АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Как правильно делать балансировку колес: Как балансировать колесо на балансировочном станке

18 сентября, 1975 by admin

Как балансировать колесо на балансировочном станке

Автомобильное колесо нужно балансировать в двух случаях:

• При смене резины на дисках в шиномонтажный сезон.
• При возникновении вибрации в руле. Вибрация в руле возникает из-за дисбаланса колеса, а дисбаланс, в свою очередь, появляется из-за попадания колеса в яму или постоянной езде по поврежденному дорожному покрытию.

Как правильно балансировать колесо.

• Для начала колесо нужно правильно установить на вал балансировочного станка. Производители балансировочных станков рекомендуют устанавливать конус изнутри и быстрозажимную гайку снаружи. 

• Визуально проверяем наличие старых балансировочных грузиков на колесе и удаляем их.
• После этого требуется задать параметры колеса. Для этого используется электронная линейка. В автоматических балансировочных станках параметры колеса определяются автоматически, а на полуавтоматических станках параметры колеса нужно вводить вручную.

• После ввода параметров колеса, нажимаем кнопку «Страт».
• После остановки колеса, устанавливаем балансировочные грузики. В зависимости от типа колеса наклеиваем их или набиваем. На литые диски грузики наклеивают, а на штампованные набивают. Грузики клеятся в места указанные станком. Всегда это места с наибольшим дисбалансом. Место набивания грузика располагается на 12 часов т.е. представляем колесо в виде циферблата часов и место расположения значения 12 часов и является местом закрепления балансировочного груза.

• Запускаем повторное измерение. После этого, как правило, значения на экране должны быть 0.

1. Возможно, диск или шина повреждены. Любые удары по колесу могут привести его к дисбалансу.
2. Диск и шина должны быть чистыми. Грязь на колесе может являться причиной некорректной балансировки.
3. Неправильная установка грузов на диске. После остановки колеса некоторые шиномонтажные мастера прокручивают колесо на 180 градусов для более удобной наклейки грузиков. При этом колесо можно не докрутить или перекрутить.
4. Раскалибровка станка или другие проблемы.

Несколько полезных советов по балансировке автомобильных колес

Сегодня из-за использования крупноразмерных шин в автомобилях часто возникают проблемы с верной балансировкой колес. Также они могут касаться шин и малых размеров. Вибрация кузова, нарастающая со скоростью движения, часто ощущаемая главным образом водителем как вибрация рулевого колеса, может иметь разные причины. Например, обычный дисбаланс колеса или износ покрышки, которая имеет неоднородную жесткость.

Эксперты рекомендуют:

Чем меньше грузиков используется для балансировки колеса, тем лучше

Некоторые дефекты можно уменьшить только с помощью балансировочного станка с дорожным тестом

Проблемы с балансировкой не случаются в одночасье. Покрышки под воздействием дорожной нагрузки постепенно изнашиваются, теряют свои первоначальные жесткостные характеристики.

Ситуация, когда колесо начинает мягко подпрыгивать, совершенно не заметна на небольшой скорости. Только когда автомобиль разгоняется и достигает своей крейсерской скорости, то есть порядка 90 км/ч, тогда колесо начинает вращаться 14-16 раз в секунду. И именно здесь вы чувствуете вибрации на рулевом колесе.

Проблема может сохраняться и после «переобувания» на новую резину. Причем неверно, что шины должны быть обязательно дорогими. Сегодняшние автомобили становятся все более мощными и, следовательно, более скоростными. Появились легкосплавные диски, большеразмерные колеса.

Все чаще автовладельцы устанавливают низкопрофильные шины. И бывает так. Вы приезжаете в шиномонтаж. Вам устанавливают новые колеса, производят балансировку, делают проверку. Все довольны. Вы выезжаете на трассу, разгон… И возвращаетесь обратно в тот же шиномонтаж. Даже опытные мастера не всегда могут определить, в чем проблема. А она может быть связана, например, с неравномерной радиальной жесткостью покрышки. Этот и другие изъяны может выявить балансировочный станок с дорожным тестом.

Что это такое?

Если колесо во время движения ведет себя иначе, чем колесо, которое вращается на обычном балансировочном станке «в воздухе», то стоит испытать его под нагрузкой. Все больше и больше СТО имеют балансировочный станок с так называемым дорожным тестом.

К вращающемуся на устройстве колесу прикладывается дополнительный ролик, имитирующий нагрузку, которая возникает при естественной дорожной эксплуатации. При таком методе выявляются все недостатки, незаметные при традиционном шиномонтаже. Информация выводится на дисплей, где указываются скоростные и весовые параметры. Результат определяется компьютерной программой. Как правило, балансировочные агрегаты с дорожным тестом позволяют нейтрализовать практически все дефекты покрышек. После чего в процессе эксплуатации колесо будет вести себя идеально.

Чем меньше грузов, тем лучше!

Как известно, в процессе балансировки колеса необходимо парировать дисбаланс обода и покрышки. Для начала необходимо найти самые тяжелые места отдельно на покрышке и отдельно на ободе. После чего развести их в противоположные стороны. Также при балансировке колеса с неравномерной жесткостью шины необходимо использовать минимум грузиков – методом проб и ошибок – для получения оптимальной настройки.

Они могут появляться из-за искривления обода, причем весами можно исправить только минимальное искривление. Резкое торможение, агрессивная езда, передвижение по плохим дорогам, по бездорожью – чем более ваша манера водить автомобиль будет спокойная, бережная и аккуратная, тем покрышка прослужит дольше.

Попадаются некачественные шины, которые теряют свои свойства после 1-2 сезонов. Кроме того, покрышка может деформироваться и вибрировать из-за длительного простоя автомобиля. Это относится к тем, для кого автомобиль не постоянное, а, допустим, сезонное средство передвижения. Даже если так, помните, что технике нельзя застаиваться. Надо хотя бы немного поездить, что называется, для проформы.

Случается, что покрышка сдвигается относительно обода при резком движении или торможении сразу после шиномонтажа. Поскольку вулканизационная паста еще мягкая, старайтесь хотя бы несколько часов после установки новых покрышек избегать резких маневров. Однако вибрации, связанные с вращением колес, могут быть связаны с другими причинами: кривые диски, неисправные ступицы, зазоры подшипников… Не забудем и про совсем очевидные проблемы вроде грязи или снега.

Как часто производить балансировку?

Это обязательно надо делать при сезонной смене резины. Или после прохождения 10-12 тысяч километров. Или после длительной поездки свыше 1500-2000 километров за раз. Или если вы угодили на скорости в яму или ухаб. В этом случае обязательно вначале необходимо протестировать обод на ровность. Иначе балансировка не будет иметь никакого эффекта.

И конечно, если вы на высокой скорости почувствовали неестественную вибрацию руля или кузова, не поленитесь заехать в первый встречный шиномонтаж.

Технические аспекты балансировки колес — инфоцентр Долавто

Чтобы снизить риск дорожно-транспортного происшествия, необходимо поддерживать исправную работу каждого узла автомобиля. И колесной базы это касается в первую очередь. Неустойчивое положение колес на дороге может стать причиной серьезных последствий, особенно при вождении на большой скорости. Балансировку колес каждый водитель выполняет по собственному желанию. Такая процедура сделает езду более комфортной и безопасной, продлит срок службы трансмиссии.

Содержание:

1. Зачем нужна балансировка;
2. Почему важна точность балансировки;
3. Основные виды дисбаланса;
4. Как выполняется балансировка колес;

Зачем нужна балансировка

Ось вращения при равномерном распределении веса должна совпадать с центром массы колеса. Если этого не происходит, появляется дисбаланс, вызывающий центробежную силу с разными векторами приложения. В итоге возникает вибрация в колесах, приводящая к появлению непредусмотренных нагрузок. При балансировке колес она исчезает за счет фокусировки всех прилагаемых сил в центре.

Чтобы понять, для чего нужно делать балансировку, стоит рассмотреть лишь несколько последствий появления дисбаланса:

• снижается сцепление колеса с дорожным покрытием, из-за чего частично теряется управление;
• повышается нагрузка на ступицу и подшипники. Если балансировку не выполнять долгое время, это может привести к их разрушению. Такая ситуация происходит, когда автомобиль находится в движении, что чревато серьезными последствиями из-за потери колеса;
• протектор колес из-за их разбалансировки страдает очень сильно. Поэтому, если вы не хотите часто менять шины, лучше регулярно выполнять балансировку.

Еще одним негативным явлением выступает высокая вибрация, которая передается на руль. Это значительно затрудняет процесс управления и приводит к быстрому утомлению.

Почему важна точность балансировки

Основные виды дисбаланса

• статический. В этом случае они параллельны. Его легко определить по подскакивающим движениям автомобиля даже при движении на небольших скоростях. Это происходит из-за смещения в одну сторону центра тяжести шин;
• динамический. В этой ситуации оси находятся под некоторым углом, а масса колеса неравномерно распределяется по ширине. Отклонения в этом случае ощущаются на более высоких скоростях, когда становится сложно удержать автомобиль на одной линии.

В редких случаях возможно присутствие обоих видов дисбаланса. Но любой балансировочный станок легко справится и с этой проблемой.

Как выполняется балансировка колес

• с использованием классического балансировочного станка;
• финишная;
• внутренняя, или ее еще называют автоматической.

При автоматической балансировке используется специальный материал или песок, который насыпают внутрь шины. За счет центробежной силы он распределяется по ее внутренней поверхности, обеспечивая весовой баланс. Основным недостатком метода является ограниченность в применении – преимущественно для грузовых автомобилей и внедорожников.

На балансировочном станке

Этот метод привычен и знаком практически каждому водителю – такая техника стоит практически в каждом пункте шиномонтажа. Основной целью является выявление мест для закрепления специальных грузиков, устраняющих весовой дисбаланс. Для этого при балансировке колеса оно раскручивается, а после полной остановки на монитор выводятся данные по весу грузика и месту его закрепления. Для повышения точности их закрепляют на внутренней и внешней стороне колес. При относительной простоте такая балансировка колес отличается высокой точностью.

Чаще всего на колесах закрепляют набивные грузики. Но их основной недостаток – нанесение повреждений лакокрасочному покрытию диска, приводящих к появлению коррозии. При балансировке легкосплавных дисков используют преимущественно самоклеящиеся грузики. Они меньше портят эстетичность колеса, но со временем могут отклеиться из-за снижения удерживающей способности двухстороннего скотча.

Финишная балансировка колес

Этот метод также предусматривает использование специального оборудования. Но при этом колеса не снимают. Преимуществом тут является то, что балансируется вся система в целом. При финишной балансировке происходит раскручивание колес до высокой скорости, после чего в нужных местах навешивают грузики.

С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес

При прохождении планового ТО проверяется наличие дисбаланса и выполняется его устранение. Также обязательная балансировка колес выполняется при замене резины. Но имеется ряд факторов, требующих внепланового прохождения этой процедуры:

• при смещении или потере грузиков. Это может произойти при перемещении по бездорожью из-за камней и ям. Самоклеящиеся грузики можно сместить при мойке автомобиля плотной струей;
• при изменении геометрии колес, например, при столкновении с бордюром или въезде в глубокую яму;
• слишком агрессивный стиль вождения провоцирует повышенный износ покрышек. Из-за его неравномерности смещаются оси, что также требует более частой балансировки.

Если видимых нарушений в конструкции не наблюдается, придется ориентироваться на поведение автомобиля на дороге – вибрации руля, подскакивания и т.д.

Нуждаются ли в балансировке задние колеса

Многие водители ошибочно считают, что в этой процедуре нет смысла, ведь непосредственно в управлении они не участвуют. На самом же деле происходит не на много меньший износ шин, чем на передних колесах. Основным отличием является то, что заметить дисбаланс будет практически невозможно – они не связаны с рулевым механизмом, и вибрации не будут чувствоваться. Поэтому балансировать задние колеса однозначно нужно, ориентируясь на результаты их визуального осмотра.

Чем отличается качественная балансировка

Распределение массы осуществляется с использованием грузиков, которые цепляют на внешнюю и внутреннюю (если это возможно технологически) поверхность обода. Чтобы выполнить работу качественно, специалист должен:

• правильно определить позицию для закрепления;
• подобрать грузик соответствующей массы;
• правильно подобрать количество грузиков.

Балансировку необходимо выполнять с использованием минимального количества крепежей. В идеале, он должен быть один. Но добиться этого, особенно при значительных повреждениях обода, практически невозможно. Поэтому, оценивая работу, нужно смотреть на количество используемых грузиков (их должно быть минимальное количество) и расположение на ободе (желательно ближе к спицам).

Строгих требований к тому, с какой периодичностью должна выполняться балансировка колес, нет. Производители рекомендуют делать ее через каждые 15 тыс. км. Поклонникам скоростной езды, резких заносов и торможений это расстояние можно смело делить надвое. Выполнять балансировку всех колес нужно вовремя, чтобы автомобиль не стал причиной ДТП.

Для чего нужна балансировка колёс, какая бывает и когда её делать

Опубликовано:

25.04.2016

Все водители каждый год по несколько раз заезжают на СТО, где производится замена резины. Там же на месте специалисты делают балансировку и все необходимые дополнительные процедуры. При этом большинство владельцев авто не знают и не задумываются над вопросами, что такое балансировка колёс, для чего нужна настоящая процедура, как часто её следует проводить, а также что влечёт за собой поездка, если есть дисбаланс покрышек.

Что такое балансировка и зачем она нужна?

Балансировка — это центрирование массы колеса относительно его геометрической оси, что позволяет уменьшить вибрацию во время движения.

На что влияет балансировка колёс? Важность этой процедуры нельзя недооценивать, ведь от своевременного её проведения зависит не только комфортность поездки на автомобиле, а и долговечность службы подвески, шин, рулевой колонки автомобиля. Ведь дисбаланс всего в 20 грамм на обычной покрышке в 14 дюймов при поездке на скорости 90–100 км/час приравнивается к стуку кувалды весом в 3 кг с частотой до 800 раз в минуту по ней. К тому же, если колёса не отбалансированы, во время езды на больших скоростях снижается безопасность поездки, так как с ростом скорости движения и вибрация возрастает.

Как делают балансировку колёс?

Прежде чем начинать балансировку, колесо следует подготовить. Сначала его тщательным образом очищают, снимают все старые грузики, моют, сушат. Проверяют правильность установки шины. Колесо должно быть слегка приспущено, давление воздуха в нём не должно превышать 0,2–0,3 кгс/см².

На шиномонтажах балансировка осуществляется с помощью специальных балансировочных стендов или станков. Но устранить дисбаланс можно попытаться и дома без стенда, правда, точность такой процедуры будет гораздо ниже.

Для того чтобы устранить дисбаланс в домашних условиях, необходимо приподнять машину, используя домкрат, чтобы колесо беспрепятственно вращалось. Сначала оно раскручивается вправо. После остановки в самой верхней точке ставится отметка мелом. Потом раскручивается влево, процедура повторяется. Расстояние между отметками нужно поделить напополам и поставить новую метку. После этого по обе стороны метки на шинах для балансировки устанавливаются специальные грузики с пружинными фиксаторами, которые монтируются под покрышку, а грузики при этом держатся на ободе колеса. Потом колесо опять раскручивается рукой. Если после остановки грузик занимает нижнее положение, то всё нормально, его веса достаточно. Если же он окажется вверху, то следует заменить его на более тяжёлый. Двигая грузики на одинаковую удалённость от метки, необходимо добиться того, чтобы после раскручивания каждый раз автопокрышка приостанавливалась в новом положении, хаотично. Если это удалось сделать, то колесо подкачивается и можно приступать к уравновешиванию другого. Дисбаланс на передних колёсах устраняется на своих ступицах. А вот задние стоит открутить и переместить на одну из передних ступиц для проведения балансировки.

На СТО, в шиномонтажных мастерских эта процедура проводится с использованием специального оборудования. После всех подготовительных процедур колесо устанавливают на балансировочный станок с конусом крепления.

Правильная балансировка колёс, наиболее точная, делается на специальном компьютерном стенде. На него устанавливают колесо, задают его параметры. После этого, раскручивая его в разные стороны, с помощью компьютера выявляется самое лёгкое место и недостающий вес. Специалист автосервиса просто довешивает грузики в необходимых местах на диск для устранения дисбаланса.

Стоит учитывать, что общий вес установленных грузиков не должен превышать 60 гр. Если их суммарный вес выше, стоит задуматься о том, правильно ли собрано колесо, нет ли деформаций диска, не залежалась ли шина. Если же шина только с магазина, при этом установлена правильно, повреждений диска нет, то потребность крепления грузиков общим весом больше 60 гр. свидетельствует о её браке и может служить поводом для возврата в магазин.

После обычной в некоторых шинных центрах делается финишная балансировка колёс. Её проводят уже после установки покрышки на автомобиль, так как здесь проверяется, устраняется дисбаланс колеса одновременно со ступицей и тормозным диском. Колесо для этого раскручивается и путём применения аппарата финишной балансировки выявляется дисбаланс всего узла. Выравнивается он с помощью всё тех же грузиков. При этом их вес не должен быть больше 15 грамм. Важно понимать, что это не альтернатива компьютерным стендам или станкам, это просто способ повысить качество балансировки.

Когда нужно балансировать колёса?

Говоря о периодичности проведения такой процедуры, следует отметить, что на вопрос, как часто делать это следует именно на вашем авто, не ответит ни один даже опытный сотрудник СТО. А всё потому, что это индивидуально очень, зависит от манеры вождения, частоты смены покрышек и множества других факторов. А вот на вопросы, нужно ли балансировать колёса каждый сезон и нужна ли балансировка при смене колёс, вы получите однозначный положительный ответ.

Однако почему-то многие владельцы авто игнорируют рекомендации автослесаря. Ошибочно считают, что балансировать следует только новые колёса или после бортировки. А вот если они были отбалансированы в прошлом сезоне, потом сняты на сезон и просто хранились где-то в гараже, то их можно ставить на следующий сезон и ездить так. Забывают о том, что балансировка нужна и после хранения, и после определённого пробега.

Если говорить об определённых правилах, то балансировать нужно после установки шины на диск, а потом и после 500 км. Ведь как бы качественно ни сделали вам колесо, всё равно первое время будет происходить усадка, шина становиться на своё место, где-то сдвигаясь и вызывая дисбаланс.

Помимо этого, производители рекомендуют проводить её периодично, не реже чем через каждые 15 тыс. пробега, а по нашим дорогам можно и чаще. Также стоит посетить СТО после попадания в большую яму, до и после длительной поездки (от 2 000 км). Не помешает эта процедура и любителям экстремальной езды, для них рекомендовано её делать не реже чем через каждые 7 тыс. км пробега.

Как проверить, нужна ли балансировка колёс?

Понять, что вам следует посетить СТО для балансировки, в большинстве случаев не составляет труда. Когда есть разность в центробежных силах, во время повышения скорости появляется дискомфорт в управлении автомобилем, ухудшается сцепление с дорогой и снижается эффективность торможения. Также стоит задуматься о посещении шиномонтажа при проявлении неравномерности в износе покрышки, а вместе с тем вы не сторонник экстремальной езды.

Есть и другой способ как проверить, нужна ли балансировка колёс. Для этого достаточно поднять авто с помощью домкрата, чтобы оно могло свободно вращаться и покрутить его. Потом мелком после остановки обозначается самая нижняя точка. Такую процедуру следует повторить многократно. Если метки будут хаотично разбросаны, то с колесом всё нормально. А вот если сосредоточены на одном или нескольких участках — то самое время на шиномонтаж.

Как правильно делать балансировку колес?

Что такое балансировка колес на машине?

Балансировка колёс — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, диск, ступицы, крепления колеса и элементов подвески.

Как раньше балансировать колеса?

Re: Как раньше балансировали колеса? [

От центра шайбы тросик куда-то. Вешаешь на тросике колесо (горизонтально, естественно) и смотришь, куда перевешивает, после чего опытным путем подбираешь грузики.

Можно ли не делать балансировку колес?

Ответ однозначный — да, обязательна. Балансировку колес необходимо производить при сезонной замене колес или шин, а также в случае внезапного удара, заноса, попадания в дорожную яму, нарушения температурных условий эксплуатации (резина может «поплыть»).

Чем опасна разбалансировка колес?

Но каждый автовладелец может заметить неравномерный износ шин. Подобные вибрации от разбалансировки могут привести к возникновению поперечных канавок на протекторе. От нарушения водоотвода колесо начинает хуже держать дорогу. … Канавки чреваты неправильной работой ABS, что увеличивает тормозной путь.

Можно ли отбалансировать одно колесо?

Стоит ли делать балансировку колес автомобиля

Иногда неопытные водители задаются вопросом: нужно ли балансировать колеса автомобиля? Однозначный ответ: да! С такой процедурой не стоит затягивать, так как последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Почему при балансировке много грузиков?

Дело в том, что шина и диск по отдельности каждые имеют свой дисбаланс. Диск имеет свой дисбаланс, а покрышка свой. Если при надевании резины на диск совпадет так, что самые тяжелые стороны диска и шины совпадут, то получится так, что на какую-то сторону диска придется навешивать слишком много грузиков.

Можно ли отбалансировать кривой диск?

В принципе, хоть яйцеобразный диск можно грузами отбалансировать в ноль. Поэтому и не бьет на дороге. Да, радиус у диска разный в разных местах. Это должно компенсироваться сжатием-растяжением покрышки.

Как часто балансировать?

Что касается частоты выполнения балансировки, рекомендуют выполнять ее через каждые 5 тысяч километров. При регулярной езде по плохим дорогам с большим количеством выбоин такое техобслуживание желательно каждые 1000 – 1500 км.

Нужно ли снимать старые грузики при балансировке?

Обязательно перед балансировкой снять старые грузики. Внесение в програму точных размеров диска. Для проведения точной балансировки программа станка должна располагать данными о размере диска — диаметре, ширине, внутреннем вылете до первой плоскости коррекции.

Сколько нужно времени на шиномонтаж?

Стандартно, процедура демонтажа колеса и смены покрышек занимает у опытного мастера не менее 15-20 минут. Длительность может больше при наличии сложных секреток или других факторов. Также процедура замены резины зависит от типа колес.

Как правильно балансировать колеса

Правильный баланс колес, это не прихоть, а необходимость, без которой не обойтись сегодня. Однако многие до сих пор не знают, что значит правильная балансировка колеса. И речь идет не об обычных автомобилистах, а о специалистах мастерских шиномонтажа. И поэтому рекомендуется очень внимательно наблюдать за работой шиномонтажника, и выбирать шиномонтажную мастерскую очень тщательно. Так как от этого зависит ваше безопасное перемещение на автомобиле.

Если учитывать то что, в процессе вращения неуравновешенная масса колеса создает свою особенную центробежную силу, которая обладает своим вектором приложения и увеличивающейся пропорционально увеличению скорости вращений, то можно сделать следующие выводы:

1. В сборе баланс колеса, в основном зависит от автомобильной шины, а не от геометрии диска колеса. Это очень легко объяснить: на баланс большее влияние оказывает самые далекие участки собранного колеса.
2. Чем большую скорость имеет колесо, тем серьезнее последствия грозят авто, например, могут выйти из строя элементы ходовки благодаря сильной вибрации, повышается износ резины.

В процессе изготовления покрышек, дисков, камер, невозможно создать идеально сбалансированное изделие. Главную часть дисбаланса привносит покрышки. Так как они наиболее удалены от эпицентра вращения. Так и возникает необходимость балансирования колес. Так как неправильная балансировка колес делает езду на автомобиле не очень комфортной, она также сильно влияет на износ деталей подвески. Самым уязвимым считается ступичный подшипник, который обязательно нужно будет менять, если ездить на несбалансированных колесах.

Сделать балансировку намного дешевле, чем менять изношенные покрышки и детали. Довольно часто встречаются люди, которые осуществляют балансировку только на передних колесах автомобиля. Мотивируя это тем, что ведущие колеса нуждаются в этом больше, и нет необходимости тратить деньги на балансирование задних колес. Это огромное заблуждение, так как такая экономия способна только разрушить все элементы задней подвески.

На сегодняшний день существует несколько видов балансировки колес:

1. Со снятием колеса на специальном станке;
2. Осуществляется непосредственно на самом автомобиле, называется финишная;
3. Автоматическая – бисерная или порошковая.

Как правильно осуществляется балансировка колес?

Статическая

В том случае, когда колеса имеют статический дисбаланс, по оси ращения их вес не равномерный, они обладают тяжелыми местами. Данное место будет с огромной силой бить по дороге, и чем больше скорость колеса, тем сильнее будет ощущаться статический дисбаланс.

Для того чтобы избежать данное явление производится статическая балансировка. Такую услугу предлагает каждая шиномонтажная мастерская. На специальный станок помещают колесо, и в процессе его вращения автоматика точно определяет степень его дисбаланса, и показывает на какое именно место необходимо установить дополнительный груз.

Грузы существуют двух видов:

1. С кронштейном, его принято крепить на край диска и использовать, как правило, только на штампованных дисках;
2. На клеевой основе, применяется на кованых и литых дисках.

Динамическая

Сразу стоит заменить, что подобную услугу оказывает не каждая мастерская шиномонтажа. Так как оборудование, которое используется в мастерских очень старое.

Для чего необходима динамическая балансировка? Чем профиль колеса шире, тем вероятнее при движении получить динамический дисбаланс, относительно плоскости вращения колеса.

Финишная

Этот вид балансировки, как правило, осуществляется после основной статической или динамической. Специальное оборудование, балансировочный стенд, устанавливается под подвешенное ТС, колесо раскручивается до скорости девяносто километров в час, а автоматика в это время осуществляет точные замеры, и безошибочно указывает то место, куда следует установить груз. Для этого вида балансировки необходимо специальное оборудование, которое есть только у специализированных шиномонтажных центров.

Автоматическая

Данный вид балансировки принято использовать только на автобусах и грузовых машинах. Осуществляется это таким образом – специальные балансировочные гранулы засыпают колесо, это специальный мелкий бисер, очень редко используется песок, так как он обладает высоким абразивным эффектом. Под действием центробежной силы, во время движения, к внутренней поверхности шины притягивается специальный балансировочный материал, что и приводит к самобалансировке.

На легковом транспорте этот вид балансировки не применяется, так как не существует возможности точно определить, какое количество материала следует засыпать в каждое колесо. Вес колеса дополнительно увеличивается тоже.

Правильная балансировка колеса

Максимально качественную балансировку гарантирует выполнение ряда правил:

1. Диск обязательно необходимо очистить от любой грязи. Довольно часто ее очень много и не только на внутренней части, но и на внешней. Автоматика рассчитывает какое количество груза необходимо повесить в ту или другую часть колеса. Если вы сбалансировали грязное колесо, то вы рискуете потерять весь баланс на первой же кочке, после того как комки грязи отвалятся от вашего диска;
2. Рекомендуется снимать все старые балансировочные грузы;
3. Довольно часто встречаются такие ситуации, когда шина до конца не встает на свое место. Заметить снаружи это не всегда удается, а влиять на балансировку подобное может довольно сильно;
4. Колпаки из пластмассы, которые очень часто одевают сразу после процедуры балансировки, тоже способны значительно увеличить дисбаланс в только что сбалансированных колесах.

Как проверить балансировку колёс

Проверять балансировку колёс удобно при смене сезона. Те, кто хранят сезонную резину, обычно сами её и меняют, поэтому им не составит труда проверить балансировку самостоятельно. Важно, чтобы колеса были чистыми. Для процедуры понадобится обычный мел.

• Покрутите колесо.
• Дождитесь полной остановки колеса и чиркните мелком в любом месте. Например, в середине шины.
• Повторяйте первые два пункта от пяти до десяти раз.
• Проверьте, где расположены отметки. Если они находятся близко друг к другу, то требуется балансировка.
• В противном случае с колесом всё хорошо и можно сэкономить на процедуре.

Как правильно определить дисбаланс колес?

В первую очередь, необходимо учесть то, что дисбаланс может появиться не только в статическом положении колеса, но и в динамике. Что в первом, что во втором случае отсутствие баланса вызывает несовпадение инерции и осей вращения. Далее рассмотрим два вида дисбаланса по отдельности:

1. Статический дисбаланс: появляется в том случае, если ось инерции параллельна имеющейся оси вращения, на оси вращения сам центр тяжести отсутствует. Это говорит о том что по длине окружности вес колеса распределен не равномерно. Для того чтобы проверить наличие статического отсутствие баланса необходимо надеть колесо на ось, которая свободно вращается, тщательно прокрутить и обратить внимание на то что после пары маятниковых движений оно полностью остановится. И в таком случае. Центр тяжести авто колеса располагается в самой нижней точки.
2. Динамический дисбаланс: проявляется только тогда, когда вес колеса имеет по ширине распределение веса неравномерно. Из этого следует, что для определения дисбаланса необходимо использовать вращение на большой скорости.

Также следует знать, что статический дисбаланс не устраняется по средствам грузиков в обыкновенных шиномонтажных мастерских. Так как в таких шиномонтажках могут устранить только динамический дисбаланс.

Существует ли оптимальный дисбаланс?

В обычных условиях добиться идеального распределения центробежной силы и идеальной балансировки колес невозможно. Но предельно допустимые нормы все же существуют.

Необходимо обратить свое внимание на то что если превышен предельно допустимый дисбаланс, при оптимальной геометрии дисков, шины можно считать бракованными. Их не то чтобы можно, их просто необходимо заменить по гарантии в магазине, где они были приобретены, или просто вернуть продавцу резины и забрать обратно все свои деньги. Но прежде чем предъявлять претензии необходимо учесть что на качество любых измерений оказывает значительное влияние несколько немаловажных факторов. Это, в первую очередь, наличие кусков грязи на самом диске, они в свою очередь тоже обладают своим весом и могут в значительной степени исказить показание приборов.

Помимо этого, принято считать, что для того чтобы получить более точный результат, необходимо измерить геометрию дисков и шин по отдельности. Это справедливо в том случае, если балансировка осуществляется на старом оборудовании. Современные шиномонтажные комплексы работают с помощью лазерных технологий, это дает возможность проводить различные измерения и без демонтажа автомобильной шины с диска.

И еще, рекомендуется обратить внимание на окружающие вас инструменты и оборудование. Все обязательно должно быть аккуратно и чисто, и в рабочем состоянии. Балансировочный станок обязан быть установлен на подушке из бетона и очень надежно зафиксирован, иначе все его показания не серьезны, и вы просто так заплатите деньги.

Лапы станка, который предназначен для бортировки шин должны быть оснащены специальными пластиковыми накладками, которые дают возможность избежать царапин на дисках. Набор инструментов обязательно должен решать все возникшие проблемы, которые могут быть связаны с осуществлением основных этапов работы. Также рекомендуется задать мастерам вопрос о том, когда в последний раз балансировочный станок и манометры проходили специальную проверку, должны быть документы которые могут это подтвердить. Это довольно важно, и поэтому владельцы современных шиномонтажных центров регулярно это делают.

Технология проведения балансировки

При проведении данного вида работ по устранению смещения центра тяжести, необходимо соответствующее оборудование, знать ошибки, которые могут возникнуть.

Оборудование

Как и любые подготовительные работы перед ремонтом, очищаем детали. Обязательно надо очистить резину от грязи. Гряз забитая в рисунки протекторов может повлиять на диагностику смещения центра тяжести колеса.

Если колеса уже балансировали, то надо сначала снять балансировочные грузы.

Давление в шинах должны быть в норме. Если колеса будут спущены, то это сильно повлияет на диагностику.

На станке для балансировки легковых автомобильных колес сначала измеряется центр тяжести. Станки бывают разными. Есть дорогие, компьютеризированные плюс с лазерными датчиками. После того, как станок определил где находится центр тяжести колеса, он сам показывает, в какой части надо установить балансирующий грузик.

В зависимости от материала диска, грузы тоже используются разные. На стальные диски устанавливают грузы со скобой. Скобой они крепятся к ободу диска.

А, если диски литые, то используются грузы с посадкой на внутреннюю часть. Материал грузил: свинец, цинк, сталь.

Масса скобных грузов бывает в пределах 5-100 грамм. Масса грузил для литья — 5-60 грамм.

На штампованные диски грузик забивается на ребро обода между диском и резиной. Такие набивные грузы не подходят для легкосплавных дисков.

Для них используются грузы липучки — самоклеющиеся утяжелители. Их сложнее закреплять, потому что они ставятся на идеально ровные поверхности.

Порядок балансировки

Порядок работы не сложный:

• Снять колесо.
• Очистить.
• Установить на станок, который определит смещение центра тяжести и определит какой массы грузик в какое место закрепить.
• Опять прогнал на станке, убедился, что центр массы совпадает с осью колеса.
• Если станок показывает баланс, то ставим колесо на место, проверяем следующее.

Какие ошибки при балансировке могут быть

• Дисбаланс невозможно определить, если покрышку не очистили от камней и грязи.
• Установка новых грузил не снимая старые.

Техника безопасности

• Для работы за станком допускаются лица возрастом от 18 лет, здоровые, имеющие знания работы со станком.
• Колеса, которые слишком тяжелые, например от джипов, следует перевозить на тележке. Многим стыдно, типо: «да чего, щас позориться еще буду», потом лет к 25 уже имеют спину, которую несколько раз надрывали. Некоторые даже стыдятся поднимать мешок цемента 50 кг вдвоем. Так один человек таскал один и заработал себе грыжу. А все ради чего спрашивается?!
• Специалист должен быть трезвым. Если видите, что он пьяный, следует ехать в другой автосервис.

Как проверить балансировку колес

Проверить можно самостоятельно. Если почувствовали, что на ровной дороге при отпускании руля, машину сразу бросает в сторону, или чувствуете как руль вибрирует с определенной частотой, то это признак дисбаланса.

Установить автомобиль на домкрат. Мелом начертить поперечную линию не резине. Покрутить подвешенное колесо. Погнутое колесо, «восьмерку», сразу видать.

Нужно ли балансировать задние колеса

Многие думают, что надо балансировать только передние колеса. Ан-нет. Если задние колеса «восьмерки», то и их надо привести в порядок.

Через сколько делать балансировку колес

Если следовать инструкциям, то балансировать колеса нужно через каждые 5000 километров пробега. Это если не проводилось ремонтных работ.

• Если меняли резину, то проверяют и при необходимости балансируют диски.
• Если есть биение руля, то делают.
• Если заметили, что наехали на большой скорости в яму или врезались в бордюр, то надо делать.

Отбалансированные колеса продлевают срок эксплуатации всего автомобиля, а именно деталей подвески.

Чего никогда не должны делать в хороших центрах шиномонтажа:

1. Не должны бить по колесу железной кувалдой или молотком, ни при каких обстоятельствах;
2. Не берутся за балансировку грязного колеса, так как в этом нет какого-либо смысла, потому что диск и шину необходимо тщательно очистить от грязи;
3. Перед процессом балансировки не оставляют старые грузки, это запрещено категорически;
4. При установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом не закручивают ни в коем случае ни гайки, ни болты. Пневматикой откручивать можно, а затягивать и закручивать исключительно только вручную, иначе на ступице центровка колеса не может быть гарантированна;
5. С применением любого вида нагрева не ремонтируют ни одни легкосплавные диски, так как литой диск после нагрева сразу можно выбросить;
6. Радиальные шины с поврежденным каркасом не ремонтируют, речь в основном о боковых порезах, так как конструкция радиальной шины не подразумевает ремонт каркаса, он не ремонтопригоден, и его дальнейшее использование может быть опасно для жизни.
7. Клиенту не запрещают убедиться в результатах балансировки колеса, чаще всего напротив монитора станка балансировочного делают окно, через него клиент может наблюдать все данные на экране, с комнаты отдыха или улицы.
8. От вопросов клиента ни когда не отмахиваются и всегда очень подробно все объясняют, зачем, что и как. Работнике шиномонтажа вежливы и компетентны в любых рабочих вопросах.
9. Газовыми смесями не рекомендуется ни в коем случае качать шины. Баллон со смесью азота может присутствовать для тех, кто качает колеса газом, но навязывать все эту бесполезную трату денег хороший мастер просто не станет.
10. Клиентов не отпускают до тех пор, пока давление во всех четырех колесах не проверят, даже если ремонту подлежало только одно.

Всегда помните, что все услуги, которые оказывают все шиномонтажные мастерские, непосредственно влияют на безопасность вашего движения на автотранспорте, и поэтому очень рекомендуется следить за качеством осуществления всех работ и настаивать на соблюдении абсолютно всех технологий и правил.

Как часто нужно делать балансировку

Согласно правилам балансировка проводится через каждые 5000 км. Кроме того, балансировка проводится после ряда событий:

1. После каждой смены резины: неважно, сезонной или нет.
2. При появлении вибрации рулевого колеса.
3. При столкновении с бордюром.
4. При падении в канаву или яму.

Своевременная балансировка даёт гарантию на продолжительную жизнь подвески и резины, потому отнеситесь к проведению процедуры ответственно.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(11 голосов, среднее: 4.8 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Главная →

Обслуживание и Ремонт →

Ходовая часть →

Ошибки во время процедуры

Если процесс балансировки проведён с нарушением технологии, то проблема вибрации в лучшем случае не будет решена, а в худшем — дополнительно усугубится. Самые распространённые ошибки:

1. Балансировка при наличии грязи на колесе. Дополнительный дисбаланс может нарушить даже камешки, застрявшие в протекторе. Общая картина даже на точном оборудовании будет нарушена, а вывести колесо в ноль не получится.
2. Балансировка колеса, у которого нарушена геометрия шины или диска. Если диск имеет даже незначительные вмятины или перекосы, его предварительно нужно прокатать на специальном станке. Рихтовка диска молотком или другими ударными инструментами недопустима.
3. Неправильное затягивание болта ступицы на балансировочном станке. Излишние усилия приведут к нарушению центровки колеса, и балансировка будет неправильной.
4. Нарушение технологии установки шины на диск. Часто даже опытные монтажники выполняют работу с нарушением технологии. В результате колесу придаётся дополнительная инерция.
5. Нарушение центровки во время установки колеса на ось ТС. Такая проблема возникает вследствие нарушения порядка затягивания болтов. Если даже правильно сбалансированное колесо установлено с перекосом, оно будет давать вибрацию.

Чтобы не столкнуться с подобными неприятностями, необходимо тщательно выбирать автосервис и контролировать работу мастеров. Квалифицированные специалисты дают гарантию на собственную работу и показывают результаты балансировки на дисплее станка. Если мастер запрещает присутствие владельца авто во время работы или не даёт гарантию, от его услуг целесообразно отказаться.

Балансировка колёс – важный элемент контроля технического состояния ТС. Своевременно проведённая процедура поможет не только повысить безопасность и комфортность езды, но и продлить срок службы автомобиля, предотвратив преждевременный износ деталей ходовой системы.

Что такое балансировка колес

Балансировка колес — это работа по равномерному выставлению массы колеса относительно центра колеса. Кто ездил на советских велосипедах, знают, что при наезде на скорости в яму, обод диска искривляется, потом колесо начинает вилять, потому что форма изменена и центр тяжести колеса тоже смещена. Требуемая процедура установки оптимального расположения массы колес обусловлена износом деталей подвески, замены шаровых опор и других деталей.

Как мы знаем, бывает, что износ покрышки бывает неравномерный, у одного колеса протекторы быстрее стираются, да еще и только с одной стороны, с внутренней или внешней. Это говорит о том, что нужно делать развал-схождение. Но, также это может быть из-за дисбаланса колес. Правильно сделанная балансировка колес устраняет съедание резины. Кроме износа резины, правильно сделанная балансировка устраняет вибрацию руля, увеличивает срок эксплуатации подшипников, шаровых опор и других деталей подвески.

Плюсы балансировки колес:

• отсутствие биения руля;
• комфортная езда, при отпускании руля автомобиль не тянет в стороны;
• экономия резины;
• износ шин равномерный.

Для всех легковых автомобилей, вне зависимости от марки и модели авто, требуется делать балансировку колес. Во время прохождения техобслуживания автомобиля, балансировку не проверяют.

Что будет, если не делать балансировку:

• подшипники ступицы подвергаются радиальному биению, а значит быстрее изнашиваются и клинят;
• вибрация и биение руля на любой скорости;
• быстрый и неравномерный износ покрышек;
• шум в салоне машины;
• уменьшение ресурса службы амортизаторов;
• нарушена динамика авто, потому что центробежные силы каждого колеса тянут как попало;
• может отломиться шаровая опора.

Почему нужна балансировка

Неравномерный износ резины или повреждения диска приводят к дисбалансу, то есть нарушению распределения массы колёс относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей. Существует дисбаланс двух видов:

1. Статический, когда ось вращения смещается по отношению к оси инерции и начинает двигать центр тяжести вверх и вниз.
2. Динамический, когда ось вращения пересекается с осью инерции, нарушая распределение массы колеса по горизонтали. Диск во время движения автомобиля выписывает восьмёрку.

Различают два вида дисбаланса: статический и динамический

Дисбаланс вызывает вибрацию колёс во время движения. Несбалансированность колёс, особенно при движении на большой скорости, ухудшает управляемость, увеличивает длину тормозного пути, приводит к преждевременному износу деталей ходовой.

Разбалансированные колёса во время движения на большой скорости становятся причиной потери управления. Но даже если авария не случилась, постоянная вибрация приводит в негодность подшипник ступицы, а со временем и поломке всей ходовой системы ТС.

Задача процедуры — вернуть колёсам баланс во время вращения. Результат балансировки – равномерное распределение массы колеса относительно осей вращения.

Способы балансировки

Технология самостоятельной балансировки в целом не отличается от работы профессиональных мастеров. Единственное отличие – определение веса и места установки грузиков без электронных приборов, «на глазок».

Не снимая колеса

Для балансировки колеса без снятия со ступицы кузов с одной стороны машины приподнимают домкратом, фиксируют башмаками или другими подручными средствами. Затем немного ослабляют ступичные гайки освободившихся колес. Процесс балансировки состоит из следующих этапов.

1. Раскрутите колесо по часовой стрелке. После остановки пометьте верхнюю точку.
2. Раскрутите колесо против часовой стрелки и снова отметьте верхнюю точку.
3. Середина между двумя отметками – легкая точка, на которую набивают подготовленные грузики весом от 10 до 40 граммов. После вращения грузики должны оказаться внизу. Если этого не произошло, увеличьте вес грузика.
4. Следующий этап – статическая балансировка. Постепенно раздвигайте грузики на одинаковое расстояние относительно центральной точки. Задача этого процесса – добиться, чтобы колеса после вращения каждый раз оказывалось в разном положении. Как только это получилось, статический баланс достигнут.

Внимание! Грузики не должны располагаться кучно с каждой стороны диска. Если они находятся на значительном расстоянии друг от друга, значит, балансировка проведена с ошибками.

На стенде

Самодельный стенд для балансировки сооружают из старой ступицы с рабочим подшипником. Деталь устанавливают на каркас из металлического профиля таким образом, чтобы надетое колесо свободно вращалось. Конструктивно стенд представляет собой две вертикальные стойки, между которыми устанавливается колесо. Процесс балансировки проводят так же, как описано в предыдущем пункте.

Способы закрепления колеса на стенд.

1) Крепеж по центру. Применяют адаптер к одной из сторон диска, когда поверхность колес без дефектов. Способ не имеет высокой точности. Но имеет широкое применение: тот же конус можно установить на колеса с различными размерами отверстий.

2) Крепеж по бокам. Осуществляется с помощью фланцевого адаптера. Колесо центрируется на стенде равносильно расположению его на ступице транспортного средства. Способ имеет высокую точность.

3) Центральный и боковой крепеж. Происходит центрирование и фланцевыми, и цанговыми адаптерами. Способ имеет большую точность при балансировке легкосплавных колес с высоким качеством обработки отверстия.

Балансировочный стенд

Балансировать нужно тщательно вымытое, максимально очищенное от грязи и пыли колесо. Иначе все процедуры будут выполнены напрасно. В случае, когда после процедуры и дисбаланс не ушел, то возникает вопрос о проблемах с механизмами, которые приводят колесо в работу. Чтобы увидеть на глаз неточности необходимо внимательно присмотреться к направляющим болтам. Иногда встречается балансировка с помощью одного груза. Выполнить это достаточно сложно, поэтому ее редко используют.

При выполнении повторной балансировки колес, необходимо освободить обод от ранее установленных грузиков. Правильно установленные грузики — залог долгой, надежной и комфортной езды. Но важно не удобство. Дисбаланс колеса проявляет серьезную ударную нагрузку на элементы подвески. Несвоевременное устранение этой нагрузки может привести к плачевным последствиям.

• Подбор шин
• Шины по параметрам авто

Балансировка гранулами

Новейший метод балансировки – использование вместо грузиков специальных гранул(бисера). На самом деле метод запатентован еще в 50-х годах прошлого столетия, однако широкого применения на легковых автомобилях не нашел. Причина этого – высокая стоимость самого бисера и значительный его вес для достижения баланса колес.

Балансировочные гранулы – это миниатюрные шарики из керамики или стекла правильной формы, покрытые сверху слоем силикона. Шарики засыпают внутрь колеса, и они распределяются в его пространстве под воздействием центробежной силы. Гранулы обладают электростатическим свойством, поэтому «приклеиваются» к шине и устраняют дисбаланс во время движения.

Методика балансировки гранулами обладает рядом преимуществ:

1. Возможность проведения балансировки один раз. По словам производителей, бисер практически вечный и будет эффективно работать весь период эксплуатации колеса.
2. Автоматическая самобалансировка при любых изменениях в системе подвески: грязь, износ шины, небольшие дефекты диска.
3. Простота использования.

Вместе с тем метод имеет и некоторые недостатки:

1. Смещение гранул при попадании колеса в яму. Повторная самобалансировка происходит через некоторое время. Однако на неровной дороге колесо будет находиться практически постоянно в разбалансированном состоянии, что негативно влияет на подвеску и управляемость машиной.
2. Большой вес гранул, необходимый для качественной балансировки. Достижение желаемого эффекта происходит после засыпания в колесо от 100 гр. гранул, в то время как для баланса на легковом авто вполне достаточно от 15 до 60 гр. Поэтому производители рекомендуют использовать данную методику на грузовых ТС и внедорожниках.
3. Стоимость набора гранул равноценна двум комплектам резины, что значительно превышает цену традиционных методик.

Если принято решение воспользоваться балансировочными гранулами, их количество определяют по специальной таблице, расположенной на упаковке. Необходимый вес зависит от типоразмера колеса. Балансировочные гранулы засыпают в полость шины во время ее монтажа на диск или камеры через штуцер. Чтобы поместить гранулы непосредственно в камеру колеса в сборе, необходимы следующие действия:

1. Поднимите машину домкратом и спустите колесо.
2. Выкрутите с камеры ниппель и наденьте на штуцер пластиковую трубку.
3. Насыпьте нужное количество гранул в пластиковую бутылочку от соуса.
4. Наденьте конец пластиковой трубки на отверстие в крышке бутылочки.
5. Переверните бутылочку и засыпьте гранулы в колесо.
6. Накачайте колесо до нужного давления и можете отправляться в путь.

Важно! Балансировку любым способом проводят после удаления с колеса грязи, застрявших в протекторах камушков и старых грузиков. Если на колесах установлены колпаки, их необходимо снять.

“Домашняя” балансировка” — самодельный стенд

Для облегчения самостоятельной работы можно смонтировать специальное приспособление, с которым не нужно:

• ослаблять гайку;
• убирать колодки.

Основа конструкции — ступица, на которую монтируют каркас (например, из вертикальных металлических стоек), оставляя место для свободного хода колеса.

Важно, чтобы устройство надежно держалось на горизонтальной поверхности.

Для чего делают балансировку колес

Хотя негативных последствий много, если не делать балансировку, все же многие отказываются балансировать диски.

Какая нагрузка идет на подвеску?

За основу взяли колеса автомобиля 14 размера. Взяли скорость 80 км/час. Нарушение центра тяжести колеса взяли всего 20 грамм, то есть обод диска погнут и центробежные силы при вращении распределяются неравномерно. В этом случае на подвеску получается удар сравнимый с ударом кувалдой с силой 3 килограмма. За минуту колесо R14 вращается около 800 раз при движении 80 км/ч. Вот и получается за час езды по подвеске будет постукивать невидимая кувалда.

Как правильно балансировать колеса

Балансировка колес своими руками, как отбалансировать колесо в домашних условиях

Во время осуществления шиномонтажа новая резина не всегда встаёт идеально. Даже микроскопические ошибки и погрешности в распределении баланса масс на высокой скорости способны вызвать сильное биение. В результате подобного воздействия водитель испытывает дискомфорт, ощущая вибрацию руля, а подвеска тем временем сильно изнашивается и может быстро прийти в негодность. Во избежание подобных неприятностей в комплекс услуг на СТО всегда входит балансировка колёс.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это механическая процедура, производимая на шиномонтаже с целью обеспечить изделию равномерное распределение масс по всей окружности и предотвратить вибрации во время движения. Балансировка обязательна для каждого автомобиля, а причиной плохого распределения весов может быть как конструкция диска, так и дефект на покрышке. Если водитель отказывается от балансировки, его могут ждать следующие неприятные последствия:

• Личный дискомфорт в салоне, так как и водитель, и его пассажиры будут ощущать неприятную вибрацию, особенно при повышении скорости.
• Сильно изнашивается узел крепления колеса к полуоси – ступица, постепенно разваливается подшипник, что может привести к заклиниванию.
• Во время вибрации подрессорной части авто передаётся повышенная нагрузка на амортизаторы, из-за чего они могут потечь или треснуть. В свою очередь они передают ударные воздействия на шаровые опоры, постепенно вызывая их разрушение.
• Во время езды на колёсах, подвергшихся разбалансировке, покрышка не касается дорожного покрытия, что приводит к её повышенному износу с одной стороны, и это вызывает появление грыжи или её разрыв.
• Из-за того, что тормозной диск, закреплённый на ступице, также подвергается вибрациям, фрикционная часть колодки не может его полноценно зажать. Это вызывает увеличение тормозного пути транспортного средства.

Что такое балансировка и какие технические средства нужны для её выполнения?

Без постороннего участия профессионала и специального оборудования сделать это не удастся. Каждая станция технического обслуживания автомобилей, предлагающая подобные услуги, должна иметь в наличии следующие инструменты:

• Главное оборудование – это специальный полуавтоматический или автоматический балансировочный станок, на который фиксируется колесо, подвергается вращению и прибор автоматически считывает показатели неравномерности распределения масс.

Далее специальное диалоговое окно на экране показывает, с какой именно стороны колеса имеются проблемы, а аккуратно прокручивая его вручную вдоль оси, мастер определяет положение дефекта вдоль окружности.

• Электронная линейка, при помощи которой определяется положение установки груза по ширине колеса.
• Кронциркуль, при помощи которого определяется позиционирование равномерности с обеих сторон колеса.
• Набор свинцовых забивных грузиков для установки баланса на внешней стороне изделия.
• Такой же набор самоклеящихся грузов для придания равномерности масс изнутри обода колеса. Каждый из грузиков должен содержать штамповку, которая говорит о его массе. Как правило, для легковых автомобилей используются изделия от 5 до 50 граммов, для балансировки грузовых колес подобные значения существенно выше.
• Обезжириватель для лучшей адгезии наклеивающегося груза на поверхность стального обода.
• Ветошь, чтобы было чем растереть обезжириватель по металлу.
• Металлическая щётка для очистки колеса от дорожной грязи и пыли перед началом процедуры.

Отличия статической и динамической балансировок

На практике известны 2 основных способа центровки масс колеса – статическая и динамическая балансировка. Каждый из способов помогает определить неравномерность весов и помочь их исправить с последующим контрольным замером. Данные методы, несмотря на нацеленность на один и тот же результат, в корне отличаются между собой в соответствии со следующими признаками:

• Как балансировать колеса без приведения их в движение до достижения биения? Если речь идёт о статической неравномерности, то ось инерции колеса в сборе соосна с центральной линией его вращательного движения. Если же напротив данные линии пересекаются в обозримом пространстве, то колесо нуждается в балансировке. Оно может начать автоматически вращаться по инерции из-за того, что верхняя его часть весит больше, чем нижняя.
• Динамическая неравномерность не может быть определена до тех пор, пока на него не начнут действовать центробежные нагрузки от собственного веса колеса в движении. Это означает, что более тяжёлая его часть всегда будет сильнее пытаться изогнуть ось вращения, из-за чего легко будет определить положение дисбаланса в см. В то же время по усилию, которое оказывается из-за вращающегося колеса, можно определить массу дисбаланса в граммах и уравновесить его, приклеив грузик нужного веса в требуемом месте.

Как часто нужно делать балансировку колес автомобиля

Водителю следует уделять внимание этой процедуре не только во время плановой сезонной смены колёс или во время возникновения аварийной ситуации, но также и в профилактических целях в следующих случаях:

• Если водитель во время движения в зимнее время или при езде по бездорожью вдруг чувствует вибрации руля, ему следует обратиться в ближайшее СТО. Конечно, частой причиной этого неудобства становится налипшая грязь или снеговые отложения на колесе. Но иногда грузик, установленный при прошлой балансировке, может отклеиться, что возобновит биение колеса.
• Если водитель случайно наскочил на препятствие на дороге либо неудачно заехал на высокий бордюр, или же просто попал в глубокую яму, ему следует тоже провести балансировку. Однако в таких случаях простого наклеивания грузов может не хватить, так как ударное воздействие может вызвать деформацию диска, и его необходимо будет выправить на прессе.
• В тех ситуациях, когда водитель думает, что на протяжении долгой эксплуатации у него всё в порядке, так как не имеется каких-то сторонних вибраций или иных биений в руль, на самом деле мельчайший дисбаланс уже начинает разрушать ступицы, подшипники и подвески. Особенно актуальна эта ситуация при использовании всесезонной резины, потому что в таких случаях водитель крайне редко заезжает на шиномонтаж.

Проверять балансировку колёс следует хотя бы раз в три месяца, так как каждый раз будет хотя бы минимальный перекос изделия от дефектов на дороге и ошибок при эксплуатации.

Балансировка колёс антифризом

Как отбалансировать колесо в домашних условиях, если до шиномонтажа ехать далеко? Некоторые автолюбители прибегают к своему хитрому методу балансировки колес своими руками. Данный способ заключается в следующих действиях:

• Необходимо остановиться на ровной поверхности и заглушить автомобиль, заблокировав колёса.
• Далее из колеса полностью выпускается весь воздух, выкручивается ниппель, либо некоторые водители и вовсе отгибают бортики покрышки от обода, чтобы получить доступ внутрь.
• После этого через тонкое горлышко в шину заливается 200…400 мл воды.
• В конце процедуры колесо снова накачивается, и при движении вода равномерно ложится по внутреннему периметру покрышки, устраняя дисбаланс.
• В зимнее время воду использовать нельзя, так как при сильных морозах она быстро замёрзнет внутри колеса, что приведёт к разрыву изделий. Для этих целей при отрицательных температурах водители прибегают к спиртосодержащим жидкостям или антифризу, имеющему крайне низкую температуру замерзания.

Проверять балансировку колёс нужно всегда и при любых условиях эксплуатации. Эксперты всегда советуют выполнять дополнительную проверку колёс на неравномерность распределения масс при каждой ремонтной работе на шиномонтаже. Только отлично отцентрированное изделие может гарантировать своему владельцу долгую, надёжную и безопасную эксплуатацию транспортного средства без преждевременного износа деталей.

Как правильно балансировать колеса

Установка колеса на балансировочный станок

Перед установкой колеса нужно проверить его посадочное отверстие и фланец диска. Продукты коррозии металла и грязь убираются. Для плотной посадки стального диска на вал балансировочного станка используются специальные конусы. Мастер плотно прижимает конус к центральному отверстию диска и вместе с колесом ставит его на вал станка. Это позволяет избежать ударов самого вала, к которым очень чувствителен этот прибор. Центральной гайкой эта конструкция плотно прижимается к фланцу, выполняющему здесь роль ступицы автомобиля.

Некоторые литые колеса не имеют центрального отверстия. В таком случае применяются специальные приспособления. Вообще, все алюминиевые диски требуют применения специальных втулок и центрирующих шайб. Работа более трудоемкая, поэтому и стоит такая балансировка дороже аналогичных по размеру стальных.

Когда колесо правильно установлено и надежно зафиксировано, остается ввести его размеры в память компьютера. В зависимости от вида балансировочного оборудования эти параметры задаются вручную или автоматически.

Балансировка колеса

Теперь приступаем непосредственно к самой балансировке. Достаточно опустить защитный кожух и станок сам раскручивает колесо. Готово, поднимаем кожух и смотрим по монитору вес грузиков по обеим сторонам колеса. На стальной диск грузики крепятся специальными зажимами прямо на обод. Для литых преду-смотрены специальные самоклеящиеся пластины. Место их установки нужно обезжирить, снять защитную пленку с клейкой стороны грузика и плотно прижать к внутренней стороне колеса. На легкосплавных дисках грузики крепятся внутри, также по обе стороны колеса. Таким образом удается сохранить первозданный внешний вид красивых литых колес.

После установки грузиков проверяем балансировку и, если компьютер показывает нулевой дисбаланс, считаем операцию выполненной.

Виды грузиков для балансировки

Грузики делятся на забивные и клеящиеся. Забивные набиваются на обод колеса и могут быть как универсальными, так и предназначенными для конкретных марок автомобилей. Выпускаются грузики для мотоциклов, легковых автомобилей и коммерческого транспорта.

На мотоциклы ставятся грузики: набивные — для легкосплавных колес весом от 10 до 30 г, для колес со спицами от 10 до 30 г и клеящиеся по 2,5 и 5 г. Для легковых автомобилей — набивные от 5 до 60 г, в некоторых случаях и до 100 г, а клеящиеся в основном от 5 до 10 г элемент, до 60 г в пакете.

Для грузовиков выпускаются грузики массой от 50 до 400 г забивные, клеющиеся идут по 25–50 г элемент, общим весом 100–200 г в упаковке.

Встречаются и особые грузики с набором смещающихся в движении шариков. Как известно, центробежная сила заставляет свободные элементы сместиться в сторону наиболее легкого места. Таким образом, в движении происходит некоторая коррекция факторов износа, но практическая целесо-образность этого решения сомнительна.

Возможные ошибки при балансировке колес:

• Установочный конус имеет увеличенный зазор по отношению к валу — не удастся совместить оси колеса и вала, а, следовательно, отбалансировать колесо. Балансировку легкосплавных дисков рекомендуется проверять, изменив положение колеса по отношению к конусу. Если прибор опять показал дисбаланс, значит, колесо было неправильно отцентровано на валу прибора.
• Не помыто колесо, грязь в протекторе.
• Покрышка не полностью села на свое посадочное место.
• Плохо почищены установочное отверстие колеса или внутренняя часть, прилегающая к ступице, — не удастся совместить ось колеса и установочного вала.
• Плохо закреплен набивной грузик или плохо обезжирено место под клеящийся элемент.

Нелишние советы по балансировке колес

Рекомендации, которые мастер должен дать клиенту:

• прислушиваться к поведению автомобиля в движении, в случае появления характерных вибраций – обратиться в шиномонтажную мастерскую для проверки балансировки колес;
• после проведения шиномонтажных работ через 500-1000 км пробега вновь обратиться в мастерскую и проверить балансировку колес;
• приезжать на перебалансировку через каждые 5-7 тыс. км пробега, в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации автомобиля.

Источник: www.autoiservice.com.ua

Понравилась статья? Поделись ссылкой с друзьями!

Читайте также:

Уголок шофёра. № 4 — Балансировка колёс. — DRIVE2

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

Балансировку колес следует регулярно проводить ради комфорта и безопасности вождения.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Схематическое изображение разновидностей дисбаланса колес.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Таблица по данным ГОСТа 4754-97 о допустимых значениях биения шины и массах грузов.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов.Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Клеящиеся и набивные балансировочные грузы.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Процесс диагностики для балансировки колеса в шинном центре.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес.Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Балансировочные стенды. Сюда должны попадать только чистые колеса.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Ошибки при балансировке происходят по вине не только оборудования, но и мастеров.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

Источник: АвтоМотоСпец © AvtoMotoSpec.Ru

Балансировка колёс: для чего она нужна и как правильно её сделать?

С тем, что существует такая необходимая процедура, как балансировка колёс, вряд ли кто-то будет спорить.

Практически наверняка каждый автомобилист ощущал неприятные подёргивания на руле в такт вращению колёс автомобиля, когда они не были отбалансированы.

 В то же время, не каждый механик знает все нюансы балансировки, не говоря уже об обычных автолюбителях. Какие основные моменты необходимо знать об этой процедуре?

Балансировка необходима всем колёсам, которые используются на автомобиле. Она обеспечивает предсказуемое поведение машины при движении, должный уровень комфорта, а также равномерный износ шин.

Если данную процедуру не делать, то серьезно возрастает нагрузка на подвеску и рулевое управление — по ходу движения могут появляться неприятные вибрации (которые увеличиваются с ростом скорости) и биения рулевого колеса, а протектор будет стираться неравномерно, из-за чего покрышка выйдет из строя гораздо быстрее.

Таким образом, основная задача балансировки заключается в равномерном распределении массы колеса.

Вопреки расхожему мнению, что балансировка необходима только передним ведущим и рулевым колёсам, необходимо сказать, что задние колёса нуждаются в балансировке не меньше передних. Ведь, если водитель не ощущает вибраций и биения от задних колёс – это не значит, что они не разрушают заднюю подвеску и не портят задние покрышки.

Как производится балансировка?

Балансировка колёс бывает нескольких видов – динамическая, статическая, финишная и автоматическая.

Динамическая балансировка

Та процедура, которую производят в большинстве шиномонтажных мастерских, называется динамической балансировкой. Сотрудники мастерской устраняют динамический дисбаланс колеса − неравномерное распределение его массы по ширине («боковое» биение).  Стоит отметить так же, что чем шире колёсный диск – тем больше шансов получить динамический дисбаланс.

Этот дисбаланс определяется при вращении на особом балансировочном станке, который способен автоматически вычислять места, где необходимо установить грузики при помощи компьютера − в него заносятся масса, размеры и конфигурация колеса.

Если колесо разбалансировано — мастерами крепятся с обеих сторон колесного диска компенсирующие грузики на определенных участках, благодаря чему пропадает неравномерность распределения массы и колесо вращается ровно.

Грузики бывают цинковые или свинцовые. Вес грузов колеблется от 5 до 100 грамм. Кроме того, существует два типа грузиков – набивные (на кронштейнах) и самоклеящиеся. В большинстве шиномонтажных мастерских штампованные диски балансируют  набивными грузиками, а литые – самоклеящимися.

Статическая балансировка

Статической балансировкой называется устранение «продольного» дисбаланса, если масса колеса рассредоточена по длине окружности неравномерно (на колесе присутствует «тяжёлое место»), такое возможно из-за брака производителя.

В случае такой разбалансировки участок покрышки оказывается тяжелее, чем все остальные и этот участок во время движения с силой «бьёт» по дороге. Из-за этого покрышка очень быстро выходит из строя именно в «тяжёлом» месте.

Статическая балансировка производится аналогично динамической балансировке — колесо также помещается на специальный станок и тот определяет участки дисбаланса на колесном диске. Устраняется дисбаланс также грузиками, крепящимися с противоположной стороны от «тяжелого» места.

Финишная балансировка

Операция по финишной балансировке весьма нужная, но проводят её крайне редко главным образом из-за её сложности и необходимости использования специального оборудования.

Финишная балансировка является своего рода заключительным этапом после двух других проделанных процедур и в какой то мере определяет, насколько грамотно были проведены статическая и динамическая балансировка.

Так же финишная балансировка определяет насколько точно установлено колесо на ступицу автомобиля. Из-за зазоров между болтами и стенками отверстий в колёсном диске колесо может быть установлено не точно по оси вращения ступицы, из-за чего во время движения автомобиля может появиться вибрация.

Для выполнения этой процедуры отбалансированное на станке колесо крепят на подвешенный автомобиль, а под ним устанавливается специальный балансировочный стенд. После − колесо раскручивается до оборотов, которые соответствуют 90 километрам в час и компьютер делает замеры − определяет участки дисбаланса.

Автоматическая балансировка

Автоматическая балансировка применяется преимущественно на грузовых автомобилях и автобусах. Заключается в том, что внутрь колеса засыпается специальный сыпучий материал – мелкие шарики или гранулы.

Под действием центробежной силы во время движения шарики распределяются по внутренней поверхности покрышки, заполняя собой всю поверхность, тем самым балансируя колесо собственным весом.

На легковых автомобилях такая балансировка не применяется по причине того, что невозможно точно рассчитать количество материала, который нужно засыпать, а так же потому, что из-за засыпанного внутрь материала заметно увеличивается вес колеса. Для мощного и тяжёлого грузового автомобиля это не имеет большого значения, а для легкового – имеет.

Что делать в случае невозможности балансировки колеса?

Невозможность установить правильный баланс колеса может быть вызвана рядом причин:

— Инородный предмет внутри колеса. Пример − между внутренней поверхностью шины и дисков попал какой-нибудь винтик. Решение проблемы − перебортирование колеса.

— Неровный колесный диск. Неидеальной геометрией, как правило, страдают штампованные колесные диски, особенно отечественного производства, в результате чего на стенде колесо начинает вибрировать. Решение проблемы − прокатка диска или его замены на другой.

— Некачественная покрышка. Слои резины могут быть нанесены неравномерно. Проблема решается заменой покрышки или точечной балансировкой всего колеса в сборе.

Балансировка колес 101 | Экологический центр

Балансирующий фон

Комбинации колеса/шины можно балансировать различными способами, включая статическую и динамическую балансировку на автомобиле и вне его, а также с использованием различных типов постоянных систем балансировки.

Статическая балансировка

Также известная как «пузырьковая балансировка», используется довольно недорогой станок для балансировки колеса/шины в состоянии покоя с использованием пузырькового уровня в качестве индикатора. Этот метод требует определенных навыков оператора для выполнения хорошей балансировки, поскольку вам необходимо аккуратно разделить балансировочные грузы внутри и снаружи колеса, чтобы избежать динамического дисбаланса.

Динамический баланс

Также известная как «балансировка вращением», может выполняться как на транспортном средстве, так и вне его. Большинство шин, вероятно, балансируются на компьютеризированных балансировочных станках. После закрепления колеса на станке, установки размеров колеса, он раскручивается и рассчитывает места и количество веса, которое нужно приложить к ободу для исправления баланса. Большинство балансировочных станков центрируют колесо на коническом монтажном устройстве. Это прекрасно работает для транспортных средств, которые определяют местонахождение колеса на транспортном средстве через ступицу (т.е. «центроцентричный»). Для автомобилей, таких как Toyota, в которых колесо закрепляется на ступице с помощью гаек с проушинами (т.е. «центрично с проушинами»), для правильной балансировки колеса следует использовать специальный адаптер с центрированием проушин. На балансировочных стендах этой проблемы можно избежать, раскрутив колесо на месте.

В любом случае существует несколько типов балансировочных грузов, которые можно использовать в зависимости от применения. Наиболее распространенным грузом является свинцовый груз, прикрепленный к кромке обода. Как упоминалось выше, прикрепляемые грузы на внешней стороне обода легко царапаются о бордюры и камни.Они также могут не подходить для некоторых легкосплавных дисков. Грузы с клейкой основой являются еще одним вариантом, и их преимущество заключается в том, что при необходимости их можно разместить в центре колеса. Но опять же, они подвержены царапинам в грязи, снегу и песке.

Грузы на колесе имеют неотъемлемую проблему из-за геометрии колеса/шины. Поскольку дисбаланс, вероятно, расположен вне протектора шины, он оказывает большее влияние на баланс, чем равный вес, расположенный на радиусе обода. Например, на шине 33×15 унция дисбаланса протектора (16.радиусом 5 дюймов) потребуется более 2 унций веса на ободе для исправления (16,5 / 7,5×1 унция = 2,2 унции). Более эффективный (и дорогой) метод балансировки шины включает применение тяжелых резиновых заплаток внутри. Преимущество этого заключается в том, что требуется меньший вес и исключается риск падения из-за камней и пробуксовки шины, но шину необходимо неоднократно устанавливать, вращать и снимать для проверки балансировки.

Другая форма динамической балансировки заключается в снятии резины с шины для достижения баланса.Это очень полезно в тех случаях, когда шины физически не круглые. Однако это может потребовать удаления значительного количества протектора и является более дорогостоящим, чем балансировка с грузами. Некоторые сетевые магазины шин предлагают эту услугу, но только для шин диаметром до 31 дюйма. Магазины, которые торгуют большими грузовиками и тракторами, часто имеют автомобильные шиномонтажные станки, которые можно использовать для этой цели.

Постоянная балансировка:

Существует несколько вариантов постоянной балансировки колес. К ним относятся жидкий и сухой порошкообразный груз, добавляемый внутрь шины, и внешние утяжеляющие балансировочные кольца в зажиме между колесом и ступицей.Оба эти варианта обычно используются для внедорожных грузовиков, где шины могут прослужить 100 000 миль или дольше. Частые затраты на балансировку вне автомобиля могут накапливаться в течение всего срока службы шины. Один популярный продукт для балансировки сухого порошка известен как Equal. Установка балансировочного материала производится на спущенную шину с помощью специального инструмента для впрыскивания порошка в шток клапана. В качестве альтернативы его можно поместить в шину перед монтажом. Необходимо соблюдать правильную технику, чтобы не допустить попадания воды, в том числе соблюдать осторожность с жидкой смазкой для монтажа шин и использовать сухой воздух для накачивания.Для шины, используемой в условиях бездорожья, где обычны частые циклы подъема/опускания воздуха, пользователь может захотеть добавить осушитель воздуха в свою бортовую воздушную систему. Как жидкие, так и порошковые балансировочные устройства в шинах также могут вызывать проблемы с засорением штоков клапанов.

Другим вариантом постоянной балансировки являются внешние или устанавливаемые на колеса балансировочные кольца. В Северной Америке распространены две конструкции: одна — Sun-Tech Innovations, а другая — Centramatic. Sun-Tech использует жидкую ртуть в качестве балансирующей среды, а Centramatic использует стальную дробь в масле. Экологический центр настоятельно призывает автопарки не использовать балансировочные устройства, содержащие ртуть, и призывает Sun-Tech немедленно отказаться от использования ртути.  В любом случае балансировочные устройства работают за счет использования центробежной силы для распределения веса внутри камеры для компенсации динамического баланса шины при ее вращении. Предположим, что в одной точке шины присутствует некоторый избыточный вес протектора. Когда он вращается, это вызывает ускорение колеса и шины в направлении тяжелой точки.Уравновешивающая среда в трубе будет утекать от этого ускорения до тех пор, пока ситуация не уравновешивается. Центробежная сила удерживает вес снаружи балансировочной трубы. Так как балансировочная трубка расположена внутри обода, она ближе к центру колеса. Для активации этих балансиров требуется определенный порог скорости, обычно около 20-25 миль в час. Ниже этой скорости балансировка шин, вероятно, не является проблемой. Несколько преимуществ этого типа балансиров для бездорожья заключается в том, что они автоматически компенсируют пробуксовку шин на ободе.Они также компенсируют протектор, который цепляется за острые камни, и прячутся, не вызывая повреждений внутри обода. Недостатки в том, что балансировочные станки имеют фиксированное количество балансировочной среды и могут корректировать баланс только до предела около 12 унций. свинца. Кроме того, как и внешние грузы, балансир работает на меньшем радиусе, чем шина, что делает его менее эффективным по мере увеличения диаметра шины для заданного диаметра колеса.

Втулочно-центрический

Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется на приподнятой центральной части ступицы: здесь гайки/болты с проушинами служат только для удержания колеса на месте на ступице.В большинстве станков для балансировки шин используется конический механизм крепления колеса для размещения колеса/шины на станке для балансировки.

Луг-Центральный

Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется самими зажимными гайками/болтами, часто с зазором между центром ступицы и вырезом в колесе. Колеса Toyota ориентированы на выступы, и поэтому для правильной балансировки на балансировочном станке конического типа требуется специальное приспособление, ориентированное на выступы, поскольку центральное отверстие колеса может не быть точно отцентровано по центральной точке выступа.

Выдержка из статьи Роджера Брауна.

Балансировка шин | Beasley Tire

У Beasley Tire есть оборудование и ноу-хау для решения проблем, выходящих за рамки базового баланса вашей поездки. Наши квалифицированные специалисты по балансировке шин из Техаса в Хьюстоне используют балансировочный стенд «Road Force» от Hunter Equipment!

Балансировка шин легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков

Развал-схождение и балансировка колес — два отдельных, но одинаково важных компонента плавной и эффективной езды.Правильная балансировка шин поддерживает их вращение, сводя к минимуму вибрации от дороги. Симптомы несбалансированного колеса включают:

• Чашеобразный или фестончатый износ шин
• Вибрация половицы или сиденья на определенных скоростях
• Вибрация рулевого колеса на определенных скоростях

Вибрации, подобные перечисленным выше обычно происходят на скоростях шоссе, таких как 45 миль в час или более. Когда одна часть шины тяжелее другой, дисбаланс шины неизбежен.Всего одной унции дисбаланса шин в передней части вашего автомобиля достаточно, чтобы вызвать вибрацию, которую можно почувствовать через рулевое колесо при движении со скоростью примерно 60 миль в час.

Как отбалансировать колесо?

Чтобы правильно отбалансировать шину, наши опытные специалисты по шинам из Техаса установят колесо на балансировочном станке. Затем колесо раскручивается до скорости, пока не будет обнаружена более тяжелая часть шины. Несбалансированные шины исправляются путем размещения большего веса на противоположной стороне. Многие люди удивляются тому, насколько лучше работает их автомобиль после небольшой настройки!

В Beasley Tire у нас есть оборудование и опыт для ремонта любого количества шин, нуждающихся в ребалансировке в Техасе!

Зачем использовать систему Hunter Road Force?

В качестве средства контроля вибрации и балансировки система Hunter Road Force является идеальным средством для анализа и регулировки колес/шин в сборе легковых автомобилей и легких грузовиков.Каждая сборка оценивается по уровню статического/динамического дисбаланса. Система может прикладывать усилие до 1400 фунтов к вращающемуся узлу, что позволяет проводить дорожные испытания в реальных условиях. Поскольку каток оценивает нагруженную сборку под нагрузкой, он автоматически рекомендует корректировки, когда это необходимо. Система Hunter Road Force устраняет некоторые из субъективных, трудоемких и ненужных измерений биения под нагрузкой, которые исторически использовались для диагностики проблем с плавностью хода.

Все, что вам нужно: доверьтесь профессионалам компании Texas Tire в компании Beasley Tire

Почему жители Техаса доверяют компании Beasley Tire? Это потому, что мы не соглашаемся на «достаточно хорошо».«Мы считаем себя людьми, которые гордятся старомодным рабочим духом, но в то же время используют современные инновации для постоянного совершенствования наших методов и знаний. Мы стремимся сделать техническое обслуживание и ремонт автомобилей максимально простыми и удобными для наших клиентов.

Beasley Tire — это больше, чем просто магазин шин в центрально-юго-восточном Техасе. Мы находимся там, где коммерческие парки, обычные водители автомобилей, операторы промышленных транспортных средств и многие другие приезжают, чтобы их поездки были профессионально обслужены лучшими в отрасли.Пунктуальное обслуживание сочетается с качественными продуктами с профессионалами Beasley Tire, чтобы обеспечить несравненный опыт!

Балансировка шин: полное руководство

Балансировка шин — это правильная и равномерная регулировка распределения веса шин вокруг автомобиля, что крайне важно для безопасного вождения.

Задумывались ли вы, почему балансировка шин является одной из основных услуг, перечисленных в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля? Балансировка шин необходима для повышения безопасности вождения и улучшения характеристик вашего автомобиля.Балансировка шин имеет решающее значение в современных транспортных средствах, которые спроектированы так, чтобы быть легче. Без надлежащей балансировки шин будет чрезмерный износ шин, чрезмерная вибрация рулевого колеса, повреждение подвески и многие другие проблемы. В этом посте мы разберем балансировку шин и подчеркнем, почему это важно.

Шины часто теряют балансировку во время вождения, поэтому периодическая балансировка шин необходима для обеспечения равномерного распределения веса шин. Он включает в себя установку шин и колес на балансировочном станке.Машина вращает шину и колесо в сборе, чтобы измерить дисбаланс, прежде чем восстановить его до надлежащего баланса.

Информация, используемая в данном документе, получена от экспертов-механиков и различных центров обслуживания шин в Соединенных Штатах, включая Pep Boys, Firestone, Americas Tire и Goodyear, а также других ведущих экспертов отрасли. В конце этого чтения вы узнаете кое-что о том, как балансировка шин может устранить биение и вибрацию, повысить эффективность использования топлива, снять нагрузку с автомобиля и улучшить износ шин.

Балансировка шин, также известная как балансировка колес, представляет собой процесс установки колеса и шины в сборе на специальном балансировочном станке для проверки веса шин и балансировки колес. Затем эта машина может исправить неравномерное распределение веса в колесах и шинах, тем самым устранив чрезмерную вибрацию, повреждения подвески, износ шин и другие проблемы.

По сути, шины и колеса вашего автомобиля должны быть идеально сбалансированы, иначе они не будут катиться плавно.И, несмотря на передовые процессы производства шин и передовые резиновые смеси, используемые сегодня в производстве шин, по-прежнему существует вероятность того, что шины могут иметь некоторый дисбаланс.

Некоторые участки шины изготовлены из более толстого или более легкого материала, чем другие. Поэтому, когда одна сторона колеса тяжелее другой, колесо будет вибрировать при вращении, и это может стать еще более выраженным на высоких скоростях. И хотя большинство современных шин высокого качества и могут удерживать баланс, существуют внешние факторы, такие как наезд на бордюр или выбоины, которые могут вызвать дисбаланс шин.

Балансировка шин может решить эту проблему. В этом методе используется прецизионный станок, известный как балансировочный станок, который вращает каждую шину и колесо и проверяет места, которые тяжелее других. Техник, проводящий балансировку шин, может затем использовать связующий цемент, чтобы добавить небольшой вес в более легкие участки, чтобы обеспечить равномерное распределение веса на всех шинах.

Вот почему балансировка шин является важной частью процесса установки при замене шин. Это может помочь улучшить плавность хода и устранить чрезмерную вибрацию, которая очень неудобна.А поскольку клеевой состав часто отваливается, особенно при наезде на неровности и выбоины, важно проводить периодическую балансировку шин. Большинство экспертов по шинам рекомендуют выполнять балансировку шин через каждые 5000-6000 миль или шесть месяцев.

Вполне нормально и вполне естественно, что шины вашего автомобиля со временем начинают терять свою целостность. Это очень очевидно, учитывая, что износ протектора приведет к потере баланса.Таким образом, ваша шина начнет терять баланс и соответствующее распределение веса в результате износа протектора.

Когда ваши шины теряют балансировку, вы начинаете ощущать вибрацию и тряску автомобиля во время вождения, что может доставлять дискомфорт и раздражать. Поэтому лучшим способом решения таких проблем является балансировка шин. Балансировка ваших шин техническим специалистом не только положит конец вибрации и шуму, но также повысит плавность хода, топливную экономичность и производительность автомобиля.

Также можно с уверенностью сказать, что балансировка шин является базовой услугой по техническому обслуживанию автомобиля, которую необходимо периодически выполнять для повышения вашей безопасности, а также для поддержания автомобиля в хорошем состоянии. Идея здесь заключается в том, что современные автомобили легче по весу по сравнению со старыми автомобилями. Это означает, что они не могут подавить вибрацию, как это делали бы старые автомобили.

Опять же, тот факт, что многие современные автомобили используют низкопрофильные шины, которые очень сложны, означает, что балансировка шин является важной частью обеспечения их оптимальной работы и предотвращения проблем с шинами.

Существует два типа балансировки шин: статическая и динамическая.

Это связано с выполнением балансировки шин, когда колесо находится в состоянии покоя или неподвижно. Если колесо имеет статическую балансировку, то оно будет вращаться до минимально возможного положения, если оно установлено на балансировочном стенде. Но если колесо равномерно отбалансировано, оно будет продолжать вращаться, если оно установлено на балансировочном стенде.

Физика, лежащая в основе этого, заключается в том, что статическая балансировка шин подвергает колесо вертикальному удару, который становится намного сильнее на высокой скорости.Это может произойти, если на одной части шины имеются тяжелые пятна. Это может привести к износу шины и эффекту выдавливания, что может привести к образованию гребней или коробов на конкретной части протектора шины.

Это еще не все; статический дисбаланс шин также может вызывать вибрации, что может привести к преждевременному износу шины. Это также может привести к статическому трению, которое может привести к истиранию по всей окружности поверхности протектора шины.

К счастью, современные компьютерные балансировочные стенды могут измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса.Это известно как статическая балансировка шин или балансировка в одной плоскости и включает добавление веса на другую сторону колеса. Лучшая часть использования современных балансировочных станков заключается в том, что они определяют точную величину баланса веса и точное местоположение, так что дополнительный вес помещается в нужное место на противоположном колесе.

Считается, что шина имеет динамический дисбаланс, если она имеет чрезмерный вес на внутренней или внешней стороне протектора. Техник сможет заметить динамический дисбаланс только в том случае, если шины и колеса пробуксовывают.Шины будут перемещаться из стороны в сторону, что может привести к их более быстрому износу.

Это связано с тем, что более тяжелое место на шине будет стремиться к центральной линии шины. Опять же, тяжелая точка может толкнуть колесо в одну сторону и заставить колесо повернуться в противоположном направлении.

Лучшим решением для такого дисбаланса шин является уравновешивание груза, расположенного с обеих сторон колеса. Вы должны иметь в виду, что ваше колесо может иметь статическую, а не динамическую балансировку.Это может произойти, если противовес помещается на одну сторону колеса, когда оно находится в статике, но не уравновешивается, когда оно находится в движении. Таким образом, лучшим решением является статическая балансировка колеса путем разделения веса пополам и размещения одинаковых весов с обеих сторон колеса.

Многие автовладельцы знают, что езда на шинах с небольшим протектором или без него опасна, особенно когда речь идет о торможении. Они также знают, что вождение с недокачанными, перекачанными или даже треснувшими шинами может привести к катастрофе, поскольку шины могут лопнуть или увеличить вероятность преждевременного износа.

Однако водители часто упускают из виду последствия вождения на несбалансированных шинах, особенно те, которые связаны с характеристиками и безопасностью автомобиля. Как отмечалось ранее, ваши шины считаются несбалансированными, если вес шин неравномерно распределен по колесам. Это, несомненно, помешает плавной и стабильной езде, которую вы должны испытать, когда шины отбалансированы.

При этом практически невозможно определить дисбаланс шин при визуальном осмотре.Хотя есть признаки, которые часто связаны с разбалансировкой шин, эти признаки также могут быть связаны с другими факторами. Например, неравномерный износ протектора, скорее всего, вызван неправильным накачиванием шин, но также может быть признаком того, что шины разбалансированы, особенно если шины изнашиваются только с одной стороны.

Итак, если вы заметили одну из следующих проблем, возможно, пришло время проверить балансировку шин.

Несбалансированные шины не только вызывают раскачивание автомобиля даже на ровных дорогах с хорошим покрытием, но также приводят к нескольким проблемам, которые могут нарушить эксплуатационную целостность шин и рискуйте своей безопасностью!

Несбалансированные шины также могут вызывать чрезвычайно громкие дорожные шумы, которые с каждым днем ​​могут становиться еще громче.Поэтому, если вы заметили странные звуки, исходящие от ваших шин во время вождения, вы можете проверить шины, чтобы выяснить, сбалансированы ли они или нет, или есть ли какая-либо другая проблема, которая может вызывать эти неприятные звуки.

Одним из основных признаков разбалансировки шин является вибрация сиденья, рулевого колеса и половицы. К счастью, часть автомобиля, которая вибрирует, может указать, требуется ли балансировка шин передними или задними колесами.

Например, вашему автомобилю потребуется балансировка передних колес, если руль вибрирует. С другой стороны, задние колеса могут потребовать балансировки шин, если сиденья вибрируют. Если вы отбалансировали и повернули шины, но вы все еще слышите эти вибрации, возможно, вы имеете дело с проблемами подвески, изношенными тормозными колодками, неисправной осью или изношенными роторами.

Да, управлять автомобилем с разбалансированными шинами очень опасно.Автомобиль с несбалансированными шинами будет иметь несколько проблем. Например, вождение с несбалансированными шинами будет оказывать чрезмерное давление и нагрузку на колесо в сборе, амортизаторы и подшипники.

Ваши расходы на топливо также увеличатся, и все может стать еще хуже, если вы едете на высокой скорости. Это связано с тем, что несбалансированные шины значительно повлияют на производительность автомобиля, что может серьезно повлиять на эффективность использования топлива.

Таким образом, несмотря на то, что вы можете игнорировать несбалансированные шины, вы подвергаете свою жизнь риску, а это не рекомендуется.Опять же, вы можете ехать с несбалансированными шинами, но поездка будет не такой комфортной, как вам хотелось бы, потому что вибрация будет невыносимой.

Одной из основных причин дисбаланса шин является нормальная езда по неровной дороге. Мы также должны отметить, что некоторые производители шин пропускают некоторые незначительные дефекты без проверки и контроля качества. Это может означать, что одна шина имеет больший вес, чем другая, и это может привести к дисбалансу шины.Вы должны иметь в виду, что даже небольшая часть разницы в весе ваших шин может привести к их дисбалансу.

Это еще не все; есть ситуации, когда вы можете столкнуться с дисбалансом шин просто потому, что шины установлены неправильно! Вот почему мы часто рекомендуем вам обратиться к опытному специалисту по шинам для ваших потребностей и услуг в шинах.

Дисбаланс шин также может быть вызван неосторожным вождением, особенно при наезде на бордюр или выбоину при движении на высокой скорости.И последнее, но не менее важное: оставление автомобиля на стоянке в течение длительного времени может привести к дисбалансу шин из-за проколов на шинах.

Балансировка шин и сход-развал — это разные шинные услуги, которые часто путают. Они оба важны для увеличения срока службы и производительности ваших шин. Что ж, посмотрим на отличия.

Развал-схождение, также известный как развал-схождение передних колес, заключается в регулировке углов установки колес вашего автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя.

Как ни удивительно, сход-развал имеет мало общего с вашими шинами. Вместо этого это больше связано с системой подвески вашего автомобиля, а также с направлением и углом поворота колес. Это означает, что услуга по сход-развалу должна также включать проверку протекторов шин на наличие признаков неправильного развала-схождения.

Давайте кратко рассмотрим три различных способа регулировки сход-развала.

Схождение – Схождение обычно относится к углам наклона ваших шин.Это наиболее распространенная несоосность, связанная с тем, что ваш автомобиль движется не по прямой. Вы заметите это, когда уберете руки с руля и вам покажется, что автомобиль едет не по прямой, а поворачивает в одном направлении.

Выравнивание колес – угол поворота оси рулевого управления, если смотреть со стороны автомобиля. Нелегко увидеть смещение колес автомобиля. Однако вы можете заметить это, если одно из ваших колес находится слишком далеко вперед или назад.Это означает, что одна шина будет тереться о колесо, особенно если вы наезжаете на большую неровность.

Развал-схождение — это угол поворота колеса, если смотреть на него спереди автомобиля. Таким образом, смещение развала — это когда ваше колесо наклоняется в сторону в любом направлении.

Одной из основных причин несоосности колес является слишком резкий поворот. Это может создать чрезмерную нагрузку на колесо или ось, что приведет к смещению центровки. Столкновение с выбоинами и неровностями также может привести к смещению колес.Наконец, нормальные стрессы и нагрузки, возникающие при ежедневном вождении, также могут вызывать несоосность колес.

По сути, развал-схождение колес — относительно нормальное явление, хотя и довольно редкое. Вот почему большинство производителей автомобилей рекомендуют проверять развал-схождение каждые 10 000 миль. Вы также можете подумать о регулировке сход-развала, если ваш автомобиль недавно участвовал в столкновении или если его тянет в одну сторону.

В то время как сход-развал — это все, что касается направления, угла и положения колес, балансировка шин — это обеспечение идеальной балансировки шин и равномерного распределения их веса для плавного движения.

Вы должны иметь в виду, что производители шин практически не могут всегда поддерживать идеальную балансировку шин, даже при современном дизайне и технологических достижениях в производстве шин. Это означает, что всегда будут области с шинами, которые толще или тоньше, чем другие, и это может привести к дисбалансу шин.

Поскольку дисбаланс шин может вызвать вибрацию и повлиять на работу автомобиля, вам следует проводить балансировку шин не реже чем через каждые 5000 миль.Во время балансировки шин техник будет использовать компьютеризированный или откалиброванный балансировочный стенд для проверки как статического, так и динамического баланса шин, чтобы можно было отрегулировать несбалансированные шины, чтобы обеспечить надлежащий баланс шин автомобиля.

Наиболее заметными преимуществами сход-развала являются топливная экономичность, управляемость автомобиля и срок службы шин. Вы должны рассмотреть возможность проверки сход-развала каждые 10 000 миль или, по крайней мере, один раз в год.Помните, что использование автомобиля с проблемами развал-схождения означает, что вы сокращаете срок службы шины, а также повреждаете важные компоненты подвески и рулевого управления, устранение которых обойдется вам в тысячи долларов.

С другой стороны, балансировка шин необходима для предотвращения преждевременного износа протектора шины. Это также важно для обеспечения плавной езды и обеспечения вашей безопасности, а также безопасности других участников дорожного движения. Поэтому важно балансировать шины после каждых 5000 или 6000 миль, чтобы продлить срок службы шин и улучшить характеристики вашего автомобиля.

Вот краткий обзор сравнения балансировки шин и сход-развала.

Средняя стоимость балансировки шин в США составляет 40 долларов США, но может варьироваться от 15 до 75 долларов США в зависимости от вашего местоположения и гарантии, предлагаемой в центре балансировки шин.Это означает, что вы должны искать любой купон, доступный для услуги балансировки шин.

Например, Pep Boys может предложить услуги по балансировке шин всего за 14,99 долларов США, если у вас есть пожизненная гарантия от них. Опять же, некоторые шинные магазины предлагают услуги балансировки шин бесплатно, если вы приобрели шины у них.

В приведенной ниже таблице показаны затраты на балансировку шин в различных центрах обслуживания шин в стране.

Услугу балансировки шин можно выполнить дома, но для этого необходимо иметь оборудование и, конечно же, знание механических частей автомобиля.Наиболее важным является балансировочный стенд, который сообщает о дисбалансе шин и о том, где разместить грузы на шине, чтобы сбалансировать обе стороны.

Хотя многие люди могут пытаться отбалансировать свои шины, не снимая их с автомобиля, обычно это требует утомительного процесса проб и ошибок и может не обеспечивать точной балансировки шин. По этой причине балансировку шин в домашних условиях следует выполнять только в том случае, если у вас есть балансировочный станок и вы знаете, как им пользоваться. В этом видео показано, как отбалансировать шины в домашних условиях.

Перед балансировкой шины ее необходимо правильно установить на балансировочный стенд. Вы должны иметь в виду, что неправильная установка колеса на балансировочном стенде также может привести к дисбалансу шин. Это связано с тем, что балансировочный станок не дает точных показаний. Таким образом, лучший способ установить колесо на балансировочный стенд — использовать метод, указанный производителем.

Вы можете выбрать один из двух методов: крепление по центру ступицы и крепление по центру проушины.

Установка по центру ступицы — это когда отверстие в центре балансировочного станка используется для размещения колеса на оси или ступице колеса. Вы можете определить, является ли колесо центральным по ступице, если колесо может плотно прилегать к ступице, когда выступы удалены.

Установка с центрированием на проушинах — это когда гайки с проушинами используются для центрирования колеса на балансировочном станке. Колесо называется центрированным по выступу, если вы можете перемещать колесо из стороны в сторону или вверх и вниз. Имейте в виду, что колесо с центрированием по проушинам использует конус на гайках с проушинами для центрирования колеса.

Теперь, когда вы знаете разницу между колесами со ступицей и колесами с проушинами, вы должны знать, как установить каждое из них на балансировочный стенд. В первую очередь необходимо следить за тем, чтобы адаптеры и колеса были чистыми и неповрежденными. Это означает, что вы должны удалить любой мусор, включая камни, которые могут быть в шине, прежде чем начинать процесс балансировки шины.

С помощью центрирующего конуса на балансировочном станке можно установить колесо с центрированием по ступице.Установите центрирующий конус изнутри или сзади колеса, если у вас штампованные стальные колеса. Идея здесь в том, что колеса изначально штамповались изнутри или сзади колеса. Вот как следует располагать адаптеры при их установке на вал:

1. Пружина. Имейте в виду, что современные балансировочные станки имеют встроенные пружины.
2. Используйте центрирующий конус, подходящий для ступицы колеса.
3. Шина и колесо в сборе.
4. Барабан или чашка фиксатора.Это защитное кольцо, которое используется для защиты покрытия колеса.
5. Барашковая гайка. Современные балансировочные станки имеют быстроразъемную барашковую гайку, помогающую обойти резьбу вала. Это необходимо для более быстрой затяжки.

После этого нужно затянуть колесо на валу. Пружина будет автоматически поддерживать давление на центрирующий конус, чтобы обеспечить его правильное центрирование. Вы можете раскрутить шину в противоположном направлении и посмотреть на нее с конца вала.Это важно для продвижения лучшего центрирования.

Колеса с центрирующими проушинами можно установить на балансировочный стенд с помощью переходной пластины для центрирования проушин. Рассмотрите возможность использования универсальной переходной пластины с парой поворотных рычагов с проушинами. Вы можете прикрепить рычаги в разных местах в зависимости от количества отверстий для проушин в колесе.

Если у вашего колеса шесть выступов, вы можете использовать три выступа переходной пластины.Если колеса имеют восемь выступов, используйте четыре плеча адаптера. Эти рычаги устанавливаются и затягиваются на переходнике. После этого адаптер следует прижать к монтажному фланцу балансировочного стенда, установив винты. Затем вы можете использовать специальные зажимные гайки, чтобы прижать колесо к пластине адаптера, не затягивая их слишком сильно.

Теперь, когда колеса и шины установлены на балансировочном стенде, необходимо запрограммировать три параметра:

• Диаметр колеса
• Ширина обода, которое должно быть измерено штангенциркулем для измерения ширины обода
• Расстояние от обода от фланца опорной пластины до края обода, которое должно быть измерено путем выдвигания шкалы расстояний из края борта или края обода.

Вы должны покрутить колесо пару секунд. Колесо остановится, и балансировочный станок отобразит результаты на своем экране. Это должно показать количество веса шин и то, как эти веса расположены на колесах. Это важно для того, чтобы показать вам точное положение для установки балансировочных грузов на противоположные шины.

Балансировочный станок следует снова провернуть после установки грузов. Это необходимо для проверки точности весов.Если колесо идеально отбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль, балансировочный станок отобразит на экране «ок» или «ноль».

Вы, наверное, задавались вопросом, сколько времени занимает балансировка шин. Балансировка шин может занять от 40 минут до 2 часов. Это будет зависеть от нескольких факторов, таких как ваши привычки вождения, состояние ваших шин, а также погодные условия и местность, по которой обычно ездит ваш автомобиль.

Опять же, балансировка новых шин может занять меньше времени, чем балансировка шин, которые долгое время использовались на пересеченной местности. Вы также должны учитывать другие проверки и периоды ожидания в центре балансировки шин.

Бусины для балансировки шин представляют собой свободно плавающие грузы, которые можно использовать для устранения дисбаланса шин. Они являются важной частью балансировки шин, поскольку их можно распределять для корректировки состояния равновесия шин.Бортики могут собираться и образовывать «тяжелые пятна», когда шины не находятся в движении.

Таким образом, борта могут значительно повлиять на точность измерения веса шин, поэтому шины должны находиться в движении, когда они установлены на стенде для балансировки колес. Опять же, балансировочный стенд идеально отбалансирует шины в зависимости от того, как расположены борта.

В шиномонтажных мастерских иногда случаются ошибки при балансировке шин.Что ж, при таком сценарии проблемы с вибрацией и жесткой ездой станут очевидны уже через несколько дней после балансировки шин. Когда такое случается, правильно будет связаться с шиномонтажом и сообщить им о ситуации, чтобы они могли провести повторную балансировку шин.

В связи с этим мы должны подчеркнуть, что балансировка шин является важной частью технического обслуживания вашего автомобиля, и ее нельзя игнорировать. Если ваши шины разбалансированы, это повлияет на управляемость вашего автомобиля, производительность, топливную экономичность и может увеличить износ протектора шин.

Лучше всего балансировать шины после каждых 5000 или 6000 миль или когда вы слышите вибрацию в автомобиле. Балансировка шин обойдется вам не более чем в 50 долларов, поэтому сделать ее на своем автомобиле не составит труда.

Колесные грузы: Балансировочная форма с функцией

При регулировке баланса шин клиента для исправления любого дисбаланса используются колесные грузы. Правильный вес колеса, размещенный в нужном месте, помогает обеспечить надлежащие характеристики шины.

Все дело в физике.

Прикладывая грузы к колесу в определенном и точном месте, этот дополнительный уравновешивающий груз обеспечивает более равномерное распределение массы колеса вокруг оси вращения.

Это гарантирует, что колесо будет вращаться без вибрации. Современное оборудование для балансировки колес упрощает размещение груза и величину необходимого противовеса.

Используются два основных типа колесных грузов: пристегивающиеся колесные грузы; и клейкие колесные грузы.«Правильный» вес колеса зависит как от предпочтений техника, так и от области применения колеса.

Колесные грузики с клипсами и клеем изготавливаются из различных материалов. Наиболее распространены сталь с покрытием (во избежание ржавчины), свинец, цинк и даже виды пластика.

По своей природе технические специалисты часто предпочитают более податливые материалы для пристегивающихся грузов, чтобы их было легче установить быстрее с меньшими усилиями. Разнообразие конструкций зажимов позволяет техническому специалисту подобрать их к профилю фланца обода.

Для клейких грузов материал не так важен, как качество клейкой ленты, которой они крепятся к ободу.

Цены часто варьируются в зависимости от используемых материалов. Местные и государственные постановления об охране окружающей среды также могут влиять на выбор используемых колесных грузов, особенно когда речь идет о свинце.

Прикрепляемые колесные грузы, являющиеся отраслевым стандартом, быстрее всего используются в процессе балансировки. Концепция дизайна не сильно изменилась с 1930-х годов, когда они впервые стали популярными.Забить их в нужное место на фланце обода колеса — это быстрый процесс по сравнению с этапами, необходимыми для установки клеящихся грузов.

Важно, чтобы профиль используемого прикрепляемого груза соответствовал профилю закраины обода. Несоответствие конструкции грузов правильному ободу может привести к тому, что грузы будут перемещаться по ободу, отрываться от колеса или царапать обод.

Если колесо не имеет фланца, наилучшим вариантом являются приклеиваемые грузы для колес, также называемые «наклеиваемыми» или «наклеиваемыми на ленту».Клейкие грузики для колес — хороший выбор для клиентов, которые хотят, чтобы их колеса имели определенную эстетику, так как грузики могут быть размещены за спицами или интегрированы в элементы конструкции колеса.

Для клеящихся грузов правильная подготовка поверхности занимает больше времени, но помогает обеспечить качественную балансировку. Убедитесь, что поверхность внутренней части обода чистая. Это включает в себя надлежащее удаление любых существующих грузов и оставшихся остатков клея.

Также важно очистить колесо перед установкой новых колесных грузов.После того, как поверхность колеса станет чистой и будет определена необходимая величина груза, снимите подложку с полоски груза колеса и поместите груз в центр точки дисбаланса. Приложите усилие, чтобы обеспечить надежный контакт с ободом.

Наконец, повторно поверните сборку, чтобы убедиться в правильном балансе.

Балансировка колес автомобиля на высокой скорости

Мы являемся одним из немногих магазинов на юге Флориды, которые все еще могут предложить настоящую высокоскоростную балансировку

Балансировка колес

Этот тип балансировки был распространен в 1970-х годах, но вышел из моды, когда более быстрые и простые в использовании компьютерные балансировщики стали нормой, а нестандартные колеса, а также переднеприводные автомобили сделали балансировку на автомобиле намного более сложной и трудоемкой.В зависимости от надлежащего обслуживания, ошибок оператора и надлежащей калибровки, большинство компьютерных балансировочных станков выполняют работу от удовлетворительного до очень хорошего качества, которое хорошо подходит для нужд большинства легковых и грузовых автомобилей. Конечно, всегда есть исключения, например: легковые автомобили (или грузовики) с не заводскими колесами (в большинстве случаев не заводские колеса не подходят к автомобилю так идеально, как должны, вызывая некруглое состояние, известное как центрирование ступицы). ), более легкие автомобили, автомобили, которые традиционно чувствительны, такие как Acura, BMW и Mercedes, и клиенты, которые чувствительны к езде.Еще одним преимуществом балансировки автомобиля является возможность проверить баланс перед тем, как снять грузы и попросить компьютер раскрутить колесо со скоростью 24 мили в час и спрогнозировать, как оно будет двигаться со скоростью 70. Другие преимущества включают в себя; проверка на наличие шума в ступичных подшипниках и незакрепленных деталей подвески; механик, а не шиномонтажник, работает с вашим автомобилем и лучше разбирается в устранении проблемы или обнаружении потенциальной проблемы; используя меньший балансировочный груз, потому что автомобиль видит шину и колесо в сборе как единое целое и балансирует с наименьшим весом.

Компьютер часто видит шину и колесо как две отдельные единицы (внутри и снаружи), которые часто уравновешиваются грузами, расположенными друг напротив друга. Я снял целых 12 унций веса с шины, которая была очень близка к сбалансированной, только чтобы обнаружить, что менее 1 унции в нужном месте на внешней стороне колеса дали такие же или лучшие результаты. Я давно придерживаюсь мнения, что наименьшее возможное количество веса дает гораздо лучший общий результат. Еще одним преимуществом является то, что вы вращаете и исправляете разбалансированные тормозные барабаны и роторы.

Однако самым большим преимуществом, на мой взгляд, является то, что работу выполняет человек, а не машина, и смотрит на нее как на устранение вибрации, а не просто как балансировку. Если вы когда-либо покупали комплект шин и обнаружили, что теперь у вас есть проблема с вибрацией, скорее всего, ваша жалоба была решена, если вы подождали несколько часов, а затем тот же парень на той же машине повторил ту же работу. вы не были довольны в первую очередь.

В конце концов ваше терпение иссякнет, и вы сдадитесь.Этот метод также часто указывает на необходимость индексации шины и колеса в сборе, при этом тяжелая точка колеса и светлая точка шины совпадают для максимальной эффективности. Круглость колес и однородность шин в это время также проверяются квалифицированным специалистом. Проблемы такого рода иногда можно решить с помощью правки шин. Это услуга, которую мы предлагаем, заключается в вырезании выступов из шины, чтобы сделать ее круглой. Также эта услуга не предлагалась во многих местах, многие люди в бизнесе в 1970-х и 80-х годах помнят ее как отличное средство от проблем с поездкой.Шины более высокого качества сделали эту услугу редкостью в 2008 году.

На автобалансе имеется практически на любой легковой и грузовой автомобиль с колесами до 28” (кроме многих автомобилей с полным приводом) Многие наши клиенты пользуются этой услугой как с новыми шинами, так и при перестановке. Они обеспечивают лучшую езду, снижают вероятность возникновения проблемы с вибрацией, часто вызванной вращением, и имеют пробег намного выше среднего.

Идеально сбалансированные шины также экономят бензин.

Часто путают с развал-схождением колес, правильно отбалансированное колесо — это красивая, идеально настроенная комбинация колеса и шины. Это достигается путем размещения измеренных свинцовых грузиков на противоположной стороне «тяжелого места» — заметного износа протектора несбалансированной шины.

Фрэнк Уорд

VP AMF Tire Inc

Town Fair Tire — правильная балансировка шин и колес

Правильная балансировка шин и колес

At Town Fair Tire Поддержание баланса шин вашего автомобиля имеет решающее значение для максимального увеличения срока службы протектора ваших шин.Балансировка не только обеспечивает плавность хода, но и является ключевым компонентом в обслуживании системы подвески вашего автомобиля. Сбалансированные шины могут быть разницей между хорошим или плохим опытом вождения. Некоторые автомобили (и водители) более чувствительны к дисбалансу шин, чем другие, но никто не доволен вибрацией.

Прецизионные балансировочные станки

Мы используем только лучшее в отрасли оборудование от Hennessy/Coats and Hunter. Многие из наших машин используют размещение грузов с лазерным наведением, в котором используется лазерная точка для точного определения положения установки груза на колесе.Компания Town Fair Tire уверена, что с помощью этой технологии мы сможем решить самые сложные задачи балансировки.

Система DuoCollet™

Town Fair Tire значительно превосходит конкурентов благодаря нашему центрирующему оборудованию от Haweka. Цанга DuoCollet обеспечивает центрирование без допусков. Одобренная всеми ведущими производителями автомобилей, цанга DuoCollet позволяет центрировать колесо с помощью упора, обеспечивая при этом непревзойденную виброустойчивость ступицы.Абсолютная точность достигается за счет установки колеса на балансировочный станок так же, как колесо крепится к транспортному средству. Будьте уверены, вы останетесь довольны результатами.

Колесные грузики с покрытием

Town Fair Tire использует Bada. Колесные грузики из легкого сплава, для легкосплавных дисков, прочное, сухое полимерное покрытие Aluma-Guard от Bada герметизирует груз и зажим для предотвращения химических реакций между свинцовым и легкосплавным колесом, которые могут привести к неприглядному обесцвечиванию и повреждению поверхности обода.Система Tapa-A-Weight предназначена для балансировки безкромочных дисков вторичного рынка и OEM-производителей, которые не поддерживают традиционные грузы с клипсами. Тонкий профиль Tapa-A-Weights и возможность установки вне поля зрения улучшают внешний вид любого колеса. Вы видите красоту колеса, а не вес.

Услуги по балансировке шин Town Fair Tyres включают:

• Современные грузики с покрытием Bada для современных легкосплавных дисков.
• Лучшие в отрасли прецизионные балансировочные станки для шин и оборудование для центровки колес DuoCollet™.
Сертифицированные техники
• , обученные стандартам и методам использования нашего прецизионного современного балансировочного оборудования.

Балансировка колес Market Dynamics

Балансировка колес средней грузоподъемности — Балансировка колеса Chevy Silverado 2012 года (8 x 180)

Несмотря на то, что это один из наиболее важных аспектов балансировки колес, правильная установка колес на балансировочные станки слишком часто недооценивается или полностью игнорируется как требование процесса балансировки колес.Важнейшим фактором, способствующим этому, является то, что OEM-производители балансировочных станков разрабатывают, продвигают и продают балансировочные устройства… а не монтаж оборудования… адаптеры не входят в их основную компетенцию. Конусы являются наименее дорогим и наиболее простым вариантом установки колес на балансировочные станки и не требуют обучения со стороны производителя оборудования. В результате обучение и обучение тратится на работу с балансировочным станком, при этом мало времени уходит на монтаж оборудования и его важность для балансировки колес. Но вот с этим проблема…

Балансировка начинается с центрирования.

Балансиры не центрируются… центрируются адаптеры. Без правильных адаптеров, при правильном использовании, колеса не отцентрированы, а это означает, что ноль на балансировочном станке не обязательно означает, что колесо отбалансировано. Вес можно добавлять, удалять и снова добавлять до тех пор, пока вы не получите нули, но что тогда с повторяемостью? И почему все больше и больше колес, которые балансировочные станки просто не могут отбалансировать? Чтобы балансировочные станки выполняли свои функции, колеса должны быть отцентрированы и установлены на балансировочном стенде точно так же, как они установлены на автомобиле.На современном рынке важно учитывать центрирование как ступиц, так и проушин на каждом колесе, чтобы колеса всегда правильно устанавливались на балансировочном стенде. Это не только оптимизирует способность балансировочных станков к балансировке, но также позволит магазинам предоставлять действительно сбалансированные колеса своим клиентам. Установите колеса правильно, и вибрации, погоня за грузами, ложные нули и возвраты останутся в прошлом.

Центрирование на балансире

Центрирование ступицы
Балансировка начинается с центрирования… и центрирование (для большинства колес) начинается со ступицы.Центрирование на транспортном средстве происходит при 100% контакте с обработанной дорожкой на внутренней стороне ступицы колеса и фланцем узла ступицы, или, проще говоря, когда колесо соединено со ступицей оси. Подробнее см. красную маркировку на ступице колеса и ступице в сборе ниже.

Подумайте об этом…

• На фланце ступицы нет конуса для центрирования (проблема с конусами, используемыми сзади или спереди).
• Фланец ступицы не крепится к передней части отверстия ступицы колеса (нет переднего конуса).
• Duo Expert обеспечивает 100% контакт с обработанной дорожкой ступицы колеса для центрирования с нулевым допуском.
• Всегда сначала устанавливайте приспособления для центрирования ступицы на вал перед установкой колеса, чтобы имитировать установку на фланце ступицы в сборе.

Центрирующая проушина

Балансировка начинается с центрирования, и центрирование либо усиливается с помощью проушин, либо фактической точки центрирования для колес с действительно центрированными проушинами (послепродажные колеса), где колесо центрируется с помощью проушин, а не ступицы.С Quick Plates или Flange Plates крепление проушин на транспортном средстве точно повторяется на балансировочном станке и обеспечивает такое же сопротивление движению из стороны в сторону, отталкивая колесо от центрального крепления.

Подумайте об этом…

• Прижимные чашки обеспечивают давление от передней части колеса на балансировочных станках, но не имеют ничего общего с креплением проушин или копированием крепления проушин автомобиля и часто не соприкасаются с колесами в надлежащем месте.
• Прижимные чашки, по иронии судьбы, не обеспечивают равного давления/крутящего момента, которые требуются при установке проушины.
Быстросъемные пластины и фланцевые пластины
• обеспечивают равномерное давление и достаточный крутящий момент, чтобы протолкнуть колесо в правильное монтажное положение на центрирующем устройстве ступицы.
• При балансировке вторичных колес всегда используйте наконечники или шпильки тюнера для правильного центрирования.

Вот почему у вас не может быть одного без другого… надлежащие устройства для центрирования ступиц и проушин. Адаптеры комплектные балансиры. Они так же важны, как и сам балансировщик.

Рыночные условия, влияющие на балансировку колес:

• Стандартный инструмент
• Передний конус
• Хромированные диски
• Динамика колес — более тяжелые и большие колеса
• Более сложные транспортные средства
• Колеса вторичного рынка
• Легкосплавные диски
• 8- и 10-гусеничные машины в парке
• Балансировка — скорость важнее точности
• Техническое обучение и контроль – недостаточно времени

Выпуск переднего конуса

Более 70 % нарушений балансировки колес могут быть напрямую связаны с тем, как колеса установлены на балансировочном станке.Самый большой источник проблем с монтажом — это использование конуса в передней части колеса или переднего конуса. Точка контакта на конусе не имеет ничего общего с тем, как колесо установлено на транспортном средстве. Переднее конусное колесо на балансировочном стенде не может быть точно или правильно отбалансировано.

К сожалению, во многих североамериканских мастерских стало стандартной практикой переднее конусование, поскольку оно ускоряет процесс балансировки и практически не требует обучения. Следовательно, это, возможно, стало самой серьезной проблемой балансировки колес на сегодняшний день.Пока передний конус разрешен и принят в магазинах, к балансировке колес нельзя относиться серьезно. Фронтальный конус — это практика, которую нужно изучать вне рынка и исключать из всех магазинов. Профессиональные магазины, которые тратят время на надлежащее обучение/обучение своих техников и придают большое значение точной и аккуратной балансировке колес, — это магазины, которым можно доверять, чтобы предоставить своим клиентам шины и колеса, которых они заслуживают.

Хромированные диски

Плакированное колесо представляет собой литой диск с хромированным пластиковым покрытием, приклеенным к лицевой стороне колеса.Их присутствие на рынке растет как лесной пожар, потому что автопроизводители осознали, что одни и те же литые поковки могут использоваться для нескольких марок и моделей с плакировкой, обеспечивающей разницу во внешнем виде. Итак, то, что когда-то в первую очередь считалось дизайном колес Chrysler, теперь используется на Chevy, Ford, Audi, Mercedes, Toyota и Nissan, и это лишь некоторые из них. По оценкам, к 2015 году более 60% новых автомобилей, поступающих в парк, будут оснащены колесами с плакировкой.

Влияние плакированных колес на балансировку колес было, мягко говоря, значительным: для правильной балансировки плакированных колес нельзя использовать стандартные конусы и прижимные чашки.Использование конусов сзади, конусов спереди и прижимных чашек на поверхности колеса не только приведет к неточным результатам балансировки, но и может привести к дорогостоящему повреждению колеса. Поскольку хромированные колпаки нельзя снять, отремонтировать или заменить, важно понимать, что любое повреждение обшивки влечет за собой замену колеса за счет мастерской… а хромированные колеса недешевы. Чтобы избежать проблем с плакированными дисками в магазине, ниже подробно описаны проблемы и решения для балансировки хромированных дисков:

1. Оболочка I – Поскольку пластик мягкий и легко царапается, контакт с поверхностью оболочки невозможен.Прижимные чашки, прижатые к поверхности покрытия, с резиновым кольцом или без него, поцарапают и повредят колесо, что потребует дорогостоящей замены колеса.
2.   Плакированная поверхность II — Многие плакированные колеса имеют карман между плакированным покрытием и литьем колеса. Прижимные чашки, затянутые на плакированной крышке, могут треснуть и/или прогнуться в пластиковой крышке, что потребует дорогостоящей замены колеса. Решение для плакированной поверхности
   — фланцевые пластины или быстросъемные пластины Haweka необходимы для предотвращения контакта поверхности с колесом.Чтобы центрирующее устройство для проушин использовалось на каждом колесе, а не только на обшивке, для достижения оптимальных результатов балансировки настоятельно рекомендуется использовать пластины Quick Plates.
3. Задний конус — Если стандартный конус правильно используется с задней стороны плакированного колеса, возникают две проблемы:
   1. Точность балансировки – Длина конуса (плюс 2 дюйма) такова, что точка контакта конуса со ступицей колеса фактически является плакировкой. Пластиковая крышка мягкая, подвижная и не имеет ничего общего с тем, как колесо крепится к транспортному средству.Невозможно правильно отбалансировать колесо, установленное на хромированной крышке или касающееся ее каким-либо образом. Результаты всегда будут неточными.
   2. Зажимы крышки ступицы — Многие колеса с покрытием имеют пластиковые зажимы во внутреннем отверстии ступицы, чтобы удерживать крышку ступицы колеса на месте. Эти зажимы тонкие и очень легко ломаются. Когда конус используется сзади, зажимы давят на конус и часто ломаются. Это приводит к ослаблению защитного покрытия, вибрации колеса и дорогостоящей замене колеса.Решение для обратного конуса – для балансировки колес в плакировании требуются устройства для центрирования ступицы, спроектированные и рассчитанные на отсутствие помех со стороны ступицы колеса. Цанги Haweka Pro (двусторонние, длина 3/4 дюйма с каждой стороны, цанги с малым конусом) или цанговые патроны Duo, используемые с задней стороны колеса, обеспечивают решения для плакированных колес. Для достижения максимальных результатов рекомендуется использовать цанги Duo, так как монтажная поверхность точно повторяет поверхность автомобиля.
4.   Передний конус . Как неоднократно повторялось на этом сайте, конусы ни при каких обстоятельствах не должны использоваться спереди.Результаты балансировки переднего конуса неточны и бессмысленны. Как и при конусной обработке сзади, при конусной обработке спереди возникают две проблемы:
   1. Точность балансировки — Когда плакированное колесо устанавливается передним конусом на балансировочный станок, точка контакта колеса не только совершенно не зависит от способа его установки на транспортном средстве, но и потому, что пластиковое покрытие закрывает ступицу. нет никакого контакта с самим колесом. Пластиковая крышка мягкая, подвижная и не имеет ничего общего с тем, как колесо крепится к транспортному средству.Невозможно правильно отбалансировать колесо, установленное на хромированной крышке или касающееся ее каким-либо образом. Результаты всегда будут неточными.
   2. Зажимы крышки ступицы — Многие колеса с покрытием имеют пластиковые зажимы во внутреннем отверстии ступицы, чтобы удерживать крышку ступицы колеса на месте. Эти зажимы тонкие и очень легко ломаются. При неаккуратном использовании конуса спереди зажимы давят на конус и часто ломаются. Это приводит к ослаблению защитного покрытия, вибрации колеса и дорогостоящей замене колеса.

Решение для переднего конуса – Используйте приспособления для центрирования ступицы только с надлежащего положения сзади колеса. Цанги Haweka Pro (двусторонние, длина 3/4 дюйма с каждой стороны, цанги с малым конусом) или цанговые патроны Duo, используемые с задней стороны колеса, обеспечивают решения для плакированных колес.

Comments |0|