АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

The Hows And Whys of Battery Relocation

Обновлено в июне 2020 г. — От редакции: эта статья технического гуру Майка Кодзимы, написанная десять лет назад, представляет собой строгий взгляд на изменение веса, например аккумулятора вашего автомобиля, с целью улучшения управляемости автомобиля. За время, прошедшее с момента его первой публикации, перемещение аккумулятора стало одной из первых вещей, которые вы делаете, когда чистите моторный отсек сборки, особенно если вы думаете о перегибе проводов.Независимо от того, почему вы хотите переместить эту батарею, эта статья для начала содержит массу полезной информации.

При настройке автомобиля на управляемость предпочтительнее попытаться достичь распределения веса 50/50, чтобы все колеса распределяли нагрузку при повороте автомобиля как можно более равномерно. В драг-рейсинге стараются получить как можно больший вес на ведущие колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Самая тяжелая часть автомобиля часто противоположна идеалу, например, автомобиль с передним приводом и задним приводом или автомобиль с передним приводом.

Чтобы попытаться улучшить распределение веса, производители гоночных автомобилей прибегли к таким вещам, как восстановление двигателя, чтобы получить больший вес там, где он может приносить пользу. Это нормально для серьезного гонщика, но не может быть и речи для среднего энтузиаста. Но что, если бы вы узнали о моде, в котором можно было бы добиться такого же изменения в распределении веса, как при установке двигателя на 5-10 дюймов, что потребовало очень мало времени и денег? Вы бы, наверное, все это перепрыгнули, верно?

Вы можете получить все преимущества установки двигателя обратно, просто переместив аккумулятор из передней части моторного отсека в багажник.Этот простой мод может изменить развесовку автомобиля от 1 до 2 процентов. Это большая разница, которую водитель может легко почувствовать с точки зрения меньшей недостаточной поворачиваемости и / или лучшего сцепления с дорогой.

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Дополнительные советы по переделке автомобиля
Обновление недели до Wicked S2K’s Bay
Project K24 1992 Honda Civic Interior

С помощью Стива Митчелла из M-Works мы взяли дрифт-модифицированный AE86 Corolla и поместили его на угловые весы с весом 200 фунтов, чтобы имитировать водителя на пассажирском сиденье, чтобы продемонстрировать замечательные эффекты простого проекта по перемещению аккумулятора. Мы переместили батарею по внутренней части кабины, чтобы продемонстрировать разницу в распределении веса, просто изменив положение установки батареи.

Угловые весы — это электронные весы, используемые для установки на шасси гоночного автомобиля регулируемых койловеров. Высота пружин в каждом углу регулируется таким образом, чтобы получить 50-процентный процент поперечного веса с весом водителя на сиденье. Когда процентное соотношение поперечной массы составляет 50 процентов, автомобиль будет иметь равный баланс в левом и правом поворотах, независимо от смещения веса водителя в автомобиле.Чем более сбалансировано, тем лучше распределение веса.

Вот как наш экспериментальный инвентарь Hachiroku весил на каждом углу.

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Как видите, разница в весе левой и правой машины довольно незначительна. Поперечный вес неплох, если учесть, что автомобиль не сбалансирован в поворотах.

Теперь переместили аккумулятор в правую часть багажника.

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Вы можете видеть, что вес с правой стороны автомобиля намного более равен левой.Лучше всего то, что процентное соотношение веса спереди и сзади улучшилось на 2 процента, что приближает автомобиль к идеальному распределению веса 50/50. Это имеет тот же эффект, что и установка двигателя на 10 дюймов назад. Водителю легко почувствовать разницу в 2% в распределении веса.

Затем мы переместили аккумулятор в левую часть багажника, чтобы посмотреть, что произойдет.

Хотя отклонение веса больше в сторону более тяжелой левой части автомобиля, оно все же намного лучше, чем у стокового. Процент поперечного веса даже лучше, но это может быть обманчивым, так как его можно легко обнулить с помощью некоторых небольших регулировок койловеров. Правая задняя часть багажника — лучшее место для аккумулятора.

Иногда вы не можете поместить аккумулятор в багажник или хотите, чтобы полярный момент инерции автомобиля был низким для более быстрого перехода.Чтобы визуализировать полярный момент инерции, представьте, что вы пытаетесь крутить гантели вперед и назад от ручки. Вроде жестко, правда? А теперь представьте, что вы пытаетесь скрутить в руке такой же груз, если бы это был компактный шар. Это намного проще. Автомобиль, масса которого находится ближе к центру, быстрее реагирует на рулевое управление. Итак, если вы хотите уменьшить полярный момент инерции больше, чем улучшить общее распределение веса, вам нужно разместить аккумулятор в пределах колесной базы автомобиля.

Посмотрим, что будет, если аккумулятор поставить за пассажирское сиденье.

Вес колес слева направо значительно улучшен, а распределение веса спереди назад все еще улучшено на впечатляющий 1 процент, что эквивалентно 5-дюймовому двигателю.Большинство водителей могут почувствовать изменение распределения веса на 1 процент.

Размещение аккумулятора за сиденьем водителя привело к появлению этих грузов.

Этот метод был не так хорош, но все же определенно лучше, чем в стандартной позиции. Теперь вы можете видеть, что перестановка батареи не уступает самым дорогостоящим процедурам изготовления. Что тебе мешает?

Многие компании производят и продают комплекты для переноса аккумуляторов. Вы можете просто приобрести и использовать один из них. Однако есть нюанс. Многие комплекты, даже те, которые предлагаются известными и уважаемыми компаниями, используют для своих комплектов хрупкие штампованные стальные или толстые проволочные крепления для батарей и хрупкие пластиковые коробки.В случае аварии тяжелая батарея может легко деформировать или сломать эти крепления и вырваться из хрупкого аккумуляторного отсека, превратившись в 40-50-фунтовую ракету, наполненную кислотой, разлетающуюся по салону автомобиля. Такое мышление может убить вас мгновенно, если попадет не в то место. Ослабленная батарея может ударить вас с силой, разрушающей дыню. Мы видели это несколько раз в дорожно-транспортных происшествиях.

Смотреть фотогалерею (21) Фото

По этой причине мы рекомендуем усиленные крепления в виде заготовок и использование гелевых батарей или полностью металлических корпусов, прикрепленных болтами к твердым частям шасси с помощью болтов класса 5 и больших крыльевых шайб, если аккумулятор находится где-то рядом с водительский отсек.Эта мера предосторожности распространяется и на грузовики, если между багажником и кабиной водителя нет прочной сварной переборки. Помните, что батарея может вызвать удар в сотни фунтов силы, похожий на кувалду, при столкновении, и вы должны помнить об этом, когда выбираете или строите маунтов.

Кроме того, проверьте правила любого органа, санкционирующего гонки, в котором вы можете участвовать, прежде чем начинать проект по перемещению батарей. NHRA требует, чтобы металлические аккумуляторные ящики вентилировались снаружи автомобиля, если не используются сухие аккумуляторные батареи.NHRA также требует наличия внешнего переключателя дистанционного отключения аккумуляторной батареи, установленного на задней панели, для установленных в багажнике аккумуляторных батарей. Большинству ассоциаций шоссейных гонок требуются металлические коробки, если только батарея не является герметичной с сухими элементами и не имеет установленных снаружи выключателей, отмеченных стандартизированной этикеткой треугольной формы.

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Из-за проблем с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами — из-за того, что они имеют тенденцию выделять горючий газообразный водород и выделять серную кислоту — рекомендуется использовать герметичные гоночные сухие аккумуляторные батареи.Это также упрощает соблюдение правил организации, санкционирующей гонки, в отношении вентиляции. В сухих аккумуляторных батареях вместо жидкого сернокислотного электролита используется сухая паста, которая с меньшей вероятностью может разбрызгаться, разлиться и сжечь вас, как кровь зверя в Alien. Сухие элементы также не выделяют газообразный водород Гинденбурга. Hawker Energy, Braille и Odyssey производят легкие компактные сухие аккумуляторные батареи, а Optima производит полноразмерные сухие аккумуляторные батареи. Большинство этих компаний производят прочные крепления из заготовок или листового металла, подходящие для правильного монтажа.

Свинцово-кислотные батареи тоже очень тяжелые. Типичная стандартная аккумуляторная батарея для четырехцилиндрового компактного двигателя весит около 40 фунтов, а аккумулятор, который заводится по сравнению с большим V-8, легко весит около 50 фунтов. Сухой аккумулятор, который может питать ваш уличный автомобиль, такой как Odyssey 680 или Braille B14115, весит всего 11-15 фунтов. Использование одной из этих батарей — простой способ мгновенно сбросить 30-40 фунтов веса вашего автомобиля, а также улучшить распределение веса. Такие батареи меньшего размера не рекомендуются, если вы используете много света, например, ралли или ночные эндуро-гонки, или если вам нужно большое количество I.C.E. в твоей машине. В этом случае компании, которые продают гоночные батареи с сухими элементами, имеют блоки весом около 20-25 фунтов — половину веса стандартных батарей с превосходной мощностью.

Смотреть фотогалерею (21) Фото

В качестве кабеля мы рекомендуем медный провод большого сечения, поскольку стартерные двигатели имеют самый высокий ток потребления среди всех электрических частей автомобиля.Мы предпочитаем сварочный кабель, так как он имеет очень низкое сопротивление. Мы используем нулевой калибр для аккумуляторов, установленных на багажнике, из-за его низкого сопротивления. Если у вас прочный, большой двигатель V-8 с высокой степенью сжатия, вы можете выбрать более толстый провод 00-го калибра с еще более низким сопротивлением. Вы можете найти в домах снабжения самолетов или морских судов концы клемм и обжимные устройства, чтобы правильно заделать кабели. Производители сухих батарей также обычно продают эти предметы в качестве аксессуаров.

Важно правильно проложить провод.Помните, что если изоляция провода изнашивается или потрескается, у вас будет серьезное короткое замыкание и возможность возникновения действительно опасного электрического пожара. В большинстве случаев мы предпочитаем проложить основной провод питания через салон автомобиля, чтобы снизить вероятность его повреждения. Важно закрепить провод во многих местах с помощью невыпадающих стяжек и / или зажимов адела с резиновым покрытием, чтобы он не терся и не шлепнулся. Кроме того, используйте автоматический выключатель, такой как тот, который можно найти в магазинах автомобильной аудиосистемы, морских и авиационных товаров, или сверхмощные судовые плавкие предохранители, чтобы уменьшить повреждения, если что-то действительно вызывает короткое замыкание провода.

Перемещение аккумулятора — хороший способ провести день, который даст вам большой выигрыш в управляемости и может снизить общий вес за очень небольшие деньги.

Battery Shuffle: улучшение переноса веса с помощью комплекта для переноса батареи

Автомобильные батареи — здоровенные парни. Многие оригинальные аккумуляторы имеют вес 40 фунтов или больше, и даже «легкие» гоночные батареи склоняют чашу весов к 20 фунтам или около того. Хотя это может показаться не таким уж большим весом, но подумайте, где он находится.Да, прямо впереди с двигателем — именно там, где вашему заднеприводному автомобилю он не нужен, для максимальной передачи веса на трассе.

При установке аккумулятора в багажник или кузов грузовика вес переносится на переднюю часть автомобиля и переносится на заднюю ось. При большем весе на оси задние шины садятся и улучшается сцепление с дорогой. Кроме того, меньший вес передней части позволяет передней подвеске автомобиля подниматься быстрее, что еще больше улучшает передачу веса на задние шины.

Конечно, перемещение 40 фунтов батареи не подожжет ваших инопланетян.Но объедините перемещенную батарею с подвеской , и улучшенным сцеплением с дорогой, а также программу снижения веса (для автомобиля, а не для вас), и вы определенно заметите улучшение временного сдвига.

Summit Racing предлагает качественный комплект для перестановки аккумулятора , чтобы сделать ваш переезд легким делом. Он включает в себя вентилируемый батарейный отсек морского класса, положительный и отрицательный аккумуляторный кабель одного калибра, клеммы, прижим аккумулятора, изолированные зажимы, вентиляционную трубку и оборудование. Вентилируемый бокс — приятная особенность — вентиляционная трубка проходит от бокса к внешней части автомобиля, предотвращая накопление кислотных паров аккумулятора и ускоряя вашу кончину.Комплект для перемещения также одобрен NHRA и IHRA для использования на соревнованиях.

Мы сделали фотографии в AutoDynamics в Акроне, штат Огайо, когда они устанавливали комплект аккумуляторных батарей Summit Racing в LS Camaro 1998 года выпуска. На это у них ушла пара часов, и теперь мы мешаем. Поскольку нас не будет рядом, пока вы работаете, вам потребуется меньше времени, чтобы переместить батарею обратно.

Подключение аккумулятора

Тест системы медленного запуска

Отрицательный провод

Смазка диэлектрическая

Электропроводка батареи

Установка аккумуляторной батареи на багажник

Спортивный багажник Drag Race Legal Аккумулятор

За последние 40 лет я разрабатывал продукты, которые потребляют, производят или измерить значительный Текущий. Эти изделия используются в сетях высокого и низкого напряжения. системы.Я также проектировал (и отвечал за производство) датчиков для транспортных средств. и испытательное оборудование, включая контрольно-измерительные приборы (счетчики) в продукции, продаваемой национальный поставщики. Среди наших заказчиков измерительных приборов были Snap On, Mac Tools, Sears и другие. Вначале вы можете пропустить все технические детали и просто перейти к проводке аккумулятора или к батарее, установленной в багажнике.

Заземление аккумулятора, вспомогательное заземление и заземление оборудования

Наиболее неправильно понимаемые автомобильные электрические соединения — это соединения с аккумулятором. отрицательные и заземляющие контуры.В Отрицательный вывод на странице подробно рассказывается. Пожалуйста, прочтите Отрицательный вывод страницу перед подключением чего-либо к отрицательному полюсу аккумулятора или отрицательному полюсу аккумулятора Терминал!

Напрямую из европейских стандартов и правил электропроводки для транспортных средств. дополнительное оборудование:

В случае отрицательного возврата на землю транспортных средств, отрицательная линия питания не должна быть предохранена.

Только для тяжелых коммерческих автомобилей (полная масса> 7,5 т) и автомобили с откидной кабиной, где кабина может быть изолирована от шасси с помощью резиновых опор, точка заземления обеспечивается автомобилем производитель внутри кабины, чтобы обеспечить заземление аккумуляторной батареи в кабине. Обычно он находится в главном блоке предохранителей. Рекомендуется чтобы эта точка использовалась для установок в этом случае.

С определенным оборудованием может потребоваться подключение отрицательного линия питания к местной точке заземления.

Технический раздел следует за

Все проводники имеют сопротивление электрическому току. Сопротивление в проводниках и соединениях на самом деле ТОЛЬКО то, что ограничивает ток по проводам. Сопротивление проводника вызывает падение напряжения вдоль длина провода.Ток через это сопротивление, и в результате падение напряжения на этом сопротивлении, на самом деле, определяет нагрев от потеря мощности. Сопротивление тратит энергию. Сопротивление, падение напряжения, нагрев и ток тесно связаны с неразрывной электрической правила. (Есть что-то иначе, что ограничивает ток, реактивное сопротивление. Реактивное сопротивление похоже на сопротивление, но реактивное сопротивление ограничивает ток без нагрева. Реактивность применима только к быстро меняющимся токи. На установившиеся токи реактивные сопротивления не влияют.)

Для простоты давайте рассмотрим устойчивые медленно меняющиеся нагрузки, такие как датчики, стартеры, фонари и другие медленно меняющиеся или устойчивые нагрузки постоянного тока. В условиях устойчивого или медленно меняющийся прямой В современных системах мы можем игнорировать реактивные сопротивления. (Мы не всегда можем игнорировать реактивные сопротивления при работе с резкими импульсами или быстро меняющимися напряжениями, такими как импульсное топливо форсунки или импульсы системы зажигания.)

Это означает, что в системах постоянного тока, таких как автомобильная проводка, или в обычных цепях переменного тока домашней электросети, у нас есть две вещи, о которых следует беспокоиться:

• Тепло, вызывающее повреждение провода или предметов вокруг провода
• Падение напряжения, вызывающее потерю доступного напряжения для работы устройств

Сопротивление постоянному току прямо пропорционально длине проводника для данного площадь поперечного сечения проводника (размер проводника) и материала, и обратно пропорциональна площади поперечного сечения проводника для заданная длина и материал.Медный провод № 14 длиной десять футов, с определенным ток, упадет в десять раз больше напряжения, чем на идентичном проводе длиной в один фут. Вот почему длинные провода иногда нужно подбирать с учетом падения напряжения, а не текущий рейтинг.

Падение напряжения по проводнику составляет всегда ток через проводник умножается на сопротивление пути проводника. Более длительный длина пути через проводник заданного размера и Материал, тем больше сопротивление и потери напряжения будут на этом пути. Более актуальный прохождение через определенное сопротивление вызывает большее падение напряжения и больше тепла.Меньший поперечное сечение проводника создает больше сопротивление, что приводит к большему падению напряжения и нагреву.

Люди любят говорить нам, что электричество похоже на воду в трубе, но на самом деле не лучшая фотография. Вот почему …

Иногда люди говорят, что провода похожи на трубы. Это подразумевает внутренние элементы управления размером величина протекающего тока, как вода, протекающая по трубе. Это просто не правда.

Если у нас есть определенное давление воды, небольшая «струя» или сопло, или небольшая отрезок трубы практически любой длины, будет ограничить максимально возможный объем жидкости, которая может течь.Это НЕ верно с электричеством! С электричеством любой ток может протекать через тонкая проволока, если провод перегревается, или падение напряжения становится слишком большим, чтобы что-то запустить должным образом. Проволока любого размера может выдерживать любой ток, вплоть до точки, в которой провод перегревается и плавится, либо падение напряжения не позволяет системе функционировать.

Предметы ограничения силы тока данный провод может нести:

• Падение напряжения из-за сопротивления вдоль провода
  • Это может привести к низкому напряжению на дальнем конце, что-то может не работать правильно, если мы небрежно относимся к сопротивлению, поперечному сечению проводника или длина провода
• Повреждение от тепла
  • Тепло выделяется током через сопротивление провода, и как быстро избавляется от тепла проводник

Ток в коротком проводе или проводнике, если напряжение в системе достаточно высокое, составляет ограничено безопасным повышением температуры провода.Проволока небольшого размера не подойдет ограничить ток, как в трубе с потоком воды. Вот пример:

Медный провод номер 10 AWG имеет сопротивление около 0,001 Ом на фут длины. Если мы пропускаем 100 ампер через один фут # 10 AWG, падение напряжения будет (100 амперы * 0,001 Ом =) 0,1 вольт. Тепло, однако, будет на 0,1 вольта умноженное на 100 ампер или 10 Вт. Это сделало бы 1 фут проволоки довольно горячим после короткое время, даже если падение напряжения на 1/10 вольта едва заметно.Вот как работают плавкие вставки. Короткая длина провода малого сечения достигает тока плавления , и проводник плавится.

Типичные токи плавления или плавления медного провода AWG, комнатная температура, нет принудительный обдув

наибольшее допустимое Допустимый предохранитель, прерыватель или плавкая вставка определяется размером провода и номинальная температура … но мы никогда не должны плавить более чем в два раза выше средняя или устойчивая нагрузка Текущий.2/1200 Вт = 0,12 Ом сопротивление. С участием 12 вольт на светильник, ток прожектора будет 12 / .12 = 100 ампер. Наш провод №10 добавил бы 0,001 Ом, уменьшив напряжение на 0,1. вольт. Это сделает ток нагрузки 12 / .1201 Ом = 99,17 ампер. Напряжение нагрузки теперь будет 11,9 вольт. Мощность нагрузки будет 11,9 * 99,17 = 1180 Вт вместо 1200 Вт. Вряд ли это изменение в центре внимания производительность, даже если ток прожектора проходит по очень тонкому проводу.

С водой этого точно не было бы.Если мы пропустили воду из большого шланга через отрезок очень крошечной трубы у нас почти не будет потока воды!

Мы видим, что размер провода не ограничивает ток или мощность, если только длина провода становится так долго сопротивление провода составляет значительный процент нагрузки значение сопротивления, иначе проволока расплавится. С другой стороны, шланг или труба ограничивают расход жидкости зависит от размера, формы и разности давлений от входа к выходу.

Более короткие провода обычно ограничиваются нагревом

Это связано с тем, что общее сопротивление провода и сила тока определяют падение напряжения.Электропроводка в вашем доме, например, обычно размер тепла , который можно безопасно переносить. Электрики и строительные нормы и правила используют провода определенного размера для определенного тока без особого внимания падению напряжения. Это потому, что они предполагают, что провод имеет разумную длину, и настоящим беспокойством становится предотвращение пожаров в домах. На 240 вольт там не стоит беспокоиться о потере пяти вольт через сопротивление длинного провода. Длина будет распространять тепло, и падение напряжения не будет значительным. процент (около 2%) от общего напряжения для большинства бытовых нагрузок.

В некоторых случаях, особенно когда напряжение ниже или длина провода больше, падение напряжения может стать серьезной проблемой. Транспортное средство напряжение, например, составляет всего 12,6 вольт при работе скромных нагрузок от полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор. В то время как заряжается исправный генератор, 12В напряжение в автомобиле может быть чуть более 14 вольт. Если бы мы допустили такое же падение напряжения, что и домашняя проводка, установив размер провода с помощью проволочные столы, используемые для домашней электропроводки (с помощью безопасного обогрева замкнутых стен), мы можем легко попадать в ситуации, когда падение напряжения слишком велико.Если сопротивление провода или проводник упал на пять вольт в 14-вольтовой системе (падение на 36%), конечный результат будет почти всегда быть разрушительный.

Поскольку автомобильное напряжение низкое, мы должны обращать внимание как на нагрев, так и на падение напряжения. в сильноточной проводке. Мы также должны прокладывать провода как можно более короткими длина, которая выглядит хорошо и безопасно.

Некоторые статьи в Интернете утверждают, что наземный транспорт должен включать в себя большой соединение медной шины или рамы. С благими намерениями и правдивыми заявлениями, общий вывод и некоторые мудрости — , а не правда.Длина шпильки или болта заземления настолько мала, что сопротивление и падение напряжения особого значения не имеет. Самая большая проблема — это хороший, надежное, устойчивое к коррозии соединение с корпусом и клеммой заземления. Если Соединительные шпильки были длиной три фута, это была бы отдельная история. Если вы сомневаетесь это, посмотрите на размер болта в современных автомобильных аккумуляторах. Ток выходит через довольно маленькие клемма и болт, ни один из которых обычно не медный. Как собственно говоря, ВСЕ соединения в батарее свинцовые, какой ужасный дирижер! Зачем любому логическому человеку пройти через беспокоиться о прикреплении большой площади поверхности, короткой длины, медной пластины заземления к корпус, когда клеммы АКБ и соединения подведены?

Легко заставить беспокоиться о незначительных вещах. гора с кротовой горки «пословица.Длина шпильки заземления или заземляющего провода составляет обычно такие короткие и такие широкие или толстые, что сопротивление материала в шпильке заземления является одним из наименьших существенные факторы. Коррозия и давление зажима имеют гораздо большее значение чем использование материалов с низким сопротивлением, таких как медь. В то время как медные клеммы можно хорош в некоторых приложениях, например, изолированные болты силового ввода, для очень высокого тока такие устройства, как пусковые реле, стартеры или генераторы; медные шпильки или медные шины обычно очень плохой выбор для общего применения для соединения корпуса с проушиной или рамы с проушиной болтовые соединения.

• Соединения корпуса требуют большого усилия зажима. Медь вообще слишком мягкая для высокого напряжения, и медь имеет плохая эластичность.
• Медь также имеет проблемы с коррозией. Медь легко образует оксид, который очень высокое электрическое сопротивление.

Чтобы избежать гальваническая коррозия, нам не нужны два металла с существенно разными электрохимическими рейтингами при контакте в присутствии соли и влаги. Выбор материалов зависит от окружающей среды и применения, и это гораздо больше, чем удельное сопротивление материала один! Как правило, неизолированная медь — плохой выбор для болтового заземления. точка в машине.Медь, находящаяся в прямом контакте со сталью под давлением, разрушает стали и образуют изолирующие оксидные слои. Нам гораздо лучше использовать правильные крепеж из нержавеющей или оцинкованной стали, даже если удельное сопротивление материала выше.

Для надежного заземления используйте крепеж:

• устойчивость к коррозии и окислению
• имеет достаточную эластичность, или используйте жесткий болт и надлежащий натяжение шайба

Избегайте мягких застежек, креплений, которые легко подвержены коррозии, или застежек, вызывающих металл автомобиля разъедать.Это исключает медь или алюминий в прямой контакт со стальным или оцинкованным стальным корпусом.

Тепло также вызывает увеличение сопротивления, но обычно это небольшой или незначительное изменение размеров и длины проводов. Смена, рядом с комнатой температура, составляет около 1/2% на градус С. Более горячие провода имеют более высокое сопротивление, что является еще одной причиной слишком большого размера длинных проводов. Изменения, связанные с теплом, незначительно на коротких проводах, потому что они не имеют такого большого сопротивления начать с.Повышение почти ничего на несколько процентов — это еще ничего.

Более длинные провода к чувствительным к напряжению устройствам обычно вызывают падение напряжения Ограниченный

Генераторы и стартеры обычно являются двумя устройствами с наибольшим током. Может потребоваться генератор переменного тока на выход 100-150 ампер (что всегда превышает нагрузку на приводной ремень 2–3 лошадиных сил), а для стартера может потребоваться как аж 200-300 ампер. Сильный ток означает, что мы должны быть очень осторожны длина провода и качество подключения.

Работающий автомобиль обычно получает 100% электроэнергии от генератора. Батарея в первую очередь обеспечивает пусковую мощность, но также обеспечивает увеличение доля электроэнергии как выходное напряжение генератора падает ниже 13 вольт или около того. Чрезмерное падение напряжения в провода и соединения генератора, медленно вращающийся генератор, неадекватно размеры или дефектные генераторы делают автомобили зависимыми от аккумуляторной батареи. В то же время чрезмерное Сопротивление проводов генератора делает аккумуляторную батарею автомобиля зависимой, чрезмерно Сопротивление провода генератора замедляет зарядку аккумулятора.Генератор должен повернуть на максимально допустимой частоте вращения при максимальных оборотах двигателя.

Генератор должен питать точку распределения мощности электрическая система. Вот почему заводские провода генератора почти всегда работают. к общей точке, где электрическое питание ответвляется, и НЕ к аккумуляторный столб.

Длинные провода аккумулятора могут стать причиной медленного проворачивания в горячем состоянии. Длинные провода аккумулятора могут также нарушается динамическое регулирование напряжения генератора и медленная зарядка аккумулятора.Если провода аккумулятора длинные, их размер не должен соответствовать току. Длинные лиды должны быть рассчитаны на падение напряжения. Длинные провода аккумулятора почти всегда должны быть значительно негабаритный. Номер 4 может подойти для шестифутового стартового лидерства, но он почти всегда слишком мал для установленного в багажник аккумулятора.

Проведение заземляющего провода от двигателя обратно к батарее, установленной на багажнике, является распространенные ошибки проводки аккумулятора. Это добавляет ненужного сопротивления. То же самое Это верно для обратного подключения выходного провода генератора к аккумуляторной батарее, установленной на багажнике.

Падение напряжения на каждые 10 футов провода (ОДНО направление) при нормальном пускателе токи:

* также типичное максимальное сопротивление от поддона багажника Ford Mustang до внутреннего крыло, с чистыми плотно завинченными соединениями.Большая часть сопротивления шасси потери в листовом металле рядом с болтовыми соединениями, так что спереди назад расстояние подключения вызывает очень небольшие изменения сопротивления

** для незначительного горячего или очень холодного запуска изменение скорости при исправном аккумуляторе и стартере, при условии хороших соединений и заземления возврат

К этому добавляются сопротивления соединения и заземления. Если у вас # 2 пятнадцать футов, потери в проволоке обычно составляют около 5%.Возвратный убыток составит около 2%. Вы потеряете около 7-8% общего напряжения батареи, плюс подключение убытки. Это заметно замедлит работу горячего стартера, но не приведет к запуску. проблемы с хорошим аккумулятором и стартером.

Соединение рамы или корпуса?

В автомобиле стальная оболочка почти всегда лучше, чем подрамник или точка соединения рамы. Типичный корпус корпуса имеет большие штампованные участки. Эти участки обычно свариваются на несколько точек на окружающие панели.Кузовные панели и корпус кузова имеют очень большую площадь поверхности. В большая площадь поверхности обеспечивает надежные электрические соединения. Из-за большой площади даже у тонкой панели очень большая площадь поперечного сечения.

Иногда кадры изолированы от корпуса резиновыми опорами. В моем грузовике F-250 практически нет электрическое соединение кабины с рамой или крыла с рамой, поэтому широкий корпус не влияют на поперечное сечение проводимости электрического заземления.

В случае цельного корпуса рама представляет собой изолированная штампованная конструкция.Он приваривается к корпусу точечной сваркой в ​​нескольких десятках точек. С (под) кадром, наверное, все в порядке, но точно не лучше, чем с любым другим. панель. Нет причин использовать (под) раму на цельном корпусе.

Если корпус сделан из непроводящего материала, такого как пластик, углеродное волокно или из стекловолокна, используйте металлический каркас или очень большой провод вспомогательной заземляющей шины.

Избегайте заземляющих соединений с помощью болтов или шарниров из листового металла, например крылья, капоты, багажники и двери.

Если у вас нет стекловолоконной или непроводящей оболочки корпуса, или если у вас что-то изолированы на резиновых опорах, как грузовик, не тратят лишнее время и материалы длина заземляющего провода до рамы или клетки.Такие связи из-за дополнительных длина пути, обычно имеет большее сопротивление, чем короткие прямые соединения с оболочка. Попробуйте использовать опоры радиаторов, внутренние крылья, брандмауэры, полы и другие крупные неразъемные части автомобиля: закрыть к тому, что вы хотите заземлить.

Производители автомобилей бережно относятся к проводке и деталям. Производители почти всегда выбирайте запчасти и проводку по очень веским причинам:

1.) Безопасность. Повредить машины или людей — дорого

2.) Надежность. Гарантия на многие тысячи или миллионы ненадежная продукция

3.) Стоимость. Они должны соответствовать 1 и 2 и не тратить зря деньги. Они в бизнес, не для хобби

Чего следует избегать

Генераторы переменного тока имеют регулятор напряжения, внутренний или внешний. В система регулятора регулирует напряжение генератора, изменяя уровень магнитного поля в генераторе.Регулятор всегда пытается поддерживать определенное напряжение, но напряжение для данного магнитного поля полностью зависит от ротора (якоря) скорость и уровень магнитного поля. Независимо от того, какой генератор мы используем, внутреннее поле не может измениться мгновенно. Требуется время, чтобы утюг внутри генератора переменного тока, чтобы реагировать на изменения подаваемого тока от регулятора, и для уровни магнитного потока должны измениться. Это создает задержку ответа, поскольку генератор перестраивается в соответствии с изменениями нагрузки и частоты вращения первичного вала.

Из-за этой неизбежной задержки ответа система зависит от большого аккумуляторная батарея действует как демпфер или электрический маховик. В аккумулятор поглощает скачки напряжения, пока генератор не догонит регулятор, если нагрузка резко снизилась, а генератор имеет мощность излишек. Батарея подает напряжение, если нагрузка внезапно увеличивается, до тех пор, пока Генератор догоняет регуляторы, требующие большей мощности. Батарея стабилизирует электрическую систему и предотвращает скачки и провалы.

Без батареи напряжение генератора может превышать 100 вольт с резкое изменение нагрузки. Фактически, удаление батареи в системе с постоянная электрическая нагрузка и зарядка аккумулятора могут вызвать очень высокое напряжение скачок напряжения, потому что ток зарядки аккумулятора снимается вместе с способность батареи гасить любые скачки напряжения! Я действительно видел фары сгорел из-за плохого подключения батареи, не говоря уже о более чувствительных компьютерах и системы зажигания.

Из-за задержки реакции и опасности скачков напряжения аккумулятор должен никогда не удаляться из работающей системы. Аккумулятор всегда должен иметь надежное прочное соединение.

Это та самая причина, по которой генератор подключается непосредственно к привинченной батарее. соединения с плавкими вставками, а производители не используют обычные предохранители, автоматические выключатели, реле или переключатели между батареей и электрическим система. Вот почему при нормальной прокладке проводов генератор выводится на аккумулятор. положительная общая точка, и вместо предохранителей или прерывателей используются плавкие вставки.Вот почему никогда не бывает переключателя или реле между выходом генератора и положительная общая точка аккумулятора.

Правильно спроектированная схема базовой схемы OEM выглядит так:

Общая точка подключения — это место соединения генератора, аккумулятора и нагрузки. Обратите внимание, если какой-либо предохранитель или плавкая вставка размыкаются, аккумулятор остается подключенным к нагрузке. или генератор. Случайное извлечение аккумулятора невозможно с подключенным генератором, кроме вывода аккумуляторной батареи или неисправности аккумуляторной батареи.

Практически с любой автомобильной электросистемой очень хороший, надежный аккумулятор. заземление генератора и стартера имеет решающее значение. Производители автомобилей почти всегда имеют очень тяжелый отрицательный провод аккумуляторной батареи непосредственно к блоку двигателя или какому-либо очень прочно прикрепленный основной компонент. Это потому, что токи зарядки генератора и пусковые токи, два наиболее важных пути тока, должны быть исключены. мелкой проводки. Сильные токи не должны зависеть от ненадежных соединений или проходить через них.К ненадежным соединениям относятся не только физические соединения, которые мы визуально распознаем как «ужасные соединения», но также включают компоненты двигателя которые ненадежно и надежно заземлены на блок двигателя. Один пример плохо заземленной деталью может быть коллектор, плывущий из головок и блока прокладками. Единственный путь заземления к блоку — через болты коллектора, которые могут подвергнуться коррозии или изолироваться резьбовыми герметиками.

Loctite и другие герметики для резьбовых соединений изоляторы неплохие.Я видел, как герметик для резьбы полностью изолирует болты или винты из компоненты, в которые они врезаются. Даже при физической затяжке большинство резьбовых соединений а некоторые герметики для резьбы могут электрически изолировать болты и винты. Общее правило: если состав проникает и затвердевает, он может электрически заизолируйте плотное соединение. Не полагайтесь на связи и не полагайтесь на пути заземления, которые могут проходить через блокировку проникающей резьбы соединения, такие как Loctite.

С другой стороны, силиконовая смазка и противозадирные составы действительно сохранить электрические соединения.Они защищают от воздуха и влаги голые металлические поверхности, которые физически соприкасаются.

Ненормально тяжелые нагрузки, такие как сверхмощные охлаждающие вентиляторы, исключительно большие усилители звука или двустороннее радио системы, также должны иметь надежные пути заземления к отрицательному полюсу аккумулятора или от него. Пока не большая внешняя нагрузка изолирована от земли, внешнее устройство должно не подключать прямо в аккумулятор тяжелый кабель. Аккумулятор должен быть заземлен на шасси автомобиля, и внешние устройства с отрицательными выводами, подключенными к трактам шасси, должны иметь отрицательные заземления надежно подключены к шасси автомобиля.

Токи батареи и другие высокие токи к генераторам переменного тока или сильноточные нагрузки (например, стартеры или охлаждающие вентиляторы) ни в коем случае не должны проходить через заземляющие пути с высоким сопротивлением. Пропускание высоких токов через плохие соединения вызывает проблемы, связанные с обслуживанием, такие как медленный запуск двигателя и ненадежные аксессуары операция. Плохое заземление может привести к необратимому повреждению дорогих деталей, таких как как жгуты проводов и электронная системы управления двигателем.

Передняя аккумуляторная система

Минус аккумуляторной батареи заземлен на шасси автомобиля через меньшие, но безопасный вторичный провод для дополнительных устройств и световых токов.Никогда не упускайте это провод от аккумулятора к шасси!

Отрицательный тяжелый провод кабеля аккумуляторной батареи идет прямо к блоку или к большой металлический контакт основного компонента двигателя ( , а не с изоляцией прокладки). Никогда не заземляйте очень тяжелый силовой провод к шасси автомобиля с установленными спереди аккумуляторами. Всегда заземляйте толстый провод к блоку, болту колокола или другому прочно соединенный (без изолирующих прокладок) компонент двигателя.

Оплетка заземления от задней части двигателя к брандмауэру, как и капот наземные люди часто удаляют, в первую очередь для снижения электрического шума.Этот заземляющий провод может быть оплеткой меньшего размера к неиспользуемому монтажному отверстию головки или к болт корпуса раструба. Никогда не кладите наконечники заземления под болт с критическим натяжением, например головной болт. Проушины слишком мягкие и деформируются, вызывая ненадежный момент затяжки болта.

Генератор заземляет на блок или головку через генератор кронштейны. Генератор несколько менее критичен, чем ток стартера. точка заземления, потому что пиковый ток генератора меньше, чем пиковый ток батареи Текущий.

Всегда помните, что ток батареи может достигать нескольких сотен ампер.Мы не хотим, чтобы даже часть этого попадала в подшипники или электронику. органы управления двигателем. Аккумуляторы с передней установкой всегда должны подключаться к блоку двигателя с очень тяжелым отрицательным кабелем или к какой-либо другой части двигателя, например, к кожуху колокола, который надежно и надежно прикручен к блок. Большой отрицательный кабель — это первичный путь для токов стартера и генератора. токи зарядки аккумуляторов. Хотя обычно это не лучший выбор, неиспользуемые отверстия под головку обычно ОК для этих подключений.

Критический путь, который часто игнорируется или случайно удаляется, от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или блока двигателя к шасси автомобиля.Там Должен быть надежный отрицательный полюс аккумулятора для соединения с шасси. Без надежное соединение, шасси автомобиля может электрически подключаться к заблокировать двигатель и коробка передач подшипники. Это может не только повредить подшипники из-за точечной коррозии подшипника. поверхности, это также может вызвать прерывистое или колеблющееся напряжение в критические или чувствительные электронные системы автомобиля.

Электрическая разность потенциалов между блоком и шасси транспортного средства часто будет отображаться как напряжение, приложенное к заземляющим проводам электронные органы управления и датчики.Даже небольшая разница напряжений между блоком двигателя и шасси транспортного средства могут изменять показания датчиков на EEC.

Отрицательный контакт аккумулятора с шасси для установленной на передней панели аккумулятора должен быть только 50–100 ампер. Это связано с тем, что при подключении к блоку тяжелого кабеля заземления аккумуляторной батареи стартерный ток и зарядный ток не проходит через шасси автомобиля. Маленький соединение батареи с землей запускает аксессуары, которые возвращаются через корпус к аккумулятору и генератору.Эти аксессуары включают фонари, электрические моторы, звуковое оборудование, датчики и электронасосы. Эти токи оболочки обычно составляют менее 40 ампер.

Некоторое время назад Я купил свой подержанный Мустанг 1989 года, кто-то заменил кабели аккумулятора. Они пренебрегли использованием двухпроводной отрицательной клеммы кабеля с меньшим проводом заземления шасси. Для ремонта недостающего грунта в передней установлен ситуация с батареей, я спаял гибкая оплетка до глубоких проушин (McMaster-Carr — хороший источник).

Термоусадочные муфты уменьшают изгиб в точках соединения, предотвращая усталостные отказы. Соединения очищаются, а затем покрываются чистой прозрачной силиконовая смазка (консистентная смазка или диэлектрическая паста) в местах контакта. В Смазка удерживает воду и воздух от нагнетательных патрубков, сохраняя их чистыми.

Очень толстый черный отрицательный вывод аккумуляторной батареи идет прямо к двигателю. блокировать. Это провод, по которому проходят токи генератора и стартера.Эти токи могут достигать сотен ампер.

Все вспомогательные устройства автомобиля, включая фары, радио, зажигание, двигатели вентиляторов, дворники и компьютер обычно работают отрицательно от шасси автомобиля. В Отрицательный вывод аккумуляторной батареи должен быть надежно заземлен на твердый кусок листового металла, который приварен к основной конструкции шасси автомобиля. В этом примере радиатор поддержка работает. Тот, кто заменил кабели аккумулятора в моем Мустанге 1989 года, никогда не заземлялся минус аккумуляторной батареи к шасси.Не делайте этой ошибки! Работа делает не значит, что это правильно!

Без этого критического заземления между аккумулятором и шасси напряжение компьютер и другие важные электрические устройства становятся ненадежными. Чтобы убедиться, что блок двигателя остается на шасси, у меня также есть широкая оплетка заземления на задней части головы к брандмауэр. Это гарантирует, что датчики двигателя имеют тот же потенциал земли, что и основания корпуса компьютера.

Сварные большие панели в любом месте шасси цельного автомобиля имеют очень низкое сопротивление.Несмотря на то, что некоторые люди могут утверждать, цельное шасси обеспечивает отличный путь заземления с низким сопротивлением на всем протяжении автомобиль. Вы, вероятно, никогда не добьетесь большего сопротивления пути соединения, чем корпус.

Аккумуляторы, устанавливаемые в багажник, в автомобилях с металлическим шасси — это особая проводка ситуация. С аккумулятором, установленным сзади, мы должны получить высокий пуск и зарядные токи к блоку двигателя с минимальным сопротивлением и большим током вместимость. Не подключайте , а не , заземляющий провод к батарее, если Шасси автомобиля представляет собой изоляционный материал, например стекловолокно.Шасси автомобиля должен быть заземляющим проводом. Аккумуляторная батарея должна быть заземлена по сильному току на шасси автомобиля коротким прямым ведет. Блок двигателя должен иметь сильноточное заземление на шасси автомобиля .

Вот как я управлял своей машиной, и она заводится в любую погоду при любой температуре так же, как и передняя батарея.

Блок двигателя заземлен на шасси через тяжелый «стартерный размер». кабель.

Батарея должна быть заземлена через плавкую вставку или плавкую оплетку, которая выходит из строя при меньшем токе, чем кабель питания основного аккумулятора.Таким образом, если положительный провод замыкается на шасси, отрицательный провод отсоединяет аккумулятор. Больше ничего не связано с негативным постом.

Выход генератора, питание блока предохранителей 12 В и аккумулятор имеют общий безопасный точка подключения.

Для увеличения тяги, а также чтобы было больше места и меньше веса спереди, мой аккумулятор был перенесен в багажник. Я установил батарею как можно дальше назад к правой задней части насколько это возможно, потому что эта шина «снимает» крутящий момент приводного вала и имеет наименьший стартовая масса.Чем дальше назад и выше аккумулятор, тем больше вес переводы. Дополнительное монтажное пространство позволило использовать большую морскую батарею глубокого разряда. Я выбрал аккумулятор глубокого разряда, потому что обычные герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы безвозвратно теряют заряд увольнять. Единичный глубокий разряд может испортить герметичный свинцово-кислотный аккумулятор. возможность хранить заряд. Аккумуляторы глубокого разряда или глубокого разряда — это гораздо больше невосприимчив к случайным или преднамеренным циклам глубокого разряда.

Прежний зажимать ВСЕ на болтах или зажимах соединения (кроме точки пайки) почистил и получил легкое покрытие прозрачный кремний диэлектрическая смазка.Эту смазку также называют «смазкой для электромонтажа». Противозадирные составы или Noalox также работают для предотвращения коррозии и сохранения электрические соединения. Убедитесь, что используемая вами смазка совместима с металлы.

Аккумулятор под напряжением сварка 2/0 («двойная») кабель длиной около 15 футов. Сварочный кабель имеет прочную термостойкую оболочку, а чрезвычайно гибок для своего размера. Этот кабель идет прямо к реле стартера батарейный пост на стартер. Ушка на стартер, так как подвергается воздействию воды и грязи, припаял на.Наконечник плотно прилегает к сварочному кабелю. Нагреваю наконечник горелка для бутана и припой сердечника из канифоли в проушину, полностью затопляя соединение припой. К предохраняю изоляцию кабеля от плавления при пайке, изоляцию кабеля обматываю мокрой тряпкой.

Передняя проводка может быть немного сложной. Мой Мустанг подключает машину так:

Соединения стартера

В 89 LX используется стартер с внешней соленоидной системой и пусковое реле. Для этой системы требуется два провода к стартеру. Один провод — очень большой высокий токовый провод для запуска стартера, возможно, около размера AWG 2.Этот провод болты к сильноточной шпильке на стартере.

Другой провод стартера намного меньше (он имеет выступ с лопаткой), так как этот провод должен только пропускать обмотку соленоида. Этот провод, вероятно, около AWG 10 размер.

Заводская схема моего Мустанга выглядела так:

Так как стартер имел подачу большого калибра от общей точки аккумуляторной батареи к стартер, и так как моя батарея находится на задней панели PS, я просто обратно поставил батарею от соленоида стартера.Это приводит к тому, что подача проволоки от задней части к стартеру Сильноточный пост очень короткий, обеспечивая максимальное напряжение на стартер. Если у него не было этого типа стартера, пришлось бы пробегать задний провод аккумуляторной батареи непосредственно к посту стартового реле.

Старый, тяжелый, стартовый корм провод от АКБ сторона запуска реле теперь используется совместно с большим проводом от задней батареи на стартере соленоидный столб, и оригинал Подающая проволока стартера теперь подает обратно электрическая система.Меньший провод с зажимом, который использовался изначально, запускает катушку соленоида стартера. Коммутируется 12 вольт от пускового реле.

Изображение ниже:

Заземление аккумулятора бретели шириной 3/4 толщиной 1/16 дюйма луженый ремешок с нести текущий рейтинг 150 ампер. Два равные длины вбегаются параллельно. Эти ремни имеют достаточно низкое сопротивление, чтобы не допустить чрезмерного падения напряжения батареи. Они делают не греть при нормальных условиях, но будет действовать как предохранитель, если сварка кабель должен когда-либо коротко к шасси автомобиля (например, при аварии).Дно проушина гофрирована и припаял. В батарейный пост только подключение раздавлен зажимом кабеля клеммы аккумулятора. Некоторый вроде надежный предохранение обязательно для противопожарной защиты. Предохранители должны таять до 2/0 сварочный кабель плавится и должен расплавиться перед аккумулятор значительно нагревает или тает.

Батарейный ящик самодельный. Я вырезал, согнул, и приварил его здесь после неудачная работа (утечка информации), выполненная местный сварщик. Этот коробка водонепроницаема алюминий, и он прижимается на шесть 1 / 4-20 нержавеющие винты.Винты из нержавеющей стали с нержавеющими звездообразными шайбами ​​(чтобы врезаться в металл) вставьте шасси автомобиля. Они прикручены к металлу пола багажника, поэтому действуют как шпильки. Они также покрыты силиконовой смазкой. Эти «шпильки» удерживают коробка, а также обеспечить заземление. Это создает шесть параллельных заземляющих соединений с шасси автомобиля. Герметичный пластиковый ящик подходит для аккумулятор и вентиляционные отверстия вне машины к область низкого давления, предотвращающая газообразный водород накопление в сундук.

Батарея большой тяжелый морской пехотинец аккумулятор глубокого разряда. Аккумулятор установлен на правая сторона шины, смонтированная как как можно выше, и позиционируется до возможно разместить максимальный вес на правое заднее колесо. Это вызвало значительное увеличение в тяге с уличные радиальные шины. Эта свинцово-кислотная глубокая Батарея цикла была выбрано, потому что это имеет очень низкий внутреннее сопротивление. Стандартные батареи теряют способность сохранять заряд, если это разрешено разрядить ниже 12.6 вольт. Один цикл глубокой разрядки может испортить обычный батареи. Глубокий цикл не приведет к потере емкости заряда, когда разрешено уронить ниже 12,6 вольт.

Так я только что сделал Мустанг 1994 года, точно так же, как и мой 1989 год. схема отверстий в полу багажника. Обратите внимание, что мы зачищали проволокой щеткой область вокруг отверстий, пока гальванические шоу.

Крупный план дыры в 1994 году:

Провода стартера и питания с защитными рукавами и наконечниками для 1994 год готов к установке терминала стартера.Паял ушки на:

Я вырезал старое аккумулятор отрицательный привести и добавил хороший сильноточный зажим клеммы провода для сильноточного заземления связь. Я использовал удобный медный компрессионный наконечник для совместимости с металлом от медный аккум ведет к проушине, хотя ушка как на стартере припаяна наверное было бы лучше. Покрыл все места подключения силиконом диэлектрическая смазка.В фактическое тело соединение через 5/16 болт из нержавеющей стали с зубчатая звезда из нержавеющей стали шайба прямо напротив листового металла с сухой стороны, нержавеющая пружина шайба на болт Головка забуферена плоскими нержавеющими шайбами. Между всеми слоями есть смазка для защиты от влаги.

Эта стопка образует плотно соединенную шпильку для соединения с листовым металлом. А второй орех с пружинное или разрезное кольцо натяжная стопорная шайба и нержавеющая квартира шайбы держит и буферизует медь зажим или выступ, предотвращающий прямой контакт между медью и кузов автомобиля из оцинкованной стали.Эта область была также очищены и покрытый диэлектрическая смазка перед прикручиванием. Это правильный способ сделать заземляющую шпильку на листовом металле.

Используйте диэлектрическую смазку на всех электрических соединениях, а также между листовым металлом и никаких шайб. Диэлектрическая смазка не допускает попадания влаги и сохранит соединения.

Drag Race Legal Аккумулятор

Лично я считаю, что NHRA и гонщики должны больше работать над электрическая, азотная и топливная безопасность.Было несколько инцидентов внутри последний год предотвратимых смертей или тяжелых травм. Машины сегодня стали невероятно быстро. Мой уличный Mustang LX 1989 года, даже с маленьким турбомотором и глушители, проходит более 100 миль в час на 1/8 мили. С этой скоростью увеличивается Опасность.

Мои личные правила:

1.) все должно быть правильно предохранено на конце источника напряжения любого провода

2.) Нет топлива или закиси азота в салоне автомобиля

3.) нет сильноточной проводки в салоне

4.) перегородки между топливом и салоном и между моторно-пассажирский отсек

5.) автоматическое отключение подачи топлива при столкновении

6.) ключ зажигания убивает всю коммутируемую мощность

7.) I всегда носить пожарный костюм

Одно из правил NHRA и IHRA касается выключателя заднего аккумулятора. Хотя обычно это плохо написано и задумано, это все же правило. Вот как я выполнить то, что кажется намерением этого правила.Многие вещи, которые я делаю, не требуется правилами, хотя я думаю, что они должны быть.

По соображениям производительности моя установка помещает батарею как можно дальше возможный. Это тяжелый аккумулятор Exide глубокого разряда. Обратите внимание, что длина батареи составляет параллельно тылу. Это ставит пластины ячейки под прямым углом к ​​нормали G силы. Это немного уменьшит длительное сгибание и нагрузку на пластины аккумулятора. плюс, в случае крушения, нагрузка будет распределяться по самой большой батарее поверхность.

Основные особенности моей системы:

1.) Батарея и плюсы выключателя закрыты, чтобы снизить вероятность случайного короткого замыкания. земля

2.) Крепление аккумулятора через пол к пластине

3.) Батарея расположена сбоку по отношению к нормальным перегрузкам и далеко сзади. по возможности для тяги

4.) Аккумулятор хранится в водонепроницаемом алюминиевом ящике для улавливания протечек кислоты

5.) Ящик для батареек изнутри покрыт резиной

6.) Батарейный ящик имеет несколько болтов заземления, которые также удерживают ящик в место. Эти болты и коробка образуют распределенное заземление с низким сопротивлением

7.) Аккумулятор катастрофически перегорел из-за минусовой обвязки. Фьюзинг ток примерно 350 ампер

8.) Выводы имеют защитную гильзу и защищены от вибрации

9.) Слаботочные «поддерживающие» провода соединены предохранителями с малым током

10.) Главный полюс отключает сильноточную подачу, в то время как топливный насос и Поле генератора проходит через второй полюс.Это убивает двигатель, генератор, и вся электрическая, кроме слаботочных предохранителей, сохраняет работоспособность памяти

11.) Подача топливного насоса снабжена предохранителем с автоматическим сбросом на 50 ампер

Пишу на удержание дату установки батареи.

Вдобавок у меня есть опрокидывающийся топливный клапан и датчик удара мощности бензонасоса. В случае удара мощность топливного насоса отключается. Нет топлива или сильноточных линий существуют внутри салона.

Непокрытый вид до проволочной шнуровки:

на багажник — 5.0 Mustang & Super Fords, журнал

15 августа 2011 г.

Horse Sense: Правила NHRA требуют, чтобы выключатель батареи был установлен на положительной стороне батареи.Это нормально для специально созданного гоночного автомобиля без генератора переменного тока, но для уличного автомобиля всплеск напряжения от генератора переменного тока при повороте переключателя может разрушить все виды бортовых электронных компонентов. БЕЗ УМА. У Enterprises есть ответ в виде подробных схем электропроводки, которые изолируют генератор переменного тока от цепи выключателя.

Есть много причин для переноса аккумулятора вашего Mustang в багажник: увеличенное распределение веса, более равномерное распределение веса, больше места под капотом, лучший внешний вид, безопасность и так далее.Но просто бросить аккумулятор в багажник и удлинить кабели аккумулятора — неправильный способ сделать это. Мы могли бы процитировать всевозможные законы и теории о том, почему плохо подключать перемещенную батарею таким образом, и использовать такие термины, как «падение напряжения», «закон Ома», «протекание тока» и «сопротивление», но только некоторые из них. из вас энтузиасты, склонные к потреблению энергии, потрудились бы продолжить чтение. Остальным, вероятно, станет скучно, и они перейдут к следующей статье о лошадиных силах. Вместо этого мы сделаем это просто и поговорим о безопасности и качестве установки.

Когда дело доходит до установки аккумулятора в задней части вашего Mustang, будь то уличный или гоночный, вы должны помнить несколько вещей. Для начала подумайте о весе всего, что вы перемещаете. Аккумулятор на 30 с лишним фунтов должен быть надежно закреплен металлическими монтажными ремнями. Никаких веревок и банджи-шнуров, как на F-150 вашего приятеля 76-го года выпуска. И если вы занимаетесь драг-рейсингом, вам необходимо убедиться, что ваша установка соответствует букве сводов правил NHRA или IHRA, иначе большинство гоночных треков не позволят вам бегать.Хотя у нас нет места для цитирования полных правил, вы должны знать, что, помимо надежного удержания, аккумулятор должен быть полностью заключен в пластиковый или металлический ящик (который должен выпускаться в атмосферу) и иметь дистанционное отключение. система, которая прерывает положительную сторону электрической системы.

Мы связались с Марком Гамильтоном из M.A.D. Предприятия о переносе аккумуляторов и электромонтаже для нашего проекта Real Street. В прошлом мы использовали продукцию M.A.D. на ступеньках редактора Тернера ’89, и мы влюбились в качество и полноту комплектов компании.У Марка были те же неприятные чувства, что и у нас, когда нарушалась положительная сторона электрической системы. Он рассказал нам о своих битвах с NHRA за то, чтобы хотя бы переписать правило, чтобы использовать отрицательную сторону батареи для отключения, что намного безопаснее, но все же опасно для скачков напряжения в стандартной системе зарядки уличных автомобилей.

Когда NHRA не сдвинулась с места, Марк вернулся к своей пресловутой чертежной доске и разработал систему, которая действительно прерывала бы положительную сторону электрической системы, но не прерывала бы генератор переменного тока, тем самым устраняя любые скачки напряжения, которые могли поджечь коробки зажигания. и компьютерные компоненты.Мы включили его новый дизайн в проводку системы зарядки нашего проекта Real Street. Прочитав эту статью, вы захотите изменить настройку батареи для крепления на багажнике, чтобы она была такой же безопасной.

Как завести машину от рожка

Вы опаздываете на важную встречу, вечеринку, свидание, мероприятие — вы называете это. Вы прыгаете в свою верную поездку, крутите ключ и щелкают-щелкают-щелкают . Вы никуда не пойдете.Это тошнотворный звук разряженной батареи, когда она вам не нужна. Конечно!

Вы знаете, что дальше: вам нужен толчок. Если вам посчастливилось иметь друга или родственника, который (а) живет поблизости, (б) дома, (в) готов помочь вам, и (г) у вас есть набор соединительных кабелей, то есть еще один последний Проблема: вам также нужно знать, как правильно завести машину, чтобы не повредить аккумуляторную батарею или, что еще хуже, не получить травму в процессе. Выполните следующие действия, чтобы правильно и безопасно запустить двигатель от внешнего источника.

Шаг 1: Припаркуйте второй автомобиль Закройте

Припаркуйте автомобиль с исправным аккумулятором нос к носу с вашим, не соприкасаясь, достаточно близко, чтобы до них дотянулись соединительные кабели. (У большинства автомобилей аккумулятор находится в моторном отсеке; у некоторых аккумулятор находится в багажнике.) Выключите двигатель в автомобиле с исправным аккумулятором. Поднимите капоты обоих автомобилей и найдите две батареи.

Шаг 2. Найдите клеммы аккумулятора

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Пора найти положительную и отрицательную клеммы аккумулятора, к которым вы будете на мгновение подключать соединительные кабели.Как показано на рисунке выше, клеммы четко обозначены знаком «+» и «-». Положительный (+) вывод часто закрыт пластиковой крышкой (которую вам нужно откинуть в сторону). К вашему сведению, провод, идущий от автомобиля к плюсовой клемме, красный; провод к отрицательной клемме черный. Зажимы соединительного кабеля также имеют цветовую кодировку красного и черного цветов, поэтому легко узнать, что куда идет, когда вы настраиваетесь на запуск от внешнего источника.

Шаг 3. Подключите кабели к клеммам аккумулятора

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Убедитесь, что зажимы соединительного кабеля не касаются друг друга.Для начала вам, вероятно, потребуется оставить один конец кабеля и два его зажима на земле, с разделенными красным и черным зажимами, удерживая другой конец, который вы собираетесь подключить к разряженной батарее. (Если у вас есть кто-то, кто поможет вам с запуском от внешнего источника, этот человек может держать другой конец соединительного кабеля, не позволяя зажимам соприкасаться.)

Возьмите красный зажим в руку и прикрепите его к положительный полюс разряженного аккумулятора. Не позволяйте черному зажиму на этом конце соединительного кабеля касаться металла или красного зажима.После того, как вы прикрепили красный зажим к положительной клемме, установите черный зажим на пластиковую деталь под крышкой. Поверните красный зажим, который вы только что прикрепили, чтобы убедиться, что он входит в металлическую часть клеммы и имеет хорошее соединение. Вы не можете завести машину от рывка, если не можете зарядить ее аккумулятор.

Теперь прикрепите красный зажим на другом конце соединительного кабеля (конец, который вы положили на землю) к положительной клемме исправной батареи и прикрепите черный зажим на том же конце к исправной отрицательный полюс аккумулятора.Не позволяйте зажимам соприкасаться, пока вы выполняете соединения, иначе ваш толчок превратится в запрет.

Затем найдите кусок голого металла под капотом автомобиля с разряженной батареей — подойдет неокрашенная головка болта, торчащая из кузова. (См. Рисунок ниже.) Присоедините к нему оставшийся черный зажим. Не прикрепляйте этот последний черный зажим к севшей батарее! Это может вызвать искру и потенциально может вызвать возгорание под капотом (хотя это крайне редкое явление).

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

На иллюстрации выше мы прикрепили зажим отрицательного перемычки к голому металлическому болту, торчащему из опоры амортизатора подвески. (Во многих автомобилях болты находятся в этом положении.) Снова покачивайте все зажимы, чтобы убедиться, что они надежно соединены.

Шаг 4. Запуск двигателя

Убедитесь, что соединительный кабель проложен вдали от движущихся частей, таких как вентиляторы автомобилей или ремни вспомогательного оборудования.Если понятно, можно заводить двигатель в машине с исправным аккумулятором. Дайте ему поработать две или три минуты, чтобы немного зарядить разряженный аккумулятор вашего автомобиля. Затем попытайтесь завести свой автомобиль. Если он не заводится сразу, выключите ключ и дайте другому автомобилю поработать на холостом ходу в течение 10 или 15 минут, затем повторите попытку. Если он по-прежнему не запускается, значит, ваш аккумулятор, вероятно, не подлежит ремонту и запуск от внешнего источника невозможен.

Шаг 5: Отсоединение соединительных кабелей

Если ваш автомобиль заводится, оставьте его работать.Теперь отсоедините кабели аккумуляторной батареи, сначала сняв отрицательный зажим с неизолированного металлического соединения под капотом вашего автомобиля. Затем снимите красный зажим с положительной клеммы аккумулятора — и не позволяйте зажимам соприкасаться. Положите их на землю, разделив зажимы. Затем снимите красный зажим с исправного аккумулятора и, наконец, снимите черный зажим. Вы завели машину от рывка и готовы к работе — по крайней мере, пока.

Если это повторится снова

Если после того, как вы проехали на машине более получаса, она не перезапускается, у вас возникла проблема, с которой вы должны разобраться.Либо ваш аккумулятор полностью разряжен и его необходимо заменить, либо что-то не так с системой зарядки вашего автомобиля. Запускать его снова и снова никогда не решит проблему. Вам нужно будет отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к дилеру для диагностики. Или вы можете вынуть аккумулятор и отнести его в магазин автозапчастей — некоторые магазины проверит вашу батарею. Если это тост, вы можете взять новую батарею, пока вы там, и установить ее самостоятельно.

Начните с чистого листа с этими автомобильными аккумуляторами от Amazon

Optima Автомобильный аккумулятор

$ 199,99 (13% скидка)

Автомобильный аккумулятор DieHard

Amazon.com

Межгосударственный автомобильный аккумулятор

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

для комплекта батарейного отсека Deluxe для установки на багажник

Инструкции по установке для 10278K Комплект для удаленного крепления аккумулятора и установочный комплект

1. Прочтите все инструкции перед началом установки.
2. Найдите желаемое место для батареи и коробки. В идеале область за правым задним колесом является лучшим местом для переноса веса.Перед бурением убедитесь, что область под выбранным местом свободна от всех тормозных магистралей, электропроводки, рамы, топливного элемента (бензобака), топливных магистралей и запасного колеса.
3. Вставьте батарею в коробку и установите проставку , чтобы разместить батарею внутри коробки. Поместите раму H- , удерживая над батареей. Выберите положение для гнезда . Коробка для выступа под углом 90 градусов , который скользит в Н-образную раму и закрепляет болтами с резьбой 3/8 дюйма. Прорезь, в которой будет находиться вне батареи. поле, желательно смещение в обе стороны.Используйте кернер, чтобы сделать углубление на полу багажника, еще раз из Box для проверки зазора, как описано в шаге 2, перед сверлением любых отверстий. Выступ болта
4. Просверлите отверстия диаметром 11/32 дюйма. Закрепите болты с резьбой 3/8 дюйма шайбами ​​и контргайками из комплекта поставки. Быть законным для На соревнованиях аккумулятор должен располагаться за защитной перегородкой в ​​зоне багажника или люка.
5. Выберите маршрут для кабелей батареи , избегая предметов, которые могут повредить кабели. Проложите положительный кабель к моторный отсек.При необходимости просверлите отверстие диаметром 11/16 дюйма для проходной втулки через пол или брандмауэр. Проведите отрицательный кабель к раме, рулевой рейке или трубной конструкции, которая выступает в багажник в таким же образом. Измерьте желаемую длину, не забывая учитывать любые изгибы и зачищать провод. 3/4 дюйма. Не подключайте какие-либо разъемы к кабелю, пока кабель не будет пропущен через втулку. (люверсы).
6. Обрежьте кабели до необходимой длины, зачистите конец 3/4 ”, пропустите через втулку (втулки) и закрепите конец кабеля.

   Comments |0|

   Cancel

   Remember me

   * Name:

   * @ Email:

   Website:

    
   Legend

   *) Required fields are marked
   **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
   
   Category: Разное