АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Сгорающий газ приводил в движение колеса автомобиля. Если вы хотели ехать быстрее, всё, что вам нужно было сделать, это нажать педаль сильнее — дроссельная заслонка открывалась шире, давая автомобилю больше мощности.

Но электронное управление дроссельной заслонкой, которое называют электронная педаль газа, использует электрические, а не механические сигналы для управления дроссельной заслонкой.

Давайте разберёмся, для чего это сделали. Из каких элементов состоит электронный дроссель (ЭД), как он работает, какие у него есть преимущества, какие бывают признаки неисправности.

Из чего состоит электронное управление дросселем?

Когда вы нажимаете педаль газа, вместо открытия дроссельной заслонки задействуется модуль педали акселератора, который преобразует силу, с которой вы нажимаете на педаль, в электрический сигнал.

Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЭБУ), который учитывает его, а также внешние сигналы, чтобы открыть дроссельную заслонку для оптимальной эффективности и производительности.

Это сложная система, но она дает много преимуществ с точки зрения износа двигателя, производительности, эффективности и экологии. Однако, как и любая сложная система, она несовершенна, и у водителей много вопросов по ней.

Типичная электронная система управления дроссельной заслонкой обычно состоит из трёх основных частей:

1. модуль педали акселератора;
2. привод (электрический моторчик) заслонки;
3. блок управления двигателем.

При использовании электронной педали акселератора пропадает необходимость в регуляторе холостого хода (РХХ). Теперь обороты ХХ устанавливаются поворотом заслонки тем же моторчиком.

Блок управления двигателем выбирает правильное программное обеспечение на основе информации от датчиков положения педали акселератора, оборотов двигателя, датчика скорости и переключателей круиз-контроля.

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

По сравнению с тросиковым дросселем в Е-газ добавили две детали:

1. моторчик вращения заслонки;
2. второй (контрольный) датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ №2).

ДПДЗ №2 работает в «противофазе» с первым — его сигнал увеличивается или уменьшается на ту же величину, что сигнал с основного ДПДЗ №1.

Электронные дроссельные заслонки могут отличаться процентом открытия в обесточенном состоянии и типом ДПДЗ.

• Полностью закрытые в обесточенном состоянии — одна пружина на полное закрытие.
• Приоткрытые на 5-7% — две пружины, точка равновесия в зоне приоткрытия. Это позволяет двигателю работать на малых оборотах в случае
  полного выхода из строя электроники дросселя. Такие заслонки являются более современными, чем полностью закрытые, с которыми, в случае поломки, двигатель не будет работать совсем.
• С контактными ДПДЗ — внутри ползунковые переменные резисторы.
• С бесконтактными ДПДЗ — внутри нет трущихся подвижных контактов, сигнал на выходе формируется электроникой.

Принцип работы Е-газа:

1. Водитель нажимает на педаль акселератора. Степень нажатия через датчики переводится в электрический сигнал и по проводам передаётся в ЭБУ.
2. ЭБУ управляет закрытием/открытием заслонки ШИМ-питанием через моторчик. Меняется как скважность ШИМа, так и полярность.
3. По сигналам с ДПДЗ анализируется положение заслонки и меняется управляющий сигнал при необходимости.
4. Контролируются ошибки в работе дроссельной заслонки.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться немного бессмысленными. В конце концов, если механическая система работает, зачем её усложнять?

Надежность

Механические дроссельные системы, поскольку они состоят из множества движущихся частей, подвержены значительному износу. В течение срока службы автомобиля различные компоненты могут изнашиваться.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет сравнительно немного движущихся частей — она ​​посылает сигналы с помощью электрического импульса, а не движущихся частей. Это снижает износ и объём технического обслуживания.

Безопасность

Е-газ добавляет ряд преимуществ безопасности по сравнению с механическими системами. При механическом управлении степень открытия или закрытия дроссельной заслонки зависит только от действий водителя.

Благодаря ЭД блок управления не только считывает данные, поступающие от ноги водителя, нажимающей на педаль газа, но также проверяет сигналы, поступающие от пробуксовывающих колес, системы рулевого управления и тормозов, помогая исправить ошибку водителя и удержать машину под контролем.

Другими словами, E-GAS может учесть несколько факторов, которые влияют на скорость и управление автомобиля, а не только ногу на педали.

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет интегрировать передовые функций безопасности водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости, делая автомобиль более безопасным в сложных погодных условиях (дождь, снег, гололед и др.).

Кроме того, электронный дроссель реагирует быстрее, чем водитель в ситуации, когда шины не обладают достаточным сцеплением с дорогой, обеспечивая вам безопасность и удерживая машину на дороге.

Экологичность и экономичность

Управление дроссельной заслонкой через ЭБУ позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу и повысить экономичность автомобиля. Это достигается благодаря тому, что блок управления учитывает не только нажатие на педаль, но и данные от многих датчиков: скорости, кислорода, температуры и др.

Симптомы неисправности электронного дросселя

Как и любая другая деталь автомобиля, система управления дроссельной заслонкой также может подвергаться повреждениям и износу. Есть признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание, чтобы защитить автомобиль от дальнейших повреждений.

1. У машины могут быть рывки и провалы при ускорении, она может дергаться при разгоне. Возможны пропуски зажигания. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или резкое переключение передач, то возможно есть проблема с электронным дросселем.
2. Неисправности электронного управления дроссельной заслонкой могут вызывать проблемы при переключении передач. Это может быть ощущение залипания или медленное переключение между передачами. Возможна проблема с выходом из определенной передачи, как будто она застряла.
3. Ещё одним признаком неисправности ЭД являются проблемы с отображением силовых характеристик. Это означает, что автомобиль будет отображать неправильные данные или данные, которые невозможны в текущей ситуации.
4. Двигатель может глохнуть без какой-либо видимой причины. Это может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к повреждению двигателя, поэтому эту проблему необходимо устранить как можно скорее.
5. Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверки Е-газ, является то, что у вас появляются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время вождения. Это большая проблема безопасности, поскольку это может произойти, когда вы позади другой машины или на повороте.
6. На приборной панели может гореть лампочка Check Engine. Это является признаком какой-то неисправности, обнаруженной ЭБУ. Узнать ошибку и причину неисправности можно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
7. И последний симптом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой — это резкое увеличение расхода топлива. Если вы понимаете, что не можете проехать так же много километров на таком же объёме топлива как раньше, это явный признак того, что нужно сделать диагностику автомобиля.

Аварийный (отказоустойчивый) режим ЭД

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд аварийных режимов (Failsafe Mode). Они предназначены для того, чтобы поддерживать работу системы или обеспечивать безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных средств управления дроссельной заслонкой закрывают дроссельную заслонку и возвращаются в режим холостого хода.

Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переходит на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Также в ЭД встроено несколько резервов. Например, датчиков положения используется по две штуки. Если датчик неисправен или два датчика в одном положении передают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

Всё это не означает, что в электронных системах управления дроссельной заслонкой нет проблем. Скорее, они были разработаны с рядом аварийных режимов, которые при правильной работе должны предотвратить неожиданное ускорение автомобиля.

В последнее время автопроизводители добавляют еще один аварийный режим: отключение тормозами. Такие ЭД уже доступны на некоторых немецких автомобилях. Они позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Если Е-газ каким-то образом неисправен и дроссельная заслонка открывается сама по себе, то нажатие на тормоз закроет её.

Часть 1 — Описание цепей корпуса электронной дроссельной заслонки GM и советы по тестированию

23 ноября 2010

Обновлено: 30 июня 2020

Автор: Абрахам Торрес-Арредондо

Идентификатор статьи: 282

«Fly-by-Wire» используются сегодня во многих автомобилях и пикапах, и одна из наиболее распространенных используемых систем «Fly-by-Wire» — та, которая используется в большинстве новых пикапов GM. : Электронный корпус дроссельной заслонки.

Все, что вы читаете об этих системах, указывает на то, что они — лучшее, что когда-либо случалось с автомобилями. Одно из утверждений, которое действительно заставляет меня смеяться, звучит так: «ETC обеспечивает выдающуюся реакцию на дроссельную заслонку и большую надежность, чем механическое соединение».

Проблемы, которые у меня были с тросом дроссельной заслонки, настолько редки и так далеко, что я не помню, когда я в последний раз заменял один … Когда вы в последний раз меняли трос дроссельной заслонки?

Хорошо, хватит моих разглагольствований, в этой статье я сосредоточусь на схемах электронного блока дроссельной заслонки и на том, как выполнить на нем некоторые базовые тесты.Вас также могут заинтересовать следующие руководства:

1. P0120 Неисправность цепи датчика 1 TP (с электронной дроссельной заслонкой).
2. P0220 Неисправность цепи датчика 2 TP (с электронным блоком дроссельной заслонки).

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Lo Esencial del Cuerpo del Acelerador Electrónico (GM 5.3L, 6.0L) (en: autotecnico-online.com ).

Описание цепей электронного блока дроссельной заслонки GM

Электронный корпус дроссельной заслонки GM состоит из трех основных компонентов:

1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC).
3. И педаль акселератора в сборе.

В этом разделе мы сосредоточимся на корпусе электронной дроссельной заслонки. Как вы, наверное, уже заметили, из корпуса электронной дроссельной заслонки торчат 8 проводов.

Если смотреть вниз на разъем корпуса электронной дроссельной заслонки, то в верхнем ряду (слева направо) есть 4 провода с маркировкой от A до D (см. Фото).

Второй ряд (нижний ряд) слева направо, провода обозначены от E до H (см. Фото).

и вот их конкретные описания:

1. A : (Желтый провод) TAC Motor Control -1.
2. B: (черный с белой полосой провод) низкого опорного … Sensor Ground.
3. C : (Коричневый провод) TAC Motor Control -2.
4. D (черный) Низкое опорное напряжение … Датчик заземления.
5. E (светло-голубой с черным проводом) 5 Вольт Reference.
6. F : (Фиолетовый) сигнал датчика 2 TP.
7. G : (Темно-зеленый) Сигнал датчика 1 TP.
8. Н: (серый) 5 опорного напряжения.

Давайте перевернем страницу и узнаем, как в этой системе работает дроссельная заслонка …

Часть 1 -P0220 Неисправность цепи датчика B TP (с корпусом электронной дроссельной заслонки TAC)

В этом уроке я собираюсь помочь вам устранить неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TP) 2, также известного как датчик TP B, чтобы увидеть, плох этот плохой мальчик или нет.

Когда датчик 2 TP выходит из строя, обычно устанавливается диагностический код неисправности P0220: Неисправность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP) .

Если вам интересно, где находится чертовски датчик TP 2, он внутри и является частью корпуса дроссельной заслонки управления приводом дроссельной заслонки (TAC).Проще говоря, датчик TP 2 (B) находится внутри корпуса электронного дросселя.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Código P0220 Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico (по адресу: autotecnico-online.com ).

Это руководство дополняет следующие руководства (которые также можно найти здесь, на easyautodiagnostics.com):

Датчик TPS

1. GM Описание цепей электронного дросселя и советы по тестированию.
2. Очистка корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением GM (4.8 л, 5,3 л, 6,0 л).
3. P0120 Неисправность цепи датчика 1 TP (с электронным корпусом дроссельной заслонки).
4. Характеристики сопротивления корпуса электронной дроссельной заслонки TAC.

Датчик APP

1. Как проверить датчик положения педали акселератора (APP) GM 1.
2. Как проверить датчик положения педали акселератора (APP) GM 2.
3. Характеристики сопротивления датчика 1 APP, датчика 2 APP 2.

Если ваш пикап GM (внедорожник или фургон) имеет корпус механической дроссельной заслонки (с тросом акселератора) и вам необходимо протестировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS), то вам может понадобиться эта статья: TPS Test.

Признаки неисправного датчика TP 2

Когда датчик 2 положения дроссельной заслонки (B) выходит из строя, есть несколько симптомов, которые вы можете увидеть / почувствовать. Это:

1. Контрольная лампа двигателя (CEL) будет гореть красивым и ярким светом, чтобы вы знали, что есть проблема.
2. Диагностические коды неисправностей:
   1. P0220: Датчик 2 (B) положения дроссельной заслонки (TP) Неисправность.
3. Отсутствие мощности при разгоне двигателя.
4. Сигнал положения дроссельной заслонки (TP) меньше 0,28 В или больше 4,60 В (более 1 секунды).
5. Вы увидите дисплей центра сообщений: «Пониженная мощность двигателя» (и, конечно же, двигатель будет работать в режиме пониженной мощности).
6. Двигатель может выключаться (это делает PCM).

Какие инструменты мне нужны?

Несмотря на то, что стандартный диагностический прибор — удобный инструмент, он не поможет вам проверить датчик TP 2.Самый важный инструмент, который вам понадобится, — это цифровой мультиметр (с гистограммой) или аналоговый мультиметр.

Вот некоторые из моих предложений:

1. Аналоговый мультиметр или цифровой мультиметр с гистограммой.
   1. Ваш цифровой мультиметр должен иметь гистограмму для точного тестирования датчика TP 2 в режиме измерения сопротивления.
      1. Почему? Поскольку цифровой мультиметр без гистограммы не будет достаточно быстро реагировать на изменения сопротивления (при проверке датчика TP 2 в соответствии с инструкциями в ТЕСТЕ 5) И вызовет пропуски в значениях сопротивления, отображаемых на экране мультиметра.Эти пробелы в зарегистрированных значениях сопротивления могут заставить вас поверить в то, что датчик TP 2 неисправен, хотя это не так.
   2. Цифровой мультиметр Fluke 115 имеет гистограмму. Чтобы увидеть пример этого мультиметра, ознакомьтесь с этой статьей: Рекомендации по мультиметру Абэ.
   3. Вы также можете использовать аналоговый мультиметр.
2. Сканирующий прибор.
   1. Как я упоминал выше, вам не нужно использовать сканирующий прибор, чтобы воспользоваться тестовой информацией в этом руководстве, но он пригодится для чтения любых кодов неисправностей.
   2. Если у вас еще нет сканирующего прибора, я рекомендую взглянуть на эти 2 статьи, которые я написал: Основы Scan Tool, которые вы должны знать! (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ) и Actron CP9580 Scan Tool Review (также по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).
3. Основные ручные инструменты
   1. Это: гаечный ключ с храповым механизмом, головки и т. Д., Которые вам нужно будет снять и заменить корпус электронной дроссельной заслонки, если датчик положения дроссельной заслонки 1 неисправен.

Где купить компоненты TAC

Вы можете бежать в местный магазин автозапчастей и купить модернизированный корпус дроссельной заслонки примерно за 165 долларов США, или вы можете купить новый блок AC Delco в Интернете, и, как вы уже знаете, AC Delco — это заводской бренд.

Следующие ссылки помогут вам сравнить магазины и сэкономить несколько долларов:

Описание электрических цепей разъема корпуса электронной дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки 2 (B) расположен внутри корпуса электронной дроссельной заслонки на вашем пикапе (внедорожнике и т. Д.).Корпус электронной дроссельной заслонки состоит из 3 основных компонентов, а именно:

1. Датчик положения дроссельной заслонки 1.
2. Датчик положения дроссельной заслонки 2.
3. TAC motor (это электродвигатель, который открывает и закрывает дроссельную заслонку).

Это означает, что из электрического разъема корпуса электронной дроссельной заслонки выходит 8 проводов. 3 из этих 8 проводов относятся к датчику TP 2.

Каждый из 3 проводов датчика TP 2 выполняет определенную работу:

1. Один питает 5 В постоянного тока от модуля TAC (эта схема известна в технических терминах GM как 5-вольтовая опорная цепь).
2. Другой провод обеспечивает земной поверхности (с точки зрения технологий GM, Первый известен как цепи низкого опорного напряжения).
3. И последний провод из трех, подает цепь сигнала положения дроссельной заслонки (TP) к модулю TAC.

Три провода, которые нас беспокоят:

1. Черный с белой полосой провод ( буква B ).
2. Голубой с черной полосой провод (, буква E ).
3. Пурпурный провод ( буква F ).

Ниже вы найдете таблицу (диаграмму) с описанием работы каждого из 8 проводов, выходящих из электрического разъема корпуса электронного дросселя.

Часть 1 -P0120 Неисправность цепи датчика 1 TP (с электронной дроссельной заслонкой)

Это руководство по тестированию поможет вам диагностировать P0120: Неисправность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP) с корпусом дроссельной заслонки привода дроссельной заслонки (TAC) шаг за шагом, используя только мультиметр.

Если вам интересно, что такое TAC, это означает, что в двигателе вашего пикапа вместо механического троса акселератора установлен электронный блок дроссельной заслонки GM (на фото выше).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Código P0120 (Sensor TPS 1) Del Cuerpo Del Acelerador Electrónico (по адресу: autotecnico-online.com ).

Это руководство дополняет следующие руководства (которые также можно найти здесь, на easyautodiagnostics.com):

Датчик TPS

1. GM Описание электрических цепей корпуса электронной дроссельной заслонки и советы по тестированию.
2. Очистка корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением GM (4.8 л, 5,3 л, 6,0 л).
3. P0220 Неисправность цепи датчика 2 TP (с электронным корпусом дроссельной заслонки).
4. Характеристики сопротивления корпуса электронной дроссельной заслонки TAC.

Датчик APP

1. Как проверить датчик положения педали акселератора (APP) GM 1.
2. Как проверить датчик положения педали акселератора (APP) GM 2.
3. Характеристики сопротивления датчика 1 APP, датчика 2.

Если ваш пикап GM (внедорожник или фургон) имеет корпус механической дроссельной заслонки (с тросом акселератора) и вам необходимо протестировать датчик положения дроссельной заслонки (TP), то вам может понадобиться эта статья: TPS Test.

Признаки неисправного датчика TP 1

Когда датчик положения дроссельной заслонки 1 выходит из строя, вы увидите следующие симптомы:

1. Проверьте, загорится индикатор двигателя на комбинации приборов.
2. Диагностический код неисправности:
   1. P0120: Датчик 1 положения дроссельной заслонки (TP) Неисправность.
3. Отсутствие мощности при разгоне двигателя.
4. Сигнал положения дроссельной заслонки (TP) меньше 0.37 Вольт или более 4,51 Вольт (более 1 секунды).
5. Вы увидите дисплей центра сообщений: «Пониженная мощность двигателя» (и, конечно, двигатель будет работать в режиме пониженной мощности).
6. Двигатель может выключиться (это делает PCM).

Один из симптомов, который вы сможете проверить (с помощью мультиметра и с помощью этого руководства), — это сигнал положения дроссельной заслонки (TP), описанный в пункте 4 выше.

Какие инструменты мне нужны?

Сканирующий прибор — это удобный (и обязательный) инструмент для считывания диагностических кодов неисправностей и просмотра некоторых параметров данных в реальном времени, которые он предоставляет, но он вам не нужен для проверки датчика TP 1.

Самый важный инструмент, который вам понадобится, — это мультиметр. Ваш мультиметр может быть цифровым (с гистограммой) или аналоговым мультиметром.

Вот некоторые из моих предложений:

1. Аналоговый мультиметр или цифровой мультиметр с гистограммой.
   1. Ваш цифровой мультиметр должен иметь гистограмму для точного тестирования датчика TP 1 в режиме измерения сопротивления.
   2. Цифровой мультиметр Fluke 115 имеет гистограмму. Вы можете увидеть пример здесь: Рекомендация Абэ по мультиметру.
   3. Вы также можете использовать аналоговый мультиметр.
2. Сканирующий прибор.
   1. Как я упоминал выше, вам не нужно использовать сканирующий прибор, чтобы воспользоваться тестовой информацией в этом руководстве, но он пригодится для чтения любых кодов неисправностей.
   2. Если у вас еще нет сканирующего прибора, я рекомендую взглянуть на эти 2 статьи, которые я написал: Основы Scan Tool, которые вы должны знать! (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ) и Actron CP9580 Scan Tool Review (также по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).
3. Основные ручные инструменты
   1. Это: гаечный ключ с храповым механизмом, головки и т. Д., Которые вам нужно будет снять и заменить корпус электронной дроссельной заслонки, если датчик положения дроссельной заслонки 1 неисправен.

Где купить компоненты TAC

Вы можете бежать в местный магазин автозапчастей и купить модернизированный корпус дроссельной заслонки примерно за 165 долларов США, или вы можете купить новый блок AC / Delco в Интернете, и, как вы уже знаете, AC / Delco — это заводской бренд.

Здесь вы можете купить корпус дроссельной заслонки AC Delco, прокладку корпуса дроссельной заслонки (которая должна быть установлена ​​без какого-либо герметика / клея) и разъем:

Описание цепей разъема корпуса электронной дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки 1 расположен внутри корпуса электронной дроссельной заслонки вашего пикапа (внедорожник, фургон). Фактически, корпус электронной дроссельной заслонки состоит из 3 основных компонентов, а именно:

1. Датчик положения дроссельной заслонки 1.
2. Датчик положения дроссельной заслонки 2.
Мотор
3. TAC (это электродвигатель, который открывает и закрывает дроссельную заслонку).

Это означает, что из электрического разъема корпуса электронной дроссельной заслонки выходит 8 проводов. 3 из этих 8 проводов относятся к датчику TP 1.

В частности, каждая из этих трех цепей датчика TP 1 подает или возвращает сигнал определенного типа, а именно:

1. Цепь питания 5 В постоянного тока (известная в технических терминах GM как 5-вольтовая опорная цепь).
2. A Цокольный цепи (с точки зрения технологий GM, Первый известен как цепи низкого опорного напряжения).
3. Положение дроссельной заслонки (TP) Цепь сигнала.

Ниже вы найдете таблицу (диаграмму) с описанием работы каждого из 8 проводов, выходящих из электрического разъема корпуса электронного дросселя.

OBDII диагностика. Определение кода неисправности для кода P1693. Причины появления ошибки P1693

Определение кодов неисправностей диагностики OBDII / EOBD

Если ваш автомобиль поддерживает OBD II или EOBD, вы уже можете использовать почти 5000 общих кодов OBDII. Эти коды относятся к серии PowerTrain (P0XXX, P2XXX, P34XX), серии Body (B0XXX), серии шасси (C0XXX), серии Network (U0XXX, U2XXX, U3XXX).

Также есть список из более чем 13500 дополнительных кодов производителя.

Введите код:

Chrysler / Dodge / Jeep:

Сопутствующий код неисправности был установлен как в ECM, так и в PCM

Citroen / Peugeot:

Неисправность цепи управления турбонаддувом

Ford:

GM:

Цепь тахометра, низкое напряжение

Mercedes:

Mini:

Электронный контроль дроссельной заслонки, уровень 2/3 ~ выключатель дроссельной заслонки с электроприводом и переключатель впрыска топлива

Plymouth:

В ECM или PCM обнаружен код неисправности

Porsche:

Индикатор неисправности лампы

Saab:

Check Engine Light Short To B +

Circuit Fault

Неисправность цепи

Toyota:

OCV Closed Неисправность

Vol kswagen / Audi:

Короткое замыкание световой индикации неисправности на B +

Volvo:

Короткое замыкание световой индикации неисправности на B +

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P2101 HONDA Возможные причины

• Неисправность исполнительного механизма привода дроссельной заслонки
• Жгут электропривода привода дроссельной заслонки обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение цепи исполнительного механизма привода дроссельной заслонки

Как исправить ошибку P2101 HONDA?

Сколько стоит диагностика P2101 кода HONDA

Трудоемкость: 1.0

Возьмите автокоды.com автомобильные тесты и турбонаддув ваши знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или предупреждающий сигнал о скором обслуживании двигателя)

P2101 HONDA Значение

OBDII диагностика. Определение кода неисправности для кода P1523. Причины появления ошибки P1523

Определение кодов неисправностей диагностики OBDII / EOBD

Если ваш автомобиль поддерживает OBD II или EOBD, вы уже можете использовать почти 5000 общих кодов OBDII. Эти коды относятся к серии PowerTrain (P0XXX, P2XXX, P34XX), серии Body (B0XXX), серии шасси (C0XXX), серии Network (U0XXX, U2XXX, U3XXX).

Также есть список из более чем 13500 дополнительных кодов производителя.

Введите код:

BMW:

A Низкий уровень сигнала исполнительного механизма положения распредвала, ряд 1

Citroen / Peugeot:

Неисправность цепи соленоида IVC

Ford:

Honda:

Высокое напряжение цепи датчика давления усилителя тормозов

Lamborghini:

Неисправность цепи электромагнитного клапана VICS

Mazda:

VICS Solenoid 9000 9000 9000 Цепь 9000 9000 Mercedes 9000 Неисправность цепи соленоида VICS

Opel:

Электронная система дроссельной заслонки (ETS) — неисправность

Saturn:

Работа дроссельной заслонки

Volkswagen / Audi:

Диапазон сигнала блока управления подушкой безопасности

Volvo:

Неисправности дроссельной заслонки. Признаки, причины и способы профилактики

Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателя параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля.

О неисправности дроссельной заслонки свидетельствуют:

• Проблемы с запуском двигателя (особенно «на холодную») и его нестабильная работа
• Колебание значений оборотов ДВС в разных режимах – на холостом ходу, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений
• Потеря динамических характеристик автомобиля (плохой разгон)
• «Провалы» при нажатии педали акселератора, снижение мощности двигателя (особенно при движении в гору или с грузом)
• Увеличение расхода топлива
• «Гирлянда» на доске приборов: контрольная лампа Check Engine периодически загорается и гаснет
• Специфический бензиновый запах в системе выпуска выхлопных газов из-за неполного сгорания топлива 
• Самовоспламенение топливно-воздушной смеси
• Периодические негромкие хлопки во впускном коллекторе и/или в глушителе

Многие из перечисленных симптомов вполне могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому вместе с проверкой дроссельного узла (лучше всего при помощи электронного сканера) необходимо выполнить диагностику других частей ДВС.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Описанные выше проблемы обычно вызваны сбоями в работе той или иной части дроссельного узла. Рассмотрим эти явления подробнее.

Одной из самых частых причин нестабильного функционирования заслонки является частичный или полный выход из строя регулятора холостого хода (РХХ), который работает с дроссельным узлом в паре.

РХХ предназначен для подачи воздуха во впускной коллектор двигателя при работе на холостом ходу (то есть в тот момент, когда дроссельная заслонка закрыта). Если функционирование регулятора нарушается или совсем прекращается, двигатель на холостых оборотах начинает работать нестабильно вплоть до полной остановки.

Еще одна распространенная причина неисправности дросселя – проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Датчик фиксирует положение дроссельной заслонки и передает соответствующую информацию электронному блоку управления (ЭБУ). Блок, в свою очередь, выбирает режим работы двигателя, определяет количество подаваемого воздуха и топлива, корректирует момент зажигания.

Неисправный датчик не отправляет информацию ЭБУ или передает неверные данные. В связи с этим блок управления выбирает неправильный режим работы или переводит его на аварийные условия функционирования. О том, что ДПЗД вышел из строя, свидетельствует загоревшаяся на приборной панели контрольная лампа Check Engine.

В электронных дроссельных заслонках, которых сегодня большинство, поломкам подвержены датчики привода управления, которые вместе с ДПЗД передают команды на положение дросселя в ЭБУ.

Если тот или другой датчик выходит из строя, в «поведении» автомобиля возникают проблемы, перечисленные в самом начале нашей статьи – слабая реакция на нажатие педали газа, снижение количества оборотов двигателя в минуту (не выше 1500 об.), их нестабильность на холостом ходу и пр.

В редких случаях ломается электродвигатель привода заслонки. Если это происходит, заслонка фиксируется в одном положении, и блок управления переводит машину в аварийный режим.

Достаточно распространенной причиной неустойчивой работы ДВС является разгерметизация во впускном тракте.

Подсос воздуха может происходить в следующих зонах и узлах:

• Местах прижимания заслонки к корпусу
• Жиклере холодного старта
• Соединительной гофрированной трубке за ДПЗД
• Стыке патрубка очистителя картерных газов и гофры
• Уплотнении форсунок
• Выводах для бензиновых испарений
• Трубке вакуумного тормозного усилителя
• Уплотнении корпуса дроссельной заслонки

Разгерметизация дроссельного узла приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси, а также ошибкам в работе впускного тракта. Кроме того, просачивающийся воздух, не очищенный воздушным фильтром, содержит много пыли и других вредных веществ.

Загрязнение заслонки как одна из основных причин ее неисправности

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля непосредственно связан с системой вентиляции картерных газов. Именно поэтому на корпусе и оси со временем скапливаются маслянистые отложения.

Типичными признаками загрязнения дроссельной заслонки является отсутствие плавности ее работы, частые заедания и подклинивания. Двигатель в результате начинает работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Избежать таких последствий позволяет регулярная проверка состояния дроссельной заслонки и ее очистка специальными средствами. Отлично подходит для этих целей производимый в России очиститель металла MODENGY.

Его многокомпонентная формула обеспечивает удаление загрязнений различной химической природы, в том числе нефтепродуктов. Средство на основе органических растворителей действует эффективно, испаряется быстро и без остатка и не вызывает коррозию.

Для очистки заслонку нужно обязательно снимать – это позволит удалить нагар с ее внутренних стенок и воздушных каналов.

При использовании ветоши нельзя прикладывать чрезмерные усилия, чтобы не повредить саму заслонку и датчик ее положения, находящийся рядом.

Жесткие щетки применять категорически не рекомендуется, так как некоторые дроссельные заслонки имеют специальное молибденовое покрытие для защиты от износа и более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют – в результате заслонка начинает «закусывать» и пропускать лишний воздух, что негативно сказывается на работе двигателя.

При случайном повреждении покрытия его можно (и нужно) восстановить, используя уже готовые составы на основе дисульфида молибдена. Сегодня, благодаря российским специалистам в области смазочных материалов, они доступны не только предприятиям, но и частным автовладельцам.

Отлично зарекомендовало себя антифрикционное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. При нанесении на дроссельную заслонку оно образует сухой защитный слой, на который не налипают абразивные частицы. АТСП обладает высокой несущей способностью, отличными противозадирными свойствами, не разрушается под воздействием моторного масла и, при условии правильного нанесения и бережного отношения при чистке, имеет неограниченный срок службы (равный ресурсу заслонки).

Перед нанесением MODENGY Для деталей ДВС с поверхности удаляются грубые загрязнения, затем заслонку обрабатывают Специальным очистителем-активатором MODENGY в целях обезжиривания и максимального усиления адгезии покрытия.

Ремонт и адаптация дроссельной заслонки

Объем работ по ремонту дроссельного узла зависит от причин возникновения проблем. Так, к примеру, вышедшие е из строя датчики дроссельной заслонки подлежат замене, поскольку являются неремонтопригодными.

Регулятор холостого хода очищается от маслянистых и смолистых отложений вместе с дроссельной заслонкой.

Герметичность узла восстанавливается путем устранения подсоса воздуха (обычно меняются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).

В процессе ремонта дроссельный узел демонтируется. Естественно, что делается это после отключения аккумуляторной батареи и, соответственно электронного блока управления.

В результате при установке заслонки и включении аккумулятора могут наблюдаться некоторые проблемы, вызванные ошибками базовых установок ЭБУ. Устраняются они после адаптации дроссельной заслонки с помощью специальных диагностических программ.

Перед тем как перейти к адаптации, необходимо выполнить следующие действия:

• Удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок
• Проверить, чтобы напряжение аккумуляторной батареи автомобиля было не меньше 11,5 Вольта
• Установить дроссельную заслонку в холостом положении (ее не нужно нажимать ногой)
• Тщательно очистить заслонку (с помощью чистящих средств)
• Проследить, чтобы температура охлаждающей жидкости была не менее 80 С (в некоторых случаях можно немного меньше)

Если после адаптации программа сообщает об ошибке, значит, сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы неисправны, либо имеются проблемы с подключаемым кабелем.

В некоторых случаях после чистки дроссельной заслонки может наблюдаться увеличение расхода топлива, а также изменения работы двигателя на холостых оборотах. Это связано с тем, что электронный блок управления продолжает давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо откалибровать заслонку с помощью специального прибора или механическим путем.

Набор манипуляций может быть разным – он зависит от модели и комплектации автомобиля. Некоторые производители, к примеру, рекомендуют несколько раз на короткое время (несколько секунд) включить и выключить зажигание, затем запустить двигатель в режиме нейтрали (МКПП) или Park.

Профилактика неисправностей дроссельной заслонки

Отсутствие внимания к дроссельной заслонке и несвоевременная диагностика ее неисправности может иметь весьма серьезные последствия не только для нее самой, но и для элементов цилиндро-поршневой группы, а также коробки передач.

Дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, поэтому ее замену выполняют по каким-либо критическим причинам: при механической поломке узла, выходе из строя всего двигателя и пр. В остальных случаях меняют отдельные износившиеся элементы дросселя.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать.

Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо периодически для профилактики. Очистку дроссельной заслонки рекомендуется производить при каждой замене моторного масла – через каждые 15…20 тыс. км пробега (точные сроки зависят от качества используемого топлива и условий эксплуатации автомобиля).

Электронная дроссельная заслонка

Одна из основных тенденций современного автомобилестроения – исключить человеческий фактор там, где успешно справляется электроника. В определенных ситуациях водитель допускает погрешность: не выжать до конца сцепление или не вовремя переключить передачу. Ошибки пагубно сказываются на работе двигателя и трансмиссии. Электронные системы способны с большей точностью управлять различными устройствами. Одним из первых успешных устройств подобного рода стала электронная дроссельная заслонка.

 Назначение электронной дроссельной заслонки

Электронный дроссель, как и традиционная механическая заслонка, контролирует поступление воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Нажимая на педаль газа, водитель меняет положение заслонки, установленной в корпусе, имеющем форму трубы, через которую проходит поток воздуха переменной силы.

Применение электронной дроссельной заслонки позволяет добиться от двигателя большей экономичности, так как исключают ошибку человека при управлении акселератором

Механизм заслонки с переходом узла на электронное управление остался прежним. Коренным образом изменилась только система привода. Ось традиционной заслонки связана с педалью газа тросом. Нажимая на газ, водитель сокращает трос, который поворачивает ось заслонки, открывая ее. В электронном дроссельном узле движением оси управляет электромотор, и прямой связи между педалью газа и заслонкой нет. Педаль в данном случае выполняет функцию пульта дистанционного управления. Электроника позволяет менять положение заслонки быстро и ровно настолько, насколько это нужно для обеспечения работы двигателя при заданной нагрузки. Соответственно, конструкция позволяет избежать потери мощности, сокращает затраты топлива, а заодно служит пусковым устройством для холодного двигателя.

Система для смешивания паров бензина с воздухом, включающая механическую дроссельную заслонку, была изобретена в 1872 году инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. В таком виде система просуществовала более века, пока немецкая компания Bosch не разработала электронный вариант дросселя.

Механизм заслонки электронного дроссельного узла нуждается в периодической чистке, так как в него попадает мелкая пыль, которую не способен отсеять даже очень качественный фильтр

Впервые, электронный дроссель применили для гоночного автомобиля. В далеком 1985 году, компания Volkswagen экспериментировала над вторым поколением Golf, пытаясь сделать из него автомобиль для гонок. Для этого Golf оснастили сразу двумя двигателями, а для синхронизации их мощностей использовали систему E-Gas. Дроссель на одном из них управлялся механически, а для другого применили электропривод, который синхронизировал положение заслонки. В результате удалось добиться суммарной мощности двигателя в 500 лошадиных сил, а разгон до сотни занимал 3,4 секунды. Неплохой результат для 1985 года!

Для гражданских автомобилей электронный дроссель стал доступен практически в то же время. Такие производители как Saab, Mercedes-Benz и BMW оснащают свои автомобили заслонками с электроприводом. Тем не менее, полностью вытеснить простой и дешевый в производстве механический привод им не удалось до сих пор.

Электронной дроссельный узел состоит из следующих элементов:

электронный блок управления;

электромотор, управляющий приводом дроссельной заслонки;

механизм, состоящий из корпуса, оси и заслонки;

датчик положения педали газа;

датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения устанавливается на корпусе заслонки. Его сигнал меняется при изменении положения шестерни, укрепленной на торце оси. Данные фиксируются, и сигнал, чье напряжение меняется в зависимости от положения, передается в блок управления. При обработке напряжение сигнала переводится в проценты: от 0 до 100%. 0% – заслонка закрыта, 100% — открыта полностью.

Как и многие другие инновации, электронное управление дросселем впервые нашло применение в мире спорта. При помощи электропривода была решена проблема управления множественными дросселями

Датчик, установленный на педали газа, фиксирует изменение ее положения и передает данные блоку управления. Данные обрабатываются, и в зависимости от положения педали запускается привод заслонки, открывая или прикрывая ее. Существует и обратная связь. Положение заслонки отслеживается датчиком и блок управления, получая сигнал, сравнивает угол открытой заслонки с положением педали газа. Благодаря этой связи электронное управление поддерживает холостой ход двигателя, контролируя оптимальное положение заслонки  согласно заданным параметрам.

На современных автомобилях помимо управления оборотами двигателя электронный дроссель выполняет еще несколько дополнительных функций. 

В дроссельный узел интегрирована встречавшаяся еще на карбюраторах система холодного пуска. Для реализации используется дополнительный датчик, который измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает данные блоку управления. Для более быстрого и эффективного прогрева двигателя система открывает заслонку, обеспечивая работу на повышенных оборотах, обычно, в районе 1500 rpm.  По мере роста температуры заслонка постепенно закрывается, и обороты снижаются до холостого хода.

Также электроника помогает компенсировать нагрузку на двигатель при подключении дополнительных систем. Климатическая установка, генератор, круиз-контроль и другие системы повышают нагрузку на коленвал. Блок управления заслонкой обрабатывает данные по нагрузке, а затем рассчитывает оптимальное положение заслонки в том или ином режиме эксплуатации.

В электронном дроссельном узле реализована система быстрого прогрева двигателя, упрощающая запуск автомобиля зимой

В целом применение электронной дроссельной заслонки значительно повышает экономичность автомобиля, но установка системы имеет высокую себестоимость, что как правило не позволяет использовать ее для бюджетных моделей автомобилей.

Характерные неисправности электронной дроссельной заслонки

Как и любое другое сложное устройство, электронный дроссельный узел усложняет конструкцию автомобиля и потенциально является источником проблем. Электроника подвержена негативному влиянию климатических условий и может работать неправильно при экстремально низкой температуре или влажности. В постгарантийный период замена электронного дросселя может стать источником расходов для владельца автомобиля, так как узел, как правило, неремонтопригоден и меняется целиком.

Механизм заслонки в электронном дроссельном узле не отличается от традиционного, поэтому заслонка нуждается в периодической чистке, особенно, в случае эксплуатации в тяжелых условиях.

Диагностика ДПДЗ

1.    Главная
2.   »   Диагностика ДПДЗ

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ, а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.

На датчик подается напряжение 5В с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.

В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой, то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.

Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода ( в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

— неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера, мотортестера или простого мультиметра. В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.

Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно, поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ, ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ, ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

неисправности датчика положения дросельной заслонки

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

         ДПДЗ на автомобиле функционирует по очень простому принципу: дроссель открывает заслонку в тот момент, когда автомобилист нажимает на педаль акселератора. Это приводит к увеличению напряжения. Ориентируясь на данное изменение напряжения, датчик положения дроссельной заслонки выполняет корректирование качества и параметров горючей смеси. Аналогично осуществляется взаимосвязь и тогда, когда водитель отпускает педаль газа.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на корпусе дроссельной заслонки систем впрыска топлива двигателей ВАЗ.

Внешние проявления неисправностей датчика ДПДЗ:

— Снижение динамики машины.

— Повышенные или плавающие обороты холостого хода.

— При включении нейтральной передачи двигатель автомобиля глохнет.

— Во время набора скорости ощущаются рывки.

         Если Вы отмечаете подобные явления, сразу же проверьте ДПДЗ на предмет его исправности. Управлять машиной с неисправным датчиком, дело не самое приятное.

        Чаще всего интересующий нас элемент выходит из строя из-за поломки подвижного сердечника, что приводит к исчезновению контакта между ползуном устройства и резистивным слоем, а также из-за того, что на ползунке стирается напыление.

Не исключается отказ и электронной части датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки в случае неисправности подлежит замене целиком.

Датчик положения дроссельной заслонки 2112 — 1148200 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций?

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Причины поломок ДПДЗ и способы их решения

Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.

ДПДЗ — зачем он нужен

Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.

Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.

Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.

Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.

Устроена схема датчика положения таким образом:

• пластико-металлический корпус;
• отверстие для соединения с приводом заслонки;
• ось вращения токосъёмника;
• фиксаторные точки;
• штекер для подключения к бортовой сети машины.

Схема датчика положения дроссельной заслонки

Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4-х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5-вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.

Типы датчиков

Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.

Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.

Бесконтактный ДПДЗ

Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.

Подробнее о типах потенциометров в таблице.

Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

• в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
• в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

• износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
• истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
• устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
• обрыв сигнальной или питающей проводки;
• вышло из строя реле;
• пробои в цепи;
• окисление, загрязнение, коррозия соединений.

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.

Проверка работы датчика мультиметром

Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:

• активируют систему зажигания автомобиля;
• отсоединяют фишку от контактов ДПДЗ, подсоединяют к тестеру и убеждаются, что ток поступает — если напряжения нет, прозванивают всю проводку и находят место обрыва;
• затем подключают датчик дросселя к мультиметру, бросив один вывод на «массу», а другой — на главный контакт блока управления;
• снимают значение тока при закрытой затворке (педаль газа не задействована) — должно показывать не выше 0,7 вольта;
• рассчитывают ток при выжатой педали газа (заслонка открыта) — показатель не менее 4 вольт;
• следят за показаниями на шкале, одновременно вращая сектор прибора — повышение тока обязано проходить максимально плавно, иначе дорожки протёрты, изношены.

Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.

Диагностический тестер системы ODB II

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.

Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что-либо делать рискованно.

Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из-за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.

Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.

Как устранить неисправность

Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:

• плохая «масса» — достаточно зачистить окислившиеся места, устранить обрывы в проводке;
• поломка реле — заменить деталь, подобрав такую же 40-амперную;
• неисправность выходов — подогнуть их в разъёмах изнутри, воспользовавшись иголкой или другим тонким предметом;
• повреждение дросселя — заменить узел целиком.

Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.

Новый датчик дроссельной заслонки

Методы профилактики

Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.

Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.

Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.

Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:

• демонтируют воздуховод и другие элементы, закрывающие доступ к заслонке;
• снимают узел, открутив болты крепления;
• разъединяют все штекеры, включая и разъём для продувки абсорбера;
• очищают поверхность специальным химическим средством.

В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.

Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD-40 и хорошие растворители.

Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:

• снимают воздуховод для облегчения доступа;
• брызгают чистящим средством на поверхность узла, находящегося в закрытом положении;
• потом открывают заслонку, убирают грязь с боковых частей;
• обеспечивают подачу жидкости во все доступные зоны узла.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.

Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.

Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда-зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда-зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.

Неисправность дроссельной заслонки на дизельном FREELANDER 2

Если на дизельном Freelander 2 загорается чек енджин, то одна из типичных неисправностей которые чаще всего бывают это неисправность дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка является элементом системы воздухозабора дизельного двигателя на Freelander 2. Система воздухозабора дизельного двигателя на Freelander 2 подает отфильтрованный воздух под давлением в цилиндры двигателя, что способствует полному сгоранию впрыснутого топлива на любых режимах работы двигателя. Непосредственно сама дроссельная заслонка на Freelander 2 с электроприводом и предназначена для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси.

Дроссельная заслонка по сути является воздушным клапаном. При открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному давлению, при закрытии – уменьшается до состояния вакуума.

Применение электронной дроссельной заслонки позволяет достичь оптимальной величины крутящего момента на всех режимах работы двигателя. При этом обеспечивается снижение расхода топлива, выполнение экологических требований, безопасность движения.

Особенностями электронной дроссельной заслонки являются:

• отсутствие механической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой;
• регулирование холостого хода путем перемещения дроссельной заслонки.

В виду того, что между педалью газа и дроссельной заслонкой нет жесткой связи, используется электронная система управления дроссельной заслонкой. Электроника в управлении дроссельной заслонкой позволяет влиять на величину крутящего момента двигателя, даже если водитель не воздействует на педаль газа. Система включает входные датчики, блок управления двигателем и исполнительное устройство.

В работе системы управления дроссельной заслонкой используются сигналы от автоматической коробки передач, тормозной системы, климатической установки, системы круиз-контроля.

Блок управления двигателем воспринимает сигналы от датчиков и преобразует их в управляющие воздействия на модуль дроссельной заслонки.

Модуль дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электродвигателя, редуктора, возвратного пружинного механизма и датчиков положения дроссельной заслонки.

Индикатор электрического управления дроссельной заслонкой: что делать, когда он загорается

Как узнать, что ваша электронная система управления дроссельной заслонкой неисправна?

Электронное управление дроссельной заслонкой — технически сложная система, и могут возникать проблемы, из-за которых загорается индикатор ETC. Имейте в виду, что мы имеем дело с компьютерным управлением вашего двигателя, а управление дроссельной заслонкой является в нем важной системой, связанной с безопасностью. Для вашей собственной защиты и защиты других людей в вашем автомобиле и вокруг вас проблемы с ETC должны быть диагностированы и устранены профессиональным механиком.Давайте подробнее рассмотрим некоторые общие симптомы проблем с ETC и что с ними делать:

Значительное сокращение расхода топлива

Если вы заметили, что ваша машина едет не так далеко, как обычно на бензобаке, это может быть признаком проблемы в вашей системе ETC.

Что делать: Немедленно запишитесь на прием в ремонтную мастерскую. Вы хотите как можно скорее перестать тратить топливо и деньги! Ваш механик будет использовать считыватель кода, чтобы проверить компьютер двигателя и диагностировать проблему вашего автомобиля.Неисправный ETC может посылать неверные сигналы, в результате чего ваш автомобиль сжигает слишком много топлива. Затем ваш электронный регулятор газа можно отремонтировать, чтобы он мог возобновить нормальную работу — и дать вам ожидаемую экономию топлива.

Спотыкание или колебание при ускорении

Повреждение электронного управления дроссельной заслонкой может привести к колебаниям или спотыканию при попытке ускориться.

Что делать: Немедленно отбуксируйте машину в ремонтную мастерскую — ехать небезопасно! Код неисправности в компьютере направляет вашего механика на правильный диагноз, и можно отремонтировать вашу систему ETC.

Дроссельная заслонка работает неустойчиво

Это может быть очень страшно! Это вызвано периодической потерей или прерыванием электронного сигнала от педали газа к дроссельной заслонке. Некоторое время дроссельная заслонка будет работать нормально, но в другое время она будет ускоряться либо недостаточно, либо слишком сильно. Обе ситуации чрезвычайно опасны, и любая из них может привести к аварии.

Что делать: Остановитесь, как только это станет безопасным, а затем вызовите эвакуатор.Перед тем, как вы снова сможете управлять автомобилем, необходимо отремонтировать электронную систему управления дроссельной заслонкой.

Ваша машина застревает в режиме «хромого дома»

Вы замечаете, что ваша машина внезапно не может разогнаться выше определенной скорости, что вынуждает вас вести ее в медленном темпе.

Что делать: Компьютер вашего автомобиля переключил его в режим «бездомный». У вашего автомобиля серьезная проблема с ETC, и он работает таким образом, что дальнейшие повреждения не могут быть нанесены. Если ваш механик находится поблизости, вам следует отвезти его прямо в ремонтную мастерскую.В противном случае может потребоваться буксировка. Выявление причины и ремонт должны вернуть ваш автомобиль к нормальной работе. Не ждите, чтобы исправить это, когда это произойдет!

Электронное управление дроссельной заслонкой: все, что вам нужно знать

Существует множество систем, которые приводят в движение наши машины, но часто мы не знаем, как они работают. Особенно электронная система управления дроссельной заслонкой.

Были ли у вас проблемы с двигателем вашего автомобиля, когда спидометр работает на холостом ходу? И вдруг вы не можете разогнаться со скоростью более 30 миль в час?

Может быть, с вами этого и не случилось, но вы можете посочувствовать тем людям, которые едут по медленной полосе с включенными аварийными огнями.

В любом случае, эти медленные драйверы, скорее всего, имеют дело с проблемой электронного управления дроссельной заслонкой.

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

Каждый водитель выполняет одни и те же шаги: вставляют ключ, включают зажигание, включают передачу и нажимают на педаль.

Но знаете ли вы о существующей системе, которая на самом деле сообщает вашему автомобилю, что пора ехать и с какой скоростью ехать?

Электронная система управления дроссельной заслонкой — это внутренние работники двигателя, которые подают сигнал на дроссельную заслонку при нажатии на педаль.

Электронная система управления дроссельной заслонкой в ​​большинстве автомобилей состоит из трех важных частей: педали акселератора , дроссельной заслонки , и модуля управления или PCM .

Нет прямого кабеля, соединяющего педаль с дроссельной заслонкой вашего автомобиля. Очень часто эту технологию называют «Драйв по проводу».

Почему у нас есть система электронного управления дроссельной заслонкой?

До появления электронной системы управления дроссельной заслонкой в ​​1988 году педаль транспортного средства соединялась с дроссельной заслонкой с помощью кабеля.

Теперь вместо механической связи между педалью и дроссельной заслонкой BMW представляет концепцию Drive by the Wire.

Сложная конструкция оснащена электронными модулями управления, датчиками и исполнительными механизмами, которые обмениваются данными по беспроводной сети.

С момента появления электронного управления дроссельной заслонкой вождение стало более плавным, меньше ощущений от движений трансмиссии.

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой?

Итак, вы можете спросить, если нет прямого кабеля между педалью и дроссельной заслонкой: как работает система?

Вместо этого датчики посылают электрические сигналы для определения положения педали.

Если ваша нога прижата к педали, датчики измеряют, насколько далеко педаль находится от исходного положения. Затем они отправляют информацию в систему управления двигателем.

Оттуда система управления двигателем отправляет эту новую информацию на двигатель, который регулирует положение дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка может открываться и закрываться в соответствии с инструкциями электродвигателя.

в дроссельной заслонке, называемые датчиками положения дроссельной заслонки (TPS). будут связываться с системой управления двигателем, чтобы сообщить ей, что она находится в правильном положении.

По сути, корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. То есть количество воздуха, которое разрешено внутри, определяется тем, насколько сильно водитель нажал на педаль.

Если водитель нажимает на педаль, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал, указывающий, где находится ваша нога.

При постоянном обновлении положения дроссельной заслонки компьютер сигнализирует, сколько топлива необходимо впрыснуть в систему.

При подаче в двигатель необходимого количества воздуха и топлива, двигатель, в свою очередь, может работать плавно.

Каковы преимущества электронного управления дроссельной заслонкой?

Без кабелей или механических частей информация от педали будет легко передаваться в компьютерную систему в автомобиле.

Таким образом, устранение кабеля и его замена электронными датчиками уменьшает количество движущихся частей и исключает износ двигателя и техническое обслуживание.

Кроме того, если бортовая электронная система транспортного средства обменивается данными должным образом, компьютер может контролировать все операции двигателя.

Самое главное, что для безопасности водителя, с установленными исполнительными механизмами и датчиками, двигатель получает правильную информацию от открытия дроссельной заслонки.

Благодаря четким и точным показаниям ETC, автомобилем легче управлять, а его управляемость значительно улучшается.

Что вызывает отказ электронной системы управления дроссельной заслонкой?

Как указывалось ранее, для того, чтобы все работало бесперебойно, необходимо идеальное соотношение воздуха и топлива, поступающих в двигатель.

При любом нарушении этого передаточного числа может возникнуть проблема в корпусе дроссельной заслонки.

Есть несколько причин, по которым проблема может возникнуть в электронной системе управления дроссельной заслонкой.

Одним из индикаторов может быть грязь или износ.
Внутри двигателя вашего автомобиля может скапливаться грязь, которая может препятствовать потоку воздуха или топлива к двигателю.

Если есть грязь или сажа, на корпусе дроссельной заслонки может появиться неровная или шероховатая поверхность, что, в свою очередь, может нарушить поток.

Другим ответом могут быть проблемы с электричеством

Электронные проблемы могут привести к неточной или неправильной интерпретации информации, передаваемой на компьютер автомобиля.

Если это происходит, у корпуса дроссельной заслонки могут возникнуть проблемы с получением четкой информации от датчиков в педали акселератора.

Утечка вакуума — еще одна потенциальная проблема в ETC.

Если есть утечка, это также приведет к нарушению воздушного потока. Что может вызвать проблемы с дроссельной заслонкой.

Признаком утечки вакуума может быть высокий холостой ход двигателя, вызванный слишком большим количеством воздуха.

В этом случае системы внутри вашего автомобиля должны загореться лампочкой проверки двигателя.

Что делать, если горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой?

Если загорится индикатор электронного управления дроссельной заслонкой, вы должны сразу же об этом узнать из-за симптомов со стороны вашего автомобиля.

Могут произойти очень заметные изменения, такие как малая мощность двигателя , глохнет двигатель на остановках или на холостом ходу .

Для обеспечения конкретных мер безопасности чаще всего компьютер немедленно сигнализирует о возникновении проблемы.

Компьютер двигателя запрограммирован на переход в аварийный режим. Другими словами, двигатель не допустит ускорения.

По сути, ваш двигатель будет вручную ограничивать вашу скорость, чтобы предотвратить повреждение вас и двигателя.

Водителю, который столкнулся с этой проблемой, мы советуем выключить двигатель автомобиля и проконсультироваться с механиком.

Существуют способы сброса электронного управления дроссельной заслонкой, а также очистки корпуса дроссельной заслонки в случае скопления грязи.

Если есть серьезная проблема в электронной системе управления дроссельной заслонкой, возможно, необходимо заменить корпус дроссельной заслонки.

БОНУС: Код ошибки P0420: Что это означает и что делать?

Признаки неисправного или неисправного контроллера дроссельной заслонки

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые сегодня находятся на дорогах, контролируются и управляются буквально десятками электронных систем, управляемых компьютером.Будь то электронная система зажигания или усовершенствованные блоки контроля выбросов, каждая система работает независимо, чтобы управлять определенными компонентами, которые позволяют водителям заводить двигатель и управлять им. Одной из наиболее важных систем, используемых сегодня, является электронный контроллер дроссельной заслонки, который получает электрический сигнал от физического воздействия на педаль газа и управляет открытием и закрытием корпуса дроссельной заслонки.

Что такое регулятор дроссельной заслонки?

Контроллер дроссельной заслонки — это электронная версия того, что раньше приводилось в действие с помощью механического кабеля.Управление дроссельной заслонкой осуществляется тем, что мы знаем как педаль акселератора или газа. В более ранних моделях автомобилей эта педаль была соединена с кабелем, идущим от педали к двигателю, и была связана с механической связью, установленной на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, трос управления дроссельной заслонкой натягивает на рычаг, описанный выше, который соединен с тем, что часто называют «дроссельной заслонкой» внутри корпуса дроссельной заслонки.

Когда он открывается и закрывается, датчик, называемый датчиком массового расхода воздуха, отслеживает это изменение в воздухе, который передает эту информацию в ECM вашего автомобиля или электронный модуль управления.Затем ECM увеличивает количество топлива, подаваемого в форсунки, чтобы поддерживать надлежащую топливно-воздушную смесь. По мере того как контроллер ЭСУД обрабатывает эту информацию, он вносит необходимые изменения в поток топлива в топливных форсунках.

В большинстве случаев контроллера дроссельной заслонки хватает на весь срок службы автомобиля. Однако, как и любой другой механический и электрический компонент, в некоторых случаях он выходит из строя, изнашивается или просто ломается. Если это произойдет, это вызовет появление нескольких симптомов, которые часто предупреждают водителя о том, что существует проблема с управлением дроссельной заслонкой и что сертифицированный механик должен принять меры по исправлению положения.Ниже приведены некоторые из распространенных предупреждающих признаков неисправного или неисправного контроллера дроссельной заслонки.

1. Прерывистое управление дроссельной заслонкой

Контроллер дроссельной заслонки управляется электрически, в отличие от старых механических кабелей, идущих от педали дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки. В некоторых случаях электрический сигнал прерывается из-за ослабления электрического провода, проблемы с управлением реле или повреждения датчика. В любом случае, в некоторых случаях это приведет к потере сигнала контроллером дроссельной заслонки и прерывистому управлению дроссельной заслонкой.Иногда это незначительная проблема, которая доставляет больше неудобств, в то время как в других случаях это может привести к остановке автомобиля или потере водителем возможности управлять педалью дроссельной заслонки.

Если вы заметили, что при нажатии на педаль газа автомобиль не ускоряется, это может быть вызвано повреждением контроллера дроссельной заслонки и требует осмотра и обслуживания профессионального механика.

2. Колебание дроссельной заслонки или проблемы с ускорением

В некоторых случаях поврежденный контроллер дроссельной заслонки вызывает проблемы с ускорением в двигателе или вызывает эффект «спотыкания», когда водитель нажимает дроссельную заслонку.Это может привести к снижению производительности и может стать проблемой для безопасности, если не осмотреть и быстро не отремонтировать. Отсутствие полного доступа к дроссельной заслонке может привести к несчастному случаю и, в худшем случае, к застреванию дроссельной заслонки.

3. Резкое изменение экономии топлива

Повреждение регулятора дроссельной заслонки также может привести к более частому расходу топлива, чем следовало бы. В этом случае проблема может быть вызвана неправильной связью между контроллером дроссельной заслонки и воздушно-топливной смесью двигателя, которая регулируется датчиком массового расхода воздуха на многих автомобилях.

При появлении любого из этих предупреждающих знаков двигатель с контроллером дроссельной заслонки вызывает код ошибки OBD-II, который хранится в ECM и может быть загружен и проверен профессиональным механиком с помощью цифрового сканера. При этом на приборной панели также загорится индикатор Check Engine.

Как только они определят источник кода ошибки, можно порекомендовать корректирующее действие, и проблема с контроллером дроссельной заслонки может быть исправлена ​​правильно.

В большинстве случаев проблемы с контроллером дроссельной заслонки являются электрическими, либо вызваны повреждением датчика или электрического реле.Однако бывают случаи, когда контроллер дроссельной заслонки поврежден и требует замены. Каждый раз, когда вы испытываете вышеуказанные симптомы или предупреждающие знаки, найдите время, чтобы связаться с местным сертифицированным механиком ASE, который может проверить вашу проблему и заменить контроллер дроссельной заслонки, если это правильное решение вашей проблемы.

горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой? (Вот что это означает)

Последнее обновление: 27 января 2021 г.

При разработке автомобиля использовалось несколько различных методов управления частотой вращения двигателя.Изначально были популярны ручные дроссели, но со временем этот метод исчез.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В конце концов регулировка оборотов двигателя и скорости автомобиля стала делом правой ноги водителя. Так появилась педаль акселератора (или педаль газа). Он соединялся с карбюратором двигателя простой тягой или тросом.

Нажатие на эту педаль открывает дроссельную заслонку воздушного потока внутри карбюратора, вызывая увеличение оборотов двигателя.Эта система управления оказалась чрезвычайно надежной и практически не претерпевала изменений до конца 1980-х годов.

В современном автомобиле (модельный год 1990 или новее) ваша правая нога выполняет ту же работу, но частота вращения двигателя регулируется полностью компьютеризированной системой. Эта система называется электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC).

В этой статье будет обсуждаться эта система, включая контрольную лампу управления дроссельной заслонкой (TCL), которая может предупредить вас о проблемах с контролем топлива, прежде чем эти проблемы остановят вашу приятную поездку.

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

Электронное управление дроссельной заслонкой — это система, интегрированная с главным компьютером вашего автомобиля, блоком управления двигателем (ЭБУ). Он использует модуль управления, управляемый педалью акселератора, и электронный корпус дроссельной заслонки (воздушный регулирующий клапан — ACV) на двигателе.

Электронная система впрыска топлива (EFI) также управляется ETC. Все три устройства и системы работают вместе, обеспечивая точную модуляцию частоты вращения двигателя.

Когда вы нажимаете педаль газа, система ETC открывает внутренний дроссельный клапан ACV, пропуская больший поток воздуха к двигателю, в то время как EFI увеличивает поток топлива. Таким образом, двигатель ускоряется.

В то же время ЭБУ регулирует синхронизацию клапанов двигателя и зажигания в соответствии с запрограммированными профилями, которые обеспечивают плавное и мощное ускорение двигателя.

Следует также отметить, что ETC определяет частоту вращения двигателя независимо от положения педали газа в период прогрева сразу после запуска двигателя.Скорость холостого хода двигателя автоматически повышается для обеспечения плавной работы в холодном состоянии, а также для минимизации выхода несгоревшего топлива из двигателя в каталитические нейтрализаторы. Таким образом минимизируются выбросы при холодном пуске.

Большинство воздушных регулирующих клапанов имеют датчик положения дроссельной заслонки (TPS). TPS отправляет сигнал обратно в ЭБУ, подтверждающий, что воздушный клапан работает точно так, как он задан ЭБУ.

В спортивных или высокопроизводительных автомобилях ETC может быть спроектирован так, чтобы включать несколько рабочих режимов, которые могут быть выбраны водителем.Эти режимы могут выглядеть следующим образом:

• Так называемый «нормальный» режим подходит для большинства дорожных ситуаций и обеспечивает максимальную экономию топлива.
• «Спортивный» режим может изменять профиль положения дроссельной заслонки ETC, обеспечивая более быструю реакцию дроссельной заслонки во время ускорения.
• Следующим шагом может быть режим «трека». Это будет предназначено для дальнейшего повышения производительности.

Эти альтернативные режимы также будут включать изменения профилей клапанов и опережения зажигания. Конечно, выбор настройки производительности снизит экономию топлива, но не повлияет отрицательно на выбросы.Эта многорежимная функция может добавить удовольствия от вождения большинству автолюбителей.

Каким бы умным он ни был, ETC может работать неправильно. Это когда включается сигнальная лампа управления дроссельной заслонкой (TCL).

Что такое сигнальная лампа управления дроссельной заслонкой?

Контрольная лампа управления дроссельной заслонкой расположена на приборной панели вашего автомобиля. Этот индикатор загорается при обнаружении ухудшения работы электронного управления дроссельной заслонкой.

Как и индикатор проверки двигателя (CEL), этот индикатор указывает на наличие проблемы, которая может потребовать корректирующих действий.Дополнительную информацию см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Если вы видите, что TCL постоянно светится или мигает, бортовая диагностическая система (OBD2) установила один или несколько кодов неисправности. Используя диагностический инструмент, вы или ваш специалист по обслуживанию можете отобразить эти коды и использовать их для поиска неисправностей в системе подачи топлива и воздуха в вашем автомобиле и связанных с ними системах.

См. Также: Код P0122 (Датчик положения дроссельной заслонки)

Как выглядит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой?

Значок TCL на приборной панели выглядит следующим образом: короткая вертикальная молния, подвешенная между двумя изогнутыми внутрь вертикальными линиями.Обычно это желтый, красный или оранжевый цвет.

Этот свет на мгновение загорится во время процедуры запуска двигателя вашего автомобиля, чтобы вы знали, что он работает.

Если это так, руководство пользователя также покажет вам расположение и внешний вид этого света. Последние модели Dodge, Chrysler и Jeep включают эту функцию.

Что может вызвать загорание TCL?

Следующие неисправности приводят к включению светового индикатора дроссельной заслонки:

# 1 — Электрические неисправности системы ETC

Потеря или прерывистый сигнал на ЭБУ или модуль педали газа или от него. я. Возможные причины:

Неисправная проводка или ослабленные / корродированные разъемы

Неисправный педальный модуль

Механический отказ соединения модуля с педалью газа

# 2 — Движение дроссельной заслонки ACV запрещено

Клапан не может плавно перейти из холостого положения в полностью открытое положение i.Возможные причины

Грязь или коррозия вокруг дроссельной заслонки и / или вала

Механическая неисправность дроссельной заслонки

Попадание воды в ACV, вызывающее внутреннюю коррозию или отказ сервопривода

# 3 — Неисправность датчика

Неисправность или неисправность датчика определенного типа например, датчик положения дроссельной заслонки (расположенный на воздушном регулирующем клапане) может вызвать загорание электронного индикатора управления дроссельной заслонкой.

Признаки неисправности электронного управления дроссельной заслонкой

Любая из вышеперечисленных неисправностей может отрицательно повлиять на работу двигателя.Неблагоприятная операция может включать в себя любое из следующих действий, приводящих в замешательство:

• Остановка двигателя
• Пропуски зажигания двигателя
• Неровная или неровная работа на холостом ходу
• Неспособность плавно ускоряться
• Неспособность поддерживать постоянную скорость
• Пониженная крейсерская скорость
  • достичь определенной скорости, но не двигаться быстрее.
  • Это может произойти, если ЭБУ определяет, что более высокие скорости повредят двигатель или связанные системы. Это называется вялым режимом.
• Двигатель либо не запускается, либо запускается с трудом
• Заметное снижение экономии топлива
• Черный дымный выхлоп

Как упоминалось выше, любые проблемы, вызывающие включение TCL, будут устанавливать код неисправности. Также загорится индикатор проверки двигателя (CEL).

Проблемы ETC могут имитировать другие проблемы системы двигателя. Вот где коды неисправностей OBD2 могут оказаться исключительно полезными для обеспечения правильной диагностической работы.

Можно ли управлять автомобилем с подсветкой TCL?

Постоянно горящий индикатор управления дроссельной заслонкой указывает на прерывистую или постоянную проблему, но автомобиль все еще может двигаться.Возможно, что ЭБУ ограничит максимальную скорость, как описано выше. Условие включения TCL должно быть устранено как можно скорее, чтобы избежать кумулятивного повреждения других систем в вашем автомобиле.

Мигающий индикатор дроссельной заслонки (как мигающий CEL) указывает на серьезную проблему, которая требует немедленного обслуживания. Если вы не дойдете до безопасного места на обочине дороги, автомобиль не должен двигаться дальше, если будет замечено одно из этих предупреждений.

Это приведет к попаданию избытка несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор (ы) в выхлопной системе, что приведет к локальным экстремальным температурам.

Перегрев преобразователя (ов) может привести к повреждению или внутреннему разрушению этих дорогостоящих устройств. Это лишь одна из ключевых причин, почему всегда разумно своевременно принимать во внимание предупреждения, выдаваемые подсвеченными TCL и / или CEL.

Признаки неисправного или неисправного контроллера дроссельной заслонки

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые сегодня находятся на дорогах, контролируются и управляются буквально десятками электронных систем, управляемых компьютером.Будь то электронная система зажигания или усовершенствованные блоки контроля выбросов, каждая система работает независимо, чтобы управлять определенными компонентами, которые позволяют водителям заводить двигатель и управлять им. Одной из наиболее важных систем, используемых сегодня, является электронный контроллер дроссельной заслонки, который получает электрический сигнал от физического воздействия на педаль газа и управляет открытием и закрытием корпуса дроссельной заслонки.

Что такое регулятор дроссельной заслонки?

Контроллер дроссельной заслонки — это электронная версия того, что раньше приводилось в действие с помощью механического кабеля.Управление дроссельной заслонкой осуществляется тем, что мы знаем как педаль акселератора или газа. В более ранних моделях автомобилей эта педаль была соединена с кабелем, идущим от педали к двигателю, и была связана с механической связью, установленной на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, трос управления дроссельной заслонкой натягивает на рычаг, описанный выше, который соединен с тем, что часто называют «дроссельной заслонкой» внутри корпуса дроссельной заслонки.

Когда он открывается и закрывается, датчик, называемый датчиком массового расхода воздуха, отслеживает это изменение в воздухе, который передает эту информацию в ECM вашего автомобиля или электронный модуль управления.Затем ECM увеличивает количество топлива, подаваемого в форсунки, чтобы поддерживать надлежащую топливно-воздушную смесь. По мере того как контроллер ЭСУД обрабатывает эту информацию, он вносит необходимые изменения в поток топлива в топливных форсунках.

В большинстве случаев контроллера дроссельной заслонки хватает на весь срок службы автомобиля. Однако, как и любой другой механический и электрический компонент, в некоторых случаях он выходит из строя, изнашивается или просто ломается. Если это произойдет, это вызовет появление нескольких симптомов, которые часто предупреждают водителя о том, что существует проблема с управлением дроссельной заслонкой и что сертифицированный механик должен принять меры по исправлению положения.Ниже приведены некоторые из распространенных предупреждающих признаков неисправного или неисправного контроллера дроссельной заслонки.

1. Прерывистое управление дроссельной заслонкой

Контроллер дроссельной заслонки управляется электрически, в отличие от старых механических кабелей, идущих от педали дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки. В некоторых случаях электрический сигнал прерывается из-за ослабления электрического провода, проблемы с управлением реле или повреждения датчика. В любом случае, в некоторых случаях это приведет к потере сигнала контроллером дроссельной заслонки и прерывистому управлению дроссельной заслонкой.Иногда это незначительная проблема, которая доставляет больше неудобств, в то время как в других случаях это может привести к остановке автомобиля или потере водителем возможности управлять педалью дроссельной заслонки.

Если вы заметили, что при нажатии на педаль газа автомобиль не ускоряется, это может быть вызвано повреждением контроллера дроссельной заслонки и требует осмотра и обслуживания профессионального механика.

2. Колебание дроссельной заслонки или проблемы с ускорением

В некоторых случаях поврежденный контроллер дроссельной заслонки вызывает проблемы с ускорением в двигателе или вызывает эффект «спотыкания», когда водитель нажимает дроссельную заслонку.Это может привести к снижению производительности и может стать проблемой для безопасности, если не осмотреть и быстро не отремонтировать. Отсутствие полного доступа к дроссельной заслонке может привести к несчастному случаю и, в худшем случае, к застреванию дроссельной заслонки.

3. Резкое изменение экономии топлива

Повреждение регулятора дроссельной заслонки также может привести к более частому расходу топлива, чем следовало бы. В этом случае проблема может быть вызвана неправильной связью между контроллером дроссельной заслонки и воздушно-топливной смесью двигателя, которая регулируется датчиком массового расхода воздуха на многих автомобилях.

При появлении любого из этих предупреждающих знаков двигатель с контроллером дроссельной заслонки вызывает код ошибки OBD-II, который хранится в ECM и может быть загружен и проверен профессиональным механиком с помощью цифрового сканера. При этом на приборной панели также загорится индикатор Check Engine.

Как только они определят источник кода ошибки, можно порекомендовать корректирующее действие, и проблема с контроллером дроссельной заслонки может быть исправлена ​​правильно.

В большинстве случаев проблемы с контроллером дроссельной заслонки являются электрическими, либо вызваны повреждением датчика или электрического реле.Однако бывают случаи, когда контроллер дроссельной заслонки поврежден и требует замены. Каждый раз, когда вы испытываете вышеуказанные симптомы или предупреждающие знаки, найдите время, чтобы связаться с местным сертифицированным механиком ASE, который может проверить вашу проблему и заменить контроллер дроссельной заслонки, если это правильное решение вашей проблемы.

Почему мигает индикатор электронного управления дроссельной заслонкой?

Если вы не водите автомобиль 1990 года выпуска или старше, он, скорее всего, оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC).Большинство транспортных средств в наши дни оснащены десятками электронных систем с компьютерным управлением, и ETC — одна из них. В отличие от старых автомобилей, в новых моделях нет соединения между педалью газа и дроссельной заслонкой. Вместо этого ETC действует как соединение между этими компонентами. Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой загорается, если есть проблема с этой системой.

Когда вы нажимаете педаль дроссельной заслонки, ETC получает электрический сигнал и отправляет командные действия для управления открытием и закрытием дроссельной заслонки.Когда этот цикл по каким-либо причинам прерывается, индикатор ETC на приборной панели начинает мигать.

Причины, по которым загорается индикатор электронного управления дроссельной заслонкой

Каждая неисправность в системе ETC вызывает код ошибки OBD-II, хранящийся в модуле управления двигателем (ECM). Механик использует цифровой сканер, чтобы вытащить коды и определить источник проблемы. После этого все дело в правильном ремонте.

ПОДРОБНЕЕ

Тем не менее, зная о причинах мигания светового индикатора электронного управления дроссельной заслонкой , вы сразу поймете, какие ремонтные работы следует ожидать.

1. Нерегулярное управление дроссельной заслонкой

Одна из наиболее распространенных проблем электронного управления дроссельной заслонкой — это прерывистый отклик контроллера дроссельной заслонки.

Как вы уже знаете, ETC управляет дроссельной заслонкой с помощью электрического сигнала.Система не может работать, когда что-то нарушает сигнал, например, проблема с управлением реле, ослабленный электрический провод или поврежденный датчик.

В любом случае рычаг управления дроссельной заслонкой будет терять сигналы, из-за чего он иногда работает правильно, а иногда — нет. Проблема повлияет на ускорение автомобиля и может вызвать полную потерю контроля над педалью газа или остановку автомобиля.

Прекратить движение, если автомобиль не разгоняется при нажатии на педаль газа.Отбуксируйте его в сервисный центр и попросите диагностировать проблему.

2. Колебание или спотыкание дроссельной заслонки

Повреждение рычага управления дроссельной заслонкой — еще один случай, когда загорается индикатор электронного управления дроссельной заслонкой индикатор . Это вызывает неустойчивую работу системы, что приводит к колебаниям или спотыканию при ускорении при включении дроссельной заслонки.

Проблема ускорения может привести к серьезной угрозе безопасности.Наихудший сценарий — заклинивание дроссельной заслонки, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Итак, отнесите машину к механику, когда он покажет симптом.

Мигающий индикатор электронного управления дроссельной заслонкой может быть связан с резким изменением расхода топлива. Возможно, вам потребуется наполнить бак больше, чем обычно. Это происходит из-за поврежденного регулятора дроссельной заслонки. Система контролирует топливовоздушную смесь, поступающую в двигатель.Неправильные сигналы могут нарушить работу системы, в результате чего двигатель будет сжигать больше топлива, чем необходимо.

>> Вас интересуют подержанные японские автомобили? Кликните сюда!!! <<

4. Ограниченное ускорение

Серьезный сбой в системе ETC также приведет к тому, что загорится индикатор электронного управления дроссельной заслонкой на . Проблема может привести к тому, что двигатель перейдет в аварийный режим. Когда это происходит, автомобиль не может разогнаться дальше быстрого холостого хода.Контроллер ЭСУД ограничивает скорость, чтобы уберечь двигатель от дальнейшего повреждения.

Проф. Радж Раджкумар, Карнеги-Меллон

Если у вас автомобиль Toyota (2002-2010 модельного года), показывает внезапное непреднамеренное ускорение, свяжитесь со мной по адресу.

Кроме того, посетите мой блог об автомобильной безопасности на http://safecars.wordpress.com, чтобы узнать о моих дополнительных мыслях по этой теме. Ваши комментарии приветствуются.

Может ли отказ электронного управления дроссельной заслонкой привести к непреднамеренному Разгон автомобилей? **

Содержание

Аннотация

Пробуем ответить на вопрос: « Может ли неисправность электроника электронных систем управления дроссельной заслонкой отозванных Автомобили Toyota, вызывающие внезапное непреднамеренное ускорение? «.По мнению потребителей Отчеты, автомобили Toyota имеют долю рынка 16% в США, но их доля зарегистрированных транспортных средств с внезапным непреднамеренным ускорением составляет 41%. Мы рассматриваем некоторые дизайнерские решения, которые, похоже, сделали инженеры Toyota. в конструкции своих электронных систем управления дроссельной заслонкой (называемых ETCS-I). Мы выделяем одну особенность, которую необходимо изучить очень близко. ETSC-I и другие электронные подсистемы в этих Toyota в транспортных средствах отсутствует достаточное количество подавителей скачков напряжения (также называемые шунтами напряжения) между различными катушками в этих системах. (включая реле, двигатели и соленоиды).Тойота 2007 базовая модель Camry 2.4L, например, показывает 20 реле в своем электронном системы, ни одна из которых не защищена устройством защиты от перенапряжения. Это также имеет 4 катушки зажигания, которые защищены одним общим перенапряжением защитное устройство (именуемое «шумовым фильтром»). Есть 3 дополнительные устройства защиты от перенапряжения (шумозащитные фильтры) рассредоточены во всем автомобиле. Отсутствие достаточного количества подавителей скачков напряжения могло вызывают большие скачки напряжения (даже в диапазоне от 1000 до 1500 В), которые длится несколько микросекунд каждый.Со временем эти скачки напряжения могут повредить полупроводниковые микросхемы / логику, управляющую дроссельной заслонкой. Если непредсказуемое повреждение, которое происходит, заканчивается тем, что дроссельная заслонка остается частично или полностью открыты, автомобили могут разгоняться без водителя Вход. Данные NHTSA, похоже, указывают на то, что такие отказы не являются обычным явлением, но Тойота и НАБДД должны изучить это как предмет серьезной озабоченности.

Контекст

Toyota отозвала и даже временно остановила производство многих своих бестселлеров модели.Это событие ошеломило автомобильную промышленность, учитывая Неуклонный рост Toyota на мировом автомобильном рынке и традиционный упор на качество. Отзывы и производство остановка произошла в результате нескольких громких происшествий и нескольких сто жалоб на непреднамеренный разгон. Ситуация также вызвал понятное беспокойство у многих автовладельцев. Причины инцидентов, о которых сообщается, потенциально включают следующее:

1. Ошибка водителя : в панической ситуации водитель может случайно поехать педаль газа, имея в виду нажать на педаль тормоза.
2. Коврики : педаль газа может застрять на коврике. А громкое происшествие, в результате которого погиб офицер дорожного патруля в Калифорнии, кажется, из-за неправильной установки напольного коврика, что привело к педаль газа застряла.
3. Заедание рычагов : При определенных условиях педаль газа может быть застрял в нажатом состоянии или очень медленно возвращается в нормальное состояние невыдавленное положение. Toyota и CTS, производители рассматриваемых педалей, указали на выбор некоторых материалов и наличие влаги как возможные участники.

Хотя каждая из вышеперечисленных причин явно лежит в основе многих зарегистрированных ситуаций, также были сообщения, в которых ни одно из вышеперечисленных причины, кажется, дают удовлетворительное объяснение. Например, в одном машина который разгонялся, прежде чем попасть в аварию со смертельным исходом, коврик на полу был, по-видимому, удален и был найден в багажнике. В другой инцидент дроссельная заслонка машины мчалась, но рычаги не застряли.

Также необходимо добавить, что база данных NHTSA содержит случаи непреднамеренное ускорение на моделях многих производителей.Однако непропорционально количество таких инцидентов, похоже, связано с автомобилями Toyota. Там есть было около 2000 жалоб на внезапное ускорение автомобилей Toyota, и Утверждается, что в результате этих инцидентов 16 человек погибли и 243 человека погибли. травмы. Также, кажется, есть некоторые количественные доказательства того, что количество непреднамеренных проблем с ускорением связанных с автомобилями Toyota увеличилось в 10 раз после того, как Toyota представила «Электронный дроссель» Система управления с интеллектом »(ETCS-I) в 2002 году.Электронный Системы управления дроссельной заслонкой удаляют механическую связь между педаль акселератора и дроссельная заслонка двигателя с проводом, который передает электронные сигналы, показывающие степень, в которой ускоритель педаль нажата. Эти сигналы затем интерпретируются электронным Модуль управления (ECM), который открывает или закрывает дроссельную заслонку двигателя, чтобы позволить газ и топливо для входа в двигатель.

Эта статья пытается ответить на вопрос: «Может ли быть неисправность в электронике электронных систем управления дроссельной заслонкой этих автомобили? ».Судя по всему, много исков было подано специально с таким утверждением.

Toyota ETCS-I Характеристики

ETCS-I Электронная система дроссельной заслонки использует электронику для восприятия и связи команды для управления дроссельной заслонкой двигателя вместо традиционных механическое / проволочное соединение. ETCS-I улучшает характеристики двигателя, экономия топлива и качество выбросов. Это делается оптимально управление углом дроссельной заслонки с помощью педали акселератора и ECU (электронный блок управления — небольшой компьютер, который служит мозг этой системы), заменив тросовый дроссель в системах предыдущего поколения.

Возможные источники ошибок для электронного управления дроссельной заслонкой

Возможными причинами возникновения проблем в электронная система дроссельной заслонки до сих пор не обнаружена.

1. Нет механической отказоустойчивости : Кажется, что нет механической защиты от сбоев. отказоустойчивые функции в ETCS-I. Согласно правовому жалоба, избыточная механическая связь между педалью газа и управление дроссельной заслонкой двигателя было рассмотрено, но не включено в окончательный дизайн.Можно предположить, что соображения рентабельности сыграли роль в этом решении.
2. Без умных тормозов : Как широко сообщалось в прессе, по сравнению с другими автопроизводителями, особенно с немецкими, автомобили Toyota в настоящее время нет умных тормозов, которые при нажатии отменяют дроссель и полностью его закройте.
3. Нет электронного резервирования : Похоже, что нет электронные системы резервного копирования в ETCS-I. Другими словами, если ECU (мозг ETCS-I) почему-то выходит из строя, бэкапа нет для того ЭБУ, который может вмешаться.В качестве альтернативы выходы из двух ЭБУ можно сравнить, и если они не согласны, система может Принципиально перейти в безотказный режим или в режим «бездомного». Такой избыточный системы явно стоят дороже. В будущем критически важные для безопасности подсистемы такие как управление по проводам и функции торможения по проводам, возможно, потребуется рассмотреть такая избыточность. Патент изобретатель из Toyota представляет один такой возможный дизайн.
4. Высоковольтные электрические шипы : Катушки, используемые в двигателях, реле и соленоиды при питании от автомобильного источника постоянного тока, генерировать магнитное поле.При отключении питания постоянного тока магнитный поле схлопывается и становится собственной (временной) электрической энергией источник. Это генерирует электрический импульс, который может длиться непродолжительное время. количество времени (обычно порядка микросекунд). Интересно, что это может быть высоковольтный сигнал, хотя и кратковременный. Этот высоковольтный электрический всплеск, при многократном применении с течением времени, может повредить полупроводниковую логику в ЭБУ, что приведет к их поведению непредсказуемо при наличии шипов. Выходы из ЭБУ поэтому может вызвать непредвиденные последствия, в том числе оставить двигатель дроссельная заслонка в полностью или частично открытом состоянии.В конце концов, ЭБУ полностью выйдет из строя, но прежде, чем они это сделают, ЭБУ покажут , а не любые ошибки при тестировании в лаборатории. То есть до этой ошибки проявляется, НЕТ симптомы будут видны . Итак электроника покажет себя невиновной в лаборатории, но они могут быть неисправными компонентами автомобиля [1]. ETCS-I может также использовать зал Датчик воздействия, который в противном случае мог бы вызвать всплески. тщательно продуманный. Наконец, во всех таких схемах это Обычно добавляют механизм, называемый шунтом напряжения , который предотвращает любые генерировал всплески от контакта с чувствительной электроникой.Присутствие необходимо проверить эффективность любых шунтов в ETCS-I.

Чтобы еще раз подчеркнуть, отсутствие шунта напряжения (или подавителя выбросов) может проявляться двумя потенциально коварными способами:

1. Любые всплески напряжения имеют очень короткий срок службы порядка микросекунд. Итак, если кто-то специально не ищет эти шипы, их не видно. По мере накопления дополнительного урона со временем автомобили с этими подсистемами электроники будут вести себя правильно, пока не будет пересечен какой-то порог.Итак, негативный эффект от отсутствие этих шунтов — это, по крайней мере, поначалу, НИЧЕГО. Этот объяснил бы, почему инженеры Toyota не смогли обнаружить никаких недостатки в их обширном тестировании в лаборатории.
2. Во-вторых, со временем логика в этих электронных системах могут быть повреждены и вести себя очень непредсказуемо. Когда будет ли нанесен ущерб, если это произойдет? В какой автомобиль (а) будет повреждение случится ли вообще? Каким будет степени любого ущерба? Какие фактические функциональные возможности повлияют на любых повреждений? дроссельная заслонка и другие электронные функции быть? Это хорошо вопросы, но ответы на них по своей сути непознаваемы.Эмпирические данные, как правило, предлагают лучшее руководство в этом отношении.

Грубая оценка отказов

Объем жалоб на внезапное непреднамеренное ускорение в база данных NHTSA, похоже, указывает на то, что такое неправильное поведение не очень общий. Трудно точно определить потенциальную скорость отказ без обширных испытаний и потенциальной реклассификации текущие данные. По приблизительным оценкам, примерно 1 из 10 000 транспортные средства могут столкнуться с некоторыми проблемами электроники (на основе нескольких сотни возможных жалоб в этой категории из нескольких миллионов автомобили Toyota последних лет в США).Ошибки в этой оценке могут возникать из-за неправильных классификация проблем (ошибка драйвера классифицируется как внезапная непреднамеренное ускорение или наоборот, например) и незарегистрированный жалобы. Еще одна тенденция, которую стоит изучить, будет ли провал коэффициент увеличивается или стабилизируется с возрастом транспортного средства. An увеличение количества отказов с возрастом транспортного средства будет постоянным с понятием скачков напряжения, повреждающих электронику.

Что нужно проверить?

Чтобы исключить ETCS-I как возможный источник проблем, Toyota и NHTSA должны проверить следующие аспекты электронного системы дроссельной заслонки в рассматриваемых моделях автомобилей.

1. Проверьте, действительно ли присутствуют какие-либо отказоустойчивые функции. Если да, проверьте отказы самих отказоустойчивых функций. Пересмотрите все предположения и вероятности о моделях отказов и интенсивности отказов.
2. Перечислить все катушки, двигатели, соленоиды, реле и магнитное поле. датчики, такие как датчики на эффекте Холла.
3. Проверьте скачки напряжения с помощью анализатора помех в питании (или высокочастотный цифровой осциллограф высокого класса). Высокоскоростные переходные процессы, в частности, должны быть захвачены.Шипы могут длиться всего несколько человек. микросекунды, но их амплитуды могут быть высокими.
4. Стресс-тест ЭБУ (используемых электронных блоков управления или процессоров) с несколько (возможно, сотни тысяч) скачков напряжения.
5. Проверьте высокие или застрявшие значения, создаваемые, в частности, блоками управления двигателем. при возникновении всплесков или после стресс-тестирования. (Также проверьте значения, отправленные на двигатели управления дроссельной заслонкой, выходы из аналого-цифровые подсистемы и все связанные выходы). Проверка ЭБУ и электроника в спокойных условиях не обязательно могут предлагать любая полезная информация.Возможно, эти скачки напряжения со временем повредить некоторую электронику, которая, в свою очередь, начнет вести себя хаотично и непредсказуемо. В конце концов, сбой, который приводит к Оставление дроссельной заслонки открытым может вызвать внезапное непреднамеренное ускорение.

Основана ли эта теория на фактах?

Окончательное установление наличия кратковременного, но большого напряжения шипы повреждают ЭБУ или другие компоненты ETCS-I, требуются обширные тестирование многих автомобилей Toyota с мониторами нарушений питания (или цифровые осциллографы).В настоящее время это можно сделать наиболее эффективно Toyota или NHTSA. Испытание автомобилей, увидевших внезапные ускорение (не связано с захватом ковриками или липким педали) даст гораздо большее понимание (т. е. «наблюдаемость»). Такие скачки напряжения будут кратковременными, и как только они исчезнут, машина действительно будет вести себя нормально — контрольных знаков не будет показывая неисправность. Это основная причина того, почему даже обширные тестирование не обнаружит возникновение проблемы в обычных лабораторных условиях. условия.Добавление шунтов напряжения на каждую катушку или каждый ЭБУ булавка должна помочь решить проблему.

Скачки напряжения вышеупомянутого типа вызвали проблемы во многих другие ситуации. Космический корабль «Дискавери» в 2005 г. месяцев из-за неприятной проблемы с датчиками отключения двигателя (ECO) и десятки инженеров НАСА изучают проблему одновременно. В конце концов, проблема связана с кратковременными скачками напряжения, возникающими не в Подсистема ECO, но распространилась на подсистему ECO изнутри другой электрическая цепь.Известны также случаи, когда шипы вдоль проводов в электросети вызвали проблемы на заводах более чем на полторы в миле отсюда. Сегодня многие потребители опасаются резкого увеличения ущерба. от молнии и других источников может привести к их электронному техника и компьютеры. Решение для этих случаев — подключить электронное оборудование в ограничители перенапряжения подходящего размера. Для внутри защищаемой подсистемы требуются всплески напряжения, шунты напряжения.

Сравнение электроники в автомобилях Toyota и других транспортных средствах

Автомобили Toyota, как отмечает Consumer В отчетах имеется непропорционально большое количество автомобилей, которые продемонстрировали внезапное непреднамеренное ускорение (16% рынка США, но 41% этих проблем в 2008 г.).Точно так же у Ford было 16% рынка США. Доля и 28% проблем с моделями 2008 года. И наоборот, Chrysler (12% рынка и 9% проблем), General Motors (23% рынка доля и 5% проблем), Honda (доля рынка 10% и 4% проблем) и Nissan (6% рынка и 3% проблем) столкнулись с меньшим проблемы с внезапным ускорением относительно их доли рынка.

Некоторые носители отчеты показывают, что некоторые аварии указывают на электронику как на возможный источник проблем. Учитывая данные о внезапных непреднамеренных ускорение и анекдотическую информацию, мы посмотрели, есть ли различные подходы к дизайну, используемые этими автопроизводителями на своих электронные подсистемы.Мы сравнили модели 2007 года, у которых проводка информация об электронных подсистемах была доступна. Быстрый Краткое изложение наших выводов приводится ниже.

Toyota Camry 2.4L 2007 года выпуска имеет 20 реле, ни одно из которых не защищен механизмом подавления скачков напряжения. См. Рисунок 1 ниже для образца. Есть 4 катушки зажигания, которые делят одну механизм подавления скачков напряжения. Три дополнительных скачка напряжения механизмы подавления рассредоточены по всему автомобилю. Тойота называет эти устройства фильтрами шума .(Аналогичное исследование Toyota Matrix 2003 года показала, что ни одно из реле в ней не имело механизмы подавления скачков напряжения, и один общий шумовой фильтр был используется на всех 4 катушках зажигания. Другой шумовой фильтр находился на цепь заднего обогревателя. Эта тенденция использовать меньшее количество скачков напряжения глушители, таким образом, представляется подходом Toyota к проектированию уже несколько лет. Этот автомобиль был выбран, так как он был в наличии авторам).

Рисунок 1. Тойота Камри 2007 года выпуска 2.Реле 4L без подавления скачков напряжения .

Buick LaCrosse 3.6L 2007 года выпуска имеет 14 реле, из которых все имеют механизмы подавления скачков напряжения. Катушек зажигания 6, каждый со своим собственным механизмом подавления скачков напряжения. На рисунке 2 показано пример такого использования на Лакроссе.

Рисунок 2 . 2007 Buick LaCrosse 3.0L Relays с подавлением скачков напряжения .

Согласно техническим спецификации от Tyco Electronics, поставщика автомобильной сектор, простой резистор на реле / ​​катушке помогает подавить его скачки напряжения.(Резистор — это зигзагообразный символ слева от извивающаяся / спиральная катушка внутри зеленых овалов на Рисунке 2.) 2007 г. У LaCrosse эти резисторы установлены на реле, а у Camry их нет. Tyco также указывает, что существуют лучшие механизмы подавления, чем резисторы, но эти альтернативы * могут не подходить для использования в печатных печатные платы. Такие печатные платы могут быть в автомобилях. доски.

Возможное обоснование выбора Toyota

Естественно задать вопрос: « Почему Toyota не защитить каждое из своих реле с помощью подавления скачков напряжения механизмы? «.Вопрос еще более актуален, поскольку добавление одного резистора к реле внесет минимальные дополнительные расходы. Обратите внимание на следующее.

Добавление подавителя скачков напряжения через реле может уменьшить срок службы самого реле. Примечания Tyco (на стр. 3) что «лучший метод защиты … имеет худшее влияние на срок службы реле ». Другими словами, если скачки напряжения Попадание в ловушку на самом реле со временем приводит к его повреждению! Следовательно, есть встроенный компромисс.Можно подавить шипы через реле, что потенциально снижает его надежность и требует его замена со временем. С другой стороны, шипы могут быть , а не , зажат через реле и возможное повреждение других схемы могли случиться. Дизайнер, безусловно, находится между камнем и наковальней.

Изготовители реле рекомендуют устранять любые повреждения другой электроники. быть проверенным, прежде чем реле останутся незащищенными. Похоже, что Toyota допускает попадание в проводку скачков напряжения, вызванных реле. система автомобиля.Тем не менее, 3 шумовых фильтра разбросаны повсюду. тогда транспортное средство может попытаться уменьшить воздействие этих шипов. К их удовлетворению, испытания, проведенные компанией Toyota, могли показать, что были уменьшены скачки напряжения и / или повреждена другая электроника компонентов не произошло. Продолжительность и уровень стресса их в принципе, тестирование должно быть достаточно сильным, чтобы оценивать долгосрочные воздействие на стареющие автомобили с различными условиями эксплуатации (например, естественные изменения режима вождения и сезонной температуры вариации).В связи с этим могут возникнуть вопросы, какие Toyota и NHTSA может захотеть обратиться.

Как исправить любые проблемы с ETCS-I?

Если действительно какие-либо проблемы, которые мы цитируем выше, обнаружены в ETCS-I, один или могут быть приняты другие из следующих опций:

1. Добавить электрические шунты, позволяющие обходить высокое напряжение до того, как оно достигнет электронные (твердотельные) компоненты. Одна возможность серьезно рассмотреть возможность добавления шунта через каждую катушку и / или к все входные контакты микросхемы ЭБУ.
2. Возможно, потребуется добавить резервные электронные компоненты с независимыми электрическими цепями.
3. Добавьте умные тормоза / дроссели, которые позволяют системе дроссельной заслонки быть отключается, если тормоз нажат (даже слегка). Это можно сделать в электронике с использованием модификаций программного обеспечения. Дополнительные сообщения может потребоваться передача по внутренним коммуникационным шинам между тормозная и дроссельная системы.
4. Добавьте отказоустойчивую функцию, такую ​​как механический рычаг, который позволяет дроссельная заслонка закрывается при нажатии на тормоз.
5. Создайте средства безопасности, которые автоматически дросселируют двигатель, если ускорение и скорость достигают небезопасных значений.
6. При обнаружении возможных проблем перевести двигатель в режим «бездомный». режим, допускающий только низкоскоростное движение.

Что делать водителю?

Удивительно, но тормоза автомобиля могут быть недостаточно мощными, чтобы остановить автомобиль. с застрявшей дроссельной заслонкой, когда автомобиль движется со скоростью по шоссе. Фактически, тормоза могут быстро выйти из строя.Согласно Consumer Reports, вот что делать:

1. Переведите коробку передач на Нейтраль . Возможно, вам потребуется нажать кнопку тормоз для переключения передач. У НЕ качать тормоза.
2. Используйте тормоза, чтобы безопасно остановиться на обочине (или вне дороги).
3. Заглушите двигатель с коробкой передач в положении Нейтраль .
4. Переместите трансмиссию в Park .
5. Звать на помощь.

Настройте свои рефлексы

Мы бы добавили, что каждый будет реагировать по-своему. при столкновении с внезапным непреднамеренным ускорением во время движения.Обычно спокойные водители могут нервничать. Обычно нервный человек может видеть ситуация ясна. Некоторые могли запаниковать. Другие могут зарегистрировать нужно действовать быстро и четко. Это полезно чтобы каждый водитель отрепетировал последовательность в своем уме несколько раз, чтобы подготовить себя. Если возникнет ситуация, тогда можно вернуться к мысленно отрепетированной последовательности и довести ее до конца.

Также можно попрактиковаться в переключении на нейтраль во время вождения — просто тренируйтесь на пустой парковке, чтобы избежать инцидентов.Один может также хочу включить мигалки после переключения на нейтраль.

Мы также настоятельно рекомендуем, чтобы этот шаг был включен в учебные пособия и уроки. упражнения, которые нужно пройти перед получением водительских прав.

Выводы

Учитывая известные в настоящее время данные, неясно, все ли проблемы связанные с внезапным ускорением некоторых автомобилей Toyota могут быть объясняется ошибкой драйвера, неправильно установленными ковриками или зависанием рычаги.В этой статье мы предполагаем некоторые возможные проблемы, которые могут быть стоит изучить лектронные дроссельные системы ETCS-I, используемые во многих Модели Toyota. В дополнение к потенциально чрезмерно оптимистичным предположениям о возможностях отказа компонентов, выбросах высокого напряжения может привести к ошибкам, которые приведут к непредсказуемым и ненадежным поведение. В моделях Toyota меньше защиты от шипов механизмы через реле и катушки по конструкции, и это может быть потенциальный источник проблем. Кроме того, никаких проблем может не быть. легко воспроизводится в лаборатории.Захват высокоскоростного переходного процесса данные могут помочь в диагностике любой проблемы. Добавление шунты напряжения, включение функций отказоустойчивости и / или использование избыточности может потребоваться.

Список литературы

1. Джефф Батлер, «Обнаружение и устранение опасных скачков напряжения повышает надежность », журнал Power , январь 1995 г.

** Эта статья отражает только мнения авторов и ни в какой способ представить мнение работодателей авторов или любого из их спонсоры.

Comments |0|