Масляный фильтр с клапаном: Так ли страшен перепускной клапан масляного фильтра, как его малюют? :: carway.info

Содержание

Так ли страшен перепускной клапан масляного фильтра, как его малюют? :: carway.info

Периодически в околоавтосервисных кругах раздаются громкие заявления о том, что современные масляные фильтры не выполняют свою функцию. И более того: «на самом деле ничего не фильтруют». Мол, существующие фильтры – это лишь фильтры тонкой очистки. И фильтра грубой очистки в них нет. А поскольку теперь и в автомобиле нет фильтра грубой очистки, который раньше был, и работал постоянно, то двигателю угрожает ранний критический износ и преждевременный выход из строя.

Конечно, современные двигатели работают чисто – потому что изготавливаются прецизионно. По этой причине, собственно, из лексикона большинства водителей ушло такое слово, как «обкатка». И логично предположить, что фильтр тонкой очистки может справиться со всеми загрязнениями, возникающими в современном моторе. Однако, находятся, мягко говоря, энтузиасты, утверждающие, что фильтр без фильтра грубой очистки, который поток масла обойти никак не может – не фильтр вообще, а обманка.

Перепускному клапану объявлено подозрение во вредительстве

Корнем всех бед представляется перепускной клапан, назначение которого очевидно заключается в предотвращении масляного голодания двигателя при пуске, когда застывшее масло не может прокачиваться через фильтрующий материал. А также при сильном повышении давления масла – например при увеличении оборотов во время обгона – чтобы поток масла не прорвал или не сложил фильтровальную штору.

Тот факт, что при определенных условиях перепускной клапан пропускает масло в обход фильтрующего элемента, трактуется как фактор, критически сокращающий ресурс мотора до капремонта. Давайте разберемся, так ли это.

Функциональное назначение перепускного клапана

Действительно, сегодня автомобильный двигатель, в котором максимальное давлением масла может достигать 6–10 бар не имеет фильтра грубой очистки. По уже указанной причине, что там не должно образовываться частиц, которые могли бы быть уловлены таким фильтром. Речь идет о частицах размером более 100 микрон, то есть 0,1 мм. Согласитесь, это уже довольно крупный мусор, каковому в нормальном моторе быть просто не положено.

Перепускной клапан фильтра тонкой очистки открывается при давлении до 2 бар, в зависимости от модели. Когда клапан открывается, масло поступает обратно в двигатель транзитом, то есть не фильтруется. На какие же отрезки времени открывается перепускной клапан, и может ли его открытие причинить вред двигателю?

Как долго клапан открыт и чем это грозит?

Прежде всего, перепускной клапан должен открываться при холодном пуске двигателя. Пока масло в моторе не прогрелось до рабочей температуры, перепускной клапан остается открытым. Время составляет от 5 до 30 минут максимум, в зависимости от температуры окружающей среды, вязкости масла и конструкции самого фильтра – чем туже пружина перепускного клапана, тем быстрее он закроется.

Важное замечание

Тут сразу необходимо оговориться, что в случае, когда сумма факторов среды, свойств масла и конструкции фильтра, действительно приводит к тому, что перепускной клапан закрывается через полчаса – при определенных условиях это, как говорится, не есть очень хорошо. А именно – если на автомобиле совершаются только короткие поездки. Если в течение зимы ежедневно ездить только в режиме на работу и с работы, и каждая поездка занимает менее получаса, причем вместе с временем прогрева автомобиля – всю зиму масло фильтроваться не будет.

Впрочем, такой режим эксплуатации в любом случае вреден, как для двигателя, так и для АКБ автомобиля, которая не будет успевать нормально заряжаться. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют в любом случае совершать длительную поездку хотя бы раз в несколько дней. 

Также клапан кратковременно открывается при резких скачках давления в системе смазки, например, при обгоне, пуске прогретого двигателя. Но общее время таких открытий невелико, даже если речь идет о машинах с системой «стоп-старт». И естественно – он во время работы двигателя открыт большую часть времени, или даже постоянно, при засорении фильтрующей шторы. Однако, опять-таки, на двигателе, состояние которого в пределах нормального, это возможно только при радикальной просрочке сроков замены фильтра. Либо в случае каких-то «патологических» химических реакций в масле, приведших к его конкрементизации (образованию сгустков и крупных частиц.

Итак, можно ли сделать вывод, что современные фильтры не выполняют, или не в полной мере выполняют свою функцию? И что система с непостоянной фильтрацией масла значимо приближает капремонт двигателя? Конечно же, нет! Распространители подобных домыслов забывают (или сознательно делают вид, что забывают) об одном факте. А именно о том, что система смазки двигателя является замкнутой. Извне в нее практически ничего попасть не может. Задача масляного фильтра – устранение частиц нагара, микроскопических металлических частиц износа и т.п.

Не лучше ли было перестраховаться?

Конечно, если прорвался воздушный фильтр, и в мотор попадает запыленный воздух, а потом загрязнения смываются маслом со стенок цилиндров – лучше было бы, чтобы масло очищалось постоянно. Но если так рассуждать, то неплохо было бы, чтобы каждый автомобиль был обшит десятисантиметровыми свинцовыми пластинами и оборудован автономной системой регенерации воздуха – на случай ядерной войны. Невозможно каждую систему автомобиля сконструировать с учетом всех проблем, являющихся следствием критического несоблюдения регламентов обслуживания или покупки запчастей сомнительного качества. Вернее, возможно, но он будет весить как танк, стоить как самолет, а ездить со скоростью гужевого транспорта. Никому такой автомобиль попросту не нужен.

Ярые критики перепускного клапана говорят, что при его открытии «в двигатель попадают частицы любого размера». Но это, мягко говоря, передергивание. Они в него не «попадают», а просто не удаляются из него в течение некоторого, относительно непродолжительного времени. И это однозначно лучше, чем масляное голодание. Когда вязкость масла снизится при достижении рабочей температуры, а движение будет осуществляться в нормальном, типичном для конкретной модели автомобиля режиме, перепускной клапан закроется, и фильтр постепенно отловит загрязнения.

Важное замечание – не все фильтры одинаково фильтруют

Все что мы обсуждаем, касается нормальных автомобилей, на которых установлены нормальные запчасти. Нормальные автомобили – это вовремя обслуженные, с агрегатами без признаков критического износа и эксплуатирующийся в условиях, для которых они разработаны. Если на городской малотиражен без всякой доработки устраивают заезды, в течение которых стрелка тахометра подолгу лежит в крайнем правом положении – это не норма.

Если производитель некачественных фильтров пытается одной позицией закрыть сотни применений, поэтому усредняет характеристики фильтра, в том числе и давление открытия перепускного клапана, чтобы продукт «подходил» на много двигателей разной мощности и объема – это тоже неправильно. Мы говорим о случаях, когда установленный фильтр соответствует спецификациям оригинального изделия по пропускной и фильтрующей способности, грязеемкости и жесткости пружины перепускного клапана.

 

Расчет ущерба для ресурса

А теперь давайте немного посчитаем. Чтобы понять, как сказывается на ресурсе двигателя отсутствие фильтрации масла в то время, когда оно просто прокачивается через корпус фильтра.

Весь объем масла проходит через фильтр примерно за минуту. Точнее, весь номинальный объем залитого масла, а не все масло физически – ведь его циркуляция неравномерна. Это значит, что некоторые молекулы масла за это время проходят через фильтр два или три раза, а другие – ни разу.

Основная масса масла, которую можно считать практически полным реальным объемом, проходит через фильтр минут за 5-10. Как раз на такое время и должен открываться перепускной клапан. Если больше, как уже было сказано – либо пружина слабовато, либо масло некачественное или неправильно подобранное, либо фильтр уже забит. А значит, никто кроме автовладельца, купившего некачественную продукцию или не соблюдающего регламент замены, причем с учетом условий эксплуатации – на чем делают акцент почти все автопроизводители, в этом не виноват.

И стоило из-за этого переживать?!

В худшем случае (при нормальных условиях и режимах эксплуатации, приемлемом состоянии масла и соответствующих требованиям разработчика двигателя характеристиках запчасти) результатом открытия перепускного клапана станет следующее. Образовавшаяся, или отделившаяся от стенки картера или другой части двигателя, частичка (частица продуктов износа пар трения, частица нагара или конкремент продуктов старения масла) попадет на фильтрующий элемент максимум на 15 минут позднее, то есть в среднем – на 7 минут. Происходить это будет на протяжении всего срока службы мотора. То есть в среднем для всех частиц, не будь фильтра – каждая осталась бы в объеме рабочего масла в среднем на протяжении половины интервала замены масла. 

Пробег в 250 тыс. км при средней скорости в 50 км/ч (что в реальности городских пробок скорее идеальная, чем реальная цифра) – 5 000 часов, или 300 000 минут, т.е. половина моторесурса – 150 000 минут. Тогда 7, или ладно – 10 или даже 30 минут открытия перепускного клапана – это все равно порядка 0,02 процента! А теперь скажите – из-за этой ничтожной разницы в фильтрации стоило ли поднимать такую бучу вокруг перепускного клапана?

Ладно! Давайте представим, что зимой сто часов машина ездила без полноценного прогрева, после которого в течение максимум получаса происходит прокачка всего объема масла через фильтрующий элемент. Даже в этом случае частица вредила двигателю на протяжении от одной трети до одной пятой интервала замены масла (15 - 25 тыс км), и пары процентов от всего среднего моторесурса, То есть не более 5% от того времени, что могла бы, не будь в масляном контуре фильтра вообще. Притом что, повторимся – это крайний случай неразумной эксплуатации автомобиля, на который он в принципе не рассчитан. Сегодня усредненное авто для личного пользования проектируются, из расчета при мерно двух ежедневных поездок продолжительностью не менее часа в течение семи лет (2 х 50 х 365 х 7). Это будет соответсвовать проьбегу в 250 тыс. км. 

Наглядная аналогия

Чтобы все стало предельно ясно тем, кто далек от техники и математики, приведем простую бытовую аналогию. Например, вы принимаете душ два раза в сутки. И тратите на это суммарно полчаса. Можно ли сказать, что 23 с половиной часа вы ходите грязным и вонючим? При том, что не валяетесь в лужах, не копаетесь в помойках и не бегаете кросс. Очевидно, что ванных процедур достаточно, чтобы поддерживать в течение дня приемлемый уровень чистоты. Несравнимый с тем, состоянием, в котором пребывает индивид, который не моется вообще. Недаром такого вы определяете по запаху на значительном расстоянии.

Так масло в двигателе – достаточно его очищать с определенной периодичностью, чтобы уровень его чистоты большую часть времени превышал 99% от возможного, с учетом интервала, который оно уже отработало.

Вывод

Наличие перепускного клапана маслячного фильтра позволяет избежать масляного голодания двигателя при пуске двигателя и работе на высоких оборотах. Эффективность фильтрации, при условии корректной работы перепускного клапана и своевременной замены фильтра, снижается на пренебрежимо малую величину в пределах тысячных долей процента. Это подтверждается тем, что многие модели автомобилей при своевременном и надлежащем обслуживании, с использованием качественных запчастей, проходили до полумиллиона километров без серьезного ремонта двигателя. Следовательно, если другие и проходили меньше, то виноват в этом не фильтр с перепускным клапаном, как таковой.

Похоже, тему можно считать закрытой…

Можно было бы, если бы история не получила неожиданное, и в некотором роде даже забавное продолжение.

В начале 2016 года в одном из автомобильных изданий появилась статья под названием «Преступление вселенского масштаба». В этой статье руководитель предприятия, производящего масляные фильтры, мягко говоря, прошелся по продукции конкурентов. Причем он не просто ее критиковал, а отправил всех мировых производителей, оптом – прямиком в АД. То есть – в преисподнюю, где черти жарят души грешников на сковородках.

Если коротко, содержание статьи украинского предпринимателя, размещенной также на сайте его собственной компании, сводится к тому, что мы уже подробно разобрали. А именно, что современные масляные фильтры «на самом деле ничего не фильтруют».

Сам автор, не стесняясь в выражениях, обвиняет производителей фильтров в заговоре против человечества.

«Но весь мировой бизнес сосредоточен на выпуске обычных фильтров. Тем самым он уже более 20 лет совершает преступление против Земли…
Сотни миллионов тонн металла (далее идет длинное перечисление других ресурсов) – чтобы произвести более 4 млрд фильтров, которые систематически не фильтруют!

Использование «фильтров-обманок» приводит к тому, что моторное масло быстрее выходит из строя – вот еще яркий пример уничтожения полезных ресурсов (как будто бывают бесполезные ресурсы)...
Производители автомобилей и двигателей благословляют такой бизнес и всячески способствуют ему…
»

Вслед за описанием затрат ресурсов на производство фильтров формулируется главный вывод: «Преступление вселенского масштаба против жизни. И за такие деяния современные «бизнесмены», их потомки и все способствующие такому бизнесу будут гореть в аду». Ни больше ни меньше – всем, кто производит, продает и устанавливает на автомобили любые фильтры, кроме благословенной марки, принадлежащей автору сего «писания», уготована геенна огненная.

Сила опуса, на который мы здесь ссылаемся – в его безапелляционности. Поначалу даже не знаешь, как реагировать. А неподкованный читатель, видя, с одной стороны – напор автора с претензией на компетентность, а с другой стороны – отсутствие реакции его конкурентов, может ведь и поверить. Тем не менее, первая же попытка разобрать обвинения, что называется, по сути – сразу ставит все на свои места.

Прежде всего, очевидно, что количество производимых в мире фильтров никак не связано с наличием или отсутствием в них перепускного клапана. Поэтому обвинения в преступлении против экологии притянуты за уши даже в том случае, если бы основной тезис о необходимости фильтра грубой очистки был правдой. Более того, нам известно, что значительная часть производимых фильтров подлежит переработке. А также разработаны и массово применяются эко-вставки, т.е. фильтры без корпуса. Очевидно, что желание втоптать конкурентов в грязь берет верх над здравым смыслом.

Конечно, если бы использование фильтров с перепускным клапаном и без фильтра грубой очистки действительно могло привести к снижению моторесурса двигателей, тогда можно было бы говорить о какой-то неоправданной трате ресурсов на их производство. Однако двигатели, как показывает практика, имеют ресурс вполне приличный. И при хорошем своевременном обслуживании служат намного дольше, чем это задекларировано автопроизводителями – скорее можно увидеть насквозь прогнивший от воздействий окружающей среды кузов. Но это же не причина обвинять окружающую среду в намеренном стремлении причинить вред самой себе!

На первый взгляд теория может показаться убедительной. Был даже проведен «эксперимент», якобы ее подтверждавший: «Мы сыпали в маслозаливную горловину алюминиевую стружку, заводили двигатель и резко «газовали», вызывая открытие перепускного клапана масляного фильтра (имеется в виду фильтр с дополнительной защитой перепускного клапана – ред.). Потом эксплуатировали автомобиль в штатных режимах в городе и на трассе. К парам трения стружка не попадала, она вся оставалась в фильтре».

Прекрасный эксперимент, только один вопрос – а откуда в нормальных условиях в двигателе стружка? Тут варианта только два – либо двигатель после капитального ремонта (путем расточки, а не замены гильз), либо двигатель уже начал разрушаться, и тогда ему уже не помогут никакие фильтры. В первом случае, действительно можно рекомендовать использование фильтра с дополнительным фильтроэлементом на перепускном клапане, и если бы автор рассматриваемой статьи ограничился только этим утверждением, то был бы вполне прав.

Еще «единственный производитель настоящих фильтров» имеет резон рекомендовать свою продукцию для очень старых двигателей, чтобы немного продлить их ресурс – если что-то отколется, оно не так быстро приведет к лавинообразному разрушению, когда одни крупные частицы, попадая в пары трения провоцируют их разрушение, увеличение количества стружки, еще большие разрушения и т.д., вплоть до полного выхода из строя. Но нет – он обвиняет всех в заговоре против Земли, и только на том основании, что такие факторы, как кустарная расточка цилиндров, или эксплуатация двигателей, которым место на свалке уже давным-давно – в цивилизованном мире просто не принимаются в расчет.

А вот еще несколько «перлов» из другого, на этот раз – украинского, издания, опубликовавшего пространное интервью с тем же деятелем. Естественно – с нашими комментариями.

«компания… выпускает масляные фильтры, которые, по утверждению ее генерального директора, очищают 100% масла, и в мире никто больше не производит фильтры, которые могли бы давать такой результат….»
«обычный фильтр неверно называть полнопоточным, поскольку он не очищает все 100% масла, поступающего к парам трения».
Получается, что остальные фильтры очищают не 100% масла? Налицо подмена понятий – объема и времени. Вместо того, чтобы сказать, что фильтры очищают масло не 100% времени, сказано, что они очищают не 100% масла. 

«Когда перепускной клапан открыт, масло в двигатель продолжает поступать, но уже неочищенное…»
Вот, интересно – а откуда продолжает поступать в двигатель неочищенное масло? Автор этой статьи, грешным делом, думал раньше, что масло поступает в двигатель только во время техобслуживания, из бочки или канистры. 

«Если двигатель за день пускается два раза, полу чаем целый час работы на неочищенном масле; если четыре раза – то два часа и так далее».
Это мы уже разбирали, и здесь снова подмена понятий. Двигатель работает час не на «неочищенном» а на «не очищаемом», но при этом совсем недавно очищенном масле. Естественно, при соблюдении, как и было сказано выше, нормальных условий эксплуатации автомобиля.

«… при полном или частичном засорении фильтрующей шторы [открывается перепускной клапан]. В этом случае работа двигателя на грязном масле будет продолжаться неделями и месяцами».
А кто заставляет доводить до такого состояния?

«…владельца автомобиля продают фильтр, который то фильтрует, то не фильтрует. И никто не предупреждает: этот фильтр будет чистить масло не всегда! Периодически вы будете ездить на грязном масле!»
То есть, тот, кто не моется 24 часа в сутки – все время грязный, как бродягя. 

Защитники теории «перепускного заговора» также утверждают, что когда клапан открывается, то поток масла смывает все загрязнения из фильтра обратно в двигатель. Естетсвенно, этот аргумент также не выдерживает никакой критики, поскольку вернуться в двигатель могут только те загрязнения, которые находятся в масле между корпусом фильтра и бумагой. И эти грамы масла не грязнее, чем остальные литры в двигателе.  Бумага в качественном фильтре имеет высокую накопительную и удерживающую способность, и просто проходящим вдоль складок потоком масла из нее не вымыть то, что в ней уже крепко застряло.

И снова – делаем выводы

Очевидно, что единственная цель подобных манипуляций сознанием автолюбителей – продвинуть свою продукцию, обвинив конкурентов в производстве «фильтров-пустышек, которые ничего не фильтруют». Правда, конкурентами отечественного предпринимателя и мировых производителей фильтров назвать сложно – он им не конкурент. Просто ему необходим хоть какой-то аргумент, чтобы убедить покупателей в целесообразности приобретения фильтров, в которых наличие защиты перепускного клапана, говоря языком маркетинга, является инструментом отстройки.

В принципе, не было бы ничего предосудительного, если бы украинский изобретатель просто утверждал, что «фильтр с элементом грубой очистки лучше, чем фильтр без такового». В строгом смысле это может быть правдой – вдруг что-то упадет в маслоналивную горловину в момент заливки масла, а потом пройдет через открытый клапан и успеет поцарапать какую-то из поверхностей трения, пока не будет уловлено основным фильтрующим элементом. Но нет, он утверждает, что все остальные будут гореть в аду – а это уже выходит за рамки приличия. 

Странно только одно – почему нет активной реакции представительств мировых производителей фильтров на подобные пасквили. Конечно, вполне возможно, что они их просто не замечают, как не замечают и «конкуренции» со стороны продвигаемой таким неприличным способом марки фильтров. Не воспринимают они всерьез, видимо, и издание, перепечатавшее статью с сайта украинского производителя на своем ресурсе. Если бы нечто подобное появилось в серьезном европейском автомобильном издании, последовали бы иски и решения о компенсации, превышающие стоимость активов издательства, решившегося на подобное. 

Возможно, заметившие данную публикацию производители или продавцы фильтров просто решили не связываться с лицом, ведущим себя очевидно неадекватным образом. Ведь можно надеяться, что сам стиль подачи должен красноречиво указать читателям, что верить в информацию, поданную столь одиозным образом, не стоит. И возможно, они правы.

Устройство масляного фильтра. - Автомастер

Устройство масляного фильтра.

Подробности

Масляный фильтр очень важное звено в системе смазки. В процессе эксплуатации двигателя масло смывает нагар, продукты износа. Если бы не было масляного фильтра, все эти твердые частицы снова попадали между трущимися частями двигателя, ускоряя в них износ. Тем самым намного быстрее приближали бы дорогостоящий ремонт.

Рис 1 - Масляный фильтр.

Замену масляного фильтра в основном приурочили к замене масла. Это все, конечно, правильно, если замена масла происходит своевременно, учитывая не только пробег, но и другие факторы сокращающие сроки его замены.

 

Рис 2 - Масляный фильтр в разрезе.

1 – входные отверстия для масла. 2 – выходное отверстие. 3  - корпус масляного фильтра. 4 – фильтрующий элемент. 5 – пружина. 6 – перепускной клапан. 7 – обратный клапан. 8 – уплотнительное кольцо.

Устройство маслянного фильтра следующее:

  1. Когда двигатель у нас заведен масляный насос под давлением закачивает масло в масляный фильтр через отверстия 1 (Рис 2) располагаемые по кругу.
  2. Под действием давления резинка, представляющая из себя, обратный клапан 7 отгибается, и масло попадает внутрь масляного фильтра между корпусом 3 и фильтрующим элементом 4.
  3. Проходя сквозь фильтрующий элемент, масло очищается и попадает во внутреннюю полость фильтра, после чего выходит через выходное отверстие и направляется далее в двигатель для смазывания всех трущихся деталей.
  4. Когда масло слишком густое или забивается фильтрующий элемент, чтобы обеспечить двигатель смазкой открывается перепускной клапан 6. Масло минуя фильтрующий элемент попадает внутрь фильтра, а далее в двигатель. В результате масло не очищается, а напротив смывает ранее накопившуюся грязь с фильтрующего элемента.
  5. После того как мы заглушили двигатель насос у нас перестал закачивать масло в фильтр. Обратный клапан 7 принимает свое привычное состояние, тем самым предотвращая вытекание масла обратно из масляных каналов головки и блока двигателя. Что позволяет при следующем запуске двигателя обеспечить своевременную подачу масла к трущимся деталям, уменьшая их износ.    

Перед зимним сезоном желательно заменить масло и фильтр. Заливать все же стоит зимнее, так как оно более жидкое, в сравнении с всесезонным маслом. В том случае если у вас залито летнее, то его замена обязательна, если вы хотите эксплуатировать автомобиль при минусовых температурах. Мы знаем, что чем гуще масло, тем сложнее провернуть коленчатый вал, что напрямую сказывается в трудности запуска двигателя. Еще одной причиной замены фильтра и масла является то, что при отрицательной температуре масло густеет, его густота пропорционально зависит от температуры на улице. Когда масло густое, то оно плохо проходит через фильтрующий элемент масляного фильтра. В фильтре создается давление, которым открывается перепускной клапан и масло циркулирует через него, пока двигатель не начнет прогреваться. Значит, если в фильтр накопил в себе грязь, то при холодном запуске, это все попадет в двигатель.  

Утечка масла из масляного фильтра: заблокирован редукционный клапан

Если в автомобилях с навинчиваемыми масляными фильтрами (ОС) возникает разгерметизация фильтра или отмечается утечка масла на фланце фильтра, то причиной тому может быть блокировка регулирующего клапана масляного насоса.

Определить это можно либо по выдавленной прокладке, либо по вздутию, а иногда даже разрушению корпуса фильтра. Виновниками тому чаще всего являются загрязнения и закоксованные отложения в моторном масле, которые проходят через масляный насос, иногда блокируя в нем регулирующий клапан (см. рисунки 1 и 2).

Рисунок 1: Раскрытый масляный насос со встроенным регулирующим клапаном

Рисунок 2: Увеличенное изображение масляного насоса со встроенным регулирующим клапаном

 

Т.к. в этом случае клапан регулирует давление масла лишь незначительно или не регулирует его вообще, в системе возможно образование экстремальных скачков давления на уровне 30 бар и выше — масляный фильтр попросту не в состоянии компенсировать такое пиковое давление и поэтому деформируется (см. рисунок 3).

Кроме того, давление может способствовать выдавливанию прокладки или сильному прогибанию концевого диска, что сводит на нет усилие прижима между прокладкой и фильтром. Это приводит к утечке масла непосредственно на фланце или разрушению фильтра. В последнем случае концевой диск полностью отделяется от корпуса (см. рисунок 4).

Рисунок 3: Нормальный масляный фильтр (слева) и деформированный масляный фильтр (справа)

Рисунок 4: Разрушенный масляный фильтр

 

ВАЖНО! Если возникает такое повреждение, одной лишь замены фильтра недостаточно. Необходимо проконтролировать и промыть весь масляный контур с целью удаления всех отложений. В ряде случаев следует также заменить масляный насос (с интегрированным регулирующим клапаном).

По материалам MAHLE Aftermarket

правильная очистка масла в двигателях Lada в России — CARobka.ru

Каждому автолюбителю приходится сталкиваться с заменой масляного фильтра в своём автомобиле. На данный момент на рынке есть множество производителей фильтров очистки масла, и зачастую мы не придаём значения тому, какой именно масляный фильтр будет отвечать за надёжную и долговечную работу мотора нашего авто.


Двигатель - это сердце автомобиля, главная составляющая, работающая на износ. Чтобы «сердце» служило долго и эффективно, ему нужны правильные уход и защита. Гарантом в данном случае выступает качественный масляный фильтр.

В ходе эксплуатации автомобиля масло загрязняется мелкими частицами металла и продуктами сгорания. Масляный фильтр - это единственная гарантия от попадания этого «мусора» к рабочим поверхностям двигателя. Вдумайтесь - этот небольшой незаметный цилиндр способен обеспечить нормальную работу двигателя в разных условиях - как в штатном режиме, так и при экстремальных условиях эксплуатации, например, при запуске во время зимних холодов.

Давайте начнём с того, каким требованиям должен отвечать качественный масляный фильтр:

  • Фильтрующий элемент должен накапливать и удерживать в себе всевозможные загрязнения и микроскопические частицы металла;
  • Конструкция должна обеспечивать непрерывную циркуляцию масла в системе, даже при полном загрязнении фильтрующего элемента, за данную функцию отвечает перепускной клапан;
  • Препятствовать оттоку масла из системы в картер заглушенного двигателя - для незамедлительной подачи масла в магистраль и защиты двигателя от «сухого» пуска. Это обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Эту функцию выполняет антидренажный клапан.


Для автомобилей LADA предлагается множество масляных фильтров различных производителей. Все они визуально мало чем отличаются друг от друга, но если заглянуть внутрь и рассмотреть их конструкции, то мы увидим совершенно другую картинку.

На что стоит обратить внимание при выборе масляного фильтра?

В случае с двигателями автомобилей LADA, имеется ряд конструктивных особенностей. Масляный фильтр располагается не вертикально, дном вниз, а под углом, близким к горизонтальному положению. По этой причине требования к конструкции масляных фильтров несколько жестче.


Обратите внимание - в разобранном виде масляные фильтры для автомобилей Lada содержат разное количество составных частей. Это тот случай, когда упрощение может обернуться меньшей надёжностью и эффективностью. Нижний ряд деталей - масляный фильтр «Салют-Фильтр».

Итак, рассмотрим особенности и функционал конструкций масляных фильтров, распространенных марок. За основу мы берем фильтр производства Самарского завода «Салют-Фильтр» как один из наиболее качественных на сегодняшний день на рынке, который конструктивно был разработан при участии НТЦ АВТОВАЗа с учётом всех особенностей двигателей автомобилей марки Lada.


Это «взрыв-схема» фильтра «Салют-Фильтр». Так детали из предыдущего снимка собираются в один надёжный узел.

Штора фильтрующего элемента. Это полоса из специальной фильтровальной бумаги, которая укладывается внутрь в виде своеобразной «гармошки». Складки на большинстве фильтрующих элементов имеют Л-образный профиль, а в конструкции «Салют-Фильтр» применён оригинальный М-образный профиль, позволяющий увеличить площадь фильтрующей поверхности почти в два раза - до 110 000 мм2, при этом сохранив компактный размер. Сверху и снизу штора фиксируется прочными и герметичными металлическими крышками.


М-образный профиль фильтрующей шторы «Салют-Фильтр».

Антидренажный клапан - механизм, не позволяющий маслу стекать из двигателя в картер. Это важно, потому что иначе каждый запуск двигателя будет происходить «насухую» - что, кстати, зачастую и происходит, если использовать некачественный фильтр, а как известно, основная доля износа двигателя происходит именно в момент запуска и первые минуты работы. Визуально качественную работу клапана можно определить по лампочке давления масла, которая должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Некоторые производители фильтров используют антидренажные клапаны из формованной резины, которая со временем теряет эластичность. «Салют-Фильтр» производит и устанавливает антидренажный клапан собственной пружинной конструкции, который позволяет обеспечить работоспособность антидренажного клапана в течение всего срока службы фильтра.

Антиндренажный клапан «Салют-Фильтр» (слева) и самая распространенная «конструкция»
антидренажного клапана (справа).

Перепускной клапан. Эта деталь обеспечивает непрерывный поток масла в систему, что исключает масляное голодание двигателя. Масло в двигатель должно поступать даже если оно загустело от низкой температуры или фильтрующий элемент полностью забился. Неоспоримое преимущество конструкции клапана «Салют-Фильтр» в том, что он расположен в непосредственной близости от входных отверстий, поэтому при его открытии поток масла не смывает накопленную грязь в магистраль. Давление открытия клапана имеет определённую величину (0.8-1.0 кгс/см2), которая контролируется предприятием «Салют-Фильтр» на 100% выпускаемых фильтров.


Так выглядит процесс фильтрации масла. Верхний клапан, через который втекает масло - антидренажный. Под ним - перепускной клапан (на фото - в закрытом положении). Принцип работы вы можете посмотреть в видео, расположенном ниже.

Хорошая конструкция - залог успеха, но важен и контроль качества каждого изготовленного изделия. Продукция «Салют-Фильтр» проходит проверку качества по следующим параметрам: внешний вид узла, герметичность закатного шва, а также качество резьбы. Отсутствие конструктивных недочётов вкупе со 100% контролем качества гарантировало масляным фильтрам «Салют-Фильтр» отличную репутацию, успешность на рынке и положительные отзывы потребителей.

Завод-изготовитель «Салют- Фильтр» основан в 1997 году, долгое время являлся единственным поставщиком масляных фильтров на конвейер АВТОВАЗа, неоднократно признавался лучшим поставщиком Волжского Автозавода и по сегодняшний день является дипломантом конкурса «100 лучших товаров России».

Двигатель вашего авто - это сложный механизм, в работе которого важен каждый элемент. И то, что на первый взгляд кажется незначительным в (его) работе двигателя, подчас играет главную роль. Рекомендуем вам ответственно подходить к выбору комплектующих, чтобы «сердце» вашего авто билось ровно.

Клапан масляного фильтра и редукционный насос Рено ♥ AAuhadullin.ru

Для чего нужен клапан масляного фильтра и редукционный насоса…

Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор про масляный фильтр двигателя Рено Логан и ознакомиться с насосом. Что же происходит, когда мотор заглушен и масляный насос прекращает циркуляцию масла в магистрали. Этот вопрос особенно актуален для моторов, где масляный фильтр конструктивно установлен вертикально, ВНИЗ выходным отверстием.

Чтобы оставшееся в корпусе фильтрующего элемента масло не сбежало вниз, после остановки циркуляции внизу масляного фильтра вмонтирован противодренажный запирающий клапан. При работе мотора, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном благодаря давлению поступающего масла.  После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.

В результате закрытия входные отверстия, расположенные у основания фильтра, перекрываются, и масло не может вытечь обратно. Это необходимо еще и для того, чтобы грязь, задержанная фильтрующим элементом, не стекала обратно в масляный поддон двигателя. Помимо этого, масло, оставшееся внутри фильтра, будет необходимо двигателю в момент запуска, для предотвращения масляного голодания трущихся деталей при пуске.

Резиновый клапан масляного фильтра Рено Логан

На некоторых моторах масляные фильтра установлены ВВЕРХ выходным отверстием, что исключает вытекание масла обратно в магистраль и потому они не нуждаются в противодренажном клапане. Есть группа фильтров в конструкции, которых присутствует обратный клапан, который срабатывает при замене фильтра, не позволяя остаткам масла из фильтра вытечь наружу.

Однако наряду с подобными сложными конструкциями есть и более простые варианты, для которых начисто отсутствуют какие – либо клапана. Подобные фильтра применяются на моторах, где они не нужны, так как уже вмонтированы в масляную магистраль. Для регулировки давления в системе смазки устанавливается редукционный клапан, который не устанавливается внутри фильтра масляного, а по сути, является составной частью системы смазки.

В большинстве конструкций двигателей и на автомобиле Рено Логан редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса.

Если увеличивается давление выше нормы, редукционный клапан открывается, и часть масла перепускает с выхода насоса на его вход, защищая подобным образом надежно масляную магистраль.

Редукционный клапан насоса автомобиля Рено Логан

Если представить, что клапан редукционный заклинил в закрытом состоянии, по какой либо причине, то нарастающее давление может разрушить фильтрующий элемент, так и даже сам корпус. А также будет выдавливать масло из-под резиновой прокладки. Замена никак не решит вопрос, так как новый фильтрующий элемент также просто — напросто выйдет из строя.

Поэтому при любом подозрении на повышение давления в масляной магистрали, необходимо проверить исправность редукционного клапана. Проверка исправности редукционного клапана насоса масляного заключается в замере давления системы смазки. Для этого выворачивается датчик аварийного давления масла и на его место вворачивается манометр.

Замеры необходимо проводить на прогретом двигателе Рено Логан и затем сравнить показания с данными для контроля завода – изготовителя для данного двигателя. Если данные полученные при проверке превышают рекомендованные, тогда неисправный редукционный клапан следует либо прочистить, либо заменить.

 См. Видео

Всего хорошего! Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Вам так же будет интересно:

Правильный выбор фильтра масляного

Замена масла на 8 клапанном моторе

Замена масла на 16 клапанном моторе

Первая замена масла коробки АКПП

Elm327 авто сканер

Логановод замени дворники

Mannol Russia - Антидренажный клапан. Каждый, кто...

Антидренажный клапан.

Каждый, кто когда-либо приобретал масляные фильтры, знает, что в них установлены клапана. Но мало кто знает, как они работают и для чего нужны. Сегодня мы расскажем об обратных клапанах, которые устанавливаются в фильтры SCT.
Поехали!

Что это такое?

Антидренажный (0братный) клапан - это деталь масляного фильтра, которая при остановке двигателя перекрывает каналы и не позволяет вытекать моторному маслу.

Для чего?

В то время, когда вы заглушили машину, масляный насос перестает подавать масло под давлением, соответственно, создается обратный отток под воздействием силы тяжести. Масло вытекает из фильтра в обратном направлении, и он становится пустым. В следующий раз, когда вы заведете автомобиль, потребуется определенное время для того, чтобы наполнить сначала фильтр, только после этого масло попадет в двигатель. Именно в этот промежуток времени движок будет испытывать масляное голодание, что, само собой, крайне нежелательно. Избежать подобной ситуации помогает качественный обратный клапан.

Как работает?

Это односторонний клапан, который SCT производит из специальной маслостойкой резины или силикона. Клапан имеет форму, напоминающую зонтик, который складывается в одну сторону для подачи масла через входные отверстия и запирает эти же отверстия при обратном оттоке. Наши клапана идеально сопряжены по форме и конструкции с нижней частью фильтра - усилителем крышки, что крайне важно для герметичности и предотвращения течи.

Риски при отсутствии или ненадлежащем качестве.

При отсутствии клапана все понятно - фильтр не будет в маслонаполненном состоянии, когда автомобиль заглушен, что приведет к временному масляному голоданию. Но это семечки по сравнению с тем, что ожидает вас при использовании некачественного фильтра. Здесь существует несколько случаев.
Вариант 1. Клапан негерметичен.
Здесь все аналогично его отсутствию. Чаще всего это следствие неправильного подбора конструкции клапана и усилителя крышки.
Вариант 2. Жесткий клапан.
Вот тут начинаются серьезные проблемы, ведь клапан в данном случае является пробкой и препятствует нормальной подаче масла. Как следствие: обширное масляное голодание.
Вариант 3. Неправильные материалы клапана.
Он работает в агрессивной среде, где температура масла поднимается выше 100° С. Неподходящий материал разлагается и создает дополнительные загрязнения, попадающие в двигатель. Фильтр фактически перестает быть фильтром и становится сильнейшим источником загрязнения.
Вариант 4. Любая комбинация из предыдущих 3 вариантов со всеми вытекающими (в прямом и переносном смысле) последствиями.

Как проверяется обратный клапан?

Проверка осуществляется на специальной тестовой установке, имитирующей реальные условия, когда глушится мотор автомобиля: создается столб масла, который создает обратный отток через выходное отверстие. Норматив на утечку: не более 3 мл/час.

Как выбрать правильный фильтр с качественным обратным клапаном?

Магазин: http://shop.mannol.ru/catalog/avtomobilnye-filtry

Выбирайте и пользуйтесь. О качестве мы позаботились. Потому что качество - это приоритет SCT.

#sct_product

Анализ масляных фильтров разных производителей. Устройство масляного фильтра.

Для начала хочу затронуть тему устройства масляного фильтра и его назначения. Если назначение масляного фильтра очевидно, то, думаю, не все хорошо себе представляют как он устроен, а также особенности его работы.

Для начала приведу изображения масляного фильтра в разрезе (с сайта http://avto-master.info):

На мой взгляд, это одна из самых удачных иллюстраций.
Для тех, кто не знал, как устроен масляный фильтр, уверен, будет открытием - что внутри него есть два клапана. И вот зачем они нужны: нетрудно догадаться, что масло поступает в фильтр через отверстия в корпусе под номером 1. Отверстия прикрывает эластичный клапан 7 (просто резинка), под давлением этот клапан отодвигается и масло попадает внутрь фильтра (внешнюю его часть под корпусом).

В этот момент масло достигает внешней части фильтрующего элемента 4, а также доходит до перепускного клапана 6 (стоит отметить, что пружина 5 - может быть вовсе не в форме пружины, а простой изогнутой пластины - и ее задача просто прижать фильтрующий элемент к корпусу фильтра, больше эта пружина никак не участвует в работе фильтра и его клапанов) и тут уже возможны варианты развития событий. Если масло не сильно вязкое (зимой в момент запуска) и фильтрующий элемент не сильно забит, то масло проникает через фильтрующий элемент (очищаясь) и выходит из корпуса фильтра через выходное отверстие 2. Если же фильтрующий элемент сильно забит или масло вязкое, то во внешней части корпуса нарастает давление (поскольку масляный насос не перестает качать масло). При достижении определенного значения (предполагаю, что это доли секунд занимает) открывается перепускной клапан (его устройство весьма примитивное, по сути эта пружина в том или ином виде) и неочищенное масло начинает поступать в двигатель (о ужас!!!, но лучше так, чем никак). Если причиной открытия клапана было вязкое масло из-за его низкой температуры (запуск зимой), то в момент, когда масло прогреется и его вязкость упадет, оно сможет снова проходить через фильтрующий элемент, и перепускной клапан закроется. Если же причина открытия перепускного клапана в загрязненном фильтрующем элементе, то, собственно, перепускной клапан и не закроется - т.е. масло не будет очищаться (но, думаю вас это не коснется, вы ведь не экономите на своевременной замене масла).

Остается рассказать о назначении обратного клапана 7 и уплотнительного кольца 8. В момент, когда масляный насос перестанет качать масло (заглушили двигатель), эластичный обратный клапан перестает отклоняться от входных отверстий и закроет их, тем самым не давая маслу покинуть фильтр. А при следующем запуске это сократит промежуток времени, при котором мотор будет работать без поступления масла из картера. Уплотнительное кольцо - выполняет примитивную роль, не давая маслу вытекать в месте соединения фильтра и корпуса двигателя. Единственное, что стоит добавить - это то, что уплотнительные кольца бывают либо круглого сечения, либо плоского. Считается, что кольца круглого сечения обеспечивают лучшую герметичность, но более  чувствительны к излишнему затягиванию фильтра (может сложиться гармошкой, если перетянуть излишне фильтр при установке), в отличие от плоских колец уплотнения.

UPD
Рассмотрен частный пример устройства неразборного масляного фильтра. И эта конструкция не единственный возможный вариант исполнения.

Откройте для себя перепускной клапан масляного фильтра

Масло необходимо для плавной смазки вашего двигателя. Однако грязное масло может нанести серьезный ущерб вашему двигателю. Это означает, что наличие исправного масляного фильтра важно для поддержания здоровья вашего двигателя.

Масляный фильтр выполняет три основные задачи:

  • Удалить загрязнения из масла. Сюда входят грязь, окисленное масло и металлические частицы.
  • Улавливать и удерживать эти загрязнения до следующей замены масляного фильтра.
  • Избегайте ненужного сопротивления потоку, позволяя достаточно чистому маслу попадать в двигатель для оптимальной производительности.

Можно продлить срок службы масляного фильтра, используя высококачественное синтетическое масло, которое является более очищенным и дистиллированным, чем обычное масло, поэтому оно служит дольше и содержит меньше загрязняющих веществ. Но этого не всегда достаточно.

Назначение перепускного клапана масляного фильтра

Со временем фильтр может засориться, что ограничивает поток масла.Кроме того, иногда масляный насос подает в фильтр больше масла, чем фильтр может обработать из-за требований двигателя. Поскольку отсутствие масла для смазки всех движущихся частей может серьезно повредить ваш двигатель - и даже грязное нефильтрованное масло лучше, чем никакое - качественные масляные фильтры оснащены перепускным клапаном, обеспечивающим непрерывный поток масла в любых условиях.

Прежде чем мы рассмотрим, как работает перепускной клапан, мы должны начать с рассмотрения нормальных условий с работающим масляным фильтром.В этом случае масло проходит через фильтр, который очищает его от загрязнений и защищает ваш двигатель.

Однако, если двигатель холодный или работает на высоких оборотах, через масляный фильтр проходит недостаточно масла для полной смазки двигателя. В этом случае масло проходит через перепускной клапан, обеспечивая достаточный поток масла. Если позволить маслу обойти фильтр, это означает, что масло фильтруется только частично.

Кроме того, если фильтр засорен, нажимная пружина внутри масляного фильтра позволяет маслу проходить через перепускной клапан без какой-либо фильтрации.

Следует отметить, что на низких оборотах и ​​когда двигатель прогрет, перепускной клапан остается закрытым, поэтому в двигатель поступает только чистое масло.

Смотрите больше с Garage Gurus

Хотите узнать больше? Посмотрите, как эксперт Garage Gurus рассказывает больше о масляных фильтрах и их перепускных клапанах.

Вот почему масляные фильтры двигателя такие увлекательные

Фото: Purolator

На полке в моем гараже стоит поистине шокирующая коллекция масляных фильтров, в том числе для автомобилей, которыми я даже не владею.Я не уверен, что у меня есть хорошее объяснение своей одержимости, кроме того, что масляные фильтры - это прекрасное изобретение. Вот почему.

Прежде чем судить меня, выслушайте меня по этому поводу - масляные фильтры намного холоднее, чем, я уверен, вы когда-либо думали. Существует дерьмовая тонна различных марок по таким вещам, как материал прокладок, материал антидренажных клапанов, материал среды, тип пружины, материал торцевой крышки и количество складок. Думаю, я, наверное, потратил сотню часов, наблюдая за разрывами масляного фильтра (как показано ниже) на YouTube.

Но это главное! Вы не должны допускать попадания мелких частиц грязи между опорными поверхностями; это мгновенно разрушит ваш двигатель. Масляный фильтр играет огромную роль в предотвращении квакания вашего двигателя, например, после того, как песок из негерметичной системы впуска воздуха попадет в ваш драгоценный картер.

Как работают масляные фильтры

G / O Media может получать комиссионные

Масляный насос вашего двигателя проталкивает масло в фильтр, который плотно прилегает к корпусу масляного фильтра вашего двигателя с помощью круглого кольца квадратного сечения, как показано ниже - через ряд радиальных отверстий в металлической опорной пластине фильтра.«Давления, создаваемого этим насосом, достаточно, чтобы отодвинуть противодренажный клапан, который находится с другой стороны опорной плиты, и в этот момент масло может попасть в фильтр.

Фильтр Purolator PureOne: мой любимый масляный фильтр.

Попав в фильтр, масло окружает картридж, который состоит из обычно металлической центральной трубки, окруженной складчатыми волокнами на основе целлюлозы или синтетических волокон, закрытых металлическими, пластиковыми или волоконными торцевыми крышками. После того, как масло прошло через отверстия в опорной плите, через противодренажный клапан и окружило фильтрующий элемент, оно проходит через гофрированную среду, через отверстия в центральной трубке (показано ниже) и обратно вверх через выход на верх фильтра.

Двумя наиболее интересными частями масляного фильтра являются обратный дренажный клапан и байпасный клапан. Показанный ниже антидренажный клапан гарантирует, что фильтр задерживает масло, когда двигатель не работает. По сути, это нитриловый или силиконовый односторонний обратный клапан, который предотвращает попадание масла в фильтре, особенно в том, который установлен сбоку или вверх дном, обратно в поддон. Это означает, что когда вы приступите к повторному запуску двигателя, вы получите мгновенное давление масла для смазки ваших деталей (т.е. вы не рискуете «сухой старт»).

Второй интересный клапан - это перепускной или выпускной клапан, работа которого заключается в том, чтобы позволить маслу проходить в обход фильтрующего картриджа, беспрепятственно протекая фильтрующим материалом. Дело в том, чтобы обеспечить высокое давление масляного фильтра - например, те, которые могут возникнуть, если фильтрующий элемент достиг своей емкости (например, если он слишком долго оставлен в машине и забит грязью) или если масло вязкость слишком высока (особенно в холодных условиях) - может открыть клапан, чтобы обеспечить адекватную смазку двигателя в любых условиях.

Также внутри масляного фильтра находятся листовые или цилиндрические пружины (это листовая пружина внизу, а на схеме вверху этого раздела показана спираль). Эти пружины просто толкают картридж к обратному сливному клапану.

Еще одна важная вещь, которую следует упомянуть, - это рейтинг эффективности, который вы видите на коробках масляных фильтров (например, показанных ниже). Этот рейтинг эффективности - это просто мера процента частиц грязи размером ~ 20 микрон, которые фильтр может улавливать за определенное время.Вы можете узнать больше об этом тесте эффективности, который называется ISO 4548-12 (который длится 86 минут и требует подсчета частиц как в восходящем, так и в нисходящем потоке), тест здесь.

Таковы технические причины, по которым я так увлекаюсь масляными фильтрами. Но есть и гораздо менее научное обоснование: я просто считаю, что они выглядят фантастически. Я имею в виду, посмотрите на этот классический красный металлический фильтр Purolator; это великолепно!

Если вы хотите узнать больше о том, как работают фильтры и как они создаются, у Fram есть два отличных видео по этой теме на YouTube.Вот они:

И продолжение:

Конечно, я убедил вас, что мой масляный фильтр не , что странно ? Нет? Черт возьми.

Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Перепускной клапан масляного фильтра двигателя | O'Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
917-992
Строка:
DOR
Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Сравнивать

Номер детали:
PG580
Строка:
PIO
Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Сравнивать

Номер детали:
12684294
Строка:
ACD
Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Сравнивать

Номер детали:
25013765
Строка:
ACD
Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Сравнивать

Номер детали:
25013767
Строка:
ACD
Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Сравнивать

Номер детали:
25014006
Строка:
ACD
Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Сравнивать

Номер детали:
25014612
Строка:
ACD
Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Сравнивать

Номер детали:
25013759
Строка:
ACD
Перепускной клапан масляного фильтра двигателя

Объяснение навинчиваемых клапанов масляного фильтра - вот что происходит внутри фильтра

С внешней стороны масла для навинчивания вы в основном замечаете канистру и резьбу, но это противоречит тому, что продукт намного сложнее и сложнее, чем может показаться.

Одной из самых важных технологий внутри навинчиваемого фильтра являются клапаны.

Хотя использование клапанов зависит от марки и модели и зависит от спецификаций производителя транспортного средства, в навинчиваемых масляных фильтрах используются три основных типа - антидренажный, байпасный и антисифонный.

В этом техническом бюллетене Comline мы более подробно рассматриваем три типа клапанов и исследуем важную роль, которую они играют в обеспечении эффективной работы масляного фильтра.

Обратный дренажный клапан

Как следует из названия, обратный дренажный клапан предназначен для предотвращения «обратного слива» масла из фильтра при выключенном двигателе.

Устанавливаемый на «грязную сторону» фильтра, этот тип клапана используется в тех случаях, когда установка находится сбоку или сверху корпуса двигателя.

Без такого клапана под действием силы тяжести масло будет стекать из фильтра.

В тех случаях, когда корпус фильтра обращен вверх, обратный дренажный клапан не требуется, поскольку сила тяжести существенно помогает удерживать масло внутри фильтра в этой ситуации.

Перепускной клапан

Перепускной клапан - это ангел-хранитель навинчиваемых масляных фильтров, по сути, встроенная защита, которая срабатывает только тогда, когда фильтр блокируется.

Перепускной клапан может срабатывать, когда автомобиль работает при низких температурах и более холодном, более густом масле фильтруется, или если автомобиль просрочен в обслуживании, а срок службы фильтра истек.

При засорении фильтра давление на «грязной стороне» корпуса фильтра увеличивается, и именно это давление заставляет открыть перепускной клапан для поддержания потока масла.

Таким образом, перепускной клапан обеспечивает поддержание потока масла в двигатель, полностью обходя процесс фильтрации масла.

Для двигателя нефильтрованное масло - меньшее из двух зол, чем его полное отсутствие.

Хотя ни один из вариантов не рекомендуется, полное отсутствие масла в двигателе приведет к более значительным или, возможно, катастрофическим повреждениям двигателя.

Антисифонный клапан

Антисифонный клапан выполняет роль, очень похожую на функцию обратного дренажного клапана, но ключевым отличием является то, что антисифонный клапан расположен на «чистой стороне» навинчиваемого масляного фильтра.

Роль клапана этого типа заключается в том, чтобы предотвратить вытекание чистого масла из фильтра при выключенном двигателе, что в некоторой степени приведет к переполнению двигателя маслом.

Кроме того, антисифонный клапан всегда поддерживает небольшой резервуар масла внутри фильтра, что помогает снизить вероятность работы двигателя без соответствующей смазки.

Короче говоря, этот резервуар с маслом помогает быстрее смазывать двигатель после зажигания.

Для получения дополнительной информации о Comline выберите «подробнее» ниже.

Что должен знать каждый автомобилист о масляных фильтрах

Масляный фильтр - это основная линия защиты двигателя от истирания и преждевременного износа. Масляный фильтр удаляет из масла твердые загрязнения, такие как грязь, углерод и металлические частицы, прежде чем они могут повредить поверхности подшипников, шейки и цилиндров в двигателе. Чем больше грязи и других загрязнений может задержать фильтр, тем лучше.

В современных двигателях все масло, собираемое масляным насосом, проходит через масляный фильтр, прежде чем попадет в подшипники коленчатого вала, подшипники кулачков и клапанный механизм. Это называется «полнопоточной» фильтрацией. Это эффективный способ удаления загрязнений, гарантирующий, что в двигатель подается только отфильтрованное масло. Однако со временем скопившаяся грязь и мусор, захваченные масляным фильтром, начинают препятствовать потоку масла.

Масляный фильтр следует менять до того, как он засорится.Поскольку невозможно определить, насколько на самом деле загрязнен фильтр, фильтр следует менять в соответствии с графиком технического обслуживания, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, или при замене масла.

Хотя в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей говорится, что замена масляного фильтра при каждой другой замене масла приемлема, большинство профессиональных техников всегда меняют масляный фильтр при каждой замене масла. Зачем загрязнять чистое масло до литра грязного масла? И зачем рисковать дорогостоящим повреждением двигателя, если старый фильтр находится на грани засорения? Новый масляный фильтр - дешевая страховка от преждевременного износа двигателя.

БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Если вы слишком долго ждете замены масла и масляного фильтра, существует опасность, что масляный фильтр может забиться. Чтобы предотвратить засорение масляного фильтра из-за недостатка смазки в двигателе, масляные фильтры имеют встроенное предохранительное устройство, называемое «перепускным клапаном». Когда перепад давления на элементе масляного фильтра превышает заданное значение (которое меняется в зависимости от применения двигателя), перепускной клапан открывается, и масло может продолжать поступать в двигатель.Но когда перепускной клапан открыт, фильтрация не происходит.

Перепускной клапан открывается также при первом запуске холодного двигателя. Холодное масло может быть довольно густым и с трудом проходить через фильтрующий элемент. Таким образом, байпасный клапан открывается и позволяет маслу обходить фильтр, пока масло не нагреется и не станет легче течь. В это время любые загрязнения, находящиеся в картере, могут всасываться масляным насосом и проходить в обход фильтра, вызывая повышенный износ двигателя и, возможно, его повреждение.Когда масло нагревается и байпасный клапан закрывается, масло проходит через фильтр, и нормальная фильтрация возобновляется.

КАЧЕСТВО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Большинство масляных фильтров внешне выглядят одинаково. Таким образом, можно сделать вывод, что все масляные фильтры одинаковы по своей фильтрующей способности и способности защищать двигатель от частиц износа. Но не все масляные фильтры одинаковы. Могут быть значительные различия, которые влияют как на эффективность фильтрации, так и на долговечность.

Некоторые масляные фильтры могут содержать на 50% больше квадратных дюймов фильтрующего материала, чем дешевый масляный фильтр для того же двигателя! Какой масляный фильтр вы бы предпочли установить на свой двигатель? Один с увеличенной фильтрационной способностью или тот, который не выдерживает большого расстояния?

Еще одно отличие фильтров - способность улавливать и удерживать загрязнения.Масляные фильтры с элементами из гофрированной бумаги (целлюлозы), пропитанной смолой, хорошо удаляют частицы размером примерно от 25 до 35 микрон. Один микрон равен миллионной части метра или 0,000039 дюйма. Для сравнения, человеческий волос имеет диаметр около 60 микрон! Тем не менее, по мнению некоторых производителей фильтров, частицы размером от 10 до 20 микрон также могут со временем вызывать повреждения. Чтобы улавливать эти более мелкие частицы, во многих масляных фильтрах теперь используется синтетический фильтрующий материал (например, синтетическое стекловолокно) или материал, в котором синтетическое стекло или вискозные «микроволокна» смешиваются с волокнами целлюлозы, чтобы повысить способность фильтра улавливать мелкие частицы.

Загрязнения, которые слишком велики, чтобы пройти через микроскопические поры между волокнами, попадают в масляный фильтр. По мере накопления загрязняющих веществ они фактически повышают эффективность фильтрации материала. Но через время скопившийся мусор также начинает ограничивать поток масла через фильтр. Следовательно, масляный фильтр также должен обладать большой грязеемкостью. Некоторые «долговечные» масляные фильтры могут удерживать на 40% больше грязи, чем стандартный масляный фильтр.

Остерегайтесь мусора внутри новых масляных фильтров! Этого НИКОГДА не должно происходить, но иногда вы обнаружите незакрепленный мусор, например, металлические частицы или кусочки фильтрующего материала внутри нового фильтра.Переверните фильтр вверх дном и сильно встряхните его несколько раз или постучите им о стол, чтобы удалить весь мусор, который может находиться внутри фильтра, ПЕРЕД установкой его на свой автомобиль. Мусор внутри фильтра попадет в масляную систему двигателя и может заблокировать открытый предохранительный клапан масляного насоса, что приведет к потере давления масла. Мусор может также закупорить масляные каналы к коленчатому валу или подшипникам кулачка, подъемникам или толкателям, что приведет к дорогостоящему повреждению двигателя.


Остерегайтесь поддельных фильтров!

Остерегайтесь поддельных или поддельных масляных фильтров , которые являются подделкой продуктов известных брендов.Они часто продаются в Интернете по низким «дисконтным» ценам, но это не выгодная сделка! Фильтр может быть упакован в коробку с названием торговой марки (которая является подделкой) или окрашен и маркирован так, чтобы выглядеть как подлинный продукт (а это не так). Фильтрующий материал внутри этих поддельных фильтров, как правило, представляет собой гофрированную бумажную целлюлозу низкого качества (не синтетическое волокно или синтетический материал), которая не может обеспечить долговечность или эффективность фильтрации фильтра OEM или качественного сменного фильтра торговой марки на вторичном рынке.В некоторых из этих вытесняющих фильтров может отсутствовать требуемый противодренажный клапан, или клапан сброса давления может открываться при слишком низком давлении для применения. В некоторых фильтрах также используется более тонкая сталь для корпуса канистры, которая может протечь или взорваться, что приведет к катастрофической потере давления масла !.

ПРОБЛЕМЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Масляные фильтры являются продуктом массового производства, поэтому нет ничего необычного в том, что случайные «плохие» фильтры сходят с конвейера. Это может случиться с фильтрами ЛЮБОЙ марки, но есть больший риск с дешевыми «экономичными» фильтрами.Под плохим мы подразумеваем, что фильтр может быть неправильно собран изнутри (концы фильтрующего материала не полностью обжаты или герметизированы с обоих концов внутри емкости), или перепускной клапан давления масла неисправен и протекает, или есть некоторые остатки незакрепленного фильтрующего материала внутри банки, или сама банка протекает. Если фильтр не может направить все масло через фильтрующую среду из-за внутренней утечки, он не будет очень хорошо поддерживать масло в чистоте. Это может позволить мусору пройти через фильтр и повредить подшипники.

Если внутренний предохранительный клапан не удерживает давление из-за повреждения или несоосности, нефильтрованное масло может пройти через фильтрующий элемент. Грязь или мусор в масле могут вызвать износ и повреждение подшипников.

Если внутри канистры окажется незакрепленный фильтрующий материал, он будет вымыт в масляную систему двигателя. Если материал попадает в картер, он будет втягиваться обратно в масляный насос. Материал мягкий, поэтому он не повредит шестерни насоса, но может заблокировать предохранительный клапан насоса, что приведет к резкому падению давления масла.

Наконец, если навинчиваемый фильтр протекает из-за неплотного прилегания крышки к банке, потеря масла приведет к беспорядку и, в конечном итоге, к потере давления масла (и повреждению двигателя), если уровень масла станет слишком низким. .


ВЫБОР МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Следуйте каталогу приложений поставщика фильтров, чтобы найти подходящий фильтр для вашего двигателя. На первый взгляд одинаковые масляные фильтры могут иметь другой размер резьбы или внутренний клапан. Отверстие в нижней части навинчиваемого фильтра должно быть того же диаметра, что и оригинал, и иметь такой же тип резьбы (SAE или метрическую).Если размер отверстия или резьбы отличается, масляный фильтр может не подходить должным образом, протечь или повредить крепление. Прокладка также должна находиться в том же месте, чтобы плотно прилегать к двигателю. Если диаметр прокладки слишком большой или слишком маленький, она может протечь.

Сменные масляные фильтры должны иметь те же внутренние клапаны, что и оригинальные. Многие двигатели с верхним расположением кулачков требуют наличия «антидренажного» клапана внутри фильтра, чтобы предотвратить вытекание масла из фильтра при выключенном двигателе. Это позволяет давлению масла быстрее достигать критических деталей двигателя при его перезапуске.Для масляных фильтров, которые устанавливаются на двигателе сбоку, обычно требуется обратный дренажный клапан.


НАВИНЧИВАЕМЫЕ И МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ С КАРТРИДЖЕМ

В большинстве двигателей используется навинчиваемый масляный фильтр с фильтрующим элементом, установленным внутри металлического корпуса. Компания Fram первой применила нескользящее покрытие на внешней стороне съемных фильтров, которое значительно упрощает снятие и установку, особенно если у вас жирные руки. Другие производители фильтров сейчас копируют этот подход и наносят нескользящие покрытия на свои навинчиваемые фильтры.

Навинчивающиеся масляные фильтры - это здорово, но в некоторых новых двигателях использовались масляные фильтры картриджного типа, появившиеся в 1950-х годах. Устранение внешнего вида может снизить стоимость фильтра и сэкономить сталь. Но, на мой взгляд, это также затрудняет изменение фильтра. Картридж фильтра расположен внутри металлического корпуса с крышкой, которую необходимо открутить для замены картриджа. Когда вы вытаскиваете картридж фильтра, масло будет стекать по всей поверхности, поэтому приготовьте тряпку, чтобы уловить капли и убрать беспорядок, когда вы меняете один из них.Старый фильтр можно бросить в пластиковый пакет и закрыть для утилизации. Корпус масляного фильтра картриджного типа обычно имеет большое уплотнительное кольцо. Уплотнительное кольцо также следует заменять при замене фильтра. Убедитесь, что это уплотнительное кольцо правильно расположено и установлено, иначе корпус масляного фильтра может протечь при запуске двигателя.


Разные ключи для масляных фильтров

КЛЮЧИ ДЛЯ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ

Для замены масла вам понадобится ключ для фильтра, который подходит к фильтру вашего двигателя.Если у вас более одного автомобиля, вам, вероятно, понадобится набор различных ключей для масляных фильтров для установки масляных фильтров разного размера. Диаметр фильтров различается по размеру, поэтому вам может понадобиться гаечный ключ малого, среднего и / или большого размера для захвата фильтров различных размеров. Некоторые ключи для фильтров имеют регулируемый резиновый ремешок, который подходит практически для любого фильтра. Резиновая лента также лучше захватывает и меньше скользит, чем ключ для фильтра с металлическим ремешком.

Однако до некоторых фильтров может быть очень трудно добраться с помощью ременного ключа для масляных фильтров из-за их расположения.В труднодоступных местах обычно хорошо подходит гаечный ключ в форме чашки, который надевается на конец фильтра. Гаечный ключ захватывает канавки на конце фильтра, чтобы освободить его.

Многие автомобили последних моделей теперь имеют масляные фильтры со вставными картриджами. Фильтрующий элемент расположен внутри пластикового корпуса с большой шестигранной гайкой сверху. Вы откручиваете крышку, чтобы заменить фильтр внутри. Поскольку корпус и крышка пластиковые, НЕ прилагайте чрезмерных усилий при отвинчивании или затягивании крышки, так как вы можете повредить крышку.Также используйте шестигранный ключ или шестигранный ключ, чтобы снять и затянуть колпачок. Использование 12-гранной головки увеличивает риск повреждения колпачка, поскольку торцевой ключ может соскользнуть и закруглить шестигранник на мягком пластиковом колпачке.

Другая проблема масляных фильтров со вставляемым картриджем - доступность на некоторых автомобилях. В некоторых случаях (см. Список ниже) до корпуса фильтра трудно добраться. В этих случаях использование специального ШЕСТИГРАННОГО КЛЮЧА С СМЕЩЕНИЕМ может значительно облегчить работу. Мы не знаем, почему автопроизводители не смогли стандартизировать размер шестигранника на крышках фильтра, поэтому вам придется использовать торцевой или смещенный шестигранный ключ, соответствующий корпусу вашего фильтра.


Шестигранный гаечный ключ со смещением для труднодоступных крышек масляного фильтра

Трудно заменяемые картриджи масляного фильтра

Вот список некоторых применений, в которых использование смещенного шестигранного ключа для крышки масляного фильтра поможет проще:

Примечание: Номер детали, указанный для приложения, относится к гаечному ключу с шестигранной головкой Lisle Tool.

40610 - 24 мм для Cadillac и некоторых BMW

40620 - 25 мм для фильтра Fleetguard на автодомах, автобусах и некоторых грузовиках среднего размера с двигателем Cummins.Также некоторые фильтры K&N

40630 - 27 мм для Mercedes 1.8L 2003 и более поздних версий, Smart и некоторые VW

40640 - 28 мм для 2010-2018, 6.7L Канистра топливного фильтра Dodge Cummins

40650 - 29 мм (1-1 / 8 " ) для корпуса топливного фильтра Dodge Cummins

40660 - 32 мм (1-1 / 4 дюйма) для корпуса четырехцилиндрового масляного фильтра GM Ecotec объемом 2,0 л, 2,2 л и 2,4 л; Некоторые модели Saturn и Saab

40670 - 36 мм для дизельного топлива Ford 6.0L и корпуса масляных фильтров, Mini Cooper и некоторые корпуса масляных фильтров BMW, а также корпус масляного фильтра Mack Truck




Другие статьи по маслу:

Как заменить масло

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Моторные масла и смазочные материалы

Как часто следует менять масло?

Смазка двигателя: моторные масла, насосы и фильтры

Сертифицированные технические специалисты рассказывают об интервалах замены масла

Классификация моторных масел API

Присадки к моторным маслам

Вязкость моторного масла

Синтетическое моторное масло

Устранение неисправностей при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Часто задаваемые вопросы: где купить, когда менять, линии фильтрации и многое другое

  1. Где я могу купить фильтры FRAM ® ?
  2. Как часто нужно менять фильтры: масляный, воздушный, топливный, трансмиссионный?
  3. Что я могу сделать, чтобы найти устаревший номер и если есть переход к новому номеру?
  4. В чем разница между фильтрами Tough Guard®, Extra Guard® и Ultra Synthetic ™?
  5. Что вызывает избыточное давление?
  6. Какие клапаны в масляных системах и есть ли они в масляном фильтре?
  7. Как проверяются фильтры?
  8. Все, что вам нужно или вы хотите знать о воздушных фильтрах в салоне?

Где я могу купить фильтры FRAM

® ?

Смотрите, где купить.

Как часто нужно менять фильтры: масляный, воздушный, топливный, трансмиссионный?

Всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы определить, когда следует заменить жидкости и фильтры. Очень важно отметить, что существуют разные рекомендуемые интервалы замены в зависимости от типа вождения.

График тяжелого технического обслуживания описывается следующими условиями:

  • Короткие поездки на расстояние менее 5 миль.
  • Короткие поездки на расстояние менее 10 миль при температуре наружного воздуха ниже нуля.
  • Буксировка прицепа или кемпера с использованием багажника на крыше или с максимальной нагрузкой.
  • Эксплуатация в условиях сильной запыленности.
  • Непрерывное движение.
  • Чрезмерный холостой ход.

Если в ваши привычки вождения часто входят какие-либо из этих условий, вам следует соблюдать График строгого технического обслуживания.

Что я могу сделать, чтобы найти устаревший номер, а новый номер помечен крестиком?

Позвоните в наш отдел каталогов по телефону 1-800-890-2075, затем нажмите «2.”

В чем разница между фильтрами Tough Guard

® , Extra Guard ® и Ultra Synthetic ™?

Пожалуйста, обратитесь к странице «Продукты» на нашем веб-сайте, чтобы узнать о каждом фильтре и его преимуществах.

Что вызывает избыточное давление?

Фильтры с избыточным давлением: Время от времени использованный масляный фильтр будет казаться вздутым или деформированным. Выпуклый масляный фильтр - это фильтр, который подвергался слишком большому давлению - состояние, которое возникает при неисправности клапана регулирования давления масла.При обнаружении вздутия масляного фильтра клапан регулирования давления следует немедленно отремонтировать.

Что вызывает избыточное давление? Чрезмерное давление моторного масла является результатом неисправности клапана регулировки давления масла. Чтобы правильно разделить детали двигателя и предотвратить чрезмерный износ, масло должно находиться под давлением. Насос подает масло в объемах и под давлением, превышающих то, что требуется системе для смазки подшипников и других движущихся частей. Регулирующий клапан открывается, позволяя отвести избыточный объем и давление.

Клапан может работать некорректно по двум причинам: либо он застревает в закрытом положении, либо медленно перемещается в открытое положение после запуска двигателя. К сожалению, застрявший клапан может освободиться после выхода из строя фильтра, не оставив никаких признаков неисправности.

Примечание: Чрезмерное давление масла вызовет деформацию фильтра. Если регулирующий клапан по-прежнему заклинивает, прокладка между фильтром и основанием может взорваться или шов фильтра откроется.В этом случае система полностью потеряет масло. Чтобы свести к минимуму риск возникновения избыточного давления в системе, автомобилистам следует рекомендовать часто менять масло и фильтр.

Какие клапаны есть в масляных системах и есть ли они в масляном фильтре?

Клапан регулирования давления масла: Клапан регулирования давления масляного насоса, обычно встроенный в масляный насос, помогает контролировать рабочее давление в системе смазки. Регулирующий клапан настроен производителем на поддержание правильного давления.В клапане используется шаровой (или плунжерный) и пружинный механизм. Когда рабочее давление ниже заданного уровня PSI, пружина удерживает шар в закрытом положении, поэтому масло под давлением течет к подшипникам. Когда достигается желаемое давление, клапан открывается достаточно, чтобы поддерживать это давление. Когда клапан открыт, давление остается довольно постоянным, с небольшими изменениями при изменении частоты вращения двигателя. Если регулирующий клапан давления масла застревает в закрытом положении или медленно перемещается в открытое положение после запуска двигателя, давление в системе превысит настройку регулирующего клапана.Это может вызвать избыточное давление в масляном фильтре. При обнаружении деформации масляного фильтра необходимо немедленно отремонтировать клапан регулировки давления масла.

Предохранительный (перепускной) клапан: В полнопоточной системе все масло проходит через фильтр и достигает двигателя. Если фильтр засоряется, необходимо обеспечить альтернативный путь к двигателю для масла, иначе подшипники и другие внутренние детали могут выйти из строя из-за масляного голодания. Предохранительный или перепускной клапан используется для смазывания двигателя нефильтрованным маслом.Нефильтрованное масло намного лучше, чем полное его отсутствие. Этот предохранительный (перепускной) клапан встроен в блок двигателя на некоторых автомобилях. В противном случае предохранительный (перепускной) клапан является составной частью самого масляного фильтра. В нормальных условиях клапан остается закрытым. Когда в масляном фильтре содержится достаточно загрязнений для достижения заданного уровня перепада давления по отношению к потоку масла (около 10–12 фунтов на квадратный дюйм в большинстве легковых автомобилей), перепад давления на предохранительном (байпасном) клапане вызывает его открытие. Это состояние может возникать, если масляный фильтр забился или когда погода холодная, когда масло густое и течет медленно.

Обратный сливной клапан: Некоторые крепления масляного фильтра могут позволять маслу стекать из фильтра через масляный насос при остановленном двигателе. При следующем запуске двигателя масло должно долить фильтр до того, как полное давление масла достигнет двигателя. Обратный дренажный клапан, при необходимости включаемый в фильтр, предотвращает вытекание масла из фильтра. Этот обратный дренажный клапан представляет собой резиновую заслонку, закрывающую внутреннюю часть входных отверстий фильтра.Когда масляный насос начнет перекачивать масло, давление откроет заслонку. Назначение этого клапана - постоянно держать масляный фильтр заполненным, поэтому при запуске двигателя будет почти мгновенная подача масла в двигатель.

Антисифонный клапан: Когда двигатель с турбонаддувом выключен, контур смазки турбокомпрессора может откачивать масло из масляного фильтра. Чтобы этого не произошло, масляный фильтр двигателя с турбонаддувом оснащен специально разработанным односторонним запорным клапаном, который называется антисифонным клапаном.Давление масла держит этот подпружиненный клапан открытым, пока двигатель включен. Когда двигатель выключается и давление масла падает до нуля, антисифонный клапан автоматически закрывается, чтобы предотвратить обратный поток масла. Этот клапан обеспечивает постоянную подачу масла к турбонагнетателю и системе смазки двигателя при запуске.

Примечания к запуску всухую: Если автомобиль не эксплуатировался в течение нескольких дней или после замены масла и фильтра, некоторое количество масла могло слиться из фильтра, несмотря на наличие специальных клапанов.Вот почему всегда рекомендуется запускать двигатель медленно, давая ему поработать на холостом ходу в течение 30-60 секунд, чтобы система смазки была полностью заправлена ​​маслом до того, как на двигатель будет возложена большая нагрузка.

Как проверяются фильтры?

Фильтр инженерных измерений. Эффективность измерения должна основываться на предположении, что на двигателе установлен фильтр для удаления вредных частиц и, таким образом, защиты двигателя от износа. Эффективность фильтра - это показатель эффективности фильтра по предотвращению попадания вредных частиц на изнашиваемые поверхности двигателя.Наиболее широко используемые методы измерения - это эффективность за один проход, совокупная эффективность и многопроходная эффективность. Стандарты, определяющие порядок проведения этих испытаний, написаны всемирными инженерными организациями: SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности), ISO (Международная организация по стандартизации) и NFPA (Национальная ассоциация гидроэнергетики). Стандарты, по которым проходят испытания фильтры FRAM, являются общепринятыми в автомобильной промышленности методами оценки и сравнения характеристик фильтров. Каждый из этих методов интерпретирует эффективность с разных точек зрения.Ниже приводится краткое объяснение каждого из них.

  1. Емкость фильтра измеряется в ходе испытания, указанного в SAE HS806. Чтобы создать успешный фильтр, необходимо найти баланс между высокой эффективностью и длительным сроком службы. Ни долговечный фильтр с низкой эффективностью, ни высокоэффективный фильтр с коротким сроком службы неприменимы в полевых условиях. Способность удерживать загрязняющие вещества, как определено в SAE HS806, представляет собой количество загрязняющих веществ, удаляемых и удерживаемых фильтром из масла во время постоянно рециркулирующего потока загрязненного масла.Испытание прекращается, когда достигается заданный перепад давления на фильтре, обычно 8 фунтов на кв. Дюйм. Это падение давления связано с настройкой перепускного клапана фильтра.
  2. Совокупная эффективность измеряется во время испытания емкости фильтра, проводимого в соответствии со стандартом SAE HS806. Тест проводится путем постоянного добавления тестового загрязнителя (пыли) в масло, циркулирующее через фильтр. Эффективность измеряется путем сравнения веса загрязнителя, оставшегося в масле после фильтра, с известным количеством, которое было добавлено в масло до момента анализа.Это совокупная эффективность, потому что фильтр имеет много шансов удалить грязь из масла, поскольку оно многократно циркулирует через фильтр.
  3. Многопроходный КПД. Эта процедура является последней разработанной из трех и проводится в качестве рекомендованной как международными организациями, так и организациями США по стандартизации. Он включает в себя более новую технологию тестирования, в которой для анализа используются автоматические счетчики частиц, а не просто взвешивание грязи. Преимущество этого заключается в том, что эффективность удаления частиц фильтром может быть обнаружена для частиц разного размера на протяжении всего срока службы фильтра.Эффективность, определенная в этом методе испытаний, является «мгновенной» эффективностью, поскольку количество частиц до и после фильтра подсчитывается одновременно. Затем эти числа сравниваются для измерения эффективности.
  4. Механические испытания и испытания на долговечность. Масляные фильтры также подвергаются многочисленным испытаниям, чтобы гарантировать целостность фильтра и его компонентов в условиях эксплуатации автомобиля. Эти испытания включают в себя давление разрыва, импульсную усталость, вибрацию, работу предохранительного и обратного клапана, а также стойкость к горячему маслу.
  5. Однопроходный КПД измеряется в ходе испытания, указанного в стандарте SAE HS806. В этом тесте фильтр получает только один шанс удалить загрязнения из масла. Любые частицы, прошедшие через фильтр, улавливаются «абсолютным» фильтром для взвешивания. Этот вес сравнивается с количеством, первоначально добавленным в масло. Этот расчет определяет эффективность фильтра по удалению частиц известного размера, размер которых вызвал значительный износ двигателя, от 10 до 20 микрон.Название «однократный проход» относится к тому факту, что частицы проходят через фильтр только один раз, а не много раз.

Все, что вам нужно или что вы хотите знать о фильтрах для очистки воздуха в салоне?

Что такое салонный воздушный фильтр? Воздушный фильтр салона очищает и фильтрует воздух, поступающий через систему вентиляции автомобиля. Назначение аналогично домашнему фильтру для отопления и кондиционирования воздуха, который может быть у вас дома. Важно, чтобы вы обслуживали воздушный фильтр салона, потому что по мере того, как фильтр становится более грязным, воздух, поступающий в вашу вентиляционную систему, может стать ограниченным.В результате это может привести к тому, что кондиционер или система размораживания не будут работать так эффективно, как должны.

Как заменить воздушный фильтр салона? Для каждого салонного воздушного фильтра FRAM Fresh Breeze® есть видео и инструкция, в которых показано, как менять салонный воздушный фильтр и где он находится в автомобиле. В некоторых случаях эта информация также может помочь в вашем сервисе или руководстве пользователя.

Как часто нужно менять воздушный фильтр салона? Как правило, воздушный фильтр салона следует менять каждые 15 000 миль или каждый год, но интервал обслуживания может варьироваться в зависимости от ваших привычек вождения.В некоторых случаях в разделе технического обслуживания вашего руководства по обслуживанию или в руководстве по эксплуатации может быть указан рекомендуемый интервал технического обслуживания для вашего автомобиля также

.

Для чего нужна пищевая сода Arm and Hammer® в воздушном фильтре салона FRAM Fresh Breeze® Пищевая сода используется в воздушных фильтрах салона FRAM Fresh Breeze®, чтобы помочь адсорбировать запахи, которые могут проникать через вентиляционную систему вашего автомобиля . Мы выбрали пищевую соду Arm and Hammer® из-за приверженности бренда качеству. 1 Дезодорирующие тесты с использованием изоваленовой кислоты (запах пота), геосмина (землистый запах) и собачьей шерсти

Я заметил, что салонный воздушный фильтр FRAM Fresh Breeze® выглядит темнее, чем фильтр, который я вынул из своего автомобиля? Салонный воздушный фильтр FRAM Fresh Breeze® изготовлен из специальной среды, включающей уголь и пищевую соду Arm & Hammer®.Углерод придает материалам более темный вид. Причина, по которой мы используем углерод и пищевую соду в наших носителях, заключается в том, чтобы адсорбировать запахи, которые могут проникать через вентиляционные системы вашего автомобиля. Во многих случаях фильтр, который был в вашей машине, может не содержать угля или пищевой соды. Эти типы фильтров не устраняют запахи.

Что означает, если я не могу найти свой автомобиль на FRAM.com? Возможно, ваш автомобиль не поставлялся с заводским воздушным фильтром салона или предлагался с воздушным фильтром салона в качестве опции, и воздушный фильтр салона может быть добавлен к автомобилю при наличии корпуса воздушного фильтра салона.Также возможно, что в вашем автомобиле есть воздушный фильтр салона, но в настоящее время мы не производим для него салонный фильтр FRAM Fresh Breeze®. Если это так, пожалуйста, вернитесь и проверьте еще раз, мы постоянно выпускаем новые модели!

Могу ли я добавить воздушный фильтр салона к своему автомобилю, если в моем автомобиле его нет? Да, если ваш конкретный автомобиль указан в нашем каталоге как имеющий воздушный фильтр салона, тогда вы можете добавить воздушный фильтр салона к своему автомобилю, если в вашем автомобиле есть корпус или его нет в вашем автомобиле, тогда вам необходимо будет приобрести корпус от дилера для добавления фильтра.

Нужно ли мне профессионально устанавливать воздушный фильтр в салоне? Нет. Вы можете установить новый воздушный фильтр в салоне самостоятельно всего за 15 минут

Обход масляного фильтра | 2016-08-01

Байпасные клапаны масляного фильтра бывают разных конфигураций. Некоторые из них скрыты от глаз в масляном фильтре, а другие могут быть установлены в корпусе фильтра или крышке масляного фильтра и хорошо видны. В таких случаях осмотрите и при необходимости замените поврежденные компоненты или узлы.Поврежденные байпасные клапаны вызывают серьезную озабоченность и будут рассмотрены позже в этой статье. Независимо от расположения клапанов, они несут одинаковую ответственность и обеспечивают защиту двигателя в случае засорения фильтра или в периоды высокого давления масла или скачков давления. Обратите внимание на следующие ключевые моменты.

Загрязнение

Перепускной клапан откалиброван для открытия при заданном ограничении фильтра или перепаде давления. Перепад давления - это разница в давлении жидкости между входной и выходной сторонами фильтра.Как только фильтр становится сильно загрязненным или засоренным, открывается перепускной клапан, позволяя моторной смазке продолжать течь к внутренним компонентам двигателя. Нефильтрованная смазка лучше, чем ее отсутствие.

Холодный двигатель / низкая температура окружающей среды

В холодных погодных условиях перепускной клапан фильтра нередко открывается, позволяя смазке течь к жизненно важным компонентам двигателя. Когда смазка нагревается и перепад давления на фильтре падает ниже настройки перепускного клапана, клапан закрывается, и фильтрованное масло течет через систему.Перепускной клапан также может открываться в периоды высоких оборотов или в условиях резкого дросселирования, особенно в холодных условиях окружающей среды.

Перепускной клапан, застрявший в открытом положении, может привести к повреждению двигателя из-за нефильтрованной смазки, протекающей к подшипникам, и никаких симптомов не будет, пока не станет слишком поздно. Застревание клапана в закрытом положении может привести к разрушению фильтра или центральной трубки, когда фильтр столкнется с сильным загрязнением и клапан не сможет сбросить перепад давления.Заедание клапана регулирования давления масла в масляном насосе может привести к такому же избыточному давлению и разрушению фильтра и центральной трубки. Часто навинчиваемые фильтры вздуваются или раскалываются из-за избыточного давления, создаваемого из-за заедания клапана регулирования давления.

Двигатель Chrysler 3,6 л Pentastar

По-прежнему отмечается высокая частота отказов из-за поломки перепускных клапанов для двигателя Chrysler 3,6 л Pentastar. Автотранспортные средства обслужены, и клиентам разрешено выезжать с неисправными перепускными клапанами и отсутствующими пружинами.Специалисты по обслуживанию смазочных материалов видели незакрепленные компоненты и слышали, как пружины смещаются во время замены фильтра, но не смогли идентифицировать поврежденные компоненты как часть перепускного клапана. Перепускной клапан на двигателе 3,6 л Pentastar может быть расположен в одном из двух мест:

1. Автомобили 2011–2013 годов будут иметь перепускной клапан, установленный в корпусе масляного фильтра. Если клапан поврежден, необходимо заменить весь корпус масляного фильтра.

2. Автомобили 2014–2016 годов будут иметь перепускной клапан, установленный в крышке масляного фильтра.Снимая масляный фильтр с крышки, потяните фильтр прямо из крышки. Не раскачивайте фильтр вперед и назад, чтобы освободить его от крышки, так как это может привести к повреждению перепускного клапана, что потребует замены крышки.

Крайне важно, чтобы автомобиль не покидал сервисный центр с поврежденным или нефункционирующим перепускным клапаном, так как это может привести к повреждению двигателя.

Увеличенные интервалы обслуживания

Производители автомобилей продвигают увеличенные интервалы обслуживания, поскольку это помогает продавать автомобили.С современной технологией трансмиссии синтетические смазочные материалы могут продержаться от 12 000 до 15 000 миль.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное