АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Масса в снаряженном состоянии: Снаряженная масса и полная масса автомобиля. Снаряженная масса автомобиля и полная Полная нагрузка и снаряженное состояние

19 октября, 1975 by admin

Практика изменения массы транспортного средства в регистрационных документах

В последнее время перевозчики сталкиваются с проблемой несоответствия значения массы транспортного средства в снаряженном состоянии (массы без нагрузки), указанного в регистрационных документах – паспорте транспортного средства (ПТС) и свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС) с фактической массой транспортного средства, что приводит к конфликтным ситуациям при прохождении таможенного контроля в пунктах пропуска.

В связи с тем, что первичным документом транспортного средства является ПТС, который, как правило, выдается производителем транспортного средства или оформляется таможенным органом при ввозе транспортного средства в Российскую Федерацию необходимо изначально вносить изменения в ПТС.

В настоящее время в ряде регионов страны перевозчиками уже накоплен определенный опыт внесения изменения массы транспортного средства в снаряженном состоянии в регистрационные документы.

Имеющаяся практика показывает, что внесение в ПТС и СТС изменений весовых параметров транспортных средств, ввезенных в Российскую Федерацию. осуществлялись по следующему алгоритму.

1.    Транспортная компания письменно обращается в официальное представительство компании-производителя транспортного средства в Российской Федерации с просьбой предоставить данные о массе транспортного средства в снаряженном состоянии (массе без нагрузки) с указанием VIN, в связи с расхождением фактической массы транспортного средства с данными указанными в регистрационных документах.

При этом имели место случаи, когда вместо письма компании-производителя в качестве документа, подтверждающего фактическое значение массы в снаряженном состоянии (массы без нагрузки), применялся Протокол испытаний по определению показателей масс транспортного средства (далее – Протокол определения массы), составленный по результатам взвешивания транспортного средства в уполномоченной организации – испытательной лаборатории, аккредитованной Росстандартом России.

Обращаем внимание, на то, что в соответствии с приказом МВД России от 23.04.2019 № 267 (ред. от 28.09.2020) «Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требований к ним» требуется указывать значение «массы в снаряженном состоянии». Ранее указывалась «масса без нагрузки».

В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» «масса транспортного средства в снаряженном состоянии» это масса комплектного транспортного средства с водителем без нагрузки, которая включает не менее 90% топлива.

Термин «масса без нагрузки» изложен в Конвенции о дорожном движении (совершено в Вене 8 ноября 1968 года) и означает «массу транспортного средства без экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топлива и необходимым комплектом инструмента».

3.    Из Центральной акцизной таможни обращение направляется для производства на таможенный пост, в котором осуществлялось таможенное оформление транспортного средства при его ввозе в Российскую Федерацию и выдавался ПТС.

4.    После внесения таможенным постом изменений в ПТС направляется обращение в регистрационное подразделение Госавтоинспекции, в котором зарегистрировано транспортное средство, с приложением копии ПТС, с просьбой внести изменения в СТС на основании внесенных в ПТС изменений, в связи с ошибочно указанной массы в снаряженном состоянии (массы без нагрузки) транспортного средства.

На основании представленного ПТС с внесенными изменениями регистрационным подразделением Госавтоинспекции вносится изменения в СТС.

Определение снаряженной массы автомобиля | Услугиавто

Если в ПТС указана неверная снаряженная масса транспортного средства, то необходимо ее уточнить. Данная проблема затрагивает в основном коммерческий транспорт. Причин этому может быть несколько: например, изготовители ТС часто указывают в ПТС данные о массе исходя из вилки, указанной в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), тем самым «увеличивая» на бумаге грузоподъемность ТС. Существует и ряд других причин, рассмотрим их ниже:

В каких случаях необходимо определение (уточнение) снаряженной массы?

а) грузоперевозчики сталкиваются с проблемами на таможне, т.к. масса ТС без груза не соответствует данным в документах;

б) для проезда по городу действуют ограничения в зависимости от грузоподъемности и разрешенной максимальной массы транспортных средств;

г) из за неверно указанных данных по снаряженной массе неверно может быть определена категория ТС, например, М1 или N1;

д) не учтена (либо, не верно определена) масса ТС при внесении изменений в конструкцию;

е) ошибка при оформлении ПТС;

и т.д.

Процедура внесения реальной снаряженной массы ТС в ПТС:

1. Взвешивание ТС проводится на поверенных весах в испытательной лаборатории «УСЛУГИ-АВТО» по ГОСТ 33987-2016 «Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы определения» с оформлением акта взвешивания.

Массу транспортного средства в снаряженном состоянии и распределение этой массы по осям измеряют на транспортном средстве, установленном неподвижно с колесами в положении для прямолинейного движения.

В случае, если измеренная масса отличается от массы, установленной изготовителем для определенного технического варианта не более чем на ±3% в пределах одного типа, или не более, чем на ±5%, если транспортное средство принадлежит к категориям N1 , O1 , O2 , для целей соответствия требованиям, перечисленным ниже, используют значения массы в снаряженном состоянии и ее распределение по осям, установленное изготовителем. В противном случае используют значения, полученные при измерении.

Массу ТС определяют при следующих условиях:

ТС должно прибыть на испытание в чистом виде, без груза;

В баках должно быть не менее 90% топлива;

Идентификационная маркировка (VIN) и заводские таблички должны быть читаемы;

Давления в шинах должно соответствовать указанному на заводской табличке изготовителя.

На ТС должно быть установлено штатное оборудование: сцепное устройство, запасное колесо, инструменты, в случае, если они предусмотрены изготовителем;

Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, это измеренная масса ТС без нагрузки плюс масса водителя (75 кг по ГОСТ 33987—2016):.

Весы находятся в горизонтальной плоскости площадки и позволяют определить массу транспортного средства с любым типом подвески, в том числе и на автомобилях пневмоподвеской. Например весовые платформы установленные над поверхностью дороги на автомобилях с пневмоподвеской не позволяют правильно определить распределение массы по осям и соответственно снаряженную или фактическую массу транспортного средства.

По результатам взвешивания оформляется Акт взвешивания и Заключение технической экспертизы о весовых характеристиках транспортного средства.

Что значит полная масса автомобиля и снаряженная. Сухая масса. Понятие массы полезной нагрузки

Если вы попытаетесь узнать вес своего автомобиля, то поймете, что есть несколько показателей данного критерия. Существует чистая, снаряженная и полная масса. Эти показатели отличаются часто на 400-800 килограмм или более, все зависит от размеров и грузоподъемности автомобиля. И если чистая масса — это вес машины без каких-либо дополнений и даже без масла в двигателе, то снаряженная масса отражает вес автомобиля, который полностью готов к эксплуатации. Это значит, что снаряженная масса включает вес технических жидкостей, полный бак топлива, но не учитывает предельный вес груза и пассажиров. Полная же масса, в свою очередь, учитывая показатель снаряженной массы с потенциальным весом допустимого количества пассажиров и груза.

Понятно, что полная масса является гипотетической и может варьироваться в зависимости от веса пассажиров. Да и полный багажник груза мы возим достаточно редко. Поэтому данный показатель является гипотетическим и не слишком точным. Он редко бывает полезным. Чистая масса машины также никогда не бывает полезным показателем, ведь вы не будете эксплуатировать автомобиль без антифриза, топлива, моторного и трансмиссионного масла. Именно снаряженная масса является одним из важнейших показателей для каждого автомобиля.

Европейские мерки снаряженной массы автомобиля

В каждой стране может присутствовать собственная формула определения снаряженной массы автомобиля. Именно этот критерий учитывается, когда машины пропускают на мост или плотину, поэтому крайне важно получить точные данные, чтобы не допустить перегрузки. В Европе к снаряженной массе автомобиля добавляют 75 килограмм — средний вес одного человека. Это позволяет получить четкие данные о том, сколько весит автомобиль в дороге. В России также в одном из пунктов ГОСТ, связанным с эксплуатацией автомобилей предусмотрены следующие особенности:

• к снаряженной массе автомобиля добавляется 75 килограмм — вес водителя, как необходимого элемента поездки машины;
• автобус или грузовой автомобиль дальнего следования, при наличии места для члена экипажа, добавляют еще 75 килограмм к массе машины;
• также учитывается вес необходимого инструмента, который присутствует в автомобиле или автобусе;
• в снаряженную массу машины добавляется не менее 90% веса полного топливного бака транспортного средства;
• запасное колесо обязательно учитывается, а также добавляется вес домкрата, огнетушителя и прочих элементов.

Также существует несколько формул индивидуального определения снаряженной массы. Для грузовых автомобилей этот момент крайне важен, поскольку на пунктах взвешивания с вычетом снаряженной массы можно выполнить проверку веса багажа, допустимый максимальный вес машины и так далее. Поэтому в индивидуальных случаях проверяющие службы могут применить формулы для расчета снаряженной массы машины с учетом присутствующих в автомобиле деталей, количества людей и так далее. Многие водители вообще не понимают, зачем им нужно знать снаряженную или какую-либо другую массу машины.

Зачем необходимо знать снаряженную массу автомобиля?

Существует много ситуаций, в которых вам может понадобиться информация о снаряженной массе машины. В первую очередь, это буксировка. У каждого авто есть предельная масса буксируемого груза. Если вы попросите о буксировку машину, которая технически не может тянуть ваш автомобиль, придется в последствии разбираться с различными неполадками. Следует помнить о снаряженной массе автомобиля и в тех ситуациях, когда вы проезжаете опасные места, локальные мосты через небольшие реки. На некоторых подобных местах даже присутствуют предупреждения с ограничением массы машины. Поэтому стоит следовать всегда таким правилам:

• при покупке машины следует сразу узнать ее снаряженную массу, которая указана заводом-изготовителем;
• необходимо выяснить формулу, по которой рассчитывалась снаряженная масса и запомнить цифру;
• при необходимости оценить вес автомобиля вы можете прибавить к значению массы вес людей в авто;
• также не забывайте о ситуативном багаже, который не учтен в снаряженной массе вашего автомобиля;
• о топливе, масле, огнетушителе и аптечке переживать не стоит — эти элементы уже учтены в показателях.

Как видите, знать показатель снаряженной массы для владельца автомобиля необходимо. Это один из важных моментов технических характеристик, который учитывает все тонкости, коих набирается порой до 500 килограмм. Вы никогда не посчитаете оптимальный вес машины, если будете знать только чистую массу. Но узнайте, участвовал ли в подсчете снаряженной массы для вашего автомобиля фактор веса водителя. Это можно уточнить у официального дилера или на сайте производителя в технической поддержке владельцев.

Покупаем резину и диски — еще одно применение снаряженной массы

Когда вы покупаете новые диски на автомобиль, есть риск получить проблемы, если вес машины не соответствует возможностям дисков. В таком случае любая кочка превратиться в разрушителя металла, стальные диски буду гнуться, а литые получат трещины. Также важно помнить о весе машины при выборе резины. Если вы не учтете индекс нагрузки резины, могут произойти самые неприятные последствия. Среди распространенных проблем, которые вызывает несоответствие веса машины индексу нагрузки резины можно назвать следующие моменты:

• разрушение корда резины и выдувание различных неровностей на боковой поверхности или рабочей части шины;
• максимально быстрое стирание протектора и неравномерный износ рабочего слоя резины из-за слишком сильного давления;
• невозможность нормально накачать колеса в соответствии с рекомендациями производителя;
• отсутствие нормального управления автомобилем, поскольку шины меняют траекторию движения авто;
• снижение безопасности эксплуатации автомобиля по ряду причин;
• очень плохое влияние не тормозной путь — снижение сопротивления резины при торможении;
• плохой накат и повышение расхода топлива из-за сопротивления качению.

Вот такие неприятные последствия могут произойти просто потому, что вы не учли снаряженную массу автомобиля при покупке резины или дисков. Это еще раз доказывает, что показатель веса машины достаточно важен для нормальной эксплуатации транспортного средства. Стоит записать значение снаряженного веса автомобиля и поделить это значение на четыре, чтобы выбрать оптимальные покрышки или диски. Ведь производители указывают предельный вес на покрышку в килограммах, которые способна выдержать одна шина. Чтобы отвлечься от технических рассуждений, предлагаем вам посмотреть очень увлекательное видео об одном из самых уникальных автомобилей мира:

Подводим итоги

Все технические характеристики автомобиля очень важны в процессе эксплуатации машины, поэтому не стоит выкидывать бумаги, выданные вам в салоне при покупке машины, как только выйдет срок гарантии. Автомобиль будет служить вам долго и не станет проблемой, если вы будете всегда помнить о том, какой снаряженный вес у вашего авто, какие лучше покупать расходные материалы, сколько необходимо заливать масла и так далее. И снаряженный вес в этой связи остается достаточно важным критерием, который позволяет качественно обслуживать машины и покупать расходные детали и материалы.

Если же вы не знаете снаряженного веса машины, следует всегда понимать, где его можно найти. Для этого нужно держать под рукой (в закладках интернет-браузера в мобильном телефоне, к примеру) сайт с полным описанием технических характеристик различных автомобилей. В таком каталоге вы найдете необходимые данные по снаряженному и полному весу, сможете в любой ситуации получить сведения о том, какие лучше детали вам покупать. А вы знаете, какая снаряженная масса у вашего автомобиля?

В сфере машин и всего, что с ними связано, существует два таких понятия, как полная масса и снаряженная масса автомобиля. Это две характеристики, о которых всегда рассказывают на теоретических занятиях в автошколе, однако многие даже самые заядлые водители умудряются забывать данную терминологию. Для того чтобы было понятно, что все это значит и как влияет на саму машину, попробуем подробно рассмотреть сей вопрос.

Краткая трактовка термина

Итак, снаряженная масса автомобиля — это совокупный вес машины. В него включаются все ходовые детали, все наполнение салона (в том числе и аудио-видео техника), а также расходные материалы, такие как моторное масло, охлаждающая жидкость и топливо (полный бак). В показатель данной весовой единицы не включается вес водителя и пассажиров, а также груза и прочих деталей, которые не оказывают влияния на работу ходовой системы машины. Исходя из самого термина, можно понять, что это и есть то самое «снаряжение», то есть оборудование, которое обеспечивает полную готовность к процессу передвижения, торможения, скольжения и так далее.

Полная и снаряженная масса автомобиля: отличия

В отличие от снаряженного весового показателя, в полный также входит масса водителя, пассажиров и перевозимых грузов. Понятно, что все люди разные, и каждый характеризуется своей собственной отметкой на весах. То же самое касается и багажа — затарить автомобиль можно так, что он и с места не сдвинется. Именно поэтому среди автомобилистов чаще всего применяется понятие «допустимая полная масса автомобиля». У каждой машины высшая разрешимая отметка своя, все зависит от производителя, материалов, которые использовались в строении, а также от структуры кузова и прочих несущих деталей. Важно не загружать свою машину так, чтобы данный показатель был превышен. В противном случае постепенно будет деформироваться кузов, а также мостовые системы и другие детали, которые крепятся к подвеске.

Исключения из машинных правил

Как уже было сказано выше, снаряженная масса автомобиля — это вес, который ему свойственен при полной «экипировке», с наличием всех расходных материалов и аксессуаров. Однако в некоторых европейский странах в данную весовую единицу включается также вес водителя, но только в том случае, если он не превышает показатель в 75 килограмм. К такому выводу европейцы пришли потому, что именно водитель является причиной движения машины, и без него процесс вождения станет невозможным. В России же снаряженная масса автомобиля — это, помимо всех упомянутых деталей, также запасное колесо, инструменты, которые могут пригодиться в дороге в случае аварии или поломки, а иногда и канистра с запасным топливом.

Вес машины и ее максимальный скоростной порог

Известно еще из уроков физики, что более тяжелые предметы всегда будут передвигаться с меньшей скоростью, так как им приходится преодолевать большее сопротивление. Что значит снаряженная масса автомобиля и его технические характеристики, как они взаимодействуют между собой? Чтобы не углубляться в изучение особенностей каждой модели каждой марки современных авто, рассмотрим данный вопрос на двух видах машин: двухместное купе и внедорожник. Вес первой машины, конечно же, небольшой. Да, немалую долю занимает мотор, инжекторы и все то, что обеспечивает быстрый разгон спортивной машины. Однако ее кузов маленький, в салоне только два кресла, багажное отделение отсутствует. Масса джипа же в два, а то и в три раза больше, в нем пять или шесть посадочных мест, многолитровый багажник. Немало места занимает и топливный бак, объем которого всегда предельно велик. Логично, Audi TT RS будет двигаться быстрее и маневреннее, нежели

В автомобильной отрасли существуют такие термины как: полная и снаряженная масса. Данные термины являются теми, о которых в теории автошколы обязательно говорят. Но, сегодня даже многие водители с большим стажем, не помнят или не знают про это. Снаряженной массой машины является общая масса машины с необходимой оснасткой, всеми материалами, которые нужны в ходе эксплуатации машины, полным баком топлива, весом шофера, но без учета пассажирского веса и массы грузов.

Полной массой считается масса автомобиля, которая предельно возможна и состоит из: веса водителя и пассажиров, массы снаряженного автомобиля, а также еще веса грузов.

В чем отличие между снаряженной и полной массой машины

Если разобраться в отличиях данных понятий, то вся суть сводиться к тому, что именно может включаться и суммироваться в общий критерий массы. По сравнению со значением снаряженной массы автомобиля, в показателе ее полной массе еще фигурирует вес водителя, и вес всех пассажиров, а также масса перевозимого багажа.

Полная масса = масса автомобиля + масса всех людей, находящихся в автомобиле + груз в багажном отсеке.

Снаряженная масса = масса автомобиля без дополнительных грузов.

Конечно, у каждого человека вес различный. Это же можно отнести к багажу. Поэтому водители используют такие понятия, как «допустимая полная масса машины». Каждый автомобиль имеет собственную высший разрешимый показатель, все будет зависеть от фирмы-изготовителя, тех материалов, из которых изготовлен автомобиль, а также формы кузова автомобиля и др.

Не перегружайте машину. Если это не соблюдать, то в ходе использования автомобиля с ним будет происходить деформация кузова, мостовых систем, а еще и других деталей, которые нужно закрепить к подвеске машины. А еще не стоит забывать, что при условии полной снаряженной массе машины – горючее будет потребляться в больших объемах. Также, массу всегда учитывают при использовании двухстоечного подъемника .

Все вышеизложенные советы для автомобилистов являются довольно важной информацией, особенно, если у водителя нет достаточного опыта вождения за плечами. Ими не стоит пренебрегать или не принимать их во внимание. Поскольку, иногда даже опытные водители и шофера совершают те или иные поступки, которые не могут показаться на первый взгляд нелепыми и пустяковыми, но которые могут привести к последствиям. Поэтому будьте внимательны и осторожны, садясь за руль.

Вопрос от читателя:

«Доброго дня. Помогите разобраться с массой автомобиля! Есть много различных показателей, голова идет кругом, причем две указаны в ПТС! Например — что такое разрешенная масса автомобиля? Что такое — без нагрузки? И последнее что такое -снаряженная масса автомобиля? Заранее спасибо. Люда »

Вопрос действительно интересный. Постараюсь объяснить простыми словами, читайте нашу статью…

Для начала стоит отметить — это очень важная характеристика. При помощи этой величины, можно рассчитать расход топлива, а также динамические характеристики автомобиля. Например — автомобиль с одинаковой технической составляющей (мощность двигателя и одинаковые трансмиссии), могут отличаться в динамике из-за массы автомобиля. Даже разница в 20 – 50 кг, может сильно повлиять на динамику автомобиля, разница может составлять 1 -2 секунды, а это существенно. Вот почему из гоночных автомобилей убирают все лишнее, чтобы по максимуму облегчить кузов, соответственно увеличить динамику автомобиля. Также — чем легче ваш автомобиль, тем меньше он расходует. Если кузов автомобиля легкий — двигателю не нужно толкать тяжелый кузов на высоких оборотах, достаточно средних оборотов и скорость набрана, поэтому и расход меньше.

Как видите, масса — много на что влияет. Поэтому производители стараются максимально облегчить кузова современных автомобилей, используя более прочные и легкие материалы, такие как сплавы алюминия, карбон и т.д.

Но как вы правильно заметили в ПТС, да и в книге эксплуатации автомобиля, есть много различных масс. Давайте по порядку.

Такой термин, в обиходе применяется редко, в основном его используют производители на испытательных стендах. «Сухой» – называется масса автомобиля, без оборудования, которое крепится не жестко, а также без масел (двигателя и трансмиссии), без жидкостей (охлаждающая, тормозная, жидкость омывателя), без топлива, без инструмента, без пассажиров и без какого либо груза. То есть практически «голый» автомобиль.

Масса без нагрузки (если полностью — масса автомобиля в «снаряженном состоянии» без нагрузки) иногда еще и снаряженная масса автомобиля

Есть в обозначении в ПТС. Без нагрузки (но в снаряженном состоянии) – это масса автомобиля, без водителя и пассажиров, без груза, но с полным запасом топлива, необходимыми инструментами и запасными расходниками (домкрат, насос и запасное колесо) и полным оснащением жидкостями. То есть и бензин, и все масла и жидкости (охлаждающая, тормозная, жидкость омывателя) все есть.

Это максимально допустимая масса, установленная заводом — изготовителем с водителем и пассажирами, с грузом, со всеми жидкостями, с топливом, с инструментами, а также с прицепными устройствами, которые влияют на массу (прицепы, автодома).

При этой максимальной массе, автомобиль сохраняет свои технические свойства, если превысить ее — то движение может быть не безопасным. Может просто не выдержать подвеска. Нужно отметить, что производители учитывают водителя и пассажиров массой в 75 — 80 кг.

Вот такие массы автомобиля получаются. Надеюсь моя статья была вам полезна.

Очень часто в автомобильном мире можно встретить два термина, которые касаются массы автомобиля – это снаряженная масса автомобиля и его допустимая полная масса. Что это за массы и, как говорится, с чем же их едят, нам подробно рассказывалось в автошколе. Однако с течением времени все понятия забываются, и начинается путаница. Расставить все на свои места, объяснив, что такое снаряженная масса автомобиля, поможет моя сегодняшняя статья.

Начну с того, что показатели массы автомобиля являются одними из определяющих в расходе топлива автомобиля и некоторых других характеристик автомобиля, а также оказывают существенное влияние на работу многих систем машины. А найти значения снаряженной массы автомобиля вы легко сможете в технических характеристиках модели вашего авто, а также в его техпаспорте.

Вообще же снаряженная масса автомобиля – это масса автомобиля без водителя и пассажиров, но включающая его стандартное оборудование, расходные материалы, например, моторное масло , охлаждающая жидкость двигателя, а также в нее включается полный бак топлива.

Следует отличать снаряженную массу автомобиля от полной допустимой и сухой массы. Сухая масса автомобиля меньше снаряженной на величину топлива, расходных материалов и некоторого оборудования. Другими словами, это масса неснаряженной и не заправленной машины.

Допустимая полная масса автомобиля – это предусматриваемая производителями масса максимально загруженного авто. Ее еще часто называют разрешенной максимальной массой. Если хотите, чтобы ваш автомобиль вам долго служил, то данный показатель лучше не превышать, поскольку излишняя перегрузка отрицательным образом сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

С ноября водителям начнут выдавать ПТС и СТС нового образца

Любопытная и полезная информация для автомобилистов. С 1 ноября 2019 года вступает в силу приказ МВД РФ «Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требования к ним».

Первое значительное изменение — это внедрение электронных паспортов транспортных средств. Собственники новых автомобилей, те кто регистрируются в Госавтоинспекции впервые, будут получать исключительно электронные ПТС, а вот СТС по прежнему будет выдаваться на руки и его необходимо будет возить с собой и по требованию предъявлять сотруднику ГИБДД. Что касается «вторичного рынка» автомобилей, то при перерегистрации транспортного средства собственник сможет сам выбрать, какой ПТС получить – электронный или бумажный.

«Использование одновременно электронного и бумажного ПТС не допускается, а также тем, у кого на руках уже имеется бумажный ПТС менять его на электронный не придется», — прояснили в МВД по Хакасии.

Помимо этого и сами ПТС и СТС претерпят некоторые изменения. В паспорте транспортного средства и свидетельстве о регистрации транспортного средства изменятся две строки: разрешенная максимальная масса и масса без нагрузки. Их заменят «технически допустимая максимальная масса» и «масса в снаряженном состоянии».

«Технически допустимая максимальная масса, кг» — это цифровое значение установленной изготовителем разрешенной максимальной массы. То есть это масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, полностью заправленное топливом, с максимальным уровнем масел и жидкостей в агрегатах, с запасным колесом, инструментом, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки.

«Масса в снаряженном состоянии, кг» — это цифровое значение массы транспортного средства без нагрузки.

Кроме того, в СТС появится дополнительная строка «Одобрение типа ТС». В ней будет указываться номер одобрения типа транспортного средства или свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства. Другими словами все, что завод-изготовитель предусмотрел в комплектации конкретного транспортного средства. То есть может ли автомобиль передвигаться с фаркопом, дополнительным багажником и так далее.

Важное преимущество электронного ПТС — это практически неограниченное количество информации, которое может содержаться в документе. В электронном ПТС не может закончиться место для записи собственников, поэтому его никогда не придется менять. Также ПТС в электронном виде может храниться неограниченно долго и не может испортиться от времени или от внешних воздействий.

Разница между весом брутто и весом в снаряженном состоянии (автомобильный)

Вес брутто против веса снаряженного

Есть два понятия, которые обычно используются, когда речь идет о весе транспортного средства, это вес брутто и снаряженная масса. Важно знать, что влечет за собой общий вес и вес в снаряженном состоянии, и что все входит в эти два веса, чтобы обеспечить безопасность вашей семьи и транспортного средства, которым вы управляете. В этой статье делается попытка прояснить разницу между «общим весом» и «весом в снаряженном состоянии», и почему после всех этих двух типов весов важны для владельца транспортного средства.

Снаряженная масса

Масса в снаряженном состоянии часто определяется производителем, и важно видеть, что включено и что было исключено для определения массы в снаряженном состоянии транспортного средства, поскольку этот вес используется для расчета других весов, таких как грузоподъемность транспортного средства или максимальная полезная нагрузка. В общем, масса в снаряженном состоянии — это фактический вес транспортного средства, когда на нем нет пассажиров, а на транспортном средстве нет багажа. Тем не менее, снаряженная масса включает в себя топливный бак, который заполнен газом.

Вес брутто

Вес брутто транспортного средства всегда равен его снаряженному весу наряду с весом пассажиров и груза, который они имеют с собой. таким образом,

Вес брутто = Снаряженная масса + Общий вес пассажиров + Багаж на транспортном средстве

Если вы внимательно посмотрите, эти две концепции дают нам представление о грузоподъемности транспортного средства как Вес брутто — Снаряженная масса = Грузоподъемность транспортного средства или вес, который транспортное средство может выдержать на нем..

kerb mass — русский перевод

Масса мотоцикла — какой она может быть?

Говоря о массе мотоцикла, мы можем подразумевать разные показатели. Самым распространенным будет понятие «сухой» массы, о которой говорят чаще всего и ее указывают в технических картах — вес мотоцикла без технических жидкостей. Но кроме нее существуют и другие понятия массы мотоцикла. Кто-то рассматривает вес мотоцикла с нагрузкой и без нее. Например, если вы любитель дальних путешествий, то показатель массы мотоцикла в полном снаряжении — с бардачками, сумками и другими фентиефлисовыми дополнениями для вас будет очень важным.

Инженеры и конструкторы разделяют массу мотоцикла на иные показатели: массу подресорную и неподрессорную.

Зачем вам об этом знать?

Во-первых, от распределения массы на мотоцикле зависит его баланс и поведение на дороге. Во-вторых, именно соотношение масс подрессорных и неподрессорных позволяет моделировать характеристики плавности хода мотоцикла. А это значит, что если вы планируете внести изменения в конструкцию, то нужно понимать, как это повлияет на распределение данных сил.

Что это за массы?

Итак, к подрессорным массам относится все, что находится над поверхностью дороги и опирается на амортизацию, грубо — узлы, находящиеся внутри рамы и прилегающие к ней (двигатель, кпп, топливная система), все, что опирается на подвеску так или иначе, будут считаться подрессорными.

Неподрессорными частями считаются узлы, имеющие прямое соприкосновение с дорогой до элемента амортизации: колеса, шины, тормозные диски. Если вы представите конструкцию мотоцикла в движении по ухабистой поверхности, то заметите, что колесная база до подвески реагирует иначе, нежели остальная часть, до которой вибрации доходят после амортизатора в сглаженном виде, потому что масса подрессорная сама по себе уравновешивает, если хотите — компенсирует ту силу, которая действует на колеса в момент езды по неровностям.

На пальцах: вы едете, колесо проваливается в яму, из-за чего его потом подкидывает вверх. Если масса, опирающаяся на подвеску слишком легка, то она не может выдержать такой вибрации и подпрыгивает вверх уже не только колесо, но и вы вместе с мотоциклом. Как результат, вы теряете пятно контакта, а через пару секунд или лежите на песке, или ловите руль в воблинге. Подвеска не может проглотить полностью толчки и вибрации, она лишь сглаживает их, чтобы остальная масса смогла справиться с ней.

Все еще сложно осознать? Хорошо, давайте так: вспомните, как вам ездилось в детстве на велосипеде, когда давление в колесах было на максимум и страшно, что шины вот-вот лопнут? Прыгаешь по кочкам, как на «кузнечике», потому что колесо упругое до такой степени, что ваша скромная вилка вообще неспособна что-либо сделать, а колесо подбрасывает вас вверх, потому что кроме вашего собственного веса гасить толчок больше нечем.

Так вот, в мотоциклах вес частей, опирающихся на подвеску борется с остатками вибраций. Отсюда логичный вывод по улучшению плавности хода и управляемости мотоциклом: мы или увеличиваем подрессорную массу, или уменьшаем неподрессорную. Нагружать мотоцикл чревато, тем более от этого страдают удобство в поворотах, скорость разгона и торможения. Самым простым способом будет работа с колесной базой. Не секрет, что тяжелые колеса, может быть и смотрятся впечатляюще, но неповоротливы, а главное потребуют больших усилий для изменения их скорости вращения. Больше масса — мощнее тормоза со всеми вытекающими обстоятельствами.

Выход из ситуации — облегченные диски, покрышки.

Поэтому, победоносный секрет эндуристов — залог выигрыша в заезде не в мощности двигателя, а в правильной настройке подвески и в общей массе, актуален в городских трущобах не меньше, чем на грязевых трассах, так как управляемость достигается правильным соотношением масс в конструкции мотоцикла.

Что такое снаряженная масса автомобиля?

Снаряженная масса автомобиля — это одна из самых простых характеристик, которые вы можете узнать о ней. В общих чертах это просто вес вашего автомобиля или грузовика в рабочем состоянии. Вы также можете думать об этом как о весе вашего автомобиля в том состоянии, в котором он был выпущен с завода, без груза в багажнике или кабине, без пассажиров и без каких-либо аксессуаров, кроме того, что было в комплекте с вашим автомобилем или грузовиком. своего стандартного оборудования.

Снаряженная масса не является спецификацией, определяемой производителем автомобиля.В отличие от других характеристик, таких как номинальная полная масса транспортного средства (GVWR) или тяговое усилие, снаряженная масса не является ориентиром — это фактическое измерение веса вашего автомобиля, и существуют инструменты и методы, которые вы можете использовать для получения конкретной снаряженной массы. к вашей машине.

Снаряженная масса может незначительно отличаться от одного транспортного средства к другому, даже если это одна и та же модель, но в большинстве случаев обычно есть способ приблизиться к стандартной снаряженной массе вашего конкретного автомобиля.

Однако по большей части не существует строгого стандарта для измерения снаряженной массы автомобиля или грузовика. Большинство производителей учитывают вес автомобиля со всеми стандартными приспособлениями, аксессуарами и предметами, необходимыми для эксплуатации автомобиля, включая топливный бак, наполненный бензином, полную партию моторного масла, охлаждающую жидкость, тормозную жидкость, трансмиссионную жидкость, аккумуляторы и все остальное.

Некоторые производители, например некоторые европейские производители автомобилей, также учитывают вес водителя, возможно, полагая, что водитель также является важным компонентом работающего автомобиля.Даже в этих случаях у производителей могут быть разные предположения о стандартном весе драйвера. Однако многие производители транспортных средств, использующие этот метод, согласятся со стандартным весом водителя около 75 кг.

Еще один способ, которым производители различаются в определении метода измерения снаряженной массы, — это расход топлива. Некоторые производители будут придерживаться предположения, что автомобиль с топливным баком, заполненным на 100 процентов, — это транспортное средство с полной снаряженной массой.

Другие, однако, вместо этого будут склоняться к минимальному минимуму, чтобы иметь функциональный автомобиль, и будут измерять свою снаряженную массу с топливным баком, заполненным всего на 10 процентов или меньше. Тем не менее, другие могут попытаться предположить, что автомобиль при его снаряженной массе должен быть транспортным средством, которое перевозит только среднее количество бензина, которое можно считать равным 50 процентам его полной мощности.

Большинство производителей уже имеют свой собственный стандартный способ измерения снаряженной массы своего автомобиля, и даже в этом случае некоторые автопроизводители могут даже менять методы для разных поколений своих моделей автомобилей по разным причинам.

Вот почему точное определение снаряженной массы может сильно различаться у разных производителей автомобилей, особенно у тех, которые базируются в разных регионах мира.

Сухая масса:

Чтобы обойти эти несоответствия, большинство производителей также указывают сухую массу для своих автомобилей. Сухой вес, как и снаряженная масса, является еще одним прямым измерением веса автомобиля или грузовика.

Разница в том, что сухая масса – это масса автомобиля без каких-либо жидкостей, необходимых для его работы – отсюда и термин «сухой».Он измеряется для автомобиля, в котором нет бензина, масла, охлаждающей жидкости, воды, тормозной жидкости или чего-либо еще, кроме стандартных твердых компонентов, из которых он сделан, и, возможно, нет нужды говорить, что он не включает вес водителя, других пассажиров, или любой полезной нагрузки на всех, а также.

Автомобиль в состоянии, когда его сухой вес может быть правильно измерен, не является автомобилем, который может работать в ближайшее время, но даже «непрактичная» спецификация, поскольку сухой вес автомобиля имеет свое применение. Поскольку сухой вес — это метрика, которая является базовым показателем веса транспортного средства, он может быть более надежным средством сравнения двух похожих автомобилей или даже двух совершенно разных типов транспортных средств.

Термин «снаряженная масса» обычно используется американскими производителями, а также в других англоязычных регионах мира. Снаряженная масса в этом случае обычно указывается в фунтах. Однако производители автомобилей в Европе вместо этого используют термин «снаряженная масса».

Европейские производители также указывают снаряженную массу своих автомобилей в метрической системе, используя килограммы. Однако многие производители указывают снаряженную массу своего автомобиля как в фунтах, так и в килограммах для дополнительного удобства владельца автомобиля или любого другого лица, ссылающегося на эту информацию.

Что включает в себя снаряженная масса?

Снаряженная масса транспортного средства — это общий вес или масса транспортного средства со всем его стандартным оборудованием и расходными материалами, описанными выше. В состав этих расходных материалов входит все необходимое для исправного автомобиля.

​Некоторые производители автомобилей, особенно в Европейском Союзе, также включают стандартную массу 165 фунтов в общую снаряженную массу, и это должно представлять вес водителя.

Это также практика, соответствующая европейским нормам, и, поскольку многие производители автомобилей в регионе также следуют той же практике, сравнение автомобилей из региона по-прежнему дает последовательное сравнение.С другой стороны, вам придется учитывать этот вес водителя при сравнении снаряженной массы американских и европейских автомобилей.

Производители в США также имеют свои собственные правила, которым необходимо следовать, когда речь идет о снаряженной массе, а в случае американских автопроизводителей некоторые из этих стандартов определены Агентством по охране окружающей среды США.

Для автопроизводителей, базирующихся в США, это означает, что снаряженная масса транспортного средства измеряется таким образом, чтобы транспортное средство находилось в рабочем состоянии с очень небольшим количеством топлива в баке – ровно столько, чтобы оно завелось и работало. в течение ограниченного времени.

На что влияет снаряженная масса?

Снаряженная масса вашего автомобиля влияет на несколько вещей, особенно в отношении двигателя и других компонентов, которыми оборудован автомобиль или грузовик. Как и следовало ожидать, чем меньше снаряженная масса автомобиля, тем быстрее он может разгоняться и тем выше производительность автомобиля в целом.

Вот почему производители автомобилей, особенно те, которые сосредоточены на автомобилях, делают все возможное, чтобы уменьшить вес своих новых моделей до последней капли.Каждая унция, которую они могут безопасно уменьшить, увеличивает производительность автомобиля, фактически получая больше от того же двигателя.

Более легкие транспортные средства с меньшей массой, то есть легковые и грузовые автомобили с меньшей собственной массой, также могут легче преодолевать подъемы и быстрее останавливаться. Они также могут лучше справляться в целом. Все это добавляет немного дополнительной производительности, которая может быть использована для улучшения буксирной способности автомобиля, грузоподъемности и других вещей.

Еще одно важное преимущество автомобилей с меньшей собственной массой перед более тяжелыми: экономия топлива.Расход топлива у более легких автомобилей просто лучше, чем у более тяжелых.

Для транспортных средств, отличных от легковых и грузовых автомобилей, также указана снаряженная масса, и это особенно важный показатель для двухколесных транспортных средств.

Снаряженная масса влияет на маневренность мотоциклов даже больше, чем то, как снаряженная масса влияет на управляемость легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков. Снаряженная масса велосипеда также влияет на то, насколько легко водителю удерживать его, когда он не движется.

Более легкие автомобили с более низким бордюром предлагают всевозможные преимущества, поэтому легко предположить, что производители автомобилей заинтересованы только в том, чтобы производить как можно более легкие автомобили и грузовики. Так почему же новые модели автомобилей по-прежнему имеют снаряженную массу, аналогичную старым моделям, а в некоторых случаях даже становятся тяжелее? Как оказалось, более тяжелый автомобиль дает некоторые преимущества.

Транспортное средство с большей снаряженной массой имеет больший импульс, и это может повлиять на вероятность столкновения.Более легкие автомобили обычно оказываются в невыгодном положении при столкновении с более крупным и тяжелым транспортным средством.

Более легкое транспортное средство, вынужденное уйти с дороги в случае столкновения. С другой стороны, более тяжелый автомобиль также часто достаточно велик, чтобы у него было больше шансов изолировать пассажирский салон от удара.

Наконец, вес автомобиля также играет важную роль в комфорте вождения. Автомобиль с более высокой снаряженной массой, оснащенный надлежащей системой подвески, имеет больше шансов сгладить неровности и провалы на дороге по сравнению с более легким транспортным средством.

Где я могу найти снаряженную массу моего автомобиля

Снаряженную массу вашего автомобиля можно найти в нескольких местах, и в первую очередь вы можете посмотреть в руководстве по эксплуатации. Помимо значения снаряженной массы, в руководстве по эксплуатации также может быть пояснение того, что означает этот вес и как он измеряется — включает ли он вес водителя, измеряется ли он с полным топливным баком или с одним баком. что почти пусто.

Руководство по эксплуатации также содержит другую важную информацию, такую ​​как, среди прочего, номинальная полная масса вашего автомобиля.Проще говоря, руководство по эксплуатации — это лучший способ узнать снаряженную массу вашего автомобиля по оценке производителя.

Вы также можете найти некоторую информацию о весе на табличке внутри дверного косяка на двери со стороны водителя. Эта информационная табличка содержит массу полезной информации, включая снаряженную массу вашего автомобиля. Снаряженная масса указана под шиной и разделом загрузки, написанным на табличке.

Аналогичную табличку можно также найти под капотом вашего автомобиля.Многие производители указывают полезную информацию, относящуюся к транспортному средству, на табличке двигателя, включая его снаряженную массу.

Наконец, вы можете самостоятельно измерить снаряженную массу вашего автомобиля, используя весы, которые могут измерять вес легкового или грузового автомобиля. Этот метод может быть полезен, если у вас есть автомобиль, который был сильно модифицирован.

Снаряженная масса и полная масса

Снаряженная масса автомобиля — это масса, измеренная в определенных условиях.Транспортное средство, в котором есть все необходимое для работы, такое как топливо, масло, смазочные материалы, аксессуары, но без пассажиров, груза или другого стороннего навесного оборудования. Вы можете думать об этом как о весе автомобиля, когда он стоит на обочине, когда он не используется.

Общий вес транспортного средства, с другой стороны, представляет собой текущую массу транспортного средства, загруженного его текущим содержимым: пассажирами, багажом, полезной нагрузкой, топливом и т. д. Таким образом, вы можете думать об этом как об общем весе транспортного средства во время использования и на дороге.

Снаряженная масса также является показателем, который производители автомобилей указывают для транспортного средства, и он позволяет вам сравнивать свой автомобиль или грузовик с другими транспортными средствами. Он также позволяет вам выполнять некоторые полезные расчеты, связанные с буксировкой и грузоподъемностью вашего автомобиля.

Вес брутто, с другой стороны, представляет собой фактическое состояние вашего автомобиля во время его использования – не отличается от вашей текущей скорости, давления в шинах и уровня топлива.

Снаряжённая масса и полная масса

Полная масса транспортного средства или GVWR транспортного средства описывает максимальный вес, который он может безопасно перевозить, включая пассажиров, груз и полезную нагрузку.Он также включает в себя вес самого транспортного средства — иными словами, снаряженную массу.

Когда вы вычитаете снаряженную массу автомобиля из его полной массы, вы получаете его максимальную грузоподъемность. Грузоподъемность вашего автомобиля является чрезвычайно важным параметром, о котором следует помнить, чтобы избежать перегрузки вашего автомобиля.

Что делать с GVWR — что это значит и почему меня это должно волновать?

Если вы используете свой грузовик для буксировки или перевозки грузов, вы, вероятно, слышали о полной массе транспортного средства (GVWR).Если у вас никогда раньше не было грузовика или вы новичок в буксировке, концепция «полной массы транспортного средства» может немного сбить с толку.

Если вы используете свой грузовик для перевозки больших грузов, очень важно понимать GVWR. Если вы не знакомы с GVWR, мы составили для вас это руководство.

GVWR вашего грузовика, или номинальная полная масса транспортного средства, — это максимальная масса, которую может весить ваше транспортное средство, сохраняя при этом безопасность движения.У вашего грузовика также есть «снаряженная масса», которая представляет собой вес вашего грузовика без груза или пассажиров.

Например, ваш грузовик может иметь «пустую» снаряженную массу 5500 фунтов и полную массу 7000 фунтов. Вычитание 7000 фунтов из 5500 фунтов дает вам 1500 фунтов. Это означает, что вы можете безопасно добавить в свой автомобиль 1500 фунтов дополнительных «вещей».

Разница между снаряженной массой вашего грузовика и полной массой не всегда будет точным представлением полезной нагрузки вашего грузовика. Пытаясь выяснить, какое количество груза безопасно для вашего грузовика, вам нужно принимать во внимание больше, чем просто собственный вес и полную массу автомобиля.

В дополнение к весу вашего груза вам также необходимо обратить внимание на вес ваших пассажиров, вес топлива в вашем баке и вес аксессуаров, прикрепленных к вашему грузовику, таких как крышки багажника, ящики для инструментов и грузовик. шапки.

Если вы буксируете прицеп, вам также необходимо учитывать вес дышла прицепа. Вскоре мы рассмотрим концепцию веса языка.

Если вы не знаете снаряженную массу своего грузовика, вы можете проверить ее на любой станции взвешивания.При проверке снаряженного веса возьмите с собой все снаряжение, которое вы обычно носите с собой, чтобы получить максимально точную оценку. Как только вы узнаете свой снаряженный вес, вы сможете найти рейтинг полной массы своего грузовика.

Вы найдете его либо на наклейке на раме двери со стороны водителя, либо в руководстве по эксплуатации. Проделайте простые математические вычисления и вычтите из измеренного вами снаряженного веса ваш GVWR. Это точно скажет вам, сколько груза вы можете перевозить, а также насколько тяжелым может быть вес вашего прицепа.

В дополнение к GVWR, ваш грузовик также имеет GCWR: номинальная полная масса автомобиля.Ваш GCWR учитывает вес вашего автомобиля и вес прицепа и дает вам максимальный общий вес, который можно безопасно буксировать.

Мы приведем вам пример. Если у вас есть грузовик весом 6 000 фунтов, а полная масса вашего автомобиля составляет 14 000 фунтов, то вес вашего прицепа должен составлять 8 000 фунтов или меньше.

Максимальный вес вашего прицепа был получен путем вычитания общего общего веса из веса в снаряженном состоянии. (14 000 GCWR — 6 000 снаряженной массы = 8 000 для прицепа).

Многие транспортные средства способны тянуть намного больше, чем их полная масса.GCWR — это не то, какой вес может тянуть ваш грузовик, а то, какой вес он может безопасно тянуть . Чем тяжелее прицеп, тем сложнее будет управлять прицепом при повороте или торможении.

В какой-то момент ваш прицеп становится слишком тяжелым для управления — этот момент представлен вашим GCWR.

В чем разница между полной массой автомобиля и снаряженной массой? Один вес учитывает ваш груз, а другой нет.Мы упомянули снаряженную массу, то есть массу вашего автомобиля в состоянии покоя.

Снаряженная масса представляет собой массу вашего автомобиля со всем стандартным оборудованием и удобствами, без учета груза и пассажиров. Полная масса транспортного средства, с другой стороны, включает в себя дополнительный вес ваших пассажиров и груза.

Если вы используете свой грузовик для перевозки большого веса, вам будет невероятно важно понять полную массу автомобиля. При определении ограничений по весу вашего автомобиля вам необходимо сравнить полную массу автомобиля с массой в снаряженном состоянии.

Вес дышла вашего грузовика показывает, какое усилие может выдержать дышло вашего прицепа. Когда вы подключены к прицепу, ваш автомобиль несет только определенный процент от веса прицепа, обычно где-то между 10% и 20%.

Процент веса прицепа, который вы можете перевозить, зависит от размера и конструкции прицепа. Одноосные прицепы, например, обычно имеют высокий процент веса дышла, в то время как двух- и трехосные прицепы имеют довольно низкий процент веса дышла.

Вес вашего языка работает так же, как вес вашего груза. Вы можете рассчитать максимальный допустимый вес сцепного устройства вашего автомобиля, сравнив общий вес автомобиля с весом вашего автомобиля, когда он полностью загружен.

Если вы хотите выяснить, какой вес ваш дышло прицепа добавляет к вашему грузовику, доставьте свой грузовик и прицеп на местную весовую станцию. Взвесьте прицеп и грузовик вместе, затем отсоедините прицеп и взвесьте грузовик отдельно.

Вы также можете получить свой GTW (полный вес прицепа), просто взвесив свой прицеп.Когда вы знаете свой GTW, вы должны убедиться, что ваш грузовик может выдержать вес сцепки, который не превышает 20% от этого GTW.

Эти 20% находятся на верхнем уровне веса языка, но это дает вам немного пространства для маневра. Если ваш грузовик не может справиться с 20%, вы можете взвесить свой грузовик и прицеп вместе, чтобы увидеть, не меньше ли ваша полная масса автомобиля.

Если вес вашего дышла слишком велик, может помочь перераспределение веса на прицепе. Вы не сможете резко изменить вес своего языка с помощью этого метода, но важно убедиться, что вес, который вы несете, сбалансирован, когда вы буксируете.

Существует пять различных классов сцепок, от I до V. Каждый класс представляет максимальную массу прицепа, которую может выдержать сцепка:

• Класс I – максимальная масса прицепа до 2000 фунтов
• Класс II – максимальная масса прицепа до 3500 фунтов
• Класс III – максимальная масса прицепа до 8000 фунтов
• Класс IV – максимальная масса прицепа до 10 000 фунтов
• Класс V – максимальная масса прицепа до 20 000 фунтов

Сцепное устройство, которое вы используете, должно быть достаточно прочным, чтобы выдержать общий вес буксируемого прицепа.Если вы попытаетесь буксировать больше, чем может выдержать ваша сцепка, вы можете повредить сцепку или раму автомобиля.

Если вы используете сцепку большего класса, например сцепки класса IV или класса V, вам понадобится «сцепка с распределением веса». Сцепка с распределением веса, как следует из названия, равномерно распределяет нагрузку на сцепку по всей раме грузовика.

Это облегчит управление вашим прицепом. Большинство новых грузовиков, рассчитанных на тягу 10 000 фунтов и более, имеют конструкцию сцепного устройства с распределением веса.

Даже если вы были осторожны и убедились, что общий вес вашего грузовика, прицепа и груза меньше вашей полной и полной массы, вы все равно захотите убедиться, что ваш груз равномерно распределен. Например, если вы поместите весь свой вес в кузов грузовика за задней осью, это повлияет на рулевое управление вашего грузовика.

Перенос всего вашего веса на левую или правую сторону также приведет к тому, что ваш прицеп будет двигаться влево или вправо при торможении.

Чтобы улучшить управление прицепом, вы должны разместить свой груз как можно более равномерно. Равномерное распределение груза по осям делает езду более комфортной и более безопасной.

Защитите кузов пикапа с помощью чехлов от DualLiner. Вкладыши DualLiner сконструированы таким образом, чтобы соответствовать всему кузову вашего грузовика, с нестандартными блокирующими деталями и резиновыми ковриками Zero Skid. Подкладка кузова грузовика DualLiner обеспечивает полную защиту от вызывающей ржавчину влаги, а также от царапин и потертостей.

Как работает собственный вес | HowStuffWorks

Ответ прост, и вы, вероятно, поняли его еще до того, как заглянули на эту страницу: вес. Автомобильный двигатель, каким бы мощным он ни был, имеет гораздо больший вес, чем меньший по размеру и менее мощный мотоциклетный двигатель. Конечно, здесь действуют и другие силы, в том числе сопротивление ветра и сопротивление качению, но давайте сосредоточимся на весовой части этой ситуации, а именно на весе автомобиля.

Базовый вес — это термин, который вы, возможно, слышали, если вы когда-либо покупали новый автомобиль или если вам нравится читать обзоры автомобилей в любом из популярных автомобильных журналов. Базовый вес транспортного средства — это, проще говоря, сколько весит ваше транспортное средство. Это может показаться довольно простым измерением, и по большей части так оно и есть. Но есть несколько тонкостей, которые следует понимать в отношении того, как проводится измерение. Производители автомобилей определяют базовую массу транспортного средства, взвешивая его без груза или пассажиров на борту.Измерение также включает вес полного бака топлива и других жидкостей, таких как моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, трансмиссионная жидкость и любая другая жидкость, которая считается необходимой для работы автомобиля.

Ну вот, да? Больше нечего сказать о базовом весе? Неправильно. Вы можете быть удивлены, узнав, что фактическая базовая масса автомобиля может быть намного выше, чем заявленная снаряженная масса. Как это возможно?

Это потому, что базовый вес — это просто базовый вес.Другими словами, вес автомобиля только с установленными производителем элементами базовой отделки, а не с дополнительным оборудованием. Например, базовый вес не учитывает опциональную версию пикапа с удлиненной кабиной, опциональные капитанские кресла с электроприводом, регулируемые по 16 параметрам, в минивэне или даже опциональный люк на крыше, который вам просто необходимо было иметь.

Подождите минутку — люк добавляет вес? Возможно, вы подумали, что, поскольку люк на крыше представляет собой отверстие в верхней части вашего автомобиля, вес на самом деле уменьшится.К сожалению, стекло люка, система металлических направляющих, по которым оно перемещается вперед и назад, а также дополнительные переключатели и проводка весят больше, чем небольшой кусок металла и изоляционного материала, который они заменяют. Вы хотели звуковую систему с несколькими динамиками и CD-чейнджером в багажнике? Как насчет дополнительных ковриков? Это может быть всего несколько фунтов здесь и там, но они быстро складываются.

Возвращаясь к нашему примеру с компактным автомобилем и мотоциклом, наиболее существенным недостатком автомобиля было отношение мощности к весу. Да, у автомобиля гораздо больше лошадиных сил, чем у мотоцикла, фактически вдвое больше, чем у колес; однако автомобиль весит в четыре или пять раз больше, чем велосипед. В этом случае было бы легко определить победителя еще до того, как загорится зеленый свет. Решающим фактором были не способности водителя, а вес.

В зависимости от марки и года выпуска вашего легкового или грузового автомобиля, вы можете найти его снаряженную массу в следующей таблице.

Поиск по марке

СОБСТВЕННАЯ МАССА Английский Определение и значение

сущ.

• Вес автомобиля без пассажиров и багажа.

  «Это действительно сверхлегкий автомобиль: снаряженная масса всего 1400 фунтов для автомобиля с четырьмя пассажирами». это полная масса автомобиля или снаряженная масса.

• «При снаряженной массе 45 320 фунтов и максимальной полезной нагрузке 38 680 фунтов Buffalo имеет длину 323 дюйма, ширину 97 дюймов и высоту 117 дюймов». XL 2004 года с ковшами имеет снаряженную массу 3417 фунтов; Снаряженная масса модели ’05 XL составляет 3490 фунтов.
• ‘Снаряженный груз весом 2500 фунтов было бы почти невозможно полностью поднять в воздух, но мы его не поднимали, мы просто смещали центр баланса’
• ‘Но он рассчитан на двоих (у гольф-каров тоже), размеры 9,8 фута в длину, 5,25 фута в ширину и 5,1 фута в высоту, а снаряженная масса составляет 2112 фунтов. с опциональной отделкой он в 1,7 раза жестче на изгиб и в два раза жестче на кручение, чем его почитаемый предшественник.’
• ‘Оба гладкие, как шелк, хотя более мощный двигатель будет лучшим выбором для обеспечения хороших характеристик, учитывая снаряженную массу 1845 кг’
• ‘(Базовая снаряженная масса 3336 фунтов)’
• «Широкое использование легких композитных конструкций позволило команде разработчиков достичь снаряженной массы всего лишь 857 кг». инсайдеры до сих пор говорят об ускорении от нуля до 60 миль в час менее чем за семь секунд.
• ‘Снаряженная масса европейского автомобиля составляет 3196 фунтов’
• ‘В целом, базовая снаряженная масса увеличилась на 100 фунтов, из них около 47 фунтов приходится на переднюю часть’

3

3 «Детали из магния и углеродного волокна также используются, чтобы снизить общую снаряженную массу до уровня менее 3150 фунтов».

• ‘Они зверины в своей способности останавливаться, но долгие и резкие нажатия педали, необходимые для остановки, указывают на один из немногих недостатков этой платформы: литые свинцовые бортовые грузы.
• «В свете того факта, что снаряженная масса увеличилась более чем на 500 фунтов — базовая снаряженная масса колеблется от 4768 до 5590 фунтов — это отличная идея». и ворчание / /kərb weɪt/

  Снаряженная масса: Почему электромобили прибавляют в весе

  Помните электрическую жемчужину GM, EV1? Это был крутой автомобиль, явно опередивший отрасль, которая продолжала тащить ноги в стремительном слоге к неизбежному доминированию электромобилей.

  Это также выглядело как первое место хорошо финансируемой научной команды колледжа. Автомобиль весил не более 3000 фунтов, но он явно был разработан с учетом веса и аэродинамики. Полные 1175 фунтов от общего веса автомобиля составлял вес батареи благодаря свинцово-кислотному аккумулятору (более поздняя версия заменила свинцово-кислотный аккумулятор литием). В результате все остальное в автомобиле пришлось урезать до костей.

  Какое-то время казалось, что в обозримом будущем именно такой будет судьба электромобилей и гибридных электромобилей.Таким образом, может показаться странным, что производители электромобилей, похоже, в значительной степени отказались от беспокойства по поводу веса и на самом деле решительно выбирают тяжелые автомобили. Audi e-tron весит колоссальные 6000 фунтов, больше, чем многие грузовики среднего размера.

  Что дает? Почему производители электромобилей больше не следят за весами, как беспокойный менеджер боксера?

  Новый отчет Lux Research «Облегчение электромобилей к 2030 году» дает несколько хороших ответов при анализе будущего облегчения транспортных средств — отраслевого термина, обозначающего введение экспериментальных автомобилей на строгую диету.Ответ сводится к энергоэффективности, которой, как оказалось, более чем достаточно, чтобы компенсировать преимущества легкого веса.

  «Электромобили на аккумуляторных батареях (BEV) в подавляющем большинстве случаев более эффективны, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), благодаря рекуперативному торможению и более эффективным двигателям, и они все больше перерастают проблему ограниченного запаса хода», — говорит Энтони Скьяво, старший аналитик Lux. «Компании, производящие материалы, должны начать планировать полностью зрелое пространство BEV».

  Согласно исследованиям, в течение следующего десятилетия плотность энергии аккумуляторных батарей увеличится примерно на 15%.Это означает, что автомобильные компании могут увеличивать ассортимент или уменьшать размер, сохраняя запас хода на прежнем уровне. Компания Lux смоделировала оба сценария и определила, что для того, чтобы к 2030 году облегчение стало экономически эффективным решением по сравнению с батареями, оно должно стоить в среднем менее 5 долларов за килограмм сэкономленного веса.

  Другими словами, экономия на весе не перестанет быть приоритетом, но будет сбавляться, поскольку у разработчиков появляется больше рычагов. Стратегии снижения веса также начнут фокусироваться на конкретных частях автомобиля, которые обеспечивают наилучшую экономию веса.То же самое будет верно и для роботов, которые долгое время сдерживались аналогичными проблемами плотности энергии.

  «Мы прогнозируем, что в конструкции автомобиля будет возможность использовать высокопрочную сталь и алюминий, поскольку они обеспечивают снижение веса при минимальных затратах», — продолжает Скьяво. «Ожидается, что бамперы выиграют от конструктивных достижений, в которых используются стекловолокно, углеродное волокно и термопласты. Однако к 2030 году другие приоритеты материалов, такие как устойчивость, долговечность и проблемы с истечением срока службы, будут иметь приоритет перед легким весом.

  Одним из преимуществ меньшего внимания к снижению веса может быть повышение эффективности производства. Электромобили в будущем чаще будут проектироваться на основе общих катящихся рам или платформ, таких как MEB Volkswagen — архитектура с общими батареями, которую компания планирует использовать для своего BEV. флот. 

  Транспортировочный вес и вес в снаряженном состоянии > Съел вместе с двигателем

  Вес автомобиля сильно влияет на его характеристики, плавность хода, управляемость и расход топлива.Выяснить, сколько весит автомобиль, должно быть просто, но вес, указанный в брошюрах, дорожных испытаниях и других источниках, может быть противоречивым и запутанным. В спецификациях транспортного средства может быть указана транспортировочная масса, снаряженная масса производителя и номинальная полная масса транспортного средства, причем все они совершенно разные. Чтобы разобраться в этой путанице, давайте посмотрим, что означает каждый из этих терминов.

  Сухой вес

  Сухая масса — это масса автомобиля без нагрузки с полностью пустым топливным баком и без моторного масла, охлаждающей жидкости или других жидкостей.Как вы, наверное, догадались, сухой вес, следовательно, намного меньше фактического веса автомобиля на дороге. Один галлон США (что для наших читателей составляет чуть менее 3,8 литра) простой воды весит около 8,4 фунта (3,8 кг), а галлон США бензина — порядка 6,5 фунтов (3,0 кг). Следовательно, просто добавление жидкостей и заполнение бензобака может добавить 150 фунтов (68 кг) или более к сухому весу автомобиля.

  Поскольку легковые автомобили обычно (хотя и не всегда) поставляются с маслом, охлаждающей жидкостью и другими жизненно важными жидкостями, сухая масса не часто указывается для комплектных автомобилей, хотя этот термин иногда используется, хотя и не всегда правильно, как синоним для перевозки . вес .Однако указанный вес автомобильных двигателей почти всегда является сухим весом (и может включать или не включать аксессуары, вес маховика или гибкой пластины).

  Транспортировочный вес

  Если вы не заберете свой новый автомобиль непосредственно с завода, производитель должен отправить его дилерам морским, железнодорожным или автомобильным транспортом. Поскольку стоимость перевозки обычно зависит от веса, автопроизводители часто публикуют стандартизированный вес при отгрузке для каждой модели, которую они продают. Если доступна модель с выбором «стандартных» двигателей — т.е.г., Chevrolet середины 1960-х годов с шестеркой или V8 — производитель иногда указывает отдельные цифры для каждого двигателя или указывает дополнительный вес, добавленный более крупным двигателем и связанным с ним оборудованием.

  Вес брутто обычно отражает «разобранную» модель со стандартным двигателем и без дополнительного оборудования. Обычно он включает моторное и трансмиссионное масло, охлаждающую жидкость двигателя (если двигатель с водяным охлаждением) и, по крайней мере, немного топлива — достаточно, чтобы запустить двигатель и снять автомобиль с грузовика или транспортного поддона.Однако в некоторые эпохи заполнение радиатора и топливного бака оставалось за дилером. В результате нелегко быть уверенным в том, что указанный вес при отгрузке включает эти жидкости, без подробного знания стандартных процедур конкретного автопроизводителя в тот период.

  Как и сухой вес, транспортировочный вес обычно значительно меньше, чем фактический вес автомобиля в готовом к эксплуатации состоянии. Помимо веса топлива, дополнительное оборудование или двигатели могут значительно увеличить общую массу автомобиля. Например, Ford Mustang 1965 года выпуска с опциональным объемом 289 куб.дюймов (4728 куб.см) V8, автоматическая коробка передач, усилитель руля, радио и тормоза с усилителем весили как минимум на 400 фунтов (181 кг) больше, чем модель с шестью цилиндрами. К этому несоответствию добавляется множество оборудования, которое мы привыкли ожидать от современных автомобилей — такие мелочи, как обогреватели, сигналы поворота и даже запасные шины 00, были, по крайней мере, номинально необязательными в более ранние эпохи. Маловероятно, что многие автомобили были построены без этих функций, за исключением, возможно, специального заказа для покупателей автопарка, но, поскольку эти варианты не были технически стандартным оборудованием, их вес не отражался в опубликованных транспортных весах.

  Транспортировочный вес лучше всего понимать как практический минимальный вес конкретной модели на складе. По этой причине некоторые гоночные организации использовали заводской отгрузочный вес для определения права на участие в различных гоночных классах. (В зависимости от правил конкретного класса также может быть установлен минимальный вес, чтобы ограничить возможности участников по дальнейшему облегчению автомобиля путем удаления отделки и стандартного оборудования или замены легких компонентов.)

  Снаряженная масса

  Снаряженная масса автомобиля (или снаряженная масса для наших британских читателей) — это его масса в порожнем состоянии, готовом к вождению — по-прежнему без водителя, пассажиров или груза, но со всеми необходимыми жидкостями, включая топливо. .В Соединенных Штатах снаряженная масса обычно измеряется с полным баком топлива. Для автомобилей, продаваемых в Европе, автопроизводители сегодня часто указывают снаряженную массу DIN, которая соответствует топливному баку (или бакам), заполненному на 90%.

  Правила утверждения типа

  Европейского Союза также требуют, чтобы производители указывали вес транспортного средства с топливным баком(ами), заполненным на 90%, плюс дополнительные 165,3 фунта (75 кг) для учета веса водителя и небольшого количества груза. Сумма часто называется E.U. снаряженная масса или лицензионная масса.

  Снаряженная масса производителя — это снаряженная масса, указанная в официальных спецификациях автопроизводителя. В зависимости от рынка и производителя это может быть ЕС. разрешенная масса или масса автомобиля с неполным или полным баком топлива; часто нет способа убедиться, просто взглянув на спецификацию.

  Как и в случае с отгрузочным весом, эти цифры обычно не включают дополнительные двигатели или оборудование. Некоторые производители указывают среднее значение или указывают отдельные веса в снаряженном состоянии для каждой комбинации модели и трансмиссии.(ЕС требует, чтобы автопроизводители рассчитывали массу дополнительного оборудования, чтобы гарантировать, что эти опции не превышают максимальный безопасный предел нагрузки автомобиля, но масса этого оборудования не обязательно публикуется.) Большинство автопроизводителей просто указывают вес дополнительного оборудования. урезанная модель, хотя автопроизводители иногда публикуют списки, в которых указывается дополнительный вес основных опций, таких как автоматическая коробка передач или кондиционер.

  Некоторые независимые автотестеры фактически взвешивают каждый из автомобилей, которые они тестируют, и указывают фактическую снаряженную массу автомобиля в результатах теста.Эти цифры, как правило, выше, чем цифры производителя, потому что они отражают дополнительное оборудование, которым действительно обладает автомобиль, а не стандартные цифры.

  Некоторые журналы и испытатели также указывают фактическую тестовую массу своих испытуемых, которая представляет собой снаряженную массу плюс вес водителя и любого испытательного оборудования. В частности, в 1950-х и 1960-х годах испытательный вес часто был значительно выше снаряженного веса, что отражало объем испытательного оборудования того периода и, в некоторых случаях, необходимость перевозки пассажира для его эксплуатации.

  Полная масса и номинальная полная масса автомобиля (GVWR)

  Полная масса автомобиля равна его снаряженной массе плюс вес водителя, пассажиров и груза. Полная масса автомобиля (сокращенно GVWR, но часто ошибочно указанная как полная масса ) является рекомендованной производителем максимальной полной массой. Максимальная нагрузка автомобиля равна полной массе автомобиля за вычетом снаряженной массы. Например, автомобиль с полной массой 5500 фунтов (2495 кг) и снаряженной массой 3800 фунтов (1724 кг) имеет максимальную нагрузку 1700 фунтов (771 кг).Естественно, фактический общий вес автомобиля меняется в зависимости от того, сколько пассажиров и сколько груза он перевозит, но его общий вес рейтинг не меняется.

  Значения полной массы обычно предполагают стандартную подвеску и стандартные шины, накачанные до рекомендованного давления. Производители иногда указывают разные значения полной массы для разных комбинаций подвески и шин, хотя это чаще встречается для грузовиков, чем для легковых автомобилей.

  Во многих странах, включая США.S., рейтинг полной массы определяет, по каким дорогам разрешено передвигаться транспортному средству, какие водительские права и страховка необходимы для его эксплуатации, а также стандартам выбросов и экономии топлива, которым оно должно соответствовать.

  ЯБЛОКИ ДЛЯ АПЕЛЬСИНОВ

  В Ate Up With Motor одна из наших целей — поместить каждый из автомобилей, которые мы обсуждаем, в контекст, как с другими автомобилями того времени, так и с современными автомобилями. Если не указано иное, когда мы говорим о весе автомобиля, мы имеем в виду его фактическую снаряженную массу с полным баком топлива, а не его транспортировочный вес или номинальную полную массу.

  Как видно из приведенного выше обсуждения, оценить фактический вес автомобиля с опциями и полным баком топлива может быть непросто, если только вы не в состоянии взять автомобиль и поставить его на весы. Многие источники просто цитируют данные производителя или других опубликованных данных, не уточняя (или, возможно, даже не рассматривая), являются ли эти цифры снаряженной или транспортировочной массой, отражают ли они массу дополнительного оборудования и полного бака топлива и так далее. И не надо начинать с причудливой привычки старых британских изданий округлять все массы до долей центнера! (Для тех, кто не знаком с дометрическими имперскими мерами, британский центнер, сокращенно цвт, равнялся 8 стоунам или 112 фунтам, что примерно равнялось 50 кг или 1/20 метрической тонны.Таким образом, это был удобный способ приблизительного преобразования имперских метрических единиц в эпоху, когда еще не было карманных калькуляторов.)

  В результате веса, которые мы приводим, обычно являются приблизительными. Мы скорее скажем вам, например, что автомобиль весил «около 2400 фунтов», чем утверждали, что он весил точно 2408 фунтов на обочине; последняя цифра может быть верна для одного конкретного автомобиля с одной конкретной комбинацией оборудования и количеством топлива, но не обязательно будет точной для другого экземпляра, оборудованного немного по-другому.Если вы сравниваете наши оценки с техническими характеристиками других автомобилей (или цифрами, указанными в других источниках), обязательно отметьте, относятся ли цифры, с которыми вы их сравниваете, к снаряженной массе или к массе в упаковке — как видите, это может сделать огромную разницу!

  ФИН

  Советы по буксировке: грузоподъемность, снаряженная масса, полная масса автомобиля и т. д.

  Вы можете легко найти тяговое усилие вашего автомобиля — оно указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля — но в нем не рассказывается о передовых методах буксировки, подробностях о лучшем оборудовании и о том, как получить максимальную отдачу от ваших буксиров.

  Если вы хотите буксировать кемпер, строительную технику или прицеп для велосипеда, у вас должен быть автомобиль, способный буксировать груз.

  Факторами, ограничивающими буксировку более тяжелых грузов, являются рама прицепа, диапазон нагрузок на шины прицепа и тягача, вес сцепного устройства, номинальная полная нагрузка на ось (GAWR) задней оси, мощность двигателя и тормоза буксирующего автомобиля.

  Тяговое усилие

  Грузовые автомобили

  обычно обладают большей тяговой способностью, чем внедорожники.GMC Terrain, например, представляет собой небольшой внедорожник с тяговым усилием 3500 фунтов. Принимая во внимание, что GMC Canyon, небольшой пикап, имеет буксировочную способность более чем вдвое больше (7700 фунтов).

  GMC Sierra 1500 имеет тяговое усилие в 12 000 фунтов (12 000 фунтов), но для максимального увеличения тягового усилия следует перейти на GMC Sierra Heavy Duty, которое почти удваивает тяговое усилие до 23 000 фунтов (23 000 фунтов). .

  Собственная масса по сравнению собщий вес

  Вы сможете быстро и легко узнать, сколько может буксировать ваш автомобиль, изучив несколько терминов. Некоторые термины, такие как снаряженная масса и полная масса, имеют очень схожие значения, но приводят к разным результатам при расчете грузоподъемности вашего прицепа.

  Снаряженная масса

  Заявленный производителем вес транспортного средства в рабочем состоянии со всем стандартным оборудованием. Снаряженная масса не включает полезную нагрузку или людей.

  Сухой вес

  Масса в сухом состоянии аналогична массе в снаряженном состоянии, но при отсутствии в автомобиле каких-либо жидкостей.

  Полная масса – (или полная масса автомобиля)

  Масса транспортного средства, включая полезную нагрузку и людей; он равен снаряженной массе плюс полезная нагрузка плюс люди.

  Полная масса автомобиля

  Полная масса транспортного средства, часто сокращаемая до GVWR, представляет собой максимальный вес, на который рассчитано транспортное средство.

  Подпишитесь, чтобы получать информацию об аукционных предложениях рядом с вами, и получите бесплатную карту кошелька с универсальным инструментом, чтобы вы могли быть готовы, куда бы вы ни отправились!

  Полная масса прицепа

  Это вес прицепа плюс груз (включая людей) плюс сцепка.

  Полная разрешенная масса прицепа

  Полная масса прицепа — это максимальная масса груза, которую может безопасно буксировать автомобиль.

  Вес языка

  Вес сцепного устройства представляет собой нагрузку, передаваемую с прицепа на тягач, которая обычно составляет от 10 до 15 процентов веса тягача.

  Полезная нагрузка

  Полезная нагрузка — это вес буксируемого груза. (Буксировка отличается от буксировки. Буксировка относится к грузу, прикрепленному к задней части автомобиля, а буксировка относится к грузу, который находится внутри или на транспортном средстве.)

  Грузоподъемность

  Определяет, сколько транспортное средство может безопасно буксировать.

  Полная масса

  Вес тягача, включая пассажиров и полезную нагрузку, плюс вес прицепа и груза.

  Полная комбинированная масса – (GCWR)

  Максимальный общий вес, который транспортное средство может буксировать и буксировать.

  Как только вы узнаете грузоподъемность вашего прицепа, вы сможете выбрать подходящую сцепку.

  Сцепка типа

  Сцепные устройства различаются в зависимости от конкретного применения, поэтому найдите наилучшее сцепное устройство для вашей конфигурации буксировки. Сцепки делятся на классы и типы.

  Рейтинг класса сцепки определяет, какой вес она может буксировать.

  9 000 фунтов

  Clitch Class
  9 000 фунтов	класс II	3500 фунтов
  класс III	5000 фунтов
  класс IV	7500 фунтов

  И три типа сцепок: несущие, распределяющие вес и седельно-сцепное устройство.

  Шаровая сцепка

  Шаровая опора, вероятно, наиболее знакома большинству людей. Это просто и понятно, и это то, что люди обычно используют для всего: от буксировки всплывающих прицепов до буксировки крошечных двухколесных прицепов.

  Сцепное устройство с шаровой опорой крепится болтами к раме тягача. Двумя компонентами сцепки с шаровым креплением являются сцепное устройство приемника и шаровое крепление. Различные размеры шарового крепления (обычно 1 7/8 дюйма, 2,0 дюйма или 2 5/16 дюйма) соответствуют разным размерам соединения прицепа.Это полезно для простой замены сцепки шаровой опоры, поскольку вам не нужно откручивать сцепку ствольной коробки, а затем прикручивать новую; просто отпустите одну шаровую сцепку и затяните другую.

  Не позволяйте мячу упасть

  Помимо использования правильного размера шара, другим важным фактором при использовании шарового крепления является величина подъема или опускания между сцепкой и прицепом; это определит, будет ли ваш прицеп выровнен после прицепки.

  Убедитесь, что ваш прицеп выровнен, измерив расстояние от верхней части приемника сцепки до земли и, пока прицеп находится в горизонтальном положении, измерив расстояние от верхней части внутренней части соединителя прицепа до земли.Убедитесь, что земля достаточно ровная. Если тягово-сцепное устройство прицепа находится выше земли, вам нужно будет поднять высоту шара. Если тягово-сцепное устройство находится ниже сцепного устройства, вам нужно будет опустить шаровое крепление.

  При использовании шарового сцепного устройства поднимите тягач задним ходом так, чтобы шар сцепного устройства совпал с муфтой на прицепе, опустите муфту, пока она полностью не закроет шаровую сцепку, закройте защелку и вставьте стопорный штифт, а затем пересеките прицеп справа страховочную цепь под язычком и соедините с левой стороной сцепного устройства тягача (убедившись, что имеется достаточный, но не слишком большой провис для поворотов), и повторите процесс с противоположной цепью.Если у прицепа есть стоп-сигналы и сигнальные огни, подключите их сейчас.

  Грузовая сцепка

  Грузовые сцепные устройства могут буксировать до 3 500 фунтов полной массы прицепа. Самая большая проблема в способности сцепки буксировать больше — это ее неспособность распределять вес из стороны в сторону.

  Если вы хотите буксировать более 3500 фунтов, вам понадобится сцепка для распределения веса.

  Сцепка для распределения веса

  Назначение сцепки-распределителя — передача веса дышла с бампера тягача на его оси и на оси прицепа.Распределение веса улучшает управляемость прицепа, особенно при поворотах и ​​торможении, что обеспечивает более безопасную буксировку, а также меньший износ прицепа.

  Сцепные устройства для распределения веса позволяют буксировать прицепы большей полной массы. Например, сцепные устройства класса IV могут выдерживать на 33% больше веса прицепа (2500 фунтов) за счет добавления системы распределения веса.

  Каждый раз, когда полная масса прицепа превышает половину максимальной массы прицепа тягача, следует использовать сцепное устройство для распределения веса, чтобы предотвратить провисание тягача сзади и подъем впереди.Сцепка распределения веса устраняет провисание, перераспределяя часть веса дышла с задних осей тягача на его передние оси, что приводит к лучшей управляемости.

  Различные типы сцепных устройств для распределения веса имеют ограничения по весу и обеспечивают различную степень контроля раскачивания.

  Сцепки с фрикционной планкой

  Сцепные устройства с фрикционными стержнями являются самым простым и экономичным вариантом, но обеспечивают относительно мягкую коррекцию раскачивания. Они предназначены только для легких прицепов.Установленная с обеих сторон прицепа, система использует натяжение, чтобы предотвратить раскачивание прицепа. Сцепки с фрикционной планкой нельзя использовать совместно с гидравлическими тормозами, и они серьезно затрудняют движение задним ходом.

  Двойные кулачковые сцепки

  Двойные кулачковые сцепки прочнее фрикционных сцепок и подходят для легких прицепов всех типов и бортовых прицепов. Скользящие устройства, называемые кулачками, проходят от рамы прицепа до подъемного кронштейна, чтобы ограничить движение между прицепом и тягачом.Двойная кулачковая сцепка может использоваться с любым типом тормозов и позволяет легко работать задним ходом, не отключая сцепку.

  Максимальная грузоподъемность прицепа

  Для средних и больших прицепов вам потребуется либо двухточечная сцепка, либо четырехточечная система контроля раскачивания.

  Обе системы используют пружины для ограничения раскачивания прицепа. Разница только в количестве подключений. Как следует из названий, двухточечная система качания соединяется с рамой прицепа в двух точках, а четырехточечная система соединяется с четырьмя точками.Обе системы могут использоваться вместе со всеми тормозными системами и могут работать задним ходом без отключения системы.

  Превращение пикапов в тракторы

  Для буксировки более тяжелых грузов может потребоваться седельно-сцепное устройство. Пятое колесо — это тип сцепки в задней части грузовиков классов 7 и 8, которые перевозят самые тяжелые грузы без специального разрешения. Седельно-сцепное устройство также доступно для тяжелых и легких грузовиков. В то время как другие сцепные устройства могут быть установлены на автомобиль или внедорожник, седельно-сцепное устройство можно использовать только с пикапом, поскольку сцепное устройство опускается на кузов грузовика.

  Три типа седельно-сцепных устройств используются для обеспечения достаточного зазора между прицепом и грузовиком. Для восьмифутовой кузова грузового автомобиля пространство кузова достаточно велико, поэтому никаких особых поправок делать не нужно. Скользящая сцепка перемещается спереди назад, чтобы увеличить клиренс. А сайдвиндер имеет точку поворота в 22 дюймах позади шкворня, чтобы обеспечить достаточный зазор.

  Топ 10 буксировочных наконечников

  Правильная экипировка — это только полдела, когда дело доходит до безопасной буксировки; вам также необходимо знать передовой опыт буксировки.

  1. Знайте свои пределы и оставайтесь в них.

  Две версии одной и той же модели грузовика могут иметь очень разную полную массу прицепа. Также помните об ограничениях по весу, определяемых осями и шинами прицепа.

  2. Поддерживайте прицеп надлежащим образом.

  Компоненты, которые с наибольшей вероятностью могут привести к поломке, — это шины и подшипники оси. Поврежденные или неправильно накачанные шины с большей вероятностью могут выйти из строя во время движения.Поврежденные подшипники оси могут привести к поломке концов оси, что задержит время вашего прибытия и может стать причиной серьезной аварии.

  3. Проверьте шины перед погрузкой.

  Используйте манометр для проверки шин. Накачайте шины по мере необходимости. Также проверьте шины на наличие повреждений.

  4. Оптимизируйте распределение веса.

  Вы хотите, чтобы вес груза был равномерно распределен из стороны в сторону, а передняя часть была немного тяжелее, чем задняя.Распределение веса 60/40 спереди/сзади обычно является оптимальным.

  5. Завяжите.

  Прикрепите свой груз к прицепу с помощью ремней, брезента и цепей. Вам может потребоваться проверить юридические требования, если вы буксируете крупногабаритные предметы, например тяжелое оборудование.

  6. ​​Правильно зацепите.

  Используйте правильную сцепку для вашей ситуации. Убедитесь, что сцепка прикреплена к тягачу и прицепу. Если это сцепка распределения веса, убедитесь, что она установлена ​​правильно.Используйте предохранительные цепи.

  7. Проверьте свои зеркала.

  Убедитесь, что у вас есть все необходимые дополнительные зеркала для прицепа. Расположите их так, чтобы вы могли видеть, что находится за задней частью трейлера.

  8. Синхронизируйте тормоза.

  Большие прицепы оснащены собственными тормозами. Если у вашего прицепа есть собственные тормоза, убедитесь, что они находятся в хорошем рабочем состоянии и синхронизированы с тормозами тягача. Тормоза прицепа должны быть отрегулированы таким образом, чтобы они никогда не блокировались полностью, даже при полном нажатии на тормоза тягача.

  9. Зажгите.

  Более крупные прицепы оснащены собственными указателями поворота и стоп-сигналами. Если у вашего прицепа есть собственные указатели поворота и стоп-сигналы, убедитесь, что они работают должным образом, прежде чем отправиться в путь.

  10. Измените свой стиль вождения.

  Трейлер повышает риск дорожно-транспортных происшествий, поэтому вы можете уменьшить этот риск, снизив скорость и избегая движения задним ходом и обгона других транспортных средств. Оставляйте дополнительное пространство при обгоне других транспортных средств или при выполнении поворотов.

  Comments |0|

  Cancel

  Remember me

  * Name:

  * @ Email:

  Website:

   
  Legend

  *) Required fields are marked
  **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
  
  Category: Разное