Как проверить генератор на зарядку в домашних условиях: Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр

Содержание

Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

  • ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
  • механическая энергия преобразуется в электрическую
  • диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
  • реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
  • остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Рис. 2 Конструкция генератора авто

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Рис. 3 Пример схемы электрической

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

  • блок генератора
  • возбуждающая обмотка
  • статорная обмотка
  • выпрямитель
  • выключатель
  • реле лампы контрольной
  • регулятор напряжения
  • лампа контрольная
  • конденсатор для подавления помех
  • блок трансформатор/выпрямитель
  • АКБ
  • стабилитрон
  • резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

  • положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
  • возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
  • вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
  • фаза – STA; R; ͠ или W
  • нуль – МР или «0»
  • вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
  • клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
  • вывод на выключатель зажигания – IG

Рис. 4 Расположение выводов на корпусе

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

  • использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
  • отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
  • при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
  • убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

  • использовать источники с напряжением больше 12 В
  • выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
  • замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
  • проверять искру на корпус коротким замыканием

Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

  • лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
  • сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
  • запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
  • перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

  • свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
  • при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

Рис. 7 Замена подшипника генератора

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

  • при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
  • появляется запах гари
  • сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

  • щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
  • чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
  • износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
  • коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

Рис. 9 Выработка коллекторных колец

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

  • без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
  • после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

  • статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
  • ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Рис. 12 Проверка статора мультиметром

Рис. 13 Диагностика обмотки возбуждения

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

  • нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
  • на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
  • на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
  • если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
  • перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
  • недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

  1. выполняется запуск двигателя ключом стартера
  2. включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
  3. измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Рис. 14 Проверка регулятора напряжения

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

  • приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
  • напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС

Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром

Содержание статьи

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

По какой причине генератор может выйти из строя

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

  1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
  2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
  3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
  4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Особенности проверки

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

  1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
  2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
  3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
  4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

  • проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
  • соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
  • диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

  • работает исправно;
  • есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму. Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8. Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.

Проверка регулятора напряжения

Последовательность действий такова.

  1. Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется использование вольтметра, шкала которого должна иметь от 0 до 15 В. Диагностику необходимо выполнять только на хорошо прогретом моторе. Для этого автомобиль заводится на 15 минут и включается свет фар.
  2. Замер осуществляется между выводом массы и 30 клеммы. Для большинства автомобилей норму найти очень легко, так как она у большинства находится в пределах 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 В говорят о том, что детали необходима срочная замена.
Проверка диодного моста генератора

Этот метод является одним из способов проверки генератора без машины. Для диагностики потребуется доступ к аккумуляторной батарее и самому прибору. Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к массе и зажиму В+ на батарее. После включения спецоборудования в его окошке показатель не должен превышать 0,5 мА. Если показатель выше, то это свидетельствует о том, что вышли из строя диоды либо нарушилась целостность изоляции на обмотках.

Проверка тока отдачи

Данная проверка выполняется только при подключённом моторе. Этот способ достаточно проблематичный и требует большого количества времени и скрупулёзности. Суть диагностики заключается в измерении тока приборов, потребляющих электричество. Двигатель необходимо завести и добиться максимально высоких оборотов. Зонд устанавливается на провод, который идёт к зажиму 30 или В+.

Поочерёдно нужно включать все электроприборы авто, а показатели с мультиметра записывать. После того, как результаты были получены, числа необходимо сложить. Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели на измерительном оборудовании с суммой прошлых исследований. Считается нормой показатель на 5 А меньший от полученной суммы, но увеличенная свидетельствует о неисправности запчасти.

Проверка тока возбуждения генератора

Движок должен работать в режиме с максимально высокими оборотами. Мультиметр подключают к клемме 67. На приборе сразу будет показан результат и величина тока возбуждения. У нормально работающего генератора данный показатель находится в пределах 3 — 7 А.

Проверка обмоток

Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и при помощи специальных приборов. Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:

  • демонтаж держателя щёток;
  • снятие регулятора напряжения;
  • зачистка контактных колец;
  • проверка на отсутствие дефектов в обмотке.

После выполнения подготовительных работ потребуется омметр. Щупы прибора прикладываются к контактным кольцам и статору, после чего проводится исследование. Нормальные показатели находятся в пределе 5 — 10 Ом.

Как проверить снятый генератор на работоспособность

Диагностика генератора в демонтированном состоянии проводится при помощи омметра. Устройство подключают к клемме 30 и к корпусу генератора. Деталь должна быть обязательно чистой, так как даже небольшие кусочки грязи могут привести к изменению получаемых данных.

Поочередно при помощи омметра проверяются все узлы и детали, благодаря чему в конце диагностики можно определиться со списком неисправных деталей. Ремонт выявленных поломок вполне реально выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов, а также весь комплект заменяемых деталей.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как проверить генератор автомобиля в домашних условиях

Генератор является основным источником тока, питающим электроприборы автомобиля. Неисправность автомобильного генератора влечет за собой недостаточную зарядку аккумулятора, что приводит к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять исправность генератора и незамедлительно реагировать на неполадки в его работе.Генератор является основным источником тока, питающим электроприборы автомобиля. Неисправность автомобильного генератора влечет за собой недостаточную зарядку аккумулятора, что приводит к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять исправность генератора и незамедлительно реагировать на неполадки в его работе.

Содержание статьи:


На снижение работоспособности и выход из строя генератора могут указывать различные признаки и симптомы. Основными из них является появление шумов разного характера, исходящих от генератора, недостаточный заряд аккумулятора или его полная разрядка. В случаях недостаточной зарядки аккумулятора автомобиль либо невозможно завести, либо через некоторое время работы его двигатель может заглохнуть. Это также может свидетельствовать о том, что аккумулятор отслужил срок своей эксплуатации.

Признаки механических повреждений генератора

О наличии механических повреждений генератора можно узнать по характеру издаваемых им звуков во время работы. Это могут быть скрипы, свисты, дребезг, вой, стук. Чаще проблема в этом случае заключается в износе или недостаточной смазке подшипников. Если после замены смазки подозрительные шумы не пропадают, возможно, потребуется полная замена подшипников.

Наличие посторонних шумов также может быть следствием межвиткового замыкания обмотки статора. Подобным образом проявляется неисправность соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это говорит о неполадках взаимодействия деталей при работе генератора. Выявить их можно путем визуального осмотра механизмов. При этом легко обнаружить нежелательные замыкания обмотки, плохие контакты и соединения. В зависимости от степени выявленных неисправностей можно принять решение о возможности их устранения самостоятельно или обращении за помощью к специалистам.

Диагностика напряжения генератора автомобиля

Причины неисправной работы генератора могут заключаться не только в механических повреждениях его деталей. Для их обнаружения следует также проверить показатели его напряжения на выходе. С этой целью необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого применяются омметры или многофункциональные тестеры – мультиметры.

Однако чаще всего достаточно использовать вольтметр. Его надо подключить к клеммам различных полюсов батареи аккумулятора и запустить двигатель автомобиля.


Напряжение на клеммах аккумулятора при запуске двигателя не должно быть менее 8 Вольт. При этом точность измерений будет выше, если проводить их при окружающей среде температурой от +20 C и уже прогретом двигателе автомобиля.
После фиксации показателей при запуске двигателя, следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки нужно вновь учесть показания вольтметра. Фиксация замеров менее 12,5 Вольт станет свидетельством неисправности генератора и необходимости его ремонта.

Неисправный генератор необходимо демонтировать, отсоединив его вначале от аккумуляторных клемм. Потом следует открутить отверткой крепления регулятора напряжения. После этого внимательно осмотреть и определить степень изношенности щеток генератора, а также его контактных колец и очистить их в случае наличия нагара. Часто причина потери работоспособности генератора заключается в неисправности регулятора напряжения. Поэтому его необходимо периодически проверять и менять в случае обнаружения неполадок.После устранения неполадок исправный генератор монтируется в порядке, обратном его демонтажу. Конечным действием этого процесса должно быть осторожное подсоединение массы.

После монтажа генератора следует вновь проверить показатели напряжения на полюсах аккумуляторной батареи. При работе двигателя на 3000 оборотах в минуту они должны варьироваться от 13,5 до 14,5 Вольт. Эти значения означают, что работоспособность генератора восстановлена, и он исправен.

Проверка регулятора напряжения

Следующей стадией диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого следует включить автомобильные фары дальнего освещения и при помощи вольтметра измерить напряжение на полюсах батареи. Отклонение значений, не превышающее 0,4 Вольт от прежних измерений при запуске двигателя, указывают на исправность генератора. Отклонения в большую сторону свидетельствуют о нестабильной работе генератора, поиски причин его неисправности придется продолжить.

Проверка цепей электропитания автомобиля

Дальнейший поиск причин потери работоспособности генератора заключается в проведении диагностики цепей энергоснабжения автомобиля. Для этой цели также понадобится измерительный электроприбор. С его помощью вначале необходимо проверить диодный мост. Вольтметр в этом случае подсоединяют к клеммам генератора и массы. Значения прибора, превышающие 0,5 Вольт, означают неисправность диодов. Чтобы определить их пробой, следует подсоединить измерительный прибор между выводом «30» и отключенным соединительным проводом генератора. Приемлемым при этом является сила электротока менее 5 мА.

Затем проверяется регулятор напряжения. Двигатель при этом следует прогреть около четверти часа на средних оборотах. При этом все осветительные приборы автомобиля должны быть включены. Поле этого производят замеры на массе и выводе «30». Оптимальные показатели прибора в данном случае могут отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что можно узнать из его технических характеристик.

Также от модификации автомобиля и его параметров зависят показатели регулируемого напряжения, измерить которое можно при подсоединении тестера к аккумулятору. Такое измерение производится на максимальных оборотах работы двигателя со всеми включенными электроприборами автомашины.

Исправность обмотки возбуждения проверяется путем измерения ее сопротивления. Для этого можно воспользоваться мультиметром или омметром. Вначале такой операции снимают регулятор напряжения и щеткодержатель. Визуально осматривается обмотка и ее целостность, в случае необходимости зачищаются контактные кольца. Измеритель подсоединяют к кольцам. Оптимальное сопротивление исправных деталей должно составлять от 5 до 10 Ом.

Мультиметр необходим при диагностике замыкания на массу. Для этого ставим тестер в режим «прозвона», одним щупом касаемся корпуса якоря, в вторым — контактного кольца. Все просто: не звенит — исправен, звенит — неисправен.

Заключение

Руководствуясь этими рекомендациями диагностику автомобильного генератора вполне можно провести самостоятельно в домашних условиях. Для этого понадобятся лишь определенные навыки владения простейшими инструментами при демонтаже и монтировании, а также использования электроизмерительных приборов. Однако для более точной проверки и тщательной диагностики следует обращаться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования быстро выявят и устранят все неполадки в работе генератора.

Видео, как проверить генератор

Как проверить генератор на работоспособность? Самостоятельная проверка и ремонт генератора. Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр Как прозвонить якорь генератора ваз

Неисправность ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разряду аккумуляторной батареи. На щитке приборов после пуска двигателя будет постоянно гореть лампочка разряда АКБ, сигнализирующая, что зарядный ток отсутствует. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т. п.) напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, то оно будет ниже требуемых 13.6 В.


Неисправностями ротора генератора могут быть короткое замыкание в его обмотках и отрыв выводов обмотки возбуждения от контактных колец — «обрыв».

Необходимые для проверки ротора инструменты

, тестер, вольтметр и т. п.

Если их нет, то контрольная лампа — лампочка на 1-5 Вт, 12 В с припаянными к ней проводами .

Проверка ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверку на короткое замыкание и на обрыв можно провести не снимая генератор с двигателя и не вынимая ротор. Снимаем регулятор напряжения и через открывшееся окно проводим описанные ниже манипуляции.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— Плюс мультиметра в режиме омметра прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпус генератора («массу»).

Если ротор исправен (отсутствует замыкание на «массу»), сопротивление должно стремится к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее, по очереди, пустить плюс от АКБ на каждое из контактных колец обмотки «возбуждения» ротора. Минусом будет выступать корпус генератора, так как он установлен на автомобиле и соединен с минусом АКБ. Если ротор исправен, контрольная лампа загораться не должна — плюс и минус ни где не встречаются. В противном случае будет гореть.


проверка обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания

Плюс мультиметра (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление находится в пределах 5-10 Ом.

Если применяется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее пускаем на одно контактное кольцо, а минус другим проводом на второе контактное кольцо. Лампа должна гореть. Если это так, то обмотка «возбуждения» исправна.


проверка на «обрыв» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Оторвавшиеся от контактных колец выводы обмотки ротора можно увидеть только после снятия и . В ряде случаев их можно припаять. Чаще всего неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует заменить.


выводы обмотки и контактные кольца генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

!!! Нельзя:

  • Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
  • Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
  • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
  • Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

  • !!! Важно:
  • Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
  • Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
  • В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
  • Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

  1. Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
  2. Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
  3. Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам . Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

Проверка диодного моста генератора

  1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
  2. Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
  3. После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
  4. Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

Проверка тока отдачи

  1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
  2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
  3. Затем подсчитайте показания.
  4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

  1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
  2. Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».

Этот узел обеспечивает бесперебойную работу всех электрических систем в машине. Принцип действия заключается в переработке механической энергии вращения коленвала в электричество. Генератор соединён с коленчатым валом ремнём, поэтому отдельные его элементы вращаются, производя энергию. Если с ним случается какая-то поломка, то проблемы могут возникнуть не только с электроникой, но и прежде всего с ровной работой мотора. Есть вероятность заглохнуть на середине пути где-то далеко за городом. Поэтому при первом подозрении нужно предпринимать шаги для её устранения. Однако нужно быть уверенным, что проблема именно в генераторе, а многие автомобилисты не обладают достаточными навыками и не знают, как проверить генератор на работоспособность. Поэтому в статье речь пойдёт о методах правильной диагностики этого узла двигателя.

Как проверить исправность генератора?

Прежде чем приступать к проверке исправности генератора на автомобиле, необходимо, как и на других подобных работах, первым делом узнать перечень всех недопустимых действий:

  • Во-первых, нельзя производить проверку генератора на автомобиле путём короткого замыкания, пытаясь получить искру.
  • Во-вторых, запрещается допускать контакт клеммы «30» с клеммой «67» или «массой». На некоторых машинах первая клемма маркируется как «B+», а вторая как «D+».
  • В-третьих, запрещается эксплуатировать генератор без подключённого электрооборудования. Хуже всего сказывается работа без подсоединённого аккумулятора. Поэтому генератор переменного тока должен быть всегда под нагрузкой.
  • Сварочные работы следует проводить исключительно при выключенном питании всего автомобиля, то есть все провода не должны быть подключены к АКБ и электрогенератору.
  • Прежде чем вы приступите к детальной диагностике электрогенератора, обязательно обратите внимание на то, как натянут ремень генератора и проверьте исправность всех соединений. Часто причина неудовлетворительной работы устройства кроется в плохо закреплённом ремне или ненадёжных соединениях. При нажатии на его середину прогиб должен составлять не более 1 сантиметра, максимум полутора.

Итак, соблюдая технику безопасности и учитывая перечисленные выше пункты, можно начинать проверку генератора на автомобиле.

Проверка генератора мультиметром или вольтметром

Самая доступная проверка исправности генератора автомобиля — это диагностика мультиметром. Для этой цели подойдёт самый простой тестер за минимальную сумму. Такой прибор есть у многих автовладельцев, и он прекрасно справится с этой задачей.

Но перед проверкой генератора тестером первым делом обследуйте . Так как она предназначена для его пуска, то иногда причина перебоев в электросистеме автомобиля заключается в севшей АКБ. Запустить мотор на полуживой батарее не получится. Поэтому первые замеры нужно проводить именно с ней.

Первым делом выключите двигатель или убедитесь в том, что он заглушён. Затем откройте капот и подсоедините красный щуп мультиметра к плюсовому контакту аккумулятора, а чёрный к минусовому, то есть к массе. В том случае, когда АКБ заряжена и исправна, напряжение в ней должно быть около 12 В. Если эти показатели ниже, то, вероятнее всего, неисправность именно из-за неё. Поэтому её необходимо зарядить или купить новую. Если всё в норме, то дело, скорее всего, в генераторе переменного тока.

Чтобы понять, работает ли генератор, можно воспользоваться ещё одним способом диагностики. Так как он даёт заряд аккумулятору на ходу, то батарея должна заряжаться и значение напряжения увеличиваться. Поэтому, если вам удалось запустить двигатель, доведите обороты до 2000 и подержите их так хотя бы какое-то короткое время. После этого, не выключая мотор, проверьте . Заряд должен повыситься до 13 вольт. Если он колеблется от 13 до 14,5 вольт, в зависимости от оборотов двигателя, то генератор исправен и справляется со своей работой.

И всё же, если все манипуляции с аккумулятором показали недееспособность генератора, то придётся разбираться непосредственно с ним. Это более сложный и трудоёмкий процесс, требующий от ремонтирующего человека хотя бы каких-то базовых навыков.

Контроль выдаваемого генератором напряжения

Так как измерение напряжения с помощью АКБ может быть неточным, то лучше всего убедиться в его достаточном значении, проводя замеры непосредственно на самом генераторе.

Если вы решили проверить, рабочий ли генератор, то сначала нужно прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах, включив при этом фары. Далее, потребуется замерить напряжение между выводами массы «30» на генераторе. Для каждого автомобиля есть своя норма показателей. Если мультиметр выдаёт данные, которые выбиваются из нормальных границ, то это говорит о поломке регулятора напряжения, его необходимо будет заменить.

Как диагностировать неисправность в диодном мосту генератора?

Помимо обыкновенного щупа, в комплекте с тестером могут идти специальные зажимы или, как их ещё называют, зонды. Они предназначены для проверки силы . Такой зонд понадобится для следующего этапа проверки.

В этот раз нужно попытаться обнаружить повреждение диодов или изоляции обмоток диодов генератора. Для этого выставить на мультиметре режим измерения переменного тока, а затем подключить к «массе» и выводу «30». Если напряжение более 0,5 В, то дело может быть в поломке диодов.

Далее, следует убедиться, что нет пробоя диодов и их изоляции. Сначала отключите аккумулятор и снимите провод генератора, идущий на клемму «30». Затем нужно произвести замер между этим выводом и отключённым проводом генератора. При силе тока больше 0,5 А на диодах или изоляции действительно присутствуют повреждения.

Контроль тока отдачи

Обожмите специальным зондом провод, идущий к выводу массы «30». Запустите мотор и дайте ему высокие обороты во время замера. Затем начните по очереди включать электрические приборы в автомобиле и замеряйте ток отдельно для каждого. После подсчёта показаний проведите такую же диагностику, но уже со всеми включёнными электроприборами. Величина тока, полученная во время второго теста, не должна быть меньше суммы показателей в первом испытании. Допустима разница в 5 А в меньшую сторону.

Измерение тока возбуждения генератора

Этот этап диагностики самый сложный и требует от автовладельца определённых навыков работы с . Потребуется поместить зонд на провод, идущий к выводу «67» или, как его ещё маркируют, «D+». Запустите мотор и так же, как и в предыдущем тесте, раскрутите его до высоких оборотов. Мультиметр покажет величину тока возбуждения, которая должна быть равна от 3 до 7 А.

Помимо этого, нужно проконтролировать величину возбуждения обмотки в генераторе. Как было сказано выше, этот этап довольно затруднительный. Для такого теста потребуется демонтировать щёткодержатель и регулятор напряжения. Скорее всего, только этими действиями диагностика не обойдётся и придётся зачистить контактные кольца и проверить на наличие разрывов обмотку. Также следует посмотреть, нет ли замыканий на «массу». Для этой цели мультиметр нужно выставить в режим измерения сопротивления. Измерительные щупы прикладываются к контактным кольцам. Сопротивление должно быть в пределах 1,8–5 Ом. Если показатель ниже нормальных границ, то это свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков, а если больше, то это говорит о разрыве обмотки.

После таких замеров поместите один датчик на контактное кольцо, а другой подключите к статору генератора. Если генератор исправен, то он покажет бесконечно большое значение. При других показателях обмотка замыкает на «массу».

Вот, собственно, и все основные тесты, которые может произвести с генератором непрофессионал. Для такой несложной процедуры не нужно обладать какими-то специальными навыками и умениями. Просто нужно знать на базовом уровне, как устроен автомобильный мотор, и обладать желанием что-то починить. Попробуйте выполнить все указанные выше пункты и вы поймёте, что проверить работу генератора на работоспособность достаточно легко. Конечно, если вы впервые видите всё, что находится под капотом, то лучше доверить такую работу мастеру, потому что ошибки чреваты губительными последствиями для всей электрики авто.

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

Корпуса,

Подвижной части (ротор),

Неподвижной части (статор),

А также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток . Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора . Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов . За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум . Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле , и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно , то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор . У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор . У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Проверка генератора мультиметром

Самостоятельно можно проверить обычным тестером, включенным в режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Напомню что в генераторе есть еще щеточный узел и регулятор напряжения.

Иногда эти два узла конструктивно объединены в один узел. В общем начните проверки с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не будут доставать до контактных колец, то и выдавать электричество агрегат не будет.

Самая простая проверка системы зарядки

Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателе , если не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

Простая проверка на автомобиле

Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок.

При выключенном зажигании проверьте при помощи контрольной лампы (5Вт) наличие напряжения на силовом проводе В+. Этот провод практически всегда напрямую соединен с плюсом аккумулятора. На некоторых авто он может идти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).

Проверка генератора на автомобиле также допускает использование тестера или мультиметра. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт.

Проверка ротора

Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе).

Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам.

Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

  • Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.
  • Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.
  • Если же выше, то возможно плохой контакт или не пропаяны как следует выводы обмотки к контактным кольцам.

Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Для этого подаем на контактные кольца +12 вольт и в разрыв цепи подключаем амперметр постоянного тока. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить.

Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением 220 вольт , подав напряжение через лампу накаливания 220 в, 40 Вт., один контакт подключаем на контактное кольцо, другой на металлический корпус ротора. При отсутствии замыканий на корпус лампа гореть не должна . Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением !

Статор генератора

Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

Точно так же проверка изоляции на пробой осуществляется через лампу напряжением 220 вольт. Один контакт подсоединяется к выводу обмотки, второй на корпус статора. При исправной изоляции лампа гореть не должна!

Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Видео, проверка на самодельном стенде:

Диодный мост

Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

Подсоедините один щуп к выводу «+ » диодного моста, а второй поочередно подсоединяйте к выводам Ф1 Ф2 Ф3 и 0. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-либо сопротивление), а в другом нет. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине.

Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

Обратите внимание что сопротивление не должно равняться нулю! Это говорит о пробое диода. Так же о пробое диода говорит отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет давать недозаряд аккумулятора, поэтому требует замены.

Щетки и контактные кольца

Кольца и щетки можно проверить визуально, оценив их состояние и исправность. Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме 8-10 мм.

Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

Как проверить генератор на машине: не снимая, пользуясь мультиметром

Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим причинам:

  • износ втулок ротора катушки возбуждения;
  • неисправность регулятора напряжения;
  • пробой диодов выпрямительного моста;
  • короткое замыкание или обрыв обмоток;
  • неисправность коллекторной зоны.

Большинство из этих неисправностей можно диагностировать, не снимая генератор с машины, поскольку эта работа в некоторых автомобилях требует наличия специнструмента, доступ со стороны днища, сложных слесарных операций.

Диагностирование износа втулок ротора катушки возбуждения

Износ втулок ротора (якоря) катушки возбуждения приводят к увеличению трения скольжения, и как итог, перегреванию генератора, уменьшению коэффициента полезного действия преобразования механической энергии в электрическую, увеличению нагрузки на двигатель автомобиля.

Видео — как проверить зарядку аккумулятора от генератора:

В самом критическом случае возможен разлом втулки и заклинивание ротора. Это может вызвать обрыв ремня генератора, который в свою очередь может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Именно поэтому своевременная профилактика генератора начинается с втулок. Иногда вместо них используются подшипники, хотя втулки надежнее.

Износ втулок обычно диагностируют по характерному металлическому звону при работе генератора, увеличению растяжения ремня генератора.

Проще снять ремень и рукой проверить биение шкива генератора, двигая его перпендикулярно оси. Наличие даже небольшого люфта свидетельствует о необходимости замены втулок или подшипников.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения обеспечивает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при различных оборотах двигателя. Если посмотреть на типовую схему генератора, регулятор напряжения управляет током катушки возбуждения.

Генератор представляет собой саморегулирующую систему. Если увеличиваются обороты, напряжение на регуляторе увеличивается, он уменьшает ток, протекающий через катушку возбуждения. Согласно закону индукции уменьшается напряжение на катушках статора, следовательно, и напряжение на выходе генератора.

Видео — как проверить генератор на машине не снимая:

При нормальной работе генератор обеспечивает при работающем двигателе стабильное напряжение на аккумуляторе в пределах от 13,3 до 14,5 Вольт независимо от оборотов двигателя.

Превышение, как и меньший уровень напряжения, говорит о возможной неисправности регулятора, его необходимо проверять.

Конструктивно регулятор может быть выполнен в виде блока со щетками либо без них.

Иногда его называют «таблеткой» или «шоколадкой».

В большинстве случаев его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних либо гаражных условиях. Типовая схема проверки регулятора напряжения изображена на рисунке.

В качестве лампы 6 можно использовать любую салонную лампочку. 1 – аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 – электронный блок, 5 – клемма для подключения тонкого провода, идущего к  генератору. Если лампа светится, следовательно, регулятор работает. Но если при этом напряжение заряда аккумулятора более 15 Вольт, регулятор напряжения все равно необходимо менять.

Видео — проверка генератора на автомобиле мультиметром:

Также необходимо поменять регулятор, если сильно изношены щетки. Однако, если вы обладаете некоторым опытом ремонта электроинструмента, можно попробовать поменять изношенную щетку (лучше обе щетки сразу).

Практически в половине случаев неисправность генератора обусловлена отказом регулятора напряжения.

Пробой диодов выпрямительного моста

Пожалуй, это самая опасная и трудно устраняемая неисправность. Очень часто она происходит при переполюсовке аккумулятора. Это, когда клеммы аккумулятора подключают в обратной полярности. При этом могут перегореть еще несколько предохранителей и блоков автомобиля.

Видео — проверка генератора в домашних условиях:

Обычно диоды выходят из строя парами, так как пробой одного влечет подачу прямого напряжения на последовательный диод. Когда диод пробивается, его сопротивление становится почти нулевым.

В этом случае генератор начинает перегреваться, увеличивается нагрузка на аккумулятор. Пробой диодного моста может вызвать замыкание электропроводки, возгорание.

Если из области генератора чувствуется запах гари, генератор чрезмерно нагревается, немедленно отключайте все провода, идущие к генератору, особенно толстый провод. Тщательно их изолируйте и следуйте к месту стоянки.

Видео — как проверить диодный мост на генераторе авто:

Проверить пробой диодов выпрямительного моста просто. Генератор должен «прозваниваться», как диод. Для этого переключите мультиметр в положение «Диод». Затем отсоедините все клеммы от генератора. Сначала щупы мультиметра включите между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном, затем обратном направлении. В одном направлении должно «звониться» (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как у диодов в прямом включении), в обратном нет (сопротивление очень большое, более сотни килоОм).

Конечно, лучше снять генератор, разобрать его, демонтировать диодный мост и прозвонить каждый диод по отдельности.

Иногда диодные мосты генераторов называют «подкова», ясно почему. Кругленькие (6 штук)– это силовые диоды, они обычно перегорают, их менять трудно. При их монтаже используется не пайка, а сварка. На худой конец, неисправную пару из них можно просто выкусить, не меняя. Генератор будет все равно работать, хоть и не на полную мощность. Диоды цилиндрической формы обслуживают регулятор напряжения. Выходят из строя реже, но проверять также надо, как описано выше.

Короткое замыкание или обрыв обмоток

Если обрыв обмотки еще можно как-то обнаружить с помощью мультиметра, и то, разобрав генератор, то короткое замыкание диагностируется плохо, так как сопротивление обмоток мало.

Видео — как проверить работает ли генератор на машине не снимая:

Основной признак неисправности обмоток генератора – изменение цвета лаковой изоляции медных проводников обмотки генератора. При повышенных токах короткого замыкания цвет проводов становится значительно темнее. Это сопровождается запахом гари при эксплуатации генератора.

Можно отдать генератор на перемотку, но стоит это сейчас дорого. Если есть возможность купить аналогичный или с совпадающими посадочными размерами от другого автомобиля, лучше не перематывать.

Изменение цвета обмоток можно обнаружить визуально. В генераторе много технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении можно исследовать цвет обмоток.

Неисправность коллекторной зоны

Коллектор – это латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки

Обычно они изнашиваются неравномерно. Это приводит к искрению в области щеток, перегреву коллектора, еще большему изнашиванию щеток и коллектора.

В процессе обслуживания генераторов коллекторы растачивают и шлифуют. Бесконечно это делать нельзя, поэтому после нескольких ремонтов коллекторы меняют.

Видео — быстрая проверка генератора не устанавливая на авто:

Диагностировать изношенность коллектора можно при разобранном генераторе. Если снять регулятор напряжения со щетками, можно пальцем прощупать область коллектора. Если она «горбатая», следует думать о профилактике.

Обнаружить искрение щеток при заведенном двигателе, а это свидетельство изношенности коллектора, можно ночью, отключив все осветительные приборы.

Генератор – один из наиболее консервативных узлов автомобиля. Его конструкция практически не изменялась уже более пятидесяти лет. Если вовремя проводить регламентные работы (чистка, замена подшипников или втулок, ремня, щеток), он прослужит долго.

Насколько эффективны присадки для восстановления двигателя однозначно сказать сложно.

Как правильно выбрать масло для двигателя и на какие показатели следует обращать внимание.

Основные признаки неисправности https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-dpdz.html датчика дроссельной заслонки.

Видео — как прозвонить генератор мультиметром:


Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях?

Одно из ведущих мест в списке распространенных неисправностей систем автомобиля занимают поломки электрооборудования. Самыми же важными элементами обеспечения работы электрооборудования являются аккумуляторная батарея и генератор, которые работают друг с другом в постоянной связке.

На нашем портале Vodi.su мы уже неоднократно рассказывали об устройстве АКБ и генератора, об их поломках и способах диагностики. В сегодняшнем материале хотелось бы затронуть тему, которая еще не освещалась на нашем ресурсе: как проверить генератор вашего автомобиля на работоспособность в домашних условиях?

Наиболее часто встречающие поломки генератора и их проявление

Генератор, если говорить в общих чертах, состоит из электрической и механической частей. Так, как мы уже писали ранее, шкив генератора приводится в движение от коленчатого вала посредством ремня ГРМ. Соответственно шкив может со временем выходить из строя, причем чаще всего ломается именно подшипник. Признаком такой поломки будет писк из моторного отсека, пробуксовывание ремня, падение напряжения в сети.

Электрическая часть узла состоит из следующих частей:

  • ротор и статор;
  • выпрямительные диоды;
  • регулятор напряжения;
  • щеточный узел с графитовыми щетками, которые контактируют с кольцами ротора;
  • диодный мост.

Чаще всего владельцам автомобилей приходится менять щетки генератора, которые изнашиваются. Также необходимо следить за цельностью проводов и контактов. Из-за износа подшипника вала ротора и ослабления креплений кронштейна вы можете столкнуться с тем, что ротор задевает полюса статора.

Симптомами поломки в электромеханической части могут стать такие явления:

  • генератор посылает зарядный ток на АКБ, но батарея полностью не заряжается;
  • постоянное мигание лампочки зарядки АКБ;
  • снижение напряжения;
  • фары светятся тускло;
  • замыкания в электропроводке и пр.

Понятно, что такими явными признаками неисправностей нельзя пренебрегать. Если вовремя не принять меры, последствия могут быть самыми печальными, вплоть до возгорания проводки и превращения вашего транспортного средства в гору покореженного металла. На Vodi.su мы уже писали о том, как проверить генератор, не снимая. Сегодня же расскажем о способах проверки его работоспособности в домашних условиях.

Проверка демонтированного генератора

Если ваши познания в электротехнике на уровне старших классов школы, лучше доверить эту работу специалистам.

Самое первое, что проверяют, — это износ щеток. Они могут истираться как по естественным причинам, так и из-за перекоса вала ротора. Для каждой модели автомобиля в инструкции к генератору должна указываться минимальная высота щеток. Если она ниже, значит щетки пора менять. В любом автомагазине запчастей продаются наборы щеток с пружинами и контактными кольцами.

Обязательным этапом диагностики является проведение замеров мультиметром обмотки статора, ротора и диодного моста. Переведите тестер в режим омметра и приложите его щупы к выходам каждой из пластин обмотки. Уровень сопротивления должен быть в пределах 0,2 Ом. Если он выше или ниже, значит обмотка подлежит замене. Сопротивление же между общим выводом статорного узла и одной из пластин обмотки у работоспособного устройства составляет в районе 0,3 Ом.

Проверить ротор гораздо сложнее.

Этапы диагностики:

  • переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на обмотке сопротивления роторного узла;
  • если данный параметр находится в пределах 2,3-5 Ом, значит с обмоткой все нормально, нет ни межвиткового замыкания, ни обрыва контактов;
  • сопротивление ниже указанного значения — имеет место замыкание;
  • сопротивление выше 5 Ом — плохой контакт с кольцами, обрыв обмотки.

Переведите тестер в режим диагностики силы тока и подайте на контактные кольца напряжение 12 Вольт (или 24, если проверяете генератор грузового автомобиля). В идеале обмотка возбуждения ротора потребляет не более 4,5 Ампера и не менее трех.

Проблема может также крыться в изоляции. Если сопротивление изоляции в пределах нормы, то обычная лампа накаливания на 40 Ватт, подключенная к кольцу и на массу, гореть не должна. Если же она тускло светится и мигает, значит имеются утечки тока.

Напомним, что все данные операции проводятся после снятия генератора и его частичной разборки. Диодный мост можно проверить как на автомобиле, так и на снятом генераторе. Суть проверки состоит в измерении силы тока при подключении щупов мультиметра к клеммам моста и массе. Если напряжение выше 0,5 Вольт, а сила тока выше 0,5 миллиампер, значит одно из двух: имеются проблемы с изоляцией, либо пора менять диоды.

У многих автовладельцев в гараже может отыскаться специальный дополнительный зонд — зажим, который надевают на кабель и проверяют силу тока отдачи. Именно данный параметр ответственен за подзарядку аккумулятора во время движения транспортного средства. Если это значение ниже номинальных показателей, значит проблема с генератором или диодным мостом.

Выводы

Как видим, диагностика генератора подручными средствами — задание не из легких. Без специальной аппаратуры причину поломки можно определить лишь «методом тыка». С подобными проблемами сталкиваются, в первую очередь, владельцы отечественных транспортных средств выпуска 90-х начала двухтысячных.

Если же у вас недавно купленное авто, мы бы не рекомендовали самостоятельно разбираться с неисправностями в электрооборудовании, поскольку это приведет к однозначной потере гарантии. Обратите внимание на пломбы, которые имеются на корпусе генератора. Повреждать их нельзя. Гораздо проще подать в магазин, где покупали устройство, рекламацию. Если генератор еще на гарантии, его вам должны заменить при обнаружении заводского брака.

Загрузка…

Как зарядить электромобиль с помощью портативного генератора

Последнее обновление

Может ли портативный генератор действительно заряжать электромобиль? Кажется, это неудобный вопрос. К счастью, ответ — да ! Тем не менее, некоторые предупредительные шаги необходимы.Как уже отмечалось, некоторым может показаться смешным, что кто-то может предложить использовать портативный генератор для зарядки автомобиля.

Работает во время чрезвычайной ситуации

Однако почему большинство людей покупают электромобили? Часто это потому, что они хотят сэкономить на использовании газа. Однако жизнь часто не всегда связана с тем, чего мы хотим. Возникают неожиданные ситуации. Мы используем генераторы в качестве резервного источника питания на случай отключения электроэнергии. Эти сбои могут возникнуть и повлиять на вас во время поездки в отдаленный район или кемпинга далеко.В таких обстоятельствах может быть безопасно и эффективно заряжать автомобиль с помощью генератора, если вы знаете, как это сделать правильно.

Сейчас мы расскажем вам все, что вы должны знать об использовании портативного генератора для зарядки электромобиля. Первое, на что следует обратить внимание, это то, что вы не можете использовать какой-либо генератор и рассчитывать на успешную зарядку своего автомобиля.

Факторы, которые следует учитывать при выборе подходящего генератора для зарядки электромобилей

Генератор, который вы выберете, должен иметь чистый выходной сигнал синусоиды .Для этого нужен инверторный генератор. Некоторые автомобили, такие как Tesla, могут легко определить, когда на выходе получается не чистая синусоида. В такой ситуации он просто отказывается заряжаться. Этот предохранительный механизм важен, потому что скачок напряжения может сильно повредить автомобиль. По этой причине такие автомобили, как Tesla, будут заряжаться только при стабильном питании.

Помните, что теоретически все инверторные генераторы предлагают чистую синусоиду . Однако реальность далека от этого.Например, некоторые инверторы имеют модифицированную синусоиду. Это может быть модифицированная прямоугольная волна или простая прямоугольная волна. Автомобиль Tesla, который мы используем в качестве примера, будет автоматически рассматривать эту синусоидальную волну как грязную энергию и, следовательно, не будет заряжаться. По этой причине всегда настаивайте на инверторе с чистым синусоидальным эффектом. Также обратите внимание, что большинство относительно дешевых генераторов обычно предлагают модифицированную синусоиду, а не чистую синусоиду.

Как зарядить электромобиль с помощью портативного генератора

Теперь вы определили, что у вас есть инверторный генератор со стабильной энергией и чистой чистой синусоидой.Готово. Вы проверили заземление и обнаружили, что оно в порядке. Теперь вам нужно точно знать, как зарядить электромобиль с помощью генератора.

Первое, о чем вы должны знать, это количество необходимого заряда. Всегда начинайте с минимально возможной ставки заряда. Постепенно отрегулируйте это примерно до 28-30 ампер. Это хорошо, потому что предотвращает перегрузку и защищает двигатель. Не забудьте уменьшить силу тока, прежде чем пытаться подключить генератор.

Общие указания по зарядке электромобилей с помощью генератора

Помимо автомобиля Tesla, который был использован в качестве примера, некоторые другие модели автомобилей также можно заряжать с помощью генератора.К ним относятся Chevy Volt и Nissan Leaf. Оба они могут быть быстро заряжены с помощью газового генератора. При этом используйте те же предостережения относительно подходящего синусоидального инвертора, надлежащего заземления и правильной регулировки силы тока.

Вы должны знать, что зарядка электромобиля с помощью портативного генератора может быть медленным и длительным делом. Достаточно хорошо, этот вид деятельности обычно не является повседневной деятельностью. Он применяется только в экстренных случаях. По этой причине вам не нужно полностью заряжать автомобиль.

Используя генератор мощностью 4000 Вт, вам потребуется 24 часа, чтобы полностью зарядить автомобиль . Это может означать использование нескольких баллонов с газом. Как правило, целесообразно использовать примерно один бензобак для зарядки автомобиля до разумного уровня мощности, а не делать это в течение всего дня.

Не заряжайте в дороге

Если вы используете генератор Generac IQ2000, вы сможете проехать около 12-18 миль на галлон, измеряя стоимость бензина. Однако можете ли вы использовать генератор в дороге, чтобы увеличить время в пути? Это может быть заманчиво.Однако это небезопасно.

При вождении транспортного средства, такого как упомянутая выше Tesla, это будет нарушением гарантии, поскольку производители прямо предостерегают от зарядки автомобиля с помощью генератора. В противном случае вам пришлось бы вносить огромные изменения в машину. Оба эти варианта не являются ни жизнеспособными, ни целесообразными.

Помните, что каждый генератор нуждается в регулярном обслуживании. Если вы этого не сделаете, машина откажется запускаться в следующий раз, когда вам понадобится ее использовать. Если вы покупаете генератор просто для того, чтобы зарядить свой автомобиль, у него, вероятно, возникнут проблемы с техническим обслуживанием, поскольку аварийные ситуации случаются не каждый день.Это может занять много времени, прежде чем вы начнете использовать генератор. Это может привести к возможным проблемам при запуске машины в будущем.

Генератор Generac IQ2000 — мощный зверь для зарядки вашего автомобиля

Одним из наиболее рекомендуемых генераторов для зарядки электромобилей является генератор Generac IQ2000. Помимо того, что он является одним из самых тихих на рынке, он имеет хороший показатель расхода газа и большую мощность. Он имеет рейтинг 3,3 ампера при 120 вольт. Он имеет максимальную мощность переменного тока при запуске 2000 Вт и запас топлива 1.06 галлон. На этом топливе он может работать 9 часов подряд при нагрузке 500 Вт. Используя его, вы можете заряжать несколько устройств, а также успешно заряжать свой электромобиль, когда это необходимо.

Портативные генераторы с правильным синусоидальным выходным сигналом

Следующие модели генераторов гарантированно обеспечивают чистую синусоиду на выходе:

Обратите внимание, что важно заземлить генератор во время зарядки вашего автомобиля или транспортного средства.В большинстве случаев корпус генератора обычно обеспечивает адекватное заземление машины. Встроенная система зарядки для некоторых автомобилей, таких как Tesla, способна определять, что генератор не заземлен должным образом. Опять же, в таких случаях он просто отказывается заряжаться.

Большинство генераторов Honda ведут себя одинаково. Вы можете решить такие проблемы, используя переходную вилку для соединения земли и нейтрали с резистором. Для некоторых генераторов вам, возможно, придется буквально заземлить генератор перед началом зарядки.Вы можете легко сделать это, используя металлический стержень, вбитый в землю и соответствующим образом подсоединенный. Используйте генератор с достаточной мощностью. Это означает, по крайней мере, около 1500 Вт. Не используйте небольшой генератор, так как он менее мощный и, скорее всего, не сможет успешно зарядить автомобиль.

Заключительные мысли

Учитывая все факторы, портативный генератор может стать дешевым и надежным средством резервного питания в случае необходимости. Это может помочь привести ваш электромобиль в действие, когда это необходимо.По этой причине рекомендуется брать с собой генератор и немного бензина, когда вы отправляетесь в путешествие или в какой-нибудь далекий поход.

Находясь дома, держите под рукой генератор и немного газа на случай неизбежного отключения электроэнергии в тот или иной момент. Определенно, если вы используете инверторный генератор с чистой синусоидой и соответствующими средствами заземления, вы сможете успешно и без проблем заряжать свой электромобиль.

Наиболее рекомендуемым генератором для этой деятельности является Generac iQ2000.Это связано с тем, что он предлагает отличную чистую синусоидальную волну, содержит встроенный мост для нейтрализации заземления и относительно доступен по сравнению с большинством аналогов.

Нет, в посте на Facebook не показана зарядка электромобиля на дизельной станции.

Широко распространенный пост в Facebook указывает на общественные зарядные станции как на яркий пример того, почему электромобили не так экологичны, как рекламируется.

Пост от 11 июля содержит изображение, которое идентифицирует как станцию ​​зарядки электромобилей в Раунд-Роке, штат Техас.В сопроводительном тексте утверждается, что электромобили более неэффективны, поскольку на зарядных станциях для производства электроэнергии используются генераторы на дизельном топливе.

«Этот генератор мощностью 350 кВтч потребляет 12 галлонов дизельного топлива в час, и для полной зарядки автомобиля требуется три часа, чтобы проехать 200 миль», — говорится в тексте. «Это 36 галлонов на 200 миль! 5,6 миль на галлон».

Сообщение было помечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. Инстаграм принадлежит Фейсбуку. (Подробнее о нашем партнерстве с Facebook.)

Зарядная станция, показанная в посте, расположена в торговом центре в Раунд-Роке, пригороде Остина. Однако описание того, как он работает, неверно.

Electrify America, управляющая зарядной станцией, назвала утверждение о том, что она использует электричество, полученное от дизельного генератора, «абсолютно ложным».

«Наша станция быстрой зарядки электромобилей постоянного тока в Раунд-Роке, штат Техас, питается от Oncor Electric Delivery Company, одной из крупнейших коммунальных компаний в США.S.», — написал в электронном письме представитель компании Майк Моран.

Oncor распределяет электроэнергию по электрической сети Техаса, но не производит собственную энергию. Представитель Oncor сказал, что трудно точно определить, какая энергия используется для питания станции Раунд-Рок — будь то угольная, атомная, ветровая или солнечная энергия.

Подобные утверждения, связывающие электромобили с дизельными генераторами, распространялись и раньше. В сообщении от 1 июля использовался тот же текст, но с другим изображением и без упоминания Техаса.В нем утверждалось, что дизельные зарядные станции «появляются повсюду».

На изображении, использованном в этом посте, на самом деле изображена дизельная зарядная станция, но она не похожа на общедоступные станции, которые устанавливаются по всей стране. Этот был создан в качестве эксперимента в 2018 году в Австралии, чтобы проверить жизнеспособность использования дизельного генератора для зарядки автомобиля в пустыне.

Джон Эдвардс, человек, придумавший эксперимент, сказал The Driven, что хочет посмотреть, будет ли жизнеспособна зарядка с помощью дизельного генератора, и как расход топлива для генератора сравнивается с вождением автомобиля с дизельным двигателем аналогичного размера.

В ходе эксперимента зарядное устройство использовалось для зарядки 10 электромобилей, в основном Tesla, в течение одного часа каждая, и измерялось, сколько энергии было добавлено к аккумулятору во время зарядки. Эдвардс использовал средние значения за весь срок службы для каждого автомобиля, чтобы преобразовать этот показатель энергии в оценку дополнительного расстояния, которое автомобиль может проехать после зарядки.

Эксперимент показал, что при такой зарядке BMW i3 был самым экономичным из электромобилей, потребляя 4,39 литра топлива на каждые 100 километров дополнительного пробега, что эквивалентно примерно 54 милям на галлон.Одна модель Tesla потребляла около 7 литров дизельного топлива на 100 км пробега, что эквивалентно примерно 34 милям на галлон.

Эксперимент Эдвардса показал, что в большинстве случаев при использовании генератора для зарядки автомобиля расходуется меньше топлива, чем дизельному автомобилю аналогичного размера, чтобы проехать такое же расстояние. Например, дизельный внедорожник VW Touareg потреблял 7,2 литра топлива на 100 км.

Наше постановление

В сообщении Facebook утверждается, что станция зарядки электромобилей в Техасе работает от дизельного генератора, и что автомобиль должен заряжаться в течение трех часов и использовать 12 галлонов дизельного топлива, чтобы проехать 200 миль.

Компания, которой принадлежит зарядная станция, изображенная в посте, утверждает, что станция подключена к электрической сети и не использует дизельное топливо. Общественные зарядные устройства обычно подключены к местной электросети и не используют дизельные генераторы.

Мы оцениваем это утверждение как False.

Поиск неисправности системы зарядки VW

~~~

Примечание: Хотя эта статья специально предназначена для автомобилей VW с генератором, большая часть информации здесь применима и к автомобилям VW с генератором.

~~~

Темы, затронутые в этой статье —

~~~

Как отличить генератор от генератора? На VW с воздушным охлаждением это просто — генератор имеет только один диаметр по всей длине. Генераторы имеют больший диаметр (толще) на конце шкива, чем на конце кожуха вентилятора.

Итак, ваша машина не заводится. Только щелкающий звук стартера или медленное скрежетание разряженной батареи.Фары тусклые и почти гаснут при включении стартера. У тебя проблема.

~~~

Описание системы зарядки аккумулятора

Электрическая система на 6- и 12-вольтовых VW до 1972 года включительно использовала генератор для производства энергии, регулятор напряжения для установки уровня зарядки и аккумулятор для хранения энергии.

Регулятор напряжения используется для регулировки тока, протекающего через обмотки возбуждения (неподвижные внешние обмотки) генератора.Это изменяет количество энергии, вырабатываемой вращающимися катушками. Щетки получают питание от этих катушек через коммутатор (вращающиеся латунные контактные полосы), а затем эта мощность подается на аккумулятор.

Генераторы вырабатывают постоянный ток — аналогично батарее, а генераторы переменного тока вырабатывают переменный ток, аналогично вашему домашнему источнику питания. При использовании в автомобиле генератор переменного тока должен иметь диодный выпрямитель (обычно установленный внутри генератора переменного тока), чтобы преобразовать его в постоянный ток, чтобы его можно было использовать для зарядки аккумулятора.

Электрические контакты на генераторе: D+, который является основным соединением с аккумулятором, и DF, который является соединением с обмотками возбуждения.

~~~

A Описание автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор представляет собой свинцово-кислотный аккумулятор, в котором каждая ячейка вырабатывает чуть более двух вольт. 6-вольтовая батарея имеет три элемента, а 12-вольтовая батарея имеет 6 элементов. Внутри каждой ячейки находится электролит, представляющий собой воду, смешанную с серной кислотой, и ряд пластин с нанесенными на них соединениями свинца.Эти пластины поочередно подключаются к + или — стороне ячейки. Идея состоит в том, чтобы максимально увеличить площадь покрытия, обращенного друг к другу, с электролитом между пластинами и вокруг них.

Производительность батареи снижается при понижении температуры, поэтому стандартным испытанием для батареи является ток холодного пуска (CCA). VW Beetle — это двигатель с легким запуском, и ему требуется только низкий рейтинг CCA около 220; двигатель VW, будучи двигателем с низкой степенью сжатия, относительно легко потребляет батареи.Тем не менее, наличие батареи с более высоким рейтингом CCA означает, что вы не будете так усердно работать в самую холодную погоду, когда требования к запуску двигателя самые высокие. 300-350 CCA работает нормально. Все, что превышает 350CCA, является чрезмерным, и вы не получите никаких дополнительных преимуществ за более высокую стоимость.

Другим показателем, используемым для аккумуляторов, является их общая емкость. Это относится к общему количеству кислоты и свинца в аккумуляторе. Автомобильный аккумулятор стандартного размера обычно составляет около 50 ампер/часов (это означает, что он может обеспечивать один ампер в течение 50 часов).Аккумуляторы для полноприводных и грузовых автомобилей часто физически больше и имеют более высокие номинальные характеристики в ампер-часах, но предположительно могут иметь меньшие рейтинги CCA, в зависимости от количества пластин, которые у них есть. Некоторые современные автомобили используют физически меньшие батареи для снижения веса, и они могут составлять всего 30 ампер/часов или около того. Убедитесь, что аккумулятор, который вы покупаете для своего VW, имеет фиксирующие выступы внизу и имеет правильный размер, чтобы поместиться в аккумуляторный отсек под задним сиденьем.

В настоящее время производители аккумуляторов предпочитают использовать термин «Резервная емкость».Это число говорит вам, сколько минут батарея может обеспечивать 25 ампер, пока ее напряжение не упадет до 10,5 В (что считается абсолютно нулевым для свинцово-кислотных батарей). Таким образом, батарея на 50 ампер/час может иметь резервную емкость — RC — 120 минут. Это полезное число для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, потому что оно использует стандартное (25 ампер) испытание на разряд, поэтому оно сравнивает батареи с аналогичным режимом испытаний.

Батарея физически неправильного размера не будет прочно удерживаться на месте, и вы НЕ хотите, чтобы батарея двигалась при ускорении и торможении.Поскольку под задним сиденьем находятся металлические пружины, лучшие аккумуляторы для VW имеют утопленную положительную клемму с пластиковой защелкивающейся крышкой, как страховку от короткого замыкания пружин сиденья, если у вас на заднем сиденье находится тяжелый человек. Если вы используете батарею без крышки, накиньте на нее запасной резиновый напольный коврик, который будет действовать как изолирующее одеяло.

Автомобильные аккумуляторы НЕНАВИЖУ быть разряженными. Когда свинцово-кислотная батарея разряжается, химические изменения в продуктах свинца на пластинах приводят к тому, что материал становится мягким, и он может оседать, в конечном итоге скапливаясь на дне элемента и вызывая его короткое замыкание.Аккумуляторы Stater сконструированы таким образом, что в идеале при длительном жестком запуске они не должны разряжаться более чем примерно на 15%, а затем быстро заряжаются от генератора или генератора переменного тока.

Свинцово-кислотные батареи, используемые в другом оборудовании (например, в тележках для гольфа и электрических народных подъемниках), имеют более толстые/прочные пластины, чтобы они могли выдерживать глубокие разряды без вредных последствий.

Так что не оставляйте аккумуляторы неиспользованными в течение длительного времени — заряжайте их на ночь (достаточно даже 4-амперного зарядного устройства) раз в месяц, если вы не водите машину.Если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство со стадией технического обслуживания/капельного/плавающего режима в качестве последней стадии зарядки, вы можете оставить его подключенным к аккумулятору на неопределенный срок, и оно будет заряжать аккумулятор до 100 %, а затем сбрасывать зарядное напряжение, чтобы удерживать аккумулятор на нужном уровне. это полностью заряженное состояние без перезарядки. Даже двухступенчатого зарядного устройства «зарядить и поддерживать» менее 1 ампера (у Роба есть одно на 800 мА) достаточно, чтобы хранить хранящуюся батарею заряженной и готовой к следующему разу, когда она вам понадобится.

Следите за уровнем электролита и доливайте его до уровня пластин дистиллированной водой (НЕ водой из-под крана).Никогда не доливайте в них кислоту — только дистиллированную воду. Легко забыть о батарее, спрятанной под сиденьем в VW, поэтому включите ее в свои процедуры технического обслуживания на 3000 миль.

Аккумулятор, за которым ухаживают, прослужит дольше и не подведет, когда он вам нужен больше всего — в то холодное морозное утро, когда вы предпочитаете согреться в постели.

Аккумулятор VW —

Оригинальная батарея в стиле VW имела утопленные клеммы и пластиковую защелкивающуюся крышку над положительной клеммой, чтобы люди, сидящие на заднем сиденье, не могли закоротить пружины сиденья.Их сложно найти и они дорогие.

Любая современная батарея примерно того же физического размера, что и оригинальная батарея VW, будет работать нормально. Просто убедитесь, что у него есть ребро внизу, чтобы прижимной кронштейн работал. Если аккумулятор имеет открытые клеммы, он должен быть покрыт куском резинового коврика или чем-то подобным, чтобы предотвратить короткое замыкание с парой крупных людей сзади.

~~~

Несколько слов о литиевых батареях

Литий — новое слово в аккумуляторной технологии.Нет никаких сомнений в том, что они легкие и могут обеспечить больше общей энергии при том же физическом размере по сравнению со свинцово-кислотными батареями. Так почему же они не используются для стартерных аккумуляторов?

    Некоторые литиевые химические вещества (существует 5-6 различных типов «литиевых» батарей) не подходят для высоких токов, необходимых для запуска автомобиля.

    Они не любят чрезмерную жару, поэтому плохо справляются с расположением моторного отсека.

    Им нужен особый режим зарядки для наилучшей производительности — более сложная зарядка, чем у наших генераторов или генераторов переменного тока.

Возможно, есть и другие причины, но этого достаточно.

Свинцово-кислотный аккумулятор используется нами уже более 100 лет. Технология хорошо изучена. Они на 100% подлежат вторичной переработке. Они терпимы к перезарядке и могут выдержать небольшой недозаряд (за счет более короткого срока службы). Они хорошо справляются с высокими амперами, необходимыми для запуска. Они неплохо справляются с холодными условиями и не страдают при высоких температурах моторного отсека. Таким образом, свинцово-кислотная батарея по-прежнему является предпочтительной батареей для запуска наших автомобилей и питания электрических приборов.Даже полностью электрическая Tesla использует небольшую свинцово-кислотную батарею для открытия дверей и активации электрических систем, когда вы забираетесь в нее.

Испытания Следующие тесты могут помочь вам отследить неисправность в вашей системе зарядки —

Единственными инструментами, которые вам понадобятся для этих тестов, являются вольтметр
и гаечный ключ для снятия гайки шкива генератора.

  • Проверка аккумулятора —
  • Свежий аккумулятор должен выдавать чуть больше 12 вольт — до 12.6 (около 6,3 вольта для шестивольтовой батареи). Если напряжение низкое, батарея разряжена, а это значит, что ее нужно просто зарядить, или она может быть разряжена и не будет заряжаться.

    Посмотрите уровень электролита (воды) в каждом из элементов. Если один очень низкий по сравнению с другими, это может быть ячейка, которая мертва или умирает, поскольку неисправная ячейка будет пытаться получить все больше и больше заряда и в конечном итоге электролизует воду в ячейке (преобразуя ее в кислород и водород, поэтому он испаряется).Если низкое напряжение и низкий уровень электролита сохраняются даже после того, как аккумулятор был заправлен, а затем заряжен, вы можете с уверенностью сказать, что аккумулятор умирает / разряжен и нуждается в замене.

    Если кажется, что ваша батарея не держит заряд, проверьте, нет ли где-нибудь в машине утечки тока.

    Снимите положительный кабель аккумулятора. Установите мультиметр на максимальное значение силы тока. Подключите отрицательный щуп мультиметра к кабелю аккумулятора, который вы только что сняли. Подсоедините положительный щуп к положительному (+) выводу аккумулятора.Постепенно уменьшайте настройку мультиметра до минимальной настройки в миллиамперах. Если есть утечка энергии, вы получите показание (любое показание ниже ~ 50 миллиампер не имеет значения).

    Если у вас современная радиостанция с памятью (запоминает каналы, настройки и т.д.), то у вас БУДЕТ небольшой расход энергии (некоторые радиостанции прожорливее других).

    Если у вас есть слив, вы можете вынимать предохранители по одному, чтобы определить, в какой цепи возникла проблема.

    Аккумуляторов хватает на разный срок — от двух до пяти лет или около того.Но если у вас есть один, который оставался разряженным какое-то время, он устаревает НАМНОГО быстрее (свинцово-кислотные батареи следует перезаряжать каждый месяц, если они не используются — соединения свинца внутри сползают с пластин и падают на дно). ячеек, если оставить их плоскими), и после этого не будет очень хорошо держать заряд.

    ~~~
  • Проверка зарядного напряжения —
  • При работе двигателя на оборотах выше холостого хода напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно подняться до 14 — 14.5 вольт (7 — 7,2 вольта для 6-вольтовой системы). Если вы получаете это напряжение, аккумулятор получает нормальный заряд.

    Если вы не видите этого напряжения и в вашем автомобиле установлен генератор (не генератор переменного тока), попробуйте прижать щетки (к коллектору) при работающем двигателе (обратите внимание, не касайтесь вращающегося шкива!) верхняя кисть достается достаточно легко, нижняя – несколько сложнее. Вы можете использовать свой палец (14,5 вольт не убьет вас электрическим током 🙂 или заднюю часть небольшой отвертки, но ничего металлического, пожалуйста.

    Если напряжение подскакивает до 14-14,5 вольт (7-7,2 вольт для 6-вольтовых VW) при приложении давления, щетки изношены до предела и должны быть заменены.

    ~~~
  • Проверка максимального напряжения генератора —
  1. Отсоедините генератор от регулятора (оба провода DF и D+).
  2. Используйте перемычку для подключения DF к корпусу генератора (заземление соединения DF).
  3. Теперь запустите двигатель и проверьте напряжение между D+ и корпусом генератора.
  4. Напряжение должно увеличиваться с увеличением оборотов примерно до 35 вольт (примерно 20 вольт для 6-вольтового генератора).
  5. Если генератор проходит этот тест, он работает нормально.

НЕ запускайте этот тест дольше, чем на несколько секунд — этого достаточно, чтобы выполнить тест при увеличении оборотов, так как этот тест нагреет генератор.

~~~
  • Поляризация генератора —
  • Если вышеуказанный тест не пройден, нулевой заряд батареи может быть вызван деполяризацией генератора (недостаточно магнетизма для запуска процесса генерации).ЭТОТ ТЕСТ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ГЕНЕРАТОРАМ — пожалуйста, только к генераторам.

    Обычно генератор сохраняет магнитное поле в своем вращающемся ядре — он предназначен для этого. Так что как только он начнет вращаться, он начнет создавать ток — он самозапитается. Но если оставить его на недели или месяцы без использования, это магнитное поле может ослабнуть до такой степени, что генератор перестанет работать. Он не сломан, ему просто нужно восстановить магнитное поле.

    Для поляризации генератора снимите ремень вентилятора, перемычку с ДФ на корпус генератора (заземление клеммы ДТ).Теперь подключите провод от клеммы + на аккумуляторе к D+ на генераторе. Теперь генератор должен начать вращаться. Для этого теста достаточно нескольких секунд.

    Если генератор не крутится, он неисправен. Пришло время восстановить (или, по крайней мере, нужен автоэлектрик, чтобы посмотреть на это).

    ~~~
  • Проверить результаты —
  • Теперь снова наденьте ремень вентилятора, оставьте клемму DF заземленной и проверьте наличие высокого напряжения от D+ до массы при работе двигателя на высоких оборотах.Если вы не получаете высокое напряжение (до 35 вольт для 12-вольтового генератора или 20 вольт для 6-вольтового генератора), вероятно, неисправен генератор .

    Если вы получаете полное напряжение, но когда все подключено обратно и вы не видите нормального напряжения заряда на аккумуляторе (14,5 вольт для 12-вольтовых генераторов или 7,2 вольт для 6-вольтовых генераторов), регулятор скорее всего неисправен.

    Надеемся, что эти тесты выявят вашу проблему, и вы сможете устранить ее самостоятельно без больших затрат.Вы узнаете больше об электрических системах автомобиля и не застрянете в критический момент с разряженным аккумулятором.

     

    * * * * *

    Goal Zero — Часто задаваемые вопросы / Goal Zero

    ОБНОВЛЕНИЯ COVID

    Доставка моего заказа занимает больше времени, чем было обещано, что происходит?

    Приносим извинения за задержку! К сожалению, отгрузка литиевых батарей была задержана из-за ограничений перевозчиков, вызванных бумом онлайн-заказов и объемом отгрузок.Если отслеживание вашего заказа недоступно, пожалуйста, подождите и знайте, что мы работаем над тем, чтобы ваш заказ был обработан как можно скорее. Вы можете столкнуться с задержкой в ​​48 часов или более, прежде чем информация по вашему заказу будет предоставлена. Пожалуйста, знайте, что ваш продукт будет отправлен, доставка гарантирована и информация для отслеживания будет предоставлена, но, учитывая беспрецедентные обстоятельства, наши даты доставки являются только приблизительными, и мы не можем гарантировать их точное время прибытия.

    Почему мой номер отслеживания не работает?

    Из-за задержек перевозчика, которые находятся вне нашего контроля, мы ежедневно меняем поставщиков услуг доставки, чтобы предоставить вам максимально быстрые сроки доставки.Если ваш номер для отслеживания недействителен, скорее всего, доставка осуществляется другими перевозчиками, чем указано в ссылке. Пожалуйста, скопируйте и вставьте свой номер для отслеживания в поиск Google для достижения наилучших результатов. Спасибо за ваше терпение!

    Товара нет в наличии. Когда он снова появится в наличии и как я могу получить уведомление?

    У нас очень высокий спрос на продукцию Goal Zero, и мы работаем так быстро, как только можем, чтобы новые поставки поступали вовремя. К сожалению, даты отгрузки постоянно меняются, и мы тоже с нетерпением ждем обновлений.Лучший способ получать уведомления и быть в курсе последних событий — подписаться на уведомления о наличии товаров на страницах продуктов.

    Если вы получили уведомление о том, что товар снова в наличии, и обнаружили, что его нет в наличии во время вашего прибытия на Goalzero.com, это, скорее всего, связано с высоким спросом на продукт и распродажей вскоре после уведомления. вышел. Пожалуйста, продолжайте подписываться на уведомления, чтобы быстрее получать информацию о пополнении запасов.

    Почему я не могу связаться со службой поддержки? Я не получаю никакого ответа ни по телефону, ни по электронной почте.

    В настоящее время мы наблюдаем беспрецедентно высокий объем звонков и электронной почты. Мы гордимся превосходным обслуживанием клиентов, но быстро поняли, что отстаем и не оправдываем ваших ожиданий. В настоящее время мы расширяем нашу команду поддержки клиентов и вносим необходимые улучшения, чтобы ответить на все ваши вопросы и дать вам время, которого вы заслуживаете. Мы очень ценим ваше терпение и приносим извинения за доставленные неудобства.

    Как COVID-19 повлиял на Goal Zero?

    Как и многие другие компании, COVID-19 сильно повлиял на нас как негативно, так и позитивно.

    В первую очередь мы гордимся тем, что заботимся о здоровье, благополучии и безопасности наших сотрудников. Мы быстро отреагировали на рост числа случаев COVID-19 в мире и перешли преимущественно на удаленную рабочую среду. Для тех сотрудников, которые все еще находятся в офисе, таких как сотрудники нашего склада, которые выполняют заказы, мы внедрили процедуры безопасности, соответствующие государственным, федеральным и нашим собственным корпоративным правилам, чтобы обеспечить безопасную и комфортную рабочую среду.

    Во-вторых, по мере того, как удаленные рабочие места стали более распространенными, а потребности в электроэнергии по всей стране возросли, спрос на продукты Goal Zero резко возрос.Мы невероятно благодарны за то, что люди обращаются к Goal Zero для удовлетворения своих потребностей в электроэнергии, и мы работаем усерднее, чем когда-либо, чтобы обеспечить всех необходимым оборудованием. При этом поставщики услуг доставки, такие как UPS, USPS, FedEx и т. д., столкнулись с задержками, которые повлияли на наши поставки. Кроме того, наша команда обслуживания клиентов переполнена электронными письмами и звонками, и мы усердно работаем над созданием нашей команды и своевременным ответом на каждый вопрос.

    Наконец, неудивительно, что глобальная пандемия повлияла на нашу цепочку поставок.Транспортные и производственные партнеры за границей испытывают приостановку своей деятельности, а наш растущий спрос только усилил нагрузку на производство. Это привело к задержке поставок (среди прочего), с которыми мы справлялись, чтобы операции работали как можно более гладко.

    В целом, мы надеемся, что все находятся в безопасности и соблюдают надлежащие правила, чтобы мы все продолжали оставаться здоровыми в эти беспрецедентные времена. У нашей команды все хорошо, мы не останавливаемся на достигнутом!

    ОТПРАВКА И ДОСТАВКА

    Как мне проверить статус моего заказа?

    Вы получите подтверждение по электронной почте с вашим номером для отслеживания, как только ваш заказ будет отправлен с нашего склада.Если вы не получили это электронное письмо, проверьте папку со спамом или нежелательной почтой или свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] Вы также можете просмотреть номера отслеживания после отправки вашего заказа, войдя в свою учетную запись клиента.

    Почему мой номер отслеживания не работает?

    Иногда номер отслеживания не работает, так как система обрабатывает и обновляет вашу информацию. Мы предоставляем номер для отслеживания, как только создается этикетка, но это не означает, что система обновила сведения и может привести к появлению сообщения об ошибке.В этом случае попробуйте выполнить поиск в Google по номеру отслеживания для достижения наилучших результатов. Если у вас все еще возникают проблемы, мы рекомендуем подождать день или два, прежде чем проверять снова. Если проблема не исчезнет, ​​рекомендуем обратиться в службу поддержки за дополнительной поддержкой.

    Как разместить заказ, если я нахожусь за пределами США?

    В настоящее время мы не продаем нашу продукцию напрямую клиентам за пределами США. У нас есть много международных дистрибьюторов и торговых точек.Чтобы найти ближайший к вам магазин, воспользуйтесь нашим поиском магазинов или для получения дополнительной помощи свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    .

    Вы отправляете в ящики AFO/PO?

    Да, мы используем USPS для доставки в любой AFO/P.O. Коробка. Имейте в виду, что эти заказы ограничены в зависимости от веса, размера и опасностей продукта. Даты доставки являются приблизительными и не гарантируются USPS. Свяжитесь с нашим центром решений по телефону 1-888-794-6250 для получения дополнительной информации.

    Когда прибудет мой заказ?

    У вас есть возможность доставки через United Parcel Service (UPS), Fedex или Почтовую службу США (USPS).Доставка гарантирована, предоставляется информация для отслеживания. Данные о доставке являются оценочными и не гарантируются USPS.
    2-дневная и 3-дневная доставка: при доставке по воздуху разместите заказ до 13:00 по московскому времени с понедельника по пятницу
    Наземная доставка: все наземные заказы, размещенные до 13:00 по московскому времени с понедельника по пятницу, будут отправлены с нашего склада в течение 36 часов. .

    10:20

    Мне так и не доставили посылку, несмотря на то, что UPS показала доставку, но мне не вернули деньги за товар. Что я могу сделать?

    Свяжитесь с нами напрямую по телефону 888-794-6250 или по электронной почте [email protected], и мы решим эту проблему как можно скорее.

    Покрывается ли стоимость доставки при возврате или обмене?

    К сожалению, в настоящее время Goal Zero не покрывает стоимость доставки. Предоплаченные транспортные этикетки не предоставляются для возврата или обмена.

    Могу ли я отменить свой заказ после его размещения?

    К сожалению, это немного сложно. Мы гордимся быстрым временем обработки и обработки, а это означает, что окно для отмены невероятно маленькое. По этой причине после размещения заказа вы не можете отменить его, если он не находится в течение нескольких минут после размещения (буквально минут), потому что, когда вы размещаете заказ, мы, скорее всего, вскоре после этого загружаем грузовик.Если вы сделали заказ и хотели бы отменить его, лучший способ сделать это — следовать нашему процессу возврата вашего продукта после его получения.

    ## Вы отправляете куда-нибудь? К сожалению, здесь есть некоторые ограничения. Мы не отправляем товары в Пуэрто-Рико или за границу. Также обратите внимание, что электростанции Yeti с литиевыми батареями не доставляются на Гавайи или Аляску, но все остальные товары доставляются. Если вы живете в этих местах, мы рекомендуем найти местного продавца.

    ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

    Где я могу приобрести продукцию Goal Zero?

    Все продукты Goal Zero можно приобрести круглосуточно и без выходных на сайте www.голзеро.com. Продукты Goal Zero также доступны в розничных магазинах, включая Cabelas, Bass Pro, REI, Best Buy и многих других. Обратите внимание, что не все эти розничные продавцы имеют в своих магазинах полную линейку нашей продукции, а некоторые из них предлагают более широкий ассортимент продукции Goal Zero, доступный в Интернете. Воспользуйтесь нашей системой поиска ближайших к вам розничных партнеров Goal Zero:

    .

    Как активировать гарантию?

    Вы можете сделать это онлайн, посетите страницу регистрации продукта в нашей зоне поддержки, чтобы заполнить свою информацию.

    Где я могу найти руководства по продуктам или руководства пользователя?

    Посетите онлайн-руководства пользователя, которые можно найти в нижнем колонтитуле Goalzero.com в разделе «Поддержка».

    Могу ли я получать уведомления о скидках или новых продуктах?

    Конечно! Зарегистрируйтесь, чтобы получать наши сообщения электронной почты в нижнем колонтитуле веб-сайта. Вы будете первыми, кто узнает об эксклюзивных предложениях по электронной почте и запусках продуктов.

    У меня есть конкретный вопрос о продукте, где я могу найти эту информацию?

    У нас есть надежный раздел вопросов и ответов на каждой странице продукта. Перейдите к интересующему вас продукту, и, скорее всего, ваш ответ будет найден здесь.Если нет, свяжитесь с нами через социальные сети, электронную почту или поддержку по телефону.

    Я не нашел ответа на свой вопрос, как с вами связаться?

    Свяжитесь с нами по бесплатному номеру 1-888-794-6250, напишите нам по электронной почте [email protected] или пообщайтесь в чате с представителем Goal Zero в рабочее время, щелкнув значок чата в правом нижнем углу. уголок сайта.

    Насколько долговечны продукты Goal Zero?

    Наше оборудование проходит испытания в самых суровых условиях, от базового лагеря на Эвересте до отдаленных деревень в Конго.Мы уверены, что если он работает там, он будет работать всегда и везде, где вам это нужно. Тем не менее, мы рекомендуем проверять детали каждого продукта на предмет оценки долговечности. Например, аккумуляторы Venture Power Bank спроектированы таким образом, чтобы выдерживать неблагоприятные условия, особенно во влажной среде, в отличие от портативных электростанций Goal Zero Yeti, которые должны всегда оставаться сухими. Все наши солнечные панели спроектированы так, чтобы поглощать как можно больше солнечного света, даже если это означает, что они выдержат шторм (или несколько).Дополнительную информацию см. в руководствах пользователя отдельных продуктов, которые можно найти здесь: (https://www.goalzero.com/user-guides/)

    Как утилизировать сломанный или снятый с производства продукт Goal Zero?

    Отличный вопрос! Крайне важно и рекомендуется утилизировать электронику и литиевые батареи надлежащим образом, чтобы предотвратить вред, наносимый окружающей среде и обществу. Мы рекомендуем вам найти программу утилизации электроники в вашем местном центре управления отходами, которая может правильно утилизировать ваш продукт с истекшим сроком службы.Пожалуйста, не выбрасывайте товар в мусорное ведро. Хотя в настоящее время у нас нет официальной программы утилизации, мы находимся в процессе ее создания, чтобы помочь безопасно управлять утилизацией нашей продукции. Спасибо!

    Предлагаете ли вы военные скидки?

    Да, в настоящее время мы предлагаем скидку действующим военнослужащим. Вам нужно будет подтвердить военный статус в нашем отделе обслуживания клиентов и разместить заказ, позвонив по телефону 1-888-794-6250.

    Есть ли у вас дилерская программа? Я хотел бы продавать вашу продукцию.

    Да, есть! Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] для внутренних запросов или по адресу [email protected] для международных запросов.

    Как спонсировать мою предстоящую поездку или проект Goal Zero?

    Пожалуйста, напишите в нашу службу поддержки клиентов подробный обзор вашего проекта и спросите, и мы рассмотрим его вскоре после подачи заявки. Нам нравится поддерживать людей, использующих Goal Zero, чтобы расширять границы и раскрывать свой потенциал, но мы получаем огромное количество запросов.Мы высоко ценим ваши материалы и призываем вас продолжать присылать их нам, но, к сожалению, мы не в состоянии ответить на каждый запрос.

    Вы жертвуете продукты?

    Да, мы как организация поддерживаем широкий круг дел. Если вы считаете, что согласны с нашей миссией и можете извлечь большую пользу из предлагаемых нами продуктов, напишите в нашу службу поддержки по электронной почте с подробным обзором вашей организации, проекта и запроса, и мы рассмотрим его вскоре после подачи заявки.Как вы понимаете, мы получаем огромное количество запросов и не всегда можем ответить на каждый из них. Пожалуйста, поймите, что мы стараемся поддерживать тех, кто больше всего в этом нуждается, и как бы мы ни хотели поддержать всех и глубоко ценим ваши материалы, нам часто приходится расставлять приоритеты для наших продуктов для пожертвований.

    Я потерял свой продукт. Вы заменяете потерянные продукты?

    К сожалению, в настоящее время мы не заменяем потерянные продукты по нашей гарантии. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки.1-888-794-6250

    Где производится ваша продукция?

    Наша продукция разрабатывается, проектируется и тестируется здесь, в нашей штаб-квартире в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и производится совместно с нашими партнерами в Китае.

    Опасны ли ваши продукты?

    Наши продукты разработаны и спроектированы так, чтобы быть максимально безопасными, поэтому любой человек любого возраста может с уверенностью использовать их, не беспокоясь! Наши электростанции Yeti представляют собой силовую альтернативу традиционным бензиновым генераторам, поэтому они не требуют бензина, не имеют выхлопных газов (отсутствие вредного угарного газа) и практически бесшумны.При этом наши продукты представляют собой электронику, и большинство из них содержат батареи и проводку, которые могут быть абсолютно вредными при неправильном обращении и использовании. Пожалуйста, ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, как правильно использовать и обращаться с вашим продуктом.

    Что означает «жизненный цикл батареи»?

    Срок службы относится к тому, как долго батареи сохраняют свою номинальную емкость. Когда вы полностью разряжаете батарею со 100% до 0%, вы прошли один цикл, и срок службы батареи зависит от ее типа или химического состава.Свинцово-кислотные аккумуляторы рассчитаны на 200-300 жизненных циклов, а литиевые — на 500-800 циклов. Батареи Yeti Lithium рассчитаны на 500 циклов до 80% емкости. Это означает, что после 500 полных жизненных циклов от 100 % до 0 % у вас все еще будет 80 % исходной номинальной емкости. Мы ожидаем более 2000 жизненных циклов устройства. С новой линейкой Yeti X теперь у вас есть возможность контролировать производительность батареи, чтобы увеличить срок ее службы.

    По истечении этих номинальных жизненных циклов большинство аккумуляторов будут продолжать работать, то есть их можно будет использовать.Однако вы заметите уменьшение общей емкости из-за износа батареи, поэтому время работы не будет таким долгим, как раньше. Подумайте о своем мобильном телефоне после двух или трех лет использования, та же идея. Опять же, химический состав батареи будет влиять на количество полезной емкости после расчетных жизненных циклов. Всегда полезно поддерживать исправность батарей внутри продуктов Goal Zero. Подробности смотрите в руководствах пользователя.

    Какие типы батарей использует Goal Zero?

    Мы используем различные аккумуляторные технологии.Мы используем следующие типы: никель-металлогидридные (NiMH), Li-NMC и герметичные свинцово-кислотные батареи (AGM Lead-Acid). Проверьте технические характеристики продукта на странице продукта, чтобы просмотреть конкретный продукт.

    Посетите нашу запись в блоге «Объяснение лития», чтобы узнать больше о литии.

    Как долго мой блок питания или электростанция будут полностью заряжены, если они не используются?

    Если аккумуляторы и электростанции не используются, они обычно способны удерживать полный заряд в течение 12–14 месяцев.Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем использовать и заряжать аккумулятор каждые 3-4 месяца для обеспечения здорового срока службы и, если возможно, хранить блок питания или электростанцию, подключенную к стене или солнечной панели.

    В чем разница между инвертором с модифицированной синусоидой и инвертором с чистой синусоидой?

    Волновые инверторы с модифицированным знаком

    являются наиболее распространенными инверторами на рынке. Они отлично работают с небольшим электронным оборудованием, обычно со всем, что включает в себя кабель питания переменного тока с коробкой, например, с тем, что входит в комплект вашего ноутбука.Волновой инвертор с чистым знаком производит выходной сигнал, который точно такой же, как от настенной розетки переменного тока в вашем доме. Хотя для интеграции чисто синусоидального инвертора требуется больше компонентов, он обеспечивает выходную мощность, которая делает его совместимым практически со всеми электрическими устройствами переменного тока, которые вы используете в своем доме.

    Что означает название «Нулевая цель»?

    Трудно ответить — так много в двух словах. Когда нас было пятеро, мы сидели за столом и мечтали о том, какой мы хотим видеть нашу корпоративную культуру и миссию, мы продолжали возвращаться к нашим истокам — расширению прав и возможностей людей и риску в новой отрасли.Результатом этих обсуждений стало заявление о нашей миссии: НУЛЕВАЯ апатия – мы рискуем, мы увлечены тем, что делаем, и мы смелы. НУЛЕВЫЕ границы – мы не принимаем «нет» за ответ. Мы находим решения и создаем продукты, о необходимости которых люди даже не догадывались. НИКАКИХ сожалений — мы много работаем и много играем. GOAL ZERO — это не просто компания, это бизнес, созданный людьми, которые живут полной жизнью, с общим видением, вдохновленным страстью к приключениям, уважением к планете и гуманитарным сердцем.Мы — компания, которая снабжает семьи и отдельных лиц силой, необходимой им для того, чтобы выходить дальше и дольше оставаться вне дома, оставаться наготове и поддерживать связь с теми, кто важнее всего. Проверенные на практике в некоторых из самых отдаленных мест на земле, мы постоянно работаем над созданием интеллектуальных инновационных решений в области энергетики, которые изменят ваш образ жизни.

    Продается ли Goal Zero публично?

    Наша материнская компания NRG Energy входит в список Fortune 200 и торгуется на бирже под символом «NRG».

    Почему NRG Energy приобрела Goal Zero?

    NRG Energy — одна из самых передовых энергетических компаний в мире.Они возглавляют изменения в энергетической отрасли США, ориентированные на клиентов, предлагая более чистые и разумные варианты энергии.

    NRG и Goal Zero работают над тем, чтобы изменить способы производства и использования энергии. NRG имеет миллионы клиентов по всей стране и поставляет широкий спектр вариантов питания, таких как солнечная энергия на крыше, сети зарядки электромобилей и доступ к 100% возобновляемой энергии. Подход NRG к будущему энергетики — вот почему Goal Zero так хорошо вписывается в их семью.

    Становление частью семьи NRG позволяет Goal Zero продвигать инновации, создавать лучшие продукты и расширять возможности людей во всем мире.Кроме того, NRG разделяет страсть Goal Zero к гуманитарной деятельности.

    ВОПРОСЫ О НАКОПЛЕНИИ ЭНЕРГИИ

    Как мне сделать резервную копию моего дома с помощью Goal Zero?

    Вы можете создать резервную копию до 4 основных цепей в своем доме, установив комплект для домашней интеграции Yeti сертифицированным электриком с электростанцией Yeti 1000 или выше. Щелчком выключателя вы можете поддерживать питание ваших ключевых цепей при перебоях в подаче электроэнергии. Вы можете увеличить емкость батареи для увеличения времени автономной работы, добавив дополнительные батареи Yeti Link и Yeti Tank.

    Запирается ли мой Yeti в моем доме после установки Home Integration Kit для резервного питания?

    Нет! Это одно из больших преимуществ этой универсальной установки. Yeti можно не только подключить к вашему дому для резервного питания, но и легко снять для переносного использования в вашем доме на колесах, лодке, грузовом автомобиле, на заднем дворе и т. д.

    Сколько цепей в моем доме может питать комплект домашней интеграции?

    Комплект домашней интеграции может обеспечить резервное питание до 4 основных цепей в вашем доме.Выберите питание для своей самой популярной комнаты для сбора в случае чрезвычайной ситуации, кухни, гаража или любой другой линии в вашем доме.

    Может ли Йети любого размера защитить мой дом?

    К сожалению, нет, только Yeti Power Station 1000 и выше могут поддерживать домашнее резервное копирование.

    Как заряжать расширительные баки Yeti?

    Вы можете заряжать свои расширительные баки Yeti с помощью настенного источника питания или солнечных панелей Goal Zero, используя 8-мм вход на модуле расширения Yeti Link. Это позволяет заряжать расширительные баки Yeti мощностью до 150 Вт, в то время как аккумуляторы Yeti Tank заряжают электростанцию ​​Yeti.Для более быстрой подзарядки ваших расширительных баков Yeti через солнечную батарею вы можете добавить внешний контроллер MPPT на 30 А. Это позволит вам подключить больше солнечных панелей непосредственно к расширительным бакам Yeti для сокращения времени перезарядки.

    Может ли Yeti резервировать мой кондиционер и отопление?

    Хотя это возможно, отопление и кондиционирование требуют большого количества энергии. Yeti 1500X и выше имеют максимальную выходную мощность 2000 Вт, если вашим устройствам переменного тока или обогревателям требуется 2000 Вт или меньше, эти устройства можно использовать, хотя из-за больших энергетических требований устройств они могут относительно быстро разрядить вашу электростанцию ​​Yeti.Мы рекомендуем просмотреть требования к энергии ваших устройств, чтобы убедиться в их совместимости с инвертором мощностью 2000 Вт.

    GOAL ZERO YETI ПРИЛОЖЕНИЕ ВОПРОСЫ

    Я только что вернулся из кемпинга без доступа к WiFi; будет ли мой Goal Zero Yeti автоматически переподключаться?

    Нет, но вы можете легко переподключиться! Просто нажмите и удерживайте кнопку Wi-Fi на Yeti в течение одной или двух секунд, и Yeti снова подключится. Вы заметите, что значок WiFi на экране становится сплошным.

    Могу ли я подключиться к Интернету и просматривать веб-страницы с помощью Goal Zero Yeti?

    К сожалению, нет! Yeti 1500X и 3000X не работают как маршрутизаторы WiFi или точки доступа Wi-Fi.Для технофилов Yeti — это WiFi-клиенты, то есть они могут обнаруживать сигнал, подключаться к нему и поддерживать соединение, а не точки доступа или вещатели.

    Могу ли я напрямую подключиться к моему Goal Zero Yeti без сети Wi-Fi? Например, когда я в походе?

    Да! С помощью функции прямого подключения вы можете подключить свой Yeti напрямую к приложению Yeti без необходимости использования Wi-Fi.

    Мое приложение не подключается к моему новому Yeti X, что мне делать?

    Нажмите и удерживайте кнопку сброса в течение примерно 5-10 секунд, чтобы сбросить настройки WIFI.Символ WiFi на экране начнет мигать. 2. Повторно подключите устройство к Yeti, следуя инструкциям в приложении Goal Zero Yeti. Если это не изменит результат, попробуйте перезагрузить устройство, удерживая кнопку «Единицы и информация» в течение 3 секунд, чтобы перезагрузить Йети. Проверьте свой Yeti, чтобы узнать, решена ли проблема после сброса.

    Я хочу подключиться к нескольким Goal Zero Yeti, как их отличить?

    Во-первых, мы рекомендуем подключаться к Yeti по одному. Таким образом, будет идентифицирован только один сигнал Yeti, поэтому вы не запутаетесь и не перепутаете их.Во-вторых, как только вы подключите каждый отдельный Yeti к вашему устройству, вы можете переименовать Yeti в приложении. Однако изменение имени будет видно только на вашем устройстве.

    Не могу найти кнопку WiFi на Goal Zero Yeti, помогите!

    Ничего страшного, бывает. Откройте крышку Yeti, вы увидите два входа и две кнопки между ними. Над одной кнопкой есть три зеленые линии, а вокруг другой — зеленый кружок. Кнопка с тремя зелеными линиями над ней — это кнопка WiFi, другая — для сброса настроек Yeti (дополнительную информацию см. в руководстве пользователя Yeti).

    Должен ли я когда-либо выключать Wi-Fi Goal Zero Yeti?

    Да. Хотя Wi-Fi потребляет лишь небольшое количество энергии (около 84 мА), он может медленно разряжать аккумулятор Yeti, если оставить его включенным и искать устройство, которое он распознает. Например, если вы отправляетесь в поход без доступа к Интернету, и никто не приносит точку доступа, мы рекомендуем отключить WiFi на Yeti. Просто нажмите и удерживайте кнопку WiFi на Yeti, пока значок WiFi на экране не погаснет.

    Что происходит во время обновления прошивки Goal Zero Yeti?

    После запуска обновления прошивки в приложении Yeti значок WiFi на устройстве Yeti начнет быстро мигать на экране, и вы услышите звуковой сигнал; это может продолжаться от трех до пяти минут.Когда экран Yeti погаснет, не нажимайте кнопки. После завершения обновления прошивки Yeti вернется в прежнее состояние, и все будет готово.

    Должен ли я изменить пароль?

    Это полностью зависит от вас. Если вы это сделаете, мы рекомендуем записать его в надежном месте!

    Помогите! Я забыл пароль от Goal Zero Yeti.

    Все в порядке. Такое случается. Чтобы сбросить пароль Yeti, вам придется выполнить сброс всего устройства, то есть вам придется повторно подключиться к нему с помощью вашего устройства и повторно подключить его к сети WiFi.Нажмите и удерживайте кнопки UNIT и INFO в течение пяти секунд.

    ЙЕТИ ВОПРОСЫ

    Могу ли я использовать и заряжать свой Yeti одновременно?

    Да!

    Мой Йети не отвечает или ведет себя странно. Что я должен делать?

    Попробуйте перезагрузить устройство, удерживая кнопки «Единицы» и «Информация» в течение 3 секунд, чтобы перезагрузить Йети. Проверьте свой Yeti, чтобы узнать, решена ли проблема после сброса.

    Мой новый Yeti изначально не заряжается до 100%, заряжается только до 95% что происходит?

    Зарядите аккумулятор несколько раз, и проблема должна решиться сама собой, когда Yeti наберет параметры заряда.

    Есть ли более быстрые способы перезарядки Йети?

    Да, ознакомьтесь с полным списком вариантов зарядки на сайте Goalzero.com. Существуют модернизированные блоки питания для настенной розетки, а также варианты объединения нескольких панелей для максимальной производительности.

    Доступна новая версия прошивки, и я хочу обновить свой Yeti. Как мне это сделать?

    Загрузите приложение Goal Zero из вашего любимого магазина приложений и следуйте инструкциям по обновлению вашего Yeti.

    Во время процесса обновления мой Yeti застревает в цикле и безуспешно пытается обновить снова и снова.Как это исправить?

    Попробуйте перезагрузить устройство, удерживая кнопки «Единицы» и «Информация» в течение 3 секунд, чтобы перезагрузить Йети. Проверьте свой Yeti, чтобы увидеть, решена ли проблема после сброса, а затем перезапустите процесс обновления. Это должно решить проблему.

    Что означают значок снежинки и значок термометра?

    Если на вашем Yeti отображается значок термометра и предупреждение HOT или COLD, это означает, что вы приближаетесь к пороговым значениям температуры Yeti или уже превысили их.Предупреждение «холодный» означает, что вам нужно нагреть Yeti, чтобы возобновить полную функциональность, в то время как «горячий» означает, что вам нужно охладить устройство.

    Мой Yeti подключен к зарядному устройству, но он на 98% и не заряжается, что происходит?

    Чтобы максимально продлить срок службы аккумулятора, мы стараемся не подвергать аккумуляторную батарею нагрузке в состоянии полного заряда. Аккумулятор заряжается до 100%, а затем останавливается, со временем саморазряжается до 98%, прежде чем зарядка возобновится. Если вы хотите убедиться, что ваш Yeti полностью заряжен для предстоящего использования, отключение, а затем повторное подключение входного кабеля должно снова задействовать вход и начать зарядку снова.

    Мой старый аксессуар или зарядное устройство Yeti не работает с моим новым Yeti X. Должно ли оно работать?

    Некоторые блоки питания меньшего размера (60 Вт и ниже) и устаревшие зарядные устройства не будут работать с новым Yeti X. Полный список совместимых зарядных устройств см. в разделе «Технические характеристики» соответствующего продукта и найдите совместимые зарядные устройства в разделе « Время зарядки».

    Могу ли я использовать сторонние панели с моим Yeti?

    Да, абсолютно! Для линейки Yeti X максимальное напряжение составляет 50 В, а для Yeti Lithium максимальное напряжение составляет 22 В.Будьте осторожны при использовании нескольких сторонних панелей! Объединение сторонних панелей вместе может быть опасным, если сделано неправильно. Пожалуйста, обратитесь за профессиональной помощью при объединении панелей сторонних производителей с вашим Yeti.

    Можно ли подключить несколько панелей Goal Zero к Yeti X?

    Да, наши панели предназначены для безопасного соединения друг с другом и исключают риски, связанные с панелями сторонних производителей. Если вы хотите соединить свои солнечные панели в цепочку, обратите внимание, что для некоторых солнечных панелей требуется дополнительный вспомогательный кабель для соединения в цепочку.Подробности смотрите на странице конкретного продукта.

    Как узнать, заряжен ли мой Goal Zero Yeti?

    Чтобы проверить уровень заряда Goal Zero Yeti, обратитесь к индикатору батареи. Когда он загорится, вы увидите контур батареи с пятью сегментами, указывающими текущий уровень заряда. Можно использовать Goal Zero Yeti, даже если он не полностью заряжен.

    Как долго Yeti будет работать на моем устройстве?

    Пожалуйста, обратитесь к нашей таблице времени выполнения здесь Вот быстрый и грязный урок мощности:

    Все продукты питания Goal Zero имеют номер в своем названии, например.Venture 30, Flip 36, Goal Zero Yeti 500X. Эти числа относятся к ватт-часам (Втч) или количеству энергии, которое может храниться в каждой батарее, и могут помочь оценить, как долго ваше снаряжение будет работать от каждого блока питания или электростанции. Например, батарея на 500 Втч должна обеспечивать свет мощностью 100 Вт в течение 5 часов (500/100 = 5). Если мощность вашего оборудования не превышает 500 Вт-ч, как у Yeti, вам следует проверить ограничения для каждого из выходных портов. Когда вы решаете, что питать от вашего нового блока питания или электростанции Goal Zero, полезно изучить потребляемую мощность вашего устройства.

    Что означают различные параметры отображения?

    ЖК-дисплей вашего Yeti — это расширенная функция, разработанная для того, чтобы помочь вам лучше понять мощность и контролировать потребление. Сторона INPUT отражает количество энергии, которую получает ваш Yeti во время зарядки. Сторона OUTPUT указывает количество энергии, которую подключенные устройства вытягивают из Yeti. Для получения более подробной информации о конкретном блоке Yeti, который у вас есть, обратитесь к руководству пользователя продукта.

    Мой Йети подает звуковой сигнал, что это значит?

    Этот чирикающий звук предупреждает вас о том, что батарея вашего Yeti разряжена и ее необходимо зарядить.Как можно скорее подключите Йети к источнику питания, чтобы он не умер.

    Почему на моем Yeti Lithium мигает индикатор кнопки переменного тока?

    Мигающий индикатор на кнопке AC указывает на то, что при текущей нагрузке инвертор переменного тока скоро отключится; вы также должны увидеть на дисплее мигающую надпись RESERVE MODE.

    Могу ли я взять Йети в самолет?

    Нет. В соответствии с правилами FAA вам не разрешается брать с собой в самолет аккумуляторы емкостью более 100 Втч.Для получения самой последней информации посетите FAA Pack Safe.

    Могу ли я запитать устройства от портов Anderson Power Pole на стороне свинцово-кислотного аккумулятора Yeti 400?

    Нет. В порты Anderson Power Pole на боковой панели Yeti 400 не встроена защита от пониженного напряжения, а это означает, что если вы попытаетесь запитать устройства от этих портов, вы можете повредить аккумулятор. Эти порты предназначены для подключения других Yeti 400 для увеличения времени работы.

    Будет ли мой текущий Yeti Link работать с моей новой электростанцией Yeti X?

    Да, технически ваш Link будет работать с вашей электростанцией Yeti 1500X или 3000X.Однако мы выявили несколько проблем совместимости и работаем над их решением. А пока вот что вам нужно знать:

    — Yeti Link не будет работать с настенным зарядным устройством на 120 Вт, входящим в комплект поставки Yeti 1500X, или настенным зарядным устройством на 230 Вт, входящим в комплект поставки 3000X, для подзарядки аккумуляторов Tank. Вы можете использовать настенное зарядное устройство мощностью 60 Вт, которое поставляется с солнечными панелями Yeti Lithium или Goal Zero.

    — Yeti Link полностью зарядит электростанцию ​​Yeti X независимо от того, какой профиль зарядки установлен в новом приложении Goal Zero Yeti App3.0.

    — Когда Yeti Link получает питание от аккумуляторных батарей или генератора автомобиля, вы можете видеть, что вход периодически сбрасывается до 0 Вт каждые 30-40 секунд. Это сбой дисплея, и ваше устройство будет продолжать правильно заряжаться.

    — Когда Yeti Link получает питание от аккумуляторных батарей или автомобильного генератора, вы можете видеть, что ввод сбрасывается каждые 5 минут в течение 10 секунд. В этой ситуации входная мощность прекращается на 10 секунд. Это предназначено для повторной калибровки напряжения батареи.

    — Когда Yeti X WIFI включен, модуль расширения связи Yeti будет издавать звуковой сигнал каждые 5 секунд. Yeti Link все еще работает. Мы рекомендуем отключить WIFI, чтобы избежать звукового сигнала.

    Мы работаем над тем, чтобы решить эти проблемы как можно скорее. В ближайшее время мы планируем выпустить решение Link, полностью совместимое с Yeti X, и в это же время обновим прошивку через приложение Goal Zero Yeti или заменим ваш Yeti Link. Приносим извинения за возможные неудобства.

    Как узнать, будет ли мое устройство работать с Goal Zero Yeti?

    Во-первых, вам нужно определить количество энергии, которое требуется вашему устройству. Это может потребовать некоторых исследований с вашей стороны, хорошего поиска в Интернете или изучения руководства пользователя для вашего устройства должно быть достаточно.

    Во-вторых, вам необходимо проверить пропускную способность отдельных выходных портов. Например, порт переменного тока Goal Zero Yeti питается от инвертора, который обеспечивает мощность 2000 Вт. Это означает, что если ваше устройство потребляет более 2000 Вт в течение длительного периода времени, инвертор Goal Zero Yeti отключится.Еще одно число, на которое следует обратить внимание, — это рейтинг перенапряжения вашего устройства по сравнению с портом. Инвертор Goal Zero Yeti имеет усовершенствованную систему управления перенапряжениями, которая максимизирует его совместимость с различными устройствами, но по-прежнему будут элементы, которые будут перенасыщаться с большей скоростью и в течение более длительного времени, чем может справиться Goal Zero Yeti, в которых случае порт выключится сам.

    Наконец, в некоторых ситуациях, например, при работе 12-вольтового устройства, такого как Light-a-Life 350, напрямую от 12-вольтового порта, будет минимальное преобразование и, следовательно, очень небольшие дополнительные потери.При использовании портов USB для зарядки телефона вы добавляете уровень преобразования (аккумулятор 12 В в Goal Zero Yeti преобразуется в выход USB 5 В), который вносит около 10% потерь. При использовании инвертора есть два уровня преобразования (12 В в высокое напряжение, постоянный ток в переменный). Наименее эффективный способ использования батареи в Goal Zero Yeti — это использование адаптера переменного тока в постоянный с портами переменного тока, как в случае, если вы используете настенное зарядное устройство для телефона, поскольку оно добавляет еще один уровень преобразования. в настенном адаптере.Поэтому, когда вы решаете, что питать от вашей новой электростанции Goal Zero, изучите энергопотребление вашего устройства. Дополнительные советы и инструменты обучения см. на странице www.GoalZero.com/learn.html

    .

    Мой порт USB-C не работает на моем 1500x, что мне делать?

    Порт USB-C на электростанциях Yeti X двунаправленный. Вы можете отключить и снова подключить устройство, если оно не заряжается. Попробуйте сбросить устройство, удерживая кнопку «Единицы и информация» в течение 3 секунд, чтобы перезагрузить Йети.Проверьте свой Yeti, чтобы увидеть, решена ли проблема после сброса

    .

    СОЛНЕЧНЫЕ ВОПРОСЫ

    В чем разница между солнечными панелями Nomads, Boulders и Bouldcase Portcase?

    Nomads — самый портативный вариант солнечной панели. Их очень легко упаковывать, и они значительно легче, чем их аналоги из Boulder. Наша линейка Nomad охватывает диапазон от 5 Вт до 200 Вт и включает в себя как небольшие солнечные зарядные устройства Nomad, предназначенные для походов, так и наши большие солнечные панели Nomad, предназначенные для установки рядом с вашим домом на колесах.

    Портфели Boulder — лучший вариант, когда речь идет о портативности. Есть два варианта размера: 100 Вт и 200 Вт, и они немного больше и тяжелее, чем Nomads. Эти панели являются отличным высокопроизводительным вариантом, когда упаковка или место для хранения не являются проблемой.

    Автономные блоки Boulders — это непереносные варианты, предназначенные для постоянной и временной установки. Есть два варианта, 50 Вт и 100 Вт, и они предназначены для установки на транспортных средствах, крышах, лодках и в любом другом месте, где вы хотите их установить.

    В качестве краткого примечания: практически все солнечные панели могут быть соединены в цепочку для увеличения мощности и мощности для зарядки ваших устройств. Вы не ограничены только одним вариантом панели.

    Являются ли солнечные панели Boulder водонепроницаемыми?

    Да. Boulders спроектированы таким образом, чтобы противостоять элементам, поэтому они отлично подходят для стационарных и полустационарных установок. То, что вы заряжаете от Boulders, должно оставаться сухим, поэтому держите эти блоки питания и электростанции закрытыми и защищенными от пыли, дождя и снега.

    Являются ли солнечные панели Nomad водонепроницаемыми?

    Да. Кочевники способны противостоять элементам, но более крупные панели Кочевников помещены в защитный тканевый корпус, который будет изнашиваться быстрее, если оставить его снаружи навсегда, в отличие от Валунов. То, что вы заряжаете от Nomads, должно оставаться сухим, поэтому держите эти блоки питания и электростанции закрытыми и защищенными от пыли, дождя и снега.

    Могу ли я приковать свои валуны?

    Чтобы соединить две или три солнечные панели Boulder 50 вместе, подключите 8-миллиметровый разъем с синим кольцом от одной панели к входному разъему или входному порту следующей панели, используя зарядный кабель от последней панели для подключения к Goal Zero Yeti или Sherpa. .Если вы соединяете более трех солнечных панелей Boulder 50 вместе или любую конфигурацию мощностью более 150 Вт, вам необходимо приобрести соединительный кабель 8 мм к APP. При соединении панелей портфеля Boulder 100 или Boulder 100 в цепочку вам потребуется приобрести соединительный кабель 4×8 мм для подключения к APP.

    Чтобы соединить несколько солнечных панелей Boulder 200 Breifcase вместе с соединениями APP, вам необходимо приобрести 4 соединительных кабеля Anderson (артикул 98061) у Goal Zero.

    Могу ли я связать своих кочевников?

    Солнечные панели Nomad 5 и Nomad 10 не подключаются к цепочке.Nomad 20 и 50 могут быть объединены в цепочку с помощью входного порта 8 мм на задней панели панели мощностью до 150 Вт. При соединении в цепочку Nomad 50 (более 150 Вт) или Nomad 100 мы рекомендуем использовать соединительный кабель 8 мм к APP.

    Чтобы соединить несколько солнечных панелей Nomad вместе с подключениями APP, вам необходимо приобрести 4 кабеля Anderson Combiner Cable (SKU 98061) у Goal Zero.

    Что можно заряжать напрямую от солнечных батарей Boulder?

    Все наши солнечные панели Boulder предназначены для зарядки аккумуляторов Sherpa Power Bank и портативных электростанций Goal Zero Yeti.Если вы хотите заряжать такие вещи, как налобные фонари, телефоны и другие USB-устройства, обратите внимание на наши складные солнечные панели Nomad.

    Сколько времени потребуется, чтобы зарядить мой Goal Zero Yeti от солнечной панели Boulder?

    Время зарядки от солнечной батареи см. в нашей таблице Solar Pairing. здесь

    Могу ли я установить солнечные батареи Boulder на крышу?

    Да, для устанавливаемых панелей Boulder обратите внимание на солнечные панели Boulder 50 и 100. Портфели Boulder не предназначены для постоянного крепления к приспособлению; этот стиль складывания портфеля позволяет вам быть более портативным.

    Как подзарядить любой электромобиль в любом месте и в любое время (видео)

    Поскольку зарядных станций во многих районах по-прежнему мало, владельцы электромобилей постоянно беспокоятся о запасе хода.

    Портативные генераторы могут обеспечить электроэнергией там, где нет инфраструктуры, так можно ли спасти застрявший электромобиль?

    GadgetReview решил попробовать BMW i3 2014 года, как ради удобства, так и в качестве более дешевой альтернативы i3 REx с увеличенным запасом хода, который стоит почти на 4000 долларов больше, чем полностью электрическая модель.

    Для недавнего видео о подключаемом автомобиле BMW GadgetReview арендовал генератор в Home Depot, подключил зарядный шнур i3 и ушел, чтобы посмотреть, сможет ли этот импровизированный метод восстановить запас хода.

    ТАКЖЕ СМОТРИ: BMW i3 REx 2014: отчет о вождении электромобиля с увеличенным запасом хода, от первого владельца

    Действительно, после получасовой зарядки на стоянке i3 увеличил запас хода на четыре мили.

    BMW i3 2014 г., Франкфуртский автосалон 2013 г.

    Несмотря на то, что небольшому портативному генератору может потребоваться некоторое время для полной зарядки аккумуляторной батареи электромобиля, эта демонстрация показывает, что это технически возможно в крайнем случае.

    Однако это не единственное, что пробовали испытатели.

    Увидев, что генератор может заряжать i3, они загрузили его в заднюю часть автомобиля, чтобы посмотреть, будет ли он работать как недорогой расширитель диапазона.

    Шнур зарядки был продет через одно из окон автомобиля вместе со шлангом для отвода выхлопных газов из кабины.

    НЕ ПРОПУСТИТЕ: BMW запускает собственную станцию ​​быстрой зарядки постоянного тока по цене 6500 долларов США

    Конечно, ездить с работающим генератором и незащищенным бензобаком, привязанным к полу багажника, нецелесообразно, но до этого водитель не доехал.

    Программное обеспечение BMW i3 не давало машине двигаться с подключенным зарядным шнуром, и пары бензина почти сразу стали невыносимыми.

    Учитывая эти результаты, покупателям i3, вероятно, следует придерживаться расширителя диапазона, поставляемого с завода.

    [подсказка: Джон С. Бриггс]

    _______________________________________________

    Следите за новостями GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

    Миф о резервном аккумуляторе для всего дома

    Системы резервного питания на батареях в сочетании с солнечными батареями приветствуются как лучшее решение для отключения электроэнергии в целях общественной безопасности в Калифорнии, не говоря уже о нашей архаичной электросети.

    Эти системы не только идеально подходят для питания дома при отключении электроэнергии, они также помогают снизить затраты на электроэнергию и предоставляют услуги по поддержке сети, когда это необходимо местным коммунальным службам. По причинам выбросов и стоимости обычные газовые или дизельные генераторы не подходят.

    Поэтому неудивительно, что спрос на эти системы превышает предложение оборудования, а также доступность квалифицированной монтажной рабочей силы.

    Пределы для резервного питания всего дома

    Но в этом есть одна загвоздка.Нам нравится верить в миф о резервном копировании всего дома или в то, что наш образ жизни 21 ст века не ослабнет, несмотря на огненный ад или паводок. В действительности все обстоит иначе: типичные системы резервного питания работают лучше всего, когда они спроектированы таким образом, чтобы оптимизировать емкость аккумуляторов и свести к минимуму использование крупных бытовых приборов.

    Мифы часто имеют реальное происхождение: аккумуляторные системы для всего дома действительно работают для автономных приложений. В США около 180 000 таких домов

    Но эти дома были спроектированы для проживания вне сети: они обычно меньше по размеру и хорошо изолированы; использовать пламенное отопление с резервированием пропаном; включать активные и пассивные солнечные тепловые системы; и не имеют энергоемких систем кондиционирования воздуха, зарядных устройств уровня 2 для электромобилей или бассейнов.

    Есть два фундаментальных инженерных ограничения, которые делают нецелесообразным эксплуатировать весь дом только на батарейках. Во-первых, энергоемкости типичных литий-ионных аккумуляторных систем недостаточно для питания всего дома в ночное время. Во-вторых, резервные аккумуляторные инверторы недостаточно мощны для запуска и работы многих крупных бытовых приборов.

    Конечно, несколько аккумуляторов и инверторов могут устранить эти ограничения энергии и мощности. Но стоимость 20+ киловатт инверторов и 40+ киловатт-часов аккумуляторов непомерно высока для типичного домовладельца.

    Более практичным подходом является разработка системы резервного питания от батарей для питания только критических нагрузок: никаких крупных бытовых приборов, таких как кондиционеры, зарядные устройства для электромобилей на 240 вольт или электрические плиты. Вместо этого всего четыре-восемь меньших контуров в доме для охлаждения, освещения, развлечений, связи и розеток.

    Наш нынешний жилой фонд потребляет много электроэнергии, а из-за множества подключенных к розетке устройств новые дома часто потребляют еще больше.

    Устройства с высоким энергопотреблением являются наиболее сложными для систем резервного копирования всего дома.Потребляемая мощность большого центрального кондиционера составляет 5 000 Вт, зарядного устройства для электромобилей — 7 000 Вт, электрической плиты — 10 000 Вт, насосов для бассейнов — 2 200 Вт.

    Ограничение энергии батареи

    Итак, как долго типичная солнечная и аккумуляторная система работает ночью при работе этих более крупных приборов? Ответ: совсем не долго.

    Математика проста. Если батарея разряжена до 2,5 киловатт-часов в ночное время (обычно, если батарея используется в вечернее время, чтобы максимизировать экономию собственного потребления), энергии батареи достаточно только для работы насосов бассейна в течение 60 минут, центральная Переменный ток на 30 минут, зарядное устройство для электромобиля на 20 минут или электрическая плита на 15 минут.

    При включении любого из этих устройств — после относительно короткого интервала автоматического резервного копирования всего дома — батарея скоро разрядится и не сможет питать критически важные нагрузки. В лирическом выражении: Нет света. Нет телефона. Нет электромобиля. Ни одной роскоши. Как Робинзон Крузо, настолько примитивный, насколько это возможно.

    Одним из возможных решений является ручное отключение нагрузки больших электроприборов во время отключения электроэнергии. К сожалению, многие отключения электроэнергии происходят днем, когда никого нет дома, или ночью, когда люди спят.Клиенты, которые пытались вручную сбрасывать нагрузки, обычно разочаровывались в своей системе резервного копирования.

    Другое решение (если позволяет бюджет домовладельца и пространство на стене) – добавить вторую аккумуляторную батарею, что фактически удвоит продолжительность хранения энергии.

    За последние несколько месяцев мы работали с клиентами, у которых были как хорошие, так и плохие ситуации с резервным питанием от батарей. Во время первого отключения электроэнергии в нашем районе, которое произошло около 22:30, один клиент, использующий аппарат постоянного положительного давления в дыхательных путях (CPAP), разрядил свою аккумуляторную батарею примерно в 2 часа ночи.м. (он начал храпеть, и жена сказала ему спать на диване). Другой клиент использовал резервную систему для питания одной из субпанелей в своем доме и не осознавал, что произошел сбой питания, пока не разрядился аккумулятор.

    Решение для обоих клиентов состояло в том, чтобы удалить несколько дискреционных цепей из своих резервных подпанелей, чтобы батарея работала всю ночь.

    Пределы мощности инвертора

    Максимальная выходная мощность аккумуляторного инвертора (в киловаттах) — вторая причина мифа о резервном копировании всего дома.

    Большинство резервных аккумуляторных инверторов были разработаны для домашних электросетей на 200 ампер, что подразумевает максимальную выходную мощность переменного тока 7600 Вт при подключении к сети. При питании от батареи (которая имеет ограниченную пиковую скорость разряда) эти инверторы обычно могут обеспечивать 5000 Вт постоянной мощности или 6000 Вт пиковой мощности (около 25 ампер).

    Тем не менее, мгновенный импульсный ток запуска двигателя переменного тока или насоса часто в два или три раза превышает нормальный потребляемый ток, а это означает, что инвертор просто не переключится в резервный режим.Даже если батарея полностью заряжена в солнечный день, кондиционер и насос бассейна не запустятся, и ни одна из критических нагрузок не получит питание.

    Проектирование систем резервного питания с солнечными батареями

    Несмотря на эти энергетические, энергетические и финансовые ограничения, хорошо спроектированная солнечная и резервная система может обеспечивать электроэнергию практически бесконечно. Три элемента дизайна имеют решающее значение.

    Во-первых, энергоемкость аккумулятора (киловатт-часы) и мощность инвертора (киловатт) должны быть согласованы с потребностями дома в ночное время, когда аккумулятор частично разряжен.Во-вторых, количество резервных цепей должно быть строго ограничено, чтобы не допустить питания слишком большого количества небольших устройств или каких-либо крупных бытовых приборов. В-третьих, размеры солнечной системы должны быть достаточными для частичной подзарядки батареи даже в пасмурный зимний день.

    Будущие технологии электрических систем умного дома будут устранять эти практические ограничения, автоматически отключая нагрузку во время отключения электроэнергии. На выставке Solar Power International 2019 компании представили интеллектуальные средства управления приборами и автоматические выключатели, которые могут автоматически отключать крупные приборы.Также была продемонстрирована технология интеллектуальных электрических панелей, которая могла автоматически управлять всеми цепями в доме.

    К концу 2019 года в Калифорнии будет более 10 000 домов и предприятий, оснащенных комбинированными системами резервного питания от солнечных батарей и аккумуляторов. Поскольку эти системы станут менее дорогими (как за счет снижения стоимости оборудования, так и за счет стимулов), они станут для людей наиболее целесообразным и эффективным способом приспособиться к новым нормам отключения электроэнергии в целях общественной безопасности.

    Не говоря уже о самом чистом, безопасном и экономичном способе восстановления нашей архаичной электросети.

    ***

    Барри Синнамон — генеральный директор калифорнийской компании Cinnamon Energy Systems.

    Как зарядить аккумулятор RV с помощью генератора (шаг за шагом)

    Хранение аккумуляторов RV заряженными имеет решающее значение, если вы хотите использовать свои электрические устройства, когда береговое питание недоступно.

    В этом случае есть несколько способов зарядить аккумуляторы — во время вождения автомобиля, подключение солнечных батарей и тема этой статьи — генератор.

    Итак, давайте пошагово научимся заряжать аккумулятор дома на колесах с помощью генератора, одновременно используя такие приборы, как кофейник, микроволновая печь и многое другое.

    Как зарядить аккумулятор RV с помощью генератора

    Чтобы зарядить аккумулятор RV с помощью генератора, просто подключите шнур питания RV к генератору, как если бы это был береговой блок питания в кемпинге. В ваш генератор должна быть встроена стандартная розетка на 30 ампер/120 вольт. Если это 220 вольт, то вам понадобится адаптер.

    Это краткий обзор того, как зарядить аккумулятор RV с помощью генератора. Теперь давайте разберем это шаг за шагом и рассмотрим некоторые важные меры предосторожности при использовании генератора для питания.

    В качестве примера возьмем инверторный генератор Honda EU3000IS 3000 Вт 120 В.

    Совет : Honda EU3000IS является одним из 10 лучших генераторов для автодомов, которые мы настоятельно рекомендуем! Ознакомьтесь с этим руководством для сравнения и подробных обзоров Honda, Champion, Onan и других популярных генераторов RV.

    Важно соблюдать некоторые меры предосторожности, прежде чем мы подключим шнур питания нашего дома на колесах и запустим генератор.

    Важные меры предосторожности

    • Эксплуатируйте генератор только на открытом воздухе и на расстоянии не менее 3 футов от любых открытых окон, вентиляционных отверстий или дверей.
    • Знайте, как быстро остановить генератор в случае опасности.
    • Внимательно прочтите руководство пользователя и хорошо разберитесь со всеми органами управления и розетками, а также со всеми мерами предосторожности для вашей модели.
    • При использовании переносного генератора поместите его на твердую ровную поверхность.
    • Осмотрите все шнуры, которые вы планируете подключить к генератору. Замените, если он поврежден.

    После того, как вы примете все меры предосторожности, мы готовы приступить к зарядке аккумуляторов вашего RV.

    Поэтапная зарядка аккумуляторов RV

    Важно : Перед запуском генератора проверьте уровень масла и топлива, а также воздушный фильтр.

    1. Запустите свой генератор : Каждая модель генератора немного отличается, но при зарядке аккумуляторов для жилых автофургонов генератором Honda, как мы будем использовать в этом примере, сначала выключите переключатель дроссельной заслонки Eco. Затем откройте топливный кран, потяните воздушную заслонку в закрытое положение и поверните ключ в положение «Вкл.», Запустив генератор.Наконец, верните ручку воздушной заслонки обратно.
    2. Дайте генератору прогреться : После запуска генератора дайте ему поработать несколько минут, прежде чем подключать к нему шнуры питания или электроприборы.
    3. Подсоедините шнур питания автодома : подключите шнур питания автофургона к встроенной вилке переменного тока генератора на 30 А/120 В, как на береговой электростанции. Если шнур питания вашего дома на колесах не подходит к 30-амперной розетке генератора, вам может понадобиться переходник на 30 ампер на 30 ампер.

    Вот и все! Теперь ваш генератор должен заряжать аккумуляторы вашего RV, а также питать любые электроприборы в вашем автомобиле, с которыми он может работать.

    Часто задаваемые вопросы

    Как долго мне нужно запускать генератор для зарядки аккумуляторов RV?

    Время, необходимое для полной зарядки аккумулятора вашего дома на колесах, зависит от различных факторов, включая емкость ваших аккумуляторов, мощность вашего генератора, количество используемых вами приборов и количество аккумуляторов, которые вы заряжаете.Если аккумулятор вашего дома на колесах или кемпера разряжен до 20–30 %, для полной зарядки может потребоваться до 8–10 часов. Если ваша батарея почти полностью заряжена, ее зарядка до полной емкости может занять всего несколько часов.

    Можно ли заряжать батарею глубокого разряда с помощью генератора?

    Когда вы заряжаете аккумулятор вашего RV с помощью генератора, вы, вероятно, заряжаете 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею глубокого цикла , , поскольку это то, что вы обычно найдете в транспортных средствах для отдыха и туристических прицепах (хотя литиевые батареи становятся все более популярными). более популярным).Итак, да, вы можете безопасно заряжать 12-вольтовую батарею глубокого разряда с помощью генератора.

    Почему мой генератор не заряжает аккумулятор моего автофургона?

    Если ваш генератор не заряжает аккумулятор вашего RV, это может быть по нескольким причинам:

    • Проверьте отсоединение аккумулятора, чтобы убедиться, что оно не отсоединено.
    • Убедитесь, что автоматический выключатель преобразователя включен, а предохранители исправны.
    • Убедитесь, что главные выключатели генератора не отключены.
    • Проверьте уровень воды и общее состояние аккумулятора.

    Если вам неудобно устранять неполадки в электрической системе вашего дома на колесах, обратитесь за помощью к сертифицированному специалисту по домам на колесах.

    Связанный : Аккумулятор для кемпера не заряжается при подключении к сети?

    Заряжает ли генератор RV домашние батареи?

    Да, ваш генератор для автофургонов, если он подключен к сети и работает, будет заряжать аккумуляторы вашего дома и питать любые 120-вольтовые приборы.

    Как быстрее всего зарядить аккумуляторы для автодомов?

    Вероятно, лучший и самый быстрый способ зарядить батареи RV — это подключиться к береговой сети и использовать многоступенчатое зарядное устройство с высокой силой тока

    Связанный : Заряжается ли батарея RV при подключении к береговой сети?

    Зарядка аккумулятора автодома от генератора во время вождения — один из самых медленных способов зарядки.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное