Печка то работает то нет ваз 2114: Печка то работает то нет ваз 2114 – Прокачай АВТО — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Печка то работает то нет ваз 2114: Печка то работает то нет ваз 2114 – Прокачай АВТО

10 января, 1976 by admin

Содержание

9 основных причин, по которым не работает печка на ваз-2114 и способы устранения неисправности

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на ВАЗ-2114 переставал работать вентилятор печки. Причин возникновения этого эффекта достаточно много, и могут они возникать в любое время. Итак, в этой статье, рассмотрим, причины, по которым может не работать вентилятор отопителя, а также методы устранения.

На видео ниже рассмотрен процесс поиска неисправности и ремонт в ситуации когда не работает вентилятор печки:

Возможные причины неисправности вентилятора печки на ВАЗ-2114

Вентилятор отопителя установленный на автомобиль

Прежде чем устранять неисправность, которая возникла необходимо установить причины возникновения.

Так, согласно опыту многих автомобилистов, самыми распространенными причинами являются:

Сгорание предохранителя.
Выход из строя контактной группы.
Поломка реле.
Резистор.
Переключатель.
Сгорел моторчик вентилятора.

Теперь, когда причины рассмотрены, можно переходить непосредственно к методам устранения.

Методы устранения

Многие автомобилисты думают, что поломка вентилятора отопителя связана только с предохранителем или сгоранием моторчика, который его крутит, но это далеко не так. Рассмотрим, все возможные причины более детально.

Сгорание предохранителя

Монтажный блок предохранителей, где установленный предохранитель вентилятора отопителя

Самой распространенной причиной всех бед автоэлектрики считаются предохранители, которые выходят из строя.

Так, и в случае с вентилятором, первым делом необходимо посмотреть целостность плавкого предохранителя. Если он перегорел, то его необходимо заменить на новый. Если это не помогло, то нужно искать причину в другом месте.

Предохранитель вентилятора печки на схеме отмечен стрелочкой

Найти предохранитель можно в монтажном блоке под маркировкой F7.

Поскольку вентилятор требует большое потребление энергии, то номинальный ток составляет

20А, поэтому предохранитель необходимо ставить не меньше этого показателя.

Выход из строя контактной группы

Еще одна причина, которая достаточно часто встречается у автомобилей – окисление контактной группы. Для устранения этой неисправности необходимо прочистить контактные соединения или просто их пошевелить.

Так как монтажный блок находится под капотом, и в него может попадать вода, то необходимо его защитить от влаги. Можно это сделать таким вот нехитрым способом.

Нередко случалось такое, что приходилось менять сами соединения и разъемы, поскольку они выходили из строя, и вследствие коррозии разрушали полностью.

Поломка реле

Блок реле на автомобиле

Поломка реле вызовет кратковременные включения вентилятора печки.

Иногда, как показывает практика, он может включаться не с первого раза, или только при нагретом силовом агрегате. Метод устранения довольно простой – замена реле

. Найти его можно под панель приборов автомобиля.

Резистор

Процесс демонтажа резистора отопителя

Неисправность резистора проявляется тогда, когда печка работает только в крайнем правом положении.

В данном случае, питание не будет подаваться, а только в правом положении оно подается напрямую, минуя все остальные элементы. Поэтому, для устранения неисправности необходимо заменить деталь, которая вышла из строя.

Переключатель

Переключатель отопителя

Довольно частой неисправностью считается выход из строя переключателя или просто поломка контактных соединений.

Конечно, не рекомендуется проводить ремонтные операции, поскольку неправильное восстановление элемента, особенно в части электрики, может привести к тому, что сломаются остальные. Так, что завод изготовитель, что автолюбители с опытом ремонта своими руками рекомендуют заменять блок управления отопителем полностью в сборе.

Сгорел моторчик вентилятора

Расположение вентилятора печки под капотом

Сгорание моторчика – является самой неприятной причиной, которая только может случиться в данной ситуации.

Так, придется заменить вентилятор печки полностью, что потянет за собой дорогие детали. Некоторые автомобилисты, в данном случае, ищут на разборках поддержанные моторчики, которые стоят намного дешевле.

Слева — сгоревший моторчик, справа — новый

Конечно, неизвестно, сколько такие запасные части прослужат, поэтому лучше не поскупиться и купить новую.

Выводы

Причины не работающего вентилятора отопителя ВАЗ-2114 довольно просты и их устранением может заняться даже начинающий автомобилист.

Конечно, в 50% случаев, все неисправности завязаны на предохранителе, замена которого нормализует работу.

Но, если причины достаточно сложны и автолюбитель не способен самостоятельно справиться с ними, необходимо обратиться в автосервис, где все отремонтируют дешево и качественно.

Эффективные меры по устранению проблем плохой работы печки на ВАЗ-2114

Если не работает печка ВАЗ-2114, летом и весной это особых проблем может и не доставлять. Но в сезон холодов отсутствие тепла внутри салона существенно сказывается на уровне комфорта. Не стоит забывать, что весной и летом на печку частично возлагаются функции вентиляции. Так что нормально выполняющая свои задачи печка — это важная составляющая для каждого владельца ВАЗ-2114.

Причины неисправностей

В некоторых случаях тот факт, что печка дует холодным воздухом, является нормой. К примеру, когда вы включаете её в режиме вентиляции. Но если вы переводите на греющий режим, а дуть горячим воздухом отопитель не собирается, вы столкнулись с поломкой.

Специалисты на СТО вам скажут, что причин поломки может быть достаточно много. Это лишний повод взять больше денег. Потому в ваших интересах и из соображений экономии проверить каждую причину самостоятельно. К тому же это не так сложно. Среди основных причин, из-за которых печка на ВАЗ-2114 перестала работать и выдавать горячий воздух, могут быть:

вышедший из строя вентилятор;
воздушная пробка;
кран печки;
радиатор;
недостаточное давление;
дефицит антифриза;
прокладка ГБЦ;
мотор.

Как видите, вариантов того, почему система перестала работать, достаточно.

Важно! Если вы решили заняться ремонтом самостоятельно, начинайте с наиболее вероятных и простых причин выхода из строя отопительной системы. Сложные этапы при отсутствии соответствующего опыта лучше доверить специалистам.

Вентилятор

Из печки может не поступать тёплый или горячий воздух, если вентилятор не активизируется со старта. В этой ситуации придётся полностью разбирать печку и искать причину внутри её.

Чтобы напрасно не проводить демонтажные работы, заведите двигатель, включите по очереди все уровни мощности, на которых работает вентилятор. Если шум или какие-либо движения отсутствуют, тогда всё же придётся разбирать системы и менять вентилятор либо его моторчик.

Важно! Термостат — это ещё один из потенциальных виновников того, что отопитель не хочет включаться. Неисправный термостат приводит к тому, что жидкость охлаждения циркулирует, но охлаждаться при этом не успевает.

Воздушная пробка

Достаточно часто плохо греют печки ВАЗ-2114 из-за того, что внутри системы охлаждения образовалась воздушная пробка.

Она появляется преимущественно в тех случаях, когда двигатель прекратил уже свою работу. С этого момента начинает падать температура жидкости охлаждения.

В таких ситуациях воздух способен просачиваться в верхнюю часть вашего радиатора ВАЗ-2114, после чего проникает пробка в термостат.

Когда вы в очередной раз будете запускать мотор, отопитель может не включиться. Это обусловлено тем фактом, что при запуске двигателя насос гонит скопившийся воздух через термостат в радиатор отопителя.

В некоторых случаях из-за этого печки ВАЗ-2114 греют только на оборотах. Потому прежде чем отправлять машину на СТО, попробуйте просто избавиться от завоздушивания системы.

Хотя есть и другие возможные причины отсутствия тепла на холостых и его появления после нажатия на газ. Это кран печки или та же прокладка головки блока цилиндров.

Важно! Есть достаточно простой способ избавиться от воздушной пробки. Для этого снимите патрубок и постепенно залейте тосол до максимальных отметок.

Краник

Как отмечают специалисты и сами владельцы ВАЗ-2114, которые сталкивались с проблемами отопительной системы, именно из-за краника чаще всего перестаёт поступать горячий воздух.

Он не до конца открывается, что приводит к некомфортной температуре внутри салона автомобиля. Причём из печки не выходит тепло по двум причинам, связанным с краником:

Элемент полностью перестал выполнять свои функции, то есть его нужно менять на новый.
Нарушена фиксация краника печки из-за разболтавшегося тросика. Он находится в области педалей. Чтобы отрегулировать и восстановить натяжение, следует захватить элемент плоскогубцами и попытаться натянуть.

Важно! Если подача горячего воздуха в салон ВАЗ-2114 отсутствует, а одновременно с этим есть подтёки краника, тогда он подлежит обязательной и срочной замене.

Определить это можно по жирному налёту на стёклах и жирных пятнах на полу. А также вы заметите неприятный запах тосола внутри салона. При такой ситуации включиться отопитель не сможет.

Радиатор

Отопительная система не включается или еле работает, если радиатор забит. По мере эксплуатации автомобиля радиатор наполняется грязью, пылью и всевозможным мусором. Если периодически не заниматься профилактикой, вскоре он перестанет нормально функционировать, и возникнут серьёзные проблемы. Причём не только с отопительной системой.

Забитый радиатор приводит к тому, что потоки тёплого воздуха едва проникают в салон. Потому оптимальное решение — прочистить элемент.

Намного хуже, если радиатор выходит из строя и имеет далеко не самое высокое качество. В основном с низкосортными или просто отжившими своё радиаторами сталкиваются владельцы только что купленных с рук ВАЗ-2114. Мало кто сразу обращает внимание на радиатор.

Единственный вариант — заменить радиатор на новый и качественный. Процедура замены выглядит следующим образом:

разбирается передняя панель и снимается консоль;
тосол (если его повторно будете использовать) сливается в чистую тару через отверстие для слива или сам радиатор;
демонтируется центральная панель, боковые элементы и бардачок;
снимаются все крепёжные элементы, которые удерживают панель на кузове;
отключаются и отсоединяются тросики;
торпеда сдвигается в сторону;
отключаются патрубки;
извлекается старый радиатор и на его место устанавливается новый;
при исправности всех демонтированных элементов они возвращаются на место в обратной последовательности.

Давление

В отопительной системе банально может не хватать давления. Это вы обнаружите по характерному признаку — печка не может греть на холостом ходу. За давление отвечает насос, то есть помпа. Найти и устранить причину легко: когда вы едете, тепло поступает в салон, а при остановках внутри автомобиля опять становится холодно.

Путь решения — замена помпы. Причём опытные автовладельцы ВАЗ-2114 советуют брать исключительно дюралевые насосы.

Антифриз

Когда из печки не хочет выходить горячий воздух, не спешите искать причины внутри и начинать демонтажные работы. Проблема может скрываться в предельно простом явлении — недостатке антифриза в системе.

Так что обязательно проверьте, на каком уровне находится охлаждающая жидкость и не испытывает ли ВАЗ-2114 дефицит ОЖ. Здесь старайтесь всегда придерживаться простых правил:

в период лета и тёплой весны уровень тосола должен постоянно находиться на отметке max, но не ниже её;
зимой заливать нужно столько, чтобы относительно максимальной отметки охлаждающей жидкости было больше на 2 ваших пальца.

Важно! Много проблем появляется из-за того, что владельцы ВАЗ-2114 забывают периодически подливать жидкость охлаждения. Возьмите это за привычку, чтобы не столкнуться с неприятными поломками.

Прокладка

Отсутствие тёплого воздуха может быть связано с прогоревшей прокладкой головки блока цилиндра. Если вы заметите признаки, тогда остаётся только одно — поменять прокладку. На факт прогоревшей прокладки ГБЦ указывает несколько характерных признаков:

жидкость охлаждения пахнет выхлопом или бензином;
у моторного масла появился характерный аромат антифриза или тосола;
через глушитель выходит густой дым белого цвета.

Мотор печки

Ещё один потенциальный виновник проблем с теплом внутри салона ВАЗ-2114. Он ломается, частично выходит из строя или полностью сгорает.

Важно! Не допускайте распространённую ошибку. Прежде чем менять моторчик, проверьте, исправно ли реле и правильно ли работают переключатели.

Если причиной служит именно моторчик, его придётся заменить, демонтировав отопительную систему и предварительно слив ОЖ. Вы наглядно видите, что печка на ВАЗ-2114 может не греть по различным причинам. Начинайте поэтапно методом исключения от наиболее простых к сложным.

Были ли у вас какие-нибудь конфузы с печкой и что послужило причиной её выхода из строя? Расскажите о своих случаях в комментариях и обязательно уточните, как именно вы решили проблему. Нам будет очень интересно обсудить это вместе с вами.

Печка ВАЗ 2114: плохо греет, не греет, не работает

Владельцы автомобилей марки ВАЗ 2114 иногда сталкиваются с такой проблемой, как неисправность печки. Особенно большие неудобства эта поломка доставляет в зимнее время: в салоне становится не только холодно, но и лобовое стекло покрывается ледяной коркой, закрывающей обзор. Если у вас тоже не работает печка ВАЗ 2114, нужно сначала найти причину неисправности.

Система отопления ВАЗ 2114 — регуляторы

Проблемы с отопителем салона могут возникать по разным причинам, начиная электропроводкой и заканчивая износом насоса системы охлаждения.

Далее мы подробно рассмотрим основные причины неработающей или плохо работающей печки, где вы найдёте решение по ремонту своего отопителя. Как правило, все неисправности отопительной системы можно разделить на две категории:

Из воздуховодов дует холодный или немного теплый воздух.
Отопитель не включается или работает не во всех режимах.

Сначала рассмотрим причины, по которым печка иногда работает хуже или не греет вообще.

Неисправности в системе охлаждения

При неработающем термостате охлаждающая жидкость постоянно гоняется по большому кругу системы, в результате чего она не прогревается, а печка не греет или дует слегка теплым воздухом. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность термостата и заменить его при необходимости.

Также дело может быть в воздушной пробке. Образоваться она может в том случае, если после остановки двигателя во время остывания ОЖ в верхнюю часть радиатора охлаждения попадет воздух и переместится в термостат.

Заведя двигатель ВАЗ 2114 в следующий раз, водяной насос прогонит воздух в радиатор печки (из воздуховодов при этом дует холодный воздух). Для удаления воздушной пробки необходимо скинуть патрубок, идущий в отопитель, и долить в него антифриз до верха.

Уровень жидкости в системе должен быть не ниже отметки «максимум» или на сантиметр выше нее. При нехватке жидкости печка дует не самым горячим воздухом.

Радиатор печки в ВАЗ 2114

Если печка дует холодным на холостых оборотах, проблема может быть в помпе. Насос не обеспечивает необходимой циркуляции ОЖ в системе. Такими же проблемами может сопровождаться недостаток охлаждающей жидкости. При замене помпы обратите внимание на дюралевые изделия Белмаг. Популярные ранее помпы HEPU стали часто подделывать, поэтому их лучше не покупать.

Иногда радиаторы печки сильно засоряются, а единственным решением в этом случае является демонтаж запчасти с последующей прочисткой и продувкой, или заменой. После этого печка обычно греет, как новая.

При замене радиатора отопителя некоторые покупают изделия украинского производства. Такие радиаторы отличаются очень низкой теплоотдачей в сторону салона, что связано с их конструктивными особенностями.

Опытные владельцы ВАЗ рекомендуют покупать только радиаторы марки ДААЗ, так как с ними отопитель греет лучше.

Как заменить радиатор отопителя?

Для снятия радиатора отопителя ВАЗ 2114 нужно разобрать переднюю панель. Если у вас нет помощника, который сможет подержать торпедо на весу, тогда лучше снять всю консоль. Перед тем, как приступать к работе, слейте весь тосол через радиатор или сливное отверстие в блоке двигателя. Не забудьте подставить под низ какую-нибудь чистую емкость.

Извлечение радиатора печки

Разбирать переднюю панель нужно начинать с демонтажа центральной консоли, боковых панелей и бардачка. Открутите все крепежные болты и шурупы, которые попадутся вам на глаза.

Сняв консоль и бардачок, вы доберетесь до болтов, которыми панель прикручена к кузову. Открутите их, а затем приступайте к выкручиванию всех болтов, которые прижимают панель к металлу. Не забудьте о тросиках управления отопителем.

Убедившись в том, что торпедо свободно сдвигается, ее можно приподнять или убрать в сторону.

Проделав все вышеописанные операции, снимите патрубки и вытащите радиатор печки. Положите что-то на пол, так как после снятия патрубков должно вытечь около полулитра тосола. Сушить коврики и отделку от охлаждающей жидкости – не самое приятное занятие.

Заменив радиатор, все снятые детали нужно установить на место, вкрутив все выкрученные болты и саморезы.

Неисправность крана печки ваз 2114

Зачастую отопитель ВАЗ 2114 не работает из-за неисправности краника. Таким образом, если ваша печка дует холодным, необходимо попробовать подтянуть специальный тросик, до которого можно добраться со стороны педального узла.

Его нужно захватить плоскогубцами и немного оттянуть, увеличив натяг. Если кран печки не откроется даже в этом случае, возможно, он закис и требует замены.

Не тяните слишком сильно, иначе вы можете его сорвать, а охлаждающая жидкость вытечет в салон.

Краник печки ВАЗ

Признаки поломки краника

Неисправный кран приводит к тому, что печка перестает дуть горячим воздухом. Также краник приходится менять в том случае, если он начинает подтекать.

Это приводит к появлению на внутренних поверхностях стекол жирного налета, образованию на полу мокрых пятен, а также возникновению характерного запаха тосола или антифриза в салоне.

При сильных протечках сначала намокает ковровое покрытие под ногами переднего пассажира, поэтому бывалые владельцы автомобилей ВАЗ рекомендуют периодически осматривать это место.

Процесс замены краника

Если вы решили заменить краник печки, вам нужно действовать в следующей последовательности:

Открутите сливные пробки на блоке двигателя и слейте всю охлаждающую жидкость;
Зачистите железной щеткой шпильки на кранике и смочите их WD-40. Это облегчит откручивание и позволит вам ничего не сломать. Если шпилька выломается, ремонт существенно усложнится;
Замена краника в ВАЗ
Разжав хомуты на патрубках, снимите их и слейте остатки ОЖ;
В салоне откручиваем боковую накладку и разжимаем хомуты на патрубках, идущих в радиатор отопителя. Добравшись сюда, патрубки можно заменить;
При помощи накидного ключа открутите под машиной гайки, которые держат кран. Если вы не забыли воспользоваться WD-40, проблем возникнуть не должно;
Вытащите кран в салон, отсоедините тросик с пружинным креплением и установите на место новый кран;
Проведите сборку всех деталей в порядке, обратном процессу разборки. Для придания надежности всем соединениям их можно промазать герметиком.

Вторая категория неисправностей отопителя салона ВАЗ 2114 включает в себя проблемы с вентилятором. Для проверки его работоспособности необходимо проверить первую, вторую и третью скорости. Если вы не услышите при этом никаких шумов, мотор печки неисправен. Почему может не работать мотор печки?

Блок с предохранителями

Одной из самых простых и неприятных неисправностей является сгоревший предохранитель. Простая она по той причине, что заменить предохранитель может каждый, а неприятная она потому, что определить, почему он перегорел, бывает очень непросто.

Как правило, предохранители перегорают из-за короткого замыкания в электрической проводке. На автомобилях ВАЗ 2114 за печку отвечает предохранитель F7 на 30 ампер, от которого также зависит прикуриватель, подсветка бардачка, электромотор омывателя фар и обогрев заднего стека.

Соответственно, все это не будет работать вместе с печкой.

Проблема с переключателями

Для проверки переключателя печки нужна простая 12-вольтовая лампочка с двумя проводами. Необходимо снять центральную часть панели приборов и проделать следующее:

1. Включаем зажигание;
2. Минусовой контакт лампочки замыкаем проводом на массу;

3. Плюсовой контакт подключаем поочередно к выходам 1-2-3 на добавочном резисторе.

Если при этом лампочка будет загораться, переключатель исправен. В противном случае дело может быть в сгоревшем предохранителе или обрыве цепи. Если не работает только третья скорость, нужно заменить добавочный резистор.

Мотор отопителя

Мотор печки может со временем сгореть, но перед тем, как приступать к его замене, проверьте на целостность все предохранители, реле зажигания, а также переключатель температурного режима печки.

Если все это в порядке, дело в моторчике. Его необходимо заменить, предварительно разобрав и сняв торпедо. Как это сделать мы подробно описывали выше.

Также нужно снять тосол или антифриз из системы и перекрыть кран отопителя.

Сняв все патрубки, вытащите старую печь и установите на ее место новую. Проверив работоспособность отопителя, можно заполнять систему охлаждения слитой ранее жидкостью.

Самое интересное

Что делать, если не греет печка на ВАЗ-2114

АвтоВАЗ для оптимизации производства автомобилей и снижения их стоимости для моделей разных семейств используется одни и те же комплектующие. Примером такой сборки является печка автомобиля ВАЗ-2114, относящегося к семейству «Самара-2». При проектировании этого авто систему отопления салона позаимствовали у моделей первого семейства «Самара» — ВАЗ-2108-21099.

Печка ВАЗ-2114 – интегрированная, с забором тепла от системы охлаждения двигателя и принудительной циркуляцией воздуха. Конструктивно отопитель салона у этой машины прост, что положительно сказывается на надежности системы.

Система отопления ВАЗ-2114

Состоит отопитель салона ВАЗ-2114 из таких элементов:

радиатор с патрубками;
кран перекрытия подачи;
корпус;
воздуховоды;
заслонки;
вентилятор;
блок управления.

Нагрев воздуха, который подаётся в салон, выполняется за счет пропускания потока воздуха через соты теплообменника – радиатора, по которому циркулирует разогретая мотором охлаждающая жидкость.

В отопителе ВАЗ-2114 реализована возможность перекрытия подачи антифриза в радиатор печки, поэтому система обогрева отключается (на летний период). Прекращение подачи осуществляется с помощью крана, врезанного в патрубок подачи охлаждающей жидкости на радиатор печки.

Радиатор установлен в корпусе отопителя. Помимо размещения составных элементов печки корпус предотвращает рассеивание потока воздуха и направляет его движение.

Корпус печки соединен с воздуховодами, с помощью которых подаёт разогретый воздушный поток в зоны лобового и боковых стекол, в средину салона, к ногам водителя и переднего пассажира. Чтобы отрегулировать направление потока воздуха, на концах воздуховодов, подающих тепло к боковым стеклам и в средину салона, установлены дефлекторы.

Распределение воздушного потока по зонам обеспечивается заслонками, установленным в корпусе. В конструкции печки ВАЗ 21-14 используется три заслонки:

Заслонка управления печкой. Она перенаправляет воздушный поток через радиатор (печка работает) или в обход него (система работает в режиме вентиляции салона).
Заслонка подачи потока в зону лобового стекла.
Заслонка перенаправления теплого воздуха в зону ног или к боковым стеклам и в салон.

Благодаря заслонкам и крану печки водитель задействует систему отопления салона, управляет потоком воздуха, выбирая, в какую зону его следует подать.

Вентилятор, входящий в конструкцию отопителя, создаёт воздушный поток. Благодаря комплектации цепи питания электродвигателя вентилятора реостатами, узел получил три режима работы, при которых вентилятор вращается с разной скоростью.

В отличие от систем отопления автомобилей классического семейства – ВАЗ-2101-2107, вентилятор в ВАЗ-2114 нагнетает воздух в корпус печки, а не втягивает его, что повышает эффективность подачи воздуха. Поэтому этот узел установили не внутри корпуса, а на нем. Доступ к вентилятору стал проще, поскольку на ВАЗ-2114 он размещен в подкапотном пространстве, в нише возле моторного щита.

Управление печкой

Управление заслонками и краном на ВАЗ-2114 осталось как и на ВАЗ-2109 механическим, дистанционным. Блок управления печкой на этом автомобиле представляет собой три ползунка (рычажка) и ручку выбора режима работы вентилятора. Ползунки посредством тросов соединены с краном печки и заслонками. Для управления отопителем водитель перемещает ползунки, воздействуя на заслонки и кран.

Механизм управления печкой ВАЗ-2114 реализован интересно:

Нижний ползунок соединен тросами одновременно с краном и основной заслонкой. При переводе в крайнее левое положение кран открывается, а заслонка обеспечивает горячего подачу воздуха в салон через радиатор – печка работает в режиме опления. Переведя ползунок в крайнее правое положение, водитель закрывает кран, а заслонка направляет воздух в обход радиатор – система обогрева работает в режиме вентиляции салона.
Верхний левый ползунок отвечает за направление воздуха в зону ног или по воздуховодам обогрева боковых стекол и подачи тепла в салон (центральный дефлектор).
Верхний правый ползунок соединен тросом с заслонкой подачи воздуха в зону лобового стекла.

Слева от ползунков размещена ручка включения вентилятора. Блок управления размещен посредине консоли, под центральным дефлектором, что обеспечивает удобство доступа.

Примечательно, что в печке ВАЗ-2114 отсутствует режим закрытой циркуляции воздуха в салоне, который есть на том же ВАЗ-2107. Ввиду того, что на ВАЗ-2114 поток воздуха, подающегося в салон, создаётся только принудительно (вентилятором), потребность в режиме закрытой циркуляции отпала.

Причины снижения эффективности работы

Несмотря на простоту конструкции, проблемы с печкой ВАЗ-2114 возникают часто. В основном они связаны с падением производительности системы отопления – печка слабо прогревает воздух, дует холодным или немного теплым воздухом.

При этом причины плохой работы печки могут быть как общими (прогрев слабый при любых установках блока управления), так и при работе при определенном режиме, например, на холостых оборотах.

Или, к примеру, холодный воздух или чуть тёплый воздух дует только на боковые стекла, а в остальных режимах обогрев работает нормально.

Частые причины по которым печка перестала греть:

засорен радиатор печки или в нем образовалась воздушная пробка;
заслонка отопителя при переводе в режим обогрева неплотно прилегает к корпусу, из-за чего часть воздушного потока движется в обход радиатора и поступает в салон холодным;
кран открывается не полностью — это одна из основных причин плохо греющей печки;
образование щелей в местах стыков корпуса и воздуховодов, из-за чего происходит сильное рассеивание воздушного потока.

Определить причину общего снижения эффективности работы системы отопления несложно. Чтобы выявить почему плохо греет печка ВАЗ — 2114, нужно снять боковые декоративные панели с центральной консоли, а далее прогреваем двигатель и включаем печку на максимальную мощность.

После этого пробуем патрубок подачи антифриза в радиатор печки до крана и за ним. Одинаковая температура нагрева трубки с обеих сторон указывает на то, что кран исправен и проблема кроется в радиаторе.

Если же после крана патрубок менее прогрет, кран заклинил или полностью не открывается.

После этого определяем температуру на входном и выходном патрубке радиатора. Если теплообменник не засорен и в нем нет пробки, то температура выходного патрубка будет ниже, чем входного. А вот если выходная трубка холодная — антифриз по радиатору не циркулирует, что указывает на образование воздушной пробки (завоздушивание) или засорение.

Частой причиной отказа печки ВАЗ-2114 является выработка и люфт в ползунках. Из-за этого даже при переводе их в крайние положения тросики не доводят кран и заслонки до упора (кран остается призакрытым, а заслонки не перекрывают каналы движения воздуха). Устраняется эта проблема просто – нужно сделать регулировку и немного укоротить тросики.

Проблема недостаточно прогрева какой-то из зон связана с нарушением управления заслонками. Происходит это из-за той же выработки на ползунках, соскакиванием тросика с рычагов заслонки, выскакиванием осей заслонок из посадочных мест в корпусе, что сопровождается щелчками.

Помимо слабого прогрева автовладельцы ВАЗ-2114 сталкиваются с тем, что падает интенсивность потока воздуха. Происходит это из-за рассеивания воздуха через щели в местах соединения корпуса и воздуховодов, засорением мусором последних – многие владельцы не ставят фильтры салона, поэтому листья попадают в воздуховоды, и мешают движению воздуха.

Обслуживание отопителя

Чтобы печка ВАЗ-2114 зимой грела хорошо, перед холодами проведите обслуживание отопителя:

Снимите его с авто.
Разберите и почистите.
Проверьте работоспособность заслонок, проклейте их торцы уплотнителями.
Места стыков проклейте герметиком.
Промойте радиатор.
После сборки – отрегулируйте тросики привода, чтобы при перемещении ползунков, заслонки и кран становились в крайние положения.

Этих мер достаточно, чтобы система отопления нормально функционировала зимой, обеспечивая теплом салон авто.

Напоследок отметим, что выше рассмотрены причины плохой работы печки, но она все же продолжает функционировать. Но у этого узла бывают и поломки и тогда печка отказывает и перестаёт работать полностью. К таким причинам относятся пробой радиатора, появление течей в местах соединения патрубков, неисправность вентилятора (обрыв цепи, выработка ресурса электродвигателя или его перегорание).

Не работает печка ВАЗ 2114: не включается по нескольким причинам

Почему не работает печка на автомобиле ВАЗ 2114

Почему не работает печка на Ваз 2114? Такой вопрос задают себе многие автовладельцы. И как сделать тепло в ВАЗ 2114?

К сожалению, отопительная система отечественного автопрома пока что оставляет желать лучшего. Особенно актуален этот вопрос в зимний период. Ведь мерзнуть – это не то чтобы неприятно, а вредно, даже опасно для здоровья.

И здесь речь не только о переохлаждении водителя, с этим и так все понятно. Стекла при неисправной отопительной системе быстро замерзают, покрываются инеем и льдом. Видимость на дороге для водителя в таких условиях ничтожна.

Чтобы выяснить почему не работает печка на ВАЗ 2114 нужно первым делом разобраться в том, как устроена печка на ВАЗ 2114.

Отопление в салоне ВАЗ 2114 устроено по классическому принципу линейки самарских авто.

Из чего состоит отопительная система

Краник.
Радиатор.
Вентилятор.
Специальный резистор, контролирующий мощность работы мотора вентилятора.
Заслонки, через которые в салон подается воздух.
Переключатель положения оптимальной мощности.

При исправной работе системы в радиатор печки поступает охлаждающая жидкость через кран отопителя. Температуру поступающего в салон воздуха водитель контролирует самостоятельно, когда открывает – закрывает этот самый краник. Тепло создается за счет охлаждающей жидкости, что достигает радиатора.

При нагретом двигателе температура охлаждающей жидкости вырастает до отметки в 95 градусов!

У печки «самар» есть три режима работы. От них зависит скорость вентилятора и контролируется она водителем самостоятельно через переключатель положения. В зависимости от положения уже известного нам краника в салон дует холодный либо теплый воздух. Направление воздушных потоков осуществляют заслонки. Регулировка заслонки печи осуществляется вручную.

Какие бывают неполадки

Казалось бы, система устроена примитивно, да и принцип действия незамысловат. И тем не менее вероятностей, почему на ВАЗ 2114 не работает печка может быть очень много.

Начнем с того, почему не включается печка на ВАЗ 2114?

Определить начала функционировать печка или нет очень просто. Если в уже заведённой машине включить отопление – должен возникнуть еще один источник шума. Если его нет – значит, на вашем ВАЗ 2114 сломано отопление.

Из-за чего возникают поломки отопительной системы

Перегоревший предохранитель

Казалось бы, примитивная неисправность – всего лишь следует заменить его на новый. Однако у этой проблемы есть «второе дно». Предохранитель, однозначно, испортился по вине короткого замыкания в системе. Его впоследствии обязательно нужно будет найти.

Немного о предохранителях

Всего в автомобиле находится 2 блока предохранителей: первый у левого стана под капотом, второй в салоне под панелью. Оба этих устройства влияют на работу определенных приборов.

Какой именно предохранитель неисправен покажет неработающий прибор, например, стеклоочиститель. Чтобы добраться до неисправных предохранителей, нужно снять крышку блока, одновременно нажав на специальную защелку.

Как мы знаем, предохранителей два, и только один из них неисправен. При хорошем зрении внимательный водитель может запросто отличить перегоревшую деталь от целой.

В сердцевине детали на перегоревшем предохранителе линия контакта будет прервана, а у соседней, исправной детали, она будет непрерывна.

Если же навскидку определить не получается, то можно оставить предохранитель на месте и при этом включить неработающую цепь, например, габариты. Если с одной стороны напряжение есть, а с другой нет – предохранитель неисправен, он сгорел.

Если предохранители горят часто, стоит обратить внимание на проводку. Скорее всего, с ней серьезные проблемы и пора обращаться в толковый сервис.

Но в нашем случае с неисправной печкой подвести может только один предохранитель – это F7. Именно он закреплен за отопительной системой. Его сила 40 А (ампер). F7 отвечает:

за вентилятор печки;
прикуриватель;
подачу тепла к заднему стеклу;
свет в отделении бардачка;
омыватель фар (электродвигатель).

Неисправный предохранитель даст сбой в работе печи, и всех вышеперечисленных систем.

Контакт от монтажного блока

Также популярная причина из-за чего отказала печка на ВАЗ 2114. Там может находиться неисправный провод. В этой ситуации следует немного и аккуратно подвигать пучок контактов.

Реле зажигания

Оно также может воспрепятствовать исправной работе отопления в салоне автомобиля. При неисправности реле подлежит замене. Оно расположено на центральной консоли.

Реле зажигания ВАЗ 2114

Первая и вторая позиция

Если печка не работает на ВАЗ 2114 при первом и втором положении переключателя, водителю придется долго ездить в своем авто без отопления, прежде чем в салон начнет поступать долгожданное тепло. Отопительная система устроена таким образом: на первом и втором положении электроимпульс к вентилятору идет от резистора, в третьем положении электричество идет напрямую.

Что это за деталь, и какие с ней бывают неполадки?

Отопительной системе автомобиля дополнительный резистор обеспечивает наилучшую скорость. Он имеет две спирали сопротивления и два режима работы.

При запуске первого режима электрический импульс идет через две спирали, а при втором режиме – по спирали сопротивления. Искать неисправный резистор следует у педали газа. Ремонт для резистора событие редкое. Он имеет смысл, если обгорели контакты.

Вторая поправимая неисправность – расплавленная колодка, та, что на три наконечника. Ее нужно сменить новой. В розничной продаже они есть.

Если резистор неисправен, то алгоритм действий будет следующим:

Снять контакты с найденного добавочного резистора.
Отсоединить крепления у резистора.
Вынуть резистор.
Убедиться в том, что он подлежит ремонту.
Отремонтировать.
Поставить на место, пройдя процедуру в обратном порядке.

Переключатель

На ВАЗ 2114 не включается печка, если неисправен её переключатель.

В этом случае следует:

Снять центральную консоль.
Приготовить лампу с 2-мя проводами.
Включить двигатель.
Замкнуть «минус» на массу, а «плюс» на трехфазный резистор.

Если в таком положении наша лампа светит – значит, переключатель исправен, а когда света нет – значит, выбило предохранитель либо в цепи есть обрыв.

Также может служить причиной поломки.

Мелкие неприятности

И последняя неприятность, с которой может столкнуться автовладелец – неправильная подача в салон воздушных масс. К счастью регулировка и ремонт заслонок – процедура простая! Нужно взять пассатижи и выгнуть тросик у заслонки под водительским рулем. Тогда заслонка снова будет плотно закрывать воздуховод и проблема решена.

Ремонт печки автомобиля и признаки ее неисправности

Если в вашем автомобиле перестала греть печка, то устранить неисправность можно своими руками. Причин, по которым тепло не поступает в салон автомобиля может быть несколько. В этой статье мы рассмотрим самые распространенные из них.

Часто встречаемая неисправность, влекущая за собой дорогостоящий и сложный ремонт – это течь в системе охлаждения. Обнаружить разгерметизацию не сложно. В первую очередь, это проявляется в постоянном уменьшении уровня охлаждающей жидкости.

В случае возникновения такой проблемы, необходимо, с помощью эстакады или смотровой ямы, осмотреть все узлы охлаждающей системы: патрубки, радиатор охлаждения, герметичность термостата. Если данные элементы подвержены сильному износу или механическому повреждению, то в систему охлаждения попадает воздух, тем самым нарушая ее герметичность.

В свою очередь воздух, является причиной отказа работы печки. Самым действенным способом в данном случае является замена или качественный ремонт радиатора. Что касается патрубков, то установив новые, вы забудете о проблеме на 100 000 км пробега и более.

Некоторые автовладельцы пытаются устранить течь, в системе охлаждения, используя специальные жидкости, продающиеся в автомагазинах. Опасность применения этих средств заключается в закупорке тонких трубок радиатора.

Еще один распространенный способ поломки печки связан с использованием двух несовместимых охлаждающих жидкостей.

Это явление возникает, когда автовладельцы добавляют жидкость, имеющую другой химический состав, к уже залитой в систему охлаждения.

В результате, происходит коагуляция (свертывание) частиц двух несовместимых жидкостей и образуется клейкая масса, уплотняющаяся и закупоривающая каналы системы охлаждения.

Ремонт в данном случае сложен. Устранить «закупорку» трубок можно с помощью специальных промывочных жидкостей. А самым эффективным средством, является раствор каустической соды, который обладает великолепным растворяющим действием.

Главное, после такой очистки, тщательно ополоснуть систему холодной водой. Также устранить проблему можно, путем промывки радиатора печки, при этом отсоединив наружные шланги.

В случае отрицательного результата придется заменить радиатор печки.

Также, причиной отказа работы отопления салона служат пыль и грязь, накапливающиеся на радиаторе в процессе эксплуатации автомобиля.

В этом случае необходимо разобрать печку и обдуть радиатор сжатым воздухом. Такой дефект образуется и при неисправном фильтре очистки воздуха салона. В случае загрязнения, его необходимо заменить.

Зимой причиной поломки печки может стать снег, попавший в воздухозаборник снаружи.

И самой банальной причиной отказа работы системы отопления автомобиля может быть воздушный пузырь, образовавшийся из-за низкого уровня жидкости в системе охлаждения. В данном случае, для устранения неисправности, необходимо установить автомобиль под углом 30-450.

Открыв пробку радиатора охлаждения, следует залить жидкость до требуемого уровня. Доливать охлаждающую жидкость необходимо при работающем двигателе и на полную мощность включенной печке. Сжимая патрубки, вы максимально быстро «выдавите» воздушную пробку из замкнутого контура.

При полном «развоздушивании» системы, из печки автомобиля будет нагнетаться горячий воздух.

Прежде, чем приступать к ремонту необходимо с большой долей вероятности определить причину неисправности. Производить же устранение поломки следует переходя от простых операций к наиболее трудоемким.

не включается вентилятор охлаждения и другие причины

Какое же это удовольствие, когда с морозу, с холоду ныряешь в свою Ладушку, включаешь печку, и уже минут через пять чувствуешь, что начинаешь оттаивать, отогреваться. Воздух в салоне постепенно нагревается, и можно снять теплую толстенную куртку, пальто, стесняющие движения.

Печка может не работать по многим причинам

Но может случиться, что вы поворачиваете на панели ручку, а вожделенного тепла нет. Перестала работать печка, она гонит в салон холодный воздух, или не гонит ничего. Можно ли решить эту проблему самостоятельно? Можно. Но сначала надо понять, почему не работает печка на ВАЗ 2114, и почему она отказывается обогревать вас. Таких причин может быть несколько.

ВЕНТИЛЯТОР

Не включается вентилятор охлаждения на ваз 2114, и это может стать существенным фактором того, почему теплый воздух не поступает в салон машины. Когда не работает вентилятор радиатора, это может привести к перегреву двигателя. Попытаемся понять, почему он не функционирует, тем более, что это — важный элемент системы охлаждения.

Обрыв сети электропитания.
сгорел предохранитель;
вышел из строя датчик подключения вентилятора;
Не исправен термостат — это лишь маленький список причин неработающего вентилятора

Обрыв электропроводов — пожалуй, самый частый мотив неисправности этого узла. Проверку следует начать с проводки еще и потому, что это не займет много времени.

Когда перегорает предохранитель, электроток через него поступать уже не будет. Следовательно, такой элемент электросети подлежит замене. Применяются предохранители на печку ВАЗ 2114 марки F7 с силой тока 20А.

Работоспособность самой вертушки можно проверить, подсоединив его напрямую к аккумулятору. Вертится? Значит она сама и ее мотор исправны, надо искать подоплеку в другом. Необходимо проверить датчик подключения вентилятора. Для его проверки вентилятор подключают к карбюратору. Если вентилятор срабатывает, значит, датчик не исправен.

НЕИСПРАВНЫЙ ТЕРМОСТАТ

С неработающим термостатом охладительная жидкость гоняется по большому кругу, обходя при этом малый круг. Проблема неисправного термостата решается кардинально. Его необходимо заменить новым. Многие водители, зная о низком качестве родных термостатов, не ждут, когда он выйдет из строя, меняют на импортный аналог. Хорошо зарекомендовали себя термостаты «Vernet», «WAHLER» и «GATES».

Не рекомендуется приобретать китайские модели. В них применяется низкокачественная сталь, внешне похожая на нержавейку. Такой прибор долго не прослужит.

Перед началом работы необходимо слить антифриз. Для этого снимите защитный кожух. Под сливное отверстие подставьте посуду для тосола и открутите крышку. Будьте осторожны. Если вы только что приехали, жидкость может быть разогретой от 70 градусов и выше. Не обожгитесь. А лучше всего, дайте двигателю остыть.И еще одно маленькое замечание. Накройте генератор, чтобы жидкость не попала в него. Для этого можно сделать несложное приспособление из пластиковой бутылки.

Когда вы убедитесь, что охладительная жидкость стекает строго в подставленную посуду, можно открутить крышку и на расширительном бачке. Дождитесь, пусть вытечет весь антифриз, закройте сливные крышки на радиаторе и расширительном бачке.
Теперь будем добираться до виновника холодной печки. Сначала вам предстоит снять воздушный фильтр. Для этого необходимо открутить винты и ослабить хомут, которые его удерживают.
Ослабьте два хомута, соединяющие шланги с термостатом и выкрутите винты, удерживающие термостат. Теперь можно его снять.
Обязательно нужно канцелярским, или другим ножом почистить зеркало, протереть его ветошью.

Установка нового термостата производится в обратном порядке.

Новый термостат устанавливается на свое место и крепится винтами.
Подсоединяются шланги и крепятся своими хомутами. Но прежде чем одеть и закрепить шланги, их необходимо проверить на исправность. В случае изношенности, рекомендуется их поменять.
Перед тем, как заливать антифриз, проверьте сливную крышку на радиаторе, и расширительном бачке, убедитесь в том, что они закрыты.
Снимите патрубок на подогреве дроссельного узла.
Теперь можно залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок, немного больше уровня.
Нажимая на патрубок, выгоняете из него лишний воздух, но не забудьте под шланг подставить посуду. В него будет вытекать антифриз. Патрубок закрепите на свое место хомутами, а вытекшую жидкость залейте обратно в бачок, закройте крышку.
Установите воздушный фильтр, и закрепите защитный кожух.

Новый термостат

Здесь следует назвать еще несколько причин того, почему не работает вентилятор:

Завоздушивание радиатора может послужить причиной перегрева двигателя и того, что не включается кулер. Чтобы избавиться от воздушных пробок, можно просто снять патрубок с дроссельного узла, как вы делали, когда меняли термостат.
Засорение радиатора тоже приводит к подобным последствиям. Следовательно, радиаторную решетку необходимо продуть при помощи компрессора или насоса.
На работу вентилятора печки может повлиять низкий уровень антифриза. Это проверить легко. Если уровень охладительной жидкости в расширительном бачке значительно ниже отметки, его надо долить.

РЕЗИСТОР ОТОПИТЕЛЯ

Неисправный резистор отопителя – это еще одна причина неработающего вентилятора, и, соответственно, того, что не работает печка ВАЗ 2115, и на других моделях АВТОВАЗа. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра.

Резистор может выйти из строя по следующим причинам:

Перегрузка, создаваемая постоянно работающей печкой;
Неудовлетворительное качество самого резистора;
Нарушение проводки;
Неправильно подобранный тип резистора.

Резистор связан и вентилятором и коробкой переключения передач, поэтому о его выходе из строя можно понять по отсутствию переключения скоростей и наличию только одной скорости при движении автомобиля. Но резистор целиком требует замены редко. Чаще возникает необходимость в замене или зачистке контактных наконечников

Чтобы заменить резистор печки, надо отсоединить все провода и минусовую клемму от аккумулятора.

ПАНЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ

Иногда печку бывает невозможно включить, потому что на панели управления выходят из строя переключатели. Эту проблему тоже можно исправить своими руками. Надо сначала снять ручки и вынуть блок переключения режимов печки. Вынимая корпус панели, обратите внимание на защелки. Их нужно прижать тонкой отверткой, и при этом вытаскивать наружу. Когда защелки вынуты, корпус блока переключения легко выходит из своего гнезда. Здесь вы уже сможете увидеть, какого рода произошла поломка, и что из деталей можно заменить.

Печка автомобиля, на первый взгляд, немудреный узел в машине, но она тесно связана со всем устройством автомобиля, и в первую очередь с системой охлаждения. Используя тепло, вырабатываемое двигателем, автообогреватель не требует дополнительных затрат электроэнергии и топлива. Но часто именно отказ от работы системы обогрева салона может стать первым сигналом о более серьезных дефектах.

Где находится реле печки ВАЗ-2114: схема

Реле, которое находится в печке ВАЗ-2114, отвечает, в том числе, за достаточный обогрев салона машины. Поэтому если автомобиль плохо прогревается, пора определить неисправность отопителя, возможно, причина кроется в изношенности реле. Сложность восстановления реле состоит в том, что ремонту деталь не подлежит, ее можно только заменить новым агрегатом.

Как работает печка ВАЗ-2114

Печное оборудование, встроенное в ВАЗ-2114, функционирует по следующему принципу. При повороте краника отопителя водитель приводит в действие подачу охлаждающей жидкости или тосола. Нагретый до 90 градусов антифриз подбирается к радиатору, осталось определить режим вращения вентилятора – здесь водителю предлагается на выбор сразу 3 формата.

После выставления нужного положения заслонок воздушный поток поступает в салон ВАЗ-2114, а также обдувает лобовое стекло и ноги. Без адекватной работы вентилятора ни о каком обогреве не может быть и речи.

Теплый воздух будет направляться в салон слишком медленно, что в условиях российских суровых зим для водителя и пассажиров автомобиля практически неощутимо.

Где находится резистор печки ВАЗ 2114: схема, фото

В зимнюю пору года, когда на улице минусовая температура, водители для обогрева салона включают печку. При этом отопительная система на автомобилях, в том числе и на ВАЗ-2114, состоит из нескольких узлов и элементов. Соответственно, иногда некоторые из них в процессе эксплуатации выходят из строя – в силу тех или иных причин. Отопитель в зимнее время обязательно должен работать нормально – дискомфорт водителя за рулем зачастую становится причиной разного рода происшествий на дорогах. Поэтому с устранением неполадки затягивать не стоит.

Особенности отопительной системы ВАЗ-2114

Для начала давайте обрисуем в общих чертах, как устроена печка «четырнадцатой». Здесь все достаточно просто – точно так же, как и на предшественнице ВАЗ-2114 – «девятке». Вот основные детали отопительной системы «четырнадцатой»:

радиатор;
краник;
вентилятор;
переключатель, регулирующий поток воздуха.

Как видим, здесь действительно нет ничего сложного. Теплый воздух подается в салон через специальные заслонки. При этом мощность работы вентилятора контролируется с помощью специального резистора. Проблемы с ним приводят к тому, что при первом и втором положении переключателя печка не работает.

Из-за особенностей конструкции водителю в такой ситуации приходится достаточно долго ждать, пока в салон автомобиля начнет поступать долгожданное тепло.

Причины неисправности печки ВАЗ-2114

ОтопительВАЗ-2114 не работает, если неисправен хотя бы один компонент единого механизма:

Практически отсутствует контакт в монтажном корпусе, например, окислились детали. Возможно зажим контакта, осуществляющий питание узла, недостаточно плотно прилегает. Если при шевелении проводов, подходящих к блоку, двигатель заводится, значит, пора обратить внимание на контакты.
Неисправно реле зажигания, если печь, то включается, то не включается. Кроме замены приспособления придумать больше ничего нельзя. Прежде чем заниматься заменой, следует внимательно изучить схему обустройства реле, для удобства она представлена на фото ниже.
Как видите, в схему входят несколько основных деталей: магнит, работающий от электричества, якорь, пружина, контакты и обмотки. Электромагнит также имеет 2 составляющие: одна катушка фиксирует корпус к выводу управления, вторая втягивающая проводит соединение с контактом электродвигателя и управляющей клеммой.
Если теплый воздух быстро прогревает салон ВАЗ-2114 только в третьем положении заслонок, значит в плохом функциональном состоянии резистор.
Не работает переключатель – вентилятор функционирует в своем, известном только для него режиме, а не тогда, когда нужно водителю ВАЗ-2114.
Барахлит двигатель – питание вроде бы поступает, но печка все равно не обогревает. Здесь возможно сразу 3 варианта поломки: сгорел мотор, нет контакта на вентиляторе или залипли щеточные устройства двигателя.

Почему не работает вентилятор печки ВАЗ 2114, причины и неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При наступлении холодов поездки в автомобиле доставляют мало удовольствия.

Единственная надежда, что можно прогреть машину и включить обогрев. Но вот неудача – перестал работать вентилятор печки.

Естественно, в этом случае об эффективном прогреве салона и речи быть не может. Единственное спасение – ремонт устройства.

Как проверить исправность реле печки ВАЗ-2114

Чтобы понять, в каком состоянии находится реле печки, необходимо своими руками произвести диагностику. Если интересует реле печки ВАЗ-2114, а именно где оно располагается, специалисты отвечают – на центральной консоли под панелью с приборами.

Для проверки приспособления произведите следующие действия:

Возьмите омметр или мультиметр, который подходит для ВАЗ-2114.
Измерьте оборудованием значения сопротивления.
Проверьте функции удерживающей катушки, подключив один конец тестера к выводу подключения приспособления, а другой – к корпусу.
Акцентируйте внимание на втягивающей обмотке. Клеммы, расположенные здесь, проходят прямо к болту подключения обмотки возбуждения импульса в электромоторе стартера и болту провода, отвечающего за управление механизмом обогрева ВАЗ-2114.
Если сопротивление отсутствует, значит реле действительно вышло из строя.

Возможные причины неисправности вентилятора печки на ВАЗ-2114

Вентилятор отопителя установленный на автомобиль

Прежде чем устранять неисправность, которая возникла необходимо установить причины возникновения.

Так, согласно опыту многих автомобилистов, самыми распространенными причинами являются:

Сгорание предохранителя.
Выход из строя контактной группы.
Поломка реле.
Резистор.
Переключатель.
Сгорел моторчик вентилятора.

Теперь, когда причины рассмотрены, можно переходить непосредственно к методам устранения.

Методы устранения

Сгорание предохранителя

Монтажный блок предохранителей, где установленный предохранитель вентилятора отопителя

Самой распространенной причиной всех бед автоэлектрики считаются предохранители, которые выходят из строя.

Предохранитель вентилятора печки на схеме отмечен стрелочкой

Найти предохранитель можно в монтажном блоке под маркировкой F7.

Поскольку вентилятор требует большое потребление энергии, то номинальный ток составляет 20А, поэтому предохранитель необходимо ставить не меньше этого показателя.

Выход из строя контактной группы

Поломка реле

Блок реле на автомобиле

Поломка реле вызовет кратковременные включения вентилятора печки.

Иногда, как показывает практика, он может включаться не с первого раза, или только при нагретом силовом агрегате. Метод устранения довольно простой – замена реле. Найти его можно под панель приборов автомобиля.

Резистор

Процесс демонтажа резистора отопителя

Неисправность резистора проявляется тогда, когда печка работает только в крайнем правом положении.

Переключатель

Переключатель отопителя

Довольно частой неисправностью считается выход из строя переключателя или просто поломка контактных соединений.

Сгорел моторчик вентилятора

Расположение вентилятора печки под капотом

Сгорание моторчика – является самой неприятной причиной, которая только может случиться в данной ситуации.

Слева — сгоревший моторчик, справа — новый

Конечно, неизвестно, сколько такие запасные части прослужат, поэтому лучше не поскупиться и купить новую.

Как заменить реле печки ВАЗ-2114 своими руками

Регулятор зажигания, расположенный в ВАЗ-2114 прямо под панелью приборов, невозможно отремонтировать, его можно только заменить. Работа по демонтажу старой детали и установке новой не требует специальных знаний, поэтому следуйте пошаговой инструкции, предложенной специалистами, и вскоре монтаж будет успешно завершен:

Выключите батарею из сети, изъяв клемму, подключенную к минусу.
При помощи отвертки со шлицевым наконечником выкрутите 4 самореза, находящихся на кожухе рулевой колонки. После этого снять компонент не составит особого труда.
Крестовая отвертка позволит выкрутить еще один саморез, удерживающий нижнюю часть корпуса.
При отсутствии крепежей снимите защитный корпус с рулевой колодки.
Внизу присутствует колодка, где вместе с проводкой расположен жгут, к ним и подведено реле печки ВАЗ-2114.
Отключите регулировщик от колодки, аккуратно вытащите и поставьте новую деталь.
Соберите конструкцию воедино, вернув крепежи на прежнее место. Проверьте, как теперь работает отопитель, и поступает ли в салон машины прогретый воздух.

Причины по которым не работает моторчик печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.

Причины по которым свежий поток холодного воздуха летом или горячая струя зимой не идёт из воздуховодов вашего ВАЗ 2113, 2114, 2115, могут быть двух видов:

механические
электрические

Рассмотрим их более подробно.

Механические причины по которым не работает вентилятор печки ВАЗ 2114, 2115, 2113.

В первую очередь к механическим причинам относится засорение воздуховода.

Как видно на фото, листья, ветки и прочий мусор попадают под кожух и забивают воздуховод моторчика печки. Мусор может попасть и в саму секцию с лопастями и заклинить вентилятор печки. Обычно перед этим из под копотного пространства доносится свист или скрежет.

К механическим причинам неработоспособности мотора печки можно отнести заклинивание лопостей в следствии неправильной установки корпуса вентилятора печки. При снятии моторчика печки часто повреждаются защёлки фиксирующие две части корпуса. И если эти части между собой крепко не зафиксированы, то между ними будет щель и поток воздуха, который должен идти в салон, будет попадать в эту щель. Так же части корпуса могут вообще клинить лопости моторчика, тогда он вообще не будет крутиться.

Проблемы вентилятора печки с электрической части.

В этом разделе рассмотрим цепь до вентилятора печки ВАЗ по составляющим.

Предохранитель.

Пойдём по схеме данной в начале поста. Если у Вас не работает вентилятор отопителя вместе с подогревом заднего стекла, то дело 100% в предохранителе. Проверяйте предохранитель f7 в монтажном блоке, если он в порядке, то ищите мультиметром приходит ли на него плюс с реле разгрузки замка зажигания. Для этого при включённом зажигании один щуп мультиметра помещаем на предохранитель а другой на кузов авто. Если всё в порядке, смотрим цепь от предохранителя до переключателя скоростей и выключателя подогрева.

Переключатель скоростей вентилятора печки.

С предохранителем разобрались — идём дальше. А дальше у нас переключатель скоростей мотора печки. Для его проверки снимаем с него разъём. На разъёме три входа рядом и один расположен, как бы отдельно от них. Замыкаем проводом любой из этих трёх входов с тем, который стоит отдельно. Если моторчик заработал, то всему виной переключатель скоростей, если нет — капаем дальше.

Дополнительные резисторы.

Если вентилятор работает, но только на третьей (самой быстрой) скорости, то тут всему виной дополнительные резисторы. На третьем режиме питание подаётся напрямую на вентилятор обходя дополнительные резисторы, поэтому на других режимах он не работает.

Сгорает предохранитель печки ВАЗ 2114

Конкретно по теме, я бы отбросил разьем от мотора и посмотрел горят предохранители или нет (лучше конечно тестером прозвонить). Все нормально меняем/ремонтируем мотор, нет ищем КЗ в проводке блоке САУО.

С дворниками всё нормально? Предохранитель у них один на двоих с печкой!

да, с дворникиами порядок. по крайней мере сейчас ехал, работал вентилятор на 1ке и дворниками тоже пользовался,но почему то мне кажется что и когда не работал вентилятор,с дворниками тоже было все в порядке,хотя точно не помню. в любом случае дворники работают.

предохранитель поменял,сейчас на 1,2 скоростях работает выше не пробовал но предыдущий поменяный 15 минут назад на 3-4 расплавился в секунды. Да и еще, между дворниками и отопителем связи точно нет,на дворники отдельный предохранитель. Выдергивал предохранитель вентилятора печки и дворники работают.

Отключи прикуриватель(скорее всего он коротит)

Thundercat

,тут дело в моторе,и только в нём. Не парься с прикуривателем и дворниками! Ситуация такая у многих,в том числе и у меня! На форуме поднимался этот вопрос уже несколько раз!

Выход: либо замена мотора – он залит,засран листьями и тп.,а то и заржавел весь! Либо не использовать мотор на высоких оборотах!

Похоже мотор окончательно стал такие токи по цепям гонять даже на минимальных скоростях!?

Кстате посмотрите кто нибудь – если вставить предохранитель при включённом зажигании,но выключенном моторе отопителя – есть небольшое искрение в разъёме предохранитея в ЧЯ?

Где то пролетал совет еще поменять предохранитель на 30 А.

Постоянно перегарает предохранитель на печку! Подскажите в чем может быть проблема? С чего начинать поиск?

1) заменить фильтр салона 2) разобрать, промыть, смазать моторчик отопителя

Ну и как обычно: научиться пользоваться ПОИСКом

Не работает вентилятор печки ВАЗ-2109: причины, как проверить, ремонт

Печка в салоне автомобиля ВАЗ-2109 необходима в зимний период. Поэтому, если по каким-то причинам перестает работать ее вентилятор, автовладелец начинает серьезно беспокоиться и предпринимает все действия, чтобы решить возникшую проблему. В этой статье пойдет речь о причинах выхода из строя вентилятора печки ВАЗ-2109 и методах их выявления.

Функции вентилятора печки ВАЗ-2109

Автомобильная печка ВАЗ-2109 предназначена для обогрева пространства салона транспортного средства. Также она помогает избавиться от запотевания стекол изнутри салона машины. Ее обогревательная мощность рассчитана на то, что в 25 градусов мороза внутри автомобиля будет поддерживаться оптимальный тепловой режим – от 16 градусов тепла.

Одним из основных элементов автомобильной печки является вентилятор. Он нужен для того, чтобы прогонять воздух из внешней среды, который попадает в обогревательный прибор через радиатор. Холодный воздух проходит процедуру прогрева и попадает в автомобильный салон уже в теплом виде.

Читайте также: Замена сайлентблоком задней балки ВАЗ-2109

Печка в автомобиле может перестать выполнять свои прямые функции, если вентилятор, входящий в ее конструкцию прекращает свою работу.

Поэтому специалисты рекомендуют владельцу транспортного средства разобраться с причинами его поломки.

Причины, почему не работает вентилятор печки ВАЗ-2109

Опытные специалисты, занимающиеся ремонтом ВАЗ-2109, выделяют несколько наиболее распространенных причин, по которым вентилятор автомобильного обогревателя-печки перестает работать.

Первая причина заключается в сгоревшем предохранительном элементе. Ее называют самой проблематичной, так как определить, что из строя вышла именно эта деталь, бывает сложно. Чтобы это сделать, необходимо пересмотреть всю токопроводящую цепь отопительной системы транспортного средства. Если проблема кроется именно в испорченном предохранителе, то следует знать его маркировку – «F7» (она соответствует заданной силе тока предохранителя в 30 А).

Вторая причина – плохой контакт в монтажном блоке. Данный контакт попросту может окислиться. Для проверки подобного предположения можно просто пошевелить колодку с закрепленными на ней жгутиками. В случае если печной вентилятор после этих манипуляций внезапно снова заработал, значит, причина именно в данном контакте. Решение проблемы очевидное – следует произвести зачистку окисленного контакта в монтажном блоке.

Третья причина – в системе зажигания произошло заливание реле. Выяснить эту причину легко. Для этого нужно обратить внимание, в какой момент начинает работать обогревательный прибор ВАЗ-2109. Если он включается уже после того, как этап прогревания транспортного средства уже завершился, то реле зажигания залило маслом. Специалисты в этом случае советуют заменить вышедшее из строя реле, которое размещается на ВАЗ-2109 под приборной панелью.

Четвертая причина того, что вентилятор начинает свое функционирование не сразу (как и сама автомобильная печка), а на третьей скорости. Оказывается, описанная причина имеет прямую связь с добавочным резистором. Так, на первых двух скоростях вентилятор подпитывается электрическим током с помощью этого добавочного резистора. При переходе на режим третьей скорости электроток начинает подаваться сразу на вентилятор без каких-либо добавочных приспособлений. Если заменить испорченный добавочный резистор, то вентилятор автомобильного обогревателя начнет функционировать уже на первом скоростном режиме.

Читайте также: Вес двигателя ВАЗ-2109

Также к причинам, по которым может не работать вентилятор, входящий в конструкцию отопительной системы транспортного средства, специалисты относят неисправное состояние переключателя данной системы. Описываемый переключатель находится под центральной консолью. Для его диагностики необходимо произвести ряд несложных операций:

демонтируем центральную консоль;
заводим автомобиль;
берем двенадцативольтную лампочку (например, габаритную), которая будет служить своеобразным тестером, если к ней припаять провода – «минус» и «плюс»;
провод «минус» – замыкаем на кузов;
провод «плюс» – прикасаемся к 1-му, 2-му и 3-му контактам добавочного резистора.

Диагностируем реакцию тестера-лампочки:

тестер горит – переключатель находится в рабочем состоянии;
тестер не горит – переключатель не работает.

Во втором случае провод тестера-лампочки присоединяем к «плюсу» переключателя и снова диагностируем его реакцию:

тестер горит – обрыва в токопроводящей цепи нет, предохранитель не поврежден;
тестер не горит – в токопроводящей цепи есть где-то обрывы, а предохранитель находится в рабочем состоянии.

Проанализировав проблемную ситуацию и причины, что привели к ее возникновению, следует их решить путем замены детали, вышедшей из строя.

Также неисправность может быть скрыта в неработающих деталях самого вентилятора. Чаще всего выходит из строя его электрический двигатель – сердце данного прибора. Такая причина диагностируется в случае, когда все предыдущие оказались неподходящими. Если рассматривать более подробно виды неисправностей электродвигателя вентилятора, то можно среди них выделить:

Данная деталь сгорела.
Электродвигатель плохо контактирует с массой транспортного средства.
В щетках электродвигателя вентилятора автомобильной печки наблюдается залипание.

Критической причиной выхода из строя вентилятора отопительной системы ВАЗ-2109 является подтвержденный факт того, что сгорел его электродвигатель. В этом случае предстоит замена сразу всего прибора, а не конкретной его детали.

Как произвести замену неисправного вентилятора печки ВАЗ-2109

Замена нерабочего вентилятора отопительной системы предполагает несколько этапов:

демонтаж накладки печки, которая расположена под капотом;
вскрытие защитного кожуха двигателя автомобильного обогревательного прибора;
выкручивание крепежных болтов, что служат фиксаторами вентилятора;
извлечение неисправной детали и замена ее исправной;
сборка в обратном порядке.

Читайте также: Почему медленно работают дворники на ВАЗ-2109

Как видим, описываемую замену выполнить достаточно просто в гаражных условиях самостоятельно, но при возникновении трудностей всегда можно обратиться в автосервис за помощью.

Не работает печка на ваз 2114

Каждый автомобилист знает, как приятно с холода забраться к себе, в любимую Ладу. Врубить на полную обогрев. И почувствовать, как поток теплового воздуха отогревать твои замёрзшие конечности. Салон автомобиля начинает прогреваться и уже можно снять верхнюю одежду. Но иногда случаются поломки и ваз 2114 печка не работает.

Поломки могут происходить по разным причинам, и когда вы поворачиваете переключатель на панели управления, а тепла нет. Система не функционирует. Она может просто никак не реагировать, или производить только обдув не нагревая воздух. На ваз 2114 почему не работает печка? Что случилось? Как исправить положение? Сначала необходимо понять, что сломалось. Почему перестала работать печка ваз 2114? Это может произойти по нескольким причинам.

Содержание статьи

Запуск вентилятора не происходит
Запуск вентилятора не происходит
Если вентилятор не запускается, то естественно на ваз 2114 не работает печка. Что может повлечь за собой перегрев двигателя. Необходимо сразу установить поломку.
Что произошло?
Перегорел предохранитель;
Сломался датчик подключения вентилятора;
Произошёл обрыв питания;
Сломался термостат;
Это основные причины, по которым не работает система вентилирования.
Обрыв проводки, это самая частая причина из-за которой не работает печка на ваз 2114. Следовательно, проверку необходимо, прежде всего, начать с электропроводки.
При перегорании предохранителя, электропитание перестает поступать на двигатель вентилятор. В системе отопления автомобиля ВАЗ 2114 применяется предохранитель марки F7,с силой тока 20 А.
Что бы понять, не сгорел ли предохранитель, можно подсоединить двигатель вентилятора напрямую к аккумулятору. Если он заработал, двигатель на вентиляторе исправен. Следующим нужно проверить датчик системы отопления. Для проверки нужно подключить его непосредственно, к карбюратору. Произошло срабатывание, значит, неисправен именно датчик.
Неисправен термостат
Неисправен термостат
В случае неисправности термостата, антифриз будет двигаться по большому циклу охлаждения, не задействую малый. Проблема сломанного термостата может быть решена толь его заменой. Зная о недостаточно высоком качестве отечественных термостатов, владельцы автомобиле, предпочитают заранее заметить их импортными. Лучше всего себя на сегодняшний день проявили себя такие марки «WAHLER», «Vernet», «GATES».
Не стоит покупать термостаты китайского производства. При их производстве, зачастую используются, низкосортные сорта стали, которые только внешне схожи с нержавеющей сталью. Сделанный из такой стали прибор крайне недолговечен.
Процедура замены термостата
Перед тем как преступить к замене термостата, необходимо слить охлаждающую жидкость. Прежде всего, нужно снять кожух защиты термостата. Под сливное отверстие необходимо подставить посуду для антифриза открыть крышку радиатора. Будьте осторожны, в случае если автомобиль недавно работал, антифриз может иметь температуру более 70 градусов. Поэтому перед сменой термостата необходимо дать остыть двигателю.
И обязательно прикройте генератор, что бы ни допустить попадание на него антифриза. Если антифриз свободно стекает в установленную емкость, необходимо открыть крышку бачка расширения. Когда жидкость полностью стечет, закройте бачок расширения и радиатор.
После, что бы снять термостат, необходимо снять фильтр очистки воздуха. Для этого отпустите, виты и ослабьте хомуты, удерживающие фильтр. Ослабьте хомуты, на патрубках соединённых с термостатом, откручиваем крепежные винты. Снимаем термостат. Обязательно нужно очистить зеркало, для чего используем нож, и протираем. Вставляем новый термостат и повторяем процедуру в обратном порядке.
Вставляем термостат на предназначенное для этого место и закрепляем. Патрубки подсоединяются и закрепляются, перед установкой надо проверить патрубки на предмет их целостности. Если патрубки окажутся изношенными, то они заменяться. Прежде чем залить антифриз убедитесь, что крышки бачка расширения и радиатора закрыты.
После чего снимаем шланг соединения с блоком нагрева дроссельного узла. Заливаем охладитель в бачок расширения. Несколько выше уровня метки. Выдавливаем воздух, предварительно подставив под шланг емкость для вытекающей жидкости. После чего устанавливаем патрубок, на место и закрепляем хомутами, вытекший охладитель возвращаем в бачок расширения, и закрываем. Устанавливаем фильтр воздухозаборника и закрываем кожухом.
Необходимо сказать еще о нескольких причинах, отчего не функционирует вентилятор.
Воздушная пробка в системе охлаждения ваз 2114
Воздушная пробка
Воздушная пробка в системе охлаждения приводит к перегреву двигателя. И это в свою очередь не позволит, включится вентилятору. Для того, что бы ликвидировать воздушную заглушку необходимо снять шланг с дроссельного узла, как при переустановке термостата.
Засорение системы охлаждения
Засорение системы охлаждения
Если радиатор засорился, может привести к таким же последствиям, как и воздушная заглушка. Значит необходимо продуть радиатор, для этого применяется компрессор. Снижение уровня антифриза также может повлиять на функционирование печки. Исправить это легко, надо просто заглянуть в бачок расширения, если уровень антифриза в нем значительно ниже отметки необходимо добавить антифриз до метки.
Резистор отопителя
Резистор отопителя
Сломанный резистор-тоже частая причина недействующего вентилятора, следовательно, на ваз 2114 перестала работать печка. Проверка работоспособности резистора производится с помощью омметра.
Существует несколько причин, не работает резистор.
Перегрузка, при постоянной работе печки;
Нарушение проводки;
Низкое качество резистора;
Несоответствие типа резистора;
Так как резистор напрямую связан с коробкой передач, то об его поломки может сигнализировать невозможность произвести переключение скоростей, т.е. возможность двигаться лишь на одной скорости. Резистор ломается не часто, чаще нужно бывает заменить наконечники или зачистить контакты.
Для замены резистора необходимо отсоединить минусовый контакт от аккумулятора, и все подсоединения от резистора.
Панель управления режимами печки
Панель управления режимами печки
Бывают случаи когда не получается включить печку с панели управления, это связанно с поломкой переключателя.
Эта легко устраняемая самостоятельно неисправность. Снимаем ручки, и вынимаем блок режимов. Будьте особенно внимательны к защелкам. Защелки прижимаем отверткой, с тонким жалом, вынимая. После чего извлекаем блок переключателей, где вы легко можете увидеть неисправность, что из деталей нужно заменить.
Автомобильная печка, кажется далеко не самым важным механизмом, но он взаимосвязан со всеми другими узлами и механизмами автомобиля. А особенно с системой охлаждения.
Печка на ВАЗ 2114, как и других автомобилях, функционирует, используя нагрев двигателя автомобиля и нет необходимости тратить лишнее топливо на обогрев.
Однако если не работает печка ваз 2114, это может свидетельствовать о серьезной неисправности машины.
Почему перестала работать печка на ваз 2114 – АвтоТоп
Привет всем автовладельцам! Столкнулся со следующей проблемой — не работает вентилятор печки ВАЗ 2114. Буквально вчера утром вышел к машине, решил включить печку, а она отказалась работать. Вентилятор вообще не крутится. Однажды уже такое было, но тогда спустя несколько часов я снова попробовал запустить отопитель — и он заработал. Но в этот раз все серьёзно. Разобрал панель управления, проверил все провода — на первый взгляд всё целое. Проверил предохранитель, также всё ок. Где могла затаиться проблема?
Проверь внимательно все контакты, которые размещены под панелью управления. Проверь провода, идущие к самому вентилятору. Наверняка проблема где-то там засела
Всё проверил — всё в порядке, по крайней мере визуально я не вижу очевидных проблем
Если не крутится вентилятор печки, вероятней всего залипли щетки моторчика, либо всё таки проблема с проводкой. Может быть и так, что сломался сам вентилятор. Нужно всё разбирать и смотреть
Проблемы с печкой знакомы практически всем владельцам отечественного автомобиля. Вентилятор отопителя может перестать вращаться по многим причинам. Поэтому, предлагаю действовать методом исключения. Если вы убедились в том, что проводка, контакты и предохранитель находятся в исправном состоянии, тогда следует убедиться в работоспособности:
Переключателя
Моторчика печки
Резистора
Реле
Большинство автомобилистов заблуждаются, думая, что все проблемы печки возникают по причине выхода из строя предохранителя или моторчика. На самом деле, как можно убедиться выше, есть еще несколько подверженных износу механизмов, от которых напрямую зависит функционирование отопителя салона.
Проверяем реле
Именно по причине выхода из строя реле возможна кратковременная работа печки, но в конечном итоге, она перестает работать полностью. Судя по тому, что отопитель вашего автомобиля в первом случае подавал признаки жизни, проблема возникла с реле, которое спустя некоторое время полностью сломалось. Необходимо разобрать еще раз панель приборов и проверить этот механизм.
Не работает вентилятор печки ваз 2114: сгорел моторчик?
Самой тяжелой поломкой по праву можно считать сгорание моторчика отопителя. Чтобы восстановить печку, необходимо будет существенно потратиться на покупку оригинальных деталей. Многие автовладельцы приобретают моторчик для отопителя от других марок авто на разборках. Так можно поступить, но в таком случае никаких гарантий того, что новая деталь прослужит на протяжении заявленного срока, никто не даст. Проверит моторчик можно так:
Снимите клемму плюсового провода с моторчика
Зачистите место под крепления массы на электродвигателе
Подайте «+» напрямую к моторчику
Если он не подал признаков жизни — ничего не остается делать, как приобретать новый экземпляр. Определить причину поломки не так сложно, достаточно немного запастись терпением и проверить все составляющие. Моторчик и предохранитель охватывают более 50% случаев от всех проблем, связанных в нежеланием вентилятора вращаться. Желаю успехов!
Вентилятор печки на ВАЗ 2114 позволяет согреть автомобиль в зимний мороз и улучшает комфорт автомобиля. Вторая его функция – это отбор тепла с системы охлаждения при перегреве силовой установки. Самое печальное, что может ожидать автолюбителя – он попросту не работает. Рассмотрим симптомы и способы устранения проблемы
Отказ работы вентилятора печки можно узнать по самому главному признаку – отсутствует характерный звук электрического двигателя, который возникает при его включении.
Второй вид диагностики, если по шуму определить проблему не удалось – это обмерзание стекол и отсутствие потока воздуха, который должен выходить из дефлектора. При наличии всех этих проблем можно сразу приступать к поиску обрыва электрической цепи.
Любая электрическая неисправность всегда сопровождается двумя причинами – это отсутствие контакта там, где он необходим и его присутствие там, где он совершенно не нужен. На этом принципе строятся все проблемы электрики автомобиля. В последнем случае подразумевается короткое замыкание, в результате которого прибор отказывается работать.
Первым делом нужно проверить защиту цепи, а именно, предохранитель, который оберегает прибор от короткого замыкания и перегрузки. Предохранитель находится в монтажном блоке, который установлен в подкапотном пространстве под жабо. Найти нужны предохранитель можно при помощи подсказки на крышке блока. Значок выполнен в виде картинки вентилятора.
Отыскав нужный предохранитель, вытащите его, и посмотрите, целая ли плавкая часть. Если она сгорела, то просто замените его. Если предохранитель сгорит повторно, то имеется короткое замыкание, которое необходимо найти, а если он целый, то ищем дальше.
Следующий на очереди – это переключатель с резистором. Как правило, неисправность переключателя сопровождается некорректным включением со скрипами или заеданиями. Если таковые имеются, его нужно заменить. Резистор проверяется при помощи омметра. Обрыв в его цепи будет характеризоваться отсутствием показаний омметра. В большинстве случаев, это значок бесконечности.
Не забудьте проверить контактные соединения. Вполне возможно, что проблема заключается в отсутствии такового. Поэтому не лишним будет пошевелить их и проверить работу прибора после проверок.
Если результаты поисков ни к чему не привели – остается еще один вариант – проверить сам электрический двигатель. Для того, провода, идущие на него, отключаются, и подключаются напрямую к аккумулятору. Если мотор заработает, то проблема в электрической проводке и нужно искать обрыв. Если он не включится, то мотор неисправен и подлежит замене.
В некоторых случаях мотор может просто заедать. Для этого его нужно разобрать и проверить правильность его работы. Если имеются следы трения, то он неправильно установлен. В худшем случае, поможет только замена неисправной электрической машины.
Вот и все причины, которые могли помешать работе вентилятора печки на автомобиле ВАЗ 2114. Надеемся, что это статья помогла в поиске проблемы и ответила на интересующий вопрос. Желаем удачи на дорогах!
Самая актуальная проблема, с которой в зимний период сталкиваются владельцы отечественных автомобилей, – это нерабочая печка. Зимой ездить без обогрева крайне не желательно, поэтому, если перестала работать печка на вашем ВАЗ-2114, ее нужно срочно ремонтировать.
Чтобы разобраться, почему не работает печка, необходимо знать ее устройство и способы устранения неисправностей. К сожалению, печка может не работать по многим причинам, поэтому поиск проблемного места займет определенное время.
Ремонтировать печку самостоятельно или обратиться за помощью на СТО – это должен решать каждый автолюбитель индивидуально.
Причины
Чтобы поиск неисправностей продвигался как можно быстрее, нужно знать возможные причины, по которым перестала работать печка. Наиболее распространенными являются:
нерабочий термостат;
воздушная пробка;
забитый или поломанный радиатор;
снижение давления в системе;
недостаточное количество охлаждающей жидкости;
нерабочий электрический моторчик;
прогоревшая прокладка блока цилиндров.
Как видите, количество причин появления неисправностей достаточно объемное, поэтому нужно рассмотреть каждую из них в развернутой форме.
Термостат
Вначале нужно еще раз завести автомобиль и поочередно проверить все режимы работы печки. Если не возникло шумов, характерных для работы отопительной системы, придется начинать ремонт.
Термостат – наиболее распространенная причина не работающей печки, поэтому начинать поиск следует с него. Из-за нерабочего термостата жидкость охлаждения, циркулирующая по контуру, не может охлаждаться, что приводит к отказу работы печки.
Воздушная пробка
Воздушная пробка появляется в момент выключения двигателя. В это время происходит снижение температуры охлаждающей жидкости, вследствие чего через верхнюю часть радиатора попадает воздух, который постепенно просачивается в термостат. При повторном запуске мотора выгоняет скопление воздуха в радиатор, в результате – нерабочая печка и холодный салон.
Сломанный кран – частая причина неработающей печки. В большинстве случаев он просто не открывается до конца. На это есть две причины:
Кран полностью выходит из строя (подлежит замене).
Отопитель перестал работать из-за плохой фиксации либо деформации троса обогревателя. Эту проблему можно решить подтягиванием последнего.
Если появилась течь или пропала подача горячего воздуха, кран обязательно следует заменить. Обнаружить поломку отопителя можно по пятнам с неприятным запахом на полу салона или появлению жирного налета на стеклах.
Забитый радиатор
Ваша печка может отказаться работать, если в радиаторе скопились грязь и мусор. Обнаружить проблему удастся по слабому потоку воздуха, поступающему из воздуховодов. Пути решения проблемы два: прочистка радиатора, а если не поможет, то замена на новый элемент.
Неисправности в радиаторе
В большинстве случаев владельцы автомобилей не вспоминают о существовании в салоне печки до наступления холодов. Только с приходом первых заморозков многие водители при попытке обогреть салон понимают, что радиатор работает неправильно или отживает свое. В этой ситуации часто оказываются водители, которые приобрели автомобиль весной или летом и не проверили работоспособность радиатора. Решить данную проблему можно только заменой.
Низкое давление в системе
Если нет необходимого давления в системе, печка работать не сможет. Нужное давление создается помпой, и определить проблему, связанную с ней, несложно. В процессе движения все тепло от двигателя поступает в салон. Эта помпа отработала свое, и ее нужно заменить на новую.
Недостаток охлаждающей жидкости
Часто печка не желает нормально обогревать салон из-за недостаточного количества антифриза в бачке. Для решения этой проблемы нужно долить охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров
Неэффективная работа печки может появиться по причине прогоравшей прокладки головки блока цилиндров. Установить причину можно по некоторым признакам:
охлаждающая жидкость пахнет смесью бензина и выхлопных газов;
в моторном масле появился запах антифриза;
из глушителя выходит белый густой дым.
Появление белого дыма не может пройти незамеченным, поэтому при появлении этого признака необходимо проверить заменить прокладку.
Моторчик
Электрический моторчик активно участвует в работе печки, часто ломается и перегорает. Замена его на новый элемент, не во всех случаях единственное решение проблемы. Есть вероятность, что моторчик не перегорел, тогда его можно отремонтировать. Нужно проверить все режимы работы печки и убедиться, что работает реле зажигания.
Для того чтобы в дальнейшем избежать проблем с печкой, нужно периодически разбирать и чистить радиатор и патрубки, вовремя менять фильтр, доливать антифриз, надежно фиксировать кран, и тогда ваша печка будет безотказно радовать теплом.
Почему не работает печка на ваз 2110
Печка салона ВАЗ-2110 (Отопитель), по сравнению с ранее выпускавшимися моделями автомобилей, этого автозавода, стал конструктивно более сложным устройством. В его схеме исчез кран, перекрывающий подачу охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, поэтому он постоянно горячий. Радиатор расположен горизонтально и для удаления из него воздуха или пара в его левом бачке стоит пароотводящий штуцер. Потоками воздуха управляют две заслонки, приводимые в действие микро мотором. Всем процессом работы заправляет электронный блок, который получает информацию с датчика температуры, установленного рядом с лампой освещения салона.
Если обратится к статистике, то наиболее вероятными причинами неисправностей в печке на ваз 2110 могут стать: блок управления, микро мотор, вентилятор, салонный датчик температуры, заслонки отопителя. Именно в такой последовательности расположились неисправности печки, после опроса владельцев автомобиля ВАЗ-2110.
Большинство владельцев автомобиля проверить неисправность блока управления смогут только его заменой, на заведомо исправный блок. При этом они должны знать, что на «десятках», которые сейчас эксплуатируются, могут стоять четыре разновидности блоков управления. Их маркировка такова: 1303.3854, 1313.3854, 1333.3854, 1323.3854. Первые три блока взаимозаменяемые и могут устанавливаться на отопители 2110-8101012 и 2110-8101012-01. А вот последний блок управления стал устанавливаться с 2003 года на печку 2111-8101012. То есть сейчас, если Вы обратили внимание на маркировку, на «десятках» стоит печка от ВАЗ-2111.
Салонный датчик температуры, достать с места установки не трудно. На нём стоит мини вентилятор и, если Вы поставите блок управление в положение «MIN» (синея точка) или « MAX» (красная точка), то он вращаться не должен. Также работоспособность печки Вы можете проверить путём его замены на исправный датчик.
Остальные неисправности могут находиться, только внутри отопителя и без частичной или полной его разборки устранить их невозможно. Это касается микро мотора и датчика положения его вала, а также двух заслонок, распределяющих потоки холодного и тёплого воздуха. К тому же АВТОВАЗ не рекомендует самостоятельно заниматься ремонтом отопителя. Ну, а о таких неисправностях системы охлаждения, как недостаточный уровень антифриза или отказ в работе термостата, влияющих на работу печки, Вам наверняка уже известно.

Поделитесь статьей с друзьями:
Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники
Регулировка клапанов ваз 2114 8 своими руками. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Набор шайб для регулировки
5 лет назад
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — конечно, большинству известно, что это за процесс и почему его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена эта статья, из которой вы узнаете много нового.А если вам что-то станет непонятно, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.
Внимание!
А кроме того, в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!
Зачем нужна регулировка клапанов?
Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация в цилиндра, что в свою очередь может негативно сказаться на ресурсе двигателя…
Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может прогореть, а также если при а так как ход поршня очень большой то может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировать клапана нужно периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке опять же могут негативно сказаться на ресурсе двигателя!
Как будут работать клапана, если зазор выставлен неправильно?
При этом, как было сказано ранее, нарушается работа клапанов, в связи с этим, клапаны либо начинают открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего пропадает герметизация в цилиндре, для наглядности смотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавиться от регулировки клапана?
Ни разу не задавались вопросом: «Почему, например, на 16-клапанной приоре не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» за счет которого кулачок распредвала толкает клапана стоят «гидрокомпенсаторы» которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальную зазор между кулачком и клапанами «Гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.
Внимание!
Кстати «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «Газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — собственно, это основная часть автомобилей!
Ремонтируем двигатель
Подскажем, как отрегулировать зазоры клапанов на 8-клапанном двигателе автомобилей ВАЗ 2115 ВАЗ 2114 ВАЗ 2113 своими руками.Открываем капот, откручиваем все, что будет нам мешать. Поддомкрачиваем правое переднее колесо. Включаем 4 передачу, прокручиваем колесо, ставим метку на шестерне распредвала:
Вот схема регулировки для лучшего понимания:
Прокручиваем шестерню на 2,5 зуба от поставленной метки:
Проверяем зазор на первом выпускном клапане, он должен быть 0,35 плюс минус 0,05. В нашем случае щуп 0,30 не проходит, значит клапан зажат, пробуем 0.25 щуп тоже не проходит, проходит на 0,20. Для регулировки клапанов используем специальное приспособление, купить его можно в любом специализированном магазине. Если масло мешает, его можно откачать шприцем. С помощью нашего специнструмента (или отвертки, если у вас ее нет) прижмите клапан и зафиксируйте его «топориком». Пинцетом вынимаем регулировочную шайбу. Смотрим на размер шайбы (у нас 2,72). Рассчитаем размер новой шайбы:
Установите новую шайбу с расчетным размером 2.57 надписью вниз (чтобы не стиралась). После установки шайбы еще раз измерьте зазор. Теперь замерим зазор на третьем впускном клапане, он должен быть 0,20 плюс минус 0,05. Щуп 0,20 не проходит, щуп 0,15 проходит свободно, значит там около 0,18, что допустимо.
Проворачиваем еще 11 зубьев от последнего положения шестерни:
Аналогично проверяем 5 и 2 клапана. Проворачиваем на 10,5 зуба, проверяем зазоры на 8 и 6 клапанах.
Видео регулировка зазоров клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:
Резервное видео как отрегулировать зазоры клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:
Установка зазора потребуется и при ремонте ГБЦ. В том случае, если на автомобиле установлены гидрокомпенсаторы, в регулировке зазора нет необходимости.
Вот только гидрокомпенсаторы — это достаточно дорогое удовольствие, не каждому автолюбителю это по карману.Поэтому иногда необходимо проверять зазоры и корректировать их. Узнайте, сколько стоит регулировка клапанов на ВАЗ-2114 в вашем городе (цены начинаются от 1000 рублей). Вполне возможно, что это будет дешевле, чем делать самому. Цены на стиральные машины очень высокие.
Тепловые зазоры
Перед тем, как приступить к регулировке клапанов ВАЗ-2114, необходимо проверить зазоры. Для этого нужно использовать набор щупов. При нагревании металл расширяется; в газораспределительном механизме должен присутствовать небольшой зазор.Для всех впускных клапанов зазор равен 0,2 мм. А вот в выпускном тракте необходимо выставить зазоры 0,35 мм. Вы можете отклоняться от этих значений в большую или меньшую сторону, но не более чем на 0,05 мм.
Для максимально точной установки зазоров необходимо использовать специальные прокладки. Они расположены между кулачками на распределительном валу и толкателями клапанов. В процессе работы двигателя внутреннего сгорания элементы газораспределительного механизма изнашиваются из-за постоянного трения.
В результате увеличивается тепловой зазор, что приводит к сбоям в газораспределении.Значительно теряется мощность, увеличивается расход топлива, а горячий двигатель может даже заглохнуть.
С чего начать настройку?
На автомобиле ВАЗ-2114 регулировка клапанов своими руками осуществляется только после проведения всех необходимых замеров. Обязательно используйте простую формулу для расчета толщины новых шайб, которые устанавливаются под кулачки распредвала.
Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 необходимы следующие инструменты:
Набор ключей рожковых и накидных.
Ключи-свечи.
Щупы различной толщины.
Шайбы для регулировки зазора.
Устройство для отжимных клапанов.
Чистая тряпка.
Набор регулировочных шайб
В магазинах доступны шайбы различной толщины. Вы можете сначала произвести расчет, а затем купить необходимое количество шайб поштучно. Также в продаже есть комплекты, включающие шайбы толщиной 3,0-4,5 мм с шагом 0,05 мм. Имея такой набор, получится без особого труда выбрать нужную вам стиралку.Вот только стоимость такого комплекта — более 2000 рублей.
Поэтому, если вы не часто регулируете клапана ВАЗ-2114, лучше обратиться на СТО. Перед проведением работ обязательно приобретите новую прокладку, которая устанавливается под клапанную крышку. Он одноразовый и подлежит замене при снятии крышки.
Подготовка к ремонту
Перед началом работ необходимо:
Поставить автомобиль на ровную поверхность, дать двигателю остыть до 20 градусов.
Снимите клапанную крышку и пластиковую крышку, закрывающую ремень ГРМ. Все под крышкой нужно тщательно вытереть от масла.
Распредвал необходимо внимательно осмотреть, при наличии чрезмерного износа, задиров, гильз его необходимо заменить.
Чтобы коленвал крутился легче, нужно выкрутить все свечи.
После всех этих действий следует совместить метку на шестерне распредвала с отливом на головке блока цилиндров. В этом случае вы установите первый цилиндр в положение верхней мертвой точки.Обратите внимание, что шкив коленчатого вала необходимо вращать по часовой стрелке. Но лучше сделать это немного по-другому. Поднимите левую сторону автомобиля так, чтобы переднее колесо свисало. Включите пятую передачу и вращайте колесо до совмещения меток.
Мелом или маркером необходимо нанести еще одну метку на шестерню распредвала. Он должен быть напротив того, который уже есть. Это значительно облегчит работу.
Проверка зазора
А теперь нужно рассказать о том, как проходит процедура регулировки клапанов ВАЗ-2114.Дальнейшие действия следующие:
При положении первого цилиндра в ВМТ необходимо проверить величину зазоров на первом и третьем клапанах. Счет ведется от шестерни распредвала.
Поскольку первый клапан выпускной, зазор на нем должен быть примерно 0,35 мм, но можно допустить погрешность в 0,05 мм.
Установите щуп толщиной 0,35 мм между шайбой и кулачком распределительного вала. В том случае, если щуп не входит в зазор или входит в него свободно, необходимо провести регулировку.В идеале это должно пройти без особых усилий.
Аналогичную проверку выполняют и на третьем клапане, только в этом случае используется щуп толщиной 0,2 мм.
Как установить зазор?
После проверки всех зазоров клапанов необходимо произвести регулировку. Вам понадобится механизм для выпуска клапанов. Он крепится на шпильках клапанной крышки и имеет рычаг, который помещается между шайбой и кулачком распредвала. С помощью рукоятки необходимо нажать на рычаг, в результате чего выдвинется толкатель.
Комплект таких механизмов имеет фиксатор, он должен располагаться между толкателями и распределительным валом. Как только вы отпустите ручку, этот фиксатор сможет удерживать клапан в открытом положении, а шайбу можно будет легко снять с помощью пинцета. В первую очередь проверяются 1-й и 3-й клапаны, регулируется зазор. Затем распределительный вал необходимо провернуть на пол-оборота. Ориентируйтесь на отметку, которую вы заранее нарисовали на шестеренке.
После этого проверяются 5-й и 2-й клапаны, при необходимости устанавливаются новые шайбы.Повернув еще на 180 градусов, необходимо произвести регулировку на восьмом и шестом клапанах. В последнюю очередь проверяются 7-й и 4-й клапаны, для этого распредвал проворачивают еще на пол-оборота.
Пример расчета толщины шайбы
Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 не нужно трогать форсунку и ее системы. Но вам нужно заняться математикой. Чтобы максимально точно установить все зазоры, нужно использовать простой алгоритм. Например, вы проверили зазор на выпускном клапане.Но зазор оказался не 0,35 мм, как ожидалось, а 0,45 мм.
Другими словами, он на 0,1 мм больше среднего и не укладывается в допустимый диапазон. Снимите шайбу, которая находится под толкателем. На нем должна быть маркировка, указывающая толщину. Например, вы узнаете, что шайба имеет толщину 3,7 мм. Если обозначения нет, измерьте микрометром толщину старой шайбы. Чтобы узнать, какой должна быть новая шайба, необходимо прибавить к значению 3.7 величина, на которую увеличивается зазор.
То есть вы получаете значение 3,8 мм. Найдите в комплекте шайбу такой толщины и установите ее. Если получилось значение, не кратное 0,05, то нужно взять шайбу, размер которой максимально приближен к расчетному.
В настоящее время любой современный автомобиль, кроме электрических, имеет двигатель внутреннего сгорания с газораспределительным механизмом. От правильной работы этой системы зависит очень много параметров.И к ним относятся расход топлива, приемистость двигателя, экологические показатели и другие не менее важные показатели. Нормальная работа газораспределительного механизма обеспечивается правильной регулировкой зазоров между клапаном и его толкателем.
Если зазор будет слишком большим, то кулачок распредвала будет с силой ударяться о пластину толкателя, и все это приведет к серьезному повреждению узлов и механизмов двигателя. Кроме того, клапан не открывается полностью, когда это необходимо, тем самым блокируя движение выхлопных газов или топливно-воздушной смеси, в зависимости от типа клапана.Впускной – отвечает за подачу топлива, выпускной – за выхлопные газы, направляемые в выпускной коллектор.
Принцип работы клапанного механизма
Наоборот, если клапан туго зажат, то механические повреждения деталей двигателя будут меньше, чем при слишком большом зазоре. А вот сама работа двигателя будет намного хуже. Именно для хорошей работы двигателя необходимо тщательно регулировать клапана на автомобилях ВАЗ. Эта процедура проводится несколькими способами.Сначала толкатель перемещается под действием гайки на штоке. Второй – подбор шайб проставок необходимой толщины. Третий автоматический, он регулируется под давлением моторного масла в гидрокомпенсаторы.
Выставляем зазор на ВАЗ 2114
В нашем случае на автомобиле ВАЗ 2114 эта процедура выполняется вторым способом, с использованием регулировочных шайб и специального инструмента.
Во-первых, нужно понимать, что правильная регулировка на ВАЗ 2114 может производиться только при температуре окружающего воздуха 20 градусов Цельсия, когда металл находится в состоянии покоя и не подвержен тепловому расширению как на прогретом двигателе.

Во-вторых, для каждого конкретного автомобиля есть таблица с размерами зазоров при поднятых распредвалах.
Для четырнадцатой модели используются следующие размеры:
Для впускных клапанов — 0,2 мм с погрешностью считывания 0,05 мм;
Для выпускных клапанов — 0,35 мм с погрешностью считывания 0,05 мм.
Охладить подкапотное пространство перед регулировкой можно с помощью обычного вентилятора. После этого демонтируйте клапанную крышку, патрубки, хомуты крепления, боковой защитный кожух ремня ГРМ.Открутив гайку крепления троса педали акселератора, осторожно отсоединяем его. Для облегчения работы снимите крышку воздушного фильтра в сборе. Перед демонтажем обязательно подложите под колеса клинья и включите нейтраль. Ручной стояночный тормоз также должен быть включен.
Необходимый инструмент
Инструмент, необходимый для полноценной работы:
1. Ключи рожковые и торцевые;
2. Приспособление для опускания клапанных тарелок — стоит чуть больше ста рублей;
3.Набор специализированных щупов для измерения зазоров в механизме;
4. Микрометр для определения толщины регулировочной шайбы;
5. Прокладки толщиной от 3 до 4,5 мм. На рынок они поставляются с шагом 0,05 мм. То есть можно найти шайбы размером 3,05мм, 3,1мм и так далее до 4,5мм. (одна шайба стоит около двадцати рублей).
Толкатель клапана с регулировочной шайбой
Процесс настройки
Проверить совпадение меток на шестернях ГРМ и на крышке ГБЦ ВАЗ 2115.На шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса должны совпасть одинаковые метки. Далее выкручиваем свечи зажигания, чтобы сбросить давление в цилиндрах блока.
Поместите новый уплотнительный герметик в канавки под клапанной крышкой при сборке.
Заказ клапанов ВАЗ 2114
При регулировке учитывать, какой клапан впускной, а какой выпускной. Порядок действий следующий:
5 — выход и 2 — вход; 8 — выпуск и 6 — впуск ;4 — выпуск и 7 — впуск .
Двигаясь от шкива распредвала, измеряем зазоры между толкателем и кулачком вала. В местах, где зазор правильный, оставляем все без изменений. В месте, где щуп соответствующего размера легко вставляется в щель, придавливают пластину приспособлением для опускания толкателя и вставляют флажок для фиксации толкателя. Затем специальным пинцетом вынимаем регулировочную шайбу и смотрим на ее маркировку. При необходимости измерьте толщину микрометром.Далее подбираем шайбу потолще, ставим на место и предварительно проверяем зазор нужным щупом.
Клапанные зазоры
Если не подходит, то берем щуп меньшей толщины, и так до тех пор, пока щуп не подойдет. Исходя из разницы между номинальным размером и размером щупа, который легко помещается, рассчитываем необходимую толщину регулировочной шайбы. Повторяем процедуру до тех пор, пока зонд не начнет вставляться с легким защемлением.
Если ни один из щупов не подходит, то клапан перетянут!! Согласно описанной выше операции снимите регулировочную шайбу и замените ее на меньший размер.
Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов? Основное преимущество – меньший расход топлива (что немаловажно, учитывая постоянно растущие цены на бензин). Двигатель работает тише и ровнее, быстрее разгоняется.
Как определить и почему стучат клапана. Как часто нужно регулировать клапана ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители. Как расположены клапана в автомобилях ваз 2114, 2115.Как регулируются зазоры ваз 2114, 2115. Подготовка инструментов. Регулировка клапанов.
Как определить и почему стучат клапана.
Если клапана не отрегулированы, появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, на холодном двигателе ВАЗ 2115 слышен стук, похожий на металлический лязг. Причиной этого является зазор между рычагами и кулачками распредвала.
Этот зазор устанавливается производителем, его значение одинаково для всех двигателей одного типа.В этой системе автомобиля происходит увеличение или уменьшение зазора, и то, и другое плохо сказывается на работе двигателя и может привести к более серьезным поломкам.
В основном такая поломка возникает из-за использования некачественного топлива. Хорошее топливо – это топливо с октановым числом не ниже 93.
Интересный факт! Есть топливо с октановым числом 100, но его используют только на соревнованиях, заправляя гоночные автомобили.
Как часто нужно регулировать клапана ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.
Заводы
, производители автомобилей, рекомендуют проверять тепловые зазоры каждые 15-30 тыс. км пробега. Даже если, на ваш взгляд, двигатель работает хорошо, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более, что вы можете сделать ее самостоятельно.
Как расположены клапана в автомобилях ваз 2114, 2115.
автомобилей ВАЗ 2114 выпускаются с восьми- или шестнадцатиклапанным двигателем.
Внимание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 осуществляется только для 8-клапанного двигателя, так как на 16-клапанный устанавливаются гидрокомпенсаторы.
Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что при впрыске топлива через один выпуск выхлопных газов осуществляется через другой.
Как отрегулировать зазоры ваз 2114, 2115.
Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 была эффективной, 8 клапанный инжектор необходимо выполнять на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0,2 мм, а на выпускном – 0,35 мм.
Внимание! Допустимая ошибка в обоих случаях равна 0.05 мм.
Подготовка инструментов.
Для регулировки клапанов ВАЗ 2115, 8 клапанная форсунка нам потребуются следующие инструменты: набор ключей для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.
Регулировка клапанов.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Снимите воздушный фильтр и переднюю крышку ремня ГРМ.
Выверните свечи и аккуратно сложите их. Их снимают для того, чтобы коленвал легче проворачивался.
Датчик детонации ВАЗ 2114 8 клапанов. Датчик детонации ВАЗ
Текущее наличие услуг автосервиса не освобождает автовладельца от необходимости знать признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114 и других узлов автомобиля. С ней надо дружить, ее надо слушать — и тогда ты будешь водить машину, а не лежать под ней (или платить немаленькие суммы за соответствующую работу). Что же касается ДД, то не стоит думать о нем как о чем-то незначительном, соотносящем свои функции с его небольшими размерами.
От этого датчика зависит регулярность работы двигателя: он контролирует моменты детонации, часто определяет ее причины, передает информацию в бортовые «мозги», которые корректируют угол опережения зажигания и регулируют воспламенение поступающей в двигатель смеси.
Несвоевременное зажигание — одна из иллюстраций совместной работы системы управления и датчика детонации. Если не регулировать процесс, отдельные узлы (в частности, шатуны) будут постоянно перегреваться, быстрее изнашиваются, все чаще требуется разносторонний текущий ремонт, а затем и капитальный.
Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114 можно определить и по показаниям бортового компьютера, и по поведению самого автомобиля.

Тревожные симптомы
Двигатель начинает подрываться. Это к тому, что ДД не подает сигналов в систему управления, и он не регулирует угол опережения зажигания;
Заметно ухудшается динамика автомобиля;
Ускорение становится медленным, двигатель ревет, и автомобиль медленно набирает скорость;
«» Загорается при трогании с места, при спуске с горы и при ускорении.Причем, если «Чек» горит только при включении зажигания, а через 6 секунд гаснет, это нормально: «мозги» тестируют все узлы автомобиля.

Компьютерные подсказки

Бортовая система может подсказать, что не так с ДД, если смогла определить место неисправности. Нужно просто запомнить номера ошибок:
Код 0325 указывает на обрыв провода питания.Самая распространенная версия случившегося — окисление контактов, сама проводка рвется редко. Зачистка клемм в большинстве случаев избавляет от неприятностей. Однако если после обработки ошибка не исчезла, нужно проверить ремень ГРМ: значит, он перескочил на несколько зубьев. проблема исчезает;
0328 в большинстве случаев сигнализирует о неисправности высоковольтных проводов, но в некоторых случаях может снова сообщить о перескоке ремня;
0326 и 0327 говорят о низком уровне сигнала датчика детонации.Тут возможны 2 варианта: либо разболталась затяжка ДД, либо опять окислились контакты.
Учтите, сам по себе датчик детонации очень надежная штука. Его поломки редки и обычно связаны с телесными повреждениями. Так что в любом случае перед проверкой самого ДД нужно «прозвонить» провода и клеммы.

Проверка датчиков

Если соединения в норме, а «Проверка» горит, то придется начинать диагностику самого датчика.Он расположен довольно неудобно, между 2-м и 3-м цилиндрами (это дает ему возможность снимать показания со всего блока). Для проверки выполняем следующий алгоритм:
Выключаем зажигание и лезем под капот;
При наличии 2-контактного датчика детонации гайка закручивается ключом на 13, при наличии 1-контактного берется инструмент на 22;
Мультиметр (или вольтметр) настроен на рабочий режим с максимальным значением 200 МВ;
Электроды аппарата подключаются к клеммам DD … Официально считается, что индикатора вольтметра (мол, напряжение есть) достаточно. Однако опытные водители так не считают: датчик должен реагировать на удары стуком. Поэтому проводятся дополнительные исследования: по датчику слегка постукивают рукояткой отвертки; при ударах показания счетчика должны меняться. Если они остаются постоянными, DD требует замены.

Каждый автомобиль имеет в своей конструкции большое количество различных датчиков.Эти устройства необходимы для того, чтобы следить за состоянием основных узлов автомобиля и передавать информацию в электронный блок управления. ЭБУ на основе полученных данных корректирует работу конкретной системы и при необходимости вносит соответствующие изменения.
Датчик детонации на ВАЗ-2114 находится между цилиндрами двигателя. Такое расположение позволяет максимально эффективно использовать этот простой, но крайне важный механизм. Каково основное назначение датчика детонации и каковы основные признаки его неисправности?
.jpg «alt=»(! ЯЗЫК: датчик детонации ВАЗ 2114″ srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-1-8..jpg 300w»>!}
Как устроен датчик и для чего он нужен
Механизм основан на принципе пьезоэлемента. Это означает, что если в цилиндре двигателя возникает вибрация другого характера, то сигнал на ЭБУ будет передаваться с помощью электронных импульсов. В свою очередь завершающий элемент в этой цепочке будет вносить изменения в работу угла зажигания.
Такой алгоритм действий позволяет защитить узлы и детали от механических повреждений. На «четырнадцатых» в большинстве случаев стоят широкополосные механизмы, но часто производитель устанавливал устройства резонансного типа, чаще всего на самых первых экземплярах ВАЗ-2114
data-lazy-type=»image» data- src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-2-7..jpg 687w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/ foto-2-7-300×221..jpg 660w» размеры = «(max-width: 687px) 100vw, 687px» >
Принципиальное отличие устройства резонансного типа в том, что оно способно улавливать только шум детонационной частоты.
Механизм широкополосного доступа превосходит аналогичный в том, что он имеет более широкий диапазон возможностей. Такой датчик способен улавливать шумы различной частоты, что, несомненно, придает системе автомобиля дополнительную устойчивость.
Приборы работают по разным принципам, поэтому в случае поломки резонансного датчика его нельзя заменить на широкополосный. Аналогичная ситуация и в обратном случае. Если есть острая необходимость замены и изменения принципа работы механизма, то придется приобрести новый блок управления.
Основные признаки неисправности
Data-lazy-type=»image» data-src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-3-8.jpg» alt=»(!ЯЗЫК : Неисправности датчика детонации» srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-3-8..jpg 300w»>!}
Если датчик детонации ВАЗ-2114 начал работать со сбоями, то в большинстве случаев водитель сможет заметить мигание индикатора Check Engine на приборной панели.При этом неисправность легко заметить по самому поведению автомобиля. Автомобиль плохо разгоняется, не обгоняет, «задыхается» при движении в гору. Двигатель работает нестабильно и имеет явные признаки отказа. Другие симптомы включают:
частый перегрев мотора;
при резком нажатии на педаль газа отчетливо слышен стук;
бортовой компьютер выдает ошибку, расшифровка которой свидетельствует о неисправности датчика.
Детонационные стуки часто возникают из-за некачественного бензина.При наличии всех вышеперечисленных симптомов лучше всего провести полную компьютерную диагностику автомобиля. Мониторинг позволит определить, на каких этапах работы двигателя наблюдается наихудшая работа, а компьютерная диагностика позволит узнать код ошибки датчика детонации.
Диагностика может выявить такие неисправности, как обрыв цепи, превышение уровня сигнала или слишком низкое его значение.
Если диагностика выявила неисправность датчика детонации, необходимо все равно своими руками убедиться в некорректной работе устройства.
Проверка ДД на дому
Data-lazy-type=»image» data-src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-4-8.jpg» alt=»(!ЯЗЫК : Тест датчика детонации» srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-4-8..jpg 300w, https://vazremont.com/ wp-content/uploads/2017/08/foto-4-8-660×496.jpg 660w»>!}
Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114 в домашних условиях? Определить работоспособность механизма можно с помощью омметра или цифрового вольтметра.Первый позволяет определить сопротивление, а второй — напряжение между контактами. Правильно работающий датчик детонации ВАЗ 2114 имеет практически бесконечное сопротивление. Если этот показатель полностью отсутствует, то механизм подлежит замене.
Порядок измерения напряжения вольтметром следующий:
Установите ограничение устройства на 200 милливольт.
Подсоедините щупы вольтметра к контакту DD.
По корпусу датчика необходимо постучать без приложения силы, например, отверткой.
Запишите показания цифрового вольтметра.
Возможны различные показатели, так как цифра в большинстве случаев зависит от силы удара по корпусу. Далее, сравнив полученные показатели, можно приступать к замене ДД. Если цифровой вольтметр вообще не показал никаких цифр, это говорит о том, что ДД полностью вышел из строя и нуждается в срочной замене.
Как заменить датчик
Data-lazy-type=»image» data-src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-5-8.jpg» alt=»(!ЯЗЫК: Замена широкополосного ДД» srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp -content/uploads/2017/08/foto-5-8..jpg 300w»>!}
Заменить механизм самостоятельно несложно. Он находится между вторым и третьим цилиндром, нужно открыть капот и обеспечить себе беспрепятственный доступ. Важно, чтобы двигатель в это время был выключен. Как только ДД обнаружен, необходимо отсоединить штекер, идущий к проводам датчика.
Если механизм широкополосный, то для выполнения всей работы нужен ключ на «13». В случае резонансного устройства вооружитесь ключом на «22». Нужно просто открутить гайки со шпилек ключом «на 13» или сам пьезодатчик ключом «на 22». Также необходимо зачистить контакты наждачной бумагой, удалить все загрязнения и окисления. Не пренебрегайте этой процедурой, ведь от состояния контактов зависит качество передаваемого сигнала.
.jpg «alt=»(! ЯЗЫК: Резонансная замена ДД» srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-6-6..jpg 300w»>!}
Окисление и разного рода налет мешают передаче качественного сигнала. Как следствие, это приводит к снижению уровня и точности пульса, что наложит свой отпечаток на работу автомобиля. После этого необходимо установить новый механизм и собрать в обратном порядке.
Полезное видео
С другой полезной информацией вы можете посмотреть видео ниже:

17.09.2012
Где находится датчик детонации? Чтобы найти ответ на вопрос, где находится датчик детонации, обратите внимание на рисунок. Он расположен между вторым и третьим цилиндрами на стороне радиатора блока цилиндров.
Датчик детонации двигателя на ВАЗ выпускается 2-х видов:
Резонансный (имеет бочкообразную форму).
Широкополосный (планшетный).
Эти два типа не взаимозаменяемы, поэтому при покупке обязательно выберите правильный датчик.
Также датчики:
Датчик одноконтактный.
Двухконтактный.
Для чего нужен датчик детонации?
Датчик детонации обеспечивает нормальную работу двигателя. При поломке датчика детонации это приведет к троению двигателя, увеличению расхода бензина. Мы разобрались, для чего нужен датчик детонации, теперь нужно выяснить принцип работы.
Принцип действия
Датчик детонации контролирует детонацию двигателя.Чем сильнее удар, тем большее напряжение подает датчик, что, в свою очередь, правильно выравнивает угол опережения зажигания. Другими словами, если в двигателе возникает стук, то датчик срабатывает позже для нормальной работы двигателя.
Симптомы поломки датчика
двигателя.
Низкая динамика автомобиля.
Загорелся возрастной чек при старте на подъеме.
Проверка возраста срабатывала при ускорении автомобиля.
Если вас беспокоит один из этих моментов, то возможно неисправен датчик детонации.Для более точной диагностики проверьте датчик детонации ().
Если Ваш бортовой компьютер выдает ошибку о неисправности датчика детонации, то смотрите статью: .
Каждый автомобиль сегодня оснащен различными регуляторами и контроллерами, предназначенными для контроля и управления различными системами… Одна из таковых на автомобиле — детонация. Подробнее о назначении, видах и процессе замены вы можете узнать из этого материала.

Назначение и принцип работы датчика
На 8- и 16-клапанных двигателях ВАЗ 2110 выполняет функцию управления системой зажигания горючей смеси.Из-за позднего зажигания водитель может столкнуться с проблемой повышенного расхода бензина, снижения мощности двигателя, перегрева. Если воспламенение горючей смеси позднее, это может привести к прогоранию клапанов, а также снижению мощности двигателя.
Что касается принципа работы устройства на ДВС 8 или 16 клапанов, то он заключается в пьезоэлектрическом эффекте. То есть уровень напряжения полностью зависит от физического воздействия на компонент. Если давление выше, импульс напряжения будет соответственно увеличиваться.
Разновидности
Если говорить о типах датчика фаз ВАЗ, то в отечественных «десятках» могут использоваться следующие типы регуляторов:
широкополосный контроллер;
устройство резонансного типа.
В широкополосных версиях преобразователь АЦП воспринимает воздействие всех импульсов тока, генерируемых устройством. Если в системе вдруг возникает резонанс, то измерительный блок может воспринимать колебания только на той или иной частоте, актуальной для момента детонации в двигателе.
Следует отметить, что оба типа сами по себе не взаимозаменяемы, так как имеют существенно разные уровни импульсов. Так что если вы столкнулись с проблемой неполадок в работе устройства и, соответственно, с необходимостью замены датчика детонации, то лучше установить тот самый регулятор, который уже был установлен (автор видео — Канал Ремонт двигателя!И интересно!).
Общие неисправности
Прежде чем менять прибор на 8 клапанном моторе, нужно уделить время его диагностике, для этого, в первую очередь, проверить силовую проводку.Как показывает практика, часто ошибка датчика фаз связана с окислением контактов, если это так, то их нужно будет только зачистить. Этот регулятор обычно очень надежен и редко показывает признаки неисправности.
А вот при поломке контроллера на 8 или 16 клапанном моторе можно либо проверить его с помощью ЭБУ, либо проанализировать признаки неисправности:
падение мощности 8- или 16-клапанного мотора;
время от времени на приборной панели может появляться индикатор Ckeck Engine, особенно при увеличении мощности, в самом начале поездки или при движении в гору;
К признакам неисправности
также относится тройной двигатель – при движении на малых оборотах двигатель начинает трясти;
Также диагностика авто
покажет ошибки 0325, 0326, 0327, 0328, которые свидетельствуют о неисправности в электрической цепи устройства.
Проверка работоспособности
Как проверить датчик детонации своими руками? Для диагностики нужен мультиметр, который предварительно следует настроить для работы в диапазоне 200 мВ. Для проверки работоспособности регулятора необходимо подключить щупы прибора к его разъемам. Если ваша «десятка» имеет резонансный регулятор, то в этом случае к корпусу должен быть подключен один щуп.
Затем нужно постучать по корпусу устройства отверткой.Как вы помните, показания напряжения, которые вычисляет тестер, будут полностью зависеть от того, насколько сильным будет воздействие на датчик. То есть чем сильнее удар отверткой, тем больше сигнал напряжения. В том случае, если эта зависимость имеет место, то испытуемый регулятор полностью исправен.
После этого мультиметр следует переключить на измерение параметра сопротивления. В конечном итоге диагностика, полученная на исправном устройстве, должна быть от 1 до 10 МОм. В случае неисправности контроллера параметры сопротивления будут стремиться к бесконечности, а если пробит датчик, то значения будут равны 0.001-0,09 Ом.
Инструкции по замене
В том случае, если автомобиль стал хуже вести себя на дороге, а проверка показала отказ контроллера, скорее всего потребуется замена датчика детонации ВАЗ 2110. Для замены нужен сам прибор и немного времени , в целом процедура замены не сложная и может быть выполнена за несколько минут.
Выполните следующие действия:
Для начала нужно понять, где установлен контроллер.В случае с «десяткой» регулятор крепится на корпусе двигателя в подкапотном пространстве, в частности, его видно между 2 и 3 цилиндрами. Рядом с местом установки также находится щуп для измерения уровня моторной жидкости.
Затем убедитесь, что зажигание выключено и можно отсоединить силовую проводку от устройства.
Ключом на 12 или 13, в данном случае все зависит от типа контроллера, нужно открутить фиксирующую гайку, после чего устройство демонтируется и заменяется новым.
Принцип работы такого устройства, как датчик детонации, аналогичен во всех современных автомобилях. Это устройство обладает достаточной надежностью и состоит из однородного монолита со встроенной специальной пластиной с пьезоэлементом, реагирующим на воздействие необходимой частоты. Именно такое волновое воздействие с определенной частотой образуется в блоке цилиндров силовой установки при сгорании топливовоздушной смеси.
Электрический ток напряжением в несколько милливольт, возникающий в результате этого действия, служит источником измерений, которые подаются на бортовой компьютер автомобиля.А уже электронная система автомобиля регулирует значение угла опережения зажигания, нейтрализуя этими действиями возможные ударные эффекты, возникающие при детонации топлива.
Несмотря на то, что датчик детонации ВАЗ 2110, цена которого вполне приемлема, имеет малые линейные размеры и очень прост по конструкции, его важность трудно переоценить. Ведь пропадание сигнала переключения с этого изделия приводит к отображению на дисплее бортового компьютера соответствующего кода отказа, что в ВАЗ 2110 расшифровывается как ошибка датчика детонации и приводит к передаче ЭБУ в безопасный режим работы.

Это, в свою очередь, оптимизирует программные затраты электронного блока управления, корректирует угол опережения зажигания до минимального значения, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению динамической мощности автомобиля.
При поломке датчика детонации автомобиль находится в эксплуатации определенное время без этой настройки. То же касается и случая, когда в датчике детонации обнаружены неисправности, а заменить его не представляется возможным. В любом случае затягивать с ремонтом или заменой данного устройства не стоит.
Датчик детонации — сбои в работе
Для устранения неисправности датчика детонации необходимо знать, где он находится в силовом отсеке автомобиля. Его расположение недалеко от маслоизмерительного щупа в верхней части блока цилиндров.

Иногда дефект можно устранить, просто подтянув или ослабив крепления изделия к двигателю; усилие затяжки должно быть в пределах 20 Нм. Контроль за усилием затяжки этого типа лучше всего осуществлять с помощью специального динамометрического ключа.В случае, когда регулировка не дала положительного эффекта, необходимо проверить датчик детонации ВАЗ 2110 с последующей его заменой на новый товар.
Поиск неисправности датчика детонации необходимо проводить на специальном стенде, которым оборудованы СТО или ремонтные предприятия. В домашних условиях датчик детонации ВАЗ 2110 можно отремонтировать, если иметь элементарные понятия в электротехнике и автолюбитель может воспользоваться тестером или подобным прибором со шкалами милливольтметра и мегомметра.
Порядок определения неисправности датчика детонации следующий:
Перед проверкой датчика детонации его необходимо снять с силового агрегата. Для этого необходимо, нажав на защелку, отсоединить от клеммной колодки.
Отвинтить гайку крепления и демонтировать изделие, сняв его со шпильки.
Для диагностики снятого прибора требуется подать его питание на выводы мультивольтметра, установив минимальный предел измерения.
Важно: следует знать, что для датчика детонации с одним контактом черным проводом, который связан с минусовым контактом, подключение производится в монтажное гнездо крепежного болта, а красный провод плюсового направления должен быть подключен к сигнальному контакту в блочном разъеме.
Замена датчика детонации
Периодичность работ по замене датчика детонации «десятки»:
Отсоедините отрицательный провод питания от аккумуляторной батареи.
Отсоединяет проводку изделия от жгута проводов.
Снимаем крепления изделия и разбираем его.
Для срабатывания датчика детонации нужно постучать по корпусу изделия.
При исправном приборе изделие покажет скачкообразные значения разности потенциалов в пределах от 40 до 200 мВ.
При необходимости возможно измерение сопротивления внутреннего контура детали. Важно помнить, что это значение для устройств такого типа очень велико, стремящееся к бесконечности.
При отсутствии хотя бы одного индикатора (сопротивления или напряжения) необходимо купить новый товар и подготовиться к замене датчика детонации ВАЗ 2110, так как других способов его реанимации нет.
Устройство
, принцип работы и возможные неисправности
В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет не последнюю роль. Для точного впрыска и зажигания существует множество устройств, которые подключаются посредством электронного блока управления.Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше будет расход бензина и выше мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала был установлен в 2007 году. До этого обходились без него. Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует изучить подробнее.
Что такое датчик распределительного вала?
Датчик положения распределительного вала, которым обладает ВАЗ-2114, представляет собой устройство, контролирующее состояние клапанов (открыты или закрыты).Его также называют фазовым датчиком. Это обозначение также верно. Поэтому его тоже можно использовать. На аппарат устанавливаются как восьмиклапанные моторы (с одним распредвалом), так и 16-клапанные (с двумя распредвалами). Его работа основана на эффекте Холла — так же, как и в бесконтактных распределителях зажигания. Только другими функциями обладает датчик распредвала (ВАЗ-2114). Симптомы проблемы будут рассмотрены ниже.
На распределительном валу имеются зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте двух зубов мало.И в момент, когда этот проход находится перед датчиком фаз, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней, мертвой точке. И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.
Сигнал чтения
Сигнал – это импульс тока, который понимается блоком управления. Однако ЭБУ фиксирует два состояния: есть он или нет.Именно для выработки импульса на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его со всеми данными, которые были получены от других подобных устройств. Далее идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несоответствия происходит подстройка тех или иных параметров зажигания или впрыска.
Разумеется, график строится только внутри контроллера, и визуализировать его можно только при подключении блока управления к диагностическому оборудованию.Коррекция происходит постоянно, при работающем двигателе. Следует отметить, что карбюраторные моторы такими устройствами не оснащались. На первые автомобили ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественников — ВАЗ-2109.
Как определить поломку ДФ?
А как понять что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, встречающиеся на ВАЗ-2114, связанные со считывателями, имеют очень похожие симптомы. При нестабильной работе двигателя он начинает «троить», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина.Эти симптомы присущи многим поломкам. Говоря конкретно о датчике фаз, вы должны получить код ошибки: 0340 или 0343. Цифры говорят о том, что датчик положения распредвала неисправен или в его цепи имеется обрыв.
Блок управления двигателем не получает сигнал с DF. Поэтому угол опережения зажигания не регулируется. Схема двигателя изменена. Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Он исключает сигналы того или иного датчика.Аналогично электронный блок управления ведет себя при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).
Визуальный осмотр
Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала можно даже проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто рвут провода, разрушают корпус устройства и т. д. Перед началом ремонта убедитесь, что поломка фатальна и необходима только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:
В первую очередь осмотрите датчик фаз.Ищите механические повреждения на нем. Если есть трещины, сколы, сразу меняйте устройство.
Осмотрите контакты, которые были произведены при подключении. Если на них есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверить работу. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влага на штекерах. То же самое касается окисления.
Проверить электропроводку на наличие обрывов и коротких замыканий.
Замена: общие моменты
К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает датчик фаз.По этой причине необходимо разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Все типы двигателей имеют общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это обеспечит безопасность во время работы.
Подготовьте инструмент: ключи, отвертки, головки и трещотку.
Все, можно приступать к ремонту.
Замена с 8-клапанными моторами
Процедура выглядит так:
Найдите местонахождение устройства: вверху мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
Датчик распредвала крепится одним болтом. Открутите его ключом на 10.
Извлеките ДФ.
В отверстие под датчик просуньте чистую ткань, чтобы не попала пыль и грязь.
Выполните визуальный осмотр устройства.
Если на поверхности датчика много грязи, удалите ее. Попробуйте протестировать его в работе, установив на место. Если не поможет, то потребуется замена датчика.
Даже если установка нового устройства не дала эффекта, а ошибка все равно возникает, причина кроется в том, что шестерня сместилась на распредвал.И нужна новая аналогичная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Кстати, его цена около 300 рублей.
Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при установке его сместили на несколько зубьев. Разберите корпус ГРМ и проверьте метки.
Датчик фаз на 16-клапанном моторе
В целом процедура аналогична, но есть и отличия:
На автомобиле ВАЗ-2114 датчик фаз расположен под воздуховодом, возле первого распредвала.
Снимите решетку радиатора.
Открутите два болта крепления ДФ с помощью головки на 10 мм и удлинителя.
Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
При наличии дефектов установите новое устройство.
Не используйте герметик или прокладки. Место установки очень агрессивная среда. Постоянно происходят перепады температуры.
На этом ремонт окончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, пропадает детонация и «катание».Стоит обратить внимание на то, что восьмиклапанные моторы заменить немного проще – нет необходимости демонтировать решетку радиатора. После завершения ремонта обязательно проверьте работу двигателя с помощью диагностических сканеров.
р>>
Передняя крышка коленчатого вала ваз 2114. Расположение и особенности замены
Автомобиль ВАЗ представляет собой сложное устройство, узлы которого имеют разный срок службы. Сальники коленвала можно заменить в домашних условиях.В статье описан процесс как поменять на ВАЗ 2114 — видео с пошаговой инструкцией по замене.
[ Скрыть ]
Где находится?
Для предотвращения попадания смазки на узлы, находящиеся за пределами масляного поддона, на выходах, через которые коленчатый вал соединяется с другими узлами двигателя, установлены сальники. Один из них спереди, другой сзади. Их назначение – обеспечить герметичность корпуса.
Манжеты уплотнительные коленчатого вала
Передняя за шкивом коленчатого вала на масляном насосе.Для замены задней необходимо демонтировать коробку передач, сцепление и маховик, тогда уже будет в наличии задняя манжета. Наглядно это можно увидеть на видео, размещенном в конце статьи.
Причины и признаки неисправности
Считается, что плановую замену сальников коленчатого вала на ВАЗ 2114 с следует проводить через три года. Но можно поменять и раньше, если появилась течь масла, например, после перегрева двигателя.
Причины разрушения уплотнений:
естественный износ в процессе эксплуатации;
неправильная установка может привести к появлению трещин на поверхности кольца;
механическое повреждение;
некачественные расходные материалы — подделка.
Если увеличился расход масла из-за того, что оно вытекает и при этом наблюдаются следы масла на передней части двигателя, то необходимо заменить передний сальник коленвала. Необходимость замены задней можно определить по пробуксовке сцепления, которая вызвана попаданием масла на корзину и диск выключения сцепления.
Пошаговая инструкция по замене на 8 клапанных автомобилях
Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 8 клапанов состоит из следующих этапов:

На видео пошагово показано как поменять заднюю манжету на а/м ВАЗ.
Для снятия заднего сальника коленвала необходим опыт ремонтных работ, лучше делать это с помощником. Этапы его замены:

При покупке сальников следует учитывать, какая смазка используется. Для синтетического и минерального масла используются манжеты из разных материалов. После завершения процедуры запустите двигатель ВАЗ 2124 и проверьте состояние уплотнительных колец, чтобы нигде не было течи масла.
Течь моторного масла — довольно печальная картина.При этом передняя часть картера двигателя оказалась сильно замасленной. Сняв защиту ГРМ, осматриваем крышку масляного насоса — достаточно труднодоступное место, закрытое шкивом генератора. Видим, что масло сильно течет из области возле переднего сальника коленвала.
Причина течи моторного масла установлена, а значит, можно смело приступать к ремонту.
Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 производится следующим образом: либо быстро, либо правильно.В первом случае просто выковыривают манжету и устанавливают новую, не снимая масляный насос. Во втором случае производится полная и последовательная разборка — как прописано в руководстве по ремонту.
Естественно, мы предпочли второй, правильный вариант.
Из запчастей нам понадобится передний сальник коленвала, а так же прокладки масляного картера и масляного насоса. Все работы проводятся либо на смотровой яме, либо на эстакаде, либо на подъемнике. В этом случае нам не понадобится специальный инструмент.В первую очередь нам нужно вывесить переднее правое колесо, а затем снять его. Затем нужно слить масло из картера двигателя.
Ключом №10 откручиваем 4 болта передней защиты ГРМ, затем снимаем ее.
Ключом №8 откручиваем болты (6шт) крепления правой половины нижнего защитного кожуха двигателя. Снимаем кожух, затем ключом №17 ослабляем гайку, которой генератор крепится к натяжной планке, и, сдвинув ее, снимаем приводной ремень.
Ставим рычаг КПП на первую передачу и ключом №19 откручиваем болт, которым шкив крепится к коленвалу. Снимите шкив с коленчатого вала.
Теперь нам необходимо снять ремень ГРМ, для чего сначала нужно переключить рычаг на пятую скорость и совместить установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня и шкиве распредвала, вращая при этом вывешенное колесо.
Не помешает убедиться, что видимая в люке картера сцепления метка на маховике находится напротив среднего деления шкалы.
Ключом №17 ослабляем болт крепления натяжного ролика, затем снимаем ремень ГРМ.
Ключом №10 откручиваем болты крепления нижней крышки картера сцепления, затем снимаем ее.
Теперь головкой на 10 откручиваем 16 болтов, которыми масляный картер крепится к блоку цилиндров. Снимаем картер вместе с прокладкой.
Тем же ключом откручиваем болты, которыми маслоприемник крепится к корпусу насоса, а также к крышке 2-го коренного подшипника, и снимаем маслоприемник.
Сдвигаем зубчатый шкив с коленчатого вала двумя отвертками.
Подденьте шпонку отверткой, затем извлеките ее из канавки коленчатого вала. В этом случае следует действовать очень осторожно, так как этот ключ очень маленький, а потому достаточно коварный – потерять его легко, а вот отыскать очень сложно.
Важно! Не забудьте снять старую прокладку масляного насоса с блока цилиндров (обычно она прилипает к блоку цилиндров).
По завершению работ осмотрели старый сальник и убедились в правильности определения причины течи моторного масла — рабочая кромка сальника изношена более чем на 2 миллиметра, что и стало причиной течи масла .
Сборку следует производить в порядке, обратном разборке.
Новый сальник необходимо смазать моторным маслом и запрессовать в крышку до упора, используя оправку подходящего диаметра. Ставим новую прокладку под масляный насос, предварительно смазав ее герметиком с обеих сторон.
При установке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы два направляющих штифта корпуса точно вошли в отверстия блока цилиндров, а рабочая кромка сальника не была смята.
Под масляный картер также установить новую прокладку, также смазав ее герметиком с двух сторон. По окончании установки и натяжения ремня ГРМ проверяем совпадение установочных меток. Если все сделано правильно, остается только залить моторное масло в двигатель.
4 года назад

Автомобиль имеет два сальника коленчатого вала, расположенных на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним придется еще немного повозиться — снять маховик, затем держатель сальника, и только после этого выбить его и заменить новым. Заменить сальник сзади мало кто решается – процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье речь пойдет о переднем, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и снять сальник с крышки масляного насоса.
Внимание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, различные виды гаечных ключей, торцевые головки, гаечный ключ, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.
Расположение переднего уплотнения
Находится за шкивом коленчатого вала, а этот шкив спрятан за шкивом генератора (указано красной стрелкой). Оба шкива крепятся одним большим и длинным болтом, удерживающим их в центре. Открутив этот болт и сняв оба шкива, можно легко увидеть сальник.На небольшой фотографии ниже он указан стрелкой.
Когда следует менять уплотнение?
Основная и единственная причина замены — потек сальник. Давайте посмотрим, почему происходит таоке:
просто сломался сальник;
со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника из посадочного места.
Последнее случается редко, но все же имейте в виду, что в этом случае он 100% подлежит замене на новый, т.к.после выдавливания сильно деформируется относительно шкивов и повторной установке не подлежит. Вдавливание происходит из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампочкой давления масла на приборной панели, не эксплуатируйте автомобиль с горящей лампочкой (указана на нижнем фото), возможно она указывает на избыточное или недостаточное давление в системе смазки.
Внимание!
Распознать течь переднего сальника непросто, придется осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника.Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на расположение сальника на наличие следов подтёков. Как правило изношенный сальник пропускает масло при работающем двигателе, главное внимательно присмотреться и заметить проблему.
Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115
Внимание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картера. Просто эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники.Рекомендуем более подробно ознакомиться с этой темой в статье: «Чистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».
Снятие
Сначала нужно снять ремень ГРМ со шкивов (инструкцию смотрите в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем двумя маленькими отвертками аккуратно подденьте зубчатый шкив коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, просто подденьте его отверткой и снимите с посадочного места (фото 3).Однако на коленчатом валу есть металлическая шпонка (фото 2, указано стрелкой). Желательно осторожно поддеть его отверткой и снять, либо следить, чтобы он не упал и не потерялся. Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важная, так что если потеряете, езжайте в автомагазин за новой деталью.)
Установка
Главное смазать сальник моторным маслом залитым в двигатель автомобиля в данный момент. Не нужно смазывать весь сальник, а только рабочую кромку — место посадки сальника на вал.Затем берется небольшой отрезок трубы или заглушка подходящего диаметра и с их помощью запрессовывается внутрь сальник (фото 4). После установки заштрихуйте сальник тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, хорошо ли подходит деталь.
Внимание!
При установке не ошибиться со стороной, иначе сальник потечет. Сальник имеет переднюю пружину с буквой Б, и заднюю. Передняя часть должна быть заправлена, а задняя часть должна быть вывернута.
2. После проделанных работ, поставил шкивы на место, шпонки, ремень ГРМ тоже поставил. Отрегулируйте натяжение ремня натяжным роликом и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на то место, где вы ставите сальник — не должно быть протечек. Долейте масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, покатайтесь некоторое время, посмотрите, довольно ли быстро масло кончится. Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не протекает.
Внимание!
Если после замены сальника течь не прекращается, то либо он был установлен неправильно, либо проблема в системе смазки, т.к.у него больше давление.
Дополнительное видео
Мы прикрепили видео по теме сегодняшней публикации, рекомендуем к прочтению:
Производитель ВАЗ-2114 требует замены переднего или заднего сальника коленчатого вала только после снятия масляного насоса, что сводит к минимуму любой риск повреждения прилегающих к нему деталей. Поэтому вам нужно будет найти гараж со смотровой ямой и загнать в него свою машину, а также подготовить следующие инструменты и расходные материалы:
запасные части.Помимо нового сальника коленчатого вала, потребуется заменить и прокладку масляного насоса;
торцевые головки и рожковые ключи;
тазик для слитого моторного масла, а также новой смазывающей жидкости, которую нужно будет залить после установки детали;
молоток и отвертка с плоским жалом;
герметик
.
Вам также понадобится домкрат, чтобы снять переднее колесо и получить доступ к защите картера.
Как заменить сальник

Если у вас уже есть опыт разборки автомобиля, то описанная ниже процедура вряд ли покажется вам сложной.После снятия колеса и защиты двигателя замена сальника коленвала осуществляется всего в несколько шагов:
открыть капот и открутить защитный кожух ремня ГРМ, чтобы получить доступ к шкивам распредвала и коленвала;
вручную провернуть валы так, чтобы метки на их шкивах совпали;
демонтируем ремень ГРМ вместе со шкивом;
снять шкив коленвала;
открутить крышку картера и полностью слить масло в заранее подготовленную емкость;
снимите поддон двигателя ВАЗ-2114, масляный насос и маслоприемник.Последний необходимо очень внимательно осмотреть на наличие механических повреждений;
для снятия сальника можно использовать две отвертки или просто вытащить вручную;
также снимите прокладку масляного насоса;
Течь переднего сальника коленчатого вала — одна из самых частых поломок, связанная с резиновыми элементами, из которых состоит конструкция двигателя.
Сальники используются для герметизации мест выхода вала из корпуса. В случае с коленчатым валом эти элементы установлены на выходах из блока цилиндров.
Расположение резиновых элементов на коленвале

В конструкции силовых установок на коленчатых валах используются два сальника — передний и задний. Оба они предотвращают утечку смазки из двигателя.
Задний сальник устанавливается на конец вала, к которому прикручен маховик. Из-за того, что этот прицеп представлен в виде фланца, размеры сальника довольно большие, со значительным слоем резины. Это обеспечивает значительный срок службы резинового элемента.
Сальник передний располагается на конце вала, который используется в качестве привода систем и механизмов силовой установки или вспомогательного оборудования. Резиновый элемент расположен за ведущей шестерней, которая установлена на конце вала и зафиксирована шпоночным соединением. Размеры этого сальника меньше задних. А это влияет на ресурс элемента.
Из-за утечки масло попадает на наружную поверхность двигателя, вызывая его загрязнение. Также из-за этого увеличивается расход смазки, которую приходится периодически восполнять.
Утечка представляет особую опасность для двигателей, в которых ГРМ приводится ремнем. Жидкости на нефтяной основе негативно влияют на резиновые элементы. После того, как масло попало на ремень, он может расслоиться и порваться, что особенно опасно, если двигатель «втычной» (при обрыве ремня поршни сталкиваются с клапанами).
Причины утечки. Установить утечку
Причина утечки — перекос сальника
Сальник может течь по нескольким причинам:
Естественный износ.Как бы тщательно ни были подогнаны элементы кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при вращении коленчатый вал все равно вибрирует, что приводит к износу внутренней поверхности сальника. Из-за этого он перестает плотно прилегать к валу и смазка вытекает через прорезь;
Потеря эластичности. Происходит это из-за высыхания резины, она «дубится» и уменьшается прилегание;
Витая установка. Неправильный монтаж приводит к протечкам, через которые под давлением вытекает смазка;
Низкокачественный резиновый элемент, установленный при замене негерметичного сальника.На рынке много поддельных запчастей и велика вероятность приобрести бракованный товар.
Так как сальник расположен в месте, где его не очень удобно осматривать, о проблеме судят по следам масла под автомобилем и сильному загрязнению нижней части двигателя.
Но стоит отметить, что смазка может вытекать и в других местах — из-под прокладки поддона, масляного фильтра. Поэтому перед устранением течи необходимо внимательно осмотреть нижнюю часть силового агрегата, чтобы точно определить место течи.
Это можно сделать на эстакаде или смотровой яме, после демонтажа защиты картера (если есть). В случае, когда невозможно определить место течи из-за сильного загрязнения, чистят днище мотора, а затем, после небольшой поездки, все осматривают повторно. К месту протечки прилипнет пыль, по которой определяем место протечки.
Установив, что масло течет из-за поврежденного или изношенного сальника, можно приступать к его замене.Отметим, что хотя передний сальник коленвала подтекает чаще, чем задний, заменить его гораздо проще.
Технология замены данного резинового элемента одинакова для любого двигателя, но сложность работы зависит от конструктивных особенностей самого двигателя.
Алгоритм работ по замене сальника коленвала
Для замены переднего сальника коленвала потребуется стандартный набор ключей, специализированный инструмент (ключи для откручивания болта шкива коленвала), съемник шестерен (для автомобилей с ременным приводом ГРМ), правки для запрессовки новой резины элемент.
Видео: Простой способ вытащить сальник
Если брать автомобиль оборудованный двигателями с ременным приводом ГРМ, то технология замены следующая:
Устанавливаем машину на яму и обездвиживаем.
Обеспечиваем доступ к шкиву привода навесного оборудования, установленному на коленчатом валу.
Снимите ремень вспомогательных агрегатов.
Открываем доступ к ремню ГРМ.
Устанавливаем ВМТ по меткам (на шестерне распредвала, шкиве коленвала, маховике).Фиксируем в этом положении.
Ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала. Еще раз проверяем установку меток.
Ослабьте натяжитель ремня ГРМ.
Снимаем ремень.
Стаскиваем ведущую шестерню с коленчатого вала (аккуратно, чтобы не потерять шпонку). Обычно шестерню стягивают вручную, но иногда требуется использование съемника.
Тщательно промойте и очистите поверхность возле концевого выключателя коленчатого вала.
Поддеваем сальник отверткой или пассатижами.Делаем это аккуратно, чтобы не повредить посадочные поверхности, так как даже малейшая царапина приведет к потере плотности и возобновлению течи масла.
Протрите посадочные поверхности тряпкой.
Смажьте новый сальник и установите его на место, следя за тем, чтобы края не загибались.
Резиновый элемент забиваем до упора с помощью правки (кусок трубы соответствующего диаметра).
Собираем все обратно, следя за совпадением меток и правильным натяжением приводных ремней.
Но это обычная технология. Если брать каждый двигатель отдельно, то нюансы точно будут.
Особенности замены на разных двигателях
Видео: Течь масла из-под переднего сальника коленвала ваз 2114, как поменять сальник!
К примеру, если брать модели ВАЗ, начиная с 2108, оснащенные 8-клапанным ГРМ, то заменить их проще всего. Проблема может возникнуть только при ослаблении болта крепления шкива.Во избежание этого вращение двигателя блокируется включением скорости на коробке передач и нажатием на тормоза.
На 16-клапанных двигателях работа сложнее. Это связано с трудностью фиксации распределительного вала после установки по меткам. Например, на автомобилях Рено Логан для этого потребуется специальная стопорная пластина для валов, а также фиксатор для коленчатого вала.
И вообще, чтобы обеспечить доступ к ремню ГРМ на 16-клапанных двигателях, приходится снимать многие элементы с двигателя, в некоторых случаях нужно еще и поддомкратить одну сторону мотора, предварительно сняв его опору.
Если брать двигатели, у которых ГРМ приводится от цепи, то у них есть свои нюансы. С одной стороны, на них проще поменять прохудившийся сальник, так как нет необходимости разбирать привод ГРМ. Но с другой стороны, доступ к сальниковой коробке очень ограничен и заменить ее непросто.
Например, на ВАЗ-2107 для замены сальника достаточно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и открутить шкив. А потом просто поднять прохудившийся сальник и установить новый.
А вот у этой машины продольное расположение двигателя. Из-за этого пространство между крышкой двигателя и радиатором очень маленькое, и установить сальник без перекоса практически невозможно.
Поэтому для удобной работы нижнюю крышку ГРМ лучше снять. А это увеличивает сложность работы. К тому же под этой крышкой есть прокладка, которую надо поменять или хотя бы смазать герметиком. Но на таких двигателях после замены не нужно будет устанавливать валы по меткам, так как привод газораспределительного механизма в процессе работы не затрагивается.
Вообще перед началом работ на любом автомобиле следует ознакомиться с особенностями замены и обязательно соблюдать технологию работ.
Почему не работает брелок сигнализации — что делать
Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены не только центральным замком, но и штатной сигнализацией. Модели этих охранных систем очень разнообразны. Но главная проблема у них у всех одна — они не хотят реагировать на команды с пульта управления.И это всегда происходит не вовремя.
Как предотвратить проблему? Или если возникло, как быстро исправить?
Причины неисправности и решение
Первое, что делает человек, когда у него что-то не получается в руках, он решает проблему с помощью встряхивания и ударов. Удивительно, но иногда это помогает. Однако в случае с дорогими сигнализациями этот способ лучше вообще не использовать.
Для начала нужно разобраться, почему машинка не реагирует на нажатие кнопки пульта.Вот основные причины:
разрядился аккумулятор;
радиопомехи;
износ системы безопасности;
у автомобиля разрядился аккумулятор;
отказ электроники.
Большинство этих проблем можно устранить самостоятельно. Это то, что может сделать автомобилист, чтобы сигнализация продолжала выполнять свою функцию.
Сели батарейки в брелке
Это самая распространенная проблема электронных устройств с мобильным пультом управления.Самый простой способ выявить проблему – использовать дополнительный пульт дистанционного управления машиной. Они часто идут с блоком управления. Если запасной ключ открыл машину, значит пора менять батарейку в основном пульте.
Обычно, когда батарея теряет свою емкость, это влияет на радиус действия пульта дистанционного управления. Поэтому, если машина каждый раз реагирует на сигнал на более коротком расстоянии, то нужно искать подходящий аккумулятор. И купить их можно не в каждом магазине.
Автомобиль находится в зоне радиопомех
Если сигнализация внезапно перестала работать после того, как автомобиль был припаркован возле охраняемого объекта, то причиной неисправности являются радиопомехи.Эту проблему можно наблюдать и на больших парковках крупных городов.
Если водитель не может поставить машину на охрану, вам следует найти другое место для парковки. Некоторые противоугонные системы оснащены автоматической активацией. В этом случае для отключения сигнализации нужно максимально близко поднести брелок к антенному модулю.
Изношенная сигнализация
Длительная эксплуатация любого устройства неизбежно приводит к его поломке. В случае с автомобильной охраной качество сигнала брелока постепенно снижается.Иногда неисправность может крыться в антенне.
На качество передаваемого сигнала также может повлиять неправильная установка модуля передатчика. Он должен быть установлен на расстоянии не менее 5 сантиметров от металлических элементов машины. Есть небольшая хитрость, как увеличить радиус действия брелока.
Разрядился автомобильный аккумулятор
При длительном стоянии автомобиля на сигнализации его аккумулятор немного, но разряжается. В случае слабого аккумулятора это может быть причиной того, что машина не реагирует на брелок.
Чтобы открыть «спящую» машину, достаточно использовать ключ от двери. Если проблема возникает зимой, то нужно диагностировать аккумулятор. Возможно плотность электролита уже маленькая. В этом случае необходимо будет периодически заряжать аккумулятор.
Отказ электроники
Старая проводка автомобиля – еще одна причина проблем с сигнализацией. Из-за этого они могут появляться часто и неожиданно. Нельзя точно сказать, в каком узле будет потерян контакт.Для этого вам нужно будет протестировать все провода. Без должного навыка эту проблему не решить. Поэтому лучше отвезти машину к электрику.
Если сигнализация ведет себя странно (запускается без причины, неправильно выполняет команды), то это признак неисправностей в блоке управления. В этом случае также нужно показать машину специалисту. Возможно, вам потребуется прошить устройство.
Сигнализация срабатывает сама по себе
Иногда противоугонная система «живет своей жизнью».Она либо снимает автомобиль с охраны, либо наоборот — ставит без команды с ключа. В этом случае нужно обратить внимание на три фактора.
Выход из строя контактов
Окисление контактов — частая причина неадекватной сигнализации. Большинство часто эта проблема проявляется в батарейном отсеке брелока.Неисправность решается простой очисткой контактов нафталом,или обработкой их спиртом.
В другом случае машина сама может посылать неверные данные на пульт управления.Потеря сигнала о ржавом контакте двери или капота противоугонная система распознает как попытку взлома автомобиля. Если зона тревоги отображается на брелоке, проблему устранить проще. В противном случае придется проверять все соединения в противоугонной проводке.
Проблема с дверными механизмами
Зимой может возникнуть другая проблема. Пульт показывает, что центральный замок открыт, а на самом деле — нет. Не думайте, что это неисправность сигнализации.В первую очередь следует проверить, не заржавели ли дверные механизмы.
Также помогает проверить, работает ли сам центральный замок. Если при нажатии на кнопку открытия она не издает никаких звуков, то стоит проверить предохранители или провода.
Неисправность датчика
В современных автомобилях противоугонные системы подключаются к датчикам автомобиля. Чем сложнее будет эта схема, тем выше вероятность отказа. Причина в том, что либо контакт окислился, либо датчик вышел из строя.
ПДУ в любом случае покажет ошибку. Не спешите сразу менять датчик. Во-первых, попробуйте почистить проводное соединение.
Вывод
Как видите, в большинстве случаев неисправность сигналки можно устранить самостоятельно. Главное, разобраться, почему возникла проблема. Противоугонная система защищает автомобиль от грабителей. Таким образом, тревоги нельзя игнорировать. А если автомобиль припаркован в опасной зоне, можно использовать дополнительные меры его защиты.
Вопросы и ответы:
Что делать, если машина не реагирует на сигнализацию? Это признак севшего аккумулятора. Для его замены нужно открыть корпус брелока, привести в порядок старый источник питания и вставить новую батарейку.
Почему не работает брелок сигнализации после замены батарейки? Это может быть связано со сбоем в программе микросхемы брелока, сбоем в электронике машины (блок управления сигнализацией, низкий заряд аккумулятора) или выходом из строя кнопки.
Как снять машину с сигнализации, если не работает пульт? Дверь открывается ключом, включается зажигание автомобиля, в течение первых 10 секунд. нажмите кнопку Valet один раз (имеется в большинстве будильников).
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Что делать если не работает центральный замок на ВАЗ-2114
Центральный замок на ВАЗ-2114 — отличное устройство, с помощью которого можно открыть или закрыть все двери автомобиля одним движением. Со временем возникает ситуация, когда автомобиль перестает закрываться с помощью центрального замка или закрывается через раз.В этом случае можно судить о том, что устройство вышло из строя.
Причины отказа
Причин, по которым центральный замок на ВАЗ-2114 перестает стабильно работать, множество. Все существующие причины неисправности можно разделить на две подгруппы: воздействие климата и техническая неисправность. В первом случае замок начинает работать нестабильно из-за влияния климата, то есть из-за очень низких температур, в результате чего может замерзнуть не только замок, но и другие системы.
Или в результате сильного дождя в центральный замок автомобиля ВАЗ-2114 попала вода.Среди технических причин следует отметить неправильную установку устройства на автомобиль или неправильную настройку его работы. Но иногда устройство не работает из-за длительной эксплуатации, что приводит к естественному износу некоторых элементов. Также проблема может заключаться в использовании некачественных устройств.
Принцип действия
Как осуществляется управление центральным замком на ВАЗ-2114? Алгоритм действия центрального переключателя заключается в том, что в определенную точку поступает управляющий импульс, в результате чего срабатывает одно реле с силовыми контактами.В одном случае транспортное средство запирается, в другом – наоборот. Активаторы центрального замка подключены к 30-му контакту реле, а через замкнутый 87-й контакт воздействуют на оба выхода активатора. При срабатывании того или иного реле 30-й контакт соединится с плюсом, и в результате на активатор будет подано временное напряжение, что приведет к перемещению штока, который либо откроет, либо закроет дверь .
Учитывая, что все активаторы подключены к ЦЗ параллельно, одно действие будет одинаковым для всех дверей.Устанавливаемые замки на автомобили могут быть электрическими или пневматическими. Электрический центральный выключатель состоит из механизмов с одним двигателем, второй, в свою очередь, включает в себя компрессор, трубки и пульт управления.
Мнения экспертов
Многие специалисты, столкнувшиеся с проблемой, что не работает центральный замок на ВАЗ-2114, утверждают, что все неприятности с устройством следует разделить на некоторые категории. Ниже мы рассмотрим каждый из них.
Категории неисправностей:
Полный отказ устройства.
Частичный отказ замка.
Неисправность в результате механических, электрических или других дефектов.
При наличии проблемы с центральным замком автовладелец должен самостоятельно определить, к какой из вышеперечисленных категорий относится поломка. Поэтому устранение неисправностей не следует начинать с разбора того или иного агрегата – достаточно провести тщательную диагностику оборудования. Благодаря диагностике автолюбитель не только сократит время на поиск и решение проблемы, но и уменьшит денежные затраты на ремонт.
Во-первых, центральный замок на ВАЗ-2114 работает вне зависимости от работы двигателя или зажигания. Главное для ЦЗ — наличие работающей бортовой сети. Исправность БС заключается в правильном подключении клемм питания автомобиля к аккумуляторной батарее. Специалисты говорят, что самая простая причина неисправности – слишком толстые стенки дверных язычков, которые не могут свободно проходить через обшивку. В результате активатор просто не в состоянии закрыть двери, и при этом воспроизводит щелчки выполненной работы.Проверить это можно простым способом — достаточно открутить защелки с дверей и закрыть машину. Если все двери закрываются единовременно, придется покупать новые замки с меньшим наружным диаметром.
Диагностика неисправности сигнализации
Управляющий активатор СН установлен в двери водителя. Как только этот драйв срабатывает, по каналам цепи между остальными активаторами посылается сигнал, по которому происходит желаемое действие. При установленной на автомобиле сигнализации проверку работоспособности следует начинать именно оттуда.Для этого нужно проверить закрытие как ключом, так и брелоком. Если с первого автомобиль закрывается полностью, а со второго нет, проблема кроется в цепи электрической сигнализации или в цепи управления. Бывает, что самой простой причиной того, что транспортное средство не закрывается с брелока, является слабый заряд используемого аккумулятора.
Бывает, что в ручном режиме не работает центральный замок. Если используется вакуумный центральный замок, то при ручном тестировании звука работы компрессора не будет.При подаче электроэнергии вы услышите характерные щелчки, которые издает реле. Однако кнопки на всех дверях останутся без изменений. Чаще всего на отечественных автомобилях наблюдается использование электросистем центрального замка. В таких случаях наверняка выходил из строя предохранитель центрального замка ВАЗ-2114. В зависимости от используемой схемы подключения может потребоваться замена нескольких предохранителей. На этом ремонт может быстро закончиться.
Перегорел предохранитель
Может случиться так, что замененный элемент быстро сгорит.При использовании CZ предохранитель может перегореть из-за короткого замыкания или перегрузки. Последнее происходит при проведении каких-либо действий с замерзшими замками с помощью брелока, а не путем ручного открывания дверей.
Но если на улице тепло и нет речи ни о замёрзших замках, ни о замёрзшей смазке, то дело в КЗ. При коротком замыкании нужно искать причину, причина может быть в обрыве провода или плохом контакте из-за окисления контактов. При этом предохранитель остается целым, но сигнал не передается из-за отсутствия цепи управления.Также может быть сломан концевой выключатель активатора.
Устранение обрыва провода
Как правило, чаще всего обрываются или обламываются провода в гофре двери. Это связано с тем, что дверь постоянно открывается или закрывается, а изоляция провода довольно тонкая. Для устранения проблемы обрыва провода из резиновой гофры двери необходимо медленно вытягивать по одному проводу, который подходит или тянется от центрального замка для питания или управления.Рваные проводки легко выдергиваются из общей массы. Подключить обрыв можно простейшим соединением с клеммами папа-мама. Если обрыв произошел в другом месте, необходимо провести прозвонку всей проводки мультиметром. При проверке стоит помнить, что на одном проводе напряжение будет присутствовать только в момент размыкания, а на другом – при замыкании ЦЗ.
Сгорел блок центрального замка ВАЗ-2114
Одной из причин неисправности может быть выход из строя блока центрального замка.Для проведения необходимой диагностики достаточно воспользоваться мультиметром и проверить напряжение контактов, соединяющих активаторы остальных дверей.
При проверке остальных дверей главного привода (та, что установлена на двери водителя) необходимо отпереть или заблокировать замок. Проще говоря, подать ток на контакты блока. Что делать, если вышел из строя блок управления центральным замком ВАЗ-2114? В этом случае его необходимо заменить на новый.Но его можно восстановить.
Ремонтный электроцентр
Центральный замок на ВАЗ-2114 этого типа через некоторое время начинает работать с перебоями. Они будут связаны с колебаниями температуры. Чаще всего нестабильная работа системы электроснабжения будет наблюдаться при низких температурах или повышенной влажности воздуха, то есть в осенне-зимний период. Сначала механизмы будут слегка подклинивать, затем открытие или закрытие вообще не произойдет. Чаще всего эта проблема возникает в отечественных автомобилях с предустановленным центральным замком от производителя.Установленные на заводе замки с соленоидами лучше заменить на центральный замок с моторчиками, которые будут более надежными.
Если не работает привод одной двери, проверьте цепь к этой двери. Если обрыва цепи нет, то проблема может заключаться в неисправности реле активации или поломке платы управления активатором. Иногда может сгореть соленоид или обмотка двигателя, износилась ведущая шестерня. В этом случае может потребоваться замена вспомогательного привода центрального замка.
Повреждение привода CZ
Если вся проводка исправна, бывает и поломка основного активатора, закрывающего центральный замок на ВАЗ-2114. Для решения проблемы достаточно приобрести новый активатор входной двери. Только помните, что вы должны купить привод замка, который имеет 5 проводов, а не 2. Так как пятипроводной ставится на управляющую дверь, а двухпроводной только на управляемую часть.
Итак, мы рассмотрели основные неисправности, возникающие с центральным замком на отечественных автомобилях «Самара-2».
Как работает клапан адсорбера ваз 2114. Абсорбер топливной системы
Заглушка на выходе из бака в виде фильтра от классики

Заглушка на шланге дроссельной заслонки, чтобы не засасывал. ЭТО ВАЖНО! Из этого шланга нельзя всасывать воздух! Он должен быть отключен. И желательно стянуть хомутом, мало ли, если зимой болт выпадет, будет беда.

ВАЗ 2112/2113/2114/2115. инжектор.
Возникла идея снять, разобрать, отключить, как хотите назовите эту хрень в двигателе под названием адсорбер, которая всем своим видом кричит «Уберите меня, перережьте провода!».В общем собрал в сети информацию как его отключить и к чему это приведет:
Адсорбер отключается достаточно просто, главное отключить его в прошивке вашего контроллера (он же ЭБУ) , не будем вдаваться в подробности разницы между Евро-3, Евро-2, Евро-0. Просто велика вероятность, что при отключении контактов с адсорбера при запуске двигателя выскочит Чек (ошибка).
Далее разъединяем разъем, снимаем шланги с адсорбера, надеваем топливный фильтр на шланг который идет от бака тонкой очистки от классики и затягиваем хомутом.И шланг, идущий к дроссельному узлу, затыкаем болтом (размер не знаю, снимаем шланг на неработающей машине и смотрим размер, измеряем любым способом) и также закрепляем хомутом. Так же необходимо просверлить отверстие в крышке бака по центру тонким сверлом в 1мм. Все, адсорбер отключен, его можно демонтировать, обычно это делается для того, чтобы поставить проставку на передние стойки, не переделывая крепления адсорбера, и его тупо выбрасывают.
А теперь я расскажу вам о практике такого вандализма.
Дело в том, что через адсорбер идет небольшая тяга паров топлива из бензобака. Система закрытая, слив не должен иметь щелей, а потому все эти пары выбрасываются через адсорбер в двигатель и там сгорают. Что вы будете делать после удаления адсорбера? Двигатель будет полностью фиолетовым, потому что в него перестали выбрасываться пары топлива, на расход топлива это не повлияет. НО! Куда уходят пары топлива, особенно летом в солнечную погоду? Я скажу тебе.До определенного момента испарения будут просто скапливаться в баке, затем, когда они уже начнут создавать небольшое давление на стенки бака-испарителя, они начнут выходить в щели, раньше это был Адсорбер. (правда он сам отсасывал испарения, тем самым сбрасывая это давление), а теперь уже 1мм дырка в крышке бензобака и фильтр тонкой очистки топлива, который надо будет повесить под капот. Что в итоге? Вонь бензина возле машины. И от этого не уйдешь.А если закрыть топливную систему в обеих точках, о которых я писал выше, ваш бак в особо солнечный летний день просто лопнет от переполнения угаром, потому что эти угары создают ВАУ давление. Это законы химии.
Вы думаете, это единственный косяк? Нет :)) Для меня самой главной причиной покинуть адсорбер была безопасность при ДТП. Ведь в любом случае концентрация паров топлива в баке без адсорбера всегда будет высокой по сравнению с системой с адсорбером, а значит при аварии в случае пробития бака есть огромный шанс буквально взрываться от воспламенения этих паров, которые гораздо лучше схватятся с пролетевшими мимо искрами, чем жидкое топливо.
Так вот вопрос, а стоит ли? Я думаю, что это того не стоит. Пусть Адсорбер делает свое дело, поэтому я не сторонник перехода на стандарт Евро-0. Кстати, то же самое касается и первого кислородного датчика (второй уже давно убрали вместе с катализатором, отказавшись от стандарта Евро-3), те, кто считает, что на стоковой машине это бесполезная шняга — вам не правы. Подробнее об этом в новой статье в ближайшее время.
Что такое адсорбер ВАЗ 2114 и для чего он устанавливается на автомобиль? И стоит помнить о таком понятии, как европейские нормы токсичности автомобилей.Каждый год их ужесточают, на дороги выпускают только те машины, которые выбрасывают допустимое количество вредных веществ. Кто-то скажет, что Европа маленькая, и ей это очень нужно, чтобы не задохнуться в смоге (а в Англии всегда был смог без машин). А для Российской Федерации это неактуально — большая территория и огромное количество лесов, которым для жизни необходим углекислый газ.
Но только для того, чтобы поставлять автомобили в другие страны, необходимо их улучшать и подгонять под стандарты, в том числе и экологические.И сразу необходимо выделить два основных момента:
Поглотитель – это вещество, поглощающее пары. В данном случае мы имеем дело с активированным углем. Он также используется в противогазах.
Адсорбер – это устройство, в котором происходит процесс поглощения паров.
Это в общих чертах относится конкретно к автомобилям. На самом деле поглотители могут быть нескольких типов, как и адсорберы. Но если вам это нужно, обратитесь к учебникам химии.
Для чего нужен адсорбер ВАЗ 2114?

А теперь давайте устроим небольшой ликбез, легкий прогон по теории, чтобы избавиться от вопросов.Как ни странно, но не каждый автолюбитель знает, что в его машине под капотом есть такое устройство, как адсорбер. Автомобиль ВАЗ 2114 соответствует нормам токсичности ЕВРО-3, а это значит, что у него не только минимальный выхлоп из выхлопной трубы, но даже из бака все пары бензина фильтруются и не попадают в атмосферу. Адсорбер выполняет роль фильтра паров, абсорбент в нем – активированный уголь, который можно найти даже в аптеке.
В конструкцию адсорбера ВАЗ 2114 входят следующие элементы:
Паровые трубы.
Продувочный клапан.
Сливные бензопроводы.
Шланги.
Сепаратор паров бензина.
гравитационный клапан.
Абсорбирующий элемент (активированный уголь).
Также в конструкции присутствует датчик абсорбера ВАЗ 2114, который подает сигнал о правильной работе на электронный блок управления двигателем. Стоит отметить одно важное отличие от автомобилей, не имеющих адсорбера – в баке установлена пробка без дренажного отверстия! Запомните этот момент, мы еще вернемся к нему в нашей статье.
Принцип действия

Как вы понимаете максимальное количество паров топлива в баке, а они скапливаются в верхней части, ближе к заливной горловине. Если бы мы рассматривали карбюраторные автомобили, то в пробке можно было бы увидеть отверстие, через которое пары уходят в атмосферу. Но в нашем случае они попадают в сепаратор и переходят в жидкое состояние и возвращаются в топливный бак. Но часть пара все же не конденсируется и через трубки и самотечный клапан поступает в адсорбер.
И тогда активированный уголь поглотит все пары. В этом режиме устройство работает при выключенном зажигании. При его включении электронный блок управления подает сигнал на электромагнитный клапан, и он открывается. При этом адсорбер продувается, а все пары уходят в топливную систему и сгорают. Поэтому есть две полезные особенности этого механизма:
Повышение экологичности за счет снижения вредных выбросов в атмосферу.
Уменьшенный расход топлива.Правда, эта цифра крайне мала.
Неисправности адсорбера
Несмотря на простоту конструкции, адсорбер ВАЗ 2114 может выйти из строя и это определяется по нескольким признакам. Одним из них является повышение давления в топливном баке. Ранее было сказано, что пары попадают в адсорбер, но если он ломается, они просто скапливаются в баке. Это может привести к деформации последнего. Выявить поломку очень легко – при выкручивании пробки из заливной горловины слышно шипение, как будто изнутри выходит воздух.
И менее четкий признак Нестабильный холостой ход. Правда, такой симптом проявляется несколько реже. Лучшим способом решения проблемы является полная замена устройства, так как его стоимость относительно невелика. Цена в зависимости от производителя колеблется в пределах 600-1200 рублей. Но некоторые автолюбители решают снять адсорбер ВАЗ 2114 полностью. Что для этого нужно?
Как избавиться от адсорбера?

Прежде всего, ответьте на один вопрос: «Нужно ли мне избавиться от него?».У этого устройства есть плюсы, хоть и незначительные. Но чтобы «операция» прошла успешно, вам понадобится:
Купить крышку топливного бака.
Адсорбер ВАЗ 2114: конструкция и особенности работы
4 — Рейтинги: 46
В последнее время в автомобилях появляется все больше новых устройств, и абсорбер — одно из них. Для соответствия экологическому стандарту Евро-3 требуется, чтобы все автомобили имели оборудование, препятствующее попаданию в атмосферу вредных веществ, образующихся в результате сгорания топлива.
Абсорбер имеет большое значение для улавливания и переработки отработанных паров в машине. Его устройство и основные принципы работы должен знать каждый автовладелец.
Типы используемых поглотителей
Оборона Тема экологии актуальна для нашей страны. Это должны делать все, особенно владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Тонны вредных веществ, ежегодно выбрасываемых в атмосферу, не делают окружающий мир чище и лучше.
Для улучшения экологической обстановки на каждый автомобиль устанавливается система EVAP, в которой центральное место отводится абсорберу.Классификация в зависимости от типа впитывающего компонента.
1. Используется фиксированный гранулированный абсорбент;
2. Используется подвижный гранулированный абсорбент;
3. Используется мелкозернистый абсорбент, с постоянно кипящим нижним слоем.
Большинство автопроизводителей используют устройства, имеющие первый тип конструкции, так как он оказался наиболее эффективным. Конструкции второго и третьего типов также улавливают пары отработавшего топлива.
Основным их недостатком является возможность попадания частиц абсорбента в атмосферу с парами отработавшего топлива.Поэтому для поддержания эффективного рабочего состояния необходимо регулярно проверять объем абсорбента в моделях с подвижным и кипящим состояниями. Для этого абсорбер необходимо демонтировать.
Устройство абсорбирующего элемента автомобиля
Внешне абсорбер выглядит как продолговатая металлическая банка с двумя трубками. Через первую подаются перерабатываемые пары, а через вторую отводится конденсат. Внутри основного корпуса, имеющего цилиндрическую форму и разделенного внутри стальным сепаратором на две неравные части, размещены абсорбент и испаритель.
Сепаратор закрывает ¾ внутреннего диаметра, что позволяет охлаждающей жидкости беспрепятственно проходить через цилиндр. Абсорбер состоит из генератора и конденсатора. Чтобы исключить их контакт, они разделены наклонной пластиной. Сепаратор имеет одну половину — сплошную, вторую — перфорированную.
Эта конструкция позволяет конденсировать абсорбент и возвращать его в случае его испарения. Это позволяет сохранить объем абсорбента. Осевшие капли хладагента поддерживают его стабильное давление.Впоследствии они перегорают в моторе.
Принцип работы амортизаторов
Теперь посмотрим, как работает амортизатор на автомобиле. Абсорбер расположен выше, испаритель ниже него. За счет прохождения хладагента по трубкам сконденсированная жидкость стекает вниз. Выработав охладитель, поступает в испарительные трубы. Смешанный с раствором абсорбента, он поступает в теплогенератор.
При нагревании хладагент отделяется. В конденсаторе вода и насыщенный абсорбент отделяются от пара.Отделенные пары попадают в топливный бак.
Благодаря расположению абсорбера перед катализатором, собираемые им пары топлива обходят выпускной коллектор и катализатор. За счет этого катализатор дольше сохраняет работоспособность. Когда электромагнитный клапан в абсорбере открывается, он продувается воздухом. Накопившиеся в нем пары поступают в двигатель на утилизацию.
Характеристики рабочего поглотителя
Рассмотрим некоторые характеристики, позволяющие судить о работоспособности поглотителя.
Когда прибор не используется, давление внутри корпуса должно равняться атмосферному давлению.
Для предотвращения уноса абсорбента при прохождении хладагента жидкий абсорбент должен иметь стабильную консистенцию.
Чтобы можно было контролировать поток хладагента, он должен иметь постоянную температуру.
Обе жидкости должны быть взаимно растворимы.
Обязательным условием является качественное смесеобразование между испарителем и хладагентом.
Обе используемые жидкости должны быть химически стабильными и полностью безопасными.
Используемые абсорбенты и хладагенты
В современной технологии используются абсорберы двух комбинаций испарителей и абсорбентов. Во-первых, в качестве теплоносителя можно использовать аммиак, в качестве абсорбента выступает вода. Вторая смесь использует воду и бромид лития. Обе смеси имеют примерно одинаковые характеристики.
Активированный уголь часто используется в качестве сухого абсорбента. Выбор остается за автопроизводителем.
Таким образом, абсорбер значительно снижает выброс вредных веществ в атмосферу и позволяет немного сэкономить топливо.
Если вас интересует вопрос как проверить клапан адсорбера, то вы попали по адресу. Проверить клапан продувки адсорбера можно разными способами и очень просто.
Многие автолюбители вообще не знают, что такое адсорбер и уж тем более, зачем он нужен и устанавливается ли он на их автомобиль. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.
Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы клапана продувки адсорбера.
Адсорбер
Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана. Этот узел плохо описан в Интернете и очень распространены ошибочные мнения о принципе его работы.
Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобилях с адсорбером эти пары сгорают в цилиндрах двигателя.
Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаков, разница только в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан находится в моторном отсеке.
Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с пометкой «БАК», где скапливаются до тех пор, пока он не заработает.Второй штуцер адсорбера с надписью «ПРОДУВКА» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «ВОЗДУХ» соединен с атмосферой.
1 — Штуцер ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ, 2 — Штуцер БАК патрубка подачи паров топлива из бака в адсорбер, 3 — Штуцер ПРОДУВОЧНЫЙ патрубка отвода паров топлива из адсорбера в клапан
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.
При работающем двигателе электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть пары отсасываются из адсорбера.
Пары бензина смешиваются с воздухом и через дроссельную заслонку выбрасываются во впускной коллектор, после чего попадают в цилиндры двигателя.
Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подается напряжение и он открывается, продувая адсорбер.Я даже видел «гайды» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом деле клапан продувки управляется по специальным алгоритмам на основе показаний датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.
Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и интенсивнее продувка.
Это импульсы, а не только подача напряжения! Поэтому существует такое понятие, как «рабочий цикл продувки адсорбера», который колеблется от 0% до 100%.
Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer.За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Бывают случаи неисправности двигателя по вине клапана адсорбера и на него обращают внимание только тогда, когда больше нечего менять
Поэтому диагностика и проверка работоспособности клапана продувки адсорбера очень важны. Тем более, что это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.
Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере.
Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:
не приходят импульсы на клапан
неисправность катушки клапана
клапан заедает в открытом положении
клапан заедает в закрытом положении
Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто, во вкладке «управление механизмом — проверка клапана продувки адсорбера».При нажатии на кнопку «ВКЛ» на схеме программы мы увидим следующие сигналы

Это означает, что ЭБУ подает команду на клапан. Вместе с этим из клапана в такт этим сигналам будут поступать звуки щелчков, что, в свою очередь, означает, что импульсы доходят до клапана и обмотка цела, так как клапан срабатывает.
Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую прочитать и .
Электрическая часть исправна.Мы проверили это. Но чтобы быть уверенным, что клапан физически не застрял, его можно снять и проверить. Разбирается очень легко и занимает у меня не более 30 секунд.
К клапану подключены две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не вкручивается, а просто вставляется на свое рабочее место.
На фото одна трубка уже снята.
Чтобы снять клапан, достаточно оттянуть две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелкой (красная уже снята, а зеленую с этого ракурса плохо видно).Трубки снимаются просто и легко без всяких хомутов.
Клапан нормально закрыт, т.е. без напряжения не пропускает воздух. Любой должен это проверить. доступным способом – резиновая груша, баллон и т.п.
У меня остался шприц и кусок вакуумной трубки после .

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, значит клапан герметичен. При извлечении тюбика из шприца должен быть слышен характерный пыхтение.Это означает, что клапан адсорбера герметично закрыт.
Перемещаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот же пшик, значит клапан открылся и сбросил давление.
Бывает, что клапан не открывается. Затем просто измените его на правильный.
Вот и все простые способы, как проверить клапан адсорбера.
Всем Мира и ровных дорог!!!
Казалось такой неприметный элемент, который на первый взгляд не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать.Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушить бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают, что это такое, как оно работает и САМОЕ ГЛАВНОЕ на что влияет. Сегодня постараюсь простыми словами разложить все по полочкам, а так же опишу основные симптомы неисправности. Это точно будет полезно, так что читайте — смотрите…
Во-первых, давайте начнем с определения.
Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) — это автомобильная система, служащая для улавливания паров бензина, выходящих из бака.При работе двигателя они направляются в систему впрыска топлива, а именно в . При выключении двигателя часть паров улавливается сепаратором (он направляет их обратно в бак), а оставшиеся пары попадают в адсорбер, где они нейтрализуются.
Для чего был создан адсорбер?
Собственно, это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути, это большой фильтр, улавливающий легкие углеводороды. По новым нормам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, поскольку это способствует загрязнению атмосферы.

Также парами не стоит садиться в машину, потому что это, мягко говоря, вредно! На старых карбюраторных машинах такого фильтра и его клапана просто не было, там немного другая система. НО карбюратор ушел вместе со старыми нормами, теперь только инжектор и система фильтрации ОБЯЗАТЕЛЬНЫ.
Компоненты
По сути это большая пластиковая банка, внутри активированный уголь, ведь именно этот состав отлично борется с парами бензина.Основные части можно описать следующим образом:
Сепаратор + гравитационный клапан
Манометр
Деталь фильтра (обычно из угля)
Соединительные трубки
Электромагнитный клапан

Как видите, абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, затем отправляет их обратно в бак. гравитационный клапан — почти не используется, но нужен в экстренных ситуациях, например, при авариях, предотвращает выливание топлива из бака (например, при переворачивании автомобиля).
Манометр , очень нужная вещь- контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывает и сбрасывает его, не допуская повреждения конструкции.
— как я писал выше, большая банка, в которую насыпается угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Это делается для того, чтобы пары могли свободно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки — нужны для подключения всех основных деталей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.
Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, о нем подробнее поговорим ниже.
Как работает система — как она работает
Почему я акцентирую внимание на электромагнитном клапане, ведь он практически ключ в этой системе.
Для лучшего понимания выкладываю схему. инжекторный автомобиль, а в данном случае это ВАЗ 10-го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх по баку и останавливаются в сепараторе, который совмещен с датчиком силы тяжести (как я писал выше, предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидывание из бака).В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).
Однако другая часть испарений, минуя гравитационный клапан, проходит в адсорбер, где они собственно и накапливаются. Накопление происходит при неработающем двигателе! ЭТО ВАЖНО.
После запуска двигателя электромагнитный клапан открывается — тем самым соединяя полость адсорбера (где газы как бы заточены) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в разных машинах по-разному).НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОГО ПРОДУВАНИЯ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, затем поступает во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя, где сжигаются с топливовоздушной смесью.
Система очень проста, если вы понимаете, как она работает.
На что влияет клапан адсорбера
Много проблем связано с клапаном адсорбера. На самом деле это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях(двигатель работает или выключен).
Если клапан работает хорошо, то проблемы нет вообще, вы можете даже не знать о его наличии в вашей системе.
Однако при поломке, например, забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. Впоследствии этот автомобиль может получить серьезные повреждения. Потому что полость не продувается, и давление из бака не сбрасывается.
Признаки неисправности клапана адсорбера
Как выясняется, проблемы с системой питания:
Плавающие обороты.Но не сразу, а примерно через 5 — 10 минут на прогретом двигателе
На холостых, если двигатель работает, нажимаешь на педаль газа — почти глохнет. Такое ощущение, что закончилось топливо
На ходу автомобиль не развивает требуемой мощности, видимо сняли 10 — 15% мощности двигателя
Датчик топливного бака может сходить с ума. Показывает то «полный», то «пустой» и т.д.
Если открыть бак для заправки. Слышен сильный свист, как будто внутри образовался вакуум.
Увеличивается расход топлива
Датчик абсорбера может сильно стучать на холодную, его часто путают с клапанами двигателя
Так же стоит отметить, что причина не всегда в клапане, часто может забиваться сам баллончик с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и очистить — просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они проходили беспрепятственно.
Теперь полезное видео.
Если у вас есть эти неисправности, то вам обязательно нужно посмотреть — и при необходимости поменять, так как стоит копейки. А так же сама полость активированным углем.
Можно ли удалить
Некоторые автолюбители пренебрегают экологическими нормами и снимают клапан адсорбера. Слова, в принципе, такие — «да зачем мне это, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выброшу». Но действительно ли это можно сделать? Не сделает ли это машину хуже?
Следует понимать, что исправная система никак не влияет на работу двигателя, и даже немного экономит топливо, ведь пары, оставшиеся в основном корпусе, потом догорают в двигателе, конечно, не стоит рассчитывайте, что экономия будет огромной, а получается несколько километров.
Машину конечно можно почистить, просто к машине «ВСЕ ПРАВА»! Будет даже лучше, потому что испарения из бака не будут конденсироваться (очищаться), а будут уходить прямо в атмосферу. То есть вы как бы снимаете все банки — вентили и даете открытый приток воздуха к баку.
Физически делают так — на шланг от сепаратора навешивается фильтр тонкой очистки от карбюратора ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера перекрыт, двигатель прошит (), иначе появится ошибка, и все!

Однако и у этого есть свои недостатки:
Например, в салоне часто будет пахнуть бензином, выхлопы будут (часто) уходить в него.
Атмосфера загрязнена легкими углеводородами
Рядом с машиной будет стеллаж пахнуть бензином (хотя это спорно)
Специалисты по отключению :
Освобождается место в моторном отсеке, банка занимает много места
Пропадает неустойчивый холостой ход
Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан
Мне кажется система достаточно полезная, лично меня часто раздражало — когда карбюраторная машина воняла бензином, везде где только можно.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное
Previous post Next post