Реактивная тяга: Для чего нужны реактивные тяги в автомобиле?
Реактивная тяга или как устроен ионный реактивный двигатель / Хабр
Не секрет, что все реактивные двигатели работают за счёт закона сохранения импульса. Именно из него вытекает, что реактивная тяга — это произведение массового расхода на скорость выхода рабочего тела из сопла.
Эту скорость принято называть удельным импульсом реактивного двигателя. Давайте для примера найдём реактивную тягу при стрельбе из автомата Калашникова, которая является основной составляющей отдачи. Пусть масса пули будет 0,016 кг, начальная скорость пули 700 м/с, а скорострельность 10 выстр./с. Тогда отдача F=700∙0,016∙10=112 Н (или 11 кгс). Большая отдача, но тут приведена техническая скорострельность 600 выстр./мин. В реальности стрельба ведётся очередями или одиночными и составляет ≈50 выстр./мин.
Выстрел из АК
Вернёмся к реальным реактивным двигателям, в которых вместо пуль обычно используются потоки выходящего с гиперзвуковой скоростью газа.
В этой статье, с большим предисловием, я хочу рассказать об ионных реактивных двигателях (далее ИРД). ИРД используют в качестве рабочего тела заряженные частицы — ионы. Ионы имеют массу, и если их разогнать электрическим полем, то можно создать реактивную тягу. Это всё в теории, а теперь подробнее. ИРД имеет некоторый запас газа, который ионизируют (т.е. нейтрально-заряженные атомы газа разбивают на отрицательные электроны и положительные ионы) с помощью газового разряда. Далее ионы разгоняются электрическим полем с помощью специальной системы сеток, и эта же система сеток блокирует движение электронов. После того, как положительные ионы вылетели из сопла, их нейтрализуют отрицательными электронами (в результате этого происходит рекомбинация и газ начинает светиться), чтобы ионы не притягивались обратно к двигателю, и тем самым не снижали его тяги.
Почему ксенон?
Обычно в ИРД в качестве рабочего тела используется газ ксенон, так как он имеет наименьшую энергию ионизации среди инертных газов.
Удельный импульс ионных реактивных двигателей достигает 50 км/с, что в 150 раз превышает скорость звука! Увы, но тяга таких двигателей составляет около 0,2 Н. Почему же так? Ведь удельный импульс очень большой. Дело в том, что масса ионов очень маленькая и массовый расход получается небольшим. Для чего тогда такие двигатели нужны, если они ничего не смогут сдвинуть с места? На Земле может быть не смогут, а вот в космосе, где нет сил сопротивления, они достаточно эффективные. Существует такое понятие как полный импульс — произведение тяги на время или произведение удельного импульса на массу топлива
Решим следующую задачу. Пусть жидкостный ракетный двигатель имеет удельный импульс 5 км/с, а у нашего ИРД он будет 50 км/с. И давайте масса рабочего тела (в ЖРД она равна массе топлива) у обоих двигателей будет 50 кг. Примем массу космического аппарата равной 100 кг.
Найдём по формуле Циолковского конечную скорость аппарата (т.
е. когда в нём закончится рабочая масса).
И что получается, если ионный и химический реактивные двигатели будут иметь одинаковую массу топлива, то ИРД сможет разогнать космический аппарат до больших скоростей, нежели химический РД. Правда на ИРД космический аппарат будет разгонятся дольше до конечной скорости, чем на ЖРД. Но в путешествиях к далёким планетам, высокая конечная (разгонная) скорость будет компенсировать этот недостаток.
Схема полёта к Марсу на ИРД
ИРД используются и в наше время. Например, аппарат Deep Space 1 сблизился с астероидом Брайль и кометой Борелли, передал на Землю значительный объём ценных научных данных и изображений.
Deep Space 1
Также космическая антенна LISA, которая сейчас находится на стадии проектирования, будет использовать ИРД для корректировки орбиты.
Laser Interferometer Space Antenna
И напоследок, давайте определим тягу ИРД, зная массу иона М=6,5∙10^-26 кг, ускоряющие напряжение U=50 кВ, ток нейтрализации I=0,5 А, элементарный заряд е=1,6∙10^-16 Кл.
Напряжение — это работа по переносу заряда, т.е. на выходе из сопла ион будет иметь кинетическую энергию равную произведению напряжения на заряд иона. Из кинетической энергии выражаем скорость (удельный импульс). Найдём массовый расход из определения тока, электрический ток — это проходящий заряд во времени. Получается, что массовый расход — это произведение массы иона и тока, делённое на заряд иона. Перемножая удельный импульс и массовый расход, получаем тягу равную 0,1 Н.
Подводя итог, хочу сказать, что существуют плазменные реактивные двигатели, у которых схожее устройство, но которые имеют намного больший массовый расход рабочего тела. Кто знает, может быть уже завтра на таких двигателях человечество будет летать на Марс и Луну.
Реактивные тяги в категории «Авто — мото»
Лучевая тяга DAF XF95 XF105 CF85 VOLVO Fh26 тяга реактивная ДАФ ХФ95 ХФ105 ЦФ ВОЛЬВО ФШ лучевая L=609
Доставка по Украине
7 770 грн
Купить
TIRPLAST
Реактивная тяга MAN F90 F2000 тяга реактивная МАН Ф90 Ф2000 Командор L=570
Доставка по Украине
3 696 грн
Купить
TIRPLAST
Реактивная тяга MAN F2000 F90 TGA TGS TGX реактивная тяга МАН Командор
Доставка по Украине
3 654 грн
Купить
TIRPLAST
Реактивные тяги регулируемие Ростехно
На складе
Доставка по Украине
2 800 грн
Купить
Мартышка Шерри
Тяги реактивные Ваз 2101-2107,2121-2123 нива Спорт усиленные к-кт Ростехно
На складе
Доставка по Украине
1 606 грн
Купить
Мартышка Шерри
Тяги реактивные Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2121 21213 21214 2123 Спорт усиленные к-кт РОСТЕХНО
На складе
Доставка по Украине
по 1 738 грн
от 3 продавцов
1 738 грн
Купить
Мартышка Шерри
Тяги реактивные Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2121 21213 21214 2123 Спорт усиленные к-кт РОСТЕХНО
На складе
Доставка по Украине
по 1 738 грн
от 3 продавцов
1 738 грн
Купить
Мартышка Шерри
Тяги реактивные регулируемые усиленные (с сайлентблоком урбан ) ВАЗ 2101-2107, 2121-2123 РОСТЕХНО
На складе
Доставка по Украине
2 800 — 2 850 грн
от 2 продавцов
2 800 грн
Купить
Tuning-avto
Штанги (тяги) реактивные ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Харьков
Доставка по Украине
1 600 грн
Купить
Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!
Реактивная тяга правая Ауди А6 С4 , 100 С4 , С3
На складе в г.
Харьков
Доставка по Украине
637.12 грн
Купить
ПитСтоп
Тяга реактивная задней подвески левая Audi 100 Avant 2.2 quattro 86-
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
699.60 грн
Купить
ПитСтоп
Тяга реактивная FORD CARGO 8X4 — 4135M / 4135D / 3936M / 4136M / 4136D
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
7 150 грн
Купить
ПитСтоп
Реактивна тяга DAF 75 [07/92-02/98]
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
8 450 грн
Купить
ПитСтоп
Реактивна тяга VOLVO FH/FH 12/FH 16/FM 9/FM 12
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
6 100 грн
Купить
ПитСтоп
Тяга реактивная Iveco E1/2 59 E3/4/5 65 E5 70 верхняя (93810223) Iveco OR93810223
На складе
Доставка по Украине
4 365 грн
Купить
RomiS Auto Parts
Смотрите также
Тяга реактивная Iveco E1/2 59 E3/4/5 65 E5 70 верхняя (93810223) GP ORK93810223
На складе
Доставка по Украине
3 760 грн
Купить
RomiS Auto Parts
Тяга реактивная Iveco E1/2/3/4/5 кроме 59/65 верхняя (93809441) GP ORK93809441
На складе
Доставка по Украине
1 010 грн
Купить
RomiS Auto Parts
Тяга реактивная Iveco E1/2/3/4/5 кроме 59/65 нижняя (93822444) GP ORK93802442
На складе
Доставка по Украине
1 010 грн
Купить
RomiS Auto Parts
Тяга реактивная Iveco E4/5 65 E5 70 нижняя (504207331) Iveco OR504207331
На складе
Доставка по Украине
3 095 грн
Купить
RomiS Auto Parts
Тяга реактивная VOLVO FH FM FL реактивня тяга ВОЛЬВО 665mm
Доставка по Украине
3 486 грн
Купить
TIRPLAST
Тяги реактивные регулируемые усиленные (с сайлентблоком 2108 ) ВАЗ 2101-2107, 2121-2123 РОСТЕХНО
На складе
Доставка по Украине
2 800 — 2 850 грн
от 3 продавцов
2 800 грн
Купить
Tuning-avto
Тяга реактивная Богдан на сайлентблоках
Доставка по Украине
2 750 грн
Купить
С/бл реактивной тяги Volvo A-082 (WOSM)
На складе
Доставка по Украине
1 480 грн
Купить
ТРАКС1 ТОВ
С/б тяги реактивной Scania 040.
530 (SAMPA)
На складе
Доставка по Украине
550 грн
Купить
ТРАКС1 ТОВ
С/бл тяги реактивной DAF/MB/SCANIA 68х115х17 050.560 (SAMPA)
На складе
Доставка по Украине
528 грн
Купить
ТРАКС1 ТОВ
Тяга реактивная верх VOLVO XC90 2002-2014 30671351
На складе
Доставка по Украине
800 грн
Купить
rvParts
Тяга реактивная б/у DAF/даф/дафDAF/даф/дафXF XF95 430 480 380 CF Renault/рено Magnum/магнум 400 440
Доставка по Украине
1 463 грн
Купить
Грузовая Разборка «АвтоДОНОР» ДАФ МАН ВОЛЬВО СКАНИЯ РЕНО МАГНУМ ПРЕМИУМ
Реактивная тяга ( штанга ) Volvo/вольво fh22
Доставка по Украине
1 463 грн
Купить
Грузовая Разборка «АвтоДОНОР» ДАФ МАН ВОЛЬВО СКАНИЯ РЕНО МАГНУМ ПРЕМИУМ
Тяги реактивные штанги задней подвески ВАЗ 2101-2107 комплект усиленные
Доставка по Украине
по 1 600 грн
от 2 продавцов
1 600 грн
Купить
Avto-zaz
Большинство современных пассажирских и военных самолетов оснащены
газотурбинные двигатели, которые также называют
реактивные двигатели. На этом слайде мы показываем схему
чертеж турбореактивного двигателя. Части
двигателя описаны на других слайдах. Здесь мы обеспокоены
с тем, что происходит с воздухом, который проходит через двигатель. Большой
количество окружающего воздуха постоянно подается в двигатель
вход. В Англии эту часть называют впуск , что, вероятно, является более точным описанием, так как
компрессор нагнетает воздух в двигатель. Мы показали здесь
трубчатое впускное отверстие, как на авиалайнере. Но заливы
бывают разных форм и размеров в зависимости от миссии самолета. В
сзади впускного отверстия воздух поступает в компрессор.
Компрессор действует как множество рядов
аэродинамических профилей, при этом каждый ряд производит
небольшой скачок давления. Компрессор похож на электрический вентилятор, и у нас есть
для подачи энергии для включения компрессора. На выходе из
компрессор, воздух находится под гораздо более высоким давлением, чем свободный поток. Сопло турбореактивного двигателя обычно рассчитано на давление выхлопных газов. вернуться к давлению свободного потока. Уравнение тяги для турбореактивного двигателя тогда дается общим уравнение тяги с членом площади давления, установленным равным нулю. Если условия свободного потока обозначены нижним индексом «0», а условия выхода — нижним индексом «e», тяга F равна массовому расходу м точка умноженная на скорость V на выходе минус массовый расход набегающего потока раз больше скорости. F = [m точка * V]e — [m точка * V]0 Это уравнение
содержит два термина. Аэродинамики часто ссылаются на первый член (точка * V)е как полная тяга так как
этот срок во многом связан с условиями в сопле. Вы можете изучить конструкцию и работу турбореактивного двигателя движок с помощью интерактивного EngineSim Java-апплет. Установить двигатель Введите «Турбореактивный двигатель», и вы можете изменить любой из параметров, которые влияют на тягу и расход топлива. Вы также можете изучить, как создается тяга в сопле, используя имитатор сопла программа, которая работает в вашем браузере. Деятельность: Экскурсии с гидом
Навигация .
|
Первый и самый простой вид
газовая турбина — это
турбореактивный.
Как работает турбореактивный двигатель?
В
горелка небольшое количество топлива
соединяется с воздухом и воспламеняется. В обычном реактивном двигателе 100
фунтов воздуха/сек сочетается всего с 2 фунтами топлива/сек. Большинство
горячий выхлоп исходил из окружающего воздуха. Оставив
горелки, горячий выхлоп проходит через турбину.
Турбина работает как ветряк. Вместо того, чтобы нуждаться в энергии, чтобы повернуть
лопасти, чтобы заставить воздушный поток, турбина извлекает энергию из
поток газа, заставляя лопасти вращаться в потоке. В реактивном двигателе мы
использовать энергию, извлекаемую турбиной, для вращения компрессора на
соединение компрессора и турбины центральный вал . Турбина забирает часть энергии из
горячий выхлоп, но поток, выходящий из турбины, находится под более высоким давлением
и температуры, чем набегающий поток.
Затем поток проходит через сопло
который имеет форму, чтобы ускорить поток.
Поскольку
выходная скорость
больше, чем скорость набегающего потока,
тяга создается, как описано тягой
уравнение.
Для реактивного двигателя массовый расход на выходе почти равен
массовый расход набегающего потока, так как очень мало
топливо добавляется в поток. Величина массового расхода обычно устанавливается расходом
задыхаясь
в горловине сопла.
второй член (точка * V)0 называется сопротивлением и обычно связано с условиями
на входе. Тогда для ясности тяга двигателя называется
чистая тяга 
. Тяга — AviationChief.Com
В аэродинамике мы беспокоимся о тяге, потому что она является ключевым фактором характеристик самолета. Хотя вы можете измерить тягу реактивного двигателя на испытательном стенде, как показано выше с двигателем J-58 от SR-71, измерения в кабине, такие как ЭПР , используются больше для относительных измерений. «Толкайся вперед, иди быстрее» и т. д.
Мы углубимся в тему тяги с прицелом на понимание характеристик самолета на различных скоростях и на то, как добиться максимальной дальности или выносливости вашего корабля.
Прежде чем мы начнем, позвольте мне признать, что производительность турбовентилятора отличается от работы прямого турбореактивного двигателя. При рассмотрении турбовентилятора я сделал несколько предположений, чтобы упростить задачу. Большая часть теории взята с самолета ВВС США Т-38А с двигателями J85-GE-5.
С учетом турбовентилятора
Первые два определения:
Очень скоро мы перейдем к построению диаграммы требуемой тяги, но прежде чем мы рассмотрим приведенные здесь диаграммы. Таблица «Требуемое сопротивление или тяга» предназначена для турбореактивных самолетов. Обратите внимание, что у него крутые стороны на обоих концах, требуется большая тяга, чтобы лететь медленно или быстро в горизонтальном полете. Так где же находится турбовентиляторный двигатель? Где-то посередине, конечно, но где? Двигатель G-450 Powerplant Rolls-Royce Tay-611-8C имеет коэффициент двухконтурности 3,1:1, что означает, что около трех четвертей воздуха, всасываемого вентилятором, полностью обходит двигатель, а сама струя использует только около четверти. . Означает ли это, что двигатель имеет 25% тяги и 75% мощности? Я так не думаю, и большинство учебников ничего не говорят об этом. В целях дальнейшего обсуждения я предположу, что турбовентилятор ведет себя исключительно как самолет, создающий тягу. Это облегчает дискуссию, и если я ошибаюсь, это влияет только на область обратной команды. | Тяга самолета и требуемая мощность |
Принципы движения
Вы можете резюмировать принцип работы реактивного двигателя с помощью двух принципов, предложенных вам сэром Исааком Ньютоном.
Второй закон Ньютона можно записать так:
F=maF=ma
Сила F, действующая на массу a, заставит массу ускоряться в направлении действия силы. Масса – это воздух, проходящий через реактивный двигатель.
Третий закон движения Ньютона утверждает, что для каждой силы действия существует равная и противоположно направленная сила противодействия. Сила действия – это частицы воздуха, ускоряющиеся назад, сила реакции – на сам двигатель, ускоряющийся вперед.
Мы можем вывести уравнение для тяги в реактивном двигателе с помощью небольшой математической ловкости рук, манипулируя проверенными уравнениями, чтобы получить единицы измерения силы, которые можно измерить в фунтах.
Из наших рассуждений о массе мы знаем, что в английской системе единицами измерения массы являются фунт-сек2/фут, также известный как пуля .
Принципы движения
Из уравнения непрерывности мы знаем, что: это на секунду дает в результате фунт-сек / фут.
Умножение этого на скорость в футах в секунду отменяет футы и секунды, что приводит к фунтам. Другими словами, умножение массового расхода воздуха на изменение скорости этого воздушного потока дает тягу:
Тяга: F=T=Q(V2−V1)
Q = массовый расход воздуха = ρAV (слагов/с)
V1 = скорость на входе (полет) (фут/с)
V2 = скорость на выходе (фут/с)
масса воздушного потока, проходящего через двигатель, или разница скорости на выходе и на входе этого воздушного потока. Хотя увеличение выходной скорости кажется отличным решением, это будет означать превращение реактивного топлива в кинетическую энергию, которая будет потеряна в атмосфере, как только она выйдет из выхлопной трубы. Действительно, самый эффективный реактивный двигатель имел бы скорость на выходе, почти равную скорости на входе, но при этом перемещалось бы очень большое количество воздуха. Повышение m более эффективно, чем повышение (V2 – V1). Отсюда тенденция к увеличению размеров всасывающих вентиляторов реактивных двигателей.
Кривая требуемой тяги
Измерить тягу реактивного двигателя в полете чрезвычайно сложно. Обычно они устанавливаются на испытательном стенде, ограничиваются от перемещения и подключаются к датчику силы. В результате получается 90 103 статических 90 106 тяговых. К счастью, гораздо проще измерить сопротивление в аэродинамической трубе.
Кривая сопротивления Т-38
Как видно из двух графиков, графики одинаковы для горизонтального полета без ускорения. Тяга = сопротивление, в конце концов.
Требуемая тяга Т-38
Кривые доступной тяги/требуемой тяги
Если добавить доступную тягу к диаграмме требуемой тяги, можно экстраполировать некоторые характеристики. Например, показанная диаграмма уровня моря показывает, где находится максимальная скорость Т-38 по сравнению с двумя настройками мощности.
Т-38 Тяга-Доступная/Требуемая тяга
Влияние высоты на тягу-Доступная/Требуемая тяга Кривая
Хотя очевидно, что доступная тяга будет уменьшаться с высотой, влияние на требуемую тягу менее очевидно.
Мы знаем, что кривая сопротивления будет равна кривой тяги, необходимой для полета без ускорения. Уравнение сопротивления, которое мы уже видели, выглядит следующим образом:
D=CDqS D
Поскольку площадь крыла не меняется, единственными переменными являются коэффициент сопротивления CD и динамическое давление q. Без использования подъемной силы или других устройств для изменения крыла CD изменяется только с AOA. Динамическое давление изменяется в зависимости от скорости полета. Значит ли это, что сопротивление постоянно при изменении высоты? Да, если лететь с той же эквивалентной воздушной скоростью. Это трудно сделать во время подъема. Большинство самолетов не могут летать в том же диапазоне скоростей на больших высотах, что и на уровне моря.
Влияние высоты на доступную/требуемую тягу Т-38
Влияние веса на кривые требуемой тяги
аэродинамическая сила должна компенсироваться, и для этого необходимая тяга должна увеличиваться.
Паразитное сопротивление практически не меняется. Как мы видели на кривой сопротивления, индуктивное сопротивление больше всего на низких скоростях, в то время как паразитное сопротивление больше на высоких скоростях.
Чистый эффект заключается в том, что увеличение веса имеет тенденцию сдвигать кривую требуемой тяги вверх и вправо. Это интуитивно понятно: увеличение веса сужает диапазон скоростей и увеличивает минимальную скорость, но в то же время требует большей тяги.
Влияние веса Т-38 на требуемую тягу
Влияние конфигурации на кривые требуемой тяги
Изменение конфигурации во многом противоположно изменению веса. Опускание шасси или выпуск закрылков значительно увеличивает паразитное сопротивление, оказывая относительно меньшее влияние на индуктивное сопротивление. В результате кривая требуемой тяги смещается вверх и влево.
Влияние конфигурации Т-38 на требуемую тягу
L/D MAX
Разделение CL самолета на CD дает показатель его эффективности, известный как отношение L/D.
Пик этой кривой известен как L/DMAX и происходит при наиболее эффективном угле атаки самолета.
Из диаграммы можно сделать вывод, что эта точка возникает там, где полное сопротивление минимально, что означает, что избыточная тяга максимальна. Поскольку тяга создает аэродинамическую силу, которая преобразуется в подъемную силу, мы также можем предположить, что здесь подъемная сила будет максимальной.
Крайне важно отметить, что L/DMAX возникает при определенном угле атаки, который не меняется с весом.
Типовое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению
Глядя на диаграмму требуемой тяги самолета, мы видим ту же точку, но на этот раз в надире кривой.
В L/DMAX AOA происходят четыре важных момента:
- Минимальное сопротивление.
- Максимальная дальность планирования на неработающем двигателе.
- Максимальный угол подъема.
- Максимальная выносливость.
Хотя первые три пункта должны быть очевидны, третий заслуживает дальнейшего обсуждения. L/DMAX требует наименьшего расхода топлива, чтобы дрон мог оставаться в воздухе большую часть времени, независимо от пройденного расстояния
T-38 L/D MAX
Максимальная дальность
Для нахождения воздушной скорости, обеспечивающей максимальную дальность полета, требуется небольшая тригонометрия:0008
Range=морские мили/lbsRange=морские милиlbs. Разделив обе части дроби на время:
Range=морские мили/час-lbs/hourRange=морские мили/час-lbs/час Удаление единиц измерения:
RangeMAX происходит при (Расход топлива / V)MIN
Отношения расхода топлива к скорости образуют треугольник на диаграмме требуемой тяги, как показано θ1 и θ2. Отношение Расход топлива/V минимизируется, когда минимизируется тангенс θ. Эту точку можно найти, начертив графически линию от начала координат до требуемой кривой тяги.
Пересечение — это место, где достигается максимальная дальность. На примере диаграммы это точка B, около 300 узлов.
Максимальная дальность Т-38
Влияние веса на максимальную дальность
Как мы видели при рассмотрении влияния веса на требуемую тягу, увеличение веса сдвигает кривую требуемой тяги вверх и вправо. Однако большее значение при обсуждении диапазона имеет то, что происходит при уменьшении веса. Кривые переключаются вниз и влево, что означает, что воздушная скорость должна уменьшаться по мере выгорания топлива для достижения максимальной дальности.
Влияние веса Т-38 на максимальную дальность полета
Влияние высоты на дальность полета
более низкая температура вверх через тропопаузу и увеличение оборотов двигателя до более эффективных диапазонов. Вероятно, это справедливо для большинства самолетов.
Влияние высоты Т-38 на дальность
Влияние ветра на дальность
Теория
Следующее может быть верным для Т-38: «Самолет, летящий против встречного ветра, находится в неблагоприятных условиях и, следовательно, должен лететь с более высокой истинной воздушной скоростью, чтобы уменьшить эффект встречного ветра.
Точно так же самолету, летящему с попутным ветром, помогают на его пути, и поэтому он должен снизить скорость, чтобы воспользоваться ветром ».
Прилагаемая диаграмма для Т-38, кажется, подтверждает это, регулировка скорости по ветру, похоже, указывает другую касательную к требуемой линии тяги. Как мы видели выше, линия, проведенная от начала координат до кривой, указывает скорость, при которой диапазон максимален. Таким образом, теория заключается в том, что вы можете настроить начало координат, чтобы учесть ветер.
Проверка теории Используя диаграммы производительности 1T-38A-1, мы можем проверить это утверждение, используя самолет массой 10 000 фунтов, летящий на высоте 25 000 футов, и определить, что MMаксимальная дальность полета = 0,75. где TAS = 450 и расход топлива = 1700 фунтов/час. При отсутствии ветра дальность полета на 1000 фунтов топлива составляет 450 (нм/ч) x (1000 фунтов) / (1700 фунтов/ч) = 265 морских миль.
При столкновении со встречным ветром 40 узлов дальность уменьшается до (450 — 40) (морских миль/час) x (1000 фунтов) / (1700 фунтов/час) = 241 морских миль.
Если теория подтвердится, мы увеличим дальность полета на наших 1000 фунтов топлива, если ускоримся. Разгоняясь до М 0,80, мы видим TAS = 49.0 TAS и расход топлива = 2000 фунтов/час. При том же встречном ветре наш диапазон составляет (490 — 40) (морских миль/час) x (1000 фунтов) / 2000 фунтов/час) = 225 морских миль. Меньше!
Как насчет попутного ветра? При столкновении с попутным ветром в 40 узлов наша производительность M 0,75 становится равной 450 + 40) (морских миль/час) x (1000 фунтов) / (1700 фунтов/час) = 288 морских миль.
Согласно теории, наша 1000-фунтовая дальность полета увеличится, если мы снизим скорость. Замедляясь до M 0,70, мы видим TAS = 4420 TAS и расход топлива = 1600 фунтов/час. При том же встречном ветре наш диапазон составляет (420 + 40) (морских миль/час) x (1000 фунтов) / 1600 фунтов/час) = 287 морских миль. Близко, но все же меньше!
Хотя это всего лишь одна точка данных, похоже, что утверждение о Т-38 ложно.
Примечание.