Обоюдное перестроение пдд: о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Содержание

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей.

Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части.

Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.


Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Материалы по теме

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1. ? Водитель легкового автомобиля.
2. ? Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. ? На левом.
2. ? На правом.
3. ? На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1. ? Водитель грузового автомобиля.
2. ? Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. ? Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2. ? Обязаны.
3. ? Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. ? Обязаны.
2. ? Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1. ? Водитель легкового автомобиля.
2. ? Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1. ? Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2. ? Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1. ? Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2. ? Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1. ? Объехать грузовой автомобиль справа.
2. ? Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3. ? Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. ? На левом.
2. ? На правом.
3. ? На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1. ? Водитель легкового автомобиля.
2. ? Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Добрый день, уважаемый читатель.

Практически каждый водитель хотя бы раз слышал о том, что на дороге действует так называемое правило «помехи справа».

Однако данный термин не используется в тексте правил дорожного движения. Поэтому каждый участник дорожного движения трактует его по-своему.

Например, некоторые водители считают, что следует во всех ситуациях уступать дорогу автомобилям, приближающимся справа.

При этом прочие требования правил в расчет не берутся. А это в корне неверно.

Содержание статьи:

В каких случаях нужно уступить помехе справа?

Правило «помехи справа» применяется в двух ситуациях:

  • при одновременном перестроении;
  • при движении на нерегулируемых перекрестках или в других местах, где очередность проезда не оговорена правилами.

При этом следует учитывать, что правило помехи справа — это правило, которое следует использовать на дороге в самую последнюю очередь. То есть применяется оно лишь в тех случаях, когда иные пункты правил дорожного движения ситуацию не регламентируют.

Правила выполнения перестроения

Перестроение транспортных средств регламентируется пунктом 8.4 правил дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Приоритет при перестроении одного автомобиля

Если перестроение выполняет только один автомобиль, то уступить дорогу должен именно его водитель.

При этом на практике Вы находитесь в одной из следующих ситуаций:

1. Вы едете по своей полосе на белом автомобиле, а с соседней полосы на Вашу перестраивается оранжевый автомобиль. Уступать ему Вы не обязаны. При этом не имеет значения, движется автомобиль справа или слева. Помеха справа не применяется.

2. Вы хотите перестроиться на соседнюю полосу. Другие автомобили не перестраиваются. В этом случае придется подождать, пока машины на соседней полосе не «закончатся». Правило помехи справа также не действует.

Кто должен уступить при одновременном перестроении?

В случае одновременного перестроения нескольких автомобилей действует правило «помехи справа», т.е. приоритет имеет транспортное средство, которое находится справа.

При этом возможны следующие варианты:

1. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится слева. Оранжевый автомобиль на левой полосе также выполняет перестроение.

По правилам дорожного движения оранжевый автомобиль должен уступить Вам дорогу, причем это не зависит от того, в какую полосу перестраивается он.

Хотя в данной ситуации Вы и имеете преимущество, ломиться на левую полосу с криком «Ура! Правило помехи справа действует!» не стоит. Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают.

2. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится справа. Оранжевый автомобиль на правой полосе также выполняет перестроение.

В этом случае дорогу должны уступить Вы. Действует правило помехи справа.

Обобщенные правила перестроения

На основе всего вышесказанного можно получить обобщенные правила перестроения:

  1. Если Вы не перестраиваетесь, то и уступать дорогу никому не должны.
  2. Если Вы перестраиваетесь направо, то уступить дорогу следует всем.
  3. Если Вы перестраиваетесь налево, то Вас должны пропустить только те, кто перестраивается одновременно.

Ну а в следующей статье речь идет про применение помехи справа на перекрестках.

Удачи на дорогах!

Движение по полосам | Перестроение на проезжей части

Чтобы стало понятно, о чем пойдет речь, предлагаю начать с одной дорожной ситуации на участке незначительного сужения дороги с ее правой стороны.

Случай взят из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей.

После знакомства с этим случаем рассмотрим, как раcпределяется движение по полосам, кто должен уступать в процессе перестроения, и как безопасно перестроиться в потоке машин.

Далее в статье:

Дорожный случай
Движение по полосам
Перестроение на проезжей части
Как перестроиться на соседнюю полосу

Один автомобиль движется в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения.

Этот автомобиль опережает другой авто, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками — у «левого» авто разбито правое крыло, у другого — разбиты обе левые двери.

Вердикт прибывшего сотрудника ГИБДД — виновен водитель автомобиля, который двигался по левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа».

Несмотря на это решение, в практике разборов есть множество других, полностью противоположных решений, т.е. виновным признается участник, нарушивший правила перестроения.

Кстати, вердикт инспектора не окончательный, он лишь устанавливает факт нарушения ПДД участниками ДТП, или одного из участвующих.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтировать свой автомобиль самому.

Прав оказался инспектор или не прав — ему, возможно, на месте ДТП виднее, что произошло на самом деле. Но вопрос «кто виноват» обычно возникает уже после того, как ДТП произошло, а не до этого.

Соответственно, разбитыми оказываются оба автомобиля: и виновного, как нарушившего ПДД, и юридически невиновного.

Попробуем разобраться, как раcпределяется движение по полосам, когда нет дорожной разметки, и кто должен уступать дорогу при перестроении на своей половине проезжей части.


Движение по полосам

Количество полос движения, расположение ТС на проезжей части, правила движения по полосам регламентированы разделом 9 ПДД «Расположение ТС на проезжей части».

Ниже размещены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова.

На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3 (двойная сплошная линия), разделяющая противоположные потоки, и разметка 1.5 (прерывистая), обозначающая границы полос движения.

Т.е. эта проезжая часть имеет четыре полосы движения (по две в каждую сторону). Пространственные «рамки» для движения по своей полосе для каждого водителя очевидны — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы. Дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены.

Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям — по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин, включая даже небольшие грузовики, типа «Газель», движение по этой широкой полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

Как для себя «разграничить» движение по полосам на дороге без разметки, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Знаки, указывающие направление движения по полосам или по отдельной полосе, устанавливают перед перекрестками для информирования о разрешенных направлениях движения на перекрестке по каждой полосе.

Подробнее об этих знаках — в статье Знаки направлений движения по полосам.

Дорожную разметку полос наносят по всей длине дороги. Но разметки полос на проезжей части может не быть совсем, либо разметка была нанесена, но стерлась, что встречается очень часто.

Поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих транспортных средств, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части.

Данные воображаемые полосы являются условными. Такую условную полосу принято называть рядом. И в этих условиях кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у людей разное. Для одних, достаточно ориентира на правый край дороги, а другие могут легко спутать середину дороги с полосой.

С поворотами налево и направо вопросов, обычно, ни у кого не возникает — нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части.

Для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд).

Для того, чтобы «переехать» из своего ряда в соседний ряд на «прямом» участке дороги, необходимо проделать те же манипуляции рулевым колесом, т.е. перестроиться.

Кто из участников движения в этом случае, во время перестроения, должен уступить дорогу, и кому?

На этот вопрос дает ответ раздел 8 ПДД «Начало движения, маневрирование».


Перестроение на проезжей части

В соответствии с определением, данным в пункте 1.2 ПДД, «Перестроение» — это выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения, т.е. кто кому должен уступить дорогу во время перестроения, то обратимся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении.

Более подробно правила перестроения рассмотрены в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика и Одновременное перестроение. Теория и практика.

А теперь вернемся к нашему дорожному случаю, опубликованному в начале статьи. Вынесенный вердикт был не верным. Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения.

Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

Не станем оспаривать имеющееся заключение, оно касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий непосредственно на дороге не возникало, необходимо эти события пресекать еще на стадии их появления, т.е. нужно стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 ПДД. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия.

Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. вы, имея преимущество в движении, уступаете дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

Как перестроиться на соседнюю полосу

В процессе движения по полосам, и выполняя перестроение, многие наверняка, замечали такой момент.

Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видит ваш включенный указатель поворота, имеет преимущество в движении, но дает вам дорогу.

Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего автомобиля намеревается перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас.

Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота днем можно не заметить.

И, соответственно, решение нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

 

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади, и включаете указатель левого поворота;

2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вас, уехал вперед вашего, т.е. опередил вас.

Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала.

Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;

3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь.

Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило:

Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них.

Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии: маневр не должен мешать опережаемому.

Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.

Маневрирование в дорожном потоке;
Помеха справа в ПДД;
Что такое ДТП и как его избежать;
Как избежать ДТП.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Открыть содержание

Перестроение – один из самых простых манёвров по ПДД. И он делается, на самом деле, в 2 шага: включение поворотника и непосредственно изменение полосы движения. Но правила такого перестроения часто нарушается, что приводит к ДТП. В статье мы выясним, кто кому обязан уступать при смене траектории движения, в том числе одновременном, кто будет виноват в ДТП и при каких тонкостях. И всё это актуально на 2022 год.

Самое важное о перестроении

Итак, в первую очередь, давайте выясним главные факты об этом манёвре. Они включают в себя как связанные обязанности по ПДД, так и простые правила, о которых многие автолюбители могли не знать.

  1. При любом перестроении вы обязаны включать соответствующий поворотник: в левый ряд – левый, в правую полосу – правый (пункт 8.1 Правил).
  2. Но при этом указатель не должен вводить других водителей в заблуждение. Например, если вы собрались перестроиться через 2 ряда сразу, то необходимо включать и выключать поворотники 2 раза, так как законодательство 2022 года предписывает немедленно выключать их при завершении манёвра, а изменение 2 полос движения – это 2 последовательных манёвра, а не один целый.
  3. Перестроиться можно не только в соседний ряд попутного направления, но и на встречную полосу – это никак не отменят самого факта наличия одноимённого манёвра.

Кто кому уступает?

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители

забивают забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Вот так выглядит самое простое перестроение:

В данной дорожной ситуации водитель жёлтого автомобиля обязан уступить дорогу, согласно пункту 8.4 ПДД, который предписывает буквально следующее:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: «уступить дорогу» и «приоритет» и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

  1. изменить скорость,
  2. изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

Вас также заинтересует:

При одновременном перестроении

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует «правило правой руки» – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Это предписывает тот же пункт 8.4 в своём втором абзаце:

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

В один и тот же ряд

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2022 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

ДТП при перестроении – кто виноват?

В любом происшествии вина лежит на том, кто нарушил Правила. Если это сделали оба участника, то вина обоюдная, и страховое возмещение получат оба участника в размере степени своей невиновности.

Но на практике 2022 года даже такой простой манёвр как перестроение зачастую бывает спорный ввиду отсутствия веских доказательств у участников движения о том, кто же всё-таки должен был уступить дорогу.

И камнем преткновения в большинстве таких случаев служат 2 противоположных нарушения, на который ссылаются водители как нарушение другого участника:

  • нарушение пункта 8.4 ПДД – обязанности уступить дорогу при перестроении,
  • нарушение пункта 9.10 Правил – несоблюдение дистанции.

Во втором случае один из водителей просто утверждает, что перестроился уже давно, а второй участник просто не успел среагировать или не желал притормозить и въехал ему в заднюю часть автомобиля. Да и приехавшие оформлять ДТП сотрудники ГИБДД часто не разбираются:

«Видишь ты его ударил в задний бампер? Значит, это не он нарушил 8.4, иначе удар был бы в боковую часть, а ты!»

Как итог – постановление в нарушение 9.10 (дистанция), или, что реже, пункта 10.1 (неверно выбранная скорость) и вина на перестроившегося раньше или вообще двигавшего в своей полосе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Но это в корне неверно. И вот почему! 

При перестроении водитель обязан уступить дорогу. Сам этот термин по существу означает, что уступающий не должен своим манёвром заставить другого водителя замедлить скорость и/или изменить траекторию движения. Если, перестраиваясь, уступающий вынуждает увеличить дистанцию тому, кто имеет приоритет, то это и есть нарушение пункта 8.4 Правил дорожного движения.

И тем более данное нарушение имеет место, если допущено ДТП. Потому ни о каком нарушении того, кто имеет преимущество, не может идти и речи.

Конечно, исключением является ситуация, когда один водитель уже перестроился и долгое время ехал в потоке других авто. Даже если он нарушил 8.4, а у имеющего приоритет было достаточное время, чтобы увеличить дистанцию, но он по тем или иным причинам этого не сделал, то варианты полной вины сзади едущего не исключены.

Кто должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении?

Кто из водителей должен уступить дорогу при одновременном (обоюдном) перестроении автомобилей? Нюансы ПДД и правило «помехи справа».

  1. Что такое «помеха справа»?
  2. Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре. Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа. По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике.

Что такое «помеха справа»?

В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно. По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа».

Обоюдное перестроение. Кто уступает?

Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД. При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа. Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

  • Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.

  • Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.

  • Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.

  • Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах. Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Правила перестроения: Перестройся, не мешай!

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги – велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки – то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты – кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно – сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем – справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

Знаки дополнительной полосы

Начало дополнительной полосы движения

   

Конец дополнительной полосы движения

5.22 Примыкание полосы для разгона транспортных средств

5.23 Примыкание дополнительной полосы движения с правой стороны

Помните: подача предупреждающего сигнала не дает преимущества в движении и не освобождает от принятия мер предосторожности!

Подготовил Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Взаимосвязь между нормами и рискованным поведением за рулем: систематический обзор

Резюме

Справочная информация:

Статистика дорожно-транспортных происшествий с годами увеличивается, несмотря на многочисленные усилия властей. Человеческий фактор является причиной 90% аварий, при этом рискованное поведение за рулем является одним из значительных человеческих факторов, которые можно дополнительно объяснить с помощью норм. Этот обзорный документ был направлен на изучение взаимосвязи между нормами и рискованным поведением водителей за рулем.

Методы:

Был проведен систематический обзор четырех академических баз данных, а именно Scopus, Wiley Online Library, Emerald и Web of Science без ограничений по дате. Всего было выявлено 3443 названия, и после нескольких процессов отбора и обзора было включено только 27 исследований.

Результаты:

Результаты обзора продемонстрировали смешанные результаты между субъективной нормой и рискованным поведением за рулем, тогда как взаимосвязь между групповой нормой, моральной нормой, предписывающей нормой, описательной нормой и рискованным поведением за рулем была значительной.

Заключение:

Соответствующая образовательная осведомленность необходима для обучения общества применению хороших норм для взаимной выгоды общества. Родители также должны подавать хороший пример своим детям, соблюдая правила дорожного движения и нормы.

Ключевые слова: Субъективная норма, Моральная норма, Групповая норма, Запретительная норма, Описательная норма. ВОЗ также сообщила, что каждый год более 1.25 миллионов человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях; эта статистика не снижалась в последние годы, несмотря на многочисленные усилия, предпринятые Организацией Объединенных Наций. Дорожно-транспортные происшествия могут нанести большой ущерб не только обществу, но и работодателям и стране. Человеческий фактор стал причиной 90% дорожно-транспортных происшествий, которые подразделяются на индивидуальные и социальные факторы (1, 2). Рискованное поведение за рулем – это умышленное нарушение водителем правил дорожного движения (3, 4).

Рискованное поведение водителей за рулем можно объяснить с помощью теории атрибуции (АТ), которая предполагает, что человеческое поведение обусловлено внутренней и внешней атрибуцией (5).Внутренняя атрибуция включает факторы внутри самого человека, такие как личность, черты и способности, тогда как внешняя атрибуция включает внешние факторы, которые могут влиять на поведение человека, такие как окружающая среда и социальные нормы (5). Нормы можно разделить на индивидуальные и социальные факторы. В общем, норма определяется как неформальное руководство или стандарт поступать правильно и избегать противоправных действий (6, 7).

Субъективная норма, групповая норма, моральная норма, предписывающая норма и описательная норма могут привести к рискованному поведению за рулем.Субъективную норму можно объяснить через ситуацию, когда человек воспринимает, что его/ее сверстники/семья хотят, чтобы они совершали или избегали такого поведения (8). Описательная норма — это ожидание того, что люди будут вести себя хорошо и избегать плохого поведения, тогда как предписывающая норма — это правило, определяющее, какое поведение следует делать, а какое — нет (9). Эти три нормы определяют функцию значимых других, чтобы влиять на человека, чтобы он вел себя соответствующим образом. Точно так же групповая норма также фокусируется на третьих лицах; например, нахождение в группе сверстников или членов семьи, которые неправильно водят машину, скорее всего, приведет к тому, что человек будет вести себя аналогичным образом (10).

Напротив, моральная норма ориентируется на самого человека в совершении такого поведения. Моральная норма определяется как индивидуальная обязанность вести себя правильно и избегать неправильного поведения (6, 7). Водители с высоким моральным чувством долга будут соблюдать правила дорожного движения, что, следовательно, запрещает им участвовать в дорожно-транспортном происшествии без учета каких-либо других внешних факторов, включая техническую неисправность транспортного средства или фактор окружающей среды (11, 12).Нормы действительно играют значительную роль, влияя на рискованное поведение водителей за рулем, которое в дальнейшем может привести к дорожно-транспортному происшествию. Для решения этой проблемы в данном исследовании было предложено изучить влияние норм на рискованное поведение водителей за рулем.

Мы стремились систематически анализировать взаимосвязь между различными типами норм (субъективная норма, групповая норма, моральная норма, предписывающая норма и описательная норма) и рискованным поведением за рулем.

Методы

Был проведен систематический обзор литературы с использованием четырех академических баз данных Scopus, Wiley Online Library, Emerald и Web of Science.

Несколько поисковых терминов, использованных в процессе проверки, включали «нормы», «рискованное поведение за рулем» и «нарушение правил вождения». Период поиска находился в пределах от 1970 до 2018 года и ограничивался статьями, написанными на английском языке. Следуя стратегии поиска, все полученные результаты затем экспортировались в программное обеспечение для управления ссылками EndNote X7. Затем исследователи независимо друг от друга просмотрели каждое из заголовков и тезисы соответствующих результатов, чтобы завершить соответствующие статьи.Критерии включения и исключения были следующими:

  • Критерии приемлемости:-

    1. Этот обзор включает только перекрестные исследования.

    2. Этот обзор включает все типы участников/респондентов (водителей), которые совершают поведенческие последствия рискованного поведения за рулем.

    3. В этот обзор включены все типы поведенческих результатов.

    4. Этот обзор включает все исследования, изучающие субъективную норму, групповую норму, моральную норму, запретительную норму и описательную норму рискованного поведения за рулем.

  • Критерии исключения:-

    1. Этот обзор не включает статьи метаанализа, статьи систематического обзора, студенческие диссертации и правительственные отчеты.

Результаты и обсуждение

Результат поиска

Всего в процессе поиска литературы было выявлено 3443 вывода. Всего было найдено 362 находки из Scopus, 462 находки из онлайн-библиотеки Wiley, 746 из Emerald и, наконец, 1873 из Web of Sciences.Все результаты были получены в период с 1970 по 2018 год. Из общих результатов этого исследования было устранено 796 повторяющихся результатов в процессе идентификации. Затем оставшиеся 2647 заголовков были помещены в процесс отбора заголовков, при этом на этом этапе было удалено 2256 нерелевантных заголовков. Впоследствии оставшиеся 391 тезисы были прочитаны, а 281 нерелевантный тезис был затем удален. Затем был прочитан полный текст оставшихся 110 связанных рефератов, и все полные тексты были отфильтрованы, чтобы соответствовать критериям приемлемости и критериям исключения.Наконец, для этого обзора было отобрано только 27 исследований. иллюстрирует блок-схему PRISMA для включенных и исключенных исследований.

Блок-схема включенных и исключенных исследований PRISMA

Место проведения исследования

Все включенные исследования были проведены в 12 странах мира, при этом большинство исследований (n=7) было проведено во Франции (8, 13–18), пять в Соединенном Королевстве (19–23), три исследования в Швеции (24–26), два в Тайване (27, 28), Австралии (10, 12) и Норвегии (6, 7) и, наконец, одно в Малайзии (29) , США (9), Испания (30), Турция (31), Иран (11) и Уганда (32).

Участники

Во всех включенных исследованиях были набраны водители, которые либо участвовали в каком-либо дорожно-транспортном происшествии, либо нет. В шести исследованиях использовалась выборка водителей подросткового/молодого возраста (10, 12, 14, 16–18 лет) и обычных водителей (авторы конкретно не указывают тип выборки) (8, 11, 19, 24, 25, 32), четыре исследования использовалась выборка мотоциклистов (15, 27, 29, 31), в трех исследованиях использовалась выборка случайных жителей (6, 7, 9), в двух исследованиях использовалась выборка нарушителя правил дорожного движения (20, 28) и студентов университета/колледжа. (23, 30) и, наконец, в одном исследовании использовалась выборка велосипедистов (13), водителей грузовиков (21), водителей-мужчин (22) и водителей-испытателей (26).

Типы норм и результаты поведения

Из всех 27 включенных исследований 20 исследований изучали взаимосвязь между субъективной нормой и рискованным поведением за рулем, три исследования изучали взаимосвязь между групповой нормой и рискованным поведением за рулем, семь исследований изучали взаимосвязь между моральными нормы и рискованного поведения за рулем, в шести исследованиях изучалась взаимосвязь между нормой судебного запрета и рискованным поведением за рулем и, наконец, в девяти исследованиях изучалась взаимосвязь между описательной нормой и рискованным поведением за рулем.Поведенческие последствия рискованного вождения в этом обзоре включают превышение скорости, опасный обгон, использование мобильного телефона во время вождения, вождение в нетрезвом виде, выезд сзади, неподчинение дорожным знакам, наезд на красный свет и пренебрежение использованием шлема.

Резюме о взаимосвязи между субъективной нормой и рискованным поведением за рулем

обобщает результаты взаимосвязи между субъективной нормой и рискованным поведением за рулем. В целом, большинство исследований со значительными результатами было проведено в странах Запада и Европы, таких как Швеция, Франция, Австралия, Норвегия и Великобритания, тогда как оба незначительных исследования были проведены в азиатских странах, в частности на Тайване.Таким образом, исследовательская среда также играет роль во влиянии на конечный результат, поскольку в разных странах действуют разные культуры и нормы. Более того, превышение скорости является одним из наиболее распространенных видов рискованного поведения, изучаемым учеными независимо от страны, в то время как нарушение правил использования мобильных телефонов во время вождения обычно изучается среди молодых водителей и студентов университетов. В целом субъективная норма действительно играет важную роль в удержании водителей от рискованного поведения за рулем. Водители с высоким уровнем чувствительности и заботы о своих близких будут склонны соблюдать правила дорожного движения, чтобы избежать любых нежелательных инцидентов, вызывающих неодобрение со стороны их близких.Таким образом, давление со стороны значимых других может служить сдерживающим фактором для рискованного вождения.

Таблица 1:

Таблица 1:

Результат отношений между субъективной нормой и рискованным поведением вождения

NO

6

7 Страна Размер выборки 1.

7

7

9. 90.

<0.001

1 16. <0,01
Åberg и Wallén Warner (24) Borlänge, Швеция 250 драйверов 250 R = 0,45, r = 0,45, p <0,01
2. Ambak et al (29) Selangor, Малайзия 300 мотоциклистов Motortycrists Mothermet Usage R = 0,403, P <0,01

2

7

3. Castanier et al (8) Франция 280 драйверов
  • а) г=0.31, P <0.001

  • B) R = 0,29, P <0,01

  • C) R = 0.19, P <0,01

  • D) R = 0,37, P <0.001

  • E) r = 0.26, p <0.001

    <0.001

4. Чен и Чэнь (27) Тайвань 350 Мотоциклисты 350 Мотоциклисты R = — .0,30 (незначительно)
5. Кристя и Георгиу (13) Франция 224 велосипедиста
  • a) r = 0,49, p <0,00

  • b) r = 0,09, p <0,00

6. desrichard et al (14) Гренобль Франция 1654 подростки Намерение нарушить правила вождения r= 0,19, P < 0,001
7. ELLIOTT et al (19) UK 150 драйверов 150 драйверов самооценка. ) Англия, Великобритания 1403 Доверительные преступники Последующее ускорение поведения R = 0,34, P <0.02 9. Вперед (25) Швеция 275 драйверов
  • а) г=0.52, P <0.01

    <0,01

  • b) r = 0,33, p <0,01

Gauld et al (12) Австралия 171 молодые драйверы мобильного телефона во время вождения R = 0.32, P <0.001 P <0,001
11. Roan (6) Норвегия 1025 Случайные жители Намерение не ездить с пьяным водителем R = 0.28, p <0 0.001
12. Стон и подъем (7) Норвегия 1025 случайных жителей Намерение не пить и привод R = 0,14, P <0,001
13. Немме и Уайт (10) Австралия 169 молодых водителей
  • а) r= 0,24, P < 0,01

  • б) r= 0,29, P < 0,01

9 051179
52 Özkan et al (31) Турция 451 Мотоциклисты 451 Мотоциклисты Производительность трюки поведения Коэффициент пути = 0.11, P <0,05

15. Poulter et al (21) Великобритания 232 Драйверы грузовых автомобилей Соответствие правил дорожного движения и регулирования Beta Вес β = 0.306, P <0,01
Prat et al (30) Испания 1082 Студенты университета Текстовые сообщения за рулем r= 0.189, P <0,01
17. Rivis et al (22) UK 200 мужских водителей R = — 0,34 , P <0,001
18. Роу и др. (23) Йоркшир, Великобритания 294 студента колледжа
  • a) Превышение скорости

  • b) Превышение установленного законом лимита алкоголя

  • c) Вождение во время разговора по мобильному телефону

  • d) Вождение с чувством сильной усталости07

Вес бета,
  • а) β = 0.19, P <0,01

    <0,01

  • b) β = — 0,08

  • C) β = 0,19, p <0,05

  • d) β = 0,14

19. Tseng et al (28) Taiwan 544 преступники 544 преступников преступника поведение вождения R = 0,03 (не значительный)
20. Warner и Åberg (26) Sweden 112 тест Участники движения Самооценка превышения скорости Коэффициент пути = 0.23, P < 0,05

Взаимосвязь и сводка между групповой нормой и рискованным поведением за рулем

Все три включенных исследования оказались значимыми. Два исследования из Шотландии и Франции показали, что групповая норма влияет на поведение мотоциклистов при превышении скорости (r = 0,65, P <0,01; r = 0,65, P <0,01), в то время как другое исследование из Австралии показало, что поведение молодых водителей, отправляющих и читающих тексты во время вождения, значительно подвергает их опасности из-за отвлечения внимания за рулем (r = 0.38, P <0,001; r=0,18, P <0,05) (10, 15). Согласно исследованиям, роль друзей очень важна, поскольку водители/мотоциклисты склонны подражать поведению своих друзей. Например, у гонщиков-туристов склонность к скорости была меньше, чем у мотоциклистов-спортсменов, потому что туристы больше сосредотачивались на наслаждении видами и пейзажами, тогда как гонщики-спортсмены с большей вероятностью наслаждались быстрой и приключенческой ездой (15). Более того, молодые водители легко поддаются влиянию своих друзей и ведут себя в соответствии с их поведением.Например, водители, как правило, нарушают правила дорожного движения, например, переезжают на красный свет, когда его / ее друг просит их сделать это. Напротив, вождение с друзьями с хорошим отношением к вождению повлияет на водителя, чтобы оно соответствовало хорошему отношению своих друзей к вождению. обобщили результаты взаимосвязи между групповой нормой и рискованным поведением за рулем.

Таблица 2:

Таблица 2:

Результат отношений между группой Норма и рискованного поведения вождения

NO

6 Страна

6

Размер выборки 1. Эллиотт (33) Scotland 110 мотоциклистов 110 Motorcyclers R = 0.65, P <0,01
2. Eyssartier et al (15) Франция 256 Sport И гастролировки Намерение превышать ограничение скорости R = 0,65, P <0,01
3. Nemme и White (10) Австралия 169 молодые драйверы
  • а) г = 0.38, P <0,001

    <0,001

  • b) r = 0,18, p <0,05

Резюме о взаимосвязи между моральным норм и рискованным поведением вождения

суммировали результаты отношений между нормы морали и рискованное поведение за рулем. В целом, большинство исследований было проведено в странах Запада и Европы, таких как Швеция, Австралия, Норвегия и Великобритания, за исключением одного исследования, проведенного в Иране.

Таблица 3:

Таблица 3:

Итоги по отношению между моральной нормой и рискованным поведением вождения

6 Страна

6

7 Размер выборки 1.

7

0
Оберг и Уолнер Уоллен (24) Borlänge, Швеция 250 Драйвера 250 Ускорение Самозависимое скорость A) R = — 0,39 P <0,01
2. Elliott и Thomson 20) Англия, Великобритания 1403 Движение преступников последующее ускорение поведения R = — 0,48, P <0.02
3. Gauld et al (12) Австралия 171 водители Использование мобильного телефона за рулем r= — 0.52, P <0.001
4. Roan (6) Норвегия Норвегия 1025 Случайные жители Намерение не ездить с пьяным водителем R = 0,33, P <0,001
5. Стон и подъем (7) Норвегия 1025 случайных жителей Намерение не пить и привод R = 0,16, p <0,001
6. Nemme и белый (10) Австралия 169 молодых водителей
  • а) г = — 0.42, P <0.001

  • b) r = — 0,42, p <0.001

70147
7. Tabibi и Pfeffer (11) Иран 699 драйверы соблюдать правила дорожного движения r= 0,44, P < 0,001

Превышение скорости и нарушение правил пользования мобильным телефоном были одними из наиболее распространенных рискованного поведения, изученного учеными. Моральные нормы играют ключевую роль в удержании водителей от рискованного поведения за рулем.Водители с низкой моральной нормой неохотно соблюдали правила дорожного движения. В отличие от других норм (субъективная норма, групповая норма, предписывающая норма и описательная норма), которые подчеркивали роль значимых других/третьих лиц, моральная норма определялась самими водителями без какого-либо внешнего влияния. Другими словами, водители несут ответственность за свое поведение, поскольку совершают такую ​​ошибку по собственной воле. Водители с низким чувством ответственности перед законом, как правило, пренебрегают правилами дорожного движения и в конечном итоге совершают различные нарушения правил дорожного движения без какого-либо чувства вины.

Краткое изложение взаимосвязи между нормой судебного запрета и рискованным поведением за рулем

резюмирует результаты взаимосвязи между нормой судебного запрета и рискованным поведением за рулем. Большинство исследований (n=3) были проведены во Франции с использованием выборки молодых водителей, и только одно исследование было проведено в США, Уганде и Иране. В четырех из шести статей изучалась проблема превышения скорости, тогда как только в двух исследованиях обсуждалось соблюдение правил дорожного движения. Согласно исследованию, роль, которую играют значимые другие (семья и друзья), имеет решающее значение в определении будущего поведения водителя за рулем.Например, когда водители нарушают правило ограничения скорости, реакция значимых других, одобряют ли они такое поведение или нет, действительно важна, поскольку это повлияет на поведение водителей в будущем, будут ли они снова превышать скорость или нет. Например, в исследовании, проведенном Cestac et al (17), указано, что влияние запретительной нормы (одобрять или не одобрять нарушение), которую играют родители, было недостаточным для того, чтобы предотвратить нарушение водителем скоростного режима; вместо этого родители должны сначала вести себя соответствующим образом.

Таблица 4:

В таблице 4:

Итоги по отношению между разумными нормой и рискованным поведением рискованного вождения

6

7 Страна Размер выборки
поведенческий исход

6

7

6

7 результатов
1. CESTAC et al (16) Франция 3002 Молодые драйверы r = 0.22, P < 0,01
2. Cestac et al (17) Франция 2428 молодых водителей Стремление к скорости:-
  • A) Doncountive Norm (Мать)

  • B) Doncountive Norm (Отец)

  • C) Пробугательную норму (мужские друзья)

  • D) Doncatchive Norm (подруги)

  • а) r= 0,13, P < 0,01

  • б) r= 0.16, P <0,01

    <0,01

  • c) r = 0.19, p <0,01

  • d) r = 0,24, p <0,01

3. Coogan et ал (9) США 990 жителей
  • а) Превышение скорости

  • б) Аномальное вождение

  • а) r=0,37, P < 0,01

  • б) r=0.32, P <0,01

    <0,01

4. Delhomme et al (18) Франция 1192 молодые драйверы R = 0,30152 R = 0,30, P <0,05
5. Mawanga и Ntayi (32) Kampala, Уганда 370 Драйверы Соответствие правилам трафика R = 0,349, P <0,01
6. Tabibi и Pfeffer ( 11) Иран 699 водители Намерение соблюдать правила дорожного движения r= 0.32, P < 0,001

Резюме о взаимосвязи между описательной нормой и рискованным поведением за рулем

обобщил результаты взаимосвязи между описательной нормой и рискованным поведением за рулем. В целом, большинство исследований было проведено в странах Запада и Европы, таких как Швеция, Франция, Норвегия, США и Великобритания. Превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и соблюдение правил дорожного движения были среди наиболее рискованного поведения, изученного исследователями.Кроме того, в этих исследованиях использовались различные типы выборки, такие как молодые водители, нарушители правил дорожного движения, а также случайные жители. Согласно полученным данным, практика применения описательной нормы путем уведомления водителей о необходимости безопасного вождения и соблюдения правил и правил дорожного движения оказалась неэффективной в преодолении нарушений правил дорожного движения. Недостаточно посоветовать водителям не нарушать закон в одиночку, когда другие значимые люди (семья и друзья) сами также нарушают закон. Водители склонны думать, что если их близкие могут это сделать, то разумно поступать так же.Например, обычное высказывание родителей «пожалуйста, водите, как я сказал, но не водите так, как я», не имеет значения для предотвращения превышения скорости молодыми водителями (17). Дети учатся через поведение родителей; поэтому для родителей разумно подавать хороший пример.

Таблица 5:

В таблице 5:

Итоги по отношению между описательной нормой и рискованным поведением вождения

NO Страна Размер выборки 1.

7

Cestac et al (16) Франция 3002 молодые драйверы 3002 молодые драйверы r = 0,30152 R = 0,30152 R = 0,30152 R = 0,30152

7

2. Cestac et al (17) Франция 2428 молодых водителей Стремление к скорости:-
  • A) Doncountive Norm (Мать)

  • B) Doncountive Norm (Отец)

  • C) Пробугательную норму (мужские друзья)

  • D) Doncatchive Norm (подруги)

  • а) г = 0.19, P <0,01

    <0,01

  • b) r = 0.21, p <0,01

  • c) r = 0.30, p <0,01

  • d) r = 0,26, p < 0,01

3. Куган и др. (9) США 990 жителей
  • а) Превышение скорости

  • б) Аномальное вождение

  • а) г=0.44, p <0,01

    <0,01

  • b) r = 0,42, p <0,01

4

2

0
4. Эллиотт и Томсон (20) Англия, Великобритания 1403 Последующее превышение скорости r= 0,37, P < 0,02
5. Вперед (25) Швеция 153 водителя
  • а) r=0,49, P < 0.01

  • b) r = 0.51, p <0,01

6 6 Mawanga и Ntayi (32) Kampala 370 Драйверы Соответствие правилам трафика R = 0.545, P , P <0,01
7. Boan (6) Норвегия 1025 Драйверы 1025 Намерение не ездить с опьяненным водителем R = 0,19, P <0,001
8. стон и подъем (7) Норвегия 1025 водителей 1025 водителей Иран 699 водителей Намерение соблюдать правила дорожного движения r= 0,42, P < 0,001

Вывод

Это согласуется с предыдущими исследованиями, которые предлагали норму как важную переменную, которую необходимо учитывать в качестве одной из мер в преодолении проблем дорожно-транспортных происшествий. Тем не менее, взаимосвязь между субъективной нормой и рискованным поведением за рулем показала неоднозначные результаты, а два исследования, проведенные на Тайване, сообщили о незначительности. Условия исследования играют роль в влиянии на результаты исследования, поскольку культура и нормы, практикуемые на Тайване, отличаются от тех, что существуют в других странах.Более того, большинство исследований было проведено в европейских и западных странах, таких как Франция, Великобритания и Швеция, и лишь несколько исследований были проведены в странах Азии и Ближнего Востока. Это говорит о том, что для обогащения совокупности знаний необходимы дополнительные исследования в различных исследовательских условиях. Впоследствии молодые водители и студенты университетов стали теми, кто регулярно совершал рискованное поведение за рулем, особенно из-за использования мобильного телефона и превышения скорости. Наконец, это обзорное исследование может помочь выявить влияние норм на поведение при вождении, что может дополнительно помочь соответствующим органам определить надлежащую образовательную осведомленность.Большое внимание требуется просвещению общества в вопросах применения и культивирования правил хорошего вождения. Кроме того, родители также играют жизненно важную роль, влияя на поведение своих детей за рулем. Вместо того, чтобы просто советовать детям безопасно водить машину, им также необходимо соблюдать правила дорожного движения, чтобы подать хороший пример своим детям.

Коммуникация и проблемы коммуникации между автономными транспортными средствами и людьми-водителями

Возникает ряд вопросов, связанных с культурными различиями: Существуют ли универсальные правила невербального поведения, которые можно просто адаптировать? Как культурные различия в общении и ожиданиях могут быть отражены в коммуникативном поведении роботизированного транспортного средства и в его поведении при принятии решений? Если могут, то как их можно адаптировать? Какие модели поведения существуют в разных странах?

Наиболее известные культурно-сравнительные исследования невербальных «высказываний», основанных на выражении лица, были проведены Экманом [14].В разных культурах он нашел общие выражения лица для основных эмоций страха, отвращения, счастья, печали, удивления, гнева и презрения.

Большинство этих основных эмоций действительно проявляются в дорожном движении, но их значение для общения между транспортными средствами довольно ограничено. Например, жесты «да» и «нет» имеют решающее значение в переговорных ситуациях. В Центральной и Северной Европе, а также в США кивок означает «да», а качание головой означает «нет». Однако в таких странах, как Индия, Пакистан и Болгария, качание головой в сторону, движение, подобное европейскому и американскому жесту «нет», на самом деле означает согласие.Наконец, в таких странах, как Греция, Турция и южная Италия, существует дополнительный способ невербального выражения «да» и «нет». «Да» выражается наклоном головы вперед, а «нет» — наклоном назад» ([15], с. 134). Манящие жесты — еще один источник непонимания во время общения между участниками дорожного движения. «Жест гребли» [15] ладонью вниз используется в Японии и странах Средиземноморья для манящего человека. В Германии и Великобритании один и тот же жест используется для обозначения «уходи».«Несмотря на культурные различия в невербальных сигналах, подаваемых руками, жесты, используемые для оскорбления или порицания других людей в дорожном движении, в значительной степени универсальны, что достаточно интересно. Поднятие указательного пальца (рис. 7.9), постукивание по виску (рис. 7.10) или широкое движение, начинающееся с виска (рис. 7.11), выражает презрение к адресату. Единственным исключением является то, что формирование вертикального круга большим и указательным пальцами означает (в основном) «хорошо» в Германии, тогда как в Италии это понимается как жест оскорбления (мудак) (рис.7.12).Рис. 7.9

Поднятый палец. Права на изображение: авторские права принадлежат автору

Рис. 7.10

Выражение разочарования. Права на изображение: авторские права принадлежат автору

Рис. 7.11

Размашистое движение, начинающееся у виска, чтобы показать недоумение поведением другого человека. Права на изображение: авторские права принадлежат автору

Рис. 7.12

Не беспокойтесь! Права на изображение: авторские права принадлежат автору

В отличие от общекультурных базовых эмоций и «жестов разочарования», безусловно, существуют культурные различия в неформальном общении участников дорожного движения, которые выражаются в поведении за рулем и в настоящее время находятся в постоянном движении.

Принято считать, что южные европейцы водят машину как более напористо, так и более оборонительно, чем жители Центральной Европы. В южной Европе ускорение и звуковой сигнал служат неформальными сигналами для транспортных средств. Водитель выезжает на полосу движения, быстро ускоряясь в промежутке (возможно, одновременно сигналя), ожидая, что другие участники дорожного движения уступят дорогу. Водитель не ожидает никакой другой обратной связи, а просто предполагает, что намерение слиться будет распознано и принято.

В центральной и северной Европе водитель сливающегося транспортного средства, как правило, ожидает обратной связи в виде хотя бы зрительного контакта, если не кивка или жеста руки. В Германии, во всяком случае, принято настаивать на своем преимущественном праве проезда, поэтому было бы необычно пытаться слиться без «согласия» другого участника дорожного движения, поскольку это влечет за собой риск столкновения.

Движение в Соединенных Штатах характеризуется более устойчивым движением по полосе движения. Помимо официальных сигналов, неформальные сигналы играют здесь меньшую роль.

Дорожное движение в Китае — по крайней мере, до сих пор — характеризуется низким уровнем соблюдения правил и общением, которое трудно интерпретировать иностранцам. Китайские водители — мастера неожиданности, они игнорируют правила дорожного движения и сигналят просто в качестве «дружеского приветствия» [16].

Связь между автомобилями и пешеходами особенно важна.

Пешеходы дают понять, что их понимают, жестикулируя руками, выходя на пешеходный переход или ожидая остановки автомобиля. Каковы последствия этого для поведения автономных транспортных средств? Во-первых, автономные транспортные средства будут предсказывать, собирается ли пешеход перейти улицу, основываясь на траектории и ускорении пешехода.Кроме того, существуют и другие способы поведения, которые более неоднозначны, например, стояние на пешеходном переходе без намерения перейти (например, во время разговора) или колебание без подачи четкого сигнала о намерении перейти. Во всех этих случаях автономному транспортному средству необходимо будет остановиться из соображений безопасности. Следствием этого может быть «необоснованная остановка» или опасность того, что дети или подростки поймают это и начнут заставлять транспортные средства останавливаться на пешеходных переходах для развлечения.

Тем не менее, правила и фактическое поведение сильно различаются от страны к стране.Например, в Италии до недавнего времени не существовало правила, требующего остановки автомобилей на пешеходных переходах. Согласно сообщениям посетителей Китая, переходить дорогу по пешеходному переходу там рекомендуется только в составе толпы, потому что маловероятно, что движение остановится из-за одинокого пешехода.

Хотя пешеходы, использующие жесты рук для общения, предполагают, что их жесты видят, они обычно не переходят улицу, если встречный автомобиль не замедляет ход.

Перекрестки, специальные полосы и въезды

При подъезде к перекресткам, специальным полосам и въездам

Перекрестки

среды вождения.Контролируемые перекрестки — это пересечения двух или более проезжих частей, которые контролируются устройством управления дорожным движением, таким как стоп-сигнал, знак «Стоп» или знак «уступи дорогу», с целью управления потоком движения. Опасности, о которых следует помнить на перекрестках, включают перекрестное движение, пешеходов, столкновения сзади и другие аварии, вызванные слепыми зонами водителей.

Перекрестки, которые не контролируются устройствами управления дорожным движением, называются немаркированными перекрестками. Достаточные промежутки на нерегулируемых перекрестках обеспечиваются в первую очередь соблюдением водителями правил преимущественного проезда без помощи устройств управления движением.Независимо от того, является ли перекресток регулируемым или нерегулируемым, существуют основные правила подъезда к любому перекрестку:

  1. ПЕРЕД ДВИЖЕНИЕМ ДВИЖЕНИЯ СМОТРИ В ОБЕ СТОРОНЫ — Сначала посмотри налево, потому что автомобили, приближающиеся слева, ближе к тебе и представляют непосредственную опасность для Ваше дальнейшее безопасное путешествие.
  2. НЕ ЗАВИСИМ ОТ СИГНАЛОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — Помните, что светофоры служат только «уведомлением» для водителей об их требуемом исполнении и соблюдении правил дорожного движения.Красный свет сам по себе никогда не останавливал автомобиль. Повреждённые или неосторожные водители могут не подчиняться сигналам, что в случае проезда на красный свет может привести к тому, что водитель, не глядя въехавший на перекресток при первом включении зеленого сигнала светофора, попадёт в дорожно-транспортное происшествие.
  3. НЕ ПРЕДПОЛАГАЕМ СОБЛЮДЕНИЕ СИГНАЛОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — Перед въездом убедитесь, что перекресток свободен. Никогда не «запрыгивайте» на переключение светофора при приближении к светофору.
  4. ПОЛУЧИТЕ ХОРОШИЙ ОБЗОР ПЕРЕКРЫВАЮЩЕГОСЯ ДВИЖЕНИЯ — Движение, которое трудно увидеть, напр.g., движение мотоциклов и пешеходов, требует хорошего обзора встречных полос, чтобы убедиться, что перекресток свободен, прежде чем въезжать, когда разрешено.

Способность оценивать расстояние, скорость и время является ключом к безопасному прохождению перекрестка. Водители должны иметь возможность определить, сколько времени им потребуется, чтобы проехать перекресток с их текущей скоростью движения. Есть ли у них время на такой скорости, чтобы безопасно проехать необходимое расстояние до того, как возникнет перекресток? Вы должны быть готовы остановиться за последние 100 футов до перекрестка.Если вы проедете мимо этих отметок, не давайте задним ходом свой автомобиль, так как за вашим автомобилем могут идти пешеходы.

Велосипедные дорожки

Велодорожки предназначены для велосипедистов Довольно очевидно. Автомобили не могут находиться на велосипедной дорожке, за исключением случаев, когда они въезжают на шоссе или съезжают с него, готовятся к повороту или паркуются там, где разрешена парковка, но не на велосипедной дорожке. Велосипеды должны оставаться на велосипедной полосе, и, аналогично, автомобили должны оставаться на полосах, предназначенных для их использования. Транспортные средства должны держаться подальше от велосипедных дорожек и сливаться с ними с особой осторожностью.

Что такое полоса обгона?

Полосы для обгона предназначены для обгона. В вождении нет никаких секретов или трюков, водителю просто нужно быть внимательным. Водители транспортных средств должны использовать полосу обгона, когда попытка маневра воспринимается как безопасная и предусмотрительная и может быть выполнена без использования чрезмерной скорости. Маневр также должен быть завершен в течение разумного периода времени, и водитель должен иметь достаточную видимость всех дорог и транспортных средств, на которые он или она может повлиять или которые могут повлиять.

Что такое въезды и съезды?

Водителей следует предупредить о том, что съезды на шоссе предназначены для въезда на шоссе и подготовки к движению по нему. При выезде на шоссе водители больше не должны двигаться с резко сниженной скоростью, необходимой для движения по городу. Водителей призывают увеличить скорость до скорости движения по автомагистралям и использовать въездные полосы и последующие полосы слияния в качестве средства плавного перехода в дорожное движение.

Водители должны подать сигнал, увеличить скорость и безопасно влиться в поток движения.

Полосы слияния, конечно же, используются для «слияния», они обычно короткие по своей природе и заканчиваются в какой-то момент времени. Перекрытие полос также заканчивается в какой-то момент времени. Закрытые полосы на шоссе требуют особого внимания и вежливости водителя. Некоторые водители будут ждать до последнего момента и попытаются втиснуться в поток, прежде чем полоса перекроется. Другие водители должны знать, что эти водители представляют определенную опасность для транспортного потока. Попытки заблокировать таких невнимательных водителей могут привести к другим, более серьезным последствиям, таким как столкновения водителей или множественные автомобильные аварии.

Все водители обязаны регулировать свою скорость, чтобы создавать промежутки для слияния транспортных средств. Если водители правильно распределяют расстояние между ними, эти корректировки будут незначительными и очень эффективными для плавного движения транспорта. Если вы движетесь по правой полосе и приближаетесь к съезду с автомагистрали, вы должны знать, что другие транспортные средства могут попытаться слиться с вами либо перед вами, либо позади вас. Если есть возможность, лучше съехать с правой полосы, чтобы таким транспортным средствам было легче въехать.

Многие автомагистрали и автомагистрали теперь имеют въездные фонари с таймером, которые безопасно отслеживают и контролируют въезд в существующий поток движения, пытаясь устранить «узкие места». Эти счетчики трафика заставляют водителей останавливаться и ждать несколько секунд, прежде чем попытаться войти в поток трафика. Это дает транспортному средству впереди них (которое уже выполнило ту же процедуру) достаточно времени, чтобы выехать на шоссе, оставляя следующему водителю свободный путь для слияния.

Полосы для автомобилей с большой вместимостью (HOV) обозначаются окрашенным ромбом на полосе.Эти полосы зарезервированы для автопарков или многоместных транспортных средств (двухместных и более), таких как автобусы. Регулирующие знаки указывают часы работы и требования к заполняемости. Любой водитель, незаконно использующий эти полосы, подлежит законному наказанию.

Что такое съезды?

Водители должны понимать, что съезды предназначены для снижения скорости и являются связующим звеном с проезжей частью для возврата к городскому вождению. Водителю предлагается подать сигнал, снизить скорость небрежным, преднамеренным образом и подготовиться к остановке в нижней части съезда, если это необходимо.Увеличение скорости никогда не должно происходить на выезде, это незаконно и противоречит желаемому. Выезд с автомагистрали требует снижения скорости, повышенной осторожности и полной осведомленности о дороге со стороны водителя автомобиля.

Полосы замедления предусмотрены рядом с правой полосой движения перед съездами. Лучший способ съехать с автомагистрали — начать снижать скорость только после выезда на полосу торможения. (Полосы замедления — это полосы для скоростных автомагистралей, которые используются для замедления вашего автомобиля без блокирования транспортных средств, следующих за вами.) Правые полосы обычно используются для транспортных средств, движущихся с меньшей скоростью; однако скорость никогда не должна быть ниже установленного минимума.

Левосторонние полосы предназначены для обгона транспортных средств и сквозного движения. Если вы едете по крайнему левому ряду и вас «толкает» водитель позади вас, который чувствует, что вы едете слишком медленно, не настаивайте на том, чтобы оставаться в ряду только потому, что вы соблюдаете ограничение скорости. Избегайте конфликтов и меняйте полосу движения направо, когда это безопасно.

Некоторые въезды и выезды на короткое время имеют общие полосы движения.Водителям транспортных средств следует оставлять дополнительное пространство между собой, чтобы другие водители могли уступить дорогу другим водителям. Поскольку эти полосы имеют общее пространство для разгона/торможения, некоторые водители ускоряются, чтобы выехать на шоссе, а другие снижают скорость, чтобы съехать с того же шоссе. Общение с водителем и сотрудничество с ним крайне необходимы в таких ситуациях.

Обратите особое внимание на ограничения, указанные на указателях выезда с автомагистрали. Это ограничение для идеальных условий. Тяжелые грузовики и транспортные средства, движущиеся в ненастную погоду, могут выбрать выезд со скоростью ниже установленной.Одной из причин введения конкретных ограничений скорости для съездов является частое использование криволинейных съездов, которые требуют от транспортного средства замедления до указанной скорости съезда со скоростей на шоссе, на полосе замедления или сразу после выезда с шоссе для достижения более низких скоростей. необходимо для безопасного завершения выхода.

Если вы случайно пропустите выход, который планировали использовать, вы должны пройти к следующему выходу. Никогда не переходите полосу движения в последнюю минуту и ​​не тормозите резко, чтобы не пропустить выезд.Выполнение любого из этих небезопасных маневров может привести к аварии сзади. Ставить автомобиль задним ходом на обочину или в полосу движения, чтобы вернуться к пропущенному съезду, не только незаконно, но и крайне опасно и, возможно, даже смертельно.


SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана авторами безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами безопасного вождения. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения.Эта статья предназначена только для образовательных целей и не должна восприниматься как юридическая консультация или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Возврат авансового платежа и комиссии за пользование кредитом на западном побережье Образец статей

Относится к

Возврат авансового платежа и комиссии за кредит на западном побережье

Оплата при закрытии; Письма о вознаграждении Заемщик уплатил сборы, указанные или упомянутые в Разделе 5.3(c), а также любые другие начисленные и невыплаченные сборы или комиссии, причитающиеся по настоящему Соглашению (включая, помимо прочего, разумные судебные издержки и расходы) Административному агенту и Кредиторам, и любому другому Лицу такую ​​сумму, которая может причитаться ему в связи с транзакциями, предусмотренными настоящим документом, включая все налоги, сборы и другие сборы, связанные с исполнением, доставкой, регистрацией, подачей и регистрацией любого из Документов по Займу.Административный агент должен получить должным образом санкционированные и оформленные копии письма-соглашения о вознаграждении, упомянутого в Разделе 5.3(c).

Первоначальный взнос Компания уплачивает Первоначальному кредитору первоначальный взнос в размере и в сроки, согласованные в Письме о вознаграждении.

Разделение платежей по обязательствам по возмещению Всякий раз, когда Агент получает платеж от Заемщика в счет обязательств по возмещению в отношении Аккредитива или Кредитной поддержки, которые Агент ранее получил на счет Эмитента Аккредитива такого платежа от Кредитора, Агент должен незамедлительно выплатить такому Кредитору Пропорциональную Долю такого Кредитора в таком платеже от Заемщика.Каждый такой платеж должен быть произведен Агентом в следующую Дату расчетов.

Оплата и цена контракта Цена контракта C1

Авансовый платеж Подписавшаяся сторона уплачивает Regulus в течение 15 дней после окончания Периода первоначального выбора в качестве единовременного платежа в размере [* **] Доллары ($[***]).

Авансовые платежи Centogene будет выставлять в начале каждого календарного месяца предварительный счет на пропорциональную сумму годовой фиксированной платы, т.е.е. сумма, равная 1/12 от каждой годовой фиксированной платы. Shire International производит оплату в течение семи (7) рабочих дней после получения надлежащего счета.

Авансовый платеж Connetics выпустит для Genentech в Исходную дату закрытия (как определено в Соглашении об акциях) Обыкновенные акции Connetics («Акции первоначального выпуска» согласно определению в Соглашении об акциях) со справедливой рыночной стоимостью, равной до двух миллионов долларов (2 000 000 долларов США) на условиях, изложенных в Фондовом соглашении.Если на Дату уведомления или, если позже, на Вторую дату закрытия (каждая из которых определена в Поправке к Фондовому соглашению), совокупная рыночная стоимость Первоначальных выпущенных акций (на основе Второй цены выпуска, как определено в Поправке к Фондовому соглашению) составляет менее 4 000 000 долларов США, то Connetics выпустит для Genentech на Вторую дату закрытия количество дополнительных акций своих Обыкновенных акций («Акции второго выпуска»), равное меньшему из: (i) количества акций, необходимого для увеличения совокупная рыночная стоимость Акций Первоначального выпуска (на основе Цены Второй эмиссии) и Акций Второй эмиссии (на основе Цены Второй эмиссии) до 4 000 000 долларов США; или (ii) количество акций (округленное до ближайшего целого числа), необходимое для увеличения совокупного количества Обыкновенных акций Connetics, принадлежащих Genentech (за исключением любых акций, которые Genentech приобрела у сторон, отличных от Connetics), до 9.9% от общего количества Обыкновенных акций Connetics, находящихся в обращении, по состоянию на конец рабочего дня в Дату уведомления или Вторую дату закрытия, если она наступает позднее. Вместо всех или любой части Акций второго выпуска, которые Connetics обязана выпустить для Genentech на Вторую дату закрытия, Connetics может решить выплатить Genentech денежную стоимость таких Акций второго выпуска (на основе Цены второго выпуска). Первоначальное закрытие эмиссии акций должно происходить, как описано в Фондовом соглашении, а Второе закрытие эмиссии акций должно происходить, как описано в Поправке к Фондовому соглашению.В случае, если Connetics не выпустит Genentech все Акции второго выпуска или денежную стоимость Акций второго выпуска, Genentech может, в дополнение к другим средствам правовой защиты, доступным ей по закону или праву справедливости, немедленно прекратить действие настоящего Соглашения и лицензий. предоставляется Connetics по настоящему Соглашению. Такое расторжение со стороны Genentech Соглашения и лицензий по настоящему Соглашению не освобождает Connetics от обязательства выпустить все Акции второго выпуска или выплатить Genentech денежную стоимость Акций второго выпуска.Авансовый платеж не засчитывается в счет каких-либо лицензионных платежей, причитающихся Connetics в соответствии с Разделами 8.3 и 8.4 настоящего Соглашения.

Завершение; Авансовые платежи После прекращения действия настоящего Договора аренды в соответствии с пунктом 6.2(g) или пунктом 9 должна быть произведена справедливая корректировка в отношении авансовой базовой арендной платы и любых других авансовых платежей, произведенных Арендатором Арендодателю. Арендодатель, кроме того, должен вернуть Арендатору такую ​​часть Гарантийного депозита Арендатора, которая не использовалась или не должна быть использована Арендодателем.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЛАТЕЖНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА 16. Налоговые обязательства и возмещения 61 17. Дополнительные расходы 65 18. Прочие возмещения 66 19. Снижение рисков Кредиторами 67 20. Затраты и расходы 67 22. Заявления 75 23. Информационные обязательства 79 24. Финансовые обязательства 82 25. Общие обязательства 88 26. Случаи невыполнения обязательств 93

Платежи по депозитному счету

Безопасность дорожного движения | НАБДД

Безопасный автомобиль с правильным автокреслом — это хорошее начало для обеспечения безопасности вашего ребенка на дороге, но в вашем автомобиле и вокруг него есть много опасностей, о которых нужно знать.

Читать далее о безопасности детей

Потратив годы на то, чтобы защитить своих детей от опасностей на дороге и за ее пределами, готовы ли вы помочь им научиться водить машину?

Читать далее о подростковом вождении

Ознакомьтесь с советами по экономии средств при модификации или покупке автомобиля, соответствующего потребностям людей с ограниченными возможностями.

Читать далее об адаптированных транспортных средствах

Автомобили являются основным видом транспорта для большинства из нас и часто являются неотъемлемой частью нашей жизни. Но что произойдет, если ваш автомобиль внезапно исчезнет?

Читать далее о предотвращении угона транспортных средств

NHTSA информирует об опасностях пешеходов и дает советы по обеспечению безопасности пешеходов.

Читать далее о безопасности пешеходов

Безопасность всех велосипедистов и автомобилистов основывается на взаимном уважении. Узнайте о безопасности велосипедистов и о том, как уменьшить велосипедные травмы и смертельные случаи.

Читать далее о безопасности велосипеда

Беспокоитесь о способности пожилого родителя безопасно водить машину? Научитесь распознавать и устранять изменения в вождении вашего пожилого близкого человека.

Читать далее о старых драйверах

Для безопасной езды мотоциклисту нужны двое. Узнайте, как предвидеть поведение мотоциклистов и реагировать на них, а также разделять дорогу.

Читать далее о безопасности мотоциклов

Самый большой риск для вашего ребенка в школе — это не поездка в школьном автобусе, а вход и выход из него.Расскажите ребенку о безопасности школьного автобуса.

Читать далее о безопасности школьного автобуса

Узнайте о рисках, связанных с 15-местными фургонами, и о том, что вы можете сделать, чтобы их предотвратить.

Читать далее о 15-местных фургонах

ПРОШЛОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ – 移動ロボティクス研究室

Введение в исследования по категории

Мультиагентные роботы/роботизированные системы

Мы изучаем несколько систем мобильных роботов с 1991 года.Мы предложили архитектуру под названием Dwarf Intelligence , состоящую из
(1) нескольких роботов или интеллектуальных машин (несколько агентов),
(2) людей, которые работают или сотрудничают с несколькими агентами, и
(3) рабочих сред. Dwarf Intelligence обладает следующими тремя характеристиками: архитектура состоит из «множества агентов», «людей» и «рабочей среды».
Мы рассматриваем не только самих агентов, но и людей, которые их используют, и рабочую среду, в которой находятся агенты и люди.В некоторых случаях рабочая среда может быть объектом проектирования, каждый агент имеет возможность планирования, используя свой собственный интеллект и геометрическую информацию вокруг него. Мы не стоим на концепции «роевого интеллекта», в котором агенты имеют очень ограниченные возможности и задачи реализуются с огромным количеством агентов, и имеем дело с тремя видами задач. Во-первых, это транспортная задача. Во-вторых, это масштабная задача. И третья — исследовательская задача. Мы разработали следующие темы для исследования, направленные на установление интеллекта гномов:

.
  • 3D-реконструкция
    Абстракт: [2019], [2018], [2017], [2016]
    Фильм: [2017,2016]
  • Разработка обучающей системы для задач на схватывание
    Тезисы: [2017], [2016], [2015], [2014], [2013]
    Фильм: [2017], [2016], [2015], [2014] , [2013]
  • Диагностика неисправностей и оценка поведения
    Abst: [2013]
  • Перевозка нескольких подвижных объектов
    Абстр.: [2011], [2010], [2009], [2008], [2007], [2006]
    Кино: [2011], [2010], [2009], [ 2009 (многозадачные роботы)], [2008], [2007], [2006]
  • Совместная разведка и наблюдение
    Абстр.: [2012], [2006], [2003], [2002]
    Фильм: [2012], [2006a], [2006b], [2003]
  • Навигация
    Abst: [2004]
    Movie: [2004bad], [2004good], [2004exp]
  • Взаимодействие распределенных функциональных модулей
    Абстр.: [2003], [2002], [2001], [2000]
    Фильм: [2002]
  • Кооперативный транспорт
    Абстр.: [2001], [2000], [1999], [1998], [1997]
    Фильм: [2002], [1995]
  • Совместное передвижение ногами
    Абстр.: [2000], [1999], [1998], [1997]
  • Многороботные системы, управляемые человеком
    Абстр.: [2000], [1999], [1998], [1997a], [1997b]
    Фильм: [2000a], [2000b]
  • Обработка крупных объектов несколькими роботами
    Абстр.: [2019], [2018], [2017], [2016], [2015], [2014], [2013], [2012], [2011], [ 2000], [1999], [1998]
    Фильм: [2017], [2016], [2015a], [2015b], [2014], [2013], [2012], [2011], [2000a], [ 2000б]
  • Схватывание неизвестных предметов
    Abst: [1998a], [1998b], [1997]
  • Совместное подметание
    Abst: [1998], [1997a], [1997b], [1997c]
  • Повторяющиеся перевозки
    Абстр.: [1998], [1997a], [1997b]
  • Планирование движения нескольких роботов с использованием виртуального импеданса
    Фильм: [1993 группы роботов], [1993 стратегия следования за другим роботом], [1993 коридор настройки параметров], [1993 круг настройки параметров], [1992 взаимное избегание плохо] , [1992 взаимное избегание хорошо]

Наука и мобильность систем встроенного мозга

  • Анализ активности мышц предплечья человека
    Тезисы: [2019], [2018], [2017]
    Фильм: [2018,2017]
  • Анализ механизмов управления телом человека
    Тезисы: [2019], [2018], [2017], [2016], [2015], [2014], [2013], [2012], [2011], [2010 ]
    Фильм: [2018], [2017], [2016], [2015], [2011]
  • Анализ походки децеребеллярных крыс
    Абстр.: [2015], [2014]
    Фильм: [2015], [2014]
  • Оценка нейронной сети шелкопряда
    Abst: [2008]
  • Моделирование боевого поведения сверчка
    Тезисы: [2009], [2007], [2006]
    Фильм: [2007]

Транспортные системы/Производственные системы

  • Расчет размера буфера в складской системе
    Abst: [2019], [2018]
  • Генерация процедур распознавания изображений на производственных линиях
    Абстр.: [2018], [2017], [2016], [2015], [2014]
    Фильм: [2014]
  • Методика руления воздушных судов в крупном аэропорту
    Тезисы: [2013], [2012], [2011]
    Фильм: [2013], [2012], [2011]
  • Метод обучения манипулятора
    Абстр.: [2013]
    Фильм: [2013]
  • Дизайн компоновки и движения манипулятора
    Тезисы: [2014], [2013], [2012], [2011], [2010], [2009], [2008]
    Фильм: [2014], [2013], [2012], [2011], [2010], [2008]
  • AS/RS с двумя кранами
    Абстр.: [2012], [2011], [2010]
    Фильм: [2012], [2011], [2010]
  • Решатель асимметричного TSP с окнами времени
    Abst: [2010]
  • Attentive Workbench
    Abst: [2009], [2008a], [2008b], [2007a], [2007b], [2006a], [2006b], [2005a], [2005b], [2004]
    Фильм: [2008a], [2008b], [2007], [2006a], [2006b], [2005], [2004a], [2004b]
  • Проектирование транспортной системы портового контейнерного терминала
    Тезисы: [2008], [2006], [2005], [2004]
    Фильм: [2008], [2006], [2005], [2004], [2003bad ], [2003хорошо]
  • Планирование движения вилочных погрузчиков в управлении складом
    Абстр.: [2008], [2007], [2006], [2005], [2004]
    Фильм: [2008], [2005], [2003bad], [2003хорошо]
  • Проектирование транспортных систем AGV с концепцией коэволюции
    Тезисы: [2005], [2004], [2003], [2002], [2001]
    Фильм: [2005], [2004], [2001 ]
  • Проектирование задач укладки на поддоны с помощью манипулятора 6DOF
    Абстр.: [2006]
    Фильм: [2006]
  • Изменение графика производства полупроводников
    Abst: [2006]
  • Алгоритм проектирования родильного дома
    Абстр.: [2013], [2006], [2005], [2004]
    Фильм: [2013], [2006]
  • Автономное распределенное управление сигналами светофора
    Абстр.: [2005], [2003]
    Фильм: [2003]
  • Полууправляемая навигация AGV посредством итеративного обучения
    Abst: [2001]
    Movie: [2001]
  • MMHS (метаморфические системы обработки материалов)
    Абстракт: [2000], [1999], [1997]
    Фильм: [1999], [1998a], [1998b]
  • Управление гибким рычагом с помощью маятника
    Фильм: [1989]

Анализ человека и помощь человека

  • Вспомогательное устройство для пиломатериалов
    Абстр.: [2018], [2017]
    Фильм: [2017]
  • Оценка напряжения с помощью смартфонов
    Abst: [2019]
  • Определение того, ест ли человек в одиночестве, с помощью смартфонов
    Abst: [2018]
  • Оценка тревожности с помощью смартфонов
    Abst: [2016]
  • Автоматическое отслеживание лица с помощью квадрокоптера
    Абстр.: [2018], [2017], [2016], [2015]
    Кино: [2017], [2016], [2015]
  • Автоматическое моделирование действий пользователя в реальном мире и его применение
    Тезисы: [2015], [2014], [2013], [2012a], [2012b], [2011], [2010]
    Фильм: [2010]
  • Исследование процессов сотворчества между людьми
    Тезисы: [2017], [2016], [2015], [2014], [2013]
  • Анализ и поддержка стационарных сестринских задач
    Абстр.: [2019], [2018], [2017], [2016], [2015], [2014b], [2014a], [2013], [2012], [2011 ], [2010], [2009], [2008]
    Фильм: [2018], [2017], [2016], [2014a], [2013], [2012], [2011], [2010]
  • Оценка мышечной усталости у людей
    Abst: [2010], [2008]
  • Возможность испытать руки разного размера
    Абстракт: [2007], [2006]
    Фильм: [2006]
  • Анализ стратегии работы с цилиндрическим интерфейсом
    Абстр.: [2007], [2006]
    Фильм: [2006]
  • Определение положения и ориентации костей кисти по МР-изображениям
    Абстр.: [2005], [2004]
    Фильм: [2005a], [2005b], [2004]
  • Цифровое моделирование движения человека
    Abst: [2003], [2002]

Навигация мобильного робота

  • Захват неизвестного предмета
    Абстракт: [2012], [2011]
    Фильм: [2012], [2011]
  • Перестановка мобильным роботом
    Абстр.: [2006]
    Фильм: [2006], [2004]
  • Получение промежуточных целей для агента, выполняющего несколько задач
    Фильм: [2004]
  • Транспортировка объекта в неизвестной среде
    Фильм: [2003]
  • Навигация мобильного робота с использованием двух камер и ориентиров
    Фильм: [2002a], [2002b]
  • Удаленный мониторинг интеллектуальных машин
    Abst: [2000], [1999]
  • Система энергоснабжения гибридного типа для мобильного робота
    Abst: [1998], [1997]

Дизайн рабочей среды

  • Работа с предметами с помощью искусственных меток
    Абстр.: [2004], [2003], [2002], [2001], [2000], [1999]
    Фильм: [2004a], [2004b], [2003] , [2002], [2001a], [2001b], [2001c предотвращение препятствий]
  • Проектирование искусственных ориентиров
    Абст: [1998], [1997]
  • Проекты устройства искусственных памятников
    Abst: [1997]
  • Система измерения взаимного положения/ориентации для нескольких мобильных роботов
    Abst: [1997]

Обучение роботов

  • Получение общих правил при частично наблюдаемом марковском процессе принятия решений (POMDP) ​​
    Abst: [2001], [2000], [1999]
  • Состояние Космическая конструкция робота с многомерной сенсорной информацией
    Abst: [1999]

Ежегодное введение в лабораторию

2019 Abst:[2019] Фильм:[2019]
2018 Abst:[2018] Movie:[2018]
2017 Abst:[2017весна], [2017осень] Movie:[2017]
2016 Abst:[2016] Movie:[ 2016]
2015 Abst:[2015] Movie:[2015]
2014 Abst:[2014] Movie:[2014]
2013 Abst:[2013] Movie:[2013]
2012 Abst:[2012] Movie:[2012]
2011 Abst:[2011] Фильм:[2011]
2010 Abst:[2010] Movie:[2010]
2009 Abst:[2009весна], [2009осень] Movie:[2009]
2008 Abst:[2008] Movie:[ 2008]
2007 Абстракт: [2007] Фильм: [2007]
2006 Абстракт: [2006] Фильм: [2006]
2005 Абстракт: [2005] Фильм: [2005]
2004 Абстракт: [2004] Фильм: [2004]
2003 Abst: [2003] Фильм: [2003]
2002 Abst: [2002] Movie: [2002]
2001 Abst: [2001]
2000 Abst: [2000]
1999 Abst: [1999]
: [1998 1998a], [1998b], [1998c]
1997 Abst: [1997]

Прошедший международный симпозиум:
9-й Международный симпозиум по распределенным автономным системам (DARS2008)

Акции AMC: не устраивайте вечеринок прямо сейчас (NYSE:AMC)

BCFC/iStock От редакции через Getty Images

Одним из крупнейших победителей вторника были акции AMC Entertainment (AMC).Акции сети кинотеатров выросли более чем на 11%, поскольку компания опубликовала предварительные результаты за 4 квартал 2021 года, которые многие сочли очень хорошими. К сожалению, цифры были не такими сильными, как предполагалось в заголовках, и слабое начало театрального бизнеса в 2022 году означает, что впереди, вероятно, еще больше проблем.

В своей предыдущей статье на канале AMC я упомянул, что фильм «Человек-паук: Домой нет» определенно спас компанию в последнем квартале 2021 года. Кассовые сборы на внутреннем рынке составили всего около 1,5 миллиарда долларов за четвертый квартал до выхода блокбастера. в декабре, но из-за большого количества зрителей кассовые сборы театра за трехмесячный период превысили 2 миллиарда долларов.Эта цифра была критической, потому что это было примерно то, что требовалось AMC, чтобы скорректированная метрика денежного потока была положительной и, как я указал, может быть действительно положительной.

Основываясь на внутренних кассовых сборах за последние кварталы и отчетах AMC о своих квартальных доходах в 2021 году, я прогнозировал, что выручка за четвертый квартал 2021 года составит от 1,086 до 1,221 миллиарда долларов. Компания сделала именно это, заработав 1,172 миллиарда долларов, что на данный момент является ее самой сильной четвертью за период пандемии.Это было лучше уличных оценок в размере 1,12 миллиарда долларов, но AMC превзошла ожидания во всех, кроме одного квартала, за последние четыре года, поэтому превышение не стало большим сюрпризом.

По данным AMC, за четвертый квартал операционные денежные средства составили 216,5 млн долларов. Однако это скорректированный показатель, который исключает такие элементы, как отсроченные платежи по аренде и денежные процентные платежи. Реальный свободный денежный поток компании составил всего 8 миллионов долларов в четвертом квартале. Это включало капитальные затраты на техническое обслуживание в четвертом квартале, которые в основном были равны первым девяти месяцам 2021 года, поэтому AMC придется снова начать тратить часть капитала.Кроме того, общая сумма денежных средств за квартал, по-видимому, снизилась примерно на 20 миллионов долларов по сравнению с уровнями на конец третьего квартала, оставаясь на уровне около 1,6 миллиарда долларов. Инвесторам придется дождаться отчета о прибылях и убытках для полного обновления баланса.

Несмотря на то, что четвертый квартал в конце концов может показаться неплохим кварталом, компания еще не вышла из леса. По данным Box Office Mojo, кассовые сборы внутри страны в январе составили всего 386 миллионов долларов по сравнению с 622 миллионами долларов в октябре 2021 года, первом месяце четвертого квартала. Очевидно, что у первого квартала есть некоторые сезонные воздействия и худшая погода, и это также более короткий квартал.Вариант Covid-19 Omicron также может подталкивать потребителей оставаться дома, и на текущий трехмесячный период не запланировано никаких крупных выпусков. Если не произойдет чего-то драматического, первый квартал будет намного слабее, чем четвертый, что, вероятно, приведет к большему расходу денежных средств и ухудшению финансовых показателей AMC.

Что касается акций AMC, они прямо сейчас подпрыгивают в заголовках, и отчасти это помогает сейчас, когда рынок немного вернулся с недавних минимумов. Это была акция, которая стоила около 43 долларов в День Благодарения, а на прошлой неделе она достигла минимума в 13 долларов.40. Неудивительно, что акции подскочили на пару долларов после этих заголовков, но просто помните, что улица считает, что в настоящее время это имя стоит всего 10,45 доллара.

В конце концов, предварительные результаты AMC за четвертый квартал могут быть достойными заголовками, но цифры не являются большим сюрпризом. Мы знали, что кассовые сборы закончили год сильными, но в первом квартале они начались очень слабо. Даже с доходом более 1,17 миллиарда долларов за четвертый квартал AMC генерировала свободный денежный поток только в размере 8 миллионов долларов, а чистая долговая позиция компании по-прежнему исчисляется миллиардами.В настоящее время мы можем наблюдать небольшой отскок акций дохлой кошки, и если рынки повторно протестируют свои недавние минимумы, AMC, вероятно, потеряет значительную часть этих достижений за последние несколько дней.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное