АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Какие пружины лучше поставить на ваз 2107 передние: Какие передние пружины лучше поставить на ваз 2107, замена, снятие и установка , инструкции с фото и видео

2 июля, 2023 by admin

От чего подходят пружины на ваз 2107

При сильном «проседании» задка автомобиля возникает вопрос о том, какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107. «Уставшие» пружины создают не только неудобства во время движения, но и проблемы для водителей. Они выражаются в значительном уменьшении клиренса машины, а это приводит к тому, что глушитель и задняя часть кузова могут цепляться за неровности дороги. Также будет наблюдаться трение резины в арках задних колёс.

Какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107 рассмотрим вместе с вами. Эта статья может быть полезна и для владельцев других ранних моделей вазовской классики. Заменой задних пружин могут преследоваться различные цели. Одним владельцам хочется перевозить грузы большего веса, а другие любители тюнинга для повышения скоростных характеристик своей машины. Обо всём этом поговорим в этой статье.

Зачем они нужны на машине?

Появление устройства для придания комфорта при движении началось задолго до появления первых самоходных колясок, которые потом назвали автомобилями.

Однако конструкторская мысль не стояла на одном месте, что привело к замене торсионов цилиндрическими пружинами. Она внесла увеличение упругости, улучшение управляемости, подвеска стала более удобной в обслуживании. Основной характеристикой пружины считается степень сжатия, или как её ещё называют, это жёсткость пружины. Основной целью установки пружин в подвеске, является поддержание клиренса автомобиля, значительное уменьшение вибраций и ударов во время движения машины.

Для обеспечения должного комфорта нужно правильно подбирать характеристики этих изделий. Неправильно подобранная деталь сводит на нет все положительные качества, которые можно получить от её установки. Пружины и их жёсткость зависят от таких параметров:

• Большую роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше её жёсткость;
• Увеличение её внешнего диаметра приводит к уменьшению показателя жёсткости;
• Увеличение количества витков приводит к снижению жёсткости;
• Формообразование также играет важную роль в определении характеристик изделий.

Виды

Сегодня можно встретить несколько разновидностей таких деталей. Они могут быть такими:

• Стандартные виды, предназначены для использования в городских условиях;
• Детали с усилением. Для изготовления используются прутки с увеличенным диаметром. Предназначены для машин, которые предназначены для перевозок больших грузов, при сравнении с обычными автомобилями;
• Детали с повышением используют в том случае, когда нужно несколько ;
• Заниженные изделия применяют для уменьшения дорожного просвета, этим можно получить увеличение динамических показателей машины;
• Переменная жёсткость деталей используется для обеспечения плавного хода и комфорта в любых дорожных условиях.

Что же выбрать?

Семёрка очень хорошо поддаётся тюнингу, он является относительно дешёвым, простым и интересным. Даже самые минимальные переделки позволяют сделать автомобиль гораздо лучше и привлекательнее от выпускаемых машин заводом. Одним из видов таких переделок является замена деталей в задней подвеске.

Многие владельцы стараются установить в подвеску более жёсткие детали. Попробуем разобраться в том, что это даёт машине и владельцу. Такая переделка резко увеличивает чувствительность рулевого колеса к движениям со стороны водителя. Аэродинамика становиться таковой, что при резком повороте, колёса с противоположной стороны от крена, могут даже оторваться от дороги, что сильно ухудшает их сцепление с дорожным покрытием.

Наиболее часто в задней подвеске устанавливают пружины от ВАЗ 2104. Такая замена может быть целесообразной не во всех случаях. Специалисты рекомендуют такую замену на машины, которые переводят на использование топлива из газа, особенно метана. Баллоны для этого топлива имеют значительный вес, поэтому установка таких деталей будет очень полезной. Для таких изделий рекомендуют установку амортизаторов от Нивы, ход которых больше чем стандартных.

В конструкции подвески отечественного автомобиля ВАЗ 2107 установлены пружины, основным предназначением которых является обеспечение плавности хода. Многие владельцы устанавливают пружины большей длины, чем стандартные для того, чтобы приподнять кузов автомобиля. С течением времени они проседают, что приводит к невозможности компенсировать нагрузки. Ослабленные пружины снижают комфортабельность передвижения, ухудшают управляемость автомобилем и приводят к быстрому износу элементов подвески. Чтобы этого не случилось, пружины необходимо проверять и своевременно менять. Что представляет собой замена пружин ВАЗ 2107, выясним детальнее.

Когда приходит время замены

Существует несколько признаков, по которым можно определить, что пришло время осуществить замену пружин. Таковыми признаками являются:

• Обнаружение повреждений и дефектов на конструкции изделия. Определить данную неисправность можно при визуальном осмотре, но для начала необходимо поставить автомобиль ВАЗ 2107 на эстакаду.
• Значительное проседание пружин. Если клиренс автомобиль значительно снижается, то это говорит о проседании рассматриваемых устройств. Пружины быстро проседают в таких случаях, когда автомобиль эксплуатируется для перевозки тяжелых грузов ежедневно. Так же те автомобили, которые эксплуатируются в качестве такси, также требуют частой замены рассматриваемых устройств.

Если вы обнаружили непорядок с пружинами на автомобиле ВАЗ 2107, то их не откладывая следует заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и сэкономить финансы. Заменять устройства рекомендуется парно, так как при замене только одного элемента произойдет перекос кузова, что негативно отразится на управлении автомобилем. В некоторых случаях помогают проставки, когда пружины просели, но не деформировались. Специалисты же считают, что увлекаться проставками не следует, так как физические свойства авто с проставками в разы хуже. В результате таких доработок подвеска функционирует неправильно, что отражается на многих факторах: от управления до комфортабельности. Поэтому при необходимости лучше заменить пружины, как задних, так и передних. Как это делается на ВАЗ 2107, узнаем из данного материала.

Замена передних пружин ВАЗ-2107

Замена передних пружин на «семерке» осуществляется по следующей схеме:

1. Для начала необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, а затем приступать к снятию колес, предварительно их поддомкратив.
2. Необходимо .
3. Ослабляются гайки, которые крепят нижний рычаг к оси.
4. Используя второй домкрат, необходимо подставить его под этот рычаг, добавляя таким способом нагрузку подвески. Это делается с той целью, чтобы облегчить возможность отсоединения стабилизатора.
5. В этот момент можно воспользоваться специальными стяжками пружин(при наличии), зафиксировать ими пружины в сжатом состоянии.
   Это заметно облегчит дальнейшие действия по снятию.

   
   

   Так выглядят стяжки

6. При помощи гаечного ключа на «10» необходимо отвинтить две крепежные гайки подушки стабилизатора.
7. После отвинчивания этих гаек, необходимо снять кронштейн, а затем и подушку стабилизатора.
8. Следует ослабить шайку крепления нижнего шарнира на 5-6 оборотов.
9. Используя молоток, необходимо нанести несколько ударов на боковую часть поворотного кулака. Делается это для того, чтобы вывести палец шарнира из зацепления с поворотным кулаком. Вместо молотка можно использовать съемник.
10. Когда рычаг опустится, требуется повторно подставить домкрат, но при этом не нагружать подвеску.
11. Гайку необходимо вывинтить полностью, опустив тем самым нижний рычаг к низу. Штангу стабилизатора необходимо отвести вверх, после чего убрать домкрат и опустить нижний рычаг.
12. Используя проволоку, необходимо зафиксировать верхний рычаг, не отсоединяя его от поворотного кулака. Рычаг нужно закрепить как можно выше, что позволит обеспечить лучший доступ к изделию.
13. Теперь можно демонтировать пружины, для чего ее следует поддеть снизу, и вывести из зацепления с опорной чашки.
14. С верхней опорной чашки требуется демонтировать резиновую проставку. Если она деформирована, то ее нужно заменить.
15. Используя изоленту, следует закрепить проставку к новой пружине, а затем монтировать изделие на место. При этом можно воспользоваться отверткой или лопаткой.

16. Нижний рычаг нужно поднимать при помощи домкрата, одновременно при этом контролируя расположение заменяемого устройства. Палец нижней части шаровой опоры вставляется в поворотный кулак.
17. Все остальные детали подвески следует собирать в порядке обратном снятию.

Передние пружины ВАЗ 2107 необходимо менять парно, собственно, как и задние.

Меняем задние пружины на ВАЗ 2107

Замена задних пружин ВАЗ 2107 осуществляется по следующему принципу:

1. Установить домкрат, снять колесо.
2. Отвинчивается тяга регулятора давления в тормозной системе.
3. Отвинчивается кронштейн тройника задних трубок.
4. Вывинчивается крепеж амортизатора в нижней части.
5. Поддомкратить авто и, тем самым, освободить крепеж амортизатора и пружины.
6. Теперь можно вынуть пружину, которая также имеет резиновую проставку. Если проставки деформированы, их следует заменить.
7. Заменить извлеченные пружины на новые, установив при этом все снятые детали в порядке обратном снятию. При установке изделий немаловажно приобрести такие специальные стяжки, как показано на фото ниже.

Замена задних пружин проводится намного проще и быстрее, поэтому для замены всех четырех изделий потребуется потратить пол дня.

Какие поставить пружины

Остается разобраться в вопросе о том, какие поставить на ВАЗ 2107 пружины? Вместо стандартных изделий, можно установить усиленные устройства. Принцип замены аналогичный, а результат будет существенный. Подвеска с усиленными устройствами станет жестче, но при этом важно знать, что одновременно потребуется установить и новые амортизаторы (более мощные).

Многие автовладельцы задаются вопросом, а какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107? Оптимальный вариант для заднеприводного седана — это изделия маркировки 2101. Они быстро и хорошо устанавливаются на штатные места, а также не требуют доработок. При выборе изделий, необходимо обратить внимание на их производителя. Производителей много, как отечественных, так и импортных, но важно обратить внимание на стоимость. При выборе обратите внимание на класс жесткости пружин, количество витков и их толщину. По жесткости они бывают двух видов:




1. Тип А, длина которых превышает 273 см. Они имеют красный окрас и являются наиболее жесткими.
2. Тип Б. Их длина составляет до 273 см, а цвет зеленый. Такие изделия обладают пониженной жесткостью.

В завершении следует отметить, чем качественней изделие, тем дольше оно прослужит. Поэтому при выборе важно проанализировать, для каких целей вам нужны пружины: чтобы перевозить груз или попросту возить пассажиров.

Что делать, если на любимой «классике» вышли из строя задние пружины? Вы заметили, что при небольшой загрузке автомобиля значительно уменьшился дорожный просвет? Если да, то необходимо заменить задние пружины. В этой статье говорится, о том, как и каким образом производится замена задних пружин на «Классике».

Разберемся наглядно весь процесс установки стандартных пружин со средними проставками. Вы конечно же можете немного поэкспериментировать, и поставить пружины с высокими проставками, но это разрешено делать в том случае если будете устанавливать простые пружины (2101), а не усиленные от 2102.

Пружины от 2102 намного выше стандартных, если их использовать в комплектации вместе с высокими или же средними проставками, то они, скорее всего очень сильно поднимут автомобиль. Следовательно, хода стандартных «Вазовских» амортизаторов не хватит, что значит, Вам придется еще и , на более длинные например на (Москвичевские) еще необходимо будет навестить сварщика, он наварит Вам дополнительные кольца на сам амортизатор. Но замена обычных пружин на грузовые, необходима в тех случаях, если Вы каждый день загружаете свою «классику».

Инструмент, который нам понадобится для проведения работы:

1. два домкрата, например, «трапеция» и «лягушка»,
2. большая отвертка,
3. два ключа на 19 и баллонный ключ.

Замена задних пружин

Работа по замене пружин обычно проводится на эстакаде.

Колесные болты отпускаются и откручиваются снизу.

Нижний болт заднего амортизатора вынимается, после откручивается, и вынимается болт короткой реактивной тяги.

После, поднимаем домкратом, колесо останется на земле, так как амортизатор отнят, далее домкрат трапеция ставится под чулок заднего моста, колесо поднимается.

Как только колесо снято, нужно при помощи «трапеции» опускать , при этом, нужно внимательно наблюдать за состоянием пружины, Вы сразу увидите, когда она выйдет из посадочного места, не забывайте про тормозной шланг, вы можете его порвать.

После пружина снимается, а старые проставки вытаскиваются.

Перед тем, как заняться установкой пружин, желательно привязать проставки к самим пружинам, пользуясь изолентой или скотчем.

Во время установки пружины, нижний конец направляется точно в углубление чашки заднего моста.

После того, как пружина установлена, можно ставить колесо.

После чего, автомобиль опускается на землю и закрепляется задний амортизатор и короткая реактивная тяга. Можно замерять рулеткой результат проделанной работы.

а)Штатные
б)от четвёрки
в)от нивы
Посоветуйте кто чё знает.

А скколько лет пружинам?Если много,то лучше купить и поставить пружины от 2107 или подложить подушки под пружины.Если диски на 14 или на 15,то можно подложить гайку между барабаном и диском,задевать не будет.

В общем такая проблема-садятся 2 человека назад и задок падает на локеры -шоркает ппц.А тут ещё газ надумал ставить -а это ещё 50 кг.В общем нада пружинки заменить,но вот на какие?Есть несколько вариантов:
а)Штатные
б)от четвёрки
в)от нивы
г)поставить проставки какие-нибудь
Посоветуйте кто чё знает.
А ещё фара запотевать стала-чё делать?
а) со штантыми думаю такая же беда будет
б) если поставишь от 4-ки то жопа «зедереца» вверх, но справяца почти с любой нагрузкой
в) даже не думай
г)

я бы посоветовал поставить пружины с переменным шагом витка, т. е. с увеличением нагрузки они становятся жестче, можно от 4-ки… хотя вариант «а)» тоже ниче

пружины с переменным шагом витка, т.е. с увеличением нагрузки они становятся жестчеСтавил на пятерку с переменным шагом, покупал на искре, жопа задралась вверх до опупения, аморты вытянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, да и пассажиры сзади после поездки жалуются на отбитый зад. Зато ездил пару раз сзади в четверых, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.

В общем такая проблема-садятся 2 человека назад и задок падает на локеры -шоркает ппц.А тут ещё газ надумал ставить -а это ещё 50 кг.В общем нада пружинки заменить,но вот на какие?Есть несколько вариантов:
а)Штатные
б)от четвёрки
в)от нивы
г)поставить проставки какие-нибудь
Посоветуйте кто чё знает.
А ещё фара запотевать стала-чё делать?

Ставил на пятерку с переменным шагом, покупал на искре, жопа задралась вверх до опупения, аморты вытянулись полностью и если ехать по калдобам без пассажиров сзади, такое ощущение, что нет ни пружин, ни амортов, да и пассажиры сзади после поездки жалуются на отбитый зад. Зато ездил пару раз сзади в четверых, даже близко ничего не шкрябало + у меня ГБО.
у меня стоят с переменным шагом спереди и сзади «Фобос», покупал в проверенном магазине, где дают гарантию на товар + аммортики Плаза. результат: стала чуть жесче, небольшие неровности не чувсвуются, рельсы теперь проехжаю мягко и меньший крен кузова на поворотах…
один минус: машина сзади опустилась немного ниже, буквально на пару сантиметров.
авто 4-ка

пожно поставить добавочные пружины только будет слишком высоковата)

один вопрос: куда их ставить?

А еще про гайку между барабаном и диском

Я тоже не понял что к чему

1 раз слышу о добавочных пружинах
один вопрос: куда их ставить?

может дополнительные аммортики?

Берёш две убитых пружины и вкладываеш одну в другую и всё можно ездить если денег нет или жалко тратить а ещё так к базару готовят

АвтоВАЗ начал производство ВАЗ 2101 в 1972 году. С тех пор прошло уже больше трех десятков лет, но принципиальная схема «Классики» была снята с производство только недавно, менее года назад. За 300 лет у автомобиля появилось огромное множество сторонников, столько же врагов, которые ненавидят отечественный автопром. Не будем становиться ни на ту, ни на другую сторону. Лучше поговорим о том, как можно улучшить данную линейку, а конкретнее, ВАЗ 2107.
Надо сказать, данный автомобиль неплохо поддается тюнингу, хотя многие считают, что сие занятие – дело бесполезное и неблагодарное.
Но на самом деле, тюнинг ВАЗа – это довольно простое, сравнительно дешевое и достаточно интересное. Таким образом, даже миимальные переделки делают автомобиль гораздо лучше, чем он есть. Не сказать, что «хуже уже не будет», но факт остается фактом. Так вот, внешний тюнинг, который в основном применяется для отечественных автомобилей, он всегда способен изменить ВАЗ к лучшему. Но, как правило, дальше него дело редко доходит. Но ведь для того, чтобы сделать свое авто неповторимым, нужно подойти к этому занятию с творческой составляющей, так сказать, разносторонне. Ведь аэродинамический обвес ВАЗ 2107 , каким бы он ни был эффективным, не способен заставить его ехать со скоростью 200 км/, для этого необходимы совсем другие переделки. Не будем вдаваться в подробности увеличения мощности, мы повернем в сторону улучшения маневренности.

Теория

Сразу стоит сказать, что рассматриваемый нами объект должен применяться исключительно для поездок, а не для перевозок. Если он эксплуатируется, как второй вариант, то переделки будут нецелесообразными. Поговорим о том, как поставить более жесткие пружины на ВАЗ 2107. В первую очередь, надо разобраться, для чего же это нужно? Ответ одновременно и крайне сложен, и прост. Дело в том, что более жесткие пружины способны резко поднять чувствительность к движениям рулевым колесом. В поворотах серьезно снижаются крены, а значит, аэродинамика автомобиля остается постоянной, несмотря на движения в пространстве. Аэродинамический мешок, если его конфигурация остается постоянной, начинает понемногу «подгонять» автомобиль, а если его, так сказать, деформировать, наклонив кузов, то он будет играть абсолютно противоположную роль.

Идем дальше. Так как же усиленные пружины ВАЗ 2107 способны поднять чувствительность руля? Очень просто. В то время, как автомобиль накренился в одну сторону, вторая очень сильно разгружается, а значит, колесо частично, а может и совсем, теряет сцепление с дорогой. Пружины повышенной жесткости исправляют этот недостаток и делают развесовку по сторонам более постоянной и равномерной.
Как известно, спортивная подвеска отличается не только жесткостью, но и высотой. Как правило, тюнеру срезают один виток, потому что найти аналогичные пружины меньшей длины практически невозможно. Если же это все-таки произошло, то они, скорее всего, будут немного мягче, а значит, смысл теряется.

Практика

На практике все выглядит не так сложно, как в теории. Здесь все сводится исключительно к аккуратности и точности. Для начала, надо разобрать подвеску, вытянуть стоковые и выбросить их. Конечно, есть вероятность, что их можно оставить, но только в том случае, если автомобиль является реэкспортным из Германии. Таковых не слишком много, потому что за границу было переправлено всего 6000 автомобилей. Предположим, что это обычный ВАЗ 2107. тогда надо приобрести пружины от ВАЗ 2104, после чего срезать ровно один виток. Если срезать чуть меньше, то она не влезет на посадочное место, а если много – то может выскочить, потому что будет болтаться.

Как видно, это не слишком сложно. Еще один момент, на который нужно обратить внимание при установке усиленных пружин – это более мощные амортизаторы, с более жестким ходом. Если оставить штатные, то штоки просто будут вырваны. Так же стоит обратить внимание и на остальные элементы подвески, как передней, так и задней. Стоит немного усилить поперечные стабилизаторы, тягу панара, а так же надо бы, для достижения максимального эффекта, продублировать продольные реактивные тяги. Ну а если же хочется уж совсем жесткой подвески, то лучше бы установить полиуретановые резинотехнические изделия.

Лучшие пружины для ВАЗ

Главная » Советы автовладельцам

На чтение 5 мин Просмотров 4.2к. Опубликовано 28. 07.2016 Обновлено 29.07.2016

Пружины являются важнейшим компонентом современного транспортного средства, так как от их функциональности зависит работа автомобильной подвески. Следовательно, любому водителю важно владеть информацией о том, когда необходимо менять эти компоненты, почему и на какие именно изделия?

Прежде чем ответить на вопрос – какие пружины лучше поставить на ВАЗ — рекомендуется получить данные о том, к чему может привести игнорирование поврежденных элементов.

Содержание

1. Почему важно вовремя менять пружины подвески легкового автомобиля
2. Особенности, которыми должны обладать лучшие пружины на ВАЗ
3. Подбираем пружины по маркировке
4. Лучшие производители пружин на отечественном рынке
5. Несколько важных советов при выборе нужной продукции

Почему важно вовремя менять пружины подвески легкового автомобиля

Итак, что может произойти, если данный компонент авто исчерпал свой ресурс или полностью вышел из строя? Существует несколько следствий данной неприятной ситуации:

1. Уменьшается дорожный просвет машины, что может привести к повреждению других элементов транспортного средства, вследствие контакта с плохим дорожным покрытием (ямы, кочки и так далее).
2. Резина колес в задних арках авто начинает испытывать дополнительное трение, а значит, быстрее изнашивается.
3. Ухудшается управление машиной, так как ее может начать заваливать на одну сторону и покачивать во время передвижения.
4. Резко начинает снижаться эксплуатационный ресурс амортизационной системы.

То есть, поврежденная пружина может привести к очень серьезным неприятностям в дальнейшем. Поэтому вполне естественен следующий вопрос – когда необходимо производить замену? Обычно производители заявляют, что их продукция готова служить на протяжении 5-10 лет. Но они имеют в виду, что автомобиль будет перемещаться только по хорошим дорогам, без дополнительной нагрузки. Это практически нереально осуществить в условиях нашей страны, поэтому рекомендуется выполнять замену примерно через три года после начала эксплуатации.

Особенности, которыми должны обладать лучшие пружины на ВАЗ

Существует несколько факторов, на которые должен обращать внимание владелец отечественных авто, например ВАЗ 2107, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 и так далее:

• Диаметр изделия. Влияет на уровень жесткости подвески;
• Число витков – чем их больше, тем ниже характеристики жесткости.

Жесткие задние пружины предпочитают устанавливать те водители, которым важен уровень отклика рулевого управления. Правда в этом случае снижается сцепление с дорожным покрытием. То есть у любого варианта есть свои плюсы и минусы. Тем не менее, на любую отечественную модель (ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 и так далее) всегда можно подобрать универсальный тип.

Точно ответить на вопрос – какие самые лучшие пружины – нельзя, так как все зависит от их предназначения, которое определяется нанесенной маркировкой.

Подбираем пружины по маркировке

Итак, человек пришел в магазин за новыми пружинами. На каком варианте остановиться? В этом поможет расшифровка маркировки, представленная ниже:

• 2101. Идеально подходит под все седаны, оснащенные задним приводом;
• 21012. Очень жесткое изделие, которое обычно применяется на спецтранспорте;
• 2102. Прежде всего, предназначены для отечественных универсалов. При установке этого варианта увеличивается клиренс авто, что очень важно, если транспортное средство используется на бездорожье;
• 2018. Обычно устанавливают на любой вариант с передним приводом, кроме «Оки» и тех авто, у которых под капотом расположен 16-ти клапанный силовой агрегат;
• 2110. Предназначены для экспертных вариантов отечественных моделей от ВАЗ;
• 2111. Используются на таких моделях, как ВАЗ 2111 и 2113. Только на задних подвесках;
• 2112. Аналог предыдущего варианта, только для передней подвески;
• 2121. Обычно используют только на полноприводных транспортных средствах. Прежде всего, это отечественная Нива.

С маркировкой определились. На что еще следует обратить внимание, например, если на любимой Приоре полетела пружина? Конечно же на производителя.

Лучшие производители пружин на отечественном рынке

Конечно, большинство автолюбителей стараются обязательно приобрести оригинальную запчасть. Но, к сожалению, такая возможность предоставляется не всегда. Поэтому важно знать о тех компаниях, которые производят качественные аналоги.

Вот список наиболее популярных, согласно отзывам покупателей, из них:

1. Сириус. Опытный производитель с внушительным ассортиментом продукции и возможностью индивидуального заказа детали по чертежам клиента.
2. Фобос. Продукция бюджетного сегмента. Изделия стоят недорого, но и прослужат меньше, чем их аналоги от других производителей.
3. Технорессор. Еще один бюджетный вариант, но с более высоким качеством продукции.
4. Koni. Хорошая продукция с предоставленной возможностью самостоятельной регулировки жесткости.
5. Eibach. Дорого, но качество предлагаемых пружин на высоте.
6. SS20 и Kilen. Два производителя, которые заявляют на 50 процентов большей долговечности своих изделий, нежели может предложить оригинальный ВАЗ.
7. Асоми. Производятся из специально подобранных сплавов, которые становятся еще более долговечными, благодаря специальному защитному напылению.

Несколько важных советов при выборе нужной продукции

Существует несколько вопросов от отечественных автолюбителей, на которые хочется дать ответы в конце этого материала:

• Какой вариант больше всего подходит для «семерки» от ВАЗ? В этом конкретном варианте опытные мастера не советуют останавливать выбор на оригинальной продукции именно для этой автомобильной марки. Лучше взять пружины на ВАЗ 2104 и срезать один виток окружности, чтобы придать изделиям оптимальную для данного авто жесткость.
• Подойдут ли на «семерку» изделия от Нивы? Да. И это дает хороший результат, так как уровень комфорта во время езды не меняется, но при этом улучшается управляемость машиной.
• Что лучше выбрать для «десятки»? Специалисты рекомендуют сзади устанавливать изделия с маркировкой 2110, а на переднюю подвеску – 2108. Следствие подобных действий – повышение устойчивости авто при прохождении поворотов.
• ВАЗ 2114 – что приобрести? Все зависит от места использования автомобиля. Если его чаще эксплуатируют на бездорожье, то лучше взять модель 2112, так как она способна увеличить дорожный просвет на несколько сантиметров.

Собственно в вопросе с пружинами для подвески машины существует очень большое число разнообразных вариантов. Поэтому всегда рекомендуется предварительно получить консультацию у авторитетного и опытного мастера, прежде чем начинать выполнять замену.

Мирослав и Лада 2105 с Субару Турбо!

Недавно мы получили несколько фотографий на Facebook от одного из наших болгарских подписчиков Мирослава Минчева, который показал нам свою Ладу с двигателем 2106 и Subaru Turbo на ней! Так как вы были в восторге от машины, мы попросили его углубиться в этот проект и рассказать нам о нем!

Прежде всего, что мы можем знать о вас? Вы гонщик, моторостроитель или просто фанатик со страстью?
Самое главное, что вы должны знать обо мне, это то, что все в моей машине было создано мной. У меня уже есть опыт участия в любительских соревнованиях, которые организуются здесь, а также в чемпионате Hillclimb в Болгарии в качестве автомобиля Zero (или автомобиля открытия). Я также участвовал в дисциплине ралли-спринт и на треке. Так что в этом смысле я немного всех их. Еще один интересный факт обо мне, это то, что я также проектировал Москвич 407, на который я также поставил турбо.

Какова текущая ситуация в Болгарии с Ladaracing, популярна ли эта машина для гонок?
Да, я думаю, что Lada по-прежнему популярна в Болгарии. Дисциплины, в которых можно увидеть больше всего Lada, — это ралли-кросс, а в течение нескольких лет также и чемпионат по треку, где у нас есть отдельный класс Lada. Автомобили Lada также участвуют в чемпионате по ралли и горным подъемам, но меньше. Lada – привлекательная для публики машина, привлекающая внимание всех, не только старых, но и молодых поклонников. Лучше всего то, что здесь, в Болгарии, до сих пор есть люди, которые готовят Lada к гоночным автомобилям.

Давайте поговорим о вашей машине! Так что же такое спецификация, что мы можем о ней знать?
Моя Лада 2105 стоит с 1989 года. Двигатель 2106 турбо. До сих пор мощность составляла 180 л.с. и 260 Нм. при 1 бар наддува с турбокомпрессором Subaru TD04L. В зависимости от гонки коробка передач либо оригинальная 5 ступенчатая, либо 4 ступенчатая ВАЗ 2106. Главная передача либо 3,9, либо 4,1 LSD «Вал рейсинг» 80%. По подвеске, задние пружины оригинальные от Лады, передние взяты от ГАЗ24 (Волга, Зук) амортизаторы Kayaba Ultra SR от Лады. Все втулки подвески заменены на полиуретановые. Передние тормоза от Alfa Romeo 145, диски 284мм. Задние тормозные диски взяты от Lada Samara, суппорта от BMW e36 сзади. Я использую главный цилиндр (тормозной насос) от Subaru Legacy и вакуумный усилитель от Suzuki Vitara. Колеса 16’. В прошлом году был отремонтирован и перекрашен весь кузов. Передний и задний капот из стеклопластика. Вес автомобиля около 850 кг.

Как пришла идея поставить на двигатель Subaru turbo и как можно было это решить? Какую доработку вам пришлось сделать, чтобы внедрить турбо на двигатель 2106?
Ну, Subaro turbo очень популярный и стойкий турбо. Очень подходит для этого типа двигателей 1600-2000cc 8клапанов. Степень сжатия 9,5:1. Поршни, шатуны, подшипники и коленвал оригинальные. Маховик легкий. Сцепление керамическое. Прокладка ГБЦ стальная, взята от Лада Нива евро 5. ГБЦ взята от ВАЗ 2101 и портирована. Клапаны и уплотнения на 2,5 мм больше, чем оригинальные. Клапанные пружины от Porsche 964. Распредвал оригинальный. Максимальная частота вращения двигателя 6800. Максимальная мощность 5900 об/мин, крутящий момент 3900 об/мин. Я использую систему зажигания EDIS 4 от FORD. Электроника, управляющая двигателем, представляет собой Megasquirt. Впускной коллектор разработан мной для двигателей 1600-1800сс. Выпускной коллектор также сделан для этой турбины и этого двигателя. Выхлопная система после турбокомпрессора f70mm. Материал выхлопной системы – нержавеющая сталь. Я также установил масляный радиатор, конечно.

Какие еще интересные решения вы сделали на машине?
Задний мост взят от Lada Niva. Он примерно на 14 см шире оригинала, так как карданные валы прочнее, чем у оригинала. Передние поперечные рычаги — «Stinger sport». Я купил их в России. Длина каждой увеличена на 7 см. Вот так я сделал машину на 14см шире оригинала. Установил механическую рулевую рейку от Volkswagen Golf MK3.

Ранее вы сказали, что первой версией было более старое зарядное устройство Subaru, почему вы хотели изменить его? Если это еще не сделано, что вы ожидаете от этого обмена?
Я заменил турбодвигатель TD04L на TD05-16G в основном с идеей увеличения мощности и крутящего момента на оборотах. Надеюсь, теперь ездить станет приятнее, так как в районе 4000 об/мин он был очень взрывным. Я также думаю, что это лучше нагрузки двигателя. Кроме того, с новым турбонаддувом я могу получить больше мощности и крутящего момента. Я надеюсь, что смогу разогнаться до 220-230 л.с. и более 300-320 Нм

Я не видел каркаса безопасности в машине, так ты собираешься использовать его на улицах? Или что с ним по плану?
С самого начала в моей машине стоит каркас безопасности, так как машина создавалась только для гонок. Сначала я ездил на нем по городу, но внесенные изменения не позволяют мне больше этого делать. На данный момент я езжу на своей Ладе только во время гонок.

Я почти уверен, что вы из тех людей, которые всегда думают, что еще вы могли бы сделать в будущем. Есть ли еще какие-нибудь сумасшедшие планы, которые вы планируете реализовать в настоящее время?
Да, я! Я всегда думаю, что еще я могу сделать и что изменить. В настоящее время я работаю над 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом. Следующее, что я подготовлю, это новый двигатель объемом 1800 куб. Но сначала я хочу использовать по максимуму возможности моего нынешнего двигателя.

Я полагаю, вы следите за нашей страницей, что вы думаете о венгерских Ладах?
Я внимательно слежу за вашей страницей. Я заметил, что в Венгрии Lada довольно популярны как гоночная машина. Уровень подготовки автомобиля очень высокий. Я считаю, что одни из лучших деталей для тюнинга Лады производятся в Венгрии. Я и некоторые из моих коллег, которые также имеют дело с Lada, черпают идеи и вдохновение от венгерских автомобилей.

У нас ежегодное собрание летом в июле. Несколько болгарских парней всегда посещают нас! Добро пожаловать, я уверен, что люди здесь заинтересуются вашей машиной! Что вы думаете? Любой шанс?
Большое спасибо за приглашение! Я слышал об этой встрече, мои друзья приезжали в последние несколько лет. Я знаю от них, что атмосфера отличная. Я был готов приехать в этом году, но, учитывая ситуацию в мире, я не уверен, что это возможно. Но будь уверен, что я приду как можно скорее.

Спасибо за ваши ответы, и я надеюсь, что мы скоро поговорим друг с другом лично. А пока продолжайте в том же духе! Удачи!

Hunyadi

Выбор передних пружин для традиционных прямоосных хот-родов

Гараж

Тележка 9000 5

Счет

К Марк Хулахан

15.06.2021

Добавить статью в список

Теги: Tech, Tech, Шасси и подвеска, Листовые рессоры, Руководства покупателя, Шасси и подвеска Листовые рессоры и аксессуары

Создание традиционной передней части хот-рода требует выбора правильной поперечной листовой рессоры

С начала века до конца 1940-х годов компания Ford использовала конструкцию передней подвески с прямой осью и одинарной поперечной листовой рессорой. Этот диапазон применений охватывает практически все популярные довоенные формы кузова хот-род Ford, которые мы все знаем и любим. Модель Т, Модель А, Форды 32 года и так далее. Несмотря на то, что на сегодняшний день существуют десятки вариантов рамы и подвески вторичного рынка, а также полные варианты сборки автомобилей этих моделей, в которых используется независимая передняя подвеска (IFS), если вы хотите построить уличную штангу в традиционном стиле на любой из этих моделей, вы собираетесь использовать прямую переднюю ось со стандартными или разделенными поперечными рычагами (узнайте больше о поперечных рычагах в этом Speedway Motors Toolbox guide ), и вам нужно будет выбрать листовую рессору, которая будет работать с выбранной вами осью и предполагаемой высотой дорожного просвета.

Традиционная подвеска с прямой осью, без сомнения, является очень старой конструкцией, и у нее есть свои недостатки, такие как заметное подруливание и отсутствие бокового расположения/поддержки передней оси. Тем не менее, есть много причин, чтобы по-прежнему использовать жесткую подвеску оси с поперечной листовой рессорой. Конечно, сохранение традиционного вида хот-рода является приоритетом для большинства энтузиастов, поскольку он расположен спереди и по центру, хорошо заметен на автомобиле и, откровенно говоря, выглядит «правильным» для этих моделей. Тем не менее, это говорит о том, что в колонке «плюс» бухгалтерской книги здесь много всего. Поперечная листовая рессора не только имеет меньший неподрессоренный вес, чем традиционная установка IFS, но в целом она обеспечивает очень хорошие ходовые качества для своей конструкции с меньшим количеством элементов подвески и более простой конфигурацией. Будет ли прямая передняя часть оси с пакетом поперечных листовых рессор выигрывать Goodguys автокросс? Маловероятно, но для традиционной конструкции хот-рода они необходимы, и их можно заставить работать довольно хорошо, оставаясь при этом безопасным на современных дорогах.

Как правильно подобрать пружину?

Длина рессоры определяется шириной оси. Итак, если у вас еще нет оси в руке, это может быть что-то вроде ситуации «телега впереди лошади». Таким образом, мы рекомендуем определить правильный комплект прямой оси для вашей конструкции уличного удилища с желаемой величиной падения (если есть). Наши 9Руководство покупателя прямой оси 0007 станет огромным подспорьем в этом отношении, чтобы помочь вам выбрать лучшую ось для вашего проекта при покупке запчастей для уличной тяги. Как только вы выберете цельную ось, вы сможете определить оптимальную длину пружины. Для большинства осей на странице продукта или в инструкциях будет указано, какую длину пружины использовать, но для этого сарая найдите или поменяйте местами прямые оси, вам нужно будет подтвердить расстояние между центрами крепления пружины, измерив расстояние от вертикального крепления пружины. отверстий (от центра к центру) на оси и вычитания 5 дюймов.

Например, если отверстия для вертикального крепления рессоры на оси расположены на расстоянии 34 дюйма друг от друга, вам понадобится листовая рессора с 29 дюймами свободной длины, измеренной от центра проушин рессоры. Эта свободная длина измеряется от центра к центру проушин листовой рессоры, а не от самого конца пружины в сборе. И наоборот, если у вас уже есть пружинные насесты и скобы для оси, вы можете установить их, выровнять скобы по горизонтали и измерить расстояние от центральной линии одного штифта скобы до другой. Это даст вам прямое измерение длины пружины, которое вам нужно, так как насесты и скобы принимают 5-дюймовый вычет измерения, о котором мы упоминали ранее.

Обсуждая размеры рессоры, мы не можем не упомянуть о свободной арке листовой рессоры. Свободная арка листовой рессоры определяется как расстояние от центра проушин рессоры до нижней поверхности пакета листовой рессоры. Самый простой способ сделать это измерение — поставить пружину вертикально на пол. Измерьте расстояние от нижней части пружинного блока до пола. Затем измерьте расстояние от центральной точки пружинной проушины до пола. Вычтите это второе измерение из первого, и вы получите свободный изгиб пружины.

Какой материал для пружин лучше, сталь или композит?

Листовые рессоры из стали и композитных материалов десятилетиями использовались в системах передней и задней подвески. От базовых седанов до спортивных автомобилей стальные и композитные листовые рессоры были частью типичной конструкции подвески с листовыми рессорами. Что касается нашего обсуждения поперечных прямых листовых рессор оси, то большинство доступных сегодня стальных листовых рессор. В то время как Speedway Motors производит композитные листовые рессоры, наша текущая линейка продуктов в основном относится к задним подвескам с листовыми рессорами эпохи маслкаров. Тем не менее, мы хотим обсудить здесь оба типа листовых рессор.

Типичная листовая стальная рессора состоит из 3 или более отдельных листов, скрепленных вместе болтами. Стальные листовые рессоры являются наиболее распространенным типом листовых рессор, используемых в системах автомобильной подвески из-за их грузоподъемности и низкой стоимости. Срок их службы довольно велик, и фактически они до сих пор используются для таких вещей, как автомобильные прицепы. Одной из основных причин, по которой новые производители автомобилей отказались от листовых рессор, была упаковка. Автопроизводители могли бы предложить меньшую / более плотную упаковку, используя другие предложения пружин подвески по сравнению с традиционной листовой рессорой.

Композитные листовые рессоры были разработаны для снижения веса и производственных затрат, поскольку композитные листовые рессоры обычно состоят из одного листа и не состоят из «пружинного пакета», как стальные листовые рессоры. Хотя композитные пружины дороже, чем стальные листовые рессоры, они известны тем, что имеют более постоянную жесткость пружины и увеличенный срок службы. Сегодня вы обычно найдете композитные пружины только в пакетах задней подвески.

Какая листовая рессора лучше: многолистовая или монолистовая?

Как мы уже обсуждали в этом руководстве покупателя, многолистовые рессоры, составляющие пакет рессор, действительно являются наиболее распространенным типом листовых рессор и использовались во всем: от конных экипажей в 18 веке до автомобилей в 19 веке. . Они имеют высокую грузоподъемность, которую можно регулировать, удаляя или добавляя листы к пакету пружин. Добавление или удаление листьев также немного изменит дорожный просвет, при прочих равных условиях. Часто автомобили с легкой передней частью (например, модель Ts) или автомобили без крыльев могут обойтись меньшим количеством листов в рессорном пакете без изменения дорожного просвета, в то время как более тяжелый автомобиль (полный кузов, больший двигатель) может легко поддерживаться путем добавления уходит в весенний пакет. Добавление листьев также сделает пружину более жесткой, снизив плавность хода и повысив грузоподъемность.

Монолистовая рессора полностью соответствует своему названию; листовая рессора, состоящая из одного листа, поддерживающего вес автомобиля. Эти листовые рессоры обычно имеют коническую форму с толстым центром, который становится тоньше к концам пружинных проушин. Поскольку это одна пружина, нет возможности добавлять или снимать листы для регулировки качества езды / грузоподъемности или высоты дорожного просвета. Это должно быть достигнуто с помощью дополнительных дополнительных компонентов, таких как амортизаторы, вспомогательные пружины или пневматические рессоры. Speedway Motors действительно предлагает переднюю подвеску с цельной осью и поперечными монолистовыми рессорами, но они гораздо больше подходят для легких передних частей, таких как модель A без крыльев.0005

В чем разница между обычными и обратными пружинными проушинами?

Глядя на поперечную сплошную листовую рессору, будь то многолистовая или однолистовая, проушина рессоры представляет собой «петлю, которую вы видите на каждом конце рессоры, и это то, что прикрепляется к скобам. Стандартный вид пружинных петель — это когда концы основного листа в пружинном пакете закатаны вниз. Это большинство пружин, которые вы найдете в наличии, и именно так устанавливаются большинство стандартных приложений.

Стандартный дизайн пружины с проушиной

Проушина реверсивной пружины звучит так же, как вы могли подумать, когда концы первичной листовой пружины закручены вверх или наоборот. Основная причина, по которой пружинная проушина перевернута, — это высота дорожного просвета. Перемещение проушины пружины выше, перевернув ее, снизит высоту дорожного просвета, просто заменив стандартную проушину пружины на обратную версию с теми же характеристиками пружины. Вы получаете немного меньший дорожный просвет без ущерба для прочности пружины, грузоподъемности или качества езды. Если вы ищете только небольшой передний перепад, частая замена стандартной листовой рессоры на пружину с обратными пружинными проушинами обычно хороша для высоты дорожного просвета около 1 дюйма.

Конструкция пружины с обратным глазом

Какой тип втулки пружинной проушины лучше всего подходит?

Пружинные проушины на протяжении десятилетий изготавливались из различных материалов, включая бронзу, нейлон, полиуретан и старую добрую резину. Каждый тип втулки обеспечивает прямое соединение между концом пружинной проушины листовой рессоры и дужкой и пружинным окунем на прямой оси вашего хот-рода. Они различаются по жесткости и грузоподъемности, а также по способности создавать некоторый перекос в опорах передней подвески. Каждый стиль описан ниже.

Бронза

• Цельнометаллическая втулка — самый жесткий из доступных вариантов
• Отлично подходит для приложений с высокими нагрузками
• Долгий срок службы
• Не поглощает вибрацию или резкость
• Не допускает смещения

Нейлон

• Прочная нейлоновая втулка очень жесткая, но имеет небольшой прогиб
• Хорошо подходит для приложений со средней и высокой нагрузкой
• Средний срок службы
• Очень слабое поглощение вибрации или резкости
• Допускает очень небольшое смещение

Полиуретан

• Средняя жесткость и умеренное отклонение
• Хорошо подходит для приложений со средней и высокой нагрузкой
• Долгий срок службы
• Умеренное поглощение вибрации или резкости
• Допускает умеренное смещение

Резина

• Самый мягкий из всех материалов для втулок и обеспечивает наибольшую степень прогиба
• Хорошо подходит для приложений с низкой и средней нагрузкой
• Самый короткий срок службы среди всех материалов
• Превосходное поглощение вибрации или резких движений
• Допускает наибольшую несоосность среди всех материалов втулки

Что такое Super Glide или Super Slide Spring?

Эти две модели листовых рессор предлагаются компанией Speedway Motors и Posies соответственно.

Comments |0|