АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Электронное зажигание схема: установка и схема подключения бесконтактного, проверка коммутатора, инструкции с фото и видео

21 апреля, 1975 by admin

Электронные системы зажигания. Устройство, диагностика и ремонт

категория

Электроника за рулем

материалы в категории

Как известно электронные системы зажигания на двигателе показали себя с очень хорошей стороны- это и снижение расхода топлива, более уверенный запуск двигателя (особенно в холодное время) и лучшая приемистость. Здесь мы рассмотрим разновидности электронных систем зажигания, их устройство, способы диагностики и ремонта.

Итак… Может быть кто-то еще и помнит те времена когда на автомобилях еще не было электронного зажигания. В то время все выглядело предельно просто- контактная пара на распределителе (трамблере) и катушка (бабина). при включении зажигания напряжение бортовой сети +12 Вольт проходит через катушку и попадает на контактную пару. При повороте ротора в трамблере кулачок размыкает контакты, в этот момент в катушке происходит перепад напряжения и за счет ЭДС самоиндукции на высоковольтной обмотке возникает напряжение.
Таким контактным зажиганием снабжались все отечественные авто (да многие из них и сейчас бороздят просторы нашей родины….) и при всей своей простоте у данной конструкции имеется один очень огромный недостаток- это постоянное подгорание контактов (иногда, правда значительно реже, износ кулачка).

Разновидности электронного зажигания

В электронном зажигании работою высоковольтной катушки управляет электроника (ключ на мощном транзисторе), а вот сам датчик положения распределителя зажигания существует трех видов:

Рис 1. Разновидности электронного зажигания

1. Все та же контактная пара. По сути все осталось по старому- контакты размыкаются при помощи кулачка, с той лишь разницей что на самих контактах уменьшился ток и поэтому они стали более долговечными. На рисунке это вариант «А». Цифрами условно показаны: 1- контактная пара, 2- блок электронного зажигания, 3- распределитель зажигания.
2. Датчик в виде однофазного генератора переменного тока. Звучит мудрено, но на практике все выглядит очень даже просто- на статоре распределителя крепится постоянный магнит, корпусе распределителя- электромагнитный датчик (катушка), а на подвижном роторе- пластина из магнитомягкой стали с прорезями. При вращении ротора, начинает вращаться и пластина, открывая-закрывая магнитное поле между магнитом и датчиком.
На рисунке этот вариант обозначен буквой «Б».
3. Датчик Холла. В принципе здесь практически все так-же как и в предыдущем варианте: положение ротора распределителя определяется за счет изменения электромагнитного поля, только датчики сделаны немного по другому.

Как проверить исправность электронного коммутатора

Думается что вывод здесь напрашивается сам: чтобы проверить исправность блока электронного зажигания необходимо подать на его вход управляющие импульсы- просто заставить его подумать что он подключен к работающему распределителю. В качестве источника таких импульсов может послужить самый обыкновенный генератор прямоугольных импульсов с рабочей частотой 1- 200 Гц, правда к нему есть основное требование- он в обязательном порядке должен формировать импульсы не амплитудой не менее 8 Вольт.
Вот его примерная схема

Примечание: у нас на сайте есть еще один вариант Как проверить электронный коммутатор

Подключение устройства для проверки и диагностики следующее:

Обозначения на рисунке:
1. Генератор прямоугольных импульсов.
2. осциллограф для контроля выходящих импульсов
3. Стабилизатор сетевого напряжения (не обязателен)
4. Источник напряжения 12 Вольт мощностью не менее 20 Вт
5. Проверяемый блок
6. Катушка зажигания
7. Свеча зажигания.

Ну, вот, здесь примерно все ясно- давайте теперь рассмотрим все виды устройств в отдельности…

Электронное зажигание контактного типа

Данное устройство выпускалось под названием КТ-1 и было предназначено для установки в автомобили с механическими контактами в прерывателе (Москвич, Жигули, Волга).

Вот его полная схема, а рисунком ниже показаны осциллограммы в контрольных точках:

Система электронного зажигания КТ-1. схема электрическая

Осциллограммы в контрольных точках

Начнем с того момента когда контакты в распределителе разомкнуты (рис а). В этот момент конденсатор С1 начинает заряжаться по цепи +12В ,VD5, R4 , эмиттер-коллектор VT2, С2, база-эмиттер VT3, «масса».
Стабилизатор тока, собранный на транзисторах VT1, VT2 позволяет заряжаться конденсатору С2 стабилизированным током (рис б) и по этому при разной частоте размыкания контактов, на VT3 формируются импульсы одинаковой длительности.
Напряжение питания +12 Вольт через VD3, R8 попадает на базу транзистора VT4 и отпирает его. В результате VT5, VT6 запираются.

Как только контакты в прерывателе замкнутся, начинается процесс разряда конденсатора С2. Цепь VD3, C1, R8 закрывается и в этот момент VT3 запирается обратным потенциалом на С2. Высокий уровень с коллектора VT3 через диод VD4 подается на VT4 и держит его в открытом состоянии.
Когда напряжение на С2 достигнет уровня срабатывания, открывается транзистор VT3, а VD4 запирается, но так как контакты прерывателя разомкнуты через цепь VD3, R8, то транзистор VT4 будет продолжать удерживаться в открытом состоянии.
Положительный потенциал коллектора VT4 открывает транзисторы VT5, VT6 и через первичную обмотку катушки зажигания проходит ток.
В момент t3 транзистор VT4 переходит в открытое состояние, транзисторы VT5, VT6 запираются и резко убывающий ток в первичной обмотке вызовет возникновение искры на свече зажигания.
В период t3-t4 происходит до-зарядка конденсатора C2 до уровня напряжения источника питания, и как только контакты прерывателя разомкнуться, весь процесс повторится.

Эксплуатация данного блока зажигания выявила следующие недостатки:

1. При включенном долгое время зажигании при неработающем двигателе или при разомкнутых контактах, транзистор VT6 находится под постоянной нагрузкой что приводит к его перегревы и выходу из строя.
2. Работоспособность схемы очень зависит от правильности установки угла опережения зажигания.

коммутаторы 36.3734 и Б550

Эти коммутаторы предназначены для совместного использования с датчиком Холла и устанавливались на автомобили ВАз-2108, 09. Вместо них можно применить коммутатор 36.40.3734. Но и это еще не все- полная совместимость с импортными коммутаторами позволяет применять его и на зарубежных автомобилях марок FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Схема коммутатора и осциллограммы

Схема электронного коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 09

Осциллограммы в контрольных точках

Импульсы с датчика Холла поступают на вход 6 (рис А) и попадают на базу VT1. Транзистор VT1 инвертирует импульсы (рис в) и через R5 они проходят к базе VT2 (рис И).

Так как в самом коммутаторе не предусмотрена стабилизация питания, а провода соединяющие датчик Холла с коммутатором не имеют экранировки, то в коммутаторе возникла необходимость введения цепи устранения паразитных наводок. Эту функцию выполняет DA1.1, работающая как интегратор. Весь полезный сигнал, необходимый для работы устройства находится в диапазоне 1…200 Гц и поэтому интегратор выделяет полезный сигнал и формирует импульс необходимый для работы VT2 (рис Г).

Для избежания перегрева выходного ключа, в коммутаторе предусмотрена схема, закрывающая выходной каскад при отсутствии входного сигнала и при замкнутом состоянии датчика Холла:
На вход 6 микросхемы DA1. 2 (рис Д) через VD4 поступает сигнал с выходного каскада, одновременно с этим на вывод 5 микросхемы DA1.2 поступает входной сигнал (рис Е). Каскад на DA1.2 собран по схеме интегратора, импульсы на его выходе имеют трапециедальную форму (рис Ж) и они поступают на компаратор DA1.3.
Если импульсы не проходят на входы DA1.2 то компаратор DA1.3 на выходе 8 выдаст высокий уровень и в результате VT2 откроется, а выходной каскад закроется.

В динамическом режиме микросхема DA1.3 формирует прямоугольные импульсы (рис З). Микросхема DA1.4 выполняет роль компаратора: как только напряжение на резисторах R35, R36 превысит допустимое, компаратор сработает и откроет транзистор VT2. При этом выходной каскад на транзисторах VT3, VT4 закроется.

Эксплуатация данного коммутатора показала его достаточную надежность. Если и происходили случаи выхода из строя выходного транзистора, то в основном по вине неисправного генератора или замкнутой катушки зажигания.
Единственный недостаток выявленный в процессе эксплуатации- перебои в работе на повышенных оборотах двигателя, поэтому автором было предложено ввести в схему дополнительную цепь- резистор R* (вывод 5 микросхемы DA1. 2).

коммутатор 1302.3734

Коммутатор 13.3734-O1

Показанные выше два вида коммутаторов применяются в бесконтактных системах зажигания с применением генератора тока. (что это такое смотрим в начале статьи).
Такие системы зажигания применялись в автомобилях Волга, УАЗ, РАФ, Газель. В них чаще всего также выходит из строя ключевой выходной транзистор. Причем как выяснилось в большинстве коммутаторов под транзистором отсутствовала термо-отводящая паста, так что замене транзистора следует эту пасту нанести.

Транзисторы в коммутаторах можно менять на близкие по параметрам: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А

При подготовки материала была использована информация из журналов
Ремонт и сервис
РадиоАматор №2, 1999 год

Схема зажигания ЗИЛ 130 | транзисторная система зажигания ЗИЛ схема

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

13. 08.2020

ДВС – это комплектующее «сердце» в автомобиле любой марки и модели. Однако эффективность и надлежащее качество функционирования определяется тем, насколько правильно выполняет работу зажигание на ЗИЛ. Чтобы в будущем справиться с любой неисправностью или диагностировать ее без обращения в специализированный сервис, поможет схема зажигания для зил 130. Конструкция включает ряд комплектующих. Каждый элемент имеет свои отличительные особенности.

Принцип функционирования

У любого автомобиля с бензиновым двигателем основной функцией зажигания является воспламенение горючей смеси в специальном цилиндре с подачей искры. Дальнейшая передача осуществляется на контакт в цилиндре ДВС. Схема бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130 работает в поочередном порядке для воспламенения топливо воздушной консистенции в определенный промежуток времени. Важно отметить, что СЗ не только способствует воспламенению, а также подает искру.

Согласно схеме подключения бесконтактного зажигания у ЗИЛ 130, первоначально батарея аккумулятора способна вырабатывать ток в определенном эквиваленте, но силы оказывается недостаточно, чтобы воспламенить смесь. Чтобы справиться с поставленной задачей, была разработана и изготовлена СЗ, увеличивающая мощность АКБ. В результате аккумулятор способен передавать напряжение на свечу для поджигания горючей смеси. Контактная схема зажигания зил 130 предполагает выполнение определенного порядка действий, чтобы создать нормальную работу двигателя.

Важно принять во внимание, что контактная или бесконтактная система зажигания у ЗИЛ 130 в обязательном порядке должны функционировать в соответствии с набором строгих требований:

1. Подача искры на систему зажигания должна осуществляться во временной промежуток, который используется согласно настройкам и установлен заранее. Они устанавливают и фиксируют порядок работы цилиндров. Если настройки будут сделаны неправильно, это может привести к проблеме функционирования всего ДВС.
2. Транзисторная система должна работать с максимальной точностью. Например, если будет обнаружена минимальная задержка (хотя бы на миллисекунды), то запустить двигатель невозможно.
3. Параметры в настройках СЗ должны совпадать для подачи воспламенения топливовоздушной смеси с установленной плотностью.
4. Надежная работа вне зависимости от вида автомобиля.

Только при соблюдении выше установленных правил можно говорить о правильной и эффективной работе СЗ. Схема у транзисторной системы зажигания ЗИЛ описывает комплексное устройство и включение определенных элементов, с которыми важно ознакомиться перед установкой или заменой комплектующих.

Как устроена система

ЗИЛ 130 обладает контактно-транзисторной системой с замком. Чтобы разобраться в схеме работы, целесообразно рассмотреть отличительные особенности комплектующих. Также может быть полезным ознакомиться с системой зажигания для бесконтактной схемы ЗИЛ 130.

Ниже представлена схема для замка зажигания ЗИЛ 130:

Катушка №Б114-Б

Располагается конструкция в передней части щитка на кабине. Снабжена 2 выводами на обмотку первой цепочки. В процессе установки важно контролировать правильность подключения проводов.

Вывод, обозначенный «К», подсоединяют к одноименному проводу на вывод коммутатора. Вывод без названия к коммутационному проводу. Важно обратить внимание, что катушку используют только для работы с коммутатором транзистора. Использование других видов категорически запрещается.

Обмотку катушек №Б114-Б проверяют на специальном стенде. Если возникает неустойчивая искра или не появляется вовсе, это свидетельствует о некачественной или неисправной обмотке. Чтобы выяснить, в каком состоянии находится конструкция, первоначально измеряют сопротивление. Положительным результатом является соответствие техническим характеристикам.

Если электронное зажигание ЗИЛ имеет неисправности, зачастую проявляется чрезмерный нагрев. Тогда первичная цепочка не разомкнута, а зажигание выключено. В такой ситуации температура элемента может увеличиваться до 120 градусов. Если элемент перестает работать, то выполняется замена конструкции.

Рядом располагается дополнительный резистор (включающий подключенные 2 резистора в определенной последовательности). Когда осуществляется запуск двигателя при помощи стартера, происходит короткое замыкание одного из последовательно подключенных конструктивных элементов, что приводит к увеличению напряжения.

Важно обращать внимание на соблюдение правил при подключении проводов к дополнительному резистору. К ВК подключают стартерный провод, а ВК-Б от выключателя зажигания, к выводу К – транзисторный коммутатор. Когда ставят новые спирали, то дополнительный транзистор демонтируют с транспортного средства. Бесконтактная система зажигания у ЗИЛ имеет несколько иной порядок, поэтому предварительно рекомендуется изучить техническую документацию.

Распределитель выглядит следующим образом:

Транзисторный коммутатор

Конструкция позволяет коммутировать электрической ток в первой обмотке (первичная цепочка катушки разрывается в определенный момент посредством задействования большого сопротивления выходного транзистора). Схема подключения бесконтактной системы зажигания марки ЗИЛ 130 вырабатывает более высокую мощность за счет увеличения тока на второй обмотке. Элемент располагается на левой стороне кабины. Важно обратить внимание, что коммутатор способен функционировать только при условии температурного режима до + 70 и -60 градусов.

Если устройство в эксплуатационных условиях перестает работать, то придется покупать новую запчасть, поскольку ремонт сделать невозможно. Чтобы проверить правильность работы конструкции, необходимо разомкнуть распределительные контакты и обратиться к схеме подключения. Когда электропровода находятся в функционирующем состоянии, на дополнительном резисторе, двух катушках зажигания и клеммах P возникают определенные показатели.

Если элементы конструкции и провода находятся в исправном состоянии, а на клемме P не будет возникать напряжения. Это будет свидетельствовать о том, что коммутатор вышел из строя, и потребуется сделать полную замену.

Когда нет запасного элемента, то реально перевести СЗ с транзисторной на альтернативный вариант. Для этого осуществляется установка конденсатора и катушки, чтобы получить дополнительное сопротивление. Электросхема зажигания ЗИЛ 130 при правильной сборке поможет справиться с поставленной задачей.

Распределитель зажигания

Элемент соответствует показателю в 8 искр. Работает совместно с катушкой зажигания №Б114-Б, предназначенной для прерывания тока с низким напряжением в первичной обмотке катушки зажигания и распределения по свечам тока с высоким напряжением. Контактно- транзисторная система отличается тем, что в ней отсутствует шунтирующий конденсатор.

Как разобрать распределитель

Схема зажигания содержит инструкцию по разборке распределителя. Чтобы осуществить процедуру правильно, потребуется следующее:

• Удалить загрязнения, пятна от масла.
• Открутить 24-ый болт с октановых пластин корректора, затем освободить корпус от 22-ой и 23-ей пластины вместе с регулирующими болтами, прокладкой, располагающейся между двумя конструкциями в виде пластин.
  Снимается крышка, отстегивают защелки, снимают ротор и приступают к последующему разбору.
• Чтобы демонтировать вакуумный регулятор, потребуется открутить в нижней части пару винтов, прикрученных к корпусу конструкции. Далее потребуется вывернуть винт в подвижном диске. В этот момент отсоединить перемычки.
• Чтобы избавиться от рычажка, потребуется ослабить винты креплений клеммы проводов первой цепи, удалить с конструкции кольцо, провода и рычажки в сборе вместе с пружиной.
• Чтобы демонтировать клемму первичной цепи, нужно демонтировать крепления, которые удерживают провод, затем отключить его и избавиться от внутреннего изолятора, а затем выкрутить из корпуса клемму вместе со всеми элементами.
• Пластина оснащена неподвижным контактом прерывателя. Чтобы от нее избавиться, нужно открутить один винт крепежа пластины к диску, снять пластину, используя отвертку.
• Снятие подвижных и неподвижных дисков осуществляется после откручивания винтов крепления к корпусу. Нужно отсоединить провод массы, а затем избавиться от двух дисковых держателей. Теперь можно вынуть из корпуса распределители вместе с подшипником.

Внимание: подшипник опрессовывают, когда требуется новая деталь, поскольку конструкция завальцована внизу дисковой части. В разжимном кронштейне присутствует фильц из фетра. Если потребуется, конструкцию демонтируют, промывают и возвращают в исходное положение.

Фильц вытягивают, чтобы разобрать центробежный регулятор. Из полости оси кулачка вынимают замочное кольцо (7) при помощи металлического острого стержня и плоскогубцев. Снимается упорная шайба с валика и кулачок 2В в сборке вместе с пластиной.

Чтобы демонтировать пластины центробежного регулятора, потребуется открепить плоские опорные шайбы с использованием подходящего инструмента: снять ограничительные пальцы, избавить от штифтов (6) ограничительные пружины и снизу пластины регулировочные грузики.

Для снятия валика выпрессовки из распределительного элемента, потребуется избавиться от масленки, затем на верстак устанавливается корпус с предварительной подложкой муфты, далее выбивают штифт, чтобы закрепить конструкцию.

Как сделать проверку деталей

Для начала потребуется сделать проверку имеющихся деталей, контактов на рычажках и закрепленных стойках прерывания зажигания. Если элементы подвержены чрезмерной эксплуатации, либо подгорают, то потребуется сделать чистку согласно схеме зажигания для ЗИЛ 130.

Когда срабатывает контактно-транзисторная система, то прохождение тока осуществляется исключительно посредством электронной системы. В результате возможно избежать возникновения коррозии или возгорания контактов без дополнительной защиты.

Контактная и бесконтактная система требует контроля состояния контактов. Особенно чистоту первого варианта системы, поскольку сила проходящего тока мала. Если появляется пленка из окиси или масла, то могут возникнуть нарушения в проведении тока. Для устранения возникшей проблемы рекомендуется сделать промывку бензином. Когда транспортное средство не эксплуатируется продолжительное время и появилась окись, требуется сделать зачистку контактов. В решении поставленной задачи поможет мелкая шлифовальная шкурка или абразивная пластина. При этом металл не снимается. В противном случае уменьшается эксплуатационный срок элементов.

Как сделать сборку

Система зажигания может потребовать для ЗИЛ 130 внедрения распределительного валика, тогда понадобится сделать запрессовку втулок в корпусной части конструкции. Для этого необходимо установить натяжение в диапазоне 0,05-0,2мм, а затем сделать подгон с учетом размеров валика, используя соответствующие инструменты. Элементы закрепляются при помощи штифта расклепыванием концов. Важно обратить внимание, что потребуется наличие свободного вращения валика.

Снизу подвижного элемента пластины монтируют регулятор с центробежной силой на осях и соединяются при помощи пружин, задающих ограничение. На валик надевают одну шайбу, а на ограничительные пальцы подвижные пластины (5 шт) и плоские шайбы (2 шт). Кулачок вместе с втулкой устанавливается наверх распределительной части пластины. Пальцы направляются в прорези пяти пластин регулятора с центробежной силой. На конец валика устанавливается упорная шайба и идет закрепление кулачка. Далее пропитывается маслом фильц из фетра и вставляется в кулачковую полость.

Установить и закрепить прерыватель можно до того, как будут закреплены диски в корпусной части и после окончательного монтажа. Второй вариант встречается реже. Подвижные и неподвижные диски устанавливаются в корпусной части, включая подшипники, закрепляя винтами (2 шт) и специальными шайбами.

Сделать установку клеммы первой цепи вместе с изоляторами. Остается прикрепить конец провода и зафиксировать гайкой. Прикрепить пластину с неподвижным концом на оси рычажка. Чтобы регулировать зазоры, предварительно пластина фиксируется специальным винтом.

Тяп вакуумного регулятора фиксируется на оси подвижного диска. Корпус закрепляется посредством двух винтов. Предварительно в конструкцию вставляется специальная пружина, шайбы для регулировки закрепляются гайками с шайбами в виде уплотнителей. Установка осуществляется таким образом, чтобы тяга смогла повернуть подвижный диск в крайнее положение в соответствии с поздним зажиганием.

Регулировка положения осуществляется посредством передвижения вакуумного регулятора в соответствии с распределительным корпусом. Его поворот осуществляется вокруг посредством овальных отверстий в корпусе. Если этого будет недостаточно, осуществляется дополнительная регулировка шайбами, установленными между штуцерами и торцами пружины.

На корпус распределителя устанавливаются октановые пластины и закрепляются. В процессе сборки рекомендуется в качестве смазочного материала использовать масло без примесей: для осей двигателя рычажка и кулачка. Также нужно использовать масленку со специальной смазкой и нанести на втулку валика, закрученную в корпус распределителя.

Расстояние от одного контакта до другого регулируется на распределителе. Предварительно его можно снять или оставить в установленном состоянии на двигателе. Чтобы отрегулировать зазор на контактах прерывателя, потребуется установка кулачка. При этом контакты должны быть раздвинуты на максимальном расстоянии, чтобы замерить выступы кулачка.

Для регулировки зазора ослабляют винт, крепежи пластины с неподвижным контактом. Берется отвертка, посредством которой происходит вращение регулировочного эксцентрика. Конструкция устанавливается по щупу до 0,35 мм толщины. Затягивается винт и повторно контролируется величина зазора и щупа. Следует заранее смочить тряпку и протереть поверхности. Зазор между контактами должен составлять в диапазоне 0,3-0,4 мм.

После того, как мероприятие будет завершено, потребуется сделать проверку упругости пружинки, рычажков, прерывателя. Если элемент будет недостаточно упругим, могут возникнуть технические неисправности в работе двигателя и электросхемы. Негативным образом может сказаться слишком большой показатель упругости, что ускоряет потерю первоначальных характеристик. Чтобы осуществлять контроль данного показателя, используется динамометр. Конец крепится за рычажок, а затем инструмент растягивают до того момента, пока не появится разрыв в контактах. Оптимальный показатель усилия варьируется до 650 гс.

Центробежные и вакуумные регулировщики должны проверяться исключительно на приборах с искровым зарядником. Октановая шкала корректировки фиксируется на основании количества октанового числа бензина, на котором функционирует ЗИЛ-130. Насколько точно выполнена установка, определяется по октановой шкале.

Заключение

Чтобы выполнить ремонтные работы или замену элементов, входящих в систему зажигания, понадобится схема подключения бесконтактного варианта для ЗИЛ 130. Если самостоятельных познаний в данной сфере не существует, настоятельно рекомендуется осуществлять все мероприятия по замене или подключению элементов под присмотром профессионалов.

В большинство случаев требуется полная замена комплектующих на новые элементы в электронном зажигании, что позволит сохранить технические характеристики автомобиля и организовать его дальнейшую полноценную эксплуатацию. Если осуществляется комплексная установка, то, как правило, прослеживается небольшая детонация, которая исчезает уже на скорости до 45 км/ч. Если планируется использование бесконтактного зажигания перед тем, как начать работы, рекомендуется ознакомиться с эксплуатационными особенностями и нормами, чтобы избежать серьезных поломок электронного оборудования.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Устройство сцепления ЗИЛ 130

08.09.2020 10:00:00

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

07.09.2020 14:30:40

24.08.2020 11:09:00

Порядок зажигания ЗИЛ 130

21.08.2020 08:06:00

Двигатель ЗИЛ 130 характеристики

19.08.2020 16:09:00

Заправочные объемы ЗИЛ 130

19.08.2020 10:10:00

Cмазка компрессора ЗИЛ 130

18. 08.2020 16:09:00

Воздушная система ЗИЛ 130

17.08.2020 15:10:00

Как проверить масло TOTAL на подлинность

13.08.2020 12:42:00

Трактор Т 25 замена масла

13.08.2020 12:09:00

Гидравлическое рулевое управление трактора

12.08.2020

Зазор свечей зажигания ЗИЛ 130

21.07.2020

20.07.2020

Принцип сцепления трактора

18.07.2020

Карбюратор ЗИЛ 131

18.07.2020

Установка двигателя на трактор

15.07.2020

Норма расхода тракторов

15.07.2020

Двигатель ЗИЛ 645

14.07.2020

Двигатели ЗИЛ: модели

14. 07.2020

Какое масло Тотал лучшее

13.07.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Понимание работы электронной системы зажигания

В связи с широким использованием системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием электронные типы выпадают на один уровень. Искра отвечает за производство пламени и в автомобилестроении, где химическая энергия (воздушно-топливная смесь) преобразуется в механическую энергию (вращение коленчатого вала). Для этого необходима искра.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принципы работы электронной системы зажигания. мы также познакомимся с преимуществами и недостатками системы.

Подробнее. модуль управления:

Определение электронной системы зажигания

Электронная система зажигания представляет собой тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно транзисторные. Транзисторы контролируются датчиками для генерации электрических импульсов, которые затем генерируют искру высокого напряжения, которая может сжигать обедненную смесь и обеспечивать лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов. Электронная система зажигания полностью контролируется электроникой.

Электронная система зажигания широко используется в авиационных двигателях, велосипедах, мотоциклах и автомобилях, поскольку выполняет те же функции, что и другие типы систем зажигания.

Функция электронной системы зажигания остается прежней, поскольку она производит искру высокого напряжения на свечу зажигания, так что топливно-воздушная смесь может гореть или воспламеняться. Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.

Подробнее: Что нужно знать об масляном радиаторе двигателя

Компоненты электронной системы зажигания

Ниже перечислены компоненты электронной системы зажигания и их функции:

Аккумулятор:

Аккумулятор является источником питания системы зажигания, поскольку он передает системе необходимую энергию в виде выключатель зажигания включен. Используемый тип батареи представляет собой электрохимическую систему, которая накапливает заряд и высвобождает его, когда это необходимо. Эта батарея имеет две клеммы; положительный и отрицательный. Положительная клемма подключена к ключу (замку зажигания), а отрицательная клемма заземлена.

Выключатель зажигания:

Выключатель зажигания — это нижняя часть питания, которая включает и выключает систему. Когда он включен, питание подается от батареи, а когда выключено, подача питания прекращается.

Электронный блок управления:

Здесь начинается электронная работа в системе, когда она включает и выключает первичный ток. Компонент также известен как блок управления системой зажигания. это то, что автоматически отслеживает и контролирует время и интенсивность искры.

Устройство получает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Электронные блоки управления размещаются отдельно вне распределителя или размещаются в коробке электронного блока управления автомобиля.

Арматура:

Арматура создает магнитное поле в системе. в отличие от аккумуляторной системы зажигания, которая имеет контактные точки прерывания, в электронной системе зажигания она заменяется якорем. этот якорь состоит из упора с зубьями, который является движущейся частью, вакуумного опережения и приемной катушки для улавливания сигналов напряжения.

Электронный модуль собирает сигналы напряжения с якоря, чтобы можно было замыкать и размыкать цепь. Это устанавливает синхронизацию распределителя для точной подачи тока на свечи зажигания.

Катушка зажигания:

Преимущество катушки зажигания заключается в том, что она помогает подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Компонент представляет собой трансформатор импульсного типа и производит короткое пламя или искру высокого напряжения для горения. Катушка зажигания состоит из двух наборов обмоток, которые включают первичную обмотку (внешнюю обмотку) и вторичную обмотку (внутреннюю обмотку).

Распределитель:

Ток течет от первичной обмотки, при этом распределитель управляет включением и выключением цикла протекания тока. Он используется для распределения тока на каждую свечу зажигания в многоцилиндровых двигателях. Наконец,

Свечи зажигания:

Свеча зажигания — это компонент, который генерирует искру внутри цилиндра, используя высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Схема электронной системы зажигания:

Принцип работы

Как и другие типы систем зажигания, электронная система зажигания менее сложна и проста для понимания. Его работа начинается с запуска двигателя, то есть при включенном зажигании. Аккумулятор подает питание, так как отрицательная клемма заземлена, а положительная подключена к замку зажигания.

Питание подается на катушку зажигания, которая имеет две обмотки, если вы помните; первичная и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, но первичная обмотка толще вторичной. Между ними находится железный стержень, который помогает генерировать магнитное поле. Якорь вырабатывает энергию при вращении, он подключен к электронному модулю, происходит магнитный захват. Когда магнитный датчик и якорь соприкасаются, создается сигнал напряжения. Он генерирует дальше, пока не будет сгенерирован сильный сигнал напряжения.

Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей

Напряжение подается на распределитель, содержащий ротор, который вращается, и есть точки распределителя, настроенные в соответствии с опережением зажигания. Ротор опережает любую из точек распределителя, вызывая скачки напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя. Затем он отправляется на соседнюю клемму свечи зажигания по кабелю высокого напряжения. Затем возникает разность потенциалов между центральным электродом и заземляющим электродом, что является причиной образования искры на кончике свечи зажигания, и происходит сгорание.

Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

Преимущества и недостатки электронной системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества электронной системы зажигания в их различные применения:

• Меньшее количество движущихся частей повышает эффективность работы.
• Требуется минимальное обслуживание.
• Повышает эффективность использования топлива.
• Производит меньше выбросов.
• Хорошая эффективность.

Подробнее: Свеча зажигания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества электронной системы зажигания, все же существует ограничение. Ниже приведены недостатки электронной системы зажигания:

• Стоимость системы очень высока.

В заключение отметим, что в автомобильных устройствах популярна электронная система зажигания, которая требует воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Мы познакомили вас с определением, функциями, приложениями и компонентами электронной системы зажигания. мы обсудили ее работу, а также преимущества и недостатки системы.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый путь публикации, поделитесь им и порекомендуйте сайт другим студентам технических специальностей. Вы также можете просмотреть другие интересные статьи. Спасибо!

Электронное зажигание для старых автомобилей

— Реклама —

В старых автомобилях с карбюратором для зажигания свечей зажигания используется контактный выключатель (CB). Вы можете преобразовать систему зажигания вашего автомобиля с CB-конденсаторного типа в электронную с использованием транзисторного переключения.

Электронная катушка зажигания

На рис. 1, когда точка CB открыта, оба транзистора Т1 и Т2 закрыты, и ток через катушку зажигания не течет. При замыкании точки CB транзисторы Т1 и Т2 открываются, и через катушку зажигания протекает очень большой ток. В результате в катушке зажигания возникает очень высокое напряжение, приводящее в действие свечу зажигания. Красный светодиод (LED1) горит, указывая на пульсирующее действие точки CB. Балластный резистор R6 (2,2 Ом, 10 Вт) ограничивает ток через катушку зажигания.

Зеленый светодиод (LED2), подключенный к выходной секции, загорается с обратной ЭДС, поэтому его следует подключать с обратной полярностью, как показано на рис. 1. Используйте правильный нагрев сток для силового транзистора С4424 (Т2).

— Объявление —

На рис. 2 показана катушка зажигания вместе с конденсатором и подключением ЭТ к свече/распределителю. Конденсатор не требуется для электронного зажигания. Один контакт точки CB уже заземлен, а другой контакт, идущий к катушке зажигания, необходимо изолировать. Этот контакт отмечен на схеме как «X» и воспринимает вход в электронное зажигание.

Примечание:

Не снимайте винт с головкой CB, поскольку нет необходимости изменять зазор переключателя, который изменит настройку двигателя. Все, что вам нужно сделать, это снять конденсатор с распределителя и перерезать провод, идущий к точке катушки зажигания (отрицательной).

Будьте осторожны, чтобы не коснуться контактов катушки зажигания при подключении цепи. Питание схемы осуществляется от существующей проводки автомобильного аккумулятора в точке «В» (плюс). Убедитесь, что вы не замкнули провода, так как это может привести к возгоранию.

Работа цепи

В системе зажигания массу (минус) можно брать с любого винта на шасси автомобиля. Соберите схему на печатной плате общего назначения и поместите ее в металлическую коробку с надлежащей изоляцией. Вы также можете использовать пластиковую распределительную коробку для электроники. Однако необходимо позаботиться об изоляции радиатора транзистора C4424 от коробки, так как он будет очень горячим.

Как упоминалось ранее, внутри распределителя находится конденсатор. Возможно, вам придется снять крышку распределителя, разблокировав два зажима. Затем отрежьте одну сторону провода конденсатора. Делайте это осторожно. Если вы хотите, вы можете снять конденсатор и оставить его вне распределителя. Соедините одну точку конденсатора с землей, а другую оставьте открытой, заклеив изоляционной лентой. В случае сбоя электронного зажигания вы можете завести автомобиль, просто вернувшись к старой системе. Так что не выбрасывайте конденсатор.

Примечание:

Избегайте короткого замыкания любого провода с массой. Автомобильный аккумулятор может выдавать ток до 100 А, что опасно.

Comments |0|