Масло течет: Что делать, если течет масло из двигателя

26 июля, 2021 by admin

Содержание

Что делать, если течет масло из двигателя

Причины течи масла из ДВС могут быть очень мнгообразными

Если однажды вы заметили, что течет масло из двигателя (на это указывают потеки в подкапотном пространстве и лужи под машиной), то первое, что вам нужно знать – причин для паники нет. Случиться подобное может, как с зарубежным авто, так и с отечественным, но многие подобные неисправность легко исправимы. Следовательно, первое действие – самостоятельная диагностика. При беглом осмотре сразу можно выявить точное место потека или хотя бы примерную локализацию. И уже затем обращаться к специалистам за помощью.

Видео:

Знайте, что масло подтекает из двигателя, как правило, из-за неплотного прилегания уплотнителей (сальников). Масло, как и любое вещество, двигается по пути наименьшего сопротивления, а значит оно под давлением, создаваемым масляным насосом устремится в любую образовавшуюся брешь.

Отсюда и основная причина – негерметичность прилегания деталей или износ сальников. Заменить многие из них не так уж и сложно. Обращайтесь – мы занимаемся ремонтом двигателей всех марок! Разумеется, с гарантией.

Почему течет масло

Подобные потеки указывают на течь масла из ДВС

Интересная информация:

О ремонте двигателя Хендай

Первое, что необходимо выяснить – это почему течет масло из двигателя. Ответ на этот вопрос мы уже дали выше – это происходит из-за негерметичности двигателя. Слабые места ДВС представлены разного рода сочленениями с уплотнителями. Со временем под влиянием высоких и низких температур, некачественного масла или просто износа сальник может задубеть, деформироваться или вовсе порваться. Разумеется, это приведет к тому, что масло начнет подтекать, а при полном разрушении уплотнителя будет не просто сочиться, а именно течь. Основной пример – прокладка блока цилиндров.

Износ прокладки головки блока цилиндров приводит к большим потерям масла

Есть и еще один ответ на вопрос, о том, почему подтекает масло в машине. Это неплотное прилегание частей, например, масляного фильтра, шкива помпы и т.д. Если деталь неплотно вставлена в паз, то она не обеспечит должное прилегание уплотнителя к стенкам технологического отверстия. Если масло сочится из-под масляного фильтра, возможно, его просто нужно затянуть.

Масло может уходить из под фильтра (1) – вкрутите его поплотнее в основание (2), течь должна исчезнуть

В особо тяжелых случаях, если течет масло под двигателем, причиной может быть пробитый поддон. Тогда вся смазка уйдет из двигателя (можно проверить щупом).

Основные причины течи масла

Коренной сальник двигателя в результате износа может пропускать масло

Как уже было сказано, течь моторного масла из двигателя может иметь множество причин. Следующая таблица поможет разобраться с самыми распространенными из них.

Причина	Описание	Устранение
Плохое сочленение масляного фильтра	Фильтр неплотно вкручивается в паз и пропускает масло	Замена фильтра или его уплотнителя
Коренной сальник	Прогрессирующее подтекание масла из сальника из-за его задубевания или износа	Замена сальника
Прокладка крышки ГБЦ	Износ прокладки с выходом масла большими объемами	Замена прокладки, либо ее ремонт
Неплотное прилегание шкива помп, и других частей	Износ шкивов, задиры, задубевание уплотнителей	Разбор и замена нарушенных частей
Повреждение масляного поддона	Пробой поддона с выходом всего масла из ДВС	Ремонт или замена поддона

Если у вас течет масло из машины, и вы самостоятельно не можете определить неисправность, обращайтесь к нашим специалистам.

Мы работаем с любыми автомобилями и моделями двигателей. Также осуществляем ремонт двигателя за 1 день с полной гарантией на проведение ремонтных работ.

С уважением, команда специалистов engine-repairing

Что делать, если течет масло из двигателя: причины и решение проблемы

Основным устройством, заставляющим автомобиль передвигаться по нашим дорогам, является двигатель внутреннего сгорания (ДВС). В свою очередь, мотор не сможет функционировать без моторного масла – главного расходного материала, обеспечивающего долговечную и надёжную работу этого силового агрегата. Масляная жидкость удерживается внутри системы смазки прокладками и сальниками, изготовленными из эластичных материалов. К сожалению, эти детали не всегда служат долго. Вот почему довольно часто от автомобилистов можно услышать такую фразу: «У меня течет масло из двигателя. В чём может быть причина?»

Признаки потери масла

Течь масла из двигателя происходит по разным причинам. Поэтому признаки потери смазывающего вещества также проявляются по-разному.

Самый распространённый признак, по которому сразу видно, что в автомобиле присутствует неисправность, – масляное пятно в районе картера ДВС. Обычно оно появляется при длительной стоянке машины. Вот почему опытные автомобилисты каждое утро осматривают пространство под днищем, между передними колёсами авто. Даже если появилось пятно или маленькая лужица – не факт, что потёк двигатель. Утечка иногда происходит из коробки передач, там тоже есть трансмиссионное масло.

Второй основной признак – падение уровня масла, которое можно увидеть на щупе. Для этого машину следует остановить на ровном месте, подождать 10–15 минут, чтобы вся смазка стекла в картер мотора. Вынув щуп, его следует хорошо протереть ветошью, затем снова вставить, в горловину, до упора. Если уровень смазки упал, нужно сразу выяснить причину. Вроде бы масляных пятен и подтёков нет, а смазка уходит. Дело в том, что моторная жидкость может не только подтекать, но также угорать во время работы двигателя.

Если поместить транспортное средство на смотровую яму, или заехать на эстакаду, визуальный осмотр поможет локализовать неисправность.

Причины появления течи

Для того чтобы устранить проблему, требуется выяснить, почему течет масло. Причины могут быть разные:

Неисправность прокладок или сальников. В моторе их много – в районе газораспределительного механизма (ГРМ), головки блока цилиндров (ГБЦ), масляного фильтра, коленчатого вала, а также других узлов силовой установки.
Неисправность системы вентиляции картера. Во время работы мотора часть отработавших газов через маслосъёмные и компрессионные кольца прорывается в картер. Они создают избыточное давление на моторное масло. Таким образом, смазочный состав может быть выдавлен через сальники или прокладки, потому что некоторые из них могут не выдержать такого напора.

Некачественная масляная жидкость. На рынке под видом оригинальной зачастую продаётся контрафактная моторная жидкость. Распознать её довольно трудно, поэтому автолюбители, особенно неопытные, частенько покупают фальшивку. Работа движка приводит к повышению температуры до 250–300°С в районе цилиндропоршневой группы. Фальсификат теряет свою вязкость, разжижается. В таком состоянии он протекает через уплотнители в больших количествах. То же самое касается угара – протекая сквозь кольца поршней, такое «масло» сгорает вместе с топливом. Об угаре говорит сизый цвет отработавших газов, вырывающихся из выхлопной трубы.
Наконец, самая банальная причина – повреждение поддона картера, во время поездки. Под днище иногда попадаются предметы, способные серьёзно повредить поддон. Вот почему некоторые автопроизводители, а также многие владельцы машин устанавливают на картер дополнительную защиту.

Рассмотрим более подробно, в каких узлах чаще всего происходит утечка масла из двигателя.

Сальники коленвала

Если под автомобилем образовалась масляная лужица, надо выяснить откуда может вытекать моторное масло. Один из наиболее вероятных путей – сальники коленчатого вала, повреждённые вследствие использования некачественного моторного масла или выработавшие свой ресурс. Износостойкая резина, из которой они изготовлены, тоже подвержена старению – вследствие высоких температур, а также агрессивного внешнего воздействия. Перегрев мотора, загрязнения, частое использование промывки, плохая смазка – всё это постепенно разрушает материал сальников.

Чтобы их заменить, придётся серьёзно поработать – отсоединить коробку передач, карданный вал заднего привода (если есть), стартер, сцепление и другие узлы. После замены всё это потребуется установить обратно. Часто вместе с сальниками меняют подшипники коленчатого вала – чтобы два раза всё это хозяйство не разбирать.

Прокладка фильтра

Когда меняется смазка в двигателе, производится также замена масляного фильтра. Перед тем как установить его на место, нужно обязательно смазать маслом резиновую прокладку. Это помогает более плотно прикрутить устройство очистки к корпусу движка. Если этого не сделать, о чём иногда неосмотрительно забывают, прокладка будет деформирована при закрутке, что может привести к утечке моторной жидкости. Устранить такую неисправность довольно просто. В большинстве случаев достаточно посильнее закрутить фильтр.

Маслоотражательные колпачки

У этих деталей есть ещё одно название – сальники клапанов. Клапаны, являющиеся частью газораспределительного механизма, расположены в верхней части головки блока цилиндров. Для того чтобы масло из впускных и выпускных клапанов не попадало в камеры сгорания, служат маслосъёмные колпачки. Их изготавливают из специальной резины, но со временем она теряет свои качества. Если начал протекать хотя бы один сальник, смазка попадает в камеры, где сгорает вместе с топливом. Поскольку масло сгорает не полностью, в двигателе образуются различного рода отложения, ускоряющие его износ. Даже если смазочная смесь очень качественная, она может не справиться с таким количеством нагара. Такое явление часто наблюдается в моторах с большим пробегом. Как устранить течь масла? Только путём разбора блока головки цилиндров и замены всех колпачков новыми.

Поршневые кольца

Это – одна из самых распространённых причин угара смазки. Если кольца поршней изношены или закокосованы, вследствие применения некачественного масляного состава, последний попадает в камеры сгорания.

Ситуация очень похожа на неисправность маслоотражателей в клапанах. Только здесь протечка смазывающего вещества происходит по другому пути. Последствия те же – сизый дым из трубы, большой перерасход смазки, потеря мощности движка. В этом случае иногда помогает промывка двигателя – раскоксовывает кольца. Если же износ – поможет только капремонт мотора, других путей нет.

Последствия утечки масляной жидкости

Если только произошла неприятность с утечкой смазывающей смеси, медлить с ремонтом категорически нельзя. Результаты могут быть разрушительными для двигателя. Например, если взять повреждение прокладки БГЦ, там происходит сразу несколько неприятных последствий, кроме потери масла. Если жидкость из системы охлаждения попадёт в картер двигателя – всё может закончиться гидравлическим ударом и заклиниванием мотора. Тут капремонтом уже не обойдёшься – придётся полностью менять движок. То же самое может произойти, если вы повредили картер – моторная жидкость вытекает, но вы едете, не замечая этого. В итоге силовая установка тоже выйдет из строя.

Вывод – отслеживать уровень масла щупом, проверять наличие подтёков требуется регулярно. Если датчик масла на приборной панели исправен – он должен вовремя оповестить о проблеме. Если нет – нужно заменить его новым.

Что делать, если течет масло из двигателя?

Протекание смазочной жидкости может случиться у любой машины, с любым двигателем. В этом агрегате есть множество уплотнителей, которые повреждаются во время эксплуатации. Прежде чем разбираться, как устранить течь масла, рассмотрим признаки данной проблемы. Протечка может быть причиной проскальзывания сцепления. Если масло попало на впускной коллектор или трубу выхлопа, сопровождением будет резкий запах и дым из подкапотной крышки. О недостатке жидкости вы узнаете, взглянув на панель приборов. А вот откуда может бежать масло с двигателя, придётся выяснять самому.

Системы вентиляции картера

Система вентиляции в картере служит для того, чтобы понижать давление газов выхлопа. Если провода системы забиты, при усиленном давлении газов масло побежит из двигателя. Поэтому перед устранением течи по любым причинам, прежде проверьте и восстановите нормальную работу вентиляции.

Внимание! Иногда выхлопные газы прорываются в картер и создают избыточное давление даже при отличной работе вентиляции. В этом случае проверьте поршневую систему двигателя.

Поддон картера двигателя или КПП

Если поддон в масле, причина — утечка из картера, эту неприятность устранит установка защиты. Для этой операции понадобится снять поддон, открутив его крепёжные винты. При присутствии на поверхности приспособления каких либо повреждений, их нужно ликвидировать. Возьмите новую прокладку для поддона смажьте её герметиком и установите деталь на место.

Клапанная крышка

Если масло течёт из двигателя из-за дефектов прокладки клапанной крышки, что является самой частой проблемой, то устранить её не составит труда. Откройте капот и снимите крышку. Её нужно будет очистить от масляных пятен ацетоном. Если причина всё-таки в прокладке, замените её, а новую промажьте герметиком и плотно прижмите к крышке. Поставив клапанную крышку на место, проверьте всё ли в порядке поездкой.

Трамблер

Если подтёки в месте крепления трамблера, нужно снять с него крышку, отметив расположение бегунка. Затем вывернуть крепёжные болты и снять механизм. Место стыка смазать герметиком и поставить трамблер назад, выставив бегунок в то же место, где он находился до процедуры.

Масляный фильтр

Подтёки масла на двигателе из-под масляного фильтра — не страшная проблема. Возможно, нужно просто хорошо его затянуть. Если не помогло, тогда меняйте. Демонтируйте фильтр и проверьте его состояние. Он может быть пробит или иметь какие либо повреждения.

Знаете ли вы? Главное заблуждение многих водителей в том, что современные смазочные материалы нужно использовать даже на «древних» моторах. Основывается это на утверждении, что производители, выпускавшие старые машины, не говорили о новых технологиях масел, потому что их не существовало. На самом деле новейшие масла для старых моторов несколько агрессивны.

Масляный датчик

Течь смазочного материала поможет установить датчик масла. Его показания низкого уровня жидкости – это верный признак проблемы. В том случае, когда виноват именно датчик, меняйте его без тени сомнений. Это устройство чаще всего восстановлению не подлежит.

Интересно! Для некоторых марок автомобиля есть некий допуск к маслу – это своеобразный код из цифр и букв. Например, для Ауди это выглядит так — VM 501.01.

Течь через сальники

В двигателе текут сальники — вас ожидает сложная процедура. Чтобы заменить сальники придётся разобрать двигатель. Часто передний сальник изнашивается быстрее заднего. Новые детали устанавливайте, пользуясь герметиком. Наносите вещество на плоскости сальника и на вал.

Важно! Не медлите с заменой повреждённых сальников в двигателе. Если уж меняете сальники коленвала, замените сразу и на распредвале, так вам не придётся часто разбирать мотор

Двигатель в масле не просто неприятность — это может привести к серьёзной поломке всего двигательного агрегата и даже к возгоранию автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что делать, если течет масло из двигателя? — Рамблер/авто

Протекание смазочной жидкости может случиться у любой машины, с любым двигателем. В этом агрегате есть множество уплотнителей, которые повреждаются во время эксплуатации. Прежде чем разбираться, как устранить течь масла, рассмотрим признаки данной проблемы. Протечка может быть причиной проскальзывания сцепления. Если масло попало на впускной коллектор или трубу выхлопа, сопровождением будет резкий запах и дым из подкапотной крышки. О недостатке жидкости вы узнаете, взглянув на панель приборов. А вот откуда может бежать масло с двигателя, придётся выяснять самому.

Системы вентиляции картераПоддон картера двигателя или КППКлапанная крышкаТрамблерМасляный фильтрМасляный датчикТечь через сальники

Системы вентиляции картера

Внимание! Иногда выхлопные газы прорываются в картер и создают избыточное давление даже при отличной работе вентиляции. В этом случае проверьте поршневую систему двигателя.

Поддон картера двигателя или КПП

Клапанная крышка

Масляный фильтр

Знаете ли вы? Главное заблуждение многих водителей в том, что современные смазочные материалы нужно использовать даже на «древних» моторах. Основывается это на утверждении, что производители, выпускавшие старые машины, не говорили о новых технологиях масел, потому что их не существовало. На самом деле новейшие масла для старых моторов несколько агрессивны.

Масляный датчик

Интересно! Для некоторых марок автомобиля есть некий допуск к маслу – это своеобразный код из цифр и букв. Например, для Ауди это выглядит так — VM 501.01.

Течь через сальники

Важно! Не медлите с заменой повреждённых сальников в двигателе. Если уж меняете сальники коленвала, замените сразу и на распредвале, так вам не придётся часто разбирать мотор

Как найти течь масла в автомобиле

Подготовка к поиску места возможной утечки масла

Во-первых и изначально, прежде чем приступить к поиску места утечки масла вы должны очистить поверхность самого двигателя от грязи и пыли. Так вам будет легче определить местонахождение жирных пятен, которые оставляет моторное масло или другая автожидкость автомобиля.

Чтобы очистить двигатель от пыли и грязи вы можете купить в автомагазине специальный очиститель и вымыть силовой агрегат машины самостоятельно. Также вы можете вымыть двигатель автомашины под давлением на автомойке.

Это интересно: Расширенная гарантия на автомобиль: Дорогая авантюра

Обратите ваше внимание на следующее, что очистка двигателя с помощью специального очистительного спрея вручную или на автомойке должна осуществляться только на холодном моторе. В процессе помывки двигателя вы также должны очистить не только сам силовой агрегат, но и все шланги, кронштейны, поддон двигателя, а также заодно вымыть и днище машины и его подвеску.

Внимание! При очистке двигателя вы должны обязательно защитить герметичным материалом все электрические разъемы и открытые клеммы на машине. В противном случае вы просто рискуете ускорить коррозию электрических компонентов автомобиля ил просто не запустить двигатель после такой мойки.

Обнаружение течи масла в машине

После того, как вы очистили двигатель, а также и другие компоненты автомобиля являющиеся возможной причиной утечки масла, вы должны непосредственно приступить к визуальному осмотру и поиску самого источника утечки жидкости.

Кстати, например, если вы обнаружили масляные пятна на асфальте под автомобилем, то прежде чем приступать к поиску утечки масла надо заранее подложить под машину несколько листов газеты или обычной бумаги, это возможно поможет вам быстрее установить источник такой утечки. Оставьте газету на всю ночь (если вы собираетесь к примеру, приступить к поиску источника утечки масла с утра).

Смотрите также: Безопасность при ремонте автомобиля

Оставив газету на ночь под машиной утром вы точно выясните для себя, есть ли на самом деле такая утечка масла из двигателя или из других компонентов автомобиля. Правда надо помнить о том, что это не 100% тест по обнаружению утечки масла из машины. Запомните, что некоторые утечки масла могут быть и обнаруживаются только при работающем двигателе.

В принципе таким проверенным способом можно обнаружить утечку и любой жидкости в автомобиле. Например, из коробки передач, из тормозной системы, из рулевого управления, ну и т.п. агрегатов Также как и в двигателе, чтобы вовремя распознать возможную течь масла из других компонентов автомобиля надо регулярно проверять уровень не только моторного масла, но и других автожидкостей. Если вы начали замечать, что какая-то жидкость начала постепенно убывать в том или ином автокомпоненте машины, то вы должны в обязательном порядке выяснить для себя, есть ли на самом деле такая утечка.

Примечание: Некоторые автомастера и сами автолюбители для поиска места утечки масла, а также любой иной жидкости, используют специальные красители.

Как происходит процесс поиска утечки жидкости вы можете посмотреть по видео здесь же ниже. Так вы получите наглядное представление о том, как с помощью красителя можно найти и обнаружить место утечки масла.

Вы можете использовать этот способ по поиску источника утечки масла и в вашей собственной машине. Но надо обратить внимание на следующее, что этот метод поиска встанет вам немного дороже, чем тот, который предлагаем сделать мы. И так:

Ищем утечку масла в автомобиле

Обнаружив на подложенной заранее на асфальт газете или бумаге капли масла, вам необходимо провести непосредственно визуальный осмотр этих масляных пятен. Убедитесь для себя, что это капли того самого масла, которое вытекает из двигателя или из других компонентов автомобиля. Возможно эти пятна являются всего лишь конденсатом или обычной водой скопившейся за ночь на машине. Как можно определить, что это за капли жидкости остались на бумаге или на газете, вы можете узнать из нашей подробной сегодняшней статьи прямо здесь.

Если эти пятна на газете оказались маслом, то пришло то самое время приступить к общему осмотру всех самых вероятных мест в машине, откуда может вытекать жидкость (масло). Смотрите друзья таблицу сверху. Если существует даже небольшая и незначительная утечка жидкости вы должны увидеть мокрые места на двигателе или на других компонентах автомобиля, где существует такая течь. Вот почему перед поиском утечки необходимо обязательно промыть не только сам двигатель, но и подвеску, масляный поддон двигателя, коробку передач, а также ряд других компонентов автомашины, откуда может вытекать масло либо другая автожидкость.

Простой способ диагностики утечки масла в автомобиле

— Как найти утечку масла: В первую очередь вы внимательно должны осмотреть двигатель на предмет влажных участков. Затем осмотреть коробку передач и далее систему рулевого управления. Если вы обнаружили для себя мокрый участок какого-либо автокомпонента, то следуйте по нему прямо вверх к самой высшей точке, которую можете свободно достать или дотянуться. Так вы можете узнать возможное направление течи масла, так как такая утечка обязательно оставляет за собой определенный след, т.е., она просто испачкает множество элементов автомобиля.

— Утечка масла двигателя из-за изношенных прокладок двигателя: При поиске утечки масла особое внимание уделите прокладкам двигателя. Чаще всего такая течь происходит из-за износа прокладок или сальников в двигателе. Это же относится и к трансмиссиям (коробкам передач).

— Утечка масла из двигателя: Обычно такая утечка оставляет за собой прозрачный светло-коричневый след (если масло в автомобиле недавно менялось), или темно-коричневый след (если моторное масло используется давно или приличное время).

В зависимости от места расположения масляного пятна обнаруженного под автомобилем проверьте возможную утечку из самого маслосборника, с переднего и заднего сальников коленвала. Также проверьте и крышку, которая защищает ремень или цепь ГРМ, а заодно и все участки окружающие этот компонент.

В том числе не забудьте обязательно проверить то место, где головка блока соединяется с блоком цилиндров двигателя. Дело здесь в том, что в этом самом соединении находится прокладка головки блока, которая часто выходит из строя и начинает пропускать моторное масло. Ну а самой частой причиной утечки масла с силового агрегата автомобиля как-раз и становится прокладка клапанной крышки.

— Утечка моторного масла из под фильтра: Кроме всего прочего, если вы недавно поменяли моторное масло в двигателе, то есть еще несколько определенных автокомпонентов которые вам необходимо осмотреть.

Так, например, вы должны проверить герметичность масляного фильтра и убедится для себя, что прокладка масляного фильтра плотно прилегла к фильтру и к самому двигателю.

Помните друзья, что во время установки масляного фильтра его прокладка определенным образом иногда может немного завернуться и тогда сам фильтр может начать пропускать масло.

Для осмотра масляного фильтра необходимо использовать любое маленькое зеркало, которое поможет вам осмотреть само основание фильтра. В том числе, вы можете взять своей рукой фильтр и попробовать повернуть его против часовой стрелки, для того чтобы убедится, что он затянут надежно.

Есть конечно и другие распространенные места где может наблюдаться утечка масла из двигателя. Например, необходимо осмотреть сливную масляную пробку через которую тоже может утекать моторное масло.

— Утечка масла из автоматической коробки передач: Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой автомат (АКПП), то вам необходимо осмотреть на предмет утечки масла не только сам корпус данной АКПП (как правило, масло может течь из поддона коробки передач), но и передний и задний сальники АКПП. Распознать трансмиссионное масло (его масляные пятна) можно по цвету.

Новое или свежее трансмиссионное масло имеет красноватый оттенок. Старое же трансмиссионное масло в коробке передач, как правило, уже не прозрачное и имеет темно-коричневый цвет (оттенок), а еще может иметь жжёный запах. Поэтому запомните, если вы решились определить возможную утечку масла не только из двигателя, но и также заодно из коробки передач, то с вечера вам необходимо разложить газету или бумагу не только под одним двигателем, но и под самой КПП или АКПП.

— Утечка жидкости гидроусилителя: Так как в любом автомобиле помимо моторного масла и трансмиссионного масла есть и содержатся еще и другие жидкости, то естественно, что из-за износа некоторых компонентов автомобиля может появиться утечка и других жидкостей. Например, в любом автомобиле в любой момент может начаться утечка жидкости из рулевого управления.

Как правило, такая утечка жидкости из рулевой системы оставит на бумаге или на газете явно выраженный желтый цвет. Чтобы увидеть источник такой утечки из рулевого управления, попросите со стороны своего помощника запустить двигатель машины, далее включить стояночный тормоз (ручник) и нажать на педаль тормоза. Затем попросите его медленно повернуть рулевое колесо сначала в одну сторону, а затем в другую. Если все элементы рулевого управления включая шестерни, шланги и насос гидроусилителя, а также и сам бачок жидкости гидроусилителя окажутся не впорядке ввиду того, что жидкость в рулевом управлении находится под давлением, то при вращении рулевого колеса вашим помощником вы быстро найдете то место утечки жидкости гидроусилителя.

— Утечка тормозной жидкости: Цвет тормозной жидкости похож на жидкость гидроусилителя (желтый цвет). Если вы под своей машиной обнаружили бледно-желтые пятна и после проверки уровеня жидкости в гидроусилители обнаружили, что этот уровень в пределах нормы, то обязательно также должны проверить уровень и тормозной жидкости. Если вы со своей стороны обнаружили, что уровень тормозной жидкости существенно упал, то необходимо срочно проверить главный тормозной цилиндр, а вместе с ним все тормозные шланги, каждый суппорт и тормозные цилиндры, на предмет утечки через них тормозной жидкости.

Устранение утечки масла в автомобиле

После того, как вы нашли источник утечки масла в машине, то пришло время решить для себя, сможете ли вы сами самостоятельно все исправить как можно скорее. Например, даже если вы не обладаете тем достаточным опытом по обслуживанию и ремонту автомобиля(ей), вы все-равно сможете достаточно легко устранить образовавшуюся течь допустим, из той-же прокладки клапанной крышки.

В некоторых и определенных случаях вы сможете также самостоятельно устранить течь масла и из масляного фильтра. В остальных же случаях вам понадобится некоторый опыт ремонта и обслуживания автомобилей, а еще руководство по ремонту вашей именно модели автомобиля. Особенно в том случае, если это масло начало утекать из-за износа сальников коленвала. Если же у вас отсутствует и нет такого опыта, то при обнаружении такой утечки масла вам необходимо как можно скорее обратитесь в технический автоцентр. Правда, всё-равно со своей стороны мы советуем водителям установить место такой утечки все-же самостоятельно, чтобы избежать в дальнейшем определенного обмана вас на автосервисе.

К счастью и как правило, утечка масла и других жидкостей в новых или на свежих автомобилях явление редкое. Но по мере увеличения пробега машины и в зависимости от нагрузки на автомобиль во время ее эксплуатации, многие прокладки, уплотнители и сальники на машине начинают изнашиваться, что может как-раз и привести к утечке в ней любой из жидкостей. Особенно в быстром темпе могут изнашиваться прокладки и сальники в двигателе из-за резких перепадов температур.

Поэтому друзья время от времени вы должны не только менять масло, масляный и воздушный фильтр, но и проводить тщательный осмотр всех основных компонентов автомобиля. Только так вы сможете вовремя обнаружить возможную утечку масла или других жидкостей в автомобиле.

Не бойтесь своего автомобиля и будьте по-смелее. Каждый из вас автомобилистов в состоянии время от времени осмотреть свой автомобиль на предмет утечки из него любой жидкости. Особого умения и каких-то определенных навыков в этом вам не нужно. Ваша главная задача вовремя обнаружить утечку.

Помните всегда о том, что периодический осмотр машины, подкапотного пространства и заодно своевременное плановое ТО помогут вам содержать свой автомобиль в хорошем и достойном состоянии, а еще защитит вас от крупных поломок. Все это позволит вам в будущем сберечь не только свои нервы и время, но и съэкономить на этом еще естественно и ваши собственные деньги. Удачи всем друзья!

Как найти и устранить протечку масла из двигателя

Статья о протечках масла из двигателя автомобиля — причины, последствия, способы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, как определить, откуда течет масло.Статья о протечках масла из двигателя автомобиля — причины, последствия, способы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, как определить, откуда течет масло.

Содержание статьи

Наверняка каждому водителю знакома ситуация, когда из двигателя начинает течь масло. Первым делом возникают масляные разводы, потом начинают бросаться в глаза большие пятна или даже целые подтеки. И наконец, вы замечаете, что масло начинает капать непрерывно…

Разновидности протечки

Если следы протечки, которые вы обнаружили под днищем машины, смотрятся жирными и окрашены в грязно-коричневый или в желтый цвет, то это наверняка протечка масла из двигателя. А при розоватом или красноватом оттенке протекающей жидкости можно сделать вывод, что это — антифриз, покидающий автоматическую трансмиссию.

Последствия протекания масла

Масляная смазка для автомобиля – все равно, что кровь для биологического организма, потому что именно смазка обеспечивает работоспособность двигателя. Исходя из этого факта, ни в коем случае нельзя закрывать глаза на утечку масла, иначе это приведет к засорам мотора, к выходу его из строя и даже к возгоранию.

Другое опасное последствие протечки масла кроется в возможном повреждении мотора из-за отсутствия или недостатка смазки в процессе работы. Кроме того, по этой же причине может пробуксовывать сцепление.

Решить самостоятельно подобные проблемы зачастую либо затруднительно, либо вообще невозможно, и тогда надежнее будет обратиться в автосервис.

Как обнаружить утечку

Визуальным знаком, предупреждающим о протекании, стоит считать появление из-под капота синеватого дымка, а также рывки на масляном индикаторе при движении автомобиля.

Но для того, чтобы конкретно выявить протекание масла, в первую очередь нужно замерить его уровень. Сделайте это при помощи специального щупа. Его надо извлечь, протереть досуха чистой ветошью до такой степени, чтобы вы видели отметку. После этого окунуть до конца и затем вынуть.

Таким образом вы сможете определить уровень смазки. И, если он окажется меньше нормы, то масло следует добавить. А после добавления начните каждые тридцать минут контролировать его уровень. Если он падает весьма стремительно, это значит, что повредился масляный поддон.

Следующий способ нахождения утечки – использования флуоресцентного красителя и ультрафиолетового света. С этой целью растворите в масле краситель и залейте полученную смесь в мотор. Далее заведите машину. Дождитесь, чтобы мотор проработал на холостом ходу минут десять, затем заглушите двигатель и осветите ультрафиолетом.

Протекание масла вы обнаружите в том месте, которое будет высвечиваться ярче всего. При поврежденном маслопроводе при запуске мотора масло начнет протекать из-за большого давления. При таком обстоятельстве маслопровод необходимо заменить.

Еще один способ – применение талька. Обсыпьте возможные места утечки тальком как можно обильнее. После этого запустите мотор и зафиксируйте на нем холостой ход на 10-15 минут.

Смысл подобной методики заключается в том, что во время работы мотора точки ухода масла проявятся именно там, где присыпано тальком. Это достаточно удобный и дешевый метод обнаружения протекания масла. Очень важно вовремя отыскать утечку масла и оперативно устранить эту проблему.

Причины протекания и способы решения проблемы

Необходимо помнить, что проблема — не в том, куда масло пропадает, а в том, откуда оно берется. В большинстве случаев смазка уходит в следующих местах:

сальник;
масляный фильтр;
трамблер;
крышка клапана;
прокладка поддона картера;
шкив ремня или цепи;
уплотнения коленвала.

Чем раньше год выпуска мотора, тем больше вероятности возникновения проблемы от старения уплотнителя или прокладки. При длительном сроке использования эти детали могут лишиться гибкости или получить физические повреждения. Разумеется, тогда их придется заменить.

Намного неприятнее, если причиной понижения уровня масла через сальник стал выработанный вал. Дело в том, что иногда от регулярного трения о сальник на валу возникает выщерблина, через которую и протекает масло.

Чтобы устранить эту неисправность, необходимо заменить вал, а это весьма дорогое «удовольствие». Да и сам демонтаж вала – процесс довольно трудоемкий, потому что приходится разбирать весь двигатель.

Передний сальник изнашивается намного быстрее, чем задний. Если вам придется заменять сальники коленчатого вала, то нелишнем будет сразу сменить и сальники распределительного вала.

Следующая возможная причина утечки – некачественное вентилирование картера. Дело в том, что в картер накапливает газы, из-за которых возникает давление. А назначение вентиляции в том и заключается, чтобы это давление понижать.

При засорении вентиляционных путей давление в картере начинает вытеснять масло наружу, и в результате образуется течь. Поэтому прежде, чем устранять любое протекание, стоит отладить правильную вентиляцию.

Еще одна причина протекания – чрезмерная изношенность поршневой группы мотора. При такой неисправности течь неизбежна даже при идеальном вентилировании картера. Оно просто не сможет справляться с большим количеством газов, попадающих в картер, и в результате возникает высокое давление. При такой причине остается только один выход – замена поршневой.

Если вы заметили потоки масла, исходящие из-под масляного фильтра, эту проблему можно устранить самостоятельно. Для этого достаточно лишь посильнее затянуть фильтр, и масло бежать перестанет.

Если вы обнаружили, что смазка выбегает из поддона картера, снимите поддон и осмотрите его. Если поддон деформирован, стоит провести рихтовку, а затем поставить поддон на место, заделав герметиком места присоединения.

Подтеки из крышки клапана устраняются следующим образом: прокладку нужно снять, промыть ее, и затем, покрыв герметиком, поставить на место.

Помимо всего, масло может начать протекать в точках закрепления трамблера. Для того, чтобы решить эту проблему, вам придется открутить крепежные болты, демонтировать трамблер, после этого покрыть герметиком место соединения и в завершение процедуры поставить трамблер на его законное место.

В заключении скажем, что в большинстве случаев проблему потери масла в двигателе можно решить самостоятельно. Разумеется, немало таких ситуаций, когда возникает необходимость отправить машину на станцию техобслуживания – и это нужно делать.
А главное, перед каждой поездкой очень внимательно осматривать автомобиль. Эта несложная процедура поможет сохранить вам как время, так и деньги.

Видео о том, как определить, откуда течет масло:

Подтекает масло внизу двигателя – что делать и куда смотреть?

Любые потеки масла в автомобиле могут свидетельствовать о довольно серьезных проблемах. Так что намного лучше и проще будет выполнить качественную диагностику сразу же после того, как вы заметили капли масла в гараже на полу или на месте длительной стоянки. Если же под автомобилем образуется масляное пятно, то ситуация требует незамедлительной реакции. Есть самые серьезные риски потери дорогостоящих агрегатов из-за их полного износа. Работа с недостаточным уровнем смазки или вообще без смазочной технической жидкости может полностью уничтожить многие детали вашего автомобиля. Об этом стоит помнить, чтобы не стать жертвой весьма простой поломки, которая в будущем может привести к очень неприятным последствиям. Сложно представить себе транспорт, который ни разу в жизни не потребовал бы внимания по данному поводу.

Заметить подтеки масла в моторном отсеке можно иногда непосредственно на агрегатах. Технические жидкости в автомобиле довольно вязкие, поэтому при однократном попадании на поверхность они прекрасно растекаются по всем деталям и очень долгое время не смываются даже специальными средствами. Поэтому на корпусе двигателя и КПП можно достаточно просто заметить масляные потеки, которые сразу же чернеют и набирают на себя пыли. Это и есть основной аспект загрязнения двигателя. Если плохо затянута какая-либо прокладка или крышка маслозаливной горловины, то смазочная жидкость будет разливаться в процессе эксплуатации. Все это позволяет достаточно просто выполнить полноценный осмотр даже без специалистов, чтобы выяснить базовые возможные неполадки. Давайте разберем возможные прокапывания смазки под автомобилем.

Двигатель — проблемы с маслом и его вытеканием

Существуют буквально десятки вариантов вытекания технической жидкости из картера двигателя. Сначала стоит проверить сливной винт в картере вашего силового агрегата. Эта деталь обладает довольно высоким качеством фактически во всех автомобилях и служит очень долго. Но на многих винтах есть резиновые уплотнители, которые со временем выходят из строя. Так что проверить эту делать лишним не будет. Также причины подтекания масла могут быть следующие:

при доливке или при замене смазочной технической жидкости было разлито немного масла, из-за чего смазка стекала по двигателю довольно долгое время и капала вниз;
капли могут образовываться при проверке уровня смазки в двигателе — не слишком вязкая жидкость со щупа вполне может опадать на пол, а далее будет ощущение поломки в авто;
повреждения картера — еще одна проблема, которая часто приводит к значительным подтекам технической жидкости под автомобилем, определить визуально можно не всегда;
трещина в блоке цилиндров двигателя приводит к тому, что при работе масло буквально выдавливается из некогда герметичных камер, так что весь агрегат оказывается грязный;
существуют и другие проблемы, которые требуют моментальных решений, подтекать может масляный фильтр с плохой конструкцией или низкого качества, это сложно проверить.

В процессе работы двигателя давление масла в системе довольно высокое. Так что при любой неполадке смазка найдет свой вариант выхода и будет капать. Если же прокапывает даже без давления, на стоящей машине в гараже, то стоит обратить особое внимание на возможные неполадки. Через определенное время вы можете остаться просто без двигателя. И в такой ситуации нужно максимально часто смотреть уровень масла в картере силового агрегата.

Коробка передач — еще один источник капающего масла

Не исключено, что капли масла, которые вы видите под автомобилем, стали причиной прокапывания из коробки передач. Здесь точно также есть сливное отверстие для смазочной жидкости, которое стоит проверить в первую очередь. Но иногда капает в самых неожиданных местах. Особенно это актуально для отечественных КПП, надежность которых весьма сомнительная. Можно выделить такой спектр проблем, если вы видите капли масла под коробкой:

поврежден болт, выполняющий роль пробки сливного отверстия, испортился сальник этого болта, что привело к активному выгону масла из агрегата вплоть до последних капель;
слетела крышка, через которую заливается масло в коробку передач, а при давлении все масло выгнало из коробки, которая очень грязная, и с нее активно капают остатки смазки;
повреждены пыльники внутреннего ШРУСа, который входит в коробку передач, через него смазка может активно капать в неограниченном количестве на пол вашего гаража;
корпус коробки поврежден наездом на неровность на дороге, что привело к трещине в самом агрегате и выгону масла через определенное отверстие, образовавшееся при этом;
возможен выгон масла через сломавшиеся полуоси, которые искривились или вышли из привычного места установки, в таком случае открывается путь выхода масла из КПП.

Все эти ситуации проверить в домашних условиях практически невозможно. Но вы можете достаточно просто провести качественные исследования на СТО. Для этого нужно просто дать задачу мастерам посмотреть, откуда капает масло. Если вы уверены, что проблема в КПП, стоит сразу же провести диагностику этого узла, проверить уровень жидкости и выполнить другие задачи обслуживания. Зачастую это поможет остановить подтеки.

А масло ли вообще прокапывает из-под вашего авто?

Если вы регулярно находите под автомобилем капли или даже лужи вязкой маслянистой жидкости, нужно для начала убедиться в том, что проблема реально с маслом. Возможно, это просто набравшаяся при поездке вода, которая вымывает многолетние загрязнения и стекает при спокойном положении автомобиля. Есть и другие варианты образования неприятных луж в процессе эксплуатации и хранения автомобиля. Стоит проделать такие проверочные действия:

возьмите лист белой бумаги, с помощью ватной палочки наберите из лужи жидкость и помажьте бумагу, посмотрите на результат и подождите несколько секунд для уверенности;
если перед вами масло, бумага примет большую прозрачность в месте, где вы ее намазали жидкостью, также будет видно жирное пятно, которое не уходит в течение длительного периода времени;
если же пятно просто мокрое, то вы имеете дело с другой жидкостью, это может быть просто вода из бачка омывателя или набравшаяся в определенные пазы дождевая вода;
в случае, если бумага начала окрашиваться в зеленый, красный или синий цвет, стоит проверить систему охлаждения, скорее всего, течь происходит именно оттуда, а на полу гаража антифриз;
при постоянной периодичности появления жидкости на полу в месте хранения автомобиля все равно нужно провести полноценную качественную диагностику и решить все проблемы.

Не используйте варварские методы проверки, о которых так много сегодня пишут в интернете. Пощадите ваш автомобиль и отвезите его мастеру. Можно просто показать машину опытному человеку, который знает больше вас в технических аспектах и реально может помочь выполнить все задачи качественно и в короткие сроки. Все это реально поможет произвести поиск неполадки и устранить ее, чтобы избавиться от неприятных и настораживающих подтеков.

Диагностика на СТО — на что обратить особое внимание?

Бывает и так, что после долгих месяцев борьбы с подтеканиями владелец автомобиля отправляется на СТО. Здесь ему выставляют нереальный счет за замену какого-нибудь сальника, он счастливый едет домой, а на следующее утро замечает на полу гаража знакомые пятна, которые никуда не делись. Осмотр на станции лучше всего проводить вместе с мастером, чтобы не упустить ничего важного. Также стоит дать определенные условия специалисту:

полностью рассказать, откуда сочится жидкость, как она выглядит, в каком количестве она вытекает — дать всю информацию, которая только есть у вас в арсенале по неполадке;
далее попросить внимательно осмотреть все детали, о которых мы говорили выше, при этом многие мастера могут уговаривать вас даже без осмотра просто поменять какую-либо деталь;
закажите диагностику того агрегата, от которого течет жидкость, это поможет понять причины такого неприятного эффекта, а также устранить последствия течи в целом;
закажите полное обслуживание этого узла, чтобы мастер долил при необходимости масло или вовсе сменил его, а также проверил уровни всех технических жидкостей в вашем авто;
помимо указанных решений также стоит проверить целостность всех пыльников, что поможет предотвратить вытекание смазки, размешанной с водой (очень похожа на масло).

С таким набором интересных особенностей вы можете достаточно просто попасть в точку и исправить неполадку. Скорее всего, в процессе диагностики будет найден узел, который необходимо качественно обслуживать. Вы сможете без особых проблем получить максимум уверенности со всеми указанными процессами. Но для этого нужно выбрать профессиональную станцию. Не доверяйте осмотр и ремонт машины непроверенным специалистам — это может очень плохо сказаться на исправности транспорта. Проблема может быть заключена и в банальных вещах, таких как в следующем видео:

Подводим итоги

Можно долго говорить о том, как именно производится диагностика и ремонт автомобиля. Но лучше не ждать ни секунды, если вы заметили реально опасные симптомы с вашим транспортом. Лучшим решением в данном случае будет выполнить качественный осмотр самостоятельно прямо на месте, где вы первый раз заметили неприятный момент. Если вы не нашли течи, следует сразу же отправиться к специалистам. При отсутствии уверенности в безопасности той или иной проблемы вам лучше воспользоваться помощью специалистов настолько быстро, насколько это вообще возможно.

Также не стоит экспериментировать в данной ситуации. Нужно точно определить, откуда сочится масло, чтобы его просто удалить. Также стоит предупредить возможные проблемы главных агрегатов. Для этого нужно проверять уровень масла в них постоянно, использовать самые разные инструменты для получения информации о том, что же именно не так в вашем авто. Это поможет без особых сложностей исправить ситуацию и отремонтировать неполадку. А вот ездить долго на машине, из-под которой течет масло, не стоит. Лучше сразу отправиться на СТО. А у вас были ситуации, когда из-под автомобиля текли технические жидкости?

Лимн Как трубопроводы ограничивают потоки нефти

Кушинг, штат Оклахома, — город с населением менее 10 000 человек. Несмотря на скромное население, самопровозглашенный «Трубопроводный перекресток мира» имеет огромное значение в нефтяной отрасли. Как пункт сбора большей части нефти, добываемой в континентальной части Соединенных Штатов, Кушинг обслуживается множеством крупных трубопроводов (включая ответвления трубопровода Keystone, построенного в 2011 и 2014 годах до предложения спорного трубопровода Keystone XL), и имеет общая вместимость почти 100 миллионов баррелей.Но даже с его сложной трубопроводной сетью увеличение предложения или снижение спроса на нефть может превратить Кушинг в узкое место, которое улавливает нефть у источника ее добычи.

Трубопроводы могут облегчить поступление нефти на рынки, но они также могут служить узкими местами, препятствующими ее протеканию. В некоторых случаях, таких как переизбыток предложения в Кушинге, причина остановки заключается в ограничении физических возможностей: слишком много нефти, слишком мало трубы. Однако во многих случаях такие узкие места являются преднамеренными, а не случайными.На протяжении всей истории нефтяники часто использовали строительство — и, что не менее важно, преднамеренное прекращение строительства — трубопроводов для продвижения своих собственных интересов. Реальные деньги и власть в нефтяной отрасли исторически создавались не только за счет доставки продукта на рынок, но, что не менее важно, за счет того, что другим не позволяли делать то же самое.

Чтобы понять почему, полезно вспомнить две взаимосвязанные особенности нефтяной промышленности с момента ее зарождения в середине 19 века: изобилие и низкая стоимость.В то время как эпизоды стремительного роста цен привлекают внимание заголовков, реальность такова, что нефть была чрезвычайно дешевым товаром на протяжении большей части последних полутора веков. Высокие цены были скорее исключением, чем нормой. Хотя низкие цены обычно приносят пользу потребителям, они являются проклятием для производителей, поскольку снижают маржу прибыли.

Памятник трубопроводу, Кушинг, Оклахома. roy.luck

В результате ограничение объемов нефти, поступающей на рынки, долгое время было предметом озабоченности основных игроков отрасли.В нефтяных кругах анодные фразы, такие как «уравновешивание спроса и предложения» или «стратегии оптимизации рынка», дают анестезированное представление об этом процессе. Более провокационно, Тимоти Митчелл недавно назвал эту практику «саботажем», отметив, что «цель нефтяных компаний состояла в том, чтобы взять под свой контроль трубопроводы, точки переработки и узкие места, через которые должна была течь нефть, чтобы ограничить развитие конкурирующих каналов. … И использовать эту команду обязательных точек прохождения, чтобы конвертировать поток нефти в прибыль.«Для крупных нефтяных компаний« первостепенной целью было воспрепятствовать потоку энергии и увеличить ее стоимость »(Mitchell 2011: 40, 45).

Создание ОПЕК (Организации стран-экспортеров нефти) в 1960 году — картеля, стремящегося сократить добычу с целью повышения цен — это, пожалуй, самый известный пример объединения производителей нефти с целью ограничения добычи. Но они были не первыми. В 19 ^— годах Джон Д. Рокфеллер признал, что регулирование транспортировки и переработки нефти позволит ему ограничить поток нефти на рынки, тем самым увеличивая прибыльность его Standard Oil Company.Тогда, как и сейчас, трубопроводы были одним из самых эффективных орудий в этих усилиях.

Рассмотрим первый в мире трубопровод большой протяженности, который был построен в Пенсильвании в 1879 году. До его строительства нефть транспортировалась по суше по железным дорогам. В то время не было заметной нехватки мощностей, а транспортные расходы не были слишком высокими для потребителей: керосин, очищенный из сырой нефти и используемый для освещения, уже был намного дешевле, чем альтернативы, такие как китовый жир или камфен. Тем не менее, был узкий проход, только не физический: отраслевое доминирование Standard Oil на железнодорожном транспорте.

Наблюдатели за бурно развивающейся нефтяной промышленностью Америки после первого успешного бурения нефтяных скважин в 1859 г. расцвет империи Рокфеллера вызвал смешанные чувства трепета и возмущения. Начав с небольшого нефтеперерабатывающего завода в Кливленде в начале 1860-х годов, Standard Oil получила контроль над более чем 90% нефтеперерабатывающих мощностей Америки менее чем через два десятилетия. Важную роль в этом подъеме сыграли уникальные преимущества железнодорожного транспорта. Используя свой большой объем поставок нефти в качестве рычага, Рокфеллер договорился с железнодорожными перевозчиками об оптовых скидках, пригрозив перенести свой бизнес на другую железную дорогу, если они откажутся подчиняться.Эти более низкие транспортные расходы помогли Standard Oil превзойти своих конкурентов, тем самым увеличив долю компании в торговле. Это породило самоусиливающийся цикл: постоянно увеличивающиеся поставки приводили к еще большей экономии транспортных расходов, что еще больше усиливало конкурентное преимущество Standard Oil. В конечном счете, Рокфеллер обладал такой большой долей рынка, что он не только получал большие скидки, но и заставлял железные дороги давать ему компенсацию за поставки нефти другими компаниями, чтобы сохранить его бизнес.Ненавистные и незаконные (хотя редко доказанные или применяемые) недостатки означали, что, когда конкурент отправлял баррель нефти, часть денег, которые он заплатил железной дороге, пересылалась Standard Oil. Нефтяники из других компаний были по понятным причинам возмущены тем, что их попытки поставлять нефть субсидировали их основного конкурента.

Не имея справедливого доступа к рынкам, группа нефтяников предприняла смелое предприятие: строительство первого в мире трубопровода большой протяженности. Трубопровод Tide-Water протянулся бы на восток более чем на сто миль, начиная с западной Пенсильвании и пересекая скалистые горы в центре штата, где он соединится с Редингской железной дорогой, одной из немногих основных линий, не в сговоре с Рокфеллером.Сотрудники компании Tide-Water столкнулись с многочисленными техническими проблемами, включая разработку насосов, достаточно мощных для подъема нефти без разрыва труб, и создание инструментов, способных соединять 18-футовые трубы, каждая из которых весила более 300 фунтов. Большие трудности лежали в закулисной тактике грубого капитализма 19–^– годов. И Standard Oil, и железнодорожные компании сделали все возможное, чтобы остановить трубопровод, включая разрыв труб, проложенных под рельсовыми путями, скупку участков земли, чтобы заблокировать право проезда, и даже участие в промышленном шпионаже: «бездельник», который часто сидел Позже было обнаружено, что за пределами телеграфного офиса трубопроводной компании сотрудник Standard Oil слушал щелчок телеграфа и передавал сообщения своим начальникам.Благодаря сочетанию настойчивости, инженерной смекалки и удачи, трубопровод был завершен в мае 1879 года и начал поставлять нефть на рынки.

Конкуренты Standard Oil приветствовали открытие трубопровода как знак нового этапа для отрасли. И все же их надежда на то, что удушающая точка вскоре была устранена, превратилась в пиррову фантазию. Хотя Tide-Water инициировал переход от железнодорожного транспорта к трубопроводу для транспортировки нефти, он не изменил динамику конкуренции в отрасли и не открыл новые потоки нефти.Standard Oil быстро освоила новую технологию, построила собственную трубопроводную сеть и использовала укрепившиеся транспортные средства, чтобы заблокировать доступ нефти на рынок. Понимание того, почему это произошло, иллюстрирует ключевые особенности конвейеров, которые помогают объяснить, почему они могут служить узкими местами, а также посредниками.

Карта трубопровода приливных вод. К. Джонс.

После того, как трубопровод Tide-Water доказал жизнеспособность новой технологии, Standard Oil быстро построила собственную сеть трубопроводов.Взявшись за этот проект, Рокфеллер имел уникальные преимущества, с которыми не могла сравниться ни одна другая сторона. Один из них был финансовым: трубопроводы стоили больших денег, а у Standard Oil были самые глубокие карманы в отрасли. Но более важным преимуществом было то, что Рокфеллер получил преимущественное право проезда. В то время не существовало законов, предоставляющих выдающиеся привилегии в области владения объектами трубопроводным компаниям, претендующим на право прохода, что отчасти было результатом политического влияния Standard Oil в блокировании таких законодательных предложений.Это означало, что организация должна была либо купить неразрывную полосу собственности длиной в сотни миль — что компания Tide-Water достигла только за счет строительства через гористые участки Пенсильвании на земле, плохо подходящей для сельского хозяйства и, следовательно, доступной, — либо использовать чужую собственность. преимущественное право проезда. В конце 19 ^— гг. Железнодорожные компании владели практически всеми соответствующими транспортными коридорами. Поскольку у Рокфеллера были приятные отношения с ними, он смог договориться об эксклюзивном доступе для использования их права проезда в обмен на скромные платежи и гарантии поставок керосина с его нефтеперерабатывающих заводов.Благодаря этим сделкам трубопроводы Standard Oil проложили параллельно железнодорожным путям. Никакая другая сторона не имела достаточного влияния, чтобы получить такое право проезда.

Таким образом, для Standard Oil трубопроводы были эффективным средством ограничения нефтяных потоков. Когда независимая компания построила короткий трубопровод до Буффало в 1881 году, Рокфеллер заказал второй трубопровод, построенный рядом с ним, и предложил чрезвычайно низкие тарифы на доставку, что дало своему конкуренту то, что он любил называть «хорошим потоотделением» (Yergin 1991: 42). Другая трубопроводная компания вскоре оказалась в затруднительном финансовом положении и была продана Standard Oil.Осознавая опасность допуска слишком большого количества нефти на рынки, Рокфеллер затем удалил один из трубопроводов и восстановил тарифы на доставку до прежнего уровня. Рокфеллер знал, что слишком большая пропускная способность трубопровода снижает прибыльность. Ограничение пропускной способности трубопроводов предлагало более надежную стратегию достижения успеха.

Официальные лица

Tide-Water также признали ценность сотрудничества для контроля над нефтяными потоками. В 1883 году они заключили соглашение со Standard Oil, которое гарантировало им определенное распределение потоков нефти в обмен на согласие не расширять их трубопровод.В то время как автор New York Times оплакивал Tide-Water, «попавший под контроль этой деспотической, беспринципной и беззаконной организации», основатели компании знали, что сотрудничество по сокращению нефтяных потоков отвечает их собственным экономическим интересам (17 октября 1883 г.) статья цитируется в Jones 2014: 139).

К 1884 году более трех четвертей добычи нефти в Америке поступало на рынки по трубопроводам, и все это подчинялось диктату Рокфеллера. Не желая позволять слишком большому количеству нефти снижать рыночные цены, Рокфеллер тщательно контролировал выпускаемые объемы.Поскольку производители нефти продолжали бурить все больше скважин, эта дополнительная емкость была помещена в резервуары для хранения в западной Пенсильвании, а не транспортировалась по трубопроводам. В то время как в начале 1870-х годов почти вся нефть, добываемая из-под земли, отправлялась на рынок, ситуация радикально изменилась после того, как были построены трубопроводы. За первые 18 лет существования отрасли (до 1877 г.) на хранение было сдано в общей сложности около 3 миллионов баррелей. За пять лет, когда были впервые введены в эксплуатацию нефтепроводы (1879–1883), общий объем добычи вырос до 36 миллионов баррелей ( Derrick’s Handbook, 1898).Создание достаточной пропускной способности трубопроводов для обслуживания их рынков — но не более — принесло Standard Oil огромную прибыль.

Этот исторический образец сохранился в развитии трубопроводов. Для промышленных магнатов целью всегда было вывести на рынок собственную нефть, ограничивая при этом конкурирующие потоки. С их высокими затратами и устрашающими барьерами для входа на рынок трубопроводы часто были эффективным инструментом, поскольку они приносят прибыль только в том случае, если они работают на полную или почти полную мощность. В большинстве случаев это означает, что только один трубопровод вдоль данного маршрута может быть экономически жизнеспособным.Когда существует конкуренция со стороны нескольких линий, все операторы могут нести убытки, пока не появится победитель. Таким образом, трубопроводы способствуют созданию централизованной и монополистической структуры в нефтяной отрасли, а не открытой и децентрализованной.

Трубопроводы представляют собой не только облегченное построение потоков нефти из одного места в другое, но и неиспользованные пути. Как предполагала империя Рокфеллера, успешный трубопровод означает отказ от чертежей и предотвращение потенциальных нефтяных потоков. Таким образом, традиционный вид трубопроводов требует более детального рассмотрения.Трубопроводы — это не пассивные каналы между местами; вместо этого они всегда избирательны в , где они поставляют нефть, , где нефти получает льготный доступ на рынки, и , сколько нефти разрешено поступать на рынки.

Дебит нефти — обзор

Индекс продуктивности и IPR

Обычно используемым показателем продуктивности скважины является индекс продуктивности . Обозначаемый символом J, индекс продуктивности представляет собой отношение общего расхода жидкости к перепаду давления.Для безводной добычи нефти индекс продуктивности определяется как:

(7-1) J = Qop¯r − pwf = QoΔp

, где:

Q _o = дебит нефти, STB / день

J = индекс производительности, STB / день / фунт / кв. дюйм

p¯r = объемное среднее давление в зоне дренажа (статическое давление)

p _wf = забойное давление

Δp = депрессия, фунт / кв. Дюйм

Индекс продуктивности обычно измеряется во время эксплуатационных испытаний на скважине.Скважина закрывается до достижения статического пластового давления. Затем скважине дают возможность производить при постоянном дебите Q и стабилизированном забойном давлении потока p _wf. Поскольку стабилизированное давление на поверхности не обязательно указывает на стабилизированное p _wf, забойное давление дебита должно регистрироваться непрерывно с момента начала дебита скважины. Затем рассчитывается индекс производительности по уравнению 7-1.

Важно отметить, что индекс продуктивности является достоверной мерой потенциала продуктивности скважины только в том случае, если скважина работает в псевдостационарных условиях.Следовательно, чтобы точно измерить индекс продуктивности скважины, важно, чтобы скважина имела возможность вести поток с постоянным дебитом в течение достаточного количества времени для достижения псевдостационарного состояния, как показано на Рисунке 7-1. На рисунке показано, что в течение переходного периода потока расчетные значения индекса производительности будут изменяться в зависимости от времени, в которое производятся измерения p _wf.

Рисунок 7-1. Показатель производительности при полустационарном и нестационарном течении жидкости.

Индекс производительности можно рассчитать численно, если учесть, что J следует определять в терминах условий полустационарного потока. Вспоминая уравнение 6-149:

(7-2) Qo = 0,00708kohp¯r − pwfμoBolnrerw − 0,75 + s

Приведенное выше уравнение в сочетании с уравнением 7-1 дает:

(7-3) J = 0,00708 kohμoBolnrerw − 0,75 + s

где:

J = индекс производительности, STB / день / psi

k _o = эффективная проницаемость нефти, md

s = скин-фактор

h = толщина, фут

Понятие относительной проницаемости по нефти может быть удобно введено в уравнение 7-3, чтобы получить:

(7-4) J = 0.00708hklnrerw − 0.75 + skroμoBo

Поскольку большая часть срока службы скважины проходит в режиме потока, который приближается к псевдостационарному режиму, индекс продуктивности является ценным методом для прогнозирования будущих показателей работы скважин. Кроме того, отслеживая индекс продуктивности в течение срока службы скважины, можно определить, была ли скважина повреждена из-за заканчивания, капитального ремонта, добычи, операций закачки или механических проблем. Если измеренный J имеет неожиданное снижение, следует изучить одну из указанных проблем.

Сравнение показателей продуктивности разных скважин в одном пласте должно также указать на то, что некоторые из скважин могли испытать необычные трудности или повреждения во время заканчивания. Поскольку индексы продуктивности могут варьироваться от скважины к скважине из-за разницы в толщине пласта, полезно нормализовать индексы, разделив каждый на толщину скважины. Это определяется как индекс удельной продуктивности J _s , или:

(7-5) Js = Jh = Qohp¯r − pwf

Предполагая, что индекс продуктивности скважины постоянен, уравнение 7 -1 можно переписать как:

(7-6) Qo = Jp¯r − pwf = JΔp

, где:

Δp = депрессия, фунт / кв. Дюйм

J = индекс производительности

Уравнение 7 -6 указывает, что соотношение между Q _o и Δp представляет собой прямую линию, проходящую через начало координат с наклоном J, как показано на рисунке 7-2.

Рисунок 7-2. Зависимость дебита масла от ΔP.

В качестве альтернативы уравнение 7-1 можно записать как:

(7-7) pwf = p¯r − 1JQo

Вышеприведенное выражение показывает, что график p _wf против Q _o представляет собой прямую линию с наклон (- 1 / J), как схематично показано на Рисунке 7-3. Это графическое представление взаимосвязи, которая существует между дебитом нефти и забойным давлением потока, называется соотношением характеристик притока и обозначается как IPR.

Рисунок 7-3. Соотношение показателей притока .

Несколько важных характеристик прямолинейного IPR можно увидеть на Рисунке 7-3:

○

Когда p _wf равно среднему пластовому давлению, расход равен нулю из-за отсутствия какого-либо давления. просадка.

○

Максимальный расход достигается, когда p _wf равно нулю. Эта максимальная скорость называется , абсолютный открытый поток и обозначается как AOF. Хотя на практике это не может быть условием, при котором скважина может работать, это полезное определение, которое имеет широкое применение в нефтяной промышленности (например, для сравнения потенциала потока различных скважин на месторождении). Затем рассчитывается AOF по формуле:

AOF = Jp¯r

○

Наклон прямой линии равен обратной величине индекса производительности.

Пример 7-1

Тест производительности был проведен на скважине.Результаты испытаний показывают, что скважина способна производить при стабилизированном дебите 110 STB / сутки и забойном давлении 900 фунтов на квадратный дюйм. После остановки скважины на 24 часа забойное давление достигло статического значения 1300 фунтов на квадратный дюйм.

Рассчитать:

○: Индекс производительности
○: AOF
○: Расход нефти при забойном давлении 600 psi
○
давление, необходимое для производства 250 STB / день

Раствор

a.

Рассчитайте J по уравнению 7-1:

J = 1101300−900 = 0,275STB / psi

b.

Определите AOF из:

AOF = Jp¯r − 0AOF = 0,2751300-0 = 375,5STB / день

c.

Определите скорость потока нефти, применив уравнение 7-1:

Qo = 0,2751300-600 = 192,5STB / день

d.

Решите для p _wf, используя уравнение 7-7:

pwf = 1300-10,275250 = 390,9 psi

Уравнение 7-6 предполагает, что приток в скважину прямо пропорционален падению давления и константа пропорциональности — индекс производительности.Маскат и Эвинджер (1942) и Фогель (1968) заметили, что, когда давление падает ниже давления точки кипения, IPR отклоняется от простой линейной зависимости, как показано на рис. 7-4.

Рисунок 7-4. Отношение производительности притока ниже давления насыщения.

Вспоминая уравнение 7-4:

J = 0,00708hklnrerw − 0,75 + skroμoBo

Рассматривая член в скобках как константу c, приведенное выше уравнение можно записать в следующей форме:

(7-8) J = ckroμoBo

С коэффициентом c, определенным по формуле:

c = 0.00708khlnrerw − 0,75 + s

Уравнение 7-8 показывает, что переменные, влияющие на индекс продуктивности, в основном зависят от давления, то есть:

○: Вязкость масла μ _o
○: Нефть коэффициент объема пласта B _o
○: Относительная проницаемость для нефти k _ro

На рисунке 7-5 схематично показано поведение этих переменных в зависимости от давления.На рис. 7-6 показан общий эффект изменения давления на член (k _ro / μ _o β _o). Выше давления насыщения p _b относительная проницаемость нефти k _ro равна единице (k _ro = 1), а член (k _ro / μ _o B _o) почти постоянен. . Когда давление падает ниже p _b, газ выделяется из раствора, что может вызвать большое уменьшение как k _ro, так и (k _ro / μ _o B _o).На рис. 7-7 качественно показано влияние истощения коллектора на IPR.

Рисунок 7-5. Влияние давления на B _o, μ _o и k _ro.

Рисунок 7-6. k _ro / (B _o μ _o) как функция давления.

Рисунок 7-7. Влияние пластового давления на ИПР.

Существует несколько эмпирических методов, предназначенных для прогнозирования нелинейного поведения IPR для резервуаров с газовым потоком.Для большинства этих методов требуется по крайней мере одно испытание на стабилизацию потока, в котором измеряются Q _o и p _wf. Все методы включают следующие два вычислительных шага:

○: Используя данные испытаний стабилизированного потока, построить кривую IPR при текущем среднем пластовом давлении p¯r.
○: Прогнозируйте будущие взаимосвязи показателей притока в зависимости от среднего пластового давления.

Следующие эмпирические методы, разработанные для создания текущих и будущих соотношений показателей притока:

○: Метод Фогеля
○: Метод Виггинса
○: Постоянный
○: Метод Фетковича
○: Метод Клинса-Кларка

Метод Фогеля

Фогель (1968) использовал компьютерную модель для создания IPR для нескольких гипотетических резервуаров с насыщенной нефтью широкий спектр условий.Фогель нормализовал рассчитанные IPR и выразил отношения в безразмерной форме. Он нормализовал IPR, введя следующие безразмерные параметры:

безразмерное давление = pwfp¯r

безразмерное давление = QoQomax

где (Q _o) _max — дебит при нулевом стволе скважины. давление, т.е. AOF.

Фогель построил безразмерные кривые IPR для всех вариантов коллектора и пришел к следующему соотношению между указанными выше безразмерными параметрами:

(7-9) QoQomax = 1−0.2pwfp¯r − 0.8pwfp¯r2

где:

Q _o = дебит нефти при p _wf

(Q _o) _max = максимальный дебит нефти при нулевом давлении в стволе скважины , т. е. AOF

p¯r = текущее среднее пластовое давление, psig

p _wf = давление в стволе скважины, psig

Обратите внимание, что p _wf и p¯r должны быть выражены в psig .

Метод Фогеля можно расширить для учета добычи воды, заменив безразмерную скорость на Q _L / (Q _L) _max, где Q _L = Q _o + Q _w.Это подтвердилось для скважин с обводненностью до 97%. Для этого метода требуются следующие данные:

○: Текущее среднее пластовое давление p¯r
○: Давление точки пузыря p _b
○: Данные испытаний стабилизированного потока, которые включают Q _o at p _wf

Методология Фогеля может использоваться для прогнозирования кривой IPR для следующих двух типов пластов:

○: Коллекторы насыщенной нефти p¯r≤pb
○: Коллекторы ненасыщенной нефти p¯r> pb

Brent / Dubai спредели индикатор для наблюдения в условиях смещения потоков сырой нефти

Ближневосточная сырая нефть была основой азиатского нефтеперерабатывающего сектора на протяжении многих десятилетий.

В последнее время региональные производители извлекли выгоду из резкого роста спроса в быстрорастущих экономиках Китая и Индии. Но на рынке, который становится все более взаимосвязанным, конкурирующие поставщики с Запада и Африки постоянно соперничают за долю рынка.

Производители, переработчики и трейдеры используют эталоны нефти для анализа экономики арбитража. Platts Dated Brent и Platts Dubai являются одними из наиболее широко используемых в мире эталонов для определения физических цен на сырую нефть.

Каждый из них имеет свои особенности, например, комплекс Dated Brent, характерный для легкой, малосернистой нефти в регионе Северного моря.С другой стороны, Platts Dubai отражает ценность среднекислой нефти, которую часто предпочитают покупатели в Азии, которые настраивают свои нефтеперерабатывающие предприятия в соответствии с этими спецификациями.

Корреляция между этими эталонными показателями часто активно торгуется вместе с инструментами, котирующимися на бирже, которые используются участниками рынка для хеджирования и управления рисками своего физического воздействия.

Основанная четыре десятилетия назад, Platts Dubai отражает ценность широко продаваемых и легко поставляемых баррелей сырой нефти на спотовых рынках региона.Он эволюционировал с добавлением новой нефти в качестве альтернативной поставки в корзину, чтобы гарантировать наличие подходящей сырой нефти для удовлетворения спроса на спотовом рынке.

Дубай теперь представляет собой корзину сырой нефти, а не только первоначальный сорт. Сама добыча нефти в Дубае упала примерно до трех грузов в месяц, но эталонный показатель примерно в 60 раз превышает объем за счет альтернативных поставок.

Пять сортов нефти, включенных в корзину Platts Dubai, а именно Дубай, Оман, Верхний Закум и Мурбан в Абу-Даби, а также катарский Аль Шахин, в настоящее время составляют более трех.5 млн баррелей нефти в сутки.

Brent / Дубай EFS

Биржа фьючерсов на свопы Brent / Дубай или EFS является мерой дисконта средне- и высокосернистой сырой нефти по сравнению с легкой и низкосернистой нефтью. Более широкий EFS делает цены на нефть по сравнению с Дубаем более экономичными для азиатских нефтепереработчиков по сравнению с нефтеперерабатывающими предприятиями, привязанными к Brent, а спред является ключевым фактором, определяющим поток для различных сортов нефти по всему миру.

EFS Brent / Dubai снова колебалась около отметки 3 доллара за баррель в начале апреля после достижения многомесячных максимумов более 3 долларов за баррель в конце февраля, поскольку недавно объявленное ослабление сокращения добычи ОПЕК + с мая оказало давление на настроения относительно предложения нефти на Ближнем Востоке в ближайшие месяцы на фоне неопределенности со стороны спроса.

Китай продолжает демонстрировать невысокие намерения закупить бочки с погрузкой в июне, в то время как Индия борется со второй яростной волной пандемии COVID-19, что приводит к месячным блокировкам и ограничению мобильности в некоторых частях страны.

Вдобавок к ослаблению поставок, повышение официальных отпускных цен Saudi Aramco, ведущего производителя в регионе, негативно сказывается на настроениях азиатских покупателей.

Между тем более широкий спред между сортами Brent и Dubai открыл возможности для нефтяных сортов, связанных с Дубаем, найти себе применение за пределами их обычных торговых точек.Это включает в себя редкий поток связанных с Дубаем грузов с Дальнего Востока, российских грузов смешанной нефти ВСТО на Западное побережье США.

Взгляд вперед

Геополитические изменения будут иметь дальнейшие разветвления для этого распространения. Все взгляды сейчас прикованы к Ирану и Венесуэле на фоне разговоров на рынке о том, что новая администрация США потенциально может ослабить санкции в отношении экспорта нефти из этих стран. И Иран, и Венесуэла являются крупными производителями нефти, которая относится к категории сортов, связанных с Дубаем. Таким образом, более крупный экспорт обоих приведет к расширению спреда Brent / Dubai.

Между тем, ожидания более высоких OSP для ближневосточной сырой нефти от ближневосточных производителей, помимо Саудовской Аравии, побуждают некоторых азиатских нефтепереработчиков продолжать изучать возможности арбитража даже в условиях напряженной экономики. Индия была в числе лидеров по сбору арбитражных грузов, которые предлагаются с большими скидками, в то время как возможности в других странах Азии были закрыты из-за широкого спреда Brent / Dubai.

Производители на Ближнем Востоке постоянно отслеживают арбитражные спреды при установке своих OSP каждый месяц.Они осознают, что крупные непроданные запасы, особенно в Западной Африке и Европе, могут снизить спотовую дифференциацию для этих легких сладких сортов. Это может сделать арбитражную нефть экономичным вариантом для азиатских покупателей, если премии на рынке Дубая продолжат расти.

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Закрытие Суэцкого канала подчеркивает растущую зависимость Азии от потоков нефти в восточном направлении — Анализ

Ранее на этой неделе контейнеровоз длиной 400 метров остановил транзит в обоих направлениях на одном из крупнейших в мире узких мест морской торговли после того, как сел на мель на однополосном участке канала.По словам морских экспертов, на то, чтобы убрать судно с дороги, могут потребоваться дни, если не недели.

Пока блокировка не привела к серьезным сбоям на нефтяных рынках. Хотя избыточные запасы, накопившиеся в прошлом году, постепенно сокращаются, запасы нефти и нефтепродуктов во всем мире остаются на приемлемом уровне. И некоторые из крупнейших и новейших танкеров в мире в любом случае слишком велики, чтобы использовать канал.

Суэцкий канал был открыт в 1869 году, на заре нефтяной промышленности.Со временем нефть стала одним из важнейших товаров для транзита через канал. Для современных судов канал сокращает время в пути между Северной Америкой или Европой и Ближним Востоком или Азией почти на две недели, избегая гораздо более длинного маршрута вокруг мыса Доброй Надежды на оконечности африканского континента.

Но закрытие подчеркивает недавние изменения в мировой торговле нефтью. Хотя распространено мнение, что нефть, проходящая транзитом через канал, в основном состоит из нефти с Ближнего Востока, направляющейся в Европу или Северную Америку, на самом деле большая часть нефти, проходящей через канал, теперь направляется в противоположном направлении, чтобы прокормить растущие экономики Азии .

В то время как канал может вместить все традиционные размеры танкеров для чистых нефтепродуктов, очень большие нефтеналивные суда (VLCC) могут проходить через канал только при загрузке ниже их 250 000 тонн. Танкеры Suezmax, способные перевозить до 200 000 тонн сырой нефти, специально предназначены для плавания по каналу. Но в последние годы растущий флот сверхбольших нефтеналивных судов (ULCC) с дедвейтом от 300000 до 500000 тонн изменил маршруты транспортировки сырой нефти, поскольку они могут загружаться и выгружаться только в специально адаптированных портах и не могут проходить транзитом с полной загрузкой через три из них. основные узкие места в мире — Малаккский пролив, Суэцкий канал и Панамский канал.

Два трубопровода, соединяющие Красное море со Средиземным морем, которые предлагают альтернативу каналу, трубопровод Сумед на 2,5 миллиона баррелей в день проходит через Египет, а трубопровод Европа-Азия на 600 000 баррелей в день проходит через Израиль. Оба трубопровода обычно работают в режиме запад / север и имеют ограниченную или непроверенную пропускную способность в обратном направлении.

Нельзя сказать, что Суэцкий канал все еще не играет важной роли в мировой торговле нефтью. Через канал проходит около 5% мировой сырой нефти, 10% нефтепродуктов и 8% морских потоков СПГ.Он также имеет символическое значение, разделяя мир на два отдельных региона для целей анализа нефтяных рынков: к востоку от Суэца, который объединяет Ближний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион, и к западу от Суэца (более известный как Атлантический бассейн), включая Америка, Европа, Африка и бывший Советский Союз. Хотя большая часть торговли нефтью происходит в пределах ее собственного региона, размер, направление и содержание потоков между ними претерпели некоторые драматические изменения за последнее десятилетие.

Всего 15 лет назад восточная часть Суэца была нетто-экспортером сырой нефти, поскольку добыча нефти на Ближнем Востоке была на 4–5 млн баррелей в день больше, чем они и Азия потребляли.Европа и США вместе импортировали почти 5 млн баррелей нефти в день с Ближнего Востока. Ситуация изменилась на противоположную около десяти лет назад, когда резкий рост поставок нефти из США, Канады и Бразилии в сочетании с быстрым экономическим ростом в Азии перевернул баланс сырой нефти в обоих полушариях. С 2016 года спрос на сырую нефть в Азии превысил экспорт сырой нефти с Ближнего Востока, при этом разрыв восполнялся за счет баррелей из Атлантического бассейна. Импорт сырой нефти с Ближнего Востока в США и Европу упал до 1.2 мб / д. В то же время экспорт из Европы (Северное море) и США на восток от Суэца увеличился до 2 млн баррелей в сутки.

Эта тенденция хорошо отражена в показателях транзита через Суэцкий канал, где потоки сырой нефти в восточном направлении, составляющие около 1,1 млн баррелей в сутки, значительно превышают потоки в западном направлении, составляющие всего 0,4 млн баррелей в сутки. Даже с учетом предполагаемых объемов транзитных трубопроводов поставки сырой нефти в восточном направлении выше. Причина двусторонней торговли — различное качество сырой нефти. Европа и Соединенные Штаты экспортируют более легкие сорта в Азию, в то время как импортируют средне-тяжелые сорта с Ближнего Востока.Однако большая часть потока сырой нефти из Атлантического бассейна к востоку от Суэца, составляющая почти 6 млн баррелей в сутки, уже идет южным маршрутом в Азию вокруг мыса Доброй Надежды, особенно грузы, происходящие из Северной и Латинской Америки и Западной Африки.

Значительное увеличение потоков сырой нефти из США в Китай при резком падении корейского импорта

Ожидается, что импорт сырой нефти из США в Китай достигнет рекордного уровня уровней в июле, при этом в мае отгружено грузов, превысив 550 000 б / д.Грузы, загруженные на корабли в апреле, стали первыми с тех пор. Ноябрь 2019 г. Китайские нефтеперерабатывающие заводы спешат закрепить сделки при наличии баррелей сырой нефти в США выросли, цены на нефть находились под серьезным давлением из-за дополнительной добычи в Саудовской Аравии Ставки фрахта на Аравию и танкеры начали снижаться после пика наблюдается в апреле. Загрузка оставалась высокой в первом половина июня с объемами выше 400 000 баррелей в сутки. Это значительный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, так как США отгрузили всего 183000 баррелей в день в мае 2019 года и 134000 баррелей в сутки в июне 2019 года.

Между тем потоки из США в Южную Корею незначительно снизились. снизился в мае, так как некоторые НПЗ проходят техническое обслуживание, в то время как спрос остается низким, поскольку пандемия COVID-19 ударила по расходу топлива. Южная Корея в значительной степени полагалась на бочки из США, страна занимает четвертое место после Саудовской Аравии, Кувейта и Россия пока что в 2020 году. Импорт упал почти до 200 000 баррелей в день. Этот является самым низким с конца 2018 года, но не ожидается последний, поскольку поставки из США, направляющиеся в Южную Корею, частично восстанавливается с апреля 2020 года.

Совершенно другая история, чтобы рассказать о южнокорейском импорте Баррелей из Саудовской Аравии, которые быстро восстановились в мае, в то время как объемы в первой половине июня почти достигли 900 000 баррелей в сутки.

Переезд в Индию, теперь ожидаются потоки сырой нефти из США. снова укрепиться, поскольку страна пыталась сократить зависимость от производителей ОПЕК. Индия импортирует около 80% потребности в нефти экспортерами ОПЕК, в основном Ближневосточный залив, имеющий самую большую долю рынка.Доставка из США в Индия быстро выросла в мае после резкого падения в апреле. Местные переработчики поглотили как можно больше из Ближнего Востока когда цены на нефть находились под серьезным давлением из-за дополнительных производство и экспорт, а фрахтовые ставки достигли нового рекорда максимумы. Но в прошлом месяце рынок сильно изменился, что позволило им снова сосредоточиться на американских баррелях. Нефть WTI переработана в В настоящее время считается, что на Индию приходится более 10% всей территории страны. полная обработка.

Опубликовано 17 июня 2020 года Фотиосом Кацуласом, главным аналитиком Liquid Bulk, морское судоходство и торговля

Скачок в потоках нефти из Саудовской Аравии компенсирует сокращение экспорта ОАЭ в сентябре

Саудовская Аравия увеличила поставки нефти в сентябре, компенсируя снижение потоков из Объединенных Арабских Эмиратов, поскольку меньшая страна начала компенсировать более раннее перепроизводство и прекратила экспорт с Ближнего Востока ОПЕК производители в целом стабильны третий месяц.

Экспорт из Саудовской Аравии вырос более чем на 480 000 баррелей в день, почти полностью компенсируя падение поставок из ОАЭ в прошлом месяце. Кувейт и Ирак увеличили потоки на меньшие суммы.

Четыре страны отгрузили в общей сложности 13,61 миллиона баррелей нефти и конденсата в день в прошлом месяце, что на 164 000 баррелей в день больше, чем в августе, по данным отслеживания танкеров, отслеживаемых Bloomberg.

Потоки от четырех производителей, на которые приходится более 70% добычи среди членов Организации стран-экспортеров нефти, увеличились в Южную Корею, но отгрузки всем другим крупным покупателям, включая Китай, снизились, согласно предварительным данным направления кораблей.

Наблюдаемые потоки из Ирана были исключены, поскольку танкеры часто исчезают из-под отслеживания на несколько недель.

Поскольку на судах находится более 20 миллионов баррелей нефти, которые еще не указали на конечный пункт назначения, оценки потоков в отдельные страны могут быть потенциально сильно пересмотрены.

Поставки в Южную Корею восстановились до среднего уровня, наблюдавшегося в течение 12 месяцев по март, до скачка во втором квартале и последующего спада. Саудовская Аравия, ОАЭ и Кувейт увеличили потоки, увеличив поставки на 350 000 баррелей в день, что более чем вдвое превышает сокращение экспорта из Ирака.

Совокупные потоки сырой нефти из Персидского залива в Индию в сентябре снизились, поскольку объемы нефтеперерабатывающих заводов на ближайшем к ним крупном рынке оставались невысокими на фоне низкого спроса на дизельное топливо. Поставки составляли около 460 000 баррелей в день, или на 17%, что ниже среднего показателя за 12 месяцев по апрель.

Потоки в США продолжили снижаться, упав ниже 250 000 баррелей в день. Всего один танкер Suezmax, перевозивший 1 миллион баррелей сырой нефти, в прошлом месяце покинул Ирак и направился в США. Поставки из Саудовской Аравии упали до 183 000 баррелей в день в сентябре с пересмотренных 242 000 баррелей в день в августе.

Резкий рост поставок в Китай из Ирака и Кувейта был более чем компенсирован снижением потоков из Саудовской Аравии и ОАЭ, в результате чего предварительные оценки объема нефти, отправляемой в азиатскую страну, снизились на 100 000 баррелей в день по сравнению с пересмотренными данными августа. фигура.

Потоки сырой нефти и конденсата в Японию в сентябре снизились, при этом увеличение на 100 000 баррелей в день из Кувейта более чем компенсировалось сокращением аналогичного размера как в Саудовской Аравии, так и в ОАЭ. Общие потоки оставались почти на 700 000 баррелей в день, или почти на 30%, ниже уровней первого квартала до того, как пандемия Covid-19 снизила спрос.

Примечание. Приведенные выше цифры включают экспорт из северного Ирака через Джейхан в Турции и вывоз с побережья Индийского океана ОАЭ и из портов Саудовской Аравии на Красном море. Они включают сырую нефть и конденсат, легкую форму нефти, добываемую на газовых месторождениях. Цифры потоков в отдельные пункты назначения могут меняться, особенно когда суда проходят транзитные пункты, такие как Сингапур и Суэцкий канал.

Пользователи Bloomberg Terminal могут нажать NI TANTRA для просмотра всех историй слежения за танкерами, ALLX CUAG для просмотра тикеризованных данных по потокам OPEC в Персидском заливе и LINE GBLCRUDE для обзора отслеживания танкеров Bloomberg.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное
Previous post Next post