АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Где используется масло трансмиссионное: Трансмиссионное масло — что это такое?

17 марта, 1975 by admin

Трансмиссионное масло — что это такое?

Автомобиль является довольно сложным устройством, в состав которого входит множество разных деталей и механизмов. В процессе работы, все его части взаимодействуют между собой, в результате чего образуется трение. Продолжительность подобного процесса, со временем, может навредить составляющим того или иного узла, поэтому, чтобы избежать такого сценария, в механических системах транспортных средств используют различные смазочные материалы. К таким составам относят и трансмиссионное масло, применяющееся в основном для смазки деталей коробки передач и рулевых механизмов. В данной статье мы расскажем какими функциями оно обладает, какие виды масла существуют, а также отметим на что стоит обратить свое внимание при выборе подобной жидкости.

1. Основные свойства и функциональные обязанности трансмиссионного масла

Масло для трансмиссий – это специальный состав, использующийся для защиты деталей коробки перемены передач, коробки основных передач ведущих мостов, раздаточной коробки, рулевых механизмов, а также различных видов цепных и зубчатых передач (редукторов).

Масла этого вида изготавливают из базовых полусинтетических или минеральных основ, обагащенных разными функциональными добавками (антикоррозийными, антиизносными, антизадирными). Чаще всего, такое средство получают в результате очистки остатков масел нафтопродуктов, с добавлением различных присадок, имеющих в своем составе хлор, фосфор, серу и дисульфид.

Принцип действия трансмиссионного масла, заключается в создании защитной пленки, которая надежно покрывает детали и ограждает их от негативных факторов тяжелых рабочих условий. Состав средства должен обладать достаточным уровнем вязкости, не допуская разрушения ограждающей пленки под воздействием высоких температур и ударных нагрузок. Кроме того, при нормальном состоянии жидкости, ее плотность не должна мешать работе механизма в холодное время года, тоесть не зависеть от температурных перепадов. Именно эта особенность определяет качество масла и называется «индексом вязкости».

Основные требования к масляным трансмиссионным составам определяются после анализа рабочего материала, эксплуатационных условий трансмиссии и назначения самого масла. Учитывая значительные нагрузки на трансмиссию, одними из главных требований к маслу есть необходимость выдержки высокоскоростного режима скольжения, существенных температурных перепадов (от -60 до +150°С) и большого давления.

Главными функциональными обязанностями таких жидкостей есть:

— снижение уровня энергетических потерь при трении;

— отвод тепла от постоянно соприкасающихся поверхностей;

— защита от изнашивания, вклинивания, питтинга;

— снижение уровня шума и вибрации, исходящих от зубчатых колес;

— безотходность и не токсичность; снижение ударной нагрузки.

Для долгого и безотказного выполнения перечисленных функций,

— низким уровнем пенообразования, хорошими антиизносными и антизадирными свойствами, высокой стойкостью к окислительным процессам;

— высоким порогом вязкостно-температурных значений; защитными качествами при взаимодействии с водой;

— оптимальным уровнем взаимодействия с резиновыми элементами трансмиссионного процесса;

— стабильностью химических реакций состава в течении всего срока хранения.

2. Классификационные виды трансмиссионной жидкости

На степень вязкости трансмиссионного состава главным образом влияют присадки, а также разного рода добавки, входящие в состав всех трансмиссионных жидкостей. Наиболее известной такой жидкостью считается минеральное масло, имеющее не только положительные характеристики (создает прочную и плотную пленку даже в условиях высокого давления), но и доступную цену. Минеральные масла стали основой создания синтетических трансмиссионных масел, которые по качеству значительно превзошли своего предшественника. Эта возможность появилась благодаря составу, способному отлично взаимодействовать с любыми добавками и присадками. Таким образом, граничный срок эксплуатационного ресурса деталей, при использовании такого рода масла, значительно возрастает.

Правда, сложность производства и отличное качество не могли не отразится на стоимости синтетического трансмиссионного масла, что делает его одним из самых дорогих продуктов. Если же у Вас нет желания тратить много денег и Вы во всем ищите «золотую средину», то стоит обратить внимание на полусинтетику, которая является идеальным сочетанием качества продукта и ценовой политики.

Также, как и моторные масла, трансмиссионные виды делятся на типы в зависимости от степени вязкости. Выделяют такие условные ряды (классификация SAE):

зимний ряд — SAE 70W, 75W, 80W, 85W;

летний ряд — SAE 80, 85, 90, 140, 250.

Условность подобного деления обусловлена особенностями строения трансмиссионных агрегатов разных производителей. Например, зависимо от степени нагрузок и рабочих температур масла, можно выделить агрегаты для которых зимние составы смогут обеспечить достаточную степень защиты даже при широком диапазоне внешних температур (такими устройствами есть механические коробки передач, устанавливаемые на легковые автомобили).

Последние изменения, внесенные в редакцию стандарта «Классификации вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач» (SAE J306) имеет раздел с требованиями к маркировке, согласно которым все масла должны обозначаться по такому принципу: W (например, SAE 75W) – одна степень зимнего ряда или одна степень летнего ряда (например, SAE 85), или комбинация этих двух степеней (SAE 75W-85). Маркировка с двумя зимними степенями теперь исключается (например, разрешенные раньше обозначения типа SAE 75W-85W, SAE 75W-80W, SAE 80W-85W

Новые стандарты маркировки и дополнительные степени вязкости, заставляют поставщиков масел несколько точнее определять уровень их свойств, благодаря чему, рекомендации производителя смогут принять более конкретную форму. Например:

масло SAE 80 – предназначено для летней эксплуатации;

SAE 80W — для эксплуатации в зимнее время года;

SAE80W-80 — всесезонный вариант смазочной продукции.

После выхода новой редакции стандарта, чтобы соответствовать ее требованиям, отдельные поставщики смазочных материалов должны пересмотреть практику маркировки, а в некоторых случаях и формулы составов масел. Теперь трансмиссионные и моторные масла, имеющие одинаковую вязкость, в обозначениях по SAE, будут иметь значительные отличия.

Что касается единой системы классификации описанной жидкости по всем параметрам (качеству, назначению и эксплуатационным свойствам), то ее попросту нет, а

Также, в странах Европы, активно используется классификация ZF TE-ML, которая уделяет внимание всем маслам, включая и жидкости для гидромеханических передач. Zahnradfabrik Friedrichshafen (или просто ZF) – это одна из крупнейших компаний Европы по производству силовых агрегатов и передач автомобилей. Она создала классификацию всех видов передач автомобильного транспорта. Согласно ей , каждый из них имеет свой список смазочных материалов, а обозначаются они от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14. В них перечислены классы вязкости, виды и классы качества масел, марки и производители разрешенных к использованию продуктов.

Все ведущие европейские производители смазочных материалов стараются получить одобрение своей продукции именно от этой компании, так как ее классификационная система, с каждым годом все больше и больше вытесняет другие, занимая в Европе лидирующую позицию.

Обычно, вид рекомендуемой к применению трансмиссионной жидкости, указывается в технической документации транспортного средства и гравируется на маслощупе трансмиссии. В большинстве современных транспортных средств, имеющих роботизированную коробку передач, используется трансмиссионная жидкость типа Dexron, Dexron-2 или Dexron-3, однако, сравнительно недавно появился совершенно новый тип – «Т» или «Т2». Смешивать данные разновидности категорически не рекомендуется, поэтому производители окрашивают их в разные цвета: Dexron – в красный, а тип «Т» — в желтый.

3. Как правильно выбрать нужный продукт? Советы автомобилистов

Всегда внимательно читайте информацию на этикетке, она подскажет стоит или не стоит, в Вашем случае, покупать данный продукт. Кроме того, выбирая минеральное, синтетическое или полусинтетическое трансмиссионное масло, обязательно уточняйте его вязкость (указывается на упаковке). Если показатель этого значения при нагревании до 100 °С будет меньшим чем 24 мм2/с (класс «140»), то покупать такие масла лучше исключительно жителям теплой местности, а в условиях суровых зим более целесообразно применять жидкости класса «90».

Также не нужно забывать про качество продукта, ведь всем известно, что только надежное средство поможет добиться желаемого результата и продлит жизнь Вашему транспортному средству. Конечно, заранее убедиться в эффективности продукта не получится, но можно попробовать довериться имени известного производителя, который не раз подтверждал качество своей продукции.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

характеристики масел SAE для трансмиссии, вязкость

Содержание статьи:

Трансмиссионные масла, выпускаемые АО «Обнинскоргсинтез», покрывают потребности грузового и легкового транспорта, в том числе оснащенного механическими трансмиссиями, рассчитанными на использование маловязких масел, и гидромеханическими коробками передач.

Используя высококачественные базовые масла и сбалансированные пакеты присадок от лидеров мировой химической индустрии, мы можем гарантировать длительный ресурс и соответствие специфическим требованиям стандартов при сохранении выгодных цен на всю продукцию трансмиссионной линейки масел.

Виды базовых трансмиссионных масел

В основе любого трансмиссионного масла лежит база, задающая его основные характеристики, которые уже корректируются или улучшаются пакетом присадок.

Минеральные трансмиссионные масла

Наиболее дешевый в производстве класс трансмиссионных масел, выпускаемых на основе продуктов нефтеперегонки. Они оптимальны для обслуживания нетребовательной и устаревшей техники, особенно в низкооборотных трансмиссиях.

Сравнительно высокое содержание серы в исходном сырье не усложняет технический цикл производства масла, поскольку соединения серы являются одними из самых распространенных противозадирных присадок для механических трансмиссий. Однако минеральная база не отличается постоянством вязкости и может применяться всесезонно только при условии введения специфического пакета присадок, стабилизирующих вязкость в наибольшем возможном диапазоне температур.

Современные минеральные масла SINTEC имеют достаточное качество, чтобы успешно применяться в трансмиссиях с соответствующими требованиями к условиям смазки.

Полусинтетические трансмиссионные масла.

Состав этих масел сложнее, так как в них, помимо минеральной базы, вводится и достаточная часть синтетических компонентов. Как следствие, возрастают стабильность характеристик и срок службы масла, в то же время цена продукта сохраняется на доступном уровне.

Именно поэтому полусинтетические масла являются наиболее востребованными на транспорте, где нет чрезмерно жестких требований к качеству смазки, которым может удовлетворить только чистая синтетика.

Синтетические трансмиссионные масла

Базовые масла на основе эстеров или полиальфаолефинов, а также полученные методом гидрокрекинга нефти, имеют наиболее стабильное качество и позволяют создавать продукцию с высоким ресурсом: пакет присадок, неизбежно стареющих и разрушающихся в процессе эксплуатации, требуется вводить в меньшем объеме. Основные свойства масла можно «запрограммировать» в составе самой базы, благодаря чему синтетические трансмиссионные масла по совокупности эксплуатационных свойств принято считать наилучшими.

Но большинство преимуществ синтетических трансмиссионных масел раскрываются только в требовательных узлах, эксплуатируемых при высоких нагрузках или в экстремальных условиях. Поэтому синтетические масла, являющиеся наиболее дорогими, не всегда целесообразно использовать, а их заливка в агрегаты, рассчитанные на минеральные варианты, не дает ощутимого роста ресурса.

Классификация по применяемости

В силу радикально отличающихся условий работы трансмиссионные масла для механических трансмиссий и автоматических коробок передач выпускаются по разным стандартам. Для механических трансмиссий наиболее широко распространена классификация по API.

• Масла категории GL-1 имеют в своем составе минимальный пакет присадок и могут работать только в малонагруженных трансмиссиях, не оснащенных синхронизаторами.
• В масла GL-2 введены дополнительные противоизносные присадки. Это специфический класс масел для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими удельными нагрузками.
• GL-3 – это масла для средненагруженных коробок передач и редукторов. Содержание противоизносных присадок – до 2,7 %.
• Трансмиссионные масла категории GL-4 сейчас наиболее востребованы, поскольку могут работать в синхронизированных коробках передач при высоких нагрузках, в том числе и в коробках переднеприводных автомобилей, сблокированных с ведущими дифференциалами.
• Для гипоидных передач, имеющих высокие скорости проскальзывания и удельные давления в зоне контакта шестерен, применяются масла с наибольшим содержанием антифрикционных и противоизносных присадок – API GL-5. Однако большинство продуктов этого класса запрещено применять в синхронизированных трансмиссиях из-за повышенной коррозионной активности к цветным сплавам. По составу и свойствам к ним близки масла API MT-1, предназначенные для несинхронизированных коробок передач тяжелых грузовиков.

Также в маркировке ряда масел SINTEC сохраняется обозначение по ГОСТу, где идентификатором ТМ маркируется эксплуатационная группа (от 1 до 5, условно соответствуя аналогичным цифрам в маркировках API GL) и условный класс вязкости (от 9 до 34 по нарастанию).

Например, SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90 – это масло пятой эксплуатационной группы (гипоидные передачи) с индексом вязкости 18 (паспортная кинематическая вязкость при 100 °С составляет 14,69 мм2/с).

Масла для автоматических трансмиссий принято классифицировать по системе, введенной компанией General Motors – от Dexron до Dexron-VI.

Классификация по вязкостным свойствам

У любого масла вязкость неизбежно меняется при изменении температуры, поэтому для всесезонных масел принято измерять ее в двух точках, условно имитирующих работу зимой без прогрева и летом на рабочих нагрузках.

В основной применяемой сейчас классификации SAE вязкость замеряется при -30 и при 100 °С, маркируется условными классами (от 70W до 85W для низкотемпературной вязкости и от 80 до 250 для высокотемпературной). У масел сезонного применения вязкость указывается только при одной температуре, что дает возможность легко отличить летнее (например, SAE 80) от зимнего (SAE 85W).

Индекс низкотемпературной вязкости позволяет достаточно точно предсказать температуру застывания и подобрать трансмиссионное масло под специфику климата.

Типы присадок

Сложный пакет присадок – необходимое условие для производства любого современного трансмиссионного масла.

Из них основными являются следующие:

• противозадирные – они исключают повреждение шестерен и подшипников при высоких граничных нагрузках, когда масляная пленка продавливается и трение из жидкостного переходит в сухое. Классическое решение – это соединения серы, на поверхности стальных деталей создающие сульфатное покрытие;
• противоизносные – их задача максимально долго сохранять масляную пленку в зоне контакта. То есть они работают основное время, и только при экстремальных нагрузках вступают в работу противозадирные;
• антифрикционные присадки призваны максимально снижать трение, увеличивая общий КПД трансмиссии и снижая расход топлива;
• противопенные присадки позволяют снизить пенообразование, неизбежное при вращении шестерен в масляной ванне. Наиболее требовательны к противопенным свойствам масла высокооборотные коробки передач легкового транспорта. Недостаточная стойкость к пенообразованию снижает надежность смазки, приводит к риску перехода трения в сухое;
• противоокислительные присадки задают срок службы трансмиссионного масла, во время работы нагревающегося и контактирующего с кислородом в свободном объеме картера. Окисление приводит к ухудшению большинства свойств базового масла;
• стабилизаторы вязкости задают вязкостные характеристики и позволяют создавать трансмиссионные масла с широким диапазоном рабочих температур.

Трансмиссионные масла SINTEC

В линейку трансмиссионных масел SINTEC входят несколько групп смазочных материалов, предназначенных для легковых и грузовых трансмиссий, включая автоматические коробки передач.

SINTEC ATF II Dexron

Масло на минеральной базе, предназначенное для малотребовательных автоматических коробок передач и гидравлических систем. Имеет низкую температуру застывания (-42 °С) и может эксплуатироваться всесезонно, сохраняя легкую прокачиваемость, скорость переключения передач. Имеет специфические допуски для применения в автоматических коробках ZF (TE-ML-04D, 14A), Voith (55.6335), MAN (339 Type Z-1, Type V-1), Mercedes-Benz (236.1). Получены одобрения КамАЗа, Derways.

SINTEC ATF III Dexron

Универсальное минеральное масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителей руля, где производителем указано применение масел спецификации DEXRON IIIG. Работоспособно при температурах до -44 °С. Соответствует специфическим допускам ZF, Allison, Voith, Mercedes-Benz, MAN.

SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

Высококачественное масло для легковых и грузовых трансмиссий, включая редукторы с гипоидным зацеплением. Может применяться в любых коробках передач и редукторах, где производителем предусмотрена заливка смазки соответствующей группы по API и вязкости по SAE. Одобрено для обслуживания автомобилей КамАЗ, МАЗ, «Дервейс». Эффективный пакет противозадирных присадок позволяет эксплуатировать масло при высоких нагрузках.

SINTEC Транс GL-4 SAE 80W-90

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, использующих смазки класса GL-4. Отличается высоким сроком службы, эффективностью работы противоизносных и противопенных присадок. Совместимо со всеми типами синхронизаторов, обеспечивает четкость переключения передач и низкий уровень шума косозубых пар.

SINTEC ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, рассчитанных на применение маловязких смазок, в частности в современных коробках передач переднеприводных ВАЗ. Также может работать в коробках передач грузовиков и автобусов. Имеет хорошие противоокислительные и противокоррозионные свойства, предохраняет шестерни, валы и подшипники от развития ржавчины при наличии обильного конденсата влаги в картере.

SINTEC SAE 10W

Зимнее масло на основе минеральной базы, предназначенное для регламентного обслуживания низкооборотных трансмиссий дорожной и сельскохозяйственной техники. Совместимо с мокрыми механизмами сцепления и тормозов, погруженными в масляную ванну.

SINTEC SAE 30, SINTEC SAE 50

Летние минеральные масла для трансмиссий тракторов и другой техники, эксплуатирующейся соответственно в умеренном и жарком климате. Поддерживают работоспособность мокрых сцеплений и тормозных механизмов при высоких нагрузках.

SINTEC ТСп-15к

Масло разработано для применения в трансмиссиях тяжелых грузовиков, соответствует классификации GL-3. Имеет одобрения КамАЗа и Госстандарта РФ.

SINTEC ТЭп-15

Масло соответствует классу API GL-2 и предназначено для специфических агрегатов сельскохозяйственной и строительной техники. Может применяться всесезонно в умеренном климате.

Каталог трансмиссионных масел от Sintec

• Трансмиссионное масло Sintec ATF Dexron III

  Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…

• SINTEC ATF II Dexron

  Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…

• Трансмиссионное масло Sintec ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

  Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях с любым типом зубчатых передач легковых и грузовых автомобилей, и другой техники где рекомендованы масла уровня API GL-5 (ТМ-5).

• Масло трансмиссионное Sintec GL-4 SAE 80W-90

  Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, а также в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».

• Трансмиссионное масло Sintec ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

  Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, рекомендуется для использования в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».

• SINTEC SAE 10W

  Трансмиссионное минеральное масло зимнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

• Трансмиссионное масло Sintec SAE 30

  Трансмиссионное минеральное масло и летние предназначены для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

• SINTEC SAE 50

  Трансмиссионное минеральное масло летнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

• Масло трансмиссионное Sintec ТСП-15к

  Трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей и автобусов.

• Трансмиссионное масло Sintec ТЭП-15

  Всесезонное трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания цилиндрических, конических и спирально-конических передач тракторов и других видов сельскохозяйственной техники.

Что такое трансмиссионное масло: свойства и особенности

Для нормальной работы каждого узла в автомобиле необходимо качественное смазывание всех деталей. Поскольку разные системы и агрегаты работают в разных режимах, то им требуется разная по свойствам и составу смазка. Двигателю нужно моторное масло, а в коробку передач — трансмиссионное масло. Что это за вид смазочного материала, должен знать каждый автовладелец.   

Содержание статьи

Для чего нужна смазка в коробке передач

Трансмиссия любого автомобиля состоит из множества деталей, которые взаимодействуют между собой. Вращаясь на высоких скоростях, поверхности деталей изнашиваются от трения и высоких температур, на них образуются задиры.

Смазка обеспечивает не только уменьшение трения, но и отведение тепла. Все это осуществляется за счет образования на деталях масляной защитной пленки. Чтобы пленка не разрушалась, смазка должна обладать необходимой вязкостью, но при этом не быть слишком плотной, чтобы не создавать помех в работе механизмов. Особенно это важно на холоде (например, зимой в морозы).

Группа трансмиссионных масел

Отвечая на вопрос о том, что такое трансмиссионное масло, можно сказать, что это специальный смазывающий состав (жидкость) для защиты деталей коробки передач от избыточного трения, коррозии, перегрева и прочих негативных воздействий. Кроме того, масло снижает уровень шума, возникающего во время работы КПП.

При этом масло для трансмиссии отличается от моторного. Изготавливается такая смазка из минеральных или полусинтетических основ с добавлением в них присадок, содержащих хлор, серу, фосфор, дисульфид. Все это нужно для придания жидкости необходимых свойств, таких как:

• стабильность химического состава на протяжении всего срока хранения или работы;
• минимальный ущерб резиновым деталям КПП;
• низкий уровень пенообразования;
• необходимый уровень антизадирного и антикоррозийного действия;
• высокий порог значений вязкости и рабочих температур. 

Классификация трансмиссионных масел

Трансмиссионное масло классифицируется, в первую очередь, по степени вязкости. Здесь можно выделить три основные группы, которые маркируются буквами SAE (международный стандарт):

• SAE-85W Это густое масло, больше предназначенное для использования в теплое время года.
• SAE-80W Это смазка, имеющая среднюю вязкость и предназначена для круглогодичного использования.
• SAE-75W В эту группу входят полусинтетические и синтетические масла. Используются зимой или круглогодично.

Стоит знать, что, если маркировка не содержит букву W, то масло предназначено для теплого времени года. Все три описанные группы масел также объединяются по другому международному стандарту – API. Система классификации API GL применяется для масел механической трансмиссии и разделяет их по эксплуатационным характеристикам.

Что же касается коробок-автомат, то в них используются особые жидкости (типа DEXRON и т.п.). Они также имеют разные эксплуатационные характеристики. В обоих случаях (как применительно к МКПП, так и АКПП) смешивание трансмиссионных  масел категорически запрещено, чтобы избежать поломки АКПП.

Что в итоге

Учитывая особые условия работы, в коробках передач используются особые смазки – трансмиссионные жидкости. Тем не менее, в коробках передач старых машин советского производства, а также в некоторых новых отечественных моделях допускается в качестве смазки КПП применять обычное моторное масло.

В новых современных автомобилях рекомендуется использовать предусмотренное и рекомендуемое производителем трансмиссионное масло, для чего нужно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации машины.

Во многих случаях можно найти более дешевую замену «родной» смазке с такими же эксплуатационными характеристиками. Однако, учитывая то, что полная или частичная замена масла в КПП делается не так часто, как в двигателе, лучше использовать рекомендованные заводом-производителем оригинальные продукты.

Читайте также

Масло трансмиссионное: виды, свойства, особенности применения

Основная задача масла трансмиссионного – обеспечение устойчивой масляной пленки на поверхностях трущихся деталей. Эксплуатация КПП без такого масла неизбежно приводит к поломке агрегата. Так как замена трансмиссии – трудоемкий и затратный процесс, лучшим решением будет покупка качественного масла, которое поддержит трансмиссию в рабочем состоянии в течение длительного времени.

Виды масел

Масло в коробке, как и моторное, бывает 3 основных видов: синтетика, полусинтетика и минералка. Следует отметить, что при выборе жидкости это не является главным критерием подбора. Основное внимание следует обращать на вязкость масла с ее привязкой к рабочим температурам.

Синтетические трансмиссионные жидкости обладают большей текучестью, которая, в отличие от минерального масла, не зависит от температуры. Тоже самое можно сказать и о вязкости. Синтетика при изменении температуры практически не меняет вязкостные показатели, в отличие от минерального. Также синтетические жидкости менее подвержены старению и окислению.

Минеральное масло создает эластичную масляную пленку на поверхностях, которая защищает от износа и загрязнений. Но оно более чувствительно к перепадам температур. При низких температурах жидкость загустевает, что дает дополнительную нагрузку на двигатель, которому приходится вращать шестерни КПП или редуктора карданного вала. По мере разогрева масла эти проблемы пропадают.

Тем не менее, если правильно подобрать масло основываясь на рабочих температурах агрегата и условий, в которых он работает, и синтетика и минералкой будут одинаково хорошо работать. 

Также существует альтернатива – полусинтетическое трансмиссионное масло. Оно объединяет особенности минералки и синтетики, как положительные, так и отрицательные. Такие жидкости универсальны и обладают хорошими антифрикционными и защитными свойствами.

Маркировка

Трансмиссионные масла, как и моторные, имеют маркировку SAE, которая говорит о вязкости масла. Разберемся на примере трансмиссионного масла SAE 75W-90 (полусинтетические и синтетические трансмиссионные масла). Цифра 75 означает степень текучести при отрицательных температурах. Цифра 90 – это индекс вязкости, который демонстрирует масло при температуре +100 °С.

Если после W не стоит цифры, то это означает, что масло предназначено только для зимнего использования. Если буква W вообще отсутствует, то такая жидкость годится только эксплуатации в летний период.

По климатическим особенностям России масла можно разделить по географическому назначению:

• Для южных районов идеально подходят жидкости вязкостью по SAE 140 и выше
• Для умеренного климата – жидкости вязкостью по SAE около 90
• Для холодного климата – 75W-90

По системе API трансмиссионные жидкости обладают индексом применяемости и качества, который обозначается от GL-1 до GL-6. Чем больше цифра после букв, тем выше качество масла и гарантия его надежности. Например масла GL-5 относятся к маслам высокого качества.

• GL-1 – не содержащие присадок жидкости, предназначенные для МКПП без синхронизаторов в грузовых машинах
• GL-2 – жидкости с противоизносными присадками, предназначенные для техники, которая работает при средних и тяжелых нагрузках
• GL-3 – жидкости с противоизносными присадками (до 2,7 %), рекомендованные для КПП грузовых автомобилей, которые работают при средних и тяжелых нагрузках
• GL-4 – универсальные жидкости с противоизносными присадками (до 4 %), которые используются в синхронизированных и несинхронизированных КПП легковых автомобилей, грузовых машинах и автобусах
• GL-5 – данный тип жидкостей предназначен для КПП транспортных средств, которые работают в очень тяжелых условиях. Содержат до 6,5 % мультифункциональных присадок (противозадирные, противопенные и т.д.)
• GL-6 – жидкости для гипоидных передач, которые содержат до 8,5% противоизносных присадок и применяются в КПП автомобилей с мощными двигателями

В легковых автомобилях традиционно заливается 2 наиболее распространенных вида масел: GL-4 и GL-5. В российской маркировке это масла ТМ-4 и ТМ-5. Также существует универсальный класс жидкостей GL-4/5, который подходит для разных видов передач.

Масла GL-4 предназначены для работы в конической зубчатой и гипоидной КПП, узлах и элементах ведущего моста, где предельные нагрузки не превышают нормальные.

GL-5 используются в гипоидных высокоскоростных передачах, которые работает при высоких нагрузках и температурах.

Масла GL-5 по вязкости делятся на следующие типы:

• 75W-90 — синтетические или полусинтетические жидкости средней вязкости
• 80W-90 — густые минеральные масла, например Mobil Mobilube HD
• 85W-90 — более густые минеральные масла, например Лукойл ТМ-5-18

Присадки

Современные масла для коробки передач содержат различные присадки. Наиболее распространены серо-форсфорные добавки, которые создают особое защитное покрытие, защищающее от износа. По плотности такой слой превосходит медные и иные части, выполненные из мягких материалов. В дальнейшем это приводит к износу как защитного слоя, так и деталей коробки из мягких металлов.

Характеристики трансмиссионных масел таковы, что некоторые жидкости не подходят для синхронизированных КПП. Использование таких материалов лишь увеличит износ медных синхронизаторов и иных элементов.

Возможность замены одного масла на другое

Как уже было сказано выше, масло для коробки GL-4 работает с агрегатами, которые эксплуатируются при умеренных нагрузках и скоростях, а GL-5 – с повышенными.

Но принципиальное различие в состоит в присадках. В жидкостях GL-5 они обладают очень высокими противозадирными свойствами и, поэтому, не сочетаются с синхронизаторами в КПП. Применение таких масел вызывает неприятный скрежет и в дальнейшем полностью выведет из строя механизм.

В случае, если замену масла производят на СТО, помимо коробки масло могут обновить и в ведущих мостах. Если туда залили жидкость GL-4, то могут потечь сальники и появится шум. Это происходит потому, что малый объем емкости, куда помпа подает жидкость, вынуждает его или вытекать посредством сальника или затрагивать подшипник. Поэтому следует запомнить, что GL-4 предназначено исключительно для коробки передач, а GL-5 – для узлов и агрегатов, которые находятся в ведущих мостах.

В результате анализа различных трансмиссионных жидкостей и способов их применения были сделаны следующие выводы:

• Наиболее оптимальная всесезонная жидкость — SAE 75W-90. Она одинаково хорошо работает в любой климатической зоне

• Гипоидное трансмиссионное масло SAE 80W-90 обладает неплохими характеристиками и хорошо работает как летом, так и зимой

• При выборе жидкости совершенно не важен ее вид – минералка, полусинтетика, синтетика. Гораздо принципиальны свойства каждого конкретного материала, его назначение, индекс вязкости, наличие и свойства содержащихся присадок

Различие масла по типу коробки

Помимо различий по вязкости и назначению масло в коробке делится на материалы для механической и автоматической трансмиссии.

Для МКПП

Такое масло, в основном минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит частицы ржавчины и тепло, смазывает пары трения и эффективно снимает механические нагрузки.

Следует помнить, что все зубчатые передачи и расположенные внутри них подшипники требуют смазывания путем погружения в масло и разбрызгиванием. Сложные и/или тяжелонагруженные механизмы нуждаются в большем смазывании. В этом случае масло принудительно поступает к узлам под определенным давлением.

Для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий отвечают более высоким требованиям, чем материалы для механики. Они служат для передачи механической энергии по всей трансмиссии, поэтому они чем-то схожи с гидравлическими жидкостями. Например, синтетическое трансмиссионное масло для АКПП лучше сопротивляются пенообразованию и имеют более высокий индекс вязкости, а также обладают высокой устойчивостью к окислению.

Такие материалы не только смазывают зубчатые передачи, но и лучше отводят тепло, защищают от коррозии, обеспечивают плавную работу фрикционов и обеспечивают жидкую среду.

Также масла для автоматических коробок совместимы со многими эластомерами, в отличие от материалов для МКПП.

Достаточно часто можно услышать вопрос: «Можно ли использовать масла для АКПП в механической коробке?» В принципе жидкость для автомата в механике работает даже лучше, но замена такого рода обойдется владельцам дороже.

Некоторые общие правила замены масел в коробке передач

Не в каждом автомобиле масло в коробке подлежит замене. В некоторых моделях замена не предусмотрена самим производителем. Такое встречается на современных автомобилях с новым типом КПП, где жидкость заложена на весь срок службы, который совпадает со сроком службы самого автомобиля.

К сожалению, на практике дела обстоят несколько иначе. В случае обнаружения неисправности КПП, в ходе ремонта масло придется заливать новое. Самое главное, чтобы в этом случае замену производили квалифицированные специалисты.

В обычных автомобилях многие производители рекомендуют делать замену каждые 60-80 тыс. км пробега. Но это все теория. На практике же этот интервал значительно ниже ввиду наличия длинных дорожных заторов, некачественных дорог. Агрессивный стиль вождения также снижает межсервисный интервал. Поэтому в среднем по России масло в КПП меняется где-то раз в 25-40 тыс. км пробега.

Существует и другой вариант — визуальный осмотр и определение состояние масла. Например, если жидкость сильно потемнела или приобрела запах гари, не стоит ждать плановой замены. В данном случае нужно незамедлительно обратиться в сервис, где проведут диагностику и произведут замену масла.

Подойдет ли моторное масло для коробки передач

Следует сразу отметить, что от затеи залить в автоматическую коробку (гидромеханический автомат, вариатор) моторное масло стоит отказаться. Подобные КПП может выйти из строя даже если в них заправили специальные жидкости ATF, которые не рекомендованы производителем для того или иного типа CVT или АКПП.

Если рассматривать механические и роботизированные КПП, на первый взгляд применение моторного масла вполне возможно. Более того, на многих автомобильных форумах есть тема об экспериментах с различными типами масел: моторным, Dexron и т.д.

На практике подобные манипуляции нередко приводят к полной замене коробки передач. Все дело в том, что эксплуатационные свойства трансмиссионных масел отличаются от моторных. Также у них разная вязкость, виды и количество присадок.

Трансмиссионные жидкости прежде всего должны обеспечивать минимальный износ между парами трения, снижать шум во время работы, снижать потери на трении зубчатых передач, предотвращать коррозию и т.д. Для получения такого набора свойств используются специальные присадки, которые отличаются от тех, что добавлены в состав моторного масла.

Таким образом, отвечая на вопрос, какое трансмиссионное масло лучше использовать, можно смело ответить – нужно заливать в коробку то, которое прописано производителем транспортного средства. При выборе неподходящего масла можно рассчитывать либо на дорогостоящий ремонт, либо на полную замену коробки передач.

Трансмиссионные масла. Маркировка и классификация

Трансмиссионные масла — это масла, которые применяются для смазки таких высоконагруженных узлов автомобиля, как коробка передач и ведущий мост, раздаточная коробка, рулевое управление, с целью уменьшения потерь на трение, отвода тепла от зоны контакта, предохранения деталей трансмиссии от коррозии.

Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны:

• иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые, вязкостно-температурные, антипенные свойства
• обладать высокой антиокислительной стабильностью
• не оказывать коррозийного воздействия на детали трансмиссии
• иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой
• обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнителями
• иметь хорошую физическую стабильность в условиях длительного хранения

Доля трансмиссионных масел в общем объеме смазочных материалов, потребляемых автомобилем за весь срок эксплуатации, всего лишь 0,3..0,5 %, потому что сроки замены масла составляют 60…150 тыс. км пробега (или, если автомобиль эксплуатируется нерегулярно, через 3…7 лет независимо от пробега).

Несмотря на то, что трансмиссионные масла используются в более легких условиях, чем моторные, они испытывают высокие нагрузки. Давление в зонах контакта цилиндрических, конических и червячных передач может составлять от 500 до 2000 МПа, а гипоидных – до 4000 МПа. Скорость скольжения зубьев относительно друг друга на входе в зацепление изменяется в диапазоне 1.5…12 м/с в конических и цилиндрических передачах, 20…25 м/с в червячных и 15 м/с и более в гипоидных. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется от температуры окружающего воздуха до 200 °С, однако в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный нагрев до 300 °С, а иногда и выше. В результате этого могут происходить усиленный износ, задиры, питтинг (точечное выкрашивание зубьев шестерен) и др.

К маслам, используемым в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают несколько совершенно разнородных агрегатов (гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач и сложную систему управления), спектр функций масла весьма широк. Такое масло кроме смазки и охлаждения должно передавать крутящий момент.

В основном трансмиссионные масла имеют минеральную (нефтяную) основу. Однако в последнее время появляется все большее количество масел на синтетической и полусинтетической основах. Для придания маслам функциональных и специфических свойств в основу вводят различные присадки: противозадирные, защищающие, антикоррозионные и др.

Самым важным свойством трансмиссионных масел является вязкость, которая обусловливает противоизносные характеристики масла, сопротивление проворачиванию (что особенно важно в зимнее время), потери энергии при передаче мощности. Данный показатель имеет большое значение для обеспечения нормальной работы сальников. Основным сортом трансмиссионного масла для легковых автомобилей российского производства является универсальное масло ТМ-5-18 (более распространенное обозначение ТАД-17И), которое применяется для коробок передач, главной передачи и рулевого управления. Его можно использовать как всесезонное при эксплуатации автомобилей в зоне с умеренным климатом. Данное масло получают смешением остаточного и дистиллятного масла с введением многофункциональной и депрессорной присадки.

Маркировка и классификация трансмиссионных масел

Маркировка масла ТМ-5-18 обозначает:

• ТМ – трансмиссионное масло
• 18 – класс вязкости, т.е. при температуре 100 «С данное масло имеет вязкость около 18 сСт
• 5 – группа масла, которое имеет противозадирные и многофункциональные присадки.

Международная классификация по вязкости SAE делит масла на семь классов: четыре – зимних и три летних. Если масло всесезонное, применяется двойная маркировка, например SAE 80W-90, SAE75W-90 и т. д.

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на шесть групп GL в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

Масла GL-4 и GL-5, применяемые для легковых автомобилей, составляют группу так называемых универсальных трансмиссионных масел, которые используются в главных передачах ведущих мостов. Кроме того, их применяют в коробках передачах и раздаточных коробках, хотя для этого не всегда требуются масла, содержащие эффективные противозадирные присадки. Тем не менее, использование одного масла в главной передаче и других агрегатах трансмиссии автомобилей целесообразно, так как сокращается ассортимент применяемых масел и исключается возможность заправки узла маслом неподходящего сорта.

Применяемое в агрегатах трансмиссии автомобилей России масло ТМ-5-18 соответствует по классификации SAE маслу 80W-90, а по классификации API – группе GL-5. Аналогами данного масла являются зарубежные масла, имеющие в соответствии с международной классификацией API маркировку CL-5, например масла «Spirax ND90» (фирма «Shell»), «Mobilube ND90» (фирма «Mobil») и др.

Для автоматических коробок передач применяются масла «Туре F», «Dexron», «Мercon» или по заводской спецификации «Mersedes-Benz», «Toyota» и др. Различаются они в основном фрикционными характеристиками и представляют минеральные масла с хорошей низкотемпературной текучестью. Для того чтобы не перепутать масла, применяемые в автоматических коробках передач, с маслами механических коробок передач, первые окрашивают в красный цвет.

Видео: Трансмиссионное масло. Разновидности. Масло для коробки передач. Как выбрать?

Трансмиссионные масла для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов

    Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.

    В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.

    Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

    Основные функции трансмиссионных масел:

    — предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питгинга и других повреждений;

    — снижение до минимума потерь энергии на трение;

    — отвод тепла от поверхностей трения;

    — снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок.

    Масла не должны быть токсичными.

    Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:

    — иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;

    — обладать высокой антиокислительной стабильностью;

    — иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;

    — не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;

    — иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;

    — обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;

    — иметь хорошие антипенные свойства;

    — иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.

    Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, антипенной и др.

Важнейшие свойства трансмиссионных масел

    Смазывающая способность. Главной функцией трансмиссионного масла является снижение износа и предотвращение задира. Это свойство называют смазывающей способностью масла. Смазывающая способность масла возрастает по мере увеличения вязкости (рис. 4.1).

    В режиме гидродинамического трения смазывающая способность обеспечивается вязкостью базового масла (т.е. толщиной масляной пленки). Однако гидродинамический режим трения может возникнуть только на периферии контакта зубчатых передач. Непосредственно в зоне контакта наблюдаются режимы смешанного и граничного трения.

    В режиме граничного трения, возникающего в трансмиссии под воздействием высоких температур и нагрузок, защита от износа и задира обеспечивается при помощи противозадирных и противоизносных присадок, в качестве которых обычно используют серу-фосфор-борсодержашие вещества.

    В режиме граничного трения пленка смазочного материала становится очень тонкой, при этом в точках микроконтактов зубчатых колес возникают очень высокие температуры, которые в десятитысячные доли секунды достигают и превосходят температуру плавления металла. При этом активные элементы противозадирных и противоизносных присадок вступают в химическое взаимодействие с металлом, образуя модифицированные слои (так называемые «эвтектические смеси») с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Эти модифицированные слои представляют собой сульфиды, оксиды, фосфаты или фосфиды железа (в зависимости от присадки, входящей в состав масла). Модифицированная пленка образуется мгновенно и предотвращает задир зубчатых колес. Далее, под воздействием сил, возникающих в агрегате трансмиссии, эта пленка может быть подвергнута частичному сдвигу7. При этом в точке контакта зубьев колес снова происходит быстрое повышение температуры, которое вызывает повторение реакции и повторное образование пленки. И так далее.

    Так, вкратце, выглядит механизм действия противозадирных и противоизносных присадок, входящих в состав трансмиссионного масла.

Зависимость смазывающих свойств масла от кинематической вязкости v при 100 °С:
1 — критическая нагрузка Рк; 2 — нагрузка спаривания Рс, 3 — диаметр пятна износа Dи

    Вязкость масла в этих условиях не имеет такого принципиального значения, как при режиме контактно-гидродинамического смазывания. Однако в очень тонком слое масла малой вязкости может содержаться недостаточное количество противозадирной присадки, вследствие чего возникает опасность непосредственного контакта металлических поверхностей. Поэтому при создании маловязких трансмиссионных масел их противозадирный потенциал повышают увеличением концентрации серу-фосфорсодержащих присадок в 1,5 раза.

    Вязкость и потери энергии на трение. Вязкостно-температурные свойства трансмиссионного масла имеют большое значение для его эксплуатационной характеристики. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле.

    Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии.

    Общие потери энергии в трансмиссии значительны. Если 25 % полезной мощности автомобиля поступает от двигателя к трансмиссии, то в общей системе агрегатов трансмиссии вследствие собственных потерь эта мощность, передаваемая колесам, снижается уже до 12 %.

    Поэтому для обеспечения снижения расхода топлива понятно стремление разработчиков к созданию масла минимальной вязкости. Однако с уменьшением вязкости масла существует опасность увеличения задира, истирания и питтинга. Кроме этого, уменьшение вязкости масла ниже определенного уровня может привести к повышению его расхода из-за несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. В связи с этим к маслу при его разработке предъявляют противоречивые требования. Для обеспечения холодного пуска трансмиссии при возможно низких температурах и минимуме потерь на преодоление трения в передачах вязкость масла должна быть минимальной, а для обеспечения высокой несущей способности масляной пленки и для снижения утечек через уплотнения — максимальной. Однако по мере совершенствования конструкций агрегатов трансмиссий, повышения интенсивности их работы доминирующими режимами работы узлов становятся граничное и смешанное трение, при которых вязкость масла теряет свое прежнее значение, а первостепенное значение приобретает введение в масло эффективных функциональных присадок, благодаря которым осуществляется защита поверхностей трения от задира и износа. Улучшение материалов уплотнений также позволяет использовать маловязкие масла в агрегатах трансмиссий.

    Таким образом, при сочетании хороших низкотемпературных свойств и минимально допустимой вязкости при рабочей температуре трансмиссионного масла достигается заметная экономия топлива особенно в период пуска и разогрева автомобиля.

    Возможности снижения расхода топлива при применении энергосберегающих сортов трансмиссионных масел значительно ниже, чем при применении маловязких моторных масел. Однако в масштабах транспортного парка экономия топлива может быть достаточно велика. Годовая экономия топлива в результате применения трансмиссионных масел пониженной вязкости может составить 2-3 %. В отдельных случаях (при работе транспорта в городских условиях, на коротких дистанциях и при холодном запуске) этот показатель может возрасти до 5-6 %.

    Термоокислительная стабильность. Трансмиссионные масла в процессе работы в зубчатых передачах вследствие трения интенсивно разогреваются. Повышенная температура в сочетании с активным действием кислорода воздуха и каталитическим действием металлических поверхностей приводит к усиленному окислению масла, образованию в нем нерастворимых веществ, выпадающих в осадок.

    В результате окисления масла изменяются его физико-химические и эксплуатационные свойства: увеличивается вязкость, возрастает коррозионная агрессивность, ухудшаются противозадирные свойства. Скорость и глубина окисления масла зависят от длительности окисления, температуры масла, каталитического действия металла, концентрации кислорода. Наибольший ускоряющий эффект на окисление масла оказывает его температура. Состав базового масла также оказывает влияние на окисляемость трансмиссионного масла. Так, при уменьшении в основе содержания остаточного компонента наблюдается пропорциональное увеличение термоокислительной стабильности масла.

    При работе смазочного масла в трансмиссии окисляются все его компоненты, в том числе и содержащиеся в нем присадки. При этом эксплуатационные свойства масла ухудшаются. Особенно опасно уменьшение содержания в масле противозадирной присадки, что может привести к выходу механизма из строя. Для замедления процесса окисления в трансмиссионные масла вводят антиокислительные присадки.

    Антиокислители уменьшают степень окисления масла, вступая в реакцию со свободными радикалами и гидроперекисями, образуя неактивные вещества, растворимые в масле, или разлагая эти материалы, образуя менее реакционноспособные продукты.

    Антикоррозионные свойства. В агрегатах трансмиссии автомобилей используют детали, изготовленные из алюминия, меди и их сплавов свинца, стали, различных сплавов, содержащих олово. Детали из цветных металлов относительно легко подвергаются коррозии в результате их химического взаимодействия с кислыми продуктами, которые образуются в процессе окисления масла. Чем сильнее окисляется масло, тем интенсивнее оно коррелирует металл. Следовательно, коррозионная агрессивность масла зависит от тех же факторов, что и его окисление. Коррозия поверхности металла увеличивается также в присутствии воды.

    Для защиты деталей из цветных металлов от воздействия кислых продуктов в трансмиссионное масло вводят ингибиторы коррозии. Эти присадки или тормозят процесс окисления, снижая в масле концентрацию агрессивных элементов, или нейтрализуют образовавшиеся в масле кислые продукты, или образуют на поверхности металла плотную защитную пленку, которая предотвращает прямой контакт с ним агрессивных продуктов. Такая пленка одновременно пассивирует металл, предупреждая его каталитическое воздействие на окисление масла. Поэтому большинство ингибиторов коррозии являются также дезактиваторами металла.

    Защитные свойства. Во время эксплуатации автомобиля смазочное масло может обводняться. Это происходит вследствие поступления воды через зазоры в уплотнениях и вследствие конденсации паров воды из воздуха. Часто в воде содержатся неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты. Все это создает условия для появления электрохимической коррозии, поскольку вода играет роль проводящего ток электролита.

    Электрохимическую коррозию частично устраняют введением в состав масла защитных присадок, называемых противоржавейными. Механизм действия защитных присадок сводится к вытеснению влаги и других электролитов с поверхности металла и образованию на нем прочной адсорбционной пленки, предотвращающей контакт металла с агрессивной средой. Таким образом, эта пленка, в отличие от пленки, образованной антикоррозионными присадками, устойчива к действию не только органических кислот, но и воды.

    Стойкость к пенообразованию. В процессе работы зубчатых передач смазочное масло подвергается интенсивному перемешиванию, вследствие чего в него попадает воздух и образуется пена. Стойкость масел к вспениванию в значительной степени зависит от углеводородного состава масла, способа и глубины его очистки, природы функциональных присадок, давления и температуры.

    В нафтеновых маслах растворимость воздуха больше, чем в парафиновых. Растворимость воздуха в масле снижается с уменьшением температуры и давления. При повышении температуры процесс образования пены интенсифицируется, причем тем эффективнее, чем меньше вязкость масла.

    Загрязняющие примеси и в некоторых случаях функциональные присадки увеличивают поверхностное натяжение пленки, повышая степень устойчивости пены, в результате чего зубчатые колеса смазываются только масловоздушной смесью, что приводит к отказам зубатых передач через короткий период времени.

    Основное назначение антипенных присадок — предупреждение образования стабильной пены в работающем агрегате. Антипенные присадки вызывают уменьшение поверхностного натяжения пленок, разделяющих мелкие пузырьки воздуха. Вследствие этого пузырьки объединяются в более крупные, легко разрываются, и пена гасится.

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации

Ассортимент трансмиссионных масел

Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) — масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.

    Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.

    Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.

    Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.

    Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.

    Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.

    Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено ддя смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130°С.

    Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.

Виды и классификация трансмиссионных масел, Саратов, компания СарЛик

Трансмиссионные масла применяются в коробках передач, мостах, в раздаточных коробках, механизмах рулевого управления, и как правило, выполняют смазывающие функции. Зубчатые передачи, подшипники, находящиеся внутри агрегатов смазываются погружением в масло и разбрызгиванием. Однако есть особо сложные и тяжело нагружённые конструкции, где требуется подача смазки под давлением или где масло используется как рабочее тело, передающее вращающий момент, например, в гидромеханических передачах. Трансмиссионные масла работают в условиях более легких, чем моторные, но и они испытывают высокие нагрузки, а именно:

• давление в зонах контакта в цилиндрических, конических, червячных передачах может составлять от 500 до 2 000 МПа, у гипоидных передач — до 4 000 МПа;
•  рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха и может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев кратковременно доходит до 300°С, а иногда и выше.

Поэтому возникает повышенный износ, задиры, точечное выкрашивание материалов. Для повышения эксплуатационных свойств трансмиссионных масел в них добавляют пакеты присадок, которые призваны повышать антикоррозионными, антиокислительными, противопенными и свойствами, а также иметь высокую термоокислительную стабильность и не быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и цветным металлам.

В процессе работы происходит cрабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо менять. Сроки замены масел различны и зависят от их качества, конкретных условий эксплуатации и других факторов. В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 20 до 80 тыс. км.

Для обеспечения работоспособности механизмов к трансмиссионным маслам предъявляют самые разнообразные требования. Для механических трансмиссий общими требованиями являются:

• снижение износа поверхностей трения за счет образования стойкой масляной пленки между ними;
• защита детали от коррозии;
• отвод тепла от трущихся поверхностей;
• удаление продуктов износа из зон трения;
• снижение потерь на трение в зубчатых зацеплениях;
• подавление вибраций и снижение ударных нагрузок на шестерни, уплотняя зазоры между поверхностями трения;
• легкость переключения передач.

 К жидкостям, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным и  противоизносным  свойствам, чем к смазывающим материалам для других агрегатов, так как автоматические коробки включают в себя совершенно разные узлы: гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления. Они должны смазывать, охлаждать, защищать от коррозии, передавать крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление, сохраняя свои высокие эксплуатационные свойства при высоких температурных нагрузках — в  жаркую же погоду при городском цикле движения температура в картере АКПП может достигать 150°С. Всё это, а также наличие различных материалов в парах трения: сталь, металлокерамика, бронза, фрикционные материалы, накладывает специфические требования по вязкости ( для смазки шестерен нужна высокая вязкость, для гидротрансформатора—низкая вязкость) и заставляет выделять масла для автоматических коробок в отдельную группу смазочных материалов. Кроме того, масла для автоматических трансмиссий, в отличие от обычных трансмиссионных масел, используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи в АКПП. Именно из-за множества присущих этим маслам функций, их называют жидкостями для автоматических трансмиссий (ATF – Automatic Transmission Fluid) и использование каких-либо иных смазывающих материалов в качестве трансмиссионной жидкости для автоматической коробки недопустимо.

Основные рабочие свойства жидкостей для автоматических коробок в принципе схожи между собой.  Различаются они лишь по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения. Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций. Как правило, тип используемой жидкости указан на масляном щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля.

Жидкости АTF, удовлетворяющие спецификациям производителей автомобильной техники, могут использоваться в областях отличных от АКПП, например в силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники; в гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования и судов; в рулевом управлении; в ротационных винтовых компрессорах.

Классификация трансмиссионных масел по SAE  J306

Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение получила система, разработанная Американским Обществом Инженеров (SAE). Стандарт SAE J306 «Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач« (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification) описывает вязкость масла в условных единицах — степенях вязкости по SAE. Выбор того или иного класса вязкости SAE используется производителями автомобильных трансмиссий для рекомендации масел в механические коробки и ведущие мосты.

Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306)

Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. 

Показатель низкотемпературной вязкости оценивается путем определения температуры, при которой вязкость масла не должна превышать значения 150000 сП (сантипуазов).

Показатель высокотемпературной вязкости оценивается по значению кинематической вязкости масла при температуре 100°С. Показатель кинематической вязкости позволяет судить о защитной способности масляной пленки в режиме высоких рабочих температур и нагрузок. 
По аналогии с классификацией моторных масел, требования стандарта SAE J306 к маркировки повязкости трансмиссионных масел  делятся на:

• зимний ряд (W): SAE 70W, 75W, 80W, 85W, или
• летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250, или
• комбинация зимнего W и летнего ряда (например, SAE 75W-90).

Это деление обуславливается конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от нагрузок и рабочих температур масла для некоторых агрегатов трансмиссии (механические КПП легковых автомобилей) применяется только зимний ряд масел, которые будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. На сегодняшний день наибольшее применение нашли универсальные трансмиссионные смазочные материалы всесезонной марки (например, SAE 75W-90). 

Классификация трансмиссионных масел по API

Стандарт API классифицирует масла для трансмиссий и ведущих мостов по  их типу, условиям эксплуатации и конструкции трансмиссии. Обозначением класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5 и MT. Основными признаками класса являются конструкция и условия работы трансмиссии, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок. 
Классы качества по API:

API  GL-1 

Трансмиссионные масла, работающие в легких условиях и состоящие из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные, противопенные присадки, ингибиторы коррозии. Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API  GL-2 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие противоизносные присадки. Предназначены для смазывания червячных и зубчатых передач транспортных средств и промышленной трансмиссии.

API  GL-3 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие до 2.7% противоизносных присадок. Предназначены для смазывания механических коробок передач грузовых автомобилей и спирально-конических редукторов, не гипоидного типа.

API  GL-4 

Трансмиссионные масла, работающие в условиях разной тяжести. Содержат до 4,0% противозадирных присадок. Предназначены для механических коробок передач, и спирально-конических,  гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации. Масла API  GL-4 применяются для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов. А в Европе эти масла являются основными для синхронизированных передач, что должно подтверждаться требованиям производителей машин.

API  GL-5 

Трансмиссионные масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки), и  содержащие в своём составе до 6,5% противозадирных и других многофункциональных присадок. Предназначены для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, и для всех других агрегатов механической трансмиссии, в том числе и для синхронизированных механических коробок передач, если имеются специальные подтверждения о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D, MIL-L-2105 С, MIL-L-2105 В (в США) или ZF TE-ML 05C,  ZF TE-ML 05D (в Европе). В этом случае класс имеет дополнительные знаки в обозначении, например, API  GL-5 LS или API  GL-5+.    

API  MT-1

Трансмиссионные масла для высоконагруженныхнесинхронизированных механических коробок передач, гипоидных передач со смеще­нием осей шестерен, работающих при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих мо­ментах. Используются в мощных коммерческих автомобилях большой грузопо­дъемности и автобусах. Аналогичны маслам класса GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и противоизносными свойствами, способностью обес­печивать чистоту деталей при высокой температуре, совместимостью с резиновыми уплотнениями.  Класс МТ-1 не содержит требований к маслам для механических синхронизиро­ванных коробок передач. 

Спецификации жидкостей для автоматических коробок передач

Трансмиссионные жидкости для АКПП не имеют спецификаций как у моторных и трансмиссионных масел для механических коробок передач типа SAE и API. Они классифицируются только по требованиям производителей автоматических трансмиссий. Наибольшее распостранение получили спецификации General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) США. Европейские производители автомобилей и трансмиссионных масел, а также японские автомобильные концерны не имеют собсвенных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных ими к применению.

Первая спецификация жидкостей для автоматических трансмиссий была разработатана компанией General Motors совместно с американским военным исследовательским центром Armour Research в 1949 году  и называлась «Жидкость для автоматической трансмиссии, тип А» (ATF -Type A).    

В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA— тип А, суффикс А). В начале, одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В дальнейшем, в связи с возросшими объемами потребления жидкостей и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах. Жидкости этого типа применяются и сегодня компанией Mercedes-Benz  согласно листу 236.2, как эксплуатационные материалы для механических коробок передач и других случаев применения . В 1967 году компания General Motors ввело новую спецификацию «Dexron» тип В (например, B-11499), а в 1972 году заменила спецификацию Dexron B на Dexron II.

Позднее, с учетом требований к жидкостям для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора, были созданы спецификации Dexron III с разными буквенными индексами, которые действительны и в настоящее время . В 2006 году компания General Motors ввела новую спецификацию для следующего поколения трансмиссионых жидкостей Dexron-VI. Принципиально новая низковязкая ATF  была разработана в соответствии с требованиями для шестискоростных трансмиссий, которые компания General Motors начала устанавливать в своих автомобилях. ATF Dexron-VI более чем в 2 раза увеличивает продолжительность службы и устойчивость оборудования по сравнению с существующими жидкостями и  демонстрирует превосходные показатели в тестах на коррозию, пенообразование, окисление и устойчивость к сдвигам, и полностью заменяет многие жидкости, в том числе Dexron-III “H” и II E.

Корпорацией General Motors также разработана спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к трансмиссионным жидкостям грузовых автомобилях и внедорожной техники, работающим в тяжелых условиях эксплуатации.

Долгое время у компании Ford не было собственной спецификации АТF, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF -A и Type A Suffix A . Только в 1959 году компания разработала свой стандарт М2С33-А/В. Требования этой спецификации со временем пересматриваются. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F(ATF-F). Основное различие между спецификациями компаний Ford и General Motors заключается в разных требованиях к фрикционным характеристикам трансмиссионных жидкостей. Компания General Motors исходит из требований максимальной плавности переключения передач, а у Ford приоритет на скорость переключения. В 1987 году Ford издал спецификацию Mercon.  Жидкости, соответствующие Mercon, максимально приближаются к жидкостям Dexron II, III. и как правило, совместимы с ними.

В связи  с различиями в конструкции автоматических коробок передач разных компаний, в настоящее время появляются специализированные продукты с соответствующим допуском или фирменным названием, например: Honda ATF Z1, Toyota T-IV, Nissan Matic J, Mitsubishi Diamond SP III и другие.. До сих пор для некоторых европейских производителей автоматических коробок базовыми требованиями к трансмиссионным жидкостям остаются стандарты Dexron II, (например, требования Mercedes Benz –МВ 236.6 соответствуют требованиям спецификаций Dexron D II, МВ 236.8 соответствует Dexron II Е). А размещая электронный блок управления коробкой непосредственно внутри АКПП, Mercedes Benz вводит дополнительные требовании к ATF по совместимости с материалами, используемыми в производстве этих блоков, а также требования по долговечности жидкостей. Этому соответствуют спецификации MB 236.10, 236.12 и новейшие 236.14.

Развитие спецификаций ATF 

Трансмиссионные жидкости, отвечающие требованиям спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующие спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF -A. Обратная замена масел не допустима. В целях индентификации и скорейшего обнаружения протечек жидкости для АКПП окрашивают в красный цвет.

CVT — автомобильные вариаторные коробки передач.

На сегодняшний день вариаторные коробки передач CVT – Continuously Variable Transmission  (Постоянно Изменяющаяся Трансмиссия), ввиду ограниченной мощности, нашли применение только на легковых автомобилях, снегоходах, скутерах, промышленных прессах и другой маломощной технике. В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, вариатор является бесступенчатой коробкой передач. Что же представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке CVT  есть входной и выходной валы. На них крепятся конусные диски, образующие шкивы, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая тем самым изменение диаметра шкивов. Валы связаны между собой клиновым ремнем, который зажат этими коническими шкивами. Управлением дисками занимается либо гидравлика, либо электроника по командам из блока управления. Ремень, двигаясь по этим коническим шкивам, будет плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Поэтому автомобиль с вариатором разгоняется быстрее и без толчков. Ездить на нем более приятно и расход топлива с такой коробкой значительно меньше. Простота и отсутствие ступеней делают CVT  трансмиссию идеальной для многих видов техники, и не только автомобильной. Основной деталью обычного вариатора является ремень, сделанный из плотной резины или металлический ремень, состоящий из тонких стальных полос, скрепленных зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями более высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише. Вариаторы такой конструкции широко применяются автомобильными производителями Японии, США, а также компанией Mercedes Вenz.

На некоторых вариаторах вместо ремня применяется металлическая цепь (вариаторы компании VAG).

Ещё одной разновидностью CVT трансмиссий являются тороидный вариатор. В нем валы имеют сферическую форму, а роль ремня выполняют ролики (стальные «грибки»).  Устанавливаются такие коробки на более мощные автомобили (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota —Crown с вариаторами такого типа.

Чтобы вариаторы работали долго и надежно, требуется специальная жидкость, которую не совсем

правильно называть ATF, это жидкость для CVT -трансмиссий.

Зачем моему автомобилю трансмиссионное масло?

В зубчатых передачах вашего автомобиля происходит сильный контакт металла с металлом, что приводит к нагреву и износу. Трансмиссионное масло помогает защитить эти движущиеся части, уменьшая трение и отводя от них тепло. Периодическая замена трансмиссионного масла вашего автомобиля является важным техническим обслуживанием, которое продлевает срок службы вашего автомобиля и помогает избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Для чего используется трансмиссионное масло?

— это смазка, предназначенная для использования в трансмиссиях, механических коробках передач, дифференциалах, коробках передач и раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей.Трансмиссионное масло помогает вашей трансмиссии работать плавно. Что еще более важно, это помогает защитить важные внутренние компоненты в системе передач вашего автомобиля от износа и теплового повреждения.

Недостаточное смазывание может привести к задирам, коррозии, задирам и точечной коррозии важных компонентов трансмиссии. Это ухудшение может поставить под угрозу работу вашего автомобиля и в конечном итоге привести к дорогостоящему ремонту. Трансмиссионное масло и моторное масло — это не одно и то же, и они не взаимозаменяемы. Трансмиссионное масло специально разработано для использования в зубчатых передачах.Моторное масло… Как вы уже догадались, оно для моторов.

Как узнать, какое трансмиссионное масло использовать?

См. руководство пользователя. Технические характеристики системы передач могут варьироваться от автомобиля к автомобилю. Использование неподходящего трансмиссионного масла может привести к снижению производительности или даже к повреждению внутренних компонентов, поэтому важно использовать только трансмиссионное масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Американский институт нефти классифицирует редукторные масла по общим характеристикам, а редукторные масла классов GL-4 и GL-5 являются наиболее распространенными на рынке.Подавляющему большинству автомобилей требуется трансмиссионное масло GL-4. Для тяжелых или высокопроизводительных автомобилей, таких как грузовики и спортивные автомобили, может потребоваться трансмиссионное масло GL-5.

Что произойдет, если вы не замените трансмиссионное масло?

Если вы не меняете трансмиссионное масло в соответствии с графиком, рекомендованным производителем, вы рискуете серьезно повредить трансмиссию вашего автомобиля и другие системы передач. Это может означать необходимость замены деталей и ремонта трансмиссии, что сопряжено со значительными затратами.

Трансмиссионное масло со временем портится.Механические коробки передач и другие зубчатые передачи работают с большим контактом металла с металлом. Естественное трение стирает эти движущиеся части, и мельчайшие частицы металла медленно накапливаются в трансмиссионном масле. Эти факторы в конечном итоге ухудшают смазочные качества трансмиссионного масла, поэтому, если ваше трансмиссионное масло не сливать и периодически не заменять, это сократит срок службы вашей трансмиссии.

Фото: Лоракс

Как часто следует менять трансмиссионное масло?

Сначала обратитесь к руководству пользователя, но если вы ездите на автомобиле в нормальных условиях, вам следует менять трансмиссионное масло каждые 48 000–80 000 км (30 000–50 000 миль) для автоматической коробки передач и 96 000–160 000 км (60 000–100 000 миль). для механической коробки передач.Если вы регулярно подвергаете свой автомобиль суровым условиям, например буксировке или вождению по грязи, вам может потребоваться замена трансмиссионного масла каждые 24 000 км (15 000 миль).

Какие признаки необходимости замены трансмиссионного масла?

Обратите внимание на то, как работает коробка передач при переключении передач. Скользит или стучит? Странные запахи гари, скулящие или скрежещущие звуки также являются признаками того, что вам следует заменить трансмиссионное масло. Обращайте внимание на утечки, так как они могут указывать на загрязненное масло.Если ваше трансмиссионное масло темное или зернистое, оно готово к замене. Наконец, горящая лампочка «проверьте двигатель» на приборной панели всегда является признаком того, что что-то под капотом требует вашего немедленного внимания.

Трансмиссионные масла — Инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных коробок передач

Ожидается, что промышленные редукторы будут работать в условиях высоких температур и больших нагрузок; и в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой.Без надлежащей защиты шестерни изнашиваются преждевременно. Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных коробок передач.

Три основных параметра при выборе трансмиссионного масла

состоит из двух важных компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные.Пакет присадок является основой эффективности смазочного материала, а прочная основа обеспечит необходимую производительность и защиту. При выборе трансмиссионного масла необходимо учитывать три основных параметра:

One – Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, что позволяет избежать образования шлама или лака. Предотвращение окисления масла удлинит интервалы замены и замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 °F (60 °C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два — Если у вас есть закрытая коробка передач, которая сильно нагружена или подвержена ударным нагрузкам, вам нужно трансмиссионное масло с противозадирными свойствами. Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три – Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, попадающими в систему, особенно с водой. Масло должно быть способно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из редуктора.

Ищите продукты, содержащие Duolec.

Duolec® — это запатентованная LE жидкая противоизносная и противозадирная присадка двойного действия. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в редукторных смазках LE, Duolec представляет собой термически активируемую присадку, которая придает смазке синергетические свойства. Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и меньшем количестве замен деталей. Узнайте больше о Дуолеке.

Прочтите историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить отказы подшипников и снизить потребление энергии с помощью многофункциональной трансмиссионной смазки Duolec (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).

Трансмиссионные масла (EP)

Промышленное трансмиссионное масло Duolec (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil разработано специально для смазывания коробок передач. Он известен своим цепким движением по металлу и лазанию по шестерням. Основой этого трансмиссионного масла является Duolec, запатентованная LE присадка двойного действия, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремальных давлений. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в редукторных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, образуя защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму последствия любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая поверхностный износ.И, как жидкая добавка, Дуолек не будет отфильтровываться из смазки.

Универсальная смазка для зубчатых передач Duolec Характеристики

• Содержит противозадирные свойства для защиты от тяжелых нагрузок
• Сохраняет термическую стабильность, противостоит окислению и образованию шлама
• Легко отделяется от воды
• Сохраняет прочность пленки и вязкость
• Остается липким, цепляется за шестерни
• Не содержит твердых частиц, которые можно удалить при фильтрации

Duolec® Syn Gear Lubricant создана на основе 100-процентной синтетической базовой жидкости для обеспечения превосходных характеристик при высоких и низких температурах.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению дорогостоящих замен смазочного материала. Смазка Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки, возникающие в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы таких дорогостоящих зубчатых передач, в том числе подверженных воздействию экстремальных температур. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную низкотемпературную текучесть, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Редукторная смазка Duolec PAG (9705-9707)

LE — это редукторное масло на основе полиалкиленгликоля, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (ПАГ) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant — отличный выбор для смазывания различных подшипников и зубчатых передач, особенно червячных, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.

Трансмиссионные масла (R & O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil — одно из самых универсальных промышленных редукторных масел LE, которое может использоваться в самых разных устройствах, таких как воздушные компрессоры, масленки воздушных линий, подшипники, воздуходувки, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и вакуумные насосы.Multilec — это рассчитанная на тяжелые условия эксплуатации долговечная формула, содержащая сбалансированную смесь высококачественного базового масла и прочных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления, а также Monolec®, эксклюзивную присадку LE для снижения износа. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную стойкость к нагреву, окислению и влаге. Он предназначен для продления срока службы оборудования за счет противодействия воздействию высоких температур, воды, загрязнений и больших нагрузок.

Monolec Synthetic Industrial Oil (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil — это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования коробок передач, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников валковых станов, используемых в текстильной, пластиковой, резиновой и бумажной промышленности.Оно изготовлено из высоковязкого 100-процентного синтетического базового масла и специально разработанного пакета присадок для применения в условиях экстремальных температур. Пакет присадок обеспечивает исключительную термическую стабильность, стойкость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Подавитель пены завершает пакет. Состав базового масла и присадок действует синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя образование отложений и шлама, обеспечивая при этом превосходную совместимость с уплотнениями.

Almasol Pure Mineral Gear Lubricant (401)

Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «чистое» трансмиссионное масло на минеральной основе. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя может содержать различные другие весьма желательные добавки. Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов ржавчины и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE для снижения износа, которые обеспечивают максимально возможный уровень снижения износа без использования химически активный противозадирный агент.

Трансмиссионное масло пищевого качества

Белое трансмиссионное масло Quinplex h2 (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil имеет регистрацию NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Этот чрезвычайно чистый, не оставляющий пятен, не имеющий запаха, вкуса и не вызывающий раздражения смазочный материал можно с уверенностью использовать там, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами или появление пятен. Смазка h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в сильно нагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, где требуется противоизносная смазка R & O, способная предотвратить коррозию.Содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, запатентованную ударопрочную добавку LE, которая способствует превосходной водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 Quinplex Syn FG Gear OIL (4150-4460)

Рекомендуется для различных коробок передач и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков. Трансмиссионное масло h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) имеет регистрацию NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100-процентное синтетическое базовое масло для обеспечения превосходной защиты при экстремально высоких и низких температурах. Он также предлагает отличную совместимость с уплотнениями и превосходные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличают его от многих других белых масел, представленных на рынке. Для обеспечения хорошей адгезии к металлу он содержит стабильную к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, запатентованную ударопрочную добавку LE. Трансмиссионное масло h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая длительную и надежную защиту, поддерживающую работу критически важного оборудования при экстремальных температурах.

Масла для червячных передач

Смазка для червячных передач Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. Противозадирные присадки часто используются в червячных передачах. В прошлом серо-фосфорные противозадирные присадки реагировали с бронзовой шестерней, но новая технология противозадирных присадок, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 — AGMA Class 7 и выше.

смешана со стабильной смазывающей присадкой и запатентованной добавкой LE Almasol® для снижения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые шестерни от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в условиях высоких температур, где нельзя использовать редукторные смазки с противозадирными свойствами.

Другие редукторные масла LE, которые могут работать для конкретных применений червячных передач, включают:

Чтобы узнать больше о наших редукторных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация продукта? Нажмите здесь, чтобы начать

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Как узнать, какой смазочный материал лучше всего подходит для данного применения? Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по техническому обслуживанию и выбор продукта из QPL (список квалифицированных продуктов).К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данного зубчатого колеса или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, в которых учитываются соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры. Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

В дополнение к пониманию и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и иметь возможность вносить изменения, когда это необходимо.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта.Правильный выбор смазочного материала является краеугольным камнем любой отличной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазочным материалам максимизировать надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в нештатных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучший смазочный материал для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

• Вязкость – часто упоминается как самая важная характеристика смазочного масла.

• Присадки — пакет присадок, используемый в смазке, определяет общую категорию смазки и влияет на различные ключевые эксплуатационные характеристики в условиях эксплуатации.

• Тип базового масла. Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента.К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает не в тех условиях, для которых были даны рекомендации OEM. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, предполагается нагрузка, а определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) ANSI/AGMA 9005-E02. В этом методе делаются предположения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости давления смазочного материала.

Таблица на Рисунке 1 применима к прямозубым, косозубым и коническим закрытым зубчатым колесам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип набора шестерен, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После расчета угловой скорости самой медленной шестерни агрегата требуемый класс вязкости можно определить по диаграмме, используя максимально возможную рабочую температуру агрегата.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости смазочного материала от температуры (индекс вязкости = 90). Если ИВ смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с ИВ = 120 и 160, или можно использовать график зависимости вязкости от температуры для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.

Рисунок 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать одинаковые значения.

Тип трансмиссионной смазки и выбор присадок

После выбора класса вязкости необходимо выбрать основной тип смазки. Несмотря на то, что существует множество вариантов, трансмиссионные смазки обычно можно разделить на три категории: R & O, противозадирные и составные.Тип трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для данного применения, определяется условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководств, помогающих сделать это определение, выбор несколько субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение за конечным пользователем. Другие предпочтут быть консервативными и указать противозадирные смазочные материалы для конкретных применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Редукторные смазки R&O

Трансмиссионные смазки с ингибиторами коррозии и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих агентов. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, предотвращения коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, низких нагрузках и при равномерной нагрузке (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы являются лучшим выбором в тех случаях, когда все контактные поверхности работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки.Они плохо работают или предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (сверхвысокие давления) трансмиссионные смазки

Противозадирные трансмиссионные смазки, обычно называемые смазками для экстремальных давлений (EP), обладают некоторыми эксплуатационными характеристиками, превышающими возможности масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазки содержат специальные добавки, повышающие прочность их пленки или несущую способность.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются серо-фосфорные, которые представляют собой химически активные соединения, изменяющие химический состав поверхностей машин для предотвращения адгезионного износа в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях можно также использовать противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия работы машин, при которых обычно требуются противозадирные смазки для зубчатых передач, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

В дополнение к противоизносным присадкам, содержащим серу, фосфор и диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Еще одним потенциально негативным аспектом серо-фосфорных противозадирных присадок является то, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадок также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в компонентах, изготовленных из этих материалов, таких как червячные передачи.

Составные трансмиссионные смазки

Составная трансмиссионная смазка является третьим типом обычной смазки. Как правило, составная смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах.

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений.Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо работают в большинстве областей применения. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости при давлении, чем обычные синтетические масла, что позволяет получить большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда синтетические базовые масла предпочтительнее.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой присущей им устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличить интервалы обслуживания. Кроме того, синтетические масла лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды, благодаря их высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, что устраняет необходимость сезонной замены масла.Некоторые синтетические материалы могут также обеспечивать большую смазывающую способность, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует конкретного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить наилучший выбор для данного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики. Для получения дополнительной информации по этой теме см. ссылки, перечисленные ниже.

Узнайте больше о передовых методах смазки редукторов:

Как проверить коробку передач

Лучшие способы уменьшить утечку масла из коробки передач

Как промывать коробки передач и корпуса подшипников

Каталожные номера

1. Роберт Эррикелло. «Выбор масел с высоким коэффициентом вязкости по давлению — увеличение срока службы подшипников более чем в четыре раза». Журнал смазки машин .Март 2004 г.

2. ANSI/AGMA 9005-E02 Смазка промышленных зубчатых передач .

3. Лоуренс Г. Людвиг-младший «Выбор смазки для закрытых зубчатых передач». Журнал смазки машин . Январь 2005 г.

3 вещи, которые следует знать о трансмиссионном масле для бортовых передач

Трансмиссионное масло — это специальный тип высоковязкой смазки , которая хорошо подходит для использования в дифференциалах и трансмиссиях, включая бортовые передачи.Трансмиссионное масло, также называемое трансмиссионной смазкой, является смазкой для планетарной стороны главной передачи. В этой записи блога Shop Talk мы собираемся обсудить три вещи, которые вы должны знать о трансмиссионном масле главной передачи.

Вот несколько дополнительных сообщений в блоге Shop Talk, которые могут оказаться полезными:

1. Что означает вязкость?

Как вы, наверное, уже знаете, вязкость является наиболее важным свойством смазки, поскольку она служит мерой густоты жидкости (из-за отсутствия лучшего термина).Относительно высокий уровень вязкости требуется, в частности, для обеспечения того, чтобы трансмиссионное масло без масляного насоса перемещалось к металлическим поверхностям, где это необходимо. Однако когда мы говорим « с высокой вязкостью », мы сравниваем трансмиссионное масло с другими типами смазочных материалов. Но что такое вязкость на самом деле?

Если вы посмотрите на вязкость жидкости, вы обычно увидите, что она измеряется в сантистоксов . Давайте дадим некоторый контекст сантистоксам. Вязкость дистиллированной воды составляет около 1 сантистокс.Мед, который намного гуще воды, имеет вязкость около 10 000 сСт.

Трансмиссионное масло для типичной главной передачи будет иметь вязкость 80/90W с вязкостью около 120 сСт при рабочей температуре 100°F (38°C). Это означает, что вы можете ожидать, что густота трансмиссионного масла будет больше порядка дистиллированной воды, чем меда или сиропа.

2. Почему трансмиссионное масло главной передачи пахнет серой?

Большинство трансмиссионных масел содержат противозадирные смазочные материалы, также известные как противозадирные смазочные материалы .Они повышают несущую способность масла и могут значительно увеличить прочность пленки смазки.

Одним из ключевых ингредиентов многих противозадирных смазочных материалов является сера фосфор , отсюда и необычный запах, которым обладают многие трансмиссионные масла. Обратите внимание, что преимущества серо-фосфорных добавок не проявляются до тех пор, пока не будут достигнуты более высокие температуры поверхности, и эти добавки могут вызывать коррозию фосфористой бронзы.

3. Как часто следует менять трансмиссионное масло?

Большинство специалистов рекомендуют менять трансмиссионное масло не реже одного раза в год.Кроме того, уровень трансмиссионного масла следует проверять через каждые часов работы.   Если вы продолжаете доливать трансмиссионное масло, вам следует проверить главную передачу на возможные утечки. При наличии утечки необходимо как можно скорее заменить соответствующие уплотнения, чтобы предотвратить катастрофические повреждения главной передачи.

Важность трансмиссионного масла главной передачи

Для здоровья и производительности вашей главной передачи очень важно внимательно следить за тем, какой тип трансмиссионного масла вы используете, по возможности следуя рекомендациям производителя, регулярно проверяйте его и заменяйте по мере необходимости.Это аспект обслуживания главной передачи , который вы определенно не хотите упускать из виду.

Хотите узнать 6 увлекательных фактов о трансмиссионном масле , получите бесплатную инфографику от Главная передача Техаса сегодня!

Полный справочник по редукторным маслам

Шестерни заставляют мир вращаться, но без смазочных материалов они существовали бы лишь временно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла обеспечивают плавное скольжение шестерен, предотвращая их изнашивание из-за поверхностного трения.

Поскольку они настолько распространены, у многих людей возникает много вопросов о них. Как и в случае со всеми маслами, есть много вещей, о которых нужно знать, когда вы смотрите на них для собственного использования. Итак, давайте сразу же погрузимся и испачкаем руки трансмиссионными маслами.

Где используется трансмиссионное масло?

Хотя в основном трансмиссионное масло применяется в трансмиссиях автомобилей, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

Это, естественно, означает, что они должны обладать разнообразными свойствами, так как различные материалы и состояние редукторов могут сильно различаться.Может быть трудно точно определить, какое масло лучше всего подходит для любого конкретного применения, особенно из-за различных условий, в которых оно используется.

Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что масло необходимо, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое может привести к возможной деградации системы.

Большинство трансмиссионных масел на рынке предназначены для автомобилей, особенно для механических коробок передач.Их обычно называют «универсальными» редукторными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут нанести вред оборудованию.

Специализированные трансмиссионные масла, с другой стороны, разработаны специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

Как ни странно, трансмиссионные масла — это одна из ситуаций, когда использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические, при более низких температурах, обладая большей прочностью пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости.

С другой стороны, синтетические масла желательны при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению. Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

Управление стоимостью трансмиссионных масел

Как и в случае со всеми смазочными материалами, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Требуемые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. Удаляя химические и физические примеси, которые начинают проявляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло можно эффективно перерабатывать и использовать повторно.

Вот тут-то и появляется технология двойной сепарации RecondOil (DST). Поддерживая круговую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, кажется, что старые методы сброса нефти может скоро уйти в прошлое.

Используя запатентованную технологию DST, мы можем изменить использование индустриальных масел. Переход от акцента на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

Экологически и экономически ответственно.

Трансмиссионные масла имеют базовый класс, который определяет большинство их качеств. На данный момент большинство из них устарели для автомобильных целей, и в современных автомобилях используется только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

Они все немного разные.

Эти масла предназначены в первую очередь для механических коробок передач с низким уровнем использования. Обычно они работают в условиях такого низкого давления, что требуются лишь минимальные добавки. Модификаторы трения и противозадирные присадки лишают масло возможности работать в этой категории.

Эти редукторные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки помимо разрешенных в маслах GL-1.Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

Эти масла используются для механических коробок передач, где качеств масла GL-1 или GL-2 недостаточно, но они не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться. Они обычно используются для механических коробок передач, которые работают в умеренных и тяжелых условиях. Обладают легким эффектом экстремального давления.

Эти масла содержат умеренный уровень противозадирных присадок и являются наиболее часто используемыми трансмиссионными маслами в современном мире.Большинство трансмиссий используют это масло.

Эти масла содержат очень высокий уровень противозадирных присадок. В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют собственную систему классификации. Для автомобильных целей важно помнить, что вы не можете просто слить моторное масло в коробку передач.В то время как моторные масла рассчитаны на минимальное взаимодействие с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совсем другие требования.

Существуют две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете увидеть на прилавках трансмиссионное масло 80W-90 или трансмиссионное масло 75W-140.

Как и в случае с моторными маслами, цифры довольно легко читаются.По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая W, обозначает рабочие характеристики при 0°C, а вторая цифра указывает на рабочие характеристики при 100°C.

Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет аналогичные характеристики трансмиссионному маслу SAE 75 при температуре 0°C. Рабочие характеристики односортных масел измеряются только при температуре 100°C. Трансмиссионные масла могут быть удивительно близки к практически однородным характеристикам по всему спектру, при этом классификация, подобная трансмиссионному маслу 75W-85, является довольно распространенным явлением.

Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят свериться с инструкцией по эксплуатации своего автомобиля.

Однако с промышленными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они оцениваются одним классом, но они находятся на другой кривой, чем те, которые предназначены для использования в автомобилях.

Марки ISO являются согласованными на международном уровне стандартами для масел, используемых в промышленности. Например, ISO 68 работает при 67,5 сСт при 40°C. Классы ISO, как правило, намного легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40°C. Это не точные измерения, но они близки.

В отличие от многих видов масел, где скользкость лучше, к зубчатым передачам предъявляются разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

Как правило, масла с высокой вязкостью лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

Масла с низкой вязкостью, с другой стороны, лучше всего подходят для высокоскоростных систем с низкой нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, чтобы соответствовать более высокой скорости рассматриваемого редуктора.

Как всегда, лучше просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы находитесь на правильном пути при выборе масла.

Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет ряд особых требований, помимо скользкости и устойчивости к нагреву и трению.

Это справедливо как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий.Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это означает, что вам необходимо подобрать масло, которое вы используете, к конкретному типу используемого оборудования.

В открытых зубчатых передачах требуется адгезия. Удерживая металл шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

Однако в большинстве других конструкций это качество может быть отрицательным, поскольку оно имеет тенденцию вызывать повышенное трение и плохо охлаждает.

Трансмиссионные масла больше, чем любое другое обычно используемое масло, должны эмульгировать воду, чтобы ее можно было удалить из шестерен. Это означает, что масла, которые легко эмульгируются с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

Это гораздо важнее для промышленного применения, чем для автомобильного, по очевидным причинам.

Из-за того, как работают зубчатые передачи, во время движения весьма вероятно сильное пенообразование. Это означает, что пенообразование необходимо ингибировать с помощью пеногасителей, чтобы не допустить выхода из-под контроля.

Хотя пена не так губительна, как при гидравлических операциях, она все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач есть ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок. К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, и состав хорошего трансмиссионного масла также должен минимизировать взаимодействие с ними.

Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными при воздействии тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач.В то время как все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости сильно различаются в зависимости от применения.

Более быстрые шестерни имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные шестерни часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому чрезвычайно важно сохранять стабильность.

Нестабильное масло будет разлагаться быстрее и создавать больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью.Существуют масла даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для машин — это всего лишь вопрос поиска подходящего масла для рассматриваемой системы.

Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла поставляются с большим количеством различных присадок, предназначенных для различных ситуаций. Во многих случаях у присадок также есть недостатки, а это означает, что использование правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения количества коррозии в редукторе, в котором они используются. Они соответствуют классам ISO 32-320.

Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие детали механизмов от коррозии при прохождении масла по системе, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

Защита от окисления предотвращает окисление в масле микроскопических частиц, которые неизбежно отделяются от шестерен, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

Трансмиссионные масла для сверхвысоких давлений разработаны для того, чтобы противостоять нагреву и давлению в гораздо большей степени, чем любые другие типы. Это, естественно, означает большое количество добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину их добавляют.

Большинство этих реагентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут оказаться опасными для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут иметь размягченную поверхность при воздействии внешних факторов.

Это означает, что их действительно следует использовать только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные присадки на основе цинка, желательны для применений, в которых присутствуют металлы, на которые легко воздействует хлор или сера.

Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, можно повысить вязкость трансмиссионного масла до довольно высокого уровня.В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для применения на низких скоростях и при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.

В отличие от моторных масел, где синтетические масла очень востребованы, синтетические редукторные масла являются более нишевым продуктом. Эти масла, созданные из полиальфаолефинов и присадок, в основном используются для экстремальных условий работы машин.

Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические редукторные масла — лучший выбор, когда вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не будут работать.Они производятся с огромным диапазоном вязкости, трансмиссионные масла доступны в классах ISO от 32 до 6800.

Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

Трансмиссионные масла — сложная тема, но их разнообразное применение — одна из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры. По крайней мере, базовое понимание их должно быть на повестке дня каждого.

К счастью, значения, стоящие за различными классами и т. д., не очень непрозрачны, вместо этого можно относительно просто выяснить, какой из них лучше всего подходит для большинства целей.Итак, работаете ли вы с новой машиной или пытаетесь найти подходящее масло для своей трансмиссии, небольшое исследование даст вам преимущество.

Трансмиссионное масло 101: Какая смазка подходит для вашей механической коробки передач?

Выбор правильного трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости имеет решающее значение для срока службы и производительности вашей механической коробки передач. (Изображение/Тремек)

Подобно тому, что мы обсуждали в нашем посте Automatic Transmission Fluid 101 , выбрать подходящее трансмиссионное масло для механической коробки передач не так просто, как может показаться.

Существуют десятки различных типов трансмиссионных масел, каждое из которых имеет свое особое назначение и применение, поэтому мы создали этот удобный учебник ( каламбур! ), чтобы помочь вам принять правильное решение.

Имейте в виду, что в большинстве современных механических коробок передач интервалы замены трансмиссионного масла значительно превышают 50 000 миль, причем многие из них являются «пожизненными» маслами.

меняют трансмиссионное масло для улучшения характеристик трансмиссии, например, для более плавного переключения передач или увеличения срока службы в экстремальных условиях.Если это похоже на вас, продолжайте читать.

, также известное как трансмиссионная смазка , часто используется в коробке передач вашей механической коробки передач, и вы также часто найдете его в старых раздаточных коробках и дифференциалах. Но трансмиссионная смазка — не единственный выбор для механической коробки передач. На самом деле, многие современные механические коробки передач используют жидкость для автоматических трансмиссий вместо традиционного трансмиссионного масла. Независимо от того, что используется в вашей механической коробке передач, основной функцией жидкости или масла является смазка, предотвращающая контакт металла с металлом между зацепляющимися шестернями.