Как проверить исправность бензонасоса на ваз 21099: Проверка бензонасоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

Содержание

Проверка бензонасоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправность бензонасоса топливной системы приводит к полному, либо частичному прекращению подачи бензина в карбюратор. А это проблемы с запуском двигателя, неустойчивый холостой ход, провалы в работе двигателя на разных режимах.


При ухудшении или прекращении подачи топлива в карбюратор на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 проводим проверку исправности бензонасоса.

Общая проверка исправности бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверяем подачу топлива бензонасосом

Отсоединяем топливоподающий шланг от штуцера карбюратора. Подставляем под шланг емкость для сбора топлива. Подкачиваем топливо рычагом ручной подкачки. Если бензонасос исправен — из шланга должна выходить мощная струя топлива при каждом движении рычага. См. фото выше.

Для точной проверки исправности бензонасоса следует максимально утопить его толкатель. Для этого вращаем коленчатый вал отверткой за зубцы маховика пока рычаг ручной подкачки не станет упругим.

Проверка деталей бензонасоса ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка сетчатого фильтра бензонасоса

Снимаем крышку бензонасоса отвернув ключом на «10» болт ее крепления. Под ней расположен пластмассовый сетчатый фильтр. Извлекаем его отверткой. В случае обнаружения загрязнения промываем его бензином. Прочищаем зубной щеткой. Продуваем сжатым воздухом.

Подробнее: «Прочистка и замена сетчатого топливного фильтра бензонасоса ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Сетчатый фильтр бензонасоса
— Проверка клапанов бензонасоса

Отсоединяем от бензонасоса оба топливных шланга. Рычаг ручной подкачки должен находится в рабочем состоянии.

Проверяем впускной клапан бензонасоса. Затыкаем топливоподающий штуцер пальцем и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива. На пальце должно ощущаться разрежение (он должен засасываться в штуцер). Если разрежение есть — бензонасос исправен, если нет — ищите неисправность в топливных магистралях или бензобаке.

Проверка впускного клапана бензонасоса ДААЗ

Проверяем выпускной клапан бензонасоса. Прикладываем к отверстию нагнетательного штуцера (который к карбюратору) палец и несколько раз нажимаем на рычаг ручной подкачки. Из отверстия штуцера должна выходить струя воздуха, хорошо ощущаемая пальцем.

Проверка выпускного клапана бензонасоса ДААЗ

Если установлено, что какой-либо клапан неисправен, заменяем бензонасос новым или пытаемся разобрать и проверить его клапана на предмет механического повреждения (перекос, заклинивание, поломка или осадка пружин и пр.).

Подробности проверки клапанов топливного насоса ВАЗ: «Проверка клапанов бензонасоса карбюраторного двигателя».

— Проверка диафрагм бензонасоса

Поврежденные диафрагмы бензонасоса дадут о себе знать потеками топлива и устойчивым запахом бензина в подкапотном пространстве. Для точной диагностики их состояния необходимо снять и разобрать бензонасос. Прохудившиеся диафрагмы следует заменить новыми.

Диафрагменный узел бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

См. «Признаки неисправности диафрагмы бензонасоса ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка привода бензонасоса

— Проверка выступания толкателя привода бензонасоса

Необходимо снять бензонасос с двигателя и провести регулировку минимального выступания толкателя бензонасоса (0,8-1,3 мм).

Подробнее: «Регулировка привода бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

Если после проведенной проверки бензонасоса причина неисправности не была выявлена и симптомы ее не исчезли, то проверяем систему питания двигателя автомобиля и карбюратор.

Примечания и дополнения

В системе питания двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 предусмотрена обратная магистраль, для слива лишнего топлива в бензобак. Она помогает лучшему охлаждению бензонасоса и препятствует образованию в нем и в системе питания воздушных пробок. Поэтому при появлении признаков завоздушивания бензонасоса (отказ работать на горячем двигателе в жаркую погоду) рекомендуется проверить исправность клапана «обратки» и ее целостность.

Еще статьи по бензонасосу и системе питания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Бензонасос Пекар топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство бензонасоса ВАЗ (ДААЗ) с карбюраторными двигателями

— Неисправности бензонасоса

— Перегревается бензонасос

— Не качает бензонасос, причины неисправности

— Вода в бензобаке, что делать?

— Прочищаем фильтр на заборнике топлива


Проверка бензонасоса Ваз 2109 инжектор

Бензонасос на Ваз инжектор устанавливают электрический. То есть включается он подачей на него напряжения +12В от аккумулятора. Расположен он в бензобаке автомобиля. Задача бензонасоса — подача топлива под давлением в топливную рампу, откуда с помощью системы впрыска оно распыляется непосредственно в рабочий цилиндр.
Проверка работоспособности бензонасоса:
1) При включении зажигания насос должен начинать работать. То есть в районе заднего сидения должен быть слышен звук его работы. Поэтому самое первое, что нужно сделать — это проверка предохранителя и реле включения бензонасоса. На крышке монтажного блока с обратной стороны подписаны назначения реле и предохранителей. Если предохранитель целый и реле исправно, то необходимо снимать заднее сидение автомобиля и мерять напряжение на самом бензонасосе. Делается это с помощью мультиметра или проводов с лампочкой на 12В.

У инжекторной Ваз 2109 электрический топливный насос

Если на насосе присутствует напряжение, то с электрической частью все нормально, необходимо смотреть топливную систему.
Если напряжение не поступает на бензонасос, необходимо проверить провод от монтажного блока к бензонасосу, возможно он поврежден.
2) На Ваз 2108 2109 21099 инжектор не рекомендуется допускать уровень топлива в баке менее 10 литров. Не самое удобное требование, учитывая, что емкость бензобака у автомобиля 45 литров. Однако у этого есть основания: если в бензобаке будет низкий уровень топлива, то бензонасос может схватить воздух, что недопустимо.

Проверка работы насоса производится с помощью замера давления в топливной рампе.В рампе есть специальное отверстие для подключения манометра. Если на насос поступает напряжение, но давление в топливной рампе нет, надо проверить топливный фильтр. Если он в порядке, проверяется топливная магистраль от бака к рампе, если она также не повреждена, то бензонасос скорее всего неисправен.

Для дальнейшей диагностики бензонасос необходимо снять с автомобиля и попробовать установить новый. Если с новым бензонасосом все будет работать, значит старый насос неисправен. Если же и с новым бензонасосом давление в топливной рампе не и автомобиль не заводится, то проблема будет в топливной системе.

benzonasos-vaz-2109-inzhektor

Если у вас нет манометра, работу бензонасоса можно проверить по количеству перекачиваемого топлива за единицу времени.
Вывернув золотник, подключаем к рампе шланг, который опускаем в ёмкость для измерения. На Калине и Гранте насос должен качать 35 литров за час, или 0,5 л. за минуту. На десятке насос перекачивает 1 л. в минуту. В случае, если вытекло гораздо меньше топлива необходимо проверить все фильтры. Под днищем, рядом с бензобаком — фильтр высокого давления. Еще один фильтр, который необходимо проверить, находится в самом баке на топливном модуле.
На что обратить внимание:
Чтобы демонтировать бензонасос с автомобиля, необходимо снимать топливный бак. Прямо из салона бензонасос Ваз 2108 2109 21099 инжектор снять нельзя, можно только проверить поступление на него напряжения.

Как проверить бензонасос инжектора

В каких случаях необходимо проверить бензонасос инжектора:

  • Двигатель плохо заводится.
  • Двигатель работает с перебоями.

Что необходимо сделать, если инжекторный двигатель работает с перебоями?
  • Проверить топливную систему;
  • Проверить исправность бензонасоса.

Где проверять топливную систему это уже ваш выбор. Можно провести проверку и ремонт на автосервисе, а можно проверить бензонасос инжектора самому.

Приборы для проверки бензонасоса.
  • Манометр;
  • Мультиметр;
  • Тестер;
  • Шланг;
  • Отвертка;
  • Два хомутика.

Проверка бензонасоса инжектора ВАЗ 2110
  1. Для начала проверьте исправность цепи бензонасоса
    . Цепь бензонасоса проверяется с помощью специальных приборов – тестера и мультиметра. Присоедините провода тестера и проверьте есть ли сигнал.
  2. Снимите с бензонасоса колпачок штуцера и надавите отверткой на золотник. В зависимости от размера струи бензина определим давление в системе «на глаз». Если есть возможность, измеряйте давление топливным манометром.
  3. Проверьте давление в топливной рампе, оно должно быть на уровне 2,8-3,2 бар,  если давления топлива ниже, следует проверить магистраль подачи топлива.
  4. Проверьте топливный фильтр, сетку топливного насоса, промойте или замените.
  5. Проверьте герметичность всех соединений.
  6. Если вы все уже проверили, а давление в системе ниже требуемого, значит надо ремонтировать бензонасос, так как он изношен до предела. Проверьте давление бензонасоса, в случае его неисправности
    замените
    его.
  7. Проверьте, поступает ли топливо к форсункам. Проверьте свечи зажигания. В том случае, если проводка исправна и искра на свечах есть, то остается последний шаг.
  8. Снимите рампу и поднимите так, чтобы были видны форсунки, включите зажигание. Вы должны увидеть струйки бензина, если их нет, значит неисправны форсунки. Проверьте форсунки на стенде, прочистите или замените форсунки.

Бензонасос ваз 21099 инжектор неисправности

Выпуск автомобиля ВАЗ 21099 начался еще в 1990-х годах. Обладателями автомобиля в то время были немногие, из-за высокой цены на транспортное средство. С 2000-х годов началось серийное производство ВАЗ 21099, инжектор в котором заменил привычный карбюратор. Главной особенностью инжекторного автомобиля является наличие блока управления с электронными мозгами.

Что такое инжектор – современная замена карбюратору

Инжектор – это устройство, которое заменяет работу карбюратора и состоит из топливной рейки (рампы), на которую крепятся форсунки. Под высоким давлением от бензонасоса топливо поступает на рейку, и оттуда идет распределение бензина на форсунки. Форсунки инжектора, при помощи уплотнительных резиновых колец, вставляются вместе с рейкой в блок двигателя и делают впрыск топлива, которое потом воспламеняется.

Одну из основных частей работы в инжекторе выполняет впускной коллектор. В его устройство входит дроссельная заслонка, которая отвечает за подачу воздуха из окружающей среды в блок двигателя.

Инжектор – достаточно тонкое устройство, работу которого регулирует в постоянном режиме электронный «мозг» автомобиля. Наличие бортового компьютера позволяет проводить в специализированных автосервисах быструю и точную диагностику автомобиля. Диагностика проводится подключением специального оборудования через разъем к бортовому компьютеру автомобиля.

Инжекторные модели ВАЗ 21099 с 2000 года также обзавелись электронными «мозгами». Данная модель автомобиля имеет передний привод, показывает высокую устойчивость на дорогах. Двигатель у инжекторной 99-ки четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с рабочим объемом 1.5 л. В современном ВАЗе максимальная скорость, указанная на спидометре – 180 км/час.

На практике не рекомендуется разгонять данный автомобиль свыше 160 км/час.

Конструктивной особенностью инжектора автомобиля является намного меньший расход топлива, по сравнению с карбюраторным автомобилем. ВАЗ 21099 (инжектор) имеет средний расход 7.0–7.5 л на 100 км, при средней скорости 100–120 км/час. Достигнуть снижения расхода топлива удалось за счет уменьшения энергопотребления автомобиля. Стоит отметить, что инжектор данного автомобиля не очень привередлив к октановому топливу и одинаково расходует бензин, что марки А-92, что А-95.

Неисправности ВАЗ 21099 – инжектор тоже выходит из строя!

Независимо от времени года на улице, очень часто автомобиль может попросту перестать заводиться, или же начинает плохо реагировать на педаль газа. При этом все бортовые датчики компьютера могут не показывать ошибок. Причины поломки следует искать именно в инжекторе.

Обычно поломка связана с засорением топливных форсунок инжектора, при этом в автомобиле увеличивается расход горючего и уменьшается тяга. Из-за того, что топливо попадает не в том количестве, что нужно для работы двигателя, начинает плавать холостой ход. Для ВАЗ нормальное значение при холостой работе двигателя в теплую погоду – 900 оборотов в минуту. При старте в холодную пору года двигатель выдает 1500 оборотов, при правильной работе через 5–10 минут они должны упасть до 900.

Стоит также обратить внимание и на дроссельную заслонку впускного коллектора – со временем на ней появляется черный нагар, который мешает ей правильно пропускать воздух. Достаточно прочистить заслонку специальным спреем и аккуратно протереть тряпочкой – неисправность ликвидирована!

Ремонт инжектора ВАЗ 21099

В большинстве случаев можно обойтись простой чисткой инжектора. Эту процедуру могут проделать в каждом автосервисе. Чтобы не допускать серьезных поломок, вовремя проводите диагностику вашего автомобиля. Сделать чистку можно и своими силами при помощи химических средств, однако она будет неполной. Если вы все же решились проводить чистку инжектора сами, вам нужно купить ремкомплект резиновых уплотнительных колец для форсунок и жидкость для чистки инжекторов.

Перед выполнением данной процедуры нужно снять клеммы на аккумуляторе и отсоединить все фишки электропитания возле инжектора. Потом приступаем к снятию коллектора, аккуратно откручиваем и отсоединяем патрубки от него. После этого спускаем давление в топливной рейке инжектора путем нажатия ниппеля с левой стороны рейки.

Далее аккуратно сдвигаем уплотнительные фиксаторы с форсунок и путем пошатывания в разные стороны вынимаем наш инжектор. Увидеть загрязнения форсунок не составит большого труда. После того, как отсоединили каждую форсунку, ставим их в банку с заранее приготовленной химической смесью на 30–40 минут. Как только вы завершили данную процедуру, приступаем к сборке нашей топливной системы в обратном порядке. Обязательно не забудьте сменить уплотнительные кольца на форсунках, которые идут в ремкомплекте.

Ваз 2109 неисправность бензонасоса, типы бензиновых насосов ВАЗ

На ваз 2109 признаки неисправности бензонасоса — это полное либо частичное прекращение подачи бензина в карбюратор, это за собой влечет невозможность запустить как холодный, так и горячий мотор, он будет запускаться, и глохнуть, кроме этого возможна нестабильная работа холостого хода.
Если подозреваете, что в ваз 2109 не работает бензонасос тогда вам следует произвести его проверку. Это нетрудно выполнить самостоятельно, просто прочтите эту статью.

Проверка бензонасоса

  • Сразу рассмотрим два самых распространенных вида насосов бензина «Пекар» и ДААЗ. Они устанавливаются и на машинах с задним приводом, и на переднеприводных авто. Чтобы проверить исправность и работоспособность всей подающей топливо системы:
  • Снимаем бензиновый шланг с исходящего (нагнетательного) штуцера бензинового насоса
  • Затем несколько раз нажимаем на рычаг подкачки топлива вручную
  • Если бензонасос ваз исправен, тогда из штуцера должна пойти мощная струя топлива
  • При отсутствии струи, либо наличии слабой струйки, произведите вторую проверку

Для проверки исправности впускного клапана:

  • Отсоединяем топливный шланг от всасывающего штуцера насоса (получается теперь у нас снято оба топливных шланга с двух штуцеров)
  • Затем затыкаем пальцем всасывающий штуцер и нажимаем на рычаг для ручной подкачки несколько раз
  • При этом на пальце у вас должно ощущаться разрежение (его должно присасывать к штуцеру)
  • Когда разрежение есть — это значит, что бензонасос исправен, ищите неисправности в бензобаке либо топливных магистралях
  • Если нет, бензонасос на ваз 21093 не работает, снимаем насос, разбираем и меняем впускной клапан

Чтобы проверить на герметичность выпускной клапан:

  • Приложите к отверстию штуцера нагнетательного (того, который подает бензин к карбюратору) палец, затем несколько раз нажмите рычаг для ручной подкачки
  • При этом из отверстия штуцера выходит весьма ощутимая струя воздуха, она отталкивает от штуцера палец
  • Если струя слабая или отсутствует, значит, бензонасос на ваз 2109 не качает, тогда снимаем насос, разбираем и заменяем выпускной клапан
  • При деформации либо засорении фильтра:
  • Снимите крышку с бензонасоса, достаньте топливный фильтр, прочистите его, промойте в бензине, затем продуйте сжатым воздухом
  • Если фильтр деформированный, тогда меняйте его
  • В бензонасосе марки «Пекар», а так же аналогичных ему насосах фильтр достается выкручиванием всасывающего штуцера из крышки, поэтому саму крышку вы можете не снимать
  • При неисправностях (прохудилась, порвалась) диафрагмы:

Характерным признаком такой неисправности может быть наличие потеков горючего на корпусе бензонасоса или появление запаха бензина в моторном масле двигателя.
Однако эти признаки могут и не появиться:

  • Снимите верхнюю часть (крышку) корпуса бензонасоса
  • Достаньте его диафрагменный узел
  • Отверните гайку на штоке, затем снимите диафрагмы (всего их три)
  • Замените диафрагмы на новые (вам понадобится приобрести ремкомплект)
  • После чего соберите все обратно, схема на фото ниже

Схема устройства диафрагменного узла

  • В бензонасосе марки «Пекар» диафрагма имеется только одна
  • Извлекается она после снятия крышки
  • Чтобы отсоединить узел диафрагмы поверните ее на 90градусов

При неисправности клапанов, ваз 2109 не качает бензонасос, поэтому:

  • Снимите крышку с бензонасоса, а так же сетчатый фильтр бензонасоса
  • Визуально осмотрите впускной клапан и полость бензонасоса
  • Снимите верхнюю часть корпуса, осмотрите выпускной клапан
  • Когда клапаны запрессованы в корпус не герметично или неплотно прижимаются, либо потеряли подвижность тогда, насос подлежит замене
  • Если обнаружили засорения, их следует убрать и продуть затем корпус сжатым воздухом
  • В насосе «Пекар» оба его клапана расположены в крышке, поэтому чтобы оценить их состояние необходимо снять ее с корпуса
  • Ваз 21093 не работает бензонасос, при повреждениях толкателя:
  • Снимите бензонасос со шпилек, при этом, отвернув гайки, которыми он крепится
  • При этом его прокладки, теплоизоляционная вставка и толкатель остаются на двигателе
  • Прокручиваем коленвал таким образом, чтобы толкатель при этом максимально выдвинулся
  • Следует замерить, насколько выступает толкатель над плоскостью самой верхней прокладки
  • Выступание должно составлять 0.8 — 1.3 миллиметра
  • Когда выступание толкателя не укладывается в данный размер, тогда следует попытаться его отрегулировать с помощью подбора прокладок меньшей, или большей толщины (в зависимости от того, не достаточная длина, либо он сильно выпирает) или менять толкатель
  • Замените только внешнюю самую толстую прокладку, расположенную между термоизоляционной вставкой и бензонасосом
  • Хотя продаются ремонтные комплекты для бензонасоса с готовыми прокладками, вы также можете сэкономить и вырезать её своими руками из куска паронита
  • Если сломалась пружинка под диафрагмой:
  • Необходимо снять верхнюю часть (крышку) корпуса насоса топлива, затем вынуть шток с диафрагмами, осмотреть внимательно состояние пружины
  • Сломанную, либо сдавленную, потерявшую упругость меняем

Проверка и регулировка давления насоса

Не секрет, что любая деталь автомобиля имеет определенный ресурс.
Вот и бензонасос “девятки” как и любая деталь, в конце концов, перестает исправно качать бензин, наша инструкция поможет вам разобраться:

  • Причем на ваз 2109 проблемы с бензонасосом одинаковые всегда
  • Как правило, причинами являются не герметичность клапанов или корпуса, топливного провода, или диафрагмы, возможно, засорились топливные фильтры, или перегреваются подводящие топливо бензопроводы
  • Основной же проблемой является в итоге недостаточное давление бензина на выходе бензонасоса
  • А в случае, когда ваш бензонасос уже изначально не мог показать соответствующее (требуемое) давление на выходе, тогда все изложенные выше проблемы лишь усугубляют ситуацию
  • Вам необходимо точно знать, выходное давление (непосредственно перед карбюратором) которое должен развивать топливный насос при двигателе, работающем на холостых оборотах
  • Как правило, все топливные насосы — и легковые, и грузовые – должны выдавать давление в интервале от 0.20 атмосферы и до 0.35 атмосфер.
    Когда ваш бензонасос имеет на выходе похожее давление, тогда проблем с подачей бензина у вас не должно быть
  • Измеряется давление манометром, имеющим шкалу с делениями 1,6атмосфер — на таком манометре получится зафиксировать давление бензонасоса
  • Когда измерили давление, и оно оказалось ниже нормы, возможно потребуется всего лишь подстройка насоса
  • Отрегулировать бензонасос возможно либо методом его приближения либо отдаления от блока мотора (изменением толщины прокладки)
  • Второй способ — это усиление пружины (под неё подкладываются шайбы, операция выполняется с учетом износа имеющихся деталей и прочности пружины)
  • Третий вариант это изменение длины штока
  • Любое из перечисленных мероприятий (или все в комплексе) позволяют поднять давление бензонасоса до уровня 0,20 — 0,30 атмосфер
  • Самое лучшее, конечно, довести цифру до 0.30-0.35 атмосфер на холостых оборотах
  • Когда мотор станет работать на повышенных оборотах, этот показатель возрастет еще немного

Характеристики бензонасоса ваз 2109

Чтобы понимать, как работает исправный насос и проверить его работу,важно знать его рабочие характеристики:

  • Длина его штока составляет 82,4 миллиметра
  • При этом шток выступает над прокладкой на 0,8 — 1,3 миллиметра
  • Толщина самой первой прокладки 0,3 миллиметра
  • А, ход штока составляет 2,5 — 2,8 миллиметра

Автомобиль не заводится, при этом поворачивая ключ зажигания не слышно работы топливного насоса? Не спешите его менять на новый, лучше сначала выясните, как проверить работу бензонасоса самостоятельно.

Порядок действий :
1. Проверка предохранителя бензонасоса. Именно с него стоит начать проверку топливного насоса. На ВАЗ 2110 он находится около левой ноги переднего пассажира.

2. Как проверить реле бензонасоса. Реле располагается рядом с предохранителем, поэтому сразу проверим и его. Проверяем по очереди напряжение на управляющих выводах (87, 86 и 85 по очереди), другим концом касаемся массы. Инструмент для проверки может быть мультиметр, либо тест-лампа с потребляемым током не более 0,25А. Если лампа не горит и предохранитель исправен, тогда проверяем проводку и исправность ЭБУ.

Иногда проверяют по-другому, например, вместо реле подключают тест-лампу между 85 и 86 выводами. При включении зажигания лампа должна гореть. Также можно поставить перемычку между 87 и 30 выводами. При повороте ключа бензонасос заработал? Значит реле неисправно. Также можно проверить реле топливного насоса, установкой вместо него заведомо исправного реле.

3. Как проверить работает ли бензонасос. Не снимая его проверяем напряжение на его фишке, используя тест-лампу или мультиметр.

Как проверить снятый бензонасос. Для этого следует подать +12В. (например, от аккумулятора) на контакты бензонасоса. Соблюдайте осторожность, остатки бензина могут загореться от искры во время подключения контактов.

4. В работе бензонасоса виновата сигнализация. Если автомобиль попадает в яму, то после сильного удара срабатывает кнопка «Valer», которая блокирует работу топливного насоса.

Жужжание бензонасоса не означает, что он исправен, сначала следует проверить давление топливного насоса .

Восстановление топливной магистрали и замена бензонасоса ВАЗ 2109

Топливный насос ВАЗ 2109 — это важная составляющая автомобиля. Он отвечает за транспортировку бензина по топливной магистрали из бензобака в подкапотное пространство. Бензонасос ВАЗ 2109 инжектор представляет собой электрический прибор, а у карбюраторной версии этот элемент механический.

Зачастую топливный насос — причина отказа запуска двигателя. В топливную рампу инжектора или карбюратор не поступает топливо в нужном количестве, и «девятка» попросту не заводится. Чтобы понять, в чём причина неисправности, нужно знать устройство помпы, проверить на целостность и работоспособность все детали бензонасоса.

Проверка насоса на инжекторной «девятке»

У ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем установлен электрический насос. Он приводится в действие, получая напряжение (12 В) от аккумуляторной батареи. Его место дислокации — непосредственно бензобак Лады. Миссия электрической помпы: доставить бензин в топливную рампу под высоким давлением. Далее из рампы горючее попадает в форсунки, которые впрыскивают его в камеру сгорания.

Если на ВАЗ 2109 инжектор не качает бензонасос, проверяются следующие элементы:

  • реле бензонасоса ВАЗ 2109;
  • предохранитель;
  • напряжение на насос;
  • провода от монтажного блока к помпе;
  • давление в топливной рампе.

Исправный топливный насос должен начать работу при запуске двигателя. Звук его работы должен быть слышен под задним сиденьем. Начинаем первый этап проверки.

Возможные ситуации и ваши действия

Берём индикатор напряжения и проверяем исправность реле и предохранителя, которые расположены в монтажном блоке.

Если схема подключения электрической цепи в порядке, нужно проверить подачу напряжения непосредственно на помпу. Для этого демонтируем заднее сидение автомобиля Лада 2109. Под ним находится верхняя крышка насоса и соединенный разъём провода из монтажного блока, а также сюда подводится шланг топливной магистрали. Разъединяем контакты и отвинчиваем болты на крышке.

Теперь обеспечен доступ непосредственно к насосу. Изымаем топливный насос из бензобака.

Замеряем напряжение на бензонасосе при помощи мультиметра (тестера) либо 12-вольтной лампочки. Если прибор покажет, что напряжение на бензонасос ВАЗ 2109 поступает, проблема не в электрике. Значит, следует проверять топливную систему. Ну а в случае отсутствия напряжения не стоит беспокоиться о неисправности помпы. Просто проверьте целостность провода, ведущего от монтажного блока к насосу, нет ли повреждений.

На инжекторной «девятке» следует поддерживать уровень топлива в бензобаке не мене 10 л. Это делается для того, чтобы бензонасос ни в коем случае не всосал воздух. Исправность насоса проверяем, замеряя давление в топливной рампе.

Подключаем прибор в специальное отверстие в рампе. Если напряжение в норме, а манометр не показывает давления, проблема может быть в топливном фильтре. Проверяем его целостность и пропускную способность. Если фильтр исправен, проводим проверку топливной магистрали, ведущей от бензобака к рампе.

В случае исправности всех этих деталей делаем вывод, что «полетел» сам бензонасос. Заменив помпу на новую, подключаем её и пробуем завести автомобиль. Если машина заводится, действительно проблема была в насосе. В случае отказа запуска двигателя следует более тщательно проверить топливную систему.

При отсутствии манометра производительность бензонасоса проверяется по количеству бензина, качаемого в единицу времени.

Выполнить такую проверку можно, подключив к рампе шланг и опустив его в ёмкость. Ждём, пусть топливо течёт в ёмкость одну минуту. Затем проверяем объём топлива в ёмкости. Он должен составлять от 0,5 до 1 л.

Неисправности насоса с карбюратором

Начинать ремонт бензонасоса ВАЗ 2109 карбюратор также следует с диагностики. Но в этом плане, есть существенное отличие от инжекторной версии автомобиля. Она заключается в том, что бензонасос, в данном случае, — механический. Принцип действия, а соответственно и ремонт, имеет отличия. Диагностика включает следующие основные шаги, когда проверяется:

  • общее состояние бензонасоса;
  • впускной и выпускной клапаны;
  • герметичность;
  • фильтр на предмет засорения или повреждения;
  • диафрагма насоса;
  • толкатель.

Механические бензонасосы ВАЗ бывают двух видов: ДААЗ и Пекар. Принцип действия аналогичен, есть небольшие отличия в конструкции. Главные детали всех механических насосов: впускной и выпускной клапаны, штуцеры, толкатель, диафрагма и шток.

Чтобы проверить впускной клапан, нужно отсоединить шланг от всасывающего штуцера. Закрываем штуцер пальцем руки и подкачиваем насос вручную. Если палец притягивает к клапану, все в порядке — эта деталь исправна, если нет — клапан подлежит замене. Выпускной клапан проверяется откручиванием нагнетательного штуцера. Аналогично подставив палец и подкачав рычаг, вы должны почувствовать давление.

Бывает, что засорилась сеточка фильтра. Нужно достать фильтр, прочистить, помыть и продуть сжатым воздухом. В случае явной деформации или повреждения выполняется замена сетки бензонасоса. Если течёт или греется бензонасос, скорее всего, повредились уплотнительные диафрагмы. Чтобы заменить их, снимаем крышку насоса, откручиваем гайку, которая держит шток. Далее снимаем диафрагмы. В случае насоса ДААЗ их 3, у Пекар — одна.

При повреждении толкателя нужно открепить насос, а теплоизоляционную вставку, прокладку и сам толкатель оставить на двигателе. Вращаем коленвал, чтобы максимально выдвинуть толкатель.

Измеряем величину выступа над самой верхней прокладкой (допустимый показатель 0,8 — 1,3 мм). При несоответствии этой величине можно попробовать выставить зазор при помощи более тонких или толстых прокладок. Если не получится, меняем толкатель.

Проверяем характеристики насоса

Как видим, главными причинами выхода неработающего бензонасоса являются клапаны, фильтр, шланги, диафрагмы. На выходе мы получаем недостаточную величину давления. Как замерять это давление, и в каких пределах находится норма? Во-первых, нужно точно знать паспортное значения выходного давления на карбюратор вашего авто на холостых оборотах. Примерно показатель должен варьироваться от 0,2 до 0,35 атм.

Измерения проводятся при помощи манометра с ценой деления 1,6 атмосфер. Если давление окажется ненамного меньше нормы, замена отдельных деталей может помочь решить проблему. Но при значительном отклонении, скорее всего, потребуется замена бензонасоса ВАЗ 2109. Своевременное обслуживание и рациональное использование помогают этого избежать.

Кроме показателя давления, для того чтобы отремонтировать какую-то деталь, следует знать характеристики, которыми обладает сама помпа. Если линейные параметры изменились, герметичность и устойчивость всего механизма могут быть нарушены.

Шток должен иметь длину 82,4 мм и выступать при этом над прокладкой не менее, чем на 0,8 мм и не более, чем на 1,3 мм. Толщина самой приближённой прокладки — 0,3 мм. Величина хода штока должна быть в пределах от 2,5 до 2,8 мм.

Бензонасос ваз 2109: инжектор как работает. Замена и проверка

Потребуется рассмотреть особенности, которыми обладает бензонасос ВАЗ 2109. Инжектор если в системе впрыска топлива, то насос электрического типа. Его применение связано с тем, что возникает необходимость в управлении топливоподачей в камеры сгорания. Но, как вы знаете, бензин поступает сначала в специальную рампу, в которой происходит смешивание его с воздухом в определенной пропорции (14 к 1). В ней поддерживается постоянное давление, при помощи которого происходит подача смеси в камеру сгорания через отверстия в электромагнитных форсунках. Это устройства, которые превращают топливовоздушную смесь в очень мелкие капли. По сути, в камере сгорания воспламеняется туман, в котором находится бензин во взвешенном состоянии.

Как работает топливный насос

Ничего сложного в системе подачи топлива нет. Обычная помпа, которая приводится в движение ротором электрического двигателя. Чтобы обезопасить всю топливную систему от попадания мелких частиц, используется фильтр. Но на этом не окончены особенности, ведь стоит отметить, что необходимо поддерживать на одном уровне давление в рампе. А бензонасос ВАЗ 2109 (инжектор без него попросту не сможет работать) при условии, что будет постоянно качать бензин, станет нагнетать давление все выше и выше. А от этого работа системы нарушится.

Следовательно, нужно проводить регулировку давления. Для этого применяется специальное устройство, которое и называется регулятором давления. Он устанавливается в топливной рампе, соединяется с трубопроводом, который служит для сбрасывания излишков бензина в бак. При включении зажигания производится опрос датчика давления в рампе, после чего включается привод бензонасоса. После того как давление в рампе возросло до необходимого значения, топливный насос отключается. Следовательно, работает он не постоянно.

Как снять бензонасос

Расположен под задним сиденьем бензонасос ВАЗ 2109. Инжектор подразумевает его монтаж непосредственно в баке. Все дело в том, что насос погружного типа. В одном узле с ним находится датчик уровня топлива поплавкового типа. Работает он за счет того, что поплавок перемещает бегунок на переменном сопротивлении. При этом в цепи питания изменяется ток. По величине изменения определяется количество бензина, которое осталось в баке. Для снятия насоса вам потребуется использовать плоскогубцы, отвертки и ключ на 8.

Вполне возможно, что причиной того, что не происходит подача топлива, является неработающее реле бензонасоса ВАЗ 2109. Инжектор в своем составе имеет его, а также предохранитель, который запросто мог сгореть. Перед началом проведения работы тщательно очистите всю крышку, чтобы после снятия не попала пыль внутрь бака. Затем, используя отвертку, ослабьте хомуты, которыми затянуты шланги. Снимите их, если не получается руками, то попробуйте аккуратно обжать их плоскогубцами и прокручивать. После этого ключом на 8 выкручиваете все гайки, которыми крепится крышка к корпусу бака. Обратите внимание на то, что там имеются шайбы. Не потеряйте их. Вот и все, теперь насос может быть спокойно снят для замены или ремонта.

Проверка работоспособности насоса

Проверить несложно даже без наличия специальных приборов бензонасос ВАЗ 2109. Инжектор не сможет работать без давления в топливной рампе. Следовательно, вам нужно, чтобы двигатель насоса вращался. Проверить это несложно, достаточно подключить его выводы к аккумуляторной батарее. Если боитесь, то включите в разрыв одного провода лампу накаливания. Она поможет определить исправность обмотки двигателя. Обратите внимание на то, что фильтр должен быть максимально чистым. Если он забит, то обязательно поменяйте его. В противном случае помпа не сможет создать нужное давление.

Установка насоса

Обратите внимание на состояние проводов, когда проводится замена бензонасоса ВАЗ 2109. Инжектор подразумевает питание мотора от бортовой сети, поэтому обрывов и разрушения изоляции не должно быть. Установка топливного насоса проводится в последовательности, обратной снятию. Сначала ставите корпус в бак, попадая на шпильки. Затем нужно затянуть все гайки, после чего поставить на место шланги и подключить штекер с проводами.

11 странных признаков, указывающих, что вы хороши в постели Вам тоже хочется верить в то, что вы доставляете своему романтическому партнеру удовольствие в постели? По крайней мере, вы не хотите краснеть и извин.

Никогда не делайте этого в церкви! Если вы не уверены относительно того, правильно ведете себя в церкви или нет, то, вероятно, поступаете все же не так, как положено. Вот список ужасных.

Эти 10 мелочей мужчина всегда замечает в женщине Думаете, ваш мужчина ничего не смыслит в женской психологии? Это не так. От взгляда любящего вас партнера не укроется ни единая мелочь. И вот 10 вещей.

9 знаменитых женщин, которые влюблялись в женщин Проявление интереса не к противоположному полу не является чем-то необычным. Вы вряд ли сможете удивить или потрясти кого-то, если признаетесь в том.

Как выглядеть моложе: лучшие стрижки для тех, кому за 30, 40, 50, 60 Девушки в 20 лет не волнуются о форме и длине прически. Кажется, молодость создана для экспериментов над внешностью и дерзких локонов. Однако уже посл.

10 очаровательных звездных детей, которые сегодня выглядят совсем иначе Время летит, и однажды маленькие знаменитости становятся взрослыми личностями, которых уже не узнать. Миловидные мальчишки и девчонки превращаются в с.

“>

Как проверить исправность бензонасоса на ваз 21099


как проверить бензонасос Ваз 2109 — бортжурнал Лада 21099 Буду прокачивать !!! 2001 года на DRIVE2

Бензонасос в топливной системе карбюраторного двигателя отвечает за без перебойную подачу топлива от топливного бака до карбюратора. Соответственно основные признаки, указывающие нам на нарушение его работы связаны с ухудшением подачи топлива, что в свою очередь может проявляться либо плохим запуском холодного двигателя, появлением перебоев при его работе на разных оборотах коленчатого вала и т.д.Прежде, чем приступать к разборке и ремонту, необходимо проверить бензонасос, а для этого проделаем нижеследующею последовательность действий:

• Ослабляем хомут крепления и снимаем шланг с нагнетательного патрубка насоса. Нагнетательный патрубок тот, который расположен ближе к карбюратору по направлению подачи топлива в магистрали.• Сняв шланг, начните качать рукоятку бензонасоса. Ручка бензонасоса работает только при определенном положение коленчатого вала, поэтому если насос не качает попробуйте провернуть коленвал на пол оборота и попробуйте снова. Через патрубок должно подаваться топливо под давлением. Если струя топлива слабая или оно вообще не подается, то ослабьте хомут и снимите шланг со всасывающего патрубка.

• Закройте всасывающий патрубок пальцем и качайте бензонасос. В патрубке должно создаваться разряжение, что вы почувствуете подушечкой пальца. Если разряжение не создается, то необходимо снимать и ремонтировать бензонасос или полностью его менять на новый.

Регулировка привода бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Как известно на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 бензонасос механический, с приводом от распредвала через толкатель. Производительность бензонасоса, а значит, и нормальная работа двигателя, напрямую зависит от того, насколько правильно отрегулирован привод бензонасоса.

Если в работе двигателя появились провалы, рывки, подергивания, снизилась приемистость на режимах средних и максимальных нагрузок или в него вообще не поступает топливо, имеет смысл провести регулировку привода бензонасоса.

Суть регулировки заключается в изменении величины минимального выступания толкателя относительно плоскости теплоизоляционной проставки и прокладок бензонасоса, с целью обеспечения оптимальной прозводительности.

если минимальное выступание толкателя больше нормы, то увеличится его максимальное выступание, что приведет к созданию бензонасосом избыточного давления (как следствие «перелив»)

Регулировка привода бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем бензонасос с двигателя автомобиля

При этом теплоизоляционная проставка и прокладки остаются на двигателе.

— Проворачиваем коленчатый вал до момента минимального выступания толкателя

Момент минимального выступания можно определить визуально, можно приложив к толкателю палец. Коленчатый вал медленно вращаем большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке на картере сцепления, а пальцем контролируем движение толкателя.

— Измеряем величину минимального выступания толкателя

Для этих целей есть специальное приспособление (67.7834.9506), но можно обойтись штангенциркулем. На изображении ниже измерение произведено вообще при помощи обычного сверла (1 мм). Минимальное выступание толкателя должно находится в пределах 0,8 – 1,3 мм.

измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ при помощи сверла

Если полученное значение меньше требуемого, производительность бензонасоса будет низкой. В результате наступают негативные последствия для работы двигателя описанные выше. В противном случае (значение больше нормы) возникает «перелив» топлива в карбюраторе, так как бензонасос выдает большое давление топлива, а клапан в поплавковой камере не рассчитан на такую нагрузку.

Отрегулировать минимальное выступание можно подбором прокладок под бензонасос. Всего их две: между теплоизоляционной проставкой и двигателем (0,27-0,33 мм), между бензонасосом и теплоизоляционной прокладкой (0,79-0,80 мм).

прокладки бензонасоса

Если выступание толкателя недостаточное, прокладку бензонасос-проставка заменяем на более тонкую, аналогичную прокладке проставка-двигатель (0,27-0,33 мм). Если выступание больше нормы, то прокладку бензонасос-проставка ставим более толстую (1,10-1,30 мм). Такую толстую прокладку можно взять в ремкомплекте бензонасоса или вырезать из листа паронита необходимой толщины. Прокладка между теплоизоляционной проставкой и двигателем не меняется и в регулировке не участвует.

В случае невозможности отрегулировать привод бензонасоса подбором прокладок необходимо заменить толкатель.

Примечания и дополнения

— Производительность бензонасоса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 составляет 1 литр в минуту при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000±40 об/мин и температуре воздуха 20 гр. Давление нагнетания топлива составляет 0,21-0,30 кгс/см².

Еще статьи по топливной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расход топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Прочистка топливопроводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Бензонасос Пекар

Обнаружение и устранение неисправностей в бензонасосе ВАЗ 2109

На ВАЗ 2109 признаками неисправности бензонасоса можно считать полное или частичное прекращение подачи топлива в карбюратор, что ведёт к невозможности запуска как холодного, так и горячего двигателя. Он будет сначала запускаться, а потом глохнуть, помимо этого возможна нестабильная работа холостого хода. Если вы считаете, что в ВАЗ 2109 не работает бензиновый насос, его нужно будет проверить. Это вполне можно сделать собственными силами.

ПРОВЕРКА БЕНЗОНАСОСА

Начнём с того, что рассмотрим два наиболее распространённых вида бензонасосов ДААЗ и «Пекар». Они могут быть установлены как на автомобили с задним, так и с передним приводом. Для того чтобы убедиться в работоспособности и исправности всех подающей топливо системы, нужно выполнить следующие действия:

  • Снимите бензиновый шланг и нагнетательного или исходного штуцера насоса.
  • Несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки топлива.
  • При исправности бензонасоса из штуцера начинает идти мощная струя бензина.
  • Если струя отсутствует или идёт очень слабо, следует провести вторую проверку.
ДЛЯ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ ВПУСКНОГО КЛАПАНА
ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ВПУСКНОГО КЛАПАНА
  • Приложите палец к отверстию нагнетательного штуцера и несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки.
  • Из отверстия штуцера должна выходить ощутимая струя воздуха, которая будет отталкивать палец.
  • Если струя окажется слабой или вообще будет отсутствовать, это говорит о том, что бензонасос не качает. Его нужно снять, разобрать и заменить выпускной клапан.
ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ИЛИ ЗАСОРЕНИИ ФИЛЬТРА
  • Снимите с бензонасоса крышку, достаньте топливный фильтр, тщательно его прочистите и промойте в бензине, после этого продуйте сжатым воздухом.
  • При деформации фильтра его следует заменить.
  • В бензонасосе «Пекар» и других подобных ему насосах фильтр достаётся путём выкручивания всасывающего штуцера из крышки, по этой причине саму крышку можно не снимать.
НЕИСПРАВНОСТИ ДИАФРАГМЫ

Характерным признаком неисправности диафрагмы можно считать наличие потёков топлива на корпусе бензонасоса, а также появление запаха бензина в моторном масле двигателя.

Впрочем, эти признаки могут не всегда проявляться.

  • Снимите верхнюю часть корпуса насоса.
  • Вытащите его диафрагменный узел.
  • Отверните гайку на штоке, после этого вытащите три диафрагмы.
  • Замените старые диафрагмы на новые. Для этого вам понадобится ремкомплект.
  • Затем соберите всё в обратном порядке.
  • В бензонасосе «Пекар» присутствует только одна диафрагма, которая извлекается после снятия крышки.
  • Для отсоединения узла диафрагмы, её следует повернуть на 90 градусов.
  • Если неисправны клапаны:
  • Снимите с бензонасоса крышку, а также сетчатый фильтр.
  • Осмотрите впускной клапан и полость насоса.
  • Снимите верхнюю часть корпуса, после чего осмотрите выпускной клапан.
  • Если клапаны запрессованы в корпус недостаточно герметично, неплотно прижаты или утратили подвижность, тогда насос следует заменить.
  • При обнаружении засорения их нужно убрать, а затем продуть корпус сжатым воздухом.
  • В насосе «Пекар» оба клапана находятся в крышке, поэтому для оценки их состояния её необходимо будет снять с корпуса.

В ВАЗ 21093 не работает насос, когда повреждён толкатель:

  • Снимите бензонасос со шпилек, отвернув для этого гайки, которыми он закрепляется. Обратите внимание, что теплоизоляционная вставка, прокладки и толкатель при этом остаются на двигателе.
  • Прокрутите коленчатый вал так, чтобы толкатель выдвинулся на максимальное расстояние.
  • Замерьте, насколько толкатель выступает над плоскостью самой верхней прокладки. Выступание должно быть от 0,8 до 1,3 мм.
  • Если выступание толкателя не соответствует этим значениям, то его можно попытаться отрегулировать при помощи подбора прокладок меньшей или большей толщины или заменить толкатель.
  • Замените только внешнюю прокладку, которая обладает наибольшей толщиной. Она находится между термоизоляционной вставкой и бензиновым насосом.
  • Новую прокладку можно взять в готовом ремонтном комплекте или вырезать её самостоятельно из куска паронита.
  • При неисправности пружинки под диафрагмой:
  • Снимите верхнюю часть корпуса насоса топлива, после этого выньте шток диафрагмы и внимательно осмотрите состояние пружины.
  • Если пружина сломалась, деформировалась или потеряла упругость, её следует заменить новой.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НАСОСА

Каждый знает, что все детали автомобиля имеют определённый ресурс. Таким образом, бензонасос «девятки», как и любая другая деталь, рано или поздно выходит из строя. Он перестаёт исправно качать бензин. Следующая инструкция поможет вам разобраться в проблеме.

Следует сказать, что на ВАЗ 2109 проблемы не всегда одинаковы.

  • Далеко всегда причинами становятся не герметичность клапана или корпуса, топливного провода или диафрагмы. Зачастую причина в засорившихся топливных фильтрах или в перегревающих подводящих топливо бензопроводах. А самой главной проблемой является недостаточное давление бензина на выходе бензонасоса.
  • В том случае, когда бензонасос изначально не мог показать соответствующее давление на выходе, все указанные выше проблемы только ещё больше усугубили ситуацию.
  • Вам нужно точно знать давление, которое должен развивать топливный насос при двигателе, который работает на холостых оборотах. Как правило, все топливные насосы должны развивать давление от 0,20 до 0,35 атмосфер. Если бензонасос имеет на выходе такое давление, проблем с подачей топлива возникать не должно.
  • Давление измеряется манометром со шкалой в 1,6 атмосфер.
  • Если давление оказалось ниже нормы, возможно, потребуется только подстройка насоса.
  • Бензонасос можно отрегулировать, приблизив или отдалив его от блока мотора путём изменения толщины прокладки.
  • Другим способом является усиление пружины, под неё нужно подложить шайбы, с учётом прочности пружины и износа деталей.
  • Третий способ – это изменить длину штока.
  • Любое из перечисленных действий поможет поднять давление бензонасоса  до уровня 0,20-0,30 атмосфер.
  • Когда двигатель станет работать на повышенных оборотах, этот показатель вырастет ещё немного.
ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗОНАСОСА ВАЗ 2109

Для того чтобы понять, как работает исправный насос и проверить его работу, нужно знать его характеристики:

  • Длина штока должна быть 82,4 мм.
  • Шток должен выступать над прокладкой на 0,8 — 1,3 мм.
  • Толщина самой первой прокладки должна составлять 0,3 мм.
  • Ход штока равен 2,5 – 2,8 мм.

Несколько полезных рекомендаций

  • Обратите внимание, что на автомобилях, которые имеют обратную магистраль, причиной появления проблемы может стать слишком большое сбросное отверстие, так как большая часть давления сбрасывается обратной магистралью.
  • Если установленный на вашем автомобиле насос невозможно отрегулировать, его придётся заменить.
  • Сегодня на рынке продаются самые разнообразные модели насосов для ВАЗ от различных производителей.
  • Подойдите к покупке очень ответственно, чтобы не приобрести подделку. Выбирайте фирменный магазин и надёжную фирму – производителя. Приобретайте только те модели бензонасосов, которые рекомендованы заводом ВАЗ.
  • Самым лучшим вариантом будет обратиться к официальному дилеру запчастей ВАЗ в своём регионе. Эта позволит вам быстро получить нужную деталь, не волнуясь о том, что она окажется плохого качества. Таким образом, не придётся искать и покупать ещё один бензиновый насос.

ПРАВИЛЬНЫЙ ПОРЯДОК РАЗБОРКИ И ЗАМЕНЫ

Для того чтобы правильно снять топливный насос, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

  • Сразу приобретите ремонтный комплект.
  • Снимите воздушный фильтр и его корпус.
  • Отсоедините шланги подачи и отдачи бензина от штуцеров бензонасоса.
  • Открутите гайки, с помощью которых он крепится.
  • Аккуратно снимите его, чтобы не повредить прокладки.
  • После этого осмотрите каждую деталь на предмет наличия трещин, проверьте все его клапаны на герметичность.
  • Обратите внимание, чтобы нагнетательный и всасывающий штуцер оставались неподвижными в гнёздах.
  • Диафрагмы должны быть без отслоений и разрывов.
  • Фильтр должен быть абсолютно чистым и неповреждённым.
  • Все детали фильтра промойте бензином, а затем промойте компрессором.
  • Замени все повреждённые детали, рекомендуется также поставить новую прокладку насоса.
  • При установке прокладки нанесите на её поверхность смазку типа Литол-24.
  • При повреждении корпуса или других неустранимых повреждений важных деталей, насос придётся заменить полностью.
  • Затем нужно переходить к установке насоса на место.
  • При этом следует сразу отрегулировать его подачу при помощи прокладок.
  • Для этого нужно измерить выступания толкателя.
  • Если выступание окажется слишком сильным, нагнетание давления бензина будет повышенным, что с лёгкостью сломает запорный клапан карбюратора.
  • Если расстояние окажется ниже необходимого, при повышении нагрузки и возрастания скорости автомобиля в карбюратор будет поступать недостаточное количество бензина.
  • Установите бензиновый насос в обратном порядке.
  • Обратите внимание, чтобы стрелка, расположенная на корпусе, смотрела в сторону карбюратора.
  • При выполнении установки диафрагменного узла, отверстия в его прокладке следует расположить подальше от трубы глушителя.

Таким образом, вы изложили подробную инструкцию по снятию и разборке бензонасоса, которая поможет вам провести эту операцию самостоятельно. На этом можно закончить, трудностей у вас возникнуть не должно.

Related posts:
  • 2109, бензонасос, ВАЗ, неисправность, Обнаружение, устранение

Проверить бензонасос без снятия

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

В отличие от карбюраторных в инжекторных автомобилях используют принципиально иной бензонасос. Его сложнее заменить, зато проще проводить диагностику. Если при включении зажигания не происходит предварительной подкачки топлива (не жужжит моторчик), очевидно, что бензин из бака не подается.

Проверить просто

В наших условиях причина неисправности электробензонасоса часто кроется в заклинивании ротора. Произойти это может. например, от попадания и замерзания воды или вследствие естественного износа. Особую опасность для этого узла представляют очищающие присадки в топливо, применяемые от случая к случаю — под их воздействием в баке увеличивается количество мелких частиц и грязи, способных забить сетчатый фильтр и пробраться через него. Но не всегда неисправность электробензонасоса обусловлена неполадками его «механики» — возможно, до него просто не доходит питание. Помимо тривиального окисления контактов. проблема может крыться в отказе управляющего реле.

Получить реальную картину легко, напрямую подав напряжение на бензонасос от аккумуляторной батареи. Эта нехитрая процедура избавит вас от необходимости демонтировать насос, что порой не так просто, как кажется. К примеру, в «девятке» для этого придется снимать бак. предварительно слив все топливо. Доступ же к контактам бензонасоса открывается прямо из салона.

Как проверить работоспособность бензонасоса ВАЗ 2110

Бензонасос ВАЗ, инжектор.

Поводок дворников ваз 2110.

Устройство для проверка герметичности впускного коллектора.

разборка бензонасоса ВАЗ 21099 инжектор — Самара: Двигатель и.

Давление бензонасоса ваз 2110.

dr web проверка ключа.

Снятие и ремонт топливного бака ваз 2108.

#666. Нива на шинах низкого давления. проверка давления в рампе ваз.

Ремонт бензонасоса.

Проверка давления b в/b b топливной/b b системе/b.

замена бензонасоса ваз 2110 инжектор.

Система питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

Вынимаем бензонасос.

Топливный насос ваз 2110: технические характеристики, ремонт.

Шланг топливный ваз 2114.

Не качает бензонасос ВАЗ 2106?

Проверка бензонасоса ВАЗ 2110.

Как разобрать топливный насос ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 1996+ Карбюраторный двигатель.

1 — штуцер для проверки давления в системе питания 2 — топливная рампа 3 — …

где находится регулятор бензина на инжектор ваз2115.

Снятие и установка топливного насоса.

Бензонасос Bosch ВАЗ 2110.

21114, 21124, 21126 (1,6 л.) в Чебоксарах в Новочебоксарске

Восстановление работоспособности подуставшего аккумулятора, проверка старог…

Ваз 2109: неисправность бензонасоса — решаем проблемы


Ваз 2109 неисправность бензонасоса, типы бензиновых насосов ВАЗ

На ваз 2109 признаки неисправности бензонасоса — это полное либо частичное прекращение подачи бензина в карбюратор, это за собой влечет невозможность запустить как холодный, так и горячий мотор, он будет запускаться, и глохнуть, кроме этого возможна нестабильная работа холостого хода. Если подозреваете, что в ваз 2109 не работает бензонасос тогда вам следует произвести его проверку. Это нетрудно выполнить самостоятельно, просто прочтите эту статью.

Проверка бензонасоса

Итак:

  • Сразу рассмотрим два самых распространенных вида насосов бензина «Пекар» и ДААЗ. Они устанавливаются и на машинах с задним приводом, и на переднеприводных авто. Чтобы проверить исправность и работоспособность всей подающей топливо системы:
  • Снимаем бензиновый шланг с исходящего (нагнетательного) штуцера бензинового насоса
  • Затем несколько раз нажимаем на рычаг подкачки топлива вручную
  • Если бензонасос ваз исправен, тогда из штуцера должна пойти мощная струя топлива
  • При отсутствии струи, либо наличии слабой струйки, произведите вторую проверку

Для проверки исправности впускного клапана:

  • Отсоединяем топливный шланг от всасывающего штуцера насоса (получается теперь у нас снято оба топливных шланга с двух штуцеров)
  • Затем затыкаем пальцем всасывающий штуцер и нажимаем на рычаг для ручной подкачки несколько раз
  • При этом на пальце у вас должно ощущаться разрежение (его должно присасывать к штуцеру)
  • Когда разрежение есть — это значит, что бензонасос исправен, ищите неисправности в бензобаке либо топливных магистралях
  • Если нет, бензонасос на ваз 21093 не работает, снимаем насос, разбираем и меняем впускной клапан

Чтобы проверить на герметичность выпускной клапан:

  • Приложите к отверстию штуцера нагнетательного (того, который подает бензин к карбюратору) палец, затем несколько раз нажмите рычаг для ручной подкачки
  • При этом из отверстия штуцера выходит весьма ощутимая струя воздуха, она отталкивает от штуцера палец
  • Если струя слабая или отсутствует, значит, бензонасос на ваз 2109 не качает, тогда снимаем насос, разбираем и заменяем выпускной клапан
  • При деформации либо засорении фильтра:
  • Снимите крышку с бензонасоса, достаньте топливный фильтр, прочистите его, промойте в бензине, затем продуйте сжатым воздухом
  • Если фильтр деформированный, тогда меняйте его
  • В бензонасосе марки «Пекар», а так же аналогичных ему насосах фильтр достается выкручиванием всасывающего штуцера из крышки, поэтому саму крышку вы можете не снимать
  • При неисправностях (прохудилась, порвалась) диафрагмы:

Характерным признаком такой неисправности может быть наличие потеков горючего на корпусе бензонасоса или появление запаха бензина в моторном масле двигателя. Однако эти признаки могут и не появиться:

  • Снимите верхнюю часть (крышку) корпуса бензонасоса
  • Достаньте его диафрагменный узел
  • Отверните гайку на штоке, затем снимите диафрагмы (всего их три)
  • Замените диафрагмы на новые (вам понадобится приобрести ремкомплект)
  • После чего соберите все обратно, схема на фото ниже


Схема устройства диафрагменного узла

  • В бензонасосе марки «Пекар» диафрагма имеется только одна
  • Извлекается она после снятия крышки
  • Чтобы отсоединить узел диафрагмы поверните ее на 90градусов

При неисправности клапанов, ваз 2109 не качает бензонасос, поэтому:

  • Снимите крышку с бензонасоса, а так же сетчатый фильтр бензонасоса
  • Визуально осмотрите впускной клапан и полость бензонасоса
  • Снимите верхнюю часть корпуса, осмотрите выпускной клапан
  • Когда клапаны запрессованы в корпус не герметично или неплотно прижимаются, либо потеряли подвижность тогда, насос подлежит замене
  • Если обнаружили засорения, их следует убрать и продуть затем корпус сжатым воздухом
  • В насосе «Пекар» оба его клапана расположены в крышке, поэтому чтобы оценить их состояние необходимо снять ее с корпуса
  • Ваз 21093 не работает бензонасос, при повреждениях толкателя:
  • Снимите бензонасос со шпилек, при этом, отвернув гайки, которыми он крепится
  • При этом его прокладки, теплоизоляционная вставка и толкатель остаются на двигателе
  • Прокручиваем коленвал таким образом, чтобы толкатель при этом максимально выдвинулся
  • Следует замерить, насколько выступает толкатель над плоскостью самой верхней прокладки
  • Выступание должно составлять 0.8 — 1.3 миллиметра
  • Когда выступание толкателя не укладывается в данный размер, тогда следует попытаться его отрегулировать с помощью подбора прокладок меньшей, или большей толщины (в зависимости от того, не достаточная длина, либо он сильно выпирает) или менять толкатель
  • Замените только внешнюю самую толстую прокладку, расположенную между термоизоляционной вставкой и бензонасосом
  • Хотя продаются ремонтные комплекты для бензонасоса с готовыми прокладками, вы также можете сэкономить и вырезать её своими руками из куска паронита
  • Если сломалась пружинка под диафрагмой:
  • Необходимо снять верхнюю часть (крышку) корпуса насоса топлива, затем вынуть шток с диафрагмами, осмотреть внимательно состояние пружины
  • Сломанную, либо сдавленную, потерявшую упругость меняем

Проверка работоспособности бензонасоса на инжекторных ВАЗ 2108/2109

Если в «Спутниках» и «Самарах» с карбюраторными двигателями неисправности бензонасоса связаны только с его конструкцией, то у инжекторных машин они могут быть вызваны ещё и проблемами с электропитанием устройства.

Диагностика электрической цепи бензонасоса

Для того чтобы проверить, подаётся ли на бензонасос напряжение, включите зажигание, не заводя двигателя, и прислушайтесь. При повороте ключа вы должны услышать сначала щелчок реле, а потом характерный «визг», который издаёт работающий электромоторчик топливной помпы. Если эти звуки отсутствуют, поиск проблемы нужно начинать с устройств защиты цепи насоса.

Реле и предохранитель топливной помпы находятся в дополнительном монтажном блоке, который расположен под бардачком. Реле насоса (R2) установлено посредине, а его предохранитель (F2) – слева от него.

Реле и предохранитель бензонасоса находятся в дополнительном монтажном блоке под «бардачком»

Проверяем их в таком порядке:

Проверка давления топлива в системе

Если диагностика показала, что насос работает, но при этом наблюдаются вышеперечисленные признаки его неисправности, нужно проверить давление топлива в системе. Для этого будут нужны:

Проверку давления производим в следующем порядке:

Штуцер находится на торце рампы с правой стороны

Выкручиваем золотник ниппельным колпачком

Один конец шланга присоединяем к манометру, другой — к штуцеру на рампе

Давление при включенном зажигании должно составлять 2,8–3,2 атмосферы

Проверка и регулировка давления насоса

Не секрет, что любая деталь автомобиля имеет определенный ресурс. Вот и бензонасос “девятки” как и любая деталь, в конце концов, перестает исправно качать бензин, наша инструкция поможет вам разобраться:

  • Причем на ваз 2109 проблемы с бензонасосом одинаковые всегда
  • Как правило, причинами являются не герметичность клапанов или корпуса, топливного провода, или диафрагмы, возможно, засорились топливные фильтры, или перегреваются подводящие топливо бензопроводы
  • Основной же проблемой является в итоге недостаточное давление бензина на выходе бензонасоса
  • А в случае, когда ваш бензонасос уже изначально не мог показать соответствующее (требуемое) давление на выходе, тогда все изложенные выше проблемы лишь усугубляют ситуацию
  • Вам необходимо точно знать, выходное давление (непосредственно перед карбюратором) которое должен развивать топливный насос при двигателе, работающем на холостых оборотах
  • Как правило, все топливные насосы — и легковые, и грузовые – должны выдавать давление в интервале от 0.20 атмосферы и до 0.35 атмосфер. Когда ваш бензонасос имеет на выходе похожее давление, тогда проблем с подачей бензина у вас не должно быть
  • Измеряется давление манометром, имеющим шкалу с делениями 1,6атмосфер — на таком манометре получится зафиксировать давление бензонасоса
  • Когда измерили давление, и оно оказалось ниже нормы, возможно потребуется всего лишь подстройка насоса
  • Отрегулировать бензонасос возможно либо методом его приближения либо отдаления от блока мотора (изменением толщины прокладки)
  • Второй способ — это усиление пружины (под неё подкладываются шайбы, операция выполняется с учетом износа имеющихся деталей и прочности пружины)
  • Третий вариант это изменение длины штока
  • Любое из перечисленных мероприятий (или все в комплексе) позволяют поднять давление бензонасоса до уровня 0,20 — 0,30 атмосфер
  • Самое лучшее, конечно, довести цифру до 0.30-0.35 атмосфер на холостых оборотах
  • Когда мотор станет работать на повышенных оборотах, этот показатель возрастет еще немного

Характеристики бензонасоса ваз 2109

Чтобы понимать, как работает исправный насос и проверить его работу,важно знать его рабочие характеристики:

  • Длина его штока составляет 82,4 миллиметра
  • При этом шток выступает над прокладкой на 0,8 — 1,3 миллиметра
  • Толщина самой первой прокладки 0,3 миллиметра
  • А, ход штока составляет 2,5 — 2,8 миллиметра

Полезные рекомендации

Пара весьма полезных рекомендаций для новичков как поступить, если возникли на ваз 2109 неисправности бензонасоса:

  • Важно обратить внимание, что на машинах, имеющих обратную магистраль, проблема может появиться из-за слишком большого сбросного отверстия, тогда большая часть давления сбрасывается обратной магистралью
  • В случае, когда установленный насос на вашей машине не поддается регулировкам, вам придётся заменить его
  • Сегодня на рынке продаются десятки моделей насосов для ВАЗ от разных производителей
  • Чтобы не купить подделку, стоит очень ответственно подойти к покупке — выбрать фирменный магазин и солидную фирму — производитель, приобретать исключительно модели бензонасосов, рекомендованные заводом ВАЗ
  • А самый идеальный вариант — обратиться к официальному дилеру запчастей ВАЗ в своем регионе, тогда вы получите нужную деталь быстро, и не станете переживать, не попался ли вам бензонасос плохого качества, и уже не придется точно второй раз искать и покупать новый насос

Проверка реле

Если главное реле не работает, нам потребуется провести проверку цепи его включения. Если же оно включается, а вот реле насоса нет, то придется проверить наличие питания на выводах №86 и 85. Чтобы определить, почему не работает топливный насос ВАЗ 2110, 2109 и т. д., нам будет необходим один нехитрый прибор – контрольная лампочка, которую можно изготовить самостоятельно. При использовании лампы нужно помнить, что потребляемый ею ток не должен быть выше 0,25А. Подсоединим одну клемму устройства к «минусу» контроллера, а другой поочередно поднесем к разъемам. Возможные результаты нашего «исследования»: 1. Лампочка не загорается. Это означает, что электрическое питание не поступает в топливное реле. Причиной неисправности может являться обрыв на участке электроцепи или перегоревший предохранитель. 2. При тестировании одного из разъемов лампа загорается ярко, а другого – мерцает тусклым светом. Вытащите реле из колодницы, а контакты 85–86 соедините клеммами контрольной лампы. Включите зажигание. Если лампочка загорится, но через 30 сек. потухнет, то это будет означать слабый контакт между колодницей и реле. Если же лампа вообще не загорается, значит в цепи контроллер – топливное реле есть обрыв или неисправен контроллер. Бывает и другая проблема – реле топливного насоса ВАЗ 2110 включается, а вот сам он не работает. Как быть в этой ситуации? Протестируйте вывод № 87 реле топливного насоса. Если при касании клеммы лампа загорается – продолжаем тест, удалив контакты № 30 и 87 из колодки и соединив их между собой с помощью перемычки. Этим самым мы убедимся, что агрегат исправен, а причина поломки заключается в реле. Лампочка не загорелась? Значит, нам потребуется замена предохранителя или восстановление целостности проводки в цепи. Но что же предпринять, если насос не запустился? Не снимая перемычки с контактов №30 и 87, подключите одну из клемм контрольной лампы к «минусу», а другую – к проводу, который подсоединен к агрегату. Если не работает топливный насос ВАЗ 2110 (инжектор) погруженного типа, входящий в топливный модуль – отсоединим разъем и прикоснемся клеммой лампы напрямую к каждому толстому проводу. Если лампа не загорится при касании одного из проводов, это будет означать, что в цепи реле – насос или модуль, присутствует обрыв, который необходимо ликвидировать. Устройства выносного типа тестируем таким образом: приставляем клемму контрольной лампы или к толстым проводам, или к самому разъему. Если она загорится – снимите вторую клемму с «массы» и присоедините ко второму разъему насоса. Лампа не горит – плохой контакт между «минусом» («массой» корпуса авто) и самим насосом или обрыв цепи. Надеемся, что эта статья сможет существенно помочь в решении вашей проблемы, ведь ее информативность была проверена на одном из наших знакомых. Молодой человек даже не знал, где находится реле бензонасоса ВАЗ 2107 (инжектор), хотя владел этой машиной более трех лет. Прочитав обзор, он самостоятельно разобрался в вопросе, правда, ни один из способов тестирования, предложенных нами, не помог ему выявить причину неисправности. Это могло означать только одно – насос не работает потому, что вышел из строя его электродвигатель, а в таком случае деталь требуется заменить.

Правильный порядок разборки и замены

Для снятия насоса топлива, вам необходимо выполнить такую последовательность действий:

  • Сразу приобретите ремкомплект, цена его копеечная
  • Снимаем воздушный фильтр и его корпус
  • Отсоединяем шланги подачи и отдачи топлива от штуцеров насоса
  • Откручиваем гайки, которыми он крепится
  • Снимаем его аккуратно, так как есть вероятность повредить прокладки
  • Затем вам следует осмотреть все детали на предмет трещин, проверить герметичность всех его клапанов
  • Обратите внимание, чтобы нагнетательный и всасывающий штуцер не проворачивались в гнездах
  • Диафрагмы не должны иметь отслоений и разрывов
  • Фильтр должен быть без повреждений и абсолютно чистым
  • Промойте все его детали бензином, а затем продуйте компрессором
  • Замените после проверки все поврежденные детали, рекомендуется сменить и прокладку насоса
  • Устанавливая прокладку, нанесите смазку типа Литол-24 на её поверхность
  • Если поврежден корпус или не устранимые повреждения основных деталей, насос замените полностью
  • Затем можно переходить к установке ого назад
  • При этом сразу и отрегулируйте подачу при помощи прокладок
  • А для этого замеряем выступание толкателя
  • Так как при сильном выступании будет нагнетаться повышенное давление бензина, что легко сломает запорный клапан карбюратора
  • В случае, когда расстояние ниже чем необходимо, при повышении нагрузки и возрастании скорости движения машины в карбюратор станет поступать недостаточное количество бензина
  • Порядок установки насоса обратный снятию
  • Еще смотрите, что бы стрелка, расположенная на корпусе смотрела в сторону карбюратора
  • Выполняя установку диафрагменного узла, отверстия в его прокладке важно расположить подальше от трубы глушителя

Вот мы изложили более подробную инструкцию по снятию и разборке насоса топлива, чтобы вам было легче сделать это самому, если возникли на ваз 21093 неисправности бензонасоса. На этом завершаем, трудностей возникнуть не должно, дополнительно можете, конечно, посмотреть видео урок по данной теме.

Советы для автомобилистов

На легковых автомобилях ВАЗ-2109 последних годов выпуска ставили инжекторные двигатели, поэтому на этих «девятках» в топливном баке устанавливался электрический бензонасос. А на небольшой части, ещё эксплуатирующихся сегодня, ВАЗ-2109 с карбюраторным двигателем, ставили механические бензонасосы.

Отказ в работе бензонасоса на инжекторных двигателях ВАЗ-2109i, определяется достаточно просто, так как в момент поворота ключа в замке зажигания в положение «зажигание включено», водитель просто не услышит характерного шума, который издаёт работающий электродвигатель бензонасоса. Обычно, водители «девяток», поиск причины отказа в работе бензонасоса начинают с проверки состояния предохранителя, защищающего эту электрическую цепь.

Он находится под полкой передней панели, которая расположена ниже бардачка. Когда открутите винты крепления, то блок из трёх реле и трёх предохранителей на проводах опустится ниже, так удобнее будет с ним работать. Проверить нужно будет крайний правый предохранитель и состояние его контактов. При обнаружении перегоревшего предохранителя, его придётся заменить на новый. А также найти причину, по которой он перегорел.

Если предохранитель цел и контакты не окислены, то следующим шагом в поиске неисправности будет проверка работоспособности реле бензонасоса. Оно находится в том же блоке, где и предохранитель и располагается крайним справа. Проверяют его водители, обычно, заменой на заведомо исправное реле. Если после такой замены бензонасос заработал, значит, придётся приобретать и устанавливать новое реле.

А вот когда бензонасос по-прежнему продолжает «молчать», тогда потребуется два провода длинной метра по четыре. Они нужны для проверки состояния самого бензонасоса путём подключения его к питанию напрямую с аккумуляторной батареи. Для этого потребуется: поднять подушку заднего сиденья, снять крышку лючка, разъединить штекерную колодку и подсоединить к клеммам бензонасоса провода с АКБ. Клемм в колодке три: одна на массу, к ней подсоединяют минус с АКБ, ещё две плюсовые, на бензонасос и указатель уровня топлива в баке.

Если бензонасос, при подсоединении на прямую, заработал, то придётся прозвонить провода идущие от него до реле бензонасоса, а если не заработал, тогда либо его замена на новый, либо его придётся разбирать и искать неисправность внутри бензонасоса.

На «девятках» с механическим бензонасосом наиболее частой неисправностью является износ диафрагмы бензонасоса, в результате чего при его работе через дренажное отверстие в корпусе появится течь бензина. Второй причиной отказа такого бензонасоса бывает износ толкателя, который передаёт усилие с кулачка распределительного вала на рычаг привода бензонасоса.

Автомобиль ВАЗ 2109 не заводится. Почему машина не заводится? Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Любимый старый Жигуленок часто доставляет проблемы, отказываясь заводиться, глохнет ли его двигатель в самый неподходящий момент? Обычная ситуация. Рассмотрим сначала проблему с теоретической точки зрения. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания требуется наличие 3-х факторов — воздуха, топлива и искры, воспламеняющей всасываемую в цилиндры топливовоздушную смесь.

Несколько практических советов для опытных автомобилистов:

  • Для начала, включив зажигание, определяем крутит ли стартер. Если нет, то это ежу понятно. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок втягивающего реле.
  • После этого, если стартер прошел проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
  • Дальше уже не справиться.Находим помощника для прокрутки стартера ключом зажигания и, выкрутив с необходимыми предосторожностями любую свечу, тыкаем ее в высоковольтный провод и замыкаем на массу удерживая в сантиметре от цели. Есть искра — отлично. Карбюратор ваз 2109 не заводится, стартер крутит искру. Проверяем по той же методике наличие искры на центральном проводе и, если есть, то все в порядке.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену коммутатора, а во втором — неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но такое бывает).

Отсутствие воздуха и забитые фильтры

2109 не заводится карбюратор искра есть бензин. Зимой наличие бензина не означает его попадания в карбюратор, так как вода может замерзнуть. Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, иначе, соответственно, что она не замерзла и топливо поступает. Также может быть неисправен топливный насос, фильтр тонкой очистки или треснутые шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на предмет его чистоты и пытаемся запустить.

Двигатель без крышки. Если заводится, значит нет доступа воздуха к карбюратору (фильтр забит и/или залит маслом). Если эффекта нет, то продолжаем проверку. Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или заедает игольчатый клапан. После неэффективной продувки сжатым воздухом необходимо продуть его при снятой крышке карбюратора и если опять нет эффекта, то игольчатый клапан подлежит замене.Также можно проверить и продуть жиклер, предварительно открутив его (обратно нужно очень аккуратно, чтобы не «перетянуть»). Также есть способ реанимировать мотор. Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону автомобиля.

Свечи зажигания неисправны

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Откручиваем их все и осматриваем на наличие нагара и/или остатков топлива.Если таковые имеются, то необходимо поджечь их пассатижами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправность ВВ проводов

Провода проверяем, так как они тоже могут быть причиной неисправности. Если контакты откололись и подгорели с внутренней стороны крышки трамблера, то его нужно менять. Сняв бегунок, предварительно проверив, что барабан не задевает датчик Холла, откручиваем болты и, отсоединив проводку, заменяем датчик.

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов также может привести к тому, что машина не заводится):

  • Первый (обозначен на крышке) идет от крайнего левый и тоже первый цилиндр.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, за ним четвертый.
  • Крайний справа провод идет от третьего цилиндра.

Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ.Если зубья (один из них) стерлись, а тем более если есть надрыв на самом ремне, то нужна замена.

Если у вас остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы завести машину

Если после одной из вышеперечисленных операций машина завелась, то радуйтесь, что Вы справились с поломкой самостоятельно. Если ничего не помогает, то нужно везти машину в ремонт. Но до автосервиса еще доехать надо, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна.Современная иномарка без аккумулятора никуда, а вот Жигули, если их завести с «толкача» или толкнуть под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

Процесс выглядит так:

  • Зажигание включено.
  • Толкаем машину так, чтобы она развила скорость не менее 5 км/ч.
  • Сцепление выжато и включена третья передача (конечно пойдет любая передача, но для «холодного» запуска лучше всего третья).
  • Сцепление отпущено и когда из-за инерции ВАЗа коленки провернутся, машина обязательно заведется. Затем выжимается сцепление и отключается третья передача.

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — не важно. Симптомы одинаковы у всех. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему не заводится ВАЗ 2109 (карбюраторный и инжекторный в том числе) и как устранить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Особенно, если машина больше недели стоит в гараже или на стоянке. Аккумулятор имеет свойство терять заряд. Особенно это актуально для автомобилистов зимой. За одну ночь аккумулятор может потерять до 30 процентов своего полного заряда. Решение — зарядить аккумулятор. Однако бывают ситуации, когда нужно идти прямо сейчас. Выход из ситуации есть. Для этого нужно на некоторое время (1-2 минуты) включить фары автомобиля.Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда в дело вступает электролит, аккумулятор нагревается и, соответственно, прибавляется ток.

Что делать, если не запускается форсунка Это возможно даже при заряженном аккумуляторе. И причина тому клеммы на нем. Наличие окисления и налета способствует плохому контакту, в результате ВАЗ 2109 (8 клапанный инжектор) не заводится. Причины именно в белом налете, который необходимо счищать наждачной бумагой.Далее клеммы ставятся на место и машина должна успешно завестись.

Зажигание

А что делать, если ВАЗ 2109 не заводится даже с заряженным аккумулятором? Проблему следует искать в системе зажигания. Первое, на что стоит обратить внимание, это трамблер и его провода. Симптомы — стартер крутит, иногда «заедает», однако не заводится. И автомобилист, уверенный, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер секунд 20-30. И так до тех пор, пока батарея снова не сядет.Это абсолютно невозможно сделать. Стартер необходимо крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто посадите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи искры. Это может произойти из-за обрыва одного из высоковольтных проводов, которые идут от свечей зажигания. Их четыре – по одному на каждый цилиндр. На пробой указывает наличие искры в месте соединения свечи с проводом. Особенно хорошо это видно ночью.Время от времени по периметру провода проскакивают мелкие искры, чаще бело-голубого цвета. В этом случае элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Залитый трамблер

Такая ситуация бывает после эксплуатации автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Даже небольшая капля воды, попавшая в распределитель зажигания, может помешать нормальному искрообразованию — бегунок не способен произвести искру, необходимую для воспламенения смеси.Чтобы этого не произошло, не следует ездить по лужам на большой скорости, а при промывке двигателя тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе и свечные колодцы.

Катушка

Если она одна, ее можно продиагностировать мультиметром. Отсутствие напряжения говорит о том, что элемент не способен отдавать ток, необходимый для создания искры в камере сгорания. Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров будет утроен.

Свечи

Сняв с них бронепровода (делайте это очень осторожно, чтобы не повредить разъемы), с помощью свечного ключа снимите элементы наружу.

Если они имеют следы налета, залиты бензином или просто грязные, то проблема в них. При подаче большого количества топлива при минимальном объеме воздуха элемент не способен воспламенить смесь. В результате ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится — стартер крутит, искра есть.

Проверить зазоры между электродами — они не должны превышать 0,8 мм. Также высушите элементы и очистите сухой тряпкой от загрязнений.

Что делать, если нет ключа?

Если нет, можно высушить детали другим способом. Для этого автомобиль ставится на «нейтралку», включается зажигание. Затем нажмите педаль газа в пол и поверните стартер на 5 секунд. Таким образом, в камеру сгорания попадает большое количество воздуха – свеча благополучно просохнет. Важно помнить, что эта операция уменьшает количество масла на стенках цилиндров.Поэтому не стоит злоупотреблять этим методом, чтобы двигатель не работал всухую.

Грязный фильтр

Его засорение приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится. И неважно, карбюраторный это мотор или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра несложно. И на карбюраторных, и на инжекторных следует снять крышку корпуса (разница только в том, что у первых она железная, а у вторых пластиковая). Затем мы вынимаем элемент и смотрим на его состояние.Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлого цвета. Если они содержат частицы пыли и грязи, воздух не может проходить через них в камеру сгорания. Отсюда получается, что карбюратор ВАЗ 2109 не заводится: стартер крутит, искра есть. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Фильтр, подобный тому, что на фото справа, больше нельзя использовать.

Да, мотору это не навредит, однако будут частые перебои в работе.В результате камера будет заполнена слишком бедной смесью – отсюда и недостаток «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива. Заменив эту деталь на новую, вы разом избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот срок следует разделить на два. Пыль и грязь – главные враги фильтра.

Автоматические выключатели

Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и моторным отсеком. На этом блоке скапливается вся грязь, пыль и другие отложения.

Если крышка не закрыта, после дождя на элементы может попасть влага, что сделает их «короткими». Самый основной в нашем случае это предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не может пройти из бензобака в камеру. И никакая «чистка» здесь не спасет.Чтобы не попасть в такую ​​нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда возить с собой комплект новых предохранителей.

Клапанные зазоры

На карбюраторных «восьмерках» и «девятках» с двигателем 1.3 отсутствует гидрокомпенсатор. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Зажатые» клапаны не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается – его трудно запустить. Они устанавливаются с помощью регулировочных гаек и контргаек.

Масло

Из-за густоты масла двигатель не может нормально запуститься. Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла снижается компрессия — двигатель не в состоянии перерабатывать смесь. Зимой стекает густое масло и при попытке запуска на него в верхней части цилиндра льется бензин, растворяющий его и смывающий со стенок.

Фазы ГРМ

Что делать если не заводится инжектор ваз 2109 (стартер не крутит — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ.Возможно, он слетел с меток и система не в состоянии отработать фазу.

Также может отломиться. Крайне не рекомендуется допускать это, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. На таких моторах в случае обрыва просто необходимо следить за его состоянием и при наличии малейших трещин заменять. Может слететь из-за плохого натяжения ролика. Проверить натяжение очень легко – если элемент касается пластикового защитного кожуха, его необходимо подтянуть.

Стартер

Если не крутит даже с заряженным аккумулятором, скорее всего пришел в негодность. Для его замены необходимо:

  1. Снять клеммную колодку на реле стартера.
  2. Открутить и снять клемму электропривода тягового реле.
  3. Снимите болты защиты двигателя.
  • Затяните все крепежные гайки поочередно с одинаковым усилием. Это уменьшит риск перекоса стартера.
  • Наденьте клемму на контактный болт и установите все ранее снятые колодки.
  • Установите на место оригинальную защиту двигателя.

Ну и, конечно же, главный момент при замене этого элемента — сначала отсоединить клемму аккумулятора.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом часто возникают ситуации, когда двигатель вообще не запускается, либо плохо заводится на горячую.

Решение такой задачи вряд ли займет несколько минут.Поэтому в первую очередь подготовьтесь морально, настройтесь на длительную работу со своим карбюратором.

Если вы не можете запустить двигатель карбюратора, вы можете попробовать несколько способов. Так вы сможете найти ответ, почему не заводится двигатель.

  1. Поднимите капот, визуально осмотрите состояние вашего карбюраторного силового агрегата.
  2. Посмотрите, все ли провода, клеммы надежно закреплены. Незакрепленная клемма или провод часто приводили к необдуманным решениям и значительным финансовым затратам на ремонт, которых на практике можно было бы избежать.
  3. Оцените состояние топливного насоса. Нередко причиной ухудшения состояния при попытке завести автомобиль или отказа в работе является перегрев бензонасоса. Почувствуй это. Если слишком жарко, высока вероятность отказа. Лучше заменить.
  4. Параллельно проверьте состояние фильтров, масла. Возможно давно пора их поменять, а вы все затягиваете.

Киоски на ходу

Если машина глохнет во время движения, необходимо:

  • Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
  • Оценка текущего состояния коммутатора;
  • При необходимости замените оба элемента;
  • Если после того, как автомобиль заглох на ходу, возникают проблемы при попытке запуска двигателя, продуть топливные трубки;
  • Не получив ответа при визуальном осмотре и проверке патрубков, контактов и других имеющихся компонентов, вам придется разобрать карбюратор для поиска причины;
  • Обязательно отрегулируйте карбюратор.Довольно часто такая мера избавляет от всех проблем. Но не стоит делать это своими руками. См. авторитетный карбюратор.

На практике карбюратор может плохо запускаться по разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Поэтому оптимальное решение – полноценная диагностика в автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Если у вас не заводится карбюратор, постоянно глохнет на холостых оборотах, вы столкнулись с довольно обычной ситуацией для карбюратора ВАЗ 2109.

Вот список шагов, которые можно сделать своими руками с карбюратором:

  • Замените иглу;
  • Очистите форсунки в электромагнитном клапане;
  • Замените датчик холостого хода, если он неисправен;
  • Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, из-за которого карбюратор часто не запускается на горячую, попробуйте поставить на него пружину. Это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
  • Проверить состояние электромагнитного клапана, его блока управления, проводки.Убедитесь, что в нем есть щелчок. Если они отсутствуют, товар заменяется. Хотя можно попробовать отремонтировать.

«>]

Пошаговая инструкция

Соблюдая определенную последовательность в своих действиях, вы со временем сможете самостоятельно определить, почему двигатель не заводится или с ним есть проблемы.

Этап ремонта

Ваши действия

Поверните ключ зажигания, проверьте стартер

Если ключ крутится, стартер крутит, то причина точно не в этом.Даже если двигатель не заводится. Выход из строя стартера свидетельствует о необходимости его замены.

Проверить уровень топлива в баке

Не стоит ориентироваться только на показания датчиков. Он обманывает иногда. Не раз бывало, что автовладелец облазил почти всю машину, перебрал карбюратор, а в итоге оказалось, что топливо просто закончилось. Пусть это будет смешно, но убедиться в наличии топлива в бензобаке

все же стоит

Убедитесь в наличии искры

Выньте любую свечу зажигания, подсоедините к высоковольтному проводу и коснитесь массы (двигатель).Вам понадобится напарник, который будет сидеть за рулем и крутить стартер. Если на наконечнике появится искра, все в порядке. Разве не она? Винить коммутационный блок и менять выключатель на новый.

Проверить наличие искры на центральном проводе от катушки

Метод проверки аналогичен методу проверки свечи зажигания. Если искры не обнаружено, катушка, скорее всего, вышла из строя. Заменить элемент

Если сейчас на улице холодно, в бензине может быть вода, которая со временем превращается в лед.Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и несколько раз нажмите кнопку топливного насоса. Появляющиеся булькающие звуки говорят о том, что в карбюратор поступает бензин. Отсутствие плюшек не позволит запустить карбюратор на холодную, так как топливо частично замерзло. Здесь вам придется заменить топливный насос

Фильтр тонкой очистки

Посмотрите на состояние фильтра. При появлении на нем трещин, повреждений и других видимых дефектов элемент придется заменить

Бензиновые шланги

Убедиться в целостности шлангов, подающих бензин от насоса к двигателю.При наличии дефектов, повреждений, трещин их необходимо заменить новыми

Свеча зажигания

Искру мы уже проверили. Теперь выкрутите все свечи, осмотрите их на наличие следов нагара. Если свечи оказались черными от нагара, залитого бензином, нет смысла чистить узлы обычной наждачной бумагой. Вы не добьетесь желаемого эффекта. Единственным решением для восстановления является нагревание их на газовой плите.Если вы не хотите пробовать этот метод, просто установите новый комплект качественных свечей зажигания.

Провода распределителя высокого напряжения

Снимите их, проверьте целостность, отсутствие повреждений. Если есть, купите новый комплект и установите на машину

Крышка распределителя

Наличие внутри него сколов, подгоревших контактов свидетельствует об износе, потере работоспособности. Выход один — менять устройства.Одновременно с крышкой стоит поменять ползунок

Датчик Холла

Довольно часто карбюратор не запускается именно из-за неисправного датчика Холла. Он держится на распределителе двумя болтами. Открутите крепления, отсоедините провода и замените старый датчик на новый. Собираем все обратно, проверяем работает ли карбюратор

Расположение высоковольтного распределителя

Нередки случаи, когда невнимательные мастера или неопытные мастера, самостоятельно ремонтирующие свой автомобиль, допускают ошибки при обратной сборке трамблера.Провода высокого напряжения должны иметь определенное соединение. Провод, помеченный на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, 2 цилиндр идет по часовой стрелке, затем 4, и только потом 3. Перепутав расположение, машина начнет дико троить или даже заведет карбюратор , ты не сможешь

Вы можете найти ремень ГРМ слева под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубьев ремня. Если они частично заколебались, исчезли, лучше заменить ремень на новый.Также возможно, что на 1,3-литровом двигателе загнуло клапана. Крайне не рекомендуется решать этот вопрос самостоятельно.

Если пошаговая проверка каждого узла автомобиля ВАЗ 2109 не позволила найти ответ, почему карбюратор не может нормально запуститься, придется ехать на СТО.

Практика показывает, что детальный осмотр узлов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу же возвращает карбюратору прежнюю функциональность, он без проблем заводится как на холодную, так и на горячую.

> В статье «» мы подробно рассмотрели причины почему не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцев ваз 2108 2109 21099 инжектор, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в устранении неисправностей карбюраторных и инжекторных двигателей весьма существенны. Итак, владелец карбюраторной ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится.Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что смотреть и в какой последовательности, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак начнем, если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечему воспламеняться». То есть либо нет искры, либо горючая смесь не поступает в цилиндры двигателя.
1) Проверьте, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером. Если искра проскальзывает на свече зажигания, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, обязательно проверьте метки.

Метка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

Марка маховика ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ будет проскальзывать на один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не заведется.
Если искра не проскальзывает на свече, то причина может быть: датчик положения коленвала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что находится в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно подпортить жизнь владельцу ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор. Расскажу вам одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только работа его будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, повышать расход топлива, но запускаться должен.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пытаемся запустить. Не заводится — идем дальше.
1б) Шкив коленчатого вала. В чем здесь может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может как отвалиться, так и прокрутиться.

Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на подачу искры на свечи зажигания.Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает исправно. При этом проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другого автомобиля и проверить, заводится двигатель или нет.
1г) При неисправности ЭБУ двигатель естественно не запустится.
1e) Отсутствие контакта в проводке. Целыми могут быть все устройства: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборвался провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить, подается ли топливо на форсунки:
2а) Топливный насос качает?

У ВАЗ 2109 с инжекторным ТНВД

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить одну из трубок подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — из трубки должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой можно измерить и обычным манометром. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2b) При засорении топливного фильтра насос не сможет подавать требуемое количество топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, забит фильтр или нет, можно понять по манометру, подключенному к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты сопла.

Грязные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает.Из-за забитых форсунок может быть затруднен запуск двигателя ваз 2108 2109 21099 инжектор в морозные условия. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналов открытия от ECU. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к патрубкам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срезание зубьев ремня ГРМ.В этом случае фазы газораспределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если залиты свечи ВАЗ 2108 2109 21099, то их необходимо просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы выкручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно выкрутить все остальные и поджечь их на газу.Если они снова залиты, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не могут запуститься в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что. Выкинул фишку датчика температуры, двигатель заводится с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить любого: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 об этом виднее.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Брызги катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 устанавливается катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, выхлопные газы будет трудно выпускать и двигатель либо вообще не заведется, либо заглохнет.Для устранения этого момента нужно просто ослабить хомут между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее распространенными причинами того, что не заводится двигатель ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 инжектор, однако следует помнить, что есть частные случаи, в которых может помочь только СТО.

Форсунка управляет запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 электронной системой.Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При выходе из строя любого датчика инжектор либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В общем случае диагностика неисправностей контроллера (ЭБУ) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичных работ для других автомобилей. Но в связи с особенностями системы управления «девятки» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

Чаще всего зимой не заводится инжекторная «девятка». Аккумулятор в этом случае желательно прогреть и даже подзарядить — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не способен хорошо раскручивать вал двигателя.

Помогает и такой «народный» метод, как подача воздуха на фильтр мотора через фен. При этом в цилиндры будет поступать нагретый воздух. Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином.В этом случае рекомендуется попробовать завести автомобиль с выжатой до упора в пол педалью газа – свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не поможет, то выкрутите свечи и проверьте наличие искры. Если его нет, то неисправны либо свечи, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При наличии искры ярко-голубоватого цвета проверить подачу топлива: вывернуть форсунки и провернуть вал двигателя стартером.Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка льет или брызгает бензином, значит, она забита.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторных «девяток» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубьев. Зимой это может произойти при запуске холодного двигателя, когда распредвал сильно вращается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверяйте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается).Затем проверяются остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Рассмотрите неисправности двигателя и соответствующие возможные причины. Неустойчивый холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — он будет выдавать показания контроллера, завышенные на 15-25% на малых оборотах. Если имел место перерасход топлива или снизилась приемистость двигателя, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

Толчки и провалы при переходе с холостого хода на рабочий, даже при незначительных нагрузках, означают нарушение работы датчика, считывающего положение дроссельной заслонки. Затрудненный пуск прогретого двигателя или небольшой перерасход топлива — отказал (ОЖ).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает требуемой мощности или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или оборвался провод от него. В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное снижение приемистости и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка свидетельствует о неисправности. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз. Небольшое ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Если проверены все вышеперечисленные устройства и датчики, но впрыск ВАЗ-2109 не запускается, то возможно вышел из строя процессор и он не корректно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

Как снять форсунки с. Снятие форсунок

В России, как, впрочем, и в других странах бывшего СНГ огромное количество автомобильных заправок. Но далеко не каждый из них продает качественное топливо, отвечающее всем нормам и нормам. Чаще всего в состав бензинов входит не только грязь, но и разные примеси и вещества. Это фенолы, сера, различные лимонные кислоты.Кроме того, некачественное топливо отличается малым октановым числом. Каждый владелец форсунок должен знать, как стрелять форсунками. Это полезные знания, которые могут пригодиться при размещении поддержанного автомобиля.

Признаки засорения форсунок

Во время эксплуатации форсунок автомобиля горит имущество. На машинах, пробег которых 200 и более тысяч, они могут выйти из строя. Часто причиной выхода форсунки является воздействие высоких температур. Внутри этот элемент покрыт лаковыми отложениями.В результате появляются проблемы в банальном процессе запуска, он нестабилен во всех режимах.

Из-за этих отложений и загрязнений сильно нарушается возможность пропуска топлива. Проблемы возникают в процессе открытия и закрытия форсунок. Все это приводит к одному или нескольким указанным симптомам.

Где расположены

Форсунки на форсунку двигателя внутреннего сгорания находятся в топливной рампе. Их количество равно количеству цилиндров в двигателе.

При проверке работы

Форсунки, отвечающие за подачу топлива, могут эксплуатироваться довольно долго — производители указывают не менее 100-150 тыс. км пробега.Но, учитывая качество топлива и несвоевременную замену топливных фильтров, необходимость их проверки и очистки может возникнуть уже через 80 тысяч километров пробега.

Необходимость в демонтаже появляется чаще всего ближе к 100 тысячам километров. Форсунки калибруются, тестируются, при необходимости меняются и чистятся. Иногда причиной нестабильной работы двигателя может быть только один элемент. При этом нет необходимости снимать все детали. Особенно это касается дизельных двигателей, где процесс работы гораздо сложнее по сравнению с бензиновым аналогом.

Разборка форсунок для диагностики

Посмотрим как снимать форсунки для их проверки. Для демонтажа понадобится стандартный набор отверток, гаечные ключи, пассатижи, средство для чистки инжектора или карбюратора, а также ветошь.

Рассмотрим процесс снятия на примере двигателей ВАЗ. Итак, первым делом нужно понизить давление, которое образуется в топливной системе. В большинстве современных автомобилей есть специальный регулятор давления – он ни при чем, как специальный клапан, на который можно нажать.В результате топливо из рампы пойдет наружу, а уровень давления начнет падать.

Бензин в форсунку подается под достаточно высоким давлением, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать меры предосторожности. Струя бензина или дизельного топлива может нанести существенный вред.

Когда удалось сбросить давление, нужно снять топливную рампу. Для этого отключите разъемы с проводами. Убрать их можно с помощью специальных фиксаторов, представляющих собой эластичную скобу, на которую нужно надавить.Далее отверткой смещается хомут по направлению вдоль ската. После этого можно снимать насадки.

Многие автовладельцы, не умеющие снимать форсунки, пытаются их вытащить. Но их нужно извлечь. Разборка осуществляется после небольших оборотов или встряхивания. Далее отверткой снимаются уплотнительные кольца — они находятся на распылителе форсунок на его корпусе. Стоит помнить, что эти кольца можно эксплуатировать только один раз – если они были сняты один раз, то подлежат замене.

Снятие дизельных элементов

Также может выйти из строя из-за качества топлива. Процесс демонтажа в этом случае отличается. Главной особенностью является то, что этот элемент вкручивается в двигатель как свеча зажигания. Эксплуатация форсунки в условиях воздействия высокой температуры приводит к затвердению части двигателя блока цилиндров.

Форсунка прилегает из-за попадания влаги в колодец (там, где установлен элемент).Далее скважина перекрывается из-за прорыва туда выхлопных газов. Также нагар активно скапливается на уплотнительных кольцах. Процесс снятия топливной форсунки с дизельного двигателя, в отличие от бензинового, предполагает наличие дополнительных специальных инструментов и съемников. С помощью съемников можно снизить риск повреждения резьбы, разрушения деталей шкафа.

После переклинивания резьбы открутить деталь очень сложно. В процессе демонтажа корпус может просто лопнуть.В этом случае останется только просверлить часть детали ГБЦ, затем произвести другие манипуляции. Тем, кто не умеет стрелять насадками, может понадобиться восстановление, надо помнить, что насадка вещь дорогая. Следует аккуратно открутить предмет с места его посадки – это и есть весь процесс демонтажа.

Проверка

Существует множество способов проверки форсунки. Это кустарные промыслы, а также методы испытаний с применением специального оборудования.В случае самостоятельной проверки можно только оценить открытие/закрытие форсунки. Также можно убедиться, что инжектор не переливает и перекачивает топливо. Также при самостоятельной проверке можно оценить качество опрыскивания. Не многие знают, как проверить снятую форсунку, но достаточно просто подключить питание и пропустить через нее топливо или очиститель.

Что касается диагностики с использованием профессиональных стендов, то данное оборудование позволяет определять больше параметров.Это точность срабатывания, а также эффективность всех форсунок и каждой в отдельности. Это позволяет точно и объективно оценить работу системы впрыска.

Очистка

Мы знаем, как снять форсунки с двигателя. Также следует узнать, как осуществляется процесс их мытья и чистки. Стирать их можно двумя способами — со снятием и без снятия. Большего эффекта можно добиться только при умывании со снятием.

Самый распространенный способ предполагает наличие ключей для демонтажа, заряженного аккумулятора, двух проводов и клемм к ним, а также жидкого очистителя. Снимается топливная рампа, а затем и форсунка. К последним подключаются провода. Через входное отверстие к патрубку соединяется очиститель с очистителем. Затем нажимаем на распылитель и замыкаем провод на аккумулятор, тем самым приводя в действие электромагнитный клапан. Также можно собрать кабину для очистки форсунок. Но это очень долго и дорого.

без демонтажа

Для этого требуется промывочный цилиндр. Производится самостоятельно. Также понадобится компрессор и манометр, шланг, который будет подсоединен к топливной рампе. В заливаемый промывочный баллон баллон подключается к системе. Далее запускаем мотор и включаем компрессор. Очистка будет завершена, когда образуется вся жидкость.

Вот как промыть форсунки не снимая. Минус этой методики в том, что нет возможности контролировать уровень загрязнения, а также степень очистки.Но эта операция требует минимум времени и сил.

(форсунки, заправочные, регулятор давления, впускные клапана, топливная рампа). В первую очередь это зависит от качества топлива, которое в последнее время стало выше, но до зарубежных аналогов ему еще далеко. Кстати, в качественном топливе есть присадки, которые очищают камеру сгорания мотора и не накапливают загрязнения по всей топливной системе.

Функции, типы и принцип работы топливных форсунок

Главной особенностью форсунок в любом автомобиле является обеспечение дозированной и своевременной подачи бензиновой или дизельной смеси в камеру сгорания мотора. В зависимости от используемого метода впрыска топлива существующие форсунки делятся на три типа:

Электромагнитные форсунки. Применяется на бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а также с непосредственным впрыском. Этот тип насадок считается самым простым.

Форсунки электрогидравлические. У них более сложное исполнительное устройство. Используется на дизельных двигателях.

Пьезоэлектрические сопла. Они более совершенны. Эти форсунки устанавливаются в последних двигателях с системой впрыска Common Rail («Total Rampa»).

Форсунки

имеют значительные преимущества по сравнению с другими системами топливосмесей, благодаря чему они получили большое распространение в современных двигателях. Эти преимущества позволяют повысить мощность и экологичность, облегчая запуск в разную погоду, упрощая обслуживание.

Из-за использования некачественного топлива в системе впрыска могут возникнуть большие неприятности. Ремонт форсунок или их замена потребует очень больших затрат. Отсюда и актуальность рассматриваемой задачи: как снять форсунки и заменить их новыми.

Работу топливных форсунок можно разделить на четыре этапа:

1. Форсунка закрыта, но на нее действует давление;

2. При открытии форсунки начинается впрыск топлива;

3. Форсунка полностью открыта;

4. Форсунка закрыта, на этом впрыск топлива заканчивается.

Причины недоступности

В настоящее время сопла выпускаются с высоким качеством обработки, например, с допуском отверстия 1 мкм, что позволяет делать около миллиарда циклов. Основным фактором нарушения их работоспособности является загрязнение в процессе эксплуатации, даже несмотря на то, что в дороге со всеми загрязнениями блокируются фильтры размером более 10-20 микрон.

Фильтры устанавливаются в месте расположения топливопровода и форсунки. Основная причина загрязнения заключается в неизбежном присутствии тяжелых частиц в топливе. Больше всего грязи скапливается при прошивке мотора. В это время из-за того, что двигатель нагревает форсунку, ее температура растет, а охлаждающее действие топлива отсутствует.

Легкие частицы топлива, находящиеся в форсунке, испаряются, а тяжелые оседают в виде лаковых отложений, уменьшая сечение в калиброванном канале. Например, отложения 5 микрон при толщине 5 микрон уменьшают пропускную способность канала примерно на 25%. Засорение отверстий в форсунках препятствует созданию топливной смеси, теряется герметичность запорного клапана регулятора давления, а ТНВД в дизелях снижает производительность своей работы.

Симптомы топливных форсунок

— затруднен запуск двигателя;

Перебои в работе двигателя на холостом ходу и переходе;

Сбои при очень резком нажатии;

Снижена мощность мотора и заметно ухудшение разгонной динамики;

Увеличение расхода топлива;

Повышается токсичность выхлопных газов;

Детонация, создаваемая при разгоне мотора из-за роста температуры в камере сгорания;

Пропустить воспаление;

Формирование хлопка в градационной системе;

Неисправность датчика контроля уровня кислорода и поломка каталитического нейтрализатора.

Когда наступает зима, а с ней низкая температура воздуха, выход из строя форсунок становится особенно заметным — холодный мотор редко сразу заводится. Существует два метода очистки топливных форсунок:

1. Очистка форсунок без снятия их с мотора;

2. Очистка насадок на ультразвуковой стойке с их предварением.

Второй способ считается более эффективным, чем чистка без снятия форсунок.Однако при первом способе очищаются не только форсунки, но и другие части системы: рампа, впускной и запорный клапаны, насос высокого давления и так далее. Если обратиться на станцию ​​к специалистам по чистке, то выйдет в небольшой сумме. Но для некоторых отечественных автомобилей и иномарок установка новых форсунок будет выгоднее, чем чистка старых.

Процедура замены топливных форсунок:

1. Падение давления в системе подачи топлива.Для этого нужно снять предохранительный клапан. В случае снятия реле бензонасоса или его разъема нужно завести мотор и дождаться пока он заглохнет.

2. Необходимо обесточить электроприборы машины, для чего отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить подводящий топливопровод от рампы с топливными форсунками.

4. Демонтируем разъемы с топливных форсунок.Переворачиваем болты, фиксирующие скат.

5. Снимите рампу и топливные форсунки.

6. И отсоедините топливные форсунки от рампы.

7. Затем установите новые форсунки. А в случае чистки снимаем уплотнительные кольца со всех форсунок и выбрасываем.

Прежде чем заводить все обратно, нужно одеть новые уплотнительные кольца на форсунки. Также нужно кольца и посадочные патрубки смазать новым моторным маслом.Установка осуществляется в обратном порядке. По окончании установки внимательно просматриваем топливную систему и убеждаемся в ее полной герметичности.

Получение знаний и навыков

Подходя к замене форсунок, нужно иметь определенный багаж знаний, который поможет провести все необходимые работы точно и без появления новых неисправностей. В интернете вы найдете множество разнообразных видео с технологией ремонта и замены форсунок для различных моделей машин.Если найти необходимый материал не удалось, нужно ориентироваться на тип используемой системы впрыска. При аналогичном расположении их на моторе крепление и соединения тоже будут аналогичными.

Видео по запросу «Как снять форсунки» на подобном аппарате обязательно сможет помочь вам решить вашу проблему. При ремонте своими силами очень хорошо иметь подробное описание самого себя, где есть вся необходимая информация о последовательности действий, особенностях их выполнения и необходимом инструменте и инструментах.Эти гайды еще можно найти в интернете, но не всегда русскоязычные.

Какие форсунки применить для замены

Самыми известными производителями топливных форсунок для различных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей считаются фирмы Bosch. и Делфи. . При отсутствии возможности покупки и установки на машину оригинальных деталей покупка продукции этих фирм будет оптимальным вариантом.

Добро пожаловать!
Ищете инструкцию по замене форсунок в двигателе на Инжекторных автомобилях семейства «Самара»? Если да! В таком случае мы сегодня рассмотрим с подробной инструкцией по замене форсунок.Для наглядности ход форсунок будет подкреплен фотографиями, а в конце статьи вы найдете небольшой видео ролик, в котором рассказывается о том, как быстро можно снять форсунки с автомобиля.

Сводка:

Где форсунки?
Сами форсунки расположены на топливной рампе в количестве четырех штук, то есть одна форсунка спаривает топливо строго в один цилиндр. Ниже фото той топливной рампы и форсунок, которые на ней расположены.Форсунки показаны красными стрелками.

Когда нужно менять форсунки?
Подлежит замене, если:

  • Двигатель вашего автомобиля стал хуже работать.
  • Так же, как если бы при работающем двигателе вырос расход топлива.
  • При неисправности форсунок двигатель обычно начинает плохо заводиться.
  • После запуска двигатель также может работать нестабильно, чтобы поддерживать обороты на холостом ходу.
  • На вашей машине еще возможен двигатель, на холостом ходу начнет работать на больших оборотах.
  • И в заключение, при неисправных форсунках в выхлопных газах увеличивается содержание ядовитых веществ.

Как заменить форсунки на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Удаление:

Внимание!
Все четыре форсунки снимаются и устанавливаются одинаково, поэтому для наглядности покажем снятие только одной форсунки!

1) В самом начале операции снимите топливную рампу с вашего автомобиля. (Как снять пандус см. в статье: «»)

2) Когда рампа снята, положите ее на ровную поверхность и затем от патрубков нужно отсоединить проволочную колодку.

Внимание!
Для того, чтобы отсоединить блок проводов, сожмите фиксирующую пружинную скобу и только после этого отсоединяйте ее!

3) Теперь с помощью отвертки сдвиньте металлический фиксатор в направлении аппарели, которая крепит топливную форсунку.

Внимание!
Полностью снимать фиксатор с аппарели не нужно, достаточно просто сдвинуть его в сторону!

5) Проверить в каком состоянии уплотнительное кольцо корпуса форсунки, и уплотнительное кольцо распылительной части топливной форсунки, для этого:

Взяв в руки отвертку, подогните ею оба уплотнительных кольца и проверьте их состояние.

Внимание!
Если кольца в хорошем состоянии, то в этом случае их можно не выбрасывать, а оставить на запас и в дальнейшем использовать на новой насадке. Перед установкой старых колец обязательно смажьте их моторным маслом!

Установка:
Установка новых форсунок происходит в обратном порядке, то есть:

1) Сначала проверяется состояние уплотнительных колец форсунок.

Внимание!
Состояние колец проверяется только если вы собираетесь устанавливать б/у форсунку на свой автомобиль!

3) А в комплектации топливной форсунки подключается колодка проводов, а после подключения на ее место устанавливается топливная рампа.

Дополнительные видео материалы:
Чуть ниже вы найдете видео, в котором будет подробно заменена топливная форсунка. И самое главное, что замена будет производиться в быстром режиме, то есть без снятия дроссельной заслонки, в общем сморифицируйте видео:

Форсунки

Форсунки являются неотъемлемым элементом бензинового или дизельного двигателя. Это устройство отвечает за высокоточный дозированный впрыск топлива под определенным давлением во впускной коллектор или непосредственно в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и реализации силовой части силового агрегата.

В процессе эксплуатации любые форсунки имеют свойство засорения. На автомобилях с большим пробегом это устройство может выйти из строя, так как эти элементы работают при высоких температурах, часто само топливо содержит много примесей. В результате внутри насадка покрывается лаковыми отложениями.

При вышеперечисленных причинах нарушается пропускная способность, могут наблюдаться проблемы как с открытием, так и закрытием форсунок и т.д. В таких условиях двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, затрудняется холодный пуск, отмечается дымление.Учитывая вышеизложенное, возникает периодическая необходимость, а также в замене. Далее мы рассмотрим, как снять форсунки самостоятельно, и еще поговорим о том, как проверить снятую форсунку.

Читать в этой статье

Когда нужно проверить форсунки и качество впрыска топлива

Топливные форсунки

изначально рассчитаны на достаточно большой срок службы (100-150 тыс. км). В то же время некачественное топливо и несвоевременная замена топливных фильтров могут привести к необходимости очистки через 30-40 тыс. км.Добавим, что для проверки и очистки форсунок существуют методы, позволяющие осуществить эту процедуру, не снимая их.

Необходимость пристрелки элементов для впрыска аксессуаров часто возникает ближе к 100 тысячам километров пробега, так как устройства обычно нуждаются не только в очистке, но и в детальной проверке, калибровке форсунок или даже замене. Основными поводами к такой процедуре можно считать усиленный, заметно повышенный расход топлива, нестабильную работу мотора на разных режимах (как под нагрузкой, так и в переходе).

В некоторых случаях достаточно определить только один неисправный элемент, что позволяет избавиться от неисправности без необходимости снятия сразу всех форсунок с двигателя. Особенно это касается дизеля, разборка которого несколько усложняется относительно аналогов на бензине. Если коротко, то просто отключается каждая форсунка поочередно. Момент, когда одна из форсунок отключилась и при этом прекратилось дымление мотора, будет свидетельствовать о необходимости снятия и проверки конкретного устройства без необходимости извлечения остальных.

Снятие форсунок с мотора для диагностики

В современных инжекторных системах элемент представляет собой электромагнитное устройство, открывающееся по команде на пропуск части топлива. Большинство автомобилей устанавливаются на топливную рампу (рельс). Процесс снятия может несколько отличаться от типа и конструкции ДВС, также могут понадобиться разные инструменты. Зачастую для снятия топливных форсунок необходимо подготовить:

  • Набор отверток;
  • несколько ключей;
  • плоскогубцы
  • или Passatii;
  • средство для очистки карбюратора;
  • тряпки
  • или подходящая тряпка;

Теперь рассмотрим подробнее процесс и ответим на вопрос, как снять форсунки на ВАЗ или на любом другом инжекторном автомобиле.Для начала нужно снизить давление в топливной системе. Многие модели автомобилей имеют регулятор давления на топливной рампе. Этот регулятор является клапаном, который нужно щелкнуть. В результате топливо из рампы окажется снаружи, давление упадет.

Помните, форсунки — это топливо под высоким давлением. По этой причине следует соблюдать осторожность при работе с элементами, которые подключены к системе питания двигателя или покрыты топливом под давлением. Дело в том, что струя топлива может нанести серьезные травмы.

Далее нужно снять топливную рампу, на которой закреплены форсунки. Для демонтажа отключите разъемы с проводами, которые фиксируются с помощью специального фиксатора. Указанный фиксатор представляет собой пружинную скобу, за которую требуется щелкнуть. Затем нужно будет двигать отверткой по пандусу. Теперь форсунки можно извлечь.

Извлечение осуществляется легким поворотом или покачиванием устройства, после чего плоской отверткой требуется снять уплотнительные кольца. Кольца обычно размещаются на корпусе и на распылителе.Учтите, что после снятия резиновых уплотнительных колец форсунки подлежат замене.

Разборка форсунок на дизелях и двигателях с непосредственным впрыском

Что касается необходимости снятия дизельных форсунок или подобных устройств на моторах с непосредственным впрыском, то в этом случае порядок действий несколько иной. Основная сложность заключается в том, что элементы подачи топлива «вкручиваются» в двигатель наподобие свечей зажигания. Работа в условиях сильного нагрева часто приводит к перегоранию форсунок.

Устройство принимает на себя то, что влага попадает в колодец форсунки, колодец включается после прорыва выхлопных газов, скапливается нагар на уплотнительном кольце и т.д. Процесс снятия форсунки на дизельный двигатель с системой Common Rail, а также агрегаты с непосредственным впрыском топлива предполагает дополнительное наличие специальных съемников (обратный молоток) и других приспособлений.

Наличие инструмента и определенных навыков позволяет избежать частых проблем при попытке снять форсунки в ДВС с непосредственным впрыском: повреждение резьбы форсунки, разрушение корпуса устройства, нахождение части корпуса распылителя в CBC после поломки устройства и т. д.

Другими словами, резьба заксац и корпус могут просто лопнуть при разборке. В итоге приходится высверливать оставшиеся детали, восстанавливать резьбу и производить ряд других манипуляций. В некоторых случаях после непрофессионального снятия может понадобиться частичный ремонт ГБЦ. Также следует помнить, что сами насадки являются дорогостоящими устройствами. Замена сломанного элемента повлечет за собой дополнительные финансовые затраты.

Как проверить топливные форсунки

Существует множество способов проверки ТНВД, начиная от кустарных и заканчивая проверкой на специальных диагностических стендах.При самостоятельной проверке часто можно оценить только способность устройства открываться и закрываться, убедиться, что форсунки не «переливают» и не переливают топливо, а также визуально оценить качество распыления топлива (факела). Для этого снятая форсунка питается от электросети, а также через нее прокачивается топливо или очиститель.

Добавим, что диагностика на профессиональном оборудовании позволяет определить точность срабатывания и КПД каждого элемента путем сравнения с остальными.Такой подход обеспечивает гораздо более объективную оценку исправности и работоспособности, так как работа инжекторных устройств при проверке на стенде имитирует работу указанных элементов на двигателе в различных режимах.

Читайте также

Признаки неисправности и проверка форсунок без разборки. Диагностика форсунок питания, анализ работоспособности. Советы и рекомендации.

  • Когда нужно почистить форсунки на машине, признаки и симптомы.Самостоятельная чистка инжекторных форсунок: Доступные способы очистки форсунки.


  • Не тянет двигатель, где искать причины. Почему двигатель не тянет? Причины потери мощности Причины плохой тяги двигателя

    Автомобили ВАЗ-2114 с начала производства оснащаются восьмиклапанными двигателями объемом 1,5 л. С 2007 года восьмиклапанный мотор 1,6 л, имеющий экологический класс Евро-4. Работа автомобиля, иногда не правильная, со временем преподносит «сюрпризы».не на полной мощности тяга падает. Попробуем разобраться в причинах и методах устранения.

    Динамика автомобиля, в первую очередь, зависит от стабильной и стабильной работы двигателя. Когда показатели этой характеристики снижаются, это свидетельствует о наличии проблем в работе двигателя.

    Двигатель ВАЗ-2114

    Нестабильная работа двигателя вызвана следующими причинами:

    • Топливный фильтр загрязнен.
    • Засорилась диафрагма топливного насоса.
    • Не работает или.
    • Недостаточно.
    • Сбой бортового компьютера.
    • Засорились форсунки (нужно их прочистить или ).
    • Изношен диск сцепления.
    • Неисправности датчиков, контролирующих: положение коленчатого вала, ; Температура охлаждающей жидкости; ; детонация.

    Это только часть возможных причин, из-за которых двигатель может плохо тянуть во всем диапазоне оборотов.

    Стоит упомянуть топливный насос, который выходит из строя. Реальное положение вещей определяется детальной диагностикой.

    Краткий анализ причин и их последствий для ВАЗ-2114

    1. Загрязнение фильтра тонкой очистки …Определил визуально. Частицы мусора, присутствующие в топливном баке, бензине, скапливаются в фильтре, забиваются каналы. Недостаточная подача топлива. «Уход» — .

      Замена топливного фильтра

    2. Мембрана топливного насоса забита … Причина та же, в бензине есть частицы грязи. Решается выкапыванием, промывкой, продувкой сжатым воздухом

      Меняем сетку бензонасоса

    3. Засорение воздушного фильтра … На короткое время решается продуванием фильтра, можно постучать по твердому предмету. В идеале фильтр заменяют новым.

      Чистим или меняем воздушный фильтр

    4. Свечи не работают или работают плохо …Определяется осмотром, после откручивания. Одна из причин — . Зазоры проверяются щупом, устанавливается нужный. Для этого боковой электрод изгибается до необходимой величины.

      Проверка зазора между электродами свечи зажигания

    5. Формируется. Электроды зачищают наждачной бумагой (нулевой), зачищают, проверяют зазор.

      Очистка свечей зажигания от нагара

    6. Исправность свечей зажигания проверяется на стационарном стенде.При возникновении проблем необходимо заменить.

      Свечи лучше всего проверять на стенде в автосервисе

    7. Недостаточная компрессия в цилиндрах …Появляется этот дефект в результате высокого износа цилиндро-поршневой группы. Результат – повышенный расход масла, неполное сгорание горючей смеси, попадание бензина в картер. В одних случаях достаточно замены поршневых колец, в других требуется капитальный ремонт двигателя.

      Меряем компрессию в каждом цилиндре

    8. Отказ или поломка электронного блока управления … Ремонт без специальных знаний невозможен. Диагностика проводится специальными приборами. Возможна перепрошивка, либо полностью меняется блок управления.

      Проводим диагностику блока управления

    9. Засоренные сопла … …Присадки в топливо есть, но особого эффекта они не дают.Может потребоваться замена, поэтому читайте ресурс: « «.

      Форсунки можно почистить дома.

    10. Диск сцепления изношен …В движении при увеличении оборотов машина не набирает нужную скорость, чувствуется пробуксовка. Экспертно проверено троганием с места на четвертой передаче. Если глохнет, значит с диском все в порядке, если двигатель работает, то проблемы. Решается заменой диска сцепления.

      Загорание датчика Check engine указывает на неисправность датчиков

    выводы

    Техническое обслуживание (ТО)

    , которое следует проводить согласно рекомендациям производителя, позволит избежать многих проблем.Вопрос только куда ехать, на «кулибины», или на специализированные СТО, оснащенные необходимым оборудованием и аппаратурой. Выбор остается за владельцем автомобиля. Чем раньше будут выявлены предпосылки выхода из строя той или иной детали, тем меньше финансовых потерь в будущем. … Следует помнить, что своевременное техническое обслуживание повышает безопасность эксплуатации автомобиля.

    Многим хотя бы раз приходилось сталкиваться с ситуацией, когда мотор, который до этого работал идеально, «сдувается», у машины как будто растет якорь сзади.Причины, по которым двигатель не тянет и не набирает обороты, разные, но распознать признаки большинства несложно без навыков автодиагноста или моториста.

    Общие причины для всех двигателей

    Характеристики двигателя, указанные в паспортных данных автомобиля, предоставляются при определенных условиях. Это нормальное заполнение цилиндров воздухом, который является рабочим телом в двигателе внутреннего сгорания. Это способность вовремя нагреть его до нужной температуры — подать определенное количество топлива надлежащего качества и вовремя его воспламенить (пик давления для максимальной эффективности должен приходиться на момент пересечения поршнем верхней мертвой точки).

    Рабочий цикл ДВС

    Потеря мощности двигателя, независимо от его конструкции, является следствием ряда общих причин. Начнем с топлива: его качество остается лотереей, пока двигатель настроен на определенный сорт. То есть смесь, прописанная в картах впрыска или смесь, заданная настройками карбюратора, может отклоняться от идеала, и скорость горения смеси меняется. Так что, если проблемы появились сразу после заправки, вы сами знаете, в какую сторону смотреть.

    Наполнение цилиндров воздухом жестко связано с фазами газораспределения. Достаточно оставить метки, как сместятся такты ДВС: разница в 1 зуб может значительно снизить мощность двигателя. Причем перескакивать ремень или цепь не обязательно – все больше моторов получают бесшпоночные шкивы, требующие жесткой фиксации валов специальными приспособлениями при установке. Если не дотянуться до шкива, то однажды он сдвинется с заданного положения.И хорошо, если двигатель просто теряет тягу, а не бьет поршнем по вовремя не закрывшимся клапанам, загоняя их в ГБЦ.

    В двигателях с изменяемыми фазами газораспределения распределительные валы (не менее одного) имеют возможность смещаться так, чтобы при достаточной приемистости на низах (малое перекрытие фаз) не терять на верхах (распредвалы смещены) друг к другу», увеличивая фазу перекрытия, которая на высоких оборотах увеличивает мощность). Возможные причины, по которым автомобиль не набирает скорость, — выход из строя клапана управления VVTi или проблемы с муфтами фазовращателя.Мы уже касались этого вопроса, говоря о .

    Кроме того, наполнение цилиндров связано с сопротивлением впуска и выпуска. Засорить воздушный фильтр так, чтобы он потерял пропускную способность — это надо изловчиться, но выбросы масла через систему вентиляции картера, особенно если поршневой фильтр уже изношен, а маслоуловитель примитивен, не редкость. На ВАЗ-2106 заставить двигатель «глотнуть масла» через вентиляцию картера несложно, и даже на свежих переднеприводных автомобилях (2109, 2110, 2114) такие случаи возможны.При замасленном воздушном фильтре резко возрастает сопротивление, отсюда и потеря тяги двигателя.

    Выпуск на карбюраторных автомобилях и старых дизелях прост, и вполне возможно уменьшить проходное сечение так, что двигатель начнет «захлебываться» выхлопными газами, возможно, при мощном ударе (при движении по неровностям, например) или каноническую картошку — но это хоть сразу заметно.

    Если двигатель с электронным впрыском не тянет, то под подозрение в этом случае попадает катализатор.Перегрев, попадание топлива из-за неполадок в системе питания могут вызвать спекание его сот. Дизельные двигатели с сажевым фильтром становятся главным врагом сажи: автоматическое прожигание фильтра на ходу малоэффективно, и как минимум нужно выполнять принудительную регенерацию.

    Проблемы с выпуском легко выдают себя: заглушенный двигатель при последующей попытке запуска кидает дым во впуск, звук работы двигателя меняется, протечки сразу «вылезают» (выхлоп начинает «хлестать» к поврежденному участку).

    Двигатель должен не только получать нужное количество воздуха и топлива — он должен вовремя зажигаться. На бензиновом двигателе нужен соответствующий угол опережения зажигания, на дизеле — момент впрыска. Так как на современных инжекторных двигателях нет отдельной системы зажигания, то проблемы опережения зажигания в первую очередь характерны для карбюраторных машин и старых систем впрыска с распределителем (такие системы японцы применяли аж до начала 2000-х годов). Проверить базовый угол опережения, установленный распределителем, и работу опережающих машин в нем (при неисправностях угол в норме на холостом ходу, при разгоне начнет «уходить»).

    Отдельный случай — моторы, где трамблер приводится отдельным шкивом от ремня ГРМ (старые Ауди и Фольксвагены). Здесь при замене ремня шкив трамблера выставляется «как надо» (меток на этом шкиве нет!), забывая, что при замене ремня кулачком трамблер надо ориентировать по риске на картере под Это. После такой замены машина перестает ехать, так как меняются углы зажигания. Для дизелей с механическим ТНВД устанавливается начальный угол впрыска, кроме того, работает регулятор опережения — проверяются по данным из инструкции по ремонту и техническому обслуживанию.

    На бензиновых двигателях к подозреваемым добавим еще и свечи зажигания: даже если двигатель нормально работает на холостых оборотах, не факт, что свечи будут хорошо работать под нагрузкой, когда давление в цилиндрах в конце сжатия увеличивается ход поршня и ухудшаются условия искрения. Стоит поставить еще один комплект для теста: без осциллографа, позволяющего снять кривые напряжения с работающей системы зажигания, сложно определить, как на самом деле ведет себя свеча под нагрузкой.На приведенной ниже иллюстрации посмотрите на пиковые напряжения, соответствующие моменту искрения: зазор в третьем цилиндре чрезмерно увеличен, искра зажигается при слишком высоком напряжении, а ее продолжительность уменьшается (мощность, накопленная в катушке зажигания, не достаточно для нормального искрового горения).

    Если говорить о компрессии, то в нормальных условиях она уменьшается с износом настолько медленно, что для водителя снижение мощности незаметно. Исключением являются быстро развивающиеся поломки (трещины поршневых колец, разрушение перегородок между кольцами).Одновременно с падением мощности резко упадет устойчивость на холостом ходу, окончательный диагноз поставит однозначно компрессометр.

    Что касается двигателей с турбонаддувом, то состояние турбокомпрессора хорошо отражается на их динамике. Идеальный центробежный насос (крыльчатка турбокомпрессора) имеет квадратичную зависимость производительности от оборотов: как только обороты падают вдвое, давление наддува падает в четыре раза. Подклинивание ротора из-за разрушения или закоксовывания подшипников, обгорание «горячей» крыльчатки – вероятная причина того, что турбированная машина не тянет.Здесь, как и при компрессии, выручит манометр.

    Причины потери мощности в карбюраторном моторе

    Здесь стоит сразу проверить уровень топлива и работу топливного насоса: «недолив» топлива сразу выдает себя под нагрузкой с потерей динамики, выстрелами в карбюратор. Перелив из-за неисправной запорной иглы карбюратора также приведет к потере мощности двигателем, здесь уже характерным признаком станет черный дым и выстрелы из глушителя.

    Динамика автомобиля лучше воспринимается при разгоне, так что возможной причиной «тупости» автомобиля может быть дефект ускорительного насоса. Дело в том, что все карбюраторные системы рассчитаны на работу в статических режимах, при этом происходит переобеднение смеси при наборе оборотов. Для борьбы с этим перенаселением используется ускорительный насос: при нажатии на педаль газа диафрагма проталкивает дозу бензина через запорный клапан в форсунки, выходящие в диффузоры.Если порвется диафрагма ускорительного насоса или забьются распылительные форсунки, приемистость машины сразу ухудшится настолько, что это сложно не заметить. Проверить ускорительный насос несложно – после снятия воздушного фильтра или «черепахи» с карбюратора нужно резко нажать на приводной дроссель: пальцы почувствуют сопротивление (диафрагма создаст давление в ускорительном насосе), а струйки бензин должен попасть во впуск из форсунок.

    На рабочих режимах состав топливовоздушной смеси задается статически комплектом топливных и воздушных жиклеров. Стоит их продуть, а в случае заметных отложений промыть очистителем: даже если проблема не в этом, не лишним будет поддержать исправность основной дозирующей системы.

    Не тянет инжекторный двигатель

    Почему автомобиль не тянет, когда системы впрыска оснащены обратной связью и могут саморегулироваться по «замкнутому контуру»? Увы, возможности саморегулирования не так широки, как хотелось бы.

    Первый враг систем впрыска – недостаточное давление топлива. При минимальном расходе топлива резерв коррекции достаточен для работы на холостом ходу. Но как только двигатель нагрузится, коррекция подскочит до максимального порога, но форсунки все равно будут «недоливать».

    Давление в топливной рампе задается тремя узлами: собственно топливным насосом, регулятором давления и комплектом фильтров (грубой и тонкой очистки). Производительность исправного топливного насоса в несколько раз превышает потребности двигателя при максимальном расходе — это сделано для того, чтобы износ насоса как можно меньше влиял на работу двигателя.Поэтому используется регулятор давления топлива, который сбрасывает «лишнее» топливо либо сразу на выходе из насоса, либо из топливной рампы после фильтра тонкой очистки.

    Топливная рампа в первом случае называется бессточной (16-клапанные двигатели ВАЗ, современные иномарки), во втором — сливной. Отличие этих систем в расположении регулятора и в его работе. На сливных рампах регуляторы давления управляются разрежением во впускном коллекторе, давление в рампе меняется в зависимости от нагрузки (при нормальном для ВАЗа 3 бара на холостом ходу оно равно 2.3-2,4 бар, учитывайте это при диагностике!). На бессточных давление поддерживается постоянным относительно атмосферного и составляет в зависимости от модели автомобиля 3,5-4 бар. Исключение – системы прямого впрыска, где рабочее давление колеблется от 20 до 70 бар.

    Еще кое-что полезное для вас:

    Сопротивление топливных фильтров не влияет при измерении давления топлива «в пробке» (принудительно включается насос на заглушенном двигателе при отсутствии подачи топлива в рампе) и на холостом ходу минимальна.Но с другой стороны, под нагрузкой чрезмерное увеличение сопротивления фильтра снижает подачу топлива в рейку, что приведет к потере скорости. Поэтому измеряйте давление на холостом ходу и под нагрузкой (например, вывешивание ведущего моста и торможение колес на передаче). В тех случаях, когда обороты холостого хода в норме, а проблемы возникают на ходу, бессмысленно измерять давление только на холостом ходу (ХХ).

    Проверка ступеней исключения:

    1. Снять фильтр грубой очистки (сетка на входе).Это известная проблема ряда автомобилей — например, на втором поколении «Фокусов».
    2. Заменить фильтр тонкой очистки.
    3. Измерение давления под нагрузкой.
    4. На двигателях со сливной рампой пережать или иным образом заглушить обратку, чтобы исключить влияние регулятора давления топлива. На моторах с бездренажной рампой РДТ устанавливается в модуле ТНВД, здесь проще под него временно установить заглушку-шайбу из полиэтилена или другого материала, не разрушаемого бензином.
    5. Повторно измерьте давление: если оно увеличилось, то необходимо заменить РДТ, в противном случае необходимо заменить насос.

    Вторая причина «недолив» -. Даже при нормальной работе фильтров образование отложений на форсунках со временем неизбежно. Только форму распылительного факела можно оценить в домашних условиях, сняв рампу и прокрутив двигатель стартером (Внимание! Эта процедура пожароопасна!). Чистая насадка должна «пылить» равномерно, а не брызгать и не выливаться в сторону.Оценить работу форсунок и сравнить с номинальной можно только на стенде.

    Потеря динамики — следствие чрезмерного обогащения смеси. Регулятор давления топлива здесь винить нельзя (производительность насоса даже при работе без РДТ не настолько высока, чтобы поправочный запас ЭБУ впрыска не блокировал обогащение). Гораздо вероятнее течь форсунок (опять же проверяется на стенде) или выход из строя датчиков, на которых завязан расчет времени впрыска.

    Здесь бесспорный лидер — датчик массового расхода воздуха — точный, но чувствительный прибор. По мере загрязнения и старения ДМРВ показания завышаются, автомобиль начинает потреблять значительно больше топлива. В результате переобогащение смеси уже не может быть исправлено. Но такую ​​неисправность видно сразу: машина начнет дымить, свечи зарастут черным нагаром. На моторах с датчиком абсолютного давления чаще выходит из строя датчик температуры воздуха (здесь это отдельный блок, а в ДМРВ он встроен).

    На автомобилях с электронной дроссельной заслонкой стоит проверить работу сервопривода, сняв насадку с дроссельной заслонки и пропустив ее. Дроссельная заслонка должна открываться равномерно, без пауз и подклиниваний, свидетельствующих о проблемах с приводным редуктором или (ось, заросшая нагаром, клинья в корпусе).

    Видео: Пропало питание. Потеря мощности

    Уплотнение

    Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда машина теряла былую динамику: долго разгоняется, а при подъеме вообще отказывается двигаться на более высоких передачах.В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если двигатель ВАЗ не тянет или тянет плохо, рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

    Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом принцип их действия абсолютно одинаков, однако факторы, влияющие на мощность двигателя, становятся другими. Рассмотрим проблему карбюраторного и инжекторного двигателя отдельно.

    Не тянет двигатель ВАЗ карбюраторный

    Карбюратор — механическое устройство, предназначенное для смеси воздуха и бензина, с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя.Проблемы с недостатком мощности двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и причин для них множество. Мы постараемся разобраться с каждым.

    Во-первых, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или избытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. А если того или иного элемента будет недостаточно, то мотор начнет работать нестабильно и перестанет развивать необходимую мощность.

    Соотношение воздух-топливо должно быть в пределах 15 к 1. Если количество бензина превышает допустимые параметры, то он не сгорит полностью, а значит уменьшит приемистость двигателя. Кроме того, такое изменение передаточных чисел серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

    Недостаточное количество топлива приводит к голоданию. Воспламенение воздушно-топливной смеси будет недостаточным и поршень будет двигаться медленно.Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

    Начинается с выбора форсунок. Важным условием является наличие воздушного жиклера большего размера, чем у бензинового жиклера. Затем регулируется поплавковая камера карбюратора, которая должна быть заполнена бензином лишь наполовину. После этого заводят двигатель автомобиля и регулируют количество и качество топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора.Если при этом достигается стабильное число оборотов в диапазоне 800-900 об/мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

    Еще одним звеном системы питания является наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтры слишком грязные, то топливо или воздух будут проходить с большим трудом, что также нарушает состав смеси. Поэтому фильтры всегда должны быть чистыми.

    Проверьте также. Возможно, что он не открывается полностью. В этом случае остановите двигатель и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

    Также вполне возможно, что топливный насос перестал создавать необходимое давление. Для этого его нужно снять и проверить. Не исключено, что придется менять привод и его диафрагму. Есть еще одна очень распространенная неисправность – повышенный износ штока бензонасоса. Это означает, что вручную он качает отлично, а при запуске двигателя работает недолго, затем теряет мощность и мотор глохнет.

    Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности двигателя.Если клапаны в процессе износа потеряли герметичность, то газы будут прорываться из камеры сгорания прямо в клапанный механизм. Все это снижает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, поэтому поршни двигаются заметно медленнее.

    Для восстановления герметичности клапанов необходимо их притереть и правильно отрегулировать. Суть регулировки заключается в выставлении тепловых зазоров в их ударном механизме. Величина зазоров указывается в справочной литературе по двигателю автомобиля.

    Кроме того, клапанный механизм должен быть синхронизирован с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, то двигатель будет не только плохо тянуть, но и вообще может не запуститься.

    Пожалуй, решающий фактор. Искрение должно происходить только в строго заданных циклах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреваться и работать очень и очень нестабильно. Если регулировка УОЗ прошла успешно, а двигатель все равно не тянет, а на холостых работает совсем неустойчиво, то есть смысл проверить систему зажигания в целом.

    При бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться, что выключатель работает. Для этого включите зажигание и следите за положением стрелки вольтметра: сначала она должна отклониться до 12 Вольт, а через секунду подняться еще выше. Если Вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, то замените выключатель на заведомо исправный и снова проверьте зажигание.

    В первую очередь обратите внимание на чистоту и герметичность контактов в распределителе.Если все в порядке, можно двигаться дальше. Запустите двигатель и по очереди вытяните высоковольтные провода. Слушайте мотор, работающий после каждого провода. Если он начинает работать еще хуже, то в этом цилиндре есть искра. Если работа двигателя не изменилась, то это значит, что вы нашли неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель. Это предположение можно проверить, заменив элемент заведомо исправным.

    Неправильное использование свечей зажигания также влияет на работу двигателя.Чаще всего отличие свечей заключается в зазорах между электродами. Размер зазора должен соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

    Проверить распределитель зажигания. Возможно, в ней сгорел резистор в цепи ротора. Еще одной проблемой является неплотное прилегание контактного угля. Попробуйте заменить его или пружину.

    Последняя проблема с зажиганием — нечеткая работа октан-корректора.При отсутствии необходимого вакуума специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените дефектные детали. Проверьте шланг на наличие утечек.

    Последняя и самая ужасная неисправность это. Эти элементы предназначены для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра двигателя и удаления остатков масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания двигателя.

    Неисправность колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно снижается компрессия в цилиндре.Это можно определить по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов. В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

    Выхлопной тракт автомобиля также играет важную роль в создании необходимого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разница давлений между входом и выходом будет нарушена, то тяга двигателя может заметно снизиться. В этом случае проверьте, не загрязнена ли выхлопная система: трубы необходимо снять и осмотреть.Особое внимание уделите передней трубе. Если в нем есть какие-либо отверстия, он потеряет свою герметичность и придет в негодность.

    При наличии лишних отверстий или повреждений в резонаторе, патрубках или глушителе их необходимо заменить в обязательном порядке.

    Плохо тянет инжекторный двигатель

    Часть неисправностей карбюраторного двигателя можно смело отнести к неисправностям инжекторного двигателя. Это касается механизма газораспределения, фильтров, системы зажигания, выхлопной и поршневой группы двигателя.

    • Неисправность бензонасоса

    Главной особенностью инжекторного двигателя является наличие электрического бензонасоса. Он представляет собой электродвигатель, который создает вакуум и прокачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

    Влияет на стабильность оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего виновата электропроводка, реле бензонасоса или контактная группа электроцепи.В этом случае необходимо провести диагностику и ремонт неисправного топливного насоса.

    Еще одной проблемой бензонасоса является повышенная засоренность его фильтра. Измерьте выходное давление и сравните его со стандартными значениями. Если результат измерения не соответствует эталонным значениям, то необходимо очистить фильтр топливного насоса.

    Форсунка представляет собой небольшой электромагнитный клапан, который в определенный момент времени впрыскивает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя.Мощность двигателя также зависит от правильной работы форсунок.

    Диагностика их исправности осуществляется с помощью мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на обрыв и короткое замыкание. Если обнаружена их неисправность, то форсунки подлежат замене.

    Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков контроллер, не получив необходимой информации, моментально переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной доске двигателя.

    Неисправность датчика можно вычислить, проведя электронную диагностику на станции Техническое обслуживание и замена.

    • Неисправность самого ЭБУ

    Электронный блок управления также может выйти из строя. Для проверки его работоспособности необходимо заменить на заведомо исправный и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть 12 Вольт.

    Видео — Двигатель не тянет на малых оборотах, машина не идет в гору

    Современные двигатели стали мощнее, эффективнее и меньше загрязняют окружающую среду, чем раньше.Так что когда поведение вашего двигателя меняется, это сразу становится заметно. Когда машина «теряет мощность», это говорит о том, что что-то не так. Это нужно выяснить сразу, так как это может стать причиной аварийной ситуации в пути.

    Например : У вас повреждены тормозные колодки, и вы этого не заметили. Во время движения они могут привести к возгоранию колеса, так как тормозная жидкость является легковоспламеняющимся материалом. Или топливный фильтр забит грязью. Это может привести к выходу из строя топливного насоса, который начнет работать с повышенной нагрузкой.Это два примера основных причин потери мощности в вашем автомобиле. Но могут быть и другие причины, как их выявить рассмотрим ниже:

    Сканирование кодов неисправностей необходимо выполнять, если на приборной панели загорается контрольная лампа двигателя. Если нет, то переходите к следующему шагу.

    Итак, горит «check engine», нужно сделать самопроверку или подключить сканер к диагностическому разъему. Следует отметить, что система управления автомобилем фиксирует ошибку, которая появляется снова при втором запуске двигателя.

    Если двигатель работает нормально, то существующий код сам может быть удален из памяти. Бывают случаи, когда двигатель чувствует, что что-то не так, а лампочка не загорается. Просто некоторые неисправности не могут быть обнаружены компьютером. Например: если впускные или выпускные клапаны работают некорректно, компьютер этого не обнаружит, так как это не проблема датчика.

    Проверка воздушного фильтра — грязный воздушный фильтр снижает подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси.Это приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Также на работу двигателя влияет качество материала воздушного фильтра. Не гонитесь за дешевизной, так как возможный ремонт двигателя может обойтись дороже. Есть много историй о том, как был установлен неоригинальный или дешевый фильтр, в последствии он сломался, а за ним по цепи вышел из строя датчик массового расхода воздуха, кольца на поршнях. Чтобы проверить воздушный фильтр, откройте капот, снимите фильтрующий элемент с корпуса и оцените его состояние.При необходимости замените его.

    Топливный фильтр R при определенных условиях топливный фильтр может подавать в систему меньше топлива, а это, в свою очередь, отражается на мощности. Для проверки его необходимо демонтировать и слить остатки топлива. Прочистите фильтр на пути потока топлива в системе. Чистый фильтр легко продувается. Если продуть сложно или вообще невозможно, выбрасывайте без сожаления и помните, что это может испортить ваш бензонасос.

    Проверьте давление в топливной системе и на регуляторе давления- топливный насос находится в бензобаке, если вам посчастливилось владеть автомобилем с электронным впрыском, или на двигателе, если у вас еще карбюраторный автомобиль. У многих машин ухудшение характеристик связано именно с топливным насосом. Некоторые автомобили имеют специальный разъем на топливной магистрали для проверки давления. Если у вас его нет, то придется приложить некоторые усилия для подключения манометра.Вы можете найти значение линейного давления в вашем двигателе. В вашей магистрали установлен специальный регулятор, который сбрасывает избыточное давление в магистрали обратно в бензобак. Он может быть неправильно настроен или вообще протекает. Его можно проверить воздушной помпой, постепенно повышая давление до шильдика. Если, не дойдя до него, регулятор открывается, то замените его.

    Проверить систему зажигания — какой угол опережения зажигания. В каком состоянии свечи, высоковольтные провода.Более подробная инструкция по проверке находится в двигателе. Помните главное, не полагайтесь на собственный опыт или отрывочные знания. Упустив любой нюанс, можно испортить любой элемент системы. Например, катушки зажигания.

    Датчик расхода воздуха или давления эти датчики помогают электронному блоку управления двигателем определить, сколько воздуха потребляет двигатель и сколько топлива необходимо подать для образования топливно-воздушной смеси. Если датчики неисправны, то ЭБУ может неправильно рассчитываешь количество топлива, соответственно и кушаешь плохо.Но почему же тогда не горит свет? Компьютер запрограммирован на короткое замыкание или размыкание датчика. Если датчик работает некорректно, то компьютер может только сообщить вам, что смесеобразование в топливной системе неправильное и все. Вам придется найти источник самостоятельно. Для этого существуют специальные руководства по этапам проверки комплектующих. Какие параметры должен иметь датчик смотрите в мануале.

    Проверка цепи или ремня ГРМ — коленвал и вал ГРМ должны вращаться синхронно, для этого нужны эти ремни или цепи.Вам просто нужно совместить все метки, которые вы нанесли на ремень и шестерни. Бывают случаи, когда ремень перескакивает на один зуб или растягивается цепь. Но при должном уровне обслуживания вы будете защищены от этой напасти.

    Проверка выхлопной системы на блокировку — современные двигатели очень сложные и производители автомобилей стараются сделать свои машины менее вредными для окружающей среды. Одним из компонентов такой системы является катализатор, устанавливаемый в выхлопной системе… У одних он может располагаться прямо возле двигателя, у других где-то под кузовом. Но одно неизменно, он есть. При использовании грязного топлива, которое в изобилии продается на наших заправках, со временем катализатор изнашивается и перекрывает нормальный поток выхлопных газов. Проверить его работоспособность можно либо по выносным термометрам (температура после катализатора должна быть чуть выше), либо по давлению до и после катализатора. Если вы лишены таких возможностей, то остается только убрать его и посмотреть на свет.Если он забит, то лучше, конечно, его заменить, но сознательных личностей, готовых расстаться с крупной суммой денег, практически нет, он просто выбит.

    Проверка компрессии для этого вам понадобится компрессометр с манометром, точности которого вы можете доверять. Со временем стачиваются кольца на поршнях и снижается компрессия в цилиндрах, это сказывается на работе двигателя и на его запуске.Однако кольца — не единственная причина плохой компрессии. Если клапана механизма ГРМ не будут плотно прилегать к своим седлам, то тоже будет плохой результат. Чтобы выявить источник плохой компрессии, после первого измерения компрессии добавьте в цилиндр несколько граммов моторного масла и повторите измерение. Если компрессия поднялась, то виноваты кольца. Если нет, то клапана. Правда, при замере компрессии ваш аккумулятор должен быть хорошо заряжен, иначе все усилия пропадут даром.Компрессор лучше вкрутить вместо свечей, вместо резинового уплотнителя. Более удобный.

    Если все вышеперечисленные пункты прошли проверку, то остается только проверить трансмиссию.

    Проверка трансмиссии иногда двигатель развивает достаточную мощность, но фактически не доходит до колес. Если во время движения вы слышите, что двигатель тяжело работает, и при этом не чувствуете энергичности движения автомобиля, то возможна пробуксовка.АКПП или блокировка со стороны тормозной системы. Определить это можно по движению автомобиля накатом, при движении по горизонтальному участку дороги перевести селектор передач в положение «D» и посмотреть на поведение автомобиля. Если он попытается немедленно затормозить, следите за тормозами. Если нет, то нужно подумать о посещении СТО и проверке машины. Предварительно, конечно, вы сами можете, как минимум, провести парковочный тест.

    Для проведения парковочного теста вам понадобится свободное место перед вами и тахометр.Необходимо прогреть двигатель автомобиля, затем затянуть ручной тормоз. Нажать ногой на педаль тормоза и перевести селектор передач в положение «D». Не отпуская педаль тормоза, нажмите педаль газа и следите за показаниями тахометра. Если обороты в районе 2000 (у машин с турбиной около 2200), то все нормально. Если больше/меньше этого числа, то вам все равно придется ехать на СТО для проверки машины. Тест выполняется в течение нескольких секунд, а затем необходимо запустить двигатель на оборотах холостого хода.Свободное пространство перед вами необходимо на случай, если у вас плохие тормоза.

    По статистике каждый автовладелец в процессе длительной службы автомобиля испытывает проблемы с тягой, в зависимости от причин машина либо плохо разгонялась, либо вообще не могла двигаться. Другими словами, двигателю просто не хватает мощности, чтобы справиться со всеми нагрузками — набрать скорость и обороты.

    Приборная панель

    Самое интересное, что мотор в таких ситуациях ведет себя как вполне «здоровый».Вы не услышите от него ни шума, ни стука, ни других признаков неисправности. Сразу хочу отметить, что список возможных причин потери мощности огромен и описать все неисправности очень сложно. Приведем список только самых распространенных, а также подробно разберем их природу и возможные причины появления.

    Основные причины потери мощности

    Если по ходу других проблем не обнаружено, как только происходит потеря тяги, то в первую очередь стоит обратить внимание на качество.Как говорит практика, в 51% случаев некачественное топливо связано с потерей мощности. Бак заполнен некачественным топливом или топливом, не подходящим для данной модели. Нередко современные автомобили, особенно иностранного производства, не переносят 92 марки бензина. Иногда это можно сделать достаточно просто, достаточно разбавить более качественным топливом. Часто такие манипуляции помогают при нестабильной работе ДВС, «»оборотах» и тому подобном. Потом попутно есть «» на приборке.

    Владельцы бензиновых двигателей могут без проблем проверить качество, посмотрев свечи. Если причина кроется в нарушениях горения, а также наличии примесей, это отобразится на свечах, появится нагар, изменится цвет.

    Например, при перенасыщении топлива сторонними металлосодержащими компонентами юбка и контакты покроются красноватым оттенком. Образование черного углерода свидетельствует о недостаточном сгорании смеси.В любой ситуации при сбоях в процессах сгорания двигатель теряет мощность.

    Также не забывайте, что при проверке свечей нужно помнить о сроке службы. Они не долговечны, особенно если изначально не были качественными. Теперь интересный факт, если после замены всего комплекта свечей так же быстро образуется «накипь» и двигатель испытывает те же проблемы, то причину надо искать в фильтрах или цилиндрах.

    Проблемы с фазами газораспределения возникают из-за неправильно установленных «меток» ремня, цепи ГРМ. Ремни растягиваются, цепи перескакивают, после чего по незнанию проблем последствия могут быть гораздо печальнее.

    Банальный износ двигателя. Не забывайте, что подержанные автомобили теряют в среднем 10-15% своей мощности. Если потери мощности на ваш взгляд намного больше, то имеет смысл проверить компрессию. Слабое сжатие, а это часто меньше 10 кг/м. указывает на прогар стенок цилиндров, износ колец, прогар клапанов и тому подобное.Данные компрессии у каждой модели разные, но обычно это 12-14 кг/м2. Подробнее о том, какой у вас стоит, можно узнать в сервисной книжке.

    Причины в трансмиссии. Износ сцепления в МКПП или пробуксовка АКПП. Проверку лучше доверить опытным мастерам, особенно это касается АКПП.

    Главная » Системы » Не тянет двигатель, где искать причины. Почему двигатель не тянет? Причины потери мощности Причины плохой тяги двигателя

    Рейтинги, расписание, результаты, рекруты и рекорды средней школы по лакроссу —  

    О компании | LaxNumbers

    LaxNumbers – О нас

    Ларри Фельдман, основатель Laxpower, и Ranking Technologies, основатель MYHockey Rankings, объединили усилия для создания Laxnumbers в феврале 2019 года.Обладая более чем 40-летним опытом работы в индустрии рейтингов, миссия Laxnumbers состоит в том, чтобы создать централизованную базу данных информации, связанной с небрежностью, а также предоставлять рейтинги старших классов, колледжей и профессионального лакросса сообществу лакросса по всей Северной Америке.

    Ларри Фельдман, бывший подполковник запаса ВВС и аэрокосмический инженер, основал компанию Laxpower в 1997 году. Ларри учился на первом курсе Пенсильванского университета и играл в их университетских командах, командах JV и первокурсниках по лакроссу. Время, проведенное в Пенне, привило ему любовь и страсть к игре в лакросс, которую он до сих пор носит с собой.Он с любовью вспоминает те годы, когда наблюдал и время от времени играл против таких игроков, как Мэриленд, Сиракузы, Принстон, Гарвард, Йель, Корнелл, Лихай, Лафайет, Суортмор, Вилланова и другие.

    После работы в Penn он работал архитектором трехмерного программного обеспечения в корпорации Intel, разработал «3-D Engine» для британской игровой компании и работал старшим сотрудником в Лос-Аламосской национальной лаборатории. Ларри имеет аспирантуру или докторскую степень Университета Оклахомы, Университета Южной Калифорнии, Калифорнийского университета, Беркли, Обернского университета и Стэнфордского университета.Кроме того, он получил пять наград за свою работу, в том числе первый приз в конкурсе суперкомпьютеров IBM, две награды Cray Research Supercomputer «Gigaflop», первый приз Autodesk в области научной графики и первый приз в конкурсе инженерной графики журнала MicroCad.

    Ranking Technologies предоставляет рейтинги, статистический анализ и консультации организационным органам по широкому спектру молодежных видов спорта: хоккей (Хоккей США), лакросс (OLA Онтарио, ALA Альберты), гонки (USAC) и баскетбол (CYO).Ranking Technologies начала работать с Ассоциацией лакросса Онтарио в 2012 году и Ассоциацией лакросса Альберты в 2018 году. Ranking Technologies также является группой, стоящей за MYHockey Rankings. Рейтинг MYHockey Rankings был основан в 2003 году как способ для поклонников молодежного хоккея распространять любовь к игре и помогать командам планировать соответствующие соревнования. Он быстро превратился в нечто гораздо большее. MYHockey Rankings, содержащий 240 рейтинговых категорий, 2600 ассоциаций, 4000 катков, 22 000 команд и 300 000 игровых результатов ежегодно, стал популярным веб-сайтом для молодежного хоккейного сообщества.

    Рейтинги

    Laxnumbers рассчитываются математически, без субъективного взвешивания. Laxnumber вычисляет средний рейтинг производительности для каждой команды на основе того, насколько хорошо они играют против других команд и насколько хороши эти команды. Есть два реальных входа в этот рейтинг: «AGD» или средняя разница голов и «SCHED» или сила графика. В настоящее время AGD рассчитывается путем суммирования разницы голов в каждой игре, максимум до 10, а затем деления ее на количество сыгранных игр.Использование максимальной разницы голов в игре, равной 10, может «наказать» команды, которые проигрывают соперникам, но это обычное дело в рейтинговых системах, поскольку это лишает команды стимула набирать очки и позволяет им иметь плохую игру, ограничивая математический урон. .

    Сила графика вычисляется путем усреднения рейтинга каждого игрового соперника. Затем AGD и SCHED складываются для расчета официального рейтинга команды. Рейтинг команды обычно отражает не лучшие или худшие игры команды, а математически рассчитанный средний рейтинг производительности, который переводит результаты игр в числовое представление производительности команды.

    Команда Laxnumbers надеется поддерживать сообщество лакросса в 2019 году и далее. Мы ценим ваше терпение и поддержку!

    Рейтинги старших школ для девочек по лакроссу – национальные, региональные и государственные списки

    Средняя школа для девочек — национальный и региональный рейтинги
    Национальный номер США (все штаты)
    ——————————-
    Северо-восток США (NY, CT, RI, MA, NH, VT, ME, NE Prep)
    Средняя Атлантика США (MD, VA, DC, DE, NJ , Э-ПА)
    Юг США (NC, SC, GA, FL, AL, TN, MS, LA, AR, OK, TX)
    Средний Запад США (W-PA, WV, OH, KY, IN, MI, IL, WI , MN, ND, SD, NE, IA, MO, KS)
    Запад США (CA, OR, WA, ID, MT, WY, UT, CO, NV, NM, AZ, HI)
    Рейтинги HS среди девушек – по штатам (*обозначает текущие рейтинги)
    Алабама
    Аризона
    Арканзас/Оклахома
    Калифорния
    Северное побережье Калифорнии
    Центральное побережье Калифорнии
    CA Центральный
    Калифорния Южный
    Калифорния Сан-Диего
    CA Club
    Колорадо
    Коннектикут
    ТТ Класс L
    ТТ Класс М
    CT Класс S
    Делавэр
    Флорида
    FL Класс 2A
    Флорида Класс 1A
    Грузия
    GA Класс 7A-6A
    GA Класс 5A
    Айдахо
    Иллинойс
    Индиана
    IN Класс 2А
    IN Класс 1A
    Канзас/Западный штат Миссури
    Кентукки
    Мэн
    Мэриленд
    MD/DC Частный
    MD Public
    Массачусетс
    Мичиган
    МИ Дивизион I
    MI Div II
    Миннесота
    Миссури
    Монтана/Вайоминг
    Небраска/Айова
    Невада
    Подготовка Новой Англии
    Нью-Гэмпшир
    NH Дивизион I
    NH Дивизион II
    NH Div III
    Нью-Джерси
    Нью-Джерси Группа 4
    Нью-Джерси Группа 3
    Нью-Джерси Группа 2
    Нью-Джерси Группа 1
    Нью-Джерси, для частных лиц
    Нью-Мексико
    Нью-Йорк
    Нью-Йорк Класс А
    Нью-Йорк, класс B
    Нью-Йорк Класс C
    Нью-Йорк Класс D
    Город Нью-Йорк
    Нью-Йорк Католический
    Нью-Йорк, секция 1
    Нью-Йорк, секция 2
    Нью-Йорк, секция 3
    Нью-Йорк, секция 4
    Нью-Йорк, секция 5
    Нью-Йорк, секция 6
    Нью-Йорк, секция 8
    Нью-Йорк, секция 9
    Нью-Йорк, секция 10
    Нью-Йорк, секция 11
    Северная Каролина
    Огайо
    ОХ D1
    OH D2
    Орегон
    Пенсильвания
    Пенсильвания Восток
    PA Центральный
    PA West
    Род-Айленд
    Южная Каролина
    Теннесси
    Техас
    TX Отдел 1
    TX Div 2
    Юта
    Вермонт
    ВТ Отдел 1
    VT Div 2
    Вирджиния
    ВА Класс 6A
    ВА Класс 5A
    ВА Класс 4A
    ВА Частный
    VA Club
    Вашингтон
    Западная Вирджиния
    Висконсин
    Канада
    Восток
    Запад

    LAXPower.

    com — Lauderdale Lacrosse — Команда путешествующего клуба лакросса (Landsharks)

    11 результатов для автора: LAXPower.com

    WLax: Семь знаков свободы в 2017–2018 годах в наборе по лакроссу
    ЛИНЧБУРГ, Вирджиния. Главный тренер по лакроссу Liberty Келли Нэнгл объявила о подписании семи студентами-спортсменами национальных протоколов о намерениях на 2017-2018 учебный год. Клэр Братчи, Эмили Браун, Брук Брайан, Грейси Дуглас, Анна Киблер, Маккензи Пойст и Миа Тоскано родом из шести штатов, в том числе двое из Мэриленда и по одному из Virgin… Более
    Расписание соревнований по лакроссу UMBC 2017; Ретриверы открыты в UNC
    Главный тренер мужской команды UMBC по лакроссу Райан Моран объявил расписание своей первой команды на 2017 год, и «Ретриверы» откроют кампанию, приняв участие в двух национальных элитных программах в начале февраля.UMBC дебютирует под руководством Морана в субботу. , 4 февраля, когда они берут на себя защиту национального чемпиона Северной Каролины в Чапел-Хилл. Через неделю ретриверы возвращаются… Более
    Человек в красной бандане – 15 лет 11 сентября
    Среди примерно 3000 человек, убитых и 6000 раненых в результате терактов 15 лет назад 11 сентября, было много людей, связанных с сообществом лакросса. В эту группу входил человек, известный как Человек в красной бандане.Уэллс Кроутер, игравший в студенческий лакросс в Бостонском колледже, был биржевым трейдером… Более
    Штат Колорадо нанимает Теда Файфилда в качестве нового главного тренера по лакроссу
    Тед Файфилд, который успешно вернул «Колорадо Стэйт Рэмс» на национальный турнир MCLA и вошел в десятку лучших в финальном рейтинге, был назначен главным тренером. После того, как в сезоне 2016 года «Рэмс» лидировал со счетом 10–5, программа рада приветствовать Файфилда снова. Файфилд присоединился к CSU осенью 2015 года в качестве координатора защиты и стал исполняющим обязанности главного тренера в … Более
    WLax: В расписании лакросса Duke 2016 участвуют девять турнирных команд
    ДАРЕМ, Н.C. – Спустя год после выхода в полуфинал NCAA в седьмой раз в истории программы женская программа по лакроссу Duke сыграет этой весной девять из 16 соревнований против команд турнира NCAA 2015 года. Список «Синих дьяволов» на 2016 год, объявленный в пятницу главным тренером Керстин Кимел, также включает двух полуфиналистов прошлогоднего NCAA и восемь… Более
    WLax: Университет Финдли подписал шесть контрактов по лакроссу на 2017 год
    Финдли, Огайо. В четверг, 10 декабря, Университет Финдли объявил о подписании семи игроков, один из которых будет играть за «Ойлерз» этой весной.Вероника Лехитнен (защита) – Лехитнен приехала в Финдли из Эспоо, Финляндия, где она училась в средней школе Тапиола и играла в клубный лакросс за клуб лакросса Хельсинки, который выиграл пару чемпионов Финляндии. .. Более
    Боб Аронсон назначен главным тренером морской службы штата Мэн по лакроссу
    КАСТИН, штат Мэн. Во вторник Боб Аронсон был назначен главным тренером по лакроссу среди мужчин Морской академии штата Мэн. «Я очень рад взять на себя программу, над которой работали тренер Шерман и игроки… Более
    WLax: Мэриленд снова сталкивается с непростым графиком лакросса в 2016 году
    КОЛЛЕДЖ ПАРК, Мэриленд.– После второго подряд чемпионата NCAA программы главный тренер Кэти Риз объявила в пятницу расписание Мэриленда на сезон 2016 года. «Мы так рады началу сезона», – Риз, действующий национальный тренер года IWLCA сказал. «Думаю, у нас много сильных соперников, и наша команда готова к . .. Более
    Трио табсов штата Огайо в роли капитанов команд по лакроссу 2016
    КОЛУМБУС, Огайо. Старшие игроки Робби Хаус и Кейси Капинос, а также юниор в красной рубашке Тайлер Пфистер были выбраны капитанами мужской сборной штата Огайо по лакроссу 2015-16 годов, сообщил в пятницу главный тренер Buckeye Ник Майерс.«Для нас большая честь возглавить эту команду вместе с этими тремя молодыми людьми, выбранными их сверстниками», — сказал Майерс. «Они скромны… Более
    WLax: Луисвилль Лакросс наносит девять чернил на 2017 год в ранний период NLI
    Главный тренер Университета Луисвилля Келли Янг провела еще один впечатляющий урок подписания лакросса. В четверг Янг объявил о звездном классе из девяти человек 2016 года, в котором участвуют несколько спортсменов, занимающихся двумя или тремя видами спорта, которые преуспели в спорте во время своей подготовительной карьеры.В дополнение к подписанию трех из Нью-Йорка и трех из Нью-Йорка. .. Более

    Лакспауэр | Гьянипедия Вики | Фэндом

    Шаблон:Журнал Infobox

    Laxpower был онлайн-медиа-компанией по лакроссу и сообществом форумов, созданным в 1996 году и закрытым 28 августа 2018 года.

    Laxpower включает новостной веб-сайт по лакроссу, интернет-форум в Интернете и базу данных новобранцев средней школы. Штаб-квартира компании находилась в Уэст-Честере, штат Пенсильвания.

    Лакспауэр.com был основан доктором Лоуренсом А. Фельдманом, разработчиком компьютерного программного обеспечения из Lawrence Livermore Labs и Air Force. [1]

    Свойства[]

    Лакспауэр[]

    В настоящее время закрыто, основными интересующими темами были мужские и женские колледжи, а также лакросс в старших классах. Также освещались Высшая лига лакросса, Национальная лига лакросса и клубный лакросс.

    Компания Laxpower, помимо своих форумов по лакроссу, была наиболее известна своими собственными рейтингами мощности компьютеров для лакросса в колледжах и старших классах.Шаблон: рейтинги CN Power основывались на нескольких критериях, таких как «маржа победы», «сила расписания», «процентный индекс рейтинга», «качество побед», «записи выигрышей-проигрышей», а также опросы.

    Форумы Laxpower[]
    На форумах

    Laxpower освещалось все, что связано с лакроссом, от мужского дивизиона I до школьного и клубного лакросса. Он считался одним из лучших и наиболее проницательных форумов по лакроссу в сети. Ключевыми участниками форума были такие частые участники, как «Stickhead» и «WhiteCarrera».

    Средняя школа Лакспауэр[]

    Laxpower управлял крупнейшим онлайн-форумом по лакроссу для старших классов. Они также поддерживали единственную общенациональную и государственную рейтинговую систему средних школ, а также обширную базу данных по подготовке к набору.

    История[]

    Компания

    Laxpower была основана Лоуренсом А. Фельдманом в 1996 году.

    По состоянию на 2007 год LaxPower.com была дочерней компанией The Active Network, Inc.

    LaxPower предложила платное загружаемое приложение в феврале 2017 года.Это приложение взяло лучшее от LaxPower.com, позволяя пользователям следить за любимыми командами, получать уведомления об окончательном счете.

    Ранее Laxpower сотрудничала с Lax.com, все еще существующим поставщиком статистики мужских дивизионов с 1 по 3 для всех команд, а также расписаний, начиная с 2000 года.

    Во время покупки Active Network было объявлено, что Laxpower получает более 20 миллионов просмотров страниц в месяц в течение сезона лакросса. [2]

    Laxpower закрылась в августе 2018 года. [3]

    Награды и награды[]

    См. также[]

    Ссылки[]

    Внешние ссылки[]

    Шаблон: Предварительные публикации

    В международном аэропорту Лос-Анджелеса восстановлено электроснабжение

    LAX — последний аэропорт, развернувший автоматизированные полосы досмотра

    Международный терминал Тома Брэдли в аэропорту Лос-Анджелеса открыл свои первые автоматизированные полосы досмотра, что может означать, что пассажиры будут проводить меньше времени в очередях досмотра этот курортный сезон.

    Время

    Электроэнергия была восстановлена ​​в международном аэропорту Лос-Анджелеса после масштабного отключения.

    Сотрудники аэропорта предупредили путешественников в Твиттере во вторник, что около 12:30 на их системы и работу повлияло «отключение электроэнергии». м. ПТ.

    «Отключение электроэнергии в настоящее время влияет на работу терминалов 1, 2 и 3. Том Брэдли и терминалы 4, 5, 6, 7 и 8 имеют полную мощность», — говорится в официальном аккаунте LAX в Твиттере. «Экипажи реагируют на пострадавшие районы.Спасибо за ваше терпение.»

    Через двадцать минут официальные лица отметили, что «сейчас восстанавливается электроснабжение всех терминалов. Спасибо за терпеливость.»

    Кратковременное отключение не оказало длительного влияния на рейсы — по данным Flight Aware, во вторник в аэропорту Лос-Анджелеса было 44 задержки и 14 отмен.

    Подробнее: Сильный ветер в Лос-Анджелесе привел к тому, что самолет врезался в мусорный бак, лопнув две шины в аэропорту Лос-Анджелеса.Спасибо за терпеливость.

    — Аэропорт Лос-Анджелеса (@flyLAXairport) 3 марта 2020 г.

    Лос-Анджелес был не единственным районом, в котором произошел сбой в работе в Лос-Анджелесе.

    Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса, который обеспечивает электричеством Лос-Анджелес, заявил, что «большая часть Западного Лос-Анджелеса» произошло отключение электроэнергии, подтвердила USA TODAY представитель LADWP Миа Роуз Вонг.

    Временные отключения затронули около 26 000 клиентов из 1,5 миллиона домов, обслуживаемых LADWP, добавила Роуз Вонг.

    «Для тех из вас, кто доставил сегодня неудобства из-за кратковременного отключения электроэнергии в районе #WestLA, мы ценим ваше терпение и понимание», — говорится в официальной странице LADWP в Twitter. «Опять же отключение было полностью восстановлено через 20 минут. Спасибо!»

    Причина все еще расследуется.

    Перебои в подаче электроэнергии в Лос-Анджелесе вызывают серьезные задержки Видео

  • Сейчас играет: из-за отключения электроэнергии путешественники часами остаются в темноте в LAX

  • Сейчас играет: Трамп запрещает туры, круизный лайнер останавливается на Кубе

  • Сейчас в эфире: ABC News Live: Майк Ричардс уходит с новой роли ведущего «Jeopardy!»

  • Сейчас в эфире: Пост-анализ высказываний Байдена об Афганистане

  • Сейчас в игре: президент Байден отвечает на вопросы прессы об Афганистане

  • Сейчас играет: Байден обсуждает кризис в Афганистане

  • Сейчас играет: Пассажир снимает дымовой шлейф от пожара Caldor

  • Сейчас в игре: три вакцинированных сенатора входят в число последних случаев прорыва COVID

  • Сейчас в игре: 40% родителей считают, что дети отстают в учебе во время пандемии: опрос

  • Сейчас играет: США эвакуируют тысячи людей из Афганистана в четверг

  • Сейчас играет: Первое гнездо шершней-убийц 2021 года найдено в штате Вашингтон

  • Сейчас играет: Как защититься от обратного течения, когда Анри перемещается в

  • Сейчас играет: из-за взрыва бомбы на Капитолийском холме территория была закрыта на несколько часов

  • Сейчас играет: реакция Байдена на вывод войск США из Афганистана вызывает новую критику

  • Сейчас играет: Тропический шторм Анри набирает силу

  • Сейчас играет: Байден готов отступить, пока афганцы отчаянно молят о помощи от угрозы талибов

  • Сейчас воспроизводится: один из разыскиваемых маршалами США беглецов замечен за общением в этом домашнем видео

  • Сейчас играет: ABC News Live Prime: Четверг, 19 августа 2021 г.

  • Сейчас в проигрыше: The Rundown: Лучшие заголовки сегодня: авг.19, 2021

  • Сейчас играет: наука показывает, что духовность помогает «пробудить» ваш мозг, говорит автор

  • Пылесос плохо всасывает мусор: в чем причина? ─ Блог

    Все было хорошо, но в какой-то момент вы обнаружили, что ваш пылесос стал плохо всасывать мусор. Мощность упала в несколько раз, а ваша генеральная уборка превратилась в сплошное мучение. В чем причина и можно ли с этим что-то сделать?

    В 9 случаях из 10 конечно возможно.Причем в домашних условиях, без посторонней помощи и замены запчастей. Так почему же ваш пылесос не тянет?

    Регулятор мощности установлен на минимум

    Это банально, но, тем не менее, смотрите, на какой метке установлен регулятор мощности (если он есть). Можно было поставить регулятор на минимум, например, для деликатной чистки изделия из любых чувствительных тканей, а потом забудьте переставить. Поэтому сейчас есть трудности.

    Контейнер для отходов (мешок) переполнен

    Переполненный мусорный мешок или контейнер — наиболее частая причина, по которой пылесос плохо собирает мусор.Вроде бы все просто, но многие просто забывают своевременно чистить контейнер и вытряхивать пакет. Да и тканевый многоразовый мешок желательно не только вытряхивать, но и стирать иногда.

    Забитые фильтры

    Забитые фильтры – не менее распространенная причина падения мощности пылесоса. Забитые фильтры мешают свободному потоку воздуха, поэтому давление падает и сила всасывания, соответственно, тоже. Фильтры необходимо регулярно чистить или мыть (в зависимости от типа).Кстати, многие модели пылесосов имеют несколько фильтров, в том числе прямо на двигателе. Все фильтры должны быть чистыми.

    Засорен шланг, сопло или телескопическая трубка

    Посмотрите, не застрял ли где-нибудь на пути к мусорному мешку посторонний предмет: носок, пакет, маленькая игрушка, листок бумаги и т.п. При уборке в дальних углах комнаты не всегда видно что пылесос втягивает. Поэтому удивляешься, почему пылесос не всасывает. Разумеется, потоку воздуха и работе пылесоса мешает посторонний предмет.

    Поврежденный шланг

    Несанкционированное отверстие в шланге также может помешать нормальному потоку воздуха. Проще говоря, если шланг оборвется, то поток воздуха под давлением будет выходить наружу, а не заходить. И, соответственно, мусор втягивать внутрь он тоже не сможет. Шланг следует отремонтировать или заменить.

    Мощность двигателя упала

    С годами даже самый качественный двигатель с годами теряет мощность. Щетки в двигателе могут изнашиваться, двигатель может перегреваться из-за забитых фильтров.Все это пагубно сказывается на мощности устройства. В домашних условиях можно легко прочистить фильтры, снять крышку пылесоса и удалить отложения пыли с двигателя. При наличии специальных навыков можно проверить и поменять щетки электродвигателя. Специалисты не советуют вникать в алгоритм, как разобрать двигатель пылесоса. Просто потому, что ремонт практически любого мотора экономически нецелесообразен — проще добавить еще немного денег, купить новый двигатель в сборе и заменить старый.Особенно, если вы покупаете мотор или любую другую деталь у нас в АЛМ-запчастях. Вы получаете не только колоссальную экономию, покупая практически по оптовой цене. Вы также получаете гарантию производителя, а также уверенность в том, что купили оригинальную запчасть, а не подделку.

    Итак, сегодня вы узнали обо всех основных причинах того, почему пылесос плохо тянет. Большинство из них, как вы видели, легко снимаются в домашних условиях. А на нашем онлайн-сервисе запасных частей ALM всегда можно найти нужные для ремонта комплектующие!

    Вот что бывает, если пылесос работает хорошо.Креативные объявления от Bissell

    Что делать, если пылесос самсунг плохо всасывает

    Пылесос может плохо собирать мусор по ряду причин, перечисленных ниже. Проверьте каждую из них по очереди.

    Полный пылесборник

    Проверьте пылесборник: мешок или контейнер. Если есть мусор, удалите его.

    Фото 1. Например так выглядит контейнер-пылесборник на пылесосе с аквафильтром Samsung SD9480

    Засорен шланг, трубка или щетка

    Проверить гофрированный шланг, телескопическую трубку или щетку на предмет засорения.Если в них застрял мусор, удалите его. Щетку и шланг можно промыть проточной водой под высоким напором и тщательно высушить.

    Если после уборки мощность всасывания увеличилась , значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.
    Если в шланге, трубке или щетке не было мусора или мощность всасывания не увеличилась , проверьте следующую рекомендацию.

    Забитые фильтры

    В пылесосе два фильтра: предмоторный (устанавливается перед электродвигателем) и вытяжной (устанавливается после электродвигателя).При засорении любого из них мощность всасывания падает.

    Фильтры на разных моделях выглядят по-разному и расположены в разных местах. Подробная информация о них приведена в руководстве пользователя.

    Фото 3. Например, так выглядит предмоторный фильтр пылесоса Samsung SD9480

    Фото 4. Например, так выглядит вытяжной фильтр пылесоса Samsung SD9480

    Для проверки состояния фильтров:

    1. Снимите предмоторный фильтр с пылесоса и включите его.Проверить силу всасывания вручную. Никогда не пылесосьте без фильтра.

    2. Если мощность всасывания без предмоторного фильтра увеличивается , очистите фильтр и переустановите его. Еще раз проверьте мощность всасывания.

      • Если после установки фильтра мощность всасывания не изменилась, значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.

      • Если мощность всасывания снижается после установки фильтра, то фильтр непригоден для использования.Купите новый фильтр.

    3. Если мощность всасывания не меняется без предмоторного фильтра , снимите выпускной фильтр с пылесоса. Проверить силу всасывания вручную без двух фильтров. Никогда не пылесосьте без фильтров.
      Если мощность всасывания увеличивается без фильтров, очистите оба фильтра и переустановите их. Еще раз проверьте мощность всасывания.

      • Если после установки фильтров мощность всасывания не изменилась, значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.

      • Если мощность всасывания уменьшилась после установки фильтров, то фильтры пришли в негодность. Приобретите новые фильтры.

    Неисправность пылесоса

    Если без обоих фильтров мощность всасывания не увеличивается , то пылесос неисправен. Определить неисправность в домашних условиях и без специальных знаний невозможно, поэтому требуется вмешательство мастера сервисного центра.

    Где купить новые фильтры

    Новые фильтры продаются в официальных сервисных центрах Samsung и магазинах бытовой техники.

    Я не могу найти или понять руководство к пылесосу

    Свяжитесь со службой поддержки Samsung любым удобным способом. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

    Ограничение мощности двигателя Opel

    Бортовой компьютер модельного ряда Opel, к которому относятся такие однотипные автомобили, как Astra J, Insignia, Zafira, Mokka, быстро реагирует на серьезные неисправности.Одним из самых неприятных для автовладельцев уведомлений на центральном дисплее бортового компьютера является сообщение «Мощность двигателя ограничена». Так как обычный водитель не в состоянии запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (отображаемые на маленьком дисплее), этому уведомлению следует уделить особое внимание.

    Бортовой компьютер модельного ряда Opel, к которому относятся такие однотипные автомобили, как Astra J, Insignia, Zafira, Mokka, быстро реагирует на серьезные неисправности. Одно из самых неприятных уведомлений на центральном дисплее бортового компьютера для владельцев автомобилей появляется сообщение «Мощность двигателя ограничена».Так как обычный водитель не в состоянии запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (отображаемые на маленьком дисплее), этому уведомлению следует уделить особое внимание.

    Причины и последствия падения мощности ДВС

    Периодические или постоянные перепады мощности могут быть вызваны десятками причин. Для модельного ряда Opel, куда входят последние поколения седана Astra J, универсала Insignia, минивэна Zafira, кроссовера Mokka, неисправности дроссельной заслонки (код ошибки P2135) и топливного насоса отказы управления (код ошибки P0627) считаются типичными поломками.

    Кроме того, падение мощности дизельного или бензинового двигателя может быть связано с:

    1. Забитые фильтры. Простая неисправность требует проверки, замены воздушного, топливного, масляного фильтров.
    2. Износ, нагар свечей зажигания. При замене используем свечи, рекомендованные производителем.
    3. Сигналы датчика положения коленчатого вала.
    4. Обрывы, короткие замыкания электропроводки. Комплексная диагностика требует инструментальной проверки всех цепей электрооборудования двигателя.
    5. Разгерметизация выхлопной системы. Чаще всего требуется замена прокладки выпускного коллектора.
    6. Отказ датчика детонации. Контактная группа проверена, датчик заменен.
    7. ЭБУ неисправен. Устраняется перепрограммированием или заменой электронного блока.

    Последствия периодического падения мощности хорошо понимают опытные водители. В сложных дорожных ситуациях (например, при длительном обгоне колонны грузовиков по встречной полосе) потеря динамики может привести к последствиям.Водителю, не обладающему знаниями программиста, нет смысла запоминать и анализировать сотни кодов ошибок. Это дело профессионалов, хорошо знающих модели немецкого бренда.

    Если постоянно горит сообщение «Мощность двигателя ограничена», эксплуатация машины невозможна. Вам необходимо немедленно обратиться в квалифицированный автосервис. Если после запуска двигателя машина едет нормально, но через 300-500 метров теряет мощность, лучше вызвать эвакуатор.

    За 8 лет работы со всеми моделями популярного немецкого бренда наши мастера в совершенстве изучили конструктивные недостатки и «слабые места» автомобилей Опель. Заказывая диагностику и ремонт двигателя в нашем автосервисе, Вам гарантирована скорость выполнения работ. , правильные технологии разборки, замены поврежденных узлов и сборки двигателя.

    При ремонте двигателей MaDCaT Customs использует фирменный инструмент и дилерское оборудование Opel. По отзывам постоянных клиентов, реальными преимуществами сотрудничества с автосервисом будут:

    • квалификация автомеханик;
    • работа по технологическим картам автопроизводителя;
    • точный анализ архива кодов ошибок;
    • Возможность прошивки ЭБУ двигателя, проведение чип-тюнинга;
    • Удобное расположение автосервиса на Северо-Западе Москвы.

    Как повысить мощность компьютера и производительность ПК в играх?

    Как заменить запчасть и увеличить мощность

    Следует понимать, что не всегда замена одного компонента может спасти ситуацию, иногда «узкое место» компьютера находится совсем не в том месте, где вы его ищете. Чтобы этого не произошло, нужно оценивать работоспособность в комплексе. Если среди списка выше нет яркой проблемы в вашем ПК, то вполне возможно, что он просто устарел.Для всех этих ситуаций ищите решение — ниже.

    Видеокарта

    Сердце игрового компьютера. Она отвечает за производительность при воспроизведении графики. Чем лучше графика в игре и чем выше выставленное разрешение, тем больше потребуется мощности. Современные карты делаются под определенное разрешение экрана. Например, RTX 3060 Ti предназначена для мониторов 2K или для широкоформатных мониторов с вертикальной разверткой в ​​разрешении 1080P. Разработчики игр обычно подстраивают производительность под эти стандарты.То есть, если вы купите себе RTX 3060 Ti, то все современные игры гарантированно будут работать на 2К и с любым монитором 1080P.

    Что нужно знать при установке видеокарты?

    Замена видеокарты с технической точки зрения очень проста – достаточно открутить один винт крепления и вынуть ее из корпуса. Крепления могут отличаться в зависимости от корпуса и модели материнской платы, но в целом все очень просто. Карты универсальные, то есть любая карта подходит к любой материнской плате, разъем стандартизирован.Выходы на монитор тоже универсальные и в крайнем случае переходник стоит копейки.

    На этом хорошие новости заканчиваются. Проблема в выборе видеокарты. Практически в любую компьютерную табуретку можно поставить бесконечно мощную видеокарту, но в этом случае вы не сможете использовать ее на 100%, слабая мощность процессора не сможет раскрыть свой потенциал в играх.

    Если вы собираетесь в ближайшее время полностью обновить свой компьютер, то можно взять карту помощнее и погонять пару месяцев с тем потенциалом, который будет доступен вашему железу на тот момент.Но если вы не хотите совсем выкидывать свой старый компьютер, то выбирайте карту попроще. Все зависит от вашего процессора. Вот примерная таблица соответствия актуальных моделей видеокарт и процессоров.

    Кадров в секунду 2 ядра 2 ГГц + 2 ядра 3 ГГц + 4 ядра 2 ГГц + 4 ядра 3 ГГц + 6 ядер
    RTX 3090
    RTX 3080
    RTX 3070
    RTX 3060 Ti
    RTX 2080 Ti
    RTX 2080 СУПЕР
    RTX 2080
    RTX 2070 СУПЕР
    RTX 2070
    RTX 2060 СУПЕР
    RTX 2060
    GTX 1660 Ти
    GTX 1660 СУПЕР
    GTX 1080
    GTX 1070
    GTX 1060 6 ГБ
    GTX 1060 3 ГБ
    GTX 1050 Ти

    Посмотрите характеристики вашего процессора и вы увидите примерные модели карт, которые вам подходят.Не все они тянут современные игры на максимальной скорости, например, GTX 1050 Ti на это не способна. Вы можете быть уверены, что даже если у вас старые процессоры с такими характеристиками, карты будут работать на полную катушку. Графа с восьмиядерными камушками нет, на такие штуки можно поставить любую карту, кроме самой топовой типа RTX 3090.

    Мощность, охлаждение и форм-фактор

    Обратите внимание — у любой видеокарты есть такая характеристика как «минимальное энергопотребление», у топовых карт потребляемая мощность пишется в ваттах, это удобно, если вы собираете систему из нескольких карт.Ваш блок питания скорее всего не рассчитан на прожорливость современных комплектующих, его придется обновлять. Если при сборке компьютера вам был поставлен блок питания с запасом, то вы можете его использовать, просто сравните требуемые показатели с возможностями вашего блока питания.

    Вторым по важности фактором является охлаждение. Чем производительнее железяка в вашем ПК, тем больше тепла она выделяет. Желательно обновить корпус или хотя бы добавить вентиляторы, в самом крайнем случае — открыть крышку.Охлаждение — это отдельная тема, в этой статье мы только напишем, что его должно хватить.

    Современные карты довольно большие, а старые корпуса не всегда рассчитаны на такую ​​длину платы. Также возможно, что у вас корпус старого типа с верхним расположением блока питания, в этом случае крепления жесткого диска расположены внизу, ближе к передней стенке, что может мешать установке карты. Сравните его физические размеры и измерьте корпус, чтобы не пришлось его распиливать.

    ЦП

    Если вы решили, что процессор слабоват, то тут все немного сложнее. Просто так поменять камешек на первый попавшийся не получится, у них разные разъемы.

    Тип сокета процессора называется сокетом, и многие компании постоянно выпускают новые типы. AMD в этом плане чуть скромнее и уже несколько поколений процессоров входят в AM4, Intel наоборот старается каждое новое поколение CPU делать на новых сокетах.

    Если повезет, то у вас популярный сокет и вы без труда найдете нужный процессор на барахолке, если нет — замену материнской платы.

    Итак, если вам нужно обновить процессор, то посмотрите какой у вас сокет на материнской плате. Проще всего это сделать так: посмотрите какая у вас модель процессора, а сокет должен быть указан в его технической характеристики на сайте производителя.

    Есть небольшой нюанс — если на вашей плате есть разъем FM2, то есть и его улучшенная версия FM2+.Процессоры FM2 будут работать на плате с FM2+, а наоборот – нет, процессор FM2+ не запустится на плате с сокетом FM2.

    Какая производительность нужна?

    Если вы ограничены рамками своего сокета и не хотите обновлять материнку, то просто берите лучшее из возможного, обычно это дает небольшой, но все же прирост производительности.

    Если вы готовы купить новый комплект материнская плата+процессор, то выбирайте из современных моделей, которые представлены на HYPERPC.RU, наши компьютеры собраны из новейших комплектующих, оптимальных по соотношению цена-производительность.

    Лучше всего иметь в запасе не менее 6 ядер, Hyperthreading нужен только в том случае, если вы планируете заниматься обработкой фото и видео, а также работать в 3D средах. Для игр достаточно 6 ядер, дополнительные потоки не нужны. Лучше собрать более мощный компьютер на основе 8 ядер.

    ОЗУ

    Память максимально проста — минимум 8 Гб ОЗУ, лучше 16 Гб.Этого должно быть достаточно для большинства игр. На сегодняшний день актуальны два варианта памяти DDR3 и DDR4, определите какие плашки у вас сейчас и купите точно такие же. Вот некоторые правила:

    • Чем выше частота, тем лучше. Но она ограничена возможностями процессора. Чтобы не переплачивать, смотрите характеристики камушка — в них указана максимально возможная частота памяти. Также может быть ограничение по материнской плате: если компьютер собран правильно, то они будут на одном уровне, если ассемблер ошибочно, память будет работать на самом низком доступном значении частоты.
    • Лучше всего ставить одинаковые плашки на один канал, лучше всего покупать сразу пару одинаковых плашек в одном месте. Если такой возможности нет, то берите хотя бы одного производителя с идентичными характеристиками.
    • Занять штампами оба канала памяти, это увеличит скорость.
    • Радиаторы для ламелей RAM часто являются просто украшением. Охлаждение оперативной памяти нужно только в очень специфических ситуациях, когда память постоянно загружается новыми данными. В играх такой нагрузки добиться невозможно, ее могут обеспечить только инженерные программы или что-то подобное.
    Аккумулятор

    Даже если у вас нет проблем с загрузкой, купите SSD. Это современное решение, позволяющее в целом ускорить работу компьютера в несколько раз. Установить на него систему, программы и игры. В самих играх это не повлияет на FPS, но позволит загружаться быстрее.

    А если вы не хотите вникать во все эти технические тонкости, то можете просто заказать апгрейд компьютера у HYPERPC.

    90 000 Между «атмосферой» и «турбо».Какой двигатель выбрать? Как было сказано в советской комедии «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить. И каждый, у кого есть машина, хочет ее продать.

    С момента выхода фильма прошло более пятидесяти лет, автомобили многократно усложнились в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков. семья, и никто не хочет ошибиться с выбором.

    Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля.И тут возникает важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос выбора дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решается в пользу последнего, возникает еще одна дилемма: безнаддувный или турбированный.

    В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или сверхпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбированными, так и без наддувными двигателями. Причем, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире ассортимент турбированных агрегатов .Это общемировая тенденция: турбодвигатели постепенно вытесняют безнаддувные моторы.

    Прежде чем сделать выбор, стоит разобраться в основных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также обозначить их сильные и слабые стороны.

    Как это работает


    Основное различие между двумя двигателями заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух всасывается за счет вакуумного впуска, который создается на такте – поршень просто опускается и всасывает воздух.В турбированном двигателе работает принудительный наддув – в цилиндры с помощью турбонагнетателя впрыскивается больше воздуха.

    По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника – классического атмосферного двигателя. Основной целью данного изобретения является увеличение мощности без увеличения объема цилиндров. Бензиновый двигатель с турбонаддувом обеспечивает более высокую степень сжатия в камерах сгорания. Благодаря тому, что воздух в камеры сгорания подается под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.

    Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель производит выхлопные газы во время работы. Эти горячие газы, попадая под давлением в ротор, раскручивают турбокомпрессор, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они попадают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в движение компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, формируя дополнительную степень сжатия.

    Для иллюстрации рассмотрим простой пример: если объем двигателя равен 1.6 литров, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь турбированный двигатель при том же объеме сможет выдавать до 180 л.с.

    Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.

    1. Механический вентилятор . На входе находится воздушный насос – компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала двигателя.
    2. Турбокомпрессор Ссора , использующая энергию выхлопных газов.О принципах его работы мы говорили выше.


    Немного истории


    Готлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем с приводом от коленчатого вала еще в 1885 году. Несколько лет спустя Луи Рено, отец одноименной автомобильной марки, получил патент на аналогичная конструкция для двигателя внутреннего сгорания в 1902 году. Более того, братья Рутс изобрели устройство для промышленного применения еще в 1859 году.

    Примерно в то же время эксперименты с турбиной, работающей на выхлопных газах, были поставлены швейцарцем Альфредом Бухи. Именно ему приписывают создание турбонаддува, функционирующего на этом принципе, в 1905 году. Правда, настоящего первооткрывателя сейчас установить сложно, ведь Бучи только получил патент.

    Мировую известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая начала устанавливать компрессоры с наддувом в конце 20-х годов сначала на гоночные автомобили, а начиная с 30-х годов на серийные автомобили.

    Из Германии мода на автомобили с наддувом перекинулась в Голливуд, а оттуда – на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время было в авиации: наддув применялся для компенсации нехватки кислорода на больших высотах.

    Сразу после Второй мировой войны компрессоры продолжали использоваться в основном на двигателях Формулы-1. Автопроизводители опасались турбонаддува на гражданских автомобилях из-за детонации повышенного давления и температуры.Технология изготовления подшипников оставляла желать лучшего, охлаждение и смазка также были малоэффективными, что быстро приводило к износу турбин.

    Окончательно и бесповоротно на путь «турбинификации» мировые производители встал топливный кризис конца 70-х годов.

    Турбокомпрессор выиграть?


    Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, в результате чего широкое распространение получили турбокомпрессоры.Для раскрутки нагнетателя требуется мощность с вала двигателя, а турбина раскручивается просто за счет выхлопных газов. Первый способ технически сложнее и дороже в массовом производстве.

    Тем не менее, механические компрессоры все еще устанавливаются! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели от Mercedes, а с другой — традиционные маслкары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «визжать» именно из-за своих механических нагнетатель.

    Основным преимуществом данной конструкции является то, что привод компрессора любой конструкции, будучи привязанным к коленчатому валу, не имеет инерции. Связь с педалью у него прямая, а ускорение остается равномерным практически во всем диапазоне.
    Как говорится, каждому свое. Но вернемся к серийным автомобилям.

    Преимущества


    Если на рынке продаются оба типа двигателей, то каждый имеет ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их.

    Двигатель с наддувом:

    • проще в обслуживании;
    • имеет более высокий ресурс;
    • меньший расход масла;
    • низкие требования к качеству топлива и масла.
    Двигатель с турбонаддувом:
    • высокая мощность и повышенный крутящий момент при равном рабочем объеме двигателя;
    • меньший расход топлива.

    Недостатки


    Помимо плюсов, у каждого из двух типов двигателей есть и свои недостатки.

    Атмосферный двигатель:

    • тяжелый;
    • при том же объеме с турбодвигателем мощность ниже;
    • сниженная динамика – по сравнению с турбодвигателем того же объема;
    • трудности при движении в горах.
    Большинство недостатков безнаддувного двигателя на поверхности, если сравнивать с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем моменте: воздух в горах слишком разрежен, его количества недостаточно для стабильной работы двигателя, поэтому двигатель просто «задыхается».

    Двигатель с турбонаддувом:

    • высокие требования к качеству смазочных материалов и топлива;
    • дорогой ремонт;
    • долгий прогрев зимой;
    • более короткий интервал замены масла.

    Трудности выбора


    Автолюбителям, сомневающимся, какой двигатель лучше и выгоднее, однозначного ответа дать не могут. Например, ценителям мощности и динамики есть смысл присмотреться к турбированному двигателю. Однако это также влечет за собой значительные расходы на покупку качественного бензина и масла.

    Атмосферный двигатель отличается простотой и неприхотливостью, он может прекрасно прослужить не один десяток лет, кроме того, поддерживать его работоспособность может даже человек с небольшим достатком.

    Какое масло нужно турбодвигателям и какое масло атмосферное?


    Турбодвигатель имеет наибольший КПД, то есть максимальное тепловыделение приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подает в цилиндры повышенное количество воздуха. После того как расход отработавших газов становится достаточным для полной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождающийся скачком температуры.

    В таких условиях моторное масло должно сохранять свои свойства как при низких, так и при высоких температурах.В случае двигателя с турбонаддувом это особенно важно, так как ось, на которой установлены турбина и насосные колеса турбокомпрессора, работает в подшипниках скольжения. Если смазка не обеспечивает необходимой защиты этого узла, турбина может преждевременно выйти из строя без исчерпания своего ресурса, который обычно составляет 30-70% ресурса двигателя.

    Для машин с турбонаддувом лучше всего подходят синтетические масла , так как они лучше противостоят окислению, чем минеральные и полусинтетические масла.Кроме того, их вязкость меньше зависит от температурных изменений, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.

    По характеристикам вязкости моторного масла турбированные двигатели «предпочитают» всесезонные масла с низкотемпературным индексом вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким высоким -температурную вязкость следует выбирать для повышения эффективности использования топлива, высокоэффективную вязкость – для лучшей защиты двигателя и турбины.В любом случае подбор смазки должен осуществляться в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.

    Кроме того, есть пара важных нюансов, касающихся эксплуатации автомобилей с турбированными двигателями:
    важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем;
    необходимо регулярно проверять воздушный фильтр – если он забит, это нарушит работу компрессора;
    турбина быстрее изнашивается, если заглушить двигатель сразу после остановки автомобиля.Чтобы продлить срок службы турбодвигателя, ему нужно дать немного поработать на холостом ходу, чтобы охладить турбину.

    Атмосферные двигатели , в отличие от турбированных, менее требовательны к удельным характеристикам масла. В этом случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.

    Напоминаем, что мы предлагаем простой способ найти нужное масло – воспользуйтесь нашим удобным онлайн-сборщиком. Просто задайте параметры «тип техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масел в соответствии с международными стандартами и допусками автопроизводителей.

    Выбор, как всегда, за вами!

    Почему у вас такое медленное интернет-соединение?

    Независимо от скорости вашего интернет-соединения, иногда некоторые обходные процессы будут замедляться. В этой статье описываются возможные проблемы, способы их устранения и способы максимально эффективного использования Интернет-соединения.

    Windows

    имеет встроенное средство устранения неполадок, которое может автоматически находить и устранять некоторые распространенные проблемы с подключением.

    Откройте его, нажав кнопку «Пуск» и нажав кнопку « Панель управления». В поле поиска введите устранение неполадок и выберите устранение неполадок . В разделе Сеть и Интернет щелкните Подключиться к Интернету .

    Установлен тип соединения

    .

    Тип подключения к Интернету является наиболее важным фактором, определяющим скорость вашего подключения. Три наиболее распространенных способа подключения к Интернету дома — коммутируемое соединение, DSL и кабель. Если у вас есть выбор, имейте в виду, что кабельное соединение является самым быстрым, а скорость коммутируемого соединения уступает как DSL, так и кабелю.

    Многие интернет-провайдеры также предлагают оптическую оптическую службу (FiOS), которая подключается к Интернету через оптическую сеть. Дома компьютеры по-прежнему подключаются с помощью медных проводов. Преимущество FiOS заключается в том, что он быстрее, чем традиционные медные (DSL или кабельные) соединения. Некоторые интернет-провайдеры предлагают несколько вариантов в зависимости от того, в какой области вы находитесь. Более населенные районы с большей вероятностью будут доступны в FiOS. Для получения дополнительной информации обратитесь в телефонную компанию или к поставщику услуг Интернета.

    Существует несколько способов оптимизировать скорость подключения к Интернету.Во-первых, вы должны выбрать самый быстрый модем. Самый быстрый модем может отправлять и получать данные со скоростью 56 кбит/с (килобит в секунду). Эта скорость не будет постоянной, но при хорошей телефонной линии можно рассчитывать на 45-50 кбит/с.

    Во-вторых, убедитесь, что телефонная линия в хорошем состоянии. Если телефонные провода в вашем доме или офисе старые и изношенные, могут возникать помехи или разговоры по другим телефонным линиям могут накладываться друг на друга. Это замедляет скорость вашего интернет-соединения, поскольку модем вынужден отправлять одни и те же данные снова и снова. до тех пор, пока он не может быть передан плавно.Убедитесь, что телефонные провода не повреждены, не перетерты и не перепутаны с силовыми кабелями или другими телефонными проводами. Если вы слышите потрескивание во время разговора по телефону, вам может потребоваться обратиться к поставщику услуг связи, чтобы проверить линии внутри и снаружи вашего дома, чтобы убедиться, что они не повреждены.

    Советы пользователям беспроводных сетей

    При подключении к беспроводной сети (Wi-Fi) скорость вашего интернет-соединения зависит как от местоположения вашего компьютера, так и от того, находятся ли другие беспроводные устройства в той же области.Беспроводные сети работают на частотах, аналогичных тем, которые используются другими устройствами, такими как микроволновые печи и беспроводные телефоны. Использование беспроводного телефона с частотой 2,4 ГГц рядом с ноутбуком, который также принимает сигнал с частотой 2,4 ГГц, может вызвать помехи и даже полностью заблокировать беспроводное сетевое соединение. Чтобы совершать телефонные звонки во время работы в Интернете, используйте проводной или беспроводной телефон, работающий на частоте, отличной от частоты вашей беспроводной сети.

    Местоположение точки беспроводного доступа или маршрутизатора, а также физический доступ могут повлиять на качество вашего интернет-соединения.Чтобы повысить скорость соединения, переместите его ближе к точке доступа и убедитесь, что между точкой доступа и компьютером нет физических помех.

    Проблемы с компьютером: шпионское ПО, вирусы и другие программы

    Состояние вашего компьютера может повлиять на ваше подключение к Интернету. Шпионское ПО и вирусы, несомненно, вызывают проблемы, но надстройки, объем памяти на вашем компьютере, дисковое пространство и состояние, а также запущенные программы также могут влиять на скорость вашего подключения к Интернету. .

    Шпионское ПО и вирусы являются одной из наиболее распространенных причин плохой работы Интернета. Шпионское ПО может замедлить работу вашей системы, мешая работе вашего браузера и лишая вас всех ресурсов подключения к Интернету. Шпионское ПО отслеживает использование Интернета и нажатия клавиш, еще больше снижая производительность. Проблема усугубляется, если одновременно работает несколько шпионских программ. Если проблема достаточно серьезная, соединение может быть полностью потеряно. Для поддержания оптимальной производительности вам следует регулярно запускать антишпионскую программу, чтобы удалить все шпионские программы.

    Компьютерные вирусы также могут снижать производительность Интернета. При заражении компьютера вирус устанавливает компьютерный код, который пытается распространиться, обычно путем отправки своих копий по электронной почте. Некоторые вирусы способны воспроизводиться со скоростью несколько сотен сообщений в минуту, практически не оставляя вычислительной мощности или пропускной способности Интернета для других процессов. Обнаружить запущенные вирусы довольно сложно, поэтому лучше всего, чтобы антивирусная программа работала постоянно.

    Надстройки браузера также вызывают проблемы с производительностью.Надстройки браузера — это мультимедийные надстройки, панели поиска и другие программы, обычно отображаемые на панели инструментов браузера. Многие надстройки расширяют возможности просмотра веб-страниц, позволяя просматривать мультимедийный контент или специальные форматы документов. Однако некоторые надстройки могут замедлить ваше интернет-соединение. Если вы считаете, что надстройки вызывают снижение производительности, запустите Internet Explorer в режиме отключения надстроек. Надстройки будут отключены только для текущего сеанса; однако, если это улучшит производительность, вы можете навсегда отключить их с помощью диспетчера дополнений.Чтобы открыть диспетчер надстроек из Internet Explorer, щелкните Инструменты , а затем щелкните Настройка надстроек .

    Как и все компьютерные программы, Internet Explorer требует определенной вычислительной мощности, памяти и дискового пространства. Каждая просматриваемая веб-страница сначала загружается в память, а затем сохраняется на диск в папке временных файлов. Запуск другой программы, использующей значительный объем оперативной памяти и вычислительной мощности, может потреблять ресурсы браузера и приводить к задержкам в его работе.Если у вас медленное подключение к Интернету, закройте другие работающие программы. Если вам необходимо работать с несколькими программами одновременно, рекомендуем увеличить объем памяти компьютера. Низкая производительность также может быть вызвана нехваткой места на диске. Чтобы увеличить его, удалите временные файлы Internet Explorer.

    Иногда изменяются настройки Internet Explorer, что может повлиять на Internet Explorer. Вы можете сбросить настройки Internet Explorer до их значений по умолчанию. Сброс настроек Internet Explorer необратим, поэтому сначала прочтите список настроек, которые будут изменены.

    Внешние факторы, влияющие на скорость соединения

    Извините, есть события и условия, которые вы не можете контролировать. Даже при высокоскоростном соединении внешние факторы, такие как загруженность веб-сайтов или распространение компьютерных вирусов, могут замедлить работу всей сети. Популярные веб-сайты могут не справиться с наплывом пользователей. Например, если сайт упоминается в телеобъявлении, многие люди могут одновременно пытаться получить к нему доступ. Если сайт не готов к такому объему трафика, могут возникнуть задержки.

    В периоды эпидемий компьютерных вирусов Интернет может работать медленнее. Многие вирусы распространяются, заставляя компьютеры рассылать сотни или даже тысячи копий вируса. При этом скорость интернета может замедляться из-за огромного объема передаваемых данных. О том, какие крупные эпидемии сейчас происходят, можно узнать на сайте производителя антивируса или на сайте безопасности на домашних сайтах.

    Кроме того, перегрузка в локальном Интернете может привести к снижению скорости соединения.Это происходит, когда многие люди пытаются подключиться к Интернету одновременно, чаще всего в часы пик, например, во второй половине дня, когда учащиеся возвращаются из школы и просматривают Интернет.

    Если вы используете корпоративную сеть, использование общей сети и прокси-сервера может повлиять на производительность Интернета. Многие сетевые администраторы следят за статистикой использования Интернета и пытаются предотвратить некоторые действия пользователей, например загрузку больших файлов, в часы пик. Если вы заметили, что ваше интернет-соединение время от времени замедляется, обратитесь к сетевому администратору.

    Потеря мощности двигателя и приемистости, причины, связанные с системой зажигания

    Машина не едет, плохо тянет.

    Такое впечатление, что сзади кто-то держит, жмешь на «газ» до упора, а отклик двигателя вялый, или двигатель вообще глохнет после нажатия на педаль газа. Подобные утверждения присущи многим автолюбителям, сталкивающимся с падением мощности и приемистости двигателя автомобиля.Причин этой неисправности может быть много (карбюратор, система питания, сам двигатель и т.д.). В этой статье мы рассмотрим причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя автомобиля, связанные с системой зажигания.

    Почти всегда большинство автомастерских рекомендуют сначала устранять проблемы с системой зажигания, а потом уже лезть в карбюратор и другие системы. В качестве примера для поиска неисправности возьмем карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с бесконтактной системой зажигания.

    Основные причины падения мощности и приемистости карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, связанные с системой зажигания
    — Неправильно установлен угол опережения зажигания

    При слишком раннем зажигании двигатель будет хорошо подхватывать на «низких», но по мере продолжения разгона динамика автомобиля будет резко ухудшаться. При нажатии на педаль газа будет слышна детонация («стуки пальцев») .

    Слишком позднее зажигание, наоборот, снижает приемистость на низких оборотах и ​​при разгоне, а при средних и больших нагрузках машина может ехать более-менее приемлемо.Здесь проблема сглаживается богатой топливной смесью и опережающим моментом вступлением в работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания.

    В первую очередь необходимо проверить и правильно выставить угол опережения зажигания (См. «Установка угла опережения зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»). Первоначально это можно исправить, повернув распределитель относительно шкалы: влево – зажигание раньше, вправо – позже.

    Регулировка угла опережения зажигания вращением распределителя на ВАЗ 21083, 21093, 21099
    – Втыкание грузов или ослабление пружин центробежного регулятора опережения зажигания в распределителе

    Центробежный регулятор делает зажигание раньше при увеличении оборотов двигателя за счет расхождения удерживаемых пружинами грузов.В случае залипания грузов или обрыва пружин угол опережения останется прежним, а двигателю автомобиля нужны более ранние углы для набора мощности и приемистости. Соответственно, никакого улучшения динамики от автомобиля ждать не приходится.

    Для устранения проблемы придется снять трамблер, снять центробежный регулятор и заменить грузики и пружины на новые. В некоторых случаях можно обойтись простой очисткой деталей. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Работа центробежного регулятора опережения зажигания ваз 2108, 2109, 21099
    — Слетела или не запломбирована трубка подачи вакуума на вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблер

    Вакуумный регулятор опережения зажигания также делает зажигание немного раньше на режимах мощности, чтобы повысить большую эффективность работы двигателя. Например, если машину плохо тянет в гору, то одной из наиболее вероятных причин будет выход из строя вакуумного регулятора.

    Конструкция регулятора вакуума должна быть полностью герметичной (корпус, трубка). Поэтому в первую очередь проверяем трубку подачи вакуума, плотность ее прилегания к штуцеру карбюратора и к штуцеру корпуса вакуумного регулятора на трамблере. Если в корпусе регулятора пробита диафрагма, то ее необходимо заменить на новую. Также снимаем крышку распределителя и защитный экран и проверяем крепление и четкость хода тяги регулятора. Подробнее см. «Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Вакуумный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099
    — Неисправные свечи зажигания

    Чаще всего неисправные свечи зажигания выдают себя хлопками в глушителе и нестабильной работой двигателя на холостом ходу. Свечи проверяем по нагару на электродах, состоянию самих электродов, зазору между нами. Исправная свеча имеет коричневый нагар (возможны разные оттенки). Неисправный чаще всего будет с черным нагаром или маслянистым.

    Кроме того, проверкой с запуском двигателя в темноте и обнаружением накала на корпусе свечи зажигания можно проверить наличие «пробоя» изолятора свечи зажигания. Также следует обратить внимание на соответствие свечи зажигания с этим двигателем (см. «Применимость свечей зажигания на двигателях ВАЗ»). Если при осмотре не удается выявить неисправность, то вместо старых свечей устанавливаем комплект новых.

    Черный нагар на свечах зажигания
    — Высоковольтные провода
    «проколоты»

    Влияние высоковольтных проводов на работу двигателя на мощностных режимах огромно, так как выход из строя хотя бы одного из них приводит к отключению одного цилиндра.А о какой мощности и приемистости тогда вообще может идти речь. Неисправные высоковольтные провода (бронепровода) чаще всего выдают себя нестабильной работой двигателя на холостом ходу и пропусками зажигания (хлопки в глушителе). Это не всегда так. Поэтому лучше всего проверить их тестером (см. «Проверка высоковольтных проводов»). Но в первую очередь, конечно, необходим их визуальный осмотр (загрязнения, трещины, состояние контактов и защитных наконечников) и «пробойный» тест с запуском двигателя в темноте и проверкой накала на проводах.

    Проверка центральной жилы высоковольтного провода
    — Неисправен выключатель

    Полный отказ выключателя приведет к невозможности запуска двигателя. В случае потери мощности и приемистости двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099 речь идет о его некорректной работе. В такой ситуации прояснить ситуацию может только замена выключателя на заведомо исправный. Приблизительно оценить, исправен переключатель или нет, можно по показаниям вольтметра («Проверка переключателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»).

    Выключатель системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
    Примечания и дополнения

    — На падение мощности и приемистость двигателя автомобиля также влияют: «пробитая» крышка катушки зажигания, бегунок, крышка трамблера, датчик Холла. Но эти неисправности проявляются, помимо всего, нестабильной работой двигателя до его остановки, проблемой с запуском, что бывает не всегда по основным причинам, перечисленным выше.

    — Помимо всего, стоит проверить опорную плиту в распределителе: ее состояние (целостность), крепление, наличие загрязнений.Подробнее читайте в разделе «Неисправности распределителя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Особенности установки катушки зажигания на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Схема системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

    – Свечи зажигания NGK для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Нестабильные обороты холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины, связанные с системой зажигания

    — Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Двигатель не тянет, почему и что делать?

    .

    Продолжить чтение

    Если есть признаки подсоса воздуха в форсунке. Завоздушивание топливной системы дизеля

    При попадании в карбюратор постороннего воздуха топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя автомобиля, обедняется. Доля бензина в нем остается прежней, а вот доля воздуха значительно возрастает. Такой состав просто не воспламеняется или воспламеняется с трудом и кратковременно.

    Поэтому двигатель может вообще не запускаться (а так же), возможно как при запуске, так и в движении.

    Если вы подозреваете, что соединения, уплотнения и шланги негерметичны, проверьте их как можно скорее.

    Общая проверка на наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

    Есть один действенный способ проверить, не подсасывает ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время, затем накрыть карбюратор сверху ладонью.

    В случае, если двигатель продолжает работать с заблокированными каналами подачи воздуха, следует предпринять попытку поиска мест этого самого «подсоса».

    Если заглох карбюратор — ищите причину неисправности в чем-то другом, а не в «подсосе» постороннего воздуха. Конечно, эта проверка не претендует на сверхточность, но в некоторых случаях может помочь.

    Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

    — Проверить герметичность электромагнитного клапана карбюратора или вставленный вместо него держатель топливного жиклера холостого хода.

    По ряду причин их можно вывернуть наизнанку и даже потерять.Необходимо прикрутить клапан или держатель, и если двигатель стал нормально работать, то поворачивая или откручивая электромагнитный клапан добиваемся стабильных оборотов холостого хода.

    Держатель топливного жиклера (устанавливается вместо электромагнитного клапана на некоторых карбюраторах) должен ввинчиваться с небольшим усилием.


    Электроклапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

    Также необходимо проверить, не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.

    — Проверить наличие и состояние резинового уплотнительного кольца на винте контроля качества топливной смеси.

    На фото в качестве примера винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу карбюратора 2107 «Озон» с резиновым уплотнительным кольцом.


    Винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2105. 2107 Озон

    — Проверка герметичности вакуумных шлангов

    — От распределителя зажигания (распределителя) к карбюратору.

    — От усилителя тормозов к впускному коллектору.

    — Шланг вентиляции картера Убедитесь, что они плотно прилегают к штуцерам, что на них нет трещин, порезов, проколов и потертостей.

    Пережмите по очереди шланги возле штуцеров карбюратора и попробуйте запустить двигатель. Если воздухозаборник закрыт таким образом, двигатель будет работать нормально. На фото место вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 солекс.


    места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Проверить герметичность прокладок под карбюратор и впускной коллектор

    Если визуально зазоров не видно и свист всасываемого воздуха не слышен при прокручивании двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.Момент затяжки гаек карбюратора 13-16 Н.м, гаек впускного коллектора 21-26 Н.м. То есть особо тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

    Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо они не дорогие.

    Испытываемые составы можно покрывать мыльной пеной или жидкостью ВД-40; в месте «всасывания» мыльной пены образуется окошко.

    В результате чрезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или по какой-либо другой причине посадочная плоскость карбюратора может деформироваться и тогда будет подсасываться лишний воздух по этой причине.Для выявления этого дефекта необходимо поставить снятый с двигателя карбюратор на заведомо ровную поверхность, например лист толстого стекла, и посмотреть, есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Зазоров быть не должно. Выхода два или сточить посадочную плоскость карбюратора или поставить под него дополнительную прокладку.

    В системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха утечка во впускном коллекторе приведет к обеднению смеси.При этом двигатель работает нестабильно, обороты плавают, может заглохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления подсос недозированного воздуха приведет к увеличению оборотов холостого хода. Контроллер может фиксировать коды неисправностей: , и другие. Есть один проверенный на 100% метод обнаружения подсоса, о котором я хочу рассказать.
    Наиболее эффективным средством для поиска утечек является генератор дыма. Генератор дыма способен обнаруживать утечки в любой системе, содержащей воздух. Достаточно закрыть дроссельную трубку подходящей заглушкой и соединить ее с впускным коллектором.В струйках выходящего дыма видны малейшие протечки.
    Кстати, простой дымогенератор сделать несложно.
    Больше подходит для профессиональной диагностики.
    Типичные течи:
    — Прокладка впускного коллектора
    — Резиновые уплотнительные кольца форсунок
    — Резиновые манжеты впускного коллектора на ВАЗ 2112 двигатель 1,5 л.
    — Клапан адсорбер
    — Вакуумный усилитель тормозов
    — Регулятор холостого хода на двигателях ВАЗ
    — Прокладка дроссельной заслонки
    — Вакуумные шланги
    — Трубка от воздушного фильтра к дроссельной заслонке
    — Крышки впускного коллектора
    Некоторые иллюстрации:
    Дымогенератор

    потекла резиновая манжета впускного коллектора ВАЗ 2112:

    Подсос воздуха в районе дроссельного узла:

    При снятии-установке форсунок возможно повреждение резиновых уплотнительных колец:

    Не покупайте поддельные китайские регуляторы холостого хода, они могут быть не опломбированы:

    И вот такое неожиданное место подсоса — пластиковый штуцер вакуумного усилителя тормозов.

    А этот дымоход показал подсос воздуха во впускной коллектор двигателя 1,6 л. АГЛ Фольксваген Пассат.

    При снятии коллектора выяснилась настоящая причина — порвалась резиновая манжета.

    Генератор дыма также может быть полезен для обнаружения утечек выхлопных газов в выхлопной системе. Для этого заткните выхлопную трубу и подайте дым в выхлопную систему. Это можно сделать несколькими способами — например, через отверстие лямбда-зонда, или установить любой цилиндр в верхнюю мертвую точку так, чтобы добраться до перекрытия клапанов.Затем дым может быть введен через впускной коллектор, а затем пройдет через открытые впускной и выпускной клапаны в выхлопную систему.

    Состав топливовоздушной смеси (её «качество») определяет не только максимальную мощность двигателя, но, что иногда важнее, его управляемость — попадание лишнего воздуха во впускной тракт может вызвать остановку двигателя в самый неподходящий момент момент. Допустим, вы съезжаете со второстепенной дороги на главную.Прикинули расстояние до потока машин, движущихся по главной дороге — и при попытке «рвануть» двигатель глохнет… Повреждение автомобиля от бокового удара может быть не самым серьезным последствием в данном случае.
    Какие симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе и «как с ними бороться» — тема данной статьи.

    Незначительные «лишние» воздуха могут никак себя не проявлять, так как они не способны сильно изменить состав горючей смеси, и обнаружить их может только диагностика двигателя.
    Но при больших повреждениях впускного тракта симптомы подсоса воздуха могут быть:

    Первым признаком подсоса воздуха во впускном тракте является нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

    • неустойчивый холостой ход двигателя, вплоть до его остановки;
    • провалы при разгоне, а при резком нажатии на педаль газа двигатель может снова заглохнуть, особенно в начале движения автомобиля;
    • рабочая температура двигателя может повыситься из-за того, что двигатель работает на обедненной смеси.

    Следует отметить, что неравномерность работы двигателя «сглажена» на средних и высоких оборотах, можно лишь отметить снижение тяговых качеств двигателя.

    Каким образом в цилиндры может попасть «лишний» воздух?

    Попадание избыточного воздуха в топливную смесь возможно не только непосредственно через нарушение прокладки впускного коллектора, но и через связанные с ней детали. Рассмотрим подробнее возможные места нарушения целостности впускного тракта для карбюраторных и инжекторных двигателей отдельно.

    Карбюратор двигателя

    Возможные подсосы воздуха

    Возможные слабые места:

    Частой причиной подсоса воздуха является деформация подошвы карбюратора при вытягивании карбюратора на горячем двигателе.

    • прокладка карбюратора;
    • Мембранный карбюратор
    • . В основном это диафрагмы пускового устройства и привод заслонки второй камеры — последний есть не у всех моделей;
    • вакуумные шланги для контроля угла опережения (идет к распределителю), для всех видов пневматических клапанов; также иногда сами штуцеры карбюратора неплотно вставляются в корпус на заводе;
    • деформация «подошвы» карбюратора; Очень распространенная причина всасывания вызвана поднятием карбюратора при горячем двигателе.

    Инжекторный двигатель

    Всасывание возможно через:

    • уплотнения форсунок;
    • прокладка ресивера;

    Обобщение

    Кроме того, для обоих типов двигателей возможен подсос через поврежденный шланг вакуумного усилителя тормозов, а также через уплотнение его клапана (штуцера), вставленного в корпус усилителя тормозов. Более того, многие автолюбители игнорируют тот факт, что при неправильной регулировке свободного хода выключателя стоп-сигнала («лягушки») может выйти из строя сам усилитель, в результате чего забор воздуха из него будет «неправильным», что будет привести к его избыточному попаданию во впускной коллектор.На правильную настройку «пылесоса» также влияет величина выступания его штока из корпуса. Самое неприятное в этой ситуации то, что утечка воздуха «сквозь» вакуумный усилитель не может быть обнаружена снаружи при осмотре.

    Поиск и устранение неисправностей

    Легко и наглядно определить подсос воздуха во впускном коллекторе с помощью дымогенератора.

    Самый доступный способ найти подсос воздуха во впускном коллекторе – визуальный осмотр.Трещины и обрывы воздушных шлангов видны «невооруженным» глазом. Также можно проверить, насколько плотно детали соединены между собой. Часто бывает, что при ремонте, например, не были затянуты должным образом гайки крепления карбюратора или других узлов.
    Если видимых причин неисправностей нет, то очень эффективно распыление из баллончика составов типа «Быстрый старт», изготовленных на основе эфира, по стыкам деталей. Процедуру необходимо проводить при работающем двигателе.Эфир, попавший в коллектор через щели, вызовет изменения в работе мотора — его скорость должна кратковременно увеличиться.
    Наконец, вопрос, как обнаружить подсос воздуха во впускном коллекторе, можно легко решить, если у вас есть дымогенератор. С его помощью поиск мест разрывов протечек не представляет особых проблем. «Накачав» дым во впускной тракт, можно визуально наблюдать, где нарушена целостность впускной системы — в этом случае лучше использовать синюю лампу (фонарик) — в ее свете становится заметнее.

    Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе


    При ремонте впускного коллектора не прилагайте усилий к датчикам — чрезмерное усилие может их повредить.

    Ремонт в основном ограничивается заменой прокладок, уплотнений и вакуумных шлангов. Тем более не стоит ремонтировать треснувшие шланги с помощью герметика — его излишки, попав в воздушный тракт, могут вызвать засоры.
    При ремонте не пытайтесь проверить, не застряли ли некоторые из них.Особенно это касается регулятора холостого хода — он как раз установлен во впускном тракте. Нажимая на его сердечник, вы рискуете полностью испортить регулятор, представляющий собой шаговый двигатель.
    И напоследок — имейте в виду еще один важный момент. Иногда подсос воздуха «сбоку», хотя и никак не влияет на работу двигателя, может привести к весьма неприятным последствиям. Это случаи, когда воздух попадает в коллектор в обход воздушного фильтра. Например, если расколота часть корпуса фильтра, из которой очищенный от пыли воздух поступает в коллектор.Бывает, что человек долго ездит с изрядной трещиной в корпусе фильтра или в гофре воздухозаборного шланга от фильтра к дроссельной заслонке. При этом обороты холостого хода и мощность двигателя будут в норме, но вы рискуете сильно сократить ресурс самого двигателя.
    В автомобильном журнале однажды была опубликована заметка об эксперименте, проведенном группой любопытных — они проехали по пустыне без воздушного фильтра. Двигатель полностью «выдохся», не проехав и 100 км.Поэтому — смотрите внимательно!

    Пузырь воздуха, попавший в сердце человека, приводит к смерти. Воздух, попавший в сердце автомобиля – двигатель, приводит к менее трагическим последствиям, но и чреват большими неприятностями, может остановить его навсегда.

    Как нормальный человек постоянно следит за состоянием своего организма, так и нормальный автолюбитель постоянно следит за «здоровьем» своего железного друга. «Тело» автомобиля, конечно, менее сложное, чем у человека, но причин различных неполадок и поломок множество, особенно если машина уже немолодая.

    Это при том, что такая проблема, как, например, подсос воздуха, иногда возникает и на совершенно новом автомобиле. Конечно, дорогим современным иномаркам это редко присуще, а вот отечественные автомобили страдают такой «болезнью» достаточно часто.

    Утечка

    часто возникает из-за узлов, подающих топливно-воздушную смесь в двигатель, что, безусловно, может сказаться на его работе. Например, может быть так, что машина заводится, но через некоторое время перестает реагировать на нажатие педали акселератора.Далее, как правило, следует углубление проблемы, когда двигатель удается запустить только при больших и повторяющихся усилиях стартера.

    Если машина вообще не заводится, проверьте, поступает ли топливо в цилиндры. Сделать это довольно просто – нужно посмотреть, нет ли даже легкого дыма из выхлопной трубы при попытке запуска. Конечно, сделать это самостоятельно непросто, но помочь в этом может любой человек, даже ребенок.

    Современный автомобиль — это не просто средство передвижения, но и очень сложный механизм, даже группа механизмов, и поэтому причин нарушения подачи топлива в двигатель может быть много.Наиболее частая причина – неисправность топливной магистрали. Это могут быть и изношенные шланги, и непорядок с топливным насосом, фильтр с некачественным или изношенным уплотнителем, коррозия топливных трубок,. Эта проблема может неожиданно появиться после ремонта автомобиля, когда неаккуратные или просто неквалифицированные «специалисты» нарушили герметичность соединений отдельных элементов топливной системы.

    Воздух поступает в цилиндры двигателя разными путями. Возможно из атмосферы, это происходит в тех случаях, когда возможен подсос воздуха извне, а может и проникновение из внутреннего пространства двигателя.Как бы то ни было, в любом случае это свидетельствует о том, что в системе подачи топлива есть течь и это требует немедленного устранения.

    Утечки воздуха — это только начало проблем, которые могут привести к отказу двигателя. Воздух, поступающий в камеру сгорания, не позволяет рабочей смеси заполнить объем в необходимом количестве — увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку. В это время водитель может заметить перебои в работе двигателя и глухие звуки, доносящиеся из выхлопной трубы, также можно заметить, что двигатель слишком быстро перегревается.Перегрев является причиной воспламенения топливной смеси еще до того, как она попадет в камеру сгорания, а это неминуемо приведет к поломке двигателя, если вовремя на это не отреагировать.

    В случае неисправности, как обычно, можно попытаться устранить поломку самостоятельно, но это только при наличии определенных навыков. Если таковых нет, то лучше обратиться к специалистам, которые проведут тщательную диагностику и профессионально устранят неисправность.

    Подсос воздуха — как найти? Диагностика.Казань.

    Подсос воздуха во впускном тракте — очень неприятная неисправность. Проявляться она может совершенно по-разному – это зависит от степени всасывания.

    Суть неисправности заключается в том, что в двигатель поступает неучтенный датчиком массового расхода воздух. Это приводит к обеднению топливно-воздушной смеси. Выражается в неустойчивой работе двигателя, особенно на холостом ходу, проседании вплоть до полной остановки двигателя при движении на нейтрали.Могут появляться ошибки по кислородному датчику, связанные с обеднением смеси, ошибка по адсорберу, пропуски зажигания в цилиндрах.

    Иногда очень проблематично определить место подсоса воздуха, особенно если подсос воздуха происходит в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

    С чего начать поиск, если вы решили заняться этим самостоятельно? Запустите двигатель, оставьте его работать на холостом ходу. Прислушайтесь к характерному шипению воздуха.Искать по звуку будет проще. Если локализовать источник шипения не удается, начинайте поочередно пережимать КУСАЧКАМИ шланги, идущие к впускному коллектору (!). Обычно это шланг вакуумного усилителя тормозов, шланг к клапану адсорбера, шланг к регулятору давления топлива. Если при пережатии шланга работа двигателя значительно улучшается, или при отпускании пережатого шланга происходит заметный скачок оборотов, проблема в нем. Это либо неисправные, негерметичные механизмы (клапан адсорбера, вакуумный усилитель и т…), или шланги повреждены до дыр.

    Если на слух и круглогубцами ничего не вышло, распылите какую-нибудь легковоспламеняющуюся жидкость. Это может быть очиститель карбюратора, вадашка и тому подобные химические банки. Можно и покрасить — но сильно пачкается…. Используем 1-литровую пластиковую бутылку со вставленной в крышку тонкой трубкой от вдешки. Игла от шприца тоже подойдет. В бутылке обычный бензин. Цель состоит в том, чтобы тонкой струей бензина точно устранить потенциальные утечки воздуха. Это стык ГБЦ и впускного коллектора, место входа форсунок в коллектор, стык дроссельной трубки и ресивера, входная резиновая гофра, швы пластикового ресивера и другие подозрительные места.Когда бензин попадает в место всасывания, он моментально всасывается и попадает в камеры сгорания. Обороты двигателя в этот момент резко меняются вверх или вниз.

    Последним методом обнаружения утечек воздуха является проверка дымогенератора. Через любое отверстие во впускном тракте под легким напором прогоняется дым, полученный при нагревании моторного масла автомобиля с секретными присадками для большей дымности. При ярком свете галогенной лампы видны клубы дыма, вырывающиеся через входные неплотности.Процедура достаточно эффективная, но мы ее еще не до конца освоили — дымогенератор есть — осталось докупить различные переходники для подключения к автомобилю. Вскоре!

    И, наконец, самые проблемные места автомобилей ВАЗ – подсос воздуха.

    Резиновые заглушки ресивера не выдерживают никакой критики. Две заглушки заменяются одним куском вакуумного шланга длиной около 10 см. Один конец шланга на одну трубу — другой конец шланга на вторую трубу — и подсоса нет! Шланг надо брать вакуумный белый!

    Часто на выпускном коллекторе идут шланги от дроссельного патрубка к клапану адсорбера и шланг вакуумного усилителя, от чего они и страдают.После замены необходимо аккуратно закрепить их на штатные места специальными скобами или хомутами.

    Вакуумные усилители часто начинают подсасывать воздух, особенно если начинает течь главный тормозной цилиндр. При замене пылесоса не забудьте разобраться с течью ГТЦ!

    Есть экзотика вроде отваливания задней крышки регулятора холостого хода, повреждения мембраны регулятора давления топлива, косяки от неквалифицированной или самостоятельной сборки впуска, замена деталей и датчиков.

    Фейсбук

    Твиттер

    В контакте с

    Гугл+

    Диагностика

    Какие должны быть показания дмрв ваз. Основные признаки неисправности дмрв. Назначение и принцип действия

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) необходимо учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку датчики массового расхода воздуха являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях на дизельных или бензиновых двигателях внутреннего сгорания.Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда датчик массового расхода воздуха находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

    Кроме информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих приборов: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы датчиков массового расхода воздуха, их конструктивные особенности и принцип действия

    Наибольшее распространение получили объемомеры трех типов:

    • Проволока или нить.
    • Пленка.
    • Объемный.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

    Условные обозначения:

    • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря. То есть частота напора и вихреобразования будет одинакова, что позволит измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
    • Б – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — воздуховоды обводные.
    • D — столб с острыми ребрами, на котором образуются вихри Кармана.
    • Е — отверстия для измерения давления.
    • F — направление потока воздуха.

    Проволочные калибры

    До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Легенда:

    • А — Электронная плата.
    • B — Разъем для подключения датчика массового расхода воздуха к ЭБУ.
    • C — регулирование CO.
    • D — Корпус расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновый провод.
    • G — Резистор для температурной компенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема резьбы.

    Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

    I 2 *R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1 -Т 2),

    , где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы можно получить объемный расход воздуха:

    Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

    Пример функциональной схемы с шунтированными термопарами показан ниже.


    Легенда:

    • Q — измеренный расход воздуха.
    • У — усилитель сигнала.
    • Р Т — резистивная проволока, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • Р Р — температурный компенсатор.
    • R 1 -R 3 — обычные сопротивления.

    При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси. и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси по величине тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

    В процессе эксплуатации на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

    Пленочные счетчики воздуха

    Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термические сопротивления (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, что измерения температуры берутся не только от входящего потока, но и от отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


    Легенда:

    • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
    • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный корпус).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
    • E — Корпус измерительного прибора.
    • F — Канал настроен на получение тепловых показаний отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздушной смеси.

    Как было сказано выше, принцип работы филаментных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах с резьбой, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

    Следует отметить, что погрешность накальных измерителей объема составляет около 1%, у пленочных аналогов этот показатель составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность инструментов и их характеристики.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода на инжекторные Волги устанавливался ДМРВ BOSH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


    А — импортный накальный датчик массового расхода воздуха производства Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр провода, используемого в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные – Ø 0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных – лазерная.
    • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

    Все датчики, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

    Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

    Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, контроллер сам.В некоторых случаях управление можно адаптировать (прошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство нитемеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом устанавливался на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас они оснащены ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, выбор замены ДМРВ для них не составит проблемы, то же самое касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать; паяльник поможет исправить ситуацию.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера Р12, Рено Меган или другой европейский, американский или японский автомобиль, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

    Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены «родного» воздухомера на аналог на Ниссан Альмера х26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

    В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Функциональная проверка

    Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности ДМРВ (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле.Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • Двигатель внутреннего сгорания работает рывками на холостом ходу. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
    • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
    • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

    Пример высвеченного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

    Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать самому. Подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такой вариант возможен) поможет значительно упростить задачу, а затем по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если вам предстоит проводить диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно осуществить одним из следующих способов:

    1. Проверка во время вождения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка устройства того же типа, заведомо исправного.

    Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

    Тестирование во время вождения

    Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля за кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно найти в паспорте на прибор, там же указаны основные параметры ).


    Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает исправно.
    • 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние хорошее.
    • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время требуется замена ДМРВ на новый датчик.
    • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Выше 1,05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует об исправном состоянии.

    Внешний осмотр датчика

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

    Типичными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

    Однотипная установка, заведомо работающая

    Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод довольно сложно реализовать без покупки нового устройства.

    Коротко о ремонте

    Изношенные датчики массового расхода воздуха, как правило, ремонту не подлежат, за исключением тех случаев, когда они требуют промывки и чистки.

    В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного расходомера воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы прибора.Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

    Слушая результаты диагностики автомобиля, прогнозы ремонта от автослесарей, очень часто в качестве возможной причины неисправности упоминается ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Ремонту практически не подлежит, а замена стоит кругленькую сумму. Иногда, произведя замену, выясняется, что поломка не исчезла и сигнал проверки по-прежнему бодро сообщает нам о проблемах в системе двигателя.Поэтому правильная диагностика и правильное понимание работы датчика сэкономит время и деньги автолюбителя.

    Датчик массового расхода воздуха — что это такое, функция датчика массового расхода воздуха

    Единственная функция дорогого датчика — измерение изменения силы потока воздуха, поступающего в ДВС. Ошибочно думать, что датчик регулирует поток воздуха. На основании показаний счетчика ЭБУ двигателя (бортовой компьютер) регулирует подачу топлива, добиваясь оптимального состава топливно-воздушной смеси.

    В последних моделях легковых автомобилей счетчик дополнен коррелирующими датчиками температуры и атмосферного давления воздуха. Несколько датчиков помогают контролировать угол опережения зажигания, повышая эффективность двигателя.

    Механизм работы расходомера, конструкция ДМРВ

    Работа распространенных моделей датчиков основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания стабильной температуры нагреваемого элемента прибора. В более старых конструкциях (крыльчатые счетчики с трубками Пито) потенциометр измеряет степень отклонения крыльчатки.

    Основные конструкции расходомеров поставляются термоанемометрическими с проволочными, пластинчатыми, пленочными элементами. При включении зажигания тугоплавкий элемент расходомера нагревается, посылая исходный сигнал в ЭБУ. Открытие дроссельной заслонки вызывает дополнительный поток воздуха для охлаждения термоанемометра. Датчик измеряет электрическое напряжение, необходимое для повторного нагрева элемента. Это значение становится расчетным значением для определения впрыска топлива. Высокая цена проволочного калибра обусловлена ​​наличием в механизме драгоценных металлов (платины), точностью сборки.

    Работа мембранного расходомера основана на аналогичных принципах. Сигнал на электронный блок управления фиксирует разницу температур по бокам мембраны, так как внутренняя сторона охлаждается медленнее.

    Конструктивно расходомер воздуха состоит из пластиковой цилиндрической трубы, внутри которой смонтирован термоанемометр. Забор воздуха осуществляется через решетчатый дефлектор (металлический или пластиковый), снабженный резиновыми уплотнительными кольцами. Разъем электрической цепи, с проводами для подачи питания, сигнала на ЭБУ, расположен снаружи устройства.Устройство размещается между воздушным фильтром и двигателем.

    Причины неисправности, признаки поломки

    Основными причинами неисправности ДМРВ являются естественный износ (выгорание) провода, мембран счетчика, загрязнение термоанемометра. Поломка устройства может быть вызвана экстремальными режимами использования автомобиля, длительной эксплуатацией, редкой заменой воздушного фильтра. Забитый фильтр пропускает к расходомеру масла и смолы, которые осаждаются пленкой на проводе, мембране, искажая показания.

    Признаками неисправности счетчика являются:

    1. Различия в частоте вращения двигателя на холостом ходу.
    2. Появление сигнала «чек» на дисплее бортового компьютера.
    3. Провалы мощности двигателя при использовании акселератора.
    4. Останавливает двигатель в движении.
    5. Повышенный расход топлива.

    Такие симптомы нельзя рассматривать как однозначное указание на поломку расходомера; аналогичные симптомы возникают при неисправности дроссельной заслонки, клапана EGR, топливного насоса, модуля зажигания.Окончательный ответ возможен только при диагностике счетчика.

    ЭБУ реагирует на сбои в показаниях расходомера переводом двигателя в аварийный режим. На основании показаний датчиков положения коленчатого вала, дроссельной заслонки блок управления подает в двигатель пересыщенную смесь, ухудшающую мощностные и экономические показатели.

    Датчик самопроверки

    Для самостоятельной проверки электрических сигналов расходомера, что не представляет особой сложности, вам понадобится мультиметр.Первым делом проводится диагностика работоспособности разъемного соединения (микросхемы). Для этого на снятой микросхеме плюсовым щупом тестера проверяют красно-черный разъем. Подсоединив второй щуп к зачищенному моторному болту, сравниваем показания напряжения в сети. Если показания совпадают с зарядом аккумулятора, можно говорить об исправности чипа.

    Стандартная распиновка расходомеров Bosch, используемых на многих моделях ВАЗ, использует следующие цвета (по расположению от лобового стекла):

    1. Светло-желтый.Входной сигнал.
    2. Серо-белый. Провод питания датчика.
    3. Зеленый. Заземление расходомера.
    4. Розово-черный или белый. Сигнал на ЭБУ.

    Подключив разъем на прежнее место, проверяем показания на неработающем двигателе. Датчик массы остается на том же месте во время дальнейших испытаний. Подключив плюсовой щуп к четвертому проводу, получаем показания передаваемого сигнала на ЭБУ. Стандартное напряжение сигнала для хорошего расходомера составляет от 1.0 и 1,02 вольта. Показания выше 1,05 вольта говорят о необходимости замены датчика.

    На холостом ходу (двигатель нужно прогреть) стандартные показания колеблются от 1,2 до 1,8 вольта. Для проверки работоспособности ДМРВ проверяем показания при нескольких открытиях дроссельной заслонки. Увеличение оборотов двигателя должно увеличить силу сигнала.

    Ремонтопригодность прибора

    Лопастные датчики считаются условно ремонтопригодными, хотя практически автомеханики отказываются от их ремонта.Настоящий ремонт расходомера сводится к замене всего прибора. Операции по демонтажу, установке устройства просты, стоимость замены увеличивается за счет необходимости проведения нескольких видов диагностики, проверки других узлов, вызывающих идентичное поведение двигателя. Подбор датчика на замену следует доверять опытному автослесарю, знающему особенности вашей модели автомобиля.

    Чтобы купить сменный датчик, потребуется потратить 4000 — 9000 рублей (в зависимости от конструкции счетчика, модели автомобиля).Поэтому можно попробовать почистить устройство самостоятельно, что и практикуют многие автолюбители.

    Очистка датчика как альтернатива замене расходомера

    Необходимость очистки можно определить только путем полной разборки датчика. Для демонтажа расходомера необходимо отсоединить шестиштырьковый штекер разъемного соединения, хомут гофры воздухозаборника (нужна фигурная отвертка), два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. При разборке самого датчика необходимо аккуратно снять решетку дефлектора, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

    Визуальный осмотр может показать наличие на поверхности анемометра (два провода или пленочная мембрана) масляной пленки, грязи, нагара. При очистке деликатного устройства наибольшую опасность представляют контакты, удерживаемые гелеобразным составом. Их легко отломить, поэтому нельзя использовать продувку сжатым воздухом, чистку кончиком ножа, заостренной спичкой, зубочисткой или ватными палочками.

    Многочисленные эксперименты показали непригодность для промывки большинства растворителей. Эфиры, кетоны, ацетон, сильные растворители (Виннс, Абро, Карбоклин) растворяют соединение и могут повредить пленку мембраны.Следует быть осторожным с рекомендациями по использованию WD-40, чистящего средства «Жидкий ключ», содержащего тяжелые жирные кислоты. После удаления нагара эти средства оставляют на анемометре маслянистую пленку.

    Лучшим промывочным средством остается разбавленный водой медицинский спирт, который вводят несколько раз с помощью шприца. Нагрев смеси (60-70 градусов) улучшит результаты очистки. Расходомер можно сушить естественным образом с помощью вентилятора.

    Видео: проверка исправности ДМРВ

    При сборке датчика аккуратно установить уплотнительное кольцо, проверить уплотнительную юбку.При правильной установке датчика стрелка на корпусе указывает на двигатель. Для некоторых моделей расходомеров важна осевая ориентация датчика. Если его положение не написано в инструкции, необходимо отметить правильное положение анемометра при разборке.

    Профилактика ДМРВ

    Единственно эффективной мерой профилактики расходомера является своевременная замена воздушных фильтров. Регулярная чистка устройства автомеханиками не рекомендуется, это может только повредить чувствительные элементы устройства, выведя его из строя.

    Исследование: автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха работы двигателей внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56 % зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, причем…

    Дороги в России: не выдержали даже дети.Фото дня

    Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается. …

    АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в депутаты Государственной Думы

    В официальном сообщении АвтоВАЗа говорится, что В.Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвижения в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования города Тольятти. Инициатива…

    В Сингапуре появятся беспилотные такси

    В ходе испытаний на дорогах Сингапура появятся шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению.В прошлом году такие машины беспрепятственно проехали из Сан-Франциско в Нью-Йорк, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4…

    Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

    При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20.9 лет). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, кроме Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст легковых автомобилей меньше …

    В Хельсинки запретят частные автомобили

    Для того, чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь …

    Лимузин для президента: подробности раскрыты

    Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Потом намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно…

    Внедорожник GMC превратили в спорткар

    Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро добавлять лишних лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы явно скромничали.GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

    Российская сборка Mazda: теперь будут делать и моторы

    Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП Mazda Sollers во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стала На конвейер встали кроссовер Mazda CX-5, а затем и седаны Mazda 6.К концу 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь Mazda Sollers Manufacturing LLC …

    О пробках в Москве будут предупреждать за неделю

    Такую меру специалисты центра приняли в связи с работой в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства столица. Дата-центр уже анализирует потоки трафика в САПР. На данный момент затруднения на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульварном и Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства…

    Со времен первого парового движителя Кагнотона, изобретенного в 1769 году, автомобильная промышленность шагнула вперед. Разнообразие марок и моделей в настоящее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворит запросы любого заказчика. Покупаемость той или иной марки, наиболее точная…

    Какие автомобили угоняют чаще всего

    К сожалению, количество угоняемых автомобилей в России со временем не уменьшается, меняются только марки угоняемых автомобилей.Список самых угоняемых автомобилей определить сложно, так как у каждой страховой компании или статистического управления есть своя информация. Точные данные ГИБДД о чем…

    На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

    Всем давно понятно, что автомобиль – это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно легко определить, к какому классу относится ее владелец. Это касается как простого человека, так и звезд эстрады….

    Рейтинг ТОП-5: самый дорогой автомобиль в мире

    К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушными. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

    КАК выбрать и купить автомобиль, Купля-продажа.

    Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. И не заблудиться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору автомобиля.Не поддавайтесь первому желанию купить понравившуюся машину, внимательно все изучите…

    Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

    Кризисы и финансовое положение не очень располагают к покупке нового автомобиля, особенно в 2017 году. Только ездить приходится всем, и не все готовы покупать автомобиль на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешен выезд по происхождению…

    Надежность машин по рейтингу

    Для чего используются рейтинги надежности? Давайте будем честными друг с другом, практически каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — моя, и она не доставляет мне особых хлопот различными поломками.Впрочем, это всего лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы в…

    Как заказать машину из Японии Японские автомобили – лидеры продаж во всем мире. Эти машины ценятся за надежность, качество, маневренность и безотказность в ремонте. Сегодня автовладельцы хотят быть уверены, что машина пришла прямо из Японии, и…

    Какой автомобиль самый дорогой внедорожник в мире

    Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых обязательно будет лидер.Таким образом, вы можете выбрать самый быстрый, самый мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но особый интерес всегда вызывает одна – самая дорогая машина в мире. В этой статье…

    • Обсуждение
    • В контакте с
    18.09.2012

    Сразу скажу, что если вы проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервисной биржи: если вам говорят о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок, то они самое скорее всего хотят вас надуть, т.к. проверка ДМРВ требует внимательности и специального оборудования.

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха?

    Точный диагноз вашего датчика можно установить, выключив его. Если машина стала заметно быстрее, значит умирает датчик.

    Какой должен быть расход воздуха у ДМРВ?

    ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 при 850-930 об/мин при исправно работающем датчике должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. При 2000 об/мин — примерно с 19 кг до 21 кг в час. Если при тех же оборотах количество потребляемого воздуха меньше, динамика автомобиля соответственно меньше, но вы экономите на топливе.Но если ситуация обратная, то увеличится и динамика, и расход топлива. А при избыточном расходе воздуха могут возникнуть проблемы с запуском двигателя в мороз.

    Но если ваши показания отклонятся от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «тупить» и датчик придется отключать, а двигатель будет работать в аварийном режиме.

    Для более точной диагностики ДМРВ нам необходимо:

    • рожковый ключ на «10»;
    • фигурная отвертка;
    • тестер
    • .

    В этом случае проверить работоспособность ДМРВ нам поможет тестер. Ставим тестер на измерение постоянного тока с ограничением 2 вольта. На датчике находим два провода:

    • Желтый — выход.
    • Зеленый — масса.

    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

    Наша задача измерить напряжение между двумя проводами при включенном зажигании (Не запускать двигатель).Для профилактики щупы тестера можно смачивать wd-щеткой. Щуп можно протолкнуть через резиновые уплотнители (благо размеры подходят) без нарушения изоляции проводов. Итак, измеряем показания ДМРВ и видим результаты.

    Напряжение на датчике массового расхода воздуха:

    • 1.01-1.02 — Датчик рабочий и еще много прослужит.
    • 1.02-1.03 — Датчик живой, но уже старый.
    • 1.03-1.04 — Срок службы датчика скоро подойдет к концу, планирую замену.
    • 1.04-1.05 — Меняем датчик.
    • 1.05 -… — Умерла и умерла давно.

    На всех машинах параметры ДМРВ могут незначительно отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

    Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо исправный.

    По большей части стабильность и 100% эффективность работы мотора зависит от состояния датчиков электронного блока управления, во многих случаях мы имеем возможность самостоятельно проверить их работоспособность.Одним из таких случаев является проверка датчика массового расхода воздуха ДМПВ, который выдает компьютеру информацию о количестве потребляемого двигателем воздуха. Несмотря на кажущуюся непосильную сложность проблемы, вопрос, как проверить ДМРВ, вполне решается своими силами с помощью обычного мультиметра. Показания прибора еще не окончательный вердикт, проверка ДМРВ тестером лишь даст основания для последующего решения — мыть, проверять осциллографом или отдавать соседу.

    Что такое датчик массового расхода воздуха

    Десять-пятнадцать лет назад ДМРВ широко применялся для эксплуатации форсунок бензиновых двигателей, сейчас это самый популярный инструмент на отечественных автомобилях и иномарках выпуска 2000-х годов. Конструкция датчика массового расхода воздуха проста и надежна при должном качестве изготовления.

    В первых потенциометрических вариантах ДМРВ расход определялся по углу отклонения специального лепестка датчика, наподобие флюгера под напором воздушного потока.Сейчас они практически не используются. На смену им пришли более современные версии на основе платиновой термопары или кремниевого датчика массового расхода воздуха с платиновым напылением. Благодаря высокой теплопроводности платины количество воздуха, прошедшего через сечение воздуховода, легко рассчитывается по скорости охлаждения датчика расхода нагретого воздуха.

    Поток воздуха, движущийся во впускном коллекторе, даже после прохождения воздушного фильтра уносит с собой плавающие в воздухе микрочастицы пыли, сажи, битума и смолы и выхлопные газы дизелей, пары масла из системы вентиляции картера двигателя .Для уменьшения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха (ДМРВ) при выключении двигателя происходит термическое сжигание грязи и органики платиновым элементом, нагретым до белого каления, под действием электрического тока .

    Совет! Если не проводить профилактическую очистку платины ацетоном или растворителем, возможна ситуация, когда смесь металлических частиц и массивных отложений битума спекается в изолирующую оболочку, которую потом очень трудно удалить растворителями.

    Любые загрязнения ухудшают теплопередачу от платиновой поверхности датчика массового расхода воздуха и искажают показания. Проверить работу загрязненного датчика сложно и бессмысленно. Часто специалисты на СТО меняют исправный, но загрязненный датчик массового расхода воздуха на новый, даже не удосужившись попробовать его промыть и проверить.

    Возможные признаки ненормальной работы ДМРВ

    При искажении показаний ДМРВ расход топлива увеличивается почти на 10-15%.Двигатель работает на обедненной топливно-воздушной смеси и не развивает требуемой мощности. Длительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к прогоранию выпускных клапанов и расплавлению каталитической массы в коробке выпускного коллектора.

    Перед проверкой ДМРВ обратите внимание на:

    • перегрев атмосферы в подкапотном пространстве из-за прогрева выпускного коллектора;
    • снижена на 20-30% тяга двигателя и приемистость, увеличен расход бензина;
    • выскочивший на приборной панели признак неисправности в работе мотора;
    • провалы при разгоне или запуске сменяются нормальной работой, в этом случае для проверки свечи лучше заменить на заведомо исправные.

    Самый доступный способ проверить работоспособность ДМРВ — просто отключить его от системы управления ЭБУ. При отсутствии контроля со стороны ДМРВ система переходит в аварийный режим. ЭБУ будет использовать усредненный расход воздуха, записанный в ячейках памяти, для дозирования расхода бензина в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно на отключенном ДМРВ.

    Для предварительной проверки ДМРВ выполняем следующие действия:

    1. Отсоединяем клеммы аккумулятора и находим разъем ДМРВ, его легко найти на воздуховоде даже не глядя в руководство по эксплуатации автомобиля.Обычно корпус датчика монтируется в воздушном патрубке и фиксируется металлическими хомутами.
    2. Заводим двигатель, обороты поднимаются выше 1200 об/мин. При трогании с места и наборе скорости мы можем проверить изменение динамики разгона и разгона двигателя.

    Совет! Злоупотреблять такими проверками категорически не стоит, показания датчиков активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешнее исполнение двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

    Как снять и проверить работоспособность ДМРВ

    Существует множество факторов, которые могут повлиять на изменение динамики движения; кроме того, трудно оценить работу ДМРВ по субъективным ощущениям. Надежнее будет проверить датчик ДМРВ мультиметром или тестером, но аналогичные измерения возможны и для оригинальной продукции BOSH с каталожными позициями 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

    Получить доступ к контакты, снимите силиконовую резинку с клеммной колодки, сам датчик массового расхода воздуха не трогайте, а плюсовой щуп мультиметра аккуратно вставьте в крайний правый провод (желтый) и, соответственно, минусовой в третий провод слева (зеленый).Вам придется измерять значения потенциала от 0,9-1,5В, поэтому лучше использовать в приборе наиболее чувствительный диапазон измерения постоянного напряжения.

    Совет! Подключите минусовой щуп напрямую к разъему, а не штатным контактом на массу. В противном случае в показания мультиметра будет внесена погрешность в 5-7%.

    Предварительные выводы

    Датчик необходимо проверить правильно. Максимально допустимое значение потенциала для исправного ДМРВ равно 1.4 В. Значение при нормальном «здоровье» датчика 1,01В. Это границы работоспособности, при 1,5В и выше прибор считается неисправным.

    Внимание! Все измерения проводятся на прогретом заглушенном двигателе с включенным зажиганием или на холостом ходу.

    Попробуем восстановить ДМРВ

    Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и вы уверены, что ДМРВ имеет оригинальное происхождение, имеет смысл провести небольшая процедура по удалению грязи с платиновой поверхности.

    Для реанимации дорогого аппарата используем специальную жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендованную для чистки и обслуживания карбюраторов ДВС. Перед промывкой датчика снимите его с патрубка воздуховода, предварительно открутив болты на хомутах крепления. Чтобы снять платиновую подложку, открутите два винта отверткой-звездочкой и аккуратно вытащите плату ДМРВ.

    Тонкую проволоку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь руками и инструментами во избежание появления царапин.Расход жидкости выбирается на свое усмотрение. После процедуры нужно проверить качество стирки. Альтернативой аэрозолю может стать смесь спирта и ацетона, обдуваемая сильной струей чистого сжатого воздуха.

    При наличии черных точек или следов глубокой эрозии рабочей поверхности датчик массового расхода воздуха следует подвергнуть процедуре пропитки, приложив к проводу тампон, смоченный ацетоном, на несколько часов.

    По окончанию процедуры датчик собираем, надо еще раз проверить ДМРВ мультиметром.В большинстве случаев работоспособность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Рассчитать и проверить расход воздуха можно даже мультиметром,

    Примечание

    Проверить и сделать наиболее достоверную диагностику работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) можно по осциллограмме его работы на специализированной диагностике, но это не дешево. Перед покупкой нового датчика массового расхода воздуха внимательно изучите устройство и его упаковочную коробку. Китайские умельцы наладили выпуск контрафактных датчиков в приличных масштабах, поэтому нужно обращать внимание на основные признаки подделки:

    • резкий запах и низкое качество пластика, из которого изготовлен корпус;
    • уплотнительная прокладка изготовлена ​​не из гибкого силикона, а из твердой и хрупкой резины;
    • Товар упакован в обычную картонную коробку с маркировкой BOSH черного, а не красного цвета, без использования промасленной бумаги и специального пакета.

    Как вариант, на крайний случай можно купить б/у датчик работы уха на СТО, тем более его можно проверить.

    Видео как проверить работоспособность ДМРВ:

    Инструкции

    Отсоедините разъем датчика. Запустить двигатель. Доведите частоту вращения двигателя до 1500 об/мин или более. Начни двигаться. Если вы чувствуете «резвость» в машине, значит, датчик массового расхода воздуха неисправен и его необходимо заменить на новый. Это первый вариант проверки.Если датчик ДМРВ отключен, то контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дроссельной заслонке.

    Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, установить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между желтым выходным проводом (ближайшим к лобовому стеклу) и зеленым заземлением (третьим с того же конца), расположенным в разъеме датчика. Цвета могут различаться в зависимости от года выпуска, но раскладка остается прежней.Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Щупами тестера проникнуть в резиновые уплотнители разъема, по этим проводам добраться до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключить тестер и снять показания. Эти параметры можно убрать с дисплея бортового компьютера, если они есть. Они входят в группу «напряжение с датчиков» и имеют обозначение У дмрв.

    Оценить результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1.01 В. Во время работы постепенно меняется вверх. По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — датчик рабочий, 1,02-1,03 В — датчик рабочий, но уже «зацепил», 1,03-1,04 В — скоро потребуется замена, 1,04-1,05 В — пора менять, 1,05 В и выше — эксплуатация невозможна, замена обязательна.

    Осмотрите датчик, если показания отклоняются от нормы. Возьмите фигурную отвертку и открутите хомут резиновой гофры воздухозаборника, который находится на его выходе.Снимите гофру, и внимательно осмотрите ее внутренние поверхности и датчик. На них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина поломки датчика массового расхода воздуха. Если они присутствуют, то превышен уровень масла в картере и забит маслоотделитель вентиляции картера. Перед заменой датчика на новый. Устранить неисправность.

    Видео по теме

    примечание

    Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха.Так что если есть проблема с расходомером, не ждите, что двигатель будет нормально работать. Как проверить исправность датчика массового расхода воздуха описано в этой публикации.

    Полезный совет

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен рядом с воздушным фильтром и определяет количество проходящего через него потока. через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Способ проверки ДВР. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Запустите двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть выше 1500.Попробуйте прокатиться.

    Источники:

    Основной функцией датчика массового расхода воздуха (MAF) является контроль фактического расхода воздуха двигателем. Неисправности в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

    Инструкция

    Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смол, в результате чего резистор меняет свои характеристики, датчик начинает глючить, что в итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

    Снижение уровня ДМРВ может происходить по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что датчик не подключен к жгуту проводов. Для устранения неисправности сначала визуально соедините провода. Если причина не в этом, отключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, устраните ее и снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в деле.

    Еще одной причиной может быть обрыв в цепи питания ДМРВ.Чтобы это проверить, необходимо включить зажигание и проверить напряжение на пятом контакте датчика вольтметром или пробником. При напряжении, близком к нулю, выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности в этом случае — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или выпадение из контактного гнезда провода датчика столбец. Также возможен обрыв провода — 37л в месте общей пайки или 376-й на участке от главного реле до общей точки пайки.

    просмотра

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное