Разворот на главной дороге: Разворот на перекрестке по главной дороге

Содержание

Разворот на перекрестке по главной дороге

Продолжаем отвечать на вопросы читателей и в этот раз на повестке дня два похожих вопроса по теме разворотов на перекрестке.

Вопрос 1: Главная дорога на перекрестке меняет направление. Оба автомобиля на главной дороге.

Один из них поворачивает направо, а второй разворачивается. Траектории пересекаются. Кто пропускает?

Ответ: Пропускает тот, кто разворачивается, потому что оба участника движутся по главной дороге и находятся в равных правах (пункт 13.10 ПДД).

Вопрос 2: Я на главной дороге совершаю разворот, одновременно с второстепенной дороги выезжает другой водитель направо, то есть получается, что мы собираемся ехать дальше в одном направлении.

Оба совершаем маневр, только я с главной, а он с второстепенной! Кто кому должен уступить дорогу?

Ответ: Уступает автомобиль, поворачивающий с второстепенной дороги (пункт 13.9 ПДД).

Теперь, подробнее. Теме разворотов на перекрестках посвящена статья Выполнение разворота. Часть2.

Поскольку в вопросах присутствует термин «главная дорога», то и речь, соответственно, пойдет о проезде перекрестков неравнозначных дорог.

Рассмотрим эти две, казалось бы, похожие, но в корне отличающиеся ситуации более подробно. Эти два случая похожи в том, что оба перекрестка одинаковы конструктивно: имеется «прямая» дорога и примыкающая (либо пересекающая, что, собственно, не очень важно).

Но в первом случае главная дорога поворачивает на перекрестке (меняет свое направление, на что указывает знак 8.13 «Направление главной дороги»), а во втором случае главная дорога «прямая», а второстепенная дорога примыкает к ней (либо пересекает ее).

Разберем каждый вариант по отдельности, и начнем с более простого (второго) варианта, когда главная дорога «прямая».

 

Предположим, вы едете по дороге и видите, что впереди перекресток (у вас либо знак 2.1 «Главная дорога», либо знак 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги», а слева примыкает второстепенная дорога).

По примыкающей дороге к перекрестку приближается автомобиль и «мигает» правым «поворотником». Вам необходимо развернуться, и вы, соответственно, включаете левый указатель поворота.

Водитель того автомобиля вас видит, видит ваш включенный указатель левого поворота, и что он может предположить? Первое, что он подумает, это то, что вы будете поворачивать налево (на дорогу, с которой он сам выезжает).

Если другими словами, то он еще не знает, что вы намереваетесь развернуться. А тем временем, оба автомобиля въезжают на перекресток, и нужно очень быстро принимать решение.

Юридическое преимущество на вашей стороне (пункт 13.9 ПДД – ваш автомобиль движется по главной дороге, а оппонент выезжает с второстепенной дороги – обязан уступить).

Но если между водителями (читайте — между вами и оппонентом) нет взаимопонимания обоюдных намерений, то возможен любой исход, в т.ч. и столкновение.

Водитель с второстепенной дороги может попытаться успеть выехать, так сказать, под прикрытием (он, ведь, не знает, что вы разворачиваетесь).

Вы, в свою очередь, уверены в том, что у вас преимущество (вы – на главной дороге), поэтому разворачиваетесь с предположением, что вас пропустят вперед (что вам уступят дорогу).

Создается опасная ситуация. Как из нее выйти, точнее, как не столкнуться, однозначного ответа нет.

Многое зависит от второстепенных факторов: кто подъехал раньше и разгадал намерения оппонента, кто первый обнаружил опасность столкновения и принял меры (например, затормозил, уступил), и др.

Есть такое неформальное правило: преимущество в движении определяется не формальным приоритетом, а гарантией отсутствия ДТП.

 

Теперь рассмотрим приоритеты в более сложном случае разворота, когда главная дорога на перекрестке меняет свое направление. Он как-бы сложный и простой одновременно.

Сложность в том, чтобы дать понять окружающим, что ваши намерения именно развернуться, а не повернуть налево.

Для этого следует заранее сбавить скорость, включить левый «поворотник», и занять место на проезжей части для разворота (крайнюю левую полосу).

В случае, как изображено на картинке, оба участника едут по главной дороге и юридическое преимущество на стороне автомобиля, поворачивающего направо (пункт 13.10 ПДД).

Т.е. дорогу уступает тот, кто разворачивается. Какие опасные моменты могут возникнуть в этой дорожной ситуации?

Самая большая опасность может возникнуть в случае банального несоблюдения приоритета (кто был должен уступить – не уступил), или в случае настоятельного упорства на своем преимуществе (т.е. я прав, и точка!).

Опасность первого случая устраняется повышением внимания к дорожной обстановке, второй случай, к сожалению, не «лечится».

Потому что, как было уже сказано выше, реальное преимущество определяется гарантией отсутствия ДТП – еще следует убедиться, что вам уступают дорогу.

Понятно, что ситуации на рисунках упрощенные, поскольку отсутствуют другие участники движения, это ведь просто нарисованная схема.

В реальности машин на дороге гораздо больше, они все движутся, и тем самым общая обстановка усложняется, но расстановка приоритетов от этого не изменяется.

Бывают ситуации, когда нет уверенности, что разворот не будет противоречить ПДД, либо, нет уверенности, что сам маневр пройдет гладко, например, за один заход или один оборот, т.е. не придется сдавать назад.

Обычно, на перекрестке места для разворота бывает достаточно, но нужно помнить, что движение задним ходом на нем (на перекрестке) запрещено (пункт 8.12 ПДД). В статье Разворот на перекрестке. Задний ход рассмотрен случай с задним ходом на перекрестке.

Если, все-таки, возникают сомнения, целесообразно воздержаться от маневра, и поискать для него другое место, например, развернуться вне перекрестка с использованием обочины или прилегающей территории.

Разворотам вне перекрестка посвящена статья Выполнение разворота. Часть1. Как развернуться через обочину, когда не хватает пространства для разворота, можно прочесть в одноименной статье Разворот на дороге вне перекрестка через обочину, где был дан ответ именно на этот вопрос.

Будьте внимательны за рулем!

Навигация по серии статей<< Разворот на перекрестке с разделительной полосой и пункт 8.6 ПДДРазворот на перекрестке. Задний ход >>

Проезд и разворот на перекрестке по главной дороге: что нужно знать

Здравствуйте, уважаемые читатели! Продолжаем серию статей, посвященных вопросам проезда перекрестка, а также разворотам. Сегодня говорим про разворот на перекрестке по главной дороге и о том, как правильно двигаться на машине в такой ситуации.

Вопрос касается именно нерегулируемых перекрестков, что вполне логично. Когда установлен светофор, либо работает регулировщик, никаких проблем и споров не возникает. На зеленый ты едешь, а на красный стоишь, пропуская других участников движения.

Здесь же перекресток нерегулируемый, а также неравнозначный.

Многих начинающих водителей интересует следующая ситуация — главная дорога меняет направление, кто кому уступает в этом случае.

Представьте, что машина приближается к перекрестку. При этом транспорт движется по главной дороге. Изначально кажется, что главная открывает все возможности, а также развязывает водителю руки. У него явный приоритет, а потому никого пропускать не нужно. Но это не так.

Рассмотрим 3 основные ситуации с главной дорогой, и разберем, как нужно вести себя, выполняя тот или иной маневр:

  • главная направления не меняет;
  • идет поворот главной направо;
  • главная поворачивает налево.

Касательно некоторых вариантов разворота уже были подробные материалы. В частности, речь шла о развороте с прилегающей территории, обсуждался разворот через выезд со двора, а также разворот через обочину вне перекрестка.

Сейчас на очереди движение и развороты на главной.

Главная направления не меняет

Предположив, что вы движетесь по главной, приближаетесь к перекрестку, но при этом дорога направления своего не меняет. То есть она продолжает идти прямо.

В этой ситуации перед перекрестком должен быть установлен соответствующий знак.

Теперь узнаем, как в такой ситуации выполняются те или иные маневры.

  • Правый поворот. Тут случай предельно простой. При правом повороте уступать никому не нужно. Потому можно со спокойной душой включить поворотник, дабы обозначить свои намерения, и повернуть направо;
  • Движение прямо. Поскольку вы на главной, у вас приоритет. Проезжая прямо через перекресток, уступать не нужно. А вот другие автотранспортные средства обязаны вас пропустить;
  • Левый поворот или разворот. Тут предстоит выполнить разворот на главной дороге и кому уступать не сразу понятно. Здесь ситуация более сложная. Тут потребуется уступить тем, кто движется по встречному направлению прямо, либо выполняет правый поворот. Это прописано в пункте 13.12 действующих правил дорожного движения.

Ситуация, когда главная направления не меняет, наиболее простая. Но не единственная, с которой можно столкнуться.

Главная поворачивает направо

Здесь установлен знак Главная дорога меняет направление. А если конкретно, то идет поворот в правую сторону.

В таком случае перед перекрестком обязательно устанавливается пара знаков.

Здесь водители должны отталкиваться от пунктов 13.10 и 13.11.

В пункте 13.10 говорится следующее. Когда главная на перекрестке меняет свое направление, то водители автотранспортных средств, движущиеся по главной, должны отталкиваться от правил проезда перекрестка равнозначных дорог. Аналогичные правила станут основой для действий тех, кто находится на второстепенной дороге.

В пункте 13.11 также есть важные моменты. На перекрестках равнозначных дорог автомобилисты обязаны уступать транспорту, который приближается с правой стороны. По такому же принципу действуют и водители трамваем.

Теперь более конкретно о маневрах.

  • Правый поворот. Чтобы выполнить правый поворот, никому уступать не потребуется. Все просто. Ведь справа от машины, которая поворачивает, других автомобилей быть не может;
  • Машина движется прямо. Если водитель намерен проехать прямо, то сначала придется пропустить тех, кто едет справа по главной. При этом не имеет значения, какой маневр намеревается выполнить автомобиль справа. Так или иначе, приоритет на его стороне. Вы обязаны пропустить;
  • Левый поворот, а также разворот. Как и в предыдущем случае, сначала придется дать проехать тем, кто приближается к вам по главной с правой стороны. Уже только после этого сможете спокойно проехать налево, либо развернуться.

С этой ситуацией также разобрались. Осталась еще одна.

Главная поворачивает налево

Есть и такие нерегулируемые перекрестки, где главная уходит в левую сторону. При этом устанавливаются перед перекрестком соответствующие знаки. Это основной знак главной дороги (белый ромб с желтой серединой), а также указатель того, что главная поворачивает в левую сторону.

Здесь также следует опираться на пункт 13.11 действующих правил движения на дорогах.

  • Поворачиваем направо. При правом повороте с главной у вас будет преимущество. А потому уступать другим автотранспортным средствам не придется. Причем преимущество всегда будет у того, что едете по главной, приближается к перекрестку, и собирается выполнить правый поворот;
  • Продолжаем движение прямо. Тут также преимущество за вами. Уступать нет необходимости;
  • Левый поворот. И снова уступать не требуется. У вас приоритет. Продолжайте движение, как и задумали;
  • Разворот. Единственный случай, когда при развороте с права от вашего автомобиля может оказаться иное автотранспортное средство. Причем у него будет приоритет. Потому при развороте сначала придется пропустить все машины, которые движется по главной. Ведь в завершающей стадии разворота они окажутся с правого борта от вашего авто. А вот уступать машинам, которые приближаются, двигаясь по второстепенной дороге, не нужно. Это прописано в пункте 13.9.

Не самая сложная тема. Но и в ней следовало детально разобраться.

Подводим итоги

В теории ситуация выглядит довольно легко. В большинстве случаев уступать не приходится. Можно повернуть, проехать прямо, либо развернуться, а другие автотранспортные средства вам уступят.

Но это так лишь в теории. На практике нужно помнить, что не все автомобилисты детально знают правила движения. А потому, двигаясь по второстепенной, некоторые могут считать, что они главные, и имеют право проехать перекресток раньше вас.

Понятно, что когда произойдет столкновение, накажут водителя, нарушившего правила. Но сомневаюсь, что вам от этого хоть чуточку станет легче.

Ведь при столкновении придется сначала оформлять ДТП. А это сомнительное удовольствие. Затем потребуется ремонтировать автомобиль. Не факт, что страховая сразу же выплатит деньги, либо возьмет все заботы по восстановлению машины на себя.

Какой из этого следует вывод. Иногда, имея приоритет, лучше затормозить. Дать проехать тому, кто не учил правила, и считает свой маневр правомерным. Это лучше, чем идти до конца, и в итоге стать участником ДТП.

Запомните следующее. Прежде чем воспользоваться приоритетом, находясь на перекрестке, а также двигаясь по главной дороге, первым делом удостоверьтесь, что другие участники действительно намерены вас пропустить. Если нет, то смиритесь с необразованностью водителя. И уже после его проезда закончите маневр.

Водители, которые не знают, а также игнорируют ПДД, рано или поздно за свои ошибки расплачиваются. И будет лучше, если расплатой не станет момент столкновения именно с вашим автомобилем.

Всем удачи на дорогах! Не нарушайте, а также уважайте друг друга!

На этом все. Спасибо всем за внимание! Будем прощаться.

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос, а также расскажите о проекте друзьям!

Упражнение АКПП-22

Упражнение АКПП-22.
Развороты на регулируемых и нерегулируемых перекрестках.

Навык, тренируемый на данном упражнении – Умение разворачиваться на перекрестках.

Ожидаемый результат – Курсант, уверенно и безошибочно выполнивший каждый элемент упражнения 5 раз подряд без помощи инструктора, самостоятельно проговаривая вслух у кого преимущество на перекрестке.

Исходное положение:

Выполнены все действия по настройке органов управления автомобиля из упражнения 3 «Посадка и подготовка авто к движению». Упражнение лучше начинать в городе, предварительно выбрав маршрут, который будет в себе содержать:

— регулируемый перекресток,

— нерегулируемый перекресток (для проезда его по главной дороге),

— нерегулируемый перекресток (для проезда его по второстепенной дороге),

— дорогу с более чем одной полосой для движения и перекрестком,

Упражнение:

1. Начинаем движение по крайней правой полосе движения.

2. Увеличиваем скорость до максимально разрешенной.

3. Далее отрабатываем тот элемент, который находится на нашем маршруте:

1 элемент – «Разворот на регулируемом перекрестке»

1. За 100м до перекрестка, инструктор подает команду «На регулируемом перекрестке выполните разворот».

2. Ученик по этой команде включает указатель левого поворота, перестраивается в крайнюю левую полосу (при наличии таковой), перед перекрестком включает указатель левого поворота и наблюдает за светофором.

3. Если мигает зеленый или желтый свет, курсант плавно снижает скорость и останавливается перед «СТОП-ЛИНИЕЙ»/ЗНАКОМ «СТОП», либо за автомобилем, находящимся перед ним.

4. Если на светофоре горит зеленый свет, ученик, убедившись, в том, что у нас включен левый сигнал поворота, выезжает на середину перекрестка.

5. Курсант пропускает все автомобили, движущиеся во встречном направлении прямо или поворачивающие направо (если смотреть от нас, то налево), и выполняет разворот.

6. После выполнения маневра, занимает правую полосу и продолжает движение прямо.

2 элемент – «Разворот на нерегулируемом перекрестке по главной дороге»

1. За 100м до перекрестка, инструктор подает команду «На нерегулируемом перекрестке выполните разворот» и спрашивает у курсанта «У кого преимущество?»

2. Ученик по этой команде включает указатель левого поворота, перестраивается в крайнюю левую полосу (при наличии таковой), перед перекрестком включает указатель левого поворота и отвечает на вопрос инструктора, например «У нас главная дорога, преимущество у нас» (в дальнейшем, курсант должен сам говорить у кого преимущество при проезде перекрестка).

3. Инструктор дает оценку правильности ответа ученика (хорошо, молодец, неверно и т.п.).

4. После правильного ответа о преимуществе на перекрестке, ученик снижает скорость и, убедившись, в том, что включен левый сигнал поворота, выезжает на середину перекрестка.

5. Курсант пропускает все автомобили, движущиеся во встречном направлении прямо или поворачивающие направо (если смотреть от нас, то налево), и выполняет разворот.

6. После выполнения маневра, занимает правую полосу и продолжает движение прямо.

3 элемент – «Разворот на нерегулируемом перекрестке по второстепенной дороге»

1. За 100м до перекрестка, инструктор подает команду «На нерегулируемом перекрестке выполните разворот» и спрашивает у курсанта «У кого преимущество?»

2. Ученик по этой команде включает указатель левого поворота, перестраивается в крайнюю левую полосу (при наличии таковой), перед перекрестком включает указатель левого поворота и отвечает на вопрос инструктора, например «У нас второстепенная, пропускаем всех» (в дальнейшем, курсант должен сам говорить у кого преимущество при проезде подобного перекрестка).

3. Инструктор дает оценку правильности ответа ученика (хорошо, молодец, неверно и т.п.).

4. После правильного ответа о преимуществе, ученик снижает скорость и, убедившись, в том, что включен левый сигнал поворота, останавливается перед знаком «Уступите дорогу».

5. Курсант пропускает все автомобили, движущиеся во всех направлениях. Дождавшись момента, когда при развороте он не создаст помех другим участникам движения, выезжает на перекресток и выполняет разворот.

6. После выполнения маневра, занимает правую полосу и продолжает движение прямо.

ПДД 13.12 — Поворот налево или разворот

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу легковому автомобилю, поскольку он первым въехал на перекресток.
2. ? Убедитесь, что легковой автомобиль уступает дорогу, и проедете перекресток первым.

Несмотря на то, что легковой автомобиль первым въехал на перекресток равнозначных дорог, вы имеете перед ним преимущество, и его водитель при левом повороте должен уступить вам дорогу.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. ? Проедете перекресток первым.
2. ? Уступите дорогу легковому автомобилю.

На данном перекрестке дорогу мотоциклу уступать не надо — он не является помехой справа, поскольку, при повороте направо Вы не пересекаете путь его движения. Перед легковым автомобилем, поворачивающим налево, преимущество за Вами.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.
2. ? Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же, как и вы, находится на главной дороге (знак главная дорога ), и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

При повороте налево во второй проезд Вы:

1. ? Должны уступить дорогу только автобусу.
2. ? Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.
3. ? Имеете преимущество.

Вы и водитель автобуса находитесь на главной дороге (знак главная дорога ), и поэтому при повороте налево вы должны уступить дорогу автобусу. Перед легковым автомобилем вы имеете преимущество, так как он находится на второстепенной дороге.

Намереваясь продолжить движение в прямом направлении, Вы должны:

1. ? Уступить дорогу только трамваю.
2. ? Проехать перекресток первым.
3. ? Уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю.

В данной ситуации вы должны уступить дорогу только трамваю, который на перекрестке равнозначных дорог имеет преимущество перед безрельсовыми ТС. Встречный легковой автомобиль, поворачивающий налево, обязан уступить дорогу вам.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу обоим грузовым автомобилям.
2. ? Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному грузовому автомобилю и завершите поворот.

При проезде перекрестка равнозначных дорог Вы обязаны уступить дорогу обоим автомобилям: грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета, так как он находится справа от Вас, и встречному грузовому автомобилю, поскольку он движется прямо.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю с включенным проблесковым маячком?

При проезде перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги в прямом направлении вы пользуетесь преимуществом перед встречным автомобилем, поворачивающим налево, поскольку проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. ? Проедете перекресток первым.
2. ? Выедете на перекресток и, уступив дорогу мотоциклу, завершите поворот.

Совершая поворот налево на этом перекрестке равнозначных дорог, Вы обязаны выехать на него первым, так как справа отсутствуют приближающиеся ТС, и, уступив дорогу встречному мотоциклу, завершить проезд перекрестка.

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. ? Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2. ? Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. ? Проехать перекресток первым.

При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

главная дорога или зеленая стрелка? — журнал За рулем

Проезд перекрестков вызывает массу вопросов у водителей. Казалось бы, правила пересечения прописаны давно, но по количеству столкновений перекрестки уверенно лидируют в аварийной статистике. Ниже — очередной камень преткновения.

Подолгу описывать ситуацию на дороге смысла нет — ее красноречиво иллюстрирует схема ниже. На ней — обычный перекресток.

Отмечайте свои варианты в опросе, а правильный ответ на следующей странице.

В какой последовательности этот перекресток проедут автомобили?
Красный и синий проедут перекресток одновременно. Белый начнет движение после того, как для него загорится разрешающий сигнал.
2296 (47.83%)
Первым проедет красный, за ним синий и только затем, когда загорится разрешающий сигнал, — белый.
1794 (37.38%)
Красный обязан пропустить синий автомобиль, так как тот выполняет разворот с главной дороги. Белый проедет последним, когда для него загорится разрешающий сигнал.
481 (10.02%)
Траектории движения не пересекаются, поэтому автомобили проедут перекресток одновременно.
62 (1.29%)
На перекрестке неравнозначных дорог главная меняет направление. При этом в дополнение к дорожным знакам работает светофор. Поэтому очередность будет зависеть и от этого. Первым проедет синий, двигаясь по главной и на зеленый сигнал. Одновременно с ним, проедет белый, который также едет по главной дороге, а его траектория не пересекается с синим автомобилем. Красный — последним.
96 (2%)
Это перекресток неравнозначных дорог, и главная дорога меняет направление. Очередность проезда зависит от знаков. Первыми проедут синий и белый: их траектории не пересекаются. Красный двигается под знак «Уступи дорогу», он проедет перекресток последним
71 (1.48%)

Всего голосов: 4800

Поделитесь своим результатом

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Учебные маршруты

План автодрома

Маршрут 1

1. Пересечение с главной дорогой.
2.Выезд на главную дорогу.
3.Проезд нерегулируемого перекрестка по главной дороге.
4.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом направо.
5.Движение по главной дороге.
6.Поворот направо с главной дороги.
7.Проезд нерегулируемого перекрестка через главную дорогу.

8.Поворот направо с выездом на главную дорогу.
9.Поворот направо с выездом на второстепенную дорогу.
10.Движение прямо с пересечением главной дороги на 8-и перекрестках.
11.Проезд нерегулируемого перекрестка со знаком «СТОП».
12.Разворот на нерегулируемом перекрестке.
13.Проезд 5-и перекрестков.
14.Поворот направо под знак «Уступи дорогу».
15.Движение по главной дороги с поворотом налево на регулируемом перекрестке.
16.Проезд регулируемого перекрестка.
17.Поворот направо на нерегулируемом перекрестке.
18.Разворот на нерегулируемом перекрестке.
19.Поворот направо на нерегулируемом перекрестке под знак «Уступи дорогу».
20.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево со знаком «СТОП».
21.Движение по главной дороге с пересечением 2-х нерегулируемых перекрестков с поворотом направо на прилегающую территорию.

Маршрут 2

1.Пересечение с главной дорогой.
2.Выезд на главную дорогу.
3.Проезд на нерегулируемом перекрестке по главной дороге направо.

4.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево по главной дороге.
5.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо по главной дороге.
6.Проезд регулируемого перекрестка.
7.Проезд нерегулируемого перекрестка.
8.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом направо.
9.Движение прямо по главной дороге с пересечением 4-х нерегулируемых перекрест-ков.
10.Движение на перекрестке по главной дороге с поворотом налево на второстепенную дорогу.
11.Проезд нерегулируемого перекрестка прямо под знак «Уступи дорогу».
12.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо под знак «Уступи доро-гу».
13.Проезд 2-ух регулируемых перекрестков прямо.
14 Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо с выездом на дорогу с односторонним движением.
15.Проезд 2-ух нерегулируемых перекрестков прямо под знак «Уступи дорогу».
16.Проезд перекрестка под знак «СТОП».
17. Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
18. Проезд нерегулируемого перекрестка под знак «СТОП» с поворотом направо.
19.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево.
20.Проезд регулируемого перекрестка прямо.
21.Движение по главной дороге с пересечением 2-ух нерегулируемых перекрестков.
22. Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо с главной дороги на второстепенную дорогу.
23. Проезд нерегулируемого перекрестка под знак «Уступи дорогу».
24. Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево, выезд на главную дорогу.
25.Движение по главной дороге с пересечением 4-ех перекрестков.
26.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом направо.
27.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево.
28.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево, выезд на дорогу с одно-сторонним движением.
29.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо, выезд на дорогу с одно-сторонним движением.
30.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево.
31.Движение по главной дороге с пересечением 4-ех нерегулируемых перекрестков с поворотом направо на прилегающую территорию.

Маршрут 3

1.Пересечение с главной дорогой.
2.Выезд на главную дорогу.
3.Движение по главной дороге с пересечением 3-ёх нерегулируемых перекрестков.
4.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
5.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево под знак «СТОП».
6.Проезд нерегулируемого перекрестка .
7.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо под знак «Уступи дорогу».
8.Движение по главной дороге с пересечением 8-ми нерегулируемых перекрестков.
9.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
10.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо под знак «Уступи доро-гу».
11.Движение по главной дороге с пересечением одного нерегулируемого перекрестка.
12.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.

13.Движение прямо с пересечением 3-х нерегулируемых перекрестков под знак «Усту-пи дорогу».
14.Пересечение нерегулируемого перекрестка направо под знак «Уступи дорогу».
15.Движение по главной дороге с пересечением 2-х нерегулируемых и одного регули-руемого перекрестков.
16.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево.
17.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом направо.
18.Движение по главной дороге с пересечением 3-ёх нерегулируемых перекрестков.
19.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
20.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево под знак «Уступи дорогу».
21.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево.
22.Движение прямо, проезд нерегулируемого перекрестка под знак «Уступи дорогу».
23.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево, выезд на главную дорогу.
24.Движение по главной дороге с пересечением 12 -ти нерегулируемых перекрестков.
25.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево.
26.Движение по главной дороге с пересечением 2-х нерегулируемых перекрестков.
27.Пересечение нерегулируемого перекрестка с поворотом налево, выезд на главную дорогу с односторонним движением.
28.Движение по главной дороге с пересечением 4-х нерегулируемых перекрестков.
29. Пересечение нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
30. Пересечение нерегулируемого перекрестка поз знак «Уступи дорогу».
31.Пересечение нерегулируемого перекрестка с поворотом налево, выезд на главную дорогу.
32.Движение по главной дороге с пересечением 3-х нерегулируемых перекрестков.
33.Пересечение нерегулируемого перекрестка с поворотом направо, выезд на главную дорогу.
34.Пересечение 2-х регулируемых перекрестков с поворотом налево.
35.Движение по главной дороге с пересечением нерегулируемого перекрестка.
36.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево.
37.Пересечение регулируемого перекрестка.
38.Движение по главной дороге с пересечением 7-ми нерегулируемых перекрестков.
39.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево.
40.Проезд нерегулируемого и регулируемого перекрестков с поворотом направо.
41.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево.
42.Движение по главной дороге с пересечением нерегулируемого перекрестка.
43.Пересечение нерегулируемого перекрестка с поворотом налево под знак «СТОП».
44.Движение по главной дороге с пересечением 2-х нерегулируемых перекрестков с поворотом направо.

Маршрут 4

1.Пересечение с главной дорогой.
2.Выезд на главную дорогу.
3.Проезд 3-х нерегулируемых перекрестков по главной дороге.
4.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево.
5.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
6.Проезд нерегулируемого перекрестка по главной дороге.
7.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево под знак «Уступи дорогу».

8.Движение по главной дороге, выполнение разворота под знак «Круговое движение»
9.Движение по главной дороге, проезд нерегулируемого перекрестка.
10.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево.
11. Движение по главной дороге с пересечением 5-ти нерегулируемых перекрестков.
12.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
13.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево.
14.Движение по главной дороге с пересечением 2-х нерегулируемых перекрестков.
15.Пересечение нерегулируемого перекрестка с поворотом направо, выезд на дорогу с односторонним движением.
16.Движение по главной дороге с пересечением 7-ми нерегулируемых перекрестков и 4-х регулируемых перекрестков.
17.Поворот налево на нерегулируемый перекресток.
18.Движение по главной дороге с пересечением 2-х нерегулируемых перекрестков.
19.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
20.Проезд нерегулируемого перекрестка.
21.Проезд нерегулируемого перекрестка под знак «Уступи дорогу».
22.Движение по главной дороге с пересечением 3-х нерегулируемых перекрестков.
23.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево, выезд на главную дорогу.
24.Поворот налево на регулируемом перекрестке.
25.Проезд 4-ех регулируемых перекрестков и 3-ех нерегулируемых перекрестков.
26.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо.
27.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево.
28.Движение по главной дороге с пересечением 4-ех нерегулируемых перекрестков.
29.Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево.
30.Проезд 2-х нерегулируемых перекрестков с поворотом направо и налево.
31.Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево под знак «СТОП».
32.Движение по главной дороге с пересечением 2-х нерегулируемых перекрестков и поворотом направо с заездом на прилегающую территорию.

Маршрут 5

Пересечение с главной дорогой.
2. Выезд на главную дорогу.

3. Проезд 3-х нерегулируемых перекрёстков по главной .
4. Проезд нерегулируемого перекрестка с круговым движением с поворотом направо.
5. Проезд нерегулируемого Т образного перекрестка.
6. Проезд регулируемого перекрестка с поворотом налево, выезд на главную дорогу.
7. Проезд регулируемого перекрестка по главной дороге.
8. Проезд 16-ти нерегулируемых перекрестков по главной дороге.
9. Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом налево по главой дороге.
10. Проезд нерегулируемого Т образного перекрестка по главной дороге.
11. Выполнение разворота на Т- образном перекрестке, движение в обратном направле-нии.
12. Проезд нерегулируемого Т образного перекрестка по главной дороге.
13. Проезд нерегулируемого перекрестка с поворотом направо по главой дороге.
14. Проезд 16-ти нерегулируемых перекрестков по главной дороге.
15. Проезд регулируемого перекрестка с поворотом направо по главной дороге.
16. Проезд нерегулируемого перекрестка с круговым движением.
17. Движение по главной дороге с пересечением 4-х нерегулируемых перекрёстков с поворотом направо на прилегающую территорию.

Маршрут 6

1. Пересечение с главной дорогой.
2. Выезд на главную дорогу с поворотом налево.
3. Проезд 3-х нерегулируемых перекрёстков по главной.
4. Проезд нерегулируемого перекрёстка с круговым движением с поворотом направо.
5. Проезд нерегулируемого Т — образного перекрёстка.
6. Проезд регулируемого перекрёстка с поворотом налево, выезд на главную доро-гу.
7. Проезд регулируемого перекрёстка по главной дороге.
8. Проезд 16-ти нерегулируемых перекрёстков по главной дороге.
9. Проезд нерегулируемого перекрёстка с поворотом налево по главной дороге.
10. Проезд нерегулируемого перекрёстка с поворотом налево.
11. Проезд 2-х Т- образных перекрёстков по главной.
12. Проезд Т — образного перекрёстка с поворотом направо с главной на второсте-пенную.
13. Разворот на прилегающей территории.
14. Проезд Т — образного перекрёстка с поворотом налево, выездом на главную до-рогу.
15. Проезд 2-х Т- образных перекрёстков по главной .
16. Проезд Т — образного перекрёстка с поворотом направо — выезд на главную.
17. Проезд 16-ти нерегулируемых перекрёстков по главной дороге.
18. Проезд регулируемого перекрёстка с поворотом направо по главной дороге.
19. Проезд нерегулируемого перекрёстка с круговым движением.
20. Движение по главной дороге с пересечением 4-х нерегулируемых перекрёстков с поворотом направо на прилегающую территорию.

Разворот на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье из серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о проезде нерегулируемого перекрестка по главной дороге.

Именно на неравнозначных перекрестках происходит большое количество столкновений, поэтому рассматриваемые в этой статье правила необходимо знать каждому водителю.

В предшествующей статье серии были рассмотрены ПДД на регулируемом перекрестке. Сегодня же речь идет о другом типе перекрестков – о нерегулируемых неравнозначных. Причем будут рассмотрены только те случаи, в которых автомобиль приближается к перекрестку по главной дороге. Перекрестки, к которым автомобиль приближается по второстепенной дороге, рассмотрены в следующей статье серии.

Итак, Ваш автомобиль приближается к перекрестку по главной дороге. На первый взгляд кажется, что главная дорога развязывает водителю руки и ему не придется пропускать другие автомобили на перекрестке. На самом деле это не так.

Далее мы рассмотрим три возможных направления главной дороги на перекрестке и правила поведения в каждой из ситуаций:

1. Главная дорога не меняет направления (идет прямо)

При этом перед перекрестком может быть установлен один из следующих знаков:

Обратите внимание, если под знаком 2.1 «Главная дорога» установлена табличка, показывающая направление главной дороги, то это другая ситуация и она будет рассмотрена ниже.

Поворот направо

С поворотом направо всё оказывается очень просто. Белый автомобиль не должен уступать дорогу другим транспортным средствам и может спокойно повернуть.

Движения прямо

В этой ситуации всё также оказывается предельно просто. Белый автомобиль имеет приоритет при проезде перекрестка.

Поворот налево или разворот

В данном случае дело обстоит сложнее. Следует уступить дорогу автомобилям, которые едут со встречного направления прямо или направо (синему). Правила дорожного движения, пункт 13.12:

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

2. Главная дорога поворачивает направо

При этом перед перекрестком должны быть установлены одновременно 2 знака:


Ситуация регламентируется пунктами 13.10 и 13.11 ПДД:

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Теперь перейдем к применению этого правила на практике.

Поворот направо

В этом случае можно спокойно выполнить поворот. Уступать дорогу никому не придется, т.к. справа от белого автомобиля не могут оказаться другие транспортные средства.

Движение прямо

При движении прямо необходимо пропустить все автомобили, которые едут справа по главной дороге (оранжевую машину). При этом не имеет значения, какой маневр планирует выполнить оранжевый (поворот, разворот или движение прямо). При въезде на перекресток он в любом случае имеет преимущество.

Обратите внимание на ситуацию, когда оранжевый автомобиль выполняет разворот. При въезде на перекресток оранжевая машина находится справа от Вас, т.е. имеет преимущество. Однако в процессе разворота автомобиль может оказаться слева от Вас, и в этом случае преимущество получите Вы.

Поворот налево или разворот

Также, как и в предшествующем случае, необходимо пропустить все транспортные средства, которые приближаются по главной дороге справа (оранжевую машину).

3. Главная дорога поворачивает налево

При этом перед перекресток должна быть установлена следующая комбинация знаков:


Ситуация регламентируется тем же самым пунктом 13.11 ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Поворот направо

При повороте направо белая машина имеет преимущество, т.е. никого пропускать не нужно.

Обратите внимание, при приближении к перекрестку по главной дороге и последующем повороте направо Вы всегда имеете преимущество.

Движение прямо

Белый автомобиль имеет преимущество и никого пропускать не обязан.

Поворот налево

При выполнении данного маневра также никого пропускать не нужно

Разворот

Это единственный маневр, при выполнении которого в данной ситуации справа от Вашего автомобиля может оказаться транспортное средство, имеющее приоритет. При выполнении разворота нужно пропустить автомобили, которые едут по главной дороге, т.к. в завершающей фазе разворота они находятся справа от Вас. Речь идет о зеленом автомобиле на картинке.

Отмечу, что при проезде перекрестка по главной дороге не требуется уступать дорогу автомобилям, которые приближаются по второстепенной дороге. Правила дорожного движения, пункт 13.9:

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Особенности проезда перекрестка по главной дороге

При подъезде к неравнозначному перекрестку всегда нужно помнить о том, что водитель автомобиля на второстепенной дороге может не знать правил дорожного движения и попытается проехать перекресток первым.

Естественно, в случае столкновения его виновником окажется именно нарушитель, однако второму водителю от этого легче не будет. Оформление ДТП и ремонт машины отнимают довольно много времени. Поэтому лучше притормозить и пропустить автомобиль на второстепенной дороге, чем оказаться участником ДТП.

Так что при подъезде к перекрестку по главной дороге в первую очередь убедитесь, что Вам действительно уступают.

Неопытность новичка на дороге, особенно если впереди нерегулируемый перекресток, иногда оказывается для него роковой. Отсутствие знаков вызывает панику, а неработающий светофор приводит к растерянности. Вместо того, чтобы смотреть по сторонам и следить за поведением других участников дорожного движения, новичок будет отчаянно искать несуществующие знаки. Убедившись, что их нет, он будет определять, какая дорога является главной. Бывают такие перекрёстки, где каждая сторона будет по очереди считаться главной, в зависимости от дорожного рисунка.

Равнозначные нерегулируемые перекрёстки – неизвестная опасность

Две дороги, пересекаясь, создают довольно опасный участок при наличии на нём знаков приоритета. Из-за того, что неаккуратный или неопытный водитель не обратил внимание на то, что собирается делать автомобиль, выехавший вместе с ним на перекрёсток, может случиться авария. Такие ситуации сложнее предвидеть, когда нет тех знаков, которые предназначены регулировать движение.

Нерегулируемый перекрёсток – участок, где нет светофора (или не работает), регулировщика, знаков, предписывающих уступить дорогу.

Равнозначный перекрёсток практически всегда считается нерегулируемым. Об этом предупреждает светофор, который переведён в режим «мигающего жёлтого цвета». Если его вообще нет – отсутствие знаков приоритета будет свидетельствовать о нерегулируемом участке.

На таких участках дороги тоже действуют правила, однако, чтобы понять их предназначение, надо увидеть логику их расстановки. Так, в различных ситуациях, приоритет движения будет у разных сторон движения и у разных транспортных средств — мотоциклистов, легковых автомобилей, грузовиков, автобусов.

Как проезжать перекрёсток без привычных знаков

Общие правила проезда транспортными средствами нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог сведены к тому, чтобы следить за их безопасностью. Что нужно делать в экстренной ситуации на перекрёстке?

  1. Если водитель не собирается останавливаться и продолжает мчаться на большой скорости — уступить дорогу.
  2. На изменившемся дорожном рисунке (заторы, знаки, предупреждающие об аварии) следует внимательно следить за поведением других участников движения.
  3. На дороге дополнительная помеха (пешеход, собака, мяч и бегущий за ним ребёнок) – притормозить.
  4. Если одна из дорог не асфальтированная, то она по умолчанию считается второстепенной. Находящийся на ней ждёт, когда проедут остальные.
  5. Если водитель на грунтовой дороге не собирается останавливаться, нужно притормозить тем, кто на главной. Пусть лучше он промчится, жизнь — дороже.

Так, предусмотреть каждый вариант развития событий сложно, особенно, когда сидящие за рулём забывают о том, что следует проинформировать остальных о своих дальнейших действиях световыми сигналами – повороты влево, вправо, развороты. Кроме этого, существуют общие предписания, соблюдая которые, каждый находящийся на опасном участке, сохранит жизнь себе и окружающим.

Требования к водителям, оказавшимся на таких перекрёстках

Большое количество правил и предписаний сводятся к требованиям, нужным для выполнения не только на перекрёстках:

  • уступить дорогу ТС, которое находится справа;
  • следить за участниками движения — куда они хотят повернуть — об этом будут говорить их поворотники;
  • не продолжать движение, пока не будет понятно, что все остальные участники движения уступают вам дорогу или же проехали.

Так, интересно, что уступить дорогу – вовсе не значит каждый раз останавливаться. Достаточно притормозить перед перекрёстком, немного сбавить скорость. Главная цель – это не мешать проезду тем ТС, которые находятся на перекрёстке.

К примеру, мотоциклисту нужно развернуться. Если он ехал навстречу, следует подождать, пока он полностью не окажется впереди и не будет готов продолжать движение. Если он находится справа – уступить по правилу «помеха справа». При случае, когда мотоциклист находится слева, и та сторона не нужна больше никому – траектории не пересекутся и манёвры могут совершать сразу несколько участников движения.

Действия при повороте налево

На примере условной ситуации, разобраться в правилах легче. Например, используя вышеперечисленные правила, грузовик собирается повернуть налево.

Следующие ситуации потребуют от него различной реакции:

  1. Наличие трамвая на перекрёстке – его следует пропустить, а уж потом ехать.
  2. Машина на встречной. Собирается проезжать прямо – следует пропустить. Если автомобиль тоже сворачивает налево, то он проезжает первым, так как находится ближе к полосе.
  3. Машина слева. Опять же: едет прямо – пропускать, а если — направо, то дороги не пересекутся и беспокоиться вообще не стоит.
  4. Машина справа – следует пропускать.
  5. Появление специальных транспортных средств с сигнальными маячками (полиция, пожарная, скорая помощь).

Последнее правило действует в случае, когда никаких других предписывающих знаков нет и называется «помехой справа». Здесь наблюдаются свои особенности.

Важно не забывать, что здания, деревья, а также определённый угол соединения дорог могут создавать закрытый поворот – место, где обзор ограничивается. Вне зависимости от того, кто должен уступать дорогу, следует остановиться. Можно выехать до момента, когда автомобиль станет заметным для других.

«Помеха справа»

Существует правило, которое заключается в том, что приоритет движения принадлежит транспортному средству, которое находится справа. Так, если грузовик, подъезжая к дороге видит слева от себя автомобиль, а справа – мотоцикл, то первым должен проехать мотоциклист. Следующий – грузовик, так как автомобиль его пропустит. Для него грузовик является «помехой справа».

Это правило имеет логическое обоснование: из-за того, что по ПДД, движение в стране — правостороннее, то находящегося справа траектория для торможения намного короче. Потому при экстренной ситуации автомобилю не хватит расстояния и времени, чтобы осуществить экстренное торможение на безопасном от пешехода или другого участника дорожного движения, расстоянии.

Ещё одним объясняющим данное правило фактором, является плохой обзор у водителя с правой стороны. Это происходит из-за того, что руль находится с левой стороны машины. Правее у водителя обзор хуже. А потому тех, кто находится с этой стороны, он может попросту не увидеть. Делая скидку на эту особенность, следует пропускать находящихся справа.

Правило распространяется на все транспортные средства. При этом неважно, грузовая ли это машина или мопед. Исключением могут послужить машины с включёнными световыми и звуковыми сигналами: карета скорой помощи, полиция, пожарная служба и т. д.

Мотоциклист уступает – когда и кому

Абсолютно несправедливо утверждение о том, что мотоциклист должен уступать дорогу в любой ситуации.

Рассмотрим несколько примеров:

  1. Грузовик собирается проехать прямо или направо. Мотоцикл находится на встречной полосе и едет тоже прямо или направо. В этом случае траектории не пересекутся и проезд не будет затруднён.
  2. Грузовик собирается совершить поворот налево. Если мотоциклист находится слева от него, то он должен пропустить. Грузовик является для него «помехой справа». Если — справа, то пропустить его должен грузовик, поскольку поворот ещё не был совершён, а мотоцикл считается «помехой справа».
  3. Грузовик собирается повернуть направо, а мотоциклист, находясь справа, собирается совершить разворот. Казалось, грузовику нужно пропустить. Однако, если он начнёт поворот, то для мотоциклиста в процессе разворота он станет «помехой справа». Эта ситуация не обернётся конфликтом, если оба участника движения будут уважать друг друга.
  4. Три участника: грузовик собирается проехать прямо, мотоциклисту, находящемуся напротив, нужно прямо или направо, а автомобиль справа намерен проехать прямо.

Первым проедет мотоциклист – автомобиль его пропустит, а грузовик пропустит автомобиль. Потом едет автомобиль. Последний – грузовик.

Что такое Т-образный перекрёсток

С неравнозначными дорогами дело обстоит куда проще – следует лишь определиться, на какой дороге находится каждый из участников движения. Наличие знаков, регулировщика, грунта на одной из них – подсказка. Но перекрёстки равнозначных дорог имеют различные конфигурации.

Кроме привычных, пересекающихся под прямым углом и образующих «+», существуют:

  • Y-образные,
  • T-образные,
  • X-образные (от четырёхсторонних отличаются небольшим углом, ощутимым, если ехать по ним прямо),
  • многосторонние с круговым движением.

Нерегулируемый светофором и знаками Т-образный перекрёсток получается при окончании одной дороги, которая будто «вливается» в другую. Так, из «основания Т» нет возможности проехать прямо: можно свернуть налево, направо, развернуться назад.

Тоже касается тех машин, которые едут из «шапки» буквы «Т»: они могут проехать прямо либо повернуть направо. Проезд таких перекрёстков немного проще, однако также имеет свои особенности. Здесь действуют положения про проезд этого участка рельсовых транспортных средств, «помеха справа» и другие.

Проезд Т-образных нерегулируемых перекрёстков

Наличие регулировщика, светофоров облегчает задачу сидящему за рулём: можно успеть перестроиться на нужную полосу и совершать манёвр после соответствующего сигнала.

В остальных случаях, когда все части «Т» равны по своей значимости, а сигналов движения нет, такой перекрёсток трансформируется в нерегулируемый.

Вспомним вышеописанных участников движения:

  1. «Т» лежит основанием направо — если грузовик собирается проехать прямо, а у мотоциклиста есть вариант свернуть налево или направо, то первым проедет мотоциклист. Действует правило про «помеху справа».
  2. Основание «Т» с другой стороны — для грузовика мотоциклист находится по левую сторону, поэтому он спокойно проезжает первым.
  3. Наличие трамвая — безрельсовые участники движения всегда уступают дорогу на равнозначном перекрёстке.

В случае, если трамвай находится на грунтовой дороге, он утрачивает преимущество, так как она считается второстепенной. Он пропускает всех, кто находится на главной, а уж потом начинает движение. Трамвай всё ещё вынуждены пропустить все, кто находятся на грунте.

Нерегулируемые перекрёстки с круговым движением

Движение по кругу позволяет выехать на любую дорогу, сколько бы их ни примыкало к нему. Только заезжая на круг, следует пропустить тех, кто уже находится в нём и ждать свободного пространства для въезда. Существуют исключения — когда главная дорога заходит на круг и выходит из него. Те, кто находятся на второстепенной половине круга, будут ждать, пока участники главной полосы совершат манёвр. Заезжая на круг, каждый включает правый «поворотник».

Во время движения, есть возможность перестроиться влево. Оттуда нельзя поворачивать, поэтому ближе к нужной трассе нужно будет снова перестроиться. Заезжая налево, включают левый «поворотник», обозначая другим намерение перестроиться в другой ряд.

Выполнить разворот требуется в различных ситуациях.

Нередко водитель забывает повернуть в нужном направлении, из-за чего приходится разворачиваться.

Одним из возможных мест выполнения этого маневра выступает перекресток.

Причем, от вида пересечения и наличия работающего светофора зависит алгоритм действий водителя. Разворот на нерегулируемом перекрестке нужно выполнять аккуратно, чтобы исключить ДТП.

Правила разворота на нерегулируемом перекрестке: ПДД

Для понимания последовательности совершения разворота на нерегулируемом пересечении дорог необходимо определиться с видом перекрестка.

  • регулируемыми. Если имеется работающий светофор или регулировщик, то такое пересечение попадает под указанную категорию;
  • нерегулируемыми (отсутствует светофор, не работает или находится в режиме мигания одного и того же цвета, нет регулировщика).

Именно во втором случае большое внимание следует уделять дорожным знакам, установленным по пути к перекрестку и непосредственно возле него.

ПДД в п. 8.11 запрещает движение задним ходом на дорожных пересечениях. Именно поэтому следует заранее рассчитать траекторию движения в зависимости от ширины участка дороги и габаритов автотранспортного средства.

На нерегулируемом перекрестке также важно определить приоритет дороги, на которой располагается автотранспортное средство и правильно оценить ситуацию в целом.

Осуществляем разворот на перекрестке

Существуют ситуации, в которых разворот на перекрестке запрещается:

  • наличие дорожных знаков запрета;
  • наличие знаков, разрешающих движение только в определенном направлении;
  • наличие дорожной разметки, согласно которой нельзя разворачиваться.

Разворот на нерегулируемом перекрестке

Одним из частных случаев выполнения разворота является его осуществление на нерегулируемом перекрестке. Для правильного исполнения задуманного, необходимо контролировать ситуацию по всем направлениям движения. Кроме того, последовательность действий водителя будет зависеть от вида пересечения и его места расположения.

Разворот на нерегулируемом участке считается более опасным, чем на регулируемом. Это обусловлено тем, что во втором случае разворот осуществляется только на зеленый сигнал светофора, а перпендикулярно движения нет, так как горит красный. В случае с нерегулируемым пересечением водителю придется самостоятельно следить за движением по всем направлениям и учитывать другие обстоятельства.

Дорогие” читатели, информация в статье могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией позвонив по телефонам: Москва +7 (499) 288-73-46 , Санкт-Петербург +7 (812) 317-70-86 или задайте вопрос юристу через форму обратной связи, расположенную ниже.

>

Когда разрешено делать разворот?

В: Я замечаю, что все больше водителей рассматривают знаки «Разворот запрещен» как подсказки. Кажется, это то же мышление, что и некоторые люди, опирающиеся на гудок, когда машина перед ними не поворачивает направо на красную стрелку.

Г. Трон,

Плезант Хилл

A: Я замечаю, что все больше и больше водителей злятся на людей, которые делают развороты, чтобы обойти резервные копии. Как и другие не уверенные в законах говорят о разворотах.

В: Я на красный свет. Я останавливаюсь на правом повороте, но стрелки получают леваки. Имеют ли они право проезда передо мной или только для левого поворота, а не для разворота?

Райан Пааз,

Сан-Хосе

A:Эти развороты имеют преимущественное право проезда, так как они включают зеленый свет. Ваш красный свет означает, что вы не можете повернуть, пока они не повернутся.

В: Округ Аламеда проделал большую работу, предоставив левый поворот для тех, кто выходит из каньона Иден в долине Кастро и едет на восток по боковой дороге.Некоторое время те из нас, кто хотел ехать прямо, не были заблокированы движением на автостраде или съездом с обочины направо на бульвар Кастро-Вэлли.

Однако теперь водители поворачивают налево, съезжая с рампы, а затем совершают незаконный разворот под автострадой. Это создает опасную ситуацию для нас, когда мы едем прямо и не ожидаем, что кто-то сделает разворот в противоположном направлении. Не могли бы вы сообщить об этом в ЧП?

Кэтрин Вонг,
Долина Кастро

A: Сойдет, но вы должны знать, что это законно, если сделано безопасно.Знаков, запрещающих развороты, нет, только одна желтая линия. Это незаконно, когда есть два набора двойных желтых линий. Вы можете сделать легальный разворот:

  • Пересекать двойную желтую линию, когда это безопасно и законно.
  • В жилом районе, если в радиусе 200 футов нет приближающихся транспортных средств.
  • Всякий раз, когда дорожный знак, свет или сигнал светофора защищают вас от приближающихся транспортных средств.
  • На разделенной магистрали, если в центральной разделительной перегородке предусмотрен проем.
  • Но развороты запрещены на железнодорожном переезде, на улице с односторонним движением, перед пожарной станцией и в деловых районах. Церкви, квартиры, многоквартирные дома и общественные здания считаются деловыми районами.

В: Планируется ли отремонтировать западную полосу шоссе 4 между Соммерсвилл-роуд и Лавридж-роуд, где есть резкий провал на шоссе примерно на полпути между этими двумя дорогами?

Том Смит

А: Ага.Caltrans произвел временный ремонт, а постоянный ремонт должен произойти через пару месяцев. Им пришлось ждать экстренного финансирования. Тем временем Caltrans разместила доску объявлений, чтобы предупредить путешественников о провале в переулке.

Подпишитесь на Гэри Ричардса на Twitter.com/mrroadshow, найдите его на Facebook.com/mr.roadshow или свяжитесь с ним по адресу [email protected] ком.

 

 

Разворот

Большинство водителей сделают разворот, когда поймут, что только что проехали дорогу, по которой должны были ехать, или поймут, что едут в неправильном направлении.

Что такое разворот?

Определение разворота означает, что вы поворачиваете автомобиль на дороге без необходимости давать задний ход.

Это делается за один полный маневр, чтобы вернуться в противоположном направлении, откуда вы пришли. Альтернативой развороту является поворот на дороге или иначе известный как трехточечный поворот.

Хотя на многих дорогах Великобритании разрешено совершать развороты, важно остерегаться дорожных знаков, запрещающих развороты, чтобы не создавать неудобств другим участникам дорожного движения и не создавать опасности.

Законы разворота

Красные круглые дорожные знаки отдают приказы. Закон не разрешает делать разворот там, где есть такие знаки. Хотя такие знаки могут показаться идеальным местом для разворота, они расположены в таких местах для предотвращения несчастных случаев. Помимо дорог, отмеченных знаком «Нет разворота», также запрещено совершать развороты на автомагистралях и улицах с односторонним движением.

Ни один знак разворота не запрещает это и может привести к штрафу.

Штрафы за незаконный разворот

При совершении незаконного маневра или разворота в запрещенной зоне водителю выдается Уведомление о фиксированном штрафе (FPN) , три штрафных балла в водительских правах и штраф в размере 60 фунтов стерлингов.Также не обязательно находиться в запрещенной зоне.

При выполнении разворота в разрешенном законом месте водитель все равно может увидеть FPN, если он представляет опасность для других участников дорожного движения или пешеходов. Однако это будет считаться преступлением за неосторожное вождение, а не за совершение разворота.

Некоторые местные советы могут выдавать Уведомление о начислении штрафа (PCN) автомобилистам, совершающим незаконный маневр, например, разворот, хотя PCN не подлежит одобрению и выписывается только штраф.

Безопасные U-образные повороты

Прежде чем сделать разворот, всегда спрашивайте себя:

  • Безопасно ли выполнять маневр?
  • Это законно?
  • Буду ли я причинять неудобства другим участникам дорожного движения или пешеходам?
  • Могу ли я ясно видеть или сначала нужно подтянуться слева?
  • Есть ли велосипедисты или мотоциклы, которых трудно увидеть?
  • Достаточно ли широка дорога для безопасного выполнения разворота?

Если вы сомневаетесь, не пытайтесь совершить разворот и найдите альтернативный способ разворота автомобиля.Прежде чем пытаться сделать разворот, необходимо всестороннее наблюдение. Это потенциально опасный маневр, который можно выполнять в местах, отличных от больших кольцевых развязок, поскольку вам обычно приходится пересекать полосы встречного движения, и другие водители не будут ожидать, что вы сделаете разворот.

Самый безопасный способ разворота — сначала подтянуться слева, но не забудьте перед этим включить зеркала и подать сигнал. После остановки отмените сигнал и внимательно посмотрите в зеркала, проверьте слепую зону и подайте сигнал направо, когда собираетесь трогаться.Будьте особенно осторожны с мотоциклами и велосипедистами, которых трудно увидеть перед тем, как тронуться с места.

Мини-развязки с круговым движением могут быть особенно опасны при развороте, так как водители не ожидают, что вы будете следовать по кругу и выберете тот же выезд, с которого вы въехали на кольцевую развязку. Делая разворот, никогда не взбирайтесь на бордюр.

Незаконный разворот — FindLaw

Существует множество правил дорожного движения. Это означает, что по всей стране выписывается много штрафов за нарушение правил дорожного движения.Довольно распространенный штраф за нарушение правил дорожного движения — это незаконный разворот.

Уже поздний вечер, и вы устали от долгого вечера с друзьями. Вы должны встать рано утром на работу и хотите вернуться домой как можно быстрее. Когда вы мечтаете о том, насколько хороша будет ваша подушка из гусиного пуха, вы понимаете, что идете не по той улице; ты должен был повернуть на милю назад. Разочарованный, вы маневрируете на перекрестке, смотрите на знак «Разворот запрещен», нажимаете на педаль и разворачиваетесь.Как только вы это сделаете, позади вас начнут мигать огни. Вас останавливают, и вы знаете почему: незаконный разворот.

Что такое незаконный разворот?

Что такое незаконный разворот? Как и в большинстве вещей, связанных с законом, ответ «это зависит». Это зависит от того, в какой юрисдикции вы едете, от конкретного закона и конкретных условий вождения, среди прочего. Однако при выполнении таких поворотов обычно рекомендуется следить за знаками «Разворот запрещен». Как правило, практически никогда не разрешается разворот посреди перекрестка или улицы.Например, в большинстве штатов штраф за нарушение правил дорожного движения может быть выписан любому водителю, совершившему незаконный или небезопасный разворот. Опять же, что считается незаконным или небезопасным?

Незаконно или небезопасно

В некоторых штатах правила дорожного движения требуют, чтобы водители выполняли разворот только тогда, когда это достаточно безопасно в данных обстоятельствах (на основании способности водителя видеть приближающиеся автомобили, скорости встречного транспорта и т. д.). Другие штаты специально запрещают водителям совершать разворот или «разворачиваться» на гребне холма или рядом с ним, или вблизи поворота, который ограничивает видимость до нескольких сотен футов.

В других штатах преступлением считается простое пересечение двух двойных желтых линий на проезжей части. Наконец, водитель, который делает разворот на перекрестке, на котором есть знак «Разворот запрещен», совершает незаконный разворот и может получить штраф за нарушение правил дорожного движения, а штрафы за нарушение правил дорожного движения стоят дорого.

Получение помощи от адвоката с U-Turn Citation

Если полицейский дает вам билет, у вас есть варианты. Вы можете заплатить и признать ответственность. Или можно попытаться оспорить это в суде.Если вы выберете последний путь, вам следует сегодня же обратиться к квалифицированному юристу по вопросам дорожного движения в вашей юрисдикции.

Дополнительные ресурсы

Как видите, все может быстро запутаться. К счастью, в статье FindLaw «Незаконный разворот: законы во всех 50 штатах» вы рассказали. Обратитесь к нему (и к вашему местному DMV), чтобы избежать нелегального билета на разворот.

Совместное поведение при слиянии при разворотах и ​​их влияние на дорожное движение в среде CVIS

Поведение транспортных средств при разворотах является одной из основных причин заторов на дорогах и аварий в городских условиях.Совместный алгоритм управления слиянием разворотов изучается с предотвращением столкновений и минимизацией задержки для транспортных средств в среде совместной системы инфраструктуры транспортных средств (CVIS). Предлагаются две стратегии управления: слияние почтовых индексов и управление слиянием взводов. Применимость этих двух стратегий сравнивается с точки зрения эффективности и комфорта вождения. Система моделирования клеточного автомата, состоящая из двухстороннего четырехполосного транспортного потока с устройством разворота посреди дороги, создана с внедренным алгоритмом кооперативного управления.Влияние совместного поведения при слиянии с разворотом на эффективность дорожного движения оценивается путем анализа скорости прибытия транспортных средств с основной полосы движения и разворота и их взаимосвязи друг с другом. Результаты моделирования показывают, что скорость прибытия транспортных средств на целевую полосу оказывает большое влияние на задержку движения. Совместное управление может улучшить транспортный поток только при условии, что коэффициент прибытия транспортных средств на целевую полосу меньше 0,7. В нем приведены некоторые практические рекомендации для транспортных агентств по выполнению требований эффективности на участке разворота, когда они применяют стратегию совместного управления.

1. Введение

Разворотные сооружения используются в качестве открытых площадок для двустороннего движения на дороге, часто устанавливаются на въезде на перекресток или в середине участка дороги. Поведение транспортных средств при развороте оказывает существенное влияние на эффективность дорожного движения [1–5]. Теоретически автомобили с прямой дорогой должны всегда иметь приоритет перед транспортными средствами с разворотом. Тем не менее, конфликты между транспортными средствами с разворотом и приближающимися транспортными средствами распространены, особенно когда транспортные средства с разворотом находятся в длинной очереди или достигают предела выносливости водителей, или приближающиеся транспортные средства не хотят уступать дорогу.Диспетчеры движения направляют транспортные средства с помощью ограничения скорости, дорожных знаков или дорожной разметки. Однако ответы на эти стратегии руководства различны из-за разных навыков вождения, характеристик и стилей вождения. Таким образом, последствия реализации этих мер не очевидны. Появление новых технологий в транспорте, известных как технология системы совместной инфраструктуры транспортных средств (CVIS), и их внедрение в повседневный городской трафик стали основным направлением деятельности производителей автомобилей, дорожных властей, операторов дорожного движения и исследователей.CVIS предлагает новое решение для контроля безопасности и управления дорожным движением при разворотах.

Движение с разворотом является одной из проблем слияния транспортных средств для двух потоков транспортных средств. Наиболее распространенное поведение при слиянии происходит на съездах и нерегулируемых перекрестках. Стратегия управления слиянием в среде CVIS привлекла большое внимание. Ву и др. [6] разработали основанное на теории игр описание взаимодействия водителей в сцене разворота, а игровая модель была встроена в модель клеточного автомата для определения влияния транспортного средства разворота на производительность движения.В [7, 8] предложены модели совместного управления съездом автомагистрали с пандусом в среде CVIS. В [9] предложен адаптивный метод управления светофором, основанный на условиях транспортного потока, для уменьшения конфликтов и задержек на сигнальных перекрестках. В [10, 11] соответственно были построены скользящая оптимизационная модель управления и улучшенная централизованная модель управления для оптимизации организационной формы перекрестка. В [12] предложена модель движения транспортного средства на перекрестке, основанная на модели прогнозирующей теории управления.В [13, 14] изучалось поведение транспортных средств при повороте в среде CVIS и оценивалось поведение автоматических транспортных средств при развороте. Жа и др. [15] изучали метод своевременной оценки проблемных зон и использовали сигнальный контроль для уменьшения конфликтов в проблемных зонах.

Предлагаемые алгоритмы кооперативного слияния можно классифицировать по многим аспектам, например по способу управления можно разделить на централизованный и децентрализованный [16–18]. Все транспортные средства управляются автоматически или только отдельные транспортные средства могут общаться между собой [19–24].Транспортные средства на основной и въездной полосах контролируются координировано или контролируются только для одного потока транспортных средств [25–27]. Оптимальные критерии можно разделить на соображения безопасности, комфорта пассажиров, эффективности потока, расхода топлива и выбросов, времени задержки и т. д. [28, 29]. В противном случае учитываются также различия в расположении сетей или расположении органов управления и типа связи между транспортными средствами [30, 31].

Целью данной работы является разработка алгоритма централизованного управления между потоками разворотных транспортных средств и потоками въезжающих транспортных средств в середине участка дороги (рис. 1).Предполагается, что все транспортные средства находятся под автоматическим управлением. Целью управления является совместное поведение транспортных средств при слиянии разворотов с предотвращением столкновений и максимальной скоростью. В отличие от алгоритмов управления, применявшихся ранее, алгоритм объединения в этой работе состоит из двух шагов управления, чтобы соответствовать реальной работе транспортных средств с разворотом. Транспортные средства, выполняющие разворот, должны сначала замедлить скорость, чтобы завершить поворот, затем ускориться и в нужное время выбрать правильный промежуток целевой полосы движения.


Этот документ содержит две статьи. Во-первых, это разработка стратегии скоординированного управления для удовлетворения требований объединения почтовых индексов или объединения взводов в среде CVIS, а также изучение порога применения этих двух стратегий путем сравнения комфорта водителя и задержки. Во-вторых, оценивается влияние транспортных средств, совершающих разворот, на характеристики движения на основе полосы движения с учетом влияния скорости прибытия въезжающих транспортных средств, находящихся под совместным управлением и без контроля, а также изучение триггера применения стратегии совместного управления, которое может быть полезно транспортным агентствам для удовлетворения потребностей водителей в затратах времени и комфорте для управления движением с разворотом.

Работа организована следующим образом. В разделе 2 предлагается структура управления слиянием разворотов, а алгоритмы управления, состоящие из слияния zip и слияния взводов, сравниваются с помощью имитационного эксперимента, и применимость этих двух стратегий обсуждается. в разделе 3. В разделе 4 строится система клеточных автоматов со встроенной моделью кооперативного управления разворотом, а эффективность стратегии управления изучается путем анализа производительности трафика.В разделе 5 представлены выводы.

2. Структура управления слиянием U-Turn и алгоритм
2.1. Система управления слиянием

Предполагается, что все транспортные средства являются автоматическими и подчиняются инструкциям Центра управления дорожным движением. На рис. 1 показан сценарий. Существует двусторонняя 4-полосная дорога с разворотным участком в середине, въезжающими транспортными средствами A1 и A2 на полосе 1, B1 и B2 на полосе 2 и разворотным транспортным средством C1 на полосе 3 противоположного направления. Предположим, что C1, начиная с полосы 3, перейдет с полосы 2 на полосу 1.Поскольку средняя изолированная зона, установленная в этой работе, недостаточно широка, чтобы удовлетворить требования по повороту транспортных средств, C1 не может повернуть непосредственно с полосы 3 на полосу 2. В противном случае мы не рассматриваем процесс смены полосы движения транспортных средств с разворотом из с полосы 4 на полосу 3, в качестве объектов исследования выбираются только транспортные средства с разворотом на полосе 3. Возможны три случая слияния:  Сценарий 1: машина С1 должна слиться за машинами взвода А1 и А2 на главной полосе. Сценарий 2: машина С1 должна была слиться перед взводными машинами А1 и А2 на основной полосе движения.Сценарий 3: транспортное средство C1 влилось бы между транспортными средствами A1 и A2 на основной полосе движения.

Первый и второй сценарии являются особыми формами третьего сценария. Все задачи управления слиянием могут быть решены, если сформулировано управление слиянием сценария 3, поэтому в данной работе в качестве исследовательской ситуации выбран третий сценарий.

Установите сегменты дороги S1–S4 в качестве областей совместного управления. Точка S2 является точкой слияния. Все транспортные средства с разворотом, следующие с полосы 3, вынуждены сливаться в этот момент.В среде CVIS транспортные средства с разворотом и основные транспортные средства будут обмениваться информацией с Центром управления дорожным движением. Когда C1 приближается к точке S2, он сканирует объединенные целевые полосы 1 и 2 на возможные интервалы. Как только интервал выбран, C1 будет корректировать скорость транспортного средства, чтобы соответствовать целевому интервалу соответственно в сегменте S1-S2. В противном случае A1, A2 и B1, B2 на основных полосах будут корректировать свои скорости на участке S3-S4, чтобы создать доступные промежутки для C1 для обеспечения безопасности.Целью совместного управления являются оптимальные стратегии вождения транспортных средств путем регулировки скорости и процесса выравнивания промежутков для задействованных транспортных средств (C1, A1, A2, B1 и B2) при условии предотвращения столкновений.

2.2. Алгоритм управления одноповоротным транспортным средством

Как показано на рисунке 1, совместное управление маневром слияния начинается, когда транспортное средство с разворотом хочет выполнить операцию поворота, и виртуальное транспортное средство с разворотом отображается в пространстве между транспортным средством A1 и А2 после прохождения пространства между транспортными средствами В1 и В2 в течение .Начальные расстояния между транспортным средством A2 и точкой S2 и транспортными средствами A1 и S2 равны и соответственно. Начальные расстояния между транспортным средством B2 и точкой S2 и транспортными средствами B1 и S2 равны и соответственно. Начальное расстояние между C1 и точкой S2 равно . Предположим, что скорости всех транспортных средств изначально равны, что обозначается .

2.2.1. Ограничения поведения при вождении транспортного средства B2

Желаемое расстояние между транспортным средством B2 и точкой S2 через t секунд можно описать следующим образом:

Чтобы безопасно добраться до C1, расстояние между транспортным средством B2 и точка S2 на временном шаге должна удовлетворять следующим требованиям: где и представляют собой длину транспортного средства и минимальное безопасное расстояние транспортных средств соответственно.

2.2.2. Ограничения поведения при вождении транспортного средства A2

Желаемое расстояние между транспортным средством A2 и точкой S2 через t секунд можно описать следующим образом:

Когда транспортное средство C1 собирается перейти на полосу 1 после завершения поворота, его скорость ниже, чем другие транспортные средства на полосе 1. Чтобы избежать столкновения с A2 на временном шаге, расстояние между транспортным средством A2 и C1 равно , и оно будет удовлетворять следующему требованию: где , , и — скорости транспортных средств A2 и C1 и ускорение A2 на временном шаге соответственно.

2.2.3. Ограничения поведения при вождении транспортных средств A1, B1 и C1

Для реализации последовательного слияния, транспортные средства A1 и B1 будут корректировать свою скорость, чтобы оставаться впереди сливающегося транспортного средства C1. Расстояние между автомобилем A1 и точкой S2 равно . Расстояние между B1 и S2 равно . Они должны соответствовать требованиям, как показано в уравнении (5) и (6) на временном шаге . Ограничение расстояния показано в уравнении (7):

2.3. Алгоритм управления многооборотными транспортными средствами

Существует две стратегии обработки слияния, когда два или более транспортных средства хотят выполнить разворот.Первый — это слияние zip, то есть каждое транспортное средство с разворотом последовательно въезжает в целевую основную полосу движения. Другой — взводное слияние, то есть взвод поворачивающих машин единовременно сливается с целевой полосой. В этой работе обсуждаются две стратегии управления, соответственно, с соответствующими им сценариями.

Как показано на рисунке 2, он описывает процесс объединения шести транспортных средств. Разворотное транспортное средство C1 сливается между транспортными средствами A1 и A2 после пересечения промежутка между B1 и B2.Разворотное транспортное средство C2 сливается с транспортным средством A2 при пересечении полосы 2 после транспортного средства B2. Как показано на рисунке 3, он описывает процесс объединения взводов. Взвод машин разворота в составе С1 и С2 вливается между машинами А1 и А2 после пересечения промежутка между В1 и В2.



2.3.1. Ограничения поведения при вождении транспортных средств C1 и C2 при слиянии ZIP

Как показано на рисунке 2, виртуальные транспортные средства C1′ и C2′ формируются заранее. Транспортное средство C1 удовлетворяет ограничениям (2)~(7), как и отдельное транспортное средство, а транспортное средство C2 должно выехать на целевые полосы после A2 и B2.C2 должен удовлетворять следующим ограничениям на временном шаге:

2.3.2. Ограничения поведения транспортных средств C1 и C2 при слиянии взводов

Как показано на рисунке 3, виртуальный взвод транспортных средств с разворотом формируется заранее. Взвод машин С1 и С2 можно рассматривать как одну машину длиной . Ограничения показаны следующим образом:

Уравнение (9) соответствует безопасному расстоянию между B2 и разворотным взводом в момент времени . Уравнение (10) соответствует безопасному расстоянию следования между A2 и группой разворотов и учитывает расстояние, необходимое для разгона группы разворотов до достижения той же скорости с транспортными средствами на целевой полосе.скорость поворота машин взвода на шаге по времени .

2.4. Оптимизационная модель совместного управления

Следуя оптимизированным траекториям, эти транспортные средства могут безопасно пройти точку слияния S2 без каких-либо конфликтов и достичь минимальной задержки. Стратегия оптимального управления формулируется как нелинейная задача оптимизации следующим образом через (16): st, где i — индекс дорожки (представим в этой работе дорожку 1, дорожку 2 и дорожку 3), — индекс транспортное средство ( j  = 1, 2, …), – k -й временной шаг, – сумма временных шагов, – сумма транспортных средств, участвующих в совместном управлении на полосе, – ускорение транспортного средства на полосе при временной шаг, скорость транспортного средства на полосе движения на временном шаге, расстояние транспортного средства на полосе движения до точки слияния на временном шаге, минимальное ускорение, максимальное ускорение, максимальное изменение ускорения между двумя последовательными временными шагами, расстояние между ведущим транспортным средством на временном шаге и точкой слияния, является расстоянием между следующим транспортным средством, которое следует за ведущим транспортным средством на временном шаге, и точкой слияния, является расстоянием между транспортными средствами впереди ведущего транспортного средства на временном шаге и слияние p точка, а – расстояние между транспортным средством, следующим за следующим транспортным средством на временном шаге, и точкой слияния.

Путем оптимизации показателей ускорения на каждом этапе модель оптимального управления стремится минимизировать общую задержку всех транспортных средств, въезжающих на каждом этапе принятия решения, с учетом следующих ограничений:

Ограничение (12) гарантирует, что каждое транспортное средство на основных полосах движения неотрицательная скорость, не превышающая ограничение скорости 60 км/ч, и каждое транспортное средство на полосе разворота (полоса 3) поддерживает неотрицательную скорость, не превышающую предельное значение скорости 30 км/ч.

Ограничение (13) гарантирует, что скорость ускорения каждого транспортного средства не больше и не меньше на каждом временном шаге.

Ограничение (14) ограничивает изменения скорости ускорения каждого транспортного средства между двумя последовательными временными шагами, чтобы предотвратить агрессивное поведение при вождении.

Ограничение (15) требует, чтобы расстояние между двумя последовательными транспортными средствами на одной полосе движения было больше минимального значения.

Ограничение (16) гарантирует, что любая пара транспортных средств будет поддерживать безопасное расстояние на каждом временном шаге. Это достигается путем проецирования транспортных средств с разворотом на основную полосу с использованием точки слияния S2 в качестве точки отсчета.

3. Сравнение между проверкой моделей и стратегиями управления
3.1. Подтверждение модели оптимизации

набор

A MAX = 2 м / с 2 , A мин = -2 м / с 2 , A Max-Diff = 2 м / с 2 и G мин  = 10 м. Так как длина транспортного средства обычно составляет 4∼6 м, установите l  = 5 м, начальная скорость транспортного средства  = 15 м/с, время 10 секунд считается контрольным временем, поэтому м  = 10 [32].Эти параметры используются в каждом сценарии.

3.1.1. Сцена с однооборотным транспортным средством

Для проверки эффективности стратегии управления рассматриваются одно транспортное средство с разворотом и четыре транспортных средства на магистрали, как и сцена на рис. 1. Настройка начального состояния x i ,1,0  = 140 м, i  = 1, 2; х и ,2,0  = 155 м, и  = 1, 2; и x 3,1,0  = 75 м означает, что относительные расстояния между транспортными средствами на полосе 1 и полосе 2 до S2 одинаковы, и транспортное средство с разворотом ближе к S2.Установка  = 15 км/ч, i  = 1, 2, 3 и j  = 1, 2, 3 означает, что начальные скорости всех транспортных средств одинаковы.

Результаты моделирования представлены на рисунке 4. Мы проецируем все транспортные средства на одну полосу, и все значения являются относительными значениями, принимая точку S2 в качестве точки отсчета. Рисунок 4(а) ясно показывает, что ограничения на ускорение выполняются. Тенденция изменения транспортного средства C1 отличается от других транспортных средств из-за другого ограничения скорости.Рисунок 4(b) показывает, что все транспортные средства удовлетворяют ограниченной скорости в течение этих 10-секундных интервалов принятия решения. Пространственно-временные траектории этих пяти транспортных средств показаны на рисунке 4(c). Это делается путем проецирования пяти транспортных средств на одну полосу и использования S2 в качестве точки отсчета для расчета расстояний. Выполняя инструкции по оптимальному ускорению, сгенерированные моделью, показано, что пять транспортных средств могут безопасно слиться с минимальным расстоянием между каждой парой транспортных средств, которое составляет 10 метров.В конце контроля расстояния до точки слияния транспортного средства A1 на полосе 1 и транспортного средства A2 на полосе 2 являются отрицательными, что указывает на то, что они прошли точку слияния. Однако расстояние разворотного транспортного средства положительно и стремится к 0, что указывает на то, что оно только что завершило слияние.

3.1.2. Сцена с многоповоротным транспортным средством

Начальные состояния транспортных средств приведены ниже так же, как и в сценарии с одним транспортным средством. Настройка x i ,1,0  = 140 м, i  = 1, 2; х и ,2,0  = 155 м, и  = 1, 2; x 3,1,0  = 75 м; и x 3,2,0  = 90 м означает, что два автомобиля с разворотом приближаются друг к другу.Установка  = 15 км/ч, i  = 1, 2, 3 и j  = 1, 2, 3 означает, что начальные скорости всех транспортных средств одинаковы. Результаты моделирования для слияния молний представлены на рис. 5, а результаты моделирования для слияния взводов представлены на рис. 6. при управлении слиянием больше, чем при управлении слиянием взвода. На рисунках 5(b) и 6(b) видно, что скорости транспортных средств при взводном управлении немного выше, чем при зип-управлении.Спроецируйте шесть автомобилей на одну полосу, как в предыдущем исследовании. На рисунках 5(c) и 6(c) показано, что все управляемые транспортные средства безопасно сливаются в конце временного шага.

3.2. Сравнение между почтовым управлением и взводным управлением

В этой статье рассматриваются индексы задержки и комфортности вождения для сравнения между почтовым слиянием и взводным управлением, чтобы свидетельствовать о преимуществах и недостатках каждой стратегии. Чувство комфорта водителей обычно представлено индексом ускорения, основанным на опыте.Разница стандартного отклонения ускорения между этими двумя стратегиями управления рассчитывается как CT. Разница задержек между этими двумя стратегиями управления рассчитывается как DT. Представьте и как задержку и стандартное отклонение ускорения транспортного средства под управлением слияния zip. Представляют и как задержку и среднеквадратичное отклонение ускорения автомобиля под взводным управлением. Итак, разница в задержке и комфорте между этими двумя стратегиями может быть выражена следующим образом:

Предположим, что на задержку и стандартное отклонение ускорения влияет начальный интервал между транспортными средствами.Переменные k и l представляют интервал движения впереди идущего транспортного средства в группе разворота и интервал движения группы на основной полосе движения соответственно. Взвод формировался, когда расстояние между участниками меньше 100 м в соответствии с теорией следования за автомобилем, поэтому расстояние между ними должно быть меньше 100 м и больше минимального расстояния в 10 м. k и l – это интервалы движения разворотного взвода на 3-й полосе и основного взвода на 1-й дорожке, то есть 10 м ≤  k и l  ≤ 100 м.

В этом эксперименте установите x i ,1,0  = 140 м, i  = 1, 2; x i ,2,0  = (140 +  l ) м, i  = 1, 2; x 3,1,0  = 75 м; и x 3,2,0  = (75 +  k ) м. Установите  = 15 км/ч, i  = 1, 2, 3 и j  = 1, 2, 3. Скорость и ускорение всех транспортных средств изменяются с настройкой k и l значений трафика поток, а также изменить стратегии управления.И механизм опережения по производительности трафика обсуждается следующим образом.

Результаты численного моделирования представлены на рис. 7 и 8; ДТ и СТ меняются при замене к и л .



3.2.1. Воздействие
k и l на DT

 ① Когда k  < 50 м и DT > 0, задержка слияния zip больше, чем задержка слияния взводов во время распределения . В этом случае целесообразно принять стратегию слияния взводов.② Когда k  ≥ 75 м, DT постепенно уменьшается близко к 0, всегда меньше 0. DT увеличивается с увеличением l . Когда l  ≥ 75 m, разница снова больше 0. Показано, что задержка зигзагообразного слияния меньше, чем взводного, когда передний план машин разворотного взвода больше 75 м, а разгон машин на основной полосе меньше 75 м. Таким образом, когда k  ≥ 75 м и l  ≥ 75 м, рекомендуется использовать стратегию слияния zip.③ Когда l  ≥ 75 м и DT > 0, с увеличением l задержка управления молнией всегда больше, чем задержка слияния взвода. В этом случае целесообразно принять стратегию слияния взводов.

3.2.2. Воздействия
к и л и л и л на CT

① при К <20 м и л <60 м или к <60 м или к > 90 м и кт <0, это указывает на то, что дисперсию ускорения под зип-склейка меньше, чем при взводной сшивке, поэтому удобство водителя при зип-склейке в этих условиях выше.② В дополнение к описанным выше случаям, CT > 0, это указывает на то, что дисперсия ускорения при слиянии zip больше, чем при слиянии взводов, поэтому комфорт водителя при стратегии слияния взводов выше в этом условии.

4. Анализ моделирования и обсуждение
4.1. Предположения и сцены моделирования

Создана двухсторонняя четырехполосная клеточно-автоматическая модель транспортного потока с устройством разворота посреди дороги, как показано на рисунке 9.Установите длину дороги в 250 ячеек (937,5 м), а одна ячейка соответствует 3,75 м. Точка слияния находится в 150 ячейках (562,5 м). Временной шаг симуляции установлен равным 1 с. Предполагается, что все автомобили имеют одинаковую длину в 2 клетки (7,5 м), максимальную скорость 5 клеток в секунду (67,5 км/ч), а минимальный интервал составляет 4 клетки (15 м).


Использование классического правила смены полосы движения, предложенного Chowdhury et al. [33] автомобиль сменит полосу движения с вероятностью . Состояние транспортных средств изменяется на каждом временном шаге с использованием правила обновления модели Нэша [34].Вероятность смены полосы (с использованием исследования Лю и Цао [35]). Вероятность случайной модерации основана на опыте.

4.2. Анализ моделирования

Путем изменения скоростей прибытия транспортных средств на полосах 1 и 2 (обозначив вероятность как ), скоростей прибытия транспортных средств на полосах 3 и 4 (обозначив вероятность как ) и влияния совместного управления транспортными средствами при развороте на потоке трафика моделируются. Диапазоны значений и установлены как {0,2, 0,4, 0,6, 0.8}, и всего моделируется 4 × 4 = 16 видов дорожных сцен с 500 временными шагами в каждом виде.

Возьмем 0,6 и 0,8 в качестве примера для проверки эффективности стратегии управления в системе моделирования, как показано в таблице 1. Транспортное средство с разворотом прибывает в S1 на 67-й секунде, и требуется 10 секунд, чтобы достичь S2. В этот период времени процесс движения автомобилей А1, А2, В1, В2 и С1 показан в таблице. L1 — это интервал между A1 и A2 на дорожке 1, а L2 — это интервал между B1 и B2 на 2-й дорожке.Начальный интервал L1 и L2 составляет 6 клеток (22,5 м) и 4 клетки (15 м) соответственно. В течение этих 10 секунд транспортные средства регулируют свою скорость и постоянно ускоряются, чтобы выполнить требование слияния разворотов. Интервал составляет 10 ячеек (37,5 м) на дорожке 1 и 8 ячеек (30 м) на дорожке 2 на 77-м временном шаге. Это соответствует ограничениям в алгоритме. Расстояние до B1 составляет −7,5 м, что показывает, что он уже прошел S2. Между тем, расстояние A1 равно нулю. Это означает, что он только что достигает S2, что согласуется с планированием пути в стратегии управления.

0

18,75 18,75 67,5 22,5

Расстояние до точки слияния S2 (M) Проезды
A1 A2 B1 B2 C1 C1 L1, L2,

67 176,25 198,75 168,75 183,75 -153,75 22,5 15
68 153.75 180 153,75 168,75 -138,75 26,25 15
69 135 161,25 138,75 153,75 -120 26,25 15
70 70456 120 146.25 120 120 172.55 — 105 26.25 26.25 52,5 525
71 105 131.25 101.25 120 -90 26,25
72 86,25 116,25 82,5 101,25 -75 30
73 97.5 63.75 63.75 86.25 — 56.25 30 22,5
74 48.75 82,5 45 67,5 -45 33.75
75 30 67,5 26,25 56,25 -33,75 37,5 30
76 15 52,5 11,25 41,25 -18,75 37,5 30
77 0 37,5 -7,5 22,5 0 37,5 30

4.3. Обсуждение
4.3.1. Сравнение задержек

Установка средства разворота в середине участка дороги вызовет задержку движения в обоих направлениях полос движения. Задержки трафика сравниваются между средой совместного управления и средой без управления. Что касается среды без контроля, задержка в основном вызвана поведением при смене полосы движения в зоне переплетения и поведением выхода как для транспортных средств с разворотом, так и для приближающихся транспортных средств для предотвращения столкновения при слиянии.Взаимодействие серьезное с увеличением транспортного потока, что приведет к более значительной задержке. Что касается среды совместного управления, задержка в основном вызвана регулировкой скоростей приближающихся транспортных средств для создания доступного интервала для разворота транспортного средства. С увеличением транспортного потока въезжающих транспортных средств скорости более широкого диапазона транспортных средств будут затронуты для создания подходящего интервала, что приведет к серьезной задержке.

В этой работе задержка трафика отслеживается путем наблюдения за изменением транспортного потока на основе теории волн трафика.Задержки учитываются по разным направлениям полос движения. Результаты моделирования показаны на рисунке 10. Ось X представляет каждые 16 видов сцен, а ось Y представляет собой объем трафика для каждой сцены. Тенденция задержки в одних и тех же направлениях аналогична, поскольку транспортным средствам разрешено перестраиваться между одними и теми же полосами движения, что делает транспортный поток в одних и тех же полосах относительно средним.

Чтобы лучше описать преимущества совместного управления, объем трафика сравнивается в различных ситуациях с изменением и .Ось Y представляет разность потоков до и после управления, а положительное значение означает больший поток трафика в сценах без управления. Результат показан на рис. 11.

 ① Когда разница объема трафика больше нуля. Это показывает, что в этих сценах нет лучшего контроля. Причина в том, что прибывающему транспортному средству требуется больше времени для создания интервалов для разворотных транспортных средств, когда транспортный поток высок на основной полосе, и эта задержка будет распространяться в виде волн вверх по течению, что приведет к постоянному уменьшению транспортного потока. , поэтому задержка трафика высока.② Когда разница объема трафика меньше нуля. Это показывает, что совместное управление лучше в этих сценах. Доступные интервалы позволяют легко попасть на главную полосу для транспортных средств с разворотом, поэтому совместное управление помогает сэкономить время транспортных средств при слиянии. ③ Эффекты значительны для среды без контроля, но меньше для контроля, потому что транспортным средствам с разворотом не нужно ждать слияния в нашей стратегии совместного управления. Однако вероятность ожидания транспортных средств на полосе 3 увеличивается с увеличением.

На основании анализа задержек движения на участке зоны разворота можно сделать следующие выводы: когда скорость прибытия транспортных средств на основную полосу не превышает 0,7, кооперативное управление целесообразно для улучшения пропускная способность участка дороги. В противном случае нет необходимости применять стратегии управления. Итак, порог кооперативного управления равен .

4.3.2. Сравнение пространственно-временных диаграмм

Пространственно-временные распределения трафика до и после ситуаций совместного управления показаны на рисунках 12 и 13.Возьмем как 0,4, а как 0,8, например, задаем как 0,6 под две сцены. Ось X представляет пространство, а ось Y представляет время. Центральная – зона разворота. Как показано на Рисунке 12, симуляция выполняется на 10 с позже, в точке разворота до контроля наблюдается непрерывный затор, но после контроля он значительно уменьшается. На рисунке 13 показано, что стратегия управления слиянием с разворотом оказывает большее влияние на транспортный поток перед полосой 1 и на транспортный поток перед полосой 3.В соответствии с выводом выше, эффект совместного управления неочевиден, что еще хуже для дорожного движения, когда коэффициент прибытия транспортных средств на главную полосу превышает 0,7. В противном случае, из-за того, что транспортное средство не ожидает разворота на полосе 4, на полосе 4 не показаны существенные изменения трафика и сравнительные результаты. Установлен оптимальный алгоритм управления, который заложен в модель клеточного автомата.Влияние стратегий управления на производительность трафика количественно исследуется с помощью микроскопического моделирования. Наши работы в основном сводятся к трем аспектам: (1) Алгоритм управления совместным слиянием создан для планирования траекторий транспортного средства с разворотом, и приближающиеся транспортные средства на основной полосе достигают цели предотвращения столкновения и минимальной задержки. Ограничения поведения транспортных средств устанавливаются в сценах с одним поворотом транспортного средства и в сцене с несколькими транспортными средствами. (2) Предлагаются две стратегии слияния разворотов, управление почтовым индексом и управление взводом.Показатели задержки и комфорта водителя сравниваются между двумя стратегиями, основанными на изменении интервала движения взвода k разворотных транспортных средств и интервала движения взвода транспортных средств основной полосы l . Результаты численного моделирования показывают, что наиболее подходящая стратегия управления будет меняться при изменении интервала движения между транспортными средствами с разворотом или транспортными средствами на основной полосе. (3) Система моделирования клеточного автомата, состоящая из четырехполосного двустороннего транспортного потока. с возможностью разворота посреди дороги устанавливается со встроенным алгоритмом кооперативного управления.Интенсивность движения на разных полосах сравнивается до и после совместного управления слиянием путем анализа скорости прибытия транспортных средств с основной полосы и разворота и их взаимосвязи друг с другом. Результаты показывают, что совместное управление может улучшить транспортный поток, но когда скорость прибытия основных полос достигает 0,7, улучшение не будет очевидным, что даже хуже, чем при отсутствии управления.

Наконец, важно отметить, что при фактическом поведении автомобиля при развороте необходимо учитывать множество факторов, таких как размер проема и форма зоны ожидания.И в этом документе предполагается, что все транспортные средства являются автоматическими, но вскоре движение будет состоять из смеси оборудованных и необорудованных транспортных средств, и необходимо разработать системы управления, которые можно будет использовать в этот переходный период.

Доступность данных

Данные не использовались для поддержки этого исследования.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Благодарности

Работа выполнена при поддержке Фонда гуманитарных и социальных наук Министерства образования в рамках гранта №.19ЯЖЦЖ289.

ГОРОД Аль-НАДЖАФ КАК ПРИМЕР

Kufa Journal of Engineering (K.J.E) ISSN 2207-5528 Vol. 6, выпуск 1, декабрь 2014 г. Отпечатано в Ираке

131

[12] Ким, Т., Эдара, П ; Баред, Дж. (2006 г.) «Эксплуатационные характеристики и безопасность конструкции нетрадиционного перекрестка

: суперулица. Совет по исследованиям в области транспорта

86-е ежегодное собрание.

[13] Левинсон, Х.С., Кепке Ф.Дж., Гейнер Д., Аллин Д. и Далумбо К. (2000) «

Косвенные левые повороты: опыт Мичигана». Proc., 4-я Национальная конференция по управлению доступом

, Портленд.

[14] Левинсон Х. и Глюк Дж. (2000) «Экономические последствия медиан: эмпирический подход

». Proc., 4-я Национальная конференция по управлению доступом, Портленд.

[15] Лю П. (2006 г.) «Оценка эксплуатационных эффектов движения с разворотом». (PhD

Dissertation), Университет Южной Флориды, США.

[16] Лу, Дж., Диссанаяке, С., Сюй, Л. и Уильямс, К. (2001 г.), «Оценка безопасности правых поворотов —

, за которыми следуют развороты как альтернатива прямому повороту налево: авария». Анализ данных.

Отчет представлен в Департамент транспорта Флориды Южного университета

Флорида.

[17] Маки, Р. Э., (1996) «Направленные кроссоверы: предпочтительная стратегия левого поворота в Мичигане».

Proc., 75-е ежегодное собрание Совета по транспортным исследованиям. Вашингтон, округ Колумбия.

[18] Мауга, Т. (2010) «Анализ и оценка воздействия на безопасность срединных типов и

Обработки левого поворота в середине блока для городских магистралей».(докторская диссертация), Университет

Невада, Лас-Вегас.

[19] Патрик, В., Шанкар, В. и Чайанан, С. (2002) «Экономические последствия управления доступом

», отчет об исследовании, представленный для Транспортной комиссии штата Вашингтон

, Департамент транспорта.

[20] Пиринчиоглу, Ф.(2007 г.) «Воздействие правых поворотов с последующим разворотом на безопасность» (докторская диссертация

), Университет Южной Флориды, Тампа.

[21] Potts, I., Harwood, D., Torbic D., Richard, K., Gluck, J., and Levinson, H. (2004)»,

Безопасность разворотов при несигнализированном срединном открытии ”, Отчет NCHRP 524. Национальная

Программа совместных исследований автомобильных дорог, TRB, Национальный исследовательский совет,

Вашингтон, округ Колумбия.C.

[22] Рис, М., Оррик, Т., и Маркс, Р., (2000) «Регулирование полномочий полиции на шоссе

Доступ и транспортный поток в штате Канзас», Proc., 79th Ежегодное собрание Совета по транспортным исследованиям

, Вашингтон, округ Колумбия,

[23] Шихан Х. и Мохаммед Х. (2009 г.) «Исследования системы дорожного движения на срединном развороте в

городе Багдад с использованием модели U-SIM» »,Журнал проектирования и развития,

Vol.13, №1, стр. 226-237.

[24] Сисиопику В. и Эйлсворт-Бонзелет Л. (2003 г.) «Применение гагар в перекрестках направлений

». Proc., 83-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта,

Совет по исследованиям в области транспорта, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия.

[25] Соколов, Г. (1993) «Практическое рассмотрение начала программы комплексного доступа

», Proc., 1-я Национальная конференция по управлению доступом, Вейл,

Колорадо.

Установка рекорда на разворотах

Разворот является общепризнанным символом. Неважно, едете ли вы по Мумбаи, Москве, Монреалю или Манхэттену. Когда вы видите, как автомобилист делает разворот на улице с пробками, вы понимаете, что он говорит миру: «Я опаздываю, и это проблема всех остальных.«Долгое время незаконные развороты были относительно редким нарушением. Они не были проблемой — скорее раздражением.

Это меняется. Сегодня незаконные — или, по крайней мере, опрометчивые — развороты — почти такой же распространенный порок, как водители, ездящие на желтый свет или отвлекающиеся на свои мобильные телефоны. В среднем в дороге я вижу от трех до пяти из них. Причина? Технология. Рост таких сервисов, как Uber и Lyft, которые полагаются на навигационные системы, приводит к увеличению количества невежественных болванов, выполняющих гимнастические развороты на всех типах дорог, улиц и шоссе.Я не раз видел, как автомобиль внезапно выпрыгивал из припаркованного места и пытался развернуться на оживленной улице в час пик, и я видел логотип Uber на заднем лобовом стекле.

Логично.

Водитель, который имеет в виду пункт назначения, когда включает зажигание, не может внезапно полностью изменить план. Я никогда не был в дороге и понял: «Север? Я должен ехать на юг! Время развернуться на 180 градусов по четырем полосам движения». Люди, работающие водителями каршеринга, понятия не имеют, куда едут.Они получают плату за проезд и начинают действовать, что часто означает разворот. Для них разворот — жизненно важный инструмент выживания.

Природа GPS и автомобильных навигационных систем — один гигантский разворот. Когда водитель пропускает поворот, что первым делом сообщает ему его GPS? Сделайте разворот. Мисс тот? Сделайте следующий разворот. Потом следующий… Я поворачиваюсь, ты поворачиваешься, мы все поворачиваемся, для разворота.

Это плохой совет, так как GPS не может объяснить странные причуды провинциальных правил дорожного движения. Например, в Онтарио, а также в Квебеке, Манитобе и Нью-Брансуике водители могут развернуться на перекрестке.В Альберте и Британской Колумбии развороты на перекрестках запрещены, за очень немногими исключениями.

Есть причина, по которой провинции пытаются контролировать использование разворотов на перекрестках. Трафик идет со многих направлений, и это делает их рискованными. Согласно Министерству транспорта Онтарио, чтобы выполнить правильный разворот, водитель должен убедиться, что нет знака, запрещающего разворот, и иметь возможность хорошо видеть в обоих направлениях. На самом деле, водители никогда не должны делать разворот, если они не видят не менее 150 метров в обоих направлениях.Разворот на повороте дороги, на железнодорожном переезде или вершине холма или рядом с ним, а также рядом с мостом или туннелем, закрывающим обзор, является незаконным.

Затем водитель должен «подать сигнал для поворота направо, посмотреть в зеркало и через плечо и съехать на правую сторону дороги. Останавливаться. Подайте сигнал поворота налево и, когда движение в обоих направлениях будет свободным, двигайтесь вперед и быстро и резко поверните на противоположную полосу. Проверяйте наличие трафика на повороте».

Это противоположно каждому развороту, который я вижу.

Большинство водителей закрывают глаза, дергают руль и продираются через поток, надеясь на лучшее. В конце концов, это лучше, чем добраться до пункта назначения на 45 секунд позже. В августе водители Торонто, которые обнаружили заблокированным въезд на бульвар Дон-Вэлли, начали совершать незаконные развороты на четырех полосах оживленной Дон-Миллс-роуд. Нарушений было так много, что полиции пришлось провести блиц-блиц, чтобы сдержать их.

В следующий раз, когда вам захочется пойти другим путем, боритесь с этим желанием.

У нас федеральные выборы 21 октября.Лучше оставить рискованные развороты нашим политикам.

Будьте в курсе всех наших историй о Драйве. У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям, а также взлетам и падениям в повседневном вождении. Зарегистрируйтесь сегодня .

Инновационные перекрестки и развязки — информация

 

← Инновационные перекрестки главная

Highway 9 East at Liberty Church Road, Loris, S.С.

RCUT также известен как:

  • Перекресток суперулицы
  • J-образный перекресток
  • Уменьшенное пересечение конфликтов (RCI)
  • Синхронный перекресток улиц

Что такое RCUT?

  • Конструкция перекрестка, где все движения по боковым улицам начинаются с поворота направо
  • Поворот налево на боковой улице и проезд через транспортные средства повернуть направо и сделать разворот на специально отведенном среднем проеме вниз по течению, чтобы завершить желаемое движение
  • Главный перекресток и развороты посередине могут быть спроектированы как сигнальные, управляемые остановкой или управляемые выходом

Когда это следует учитывать?

  • На разделительных дорогах
  • На перекрестках:
    • При интенсивном сквозном и/или левостороннем движении по главной улице
    • При малой интенсивности сквозного и левоповоротного движения на переулке
    • С тремя или четырьмя ножками

Преимущества

  • Повышенная безопасность: Сокращает количество точек пересечения путей транспортных средств и устраняет возможность лобового столкновения
  • Повышенная эффективность: Каждое направление главной улицы может работать независимо, создавая две улицы с односторонним движением и увеличивая общую пропускную способность перекрестка
  • Сокращение времени ожидания: Меньшее количество фаз светофора означает меньшее количество остановок для основных транспортных средств, а разрешение поворота только направо для транспортных средств с боковых улиц означает меньшее время ожидания
  • Рентабельно: RCUT может быть более рентабельным, чем добавление дорожек для повышения пропускной способности

Как ориентироваться

Ниже показано, как перемещаться по RCUT.Нажмите на изображение, чтобы просмотреть увеличенную версию или посмотреть видео.


Конфликтные точки

Количество конфликтных точек (мест, где пересекаются пути движения транспортных средств) — это показатель, который можно использовать для оценки безопасности инновационного перекрестка или развязки.

Есть три категории: пересечение, слияние или расхождение.

В целом слияние и расхождение конфликтных точек, когда транспортные средства движутся в одном направлении, связаны с менее серьезными типами аварий, чем пересечение конфликтных точек, где транспортные средства движутся в противоположных направлениях.

На приведенных ниже диаграммах сравниваются возможные движения транспортных средств и связанные с ними конфликтные точки на обычном четырехстороннем перекрестке с RCUT.

Эти диаграммы представляют собой общий случай с одной полосой движения в каждом направлении и не учитывают движение пешеходов или велосипедистов на перекрестках или развязках.

По сравнению с обычным перекрестком с четырьмя ответвлениями, RCUT имеет на 14 конфликтных точек меньше.

Традиционный перекресток: конфликтные точки

RCUT: конфликтные точки

Ресурсы

От Министерства транспорта Вирджинии

От Федерального управления автомобильных дорог

Также

Последнее изменение страницы: янв.18, 2022

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное