Пдд взаимное перестроение: ПДД 8.4 — Перестроение

Содержание

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1. Водитель грузового автомобиля.
2. Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2. Обязаны.
3. Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1. Обязаны.
2. Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1. Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2. Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1. Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2. Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1. Объехать грузовой автомобиль справа.
2. Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3. Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.


Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Материалы по теме

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:
  • При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
  • Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
  • Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
  • И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

 

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

 

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видит ваш включенный указатель поворота, имеет преимущество в движении, но дает вам дорогу.

Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего автомобиля намеревается перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас.

Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

 

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

  1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
  2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т.е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
  3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

Дтп при перестроении


ДТП при перестроении

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий — ДТП при перестроении.

Столкновения автомобилей при перестроении чаще всего происходят на территории населенных пунктов при наличии на дороге довольно плотного транспортного потока. Еще одна характерная особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения.

Однако при любом раскладе следует избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно далеко не во всех случаях.

Ниже рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых определен виновник аварии:

Правила дорожного движения при перестроении

Для начала рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие перестроение транспортных средств:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

  • Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
  • При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
  • При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

ДТП при перестроении

Перестроение автомобиля в правый ряд

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

Одновременное перестроение в одну полосу

Рассмотрим еще одно популярное ДТП, где определение виновника не вызывает особых проблем:

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.

На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.

Перестроение направо под небольшим углом

Рассмотрим следующий пример:

Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

Автомобиль полностью перестроился до столкновения

Похожая ситуация:

На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.

Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.

Одновременное перестроение под небольшим углом

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.

Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в 2020 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

Перестроение влево

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.

Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Движение в 4 ряда по 3-м полосам

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.

Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.

Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый «протискивался» справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.

Движение между рядами

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.

Выезд на встречную в плотном потоке

В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

Как не оказаться виновником ДТП при перестроении?

На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:

  1. В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
  2. В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

  • Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «начать перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
  • Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.

Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Открыть содержание

Перестроение – один из самых простых манёвров по ПДД. И он делается, на самом деле, в 2 шага: включение поворотника и непосредственно изменение полосы движения. Но правила такого перестроения часто нарушается, что приводит к ДТП. В статье мы выясним, кто кому обязан уступать при смене траектории движения, в том числе одновременном, кто будет виноват в ДТП и при каких тонкостях. И всё это актуально на 2020 год.

Самое важное о перестроении

Итак, в первую очередь, давайте выясним главные факты об этом манёвре. Они включают в себя как связанные обязанности по ПДД, так и простые правила, о которых многие автолюбители могли не знать.

  1. При любом перестроении вы обязаны включать соответствующий поворотник: в левый ряд – левый, в правую полосу – правый (пункт 8.1 Правил).
  2. Но при этом указатель не должен вводить других водителей в заблуждение. Например, если вы собрались перестроиться через 2 ряда сразу, то необходимо включать и выключать поворотники 2 раза, так как законодательство 2020 года предписывает немедленно выключать их при завершении манёвра, а изменение 2 полос движения – это 2 последовательных манёвра, а не один целый.
  3. Перестроиться можно не только в соседний ряд попутного направления, но и на встречную полосу – это никак не отменят самого факта наличия одноимённого манёвра.

Кто кому уступает?

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители забивают забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Вот так выглядит самое простое перестроение:

В данной дорожной ситуации водитель жёлтого автомобиля обязан уступить дорогу, согласно пункту 8.4 ПДД, который предписывает буквально следующее:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: «уступить дорогу» и «приоритет» и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

  1. изменить скорость,
  2. изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

Вас также заинтересует:
При одновременном перестроении

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует «правило правой руки» – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Это предписывает тот же пункт 8.4 в своём втором абзаце:

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

В один и тот же ряд

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2020 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

ДТП при перестроении – кто виноват?

В любом происшествии вина лежит на том, кто нарушил Правила. Если это сделали оба участника, то вина обоюдная, и страховое возмещение получат оба участника в размере степени своей невиновности.

Но на практике 2020 года даже такой простой манёвр как перестроение зачастую бывает спорный ввиду отсутствия веских доказательств у участников движения о том, кто же всё-таки должен был уступить дорогу.

И камнем преткновения в большинстве таких случаев служат 2 противоположных нарушения, на который ссылаются водители как нарушение другого участника:

  • нарушение пункта 8.4 ПДД – обязанности уступить дорогу при перестроении,
  • нарушение пункта 9.10 Правил – несоблюдение дистанции.

Во втором случае один из водителей просто утверждает, что перестроился уже давно, а второй участник просто не успел среагировать или не желал притормозить и въехал ему в заднюю часть автомобиля. Да и приехавшие оформлять ДТП сотрудники ГИБДД часто не разбираются:

«Видишь ты его ударил в задний бампер? Значит, это не он нарушил 8.4, иначе удар был бы в боковую часть, а ты!»

Как итог – постановление в нарушение 9.10 (дистанция), или, что реже, пункта 10.1 (неверно выбранная скорость) и вина на перестроившегося раньше или вообще двигавшего в своей полосе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Но это в корне неверно. И вот почему! 

При перестроении водитель обязан уступить дорогу. Сам этот термин по существу означает, что уступающий не должен своим манёвром заставить другого водителя замедлить скорость и/или изменить траекторию движения. Если, перестраиваясь, уступающий вынуждает увеличить дистанцию тому, кто имеет приоритет, то это и есть нарушение пункта 8.4 Правил дорожного движения.

И тем более данное нарушение имеет место, если допущено ДТП. Потому ни о каком нарушении того, кто имеет преимущество, не может идти и речи.

Конечно, исключением является ситуация, когда один водитель уже перестроился и долгое время ехал в потоке других авто. Даже если он нарушил 8.4, а у имеющего приоритет было достаточное время, чтобы увеличить дистанцию, но он по тем или иным причинам этого не сделал, то варианты полной вины сзади едущего не исключены.

autotonkosti.ru

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, та

www.zr.ru

Кто виноват в ДТП при перестроении?

Достаточно часто при управлении транспортным средством водителю необходимо перестроиться в другой ряд, не создавая при этом помехи движения. За несоблюдение ПДД, маневр может привести к аварии. Кто будет виноват при перестройке, а также какое наказание ждет водителя, расскажем об этом ниже.

Правила перестроения автомобиля

Перестройка автомобиля в ПДД – это смена полосы движения транспортного средства. Без такого маневра тяжело представить вождение ТС по городским дорогам. С перестройки начинаются обгон тихоходного ТС, объезд препятствия, разворот, опережение или поворот. Однако некоторые автомобилисты злоупотребляют таким стилем вождения, нарушая все пункты ПДД. За это водители штрафуются сотрудниками дорожной инспекции. Более того, перестройка не по правилам может привести к человеческим жертвам. По этой причине водители совершившие наезд на встречную полосу движения караются по самым строгим законам.

Правила, которые регулируют перестройку автомобиля на дороге регламентированы пунктами №8.1 и 8.4 Правил дорожного движения.

Особенности осуществления маневра:

  • перестройка в другой ряд допускается при наличии двух-трех полосной разметки на дороге;
  • перед изменением движения необходимо пропустить все автомобили, которые движутся по этой же полосе;
  • пропустить автомобили справа от водителя;
  • включить световые указатели поворота;
  • совершить маневр быстро, без остановки.

Несмотря на простые правила многие водители нарушают ПДД.

Нарушением считается:

  1. Резкая перестройка, если на расстоянии 1 м находится другая машина. Выезжать на другой ряд дороги возможно при наличии безопасного расстояния между ТС. Скорость автомобиля должна соответствовать уровню потока;
  2. Внезапное или вынужденное перестроение (объезд препятствия). Далеко не каждый водитель, в связи с погодными условиями или наличия других автомобилистов на дороге, может заметить помеху и сменить траекторию движения. Во избежание ДТП необходимо включить поворотники и выждать, когда другие водители перестроятся;
  3. Многие аварии на дорогах РФ случаются именно при перестройке, когда транспорт находится в пробке;
  4. Зона с плохим обзором также провоцирует дорожно-транспортные происшествия. В такой местности необходимо строго соблюдать ПДД, а также вовремя включать поворотники, предупреждая водителей соседних полос, о планируемом маневре. Удостоверившись, что автомобиль заметили можно завершить перестроение. В противном случае не избежать ДТП при перестроении в правый ряд. Также осуществляется и перестроение ТС в левый ряд.

Соблюдение норм ПДД снижает вероятность возникновения ДТП на дороге.

Кто виноват в ДТП при перестроении?

Аварии в перестройке ТС в другой ряд дороги могут возникнуть по разным причинам. Виновника определяют по совокупности совершенных нарушений ПДД.

Наиболее частые причины аварии — перестройка в правый или левый ряд, а также при переезде полосы на обгон. Рассмотрим подробнее.

Перестроение с правой полосы в левую может завершиться аварией в случае если дорога не свободна. Виновником будет водитель, который не пропустил автомобили, имеющие преимущество в движении.

При перестроении ТС при обгоне будет виноват обгонщик. Водитель привлекается к административной и уголовной ответственности даже если соблюдал правила пересечения дороги.

Спорные моменты

Сложнее всего бывает определить виновного в ДТП если дорога многополосая или имеются факторы, которые трактуются в пользу участников аварии. К таковым можно отнести:

  • столкновение двух автомобилей, одновременно совершивших перестроение. Здесь будет учитываться скорость движения, дистанция между машинами, а также время включения поворотников;
  • если колон авомобилей больше, чем разделительных полос на дороге. Сотрудникам ГИБДД потребуется отследить кто из автомобилистов по какой полосе двигался изначально, а также кто начал и совершил обгон;
  • превышение скорости при совершении перестроения;
  • оба автомобилиста едут по параллельным разметкам и сталкиваются.

Виновник будет привлечен к ответственности только в том случае, если нарушение будет доказано.

Предусмотрено ли наказание за ДТП при перестроении авто?

Согласно КоАП РФ, штраф за ДТП при перестроении авто в 2018 году составляет:

  • от 500 руб до 5 тыс руб — за превышение скоростного режима;
  • 500 руб — за длительное совершение маневра и создание помехи на дороге.

Помимо этого автомобилист лишается водительских прав на срок до 6 мес.

Как избежать аварии при перестроении?

Во избежание аварий при перестроении рекомендуется:

  • придерживаться правого края на своей полосе движения. Так минимизируется риск столкновения двух авто;
  • не пересекать разметку дороги без намерения перестроиться;
  • внимательно осматривать дорогу при совершении маневра;
  • перестраиваться плавно, без совершения резких движений.

Помимо этого необходимо своевременно включать поворотники.

lawecon.ru

ДТП при одновременном перестроении из одной полосы

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будет рассмотрена типичная ситуация: дорожно-транспортное происшествие при одновременном перестроении автомобилей из одной полосы.

Однако не смотря на популярность такого типа аварий, далеко не все водители понимают, кто в итоге окажется виновным и оплатит ремонт чужого автомобиля.

Рассмотрим ситуацию подробнее.

Одновременное перестроение из одной полосы

Разберем типичную ситуацию, в которой на практике может понадобиться одновременное перестроение автомобилей из одной полосы:

По традиции наш автомобиль синего цвета, автомобиль второго участника ДТП — черного.

Первоначально все автомобили движутся в левой полосе в одном направлении, однако водитель белого автомобиля принимает решение повернуть налево и останавливается на проезжей части. Поскольку движение прямо больше невозможно, водители синего и черного автомобилей принимают решение об одновременном перестроении направо.

Замечание: На практике намного безопаснее подождать пока белый автомобиль освободит проезжую часть, а не выполнять перестроение. Однако данный совет применим не всегда. Например, если синий и черный автомобиль уперлись в очередь из 50 — 100 автомобилей, ожидание может занять значительное время, поэтому целесообразно перестроиться в соседнюю полосу.

Идеальная траектория одновременного перестроения

Рассмотрим идеальное одновременное перестроение:

В идеальной ситуации синий и черный автомобиль перестраиваются полностью одновременно и продолжают движение по новой полосе в том же порядке:

При этом если возникнет дорожно-транспортное происшествие, его виновником окажется водитель черного автомобиля (пункт 10.1 ПДД).

Многие отечественные водители держат у себя в голове именно такое развитие событий, забывая про тот факт, что идеальных условий перестроения на практике не бывает.

Одновременное перестроение из одной полосы на практике

На практике ситуация осложняется тем, что по соседней полосе также движутся транспортные средства, которым нужно уступить дорогу:

В средней полосе изображены красные микроавтобусы, которые не дают водителю перестроиться. Водители черного и синего автомобилей должны ожидать момента, когда мимо проедут все красные автомобили (образуется окно, достаточно для перестроения).

Однако красные автомобили сначала проезжают мимо черного автомобиля, поэтому именно его водитель первым заметит свободное пространство.

На практике водитель черного автомобиля первым приступает к маневру:

Отмечу, что водитель синего автомобиля также замечает свободное пространство, однако приступает к маневру чуть-чуть позже (возможно, на доли секунды).

Однако к тому моменту, когда синий автомобиль начинает перестроение, черный уже находится в соседней полосе:

А при подобном развитии событий виновником ДТП является водитель синего автомобиля (пункт 8.4 ПДД):

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Таким образом, виновником ДТП оказывается автомобиль, который первоначально был на дороге «первым».

В этой статье рассматривается пример из двух автомобилей (черного и синего), однако на практике может образоваться очередь из десятков автомобилей, желающих одновременно перестроиться из одной полосы. В данном случае первым возможность для перестроения получит автомобиль, стоящий в очереди последним. Соответственно, самым последним сможет перестроиться автомобиль, стоящий в ряду «первым».

Может показаться, что это противоречит здравому смыслу (первыми проезжают автомобили, стоящие на дороге первыми), однако с точки зрения ПДД одновременное перестроение из одной полосы должно выполняться именно так.

Еще раз хочу подчеркнуть, что описанная ситуация типична для российских дорог, однако не всем водителям удается предсказать ее заранее. Так что если Вам с первого раза что-то оказалось непонятным, еще раз внимательно рассмотрите картинки выше. Если вопросы все равно остаются, задайте их в комментариях.

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Перестроение и обгон: схема ДТП для европротокола

Автомобилисты не всегда способны рассчитать свои умения и способности при совершении маневра на дороге. Хорошо когда водитель, который нарушил правила дорожного движения, признает свою вину и готов оформить европротокол, если ущерб минимальный. Ведь ждать сотрудников Госавтоинспекции придется не один час, с учетом того, что вам могут отказать в оформлении. Чтобы заполнить и нарисовать схему ДТП при перестроении или обгоне в извещении не требуется никаких специальных навыков. Сейчас вы узнаете насколько все просто.


Перестроение в соседнюю полосу

 


На данной схеме представлено дорожно-транспортное происшествие при котором водитель автомобиля «A» совершал перестроение из своей полосы и допустил столкновение с ТС, двигавшемся в одном направлении. При рисовании нужно четко отразить траектории движения с помощью пунктирных линий, обозначить разметку, возможные дорожные знаки и улицу, либо название трассы. Заполняя извещение о ДТП в обстоятельствах следует указать пункты 6 и 11 для «А» и 11, 12 и 19 для «B».


Удар сзади

 


Нередки случаи, когда участник движения находившийся сзади отвлекся на долю секунды, а впереди идущая машина резко затормозила. При таком раскладе виновником ДТП безоговорочно признают того, кто совершил удар сзади. И если он договорится с потерпевшей стороной допустимо составить европротокол без участия ГИБДД. Схематичное изображение инцидента приведено выше. Что касается пункта 16 в извещении, то в обстоятельствах нужно поставить галку в п. 10 для обоих транспортных средств


Схема ДТП при обгоне

 


В этой ситуации автомобиль «А» совершает обгон по встречной полосе и при перестроении в свою полосу задевает второго участника. Наверняка удар окажется несерьезным и конфликт допустимо урегулировать заполнив европейский протокол. Единственное замечание к рисунку — точку начала перемещения можно нарисовать не на встречной полосе, а на своей. В европротоколе делаем отметку для «A» в п. 6, 11, 19, а для виновника аварии «B» — 11 и 13.


Столкновение при выезде на встречную полосу


Чертеж элементарен, главное отобразить на нем разметку, где видно кто нарушил ПДД и написать улицу, шоссе, либо направление движения из одного населенного пункта в другой. При встречном лобовом ударе, как правило, сумма ущерба значительна, поэтому применение европротокола в данной ситуации должно быть хорошо обдумано. В обстоятельствах ДТП извещения указываем пункт 6 для «А» и 18 для «Б».

Мы рассмотрели типичные ДТП, которые необходимо отразить на схеме европротокола. С другими рисунками можно ознакомиться здесь. Также можно изучить образец заполнения извещения о дорожно-транспортном происшествии и скачать его бланк. Мы надеемся, что вы зашли сюда исключительно ради любопытства и не намереваетесь использовать рассмотренные картинки для оформления случившейся аварии на дороге.

evroprotokoly.ru

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Перестроение, казалось бы, один из простейших манёвров дорожного движения. Ведь в том, чтобы включить поворотник и изменить полосу движения не создавая помех другим участникам движения нет ничего сложного. Но из-за нарушения этих элементарных требований нередко возникают дорожно-транспортные происшествия. В этой статье мы расскажем о том, как водители должны действовать во время перестроения, а также о том, кто может быть признан виновным в ДТП.

СодержаниеПоказать

Что говорят ПДД о перестроении?

Вопросы перестроения транспортных средств оговорены пунктами главы «8. Начало движения, маневрирование» Правил дорожного движения РФ:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Рассмотри эти положения ПДД в зависимости от дорожной ситуации.

Виды перестроения

Такой манёвр, как перестроение может быть выполнен четырьмя способами, зависящими от взаимного положения автомобилей и их расположения относительно целевой полосы:

  1. Простейшее перестроение — выполняется когда два автомобиля движутся по разным полосам и один из них перестраивается в другую.
  2. Одновременное перестроение в разные полосы — один автомобиль перестраивается в левую полосу, а другой в правую.
  3. Одновременное перестроение в одну полосу: выполняется когда оба автомобиля перестраиваются из разных полос в одну (среднюю) полосу.
  4. Перестроение в один ряд: выполняется когда два автомобиля из одного ряда поочерёдно перестраиваются в другой.

Так кто кому должен уступать в каждой из ситуаций? Разберем их на конкретных примерах.

Простейшее перестроение

То, как должно осуществляться такое перестроение, описано в пункте 8.4 ПДД. Все автомобилисты должны знать, что уступить должен тот, кто меняет полосу движения (если другой автомобиль движется прямо, не маневрируя).

Совершенно очевидно, что в ситуации на картинке уступить должен водитель голубого автомобиля.

Предполагается, что вы, совершая перестроение, не должны вынуждать другого водителя изменять скорость и траекторию движения. Нарушение одного из этих условий означает несоблюдение ПДД. Заметим несоблюдение происходит, только когда траектории движения автомобилей пересекаются во времени и пространстве.

Приведём пример. Вы объезжали мелкое препятствие на своей полосе, не собираясь перестраиваться на другую, но не включали поворотник и не пересекали линию разметки. Водитель позади вас трактовал это неверно и вильнул в ту же сторону. По существу, вы вынудили его скорректировать направление движения и, может быть, его скорость. Однако, нарушение ПДД в этом случае не может быть зафиксировано, потому что намеченные траектории ваших автомобилей не имели пересечений.

Помните о том, что включённый сигнал поворота не даёт никаких преимуществ.

Одновременное перестроение в разные полосы

Если в предыдущем случае уступить нужно только в том случае, когда другой автомобиль, чья траектория движения пересекает вашу траекторию манёвра, движется по прямой, то в данном случае действует вторая часть пункта 8.4 ПДД.

Преимущество здесь уже у водителя голубого автомобиля, поскольку он находится справа.

Одновременное перестроение в одну полосу

В случае, если два автомобиля осуществляют перестроение в одну (среднюю) полосу из других полос трассы, также в силу вступает правило «правой руки». Согласно ему, дорогу уступает водитель красного автомобиля, находящийся левее полосы, на которую он собирается перестраиваться:

В один и тот же ряд

Бывает, складывается иная ситуация: две машины, движущиеся в одном и том же ряду, перестраиваются в другой ряд — одинаковый для обеих машин.

О перестроении в таком случае можно говорить лишь если траектории движения транспортных средств пересекаются, то есть, один автомобиль едет быстрее, чем другой.

В таком случае оба участника дорожного движения обязаны предотвращать создание помех движению автомобилей, находящихся в целевой полосе. Таким образом, уступить обязан водитель, не успевший перестроиться первым.

Ситуации при обгоне

Когда водитель спешит, ему медлительность впереди идущего транспорта иногда кажется непозволительной. В итоге возникает желание обойти препятствие в виде другого автомобиля путем обгона.

Здесь происходит перестроение из одной полосы в другую с последующим возвратом. Правила обгона подробно регламентированы главой 11 Правил дорожного движения.

Следует различать обгон и опережение. В первом случае происходит возврат в начальную полосу, во втором — нет.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В этом случае возникает справедливый вопрос: что делать?  Наиболее безопасное решение — уступить автомобилю с заканчивающейся полосой.

О сужении дороги нам расскажет разметка трассы. Также же существует дополнительный информатор в виде дорожного знака.

Если разметки нет

Однозначности в этом случае искать не приходится. Среди водителей бытует такое мнение, что красный обязан уступить, поскольку у него имеется помеха справа.

При этом водители совершенно справедливо ссылаются на пункт 8.9 ПДД, когда на определенном участке дорога не оснащена какими-либо знаками и полосами разметки.

Судебная практика 2020 г. подобные выводы поддерживает. Стоит отметить, что любая спорная ситуация рассматривается с учетом всех параметров маневрирования. При этом, судью будет больше интересовать факт, кто мог в большей степени предотвратить опасность возникновения ДТП.

ДТП при перестроении – кто виноват?

Наиболее часто ДТП в городах возникают именно при нарушении правил маневрирования. В процессе управления автомобилем водители иногда совершает действия, о которых оповещает каким-либо сигналом. Выполнение такого быстрого маневра становится неожиданным для других участников движения, что и приводит к аварийным ситуациям.

Часто встречаемые нарушения

Нарушения, которые приводят к ДТП, часто совершаются в период перестроения автомобиля. Совершается это в ситуациях:

  1. В случае возникновения на пути движения автомобиля неожиданного препятствия. Водитель производит его объезд. При этом он не подает сигнала о совершаемом маневре. Это является нарушением, поскольку другие водители не знают о намерениях впереди идущего автомобиля.
  2. Несоблюдение необходимого расстояния с двигающимся впереди автомобилем. При неожиданном торможении возможна авария.
  3. Двигаясь в условиях пробок, водители проявляют нетерпение. Они стремятся найти свободное пространство, и проникнуть в него. При этом не подают никакие сигналы. Поскольку таких нетерпеливых водителей много, в момент совершения ими маневра происходят аварии.
Варианты спорных моментов

В некоторых случаях нет возможности сразу принять однозначное решение в виновности одного из участников. Это относится к ситуациям:

  1. При одновременном перестроении машин, на одной полосе. Здесь начинается разбирательство. Учитывается скоростной режим движения, время включения поворота водителями и дистанция между автомобилями. Обычно проводится опрос свидетелей.
  2. Если произошла авария, когда количество рядов машин превышало число полос.
  3. При неожиданном обгоне, когда сзади идущий автомобиль уже совершил перестроение и находился в непосредственной близости. При этом он шел на такой же маневр. Часто в этом случае признается виновным второе транспортное средство. Ему предъявляется претензия в несоблюдении дистанции. В реальности аварийную ситуацию, создал первый автомобиль, внезапно идущий на обгон, даже с оповещением.
  4. Существуют столкновения на месте разметки полосы. Эти случаи наиболее сложные. Как правило, виноват тот водитель, который начал перестроение, не пропустив идущее транспортное средство по своему ряду. Иногда смещение автомобилей начинается одновременно. Тогда включается в действие пункт правил помехи справа.
Профессиональные рекомендации

Несмотря на то, что в большинстве случаев аварии во время перестроения не имеют тяжелых последствий, лучше их избегать. Для этого опытные водители советуют придерживаться следующих правил:

  1. Чтобы иметь больше свободного пространства для маневра, следует придерживаться правого края полосы.
  2. Не пересекать разметку без особых надобностей.
  3. Постоянно держать в зоне внимания, движущиеся рядом автомобили.
  4. В момент перестроения видеть ситуацию, происходящую на соседних полосах и знать, что творится сзади.
  5. Во время совершения маневра связанного с перестроением не совершать резких движений, повороты делать плавно и без суеты.

Если все эти рекомендации принять к сведению, то риск попасть в аварийную ситуацию будет небольшой.

Вышеперечисленные предписания строги, но на практике их соблюдение сопряжено с влиянием множества побочных факторов, поэтому в случае ДТП определение виновника может вызывать затруднения.

Нужно учитывать, что при анализе ДТП даже данные видеорегистратора не являются 100%-й гарантией вынесения решения в пользу того или иного участника происшествия. Главное здесь — соблюдать правила дорожного движения, не торопиться и быть взаимно вежливыми.

xn--80aaf3axmme8h.xn--p1ai

ДТП при перестроении | AVTONAUKA.RU

Смотри в оба, даже если ты в данной ситуации прав. ДТП при перестроении на соседнюю полосу движения на многополосной дороге. Разбор дорожной ситуации.

Когда на дороге все идет гладко, некоторые водители, порой, начинают вести себя слишком самоуверенно, расслабляются и перестают обращать внимание на мелкие детали в дорожной обстановке. А зря.

Двигаясь в потоке машин, когда обстановка меняется очень быстро, водителю постоянно следует анализировать ситуацию на всевозможные изменения. И чем скорость автомобиля выше, тем дальше должен быть направлен взгляд.

В дорожной ситуации на видео владелец регистратора, можно сказать, мастерски выполнив шашечное перестроение на многополосной дороге, объехав несколько машин, попался на банальной невнимательности, хотя в данной ситуации он ничего не нарушил, т.е. с точки зрения ПДД был прав. Он ехал по своей полосе, не меняя направление движения. Но, тем не менее, столкновение, хоть и не сильное, но произошло. Неприятно, особенно когда ты ничего не нарушил.


Какие ошибочные действия допустили участники ДТП и как избегать подобных ошибок в будущем?

 

Владелец видеорегистратора наверняка видел включенный указатель левого поворота у впереди идущего по соседней полосе Renault Duster, но почему-то не предположил, что тот может начать маневр в нарушение п.8.4 ПДД. Он попросту проигнорировал намерения водителя Renault Duster, даже когда увидел начало смещения того со своей полосы. В результате невнимательного перестроения – произошло дтп.

В данной ситуации у владельца регистратора было два выхода, но он, к сожалению, ими не воспользовался:

  • 1)  Увидев включенный указатель поворота, замедлить движение  – сравнять скорость своего автомобиля со скоростью виновника, и если последний будет упорно смещаться влево — дать возможность тому перестроиться. Времени и места для этого маневра было достаточно;
  • 2)  Ускорение с перестроением на левую полосу, далее – по обстоятельствам.

Виновник столкновения, водитель Renault Duster, при выполнении перестроения в потоке, судя по ситуации, смотрел только в зеркала заднего вида. Но этого недостаточно для контроля ситуации сзади автомобиля. В зеркалах он мог не видеть догоняющего по полосе слева. Или видел, но не осознал, что тот едет очень быстро. Виновник перед маневром не учел мертвую зону в зеркалах автомобиля – нужно было перед началом перестроения быстро повернуть голову налево и посмотреть на дорогу слева сзади – тогда дорожная картина была бы более ясной, и аварийную ситуацию можно было избежать.

Когда водитель меняет полосу движения, не имея полного представления, что делается сзади автомобиля — это довольно распространенная ошибка. К чему она может привести – результат на видео. Тоже самое касается поворотов налево или направо.

Совет на будущее – кроме взглядов в зеркала заднего вида, почаще крутите головой перед тем, как начнете выполнять маневр. Т.е. взгляд в зеркало – поворот головы и взгляд в мертвую зону – начало маневра. Такой порядок действий позволит избежать многих неприятностей на дороге.

В опубликованной ранее статье Последствия аквапланирования мы рассмотрели, к чему может привести ускорение на мокрой дороге. В следующей статье разберем дорожную ситуацию, связанную с обгоном на нерегулируемом перекрестке.

Навигация по серии статей<< Эмоции на дороге – плохой советчикПрепятствие на второй полосе >>

avtonauka.ru

Перестроение на перекрестке. Ситуация. | AVTONAUKA.RU

Обратив внимание на заголовок, читатель, наверное, уже догадался, что тема статьи касается некой спорной дорожной ситуации, в которой противоборствующие стороны к согласию не пришли.

Речь пойдет даже не столько о ситуации, а о реакции двух водителей на обстоятельства, в которых они оба оказались, благодаря бесконтрольному проявлению своих эмоций.

Все началось с того, что одному из участников нужно было перестроиться на перекрестке влево, на соседнюю полосу. Перекресток нерегулируемый, участники двигаются в потоке машин по главной дороге. Час пик — движение очень плотное, в такое время, как говорят, все «на нервах».

Теорию безопасности перестроения оставим за кадром. С теоретическим материалом, относящийся к маневру «перестроение», можно ознакомиться в статье Перестроение на дороге. Безопасность маневра, а также в одноименной серии статей, посвященных этому маневру, которая так и называется — Перестроение.

Здесь повторяться не станем, правило перестроения (пункт 8.4 ПДД) для всех одно — уступает тот, кто перестраивается (меняет полосу движения). Но любая дорожная ситуация переменчива, почти всегда есть возможность отступления от Правил (например, поменяться приоритетами). Одно из главных условий благополучного разъезда в любой ситуации — чтобы эмоции не преобладали над здравым смыслом.

Посмотрите короткий видеоролик. Присутствует ненормативная лексика.


Взято отсюда

Главная дорога на перекрестке поворачивает налево. Сразу после въезда на перекресток «регистратор» начал перестраиваться левее, и постепенно выдавил своего оппонента (с которым позднее вступил в перепалку) на встречную полосу. Естественно, другому водителю это не понравилось, и что он начал делать? — он решил проучить «обидчика».

 

Началось «бодание» за место на дороге, в результате чего, уже прилично отъехав от перекрестка, машины столкнулись. Интересен тот факт, что на перекрестке нарушил «регистратор», когда перестраивался, но столкновение произошло за пределами перекрестка, и по вине второго участника. Вот таким образом эмоции сыграли злую шутку с обоими.

Когда на дороге возникает подобный спор «кто — кого», то такой спор нередко приводит к неприятным последствиям, потому что повышенная эмоциональность, как правило, отвлекает от наблюдения за дорогой, вследствие чего ситуация может выйти из-под контроля.

В заключение предлагаю ознакомиться с материалом статей Эмоции — плохой советчик на дороге — о вреде эмоций за рулем, и В пробках все равны. Уступите вы – уступят и вам, как альтернативный вариант правилу перестроения при движении в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< К вопросу о тактике перестроения

avtonauka.ru

кто виноват при перестроении в левый, правый ряд, для обгона, из ряда в ряд, штраф

ДТП при перестроении

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

продолжить чтение

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Нравится0

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

  • Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
  • При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
  • При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.

На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.

Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.

Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.

Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в 2019 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

Перестроение влево

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.

Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.

Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.

Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый «протискивался» справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.

В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:

  1. В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
  2. В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

  • Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «начать перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
  • Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.

Удачи на дорогах!

Полосы разгона и торможения

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т.д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу.

Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

  • повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
  • двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
  • оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
  • смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
  • рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
  • к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
  • совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Помеха справа, как правило дорожного движения, при перестроении по полосам работает, только если автомобили перестраиваются одновременно. Когда один из них едет по своей полосе и не меняет ее, а второй перемещается на соседнюю, первый имеет преимущество в любом случае. Проще это понять на примерах:

  • S следует по левой полосе и собирается сместиться на среднюю. L в тот же момент с правой стремится на центральную. S должен уступить, так как он меняет полосу, и L является для него той самой помехой.
  • F едет по центру, V хочет перебраться туда же с правой стороны. Но F не должен уступать. В данном случае приоритет у него, ведь он не меняет траектории следования. И здесь правило помехи справа не работает.

Выполнение поворотов

Этот вопрос изложен в пунктах 8.5.-8.7. ПДД, требования которых, в основном, имеют отношение к многополосным дорогам, так как при наличии всего одной полосы для движения все маневры выполняются с нее. На более широкой дороге становится актуальным вопрос, с какой полосы следует двигаться в нужном направлении, чтобы не допустить столкновения с другими ТС. Пункт 8.5. Правил говорит о том, что разворот и поворот налево необходимо осуществлять из такого положения, чтобы никто на проезжей части не мог оказаться левее водителя. Подобное утверждение относится и к повороту направо. Соответственно, выполнение левого поворота и разворота производится с крайней левой полосы, правого поворота – с крайней левой. Средние полосы предназначены для движения в прямом направлении. Крайняя левая и крайняя правая полосы также могут использоваться для движения прямо. 

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18.

Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.

Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы. 

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.

При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6.

также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

  • водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
  • должна быть обеспечена безопасность маневра;
  • ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Поворачивать налево можно не только на перекрестке, но и на участке дороги между двумя соседними перекрестками. Перед совершением маневра в сторону территории, прилегающей к дороге слева, следует занять на своей половине проезжей части крайнее левое положение. Даже на двухполосной дороге с одной полосой для движения в попутном направлении нужно прижаться к ее левому краю, непосредственно к осевой линии разметки. В противном случае ТС может попытаться совершить объезд слева, что неминуемо повлечет за собой ДТП. 

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

  • пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
  • встречным ТС;
  • трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.

Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.

Кто уступает при обоюдном перестроении

Обоюдное перестроение регламентируется ПДД пунктом 8.4: преимущество имеет автомобиль, находящийся справа от оппонента. И если речь о машинах, движущихся по разным линиям следования параллельно или одна чуть быстрее другой, понятно, кто кому уступает. Какие могут возникнуть сложности при таком маневре:

  • Иногда его начинают автомобили, едущие друг за другом, это тоже обоюдное действие. Но в данной ситуации пункт 8.4 применить невозможно и четко определить, кто имеет преимущество, тоже нельзя. Водителям следует оценивать общую дорожную обстановку и поступать в соответствии с ней. Тот, кто едет сзади, находится в более выгодном положении, так как видит оппонента и контролирует его перемещения, не напрягаясь.

При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

  • Маневр может выполняться на многополосной дороге на мосту. Собственно, правила здесь те же: уступать всем, кто не меняет траектории следования, помехе справа, не создавать опасной ситуации, не препятствовать другим ТС. Но если дорога двухполосная, перемещаться на соседнюю линию движения на мосту вообще запрещено. Ограничение регламентировано п.9.4 ПДД:

Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

Кто уступает дорогу при обоюдном перестроении, зависит от изначального расположения ТС:

  • если они съезжаются на одну линию движения с разных, пропускает оппонента тот, у которого есть помеха справа;
  • если они едут по одной полосе друг за другом, пропускает другого тот автомобиль, которому это проще сделать без экстренного торможения и создания угрожающей ситуации иным образом.

Взаимное перестроение по ПДД

Взаимное перестроение в разделах ПДД отдельно не рассматривается, значит, оно выполняется, как предписывают пункты 8.1 и 8.4. Но здесь тоже могут быть нюансы:

  • Необходимость смещения двух машин в одну полосу. Если авто A стремится с крайне левой через центр на правую, и в это время маневр осуществляет машина B с правой на среднюю, водитель первой должен уступить.

Здесь обязательно выполняется требование п.8.4 «Правил…».

  • Необходимость осуществления маневра через несколько полос. Если автомобилю нужно переместиться с одной крайней на другую через центр, следует контролировать все участки. Потому что требование уступать едущим прямо по неизменной траектории и приближающимся справа не отменяется. Важная деталь действия: поворотник должен быть включен до тех пор, пока машина не окажется на нужном месте.

Сложность может представлять также рассматриваемый маневр перед перекрестком. Он здесь разрешен, ведь речь не об обгоне, а всего лишь перемещении на соседнюю полосу. Правила работают те же: уступать следующим по ряду строго прямо и автомобилям справа. Но водителю нужно быть особенно внимательным и постараться завершить действие до въезда на перекресток. Иначе на пути может оказаться транспорт, едущий по пересекающейся дороге.

Если он приближается справа, его направление главное, ему тоже уступают.

Кто виноват в ДТП при перестроении

Авария при маневре может возникнуть в разных ситуациях. Виновного выявляют по совокупности нарушений правил.

В правый ряд

Уехать с левой полосы движения на правую бывает необходимо для того, чтобы покинуть круговой перекресток или по иным причинам. Но не все водители выполняют маневр верно. В результате спешащие автомобили сталкиваются.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Это значит, что ехавший левее водитель нарушил правило. И не имеет значения, что он подал сигнал о перестроении или находился чуть впереди оппонента. При установлении ответственного за ДТП не поможет и то, что водитель правой машины оказался нетрезв или не имел при себе документов. Его накажут за эти нарушения. Но виновным признают

maksimovka.ru

Тема 8.2. Начало движения, перестроения.

Именно так называется эта подтема в сборнике «Экзаменационные задачи тематические», по которым вы сейчас занимаетесь в автошколе. Хотя на самом деле речь тут идёт не только о начале движения и перестроениях, но ещё и о других специфических манёврах, а именно: съезд на прилегающую территорию, выезд из прилегающей территории, съезд на полосу торможения, выезд на полосу разгона, а также о случаях, которые в Правилах не оговорены.

 

 

Начало движения.

 

 

 

 

 

Водитель белого автомобиля собирается начать движение после преднамеренной остановки, а водитель синего автомобиля наоборот намерен припарковаться.

 

Кто должен уступить дорогу?

 

 

 

 

 

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

 

Сейчас оба маневрируют одновременно и если руководствоваться пунктом 8.1 Правил, то ситуация патовая – оба одновременно должны уступать дорогу друг другу.

Так почему же в реальной действительности начинающий движение обязательно уступает дорогу всем остальным, в том числе и совершающим другие манёвры?

 

Тут дело вот в чём. «Белый», совершив преднамеренную остановку, на некоторое время выбыл из Транспортного Мира. Начиная движение (то есть, возвращаясь в Транспортный Мир), образно говоря, он должен «снять шляпу, прижать её к груди и попросить у всех разрешения войти».

Для того чтобы его действия квалифицировались, как манёвр, ему сейчас даже необязательно перестраиваться. Сам факт перевода транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – уже манёвр. И, следовательно, водитель не вправе тронуться с места до тех пор, пока это может создать помехи другим участникам движения.

Откуда это следует? В тексте Правил в явном виде этого нет, а пункт 8.1 полностью выглядит так:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

 

Как видим, Правила к манёврам относят следующие действия – начало движения, перестроение, поворот, разворот и преднамеренную остановку.

Но те же Правила не раскрывают, что такое «начало движения». Заглянем в «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова – «Под началом движения понимается момент трогания транспортного средства с места стоянки или остановки с перестроением на соседнюю полосу движения или без него».

 

То есть «Начало движения» это особенный манёвр, он протекает не в движении, а заключается в трогании с места, и именно поэтому Правила уже в названии Раздела 8 выделили этот манёвр.

Авторы Правил могли назвать этот раздел просто – «Маневрирование». Но нет, они написали именно так – «Начало движения, маневрирование», поставив «начало движения» отдельно от всех остальных манёвров.

 

Правила это не учебник, это Закон. И написаны Правила, как и всякий Закон, с использованием специальной юридической лексики так, что порой понять некоторые требования Правил нелегко. Но мы-то с вами пишем не Закон, а Учебник.

И, следовательно, нам ничто не мешает изложить это требование Правил ясно и конкретно:

 

Начало движения, то есть перевод транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – это манёвр и, следовательно, начинать движение можно только при условии, что это не создаст никому никаких помех.

 

В противном случае водитель должен сохранять своё транспортное средство в неподвижном состоянии.

 

Кому-то из вас на экзамене достанется задача, показанная ниже. Имейте в виду – несмотря на то, что дорога в данном направлении имеет две полосы движения, правильный ответ не просто «Можно», а именно «Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю».

Авторы этой задачки хотят выяснить, знаете ли вы требование пункта 8.1 Правил. И ждут от вас такого ответа: «Да, я знаю, что начинать движение водитель может только при условии, что он не создаст никому никаких помех».

 

 

 

Можно ли водителю легкового автомобиля в данной ситуации начать движение от тротуара?

 

1. Можно.

 

2. Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.

 

3. Нельзя.

 

 

 

 

Перестроения.

 

Итак, начиная движение после преднамеренной остановки, мы уступает дорогу всем, в том числе и совершающим другие манёвры. Но вот, наконец, мы тронулись, и как теперь будут развиваться события? Ведь в процессе движения неизбежно придётся перестраиваться. Как в этом случае водители разбираются в очерёдности проезда? Принцип очень простой:

 

Маневрирующий уступает дорогу неманеврирующему.

 

Этот принцип абсолютен и действует всегда, независимо от того, перестраивается ли водитель по собственному желанию или потому, что сужается проезжая часть, или потому, что водитель перестраивается, завершая обгон. Всегда и везде маневрирующий не должен создавать помех неманеврирующему. Вот как об этом сказано в Правилах:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

 

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

 

 

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

 

1. Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.

 

2. Имеет преимущество, так как завершает обгон.

 

 

 

 

Обязан ли водитель автомобиля, который движется по левой полосе, уступить дорогу в данной ситуации?

 

1. Обязан.

 

2. Не обязан.

 

 

 

 

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

 

1. Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.

 

2. Имеете преимущество в движении.

 

 

 

Ну, хорошо, если один перестраивается, а другой нет, всё понятно – уступает тот, кто перестраивается. А если оба перестраиваются одновременно, тогда как? Ответ на этот вопрос очень прост и логичен:

 

Раз они оба чего-то хотят, значит, их статус на дороге одинаков. А, стало быть, и право на проезд у них равное.

 

 

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

 

Вот как об этом сказано в Правилах:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.4. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

 

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

 

 

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

 

1. Водитель легкового автомобиля.

 

2. Водитель мотоцикла.

 

 

 

 

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

 

1. Водитель легкового автомобиля.

 

2. Водитель грузового автомобиля.

 

 

 

 

Съезд с дороги на прилегающую территорию.

 

Съезжая с дороги на прилегающую территорию, водители пересекают траекторию движения пешеходов и велосипедистов, и по поводу этой ситуации Правила в пункте 8.3 высказались вполне конкретно:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.3. При съезде с дороги на прилегающую территорию водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

 

 

 

Водители обоих автомобилей намерены заехать во двор. Кто из них должен уступить дорогу пешеходам и велосипедисту?

 

1. Только водитель чёрного автомобиля.

 

2. Только водитель синего автомобиля.

 

3. Оба должны уступить дорогу и пешеходам, и велосипедисту.

 

 

 

 

Выезд на дорогу из прилегающей территории.

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.3. При выезде на дорогу из прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

 

Вы обратили внимание! – Правила не уточнили, каким именно транспортным средствам надо уступать дорогу. А, значит, уступать нужно всем – и механическим, и немеханическим транспортным средствам. Ну, и конечно, пешеходам.

 

 

Вы выезжаете из двора. Должен ли водитель чёрного автомобиля, руководствуясь принципом помехи справа, уступить Вам дорогу?

 

1. Да, должен.

 

2. Нет, не должен.

 

 

 

 

Выезжая из прилегающей территории водитель должен уступить дорогу…

 

1. Только пешеходам.

 

2. Только велосипедисту.

 

3. И пешеходам и велосипедисту.

 

 

 

 

Кто должен уступить дорогу?                                                             

1. Уступить дорогу должен «А» по принципу помехи справа.

 

2. Уступить дорогу должен «Б», так как выезжает с АЗС, то бишь из прилегающей территории.

 

 

 

 

Съезд с дороги на полосу торможения.

 

С этой ситуацией мы уже знакомились, когда проходили горизонтальную дорожную разметку. Остаётся только повторить пройденное.

 

 

 

Только что все летели со скоростью под сотню, и вдруг у автомобиля впереди включился указатель поворота и через секунду вспыхнули стоп-сигналы – водитель тормозит, готовясь вписаться в поворот.

 

Теперь и вам надо тормозить, и тем, кто за вами, и хорошо ещё, если все держат безопасную дистанцию, и это неожиданное торможение останется без последствий.

 

 

 

 

 

 

 

Проблема полностью снимается, если перед съездом добавить ещё одну полосу – полосу торможения и одновременно обязать водителей:

 

Сначала необходимо (не снижая скорости!) перестроиться на полосу торможения, а вот теперь, пожалуйста –  можете тормозить, вписываясь в поворот.

 

 

 

 

 

Вот как об этом сказано в Правилах:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

 

 

 

 

 

Съезд на дорогу с полосы разгона.

 

 

 

 

 

Похожая проблема возникает и при въезде на дорогу. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность, въезд на дорогу тоже могут оборудовать дополнительной полосой – полосой разгона.

 

 

 

 

 

 

В этом случае водители не имеют права въезжать на дорогу напрямую, они обязаны сначала двигаться по полосе разгона:

 

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.10. При наличии в месте выезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

 

 

 

 

 

Случаи маневрирования, не оговорённые в Правилах.

 

Итак, Правила особо оговорили следующие случаи маневрирования:

 

Начало движения.

Перестроения.

Съезд с дороги на прилегающую территорию.

Выезд на дорогу из прилегающей территории.

Съезд с дороги на полосу торможения.

Съезд на дорогу с полосы разгона.

 

Применительно к этим случаям маневрирования авторы Правил разработали различные требования, с которыми мы только что познакомились. А всё, что осталось неоговоренным, Правила объединили одним требованием:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.9. В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

 

И это логично – если интересы водителей пересекаются в местах, где нет ни главной дороги, ни второстепенной, нет ни светофоров, ни регулировщика, они должны устанавливать очерёдность проезда самостоятельно по принципу «помехи справа».

 

Вот как вас об этом спросят на экзамене:

 

 

Кто должен уступить дорогу при одновременном развороте?

 

1. Водитель автобуса.

 

2. Водитель легкового автомобиля.

 

 

 

 

Как Вам следует действовать, выезжая с места стоянки одновременно с другим автомобилем?

 

1. Уступить дорогу.

 

2. Проехать первым.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поясняю рисунок. Выезд со стоянки слева от Вас (у Вас включёны левые «поворотники» – на щитке приборов мигает зелёная стрелка).

Встречный тоже собирается выезжать со стоянки.

Сейчас траектории движения автомобилей будут пересекаться, и это как раз тот случай, когда очерёдность движения не оговорена Правилами.

 

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Перестроение, казалось бы, один из простейших манёвров дорожного движения. Ведь в том, чтобы включить поворотник и изменить полосу движения не создавая помех другим участникам движения нет ничего сложного. Но из-за нарушения этих элементарных требований нередко возникают дорожно-транспортные происшествия. В этой статье мы расскажем о том, как водители должны действовать во время перестроения, а также о том, кто может быть признан виновным в ДТП.

СодержаниеПоказать

Что говорят ПДД о перестроении?

Вопросы перестроения транспортных средств оговорены пунктами главы «8. Начало движения, маневрирование» Правил дорожного движения РФ:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Рассмотри эти положения ПДД в зависимости от дорожной ситуации.

Виды перестроения

Такой манёвр, как перестроение может быть выполнен четырьмя способами, зависящими от взаимного положения автомобилей и их расположения относительно целевой полосы:

  1. Простейшее перестроение — выполняется когда два автомобиля движутся по разным полосам и один из них перестраивается в другую.
  2. Одновременное перестроение в разные полосы — один автомобиль перестраивается в левую полосу, а другой в правую.
  3. Одновременное перестроение в одну полосу: выполняется когда оба автомобиля перестраиваются из разных полос в одну (среднюю) полосу.
  4. Перестроение в один ряд: выполняется когда два автомобиля из одного ряда поочерёдно перестраиваются в другой.

Так кто кому должен уступать в каждой из ситуаций? Разберем их на конкретных примерах.

Простейшее перестроение

То, как должно осуществляться такое перестроение, описано в пункте 8.4 ПДД. Все автомобилисты должны знать, что уступить должен тот, кто меняет полосу движения (если другой автомобиль движется прямо, не маневрируя).

Совершенно очевидно, что в ситуации на картинке уступить должен водитель голубого автомобиля.

Предполагается, что вы, совершая перестроение, не должны вынуждать другого водителя изменять скорость и траекторию движения. Нарушение одного из этих условий означает несоблюдение ПДД. Заметим несоблюдение происходит, только когда траектории движения автомобилей пересекаются во времени и пространстве.

Приведём пример. Вы объезжали мелкое препятствие на своей полосе, не собираясь перестраиваться на другую, но не включали поворотник и не пересекали линию разметки. Водитель позади вас трактовал это неверно и вильнул в ту же сторону. По существу, вы вынудили его скорректировать направление движения и, может быть, его скорость. Однако, нарушение ПДД в этом случае не может быть зафиксировано, потому что намеченные траектории ваших автомобилей не имели пересечений.

Помните о том, что включённый сигнал поворота не даёт никаких преимуществ.

Одновременное перестроение в разные полосы

Если в предыдущем случае уступить нужно только в том случае, когда другой автомобиль, чья траектория движения пересекает вашу траекторию манёвра, движется по прямой, то в данном случае действует вторая часть пункта 8.4 ПДД.

Преимущество здесь уже у водителя голубого автомобиля, поскольку он находится справа.

Одновременное перестроение в одну полосу

В случае, если два автомобиля осуществляют перестроение в одну (среднюю) полосу из других полос трассы, также в силу вступает правило «правой руки». Согласно ему, дорогу уступает водитель красного автомобиля, находящийся левее полосы, на которую он собирается перестраиваться:

В один и тот же ряд

Бывает, складывается иная ситуация: две машины, движущиеся в одном и том же ряду, перестраиваются в другой ряд — одинаковый для обеих машин.

О перестроении в таком случае можно говорить лишь если траектории движения транспортных средств пересекаются, то есть, один автомобиль едет быстрее, чем другой.

В таком случае оба участника дорожного движения обязаны предотвращать создание помех движению автомобилей, находящихся в целевой полосе. Таким образом, уступить обязан водитель, не успевший перестроиться первым.

Ситуации при обгоне

Когда водитель спешит, ему медлительность впереди идущего транспорта иногда кажется непозволительной. В итоге возникает желание обойти препятствие в виде другого автомобиля путем обгона.

Здесь происходит перестроение из одной полосы в другую с последующим возвратом. Правила обгона подробно регламентированы главой 11 Правил дорожного движения.

Следует различать обгон и опережение. В первом случае происходит возврат в начальную полосу, во втором — нет.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В этом случае возникает справедливый вопрос: что делать?  Наиболее безопасное решение — уступить автомобилю с заканчивающейся полосой.

О сужении дороги нам расскажет разметка трассы. Также же существует дополнительный информатор в виде дорожного знака.

Если разметки нет

Однозначности в этом случае искать не приходится. Среди водителей бытует такое мнение, что красный обязан уступить, поскольку у него имеется помеха справа.

При этом водители совершенно справедливо ссылаются на пункт 8.9 ПДД, когда на определенном участке дорога не оснащена какими-либо знаками и полосами разметки.

Судебная практика 2021 г. подобные выводы поддерживает. Стоит отметить, что любая спорная ситуация рассматривается с учетом всех параметров маневрирования. При этом, судью будет больше интересовать факт, кто мог в большей степени предотвратить опасность возникновения ДТП.

ДТП при перестроении – кто виноват?

Наиболее часто ДТП в городах возникают именно при нарушении правил маневрирования. В процессе управления автомобилем водители иногда совершает действия, о которых оповещает каким-либо сигналом. Выполнение такого быстрого маневра становится неожиданным для других участников движения, что и приводит к аварийным ситуациям.

Часто встречаемые нарушения

Нарушения, которые приводят к ДТП, часто совершаются в период перестроения автомобиля. Совершается это в ситуациях:

  1. В случае возникновения на пути движения автомобиля неожиданного препятствия. Водитель производит его объезд. При этом он не подает сигнала о совершаемом маневре. Это является нарушением, поскольку другие водители не знают о намерениях впереди идущего автомобиля.
  2. Несоблюдение необходимого расстояния с двигающимся впереди автомобилем. При неожиданном торможении возможна авария.
  3. Двигаясь в условиях пробок, водители проявляют нетерпение. Они стремятся найти свободное пространство, и проникнуть в него. При этом не подают никакие сигналы. Поскольку таких нетерпеливых водителей много, в момент совершения ими маневра происходят аварии.

Варианты спорных моментов

В некоторых случаях нет возможности сразу принять однозначное решение в виновности одного из участников. Это относится к ситуациям:

  1. При одновременном перестроении машин, на одной полосе. Здесь начинается разбирательство. Учитывается скоростной режим движения, время включения поворота водителями и дистанция между автомобилями. Обычно проводится опрос свидетелей.
  2. Если произошла авария, когда количество рядов машин превышало число полос.
  3. При неожиданном обгоне, когда сзади идущий автомобиль уже совершил перестроение и находился в непосредственной близости. При этом он шел на такой же маневр. Часто в этом случае признается виновным второе транспортное средство. Ему предъявляется претензия в несоблюдении дистанции. В реальности аварийную ситуацию, создал первый автомобиль, внезапно идущий на обгон, даже с оповещением.
  4. Существуют столкновения на месте разметки полосы. Эти случаи наиболее сложные. Как правило, виноват тот водитель, который начал перестроение, не пропустив идущее транспортное средство по своему ряду. Иногда смещение автомобилей начинается одновременно. Тогда включается в действие пункт правил помехи справа.

Профессиональные рекомендации

Несмотря на то, что в большинстве случаев аварии во время перестроения не имеют тяжелых последствий, лучше их избегать. Для этого опытные водители советуют придерживаться следующих правил:

  1. Чтобы иметь больше свободного пространства для маневра, следует придерживаться правого края полосы.
  2. Не пересекать разметку без особых надобностей.
  3. Постоянно держать в зоне внимания, движущиеся рядом автомобили.
  4. В момент перестроения видеть ситуацию, происходящую на соседних полосах и знать, что творится сзади.
  5. Во время совершения маневра связанного с перестроением не совершать резких движений, повороты делать плавно и без суеты.

Если все эти рекомендации принять к сведению, то риск попасть в аварийную ситуацию будет небольшой.

Вышеперечисленные предписания строги, но на практике их соблюдение сопряжено с влиянием множества побочных факторов, поэтому в случае ДТП определение виновника может вызывать затруднения.

Нужно учитывать, что при анализе ДТП даже данные видеорегистратора не являются 100%-й гарантией вынесения решения в пользу того или иного участника происшествия. Главное здесь — соблюдать правила дорожного движения, не торопиться и быть взаимно вежливыми.

Кто обязан уступить при обоюдном перестроении и кого признают виновным в ДТП?

Фото: www.pdd-helper.ru

Спорных ситуаций на дороге хватает. Один из неоднозначных маневров – обоюдное перестроение. Не все водители помнят, как это нужно делать, и попадают в аварии на ровном месте. Как нужно совершать этот маневр и кого признают виновником аварии?

Броуновское движение в городе

В Правилах дорожного движения значится, что тот, кто едет в своем ряду, не должен уступать дорогу тем, кто собирается встроиться в общий поток. Человек может это делать, но вот мешать другим водителям он не имеет права. Вы должны перед началом маневра включить поворотник, обозначить свои действия и затем уже перестраиваться.

Но в реальности все происходит с точностью до наоборот. Все куда-то спешат, перестраиваются из одного ряда в другой, поэтому взаимное перестроение – вполне привычное обстоятельство. Городской поток напоминает броуновское движение, и часто два водителя на многополосном шоссе хотят перестроиться в один и тот же ряд. И вот тут возникает недопонимание, как им это делать. Кто же должен уступить дорогу?

Фото: автошкола-перекрёсток.рф

Кто уступит?

На самом деле, если вы вспомните обучение в автошколе, у вас сразу отпадут вопросы и непонимание, как же быть. На дороге работает правило «правой руки», которое и диктует, как людям вести себя при взаимном перестроении.

Итак, уступить дорогу должен тот, у кого помеха справа, правда, с некоторыми ограничениями. Допустим, если машина едет в правом ряду, и водитель хочет съехать с шоссе в правую сторону. А вот другой водитель одновременно с тем, кто съезжает, решил перебраться как раз в этот ряд, где едет машина. И, несмотря на то, что другой водитель для вас помеха справа, пропускать его не стоит, ведь он выезжает с второстепенного пути и обязан вас пропустить вместе со всем потоком.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Могу ли я водить машину, если объявлено о полной гибели моего автомобиля?

Подведенный автомобиль не нужно выбрасывать на свалку или разбивать на куб размером с футляр для ног.

После некоторых доработок автомобиль, объявленный автомобильной страховой компанией мертвым, может обрести значительную вторую жизнь на дороге. По крайней мере, он может доставить вас туда, куда вам нужно.

Но убедиться, что автомобиль механически безопасен, — это только первый шаг, который вам нужно сделать. Чтобы на законных основаниях управлять автомобилем, который был зарегистрирован, вам необходимо убедиться, что вы уведомили государственные органы, получили соответствующий статус «восстановленного» и приобрели новую страховку.Все это делается достаточно легко.

КЛЮЧЕВЫЕ ДОБЫЧИ

  • Автомобиль считается итоговым, если стоимость ремонта превышает фактическую стоимость автомобиля до аварии
  • Если вы решите оставить себе итоговый автомобиль, страховая компания выплатит вам стоимость автомобиля до аварии за вычетом франшизы
  • Вы можете застраховать свой автомобиль после ремонта, но получить полное страхование автомобиля будет сложно.
  • Если вы хотите оставить себе автомобиль с полным покрытием, вы или ваша страховая компания должны сообщить о повреждении в департамент автотранспортных средств штата.

Как узнать, просчитана ли моя машина?

«Totaled» может вызывать в воображении изображения автомобиля, сплющенного как гармошка. Но обычно это не так, особенно с учетом высокой стоимости ремонта.

Это потому, что в мире страхования «итоговая сумма» — это вопрос математики: если ремонт автомобиля будет стоить дороже, чем стоил до аварии, автомобиль считается исчисленным. И затраты на ремонт обычно не должны быть такими высокими. В Айове, например, закон штата требует, чтобы страховая компания объявляла транспортное средство «утилизированным» или суммированным, если затраты на ремонт превышают всего 50% стоимости транспортного средства до аварии.Однако почти в каждом другом штате страховщики могут принять собственное решение или, если штаты действительно диктуют процент убытков, страховщики не обязаны объявлять автомобиль полностью потерянным, если только затраты на ремонт не превышают 75% или более от стоимости автомобиля до аварии. value, согласно обзору Matthiesen, Wickert & Lehrer, SC, юридической фирмы с офисами по всей стране.

Если будет определено, что ваш автомобиль подсчитан, ваш страховщик выплатит вам рыночную стоимость до аварии за вычетом вашей франшизы. То есть до тех пор, пока у вас есть исчерпывающая страховая защита или страхование столкновений с транспортным средством.

Могу ли я оставить свою машину с полной суммой?

Да, в большинстве штатов вы можете оставить себе автомобиль с полным запасом хода. Если вы полностью застрахованы и решите оставить себе автомобиль, покрытый суммой кредита, ваша страховая компания выплатит вам стоимость автомобиля до аварии за вычетом франшизы и за вычетом суммы, которую страховая компания получила бы при продаже автомобиля с суммой стоимости автомобиля. гараж.

О чем следует помнить при сохранении забитого автомобиля

Если вы планируете утилизировать свой общий автомобиль, есть несколько факторов, которые вам следует учесть, прежде чем принимать решение.Вы же не хотите в конечном итоге тратить деньги, думая, что ваш автомобиль можно отремонтировать, хотя это будет дороже, чем просто покупка автомобиля на замену.

Стоимость ремонта: Хотя страховые компании являются экспертами в подсчете повреждений и определении стоимости ремонта, вы должны быть уверены, что ремонтируете свой автомобиль по разумной цене. Найдите механика с хорошей репутацией и попросите его осмотреть ваш автомобиль, а затем обсудить с ним повреждения и расходы, связанные с ремонтом автомобиля.

Страхование: Страховые компании могут не захотеть застраховать ваш автомобиль после аварии или аварии. Причина в том, что транспортному средству присвоено спасательное право. Вы сможете обеспечить страхование ответственности, но получить более полные варианты полиса может быть невозможно.

Стоимость при перепродаже: Если у вас есть аварийный автомобиль, его стоимость при перепродаже снизится на 20–40%. Даже если вы купите новую машину в будущем, у вас могут возникнуть трудности с продажей старой.

Законы штата: Законы штата различаются, но если вы живете в месте, где законно хранить итоговый автомобиль, даже если он непригоден для вождения, вы должны знать, что страховка все равно может выплачивать стоимость транспортного средства. Ваш страховщик может помочь вам решить, оставлять ли себе автомобиль с полным запасом хода.

Финансирование: Если ваше транспортное средство было профинансировано, но вы не заплатили за него, технически вы не владеете им, и вам не следует забирать его домой. Банк по-прежнему будет владеть им до тех пор, пока его кредит не будет выплачен полностью.

Стоит ли затраченных усилий на ремонт полной машины?

Вы вполне можете оставить себе автомобиль, если считаете, что сможете его отремонтировать, и он по-прежнему будет безопасно работать. Рассмотрим, например, что повреждения от града носят прежде всего косметический характер, но высокие затраты на ремонт могут легко обойтись даже для более нового автомобиля. Или, если ваш автомобиль более старый, даже скромный специалист по крыльям может справиться с этим, даже если в остальном автомобиль механически исправен.

Помните, что количество повреждений, которое необходимо для полного автомобиля, зависит от его рыночной стоимости и стоимости ремонта.Это экономическое определение, которое не имеет ничего общего с тем, пригоден ли автомобиль для использования на дорогах.

Нужно ли мне уведомлять DMV, если моя машина подсчитана?

Если вы решите оставить себе автомобиль, которому был нанесен какой-либо значительный ущерб, то вы или страховая компания — в зависимости от штата — должны сообщить о повреждении в Департамент автотранспортных средств штата. Эти законы предназначены для защиты потенциальных покупателей, которые в противном случае могли бы не знать о глубине повреждения транспортного средства.

В соответствии с Национальной системой информации о правах на транспортные средства, созданной в 2008 году, страховые компании и службы спасения должны предоставлять информацию о транспортных средствах, поврежденных в результате аварии, пожара, наводнения или других стихийных бедствий. Данные доступны для DMV, полиции и, за определенную плату, для общественности.

В зависимости от степени повреждения от транспортного средства может потребоваться право на «утилизацию» или «восстановление». «В штатах разные названия, описания и квалификации для автомобилей, которые нужно было спасти, а затем снова сделать пригодными для эксплуатации.В общем, мы называем это перестроенным названием, но язык вашего штата и страховщика может быть другим, например «реконструированным», — говорит Пенни Гуснер, старший потребительский аналитик на сайте insurance.com.

Утилизованный титул может иметь разные описания, в зависимости от штата и типа повреждения. К ним относятся:

  • Утилизация
  • Ущерб от наводнения
  • Ущерб от пожара
  • Восстановленный титул
  • Неработоспособный или не подлежащий ремонту
  • Автомобиль с полной потерей

Имейте в виду, однако, что автомобиль с утилизируемым титулом не может быть ведомый.Перед тем, как отправиться в путь, вы должны получить титул «восстановленный» или «реконструированный». Это будет доказательством того, что автомобиль прошел обязательную государственную проверку безопасности.

Могу ли я застраховать автомобиль, который был исчерпан?

Вы можете застраховать отремонтированный автомобиль, но получение полной страховки автомобиля может быть трудным, а то и невозможным. «Компании, которые оформляют полисы автострахования для автомобиля с восстановленным названием, как правило, предлагают только ответственность», — говорит Гуснер. «Труднее найти страховую компанию, которая предложит владельцу возможность дополнить страховой полис и страхование столкновений.”

Страховая компания может сначала провести собственный осмотр или получить справку от механика о том, что автомобиль годен к эксплуатации.

Например, State Farm, крупнейшая автомобильная компания в стране, может застраховать транспортное средство, ранее объявленное полным убытком и выдавшее аварийный титул с полным покрытием и страхованием на случай столкновения, если транспортное средство было отремонтировано, при условии андеррайтинга и подготовки файлов.

«State Farm не будет страховать автомобиль, который сам State Farm объявил полностью потерянным», — говорит Бенджамин Палмер, официальный представитель State Farm.«Так что, если вы хотите остаться в своей нынешней компании — например, если вы хотите сохранить многострочную скидку — и у вас есть страховка State Farm, вам может не повезти. Однако «Совхоз» застрахует утилизированный автомобиль, который был утерян другим страховщиком ».

Стоит ли страховать пробитый автомобиль?

Однако имейте в виду, что даже если вы сможете найти исчерпывающее покрытие или страховое покрытие на случай ДТП, страховщик будет оценивать автомобиль по его стоимости только после аварии и до ремонта, что сделает любые выплаты гораздо менее ценными.Кроме того, покрытие может быть даже дороже просто потому, что его предлагает меньшее количество компаний. «При меньшей конкуренции ставки могут быть выше», — говорит Гуснер. «Компании, которые обслуживают водителей с высоким уровнем риска и готовы застраховать восстановленные автомобили, обычно имеют более высокие ставки по сравнению с компаниями, которые страхуют безопасных или стандартных рисков для водителей и транспортных средств — как в случае с автомобилем с чистым названием и водителем с чистым водительским стажем». Таким образом, может иметь смысл жить только с покрытием ответственности.

Еще один фактор, о котором следует помнить, заключается в том, что автомобиль, который был утилизирован и отремонтирован, очень трудно перепродать, а это означает, что, вероятно, стоит управлять автомобилем, который был исчерпан, только если вы действительно тот, кто хочет продолжать его.

Может ли страховая компания заставить меня подсчитать мой автомобиль?

Да, страховая компания имеет на это право, потому что законы штата регулируют, когда количество транспортных средств должно составлять . Переговоры со страховщиком о стоимости автомобиля — ваш единственный способ избежать полной потери.

Автомобиль считается полностью утраченным, если стоимость ремонта равна или превышает либо стоимость транспортного средства до аварии, либо пороговое значение, определенное Департаментом транспортных средств штата (DMV).

При работе со страховыми компаниями важно помнить, что реальная денежная стоимость автомобиля включает такие факторы, как амортизация и пробег, а не только сумму, которую вы за него заплатили.

Что я могу сделать, если страховая компания хочет просчитать мой автомобиль?

Может быть трудно спорить с вашей страховой компанией, если вы чувствуете, что ваше транспортное средство стоило больше, чем ACV, выбранная вашей страховщиком. Однако, понимая порог общей потери, установленный в вашем штате, можно показать, что ваша машина стоила больше.

Чтобы создать реалистичную оценку стоимости вашего автомобиля, вам необходимо провести независимую оценку транспортного средства лицензированным экспертом и предоставить фотографические доказательства любых обновлений или модификаций, которые вы внесли в автомобиль или любых сопоставимых транспортных средств, которые продаются в то время.

Если ваша страховая компания не соответствует вашей оценке рыночной стоимости вашего автомобиля, вы можете обратиться за помощью в регулирующий орган штата в сфере страхования. Вы также можете подать иск в суд, но судебные издержки, вероятно, превысят любую денежную прибыль, которую вы можете получить.

Можете ли вы водить машину со статусом утилизатора?

Если у вашего автомобиля есть аварийный титул, вы не можете легально ездить на нем по дороге . Даже при том, что он все еще может функционировать, автомобиль с утилизированным титулом будет испытывать трудности с прохождением проверок безопасности, которые в большинстве штатов требуются для получения лицензии на дорогу.

Вам необходимо будет осмотреть автомобиль, прежде чем получить новое право собственности и зарегистрировать его в Департаменте транспортных средств.

4 правила обслуживания автомобилей

Вы, вероятно, не представляете, насколько сильно вы полагаетесь на свой автомобиль изо дня в день. Такие вещи, как поход на работу, покупка продуктов и даже поход на почту, чтобы отправить письмо, — все это простые вещи, которые мы принимаем как должное, и которые внезапно становятся намного сложнее — если не невозможными — без помощи автомобиля.

Правильное техническое обслуживание часто является единственным условием между приятным вождением и поломкой в ​​самый неподходящий момент.

Вот четыре основных совета по уходу за автомобилем, которые помогут вам с уверенностью сидеть за рулем.

1. Содержите его в чистоте.

Во-первых, действительно стоит подумать о мытье машины. Нет уж! Это грязно. Многие люди считают, что мытье машин — это эстетика, и в определенной степени они правы. Но у автомойки есть и другие, часто невидимые, преимущества.

Во время движения на вашем автомобиле скапливается грязь, грязь, дорожная соль и другой мусор. Если не проверять их слишком долго, это может вызвать серьезные проблемы с эксплуатационными характеристиками вашего автомобиля.В худшем случае невыполнение регулярной мойки автомобиля может привести к ущербу в сотни или тысячи долларов из-за поломки деталей или образования трещин на лобовом стекле. Так что всегда помните, даже если ваш автомобиль выглядит чистым, регулярная тщательная мойка гарантирует, что на нем нет мусора с дороги и он будет в отличном состоянии.

2. Ознакомьтесь.

Удивительно, но многие американцы не знают, что делать в первую очередь после того, как открывают капот. Заливка масла или наличие достаточного количества жидкости для стеклоочистителя — это то, что опытный автовладелец знает, что нужно делать несколько раз в год как минимум .Необходимо иметь возможность идентифицировать эти разные порты для жидкости и знать, как их использовать.

Также необходимо знать давление в шинах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей небольшая таблица с указаниями производителя по давлению в шинах находится на внутренней стороне двери со стороны водителя, в нижней части. Хотя вам не нужно проверять это так часто, как ваши жидкости, зная , как это проверять , может быть разница между спущенным колесом и веселой ночью. Эти знания не только спасут вас, если вы когда-нибудь окажетесь на обочине дороги, но и сэкономят сотни долларов ежегодно на оплате технического обслуживания.

3. Не игнорируйте предупреждение.

Если на приборной панели загорится странный свет, не игнорируйте его! Производители автомобилей устанавливают эти фары, чтобы сообщить нам, когда что-то пойдет не так. К каждому автомобилю должно прилагаться руководство с описанием и пояснениями всех сигнальных ламп на приборной панели.

Всегда старайтесь устранять проблемы с автомобилем, как только они появляются, даже если это означает риск значительного счета за ремонт, доставив его в магазин. Чем дольше сохраняются эти проблемы, тем хуже они могут стать, пока вы не столкнетесь с серьезной поломкой, из-за которой счет за устранение проблемы с индикатором двигателя будет выглядеть как мелочь.

4. Иметь основы.

Всегда имейте в машине аварийный комплект со всеми необходимыми принадлежностями. Всегда держите в машине пару соединительных кабелей, светоотражающие дорожные указатели и сигнальные ракеты. Также разумно приобрести запасное колесо и банку Fix-a-Flat. Это не постоянные решения, но они будут держать вас в пути достаточно долго, чтобы добраться туда, где можно получить более серьезную помощь.

Кроме того, целесообразно приобрести манометр для измерения давления в шинах, который будет храниться в перчаточном ящике.В крайнем случае, манометры могут помочь диагностировать проблемы с вашими шинами до того, как они станут серьезными проблемами.

Будьте готовы!

Лучший способ подготовиться — это полис автострахования Madison Mutual. Вы получаете круглосуточную помощь на дороге, поэтому независимо от того, куда вы собираетесь, можете быть уверены, что путь никогда не будет трудным.

Мы сотрудничаем с целой сетью предварительно утвержденных автомастерских, чтобы вы с легкостью смогли встать на ноги после аварии.А благодаря целому списку скидок, от Safe Driver до Multi-policy, вы всегда получите отличную скидку.

Не позволяйте машине сводить вас с ума. Позвольте нам помочь вам притормозить в случае непредвиденной неисправности автомобиля. Для получения дополнительной информации посетите https://madisonmutual.com/auto/ или поговорите с агентом сегодня.

5 важных фактов о правилах дорожного движения

Как только вы садитесь за руль автомобиля, вы несете ответственность за соблюдение всех правил дорожного движения. Невыполнение этого требования может иметь последствия, особенно когда вы видите, как позади вас мигают красные и синие огни.Независимо от того, являетесь ли вы старожилом или новичком в дорожном движении, вот несколько важных вещей, которые нужно знать о правилах дорожного движения.

Тянули через

Каждый раз, когда вас подозревают в нарушении правил дорожного движения, сотрудники полиции имеют право остановить вас. Независимо от того, понимаете ли вы, что были неправы или нет, крик на офицера не поможет вашему делу. Фактически, такие действия или действия, которые могут рассматриваться как угрожающие, могут привести к дополнительным штрафам или даже уголовным обвинениям в зависимости от степени тяжести.

Обращение в суд

Многие водители считают, что они могут выйти из штрафов за нарушение правил дорожного движения, просто явившись в суд в отсутствие офицера, выдающего билеты. Однако это неправда. Судья или председательствующий всегда решает, выбросить ли билет или нет. Хотя могут быть случаи, когда офицер не работает, лучше всего убедиться, что у вас есть какие-то доказательства, которые можно показать судье.

Поток трафика

Еще один миф о правилах дорожного движения заключается в том, что водителей не остановят, если они движутся вместе с потоком транспорта.На самом деле, вы с такой же вероятностью остановитесь, как и любой другой водитель, едущий на той же скорости. Копы не могут остановить всех сразу, поэтому некоторые могут уйти, но не все спидеры. Если вам не повезло, и вы его поймали, знайте, что настал ваш день, чтобы взять его в команду — и, возможно, сбавьте скорость и превысите лимит скорости, чтобы этого больше не повторилось.

баллов водительских прав

В большинстве штатов при выдаче билетов водителям используется балльная система. Если вас остановили за нарушение правил дорожного движения и вам выписан билет, к вашей лицензии будет добавлено определенное количество баллов.Если вы накопите слишком много (сумма зависит от штата), вы можете потерять лицензию. Эти баллы также могут увеличить ваши страховые взносы на автомобиль.

Зоны строительства

Правила дорожного движения в строительных зонах отличаются от других зон. Превышение скорости в зоне строительства может привести к гораздо более высоким гонорарам и увеличению баллов на вашей лицензии. Каждый раз, когда вы видите рабочих, барьеры и оборудование, снижайте скорость до указанного лимита для этой области.

Правила дорожного движения могут показаться раздражающими, когда вы получаете билет, но они призваны обезопасить всех на дороге.Найдите время, чтобы следовать за ними, чтобы все благополучно добрались до нужного места.

Как работает страхование на основе использования — советник Forbes

От редакции. Советник Forbes может получать комиссию за продажи по партнерским ссылкам на этой странице, но это не влияет на мнения или оценки наших редакторов.

Если вы ищете вид страхования автомобиля, который лучше отражает ваши навыки вождения, вам может подойти страхование на основе фактического использования (UBI).UBI — это вариант, предлагаемый некоторыми компаниями автострахования, который отслеживает ваше вождение и может привести к снижению ставок автострахования, если ваше вождение будет хорошо.

Программы страхования на основе фактического использования обычно измеряют скорость, ускорение и резкое торможение, а также пробег и время суток, в которое вы едете. Вы получаете счет за вождение и часто подсказываете, как улучшить свой результат. Чем лучше вы водите, тем лучше ваши ставки автострахования.

Как работает страхование на основе использования?

Программы страхования на основе использования собирают «телематические» данные об автомобилях, поступающие с сотовой связи, GPS или других технологий.Эти программы отслеживают определенное поведение при вождении, например:

  • Скорость
  • Разгон
  • Жесткое торможение
  • Жесткие повороты
  • пройденных миль
  • Время суток
  • Использование телефона во время вождения

Технология, используемая для отслеживания телематических данных вашего автомобиля, зависит от вашей страховой компании. Обычно данные о вождении собираются следующими способами:

  • Через системы, встроенные в ваш автомобиль, такие как BMW ConnectedDrive или OnStar
  • Через устройство, подключенное к порту бортовой диагностики вашего автомобиля (OBD-II), например Nationwide SmartRide
  • Через приложение для смартфона, например Allstate Drivewise или Farmers Signal
  • Через устройство, называемое «биркой», которое устанавливается на лобовое или заднее стекло и соединяется со смартфоном через Bluetooth, например Liberty Mutual Insurance RightTrack

Некоторые страховые компании предложат вам выбрать способ сбора данных в зависимости от того, где вы живете.Например, Liberty Mutual Insurance RightTrack предлагает вам выбор между биркой, плагином или мобильным телефоном, а State Farm Drive Safe & Safe позволяет вам выбирать между приложением для смартфона или системой OnStar вашего автомобиля.

Как ваши привычки вождения влияют на ваши ставки страхования автомобилей, будет зависеть от вашего страховщика, но в типичном плане UBI ваши привычки вождения отслеживаются в течение определенного периода времени. После завершения первоначального периода проверки вам может быть предложена скидка на основе телематических данных.

Например, Travelers IntelliDrive — это 90-дневная программа. После успешного завершения программы вы можете получить скидку до 20% при продлении полиса.

Традиционные факторы ценообразования автострахования также обычно включаются в ваш тариф, например, ваш водительский стаж, кредит, тип транспортного средства и местонахождение.

Стоит ли страхование по факту использования?

Страхование на основе фактического использования может оказаться полезным, если вы безопасный водитель. А некоторые страховые компании предоставят вам автоматическую скидку просто за участие в программе.Например, Nationwide SmartRide дает вам 10% скидку при регистрации.

Но вот здесь вам действительно нужно обратить внимание на мелкий шрифт. Некоторые компании по страхованию автомобилей могут поднять взносов по страхованию вашего автомобиля, если вы не наберете достаточно очков на этапе проверки вашей программы UBI.

Например, с Travelers IntelliDrive опасные привычки вождения, такие как превышение скорости и использование телефона, могут привести к более высокой надбавке, чем традиционная политика (хотя в некоторых штатах это не допускается).Если вы из тех водителей, у которых есть ведущая нога, неплохо было бы взять под контроль свои плохие привычки вождения, прежде чем участвовать в программе UBI.

Узнайте об этом, прежде чем подписаться на страхование на основе фактов использования

Многие крупные компании по автострахованию предлагают страхование на основе фактического использования, но оно может быть доступно не во всех штатах.

Перед тем, как зарегистрироваться, убедитесь, что вы понимаете правила программы. Вы захотите точно знать, какое поведение при вождении измеряется и как ваше вождение может повлиять на ваши ставки страхования автомобиля.

Есть и другие причуды, о которых следует знать. Если ваша программа UBI использует ваш телефон для отслеживания поведения при вождении, вам необходимо знать, как работает приложение и отслеживает ли оно вас как пассажира. Например, с Travelers IntelliDrive у вас есть 10 дней, чтобы изменить информацию о вождении в приложении, если приложение неправильно записывает поездку, в которой вы были пассажиром, а не водителем. Вы же не хотите, чтобы кто-то еще плохо водил машину против вас.

Вы также хотите узнать о последствиях отказа от участия в программе.Для некоторых программ, таких как Nationwide SmartRide, вам потребуется пройти от четырех до шести месяцев ознакомительного периода, но вы сохраните полученную скидку, пока застраховываете свой автомобиль в Nationwide. С другой стороны, с такими программами, как DriveAdvisor от MAPFRE, вы потеряете скидку, связанную с UBI, если решите отказаться.

Обзор страховых скидок на основе фактов использования

Кибербезопасность — проблема для некоторых водителей

Согласно опросу HSB, части Munich Re, которая предоставляет киберстрахование и услуги, более трети (37%) водителей в США в той или иной степени или очень обеспокоены кибербезопасностью и безопасностью подключенных и автоматизированных автомобилей.Примерно столько же водителей (35%) опасаются, что вирус, хакерский инцидент или кибератака могут уничтожить данные, программное обеспечение или операционную систему их автомобиля.

Опрос показал, что 55% водителей в США синхронизируют свои смартфоны или другие устройства со своим автомобилем, но 51%, подключающих устройства к своему автомобилю, не знают или не уверены, какая личная информация хранится в развлекательной системе автомобиля.

«Потребителям трудно идти в ногу с быстро развивающимися технологиями, и они задаются вопросом, защищена ли их конфиденциальность и личная информация», — сказал Тимоти Зейлман, вице-президент HSB.

Группа по защите прав потребителей выступает за прозрачность телематики

Федерация потребителей Америки (CFA) рассматривает страхование на основе фактического использования как инструмент, который может сэкономить деньги водителям и потенциально исключить использование факторов, не влияющих на вождение автомобиля, в тарифах автострахования, таких как род занятий, образование и кредитные страховые баллы. Но CFA предупреждает, что UBI в его нынешней форме имеет несколько серьезных ошибок.

В недавно опубликованном официальном документе CFA говорится, что в телематических программах в настоящее время отсутствуют правила прозрачности ценообразования и конфиденциальности потребителей.Организация заявляет, что телематика может помочь страховщикам прекратить использование не управляющих факторов в ценообразовании, но регулирующие органы должны следить за тем, чтобы программы UBI не создавали новых форм несправедливой дискриминации в автостраховании.

CFA рекомендует государственным регулирующим органам принять меры защиты потребителей, такие как:

  • Требовать от страховщиков продемонстрировать актуарную основу данных, которые собираются и используются в рамках программы UBI.
  • Требовать от страховщиков согласия потребителя на использование данных
  • Запретить страховщикам продавать, сдавать в аренду или передавать телематические данные в нестраховых целях
  • Требовать от страховых компаний проверки и сведения к минимуму разнородных воздействий программ UBI на защищенные классы (например, расу и этническую принадлежность)
  • Разрешить потребителям просматривать все данные, собранные с помощью телематики, и иметь доступ к данным для использования при урегулировании претензий
  • Любые данные, передаваемые между страховщиками через обмен или базу данных для взносов, должны подпадать под действие Закона о справедливой кредитной отчетности и надзора со стороны государственных регулирующих органов и Бюро финансовой защиты потребителей.
  • Компании, разрабатывающие телематические алгоритмы, должны быть лицензированы как страховые консультативные организации и подпадать под действие государственных правил страхования

Обучение потребителей — ключ к уверенности в телематике

В то время как 65% потребителей говорят, что они разрешили бы телематическому устройству записывать их поведение при вождении, если бы получили скидку, только 10% потребителей говорят, что действительно используют ее, согласно опросу Nationwide Insurance 2020.

Опрос

Nationwide выявил отсутствие образования в области телематики, а также проблемы с конфиденциальностью и неправильные представления о затратах и ​​экономии, связанных с программами, основанными на использовании. Эти ключевые темы могут объяснить, почему многие водители еще не приняли эту технологию.

  • Только 27% потребителей говорят, что знают, что такое телематика
  • Более половины респондентов заявили, что недостаток знаний был основным препятствием для их использования устройства UBI.

Информационный пробел ощущается во всей отрасли.Более двух третей (67%) респондентов не обсуждали UBI со своим агентом по автострахованию. А 40% страховых агентов не чувствуют себя достаточно осведомленными, чтобы обсуждать UBI со своими клиентами.

И хотя владельцы некоторых страховых агентств могут считать, что они хорошо разбираются в UBI, их сотрудники могут не разделять этого мнения. Только 32% представителей службы поддержки клиентов говорят, что им предоставлены некоторые или много ресурсов по этой теме.

Большинство потребителей (62%) обеспокоены конфиденциальностью записываемых данных.Этот барьер можно преодолеть путем разговора с агентом, который может гарантировать потребителям, что данные могут привести к получению скидок на автострахование, и предоставить ценную обратную связь, чтобы помочь водителям принимать более безопасные решения вождения.

Когда потребители узнали, что получат скидку, 65% заявили, что они будут готовы использовать устройство UBI, отслеживающее их поведение при вождении.

Если вас интересует UBI, но вы все еще сомневаетесь, поговорите со знающим страховым агентом. Если конфиденциальность вызывает беспокойство, спросите, как будут использоваться данные о вождении и будут ли они проданы третьей стороне.Например, Nationwide заявляет, что ее телематические данные используются для целей страхования и никогда не продаются третьим лицам.

Связано: Лучшие страховые компании

Часто задаваемые вопросы о страховании на основе использования

В чем разница между страхованием на основе использования и страхованием с оплатой за милю?

Автострахование на основе фактов использования отслеживает поведение водителя, такое как превышение скорости и резкое торможение. Страховая премия за ваш автомобиль корректируется (часто в виде скидок) в зависимости от вашего поведения при вождении.

Типичный полис страхования с оплатой за милю рассчитывает базовую ставку и ставку за милю. Например, план с оплатой за милю может иметь базовую ставку 30 долларов в месяц и 0,06 доллара за милю. Таким образом, если вы проехали 500 миль за один месяц, ваш страховой взнос составит 60 долларов (базовая ставка 30 долларов в месяц: 500 миль x 0,06 доллара = 60 долларов).

Могу ли я получить хорошую скидку для водителя, не участвуя в программе страхования по факту использования?

Многие страховщики предлагают безопасным водителям скидки на автострахование. Если в течение определенного времени вы едете без происшествий, то есть без дорожных происшествий или нарушений правил дорожного движения, вы обычно получаете хорошую скидку.Размер скидки зависит от страховой компании, но обычно составляет от 10% до 40%.

Как еще можно сэкономить на страховании автомобиля, чтобы быть безопасным водителем?

Ваша автомобильная страховая компания может вознаграждать безопасных водителей другими способами. Например, некоторые страховщики предлагают страхование автомобилей с уменьшающейся франшизой. Иногда это называется «исчезающая франшиза» или «исчезающая франшиза». Это привилегия, которая уменьшает размер вашей франшизы, если вы со временем будете вести чистую запись вождения.

Например, если ваша программа экономит 100 долларов в год за безопасное вождение и у вас есть франшиза в размере 500 долларов, вы можете снизить свою франшизу до нуля в течение пяти лет безопасного вождения.

Но некоторые компании взимают дополнительную плату за уменьшающуюся франшизу, которая того не стоит.

Что такое восстановленный титул по сравнению с утильным?

При покупке подержанного автомобиля вы можете встретить автомобиль с перестроенным или утилизированным названием. Хотя эти автомобили могут подойти правильному покупателю, важно понимать их все аспекты, прежде чем принимать решение о покупке или передаче.

В чем разница между восстановленным и восстановленным титулом?

Чтобы помочь вам лучше понять, что означает каждый титул, вот более подробный взгляд на оба:

Что такое «спасательный титул»?

Правовой титул на утилизацию предоставляется, когда затраты на ремонт транспортного средства превышают его рыночную стоимость и транспортное средство считается суммарным. Обычно это происходит, когда страховая компания списывает автомобиль как неисправный. Некоторые из наиболее распространенных причин, по которым автомобиль может иметь право на спасение, — это несчастные случаи, погодные условия (особенно ущерб от наводнения) или угон автомобиля.Транспортные средства, получившие право на спасение, могут быть небезопасными для вождения из-за опасности, которую они представляют из-за значительных повреждений.

Что такое перестроенный титул?

После ремонта автомобиля с утилизированным титулом он может получить восстановленное право собственности. Это уведомляет покупателя о предыдущей истории автомобиля. Чтобы получить титул отремонтированного автомобиля, автомобиль должен пройти серию испытаний, чтобы убедиться, что в некоторых штатах его можно безопасно использовать. Однако в других штатах может не быть требований информировать потенциальных покупателей об истории автомобиля.

Каким образом автомобиль получает право собственности на утиль или восстановление?

Если автомобилю нанесен серьезный ущерб, ремонт которого составляет от 70% до 90% от его стоимости, страховая компания может признать автомобиль полностью утраченным. Как только это решение принято, государственное автомобильное агентство меняет название автомобиля с чистого на утилизированный или утилизированный. После того, как вам будет предъявлено право на утилизацию, вы не сможете управлять автомобилем, продавать или регистрировать автомобиль, пока он не будет отремонтирован.

На этом этапе аварийное транспортное средство обычно продается страховщиком третьей стороне, заинтересованной в ремонте транспортного средства или его разборке на запчасти.Если транспортное средство отремонтировано, оно должно будет соответствовать требованиям безопасности, прежде чем ему будет предоставлено право собственности на восстановленное транспортное средство от государственного автомобильного агентства. Присвоение отремонтированному автомобилю права собственности на отремонтированный автомобиль дает покупателю больше информации о его истории.

Как измененный титул влияет на стоимость автомобиля?

Транспортное средство, имеющее перестроенный титул, вероятно, будет иметь более низкую рыночную стоимость, поскольку оно подверглось значительным повреждениям. По сравнению с аналогичными моделями с чистыми названиями, автомобиль с восстановленным названием может иметь на 20-40% меньше стоимости, что потенциально может составлять тысячи долларов.

Стоит ли покупать автомобиль с ремонтом?

Это зависит от вашей ситуации. С одной стороны, было бы неплохо купить машину с таким названием. В некоторых штатах автомобили должны проходить строгие проверки, чтобы получить право на восстановление. А поскольку в какой-то момент автомобиль имел статус утилизации, стоимость при перепродаже могла быть намного меньше. Это означает, что вы можете значительно сэкономить.

Тем не менее, могут быть некоторые недостатки. То, что он прошел гос. Техосмотр, еще не означает, что автомобиль гарантированно безопасен в течение длительного времени.Кроме того, может быть сложно получить страховое покрытие для вашего автомобиля. И возвращаясь к стоимости, хотя вы можете получить хорошую сделку на его покупку, если вы планируете продать его в какой-то момент, вы, вероятно, не получите почти столько же, сколько с автомобилем с чистым названием.

Транспортное средство с восстановленным названием может быть даже труднее продать по сравнению с автомобилем с чистым названием. Покупатели могут опасаться восстановленных названий, потому что это обычно означает, что автомобиль попал в серьезную аварию или даже был разбит в прошлом.Потенциальные покупатели, желающие вложить свои деньги в автомобиль, могут опасаться восстановленных названий из-за любых проблем, которые могут возникнуть в результате прошлых аварий.

Перед покупкой автомобиля с отремонтированным титулом следует учесть следующие моменты:

  • Каким образом автомобиль был поврежден
  • Размер ущерба
  • Порядок ремонта автомобилей и место ремонта
  • Осмотр автомобиля проводился профессиональным или сертифицированным механиком
  • Покроет ли ваша страховая компания транспортное средство с восстановленным титулом.

То, что автомобиль с переоборудованным титулом сдал государственные экзамены, еще не гарантирует безопасность в долгосрочной перспективе. Перед тем, как остановиться на нем, важно тщательно изучить и изучить автомобиль. Несколько вещей, которые могут помочь определить, стоит ли автомобиль того или нет, — это проверка рамы и центровки автомобиля. Автомобиль с большим внешним износом может указывать на первый признак того, что это лимон. Кроме того, автомобиль, который не выровнен, может вызвать проблемы в долгосрочной перспективе.Наконец, важно привлечь профессионального механика для проверки двигателя.

Получение страховки с восстановленным или утилизированным титулом

Страхование титула утиля может быть трудно найти, поскольку во многих случаях управлять транспортным средством небезопасно. Тем не менее, получить восстановленное страхование правового титула легче, но определенные условия все равно будут применяться.

Даже после того, как будет произведен необходимый ремонт, некоторые страховщики могут предложить только покрытие ответственности. Многие страховые компании не будут расширять полное покрытие восстановленного автомобиля, потому что сложно оценить весь ранее существовавший ущерб, нанесенный транспортному средству.Коллизии и всестороннее покрытие, которые являются необязательными для стандартных автополисов, вряд ли будут предложены с этим типом заголовка.

Поскольку перестроенный титул означает, что транспортное средство больше не находится в первоначальном, неповрежденном состоянии, его стоимость намного ниже. Кроме того, поскольку в отремонтированном автомобиле могут быть нераскрытые или невидимые повреждения, страховые компании также будут рассматривать этот тип права собственности как более вероятный, что представляет опасность на дороге.

После того, как вы найдете страховую компанию, которая застрахует автомобиль с перестроенным титулом, вы, возможно, сможете предпринять дополнительные шаги для получения большего покрытия.Чтобы доказать, что автомобиль с перестроенным титулом подлежит страхованию, вы можете предоставить дополнительную информацию своему страховщику. Сюда входит заявление профессионального механика о том, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, фотографии, показывающие его текущее состояние, и квитанции о ремонте, которые выдаются при покупке автомобиля с ремонтом.

Каковы некоторые преимущества и недостатки права собственности на утилизацию или восстановление?

Покупка ранее поврежденного автомобиля может быть рискованным шагом, но если вы знаете, что делаете, это также может быть разумным шагом.Одним из преимуществ транспортных средств с восстановленным или восстановленным названием является то, что они обычно стоят намного дешевле, чем автомобили с чистыми названиями. Фактически, согласно Синей Книге Келли, восстановленные или восстановленные автомобили обычно стоят на 20-40% меньше, чем автомобили того же типа с чистым названием.

С другой стороны, покупка автомобиля с ремонтом может привести к увеличению затрат в долгосрочной перспективе, если ранее сделанный ремонт не был на должном уровне. Приобретая восстановленный автомобиль, вы соглашаетесь с тем, что автомобилю был нанесен значительный ущерб.В некоторых случаях могут остаться нераскрытые или невидимые убытки, которые могут возникнуть позже.

Аналогичным образом, даже если автомобиль был полностью отремонтирован, у вас могут возникнуть проблемы с поиском страховки для автомобиля. Во многих случаях те перевозчики, которые страхуют транспортные средства с восстановленным титулом, могут взимать такую ​​же премию, как и аналогичный автомобиль с чистым титулом, даже если ваше транспортное средство стоит намного меньше.

Часто задаваемые вопросы

Что требуется, чтобы моя машина получила право на восстановление?

В каждом штате действуют свои правила, некоторые из которых более строгие, чем другие.Лучше всего обратиться в департамент автотранспортных средств вашего штата, чтобы узнать, как получить право собственности на восстановленное здание.

Подходит ли мне аварийный автомобиль?

Если вы опытный механик или знаете того, кто может сделать отличную работу без больших затрат, то подержанный автомобиль может быть отличной покупкой.

На что следует обращать внимание при покупке автомобиля с ремонтом?

Во-первых, проверьте историю автомобиля через Carfax или аналогичный сервис, чтобы определить, что вызвало статус утилизированного титула.В некоторых штатах, таких как Огайо, такая безобидная вещь, как брошенный автомобиль, может быть удостоена награды за утилизацию.

Затем посмотрите, сможете ли вы определить, кто выполнял ремонтные работы и качество их работы. Изучите их в Интернете, отметив отзывы потребителей Google, их отчет Better Business Bureau и любые жалобы, поданные в Управление по делам потребителей вашего штата, чтобы убедиться, что они имеют хорошую оценку и авторитетность. Выполнение этих шагов поможет упростить процесс, если вы заинтересованы в покупке автомобиля с ремонтом.

Руководящие принципы для транспортных средств вашего министерства

Транспортные средства, принадлежащие и эксплуатируемые вашей организацией, вероятно, представляют собой наибольшую угрозу ответственности, которой должны управлять ваши руководители.

Авария с участием автобуса с детьми может иметь разрушительные последствия. Исправление разбитых тел, сердец и жизней — это то, что ни одна церковь не хочет испытывать. Однако по неосторожности многие семьи терпят именно такую ​​катастрофу.

Однако хорошая новость заключается в том, что многие аварии можно предотвратить, соблюдая некоторые правила дорожного движения.

  • Не покупайте и не храните автомобили, если вы не можете позволить себе поддерживать их в идеальном техническом состоянии.

  • Назначьте надежного человека или команду для наблюдения за политикой технического обслуживания и эксплуатации церковных и школьных транспортных средств.

  • Разработайте письменную программу технического обслуживания для каждого транспортного средства и задокументируйте выполнение плановых работ по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание должно выполняться квалифицированными механиками.

  • Разработать и обеспечить соблюдение письменной политики эксплуатации транспортного средства, касающейся таких вопросов, как право водителя (возраст, водительские записи и т. Д.), Правила использования транспортного средства, а также хранение и безопасность транспортных средств.

  • Оборудуйте свои автомобили всеми устройствами предупреждения и безопасности, разрешенными кодами вашего штата.

  • Убедитесь, что у каждого пассажира есть рабочий ремень безопасности.

  • Убедитесь, что все водители соответствуют законам штата, получив при необходимости коммерческие водительские права (CDL).Как правило, CDL требуется для операторов транспортных средств с полной массой более 26 000 фунтов или транспортных средств, предназначенных для перевозки более 16 человек (включая водителя).

  • Разработайте и внедрите жесткую политику приемлемости водителей. Получите записи обо всех водителях, прежде чем разрешить им управлять транспортным средством. Ваша церковь или школа могут быть признаны виновными в халатности за то, что позволили кому-то с плохим водительским стажем управлять транспортным средством.

  • Никогда не позволяйте молодым, неопытным водителям управлять вашими транспортными средствами.

  • Обучать водителей управлению крупногабаритными транспортными средствами, проводить предполетный осмотр и пользоваться аварийным оборудованием для обеспечения безопасности на дорогах.

  • Ознакомьте водителей с новыми для них маршрутами. Обратите внимание на необычные опасности, такие как зоны скорости и железнодорожные переезды.

  • Всегда соблюдайте правила дорожного движения.

  • Не управляйте автомобилем, когда плохая погода делает вождение опасным.Лучше отложить или отложить поездку, чем рисковать.

  • Для длительных поездок соберите достаточное количество водителей, чтобы никому не приходилось вести машину более трех часов.

  • Если вы планируете буксировать прицеп, убедитесь, что водитель имеет квалификацию и опыт работы в этом типе операций.

  • При транспортировке детей необходимо присматривать за взрослыми. Разработайте и внедрите кодекс поведения для пассажиров.Не позволяйте пассажирам передвигаться во время движения автомобиля. Требовать, чтобы все пассажиры пристегивались ремнями безопасности, если они есть. Никогда не превышайте лимит вместимости вашего автомобиля.

  • Научите водителей управлять «критическим моментом», когда дети входят в автомобиль или выходят из него.

  • Маленьких детей всегда следует сопровождать при входе в транспортное средство или выходе из него.

  • Глоссарий общих терминов страхования — по всей стране

    Фактическая денежная стоимость (ACV)

    Стоимость любого имущества, которое было потеряно или повреждено во время потери, в отличие от стоимости замещения (RC).См. Амортизацию.

    Дополнительное покрытие для устройств звука, изображения и данных (авто)

    Покрытие для электронного оборудования, которое принимает или передает звуковые, визуальные сигналы или сигналы данных и не предназначено исключительно для воспроизведения звука, а также для любых аксессуаров, используемых с таким оборудованием. Эти устройства не обязательно должны быть постоянно установлены в транспортном средстве, они должны быть прикреплены к компоненту транспортного средства.

    Дополнительное страхование

    Любое лицо или сторона, помимо страхователя, которые добавлены к полису, так что они также будут охвачены этим полисом.

    Дополнительные расходы на проживание (собственность)

    Страхование

    , которое предусматривает определенную сумму в день на дополнительные расходы в случае, если вы не можете жить в своем застрахованном месте жительства.

    Политика согласованных ценностей

    Страхование, которое будет выплачивать полную страховую сумму транспортного средства или другого имущества в случае полной страховки, в отличие от указанной суммы.

    Старинный автомобиль

    Частный легковой автомобиль возрастом 25 лет и старше, отреставрированный, обслуживаемый или сохраненный любителями старинных автомобилей. Старинные, винтажные и классические автомобили могут быть застрахованы классической автомобильной страховкой.

    Оценка

    Оценка стоимости имущества или размера имущественного ущерба, предоставленная уполномоченным лицом.Оценка проводится для определения стоимости имущества на момент убытка.

    Поджог

    Умышленное и злонамеренное поджог имущества.

    Страхование ответственности за телесные повреждения

    Страхование ущерба, приведшего к телесным повреждениям или смерти других лиц, включая покрываемые медицинские расходы, за которые вы несете юридическую ответственность в результате покрываемой автомобильной аварии.

    Совершенно новые вещи (также называемые расширенной восстановительной стоимостью)

    Страхование домовладельцев, которое помогает заменить или отремонтировать личное имущество без вычета амортизации из стоимости имущества.

    Застройка / пристройка / перестройка (только для арендатора / квартиры)

    Выплачивает ущерб, нанесенный дополнениям, переделкам, приспособлениям, улучшениям или установкам, которые вы производите в своем арендуемом жилом доме или кондоминиуме.

    Аннулирование

    Расторжение договора страхования до указанной даты окончания, указанной в полисе.

    Требовать

    Требование страхователя или третьего лица страховой компании о возмещении убытков, покрываемых страховкой.

    Истец

    Лицо, запрашивающее у страховщика сумму возмещения убытков.

    Классический автомобиль

    Редкий или исторический частный легковой автомобиль 10-летнего возраста и старше (возраст может варьироваться в зависимости от штата), который был отреставрирован, поддержан или сохранен любителями классического автомобилестроения. Эти типы автомобилей покрываются классической автостраховкой.

    Страхование классического автомобиля

    Вид автомобильного страхования, предназначенный для предоставления специального покрытия классическим и старинным автомобилям, отвечающим определенным требованиям.

    Прибрежная зона

    Место рядом с водоемом, включая (но не ограничиваясь) океаном, заливом, заливом, гаванью, заливом, проливом, заливом или водой, окружающей барьерный остров.

    Покрытие столкновений

    Страхование повреждений вашего транспортного средства в результате столкновения с другим транспортным средством или объектом (с учетом франшизы).

    Комплексное покрытие (также известное как «Другое, кроме покрытия столкновений»)

    Страхование повреждений вашего автомобиля, не вызванных столкновением или опрокидыванием (с учетом франшизы).Примеры могут включать кражу, вандализм, погодные условия и контакт с животными.

    Условия

    Часть (-ы) страхового полиса, объясняющая обязанности и ответственность страхователя и страховщика.

    Политика владельцев кондоминиумов

    Страхование, которое защищает кондоминиум и личное имущество страхователя и покрывает личную ответственность владельца кондоминиума за покрытые травмы или ущерб другим лицам.

    Тип конструкции

    Относится к строительству здания, например, вашей резиденции. Например, каркас или кладка.

    Непрерывное страхование

    Когда страхователь застрахован одной или несколькими страховыми компаниями без перерыва в покрытии в течение определенного периода времени.

    Кредитная страховая оценка

    Число, представляющее вероятность убытков, присваиваемое заявителям на страхование, на основе кредитной истории.Как и большинство страховщиков, Nationwide использует кредитный страховой рейтинг для прогнозирования страховых убытков. Исследования показывают, что учет кредитного поведения человека может помочь в более точном прогнозировании потенциальных убытков. Принимая это во внимание, Nationwide может предоставить более подходящую ставку для каждого клиента. Около половины наших существующих клиентов получают снижение ставок на основании их хороших кредитных рейтингов.

    Кредитная карта, подделка и покрытие поддельных денег

    Покрытие, которое оплачивает юридическое обязательство застрахованного лица произвести оплату из-за кражи или несанкционированного использования кредитных карт (включая карты электронного перевода денежных средств), выпущенных на имя застрахованного или зарегистрированных на его имя.Это покрытие также распространяется на поддельные чеки и поддельные деньги, но не распространяется на кражу личных данных.

    Настройка

    Любые надстройки и аксессуары, устанавливаемые на автомобиль после выхода на рынок, такие как хромированные диски, обвесы с эффектами земли и внедорожные фонари. (Персонализация не включает аксессуары или модификации двигателя.)

    Страница деклараций

    Страница в вашем полисе — обычно первая страница — с основной информацией, которая идентифицирует держателя полиса, имущество или транспортные средства, покрываемые страховкой, и суммы страховых взносов.В неформальной беседе вы можете услышать, что это называется страницей «dec [k]».

    Франшиза

    Сумма, которую страхователь согласен выплатить до того, как страховая компания возместит ущерб. Помимо стандартной франшизы, могут быть разные франшизы для различных типов убытков, таких как ветер, град, ураган, землетрясение, все риски, столкновения и общие.

    Амортизация

    Уменьшение стоимости имущества из-за износа, старения или по другой причине.Сравните фактическую денежную стоимость.

    Пожарная политика в жилых помещениях

    Покрытие, предлагаемое для собственности, которая, по крайней мере, частично сдана в аренду другим лицам.

    Стоимость замены жилья плюс / гарантия

    Дополнительное покрытие, которое может обеспечить дополнительную защиту сверх суммы, на которую застрахован дом. Он предназначен для защиты от непредвиденного удорожания ремонта.

    Поддержка

    Заявление, добавленное к страховому полису, которое изменяет, удаляет или добавляет покрытие, условия или положения полиса.

    Исключение

    Положение в страховом полисе, которое исключает и / или ограничивает определенные покрытия.

    FR-44 / SR-22

    Юридический документ, поданный в случае признания вас виновным в нарушении правил дорожного движения или вождении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Штат может потребовать от вас подать FR-44 / SR-22, чтобы подтвердить, что вы обеспечиваете покрытие автогражданской ответственности. Обе формы являются официальными документами, подтверждающими финансовую ответственность, но используют разные названия в зависимости от штата вашего проживания.Если срок действия FR-44 / SR-22 истечет или он будет аннулирован, страховая компания выдаст форму FR-46 / SR-26, которая удостоверяет аннулирование полиса.

    Расположение гаража

    Адрес, по которому автомобиль обычно припаркован или стоит в гараже, который может отличаться от основного места жительства или почтового адреса страхователя. Учащиеся, посещающие школу на автомобиле в 100+ милях от дома, должны использовать школьный адрес в качестве адреса гаража.

    Жилой комплекс

    Жилой комплекс с контролируемым входом.

    Hagerty

    Лидер отрасли в страховании классических автомобилей, с которым Nationwide сотрудничает, чтобы обеспечить первоклассное страхование классических, старинных и старинных автомобилей.

    Опасность

    Состояние, которое создает или увеличивает вероятность возникновения убытка.Например, дровяная печь может увеличить вероятность ущерба от пожара.

    Страховой полис домовладельцев

    Страхование, которое защищает жилище и личное имущество страхователя и покрывает личную ответственность домовладельца за покрытые травмы или ущерб другим лицам.

    Собственная ответственность за ураган / названный шторм

    В зависимости от штата проживания, если полис включает страхование от ветра и града, может потребоваться отдельная франшиза для страхования ущерба, причиненного ураганом или названным штормом.В некоторых штатах могут применяться особые условия и франшизы.

    Покрытие кражи личных данных

    Страхование от кражи личных данных

    покрывает расходы, являющиеся прямым результатом кражи личных данных или мошенничества, обнаруженных в течение периода действия полиса.

    Возмещение

    Акт о возмещении убытков.

    Страховой интерес

    Возмещение стоимости, застрахованной по полису.Лицо, имеющее страховой интерес, понесет серьезные трудности, если потерпит ущерб застрахованное лицо или имущество. Например, люди имеют страховой интерес в своей жизни и имуществе, но, как правило, не имеют страхового интереса в жизни или имуществе своего соседа. Для того, чтобы договор страхования был законным и действительным, необходимо наличие страхового интереса.

    Застрахован

    Лицо или стороны, застрахованные или защищенные страховым полисом.

    Страховщик

    Компания, предоставляющая страховое покрытие и услуги по полису.

    Комплект автомобилей

    Тип автомобиля, который обычно продается и состоит из отдельных компонентов, собираемых покупателем. Комплектные автомобили обычно требуют специальной автомобильной страховки.

    Промежуток

    Период времени, когда кто-то остается без страховки.

    Арендовать

    Договор, разрешающий использование или занятие собственности в течение определенного периода в обмен на определенную арендную плату.

    Арендатор

    Физическое лицо, которое владеет недвижимостью или использует ее по договору аренды.

    Арендатор

    Физическое лицо, которому предоставляется аренда.

    Страхование ответственности

    Страхование телесных повреждений или имущественного ущерба, причиненного другим лицам, за которые вы несете ответственность (в соответствии с вашей политикой и законодательством штата).

    Залог

    Требование кредитора к активам собственника в обеспечение невыплаченного долга.

    держатель залогового удержания

    Любая сторона, претендующая на имущество до погашения какого-либо долга или долга. Например, банк является держателем залога на автомобиль до тех пор, пока владелец не выплатит автокредит.

    Пределы страхования

    Сумма, которую страховая компания заплатит за покрываемый ущерб, как указано в полисе.

    Потеря

    Прямое и случайное повреждение застрахованного имущества или автомобиля, являющееся основанием для подачи иска.

    Покрытие оценки убытков

    Покрытие, обеспечивающее возмещение дополнительных сборов, установленных кондоминиумом или ассоциацией домовладельцев. Это подлежит франшизе и лимит, указанный в полисе.

    История потерь

    История потери автомобиля или имущества человека.

    Утрата возможности использования (собственность)

    Покрытие, покрывающее дополнительные расходы, когда страхователь вынужден выехать из своего места жительства во время ремонта в результате ущерба, причиненного покрываемым убытком.

    Злонамеренное озорство

    Умышленное повреждение или уничтожение чужого имущества. В целях страхования это обычно покрывается вандализмом.

    Рыночная стоимость

    Стоимость недвижимости с точки зрения того, за что ее можно продать на открытом рынке.

    Медицинские выплаты (авто)

    Покрытие разумных медицинских расходов для вас и других лиц в случае несчастного случая, независимо от того, кто виноват. В вашем полисе это может быть указано как медицинские расходы или медицинские льготы.

    Медицинские выплаты третьим лицам (собственность)

    Это покрытие может предусматривать оплату медицинских расходов в результате несчастного случая на вашей собственности.«Med pay» предназначена для немедленного оказания медицинской помощи гостям в вашем помещении, без установления вины. Это покрытие зависит от определенных долларовых лимитов на инцидент, и доступность может варьироваться.

    Искажение фактов

    Ложные или вводящие в заблуждение заявления.

    Смягчение

    Меры, принятые для предотвращения или уменьшения суммы или вероятности убытка.

    Отчет по автотранспортным средствам (MVR)

    Запись об истории вождения человека, включая подробную информацию о любых авариях или нарушениях, о которых сообщалось в департамент автотранспортных средств штата.

    Именованный застрахованный

    Физическое или юридическое лицо, конкретно указанное в страховом полисе как указанное застрахованное лицо. Это лицо также называется страхователем.

    Именованное страхование / полис, не принадлежащий собственнику (NNO)

    Написано для тех, кто не владеет личным пассажирским или коммерческим автомобилем, но в противном случае соответствовал бы требованиям для автомобильного полиса Nationwide.Ситуации могут включать в себя автомобили, предоставленные работодателем, аренду автомобилей у друзей или родственников или частое использование арендованных автомобилей.

    Названные опасности

    Покрытые опасности, перечисленные в страховом полисе. Также известны как указанные или именованные опасности.

    Нестандартный перевозчик

    Поставщик автострахования со стандартами андеррайтинга, который принимает водителей с высоким уровнем риска.

    Случайный водитель

    Водитель, который не является обычным или наиболее частым водителем транспортного средства, указанного в автомобильном полисе.

    Занятость

    Количество человек, проживающих в объекте.

    Постановление или покрытие закона

    Покрытие, предусматривающее увеличение стоимости покрываемого убытка в результате постановления или закона.

    Производитель оригинального оборудования (OEM)

    Автозапчасти, поступающие от производителя, а не от компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием или ремонтом.Одобрение OEM гарантирует, что запасные части не будут использоваться для ремонта вашего автомобиля. Чтобы добавить эту опцию, страхователи должны иметь исчерпывающее страхование и / или страхование на случай коллизий. См. Запасные части.

    Другая структура

    Строение, расположенное на территории жилого помещения, не примыкающее к жилой конструкции, например, отдельно стоящий гараж или беседка. Он может быть застрахован согласно полису домовладельца.

    Личные вещи (страхование автофургона)

    Дополнительное покрытие для ремонта или замены личного имущества в вашем доме на колесах, которое было потеряно или повреждено.

    Травмы (страхование домовладельцев)

    Обеспечивает покрытие личного вреда другим лицам, например, ложный арест, клевета (письменная), клевета (устная) или вторжение в частную жизнь.

    Защита от травм (авто)

    Страхование медицинских расходов застрахованному или застрахованному в случае несчастного случая, независимо от того, кто виноват. Может также оплачивать расходы на похороны, потерю заработной платы и расходы на домашние услуги.Также известен как отсутствие вины. Покрытие варьируется от штата к штату.

    Личная собственность

    Все остальное имущество, не относящееся к категории недвижимого имущества, которое легко перемещается. Сюда входят мебель, одежда и товары для дома.

    Политика в отношении личных зонтиков

    Дополнительный уровень защиты ответственности для ваших активов, если на вашей собственности произошла серьезная автомобильная авария или авария, и повреждения превышают лимиты страхового покрытия вашего автомобиля или домовладельцев.

    Физический урон

    Визуальные повреждения жилой собственности или транспортного средства страхователя.

    Политика

    Письменный договор страхования.

    Страхователь

    Физическое или юридическое лицо, конкретно указанное в страховом полисе как указанное застрахованное лицо. Это лицо также называется названным застрахованным.

    Премиум

    Сумма денег, которую страховая компания взимает за предоставление страхового покрытия.

    Основной драйвер

    Человек, который чаще всего управляет транспортным средством. Также называется основным драйвером.

    Основное использование (авто)

    Это типичное использование автомобиля. «Работа» относится к транспортному средству, которое в основном используется для поездок на работу или учебу и обратно.«Удовольствие» относится к транспортному средству, которое в основном используется для личных целей, поездок или отпуска.

    Свойство

    Все, что имеет ценность. Есть два типа: недвижимое имущество и личное имущество.

    Страхование материального ущерба (авто)

    Страхование ущерба, нанесенного чужому имуществу в результате страхового случая, ответственность за который несете вы. Это может помочь покрыть расходы на ремонт или замену автомобиля, забора или другого имущества, поврежденного во время страхового случая.

    Пожарная стена собственности

    Физическая стена с характеристиками огнестойкости и структурной устойчивости. Он контролирует распространение огня.

    Защитные устройства

    Защитное оборудование, предназначенное для предотвращения, защиты или оповещения вас в случае возникновения чрезвычайной ситуации, такое как огнетушители, замки с защелкой, пожарная сигнализация, дымовая сигнализация и охранная сигнализация.

    Недвижимость

    Земля и постоянное на ней имущество, такое как постройки, уличное оборудование, машины и оборудование.

    Возмещение арендной платы (авто)

    Страхование

    , которое помогает оплатить альтернативный транспорт (например, автобус, метро или другой автомобиль), если вашим автомобилем нельзя управлять из-за покрываемого убытка. В вашей политике это также может быть указано как потеря использования, транспортные расходы или расходы на аренду автомобиля.

    Политика арендаторов (также известная как Политика арендаторов)

    Страховой полис, покрывающий арендатора и часть его личного имущества.

    Стоимость замены (RC)

    Фактическая стоимость замены поврежденного или разрушенного имущества новым имуществом в отличие от фактической денежной стоимости (ACV).

    Жилые помещения

    Физическое местонахождение имущества, на которое предоставляется страховая защита. Это также известно как застрахованное место.

    Помощь на дороге

    Дополнительное покрытие, если вам нужна буксировка, закончился бензин или спустило колесо.Выучить больше.

    Запланированное личное имущество

    Дополнительное дополнительное страхование дорогостоящего оцениваемого личного имущества, которое может быть добавлено к полису домовладельцев, арендаторов или квартир. Это могут быть украшения, меха или фотоаппараты.

    Специальное автострахование (также известное как Powersports)

    Покрытие доступно для других принадлежащих вам транспортных средств, не являющихся автомобилями, таких как мотоциклы, туристические транспортные средства, лодки, снегоходы и вездеходы.

    SR-22 / FR-44

    Юридический документ, поданный в случае признания вас виновным в нарушении правил дорожного движения или вождении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Штат может потребовать от вас подать SR-22 / FR-44, чтобы подтвердить, что вы обеспечиваете покрытие автогражданской ответственности. Обе формы являются официальными документами, подтверждающими финансовую ответственность, но используют разные названия в зависимости от штата вашего проживания. Если срок действия полиса SR-22 / FR-44 истечет или он будет аннулирован, страховая компания выдаст форму SR-26 / FR-46, которая удостоверяет отмену полиса.

    Дополнительное отопительное устройство

    Топливный прибор, используемый в качестве вторичного источника тепла. Включает дровяные, угольные и пеллетные печи, кухонные плиты, отдельно стоящие печи, отдельно стоящие камины и камины со вставками. Чтобы быть застрахованным, все блоки должны иметь отдельный дымоход, а не совместно использовать дымоход основного источника тепла. Небольшой переносной обогреватель не считается дополнительным обогревателем.

    Заголовок

    Юридический документ или свидетельство, подтверждающее право собственности на транспортное средство.

    Страхование незастрахованных и / или недостаточно застрахованных телесных повреждений

    Страхование

    , которое может защитить от водителей без страховки и / или водителей с недостаточными ограничениями по полису, чтобы возместить вам причиненный ими ущерб. Это покрытие обычно выплачивает разницу между суммой, взысканной с другого водителя, и суммой ущерба в пределах, установленных полисом.

    Повреждение имущества незастрахованных или недостаточно застрахованных автомобилистов

    Страхование ущерба, нанесенного вашему автомобилю в результате покрываемого ДТП, которое вы имеете законное право получить от незастрахованного водителя или чьи страховые лимиты недостаточны для возмещения вам причиненного ущерба.Этот тип покрытия варьируется от штата к штату.

    Ценности Plus®

    Покрытие Nationwide доступно для имущества, которое является мобильным по своей природе и может иметь высокую стоимость, например, ювелирные изделия, спортивное снаряжение, изобразительное искусство, антиквариат, коллекции монет или марок.

    Идентификационный номер автомобиля (VIN)

    Уникальный 17-значный VIN вашего автомобиля можно найти на приборной панели и косяке двери со стороны водителя.Этот уникальный серийный номер также указан в регистрационной форме вашего автомобиля и в страховой карточке.

    Водное резервное покрытие канализации или дренажей

    Дополнительное покрытие потерь из-за резервного водоснабжения через канализацию или дренаж.

    Франшиза при ветре / урагане

    Отдельная франшиза, которая применяется только к покрытым убыткам от ветра или ураганов.

    Укрытие от урагана или града

    Страхование убытков в результате урагана или града.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное