Грм состоит из: типы, устройство и принцип работы
1. Введение 2. Назначение, устройство и принцип работы 3. Конструктивная особенность 4. Неисправности. Причины, способы определения и устранения Заключение Различают одно- и двухвальные ГРМ, в зависимости от количества распределительных валов в головке блока цилиндров. В одновальном ГРМ (SOHC-single overhead camshaft) — один вал. В двухвальном (DOHC — double overhead camshafts)- соответственно два. Это в частности означает, что V-образный или оппозитный двигатель имеет два или четыре распределительных вала. Газораспределительные механизмы различают по расположению клапанов в двигателе. Они могут быть с верхним (в головке цилиндров) и нижним (в блоке цилиндров) расположением клапанов. Наиболее распространен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов, что облегчает доступ к клапанам для их обслуживания, позволяет получить компактную камеру сгорания и обеспечить лучшее наполнение ее горючей смесью или воздухом. Газораспределительный механизм состоит из: распределительного вала; механизма привода распределительного вала; клапанного механизма. Работу газораспределительного механизма рассмотрим на примере двигателя с V-образным расположением цилиндров. Распределительный вал находится в «развале» блока двигателя, то есть между его правым и левым рядами цилиндров, и приводится во вращение от коленчатого вала через блок распределительных шестерен. При цепном или ременном приводе вращение распределительного вала осуществляется с помощью соответственно цепной или зубчатой ременной передачи. При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт, установленный во внутреннем плече коромысла. Коромысло, проворачиваясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного клапана в головке цилиндров строго в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров. Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, которые выражаются в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы газораспределения подбирают опытным путем в зависимости от числа оборотов двигателя и конструкции впускных и выпускных зависимости от числа оборотов двигателя и конструкции впускных и выпускных патрубков. Заводы-изготовители указывают фазы газораспределения для своих двигателей в виде таблиц или диаграмм. Правильность установки газораспределительного механизма определяется по установочным меткам, которые располагаются на распределительных шестернях или приводном шкиве блока цилиндров двигателя. Отклонение при установке фаз приводит к выходу из строя клапанов или двигателя в целом. Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении регламентируемого теплового зазора в клапанном механизме данной модели двигателя. Нарушение величины этого зазора приводит к ускоренному износу клапанного механизма и потери мощности двигателя. Для правильной работы двигателя кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала должны находиться в строго определенном положении относительно друг друга. Поэтому при сборке двигателя распределительные шестерни вводятся в зацепление по имеющимся на их зубьях меткам: одной — на зубе шестерни коленчатого вала, а другой — между двумя зубьями шестерни распределительного вала. На двигателях, имеющих блок распределительных шестерен, установка их производится также по меткам. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя, который зависит от расположения цилиндров и конструктивного исполнения коленчатого и распределительного валов. Распределительный вал служит для открытия и закрытия клапанов газораспределительного механизма в определенной последовательности согласно с порядком работы цилиндров двигателя. Распределительные валы отковывают из стали с последующей цементацией и закаливанием токами высокой частоты. На некоторых двигателях валы отливают из высокопрочного чугуна. В этих случаях поверхность кулачков и шеек вала отбеливается и затем шлифуется. Для уменьшения трения между шейками и опорами в отверстия запрессовывают стальные, покрытые антифрикционным слоем, или металлокерамические втулки. Между опорными шейками распределительного вала располагаются кулачки, по два на каждый цилиндр, — впускной и выпускной. Помимо этого на валу крепится шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и имеется эксцентрик для привода топливного насоса. Шестерни распределительных валов изготовляют из чугуна или текстолита, приводную распределительную шестерню коленчатого вала — из стали. Зубья у шестерен косые, что вызывает осевое перемещение вала. Для предупреждения осевого смещения предусмотрен упорный фланец, который закреплен на блоке цилиндров между торцом передней опорной шейки вала и ступицей распределительной шестерни. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала. Это возможно, если распределительный вал за это время сделает в два раза меньшее число оборотов. Поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала. Стук рычагов привода клапанов. Характерный стук с равномерными интервалами, частота его меньше любого другого стука в двигателе. Заклинивание двигателя с обрывом одного или нескольких клапанов. Сопровождается деформацией боковин рабочей части рычагов, растрескиванием юбок тарелок клапанов (возможно разрушение тарелки), подрезанием упорных буртов сухарей со стороны тыльной части. Возможно столкновение выхлопных клапанов с днищами поршней. Обязательна осадка сухарей в тарелках клапанов а) Самоотворачивание регулировочных болтов. Не выдержан момент затяжки контргаек, перетяжка контргаек. Отрегулировать клапаны. При перетяжке заменить регулировочные болты. б) Самоотворачивание регулировочных болтов вследствие превышения максимально допустимых оборотов двигателя. Последствия устранить за счет виновных. в) Износ кулачков распредвала. Работа пары «кулачок-рычаг» без зазора. Некачественная регулировка зазора. С обратной стороны изношенного кулачка имеется радиальное засветление по всей длине обратной части. Заменить распредвал. г) Износ кулачков распредвала, засветления с обратной стороны кулачка отсутствуют, возможна узкая полоса засветления у края противоположной части кулачка — след работы рычага с перекосом. Заменить распредвал, рычаги. д) Кулачки не изношены. Многократной регулировкой стук не устраняется. Отклонение геометрии кулачка распредвала. Заменить распредвал, рычаги. Снижение мощности двигателя, низкая компрессия одного или нескольких цилиндров а) Выкрашивание наплавленного слоя тарелки клапана («прогар» клапана). Заменить клапаны. Способствующими возникновению дефекта факторами являются отсутствие зазора «распредвал — рычаг» у данного клапана и повышенный температурный режим двигателя. Стук газораспределительного механизма а) Завышен зазор «регулировочная шайба — кулачок распредвала». Произвести регулировку подбором шайбы нужного размера. б) Завышен зазор «наружный диаметр регулировочной шайбы — диаметр гнезда в толкателе под шайбу». Заменить шайбу, толкатель. в) Износ кулачков распредвала и регулировочных шайб. Заменить распредвал и регулировочные шайбы. г) Завышен зазор «опорная шейка распредвала — подшипник». Заменить головку блока. д) Разнотолщинность регулировочной шайбы по кругу контакта с кулачком (неравномерный износ). Заменить дефектную шайбу. е) Огранка (некруглость) толкателей по наружному диаметру, эллипсность. Заменить толкатели. ж) Недозатяжка, ослабление крепления звездочки привода распредвала. Деформация шпонки звездочки крепления распредвала, шпоночных пазов звездочки и распредвала. Заменить дефектные детали.
| ||||||||||||||||
Газораспределительный механизм (ГРМ) — назначение, конструкция и устройство, принцип работы, типы газораспределительных механизмов
Назначение и характеристика
Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя.
Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. В двигателях автомобилей применяются газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов. Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом и упростить техническое обслуживание двигателя в эксплуатации. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов (рисунок 1), что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов. Число распределительных валов зависит от типа двигателя.
Рисунок 1 – Типы газораспределительных механизмов, классифицированных по различным признакам
При верхнем расположении распределительный вал устанавливается в головке цилиндров, где размещены клапаны. Открытие и закрытие клапанов производится непосредственно от распределительного вала через толкатели или рычаги привода клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликовой цепи или зубчатого ремня.
Верхнее расположение распределительного вала упрощает конструкцию двигателя, уменьшает массу и инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей механизма и обеспечивает высокую надежность и бесшумность его работы про большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Цепной и ременный приводы распределительного вала также обеспечивают бесшумную работу газораспределительного механизма.
При нижнем расположении распределительный вал устанавливается в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Открытие и закрытие клапанов производится от распределительного вала через толкатели штанги и коромысла. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен от коленчатого вала. При нижнем расположении распределительного вала усложняется конструкция газораспределительного механизма и двигателя. При этом возрастают инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Число распределительных валов в газораспределительном механизме и число клапанов на один цилиндр зависят от типа двигателя. Так, при большем числе впускных и выпускных клапанов обеспечивается лучшие наполнение цилиндров горючей смесью и их очистка от отработавших газов. В результате двигатель может развивать большие мощность и крутящий момент. При нечетном числе клапанов на цилиндр число впускных клапанов на один клапан больше, чем выпускных.
Конструкция и работа газораспределительного механизма
Газораспределительные механизмы независимо от расположения распределительных валов в двигателе включают в себя клапанную группу, передаточные детали и распределительные валы с приводом.
В клапанную группу входят впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов и пружины клапанов с деталями крепления.
Передаточными деталями являются толкатели, направляющие втулки толкателей, штанги толкателей, коромысла, ось коромысел, рычаги привода клапанов, регулировочные шайбы и регулировочные болты. Однако при верхнем расположении распределительного вала толкатели, направляющие втулки и штанги толкателей, коромысла и ось коромысел обычно отсутствуют.
На рисунке 2 представлен газораспределительный механизм двигателя с верхним расположением клапанов, с верхним расположением распределительного вала с цепным приводом и с двумя клапанами на цилиндр. Он состоит из распределительного вала 14 с корпусом 13 подшипников, привода распределительного вала, рычагов 11 привода клапанов, опорных регулировочных болтов 18 клапанов 1 и 22, направляющих втулок 4, пружин 7 и 8 клапанов с деталями крепления.
Рисунок 2 – Газораспределительный механизм легкового автомобиля с цепным приводом
1, 22 – клапаны; 2 – головка; 3 – стержень; 4, 20 – втулки; 5 – колпачок; 6 – шайбы; 7, 8, 17 – пружины; 9 – тарелка; 10 – сухарь; 11 – рычаг; 12 – фланец; 13 – корпус; 14 – распределительный вал; 15 – шейка; 16 – кулачок; 18 – болт; 19 – гайка; 21 – пластина; 23 – кольцо; 24, 27, 28 – звездочки; 25 – цепь; 26 – успокоитель; 29 – палец; 30 – башмак; 31 – натяжное устройство
Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал – пятиопорный, отлит из чугуна. Он имеет опорные шейки 15 и кулачки 16 (впускные и выпускные). Внутри вала проходит канал, через который подводится масло от средней опорной шейки к другим шейкам и кулачкам. К переднему торцу вала крепится ведомая звездочка 24 цепного привода. Вал устанавливается в специальном корпусе 13 подшипников, отлитом из алюминиевого сплава, который закреплен на верхней плоскости головки блока цилиндров. От осевых перемещений распределительный вал фиксируется упорным фланцем 12, который входит в канавку передней опорной шейки вала и прикрепляется к торцу корпуса подшипников.
Привод распределительного вала осуществляется через установленную на нем ведомую звездочку 24 двухрядной роликовой цепью 25 от ведущей звездочки 28 коленчатого вала. Этой цепью также вращается звездочка 27 вала привода масляного насоса. Привод распределительного вала имеет полуавтоматический натяжной механизм, состоящий из башмака и натяжного устройства. Цепь натягивается башмаком 30, на который воздействуют пружины натяжного устройства 31. Для гашения колебаний ведущей ветви цепи служит успокоитель 26. Башмак и успокоитель имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. Ограничительный палец 29 предотвращает спадание цепи при снятии на автомобиле ведомой звездочки распределительного вала.
Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапаны установлены в головке блока цилиндров в один ряд под углом к вертикальной оси цилиндров двигателя. Впускной клапан 1 для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью имеет головку большего диаметра, чем выпускной клапан. Он изготовлен из специальной хромистой стали, обладающей высокой износостойкостью и теплопроводностью. Выпускной клапан 22 работает в более тяжелых температурных условиях, чем впускной. Он выполнен составным. Его головку делают из жаропрочной хромистой стали, а стержень – из специальной хромистой стали.
Каждый клапан состоит из головки 2 и стержня 3. Головка имеет конусную поверхность (фаску), которой клапан при закрытии плотно прилегает к седлу из специального чугуна, установленному в головке блока цилиндров и имеющему также конусную поверхность.
Стержень клапана перемещается в чугунной направляющей втулке 4, запрессованной и фиксируемой стопорным кольцом 23 в головке блока цилиндров, обеспечивающей точную посадку клапана. На втулку надевается маслоотражательный колпачок 5 из маслостойкой резины. Клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную 8 и внутреннюю 7. Пружины крепятся на стержне клапана с помощью шайб 6, тарелки 9 и разрезного сухаря 10. Клапан приводится в действие от кулачка распределительного вала стальным кованным рычагом 11, который опирается одним концом на регулировочный болт 18, а другим – на стержень клапана. Регулировочный болт имеет сферическую головку. Он ввертывается в резьбовую втулку 20, закрепленную в головке блока цилиндров и застопоренную пластиной 21, и фиксируется гайкой 19. Регулировочным болтом устанавливается необходимый зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана, равный 0,15 мм на холодном двигателе и 0,2 мм на горячем двигателе (прогретом до 75…85 °C). Пружина 17 создает постоянный контакт между концом рычага привода и стержнем клапана.
Принцип работы
Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя поочередно набегают на рычаги 11. Рычаги, поворачиваясь одним концом на сферических головках регулировочных болтов 18, другим концом воздействуют на стержни клапанов, преодолевают сопротивление пружин 7, 8 и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с рычагов, которые возвращаются в исходное положение под действием пружин 17, а клапаны закрываются под действием пружин 7 и 8.
При работе двигателя распределительный вал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал. Это связано с тем, что за период рабочего цикла двигателя, протекающего за два оборота коленчатого вала, впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра должны открываться по одному разу.
Нормальная работа газораспределительного механизма (ГРМ) во многом зависит от теплового зазора между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов. Этот зазор обеспечивает плотное закрытие клапанов при их удлинении в результате нагрева во время работы. При недостаточном тепловом зазоре или его отсутствии происходит неполное закрытие клапанов, что приводит к утечке газов, быстрому обгоранию фасок головок клапанов и снижению мощности двигателя.
Привод распределительного вала
Особенностью привода распределительного вала (рисунок 3) является применение ременной передачи. Привод распределительного вала осуществляется через установленный на нем зубчатый шкив 4 ремнем 5 от зубчатого шкива 1 коленчатого вала. С помощью этого ремня также вращается зубчатый шкив 8 вала привода масляного насоса.
Рисунок 3 – Ременный привод распределительного вала
1, 4, 8 – шкивы; 2 – болты; 3 – ролик; 5 – ремень; 6 – кронштейн; 7 – пружина
Ремень – зубчатый, изготовлен из резины, армированной стекловолокном. Зубья ремня имеют трапециевидную форму. Ремень натягивается с помощью натяжного ролика 3, закрепленного на кронштейне 6. Натяжение ремня регулируют пружиной 7 на неработающем двигателе при ослабленных болтах 2 крепления кронштейна натяжного ролика. Привод распределительного вала работает без смазки и снаружи закрыт тремя пластмассовыми крышками.
Газораспределительный механизм двигателя, представленный на рисунке 4, состоит из распределительного вала 2 с двумя корпусами 1 подшипников, привода распределительного вала, толкателей 4, регулировочных шайб 3, направляющих втулок 6, клапанов 7, пружин 5 клапанов с деталями крепления.
Рисунок 4 – Газораспределительный механизм (а) с верхним расположением распределительного вала и его привод (б):
1 – корпус; 2 – распределительный вал; 3 – шайба; 4 – толкатель; 5 – пружина; 6 – втулка; 7 – клапан; 8, 9, 11 – шкивы; 10 – ролик; 12 – ремень; 13 – ось
Распределительный вал чугунный, литой, пятиопорный. В задней части вала 2 находится эксцентрик для привода топливного насоса. Корпуса 1 подшипников распределительного вала отлиты из алюминиевого сплава. В них находятся верхние половины опор под шейки распределительного вала: две в переднем корпусе и три в заднем. Толкатели 4 клапанов – стальные, цилиндрические, передают усилия от кулачков распределительного вала на клапаны. В верхней части толкателей имеется гнездо для установки регулировочной шайбы. Регулировочные шайбы 3 – плоские, стальные, толщиной 3,00…4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Подбором толщины этих шайб регулируется тепловой зазор между шайбой и кулачком распределительного вала. Клапаны 7 (впускной, выпускной) отличаются по конструкции и изготовлены из разных сталей. Впускной клапан имеет головку большего диаметра, чем выпускной. Он выполнен из хромоникельмолибденовой стали. Выпускной клапан – составной, сварен из двух частей. Головка клапана изготавливается из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали, а стержень – из хромоникельмолибденовой стали. Направляющие втулки 6 клапанов – чугунные, запрессовываются и фиксируются стопорными кольцами в головке блока цилиндров.
Пружины 5 (наружная, внутренняя) прижимают клапан к седлу и не дают ему отрываться от толкателя. Они также исключают возникновение резонансных колебаний деталей.
Привод распределительного вала производится через установленный на нем зубчатый шкив 11 ремнем 12 от зубчатого шкива 8 коленчатого вала. Этим же ремнем вращается зубчатый шкив 9 насоса охлаждающей жидкости. Ремень – зубчатый, резиновый, армирован стекловолокном. Зубья ремня имеют полукруглую форму. Ремень натягивается роликом 10, который вращается на эксцентриковой оси 13, установленной на шпильке, закрепленной в головке блока цилиндров. При повороте эксцентриковой оси относительно шпильки изменяется натяжение ремня. Привод распределительного вала работает без смазочного материала. Он закрыт двумя крышками – передней пластмассовой и задней стальной.
При вращении распределительного вала его кулачок набегает на шайбу 3 и толкатель 4. Толкатель действует на стержень клапана 7, преодолевает сопротивление пружин 5 и открывает клапан. При дальнейшем повороте кулачок сходит с толкателя, который возвращается в исходное положение под действием пружин 5, закрывающих клапан.
Газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала
На рисунке 5 показан газораспределительный механизм двигателя с нижним расположением распределительного вала. Газораспределительный механизм верхнеклапанный, с шестеренным приводом и двумя клапанами на цилиндр.
Рисунок 5 – Газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала
1 – распределительный вал; 2 – клапан; 3, 20 – втулки; 4 – пружина; 5 – коромысло; 6 – ось; 7 – винт; 8 – штанга; 9 – толкатель; 10, 11, 12 – шестерни; 13 – шейка; 14 – эксцентрик; 15 – кулачок; 16 – сухарь; 17, 19 – шайбы; 18 – колпачок
Механизм включает в себя распределительный вал 1, привод распределительного вала, толкатели 9, штанги 8 толкателей, регулировочные винты 7, ось 6 коромысел, коромысла 5, клапаны 2, направляющие втулки 3 клапанов и пружины 4 с деталями крепления.
Распределительный вал – стальной, кованый, имеет пять опорных шеек 13, кулачки 15 (впускные и выпускные), шестерню 12 привода масляного насоса и распределители зажигания, а также эксцентрик 14 привода топливного насоса. Вал установлен в блоке цилиндров двигателя на запрессованных биметаллических втулках, изготовленных из стали и покрытых изнутри слоем свинцовистого баббита.
Привод распределительного вала осуществляется через прикрепленную к его переднему концу ведомую шестерню 10, изготовленную из текстолита. Она находится в зацеплении с ведущей стальной шестерней 11, установленной на коленчатом валу. Обе шестерни выполнены косозубыми для уменьшения шума и обеспечения плавной работы. Передаточное отношение шестеренного привода – отношение числа зубьев ведущей шестерни к числу зубьев ведомой шестерни – равно 1:2, т.е. ведомая шестерня 10 имеет в два раза больше зубьев, чем ведущая шестерня 11. Это необходимо для того, чтобы за два оборота коленчатого вала распределительный вал совершал один оборот, обеспечивая за полный цикл двигателя открытие впускного и выпускного клапанов каждого цилиндра по одному разу.
Толкатели 9 служат для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам 8. Они изготовлены из стали, и их торцы, соприкасающиеся с кулачками, выполнены сферическими и наплавлены отбеленным чугуном для уменьшения изнашивания. Внутри толкатели имеют сферические углубления для установки штанг. Толкатели перемещаются в направляющих отверстиях блока цилиндров.
Штанги 8 передают усилие от толкателей к коромыслам 5. Они изготовлены из алюминиевого сплава, и на их концы напрессованы стальные наконечники.
Коромысла 5 предназначены для передачи усилия от штанг к клапанам. Коромысла стальные, имеют неравные плечи для уменьшения высоты подъема толкателей и штанг, в их короткие плечи ввернуты винты 7 для регулирования теплового зазора. Коромысла установлены на втулках на полой оси 6, закрепленной в головке цилиндров.
Клапаны 2 изготовлены из легированных жаропрочных сталей. Для лучшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью диаметр головки у впускного клапана больше, чем у выпускного.
Пружины 4 изготовлены из рессорно-пружинной стали. Деталями их крепления являются шайбы 17 и 19, сухари 16 и втулки 20. Резиновые маслоотражательные колпачки 18, установленные на впускных клапанах, исключают проникновение масла через зазоры между направляющими втулками и стержнями впускных клапанов.
Работа механизма
Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки поочередно набегают на толкатели 9 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Усилие от толкателей 9 через штанги 8 передается к коромыслам 5, которые, поворачиваясь на оси 6, воздействуют на стержни клапанов 2, преодолевают сопротивление пружин 4 и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с толкателей, которые вместе со штангами и коромыслами возвращаются в исходное положение под действием пружин, закрывающих также клапаны.
Другие статьи по двигателю
Грм из чего состоит
Газораспределительный механизм двигателя (ГРМ) | Газораспределительный механизм (ГРМ)Видео: Принцип работы газораспределительного механизма. Ремень ГРМ. Ресурс, когда менять. Цепь или ремень ГРМ. Что лучше и надежнее. Растянутая цепь ГРМ — симптомы
Что такое газораспределительный механизм (ГРМ)?
Газораспределительный механизм (ГРМ) — это механизм предназначенный для впуска в цилиндры двигателя свежего заряда (горючей смеси в классических бензиновых двигателях или воздуха в дизелях) и выпуска отработавших газов в соответствии с рабочим циклом, а также для обеспечения надежной изоляции камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.
В зависимости от вида устройств, осуществляющих впуск заряда и выпуск отработавших газов, различают два типа механизмов газораспределения:
- клапанный
- золотниковый
Клапанный механизм наиболее широко распространен и используется во всех четырехтактных двигателях. Возможно верхнее и нижнее расположение клапанов. Верхнее расположение в настоящее время применяется чаще, так как в этом случае процесс газообмена протекает эффективнее. Характерные конструкции газораспределительных механизмов с верхним расположением клапанов представлены на рисунке.
Из чего состоит газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя?
Основными элементами газораспределительного механизма являются:
- распределительный вал
- впускные и выпускные клапаны с пружинами, крепежными деталями и направляющими втулками
- привод распределительного вала
- также детали (толкатели, штанги, коромысла и др.), обеспечивающие передачу перемещения от распределительного вала к клапанам
У V-образных двигателей основная деталь рассматриваемого механизма — распределительный вал — может иметь как нижнее, так и верхнее расположение. При нижнем расположении (рис. а) распределительный вал 7, размещенный в блок-картере, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью зубчатой передачи, обычно содержащей одну пару цилиндрических или конических шестерен (возможно применение и нескольких пар шестерен).
У четырехтактного двигателя передаточное отношение привода равно двум, т.е. распределительный вал вращается вдвое медленнее коленчатого. При вращении распределительный вал с помощью кулачков перемещает толкатели 2 и штанги 3. Последние поворачивают коромысла 5 относительно оси 4. В то же время противоположные концы коромысел воздействуют на клапаны 7, перемещая их вниз и преодолевая при этом сопротивление пружин 6. Расположение кулачков на распределительном валу и их форму выбирают так, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в строго определенные моменты согласно рабочему циклу двигателя.
Рис. Газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов:
а — с нижним расположением распределительного вала: 1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — штанга; 4 — ось коромысел; 5 — коромысло; 6 — пружина; 7 — клапан; б — с верхним расположением распределительного вала: 1 — винт; 2 — контргайка; 3 — коромысла; 4 — распределительный вал
У рядных верхнеклапанных двигателей и V-образных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр распределительный вал (валы) находится в головке блока, в непосредственной близости от клапанов (рис. б). Поскольку при верхнем расположении распределительного вала расстояние между его осью и осью коленчатого вала оказывается значительным, для приведения распределительного вала во вращение обычно используют цепную передачу. У двигателей сравнительно малой мощности можно также применять зубчатый ремень.
Распределительные валы мощных V-образных дизелей приводятся во вращение с помощью зубчатой передачи, у которой число пар конических шестерен может составлять две и более. При верхнем расположении распределительного вала уменьшается число передаточных деталей. Например, в механизме, представленном на рис. б, отсутствуют толкатели и штанги. Распределительный вал 4 непосредственно воздействует на коромысла 3, которые, в свою очередь, перемещают клапаны.
При работе двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются (наиболее сильно — клапаны) и, следовательно, расширяются и удлиняются. Чтобы обеспечить возможность удлинения стержня клапана при его нагреве без нарушения плотности посадки головки клапана в седле, между отдельными деталями газораспределительного механизма у непрогретого двигателя должен быть зазор (например, между стержнем клапана и концом коромысла). Регулировать этот зазор можно различными способами, например с помощью винта 1 (см. рис. б), самоотвинчивание которого предотвращает контргайка 2. Чтобы исключить необходимость в регулировке зазора и уменьшить шумность двигателя в газораспределительных механизмах многих современных двигателей используются гидравлические толкатели. В эти толкатели встроены гидрокомпенсаторы, изменяющие их длину под действием давления масла, которое специально подается из смазочной системы двигателя. Клапан, его направляющая втулка, пружина и опорная шайба с деталями ее крепления образуют клапанную группу газораспределительного механизма.
Клапан состоит из головки и стержня, между которыми для уменьшения сопротивления движению газов выполнен плавный переход. Головка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску, по которой клапан плотно прилегает к седлу. Для крепления опорной шайбы пружины конец стержня клапана снабжен канавкой. В некоторых случаях для улучшения отвода теплоты от головки выпускного клапана стержень со стороны головки выполняют полым и вводят в него жидкий металлический натрий.
Клапаны изготавливают высадкой из стального прутка с последующей механической и термической обработкой. Материалом для них служит износо- и жаростойкая сталь. Иногда головку и стержень выпускного клапана выполняют из разных марок стали, а затем соединяют сваркой. Торец стержня клапана дополнительно закаливают для повышения твердости и износостойкости. В некоторых случаях на фаску выпускного клапана для увеличения его долговечности наплавляют особо жаростойкий сплав.
Каждый цилиндр двигателя имеет, как минимум, два клапана — впускной и выпускной. Однако в настоящее время наметилась тенденция к увеличению числа клапанов на цилиндр. Все шире применяются двигатели с тремя (два впускных и один выпускной) и четырьмя (два впускных и два выпускных) клапанами. При наличии одного впускного и одного выпускного клапанов первый имеет большую головку. Это необходимо для лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом.
Направляющая втулка, через которую проходит стержень клапана, обеспечивает его точную посадку в седло. Стержень имеет высокоточное сопряжение с втулкой (зазор составляет 0,05… 0,12 мм). Направляющие втулки изготавливают из чугуна или спеченного пористого материала, который может быть пропитан смазочным маслом.
Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая его плотную посадку в седле. Пружины изготавливают методом холодной навивки из специальной стальной, термически обработанной проволоки с последующей дробеструйной обработкой, что увеличивает их долговечность. Иногда для предотвращения появления резонансных колебаний используют пружины с переменным шагом витков.
Опорная шайба удерживает пружину в сжатом состоянии. Крепление стержня клапана к опорной шайбе осуществляется с помощью конических разрезных сухарей, входящих в выточку на стержне.
Седло клапана, в которое он садится фаской головки, у верхнеклапанного двигателя расположено в головке цилиндров. Обычно седла выпускных, а иногда и впусковых клапанов, выполняют в виде вставных колец и наглухо запрессовывают в выточки головки цилиндров. Вставные кольца изготавливают из жаростойкой стали, специального чугуна или спеченного материала.
Передаточные детали газораспределительного механизма обеспечивают передачу усилия от распределительного вала к стержням клапанов. К таким деталям относятся:
- толкатели
- штанги
- коромысла
Толкатели передают осевое усилие от кулачков распределительного вала на штанги или стержни клапанов. Они могут быть плоскими, грибовидными, цилиндрическими или рычажными. Их изготавливают из стали или чугуна. Для повышения твердости и износостойкости рабочие поверхности толкателей упрочняют, а затем шлифуют.
Штанги служат для передачи усилий от толкателей к коромыслам при нижнем расположении распределительного вала в верхнеклапанном двигателе (см. рис. а). Штанги изготавливают из стали или алюминиевого сплава, придавая им форму трубки. На концах штанг крепят стальные наконечники со сферическими поверхностями, имеющими высокую твердость. Нижними концами штанги упираются в гнезда толкателей, а верхними — в регулировочные винты коромысел.
Коромысла предназначены для изменения направления и величины усилий, передаваемых на стержни клапанов. Коромысла шарнирно устанавливают на осях, которые крепятся к головке цилиндров. На одном конце коромысла может быть установлен регулировочный винт, который позволяет изменять зазор в газораспределительном механизме. Материалом для коромысла служит сталь или ковкий чугун. Рабочие поверхности коромысла закаливают, а затем шлифуют.
Распределительный вал служит для своевременного открытия и закрытия клапанов при помощи кулачков. Конструкция распределительного вала зависит от типа двигателя, числа цилиндров и клапанов, а также типа привода. Характерные конструкции распределительных валов представлены на рисунке. Любой распределительный вал имеет кулачки впускных 2 и выпускных 4 клапанов, а также опорные шейки 2. Распределительный вал бензинового карбюраторного двигателя снабжен также винтовой шестерней 5 привода масляного насоса и распределителя зажигания и эксцентриком 3, приводящим в действие топливный насос. Число кулачков соответствует общему числу клапанов, которые обслуживаются данным валом. Число опорных шеек чаще всего равно числу коренных шеек коленчатого вала. В рядном четырех- цилиндровом двигателе вершины одноименных кулачков располагаются под углом 90° (рис. а), в рядном шестицилиндровом — под углом 60° (рис. б), а в V-образном восьмицилиндровом — под углом 45° (рис. в). Угол установки разноименных кулачков зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагают в соответствии с принятым для двигателя порядком работы с учетом направления вращения вала. В качестве подшипников для распределительного вала чаще всего применяют запрессованные в картер (при нижнем расположении) или головку цилиндров (при верхнем расположении) тонкостенные биметалические или триметаллические втулки. Одна из опорных шеек вала (обычно передняя) снабжена фиксирующим устройством для предотвращения его осевых перемещений. Для смазывания опорных шеек к ним подается масло под давлением из общей смазочной системы двигателя. При верхнем расположении распределительного вала в его теле сверлят осевое отверстие, по которому масло поступает ко всем опорным шейкам и кулачкам.
Рис. Распределительные валы рядного четырехцилиндрового (а), рядного шестицилиндрового (б) и V-образного восьмицилиндрового (в) двигателей со схемами расположения кулачков:
1 — опорная шейка; 2, 4 — кулачки впускных и выпускных клапанов; 3 — эксцентрик привода топливного насоса; 5 — винтовая шестерня привода масляного насоса
Видео: Принцип работы ГРМ
В чем смысл жизни?
Попробуйте найти свой смысл жизни в этой статье.
Вы когда-нибудь спрашивали себя , что такое смысл жизни ?
Никто не может ответить на этот вопрос, а также на такие вопросы, как: что такое любовь? »,« Что такое счастье? » и т. д.
Психологи считают, что когда люди начинают слишком много думать и говорить о смысле своей жизни, это первый признак того, что они не полностью удовлетворены своей жизнью.
Однако способность мыслить и анализировать является фактором, который отличает человека от животного.
Мы не заинтересованы в жизни только для удовлетворения наших физических инстинктов.
Эта особенность стала главной целью, почему люди начали искать истинный смысл жизни.
Люди, которые теряют смысл жизни и не могут найти свое призвание, обречены на неудачу.
Вы можете не согласиться с этим и сказать мне, что не все ищут смысл жизни.
Многие люди живут, даже не задумываясь об этом, и они прекрасно себя чувствуют! Я могу доказать вам, что это не совсем так.
В какой-то момент жизни каждый начинает думать, ПОЧЕМУ он живет в этом мире, и пытается ответить себе на этот вопрос.
Он / она может быть удовлетворен ответом в течение некоторого периода времени или даже всей жизни.
Так проходит жизнь …
Давайте проанализируем некоторые типичные ответы на этот вопрос и, возможно, вы найдете ответ и для себя в этом списке.
В чем смысл жизни: в чем она состоит?
- Мой смысл жизни — воспитывать ребенка, сажать дерево и строить дом.
Быть всегда здоровым и привлекательным — это мой истинный смысл жизни!
Это значит заниматься спортом, заботиться о себе и оставаться всегда молодым!
Мой смысл жизни состоит в том, чтобы получать как можно больше положительных эмоций и впечатлений!
У нас есть только одна жизнь, поэтому мы должны жить по полной!
Это может звучать немного эгоистично, но это моя жизнь, так почему я не могу быть счастлив?
«Смысл жизни — найти свой дар, цель жизни — отдать его.»
Пабло Пикассо.Мой смысл жизни состоит в самореализации.
Я мечтаю стать успешным, независимым и уважаемым другими.
- Я хочу, чтобы мои потомки помнили меня и гордились таким предком — это мой смысл жизни!
Я вижу смысл жизни в служении своим родственникам и друзьям.
Я хочу жить для своих детей, моего супруга и моих родителей.
- Мой смысл жизни заключается в хороших воспоминаниях.Я хочу оглянуться на свое прошлое не с сожалением, а с широкой улыбкой!
- Мой личный смысл жизни — сама жизнь (даже если вы думаете, что это довольно глупо).
- Я вижу свой смысл жизни в способности доказать себе и другим, что я могу достичь своих целей и сделать больше, чем кто-либо может вообразить.
Нет такой вещи, как смысл жизни!
Хватит думать об этом и просто жить своей жизнью!
Как видите, я нашел много примеров того, как люди видят смысл своей жизни.
Вы можете выбрать вариант, который вам нравится больше всего.
Однако вы должны проанализировать свой выбор и подумать, правильно ли вы выбрали образ жизни и готовы ли вы найти свой истинный смысл жизни.
Давайте рассмотрим наш период жизни, когда мы пойдем в школу или учимся в университете.
Ты не напишешь историю из учебника без цели, не так ли?
Если вы пытаетесь изучить это, у вас должна быть причина для этого.
Вы делаете это для хорошей оценки, или для получения новых знаний, или для передачи предмета.
Вы получите результат вашего обучения в любом случае.
Вы сможете осознать смысл своих усилий только в конце пути, например, когда вы сдаете экзамен, чтобы сдать предмет.
Какой последний этап нашей жизни?
Очевидно, это смерть!
Кто-то сделал больше в своей жизни, чем другие; некоторые люди жили своей жизнью в доброте, в то время как другие люди жили в гневе; кто-то полностью посвятил себя своей семье; возможно, кто-то пробовал все в своей жизни — тем не менее, смерть сделает нас всех равными.
Я вижу смысл жизни в саморазвитии.
Мы можем сравнить нашу планету Земля с учебой в школе или в университете, где каждый должен изучать что-то новое, приобретать знания и постоянно практиковать свои навыки.
Моя главная цель в жизни — раскрыть свой потенциал и реализовать его в своей жизни.
Мой смысл жизни в — это способность прожить свою жизнь как можно лучше.
Когда я достигну своей последней стадии, я хочу быть в состоянии перевернуть последнюю страницу моей жизни, улыбнуться и сказать:
«Если бы у меня была возможность вернуться в прошлое и изменить свою жизнь, я бы, вероятно, ничего не изменила! Я всегда делал свой выбор в жизни, и я всегда был хозяином своей жизни! Неважно, был ли мой выбор верным или нет, мне всегда удавалось найти выход из любой ситуации! Лучший возможный выбор для меня — мой собственный выбор! У меня нет никаких сожалений; Я знаю, что прожил всю свою жизнь! »
Вот что Дейл Карнеги написал в своей знаменитой книге «Как перестать беспокоиться и начать жить»:
Будь лучшим из всех, кто ты есть.
Если ты не можешь быть сосной на вершине холма.
Будь кустарником в долине — но будь
Лучшим маленьким кустарником на берегу реки;
Будь кустарником, если не можешь быть деревом.
Если ты не можешь быть кустарником, будь немного травы.
Если ты не можешь быть мускусом, просто будь басом —
Но самый живой бас в озере!
Мы не можем быть капитанами, мы должны быть командой.
Здесь есть что-то для всех нас.
Есть большая работа, которую нужно сделать, и есть меньше, чтобы сделать
И задача, которую мы должны сделать, — это ближняя.
Если ты не можешь быть шоссе, просто будь тропой,
Если ты не можешь быть солнцем, будь звездой;
Вы выигрываете или проигрываете не по размеру.
Будь лучшим из всех, кто ты есть! »
Полезная статья? Не пропустите новое!
Введите адрес электронной почты и получать новые статьи на почту
Итак, как случайный лес гарантирует, что поведение каждого отдельного дерева не слишком коррелирует с поведением любого из других деревьев в модели? Он использует следующие два метода:
Bagging (Bootstrap Aggregation) — Деревья решений очень чувствительны к данным, на которых они обучаются — небольшие изменения в обучающем наборе могут привести к значительным различиям в древовидных структурах. Случайный лес использует это преимущество, позволяя каждому отдельному дереву случайным образом выбирать из набора данных с заменой, в результате чего получаются разные деревья. Этот процесс известен как упаковка.
Обратите внимание на то, что с упаковкой в пакеты мы не подразделяем тренировочные данные на более мелкие порции и обучаем каждое дерево отдельным порциям. Скорее, если у нас есть выборка размера N, мы по-прежнему кормим каждое дерево обучающим набором размера N (если не указано иное). Но вместо исходных обучающих данных мы берем случайную выборку размера N с заменой.Например, если наши обучающие данные были [1, 2, 3, 4, 5, 6], то мы могли бы дать одному из наших деревьев следующий список [1, 2, 2, 3, 6, 6]. Обратите внимание, что оба списка имеют длину шесть и что «2» и «6» повторяются в случайно выбранных обучающих данных, которые мы передаем в наше дерево (потому что мы производим выборку с заменой).
Разделение узлов в модели случайного леса основано на случайном подмножестве признаков для каждого дерева.Случайность объекта — В нормальном дереве решений, когда пришло время разделить узел, мы рассматриваем все возможные объекты и выбираем тот, который обеспечивает наибольшее расстояние между наблюдениями в левом узле ите, в правом узле. Напротив, каждое дерево в случайном лесу может выбирать только из случайного подмножества объектов. Это вызывает еще большие различия между деревьями в модели и в конечном итоге приводит к снижению корреляции между деревьями и большей диверсификации.
Давайте рассмотрим наглядный пример — на рисунке выше традиционное дерево решений (синим цветом) может выбирать одну из четырех функций при принятии решения о том, как разделить узел. Он решает использовать функцию 1 (черную и подчеркнутую), поскольку он разбивает данные на группы, которые настолько разделены, насколько это возможно.
Теперь давайте взглянем на наш случайный лес. Мы просто рассмотрим два лесных дерева в этом примере. Когда мы проверяем случайное лесное дерево 1, мы обнаруживаем, что оно может рассматривать только функции 2 и 3 (выбранные случайным образом) для принятия решения о разбиении узла. Мы знаем из нашего традиционного дерева решений (синим цветом), что функция 1 является лучшей функцией для разделения, но дерево 1 не может видеть функцию 1, поэтому она вынуждена использовать функцию 2 (черная и подчеркнутая). Дерево 2, с другой стороны, может видеть только функции 1 и 3, поэтому оно может выбирать функцию 1.
Таким образом, в нашем случайном лесу мы получаем деревья, которые не только обучаются различным наборам данных (благодаря пакетированию), но и используют различные функции для принятия решений.
И это, мой дорогой читатель, создает некоррелированные деревья, которые буферизуют и защищают друг друга от своих ошибок.
Случайные леса — мой личный фаворит. Исходя из мира финансов и инвестиций, Святой Грааль всегда заключался в создании группы некоррелированных моделей, каждая из которых имела ожидаемую положительную отдачу, а затем собирал их в портфель, чтобы получить огромную альфа (альфа = рыночная прибыль).Гораздо проще сказать, чем сделать!
Случайный лес является эквивалентом этого в науке о данных. Давайте рассмотрим в последний раз. Что такое случайный лесной классификатор?
Случайный лес — это алгоритм классификации, состоящий из множества деревьев решений. При построении каждого отдельного дерева он использует сумку и случайность, чтобы попытаться создать некоррелированный лес деревьев , прогноз которого по комитетам более точен, чем прогноз любого отдельного дерева.
Что нам нужно для того, чтобы наш случайный лес мог делать точные прогнозы класса?
- Нам нужны функции, обладающие как минимум некоторой предсказательной силой. В конце концов, если мы поместим мусор, мы вывезем мусор.
- Деревья леса и, что более важно, их прогнозы должны быть некоррелированными (или, по крайней мере, иметь низкие корреляции друг с другом). В то время как сам алгоритм с помощью случайности признаков пытается спроектировать эти низкие корреляции для нас, функции, которые мы выбираем, и гиперпараметры, которые мы выбираем, также будут влиять на конечные корреляции.
Спасибо за чтение. Я надеюсь, что вы узнали столько же от этого, сколько и я от его написания.Ура!
Иммунная система — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедияИммунная система — это набор тканей, которые работают вместе, чтобы противостоять инфекциям. Иммунные механизмы помогают организму идентифицировать патоген и нейтрализовать его угрозу. [1]
Иммунная система может обнаруживать и идентифицировать многие различные виды возбудителей болезней. Примерами являются вирусы, бактерии и паразиты. Иммунная система может обнаружить разницу между собственными здоровыми клетками или тканями организма и «чужеродными» клетками.Обнаружить нездорового злоумышленника сложно, потому что злоумышленники могут развиваться и адаптироваться, так что иммунная система больше не будет их обнаруживать.
После обнаружения чужеродной клетки или белка иммунная система вырабатывает антитела для борьбы с злоумышленниками и отправляет специальные клетки («фагоциты»), чтобы съесть их.
Даже простые одноклеточные организмы, такие как бактерии, обладают ферментативными системами, которые защищают от вирусных инфекций. Другие основные иммунные механизмы появились у древних форм жизни и остаются у их современных потомков, таких как растения и насекомые.Эти механизмы включают антимикробные пептиды (так называемые дефензины), фагоцитоз и систему комплемента. Это врожденная иммунная система , которая неспецифически защищает хозяина от инфекций. [2] Простейшей врожденной системой является клеточная стенка или барьер снаружи, чтобы остановить проникновение злоумышленников. Например, кожа препятствует проникновению большинства внешних бактерий.
У позвоночных, включая людей, гораздо более сложные защитные механизмы. Врожденная иммунная система обнаружена у всех метазоа, но адаптивная иммунная система встречается только у позвоночных. [3]
Адаптивный иммунный ответ дает иммунной системе позвоночных способность распознавать и запоминать конкретные патогены . Система устанавливает более сильные атаки каждый раз, когда встречается патоген. Он адаптивен, потому что иммунная система организма готовится к будущим испытаниям.
Типичная иммунная система позвоночных состоит из многих типов белков, клеток, органов и тканей, которые взаимодействуют в сложной и постоянно меняющейся сети. Этот приобретенный иммунитет создает своего рода «иммунологическую память».
Процесс приобретенного иммунитета является основой вакцинации. Первичный ответ может занять от 2 дней до 2 недель. После того, как организм приобретает иммунитет к определенному патогену, если инфекция этим патогеном происходит снова, иммунный ответ называется вторичным ответом .
Аутоиммунные расстройства [изменить | изменить источник]
У некоторых организмов иммунная система имеет свои собственные проблемы, называемые расстройствами . Это приводит к другим заболеваниям, включая аутоиммунные заболевания, воспалительные заболевания и, возможно, даже рак. [4] [5] Иммунодефицитные заболевания возникают, когда иммунная система менее активна, чем обычно. Иммунодефицит может быть результатом генетического (наследственного) заболевания или инфекции, такой как синдром приобретенного иммунодефицита (СПИД), вызванной ретровирусом ВИЧ, или других причин.
Напротив, аутоиммунные заболевания являются результатом иммунной системы, которая поражает нормальные ткани, как если бы они были чужеродными организмами. Распространенные аутоиммунные заболевания включают тиреоидит Хашимото, ревматоидный артрит, диабет 1 типа и красную волчанку.
Иммунология — это изучение всех аспектов иммунной системы. Это очень важно для здоровья и болезней.
Иммунология является научной частью медицины, которая изучает причины иммунитета к болезням. На протяжении многих веков люди замечали, что те, кто выздоравливает от некоторых инфекционных заболеваний, не заболевают во второй раз. [6]
В 18 веке Пьер Луи Мопертюи провел эксперименты с ядом скорпиона и увидел, что некоторые собаки и мыши были невосприимчивы к этому яду. [7] Эти и другие наблюдения приобретенного иммунитета привели к Луи Пастеру (1822–1895), разработавшему вакцинацию и микробную теорию болезни. [8] Теория Пастера находилась в прямом противоречии с современными теориями болезни, такими как теория миазмов. Только в доказательствах Роберта Коха (1843–1910), опубликованных в 1891 году (за что он был удостоен Нобелевской премии в 1905 году), микроорганизмы были подтверждены как причина инфекционного заболевания. [9] Вирусы были подтверждены как патогены человека в 1901 году, когда Уолтер Рид (1851–1902) открыл вирус желтой лихорадки. [10]
Иммунология значительно продвинулась к концу 19-го века благодаря быстрым достижениям в изучении гуморального иммунитета [11] и клеточного иммунитета. [12] Особенно важной была работа Пола Эрлиха (1854–1915), который предложил теорию боковых цепей для объяснения специфичности реакции антиген-антитело. Нобелевская премия за 1908 г. была присуждена Эрлиху и основателю клеточной иммунологии Илье Мечникову (1845–1916). [13]
Иммунная система чрезвычайно древняя и может вернуться к одноклеточным эукариотам, которым необходимо было различать, что было пищей, а что было частью их самих. [14]
- «Геномный анализ растений и животных свидетельствует о том, что сложный механизм защиты хозяина существовал ко времени, когда предки растений и животных расходились. Эта система, общая для растений и животных, является платным путем активации гена NFκB функция… Необходимые последовательности ДНК обнаружены у беспозвоночных, позвоночных и растений «. [14]
- ↑ Janeway C.A и др. 2001. Основные понятия в иммунологии, глава 1 в Иммунобиология , 5-е издание, Нью-Йорк: Garland Science. ISBN 978-0-8153-4101-7
- 9009 Бек, Григорий; Гейл С. Хабихт (1996). «Иммунитет и беспозвоночные» (PDF). Scientific American : 60–66. Получено 1 января 2007 г.
- ↑ Janeway C.А. 2001. Эволюция иммунной системы. В г. Иммунобиология под редакцией Janeway et al. 5-е изд., 597–607. Нью-Йорк: Гарленд Наука. ISBN 978-0-8153-4101-7
- ↑ «Воспалительные клетки и рак», Lisa M. Coussens и Zena Werb 2001. Journal of Experimental Medicine , 193 F23-26.
- ↑ «Хроническая иммунная активация и воспаление как причина злокачественности» К.Я. O’Byrne and A.G. Dalgleish 2010. Британский журнал рака . 85, , 473-483.
- ↑ Retief FP, Cilliers L (1998). «Эпидемия в Афинах, 430–426 гг. До н.э.». Южноафриканский медицинский журнал . 88 (1): 50–53. PMID 9539938.
- ↑ Остоя П (1954). «Maupertuis et la biologie». Revue d’histoire des Sciences et de leurs Applications . 7 (1): 60–78. DOI: 10,3406 / rhs.1954.3379.
- № Плоткин С.А. (2005). «Вакцины: прошлое, настоящее и будущее». Природная медицина . 11 (4 Suppl): S5–11. DOI: 10.1038 / nm1209. PMID 15812490.
- ↑ Нобелевская премия по физиологии и медицине 1905 г., Nobelprize.org, доступ 8 января 2007 г.
- ↑ Майор Уолтер Рид, армия США, Военный медицинский центр им. Уолтера Рида, доступ 8 января 2007 года.
- ↑ При гуморальном иммунитете антитела выделяются в жидкости организма, такие как кровь и лимфа.
- ↑ Мечников Илья; перевод Ф.Г. Бинни (1905). Иммунитет при инфекционных заболеваниях (полная текстовая версия: Google Книги).Издательство Кембриджского университета. ISBN 0548-64719-4 .
- ↑ Нобелевская премия по физиологии и медицине, 1908 г. Nobelprize.org, доступ 8 января 2007 г.
- ↑ 14,0 14,1 Janeway C.A и др. 2001. Эволюция иммунной системы: прошлое, настоящее и будущее. «Послесловие» в Иммунобиология , 5-е издание, Нью-Йорк: Гарленд Наука. ISBN 978-0-8153-4101-7
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм обеспечивает впуск топливо-воздушной смеси в цилиндры двигателя и последующее удаление отработавших газов из камеры сгорания.
Назначение газораспределительного механизма
ГРМ — один из самых сложных узлов в двигателе, так как его задача не только открывать и закрывать группы клапанов, но и делать это в строго определенный момент. Работа газораспределительного механизма синхронизирована с работой зажигания и впрыска.
Перенос распределительного вала привел к революционному развитию ГРМ и появлению двигателей с большим количеством клапанов на 1 цилиндр
Чтобы увеличить скорость движения, водитель нажимает на педаль акселератора, увеличивая поступление в двигатель топлива и воздуха. «Воспринять» усилившийся поток двигатель может только одним образом — за счет увеличения оборотов, а значит, группы клапанов должны открываться и закрываться чаще. Инженеры нашли простое и изящное решение для этой задачи, обеспечив привод ГРМ непосредственно от коленчатого вала. Чем быстрее вращается коленвал, тем чаще открываются и закрываются клапана, а значит, двигатель успевает пропустить через себя и сжечь ровно столько смеси воздуха и топлива, сколько нужно для развития желаемой скорости.
Конструкция газораспределительного механизма
Сложные задачи может решить только сложный механизм, поэтому ГРМ состоит из нескольких групп деталей. Клапана открывают и закрывают каналы впуска и выпуска, приводные механизмы вращают валы с заданной скорость, а распределительные валы обеспечивают своевременное открытие и закрытие клапанов.
В верхней части блока цилиндров расположена головка блока цилиндров (ГБЦ). На ней расположен распределительный вал, клапаны, толкатели или коромысла. Шкив привода распределительного вала находится за пределами головки блока цилиндров. Чтобы масло не вытекало из-под клапанной крышки, на шейке распредвала есть сальник. Клапанная крышка устанавливается через прокладку, устойчивую к горюче-смазочным материалам. Ремень или цепь ГРМ надевается на шкив распределительного вала, а приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня применяются ролики, а для натяжения цепи – «башмаки». Обычно в системе применяется два ремня или ремень и цепь. Ремень или цепь приводят в действие механизм ГРМ, а второй ремень – дополнительное оборудование.
Распределительный вал – это ось с выточенными «кулачками». Когда вал вращается, кулачки соприкасаются с толкателями клапанов в моменты, соответствующие тактам двигателя.
Клапанная группа и распределительный вал
Клапанная группа это не только клапаны, но и направляющие втулки, пружины и детали крепления, а также передаточные элементы.
Распредвал, или кулачковый вал, в определенный момент надавливает на штоки клапанов или рычаги (рокеры, коромысла и тп), которые передают усилие на штоки. Механизм нуждается в регулировке, поэтому в состав передаточных элементов входят также регулировочные шайбы и болты. В некоторых двигателях постоянный зазор достигается автоматической регулировкой — при помощи гидрокомпенсаторов.
Основной недостаток цепного привода ГРМ — слишком шумная работа
Распределительный вал приводится в движение приводным ремнем или цепью. Для передачи энергии от коленчатого вала на одном из торцов распредвала укреплена ведомая звездочка цепного привода или шкив, если в конструкции применен ременный привод.
Вращение распределительного вала в корпусе головки блока цилиндров обеспечивают подшипники, закрепленные в верхней пчасти ГБЦ.
ГРМ с верхним и нижним расположением клапанов
Газораспределительными механизмами с верхним расположением клапанов оснащены практически все современные двигатели. Эта конструкция постепенно сменила нижнеклапанную в середине шестидесятых годов, в начале «гонки за лошадиными силами». Применение верхнеклапанного механизма позволило избавиться от лишних передаточных деталей. Кулачки распредвала, надавливающие непосредственно на штоки клапанов, позволили обеспечить устойчивую работу двигателя на высоких оборотах. Кроме того, верхнее расположение клапанов позволило упростить ремонт и обслуживание двигателя. Верхнее расположение распредвала позволило уменьшить массу двигателя и снизить уровень шума при его работе. В конечном итоге, благодаря переходу на верхнеклапанную конструкцию, инженерам удалось увеличить количество клапанов (16, 24 и более), установив вместо одного распредвала два — для каждой группы клапанов. Единственным минусом конструкции можно считать только относительную сложность привода, который осуществляется ремнем или цепью.
Виды привода ГРМ
Вне зависимости от типа привода в работе ГРМ должно быть обеспечено одно важное условие — положение валов друг относительно друга должно оставаться неизменным. Если один из валов начнет «отставать», синхронизированная работа немедленно нарушится.
Именно поэтому цепной привод ГРМ появился раньше ременного. Роликовая цепь, собранная из звеньев одинаковой длины, обеспечивает постоянство синхронизации наилучшим образом.
Два основных недостатка цепи — шум при работе и сложности, связанные с обеспечением постоянного натяга, побудили инженеров к разработке привода на основе зубчатого ремня. Ремень лишен недостатков цепи, но обладает своими собственными — прежде всего, возможностью обрыва.
Газораспределительный механизм под контролем
С появлением распределенного впрыска и распространением микропроцессорных систем управления работой двигателя у производителей появились обширные возможности привлекать покупателей не только мощностью автомобилей, но и экономичностью. В процессе борьбы за снижение расхода топлива была придумана система контроля и для газораспределительного механизма. Задача системы изменяемых фаз газораспределения — обеспечивать точнейшую синхронизацию впуска и выпуска в зависимости от режима работы двигателя. Если описать работу этой системы в двух словах, то можно сказать, что скорость вращения распределительных валов в современном двигателе перестала быть постоянной. Это нужно для уменьшения наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью в моменты, когда обычный объем смеси почти наверняка не сгорит полностью. К примеру, если водитель едет под уклон, поддерживать скорость помогают законы физики, и в эти секунды подавать в камеру сгорания столько же топлива, сколько необходимо для движения в гору, не нужно. За этими динамическими изменениями следит система VVT, управляющая движением распределительных валов и открытием клапанов.
Устройство привода газораспределительного механизма двигателя ВАЗ-21126 Lada Granta
Примечание:
Ниже приведено описание конструкции привода газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 Лада Гранта для понимания взаимного размещения и функциональности соответствующих деталей и механизмов.
Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания. У двигателя ВАЗ-21126 он отличается двумя распределительными валами, каждый из которых отвечает за привод своей группы клапанов: один — за впускные, второй — за выпускные. За правильное управление тактами открытия и закрытия каждого из клапанов отвечает привод газораспределительного механизма. Привод в свою очередь состоит из двух шкивов (свой для каждого распределительного вала), ремня привода ГРМ, передающего врещение шкивам распределительных валов от шкива коленчатого вала. За правильное натяжение ремня отвечают два ролика – натяжной и опорный. При ослаблении натяжения быстро изнашиваются зубья ремня, кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приводит к нарушению установки фаз газораспределения, потере мощности, повреждению двигателя. Нужно при каждом техобслуживании осматривать ремень и проверять его натяжку.
Привод газораспределительного механизма:
1 – метка на задней крышке привода;
2 – задняя крышка привода;
3 – шкив распределительного вала впускных клапанов;
4 – диск датчика фаз;
5 – метка на шкиве распределительного вала;
6 – шкив распределительного вала выпускных клапанов;
7 – опорный ролик;
8 – натяжной ролик;
9 – зубчатый ремень;
10 – шкив насоса охлаждающей жидкости;
11 – метка на крышке масляного насоса;
12 – метка на шкиве коленчатого вала;
13 – шкив коленчатого вала.
Распределительные валы приводятся во вращение от шкива 13 (см. рисунок выше) коленчатого вала посредством ременной передачи с зубчатым ремнем.
Ремень привода ГРМ ВАЗ-21126
Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева натяжной 8, справа опорный 7. У опорного ролика отверстие для крепления выполнено по центру внутренней обоймы, у натяжного ролика оно расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно болта крепления, можно регулировать натяжение ремня.
Натяжной и опорный ролики привода ГРМ
Шкивы распределительных валов отличаются тем, что к шкиву 3 распределительного вала впускных клапанов приварен диск синхронизации 4, обеспечивающий работу датчика фаз. Спереди и сзади привод закрыт пластмассовыми крышками.
Шкив впускных клапанов с диском синхронизации
Для установки фаз газораспределения предусмотрены установочные метки 5, 12 на шкивах, 11 на крышке масляного насоса, а также 1 на задней крышке ремня привода. При правильно установленных фазах метки 5 должны совпасть с метками 1, а метка 12 – с меткой 11.
Метки фаз газораспределения
Обычно ремень ГРМ рассчитан на эксплуатацию в течение 30000 км. Но замена ремня привода распределительного вала так же необходима, если при осмотре вы обнаружите:
— следы масла на любой поверхности ремня;
— следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;
— трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;
— разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.
Источник: carpedia.club
Как заменить ремень ГРМ
Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) – это важная деталь автомобиля, гарантирующая нормальную работу двигателя. Находится он спереди мотора машины, но стоит учесть тот факт, что двигатели могут располагаться продольно и поперечно. Деталь обеспечивает своевременное впрыскивание топлива и выброс выхлопных газов.
Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) – это важная деталь автомобиля, гарантирующая нормальную работу двигателя. Находится он спереди мотора машины, но стоит учесть тот факт, что двигатели могут располагаться продольно и поперечно. Деталь обеспечивает своевременное впрыскивание топлива и выброс выхлопных газов. В основном в ГРМ зубчатый резиновый ремень, но есть и модели машины в которых используется стальная цепь. Крайне проблематично, когда он обрывается в дороге и приходится его заменять. В нашей статье мы рассмотрим подробно, как заменить деталь, как ее выбрать, к чему приводит ее несвоевременная замена и другие сопутствующие вопросы.
Устройство ГРМГазораспределительный механизм состоит из следующих элементов:
- распредвал;
- аппаратно-программное устройство, считывающее и записывающее информацию;
- звенья, приводы;
- клапан, прочие составляющие.
Заменить важную деталь мотора, обеспечивающую синхронизацию функционирования распределительного и коленчатого валов авто придется, если:
- Появились дефекты на поверхности.
- Появились трещины, разрывы, другие повреждения.
- Появился посторонний шум, свист при работающем моторе, например, из-за нарушения резинового слоя в детали.
- Прошел рабочий срок. У детали есть ограниченный срок эксплуатации – до 60-120 тысяч километров пробега. По истечению срока службы он может оборваться.
- Слабое натяжение. Ремень должен быть хорошо натянут на шкив. Если изделие растянуто, оно может слетать со шкива при запуске двигателя (надо натянуть посильнее).
На заметку. Для проверки исправности ремня и наличия на изделии дефектов снимите крышку мотора, закрывающую доступ к нему. Она крепится специальными откручивающимися крепежами.
Последствия несвоевременного ремонтаПроизводители автомобилей последнего поколения в двигателе, в одном блоке разместили поршни и клапан. Ремень ГРМ исключает их возможность «встретиться». Если он оборвется, поршень «встретится» с клапаном начнет ударить по нему со страшной силой. 99% из 100 это приводит к необходимости проведения капремонта автотранспорта. А это намного дороже замены ремня ГРМ.
Как часто требуется замена ремня ГРМЧастота замены важного компонента мотора зависит от бренда автотранспорта. Замена ремня ГРМ требуется каждые 50 000 километров пробега, или при появлении прямых и косвенных признаков:
- Ремень «лохматится».
- На внутренней стороне детали образовались микротрещины.
- Специфический свист.
- Износился приводной ремень.
Ремень ГРМ, ролики и натяжитель не подлежат ремонту. Замена всей системы не только требует подготовки и специального инструмента, но и обходится весьма дорого. Поэтому, финансово выгоднее заменить только одну деталь, чем поменять всю систему.
Главным составляющим ремня ГРМ является коленчатый вал, именно он задает скорость работы ГРМ. Вращение в быстром режиме работы и сильное трение часто становится причиной быстрого растяжение и износа изделия. После его внимательно осмотра принимают решение о замене. Первом делом проверяются люфты в натяжном опорном ролике и отсутствие протечек масла. Затем надо определить исправность водяного насоса двигателя и привод (шкив).
Какие инструменты нужно подготовить?
Предварительно надо подготовить:
- Рожковые, торцовые и накидные гаечные ключи No 10, 13, 17.
- Динамометрический гаечный ключ для затягивания гаек.
- Вилочный ключ , фиксирующий натяжной ролик.
- Устройство, которым проверяют натяжение ремня.
- Отвертки.
- Домкрат.
Перед началом проведения работ по замене транспортное средство нужно подготовить. Необходимо зафиксировать транспортное средство. Тогда ее не будет качать взад-вперед. Снять переднее правое колесо, защиту под ним, другие элементы, мешающие производить замену. Как снимите защиту, верните колесо на его место.
Замена ремня ГРМ: этапы работЗамену ремня ГРМ на ВАЗ с 16-клапанным движком. Прилагаем фотоотчет к инструкции по замене, она поможет сориентироваться в очередности процесса:
- Снимаем ремень генератор с привода на коленвале. Возможно, понадобится снять поликлиновый ремень. Гайки надо ослабить, убрать дополнительные детали, которые будут только мешать работе.
- Снимаем крышку защитного кожуха ремня.
- Вставляем метки шкивов (приводов) РВ по рискам на кожухе.
- Снимаем шкив генератора. Проверяем и выставляем метки, добавляем коленвал. Затем можно снять натяжной ролик и ремень.
- Проверяем исправность ремня и роликов. После проверки устанавливаем их на исходное место. Когда будете устанавливать новый ремень, распакуйте его, снимите деталь со звездочек. Иногда из-за долгого использования неисправное изделие застревает в желобках шкива. Можно просто его поддеть отверткой. Натягивать новый важный элемент мотора надо согласно инструкции к нему, и специфики автомобиля отдельно. Особенное внимание уделите информации в инструкции, касающейся затяжки. Крепеж шкива коленчатого вала должен соответствовать нормативному моменту затяжки. Если в автомобиле есть гидравлический натяжитель, вставьте новый ремень в зажимное устройство и зажимайте до совпадения отверстия, чтобы можно было вставить удерживающий стержень. Затем повторно установите автомобильный натяжитель.
- Натягиванием ремень.
- Еще раз проверяем метки.
- Запускаем двигатель для проверки и завершаем сборку.
На заметку. По завершению процесса замены нужно запустить двигатель транспортного средства, послушать, как он работает. Если вы натянули устройство правильно и не появилось посторонних шумов, то все сделано правильно. При неправильном натягивании при запуска мотора вы можете услышать свист и гул натяжного ролика. Тогда необходимо ремень просто немного ослабить, повернув его против часовой стрелки. Если заменить деталь правильно и внимательно, то вам не придется заменять ее постоянно.
Выбираем ГРМТак как ГРМ является очень важным компонентом мотора, его качество должно быть высокое. При покупке этого элемента в первоочередно стоит обратить внимание на бренд. Современный рынок автозапчастей и комплектующих для автомобилей предлагает большой выбор деталей. И самые качественные изделия выпускают следующие торговые марки:
- Gates.
- Contitech.
- Gates.
- Dayco.
- Bosch.
Выбирать важную деталь для двигателя можно разными способами:
- Определенные характеристики. Можно выбрать по ширине и числу зубцов – выбрать аналогичную запчасть.
- Win-код.
- Индивидуальный номер, указанный производителем. Подобрать идентичный или аналогичный (можно выбрать в нашем интернет-магазине).
На заметку: во избежание подделок советуем приобретать автозапчасти и комплектующие для транспортных средств от надежных производителей. Их небольшой список мы указали выше
Чтобы не допускать проблем с двигателем, рекомендуем постоянно, хотя-бы раз в полтора месяца, проверять состояние ремня ГРМ. И если требуется, своевременно его заменять. Проводить проверку легко самостоятельно, но только в том случае, если есть опыт в ремонте автомобилей. Новичкам лучше сначала начать изучать автотехнику и для начала научиться решать простые задачи, постепенно переходя к сложным. Можно обратиться в автомобильный сервис.
Что такое ремень ГРМ и когда его следует заменять?
Техническое обслуживание 23 января 2020 г.
Время решает все. Для шуток, музыки, кулинарии, свиданий и даже двигателей! Это потому, что ваш двигатель использует ремень ГРМ для синхронизации. Ремень ГРМ обеспечивает бесперебойную работу всего двигателя, обеспечивая безопасность на дороге.
Замена ремня ГРМ — важный элемент обслуживания, поэтому, если у вас есть автомобиль, вы должны понимать, как работает ремень ГРМ и когда его заменять.
Прочтите: Контрольный список технического обслуживания автомобиля, который нужен каждому водителю
Что такое ремень ГРМ?
Думайте о ремне ГРМ как о велосипедной цепи для вашего автомобиля — он синхронизирует все внутренние движущиеся части двигателя. Ремень ГРМ иногда также приводит в действие водяной насос, масляный насос и топливный насос.
Ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень с твердыми зубьями, которые сцепляются с зубчатыми колесами коленчатого вала и двух распределительных валов. Ремень ГРМ синхронизирует движение коленчатого и распределительного валов, чтобы впускные и выпускные клапаны двигателя открывались и закрывались одновременно с поршнями.Если коленчатый вал и распределительные валы не работают синхронно, автомобиль не будет работать правильно.
Если впускные клапаны открываются слишком рано, возможно, слишком много топливно-воздушной смеси поступает в камеру сгорания двигателя, что приводит к плохому сгоранию и потере мощности. А если выпускные клапаны открываются слишком рано, камера сгорания потеряет давление и вызовет потерю мощности. Если компоненты двигателя сильно рассинхронизированы, они могут столкнуться и повредить друг друга, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Ремень ГРМ vs.Цепь привода ГРМ
В зависимости от модели автомобиля вместо ремня ГРМ у вас может быть цепь привода ГРМ. Цепь ГРМ работает так же, как и ремень ГРМ, но она металлическая, а не резиновая. Поскольку они легче и тише, зубчатые ремни стали популярными после того, как они были представлены в 1960-х годах.
Благодаря усовершенствованиям конструкции и долгому сроку службы многие современные автомобили вернулись к использованию вместо них цепей привода ГРМ. Если в вашем автомобиле вместо ремня ГРМ установлена цепь ГРМ, возможно, вам удастся продлить срок службы перед заменой цепи ГРМ.Как всегда, обратитесь к руководству пользователя или позвоните нам, чтобы убедиться.
Когда следует заменять ремень ГРМ?
Важно заменять ремень ГРМ через интервалы пробега, рекомендованные производителем автомобиля. Все производители разные, но обычно ремень ГРМ необходимо заменять каждые 60 000–100 000 миль. Рекомендуемый интервал для вашего конкретного автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Поскольку ремень ГРМ сделан из резины, он со временем изнашивается и в конечном итоге порвется.Когда он сломается, двигатель перестанет работать или компоненты будут рассинхронизированы, что приведет к повреждению двигателя.
Пренебрежение заменой ремня ГРМ в рекомендованное время может привести к отказу двигателя, поломке или деформации клапанов, повреждению головки цилиндров или распределительного вала, а также к повреждению поршня и стенок цилиндра. Это не та ситуация, когда можно думать: «Если не сломался, не чините его». Замените ремень ГРМ в соответствии с графиком технического обслуживания производителя, чтобы избежать затрат на ремонт или замену двигателя на тысячи долларов.
8 признаков того, что пора заменить ремень ГРМ
Часто перед разрывом ремня ГРМ нет никаких предупреждающих знаков. Но вот несколько возможных индикаторов того, что, возможно, пришло время заменить ремень ГРМ:
- Снижение мощности двигателя
- Перегрев
- Вибрация или тряска
- Проблемы с запуском автомобиля
- Визг или трение ремней
- Тик исходит от двигателя
- Утечка масла
- Проверьте свет двигателя
Пока ваш автомобиль находится в ремонте, мы рекомендуем также заменить водяной насос.Водяной насос обычно имеет такой же срок службы, и к нему легко получить доступ, когда ремень ГРМ снят. Таким образом вы сэкономите деньги на трудозатратах.
Ремонт и замена ремня ГРМ в Virginia Tire & AutoЗамена ремня ГРМ — дорогостоящая услуга. Это сложный и трудоемкий процесс, который может занять от 4 до 8 часов в зависимости от автомобиля. Но замена ремня ГРМ до его обрыва предотвратит повреждение двигателя и сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.Если вы не знаете, когда нужно заменить ремень ГРМ, загляните в компанию Virginia Tire & Auto сегодня.
Наши опытные специалисты, сертифицированные ASE, осмотрят ваш автомобиль, определят любые повреждения ремня и заменят его, предоставив качественное обслуживание по доступной цене. Если вам действительно нужна работа, наша услуга по замене ремня ГРМ подкрепляется нашей 2-летней / 24 000-мильной гарантией на обслуживание. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы записаться на прием в одном из 17 удобных мест!
Признаки неисправного или неисправного ремня ГРМ
Ремень ГРМ — это внутренний компонент двигателя, который синхронно вращает кулачок двигателя и коленчатый вал и обеспечивает срабатывание каждого цилиндра в нужное время.Ремень ГРМ расположен под крышкой ГРМ в передней части двигателя. Обычно он изготавливается из высококачественной резины с армированными нейлоном шнурами внутри, чтобы продлить срок службы ремня. Однако на него действуют невероятные силы внутри вашего двигателя, и в конечном итоге его необходимо будет заменить. Без полностью работающего ремня ГРМ ваш двигатель не будет работать.
Не все двигатели имеют ремень ГРМ. Ремень ГРМ обычно используется в автомобилях и внедорожниках с двигателями меньшего объема.Когда двигатель имеет больший диаметр цилиндра и ход поршня, большинство производителей автомобилей используют систему цепи привода ГРМ, которая заменяет резиновый ремень металлической цепью. Как правило, цепи ГРМ служат дольше, чем ремни ГРМ, а некоторые рассчитаны на срок службы автомобиля. У большинства производителей автомобилей есть предопределенные рекомендации относительно того, когда следует заменить ремень ГРМ, но есть несколько предупреждающих индикаторов, указывающих на наличие проблемы.
Ниже перечислены несколько распространенных симптомов, которые могут указывать на то, что ваш ремень ГРМ изнашивается или сломался, что потребует от механика замены ремня ГРМ и осмотра других внутренних компонентов двигателя на предмет повреждений.
1. Тикающий шум, исходящий от двигателя
Ремень ГРМ прикреплен с помощью ряда шкивов к кривошипу двигателя и кулачковому валу. Коленчатый вал приводит в действие шатуны двигателя, которые прикреплены к поршням внутри камеры сгорания. Распределительный вал управляет клапанами головки блока цилиндров и коромыслом в сборе, который подает топливо в камеру сгорания и выводит сгоревшие газы из выпускного коллектора. Когда ремень ГРМ начинает изнашиваться, внутри двигателя может возникать тикающий звук.Этот предупреждающий знак также может указывать на низкое давление масла или недостаточную смазку двигателя.
Поскольку ремень ГРМ очень важен для работы вашего автомобиля, если вы заметили этот предупреждающий знак, вам следует как можно скорее связаться с механиком.
2. Двигатель не крутится
Если ремень ГРМ порвался внутри, двигатель не сможет ни проворачиваться, ни зажигаться. Когда вы поворачиваете ключ, вы можете услышать включение стартера, но, поскольку ремень ГРМ приводит в действие кривошип и распределительный вал, он не перевернется.Если проблема связана с обрывом ремня газораспределительного механизма, это также может привести к другому внутреннему повреждению моторного отсека. Во многих случаях ремень ГРМ обрывается при работающем двигателе. Некоторые из типичных повреждений, наносимых автомобилю с обрывом ремня газораспределительного механизма, включают повреждение оборудования головки блока цилиндров (коромысел, толкателей или клапанов), повреждение подшипников кривошипа или масляного насоса внутри масляного поддона.
Профессиональный и опытный механик знает, как проверить все эти поддерживающие компоненты, если ремень ГРМ необходимо заменить.
3. Пропуски зажигания в двигателе
Изношенный ремень ГРМ также может повлиять на скорострельность двигателя. Ремень ГРМ прикреплен к шкивам, которые приводят в движение кривошип и распределительный вал, как мы указывали выше. Однако иногда ремень проскальзывает на приводе распределительного вала и приводит к тому, что один цилиндр открывается или закрывается раньше, чем следовало бы. Это может привести к пропуску зажигания и, если его не заменить в ближайшее время, может привести к катастрофическому повреждению двигателя.
4. Утечка масла перед двигателем
Также типично, что двигатель будет вытекать моторное масло из крышки ремня газораспределительного механизма.Крышка крепится серией гаек и болтов, которые со временем могут ослабнуть. Другая проблема, которая может вызвать утечку масла, — это когда прокладка между блоком двигателя и крышкой привода ГРМ изнашивается, треснула или была неправильно установлена и защемлена. Утечка масла из крышки ремня ГРМ обычно приводит к перегреву двигателя и преждевременному износу ремня ГРМ.
Часто бывает трудно обнаружить проблему с ремнем ГРМ, пока не станет слишком поздно и он не сломан.Тем не менее, вам следует проконсультироваться с производителем вашего автомобиля, чтобы определить, когда запланирован интервал замены, и заменить ремень в течение этого периода времени.
Ищете комплект ремня ГРМ?
Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.В чем разница между ремнем привода ГРМ и цепью привода ГРМ
Все компоненты двигателя вашего автомобиля работают с высокой точностью, обеспечивая плавную и функциональную работу.Чтобы гарантировать это конкретное время, цепь или ремень ГРМ работают с распределительным валом и коленчатым валом, чтобы обеспечить идеальную синхронность движения клапанов и поршней. Хотя ремень и цепь ГРМ используются для одного и того же действия, между ними есть небольшая разница.
Назначение сроков
Распределительный вал двигателя управляет клапанами, позволяющими впускать и выпускать топливо и воздух. При этом коленчатый вал перемещает поршни вверх и вниз.Это называется механической синхронизацией, и синхронизация этих функций является обязательной. Если механическая синхронизация отключена, это может привести к повреждению клапанов, поршней, двигателя или других компонентов. Ремень или цепь ГРМ предназначены для обеспечения согласованности за счет точной скорости каждого поворота.
Ремень ГРМ и цепь
Цепь ГРМ работает так же, как и ремень ГРМ. Разница между ними заключается просто в материале и местоположении.Один изготовлен из металла, а другой — из армированной резины. Хотя цепи ГРМ использовались первыми, ремни стали применяться в транспортных средствах в 1960-х годах. Ремни тише и дешевле в производстве из-за их материала. Цепи ГРМ размещены внутри двигателя и получают смазку из моторного масла и могут служить долго, в то время как ремни ГРМ расположены вне двигателя и имеют тенденцию высыхать и трескаться. Однако в течение последних нескольких лет все больше производителей автомобилей интегрировали цепи привода ГРМ обратно в некоторые автомобили с существенными улучшениями, такими как снижение шума и вибрации. В отличие от ремня ГРМ, не все водяные насосы приводятся в действие цепью ГРМ.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какие режимы хронометража использует ваш автомобиль, поскольку они могут меняться от года к году и в зависимости от производителя автомобиля.Плохое время
Новые автомобили, оснащенные ремнем ГРМ, могут проехать до 100 000 миль без замены. Старые автомобили, напротив, следует заменять раньше, примерно через 60 000 миль. Большинство технических специалистов посоветуют, что если водяной насос в вашей машине выходит из строя, лучше всего заменить одновременно ремень привода ГРМ и наоборот.Как правило, это рекомендуется, так как чаще всего ремень снимается, чтобы получить доступ к водяному насосу и заменить его.
Если ремень ГРМ испытывает неисправность, зубцы трескаются и отламываются, что приводит к тому, что ремень перемещается иначе, чем шкивы, и меняет механический синхронизатор. Однако нет четких предупреждающих знаков о том, когда ремень ГРМ выйдет из строя. Часто это происходит внезапно без предупреждения, поэтому рекомендуется заменять этот жизненно важный компонент в определенном возрасте и / или пробеге.Поскольку двигатель настолько зависит от ремня газораспределительного механизма, двигатель заклинивает, прекращает работу или испытывает значительную потерю мощности. Цепь будет испытывать те же проблемы, а также будет создавать значительный шум.
Профилактика — ключ к успеху
Вы можете избежать неприятностей, связанных с выходом из строя ремня ГРМ или цепи во время движения, заменив их по рекомендации производителя. Имейте в виду, что автомобили с цепным приводом зависят от вязкости масла.Более легкие масла предназначены для работы с мельчайшими участками и компонентами двигателя, чтобы обеспечить одинаковую смазку компонентов.
Время посетить сервисный центр
Приближается ли срок замены ремня или цепи ГРМ, требуется ли ремонт двигателя или замена масла, Sun Auto Service всегда к вашим услугам. Наши сертифицированные специалисты ASE являются экспертами в области ухода за двигателями. Мы гордимся нашим рейтингом A + от Better Business Bureau и знаем, что вы будете впечатлены профессионализмом наших сервисных консультантов и технических специалистов.Мы избавляемся от беспокойства по поводу ремонта двигателя с помощью обслуживания в тот же день (в большинстве случаев) и гарантируем свою работу в письменной форме. Назначьте встречу для следующей замены масла или обслуживания двигателя в Sun Auto Service сегодня!
5 Признаки неисправного ремня ГРМ и стоимость замены (не рвите!)
Последнее обновление 6 апреля 2021 г.
Ремень ГРМ расположен перед двигателем вашего автомобиля. Он изготовлен из прочного резинового материала, в состав которого входят шнуры, армированные нейлоном.Таким образом можно продлить срок службы ремня ГРМ.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Пока ремень ГРМ движется внутри двигателя, он подвергается большим нагрузкам и по этой причине имеет тенденцию быстро изнашиваться. В результате вам придется заменять ремень ГРМ на регулярной основе, определяемой производителем автомобиля.
Если вы позволите своему ремню ГРМ износиться и не замените его, вы можете серьезно повредить двигатель.
Как работает ремень ГРМ
Ремень ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом, который управляет поршнями двигателя. Что касается распределительного вала, то он отвечает за открытие и закрытие клапанов.
В целом, ремень ГРМ обеспечивает максимальную работу двигателя, управляя синхронизацией коленчатого и распределительного валов.
Связано: SOHC и DOHC (в чем разница?)
Признаки неисправного ремня ГРМ
Если у вас плохой или изношенный ремень ГРМ, могут возникнуть следующие симптомы.При появлении одного или нескольких из этих симптомов попросите сертифицированного автомеханика или механика осмотреть ремень ГРМ, а затем при необходимости заменить его.
См. Также: Код P0017 (Проблема синхронизации двигателя)
# 1 — Неровный холостой ход двигателя
На зубчатых ремнях есть зубья, которые зажимают шестерни при вращении различных деталей и компонентов двигателя. Если эти зубья когда-нибудь начнут выпадать или станут хрупкими, ремень ГРМ начнет соскальзывать с шестерен.
Как только это произойдет, зубья упадут прямо на шестерни и вызовут толчок в двигателе. Хуже всего то, что двигатель начнет глохнуть из-за того, что фаза фаз газораспределения отключена.
# 2 — пропуски зажигания в двигателе
Скорострельность двигателя может быть снижена из-за износа ремня газораспределительного механизма. Если ремень ГРМ соскользнет с шестерен и упадет на распределительный вал, один из цилиндров откроется и закроется слишком быстро.
Если это произойдет, может произойти пропуск зажигания в двигателе, что означает, что ремень необходимо немедленно заменить.Если не заменить ремень в ближайшее время, двигатель может выйти из строя.
# 3 — Дым от двигателя
Если на улице зима и холодно, может быть трудно сказать, действительно ли огромное количество дыма, исходящего из выхлопной трубы, является безвредным паром или водяным паром. Но если вы видите слишком много дыма, который выглядит необычно даже зимой, возможно, это связано с проблемой ремня ГРМ.
В верхней части каждого цилиндра есть два отверстия, которые отвечают за выпуск выхлопных газов и впуск воздуха.Открытие и закрытие этих отверстий синхронизируется с движением цилиндров и вращением распределительного вала.
Если у вас изношенный ремень ГРМ, он станет несинхронизированным, что означает, что выхлоп будет выпущен, а воздух будет впускаться в неподходящее время. В результате из выхлопной системы будет выходить много дыма.
# 4 — Падение давления масла
Ремень ГРМ вращает шестерни распределительного вала. Если ремень привода газораспределения обесточен, он может проскочить и отломать части распределительного вала.Некоторые из этих деталей могут упасть в масляный поддон автомобиля, что приведет к падению давления масла в нижней части двигателя.
Это приведет к полному отказу двигателя. Единственный способ оправиться от этого — восстановить весь двигатель.
№ 5 — Поршни или клапаны сломаны
Худший симптом, который вы можете испытать, — это обрыв или полный разрыв ремня ГРМ. В этом случае коленчатый вал будет вращаться сам по себе и не будет синхронизироваться с движением распределительного вала.
Как только это произойдет, поршень войдет в контакт с клапанами при их открытии. Это может привести к изгибу клапанов или повреждению поршня.
Если вы хотите предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, немедленно выключите двигатель, как только вы почувствуете этот симптом, и есть шанс избежать серьезного повреждения двигателя.
Средняя стоимость замены ремня ГРМ
Стоимость замены ремня ГРМ зависит от количества рабочих часов, затраченных на замену.В конце концов, с некоторыми автомобилями намного сложнее получить доступ к некоторым компонентам, таким как ремень ГРМ.
Для экономичных автомобилей с небольшими двигателями работа должна быть дешевле, потому что их легче разобрать. Но если вы едете на внедорожнике или грузовике, у них более мощные двигатели, а это значит, что вам придется платить больше денег.
Средняя стоимость замены ремня ГРМ будет составлять от 300 до 500 долларов, всего (больше для более крупных автомобилей, грузовиков и внедорожников). Сам ремень ГРМ обычно стоит менее 50 долларов, но большая часть работы с ремнем ГРМ уходит на оплату труда.
Стоимость рабочей силы составит от 250 до 450 долларов и более. Скорее всего, к этим ценам будут добавлены налоги и сборы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Часто рекомендуется заменять водяной насос одновременно с ним, поскольку он находится в том же месте. Новый водяной насос может стоить немного дороже, но вы сэкономите много денег на трудозатратах, если сделаете это позже.
Читайте также: Средняя стоимость замены рулевой колонки
Когда следует заменять ремень привода ГРМ?
Ремень ГРМ — одна из тех вещей, которые необходимо заменить в соответствии с графиком производителя автомобилей.Чаще всего это будет между каждыми 75 000 и 100 000 миль . Точное расписание для вашего автомобиля см. В руководстве по эксплуатации.
Замена ремня ГРМ — не из тех вещей, которые можно откладывать на неопределенный срок. В конце концов, ремень порвется, и вы можете получить повреждения двигателя на тысячи долларов. Это просто не стоит риска.
Процесс замены ремня ГРМ
Если у вас нет большого опыта в ремонте автомобилей, замена ремня ГРМ — непростая работа, сделанная своими руками, и ее должен выполнять профессионал.
Механику необходимо получить доступ к крышке привода ГРМ двигателя, сняв различные аксессуары. После снятия крышки механик проанализирует ремень ГРМ и его шкивы, чтобы увидеть, что требует замены.
На этом этапе он начнет снимать ремень ГРМ и заменять его новым. Скорее всего, они заменят шкивы, натяжители и водяной насос, если сочтут это важным.
Как только все новые детали будут установлены, он вернет крышку привода ГРМ и все другие детали, которые были сняты.Теперь, когда все это собрано, его можно протестировать при запуске двигателя.
Двигатель работает должным образом? Правильно ли работает двигатель? Если ответ на оба эти вопроса утвердительный, значит, вы в хорошей форме. Заплатите механику, и тогда все готово.
Ремни ГРМ — почему они важны и как они влияют на вас
На маленьких клапанах можно сэкономить!
Все, что вам нужно сделать, это заменить ремень ГРМ в срок, а не ждать, пока он не разрядится.Стоимость может быть высокой, но это намного дешевле, чем ждать, пока она сломается.
Старый стандартный интервал замены ремня ГРМ составлял каждые 60 000 миль. Даже если вы мало водите машину, вам следует заменять ее каждые 6-8 лет, потому что возраст и сухая гниль ослабят ее так же, как пробег и использование. Сегодня используются новые материалы, и иногда они могут проехать 100 000 миль и более.
В нашем справочном руководстве по двигателям с натягом в конце этой статьи перечислены рекомендуемые производителями интервалы замены ремня ГРМ на отечественных и импортных легковых и легких грузовых автомобилях, а также указано, относится ли ваш двигатель к двигателю с натяжной посадкой с «гнутым клапаном».
Хотя срок службы ремня может варьироваться в зависимости от вождения и температурных условий, среди других факторов, эти рекомендации производителя являются хорошей отправной точкой для определения того, когда следует менять ремень ГРМ. Если автопроизводитель не дает конкретных рекомендаций, мы предлагаем заменить ремень ГРМ через 60 000–90 000 миль.
Хорошо, сколько это стоит?
«Голый костяк»…
Базовый ремень ГРМ может стоить от 300 до 400 долларов в зависимости от марки автомобиля.Есть несколько исключений, даже базовая работа на некоторых типах транспортных средств может стоить от 500 до 700 долларов. (См. Ниже список более дорогих типов.)
Если сделать «до упора»…
Если вам нужны другие вещи, которые часто идут вместе с работой, для большинства автомобилей это будет от 500 до 700 долларов. Некоторые автомобили могут стоить от 800 до 1200 долларов.
Более дорогие модели…
Большинство двигателей V-6; некоторые 4 цилиндра с двойным ремнем ГРМ; и некоторые двигатели с двойным верхним кулачком (DOHC).
Что с этим связано?
Следующие элементы следует проверить и при необходимости заменить при замене ремня.
Ремни приводные
Приводной (ые) ремень (ремни) необходимо снять, чтобы установить ремень ГРМ. Если они старые и потрескавшиеся, вы можете надеть новые без дополнительных затрат на рабочую силу, только за счет стоимости ремней.
Водяной насос
Вы должны снять ремень привода ГРМ, чтобы снять большинство водяных насосов с . В водяном насосе есть небольшое отверстие для жидкости, из которого вытекает вода, когда она портится. Даже если в это время вода не выливается, иногда остается след антифриза или отложения из отверстия, откуда она вытекала.Если он показывает признаки утечки, вы можете заменить насос при снятом ремне ГРМ и сэкономить много денег, выполняя работу отдельно.
Манжеты сальники
Сальники за шестернями распредвала и коленчатого вала пропускают масло по мере их старения. Если они протекают, масло попадает на новый ремень ГРМ и портит его, вызывая преждевременный разрыв, а затем вы снова надеваете другой ремень или загибаете клапаны. Если эти уплотнения протекают, рекомендуется заменить их, так как у вас уже снят ремень ГРМ, а это большая часть трудозатрат, необходимых для того, чтобы добраться до уплотнений.
Натяжитель ремня ГРМ
Натяжитель ремня ГРМ иногда бывает неисправен. Возможно, они изношены или подшипники вышли из строя. Многие натяжители ремня газораспределительного механизма имеют гидравлический натяжитель, который работает с подшипником натяжителя, но также может протекать. Если он на вас «замерзнет», он быстро порвет новый ремень.
Если эти вещи не плохи, мы не возимся с ними, но если они плохи, очень разумно исправить их одновременно с ремнем ГРМ.Мы не пытаемся взвинтить цену, мы просто хотим выполнить первоклассную работу, которая сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.
Пожалуйста, проверьте свой пробег….
Если прошло от 60 до 95 000 миль или шесть лет, вам следует запланировать замену этого ремня.
Если вы купили подержанный автомобиль и не знаете, когда в последний раз производили замену ремня ГРМ, ситуация несколько неприятная. Иногда мы можем увидеть, был ли сделан ремень ГРМ, просмотрев записи CarFax. Хотя иногда мы не можем.И даже если вы принесли его нам, чтобы мы посмотрели, мы не сможем сказать, глядя на него, сколько ему лет, если ремень действительно не треснут. Мы видели, как рвутся ремни, которые не выглядят явно испорченными. Так что в тех случаях, когда мы не можем найти записи CarFax, и особенно если это устройство для изгиба клапанов, лучше перестраховаться, чем сожалеть. Замени это.
Что ж, теперь вы эксперт по ремням ГРМ! Готовы сделать мир безопасным для демократии , ммм… я имею в виду клапаны.
Продолжайте читать, чтобы увидеть справочное руководство двигателя с натягом.
Нужен ли вашей жизни новый пояс?
Кстати, всех нас ждет горе, похожее на обрыв ремня ГРМ на двигателе, но намного хуже. Грех прогнил наш ремень ГРМ до основания. Мы уже далеко не во времени с Богом. Однажды, когда эта жизнь закончится и наши физические тела сломаются, «поршень» Бога «разобьет наши клапаны», и для этого нет никакого ремонта. Потому что возмездие за грех — смерть, и когда мы предстанем перед высшим судьей, будет слишком поздно раскаиваться в нашем эгоизме и гордости.
Есть ответ!
Прямо как пояс. Если мы позволим Богу разобраться с нашим грехом сейчас, нам не нужно будет сокрушаться после смерти. Еще не поздно, пока не порвется пояс и не кончится наша жизнь. Бог предусмотрел не только «новый ремень», но и совершенно новый двигатель для наших автомобилей. Внутри человека есть дух, который должен быть истинным источником силы в нашей жизни. Грех развратил этот «двигатель» или силу, и теперь мы служим неправде.
Наш новый «пояс» — это Иисус!
Он взял нашу старую жизнь и наши грехи в Себя, на кресте, и поглотил все наказание и гнев Божий, которые должны были НАС! Прося у Него прощения и обращаясь к Нему в вашем старом двигателе (жизни), Он даст вам новую жизнь, и вам не придется бояться окончательного «Изгиба клапана» в судный день.Вы можете уверенно кататься по этой жизни. Не потому, что у вас никогда не было гнилого ремня, а потому, что Иисус дал вам новый!
Он хочет твоей жизни … Цена высока, но это намного дешевле, чем ждать, пока твой пояс порвется.
Если вам нужна помощь в приобретении нового «двигателя» для жизни, я хотел бы поговорить о доказательствах, которые дают веские основания доверять Иисусу свою жизнь. Тебе не нужно звонить мне, но всем нам нужно взывать к Богу. Иисус сказал, что вы можете достичь Отца через Сына.«Всякий, кто призовет имя Господа, спасется». Римлянам 10:13. Пожалуйста, позвони Ему, пока не стало слишком поздно. Не стесняйтесь позвонить в магазин и спросить Дайрелла, или, чтобы узнать больше о том, что на самом деле значит быть христианином, мы опубликовали несколько различных способов подойти к этому на www.thejudgment.us
Когда следует заменить ремень ГРМ
Когда дело доходит до двигателя, время решает все. Даже микросекунда может нарушить процесс сгорания двигателя. К счастью, ваш автомобиль оснащен ремнем или цепью ГРМ, чтобы все успели вовремя, даже если это не так.Ремень ГРМ — это то, что управляет распределительными валами в двигателе, открывая и закрывая клапаны в нужное время для бесперебойной работы. Большинство людей не знают, когда менять ремень ГРМ. Для начала, ремень ГРМ имеет канавки, которые поворачивают распределительный вал одновременно с коленчатым валом. Коленчатые валы вращаются с половиной скорости распредвала. Два оборота коленчатого вала равны одному обороту распредвала.
Ремни ГРМ — это не штучка для одного трюка. Они также приводят в движение другие компоненты, включая водяной насос, балансирный вал, промежуточный вал, топливный насос и масляный насос.Для эффективной работы ремень ГРМ должен иметь определенное натяжение, контролируемое натяжителем ремня ГРМ. В старых автомобилях эти натяжители потребуют регулировки, если ремень ГРМ ослабнет, но современные автомобили оснащены автоматическим натяжителем ремня ГРМ, который не требует регулировки. Если ремень ГРМ ослабнет, он может пропустить зуб, что приведет к выходу синхронизации за пределы нормального диапазона.
Ремень ГРМ и цепь ГРМВ некоторых легковых и грузовых автомобилях используется более прочная цепь привода ГРМ, но для предотвращения трения металла о металл требуется масло.Ремни привода ГРМ сделаны из резины и работают тише, но со временем изнашиваются. Цепь ГРМ может служить столько же, сколько и двигатель, и редко требует замены.
Когда менять ремень ГРМБольшинство ремней ГРМ рассчитаны на срок службы от 60 000 до 90 000 миль, руководство пользователя порекомендует идеальные сроки для замены в вашем автомобиле. Однако имейте в виду, что в Аризоне из-за засушливого и жаркого климата ваш ремень ГРМ может быть изношен задолго до того, как это рекомендовано.Ошибайтесь на стороне раньше, чем позже.
Когда наступит Время для замены ремня ГРМРемень ГРМ расположен под крышкой ГРМ в передней части двигателя. Регулярно проверяйте ремень или делайте это самостоятельно, ища любые повреждения, такие как трещины, трещины, масляное насыщение двигателя или другие признаки износа. Если не заменить, ремень ГРМ может порваться, что не может не радовать. Если ремень ГРМ порвется, двигатель не запустится.Когда приводные ремни выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, в результате чего клапаны остаются открытыми, когда они не должны этого делать. Между тем коленчатый вал продолжает вращаться, что позволяет поршням продолжать движение вверх и вниз, заставляя их сталкиваться с открытыми клапанами, повреждая компоненты двигателя, включая изогнутые или сломанные клапаны, поврежденные поршни, поврежденные головки цилиндров и блок цилиндров.
Признаки неисправного ремня ГРМ- Автомобиль не заводится — Если ремень привода ГРМ отсоединился или сломан иным образом, автомобиль не сможет завестись.Если ремень ГРМ отсоединяется при работающем двигателе, существует опасность внутреннего повреждения.
- Неровная работа на холостом ходу — Впускные и выпускные клапаны не могут открываться и закрываться в нужное время, что вызывает пропуски зажигания или затруднения при ускорении, а также вызывает дрожание двигателя при проскальзывании ремня.
- Осечки — Скорость воспламенения может быть снижена из-за изношенного ремня. Если ремень ГРМ соскользнет с шестерен и упадет на распределительный вал, цилиндры не смогут открываться и закрываться в нужное время.
- Индикатор проверки двигателя горит — Неисправный ремень привода ГРМ может вызвать включение индикатора проверки двигателя из-за изменения рабочих характеристик из-за повышенных выбросов.
Средняя стоимость замены ремня ГРМ может колебаться от 250 до 700 долларов, однако это число может варьироваться в зависимости от размера, марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Хотя стоимость самого ремня не слишком высока, работа, необходимая для замены ремня, является довольно интенсивной, и некоторые автомобили могут затруднить доступ к нему, чем другие.
Рекомендуется заменять водяной насос примерно одновременно с заменой ремня ГРМ, поскольку они находятся в одной и той же области. Хотя вам придется заплатить немного больше за водяной насос, вы сэкономите на дополнительных затратах на рабочую силу, чем если бы вы заменили его позже.
Зачем нужно менять ремень ГРМ и водяной насос вместе
Когда дело доходит до технического обслуживания автомобилей, большинство понимает основы. Замените масло, проверьте тормоза, регулярные мойки и т. Д.Но не все автомобили на дороге работают одинаково. Например, дизельный двигатель не работает как бензиновый. Кроме того, некоторые предметы износа, такие как сцепление, скрыты от глаз. Или у них такие большие интервалы обслуживания, что владельцы могут о них забыть. Пока что-то не пойдет не так. Один из них — ремень ГРМ. И часто, когда вы собираетесь заменить его, рекомендуется заменить и водяной насос. Вот почему.
Что делает ремень ГРМ? Ремень ГРМ открыт | Egee Auto Repair через InstagramКак объясняет Autoblog , ремень ГРМ является ключевым компонентом, обеспечивающим работу двигателя вашего автомобиля.
Чтобы двигатель работал, его поршни должны вращаться, и клапаны камеры сгорания открываются и закрываются. Поршни прикреплены к коленчатый вал, который передает мощность через трансмиссию и дифференциал на колеса. Между тем, клапаны перемещаются благодаря вращающемуся распределительному валу.
Однако для этой операции требуется точное время. Если впускной клапан остается открытым слишком долго, воздух выйдет наружу и мощность упадет. И если выходит слишком много воздуха, мини-взрыв, создающий энергию, не произойдет.Еще хуже, объясняет Jalopnik , если у вас двигатель интерференционного типа. Эти двигатели имеют клапаны, которые открываются дальше в камеру сгорания для повышения мощности и эффективности. Но если поршень и клапаны не синхронизированы, поршень может столкнуться с выдвинутым клапаном.
Итак, чтобы синхронизировать коленчатый вал и распредвал (ы), оба связаны ремнем газораспределительного механизма. Или, как сообщает AAMCO , в зависимости от того, какой у вас автомобиль, цепь привода ГРМ. Ремень работает тише, и его не нужно смазывать.Но цепочка сделана из металла, который служит дольше. Тем не менее, в какой-то момент из-за растяжения и износа их придется заменить. Обычно для ремня ГРМ это после 60 000–100 000 миль.
Обратите внимание, что ремень ГРМ отличается от серпантинного («приводного») ремня, поясняет Autoblog . Правда, оба связаны с коленвалом. Однако первый находится внутри двигателя, правда, у внешней стенки. Последний находится снаружи и приводит в движение многие аксессуары автомобиля, такие как генератор переменного тока, насос гидроусилителя рулевого управления и насос кондиционера.
Но, как объясняет NAPA , ремень ГРМ иногда тянет двойную нагрузку. Он не только синхронизирует коленчатый и распределительный валы, но также иногда приводит в действие водяной насос.
Зачем заменять водяной насос и ремень ГРМ?Технически замена водяного насоса с ремнем ГРМ не является строго обязательной, сообщает Central Automotive . Если охлаждающая жидкость не протекает и двигатель не перегревается, водяной насос в порядке.Однако Carfax объясняет, что есть несколько причин, по которым замена водяного насоса и ремня ГРМ вместе является хорошей идеей.
Например, срок службы водяного насоса обычно составляет 60 000–100 000 миль. И если ремень ГРМ выходит из строя, то ли из-за простого возраста, или выход из строя натяжного ролика или подшипника, скорее всего, выйдет из строя водяной насос вместе с ним.
Кроме того, как и в случае с RMS Porsche Cayman, водяной насос нелегко достать. Фактически, ClickMechanic и NAPA объясняют, что вы не можете добраться до водяного насоса, не обнажив предварительно ремень ГРМ.Так что, если вы уже меняете ремень, одновременная замена насоса не требует дополнительных усилий.
Это самостоятельный ремонт?
Есть некоторые признаки того, что ремень ГРМ выходит из строя. Ваш двигатель пропускает зажигание или вообще не запускается. Этому может предшествовать тикающий шум из моторного отсека. Кроме того, прокладка разделяющая крышка привода ГРМ и блок двигателя со временем могут выйти из строя, что приведет к вытеканию масла.
Технически возможно заменить ремень ГРМ и водяной насос вашего автомобиля самостоятельно. Однако это довольно сложный процесс. И это также требует большой точности, объясняет Advance Auto Parts . После снятия ремня распредвал (ы) и коленчатый вал могут свободно вращаться независимо. Таким образом, вы должны быть абсолютно уверены, что выровняли их при замене ремня. В противном случае у вас все равно будет плохо работающий двигатель или, если это интерференционный тип, возможно, сломанный.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.Comments |0|