Горит лампа генератора зарядка есть: Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

19 января, 2019 by admin

Содержание

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,7-14,3 Вольт, то есть он заряжается.

Однако часто возникают различные поломки из-за которых лампочка продолжает светиться, светится тускло, или вообще не горит. Чтобы разобраться с такими неисправностями, нужно немного разобраться с устройством генератора и принципом его взаимодействия с аккумуляторной батареей.

Немного теории

На нашем сайте Vodi.su мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала. С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

Заряд с генератора проходит через:

диод;
регулятор;
щетку генератора;
контактные кольца;
обмотку и проводку.

Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Причин может быть очень много. Так, если после запуска мотора сигнальная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего ремень генератора растянулся и его нужно заменить. При этом вы можете слышать характерные звуки из двигателя.

На Води.су мы также уже рассказывали, как натянуть или поменять ремень.

Вторая распространенная причина — слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи или на выводах из генератора. Контакты со временем окисляются и их нужно очищать.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» втулки. Придется полностью снимать генератор, разбирать его и менять поломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех втулок на ВАЗ-2107 или другие отечественные авто.

Поломки диодного моста, реле-регулятора. В данном случае необходимо проверить их с помощью мультиметра, или обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитные щетки тоже стираются, их нужно регулярно менять. Когда они износились, заряд не передается на обмотку, соответственно лампочка начинает светиться тускло, хотя заряд передается, но очень слабо. Ориентируйтесь по вольтметру. Если щетки не поменять вовремя, АКБ будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

Прежде всего напряжение измеряют на клеммах АКБ. Если оно ниже, чем требуется, нужно пошагово проверить всю цепь:

уровень натяжения ремня;
измерить напряжение на каждом из выводов генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на АКБ;
проверить предохранители, реле, диоды;
проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если окажется, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снимать и также проверять. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, потом замеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора с помощью омметра. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить разрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких неисправностей избежать не удастся. Однако есть простые советы, помогающие продлить жизнь генератора:

прежде всего, регулярно проверяйте качество его крепления — постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
время от времени очищайте наружные поверхности;
проверяйте натяжение ремня, при необходимости подтягивайте;
качество подшипника ротора — снимите ремень и прокрутите ротор, он должен вращаться ровно, без люфта и щелчков.

Также нужно контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — это серьезная причина произвести диагностику. Обратите внимание, что она может гореть и в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, подсветку, фонари.

Загрузка…

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть

Лампочка зарядки аккумулятора является одним из основных индикаторных устройств приборной панели. Не случайно, даже на многих современных автомобилях с бортовыми компьютерами индикатор зарядки АКБ вынесен отдельным элементом.

Начиная движение, необходимо убедиться в исправности системы зарядки аккумуляторной батареи. Именно эту информацию дает лампочка (светодиод) зарядки аккумулятора.

Последовательность контроля системы с помощью лампочки зарядки аккумулятора

Контроль неисправности производится в три этапа:

1. При включении зажигания

При включении зажигания значок АКБ должен засветиться.

Если лампочка зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, то это может свидетельствовать о:

В любом случае, заводить автомобиль, тем более на нем передвигаться крайне нежелательно без установки причин неисправности.

2. При запуске двигателя

Если индикатор на первом этапе загорается, включают старт двигателя. В случае, если и после запуска двигателя на панели горит значок аккумулятора, возможны следующие неисправности:

неисправность реле-регулятора напряжения генератора;
неисправность блока управления приборной панелью;
повреждение электропроводки;
плохие контакты клемм аккумулятора;
пробуксовывание или обрыв ремня генератора;
заклинивание генератора.

В таком случае начинать движение следует только в случае острой необходимости или для следования в светлое время суток к месту стоянки либо ремонта.

Видео — возможная причина на автомобилях ВАЗ:

3. Во время движения

В случае, если значок АКБ погас на втором этапе, но в процессе движения снова загорается лампа зарядки аккумулятора либо начинает моргать, движение можно продолжить, но только к месту предполагаемого ремонта.

Причиной моргания могут быть:

Схема подключения

Классической схемой подключения лампочки зарядки аккумулятора является схема, изображенная на рисунке:

В момент включения контактной группы замка зажигания К на левый вывод лампочки зарядки аккумулятора поступает положительное напряжение АКБ.

Если генератор не вращается, на правом выводе лампочки Л будет низкое напряжение. Она будет светиться. Одновременно лампа обеспечивает пусковой ток якоря генератора. В такой схеме включения, если неисправна лампочка, пусковой ток якоря будет отсутствовать, и генератор не начнет давать напряжение для зарядки после запуска двигателя.

После запуска двигателя автомобиля и на правый вывод лампочки Л будет поступать напряжение с дополнительного выпрямительного моста. Разность потенциалов на выводах лампочки будет отсутствовать, индикатор гаснет.

В современных автомобилях для обеспечения пускового тока параллельно лампочке зарядки ставят еще более надежные шунтирующие резисторы, которые обеспечивают зарядку даже при неисправной лампе.

В большинстве автомобилей после 2000 года выпуска работой лампочки зарядки аккумулятора управляет электронный блок приборной панели. Цифровая схема измеряет напряжение бортовой сети и дает сигнал на включение индикатора в случае его несоответствия установленным значениям.

Автомобили BMW, VW, AUDI и других «солидных» производителей оборудованы системой контроля зарядки аккумуляторной батареи, которая позволяет увеличить ресурс аккумулятора, избежать явлений кипения и перезаряда.

В таких схемах лампочка зарядки аккумуляторной батареи управляется этими системами, алгоритм работы которых довольно сложен. В этом есть свое преимущество: система точно диагностирует место неисправности. Если загорелся индикатор зарядки, достаточно подключить компьютерную диагностику, и она самостоятельно определит конкретное место или узел неисправности.

Во всех остальных случаях, если лампочка зарядки аккумуляторной батареи работает некорректно, требуется определение неисправности с помощью контрольно-измерительных устройств.

Порядок диагностики системы зарядки аккумулятора в различных ситуациях свечения лампочки

1. Не светится вообще, ни при каких условиях

Наиболее вероятным является выход из строя самой лампы.

Доступ к ней можно осуществить, только демонтировав приборную панель. Во многих случаях это непростая задача, поэтому начинать контроль лучше с проверки напряжения зарядки при заведенном двигателе. Если оно находится в пределах от 13, до 14,5 Вольт, значит система зарядки в норме.

Следует проверить предохранители, обслуживающие приборную панель. Можно отключить-подключить разъем приборной панели. Иногда можно, не снимая приборную панель, нащупать гнездо лампочки генератора сзади панели и, вращая на четверть оборота против часовой стрелки, снять лампу. После этого ее необходимо прозвонить и, в случае неисправности, заменить.

Отсутствие свечения лампочки может быть следствием обрыва проводки, идущей к генератору. Толстый провод (плюсовой зарядный) оборваться не может, но в некоторых моделях автомобилей он имеет плавкую вставку, конструктивно закрепленную на проводе таким образом, что ее можно не заметить.

Следует проверить наличие напряжения аккумулятора на контакте толстого провода генератора. Тонкий проводник, идущий на генератор, часто бывает неисправен.

Иногда, чтобы экстренно запустить генератор, к тонкому проводнику через небольшую (салонную) лампочку подают положительное напряжение с аккумулятора, тем самым обеспечивая пусковой ток. Если реле-регулятор напряжения исправен, генератор начинает работать, в таком случае можно доехать до места ремонта.

2. Лампочка зарядки аккумулятора не горит, но зарядка есть

Возможные неисправности – обрыв нити накала лампочки или неисправность контактов приборной панели. Многие автолюбители, зная, что аккумулятор заряжается, пренебрегают этой неисправностью, и продолжают эксплуатировать автомобиль. До поры, до времени.

Опыт подсказывает, что аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент, и об этом необходимо знать заранее. Для этого и нужен индикатор зарядки!

Свечение лампочки зарядки аккумулятора может отсутствовать при плохой «массе». Если автомобиль заводится от аккумулятора нормально, возможно, нарушен контакт между кузовом автомобиля и минусовой клеммой АКБ, кузовом автомобиля и двигателем. Это довольно частая неисправность, даже для автомобилей с небольшим пробегом.

3. Мигает во время движения

Моргание лампочки – свидетельство «провалов» напряжения генератора. Лучше, конечно, в таком случае продиагностировать напряжение бортовой сети в динамическом режиме.

Это позволяет сделать даже простейший OBD-сканер. После подключения к автомобилю сканера, следует в движении обратить внимание на колебания напряжения бортовой сети, меняя ритм движения, включая-выключая различные электроприборы.

Возможные причины такой неисправности – замыкания электропроводки, пробуксовывание шкива генератора. Особое внимание следует уделить проблеме, если моргание сопровождается наличием посторонних запахов в салоне горючего происхождения. Замыкание электропроводки – главный враг автолюбителя (после ДТП и гаишников 😉 ).

4. Работает в штатном режиме, но зарядка отсутствует

В этом случае следует обратить внимание на качество клемм, надежность «массы» в соединениях минусовая клемма АКБ – кузов автомобиля, кузов автомобиля – двигатель. В отдельных случаях система электроники может сбоить и не видеть отсутствие зарядки.

Каждый автолюбитель, начиная движение, должен в обязательном порядке проверить показания приборов контроля, в том числе и индикатора заряда АКБ.

Регулятор холостого хода РХХ что это такое и как его проверить на работоспособность.
Чем можно обработать двери автомобиля от замерзания в холодное время года.
Как правильно заряжать AGM-аккумуляторы https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/agm-akkumulyatory.html и чем они отличаются от обычных.

Видео — в чем может быть проблема, если горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Одним из самых важных элементов любого автомобиля является его приборная панель. Именно на ней отображаются основные индикаторы, которым при их активации следует уделить особое внимание. Существует целый перечень неполадок, о наличии которых свидетельствует активация определенного сигнала. Загоревшаяся лампочка аккумулятора — сигнал того, что к источнику питания больше не поступает заряд, что может спровоцировать возникновение проблем при запуске транспортного средства. По этой причине крайне не рекомендуется глушить двигатель для проведения каких-либо манипуляций. Осуществлять диагностику аккумулятора и генератора лучше всего непосредственно в гараже или доехав до места назначения.

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
износ щеток генератора;
отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
мультиметр,
пассатижи,
ножик,
для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора. Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.
Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.
При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Идентификация неисправностей — аккумулятор

Зачастую сбои, которые влекут за собой отсутствие заряда, возникают при неисправности аккумулятора или проблемах с генератором.

Чтобы обнаружить отклонение в работе аккумулятора, достаточно сравнить показатели установленного в автомобиле и нового источника питания. В том случае, если при замене этой детали лампочка погаснет, можно с уверенностью делать вывод о том, что причиной сбоев стал вышедший из строя аккумулятор. Это может случиться в результате сульфитации пластин или же их замыкания. И если в первом случае можно реанимировать устройство путем ремонта, то во втором его придется заменить.

Также стоит помнить о том, то далеко не всегда проблемы, связанные с аккумуляторной батареей, свидетельствуют о поломке. Довольно часто источник питания просто разряжается. Проверить это достаточно просто. В том случае, если отметка уровня заряда аккумулятора ниже привычной нормы, источник питания нужно зарядить и установить в транспортное средство. Если после этого вам удалось завести автомобиль и индикатор погас, проблема устранена и можно без опасений дальше пользоваться этой аккумуляторной батареей. Но если требуемый уровень заряда даже после подзарядки восстановить не удалось, потребуется приобрести новую батарею.

Как определить сбои в работе генератора

В том случае, если после замены аккумулятора на новый индикатор зарядки не погас, причиной сбоя являются нарушения в работе генератора. Чтобы определить отсутствие подачи напряжения потребуется осуществить манипуляции в нижеприведенном порядке. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты — каждую манипуляцию необходимо производить в резиновых перчатках во избежание поражения электрическим током. Итак, чтобы идентифицировать поломку вам потребуется:

Выключить двигатель, и отсоединить провода от аккумулятора.
Измерить напряжение на клеммах с помощью мультиметра. Оптимальный показатель должен находиться в пределах 12,5-12,7 В.
Присоединить провода, включить зажигание и снова повторить процедуру измерения напряжения. Показатель не должен превышать 13,5-14 В, и расти при увеличении оборотов.
Если при увеличении оборотов напряжение падает, это зачастую свидетельствует о том, что износились «щетки» генератора или же вышли из строя диоды в диодном мостике. Также причиной прекращения подачи заряда может быть ослабление или обрыв ремня. Убедиться в этом можно, осуществив визуальный осмотр. Нажмите пальцами на ремень, и, если он прогнется ниже, чем на 1,5 сантиметра, это напрямую свидетельствует об ослаблении натяжения.

Визуально водитель самостоятельно может определить и окисление клемм. Для этого нужно обратить внимание на провода генератора. В том случае, если они окислились, об этом будет свидетельствовать на только внешний вид, но и характерный запах гари.

Но также довольно часто случаются и глобальные проблемы с которыми не справиться даже опытному автолюбителю без квалифицированной помощи специалиста. При этом стоит отметить, что такие дефекты, как износившиеся «щетки» или диоды вполне устраняемые, а более серьезные проблемы (обрыв цепи или износ запчастей ротора) можно решить только путем замены генератора.

Устранение неполадок

Если вы выявили причину активации данного индикатора, самое время приступить к ее устранению. Ниже приведены основные проблемы и методы их решения:

устранить ослабление ремня или же его разрыв можно отрегулировав степень натяжения или прибегнуть к его замене;
для того чтобы очистить окисленные клеммы достаточно осуществить их зачистку с применением мелкозернистой наждачной бумаги;
в том случае, если батарея разрядилась в результате длительного функционирования электрических приборов при заглушенном двигателе, достаточно осуществить ее подзарядку;
при наличии различных внутренних повреждений необходимо обратиться к специалисту.

Такие неисправности, как вышедшие из строя «щетки» и провода генератора, а также обрыв обмотки или поломка реле не устраняются с помощью ремонта. В этом случае целесообразно заменить запчасть.

Выводы

Внимательно следя за показаниями приборной панели, вы сможете самостоятельно выявить проблемы в работе своего транспортного средства на первых порах и избежать серьезных последствий. Также обращаем ваше внимание, что в нашей компании вы всегда может заказать необходимые вам детали. Мы предлагаем выгодные цены и поможем вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь вам не потребуется искать необходимую запчасть в магазинах. Мы гарантируем высокое качество и отменные эксплуатационные характеристики. Чтобы сделать заказ, звоните по контактному номеру телефона.

Горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2107, но зарядка идет

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Сгорает плавкая вставка предохранителя.
Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

Горит лампочка аккумулятора – причины и решения

Мы уже не раз сетовали, что сегодня водителям все труднее и труднее диагностировать собственные автомобили, особенно на ходу. Инструментарий постоянно сокращается. Скажем, вольтметры вымерли с приборных панелей как мамонты, а о всех проблемах с зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной сигнальной лампы. Но и с лампой не все так безоблачно, в автошколах о ней не рассказывают, в инструкции к авто – только фраза «обратитесь в сервисный центр». Большинство водителей примерно представляют, что она отвечает за зарядку, но вот как конкретно и что именно показывает – в этом уже разбираются не все.

Горит лампа аккумулятора на приборной панеле

Принцип работы сигнальной лампы

О том, как работает генератор, мы уже не раз писали, повторяться бы не хотелось. Принцип работы контрольной лампы завязан на генератор, хотя все-таки это отдельный элемент. Все довольно просто. К контрольной лампе подходят две электрические цепи, которые в упрощенном виде выглядят так:

1. Первая цепь от лампы тянется через блок предохранителей к замку зажигания, от него к генератору и далее к аккумулятору.

2. Вторая цепь напрямую соединяет генератор и контрольную лампу.

Генератор и аккумулятор

Возникает вопрос – зачем две цепи и почему они обе соединены с генератором? В этом и суть. Контрольная лампа зависит от тока на обоих входах, когда напряжение одинаково – лампа гаснет, когда различается – горит.

Представьте, мы включаем зажигание. В первой сети от аккумулятора пришло напряжение на контрольную лампу, а во второй пусто, двигатель-то не работает, генератор ток не вырабатывает, поэтому лампа загорается. И будет гореть до тех пор, пока включено зажигание.

Но потом мы заводим мотор, начинает работать генератор и напряжение появляется во второй цепи, более того, первая цепь начинает тоже работать от генератора. На выводы контрольной лампы подается одинаковое напряжение, и она гаснет. Некоторые водители считают, что горение контрольной лампы перед пуском мотора это диагностика системы, но на самом деле автомобиль ничего не прозванивает и не проверяет, просто определяет пошла ли зарядка или нет.

А теперь представим, что в дороге генератор сломался. Во второй цепи напряжение пропало, а вот в первой питание все равно продолжает поступать, но уже от аккумулятора, поэтому сигнальная лампа снова загорается.

Если лампочка горит

В некоторых статьях по ремонту безапелляционно указывается, что горящая лампа это обязательно проблемы с генератором. Как не трудно убедиться из принципа работы, гореть лампа может и по другим причинам.

1. Перегорел предохранитель.

2. Разрыв цепи между замком зажигания и лампой.

3. Разрыв цепи между генератором и лампой.

Методом исключения эти проблемы легко диагностировать, в первых двух случаях лампа не будет загораться при включении зажигания, а в третьем будет гореть, хотя мультимер покажет, что зарядка аккумулятора идет. Ремонт муторный, но простой – проверяем контакты, прозванием провода, меняем выгоревшие части, восстанавливаем целостность цепи.

Проверка

Справедливости ради заметим, что такие ситуации все-таки не очень часты, и в большинстве случаев действительно к возгоранию лампы приводят проблемы с генератором, хотя на различных форумах нам доводилось встречать истории водителей, которые много раз проверяли исправный генератор, хотя проблема была именно в цепях контрольной лампы. Всегда стоит держать в голове такую возможность.

Во всех перечисленных выше ситуациях зарядка все равно идет и можно продолжать движение, но все-таки есть смысл заняться ремонтом. Если лампа АКБ постоянно горит, она ничего не сообщит если действительно сломается генератор, а от этого никто не застрахован.

Гадание по лампе

Иногда контрольная лампа может не просто гореть, а светиться в полнакала, мигать, или загораться только при повышении или снижении оборотов. Иногда по такому поведению предлагается проводить диагностику. Считается, что горящая лампа только на высоких оборотах это проблема с ремнем, токосъемными кольцами или щетками, только на низких – неисправность регулятора напряжения, мерцание в полнакала – пробой одного из диодов диодного моста. Но такой метод диагностики нужно назвать очень ненадежным. Все вышеперечисленные причины могут приводить к такому поведению лампы, но проблема может быть и совершенно в другом. В любом случае нужно проверять все.

Как бы не вела себя лампа: мигала, горела, мерцала – оставлять это без внимания нельзя. По большому счету водитель в полевых условиях может сделать две вещи:

1. Проверить целостность и натяжение ремня генератора. Если он порвался или проскальзывает, то зарядки не будет, а лампочка загорится. Слабое натяжение можно исправить на месте, обычно не очень трудно и поменять ремень, но у вас для этого с собой должен быть запасной.

Проверка натяжки ремня генератора

2. При наличии мультимера замерить напряжение при работающем моторе. Это позволит проверить показания контрольной лампы и удостовериться в проблемах именно с зарядкой.

Замер напражения на аккумуляторе

А вот заниматься диагностикой генератора и искать плохие контакты прямо на месте не всегда разумно, особенно если вы в этом не очень хорошо разбираетесь. Если лампочка загорелась не в чистом поле в степи, то оставшегося заряда в аккумуляторе даже с неисправным генератором должно хватить до ближайшей автомастерской, магазина запчастей или хотя бы остановки общественного транспорта, чтобы съездить за новым ремнем или запчастями генератора.

Замер на генераторе. Фото — drive2.ru

Методы диагностики самого генератора и его ремонт – это другая история, и мы про нее уже писали . Отремонтируется генератор – и лампочка погаснет.

Горит лампочка зарядки аккумулятора но зарядка есть

Главная » Блог » Горит лампочка зарядки аккумулятора но зарядка есть

Горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть — в чем причина?

Панели приборов классических автомобилей отечественного производства не отличаются высокой информативностью. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но и их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях машины. Однако, случается так, что какой-то прибор выходит из строя, и тогда уже определить поломку на ее начальной стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о том случае, когда постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей ВАЗ 2106 и 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также попытаемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна – на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

нарушение нормального контакта на выводах батареи;
ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
неисправность диодного моста.
неисправность соответствующего предохранителя;
поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления на АКБ напряжения от генератора. Иными словами, если оно на батарею вообще не поступает, удивляться здесь нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если же горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложней.

Наша первоочередная задача – определить, поступает ли напряжение на АКБ. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого понадобится всего лишь один прибор – вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на клеммах батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и никак не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки АКБ. Если же напряжение ниже этих значений, значит, имеет место какая-то неисправность.

На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи. Нередко они окисляются, вследствие чего контакт между ними ослабевает. В случае когда горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, именно эта неисправность чаще всего является причиной. Генератор работает в нормальном режиме, напряжение поступает на клеммы, но теряется из-за слабого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит она в большинстве случаев тусклым светом. Устраняется подобная неисправность путем зачистки клемм и контактных выводов АКБ, а также обработки их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

В ходе диагностики обязательно нужно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что в силу своей длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание и на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В ином случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает по причине окисления выводов и клемм. Кроме этого, нарушение контакта возможно из-за ослабления их крепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самыми распространенными его проблемами в разрезе нашей неисправности являются обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом генератор необходимо демонтировать и разобрать. Для проверки обмотки ротора используем все тот же мультиметр, включенный в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и замеряем ее сопротивление. У исправного ротора оно не должно быть меньше, чем 4,5 Ом. Если же сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае когда оно вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Переходим к щеткам. Вытаскиваем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также и на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Определить исправность диодов также можно при помощи мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подсоединяем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный – к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор покажет вам значение, которое не вписывается в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумуляторной батареи, как любая другая, защищена предохранителем. Расположен он в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать инструкцию пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на батарею вообще не поступает, но случается и так, что именно он становится причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть.

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор покажет, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Оно, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты течет ток, поступающий от аккумулятора, и питает контрольную лампу.

Когда мы запускаем мотор, в работу включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа при этом должна гаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если она не горит, производим замену реле.

Несколько полезных советов

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Сгорает плавкая вставка предохранителя.
Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контакта «массы».

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Читайте также: Втягивающее реле стартера ВАЗ 2107

Нарушение контакта на выводах АКБ

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Неисправность реле регулятора

Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Неисправности генератора

Нужно проверить контакты на генераторе

Неисправность диодного моста и предохранителя

Где искать неисправность, если моргает или горит значок аккумулятора на панели приборов

Последовательность контроля системы с помощью лампочки зарядки аккумулятора

Контроль неисправности производится в три этапа:

1. При включении зажигания

При включении зажигания значок АКБ должен засветиться.

Если лампочка зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, то это может свидетельствовать о:

В любом случае, заводить автомобиль, тем более на нем передвигаться крайне нежелательно без установки причин неисправности.

2. При запуске двигателя

неисправность реле-регулятора напряжения генератора;
неисправность блока управления приборной панелью;
повреждение электропроводки;
плохие контакты клемм аккумулятора;
пробуксовывание или обрыв ремня генератора;
заклинивание генератора.

В таком случае начинать движение следует только в случае острой необходимости или для следования в светлое время суток к месту стоянки либо ремонта.

Видео — возможная причина на автомобилях ВАЗ:

3. Во время движения

Причиной моргания могут быть:

Схема подключения

Классической схемой подключения лампочки зарядки аккумулятора является схема, изображенная на рисунке:

Порядок диагностики системы зарядки аккумулятора в различных ситуациях свечения лампочки

1. Не светится вообще, ни при каких условиях

Наиболее вероятным является выход из строя самой лампы.

Иногда, чтобы экстренно запустить генератор, к тонкому проводнику через небольшую (салонную) лампочку подают положительное напряжение с аккумулятора, тем самым обеспечивая пусковой ток. Если реле-регулятор напряжения исправен, генератор начинает работать, в таком случае можно доехать до места ремонта.

2. Лампочка зарядки аккумулятора не горит, но зарядка есть

Опыт подсказывает, что аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент, и об этом необходимо знать заранее. Для этого и нужен индикатор зарядки!

3. Мигает во время движения

4. Работает в штатном режиме, но зарядка отсутствует

Регулятор холостого хода РХХ что это такое и как его проверить на работоспособность.

Чем можно обработать двери автомобиля от замерзания в холодное время года.

Как правильно заряжать AGM-аккумуляторы https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/agm-akkumulyatory.html и чем они отличаются от обычных.

Видео — в чем может быть проблема, если горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть:

Может заинтересовать:

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
износ щеток генератора;
отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
мультиметр,
пассатижи,
ножик,
для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(17 голос, средний: 3,71 out of 5) Loading…

Проблемы с зарядкой аккумулятора и генератором на ВАЗ 2106-2107 — лампа горит, но зарядка есть

Автор Акум Эксперт На чтение 7 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 30.03.2020

На приборной панели ВАЗ 2106, как и ВАЗ 2107, находится индикатор аккумулятора на панели приборов со значком в виде аккумулятора. Он должен загораться на время включения зажигания и гаснуть, когда двигатель автомобиля запущен. Если лампочка не гаснет, это значит – генератор неисправен. Ездить на машине с горящим индикатором на панели приборов ВАЗ нельзя. Если на АКБ не поступает заряд, он может в любой момент разрядится. Однако иногда могут быть такие случаи: горит лампа зарядки аккумулятора ваз 2106, но зарядка идет.

Почему может гореть лампа зарядки АКБ?

Основная причина, почему может гореть контрольная лампа заряда аккумулятора, это неисправность генератора. Перечислим наиболее частые виды поломок:

обрыв обмотки ротора или статора;
износ токосъемных графитовых щеток.

Индикаторная лампа

Иногда встречаются и другие причины, не связанные с генератором:

натяжение ремня, соединяющего генератор с двигателем, ослабло;
ремень порвался;
перегорел предохранитель;
вышло из строя реле индикаторной лампы;
перегорел диодный мост;
плохой контакт на клеммах АКБ;
пропал контакт с «массой».

Чтобы ответить на вопрос, сколько может проехать автомобиль при поломке генератора, нужно знать емкость АКБ, уровень зарядки, сколько электроэнергии потребляет данное транспортное средство. Это может быть промежуток времени от десяти минут до двух часов.

Схемы подключения генераторов разных моделей

На автомобили ВАЗ 2106 с завода ставят генераторы Г-221А. Сейчас автолюбители часто оснащают свое транспортное средство мощными аудиосистемами, навигаторами и прочими приборами. Г-221А не всегда может справиться с возросшей нагрузкой. Поэтому сейчас автовладельцы вместо него ставят более мощные устройства. На автомобиль ВАЗ 2106 можно установить такие генераторы, как Г-222 или 37.3701.

Схема подключения Г-221А

Генератор Г-221А устанавливается на автомобилях ВАЗ 2101-2104, ВАЗ-2106, 2107. Его выпрямленный ток равен 42 А, а максимальная мощность – 588 Вт. Схема подключения представлена на рисунке ниже.

Схема подключения Г-221А

Здесь цифрами обозначены:

Аккумулятор.
Генератор.
Блок предохранителей.
Выключатель зажигания.
Приборная панель.

Принцип работы данной схемы заключается в следующем. При включении зажигания, до того как двигатель автомобиля раскрутит генератор, ток от положительной клеммы аккумулятора через замок зажигания и блок предохранителей приходит на контрольную лампочку. С нее через диод он уходит на землю, с которой также соединена отрицательная клемма аккумулятора ваз 2107. Таким образом, цепь замкнулась, контрольная лампа горит.

Когда генератор раскручивается, с его выхода на разъем 12 приборной панели приборов ваз 2107 приходит положительное напряжение +14 В, которое запирает диод. Ток от аккумулятора перестает идти, и лампочка гаснет.

На видео можно посмотреть принцип работы схемы генератора Г-221А.

Подключение Г-222

Г-222 способен выдавать ток в 50 А. Схему его подключения можно найти на рисунке ниже.

Схема подключения Г-222

Его принцип действия заключается в следующем. При повороте ключа в замке зажигания напряжение от положительного вывода аккумулятора поступает через разъем 87 реле зажигания. После этого через предохранитель 10, находящийся в блоке предохранителей оно поступает на выводы 86 и 87 реле индикатора. Реле замыкает свои контакты, напряжение через контакты 7 и 3 монтажного блока поступает на лампу, и та загорается.

По мере того, как двигатель раскручивается и напряжение на выходе возрастает, контакты реле размыкаются. В результате индикаторная лампа панели приборов гаснет.

Подключение 37.3701 (Г-2108)

Генератор 37.3701 устанавливался на автомобили ВАЗ 2108, но его можно устанавливать на ВАЗ 2106 и 2107. По габаритам и крепежу он аналогичен классическому Г-221. Ток на выходе может достигать 55 А.

Схема подключения 37.3701

В этой схеме при включении зажигания напряжение +12 В от АКБ идет через замкнутые контакты реле зажигания, предохранитель, который находится в монтажном блоке и обозначен цифрой 10 на схеме. После этого ток через индикаторную лампу зарядки приходит через разъем 61 генератора на обмотку возбуждения.

Когда частота вращения увеличивается, вместе с ним увеличивается и напряжение на обмотке возбуждения. Когда напряжение на выходе становится равным 12 В, напряжение на обеих ножках лампы выравнивается, и лампа гаснет.

Где искать неисправность и как её устранить

Как мы уже выяснили, горящая лампочка зарядки аккумулятора индикатора заряда аккумулятора свидетельствует о том, что генератор поломался и больше не заряжает АКБ. Однако бывает ситуация, когда на автомобиле ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки и не тухнет, а аккумулятор все равно заряжается. Причиной этого также является неправильная работа генератора или поломка в схеме его подключения.

Чаще всего такая ситуация встречается из-за того, что напряжение на генератор меньше нормального. Так, номинальное напряжение АКБ 12 В, а для зарядки требуется напряжение от 13,5 до 14,4 В.

Нарушены контакты на клеммах АКБ

Если клеммы аккумуляторной батареи окислились, их сопротивление увеличивается, поэтому величина зарядного тока уменьшается. Часто в таком случае индикаторная лампочка тускло горит.

осуществляется в таком порядке:

отсоедините провода от аккумулятора. Сначала откручивается черные провода, идущие к отрицательному контакту. Потом можно отсоединить кабели от положительного вывода, они красные;

Отсоединение провода от аккумулятора

протрите АКБ влажной тряпкой;
чтобы приготовить жидкость для чистки растворите 30 грамм соды в 500 мл воды;
окуните старую зубную щетку в приготовленный раствор и почистите ей вокруг клемм, особенно тщательно – в местах образования окислов;

Чистка клемм

удалите чистящую жидкость с клемм и протрите все обработанные места сухой тканью;

Удаление чистящей жидкости

прикрутите кабели на свое место.

Установка кабеля

Натяжение ремня генератора ослабло

При длительной работе ремень может растянуться, его напряжение ослабнет и он начнет «проскальзывать». В этом случае его нужно подтянуть или заменить. Чтобы подтянуть ремень, нужно:

при помощи гаечного ключа на 17 ослабить крепление гайки, фиксирующей положение генератора на скобе;

Ослабляем крепление гайки, фиксирующей положение генератора на скобе

используя гаечный ключ на 19, ослабить гайку штока генератора;

Ослабляем гайку штока генератора

натягиваем ремень. Если вручную не получается, можно использовать монтировку;
закручиваем гайку, крепящую генератор на регулировочной скобе;

Проверка натяжения ремня

После того как все сделано, нужно проверить натяжение ремня. Для этого нажмите на ветвь ремня большой отверткой. Прогиб между коленвалом двигателя и помпой должен быть в пределах от 12 до 17 миллиметров, а между электрогенератором и помпой – от 10 до 17 миллиметров. Если натяжение ремня будет слишком большим, то увеличится износ подшипников, к тому же ремень может оборваться.

Видео “Как заменить ремень генератора”:

Плохой контакт вывода генератора с «массой»

Для диагностики данной неисправности нужно проверить все контакты, соединяющие корпус генератора с «массой». Устранить поломку можно так же, как и в описанном выше случае с окислением клемм аккумулятора.

Вышло из строя реле индикаторной лампы

Причиной, по которой может светиться индикаторная лампа, может стать поломка реле. В этом случае напряжение на клеммах АКБ, необходимое для зарядки, при заведенном двигателе будет присутствовать, а лампочка все равно будет гореть. В таком случае нужно снять реле, разобрать его и почистить контакты. Если чистка не помогла, замените реле.

Неисправности генератора

При выходе из строя одного из диодов выпрямительного моста вырабатываемое напряжение уменьшится. Проверка осуществляется в следующем порядке:

К отрицательной клемме аккумулятора нужно подсоединить пластину выпрямительного моста (корпус).
Присоединить один вывод контрольной лампочки к положительной клемме аккумулятора, а другой – к выходу диода.
Лампочка не должна гореть. Если она загорелась, диодный мост пробит.

Прозвонка диодного моста

Устранять поломки, связанные с контрольной лампочкой, несложно. Главное, отыскать причину, и тогда вам не придется ехать в сервисный центр и платит деньги за ремонт.

Неисправность цепи управления лампой «L» генератора

P0621 определение кода

Код неисправности P0621 указывает на неисправность цепи управления лампой генератора «L».

Что означает код P0621

Один из модулей управления, например модуль управления трансмиссией, обнаружил неисправность в цепи управления лампой генератора «L». Некоторые из модулей, которые могут обнаружить проблему, включают модуль управления кузовом, модуль управления антиблокировочной тормозной системой, модуль управления приборной панелью, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонаддувом, модуль управления альтернативным топливом или модуль климат-контроля.Естественно, не все автомобили будут иметь все эти модули.

Что вызывает код P0621?

Ниже приведены некоторые из наиболее частых причин возникновения кода P0621:

Каковы симптомы кода P0621?

При появлении кода P0621 появляется ряд потенциальных симптомов. Некоторые из наиболее распространенных включают проблемы с управляемостью автомобиля, проблемы с переключением передач, снижение расхода топлива, разряженную батарею, проблемы с ускорением, остановку двигателя, грубую работу на холостом ходу и может загореться индикатор проверки двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0621?

Механики используют устройство, называемое сканером OBD-II. Этот сканер подключается к бортовому компьютеру внутри автомобиля. Затем он извлекает данные из автомобиля, чтобы определить, какие проблемы могут присутствовать в автомобиле. Скорее всего, механик сначала сбросит код, а затем проведет тест-драйв автомобиля. Если возникнет проблема, код вернется. В этот момент механик может начать сузить реальную причину и определить, что должно произойти для ремонта автомобиля.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0621

Когда появляется этот код, могут появиться и другие коды. Механики, которые не обращают внимания на коды в том порядке, в котором они появляются, могут произвести ненужный ремонт или у них могут возникнуть проблемы с диагностикой реальной проблемы. Это часто приводит к ошибочному диагнозу. Если автомобиль не диагностирован правильно и ремонтируются неправильные участки, код не исчезнет. Проблемы с вашим автомобилем также сохранятся.

Насколько серьезен код P0621?

Код P0621 может быть довольно серьезным.Принимая во внимание все потенциальные симптомы, с которыми вы можете столкнуться на своем автомобиле, включая срыв, проблемы с ускорением или проблемы с переключением передач, вы захотите решить эту проблему как можно скорее. Никогда не игнорируйте появляющиеся коды неисправностей. Вместо этого вы захотите поговорить со своим механиком о ремонте и действиях, которые им необходимо будет предпринять.

Какой ремонт может исправить ошибку P0621?

Механик предпримет несколько различных шагов при попытке исправить ошибку P0621.Ниже приведен ремонт, который может исправить код:

Код P0621 может быть трудным для точной диагностики и ремонта, и для этого требуется высококвалифицированный и квалифицированный механик с подходящими инструментами. Проблемы, возникающие при наличии кода, могут быть серьезными и могут повлиять на то, как вы управляете автомобилем. Если механик не будет осторожен, возможно, придется перепрограммировать весь автомобиль. Всегда обращайтесь к квалифицированному механику, как только заметите какие-либо проблемы. Даже если у вас старый автомобиль и вы думаете, что код на самом деле не является проблемой, лучше перестраховаться, чем сожалеть.

Нужна помощь с кодом P0621?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0621

Поиск и устранение неисправностей сигнальной лампы зажигания

зажигание сигнальная лампа, иногда называемая светом отсутствия заряда, является одним из самых важных огней на вашем приборная панель .Предупреждает, когда машина генератор не заряжает аккумулятор .

Цепь сигнальной лампы

В типовой схеме сигнальная лампа подключена непосредственно к клемме на задней панели генератора. Провод проходит от генератора через перегородку до сигнальной лампы, установленной на приборной панели. Отсюда он идет к выключателю зажигания / стартера.

В целом, если система зарядки работает нормально, сигнальная лампа должен светиться при включении зажигания и гаснуть при включении зажигания. двигатель запущен.Но свет ведет себя немного иначе. в зависимости от типа генератора, установленного на вашем автомобиле.

Если ваша машина оборудована динамо-машиной, мерцание света является нормальным явлением. на холостых оборотах, так как генератор этого типа производит мало или не производит Текущий на низком уровне обороты двигателя. Индикатор должен погаснуть при увеличении оборотов двигателя.

Если ваш автомобиль оснащен генератор сигнальная лампа не должна загораться горит, когда двигатель работает на холостом ходу при правильной настройке холостого хода, потому что генератор вырабатывает ток даже на низких оборотах.

Неисправности

Существует три основных проблемы, которые может вызвать сигнальная лампа зажигания. Во-первых, контрольная лампа может не загореться при включенном зажигании. включен, а двигатель еще не запущен. (Обычно это проще всего исправить.) Во-вторых, сигнальная лампа может не погаснуть, когда вы поднимете обороты двигателя. В-третьих, свет может вести себя нормально на низких оборотах, но затем давай на высоких оборотах двигателя.

Без освещения

Если сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, есть две возможные причины.

Одна из них — возможно, просто перегорела сигнальная лампа. Это могло быть связано до старости. Другая возможность — неисправность в зарядке. схема — если генератор перезаряжается, это может привести к перегоранию лампы. Вы можете сделать простой проверьте, что виновато.

Провод сигнальной лампы

Чтобы выполнить эту проверку, вам необходимо найти провод сигнальной лампы в моторный отсек, где он подключается к системе зарядки. Но сначала вам нужно знать какой именно у вас тип зарядной системы, чтобы вы могли определить правильный провод.

Автомобили, оснащенные динамо-машиной, имеют провод сигнальной лампы, подключенный к пульту дистанционного управления. регулятор напряжения , часто устанавливаемый на переборке или внутреннем крыле. Посмотри на крышка регулятора Терминал помечены либо WL, либо IND — это провод, который вы хочу.

Если в вашем автомобиле есть генератор, подключение провода сигнальной лампы зависит от оснащен ли генератор внутренним или внешним напряжением регулятор.

Если генератор оснащен внутренним регулятором, нужный провод подключается непосредственно к клемме на задней панели устройства с маркировкой WL или IND.Если генератор имеет внешний регулятор, к нему подключается провод сигнальной лампы так же, как динамо-машина. Терминал снова будет помечен как WL или IND.

Однако в некоторых автомобилях есть генератор, в котором используется отдельный реле для цепь сигнальной лампы. В этом случае следует отсоединить провод от этого реле.

Проверка контрольной лампы

Отсоедините провод сигнальной лампы и прикоснитесь к массе. Включите зажигание и наблюдайте за сигнальной лампой.Если горит подозрение на зарядку вина. Если не подозреваю, перегоревшая лампочка или неисправная проводка.

Для динамо-машины провод сигнальной лампы всегда проходит от фонаря к отдельный регулятор напряжения. На генераторе провод может идти к внутренний регулятор, внешний регулятор или отдельное реле.

Штекеры генератора переменного тока

Многие генераторы оснащены штекером с несколькими разъемами, который фиксируется прямо в задней части корпуса.Провод сигнальной лампы обычно является наименьшим из проводов в многокомпонентной вилке. Чтобы отсоединить провод от мульти-вилки, сначала отсоедините вилку от генератора, затем снимите зажим в задней части вилки, удерживающий провода. Теперь можно вытащить провод и прикоснуться к земле, чтобы проверить цепь.

Установка новой лампы

Чтобы заменить лампу аварийной сигнализации, вам необходимо получить доступ к задней части приборной панели.

На старых автомобилях это обычно довольно просто, поскольку лампу часто можно просто вынуть из патрона, потянувшись рукой за заднюю часть приборной панели.

На более новых автомобилях лампа часто находится в комбинации приборов и подключается к проводке через разъем с несколькими разъемами и печатная схема .

При установке лампы в блок кластера убедитесь, что она имеет хороший контакт с металлическими полосками на печатной плате — их довольно легко сместить.

Проверка

Проверка цепи сигнальной лампы

Если контрольная лампа не работает и лампа не перегорела, можно проверить электрическую цепь с помощью контрольной лампы.Включите зажигание, подключите одну сторону тестера к массе и проверьте различные части схемы, показанной здесь. Во всех случаях контрольная лампа должна гореть.

Отсоедините провод сигнальной лампы и убедитесь, что клеммные соединения чистый и что провод подходит плотно. Если клеммы выглядят грязными или корродированными, очистите их влажной или сухой бумагой, снова подключите провод и проверьте свет очередной раз.

Если индикатор по-прежнему не загорается, снова отсоедините провод, поверните зажигание и заземлить его на кузов или блокировка двигателя .

Если лампочка теперь горит, неисправность связана с генератором или напряжением. регулятор. Если свет по-прежнему не загорается, вы обнаружите, что перегорела сигнальная лампа или неисправна проводка.

Горит сигнальная лампа

Если сигнальная лампа не гаснет при увеличении частоты вращения двигателя, неисправность может снова оказаться в генераторе или в цепи сигнальной лампы.

Простая проверка, которую вы можете сделать, чтобы выяснить, в чем заключается неисправность, — это запустить двигатель и включить как можно больше электрические компоненты по возможности.Теперь включите двигатель и посмотрите на передние фары . Если индикаторы заметно посветлеют, система зарядки исправна. и проблема заключается в цепи сигнальной лампы.

Одна из возможностей заключается в том, что провод сигнальной лампы где-то заземлен. по длине. Проверьте это, включив зажигание и отсоединив провод сигнальной лампы. Если сигнальная лампа горит постоянно, провод заземляется. где-то. Осмотрите провод на предмет трения о кузов и отремонтируйте. изолентой.Если провод полностью порван или сильно натерт, он будет нужно заменить на совершенно новый раздел.

Проверки регулятора

Контрольная лампа может быть неисправна из-за проблем с напряжением блок регулятора. Убедитесь, что пластиковая крышка регулятора не имеет трещин — это может позволить попадание влаги в устройство — и что регулятор не подвергся коррозии или сырость в местах прилегания к телу.

Высокая стойкость

Третья возможная проблема с сигнальной лампой заключается в том, что она гаснет, когда нормально, когда вы немного увеличиваете обороты двигателя, но снова включается, когда частота вращения двигателя дополнительно увеличивается.

Если сигнальная лампа просто тускло светится, это обычно указывает на то, что проблема в высота сопротивление где-то в цепи сигнальной лампы.

Проверьте это, включив все больше и больше электрических аксессуаров после того, как свет начал светиться. Если проблема в высоком сопротивлении, сигнальная лампа станет ярче по мере того, как вы это сделаете.

Тщательно проработайте всю систему зарядки в поисках незакрепленных или грязные соединения проводки, вызывающие высокое сопротивление. Отсоедините провода и очистите клеммы, если они грязные.Не забудьте проверить, есть ли соединения проводов аккумуляторной батареи и провод заземления двигателя все еще в порядке.

Не забудьте также проверить болты крепления генератора к двигателю. Они обеспечивают земляной проход от генератора к двигателю и кузову, но из-за их открытое положение в моторном отсеке они могут стать маслянистыми и обеспечить только плохое заземление.

Проверьте это соединение, открутив крепежные болты. Счистить все следы масла и грязи, затем закрутите крепежные болты, убедившись, что они затянуты.

Установка нового провода

Вытяните концы старой проволоки и закрепите их липкой лентой. Припаяйте соответствующие разъемы (здесь бирка) к концам нового провода. Используйте изоляционную ленту, чтобы прикрепить провод к существующему ткацкому станку.

Отсоедините старый провод от его клемм с обоих концов. Полоса назад в изоляция от нового провода и уложите оголенные концы в разъем клеммы, затем нанесите припой.

Когда припой остынет, снова установите провод рядом с существующим ткацким станком, заклеивая его через равные промежутки времени. Убедитесь, что он не может прикоснуться к горячему или движущиеся части.

Неисправности на высокой скорости

Если сигнальная лампа загорается на полную мощность при высоких оборотах двигателя, значит вина более серьезная.

Есть несколько возможных причин. На динамо-машине это может быть повреждено кисти , а изношенный коммутатор или, возможно, неисправные внутренние обмотки.

С генератором проблема может быть вызвана неисправным выпрямителем, который обычно находится внутри блока генератора.Блок придется снять от двигателя, чтобы их можно было разобрать, чтобы можно было заменил где возможно.

Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, какие запасные части генератора доступны — возможно, дешевле и удобнее купить обмен Блок.

Электропроводка генератора

Вытяните каждый провод из регулятора напряжения по очереди или отсоедините провода от соленоида и очистите клеммы влажной или сухой бумагой.Если сигнальная лампа горит выше скорости холостого хода, вам следует проверить проводку цепи зарядки на наличие плохих контактов, вызывающих высокое сопротивление. Отсоедините провода аккумулятора, чтобы избежать короткое замыкание . Затем проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они чистые. Тщательно проверьте заземляющий провод аккумуляторной батареи в месте соединения с кузовом, а также основной заземляющий провод от двигателя к кузову. Генератор заземляется через двигатель, и плохое соединение здесь повлияет на его работу.Если какой-либо из проводов корродировал, их следует заменить. Проверьте электрические соединения с задней частью генератора, затем пройдите по проводам к коробке регулятора или стартер соленоид . Вытяните каждый провод из регулятора напряжения по очереди или отсоедините провода от соленоида и очистите клеммы влажной или сухой бумагой. При замене проводов генератора помните, что соединительные клеммы необходимо припаять, чтобы обеспечить хорошее соединение. Чтобы исключить вероятность перегрева, новый провод должен быть правильной толщины.Обратитесь к руководству по ремонту или спросите своего дилера, если вы не уверены, какой размер провода вам нужен. Если неисправный провод проходит через ткацкий станок, его легче отсоединить с обоих концов и провести новый провод вдоль ткацкого станка, закрепив его лентой.

P2501 Код неисправности OBD-II: высокий уровень сигнала лампы генератора / L-клеммы

P2501 определение кода

Код P2501 — это общий код трансмиссии, связанный с управлением скоростью автомобиля и проблемами системы управления холостым ходом. В этом случае модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил неисправность в цепи управления лампой генератора.Кроме того, в ECM могло быть отправлено показание высокого напряжения от аккумуляторной батареи, системы запуска или зарядки.

Коды, относящиеся к P2501, включают:

Что означает код P2501

Код P2501 будет сохранен, когда контроллер ЭСУД обнаружит высокое напряжение в цепи L-клеммы или неисправность лампы генератора.

Контроллер ЭСУД контролирует систему запуска и зарядки, когда ключ автомобиля повернут в положение «включено». В этот момент контроллер ЭСУД также контролирует цепь лампы генератора на приборной панели.Контроллер ЭСУД ожидает приблизительно 14 вольт от системы зарядки, когда двигатель включен, а освещение или дополнительное оборудование не используются. Если напряжение выше 14,4 вольт, код P2501 будет сохранен.

Что вызывает код P2501?

Несколько проблем могут вызвать код P2501, в том числе:

Генератор переменного тока поврежден или неисправен
Аккумулятор поврежден или неисправен
Стартер поврежден или неисправен
Регулятор напряжения поврежден или неисправен
Поврежденная, обрыв или закороченная проводка и компоненты
Коррозия клемм аккумулятора
ECM поврежден или неисправен (редко)

Каковы симптомы кода P2501?

Симптомы кода P2501 могут включать:

Проверьте двигатель или может загореться сигнальная лампа аккумулятора
Могут отсутствовать другие симптомы, кроме сохраненного кода P2501
Автомобиль может заглохнуть на холостом ходу
Автомобиль с автоматической коробкой передач может неправильно переключаться
Снижение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P2501?

Механик может использовать несколько методов для диагностики кода неисправности P2501, в том числе:

Используйте сканер OBD-II для проверки сохраненного кода ошибки P2501
Проверить заряд аккумулятора
Визуально осмотрите проводку и разъемы на предмет повреждений или дефектов
Визуально осмотрите кабели аккумулятора и сам аккумулятор на предмет повреждений или коррозии
Выполните нагрузочное испытание системы запуска и зарядки
Наблюдайте за показаниями напряжения и сравните их со спецификациями производителя для марки и модели автомобиля
Убедитесь, что выходное напряжение генератора составляет примерно 14 В при включенном автомобиле и отсутствии освещения или дополнительных принадлежностей.
Тестовый пусковой ток потребления
Проверить отсутствие обрывов и сопротивления в цепи лампы генератора

Распространенные ошибки при диагностировании кода P2501

Иногда аккумулятор или стартер автомобиля могут быть неправильно заменены, если реальной проблемой является поврежденный или неисправный генератор.

Насколько серьезен код P2501?

Поскольку на безопасное вождение автомобиля, скорее всего, повлияют неисправности, в которых хранится код P2501, этот код считается потенциально серьезным кодом. При появлении этого кода рекомендуется немедленно доставить автомобиль в местный сервисный центр или к механику для ремонта и диагностики.

Какой ремонт может исправить ошибку P2501?

Несколько ремонтов могут исправить код неисправности P2501 и включают:

Полностью зарядите аккумулятор автомобиля
Замените аккумулятор, который не держит заряд
Заменить поврежденную или дефектную / корродированную проводку и компоненты
Отсоедините кабели аккумуляторной батареи и удалите коррозию с клемм и полюсов аккумуляторной батареи
Заменить поврежденные или дефектные кабели аккумуляторной батареи
Заменить стартовые компоненты при необходимости
При необходимости замените компоненты зарядки
Заменить поврежденный или неисправный генератор
Заменить поврежденный или неисправный регулятор напряжения
Заменить поврежденный или неисправный ECM (редко)
Удалите все коды, проведите тест-драйв автомобиля и повторите сканирование, чтобы увидеть, появляются ли снова какие-либо коды

Распространенные ошибки при диагностировании кода P2501

Может быть бюллетень технического обслуживания (TSB), связанный с кодом P2501.Перед диагностикой и ремонтом рекомендуется проверить возможные TSB, которые могут быть связаны с кодом неисправности.

Нужна помощь с кодом P2501?

ЛАМПА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ — Что она делает и чего не делает

MGA With An Attitude
ЛАМПА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ — ET-120A
Что он делает и чего не делает

28.05.2018 Кристофер Чедвик написал:
«Моя лампа зажигания горит только с перерывами. Часто не загорается, когда обороты двигателя очень низкие, и часто, когда зажигание включено, но двигатель не работает. В других случаях все работает нормально. Любые идеи?

Да. Пожалуйста, нажмите на диаграмму, чтобы увеличить изображение в отдельном окне. Вам нужно будет обратиться к этой диаграмме для следующих примечаний. Как ни странно, контрольная лампа зажигания имеет мало общего с зажиганием, но в основном относится к работе генератора и блока управления.

Лампа зажигания иногда может пригодиться.Если он загорается при работающем двигателе, это означает (не доказывает), что генератор имеет низкий выходной ток и не заряжает аккумулятор. Если он НЕ загорается при включении зажигания при неработающем двигателе, это означает (не доказывает), что что-то в цепи отключено. В любом случае он не сообщает вам, в чем заключается неисправность, но предупреждает вас о какой-либо неисправности, чтобы вы могли начать диагностическую работу (надеюсь, до того, как батарея разрядится во время вождения).

Лампа подключается между выходом замка зажигания и клеммой «D» на блоке управления.Блок управления «D» должен быть напрямую подключен к генератору «D». Он должен быть подключен через блок управления к аккумулятору при работающем генераторе. Лампа является «индикатором» определенного состояния, но в остальном не имеет ничего общего с реальной работой генератора или блока управления или зарядкой (или разрядкой) аккумулятора.

Лампа отслеживает разность напряжений между выключателем зажигания (напряжение аккумуляторной батареи) и выходным напряжением динамо. При первом включении лампа видит 12 В от замка зажигания и не выводит сигнал генератора.Генератор будет «опускать» ток на землю через обмотки якоря. Лампа видит цепь «D» как соединение с массой и ярко светится.

Когда двигатель работает и генератор заряжается нормально, на клемме «D» поднимается около 12-15 вольт, что довольно близко соответствует напряжению аккумуляторной батареи (выход переключателя зажигания), поэтому через лампу проходит очень небольшой ток, и лампа будет темной. Когда двигатель работает медленно на холостом ходу, выходное напряжение динамо может быть значительно ниже, скажем, до 10 вольт.Затем лампа имеет вход 12 В от замка зажигания и 10 В с другой стороны, что может быть достаточной разницей в напряжении, чтобы лампа светилась тускло (что может быть совершенно нормальным).

Если в блоке управления выходит из строя реле регулятора, и контакты реле остаются замкнутыми все время, то высокая скорость двигателя приведет к перезарядке генератора при аномально высоком напряжении. Это может вызвать выкипание воды из батареи и может вызвать внутреннее оплавление генератора. При этом выходное напряжение зарядки может достигать 18-20 вольт.Напряжение ограничено максимальной выходной мощностью генератора и потребляемым током батареи. Затем лампа видит напряжение на клемме «D», значительно превышающее выходное напряжение выключателя зажигания, поэтому ток течет в противоположном направлении, и лампа может тускло светиться, поскольку генератор перезаряжает аккумулятор.

Вы могли бы понять, что функция этой лампы была бы несколько иной, если бы вы установили здесь светодиод, потому что светодиод имеет гораздо большее сопротивление и представляет собой односторонний электрический клапан.Светодиод обычно загорается ярко при гораздо более низком напряжении и незначительном токе и не загорается вообще при обратном смещении (более высокое напряжение на выходе). Однозначно не рекомендуется использовать светодиод для лампы зажигания.

Если лампа зажигания не работает должным образом, сначала проверьте саму лампу, затем контакты патрона лампы, а затем соединения проводов с обеих сторон лампы. Если вы сомневаетесь в правильности проводки или подключения проводов, используйте перемычку для соединения переключателя зажигания и патрона лампы и / или между патроном лампы и буквой D на блоке управления или генераторе.Или подключите контрольную лампу между замком зажигания и клеммой «D» генератора для сравнения. Если контрольная лампа делает то же самое, что и лампа на приборной панели, то лампа, патрон и проводка, скорее всего, в порядке, и неисправность будет в генераторе или блоке управления.

Сначала проверьте генератор по книге. Отсоедините провода от генератора. Подключите «D» к «F» на генераторе и измерьте напряжение между «D» и массой двигателя. Начиная с холостого хода, медленно увеличивайте частоту вращения двигателя и следите за быстрым ростом зарядного напряжения.Оно должно составлять 20 вольт при 2500 об / мин (или раньше). Не работайте быстрее, чтобы напряжение превышало 20 вольт. Если он выдает 20 вольт, генератор в порядке. Затем проверьте все соединения проводки, прежде чем сделать вывод, что блок управления может выйти из строя.

Нужна сигнальная лампа генератора? — Винтаж Chevrolet Club

Нужна сигнальная лампа генератора? # 374200 22.08.16 18:25

Присоединился: ноя 2013

Сообщений: 54

37Freak OP

Механик теневого дерева

Присоединился: ноя 2013

Сообщений: 54

Привет!
My 37 Master преобразован в 12 В с генератором Chevy 1956 года (12 В; 30 А).
На схеме электропроводки 1956 года показан предупреждающий (идиотский) световой сигнал генератора.
Нужен ли этот свет?
Старые системы Bosch на моих мотоциклах 30-50 лет нуждаются в этом свете.
Чтобы генератор Bosch заработал, должен быть подан небольшой ток возбуждения. Этот ток изначально вырабатывается сигнальной лампой. При замкнутом замке зажигания ток проходит через лампу к регулятору и в обмотку возбуждения. Если контрольная лампа приборной панели перегорела или отключилась, вероятно, генератор не начнет заряжаться.
Может быть, генераторы Delco на 6 В и 12 В лучше самовозбуждают при запуске, чем всякие всякие вещи от Bosch.

Спасибо!
Тино

Re: Нужна сигнальная лампа генератора? [Re: 37Freak] # 374230 23.08.16, 08:47

Зарегистрирован: Май 2002

Сообщений: 5,455

тонив

ChatMaster — 5 000

Зарегистрирован: Май 2002

Сообщений: 5,455

Я всегда считал, что идиотский свет требуется на всех системах для питания обмоток возбуждения.Это также относится к генераторам переменного тока.
Тони

1938 1/2 тонны Надеюсь проехать на нем до выхода на пенсию

Re: Нужна сигнальная лампа генератора? [Re: tonyw] # 374427 27.08.16 13:52

Присоединился: ноя 2013

Сообщений: 54

37Freak OP

Механик теневого дерева

Присоединился: ноя 2013

Сообщений: 54

Спасибо!
Исправна ли лампа 12 В 2 Вт?

Тино

Re: Нужна сигнальная лампа генератора? [Re: 37Freak] # 374468 28.08.16, 09:40

Зарегистрирован: Май 2002

Сообщений: 5,455

тонив

ChatMaster — 5 000

Зарегистрирован: Май 2002

Сообщений: 5,455

Вам нужен глобус стандартного типа (не светодиодный), и я думаю, что мощность 2 Вт будет очень близка к требованиям, он пропускает только небольшой ток в поле генератора.
Тони

1938 1/2 тонны Надеюсь проехать на нем до выхода на пенсию

Re: Нужна сигнальная лампа генератора? [Re: 37Freak] # 376023 26.09.16 14:59

Присоединился: июл 2009 г.

Сообщений: 203

Ваннчев

Механик на заднем дворе

Присоединился: июл 2009 г.

Сообщений: 203

Сигнальная лампа генераторных систем подключается между замком зажигания и выводом якоря.Когда генератор неподвижен, сок течет от переключателя зажигания через лампу к якорю, в неподвижном состоянии он вырабатывает нулевое напряжение, и ток течет через него на землю, зажигая лампу. По мере того, как он медленно набирает обороты вместе с двигателем, напряжение медленно повышается, и лампа гаснет.

Re: Нужна сигнальная лампа генератора? [Re: wannchev] # 401573 11.01.18 14:01

Присоединился: янв 2013

Сообщений: 114

47Аэро

Механик теневого дерева

Присоединился: янв 2013

Сообщений: 114

Вы можете заменить лампу резистором (72 Ом, 2 Вт) и, если возможно, установить его рядом с генератором переменного тока,

Последний раз редактировалось 47Aero; 11.01.18 14:01.

Re: Нужна сигнальная лампа генератора? [Re: 47Aero] # 402214 23.01.18 09:54

Присоединился: ноя 2013

Сообщений: 54

37Freak OP

Механик теневого дерева

Присоединился: ноя 2013

Сообщений: 54

По крайней мере, так я и сделал.

http://www.lt-forum.de/dokuwiki/lib/exe/fetch.php?w=500&tok=06a77a&media=start:aus_umbauanleitungen:led-cockpit:led-anschluss_im_kfz-schema-ladekontrolle

Перейти Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления, предложения … Информация, которая поможет вам Уголок старых фотографий Вопросы судейства VCCA Национальный судейский комитет Что вы сделали со своей машиной / т… Услуги, предлагаемые другими участникамиТехнические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Листовой металл, краска и дерево Электрические — 6 В Электрические — 12 В Радиоприемники, Инструменты, Аксессуары Обивка — Интерьер и Стекло Продавцы и Поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные автомобили Коммерческие автомобили и COE Tech Talk Технический — До войны —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Модель D & Только D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техника Техническая — Послевоенная —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990 -Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи, туры и мероприятия VCCA. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Транспортные средства участников 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загружать фотографии.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов!

Форумы69

темы58,043

сообщения413,979

члена 16 839

Most Online 1133
22 января 2020 г.

Регулятор велосипеда

Велосипедный регулятор

Это регулятор для системы велосипедного генератора мощностью 6 В / 3 Вт.Цель состоит в том, чтобы переключиться на аккумуляторные батареи, когда генератор простаивает. Кроме того, ограничения устройства напряжение на лампочках при работе генератора на большой скорости.

Как видите, схема чисто электрическая. В представленном дизайне переключатель перемещен по сравнению с оригинал для места, где переключатель лучше работает при различных обстоятельствах.Я держал регулятор на байке 2 года, в течение которых схема работала вполне удовлетворительно. После этого я перешел к электронный регулятор, оптимизированный для операция с динамо-втулкой.

Принцип

Когда главный выключатель находится во включенном положении, а генератор не во время работы лампы питаются от пяти аккумуляторных батарей. Могут использоваться как NiCd, так и NiMH батареи.Работающий генератор питает реле, которое переключает лампочки на генератор вместо батареи. Избыточное напряжение на генераторе используется для подзарядки. батареи. Стабилитроны служат для защиты. Батареи можно дополнительно заряжать через гнездо для зарядного устройства. Я использовал 7.2V Зарядное устройство Radio Shack для этой цели.

Строительство

Как видно, схема, генератор, и огни разделяют землю.Все диоды без маркировки 1А Шоттки. D1 — это универсальный диод на 1 А. Слаботочное поляризованное реле DPDT (двухполюсное двухпозиционное) был куплен у Электронная золотая жила. Поскольку многие производители реле начинают линейку с такими реле, вы можете получить один из в другом месте. Линия действия реле проходит горизонтально через фигура. Различные соединения и цвета для меня Справка.

Все элементы могут быть красиво упакованы на печатную плату размером 1_3 / 4 «x1_3 / 4» и размещен, с 5 батареями АА, выключателем, установленным светодиодом, и гнездо для зарядного устройства, в алюминиевой коробке 1_5 / 8 «x2» x2_3 / 4 «.Я использовал никады 800mAh от Radio Shack, которые я спаял последовательно. В настоящее время доступны никель-металлгидридные аккумуляторы большей емкости.

Я установил коробку регулятора на проволочную корзину. Используя держатели рефлектора, его можно было установить на раму.

Операция

Я использовал генератор FER 2001 и фары с галогенной лампой в спереди и с обычной лампочкой сзади.Регулятор гарантирует, что автомобилисты увидят меня на перекрестке, пока я стоя. Устройство действительно дает мне больше безопасности и водители уважают меня более.

У нас здесь холмов нет, поэтому я не могу оценить работу для крутого подъема. Есть возможность включить триммер резистор последовательно с реле для регулировки.

Продолжение

Схема, показанная выше, является наиболее консервативной, позволяя генератор взять на себя всякий раз, когда есть малейший признак жизни от этого генератора.Как система выполняла Надежно, я решил, в конце концов, склонить чашу весов больше в сторону батарей. Таким образом, я уменьшил емкость конденсатора с 330 мкФ. до 75 мкФ (конденсатор влияет на задержку реакции регулятора) и я поставил резистор 270 Ом последовательно с реле (резистор влияет на порог при который берет на себя генератор). Конкретные ценности будет, как правило, зависеть от реле и вкуса, и должен экспериментировать.В моем случае батарейки сейчас взять на себя, когда свет от генератора значительно тускнеет.

Впечатления …

поделиться с потенциальными дизайнерами:

Использование стабилитронов для защиты при работе с такими большие индуктивности, как у генератора, или у зарядного устройства трансформатор, абсолютно существенный. Без диодов зажаришь нежные полюса реле моментально.Конденсаторы бесполезны для цель.
Найти подходящий адаптер для зарядки оказалось довольно непросто. сложный. Я попробовал несколько из них, используя щедрые Политика возврата Radio Shack и индивидуальная покупка переходники от разных розеток.
Не рассчитывайте, что разные полюса реле сработают одновременно.
Солнечные элементы могут обеспечивать приличный зарядный ток на ярком солнце. Однако под пасмурным зимним небом течение становится ужасным.Здесь (Мичиган) эти клетки не предлагают альтернативы генератору.
Стандартные держатели для аккумуляторов непрактичны на велосипеде. Батарейки легко выскакивают.

Другая версия регулятора

Кто-то попросил у меня версию простого регулятора с двухполупериодным выпрямлением для динамо-машины с разделенной землей, без возможности зарядки от адаптера переменного тока, учитывая, что батареи можно было вынимать и заряжать снаружи.Схема и комментарии даны здесь.

Звенья освещения Dynamo

Основная информация:

Страницы освещения Фрэнсиса Кука, BBCi: Велосипедные фары

Велосипедный ток: Список, FAQ, Обзоры

Свеча Велосипед

Википедия: Велосипедное освещение

Освещение для велосипедов Dynamo от Wouter H.Scholten, с сильным индивидуальным оттенком

Brompton Spotlight on Lights , Динотест Криса Джудена, Огни Памелы Блалок и Джона Бейли

Генераторы для езды на велосипеде Фрэнка Крыговски и Дона Сланина в Human Power (PDF)

Статьи Майры ВанИнвеген о фарах, Маленькие велосипедные фонари — быстрый тест Гюнтера Шварца

Тестирование эффективности концентраторов генераторов, проведенное Яном Хайне и Андреасом Олером в журнале Vintage Bicycle Quarterly (PDF)

Лучи фар, снятые Питером Уайтом

Статьи в ADFC Radwelt (PDF-файлы на немецком языке): Обзор Hub Dynamos (05/08), Светодиодная подсветка (06/05)

2008 Dynamo Light Сравнение Velociped (PDF на немецком языке)

Статьи Aktiv Radfahren о лампах и динамо-втулках (PDF-файлы на немецком языке): 2008 г., 2007 г., 12/2005, 2/2005

Андреас Олер в Fahhrad Zukunft (немецкий): испытания динамо-концентраторов, испытания с двумя лампами

Veloplus (PDF-файлы на немецком языке): Beleuchtung, Fehlercheckliste, Dynamos im Test, Раднабендинамо, Lichttest

IG Velo «Licht an», г. де.rec.fahrrad FAQ (немецкий)

RadRatgeber Beleuchtung (история хаба) (на немецком)

Проектирование и работа динамо Вильфрид Шмидт (немецкий язык в Fahrrad Zukunft)

Динамо, Питер де Леув Fahrradbeleuchtung, Стефан Брикс Белеухтунг (Немецкий)

Fahrradbeleuchtung Олафа Шульца (PDF на немецком языке, тонны данных, схемы, сравнения ламп)

Олаф Шульц и Андреас Элер: Fahrradscheinwerfer im Test, Scheinwerfer im Vergleich

результаты гониометра: фары уличные и стена в 10 метрах, задние фонари

от Фредерика Данжона: Эклайраж, L’Eclairage de Velos (Французский)

Iluminación para bicicletas: las dinamos Мартин Дюпон (Циклопедия на испанском языке)

Verlichting in Fietsersbond Fietsonderdelen (голландский)

Íslenski Fjallahjólaklúbburinn — Rafalar fyrir reiðhjól (Исландский)

Jedź i świeć (польский), Динамо у осовини преднег точка (серб)

О велосипедных отражателях Джона С.Аллен

Принцип:

Как работает генератор ?, Велосипедное динамо — как это работает ?,

Современное велосипедное динамо — автор Guy S.M. Мур в области физического образования (плата за доступ)

История:

Die Entwicklung der elektrischen Fahrradbeleuchtung (1886-1936) Йос Ритвельд (на немецком языке)

Конкретные продукты:

Лампа Edelux Питер Эланд в Velo Vision

Рассечение Edelux автор W.Х. Шолтен

СЫН динамо: Измерения Ника Рэя, СЫН + Люмотек, 12 В, Презентация SON (PDF на голландском языке)

Йорг Спаниол и Ян Гройн в Trekkingbikein (PDF на немецком языке): Schmidt Maschinenbau

SolidLights от Питера Майринга

Лампа Hella Micro-FF от Криса Уилби

Lightspin отзывы от Питер де Лью и Роб Хейг и Тим Кирк (PDF)

Ремонт втулок Shimano Dynamo на велосипедах Trinity Bicycles

на немецком языке: Разборка Shimano dynohub NX30

на немецком: Динамо Axa HR +, Ремонт

Фотоальбом: Принимая IQ Cyo на части

Интернет-магазины (заказ и дополнительный источник информации):

Peter White Cycles (Schmidt, Shimano, Sanyo, Inoled, Dymotec, Edelux, E6, IQ-Cyo, IQ-Fly, Lumotec, Supernova E3, Inolight, Spanninga, скобки, но по электронной почте может остаться без ответа)

Харрис Циклери (Busch & Muller, IQ-Fly, Lumotec, Schmidt, Edelux, E6, Shimano)

Продукция OEG (освещение B&M; недорогая замена динамо-машины лампы, кронштейны при отправке, но будьте осторожны: можно отправить бывшие в употреблении вещи)

Желтый Джерси (Sanyo dynohub, почти столько же сопротивления с выключенным светом, как и включенным; BB Union; Подставка Soubitez, лампа Litespin Dynamo + лампа Litespin что похоже на E6)

Качественные велосипедные товары (QBP), перейдите в Расширенный каталог для специальных заказов e.грамм. в: Велосипедная среда обитания, Велосипедный гараж Инди (Sram, Shimano, Planet Bike)

bikeusa.com (лампы Shimano, Union, Planet Bike, лампы Sigma Sport Vario)

xxcycle — Франция с дешевой и быстрой доставкой в США (IQ Cyo, D-Toplight Plus, луковицы, диногубы Shimano)

Jos-International (Франция, фирменный почтовый заказ с доставкой в США Hella Micro FF — отличные ф / папки — Радиус, светодиодные задние фонари, кронштейны, дешево!)

сплошные светильники (UK, 2 * 3Вт LED с подсветкой)

Великобритания, отправьте в США, возьмите CC: St John St Cycles (Schmidt, Pioneer hub, Sturmey Archer, Shimano, B&M Cyo / IQ / Lumotec / Topal, E6, DT Swiss = Bisy, Basta, Jos / Soubitez)

Британия — США и CC: Bike Plus (Schmidt, B&M), Bikefix (Schmidt, Axa, базовый B&M)

больше Великобритании, с доставкой в США и CC: Коробка передач (Lightspin, Nordlicht, Axa, Renak Enparlite dynos; лампы Basta и Hella; B&M)

подробнее Великобритания: динамолайт! (B&M)

Австралия: Санкт-ПетербургKilda Cycles (некоторые B&M)

Швейцария: Велоплюс-Магазин, велелли велеледарф (доставка в США, оплата банковским переводом, множество мелких полезных вещей, Supernova, Edelux, IQ Fly / Cyo, SON, Shimano, Novatec, FER 2002, Union BB, Axa)

еще Германия: Велосипеды онлайн (Shimano, B&M, Axa, Nordlicht, мелкие детали), Цвейрад Вейган (Axa, Basta, B&M)

Германия: Rose Versand (CC, доставка в США, 18 евро.41 + кг * 5,62-НДС при написании)

Radplan Delta (Динамо-втулка Novatec, передний фонарь Halo), Zweirad Experten Gruppe (больше немецких магазинов)

Германия: Radnormal.de Интернет-магазин велосипедов для обычных гонщиков! (Shimano, FER говорил динамо), Бикеимпериум (Шимано), Berens und Reus (СЫН, Shimano, Axa, B&M)

подробнее Германия: Fahrradversand (взять CC и отправить за границу, но SH возмутителен; диапазон узлов Shimano, B&M, Basta / Union, Hella, Axa, Aufa / FER, Ренак!)

StarBike (Германия; взять CC и отправить в США, но несерьезный SH)

Нидерланды: Герритсен и Мейерс (импортеры, СОН Динамо, Edelux, B&M)

освещение для специальных байков: Kinetics (Великобритания), Pedalkraft (Германия, B&M, SON, доставка за границу)

Производители:

Шмидт Машиненбау (лучшие хабы, лампы E6 и Edelux), E6 Техническое описание

Busch & Muller (передние и задние светодиодные фонари со стоп-сигналами, IQ Cyo, Toplight Line + TopLight Flat +, зарядное устройство E-Werk, хорошие бутылки)

Shimano (несколько хабов, лучше всего DH-3D71 / DH-3N71 / DH-2N71; лампа Shimano LP-R600), ху б, техническая информация о лампе

Supernova Lighting Systems (светодиодная лампа Supernova E3 — дорого, хорошо выглядит; интернет-магазин)

Philips (Светодиодная лампа SafeRide)

Renak Enparlite (диногуб из бывшей ГДР, можно отключить механически)

aufa (ранее FER, пережила объединение; производители ламп, спиц, бутылочных и блочных динамо-машин)

Баста, объединенные Union и Soubitez под Marwi, недавно приобретенная голландской Axa (несколько хороших динамо-машин с баллоном и кареткой, галогенные лампы)

Бчел (лампы, бутылочные динамо-машины)

Dynosys Lightspin (эффективная бутылка)

Spanninga (налобный фонарь Bird-Ekolight с резервным, Radius, задние фонари с резервным, эффективный баллон; использовался для распространять динамо-систему Pioneer Eurolight), Jos (лампы, бюджетные бутылочные динамо-машины)

Trelock (передние светодиодные фонари LS 885 и задние светодиодные фонари LS 660 с функцией фонаря)

Hella (финские лампы, включая передние светодиоды с резервным аккумулятором; приобретена Spanninga ??)

Inoled (Inolight: светодиодные фары мощностью 1 и 2 Вт с функцией стояночного света)

RMS (low-end, Италия)

Planet Bike (динамо-светодиодная фара с функцией стояночного фонаря)

Домашнее пиво:

Крепление оси для E6 от Benedikt Thum

Светодиодные фонари с динамо-приводом от Martin Schmidt

LED Dyno Lights от Майка Кардена

Проекты велосипедных фонарей (эксперименты с динамо-машиной, светодиодные фонари)

Светодиодная фара с приводом от генератора Билл Коннелл

Двойной светодиодный фонарь Cree XR-E от Джо Гросса

Eigenbau LED-Scheinwerfer mit Hausmitteln от Олафа Шульца (лампа из 2 люксонов, на немецком языке)

Bau eines LED-Fahrrad-Fernscheinwerfer auf Luxeon Basis (лампа Luxeon, на немецком языке)

LED-Lichtanlage am Liegerad от Герберта Ренкевица (светодиодная система освещения для лежачих мест, на немецком языке)

Динамо-LED-Treiber (Освещение Luxeon мощностью 1 Вт, на немецком языке)

Динамо-система 12 В (на голландском)

Светодиоды un feu rouge marchant sur Dynamo (Французский)

Система генератора Союза

Мульти-зарядное устройство

Схема светодиодных регуляторов тока предоставлена Робом Пейсли

Вне проторенной дорожки:

Велосипедное зарядное устройство Nokia для телефона, Педаль и мощность, E-Werk

Динамо как синхронный двигатель

Minigenerador Eolico — Ветрогенератор из велосипедного колеса (Куба), Ловля ветра в Малави (ветряная мельница Уильяма Камквамбы)

Электрификация через велосипедное динамо (Непал), Village Lit w / Cycle Dynamos (Индия)

Симфония для велосипедов , veloncell Марсель

Динамо Сецессион

Radio Bicyclette (Катарина Соукуп, Монреаль)

Другие ссылки:

Системы перевода

Велосипедный кофе

Приложение Bike Coffee (стр.D.)

Велосипедная Мебель

Велосипедные подкасты

Muzyka rowerowa (польский: велосипедная музыка)

Велосипед Haiku (включая динамо-машину)

Ссылки на мою электронику

Время от времени я буду размещать копии исчезнувших сайтов. Если вы хотите, чтобы ваш сайт был удален, напишите мне.

Вы номер посетителя

с ноября ’00. X-трекер

[email protected], ДОМ
Авторские права © 1998-2010, Павел Даниелевич. Разрешение дано для некоммерческой организации, некоммерческое использование с подтверждением авторских прав.

Генераторы и генераторы — AOPA

Их работа — поддерживать заряд аккумулятора

Стив У.Ells

Регулятор напряжения, устанавливаемый на межсетевой экран.

12-вольтовая, 60-амперная установка типа Ford с ременным приводом на двигателе Continental. Красный изолятор обычно обозначает выходную клемму генератора.

Генераторы переменного тока способны обеспечивать полную номинальную мощность при низких оборотах двигателя.

С появлением доступной по цене интегральной схемы современная авионика легких самолетов способна показывать пилоту погодные условия в реальном времени, указывать на конвективную активность, осуществлять трехмерную навигацию по спутниковым сигналам и экономить база данных параметров работы двигателя.Это замечательно, но без надежного источника электроэнергии — генератора или генератора переменного тока — эти чудеса электронной эпохи мало что ценят. В этом месяце мы рассмотрим системы зарядки.

Точно так же, как проблемы с запуском чаще всего связаны с проблемами системы, замена генератора переменного тока или регулятора напряжения при прекращении зарядки обычно бывает недальновидной. Хорошо образованный механик или владелец сначала определяет причину проблемы. Поскольку самолеты с генераторами все еще летают, давайте начнем с этого.

Генератор очень похож на черную двухфунтовую банку из-под кофе с проводами, подсоединенными к стойкам на одном конце, и круглым колесом (шкивом) на другом конце. Непрерывный ремень передает вращение от большего шкива двигателя к шкиву генератора. Генераторы с шестеренчатым приводом крепятся болтами непосредственно к корпусу принадлежностей двигателя.

Генераторы и генераторы переменного тока рассчитаны на вольт (12 или 24) и амперы. Обычные размеры для 12-вольтовых систем составляют 12, 15, 25, 38, 50 или 60 ампер, в то время как номинальные характеристики 24-вольтового генератора переменного тока обычно составляют 60 или 95 ампер.Первый самолет, которым я владел, Piper Super Cruiser 1947 года, был оснащен 12-вольтовым и 15-амперным генератором Delco Remy с ременным приводом. Мой второй самолет, Cessna 182 1966 года выпуска, снабжал электроэнергией 12-вольтовым генератором на 60 ампер, адаптированным от автомобильного агрегата Ford.

Генераторы: не работают на холостом ходу

Генераторы и генераторы переменного тока вырабатывают электрическую энергию, перемещая провода (проводники) через сильные электрические поля или наоборот. В генераторе проводники представляют собой медные провода, намотанные на якорь, прикрепленный болтами к ведущему шкиву.(При вращении якоря медные провода перемещаются через магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами.) Электрическая энергия индуцируется в проводах и заканчивается в части якоря, называемой коммутатором. Затем эта мощность передается от вращающегося коллектора на неподвижные угольные щетки, которые удерживаются на сегментах коллектора за счет давления пружины.

Генераторы

не выдают номинальную мощность до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет среднего уровня, обычно выше 1400 об / мин.Эта ответственность может стать настоящей головной болью в кресле пилота.

Пилоты, которые испытали быстрое затемнение посадочного света при снижении оборотов двигателя на коротком финале, поймут один из недостатков системы с приводом от генератора.

У генераторов есть и другие недостатки. По сравнению с генераторами они тяжелые, номинальная сила тока ниже, и поскольку полная электрическая мощность генератора передается через переходник медного сегмента коммутатора с угольной щеткой, грязь и дуга часто вызывают электрические помехи и статический заряд, которые излучаются на другую авионику.Генераторы требуют большего обслуживания, чем генераторы. Нужно иметь дело с угольной пылью, коллекторы нужно сгладить и отполировать, а подшипники нужно смазать и почистить. Генераторы не так уж и плохи; у них есть два больших преимущества перед генераторами переменного тока — они не чувствительны к ошибочным скачкам напряжения или обратной полярности, условиям, которые могут вывести генератор из строя за минуту в Нью-Йорке, и они могут производить электроэнергию, даже если батарея разряжена.

Генераторы: мощные, но чувствительные

Генераторы

способны обеспечивать полную номинальную мощность при низких оборотах двигателя.Это важно по двум причинам — потому что сегодняшние самолеты GA оснащены авионикой, которая требует электроэнергии с самого начала каждого полета, и потому, что меняются системы.

Самолеты XXI века, такие как Lancair 350, Cirrus SR22 и Liberty XL – 2, заменили свои вакуумные системы приборами с электрическим приводом. Это может быть сделано частично из-за надежности сегодняшних систем генераторов переменного тока, а также потому, что установка второй, независимой электрической системы становится проще.Генераторы легких самолетов не всегда были такими надежными.

Генератор переменного тока можно рассматривать как умножитель тока, потому что небольшой ток (обычно от 1 до 4 ампер) подается в генератор через полевой терминал, и после того, как волшебство происходит, доступна электрическая мощность до номинального значения генератора. на выходном терминале.

Сила магнитного поля в генераторах переменного тока автоматически изменяется мощностью возбуждения от регулятора напряжения (VR).Генератор вырабатывает электроэнергию, когда аккумуляторная батарея самолета полностью разряжена, потому что генератор создает часть своей выходной мощности (из-за остаточного магнетизма) в результате взаимодействия проводов через магнитное поле, которое производит энергию. Генераторы переменного тока не имеют постоянных магнитов, поэтому, когда аккумулятор самолета полностью разряжен, генератор не будет заряжаться. Разве генератор когда-нибудь теряет свой остаточный магнетизм? Вроде, как бы, что-то вроде. Иногда генератору требуется поляризация, особенно после простоя.Мигание поля восстанавливает функцию. В руководствах по обслуживанию подробно описана эта процедура. Генераторы никогда не следует перепрошивать.

Контур обратной связи генератора

Если система, заряжаемая генератором, имеет исправную батарею и соединения без сопротивления, VR определяет напряжение бортовой электросистемы и изменяет ток возбуждения для поддержания напряжения системы зарядки между 13,8 и 14,2 В в 12-вольтовой системе и От 27,1 до 28,4 В в системе с напряжением 24 В. Напряжение в электрической системе выше, чем номинальное значение батареи, чтобы обеспечить полную зарядку батареи.Звучит неплохо. Но у генераторов есть свои проблемы.

Когда VR выходит из строя и подает слишком много ампер в цепь возбуждения генератора, выходное напряжение резко возрастает почти мгновенно.

Если это произойдет, вещи, особенно те дорогостоящие авионики, сигнализируют о своем недовольстве, производя едкие облака дыма, прежде чем выключить свет и вздремнуть. Как часто говорят электрики, как только дым выходит из дорогих коробок, вечеринка заканчивается.

Для предотвращения дорогостоящего выхода из строя системы из-за перенапряжения реле перенапряжения (OVR) защищает от выходов выходного напряжения из-за неуправляемого напряжения. Компания Cessna начала устанавливать генераторы переменного тока в середине 1960-х годов, а генераторы OVR в своей линейке одномоторных двигателей — примерно в 1970 году. К счастью для владельцев самолетов, которые вышли с завода без защиты от перенапряжения, практически все современные модернизированные VR имеют встроенную защиту от перенапряжения. ВР со встроенной защитой от перенапряжения — это блоки управления генератором (ACU).OVR работает следующим образом: когда напряжение в системе превышает 16 В (для 12-вольтовых систем) или 32 В (для 24-вольтных систем), цепь между шиной и ACU автоматически размыкается OVR. Это отключает ток возбуждения, и выходная мощность генератора падает до нуля. Поскольку кратковременные, прерывистые выбросы высокого напряжения иногда вводят в заблуждение VR или ACU, заставляя думать, что система вышла из строя, пилот должен попытаться перезагрузить систему, временно выключив переключатель генератора, а затем снова включив его.Если система не перезагружается после одной или двух попыток, пилот должен сбросить электрическую нагрузку и оценить свои возможности.

Сброс нагрузки: что это?

Поскольку большинство самолетов GA не имеют резервной системы зарядки, важно понимать, что такое отключение нагрузки. Вот один из способов взглянуть на это. Полностью заряженный аккумулятор — это банк с ограниченными активами. Каждая электрическая цепь истощает эти активы. Смысл отключения нагрузки заключается в отключении всех ненужных стоков (цепей), чтобы сохранить и наилучшим образом использовать ограниченные активы батареи.

Пилоты, особенно те, кто попал в беду, должны как можно дольше сохранять свои коммуникационные и навигационные возможности — поэтому подумайте о разговоре и отслеживании при сбросе нагрузки. Если потеря заряда обнаруживается сразу, можно с уверенностью сказать, что аккумулятор самолета может питать навигационное / коммуникационное радио и транспондер в течение как минимум часа. Поэтому важно знать, какие цепи перегружены. Любая цепь, которая преобразует электрическую энергию в тепло (тепло Пито) или свет, является цепью голодания.Самый простой способ определить, какой ток потребляет цепь, — это посмотреть на числа, выгравированные на автоматических выключателях. Найдите переключатели, которые управляют цепями с большими числами, и составьте план полетов, на которые может повлиять потеря электроэнергии. И помните, что правила разрешают, даже поощряют пилота отклоняться от обычных процедур в нештатных ситуациях. Во время нештатной ситуации, такой как летающие инструменты в клаге без генератора, никто не собирается винить решение выключить габаритные огни.Уловка с автоматическим выключателем, а также изучение руководства по обслуживанию самолета позволяют каждому пилоту принимать обоснованные решения по отключению нагрузки, если они когда-либо станут необходимыми.

Диоды: исправление ситуации

Генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, который бесполезен в электрических системах самолетов GA. Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный (DC), три согласованных набора кремниевых диодов объединены в твердотельное устройство, называемое выпрямительным мостом. Выходной переменный ток каждой ветви (есть три ветви) генератора переменного тока начинается с нуля, поднимается до положительного значения, затем падает через ноль до отрицательного значения, прежде чем снова вернуться к нулю.Таким образом, это называется переменным током. Выпрямитель удаляет отрицательную (или непригодную) часть выхода каждой ноги и объединяет три положительных выхода для получения полезного выхода, подобного постоянному току. Это важно, потому что проблемы с выпрямителем незаметны. Если один из диодов выпрямителя выходит из строя, выходное напряжение (и напряжение на шине) не пострадает, но величина производимого тока упадет примерно на 20 процентов. Генераторы на 60 ампер станут заметно менее мощными.

Потеря одного диода может не быть очевидной, если самолет не загружен электрооборудованием, потому что даже меньшего источника электроэнергии достаточно для питания всех цепей и поддержания заряда батареи.Но пилот, чей самолет полностью загружен авионикой, защитой от обледенения и электрическими приборами, находится в затруднительном положении, потому что неисправный генератор не может производить достаточный ток для безопасной работы. Одним из симптомов этого недуга является то, что аккумулятор не остается заряженным. Еще одна подсказка, что выпрямитель не касается всех шести диодов, — это пронзительный вой, который меняется в зависимости от оборотов двигателя — его можно услышать в радиоприемниках, и если он достаточно плох, он может повлиять на работу указателя ADF.

Общая системная проблема

Переключатель включения / выключения генератора часто упускается из виду при поиске и устранении неисправностей в системе генератора.Если вы потратите несколько минут на то, чтобы убедиться, что переключатель не имеет сопротивления, это решит все виды головных болей в системе генератора. Почему? Потому что все, что требуется — это небольшая коррозия или износ этого недорогого переключателя, чтобы полностью вывести из строя функцию измерения напряжения системы VR или ACU.

Этот пример показывает, почему. Цепь зарядки электрической системы состоит из генератора переменного тока, VR или ACU, переключателя генератора и, в меньшей степени, авиационного амперметра и реле перенапряжения.

Контур, поддерживающий равновесие в электрической системе, начинается на электрической шине самолета. Автобус (или шина) — это просто провод или металлическая полоса, к которой подключаются различные цепи, такие как габаритные огни и двигатель шасси, для получения питания системы для работы. Это центральный источник электроэнергии.

По мере того, как мы включаем больше цепей, таких как посадочный фонарь или обогреватель Пито, сопротивление каждой цепи добавляется к шине. Это увеличение сопротивления из-за закона Ома снижает напряжение на шине (и в системе).Помните, что напряжение в последовательной цепи обратно пропорционально сопротивлению (Ом). Когда сопротивление увеличивается, напряжение уменьшается. VR или ACU получает информацию об уровнях напряжения в системе через переключатель генератора.

Проблемы возникают, когда переключатель имеет внутреннее сопротивление или загрязнен. Оба эти условия вызывают сопротивление (увеличение в Ом), которое снижает напряжение на переключателе. Что происходит? Даже сопротивление в один Ом (это не так много) в переключателе приводит к тому, что VR или ACU видят более низкое напряжение, чем на самом деле на шине.Это заставляет VR или ACU реагировать на показания низкого напряжения на шине, увеличивая силу тока, протекающую через поле генератора, что увеличивает выходное напряжение генератора. По мере увеличения напряжения на шине значение напряжения (после преодоления сопротивления в переключателе), измеренное в ACU, превышает «нормальные» параметры напряжения, и ACU, считая, что напряжение в системе слишком высокое, снижает выходную мощность генератора. Результатом является постоянно изменяющееся напряжение на шине, которое пилоты сначала замечают по пульсирующему свету приборов или пульсации стрелки амперметра.ACU преследует свой хвост, потому что резистивный переключатель говорит неправду.

Поиск и устранение неисправностей

Одним из лучших инструментов для поиска и устранения неисправностей выпрямителя является тестер пульсаций генератора — в мастерских по техническому обслуживанию, которые разбираются в системах зарядки, он часто есть.

Хотя эта техническая информация представляет ограниченную ценность для большинства пилотов, каждый пилот должен знать основы своей системы генератора переменного тока и знать, как сбросить нагрузку в чрезвычайных ситуациях.

Многие пилоты с раздельными главными переключателями (Батт половина и Альтернативная половина) изменили ручную процедуру запуска, оставив половину переключателя генератора в выключенном положении до завершения последовательности запуска.После запуска, но перед включением любого другого оборудования, такого как радио или свет, пилот включает половину переключателя генератора и проверяет наличие положительного движения стрелки амперметра. Это подтверждает, что система зарядки подключена к сети. Запуск двигателя — это время, когда контакторы, управляющие большими токами, размыкаются и замыкаются. В этот короткий момент очень высока вероятность возникновения больших скачков напряжения в электрической системе. Поскольку выпрямители, переключатели и другие полупроводниковые устройства страдают от скачков напряжения, рекомендуется изолировать компоненты системы зарядки во время запуска, если только в вашем самолете нет генератора.

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное