Фольксваген поло седан и киа рио седан сравнить: Обновленный Rio против «орапидевшегося» Polo: при чем здесь Меган?

by admin

Содержание

что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Вот действительно, что лучше: Фольксваген Поло или Киа Рио? Какой бюджетник самый «дешевый и сердитый»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы попробуем ответить в этом обзоре-сравнении.

Дабы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре упомянем как старые Киа Рио 2015-2016 гг., так и новую модель 2017 года. Поло же продается практически неизменным, если не ошибаюсь, аж с 2010 года. Есть разговоры, что в текущем году грядет новое поколение. По мнению некоторых Фольксваген Поло 2018 «порвет» всех конкурентов. Что ж, поживем – увидим. А пока получится сравнить только то, что имеем на данный момент на рынке.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Размеры

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения составляет 4 м 36,6 см, нового – 4 м 40 см. Поло седан длиной 4 м 38,4 см. Разницу в плюс-минус 1,5-2 см считаю ничтожной. Так как подобная разница вполне вероятна из-за форм бамперов, то она ни на что не влияет.

Ширина старого Kia Rio 1 м 72 см, нового – 1 м 74 см. Заметили, кстати, что в размерах новый Рио 2017 немного увеличился? Ширина Volkswagen Polo пока остается равной 1 м 69,9 см.

Высота корейского бюджетника составляет 1 м 45,5 см у старой версии и 1 м 47 см у новой. А высота немецкого – 1 м 46,7 см.

Колесная база у Киа Рио 2017 также стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница составляет почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс у немецкого седана заявлен побольше, чем у корейского – на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении все оказывается одинаковым: примерно 16 см. Для наших дорог вполне нормально.

Масса машин также примерно равная. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Масса старого Рио 1110-1198 кг, а нового – 1150-1259 кг. А вот загрузить больше можно в немецкий автомобиль – об этом говорят как паспортные данные, так и тесты автоблогеров.

Корейский седан раньше начинает «проседать».

Внешний вид

Переходим к оценке внешнего вида. Думаю (и наверное, со мной согласится большинство читателей), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из главных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

Лично мне дизайн третьего поколения Киа Рио нравится. Смотрится он вполне гармонично и, потому, привлекательно. Что еще нужно небольшому автомобилю? Седан, кстати, мне нравится больше, хоть и предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит, в принципе, тоже ничего. Особенно нравится мне у нее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень. Ну, тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

Облик Фольксваген Поло не меняется уже 7 лет как минимум. Фейслифтинг 2015-го – не в счет, т.к. по сути добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока на этом внимание не заострил один видеоблогер, даже не знал – настолько это изменение незаметно для несведущего человека.

В принципе, что у «корейца», что у «немца» внешний вид вполне себе ничего. Мое чувство эстетики ничего не напрягает (кроме формы фар нового Kia Rio). Следовательно, можно говорить, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил по пятерке и старому Рио и Поло. Если оценить новое поколение Рио, то, наверное, поставлю ему 5 с минусом.

Интерьер

Дизайн

О дизайне интерьера бюджетных автомобилей можно судить, если честно, только по дизайну панели приборов и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно особыми изысками не отличаются.

Polo Sedan

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и в экземплярах предыдущих семи лет) сразу как бы заявляет о своей консервативности. Налицо немецкая сдержанность линий и форм. Все простенько и со вкусом. Если не смотреть на панель приборов.

Панель приборов выполнена в настолько лаконичном стиле, что мне это не нравится. Я не противник консерватизма, наоборот, частенько поддерживаю. Но панель приборов у Polo Sedan выглядит чересчур бюджетно. Беби-мобиль какой-то. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Rio

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежее. Чувствуется, что дизайн рисовали более молодые люди. Не скажу, что мне особо нравится, но своя изюминка тут явно есть.

Больше всего мне здесь нравится панель приборов (в отличие от немецкого оппонента). Молодо, с намеком на спортивность. Одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется недоработанной. Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз однозначно не радуется.

Также ставлю четверку.

Новый Rio

Самый интересный салон в новом Kia Rio 2017 модельного года. Ну согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой скукотищи и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» часть, считаю – центральная консоль. И мультимедийная часть, и блок управления климат-контролем выглядят очень приятно.

Панель приборов выполнена сдержанно, почти как у «фольца». Но, в принципе, сойдет. Чуть интереснее, чем у него.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет различным. Но нет, на вид и ощупь все практически одинаково во всех сравниваемых автомобилях: пластик «деревянный» и твердый, обивка сидений простецкая даже в максимальных комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы быстрее старели. Что имеется в виду? Например, поверхность того, за что берется рука: руль, ручки, рычаг КПП – быстрее истиралась, фактура исчезала, становилась гладкой. Серебристые ручки становились местами черными – т.к. это черный пластик был покрашен серебристой краской.

Наполнители сидений Рио также менее качественны, чем у Поло. Замечено, что за одно и то же время они быстрее проминаются.

Как покажет себя Киа Рио 2018, еще предстоит выяснить через несколько лет. Возможно, ситуация с материалами была исправлена. Хотя бы частично.

Фольксваген Поло Седан этим не страдает. По крайней мере, в отзывах про это ни слова. Скорее всего сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

В данном пункте пятерка «немцу» и тройка «корейцу».

Эргономика

Пробежимся по основным пунктам: панель приборов, руль, передние кресла, задний диван.

Панель приборов

Приборы хорошо читаются у всех сравниваемых машин. В этом отношении трудно к чему-то придраться. Ни одна из панелей приборов не перегружена информацией. Чтобы понять, какая скорость, достаточно бросить мимолетный взгляд на панель, долго всматриваться нет необходимости. Пятерка всем.

Руль

Хват руля, по словам водителей, удобный. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, то, что клаксон находится по центру руля. Это интуитивно – не нужно искать кнопку, чтобы «побибикать». Опять всем пятерка.

Передние кресла

Вот здесь у каждой модели свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечает тот факт, что боковая поддержка передних кресел в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

Кроме того, сами сиденья как будто чуть жестче, плюс есть поясничная поддержка. Иными словами, передние сиденья в Polo более анатомичные, чем в Rio.

У нового Киа Рио передние кресла имеют короткие сидушки. В итоге половина бедер длинноногих седоков висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В долгих поездках из-за этого обстоятельства ноги немеют у большинства.

Как у предыдущего, так и у нового поколения Рио отмечаются проблемы с местом для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разведя колени в стороны. Так вот, Поло Седан 2016 это позволяет сделать, а Kia Rio – нет. Мало пространства справа, колено упирается в центральную консоль.

Понятное дело, что восприятие эргономики и удобства – вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы точно понять, что выбрать именно вам, необходимо несколько раз проехаться на каждом из автомобилей. Но судя по вышеописанным проблемам, думаю, выставить оценку можно вполне объективно. Polo однозначно получает пять, старый Рио получает четыре, а новый – три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не отличались удобством. Все же, в Volkswagen Polo они более удобны за счет все той же поясничной подпорки и более сильного угла наклона.

В старом Rio посадка более вертикальная, что не совсем удобно.

В новом Киа Рио ситуация немного исправлена с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова рослого пассажира упрется в потолок.

Места для ног задних пассажиров больше в немецком седане. А вот общим минусом является отсутствие подлокотника в заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь все равно сзади поместятся только два человека? Из-за этого упущения могу поставить максимум только четверку.

Ее получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает тройку, а молодой – тройку с плюсом.

Багажник

Багажники почти одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Рио хвастает 500 литрами, четвертое — 480 литрами. У Поло еще меньше — 460 литров.

Зато у немецкого седана самый большой проем. Следовательно, в него влезут более габаритные вещи. К тому же, петли крышки багажника в нем при закрывании занимают меньший объем полезного пространства.

Багажники всех представленных в этом сравнении автомобилей могут расширяться за счет складывающего заднего дивана. В «немце» поднимается вверх сиденье (как в хэтчбеках) и откидывается спинка. В обоих Рио сидушка не поднимается, спинка откидывается прям на сиденье. До рестайлинга в 2015 году спинка заднего дивана у Поло была цельной, но теперь она раздельная — можно опускать частями. В «корейце» спинка складывалась раздельно всегда.

Явный «косяк» с багажником только у нового Киа Рио. Суть проблемы в том, что автомобиль имеет бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как это у нас называется, просто «понтонуться».

Идея в том, чтобы багажник открывался автоматически после того, как ключ будет находиться рядом не менее 3 сек. В итоге эта система нормально не работает. То открывается, то нет. А ручки открывания-то снаружи нет! Приходится или бросать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать на кнопочку, или же опять же бросать сумки там, где стоял, идти к водительской двери, ее открывать и тянуть за рычаг, отвечающий за открытие багажника (как по старинке). В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона. Ну, или не занимать две руки — одна обязательно должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Из-за собственных недостатков багажник старого Рио получает по 4 балла, а багажник нового Рио из-за двух косяков получает тройку. Багажник Поло получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Polo Sedan

Для Фольксваген Поло доступны 2 двигателя:

  • 1.4 турбо на 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об/мин,
  • 1. 6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической. Для 90-сильного 1.6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту, Volkswagen Polo 1.6 с 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 сек.; 110-сильная версия на механической КПП разгоняется до «сотни» за 10,4 сек., а на автоматической трансмиссии — за 11,7 сек. Polo 1.4 турбо тратит на разгон до 100 км/ч всего 9 сек.

Расход топлива у всех типов двигателей у Поло почти одинаковый (в скобках значения для автоматической КПП):

  • 1.4 TSI — 7,5 (7,3) л. в городе и 4,7 (4,8) л. по трассе,
  • 1.6 / 90 л.с. — 7,7 л. в городе и 4,5 л. за городом,
  • 1.6 / 110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4,6 (4,7) л. в загородном цикле.

Судя по техническим характеристикам, наиболее предпочтительным в плане динамики является турбированный двигатель объемом 1. 4 литра. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых — он более тяговитый, причем, максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Очень хорошая «полка».

За 3 варианта двигателей ставим 3 балла.

Старый Rio

Для Киа Рио 3-го поколения были доступны 2 двигателя:

  • 1.4 на 107 л.с и 135 Нм при 5000 об/мин,
  • 1.6 на 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой механической либо с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Согласно паспортным данным, разгон до 100 км/ч у машины с двигателем объемом 1.4 л. на «механике» занимает 11,5 сек, на «автомате» — 13,5 сек. Для седана с двигателем 1.6 это, соответственно, 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту (в скобках значения для автоматической КПП):

  • 1.4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. за городом,
  • 1.6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. по трассе.

Мотор 1.4 однозначно слаб для машины массой далеко за тонну (особенно, если полностью ее загрузить). А вот 1.6 по мощности больше фольксвагеновского, крутящий момент одинаковый. Разница в мощности, конечно, не велика, но для тех, кто любит ездить на повышенных оборотах, разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в гамме ставим 2 балла.

Новый Rio

Для нового Рио подготовили новенький 1.4, но 1.6 оставили старый. Видать, не увидели смысла что-то новое придумывать. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормален для своего времени. Самое интересное, что у него немного изменился крутящий момент: теперь это не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видно, его тягу перенастроили в сторону больших оборотов.

Новый мотор объемом 1.4 литра выдает 100 л.с. (раньше это было 107). Крутящий момент тоже снизился. Теперь это 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовались в Киа – мне пока не понятно.

Новый 1.4 мотор разгоняет Киа Рио до 100 км/ч за 12,2 сек. на МКПП и за 12,9 сек. на АКПП. Старый переработанный 1.6, соответственно – за 10,3 и 11,2 сек.

Расход топлива по паспорту выглядит следующим образом (в скобках значения для автоматической КПП):

  • 1.4 – 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
  • 1.6 – 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то оказывается, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может, этим и вызваны некоторые изменения в крутящем моменте?

За 2 двигателя ставлю 2 балла.

Ходовые качества

Дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам, думаю, не сможет никто. Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом отношении практически похожи друг на друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по-большому счету все одинаково. Одинаково «проглатывают» неровности, практически одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше всего нравится, можно только, проведя тест-драйв.

Единственный момент можно огласить. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на большой скорости, по словам некоторых, он становится «пустым» — пропадает обратная связь. В Фольксваген Поло такой проблемы не обнаружено.

Так как восприятие ходовых качеств – дело сугубо лично, то я не стану проводить сравнение автомобилей и их оценивать по данному пункту.

Подведение итогов

Для начала проссумируем баллы:

Поло СеданРио 3 поколенияРио 4 поколения
Внешний вид555-
Дизайн интерьера445-
Качество материалов салона533
Эргономика5/5/5/45/5/4/35/5/3/3+
Багажник543
Двигатели и трансмиссии322
ИТОГО413533+

Я – не фанат Фольксвагена, Поло в частности. Но как-то так получилось, что даже я ему выставил итоговую оценку значительно выше, чем Киа Рио. Если честно, то до этого момента корейский бюджетник мне больше импонировал. Так что это для меня самого неожиданный результат. Поэтому, думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хоть его салон и наводит меня на некоторую тоску. Тоска, по сущности своей – эмоция, а руководствоваться в выборе лучше разумными доводами.

На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время автопроизводители изо всех сил стараются, чтобы по надежности их машины были на высоком уровне. Тем более амбициозные корейские бренды, вроде Киа – они спят и видят, чтобы потребитель воспринимал их машины на равных с японскими и европейскими марками. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные авто практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, если поискать запчасти в интернет-магазинах. При беглом просмотре нескольких сайтов выясняется, что на кузовное железо, оптику и т.д. цены выше для Киа Рио, а для механики разной цены выше для Фольксваген Поло. Поэтому, опять же, свой выбор каждый должен делать сам.

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Фольксваген Поло или Киа Рио — что лучше?

Очередной темой относительно того, какой же автомобиль лучше, никого не удивишь. Казалось бы, все уже столько раз обговорено и рассмотрено, но такие обсуждения не утихают. Это же касается и сравнения Киа Рио с Фольксваген Поло в кузове седан. Конечно, единого мнения, что какой-то из седанов лучше, тут быть не может, но стоит все же рассмотреть подобную дилемму и сравнить эти модели.

Престиж

Тут, конечно, Volkswagen Polo впереди своего соперника. Не секрет, что немецкие модели котируются выше корейских, чему способствует их легендарное качество. С другой стороны, нельзя сказать, что у KIA Rio настолько уж бедная родословная или есть хронические проблемы в конструкции. Кроме того, при покупке седана в такой ценовой категории сравнение в отношении престижа не является решающим, хотя определенный вес и имеет.

Экстерьер

KIA Rio

Тут все зависит исключительно от вкуса, так что понятие «лучше» в этом случае неуместно. Седан Rio выполнен в струящихся линиях, он заточенный, стремительный и современный. Передок украшен внушительной радиаторной решеткой, по бокам от которой находятся залезающие далеко на передние крылья фары головной оптики. Бампер KIA выделяется «пастью» воздухозаборника и противотуманками L-образной формы.

Наклоненный вперед профиль седана Рио как бы продолжает образ стремительности, обозначенный еще в передке. В глаза бросаются заваленная назад крыша, подштамповки по дверям и крыльям, декоративные элементы, залезающие вбок стопы и эффектные колесные диски. Корма Rio не столь вызывающа, все выполнено в спокойном стиле – правильные линии крышки багажника, немного выступающий назад бампер и т. д. В целом дизайн Киа Рио отражает современные веяния, подхваченные в корейской компании.

Volkswagen Polo

С Polo все не так. Тут сказывается педантичная немецкая школа. Фольксваген обращает на себя внимание четкими и выверенными пропорциями. У него классический передок с небольшой радиаторной решеткой и правильной формы оптикой. Добрую половину бампера этого седана занимает внушительный воздухозаборник, с боков от которого располагаются круглые противотуманные фары. А над всем этим нависает покатый капот Polo.

В профиль седан Поло смотрится солиднее – у него нету того дерзкого наклона вперед и вычурных подштамповок. Все линии Фольксвагена прямы, зазоры между деталями ниточные, крыша также немного завалена назад, но в меньшей степени, чем у KIA. Колесные диски Polo незамысловатые, с 7-ю спицами. Корма сделана в том же духе – спокойно и стильно. Внешность у Volkswagen Polo гораздо менее вызывающая. Именно за нее этот седан предпочитают зрелые люди, тогда как молодежь выбирает эксцентричные и спортивные Рио.

Двигатели

Базовые

В этом отношении Фольксваген откровенно проигрывает. Общим для этих седанов является наличие простых и незамысловатых силовых агрегатов. У них всех атмосферная конструкция, инжекторная система впрыска, 4 цилиндра и по 16 клапанов. Каждая модель предлагает по 2 мотора.

У Рио первым идет 1,4-литровый двигатель, мощностью в 107 л. с. Это неплохой показатель для такого сегмента, даже невзирая на то, что пика мощности у Киа можно достичь исключительно в самом верху – аж на 6 300 оборотах. Крутящий момент седана Rio тоже неплох – 135 «ньютонов» на 5 000 оборотах.

Такой движок рассчитан на АИ-92 и нормы Евро-4. Динамические характеристики такой KIA не впечатляют – 11,5 сек. , чтобы разогнаться до сотни, а максимальная скорость, на которую способен Rio седан – 190 км/ч. При этом расход укладывается в 7,6 литра по городу.

Противопоставить такому двигателю Volkswagen Polo может, только гораздо более слабый, 85-сильный мотор. И это несмотря на преимущество в рабочем объеме – 1,6 литра против 1,4 у Киа. В актив себе он может поставить ниже расположенный пик достижения максимальной отдачи – 5 200 оборотов. А вот крутящий момент у Поло выше и доступен раньше – 145 Нм на 3 750 оборотах. В динамике 85-сильный движок немца немного проигрывает Rio – 11,9 сек., равно, как и в максимальной скорости, которая составляет 179 км/ч. Расход у Фольксвагена на 1 литр больше, что является следствием большего объема – 8,7 литра в городском режиме.

Топовые

Тут преимущество также на стороне KIA Rio. Такой седан в состоянии предложить покупателю 1,6-литровый мотор с отдачей в 123 л. с., хоть и на 6 300 оборотах. Тяга при этом остается на уровне – 155 Нм крутящего момента на 4 200 оборотах. Подобный силовой агрегат KIA гораздо динамичнее предшественника, ведь он разгоняет седан до сотки всего за 10,3 сек. однако, его максимальная прыть не возросла, оставшись на отметке в 190 км/ч.

Расход у Rio вырос на 1 литр, достигнув 8,5 литра. Второй двигатель Polo также уступает своему визави, как и первый. В этот раз мощность 1,6-литрового немецкого мотора достигла 105 л. с., приблизившись к отдаче базового у Киа. Как и ранее, пик мощности у него достигался на 5 250 оборотах, что несколько меньше, чем у корейца. А вот в отношении тяги моторы конкурентов практически равны – 153 Нм на 3 800 оборотах.

Динамика Volkswagen почти не уступает таковой у корейского седана – 10,5 сек. до сотни при таком же (8,7 литра) аппетите.

Следовательно, если в отношении базовых силовых агрегатов преимущество Киа над Поло видно сразу и практически во всех отношениях (кроме крутящего момента), то в случае с топовыми двигателями оно скорее иллюзорное.

Так как существенно меньшая мощность мотора Фольксвагена не дает Рио выигрыша ни в динамике, ни в тяге. так что в этом аспекте KIA можно признать лучше, но без подавляющего преимущества.

КПП

Базовые

В этом аспекте снова лидирует Рио, хоть отрыв и небольшой. Выбор коробок передач у моделей почти идентичный. Киа с 1,4-литровым мотором оснащается либо 5-ступенчатой МКПП, либо 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Сами коробки неплохи – «механика» работает без сбоев, рычаг переключается просто и непринужденно, а его ходы достаточно короткие.

А вот «автомат» корейского седана оставляет не столь радужные впечатления – при переключениях наблюдаются рывки и толчки, да и его «задумчивость» иногда раздражает водителей, особенно при активации режима «кик-даун» на трассе. Впрочем, для тех, кто привык к размеренной и спокойной езде, это не является большой проблемой.

Фольксваген же не стал комплектовать Поло с базовым двигателем автоматической трансмиссией, предлагая покупателям исключительно 5-ступенчатую МТ. Немецкая «механика» Поло ничем не уступает таковой у KIA – плавные переключения, короткоходность и другие достоинства. Что касается АКПП то инженеры, скорее всего, посчитали нецелесообразным для 85-сильного Polo наличие «автомата».

Топовые

У Фольксвагена добавилась новая трансмиссия – к той же 5-ступенчатой МТ Поло инженеры добавили 6-диапазонный «автомат». Конечно, темпераментным водителям Polo ее спокойный нрав будет досаждать, особенно при наличии всего 105 коней под капотом, но ведь Volkswagen Polo – это негоночная модель.

Киа Рио в этом случае снова радует разнообразием. Достаточно сказать, что для 123-сильного мотора Рио корейцы подобрали как новую «механику», так и новый «автомат». Оба они 6-ступенчатые и ориентированы, в первую очередь на экономичность. АКПП удалось избавить от многих проблем и недостатков, да и МТ у Рио проблем не доставляет. Впрочем, некоторые неуверенны, что это лучше, ведь для 123-сильного мотора Рио и для 105-сильного двигателя Поло просто не нужны 6 передач.

И это не что иное, как простой пиар-ход от Киа и Фольксвагена. В итоге все передачи выходят слишком короткими, чтобы можно было уверенно раскрутить двигатель. Единственным минусом обоих автоматических коробок и Фольксваген Поло, и Киа Рио является их настройка на экономичность, из-за чего они постоянно стремятся «подоткнуть» передачу повыше, в результате удерживая мотор на нижней грани оборотов, с которой он далеко не всегда готов оперативно раскрутиться. Также стоит отметить, что оба автоконцерна предпочли установку простого гидротрансформатора, отказавшись от модных нынче вариаторов и преселективных трансмиссий.

Шасси

Компоновка ходовой части у Рио и Поло идентична. Это передняя подвеска независимого типа укомплектованная стойками McPherson. Сзади же обе компании установили торсионную балку, не оснастив полностью независимой ходовой частью даже топовые модификации своих седанов. Но есть и отличия. Они касаются в первую очередь тормозов. Если на Киа Рио стоят дисковые механизмы по кругу, то на Поло таковые установлены лишь на передней оси, причем даже топовая модификация не комплектуется задними дисковыми тормозами. А у Рио этот комплект имеется с базовой версии.

Конечно, для Поло таких тормозов хватает, но в этом отношении KIA все же лучше. Также модели отличаются в плане рулевого управления. Если на Рио конструкторы предпочли гидравлический усилитель, как более привычный и традиционный, то немцы у Поло остановились на электрическом варианте. Как бы там ни было, но если сравнить, то оба механизма проявляют себя отлично – управление чуткое и выверенное.

Интерьер

В этом случае, как и с внешностью, направления мысли дизайнеров Фольксвагена и Киа диаметрально противоположные.

KIA Rio

У Рио интерьер молодежный, сразу заряжающий задором и настраивающий на активную езду. Чего стоит одна только приборная панель, с ее огромным спидометром, что занял большую половину пространства в ней, аналоговыми указателями и эффектными колодцами, в которые и заключены приборы. 3-спицевый руль Rio очень удобен, позволяя с легкостью управлять автомобилем. Вытянутые дефлекторы обдува быстро создают уютную атмосферу в авто. Эргономика продумана очень неплохо – все клавиши управления Rio расположены на своих местах, тянуться через весь салон к ним не нужно.

Центральная консоль, разделенная на 2 блока (мультимедиа и климата), выглядит отлично, да и пользоваться опциями позволяет не отвлекаясь. Сама же торпедо Rio выполнена без резких изломов, с гармоничными переходами и линиями, хотя материал и не самый качественный. Сиденья у KIA удобные – и боковую поддержку они обеспечивают, и в дальней дороге устать не дают. К тому же масса регулировок позволяет удобно разместиться водителю практически любого роста. Немаловажна хорошая обзорность, которой может похвастаться Киа – ее несколько ограничивают только широкие передние стойки. В целом у Rio отличный интерьер – яркий, запоминающийся, но без кричащих элементов, удобный и продуманный.

Volkswagen Polo

Тут все иначе, причем ни в коей мере не хуже, а просто иначе. Не зря бытует мнение про интерьер Фольксвагена, выверенного настолько, что не хватает только светильника и секретарши. Внутри Поло все продумано с немецкой педантичностью – эргономика просто безупречна, причем так, что щелкать по клавишам можно и не открывая глаз. Приборная панель Polo четкая и ясная – большие шкалы спидометра и тахометра разделены экраном бортового компьютера.

Руль очень удобен, да и выполнен из приятного на ощупь материала. Дефлекторы обдува Polo почти прямоугольной формы, с немного скругленными очертаниями, не уступают таковым у Rio. Центральная консоль Поло, на которой разместился экран мультимедиа и клавиши, а под ними блок климатической установки, поражает своим порядком – каждая кнопочка на своем месте.

Торпедо Polo сделана из однотонного пластика, который удивительно гармонично разбавлен хромированными вставками. Сиденья у Volkswagen по-немецки плотные, но с точки зрения удобства сомнений не вызывают. Если же сравнить обзорность, то она немного лучше, чем у Рио, так как передние стойки здесь не такие широкие.

Отзывы

А что говорят владельцы? Какой седан лучше? Этот вывод можно сделать на основании того, на какие же аспекты KIA Rio и Volkswagen Polo сыплется больше всего жалоб.

KIA Rio  минусы

Качество отделочного пластика – конечно, Rio относится к категории бюджетных моделей. Тем не менее многие владельцы полагают, что корейцы могли бы и меньше поскупиться в этом отношении. Пластик твердый и звонкий.

  • жесткость подвески – тут нареканий множество. KIA буквально «душу вытрясает» из седоков, особенно по не слишком ровным и качественным дорогам. С другой стороны, это оборачивается очень неплохой управляемостью.

Но как видно из числа отзывов, комфорт для покупателей Rio все же в приоритете. — лкп – данный момент относится практически ко всем современным моделям. И Рио не является исключением. Даже мелкие камешки и веточки отбивают покрытие до самого металла. Кроме того, иногда слышатся жалобы на недокрашенные узлы Rio.

  • «сверчки» – с таким неприятным моментом у KIA сталкиваются многие.
  • шумоизоляция – настоящий бич. Но особенно это касается колесных арок – камешки, вода, песок и все остальное отчетливо слышны в салоне.

Минусы Volkswagen Polo
  • пластик – те же нарекания, что и у Рио. Пластмасс Polo откровенно дешевый, что нетипично для «немцев».
  • посадка – многие хозяева Поло отмечают, что рослым пассажирам крайне неудобно садиться на заднее сиденье, так как мешает низкая кромка крыши.
  • расход масла – неприятный момент у Поло, но для немецких авто это норма.
  • «сверчки» – они тут тоже есть, особенно в районе задней полки и в холода.
  • шумоизоляция – это проблема, аналогичная таковой у KIA.
Итог

В ответе на вопрос относительно того, какой седан все-таки лучше, с небольшим перевесом можно принять сторону Киа Рио. Чашу весов в сторону этой модели склонили более мощные двигатели и больший арсенал коробок передач. Все остальное – это игра нюансов. Да и недостатков у них примерно одинаковое число. Впрочем, проиграл Поло достойно, не слишком и уступив своему визави. Это подтверждается огромными армиями приверженцев как одной, так и другой модели, которые все время растут.

Что лучше Фольксваген Поло или Киа Рио

Ещё 7-10 лет назад немецкому автопрому никто не мог составить настоящей конкуренции. В Европе и США автомобили немецкого производства пользовались большой популярностью благодаря элегантности, сдержанности и некоторой консервативности дизайна. Качественные, но неброские материалы, четкие и очерченные линии кузова и интерьера — кто мог бы составить конкуренцию известному «немцу» Volkswagen Polo? Конечно, его полная противоположность — яркий, броский и динамичный Kia Rio. «Кореец» громко заявил о себе с появлением третьего поколения 2011 года, и с тех пор многих автолюбителей не перестаёт интересовать вопрос — что лучше, Киа Рио или Фольскваген Поло? Чтобы ответить на данный вопрос, мы детально рассмотрим дизайн (включая интерьер и экстерьер), технические характеристики и отзывы автовладельцев о каждом авто.

Содержание статьи

Главные особенности Kia Rio

Kia Rio является одним из самых известных представителей корейского концерна Kia Motors, который появился на европейском рынке ещё в 2000 году. Название модели хорошо передаёт дух автомобиля и означает веселье, праздник. Несмотря на яркий и примечательный дизайн, автомобиль может похвастаться надежностью, высоким качеством комплектующих материалов, а также хорошими техническими характеристиками. Однако обо всем — по порядку.

Интерьер и экстерьер



Как было отмечено выше, автомобиль имеет примечательный дизайн экстерьера — вне зависимости, хэтчбек это или седан. Широкая колесная база (2570 мм), небольшая высота (1455 мм), 160-мм клиренс и средняя длина корпуса (4366 мм) создают впечатление динамичного и хорошо спроектированного городского представителя авто малого класса. Дополнительной динамичности и даже некоторой агрессивности добавляют автомобилю отдельные элементы экстерьера — малый угол лобового стекла, скошенный капот, сплошная фальшрешетка радиатора, а также выделяющиеся колесные арки и спортивный дизайн противотуманных фар, интегрированных в передний бампер. Оптика Kia Rio удачно дополняет экстерьер авто благодаря удлиненной форме и переходу на боковые поверхности корпуса.

Интерьер автомобиля является целостным продолжением его внешнего вида. Внутри — недорогие, но качественные и надежные материалы. Приборная панель, коробка передач и рулевое колесо имеют ряд дизайнерских решений, таких как вставки под металл, хромированные накладки, яркую подсветку и плавные, но стремительные линии элементов интерьера. Салон имеет отличное техническое оснащение, включающее в себя климат-контроль, подогрев сидений, блютуз, запуск двигателя без ключа и т.д. Единственный нюанс — не все опции доступны в базовой комплектации.

Технические характеристики

Фольксваген Поло или Киа Рио — что выбрать? Кратко укажем технические характеристики Киа Рио, чтобы читатель смог сложить своё объективное мнение об этих автомобилях. Киа Рио выпускается в нескольких кузовах — 5/3-дверный хэтчбек или 4-дверный седан, габариты моделей указаны выше. На выбор покупателям предоставляются модели с двигателями на 1. 4 и 1.6 литра, имеющие мощность 107 и 123 л.с. соответственно. Покупатель может выбрать комплектацию с 5- или 6-ступенчатой МКПП, или же 4- и 6-ступенчатой АКПП. Объем бака Киа Рио составляет 43 литра, масса авто — 1110 кг. Расход топлива составляет порядка 4.9-7.6 л на 100 км. Киа имеет просторный багажник в 500 литров — куда больше, чем у конкурента Поло (430 литров).

Отметим, что по тестам Euro NCAP авто получило 5 звезд из 5. Это означает, что надежность кузова на высоте, а надежнее транспортного средства по показателям активной безопасности, безопасности ребенка и взрослого пассажира, сложно найти — это подтверждают многочисленные тесты, проведенные специалистами из ЕС.

Прежде чем ответить, что купить — Фольксваген Поло или Киа Рио, мы должны рассмотреть конкурента «корейца» — одну из самых известных и знаменитых моделей среднего класса в мире.

Главные особенности, интерьер и экстерьер VW Polo

Этот автомобиль известен всем с 1975 года. Последнее поколение вышло на рынок весной 2009 года — с тех пор проводился только незначительный рестайлинг, который существенно не затронул образ «немца». Одна из фирменных «примет» Фольсквагена — широкие и угловатые фары, которые добавляют автомобилю некую агрессивность и динамику, не делая его дизайн пресным и незапоминающимся. Далее идут простые и ясные формы кузова, выверенные и четкие горизонтальные линии, острые грани, выделяющиеся колесные арки — консерватизм и элегантность в чистом виде. Поло выпускается как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан, причем первый имеет более примечательный, яркий и запоминающийся дизайн.

Интерьер VW Polo — показатель немецкого минимализма: внутри нет ничего лишнего. Передняя панель, рулевое колесо, приборы и переключатели — всё выглядит очень лаконично. Дизайн интерьера можно было бы назвать скучным, если бы не хромированные вставки, чередующиеся с жестким и мягким высококачественным пластиком, которые разбавляют интерьер и добавляют ему некоторую живость.

Технические характеристики

Длина автомобиля составляет 4390 мм, ширина колесной базы — 2553 мм, ширина самого транспортного средства — 1. 7 м. Отметим, что Поло имеет завышенный клиренс в 170 мм, масса — 1.2 тонны. Фольксваген предлагается только с двигателем на 1.6 литра и мощностью 105 л.с. Объем бензобака — 55 литров. Покупатели могут приобрести модели как с механической, так и автоматической КПП.

Динамика и стоимость транспортных средств

Итак, мы кратко рассмотрели самую важную информацию о каждом из двух транспортных средств, которые находятся в одной весовой категории. Для полноценного сравнения необходимо рассмотреть такие категории, как цена на каждый автомобиль, а также динамику его движения.
И Rio, и Polo имеют одинаковую динамику движения на дороге. Нельзя сказать, что есть значительные плюсы или минусы — седаны хорошо стартуют с места, уверенно ведут себя на дороге, коробки передач отличаются плавностью и мягкостью. Подвеска у Поло чуть более жесткая, нежели у Рио, однако этого практически не чувствуется при передвижении в пределах города и легкого бездорожья. Таким образом, динамика как у первого, так и у второго авто, практически одинаковая — ни от одного из транспортных средств не стоит ждать драйва или чего-то сверхъестественного.

Стоимость Киа Рио на данный момент составляет чуть более 9 тысяч долларов США. Стоимость Фольксваген Поло немного выше и начинается от 10,5 тысяч долларов США.

Напоследок отметим, что отзывы владельцев, в большинстве случаев, одинаковы касательно каждой из моделей. Машины недорогие в обслуживании, надежные, комплектующие легко найти на авторынке или в интернете, а тест драйв Киа Рио и Фольксвагена Поло показывают, так или иначе, схожие результаты. Вывод — всё зависит от индивидуальных предпочтений каждого автолюбителя, и только на основании личных симпатий можно делать вывод той или иной машины.

Для полноты обзора, можно ознакомится с видео материалами о данных автомобилях:

Сравнение от Антона Воротникова

Лицом к лицу, видео сравнение разгона

Безопасность для нас очень важна, ведь каждый день происходят тысячи ДТП, посмотрим же на краш-тесты Рио и Поло

Полный видео-обзор Киа Рио от Anton Avtoman

Игорь Малкин обозревает Поло

KIA Rio vs VW Polo

Сегодня автомобильный рынок пестрит всевозможными моделями. Особенно это касается бюджетных вариантов, к которым относятся Киа Рио и Фольксваген Поло, сравнение которых мы проведем. Такой обзор должен помочь российским автомобилистам определиться с выбором подходящей модели и понять, что для них лучше – Киа Рио или Фольксваген Поло.

Особенности авто

Rio является удачной корейской моделью, которая пользуется большой популярностью в России и странах СНГ. Автомобиль выходит в двух вариациях – хэтчбек и седан. Его конкурентом выступает Polo, который получил известность благодаря доступной цене и большому ассортименту комплектаций. Внешний вид этих бюджетников мало чем отличается, поэтому на нём мы зацикливаться не будем.

Внутреннее пространство двух моделей тоже практически одинаково, ведь KIA Rio vs VW Polo соперничают в одной категории, поэтому габариты относительно равны. Касается это и седана, и хэтчбека. Базовый Рио стоит около 500 тысяч, при этом не имеет даже кондиционера. Но если сравнить топовые комплектации, то разница будет минимальна.

Технические характеристики

Чтобы сравнить Фольксваген Поло и Киа Рио, необходимо ознакомиться с их техническими характеристиками. Если говорить о немецкой машине, то она получила один бензиновый двигатель на 1.6 литров в двух вариациях – 85 и 105 л.с. Работать мотор может как с механикой, так и с автоматической коробкой передач.

Двигатель на 1.6-литров не может похвастать динамикой:

  • Для разгона до 100 км/ч c 0 км/ч требуется 10.5 секунд.

  • Скоростной предел – 190 км/ч.

  • Расход горючего в смешанном цикле – 6.5 литров на сотню.

Киа Рио против Фольксваген Поло Седан в плане силовых установок побеждает, так как имеет больший выбор двигателей – 1.4, 1.6. При этом мощность 1.6-литрового агрегата составляет 123 лошадиных силы. Агрегат с объёмом 1.4 выдает 104 л.с. За счет меньшего объёма корейский автомобиль имеет увеличенный показатель экономии. Ситуация с коробками передач здесь идентична – МКПП и АКПП.

Что выбрать – Фольксваген Поло или Киа Рио, помогут решить показатели динамики корейского варианта с мотором 1.6 и механической коробкой:

  • Разгон с 0 км/ч до 100 км/ч – 10.3 секунды.

  • Максимальная скорость составляет 190 км/ч.

  • Расход горючего в смешанном цикле – 6 литров.

Заключение

Данные выше дают понять, кто мощнее – Киа Рио или Фольксваген Поло Седан, но разница настолько незначительна, что машины могут быть равными. Водителю же осталось выбрать, что лучше Kia Rio или Volkswagen Polo в плане внешнего вида и салона.

Фольксваген Поло или Киа Рио 2020: что выбрать?

Сравнение Киа Рио и Фольксваген Поло в кузове лифтбек само собой приходит на ум, когда задумываешься, что лучше выбрать в этом сегменте. Конечно, можно сравнить и другие модели, но именно эти недавно прошли рестайлинг и представляют определенный интерес как раз своей новизной.

Недостатки снаружи

По иронии судьбы, Поло, чья история начиналась, как версия в кузове седан популярнейшего в свое время хетчбека Гольф, в итоге вернулся к своим истокам, получив в ходе очередной модернизации кузов в очень близком к исходному варианте лифтбек. При этом по агрегатной части оставшийся версией уже немолодой Шкоды Рапид.

Передок Поло, получивший хромированные канты, ассоциируется с более дорогими машинами группы VW, типа Пассата. На солидность играет и полностью светодиодная головная оптика, правда в базе дальний все тот же галоген. Сзади оптика тоже диодная, но чуть ниже здорово диссонирует пластмассовая имитация заглушенного спортвыхлопа, карикатурность машине с шильдиком VW не идет.

Читайте также

Технические характеристики и ньюансы конструкции Киа Рио
В январе 2019-го Киа Рио 2018 стал третьим в рейтинге российских продаж. Это заслуга не только из-за того, что он имеет приемлемую цену, но и потому, что его технические характеристики идентичны с…

 

Модернизация Рио пошла другим путем. Здраво рассудив, что от добра добра не ищут, а Рио в числе самых продаваемых в России моделей, конструкторы ограничились косметическими изменениями.

Машину удлинили на пару сантиметров за счет нового нижнего обвеса спереди и сзади и попытались визуально “удорожить”, применив “ломаные” ДХО, в стиле более дорого К5. Оптика здесь варьируется, от рефлекторной в базе через линзованную к светодиодам в топе. Имитация спортвыхлопа тоже есть, но здесь она кажется как-то терпимей.

Читайте также

Чем существенно отличается Kia Rio от Skoda Rapid 2020
Нашему гаражному масонству и сто граммов не наливай, но дай возможность, например, до хрипоты подискутировать, что лучше, новая Киа Рио или все-таки Шкода Рапид, потому что обе эти модели подверглись…

 

Что ожидать от интерьера

Салон Поло заметно посвежел, разнофактурный пластик в передней панели и картах дверей на ощупь приятен. Мультируль и 10-дюймовый электронная приборная панель, 8-дюймовый экран мультимедиа (6,5 дюймов в базе) – все серьезно.

Но в более бюджетных версиях руль пустой, а вместо блока управления климатом механические регуляторы системы вентиляции, как будто перекочевавшие из времен первых Гольфов. Но в этом можно найти и плюс – управлять ими можно не глядя и ломаться там практически нечему.

В салоне Рио бросается в глаза аляповатый молдинг передней панели, делящий её на верхнюю и нижнюю часть и обтекающий щиток приборов по краям. Мультимедиа в топовых версиях тоже с 8-дюймовым экраном и “вшитой” фишкой Киа – звуками природы, но в базовых лишь аудиоподготовка на 4 динамика.

Сиденья в обоих авто добротные, а у Поло с новым кузовом прибавилось пространства для ног задних пассажиров. В Киа Рио сзади по прежнему тесновато.

Багажник у лифтбека, естественно, на порядок вместительнее конкурента, да еще лючок в спинке заднего сиденья для перевозки динномеров.

Информация по моторам

В этом вопросе никто экспериментировать не захотел. На Рио все те же, полюбившиеся россиянам бензиновые Kappa и Gamma:

  • рабочий объем 1,4 л и мощность 100 л. с.;
  • рабочий объем 1,6 л и мощность 123 л. с.

Оба двигателя могут агрегатироваться  с механической или автоматической 6-ступенчатыми коробками. Расход бензина АИ-92/95 составляет вполне приличные 5,7 – 6,6 л/100 км (в зависимости от версии) в комбинированном цикле.

Моторы и коробки Поло достались по наследству от Рапида, выбор чуть больше за счет двух вариантов прошивки в первом двигателе:

  • рабочий объем 1,6 л и мощность 90/110 л. с. в паре с 5-ступенчатой механикой или 6-диапазонным автоматом;
  • рабочий объем 1,4 л и мощность 125 л. с. в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой.

По экономичности соперники сопоставимы, у “немцечеха” практически те же 6,0 – 6.6 л/100 км.

При похожей мощности моторов немецкие автоматы настроены на более ранние переключения передач, отсюда настрой на размеренное, спокойное вождение, передающееся и водителю. Киа субъективно кажется более резвым, хотя в режиме “педаль в пол” разница не критична.

По разбитой дороге на Поло придется аккуратничать, энергоемкости подвеске не хватает. Попытка проскочить “лежачего полицейского” на скорости обернется жестким ударом. В этом плане Киа Рио чувствует себя увереннее, но на скоростях за 100 км/ч VW выигрывает в стабильности на дороге.

Шумоизоляция Киа стала получше по сравнению с предыдущим поколением, но все равно проигрывает немцу, там заметно тише почти во всех режимах движения, за одним исключением: на малых оборотах отчетливо прослушивается шум от кондиционера. Довольно странно для Фольксвагена.

Рулевое управление на обеих моделях достаточно информативное и никаких сюрпризов не преподносит. Тормоза дисковые, дозировать усилие несложно. Колеса в базе тоже одинаковые, на 15 дюймов.

Читайте также

Какой двигатель стоит на Киа Рио
После анонса обновленного Киа Рио интерес к его двигателю сильно возрос. Каждый водитель, вспоминая предыдущие модели, знает, что силовой агрегат не обладал лучшими показателями на…

 

Итоги

Машины получаются примерно равноценными и важную роль в выборе будут играть нюансы для каждого конкретного автомобилиста. Самая сильная сторона Поло – вместительный багажник, и для кого-то это станет решающим фактором. Еще кому-то понравится солидный вид спереди, тонкости поведения на дороге или другие детали.

Преимущества Рио – чуть более азартный характер и, главное, более богатые комплектации за те же деньги. Киа удалось сохранить интересные цены на пострестайлинговые автомобили и это серьезная заявка на удержание лидерства в гонке потребительских симпатий.

Киа Рио или Фольксваген Поло — что выбрать, сравнение

Прорыв на европейский рынок компания KIA MOTORS сделала в 2000 году. В России ее машины бренда появились в 2010 году. По дорогам уже бегали немецкие седаны. Два автомобиля одного класса и стоимости стали невольными конкурентами.

Что предпочесть – Киа Рио или Фольксваген Поло: перед потенциальными покупателями встала дилемма.

Содержание статьи:

Сходство и различия

Чтобы сделать выбор, нужно оценить внешность и подкапотную «начинку». Важно разобраться в динамике, дополнительных функциях, сравнить Киа Рио и Фольксваген Поло Седан.

Фольксваген Поло

Машину выпускают с 1975 года. Сейчас она насчитывает 5 поколений, изменилась до неузнаваемости. Автомобили изначально производили для развивающихся стран. Модификации были недорогими, но добротными.

В 2010 году специально для России была разработана модель Поло Седан. Машины легко переносят российские условия: плохие дороги, суровый климат. Рестайлинги избавили транспорт от недоработок. При этом устройство авто осталось простым и надежным.

Пользователей устраивает цена, и возможность отремонтировать мотор в случае поломки. Машина стала хитом продаж, «народным» автомобилем. Красивый экстерьер, экономный расход топлива добавили симпатий владельцев. Поло хорош на асфальте и проселочных дорогах.

Киа Рио

В Европе корейские машины заслужили много критики. В 2010 году их стали собирать в России. Кузова седан и хэтчбек популярны у российских водителей. Хорошая динамика, сильный двигатель и дизайн также полюбились пользователям. Популярность автомобиля взлетела. Ярлыки «хит» и «народный» также заслуженно приклеились к нему. Кия – больше «городская» машина.

Поскольку у этих моделей много общего, пользователи встали перед выбором: Киа Рио или Фольксваген Поло.

Обе машины стоят одинаково, относятся к классу семейных автомобилей и получили 4-й уровень безопасности на Euro NCAP.

Экстерьер

Если сравнить Киа Рио и Фольксваген Поло Седан внешне, то разница заметна.

Немецкое качество не обсуждается. В мире ценят добросовестную сборку и отделку. Немцы – ответственные мастера, безупречно делают автомобили всех классов.

Корейцы не отстали в этом вопросе. Красивые машины с «европейской» внешностью выдержали все стандарты, качества.

Определить, что лучше, Поло или Рио, наружным осмотром трудно. Молодежь предпочтет мускулистые формы «корейца». Они притягивают взор, выделяют авто в транспортном потоке. Дерзость и вызов просматриваются в переднем бампере, мощной хромированной радиаторной решетке.

Водители постарше ценят спокойные контуры, плавные переходы между частями кузова «немца». Стандартные головные огни на нем сжимают с двух сторон короткую защитную решетку радиатора.

Оптика: холодная и хищная — у Рио, спокойная и безмятежная — у Поло.

Крыша выполнена в разных стилях. Корейские дизайнеры нарочито изогнули верх Кия. Немецкие — выдержали верх в классическом стиле, но Поло Седан только выиграл.

Боковины «азиата» рельефно выштампованы, на «европейце» они проще, но изящнее.

Габариты задней части корейской машины приподняты, кажутся большими. Впечатления добавляют фонари. В сравнении с ними, заднюю оптику немецкого седана можно назвать «окулярами». Зато вставки из хрома придают ему вид «вечной классики».

Если сравнить Киа Рио и Фольксваген Поло Седан по размерам, то обнаружится разница в 14 мм – европейская модель длиннее азиатской.

Задор и колорит — против солидной классики: сделать выбор в пользу Киа Рио или Фольксвагена Поло, каждый автомобилист решает сам.

Салон

В сравнении салонов двух авто тоже трудно вынести однозначное решение.

Педантичные немцы вымеряли каждый сантиметр внутреннего объема. Разумно и удобно использовали его. Интерьер Седана называют эргономичным.

Корейцы оценили это понятие и также компактно и грамотно расположили приборы и детали салона. Особенно хорош последний Рио: все элементы управления — в пределах досягаемости водителя.

Материалы отделки на «корейце» качественные, приятные на ощупь. Консоль — из мягкого пластика с деревянными вставками.

Салон отличается рельефными линиями. Приборы скорости и оборотов утоплены в панели. Над ними нависает козырек.

У Поло на доске — миниатюрный бортовой компьютер, по бокам от него два окошка – спидометр и тахометр. Рычаг коробки передач с клавишей слева выполнен просто. Внутри машины нет лишнего убранства.

О дополнительном оборудовании в салоне

Рулевые колеса соперников снабжены кнопками управления различными функциями авто.

В одной из модификаций на Поло установили обрезанный гоночный руль. Климат-контроль с кнопками для регулировки температуры выглядит устаревшим. Под рукой у пассажиров — клавиши открытия стекол. В заводской комплектации предусмотрен обогрев сидений и зеркал. Установлена сигнализация.

Торпеда немецкого авто — без излишеств. Но за дополнительную плату можно получить сенсорный экран в 6,5 дюймов. Он послужит навигатором, а встроенная камера подскажет, как лучшее парковаться. Можно смотреть кино.

Для «корейцев» это недоступно. Зато есть подогрев руля и хорошая акустика. В последних версиях использованы голосовые помощники для управления разными системами, климат-контролем.

Зеркала регулируются и управляются. Есть кондиционер, полный пакет стеклоподъемников, обогрев лобового стекла. Новинка – управление без ключевого доступа.

Багажное отделение Киа на 40 л больше седана, составляет 500 л. В обоих автомобилях задние кресла раскладываются 40/60, увеличивая объем рабочего пространства.

Пакеты оборудования, которое отвечает за безопасность экипажа, у конкурентов примерно одинаковые.

Двигатели

Сравнение двигателей Киа Рио и Фольксваген Поло дает ясную картину о преимуществах автомобилей. Сила мотора – показатель, который учитывают при выборе.

Фольксваген Поло

Турбомотор объемом 1,6 литра позволяет развивать 105 лошадиных сил. Работает на бензине, 4 цилиндра. Блок цилиндров объединили с выпускным коллектором. Механическая коробка передач с 5 ступенями. Крутящий момент — 145 Нм. Цепь заменили ремнем ГРМ, выпускной вал снабдили фазорегулятором.

Блок алюминиевый, с чугунными гильзами.

Двигатель работает на 16-клапанной головке, которую укомплектовали гидрокомпенсаторами. После доработки шатунно-поршневой группы она не издает стука. А система выпуска подняла автомобиль до класса ЕВРО 5.

Киа Рио

Атмосферный мотор корейского автомобиля – 1,4-литровый. Развивает 110 л. с. при крутящем моменте 135 Нм. Коробка передач автоматическая, 4-диапазонная. На МКПП предусмотрены 5 ступеней передач.

Другая базовая версия – 1,6 литров объема и 123 лошадиных силы. Крутящий момент — 155 Нм. Работает на автомате и «механике». Доступно 6 скоростей.

Технические характеристики

Бензиновый двигатель VS Седан получил распределенный тип впрыска. Спереди — независимая подвеска и дисковые тормоза. Задняя подвеска полузависимая, а тормоза в одной версии барабанные (90 л. с.), в другой – дисковые (110 л. с.). Фольксваген — переднеприводный автомобиль.

Колеса — 15 и 16 дюймов. Бак вмещает 55 литров бензина Аи-95. Полная масса автомобиля составила 1700 кг. Дорожный просвет — 163 мм.

На Киа Рио передняя подвеска типа МакФерсон, задняя — пружинная, в виде скручивающейся балки. Клиренс — 160 мм.

Подвеска адаптирована к российским дорогам, но жесткая. Вместо гидропривода, на руле электрический усилитель. На неровной дороге на руль передается вибрация.

Спереди тормозная система снабжена дисками на всех модификациях. Задние жесткие тормоза, в зависимости от модели, барабанные или на дисках.

Колеса 15-дюймовые литые, для Премиума — 16 дюймов. Давление в шинах водитель контролирует из салона.

Полный бак берет 50 литров Аи-95. Снаряженная масса составляет 1 203 кг.

Динамические возможности конкурентов

Какая из машин лучше, Киа Рио или Фольксваген Поло, определяют по динамическим показателям.

В повороты обе входят хорошо. Но, по отзывам владельцев, лучшая управляемость у Фольксвагена. Между коробкой передач и двигателем связь отличная. Максимальная скорость — 180 км/ч. До 100 км на 5 ступенях с механической коробкой разгоняются до 10,5 сек. Шестиступенчатая силовая установка помогает достичь эту отметку за 11,9 сек. Скорость — 190 км.

Машину создавали во времена топливного кризиса. Усилия конструкторов были направлены на экономию горючего. VS сжигает 5,8 литра топлива на 100 км.

Ездовые качества мало отличают конкурентов. Рио на 5 ступенях МКПП достигает 100 км за 11 сек. Тратит 6 литров горючего на сотню километров.

Атмосферная силовая установка 1,4 литра в 107 «лошадей» с коробкой автоматом ту же отметку набирает за 11,5 сек.

Когда мощность 123 л. с., движок объемом в 1,6 л до заветной «сотни» разгоняется за 10,3 сек. Горючего тратит 5,9 л. Идет в паре с автоматикой и механикой. АКПП требует на сотню километража дополнительные 0,6 л.

Эксплуатация в российских условиях

Экстремальные погодные условия больше подходят Седану. У него клиренс выше, пройдет проселочные дороги. Багажник меньше, что плохо для дачников. Хотя по расходу топлива Фольксваген экономичнее соперника.

Корейская разработка 2019 предназначена для города. Эффектная машина устраивает молодое поколение.

Реальные отзывы владельцев добавляют представление о машинах и помогают определиться, что выбрать: Kia Rio или Volkswagen Polo.

Сергей:

Легендарное немецкое качество нельзя сравнивать с азиатской новинкой. Выбор делаю в пользу Седана Поло. Хорошая проходимость, слушается руля. Аристократ с достоинством. Под капотом — целый «табун». Для удобства управления семейным авто – опции, электроника.

Дмитрий:

Смущала бедная «родословная» Киа. Ошибался. Отличная машина в своем сегменте. Стильный кузов, комфортные кресла, мощная ходовая часть.

Что выбрать

Конкуренцию автомобилей на форумах назвали «Новатор против консерватора». Владельцы выставляют баллы за экстерьер, салон, тяговые характеристики.

Объективной оценки нет. Одним нравится комфортная поездка в старом надежном «европейце». Это экономичная машина, которую легко чинить. Перевозит меньше грузов, но с основной задачей справляется, не подводит в трудных ситуациях.

Другие — ратуют за современность. Выдающаяся внешность, динамика «корейца» импонируют молодой аудитории.

Разница в цене — в пользу Polo. Но дополнительные функций меньше. В автогонках машина уступит «корейцу». Салон «нагоняет тоску», как отмечено в отзывах. Если отставить эмоции и руководствоваться разумом, то практичнее Фольксваген.

Обслуживание Киа Рио обходится дороже. А в надежности автомобили не уступают друг другу. Об этом заботятся производители. Конкуренция на авторынке заставляет делать машины на высоком уровне.

Поэтому вопрос автолюбителей, что выбрать, остается открытым. Каждый решает сам.

Сравнение машин рио поло солярис. Выбор лучшего автомобиля между киа рио, хендай солярис и фольксваген поло

Немногие автолюбители могут похвастаться тем, что точно знают, какой автомобиль придёт на замену тому, который есть у них сейчас. Большинство все же мечется в выборе как минимум между двумя моделями. В этой статье мы обсудим, что же лучше: или Хендай Солярис.

Внешние данные


Технические характеристики

Технические характеристики Hyundai Solaris
Марка автомобиля:Hyundai Solaris
Страна производитель:Южная Корея (сборка Россия, Санкт-Петербург)
Тип кузова:седан, хетчбэк
Число мест:5
Число дверей:5
Объём двигателя, куб. см:1591
Мощность, л. с./об. мин.:123/6300
Максимальная скорость, км/ч:185-190
Разгон до 100 км/ч, с:10,2 (МКПП), 11,2 (АКПП)
Тип привода:передний
КПП:5 МКПП, 6 МКПП, 4 АКПП,6 АКПП
Тип топлива:бензин АИ-92
Расход на 100 км:город 7,9; трасса 4,9 – для МКПП, 8,8 – город, 5,2 – трасса – АКПП
Длина, мм:4375 (седан) 4115 (хетчбэк)
Ширина, мм:1700
Высота, мм:1470
Клиренс, мм:160
Размер шин:185/65R15
Снаряженная масса, кг:1100
Полная масса, кг:1565
Объём топливного бака:43
  1. Объём топливного бака и расход топлива. Тут также значения различны и выглядят следующим образом: в бак входит 43 литра бензина, а в чешской машине помещается уже 55 литров топлива. Что касается расхода на 100 км, то для Hyundai Solaris «на механике» при поездке по городу потратится 7,9 л и 4,9 л на трассе, на «автомате» же эти значения составят 8,8 л и 5,2 л, соответственно. У Skoda Rapid эти показатели немного иные: МКПП покажет 8,9 л в городе и 4,9 л при загородной поездке, а АКПП уже 10,2 л и 6 л.
  2. Скорость. этих двух марок примерно одинакова — около 190 км/ч. Разгон до 100 км/ч также не слишком разнится, несмотря на то, что под капотом у них разное количество «лошадей» — 105 у Шкоды и 123 у Хендая. Так, для чешской модели эти значения таковы: 10,6 с на «механике» и 11,9 с на «автомате», а у корейской — 10,2 с на МКПП и 11,2 с на АКПП.
  3. КПП. Мы рассматривали автомобили с 1,6-литровым двигателем производства 2014 года. Тут Шкода Рапид против Хендай Солярис спорить не может. Выбор шире у Соляриса — добавлены , к уже существующим 4 АКПП, 5 МКПП. Шестая передача скорости не добавит, конечно, но зато увеличит экономичность двигателя. У Шкоды же варианта всего два — пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат».
Технические характеристики Skoda Rapid
Марка автомобиля:Skoda Rapid
Страна производитель:Чехия (сборка Россия, Калуга)
Тип кузова:лифтбек
Число мест:5
Число дверей:4
Объём двигателя, куб. см:1598
Мощность, л. с./об. мин.:105/5600
Максимальная скорость, км/ч:193
Разгон до 100 км/ч, с:10,5 (МКПП), 12,2 (АКПП)
Тип привода:передний
КПП:5 МКПП, 6 АКПП
Тип топлива:бензин АИ-95
Расход на 100 км:город 8,9; трасса 4,9 – для МКПП, 10,2 – город, 6 – трасса
Длина, мм:4483
Ширина, мм:1706
Высота, мм:1461
Клиренс, мм:143
Размер шин:185/65R15
Снаряженная масса, кг:1155
Полная масса, кг:1700
Объём топливного бака:55

Что же выбрать в итоге?

Если ориентироваться на дизайн, то те водители, которые ориентируются на строгость и некоторую изломанность линий, выберут Шкоду. Это достаточно классический автомобиль. Хендай же отличает более современный интерьер и вообще машина выглядит более динамичной и молодёжной. Корейская машина кажется более городской моделью, чем её конкурентка из Чехии, которая явно рабочая лошадка и , что ли, чему способствует просто огромный багажник.

Примерно одинакова, притом что каждая машина шумит по-своему. Смена колёс при покупке несколько снизит шумовой эффект.

Что касается езды, то по городу в обеих моделях. На загородных трассах Хендай Солярис несколько уступает Шкоде Рапид в основном потому, что не решена проблема с задней подвеской. Эта проблема вообще отличает некоторые корейские автомобили от европейских. Сама подвеска настроена средне. При колейности дороги автомобиль начинает болтать. Шкода же в этом отношении чувствует себя несколько увереннее. Вообще, все владельцы Хендая знают, что этот автомобиль более устойчивый и лёгкий, однако после 70 км/ч начинает слегка вибрировать, правда этот момент нивелирует 6 АКПП.

Тест-драйв автомобиля Hyundai Solaris:

Что касается коробки передач, то надо сказать, что у Шкоды великолепная пятиступенчатая «механика», настолько плавно идёт автомобиль. В связи с этим становится даже слегка непонятно, для чего выпущен шестиступенчатый автомат для российского рынка, ведь это существенно увеличивает сумму покупки. Хотя, конечно, тут личное дело каждого покупателя.

Если вы ещё не решили, на какую чашу весов падёт выбор: Solaris или Rapid, то продолжим обзор.

Спинка кресла водителя у Hyundai Solaris регулируются ступенчато и расстояние между ступенями достаточно велико, что создаёт некоторые неудобства. На водительском месте у Skoda Rapid несколько удобнее. Обе машины имеют регулировку руля по вылету и высоте, но кожа на Рапиде гораздо более приятна на ощупь.

Тест-драйв автомобиля Skoda Rapid:

Автомобили Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan возглавили ТОП-10 продаж в Новосибирской области по итогам прошлого года (по данным «Автостат»). До недавних пор в лидеры продаж попадал и Ford Focus. На чем экономят производители, решая задачи поиска золотой середины качества сборки и доступной цены? Корреспондент изучил отзывы владельцев автомобилей.

Hyundai Solaris: секреты курсовой устойчивости


Hyundai Solaris — это адаптированная для эксплуатации в условиях России версия автомобиля Hyundai Accent. Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Главной головной болью владельцев машин с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах автомобиль легко уходил в занос, что было небезопасно.

Подвеска находила неровности на дороге даже там, где их нет. После ее доработки в 2012 году автомобиль стал более устойчивым, но общая оценка работы была негативной.

Рестайлинговая версия Solaris была представлена в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблему «вихляющей» подвески удалось устранить.

Главной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска. Фото Ilya Plekhanov с сайта uk.wikipedia.org

Подвеска жестковата, рулится неплохо, проблем с задней частью подвески я не ощутил, — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска . – По хорошей дороге идет уверенно, по плохой надо снижать скорость. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сносит с курса, необходимо корректировать рулем. И все же в отзывах владельцев новых Hyundai Solaris по-прежнему встречаются жалобы на «жесткую подвеску» иневажную управляемость при скорости свыше 100 км/ч.

В числе оставшихся проблем Solaris– плохая защита от шума передних и задних арок, в итоге слышимость работы колес и подвески ухудшает впечатление. Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.

Еще одна из наиболее частых жалоб – запотевание стекол в салоне.

Про запотевание салона в дождь – ну, это беда у всех. Всякие способы изменений направлений воздуховодов, открывание окон не помогают, — пишет владелец Hyundai Solaris. — Только включение кондера и направление потока холодного воздух а на лобовое стекло. В холод с открытым окном не очень-то и поедешь. Менял салонные фильтры — не помогает.

KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2


В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные перемены: состоялась официальная презентация нового поколения Rio, базирующегося на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. За основу нового KIA Rio взяли версию моделей для китайского рынка — KIA K2 — и адаптировали для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отметили неплохое качество сборки KIA Rio, посетовав на высокую стоимость по сравнению с его «братом» — Hyundai Solaris. В остальном автомобиль серьезных нареканий не вызывал. Споры автолюбителей вызвала подвеска: одни считают ее «вполне себе ничего», другие – слишком жесткой. В числе недочетов KIA Rio называют также низкий клиренс.

Едем по узкой дачной трассе, короткая волна асфальта, скорость 80 км/ч, оп-па, есть пробитие — а подвеска-то не только жесткая, но и короткоходная еще, — пишет в своем отзыве владелец нового KIA Rio. — Надо быть осторожнее , там, где дорога «стиральной доской» идет. Клиренса не хватает, на дачных дорогах в паре мест работала защита картера.

По версии мастеров независимых СТО, причины неполадок ДВС крылись в масляном голодании юбки и нижней части поршней, которые приводили к «задирам» с последующим стачиванием диаметра детали. Этот диагноз корреспонденту сайт неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan – участники клуба Volkswagen Polo Sedan. Говоря проще, моторы этих автомобилей еле доживали до истечения гарантийного срока, после чего поршневая группа ДВС «умирала».

Обновление модели в 2015 году предполагало «работу над ошибками» и ликвидациюнедостатков предыдущего поколения Polo Sedan. Однако прежние болячки остались.

Нареканий по поводу нестабильной работы мотора по-прежнему предостаточно. Фото автора

«Мотор ест масло, на межсервисный пробег 15000 км у меня уходило 3 литра, причем на плановый техосмотр я приезжал уже с сухим щупом, то есть, по-хорошему должен был долить еще литр, — сетует владелецPolo Sedan 2016 года выпуска на форуме drom. — Я за рулем 25 лет, стиль езды вполне умеренный. С учетом цены хорошего масла и немаленькой стоимости ТО эксплуатация машины влетает в копеечку».

Осенью я начал чувствовать в кабине запах горелого масла, — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. – Ну, думаю, это оно на глушитель попадает. А там и катализатор прям рядом с мотором. Открыл капот, чтобы посмотреть уровень масла, да и вообще общий осмотр (кстати, многие жалуются на «жор» масла у этих ДВС), я увидел падение уровня охлаждающей жидкости .

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Polo Sedan есть немало и тех, кто не видит проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня ОЖ. Однако нареканий по поводу нестабильной работы мотора («ест масло», «барахлит поршневая» и т.д.) по-прежнему предостаточно.

«Фокус» не удался


Для Ford Focus III была использована доработанная платформа Ford Focus II, но с массой усовершенствований, не всегда удачных. Среди прочих технических нововведений – двигатели семейства Ecoboost SCTi и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач системы PowerShift фирмы Getrag с двумя «сухими» сцеплениями (без масляной ванны!!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания со стороны владельцев машин.

Чаще всего у коробки «глючит» электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III обращаются с жалобами на нестабильную работу коробки передач уже после 15 000 километров пробега. В числе основных неисправностей: отсутствие заднего хода при наступлении холодов, заклинивание при переключении, а то и вовсе полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась почти с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, то обращал внимание на этот недостаток, — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III. — Но далее этот недостаток только увеличивался, и вот ночью, на большой скорости мне бортовой компьютер сообщил, что трансмиссия неисправна – срочно на сервис! Потрепал нервы себе и мастерам дилерского сервиса. В итоге мне поменяли сцепление (пробег авто — 30 тысяч км.)».

За соблюдением стандартов обслуживания следит компания Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах старались решать проблему. Мастеров обучали в учебных центрахна семинарах по сервису коробок PowerShift. Инженеры Ford модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, что позволило снизить число претензий.

Однако былую лояльность клиентов данной модели Ford вернуть не удалось. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третий «фокус не удался». Например, по итогам продаж 2016 года агентства «Автостат», эта, некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

Хорошо, когда есть сверхскоростная гоночная машина-супермодель или гигантский внедорожник для охоты на слонов. Но гораздо важнее найти надежного автодруга на каждый день, чтобы выручал в любую непогоду, вилял в утренних пробках и честно тащил пакеты из гипермаркета. Выбирая такой автомобиль, полезно почитать о впечатлениях владельцев разных моделей. Сегодня в рубрике «Гараж» окинем критическим взором Volkswagen Polo в кузове седан и послушаем рассказ его хозяина Дмитрия.

— Мой Volkswagen Polo – обыкновенная рабочая лошадка. Я выбирал авто в четком ценовом диапазоне и рассматривал еще «Хёндай Солярис» и «Киа Рио». Остановил свой выбор на седане «Поло», потому что в базе он имел лучшее оснащение. И внешний вид авто в практичном черном цвете меня порадовал, и отзывы владельцев вполне устроили.

Надо сказать, что ожидания и реальность совпали совершенно. Я приобрел новую машину около полугода назад в питерском автосалоне – и по сию пору нареканий к ней нет практически никаких. Сейчас эта модель уже снята с производства – мне досталась дорестайлинговая версия. Такие иномарки российской сборки (мой Volkswagen Polo – из технопарка «Грабцево» в Калуге) у нас называют «пленными немцами»:) На рестайлинговых моделях установлены двигатели, произведенные в Калуге, совершенно другая линейка, отличающаяся от тех, что стоят на автомобилях прошлых годов выпуска (у меня двигатель европейской сборки). Также, насколько помню, там еще отличается коробка передач.

К слову, о нареканиях. У машины подкачала шумоизоляция, а через полгода эксплуатации начала поскрипывать подвеска. Я вступил в группу владельцев этой модели в соцсети – там пишут, что такие проблемы повсеместны и решаемы. Еще говорят, что у Volkswagen Polo в кузове хэтчбек оптика гораздо лучше. Фары у седана, и правда, слабоваты. Попробую поставить светодиоды: они горят поярче, реагируют быстрее и выйдут экономичнее. А возможно, потом и сами фары заменю.

Есть и еще парочка неудобств, связанных с конструктивными особенностями авто: при холодном пуске появляется небольшой стук двигателя, задние пружины находятся слишком низко. В этом плане выручает то, что у модели высокий дорожный просвет для обычного городского седана. В знаменитый январский снегопад, например, я спокойно ездил по нечищеным улицам и даже вытаскивал другие автомобили. Расход топлива до литра не рассчитывал, в смешанном режиме выходит около 8-9 литров. Двигатель 1.6, 86 л. с.

Как-то раз ехал в Петербург, и на трассу выбежала медведица с медвежатами. Пришлось резко останавливаться – и тормоза не подвели. Ни шерстинки медвежьей не задел:) Удобство салона Volkswagen Polo в дальних поездках я тоже успел оценить. Салон вместительный – при сложенных сиденьях я часто вожу сзади велосипед. Вот только чехлы на сиденья надо приобрести – пока руки не дошли.

Из дополнительных опций планирую приобрести камеру заднего вида. А еще не мешает установить литые диски – с нашими дорогами я уже замучался править штампованные. Но зато на 100% могу подтвердить, что Volkswagen Polo чинится «на коленке». Если придется, ремонт можно провести при помощи молотка, изоленты и крепкого слова:) Для ежедневных поездок по городу эта машина – беспроигрышный вариант: крепкая, неприхотливая, комфортная.

ПОКАЗАТЬ

СВЕРНУТЬ

Сегодня в классе до 15 000 долларов можно выделить несколько вариантов. Среди которых, Hyundai Solaris, Skoda Rapid и KIA Rio. Пройдемся по основным характеристикам этих авто и решим, какое из них все-таки претендует на звание лучшего.

Что нам предложит мотор?

Начнем с чехов, их конструкторы попробовали сделать нечто новое в классе бюджетных автомобилей. Rapid – заявка на полноценный спорткар, во всяком случае, это следует из названия, rapid переводится, как быстрый. Авто представлено в трех комплектациях:

  • Active;
  • Ambition;
  • Elegance.

В каждой из комплектаций есть моторы MPI, TSI, TDI. Двигатели расточены до 75 или 105 лошадиных сил. Если брать флагманский движок TDI 5MG, то разгон до сотни происходит за 9,6 с. Показатель хотя и не очень впечатляющий, но весьма неплохой для данной категории авто.

Двигательный отсек Rapid

Чем ответят конкуренты?

KIA Rio при двигателе в 1,6 л демонстрирует еще меньшее ускорение, 100 км/ч достигаются за 10,2 с при условии, что используется мощнейший в линейке мотор. С некоторой вероятностью причина кроется в не самой удобной трансмиссии, реагирующей с определенным опозданием.

Двигатель у Rio

Двигатель у Solaris

В сравнение Hyundai Solaris в максимальной комплектации оборудован двигателем 1,6 л с мощностью 123 лошадиные силы. Выглядит лучше, чем у конкурентов? Тем не менее, разгон до сотни за те же 10,2, которые продемонстрировала KIA. Единственным преимуществом можно назвать только лучшее ускорение на длительных дистанциях.

Что ждет за поворотом?

Skoda концептуально подошла к разработке Rapid, поэтому спортивные нотки чувствуются во всем. В первую очередь, внимания заслуживают педали. Они настроены очень чутко, поэтому разгон и торможение выглядят достаточно динамично.

Это справедливо и по отношению к рулю, достаточно всего чуть-чуть отклонить его в право или лево и автомобиль тут же реагирует. Все повороты проходят очень мягко. Но, для отечественных дорог есть нестандартная комплектация с усиленной подвеской. Она более «деревянная», зато хорошо держит мелкие ямки и выбоины на дороге.

Система Hill hold control работает так

Радует и качественное исполнение системы Hill Hold Control. Датчики считывают уровень уклона местности и придерживают тормоза в автоматическом режиме, в результате машина не откатывается назад при уклоне. Не нужно самому держать тормоз и палить сцепление.

Движение с комфортом

И KIA и Hyundai позиционируются, как явные конкуренты не только по цене, но и по качеству. Не удивительно, что оба сравниваемых автомобиля имеют схожие характеристики. Подвеска в Rio выполнена с расчетом на безопасную городскую езду. Она достаточно мягка и обеспечивает плавные повороты. Педали газа и тормоза имеют небольшой люфт, что актуально для постоянных пробок на основных магистралях.

Solaris в этом плане проигрывает обоим конкурентам, поскольку бич корейских конструкторов – снос задней оси. Повороты выполняются несколько рискованно, особенно на скорости. Адреналина добавляет резкий газ и чувствительное рулевое колесо.

Подводя краткий итог, можно раздать по одному очку Skoda и KIA, с учетом того, что их подвески предназначены для абсолютно разных стилей вождения. Solaris в этом сравнении проигрывает.

На пределе спидометра

Rapid оправдано может называться бюджетным спортивным автомобилем. Средняя скорость на трассе, при которой сохраняется маневренность и управляемость – 140 км/ч. При этом внутри салоне нет посторонних звуков, что вообще не характерно для бюджета класса.

В аналогичном сравнении Solaris и Rio не могут стоять и рядом. Оба авто не слишком хорошо ведут себя при скорости за 100 км/ч. В первом случае, сильно вырастает риск заноса из-за смещения оси, объехать препятствие или выйти на обгон не рекомендуется по технике безопасности. Во втором – проблем в управлении не наблюдается, зато становятся видны пункты экономии. Естественно, речь идет о звукоизоляции. Гул в салоне на столько сильный, что вызывает определенную нервозность.

Уместно вспомнить и о расходе топлива. Для Solaris это показатель 6 л на трассе и 8 по городу. Другой кореец показывает результаты в 6,2 л и 7,7 л соответственно. На этом фоне Rapid уверенно зарабатывает еще одно очко. Средний расход за городом 5,5 л, город 8 л, но это при учете пробок. Если ехать ровно и держать скорость, то показатели падают на 1,5-2 л на 100 км.

Что можно с собой увезти?

Rapid хотя и смотрится компактно, на самом деле является очень вместительным автомобилем, с багажником, не уступающим городским джипам, объем – 530 л. Конструкторы постарались максимально минимизировать выступающие части, поэтому установке груза ничего не мешает. Раскладывающиеся задние сидения позволяют увеличить объем до 1470 л.

Багажник Skoda Rapid

Rio хэтчбэк может ответить только 389 л, а седан – 500 л. При этом внутреннее исполнение смотрится не очень убедительно. Мягкие сумки станут без проблем, но твердые габаритные грузы могут не поместится из-за неудобного оформления задних колес, которое выполнено в форме каскада и ворует полезную площадь.

Багажник Kia Rio

На фоне этих двух машин лучше выглядит Solaris. Хотя объем багажника всего 460 л, он имеет наиболее правильную геометрию, которая позволяет максимально полно использовать полезное пространство. При разложенных задних сидениях можно перевезти практически любой груз.

Переходим к дизайну

Все три авто далеки от того, чтобы претендовать на лавры самых элегантных или дерзких авто. Стиль их исполнения достаточно классический. Корейцы продолжают линию плавных форм, чехи придерживаются боле привычной концепции стандартного седана.

Каких-то особых отличительных черт не имеет ни одна из машин. Но балл все же следует записать в пользу Solaris. Любопытно, это авто смотрится по той причине, что дизайн можно сравнить со знаменитым Mercedes S Class. С другой стороны, это только попытка наследования, тогда как Rapid и Rio – это полноценные дизайнерские разработки.

Что ждет внутри?

Solaris заманивает покупателя не только интересным внешним видом, но и красиво оформленным салоном. Сразу бросается в глаза эффектная панель управления. При более детальном осмотре можно сказать, что передняя часть идеально сбалансирована, все находится на удобном для водителя расстоянии. Но с задними сидениями уже не все так хорошо, пассажирам придется подобрать коленки, поскольку места им очень мало.

Но в сравнение с Rio, Hyundai смотрится несколько лучше. Кроме ограниченного пространства, в глаза сразу бросаются дешевизна материала и простота решений. Обычный пластик, синтетика, одним словом все, чтобы сделать KIA доступной максимально широкой аудитории.

Rapid вне всякой конкуренции. Во-первых, в салоне очень просторно. Во-вторых, оформление не смотрится дешевым. В-третьих, есть много полезных функций и электроники даже в базовой комплектации. Одним из преимуществ можно назвать большие задние стекла, которые не урезают обзорность.

Что скажет нам электроника?

Чего можно ожидать от бюджетных каров, конечно же экономии на современном электрооборудовании. Ни дорогих систем климатконтроля, ни навороченной стереосистемы тут нет. Зато простенький бортовой компьютер Solaris, Rapid и Rio обладает всеми нужными функциями. Следит за расходом топлива, контролирует бортовое оборудование и систему экстренного торможения. Просто, но со вкусом. А если для личного комфорта нужны дополнительные устройства, то есть два варианта: приобрести расширенную комплектацию или установить их самостоятельно.

В этой ситуации чехи решили предложить достаточно нестандартное решение. Вместо модных гаджетов они снабжают авто необходимыми каждому водителю инструментами. В числе которых скребок для снега, набор ключей, держатель для телефона. Достаточно интересно решение об автоматической подсветке при поворотах. Если скорость менее 40 км/час, фары загораются при повороте руля.

Выводы

Двигатель и прочие технические характеристики корейских авто должны были вывести их в безоговорочные лидеры поскольк, но на практике этого не произошло. Обе компании сильно экономят на креативе и новых технологических разработках, в итоге получаем все тоже самое, только в новом кузове. В таком свете не имеет смысла тратить средства на машину, которая уже через пару лет будет смотреться совершенно нелепо, при этом значительно убавит в цене.

Skoda Rapid, наоборот, разработана с расчетом на то, что транспортом будут пользоваться продолжительное время. Продумано все до мелочей, от удобства самого водителя, до максимального комфорта пассажиров. Можно вполне уверенно предположить, что чехи взяли на вооружение историю успеха Форд Фокус, и хотят реализовать ее в своем сегменте.

Автомобиль полностью самобытный, пускай не самый эффектный, зато надежный и практичный. Его действительно можно назвать бюджетным спорткаром. Единственный весомый недостаток – стоимость. Если Solaris и Rio в полной комплектации действительно обойдутся около 15 000 у.е., то Rapid – 20 000 у.е. Такая солидная разница обусловлена типом двигателя и дополнительной электроникой. Что лучше, решайте сами, но в этом обзоре первое место за Skoda.

Сегодня разбираемся в вопросе не про «кто на новенького», а «кто на проверенного старенького»: проверенные годами службы, огромным количеством тестов, герои тысячи распродаж и миллиона акций – Skoda Rapid и, конечно же, блокбастер Kia Rio.

Некоторые не склонны сравнивать конкретно эти два автомобиля – кто-то говорит о Фольксваген Поло, другие ставят в этот ряд любимца кредиторов Хендай Солярис, а у кого-то и вовсе выбор стоял еще и между Лада Калина или Веста (мы, разумеется, без претензий и совсем не против).

Мы сегодня будем рассуждать о почти чистокровном европейце и ярким представителем южнокорейского автопрома – Шкода Рапид и Киа Рио.

Объективно – гораздо больше сейчас сходств в историческом плане, но ценовая политика скорее подтверждает этот факт, чем выступает против него.

А многие блогеры называют такое сходство «народным»: когда два автомобиля оказываются в одном ценовом сегменте, люди сами формируют своеобразные линейки из похожих автомобилей. На всякий случай напомним, что сравнить вы можете также Фольцваген Поло, Солярис. Запишитесь на тест-драйв уже сейчас!

Несмотря на то, что в это кризисное время, изменяющиеся курсы валют и прочие факторы, цены сравнивать сложно, мы все попытаемся. Сразу скажем, в плане цены у Киа Рио есть свой козырь: базовая комплектация включает в себя все интересные возможности, в то время как с Skoda Rapid придется потратиться.

И отсчет здесь пойдет совсем не на пару тысяч (новый чех выйдет примерно на 40 тысяч дороже за тот же функционал). Немаловажный факт – и Шкода Рапид: тест драйв показал, что у Рапида на минимальных условиях она практически полностью отсутствует.

Как следствие, достаточно сильно слышно мотор. К слову, разница между Киа Рио и Солярис – около 100 тысяч, а между отечественным автопромом и вовсе больше 200.

В плане обслуживания оба авто порадуют своих владельцев. Цены на запчасти достаточно лояльные, как, впрочем, и ТО от дилера. Также порадует и тест на расход бензина: и у Киа Рио, и у Rapid максималка – 9 литров, а по городу – до 7 на 100 км/ч.

Тем не менее, многочисленные тесты показывают, что у Рапида расход все-таки чуть больше. Тест-драйв покажет вам и это. Обязательно попробуйте разные стили вождения, чтобы понять сколько бензина тратится.

Важно! В качестве запаски у Шкода Рапид полноразмерное колесо, штампованный диск, в то время как у Рио в кузове седан – полноразмерное колесо и литьё. Еще из особенностей – у Rio самоочищающиеся сиденья. Об этом свидетельствует этикетка «Krintex».

В стандартной версии Киа, вне зависимости автомат или механика, оснащена 6 подушками безопасности, против 2 в Рапиде. Еще одно замечание по безопасности: у Шкода Рапид в топовой комплектации тормозные диски и спереди, и сзади, что приближает его к Октавиии несомненно делает лучше. И тест-драйв вам это докажет!

Европейцы – большие любители комфорта и в этом смысле лучшие из лучших. Именно поэтому Skoda Rapid гораздо больше и в это смысле лучше, чем достаточно маленькой Kia Rio.

В Рапиде удобно и пассажирам, и водителю: позади есть большие ниши, подстаканники (даже в минимальных комплектациях) и, разумеется, пространство; рулевая колонка регулируется по высоте, а также руль можно сделать ближе к себе – настроить удобный вылет.

Киа Рио таким похвастаться не может: задние стекла не опускаются до конца (из-за отсутствия ниш), а руль не настраивается полноценно. Придя на тест-драйв обязательно попробуйте все эти механизмы, чтобы выбрать лучшие варианты.

Кто-то может сказать, что длина не такой уж и показатель, тем не менее, почти 100 мм дают небольшую фору Шкода Рапид (4483 против 4370 мм), примерно такая же разница и в колёсной базе (2602 мм против 2570 мм). Большое пространство есть под капотом: все очень удобно расположено и при это много свободного места.

Сюда же отнесем и кузов: все-таки, возможность приобрести лифтбек для многих становилась одним из решающих факторов в выборе. Седан Kia Rio выпускается только в двух типах кузова — хэтчбек и седан.

Для любителей дальних поездок сообщаем: багажник Skoda Rapid обладает объемом как у седана (530 л), а при складывании спинок заднего сиденья она увеличивается более чем в два раза (до 1470 л).

Для сравнения: кореец порадует вас багажником в 500 л при выборе кузова седан и 389 л, если мы говорим о хэтчбеке (1050 л при разложенном заднем сиденье). У Фольксваген Поло и Солярис багажник ближе к Киа.

Кроме того, у Киа Рио достаточно простая система крепления багажника – дуговые кронштейны. Они буквально «пожирают» свободное пространство и седан сразу становится менее привлекательным!

И это при том, что создатели Шкода Рапид сохранили место для запаски внизу и специальное место для инструментов, без ущерба для основного пространства. Так что багажный тест-драйв прошел европеец: она оказался более вместительным, что делает его лучше Киа Рио.

Приз за первое место по пригодности к российским дорогам в этом заезде получает седан Kia Rio: корейца снабдили хорошей высотой, что, безусловно, спасает от ям и кочек. Но если доплатить, то Шкода можно адаптировать к нашим дорогам, увеличив клиренс и заменив на более мягкие амортизаторы сразу при покупке.

Вес Рио — от 1115 до 1151 кг, против 1135 у Шкода Рапид. Зависит от модификации. Объем бензобака тоже разный 43 у Kia Rio vs 50 Skoda Rapid.

Интерьер и экстерьер

В начале абзаца про размеры авто мы говорили о салоне – хвалили Рапид и безмерно клевали Киа Рио. Многие согласны с тем, что в деле с дизайном победителем стала все-таки Kia Rio: сочетание агрессивности и классики, эргономичная приборная и стильная панель, которая при этом не такая космическая как у Шевролет, все доступно и достаточно быстро наступает момент полной адаптации к автомобилю.

В Skoda Rapid при этом все сдержано и просто, но, стоит отметить, в этом – сами по себе европейцы. В том числе и часто приводимый в пример Polo. Хендй Солярис как раз-таки ближе к Kia Rio и, думаем, вы понимаете почему.

Пластик у обоих автомобилей достаточно жесткий – чего уж тут говорить: бюджет!

Интересно! Экстерьер у Kia Rio также более дерзкий, яркий, местами агрессивный, хромированные вставки, достаточно акцентные линии, классическая решетка вида «тигриный нос».

Skoda Rapid в этом плане по-прежнему твердо стоит на своём: привычные сдержанные формы, эклектика, мягкость, классическая решетка радиатора с хромированными вставками, большие прямоугольные фары, на капоте есть присущие всем шкодам «рёбра», на этой модели уже стоит новый логотип концерна, а также Рапид имеет надпись «Skoda» слева на кузове.

Лучший комментарий — «Simlply Clever». Все это вы почувствуете в только в том случае, если пройдете тест-драйв. Именно так вы сможете определить кто лучше.

Про цену поговорили, про интерьер и экстерьер сказали… Про что забыли? Конечно же про самое главное – техническую начинку. Бывалые спросят «А в этом ценовом сегменте заметна разница?». Мы скажем есть и будем правы.

Самый ходовой мотор в России в 2015 году – 1,6. В этом случае мощность у обоих авто примерно одна, но если разобрать глубже, то можно заметить разницу в форсировании мощности. Это влияет на своеобразную агрессивность движка: седан Рио быстрее разгоняется, резвее едет (отметим, на автомате в том числе).

У Kia при этом 5-ти ступенчатая механика и 4-ех ступенчатый автомат. Skoda Rapid обладает шестиступкой, но за доплату. Автомат тоже можно взять.

Также не хотелось бы забывать про наличие турбомотора 1,4 TSI у Рапида, который, по словам очевидцев, «рвёт всех с места». 125 лошадей на 5000 оборотов, до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость – чуть больше 200 км/ч. Однако, трансмиссия DSG многим по душе не приходится и по вполне понятным причинам: она дорогая и сложная в обслуживании.

Само по себе движение на двух автомобилях происходит по-разному. Если вы пересядете с седан Рио на лифтбек Рапид, вам наверняка покажется, что руль топорный, «ватный».

Причем это заметно и на механике, и на автомате. Однако на скорости затем ощущается эта разница – машина ведет себя четко, не надо постоянно подруливать. Как отмечают многие владельцы Рио, на скорости выше 120 км/ч вести автомобиль становится не комфортно.

Интересно! Кстати, во многом, отличной управяемостью Шкода обязана как раз-таки увеличению колесной базы. Эта решение инженеров концерна действительно дало эффект и превратило Шкоду в настоящий танк.

Тем не менее на проселочной дороге особой разницы вы все-таки не заметите: опять же – пресловутый бюджет. Мы, кстати, с нетерпением ждем результатов продаж 2016 года.

Вывод

Так и представляем, как над вами навис консультант, который в течение трех часов водил вас от одного автомобиля к другому. На самом деле, выбрать здесь достаточно просто. Попытайтесь ответить на несколько вопросов:

  1. Кто будет вашими основными пассажирами?
  2. Должна ли помещаться в багажник коляска?
  3. Сколько вы планируете ездить на авто?
  4. Насколько агрессивно вы управляете автомобилем?
  5. Где чаще всего будет ездить авто – трасса или город?

Если вы ответили «семья, дети, конечно должна, лет 10, я спокоен, как удав, в основном город, и с семьей за город», то остается только спросить – есть ли у вас добавить тысяч 50 на Шкода Рапид. Если ответы были альтернативными –седан Kia Rio. Резвый автомат, отзывчивый мотор – все это сделает авто идеальным для ценителей скорости.

Безусловно, тест наш – очень субъективный: лучшие качества у каждого свои, но после двух тест-драйвов сложились именно такие ощущения. Skoda Rapid – семейная машина. Не забывайте, что какой автомобиль вы бы не купили, кого приглашали прокатиться и что складывали в багажник, помните: самое главное на дороге – это безопасность.

Чем лучше рио поло седан. Сравнение автомобилей Volkswagen Polo V седан рестайлинг и Kia Rio III седан

Принадлежит к одному классу бюджетных автомобилей, невозможно смешать эффектный Rio и элегантный Polo. Что касается параметров, то длина Rio составляет 405 сантиметров при колесной базе 257 сантиметров. Поло немного короче своего соперника: общая длина составляет 397,2 сантиметра, а колесная база — 247 сантиметров. Масса Rio составляет 1120 килограммов, а Polo — 1139 килограммов.

Технические характеристики

Volkswagen Polo оснащается одним вариантом двигателя — двигателем объемом 1,6 л мощностью 105 лошадиных сил. В модельном ряду представлены экземпляры с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматом на выбор пользователя. Всего производитель предлагает 3 уровня отделки салона: Trendline, Fly и Comfortline. До первой сотни километров автомобиль с автоматической коробкой передач может разогнаться за 11,5 секунды, а с механической — за 10,5 секунды.

KIA Rio имеет 1.6-литровый двигатель мощностью 123 лошадиные силы. Рио ускоряется до первых 100 километров — за 11,3 секунды на «автомате». Это отличный показатель, если учесть, что автомобиль оборудован четырехступенчатым «автоматом». Обратной стороной является объем двигателя для Киа Рио с автоматической коробкой передач — он составляет 1,4 литра. Стоимость Polo начинается от 667 900 рублей, а Rio — от 650 900 рублей.

KIA Rio легко трогается с места, но легкое нажатие на педаль тормоза тормозит.Высокое качество тормозной системы обеспечивает плавный въезд автомобиля в повороты без заноса в сторону. Volkswagen Polo на дороге не менее резвый. Коробка работает плавно и мягко, никаких задержек автомобилист не заметит.


Внешний вид

Хэтчбек Rio имеет привлекательный внешний вид: слегка приподнятая задняя часть хорошо сочетается с плавным контуром кузова. У него большие фары азиатской формы — наклонные и вытянутые к крыльям.Решетка радиатора узкая; он хорошо гармонирует с воздухозаборником в бампере. По бокам машины нанесены изогнутые линии. Задние стойки крыши наклонены, на пятой двери есть спойлер. Большие фонари имеют высокую посадку.

Volkswagen Polo

отличается сдержанным дизайном, в котором преобладают прямые линии. Крыши передней и задней стоек имеют небольшие углы наклона. Решетка радиатора узкая, по центру украшена фирменным логотипом марки. На бампере появился широкий воздухозаборник, а за кузовом — четырехугольные фонари.На крыше, как и у KIA, стоит спойлер.

Комфорт

Обе модели бюджетного сегмента имеют практически одинаковое пространство салона. Поло чуть скромнее Рио: жесткий пластик минималистичных расцветок на фоне глянцевого черного пластика. Панель приборов Rio выглядит привлекательнее Polo. Он яркий и информативный, особенно его украшает жидкокристаллический дисплей по центру. Руль KIA Rio имеет множество дополнительных опций, в том числе управление телефоном и радио.В топовой версии рулевое колесо отделано кожей и имеет функцию обогрева.

Компания Ford

первой уловила идею бюджетного автомобиля, а в 2002 году запустила производство поистине популярной модели Focus. Этот хэтчбек, а чаще седан, ежегодно становился самым продаваемым автомобилем в России, пока волна бюджета не подхватила Renault. Свой румынский седан Dacia logan под приятный российский слух французская марка начала собирать с 2005 года на только что открывшемся заводе Автофрамос в Москве.

Как выяснилось, еще до наступления финансового кризиса 2008-2009 годов идея создания дешевой машины для стремительно развивающихся стран зародилась еще у трех автомобильных компаний — Volkswagen, Hyundai и Kia. Теперь, когда последствия экономической стагнации еще не исчезли, эти модели пригодились. Первым появился Polo Popular Sedan, который сразу стал бестселлером в классе «B +». Но через несколько месяцев на него начал нападать прямой конкурент.Hyundai Solaris, сейчас удерживающий безоговорочное лидерство по количеству проданных автомобилей, в три раза превосходит Polo. Сейчас «Солярис» собирают в три смены в надежде выпустить до конца 2011 года 13 тысяч машин, но очереди уже растянулись более чем на год.

Однако в корейском концерне Hyundai-Kia готовили еще одну пушку, которую также окрестили «автомобилем, разработанным специально для России», хотя основным рынком сбыта нового седана остается Китай. Вместо названия К2, присвоенного модели в Поднебесной, для россиян выбрали более привычное — Rio, потому что такая машина здесь уже продавалась и хорошо себя зарекомендовала.

Мы решили собрать все три новеньких седана вместе, чтобы выяснить, кто с большей вероятностью повлияет на расстановку сил в молодежно-бюджетном сегменте дешевых иномарок, а также за кого лучше отдать накопленное. или некредитные деньги.

Все три автомобиля оснащены 1,6-литровыми бензиновыми двигателями: у VW Polo под капотом 105-сильная «четверка» с максимальным крутящим моментом 153 Нм, а Hyundai Solaris скрывает более мощный 123-сильный мотор с двигателем. максимальная тяга 155 Нм.Но немецкому агрегату для достижения обоих пиковых значений требуется меньшая скорость, поэтому разница в динамике практически не проявляется, хотя паспортный разгон немецкой машины самый медленный.

Седан Solaris — самый задорный из всех, потому что именно он — единственный из всех участников — оснащен пятиступенчатой ​​механикой, а гидротрансформаторы двух других соперников крадут слишком много энергии из двигатели. А вот «автомат» Polo под названием Tiptronic имеет шесть ступеней вместо четырех корейских, а потому более экономичный: расход топлива по трассе не превышает 6.8 литров на 100 километров, а по городу поднимается выше девяти лишь в редких случаях в пробках.

Акустический комфорт в Hyundai и Kia продуман лучше — при прочих равных условиях моторный отсек у Polo седана изолирован хуже, а звук двигателя даже на малых оборотах заставляет вспомнить дребезжание дизелей, ох, даже их реакцию на дроссельную заслонку . У корейских близнецов намного комфортнее ушам, только на высоких оборотах моторы начинают завывать с характерным надоедливым гудением, после которого уже не хочется ехать на следующий обгон, тем более с автоматом Киа он вдвое больше сложно как с хендай на механике.В этой классификации немецкий седан имеет преимущество — тот самый Tiptronic, то есть ручной режим переключения передач, позволяющий заранее подготовить машину к маневрам.


Поло

и Солярис ездить скучно, их рули томно болтаются из стороны в сторону на любой скорости, и об адекватной реакции машины не может быть и речи. У Kia такая же проблема, но машина вселяет в водителя мнимую уверенность, поскольку «руль» Rio наполняется приятным усилием, которое, однако, теряется с увеличением скорости.К тому же задние амортизаторы на всех Kia жестче второго «корейца», потому что на Hyundai их начали устанавливать только с 15 августа, а наш тестовый экземпляр вышел раньше. В остальном вся конструкция «корейцев» такая же: стойки МакФерсон спереди и закрученная балка сзади.


У

VW Polo такой же рисунок, поэтому ездить по ямкам и выбоинам на всех трех автомобилях неприятно. Зато Kia и Hyundai при встрече с высоким и «грубым» лежачим полицейским буквально трещали по швам, а Volkswagen Polo из последних сил сдерживает натиск неровностей, а его подвеска с глухим стуком отдаётся на стойки с большей скоростью, чем «корейцы».

Есть чем ответить и Рио с Солярисом: они лучше тормозят, потому что все тормоза в этих машинах дисковые (передние 256х22 мм, задние 262х10 мм), а у Фольксвагена барабаны на задней оси, а в абсолютно любых комплектации, включая топ Highline. Не последнюю роль играют шины максимальной комплектации Kia — Kumho Solus Kh27 размером 195/55 R16, которые устанавливаются в качестве базы на Ford fiesta и Focus, хэтчбеки Volkswagen Polo и Golf, а также на Opel Corsa и Astra в Европе.В целях экономии Volkswagen пришлось обратиться к отечественным поставщикам и выбрать бренд Kama Euro. Литые диски Plus для Polo доступны только в топовой версии, а на нашем экземпляре были стальные «пятна» с колпачками.

О внешнем виде судить не будем, хотя это один из основных параметров, на который в первую очередь обращает внимание клиент, делая непростой выбор покупки. Кому-то нравятся плавные линии Hyundai, другим нравится строгий и величественный, почти как Phaeton, внешний вид Polo, но ясно одно: Kia Rio — самая свежая машина на сегодняшний день, умело нарисованная главным дизайнером бренда Питером Шрейером.


Несмотря на видимые различия во внешнем виде, «корейцы» от и до схожи между собой по строению кузовных панелей. Уверены, что если снять с Kia Rio капот, фары, бамперы, все это легко переустановить на Hyundai Solaris без покупки дополнительных переходников и креплений. Не исключено, что китайские производители автомобильного утиля скоро выпустят блоки фар и фальшрадиаторные решетки, которые заменят запчасти Solaris вместо «тигриной улыбки» Питера Шрайера и наоборот.

Главное отличие «корейцев» — это корма, которая у Kia Rio надувается чуть больше, чем у Solaris, и дает преимущество в объеме багажника: 500 литров против 454 соответственно. Багажное отделение Volkswagen Polo вмещает 460 литров поклажи, но благодаря меньшей погрузочной высоте в немецком седане легче складывать вещи. Проем у Polo такой же, как и у Rio, но если сложить спинки задних сидений, образовавшееся за ними отверстие у немца шире, чем у идентичных у корейцев, но ровный пол во всех трех случаях нет, но сиденья корейцев »Опуститесь чуть ниже.Но только у Kia есть кнопка на багажнике, позволяющая открыть его без ключа и ключ в салоне — мелочь, но крайне удобно, а на брелке Solaris даже такой кнопки нет, можно открыть багажник. только из салона.

Сидеть сзади в Polo комфортнее, расстояние до спинок передних сидений явно больше, хотя расстояние между осями говорит в пользу Solaris и Kia (+18 миллиметров). Но водительское кресло другое — посадка и ощущение комфорта у всех трех машин разные.Фольксваген — эталон эргономики в бюджетном классе, руль регулируется в четырех положениях (у корейцев только по высоте), сиденья имеют хоть какую-то боковую поддержку и более длинную подушку, левую руку легко положить на широкую. дверной подлокотник, а в Kia и Hyundai спасает только «подоконник». «Немец» спорен в деталях, в нем есть режим поворотника в одно касание — крайне полезная опция, но регулировки подсветки приборной панели нет ни в одной из комплектаций.Странно, правда?

Kia Rio и Hyundai Solaris — молодежный вариант, и дело не только в смелом дизайне, но и в оснащении. Топовая комплектация корейского новичка Premium предлагает все, что нужно современному покупателю: 16-дюймовые легкосплавные диски, подогрев лобового стекла в зоне «отдыха» дворников, индикаторы зеркал, красивую приборную панель Supervision, черную лакированную центральную консоль и панель возле крыльев, шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений, кнопка запуска двигателя, аудиосистема с USB и Bluetooth, многофункциональный руль с кожаной отделкой и отделка приборной панели кожзамом! Выдохнул? Действительно, со всеми этими опциями Kia Rio выглядит на класс выше, чем есть на самом деле.

На фоне седана Rio теряется не только Volkswagen Polo, которому приходится доплачивать за систему стабилизации в топовой комплектации Highline, но и двойник Solaris. Kia Rio действительно выглядит современнее и премиальнее, чем его конкуренты. Осталось узнать цену всей этой роскоши, которая будет объявлена ​​1 сентября. Следуя политике Hyundai-Kia, новая корейская модель должна стоить немного дешевле Solaris, правда, с кожаными панелями приборов и полным набором опций. , цена Rio вполне может превзойти его родственную платформу.Но даже если это так, аналогичный по комплектации Volkswagen Polo стоит 675 тысяч рублей, а топовый седан Solaris с «автоматом» — 639 тысяч. Почти паритет.

Подводя итоги, первое место мы отдаем седану Kia Rio с «автоматом». Этот автомобиль лучше всех смотрится внутри, оснащен богатейшим из всех и не уступает по динамике Volkswagen Polo с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. «Немец» продуман в тех мелочах, на которые покупатели обращают внимание только после того, как уже совершили покупку.Он лучше конкурентов в повседневном понимании, комфортнее на неровностях, удобнее с точки зрения размещения водителя и пассажиров, но такие недостатки, как надоедливый шум двигателя, «пустой» руль, посредственная динамика ставят его на полшага. ниже корейского лидера.

Несмотря на то, что Hyundai Solaris является двойником Kia Rio, он занимает последнее место практически по всем параметрам, полностью проигрывая Kia по всем зачетам. При этом мы закрываем глаза на то, что седан Solaris комплектуется механической трансмиссией, поскольку все его водительские качества мы можем заочно передать от Kia Rio.

Кстати, у Kia Rio есть еще одно неоспоримое преимущество: заказы на этот седан еще не принимаются, нет цен, а значит, если поторопитесь и забронируете одну из первых машин с 1 сентября, то сможете получить это уже в этом году, в отличие от двух других конкурентов.

ОБНОВЛЕНИЕ : Наконец, появились цены на седан Киа Рио. Базовая версия с двигателем 1,4 л мощностью 107 лошадиных сил и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач будет стоить 460 тысяч рублей.За 4-ступенчатый автомат придется заплатить 40 тысяч!

Неплохо, если учесть, что платформа Solaris стоит от 399 тысяч рублей, а Volkswagen Polo 1.4 5MKP — от 424,7 тысячи. Разница в цене в Kia объясняется тем, что седан Rio имеет более богатую комплектацию в базовой комплектации: кондиционер, складывающуюся спинку дивана 40:60, две подушки безопасности, ABS, дневные ходовые огни. За точно такой же Hyundai Solaris в комплектации Optima с кондиционером и пакетом Advanced придется заплатить больше — 483 тысячи рублей.

Kia Rio с 1,6-литровым двигателем на 123-сильной «механике» и комплектацией Luxe обойдется в 520 тысяч рублей. Производительность Prestige 1.6 оценивается в 568 тысяч рублей, а топовая версия корейского седана 1.6 Premium с «автоматом» будет стоить 660 тысяч рублей.

Краш-тест Volkswagen Polo sedan

В конце 2010 года издание Авторевю провело первый краш-тест седана Volkswagen Polo калужской сборки.Машине удалось набрать наибольшее количество баллов за всю историю испытаний газеты, получив 14,3 балла по методике Euro NCAP. Четырехдверной модификации не хватило 0,7 балла до результатов европейского хэтчбека, получившего в Старом Свете пять звезд в общем рейтинге.

Краш-тест седана Hyundai Solaris

В номере газеты «Авторевю» от 30 августа седан Hyundai Solaris прошел испытания на безопасность.Ситуация была неоднозначной, поскольку в первом краш-тесте машина смогла заработать 13,2 балла за безопасность взрослых пассажиров, но это при скорости столкновения 61 километр в час, тогда как требуется 64 километра в час. Тест, проведенный российскими журналистами в чешской лаборатории TUV SUD, дал Solaris всего 8,2 балла, эквивалентных двум звездам Euro NCAP, которые учитывались. В результате Солярис, как и его клон в силовой структуре кузова Киа Рио, существенно уступает Фольксвагену Поло по уровню безопасности.

Факты и характеристики:

Хендай Солярис

Volkswagen Polo

Размеры, мм (Д / Ш / В)

4370/1700/1470

4370/1700/1470

4384/1699/1465

Колесная база, мм

2570

2570

2552

Объем багажника л
Дорожный просвет, мм
Двигатель, л

L4 1.6

L4 1,6

L4 1,6

Мощность двигателя л.с.

123 при 6300

123 при 6300

105 при 5250

Максимальный крутящий момент Нм

155 при 4200

155 при 4200

153 при 3800

Трансмиссия

4 АКПП

5 МКП

6 АКПП

Шины

195/55 R16

195/55 R16

195/55 R15

Снаряженная масса кг

1218

1110

1217

Максимальная скорость км / ч
Время разгона 0-100 км / ч

11,2

10,2

12,1

Расход топлива л (смешанный / город / трасса)

6,5 / 8,6 / 5,2

6 / 7,9 / 4,9

7 / 9,8 / 5,4

Бюджетный бум?

Россия входит в число быстрорастущих экономик группы БРИК, в которую входят Бразилия, Индия и Китай.Для всех этих рынков многие автопроизводители пытаются разработать бюджетный вариант автомобилей. Поэтому не секрет, что главный герой теста — седан Kia Rio — действительно был разработан для Китая, где он продается под названием K2. Несмотря на большую степень локализации производства Volkswagen Polo в нашей стране, точно такой же седан продается в Индии под названием Vento, причем индийцам также говорят, что он был сделан исключительно для них. Седан Hyundai Solaris пришел на смену модели Accent на нашем рынке; аналог есть в Китае (Verna), США и Корее (Accent), а также в других странах.

Многие компании говорили о желании привезти в Россию бюджетный седан официально и неофициально. Что может прийти к нам в ближайшее время?

Не исключено, что Toyota Etios, седан, изначально разработанный для Индии и продаваемый там с начала 2011 года, скоро выйдет на наши рынки.

Глава Nissan Карлос Гон неоднократно заявлял, что вверенная ему компания создаст для России бюджетную модель, возможно, это снова будет продаваемый в Индии седан Nissan Sunny (в США Nissan Versa).

PSA Peugeot-Citroen также рассказала о готовности вывести на российский рынок дешевый седан. У них уже был опыт — модель 206, но отечественные заказчики ее не приняли.

После потери седана Chevrolet Lanos (Daewoo lanos) и передачи прав на его выпуск украинскому заводу ЗАЗ (теперь он называется ЗАЗ Шанс) концерн General Motors остался без дешевого седана. «Специально для России» могла бы стать китайская модель Chevrolet Sail, созданная совместно с холдингом SAIC.

Ford мечтает создать седан для быстрорастущих стран на платформе модели Focus.

сайт благодарит дилерский центр Восток-Авто (официального дилера Hyundai) за предоставленный на тест-драйв автомобиль Hyundai Solaris.

#

При ближайшем рассмотрении меня расстроила сборка автомобиля — это неровные зазоры элементов кузова, эл. проводка на изоленте (нет намека на термоусадку), откровенный брак пластиковых обшивок панелей и тому подобное.

Ходовые качества: раньше читал, что подвеска Kia Rio жесткая, но убедился, что она просто дубовая.Да, небольшие ямки и трещины на дороге отлично подходят для машины (подвеска глотает) только в салоне громко эхом отзываются из-за полного отсутствия шумо- и виброизоляции, но на дороге, обозначенной 1.16 «Неровная дорога», и так везде, машина прыгает и болтается как садовая тележка (наверное виноват короткий ход амортизатора). Подвеска дубовая, но при этом пробивается в один момент, при первом «прорыве» на потайной дыре под водой в салоне скрипела, обидно, что от ВАЗа досталось то же самое, т.к. скрипов и кряхтений, только в два раза дороже.В общем, при пробеге 100 км салон скрипел как старая тележка, с ВАЗом это случилось намного позже — при пробеге около 50 тыс. Км. Сиденья второго ряда скрипят, а точнее места соприкосновения спинок с задней полкой, а сама полка похожа на погремушку (нужно будет что-то приклеить). Почему??? Неужели металл такой тонкий, что машина «ломается» на неровной дороге. Это устаревшая балочная конструкция задней подвески. Читал ранее, что Солярис пострадал в первых выпусках из-за задней подвески (задняя тряслась), и Киа Рио якобы учел такие недочеты, но видимо далеко не ушли.На скорости 130 км / ч машина набирает обороты, руль становится легким и неинформативным, тогда как ВАЗ более достойно вёл себя на неровной дороге, ВАЗ как будто вешал на дороге только подвеску, а Kia Rio прыгает как джемпер.

Еще Киа Рио грязный — забрызгивает зеркала и ручки дверей, нет молдинга сбоку, чтобы брызги грязи на рессорной дороге не закрывали ручки дверей. После поездки по такой дороге ручки нельзя трогать, чтобы не испачкаться, плохо продумана аэродинамика, брызги летят над дверными ручками и сносят машину в турбулентности большегрузных машин, однако история та же с ВАЗ.

Сильные стороны:

  • Порадовал свет багажника, да и сам багажник довольно вместительный

Слабые стороны:

  • Кулон дубовый при этом пробивается временами

Отзыв от Kia Rio 1.6 (Киа Рио) 2012

Обзор Начну с того, что на самом деле машину вела жена, хотя я тоже успел на ней пару тысяч километров намотать. Тем, кто читал мой отзыв о ВАЗ-2112, скажу, что мой подход к машине (не просто как способ передвижения) принципиально не изменился, но добавилась осторожность)) Жена, кстати , тоже приятно сидеть за рулем, что, собственно, и определило выбор оборудования — мощнейший мотор и «механика».

Итак, начнем, как обычно, с мучений выбора. В его состав входили машины ценовой категории «около 500 т.р.», довольно резкие, красивые (для девушки все-таки)), не микроавтобусы и не очень дорогие в обслуживании. Еще была мысль о багажнике — но, как показала жизнь, жене он так не понадобился, его заполняли два раза в год сменным комплектом резины, и еще раз, когда нужно было подбирать друзей из аэропорта. Сели в Рио, Солярис, Поло Седан, 308 Пыж и Шеви Круз (правда, оба немножко подержанные), Лачетти, там еще были какие-то японцы, вроде — в голове обычно не задерживаются, всем скучно, кроме Цивика, возможно, но дороже.Круиз отпал из-за нереальных затрат на обслуживание и запчасти (по разным данным, обслуживание обходилось как минимум вдвое дороже, чем на любой другой машине в этом списке). Солярис казался несколько мрачным, и газета Авторевю напугала сотрудников, которые заметили, что первый Солярис имел тенденцию танцевать добычу на совершенно «бесплатных» пригородных скоростях. Пыж хотел посильнее, но про 150-сильный турбомотор от Mini ходит много слухов о ненадежности.Лачетти был уже стареньким и совсем не женским. Что ж, Поло супер, конечно, но девушка выбрала Рио — он живее и симпатичнее, и мы не знали, с какими проблемами столкнемся … Сейчас однозначно выбрал бы Поло (лучше хэтч), в этом категория, ну или я бы дождался Шкоды Рапид (багажник седана нужен был очень редко, а вот припарковаться в городе помеха!). Кстати, машина на тест-драйве сильно огорчилась, поэтому и не думали — пока не решат выключить, надо подниматься, потому что восстанавливать негде… жаль, пропадает такой мотор!

В общем, покупкой радовались долго! Мотор просто песня, коробка переключается как часы, а с небольшими движениями рычага и практически без усилий, на мой вкус, даже слишком просто (только не говори в этом месте, что все легко после ВАЗа — Ездил на разных машинах! Но это действительно «легкий» рычаг КПП). Салон удобный, есть всякие полочки, ящички, подстаканники, даже торпеда, поверх красивой и удобной техники типа кожаная обивка.Все кнопки подсвечены, подогрев дворников, зеркал, сидений, климат … все работает хорошо. Багажник хороший, его комплект резины влезает без проблем.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв от Kia Rio 1.6 (Киа Рио) 2011

В январе этого года обменял приору люкс на этот рио с доплатой 190 т.р. Комплектация престиж (предмакс на механике). АБС, ГУР, климат, подогрев зеркал, парковочные места для дворников, сиденья, многофункциональный руль, мп3, usb., 6 подушек безопасности, подлокотник, футляр для очков. Машины разные .. земля и небо. В рио, по сравнению с предыдущим, тишина. Плюс сделана полная шумоизоляция салона.

Существенно о машине: автомобиль — копия Solaris, собранная в России на одном конвейере. Машина небольшая по классу, но в салоне достаточно просторна. Мотор цепь 1.6 16 клапанов, 123 силы и 155 Нм крутящего момента. На впускном распредвале есть фазовращатель, благодаря этому мотор начинает ездить с 2000 года, в отличие от Приоры, которая только после 3000 начинает разгоняться.По общему впечатлению моторы rio и приоры по динамике одинаковые (приора легче на 100 кг). Передачи в КПП переключаются очень четко, коромысла переключаются, передачи аналогичны штатным у Ford Focus 2. Передаточные числа отличные, но 6 передач мало. На 5 при 3000 об / мин скорость всего 105 км / ч. На других моделях Киа и Хюндай коробка передач 6 ст. В 2014 году рио начали выпускать с 6-го. механика. Расход по городу 11,5-12,1 л.По трассе 120 км \ ч 9.2. Расход считается очень высоким. Я не езжу по городу. Приора по городу израсходовала 9,0 а по трассе 5,4-6,1 л. Данные не с потолка, а лично проверены.

На стандартных колесах 185 \ 65 \ 15 клиренс приличный. Передняя подвеска простая, на подрамнике надежная, не стучит даже при 74000 пробеге. Сзади нечего ломать. Есть балка. Но к задней подвеске есть претензии. Ход подвески очень маленький.С двумя пассажирами сзади, лежачие полицейские очень жесткие на лежачих полицейских .. амортизаторы работают. Задняя подвеска на Приоре однозначно лучше. На скорости 110 рио надо рулить .. задняя начинает ходить .. особенно по неровной дороге. Впечатление об опасной машине. Внимание: геометрия кузова в порядке, схождение и развал всех колес в норме. Однозначный конструктивный просчет по задней подвеске. С ностальгией вспоминая эталонный кулон с фокусом.

Сравнить Volkswagen Polo седан и KIA Rio

Выбранная модификация Volkswagen Polo седан KIA Rio Поло седан 1,6 (77 кВт) АТ Поло седан 1,6 (77 кВт) КИА Рио 1.4 МТ седан KIA Rio 1.4 AT седан
Колесная база, мм 2552 2570
Длина габаритная, мм 4384 4370
По ширине, мм 1699 1700
Регулировка высоты, мм 1465 1470
Колея передняя, ​​мм 1495
Колея задняя, ​​мм 1502
Тип двигателя 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый 4-цилиндровый DOHC 16-клапанный бензиновый
Объем цилиндра 1598 1396
Максимальная мощность наддува, об / мин 77 (105) / 5250 107/6300
Максимальный крутящий момент Newton-pH PRM 153/3800 135/5000
Скорость полная, км / ч 187 190 175
Период разгона, 0-100 км / ч, с 12,1 10,5 11,5 13,5
Городская экономия топлива, л / 100 км 9,8 8,7 7,6 8,5
Сельское дорожное хозяйство, л / 100 км 5,4 5,1 4,9 5,2
Универсальный расход топлива, л / 100 км 7 6,5 5,9 6,4
Тип привода Передний привод (FWD)
Коробка передач 6 АКПП Powershift 5 MT 4 АКПП
Снаряженная масса, кг 1217 1159 1115–1193 1140–1218
Допустимая масса, кг 1700 1660
Объем багажника, л 460 500
Емкость топливного бака, л 43
Наборы CL / HL — 6J x 15 TL- 5J x 14 CL / HL — 6J x 15
Моторные шины CL — 185/60 R15 HL — 195/55 R15 TL — 175/70 R14 CL — 185/60 R15 HL — 195/55 R15
Дорожный просвет, мм 160
Тормозной путь 100-0 км / ч, м 42
Подвеска (передняя / задняя) Независимая пружинная стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости / Полупружина с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Тормоз (передний / задний) Диск вентилируемый / диск

Сравнение автомобилей — Kia Rio Sedan и Volkswagen Polo Sedan

Посмотреть подержанные

Abarth Альфа-Ромео Aston Martin Audi BAIC Bentley BMW Чанган Citroen Datsun Феррари Fiat Форд GWM Haval Хонда Hyundai Isuzu JAC Ягуар Джип JMC Kia Ламборджини Land Rover Лексус Махиндра Maserati Mazda Макларен Мерседес-АМГ Мерседес Бенц Мерседес-Майбах МИНИ Mitsubishi Nissan Опель Пежо Порше Renault Rolls-Royce Subaru Сузуки Тойота Фольксваген Volvo

ArrayВыберите модельAmarok Double CabCaddy AlltrackCaddy Crew bus

Поло седан 1.4 Седан TrendlinePolo 1.4 Седан ComfortlinePolo 1.6 Седан TrendlinePolo 1.6 Седан ComfortlinePolo 1.6 Седан Comfortline autoPolo 1.6TDI Седан ComfortlinePolo 1.4 Седан TrendlinePolo 1.4 Седан ComfortlinePolo 1.6 Седан TrendlinePolo 1.6 Седан ComfortlinePolo 1.6 Седан Comfortline autoPolo 1.6TDI Comfortline

Kia Rio против Volkswagen Polo против Suzuki Baleno

Класс супермини переполнен больше, чем когда-либо, за последние 12 месяцев появилось множество совершенно новых или обновленных моделей.Таким образом, последняя версия Kia Rio должна быть лидером в своем классе, если у нее есть хоть какие-то шансы свергнуть установленную иерархию.

Kia, безусловно, не оставит камня на камне от этого чистого листа дизайна, который больше, чем раньше, и оснащен новейшими технологиями. Он также оснащен недавно выпущенным 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который впервые был установлен в более крупном хэтчбеке Cee’d. Бренд утверждает, что новичок также более взрослый, чем раньше, с большим упором на изысканность и качество.

Чтобы проверить это, мы встретили Rio лицом к лицу с нашим нынешним фаворитом в классе Volkswagen Polo. Умный, стильный, удобный в управлении и экономичный в эксплуатации, VW устанавливает высокую планку для любого претендента на корону маленького автомобиля.

• Лучшие супермини в продаже прямо сейчас

Завершает наш приветственный комитет Suzuki Baleno, который конкурирует с Kia по пространству и комплектации, а также имеет разумную цену. Итак, кто из нашего трио получит почести в этой жестокой схватке?

Киа Рио

Модель: Киа Рио 1.0 T-GDi 3
Цена: £ 16 295
Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 99 л.с. 35,2 миль на галлон / 7,7 мили в литр
CO2: 102 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 20

Kia с четвертым поколением Rio явно неуклонно развивается. дебютировал всего через полтора десятилетия после дебюта оригинала.Под кожей скрывается новая платформа и двигатели, в то время как новинка на этот раз доступна только в пятидверной версии, и есть три варианта комплектации на выбор. Здесь мы тестируем топ-3, оснащенный 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 99 л.с., который стоит 16 295 фунтов стерлингов

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Последний обслуженный Rio доставляет разумное и надежное удовольствие от вождения, и новый автомобиль не ушел далеко от этого шаблона.Но трехцилиндровый бензиновый двигатель энергичен и относительно усовершенствован, и благодаря некоторым хорошо подобранным передаточным числам он был самым быстрым при разгоне до 100 км / ч с удивительно быстрым временем в 9,2 секунды. Однако ситуация изменилась во время наших тестов с включенной передачей, где Kia была немного медленнее, чем оба соперника.

В реальном мире эти различия трудно обнаружить, и двигатель Rio сильно тянет с 1500 об / мин, хотя на более высоких передачах устройство испытывает некоторые колебания при ускорении с низких оборотов.В любом случае, Kia без труда идет в ногу со своими соперниками, а пятиступенчатая коробка передач лучше, чем у расплывчатого Baleno.

Сверните в угол, и вы обнаружите, что легкое и прямое рулевое управление не дает никакой обратной связи. Эта характеристика маскирует в остальном безопасное и предсказуемое обращение, подкрепленное хорошим сцеплением. Он не такой маневренный, как Suzuki, и не такой собранный, как VW, но Kia легок и нетребователен в управлении.

Он также довольно изысканный, с шумом двигателя и ветра, который хорошо подавляется в круизе.Чего нельзя сказать о реве шин, который навязчив на грубых поверхностях. Что еще хуже, это шумная и непостоянная езда, которая хорошо справляется с гладкими поверхностями, но передает слишком много ударов и толчков в кабину по плохому асфальту.

Замечания тестеров: «В то время как конкуренты предлагали свои супермини-автомобили с двойным сцеплением или CVT, Kia остановилась на четырехступенчатом автоматическом преобразователе крутящего момента. Он доступен только в версии 1.4 2 и имеет выбросы 140 г / км. ”

Volkswagen Polo

Модель: Volkswagen Polo 1.2 TSI Match Edition
Цена: £ 15090
Двигатель: 1,2-литровый 4-цилиндровый турбонаддув, 89 л.с.
0-60 миль в час: 9,9 секунды 901 901 Экономия при тестировании 43,6 миль на галлон / 9,6 мегапикселя
CO2: 109 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 20

Volkswagen Polo в последнее время был занят. Как наш любимый супермини, немецкая модель столкнулась с потоком новичков, стремящихся украсть ее корону маленького автомобиля.Благодаря сочетанию изысканности, качества, практичности и точности, он покрывает все основы, и здесь мы пробуем его в обличье 1.2 TSI Match Edition стоимостью 15 090 фунтов стерлингов.

Рестайлинг в 2015 году помог сохранить конкурентоспособность Polo и добавил новый 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Однако именно эта проверенная временем модель 1.2 TSI 90 по-прежнему пользуется популярностью у покупателей.

Имея всего 89 л.с. и 160 Нм крутящего момента, четырехцилиндровый агрегат меньше по мощности по сравнению с меньшими агрегатами в Rio и Baleno.Однако на треке энергичный двигатель оказался в невыгодном положении только во время спринта 0-60 миль в час, где VW был самым медленным — 9,9 секунды. Тем не менее, хотя он продолжал отставать от Suzuki во время наших испытаний с включенной передачей, он имел преимущество над более тяжелым Kia, едва ли не превосходя его на всех этапах скорости 30-50 миль в час и 50-70 миль в час.

Вдали от трека Polo чувствует себя таким же проворным, как и его соперники, к тому же его двигатель более плавный и тихий. В сочетании с более точной механической коробкой передач это упрощает и делает более приятным использование потенциала Polo.

И VW отличает не только трансмиссия. Несмотря на то, что основы не самые современные, они были тщательно разработаны, чтобы ходовая часть обеспечивала более тихую и комфортную езду, чем у Kia и Suzuki.

Демпфирование не только более эффективно округляет неприятные неровности, но и обеспечивает больший контроль: чем быстрее вы едете, тем более впечатляющим будет Polo. Крен кузова хорошо контролируется, а подвеска эффективно поглощает неровности и помогает гарантировать, что пассажиры не так расстроены неровностями дороги.Уверенность дополнительно повышается за счет прогрессивного и естественно взвешенного рулевого управления, которое позволяет вам точно установить автомобиль и максимально использовать впечатляющее сцепление с дорогой. Это не так весело, как Ford Fiesta, но глубина возможностей VW впечатляет.

Замечания тестеров: «1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Polo не идет в ногу с тройками его конкурентов. Однако у VW есть эффективный трехцилиндровый двигатель 1.0 мощностью 94 или 108 л.с., который должен заменить 1.2 «.

Suzuki Baleno

Модель: Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet SZ5
Цена: £ 14499
Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 109 л.с. миль на галлон / 9,3 мили на галлон
CO2: 105 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 20

Suzuki Baleno supermini выглядит привлекательно для выставочного зала, так как предлагает пространство и комплект по выгодной цене цена.Доступны только два двигателя и пара комплектаций, поэтому мы выбрали недорогой и хорошо оборудованный Baleno SZ5 1.0 Boosterjet за 14 499 фунтов стерлингов. Достаточно ли сочетания ценности и универсальности, чтобы здесь победить?

Обладая 109 л.с. и 170 Нм крутящего момента, а также малой массой, Baleno показал себя на треке. Это было особенно верно во время наших тестов с включенной передачей, где Suzuki разогнался с 50 до 70 миль в час на пятом месте за 9,2 секунды, что на 2,7 секунды и 1,7 секунды быстрее, чем Kia и VW соответственно.Результат был таким же на скорости 30-50 миль в час, где Suzuki вырвал заметное преимущество.

Baleno должен был превзойти Kia в рывке с 0 до 100 км / ч, но время в 9,5 секунд — это быстро для супермини. Отправляйтесь в реальный мир, и Suzuki без проблем не отстает от быстро движущегося транспорта, а обгон достаточно прост. Единственная черная метка производительности зарезервирована за пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая имеет эластичный и нечеткий характер.

В остальном Suzuki выигрывает от послушной езды благодаря стандартным 16-дюймовым колесам и приемлемому контролю над телом, что означает, что он чувствует себя натянутым и собранным на дороге.Как и Swift, автомобиль управляется достаточно хорошо, чему опять же способствует низкий вес бордюра, который позволяет ему быстро и точно менять направление движения. И хотя рулевое управление не центрируется вокруг прямой позиции, оно точное и прямое.

Несмотря на невысокую массу, Suzuki хорошо едет, отфильтровывая неровности с изяществом, с которым не могут сравниться некоторые автомобили, стоящие вдвое дороже. Он также достаточно изысканный — хотя, как и Rio, он не может сравниться с тихим и уравновешенным Polo для комфорта на дальних дистанциях.

Замечания тестеров: «Более жесткий тест Euro NCAP означает, что Baleno имеет два рейтинга. Модели SZ-T получили три звезды, а SZ5 с AEB и адаптивным круиз-контролем — четыре звезды ».

Вердикт

Первое место: Volkswagen Polo

Он должен быть заменен в конце этого года, но Polo по-прежнему устанавливает стандарт супермини. Утонченный, удобный в управлении, экономичный в эксплуатации, хорошо отделанный и достаточно практичный, он охватывает все основные аспекты. Здесь он не может сравниться со своими конкурентами по стандартному оснащению, но в нем есть все необходимое, а его ценовое преимущество по сравнению с Kia означает, что вы можете потратить часть экономии на некоторые хорошо выбранные варианты.

Второе место: Suzuki Baleno

Если вы ищете максимальную отдачу от вложенных средств, то Baleno трудно игнорировать. Он не такой стильный, хотя дизайн интерьера и материалы оставляют желать лучшего, но он очень просторный и имеет список комплектаций, который заставит покраснеть представительский седан. Он обеспечивает высочайшую производительность и маневренность. Тот факт, что это самая дешевая машина, — это вишенка на торте.

Третье место: Kia Rio

Во многих отношениях Rio — это шаг назад по сравнению со своим предшественником.На наш взгляд, он выглядит не так привлекательно, а интерьер выполнен из материалов, которые не выглядели бы неуместными в бюджетном городском автомобиле. К тому же это дорого. С другой стороны, он хорошо оборудован, просторен и неприхотлив в управлении. Но в таком конкурентном классе новой Kia недостаточно, чтобы выделиться из толпы.

Другие варианты в этой категории

Skoda Fabia 1.2 TSI SE L 110

Цена: £ 15,445 Двигатель: 1,2-литровый 4-цилиндровый, 108 л.с. 4-цилиндровый двигатель не уступает по мощности Baleno.И хотя качество не совсем соответствует стандартам Polo, он выглядит более престижным, чем Kia и Suzuki.

Hyundai i20 1.0 T-GDi Premium Nav

Цена: 15820 фунтов стерлингов Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель, 99 л.с.

Под кожей i20 имеет ту же платформу и двигатель, что и Rio. По динамике и практичности их мало что разделяет, но у Hyundai более классный салон, чем у его сестры, и он уступает по цене.

Фигуры

£7 9014 фунтов стерлинговb1 рядный / 1,197 куб. см 901 41 Трансмиссия / 9-й 36,9 / 9,4 м
VW Polo 1.2 TSI Match Edition Suzuki Baleno 1.0 BoosterJet SZ5 Kia ​​Rio 1.0 T-GDI 3
Цена в пути / всего по результатам тестирования £ 15,090 / £ 15,090 £ 14 984 16 295 фунтов стерлингов / 16 780 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000) 6 836 фунтов стерлингов / 45,3% 5 756 фунтов стерлингов / 39,7% 6,599 фунтов стерлингов / 40,5% 8,743 фунтов стерлингов 9,696 фунтов стерлингов
Годовые налоговые обязательства, стандартная / более высокая ставка 541 фунтов стерлингов / 1083 фунтов стерлингов фунтов стерлингов 520 фунтов стерлингов / 1040 фунтов стерлингов 552 фунтов стерлингов / 1104 фунтов стерлингов
Годовые затраты на топливо ( 20 тыс. Миль) 1502 фунта стерлингов / 2503 фунта стерлингов 1545 фунтов стерлингов / 2574 фунта стерлингов 1861 фунт стерлингов / 3101 фунт стерлингов
Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 15/714 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов 11/463 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов TBC / 480 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов
Стоимость 1-го / 2-е / 3-е обслуживание £ 288 (2 года / 20 тыс.) £ 129 / £ 259 / £ 129 £ 299 (3 года / 30 тыс.)
Длина колеса 4,064 / 2,470 мм 3,995 / 2,520 мм 4,065 / 2,580 мм
Высота / ширина 1,453 / 1,682 мм 1,470 / 1,745 мм 1,450 / 1,725 ​​мм Двигатель
3-цилиндровый рядный / 998 куб. см 3-цилиндровый рядный / 998 куб. см
Пиковая мощность / обороты 89/4 800 л.с. / об / мин 109/5500 л.с. / об / мин
4500 л.с. / об / мин
Пик крутящего момента / об / мин 160/1400 Нм / об / мин 170/2000 Нм / об / мин 171/1500 Нм / об / мин
5-ступенчатая MAN / FWD 5-ступенчатая MAN / FWD 5-ступенчатая MAN / FWD
Емкость топливного бака / запасное колесо 45 литров / пена 37 литров / пена 45 литров / пена
Объем багажника (сиденья вверх / вниз) 280/952 литров 320/1085 литров 325/980 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса 1,107/531 1000 кг 950/480/1000 кг 1228/372/1000 кг
Диаметр поворота 10.6 метров 9,8 метра TBC
Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 1 год 7 лет (100 000 интервалов) / 1 год Сервисное обслуживание / Дилеры в Великобритании Переменная (1 год) / 223 12,500 (1 год) / 149 10 000 (1 год) / 187
Driver Power, позиция производителя / дилера 19/28 24/14 7 14
NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ Assist / stars 90/86/41/71/5 (2009) 85/73/65/43/4 (2016) Н / Д
0-60 / 30-70 миль / ч 9,9 / 10,2 с 9,5 / 9,0 с 9,2 / 9,1 с
30-50 миль / ч 3/4-й 5,0 / 7,2 с 4,3 / 6,2 с 5,1 / 7,4 с
50-70 миль / ч за 5-ю 10,9 с 9,2 с 11.9 секунд
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 114 миль / час / 2600 об / мин 124 миль / час / 2500 об / мин 115 миль / час / 2500 об / мин
Торможение 70-0 / 51 60-0 / 30-0mph 57,9 / 38,8 / 11,9 м 47,1 / 35,9 / 10,1 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час 62/50/58/68 дБ 66/51/66/74 дБ 55/42/62/70 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон 43,6 / 9.6/432 миль 42,4 / 9,3 / 345 миль 35,2 / 7,7 / 348 миль
Городское / загородное / комбинированное 47,1 / 70,6 / 60,1 миль на галлон 52,3 / 70,6 / 62,7 миль на галлон 54,3 / 68,9 / 62,8 миль на галлон
Правительство городское / пригородное / комбинированное 10,4 / 15,5 / 13,2 МПа 11,5 / 15,5 / 13,8 МПа 11,9 / 15,2 / 13,8 МПл
Фактическое / заявленное СО2 / налоговая категория 150/109 г / км / 18% 154/105 г / км / 18% 185/102 г / км / 17%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Четыре / да / да / 245 фунтов стерлингов Шесть / да / нет / да Шесть / да / да / да
Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль / AEB £ 1,375 / г / г / 400 фунтов стерлингов ^ 1380 фунтов стерлингов / да / да / да Нет / да / да / да
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом 380 фунтов стерлингов / нет / 360 фунтов стерлингов 9014 2 Да / нет / нет Да / искусственный / да
Металлическая краска / ксеноновые фары / Keyless Go £ 555 / £ 910 * / нет £ 485 / да / да £ 485 / нет / нет
Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetooth £ 700 / да / да / да Да / да / да / да Да / да / да / да

2017 Обзор сравнения Kia Rio, Mazda 2 и Volkswagen Polo

По мере того, как маленькие автомобили становятся все больше, сегмент легких или городских автомобилей становится все более популярным среди многих покупателей, которые все еще ищут что-то проворное и экономичное.Mazda 2 и Volkswagen Polo считаются двумя автомобилями лучшего качества в своем классе, и теперь у них есть сильный конкурент в виде Kia Rio четвертого поколения, который только что был выпущен в Австралии.

7

ЦЕНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ | ПОБЕДИТЕЛЬ: KIA RIO

Диапазон цен для всех трех автомобилей схож с ценой Rio от 16 990 до 22 990 долларов, Mazda 2 от 14 990 до 22 690 долларов и Volkswagen Polo в диапазоне от 16 990 до 29 990 долларов.

Rio выигрывает в низком ценовом сегменте с приличным стандартным оборудованием для легкового автомобиля, включая элитную конструкцию салона и стандартные функции, включая 7.0-дюймовый «плавающий» центральный сенсорный экран, датчики парковки заднего хода, камера заднего вида, вход без ключа, автоматические фары, запуск / остановка двигателя на холостом ходу и возможность Apple CarPlay / Android Auto.

Polo очень близок к той же базовой цене с впечатляющим качеством салона, камерой заднего вида; 6,5-дюймовый цветной сенсорный экран для управления информационными функциями мультимедиа, такими как Apple CarPlay и Android Auto, запуск / остановка двигателя на холостом ходу и дневные ходовые огни.

Базовая модель Mazda 2 Neo стоит на 2000 долларов меньше, чем две другие, и в ней нет сенсорного экрана и камеры заднего вида, хотя вы получите аналогичные функции в среднем классе Maxx, стоимость которого начинается от 17900 долларов, включая 7-дюймовый плавающий сенсорный экран. , камера заднего вида и остановка / запуск двигателя на холостом ходу.

7

ИНТЕРЬЕР И УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ | ПОБЕДИТЕЛЬ: KIA RIO

Дизайн интерьера всех трех автомобилей превосходит большинство своих конкурентов.

Дизайн интерьера и качество нового Kia Rio значительно улучшены по сравнению с предыдущей моделью: салон стал более элитным, что придает отчетливую европейскую атмосферу с более широким использованием горизонтальных линий для создания ощущения улучшенного пространства. Он также больше, чем предыдущая модель, что дает просторную кабину с улучшенным пространством для ног и плеч в обоих рядах и достаточным пространством для головы — даже для шестифутовых взрослых сзади.Он также имеет лучший в своем классе объем багажного отделения объемом 325 литров.

Интерьер Mazda 2 хорошо скомпонован и добавляет зрелости, характерной для немногих других автомобилей такого размера и цены. Передние сиденья с тканевой отделкой обеспечивают хорошую поддержку, а водительская позиция удобна. Задняя скамья обеспечивает хорошее пространство для плеч и ног двоих, а также удобную подушку. Поднимающаяся линия окон и большие передние подголовники ограничивают обзор, что может быть фактором для детей. Объем багажника хэтчбека — 250 литров.

Интерьер Polo хорошо скомпонован, и в нем есть к чему стремиться Kia.В моделях 66TSI Trendline начального уровня он немного тусклый по сравнению с моделями 81TSi Comfortline и GTI, которые имеют более яркую металлическую отделку. Передние сиденья удобны и обеспечивают хорошую поддержку тела в поворотах. На задних сиденьях довольно мало места для ног, но есть хорошее пространство для головы, а низкая линия окон означает, что пассажиры могут наслаждаться видом. Объем багажного отделения составляет всего 280 литров, но есть разделенный пол, который обеспечивает гибкость.

7

ЭКОНОМИКА И ЭКОНОМИКА | ПОБЕДИТЕЛЬ: VOLSWAGEN POLO

Mazda 2 и Volkswagen Polo — автомобили, которыми приятно управлять, они предлагают приличную тягу и топливную экономичность, но VW выигрывает по очкам благодаря своим турбонаддувным четверкам, которые обеспечивают большую реакцию и выбор.

1,2-литровые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом в Polo 66TSI и 81TSI являются наиболее экономичными, оба потребляют около 4,8 л / 100 км в официальных тестах (в городском и загородном режиме). Названия двигателей отражают их мощность — двигатель 66TSI мощностью 66 кВт не слишком мощный, но он довольно отзывчив, особенно для повседневной езды. У 88TSI естественно больше крутости.

1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 141 кВт в GTI обеспечивает отличную мощность и приятный хриплый звук. Его механическая коробка передач кажется легкой и простой в управлении, а семиступенчатая автоматическая коробка передач очень плавно и быстро переключает передачи при движении.Комбинированная топливная эффективность GTI составляет 6,1 л / 100 км с механической коробкой передач и всего 5,7 л / 100 с опциональной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

66TSI стандартно поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как 81TSI и GTI получают шестиступенчатую механическую коробку передач. Все они могут быть оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая имеет два управляемых компьютером сцепления, но работает во многом как традиционная автоматическая коробка передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач во всех вариантах может быть неуклюжей при движении с остановками.

7

Mazda 1.5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя SKYACTIV-Drive более чем достаточно, и он довольно экономичен — 4,9 л / 100 км с автоматическим режимом и 5,4 л / 100 км с механическим приводом, несмотря на то, что он разгоняется значительно выше 2000 об / мин при 100 км / ч на шестой передаче. Кратковременная механическая коробка передач обеспечивает удовольствие от вождения, в то время как автомат четко переключает передачи. У него даже есть хриплый выхлоп, напоминающий звук спортивного автомобиля.

Трансмиссия Kia Rio — это его одно большое разочарование: 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 74 кВт / 133 Нм, перенесенный практически без изменений, выглядит недостаточно мощным и скучным.Четырехступенчатый автомобиль тоже выглядит устаревшим. В городе это не большая проблема, но на открытой дороге холмы и обгоны могут быть проблематичными. Переключение на шестиступенчатую механическую коробку передач улучшает ситуацию — больший доступ к имеющемуся крутящему моменту, хотя эта опция доступна только в модели S начального уровня.

ЕЗДА И ДОБАВЛЕНИЕ | ПОБЕДИТЕЛЬ: VOLKSWAGEN POLO

Как и предыдущая модель, новый Rio подвергся обширной настройке подвески на местном уровне для повышения комфорта езды по австралийским дорогам.Управляемость аккуратная, с достаточным сцеплением и уравновешенностью, чтобы заинтересовать увлеченного водителя. Шасси Rio теперь кажется прочным и жестким, а его ходовая часть — изюминка. Подавление шума также значительно улучшено.

Mazda 2 также обладает отличным комфортом езды для легкого автомобиля: пассажиры хорошо защищены от неровностей поверхности, но не так хорошо, как Polo. К тому же это довольно шумно, особенно на битумной основе.

Polo чувствует себя устойчивым, но маневренным, обеспечивает плавную езду и быстро преодолевает неровности.Подвеска GTI заметно жестче из-за спортивного настроя, но не слишком неудобна. В то время как многие автомобили такого размера звучат шумно и кажутся металлическими, Polo на удивление тихий.

7

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ПОБЕДИТЕЛЬ: VOLKSWAGEN POLO

Шасси Rio теперь кажется прочным и жестким, а его ходовые качества — изюминкой. Рулевое управление плавное и точное, хотя может потребоваться больше ощущений.

Mazda 2 выглядит как более крупный автомобиль благодаря шасси, которое является переработанной версией основы Mazda 3.Он вселяет уверенность, и по нему весело кататься по любимой загородной дороге. Отзывчивость и обратная связь от плавного рулевого управления возрастают по мере того, как вы поворачиваете руль дальше в поворот.

Но снова Polo сияет. Все варианты доставляют удовольствие от вождения с отличной автомобильной подвеской, которая любит повороты и создает ощущение, что вы едете на чем-то гораздо более дорогом. Его тормоза также кажутся сильными и отзывчивыми по сравнению с другими автомобилями этого класса. Polo GTI — настоящий хот-хэтч с отличным ускорением и 17-дюймовыми шинами, обеспечивающими отличное сцепление с дорогой.

7

ВЕРДИКТ | ПОБЕДИТЕЛЬ: VOLKSWAGEN POLO

Новый Kia Rio намного лучше своего предшественника и значительно сократил разрыв между корейскими легковыми автомобилями и их европейскими аналогами с точки зрения качества и изысканности. Но это не совсем так, в основном из-за тусклой силовой установки, которая будет исправлена ​​в версии GT, которая, как ожидается, будет иметь бесстрашный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Mazda 2 не выиграла ни в одной из категорий, но она по праву считается отличным легковым автомобилем и предпочтительнее более дорогих автомобилей в категории небольших автомобилей.Он тоже соперничает с Polo с точки зрения производительности, плавности хода и управляемости, но немецкие турбомоторы, основа и общая отделка дают ему преимущество.

Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Сравните новые автомобили в ОАЭ: Kia Rio Sedan 2021 1.6L MPI против Volkswagen Polo 2021 Sedan S

Киа Рио Седан 2021 VS Volkswagen Polo 2021

63 500 дирхамов ОАЭ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модельTellurideCadenzaCarensCarnivalCeratoCerato HatchbackCerato Koup Grand CarnivalKoupMohaveOptimaPicantoQuorisRioRio HatchbackRio SedanSorentoSoulSportageStinger

Выберите год20212021

Выберите Version1.4L MPI1.6L MPI

AED ПРЕКРАЩЕНИЕ

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модельPassat ArteonBeetleCCEosGolfGolf GTIJettaPassatPhaetonPoloSciroccoTeramontTiguanTouareg

Выберите год20212021

Выбрать версиюSedan S

Выберите MakeAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWBorgwardBugattiCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDevelDodgeDorcenFerrariFiatFiskerFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHyundaiInfinitiIsuzuJACJaguarJeepJetour KiaKing LongLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMahindraMaseratiMaxusMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRAMRenaultRolls RoyceSandstormSkodaSoueast SubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoW MotorsZarooq MotorsZNAZotye

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

Сравнить Фольксваген Поло седан (2010-2015) 1.6 (105 л.с.) и Kia Rio (2011-2015) 1,4

9014 1140)5 940 9159 9014 901 9014 км, л / 10014 км Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (105 л.с.) ×
Очистить список
Volkswagen Polo седан (2010-2015)
Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (85 PS) Volkswagen Polo седан (2010- 2015) 1.6 (105 л.с.)
Kia Rio (2011-2015)
Kia Rio (2011-2015) 1.4Kia Rio (2011-2015) 1.6Kia Rio (2011-2015) 1.4 Хэтчбек Kia Rio (2011-2015) 1.6 Хэтчбек
Всего Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (105 л.с.) × Киа Рио (2011-2015) 1.4 ×
Mark Volkswagen Kia
Модель Polo седан (2010-2015) 1,6 (105 л.с.) Rio (2011-2015) 1,4
Год 2015 2011-2015
Кол-во дверей / мест 4/5 4/5
Тип кузова Седан Седан
9014 Вес без груза
Предельная масса брутто 1660 —
Максимальная скорость, км / ч 190 190 (175)
Разгон 0-100 км / ч 10,14 11,5 (13,5)
Минимальный радиус поворота, м 5,4—
Объем груза, мин / макс, л 460 500
Габаритные размеры, мм Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (105 л.с.) × Kia Rio (2011-2015) 1.4 ×
Длина 4384 4370
Ширина 1699 1700
Высота 14655 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 Передняя / задняя Колея 1460/1498 1495/1502
Дорожный просвет 170 160
Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (105 л.с.) × Kia Rio (2011-2015) 1.4 ×
Тип бензин Впрыск бензин Впрыск
Объем двигателя, см3 1598 1396
Степень сжатия 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 76.5х86.9—
Кол-во клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 105/5250 107/6300
Момент 9014 м 153/3800 135/5000
Технические характеристики трансмиссии Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (105 л.с.) × Kia Rio (2011-2015) 1.4 ×
Коробка передач 5-ступенчатая механическая / 6-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая
Тип привода Передний привод Передний привод
Характеристики подвески Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (105 л.с.) × Kia Rio (2011-2015) 1.4 ×
Передняя
Стойка Макферсон
Стойка Макферсон
Задняя
Зависимая подвеска
Зависимая подвеска1414 9014 9014

9014 9014

9014 9014 9014

9014 185/60/15, 195/55/15

175/70/14, 185/65/14, 195/55/15
Диск 5×100 ET43 d57.1
4×100 ET40 d54.1
Характеристики тормозов Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (105 л.с.) × Kia Rio (2011-2015) 1.4 ×
Передний Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Барабаны Диски
Расход топлива Kia Rio (2011-2015) 1.4 ×
Город 8,7 7,5 (8,5)
Шоссе 5,1 5 (5,2)
Комбинированный 6,5 6 95 95
Бак, л 55 43
Очистить список
Volkswagen Polo седан (2010-2015)
Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1.6 (85 л.с.) Volkswagen Polo седан (2010-2015) 1,6 (105 л.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное