Масляный фильтр с клапаном: Так ли страшен перепускной клапан масляного фильтра, как его малюют? :: carway.info

27 февраля, 1970 by admin

Содержание

Так ли страшен перепускной клапан масляного фильтра, как его малюют? :: carway.info

Периодически в околоавтосервисных кругах раздаются громкие заявления о том, что современные масляные фильтры не выполняют свою функцию. И более того: «на самом деле ничего не фильтруют». Мол, существующие фильтры – это лишь фильтры тонкой очистки. И фильтра грубой очистки в них нет. А поскольку теперь и в автомобиле нет фильтра грубой очистки, который раньше был, и работал постоянно, то двигателю угрожает ранний критический износ и преждевременный выход из строя.

Конечно, современные двигатели работают чисто – потому что изготавливаются прецизионно. По этой причине, собственно, из лексикона большинства водителей ушло такое слово, как «обкатка». И логично предположить, что фильтр тонкой очистки может справиться со всеми загрязнениями, возникающими в современном моторе. Однако, находятся, мягко говоря, энтузиасты, утверждающие, что фильтр без фильтра грубой очистки, который поток масла обойти никак не может – не фильтр вообще, а обманка.

Перепускному клапану объявлено подозрение во вредительстве

Корнем всех бед представляется перепускной клапан, назначение которого очевидно заключается в предотвращении масляного голодания двигателя при пуске, когда застывшее масло не может прокачиваться через фильтрующий материал. А также при сильном повышении давления масла – например при увеличении оборотов во время обгона – чтобы поток масла не прорвал или не сложил фильтровальную штору.

Тот факт, что при определенных условиях перепускной клапан пропускает масло в обход фильтрующего элемента, трактуется как фактор, критически сокращающий ресурс мотора до капремонта. Давайте разберемся, так ли это.

Функциональное назначение перепускного клапана

Действительно, сегодня автомобильный двигатель, в котором максимальное давлением масла может достигать 6–10 бар не имеет фильтра грубой очистки. По уже указанной причине, что там не должно образовываться частиц, которые могли бы быть уловлены таким фильтром. Речь идет о частицах размером более 100 микрон, то есть 0,1 мм. Согласитесь, это уже довольно крупный мусор, каковому в нормальном моторе быть просто не положено.

Перепускной клапан фильтра тонкой очистки открывается при давлении до 2 бар, в зависимости от модели. Когда клапан открывается, масло поступает обратно в двигатель транзитом, то есть не фильтруется. На какие же отрезки времени открывается перепускной клапан, и может ли его открытие причинить вред двигателю?

Как долго клапан открыт и чем это грозит?

Прежде всего, перепускной клапан должен открываться при холодном пуске двигателя. Пока масло в моторе не прогрелось до рабочей температуры, перепускной клапан остается открытым. Время составляет от 5 до 30 минут максимум, в зависимости от температуры окружающей среды, вязкости масла и конструкции самого фильтра – чем туже пружина перепускного клапана, тем быстрее он закроется.

Важное замечание

Тут сразу необходимо оговориться, что в случае, когда сумма факторов среды, свойств масла и конструкции фильтра, действительно приводит к тому, что перепускной клапан закрывается через полчаса – при определенных условиях это, как говорится, не есть очень хорошо. А именно – если на автомобиле совершаются только короткие поездки. Если в течение зимы ежедневно ездить только в режиме на работу и с работы, и каждая поездка занимает менее получаса, причем вместе с временем прогрева автомобиля – всю зиму масло фильтроваться не будет.

Впрочем, такой режим эксплуатации в любом случае вреден, как для двигателя, так и для АКБ автомобиля, которая не будет успевать нормально заряжаться. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют в любом случае совершать длительную поездку хотя бы раз в несколько дней.

Также клапан кратковременно открывается при резких скачках давления в системе смазки, например, при обгоне, пуске прогретого двигателя. Но общее время таких открытий невелико, даже если речь идет о машинах с системой «стоп-старт». И естественно – он во время работы двигателя открыт большую часть времени, или даже постоянно, при засорении фильтрующей шторы. Однако, опять-таки, на двигателе, состояние которого в пределах нормального, это возможно только при радикальной просрочке сроков замены фильтра. Либо в случае каких-то «патологических» химических реакций в масле, приведших к его конкрементизации (образованию сгустков и крупных частиц.

Итак, можно ли сделать вывод, что современные фильтры не выполняют, или не в полной мере выполняют свою функцию? И что система с непостоянной фильтрацией масла значимо приближает капремонт двигателя? Конечно же, нет! Распространители подобных домыслов забывают (или сознательно делают вид, что забывают) об одном факте. А именно о том, что система смазки двигателя является замкнутой. Извне в нее практически ничего попасть не может. Задача масляного фильтра – устранение частиц нагара, микроскопических металлических частиц износа и т.п.

Не лучше ли было перестраховаться?

Конечно, если прорвался воздушный фильтр, и в мотор попадает запыленный воздух, а потом загрязнения смываются маслом со стенок цилиндров – лучше было бы, чтобы масло очищалось постоянно. Но если так рассуждать, то неплохо было бы, чтобы каждый автомобиль был обшит десятисантиметровыми свинцовыми пластинами и оборудован автономной системой регенерации воздуха – на случай ядерной войны. Невозможно каждую систему автомобиля сконструировать с учетом всех проблем, являющихся следствием критического несоблюдения регламентов обслуживания или покупки запчастей сомнительного качества. Вернее, возможно, но он будет весить как танк, стоить как самолет, а ездить со скоростью гужевого транспорта. Никому такой автомобиль попросту не нужен.

Ярые критики перепускного клапана говорят, что при его открытии «в двигатель попадают частицы любого размера». Но это, мягко говоря, передергивание. Они в него не «попадают», а просто не удаляются из него в течение некоторого, относительно непродолжительного времени. И это однозначно лучше, чем масляное голодание. Когда вязкость масла снизится при достижении рабочей температуры, а движение будет осуществляться в нормальном, типичном для конкретной модели автомобиля режиме, перепускной клапан закроется, и фильтр постепенно отловит загрязнения.

Важное замечание – не все фильтры одинаково фильтруют

Все что мы обсуждаем, касается нормальных автомобилей, на которых установлены нормальные запчасти. Нормальные автомобили – это вовремя обслуженные, с агрегатами без признаков критического износа и эксплуатирующийся в условиях, для которых они разработаны. Если на городской малотиражен без всякой доработки устраивают заезды, в течение которых стрелка тахометра подолгу лежит в крайнем правом положении – это не норма.

Если производитель некачественных фильтров пытается одной позицией закрыть сотни применений, поэтому усредняет характеристики фильтра, в том числе и давление открытия перепускного клапана, чтобы продукт «подходил» на много двигателей разной мощности и объема – это тоже неправильно. Мы говорим о случаях, когда установленный фильтр соответствует спецификациям оригинального изделия по пропускной и фильтрующей способности, грязеемкости и жесткости пружины перепускного клапана.

Расчет ущерба для ресурса

А теперь давайте немного посчитаем. Чтобы понять, как сказывается на ресурсе двигателя отсутствие фильтрации масла в то время, когда оно просто прокачивается через корпус фильтра.

Весь объем масла проходит через фильтр примерно за минуту. Точнее, весь номинальный объем залитого масла, а не все масло физически – ведь его циркуляция неравномерна. Это значит, что некоторые молекулы масла за это время проходят через фильтр два или три раза, а другие – ни разу.

Основная масса масла, которую можно считать практически полным реальным объемом, проходит через фильтр минут за 5-10. Как раз на такое время и должен открываться перепускной клапан. Если больше, как уже было сказано – либо пружина слабовато, либо масло некачественное или неправильно подобранное, либо фильтр уже забит. А значит, никто кроме автовладельца, купившего некачественную продукцию или не соблюдающего регламент замены, причем с учетом условий эксплуатации – на чем делают акцент почти все автопроизводители, в этом не виноват.

И стоило из-за этого переживать?!

В худшем случае (при нормальных условиях и режимах эксплуатации, приемлемом состоянии масла и соответствующих требованиям разработчика двигателя характеристиках запчасти) результатом открытия перепускного клапана станет следующее. Образовавшаяся, или отделившаяся от стенки картера или другой части двигателя, частичка (частица продуктов износа пар трения, частица нагара или конкремент продуктов старения масла) попадет на фильтрующий элемент максимум на 15 минут позднее, то есть в среднем – на 7 минут. Происходить это будет на протяжении всего срока службы мотора. То есть в среднем для всех частиц, не будь фильтра – каждая осталась бы в объеме рабочего масла в среднем на протяжении половины интервала замены масла.

Пробег в 250 тыс. км при средней скорости в 50 км/ч (что в реальности городских пробок скорее идеальная, чем реальная цифра) – 5 000 часов, или 300 000 минут, т.е. половина моторесурса – 150 000 минут. Тогда 7, или ладно – 10 или даже 30 минут открытия перепускного клапана – это все равно порядка 0,02 процента! А теперь скажите – из-за этой ничтожной разницы в фильтрации стоило ли поднимать такую бучу вокруг перепускного клапана?

Ладно! Давайте представим, что зимой сто часов машина ездила без полноценного прогрева, после которого в течение максимум получаса происходит прокачка всего объема масла через фильтрующий элемент. Даже в этом случае частица вредила двигателю на протяжении от одной трети до одной пятой интервала замены масла (15 — 25 тыс км), и пары процентов от всего среднего моторесурса, То есть не более 5% от того времени, что могла бы, не будь в масляном контуре фильтра вообще. Притом что, повторимся – это крайний случай неразумной эксплуатации автомобиля, на который он в принципе не рассчитан. Сегодня усредненное авто для личного пользования проектируются, из расчета при мерно двух ежедневных поездок продолжительностью не менее часа в течение семи лет (2 х 50 х 365 х 7). Это будет соответсвовать проьбегу в 250 тыс. км.

Наглядная аналогия

Чтобы все стало предельно ясно тем, кто далек от техники и математики, приведем простую бытовую аналогию. Например, вы принимаете душ два раза в сутки. И тратите на это суммарно полчаса. Можно ли сказать, что 23 с половиной часа вы ходите грязным и вонючим? При том, что не валяетесь в лужах, не копаетесь в помойках и не бегаете кросс. Очевидно, что ванных процедур достаточно, чтобы поддерживать в течение дня приемлемый уровень чистоты. Несравнимый с тем, состоянием, в котором пребывает индивид, который не моется вообще. Недаром такого вы определяете по запаху на значительном расстоянии.

Так масло в двигателе – достаточно его очищать с определенной периодичностью, чтобы уровень его чистоты большую часть времени превышал 99% от возможного, с учетом интервала, который оно уже отработало.

Вывод

Наличие перепускного клапана маслячного фильтра позволяет избежать масляного голодания двигателя при пуске двигателя и работе на высоких оборотах. Эффективность фильтрации, при условии корректной работы перепускного клапана и своевременной замены фильтра, снижается на пренебрежимо малую величину в пределах тысячных долей процента. Это подтверждается тем, что многие модели автомобилей при своевременном и надлежащем обслуживании, с использованием качественных запчастей, проходили до полумиллиона километров без серьезного ремонта двигателя. Следовательно, если другие и проходили меньше, то виноват в этом не фильтр с перепускным клапаном, как таковой.

Похоже, тему можно считать закрытой…

Можно было бы, если бы история не получила неожиданное, и в некотором роде даже забавное продолжение.

В начале 2016 года в одном из автомобильных изданий появилась статья под названием «Преступление вселенского масштаба». В этой статье руководитель предприятия, производящего масляные фильтры, мягко говоря, прошелся по продукции конкурентов. Причем он не просто ее критиковал, а отправил всех мировых производителей, оптом – прямиком в АД. То есть – в преисподнюю, где черти жарят души грешников на сковородках.

Если коротко, содержание статьи украинского предпринимателя, размещенной также на сайте его собственной компании, сводится к тому, что мы уже подробно разобрали. А именно, что современные масляные фильтры «на самом деле ничего не фильтруют».

Сам автор, не стесняясь в выражениях, обвиняет производителей фильтров в заговоре против человечества.

«Но весь мировой бизнес сосредоточен на выпуске обычных фильтров. Тем самым он уже более 20 лет совершает преступление против Земли…
Сотни миллионов тонн металла (далее идет длинное перечисление других ресурсов) – чтобы произвести более 4 млрд фильтров, которые систематически не фильтруют!
Использование «фильтров-обманок» приводит к тому, что моторное масло быстрее выходит из строя – вот еще яркий пример уничтожения полезных ресурсов (как будто бывают бесполезные ресурсы)…
Производители автомобилей и двигателей благословляют такой бизнес и всячески способствуют ему…»

Вслед за описанием затрат ресурсов на производство фильтров формулируется главный вывод: «Преступление вселенского масштаба против жизни. И за такие деяния современные «бизнесмены», их потомки и все способствующие такому бизнесу будут гореть в аду». Ни больше ни меньше – всем, кто производит, продает и устанавливает на автомобили любые фильтры, кроме благословенной марки, принадлежащей автору сего «писания», уготована геенна огненная.

Сила опуса, на который мы здесь ссылаемся – в его безапелляционности. Поначалу даже не знаешь, как реагировать. А неподкованный читатель, видя, с одной стороны – напор автора с претензией на компетентность, а с другой стороны – отсутствие реакции его конкурентов, может ведь и поверить. Тем не менее, первая же попытка разобрать обвинения, что называется, по сути – сразу ставит все на свои места.

Прежде всего, очевидно, что количество производимых в мире фильтров никак не связано с наличием или отсутствием в них перепускного клапана. Поэтому обвинения в преступлении против экологии притянуты за уши даже в том случае, если бы основной тезис о необходимости фильтра грубой очистки был правдой. Более того, нам известно, что значительная часть производимых фильтров подлежит переработке. А также разработаны и массово применяются эко-вставки, т.е. фильтры без корпуса. Очевидно, что желание втоптать конкурентов в грязь берет верх над здравым смыслом.

Конечно, если бы использование фильтров с перепускным клапаном и без фильтра грубой очистки действительно могло привести к снижению моторесурса двигателей, тогда можно было бы говорить о какой-то неоправданной трате ресурсов на их производство. Однако двигатели, как показывает практика, имеют ресурс вполне приличный. И при хорошем своевременном обслуживании служат намного дольше, чем это задекларировано автопроизводителями – скорее можно увидеть насквозь прогнивший от воздействий окружающей среды кузов. Но это же не причина обвинять окружающую среду в намеренном стремлении причинить вред самой себе!

На первый взгляд теория может показаться убедительной. Был даже проведен «эксперимент», якобы ее подтверждавший: «Мы сыпали в маслозаливную горловину алюминиевую стружку, заводили двигатель и резко «газовали», вызывая открытие перепускного клапана масляного фильтра (имеется в виду фильтр с дополнительной защитой перепускного клапана – ред.). Потом эксплуатировали автомобиль в штатных режимах в городе и на трассе. К парам трения стружка не попадала, она вся оставалась в фильтре».

Прекрасный эксперимент, только один вопрос – а откуда в нормальных условиях в двигателе стружка? Тут варианта только два – либо двигатель после капитального ремонта (путем расточки, а не замены гильз), либо двигатель уже начал разрушаться, и тогда ему уже не помогут никакие фильтры. В первом случае, действительно можно рекомендовать использование фильтра с дополнительным фильтроэлементом на перепускном клапане, и если бы автор рассматриваемой статьи ограничился только этим утверждением, то был бы вполне прав.

Еще «единственный производитель настоящих фильтров» имеет резон рекомендовать свою продукцию для очень старых двигателей, чтобы немного продлить их ресурс – если что-то отколется, оно не так быстро приведет к лавинообразному разрушению, когда одни крупные частицы, попадая в пары трения провоцируют их разрушение, увеличение количества стружки, еще большие разрушения и т.д., вплоть до полного выхода из строя. Но нет – он обвиняет всех в заговоре против Земли, и только на том основании, что такие факторы, как кустарная расточка цилиндров, или эксплуатация двигателей, которым место на свалке уже давным-давно – в цивилизованном мире просто не принимаются в расчет.

А вот еще несколько «перлов» из другого, на этот раз – украинского, издания, опубликовавшего пространное интервью с тем же деятелем. Естественно – с нашими комментариями.

«компания… выпускает масляные фильтры, которые, по утверждению ее генерального директора, очищают 100% масла, и в мире никто больше не производит фильтры, которые могли бы давать такой результат….»
«обычный фильтр неверно называть полнопоточным, поскольку он не очищает все 100% масла, поступающего к парам трения».
Получается, что остальные фильтры очищают не 100% масла? Налицо подмена понятий – объема и времени. Вместо того, чтобы сказать, что фильтры очищают масло не 100% времени, сказано, что они очищают не 100% масла.

«Когда перепускной клапан открыт, масло в двигатель продолжает поступать, но уже неочищенное…»
Вот, интересно – а откуда продолжает поступать в двигатель неочищенное масло? Автор этой статьи, грешным делом, думал раньше, что масло поступает в двигатель только во время техобслуживания, из бочки или канистры.

«Если двигатель за день пускается два раза, полу чаем целый час работы на неочищенном масле; если четыре раза – то два часа и так далее».
Это мы уже разбирали, и здесь снова подмена понятий. Двигатель работает час не на «неочищенном» а на «не очищаемом», но при этом совсем недавно очищенном масле. Естественно, при соблюдении, как и было сказано выше, нормальных условий эксплуатации автомобиля.

«… при полном или частичном засорении фильтрующей шторы [открывается перепускной клапан]. В этом случае работа двигателя на грязном масле будет продолжаться неделями и месяцами».
А кто заставляет доводить до такого состояния?

«…владельца автомобиля продают фильтр, который то фильтрует, то не фильтрует. И никто не предупреждает: этот фильтр будет чистить масло не всегда! Периодически вы будете ездить на грязном масле!»
То есть, тот, кто не моется 24 часа в сутки – все время грязный, как бродягя.

Защитники теории «перепускного заговора» также утверждают, что когда клапан открывается, то поток масла смывает все загрязнения из фильтра обратно в двигатель. Естетсвенно, этот аргумент также не выдерживает никакой критики, поскольку вернуться в двигатель могут только те загрязнения, которые находятся в масле между корпусом фильтра и бумагой. И эти грамы масла не грязнее, чем остальные литры в двигателе. Бумага в качественном фильтре имеет высокую накопительную и удерживающую способность, и просто проходящим вдоль складок потоком масла из нее не вымыть то, что в ней уже крепко застряло.

И снова – делаем выводы

Очевидно, что единственная цель подобных манипуляций сознанием автолюбителей – продвинуть свою продукцию, обвинив конкурентов в производстве «фильтров-пустышек, которые ничего не фильтруют». Правда, конкурентами отечественного предпринимателя и мировых производителей фильтров назвать сложно – он им не конкурент. Просто ему необходим хоть какой-то аргумент, чтобы убедить покупателей в целесообразности приобретения фильтров, в которых наличие защиты перепускного клапана, говоря языком маркетинга, является инструментом отстройки.

В принципе, не было бы ничего предосудительного, если бы украинский изобретатель просто утверждал, что «фильтр с элементом грубой очистки лучше, чем фильтр без такового». В строгом смысле это может быть правдой – вдруг что-то упадет в маслоналивную горловину в момент заливки масла, а потом пройдет через открытый клапан и успеет поцарапать какую-то из поверхностей трения, пока не будет уловлено основным фильтрующим элементом. Но нет, он утверждает, что все остальные будут гореть в аду – а это уже выходит за рамки приличия.

Странно только одно – почему нет активной реакции представительств мировых производителей фильтров на подобные пасквили. Конечно, вполне возможно, что они их просто не замечают, как не замечают и «конкуренции» со стороны продвигаемой таким неприличным способом марки фильтров. Не воспринимают они всерьез, видимо, и издание, перепечатавшее статью с сайта украинского производителя на своем ресурсе. Если бы нечто подобное появилось в серьезном европейском автомобильном издании, последовали бы иски и решения о компенсации, превышающие стоимость активов издательства, решившегося на подобное.

Возможно, заметившие данную публикацию производители или продавцы фильтров просто решили не связываться с лицом, ведущим себя очевидно неадекватным образом. Ведь можно надеяться, что сам стиль подачи должен красноречиво указать читателям, что верить в информацию, поданную столь одиозным образом, не стоит. И возможно, они правы.

Устройство масляного фильтра. — Автомастер

Устройство масляного фильтра.

Подробности

Масляный фильтр очень важное звено в системе смазки. В процессе эксплуатации двигателя масло смывает нагар, продукты износа. Если бы не было масляного фильтра, все эти твердые частицы снова попадали между трущимися частями двигателя, ускоряя в них износ. Тем самым намного быстрее приближали бы дорогостоящий ремонт.

Рис 1 — Масляный фильтр.

Замену масляного фильтра в основном приурочили к замене масла. Это все, конечно, правильно, если замена масла происходит своевременно, учитывая не только пробег, но и другие факторы сокращающие сроки его замены.

Рис 2 — Масляный фильтр в разрезе.

1 – входные отверстия для масла. 2 – выходное отверстие. 3 — корпус масляного фильтра. 4 – фильтрующий элемент. 5 – пружина. 6 – перепускной клапан. 7 – обратный клапан. 8 – уплотнительное кольцо.

Устройство маслянного фильтра следующее:

Когда двигатель у нас заведен масляный насос под давлением закачивает масло в масляный фильтр через отверстия 1 (Рис 2) располагаемые по кругу.
Под действием давления резинка, представляющая из себя, обратный клапан 7 отгибается, и масло попадает внутрь масляного фильтра между корпусом 3 и фильтрующим элементом 4.
Проходя сквозь фильтрующий элемент, масло очищается и попадает во внутреннюю полость фильтра, после чего выходит через выходное отверстие и направляется далее в двигатель для смазывания всех трущихся деталей.
Когда масло слишком густое или забивается фильтрующий элемент, чтобы обеспечить двигатель смазкой открывается перепускной клапан 6. Масло минуя фильтрующий элемент попадает внутрь фильтра, а далее в двигатель. В результате масло не очищается, а напротив смывает ранее накопившуюся грязь с фильтрующего элемента.
После того как мы заглушили двигатель насос у нас перестал закачивать масло в фильтр. Обратный клапан 7 принимает свое привычное состояние, тем самым предотвращая вытекание масла обратно из масляных каналов головки и блока двигателя. Что позволяет при следующем запуске двигателя обеспечить своевременную подачу масла к трущимся деталям, уменьшая их износ.

Перед зимним сезоном желательно заменить масло и фильтр. Заливать все же стоит зимнее, так как оно более жидкое, в сравнении с всесезонным маслом. В том случае если у вас залито летнее, то его замена обязательна, если вы хотите эксплуатировать автомобиль при минусовых температурах. Мы знаем, что чем гуще масло, тем сложнее провернуть коленчатый вал, что напрямую сказывается в трудности запуска двигателя. Еще одной причиной замены фильтра и масла является то, что при отрицательной температуре масло густеет, его густота пропорционально зависит от температуры на улице. Когда масло густое, то оно плохо проходит через фильтрующий элемент масляного фильтра. В фильтре создается давление, которым открывается перепускной клапан и масло циркулирует через него, пока двигатель не начнет прогреваться. Значит, если в фильтр накопил в себе грязь, то при холодном запуске, это все попадет в двигатель.

Утечка масла из масляного фильтра: заблокирован редукционный клапан

Если в автомобилях с навинчиваемыми масляными фильтрами (ОС) возникает разгерметизация фильтра или отмечается утечка масла на фланце фильтра, то причиной тому может быть блокировка регулирующего клапана масляного насоса.

Определить это можно либо по выдавленной прокладке, либо по вздутию, а иногда даже разрушению корпуса фильтра. Виновниками тому чаще всего являются загрязнения и закоксованные отложения в моторном масле, которые проходят через масляный насос, иногда блокируя в нем регулирующий клапан (см. рисунки 1 и 2).


Рисунок 1: Раскрытый масляный насос со встроенным регулирующим клапаном	Рисунок 2: Увеличенное изображение масляного насоса со встроенным регулирующим клапаном

Т.к. в этом случае клапан регулирует давление масла лишь незначительно или не регулирует его вообще, в системе возможно образование экстремальных скачков давления на уровне 30 бар и выше — масляный фильтр попросту не в состоянии компенсировать такое пиковое давление и поэтому деформируется (см. рисунок 3).

Кроме того, давление может способствовать выдавливанию прокладки или сильному прогибанию концевого диска, что сводит на нет усилие прижима между прокладкой и фильтром. Это приводит к утечке масла непосредственно на фланце или разрушению фильтра. В последнем случае концевой диск полностью отделяется от корпуса (см. рисунок 4).


Рисунок 3: Нормальный масляный фильтр (слева) и деформированный масляный фильтр (справа)	Рисунок 4: Разрушенный масляный фильтр

ВАЖНО! Если возникает такое повреждение, одной лишь замены фильтра недостаточно. Необходимо проконтролировать и промыть весь масляный контур с целью удаления всех отложений. В ряде случаев следует также заменить масляный насос (с интегрированным регулирующим клапаном).

По материалам MAHLE Aftermarket

правильная очистка масла в двигателях Lada в России — CARobka.ru

Каждому автолюбителю приходится сталкиваться с заменой масляного фильтра в своём автомобиле. На данный момент на рынке есть множество производителей фильтров очистки масла, и зачастую мы не придаём значения тому, какой именно масляный фильтр будет отвечать за надёжную и долговечную работу мотора нашего авто.

Двигатель — это сердце автомобиля, главная составляющая, работающая на износ. Чтобы «сердце» служило долго и эффективно, ему нужны правильные уход и защита. Гарантом в данном случае выступает качественный масляный фильтр.

В ходе эксплуатации автомобиля масло загрязняется мелкими частицами металла и продуктами сгорания. Масляный фильтр — это единственная гарантия от попадания этого «мусора» к рабочим поверхностям двигателя. Вдумайтесь — этот небольшой незаметный цилиндр способен обеспечить нормальную работу двигателя в разных условиях — как в штатном режиме, так и при экстремальных условиях эксплуатации, например, при запуске во время зимних холодов.

Давайте начнём с того, каким требованиям должен отвечать качественный масляный фильтр:

Фильтрующий элемент должен накапливать и удерживать в себе всевозможные загрязнения и микроскопические частицы металла;
Конструкция должна обеспечивать непрерывную циркуляцию масла в системе, даже при полном загрязнении фильтрующего элемента, за данную функцию отвечает перепускной клапан;
Препятствовать оттоку масла из системы в картер заглушенного двигателя — для незамедлительной подачи масла в магистраль и защиты двигателя от «сухого» пуска. Это обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Эту функцию выполняет антидренажный клапан.

Для автомобилей LADA предлагается множество масляных фильтров различных производителей. Все они визуально мало чем отличаются друг от друга, но если заглянуть внутрь и рассмотреть их конструкции, то мы увидим совершенно другую картинку.

На что стоит обратить внимание при выборе масляного фильтра?

В случае с двигателями автомобилей LADA, имеется ряд конструктивных особенностей. Масляный фильтр располагается не вертикально, дном вниз, а под углом, близким к горизонтальному положению. По этой причине требования к конструкции масляных фильтров несколько жестче.

Обратите внимание — в разобранном виде масляные фильтры для автомобилей Lada содержат разное количество составных частей. Это тот случай, когда упрощение может обернуться меньшей надёжностью и эффективностью. Нижний ряд деталей — масляный фильтр «Салют-Фильтр».

Итак, рассмотрим особенности и функционал конструкций масляных фильтров, распространенных марок. За основу мы берем фильтр производства Самарского завода «Салют-Фильтр» как один из наиболее качественных на сегодняшний день на рынке, который конструктивно был разработан при участии НТЦ АВТОВАЗа с учётом всех особенностей двигателей автомобилей марки Lada.

Это «взрыв-схема» фильтра «Салют-Фильтр». Так детали из предыдущего снимка собираются в один надёжный узел.

Штора фильтрующего элемента. Это полоса из специальной фильтровальной бумаги, которая укладывается внутрь в виде своеобразной «гармошки». Складки на большинстве фильтрующих элементов имеют Л-образный профиль, а в конструкции «Салют-Фильтр» применён оригинальный М-образный профиль, позволяющий увеличить площадь фильтрующей поверхности почти в два раза — до 110 000 мм2, при этом сохранив компактный размер. Сверху и снизу штора фиксируется прочными и герметичными металлическими крышками.

М-образный профиль фильтрующей шторы «Салют-Фильтр».

Антидренажный клапан — механизм, не позволяющий маслу стекать из двигателя в картер. Это важно, потому что иначе каждый запуск двигателя будет происходить «насухую» — что, кстати, зачастую и происходит, если использовать некачественный фильтр, а как известно, основная доля износа двигателя происходит именно в момент запуска и первые минуты работы. Визуально качественную работу клапана можно определить по лампочке давления масла, которая должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Некоторые производители фильтров используют антидренажные клапаны из формованной резины, которая со временем теряет эластичность. «Салют-Фильтр» производит и устанавливает антидренажный клапан собственной пружинной конструкции, который позволяет обеспечить работоспособность антидренажного клапана в течение всего срока службы фильтра.

Антиндренажный клапан «Салют-Фильтр» (слева) и самая распространенная «конструкция»
антидренажного клапана (справа).

Перепускной клапан. Эта деталь обеспечивает непрерывный поток масла в систему, что исключает масляное голодание двигателя. Масло в двигатель должно поступать даже если оно загустело от низкой температуры или фильтрующий элемент полностью забился. Неоспоримое преимущество конструкции клапана «Салют-Фильтр» в том, что он расположен в непосредственной близости от входных отверстий, поэтому при его открытии поток масла не смывает накопленную грязь в магистраль. Давление открытия клапана имеет определённую величину (0.8-1.0 кгс/см2), которая контролируется предприятием «Салют-Фильтр» на 100% выпускаемых фильтров.

Так выглядит процесс фильтрации масла. Верхний клапан, через который втекает масло — антидренажный. Под ним — перепускной клапан (на фото — в закрытом положении). Принцип работы вы можете посмотреть в видео, расположенном ниже.

Хорошая конструкция — залог успеха, но важен и контроль качества каждого изготовленного изделия. Продукция «Салют-Фильтр» проходит проверку качества по следующим параметрам: внешний вид узла, герметичность закатного шва, а также качество резьбы. Отсутствие конструктивных недочётов вкупе со 100% контролем качества гарантировало масляным фильтрам «Салют-Фильтр» отличную репутацию, успешность на рынке и положительные отзывы потребителей.

Завод-изготовитель «Салют- Фильтр» основан в 1997 году, долгое время являлся единственным поставщиком масляных фильтров на конвейер АВТОВАЗа, неоднократно признавался лучшим поставщиком Волжского Автозавода и по сегодняшний день является дипломантом конкурса «100 лучших товаров России».

Двигатель вашего авто — это сложный механизм, в работе которого важен каждый элемент. И то, что на первый взгляд кажется незначительным в (его) работе двигателя, подчас играет главную роль. Рекомендуем вам ответственно подходить к выбору комплектующих, чтобы «сердце» вашего авто билось ровно.

Клапан масляного фильтра и редукционный насос Рено ♥ AAuhadullin.ru

Для чего нужен клапан масляного фильтра и редукционный насоса…

Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор про масляный фильтр двигателя Рено Логан и ознакомиться с насосом. Что же происходит, когда мотор заглушен и масляный насос прекращает циркуляцию масла в магистрали. Этот вопрос особенно актуален для моторов, где масляный фильтр конструктивно установлен вертикально, ВНИЗ выходным отверстием.

Чтобы оставшееся в корпусе фильтрующего элемента масло не сбежало вниз, после остановки циркуляции внизу масляного фильтра вмонтирован противодренажный запирающий клапан. При работе мотора, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном благодаря давлению поступающего масла. После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.

В результате закрытия входные отверстия, расположенные у основания фильтра, перекрываются, и масло не может вытечь обратно. Это необходимо еще и для того, чтобы грязь, задержанная фильтрующим элементом, не стекала обратно в масляный поддон двигателя. Помимо этого, масло, оставшееся внутри фильтра, будет необходимо двигателю в момент запуска, для предотвращения масляного голодания трущихся деталей при пуске.

Резиновый клапан масляного фильтра Рено Логан

На некоторых моторах масляные фильтра установлены ВВЕРХ выходным отверстием, что исключает вытекание масла обратно в магистраль и потому они не нуждаются в противодренажном клапане. Есть группа фильтров в конструкции, которых присутствует обратный клапан, который срабатывает при замене фильтра, не позволяя остаткам масла из фильтра вытечь наружу.

Однако наряду с подобными сложными конструкциями есть и более простые варианты, для которых начисто отсутствуют какие – либо клапана. Подобные фильтра применяются на моторах, где они не нужны, так как уже вмонтированы в масляную магистраль. Для регулировки давления в системе смазки устанавливается редукционный клапан, который не устанавливается внутри фильтра масляного, а по сути, является составной частью системы смазки.

В большинстве конструкций двигателей и на автомобиле Рено Логан редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса.

Если увеличивается давление выше нормы, редукционный клапан открывается, и часть масла перепускает с выхода насоса на его вход, защищая подобным образом надежно масляную магистраль.

Редукционный клапан насоса автомобиля Рено Логан

Если представить, что клапан редукционный заклинил в закрытом состоянии, по какой либо причине, то нарастающее давление может разрушить фильтрующий элемент, так и даже сам корпус. А также будет выдавливать масло из-под резиновой прокладки. Замена никак не решит вопрос, так как новый фильтрующий элемент также просто — напросто выйдет из строя.

Поэтому при любом подозрении на повышение давления в масляной магистрали, необходимо проверить исправность редукционного клапана. Проверка исправности редукционного клапана насоса масляного заключается в замере давления системы смазки. Для этого выворачивается датчик аварийного давления масла и на его место вворачивается манометр.

Замеры необходимо проводить на прогретом двигателе Рено Логан и затем сравнить показания с данными для контроля завода – изготовителя для данного двигателя. Если данные полученные при проверке превышают рекомендованные, тогда неисправный редукционный клапан следует либо прочистить, либо заменить.

См. Видео

Всего хорошего! Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Вам так же будет интересно:

Правильный выбор фильтра масляного

Замена масла на 8 клапанном моторе

Замена масла на 16 клапанном моторе

Первая замена масла коробки АКПП

Elm327 авто сканер

Логановод замени дворники

Mannol Russia — Антидренажный клапан. Каждый, кто…

Антидренажный клапан.

Каждый, кто когда-либо приобретал масляные фильтры, знает, что в них установлены клапана. Но мало кто знает, как они работают и для чего нужны. Сегодня мы расскажем об обратных клапанах, которые устанавливаются в фильтры SCT.
Поехали!

Что это такое?

Антидренажный (0братный) клапан — это деталь масляного фильтра, которая при остановке двигателя перекрывает каналы и не позволяет вытекать моторному маслу.

Для чего?

В то время, когда вы заглушили машину, масляный насос перестает подавать масло под давлением, соответственно, создается обратный отток под воздействием силы тяжести. Масло вытекает из фильтра в обратном направлении, и он становится пустым. В следующий раз, когда вы заведете автомобиль, потребуется определенное время для того, чтобы наполнить сначала фильтр, только после этого масло попадет в двигатель. Именно в этот промежуток времени движок будет испытывать масляное голодание, что, само собой, крайне нежелательно. Избежать подобной ситуации помогает качественный обратный клапан.

Как работает?

Это односторонний клапан, который SCT производит из специальной маслостойкой резины или силикона. Клапан имеет форму, напоминающую зонтик, который складывается в одну сторону для подачи масла через входные отверстия и запирает эти же отверстия при обратном оттоке. Наши клапана идеально сопряжены по форме и конструкции с нижней частью фильтра — усилителем крышки, что крайне важно для герметичности и предотвращения течи.

Риски при отсутствии или ненадлежащем качестве.

При отсутствии клапана все понятно — фильтр не будет в маслонаполненном состоянии, когда автомобиль заглушен, что приведет к временному масляному голоданию. Но это семечки по сравнению с тем, что ожидает вас при использовании некачественного фильтра. Здесь существует несколько случаев.
Вариант 1. Клапан негерметичен.
Здесь все аналогично его отсутствию. Чаще всего это следствие неправильного подбора конструкции клапана и усилителя крышки.
Вариант 2. Жесткий клапан.
Вот тут начинаются серьезные проблемы, ведь клапан в данном случае является пробкой и препятствует нормальной подаче масла. Как следствие: обширное масляное голодание.
Вариант 3. Неправильные материалы клапана.
Он работает в агрессивной среде, где температура масла поднимается выше 100° С. Неподходящий материал разлагается и создает дополнительные загрязнения, попадающие в двигатель. Фильтр фактически перестает быть фильтром и становится сильнейшим источником загрязнения.
Вариант 4. Любая комбинация из предыдущих 3 вариантов со всеми вытекающими (в прямом и переносном смысле) последствиями.

Как проверяется обратный клапан?

Проверка осуществляется на специальной тестовой установке, имитирующей реальные условия, когда глушится мотор автомобиля: создается столб масла, который создает обратный отток через выходное отверстие. Норматив на утечку: не более 3 мл/час.

Как выбрать правильный фильтр с качественным обратным клапаном?

Магазин: http://shop.mannol.ru/catalog/avtomobilnye-filtry

Выбирайте и пользуйтесь. О качестве мы позаботились. Потому что качество — это приоритет SCT.

#sct_product

Анализ масляных фильтров разных производителей. Устройство масляного фильтра.

Для начала хочу затронуть тему устройства масляного фильтра и его назначения. Если назначение масляного фильтра очевидно, то, думаю, не все хорошо себе представляют как он устроен, а также особенности его работы.

Для начала приведу изображения масляного фильтра в разрезе (с сайта http://avto-master.info):

На мой взгляд, это одна из самых удачных иллюстраций.
Для тех, кто не знал, как устроен масляный фильтр, уверен, будет открытием — что внутри него есть два клапана. И вот зачем они нужны: нетрудно догадаться, что масло поступает в фильтр через отверстия в корпусе под номером 1. Отверстия прикрывает эластичный клапан 7 (просто резинка), под давлением этот клапан отодвигается и масло попадает внутрь фильтра (внешнюю его часть под корпусом).

В этот момент масло достигает внешней части фильтрующего элемента 4, а также доходит до перепускного клапана 6 (стоит отметить, что пружина 5 — может быть вовсе не в форме пружины, а простой изогнутой пластины — и ее задача просто прижать фильтрующий элемент к корпусу фильтра, больше эта пружина никак не участвует в работе фильтра и его клапанов) и тут уже возможны варианты развития событий. Если масло не сильно вязкое (зимой в момент запуска) и фильтрующий элемент не сильно забит, то масло проникает через фильтрующий элемент (очищаясь) и выходит из корпуса фильтра через выходное отверстие 2. Если же фильтрующий элемент сильно забит или масло вязкое, то во внешней части корпуса нарастает давление (поскольку масляный насос не перестает качать масло). При достижении определенного значения (предполагаю, что это доли секунд занимает) открывается перепускной клапан (его устройство весьма примитивное, по сути эта пружина в том или ином виде) и неочищенное масло начинает поступать в двигатель (о ужас!!!, но лучше так, чем никак). Если причиной открытия клапана было вязкое масло из-за его низкой температуры (запуск зимой), то в момент, когда масло прогреется и его вязкость упадет, оно сможет снова проходить через фильтрующий элемент, и перепускной клапан закроется. Если же причина открытия перепускного клапана в загрязненном фильтрующем элементе, то, собственно, перепускной клапан и не закроется — т.е. масло не будет очищаться (но, думаю вас это не коснется, вы ведь не экономите на своевременной замене масла).

Остается рассказать о назначении обратного клапана 7 и уплотнительного кольца 8. В момент, когда масляный насос перестанет качать масло (заглушили двигатель), эластичный обратный клапан перестает отклоняться от входных отверстий и закроет их, тем самым не давая маслу покинуть фильтр. А при следующем запуске это сократит промежуток времени, при котором мотор будет работать без поступления масла из картера. Уплотнительное кольцо — выполняет примитивную роль, не давая маслу вытекать в месте соединения фильтра и корпуса двигателя. Единственное, что стоит добавить — это то, что уплотнительные кольца бывают либо круглого сечения, либо плоского. Считается, что кольца круглого сечения обеспечивают лучшую герметичность, но более чувствительны к излишнему затягиванию фильтра (может сложиться гармошкой, если перетянуть излишне фильтр при установке), в отличие от плоских колец уплотнения.

UPD
Рассмотрен частный пример устройства неразборного масляного фильтра. И эта конструкция не единственный возможный вариант исполнения.

Откройте для себя перепускной клапан масляного фильтра

Масло необходимо для плавной смазки вашего двигателя. Однако грязное масло может нанести серьезный ущерб вашему двигателю. Это означает, что наличие исправного масляного фильтра важно для поддержания здоровья вашего двигателя.

Масляный фильтр выполняет три основные задачи:

Удалить загрязнения из масла. Сюда входят грязь, окисленное масло и металлические частицы.
Улавливать и удерживать эти загрязнения до следующей замены масляного фильтра.
Избегайте ненужного сопротивления потоку, позволяя достаточно чистому маслу попадать в двигатель для оптимальной производительности.

Можно продлить срок службы масляного фильтра, используя высококачественное синтетическое масло, которое является более очищенным и дистиллированным, чем обычное масло, поэтому оно служит дольше и содержит меньше загрязняющих веществ. Но этого не всегда достаточно.

Назначение перепускного клапана масляного фильтра

Со временем фильтр может засориться, что ограничивает поток масла.Кроме того, иногда масляный насос подает в фильтр больше масла, чем фильтр может обработать из-за требований двигателя. Поскольку отсутствие масла для смазки всех движущихся частей может серьезно повредить ваш двигатель — и даже грязное нефильтрованное масло лучше, чем никакое — качественные масляные фильтры оснащены перепускным клапаном, обеспечивающим непрерывный поток масла в любых условиях.

Прежде чем мы рассмотрим, как работает перепускной клапан, мы должны начать с рассмотрения нормальных условий с работающим масляным фильтром.В этом случае масло проходит через фильтр, который очищает его от загрязнений и защищает ваш двигатель.

Однако, если двигатель холодный или работает на высоких оборотах, через масляный фильтр проходит недостаточно масла для полной смазки двигателя. В этом случае масло проходит через перепускной клапан, обеспечивая достаточный поток масла. Если позволить маслу обойти фильтр, это означает, что масло фильтруется только частично.

Кроме того, если фильтр засорен, нажимная пружина внутри масляного фильтра позволяет маслу проходить через перепускной клапан без какой-либо фильтрации.

Следует отметить, что на низких оборотах и когда двигатель прогрет, перепускной клапан остается закрытым, поэтому в двигатель поступает только чистое масло.

Смотрите больше с Garage Gurus

Хотите узнать больше? Посмотрите, как эксперт Garage Gurus рассказывает больше о масляных фильтрах и их перепускных клапанах.

Вот почему масляные фильтры двигателя такие увлекательные

Фото: Purolator

На полке в моем гараже стоит поистине шокирующая коллекция масляных фильтров, в том числе для автомобилей, которыми я даже не владею.Я не уверен, что у меня есть хорошее объяснение своей одержимости, кроме того, что масляные фильтры — это прекрасное изобретение. Вот почему.

Прежде чем судить меня, выслушайте меня по этому поводу — масляные фильтры намного холоднее, чем, я уверен, вы когда-либо думали. Существует дерьмовая тонна различных марок по таким вещам, как материал прокладок, материал антидренажных клапанов, материал среды, тип пружины, материал торцевой крышки и количество складок. Думаю, я, наверное, потратил сотню часов, наблюдая за разрывами масляного фильтра (как показано ниже) на YouTube.

Но это главное! Вы не должны допускать попадания мелких частиц грязи между опорными поверхностями; это мгновенно разрушит ваш двигатель. Масляный фильтр играет огромную роль в предотвращении квакания вашего двигателя, например, после того, как песок из негерметичной системы впуска воздуха попадет в ваш драгоценный картер.

Как работают масляные фильтры

G / O Media может получать комиссионные

Масляный насос вашего двигателя проталкивает масло в фильтр, который плотно прилегает к корпусу масляного фильтра вашего двигателя с помощью круглого кольца квадратного сечения, как показано ниже — через ряд радиальных отверстий в металлической опорной пластине фильтра.«Давления, создаваемого этим насосом, достаточно, чтобы отодвинуть противодренажный клапан, который находится с другой стороны опорной плиты, и в этот момент масло может попасть в фильтр.

Фильтр Purolator PureOne: мой любимый масляный фильтр.

Попав в фильтр, масло окружает картридж, который состоит из обычно металлической центральной трубки, окруженной складчатыми волокнами на основе целлюлозы или синтетических волокон, закрытых металлическими, пластиковыми или волоконными торцевыми крышками. После того, как масло прошло через отверстия в опорной плите, через противодренажный клапан и окружило фильтрующий элемент, оно проходит через гофрированную среду, через отверстия в центральной трубке (показано ниже) и обратно вверх через выход на верх фильтра.

Двумя наиболее интересными частями масляного фильтра являются обратный дренажный клапан и байпасный клапан. Показанный ниже антидренажный клапан гарантирует, что фильтр задерживает масло, когда двигатель не работает. По сути, это нитриловый или силиконовый односторонний обратный клапан, который предотвращает попадание масла в фильтре, особенно в том, который установлен сбоку или вверх дном, обратно в поддон. Это означает, что когда вы приступите к повторному запуску двигателя, вы получите мгновенное давление масла для смазки ваших деталей (т.е. вы не рискуете «сухой старт»).

Второй интересный клапан — это перепускной или выпускной клапан, работа которого заключается в том, чтобы позволить маслу проходить в обход фильтрующего картриджа, беспрепятственно протекая фильтрующим материалом. Дело в том, чтобы обеспечить высокое давление масляного фильтра — например, те, которые могут возникнуть, если фильтрующий элемент достиг своей емкости (например, если он слишком долго оставлен в машине и забит грязью) или если масло вязкость слишком высока (особенно в холодных условиях) — может открыть клапан, чтобы обеспечить адекватную смазку двигателя в любых условиях.

Также внутри масляного фильтра находятся листовые или цилиндрические пружины (это листовая пружина внизу, а на схеме вверху этого раздела показана спираль). Эти пружины просто толкают картридж к обратному сливному клапану.

Еще одна важная вещь, которую следует упомянуть, — это рейтинг эффективности, который вы видите на коробках масляных фильтров (например, показанных ниже). Этот рейтинг эффективности — это просто мера процента частиц грязи размером ~ 20 микрон, которые фильтр может улавливать за определенное время.Вы можете узнать больше об этом тесте эффективности, который называется ISO 4548-12 (который длится 86 минут и требует подсчета частиц как в восходящем, так и в нисходящем потоке), тест здесь.

Таковы технические причины, по которым я так увлекаюсь масляными фильтрами. Но есть и гораздо менее научное обоснование: я просто считаю, что они выглядят фантастически. Я имею в виду, посмотрите на этот классический красный металлический фильтр Purolator; это великолепно!

Если вы хотите узнать больше о том, как работают фильтры и как они создаются, у Fram есть два отличных видео по этой теме на YouTube.Вот они:

И продолжение:

Конечно, я убедил вас, что мой масляный фильтр не , что странно ? Нет? Черт возьми.