающей температуры, уровня влаги и сезонных осадков водители определяют различные расходуемые материалы, проводят четкие профилактические меры, и даже водят совершенно в другом режиме. Инструкторы автошкол довольно часто и плотно останавливаются на зимнем (холодном) периоде, тогда как правила эксплуатации автомобиля летом также требуют определенных знаний и сноровки водителей транспортных средств.

Чтобы распределить эти факторы и систематизировать будущие знания, все советы можно поделить на обязательные к выполнению и опциональные (дополнительные). К первому списку относят:

Замена сезонной резины

Практиковать езду на зимней резине в летний период – дело неблагодарное и крайне опасное как для своего здоровья, так и для здоровья окружающих. Увеличенный тормозной путь, низкая устойчивость на дороге, и повышенный износ покрышек – вот чем чревато использование неподходящей под сезон «обувки».

Прохождение ТО

Довольно спорное для некоторых заявление: «Мол, зачем этот пункт, если, итак, ежегодно проходить ТО?». Однако, после зимнего периода, как это часто бывает на наших дорогах, ходовая часть авто нуждается если не в полном, то частичном ремонте. Кроме того, сезонную замену требуют и расходуемые жидкости (тормозная, охлаждающая, масло).

Температура мотора

Так как основной проблемой летнего сезона принято считать воздействия на двигатель кроме кинетической энергии еще и тепловой, неисправности с агрегатом чаще всего связаны с его перегревом. Обращайте внимание на показатель температуры двигателя (обычно находится на приборной панели). В случае высоких показателей совершайте остановки, возможно стоит задуматься о замене антифриза.

Об опциональном перечне советов можно говорить долго, а спорить и того дольше. Как правило, эти советы не однозначны, и соблюдение всех из них не представляется возможным по причине нехватки времени. Как бы там ни было, каждый вправе сам решать какому из них нужно довериться, чтобы увеличить эксплуатационный срок своего транспортного средства. Наиболее популярными из них принято считать:

• чтобы автомобиль не перегревался под воздействием открытых солнечных лучей, необходимо стараться оставлять авто в тени, или защищать кузов светоотражающими поверхностями;
• из-за воздействия и оседания пыли, влаги и грязи, существует риск возникновения коррозии. Для защиты от этого, прибегайте к услуге мойки не реже 2-3 раз в месяц. Также не забывайте и о чистке подкапотного пространства и двигателя;
• адаптируйте стиль вождения. Так как в летнее время ресурс двигателя снижен из-за возникновения нагрузок, постарайтесь отказаться от агрессивного характера езды, и поберегите и без того «страдающий» агрегат.

Особенности эксплуатации автомобиля в зимний период

Теперь поговорим о самом сложном и тягостном периоде в жизни каждого автолюбителя. Холодная пора года испытание не только для физического и психического здоровья человека, но и для отдельных систем автомобиля. Риски возникновения ДТП увеличены, управляемость и маневренность снижена. Ситуацию осложняют и уровень дорожного покрытия у нас в регионе, а также плотность трафика в особые снегопады. Какие правила эксплуатации автомобиля следует соблюдать, чтобы не попасть в плен погоды:

Замена резины

Полностью зеркальное правило, описанное в подпункте выше. В случае езды на непригодной летней резине в зимний период, вы подвержены особой опасности, так как сцепления с наледью или заснеженной дорогой практически никакого и нет. Подготовьте «обувку» заранее, чтобы не попасть в «снежный плен» в самый неподходящий момент.

Мытье автомобиля

Рекомендуем воздержатся от влажной очистки в холодную пору года. Кроме потенциального промерзания ручек, и невозможности попасть в машину, это опасно еще и деструктивным влиянием на лакокрасочное покрытие. Подготовьте размораживатель замков, а также проведите профилактическое обслуживание петель и уплотнителей смазкой на основе силикона.

Состояние зеркал и фар

Перед поездкой убедитесь в отсутствии обледенений на стекольных поверхностях, и в случае их возникновения удалите с помощью специальных шкребков. Обледенелость на фарах влияет на уровень освещения дороги, а на зеркалах и стеклах ограничивает и без того сниженную видимость.

Торможение зимой

О привычке зажимать педаль торможения до конца (в пол) во время холодного периода лучше забыть. Для улучшения торможения следует совершать плавные действия, или с помощью периодичных нажатий (качков). Увеличить тормозное свойство поможет и снижение скорости с помощью понижения передачи.

Разметка и пути

Зимой дорожная разметка, а также трамвайные пути, ввиду своей гладкости имеют высокий риск обледенеть. Поэтому, лучшим решением будет обходить эти участки стороной, чтобы не возникло нежелательное скольжение.

Соблюдение дистанции

На время зимы забудьте о так называемой «аэротени». Движение за автобусами и грузовиками категорически аварийное и опасное. Невозможность резко затормозить создает опасные последствия и повышает риск столкновений. Откажитесь от пробуксовок и резких маневров. Учитывайте движение позади вас.

Ручной тормоз

Откажитесь от длительного нахождения на ручном тормозе, ибо есть высокий риск не тронутся с места. Виновником такой ситуации является попавшая в тормозные колодки жидкость. Холодный воздух вызывает промерзание колодок, и невозможность стартовать.

Это были наиболее основные правила эксплуатации автомобиля. Помните, чтобы увеличить «жизненный срок» своего автомобиля достаточно соблюдать несколько незначительных но важных по своей цели правил. Будьте осторожны с советами, так как автомобиль – вещь персональная и там, где «стрельнуло», второй раз может не свезти. Анализируйте информацию, и практикуйте только полезную её часть. Счастливой дороги.

Зимняя эксплуатация автомобиля. Практические советы.

В холодное время транспортное средство требует особого внимания, чтобы внезапно не оказаться в аварийной ситуации или «не попасть» на дорогостоящий ремонт. Мы собрали актуальные вопросы от автовладельцев и задали их специалистам автосервиса Прагматика. При движении на затяжных спусках и подъемах в заднеприводной машине, в сильный гололед или снегопад на каких оборотах лучше ехать?

Для водителя заднеприводного авто, который не готов к разного рода экспериментам и неожиданностям на дороге, лучше выбрать движение «внатяг». Ведь все системы безопасности на авто в трудных погодных условиях, когда начинается скольжение, всегда ограничивают обороты двигателя, не допуская пробуксовки ведущих колес. Движение с пробуксовкой можно пробовать только по рыхлому снегу, с небольшой вероятностью заноса.

Насколько целесообразно использовать термосумку для аккумулятора в зимнее время ?

Давайте порассуждаем. При отрицательных температурах в авто остывает все: и двигатель, и АКБ. Утром батарея запускает двигатель, но при этом температура у АКБ низкая, а холодные аккумуляторы , как известно, очень плохо принимают заряд. За 10-15 минут моторный отсек немного прогреется, и внутри АКБ начнутся химические процессы. А если изолировать батарею, то не начнутся. Термосумки, если бы они были действительно настолько эффективны, давно применялись бы автопроизводителями.

В мегаполисе из-за нехватки мест, часто приходится парковаться с заездом на тротуар, когда машина стоит под углом. Когда на улице мороз, может ли такая парковка повлиять на работу механизмов в авто?

Безусловно, такое положение машины негативно скажется на ее внутренностях. Особенно на механизмах, контактирующих с жидкими смазками. Это двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста. Конечно, совсем без масла эти агрегаты не останутся, но за счет наклона уровень масла в них частично будет ниже нормы. И пуск двигателя, и съезд машины с тротуара в таком положении может привести, в итоге, к повреждению механизмов.

Можно ли мыть машину при отрицательных температурах?

В холодное время авто собирает на себе не только грязь, но соль и химикаты, которыми городские службы посыпают дороги. Поэтому для сохранности вашего транспортного средства в городских условиях, даже зимой, при отрицательных температурах лучше мыть машину не реже, чем один раз в неделю. При этом тщательно промывать днище машины и колесные арки.

Нужно ли закрывать радиатор картоном в зимнее время?

Если морозы сильные, то имеет смысл закрыть. Ускоряется прогрев не только двигателя, но и всех соседних механизмов. Это полезно и аккумулятору, и многим другим узлам и приводам. Главное, не забудьте убрать картон в период оттепели, чтобы случайно не «вскипятить» двигатель.

Поделиться в соцсетях:

Эксплуатация автомобиля зимой — 7 ценных советов

Эксплуатация автомобиля зимой всегда несет в себе ряд испытаний, как для машины, так и для ее владельца. Поэтому необходимо заранее должным образом подготовиться к предстоящим холодам.

Предлагаем вашему вниманию семь простых, но достаточно эффективных советов по эксплуатация автомобиля в зимний период.

Совет 1. Пожалуй, одним из главных помощников для автомобилиста зимой является аэрозоль WD-40. При резкой перемене температуры он просто незаменим. К примеру, этот «волшебный» баллончик легко поможет оттаять замёрзшим неоткрывающимся замкам. Кроме того, дополнительно можно ещё и нагреть ключик зажигалкой. Больше способов в нашей статье «Что делать если замёрзли замки в машине?».

Но после использования аэрозоля многие бросают его в багажник автомобиля, и при новом замерзании замка, от него нет никакого толка, так как в багажник ещё попасть надо. Поэтому, наш вам совет – всегда держите WD-40 при себе.

Совет 2. Очень пригодятся зимой также и скребок с щёткой для снега. Для чего, понятно всем. Кстати, из ненужного CD диска может получиться замечательный, не царапающий стекло, скребок.

А если к лобовому стеклу автомобиля прижать дворниками и дверьми кусок целлофана на ночь, то отскребать обмёрзший лобовик сутра не придется.

Совет 3. Буксировочный трос зимой лишним тоже не будет. На заснеженной дороге можно случайно и в кювет залететь. Поэтому лучше иметь при себе плетеный трос, а не дешевый яркий, продающийся сейчас на рынке, который легко рвётся (особенно при рывке).

Между прочим, в роли буксировочного троса отлично подойдёт и старый ремень безопасности.

Совет 4. Для сохранения упругости резиновых уплотнителей после зимней мойки понадобится силиконовая смазка. Большинству автолюбителей удобней всего использовать силиконовую смазку в виде спрея. Но обрабатывать уплотнители нужно незамедлительно, пока они еще теплые.

А если все-таки вы помыли и оставили машину на улице без смазки, то перед открыванием двери нужно её немного прижать, а затем плавно открыть.

Совет 5. Обычно в сильный мороз сразу заводить автомобиль не рекомендуют, так как стартер может просто не прокрутить двигатель из-за севшего аккумулятора (подробнее о том, как зарядить аккумулятор). Сперва аккумулятор следует прогреть включением электроприборов, например включением дальнего света фар секунд на 10-15.

Однако, это может привести и к противоположному результату – высосать из вашей старенькой промёрзшей батареи остаток заряда.

Также в момент прокрутки стартера желательно выжать педаль сцепления, чтобы отключить трансмиссию от двигателя, а на карбюраторных машинах не помешает еще и покачать педалью акселератора.

Если всё-таки стартер упорно отказывается крутиться и заводить ваше авто, вы можете снять аккумулятор и поставить его дома в емкость с тёплой водой. После того как батарея нагреется, она с лёгкостью прокрутит мотор. Если и это не помогло, смотрите инструкцию как завести машину в мороз.

Совет 6. Так же при эксплуатации автомобиля в зимний период вам не раз может пригодиться обычный кусок картонной коробки. Она и много места не занимает, и применить её можно, например, при необходимости заглянуть под авто – таким образом вы не промочите одежду.

Кроме того, ее можно бросить под забуксовавшее колесо или положить на коврик, ведь картон отлично впитывает воду.

Совет 7. Последний по счету, но не по важности совет. Запомните, при эксплуатации автомобиля зимой, ваш бензобак всегда должен быть заполнен больше чем наполовину! Если в нем будет больше воздуха чем бензина, то и количество водяных паров, которые кристаллизируются, в нем будет тоже больше. В последствии эти микрокристаллы дают осадок в топливе, тем самым «убивая» ваш бензонасос и топливную систему.

А так как в зимний период эксплуатации значительно повышается расход топлива, особенно при прогреве двигателя, то советуем вам обязательно ознакомится с нашими рекомендациями по снижению расхода топлива.

Зимняя эксплуатация автомобиля: мифы и полезные советы — Советы

Зима испытывает на прочность наши автомобили. Реагенты, холод, повышенная влажность, скользкая дорога — все это не лучшим образом сказывается на машине, поэтому ей нужен особый уход в холода. Как правильно эксплуатировать авто зимой, выяснила обозреватель «РИАМО в Королеве».

Автомойки в Королеве: где помыть автомобиль и провести химчистку салона>>

Подготовка к зиме

©  Александр Кожохин

Прежде всего нужно сменить летнюю резину на зимнюю. Помойте автомобиль и сделайте антикоррозийную обработку кузова. Не помешает обработать стекла, наружные зеркала, фары и лакокрасочное покрытие специальными средствами, которые отталкивают грязь и не дают машине обледенеть. Полироль, которая сделана на основе полифлона, или воск для лакокрасочного покрытия автомобиля защищают машину от попадания влаги, не позволяют расшириться микротрещинам и препятствуют образованию ржавчины.

Проверьте работу обогрева и обдува стекол, стеклоочистителей. Также обратите внимание на работу аккумулятора. Если он уже разряжается, то зимой машина может не завестись. Важно правильно выбрать моторное масло, для холодов специалисты рекомендуют три вида — минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Минеральное зависит от температуры использования, полусинтетические масла считаются более совершенными по сравнению с минеральной продукцией и стоят меньше, чем синтетические. В большинстве случаев «полусинтетика» – оптимальный выбор. Синтетические масла дороже, но срок их использования больше, и они качественнее выполняют свою работу. Поэтому, если вы привыкли применять синтетику, то перед наступлением холодов менять ее необязательно.

Автошколы в Королеве: где научиться водить машину>>

Машина «на приколе»

©  Максим Рассказчиков

Зимой на машине можно и нужно ездить, современные авто не надо ставить на зимнюю консервацию. В холодное время года в баке автомобиля нужно оставлять больше топлива. Воздух содержит воду, которая при низких температурах замерзает. Соответственно, чем больше воздуха, тем больше вероятность попадания льда в бензин, и машина может не завестись. Внимательно изучите технические характеристики вашего автомобиля, все рекомендации производителя и следуйте им.

Многие автолюбители считают, что моторное масло нужно менять через 6 тысяч километров или 3 месяца, но это необязательно. Замена никак не влияет на работу двигателя, это пустая трата денег. Иногда новые синтетические масла не нуждаются в замене и после десяти тысяч километров пробега. Даже обычные виды масла рассчитаны на шесть месяцев и более.

Зимой постоянно возникает угроза снижения давления в шинах, воздух, который содержится в камерах, охлаждается и сжимается. В современных автомобилях уже установлен автоматический измеритель давления, и он проинформирует в случае снижения. Не стоит ждать, пока оно совсем упадет. Рекомендованный уровень давления есть в каждом автомобиле на табличке на двери водителя.

Как забрать автомобиль со штрафстоянки в Королеве>>

Разогрев автомобиля

Распространенный миф о том, что машину надо прогреть перед поездкой, давно разрушен. Если стоять на месте с включенным двигателем, это сильно изнашивает автомобиль, не говоря о том, что впустую тратится топливо и время. Современные машины могут двигаться сразу, им нужно всего около минуты, чтобы немного прогреть загустевшее масло. Единственное – нельзя совершать резких маневров, двигайтесь плавно и осторожно, пока двигатель полностью не разогреется. Пять-десять минут спокойной езды, и вы можете продолжить движение на привычной для вас скорости. Чтобы прогреть тормоза, несколько раз плавно притормозите.

На зимних дорогах управляйте автомобилем плавно и без резких движений. Если на дороге нормальный коэффициент сцепления колес с дорогой равен 0,9, то уже на обледенелом покрытии он может снизиться до 0,01. Не совершайте маневров, в которых не уверены. На чистом и теплом асфальте машина ведет себя гораздо послушнее, чем на зимней дороге, помните об этом.

Как арендовать автомобиль в Королеве>>

Выбор места для парковки

В зимнее время года перепады температур провоцируют образование конденсата, что может вывести из строя некоторые детали автомобиля и образовать ржавчину. Осенью и зимой следует обратить внимание на то, чтобы не забивался слив, который находится в под капотом. Снег или листья могут забить его, влага не сможет уйти из моторного отсека, что приведет к поломкам.

Наихудший способ хранения машины – накрыть ее чехлом. На кузове появится ледяная корка, которая будет сжиматься и разжиматься в зависимости от температуры. От этого на лакокрасочном покрытии могут появиться трещины.

Еще один не самый лучший способ парковки — так называемые «гаражи-ракушки»: в маленьком пространстве быстро образуется конденсат, нет нормальной вентиляции. Это все вредит мотору и кузову.

Не самый плохой вариант – оставлять автомобиль на улице. Вентиляция здесь хорошая, конденсат не скапливается. Единственное, лучи солнца и осадки могут повредить машину. Тут в выигрыше владельцы частных домов или клиенты крытых парковок, где есть легкий навес, защищающий от солнца и осадков.

Гаражный отапливаемый комплекс или капитальный гараж идеально подходят для парковки в зимнее время. Правда, гаражный комплекс — недешевое удовольствие, а в своем гараже надо позаботиться о вентиляции. Есть вариант дешевле – крытая парковка, где машины стоят на открытом пространстве, но под крышей.

Зима близко: как поменять летнюю резину на зимнюю>>

Очистка автомобиля

©  Автомойка «Анти-место», группа ВКонтакте

По закону, автовладельца могут оштрафовать за грязную машину, поэтому ее также нужно мыть. Но делать это нужно грамотно, с применением современных средств. На мойке попросите, чтобы все замки и резиновые уплотнители продули компрессором. Спустя полчаса проверьте, не примерзли ли двери и замки. Если это произойдет, открыть двери будет очень сложно. Чтобы гарантированно предотвратить замерзание, впрысните в личинки замков немного WD-40 или спирта.

В машине обязательно держите щетку, скребок и лопату. Щетку в сильные морозы лучше забирать домой, чтобы на ней не замерзли остатки снега, и не пришлось скрести льдом по кузову машины. Скребком чистить можно только стекла и зеркала и только по направлению вперед, в противном случае можно повредить машину. Лопата пригодится, чтобы откопать машину после сильного снегопада.

На коврики в салоне положите впитывающие салфетки, чтобы влага не накапливалась в салоне, и регулярно меняйте их.

Следите за резиновыми уплотнителями и стеклоочистителями. Уплотнители, как и замки, сушите после каждой мойки. Стеклоочистители поднимайте, когда паркуетесь, так на них не образуется лед, и не придется их очищать.

Соблюдайте простые правила, и зима не станет испытанием на прочность для вашего автомобиля, а вы не будете тратить время и деньги в автосервисах.

Эксплуатация автомобиля в экстремальных климатических условиях.

Мы живем в стране, где автомобиль уже давно перестал быть роскошью, каждый третий гражданин имеет свое собственное транспортное средство.

Но вот условия, в которых приходится эксплуатировать автомобили, оставляют желать лучшего. И речь идет не только о плохих дорогах, хотя эта проблема существует испокон веков. Но и об особенностях климата.

Лето в России – жаркое, зима – морозная, межсезонье – дождливое и нестабильное. Казалось бы, это нормально и так должно быть. Но эти правила диктует природа. А человек пока не научил автомобили подстраиваться под каждый сезон.

Автопроизводители в голос заявляют, что их машины предназначены для эксплуатации в нормальных условиях. Являются ли российские условия «нормальными» для авто? Мы ездим по неровным дорогам и заправляем топливо сомнительного качества, простаиваем часами в городских пробках и собираем пыль с обочин за городом, заводим двигатель в -35 и нагружаем мотор работой кондиционера в +35… Для нас – это норма. Но любой иностранец назовет такую эксплуатацию автомобилей экстремальной.

Каждый автопроизводитель, работая над новой моделью авто, все-таки, берет во внимание условия эксплуатации в своем регионе. Иногда проекты корректируются, если, например, конкретная партия автомобилей отправляется на рынок Африки или, наоборот, в регионы, где среднегодовая температура не превышает нуля градусов по Цельсию.

Такие автомобили комплектуются дополнительными системами кондиционирования или подогрева соответственно. Все инновации автомобилестроения – несомненный плюс, но суровая российская реальность вынуждает приспосабливаться и изобретать новые способы «правильной» эксплуатации авто в условиях жары и холода.

Особенности зимней эксплуатации автомобиля.

Каждый запуск двигателя зимой сравним с движением бритвы по сухой коже щеки.

В этот период, двигатель автомобиля и сопровождающие его системы, работают в экстремальном режиме.

Первая проблема, которая может настигнуть любого автовладельца в мороз — это трудный запуск двигателя. Что может стать причиной трудного запуска?

• Неправильно подобранное масло на зимний период эксплуатации.
• Слабая зарядка АКБ и старые свечи
• Перепады температур во время мойки автомобиля
• Под палящие лучи солнца попадает экстерьер автомобиля.
• Вслед за кузовом, под воздействием жары оказываются элементы салона.
• Жара негативно влияет на работу «сердца» авто – двигатель.
• В жаркий период эксплуатации быстро изнашиваются и элементы тормозной системы

Моторные масла с индексами 10W, 15W, 20W теряют свойство текучести при температурах ниже -10 градусов, что вызывает сложности с запуском. Иногда раскрутить мотор, который буквально залипает в загустевшем от мороза масле, не представляется возможным. Соответственно, при понижении температуры, двигателю придется начать свою работу в условиях плохой смазки, что называется «по-сухому». В зимний период рекомендуется использовать синтетическое масло для двигателей с индексом вязкости 0W и 5W и специальные присадки в масло NANOPROX, которые защитят стенки двигателя от износа и повреждений.

Стоит заблаговременно позаботиться о том, чтобы аккумулятор обеспечивал надежный запуск двигателя в зимний период. Низкий или слабый заряд АКБ не позволит раскрутить стартер. То же самое касается и свечей зажигания. Свечи должны дать качественное искрообразование при самых низких температурах. Для этого на них не должно быть следов коррозии, налета и нагара от некачественного топлива.

Мойка автомобиля является еще одним «парадоксом» зимней эксплуатации. Все дело в разнице температур. Заиндевелое железо автомобиля с мороза с температурой не выше -10 градусов, попадает под воздействие воды, температура которой выше +30! Металл имеет свойство расширяться, в отличие от краски, которая вздувается и лопается, вызывая преждевременную коррозию. Необходимо дать автомобилю «оттаять» и «привыкнуть» к температуре в боксе мойки. После мойки можно использовать такое средство, как антилед, чтобы обработать механизмы замков, резиновые уплотнители дверей.

Особенности летней эксплуатации автомобиля

Летняя эксплуатация автомобиля, как и зимняя, отличается рядом особенностей.

Со временем краска на кузове выгорает, тускнеет. В жаркую солнечную погоду выгорание может происходить неравномерно, если вдруг на кузове окажется какое-либо загрязнение. Защитить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля помогут средства по уходу за кузовом автомобиля.

Сквозь раскаленное лобовое стекло, пластмассовая панель деформируется, выгорает цвет обивки, плавятся резиновые уплотнители. Во избежание проблемы, необходимо применить современные средства по уходу за салоном автомобиля.

Езда с малой скоростью, заторы, автомобильные пробки на раскаленном асфальте неизбежно влекут за собой перегрев двигателя. Этой проблеме способствуют несколько факторов: неверно подобрана вязкость моторного масла, низкий уровень антифриза или тосола в расширительном бачке, грязный радиатор системы охлаждения и т.д. Кроме этого, пространство под капотом нагревается до очень высоких температур, которые в значительной степени влияют на работу электронных датчиков, электропроводку, предохранители и релейные переключатели в монтажном блоке.

Если моторное масло подобрано без учета температурных особенностей эксплуатации двигателя, стоит ожидать таких последствий, как быстрое окисление, загустевание и образование осадка. Таким образом, масло в двигателе теряет основные свойства, что плохо сказывается на элементах двигателя, ускоряет процесс износа.

Главной причиной перегрева тормозных дисков, колодок становится высокая температурная нагрузка. Летом особенно важно следить не только за уровнем тормозной жидкости, но и за сроком замены. Известно, что тормозная жидкость гигроскопична, поэтому именно летом существует угроза ее быстрого закипания. Как правило, тормозная жидкость эксплуатируется 2 года, после чего теряет свои свойства и подлежит замене.

Из всего перечисленного стоит сделать вывод, что эксплуатируя автомобиль в экстремальных условиях российской действительности, необходимо чаще делать замену масла в двигателе, следить за состоянием всех рабочих жидкостей под капотом, четко соблюдать регламент технического обслуживания, установленный производителем, использовать технологию NNOPROX!

Эксплуатация и ремонт машин

Кафедра «Эксплуатация и ремонт машин» была организована в сентябре 1954 г. Состав кафедры включал: заведующего кафедрой Завалишина Ф.С – к.т.н., доцент; Зильберминц Л.М. – к.т.н., доцент; Медведева В. И. и Шамсутдинова Р.Г. – ассистенты.

В разное время на кафедре работали: Полканов И.П, — д.т.н., профессор; Зайцев В.П. – к.т.н., доцент; Росляков Н.В. – старший преподаватель; Краюшкин Е.М., — к.т.н., доцент; Возовик И.С – к.т.н., доцент; Гольдман В.Г. — старший преподаватель; Хузин В.Х. – старший преподаватель; Кондратьев Г.И. — аспирант; Афлятонов А.З. – ассистент; Калимуллин Р.К. – ассистент; Никитин О.А. – ассистент; Жуленков В.И. — ассистент; Загидуллин Э.Х. — ассистент; Годеев В.И. — ассистент; Макаров В.И. – ассистент.

В августе 1968 года кафедра «Эксплуатация и ремонт машин» была разделена на две кафедры: кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» и кафедра «Ремонт машин».

На кафедре «Эксплуатации машинно-тракторного парка» работали: заведующий кафедрой Возовик И.С. — к.т.н., доцент; Степанов СС – ассистент; Загидуллин Э.Х. — ассистент; Годеев В.И. — ассистент; Макаров В.И. — ассистент.

В разные годы кафедрой «Эксплуатация машинно-тракторного парка» руководили: Возовик И.С. — д.т.н., профессор 1968-1990г.г.; Валиев Р.Г. — к.т.н., доцент 1990-1991 г.г.; Степанов С.С. — к.т.н., доцент 1991г.; Гусячкин А.П. — к.т.н., доцент 1991-1996 г.г.; Матяшин Ю.И. — д.т.н., профессор 1996-2011г.г.; Валиев А.Р. — к.т.н., доцент 2011-2016 г.г.; Абдрахманов Р.К. – д.т.н., профессор 2016-2017 г.г.

В 2011 году кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» была переименована на кафедру «Эксплуатация машин и оборудования». Кафедра работала в следующем составе: заведующей кафедрой Валиев А.Р. – к.т.н., доцент; Матяшин А.В. – к.т.н., доцент; Сёмушкин Н.И. – к.т.н., доцент; Вафин Н.Ф. – к.т.н., доцент; Медведев В.М. – к.т.н., доцент; Салахов И.М. — старший преподаватель; Сабиров Р.Ф. — старший преподаватель; Вафин И.Х. — инженер; Сафина М.И. – лаборант; Мейзер А.В. — техник.

Состав кафедры ремонта машин был следующим: заведующей кафедрой Краюшкин Е.М. — к.т.н., доцент; Полканов И.П. – д.т.н., профессор; Гольдман В.Г.– старший преподаватель; Никитин О.А.– ассистент; Жуленков В.И. – ассистент; Кондратьев Г.И. – аспирант; Стекольщиков А.А. – инженер; Даутов В.Г. – учебный мастер; Латыпов Р.И. – старший лаборант. В разные годы на кафедре работали: Зинченко М.Л. – к.т.н., доцент; Фасхутдинов М.Х. – к.т.н., доцент; Гогин В.А. – к.т.н., доцент; Хисметов Н.З. – д.т.н., профессор; Шарифуллин С.Н. – д.т.н., доцент; Амирханов С.М. – к.т.н., доцент; Кондратьев Г.И. – к.т.н., доцент; Стекольщиков А.А. – заведующий лабораторией; Козырев Б.М. – ассистент; Монаков Ю.В. – ассистент; Кудряшов М.П. – ассистент; Мотыгуллин Р.К. – ассистент; Кодолов А.М. – ассистент.

В разные годы кафедрой «Ремонт машин» заведовали: Краюшкин Е.М. – к.т.н., доцент 1968-1985 г.г.; Кондратьев Г.И. – к.т.н., доцент 1985-1996 г.г.; Фасхутдинов Х.С. – к.т.н., доцент 1996-2006 г.г.; Адигамов Н.Р. – д.т.н., профессор 2006-2011 г.г.

В 2011 году кафедра «Ремонт машин» была переименована в кафедру «Технический сервис», заведующий кафедрой Адигамов Н.Р д.т.н., профессор. В 2016 году произошло присоединение кафедры «Инженерный менеджмент» к кафедре «Технический сервис». Кафедра работала в следующем составе: Адигамов Н.Р. – д.т.н., профессор; Галиев И.Г. – д.т.н., профессор; Муртазин Г.Р. — к.т.н., доцент; Шайхутдинов Р.Р. — к.т.н., доцент; Калимуллин М.Н. — к.т.н., доцент; Сафиуллин И.Н. -к.э.н., доцент; Нуризянов Р.Р. — к.т.н., доцент; Ханнанов М.М. — к.э.н., доцент; Андреев Р.А. – старший преподаватель; Вагизов Т.Н. – старший преподаватель; Гималтдинов И.Х. – старший преподаватель; Ахметзянов Р.Р. – старший преподаватель; Стекольщиков А.А. – инженер, Гарипова А. – лаборант.

Приказом ректора №118 от 21 апреля 2017  году произошла реорганизация кафедр «Технический сервис» и «Эксплуатации машин и оборудования». На их базе была создана кафедра «Эксплуатация и ремонт машин». С мая 2017 года кафедрой «Эксплуатация и ремонт машин» руководит Адигамов Наиль Рашатович, д.т.н., профессор.

В настоящее время на кафедре работают: Адигамов Н.Р. – д.т.н., профессор; Валиев А.Р. – д.т.н., профессор; Галиев И.Г. – д.т.н., профессор; Шарифуллин С.Н. – д.т.н., профессор; Калимуллин М.Н. – д.т.н., профессор; Шайхутдинов Р.Р. – к.т.н., доцент; Матяшин А.В. – к.т.н., доцент; Сёмушкин Н.И. – к.т.н., доцент; Медведев В.М. – к.т.н., доцент; Ахметзянов Р.Р. – к.т.н. доцент; Гималтдинов И.Х. – к.т.н. доцент; Сафиуллин И.Н. – к.т.н., доцент; Ханнанов М.М. – к.т.н. доцент; Мухаметшин А.А. – к.т.н.;  Сабиров Р.Ф. – старший преподаватель; Вафин И.Х. – учебный мастер; Сафина М.И. – лаборант, Мейзер А.В. — техник.

Механическая обработка, операции механической обработки и типы инструментов для механической обработки

Механическая обработка — это производственный процесс , который включает в себя удаление материалов с помощью режущих инструментов для избавления от ненужных материалов из некоторой заготовки и придания ей желаемой формы. Для резки заготовки используется большой кусок заготовки. Большой запас может быть любой формы, такой как сплошной стержень, плоский лист, балка или даже полые трубы.Этот процесс также может быть выполнен на какой-либо существующей детали, такой как ковка или литье.

Операции механической обработки подразделяются на 3 основных процесса: точение, сверление и фрезерование . Есть и другие операции, которые попадают в разные категории, такие как расточка, распиловка, формовка и протяжка. Для выполнения каждой операции механической обработки требуется специальный станок.

Обработка подразделяется на типы обрабатывающих инструментов, которые подробно описаны:

В процессе сверления отверстия создаются в металле с помощью круглых цилиндров.Для выполнения этой задачи используется спиральная дрель. При сверлении удаляется 75% металлорежущего материала. Сверло входит в заготовку и прорезает отверстие, равное диаметру инструмента, который использовался для резки всего изделия. Сверло имеет заостренный конец, которым можно легко просверлить отверстие в заготовке.

Токарная обработка в основном представляет собой операцию токарного станка , при которой металл удаляется с заготовки за пределами ее диаметра с помощью режущего инструмента.Эта операция выполняется на токарном станке, на котором заготовка регулируется, а инструмент остается неподвижным, а заготовка вращается. Токарные станки специально разработаны для токарной обработки и помогают наиболее точно резать металл. Заготовка помещается в патрон, и станок вращает стационарный инструмент, чтобы отрезать от заготовки ненужные части.

Фрезерование – одна из основных операций механической обработки.Этот производственный процесс менее точен, чем процессы токарной обработки, поскольку степень свободы высока. Фрезерование изготавливает объект, который не является осесимметричным. Для этого потребуется фрезерный станок, приспособление, фреза и, конечно же, заготовка. Заготовка здесь представляет собой материал, который уже сформирован и нуждается в фрезеровании. Он закреплен на приспособлении и готов к фрезерованию. Резак также крепится к станку. У него острые зубы, и он вращается с высокой скоростью.Заготовка подается на резак, и он удаляет ненужный металл с детали.

Процесс шлифования используется для улучшения отделки поверхности и ужесточения допуска путем удаления оставшихся нежелательных материалов с поверхности. Для этого используются шлифовальные станки, позволяющие производить детали одинаковой формы, размера и отделки.

В процессе формирования стружки материалы разрезаются механическими средствами с использованием таких инструментов, как фрезы, пилы и токарные станки.Это неотъемлемая часть разработки машин и режущих инструментов.

Различные виды операций обработки и процесс обработки

Во время изготовления детали необходимы различные операции и процессы обработки для удаления лишнего материала. Эти операции обычно механические и включают в себя режущие инструменты, абразивные круги, диски и т. д. Операции механической обработки могут выполняться на заготовках, таких как прутки и листы, или они могут выполняться на деталях, изготовленных с помощью предыдущих методов производства, таких как литье или сварка.С недавним развитием аддитивного производства механическая обработка в последнее время была обозначена как «вычитающий» процесс, описывающий удаление материала для изготовления готовой детали.

Различные виды обработки

Двумя основными процессами механической обработки являются токарная и фрезерная обработка, описанные ниже. Другие процессы иногда согласуются с этими процессами или выполняются на отдельном оборудовании. Например, сверло может быть установлено на токарном станке, используемом для токарной обработки, или закреплено в сверлильном станке.Когда-то можно было провести различие между точением, когда вращается деталь, и фрезерованием, когда вращается инструмент. Это несколько размылось с появлением обрабатывающих и токарных центров, которые способны выполнять все операции отдельных станков на одном станке.

Токарная обработка

Токарная обработка – это процесс механической обработки, выполняемый на токарном станке; токарный станок вращает заготовку, когда режущие инструменты перемещаются по ней. Режущие инструменты работают по двум осям движения, создавая разрезы с точной глубиной и шириной.Токарные станки доступны в двух разных типах: традиционном, ручном, и автоматизированном, с числовым программным управлением (ЧПУ).

Токарная обработка может выполняться как с внешней, так и с внутренней стороны материала. Когда он выполняется внутри, он известен как «расточка» — этот метод (который может быть горизонтальным или вертикальным в зависимости от ориентации шпинделя) чаще всего применяется для создания трубчатых компонентов. Другая часть процесса токарной обработки называется торцевание» и происходит, когда режущий инструмент перемещается поперек конца заготовки — это обычно выполняется на первом и последнем этапах процесса токарной обработки.Торцовку можно наносить только в том случае, если на токарном станке установлены поперечные салазки. Он используется для создания базы на поверхности отливки или заготовки, которая перпендикулярна оси вращения.

Токарные станки обычно идентифицируются как один из трех различных подтипов: токарные станки с револьверной головкой, токарные станки с двигателями и токарные станки специального назначения. Токарные станки с двигателями — наиболее распространенный тип, используемый обычными машинистами или любителями. Револьверные токарные станки и токарные станки специального назначения чаще используются для приложений, требующих многократного изготовления деталей.Револьверный токарный станок оснащен держателем инструмента, который позволяет станку выполнять ряд операций резания последовательно без вмешательства оператора. К токарным станкам специального назначения относятся, например, дисковые и барабанные токарные станки, которые в автомобильной мастерской используют для обработки поверхностей компонентов тормозной системы.

сочетают в себе переднюю и заднюю бабки традиционных токарных станков с дополнительными осями шпинделя, что обеспечивает эффективную обработку деталей с осевой симметрией (например, крыльчатки насоса) в сочетании со способностью фрезы производить сложные элементы.Сложные кривые могут быть созданы путем вращения заготовки по дуге, когда фреза движется по отдельной траектории, процесс, известный как 5-осевая обработка.

Сверление/Растачивание/Развёртывание

Сверление позволяет создавать цилиндрические отверстия в твердых материалах с помощью сверл — это один из наиболее важных процессов механической обработки, поскольку создаваемые отверстия часто предназначены для облегчения сборки. Часто используется сверлильный станок, но биты также можно вставлять в токарные станки. В большинстве производственных операций сверление является предварительным этапом изготовления готовых отверстий, которые впоследствии нарезаются, расширяются, растачиваются и т. д.для создания резьбовых отверстий или приведения размеров отверстий в допустимые допуски. Сверла обычно вырезают отверстия большего размера, чем их номинальный размер, и отверстия, которые не обязательно являются прямыми или круглыми из-за гибкости сверла и его тенденции идти по пути наименьшего сопротивления. По этой причине размер сверления обычно занижается, а за ним следует другая операция механической обработки, которая доводит отверстие до его окончательного размера.

Используемые буровые долота имеют два спиральных канала, которые проходят вверх по стержню долота.Известный как «канавка», он уносит стружку или стружку из отверстия по мере того, как сверло продвигается в материал. Для каждого типа материала есть рекомендуемая скорость сверления и подача.

Хотя сверление и растачивание часто путают, растачивание используется для уточнения размеров и точности просверленного отверстия. Сверлильные станки бывают нескольких вариаций в зависимости от размера работы. Вертикально-расточной станок используется для обработки очень больших и тяжелых отливок, когда работа вращается, а расточная оправка удерживается неподвижно.Горизонтально-расточные станки и координатно-расточные станки удерживают заготовку в неподвижном состоянии и вращают режущий инструмент. Растачивание также производится на токарном станке или в обрабатывающем центре. Расточная фреза обычно использует одну точку для обработки стороны отверстия, что позволяет инструменту действовать более жестко, чем сверло. Отверстия в отливках обычно заканчиваются растачиванием.

Машинные и ручные развертки также используются для чистовой обработки отверстий, часто с лучшей шероховатостью поверхности, чем можно получить только при растачивании. Доступны стандартные развертки с шагом 1/64 дюйма.Развертки имеют прямые или спиральные канавки и обрезаны по периферии, удаляя только 0,004–0,008 дюйма отверстия. Развёртывание производится на тех же станках, что и расточка, а иногда и на сверлильном станке.

Фрезерование

При фрезеровании для удаления материала используются вращающиеся фрезы, в отличие от токарных операций, при которых инструмент не вращается. Традиционные фрезерные станки имеют подвижные столы, на которых устанавливаются заготовки. На этих станках режущие инструменты стационарны, а стол перемещает материал так, чтобы можно было выполнить нужные разрезы.Другие типы фрезерных станков имеют как стол, так и режущие инструменты в качестве подвижных орудий.

Двумя основными операциями фрезерования являются плоское фрезерование и торцевое фрезерование. Фрезерование слябов использует периферийные кромки фрезы для выполнения плоских разрезов по поверхности заготовки. Шпоночные канавки в валах можно вырезать с помощью аналогичной фрезы, но уже, чем у обычной фрезы для плит. Торцевые фрезы вместо этого используют конец фрезы. Имеются специальные фрезы для различных задач, например, фрезы со сферическим концом, которые можно использовать для фрезерования карманов с криволинейной стенкой.

Некоторые из операций, которые может выполнять фрезерный станок, включают строгание, резку, фальцовку, фрезерование, штамповку и т. д., что делает фрезерный станок одним из наиболее гибких элементов оборудования в механическом цехе.

Существует четыре типа фрезерных станков — ручные фрезерные станки, простые фрезерные станки, универсальные фрезерные станки и универсальные фрезерные станки — и они имеют либо горизонтальные фрезы, либо фрезы, установленные на вертикальной оси. Как и ожидалось, универсальный фрезерный станок позволяет устанавливать как вертикальные, так и горизонтальные режущие инструменты, что делает его одним из самых сложных и гибких доступных фрезерных станков.

Как и токарные центры, фрезерные станки, способные производить серию операций на детали без вмешательства оператора, являются обычным явлением и часто называются просто вертикальными или горизонтальными обрабатывающими центрами. Они неизменно основаны на ЧПУ.

Шлифование

Шлифование используется для удаления небольшого количества материала как с плоских поверхностей, так и с цилиндрических форм. Плоские шлифовальные машины совершают возвратно-поступательную работу на столе, подавая его на шлифовальный круг. Глубина, на которую врезается круг, обычно составляет от 0.00025 и 0,001 дюйма. Круглошлифовальные станки устанавливают заготовку на центры и вращают ее, одновременно прикладывая к ней периферию вращающегося абразивного круга. Бесцентровое шлифование используется для производства небольших деталей в больших объемах, когда шлифованная поверхность не имеет отношения к какой-либо другой поверхности, кроме как в целом. Грунтовые поверхности 200-500 мин. Среднеквадратичные значения обычно считаются приемлемыми для многих применений и являются отправной точкой для дальнейших чистовых операций, включая притирку, хонингование и суперфинишную обработку.Шлифование двойным диском — это еще один метод, который позволяет проходить детали один или несколько раз между двумя шлифовальными кругами, вращающимися в противоположных направлениях.

Строгание

Строгание используется для обработки в основном больших плоских поверхностей, особенно таких, которые будут обработаны циклевкой, например направляющие станков. Мелкие детали, собранные вместе в приспособление, также экономично строгаются.

Пиление

Распиловка металлов обычно выполняется с помощью отрезных станков и делается для создания более коротких отрезков из прутков, экструдированных профилей и т. д.Распространены вертикальные и горизонтальные ленточные пилы, в которых используются непрерывные петли зубчатых лент для долбления материала. Скорость ленты варьируется в зависимости от материала: для некоторых жаропрочных сплавов требуется медленная скорость 30 футов в минуту, в то время как для более мягких материалов, таких как алюминий, требуется резка со скоростью 1000 футов в минуту или более. Другие отрезные машины включают механические ножовочные пилы, абразивные дисковые пилы и циркулярные пилы.

Протяжка

Протяжка используется для изготовления квадратных отверстий, шпоночных пазов, шлицевых отверстий и т. д.Протяжка состоит из множества зубцов, расположенных последовательно почти как напильник, но каждый последующий зуб немного больше предыдущего. Протянув или протолкнув через подготовленное отверстие лидера (или за поверхность), протяжка делает серию все более глубоких надрезов. Толчковая протяжка часто выполняется с помощью станков с вертикальным прессом. Протяжное протягивание часто выполняется с помощью вертикальных или горизонтальных станков, которые во многих случаях приводятся в действие гидравлическим приводом. Скорость резки варьируется от 5 футов в минуту для высокопрочных металлов до 50 футов в минуту для более мягких металлов.

ЕСМ/ЭДМ

Это немеханические формы удаления материала, в которых используются эрозионные искры или химические вещества. Электроэрозионная обработка использует искру, передаваемую через диэлектрическую жидкость от электрода к поверхности проводящей заготовки. Этим методом можно обрабатывать очень мелкие детали, включая отверстия малого диаметра, полости матрицы и т. д. Скорость разряда обычно зависит не от твердости, а от тепловых свойств и проводимости металла.

Электрохимическая обработка представляет собой нечто вроде обратного процесса гальванического покрытия и позволяет получать отверстия без заусенцев с высоким качеством поверхности.Это холодный процесс обработки, который не создает термических напряжений в заготовке.

Резюме

В этой статье представлено краткое описание операций и процессов механической обработки. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия для механической обработки

Еще от Изготовление и изготовление на заказ

Самый быстрый словарь в мире | Словарь.com

Обработка — обзор

14.1 Экономика обработки

Экономические соображения, безусловно, важны при планировании процесса обработки, а экономика или стоимость играют жизненно важную роль при определении скорости резания для каждой операции обработки. Тейлор в своей классической статье «Искусство резки металлов» [1] указал, что слишком низкая скорость резания (достаточно низкая, чтобы не вызвать размягчения материала инструмента) неэкономична. Точно так же режущие инструменты, которые работают на слишком высокой скорости резания (что приводит к быстрому износу за короткое время), непригодны для повседневного использования в мастерских по той же причине.Таким образом, эти два противоположных факта предполагают, что для данной комбинации инструмента и обрабатываемого материала наиболее экономичная скорость резания должна лежать где-то между этими двумя пределами. Очевидно, что перед выбором наиболее экономичной скорости резания следует использовать максимальную глубину резания (в соответствии с требованиями к детали/станку/режущему инструменту/системе), за которой следует максимальная подача в соответствии с прочностью режущего инструмента. и требования к отделке деталей. Следовательно, необходима более эффективная методология поиска наиболее производительного метода обработки для изготовления конкретной детали на основе различных подходов.Эта методология должна обеспечивать выбор оптимального станка, материалов и геометрии режущего инструмента, смазочно-охлаждающих жидкостей и режимов резания для каждого подхода, а также учитывать различные производственные цепочки для определения наилучшего решения.

Помимо стоимости используемого материала, стоимость детали состоит из четырех компонентов: стоимость обработки, стоимость инструмента, затраты на смену инструмента и его настройку, а также стоимость обработки. Как показано на рис. 14.1, эти частичные затраты существенно меняются в зависимости от скорости резания, но при определенной скорости резания общие затраты достигают локального минимума, что соответствует оптимальной скорости резания.

Рисунок 14.1. Стоимость обработки (A) и время производства (B) для одного компонента в зависимости от скорости резания.

В общем, экономика механической обработки учитывает три фактора, а именно: себестоимость производства в расчете на компонент (единичная себестоимость), время производства в расчете на компонент (эквивалентно производительность как обратную единицу времени) и норму прибыли. Хотя на практике высокая производительность, вероятно, будет означать низкие производственные затраты, следует отметить, что эти два фактора следует рассматривать отдельно, поскольку производственные условия, обеспечивающие максимальную производительность, не будут идентичны условиям, обеспечивающим минимальную стоимость производства [2]. .В этом анализе производственное время определяется как среднее время, необходимое для изготовления одного компонента, а производственные затраты определяются как общие средние затраты на выполнение операции механической обработки компонента с использованием одного станка. Как правило, производство компонента включает в себя несколько операций механической обработки с использованием группы станков (часто называемых наборами ). Следовательно, общая стоимость будет равна сумме производственных затрат на каждую установку машины.Следовательно, общие производственные затраты, помимо стоимости материала, включают в себя множество статей. В случае станков с ЧПУ, для которых время смены инструмента между последовательными операциями непостоянно, общее время производства для данной операции обработки, такой как токарная обработка, фрезерование, сверление и т. д., определяется по формуле [3]:

( 14.1)tpri=tmi+tmiTitli+tcs+tei+tri+tai+tdi+txi

где t _mi — время резания, T _{i 2 — срок службы инструмента В I -й операции и T TH T T LI , T CS , T} , T _{, T RI , T AI , t di и t xi — время загрузки/разгрузки инструмента, замены, индексации магазина (перемещения), подвода, ускорения, торможения и быстрого перемещения 903 соответственно для1 я т ч операция или проход.}

При механической обработке, выполняемой с постоянной скоростью резания, например, при цилиндрическом точении, время, затрачиваемое оператором и станком на изготовление партии деталей N _b , можно разделить на три статьи [2 ]:

1.

1.

Непродуктивное (ведущее) время, данное продуктом N _B T _L , где T _L время, затрачиваемое на загрузку и разгрузку каждого компонента и возврат инструмента в начало резания.

2.

Общее время обработки, учитывая продуктом N _B T _м , где T _M — это время, необходимое для обработки компонент.

3.

3.

Общее время, связанное с изменением изношенных инструментов, данных продуктом N _T T T _C , где T _C — это инструмент время смены и N _t количество используемых инструментов.

Приравнивая стоимость инструмента к нулю, получаем следующее уравнение для единицы времени:

(14.2)tpr=tm+t1+tcNtNb=tm+t1+tmT

где — общее время обработки, t _l — время загрузки/разгрузки, t _c — время смены инструмента, N

t — количество используемых инструментов Обработка партии компонентов N 9 ₉ ( N T T = N _B T _M / T ).Следует отметить, что величина, обратная времени производства, называется скоростью производства ( P _r = 1/ t _pr ).

Для того чтобы снизить производственные затраты, непосредственная забота должна быть направлена ​​на улучшение использования станков и сокращение времени изготовления деталей. Структурно машинное время и время частичного выполнения заказа составляются следующим образом:

Машинное время=время наладки+время загрузки/разгрузки+время резки+время простояЧастичное время=время наладки+время загрузки/выгрузки+время резки+время ожидания+время перемещения

Следовательно, эффективность использования станка и времени выполнения заказа можно определить соответственно:

Использование станка=Время резанияМашинное время

Эффективность выполнения=Время резанияВремя выполнения

Много усилий было приложено для улучшения использования станков и повышения эффективности выполнения заказов за счет усовершенствования как программного, так и аппаратного обеспечения.Усовершенствования программного обеспечения включают в себя лучшее планирование и стратегии управления ЧПУ, но их относительно сложно внедрить в случае длительного времени настройки, среды серийного производства и станков с более высокой гибкостью или ограничениями возможностей. Усовершенствования аппаратного обеспечения, в том числе разработка новых станков или систем обработки с большей универсальностью и гибкостью, могут быть использованы как для повышения эффективности использования станков, так и для повышения эффективности выполнения заказов. Некоторые выгодные решения, обычно называемые высокопроизводительной обработкой или многозадачной обработкой, обсуждаются в разделе 15.4, высокопроизводительная и высокоэффективная обработка; Раздел 15.5, Многозадачность и однопроходная обработка. Сокращение времени наладки, загрузки/выгрузки и времени резки детали сокращает не только время станка и время выполнения заказа, но и время ожидания для других деталей. Фактически, время ожидания для заявок на запчасти в мастерской обычно составляет более 90% времени выполнения заказа. Например, теория массового обслуживания указывает на то, что сокращение некоторой части времени обработки части требует сокращения большей части времени ожидания части.Поэтому особенно важно предварительно оценить стоимость запасов незавершенного производства (или незавершенного производства). Следовательно, экономический анализ всех операций станков должен быть включен в инвестиционное планирование.

Стоимость получения каждого компонента в пакете дана

(14.3) CPR = COTM + TMT (CT + COTL) + COTC

где C _O и C _T — эксплуатационные расходы и стоимость инструмента.

Приняв M за общую ставку на машину и оператора (включая накладные расходы), общие затраты на машину и оператора можно выразить как произведение M ( N _b t 2 51 9 + N _{N B} T _м + N _{T T T C ) [2].Таким образом, чтобы рассчитать себестоимость единицы продукции, необходимо добавить стоимость используемых инструментов, заданную продуктом N t C t . Средняя себестоимость производства C pr для каждого компонента может быть выражена как: MtmTtc+tmTCt}

В уравнении (14.4b) M также может быть определена как заработная плата оператора станка плюс накладные расходы на станок, Mt _l представляет собой непроизводительные затраты, которые варьируются в зависимости от задач погрузки и крепления, Mt _m обозначает фактические затраты на операцию резания, а Mt _c — стоимость замены инструмента, разделяемую на все обрабатываемые детали.Эта стоимость делится между всеми компонентами, поскольку каждый из них использует 90 231 t 90 232 90 251 90 231 м 90 232 90 254 минут общей стойкости инструмента ( 90 231 T 90 232 ) и распределяется на 90 231 t 90 232 90 251 90 231 м 90 232 90 254 90 233 M

Третьим соображением является норма прибыли ( P _r ), которая может быть задана следующим уравнением [2]: денег, которые механический цех получает за каждый компонент (доход на компонент), C _pr — средняя себестоимость производства каждого компонента и t _pr — среднее время производства одного компонента.В итоге прибыль на компонент дается разницей S − C _пр .

Эксплуатация станка – обзор

3 Принципы работы системы

После проектирования вышеописанных компонентов и принимая во внимание несколько ограничений и требований по размерам, было решено выполнять все перемещения по осям «X» и «Z». Работа машины начинается заново, когда пользователь помещает агарозную пленку в «манипулятор кадра/пленки».Затем он поворачивается на 90° против часовой стрелки (CCW) по своей вертикальной оси в горизонтальное положение и остается неподвижным (положение ожидания), как показано на рис. 1, c.

Выдвижные ящики системы «выдвижных ящиков для пробирок» мгновенно выдвигаются с помощью соленоидных механизмов, и оператор/пользователь размещает до тридцати (30) пробирок для образцов. На этих пробирках уже есть лента со штрих-кодом, которую пользователь нанес вручную, чтобы различать каждый образец. После этого каждый ящик автоматически вставляется отдельно, что позволяет сканировать и сохранять данные о пробирках с помощью системы сканера штрих-кода.

«Пробоотборник» имеет специально разработанную V-образную отделку из стали 316L-SS с небольшим отверстием и закреплен на стержнях из полипропилена PP (рис. 1, а, в). Были изготовлены два держателя образцов, которые были помещены в «промывочный бак», который также используется в качестве точки отдыха. Как только все пробирки помещены в систему выдвижных ящиков, «роботизированная рука/захват» захватывает первый из двух держателей образцов, поднимает его и перетаскивает на заданное расстояние по оси X и к первому ряду выдвижного ящика. трубы.Затем он опускается внутрь пробирок, и некоторое количество окрашенной среды (~ 1,2 мкл/стержень) захватывается небольшим отверстием. Одновременно «носитель образца» движется назад и останавливается над агарозной пленкой. Затем он движется вниз, пока не коснется агарозной пленки, а окрашенная среда остается на поверхности пленки за счет поверхностного натяжения (рис. 1, в). После этого «манипулятор» возвращает первый «носитель проб» в исходное положение («емкость для промывки») для промывки до тех пор, пока он не будет готов к повторному использованию.Сразу же «роботизированная рука» захватывает второй «носитель образцов», и тот же процесс повторяется до тех пор, пока все образцы не будут надежно нанесены на пленку.

После автоматического размещения всех образцов (до 30) «роботизированная рука» захватывает и толкает «манипулятор рамы/пленки» внутрь «камеры электрофореза». Камера заполнена электролитным буфером. Кулачково-валовой механизм прикладывает небольшое усилие к крышке, которая, в свою очередь, сжимает края «манипулятора кадр/пленка», а края пленки немного погружаются в электролитный буфер.В зависимости от настроек времени и напряжения процесс электрофореза начинается до тех пор, пока не будут разделены все соответствующие молекулы (рис. 2, а). После электрофоретического разделения сила, описанная выше, снимается, и «роботизированная рука» возвращает «манипулятор кадр/пленка» в исходное положение.

Рис. 2. Фото пленки внутри камеры/аналитической камеры (а), результаты анализа белков (б) фокусируются на оптимизации конструкции с точки зрения механического и электронного дизайна.

Окрашивание/обесцвечивание, сушка пленки и анализ образцов являются важными процедурами в процессе электрофореза. Эти процедуры могут быть выполнены внутри профилированных камер, описанных выше. Робот-манипулятор перемещает «манипулятор кадра/пленки» по оси X из одного бокса в другой в следующем порядке: в бокс «окрашивание-окрашивание», а затем в бокс «сушки» через определенные промежутки времени. После этого «манипулятор кадра/пленки» оказывается внутри камеры/блока анализа для четкого снимка пленки с помощью CMOS-камеры и объектива CCTV.В конце концов, роботизированная рука возвращает «манипулятор кадра/пленки» в исходное положение, и пользователь вытягивает агарозную пленку.

Работа с несколькими машинами — настолько хорошо, насколько это возможно

Как было сказано в прошлом месяце, знание затрат на машину и оператора является ключом к принятию разумных решений об использовании операторов — по крайней мере, с точки зрения затрат. На этом этапе я предполагаю, что вы знаете, сколько ваша компания платит в час за использование ваших станков с ЧПУ и ваших операторов с ЧПУ.

Существуют определенные идеальные приложения, когда имеет смысл использовать одного оператора для управления двумя или более машинами.Рассмотрим, например, компанию, которая использует свои станки с ЧПУ для обработки одной и той же детали изо дня в день. Некоторые автомобильные компании попадают в эту категорию. Вот четыре общих черты идеальных приложений:

1. Установка не существует. Машины всегда в производстве.
2. Время цикла достаточно велико, чтобы позволить операторам легко выполнять все задачи, которые должны выполняться на каждой заготовке (удаление заусенцев, измерение, составление отчетов SPC и т. д.), пока станок находится в рабочем цикле.
3. Нет (или очень мало) случаев, когда один станок простаивает, ожидая, пока оператор что-то сделает на другом, например, загрузит деталь или заменит инструмент.
4. Техническое обслуживание инструмента минимально или полностью связано с циклом обработки.

В идеальном случае один оператор действительно может обслуживать две машины так же эффективно, как два оператора. Это означает, конечно, что стоимость второго оператора может быть устранена с нулевым или минимальным влиянием на производительность двух машин.

Идеальных приложений просто не бывает. Они должны быть спроектированы. В большинстве случаев требуется система управления сроком службы инструмента, чтобы все операции по обслуживанию инструмента выполнялись внутри цикла обработки. Это означает, что одна машина никогда не будет простаивать, ожидая, пока оператор заменит вставки на другой. Точно так же автоматические загрузочные устройства гарантируют, что машина никогда не будет ждать загрузки детали.

Даже для идеальных приложений существует предел того, сколько денег компания может сэкономить, если один оператор будет управлять двумя машинами.Для определения этой экономии можно использовать простую формулу:

Экономия, % = (1-(O1+M1+M2) / (O1+M1+O2+M2)) * 100

Где:
O1, O2 — стоимость оператора/с в час.
М1 — стоимость одной машины в час.
М2 — стоимость двух станков в час.

Для этой формулы мы предполагаем, что если используются два оператора, им платят одинаково.

Например, скажем, что стоимость оператора составляет 25 долларов США в час (каждого), а стоимость машины составляет 40 долларов США в час (каждого).В этом случае экономия составит 19,231 процента. С точки зрения затрат 8-часовая смена будет стоить 1040 долларов США (135 долларов США в час), если для управления каждой машиной используется отдельный оператор. Это будет стоить всего 840 долларов (105 долларов в час), если обе машины будут работать у одного оператора. Экономия (200 долларов) составляет 19,231 процента от 1040 долларов. Опять же, эта формула предполагает, что одна машина никогда не простаивает, ожидая, пока оператор что-то сделает на другой. Это в лучшем случае.

Когда речь идет о затратах и ​​экономии средств, обратите внимание, что речь идет только о затратах на машину и оператора.Также обратите внимание, что экономия достигается исключительно за счет соотношения между затратами на оператора и стоимостью оборудования. Чем выше затраты вашего оператора, тем больше экономия; чем выше стоимость машины, тем меньше экономия.

Даже если у вас нет идеального приложения, это все равно очень важная формула. Он расскажет вам самое лучшее, на что вы можете рассчитывать, исходя из ваших затрат на машину и оператора. Вы должны применить его, прежде чем принимать решение об использовании оператора. На диаграмме в верхней части страницы показано несколько примеров, в которых подчеркивается использование формулы.

Обратите внимание, что по мере увеличения разницы между стоимостью станка и оператором процент экономии уменьшается. Опять же, вся экономия, которую вы можете ожидать, основана на этой разнице. С очень дорогой машиной, управляемой оператором с очень низкими затратами, вы не можете ожидать многого.

Например, если машины A и B стоят по 100 долларов в час, а затраты на оператора составляют 10 долларов в час, экономия составит всего 5,55 %.

Конечно, в приложениях, далеких от идеальных, одна машина будет — время от времени — бездействовать, ожидая, пока оператор что-нибудь сделает на другой машине.Термин, который я использую для описания этого состояния, — интерференция. Вмешательство, которое уменьшит сумму экономии, которую вы можете получить, если один человек будет управлять двумя станками с ЧПУ, станет темой колонки в следующем месяце.

Ключевая концепция ЧПУ № 8 — Режимы работы станка

Это восьмая статья в серии из 10 статей о ключевых концепциях ЧПУ. Для начала прочитайте эту статью.

Во время ключевой концепции номер семь мы обсуждали переключатель режимов на панели машины.Мы сказали, что этот переключатель является сердцем станка с ЧПУ и что оператор должен сначала посмотреть на этот переключатель, прежде чем он сможет выполнять какие-либо функции. Самая распространенная ошибка со стороны оператора – неправильное положение переключателя режимов.

Также во время ключевой концепции номер семь вы обнаружили, что переключатель режимов имеет несколько положений. Однако при рассмотрении этой ключевой концепции вы обнаружите, что на самом деле существует только три основных режима работы.

Здесь мы представим три режима и приведем примеры их использования.Мы также обсудим больше о переключателе режимов, разделив каждое положение переключателя режимов на один из трех основных режимов.

Ручной режим

В ручном режиме станок с ЧПУ ведет себя как стандартный или обычный станок. Обрабатывающий центр с ЧПУ работает как ручной фрезерный станок. Токарный станок с ЧПУ работает как токарный станок. Физические положения переключателя режимов, которые включены в качестве ручных режимов, включают ручной или толчковый режим, штурвал и возврат к заданному значению.

В ручном режиме оператору станка с ЧПУ разрешается нажимать кнопки, поворачивать маховики и активировать переключатели для достижения желаемой функции станка. Активация каждой кнопки или переключателя в ручном режиме имеет немедленную реакцию. Например, если выбрано правильное положение переключателя режимов и нажата правильная кнопка, шпиндель запустится. Если переключатель включен, подается охлаждающая жидкость. Если удерживать джойстик в том или ином направлении, соответствующая ось станка будет двигаться.

Обратите внимание, что те вещи, которые нельзя сделать в ручном режиме, должны быть сделаны в режиме ручного ввода данных, втором режиме работы.

Ручной режим ввода данных

Этот режим включает два положения переключателя режимов, положение редактирования и положение ручного ввода данных (MDI). В каждом случае оператор будет вводить данные с клавиатуры на панели управления и на экране дисплея.

Хотя эти положения переключателя режимов имеют существенные различия, мы рассматриваем их вместе по двум причинам.Во-первых, оба положения переключателя режимов предполагают ввод данных через клавиатуру. В положении редактирования переключателя режимов программа вводится или модифицируется. В положении MDI переключателя режимов вводятся и выполняются команды ЧПУ.

Во-вторых, оба предоставляют ручные возможности, которые также могут выполняться более автоматическим способом. В режиме редактирования оператор может вводить программы ЧПУ в память управления. Этого также можно добиться, загрузив программу с какого-либо внешнего устройства, такого как компьютер или устройство для чтения магнитных лент.В режиме MDI команды ЧПУ вводятся через клавиатуру и экран дисплея вручную и могут быть выполнены один раз. Если команду необходимо выполнить во второй раз, оператор должен ввести команду MDI во второй раз. Однако, если одна и та же команда включена в программу, она может выполняться автоматически снова и снова без повторного ввода.

Ручной ввод данных

Почти все, что можно сделать в программе ЧПУ, можно сделать в режиме MDI. Если оператор владеет командами ЧПУ, во многих случаях он может выполнять функции быстрее с помощью MDI, чем с помощью других ручных средств.Например, исходное положение возврата может быть достигнуто с помощью ручных средств (референтный режим возврата переключателя режимов) и с помощью команд MDI. Хороший оператор может выполнить эту операцию быстрее в ручном режиме ввода данных.

Но самая важная причина использования режима MDI — позволить оператору выполнять операции вручную, которые невозможны в ручном режиме. Например, некоторые обрабатывающие центры не имеют ручных кнопок или переключателей для выбора скорости шпинделя, направления и включения и выключения шпинделя.На станках этого типа, если оператору по какой-либо причине необходимо вручную включить шпиндель, для этого он должен использовать MDI. Точно так же некоторые токарные центры не имеют ручных средств для смены инструментов и поэтому должны использовать команды MDI.

Положение переключателя режима ручного ввода данных можно использовать даже для обработки заготовки. Поскольку почти все команды ЧПУ возможны с помощью MDI (включая G00, G01, G02 и G03), оператор может выполнять команды обработки аналогично тому, как они задаются в программе ЧПУ.Однако оператор должен быть очень осторожным при использовании MDI для обработки заготовок. Команда будет выполнена в том виде, в каком она была введена. Если оператор сделает ошибку в режиме MDI, это может привести к аварии. Нет возможности проверить команду ЧПУ, выполняемую MDI, как это можно сделать с помощью программы ЧПУ.

Режим редактирования

Если вы когда-либо работали с текстовым процессором, вы обнаружите, что режим редактирования системы ЧПУ вам знаком и с ним легко работать. В этом режиме оператору разрешено делать две основные вещи.Он может вводить программы ЧПУ в память управления и изменять текущие программы. Почти все элементы управления ЧПУ позволяют оператору сохранять несколько программ. Программы обычно организованы по номеру программы (обычно слово O). Оператору будет разрешено вызывать желаемую программу из памяти системы управления, делая ее активной программой.

Все настоящие элементы управления ЧПУ дают пользователю возможность выполнять как минимум три основные операции в режиме редактирования. Оператор может вставлять в программу новую информацию, изменять текущую информацию в программе и удалять информацию из программы.Некоторые элементы управления ЧПУ также позволяют оператору выполнять глобальное редактирование, то есть он может вырезать и вставлять, а также находить и заменять данные.

Наряду с этими основными функциями оператору будет разрешено искать или сканировать программу для получения ключевой информации. Например, система управления может быстро найти следующее вхождение любого слова программирования. Если бы программист использовал порядковые номера (N слов), оператор мог бы использовать порядковый номер неправильной команды в качестве слова, используемого для поиска.

Режим работы программы

Третий режим работы предполагает реальное выполнение программ.Два положения переключателя режимов: память (или авто) и лента. Оператор использует этот режим для проверки программ и запуска производства.

Режим памяти (или авто) используется для выполнения программ из памяти системы управления. Пока объем памяти системы управления достаточен для хранения всей программы ЧПУ (а так будет почти всегда), для выполнения программы следует использовать режим памяти.

Хотя в памяти блока управления может храниться несколько программ, активна только одна.Это программа, которая запускается при нажатии кнопки запуска цикла. В большинстве элементов управления режим редактирования используется для выбора активной программы.

В большинстве систем ЧПУ, пока программа выполняется из памяти, программист может видеть одну полную страницу программы на экране дисплея системы управления. По мере выполнения программы курсор будет прокручивать программу, позволяя программисту видеть команды, которые следуют за командой, выполняемой в данный момент.

Режим ленты

Когда-то режим ленты был единственным способом активировать программы.Но с появлением компьютера потребность в переключателе режима ленты уменьшилась. На самом деле, многие элементы управления ЧПУ даже не имеют возможности запускать программы с устройства чтения ленты. Хотя они могут оборудовать элемент управления считывателем ленты, его единственной целью является загрузка программ в память элемента управления.

Для тех ЧПУ, которые по-прежнему позволяют выполнять программы из режима ленты, есть только два случая, когда это полезно. Оба включают программы, которые слишком длинны, чтобы поместиться в памяти элемента управления.Во-первых, программу можно запускать прямо из считывателя ленты (если управление позволяет эту функцию). Однако у считывателя ленты также есть ограничение на длину программы, которую он может запустить.

Для этих чрезвычайно длинных программ некоторые элементы управления ЧПУ позволяют запускать программы с внешнего устройства, такого как персональный компьютер. С помощью этого метода система управления обманывается, думая, что она запускает программу из устройства чтения ленты, но на самом деле она запускает программу, передаваемую через коммуникационный порт системы управления.Для этого положение переключателя режима устанавливается в режим ленты во время выполнения программы. Но параметры элемента управления установлены таким образом, что элемент управления должен запускаться через коммуникационный порт. Основное применение этой техники — трехмерное моделирование программ ЧПУ, созданных из системы CAM. С помощью этих программ генерируются очень маленькие движения для обработки сложных контурных форм. Прямой числовой контроль (DNC) — это термин, используемый для описания метода запуска программ с внешнего компьютера.Имейте в виду, что это чрезвычайно необходимая функция для определенных приложений, таких как обработка штампов и пресс-форм.

Положение ленты переключателя режимов имеет два серьезных ограничения. Во-первых, оператору будет разрешено видеть только одну или две команды программы одновременно на экране дисплея. В режиме памяти оператору будет разрешено контролировать всю страницу программы. Это наиболее полезно во время проверки программы, когда оператор хочет проверить поступающие команды.

Второе ограничение режима ленты заключается в том, что модификация программы невозможна из системы управления ЧПУ. Это означает, что программа должна быть идеальной, прежде чем ее можно будет запустить.

Comments |0|