Подключение сигнализации к цз: Подключение сигналки к центральному замку под силу каждому

Содержание

Подключение автосигнализации к центральному замку

Подключение сигнализации к центральному замку занимает часть времени. Подключение автосигнализации к центральному замку (ЦЗ) выглядит непросто. Если известен тип замка на автомобиле, трудности отсутствуют. В статье ниже, опишем подключение сигнализаций к ЦЗ, различных исполнений.

Подготовка к подключению автосигнализации к центральному замку

Подключение сигнализации требует изучения: штатных запирающих устройств, устанавливаемых. Центральный замок машины – система электромеханического принципа действия. Электронная защита машины от угона и центральный замок требуют слаженной работы. ЦЗ в сборе состоит из узлов:

  1. Управляющего модуля, отвечающего за синхронное срабатывание всех замков, предусмотренными разъемами подсоединяются к электронной защите машины от угона.
  2. Кнопок, датчиков, подключения сигнализации к ЦЗ.
  3. Приводов ЦЗ –  выпускаются в электро и пневмоисполнении. Автосигнализация чаще подсоединяется к электрозамкам с электроприводом.

Подключение электронной защиты к центральному замку машины исполняется с предварительным поиском точек доступа. Найти точки доступа по силам только специалисту, разбирающемуся в электротехнике. Точки указываются в схемах: инструкций по установке автосигнализаций; автомобилей.

На легковом автотранспорте управляющие модули, с точками подключения защиты автомобиля, размещаются в отведенных для них местах. Автосигнализации подсоединяются к ЦЗ через коммутирующий блок проводки салона. Разные марки имеют свои места расположения, но спецам они известны.

Распространено размещение блоков в нижней части передней панели. На старых марках автотранспорта располагаются слева от рулевой колонки. На новых российских моделях блоки располагают справа относительно педали газа.

Основные принципы подключения сигнализации к центральному замку

Подсоединить электронной защиты от угона к ЦЗ допускается вариантами. На схемах автосигнализаций, обозначены контакты, используемых реле в автомобиле.

Приемы подключения автосигнализаций к центральным замкам:

  • Положительными импульсами.
  • Отрицательными импульсами.
  • Переменной полярностью.

Ниже представим соединение сигнализации с ЦЗ.

Положительными импульсами

Подключение автосигнализации к центральному замку машины, положительными импульсами, совершается двумя схемами:

  • (А) употребляется, когда ЦЗ управляется электронным модулем.
  • (В) – при управлении внутренними приводами.

Употребление схемы (А), при подсоединии электронной защиты автомобиля характерно для марок: Дженерал Моторс; Фольксваген Пассат; Рено; Крейслер; части моделей БМВ, Форд.

Суть соединения ЦЗ с автосигнализацией заключается подачей импульса – 1 с к проводам управления. Управляющий модуль срабатывает. Подключив контакт мультиметра или «контрольки» к положительной клемме АКБ автомобиля, свободным щупом прокалываются поочередно провода пучка двери. Электрозамки срабатывают при проколе искомого провода.

Процедура выполняется квалифицированными специалистами. Подсоединение сигнализации по этой схеме имитируется закрытие, открытие замков кнопками.

Подключая электронную защиту от угона – схема (В), добиваются управления приводом ЦЗ положительными потенциалами. Контактная группа привода подсоединяется к контактам реле сигнализации машины. Продолжительность импульса выставляется 4 с. – время реагирования приводов. Питание поступает через предохранитель.

Отрицательными импульсами

Минусовое управление ЦЗ широко распространено во многих марках автомобилей, подключение автосигнализации характерно для легкового транспорта: Опель; Тойота; Хонда; Фиат; Вольво; Ситроен; части моделей БМВ; ВАЗ 2111.

Центральный замок управляется подачей от электронной защиты автомобиля короткого отрицательного импульса – 1 с к проводам управления. Подсоединение автосигнализации совершается по предыдущей схеме (А). Разница в том, что к контактам реле сигнализации подсоединяются провода, подающие к ЦЗ отрицательный импульс длиной 1 и 4 с.

Наглядный пример подключения автосигнализации к центральному замку отрицательным импульсом – ВАЗ 2111.

Переменной полярностью

Третий вид управления ЦЗ электронной защиты машины от угона – попеременная подача положительных и отрицательных импульсов к приводам. Чаще наблюдается у машин, выпущенных в США в период 1990 – 2000 гг. Было предложено 3 схемы:

  • Силовыми кнопками;
  • Управляющим модулем центрального замка;
  • Электроприводами.

Первая схема чаше встречается у машин, выпущенных в США в период 1990 – 2000 гг., основана на использовании кнопок дверей. К контактам реле электронной защиты подключаются кнопки дверей. Включение, выключение защиты копирует блокирование, разблокирование кнопками. К проводам кнопок, работающих на открытие, закрытие, сигнализацией подаются соответствующие импульсы – положительные или отрицательные. Питание идет через предохранитель рассчитанный на величину тока от 10 до 15 А.

По второй схеме подключение сигнализации реализуется через модуль управления ЦЗ. Провода электронной защиты на автомобиле прикрепляются к разрыву силовых проводников приводов. Мастер, который монтирует должен успешно разбираться в схемах сигнализации и ЦЗ.

Третья схема реверсивного подсоединения основана на подаче сигналов с брелока автосигнализации на центральный замок автомобиля. Импульсы подаются через реле сигнализации машины, меняющее полярность с периодом в 1 с.

При подключении электронной защиты автомобиля от угона к центральному замку, возникают сложности. Для исключения негатива в процессе соединения узлов, следует запастись схемами, инструментом, приспособлениями при подсоединении сигнализации к ЦЗ. Целесообразно почитать на форумах о возможных сложностях при выполнении операций соединения в систему.

Множество автосигнализаций подключаются к центральным замкам. Современные сигнализации безразличны, какие приводы используются в замках. ЦЗ управляются положительными, отрицательными импульсами, а также переменной полярности, передаваемые автосигнализацией.

Подключение сигнализации к центральному замку своими руками + Видео

Электрический центральный замок позволяет блокировать и разблокировать замки всех дверей автомобиля с помощью одной кнопки. При подключении центрального замка к многофункциональной сигнализации появляется возможность управлять блокировкой двери дистанционно.

Что необходимо для подключения

Чтобы подключить сигнализацию к центральному замку вам понадобятся:

  • сигнализация с мощным силовым выходом (допустимый ток не меньше 15 Ампер) для подключения центрального замка;
  • установленные и подключенные исполнительные механизмы (соленоиды) центрального замка;
  • мягкий медный изолированный провод с сечением жилы не менее 1 мм.кв.;
  • две колодки для предохранителей;
  • два предохранителя 15 Ампер;
  • электрическая схема автомобиля;
  • инструкция по установке сигнализации;
  • тестер;
  • плоская и крестовая отвертка;
  • паяльник;
  • термоусадочные трубки;
  • пассатижи;
  • клеммные контакты;
  • изолента.

Как подключить сигнализацию к центральному замку

В первую очередь необходимо отключить аккумулятор, затем найти провода управления центральным замком, как, вообщем, и при установке сигнализации. Для этого необходимо снять кнопку или выключатель, который управляет замком. От него к соленоидам отходят два провода. С помощью тестера необходимо убедиться, что это они. Для этого каждый из проводов поочередно отсоединяют от кнопки и соленоида, после чего прозванивают с помощью тестера. Тестер переводят в режим измерения сопротивления со звуковой индикацией. Убедившись, что нужные провода найдены, на них ставят метки с помощью скотча или изоленты и подключают к выключателю.

После этого находят в инструкции по установке расположение клемм силовых выходов, предназначенных для подключения центрального замка.

Важно не перепутать полярность, ведь на некоторых сигнализациях для открывания и закрывания центрального замка предназначены разные кнопки. Если перепутать полярность, то при нажатии на кнопку «открыть» центральный замок будет блокировать двери. А при нажатии на кнопку «блокировать», открывать двери автомобиля.

С помощью медного провода необходимо подключить к каждому силовому выходу сигнализации предохранитель 15 Ампер. Второй вывод предохранителя необходимо подключить к кнопке центрального замка (соединить с проводами, которые идут к соленоидам).

Проверка правильности установки

Подключив все провода, проверьте работу сигнализации. Для этого подключите аккумулятор и нажмите кнопку блокировки центрального замка на пульте управления (брелоке). Перед проверкой не забудьте оставить открытой хотя бы одну форточку. Это поможет открыть дверь, если по каким-то причинам нажатие на кнопку разблокировки центрального замка не приведет к желаемым результатам. Закрыв центральный замок с помощью сигнализации, нажмите на кнопку «разблокировать» на пульте управления. Если все работает исправно, заизолируйте все соединения с помощью термоусадочных трубок или изоленты и установите на место кнопку центрального замка.

Если по каким-то причинам нажатие на кнопку брелока не привело к желаемому результату, проверьте правильность подключения всех проводов. Если все провода подключены правильно, попросите помощника поочередно нажимать на кнопки блокировки и разблокировки центрального замка на брелоке сигнализации. А сами с помощью тестера проверяйте напряжение сначала на силовых выходах сигнализации, затем на обоих контактах предохранителя. В последнюю очередь проверяйте напряжение на контактах кнопки центрального замка. Это поможет найти причину неисправности.

Важно!!! Если вы не умеете читать электронные и электрические схемы, не знаете, как прозванивать провода и помечать изолентой, не рискуйте и обратитесь к автоэлектрику. Это обойдется во много раз дешевле, чем восстановление проводки автомобиля после неумелого вмешательства. Ведь случайно закоротив провода, вы можете не только быстро посадить аккумулятор и спалить электронную начинку машины, но и устроить пожар, после которого придется покупать новый автомобиль.

 

Подключение автосигнализации к центральному замку

Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля!!!

Как правило, подключение к центральному замку является самой сложной и долгой задачей при установке сигнализации. Для подключения к центральному замку нужно знать — какой именно тип центрального замка стоит на Вашем авто. Типов этих не так уж и много.

1-ый тип: центральный замок, управляемый отрицательным импульсом

Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери запираются или отпираются. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери (пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком). При попадании на нужный провод двери закроются или откроются. Вот они — нужные нам проводочки! Обязательно проверьте, что бы эти два провода работали и при закрытой водительской двери. Если Вы не можете найти провода из двери, но точно уверены, что в Вашей машине именно центральный замок, управляемый минусом, значит надо искать провода в других местах.

Где, к примеру, в Вашем авто находится блок центрального замка? Открывайте — закрывайте двери с помощью пульта д.у. или с помощью кнопки управления центральным замком и слушайте, где щёлкают реле. Эти реле находятся в блоке центрального замка. Посмотрите, что представляет собой этот блок? Если его не сложно разобрать — разберите. Видите — там релюшка(и) стоит(ят). Пробуйте подать пробником минусы на ноги реле. В большинстве случаев, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Сюда и надо будет впаяться проводами от сигнализации.

Ещё одно место поиска проводов, управляющих центральным замком — дверь водителя (в Хондах многих, кстати, и блок центрального замка находится в двери водителя). Пробуйте через пробник подавать минусы на провода в двери, не отключая при этом блок управления стеклоподъёмников и кнопку управления центральным замком. Может быть, нужные провода именно здесь. Тяните провода от сигнализации в дверь.

Как Вы уже поняли, в данном случае нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили минусы. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то подключайтесь этими проводами прямо к тем, которые Вы нашли с помощью пробника.

Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами (это когда на одном проводе сигнализации минус при постановке, например, в охрану, а на втором в это время плюс), то подключайтесь так же, как написано выше, но через диоды — минус идёт на провода центрального замка, плюс — не идет. Это важно — иначе можете спалить сигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто.

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: нормально-разомкнутые (НР) контакты встроенных реле на минус, нормально-замкнутые (НЗ) контакты не используются, общие (О) контакты к найденным проводам управления.

2-й тип: центральный замок, управляемый положительным импульсом

.

Опять, как в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на которые плюса, двери будут отпираться или запираться. Методика поиска абсолютно идентична вышеописанной (с отрицательным управляющим импульсом), только пробником садимся не на минус, а на плюс. В данном подключении к центральному замку нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили плюсы.

Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то необходимо использовать дополнительные реле и подключаться так: общие контакты реле к найденным проводам, НЗ контакты не используются, НР контакты и одна сторона катушек реле — на плюс, вторая сторона катушек к проводам от автосигнализации.

Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то подключайтесь прямо к найденным проводам через диоды — плюсы идут на провода центрального замка, минусы — нет. Это важно — иначе можете спалить автосигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто.

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: НР-контакты встроенных реле на плюс, НЗ-контакты не используются, О-контакты к найденным проводам управления.

3-ий тип: центральный замок с переменной полярностью

Это такой тип вредный (частенько у американцев встречается). Здесь придётся подключаться прямо к силовым проводам. Садимся пробником на плюс и ищем провода, на которых висят минусы (лампочка пробника горит), управляем центральным замком с пульта или кнопки. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй силовой провод. Грубо говоря, мы нашли провода, которые непосредственно управляют приводами дверей. А что такое привода? Да обыкновенные моторчики! Плюс на одном проводе, минус на другом — моторчик в одну сторону закрутился, и двери закрылись, поменяли полярность — моторчик в другую сторону закрутился, и двери открылись.

При подключении сигнализации к такому замку нужно быть особенно внимательными. Дело в том, что здесь приходится разрывать найденные силовые провода и в разрывы подключаться сигнализацией. И если Вы перепутаете концы (например, подцепитесь проводом от сигнализации к концу, который идёт к кнопке, а надо было к концу, который идёт к приводу), то можете спалить что-нибудь важное и дорогостоящее (в лучшем случае полетят предохранители). Поэтому — осторожность и семь раз отмерь, проверь, подумай — потом только сделай!

Итак, мы нашли силовые провода (обычно они выходят из двери водителя), теперь подцепляемся. Для начала разрезаем найденные провода. Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то нужно использовать 2 реле. Подцепляемся следующим образом. НР-контакты дополнительных реле на плюс, НЗ-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к приводам дверей. Выходы от сигнализации подцепляете к катушке дополнительных реле (к любой стороне), а вторую ногу релюх садите на плюс или минус (в зависимости от выходов Вашей автосигнализации: если отрицательные — то на плюс, если положительные — то на минус).

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаемся так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам, идущим к электроприводам дверей.

Если, допустим, Вы нашли, где стоит блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие из него силовые провода на электроприводы дверей и подцепитесь к ним как к центральному замку с переменной полярностью. Особенно так проще, когда в сигнализации есть силовые выходы на управление центральным замком, а подача минусов/плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не даёт (такие блоки стоят на Нива Шевроле, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводским центральным замком и т. д.).

Видео поиска проводов центрального замка (тип 3 — переменная полярность)

Кстати, если Вам необходимо поставить свои привода (нет у Вас в авто центрального замка), то подключение аналогично этому типу, с той лишь разницей, что НЗ-контакты реле (как встроенных, так и выносных) надо подключать на минусы. Ну и, конечно, ничего разрезать не надо — Вы же кидаете свои провода и к ним цепляетесь (т.е., О-контакты реле идут на привода).

Ещё один тип центрального замка, 4-ый: вакуумный

Встречается, в основном, у немецких производителей авто. Здесь управление идёт по одному проводу, при отпирании на этом проводе плюс, при запирании минус. Провод этот находится или у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем) или отходит от кнопки управления центральным замком.

Ищем его: садимся пробником на минус, тыкаемся в провода и управляем центральным замком. При открытии должна загореться лампочка пробника. Пересаживаемся пробником на плюс — на этом же проводе должна появиться масса при закрытии. Перерезаем найденный провод и подцепляемся в разрывы, но аккуратно, как в предыдущем типе, иначе чревато последствиями для электроники авто или для сигнализации. Для уверенности, что найден именно тот провод, проделайте следующее: подайте через пробник в разрыв найденного провода к той стороне, которая идёт к компрессору, плюс, а потом минус. Двери должны сначала открыться, потом закрыться.

Если у Вас автосигнализация со встроенными силовыми реле, то делаем так: НР-контакт реле отпирания на плюс, НР-контакт реле запирания на массу, НЗ-контакт реле отпирания в разрыв провода к кнопке управления центральным замком, НЗ-контакт реле запирания к О-контакту реле отпирания, О-контакт реле запирания в разрыв со стороны компрессора.

Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле. От сигнализации провода идут к катушкам реле, другую сторону катушек садите на плюс.

Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к такому типу центрального замка приходилось разбирать пневмонасос и прямо внутри перерезать силовые провода управление мотором помпы.

Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к замкам авто. Но, обладая этими знаниями, Вы с лёгкостью подключитесь к большинству центральных замков.

Некоторые схемы подключения к центральному замку можете найти в автосоветах Схемы подключения к центральному замку, более подробно работа реле описана в автосоветах Что такое реле и как оно работает.

И ещё: (это чисто наше мнение) впаяться куда-нибудь для управления центральным замком — это последнее, если уже нет других выходов. Лучше постараться всё сделать вне блоков с помощью реле, диодов, транзисторов и т.п.

В крайнем случае, есть же такие модули согласования, которые позволяют подключить сигнализацию к автомобилю через CAN — шину! Используйте их.

Схемы Подключения Центрального Замка К Сигнализации

Похожие статьи:.

В момент отпирания замков на нем будет положительный заряд, при запирании — отрицательный.

Рассматриваемый блок может быть внедрен не только в штатную систему с управлением по минусу либо плюсу, но и в ЦЗ с вакуумным приводом.
Подключение и проверка ЦЗ и Сигнализации в домашних условиях.

Для первого случая найти выход можно с применением контрольной лампочки.

Обозначенное на схеме сверху реле отвечает за запирание.

Подключить багажник можно при помощи дополнительного 4-контактного реле. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком.

Подключение к центральному замку с минусовыми контактами, как не трудно догадаться, осуществляется через подвод к ним минусового напряжения. Но такой вариант мы не упоминаем.

Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле.

Как подключить сигнализацию

Комментарии и отзывы

Замок с положительным импульсным механизмом Аналогично с первым видом центрального замка, данное устройство также управляется через два провода, только для срабатывания в данном случае потребуется подача плюса. Проще всего в таком случае подключить сигнализацию со слаботочными минусовыми выходами, так как оно проводится напрямую через соединение с управляющими проводами замка. Остальные провода подключаются для световой сигнализации, доводчиков стекол и т. Специфика данной системы состоит в том, что найденные кабели управляют приводом дверного механизма.

К37 — блок управления ЦЗ.

Изначально электронная часть блока содержалась в одном корпусе, имеющем разъемы. Какие трудности могут возникнуть и как их преодолеть Процесс подключения довольно трудоёмкий, поэтому у пользователей могут возникнуть некоторые проблемы: Проблема выбора при большом разнообразии систем охраны.

Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А. Опрелеляют неисправность вдвоем — один будет подавать сигналы с пульта на блокировку и разблокировку ЦЗ.

Провод этот находится или у компрессора в багажнике или под задним сиденьем или отходит от кнопки управления центральным замком.

В некоторых моделях охранных комплексов в качестве выходов применяются не контактные компоненты реле, а слаботочные сигнальные каналы.

Это приводит к отпиранию замочных устройств. В автомагазинах можно подобрать провода различного диаметра, цвета и длины.
✅Как подключить ЦЗ на любой автомобиль?

Принцип работы ЦЗ

Блок центрального замка соединен со всеми датчиками и проводами, поэтому является главным элементом системы безопасности; исполнительные устройства — по своей сути это двигатель постоянного тока, который связан с редуктором. Центральным замком обычно управляют с помощью двусторонней кнопки с тремя контактами — одним общим и двумя нормально-разомкнутыми.

Важно знать следующее. Найти такие провода относительно несложно при помощи пробника лампового. Электропривод Имеется несколько различающихся по конструкции видов электроприводов с тяговым усилием 2,5 — 6 кг.

Вместо этих компонентов могут использоваться сигнальные контакты. К37 — блок управления ЦЗ. Если же напряжение будет поступать на контакты отдельно, это никак не повлияет на функционирование устройств.

Это важно — иначе можете спалить сигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком. Плюс на одном проводе, минус на другом — моторчик в одну сторону закрутился, и двери закрылись, поменяли полярность — моторчик в другую сторону закрутился, и двери открылись. Сечение проводника должно быть не менее 0,75 квадрата.

В таком случае для поиска проводки пользуемся тем же пробником, не отключая при этом от питания стеклоподъемник и кнопку активации центрального замка. Для систем с силовыми выходами схема выглядит следующим образом: НР релейные контакты подключаются к плюсу, НЗ контакты игнорируются, общие контакты к управляющей проводке центрального замка. Чёрный кабель сирены коммутируется на корпус или на отрицательный полюс аккумулятора; красный проводок подсоедините к положительной клемме.

Разновидности элементов ЦЗ

Общая схема подключения будет выглядеть следующим образом: общие выходы подводятся к управляющим проводам замка, НЗ-контакты и половина релейных катушек к плюсу, другая половина катушек — к основной проводке. С пассажирских актуаторов к блоку приходят два сигнальных провода бело-коричневый и коричневый. В незадействованном режиме на них небольшой положительный потенциал.

Управляющая кнопка в салоне может быть одна на двери водителя или на панели или две — на обоих передних дверцах. При установке сигнализации желательно избегать вмешательства в управляющие блоки центрального замка. Речь идет о контактах, расположенных посредине. Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А. Рекомендации: Для самостоятельной установки больше подходят простые охранные системы с минимальным набором датчиков.

Еще статьи из рубрики Тюнинг. Принципиальная схема взята с руководства по ремонту и эксплуатации Opel Astra F. Для подключения к центральному замку нужно знать — какой именно тип центрального замка стоит на Вашем авто. На дверях машины и в крышке багажного отсека вмонтированы приводы, оснащенные выключателями, каждый на три контакта.
Установка сигнализации

Замок с положительным импульсным механизмом

Он применяется для обеспечения слаженной работы всех замочных изделий.

Особенности подключения системы к замку с переменной полярностью В этом случае автосигнализация должна подключаться прямо к силовым автомобильным проводам, которые ищутся опять же таки пробником.

В комплекте с блоком ДУ идет инструкция, позволяющая подключить систему параллельно штатному блоку ЦЗ. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком. От их сигналов зависит подача света на соответствующие фонари в салоне.

После того как все материалы собраны и вся ознакомительная информация прочитана, можно начинать установку. Но при такой схеме диодные элементы должны указывать на штекер замка. Действующая схема подключения центрального замка к сигнализации в данном случае предусматривает непосредственное соединение с силовыми проводами.

Перед тем как подключить центральный замок к сигнализации, по аналогии с предыдущим типом замка, нужно врезаться в контрольный провод. Сразу хотелось бы предупредить о том, что статья не претендует на роль лучшей инструкции или способа установки. Наша задача состоит в том, чтобы найти реле основного запорного блока.

Выходы сигналки, предназначенные для ЦЗ, могут быть силовыми или сигнальными. При отпирании на управляющем проводе фиксируется положительный заряд, и лампа прибора засветится. Имеет 10 проводов разного цвета. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус.

Имеются в виду элементы, с помощью которых можно отпирать и закрывать замочные изделия. В случае выхода из строя активатора, вы без проблем сможете заменить его на новый.

В большинстве случаев, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Эти провода применяются для соединения различных электроприборов, электроинструмента и других машин и устройств. Конструктивно он состоит из электродвигателя и металлического или пластмассового редуктора. Провода охранной системы не обязательно подключать к разъемам реле, можно подцепить их к слаботочным сигнальным выводам.
Автосигнализация с Алиэкспресс — Схема подключения, логика работы, распаковка, обзор, тест.

Как правильно подключить сигнализацию к центральному замку — Автосигнализации

Конструкция центрального замка

Конструктивно ЦЗ состоит из следующих элементов:

  1. Главного модуля системы, по сути, ее центра. Он применяется для обеспечения слаженной работы всех замочных изделий.
  2. Управляющих кнопок, а также контроллеров охранного комплекса, подсоединенных к замку.
  3. Приводных устройств. В зависимости от машины и модели ЦЗ они могут быть пневматическими либо электрическими.

Подготовка к подключению автосигнализации

Чтобы обеспечить процесс дистанционного включения и отключения замков в машинах Рено Дастер, Мицубиси и других марках, надо заранее найти точки доступа «сигналки». Поиск этих элементов желательно доверить квалифицированным специалистам, имеющим опыт в электротехнике. Точки подключения всегда отмечаются в схемах к охранным комплексам, а также в электросхемах к машинам.

Охранные комплексы подключаются к замкам посредством коммутирующих устройств через электроцепи. На легковых машинах управляющие модули с точками соединения монтируются в специально отведенных для этого местах. В зависимости от марки авто расположение элементов будет разным. Но специалистам обычно известно место их монтажа. Но новых отечественных автомобилях блоки управления ЦЗ часто устанавливаются под центральной консолью справа от педали газа.

Канал Technomania рассказал о подсоединении ЦЗ к охранному комплексу в авто.

Подключение «сигналки» в зависимости от типа ЦЗ

Правильный монтаж соединений реле и электроцепей при подключении сигнализации должен обеспечить синхронную работу охранных систем.

В зависимости от типа замочного изделия установка и подключение охранного комплекса будет проходить по-разному. Перед выполнением процедуры соединения надо найти сигнальные электроцепи.

Для этого следует разобраться в видах управляющих модулей для ЦЗ:

  1. Блок с минусовой полярностью. Когда вы замкнете один из сигнальных контактов на заземление, замочные устройства автоматически закроются. Их открытие осуществляется посредством замыкания на землю второго контакта.
  2. Управление модулем производится посредством плюсовой полярности. В этом случае процедура открытия и закрытия дверей осуществляется аналогично. Только на каждый из контактов подается напряжение +12 вольт.
  3. Модуль может работать с переменным сигналом. Один выход устройства подключается на землю к кузову, а на другой поступает 12 вольтовое напряжение. Это приводит к отпиранию замочных устройств. При изменении полярности выполняется закрытие девайсов. Если же напряжение будет поступать на контакты отдельно, это никак не повлияет на функционирование устройств.

Для первого случая найти выход можно с применением контрольной лампочки. Световой индикатор подсоединяется к массе машины, то есть ее кузову, после чего каждый выход диагностируется отдельно. Если необходимо найти плюсовой выход, то контрольная лампа подсоединяется к положительному контакту.

ЦЗ с минусовой полярностью

Схема для подсоединения ЦЗ с минусовым потенциалом

Выходы охранного комплекса, применяющиеся для ЦЗ, разделяются на силовые и сигнальные. Если речь идет об устройстве с минусовой полярностью, то для соединения будут использоваться реле. Имеются в виду элементы, с помощью которых можно отпирать и закрывать замочные изделия.

Подключить сигнализацию к центральному замку можно в соответствии с приведенной схемой:

  1. Контакт зеленого цвета подсоединяется к разъему охранного комплекса. Он применяется для закрытия дверных замков.
  2. Белый выход также идет к блоку «сигналки», предназначен для открытия замков.

В соответствии со схемой верхний узел системы выполнен в виде реле закрытия. Разомкнутые контактные компоненты подсоединяются к заземлению, кузову машины. А общие выходы должны быть соединены с сигнальными контактами замочного устройства. Учтите, что от штекера процессорного модуля кабели отрезать не надо, к ним необходимо подсоединить выходы, о которых мы рассказали выше.

В некоторых моделях охранных комплексов в качестве выходов применяются не контактные компоненты реле, а слаботочные сигнальные каналы.

ЦЗ с плюсовой полярностью

Схема соединения будет выглядеть идентично. Только нормально разомкнутые контактные элементы должны подключаться не к кузову автомобиля, а к положительному выводу. Верхнее реле является запирающим, а нижнее устройство предназначено для открытия дверных замков. Вместо этих компонентов могут использоваться сигнальные контакты. Но при такой схеме диодные элементы должны указывать на штекер замка.

ЦЗ с реверсированием полярности

Схема для подсоединения ЦЗ с реверсивной полярностью

Замочное устройство, работающее с переменным потенциалом, подсоединить труднее всего. Процессор ЦЗ должен включать в свою схему реле. Два контактных элемента, соединенные от штекера модуля замка к исполнительным механизмам, необходимо подключить к штекеру «сигналки». Речь идет о контактах, расположенных посредине. При выполнении этой задачи важно не перепутать провода. При активации верхнего реле должно произойти закрытие замков, а не наоборот.

Основные особенности данной схемы:

  1. На контакт под номером 1 при отпирании ЦЗ подается плюсовой импульс, а на компонент под номером 2 — минусовой.
  2. При принудительном открытии схема изменяется. Первый выход оказывается заземленным, а на второй контакт поступает плюсовой импульс.
  3. После подключения компонентов в соответствии со схемой контакты под первым и вторым номером не контактируют со штекером управляющего процессора центральным замком. Этот момент можно назвать недостатком, поскольку автовладельцу придется вмешаться в штатную проводку и разорвать соединение.

Управление замочным устройством по методу реверсивной полярности более актуально на машинах производства США, причем не на всех моделях. А охранные комплексы, которые оснащаются не реле, а управляющими устройствами, сегодня не изготовляются.

О подсоединении ЦЗ к блоку охранного комплекса рассказал Олег 1974.

ЦЗ с пневмоэлектрическим компрессором

Разберем пример подсоединения комплекса к пневматическому замочному девайсу на примере модели Мерседес-Бенц в 124-м кузове. Автомобиль может быть оборудован иммобилайзером или работать без блокиратора силового агрегата. На данной модели авто установлено традиционное компрессорное устройство, а также актураторы пневматического типа. На дверях машины и в крышке багажного отсека вмонтированы приводы, оснащенные выключателями, каждый на три контакта.

Элементы схемы:

  • аккумуляторная батарея;
  • контактная составляющая замка зажигания;
  • модуль с предохранительными элементами;
  • соединительное устройство;
  • переключатель зуммера;
  • процессорное устройство ЦЗ с установленным компрессором;
  • контактная составляющая привода замочного изделия на передней двери справа;
  • контактная составляющая приводного устройства двери багажного отсека;
  • контактная составляющая приводного механизма замка водительской двери.

Принцип действия схемы прост — когда замочные девайсы разблокированы, электроцепи на контактах приводных устройств замкнуты. В соответствии с нашей схемой это элементы под номерами 7, 8 и 9. Когда происходит механическое воздействие на шток, замок блокируется, а силовой кабель замыкается на землю. Такое развитие событий осуществляется при проворачивании ключа в замке либо после нажатия на тягу с пластиковым наконечником. Модуль будет реагировать на смену потенциала. Когда запирается одна дверь, происходит закрытие остальных механизмов посредством активации электрического мотора с насосным устройством. Последний выкачивает воздух из приводных элементов, это приводит к включению всех штоков и закрытию замков.

1. Электросхема ЦЗ Мерседес-Бенц 2. Схема управления пневматическим устройством

При открытии замочных устройств ключом выполняется замыкание управляющего элемента на +12 вольт. Происходит активация компрессорного механизма, в результате чего воздух нагнетается в приводы, а штоки выдвигаются. Это приводит к закрытию всех замочных устройств. Для подсоединения такого механизма необходимо найти в машине привод управления, всего их три. Данный компонент разрезается, после чего к нему подсоединяется два выхода от охранного комплекса в соответствии со схемой. Рекомендуем использовать контакт от двери водителя, поскольку он проходит под облицовкой левого порога.

Контактные элементы реле охранного комплекса подсоединяются по приведенной схеме. При ее реализации вы сможете сделать беспрепятственное прохождение импульсов от двери водителя к компрессорному устройству, передача будет осуществляться через контактные элементы реле. Это позволит не вмешиваться в работу пневматической составляющей. При включении охранного режима произойдет активация реле, в результате чего общий вывод устройства разомкнется с нормально замкнутым компонентом. Это приведет к разрыву электроцепи управления от двери. Затем общий контакт реле сомкнется с нормально замкнутым компонентом. Такие действия приводят к закрытию дверного замка, команда выполняется компрессорным устройством.

При подключении сигнализации нужно помнить, что основная особенность пневматической системы центрального замка заключается в ее инертности.

Из-за этого ей может потребоваться до трех секунд, чтобы успеть закрыть все дверные замки и контактные элементы управляющих электроцепей. За это время эти компоненты должны переключиться на отрицательный выход. Поэтому реле охранной системы на время выполнения этой задачи должно удерживаться, чтобы вся процедура выполнялась верно. Необходимо, чтобы время передачи импульса составило 4 секунды. Почти все современные охранные комплексы имеют эту функцию, если возникли сложности с ее настройкой, рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации.

Если не сделаете этого, то после того, как реле «сигналки» перейдет в изначальное положение, электроцепь между компрессорным устройство и управляющим кабелем восстановится. Если за это время замочное изделие не успеет закрыться, то на основном проводе будет плюс, соответственно, компрессорный механизм исполнит команду к открытию. В итоге охранный комплекс активирует защитный режим, но двери машины будут не запертыми.

О подключении охранного комплекса к пневматическому замку на примере автомобиля Ауди рассказал канал СамоделTV.

Что лучше: сигнализация или ЦЗ?

ЦЗ обычно используется в качестве штатного охранного устройства. Он не может обеспечить полноценную защиту машины в отличие от сигнализации. При наличии только ЦЗ злоумышленник может разбить окно и беспрепятственно угнать авто, замкнув контакты на стартере или замке зажигания. В результате отсутствия сирены у преступника будет достаточно времени на угон.

Наличие сигнализации обеспечивает следующие преимущества для автовладельца:

  1. Надежная защита машины. О наличии «сигналки» преступника предупредит диодный индикатор состояния. Злоумышленник может испугаться и даже не пытаться взломать авто.
  2. Блокировка двигателя. Многие современные охранные комплексы имеют функцию блокировки силового агрегата. Если преступнику удастся получить доступ в салон машины и отключить сирену, при попытке пуска мотор заблокируется. Движение на авто будет невозможно, угнать его не получится.
  3. Автовладелец будет знать о состоянии защиты автомобиля. Все современные комплексы имеют функцию обратной связи. Ее суть заключается в том, что на пейджере с экраном высвечивается состояние машины. На дисплее демонстрируются включенные охранные зоны. А если кто-то попытается взломать автомобиль и сработает сигнал тревоги, автовладелец будет предупрежден посредством отправки звукового сигнала и сообщения на пульт.
  4. Наличие сигнализации делает процедуру управления машиной более удобной. Все современные комплексы оснащаются хорошей функциональностью. К примеру, можно настроить удаленный запуск двигателя по времени или по команде. Центральный замок не может обеспечить это.

старлайн брелок автозапуск

как установить на автомобиль сигнализацию

как привязать брелок сигнализации

автозапуск брелок старлайн

шерхан магикар 5 как настроить время

сталкер сигнализация не реагирует на брелок

Как подключить сигнализацию к центральному замку?

В статье мы постараемся доходчивым языком объяснить процесс установки центрального замка. Всё, что описано в материале пользователь может проделать самостоятельно.

С какими трудностями придётся столкнуться во время установки?

Прежде чем начать, мы хотели бы порекомендовать вам вольтметр для использования во время рабочего процесса (в особенности это относится к машинам нынешнего производства), потому что если вы будете пользоваться ламповым пробником, то возникает вероятность в значительной мере нанести повреждения электронным приборам в автомобиле.

По идее, процесс подключения автосигнализации к замку центрального типа относится к одним из самых сложных и долгих задач, относящихся к процедуре установки устройства охраны. Чтобы подключение к ЦЗ осуществилось благополучным образом, необходимо владеть информацией о том, какая конкретно разновидность ЦЗ интегрирована в машину. Есть всего несколько типов центральных замков.

Первый тип центрального замка

Первый тип замка центрального типа – это ЦЗ, который находится под управлением отрицательного импульса. Другими словами, имеется две разновидности проводов, которые работают определённым образом: когда на каждый из проводов подаётся минус, то дверные замки блокируются либо с них снимается блокировка. Опускаем на саму массу пробники, потом работаем с проводами, которые выходят из автомобильной дверцы (пробник нужно использовать не диодного типа, а тот, который имеет лампочку, потому как может возникнуть ситуация, когда минуса будет уже недостаточно для контроля системы замка центрального типа). Когда проходит попадание на необходимый в конкретной ситуации проводок, дверные замки начинают либо сниматься с блокировки, либо ставиться на неё. Для этой цели как раз и используются провода. Очень важно, чтобы вы не забыли осуществить проверку работоспособности обеих проводков, когда водительская дверь окажется закрытой.

Если же вам не удаётся отыскать проводки, которые проводятся от двери, однако вы максимально уверены в том, что ваш автомобиль оборудован именно замком центрального типа, которые контролируется через минус, то это будет означать, что есть необходимость в поиске провода где-нибудь в другой области машины.

Что же делать?

Вспомните сначала, в каком месте автомобиля располагается блок замка центрального типа? Открытие и закрытие дверей осуществляется при использовании пульта дистанционного управления либо при нажатии на кнопку управления ЦЗ, попытайтесь также прислушаться, откуда раздаются звуки реле (должно быть слышно негромкое щёлканье). Если что-то вдруг произойдёт с вашим транспортным средством, на ваш мобильник сразу поступят звонки и текстовые сообщения. Обязательно воспользуйтесь полной версией сайта, зайдя в свой сервис. Приложение на смартфоне выкинет данные о текущем местоположении объекта, а также статус охранной системы ТС. Пользователь также сумеет узнать информацию за все дни, когда работала система.

Подобные реле располагаются всегда там, где находится блок ЦЗ. Внимательно взгляните на сам блок. Постарайтесь его разобрать, если сделать это будет не трудно. Изучите открывшуюся вашему взору картину, и вы сразу же обнаружите наличие одной или нескольких реле. Далее сделайте так, чтобы минус подался пробником прямиком на «ножки» реле. Сами реле эти располагаются в ЦЗ-блоке. Обычно, если попытка разобрать блок оказывается успешной, то вы заметите расположение внутри двух точек, и если вы попытаетесь подать на них минус, то произойдёт управление автомобильными дверцами. В эту область вам и представится возможность впаять сигнализационные проводки. Наличие диалогового кода может обеспечить стопроцентный уровень защиты устройства охранного типа от любых возможных способов перепрограммирования охранных систем машины. Использование узкополосного помехоустойчивого контакта является однозначным гарантом того, что сигнал будет обеспечен максимальной помехозащищённостью в условиях городской местности. В данном случае, система обладает настолько же протяжённой дистанцией действия, как и любые другие устройства подобного типа: в городской местности это расстояние обладает показателем максимальной протяжённости до трёх тысяч метров, а в обстановке прямонаправленного обзора это расстояние увеличивается до четырёх тысяч пятисот метров.

Можно ещё попытаться отыскать проводки, предназначенные для контроля центрального замка в водительской двери. Можно осуществить подачу минусов на дверные проводки.

Второй тип центрального замка

ЦЗ второго типа предназначен для управления импульсом положительным. Имеются два проводка, так же как в первом типе, которые отвечают за управление системой. Когда к ним будет проводиться плюс, то дверные замки станут выходить из блокировки или, наоборот, блокироваться. Способ осуществления поисковой функции идентичен тому, что был в описании для центрального замка первого типа (используется отрицательный управляющий импульс), однако здесь происходит всё несколько иначе: пробник должен ложиться не плюс вместо минуса.

При таком подключении к системе ЦЗ необходимо, чтобы от сигнализационного устройства к управляющим проводам ЦЗ проводились именно плюсы, а не минусы. Автоматическое управление каналом принуждает брелок к постоянной связи с главным блоком прибора охраны. Таким образом, при попытке совершить умышленное глушение радиосвязи хозяину будет отправлено сообщение о происходящей краже на мобильный телефонв реальном времени. Правильное и совершенно точное функционирование системных датчиков уклона, датчиков наклона и перемещения происходит благодаря работе модернизированного сенсора.

Наличие твердотельных реле с бесшумным переключением в рабочий период позволяют самым надёжным образом скрывать основной блок автомобильной сигнализации от преступников. Если же охранное устройство, которое находится в вашем распоряжении, имеет слаботочные отрицательные выходы для осуществления управления ЦЗ, тогда возникнет необходимость в использовании реле вспомогательного типа.

Также существует и третий тип центрального замка, у которого имеется переменная полярность. Подключение к нему происходит обычно через силовые провода. Нужно лишь сесть пробником на плюсик, отыскать провода с минусами (будет светиться лампочка у пробника), а потом осуществляете контроль над ЦЗ при помощи пульта дистанционного управления либо путём нажатия кнопки.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Цз подключение к сигнализации


Mitsubishi Dingo EVOнутый) › Бортжурнал › Подключение сигнализации к ЦЗ без потери брелка + автозапуск.

Пост должен был появиться еще 4 года назад, но что- то пошло не так))))
Итак, сегодня поговорим о подключении сигнализации.

1) Автозапуск.
Ну это было самое простое) Прозвонил фишку ключа и готово) Далее по мануалу к сигнализации) Единственный момент- нормальный провод 12В на линию автозапуска сигнализации. Не тоньше, чем провод, идущий на ключ. Иначе будут проблемы с запуском авто.
Чтобы не мучаться- распиновку в студию:

Полный размер

Ну и раз делать автозапуск- дак делать по уму! Включаем определение запущенного двигателя по тахометру. Так сигналка будет крутить движок, пока тот не запустится, но не более 3 секунд.

Тогда я подключал сигналку к проводу, который приходит с датчика на двигателе. За 4 года я поумнел и после внедрения в авто панели приборов с тахометром теперь знаю пин на блоке управления.
Тонкий бело- оранжевый провод, который врезан в фишку и есть нужный пин на тахометр в приборку. К этому пину и подключаем провод сигналки.

Полный размер

2) Центральный замок.
Вся драма началась на том моменте, когда я вскрыл обшивку двери. Ээээ, а как подключать то? Режим работы цз в машине хитрожопый. В мануале сигналки все схемы подключения ЦЗ не те. Поключение к соленойду не катит. Можно было врезаться в проводку принудительно, но мы теряем управление машиной со штатного брелка, так как ЦЗ фактически не будет работать, как и перестанет автоматически гаснуть свет в салоне при закрытии авто. Короче попадос. На третьи сутки жесткого секса я, наконец, всё понял, нашел схему проводки со стороны сигналки, поколдовал часик и вуаля!
Для подключения сигнализации к центральному замку надо будет использовать переключатель открывания\закрывания водительской двери. Переключалель замыкает один из проводов на массу. Замыкает и оставляет замыкание в одном из положений. Чтобы сигналка смогла управлять замками, нужно будет разрывать контакт массы на время открытия\закрытия, иначе ничего не выйдет) Схема включения сигнализации будет такая:

Теперь надо разобрать водительскую дверь. Массы в двери обьединяются в один провод. Чёрным цветом обозначены провода в двери. Круглешком место соединения. Нам нужен самый тонкий чёрный проводок.

Полный размер

Отсоединяем его от места схождения масс и удлинняем другим проводом. Провод протягиваем по ходу штатных проводов через резинку в салон (Иначе оборвёте его стеклом)
Далее нас интересуют два провода в блоке ETACS. Он расположен за блоком предохранителей. Снимаем обшивку под рулём.
Пояснение:
1) Здесь расположены колодки.
2) Место фиксации блока. Залазим рукой над трубой и нащупываем край блока. Считаем вторую лапку с конца, нажимаем её, снимаем блок внутрь и вытаскиваем.

Полный размер

Нам нужен разьём под номером 2 на картинке:

Полный размер

Отрезаем изоляцию на розовом и оранжевом проводе в колодке и подключаем сигналку согдасно схеме. Оранжевый- закрытие, розовый- открытие.

Полный размер

Массу, протянутую от активатора подключить к входу сигнализации, выход от сигнализации замкнуть на корпус кузова.

Теперь работает как штатный ключ, так и сигналка. А так же при закрытии с сигналки свет в салоне сразу тухнет =) Я молодец =)

www.drive2.ru

Как правильно подключить сигнализацию к центральному замку

Установка автосигнализации – процедура не из простых, если вы не являетесь специалистом в данной области и не имеете навыков работы с электропроводкой, но вполне осуществимая и без привлечения профессионалов.

Способы монтажа вариативны, последовательность установки сигнализации к центральному замку определяется его типом (с постоянной, переменной полярностью или пневматический).

Сам замок объединяет все элементы центральной блокировки замков машины и имеет несложную конструкцию, включающую:

  1. Блок управления, являющийся главным элементом, обеспечивающим корректное функционирование всех узлов запирающей системы.
  2. Входные датчики, в роли которых выступают концевые выключатели дверей и замочные микропереключатели.
  3. Исполнительные устройства (актуаторы).

Запирание и отпирание автомобильных дверей, а также багажника, люка топливного бака, выполняется путём поворота ключа или нажатием кнопки, находящейся в салоне. Сигналы поступают от датчиков в электронный блок управления, командующий процессами, откуда уже последний сигнализирует приводам управления дверьми, воздействуя на исполнительные механизмы.

Перед процедурой необходимо ознакомиться с документацией, изучив штатное запираемое устройство, его строение, и подключаемое, после чего заняться поиском точек доступа. Определить, куда нужно подключать автосигнализацию можно, подсмотрев в паспорт устройства, с помощью лампового пробника, вольтметра, мультиметра. К замкам охранные комплексы подключаются через электроцепи с помощью коммутирующих устройств. Выбор точек установки основывается на следующих факторах:

  1. Тип сигнализации, наличие или отсутствие дистанционного управления охранной системы
  2. Марка, модель автомобиля, куда будет осуществляться подключение.
  3. Место расположения главного охранного блока.

Точки подключения отмечают в схемах к системам сигнализации и электрических схемах машины. Эта документация значительно облегчит монтаж даже в условиях отсутствия опыта у автомобилиста.


Разновидности блоков управления ЦЗ

Центральный замок обычно располагается под капотом или в дверях зависимо от модели машины, к его разъёму подключён шлейф, откуда ведут управляющие проводки, в т. ч. питание, масса, два сигнальных провода.

В некоторых автомобилях используется один контакт. Управляющий провод в тогда работает по другому принципу: при отсутствии подключения нет проявления функционирования, подключается к массе – замки закрываются, подаётся напряжение 12В – открываются. Такие замки называют пневматическими. Возможен и другой вариант, когда управляющий провод подключён к массе через сопротивление, не напрямую, тогда ЦЗ определяет тип сигнала по номиналу резистора. Зависимо от типа и принципа работы запирающего устройства установка сигналки к нему будет выполняться разными способами. Управление производится постоянной или переменной полярностью. Так, перед началом работ по монтажу охранной системы необходим поиск сигнальных электроцепей.

Разновидности управляющих модулей ЦЗ:

  1. С минусовой полярностью. Замки запираются при замыкании одного из контактов на массу, их открытие происходит путём замыкания на заземление второго провода.
  2. С плюсовой полярностью. Принцип аналогичен предыдущему, но здесь на каждый проводок осуществляется подача +12 вольт.
  3. С переменной полярностью. Один из сигнальных контактов необходимо замкнуть на заземление, на другой подать +12 вольт, тогда замки открываются, при смене полярности – закрываются. Когда напряжение давать на каждый контакт по отдельности, это никак не отражается на работе устройств.

До начала процедуры важно выяснить, какой тип управления применяется. При варианте с минусовой полярностью провода проверяются поочерёдно путём подключения к массе, в случае с плюсовой полярностью подключают к плюсу. Так выполняется поиск обоих сигнальных контактов. Вариант с переменной полярностью предполагает проверку исключительно в процессе закрывания или открывания замков, с целью поиска необходимых проводов выполняются следующие действия:

  1. Пробник подключается к массе. При закрытии запирающих устройств диод на одном из контактов светится, на втором – погасает или вообще не светит.
  2. Пробник подсоединяется к плюсу. При открывании замков светодиод светится на первом контакте, на втором же погасает либо не светит совсем.

К ЦЗ с блоком, оснащённым модулем с переменной полярностью, подключение автосигнализации с сигнальными выходами без реле не осуществимо.

При возникновении проблем с поиском нужной пары, требуется более глубокое изучение особенностей конструкции замка. Следует отыскать реле, отправляющее команды запирающему механизму, после чего впаять провода автосигнализации.

Подключение сигналки в зависимости от типа ЦЗ

После выяснения типа устройства и нахождения нужной пары проводов проводят монтажные работы с использованием или минусовых, или плюсовых контактов. Способ подключения сигнализации к центральному замку зависит от управления ЦЗ и особенностей устанавливаемой системы. Выходы автосигнализации, применимые для соединения с замком разделяют на силовые и сигнальные. Если подразумевается соединение с устройством с минусовой полярностью, будет использовано реле, посредством которого отпираются и запираются замочные механизмы.

ЦЗ с минусовой полярностью

Добавить сигнализацию к центральному замку можно согласно следующей схеме:

  1. Проводок зелёного цвета, используемый для закрытия замочных механизмов, подсоединяется к разъёму охранной системы.
  2. Белый провод тоже идёт к блоку сигнализации и предполагается для открытия замков.

Контактная группа с нормально замкнутыми контактами не применяется, разомкнутые же контакты подсаживают на минусовую группу, а общие выходы подключают к сигнальным проводникам замочного механизма. Для некоторых моделей охранных систем в виде выходов используются не контактные элементы реле, а сигнальные каналы с небольшими токами.

ЦЗ с плюсовой полярностью

Схема подключения автосигнализации к ЦЗ при положительном импульсе выглядит аналогично рассмотренной выше, при этом нормально разомкнутые контакты подключаются уже к положительному выходу, общие же соединяются с управляющими проводами.

Оставшиеся замкнутые контакты в данном случае не применяются. Верхнее реле выполняет задачу запирания, нижнее предполагает открытие дверных механизмов. В место данных элементов могут быть применены сигнальные контакты.

ЦЗ с реверсированием полярности

Сложнее будет осуществляться подсоединение при наличии замочного устройства, функционирующего с переменным потенциалом. В схему с нефиксированной полярностью обязательно должно быть включено реле, иначе процесс не выполняется. Пару контактов, что идёт от штекера модуля ЦЗ к исполнительным устройствам нужно подсоединить к штекеру сигналки, при этом при задействовании верхнего реле выполняется закрытие замочных механизмов. Найденные провода придётся разрезать, поскольку после подсоединения элементов соответственно схеме контакты не контактируют со штекером управляющего модуля ЦЗ.

Схема подключения центрального замка к сигнализации предполагает свои особенности:

  1. Общая группа соединяется с управляющими проводками.
  2. Разомкнутые контакты подсоединяются к плюсовому выходу, замкнутые –
    к проводникам, направляющимся к блоку ЦЗ или кнопке.
  3. При открытии в принудительном порядке схема обратна, то есть первый контакт будет заземлён, а на второй подаётся плюсовой импульс.

Данная схема подходит только для автосигнализаций со слаботочными выходами, при ином варианте нужно подобрать коммутирующее устройство для взаимодействия с мощными контактами.

ЦЗ с пневмоэлектрическим компрессором

В пневматических типах управления замочным механизмом используется не пара, а один провод для передачи сигналов. Во время отпирания замков на нём будет присутствовать плюсовой заряд, в момент запирания – отрицательный. Идентифицировать необходимый контакт управления можно пробником:

  1. Один щуп устройства ставят на минус, другим проверяют провода путём отпирания и запирания ЦЗ. Так, при открытии на проводке будет плюсовой заряд, а лампа пробника светится.
  2. После этого щуп переставляют на плюс, держа другой на том же проводе, тогда при закрытии появляется минус.

Как подключить сигнализацию к центральному замку

Выявленный провод разрезают и подсоединяют к выходам автосигнализации. При осуществлении схемы возможно сделать беспрепятственную подачу импульсов от двери автомобиля к компрессору, передача будет выполнена посредством контактов реле. Так, когда авто поставлено на сигналку, активируется реле, что обеспечит размыкание общего вывода устройства с замкнутым элементом, из чего последует разрыв электроцепи управления от двери. После этого общий контакт смыкается с замкнутым компонентом, что повлечёт за собой запирание замка.

Пневматическая система инертна, что означает ожидание до трёх-четырёх секунд для закрытия запорных механизмов и контактных компонентов, которые переключаться на минус. По этой причине реле сигнализации необходимо удерживать до четырёх секунд с целью достижения импульса, иначе последует некорректная работа системы. Так, после перехода сигнализации в начальное положение, электроцепь между компрессором и управляющим проводом будет восстановлена, а в случае если замок не успел запереться, на проводе будет плюсовой импульс, то есть компрессор подаст команду открытия, что означает активацию защиты сигналки при незапертых дверях.

Какие трудности могут возникнуть и как их преодолеть

Подключение сигнализации собственноручно автомобилистом без специальных навыков может повлечь ряд затруднений в процессе выполнения:

  1. Выбор подключения охранного комплекса. Здесь важно учитывать тип сигналки, марку авто и точку установки головного блока. Для китайских автосигнализаций нередкое явление – отсутствие схематической инструкции подключения. В таком случае придётся определяться при помощи вольтметра, мультиметра либо пробника. Как вариант можно найти схему для сигналки из Китая на просторах сети интернет. Часто наши соотечественники, изрядно повозившись с поисками, выкладывают схемы, одна из которых подойдёт и для вашей сигнализации. Подключая систему без вреда для бортовой сети лучше отыскать электрическую схему своей машины, при помощи которой без труда найдутся точки соединения охранного комплекса к проводке центрального замка.
  2. В процессе возможно появление препятствий в виде затруднения доступа к компонентам ЦЗ и оснащения.
  3. При полном отсутствии даже минимальных навыков существует вероятность неправильно подключить элементы, что может стать причиной короткого замыкания и неисправности контактов замочного механизма и сигналки.

Простые сигнализации вполне возможно поставить и без специальных знаний, вооружившись при этом схемами подключения и набором инструментов. Сложные охранные системы с модулем GSM, запуском мотора с турбированным нагнетателем, подогрева и наличием прочих «плюшек» лучше подключать, прибегнув к помощи специалистов. Принудительно вмешиваться в управляющие модули ЦЗ при монтаже, делая впайки, допускается только в крайнем случае по необходимости. Возможно применение специальных блоков, позволяющих посредством CAN-шин подсоединить и настроить сигнализацию.

Процесс собственноручной установки охранной системы достаточно хлопотный, но при правильном подключении труды будут щедро вознаграждены в виде экономии приличных денежных средств, поскольку зачастую стоимость услуг специалиста достигает ценника самой сигнализации.

drivertip.ru

Подключение автосигнализации к центральному замку

Подключение сигнализации к центральному замку занимает часть времени. Подключение автосигнализации к центральному замку (ЦЗ) выглядит непросто. Если известен тип замка на автомобиле, трудности отсутствуют. В статье ниже, опишем подключение сигнализаций к ЦЗ, различных исполнений.

Подготовка к подключению автосигнализации к центральному замку

Подключение сигнализации требует изучения: штатных запирающих устройств, устанавливаемых. Центральный замок машины – система электромеханического принципа действия. Электронная защита машины от угона и центральный замок требуют слаженной работы. ЦЗ в сборе состоит из узлов:

  1. Управляющего модуля, отвечающего за синхронное срабатывание всех замков, предусмотренными разъемами подсоединяются к электронной защите машины от угона.
  2. Кнопок, датчиков, подключения сигнализации к ЦЗ.
  3. Приводов ЦЗ –  выпускаются в электро и пневмоисполнении. Автосигнализация чаще подсоединяется к электрозамкам с электроприводом.

Подключение электронной защиты к центральному замку машины исполняется с предварительным поиском точек доступа. Найти точки доступа по силам только специалисту, разбирающемуся в электротехнике. Точки указываются в схемах: инструкций по установке автосигнализаций; автомобилей.

На легковом автотранспорте управляющие модули, с точками подключения защиты автомобиля, размещаются в отведенных для них местах. Автосигнализации подсоединяются к ЦЗ через коммутирующий блок проводки салона. Разные марки имеют свои места расположения, но спецам они известны.

Распространено размещение блоков в нижней части передней панели. На старых марках автотранспорта располагаются слева от рулевой колонки. На новых российских моделях блоки располагают справа относительно педали газа.

Основные принципы подключения сигнализации к центральному замку

Подсоединить электронной защиты от угона к ЦЗ допускается вариантами. На схемах автосигнализаций, обозначены контакты, используемых реле в автомобиле.

Приемы подключения автосигнализаций к центральным замкам:

  • Положительными импульсами.
  • Отрицательными импульсами.
  • Переменной полярностью.

Ниже представим соединение сигнализации с ЦЗ.

Положительными импульсами

Подключение автосигнализации к центральному замку машины, положительными импульсами, совершается двумя схемами:

  • (А) употребляется, когда ЦЗ управляется электронным модулем.
  • (В) – при управлении внутренними приводами.

Употребление схемы (А), при подсоединии электронной защиты автомобиля характерно для марок: Дженерал Моторс; Фольксваген Пассат; Рено; Крейслер; части моделей БМВ, Форд.

Суть соединения ЦЗ с автосигнализацией заключается подачей импульса – 1 с к проводам управления. Управляющий модуль срабатывает. Подключив контакт мультиметра или «контрольки» к положительной клемме АКБ автомобиля, свободным щупом прокалываются поочередно провода пучка двери. Электрозамки срабатывают при проколе искомого провода.

Процедура выполняется квалифицированными специалистами. Подсоединение сигнализации по этой схеме имитируется закрытие, открытие замков кнопками.

Подключая электронную защиту от угона – схема (В), добиваются управления приводом ЦЗ положительными потенциалами. Контактная группа привода подсоединяется к контактам реле сигнализации машины. Продолжительность импульса выставляется 4 с. – время реагирования приводов. Питание поступает через предохранитель.

Отрицательными импульсами

Минусовое управление ЦЗ широко распространено во многих марках автомобилей, подключение автосигнализации характерно для легкового транспорта: Опель; Тойота; Хонда; Фиат; Вольво; Ситроен; части моделей БМВ; ВАЗ 2111.

Центральный замок управляется подачей от электронной защиты автомобиля короткого отрицательного импульса – 1 с к проводам управления. Подсоединение автосигнализации совершается по предыдущей схеме (А). Разница в том, что к контактам реле сигнализации подсоединяются провода, подающие к ЦЗ отрицательный импульс длиной 1 и 4 с.

Наглядный пример подключения автосигнализации к центральному замку отрицательным импульсом – ВАЗ 2111.

Переменной полярностью

Третий вид управления ЦЗ электронной защиты машины от угона – попеременная подача положительных и отрицательных импульсов к приводам. Чаще наблюдается у машин, выпущенных в США в период 1990 – 2000 гг. Было предложено 3 схемы:

  • Силовыми кнопками;
  • Управляющим модулем центрального замка;
  • Электроприводами.

Первая схема чаше встречается у машин, выпущенных в США в период 1990 – 2000 гг., основана на использовании кнопок дверей. К контактам реле электронной защиты подключаются кнопки дверей. Включение, выключение защиты копирует блокирование, разблокирование кнопками. К проводам кнопок, работающих на открытие, закрытие, сигнализацией подаются соответствующие импульсы – положительные или отрицательные. Питание идет через предохранитель рассчитанный на величину тока от 10 до 15 А.

По второй схеме подключение сигнализации реализуется через модуль управления ЦЗ. Провода электронной защиты на автомобиле прикрепляются к разрыву силовых проводников приводов. Мастер, который монтирует должен успешно разбираться в схемах сигнализации и ЦЗ.

Третья схема реверсивного подсоединения основана на подаче сигналов с брелока автосигнализации на центральный замок автомобиля. Импульсы подаются через реле сигнализации машины, меняющее полярность с периодом в 1 с.

При подключении электронной защиты автомобиля от угона к центральному замку, возникают сложности. Для исключения негатива в процессе соединения узлов, следует запастись схемами, инструментом, приспособлениями при подсоединении сигнализации к ЦЗ. Целесообразно почитать на форумах о возможных сложностях при выполнении операций соединения в систему.

Множество автосигнализаций подключаются к центральным замкам. Современные сигнализации безразличны, какие приводы используются в замках. ЦЗ управляются положительными, отрицательными импульсами, а также переменной полярности, передаваемые автосигнализацией.

ugonavto.net

как подключить центральный замок к сигнализации самостоятельно

Совсем необязательно устанавливать новое оборудование на автомобиль только посредством сервис-центров. Есть множество ситуаций, когда с этой работой вы вполне справитесь самостоятельно. Например, найти проверенную информацию о том, как подключить центральный замок к сигнализации, сейчас не проблема. Конечно, все зависит от желания, если его нет, можно смело обращаться к специалистам. Однако услуги с каждым днем становятся все дороже и дороже, а недобросовестных мастеров все больше.

Комплект центрального замка

Обращайтесь только к проверенным мастерам, с хорошей репутацией. Экономить на сервисе точно не стоит. Ведь задача установки центрального замка будет включать в себя потребность к изучению вашей сигнализации. А эта именно та защита вашего авто, в тонкости которой совершенно не нужно посвящать всех и каждого. Бывали случаи, когда именно профессиональный специалист становился связующим звеном между автовладельцем и взломщиком.

Поэтапная подготовка к монтажу ЦЗ

Работа начинается с покупки необходимого комплекта и подготовки инструмента. Есть два варианта: либо вы будете управлять замками с брелока, либо система будет срабатывать при повороте ключа в замке водительской двери. Если говорить об удобстве и практичности, конечно, стоит отдать предпочтение удаленному способу управления. Следовательно, покупаем стандартный универсальный набор центрального замка, в который должны входить:

  • Инструкция;
  • Брелоки;
  • Центральное реле управления;
  • Четыре моторчика;
  • Планки, провода, шурупы.

При необходимости покупаем дополнительный набор проводов. Также нам пригодится изолента черного цвета, она должна быть из специального материала, способного выдерживать разные температуры.

Инструменты для работы

Сразу же обращаем внимание на то, что не сама установка ЦЗ, а именно подключение центрального замка к сигнализации может вызвать ряд трудностей и проблем. Для точного и корректного исполнения задачи нам понадобится специальный прибор – пробник. С его помощью мы найдем нужные провода для соединения этих двух систем. Опять же, тут существуют два варианта и все зависит от того, как именно работает ЦЗ. Рассматривая замки, срабатывающие от отрицательного импульса, подготавливаем не диодный пробник, а его аналог с лампочкой.

Пробник

Осталось собрать инструменты:

  • Гофрированные трубки;
  • Дрель;
  • Сверла;
  • Шуруповерт;
  • Отвертки;
  • И еще кое-что по мелочи.

Кстати, имейте в виду, что придется снимать обшивку дверей. В связи с этим заранее закупите кнопки, на которых она держится, они одноразовые. То, что вы демонтируете, использовать повторно, не получится.

Самостоятельная установка

Монтаж выполняем поэтапно. Соединение с противоугонным средством оставляем на потом, им мы займемся в последнюю очередь. Саму работу начинаем с установки необходимых элементов и только потом переходим к электрике.

Важно! Чтобы не повредить электропроводку в автомобиле, отключите аккумулятор на период монтажных работ.

Первоначально снимаем обшивку с дверей. Также избавляемся от панелей между ними и порогов внизу. Первым в ход идет блок управления, который, по старинке, рекомендуется крепить в левом нижнем углу водительской двери. На самом деле, место вы можете выбрать самостоятельно, главное, помните о том, что он не должен мешать работе остальных механизмов, например, стеклоподъемников.

Альтернативное место монтажа БУ

Следующий этап – монтаж движков. В наборе вы обнаружите четыре моторчика, один из них на четыре провода. Его закрепляем на водительской двери, оставшиеся активаторы также устанавливаются на двери автомобиля. Если ваше транспортное средство не имеет нужных отверстий под монтаж, их необходимо просверлить дрелью.

Процесс установки активатора

Теперь мы готовы начать работу с проводами. Раскидайте их по салону, как бы намечая, что и куда пойдет. Помним, провода прокладываем в защитных трубках, что обезопасит их от контакта с влагой, грязью, да и друг с другом. Для выполнения этой работы можно использовать пространство под передними сиденьями, освободившееся место между дверьми. При необходимости можно также просверлить несколько дырочек. Но не забывайте, что диаметр их необходимо увеличить под размер гофры. Дальнейшее подключение выполняем согласно схеме. Здесь все сугубо индивидуально и зависит от типа электрозамков. Главная наша задача — вывести их все на блок управления.

Схема подключения электрики

После этого можно вернуть аккумулятор в прежнее состояние и выполните проверку. При правильном подключении проблем возникнуть не должно. Помните о том, что как только вы вернете минусовую клемму на место, замки сработают автоматически, так что либо не закрывайте двери, либо оставьте кого-нибудь внутри салона авто.

Подключение ЦЗ к сигнализации

Мы приобрели и установили центральный замок, управляемый отрицательным импульсом. Подключение к противоугонной системе напрямую зависит от типа ЦЗ. Так что для начала точно выясните, какой именно тип у вас. Ну а в нашем случае, такой электрозамок говорит только о том, что блоку управления сигнализацией мы потянем минусовые провода. Как говорилось ранее, определить это нам поможет прибор под названием пробник.

Схема подключения

Для этого мы проверяем каждый провод и выбираем нужные нам. Один, показывающий минус при открытии, второй – при закрытии. И подключаем их, опираясь на схему. Помним о том, что места соединения перематываются черной лентой. При выполнении этих действий, так же как и при установке ЦЗ нужно отключать аккумулятор. Для проверки работы системы, подключаем его на место. Если кратко говорить о других способах подключения ЦЗ к сигналке, то, например, при наличии замков, управляемых положительным импульсом, вы проделываете все то же самое, но тянете провода на плюс. Существуют и другие варианты, но и их необходимо разбирать подробнее.

Самостоятельный монтаж ЦЗ

autolocked.ru

схема подключения автосигнализации на автомобиль, как правильно подсоединить и что лучше

Центральный замок представляет собой механизм, функционирующий по электромеханическому принципу действия. Процесс подсоединения ЦЗ авто к охранному комплексу — довольно сложная задача, выполнение которой под силу не каждому автомобилисту. Поэтому, чтобы правильно подключить к центральному замку сигнализацию, многие автолюбители обращаются на СТО.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Конструкция центрального замка

Конструктивно ЦЗ состоит из следующих элементов:

  1. Главного модуля системы, по сути, ее центра. Он применяется для обеспечения слаженной работы всех замочных изделий.
  2. Управляющих кнопок, а также контроллеров охранного комплекса, подсоединенных к замку.
  3. Приводных устройств. В зависимости от машины и модели ЦЗ они могут быть пневматическими либо электрическими.

Подготовка к подключению автосигнализации

Чтобы обеспечить процесс дистанционного включения и отключения замков в машинах Рено Дастер, Мицубиси и других марках, надо заранее найти точки доступа «сигналки». Поиск этих элементов желательно доверить квалифицированным специалистам, имеющим опыт в электротехнике. Точки подключения всегда отмечаются в схемах к охранным комплексам, а также в электросхемах к машинам.

Охранные комплексы подключаются к замкам посредством коммутирующих устройств через электроцепи. На легковых машинах управляющие модули с точками соединения монтируются в специально отведенных для этого местах. В зависимости от марки авто расположение элементов будет разным. Но специалистам обычно известно место их монтажа. Но новых отечественных автомобилях блоки управления ЦЗ часто устанавливаются под центральной консолью справа от педали газа.

Канал Technomania рассказал о подсоединении ЦЗ к охранному комплексу в авто.

Подключение «сигналки» в зависимости от типа ЦЗ

Правильный монтаж соединений реле и электроцепей при подключении сигнализации должен обеспечить синхронную работу охранных систем.

В зависимости от типа замочного изделия установка и подключение охранного комплекса будет проходить по-разному. Перед выполнением процедуры соединения надо найти сигнальные электроцепи.

Для этого следует разобраться в видах управляющих модулей для ЦЗ:

  1. Блок с минусовой полярностью. Когда вы замкнете один из сигнальных контактов на заземление, замочные устройства автоматически закроются. Их открытие осуществляется посредством замыкания на землю второго контакта.
  2. Управление модулем производится посредством плюсовой полярности. В этом случае процедура открытия и закрытия дверей осуществляется аналогично. Только на каждый из контактов подается напряжение +12 вольт.
  3. Модуль может работать с переменным сигналом. Один выход устройства подключается на землю к кузову, а на другой поступает 12 вольтовое напряжение. Это приводит к отпиранию замочных устройств. При изменении полярности выполняется закрытие девайсов. Если же напряжение будет поступать на контакты отдельно, это никак не повлияет на функционирование устройств.

Для первого случая найти выход можно с применением контрольной лампочки. Световой индикатор подсоединяется к массе машины, то есть ее кузову, после чего каждый выход диагностируется отдельно. Если необходимо найти плюсовой выход, то контрольная лампа подсоединяется к положительному контакту.

ЦЗ с минусовой полярностью

Схема для подсоединения ЦЗ с минусовым потенциалом

Выходы охранного комплекса, применяющиеся для ЦЗ, разделяются на силовые и сигнальные. Если речь идет об устройстве с минусовой полярностью, то для соединения будут использоваться реле. Имеются в виду элементы, с помощью которых можно отпирать и закрывать замочные изделия.

Подключить сигнализацию к центральному замку можно в соответствии с приведенной схемой:

  1. Контакт зеленого цвета подсоединяется к разъему охранного комплекса. Он применяется для закрытия дверных замков.
  2. Белый выход также идет к блоку «сигналки», предназначен для открытия замков.

В соответствии со схемой верхний узел системы выполнен в виде реле закрытия. Разомкнутые контактные компоненты подсоединяются к заземлению, кузову машины. А общие выходы должны быть соединены с сигнальными контактами замочного устройства. Учтите, что от штекера процессорного модуля кабели отрезать не надо, к ним необходимо подсоединить выходы, о которых мы рассказали выше.

В некоторых моделях охранных комплексов в качестве выходов применяются не контактные компоненты реле, а слаботочные сигнальные каналы.

ЦЗ с плюсовой полярностью

Схема соединения будет выглядеть идентично. Только нормально разомкнутые контактные элементы должны подключаться не к кузову автомобиля, а к положительному выводу. Верхнее реле является запирающим, а нижнее устройство предназначено для открытия дверных замков. Вместо этих компонентов могут использоваться сигнальные контакты. Но при такой схеме диодные элементы должны указывать на штекер замка.

ЦЗ с реверсированием полярности

Схема для подсоединения ЦЗ с реверсивной полярностью

Замочное устройство, работающее с переменным потенциалом, подсоединить труднее всего. Процессор ЦЗ должен включать в свою схему реле. Два контактных элемента, соединенные от штекера модуля замка к исполнительным механизмам, необходимо подключить к штекеру «сигналки». Речь идет о контактах, расположенных посредине. При выполнении этой задачи важно не перепутать провода. При активации верхнего реле должно произойти закрытие замков, а не наоборот.

Основные особенности данной схемы:

  1. На контакт под номером 1 при отпирании ЦЗ подается плюсовой импульс, а на компонент под номером 2 — минусовой.
  2. При принудительном открытии схема изменяется. Первый выход оказывается заземленным, а на второй контакт поступает плюсовой импульс.
  3. После подключения компонентов в соответствии со схемой контакты под первым и вторым номером не контактируют со штекером управляющего процессора центральным замком. Этот момент можно назвать недостатком, поскольку автовладельцу придется вмешаться в штатную проводку и разорвать соединение.

Управление замочным устройством по методу реверсивной полярности более актуально на машинах производства США, причем не на всех моделях. А охранные комплексы, которые оснащаются не реле, а управляющими устройствами, сегодня не изготовляются.

О подсоединении ЦЗ к блоку охранного комплекса рассказал Олег 1974.

ЦЗ с пневмоэлектрическим компрессором

Разберем пример подсоединения комплекса к пневматическому замочному девайсу на примере модели Мерседес-Бенц в 124-м кузове. Автомобиль может быть оборудован иммобилайзером или работать без блокиратора силового агрегата. На данной модели авто установлено традиционное компрессорное устройство, а также актураторы пневматического типа. На дверях машины и в крышке багажного отсека вмонтированы приводы, оснащенные выключателями, каждый на три контакта.

Элементы схемы:

  • аккумуляторная батарея;
  • контактная составляющая замка зажигания;
  • модуль с предохранительными элементами;
  • соединительное устройство;
  • переключатель зуммера;
  • процессорное устройство ЦЗ с установленным компрессором;
  • контактная составляющая привода замочного изделия на передней двери справа;
  • контактная составляющая приводного устройства двери багажного отсека;
  • контактная составляющая приводного механизма замка водительской двери.

Принцип действия схемы прост — когда замочные девайсы разблокированы, электроцепи на контактах приводных устройств замкнуты. В соответствии с нашей схемой это элементы под номерами 7, 8 и 9. Когда происходит механическое воздействие на шток, замок блокируется, а силовой кабель замыкается на землю. Такое развитие событий осуществляется при проворачивании ключа в замке либо после нажатия на тягу с пластиковым наконечником. Модуль будет реагировать на смену потенциала. Когда запирается одна дверь, происходит закрытие остальных механизмов посредством активации электрического мотора с насосным устройством. Последний выкачивает воздух из приводных элементов, это приводит к включению всех штоков и закрытию замков.

1. Электросхема ЦЗ Мерседес-Бенц
2. Схема управления пневматическим устройством

При открытии замочных устройств ключом выполняется замыкание управляющего элемента на +12 вольт. Происходит активация компрессорного механизма, в результате чего воздух нагнетается в приводы, а штоки выдвигаются. Это приводит к закрытию всех замочных устройств. Для подсоединения такого механизма необходимо найти в машине привод управления, всего их три. Данный компонент разрезается, после чего к нему подсоединяется два выхода от охранного комплекса в соответствии со схемой. Рекомендуем использовать контакт от двери водителя, поскольку он проходит под облицовкой левого порога.

Контактные элементы реле охранного комплекса подсоединяются по приведенной схеме. При ее реализации вы сможете сделать беспрепятственное прохождение импульсов от двери водителя к компрессорному устройству, передача будет осуществляться через контактные элементы реле. Это позволит не вмешиваться в работу пневматической составляющей. При включении охранного режима произойдет активация реле, в результате чего общий вывод устройства разомкнется с нормально замкнутым компонентом. Это приведет к разрыву электроцепи управления от двери. Затем общий контакт реле сомкнется с нормально замкнутым компонентом. Такие действия приводят к закрытию дверного замка, команда выполняется компрессорным устройством.

При подключении сигнализации нужно помнить, что основная особенность пневматической системы центрального замка заключается в ее инертности.

Из-за этого ей может потребоваться до трех секунд, чтобы успеть закрыть все дверные замки и контактные элементы управляющих электроцепей. За это время эти компоненты должны переключиться на отрицательный выход. Поэтому реле охранной системы на время выполнения этой задачи должно удерживаться, чтобы вся процедура выполнялась верно. Необходимо, чтобы время передачи импульса составило 4 секунды. Почти все современные охранные комплексы имеют эту функцию, если возникли сложности с ее настройкой, рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации.

Если не сделаете этого, то после того, как реле «сигналки» перейдет в изначальное положение, электроцепь между компрессорным устройство и управляющим кабелем восстановится. Если за это время замочное изделие не успеет закрыться, то на основном проводе будет плюс, соответственно, компрессорный механизм исполнит команду к открытию. В итоге охранный комплекс активирует защитный режим, но двери машины будут не запертыми.

О подключении охранного комплекса к пневматическому замку на примере автомобиля Ауди рассказал канал СамоделTV.

Что лучше: сигнализация или ЦЗ?

ЦЗ обычно используется в качестве штатного охранного устройства. Он не может обеспечить полноценную защиту машины в отличие от сигнализации. При наличии только ЦЗ злоумышленник может разбить окно и беспрепятственно угнать авто, замкнув контакты на стартере или замке зажигания. В результате отсутствия сирены у преступника будет достаточно времени на угон.

Наличие сигнализации обеспечивает следующие преимущества для автовладельца:

  1. Надежная защита машины. О наличии «сигналки» преступника предупредит диодный индикатор состояния. Злоумышленник может испугаться и даже не пытаться взломать авто.
  2. Блокировка двигателя. Многие современные охранные комплексы имеют функцию блокировки силового агрегата. Если преступнику удастся получить доступ в салон машины и отключить сирену, при попытке пуска мотор заблокируется. Движение на авто будет невозможно, угнать его не получится.
  3. Автовладелец будет знать о состоянии защиты автомобиля. Все современные комплексы имеют функцию обратной связи. Ее суть заключается в том, что на пейджере с экраном высвечивается состояние машины. На дисплее демонстрируются включенные охранные зоны. А если кто-то попытается взломать автомобиль и сработает сигнал тревоги, автовладелец будет предупрежден посредством отправки звукового сигнала и сообщения на пульт.
  4. Наличие сигнализации делает процедуру управления машиной более удобной. Все современные комплексы оснащаются хорошей функциональностью. К примеру, можно настроить удаленный запуск двигателя по времени или по команде. Центральный замок не может обеспечить это.

 Загрузка …

Видео «Подключение сигнализации к ЦЗ авто»

АлексАвтоХлам наглядно показал, как можно произвести подключение охранного комплекса к центральному замку машины.

avtobez.com

Хорошая темка про подключение сиги к ЦЗ — Daewoo Espero, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

Никогда бы не подумал, что на клубном форуме чего-то нет. Но про электрическую работу ЦЗ одна вода. Все только ищут обрывы, чистят/меняют пружинки, замки. А реального отчета нет.

В инете (vovik8.ru) нашел хорошую темку про установку сиги на разные цз. Выкладываю ее здесь. Потом адаптирую ее под эсперо.

«На схеме изображено подключение четырех активаторов к реле встроенным в сигнализацию. Иногда эти реле называют встроенным интерфейсом ЦЗ. Но их может и не быть в сигнализации, тогда существуют минимум два слаботочных вывода для управления внешними реле.

По схеме, если точки B1 и B2 вывести на разъем, тогда к ним подключаются внешние реле и соответственно B1 будет контакт отпирания, а B2 контакт запирания. Точка A может быть выведена на разъем, а может и нет. В последнем случае питание для общей точки (A) реле берется от питания сигнализации либо от силового питания активаторов (в одной из точек D).

Краткое описание работы схемы.
Импульс управления открыванием/закрыванием ЦЗ поступает на точку B1 или B2. Соответствующее реле срабатывает. Коммутация самих активаторов происходит силовыми контактами реле. Одно реле и его силовые контакты называют — реле запирания, другое — отпирание. Из схемы видно, что активаторы подключены к 30-тым контактам реле и в спокойном состоянии через нормально замкнутые 87а контакты на обоих выводах активатора присутствует масса. Теперь если сработает какое либо реле (30 контакт кратковременно подключается к плюсу на 87 контакте), то на соответствующий вывод активатора будет кратковременно подано напряжение и соответственно шток активатора выдвигается или задвигается, тем самым закрывая или открывая замок двери. Поскольку все активаторы включены параллельно, то все двери откроются (закроются).

Пятипроводный активатор

Два провода этого активатора как обычно — силовое управление. Оставшиеся три провода подключены к микропереключателю внутри активатора. Один из трех проводов — центральный контакт и в зависимости от положения штока активатора замкнут на один оставшихся двух проводов. Такой активатор еще называют мастер замком.

С помощью отдельного модуля центрального замка можно организовать закрывание всех дверей управляя, или механически ключом, или нажимая кнопку замка водительской двери в салоне. Этот способ управления центральным замком используют и отечественные производители.

Модули центрального замка могут несколько отличаться сигналами управления, об этом будет рассказано ниже. Здесь можно дополнить, что некоторые сигнализации имеют отдельный провод, для реализации подобной функции. У этого способа управления есть недостаток. При провороте личины откроются все замки сразу, хотя лучше для охраны автомобиля, что б замки открывались поэтапно, а закрывались одновременно.
И еще один недостаток в точной и надежной регулировке механического крепления тяги. Если движение штока активатора будет не до конца или на грани срабатывания, то в некоторых случаях возможно все двери либо не закроются, либо не откроются. Самое неприятное, что открывание может произойти случайно в отсутствии владельца. Особенно это актуально на отечественных автомобилях, где всегда присутствуют люфты, зазоры, щели в которые попадает грязь и осаждается на смазку препятствуя надежному срабатыванию активатора, не говоря о коррозии механических деталей.

Заводской центральный замок отечественных автомобилей.
Современные отечественные авто все чаще оборудуют центральным замком, который управляется ключом от личины или подниманием — опусканием кнопки замка в двери водителя. Мне встречались три варианта реализации функции ЦЗ.

Первый вариант — в три двери автомобиля устанавливался обычный двухпроводный активатор, а в водительскую дверь — пятипроводный мастер замок. Центральный провод микропереключателя мастер замка подключают к массе (обычно черный), оставшиеся провода управления (белый и коричневый) к блоку ЦЗ. В зависимости от наличия сигнала массы на том или ином проводе управления модуль ЦЗ даст команду по силовым проводам «закрыть или открыть» всем активаторам. В таком (первоначальном по времени производства) варианте дополнительная сигнализация просто подключалась к этим проводам и управлялась сигналом массы.

Второй вариант управления аналогичен первому, но при этом чтоб управлять активаторами, недостаточно было подать сигнал массы на провод, например — «закрывания», необходимо перед этим отключить от массы провод «открывания». Что при этом и происходит, если управлять ключом или кнопкой замка двери, но сигнализацию подключить уже чуть сложнее.

Есть две схемы подключения сигнализации в этих случаях. В первом случае коммутация слаботочной цепи управления и при удалении блока сигнализации ЦЗ полностью не работает. Во втором случае от общей силовой цепи отрезается активатор водительской двери и его управление передается на сигнализацию, при удалении блока сигнализации работа ЦЗ не меняется.

Так же производитель ВАЗов пожелал сэкономить на активаторе водительской двери и стал вставлять туда только переключатель. В этом случае для полного ЦЗ необходимо установить дополнительно обычный активатор в дверь подключив его к штатным проводам. А силовое управление управлении активатором водительской двери отрезать от общей проводки и передать его сигнализации как на схеме второго варианта (см выше). Дополнительный активатор будет управлять от сигнализации посредством механики, переключателем ЦЗ и соответственно оставшимися дверьми.
Последний третий вариант — модуль ЦЗ автомобиля Волга.

В водительской двери Волги стоит также пятипроводный мастер замок, управление по одному проводу. Точнее по присутствии или отсутствие на этом проводе сигнала массы. Центральный контакт микропереключателя активатора подключен к массе. Недостатки этого варианта аналогичны выше описанным».

www.drive2.ru

Как подключить ЦЗ к сигнализации — ЗАЗ 1103, 1.2 л., 2002 года на DRIVE2

Запись не совсем про мою машину, конечно (хотя и в ней я делал именно так). И в интернете, можно найти массу подобных записей, но…
Подписчики моей Лягушонки, узнав, что сигналку себе я устанавливал сам, часто задают эти вопросы. Отправлять людей в «свободный поиск», наверное, не очень-то культурно. Поэтому и создается данная запись.

Итак…

В моей практике не встречались сигнализации со встроенными реле управления актуаторами ЦЗ, а сама сигналка, все-таки, является микроконтроллерным (или даже микропроцессорным) устройством. А потребляемый актуатором ток достаточно высокий. Вывод напрашивается сам собой: необходима гальваническая развязка между сигналкой и актуатором.Далее я буду рассматривать, так называемый, реверсный актуатор.

Актуатор ЦЗ

Он имеет два контакта. При подачи кратковременном подключении одного контакта к плюсу аккумулятора, а другого к минусу актуатор вытягивает шток наружу, что соответствует обычно разблокировке замка; а при перемене контактов местами — втягивает шток, блокируя замок. Такие устройства наиболее распространены, поэтому рассказывать буду именно о них.
Для справки, существуют еще «актуаторы с минусовым управлением» (в моей практике такие не встречались) и четырех- или пятиконтактные «управляющие актуаторы» (по сути, используются не для сигналки, как таковой, а для центрального замка в чистом виде. т.е. при ручной блокировке двери, оснащенной таким актуатором блокируются и все остальные двери и наоборот. Для них требуются отдельные блоки управления, имеющие в своем комплекте достаточно подробные инструкции).

Для установки потребуются два пятиконтактных реле

с колодкамиМожно, конечно, использовать и стандартные автоклеммы, изолировав их термоусадочным кембриком, но представьте себе, как будет удобно, когда Вам придется это реле менять 🙂

Схема самой развязки очень простая.

Но, чтобы не было вопросов, я ее все же объясню:
В исходном состоянии оба реле разомкнуты, и в результате оба контакта актуатора соединены с массой.
Если +12В приходит на верхний по схеме контакт от сигнализации, то срабатывает реле Р1, и в левой части схемы замыкаются контакты 87 и 30 от Р1.1. На верхний по схеме контакт актуатора поступает +12В, а нижний его контакт все еще соединен с массой. В результате актуатор срабатывает на блокировку замка.
В другом же случае +12В приходит на нижний по схеме контакт от сигнализации. Срабатывает реле Р2, в то время как Р1 остается разомкнутым. Замыкаются контакты 87 и 30 уже от Р2.1 и +12В поступает на нижний контакт актуатора, в то время как верхний все еще соединен с массой. И актуатор срабатывает на разблокировку замка.

Естественно, что контакт +12В от аккумулятора должен быть соединен с акуммом через предохранитель (костры все-таки мне больше нравятся вне машины :)), актуаторы всех замков соединяют параллельно, учитывая цвета проводов (забавно будет, если одна дверка откроется, а другая заблокируется :)).

Ну вот в общем-то и все.

PS: Традиционно, если не лень — кликните снизу по кнопочкам «Нравиться» и/или «Рекомендую», Вам все равно, а мне будет приятно 🙂
Рад буду также комментариям.

www.drive2.ru

[Сигнализация + ЦЗ] — Лада 2104, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

КТО СОБИРАЕТЬЯ ДЕЛАТЬ ЦЗ КАК У МЕНЯ, СОВЕТУЮ ПРОЧЕСТЬ!Всем доброго времени суток, на выходных занялся установкой сигнализации StarLine A61. С подключением разобрался быстро, по сути ничего сложного нет, схема доступная. Больше времени ушло на нахождение постоянного + с аккумулятора. Но как то не совсем давно я установил самодельный блок управления ЦЗ судя по схеме по которой я сделал цз все очень просто, берем контакты сигнализации и подключаем через диоды к контактам активаторов. Но не тут то оказалось все просто.
А случилось все как, подключил я все это дело, думаю нужно попробовать, открыть закрыть с помощью ЦЗ, и аналогично с помощью сигнализации. Результат, сгорели предохранители (благо они были в комплекте с сигнализацией) и так еще 6 предохранителей 10А перепалил, пробуя и думая в чем же причина. К ответу пришел сам. Дело в том, что я подключил ЦЗ с участием 2х 5-ти контактных реле, так вот когда подается сигнал на закрытие с сиги [+] и [-] то на блоке ЦЗ в это время стоят противоположно полярно [-] и [+] тем самым и происходит КЗ (короткое замыкание). С помощью диодов эту проблему ни как не решить потому, диоды в этом деле не в помощь, хотя на схеме все было понятно.

Как видно схема проста, но сигнализацией её точно не скрестить! проверенно!

как работает диод

Поскольку скрестить Сигу и ЦЗ казалось не реальным, подумывал даже о спецах и тд, но в голову пришла мысль по интереснее. Сигнализация имеет встроенный блок управления ЦЗ, Написано, что открытие замков нужно подключать к замку зажигания, при повороте ключа двери откроются, а закрытие (провод) подключаем к концевику тормоза, т.е нажал на тормоз машинка захлопнулась, повернул ключ открылась БЕЗ ПОСТАНОВКИ НА ОХРАНУ просто закрытие и открытие. Посидел подумал, а что бы и не запитать к кнопке самодельного ЦЗ (что просто так врезал её что ли? — подумал я. Дело в том что провод сигнализации предназначенный для открытия от зажигания [+], а провод на закрытие от концевика тормоза [-], получается к кнопке эсп просто так не подключишь. В итоге все теперь работает с помощью 2х четырех контактных реле (не пяти как раньше) и кнопки эсп. Схему обрисую в следующей записи

СКАЖУ ОДНО, самодельный ЦЗ будет удачно работать без сигнализации, тем у кого нет сигнализации — ОЧЕНЬ УДОБНАЯ ВЕЩЬ! Но тем у кого сига со встроенным блоком управления ЦЗ как у меня, есть выход как все подключить на клавишу, и пользоваться так же как здесь! Спасибо за внимание!

www.drive2.ru

подключение центрального замка

Центральный замок — электромеханическая система централизованной блокировки замков дверей автомобиля, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля, поворотом ключа в замке одной двери или пультом (брелком) дистанционного управления, который вмонтирован в ключ или в отдельный брелок управления. Вместе с дверьми система закрывает и открывает багажник и люк топливного бака, если он оснащен приводом (актуатором).  При наличии в автомобиле электрических  стеклоподъемников, центральный замок может иметь систему «комфорт» которая автоматически закрывает все стекла и люк автомобиля.

Центральный замок, это сложная система состоящая из многих компонентов и чтобы подключить сигнализацию к нему нужно иметь представление о том. как он работает и из чего состоит.

Здесь мы рассмотрим как устроен центральный замок, какие бывают типы центральных замков и как в зависимости от типа подключать к нему сигнализацию. Схемы центральных замков и пояснения, позволят нам разобраться и пролить свет на тему подключения сигнализации к центральному замку автомобиля.

Устройство центрального замка

Центральный замок состоит из:

  1. блок управления
  2. входные датчики и кнопки
  3. исполнительные устройства (актуаторы)
Блок управления центральным замком

Блок управления центральным замком это электронный мозговой центр всей системы. По своей сложности блоки могут быть разными, от очень простых, до микропроцессорных и очень сложных. Как правило вся электронная часть помещена в один корпус с разъемами, но с появлением CAN шины в современных автомобилях управляющая часть может быть разделена на отдельные блоки разбросанные в разных частях автомобиля.

Блок управления контролирует состояние концевых датчиков дверей( концевиков), контактных групп  замков дверей , положение кнопок управления замком и других датчиков. Все датчики связаны с блоком проводами по которым они сообщают блоку свое состояние и изменения, а он  реагирует на изменения поступающих сигналов управляя по проводам электроприводами (актуаторами) которые блокируют или разблокируют двери, багажник и люк бензобака автомобиля.

В отдельных случаях Центральный блок еще может управлять «поворотниками» автомобиля, мигая ими при закрывании и открывании дверей. Если эта опция присутствует, то можно подключить к этим проводам сигнализацию для управления поворотными огнями автомобиля.

Блок управления также может иметь встроенный приемник для дистанционного управления Ц.З.. Этот приемник может находиться как внутри, так и отдельно от блока управления и соединен с блоком проводами, которые можно использовать для подключения управления сигнализацией центральным замком.

Хочу заметить: Что если найти блок в автомобиле и он может многое, то 80% процентов проводов сигнализации мы подключаем к нему и остается только сирена и блокировка двигателя! ну еще датчики сигнализации.

Входные датчики и кнопки

входными датчиками в системе являются:

  • концевые выключатели дверей, они определяют закрыта ли открыта дверь по отношению к кузову автомобиля. Свет в салоне на прямую зависит от состояния этих концевиков и конечно подключаем их к сигнализации для охраны дверей.
  • микропереключатели в конструкции замка, они определяют куда повернут ключ в замке двери и в зависимости от этого сообщает блоку заблокировать или разблокировать двери. ( Можно использовать для подключения сигнализации )
  • микропереключатель в электроприводе замка — он определяет текущее положение (блокировано или разблокировано), также используется для управления ц.з.
  • В качестве кнопки используется трех контактная (с общим  и двумя нормально разомкнутыми контактами) двухсторонняя кнопка, еще бывают двух контактные или пяти контактные кнопки управления центральным замком. Таких кнопок в автомобиле может быть одна на водительской двери или на панели, или две на левой и правой передних дверях.  Нажимая кнопку в одну или другую сторону, мы даем блоку управления понять, заблокировать или разблокировать двери. Провода этих кнопок тоже можно использовать для подключения сигнализации. Надо заметить, что кнопок может и не быть.
Исполнительные устройства (актуаторы)

Актуаторы центральных замков в основном применяются элекромеханические( в дальнейшем Электропривод) , но в случае пневматической системы, актуаторы работают по давлению воздуха (в дальнейшем пневматический привод).

Электропривод

Электроприводы  дверных замков выпускаются в нескольких конструктивных вариантах и отличающихся между собой значением тягового усилия (от 2, 5 до 6 кг).

Все Электроприводы имеют пластмассовый корпус с встроенным туда электродвигателем постоянного тока и пластмассовый (или металлический) редуктор, который преобразует вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при смене полярности питающего напряжения в результате чего двигатель вращается то в одну, то в другую стороны, чем и достигается отпирание или запирание замка двери. Наиболее распространенными являются электроприводы Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.

Существуют электроприводы с двумя электродвигателями, один закрывает/открывает замок, а другой блокирует возможность механически открыть замок дергая за ручку внутри автомобиля или поднимая тягу замка.Такие электроприводы управляются тремя проводами (Классический пример автомобили BMW).  В современных конструкциях автомобилей электроприводы вмонтированы в общий корпус дверного замка вместе с механической частью.

Электроприводы замков управляются импульсным напряжением длительностью 0.8 -1,5 с. Этого времени достаточно чтобы замки открылись или закрылись. Нельзя подавать на электродвигатели питание превышающее это время, иначе это приведет к выходу их из строя, другими словами они сгорят.

Электродвигатели различаются наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Три провода этого микропереключателя выводятся наружу и вместе с двумя питающими проводами самого двигателя и образуют, так называемый, пяти проводной Электропривод, устанавливаемый, обычно, в передних дверях. Встроенный в них микропереключатель вместе с блоком управления обеспечивает срабатывание двухпроводных электроприводов задних дверей  при ручном отпирании/запирании замка передней двери с помощью металлического автомобильного ключа двери или кнопки управления замками.

 

Примеры Электрических приводов для закрывания/открывания дверей автомобилей.

Пятиконтактный электропривод пистолетного типа

Пятиконтактный электропривод пистолетного типа 700 423

Двухконтактный актуатор повышенной мощности

Двухконтактный актуатор повышенной мощности 351 386

Компактный электропривод применяемый в замках автомобиля

Компактный электропривод применяемый в замках автомобиля 278 182

Внутренние устройство электропривода центрального замка

Внутренние устройство электропривода центрального замка 645 432

Пневматический привод

Пневматический привод состоит из пластмассового корпуса  с  штуцером для подвода воздуха и выходом для штока,  внутри  прорезиненная  мембрана с прикрепленным к ней штоком.

Принцип работы очень прост. При подачи воздуха в привод мембрана выталкивается вверх, а при высасывании воздуха, опускается вниз двигая шток запирая или отпирая замок двери.

Пневматические приводы, тоже отличаются друг от друга наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Принцип микровыключателя такой же как и у электропривода.

В некоторых пневматических приводах применяется встроенные соленоиды (электромагнит с подвижным сердечником).Эти приводы не позволяют злоумышленнику открыть замок к примеру линейкой. При попытке поднятия штока без ведома блока управления, срабатывает микропереключатель и блок дает напряжение на соленоид, при этом сердечник соленоида блокирует шток не давая открыть разбойным путем двери, а компрессор дополнительно создает разряжение возвращая шток в состояние «закрыто».

В настоящее время производители автомобилей отказались от применения пневматических систем центральных замков и применяются только электрические приводы!

Подведем промежуточные итоги: Мы теперь знаем как работает центральный замок автомобилей, выяснили что управление им можно осуществлять разными способами:используя контакты кнопки управления ц.з, контактную группу дверного замка, контактную группу актуатора и в отдельных случаях провода силового управления актуатором. Дальше мы рассмотрим Типы  центральных замков и как их подключить к сигнализации, чтобы она могла ими управлять. Все схемы подключения представлены для сигнализаций которые имеют встроенные реле управления замками: три провода для закрывания и три провода для открывания.

Типы  управления центральным замком

  1. Управление центральным замком положительным потенциалом
  2. Управление центральным замком отрицательным потенциалом
  3. Управление центральным замком реверсированием полярности
  4. Управление центральным замком с пневмоэлектрическим компрессором
  5. Управление центральным замком по одному проводу положительным потенциалом
  6. Управление центральным замком по одному проводу отрицательным потенциалом
  7. Управление центральным замком при помощи CAN — адаптера
  8. Установка центрального замка , если на автомобиле его нет

Управление центральным замком положительным потенциалом

Схема Управление центральным замком положительным потенциалом

Управление центральным замком положительным потенциалом 410 336

На схеме-A показан автомобильный  центральный замок с электронным блоком и   положительным сигналом управления. Этот тип управления характерен для автомашин General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW(E39,E34, E38),VW Passat и некоторых моделей Ford.

Чтобы управлять таким замком достаточно подать плюсовой, короткий импульс в 1с на управляющие провода, Блок Ц.З. среагирует и соответственно закроет или откроет замки дверей. Управление слаботочное, если подключить контрольку «крокодилом» к +12 вольт, а острым щупом прокалывать провода в жгуте на выходе из водительской двери то, при попадании на нужный провод, замки сработают, так можно найти нужные провода управления. На схеме приведен пример подключение сигнализации для управления центральным замком с плюсовым управлением, в принципе сигнализация имитирует нажатие кнопки в одну или другую сторону закрывая или открывая центральный замок.

На схеме-B показан центральный замок автомобиля, который не имеет электронной части и управляется плюсовым потенциалом  самого привода при помощи контактной группы внутри него. Управляющих замков может быть несколько, к примеру Два — водительская и передняя пассажирская двери. Такие системы центрального замка применяются в некоторых автомобилях FORD после 92г.

Принцип работы гениально прост. Моторы в приводе вращаются в одну сторону и имеют 2-е точки покоя, одна закрыто — шток максимально втянут внутрь привода и состояние открыто — шток максимально выдвинут из привода.

Схема Центральный замок без электроники с управлением по плюсу

Центральный замок без электроники с управлением по плюсу 410 336

На схеме показано состояние замков в состоянии открыто. Если закрыть управляющую дверь к примеру при помощи ключа, то дверь закроется механически и контактная группа внутри переключится в результате чего напряжение +12В появиться на контакте (L) (Lock-Закрыть), все остальные приводы открыты и моторы через собственные контакты подключены к этому проводу. В результате двигатели включаются и втягивают свои штоки закрывая замки.

Когда штоки втянутся сработают внутренние переключатели и отключат мотор от контакта (L) и подключат его к контакту (U) (Unlock-Открыть). В результате все замки закрыты и система находиться в равновесии. Теперь если подать положительное напряжение на контакт (U), моторы придут в движение и откроют замки, моторы переключаться к контакту (L) и система снова будет находиться в равновесии.

На схеме-B показано. как нужно соединить контакты реле сигнализации. чтобы она управляла таким центральным замком. Время нужно выставить 4 секунды, чтобы приводы успевали закрыться/открыться. Питание на реле сигнализации, обязательно должно подключатся через предохранитель.


Управление центральным замком отрицательным потенциалом

Схема Управление центральным замком отрицательным потенциалом

Управление центральным замком отрицательным потенциалом 410 336

На схеме-C показан центральный замок автомобиля с электронным блоком и слаботочным. минусовым управлением . Это распространенный тип управления центральным замком и широко применяется в автомобилях Opel, Toyota, Honda, Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW(Е46,E53), Лада 2111 и других.

Чтобы управлять таким замком достаточно подать минусовой, короткий импульс в 1с на управляющие провода, Блок Ц.З. среагирует и соответственно закроет или откроет замки дверей. Управление слаботочное и если подключить контрольку «крокодилом» к -12 вольт, а острым щупом прокалывать провода в жгуте на выходе из водительской двери то, при попадании на нужный провод, замки сработают, так можно найти нужные провода управления. На схеме-C видно, как подключить выходы реле сигнализации, чтобы она могла управлять таким типом центрального замка. Длительность управляющего сигнала здесь не имеет значения, может быть 1-а секунда или 4 секунды.

Центральный замок ВАЗ 2111

На приведенной схеме-D , центральный замок автомобиля ВАЗ 2111, он может быть классическим примером центрального замка с минусовым, слаботочным управлением. Для Управления системой, в разъеме блока Ц.З. предназначены контакты: контакт (5) (Коричневый провод) для открывания и контакт (7) (Белый провод) для закрывания. Управляет центральным замком, по этим проводам,  пятиконтактный привод водительской двери.Он имеет контактную группу. которая переключается вместе с его  штоком. На схеме показано состояние закрытого Ц.З., при этом контакт (5) привода постоянно подключенный к массе, соединен с контактом (3) , Если механически открыть водительскую дверь, скажем ключом, то шток привода выдвинется и контакт (5) соединиться с контактом (4), в результате на коричневом проводе появиться минус и блок Ц.З. через контакты (3)и(4) своего разъема  подаст напряжение длительностью в 1-у секунду на все электроприводы, чтобы они открыли замки. Если теперь теперь закрыть замок, то контакт (5) привода соединится с контактом (3) и на белом проводе, соединенным с блоком управления, появиться -12 вольт, в результате блок через контакты (3)и(4) своего разъема, подаст напряжение длительностью в 1-у секунду, только уже поменяв полярность на все приводы и замки закроются. Управление блоком Ц.З. электроприводами через контакты разъема (3)и(4) является реверсивным и об этом можно почитать дальше, где рассматривается это управление.

Чтобы подключить сигнализацию для управления замком ВАЗ 2111, нужно подключить реле сигнализации по схеме-C, провод запирания сигнализации к белому проводу центрального замка, а провод отпирания к коричневому.

Схема центрального замка с минусовым управлением — Лада 2111

Схема центрального замка с минусовым управлением — Лада 2111 800 413

  1. монтажный блок
  2. предохранитель на 8 А
  3. блок управления
  4. электропривод блокировки замка правой передней двери
  5. электропривод блокировки замка правой задней двери
  6. электропривод блокировки замка левой задней двери
  7. электропривод блокировки замка левой передней двери с контактной группой

 

А – к источникам питания В – условная нумерация штекеров в колодке блока управления С – условная нумерация штекеров в колодках электроприводов блокировки замков


Управление центральным замком реверсированием полярности

A: Реверсивное управление замком силовыми кнопками

B: Реверсивное управление при наличии блока центрального замка

C: Реверсивное управление электроприводами

A: Реверсивное управление замком силовыми кнопками
Схема Реверсивного управления центральным замком силовыми кнопками

Схема Реверсивного управления центральным замком силовыми кнопками 425 346

На схеме-E показан центральный замок автомобиля с реверсивным управлением от силовых кнопок установленных в обшивке водительской и пассажирской дверях и не имеет электронного блока управления. Данный способ управления приводами применяется на некоторых автомобилях 90-х годов выпуска в основном американских: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier и др.

Если посмотреть на установленную в двери водителя кнопку управления замком, то от нее будут отходить пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода, на постоянной массе и два провода, имеющие массу в исходном состоянии. При нажатии кнопки в одну или другую сторону, отрицательный потенциал будет изменяться на положительный на одном или другом проводе. при запирании на проводе запирания, при отпирании на проводе отпирания. При этом электроприводы будут  закрывать или открывать замки дверей автомобиля.

На схеме видно как нужно подключать провода сигнализации, чтобы управлять таким замком. По сути подключение контактов реле сигнализации копирует кнопку в пассажирской двери. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, потому что неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы. В качестве защиты необходимо использовать в цепи питания +12 В предохранитель на 10-15 А.

B: Реверсивное управление при наличии блока центрального замка
Схема Реверсивного управления центральным замком при наличии блока центрального замка

Схема Реверсивного управления центральным замком при наличии блока центрального замка 425 346

На схеме-F показан способ подключения сигнализации для прямого  управления электроприводами при наличие блока управления Ц.З..

Такое управление подходит практически к любому типу центрального замка кроме вакуумного и при условии, что при механическом воздействии на шток замка, ручку или защелку на двери, все замки  закрываются и открываются . Только в этом случае будет гарантированное закрытие всех дверей, а не только одной.

Идеально подключать, если блок управления является отдельным блоком и выходы на электроприводы общие. В этом случае находим блок управления, определяемся с силовыми проводами и ,как на схеме, разрезаем их и  в разрыв подключаем провода от сигнализации.

Важно не перепутать с подключением, иначе можно вывести из строя реле и дорожки сигнализации или блока центрального замка. Запомним главное правило реверсивного управления  — Общие контакты реле управления от сигнализации , всегда  подключаются в сторону привода.

Если Управление замком вмонтировано в Общий блок, то здесь за частую силовые провода на управление приводами, выходят из разных разъемов, что несколько усложняет задачу. В этом случае мы можем применить такое подключение к одному из электроприводов управляющих дверей автомобиля. К примеру: Находим силовые провода идущие в дверь водителя. Сделать это можно при помощи автомобильной контрольки:

  1. Крокодил вешаем на массу, щупом прокалываем провод и закрываем/открываем замок при помощи родного пульта или кнопки управления замком автомобиля. На нужных нам проводах, лампочка контрольки будет вспыхивать.
  2. Таким образом мы находим два нужных нам провода и чтобы убедиться, что это те провода, вешаем контрольку на оба провода, на один крокодила. на другой щуп, на какой что, без разницы. При открывании и закрывании замка двери, лампочка контрольки должна вспыхивать в такт срабатывания электропривода.
  3. Разрезаем провод закрывания, теперь при срабатывании центрального замка, привод должен молчать и не проявлять признаки жизни , как на открытие, так и на закрытие.
  4. Кратковременно, можно подать на отрезанный провод ведущей в дверь, напряжение +12 Вольт через предохранитель 5А. Электропривод двери должен закрыться и сработать весь центральный замок.
  5. Если это произошло, то разрезаем второй провод, а первый временно соединяем. Подаем кратковременно +12 В в сторону двери(привода) и привод должен сработать и открыть сначала свою дверь, а затем должны открыться все остальные замки.
  6. Если все хорошо, то в разрывы обоих проводов подключаем провода от сигнализации по схеме представленной здесь. Важно не ошибиться и тщательно проверить правильность своего подключения.

Внимание: При поиске и проверке проводов, собачка замка должна быть защелкнута, а дверная кнопка отключена или нажата, чтобы все было правильно с эмитировано — двери плотно закрыты, в замке зажигания нет ключа.

C: Реверсивное управление электроприводами
Схема — Реверсивное управление электроприводами центрального замка

Схема — Реверсивное управление электроприводами центрального замка 425 346

На схеме-G показано как коммутировать контакты реле сигнализации для прямого управления электроприводами замка по двум проводам реверсированием потенциалов на них.

В исходном состоянии на обоих проводах находится отрицательный потенциал -12 Вольт, он попадает туда через нормально замкнутые контакты реле закрывания и реле отпирания.

При поступлении сигнала с брелка на постановку в охрану, реле запирания срабатывает и отключает общий контакт от минуса и соединяет его на 1 секунду с нормально разомкнутым контактом на котором присутствует положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт вновь возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно чтобы двигатель  вращаясь в одну сторону убрал шток привода внутрь корпуса и замки закрылись.

При поступлении сигнала с брелка на снятие с охраны, реле отпирания срабатывает и отключает общий контакт от минуса и соединяет его на 1 секунду с нормально разомкнутым контактом на котором присутствует положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт вновь возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно чтобы двигатель вращаясь в другую сторону выдвинул шток привода из корпуса и замки открылись.

Такая схема подключения применима в случае когда автомобиль не имеет, не Ц.З., не электроприводов. Установленные самостоятельно электроприводы в двери подключаем по этой схеме.

В случае поломки Блока управления, можно отключить от него все приводы и по этой схеме подключить их к сигнализации.


Управление центральным замком с пневмоэлектрическим компрессором

Этот тип центрального замка использует воздушный компрессор для управления замками и используется в автомобилях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Центральный замок автомобиля Mercedes Benz — 124 кузов.

Рассмотрим подключение сигнализации к пневматическому замку, на примере автомобиля Mercedes Benz — 124 кузов  — схема-H . На этом автомобиле установлен классический компрессор и пневматические актуаторы. В водительской и передней пассажирской и дверях, а также в крышке багажника установлены пневмоприводы с трех контактными переключателями.

Схема центрального замка Mercedes Benz 124 кузов

Схема центрального замка Mercedes Benz 124 кузов 410 336

  1. Аккумулятор
  2. Контактная группа замка зажигания
  3. Блок предохранителей
  4. Соединительный блок
  5. Выключатель предупредительного зуммера
  6. Блок Ц.З. с Компрессором
  7. Контактная группа Привода правой передней двери
  8. Контактная группа Привода багажника
  9. Контактная группа Привода левой передней двери

Принцип работы гениально прост — если все замки открыты, то центральные провода на контактных группах приводов ( по схеме 7,8,9 — зеленый, желтый, синий) замкнуты на +12В и Система сохраняет равновесие. При механическом воздействии на шток к примеру поворотом ключа или нажатием на тягу с пластмассовым наконечником, мы закрываем дверь и центральный провод  соответствующей контактной группы переключаясь замыкается на массу (-12В). Блок реагирует на изменение потенциала и понимает, что одна дверь закрылась и нужно закрывать остальные — включается электродвигатель с насосом и откачивает воздух из приводов дверей, в результате штоки всех приводов запирают замки. а центральные провода всех контактных групп замыкаются на массу и система снова переходит в состояние равновесия — замки закрыты. Стоит механически открыть дверь или багажник и управляющий провод снова замыкается на плюс,  компрессор включается и нагнетает воздух в приводы в результате штоки выдвигаются и все замки отрываются. Система снова переходит в состояние равновесия — замки открыты.

Схема подключения центрального замка Mercedes Benz 124 кузов к сигнализации

Схема подключения центрального замка Mercedes Benz 124 кузов к сигнализации 410 336

Чтобы подключить пневматический центральный замок нужно найти в машине любой из трех проводов управления, разрезать его и подключить два провода от сигнализации по схеме-I. Удобнее использовать провод Водительской двери ( по схеме синий ). Он выходит из двери и идет в низу по левому порогу.

Контакты реле сигнализации подключаем по схеме представленной здесь. Такое подключение обеспечивает свободное прохождение сигнала от водительской двери к компрессору через контакты реле сигнализации. Другими словами мы не нарушаем правильность работы пневматики.

При постановке сигнализации на охрану, срабатывает реле запирания нашей сигнализации, в результате Общий контакт этого реле размыкается с нормально замкнутым контактом, «разрывая» провод управления от двери и соединяется с нормально разомкнутым контактом подключенному к -12В. Таким образом сигнализация дает команду компрессору закрыть двери.

В связи с тем, что пневматическая система инертна и нужно время от 1.5 до 3.5 секунд, чтобы запереть все двери и контакты управляющих проводов переключились на минус, поэтому нам нужно обеспечить удержание реле сигнализации на время этого процесса, чтобы все работало как надо. Время сигнала управления центральным замком сигнализации должно быть выбрано 4 секунды. Практически у всех сигнализаций эта опция есть, нужно изучить инструкцию и выбрать нужное время (4 секунды).

Если этого не сделать, то как только реле сигнализации вернется в исходное состояние, цепь между управляющим проводом привода и компрессором восстановиться и если к этому времени замок еще не закрылся то на управляющем проводе остался плюс и компрессор получит команду открыть все. В результате сигнализация встала на охрану, а двери остались открытыми.

Тоже самое и со снятием с охраны, только в процессе задействовано реле отпирания нашей сигнализации и оно разрывая подает плюс 12 вольт в сторону компрессора, что запускает процесс открывания всех дверей.

Внимание: Очень важно не перепутать два провода сигнализации подключаемые в разрыв управляющего провода. Если это случилось, то при включении реле происходит замыкание, а это выбитые предохранители, сгоревшие в сигнализации дорожки и залипшее в ней реле. Сигналку надо ремонтировать или заменять другой, поэтому будьте очень внимательными при подключении, напряжение даем в сторону компрессора и не как по другому!!!

Центральный замок автомобиля VW GOLF III.
Центральный замок автомобиля VW GOLF III.

Центральный замок автомобиля VW GOLF III. 220 169

Для полноты «картины» рассмотрим центральный замок автомобиля VW GOLF III. На данном примере мы увидим, что управление компрессорным замком может быть не только классическим как у 124-го, но и смешанным.

На рисунке слева показана структура центрального замка VW GOLF III.

  1. Пневмо приводы дверей салона
  2. Пневмопривод крышки багажника и лючка бензобака
  3. Компрессорный центральный замок
  4. Воздушные трубки соединяющие компрессор с пневмаприводами

Все дело в том, что в Golf 3 управлять центральным замком можно двумя способами.

    • СПОСОБ ПЕРВЫЙ: Управление по Черно-красному проводу. Это центральный провод контактного переключателя пневмапривода водительской двери.Он выходит из водительской двери и при закрытых замках на нем присутствует масса(-12В), а при открытых плюс (+12В). Подключить сигнализацию используя Черно-красный провод, можно по аналогии с управлением 124-ым кузовом Mercedes-Benz.
    • СПОСОБ ВТОРОЙ: Управление по серому и зеленому проводам плюсом (+12В), Эти провода идут от контактной группы личинки замка водительской двери. Эта контактная группа имеет общий провод на котором всегда присутствует положительный потенциал (+12В). Когда мы поворачиваем ключ в замке двери, чтобы закрыть дверь, общий провод замыкается на серый провод который связан с компрессором и дает команду закрыть центральный замок, включается компрессор и откачивает воздух из приводов, в результате все замки запираются. Длительности сигнала достаточно в 0.8 секунд. При наличии электрических стекпоподъемников,  удерживая сигнал на сером проводе дольше, включается функция «Комфорт» и начинают закрываться все окна, сигнал нужно удерживать до полного закрытия стекол. Если повернуть ключ, чтобы открыть дверь, общий провод контактной группы личинки замка замыкается на зеленый провод который связан с компрессором и дает команду открыть центральный замок, включается компрессор и нагнетает воздух в приводы, в результате все замки открываются. Длительности сигнала достаточно в 0.8 секунд, если удерживать сигнал дольше, то все стекла начнут опускаться пока сигнал не будет снят или стекла не опустятся полностью.
Подключение к Сигнализации Центрального замка автомобиля VW GOLF III.

Подключение к Сигнализации Центрального замка автомобиля VW GOLF III. 180 240

Примечание: Если замок закрыт при помощи серого провода, его нельзя открыть используя черно-красный провод. Если используем для управления серый и зеленый провода, то при наличие ключа в замке зажигания, нельзя закрыть автомобиль с брелка сигнализации.

При подключении сигнализации к центральному замку Golf III,  предпочтительнее второй способ. Провода выходят из двери и находятся в том же разъеме. что и черно-красный провод , на снимке видно как к ним подключены провода от сигнализации. Чтобы убедиться, что это нужные нам провода, защелкните собачку замка, чтобы шток в водительской двери мог беспрепятственно опускаться, берем автомобильную контрольку, «крокодилом» подключаем к +12В , а щупом прокалываем серый провод, двигатель компрессора должен сработать и закрыть двери. Протыкаем контролькой зеленый провод, двигатель компрессора должен сработать и открыть двери. Выходы сигнализации для управления центральным замком, коммутируем по схеме Управление замками положительным потенциалом.

Думал закончить с пневмозамками, но подумал, что нужно привести пример, когда пневматический центральный замок может управляться минусовыми потенциалами. Рассмотрим на примере Audi 100/A6 (1990-1997) .

Центральный замок автомобиля Audi 100/A6 (1990-1997)
Схема центрального замка Audi 100/A6 (1990-1997)

Схема центрального замка Audi 100/A6 (1990-1997) 415 714

Как и в случае с Golf III, пневматическим центральным замком Audi 100/A6(переходная)- Схема-J , можно управлять двумя способами.

Первый способ: Использовать любой из центральных управляющих проводов контактных групп приводов передних дверей( на схеме №7 и №8), зелено-синий или сине желтый. К примеру разрезаем зелено-синий провод выходящий из водительской двери и подключаем по схеме на примере 124-го кузова Mercedes-Benz. Это классическое управление пневмозамком, но есть и другой способ.

Второй способ: Использовать для управления центральным замком, провода контактной группы багажника (в случае универсала, контактная группа задней двери) . Эта группа контактов ( На схеме-J № 11) соединена с личинкой замка и имеет три контакта. Общий контакт замкнут на корпус (-12В), Остальные два контакта соединены с блоком управления (№6 на схеме-J).

При повороте ключа в замке багажника в ту или иную сторону, общий провод соединяется с одним или другим контактами соответственно, подавая сигнал отрицательной полярности на компрессор. В зависимости на каком проводе появился сигнал , происходит закрывание, либо открывание центрального замка.

Эти провода идут в жгуте по левой стороне автомобиля из багажного отделения под заднее сидение. Под заднем сидением. только уже с правой стороны, находиться пневматический блок управления центральным замком (компрессор). Жгут тоненький с небольшим количеством проводов.

Цвет этих проводов менялся в разные годы и чтобы не ошибиться, лучше их найти используя автомобильную контрольку. «Крокодила» вешаем на массу, а щупом контрольки аккуратно прокалываем провода в этом жгуте, там их не много и поэтому быстро все находится. Управление на этих проводах слаботочное и достаточно подать на них минус  в течении 0.8 секунды, чтобы компрессор сработал и дальше сделал все сам. Один провод будет открывать центральный замок, другой закрывать.

Лично я всегда использую второй способ управления, подключая сигнализацию к этим моделям Audi. Коммутацию проводов сигнализации отвечающих за управление замками делаем как на схеме Управление замками отрицательным потенциалом.

В дополнении к этому если вы хотите чтобы стекла закрывались автоматически при постановке на охрану, то нужно подключить провод сигнализации — (управление стеклами) к коричнево-серому проводу. Этот провод приходит на блок комфорта, который установлен за левой кик-панелью в ногах водителя и выглядит ка сдвоенное реле в одном корпусе. Управление по этому проводу осуществляется минусом и с удержанием сигнала (пока минус присутствует стекла подымаются, отключил минус — стекла остановились).


www.msvmaster.lv

Volkswagen Transporter 1,9 ABL, желтый жучара › Бортжурнал › Как я ставил и чуть не убил сигналку, или проверяйте все. Подключение 5 проводного ЦЗ к сигнализации.

Поскольку многие вещи приходится делать впервые, много времени трачу на разбор, что к чему, и как лучше.
Вот и с сигналкой та же история. Пока разобрался, пару раз чуть не убил.
ЗАехал в пару магазов, посмотрел на цены. Возле одного — мастерская. Сколько поставить стоит? — от 400 гривён. Это если тачка чистая и сигналки не было, т.е. бороду проводов разбирать не надо. Уууу, подумал я, мне еще ЭСП ставить, доводчик… Это мне выльется огого.
В результате сигналку заказал через и-нет у производителя (потыкал на несколько сайтов с более низкой ценой, уговорил, что я все равно куплю, пусть лучше дешевле, но у них, чем у оптовиков, дали скидку).
Выдрал в свободный день старую, приткнул новую. Начал цеплять ее по схеме, что шла к сигналке, не работает.
Стоит в жучаре ЦЗ с 5 проводным актуатором в водительской двери и 2х проводными в остальных.

С просторов нашел схему ЦЗ. Контакты переключателя ручного кинул на сигналку попервой)))

Смотрю инструкцию, подключение силовых реле параллельно к проводам актуаторов. Есс-но, преды на сигналке выбивает, работать номально цз отказывается.
Сигналка солидная, звоню в техподдержку.
Можно преды номиналом повыше поставить? — Нельзя! Проверяйте цепь, где то коротит…
Ясень пень коротит ваша сигналка. Пересмотрел еще раз схему. Еще звонок, а как подключать к таким ЦЗ?
Ну смотрите схему, если не понимаете, вам позвонит наш техник. Звонит техник. Чую, пытается развести на визит к ним в сервис за 200 км на бесплатную диагностику (за установку ни слова). Спасибо. за такие бабки я и по месту спеца найму.
Короче, подключил я к замочку (manual switchy) сигналку, только закрытие/открытие ЦЗ делал при каждом нажатии кнопки сигналки. Дело к вечеру, устал, психанул, бросил. Закрыть можно? Да! Только если ЦЗ стоит в нужном положении — с 1 нажатия кнопки, если нет — с двух. Ну вот так я какое то время поездил. То руки не доходили накопать нормальную схему, то, накопав, не доходили руки до дела, то материалов не было (потратил концевики и провода на ЭСП).
Короче, я конечно первое профессиональное получил в учебно-производственном комбинате пришкольном, с дипломом электромонтера 3 разряда, но разбирался в устройстве всего этого дела больше месяца. Пусть в час по чайной ложке, но доковырял. Чем безмерно горжусь. Инженерная думка таки пашет.
Плюс товарищ на драйве конечно подсказал сайт со схемками подключения.
Одно осталось для меня загадкой, неуж

www.drive2.ru

Схема подключения электрозамков к автосигнализации с описанием монтажа ЦЗ

Автомобиль – не просто средство передвижения, а необходимый атрибут современной жизни. Поэтому каждый из нас старается сделать его максимально комфортным, удобным и безопасным. Достаточное количество автолюбителей модернизируют свою машину самостоятельно. И в самом деле, нет ничего очень сложного в том, чтобы, например, подключить центральный замок к противоугонной системе. Для этого нам понадобится схема подключения электрозамков к сигнализации, набор инструментов и умелые руки.

Ремонт в специализированном сервисе

Для чего вообще вам необходима такая опция? Благодаря этой системе вы сможете управлять закрытием и открытием дверей дистанционно. Если у вас есть дети, то, например, при движении автомобиля вы сможете с нажатия одной кнопки заблокировать их двери.

Подготовка к установке электрозамков

Для того чтобы выполнить эту работу нам необходимо приобрести универсальный набор ЦЗ, в который по стандарту входят:

  • Главное реле управления;
  • Моторчики;
  • Провода и планки;
  • Брелоки.

Центральный замок

Из инструментов нужно подготовить: отвертки, шуруповерт, специальную изолирующую ленту, выдерживающую разные температуры, дрель со сверлами. Также приобретаем новые кнопки для крепежа обшивки дверей. Они одноразовые, так что после того как вы демонтируете старые, их уже нельзя будет использовать. И последнее – пробник. Этот прибор используется при непосредственном подключении сигнализации к блоку управления замками.

Самостоятельная установка ЦЗ

Чтобы перейти непосредственно к монтажу новой системы, демонтируем лишние элементы. К ним относятся обшивка дверей, междудверные панели и пороги. После этого, в первую очередь мы закрепляем активаторы замков на дверях. Обратите внимание на то, что моторчик с четырьмя проводами должен находиться на водительской двери.

Установленный активатор замка

Чтобы проделать дырки для монтажа движка используем дрель. Повторяем эту процедуру со всеми четырьмя дверьми. Провода пока не трогаем. Идем дальше, после того как вы удачно разместили моторчики на дверях, закрепляем блок управления. Самое подходящее для него место – левый нижний угол водительской двери. Рассчитывайте так, чтобы блок не мешал работе стеклоподъемников. Вполне возможно вам придется установить дополнительный кронштейн, чтобы расположить БУ.

Подключение проводки

В первую очередь раскидайте провода по салону, прикиньте, посмотрите, везде ли хватает длины. Помните, что электрику прокладывают в специальных гофрированных трубках, которые защитят провода от перегорания и внешнего воздействия. Также не забываем о том, что все соединения перематываются изолентой. Цвет ее стоит подбирать под провода, обычно это черный. Заранее решите, как потянете провод от правой задней двери. Можно использовать пространство под передним сиденьем.

Важно! Перед тем как переходить к соединению проводов отключите аккумулятор! Вернуть его в прежнее состояние можно будет после окончания работы с проводкой.

Схема подключения активаторов к блоку управления

Само подключение выполняем в соответствии со схемой. Провода активаторов подсоединяем к центральному реле управления. Можно выполнить проверку. Для этого возвращаем аккумулятор в прежнее состояние (только не забудьте его опять отключить во время подсоединения ЦЗ к сигнализации). Как только вы это сделаете, замки сработают автоматически. При выявлении проблем, проверьте правильность подключения на плюс и минус.

Есть еще несколько дополнений, которые можно установить к центральному замку. Например, к этой системе реально подключить багажник. Таким образом, при нажатии кнопки замок багажника тоже будет заблокирован или разблокирован. Также, для большего удобства, есть возможность вывести специальную кнопку на приборную панель, в пространство между передними сиденьями или на подлокотник на двери. Кстати, в последнем случае такие кнопки можно поставить на все двери.

Подключение сигнализации к центральному замку

Осталась последняя задача, соединить две опции (ЦЗ и сигналку). После этого центральный замок будет срабатывать с нажатия кнопки на брелоках противоугонной системы. Рассмотрим вариант, где наш электрозамок управляется положительным импульсом. Это говорит о том, что провода сигнализации мы должны соединить именно с плюсовыми проводами системы.

Схема подключения электрики

Для того чтобы определить подходящие провода используем специальный прибор – пробник. При попадании на плюсовой провод будут срабатывать замки, таким образом, мы найдем искомую пару проводов. Как и при работе с электрикой ЦЗ, все соединения перематываем изолентой. Провода прячем от посторонних глаз. Аккумулятор снова можно вернуть в первоначальное состояние и проверить работу уже двух систем. При положительном результате устанавливаем на место все панели и обшивку.

Не забывайте о том, что процесс подключения автоматических замков к сигнализации напрямую зависит от вида ваших замков. Так что перед тем как приступать к этому процессу, точно узнайте, на каких именно импульсах работает ваша система. Если вы не нашли нужных проводов в водительской двери (обычно такое случается если сначала были установлены замки, а только потом сигнализация), проверьте провода под рулевой панелью, скорее всего нужные вам находятся там.

Самостоятельный монтаж центрального замка

autolocked.ru

Система сигнализации

— обзор

Системы сигнализации

Системы сигнализации передают данные из охраняемой зоны в систему оповещения. Местные постановления и кодексы содержат указания и ограничения для этих систем.

Местная сигнализация Системы уведомляют с помощью звука или света людей, находящихся в зоне слышимости или видимости сигнала. Это включает злоумышленника, который может сбежать. Обычно сирена или звонок срабатывают снаружи здания. Часто местные сигналы тревоги не вызывают реакции — в городских районах ответственные действия могут не приниматься, а в сельской местности никто не может услышать сигнал тревоги.Эти аварийные сигналы менее дороги, чем другие системы сигнализации, но их легко отключить. Если во время ограбления используется локальная сигнализация, люди могут пострадать. Исследование, проведенное в Великобритании (Coupe and Kaur, 2005: 53–72), указывает на преимущества сигналов тревоги с задержкой звука во время кражи со взломом, которые срабатывают, когда преступник входит в помещение, но звучат через несколько минут, поэтому камеры имеют возможность записывать у правонарушителя и полиции еще есть время, чтобы отреагировать до побега правонарушителя, если они будут уведомлены незамедлительно.Сочетание этих стратегий с немедленным бесшумным сигналом на центральную станцию ​​увеличивает возможность ареста.

Центральная станция Система сигнализации принимает сигналы вторжения, пожара, медицинские и экологические сигналы на компьютерную консоль, расположенную и контролируемую на расстоянии от защищаемого места. При получении сигнала тревоги сотрудники центральной станции связываются с полицией, пожарными или другими службами реагирования. На центральных станциях работают специалисты по продажам, установке, обслуживанию, мониторингу и реагированию.Собственные системы мониторинга аналогичны системам центральных станций, за исключением того, что первая выполняет мониторинг, а система управляется частной организацией. Ресурсы для проектирования центральной станции доступны в UL, NFPA и Ассоциации индустрии безопасности (Patterson, 2000: 80).

Технологии стимулируют развитие возможностей центральной станции. Удаленный видеонаблюдение позволяет оператору центральной станции видеть, что вызвало тревогу, чтобы убедиться в необходимости реакции человека.Система глобального позиционирования (GPS) позволяет отслеживать в реальном времени (например, местоположение, направление и скорость) и архивировать движущиеся объекты и людей. Внешнее хранилище видео, особенно на центральной станции, внесенной в список UL, обеспечивает повышенную защиту и резервное копирование видеозаписей. Это также помогает предотвратить проблему с преступниками, уносящими с собой записывающую аппаратуру, когда они покидают место преступления, и, таким образом, уничтожение улик (Evans, 2005: 44–46).

WeGuardYou (2011), поставщик средств безопасности, описывает, как его технология применяется к обеспечению безопасности торговых центров, как описано ниже.Каждое охранное транспортное средство функционирует как центральная станция, которая предлагает в реальном времени локальное и удаленное видео, сигнализацию и мониторинг данных при передаче информации по защищенной беспроводной системе. В одном из сценариев однажды вечером женщина выходит из торгового центра с пакетами и бумажником в руках. Подозреваемые в грабителях на стоянке. Камеры следят за женщиной в режиме реального времени, когда изображения отправляются на мобильные устройства (например, машины безопасности), помимо показа на телевизионных мониторах в диспетчерской центральной станции торгового центра. Мобильные устройства с аварийным освещением, громкоговорителями и улучшенным освещением сходятся в «горячей точке», чтобы предотвратить преследование.В случае возникновения чрезвычайной ситуации сотрудники службы безопасности принимают меры, весь персонал службы безопасности уведомляется по радио, полиция и служба скорой помощи уведомляются, а фиксированные камеры и камеры на мобильных устройствах фиксируют инцидент с удаленным доступом к изображениям.

Для сигнализации тревоги используются различные системы передачи данных. Здесь сначала рассматриваются старые технологии, а не современные. Как и в случае с системами пожарной сигнализации, системы охранной сигнализации используют менее традиционные телефонные линии для передачи сигнала тревоги по мере развития цифровых систем, включающих сотовые сети, оптоволокно и передачу голоса по IP (Morton, 2012: 32).

Автоматический телефонный номеронабиратель Системы включают ленточный номеронабиратель и цифровой номеронабиратель. Ленточные системы дозвона сегодня используются редко. Они доставляют предварительно записанное или закодированное сообщение заинтересованной стороне (например, в центральный вокзал, полицейское управление) после того, как эта сторона ответит на телефонный звонок. Цифровые устройства набора номера используют кодированные электронные импульсы, которые передаются, и электронный терминал декодирует сообщение. Цифровые устройства набора номера, часто называемые цифровыми коммуникаторами, все еще применяются сегодня, хотя технология более продвинута, чем в предыдущие годы.Местные кодексы обычно запрещают использование магнитофонов или аналогичных автоматических устройств, подключенных к властям (например, полиции и пожарным) из-за ложных сигналов тревоги, нерационального использования ресурсов и необходимости для властей задавать вопросы о чрезвычайной ситуации. Центральная станция превратилась в буфер между местом происшествия и властями, чтобы информация могла быть собрана и проверена до того, как связаться с властями.

Сегодня на рынке существует множество автоматических систем набора номера голосом / пейджера, которые связываются с центральной станцией или отдельным человеком при активации датчика.Эта технология также применяется в продажах, например, при использовании программного обеспечения, позволяющего звонить через компьютер.

Радиочастотные (RF) и микроволновые системы передачи данных часто применяются там, где нет телефонных линий или когда проводные линии нецелесообразны. Компоненты включают передатчик, приемник, ретрансляторы для увеличения дальности действия, резервную батарею и солнечную энергию.

Волоконно-оптические системы передачи данных , как обсуждалось ранее, передают данные посредством световых волн в тонком стекловолокне.Эти кабели проложены под землей или над землей. Компоненты включают передатчик, приемник, ретрансляторы, резервную батарею и солнечную энергию. Волоконно-оптические системы более безопасны, чем прямая проводка.

Сигналы должны поддерживаться несколькими технологиями. Варианты передачи данных за пределы площадки включают спутник, локальную сеть (LAN), глобальную сеть (WAN), сотовую связь и Интернет. Сотовая связь особенно полезна для резервного копирования, поскольку она с большей вероятностью продолжит работу при определенных бедствиях.Его также можно использовать в качестве основного метода передачи (Zwirn, 2003: 74–83).

Среди достижений в области мониторинга аварийных сигналов — дистанционное программирование . Используя этот метод, центральная станция может выполнять множество функций, даже не посещая сайт. Возможности включают в себя постановку и снятие с охраны систем, разблокировку дверей, выполнение диагностики и исправления, а также, с системами доступа, добавление или удаление карт.

Системы охранной сигнализации также могут быть мультиплексированными или интегрированными. Мультиплексирование — это метод передачи множества информационных сигналов по одному каналу связи.Этот единственный канал связи снижает требования к линии, позволяя передавать сигнал от многих защищенных объектов. Два других преимущества заключаются в том, что можно передавать более подробную информацию, например, сообщать, какой датчик находится в состоянии тревоги, а безопасность линии передачи повышается за счет кодирования. Интегрированные системы , как описано в главе 7, объединяют несколько систем (например, мониторинг сигнализации, контроль доступа и видеонаблюдение).

Блок управления сигнальным соединением (SCCP)

Уровень блока управления сигнальным соединением (SCCP) стека SS7 предоставляет сетевые службы без установления соединения и ориентированные на соединение, а также возможности глобального преобразования заголовков (GTT) выше уровня MTP 3.SCCP используется в качестве транспортного уровня для служб на основе TCAP. Он предлагает услуги без установления соединения как класса 0 (базовый), так и класса 1 (последовательный). SCCP также предоставляет услуги класса 2 (ориентированные на соединение), которые обычно используются прикладной частью системы базовой станции, расширением служб определения местоположения (BSSAP-LE). Кроме того, SCCP обеспечивает функциональность глобального перевода заголовков (GTT).

Часть управления сигнальным соединением (SCCP) обеспечивает две основные функции, которые отсутствуют в MTP. Первым из них является возможность адресовать приложения в пределах точки сигнализации.MTP может получать и доставлять сообщения только от узла в целом; он не работает с программными приложениями внутри узла.

В то время как сообщения управления сетью MTP и базовые сообщения установления вызова адресованы узлу в целом, другие сообщения используются отдельными приложениями (называемыми подсистемами) внутри узла. Примерами подсистем являются обработка вызовов 800, обработка телефонных карточек, расширенная интеллектуальная сеть (AIN) и услуги настраиваемых локальных сигнальных служб (CLASS) (например,g., повторный набор и возврат вызова). SCCP позволяет явно адресовать эти подсистемы.

Часть управления сигнальным соединением (SCCP) обеспечивает две основные функции, которые отсутствуют в MTP. Первым из них является способность адресовать приложения в точке сигнализации. MTP может получать и доставлять сообщения только от узла в целом; он не работает с программными приложениями внутри узла.

В то время как сообщения управления сетью MTP и базовые сообщения установления вызова адресованы узлу в целом, другие сообщения используются отдельными приложениями (называемыми подсистемами) внутри узла.Примерами подсистем являются обработка вызовов 800, обработка телефонных карточек, расширенная интеллектуальная сеть (AIN) и услуги специальной локальной сигнализации (CLASS) (например, повторный набор и возврат вызова). SCCP позволяет явно адресовать эти подсистемы.

Вторая функция, предоставляемая SCCP, — это преобразование глобального заголовка , возможность выполнять инкрементную маршрутизацию с использованием возможности, называемой глобальным преобразованием заголовка (GTT). GTT освобождает исходные точки сигнализации от бремени необходимости знать каждый потенциальный пункт назначения, в который они могут направить сообщение.Коммутатор может, например, инициировать запрос и адресовать его STP вместе с запросом на GTT. Затем принимающий протокол STP может проверить часть сообщения, определить, куда следует направить сообщение, а затем направить его.

Например, запросы телефонной карты (используемые для проверки того, что вызов может быть правильно выставлен счет на телефонную карту) должны направляться на SCP, назначенный компанией, выпустившей телефонную карту. Вместо того, чтобы поддерживать общенациональную базу данных о том, куда следует направлять такие запросы (на основе номера телефонной карты), коммутаторы генерируют запросы, адресованные своим локальным STP, которые с помощью GTT выбирают правильный пункт назначения, в который должно быть направлено сообщение.Обратите внимание, что здесь нет никакой магии; STP должны поддерживать базу данных, которая позволяет им определять, куда должен быть направлен запрос. GTT эффективно централизует проблему и помещает ее в узел (STP), который был разработан для выполнения этой функции.

При выполнении GTT протоколу STP не требуется знать точное конечное место назначения сообщения. Вместо этого он может выполнять промежуточный GTT, в котором он использует свои таблицы для поиска другого STP дальше по маршруту к месту назначения. Этот протокол STP, в свою очередь, может выполнить окончательный GTT, направив сообщение к его фактическому адресату.

Промежуточный GTT сводит к минимуму необходимость в STP для хранения обширной информации об узлах, удаленных от них. GTT также используется в STP для распределения нагрузки между сопряженными SCP как в нормальном, так и в аварийном сценариях. В этих случаях, когда сообщения прибывают в STP для окончательного GTT и маршрутизации в базу данных, STP может выбрать один из доступных избыточных SCP. Он может выбрать SCP либо на основе приоритета (называемый первичным резервным копированием), либо так, чтобы выровнять нагрузку по всем доступным SCP (называемое разделением нагрузки).

СЛЕДУЮЩИЙ (TCAP)

Ссылки

SS7 Форум

Протоколы

.com SCCP учебное пособие

www.iec.org Информация о SCCP

www.pt.com Учебное пособие по SCCP

Раздел 4 — Сигнализация управления сетью | Технический анализ зоны взаимодействия общего оператора / пользователя

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

РАЗДЕЛ 4

СИГНАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СЕТЬЮ

ВСТУПЛЕНИЕ

Функции сигнализации управления сетью связаны с
инициирование, размещение, ответ и начисление платы за вызовы по коммутируемой
сеть.

Неисправности могут привести к незавершенным вызовам или вызовам, завершенным до
кроме намеченного терминала Обработка таких вызовов снижает
способность сети обслуживать «обычные» звонки.Эффекты этих
неисправности могут почувствовать все пользователи системы, а не только
отправка и ответ на несовершенные вызовы.

Текущее состояние коммутируемой телефонной сети не
позволяют легко идентифицировать источник такого рода неисправностей; что
есть, чтобы найти его как происходящее на абонентской станции или в центральной
офис. Персонал по обслуживанию перевозчика, тесты и административные процедуры
участвовать в попытках локализовать эти неисправности по мере их появления
зажечь..

Последствия неправильной сигнализации NetworkcControl

Последствия неправильной сетевой сигнализации распространяются на все
сети и могут быть сгруппированы в следующие категории:

(а) Расточительное использование центрального офиса и
объекты передачи

(б) Раздражение для других пользователей

(c) Неверный счет

(d) Напрасные усилия по тестированию и техническому обслуживанию

(e) Дополнительные административные расходы

Ниже приведены примеры каждой категории:

1.Расточительное использование центрального офиса и передающих мощностей.
Неправильные номера из-за неправильной сигнализации сетевого управления
единица представляют собой отходы коммутационного оборудования и источник
раздражения тех, кого неправильно называют.

— 33 —

— 34 —

Кроме того, неправильный номер из-за неправильной сигнализации.
может привести к тому, что вызов попадет не в тот город.В ближайшем
в будущем неправильное число может на время связать транс-
атлантическое кабельное или спутниковое соединение. Есть
другие источники ошибочной сигнализации управления. Если, когда
звонок завершен, контакты рычага переключателя не открываются
правильно, или какой-то посторонний импеданс остается замкнутым
поперек линии предусмотрено, что соединение будет
отпустить по истечении тридцатисекундного тайм-аута.Это тридцать
секунды, в течение которых схемы недоступны для других
пользователей.

2. Раздражение для других пользователей. В приведенном выше примере, в котором
звонок не разблокирован должным образом, пользователь сам будет
невозможно совершать звонки в течение этого интервала, и другие пытаются
чтобы добраться до него, будут поступать сигналы «занято».

3. Неверный биллинг. На двухсторонней линии выставлено биллинговое оборудование.
в центральном офисе распознает, какая сторона делает
вызов, потому что есть высокоомное соединение постоянного тока с
земля с одной стороны 9f линии.Если связи нет
сделано в телефоне, или если телефон установлен или
обслуживается ненадлежащим образом, не с той стороны будет взиматься плата за
некоторые звонки. На линиях с более чем двумя сторонами более
Используются сложные схемы идентификации партии, которые
зависит от телефонного аппарата, имеющего особые
определение характеристик, которые отличаются от
инструменты на одной линии.

4.Добавлены усилия по тестированию и обслуживанию. Когда чрезмерно неправильно
числа, необходимо предпринять действия для определения источника.
Это может быть петля, линейная цепь или
Центральный офис. С другой стороны, это могло быть
блок сигнализации управления сетью. Пользователь не может сам
чтобы определить, где находится проблема, обычно
позвоните в телефонную компанию. Сигнализация неисправного сетевого контакта
часто проявляется как временная проблема.Эти
труднее всего отследить и диагностировать.

· 5. Добавлены административные усилия. Неправильный сетевой контроль
сигнализация может привести к потребностям клиентов в кредите
против его телефонного счета из-за ложных обвинений.
Поскольку источник проблемы, как упоминалось ранее,
трудно отследить и исправить, добавленный администратор
Требуемые усилия могут быть значительными.

Выводы

Неправильная сигнализация управления сетью приводит к неточному выставлению счетов,
расточительное использование телефонной сети и административных усилий, а также

— 35 —

При планировании использования сети, принадлежащей пользователю:
информация о других пользователях.качество сигнализации управления сетью
контрольно-сигнальные устройства,
необходимо сохранить.

Компания AT&T · Опыт работы с NetwotkCC6ntt6lSignaling

Единственный доступный надежный источник информации для Группы
по сигнализации управления сетью · есть опыт работы с этой функцией в
работа коммутируемой телефонной сети. В этом разделе информация
и данные, предоставленные AT&T, обобщены.

Импульсная сигнализация набора номера

Сбои сигнализации управления сетью в значительной степени связаны с
знакомый поворотный циферблат.Источники неприятностей здесь:

Колесико и стоп
а)

(б) Контакты

Механизм
(c)

(d) шум

(e) Другое

Сам циферблатный механизм был наиболее частым источником
трудность. Механизм должен работать на номинальных скоростях
от 9,5 до 10,5 импульсов в секунду и с перерывом в процентах
от 58 до 64 процентов. Как правило, единицы, используемые Bell System
выходят из строя таким образом, что выходят за пределы допусков процентного разрыва.Этот тип сбоя может привести к набору неправильных номеров.

Данные по агрегатам, поставляемым другими организациями, отрывочны. AT&T и Bell
Лаборатории, однако, сообщили об опыте работы с некоторым оборудованием, которое они
протестировали и обнаружили дефект. Например, у одного протестированного устройства был
недорогой «старинный» телефон с двумя недостатками:

(а) Низкое сопротивление звонка

(b) Процент перерыва 67 процентов за пределами
допустимый диапазон от 58 до 64 процентов

Первая ошибка связана с плохой конструкцией.Второй
может указывать либо на плохой дизайн, либо на неправильную настройку. Bell также проверила
коммерческие автоответчики и дозвонщики. Некоторые отвечают
машины имели свойство не отключаться быстро. Один

— 36 —

проверенный репертуарный номеронабиратель показал неправильный процентный разрыв как функцию
линейного напряжения, пропущенных цифр на низком сетевом напряжении и неадекватного
межпальцевое время. Во втором репертуаре номеронабиратель показывал скорость набора и
характеристики процентного разрыва, которые состарились за установленные пределы.С другой стороны, общий опыт работы с телефонами, произведенными
авторитетные производители телефонного оборудования указали, что
качество блоков сигнализации управления сетью на уровне поставляемых
пользователя Bell. Сравнительной статистики нет.

На основании статистики, предоставленной AT&T, среднее время между
отказы станций Bell — 8,5 лет. Среднее время между
отказов для поворотных циферблатов — 46 лет, а для звонилок — 59 лет.
Комбинация поворотного циферблата.и у звонка есть среднее время между
аварии 26 лет.

Именно такой спектакль, или лучше, должен быть
реализовано там, где к телефону подключаются новые устройства и системы
системы, если существующие уровни производительности сетевого управления не должны быть
деградировал.

Тональная сигнализация

Сигнализация тонального набора использует два тона на цифру, генерируемые
нажимая кнопки на телефоне. Один тон выбирается из четырех частот.
частоты от 697 до 941 Гц. Второй тон выбирается из четырех
частоты от 1209 до 1633 Гц.Оба сигнала должны быть получены
центральный офис, чтобы его приняли как действительную цифру. Частоты
имеют допуск + 1,5%. Выходная мощность зависит от линии
ток — для регулирования получаемой мощности в центральном офисе для различных
длины петель. Другие допуски указаны для удержания двух наборов
тонов на соответствующих уровнях мощности. Агрегат должен работать в пределах допуска.
в диапазоне температур от -30 ° C до + 55 ° C и в течение всего срока службы.

Достоверной статистики по типам и частоте отказов нет.
доступны на телефонах с тональным набором номера.Выход из строя многочастотной звонилки
из-за неправильной частоты или уровня мощности, например, не будет
интерпретируется центральным офисом как неправильный номер. Более вероятно
условие — это тайм-аут регистра из-за того, что он не распознал все
переданные цифры. Такое использование помещений центрального офиса
считается относительно незначительным как вредное воздействие при сравнении
к вредным воздействиям из-за неисправных поворотных переключателей.

Заключаем отказ тональной (многочастотной) сигнализации до
быть значительно менее опасным для сети, чем отказ импульсного набора номера
сигнализация.

— 37 —

Данные по техническому обслуживанию

В коммутируемой телефонной сети сигнализация управления сетью
осуществляется клиентом через телефонный аппарат и через его
проводная петля в центральный офис. Поэтому уместно изучить
имеющиеся данные о неисправностях станции и расходах, связанных с техническим обслуживанием.
происхождение и устранение проблем. Следующие данные были предоставлены Группе
представителями AT&T.

В 1967 году у Bell было 42 586 551 отчет о проблемах клиентов — 27 392 760
неприятности были найдены в результате.Эти неприятности распались следующим образом:

8 608 962 30,8%
Станция установлена
Другая станция
оборудование 4 302 696 15,4%
Электромонтаж станции 4802760 17,2%
Внешние предприятия 53 19,3%
Центральный офис 2485913 8,9%
Действия клиентов 6,4%
1 801 «505

Системное исследование станционных аварий, проведенное в 1966 г., показало, что
~~ ell
следующая разбивка:

Частота неисправностей / 100 станций / месяц

0.21 год
Шнур
0,18
Набирать номер
0,14
Звонок
0,12
Ключ и лампа
Крепежно-пластиковый 0,12
0,08
Схема
0,03
Приемник
Передатчик 0,03
0.03
Другой

Будут ли действительны эти данные, отражающие опыт оператора связи
для оборудования станции, поставляемого заказчиком, будет зависеть от производительности
этого оборудования относительно оборудования, предоставленного обычным перевозчиком. Это
также будет зависеть от степени использования тонального набора вместо
поворотный циферблат.

НЕИСПРАВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СЕТЬЮ С ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Трудно оценить влияние взаимоподключения на
сигнализация управления сетью, поскольку в настоящее время неизвестно, что
инструменты, которые пользователи будут использовать для этой функции.Сеть-контроль
производительность сигнализации тесно связана с очень детальным дизайном и
производительность используемого устройства (рычаг переключения, поворотный переключатель, сенсорная панель).

— 38 —

Поэтому лучшее, что можно сделать, — это сослаться на нынешний опыт.
операторов, использующих собственные устройства. Начиная с этого в качестве ссылки
точки, можно постулировать, что устройства, принадлежащие и используемые клиентами, будут
быть либо (а) таким же хорошим, либо (б) беднее, чем эти предоставленные транспортным средством
устройств.Следствия этих предположений показаны в следующих
раздел.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАКАЗАНИЯ ЗА ОТКАЗЫ СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ СЕТИ

Данные на поворотном переключателе и звонках системы Bell показывают среднее значение.
наработка на отказ О1ТБФ) 26 лет. Это эквивалентно
интенсивность отказов 0,0385 в год.

За исключением особых случаев, когда компетентный обслуживающий персонал
постоянно под рукой, потребуются выездные визиты, а затраты будут
понесены и должны быть оплачены.

Некоторые поставщики и пользователи могут быть довольны, казалось бы,
разумная, хотя и более низкая наработка на отказ.Однако надежность имеет большое значение.
влияние на работу сети и стоимость. На основе большого объема и использования
опыт Bell System в размере 15 долларов США за одно техническое обслуживание, Таблица 1 показывает
среднегодовая стоимость одного телефона на техническое обслуживание в зависимости от
MTBF. Распределение этой стоимости между пользователем и оператором связи.
не может быть определено в настоящее время; однако он представляет собой существенную
фактор, который следует учитывать при определении производительности управления сетью
блоки сигнализации.

ТАБЛИЦА 1

Годовая стоимость обслуживания
Среднее время безотказной работы · для каждого телефона

26 лет.57
$
0,75
20 лет
15 лет 1.00
10 лет 1.50
5 лет 3.00
1 год 15.00

Другая стоимость (для оператора связи), связанная с неправильной сетью —
Сбои в системе управления сигнализацией связаны с неправильными номерами, неправильным сбором
обвинения и т. д. Трудно оценить частоту таких случаев.
как функция MTBF.Третья стоимость связана с отказами сигнальных блоков управления сетью.

— 39 —

это из-за ложных обращений за помощью со стороны пользователя. Где ограничено
бесплатное подключение было разрешено в прошлом, это было
опыт носителя, которого его часто вызывают для выполнения
техническое обслуживание, когда фактически неисправно соединенное между собой оборудование.
Можно ожидать, что это явление будет сохраняться при любой форме
соединение, в котором определенный интерфейс между оборудованием поставщика
и телефонная компания четко не определена.Описанные три типа затрат зависят от средней наработки на отказ.
блока сигнализации net-control. Затраты очень велики, когда
оценивается с точки зрения большого количества подписчиков. Эти расходы будут
ложатся на плечи как пользователей, так и оператора связи; поскольку некоторые расходы не могут быть
легко выделяется.

ВЫВОДЫ

Сигнализация Net-Control — критический элемент, и
надежность необходима, чтобы избежать потери чистой производительности и чрезмерного
расходы как для оператора, так и для пользователя ~

Сигнализация и управление голосовой сети

В этом документе обсуждаются методы передачи сигналов, необходимые для управления передачей голоса.Эти сигнальные методы можно разделить на три категории; наблюдение, адресация или предупреждение. Наблюдение включает обнаружение изменений в состоянии шлейфа или соединительной линии. Как только эти изменения обнаруживаются, контрольная схема генерирует заранее определенный ответ. Цепь (петля) может замкнуться, например, для соединения вызова. Адресация включает передачу набранных цифр (импульсных или тональных) в частную телефонную станцию ​​(PBX) или центральный офис (CO). Эти набранные цифры предоставляют коммутатору путь подключения к другому телефону или оборудованию в помещении клиента (CPE).Оповещение предоставляет пользователю звуковые сигналы, которые указывают на определенные условия, такие как входящий вызов или занятый телефон. Телефонный звонок невозможен без всех этих сигнальных приемов. В этом документе обсуждение конкретных типов сигнализации в каждой категории предшествует изучению основного прогресса вызова от начала вызова до завершения.

Требования

Для этого документа нет особых требований.

Используемые компоненты

Этот документ не ограничивается конкретными версиями программного и аппаратного обеспечения.

Условные обозначения

См. Раздел Условные обозначения технических советов Cisco для получения дополнительной информации об условных обозначениях в документе.

Процесс телефонного разговора с включенной сигнализацией по шлейфу можно разделить на пять этапов; положенная трубка, снятая трубка, набор номера, переключение, звонок и разговор. На рисунке 1 показана фаза положенной трубки.

Рисунок 1

Когда трубка лежит на подставке, в цепи положена трубка. Другими словами, до того, как телефонный звонок будет инициирован, телефонный аппарат находится в состоянии готовности, ожидая, пока вызывающий абонент снимет трубку.Это состояние называется положенной трубкой. В этом состоянии цепь 48 В постоянного тока от телефонного аппарата до коммутатора CO разомкнута. Переключатель CO содержит источник питания для этой цепи постоянного тока. Источник питания, расположенный на коммутаторе CO, предотвращает потерю телефонной связи при отключении электроэнергии в месте нахождения телефонного аппарата. Когда телефон находится в этом положении, активен только звонок. На рисунке 2 показана фаза снятия трубки.

Рисунок 2

Фаза снятия трубки происходит, когда телефонный абонент решает позвонить по телефону и снимает трубку с телефонной подставки.Крючок переключателя замыкает петлю между переключателем CO и телефонным аппаратом и позволяет току течь. Коммутатор CO обнаруживает этот ток и передает на телефонный аппарат тональный сигнал (тоны с частотой 350 и 440 Гц [Гц] воспроизводятся непрерывно). Этот гудок сигнализирует, что клиент может начать набор номера. Нет гарантии, что клиент сразу услышит гудок. Если используются все цепи, клиенту придется ждать гудка. Пропускная способность используемого коммутатора CO определяет, как скоро на телефон вызывающего абонента будет отправлен тональный сигнал ответа станции.Коммутатор CO генерирует гудок только после того, как коммутатор зарезервировал регистры для хранения входящего адреса. Следовательно, клиент не может набрать номер, пока не будет получен гудок. Если нет гудка, значит, регистры недоступны. На рисунке 3 показан этап набора номера.

Рисунок 3

Этап набора номера позволяет клиенту ввести номер телефона (адрес) телефона в другом месте. Клиент вводит этот номер либо с помощью поворотного телефона, который генерирует импульсы, либо с помощью тонального (кнопочного) телефона, который генерирует тональные сигналы.Эти телефоны используют два разных типа адресной сигнализации для уведомления телефонной компании, в которую звонит абонент: двухтональный многочастотный набор (DTMF) и импульсный набор.

Эти импульсы или тональные сигналы передаются на коммутатор CO по двухпроводному кабелю типа «витая пара» (концевой и кольцевой линии). На рисунке 4 показана фаза переключения.

Рисунок 4

В фазе переключения коммутатор CO преобразует импульсы или тональные сигналы в адрес порта, который подключается к телефонному аппарату вызываемой стороны.Это соединение может идти напрямую к запрошенному телефонному аппарату (для местных вызовов) или проходить через другой коммутатор или несколько коммутаторов (для междугородных вызовов), прежде чем достигнет своего конечного пункта назначения. На рисунке 5 показана фаза звонка.

Рисунок 5

Как только коммутатор CO подключается к вызываемой линии, коммутатор отправляет на эту линию сигнал 20 Гц 90 В. Этот сигнал звонит на телефон вызываемого абонента. Во время звонка на телефон вызываемого абонента коммутатор CO отправляет вызывающему абоненту звуковой сигнал обратного вызова.Этот обратный звонок позволяет вызывающему абоненту узнать, что звонит вызываемый абонент. Коммутатор CO передает 440 и 480 тональных сигналов на телефон вызывающего абонента для создания ответного сигнала вызова. Эти тоны воспроизводятся в определенное время включительно и в определенное время. Если телефон вызываемой стороны занят, коммутатор CO отправляет вызывающему абоненту сигнал «занято». Этот сигнал «занято» состоит из тонов с частотой 480 и 620 Гц. На рисунке 6 показана фаза разговора.

Рисунок 6

В фазе разговора вызываемый абонент слышит звонок телефона и решает ответить.Как только вызываемая сторона поднимает трубку, снова начинается фаза снятия трубки, на этот раз на противоположном конце сети. Локальный контур замкнут на стороне вызываемой стороны, поэтому ток начинает течь к коммутатору CO. Этот переключатель определяет текущий поток и завершает голосовое соединение с телефоном вызывающей стороны. Теперь голосовая связь может начинаться между обоими концами этого соединения.

Таблица 1 показывает сводку предупреждающих сигналов, которые могут генерироваться коммутатором CO во время телефонного звонка.

Таблица 1

Тональные сигналы в таблице 1 относятся к телефонным системам Северной Америки. Международные телефонные системы могут иметь совершенно другой набор сигналов о прогрессе. Все должны быть знакомы с большинством этих сигналов о ходе вызова.

A Тональный сигнал ответа станции указывает, что телефонная компания готова принимать цифры с телефона пользователя.

Тональный сигнал Занято указывает, что вызов не может быть завершен, поскольку телефон на удаленном конце уже используется.

Сигнал обратного вызова (нормальный или PBX) Сигнал указывает, что телефонная компания пытается завершить вызов от имени абонента.

Сигнал о перегрузке используется между коммутаторами, чтобы указать, что перегрузка в междугородной телефонной сети в настоящее время препятствует прохождению телефонного вызова.

Тональный сигнал Reorder указывает, что все местные телефонные цепи заняты, и, таким образом, предотвращает обработку телефонного вызова.

A При снятии трубки — это громкий сигнал вызова, который указывает на то, что трубка на телефоне не снята в течение длительного периода времени.

A Нет такого номера. сигнал указывает, что набранный номер не может быть найден в таблице маршрутизации коммутатора.

Адресная сигнализация

Североамериканский план нумерации

Североамериканский план нумерации (NANP) использует десять цифр для представления телефонного номера.Эти десять цифр разделены на три части: код города, код офиса и код станции.

В исходном NANP код города состоял из первых трех цифр телефонного номера и представлял регион в Северной Америке (включая Канаду). Первой цифрой было любое число от 2 до 9, второй цифрой было 1 или 0, а третьей цифрой было любое число от 0 до 9. Код офиса состоял из вторых трех цифр телефонного номера и однозначно определял переключатель в телефонная сеть.Первой цифрой было любое число от 2 до 9, второй цифрой было любое число от 2 до 9, а третьей цифрой было любое число от 0 до 9. Код города и код офиса никогда не могли быть одинаковыми, потому что вторая цифра каждый код всегда отличался. С помощью этой системы нумерации коммутатор мог определить, был ли это местный вызов или междугородний вызов, по второй цифре кода зоны. Код станции состоял из последних четырех цифр телефонного номера. Этот номер однозначно идентифицировал порт в коммутаторе, который был подключен к вызываемому телефону.Основываясь на этой десятизначной системе нумерации, служебный код может иметь до 10 000 различных кодов станций. Чтобы коммутатор имел более 10 000 подключений, ему необходимо назначить больше служебных кодов.

Увеличение количества телефонных линий, установленных в домах, доступа в Интернет и использования факсимильных аппаратов, резко сократило количество доступных телефонных номеров. Этот сценарий вызвал изменение в NANP. Настоящий план в основном такой же, как и старый, за исключением разделов телефонного номера с кодом города и офисным кодом.Три цифры кода города и офиса теперь выбираются таким же образом. Первая цифра может быть любым числом от 2 до 9, а вторая и третья цифры могут быть любым числом от 0 до 9. Этот сценарий резко увеличивает количество доступных кодов городов, это, в свою очередь, увеличивает количество кодов станций, которые могут быть назначенный. Если звонок является междугородним номером, необходимо набрать единицу перед 10-значным номером.

Международный план нумерации

Международный план нумерации основан на спецификации ITU-T E.164, международный стандарт, которому должны следовать все страны. В этом плане указано, что телефонный номер в каждой стране не может содержать более 15 цифр. Первые три цифры представляют код страны, но каждая может выбрать, использовать ли все три цифры. Остальные 12 цифр представляют собой национальный номер. Например, код страны для Северной Америки — 1. Следовательно, при звонке в Северную Америку из другой страны сначала необходимо набрать 1, чтобы получить доступ к NANP. Затем набираются десять цифр, требуемых NANP.12 цифр национального номера могут быть организованы любым способом, который сочтет подходящим для конкретной страны. Кроме того, в некоторых странах для обозначения исходящего международного вызова можно использовать набор цифр. Например, 011 используется из Соединенных Штатов для выполнения исходящего международного вызова. На рисунке 7 показана сетевая адресация в Северной Америке.

Рисунок 7

На этом рисунке вызывающий абонент генерирует вызов из помещения клиента, который использует УАТС для доступа к коммутируемой телефонной сети общего пользования (PSTN).Чтобы обойти УАТС, вызывающий должен сначала набрать 9 (именно так настроено большинство УАТС). Затем вызывающий абонент должен набрать 1 для междугороднего соединения и десятизначный номер телефона, на который он хочет дозвониться. Код города передает вызывающего абонента через два коммутатора: сначала местный коммутатор, а затем коммутатор межстанционной связи (IXC), который принимает вызовы на большие расстояния. Код офиса (вторые три цифры) снова переводит вызывающего абонента через местный коммутатор, а затем на другую УАТС. Наконец, код станции (последние четыре цифры) переводит вызывающего абонента к вызываемому телефону.

Импульсный набор

Импульсный набор — это метод внутриполосной сигнализации. Он используется в аналоговых телефонах с поворотным переключателем. Большое цифровое колесико на телефоне с дисковым набором номера вращается, чтобы отправить цифры для совершения звонка. Эти цифры должны производиться с определенной скоростью и с определенным уровнем допуска. Каждый импульс состоит из «размыкания» и «замыкания», которые достигаются, когда цепь местного контура размыкается и замыкается. Сегмент разрыва — это время, в течение которого цепь разомкнута.Сегмент включения — это время, в течение которого цепь замкнута. Каждый раз, когда диск поворачивается, его нижняя часть закрывается и размыкает цепь, ведущую к коммутатору CO или коммутатору PBX.

«Регулятор» внутри шкалы управляет частотой пульсации цифр; например, когда абонент набирает цифру на поворотном переключателе, чтобы позвонить кому-нибудь, заводится пружина. Когда диск отпускается, пружина поворачивает диск обратно в исходное положение, а кулачковый переключатель размыкается и закрывает соединение с телефонной компанией.Количество последовательных открытий и закрытий — или разрывов и замыканий — представляет набранные цифры. Следовательно, если набирается цифра 3, переключатель замыкается и размыкается три раза. На рисунке 8 представлена ​​последовательность импульсов, возникающих при наборе цифры 3 с импульсным набором.

Рисунок 8

На этой иллюстрации показаны два термина: «замыкающий» и «перерыв». Когда телефонная трубка снята, происходит замыкание, и вызывающий абонент получает тональный сигнал готовности от коммутатора CO.Затем вызывающий абонент набирает цифры, которые генерируют последовательность включения и отключения, которая происходит каждые 100 миллисекунд (мс). Цикл размыкания и замыкания должен соответствовать соотношению замыкания 60% и замыкания 40%. Затем телефон остается в состоянии готовности до тех пор, пока не будет набрана другая цифра или пока телефон не будет снова переведен в состояние «положена трубка» (что эквивалентно перерыву). Адресация импульсов набора — очень медленный процесс, потому что количество генерируемых импульсов равно набранной цифре. Таким образом, когда набирается цифра 9, она генерирует девять замыкающих и размыкающих импульсов.Цифра 0 генерирует десять замыкающих и размыкающих импульсов. Для увеличения скорости набора была разработана новая техника набора (DTMF). На рисунке 9 показаны частотные тоны, генерируемые DTMF-набором (также называемым тональным набором).

DTMF набор

Рисунок 9

DTMF-набор — это метод внутриполосной сигнализации, аналогичный импульсному набору. Этот метод используется в аналоговых телефонных аппаратах с сенсорной панелью. Этот метод набора номера использует только два частотных тона на цифру, как показано на рисунке 9.Каждая кнопка на клавиатуре сенсорной панели или кнопочного телефона связана с набором высоких и низких частот. На клавиатуре каждая строка клавиши идентифицируется низкочастотным тоном, а каждый столбец связан с высокочастотным тоном. Комбинация обоих тонов уведомляет телефонную компанию о вызываемом номере, отсюда и термин двухтональный многочастотный режим. Следовательно, когда набирается цифра 0, генерируются только частотные тональные сигналы 941 и 1336 вместо десяти импульсов включения и отключения, генерируемых импульсным набором.Время по-прежнему составляет 60 мсек и 40 мсек для каждой сгенерированной частоты. Эти частоты были выбраны для набора DTMF на основании их невосприимчивости к нормальному фоновому шуму.

Одночастотная и многочастотная сигнализация

Стандарты сигнализации

R1 и R2 используются для передачи контрольной и адресной сигнальной информации между коммутаторами голосовой сети. Оба они используют одночастотную сигнализацию для передачи контрольной информации и многочастотную сигнализацию для адресации информации.

R2 Сигнализация

Спецификации сигнализации

R2 содержатся в Рекомендациях МСЭ-Т с Q.400 по Q.490. Уровень физического соединения для R2 обычно представляет собой интерфейс E1 (2,048 мегабит в секунду [Мбит / с]), который соответствует стандарту ITU-T G.704. Носитель цифровых средств E1 работает на скорости 2,048 Мбит / с и имеет 32 временных интервала. Временные интервалы E1 пронумерованы от TS0 до TS31, где с TS1 по TS15 и с TS17 по TS31 используются для передачи голоса, который кодируется с помощью импульсной кодовой модуляции (PCM), или для передачи данных со скоростью 64 кбит / с.Этот интерфейс использует временной интервал 0 для синхронизации и кадрирования (так же, как для интерфейса первичной скорости [PRI]) и использует временной интервал 16 для сигнализации ABCD. Существует структура мультикадра с 16 кадрами, которая позволяет одному 8-битному временному интервалу обрабатывать линейную сигнализацию для всех 30 каналов данных.

R2 Управление вызовами и сигнализация

Используется два типа сигнализации: линейная сигнализация (контрольные сигналы) и межрегистровая сигнализация (управляющие сигналы установления вызова). Линейная сигнализация включает в себя контрольную информацию (положена и снята трубка), а межрегистровая сигнализация имеет дело с адресацией.Они описаны более подробно в этом документе.

R2 Сигнализация линии

R2 использует сигнализацию, связанную с каналом (CAS). Это означает, что в случае E1 один из временных интервалов (каналов) выделен для сигнализации, а не для сигнализации, используемой для T1. Последний использует верхний бит каждого временного интервала в каждом шестом кадре.

Эта сигнализация является внеполосной сигнализацией и использует биты ABCD аналогично сигнализации с отнятыми битами T1 для индикации состояния «трубка снята» или «трубка снята».Эти биты ABCD появляются во временном интервале 16 в каждом из 16 кадров, составляющих мультикадр. Из этих четырех битов, иногда называемых каналами сигнализации, только два (A и B) фактически используются в сигнализации R2; два других запасные.

В отличие от типов сигнализации с отобранными битами, таких как начало мигания, эти два бита имеют разные значения в прямом и обратном направлениях. Однако вариантов основного протокола сигнализации нет.

Линейная сигнализация определяется этими типами:

R2-Digital — линия сигнализации R2 типа ITU-U Q.421, обычно используется для систем PCM (где используются биты A и B).

R2-Analog — Линейная сигнализация R2 типа ITU-U Q.411, обычно используемая для систем несущей (где используется бит тонального сигнала / A).

R2-Pulse —R2 линейная сигнализация, тип ITU-U Supplement 7, обычно используется для систем, которые используют спутниковые каналы (где бит тонального сигнала / A импульсный).

R2 Межрегистровая сигнализация

Передача информации о вызове (вызываемые и вызывающие номера и т. Д.) Выполняется тональными сигналами во временном интервале, используемом для вызова (так называемая внутриполосная сигнализация).

R2 использует шесть частот сигнализации в прямом направлении (от инициатора вызова) и различные шесть частот в обратном направлении (от стороны, которая отвечает на вызов). Эти межрегистровые сигналы относятся к многочастотному типу с внутриполосным кодом «два из шести». Варианты передачи сигналов R2, которые используют только пять из шести частот, известны как декадные системы CAS.

Межрегистровая сигнализация обычно выполняется сквозной принудительной процедурой.Это означает, что тоны в одном направлении подтверждаются тоном в другом направлении. Этот тип сигнализации известен как многочастотная принудительная (MFC) сигнализация.

Существует три типа межрегистровой сигнализации:

R2-Compelled —Когда от коммутатора отправляется пара тонов (прямой сигнал), тоны остаются включенными до тех пор, пока удаленный конец не ответит (отправит ACK) парой тонов, которые сигнализируют коммутатору о выключении тонов. . Звуковые сигналы должны оставаться включенными, пока не будут выключены.

R2-Non-Compelled —Тоновые пары отправляются (прямой сигнал) в виде импульсов, поэтому они остаются включенными на короткое время. Ответы (обратные сигналы) на переключатель (группа B) отправляются в виде импульсов. В несвязанной межрегистровой передаче сигналов группы A нет.

Примечание : В большинстве установок используется необязательная межрегистровая сигнализация.

R2-Semi-Compelled — Прямые тональные пары отправляются как принудительно. Ответы (обратные сигналы) на переключатель отправляются в виде импульсов.Этот сценарий аналогичен принудительному, за исключением того, что обратные сигналы являются импульсными, а не непрерывными.

Возможности, которые могут сигнализироваться, включают:

  • Номер вызываемого или вызывающего абонента

  • Тип звонка (транзит, техобслуживание и т. Д.)

  • Эхоподавитель сигналов

  • Категория вызывающего абонента

  • Статус

R1 Сигнализация

Спецификации сигнализации

R1 содержатся в Рекомендациях МСЭ-Т Q.С 310 по Q.331. Этот документ содержит краткое изложение основных моментов. Уровень физического соединения для R1 обычно представляет собой интерфейс T1 (1,544 Мбит / с), который соответствует стандарту ITU-T G.704. Этот стандарт использует 193-й бит кадра для синхронизации и кадрирования (так же, как T1).

R1 Управление вызовами и сигнализация

Снова задействованы два типа сигнализации: линейная сигнализация и сигнализация регистров. Линейная сигнализация включает в себя контрольную информацию (положена и снята трубка), а сигнализация регистров связана с адресацией.Оба обсуждаются более подробно:

R1 Сигнализация линии

R1 использует CAS в слоте, отбирая восьмой бит каждого канала в каждом шестом кадре. Этот тип сигнализации использует биты ABCD таким же образом, как сигнализация с отнятыми битами T1, чтобы указать статус «трубка снята» или «снята трубка».

R1 Сигнализация регистра

Передача информации о вызове (вызываемые и вызывающие номера и т. Д.) Выполняется тональными сигналами во временном интервале, используемом для вызова.Этот тип сигнализации также называется внутриполосной сигнализацией.

R1 использует шесть сигнальных частот от 700 до 1700 Гц с шагом 200 Гц. Эти межрегистровые сигналы относятся к многочастотному типу и используют внутриполосный код «два из шести». Информации об адресе, содержащейся в регистре сигнализации, предшествует тональный сигнал KP (сигнал начала импульса) и завершается тональным сигналом ST (сигнал окончания импульса).

Возможности, которые могут сигнализироваться, включают:

  • Номер вызываемого абонента

  • Статус звонка

Наконечники и кольцевые линии

На рисунке 10 показаны исходящие и вызывные линии в простой старой телефонной сети (POTS).

Рисунок 10

Стандартный способ передачи голоса между двумя телефонными аппаратами — использование исходящей и вызывной линий. Линии наконечника и звонка — это витая пара проводов, которые подключаются к телефону с помощью разъема RJ-11. Гильза является заземляющим проводом для этого разъема RJ-11.

Сигнализация с запуском петли — это метод диспетчерской сигнализации, который обеспечивает способ индикации состояния «трубка снята» и «трубка снята» в голосовой сети. Сигнализация по шлейфу используется в основном, когда телефонный аппарат подключен к коммутатору.Этот метод сигнализации может использоваться в любом из следующих подключений:

  • Телефонный аппарат к коммутатору CO

  • Телефонный аппарат к коммутатору АТС

  • Телефонный аппарат к валютной станции (FXS) модуль (интерфейс)

  • Коммутатор УАТС на коммутатор CO

  • Коммутатор АТС на модуль FXS (интерфейс)

  • Коммутатор АТС в обменный пункт (FXO) модуль (интерфейс)

  • Модуль FXS к модулю FXO

Аналоговая сигнализация запуска по шлейфу

На рисунках с 11 по 13 показана передача сигналов по шлейфу от телефонного аппарата, коммутатора PBX или модуля FXO к коммутатору CO или модулю FXS.На рисунке 11 показано состояние ожидания для сигнализации о начале цикла.

Рисунок 11

В этом состоянии ожидания модуль телефона, УАТС или FXO имеет разомкнутую двухпроводную петлю (разомкнуты контактные линии и линии звонка). Это может быть телефонный аппарат с положенной трубкой или модуль PBX или FXO, который создает разрыв между линиями подсказки и звонка. CO или FXS ожидает замкнутого контура, который генерирует текущий поток. CO или FXS имеют кольцевой генератор, подключенный к линии вывода и –48 В постоянного тока на кольцевой линии.На рис. 12 показано состояние поднятой трубки для телефонного аппарата или занятие линии для модуля PBX или FXO.

Рисунок 12

На этом рисунке телефонный аппарат, УАТС или модуль FXO замыкают петлю между исходящей и вызывной линиями. Телефон снимает трубку, или модуль PBX или FXO замыкает соединение. Модуль CO или FXS обнаруживает текущий поток, а затем генерирует тональный сигнал, который отправляется на телефонный аппарат, PBX или модуль FXO. Это означает, что клиент может начать набор номера.Что происходит при входящем вызове от коммутатора CO или модуля FXS? На рисунке 13 показана эта ситуация.

Рисунок 13

На иллюстрации модуль CO или FXS захватывает линию вызывного сигнала вызываемого телефона, PBX или модуля FXO путем наложения сигнала 20 Гц, 90 В переменного тока на линию вызова –48 В постоянного тока. Эта процедура звонит на телефонный аппарат вызываемой стороны или сигнализирует модулю PBX или FXS о входящем вызове. Модуль CO или FXS удаляет это кольцо, как только телефонный аппарат, PBX или модуль FXO замыкают цепь между оконечной и вызывной линиями.Телефонный аппарат замыкает цепь, когда вызываемый абонент снимает трубку. Модуль PBX или FXS замыкает цепь, когда у него есть доступный ресурс для подключения к вызываемой стороне. Сигнал вызова с частотой 20 Гц, генерируемый коммутатором CO, не зависит от пользовательских линий и является единственным способом сообщить пользователю о входящем вызове. На пользовательских линиях нет выделенного генератора звонков. Следовательно, коммутатор CO должен циклически перебрать все линии, по которым он должен звонить. Этот цикл занимает около четырех секунд.Эта задержка звонка по телефону вызывает проблему, известную как блики, когда коммутатор CO и УАТС телефонного аппарата или модуль FXO одновременно занимают линию. Когда это происходит, человек, который инициирует вызов, подключается к вызываемой стороне почти мгновенно, без сигнала обратного вызова. Ослепление не является серьезной проблемой при переходе от телефонного аппарата к коммутатору CO, потому что пользователь может допустить случайное появление бликов. Ослепление становится серьезной проблемой при использовании петлевого старта от УАТС или модуля FXO к коммутатору CO или модулю FXS, потому что задействован больший трафик вызовов.Следовательно, увеличивается вероятность бликов. Этот сценарий объясняет, почему сигнализация с запуском по шлейфу используется в первую очередь при подключении телефонного аппарата к коммутатору. Лучший способ предотвратить ослепление — использовать сигнализацию «земля-пуск», о которой мы поговорим в следующем разделе.

Цифровая сигнализация петлевого пуска для платформ 26/36 / 37xx

На этих диаграммах показано состояние битов ABCD для сигнализации о запуске петли FXS / FXO применительно к платформам 26/36 / 37xx:

Цифровая сигнализация пуска петли для AS5xxx

На этих диаграммах показано состояние битов AB для сигнализации о запуске петли FXS / FXO, поскольку это применимо только к платформам AS5xxx.Это не применимо к платформам 26/36 / 37xx. Этот режим работы чаще всего используется в приложениях внешнего расширения (OPX). Это схема сигнализации с двумя состояниями, в которой для сигнализации используется «бит B».

Состояние простоя:

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 0, бит B = 1

FXS Отправляет:

Шаг 1: FXS меняет бит A на 1, сигнализируя FXO о закрытии цикла.

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 1, бит B = 1

FXO Исходный

Шаг 1: FXO устанавливает бит B в 0.Бит B переключается с генерацией кольца:

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 1, бит B = 1

Тестирование с петлевым запуском

Как тестировать состояния сигнализации соединительной линии с запуском петли обсуждается со ссылкой на две точки зрения: от демаркационной линии, смотрящей на CO, и от демаркационной линии, смотрящей на PBX.

Состояние простоя (трубка положена, исходное состояние)

Состояние холостого хода представлено на Рисунке 14.Перемычки удаляются, чтобы изолировать АТС от УАТС.

Если смотреть в сторону УАТС, между выводами T-R на границе наблюдается разрыв.

Если смотреть в сторону CO от разграничения, на выводе T наблюдается заземление, а на выводе R — –48 В. Вольтметр, подключенный между T и R на стороне CO разграничения, в идеале показывает значение, близкое к –48 В.

Рисунок 14

Исходящий (трубка снята)

Для проверки работы по направлению к АТС удалите перемычки и подсоедините тестовый телефонный аппарат через выводы T-R к АТС.Тестовый комплект обеспечивает замыкание петли. CO обнаруживает замыкание контура, подключает цифровой приемник к цепи, устанавливает аудиотракт и передает тональный сигнал готовности к УАТС. (См. Рисунок 15.)

Рисунок 15

После получения тонального сигнала готовности к набору тестовым телефоном вы можете приступить к набору номера с использованием сигналов DTMF или импульсного набора номера, как это разрешено CO. Некоторые CO оборудованы только для приема адресации с импульсным набором номера. Те, кто оборудован для приема DTMF, также могут получать импульс набора.Когда получена первая набранная цифра, АТС удаляет тональный сигнал ответа станции.

После набора всех цифр приемник цифр удаляется на CO, и вызов направляется на удаленную станцию ​​или коммутатор. Аудиотракт продлевается по исходящей линии, и на тестовый телефон возвращаются звуковые сигналы прохождения вызова. После ответа на вызов по аудиоканалу можно услышать голосовые сигналы.

Входящий (звонок в пункте назначения)

Тестовый телефон на разграничении также может использоваться для проверки соединительных линий с петлевым запуском для работы с входящим вызовом.Настройка теста такая же, как и для исходящих звонков. Обычно технический специалист по АТС вызывает технического специалиста по АТС по другой линии и просит технического специалиста по АТС вызвать УАТС на тестируемой соединительной линии. CO подает вызывное напряжение на магистраль. В идеале тестовый телефон на демарке звонит. Технический специалист по АТС отвечает на вызов на тестовом телефоне. Если технические специалисты могут разговаривать друг с другом по тестируемой магистрали, магистраль функционирует нормально.

Тесты между УАТС и разграничительной рамкой с удаленными зажимами-перемычками затруднительны.Для работы интерфейсных схем петлевого запуска в большинстве УАТС требуется напряжение батареи от CO. Если напряжение отсутствует, магистраль не может быть выбрана для исходящих вызовов. Обычная процедура заключается в проверке магистрали от демаркационной линии до CO, сначала с удаленными перемычками, как описано, а затем после установки перемычек. Если соединительная линия не работает должным образом при подключении к УАТС, проблема, вероятно, в УАТС или в проводке между УАТС и демаркацией.

Сигнализация пуска с земли

Наземная сигнализация — это еще один метод диспетчерской сигнализации, такой как петлевой запуск, который обеспечивает способ индикации состояния «трубка снята» и «трубка снята» в голосовой сети. Сигнализация пуска с земли используется в основном в коммутационных соединениях. Основное различие между сигнализацией «земля-старт» и «контур-старт» состоит в том, что «земля-старт» требует, чтобы обнаружение заземления происходило на обоих концах соединения, прежде чем замкнуть контуры наконечника и кольца.

Хотя сигнализация с запуском по шлейфу работает, когда вы пользуетесь телефоном дома, сигнализация с заземлением предпочтительнее, когда в телефонных коммутационных центрах задействованы соединительные линии большого объема.Поскольку сигнализация «земля-начало» использует переключатель запроса и / или подтверждения на обоих концах интерфейса, это предпочтительнее, чем FXO и другие методы сигнализации на часто используемых соединительных линиях.

Аналоговая сигнализация заземления

Рисунки с 16 по 19 охватывают сигнализацию запуска с земли только от коммутатора CO или модуля FXS к модулю PBX или FXO. На рисунке 16 показано состояние холостого хода (положена трубка) сигнализации о пуске с земли.

Рисунок 16

На рисунке наконечник и кольцевой провод отсоединены от земли.УАТС и FXO постоянно контролируют заземление на линии сопряжения, а CO и FXS постоянно контролируют линию звонка на предмет заземления. Батарея (–48 В постоянного тока) по-прежнему подключена к кольцевой линии, как и в системе сигнализации о запуске по шлейфу. На рисунке 17 показан вызов, исходящий от УАТС или FXO.

Рисунок 17

На рисунке УАТС или FXO заземляют линию звонка, чтобы указать CO или FXS, что есть входящий вызов. CO или FXS определяет заземление кольца, а затем заземляет наконечник, чтобы сообщить PBX или FXO, что он готов принять входящий вызов.УАТС или FXO определяет заземление наконечника и в ответ замыкает петлю между линиями наконечника и звонком. Это также удаляет кольцевую землю. Этот процесс завершает голосовое соединение с CO или FXS, и можно начинать голосовую связь. На рис. 18 показан вызов, поступающий от CO или FXS.

Рисунок 18

На рис. 18 CO или FXS заземляют соединительную линию, а затем накладывают вызывное напряжение 20 Гц и 90 В переменного тока на линию вызывного сигнала, чтобы предупредить УАТС или FXO о входящем вызове.На рисунке 19 показана заключительная фаза сигнализации «земля-старт».

Рисунок 19

На этом рисунке PBX или FXO распознает как заземление, так и звонок. Когда у УАТС или FXO есть доступные ресурсы для установления соединения, УАТС или FXO замыкают петлю между концевой и кольцевой линиями и удаляют кольцевое заземление. CO или FXS определяет ток, протекающий от наконечника и шлейфа звонка, а затем удаляет сигнал вызова. УАТС или FXO должны определить заземление и звонок в течение 100 мс, в противном случае время ожидания канала истечет, и вызывающий абонент должен изменить порядок вызова.Этот тайм-аут 100 мс помогает предотвратить блики.

Цифровая сигнализация заземления для платформ 26/36 / 37xx

На этих диаграммах показано состояние битов ABCD для сигнализации о запуске петли FXS / FXO применительно к платформам 26/36 / 37xx.

Примечание: Эта диаграмма дана с точки зрения FXO маршрутизатора.

Примечание: Контроль отключения осуществляется с помощью бита A.

Цифровая сигнализация заземления для платформ AS5xxx

На этих диаграммах показано состояние битов AB для сигнализации о запуске петли FXS / FXO, поскольку это применимо только к платформам AS5xxx.Это не применимо к платформам 26/36 / 37xx. Этот режим работы чаще всего используется в приложениях магистрали обмена иностранной валюты (FX).

FXS отправляет:

Состояние простоя:

В FXS: бит A = 1, бит B = 1

Из FXS: бит A = 0, бит B = 1

Шаг 1: FXS инициирует вызов. Бит B из FXS переходит в 0:

В FXS: бит A = 1, бит B = 1

Из FXS: бит A = 0, бит B = 0 (исходящий вызов FXS)

Шаг 2: Бит FXO переходит в 0:

Для FXS: бит = 0 (ответ FXO), бит B = 1

Из FXS: бит A = 0, бит B = 0

Шаг 3: FXS отвечает передачей A = 1, B = 1 на FXO:

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 1, бит B = 1

FXO Отправляет:

Шаг 1: FXO изменяет биты A и B с 1 на 0 (бит B следует за циклом звонка):

В FXS: бит A = 0, бит B = 0

Из FXS: бит A = 0, бит B = 1

Шаг 2: FXS в ответ меняет бит A с 0 на 1.FXO отключает генератор звонков в ответ. Когда генератор звонков отключен, FXO возвращает бит B в 1:

.

В FXS: бит A = 0, бит B = 1

Из FXS: бит A = 1, бит B = 1

Тестирование с земли

Тесты магистралей с запуском по схеме «земля» аналогичны тестам для магистралей с кольцевым запуском. Однако обычно можно провести некоторые тесты между УАТС и демаркационной рамкой с удаленными соединительными зажимами.

Состояние холостого хода (на крючке)

Состояние холостого хода представлено на рисунке 20.Перемычки снимаются, чтобы изолировать УАТС от центральной АТС. Если смотреть в сторону УАТС, на выводе T наблюдается –48 В, а вывод R открыт. Если смотреть в сторону CO, на выводе R наблюдается –48 В, а вывод T открыт.

Рисунок 20

В идеале, вольтметр, подключенный от R к земле на стороне CO демаркационной линии или от T к земле на стороне PBX, показывает приблизительно –48V. Омметр, подключенный между T и землей на стороне CO, показывает очень высокое сопротивление.На многих УАТС в состоянии ожидания присутствует некоторое напряжение между резистором R и землей. При попытке измерения сопротивления могут произойти ошибочные измерения и повреждение измерителя. Обратитесь к техническому руководству производителя УАТС, прежде чем измерять сопротивление заземления на стороне УАТС разметки.

Исходящий (трубка снята)

Чтобы проверить соединительную линию с заземлением на исходящие вызовы, снимите соединительные зажимы и подключите тестовый телефон и вольтметр; затем выполните следующие действия:

  1. Наблюдать за вольтметром.При положенной трубке тестового телефона в идеале показания счетчика составляют около 0,0 В.

  2. Поднимите трубку и послушайте. В идеале нет гудка.

  3. Наблюдать за счетчиком. В идеале оно должно быть около –48 В.

  4. На мгновение заземлите провод R с помощью перемычки и снова прислушайтесь к тональному сигналу ответа станции. В идеале тональный сигнал готовности слышен вскоре после удаления заземления.

  5. Наблюдать за вольтметром. Показание намного ниже, чем раньше, что указывает на то, что CO отправляет заземление T.

  6. Наберите номер станции или номер завершения теста милливафт. Если вызов завершен, можно услышать звук.

Входящий (звонок в пункте назначения)

Соединительные линии с наземным запуском могут быть протестированы на работу с входящим вызовом с помощью тестового телефона с точно такой же процедурой, что и для соединительных линий с петлевым запуском.

Тестирование тока контура

Для надежной работы магистрали с запуском по контуру и с заземлением должны иметь не менее 23 миллиампер (мА) постоянного тока, протекающего при замкнутом контуре.Менее 23 мА приводит к неустойчивой работе, например, к периодическим отключениям и невозможности заедания. Если ток в шлейфе предельный, магистраль может хорошо протестироваться с помощью тестового телефона, но при подключении к УАТС будет работать нестабильно. Всякий раз, когда магистраль работает хаотично, ток в контуре необходимо измерить с помощью набора для проверки цепи.

Рисунок 22 иллюстрирует испытательную установку. Сняв перемычки, подключите зеленый измерительный провод к T, а красный измерительный провод к R на стороне CO демаркационной линии. Желтый провод в этом тесте не используется.

Рисунок 22

Чтобы измерить ток шлейфа, снимите трубку с тестового телефона и прислушайтесь к тональному сигналу ответа станции. При тестировании ствола с заземлением на мгновение заземлите провод R. После получения тонального сигнала нажмите кнопку «Нажать для измерения» на тестовом наборе и считайте значение тока на шкале мА контура. В идеале показание составляет от 23 до 100 мА.

Тестирование магистрали DID

Состояние холостого хода представлено на рисунке 23.Если смотреть в сторону УАТС, на клемме T будет наблюдаться заземление, а на проводе R. Если смотреть в сторону C0, между T и R.

наблюдается петля с высоким сопротивлением.
Рисунок 23

После ответа на вызов УАТС подключает аккумулятор к проводу T и заземляет к проводу R. Это состояние известно как разворот T-R. Это изменение напряжения можно наблюдать на вольтметре. Из-за того, что аккумулятор и земля на выводах T-R перепутаны, этот тип сигнализации называется обратной батареей контура.

Отключение вызова

Если CO отключается первым, наблюдается кратковременное повышение напряжения, в то время как контур в переключателе CO переходит с низкого на высокое сопротивление. Этот процесс сопровождается изменением напряжения, когда УАТС кладет трубку.

Если сначала отключается УАТС, наблюдается реверс напряжения, за которым следует увеличение напряжения, когда CO кладет трубку, а контур CO переходит с низкого на высокое сопротивление.

Сделайте несколько тестовых звонков. После каждого тестового вызова необходимо снимать перемычки и проверять схему, чтобы убедиться, что она вернулась в состояние холостого хода.

Демарк к АТС

Многие УАТС можно протестировать на работу с прямым входящим набором (DID) из разграничительной зоны с удаленными соединительными зажимами. Выполните следующие шаги:

  1. Снимите трубку с тестовым телефоном.

  2. Наберите от одной до четырех цифр адреса внутреннего абонента УАТС.

  3. Если вызываемый добавочный номер звонит, переходите к этапу 4.

  4. Попытка разговора между тестовым телефоном и вызываемым внутренним номером.Если происходит хорошая передача звука, то УАТС и соединительная линия работают хорошо до границы.

  5. Если проблемы возникают на шагах 3 или 4, значит, работа DID неисправна и должна быть исправлена.

Другой метод передачи сигналов, используемый в основном между УАТС или другими коммутаторами межсетевой телефонии (система электронной коммутации Lucent 5 [5ESS], Nortel DMS-100 и т. Д.), Известен как E&M. Сигнализация E&M поддерживает средства межкоммутаторного типа или сигналы между голосовыми коммутаторами.Вместо того, чтобы накладывать голос и сигнализацию на один и тот же провод, E&M использует отдельные пути или отведения для каждого. E&M обычно называют ухом и ртом или приемом и передачей. Существует пять типов сигнализации E&M, а также два различных метода подключения (двухпроводной и четырехпроводной). Таблица 1 показывает, что некоторые типы сигнализации E&M похожи.

Тип M-Lead Поднимите трубку M-Поводок на крючке E-Lead Поднимите трубку Электронный поводок на крючке
Я Аккумулятор Земля Земля Открыть
II Аккумулятор Открыть Земля Открыть
III Ток контура Земля Земля Открыть
IV Земля Открыть Земля Открыть
В Земля Открыть Земля Открыть
SSDC5 Земля на Земля выключена Земля на Земля выключена

Четырехпроводная сигнализация E&M Type I на самом деле является шестипроводным сигнальным интерфейсом E&M, распространенным в Северной Америке.Один провод — это E-вывод; второй провод — это M-вывод, а оставшиеся две пары проводов служат аудиотрактом. При таком расположении УАТС подает питание или батарею как для M-, так и для E.

Тип II, III и IV — восьмипроводные интерфейсы. Один провод является выводом E, другой провод — выводом M. Два других провода — это сигнальная земля (SG) и сигнальная батарея (SB). В типе II SG и SB являются обратными путями для вывода E и M соответственно.

Тип V — это еще один шестипроводной тип сигнализации E&M и наиболее распространенная форма сигнализации E&M, используемая за пределами Северной Америки.В типе V один провод является выводом E, а другой провод — выводом M.

Подобно типу V, SSDC5A отличается тем, что состояния «трубка снята» и «трубка снята» являются обратными для обеспечения отказоустойчивой работы. Если линия прерывается, интерфейс по умолчанию находится в состоянии «трубка снята» (занято). Из всех типов симметричны только типы II и V (могут быть соединены друг с другом с помощью перекрестного кабеля). SSDC5 чаще всего встречается в Англии. В настоящее время серия Cisco 2600/3600 поддерживает типы I, II, III и V с использованием как двух-, так и четырехпроводной реализации.На этом рисунке показаны двухпроводные и четырехпроводные сигнальные соединения E&M. Голос проходит по линиям подсказок и звонков. Сигнализация происходит по линиям E&M.

На этом рисунке показана сигнализация E&M типа 1 с двухпроводной линией:

На этом рисунке показан процесс, который происходит во время сигнала начала мигания:

На этом рисунке показан процесс сигнализации о немедленном запуске мигания:

Цифровая сигнализация E&M

Цифровая сигнализация E&M — это схема сигнализации с двумя состояниями (положенная и снятая трубка), обычно используемая в цифровых четырехпроводных соединительных линиях и межкоммутаторных соединительных линиях.«Битовая» сигнализация передает состояние сигнализации. Бит «B» (или биты B, C, D в случае расширенного суперкадра [ESF]) следует за тем же состоянием, что и бит A.

Состояние простоя

В УАТС B: бит A = 0, бит B = 0

Из УАТС B: бит A = 0, бит B = 0

PBX A Поднимается трубка

В УАТС B: бит = 1, бит B = 1

Из УАТС B: бит A = 0, бит B = 0

PBX B Ответы

В УАТС B: бит = 1, бит B = 1

Из УАТС B: бит A = 1, бит B = 1

Примечание: Коммутатор-отправитель может получать тональный сигнал ответа станции или мигать обратно с удаленной стороны после инициирования вызова, в зависимости от приложения.

Тестирование межкоммутаторных соединительных линий E&M

Поскольку УАТС на обоих концах межкоммутаторной соединительной линии являются частью одной и той же частной сети, технические специалисты по частной сети могут выполнять сквозные тесты магистральной линии, даже если тракт передачи может включать арендованные объекты в общедоступной сети. Техники на обоих концах ствола работают вместе и координируют свои действия, обсуждая объекты друг друга. Эти процедуры тестирования охватывают тесты только сигналов E&M типов I и II.

Тип I

Для проверки сигнализации E&M типа I с обоих концов выводов E и M снимаются перемычки. Омметры подключаются между выводами E и землей. Когда вывод M на одном конце магистрали соединен перемычкой на –48 В, в идеале показания омметра на другом конце переходят от разомкнутого к очень низкому сопротивлению. Это указывает на заземление электрода. (См. Рисунок 27.)

Рисунок 27

Тип II

Испытательная установка для типа II показана на рисунке 28.Перемычки снимаются только с выводов M и сигнальной батареи (SB). Вольтметры подключаются между E и сигнальной землей (SG). В идеале в режиме простоя вольтметры показывают напряжение аккумулятора с УАТС, примерно –48 В. Когда перемычка подключена между M и SB на одном конце магистрали, в идеале показания вольтметра на дальнем конце уменьшаются до низкого значения, что указывает на заземление E-вывода.

Рисунок 28

Системы сигнализации общего канала

Системы сигнализации по общему каналу (CCS) обычно представляют собой системы сигнализации высокого уровня, основанные на управлении каналом передачи данных (HDLC).В КТСОП США первоначальная реализация CCS началась в 1976 году и была известна как CCIS (межстанционная сигнализация по общему каналу). Эта сигнализация аналогична Системе сигнализации 6 (SS6) ITU-T. Протокол CCIS работал с относительно низкими скоростями передачи данных (2,4 КБ, 4,8 КБ, 9,6 КБ), но передавал сообщения длиной всего 28 бит. Однако CCIS не может адекватно поддерживать интегрированную среду передачи голоса и данных. Поэтому был разработан новый стандарт сигнализации на основе HDLC и рекомендация ITU-T: Система сигнализации 7.

Впервые определенная ITU-T в 1980 году, шведская почта, телефон и телеграф (PTT) начала испытания SS7 в 1983 году, а некоторые европейские страны теперь полностью основаны на SS7.

В Соединенных Штатах Bell Atlantic начала внедрение SS7 в 1988 году, став одной из первых операционных компаний Bell (BOC), если не первой, кто это сделал.

В настоящее время большинство сетей дальней связи и сетей с местными телефонными станциями перешли на реализацию Системы сигнализации 7 МСЭ-Т (SS7).К 1989 году AT&T преобразовала всю свою цифровую сеть на SS7; и US Sprint базируется на SS7. Однако многие операторы локальной телефонной связи (LEC) все еще находятся в процессе обновления своих сетей до SS7, потому что количество обновлений коммутаторов, необходимых для поддержки SS7, влияет на LEC гораздо сильнее, чем на IC. Медленное развертывание SS7 внутри LEC также частично является причиной задержек с включением ISDN в Соединенных Штатах.

В настоящее время существует три версии протоколов SS7:

  • Версия ITU-T (1980, 1984) подробно описана в ITU-T Q.701 — Q.741

  • AT&T и Telecom Canada (1985)

  • ANSI (1986)

Система сигнализации 7 Функции PSTN в США

SS7 в настоящее время обеспечивает поддержку POTS посредством использования пользовательской части телефонии (TUP), которая определяет сообщения, которые используются для поддержки этой услуги. Определена дополнительная пользовательская часть ISDN (ISUP), которая поддерживает транспорт ISDN. В конце концов, поскольку ISUP включает в себя трансляции из POTS в ISDN, ожидается, что ISUP заменит TUP.На рисунке 29 показано, где SS7 берет на себя управление голосовой сетью.

Телекоммуникации

Телекоммуникации

Глава 7

Телекоммуникации,
Интернет и архитектура информационных систем

7.1 Телекоммуникационные сети
и их объем

Электронная трансмиссия
информация на расстоянии, называемая телекоммуникациями, стала практически неотделимой
из компьютеров: компьютеры и телекоммуникации вместе создают ценность.

Компоненты
Телекоммуникационная сеть

Телекоммуникации
средства электронной передачи информации на расстояния. Информация может быть
в виде голосовых телефонных звонков, данных, текста, изображений или видео. Сегодня,
телекоммуникации используются для организации более или менее удаленных компьютерных систем в
телекоммуникационные сети. Сами эти сети управляются компьютерами.

A телекоммуникации
сеть
— это компоновка вычислительных и телекоммуникационных ресурсов для
передача информации между удаленными точками.

Телекоммуникационная сеть
включает в себя следующие компоненты:

1. Клеммы для
доступ к сети

2. Компьютеры , которые обрабатывают
информации и связаны между собой сетью

3. Телекоммуникационные линии
которые образуют канал, по которому информация передается от отправляющего устройства к
приемное устройство.

4. Телекоммуникации
оборудование
, облегчающее передачу информации.

5. Телекоммуникации
программное обеспечение
, управляющее передачей сообщений по сети.

Сфера телекоммуникаций
Сети

Два основных типа
телекоммуникационные сети можно различать с точки зрения их
географический охват. Их:

1. Локальные сети

2. Глобальные сети

Локальная сеть (LAN): есть
частная сеть, которая соединяет процессоры, обычно микрокомпьютеры, в пределах
здания или на территории кампуса, состоящего из нескольких зданий.

Характеристики локальной сети:
[Рисунок 7.3] [Слайд 7-5]

а. ЛВС — главный инструмент
групповых вычислений

г. ЛВС обеспечивают высокую скорость
связь в пределах ограниченной области и позволяет пользователям совместно использовать объекты
(периферийные устройства), подключенные к нему.

г. Обычно включают
вторичное запоминающее устройство большой емкости, на котором хранятся базы данных и прикладное программное обеспечение
обслуживается, управляется микрокомпьютером, действующим как файловый сервер, который доставляет данные или
программные файлы на другие компьютеры.

г. Оборудование (периферийное оборудование) может
Включает оптическую память музыкального автомата и быстрые принтеры

e. Часто один из
оборудование (периферийные устройства) в локальной сети — это аппаратное и программное обеспечение шлюза, обеспечивающее
доступ пользователей сети к другим сетям.

ф. Другие участники группы могут
подключаться к сети с удаленных объектов с помощью беспроводной связи.

г. Ссылки и оборудование ЛВС
принадлежат компании-пользователю, и эти сети, как правило, намного быстрее, чем глобальные сети.

ч. ЛВС обычно состоят из
сети микрокомпьютеров

Глобальная сеть (WAN): есть
телекоммуникационная сеть, охватывающая большую географическую территорию.

Характеристики WAN:
[Рисунок 7.4] [Слайд 7-6]

а. Информационная система
вся организация может иметь иерархическую структуру. Архитектура системы WAN выглядит
очень похоже на организационную диаграмму.

г. WAN соединяют все
от миникомпьютеров подразделений до мэйнфреймов штаб-квартиры с множеством локальных
микрокомпьютеры и терминалы, расположенные на удаленных объектах, подключенные, в свою очередь, к
миникомпьютеры.

г. Глобальные сети обеспечивают основу
через который обмениваются данными все остальные узлы (компьютеры и терминалы).

г. WAN часто используют
телекоммуникационные каналы и оборудование, предоставляемые специализированными поставщиками, называемые общими
перевозчики.

e. WAN служат для соединения
несколько локальных сетей и могут предоставлять определенные ресурсы большому количеству рабочих станций.

Столичные вычислительные сети (MAN)
— это телекоммуникационные сети, которые соединяют различные локальные сети в пределах одного
мегаполис, то есть примерно в 50-мильном диапазоне.

Характеристики WAN:
[Рисунок 7.4]

а. Назначение MAN —
соединить различные локальные сети в пределах мегаполиса, то есть в пределах примерно 50 —
диапазон миль.

г. Как правило, скорость MAN
такой же, как и в локальных сетях, и в них используется аналогичная технология.

Межорганизационная информация
Системы — используются двумя или более компаниями.

Характеристики
Межорганизационные информационные системы: [Рисунок 7.5]

а. Эти системы помогают нескольким
фирмы обмениваются информацией, чтобы координировать свою работу, сотрудничать в совместных проектах,
или продавать и покупать товары и услуги.

г. Интернет превратился в
глобальная публичная сеть сетей

г. Некоторые межорганизационные
системы используются в умственной работе

г. Может использоваться для подключения
компьютеры фирмы к информационным системам ее клиентов, поставщиков и бизнеса
партнеров, а также используются для выполнения бизнес-операций.

7.2 Телекоммуникационные линии

Телекоммуникационные ссылки могут быть
реализованы с помощью различных средств связи, с соответствующим разнообразием
характеристики. Главной особенностью среды является ее потенциальная скорость передачи, а также
известная как пропускная способность канала , которая для целей передачи данных выражается
в битах в секунду (бит / с). Альтернативный способ измерения пропускной способности канала передачи —
полоса пропускания — диапазон частот сигнала, который может передаваться по каналу.

Шесть потенциальных СМИ задействованы
для реализации телекоммуникационных каналов:

1. Витая пара

2. Коаксиальный кабель

3. Волоконно-оптический кабель

4. Наземные микроволновые печи

5. Спутниковая передача

6. Радиопередача

Три вышеуказанных трансмиссии
СМИ классифицируются как управляемые среды, в которых сигнал движется по замкнутому пути.
Управляемая среда требует проводки. В их числе:

1.Витая пара

2. Коаксиальный кабель

3. Волоконно-оптический кабель

Три вышеуказанных трансмиссии
носители классифицируются как беспроводные носители — сигнал транслируется (излучается во многих
направления) по воздуху или космосу и принимается через антенну. В их числе:

1. Наземные микроволновые печи

2. Спутниковая передача

3. Радиопередача

Характеристики
Средства массовой информации:

Витая пара a
Среда связи, состоящая из пары проводов.

Коаксиальный кабель a
Среда связи, состоящая из относительно толстого центрального проводника, экранированного
несколько слоев изоляции и второй провод под оболочкой кабеля

Волоконная оптика большой емкости
коммуникационная среда, состоящая из множества нитей из чистого стекла с переносом данных
сердцевина посередине, окруженная световозвращающим покрытием и защитной оболочкой.

Наземные микроволновые печи
дальней связи с помощью микроволновых сигналов, распространяющихся по поверхности
земли.

Форма спутниковой передачи
СВЧ-передачи, при которой сигнал передается земной станцией на
спутник, ретранслирующий сигнал на принимающую станцию.

Радиопередача беспроводная
коммуникационная технология, которая передает голос или данные по воздуху, используя более низкую
частотный диапазон, чем микроволны.

Примечание: скорость передачи сохраняется.
при подъеме, особенно в области волоконной оптики. Сейчас мы движемся к глобальному
инфраструктура гигабитных волоконно-оптических линий связи, основанная на цифровой передаче.В этом
мультимедийная среда, данные, текст, голос, изображения и видео будут перемещаться со скоростью
миллиарды бит в секунду.

Аналоговый и цифровой
Связь [Рисунок 7.8] [Слайд 7-7]

Большинство строк в
телефонных сетей мира на данный момент аналоговых . Сигналы
передается в виде непрерывных волн. Это удовлетворительный способ передачи голоса, но цифровой
данные, отправляемые компьютерами (последовательности импульсов, представляющие нули и единицы), должны быть преобразованы в
аналоговый сигнал для передачи по аналоговой линии.В этом случае аналоговые данные должны быть
конвертируются обратно в цифровую форму перед записью в память принимающего компьютера. В
преобразование данных из цифровой формы в аналоговую для передачи, а затем обратно в
цифровой на приемном конце осуществляется парой интерфейсных устройств, называемых модемами
( mo dulator- dem odulator).

Телекоммуникации на базе модема
создали серьезное узкое место в среде, где компьютеры и периферийные устройства
скорости резко увеличились.Решение сквозное цифровое
коммуникации, в которых сигналы отправляются как потоки импульсов включения / выключения. Цифровые линии
способный к гораздо более быстрой связи, а цифровые схемы теперь дешевле аналоговых. Все
новое оборудование, устанавливаемое сейчас в телефонных сетях, действительно цифровое.

Тенденция: есть сдвиг в сторону
цифровые телекоммуникации имеют место во всем мире. Цифровая система для
телекоммуникации, называемые TI carrier , широко используются в некоторых частях
телефонная сеть.

Будущее: интегрированные услуги
Цифровая сеть (ISDN) — полностью цифровая телекоммуникационная сеть, стандартизированная
международный комитет. Хотя услуги ISDN доступны в некоторых регионах, в том числе
Ожидается, что на большей части территории США всемирная сеть ISDN начнет функционировать не раньше, чем через год.
2000.

Как снизить затраты на
Телекоммуникационное мультиплексирование и сжатие сигналов

С географическим
распространение информационных систем, увеличение объемов передачи и переход к
мультимедиа, затраты на телекоммуникации являются серьезной проблемой для бизнеса.Два
основные методы снижения этих затрат:

1. Мультиплексирование — совместное использование
канал большой емкости по количеству передач

2. Сжатие сигнала — использование
соединение более эффективно за счет удаления избыточности из сигнала.

Мультиплексирование

Характеристики мультиплексирования:

1. Имеется экономия
масштаб в телекоммуникационных системах: чем выше емкость системы, тем ниже единица измерения
стоимость трансмиссий.

2. Множество индивидуальных передач
может совместно использовать физический канал с помощью различных методов, которые вместе называются мультиплексированием .

3. Мультиплексирование объединяет несколько
передачи с меньшей пропускной способностью в одну передачу, которая разделяется на приеме
конец.

Сжатие сигнала

Характеристики сигнала
сжатие:

1. Сжатие сигнала — это
снижение потребности в пропускной способности канала за счет удаления избыточности из сигнала.

2. Для уменьшения передачи
потребности, мы можем удалить избыточность на сайте отправителя, передать сжатый сигнал,
а затем восстановите сигнал на принимающей стороне.

3. Компрессия имеет впечатляющую
влияние на потребности в передаче мультимедиа.

7.3 Компьютерные сети

Компьютерные сети различаются
область из относительно медленных глобальных сетей, используемых для передачи сообщений через обширные
географические расстояния до очень быстрых локальных сетей, которые могут соединять компьютеры, расположенные
в том же здании.Разработчики системы могут выбрать одну из нескольких схем для
соединение сетевых узлов в зависимости от требований организации. Есть
несколько способов установить соединение между отправителем и получателем сообщения.

Сетевые топологии

Компьютеры, коммутаторы и
терминалы, соединенные сетевыми ссылками, вместе называются узлами . В
цель сетевого управления — обеспечить соединение между узлами, которым необходимо
общаться.Расположение узлов и каналов в сети называется топологией .
Возможны самые разные схемы, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Топология сети должна соответствовать структуре организационного подразделения, которое будет использовать
сеть, и эта топология также должна быть адаптирована к коммуникационному трафику устройства.
шаблоны и способ хранения баз данных, чтобы облегчить доступ к
их.

Следующие топологии являются
наиболее широко используются:

1.Иерархическая сеть

2. Звездная сеть

3. Кольцевая сеть

4. Автобусная сеть

Иерархическая сеть:
[Рисунок 7.4]

а. Корпоративный хост-компьютер
(часто мэйнфрейм), миникомпьютеры подразделения или мощные рабочие станции и рабочая группа
поддержка через микросхемы.

г. Эта топология соответствует
организационная структура многих фирм и до сих пор часто используется в глобальных сетях.

г. Рабочие станции пользователей могут быть,
в свою очередь, соединены между собой с использованием одной из топологий LAN.

г. Отказ хоста не
отключите разделенную обработку, которая является отказоустойчивой функцией.

e. Экономическая эффективность микро
и растущее значение групповой работы заставляет некоторые сокращающиеся фирмы отходить от
иерархические сети для клиент-серверных вычислений.

Звездная сеть: [Рисунок 7.9a]

а. В звездообразной сети концентратор
компьютер или коммутатор (например, УАТС) соединяет несколько рабочих станций.

г. Компьютер в хабе действует
в качестве сетевого сервера, обеспечивающего доступ к общей базе данных и программному обеспечению.Все
обмен данными между рабочими станциями должен осуществляться в этом центральном режиме.

г. Звездная сеть скорее
легко управлять и расширять, так как в обоих случаях в основном один центральный узел
влияет на расширение обрабатывающей способности.

г. Центральный узел — это локус
уязвимости: он может быть перегружен или может выйти из строя, отключив всю сеть.

Кольцевая сеть: [Рисунок 7.9b]

а. Каждый узел в кольцевой сети
подключен к двум своим соседям.

г. Узлы обычно близкие
для другого; эта топология часто используется в локальных сетях.

г. Когда один узел отправляет сообщение
другому, сообщение проходит через каждый промежуточный узел, который восстанавливает сигнал,
поскольку сигналы ухудшаются при передаче.

г. Если узел выходит из строя, кольцо
не обслуживается, если кольцо не содержит двух каналов, передающих в противоположных направлениях.

Шинная сеть: [Рисунок 7.9c]

а. Узлы в автобусной сети
подключены к общему каналу, например коаксиальному кабелю.Такое расположение используется в локальных сетях.

г. Неисправное устройство не
повлиять на остальную часть сети; выход из строя самой шины, естественно, подводит сеть
вниз.

Коммутация в сетях

Многие пользователи могут быть подключены к
одновременно с сетью каналов связи. Коммутационные устройства
устанавливать соединения между узлами, которым необходимо обмениваться данными по сети. Главный
методы переключения включают:

1.Схема коммутации

2. Пакетная коммутация

3. Быстрая коммутация пакетов

Коммутация цепей:

1. Схема коммутации
техника используется в телефонной сети.

2. Каналы связи
подключены к коммутационным центрам, которые подключаются от одного узла к другому по запросу.

3. Схема установлена.
за все время общения

4. Коммутация цепи подходит
для передачи файлов и аналогичных более длинных передач

Пакетная коммутация: [рисунок
7.10]

1. Пакетная коммутация
особое значение для передачи данных из-за его скорости и превосходных
использование каналов связи при работе с Abursty, @ прерывистым, трафиком. Действительно,
передача данных включает короткие всплески активности компьютера или терминала, когда
данные отправляются, после чего следуют длительные периоды отсутствия передачи.

2. Предложения коммутации пакетов
гибкость в подключении к сети. Он используется в большинстве общедоступных сетей передачи данных.
предоставляются перевозчиками с добавленной стоимостью.

3. При коммутации пакетов сообщения
делятся в источнике на блоки фиксированной длины, называемые пакетами , которые
также включают биты, идентифицирующие получателя. Обычно пакет содержит 128 байтов
данные.

4. Каждый пакет может быть
передается независимо, с маршрутизацией, определяемой на каждом узле, через который проходит пакет
(в отличие от коммутации каналов, где маршрут заранее определен).

Быстрая коммутация пакетов:

Традиционная коммутация пакетов
проверяет каждый пакет на наличие ошибок на каждом узле, через который проходит пакет.Современный
телекоммуникационное оборудование гораздо менее шумно, чем то, для которого коммутация пакетов
изначально был разработан. Чтобы воспользоваться этим, две технологии быстрой коммутации пакетов
вводятся:

Frame Relay: быстрый пакет
коммутация, которая проверяет пакет на наличие ошибок только на входных и выходных узлах
телекоммуникационная сеть, что сокращает задержку передачи.

Реле ячейки:
(асинхронный режим передачи или ATM) передает очень короткие пакеты фиксированной длины, называемые
ячеек через быстрые локальные или глобальные сети.

7.4 Протоколы связи в
Компьютерные сети

Правила связи, называемые протоколами ,
позволяют разнородному оборудованию и программному обеспечению обмениваться данными по единой сети.

Сетевые протоколы [Рисунок
7.11] [Слайд 7-8]

Компьютерные сети существуют для
обеспечивать связь между различными компьютерами и устройствами доступа. Для обеспечения упорядоченного
связь по сети, все узлы в сети должны следовать набору правил
позвонил по протоколам .Эти правила сложны. Они выходят из электрического
подключение к сети и формат сообщения, вплоть до взаимодействия
между прикладными программами, работающими на разных узлах.

Объясните студентам, что с
глобализация телекоммуникаций, Международная организация по стандартизации (ISO)
разработал модель OSI для организации протоколов. Открытая система
подход открывает поле для широкого круга конкурирующих поставщиков, что дает преимущества
пользователей, чтобы убедиться, что они не привязаны к закрытой, проприетарной структуре протокола
конкретного производителя.

1. Предоставляет как пользователям, так и поставщикам
гибкость в соответствии со стандартом.

2. Пользователи могут выбрать протокол
для любого уровня модели, если протокол выполняет необходимые услуги и
обеспечивает такой же интерфейс для соседних слоев.

3. Если необходимо изменить слой,
необходимо изменить только аппаратное или программное обеспечение, реализующее этот уровень.

4. Уровень протокола в одном узле
взаимодействует с соответствующим слоем в другом.

Таблица 7.2 объясняет функции
семи уровней протокола в модели OSI. В их числе:

Слой и его
Функция

1. Физический
Обеспечивает доступ к телекоммуникационной среде и обеспечивает передачу бита.
поток через это

2. Канал передачи данных
Обеспечивает безошибочную передачу кадров (блоков) данных по сетевому каналу

3. Сеть
Направляет сообщения (или пакеты) от источника к месту назначения, выбирая соединительные ссылки

4. Транспорт
Обеспечивает надежное сквозное соединение между двумя взаимодействующими узлами. Когда пакет
используется коммутация этот уровень разбивает сообщение на пакеты

5. Сессия
Устанавливает, поддерживает и завершает соединение (сеанс) между двумя приложениями.
работает на взаимодействующих узлах. Сеанс длится, например, от длительного до определенного
приложение к выходу из системы.

6. Презентация
Обеспечивает любые необходимые преобразования отправляемого символа (шифрование / дешифрование,
сжатие / распаковка или преобразование кода символов).Выдавать запросы на создание
и завершение сеанса на сеансовом уровне

7. Заявление
Предоставляет услуги по взаимодействию прикладных программ; примеры включают передачу файлов,
запуск удаленной программы, выделение удаленного периферийного устройства и обеспечение целостности удаленного
базы данных.

Получены два набора протоколов
важность:

SNA — Системная сеть IBM
Архитектура.

— его функции нарушены
на пять уровней, в основном выполняющих функции пяти средних уровней OSI.

TCP / IP — Управление передачей
Протокол / Интернет-протокол

— его функции нарушены
на пять слоев. TCP предоставляет услуги более высокого уровня при подключении взаимодействующих
приложений, в то время как IP обеспечивает низкоуровневые функции маршрутизации и адресации,
управление пакетами через Интернет.

Межсетевые соединения

По мере роста потребностей в общении,
подключение к сети становится серьезной проблемой, поскольку пользователи хотят получить доступ к удаленному компьютеру.Такие шлюзы, как маршрутизаторы и мосты, помогают решить проблему.

Взаимосвязь между двумя
однотипные сети образуются относительно простым мостом ,
реализовано аппаратно и программно. Соединение разнородных сетей, для
Например, LAN и WAN достигается с помощью более сложного маршрутизатора . А
маршрутизатор — это устройство, которое принимает сообщения в формате, созданном одной из сетей, и
переводит их в формат, используемый другим.

7.5 Локальные сети

Малые и крупные организации
использовать быстрые локальные сети (ЛВС) для соединения персональных компьютеров и, таким образом,
основной инструмент рабочей группы.

Локальная сеть: рабочее место
для рабочей группы

ЛВС соединяет компьютеры
в пределах одного объекта, такого как офисное здание, производственный план или корпоративный или
университетский городок.

Характеристики локальной сети
включают:

1.Его объем обычно
измеряется в футах

2. Скорость связи очень высока.
высокий

3. Используется как местное средство
вычисления и связь между пользователями в более крупных фирмах

4. В собственности организации

5. Дайте чувство контроля и
гибкость для удовлетворения требований конечных пользователей

LAN дает своим пользователям
следующие возможности:

1. Пользователи могут делиться ресурсами,
например, быстрый принтер или база данных

2.Пользователи могут сотрудничать
общаются по своей локальной сети. Этому сотрудничеству может способствовать групповое ПО, которое запускает
в локальной сети

3. Пользователи могут получить доступ к другим
сети внутри компании или за ее пределами через мосты и маршрутизаторы

Есть два основных LAN
дизайн
:

1. Одноранговая сеть — периферийные устройства
расположены на терминалах, и системное администрирование в значительной степени оставлено на усмотрение пользователей

2. Серверные сети совместно используемые
ресурсы размещаются на выделенном сервере, который управляет данным ресурсом от имени пользователя
рабочие станции, совместно использующие ресурс (файловый сервер, сервер печати, шлюз, оптический диск
сервер).Большинство серверов предназначены для выполнения своих задач; используя их как рабочие станции
ухудшает производительность сети.

Локальные сети на основе частных
Филиальные биржи: [Рисунок 7.12]

Компания с большим количеством
телефонов (от 50 до более 10 000) часто выбирает владение компьютером частных
телефонная станция
(PBX), электронный коммутатор, соединяющий его телефоны
и обеспечивает подключение к общедоступной сети.

Характеристики АТС:

1.Дает компании контроль над
использование своей телефонной системы и предлагает множество функций, таких как вызов
пересылка или голосовые сообщения.

2. Может использоваться как выключатель
для передачи данных

3. Многие новые УАТС используют цифровые
технологии, устраняющие необходимость в модемах, и выполнять преобразования, необходимые для обеспечения
возможность соединения различного оборудования и телекоммуникационных каналов.

4. Простота подключения нового
рабочая станция к сети.

5. Скорости сетей на базе АТС
ограничены

7.6 Клиент-серверные вычисления

Важное текущее развитие
в организационных вычислениях — сокращение — переход с платформ на основе
от мэйнфреймов и миникомпьютеров до микрокомпьютеров. Эти архитектуры
на основе модели клиент / сервер.

Характеристики клиент / сервер
вычисления:

1. Обработка заданного
приложение разделено между несколькими клиентами, обслуживающими отдельных пользователей, и одним или
больше серверов — обеспечение доступа к базам данных и выполнение большей части вычислений.

2. Основная цель клиента —
для предоставления графического пользовательского интерфейса пользователю

3. Основная задача сервера —
для предоставления общих услуг клиентам

4. В клиент-серверных вычислениях,
отдельные приложения фактически написаны для работы на нескольких компьютерных платформах, чтобы
преимущество своих возможностей

5. Клиент-серверные вычисления
сложно реализовать

Наиболее часто используемые модели
клиент-серверные вычисления:

1.Двухуровневая архитектура

2. Трехуровневая архитектура

Характеристики двухуровневой
Архитектура: [Рисунок 7.13a]

1. Клиент проводит презентацию
Сервисы. Он отображает графический интерфейс и запускает программу, которая определяет, что происходит, когда
пользователь выбирает пункт меню.

2. Сервер управляет доступом
в базу

3. Клиенты отправляют удаленную процедуру
вызовы для активации логики определенных приложений на сервере

Характеристики трехуровневого
Архитектура: [Рисунок 7.13b]

1. Запускается сервер приложений.
большая часть логики приложения, при этом рабочая станция пользователя отвечает за отображение на
передняя часть и сервер базы данных, обеспечивающий серверы баз данных в задней части.
Задача состоит в том, чтобы распространить приложение таким образом, чтобы снизить общие затраты на оборудование, в то время как
минимизация сетевого трафика

Проблемы клиент / сервер
вычисления:

1. Привлекателен с точки зрения
цена их приобретения по отношению к их результатам

2.Переносит управление вычислениями
из центров обработки данных в зоны конечных пользователей

3. Программное обеспечение сложное и
дорого поддерживать

4. Создавайте значительный трафик
в магистральной сети фирмы, которая соединяет клиентов и серверы

5. Может выполняться в локальной сети и
Среды WAN

7.7 Глобальные сети

Глобальные сети — это
фундаментальная инфраструктура организационных вычислений. Эти дальние
в телекоммуникационных сетях используется различное оборудование, поэтому дорогие каналы могут
использоваться эффективно.Предложения обычных операторов связи и поставщиков услуг с добавленной стоимостью
услуги могут быть объединены с частными сетями для создания общей организационной
сеть.

Телекоммуникационное оборудование для
Глобальные сети [Рисунок 7.15] [Слайд 7-9]

WAN включают оборудование, которое
контролирует передачу сообщений и позволяет делиться ссылками между несколькими
переводы.

Хост-компьютер

WAN имеет мощный хост
компьютер. Хост запускает системную программу, называемую телекоммуникационным монитором, которая
обрабатывает входящие сообщения, передавая их в соответствующие прикладные программы, и
принимает исходящие сообщения от приложений, чтобы передать их в
сеть.

Интерфейсный процессор

Освобождает главный компьютер от
большинство задач связано с управлением сетью. Под управлением собственного программного обеспечения
интерфейсный процессор принимает сообщения, поступающие из сети, и маршрутизирует исходящие сообщения
по назначению. Выполняет необходимые преобразования кода, шифрует и дешифрует
защищенные сообщения и выполняет проверку ошибок, чтобы хост имел дело с сообщениями Aclean @.

Контроллер кластера

Управляет несколькими терминалами,
соединяя их с одним телекоммуникационным каналом, и выполняет коммуникационные задачи для
их, например форматирование экрана, преобразование кода и проверка ошибок.Кластерный контроллер
может также позволить терминалам совместно использовать высокоскоростной принтер и может обрабатывать электронную почту
среди терминалов кластера.

Мультиплексор

Объединяет данные, которые терминалы
отправить ему по локальным низкоскоростным каналам в единый поток. Тогда этот поток
передается по высокоскоростному каналу связи и разделяется другим
мультиплексор на противоположном конце канала.

Концентратор

Комбинированная коробка передач от
несколько более медленных терминалов, которые работают в пакетном режиме, в единый поток передачи
для которого требуется звено с меньшей скоростью, чем сумма скоростей всех терминалов
комбинированный.Концентратор хранит сообщения от терминалов и пересылает их, когда это необходимо.

Коммутаторы

Устанавливает связи между
узлы, которым необходимо обмениваться данными.

Терминалы доступа

Включите различные тупые
терминалы без мощности обработки и интеллектуальные терминалы с производительностью обработки,
например, персональные компьютеры.

Где находятся помещения для широкого
Откуда приходят компьютерные сети?

Некоторые сетевые объекты
принадлежат организациям пользователей, другие могут быть сданы в аренду или просто использованы на
оплата по мере использования.К типичным объектам, принадлежащим фирмам-пользователям, относятся рабочие станции,
хост-компьютеры и интерфейсные процессоры. Основные провайдеры телекоммуникаций
ссылки и услуги являются распространенными операторами связи и поставщиками расширенных услуг с добавленной стоимостью.
сети. К ним относятся:

1. Общие перевозчики

2. Поставщики добавленной стоимости
сети

3. Частные и частные линии
сети

Обычные перевозчики

Лицензированы ли компании
правительство страны для предоставления телекоммуникационных услуг населению.Обширный, огромный
большинство обычных операторов связи предоставляют телефонные услуги. Эти перевозчики предлагают использование
обширная телекоммуникационная инфраструктура, то есть средства для передачи
голосовые сообщения и сообщения с данными.

Общие перевозчики предлагают услугу
называется виртуальная частная сеть , где пользовательская фирма может приобрести гарантированную
доступ к объектам с указанными возможностями, такими как скорость передачи и доступ
точки.

Поставщики добавленной стоимости
Сети

Аренда поставщиков с добавленной стоимостью
объектов у общих операторов связи и предоставляют телекоммуникационные услуги своим собственным
клиенты.Эти поставщики увеличивают стоимость базовой инфраструктуры, предоставляемой общими
перевозчик. сетей с добавленной стоимостью (VAN), предоставленные поставщиками, обеспечивают
услуги сверх тех, которые предоставляются обычными операторами связи.

Частные линии и частные
Сети

Вместо использования службы, которая
должен быть разделен с другими, фирма может арендовать свои собственные частные линии или целые сети
от перевозчиков. Это может иметь экономические преимущества по сравнению с использованием VAN, а также
обеспечить более быструю и безопасную связь.

7.8 Интернет и
Электронная торговля

Интернет изменил
лицо индивидуальных и организационных вычислений. Благодаря возможностям, предлагаемым
Интернет и Интернет, электронная коммерция расширяет сферу своей деятельности.

Настоящее и будущее
Интернет

Интернет есть
глобальная сеть компьютерных сетей без централизованного управления, ставшая
современное информационное шоссе[email protected]

Характеристики Интернета:

1. Он работает в децентрализованном
моды рядом общественных организаций, основной из которых является Интернет
Общество.

2. Это средство
коммуникация, источник информации и развивающееся средство электронной коммерции.

3. Основное препятствие на пути к
развитием стала ограниченная пропускная способность звеньев, соединяющих сети.

Средства связи и
Информационный доступ

Интернет предоставляет несколько
основные средства, которые организации могут использовать как для внутренних, так и для
межорганизационный обмен информацией и коммуникация.

Основные категории
Использование Интернета включает:

1. Связь

Электронная почта (E-mail)
способствует быстрому обмену информацией и идеями, а также является средством Интернета в
Широчайшее использование. Электронную почту можно использовать для индивидуального общения или для участия в более крупных
коммуникационные форумы (группы новостей).

2. Доступ к информации:

Интернет обеспечивает доступ к
крупнейшее организованное (свободно) хранилище информации на Земле: собрание
электронные документы, хранящиеся на сайтах по всему миру.Основная проблема — найти
Информация. Чтобы решить эту проблему, были разработаны поисковые машины в Интернете. Примеры
включать сайты Gopher, используя индексы, такие как Veronica, или через WAIS (Wide Area Information
Сервис) поиск по ключевым словам.

Всемирная паутина

Всемирная паутина (или просто,
Интернет) — это информационная служба, доступная через Интернет, обеспечивающая доступ к
распространять электронные документы по гиперссылкам.

Характеристики сети:

1.Вырос из необходимости
ученых, которые хотели обмениваться информацией и сотрудничать из географически
рассредоточенные локации.

2. Это система клиент / сервер.
Интернет — это совокупность электронных сайтов, хранящихся на многих тысячах серверов по всему миру.
мир. Каждый сайт состоит из домашней страницы и часто других страниц, хранящихся вместе с ней. Страницы
содержат гиперссылки на связанные страницы, обычно хранящиеся на других сайтах.

3. Доступ в Интернет осуществляется через
клиентская программа, известная как браузер .Браузер отправляет необходимые
страницы в Интернет, интерпретирует направления форматирования на извлеченной странице и
отображает страницу соответственно на экране.

4. Чтобы получить доступ к веб-сайту, вы
предоставить браузеру идентификатор сайта, известный как URL-адрес (унифицированный указатель ресурсов).

5. A поисковая машина
это веб-средство, которое хранит свою собственную информацию о документах, доступных на
Интернет.

Электронная торговля

Электронная коммерция — это
обмен деловой информацией, поддержание деловых отношений и ведение бизнеса
транзакции посредством телекоммуникационных сетей.Проще говоря, электронная коммерция
ведет бизнес в электронном виде, заменяя большую часть бумажной и телефонной работы на
компьютерно-опосредованный обмен информацией и транзакциями. Интернет и Интернет в
в частности, становятся основным средством для этого нового способа ведения бизнеса.

Некоторые потенциальные применения включают:

1. Создание электронного
сайт в сети для продвижения вашего бизнеса

2. Интернет-магазины

3. Реклама в часто посещаемой сети
сайтов

4.Создание групп новостей

5. Классификация вакансий

Один из самых больших недостатков
использование Интернета для ведения электронной торговли — отсутствие финансовых
безопасность.

Каркас электронного
коммерция разделена на три уровня:

1. Инфраструктура

— оборудование, программное обеспечение,
базы данных и телекоммуникации, которые вместе обеспечивают такую ​​функциональность, как Интернет по
в Интернете, а также поддерживает EDI и другие формы обмена сообщениями через Интернет или через
сети с добавленной стоимостью.

2. Услуги

— обмен сообщениями и различные
услуги, позволяющие найти и доставить информацию, а также вести переговоры,
транзакционный бизнес и расчет.

3. Продукция и конструкции

— прямое предоставление коммерческого
услуги для потребителей и деловых партнеров, внутриорганизационный обмен информацией и
сотрудничество и организация электронных рынков и цепочек поставок.

Интранет

Используя Интернет, многие фирмы
внедрили внутренние сети веб-сайтов, известные как интранет .Интранеты настраиваются в корпоративных локальных и глобальных сетях. Интранет отделен от общества
Интернет с помощью средства, называемого брандмауэром . Программа межсетевого экрана запускается на сервере.
компьютер, предотвращающий доступ к интрасети из общедоступного Интернета, но разрешающий доступ
в Интернет. Интранет — это, по сути, частный Интернет компании-владельца.

Интранет стал
важные бизнес-инструменты для:

1. Обмен информацией и
знания среди сотрудников компании

2.Доступ к базам данных и данным
склады

3. Организация корпоративного
рабочий процесс с электронными документами

4. Обеспечение сотрудничества

7.9 Информационная система
Архитектура: [Рисунок 7.17] [Слайд 7-10]

Высокоуровневый дизайн
план организационной информационной системы известен как информация
Архитектура системы.
Этот план должен поддерживать настоящие и будущие вычисления и
коммуникационные потребности бизнеса.Сегодня архитектурный план многих
организации опираются на межсетевое взаимодействие: объединение нескольких локальных сетей
с корпоративной глобальной сетью или подключением к Интернету. Фундаментальный
Компоненты архитектурного плана должны учитывать следующие проблемы:

1. Каким будет вычислительная мощность
будет распределен

2. Где будут базы данных
расположен

3. Сетевые соединения

4. Протоколы

7.10 Использование телекоммуникаций
для реорганизации бизнес-процессов и поиска конкурентных преимуществ

Телекоммуникации дают
организация способность быстро перемещать информацию между удаленными точками и
предоставить возможность сотрудникам, клиентам и поставщикам сотрудничать из
в любом месте, в сочетании с возможностью довести вычислительную мощность до уровня
заявление. Все это дает фирме важные возможности для реструктуризации своего бизнеса.
процессы и захватить высокие конкурентные позиции на рынке.Через
телекоммуникации, это значение может быть:

1. Повышение КПД
операций

2. Улучшения в
эффективность управления

3. Инновации в
торговая площадка

Телекоммуникации могут предоставить
эти значения в результате следующих воздействий:

1. Сжатие времени

— Телекоммуникации позволяют
фирма для быстрой и точной передачи необработанных данных и информации между удаленными объектами.

2. Преодоление географического
дисперсия

— Телекоммуникации позволяют
организация с географически удаленными объектами для работы, в некоторой степени, как если бы эти
сайты были единым целым.Тогда фирма сможет получить выгоды от масштаба и размаха, которые
иначе быть недоступным.

3. Реструктуризация бизнеса
отношения

— Телекоммуникации делают это
можно создать системы, которые реструктурируют взаимодействие людей внутри фирмы как
а также отношения фирмы со своими клиентами. Операционная эффективность может быть повышена за счет
исключение посредников из различных бизнес-процессов.

Глава 5 Page 1 — Справочник по телекоммуникациям для транспортных специалистов

Предыдущие главы рассматривали терминологию, технологию и историю телекоммуникаций, а также необходимость создания жизнеспособного документа требований.Эта тема продолжается рассмотрением основного строительного блока телекоммуникационных систем — цепи связи. Телекоммуникационные технологии, их использование и развертывание — это повторяющийся процесс, в котором новое строится на старом. Это отраслевой (телекоммуникационный) способ обеспечения обратной совместимости и постоянного развертывания доступных новых технологий. Схема представляет собой объединение голоса и данных по меди. Аналоговая голосовая связь превратилась в цифровую голосовую связь.Один голосовой канал, передаваемый по паре медных проводов, превратился в сотни разговоров по одной и той же паре проводов. Использование меди в качестве средства связи превратилось в использование волокна. Изменение технологии было революционным, но внедрение изменения было эволюционным. Никаких внезапных и резких переходов от одной технологии или процесса к другой.

Рисунок 5-1: Диаграмма — Технологический поток

В 1980-х годах этот процесс изменился. Конвергенция событий, технологических разработок и действий U.S. Министерство юстиции и суды ускорили изменение корпоративной структуры монополии, предоставленной AT&T. «Телефонная компания» согласилась разделиться на несколько конкурирующих предприятий. Это создало конкурентную и открытую среду для развития коммуникационных услуг и оборудования, которые существуют сегодня. Основные события и события:

  • Решение «Carterphone» 1968 года разрешило конечным пользователям приобретать и устанавливать телефонное оборудование у компаний, отличных от AT&T
  • Микропроцессор изобретен в 1971 году
  • Полевые испытания AT&T в 1977 году показали, что оптоволокно можно использовать с коэффициентами потерь при передаче не выше меди.
  • ARPANET — предшественник Интернета — был активирован в 1969 году
  • AT&T реализовала план по разделению на 7 региональных и независимых телефонных компаний, плюс производственную компанию — в 1983 году.

Эти события, а также подавляющее неудовлетворение корпоративного и индивидуального спроса объединились, чтобы сформировать новое направление в телекоммуникационных услугах и технологиях. Однако корпоративные изменения и изобретения не уменьшили желание обеспечить полную обратную совместимость с существующими системами.

Телекоммуникационные технологии являются основным элементом приложений управления дорожными сигналами и автомагистралями, а также передовых систем управления транспортом. Использование телекоммуникационных технологий как части систем управления движением следовало эволюционному процессу. Ранние системы светофоров, развернутые 50 лет назад, использовали доступные телекоммуникационные технологии. Развертываемые сегодня системы используют преимущества новых технологий при одновременном использовании существующих или унаследованных систем.

Эта глава посвящена рассмотрению конкретных схем связи для систем управления сигналами светофора и автомагистралей. Большая часть коммуникационного оборудования, используемого для обоих типов систем, очень похожа. Существуют различия в приложениях, но большая их часть носит иерархический характер и является строительным блоком. Общей темой для всех схем является то, что они предполагают использование медиапреобразователя или конвертера протоколов. По сути, это поток от простых систем на основе модемов, использующих витую пару, к волоконной оптике и беспроводной связи, от аналоговой передачи к системам цифровой передачи.От протоколов голосовой связи до протоколов Ethernet и беспроводных приложений (WAP). Примеры, приведенные в этой главе, представляют собой применение технологий, обсуждаемых во второй главе.

Прежде чем обсуждать реальные типы цепей связи, необходимо взглянуть на некоторые из основных элементов цепей, а затем понять их использование как часть системы управления дорожным движением или автострадой.

Базовые схемы связи для полевых устройств

Мы начинаем с базовой медной витой пары и продвигаемся к волоконной оптике и технологиям беспроводной связи.

NTCIP на самом деле представляет собой набор протоколов, обеспечивающих поддержку многих различных аспектов требований транспортной системы связи.

Ключевым фактором при развертывании устройств управления дорожным движением и транспортировкой является использование протоколов связи NTCIP (National Transportation Communication Interface Protocol). Использование протоколов NTCIP действительно влияет на общий дизайн сети связи. Два правила, которые всегда необходимо соблюдать при проектировании сети связи:

  • Все элементы связи стоят денег
  • Все протоколы связи требуют пропускной способности

Каждый элемент, подключенный к цепи связи, имеет денежную стоимость.Поэтому сложный по своей сути дороже. Всегда старайтесь, чтобы схемы были простыми. Помните, что общая стоимость не только для начального оборудования. Есть дополнительные расходы на установку, оптимизацию, обслуживание и эксплуатацию. Избегайте использования сложных телекоммуникационных технологий просто потому, что они новейшие. «Новейшие и лучшие» не всегда обеспечивают решение коммуникационных проблем, создаваемых новой транспортной системой. Пусть вашим руководством будет правильно разработанный документ с требованиями к системе связи.

Типы базовых схем

В этом разделе дается определение основных типов цепей связи и концепция, с которой инженеры по связи начинают процесс проектирования системы. Во второй главе содержится ссылка на напрямую подключенные и коммутируемые цепи связи. Фактически, как прямые, так и коммутируемые, все коммуникационные цепи попадают в одну из трех категорий:

  • Point-to-Point (см. Схему) — коммуникационное соединение между двумя устройствами или устройством и контроллером.
  • Point-to-Multipoint (см. Схему) — коммуникационная цепь, соединяющая несколько устройств с контроллером. Это также можно назвать многоточечной связью — в зависимости от вашей отправной точки.
  • Multipoint-to-Multipoint (см. Схему) — коммуникационная цепь, позволяющая множеству устройств подключаться ко многим устройствам; в системе такого типа всегда используется коммутатор или маршрутизатор.

На рис. 5-2 представлены три основных типа схем, использующих модемы в качестве оконечных устройств, подключенных к каналам связи частных линий.Существует множество вариантов, особенно при использовании коммутируемых сетей или интеллектуальных коммутаторов и маршрутизаторов. Например, Интернет является примером цепи многоточечного соединения. Многие индивидуальные домашние компьютеры могут подключаться к одному или нескольким веб-сайтам через PSTN. Тот же тип услуг также предоставляется через сети кабельного телевидения с использованием комбинации маршрутизаторов и широкополосных мультиплексоров.

Рисунок 5-2: Схема — 3 типа цепей связи

Процесс проектирования

Разработка проекта системы связи очень проста и не очень сложна, особенно если имеется хороший документ с требованиями.Давайте посмотрим на процесс и этапы создания дизайна. Предположим, что документ требований был создан для проекта сигнального перекрестка. В документе перечислены следующие требования к системе связи:

  • Семь 2070 контроллеров, размещенных, как указано в таблице
  • Сигналы светофора на перекрестках, автоматически настраиваемые с учетом временных параметров хост-компьютером
  • Дорожные сигналы получают команды через полевые контроллеры
  • Хост-компьютер будет опрашивать 2070 контроллеров раз в секунду с запросом на взлом данных и времени.
  • Контроллеры 2070 будут хранить данные с сигнальных перекрестков до тех пор, пока их не запросит главный компьютер.
  • 2070 контроллеры должны ответить на запрос хоста в течение 20 миллисекунд
  • Обратите внимание, что здесь не обсуждается тип используемой технологии.

Это позволяет инженеру по связи давать рекомендации по оборудованию на основе требований.

Инженеры по коммуникациям обычно представляют основную схему коммуникационной схемы в виде блок-схемы, а не механической конструкции.Это помогает упростить общий процесс проектирования. Во время первоначальной встречи для обзора концепции проекта инженеры по коммуникациям обычно создают скетч «изнутри» или «салфетку для стола». Это помогает облегчить обсуждение и предоставить разработчику системы и «клиенту» (DOT) общие точки согласия.

Рисунок 5-3: Салфетка-эскиз системы связи

Системы связи разрабатываются с нуля. Первый шаг — определить точки коммуникации, обычно идентифицируемые по местоположению.Предпочтительны уличные адреса, однако системы управления дорожным движением развертываются на перекрестках или в точках шоссе. Точные места будут определены во время осмотра сайта. Таблица расположения устройств для системы светофоров может выглядеть следующим образом:

Таблица 5-1: Расположение полевых контроллеров
Главный компьютер Полевой контроллер
7-я улица и Восточная Напа

Восточная 2-я и Восточная Испания

Восточная Напа и Восточная Испания

Восток 2-й и Паттен

Восток 4-й и Довалл

Восточная четвертая и Восточная Напа

Восток 4-й и Франция

Восток 4-й и Паттен

Восток 4-й и Восток Макартур

Затем таблица наносится на карту, чтобы помочь определить точные местоположения и обеспечить измерения расстояний.Измерения расстояния между устройствами необходимы для определения «потери связи». Инженер по связи должен знать, нужно ли усилить коммуникационный сигнал, чтобы преодолеть чрезмерную потерю связи. Измерения расстояний также помогут в разработке бюджета строительства.

Рисунок 5-4: Карта расположения

Примечание. Это «вымышленный» пример системы управления сигналами трафика с целью демонстрации того, как рассчитать требования к цепи передачи данных.

Затем создается таблица устройств и пропускной способности. В таблице показано количество данных за одну передачу по сайтам. Для этого типа системы главный компьютер обычно отправляет «тайм-хак» и запрашивает, чтобы полевые модули отправили доступные данные. Таблица становится базой данных для конфигурации системы.

Инженеру по связи необходимо определить максимальный объем данных, передаваемых в одном направлении. Основываясь на информации в таблице, максимальный объем данных передается от полевых модулей к главному компьютеру.Итого 6400 бит. Следовательно, можно успешно использовать канал связи со скоростью 9600 бит / с (9,6 кбит / с).

На основе этой информации создается схематическая диаграмма. Схема помогает инженеру по коммуникациям визуализировать взаимосвязь всех точек коммуникации. Общий план коммуникационной сети включает все устройства и трассы коммуникационных кабелей. Рисунок 5-5 можно рассматривать как титульную страницу для набора схем, показывающих более подробную информацию.

Рисунок 5-5: Схема системы

Один из чертежей, который должен быть включен, — это деталь кабеля с диаграммой, показывающей контакты разъема.Очень часто производители делают свои устройства с различными разъемами для кабелей. Большинство компьютеров используют разъемы DB-9, а модемы, как правило, имеют разъемы DB-25 или RJ45. Если требуются нестандартные кабели, кабельный разъем и схема расположения выводов сэкономят время и уменьшат путаницу. Если контроллер сигнала использует разъем DB-25, а модем имеет разъем DB-9, вы должны включить таблицу, в которой представлены следующие данные:

Контроллер

Таблица 5-3: Соединительный кабель DB-25
25-контактный разъем, контакт № 9-контактный разъем модема, контакт № Сигнал RS232, функция
1 н / д Заземление рамы
2 3 TX
3 2 RX
4 7 РТС
5 8 CTS
6 6 DSR
7 5 Сигнальная земля
8 1 DCD
9 н / д + TX
11 н / д — Техас
18 н / д + RX
20 4 DTR
22 9 RI
23 н / д DSRD
25 н / д — RX

Рисунок 5-6: Разъем DB-25

Эта таблица основана на стандартах EIA / TIA для последовательных кабелей RS232.Дважды проверьте стандарты для окончательной справки и попросите производителей устройств предоставить схемы распиновки. Стандарты меняются, но производитель, возможно, не внес эти изменения.

Это отправная точка в общем дизайне. По мере продолжения процесса инженер по коммуникациям будет продолжать дорабатывать проект до тех пор, пока не будет сделан разумный вывод о решениях, которые наилучшим образом будут поддерживать общие цели основного проекта. Разрабатывается серия схем, и правила проектирования, установленные в главе 4, используются для создания окончательного проекта.

Рисунок 5-7: Разъем DB-9

Цепи устройств управления движением

Ниже приводится описание цепей связи, обычно используемых в дорожных и транспортных системах. В заключение пятой главы мы приведем пример сложной системы связи, которая включает в себя ряд различных устройств дорожной и транспортной системы. В седьмой главе будут представлены примеры реальных систем, которые были развернуты (или находятся в процессе развертывания).

Ранее схемы связи описывались как имеющие три (3) основных элемента — передатчик, приемник и среду передачи. Это описание было дано, чтобы дать общее представление о схемах связи. У коммуникационных цепей есть еще один общий элемент — преобразование протоколов. Самая простая система — две (2) жестяные банки и веревка — имеет этот элемент. Жестяные банки преобразуют звук в вибрацию, которая передается на струну. Обычный телефон преобразует человеческий голос (звук) в электрический сигнал (преобразование протокола).Электрический сигнал передается по медному проводу (носителю). Электрический сигнал принимается другим телефоном и преобразуется в звук. Модем преобразует протокол данных компьютера в протокол, который может передаваться через носитель. Модем — это сокращение от словосочетания «модулятор / демодулятор». Модем преобразует двоичный протокол данных один / ноль компьютера (или другого устройства данных) в протокол, который может передаваться через конкретный носитель (11). Модемы были разработаны для витой пары, радио и оптоволокна.

Система управления движением

Помните — программное обеспечение и протоколы данных указываются в байтах, а передача данных указывается в битах. 1200 бит данных составляют 150 байт. Один байт равен одному символу. Некоторые системы сигналов светофора используют бит-ориентированное сообщение. Главный компьютер считывает отдельные биты в пределах одного байта для поиска индикации состояния устройства.

Контроллерам трафика требуется достаточно простая система связи.Как правило, они объединяются в последовательную сеть типа «точка-точка» или «точка-многоточка» с использованием аналоговых модемов с низкой пропускной способностью и медных витых пар для передачи голоса. Самая большая проблема, с которой сталкивается инженер по связи при проектировании этих схем, — это требования к опросу. Системы светофоров традиционно проектируются с опрашиванием устройств в масштабе всей системы каждую секунду. То есть каждый контроллер опрашивается раз в секунду для получения информации и получает сигнал синхронизации.

Рассмотрим систему сигналов светофора, которая использует скорость передачи данных 9600 бит / с.Если каждое устройство передает 1200 бит данных за опрос, то теоретически максимум восемь устройств могут быть подключены к одной цепи многоточечной связи. Учитывая задержку приема-передачи или потенциальные проблемы с линией, инженер по связи подключал бы только семь устройств к каждой цепи. Теоретически сигнальная система с 50 контроллерами потребует восьми отдельных многоабонентских коммуникационных цепей.

Если система сигналов трафика использует 10-битное сообщение для предоставления всей необходимой информации, канал связи со скоростью 9600 бит / с может поддерживать теоретически максимум 960 полевых устройств.Используется следующая формула: 9600 бит, разделенные на 10 бит (каждое сообщение) = 960. Однако это число дополнительно уменьшается на общее время (время двусторонней связи), необходимое для опроса каждого устройства, затухание сигнала в зависимости от расстояния, типа состав средств связи и отношение сигнал / шум канала связи. Кроме того, существует задержка, вызванная устройством для правильного форматирования и отправки ответа.

Если бы система использовала байтовое сообщение, максимальное количество устройств было бы существенно меньше.Система, использующая сообщение размером 150 байт, будет ограничена максимум 8 устройствами на линии связи 9600 бит / с — 9600 бит, разделенных на 8 (один байт), разделенных на 150 байтов (каждое сообщение) = 8. Убедитесь, что инженер связи и производитель программного обеспечения согласовывает эти детали. Это сэкономит время при оптимизации системы.

Типы цепей базовых данных

На следующей схеме показаны основные элементы модема. Фактически, блоки DSU / CSU, карты сетевого интерфейса (NIC), видеокодеки и многие другие устройства передачи имеют эти же элементы.Ключевые различия зависят от типа интерфейса данных и среды передачи.

Рисунок 5-8: Блок-схема модема

Во всех схемах связи используется какой-либо тип преобразователя медиапротоколов, так что ввод / вывод устройства может передаваться через определенный носитель или через сеть связи. Примеры:

  • Управление сигналами движения
  • Шкаф связи для устройств управления дорожным движением
  • Знак переменного сообщения
  • Камера видеонаблюдения
  • Управление PTZ
  • Станция RWIS
  • Монитор высокого уровня воды

Эти термины также используются в руководствах по обслуживанию и установке.Технические специалисты могут легко определить, какая сторона устройства подключена к оборудованию для обработки данных, а какая — к сети.

Когда инженер использует модем, он рассматривает устройство как посредник между оборудованием передачи данных и сетью связи. Компьютер (или другое устройство передачи данных) называется оборудованием завершения данных (DTE), а модем считается оборудованием передачи данных (DCE). DTE и DCE — это термины, которые помогают инженеру по коммуникациям визуализировать систему связи в технологически нейтральной манере.Устройство DCE имеет две стороны — DTE и сеть. Используя эти термины, инженер может визуализировать ориентацию оборудования в сети.

Камера видеонаблюдения считается устройством DTE, поскольку она предоставляет данные в виде изображения. Камера фактически преобразует изображение в электрический сигнал, который должен передаваться через устройство DCE. Устройство DCE может быть модемом, преобразующим электрический видеосигнал в сигнал T-1 для передачи по медному проводу витой пары.В этом случае модем DCE называется КОДЕК.

Рисунок 5-9: Принципиальная схема CCTV

Разработчик системы связи может предпочесть создать очень общий макет системы. Дизайнер может выбрать технологии позже в процессе, но все еще имеет рабочее представление о том, как будет развиваться система.

После завершения вышеуказанная схема может выглядеть следующим образом:

Рисунок 5-10: Схема систем видеонаблюдения

Цепи связи базового типа устройства трафика

Каналы связи для контроллеров типа 170/2070 и NEMA довольно просты.При нормальной работе используется двухпроводная полудуплексная схема со скоростью 1200 бит в секунду. Большинство систем подключаются с использованием протокола связи FSK между модемом полевого контроллера и модемом главного контроллера. Базовая прямая связь между одним 170/2070 и главным управляющим компьютером будет выглядеть, как показано на рисунке 5-11. Обратите внимание, что частная витая пара, установленная DOT, описывается как сеть .

Рисунок 5-11: Схема подключения полевого контроллера к главному компьютеру

Рисунок 5-12: Схема — точка-многоточка

Частотная манипуляция (FSK) — это метод передачи цифровых сигналов.Каждое из двух двоичных состояний, «0» (низкий) и «1» (высокий), представлено аналоговым сигналом. «0» представляет конкретную частоту, а «1» — другую частоту. Модем преобразует двоичные данные с компьютера в FSK для передачи по телефонным линиям, кабелям, оптическому волокну или беспроводной среде. Модем также преобразует входящие сигналы FSK в цифровые низкие и высокие состояния, которые компьютер может «понять».

Модемы используют специальный протокол модуляции для преобразования цифрового выхода компьютера (или контроллера сигнала трафика) в аналоговый для передачи по телефонной линии или витой паре.Протокол, используемый модемами для подключения контроллеров сигналов светофора к центральным управляющим компьютерам, — это FSK (частотная манипуляция). Частотная манипуляция обеспечивает низкую скорость передачи данных (ниже 9,6 Кбит / с). Для более высоких скоростей передачи данных используются другие протоколы модема — PSK (фазовая манипуляция) и QAM (квадратурная амплитудная модуляция). Если вы хотите узнать больше об этих протоколах передачи, обратитесь к любому хорошему учебнику по телекоммуникациям — некоторые из них перечислены в справочном разделе этого справочника.

Эту базовую систему связи можно применить практически к любой конфигурации. Замените 2/4 проводную витую пару частной линии на оптоволокно, и базовая конфигурация сети не изменится. Протокол связи RS232, используемый контроллером 170, должен быть преобразован в сигнал световой волны для передачи по оптоволокну. Решили перейти на более новый контроллер типа 2070, но хотите сохранить существующие каналы связи по витой паре? Просто замените контроллер, потому что модемы и линия передачи остались прежними.Примечание: Предполагается, что нет никаких изменений в протоколах программного обеспечения в общей системе сигналов трафика .

Эта компоновка (рисунок 5-13) может использоваться в нескольких местах, где требуется несколько каналов связи точка-точка. У каждого контроллера будет прямая связь с центральным компьютером и выделенный порт связи. Инженеры называют это сетью связи точка-множество точек. Использование множества коммуникационных цепей, модемов и коммуникационных портов на центральном компьютере может быть дорогостоящим.Системы светофоров, как правило, используют вариант многоточечной связи. Такое устройство называется схемой многоточечной связи. Один модем на центральном компьютере обслуживает множество полевых модемов. Эта схема особенно рентабельна при аренде каналов частных линий у оператора связи. DOT платит за одну цепь связи, а не за восемь или более, которые она заменяет.

Рисунок 5-13: Схема — многоточечная система

«Задержка» — для этой цели — определяется как время, прошедшее с момента запроса информации центральным компьютером до момента получения информации от полевого модуля.

Центральный компьютер контролирует весь процесс связи. Он опрашивает полевые контроллеры для получения информации, используя многоточечную схему, которая позволяет всем полевым модулям реагировать индивидуально. У них есть виртуальный канал связи с центральным компьютером. Использование многоточечной конфигурации позволяет центральному компьютеру опрашивать все полевые блоки, подключенные к одной цепи, но каждый полевой блок должен отвечать последовательно и не может использовать цепь, пока другой блок передает.Использование многоточечной схемы требует тесной координации между системой связи и центральной компьютерной системой программного обеспечения. Убедитесь, что инженер по связи полностью осведомлен о требованиях к задержке связи программного обеспечения. Если модем полевого модуля находится на достаточно большом расстоянии от центрального компьютера, программное обеспечение может быть проинструктировано ждать ответа еще одну или две миллисекунды.

Таблица схемы DB-25 — DB-9, показанная ранее в этой главе, указывает на вывод, помеченный «CTS».Эти инициалы расшифровываются как «Clear-to-send». Модем полевого модуля будет ждать индикации Clear-to-Send перед передачей информации на центральный компьютер. Если прошло слишком много времени, центральный компьютер выполнит еще одну последовательность опроса. Если задержка слишком велика или центральная станция отправила слишком много запросов на информацию, она может предположить, что один или несколько полевых контроллеров вышли из строя, и выдать отчет об ошибке.


Explore Signaling security network | Информационный документ

Следование приведенным выше рекомендациям обычно предотвращает использование собственной сети оператора в качестве источника злонамеренного сигнального трафика.Тем не менее, сигнальная сеть по-прежнему подвержена рискам безопасности сигнализации, которые могут возникать как в интерфейсах «пользователь-сеть», так и «сеть-сеть». На рисунке 2 показано, как настроить структуру безопасности сигнализации для защиты сети оператора от известных рисков безопасности сигнализации.

Пользовательские терминалы должны быть аутентифицированы и авторизованы, прежде чем они смогут получить доступ к сети через интерфейс «пользователь-сеть». Аутентификация и авторизация могут быть основаны на модуле идентификации абонента (SIM) или универсальном модуле идентификации абонента (USIM) в пользовательском терминале.Другие средства аутентификации — это комбинации имени пользователя и пароля, а также учетные данные на основе сертификата.

Рекомендуется также проверять введенные процедуры сигнализации, если пользователи правильно аутентифицированы и авторизованы. Например, в случае IMS пограничный контроллер сеанса (SBC), расположенный на границе сети, выполняет сигнализацию и управление скоростью передачи данных, а SIP запрашивает проверку и шифрование для защиты конфиденциальности и целостности абонентов от перехватчиков.

На межсетевых интерфейсах операторы должны проверять надежность процедур входящей сигнализации в их собственном административном домене.Обычно это делается в узлах, действующих как первая точка контакта на границе сигнальной сети. Точка передачи сигнализации (STP) действует как первая точка контакта для сигнализации SS7.

Пограничный агент Diameter (DEA) берет на себя эту роль для передачи сигналов Diameter. Передача сигналов SIP из взаимодействующих сетей сначала завершается в SBC, а затем распространяется в собственную сеть.

Принцип глубокоэшелонированной защиты также может применяться в сети сигнализации, вводя дополнительный уровень проверок безопасности в случае обхода первого уровня.Следовательно, целевые узлы, такие как HLR или HSS, выполняют проверки работоспособности сигнальных сообщений, а также отфильтровывают любые явно неправильные.

Рекомендуемые проверки безопасности на межсетевых интерфейсах можно разделить на два типа: без отслеживания состояния и с отслеживанием состояния. Проверки безопасности без сохранения состояния принимают во внимание только содержимое сообщения и данные внутренней конфигурации. Проверки безопасности с отслеживанием состояния включают более сложные процессы обработки. Проверка безопасности с отслеживанием состояния предназначена для предотвращения мошенничества на основе местоположения, когда голосовые вызовы или текстовые сообщения перенаправляются, что приводит к незаконному перехвату или подделке идентификаторов абонентов.

При развертывании больших сетей существует несколько точек подключения к сетям роуминга. Проверки безопасности с отслеживанием состояния должны выполняться во всех этих точках соединения, поэтому брандмауэру сигнализации потребуется эффективный механизм для синхронизации информации о местоположении абонентов в масштабе всей сети. Новую информацию о местоположении можно получить в любой точке соединения для выделенного абонента. Информация о последнем надежном местоположении должна быть одинаковой во всех сигнальных межсетевых экранах.

Использование зашифрованной передачи сигналов является дополнительной стратегией, обеспечивающей дополнительную безопасность в сетях передачи сигналов. IPsec, TLS или DTLS обеспечивают конфиденциальность, целостность, аутентификацию и защиту от воспроизведения для сигнального соединения между двумя одноранговыми узлами. Внешние стороны не могут читать или изменять сигнальную информацию. Соседние узлы могут быть аутентифицированы более надежным способом, и злоумышленники не могут воспроизвести записанные потоки сигналов, чтобы нанести вред сети. Между двумя одноранговыми узлами могут быть установлены безопасные сигнальные соединения.Это отлично работает на интерфейсах «пользователь-сеть», где связь от пользовательского терминала к доверенному сетевому узлу может быть зашифрована. Однако некоторые ограничения станут очевидными при распространении этой концепции на сквозной сеанс с участием сетей нескольких операторов. Сквозное шифрование невозможно, когда промежуточные сетевые узлы должны читать и изменять определенные информационные элементы сигнального сообщения, чтобы облегчить принятие решений о маршрутизации. Операторы могут договориться о безопасном сигнальном соединении на своих межсетевых соединениях, но ни один из этих операторов не может влиять на то, как обрабатывается сигнализация за согласованными конечными точками безопасности, так что можно продолжить незащищенное сигнальное соединение.Еще одна проблема, которая препятствует безопасному транспортированию сигналов, заключается в том, что атаки на инфраструктуру сигнализации запускаются с доверенных сетевых элементов. Это возможно, потому что бизнес-модель основана на продаже подключения к сигнальной сети третьим сторонам.

Принимая во внимание эти ограничения, добавленная стоимость зашифрованной передачи сигналов весьма ограничена. Его можно использовать для интерфейсов «пользователь-сеть» или для соединения зон безопасности, но его пока нельзя рассматривать как решение, обеспечивающее сквозную транспортную безопасность сигнализации; необходимы дальнейшие соглашения об уровне стандартизации.

Аналитика и автоматизация процессов

В современных сетях защита сигнальной сети включает меры безопасности, предпринимаемые на границе сети, защищающие отдельные сигнальные интерфейсы. Хотя такой подход повышает общий уровень безопасности, его все же недостаточно для обнаружения всех типов угроз. Для операций с высокой степенью защиты граничная защита должна развиваться в сторону углубленной защиты с помощью унифицированного решения для управления безопасностью и мошенничеством, как показано на рисунке 3.Такое решение обеспечивает сквозные сетевые знания для защиты активов на разных уровнях и для облегчения исправления всех соответствующих активов.

Единая аналитика безопасности развивается в сторону агрегирования информационных элементов из разных точек сети. Потребляемые каналы безопасности могут быть пакетами сигнализации, потоками сообщений, событиями, информацией о конфигурации сигнализации и т. Д. Сбор данных из нескольких источников позволяет объединить узловую информацию и, таким образом, повысить ситуационную осведомленность на сетевом уровне.

Изощренные методы атак, такие как маскировка или атаки типа распределенного отказа в обслуживании, представляют собой проблему для сетей сигнализации, поскольку эти методы трудно обнаружить на границе сети. Методы анализа больших данных, такие как анализ последовательности и поведенческая аналитика, позволяют извлекать расширенные индикаторы безопасности из коррелированных каналов событий. Прогнозная аналитика, работающая с этими индикаторами, может даже обнаруживать угрозы, когда отдельные сигнальные события кажутся безвредными.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное