Искра пропала на ваз 2107: Если нет искры на ВАЗ 2107 карбюратор

Содержание

Если нет искры на ВАЗ 2107 карбюратор

Одной из наиболее распространенных проблем, которые встречаются на авто, проявляются в виде отсутствия искры на свечах воспламенения топлива. Если нет искры с катушки зажигания ВАЗ 2107 карбюратор, то это говорит о проблемах с зажиганием. При такой неисправности двигатель автомобиля может вовсе не завестись или при запуске будет наблюдаться нестабильная его работа. Устранить такую поломку нужно незамедлительно, иначе это приводит к ускоренному износу деталей двигателя, его перегреву, повышению расхода топлива и прочим поломкам. Почему пропадает искра на ВАЗ 2107, подробно рассмотрим в материале.

Пропала искра в карбюраторной семерке

Начинать поиски поломки в виде отсутствия искры следует непосредственно с осмотра высоковольтных кабелей, катушки и трамблера. Причинами неисправности может быть бронепровод, контакт которого отошел от трамблера или свечи. Если высоковольтный провод исправен, тогда нужно прибегнуть к проверке наличия искры в свече.

Чтобы проверить присутствие искры в свече, требуется выкрутить ее из цилиндра, и положить на двигатель, подключив к бронепроводу. После этого один человек должен попытаться запустить двигатель, вращая стартер, а второму нужно наблюдать за наличием или отсутствием искрения. От наличия или отсутствия искры можно судить о неисправностях:

  • Если искра присутствует, то это говорит о неисправностях в свечах зажигания, высоковольтных проводах или распределителя трамблера.
  • Отсутствие искры обозначает, что поломка возникла в коммутаторе, катушке зажигания или датчике Холла.

После такого нетрудного теста можно понять, в какой стороне искать поломку. Для выявления поломки, следует произвести проверку каждой детали, которые перечислены выше.

Выявляем причины исчезновения искры

Если нет искры на карбюраторном ВАЗ 2107 с бесконтактным зажиганием, то причину поломки можно выявить самостоятельно, прибегнув к проверке каждой детали системы зажигания автомобиля. Как проверить каждый элемент системы зажигания, рассмотрим далее:

  1. Если вышла из строя катушка — чтобы ее проверить, необходимо измерить величину сопротивления обмоток и изоляции. Для этого понадобится воспользоваться мультиметром, установив его в режим замера сопротивления. В зависимости от того, какой тип катушек применяется, величина сопротивления будет отличаться. Первоначально необходимо установить мультиметр в режим измерения на 200 Ом, и прикоснуться щупами к контактами «+» и «К». Прибор должен показать величину в пределах от 0,2 до 3 Ом. На следующем этапе необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления 20 кОм. Один щуп касается к контакту «К», а вторым нужно прикоснуться к центральному выводу, к которому подключается высоковольтный провод. Величину сопротивления, которую должен показать прибор, составляет 2-4 кОм. Если нет возможности проверить катушку прибором, то необходимо воспользоваться заведомо исправной. 
  2. Если неисправен коммутатор — для его проверки понадобится осциллограф. Однако далеко не у всех есть такие приборы, поэтому самый простой способ проверки — установить заведомо исправное устройство. Есть простой способ проверки, посредством которого можно определить, исправно ли это устройство. Для проверки выполняются следующие манипуляции: от катушки зажигания отсоединить провод, который от коммутатора, после чего подключить его к лампе на 12В. Второй конец от лампы следует подключить к клемме катушки зажигания. После этого нужно попытаться осуществить запуск мотора. Лампа при этом должна мигать. Если она не мигает, значит устройство неисправно.
  3. Неисправность датчика Холла. Используя вольтметр, нужно произвести проверку исправности датчика. Чтобы датчик не снимать, его проверяем следующим способом — используя булавки, прокалываем ими изоляцию зеленого и бело-черного провода. После этого к булавкам прикоснуться щупами мультиметра, установив режим измерения напряжения. Осуществляется вращение коленчатого вала, и при этом контролируем показания прибора. Показания должны падать до 0,4В и подниматься до величины в 9-12В. Такие показания означают, что датчик исправен.
  4. Если оборвана цепь низкого напряжения — для этого необходимо проверить целостность питающих проводов на предмет нарушения изоляции. Чтобы определить наличие обрыва в питающих проводах, необходимо воспользоваться мультиметров в режиме прозвонки.

Если на ВАЗ 2107 используется система зажигания контактного типа, тогда поиск неисправности следует начинать непосредственно с исправности механического прерывателя на трамблере. Если контакты трамблера имеют признаки окислений и нагара, а также отсутствует зазор между ними, то деталь подлежит замене. В контактной системе зажигания также проверяется исправность катушки, и прозванивается цепь низкого напряжения.

В завершении нужно отметить, что найти причину отсутствия искры на свечах зажигания вовсе не трудно, если знать принцип работы системы. Принцип работы этой системы в том, что в определенный момент времени происходит появление тока высокой величины, который поступает по бронепроводам на свечи. Создает ток большой величины катушка зажигания, на первичную обмотку которой подается низкое напряжение. Для бесконтактной системы прерывание тока осуществляется по сигналам, поступающим от датчика Холла, а в контактной используется механический прерыватель с контактами.

Почему пропадает искра на ваз 2107 инжектор

Нет искры с КЗ(безконтактное), на клеммах катушки ток есть, при выключении зажигания проскакивает искра

  • В чём проблема с зажиганием ВАЗ 2107? – 5 ответов
  • Какая причина выхода из строя свечей зажигания(новых) в ВАЗ 2107 – 4 ответа
  • Троит при прогреве ВАЗ 2107 – 4 ответа
  • Не заводиться ВАЗ 2107 – 4 ответа
  • Для чего предназначен 7-й выход в электронном блоке зажигания ВАЗ 2107 – 4 ответа

Если искра проскакивает при выключении, то смотри коммутатор — либо питание не приходит с замка зажигания, либо плохой контакт колодки и контактов коммутатора (достаточно снять и одеть колодку и зажигание появляется).

Значит коммутатор исправен. Датчик Холла не работает. Может быть на внутренней стороне разъёма паяные провода отвалились, может сам датчик кончился. А может у трамблёра вал срезало.

А проверить исправность коммутатора просто. Достаточно снять разъём жгута зажигания с трамблёра и на среднюю клемму кратковременно и многократно подать минус. При каждом замыкании на минус должна проскочить искра с высоковольтного вывода катушки.

«Нет искры с КЗ(безконтактное). ». После этих слов, уже понятно что катушка неисправна.

А что на клеммах катушки ток есть, то это он туда приходит при включении зажигания от замка.

Подпишись

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Надо сказать, причин, по которым не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж и много. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

Вообще, у данной проблемы есть два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть, в цилиндр должно поступать топливо, и оно должно зажигаться. Это простая истина, от которой надо отталкиваться. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. На них-то мы и сориентируемся.

Убедитесь, что искры нет

  • Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
  • Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
  • Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.


Если у вас ​​система зажигания «катушка на штекере» без проводов

  • Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
  • Используйте старую свечу зажигания.
  • Тестер свечей зажигания.
  • Или даже отвертку в ​​штекере катушки.
  • Заземлите на металлическую часть двигателя.
  • Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Советы и отзывы специалистов

Большинство владельцев снегоходов «Буран» не испытывают больших проблем кроме случаев, когда приходится искать причины, почему на свече нет искры вообще. Даже если искра слабая, угол опережения установлен плохо, двухтактный двигатель РМЗ может работать. Правда, его надёжность при этом снижается, а расход топлива повышается. Поэтому, если владелец всё-таки хочет получить надёжный снегоход, нужно проводить плановое ТО системы зажигания и других систем хотя бы раз в начале сезона. Не стоит ехать в лес, на холодные ледяные просторы, не убедившись в надёжности машины.

Вы можете задать свой вопрос нашему автору:

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)


Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Это происходит после того, как катушка зажигания или модуль становятся слишком горячими. Кроме того, ситуация может исправиться после того, как модуль зажигания остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль вовсе не запустится.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Распылите немного аэрозоли «Быстрый старт» в дроссельную заслонку (ВНИМАНИЕ: жидкость «Быстрого старта» чрезвычайно огнеопасна!). Затем проверните двигатель.

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Почему не заводиться мотоблок?

Ремонт мотоблока будет успешным, если грамотно выполнить диагностику мототехники.

Причины поломки агрегата бывают самыми различными:

  • Отверстие в бензобаке засорилось;
  • Каналы подачи топлива забились мусором;
  • Воздушным фильтром перекрывается попадание засорённого воздуха;
  • Поломка карбюратора.

Бензиновый и дизельный мотоблок нужно тщательно подготавливать к сезонным работам. Важно убедиться, что все элементы конструкции на своих местах и надёжно закреплены.

Установленные двигатели Субару или моторы других брендов могут не заводиться после продолжительного простоя, в особенности в зимний период. Негативно влияет и некорректные условия хранения техники.

Могут возникнуть следующие неисправности:

  • Окислились контакты в электропроводке;
  • В масло или топливо попала вода;
  • Нарушилась целостность изоляции проводов;
  • В жиклерах карбюратора скопился мусор.

Прежде чем завести мотоблок, нужно просмотреть все соединения в узлах устройства, проверить целостность и соединения тросов газа, реверса и сцепления. Если обнаружены зажимы или перекрученные тросы, это необходимо исправить для запуска агрегата.

Необходимо проконтролировать количество масла в картере. Недостаток смазки может негативно сказаться на поршневой группе. Дизель или бензиновый мотоблок может не заводиться, если масла недостаточно. На отдельных моделях установлена защита низкого уровня, если её нет, нужно постоянно контролировать объём смазывающей жидкости.

Важно учитывать и качество заливаемого бензина. Мотоблок нужно заправлять маркой, которую рекомендует производитель, тогда агрегат будет работать без перебоев. Двухтактные двигатели эксплуатируются на отдельно приготовленном топливе: бензине и масле. Важно выдерживать строгое соотношение веществ.

Что делать, если нет искры?

Если искры нет — проверьте наличие «плюса» клемме катушки, когда ключ зажигания включен. Это можно сделать с помощью мультиметра, переведя его на измерение постоянного напряжения (DC).

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Большинство проблем с запуском DIS вызваны плохим датчиком положения коленчатого вала. Многие системы DIS используют «холостую искру», когда одна катушка зажигает две свечи, которые расположены друг напротив друга в порядке зажигания. В других, в том числе в новых системах с катушкой на проводе зажигания, для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверяем модуль зажигания 16-ти клапанной ВАЗ-2112 мультиметром

Ситуация следующая: ни с того ни с сего мотор стал «троить», пропала тяга, а «холостые» теперь не доходят даже до 500. Снимал высоковольтные провода по очереди, так вот, в цилиндрах 2 и 3 искры не было совсем. Двигатель 16-клапанный, но без «индивидуальных катушек». Вопрос в том, как на моторе ВАЗ-2112 проверить модуль зажигания, и желательно, чтобы его не снимать. Внутри модуля, кроме катушек, установлена электроника. А как проверить исправность?

Проверка модуля зажигания ВАЗ-2112 своими руками

Внутри модуля зажигания находится вот такая плата

Ясно, что речь идёт о двигателе 21120 и о модуле зажигания 2112-3705010. Кстати, в артикулах будут идти ещё две цифры – они означают фирму-изготовителя.

Все элементы системы зажигания

К разъёму модуля подводятся четыре провода:

  • Сине-красный – питание +12;
  • Коричневый – «масса»;
  • Бело-голубой – сигнал для свечей 1 и 4;
  • Серо-красный – свечи 2 и 3.

Сначала проверьте, что на модуль подаются все напряжения:

  1. Выключаем зажигание, отключаем разъём;
  2. Переводим ключ в положение I;
  3. Щуп стрелочного вольтметра подключаем к «минусу» АКБ;
  4. Вторым щупом (плюсовым) находим контакт «+12V» в разъёме;
  5. На каждом управляющем контакте стрелка покажет «почти 0»;
  6. При работающем стартере значения должны увеличиться, оставаясь при этом меньше 0,7 В.

На обоих управляющих контактах напряжение должно быть одинаковым.

Допустим, проверка разъёма не выявила ошибок. Дальше будем искать причину в самом модуле.

Тестер ЦНТ-СПМЗ

По рекомендации завода, на автомобилях ВАЗ-2112 проверять на необходимость ремонта модуль зажигания надо тестером, который называется ЦНТ-СПМЗ. Комплект состоит из генератора и модуля разрядников.

ЦНТ-СПМЗ, версия 3

Если же тестера под руками нет, попробуем изготовить его сами. Только модуль зажигания всё же придётся снять, отвернув три гайки «на 10». Сначала отключают АКБ, затем – провода свечей и разъём. Кстати, на проводах нанесены цифры, соответствующие цифрам на модуле (см. видео).

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Источник: autorepairhelp.us

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Предыдущая запись Ошибка P0016 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Следующая запись Ошибка P0113 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Ваз 2107 пропадает искра на трамблере

На чтение 12 мин. Просмотров 71 Обновлено

Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель). Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого. При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтакной системами зажигания.

После чего снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и кладем ее на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник крутит двигатель стартером нужно визуально убедиться в отсутствии, либо наличии искры на свече зажигания. Искра появилась – неисправны сами свечи, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере. Искры как не было, так и нет – проблемы с коммутатором, датчиком Холла, катушкой зажигания.

Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания

  1. Отказала катушка зажигания.

Проверяем катушку зажигания. У катушки зажигания обычно проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции при помощи тестера. Для маслонаполненных катушек (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление несколько различается. Подробнее: «Проверка катушки зажигания». При отсутствии специального прибора для проверки применяем метод замены — своей катушки, на другую, заведомо исправную.

проверка первичной обмотки катушки зажигания

  1. Неисправен коммутатор.

Проверяется осциллографом. Так как не у каждого он есть, применяем метод замены – вместо своего коммутатора устанавливаем заведомо исправный. Весьма приблизительно можно оценить работоспособность коммутатора по показаниям вольтметра после включения зажигания (см. «Проверка коммутатора»).

  1. Неисправен датчик Холла.

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см. «Проверка датчика Холла»). Если вольтметра нет, применяем метод замены.

датчик Холла, проверка
  1. Обрыв в цепи низкого напряжения.

По схеме просматриваем провода входящие в систему зажигания, при необходимости «прозваниваем» на предмет обнаружения «обрыва». См. «Схема бесконтактной системы зажигания».

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

  1. Неисправен механический прерыватель в трамблере.

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

контакты прерывателя

  1. Неисправна катушка зажигания.
  2. «Обрыв» в цепи низкого напряжения.

Примечания и дополнения

— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания нужно знать принцип действия как контактной, так и бесконтактной систем зажигания (подробнее см. «Принцип действия системы зажигания»). Смыл работы системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подачи его на свечи зажигания. Исполняется это за счет прерывания тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В бесконтактной системе прерывает ток коммутатор по сигналу с датчика Холла, в контактной механический прерыватель с контактами, с приводом от четырехгранника на валу трамблера.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ

Сообщение USA » 03 дек 2011, 19:48

Искра в землю ушла глубже копай (с)

ну а если серьезно — пошаговая последовательность примерно такая

Проверяем бобину (снимаем центральный провод кидаем на массу)
Проверяем трамблер — (наиболее частая причина — отсутствие зазора на контактах)
Также может погореть конденсатор — меняем -стоит ЕМНИП полтинник

Ааа пардон сразу не увидал на бобине искры нет — по любому меняй дальше видно будет..для очистки совести проверь подачу +/- на бобину..Проверить можна мультиметром или лампочкой — но проще на массу коротнуть аккуратно

заискрило -значит плюс Ё

ЗЫ а вообще лучше если совсем валенок в електрике к профи обратиться..я как то так самостоятельно искал причину — комп спалил на инжекторе

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.

Прежде чем копаться в «электрике», нужно сказать, что причиной «дерганья» Ваз-2107 и других «классических» моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если «дерганье» усилилось после замены сцепления или «мягкого соединения», нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя — его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и «дерганье» прекратится.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
— шток привода короче на 7 мм;
— нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
— настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Основные узлы трамблера и описание его работы

Устройство трамблера Ваз классика

Устройство

Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.

Работа

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установка

Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить. К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает.
Все сделано, новый трамблер установлен и готов к работе. Пробуем запустить двигатель. Завелся? Прекрасно, значит все сделано правильно, осталось лишь проверить и чуть-чуть подправить опережение зажигания.

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

Способы, описанные ниже, дают возможность самостоятельно подправить угол опережения зажигания. Они подходят одинаково хорошо и для контактного, и для бесконтактного трамблера.
Корректируем угол опережения зажигания по холостому ходу. Прогреваем мотор до рабочей температуры, на холостом ходу, проворачивая корпус относительно блока, «ловим» положение, в котором обороты будут самые высокие. Закрепляем трамблер в этом положении.
Проводим проверку правильности установки угла опережения зажигания «на ходу». Присмотрев свободный участок ровной дороги, выезжаем на него. Держим скорость 40 км/ч на четвертой передаче и резко нажимаем на педаль газа. под капотом должен быть слышен звонкий металлический стук, пропадающий сам собой через несколько (четыре-шесть) секунд. У вас все именно так? Значит, регулировка закончена. Если стук не пропадает долго- останавливаемся, ослабляем трамблер и поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пару миллиметров, делая зажигание более поздним. Снова заводим мотор, разгоняемся, повторяем проверку.
Если стука нет совсем, то трамблер нужно повернуть против часовой стрелки, поставив зажигание «пораньше» и снова проверить на ходу. Проделав несколько раз эти действия, получаете оптимальный угол опережения зажигания именно для вашего двигателя Ваз.


Остались вопросы? Посмотрите это видео

Пропала искра на свечах зажигания карбюраторного двигателя

Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель).

Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого.

При этом двигатель автомобиля  не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтактной системами зажигания.

Перед поиском неисправности необходимо более конкретно определить виновника пропажи искры и провести визуальный осмотр высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера. Банально соскочивший центральный бронепровод с крышки трамблера, неплотно посаженный разъем или окислившаяся (отвалившаяся) клемма на катушке зажигания приведут к исчезновению искры.

После чего снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и кладем ее на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник крутит двигатель стартером нужно визуально убедиться в отсутствии, либо наличии искры на свече зажигания. Искра появилась – неисправны сами свечи, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере. Искры как не было, так и нет – проблемы с коммутатором, датчиком Холла, катушкой зажигания.

Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания

— Отказала катушка зажигания

Проверяем катушку зажигания. У катушки зажигания обычно проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции при помощи тестера. Для маслонаполненных катушек (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление несколько различается. Подробнее: «Проверка катушки зажигания». При отсутствии специального прибора для проверки применяем метод замены — своей катушки, на другую, заведомо исправную.

Проверка первичной обмотки катушки зажигания
— Неисправен коммутатор

Проверяется осциллографом. Так как не у каждого он есть, применяем метод замены – вместо своего коммутатора устанавливаем заведомо исправный. Весьма приблизительно можно оценить работоспособность коммутатора по показаниям вольтметра после включения зажигания (см. «Проверка коммутатора»).

— Неисправен датчик Холла

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см. «Проверка датчика Холла»). Если вольтметра нет, применяем метод замены.

Датчик Холла, проверка
— Обрыв в цепи низкого напряжения

По схеме просматриваем провода входящие в систему зажигания, при необходимости «прозваниваем» на предмет обнаружения «обрыва». См. «Схема бесконтактной системы зажигания».

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

— Неисправен механический прерыватель в трамблере

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

Контакты прерывателя
— «Обрыв» в цепи низкого напряжения

См. «Схема контактной системы зажигания».

Примечания и дополнения

— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания нужно знать принцип действия как контактной, так и бесконтактной систем зажигания (подробнее см. «Принцип действия системы зажигания»). Смыл работы системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подачи его на свечи зажигания. Исполняется это за счет прерывания тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В бесконтактной системе прерывает ток коммутатор по сигналу с датчика Холла, в контактной механический прерыватель с контактами, с приводом от четырехгранника на валу трамблера.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ

— Мокрые свечи зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя

— Неисправности контактной системы зажигания карбюраторного двигателя

— Проверка и установка зазора между электродами свечей зажигания

— Проверка замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Установка момента (угла опережения зажигания) на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сильная и слабая искра на свечах, причины

Нет искры ваз 2106. Не заводится ваз 2106 нет искры. Ремонт ВАЗ 2106

Если вы не смогли завести свою машину и после проверки искры на свече зажигания, оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ 2106 и найти неисправность определенного элемента.

На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры. И далее я приведу их и расскажу о каждом более подробно.

Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести. Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли по

Неисправность одной из свечи зажигания

Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы. Возьмите исправную свечу (лучше всегда с собой возить в запасе) и немного прокрутите стартером. Понаблюдайте работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину дальше. Также, посмотреть проблемы, по которым пропадает искра, можно посмотреть здесь: http://atlib.ru/blog/164-net-iskry

Выход из строя высоковольтных свечных проводов или центрального провода катушки зажигания

Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Когда после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода.

Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода. Сделать это можно аналогичным способом, как я написал прошлом абзаце. Также, стоит просто попробовать посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера. Быть может просто в одном из этих  мест провод немного выскочил и нет необходимого контакта.

Пригорели контакты в трамблере или совсем вышли из строя

Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность. И еще один немаловажный момент. При открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами. Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент.

Нет искры. Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую. И тогда посмотреть, исправит ли это проблему!

Выход из строя коммутатора или датчика холла и нет искры

Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые.

Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла. Который ,собственно говоря,и является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я. Старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить. Например, если один из элементов БСЗ сгорит!

Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в комментариях. Думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной!

Пропала искра ВАЗ-2106: причины, что делать?

Что делать, если на автомобиле ВАЗ-2106 пропала искра? Как известно, данное явление приводит к тому, что топливовоздушная смесь не воспламеняется и двигатель перестает заводиться. Поэтому искать причины возникновения проблемы вам придется в обязательном порядке.

На автомобилях ВАЗ, и на «шестерке» в частности, искра может пропадать из-за самых различных неисправностей. Но в данной статье мы опишем только самые распространенные из них, а также дадим полезные советы по выявлению и устранению неполадок.

Убеждаемся в работоспособности свечей

Чаще всего искра пропадает из-за возникновения проблем с одной из свечей зажигания, поэтому в первую очередь мы будем тестировать именно эти детали. Произвести проверку можно даже в полевых условиях. Для этого достаточно иметь с собой заведомо исправную свечу. Тестирование выполняется следующим образом:

  • вставляем новую свечу;
  • проворачиваем стартер и проверяем наличие искры;
  • если новая деталь работает нормально, то просто оставляем ее на месте и запускаем двигатель.

В ситуации когда исправная свеча не срабатывает, потребуется проведение более сложных проверок.

Читайте также: Почему не заводится ВАЗ-2106

Проверяем высоковольтные провода

После проверки свечей контактного зажигания продвигаемся дальше по цепи и тестируем работоспособность высоковольтных проводов. Приведенная ниже инструкция поможет вам выполнить диагностику, если искра исчезает лишь на одном из цилиндров:

  • меняем местами провода, подключенные к свечам зажигания;
  • проверяем наличие искры;
  • если она появляется на том цилиндре, на который вы перебросили новый провод, и исчезает на другом, то проблема именно в кабеле. Следовательно, последний потребуется заменить.

Точно таким же образом проверяется целостность центрального провода, по которому подается напряжение на катушку зажигания. Можно также попытаться прижать его сильнее к трансформатору и крышке трамблера, чтобы восстановить контакт.

Проверяем контакты трамблера

Если после описанных выше действий искра так и не появилась, переходим к следующему этапу. Открываем крышку трамблера и чрезвычайно внимательно осматриваем контактные группы. Вполне возможно, проблема возникает из-за нагара, который нужно аккуратно убрать с помощью обычного ножа.

Также на этом этапе можно проверить работоспособность контактов, для чего при открытой крышке нужно несколько раз провернуть стартер. Если все контактные группы размыкаются нормально, то они исправны. В противном случае имеет смысл выставить правильный зазор между ними.

Разбираемся с катушкой зажигания

Если напряжение на контакты трамблера не подается, то последним этапом будет тестирование работоспособности катушки зажигания. Вам потребуется с помощью омметра или мультиметра проверить первичную и вторичную обмотки, убедиться в том, что их сопротивление соответствует нормальным показателям, указанным в руководстве по эксплуатации авто. Если имеются какие-либо отклонения, просто устанавливаем новую исправную катушку.

Проблемы с искрой на авто с электронной системой зажигания

Если на вашем автомобиле установлено электронное зажигание, то, помимо всех вышеперечисленных действий, потребуется также проверить следующие компоненты:

  • коммутатор напряжения, расположенный под капотом автомобиля с левой стороны;
  • датчик Холла, который предназначен для контроля напряжения магнитного поля. В машинах с электронным зажиганием это устройство подвергается повышенным нагрузкам и часто выходит из строя, поэтому лучше всегда иметь с собой запасную деталь.

Читайте также: Мощность двигателя ВАЗ-2106

Чтобы избежать проблем с электронным зажиганием в дороге, при исчезновении искры можно установить обычную контактную систему, которая позволит без происшествий добраться до ближайшего автосервиса, чтобы сделать профессиональную диагностику автомобиля и его ремонт.

Почему пропадает искра на ВАЗ 2107

Поиск неисправностей в системе зажигания

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

  1. Аккумуляторная батарея;
  2. Высоковольтные провода;
  3. Катушка зажигания;
  4. Распределитель зажигания;
  5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

  • Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
  • В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к “массе” (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии “искры” в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к “массе” автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

  • Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
  • Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

  • Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
  • При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

  1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
  2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

  1. Сильное окисление контактов прерывателя;
  2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
  3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Нету искры на центральном броне проводе.

Опции темы
Поиск по теме

Нету искры на центральном броне проводе.

Помогите люди, не могу открыть тему тут напишу. Авто ваз 2106
Нету искры с центрально броне провода с катушки, вкл зажигание другой человек броне проводом проверяет искру, ее нету :((( зажигание все работает стартер отлично крутит искры нет, сам я не смог разобраться вызвал авто электрика алкашь приехал что-то с трамблером нашаманил искра появилась только вот свечи залило, свечи выкрутил накалил приехал, этот алкашь а не смог приехать и не сделал, без него свечи поставил пробывал заводить не фига, посмотрел опять искру ее нету ” О боже” я уже не знаю что делать, другого авто электрика вызвать.

Контактное зажигание я так понимаю?Если да то зазор в контактах на трамблере под бегунком смотрите да и почистить их не мешает монеткой,сделайте правильный зазор и все появится.А если бесконтактное то дело в коммутаторе скорее всего,только там ломается сразу и навсегда обычно.

Проверь контакты,конденсатор,бегунок,крышку трамлера,коммутатор,бабину и будет щастье)))
Ище проверь крутится ли бегунок,а то может грибок срезало.

аффигительные советы для новичка. даж я фиг чё понял. но я в контактных трамлёрах не шарю(а там повидимому он,т.к. в бесконтактном просто нечего пьяному электрику делать внутри. (датчик холла если здох,его чисткой не оживишь..)).
хоть картинки какие выложите ему,где эти контакты,а где кондюк.

Фото трамблера?)))
Да,там много пипецки сложных деталей)))

А из его вопроса,кроме как про алкаша-электрика,что понял?:))

Фото трамблера?)))
Да,там много пипецки сложных деталей)))

А из его вопроса,кроме как про алкаша-электрика,что понял?:))

ну я как бэ не совсем новичёк в машинах,но вот контактного трамлёра в глаза не видел.конечно в курсе,что есть контакты,кулачки,что чистить надо,что кондюк менять,но где это всё находится в душЕ не еее знаю.
максимум могу бегунок глянуть.

Непонятно,как установили наличие отсутствия искры на ЦП,это ж с катушки на трамблер.

так же как отсутствие искры на свече. я прям на корпус проверял с ВВ провода.

Все на трамлере находится.

млин,а я думал в нутри. )))

Последний раз редактировалось GRom 22rus; 26.11.2012 в 06:29 .

Кондер на трамлере)Контакты внутри)

Трамблёром в народе называют прерыватель – распределитель или датчик – распределитель, в зависимости от системы зажигания. Предназначен трамблёр для коммутации катушки зажигания (подачи сигнала коммутатору) и распределение искры на свечи зажигания. Устройство трамблёра контактной и бесконтактной системы зажигания одинаковая. Основными узлами являются прерыватель или датчик и распределитель. Прерыватель предназначен для коммутации катушки зажигания при контактном зажигании и служит датчиком при контактно транзисторном зажигании. Устройство трамблёра автомобиля ВАЗ 2101- 07 показана на рисунке. Конструкция прерывателя и датчика идентична. Единственным отличием устройства трамблёра является наличие контактов или датчика. Состоит прерыватель из корпуса, вала, подвижной контактной пластины, вакуумного октан-корректора, конденсатора. Вал состоит из двух частей. В зависимости от конструкции на верхней или нижней части располагаются кулачки, количество которых равно числу цилиндров.
Вал состоит из двух частей. В зависимости от конструкции на верхней или нижней части располагаются кулачки, количество которых равно числу цилиндров. Части вала соединены между собой подвижно через центробежный октан-корректор, который состоит из кулачков и пружин разной жёсткости. При вращении вала кулачки под действием центробежной силы расходятся, растягивая пружины и поворачивая верхнюю часть относительно нижней на определённый угол. Вакуумный октан-корректор соединяется тягой с подвижной контактной пластиной и трубкой с впускным коллектором. При открытие дроссельной заслонки разряжение во впускном коллекторе увеличится, что приводит к повороту подвижной контактной пластины с контактами относительно кулачков. Для снижения искрения и повышения вторичного напряжения на корпусе трамблёра закреплён конденсатор, включенный в схеме параллельно контактам. На верхнюю часть вала крепится бегунок (ротор), который служит для распределения высокого напряжения на свечи зажигания, через выводы крышки трамблёра.

Ничего особенно сложного нет в контактной системе
Ток высокого напряжения (искра) образуется при разрыве цепи низкого напряжения катушки
Вот контакты и разрывают эту низкую цепь
Поэтому нужно проверить замыкаются ли они вообще или может не размыкаются
Не размыкаться могут либо по причине износа опорного подшипника или молоточка подвижного контакта
Не замыкаться -очень большой зазор выставлен

Пропала искра на инжекторе

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, в этом случае скорее всего пропала искра на инжекторе. Для определения неисправности надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник. Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке. Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции. В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера или модуля зажигания. Применение разрядника так же более удобно, так как в большинстве инжекторных двигателях применяется статическое распределение зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров.

Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах. После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Если пропала искра на инжекторе на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, то это свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Проверка приборов зажигания.

Для проверки целостности высоковольтных проводов, необходимо проверить их сопротивление, оно не должно превышать 200 кОм, и не должно быть большой разницы сопротивления в комплекте одинаковых проводов. Для проверки катушек зажигания или модуля необходимо проверить наличие соответствующих кодов ошибок в оперативной памяти контроллера. Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля или катушек, то проще всего заменить модуль на заведомо исправный и повторить проверку. Если и в этом случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем). При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, замените её на любую исправную с любого цилиндра. Если искра появится, неисправна катушка, в противном случае неисправен контроллер или провод, соединяющий его с катушкой. В том случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, необходимо проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещё и наличие минуса. Например, на автомобилях с контроллером МР7 надо проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой подключенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой подключенной к плюсу. При исправность питающих проводов, надо проверить исправность датчика положения коленвала. Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от применяемого контроллера, и автомобиля. После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнём проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, при исправном датчике насос должен снова включиться. Но при этом надо учитывать, что некоторые контроллеры включают топливный насос только при достижении определённых оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам любой форсунки. При этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать. Если датчик исправен, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушками зажигания или модулем. Доказательством работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечи, вывернутые из цилиндров двигателя. Неисправность контроллера в 99% случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания. Но если модуль зажигания залит компаундом и практически не подлежит ремонту, то контроллер в этом случае отремонтировать можно. В некоторых случаях с этим может справиться любой имеющий навык работы паяльником и немного разбирающийся в электронике. Неисправность датчика довольно редкое явление и зачастую связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, в следствии его загрязнения и замасливания, и обрыв или замыкание проводов, в следствии не правильной их укладки при ремонте.

Если при проверке будет установлено, что искра на свечи поступает, а двигатель при этом не заводится, то прочитайте статью «Не заводится инжекторный двигатель»

Нет искры с катушки зажигания: что делать и где искать причину неполадки

Ситуация, когда машина не хочет заводиться, хотя и достаточно распространенная, но, все же, очень неприятная. Особенно, если учитывать тот факт, что случается она всегда именно в то время, когда мы куда-то спешим. Причин того, что мотор не хочет работать, достаточно много, но самая распространенная из них связана с тем, что нет искры с катушки зажигания.

Почему катушка не дает искру

Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:

  • горючее не поступает к карбюратору;
  • нет искры с катушки;
  • к катушке не доходит сигнал тока;
  • поломался распределитель зажигания;
  • между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
  • ток не поступает к тамблеру.

Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.

Как понять, что нет искры с катушки зажигания

Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:

  • снизилась мощность работы силового агрегата;
  • есть определенные проблемы с запуском мотора;
  • увеличился расход горючего;
  • наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.

Как проверить искру на катушке зажигания

Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.

Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.

Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.

Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.

Проверяем свечи зажигания и катушку

Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.

Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.

Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.

Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.

Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.

Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.

Что делать дальше

Итак, причина того, почему нет искры от катушки обнаружена. Теперь же необходимо решать, что делать дальше. Основных варианта два:

  • отремонтировать неисправный элемент;
  • приобрести новую катушку, после чего осуществить замену.

Ремонт узла является достаточно сложным процессом. Тут необходимо разобрать механизм на составляющие элементы, после чего проверить их на наличие различных сколов, царапин и прочих дефектов, после чего зачистить повреждения. Затем нужно восстановить оболочку при помощи клея или специального состава.

Чтобы заменить катушку, необходимо подобрать модель с аналогичными параметрами.

Важно правильно подключить соединительные провода, иначе высока вероятность перегрева и возникновения короткого замыкания. Если же во время проверки появляется искра, а данные, полученные омметром и амперметром, находятся в пределах нормы, то следует искать неполадку в остальных элементах системы зажигания.

Подводя итог, можно сказать, что за запуск мотора автомобиля отвечает сразу несколько элементов. В то же время, основная причина тут состоит в том, что нет искры с катушки зажигания. Прежде чем решать данную проблему, необходимо понять, почему именно возникла такая ситуация. Следует тщательно проверить свечи, проводку и саму катушку. Обнаружив, в чем именно кроется проблема, необходимо заменить или отремонтировать неисправный элемент. С другой стороны, тут необходимо наличие специального оборудования и приборов, так что если у вас все это отсутствует, следует доверить ремонт и диагностику в руки профессионалов.

Далее видео о том, что нужно делать если ваш ВАЗ не заводится:

Почему нет искры разума. Как проверить искру

Неисправности систем зажигания всегда неприятны, ведь каждая из них негативно сказывается на работе мотора. Последний либо останавливается, либо глохнет, либо вообще не запускается. Такое развитие событий известно многим владельцам старых автомобилей, оснащенных трамблером.

Что такое АСЗ

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Причин отсутствия искры может быть несколько. Чаще всего виноватым становится дистрибьютор со своими элементами. Но не менее известными причинами являются: неисправный аккумулятор (аккумулятор), сами бронепровода, блок зажигания или его обмотка.

Как известно, система зажигания автомобиля или АКЗ предназначена для эффективного воспламенения топлива. Понятно, что без искры не может быть никакого возгорания.Недаром бензиновый двигатель АСЗ еще называют системой искрового зажигания.

В зависимости от типа АСУ ТП различают несколько АЗС. На отечественной классике, например, применяется контактная АСЗ, а на иномарках — транзисторная или электронная.

Распределитель в контакте АСЗ играет роль распределителя тока, энергии через цилиндры. В то же время он действует как текущий накопитель энергии.

Если в контактной АСЗ накопление и раздача осуществляется в едином механизме (распределителе), то в БАСЗ (транзисторная система) за накопление отвечает переключатель, который четко взаимодействует с датчиком Холла.Что касается распределения энергии, то оно по-прежнему контролируется распределителем.

Что примечательно, в большинстве случаев искра пропадает в самый неподходящий момент. Например, если вам срочно нужно куда-то уехать на машине.

Старый дедовский способ «оживления» контакта

Обычно так и бывает. Вчера машина была в порядке, завелась с первого раза. Утром — как «мертвый». Любой автомобилист, разбирающийся в автомобилях, сначала выключит свечи, осмотрит и проверит их.Нет искры.

Дальнейшая проверка проводится уже на катушке. Необходимо проверить главный бронепровод, не течет ли по нему ток. Опять нет искры?

Вот что делать:

  • Проверить, течет ли ток на бабину (катушку).
  • Проверить, есть ли напряжение на переключателе.

Если есть напряжение, но искра не проходит по бронепроводу, первое сомнение сразу падает на бабину.Ее снимают, тщательно проверяют, окольцовывают. Она работает? Казалось бы, возможность? Но так часто бывает. Не паникуйте.

И тут на первый план выходит сам трамблер, трамблер. Разбирается, снимается датчик холла, очищается от масла (бывает, что попадает внутрь).

Как правило, этих действий достаточно для повторного появления искры на автомобилях с БСЗ (бесконтактная система зажигания), где трамблер становится «виновником» пропадания напряжения.А причина исчезновения искры — либо попадание масла в датчик, либо ослабленный контакт.

Это часто случается: провода / коммуникации, соединяющие коммутатор и распределитель, дают ненадежный, слабый контакт. Старый «старомодный» метод касания всего руками здесь действует на 100 процентов. Таким образом, можно «оживить», «оживить» контакт.

Этот способ поможет вам сэкономить на покупке катушки, датчика холла или переключателя.Не редко дилетанты автосервиса, плохо разбирающиеся в бизнесе, отправляют автовладельца в магазин за запчастями, которые на самом деле находятся в идеальном рабочем состоянии.

В поисках искры

Между контактами (между плюсом и массой) должна появиться искра в трамблере. Это хорошо видно, если снять крышку трамблера.

Проверить наличие искры на открытом распределителе (при снятой крышке) можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к распределителю, несколько раз повернуть бегунок (повернуть его).В этом случае между контактами обязательно должна появиться искра.

Вы можете проверить, течет ли ток через провод катушки вот так. Возьмите портативный диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один провод цепляется за землю, а второй со щупом ставится на контакт распределителя. Если загорается лампочка, значит есть ток. На 100% проходит армированный кабелепровод.

Проверить искру можно без прибора.

  • Снимаем основной бронепровод катушки.
  • Снимаем крышку трамблера.
  • Включаем зажигание.
  • Поворачиваем бегунок, как в предыдущем случае, но смотрим на бронепровод.
  • Видим искру.

Короче говоря, процесс поиска искры можно упростить, если провести несколько проверок по очереди.

  1. Убедитесь, что аккумулятор в порядке. Проверить это можно разными способами. Очень эффективно будет проверить аккумулятор на рожок. Другими словами гудок — если звук сильный, значит батарея в порядке, выдаёт нормальный ток.
  2. Проверить бронепровода. Их следует внимательно осмотреть на предмет повреждения изоляции. Рекомендуется обязательно проверять наконечники проводов свечей зажигания. Их нужно довести до массы (любой части кузова) на 5 мм, после чего нужно включить зажигание. При этом искра должна ярко светить, она должна быть бело-синей (при условии, что свеча в порядке). Если искры нет, поиск продолжается.
  3. Бабина или катушка проверяется так. Из крышки распределителя вытаскивается основной бронепровол (тот, который идет к катушке).Ставится так, чтобы кончик ничего не касался, но был хорошо виден. Стартер включается, при появлении искры на конце провода поиск искры необходимо продолжить. Если искры нет, бабина неисправна.
  4. Проверка трамблера должна начинаться с осмотра крышки. Рекомендуется на всякий случай промыть бензином, а потом осмотреть на предмет трещин. Обязательно осмотрите центральный графитовый стержень крышки. Проверьте его работу. И это важно безоговорочно проверить ротор.Если с трамблером все в порядке, поиск автоматически переключается на схему LV (низкого напряжения).
  5. Для его проверки, как правило, используется переносной прибор с лампой на 12 вольт. Мощность контрольного индикатора не должна превышать 3 Вт. Один конец носителя подключается к выводу НН распределителя, другой — к массе автомобиля. Теперь нужно включить зажигание и проверить, горит ли лампочка. Нормальный режим — индикатор гаснет при замыкании контактов и светится при замыкании контактов.Если лампочка вообще не гаснет, то либо контакты прерывателя сильно окислены, либо произошел обрыв провода.

Двигатель не запускается. К сожалению, такая ситуация знакома подавляющему большинству отечественных автомобилистов. А причины, а значит, и решение этой проблемы кроются в работоспособности системы зажигания вашего автомобиля, а точнее — в исправности отдельных ее элементов. В частности, катушки зажигания. Итак, в предлагаемой статье мы рассмотрим неисправности катушки зажигания, при которых запуск двигателя автомобиля затруднен или невозможен, а также алгоритм проверки его (катушки) работоспособности.

Катушка зажигания современного автомобиля, по сути, представляет собой унифицированный преобразователь тока.

Происходит от батареи Ток низкого напряжения преобразуется этим устройством в ток высокого напряжения и затем подается на свечи зажигания. Исходя из функционального назначения данного элемента, сформулируем основные признаки, свидетельствующие о сбоях в его работе:

    Сложный запуск силового агрегата автомобиля.

    Повышенный расход топлива.

    Нарушение устойчивости двигателя на «холостом» режиме.

    Падение энергоемкости и трудоемкости электростанции.

    «Провалы» при разгоне автомобиля.

    Резкое снижение количества оборотов и остановка силового агрегата, работающего в режиме «холостой».

    Окончание группы цилиндров (1-4 или 2-3).

Процедура проверки катушки зажигания, как правило, начинается с внешнего осмотра. В результате осмотра убедитесь в отсутствии на змеевике следов механических повреждений, трещин, черных точек («пробоев»), масляных пятен и полос.Тщательно очистите прибор от грязи и пыли, так как их присутствие может вызвать утечку высокого напряжения, что небезопасно. Внимательно осмотрите провода, подключенные к катушке, на предмет повреждений или перегибов, коррозии и окисления.

Работу катушки в контактной системе зажигания можно проверить следующим образом:


Неполадки, связанные с перебоями в системе зажигания автомобиля, часто связаны с серьезными проблемами в работе двигателя и невозможность его запустить.Как понять, почему искра между электродами свечей слабая или ее почему-то нет? Ответы на эти вопросы должен знать любой водитель, ведь проблемы в системе зажигания могут появиться в любой момент и застать вас врасплох. В этом случае вы можете присутствовать в местах, от которых станция ТО удалена на десятки километров. Тогда вам придется лично решать возникшие проблемы. В этой статье мы поможем ответить на вопрос: «Почему пропала искра в системе зажигания и как это исправить?» Так что вы легко справитесь с этой неприятностью.

Поиск и устранение неисправностей

Чтобы узнать, почему нет искры, сначала нужно осмотреть провода и блоки системы зажигания. Если есть следы масла, воды или грязи, протрите их сухой тканью. Затем вы пытаетесь завести машину. Если проблема не решена, продолжайте. А именно осмотрите провода высокого напряжения. Они обязательно должны быть в полном порядке, при отсутствии нарушений изоляции. Если вы обнаружите среди них «рваные», их необходимо заменить на новые.

Если после ревизии проводов нет положительного результата, попробуйте проверить устойчивость контактов. Для этого их нужно просто раздавить руками. Если искры не появилось, попробуйте проверить состояние свечей. У них могут быть следующие проблемы:

  • замыкание на массу;
  • цепь низкого напряжения повреждена в виде обрыва провода;
  • выход из строя катушки зажигания;
  • Неисправность прерывателя-распределителя.

Чтобы начать искать искру в проводах свечей, необходимо снять наконечники с каждой из них.И подносить их по одному на расстоянии менее одного сантиметра к ближайшей металлической части автомобиля, которая не окрашена. В этом случае включите стартер на пару секунд. Сразу посмотрите на него и сделайте вывод по появившимся оттуда искрам. Если они частые и ярко-белые с голубоватым оттенком, то все в норме. А появление искр фиолетового, красного или желтого цветов говорит о неисправности системы зажигания.

Если искры по-прежнему нет, то приступаем к проверке катушки зажигания.Для этого, найдя крышку распределителя-прерывателя, вытащите из нее центральный провод из катушки. Проверить его искры аналогично проверке поперечных сечений. Их наличие говорит о том, что катушка исправна, и проблема, скорее всего, кроется в прерывателе-распределителе. При отсутствии искр можно сделать вывод о неисправности самой катушки. Также это может указывать на обрыв в цепи низкого напряжения.

Как починить прерыватель-распределитель

Осматриваем крышку прерывателя-распределителя изнутри.Если повреждений нет, промойте бензином. А если есть трещины, его необходимо заменить на новый. Чтобы проверить «замерзание» центрального угольного контакта, сдвиньте его пальцем.

При проверке целостности изоляции ротора выкладываем электрод ротора из центрального высоковольтного провода с зазором. Затем включаем зажигание и вручную замыкаем-размыкаем контакты прерывателя. Если в зазоре появятся искры, можно сделать вывод, что неисправен сам ротор. В этом случае он меняется на новый.

Для проверки цепи низкого напряжения понадобится «контрольный» — это лампочка на 12 вольт мощностью до трех ватт. Один провод подключаем к лампе с выводом низкого напряжения, а второй с массой автомобиля. Затем вручную замыкаем контакты прерывателя-распределителя и включаем зажигание. При этом, если схема в исправном состоянии, то при разомкнутых контактах лампа загорится, а при замкнутых — нет. Лампа, которая гаснет при ее открытии, свидетельствует о неисправности первичной обмотки катушки зажигания или ее проводов низкого напряжения.Постоянное горение лампы как при закрытии, так и при открытии указывает на следующие причины неисправности:

  • Чрезмерное окисление контактов выключателя. Их нужно очистить и отрегулировать зазор.
  • Обрыв провода от рычага до клеммы.
  • Обрыв провода, соединяющего корпус с подвижным диском выключателя-распределителя.

Хорошей дороги и поменьше поломок.

Отсутствие искры на свечах зажигания — одна из двух основных неисправностей, наиболее часто встречающихся на автомобилях (другая).Отсутствие искры или слабая искра на свечах зажигания указывает на проблему с системой зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо в цепи низкого напряжения. В этом случае двигатель автомобиля вообще не запустится (как холодный, так и горячий) либо заведется и заглохнет (если есть искра, но слабая). Рассмотрим основные причины пропадания искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтактной системами зажигания.


Перед поиском неисправности необходимо более конкретно определить виновника недостающей искры и провести визуальный осмотр высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.Банальный центральный бронепровод, соскочивший с крышки распределителя, неплотный разъем или окисленная (отвалившаяся) клемма на катушке зажигания приведет к исчезновению искры.

Затем снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и надеваем на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник проворачивает двигатель стартером, нужно визуально убедиться в отсутствии или наличии искры на свече зажигания.Возникла искра — сами неисправны, провода высокого напряжения или распределитель зажигания в трамблере. Искры не было, да и нет — проблемы с переключателем, датчиком Холла, катушкой зажигания.

Отсутствие искры, причины бесконтактной системы зажигания

  1. Катушка зажигания вышла из строя.

Проверка катушки зажигания. На катушке зажигания сопротивление обмотки и сопротивление изоляции обычно проверяют тестером.У маслонаполненных змеевиков (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление немного отличается. Подробнее:. При отсутствии специального прибора для проверки используем метод замены — нашу катушку, на другую, заведомо рабочую.

проверка первичной обмотки катушки зажигания
  1. Выключатель неисправен.

Проверено осциллографом. Так как он есть не у всех, мы используем метод замены — вместо собственного переключателя устанавливаем заведомо исправный.Очень приблизительно можно оценить работоспособность переключателя по показаниям вольтметра после включения зажигания (см.).

  1. Неисправен датчик Холла.

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см.). Если нет вольтметра, воспользуемся методом замены.


  1. Обрыв в цепи низкого напряжения.

В контактной системе зажигания перечень неисправностей, приводящих к исчезновению искры, следующий

  1. Неисправен механический прерыватель в распределителе.

Окисил, уничтожил или сгорел его контакты. Нет между контактами прерывателя.


  1. Неисправна катушка зажигания.
  2. «Обрыв» в цепи низкого напряжения.

Примечания и дополнения

— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания, необходимо знать принцип работы как контактных, так и бесконтактных систем зажигания (подробнее см. «Принцип работы системы зажигания»). «).Элюирование системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подаче его на свечи зажигания. Это делается путем прерывания тока низкого напряжения в первичной цепи катушки зажигания. В бесконтактной системе выключатель прерывает ток по сигналу датчика Холла в контактный механический прерыватель с контактами, приводимыми в действие квадратом на валу распределителя.

Как известно, для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и наличие искры, для его зажигания.В случаях, когда искра пропадает, запуск силовой установки становится невозможным.

Это касается ситуации, когда искра полностью пропадает, но на отдельных цилиндрах может не быть искры, при запуске двигателя наблюдается нестабильное, снижение динамики и на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации разные, как и пути устранения неполадок.

9 причин, по которым искра полностью отсутствует:

Свеча зажигания

Электроды свечи зажигания могут покрыться отложениями, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и выход из строя свечи зажигания.

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или обрыв обмотки.

Дистрибьютор Дистрибьютор

Возможно неисправны контакты в трамблере, датчик Холла, сломан бегунок или трещина в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, оплавление пластикового выступа управления коммутацией контактов.

Провода высоковольтные

Проблема с проводами может выражаться в их растрескивании, выгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, сбои которого часто вызваны ослаблением болтов его крепления, либо поломкой самого датчика.

На фото — датчик холла

Датчик коленвала

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяют заведомо исправной свечой зажигания, а если появляется искра, то проблема в свече зажигания, которая ранее находилась в цилиндре.Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр рабочий, значит проблема была в свече, если нет, то нужно проверить компрессию в этом цилиндре, а также зазор в клапанах этого цилиндра ( защемленные зазоры клапанов), чтобы определить причину неисправности.

В случае отсутствия искры при проверке заведомо исправной свечи зажигания необходимо проверить состояние вывода на этот цилиндр в крышке распределителя (возможна трещина).

На двигателях с впрыском не рекомендуется проверять свечи зажигания путем контакта их с массой, так как ЭБУ и другие электронные системы могут выйти из строя. Для проверки искры на инжекторных двигателях существуют специальные устройства — разрядники, которые рекомендуется использовать.

Поскольку свечи зажигания чаще всего выходят из строя, мы советуем вам всегда иметь запасной комплект, чтобы вы могли быстро заменить их в пути.

Сводка

Как видите, наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера поможет любому автовладельцу выявить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения. Почему инжектор ВАЗ заводится и глохнет сразу? Почему подвеска ВАЗ 2107 инжектор глохнет двигатель

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором. холостой ход (IAC) обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.


Четвертая причина — сильное обнищание. горючая смесь … В результате и ваша «семерка» заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались впускной системой впрыска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — более сложная система.Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутится?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора.Метод устранения — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При коротком замыкании в корпусе или проводке якоря заменить поврежденную деталь. Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки.Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода.При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используется специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя).Нелишним будет проверить свечи на предмет образования искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

При заправке свечей

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), то камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

Трамблер

В ВАЗ-2107 применяется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. Металлические концы часто образуют белый налет … Из-за этого слайдер не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод … Еще он «пробивает» свечи. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема электронасоса

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не будет подано электричество, машина просто не заведется. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Определить исправность визуально

Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.Когда ключ повернут в третье положение, он должен издать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты носят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелся свет, не затягивайте с заправкой. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра … Срок его замены около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр тоже виноват в непростом запуске.

Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить.В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров.При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается, либо работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера.Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это говорит о проблеме с подачей топлива (бензонасос забит или работает некорректно), либо о качестве используемого топлива. оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются. А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Обнаружение неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах.Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится из-за движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленвала … Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено.Не будет лишним размотать головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Вы можете очистить их, обжигая их над газовой горелкой и протирая спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Необходимо выполнить следующие действия:

  • снимаем колодки и проверяем заслонки;
  • проверить работу датчиков;
  • проверьте, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается в инжектор за счет стартера, а затем идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а с ним и стартер работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки-форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае, на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механики.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя, при обнаружении неисправности одного из них, следует подать сигнал Check Engine на приборной панели … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

Подобные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним.Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются неисправности в электронике (в том числе и ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина.Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые настройки в работу бортового компьютера могут быть внесены только при полностью исправном двигателе.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации.Исправный карбюратор с правильно выставленным моментом зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с помощью счетчика СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. В описании указывается частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
  4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некачественные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным.При необходимости карбюратор разбирается и проводится его полная разборка с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
  2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой. Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без устройства

Опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
  2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход — режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Необходимо поддерживать минимальное количество сгорания топлива, чтобы двигатель не глохнул и ему не приходилось использовать энергию аккумулятора для перезапуска. Нестабильные холостые обороты приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать обороты холостого хода на ВАЗ 2107 (карбюратор).Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Регулировка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход нестабильный — карбюратор ВАЗ 2107?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для корректной настройки данного режима необходимо знать причины, которые могут быть следующие:

  1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавке. камера.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается так, что топливо не успевает сгореть.
  2. Грязный карбюратор. Он может касаться как своих канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих частей, а также клапанов и различных насадок.
  3. В карбюраторе ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность EPHH.Это обычное дело. Клапан может быть установлен неправильно, из-за чего его трудно перемещать.
  4. Чрезмерная утечка воздуха. Он проявляется в виде протечек в местах стыков деталей карбюратора или имеется пробой прокладки коллектора.
  5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
  6. Неисправность распределителя — сгоревшие контакты.
  7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Есть решение проблемы для каждой причины.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостого хода может вообще не быть.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 — в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя есть остановка. Это может произойти сразу после запуска или может произойти позже, давая возможность двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

  • Принудительная неисправность экономайзера на холостом ходу;
  • Утечки воздуха;
  • Неправильная установка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода на ВАЗ 2107 находится под капотом и прикручен к карбюратору сбоку. Это небольшой цилиндрический электромагнит, ввинчиваемый в агрегат. На тыльной стороне клапана расположен контакт, провод от которого идет в цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выходы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с элементами микроэлектроники.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостом ходу на ВАЗ 2107, а ХХ очень быстро пропадает или двигатель работает нестабильно, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, с легким усилием затяните вентиль и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

Другой случай — полная неисправность клапана. Для этого нужно его проверить. Его нужно подключить напрямую к аккумулятору … Если были слышны щелчки, значит, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха нужно искать обрыв в электропроводке и тогда вам не нужно будет регулировать xx.

Утечки воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

  1. Кривая опора
  2. Неисправные прокладки
  3. Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы убедиться в этой проблеме, нужно проверить цвет свечей зажигания и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, значит, смесь обеднена, а значит, воздуха подано больше, чем должно быть.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора и коллектора очистителем дроссельной заслонки. Начните обработку на впускном коллекторе, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение количества оборотов укажет на наличие утечек воздуха. Он должен располагаться на стыках прокладок.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их стыков могут образоваться неровности, через которые всасывается воздух.

Еще одна причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее не до конца закрыта. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Поэтому расход становится меньше, а скорость слишком высока, поэтому ее нужно регулировать.

Для фиксации необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первое, что нужно начать с регулировки любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — стоп; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик стопорной иглы; 6 — отводная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Снимается верхняя крышка карбюратора, но перед этим нужно вручную накачать бензонасос для проверки установленного уровня. Номинал — уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он больше или меньше, то отрегулируйте уровень поплавка, согнув регулировочные щупальца. ХХ оборотов также регулируются поплавковой камерой.

Для проверки достаточно надеть крышку, запустить двигатель и сразу выключить его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?

Теперь самое главное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настроек можно приступать к регулировке скорости xx.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественно и количественно винты затягивают до упора и откручивают на четыре оборота, так они отрегулированы с завода.



Необходимо заранее настроить пусковое устройство и удалить его полностью. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об / мин, затянув винт количества топливовоздушной смеси.После этого нужно открутить или затянуть качественный винт таким образом, чтобы обороты стали максимально высокими. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова затяните регулировочный винт до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет максимально допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, заключающийся в циклическом увеличении скорости с помощью качественного винта.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об / мин, когда карбюратор замерзает и требует дополнительной смеси.После этого следующую регулировку нужно будет подправить в пружину, чтобы снизить скорость.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью ремонтного карбюратора автомобиля, а в форсунке нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим настройку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, почему выполняется настройка ХХ.

Зачем регулировать обороты холостого хода карбюратора?

Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход израсходованного топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Следовательно, необходимо регулировать обороты холостого хода на карбюраторе при следующих симптомах:

  • Двигатель неразумный и достаточно большой расход топлива … Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, и бензин стал довольно быстро заканчиваться.
  • Пониженная мощность двигателя. Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель переключится на следующую передачу.К тому же на низких оборотах может не быть тяги, глохнет двигатель или есть зазоры в педали газа.

Основная проблема с первыми двумя признаками в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Это может быть неисправность топливных фильтров, насосов и неисправной системы зажигания.

  • Самая главная и веская причина в том, что мотор не держит холостой ход или не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Перед тем, как приступить к этой процедуре, нужно убедиться в исправности системы зажигания, очистить топливные фильтры и исправность топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

  • Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры.Если это не удается (двигатель глохнет), вытащите ручку ручного управления воздушной заслонкой. После прогрева двигателя заглушите его и на карбюраторе найдите два винта, которые расположены под углом друг к другу. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется регулировочным винтом, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется качественным винтом.Затяните оба винта, а затем открутите регулировочный винт на 4 оборота и качественный винт на 3. Не забудьте снять всасывающий патрубок.
  • Снова запустите двигатель. Скорее всего, частота вращения будет неправильной, поэтому затяните или открутите винт с цифрой так, чтобы частота вращения была 850-900 об / мин. Теперь используйте винт контроля качества, чтобы установить двигатель на максимальные обороты. Для этого открутите или затяните винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Для этого не нужно откручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи будут просто «заливать».Откручивайте до появления соответствующих прерываний.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу меняется в зависимости от сезона. Летом он не должен превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

Видео — Простая настройка своими руками ХХ

Так на карбюраторе ВАЗ 2107 регулируются холостые обороты. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не простаивает: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но носят симптоматический характер:

  • периодически глохнет двигатель;
  • не держит стабильную динамику;
  • нестабильный холостой ход;
  • сложно заводится;
  • недостаточная мощность;
  • повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу … Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


Это устройство регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — обороты увеличились, стих — уменьшились.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

  1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

  1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токоизогнутый провод).
  2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
  3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
  4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
  5. Просушите устройство.
  6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильных оборотов у двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впуске топлива и воздуха, они, как правило, могут работать неэффективно из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

  • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
  • увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
  • гаситель износа оси, ограничивающий ее ход;
  • засорение жиклеров;
  • нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин — выбросить поплавок, если есть воздух — проверить в тазе с водой на наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения проводятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

  1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
  2. Проверьте и закрутите винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота «качественный» винт и 3–4 оборота для «количества».
  3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
  4. Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

  1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
  2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
  3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
  4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800–900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства во время вождения, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров.Причин несколько.

Глохнет на холостом ходу:

  • выход из строя датчика холостого хода;
  • неисправность датчика дроссельной заслонки;
  • неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

  • отключение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
  • неисправность топливного насоса;
  • засорение жиклеров карбюратора;
  • перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после разборки. Возьмите устройство в руки, приложите палец к игле конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дошли до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

  1. Снимите датчик.
  2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
  3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
  4. На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
  5. То же и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда гусеницы преждевременно съедают.
  6. Соберите в обратном порядке.
  7. Промазываем контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗа вас уже ждут.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировка должна проводиться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле .

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как производить регулировку без этого прибора, см. Рубрику: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как продолжить настройку, посмотрите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе. дроссельные заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается должным образом повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем затяните винты на их месте!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленвала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, обозначенный цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», тем самым вернув частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании — двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если двигатель глохнет после отпускания педали газа, увеличьте скорость вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при закручивании этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

3) И в конце, затягивая винт состава смеси (цифра 1), добиться, чтобы частота вращения коленчатого вала была «800 об / мин».

Вопрос?
Как отрегулировать холостой ход автомобиля? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Другой способ регулировки оборотов холостого хода, который вы можете увидеть на видео ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите видео, советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.
  • Для начала определитесь, с топливом проблема или с зажиганием.а потом вы даже все меняете. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. тыкай, слон брызгает?
  • Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор …

    http://site/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно, бензин все продолжал непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!
  • Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы.Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
    Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускалось ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время на ходу стало глохнуть. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, это конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось.Притащил домой, поменял бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Основных причин карбюраторных две: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч.Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

    Последний раз редактировал Майкл Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
    Через день-два «посильнее» заглохло (там же).Не запускалось ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время на ходу стало глохнуть. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, это конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащил домой, поменял бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая.Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

    Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
    Спасите, а то город поднимется из-за меня)

    Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца.Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера в течении 3-5 секунд. фильтр должен быть заполнен !!!

  • Троит двигатель на холостом ходу ВАЗ 2107. Что делать, если двигатель троит? Диагностируем и ремонтируем! Причины тройного двигателя

    Если вы в компании друзей скажете, что у вас пропал двигатель, вас могут неправильно понять или просто взглянуть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы жалуетесь, что движок троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае большое количество разных версий и предположений якобы взятых из личного опыта, а также советов, что делать в Это дело. К советам друзей в принципе можно прислушиваться, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению знатоков по этому поводу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триплет двигателя и откуда он, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности.Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к смотрителям на одной из популярных в нашем городе автобусных остановках, чтобы узнать, пишут ли различные «эксперты» правду на бланках и стоит ли им верить. Проще говоря, решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто к этому имеет непосредственное отношение.

    Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дублет» или «четверка», например 🙂

    Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, про то, что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, 30 лет назад никто бы не поверил, ну да ладно… В общем, когда перестал работать один из четырех цилиндров, то осталось только три рабочих цилиндра, и существенно изменился звук двигателя. Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Шли годы, количество цилиндров менялось, а срок троить оставался неизменным.

    Как понять, что двигатель троит?

    Лично мне кажется, что триплет ни с чем не спутать.Этот звук будет сразу слышен, вашу машину как будто меняют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое вскипание. Короче, это сложно описать. В этом случае из глушителя вместо ровного шипения вы услышите «стук».

    Чем чревата тройня?

    Во-первых, вы потеряете мощность, какой бы крутой она ни была, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех.Здесь вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит — это вибрация и характерная «дрожь», идущая из подкапотного пространства … Третий характерный признак того, что двигатель троит — это перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Вы все думаете? Нет, это, как говорится, всего лишь цветы, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, у вас будут большие неприятности.

    Позвольте мне объяснить почему. При неработающем одном цилиндре в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, все она накапливается в цилиндре, затем, разбавившись и смешавшись с маслом, уходит в картер.Чем больше топлива поступает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться в камере сгорания, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В конце концов — капремонт двигателя просто неизбежен.

    Причины, по которым двигатель может утроиться

    Вы уже знаете, как происходит утроение, но проблема по-прежнему заключается в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать.К сожалению, может быть несколько причин, по которым движок троит, что серьезно затрудняет поиск.

    Итак, вашему вниманию наиболее частые причины тройки двигателя

    Для начала начнем с неработающего цилиндра:

    1. Запустите двигатель и откройте капот.
    2. Послушайте работу двигателя и постарайтесь ее запомнить.
    3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода должна измениться работа двигателя, так как свеча перестает получать ток, следовательно, перестает работать цилиндр.Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр. Искать нужно, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
    4. Теперь необходимо выяснить, попадает ли искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

    Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

    1. Берем свечу зажигания и откручиваем свечу в холостом цилиндре.
    2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

    Нагар или дымность на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или отсутствует совсем. Очистив свечу или лишь временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча находится в таком состоянии.

    Проверка свечи зажигания

    Чтобы узнать настоящую причину, вам необходимо проверить искру.Для этого отверните свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу зажигания металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен включить стартер, а вы тем временем будете наблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появляется, снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

    Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

    1. Проблемы с высоковольтным проводом — высокое сопротивление или обрыв.мультиметром, если сопротивление высокое, замените их.
    2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, если это так, при необходимости замените.
    3. Неисправный ЭБУ. Проведите диагностику и при необходимости замените.
    4. Неисправен ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также вы можете узнать об этом при компьютерной диагностике … При необходимости.
    5. Смещен на несколько зубцов. Проверить, как стоит ремень, не нарушено ли его положение, снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

    Если есть искра и свечи в полном порядке, ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапана или необходимость регулировки клапаны.

    Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «холодный» или «горячий»

    В этом случае чаще всего причиной являются клапаны, возможно, они не соосны. проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.То же самое и «горячее» — при холодном клапанном моторе в норме и двигатель работает ровно, но после прогрева зажимается нерегулируемая заслонка, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

    На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину тройки движка. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины появления тройки движков, я буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.

    Звук, который появляется при тройном моторе, сложно с чем-то спутать.Из машины раздаются прерывистые постукивания, что указывает на проблему с двигателем.

    Троения вызывает снижение мощности двигателя, что ни на что не указывает. Автомобиль тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если вовремя не найти и не устранить причину тройни, может потребоваться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что нужно потратить немалое количество времени и внушительную сумму денег.

    Наверняка многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задавались вопросом, почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор на холодный? Этот эффект возникает из-за безвозвратных процессов износа узлов силового агрегата. Однако далеко не все знают, где искать настоящие причины поломки, а уж тем более варианты устранения существенной проблемы.

    В нижеследующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему возникает тройной эффект двигателя.

    Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 — причины

    Троения не возникает на пустом месте; в любом случае причина его появления есть.

    С чего начать поиск дефектов при обнаружении тройного эффекта двигателя:

    • Поршневая группа.
    • Система зажигания.
    • Воздушный фильтр.
    • Клапаны и их производные.
    • Карбюратор.

    После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо поговорить о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

    Способы устранения неисправностей

    Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки … Для того, чтобы справиться с большинством проблем, требуется минимальное Инструментарий также пригодится. Ниже приведены элементы двигателя, в которых может быть скрыта причина тройни, а также способы устранения проблемных участков автомобиля.

    Причиной тройки двигателя может быть износ поршня и / или поршневые кольца, которые могут повредить стенки цилиндра и вызвать царапины.Одним из решений здесь является капитальный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно дорогая процедура.

    Владельцу автомобиля предстоит провести полную разборку ГБЦ и поддона. После этого потребуется вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки — если на них можно увидеть развитие, то нужно полностью разобрать двигатель, а затем, если износ действительно не маленький, потратить на требуется ремонт.

    Составные части головки блока цилиндров могут вызвать тройное образование двигателя. Особенно это касается клапанов, которые долгое время находятся в эксплуатации и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы при работающем двигателе возвращаются в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.

    Для устранения этой проблемы требуется замена клапанов. Для завершения этой процедуры потребуется полная разборка головки.Чаще всего ломаются направляющие втулки и их нужно заменить, следовательно, головка блока требует полного ремонта.

    Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется заменить все составные части головки блока.

    Выявление причины начинается с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Регулируется все при помощи саморезов по качеству и количеству, что соответствует рекомендациям инструкции, прилагаемой к покупке двигателя ВАЗ 2107.

    Если регулировка не работает, то вам нужно будет полностью пройти через карбюратор. Двигатель ВАЗ 2107 комплектуется элементами впрыска — Вебер и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет одинаковую конструкцию, а потому ремкомплекты элементов идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.

    При выходе из строя какой-либо из частей, составляющих систему зажигания, также может возникнуть тройной эффект двигателя.Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах сразу не зажигается искра. Чтобы устранить проблему, нужно провести диагностику системы зажигания.

    Вам нужно будет открутить свечи зажигания от головки блока и внимательно их осмотреть. Сначала проведите визуальный осмотр на предмет трещин, грязи или других проблем. Далее прозвоните контакты свечей с помощью тестов или подставки для свечей.

    Если есть поломка, то необходима замена с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.

    Есть еще старый способ проверки свечей. Необходимо открутить пробку цилиндра и подключить к проводу с высоким напряжением, а затем, прислонив свечу к корпусу автомата, прокрутить зажигание.

    Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой на величину сопротивления. Полезный провод 5 Ом. Если показатель не соответствует этому номеру (выше или нише нормы), то провод потребуется замена.Лучше заменить весь комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.

    Проверить катушку зажигания можно с помощью мультиметра. Таким образом, вы можете проверить наличие контакта и значение индикатора сопротивления. При обнаружении проблемы потребуется замена.

    Неисправность Причина неисправности Метод исключения
    Двигатель запускается с трудом или не запускается совсем 1.Влага и грязь на катушке и свечах зажигания, поэтому нет искры.

    2. Ослабление или окисление контактов разъема.

    3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запустить двигатель).

    4. Неплотное крепление датчика скорости — слишком большое расстояние до маховика двигателя.

    5. Неисправен датчик скорости; провод имеет контакт с массой и разомкнут.

    6. Неисправна катушка зажигания.

    7. Неисправен силовой модуль или блок управления.

    1.Сухой или чистый и. при необходимости опрыскать спреем для свечей зажигания.

    2. Проверить и при необходимости заменить.

    3. Снимите и просушите свечи зажигания.

    4. Закрепите датчик скорости.

    5. Заменить в автомастерской; проверьте провод или замените его.

    6. Заменить катушку зажигания.

    7. Проверьте в мастерской и, при необходимости, замените.

    Проблемы в системе подачи топлива

    Подача топлива включает топливный фильтр и трубки для подачи.Загрязнение одной из этих частей двигателя может привести к подаче небольшого количества топлива в карбюратор.
    Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить топливный фильтр или тщательно очистить трубы.

    Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальный расход топлива — топливный насос. При выходе из строя требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет равномерно течь, благодаря чему тройной эффект полностью пропадет.

    Образцы двигателя могут также появиться из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего нормальное количество воздуха не подается в двигатель для образования топливовоздушной смеси.

    Для экономии двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для его реализации достаточно открыть капот, затем открутить гайки с крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр. Замените его новым сменным элементом и верните все детали на прежнее место.

    Вывод: Нет ничего сложного в поиске причины тройного образования двигателя ВАЗ 2107.Лучше всего начинать диагностику проблемы с элементов, участвующих в создании топливовоздушной смеси. Затем проверьте системы зажигания и подачи топлива. И наконец, самой опасной причиной неисправностей может стать необходимость полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

    Приветствую друзей на сайте автосервиса ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — это одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

    Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.

    В данном случае одна из самых частых проблем — «тройка» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

    Для водителя главное — уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

    Основные признаки почему троит двигатель

    Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

    1.Возникают неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются по кабине водителю и пассажиру.

    Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

    Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

    2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью.Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

    Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.

    3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

    4. Увеличивается «прожорливость» машины.Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

    5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

    Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Следовательно, нужна комплексная диагностика.

    При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

    7.В процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач возникают неприятные рывки.

    Причины и неисправности трипликации двигателя

    Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать. С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой — велика вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

    Поэтому следует четко знать, почему мотор троит и что с этим делать.

    Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

    • Зажигание.
    • Вакуумный усилитель.
    • Свеча зажигания.
    • Провода высоковольтные.
    • Воздушный фильтр.
    • Кольца поршневые.
    • Клапан регулировки и перегорания.
    • Неисправность распределителя.

    Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.

    Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

    В этом случае достаточно внести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.

    2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

    В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе.Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

    Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

    3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

    Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля).В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

    4. Пробой высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что происходит? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.

    Самый простой способ диагностировать проблему — в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

    Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

    В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

    5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

    В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

    Устранить эту проблему просто — достаточно установить новый фильтр.

    6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измеряйте компрессию в цилиндрах двигателя.

    7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени в один из цилиндров не поступает свою порция топливовоздушной смеси.

    Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении.Другая вероятная причина — износ коромысла.

    Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

    8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.

    Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

    Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

    5. Прогорание клапана или поршня — серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.

    Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

    Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

    Но учтите, что эти работы желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

    Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

    Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на появление проблемы в одном из механизмов двигателя.

    Ваша задача найти проблему и исправить. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и тем дешевле будет ремонт.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

    Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

    Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что такая неисправность возникает как тройная. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился тройной … Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и высоковольтные провода .
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины тройного образования инжекторного двигателя ВАЗ 2107 будут определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Перед тем, как начать, нужно понять, что вам нужно знать. особенности конструкции мотора.

    Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте разберемся, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 инжектор .

    Похожие новости

    Топливный насос и фильтр

    Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса начать замену фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, нужно менять каждые 30-35 тысяч километров.

    Форсунки

    Следующее место для поиска неисправностей — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

    Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

    ВАЗ

    2107 Форсунка — лечение троек и пропусков зажигания

    Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, всего троек и множественных зазоров.

    троит двигатель ваз 2107 нашол причина

    троит двигатель .

    Похожие новости

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, — это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в отключении мотора.

    Следующий этап диагностики — прозвон мультиметром контактов и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на зажигание воздушно-топливной смеси , являются провода высокого напряжения. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Клапан

    Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, нарушая тем самым баланс топливовоздушная смесь.

    Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последнее место, где нужно искать неисправность, — это датчики. Итак, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

    Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом — а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

    Причины тройного двигателя

    Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

    Итак, разберемся, где искать проблемы тройки мотора в карбюраторе ВАЗ 2107:

    • Поршневая группа.
    • Клапаны и их производные.
    • Карбюратор.
    • Система зажигания.
    • Воздушный фильтр.

    Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

    Способы решения

    Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.

    Поршневая группа

    Поршневая группа — кошмар для любого автомобилиста. Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости.В этом случае единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных и не из дешевых.

    Автомобилисту предстоит демонтировать ГБЦ и поддон картера. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на них есть выработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждений и износа, расточить до необходимого ремонта. С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактной основе, что может быть дешевле капитального ремонта.

    Головка блока

    Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может быть второй причиной возникновения тройки. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

    Для решения проблемы необходимо заменить выпускные и впускные клапаны. Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

    Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, последнее проходит через роликовый нож.

    Карбюратор

    Еще одна причина появления тройного двигателя — карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется при помощи винтов качественной и количественной, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

    Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Элементы впрыска устанавливались на двигатели ВАЗ 2107 — Weber и ДААЗ (OZON). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремонтные комплекты идентичны. Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

    Система зажигания

    Еще одной причиной проблемы с тройкой двигателя является система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов.Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

    Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей. Вызвать контакты свечей зажигания можно при помощи тестера или специальной подставки для свечей.

    Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами.Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

    Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление. У исправного и годного к употреблению провода показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

    Проверка катушки зажигания производится мультиметром на контакт, а также сопротивление. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

    Подача топлива

    В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива. Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

    Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

    Воздушный фильтр

    Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси.Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

    Заменить элемент воздушного фильтра несложно. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем открутите 3 гайки крепления крышки корпуса и снимите старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

    Заключение

    Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвуют в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать капитальный ремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

    возможных причин проблемы

    Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно разделены на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка).Если у автомобиля проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируйте — искра пропала. Давайте разберемся, почему у ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины этой неисправности?

    Возможные причины отсутствия

    Большинство современных автомобилей оснащены комплектом датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрения.Но причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), могут быть в других узлах. Есть несколько видов возможных поломок. К первому можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может поступать в цилиндры или прекращается подача топлива.

    Если нет искры (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле помпы или сам погружной элемент. Аудит проводится «на слух».

    Далее возникают проблемы связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных неисправностей. При таких поломках на свечу не доходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем — полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ. Не стоит останавливаться на этих недостатках.

    Методы диагностики

    Почему пропала искра (ВАЗ-2110, форсунка, 8 клапанов)? Проблему следует прояснить как вдумчиво, так и в несколько этапов.А чтобы найти причину удалось, вам понадобится мультиметр, а также разрядник.

    Stage One

    Обычно симптомы проблемы следующие: стартер регулярно вращается в штатном режиме, и двигатель не хочет запускаться. Одна из наиболее вероятных причин — не запускается бензонасос. Кстати, на инжекторе «Десятки» он погружной и размещается непосредственно в резервуаре.

    Проверить элемент можно по наличию рабочего звука. Включите зажигание — должно быть гудение в районе задних сидений.Иногда его нет. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 — инжекторный авто, а блок предохранителей расположен сбоку на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепеж, затем снять крышку, проверить предохранители на работоспособность и при необходимости заменить их. Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и топливного насоса. Момент включения можно нащупать пальцем. Вы также услышите характерный щелчок.

    Если бензонасос исправен, с помощью манометра проверяется, есть ли в нем топливо. Если манометра нет, нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет достаточно ощутимым, но его мощность не определится. Работающий насос и отсутствие давления могут говорить о засорении топливопровода. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра.

    Этап второй

    Если на ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов), то часто причиной являются свечи зажигания.Естественно их проверяют, работает ли бензонасос. Для тестирования лучше всего использовать разрядник для защиты от перенапряжения. Если ток делится на две свечи, то должен быть пробой «по массе».

    Возможен вариант, когда произошел обрыв провода на катушке зажигания, либо на ее обмотке появились надрывы. Если у автомобиля ВАЗ-2110 нет искры (форсунка, 8 клапанов) на двух проводах, причины могут быть в катушке зажигания холостого хода или контроллере. В двух случаях есть вероятность обрыва высоковольтных проводов.Эта опция должна быть отмечена в первую очередь. Они смотрят на уровень сопротивления. Нормальные значения до 200 кОм.

    Модуль и катушка зажигания

    Здесь вы можете проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если в ЭБУ нет функции диагностики, следует установить заведомо исправный модуль.

    Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (форсунка, 8 клапанов), можно на неисправном контроллере. Также есть возможность оборвать провода от контроллера к катушке зажигания.Если на каждой из катушек нет искры, следует убедиться, что у вас достаточно мощности. Если по каким-то причинам отсутствует электрический разряд, то элемент подлежит замене. В системе работает модуль зажигания. Поэтому лишней операцией будет проверка на «минус».

    Возможные неисправности форсунок ВАЗ

    Коды могут сигнализировать о выходе из строя каких-либо деталей и узлов в автомобиле. Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются.Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за обрывов цепи. В результате они не могут работать вовремя. В том числе и популярная поломка на ВАЗ-2110 — искры нет. Клапаны форсунки 8 не могут быть из-за этого должным образом намотаны.

    Теперь об ошибках, связанных с движком. Самый частый из них — перегрев. Также свечи перегреваются, поэтому искра пропадает. В результате мотор не подает никаких признаков жизни. Далее стоит рассмотреть клапаны.Эти детали могут быть слишком загрязнены, что приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. Ну и напоследок вентиляторы — если они не работают, то блок питания будет постоянно перегреваться.

    Прочие неисправности

    Если стартер не вращается, искра между замком зажигания и этим элементом пропадает. Часто это случается с разряженным или неисправным аккумулятором. Нормальный аккумулятор во время теста показывает не менее 11,8 В. Неисправная личинка зажигания появится сразу в тот момент, когда водитель вставит и повернет ключ.Если поворот ключа слишком легкий или слишком тяжелый, необходимо заменить замок. Реле стартера или система зажигания также является одной из возможных причин отсутствия искры. Но самостоятельно проверить эти узлы не получится. В стартере может заклинивать «втягивающий». В этом случае искра по пути пропадает. Автолюбители со стажем бьют стартер ключом или молотком, чтобы вернуть искру. Но это актуально только в поле.

    Что делать, если в автомобиле пропала искра ВАЗ-2110? Проверить стартер в гараже от АКБ.Если прижать корпус устройства к «минусу» аккумулятора, а провод «плюс» протянуть к «втягивателю», то устройство оживает. Часто искра может пропасть там, где запитан стартер. Эту схему лучше всего проверить мультиметром. Тут не справиться — помощник будет работать ключом во время замеров.

    Вывод

    Когда на ВАЗ-2110 (форсунка) пропала искра, в чем причина, сразу определить сложно. Возможно, проблема кроется в банально окисленных контактах.В некоторых случаях ситуацию можно исправить, очистив клеммы от оксидов. Особенно обратите внимание на провод от массы, идущий к аккумулятору. Так в 80 процентах случаев решается проблема с трудным стартом.

    причин появления. Причины появления масла на свечах зажигания

    Почему на свечной резьбе масло ВАЗ 2107? Свечи зажигания в масле: причины появления. Причины появления масла на свечах зажигания

    Просмотр 7 сообщений — с 1 по 7 (из 7 всего)

      Посты

      Всем привет.Стал обладателем Лачетти 2009 года, 1.6, автомат, 118 тыс ходов. Накатал 3000 км, успел перебрать нулевую рейку, заменить все фильтры, масла, ГРМ с помпой. По утрам заметил на заводе, дергается секунд 30-40 и не сразу, а через 15-20 секунд с завода .. Думал, на высоковольтных проводах влага, все высохло проверил. Свечи тушу, изоляция и электроды сухие, а резьба в масле, ближе к электродам сухая, до этого смотрела фонариком в свечные колодцы, ничего не увидела.Сами электроды отличные: светло-серый налет … Были свечи denso k20tt, поменяли на них, но такие хранятся, в хорошем состоянии, в чем причина резьбы маслом может кто подскажет? Масло тьфу-тьфу-тьфу не ест. Но теперь эта мысль не дает покоя ???? С уважением, Владимир!

      Нравится 0

      Эй! Если масло не кушает, а электроды чистые и без следов масла, то советую по этому поводу забить и не париться. Насколько я помню, эта резьба в масле.И на Ланосе было так же. Слава богу, масло тоже не ест.

      Подергивание за растением также иногда присутствует, но не сразу. Думаю, в этом проявляется переход к смесеобразованию по лямбде. В момент запуска двигатель работает по таблице пока прогревается лямбда, потом переключается на лямбду и пока не настроится — немного качает

      Мне нравится 1+

      У меня тоже есть масло. Масла много не ест, а вот прокладка клапанной крышки потеет с переменным успехом.Для себя решил, что это небольшое скопление эмульсии в колодцах. Он совсем небольшой, и при откручивании свечей естественно просачивается вниз и падает на резьбу.

      Нравится 0

      И я заметил немного масла на своей резьбе. На сервисе, кстати, об этом спрашивал. Ответ был, что масло не ест, компрессия нормальная и такая же, так что не беспокойтесь. Ну, я не волнуюсь. Хотя в интернете пишут, что надо менять сальники стержней клапанов.И заявляют об этом с полной уверенностью

      Но я не хочу туда ехать, потому что расход масла и бензина адекватный, машина едет хорошо и других проблем нет. Что еще нужно? Правильно?

      Нравится 0

      Владимир, я правильно понял, что после завода машина «троит» (ну или очень похожа на ту), а когда немного прогреется — все в порядке? И особенно активно это проявляется в сырую погоду или зимой? Если да, то советую попробовать прочистить форсунки ультразвуком.В этом случае крайне желательно (из-за снятия форсунок) заранее купить к ним уплотнительные кольца (по 2 штуки на каждую форсунку). Мне хватило на полгода. Правда, потом снова завелась, но мой забег будет более впечатляющим. Чистил примерно на 150 тысячах, на 185 — 190 опять начал «подтраивать». Думаю, пора их поменять.

      Like 0

    Достаточно распространенное явление, как появление масла на свечах зажигания, отрицательно сказывающееся на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, расхода топлива и общим снижением мощности. электростанции.

    Кроме того, может значительно увеличиться количество отходов. моторное масло, которое, как известно, дороже бензина и существенно «бьет» по карману автомобилистов, плюс постоянный двигатель, нестабильность не может не напрягать владельца.

    Каковы причины появления масла на свечах? В этой статье мы разберем основные пути попадания масла в камеру сгорания двигателя и, как следствие, на свечи зажигания.

    Возможные причины маслянистости свечей:

    2.Манжеты для клапанов;

    4. Кольца поршневые;

    5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;

    6. Забит канал вентиляции картера.

    1. При износе внутренней поверхности направляющих возникает большой люфт между штоком клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

    Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из корпуса головки.Обычно это происходит, если идет уже повторная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным наружным диаметром) были поставлены стандартные втулки.

    2. Уплотнения клапанов могут протекать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

    Это может быть:

    «Дубление» обжимной части сальников, обычно возникающее при перегреве двигателя;

    Пружина обжима растягивается или соскальзывает с корпуса сальника;

    Сальник вышел из корпуса направляющей втулки;

    При сильном износе втулок клапан работает с давлением с одной стороны, выдавливая выступ сальника, что позволяет маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания.Поэтому нет смысла заменять сальники клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Немедленно замените направляющие клапана.

    Признаки износа включают наличие масла в начале резьбы свечи зажигания рядом с кольцом свечи зажигания и выхлоп дыма при запуске двигателя, который исчезает по мере прогрева двигателя.

    3. Клапаны также подвержены износу, особенно в этом случае штоки клапанов.Когда они изнашиваются, между направляющей и штоком клапана образуется большой зазор, что также приводит к попаданию масла в камеру сгорания и к свечам зажигания. Требуется замена клапанов и, как правило, направляющих втулок.

    4. При износе поршневых колец, а также отверстия цилиндра масло засасывается в камеру сгорания, это так называемый перекачивающий эффект. Требуется замена, возможно и сами поршни, когда они израсходуются. В таких случаях также возможен вариант треснувших перегородок под кольцами на поршне.

    Признаками износа поршневых колец является наличие масла на концах резьбы свечей зажигания и на самих изоляторах. Необходимо проверить цилиндры двигателя со снятыми свечами зажигания.

    5. Повышенный уровень масла может быть как от банального перелива количества масла при замене, так и при попадании охлаждающей жидкости в поддон двигателя. Лечится сливом излишков масла или ремонтом двигателя при попадании антифриза.

    6.При засорении вентиляции картера давление картерных газов увеличивается, что также провоцирует попадание чрезмерного количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не справляются с большим количеством масла в цилиндре.

    Также может появиться детонация двигателя (часто при использовании низкооктанового и некачественного бензина), которая при длительной эксплуатации иногда заканчивается тем, что при снятии свечи зажигания на ней отсутствуют электроды или сам изолятор .Если повезет, эти части свечи зажигания «вылетят» в глушитель, иначе, если они попадут между седлом клапана и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

    Если масло попадает в камеру сгорания и, как следствие, наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, и если свеча зажигания сильно смазана маслом, один из цилиндров может вообще перестать работать.

    При смазке свечей появляется нестабильный запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это актуально в зимний период.В этом случае снятие свечей и их чистка экономится, но, как правило, эта процедура недостаточно долгая, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

    Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания путем установки новых свечей и эксплуатируют автомобиль до тех пор, пока свечи зажигания снова не закинуты. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, поскольку такая ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, так и тарелок клапанов, а также цилиндро-поршневой группы на фоне постоянного дорогостоящего долива. .

    Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и без промедления устанавливайте и устраняйте неисправность двигателя.

    Во многом зависит качество работы силового агрегата. Поэтому появление проблем в их работе может привести не только к некорректной работе мотора, но и к невозможности его запуска в целом. О чем говорит масло на резьбе свечи зажигания, о причинах появления моторной жидкости и что делать в таких случаях — читайте в этой статье.

    [Скрыть]

    Причины проблемы

    Появление масла на свечах зажигания сопровождается тройкой двигателя в первый раз после запуска, а также голубоватым оттенком выхлопных газов. Когда двигатель прогревается, эти симптомы исчезают. При такой проблеме силовой агрегат будет потреблять больше смазки, эти симптомы говорят о некорректной температуре в цилиндрах двигателя. Появление маслянистого нагара указывает на то, что теплота сгорания СЗ слишком высока.

    Проблема может быть связана с изношенными уплотнениями штока клапана, поршневыми кольцами или втулками клапана. Поршни или цилиндры могли износиться, при засорении системы вентиляции картера излишки смазки попадут в камеру сгорания.

    Углеродный слой на СЗ может быть разным в зависимости от степени запущенности силового агрегата. Обычно проблема кроется в уплотнениях стержней клапанов, если нагар появляется на верхней части резьбы, а если снизу или на электроде, то виноваты поршневые кольца.Такие проблемы сопровождаются снижением мощности ДВС, увеличением расхода бензина, затрудненным запуском, а также нестабильной работой двигателя на холостом ходу.

    Если на СЗ слой смазки с остатками несгоревшего топлива, это свидетельствует о неработоспособности цилиндра в результате износа клапана или перегородки между кольцами. В этом случае ДВС будет работать непрерывно, а расход бензина может увеличиться вдвое.

    Иногда бывает, что на разобранной СЗ нет ни электрода, ни изолятора — это следствие:

    • исправная работа двигателя с детонацией;
    • использование некачественного топлива;
    • заводской брак;
    • неправильная настройка зажигания.

    Если это так, то «лучшим» вариантом для автовладельца будет, если остатки изолятора и электрода попадут в выхлопную систему, при этом не застряв и оставаясь между седлом и клапаном.В противном случае придется проводить ремонт или полностью менять ГБЦ. Чтобы точно определить причину проблемы, необходимо изготовить мотор. Если ситуация не запущена, возможно, проблема будет решена закоксовыванием поршневых колец, иногда желательно произвести чистку системы вентиляции картера. В худшем случае придется провести капитальный ремонт мотора.

    Как решить проблему?

    Чтобы двигатель работал нормально, есть несколько способов избежать этой проблемы.Рассмотрим каждую из них.

    Очистка системы вентиляции картера

    Процедура демонстрируется на примере автомобиля Lada Granta:

    1. Необходимо ослабить хомут и отсоединить патрубок системы вентиляции картера от воздухопровода. Другой конец трубы отсоедините от штуцера, расположенного на крышке головки блока цилиндров, после чего шланг можно будет снять. Аналогичным образом демонтируем патрубок малой ветки, для этого его нужно отсоединить от ГБЦ и штуцера модуля впрыска.На этом этапе нужно отсоединить подающий патрубок системы вентиляции, отсоединив его от штуцеров БК и ГБЦ.
    2. Все трубы необходимо промыть керосином или топливом, затем продуть воздухом и просушить. Не лишним будет почистить отверстия фурнитуры.
    3. Снимите крышку головки блока цилиндров.
    4. Выкрутите винты крепления маслоотделителя с внутренней стороны крышки ГБЦ, снимите шайбы. Корпус маслоотделителя необходимо снять.
    5. Затем все сетки снимаются с головки блока цилиндров и должны быть промыты керосином вместе с крышкой головки блока цилиндров и маслоотделительным элементом.
    6. Сборка всех компонентов системы осуществляется в обратной последовательности.

    Обуглероживание мотора

    Для свечей, залитых маслом, вариантов решения проблемы не так много. Можно попробовать обезуглерожить силовой агрегат, что осуществляется следующим образом:

    1. Демонтированы высоковольтные кабели и сняты все СЗ.На этом этапе желательно запомнить их местонахождение. Затем открутите от катушек высоковольтные кабели.
    2. Расходники слиты с мотора, сливная пробка поставлена ​​на место. Двигатель необходимо залить специальным коксоудалением. Оптимальным вариантом будет обезуглероживание всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
    3. После этого СЗ нужно немного подтянуть, это предотвратит испарение продукта. Так что машину нужно оставить на 6-12 часов, в зависимости от того, что написано в инструкции по применению очистителя.Выждав соответствующее время, открутите СЗ, но делайте это осторожно, иначе очиститель вместе с остатками нагара может быть разбрызган на моторный отсек.
    4. После этого откручивается сливная пробка и сливаются все расходники вместе с остатками нагара. Можно залить масло в мотор и покрутить на стартере 10 секунд, делать это нужно без установленного СЗ и подключенной катушки. Такие действия предотвратят гидроудар при запуске ДВС.Когда вы уверены, что в цилиндрах больше нет нагара, необходимо прикрутить SZ на место.

    Троит двигатель на инжектор ВАЗ 2107. Что делать, если двигатель троит? Диагностируем и ремонтируем! Причины неисправности

    Толчком к написанию этого поста стал настоящий ремонт по желанию клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не правда ли, что двигатель можно утроить не от этого … В посте я хочу рассмотреть основные причины этого неприятного явления, а также методы диагностики и ремонта.

    Начнем с признаков того, что двигатель троит. Отряд двигателя — это означает, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива … Но мы уже все это знаем, ближе к делу.

    Причины «тройки» двигателя автомобиля ВАЗ

    • Неправильная установка угла опережения зажигания
    • Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
    • Неисправная свеча зажигания
    • Пробой высоковольтного провода
    • Неисправность конденсатора
    • Нарушение герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
    • Перегорающий клапан поршневой
    • Поршневые кольца сломаны
    • Неправильная регулировка клапанов
    • Устранение износа коромысел (клапанных рычагов)
    • Пробой прокладки ГБЦ
    • Износ, упрочнение, разрушение сальников стержней клапанов
    • Очень низкое качество топлива
    • Неправильная регулировка карбюратора
    • Изношен вал распределителя, подшипник шкворня
    • Нарушение герметичности мембраны предварительного воспламенения вакуума
    • Не беру в расчет использование не подходящих к двигателю свечей и прочих «неисправностей»

    Возможно, не все причины, но то, что удалось вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

    Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным методом — поочередно отсоединив высоковольтный провод от свечи зажигания. Здесь нужно быть очень осторожным, так как можно получить удар током! Чтобы провести эту манипуляцию более безопасно, необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за провод, а не за колпачок, при этом не касаться кузова автомобиля. Проверяется очень просто, на холостом ходу всасыванием поднимается до 1500 об / мин, и по одной снимаем колпачки со свечей.Если при снятом колпачке обороты падают, то цилиндр работает, если нет разницы, то цилиндр соответственно не работает.

    Ну а теперь поговорим о каждой из причин подробнее.

    Спасибо за подписку!

    1. Неправильная установка угла опережения зажигания. С этим вариантом лично мне знакомо не отключение, а как бы грохочущий двигатель (зазоры), который сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении скорости пропадают зазоры.Скорее всего, ваше зажигание выставлено слишком рано, об этом может свидетельствовать резкое проворачивание двигателя стартером при запуске.
    2. Довольно часто причиной тройного двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которого нет вакуумного усилителя тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате во впускном коллекторе появляется лишний воздух, что приводит к обеднению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
    3. Неисправная свеча зажигания — одна из самых частых причин троита двигателя. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, так как возгорание происходит в гораздо более сложных условиях (журнал «Поз. руль », еще советские времена).
    4. На этом месте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания.Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то есть обрыв, то вы увидите вспышки.
    5. Потеря герметичности в области коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это связано с неправильной сборкой или плохими прокладками. У меня тоже был случай, когда жаловались на холостой ход. Причина заключалась в отсутствии опережения вакуумного зажигания и не заглушенной трубке отбора вакуума на карбюраторе.
    6. Как правило, при перегорании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает. Его можно определить только измерив компрессию и открыв двигатель.
    7. Поломка или заедание поршневых колец — тоже не очень частое явление, поскольку для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно, замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправность ГБЦ простым способом — налить немного масла в цилиндр, если компрессия увеличивается, значит неисправность в поршневой системе.
    8. С неправильной регулировкой клапана все равно все ясно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысла может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
    9. Ну а теперь коротко о проблемах, которые могут возникнуть с дистрибьютором. Довольно часто на не новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами.То же самое происходит, если изношена опора поворотной пластины. Кроме того, зазоры могут возникать из-за сброса давления в вакуумном устройстве предварительного зажигания, где мембрана может выйти из строя.

    Вот я и написал несколько причин, почему двигатель ВАЗ может утроиться, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже, в комментариях!

    Звук, который появляется при тройном моторе, сложно с чем-то спутать. Из машины раздаются прерывистые постукивания, что указывает на проблему с двигателем.

    Троения вызывает снижение мощности двигателя, что ни на что не указывает. Автомобиль тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если вовремя не найти и не устранить причину тройни, может потребоваться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что уйдет много времени и внушительная сумма денег.

    Наверняка многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задавались вопросом, почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор на холодный? Этот эффект возникает из-за безвозвратных процессов износа узлов силового агрегата.Однако далеко не все знают, где искать настоящие причины поломки, а уж тем более варианты устранения существенной проблемы.

    В нижеследующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему возникает тройной эффект двигателя.

    Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 — причины

    Троения не возникает на пустом месте; в любом случае причина его появления есть.

    С чего начать поиск дефектов при обнаружении тройного эффекта двигателя:

    • Поршневая группа.
    • Система зажигания.
    • Воздушный фильтр.
    • Клапаны и их производные.
    • Карбюратор.

    После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо поговорить о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

    Способы устранения неисправностей

    Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки… Чтобы справиться с большинством проблем, также пригодится минимальный набор инструментов. Ниже приведены элементы двигателя, в которых может быть скрыта причина тройни, а также способы устранения проблемных участков автомобиля.

    Причиной образования тройки в двигателе может быть износ поршня и / или поршневых колец, которые с большей вероятностью повредят стенки цилиндра, что приведет к появлению царапин. Одним из решений здесь является капитальный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно дорогая процедура.

    Владельцу автомобиля предстоит провести полную разборку ГБЦ и поддона. После этого потребуется вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки — если на них можно увидеть развитие, то нужно полностью разобрать двигатель, а затем, если износ действительно не маленький, потратить на требуется ремонт.

    Составные части головки блока цилиндров могут вызвать тройное образование двигателя. Особенно это касается клапанов, которые долгое время находятся в эксплуатации и имеют значительную степень износа, из-за чего не плотно прилегают к седлу.В результате выхлопные газы при работающем двигателе возвращаются в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.

    Для устранения этой проблемы требуется замена клапанов. Для завершения этой процедуры потребуется полная разборка головки. Чаще всего ломаются направляющие втулки и их нужно заменить, следовательно, головка блока требует полного ремонта.

    Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется заменить все составные части головки блока.

    Выявление причины начинается с регулирования подачи топливно-воздушной смеси. Регулируется все при помощи саморезов по качеству и количеству, что соответствует рекомендациям инструкции, прилагаемой к покупке двигателя ВАЗ 2107.

    Если регулировка не работает, то вам нужно будет полностью пройти через карбюратор. Двигатель ВАЗ 2107 комплектуется элементами впрыска — Вебер и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет одинаковую конструкцию, а потому ремкомплекты элементов идентичны.Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.

    При выходе из строя какой-либо из частей, составляющих систему зажигания, также может возникнуть тройной эффект двигателя. Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах сразу не зажигается искра. Чтобы устранить проблему, нужно провести диагностику системы зажигания.

    Вам нужно будет открутить свечи зажигания от головки блока и внимательно их осмотреть. Сначала визуально проверьте, нет ли трещин, грязи или других проблем.Далее прозвоните контакты свечей с помощью тестов или подставки для свечей.

    Если есть поломка, то необходима замена с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.

    Есть еще старый способ проверки свечей. Необходимо открутить свечу цилиндра и подключить ее к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу зажигания к корпусу машины, прокрутить зажигание.

    Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой на величину сопротивления.Полезный провод 5 Ом. Если показатель не соответствует этому номеру (выше или нише нормы), то провод потребуется замена. Лучше заменить весь комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.

    Проверить катушку зажигания можно с помощью мультиметра. Таким образом, вы можете проверить наличие контакта и значение индикатора сопротивления. При обнаружении проблемы потребуется замена.

    Неисправность Причина неисправности Метод исключения
    Двигатель запускается с трудом или не запускается совсем 1.Влага и грязь на катушке и свечах зажигания, поэтому нет искры.

    2. Ослабление или окисление контактов разъема.

    3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запустить двигатель).

    4. Неплотное крепление датчика скорости — слишком большое расстояние до маховика двигателя.

    5. Неисправен датчик скорости; провод имеет контакт с массой и разомкнут.

    6. Неисправна катушка зажигания.

    7. Неисправен силовой модуль или блок управления.

    1.Сухой или чистый и. при необходимости опрыскать спреем для свечей зажигания.

    2. Проверить и при необходимости заменить.

    3. Снимите и просушите свечи зажигания.

    4. Закрепите датчик скорости.

    5. Заменить в автомастерской; проверьте провод или замените его.

    6. Заменить катушку зажигания.

    7. Проверьте в мастерской и, при необходимости, замените.

    Проблемы в системе подачи топлива

    Подача топлива включает топливный фильтр и трубки для подачи.Загрязнение одной из этих частей двигателя может привести к подаче небольшого количества топлива в карбюратор.
    Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить топливный фильтр или тщательно очистить трубы.

    Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальный расход топлива — топливный насос. При выходе из строя требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет равномерно течь, благодаря чему тройной эффект полностью пропадет.

    Образцы двигателя могут также появиться из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего нормальное количество воздуха не подается в двигатель для образования топливовоздушной смеси.

    Для экономии двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для его реализации достаточно открыть капот, затем открутить гайки с крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр. Замените его новым сменным элементом и верните все детали на прежнее место.

    Вывод: Нет ничего сложного в поиске причины тройного образования двигателя ВАЗ 2107.Лучше всего начинать диагностику проблемы с элементов, участвующих в создании топливовоздушной смеси. Затем проверьте системы зажигания и подачи топлива. И наконец, самой опасной причиной неисправностей может быть необходимость полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

    Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как тройная. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автомобилисты задаются вопросом: а почему у двигателя ВАЗ 2107 инжектор троит? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал работать. Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Lada. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и провода высокого напряжения.
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины тройного образования инжекторного двигателя ВАЗ 2107 будут определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Перед тем как продолжить, нужно понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

    Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, давайте разберемся, как снять тройник инжекторного двигателя ВАЗ 2107.

    Топливный насос и фильтр

    Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса начать замену фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, нужно менять каждые 30-35 тысяч километров.

    Форсунки

    Следующее место для поиска неисправностей — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

    Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, — это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в отключении мотора.

    Следующий этап диагностики — обзвон контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточно воздуха в камеру сгорания, и, соответственно, будет нарушение образования топливовоздушной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и если обнаружится, что он грязный, его необходимо заменить в обязательном порядке.

    Дроссельная заслонка

    Загрязнение дроссельной заслонки также мешает нормальной подаче воздуха в двигатель.Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется очиститель карбюратора или жидкость. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

    Клапан

    Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, нарушая баланс в воздухе. топливная смесь.

    Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последнее место, где нужно искать неисправность, — это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

    Заключение

    Выявлены причины троекратности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

    Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом — а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

    Причины тройного двигателя

    Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

    Итак, разберемся, где искать проблемы тройки мотора в карбюраторе ВАЗ 2107:

    • Поршневая группа.
    • Клапаны и их производные.
    • Карбюратор.
    • Система зажигания.
    • Воздушный фильтр.

    Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

    Способы решения

    Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.

    Поршневая группа

    Поршневая группа — кошмар для любого автомобилиста. Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости.В этом случае единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных и не из дешевых.

    Автомобилисту предстоит демонтировать ГБЦ и поддон картера. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на нем есть выработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждений и износа, растачивать до необходимого ремонта. . С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактной основе, что может быть дешевле капитального ремонта.

    Головка блока

    Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может быть второй причиной возникновения тройки. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

    Для решения проблемы необходимо заменить выпускные и впускные клапаны. Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

    Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, последнее проходит через роликовый нож.

    Карбюратор

    Еще одна причина появления тройного двигателя — карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется при помощи винтов качественной и количественной, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

    Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Элементы впрыска устанавливались на двигатели ВАЗ 2107 — Weber и ДААЗ (OZON). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремонтные комплекты идентичны. Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

    Система зажигания

    Еще одной причиной проблемы с тройкой двигателя является система зажигания, например, при выходе из строя свечей зажигания, катушек или высоковольтных проводов.Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах нет искры. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

    Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей. Вызвать контакты свечей зажигания можно при помощи тестера или специальной подставки для свечей.

    Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами.Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

    Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление. У исправного и годного к употреблению провода показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

    Проверка катушки зажигания производится мультиметром на контакт, а также сопротивление. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

    Подача топлива

    В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива. Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

    Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси — бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

    Воздушный фильтр

    Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси.Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

    Заменить элемент воздушного фильтра несложно. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем открутите 3 гайки крепления крышки корпуса и снимите старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

    Заключение

    Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвуют в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может стать капитальный ремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

    ВАЗ 2107

    двигатель троит. Не уверен, почему двигатель троит? подробная инструкция

    Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

    Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает как тройная.Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился, , тройной , … Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Lada. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и провода высокого напряжения .
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины тройного образования инжекторного двигателя ВАЗ 2107 будут определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Перед тем как продолжить, нужно понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

    Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте разберемся, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 инжектор .

    Похожие новости

    Топливный насос и фильтр

    Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса начать замену фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. Км пробега.

    Форсунки

    Следующее место для поиска неисправностей — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

    Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

    ВАЗ

    2107 Форсунка — лечение троек и пропусков зажигания

    Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, всего троек и множественных зазоров.

    троит двигатель ваз 2107 нашол причина

    троит двигатель .

    Похожие новости

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, — это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в отключении мотора.

    Следующий этап диагностики — прозвон мультиметром контактов и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на зажигание воздушно-топливной смеси , являются провода высокого напряжения. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Клапан

    Перегоревшие клапаны могут привести к утроению двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы текут обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в воздухе -топливная смесь.

    Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последнее место, где нужно искать неисправность, — это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

    Если вы в компании друзей скажете, что у вас пропал двигатель, вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами … Другое дело, если вы жалуетесь, что у двигателя троит или один из цилиндров у вас не работает, и в этом случае большое количество различных версий и предположений, якобы взятых из личного опыта, а также советов, что делать в этом случае. К советам друзей в принципе можно прислушиваться, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению знатоков по этому поводу.В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триплет двигателя и откуда он, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к смотрителям на одной из популярных в нашем городе автобусных остановках, чтобы узнать, пишут ли различные «эксперты» правду на бланках и стоит ли им верить. Проще говоря, решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто к этому имеет непосредственное отношение.

    Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дублет» или «четверка», например 🙂

    Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, про то, что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, 30 лет назад никто бы не поверил, ну да ладно … В общем, когда перестал работать один из четырех цилиндров, то осталось только три рабочих цилиндра, и звук двигателя существенно изменился. Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком.Шли годы, количество цилиндров менялось, а срок троить оставался неизменным.

    Как понять, что двигатель троит?

    Лично мне кажется, что триплет ни с чем не спутать. Этот звук будет сразу слышен, вашу машину как будто меняют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое вскипание.Короче, это сложно описать. В этом случае из глушителя вместо ровного шипения вы услышите «стук».

    Чем чревата тройня?

    Во-первых, вы потеряете мощность, какой бы крутой она ни была, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Здесь вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит — это вибрация и характерная «дрожь», идущая из подкапотного пространства … Третий характерный признак того, что двигатель троит — это перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах.Вы все думаете? Нет, это, как говорится, всего лишь цветы, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, у вас будут большие неприятности.

    Позвольте мне объяснить почему. При неработающем одном цилиндре в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, все она накапливается в цилиндре, затем разбавленное и смешанное с маслом попадает в картер. Чем больше топлива поступает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться в камере сгорания, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. Наконец — капремонт двигателя просто неизбежен.

    Причины, по которым двигатель может утроиться

    Вы уже знаете, как происходит утроение, но проблема по-прежнему заключается в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать. К сожалению, может быть несколько причин, по которым движок троит, что серьезно затрудняет поиск.

    Итак, вашему вниманию наиболее частые причины тройки двигателя

    Для начала начнем с неработающего цилиндра:

    1. Запустите двигатель и откройте капот.
    2. Послушайте работу двигателя и постарайтесь ее запомнить.
    3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода должна измениться работа двигателя, так как свеча перестает получать ток, следовательно, перестает работать цилиндр. Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр.Искать нужно, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
    4. Теперь необходимо выяснить, попадает ли искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

    Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

    1. Берем свечу зажигания и откручиваем свечу в холостом цилиндре.
    2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

    Нагар или дымность на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или отсутствует совсем.Очистив свечу или лишь временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча находится в таком состоянии.

    Проверка свечи зажигания

    Чтобы выяснить истинную причину, по которой необходимо проверить искру. Для этого отверните свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу зажигания металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен включить стартер, а вы тем временем будете наблюдать за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется, снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

    Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

    1. Проблемы с высоковольтным проводом — высокое сопротивление или обрыв. мультиметром, если сопротивление высокое, замените их.
    2. Неисправна катушка зажигания — проверьте, если это так, при необходимости замените.
    3. Неисправный ЭБУ. Проведите диагностику и при необходимости замените.
    4. Неисправен ДПКВ (датчик положения коленвала).Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также вы можете узнать об этом при компьютерной диагностике … При необходимости.
    5. Смещен на несколько зубцов. Проверить, как стоит ремень, не нарушено ли его положение, снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

    Если есть искра и свечи в полном порядке, ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапана или необходимость регулировки клапаны.

    Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «холодный» или «горячий»

    В этом случае чаще всего причиной являются клапаны, возможно, они не соосны. проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое и «горячее» — при холодном моторе клапана нормальная и плавная работа двигателя, однако после прогрева нерегулируемая заслонка зажимается, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

    На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину тройки движка. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины появления тройки движков, я буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.

    & nbsp

    Толчком к написанию этого поста стал реальный ремонт по желанию клиента, заключающийся в простой замене вакуумного усилителя, но разве не от этого двигатель можно утроить … В посте хочу рассмотреть основные причины этого неприятнейшего явления, а также методы диагностики и рекомендации по ремонту.

    Начнем с признаков того, что двигатель троит. Отряд двигателя — это означает, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива … Но мы уже все это знаем, ближе к делу.

    Причины «тройки» двигателя автомобиля ВАЗ

    • Неправильная установка угла опережения зажигания
    • Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
    • Неисправная свеча зажигания
    • Пробой высоковольтного провода
    • Неисправность конденсатора
    • Нарушение герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
    • Перегорающий клапан поршневой
    • Разрывные поршневые кольца
    • Неправильная регулировка клапанов
    • Устранение износа коромысел (клапанных рычагов)
    • Пробой прокладки ГБЦ
    • Износ, упрочнение, разрушение сальников стержней клапанов
    • Очень низкое качество топлива
    • Неправильная регулировка карбюратора
    • Изношен вал распределителя, подшипник шкворня
    • Нарушение герметичности мембраны предварительного воспламенения вакуума
    • Не беру в расчет использование не подходящих к двигателю свечей и прочих «неисправностей»

    Возможно, не все причины, но то, что удалось вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

    Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным методом — поочередно отсоединив высоковольтный провод от свечи зажигания. Здесь нужно быть очень осторожным, так как можно получить удар током! Чтобы провести эту манипуляцию более безопасно, необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за провод, а не за колпачок, при этом не касаться кузова автомобиля. Проверяется очень просто, на холостом ходу всасыванием поднимается до 1500 об / мин, и по одной снимаем колпачки со свечей.Если при снятом колпачке обороты падают, то цилиндр работает, если нет разницы, то цилиндр соответственно не работает.

    Ну а теперь поговорим о каждой из причин подробнее.

    Спасибо за подписку!

    1. Неправильная установка угла опережения зажигания. С этим вариантом лично мне знакомо не отключение, а как бы грохочущий двигатель (зазоры), который сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении скорости пропадают зазоры.Скорее всего, ваше зажигание выставлено слишком рано, об этом может свидетельствовать резкое проворачивание двигателя стартером при запуске.
    2. Довольно часто причиной тройного двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате во впускном коллекторе появляется лишний воздух, что приводит к обеднению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
    3. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что троит двигатель. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, так как возгорание происходит в гораздо более сложных условиях (журнал «Поз. руль », еще советские времена).
    4. На этом месте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора при контакте системы зажигания.Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то есть обрыв, то вы увидите вспышки.
    5. Потеря герметичности в области коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это связано с неправильной сборкой или плохими прокладками. У меня тоже был случай, когда жаловались на холостой ход. Причина заключалась в отсутствии опережения вакуумного зажигания и не заглушенной трубке отбора вакуума на карбюраторе.
    6. Как правило, при перегорании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает. Его можно определить только измерив компрессию и открыв двигатель.
    7. Поломка или заедание поршневых колец — тоже не очень частое явление, поскольку для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно, замерив компрессию, если она окажется низкой, потом исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить немного масла в цилиндр, если компрессия увеличивается, значит неисправность в поршневой системе.
    8. С неправильной регулировкой клапана все равно все ясно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысла может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
    9. Ну а теперь коротко о проблемах, которые могут возникнуть с дистрибьютором. Довольно часто на не новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами.То же самое происходит, если изношена опора поворотной пластины. Кроме того, зазоры могут возникать из-за сброса давления в вакуумном устройстве предварительного зажигания, где мембрана может выйти из строя.

    Вот я и написал несколько причин, почему двигатель ВАЗ может утроиться, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже, в комментариях!

    Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как тройная. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автомобилисты задаются вопросом: а почему у двигателя ВАЗ 2107 инжектор троит? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал работать. Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Lada. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и провода высокого напряжения.
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины тройного образования инжекторного двигателя ВАЗ 2107 будут определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Перед тем как продолжить, нужно понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

    Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, давайте разберемся, как снять тройник инжекторного двигателя ВАЗ 2107.

    Топливный насос и фильтр

    Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, нужно менять каждые 30-35 тысяч километров.

    Форсунки

    Следующее место для поиска неисправностей — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

    Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, — это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в отключении мотора.

    Следующий этап диагностики — обзвон контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточно воздуха в камеру сгорания, и соответственно будет нарушение образования топливовоздушной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и если обнаружится, что он грязный, его необходимо заменить в обязательном порядке.

    Дроссельная заслонка

    Загрязнение дроссельной заслонки также мешает нормальной подаче воздуха в двигатель.Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется специальный инструмент или очиститель карбюратора. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

    Клапан

    Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, нарушая баланс в воздухе. топливная смесь.

    Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последнее место, где нужно искать неисправность, — это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

    Выход

    Выявлены причины возникновения тройного впрыска двигателя ВАЗ 2107 и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

    Приветствую друзей на сайте автосервиса ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — это одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

    Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумов. и вибрация.

    В данном случае одна из самых частых проблем — «тройка» двигателя.Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

    Для водителя главное — уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

    Основные признаки почему троит двигатель

    Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

    1. Неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются по кабине водителю и пассажиру.

    Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

    Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

    2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью. Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

    Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.

    3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

    4. Увеличивается «прожорливость» машины. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

    5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

    Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Следовательно, нужна комплексная диагностика.

    При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

    7. Наблюдаются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач.

    Причины и неисправности трипликации двигателя

    Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать.С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой — велика вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

    Поэтому следует четко знать, почему мотор троит и что с этим делать.

    Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

    • Зажигание.
    • Вакуумный усилитель.
    • Свеча зажигания.
    • Провода высоковольтные.
    • Воздушный фильтр.
    • Кольца поршневые.
    • Клапан регулировки и перегорания.
    • Неисправность распределителя.

    Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.

    Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

    В этом случае достаточно внести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.

    2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

    В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

    Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

    3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

    Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

    4. Пробой высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что происходит? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.

    Самый простой способ диагностировать проблему — в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

    Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

    В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

    5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

    В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

    Устранить эту проблему просто — достаточно установить новый фильтр.

    6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измеряйте компрессию в цилиндрах двигателя.

    7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени в один из цилиндров не поступает свою порция топливовоздушной смеси.

    Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении. Другая вероятная причина — износ коромысла.

    Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

    8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.

    Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

    Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

    5. Прогорание клапана или поршня — серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.

    Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

    Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

    Но учтите, что эти работы желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

    Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное