Как перенести аккумулятор в багажник: Как перенести аккумулятор в багажник автомобиля

Содержание

Перенос аккумулятора в багажник - 12V - Автозвук и электрооборудование

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

BERNS    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 9,195 posts

Moys    83
  • HP5 team
  • Members
  • 83
  • 2,137 posts

taran2L    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 613 posts

BERNS    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 9,195 posts

[email protected]    5
  • Хондавод
  • Members
  • 5
  • 4,103 posts

BERNS    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 9,195 posts

КотЭ    3
  • Хондавод
  • Members
  • 3
  • 9,086 posts

BERNS    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 9,195 posts

freeze85    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 2,626 posts

Valerochka    0
  • Новенький
  • Members
  • 0
  • 82 posts

КотЭ    3
  • Хондавод
  • Members
  • 3
  • 9,086 posts

freeze85    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 2,626 posts

КотЭ    3
  • Хондавод
  • Members
  • 3
  • 9,086 posts

freeze85    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 2,626 posts

BERNS    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 9,195 posts

Yas1    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 1,397 posts

freeze85    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 2,626 posts

freeze85    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 2,626 posts

BERNS    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 9,195 posts

Yas1    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 1,397 posts

freeze85    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 2,626 posts

Yas1    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 1,397 posts

freeze85    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 2,626 posts

taran2L    0
  • Хондавод
  • Members
  • 0
  • 613 posts

КотЭ    3
  • Хондавод
  • Members
  • 3
  • 9,086 posts

инструкция по правильной установке АКБ автомобиля

Каждый владелец машины сталкивается с ситуацией, в которой необходимо снять, а затем установить АКБ. Никаких сложностей при этом возникнуть не должно, и работы вполне могут проводиться самостоятельно. Проблема может появиться лишь из-за ограничений по подъему тяжестей, ведь батарея весит около 15−18 кг. Если со здоровьем все в порядке, то достаточно один раз понять, как поставить аккумулятор в машину, чтобы в будущем быстро выполнить этот вид работ.

Необходимость демонтажа

Проведение этой операции может потребоваться не только из-за выхода батареи из строя. Причины, по которым автовладельцу приходится снимать аккумулятор, могут быть разными. Наиболее распространенными среди них являются:

  • Плановая зарядка.
  • Во время ремонта или технического обслуживания АКБ перекрывает доступ к другим узлам.
  • Замена вышедшего из строя аккумулятора.
  • Для выполнения ремонтных работ необходимо обесточить бортовую электросеть.

Вполне очевидно, что при замене износившейся АКБ без ее демонтажа не обойтись. Даже если батарею просто необходимо зарядить, ее также стоит снять. Если с этим возникли проблемы, то нужно хотя бы отключить клеммы. Это необходимо для устранения негативного воздействия на бортовую сеть.

Снятие аккумуляторной батареи

Перед началом проведения работ необходимо подготовить инструмент. Для ослабления зажимов потребуется рожковый ключ, а чтобы снять крепления АКБ, нужен ключ с воротком. Крайне важно во время снятия и при последующей установке аккумулятора на автомобиль соблюдать правила техники безопасности.

Чтобы защитить руки от повреждений, следует надеть матерчатые перчатки. Одновременно можно провести техническое обслуживание батареи, и для этого потребуются резиновые перчатки с очками. Также следует подготовить пищевую соду, необходимую для нейтрализации содержащихся в электролите кислот.

Процесс демонтажа аккумулятора не вызовет проблем даже у начинающего автомобилиста:

  • С помощью рожкового ключа ослабляется, а затем снимается отрицательный зажим.
  • Снимается положительная клемма.
  • Освобождается крепление АКБ, и батарея снимается с машины.

Особое внимание следует обратить на то, что первым снимается зажим «минус». Если начинать с положительного контакта, то при случайном касании кузова ключом возникнет короткое замыкание. Владельцам машин с подушками безопасности необходимо сначала изучить инструкцию. В некоторых моделях после выключения зажигания система удержания защитных устройств остается активной еще несколько минут. В такой ситуации снимать батарею можно через 3−5 минут.

Современные иномарки оснащены большим количеством электронных устройств, и при отключении питания может произойти сбой бортового компьютера. Владельцы таких машин чаще всего проводят зарядку аккумулятора непосредственно на авто.

Если же АКБ вышла из строя, и ее необходимо менять, то придется воспользоваться портативной батареей, которая будет подавать напряжение в бортовую сеть во время замены основного источника питания.

Самостоятельная установка АКБ

Если батарея рабочая и снималась для зарядки либо проведения ремонтных работ, то сначала ее стоит осмотреть и очистить от грязи. Только после этого ее можно устанавливать на машину. Если на корпусе устройства есть подтеки электролита, то его стоит протереть раствором пищевой соды (одна чайная ложка на 250 мл воды).

Это необходимо сделать, так как у АКБ с чистым корпусом показатель саморазряда значительно ниже.

Также следует проверить клеммы на предмет наличия оксидного налета. В противном случае КПД батареи существенно снизится. Очистить зажимы от белого налета можно с помощью наждачной бумаги. После проведения всех этих процедур необходимо правильно ставить аккумулятор на машину.

Сначала батарея фиксируется с помощью креплений в посадочном месте. Затем надевается клемма «плюс», а после этого — отрицательная. На это момент следует обратить пристальное внимание, нарушать последовательность нельзя.

Не имеет принципиального значения, проводится ли установка нового аккумулятора на автомобиль или старого после подзарядки, клеммы стоит обработать специальными защитными составами. Сегодня в продаже можно найти довольно много видов спреев и гелей, позволяющих надежно защитить зажимы от коррозии.

Если старая АКБ вышла из строя, необходимо найти ей замену. Сейчас в магазинах продается большое количество аккумуляторов, и при выборе не всегда стоит надеяться на советы консультанта. Особое внимание следует обратить на емкость батареи. Именно от этого показателя зависит время работы устройства. Также необходимо помнить, что чем больше объем силовой установки машины, тем большей емкостью должен обладать и аккумулятор.

Любой автолюбитель сможет правильно поставить аккумулятор в машину. Это крайне простая операция, но соблюдать осторожность при ее проведении необходимо.

Перенос акб в багажник 2121

Всем привет!
Будет две версии:
1. для ленивых;
2. много ненужных букв.
Картинки по ходу пьесссы…

Ленивая версия:
купил провода, прокинул в багажник плюс, массу взял со стойки, Все работает.

Много ненужных букв:
Итак, ребята и девчонки, разберем на примере фиата вопрос переноса АКБ в багажник. У каждого для этого может быть своя цель. Лично у меня она дибильная — мне не хватало места для установки фильтра.
Более подробно можно посмотреть в моем БЖ.
И так, мне портебовалось:
— Кабель КГ-35 (два куска по 4 метра. не знаю почему именно так…)
— Обжимные клеммы — 4 шт. на кабель и еще несколько на смену в подкапотку.
— Пресс-клещи КВТ ПКГ-50

первым делом пришлось протянуть плюсовой кабель через весь салон от подкапотки к нише запасного колеса. Тянуть сразу планировал через отверстие в районе приборки прям под лобовым в которое входит коса электропроводки.

Чтобы протянуть со стороны салона сначала вонзил отвертку в резиновый уплотнитель и пошел смотреть из под руля как она там прошла — вроде всё огонь. После я канцелярским ножиком нихрена не аккуратно сделал более широкое отверстие и начал пропихивать один из концов кабеля. Когда основная часть провода уже была в салоне, я пошел смотреть что там под капотом и как всё это дело крепить.

Прикинул какой длины оставить провод и вернулся в салон. Снял обшивку — под ней есть канал, в котором проложен жгут проводки. В этом канале как раз-таки я и проложил плюсовой кабель.
Затем подготовил площадку для крепления массы где-то на задней стойке.

Далее тестовое подключение, подготовка ниши и сборка "чистового" варианта

Далее чистовые работы:
1. Замеры мультиметром показали хорошие результаты как на самом аккуме, так и на проводке под капотом (13,9 — 14,1 В). Падения напряжения при нагрузке не замечено. Следовательно провод чувствует себя вполне комфортно.

2. Плюсовой провод приходил под капот и был навешен на старую аккумуляторную клемму.

Все провода спрятаны в блок предохранителей. Лишнее ликвидировано.

3. Провод "массы". Я ограничился огрызком в багажнике от АКБ к кузову. Кузов и сам по себе прекрасный проводник, на кой городить? Оставили как есть. Провода, которые были на клемме массы под капотом были соединены на лонжероне.

4. Предохранитель. Для безопасности необходимо добавить предохранитель в нишу к аккумулятору (да-да, уже не в нишу запаски). Решили этот вопрос временно отложить.

5. Дистрибьютор под капотом. Я в нём сомневался. Посмотрели, подумали и приняли решение не использовать. Чем меньше обрывов провода по пути от АКБ к потребителю, тем лучше. Тем более в скором времени в цепи будет предохранитель.

6. Вентиляция для АКБ. Она была выведена под крыло вблизи с глушителем. Второе отверстие в аккуме заглушил. Для всего этого использовал тройник, форсунку омывателя и трубку омывателя лобовухи отечественного автопрома.

7. Быстросъёмные клеммы. Изначально поставил на пробу китайские — оказались полным говном. Сломался плюс, который я скидывал постоянно, оставляя тачку в гараже. Поскольку старые оригинальные клеммы освободились, то они же и были установлены в багажник. Очень порадовало, что одна из них быстросъемная.

8. Крепление АКБ. Крепление есть. Оно куплено на Али. Держет хорошо.

Непрочитанное сообщение Владимир С » Сб окт 25, 2008 19:54:34

Непрочитанное сообщение VladiZlav » Сб окт 25, 2008 20:26:00

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Сб окт 25, 2008 20:40:29

Непрочитанное сообщение Владимир С » Сб окт 25, 2008 20:46:07

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Сб окт 25, 2008 20:52:58

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Сб окт 25, 2008 21:00:39

Непрочитанное сообщение Владимир С » Сб окт 25, 2008 21:15:57

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Сб окт 25, 2008 21:22:46

Re: Перенос акума в багажник

Непрочитанное сообщение SMSha » Ср апр 08, 2009 5:10:14

В СССР был РАЙ — куда ни глянь, везде РАЙсовет, РАЙисполком, РАЙком и так далее.
А в этом государстве куда ни плюнь — везде АДминистрация.

Вся нынешняя жизнь в трех предложениях: Теплым и солнечным майским днем на высоком берегу реки бригада рабочих строила коровник. Работали задорно, весело, с огоньком и матерком. Получалось х*рово.

Непрочитанное сообщение Classic » Ср апр 08, 2009 6:46:14

Непрочитанное сообщение Classic » Ср апр 08, 2009 17:22:02

Непрочитанное сообщение Andreys » Ср апр 08, 2009 17:27:56

Непрочитанное сообщение NikVE » Чт апр 09, 2009 5:02:03

Непрочитанное сообщение VodolAZ » Чт апр 09, 2009 14:41:46

Непрочитанное сообщение VodolAZ » Пт апр 10, 2009 11:34:40

Что разрывать: минус или плюс — вопрос на любителя. Обычно на старых авто был минус, так проще изготовить его. Один из мощных контактов на корпусе.
Если силовые контакты твоего реле не "сидят" на корпусе, я бы предпочёл плюс.
Можно музыку, часы и прочее оборудование (чтоб не сбивались настройки) посадить (через свой предохранитель рядом с клеммой АКБ) напрямую, минуя реле. Зачем? Думаю, для всех очевидно.
А в целом — принципиальной разницы нет.
Насчёт мощного реле, затрудняюсь ответить. В голову приходит только втягтвающее реле от любого стартёра. Его минусы очевидны:
— Лишние контакты в мощной цепи — потеря напряжения в доли Вольта при пуске
— Потребляемый ток (при включённом зажигании) не копеечный

Предлагаю другой вариант:

От "+" АКБ уходят два провода: толстый (только в стартёр) и тонкий (вся остальная схема)

Толстый разорвать и вставить предохранитель Ампер на 250. 300 (в танках есть 200 и 400). Так мы защитим цепь стартёра.
А тонкий пустить по оговоренной схеме через обычное реле 70 А (а ГАЗелях такие есть). 70 А хватит за глаза.
И ещё один провод протянуть к АКБ (уже рассказывал) для потребителей, нуждающихся в постоянном питании.

Как тебе такой вариант?

Добавлено спустя 8 минут 19 секунд:

Здесь не стоит вопрос: можно или нельзя. Всё можно!
НО. Если мы хотим оставить характеристики нашего стартёного провода в прежнем виде, то пропорционально длине необходимо увеличивать сечение провода. Тогда его сопротивление останется прежним.

Стандартный провод около 50 см и 35 кв.мм сечением. Так?
Соответственно до багажника длина вырастет примерно в 4 раза. Т. е. надо 140. 150 кв. мм. Или четыре по 35 протянуть параллельно.
А вообще можно поэкспериментировать зимой. Постоавить 50 кв. мм провод длинный и, заводя на морозе, измерить падение напряжения (т. е. напряжения между клеммой АКБ и клеммой втягивающего реле).
Вполне возможно, хватит и 50 кв.

Конструкция некоторых автомобилей изначально предполагает размещение аккумулятора в багажнике. Многие спросят, зачем в багажном отсеке нужен аккумулятор и какая от этого практическая польза? Выгоды и недостатки такого расположения будут рассмотрены позже, а сейчас речь пойдет о порядке установки АКБ в багажнике «десятки». Между прочим, немецкий производитель BMW изначально устанавливает аккумулятор именно в багажник своих моделей.

Среди отечественных автомобилей таким вариантом размещения АКБ отличается ВАЗ 2107, под капотом которой находятся два провода – «плюсовой» и масса. Это сделано конструкторами специально для того, чтобы при работе автомобиля уменьшить потери. Иначе говоря, к «семерочному» двигателю подходят два кабеля. Масса крепится рядом с АКБ к ближайшему болту в кузове автомобиля. Это делается с целью развесовки кузова, хотя кузова автомобилей ВАЗовского семейства не так уж сильно и развесованы.

В чем заключаются преимущества установки аккумулятора в багажнике

В результате такого перемещение увеличивается свободное пространство под капотом, что очень важно, если предполагается модернизация двигателя автомобиля. Кроме этого, в холодное время при отрицательной температуре окружающего воздуха аккумулятор, который находится в середине автомобиля, не так замерзает, поэтому запуск двигателя значительно упрощается.

Несмотря на достоинства, существуют и негативные стороны такой перестановки

Основным недостатком является то, что АКБ расположен в труднодоступном месте. Достаточно хлопотно будет доставать разряженный аккумулятор с дна багажного отсека, особенно если последний завален грузом – нужно разгрузить багажник, снять и зарядить аккумулятор, установить его на место и снова загрузить багажник.

Важно! Кроме такого неудобства, существует еще один недостаток – испарение

Если АКБ залит жидким электролитом, то его лучше прикрыть отводной пластиковой трубкой, чтобы в процессе испарения ядовитые пары не причиняли вреда людям, которые находятся в салоне автомобиля. Интересно, что аккумулятор может использоваться вместе с AGM-технологией.

Если вы все-таки решили переставить аккумулятор на своем автомобиле в багажный отсек, то при этом необходимо соблюдать определенные правила:

  • Все разъемы на кабелях и проводах должны быть тщательно заизолированы, аккумулятор сверху должен быть прикрыт резиновой крышкой или пластиковым листом;
  • АКБ должен быть расположен таким образом, чтобы его дно прикасалось к металлической поверхности;
  • аккумулятор должен быть закреплен с помощью минимум двух стальных лент размерами не менее20Х0,8 мм, а крепящие болты должны быть диаметром не менее 10 мм;
  • во избежание утечки вредных веществ АКБ вместе с крепящими его лентами необходимо закрыть резиновым или пластиковым материалом;
  • для выводов вредных паров из автомобиля рекомендуется установка специальных аккумуляторов.
  • Для того, чтобы переставить АКБ в багажный отсек, вам понадобятся: около 6 м провода сечением 1Х16, две клеммы для аккумулятора и две клеммы крепления.

Порядок подключения аккумулятора, установленного в багажнике

В багажное отделение провода питания будут подходить прямо из подкапотного пространства. Они пройдут сквозь отверстие для оптического корректора. Проводка крепится к порогу рядом со стандартной проводкой со стороны водительского места. Провода, расположенные между слоями шумоизоляции, не будут контактировать между собой. На «плюсовом» кабеле устанавливается предохранитель. Кроме этого, чтобы установить аккумуляторную батарею по всем нормам безопасности, в багажном отсеке придется выполнить некоторые переделки. В соотвтетсвующем разделе нашего сайта вы сможете найти статью про модернизацию генераторов ВАЗ 2110.

AGM аккумулятор – устройство, зарядка, плюсы и минусы

Обычные свинцово-кислотные аккумуляторы и набирающие популярность аккумуляторы типа AGM имеют совершенно разную конструкцию, отличающуюся характеристиками. Не вдаваясь в химические подробности, наиболее очевидная разница заключается в отсутствии жидкого электролита в батареях AGM (Absorbent Glass Mat). Точнее, электролитом пропитан пористый наполнитель из стекловолокна.

В свинцово-кислотных АКБ свинцовые электроды погружаются в водный раствор серной кислоты, которая может вылиться при переворачивании или падении батареи. Аналогичную конструкцию имеют аккумуляторы типа VRLA (Valve Regulated Lead Acid, т.е. клапанно-регулируемые). Они тоже являются «мокрыми», но оснащены клапанами, предотвращающими разлив электролита. Клапаны открываются только при наличии давления внутри корпуса, угрожающего его целостности.

Плюсы и минусы

Растущая популярность батарей AGM объясняется гораздо большей эффективностью, чем свинцово-кислотных аккумуляторов. Батарея АГМ имеет меньшее внутреннее сопротивление, заряжается в 5 раз быстрее и способна лучше переносить нагрузки. Эффективность AGM не 70%, как в случае со свинцово-кислотными АКБ, а все 95%. Не менее важно и то, что в случае переворачивания батареи или ее повреждения в ДТП отсутствует риск пролития агрессивного электролита.

Правда, есть один серьезный недостаток – более высокая стоимость. Но автопроизводители готовы мириться с этим, тем более что АГМ аккумулятор весит немного меньше, чем обычный.

К сожалению, АКБ типа АГМ, как и литий-ионные элементы, чувствительна к условиям эксплуатации, включая рабочую температуру и зарядку. Несоблюдение правил может привести к выходу из строя батареи или даже к «взрыву».

Как определить аккумулятор AGM?

Если аккумулятор в автомобиле размещен в подполье багажника, то вероятно это и есть AGM. Почему там? Потому что в багажнике прохладнее. Батарея АГМ чувствительна к высоким температурам. Поэтому для установки в моторном отсеке потребуется дополнительная перегородка. Проще АКБ разместить вдали от источника тепла – в багажнике или под задним диваном.

Например, БМВ в своих машинах размещают аккумулятор в багажнике. Но как убедиться, что это именно AGM? Все просто. Любой такой АКБ имеет маркировку (надпись AGM). Впрочем, в том же BMW эта надпись может легко оказаться под фиксирующей планкой.

Особенности зарядки

АГМ батарея заряжается гораздо быстрей, чем свинцово-кислотная. Поэтому ее часто используют в так называемых микро-гибридах. Т.е. автомобилях, где энергия АКБ частично восстанавливается во время торможения двигателем. В этот момент мощный генератор быстро заряжает аккумулятор, который в дальнейшем питает энергоемкую систему старт-стоп. В таком режиме обычный свинцово-кислотный АКБ протянул бы всего несколько недель.

Когда напряжение зарядки частично разряженного аккумулятора AGM доходит до 14,4 В или даже больше, то ничего страшного не происходит. Однако после достижения состояния близкого к полному заряду, напряжение зарядки должно быть снижено до 13,5-13,8 В. В противном случае батарея перегружается, перегревается и выходит из строя. В крайнем случае, она «вздувается».

Свинцово-кислотный аккумулятор спокойней реагирует на перезарядку. Он начинает «газить» (кипеть) - в дальнейшем придется добавить воды.

По этой причине в автомобилях с батареями AGM и в микрогибридных системах установлены сложные системы управления энергопотреблением, которые пекутся за благополучие АКБ АГМ.

Как зарядить аккумулятор AGM

В случае с обычными батареями напряжение заряда растет постепенно, и большинство зарядных устройств через некоторое время отключается или переходит в режим поддержания заряда. Если этого не случится, то аккумулятор стерпит перезаряд в течение длительного времени. Может быть, потом придется добавить немного воды.

Если заряжать обычную свинцово-кислотную батарею с помощью зарядного устройства с функцией AGM, то тоже ничего страшного не произойдет. Возможно, она не зарядится полностью.

Если же заряжать батарею АГМ с помощью зарядного устройства для обычных АКБ и не отключить зарядку вовремя, то аккумулятор перезарядится и сломается, особенно в теплом помещении.

Режим эффективной зарядки AGM состоит из нескольких этапов. Сначала зарядка осуществляется под высоким напряжением (около 14,4 В) при контролируемом токе, а затем снижается до безопасного значения. Таким образом, для зарядки АКБ АГМ необходимо специальное зарядное устройство с функцией AGM.

Заключение

Исходя из сказанного выше, заменить один аккумулятор другим не получится. Свинцово-кислотный на месте АГМ быстро исчерпает свой ресурс, а AGM на месте обычной АКБ будет работать в нерасчетных условиях, что отрицательно скажется на сроке службы батареи.

 

Аккумуляторы в движении: перемещение багажника аккумуляторной батареи

Классические маслкары явно тяжелее спереди, чем сзади. Это не должно стать сюрпризом для тех, кто пытался пересечь свои американские заднеприводные автомобили. С двигателем и всем тяжелым оборудованием впереди маслкар часто может иметь до 65 процентов веса на передней оси. Это не только плохо для прохождения поворотов, но и для сцепления с задними шинами при прямом ускорении.

Итак, когда мы рассматриваем особенности подкапотного пространства нашего маслкара, возникает вопрос: «Что мы можем переместить сюда, чтобы повлиять на отклонение веса нашего автомобиля».«К сожалению, ответ -« немного », за исключением того черного ящика весом более 50 фунтов, который мы называем батареей. В ходе испытаний было доказано, что перемещение батареи из-под капота в багажник может изменить баланс веса на 1-2%. Это

Свинцово-кислотные батареи могут весить до 70+ фунтов, и, как мы видели на некоторых чисто гоночных фабриках, предлагавших легкий Dodge Hemi Darts 1968 года (1968), завод не только переместил батарею назад, но установил сверхтяжелую батарею, чтобы улучшить сцепление с дорогой.Это неплохая идея, особенно если учесть, что аккумулятор в багажнике с высоким током запуска важен для преодоления увеличенной длины кабелей аккумуляторной батареи, которые потребуются для активации стартера, в пять раз длиннее заводской проводки.

Наш Plymouth Duster 1974 года выпуска был хорошим кандидатом на установку аккумуляторной модификации в багажнике. Разобранный до голых полов автомобиль позволил нам легко продемонстрировать, как это делается. Кроме того, мы добавили аварийный выключатель, который будет установлен под сиденьем водителя, чтобы мы могли отключать все электрические элементы автомобиля и обеспечить противоугонную систему, которая значительно усложнила бы угон Duster.

Детали, показанные здесь, были собраны из различных источников, но комплекты для перемещения батареи можно найти у множества продавцов в таких местах, как Summit Racing и Classic Industries. Но для нашего приложения мы купили главный выключатель блокировки и кабели аккумуляторной батареи в автомобильном магазине, а аккумуляторный лоток - у Eddie Motorsports. Аккумулятор Optima Yellow Top 34/78 оказался у нас под рукой. Обратите внимание, что эта батарея имеет 750 ампер холодного пуска и 120 минут резервной емкости, что делает ее идеальной для нашего южнокалифорнийского Плимута.

Итак, отправляем нашу батарею в багажник. Это очень простая модификация, которую можно выполнить примерно за час, если у вас есть все компоненты. Вам понадобятся простые инструменты и кольцевая пила, чтобы разрезать листовой металл, чтобы пропустить кабели от передней части автомобиля к задней. Заряжен и готов к работе? Вот как это делается.

Optima Характеристики батареи
Ток холодного пуска (CCA): 750 CCA
Ток пуска (CA): 870 CA
Резервная емкость (мин): 120 минут
Напряжение (В): 12 Вольт
Тип батареи: Deep Cycle, двойной терминал
Тип терминала: двойной терминал
Длина (дюймы): 10-1 / 16 дюймов
Ширина (дюймы): 6-13 / 16 дюймов
Высота (Дюймы): 7-7 / 8 дюймов
Расположение положительного вывода: Вверху слева
Вес (фунты): 42. 9 фунтов.

Посмотреть все 18 фотографий Перемещение аккумулятора в багажник на нашем Plymouth Duster 1974 года может привести к 1-2% разнице в весе автомобиля спереди назад. Благодаря большему весу в задней части улучшена управляемость в поворотах, а также передача веса при резком ускорении. См. Все 18 фото. Мы выбрали провод калибра №1 для передачи мощности от нашей будущей установленной сзади батареи к компонентам двигателя и Отрицательная точка заземления. См. все 18 фотографий. Когда покрытие проводов снято достаточно, чтобы поместиться в проушину, мы зафиксировали проушину на месте с помощью этого щипца.Мы использовали этот стальной молоток, чтобы приложить достаточное усилие к обжимному устройству. См. Все 18 фото. Ушко должно плотно прилегать к концу, поэтому убедитесь, что оно не оторвется, когда этот шаг будет завершен. См. Все 18 фото. кусок термоусадочной трубки для повышения безопасности. См. все 18 фотографий После грубого измерения длины кабеля, необходимого как для положительного, так и для отрицательного подключения, мы пропустили провода через отверстие в шасси над аркой заднего колеса в салоне со стороны водителя. .Посмотреть все 18 фотографий Для дополнительного уровня безопасности мы установили этот аварийный выключатель под сиденьем водителя, чтобы обеспечить легкий доступ. Экстренный выключатель этого типа служит двум целям: как средство защиты от кражи и как способ отключения питания в случае возгорания или возгорания. См. Все 18 фото Чтобы добраться до зоны под капотом, положительный кабель был пропущен через втулку рядом с газом. педаль. Обратите внимание на две вещи: во-первых, отверстие, через которое проходит кабель, имеет втулку, которая позволит избежать того, чтобы листовой металл порезал кожух провода позже, и, во-вторых, провод привязан к полу с помощью проволочных лент, чтобы он не двигался. под ковром, который в конечном итоге может изнашиваться через кожух кабеля и вызвать короткое замыкание или пожар.Посмотреть все 18 фото Вот прокладка плюсового кабеля внутри салона. Обратите внимание, что мы избегали любых участков, на которых будут крепиться ремни безопасности или рамы сидений. См. Все 18 фотографий. Наш положительный кабель подключается к соленоиду стартера, избегая любых выхлопных деталей или движущихся компонентов. Мы добавили дополнительное покрытие на внешнюю часть кабеля и изолировали его от тепла и влаги черной изолентой. Смотрите все 18 фото. Все наши электрические соединения были загерметизированы так же, как указано ранее. Это соединение регулятора напряжения чистое и эффективное.Посмотреть все 18 фото Мы установили этот отсек для аккумулятора Eddie Motorsport в багажник с помощью четырех болтов, которые идут в комплекте. Следите за тем, чтобы не вырезать отверстия в бензобаке, топливопроводах или деталях подвески, которые лежат под полом багажника. См. Все 18 фото. С той же осторожностью, что и при сверлении отверстий для поддона аккумуляторной батареи, просверлите отверстия в полу для положительного и отрицательные кабели См. все 18 фотографий С помощью шлифовального диска удалите все следы листового металла, оставшиеся от кольцевой пилы. См. все 18 фотографий Чтобы избежать любой возможности прорезания кабеля металлическим полом и заземления заряда аккумулятора, вставьте эти втулки, чтобы обеспечить амортизацию. между металлом и кожухом кабеля.Посмотреть все 18 фотографий После использования шлифовального круга Dual Action для удаления покрытия днища и выявления необработанной металлической поверхности отрицательный кабель аккумулятора прикручивается к раме болтами. Посмотреть все 18 фотографий Чтобы закрепить аккумулятор, мы выбрали аккумуляторный ящик Eddie Motorsports. Все эти классные аккумуляторные ящики Eddie Motorsports изготовлены из алюминиевых заготовок. Специальная коробка, используемая в этой установке, предназначена для аккумуляторов серии Optima D34 или R34 и имеет матовую черную отделку Fusioncoat с индивидуальным логотипом. Батарейные ящики Eddie Motorsports выпускаются в 11 различных вариантах отделки и подходят для моделей со многими стандартными аккумуляторами, а также аккумуляторами Optima, Odyssey и XS.И они также могут делать собственные логотипы. Посмотреть все 18 фото Посмотреть все 18 фото

The Hows And Whys of Battery Relocation

Обновлено в июне 2020 г. - От редакции: эта статья технического гуру Майка Кодзимы, написанная десять лет назад, представляет собой строгий взгляд на изменение веса, например аккумулятора вашего автомобиля, с целью улучшения управляемости автомобиля. За время, прошедшее с момента его первой публикации, перемещение аккумулятора стало одной из первых вещей, которые вы делаете, когда чистите моторный отсек сборки, особенно если вы думаете о перегибе проводов.Независимо от того, почему вы хотите переместить эту батарею, эта статья для начала содержит массу полезной информации.

При настройке автомобиля на управляемость предпочтительнее попытаться достичь распределения веса 50/50, чтобы все колеса распределяли нагрузку при повороте автомобиля как можно более равномерно. В драг-рейсинге стараются получить как можно больший вес на ведущие колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Самая тяжелая часть автомобиля часто противоположна идеалу, например, автомобиль с передним приводом и задним приводом или автомобиль с передним приводом.

Чтобы попытаться улучшить распределение веса, производители гоночных автомобилей прибегли к таким вещам, как восстановление двигателя, чтобы получить больший вес там, где он может приносить пользу. Это нормально для серьезного гонщика, но не может быть и речи для среднего энтузиаста. Но что, если бы вы узнали о моде, в котором можно было бы добиться такого же изменения в распределении веса, как при установке двигателя на 5-10 дюймов, что потребовало очень мало времени и денег? Вы бы, наверное, все это перепрыгнули, верно?

Вы можете получить все преимущества установки двигателя обратно, просто переместив аккумулятор из передней части моторного отсека в багажник.Этот простой мод может изменить развесовку автомобиля от 1 до 2 процентов. Это большая разница, которую водитель может легко почувствовать с точки зрения меньшей недостаточной поворачиваемости и / или лучшего сцепления с дорогой.

Фото 21/21 | Как и почему переместить аккумулятор - Garage Tech

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Дополнительные советы по переделке автомобиля
Обновление недели до Wicked S2K's Bay
Project K24 1992 Honda Civic Interior

С помощью Стива Митчелла из M-Works мы взяли дрифт-модифицированный AE86 Corolla и поместили его на угловые весы с весом 200 фунтов, чтобы имитировать водителя на пассажирском сиденье, чтобы продемонстрировать замечательные эффекты простого проекта по перемещению аккумулятора. Мы переместили батарею по внутренней части кабины, чтобы продемонстрировать разницу в распределении веса, просто изменив положение установки батареи.

Угловые весы - это электронные весы, используемые для установки на шасси гоночного автомобиля регулируемых койловеров. Высота пружин в каждом углу регулируется таким образом, чтобы получить 50-процентный процент поперечного веса с весом водителя на сиденье. Когда процентное соотношение поперечной массы составляет 50 процентов, автомобиль будет иметь равный баланс в левом и правом поворотах, независимо от смещения веса водителя в автомобиле.Чем более сбалансировано, тем лучше распределение веса.

Вот как наш экспериментальный инвентарь Hachiroku весил на каждом углу.

Левый груз Правый груз Расположение аккумулятора Процент массы спереди и сзади Процент поперечной массы
Передний противовес 725 642 Лоба передка моторного отсека левая 54/46 49.4%
Задний вес 606 552
Фото 21/21 | Как и почему переместить аккумулятор - Garage Tech

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Как видите, разница в весе левой и правой машины довольно незначительна. Поперечный вес неплох, если учесть, что автомобиль не сбалансирован в поворотах.

Теперь переместили аккумулятор в правую часть багажника.

Левый груз Правый груз Расположение аккумулятора Процент массы спереди и сзади Поперечный вес
Передний противовес 668 646 Правая задняя часть багажника 52/48 50,8%
Задний вес 638 575
Фото 21/21 | Как и почему переместить аккумулятор - Garage Tech

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Вы можете видеть, что вес с правой стороны автомобиля намного более равен левой.Лучше всего то, что процентное соотношение веса спереди и сзади улучшилось на 2 процента, что приближает автомобиль к идеальному распределению веса 50/50. Это имеет тот же эффект, что и установка двигателя на 10 дюймов назад. Водителю легко почувствовать разницу в 2% в распределении веса.

Затем мы переместили аккумулятор в левую часть багажника, чтобы посмотреть, что произойдет.

Левый груз Правый груз Расположение аккумулятора Процент массы спереди и сзади Поперечный вес
Передний противовес 686 627 Левая задняя часть багажника 52/48 50.4%
Задний вес 646 567

Хотя отклонение веса больше в сторону более тяжелой левой части автомобиля, оно все же намного лучше, чем у стокового. Процент поперечного веса даже лучше, но это может быть обманчивым, так как его можно легко обнулить с помощью некоторых небольших регулировок койловеров. Правая задняя часть багажника - лучшее место для аккумулятора.

Иногда вы не можете поместить аккумулятор в багажник или хотите, чтобы полярный момент инерции автомобиля был низким для более быстрого перехода.Чтобы визуализировать полярный момент инерции, представьте, что вы пытаетесь крутить гантели вперед и назад от ручки. Вроде жестко, правда? А теперь представьте, что вы пытаетесь скрутить в руке такой же груз, если бы это был компактный шар. Это намного проще. Автомобиль, масса которого находится ближе к центру, быстрее реагирует на рулевое управление. Итак, если вы хотите уменьшить полярный момент инерции больше, чем улучшить общее распределение веса, вам нужно разместить аккумулятор в пределах колесной базы автомобиля.

Посмотрим, что будет, если аккумулятор поставить за пассажирское сиденье.

Левый груз Правый груз Расположение аккумулятора Процент массы спереди и сзади Поперечный вес
Передний противовес 687 651 За сиденьем переднего пассажира 53/47 50,4%
Задний вес 622 567

Вес колес слева направо значительно улучшен, а распределение веса спереди назад все еще улучшено на впечатляющий 1 процент, что эквивалентно 5-дюймовому двигателю.Большинство водителей могут почувствовать изменение распределения веса на 1 процент.

Размещение аккумулятора за сиденьем водителя привело к появлению этих грузов.

Левый груз Правый груз Расположение аккумулятора Процент массы спереди и сзади Поперечный вес
Передний противовес 703 631 За сиденьем водителя 53/47 49.7%
Задний вес 625 568

Этот метод был не так хорош, но все же определенно лучше, чем в стандартной позиции. Теперь вы можете видеть, что перестановка батареи не уступает самым дорогостоящим процедурам изготовления. Что тебе мешает?

Многие компании производят и продают комплекты для переноса аккумуляторов. Вы можете просто приобрести и использовать один из них. Однако есть нюанс. Многие комплекты, даже те, которые предлагаются известными и уважаемыми компаниями, используют для своих комплектов хрупкие штампованные стальные или толстые проволочные крепления для батарей и хрупкие пластиковые коробки.В случае аварии тяжелая батарея может легко деформировать или сломать эти крепления и вырваться из хрупкого аккумуляторного отсека, превратившись в 40-50-фунтовую ракету, наполненную кислотой, разлетающуюся по салону автомобиля. Такое мышление может убить вас мгновенно, если попадет не в то место. Ослабленная батарея может ударить вас с силой, разрушающей дыню. Мы видели это несколько раз в дорожно-транспортных происшествиях.

Фото 21/21 | Как и почему переместить аккумулятор - Garage Tech

Смотреть фотогалерею (21) Фото

По этой причине мы рекомендуем усиленные крепления в виде заготовок и использование гелевых батарей или полностью металлических корпусов, прикрепленных болтами к твердым частям шасси с помощью болтов класса 5 и больших крыльевых шайб, если аккумулятор находится где-то рядом с водительский отсек.Эта мера предосторожности распространяется и на грузовики, если между багажником и кабиной водителя нет прочной сварной переборки. Помните, что батарея может вызвать удар в сотни фунтов силы, похожий на кувалду, при столкновении, и вы должны помнить об этом, когда выбираете или строите маунтов.

Кроме того, проверьте правила любого органа, санкционирующего гонки, в котором вы можете участвовать, прежде чем начинать проект по перемещению батарей. NHRA требует, чтобы металлические аккумуляторные ящики вентилировались снаружи автомобиля, если не используются сухие аккумуляторные батареи.NHRA также требует наличия внешнего переключателя дистанционного отключения аккумуляторной батареи, установленного на задней панели, для установленных в багажнике аккумуляторных батарей. Большинству ассоциаций шоссейных гонок требуются металлические коробки, если только батарея не является герметичной с сухими элементами и не имеет установленных снаружи выключателей, отмеченных стандартизированной этикеткой треугольной формы.

Фото 21/21 | Как и почему переместить аккумулятор - Garage Tech

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Из-за проблем с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами - из-за того, что они имеют тенденцию выделять горючий газообразный водород и выделять серную кислоту - рекомендуется использовать герметичные гоночные сухие аккумуляторные батареи.Это также упрощает соблюдение правил организации, санкционирующей гонки, в отношении вентиляции. В сухих аккумуляторных батареях вместо жидкого сернокислотного электролита используется сухая паста, которая с меньшей вероятностью может разбрызгаться, разлиться и сжечь вас, как кровь зверя в Alien. Сухие элементы также не выделяют газообразный водород Гинденбурга. Hawker Energy, Braille и Odyssey производят легкие компактные сухие аккумуляторные батареи, а Optima производит полноразмерные сухие аккумуляторные батареи. Большинство этих компаний производят прочные крепления из заготовок или листового металла, подходящие для правильного монтажа.

Свинцово-кислотные батареи тоже очень тяжелые. Типичная стандартная аккумуляторная батарея для четырехцилиндрового компактного двигателя весит около 40 фунтов, а аккумулятор, который заводится по сравнению с большим V-8, легко весит около 50 фунтов. Сухой аккумулятор, который может питать ваш уличный автомобиль, такой как Odyssey 680 или Braille B14115, весит всего 11-15 фунтов. Использование одной из этих батарей - простой способ мгновенно сбросить 30-40 фунтов веса вашего автомобиля, а также улучшить распределение веса. Такие батареи меньшего размера не рекомендуются, если вы используете много света, например, ралли или ночные эндуро-гонки, или если вам нужно большое количество I.C.E. в твоей машине. В этом случае компании, которые продают гоночные батареи с сухими элементами, имеют блоки весом около 20-25 фунтов - половину веса стандартных батарей с превосходной мощностью.

Фото 21/21 | Как и почему переместить аккумулятор - Garage Tech

Смотреть фотогалерею (21) Фото

В качестве кабеля мы рекомендуем медный провод большого сечения, поскольку стартерные двигатели имеют самый высокий ток потребления среди всех электрических частей автомобиля.Мы предпочитаем сварочный кабель, так как он имеет очень низкое сопротивление. Мы используем нулевой калибр для аккумуляторов, установленных на багажнике, из-за его низкого сопротивления. Если у вас прочный, большой двигатель V-8 с высокой степенью сжатия, вы можете выбрать более толстый провод 00-го калибра с еще более низким сопротивлением. Вы можете найти в домах снабжения самолетов или морских судов концы клемм и обжимные устройства, чтобы правильно заделать кабели. Производители сухих батарей также обычно продают эти предметы в качестве аксессуаров.

Важно правильно проложить провод.Помните, что если изоляция провода изнашивается или потрескается, у вас будет серьезное короткое замыкание и возможность возникновения действительно опасного электрического пожара. В большинстве случаев мы предпочитаем проложить основной провод питания через салон автомобиля, чтобы снизить вероятность его повреждения. Важно закрепить провод во многих местах с помощью невыпадающих стяжек и / или зажимов адела с резиновым покрытием, чтобы он не терся и не шлепнулся. Кроме того, используйте автоматический выключатель, такой как тот, который можно найти в магазинах автомобильной аудиосистемы, морских и авиационных товаров, или сверхмощные судовые плавкие предохранители, чтобы уменьшить повреждения, если что-то действительно вызывает короткое замыкание провода.

Перемещение аккумулятора - хороший способ провести день, который даст вам большой выигрыш в управляемости и может снизить общий вес за очень небольшие деньги.

Battery Shuffle: улучшение переноса веса с помощью комплекта для переноса батареи

Автомобильные батареи - здоровенные парни. Многие оригинальные аккумуляторы имеют вес 40 фунтов или больше, и даже «легкие» гоночные батареи склоняют чашу весов к 20 фунтам или около того. Хотя это может показаться не таким уж большим весом, но подумайте, где он находится.Да, прямо впереди с двигателем - именно там, где вашему заднеприводному автомобилю он не нужен, для максимальной передачи веса на трассе.

При установке аккумулятора в багажник или кузов грузовика вес переносится на переднюю часть автомобиля и переносится на заднюю ось. При большем весе на оси задние шины садятся и улучшается сцепление с дорогой. Кроме того, меньший вес передней части позволяет передней подвеске автомобиля подниматься быстрее, что еще больше улучшает передачу веса на задние шины.

Конечно, перемещение 40 фунтов батареи не подожжет ваших инопланетян.Но объедините перемещенную батарею с подвеской , и улучшенным сцеплением с дорогой, а также программу снижения веса (для автомобиля, а не для вас), и вы определенно заметите улучшение временного сдвига.

Summit Racing предлагает качественный комплект для перестановки аккумулятора , чтобы сделать ваш переезд легким делом. Он включает в себя вентилируемый батарейный отсек морского класса, положительный и отрицательный аккумуляторный кабель одного калибра, клеммы, прижим аккумулятора, изолированные зажимы, вентиляционную трубку и оборудование. Вентилируемый бокс - приятная особенность - вентиляционная трубка проходит от бокса к внешней части автомобиля, предотвращая накопление кислотных паров аккумулятора и ускоряя вашу кончину.Комплект для перемещения также одобрен NHRA и IHRA для использования на соревнованиях.

Мы сделали фотографии в AutoDynamics в Акроне, штат Огайо, когда они устанавливали комплект аккумуляторных батарей Summit Racing в LS Camaro 1998 года выпуска. На это у них ушла пара часов, и теперь мы мешаем. Поскольку нас не будет рядом, пока вы работаете, вам потребуется меньше времени, чтобы переместить батарею обратно.

Автор: Шон Катрайт Шон Катрайт - это OnAllCylinders.com Ответственный редактор.

Подключение аккумулятора

Подключение аккумулятора

Тест системы медленного запуска

Отрицательный провод

Смазка диэлектрическая

Электропроводка батареи

Установка аккумуляторной батареи на багажник

Спортивный багажник Drag Race Legal Аккумулятор

За последние 40 лет я разрабатывал продукты, которые потребляют, производят или измерить значительный Текущий. Эти изделия используются в сетях высокого и низкого напряжения. системы.Я также проектировал (и отвечал за производство) датчиков для транспортных средств. и испытательное оборудование, включая контрольно-измерительные приборы (счетчики) в продукции, продаваемой национальный поставщики. Среди наших заказчиков измерительных приборов были Snap On, Mac Tools, Sears и другие. Вначале вы можете пропустить все технические детали и просто перейти к проводке аккумулятора или к батарее, установленной в багажнике.

Единственное подключение к батарейному посту минус должен быть к другому минусу батареи, шасси автомобиля и / или блок двигателя.

Аккумулятор отрицательный клемма, а также отрицательный провод или наконечник аккумуляторной батареи должны никогда подключаться к любому типу устройства или дополнительного оборудования, если только это устройство полностью изолирован от земли на корпусе и на всех портах.

Если отрицательный провод подачи питания плавает со всех открытый токопроводящий шкаф или пути внешней проводки, предохранитель прямой отрицательный должен быть безопасным.

Заземление аккумулятора, вспомогательное заземление и заземление оборудования

Наиболее неправильно понимаемые автомобильные электрические соединения - это соединения с аккумулятором. отрицательные и заземляющие контуры.В Отрицательный вывод на странице подробно рассказывается. Пожалуйста, прочтите Отрицательный вывод страницу перед подключением чего-либо к отрицательному полюсу аккумулятора или отрицательному полюсу аккумулятора Терминал!

Напрямую из европейских стандартов и правил электропроводки для транспортных средств. дополнительное оборудование:

4.6.4. Подключение отрицательного вывода

В случае отрицательного возврата на землю транспортных средств, отрицательная линия питания не должна быть предохранена.

Так должно быть соединены с кузовом автомобиля как можно ближе к точке на который соединяет аккумулятор с корпусом.Не подключайте отрицательная линия питания напрямую к аккумулятору.

Только для тяжелых коммерческих автомобилей (полная масса> 7,5 т) и автомобили с откидной кабиной, где кабина может быть изолирована от шасси с помощью резиновых опор, точка заземления обеспечивается автомобилем производитель внутри кабины, чтобы обеспечить заземление аккумуляторной батареи в кабине. Обычно он находится в главном блоке предохранителей. Рекомендуется чтобы эта точка использовалась для установок в этом случае.

С определенным оборудованием может потребоваться подключение отрицательного линия питания к местной точке заземления.

В в этом случае необходимо использовать существующую точку заземления автомобиля.

Технический раздел следует за

Обычные счетчики не могут быть используется для проверки сопротивления проводов с низким сопротивлением, особенно проводов стартера или генератора

Есть два способа найти плохое соединение в сильноточных проводах.

Один - путем осмотра нашими глазами и руками. Потертые или оборванные пряди, слабые складки, коррозия а также ослабленные застежки могут быть обнаружены при визуальном осмотре.

Второй метод заключается в измерении напряжений, пока эта область система работает и проверяет напряжение в различных точках. Этот часто является лучшим методом отслеживания проблем в потенциальных клиентах или соединениях.

Все проводники имеют сопротивление электрическому току. Сопротивление в проводниках и соединениях на самом деле ТОЛЬКО то, что ограничивает ток по проводам. Сопротивление проводника вызывает падение напряжения вдоль длина провода.Ток через это сопротивление, и в результате падение напряжения на этом сопротивлении, на самом деле, определяет нагрев от потеря мощности. Сопротивление тратит энергию. Сопротивление, падение напряжения, нагрев и ток тесно связаны с неразрывной электрической правила. (Есть что-то иначе, что ограничивает ток, реактивное сопротивление. Реактивное сопротивление похоже на сопротивление, но реактивное сопротивление ограничивает ток без нагрева. Реактивность применима только к быстро меняющимся токи. На установившиеся токи реактивные сопротивления не влияют.)

Для простоты давайте рассмотрим устойчивые медленно меняющиеся нагрузки, такие как датчики, стартеры, фонари и другие медленно меняющиеся или устойчивые нагрузки постоянного тока. В условиях устойчивого или медленно меняющийся прямой В современных системах мы можем игнорировать реактивные сопротивления. (Мы не всегда можем игнорировать реактивные сопротивления при работе с резкими импульсами или быстро меняющимися напряжениями, такими как импульсное топливо форсунки или импульсы системы зажигания.)

Это означает, что в системах постоянного тока, таких как автомобильная проводка, или в обычных цепях переменного тока домашней электросети, у нас есть две вещи, о которых следует беспокоиться:

  • Тепло, вызывающее повреждение провода или предметов вокруг провода
  • Падение напряжения, вызывающее потерю доступного напряжения для работы устройств

Сопротивление постоянному току прямо пропорционально длине проводника для данного площадь поперечного сечения проводника (размер проводника) и материала, и обратно пропорциональна площади поперечного сечения проводника для заданная длина и материал.Медный провод № 14 длиной десять футов, с определенным ток, упадет в десять раз больше напряжения, чем на идентичном проводе длиной в один фут. Вот почему длинные провода иногда нужно подбирать с учетом падения напряжения, а не текущий рейтинг.

Падение напряжения по проводнику составляет всегда ток через проводник умножается на сопротивление пути проводника. Более длительный длина пути через проводник заданного размера и Материал, тем больше сопротивление и потери напряжения будут на этом пути. Более актуальный прохождение через определенное сопротивление вызывает большее падение напряжения и больше тепла.Меньший поперечное сечение проводника создает больше сопротивление, что приводит к большему падению напряжения и нагреву.

Люди любят говорить нам, что электричество похоже на воду в трубе, но на самом деле не лучшая фотография. Вот почему ...

Иногда люди говорят, что провода похожи на трубы. Это подразумевает внутренние элементы управления размером величина протекающего тока, как вода, протекающая по трубе. Это просто не правда.

Если у нас есть определенное давление воды, небольшая «струя» или сопло, или небольшая отрезок трубы практически любой длины, будет ограничить максимально возможный объем жидкости, которая может течь.Это НЕ верно с электричеством! С электричеством любой ток может протекать через тонкая проволока, если провод перегревается, или падение напряжения становится слишком большим, чтобы что-то запустить должным образом. Проволока любого размера может выдерживать любой ток, вплоть до точки, в которой провод перегревается и плавится, либо падение напряжения не позволяет системе функционировать.

Предметы ограничения силы тока данный провод может нести:

  • Падение напряжения из-за сопротивления вдоль провода
    • Это может привести к низкому напряжению на дальнем конце, что-то может не работать правильно, если мы небрежно относимся к сопротивлению, поперечному сечению проводника или длина провода
  • Повреждение от тепла
    • Тепло выделяется током через сопротивление провода, и как быстро избавляется от тепла проводник

Ток в коротком проводе или проводнике, если напряжение в системе достаточно высокое, составляет ограничено безопасным повышением температуры провода.Проволока небольшого размера не подойдет ограничить ток, как в трубе с потоком воды. Вот пример:

Медный провод номер 10 AWG имеет сопротивление около 0,001 Ом на фут длины. Если мы пропускаем 100 ампер через один фут # 10 AWG, падение напряжения будет (100 амперы * 0,001 Ом =) 0,1 вольт. Тепло, однако, будет на 0,1 вольта умноженное на 100 ампер или 10 Вт. Это сделало бы 1 фут проволоки довольно горячим после короткое время, даже если падение напряжения на 1/10 вольта едва заметно.Вот как работают плавкие вставки. Короткая длина провода малого сечения достигает тока плавления , и проводник плавится.

Типичные токи плавления или плавления медного провода AWG, комнатная температура, нет принудительный обдув

калибр ток предохранителя, ампер калибр ток предохранителя, ампер
20 58,4 12 235 (тип генератора)
18 82.9 (введите вспомогательную подачу) 10 333
16 117 8 472 (тип. аккумулятор)
14 166 6 668

наибольшее допустимое Допустимый предохранитель, прерыватель или плавкая вставка определяется размером провода и номинальная температура ... но мы никогда не должны плавить более чем в два раза выше средняя или устойчивая нагрузка Текущий.2/1200 Вт = 0,12 Ом сопротивление. С участием 12 вольт на светильник, ток прожектора будет 12 / .12 = 100 ампер. Наш провод №10 добавил бы 0,001 Ом, уменьшив напряжение на 0,1. вольт. Это сделает ток нагрузки 12 / .1201 Ом = 99,17 ампер. Напряжение нагрузки теперь будет 11,9 вольт. Мощность нагрузки будет 11,9 * 99,17 = 1180 Вт вместо 1200 Вт. Вряд ли это изменение в центре внимания производительность, даже если ток прожектора проходит по очень тонкому проводу.

С водой этого точно не было бы.Если мы пропустили воду из большого шланга через отрезок очень крошечной трубы у нас почти не будет потока воды!

Мы видим, что размер провода не ограничивает ток или мощность, если только длина провода становится так долго сопротивление провода составляет значительный процент нагрузки значение сопротивления, иначе проволока расплавится. С другой стороны, шланг или труба ограничивают расход жидкости зависит от размера, формы и разности давлений от входа к выходу.

Более короткие провода обычно ограничиваются нагревом

Это связано с тем, что общее сопротивление провода и сила тока определяют падение напряжения.Электропроводка в вашем доме, например, обычно размер тепла , который можно безопасно переносить. Электрики и строительные нормы и правила используют провода определенного размера для определенного тока без особого внимания падению напряжения. Это потому, что они предполагают, что провод имеет разумную длину, и настоящим беспокойством становится предотвращение пожаров в домах. На 240 вольт там не стоит беспокоиться о потере пяти вольт через сопротивление длинного провода. Длина будет распространять тепло, и падение напряжения не будет значительным. процент (около 2%) от общего напряжения для большинства бытовых нагрузок.

В некоторых случаях, особенно когда напряжение ниже или длина провода больше, падение напряжения может стать серьезной проблемой. Транспортное средство напряжение, например, составляет всего 12,6 вольт при работе скромных нагрузок от полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор. В то время как заряжается исправный генератор, 12В напряжение в автомобиле может быть чуть более 14 вольт. Если бы мы допустили такое же падение напряжения, что и домашняя проводка, установив размер провода с помощью проволочные столы, используемые для домашней электропроводки (с помощью безопасного обогрева замкнутых стен), мы можем легко попадать в ситуации, когда падение напряжения слишком велико.Если сопротивление провода или проводник упал на пять вольт в 14-вольтовой системе (падение на 36%), конечный результат будет почти всегда быть разрушительный.

Поскольку автомобильное напряжение низкое, мы должны обращать внимание как на нагрев, так и на падение напряжения. в сильноточной проводке. Мы также должны прокладывать провода как можно более короткими длина, которая выглядит хорошо и безопасно.

Некоторые статьи в Интернете утверждают, что наземный транспорт должен включать в себя большой соединение медной шины или рамы. С благими намерениями и правдивыми заявлениями, общий вывод и некоторые мудрости - , а не правда.Длина шпильки или болта заземления настолько мала, что сопротивление и падение напряжения особого значения не имеет. Самая большая проблема - это хороший, надежное, устойчивое к коррозии соединение с корпусом и клеммой заземления. Если Соединительные шпильки были длиной три фута, это была бы отдельная история. Если вы сомневаетесь это, посмотрите на размер болта в современных автомобильных аккумуляторах. Ток выходит через довольно маленькие клемма и болт, ни один из которых обычно не медный. Как собственно говоря, ВСЕ соединения в батарее свинцовые, какой ужасный дирижер! Зачем любому логическому человеку пройти через беспокоиться о прикреплении большой площади поверхности, короткой длины, медной пластины заземления к корпус, когда клеммы АКБ и соединения подведены?

Легко заставить беспокоиться о незначительных вещах. гора с кротовой горки "пословица.Длина шпильки заземления или заземляющего провода составляет обычно такие короткие и такие широкие или толстые, что сопротивление материала в шпильке заземления является одним из наименьших существенные факторы. Коррозия и давление зажима имеют гораздо большее значение чем использование материалов с низким сопротивлением, таких как медь. В то время как медные клеммы можно хорош в некоторых приложениях, например, изолированные болты силового ввода, для очень высокого тока такие устройства, как пусковые реле, стартеры или генераторы; медные шпильки или медные шины обычно очень плохой выбор для общего применения для соединения корпуса с проушиной или рамы с проушиной болтовые соединения.

  • Соединения корпуса требуют большого усилия зажима. Медь вообще слишком мягкая для высокого напряжения, и медь имеет плохая эластичность.
  • Медь также имеет проблемы с коррозией. Медь легко образует оксид, который очень высокое электрическое сопротивление.

Чтобы избежать гальваническая коррозия, нам не нужны два металла с существенно разными электрохимическими рейтингами при контакте в присутствии соли и влаги. Выбор материалов зависит от окружающей среды и применения, и это гораздо больше, чем удельное сопротивление материала один! Как правило, неизолированная медь - плохой выбор для болтового заземления. точка в машине.Медь, находящаяся в прямом контакте со сталью под давлением, разрушает стали и образуют изолирующие оксидные слои. Нам гораздо лучше использовать правильные крепеж из нержавеющей или оцинкованной стали, даже если удельное сопротивление материала выше.

Для надежного заземления используйте крепеж:

  • устойчивость к коррозии и окислению
  • имеет достаточную эластичность, или используйте жесткий болт и надлежащий натяжение шайба

Избегайте мягких застежек, креплений, которые легко подвержены коррозии, или застежек, вызывающих металл автомобиля разъедать.Это исключает медь или алюминий в прямой контакт со стальным или оцинкованным стальным корпусом.

Тепло также вызывает увеличение сопротивления, но обычно это небольшой или незначительное изменение размеров и длины проводов. Смена, рядом с комнатой температура, составляет около 1/2% на градус С. Более горячие провода имеют более высокое сопротивление, что является еще одной причиной слишком большого размера длинных проводов. Изменения, связанные с теплом, незначительно на коротких проводах, потому что они не имеют такого большого сопротивления начать с.Повышение почти ничего на несколько процентов - это еще ничего.

Более длинные провода к чувствительным к напряжению устройствам обычно вызывают падение напряжения Ограниченный

Генераторы и стартеры обычно являются двумя устройствами с наибольшим током. Может потребоваться генератор переменного тока на выход 100-150 ампер (что всегда превышает нагрузку на приводной ремень 2–3 лошадиных сил), а для стартера может потребоваться как аж 200-300 ампер. Сильный ток означает, что мы должны быть очень осторожны длина провода и качество подключения.

Работающий автомобиль обычно получает 100% электроэнергии от генератора. Батарея в первую очередь обеспечивает пусковую мощность, но также обеспечивает увеличение доля электроэнергии как выходное напряжение генератора падает ниже 13 вольт или около того. Чрезмерное падение напряжения в провода и соединения генератора, медленно вращающийся генератор, неадекватно размеры или дефектные генераторы делают автомобили зависимыми от аккумуляторной батареи. В то же время чрезмерное Сопротивление проводов генератора делает аккумуляторную батарею автомобиля зависимой, чрезмерно Сопротивление провода генератора замедляет зарядку аккумулятора.Генератор должен повернуть на максимально допустимой частоте вращения при максимальных оборотах двигателя.

Генератор должен питать точку распределения мощности электрическая система. Вот почему заводские провода генератора почти всегда работают. к общей точке, где электрическое питание ответвляется, и НЕ к аккумуляторный столб.

Длинные провода аккумулятора могут стать причиной медленного проворачивания в горячем состоянии. Длинные провода аккумулятора могут также нарушается динамическое регулирование напряжения генератора и медленная зарядка аккумулятора.Если провода аккумулятора длинные, их размер не должен соответствовать току. Длинные лиды должны быть рассчитаны на падение напряжения. Длинные провода аккумулятора почти всегда должны быть значительно негабаритный. Номер 4 может подойти для шестифутового стартового лидерства, но он почти всегда слишком мал для установленного в багажник аккумулятора.

Проведение заземляющего провода от двигателя обратно к батарее, установленной на багажнике, является распространенные ошибки проводки аккумулятора. Это добавляет ненужного сопротивления. То же самое Это верно для обратного подключения выходного провода генератора к аккумуляторной батарее, установленной на багажнике.

Падение напряжения на каждые 10 футов провода (ОДНО направление) при нормальном пускателе токи:

Калибр Сопротивление Падение напряжения при 200 А Процент потерь (12,6 В) Процент потерь (10В) Размер, рекомендуемый для дистанции **
0 га .00099 Ом 0,2 В 1,6% 2% 12 футов
1 * .00124 0,248 2% 2,5% 10 футов
2 .00156 0,312 2,5% 3,1% 8.5 футов
4 0,00249 0,5 4% 5% 6 футов
6 0,00395 0,79 6,25% 8% только плавкая вставка

* также типичное максимальное сопротивление от поддона багажника Ford Mustang до внутреннего крыло, с чистыми плотно завинченными соединениями.Большая часть сопротивления шасси потери в листовом металле рядом с болтовыми соединениями, так что спереди назад расстояние подключения вызывает очень небольшие изменения сопротивления

** для незначительного горячего или очень холодного запуска изменение скорости при исправном аккумуляторе и стартере, при условии хороших соединений и заземления возврат

К этому добавляются сопротивления соединения и заземления. Если у вас # 2 пятнадцать футов, потери в проволоке обычно составляют около 5%.Возвратный убыток составит около 2%. Вы потеряете около 7-8% общего напряжения батареи, плюс подключение убытки. Это заметно замедлит работу горячего стартера, но не приведет к запуску. проблемы с хорошим аккумулятором и стартером.

Соединение рамы или корпуса?

В автомобиле стальная оболочка почти всегда лучше, чем подрамник или точка соединения рамы. Типичный корпус корпуса имеет большие штампованные участки. Эти участки обычно свариваются на несколько точек на окружающие панели.Кузовные панели и корпус кузова имеют очень большую площадь поверхности. В большая площадь поверхности обеспечивает надежные электрические соединения. Из-за большой площади даже у тонкой панели очень большая площадь поперечного сечения.

Иногда кадры изолированы от корпуса резиновыми опорами. В моем грузовике F-250 практически нет электрическое соединение кабины с рамой или крыла с рамой, поэтому широкий корпус не влияют на поперечное сечение проводимости электрического заземления.

В случае цельного корпуса рама представляет собой изолированная штампованная конструкция.Он приваривается к корпусу точечной сваркой в ​​нескольких десятках точек. С (под) кадром, наверное, все в порядке, но точно не лучше, чем с любым другим. панель. Нет причин использовать (под) раму на цельном корпусе.

Если корпус сделан из непроводящего материала, такого как пластик, углеродное волокно или из стекловолокна, используйте металлический каркас или очень большой провод вспомогательной заземляющей шины.

Избегайте заземляющих соединений с помощью болтов или шарниров из листового металла, например крылья, капоты, багажники и двери.

Если у вас нет стекловолоконной или непроводящей оболочки корпуса, или если у вас что-то изолированы на резиновых опорах, как грузовик, не тратят лишнее время и материалы длина заземляющего провода до рамы или клетки.Такие связи из-за дополнительных длина пути, обычно имеет большее сопротивление, чем короткие прямые соединения с оболочка. Попробуйте использовать опоры радиаторов, внутренние крылья, брандмауэры, полы и другие крупные неразъемные части автомобиля: закрыть к тому, что вы хотите заземлить.

Пример заземления сопротивление:

Сопротивление любого однородного проводника обратно пропорционально площади поперечного сечения и прямо пропорционально к удельному сопротивлению и длине.Проще говоря, если мы удвоим крест площадь сечения проводника мы разрезаем сопротивление (и падение напряжения) в половина. Если мы удвоим длину, мы удвоим сопротивление и удвоим падение напряжения.

Медный провод номер 1 AWG имеет эффективный диаметр около 0,3. дюймы. Площадь круга равна пи * р в квадрате. У этого провода был бы крест площадь сечения около пи * 0,15 * 0,15 = 0,071 квадратного дюйма.

Предположим, что толщина стального корпуса составляет около 16 калибра, или около 0,06. дюймов толщиной.Площадь в один фут будет иметь 12 * 0,06 = 0,72 кв. дюймы площади поперечного сечения. Физическое сечение около десяти раз больше, чем площадь поперечного сечения медного провода.

Удельное сопротивление стали около 15 Ом на 10-6 см. В удельное сопротивление меди 1,7 Ом на 10-6 см. Мы можем разумно предположить сталь имеет примерно 15 / 1,7 = 8,8-кратное сопротивление меди для того же длина и одинаковая площадь поперечного сечения. В то время как корпусная оболочка имеет более высокий материал удельного сопротивления, тело также имеет гораздо большее поперечное сечение область.

Это означает длину стального корпуса шириной в один фут, если этот корпус толщиной всего 0,06 дюйма, сопротивление примерно на 10% меньше, чем у аналогичного длина пути через медный провод. Легко понять, почему наземный путь через кузов автомобиля, который, вероятно, несколько футов шириной и намного толще во многих областях это малая часть сопротивления медного провода.

Площадь поддона пола шириной четыре фута и толщиной всего 0,06 дюйма, будет иметь поперечное сечение около 2.88 квадратных дюймов. Эквивалент медный проводник должен быть 2,88 / 8,8 = 0,327 квадратных дюйма, или диаметр = 2 * квадрат A / pi, или 0,645 дюйма в диаметре! Сопротивление тонкой стальной напольной кастрюли шириной 4 фута с противовесом медный кабель требует кабеля больше 4/0, а у нас даже нет рассчитывал на помощь каркасных реек, рокеров или дорожек на крыше!

Производители автомобилей бережно относятся к проводке и деталям. Производители почти всегда выбирайте запчасти и проводку по очень веским причинам:

1.) Безопасность. Повредить машины или людей - дорого

2.) Надежность. Гарантия на многие тысячи или миллионы ненадежная продукция

3.) Стоимость. Они должны соответствовать 1 и 2 и не тратить зря деньги. Они в бизнес, не для хобби

Чего следует избегать

Генераторы переменного тока имеют регулятор напряжения, внутренний или внешний. В система регулятора регулирует напряжение генератора, изменяя уровень магнитного поля в генераторе.Регулятор всегда пытается поддерживать определенное напряжение, но напряжение для данного магнитного поля полностью зависит от ротора (якоря) скорость и уровень магнитного поля. Независимо от того, какой генератор мы используем, внутреннее поле не может измениться мгновенно. Требуется время, чтобы утюг внутри генератора переменного тока, чтобы реагировать на изменения подаваемого тока от регулятора, и для уровни магнитного потока должны измениться. Это создает задержку ответа, поскольку генератор перестраивается в соответствии с изменениями нагрузки и частоты вращения первичного вала.

Из-за этой неизбежной задержки ответа система зависит от большого аккумуляторная батарея действует как демпфер или электрический маховик. В аккумулятор поглощает скачки напряжения, пока генератор не догонит регулятор, если нагрузка резко снизилась, а генератор имеет мощность излишек. Батарея подает напряжение, если нагрузка внезапно увеличивается, до тех пор, пока Генератор догоняет регуляторы, требующие большей мощности. Батарея стабилизирует электрическую систему и предотвращает скачки и провалы.

Без батареи напряжение генератора может превышать 100 вольт с резкое изменение нагрузки. Фактически, удаление батареи в системе с постоянная электрическая нагрузка и зарядка аккумулятора могут вызвать очень высокое напряжение скачок напряжения, потому что ток зарядки аккумулятора снимается вместе с способность батареи гасить любые скачки напряжения! Я действительно видел фары сгорел из-за плохого подключения батареи, не говоря уже о более чувствительных компьютерах и системы зажигания.

Из-за задержки реакции и опасности скачков напряжения аккумулятор должен никогда не удаляться из работающей системы. Аккумулятор всегда должен иметь надежное прочное соединение.

Это та самая причина, по которой генератор подключается непосредственно к привинченной батарее. соединения с плавкими вставками, а производители не используют обычные предохранители, автоматические выключатели, реле или переключатели между батареей и электрическим система. Вот почему при нормальной прокладке проводов генератор выводится на аккумулятор. положительная общая точка, и вместо предохранителей или прерывателей используются плавкие вставки.Вот почему никогда не бывает переключателя или реле между выходом генератора и положительная общая точка аккумулятора.

Правильно спроектированная схема базовой схемы OEM выглядит так:

Общая точка подключения - это место соединения генератора, аккумулятора и нагрузки. Обратите внимание, если какой-либо предохранитель или плавкая вставка размыкаются, аккумулятор остается подключенным к нагрузке. или генератор. Случайное извлечение аккумулятора невозможно с подключенным генератором, кроме вывода аккумуляторной батареи или неисправности аккумуляторной батареи.

Практически с любой автомобильной электросистемой очень хороший, надежный аккумулятор. заземление генератора и стартера имеет решающее значение. Производители автомобилей почти всегда имеют очень тяжелый отрицательный провод аккумуляторной батареи непосредственно к блоку двигателя или какому-либо очень прочно прикрепленный основной компонент. Это потому, что токи зарядки генератора и пусковые токи, два наиболее важных пути тока, должны быть исключены. мелкой проводки. Сильные токи не должны зависеть от ненадежных соединений или проходить через них.К ненадежным соединениям относятся не только физические соединения, которые мы визуально распознаем как "ужасные соединения", но также включают компоненты двигателя которые ненадежно и надежно заземлены на блок двигателя. Один пример плохо заземленной деталью может быть коллектор, плывущий из головок и блока прокладками. Единственный путь заземления к блоку - через болты коллектора, которые могут подвергнуться коррозии или изолироваться резьбовыми герметиками.

Loctite и другие герметики для резьбовых соединений изоляторы неплохие.Я видел, как герметик для резьбы полностью изолирует болты или винты из компоненты, в которые они врезаются. Даже при физической затяжке большинство резьбовых соединений а некоторые герметики для резьбы могут электрически изолировать болты и винты. Общее правило: если состав проникает и затвердевает, он может электрически заизолируйте плотное соединение. Не полагайтесь на связи и не полагайтесь на пути заземления, которые могут проходить через блокировку проникающей резьбы соединения, такие как Loctite.

С другой стороны, силиконовая смазка и противозадирные составы действительно сохранить электрические соединения.Они защищают от воздуха и влаги голые металлические поверхности, которые физически соприкасаются.

Ненормально тяжелые нагрузки, такие как сверхмощные охлаждающие вентиляторы, исключительно большие усилители звука или двустороннее радио системы, также должны иметь надежные пути заземления к отрицательному полюсу аккумулятора или от него. Пока не большая внешняя нагрузка изолирована от земли, внешнее устройство должно не подключать прямо в аккумулятор тяжелый кабель. Аккумулятор должен быть заземлен на шасси автомобиля, и внешние устройства с отрицательными выводами, подключенными к трактам шасси, должны иметь отрицательные заземления надежно подключены к шасси автомобиля.

На расстоянии более нескольких футов шасси путь через любой стальной unibody автомобиль гораздо меньше сопротивления, чем любой практичный размер медного кабеля и любой обычный каркас. Используйте шасси для длинных участков, например, от батареи, установленной сзади, к передней. В Единственное требование - хорошее соединение с унифицированным листовым металлом.

Be осторожно в автомобилях рамного типа, потому что некоторые используют резиновую раму к кузову изоляторы для снижения дорожного шума. Смотри мой F250 для примера изолированный корпус кузова в автомобиле рамного типа.

Токи батареи и другие высокие токи к генераторам переменного тока или сильноточные нагрузки (например, стартеры или охлаждающие вентиляторы) ни в коем случае не должны проходить через заземляющие пути с высоким сопротивлением. Пропускание высоких токов через плохие соединения вызывает проблемы, связанные с обслуживанием, такие как медленный запуск двигателя и ненадежные аксессуары операция. Плохое заземление может привести к необратимому повреждению дорогих деталей, таких как как жгуты проводов и электронная системы управления двигателем.

Передняя аккумуляторная система

Минус аккумуляторной батареи заземлен на шасси автомобиля через меньшие, но безопасный вторичный провод для дополнительных устройств и световых токов.Никогда не упускайте это провод от аккумулятора к шасси!

Отрицательный тяжелый провод кабеля аккумуляторной батареи идет прямо к блоку или к большой металлический контакт основного компонента двигателя ( , а не с изоляцией прокладки). Никогда не заземляйте очень тяжелый силовой провод к шасси автомобиля с установленными спереди аккумуляторами. Всегда заземляйте толстый провод к блоку, болту колокола или другому прочно соединенный (без изолирующих прокладок) компонент двигателя.

Оплетка заземления от задней части двигателя к брандмауэру, как и капот наземные люди часто удаляют, в первую очередь для снижения электрического шума.Этот заземляющий провод может быть оплеткой меньшего размера к неиспользуемому монтажному отверстию головки или к болт корпуса раструба. Никогда не кладите наконечники заземления под болт с критическим натяжением, например головной болт. Проушины слишком мягкие и деформируются, вызывая ненадежный момент затяжки болта.

Генератор заземляет на блок или головку через генератор кронштейны. Генератор несколько менее критичен, чем ток стартера. точка заземления, потому что пиковый ток генератора меньше, чем пиковый ток батареи Текущий.

Всегда помните, что ток батареи может достигать нескольких сотен ампер.Мы не хотим, чтобы даже часть этого попадала в подшипники или электронику. органы управления двигателем. Аккумуляторы с передней установкой всегда должны подключаться к блоку двигателя с очень тяжелым отрицательным кабелем или к какой-либо другой части двигателя, например, к кожуху колокола, который надежно и надежно прикручен к блок. Большой отрицательный кабель - это первичный путь для токов стартера и генератора. токи зарядки аккумуляторов. Хотя обычно это не лучший выбор, неиспользуемые отверстия под головку обычно ОК для этих подключений.

Критический путь, который часто игнорируется или случайно удаляется, от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или блока двигателя к шасси автомобиля.Там Должен быть надежный отрицательный полюс аккумулятора для соединения с шасси. Без надежное соединение, шасси автомобиля может электрически подключаться к заблокировать двигатель и коробка передач подшипники. Это может не только повредить подшипники из-за точечной коррозии подшипника. поверхности, это также может вызвать прерывистое или колеблющееся напряжение в критические или чувствительные электронные системы автомобиля.

Электрическая разность потенциалов между блоком и шасси транспортного средства часто будет отображаться как напряжение, приложенное к заземляющим проводам электронные органы управления и датчики.Даже небольшая разница напряжений между блоком двигателя и шасси транспортного средства могут изменять показания датчиков на EEC.

Отрицательный контакт аккумулятора с шасси для установленной на передней панели аккумулятора должен быть только 50–100 ампер. Это связано с тем, что при подключении к блоку тяжелого кабеля заземления аккумуляторной батареи стартерный ток и зарядный ток не проходит через шасси автомобиля. Маленький соединение батареи с землей запускает аксессуары, которые возвращаются через корпус к аккумулятору и генератору.Эти аксессуары включают фонари, электрические моторы, звуковое оборудование, датчики и электронасосы. Эти токи оболочки обычно составляют менее 40 ампер.

Некоторое время назад Я купил свой подержанный Мустанг 1989 года, кто-то заменил кабели аккумулятора. Они пренебрегли использованием двухпроводной отрицательной клеммы кабеля с меньшим проводом заземления шасси. Для ремонта недостающего грунта в передней установлен ситуация с батареей, я спаял гибкая оплетка до глубоких проушин (McMaster-Carr - хороший источник).

Термоусадочные муфты уменьшают изгиб в точках соединения, предотвращая усталостные отказы. Соединения очищаются, а затем покрываются чистой прозрачной силиконовая смазка (консистентная смазка или диэлектрическая паста) в местах контакта. В Смазка удерживает воду и воздух от нагнетательных патрубков, сохраняя их чистыми.

Очень толстый черный отрицательный вывод аккумуляторной батареи идет прямо к двигателю. блокировать. Это провод, по которому проходят токи генератора и стартера.Эти токи могут достигать сотен ампер.

Все вспомогательные устройства автомобиля, включая фары, радио, зажигание, двигатели вентиляторов, дворники и компьютер обычно работают отрицательно от шасси автомобиля. В Отрицательный вывод аккумуляторной батареи должен быть надежно заземлен на твердый кусок листового металла, который приварен к основной конструкции шасси автомобиля. В этом примере радиатор поддержка работает. Тот, кто заменил кабели аккумулятора в моем Мустанге 1989 года, никогда не заземлялся минус аккумуляторной батареи к шасси.Не делайте этой ошибки! Работа делает не значит, что это правильно!

Без этого критического заземления между аккумулятором и шасси напряжение компьютер и другие важные электрические устройства становятся ненадежными. Чтобы убедиться, что блок двигателя остается на шасси, у меня также есть широкая оплетка заземления на задней части головы к брандмауэр. Это гарантирует, что датчики двигателя имеют тот же потенциал земли, что и основания корпуса компьютера.

Сварные большие панели в любом месте шасси цельного автомобиля имеют очень низкое сопротивление.Несмотря на то, что некоторые люди могут утверждать, цельное шасси обеспечивает отличный путь заземления с низким сопротивлением на всем протяжении автомобиль. Вы, вероятно, никогда не добьетесь большего сопротивления пути соединения, чем корпус.

Аккумуляторы, устанавливаемые в багажник, в автомобилях с металлическим шасси - это особая проводка ситуация. С аккумулятором, установленным сзади, мы должны получить высокий пуск и зарядные токи к блоку двигателя с минимальным сопротивлением и большим током вместимость. Не подключайте , а не , заземляющий провод к батарее, если Шасси автомобиля представляет собой изоляционный материал, например стекловолокно.Шасси автомобиля должен быть заземляющим проводом. Аккумуляторная батарея должна быть заземлена по сильному току на шасси автомобиля коротким прямым ведет. Блок двигателя должен иметь сильноточное заземление на шасси автомобиля .

Вот как я управлял своей машиной, и она заводится в любую погоду при любой температуре так же, как и передняя батарея.

Блок двигателя заземлен на шасси через тяжелый "стартерный размер". кабель.

Батарея должна быть заземлена через плавкую вставку или плавкую оплетку, которая выходит из строя при меньшем токе, чем кабель питания основного аккумулятора.Таким образом, если положительный провод замыкается на шасси, отрицательный провод отсоединяет аккумулятор. Больше ничего не связано с негативным постом.

Выход генератора, питание блока предохранителей 12 В и аккумулятор имеют общий безопасный точка подключения.

Для увеличения тяги, а также чтобы было больше места и меньше веса спереди, мой аккумулятор был перенесен в багажник. Я установил батарею как можно дальше назад к правой задней части насколько это возможно, потому что эта шина "снимает" крутящий момент приводного вала и имеет наименьший стартовая масса.Чем дальше назад и выше аккумулятор, тем больше вес переводы. Дополнительное монтажное пространство позволило использовать большую морскую батарею глубокого разряда. Я выбрал аккумулятор глубокого разряда, потому что обычные герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы безвозвратно теряют заряд увольнять. Единичный глубокий разряд может испортить герметичный свинцово-кислотный аккумулятор. возможность хранить заряд. Аккумуляторы глубокого разряда или глубокого разряда - это гораздо больше невосприимчив к случайным или преднамеренным циклам глубокого разряда.

Прежний зажимать ВСЕ на болтах или зажимах соединения (кроме точки пайки) почистил и получил легкое покрытие прозрачный кремний диэлектрическая смазка.Эту смазку также называют «смазкой для электромонтажа». Противозадирные составы или Noalox также работают для предотвращения коррозии и сохранения электрические соединения. Убедитесь, что используемая вами смазка совместима с металлы.

Аккумулятор под напряжением сварка 2/0 («двойная») кабель длиной около 15 футов. Сварочный кабель имеет прочную термостойкую оболочку, а чрезвычайно гибок для своего размера. Этот кабель идет прямо к реле стартера батарейный пост на стартер. Ушка на стартер, так как подвергается воздействию воды и грязи, припаял на.Наконечник плотно прилегает к сварочному кабелю. Нагреваю наконечник горелка для бутана и припой сердечника из канифоли в проушину, полностью затопляя соединение припой. К предохраняю изоляцию кабеля от плавления при пайке, изоляцию кабеля обматываю мокрой тряпкой.

Передняя проводка может быть немного сложной. Мой Мустанг подключает машину так:

Соединения стартера

Пускатели бывают двух основных типов:

Пускатель одного типа имеет внешний соленоид с двумя контактами.А клемма меньшего размера подключается к катушке активации соленоида. В второй вывод - большая шпилька. Шпилька соединяется с очень высоким текущий контакт. Питание ключа зажигания, часто через пусковое реле что снижает износ ключевых контактов, включает стартер соленоид. Соленоид механически перемещает привод стартера в маховик. Когда привод приближается к полному включению передачи, очень высокий токовый контакт в системе соленоидов подключает большой 12 вольт аккумулятор к обмотке двигателя.

Другой тип стартера имеет одну шпильку. Этому типу стартера не хватает внутренний контакт для батарейного питания. Шпилька постоянно подключен к обмотке двигателя. Этот тип стартера задействует привод стартера, как только на шпильку питания будет подано 12 вольт.

В 89 LX используется стартер с внешней соленоидной системой и пусковое реле. Для этой системы требуется два провода к стартеру. Один провод - очень большой высокий токовый провод для запуска стартера, возможно, около размера AWG 2.Этот провод болты к сильноточной шпильке на стартере.

Другой провод стартера намного меньше (он имеет выступ с лопаткой), так как этот провод должен только пропускать обмотку соленоида. Этот провод, вероятно, около AWG 10 размер.

Заводская схема моего Мустанга выглядела так:

Так как стартер имел подачу большого калибра от общей точки аккумуляторной батареи к стартер, и так как моя батарея находится на задней панели PS, я просто обратно поставил батарею от соленоида стартера.Это приводит к тому, что подача проволоки от задней части к стартеру Сильноточный пост очень короткий, обеспечивая максимальное напряжение на стартер. Если у него не было этого типа стартера, пришлось бы пробегать задний провод аккумуляторной батареи непосредственно к посту стартового реле.

Старый, тяжелый, стартовый корм провод от АКБ сторона запуска реле теперь используется совместно с большим проводом от задней батареи на стартере соленоидный столб, и оригинал Подающая проволока стартера теперь подает обратно электрическая система.Меньший провод с зажимом, который использовался изначально, запускает катушку соленоида стартера. Коммутируется 12 вольт от пускового реле.

Изображение ниже:

Заземление аккумулятора бретели шириной 3/4 толщиной 1/16 дюйма луженый ремешок с нести текущий рейтинг 150 ампер. Два равные длины вбегаются параллельно. Эти ремни имеют достаточно низкое сопротивление, чтобы не допустить чрезмерного падения напряжения батареи. Они делают не греть при нормальных условиях, но будет действовать как предохранитель, если сварка кабель должен когда-либо коротко к шасси автомобиля (например, при аварии).Дно проушина гофрирована и припаял. В батарейный пост только подключение раздавлен зажимом кабеля клеммы аккумулятора. Некоторый вроде надежный предохранение обязательно для противопожарной защиты. Предохранители должны таять до 2/0 сварочный кабель плавится и должен расплавиться перед аккумулятор значительно нагревает или тает.

Батарейный ящик самодельный. Я вырезал, согнул, и приварил его здесь после неудачная работа (утечка информации), выполненная местный сварщик. Этот коробка водонепроницаема алюминий, и он прижимается на шесть 1 / 4-20 нержавеющие винты.Винты из нержавеющей стали с нержавеющими звездообразными шайбами ​​(чтобы врезаться в металл) вставьте шасси автомобиля. Они прикручены к металлу пола багажника, поэтому действуют как шпильки. Они также покрыты силиконовой смазкой. Эти "шпильки" удерживают коробка, а также обеспечить заземление. Это создает шесть параллельных заземляющих соединений с шасси автомобиля. Герметичный пластиковый ящик подходит для аккумулятор и вентиляционные отверстия вне машины к область низкого давления, предотвращающая газообразный водород накопление в сундук.

Батарея большой тяжелый морской пехотинец аккумулятор глубокого разряда. Аккумулятор установлен на правая сторона шины, смонтированная как как можно выше, и позиционируется до возможно разместить максимальный вес на правое заднее колесо. Это вызвало значительное увеличение в тяге с уличные радиальные шины. Эта свинцово-кислотная глубокая Батарея цикла была выбрано, потому что это имеет очень низкий внутреннее сопротивление. Стандартные батареи теряют способность сохранять заряд, если это разрешено разрядить ниже 12.6 вольт. Один цикл глубокой разрядки может испортить обычный батареи. Глубокий цикл не приведет к потере емкости заряда, когда разрешено уронить ниже 12,6 вольт.

Так я только что сделал Мустанг 1994 года, точно так же, как и мой 1989 год. схема отверстий в полу багажника. Обратите внимание, что мы зачищали проволокой щеткой область вокруг отверстий, пока гальванические шоу.

Крупный план дыры в 1994 году:

Провода стартера и питания с защитными рукавами и наконечниками для 1994 год готов к установке терминала стартера.Паял ушки на:

Я вырезал старое аккумулятор отрицательный привести и добавил хороший сильноточный зажим клеммы провода для сильноточного заземления связь. Я использовал удобный медный компрессионный наконечник для совместимости с металлом от медный аккум ведет к проушине, хотя ушка как на стартере припаяна наверное было бы лучше. Покрыл все места подключения силиконом диэлектрическая смазка.В фактическое тело соединение через 5/16 болт из нержавеющей стали с зубчатая звезда из нержавеющей стали шайба прямо напротив листового металла с сухой стороны, нержавеющая пружина шайба на болт Головка забуферена плоскими нержавеющими шайбами. Между всеми слоями есть смазка для защиты от влаги.

Эта стопка образует плотно соединенную шпильку для соединения с листовым металлом. А второй орех с пружинное или разрезное кольцо натяжная стопорная шайба и нержавеющая квартира шайбы держит и буферизует медь зажим или выступ, предотвращающий прямой контакт между медью и кузов автомобиля из оцинкованной стали.Эта область была также очищены и покрытый диэлектрическая смазка перед прикручиванием. Это правильный способ сделать заземляющую шпильку на листовом металле.

Используйте диэлектрическую смазку на всех электрических соединениях, а также между листовым металлом и никаких шайб. Диэлектрическая смазка не допускает попадания влаги и сохранит соединения.

Drag Race Legal Аккумулятор

Лично я считаю, что NHRA и гонщики должны больше работать над электрическая, азотная и топливная безопасность.Было несколько инцидентов внутри последний год предотвратимых смертей или тяжелых травм. Машины сегодня стали невероятно быстро. Мой уличный Mustang LX 1989 года, даже с маленьким турбомотором и глушители, проходит более 100 миль в час на 1/8 мили. С этой скоростью увеличивается Опасность.

Мои личные правила:

1.) все должно быть правильно предохранено на конце источника напряжения любого провода

2.) Нет топлива или закиси азота в салоне автомобиля

3.) нет сильноточной проводки в салоне

4.) перегородки между топливом и салоном и между моторно-пассажирский отсек

5.) автоматическое отключение подачи топлива при столкновении

6.) ключ зажигания убивает всю коммутируемую мощность

7.) I всегда носить пожарный костюм

Одно из правил NHRA и IHRA касается выключателя заднего аккумулятора. Хотя обычно это плохо написано и задумано, это все же правило. Вот как я выполнить то, что кажется намерением этого правила.Многие вещи, которые я делаю, не требуется правилами, хотя я думаю, что они должны быть.

По соображениям производительности моя установка помещает батарею как можно дальше возможный. Это тяжелый аккумулятор Exide глубокого разряда. Обратите внимание, что длина батареи составляет параллельно тылу. Это ставит пластины ячейки под прямым углом к ​​нормали G силы. Это немного уменьшит длительное сгибание и нагрузку на пластины аккумулятора. плюс, в случае крушения, нагрузка будет распределяться по самой большой батарее поверхность.

Основные особенности моей системы:

1.) Батарея и плюсы выключателя закрыты, чтобы снизить вероятность случайного короткого замыкания. земля

2.) Крепление аккумулятора через пол к пластине

3.) Батарея расположена сбоку по отношению к нормальным перегрузкам и далеко сзади. по возможности для тяги

4.) Аккумулятор хранится в водонепроницаемом алюминиевом ящике для улавливания протечек кислоты

5.) Ящик для батареек изнутри покрыт резиной

.

6.) Батарейный ящик имеет несколько болтов заземления, которые также удерживают ящик в место. Эти болты и коробка образуют распределенное заземление с низким сопротивлением

7.) Аккумулятор катастрофически перегорел из-за минусовой обвязки. Фьюзинг ток примерно 350 ампер

8.) Выводы имеют защитную гильзу и защищены от вибрации

9.) Слаботочные «поддерживающие» провода соединены предохранителями с малым током

10.) Главный полюс отключает сильноточную подачу, в то время как топливный насос и Поле генератора проходит через второй полюс.Это убивает двигатель, генератор, и вся электрическая, кроме слаботочных предохранителей, сохраняет работоспособность памяти

11.) Подача топливного насоса снабжена предохранителем с автоматическим сбросом на 50 ампер

.

Пишу на удержание дату установки батареи.

Вдобавок у меня есть опрокидывающийся топливный клапан и датчик удара мощности бензонасоса. В случае удара мощность топливного насоса отключается. Нет топлива или сильноточных линий существуют внутри салона.

Непокрытый вид до проволочной шнуровки:

Установка аккумулятора

на багажник - 5.0 Mustang & Super Fords, журнал

15 августа 2011 г.

Фотографии Автор: Чак Джеймс

Horse Sense: Правила NHRA требуют, чтобы выключатель батареи был установлен на положительной стороне батареи.Это нормально для специально созданного гоночного автомобиля без генератора переменного тока, но для уличного автомобиля всплеск напряжения от генератора переменного тока при повороте переключателя может разрушить все виды бортовых электронных компонентов. БЕЗ УМА. У Enterprises есть ответ в виде подробных схем электропроводки, которые изолируют генератор переменного тока от цепи выключателя.

Есть много причин для переноса аккумулятора вашего Mustang в багажник: увеличенное распределение веса, более равномерное распределение веса, больше места под капотом, лучший внешний вид, безопасность и так далее.Но просто бросить аккумулятор в багажник и удлинить кабели аккумулятора - неправильный способ сделать это. Мы могли бы процитировать всевозможные законы и теории о том, почему плохо подключать перемещенную батарею таким образом, и использовать такие термины, как «падение напряжения», «закон Ома», «протекание тока» и «сопротивление», но только некоторые из них. из вас энтузиасты, склонные к потреблению энергии, потрудились бы продолжить чтение. Остальным, вероятно, станет скучно, и они перейдут к следующей статье о лошадиных силах. Вместо этого мы сделаем это просто и поговорим о безопасности и качестве установки.

Когда дело доходит до установки аккумулятора в задней части вашего Mustang, будь то уличный или гоночный, вы должны помнить несколько вещей. Для начала подумайте о весе всего, что вы перемещаете. Аккумулятор на 30 с лишним фунтов должен быть надежно закреплен металлическими монтажными ремнями. Никаких веревок и банджи-шнуров, как на F-150 вашего приятеля 76-го года выпуска. И если вы занимаетесь драг-рейсингом, вам необходимо убедиться, что ваша установка соответствует букве сводов правил NHRA или IHRA, иначе большинство гоночных треков не позволят вам бегать.Хотя у нас нет места для цитирования полных правил, вы должны знать, что, помимо надежного удержания, аккумулятор должен быть полностью заключен в пластиковый или металлический ящик (который должен выпускаться в атмосферу) и иметь дистанционное отключение. система, которая прерывает положительную сторону электрической системы.

Мы связались с Марком Гамильтоном из M.A.D. Предприятия о переносе аккумуляторов и электромонтаже для нашего проекта Real Street. В прошлом мы использовали продукцию M.A.D. на ступеньках редактора Тернера '89, и мы влюбились в качество и полноту комплектов компании.У Марка были те же неприятные чувства, что и у нас, когда нарушалась положительная сторона электрической системы. Он рассказал нам о своих битвах с NHRA за то, чтобы хотя бы переписать правило, чтобы использовать отрицательную сторону батареи для отключения, что намного безопаснее, но все же опасно для скачков напряжения в стандартной системе зарядки уличных автомобилей.

Когда NHRA не сдвинулась с места, Марк вернулся к своей пресловутой чертежной доске и разработал систему, которая действительно прерывала бы положительную сторону электрической системы, но не прерывала бы генератор переменного тока, тем самым устраняя любые скачки напряжения, которые могли поджечь коробки зажигания. и компьютерные компоненты.Мы включили его новый дизайн в проводку системы зарядки нашего проекта Real Street. Прочитав эту статью, вы захотите изменить настройку батареи для крепления на багажнике, чтобы она была такой же безопасной.

Как завести машину от рожка

Вы опаздываете на важную встречу, вечеринку, свидание, мероприятие - вы называете это. Вы прыгаете в свою верную поездку, крутите ключ и щелкают-щелкают-щелкают . Вы никуда не пойдете.Это тошнотворный звук разряженной батареи, когда она вам не нужна. Конечно!

Вы знаете, что дальше: вам нужен толчок. Если вам посчастливилось иметь друга или родственника, который (а) живет поблизости, (б) дома, (в) готов помочь вам, и (г) у вас есть набор соединительных кабелей, то есть еще один последний Проблема: вам также нужно знать, как правильно завести машину, чтобы не повредить аккумуляторную батарею или, что еще хуже, не получить травму в процессе. Выполните следующие действия, чтобы правильно и безопасно запустить двигатель от внешнего источника.

Шаг 1: Припаркуйте второй автомобиль Закройте

Припаркуйте автомобиль с исправным аккумулятором нос к носу с вашим, не соприкасаясь, достаточно близко, чтобы до них дотянулись соединительные кабели. (У большинства автомобилей аккумулятор находится в моторном отсеке; у некоторых аккумулятор находится в багажнике.) Выключите двигатель в автомобиле с исправным аккумулятором. Поднимите капоты обоих автомобилей и найдите две батареи.

Шаг 2. Найдите клеммы аккумулятора

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Пора найти положительную и отрицательную клеммы аккумулятора, к которым вы будете на мгновение подключать соединительные кабели.Как показано на рисунке выше, клеммы четко обозначены знаком «+» и «-». Положительный (+) вывод часто закрыт пластиковой крышкой (которую вам нужно откинуть в сторону). К вашему сведению, провод, идущий от автомобиля к плюсовой клемме, красный; провод к отрицательной клемме черный. Зажимы соединительного кабеля также имеют цветовую кодировку красного и черного цветов, поэтому легко узнать, что куда идет, когда вы настраиваетесь на запуск от внешнего источника.

Шаг 3. Подключите кабели к клеммам аккумулятора


Джефф Ксу Автомобиль и водитель

Убедитесь, что зажимы соединительного кабеля не касаются друг друга.Для начала вам, вероятно, потребуется оставить один конец кабеля и два его зажима на земле, с разделенными красным и черным зажимами, удерживая другой конец, который вы собираетесь подключить к разряженной батарее. (Если у вас есть кто-то, кто поможет вам с запуском от внешнего источника, этот человек может держать другой конец соединительного кабеля, не позволяя зажимам соприкасаться.)

Возьмите красный зажим в руку и прикрепите его к положительный полюс разряженного аккумулятора. Не позволяйте черному зажиму на этом конце соединительного кабеля касаться металла или красного зажима.После того, как вы прикрепили красный зажим к положительной клемме, установите черный зажим на пластиковую деталь под крышкой. Поверните красный зажим, который вы только что прикрепили, чтобы убедиться, что он входит в металлическую часть клеммы и имеет хорошее соединение. Вы не можете завести машину от рывка, если не можете зарядить ее аккумулятор.

Теперь прикрепите красный зажим на другом конце соединительного кабеля (конец, который вы положили на землю) к положительной клемме исправной батареи и прикрепите черный зажим на том же конце к исправной отрицательный полюс аккумулятора.Не позволяйте зажимам соприкасаться, пока вы выполняете соединения, иначе ваш толчок превратится в запрет.

Затем найдите кусок голого металла под капотом автомобиля с разряженной батареей - подойдет неокрашенная головка болта, торчащая из кузова. (См. Рисунок ниже.) Присоедините к нему оставшийся черный зажим. Не прикрепляйте этот последний черный зажим к севшей батарее! Это может вызвать искру и потенциально может вызвать возгорание под капотом (хотя это крайне редкое явление).

Джефф Ксу Автомобиль и водитель

На иллюстрации выше мы прикрепили зажим отрицательного перемычки к голому металлическому болту, торчащему из опоры амортизатора подвески. (Во многих автомобилях болты находятся в этом положении.) Снова покачивайте все зажимы, чтобы убедиться, что они надежно соединены.

Шаг 4. Запуск двигателя

Убедитесь, что соединительный кабель проложен вдали от движущихся частей, таких как вентиляторы автомобилей или ремни вспомогательного оборудования.Если понятно, можно заводить двигатель в машине с исправным аккумулятором. Дайте ему поработать две или три минуты, чтобы немного зарядить разряженный аккумулятор вашего автомобиля. Затем попытайтесь завести свой автомобиль. Если он не заводится сразу, выключите ключ и дайте другому автомобилю поработать на холостом ходу в течение 10 или 15 минут, затем повторите попытку. Если он по-прежнему не запускается, значит, ваш аккумулятор, вероятно, не подлежит ремонту и запуск от внешнего источника невозможен.

Шаг 5: Отсоединение соединительных кабелей

Если ваш автомобиль заводится, оставьте его работать.Теперь отсоедините кабели аккумуляторной батареи, сначала сняв отрицательный зажим с неизолированного металлического соединения под капотом вашего автомобиля. Затем снимите красный зажим с положительной клеммы аккумулятора - и не позволяйте зажимам соприкасаться. Положите их на землю, разделив зажимы. Затем снимите красный зажим с исправного аккумулятора и, наконец, снимите черный зажим. Вы завели машину от рывка и готовы к работе - по крайней мере, пока.

Если это повторится снова

Если после того, как вы проехали на машине более получаса, она не перезапускается, у вас возникла проблема, с которой вы должны разобраться.Либо ваш аккумулятор полностью разряжен и его необходимо заменить, либо что-то не так с системой зарядки вашего автомобиля. Запускать его снова и снова никогда не решит проблему. Вам нужно будет отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к дилеру для диагностики. Или вы можете вынуть аккумулятор и отнести его в магазин автозапчастей - некоторые магазины проверит вашу батарею. Если это тост, вы можете взять новую батарею, пока вы там, и установить ее самостоятельно.

Начните с чистого листа с этими автомобильными аккумуляторами от Amazon

Optima Автомобильный аккумулятор

Amazon 229 долларов.99

$ 199,99 (13% скидка)

Автомобильный аккумулятор DieHard

Amazon.com

Межгосударственный автомобильный аккумулятор

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Инструкции по установке

для комплекта батарейного отсека Deluxe для установки на багажник

Инструкции по установке для 10278K Комплект для удаленного крепления аккумулятора и установочный комплект

  1. Прочтите все инструкции перед началом установки.
  2. Найдите желаемое место для батареи и коробки. В идеале область за правым задним колесом является лучшим местом для переноса веса.Перед бурением убедитесь, что область под выбранным местом свободна от всех тормозных магистралей, электропроводки, рамы, топливного элемента (бензобака), топливных магистралей и запасного колеса.
  3. Вставьте батарею в коробку и установите проставку , чтобы разместить батарею внутри коробки. Поместите раму H- , удерживая над батареей. Выберите положение для гнезда . Коробка для выступа под углом 90 градусов , который скользит в Н-образную раму и закрепляет болтами с резьбой 3/8 дюйма. Прорезь, в которой будет находиться вне батареи. поле, желательно смещение в обе стороны.Используйте кернер, чтобы сделать углубление на полу багажника, еще раз из Box для проверки зазора, как описано в шаге 2, перед сверлением любых отверстий. Выступ болта
  4. Просверлите отверстия диаметром 11/32 дюйма. Закрепите болты с резьбой 3/8 дюйма шайбами ​​и контргайками из комплекта поставки. Быть законным для На соревнованиях аккумулятор должен располагаться за защитной перегородкой в ​​зоне багажника или люка.
  5. Выберите маршрут для кабелей батареи , избегая предметов, которые могут повредить кабели. Проложите положительный кабель к моторный отсек.При необходимости просверлите отверстие диаметром 11/16 дюйма для проходной втулки через пол или брандмауэр. Проведите отрицательный кабель к раме, рулевой рейке или трубной конструкции, которая выступает в багажник в таким же образом. Измерьте желаемую длину, не забывая учитывать любые изгибы и зачищать провод. 3/4 дюйма. Не подключайте какие-либо разъемы к кабелю, пока кабель не будет пропущен через втулку. (люверсы).
  6. Обрежьте кабели до необходимой длины, зачистите конец 3/4 ”, пропустите через втулку (втулки) и закрепите конец кабеля.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное