АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Регулировка тяги переключения передач: Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

25 июля, 2021 by admin

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

• уменьшения свободного хода КПП
• настройки более «четкого» включения передач
• уменьшения так называемого «уступа» при включении передачи
• делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины «на себя» до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих — снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

Регулировка тяги переключения передач

Как отрегулировать кулису КПП на ВАЗ-2110: фото и видео, алгоритм

Коробка передач на ВАЗ-2110 иногда начинает барахлить. Если пренебрегать уходом и обслуживанием этого узла автомобиля, то можно получить множество неполадок в работе КПП. Как правило, это неточности в переключении передач, характерное «выбивание» передачи, хруст и лязганье при манипуляциях с рычагом коробки. Некоторые автовладельцы считают, что все эти симптомы свидетельствуют о выходе из строя коробки передач.

Для чего нужна кулиса КПП

На самом деле, чаще всего КПП находится в исправном состоянии, но может выйти из строя кулиса.

Кулиса в сборе.

Можно заменить узел на новый, а можно обойтись грамотной регулировкой кулисы. Регулировка этого элемента поможет устранить неполадки, и убедиться в том, что проблема связана именно с кулисой КПП. Бывает так, что автовладелец начинает просто менять один узел за другим, не разобравшись в проблеме, тратя при этом деньги и время безрезультатно.

Сама кулиса КПП предназначена для того, чтобы скорости не переключались самопроизвольно. Бывает так, что от неправильной или сбившейся регулировки вся система трансмиссии начинает работать некорректно и может даже выйти из строя. Поэтому нужно уметь делать регулировку кулисы КПП своими руками, тем более что эта процедура не представляет собой ничего сложного.

Когда кулиса нуждается в регулировке?

Устройство механизма переключения передач.

Процедуру регулировки кулисы КПП рекомендуется проводить в следующих случаях:

1. После того, как будет произведена замена или снятие КПП на автомобиле.
2. При ослаблении хомутов фиксации.
3. Если менялся карданчик.
4. Если кулиса начинает проворачиваться на своём шарнире.

Хотя визуально может казаться, что кулиса находится на своём месте, даже минимальное смещение кулисы может привести к некорректной работе коробки переключения передач. Бывает так, что достаточно подтянуть кулису к карданчику на 1 мм, после чего все функции КПП восстановятся.

Подготовка к регулировке кулисы

На старом автомобиле лучше заранее смазать проникающим составом узел крепления кулисы.

Перед началом работ по регулировке, нужно подготовить место и произвести следующие подготовительные мероприятия:

1. Машину требуется поставить на яму.
2. Ручной тормоз нужно затянуть до упора.
3. В обязательном порядке требуется установить противооткатные упоры.

Для более быстрого и качественного процесса регулировки, все работы лучше выполнять с помощником. Сам процесс может происходить несколькими способами.

Первый способ регулировки

Для регулировки нужно ослабить хомут, соединяющий привод кулисы с карданчиком.

Данный способ самый простой. В этом случае кулиса КПП регулируется по задней скорости

Если с первого раза не получиться, нужно прислушиваться к стукам и трескам при переключении. Они должны либо уменьшиться, либо увеличиться. В соответствии с этим, нужно располагать рычаг в нужном направлении. Если все манипуляции не приводят к желаемому эффекту, нужно прибегнуть к другому способу регулировки.

Второй способ регулировки

Рычаг переключения передач должен упираться в стопорную пластину (на фото она из светлого пластика).

Этим способом пользуются в том случае, если первый не привёл к нужным результатам. При его использовании можно более чётко расположить рычаг КПП. Этот способ заключается в следующем:

1. Рычаг КПП переключается на первую скорость.
2. Хомут кулисы полностью ослабляется.
3. Далее нужно поворачивать привод самой кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг не упрётся в стопор задней скорости.
4. Хомут кулисы затягивается.

   Затягиваем гайку крепления хомута, исключая сдвиг тяги в процессе эксплуатации.

5. Проверяется работа КПП.

Бывает так, что у некоторых автомобилей ВАЗ-2110 нет пластикового фиксатора ограничителя, поэтому регулировка в этом случае проводится не на первой передаче, а на «нейтралке».

Третий способ регулировки

Этот способ довольно сложный, так как предполагает расчёт глубины выноса кулисы КПП на кардан. За счёт этого можно точно рассчитать и отрегулировать положение рычага в нейтральном положении. Бывает так, что при недостаточно точном расчёте, всем манипуляции приводят лишь к появлению дребезжания при переключении передач.

Если регулировка любым из вышеперечисленных способов не приводит к желаемым результатам, возможно несколько вариантов решения проблемы:

1. Сделать диагностику на СТО, чтобы убедиться в том, что проблема именно в кулисе КПП.
2. Можно заменить кулису КПП.
3. Можно обратиться к специалистам, которые отрегулируют кулису самостоятельно.

Почему регулировка не помогает?

Бывает что, несмотря на регулировки, кулиса всё равно дребезжит.

Эту проблему можно решить, установив специальную пружину на кулису. Она будет удерживать рычаг, устраняя дребезжание.

Видео о том, как навсегда избавиться от дребезга рычага КПП

carfrance. ru

Регулировка кулисы КПП Уаз 452, 3303. — УАЗ 452, 1.8 л., 1984 года на DRIVE2

Давно ничего не писал, работа. Сам не заметил как 3 месяца уже прошло. В общем нашел наконец то эмблему Уаз. Год не мог ее найти. А тут попалась.

www.drive2.ru

Регулировка тяги привода переключения передач

Регулировка тяги привода переключения передач

Только для моделей до 1994 г. вып.

Только для моделей после 1994 г. вып.

Все модели

1. В салоне автомобиля для обеспечения доступа к кожуху рычага управления коробки передач, снимите манжету рычага управления и установочную раму. Возьмите отвертку с жалом приблизительно 4 мм в диаметре и вставьте ее в отверстие для блокировки в боковой стенке кожуха рычага. 2. Если отвертка вводится без труда, то тяга отрегулирована правильно и, следовательно, не является причиной плохого переключения передач; далее правильнее всего будет снять тягу привода переключения передач и осмотреть ее на предмет износа и повреждений (Раздел Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач). 3. Если отвертка не вставляется в отверстие для блокировки, то положение тяги отрегулировано неправильно. 4. В двигательном отсеке точки, где шток выбора передач проходит через переборку, ослабьте стяжной болт тяги выбора передач (А) возле резиновой муфты (В) для обеспечения свободного хода между двумя половинками штока выбора передач. 5. Подвигайте рычаг управления коробки передач таким образом, чтобы жало отвертки вставилось в отверстие для блокировки в кожухе рычага; следите при этом за тем, чтобы рычаг по-прежнему находился в положении четвертой скорости. 6. В двигательном отсеке затяните стяжной болт на штоке выбора передач, соблюдая требуемое усилие затягивания. 7. Выньте отвертку из отверстия для блокировки и установите пластиковую пробку. 8. Извлеките отвертку из отверстия для блокировки на кожухе рычага управления коробки передач. 9. Установите на место защитную манжету рычага выбора передач и установочную раму. 10. Перед тем, как трогаться на автомобиле с места, удостоверьтесь, что рычаг управления коробки передач перемещается из нейтрального положения передачи в положения всех шести передач.

carmanz.com

Регулировка кулисы на ВАЗ 2110 своими руками

Часто неопытные владельцы автомобилей принимают неполадки с кулисой за выход из строя коробки передач. Не стоит паниковать раньше времени, важно правильно диагностировать неполадку, если причиной неполадки стала кулиса, проблему можно устранить самостоятельно.

Опыт обслуживания ВАЗ 2110 позволяет утверждать, что неполадки кулисы требуют замены или капитального ремонта детали в крайних случаях. Чаще всего ситуацию спасает обычная регулировка.

Пугаться не стоит, когда выясняется неизбежность ремонтных работ, замены, настройки детали автомобиля. Регулировка кулисы ВАЗ своими руками под силу практически каждому автовладельцу.

Симптомы неисправности кулисы

Наиболее часто встречающиеся признаки:

• Включая/выключая первую передачу, автомобилист испытывает сложности, ручка коробки переводится в желаемое положение затруднительно;
• Первая передача приводится правильно, но спустя время после этого самостоятельно устанавливается задняя передача;
• Выбор любой скорости проходит в нормальном режиме, но первую и пятую включить затруднительно, рычаг не слушается.

Как только во время управления автомобилем были отмечены перечисленные признаки, даже один из них, необходимо обратиться в сервис для устранения неполадки. В том случае, когда опыт и желание позволяют, поломку можно устранить самостоятельно.

Самые часто встречающиеся симптомы выхода кулисы из строя и возможная причина:

• Ясно ощущается люфт рычага КПП: причиной мог стать физический износ кулисы, проблема можно решить, полностью заменив деталь.
• Кулиса коробки звенит, когда происходит переключение скоростей: иногда звук указывает на некачественно выполненный ремонт или заводской дефект сборки.
• Скорости переключаются с большим усилием: это исправит регулировка кулисы ВАЗ 2110, если проблема не устранилась, потребуется заменить элемент.
• При включении первой, рычаг перестраивается на заднюю передачу: причина именно в кулисе КПП, требуется обязательная замена. Ситуацию может исправить ремкомплект, но это зависит от тяжести повреждения или выявленного износа элементов узла.
• При работающем двигателе на ручку переключения скоростей передается сильная вибрация: требуется проверка шарниров, причиной мог стать люфт.

Регулировка кулисы. Последовательность процедуры

На ВАЗ 2110 регулировка кулисы поддается ремонту в условиях обычного гаража, потребуется только запастись терпением, свободным временем и участием неравнодушного товарища.

Как отрегулировать кулису ВАЗ 2110, если признаки неисправности только начали проявляться:

• Необходимо установить рычаг коробки на первую передачу. Сделать это будет трудно, но выполнить надо;
• Автомобиль удобнее всего осматривать на подъемном механизме, который даст доступ под автомобиль. Необходима фиксация ручником, стопорящими предметами, установленными под колеса;
• Коробка должна остаться включенной на первую передачу;
• Открыть подкапотное пространство, постараться найти хомут, который сдерживает кулису. Чтобы это проделать, надо подобраться к раздаточной коробке и снизить давление хомута;
• Как только хомут ослаблен, выполнить следующий этап регулировки — рычаг переключения передач перевести влево максимально, на сколько возможно. Делать это надо без рывков, при хаотичном движении кулиса соскочит;
• При положении рычага коробки в максимально левом положении, затянуть хомут;
• Часто достаточно сдвинуть кулису по отношению к карданчику на считанные миллиметры.

Регулируя кулисы, есть возможность оценить степень износа карданчика, его лучше заменить, если замечен сильный износ.

Доработка кулисы ваз 2110

Собственники автомобилей отечественного производства не редко задаются вопросом возможности улучшения работы КПП, выполнив установку короткоходной вместо штатной, установленной при сборке, кулисы.

Короткоходная кулиса – результат гаражного тюнинга ВАЗ. Замена позволяет улучшить эффективность работы коробки, включение передач осуществляется в более четком режиме, а делать эту замену или нет – выбор владельца авто.

Изменение типа кулисы не требует демонтажа штатной детали. Замена производится в описанной ниже последовательности:

• С внешней стороны разобрать шаровую опору;
• Металлическое кольцо опоры аккуратно разжимается, пластиковые лапки раздвигаются;
• Выкатывается шар опоры;
• Тяга отключить от опоры, затем к ней, к тяге, приварить фрагмент трубки, прочный металлический кусок;
• При выполнении регулировки необходимо поднять шарнир с крючком, это позволит предотвратить включение не той скорости, которая выбиралась.

Подробнее процесс можно посмотреть на видео:

Изменение типа кулисы коробки спровоцирует более жесткое переключение скоростей в последствие, но оно станет и более четким.

Технологические особенности длинноходной и короткоходной кулисы, а также их достоинства и недостатки:

Ремонт кулисы

В том случае, когда планируется регулировка кулисы ВАЗ 2110 своими руками, полностью заменить или отремонтировать, потребуется полностью разобрать узел.

Делается это так:

• С рычага переключения удаляется кожух;
• Автомобиль устанавливается на возвышенность или поднимается на домкрат;
• Демонтируется передняя консоль;
• Снимается кулиса, в ВАЗ 2110 она крепится 6 болтами;
• Разбирая узел, оценивать износ каждого элемента;
• Обзор опоры, карданчика и сальника можно получить, при аккуратном отгибании пыльника.

Визуально оценив все детали узла, можно принимать решение о ходе и последовательности ремонтных действий.

• Для ремонта, регулировки кулисы достаточно только ремкомплекта;
• Деформированная втулка требует обязательной замены;
• Здраво оценить степень износа отверстия оси рычага;
• Если обнаружится люфт карданчика, потребуется полностью заменить кулису;
• Во многих случаях посторонние звуки спровоцированы подушкой кулисы, ее замена не составит труда даже начинающему автолюбителю.

Замена сальников кулисы

Ничто так не расстраивает владельца автомобиля, как следы масла под днищем вовремя стоянки. Причиной такого проявления может быть пришедший в негодность масляный фильтр или неисправность сальника.

Выполняя установку нового сальника, можно увидеть и дать оценку состоянию подушки кулисы, карданчика и пыльника.

Перед началом разбора всех узлов автомобиля, требуется выяснить причину подтекания масляной смеси. Если причина не в фильтре масла, требуется убедиться в исправности сальника. Для этого автомобиль устанавливается на возвышение или подъемник. Если работы замены и установки нового сальника будут выполняться впервые, очень поможет предварительный просмотр видео на эту тему.

• Забравшись под автомобиль, произвести визуальную оценку пыльника. При утечке масла через сальник, пыльник это выдаст, на нем будут следы подтеков масла;
• Отогнув пыльник, надо подобраться к карданчику. Отсоединение карданчика откроет путь к манжете;
• Последовательность снятия карданчика строго от рычага к кулисе, обратный порядок запрещен;
• После демонтажа карданчика открывается доступ к сальнику;
• Для снятия манжеты потребуется крючок и шип;
• Пришедший в негодность сальник заменяется на новый. Гуру гаражного ремонта в качестве вспомогательного инструмента для этого применяют крышку от пластиковой бутылки;
• После установки нового сальника производится обратная сборка узла. При этом обязательно проверяется состояние каждого элемента на предмет износа, в случае необходимости, деталь так же заменяется.

vaz-2110.ru

Самостоятельная регулировка кулисы на ВАЗ 2110. Регулировка кулисы КПП своими руками

Чтобы избавиться от всего этого, необходимо произвести несложную процедуру регулировки кулисы КПП, тем более, что регулировка кулисы отнимет у вас не более получаса времени.

Кулиса коробки переключения передач необходима для того чтобы не допустить произвольное включение скоростей из-за одновременного передвижения ползунов. Нередко от некорректно отрегулированной кулисы страдает вся трансмиссия, в результате вам грозит неисправность всей КПП. В наших предыдущих статьях мы уже неоднократно говорили об этой детали, например, в статье: О том как установить короткоходную кулису на Лада Приора, а также в статье: Установка короткоходной кулисы на ВАЗ 2109 . Кроме того, вопрос включения передач и КПП затронут в этой статье.

Регулировка кулисы КПП предусматривает наличие помощника, в таком случае результат, да и сама работа, будут более качественными. Регулировать кулису модно несколькими способами, ниже мы расскажем о каждом из них более подробно.

Как отрегулировать кулису на ВАЗ 2110 своими руками

Перед тем как отрегулировать кулису КПП необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

1. Загоните авто на яму.
2. Затяните ручник и установите противооткатные упоры.

Способ №1 — регулировка кулисы по задней скорости.

1. Ослабьте хомут.
2. Включите заднюю скорость и расположите рычаг так, как вы хотели бы его видеть в этом положении.
3. Затем затяните хомут и проверьте как работает кулиса, устраивает ли вас нынешнее положение рычага и работа кулисы.

Способ №2 — регулировка кулисы по первой скорости.

Этот метод используют, как правило, тогда, когда первый способ не дал результата.

1. Включите первую скорость.
2. Ослабьте хомут кулисы.
3. Проворачивайте привод кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг КПП не начнет упираться в пластиковый стопор задней скорости.
4. Затяните хомут, и проверьте как все работает.

Способ №3 — регулировка кулисы на «нейтралке».

Если у вас отсутствует пластиковый фиксатор ограничитель, регулировка делается по нейтральной передаче.

Чтобы отрегулировать нейтральное положение рычага переключения передач, необходимо точно рассчитать глубину выноса кулисы вашей КПП на кардан автомобиля ВАЗ 2110. Иногда подобные манипуляции заканчиваются появлением раздражающего дребезга рычага.

Если регулировка кулисы ни к чему не привела и с переключением по-прежнему беда — замените кулису полностью или попросите помощи у специалистов.

Источник: ВАЗ Ремонт своими руками

vaz-remont.ru

Chevrolet Lacetti 5D «Пуля» › Бортжурнал › 59. Ремонт и регулировка (кулисы) привода переключения передач.

Некоторые из передач включались не четко, да и вообще рычаг слегка болтался, присутствовал небольшой скрип. Решено было провести плановое ТО.

Что приобретено:

1. 96298951 — Прокладка крышки КПП верхняя
2. 013007580223А DELLO — Втулка рычага РКПП ремкомплект
3. 96182212 — Фиксатор кулисы (вертолет)
4. 94535807 — Палец кулисы (без фиксатора)
5. 94580787 — Шток выбора передач
6. Elring — Сальник штока КПП
7. 90250175 — Демпферная втулка рычага КПП — 10шт.
8. 0758801 — тяга кулисы

Сам процесс в принципе не сложный, за подробную инструкцию по сборке разборке и подбору запчастей огромное спасибо KarpOff-270 Прокладку крышки КПП с двух сторон промазал герметиком VICTOR REINZ. Все втулки обильно смазал солидолом!

Регулировка кулисы:

После того как кулису собрали, устанавливаем ее на место, вставляем вертолет, после чего прокручивая шток зажимаем пружинную кнопку на крышки коробки так, чтобы она попала в паз (как показано на рисунке 14), затем вставляем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом, другой конец кулисы вставляем в фиксатор и идем в салон. В салоне вставляем отвертку в отверстие на рычаге КПП так чтобы она попала в отверстие на корпусе (как показано на рисунке 15), затем возвращаемся под капот и закручиваем фиксатор кулисы. Прокручивая немного шток возвращаем пружинную кнопку в нормальное состояние. Все регулировка кулисы закончена. После чего я заменил демпферную втулку рычага КПП.

Что могу сказать о проделанной работе — передачи переключаются плавно, мягко, скрипа нет, все детали ремкомплекта сели идеально.

В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода

Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом

Собственно сам фиксатор, просто тянем за него и он снимается, затем извлекаем палец из паза.

Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Полный размер

Что было приобретено!

Полный размер

Верхняя крышка КПП после снятия.

Полный размер

Кулиса после снятия.

Полный размер

Новый и старый шток.

Полный размер

Старые втулки, видно что все уплотнительные кольца порваны, да и сами втулки оставляют желать лучшего.

Полный размер

После того как все отмыли от грязи приступаем к сборке.

Полный размер

Кулиса в собранном состоянии.

Полный размер

Отмыл с помощью жидкости для чистки карбюратора саму крышку изнутри. Не забываем отмыть отверсте в пробе через которое выходит пар или горячий воздух, оно часто забивается грязью. После чего вставил сальник на место, запрессовав его с помощью головки и болта с гайкой, после чего устанавливаем шток на место и забиваем фиксатор штока!

Полный размер

Все в сборе.

Регулировка кулисы

Регулировка кулисы

www.drive2.ru

Москвич 412, КПП, Регулировка кулисы, — DRIVE2

За шо я обожаю нас славян, так эт за то, что нам усего мало. Дали поесть. Не нам мало, еще и переночивать пустите. Эт я к тому, что материал по коробке, который я выложил оказался не полным. Надо еще и о регулировке кулисы рассказать. Ну как говориться : сами напросились… Итак малята начнем с того, шо описывать процесс переборки кулисы я таки не буду (надо ж оставить поле для творчества. Дерзайте ))) ) Но учтите : при наличии л ю ф т о в -процесс регулировки- ПУСТАЯ ТРАТА ВРЕМЕНИ. Перейдем сразу к регулировке . Как известно кулиса и КПП соединяются посредством двух тяг (ф 1 )

Ф 1

ф 3

: ровной (она отвечает непосредственно за втыкание передач и в нашем нелегком деле и на фиг не нужна, если нет проблем с ходом рычага вперед или назад) и кривой (с ней -то голубушкой мы и будем играться, так как она отвечает за перебор передач)Первым делом ослабляем гайки фиксации сухаря на тяге по 5-6 витков в обе стороны. (ф 2 )

ф 2

Это под машиной. Затем совмещаем отверстия на корпусе кулисы и рычажке перебора (ф 4)

ф 4

Эт в салоне (отверстия находятся прямо за жабкой включения фонаря заднего хода) И фиксируем любым отрезком металла диаметром 5-6 мм и длиной 5-6 см (ф 5)

ф 5

. В этом положении рычага переключения передач фиксируем сухарь(ф 2 ) и затягиваем гайки. Как тест для проверки можно использовать зазор на кулисе боковой крышки (ф 6)

ф 6

он должен быть около 1 мм.( сие применимо ежели не нарушена геометрия кузова, подушки движка и самой КПП в хорошем состоянии, не погнута траверза и т.п). Вот и вся премудрость господа присяжные заседатели.

www.drive2.ru

Регулировка привода управления МКПП — DRIVE2

Как написано в мурзилке, после разъединения привода управления, его нужно отрегулировать. Особо ничего не ждал от этой процедуры, так как передачи после замены элементов привода управления хуже включатся не стали.
Для начала необходимо снять акб и площадку под него, иначе зафиксировать механизм не получится.
Затем лезем под авто и ослабляем клеммное соединение рычага, там torx

www.drive2.ru

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

• уменьшения свободного хода КПП
• настройки более «четкого» включения передач
• уменьшения так называемого «уступа» при включении передачи
• делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины «на себя» до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих — снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

vagdrive.com

8.1.3. Регулировка тяги переключения передач

8.1.3. Регулировка тяги переключения передач

carmanz.com

О регулировке тросика АКПП *заметка — DRIVE2

«…В мануале про регулировку написано все четко и понятно, но так как правило трос остается слег-ка ослабленным — это проявляется, например так: при переключении 2-3 только в режиме D4 задумы-вается, если резко газ не давить, а то еще и двойной рывок происходит.
Главное: двигатель должен быть прогрет, трос АКПП закреплен в трех местах: на кронштейне слева от рычага дроссельной заслонки, на патрубке системы охлаждения над коробкой, на кронштейне над рычагом дросселя коробки.
Сначала регулируем трос газа: при нажатии на педаль газа до упора (НО НЕ ВМИНАТЬ ПЕ-ДАЛЬ В КОВЕР!) рычаг дроссельной заслонки должен повернуться до упора — без остатка свободно-го хода, при не очень резком отпускании педали рычаг должен вернуться в исходное положение до упора. Регулировка делается с пом. 2-х контргаек, крепящих трос на кронштейне справа от рычага дросселя. Смещение троса по кронштейну враво — натяжение, влево — ослабление. Гайки крутятся ДВУМЯ рожковыми «на 12».
После этого — трос АКПП. Регулируется такими же контргайками на кронштейне СЛЕВА от ры-чага дроссельной заслонки. Смещение троса по кронштейну влево — натяжение, вправо — ослабление. Натянуть его надо так, чтобы треугольный рычаг дросселя коробки начинал поворачиваться одновре-менно с началом поворота рычага дросселя впуска. При отпускании педали газа дроссель коробки должен возвращаться до упора (не иметь свободного хода «вниз»), а оголенный участок троса возле рычага не должен иметь провисаний. При нажатой до упора педали газа рычаг дросселя АКПП должен иметь маленький свободный ход — т.е. до упора он слегка недоворачивается, когда педаль газа нажата в пол. Это как бы теория.
На практике сложнее уловить на глаз одновременное поворачивание обоих рычагов — АКПП и га-за, а также провисание троса. Поэтому лучше оталкиваться от симптомов: как правило тросы у всех НЕЗНАЧИТЕЛЬНО растянутые — машины у всех не 2003 г.в. Это часто проявляется в том, что на Д3 «вроде» все нормально, а на Д4 – задумчивость например только при переключении 2-3 при слегка нажатой педали газа.
Я убедился в том, что регулировку правильно с первого раза сделать практически невозможно. Поэтому первый раз начинаем с ОЧЕНЬ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО подтягивания – буквально один обо-рот левой контргайки троса АКПП по часовой. Главное – не перебрать: перетянутый трос радует об-манчивым хорошим эффектом – переключение четкое, при заметном нажатии на газ перекидывает на пониженную и резко ускоряется в любом режиме Д3-Д4 — казалось бы все ОК, но переключение ста-новится очень жестким и БЫСТРО приводит к ощутимым ударам в коробке, особенно при сбросе газа и торможении).
После подтягивания надо поездить на Д4 и только на Д4 (этот режим наиболее чувствует непра-вильный трос) – тест-драйв (самое главное в регулировке). Каждый тест-драйв включает в себя 4 про-верки, каждая проверка повторяется в одном тесте 3 раза:
1. Переключение 1-4 при разгоне при очень слабо нажатой педали газа должно происходить С ТОЛЧКАМИ, но без хлопков, ударов (трос перетянут) или пробуксовок, двойных дерганий (трос ослаблен).
2. Переключение 1-4 при разгоне с сильно нажатой педалью газа должно происходить с растя-нутыми толчками – т.е. в момент переключения авто заметно «выбрасывает» вперед – хлоп-ков и рывков при этом быть не должно (трос перетянут) – просто сам процесс переключения должен заметно удлиниться, стать более плавным, а авто должно прыгнуть; если не «выбра-сывает», а то и замедляется в момент переключения — трос ослаблен.
3. Переход в кик-даун от наката (педаль отпущена, скорость постоянная, невысокая (где-то до 70) – с плавным рывком и паузой (если паузы нет, а рывок резкий, очень короткий, а то и со звуком – трос перетянут).
Особенно обратите внимание на окончание разгона — после набора скорости (и плавного и интен-сивного) при сбросе газа (для теста желательно после разгона педаль бросить полностью и резко) пе-реключение на 4 должно произойти мягко, БЕЗ РЫВКА, паузы и звука. Учтите, что последний тест неправильно сработает «с горки» — система PROSMATEC реагирует на это и начнет тормозить двига-телем.
Запомните – вы НАТЯНУЛИ трос, значит указанный тест-драйв делаете на проверку «перетяну-тости» троса. Если после первой подтяжки старые симптомы сохранились, но меньше – подтяните еще на 1/2 оборота и опять прокатитесь на д4 разгон-сброс и накат-кикдаун. Если наоборот возникли сим-птомы перетянутого троса из того, что я перечислил – ослабьте на ¼ оборота и снова тест.
Так несколько итераций (3-4), которые на практике гарантируют «попадание в точку».
Когда по Д4 вы таким образом настроите и проверите трос (раза с 3-4-го) – Д3 будет сильно на-поминать спорт-режим, а на Д4 НАКОНЕЦ-ТО можно будет ездить по городу.
Если трос был ослаблен до регулировки – толчки при переключении будут чуть более ощутимые на отрегулированном тросе – но это характер хондовской коробки. Главное, чтобы в указанных 4-х режимах теста не возникало симптомов. Тогда обычная езда доставит удовольствие от «незаметности» АКПП.»…

Добавления от автора

Предлагаю такие дополнения к материалу:

1. Регулировку троса газа (трос «педаль газа — рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора») можно проводить намного точнее и эффективнее — тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки. Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью — так, чтобы резьбовая часть оболочки троса «болталась» на кронштейне свободно (лучше всего между контргайками сделать расстояние 1.5-2 см). Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой (не надо только в ковер вминать), а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ (но не упрется внатяг) в ограничитель, который и означает полностью открытое положение. Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку. Педаль затем отпускаем полностью — заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка — как раз на заветные 10-12 мм. Еще раз педаль в пол — заслонка должна коснуться ограничителя (я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, т.к. перетяг лучше не допускать).
И еще момент — лучше, когда помощником выступает хозяин машины. Ведь каждый из нас педаль нажимает по-разному — кто-то на ней стоит всем весом, кто-то давит касанием.

А после этого смело регулируйте трос коробки — попадание будет точнее и быстрее.

2. Много неприятных мелких косяков при переключении передач АКПП возникает из-за «усталости» парных клапан-соленоидов управления блокировкой гидротрансформатора (Lock-up solenoid valve A/. Когда неприятности в переключениях «полезли» в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает (обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов) — скорее всего дело в соленоидах, т.к. блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 — только на 3-й. В этом и суть того, что симптомы проявились на Д4, а на Д3 нет — ведь перед переключением блокировка должна ВОВРЕМЯ отключаться, а после переключения — ВОВРЕМЯ включаться (да еще при том, что она бывает 3-х режимов — легкая, частичная, полная, в зависимости от режима/скорости езды), а на Д3 во время переключений просто нет возможности заметить эти симптомы — на всех передачах, кроме последней, блокировки нет. Усталость соленоидов в том, что сопротивление обмотки электромагнитов изменяется со временем (много разных факторов) и выходит за допустимые эксплуатационные пределы. Это вызывает (по закону Ома) заметное изменение силы тока в обмотке и как следствие изменение времени срабатывания. Так, например, при увеличенном всего на 1-2 Ом по сравнению с нормой сопротивлении сила тока падает на 25-40% (ведь напряжение в сети при работающем двигателе постоянно и держится около 13,5 В). Время срабатывания клапана резко изменяется (растягивается), плавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке — наиболее частом варианте ее срабатывания — ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме «туда-сюда» с заданной ECM частотой.

Клапана эти стоят снаружи на корпусе коробки, под трамблером — два выступающих серых цилиндра с одним на двоих 2-х пиновым разъемом. Разъем размыкаете (аккуратно — место неудобное, а повреждать его не рекомендую) и проверяете сопротивление (ЖЕЛАТЕЛЬНО цифровым омметром) сначала между одной ламелькой «папы» и пластиной, на которой клапана стоят, затем также со второй ламелькой. Сопротивление должно быть в пределах для этой коробки. Если нет — замените клапана и фильтр-прокладку под ними (2-4 болта), не забыв почистить ответные поверхности и видимые каналы. Измерять желательно при температуре коробки 25 градусов (обзаведитесь мультиметром с электронным термометром) — иначе можно ошибиться.

www.drive2.ru

Регулировка тяги переключения передач. Механическая коробка Ford Escort 5

Коробки передач В5 и iB5

Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. На 4-хступенчатых коробках передач включите 2-ю передачу, на 5-тиступен-чатых — 4-ю передачу. Ослабьте зажимной болт на конце тяги переключения передач и снимите тягу с вала выбора передач, сдвигая ее от коробки передач. Перемещая вал выбора передач вперед и назад, найдите центральное положение. Затем, поворачивая вал влево и вправо, найдите также его центральное положение. В этом положении вставьте в вал подходящий стержень или отвертку и вдавите вал в коробку передач до упора (см. рис. 7А.2-7А.4).

Вставьте стержень или сверло диаметром 3.5 мм в отверстие. 8 корпусе механизма переключения и рычаге и закрепите стержень резинкой (см. рис. 7А.5).

Внимание. Стопорный штифт вставлять только с левой стороны, смотря по направлению движения.

Очистите сопрягаемые поверхности тяги и вала переключения передач от смазки, затем соедините тягу переключения передач с валом и затяните зажимной болт требуемым моментом.

Извлеките штифт блокирования механизма переключения передач, проверьте правильность включения каждой передачи.

Опустите автомобиль.

С помощью рычага снимите защитный чехол рычага переключения передач с центральной консоли.

Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках Снимите передние колеса. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Ослабьте зажимной болт тяги переключения передач, расположенный сзади коробки передач.

Внутри автомобиля ослабьте 4 болта крепящие кожух переключения передач к кузову и выровняйте кожух. Это особенно важно, если регулировка выполняется после снятия и установки коробки передач. Повторно затяните болты.

Установите на рычаг переключения передач, находящийся в нейтральном положении, специальный инструмент Ford 16-064 и установите его в выемке рычага. Вращая инструмент по часовой стрелке, переместите его к замку рычага находящемся в нейтральном положении. В процессе регулировки, не переместите рычаг управления коробкой передач или специальный инструмент.

Проверьте, что передняя часть тяги переключения передач находится в нейтральном положении. Проверьте, что регулировочный специальный инструмент правильно расположен на рычаге управления коробкой передач затем затяните зажимной болт на тяге переключения передач.

Удалите специальный регулировочный инструмент с рычага управления коробкой передач. Опустите автомобиль и установите чехол на рычаг переключения передач.

Регулировка привода переключения передач

Регулировка привода переключения передач

    1. Снизу машины ослабьте и отверните на 3–5 оборотов гайку стяжного болта хомута на тяге управления коробки передач.

1 – кронштейн блокировки заднего хода;
2 – упор оси;
3 – ось рычага переключения передач;
4 – втулки оси;
5 – рычаг переключения передач;
6 – втулка дистанционная;
7 – шайба сферическая шаровой опоры;
8 – палец сферический рычага переключения передач;
9 – пол кузова;
10 – опора шаровая;
11 – буфер;
12 – пружина;
13 – шаблон 67.7834.9527;
14 – накладка кронштейна

  4. Снизу автомобиля легкими движениями руки (чтобы не переместить рычаги механизма выбора передач) выберите осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки.

29.08.2010, 4062 просмотра.

Регулировка положения рычага переключения передач

Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на машине ВАЗ 2110. Представлена схема устройства.Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на машине ВАЗ 2110. Представлена схема устройства.

Если во время эксплуатации автомобиля у Вас возникли проблемы с переключением передач (нет чёткого переключения), тогда пришло время отрегулировать привод, что управляет этим механизмом. Также данные работы необходимо провести сразу после того, как вы произвели снятие коробки передач, её ремонт и обратную установку, так как после таких действий весь механизм переключения скоростей «расходится».

Мы делали настройку на автомобиле ВАЗ 2110.

Регулировка привода управления механизмом переключения передач

1. На тяге управления коробки передач необходимо ослабить гайку стяжного болта хомута, достаточно открутить болт на 4?5 оборотов (понадобится ключ на 13). Добраться к нему можно только снизу машины.2. Для того, чтобы обеспечить свободное хождение тяги относительно штока выбора передач, — следует расширить при помощи отвёртки пазы на конце тяги и хомута. После чего поставьте шток в нейтральное положение.

3. Далее идём в салон автомобиля и демонтируем с рукоятки чехол коробки передач. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить таким образом, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально.

Если у Вас шаблон 67,7834,9527, то рукоять переключения передач выставляем следующим образом: при снятом чехле рычага установите в окно накладки (номер 14 на схеме сверху) кронштейна блокировки заднего хода шаблон.

Далее введите в паз шаблона (13) упор оси (2) рычага (5) и прижмите его к шаблону в поперечном направлении, не вызывая упругой деформации кронштейна (номер 1). Зафиксируйте рычаг (5) в этом положении.

4. Под днищем машины нужно аккуратно, не резкими движениями руки выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (задаче не сдвинуть рычаг переключения передач).

5. Теперь можно обратно затянуть гайку стяжного болта хомута под автомобилем, только сам хомут отрегулируйте немного вперёд, чтобы было свободное пространство между ним и тягой примерно 2–3 миллиметра.ВАЗ

ВАЗ 1111 | Регулировка тяги привода переключения передач

Регулировка тяги привода переключения передач

Припаркуйте автомобиль, взведите ручной тормоз и выключите зажигание.

Только для моделей до 1994 г. вып.

Только для моделей после 1994 г. вып.

Все модели

Renault Symbol | Регулировка тяги переключения передач | Рено Симбол

Ослабьте затяжку стяжного болта хомута крепления тяги привода управления коробкой передач к рычагу коробки и небольшими перемещениями тяги по рычагу добейтесь четкого включения передач.

Замен втулки кулисы КПП Рено Кенгу 1999

Измерить длину тяги переключения передач между центрами, которая должна составлять ,0 мм. Если четко выбираются, но плохо включаются или совсем не включаются 1,3 и 5-я передачи, переместите тягу по рычагу вперед по направлению движения автомобиля, не проворачивая ее относительно рычага.

Renault Scenic RX4 Mer du Nord › Бортжурнал › Механизм переключения передач Renault. Кулиса. Регулировка…

При необходимости повторяйте регулировку до получения требуемого результата. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно. Если регулировка привода нарушилась незначительно и передачи хоть и с затруднением, но включаются, при наличии некоторых навыков у исполнителя можно попробовать восстановить регулировку методом проб.

После каждого перемещения тяги по рычагу затягивайте стяжной болт хомута и проверяйте результат регулировки. Если четко выбираются, но плохо включаются или совсем не включаются 1,3 и 5-я передачи, переместите тягу по рычагу вперед по направлению движения автомобиля, не проворачивая ее относительно рычага. Всё на свете должно происходить медленно и неправильно, чтобы не сумел загордиться человек, чтобы человек был грустен и растерян.

Это невозможно! — воскликнула она. — Вы проверили сигналы ошибки.

Замена и ремонт тяги кулисы коробки передач № 31

Быть может, в ТРАНСТЕКСТЕ какой-нибудь сбой и… — Все в полном порядке. — Но это значит, что пароль неимоверной длины.

Стратмор пожал плечами: — Стандартный коммерческий алгоритм.

Volkswagen — Центр поддержки клиентов

Использование этой системы требует определенных знаний о том, как работает система PID. Текущая система в настоящее время использует только компоненты P и I. Пропорциональное управление — это параметр прямого действия, основанный на немедленном смещении значения от целевого значения. Интеграл — это реакция на разницу между целевым значением и текущим значением, которая складывается или вычитается против самого себя с течением времени.

Включение контроля тяги необходимо установить в 1, чтобы система применяла снижение мощности на основе скольжения.Если система отключена, расчеты по-прежнему будут доступны для отслеживания, но снижение воспламенения не применяется. Traction Control можно включить или отключить в реальном времени с помощью программного обеспечения Accesstuner.

Значения, используемые в Torque Reduction from Spark , будут влиять на значения, которые вы используете для P и I, поскольку значения P и I вычисляют значение Trac Torque Reduction Percent , на которое ссылаются в Torque Reduction from Стол Spark . Если вы уменьшите значения угла опережения зажигания, вы обнаружите, что вам нужны более высокие значения P и I для получения того же результата уменьшения зажигания.Противоположное было бы верно, если бы вы повысили ценности.

Значения базовой таблицы для системы контроля тяги являются общими и могут потребовать дополнительной настройки для каждого автомобиля. Вы можете или не сможете взять настройки калибровки из одного приложения и передать их другим, даже для одной и той же механической настройки! Найдите время, чтобы настроить каждый компонент для конкретных сценариев использования, применимых к вашим клиентам.

Для быстрой настройки системы с использованием таблиц реального времени у вас есть возможность установить Множитель цели скольжения (переключатель режима) на 9.Это позволит вам в реальном времени изменять значения любой таблицы, метка которой начинается с Mode 9. Использование режимов 1-8 приведет к использованию различных таблиц 1D и 2D из значений ROM (нормальный режим для каждой передачи и режим базовой таблицы), а использование режима 9 позволит вам настраивать и запускать таблицы в реальном времени. Имейте в виду, что таблицы со значком BR также можно настраивать в реальном времени независимо от режима!

iState Maximum может использоваться как гистерезис для активации системы из-за пробуксовки колеса.
iState Minimum — это максимальная поправка, которую интегральная и пропорциональная составляющие могут применить, а также ограничивают максимальное значение Trac Torque Reduction Percent , которое может быть вычислено. Вы можете использовать этот параметр, чтобы ограничить максимальное время, которое вы хотели бы удалить.

Система контроля тяги COBB имеет специальное обозначение для переключения передач для более точного управления крутящим моментом во время переключения передач. Хотя тяга все еще сильно контролируется, особенно на более низких передачах, эта система очень полезна.

Для автомобилей, оснащенных коробками передач DSG:

Чтобы сообщить системе, что происходит переключение, мы смотрим, равно ли Current Gear Current Gear Predicted . Когда они не равны, мы устанавливаем Trac Shift Occurring , который запускает таймер Trac Gear Recognition Delay , который ссылается на таблицу Gear Recognition Delay , чтобы компенсировать время до того, как переключение будет учтено системой тяги.Причина этого смещения — промежуток времени с момента, когда переключение передач запускается электронным способом, а затем фактически достигается физически, и мы хотели бы заморозить вычисления контроля тяги в самый последний момент для максимальной точности. Этот параметр настраивается в реальном времени. Когда Trac Shift Occurring активен, вычисления тяги фиксируются на их последнем известном значении. Это позволяет системе игнорировать любые существенные изменения скорости вращения колеса в результате переключения, чтобы она не чрезмерно компенсировала и не уменьшала крутящий момент больше, чем необходимо.Для автомобиля со стандартной коробкой передач DSG значение должно быть 0. Эта функция предназначена для автомобилей, в которых установлены дополнительные комплекты сцепления, карта которых изменяет нормальную работу трансмиссии.

Для автомобилей с механической коробкой передач:

Чтобы сообщить системе, что происходит переключение, мы ищем верхний переключатель сцепления и затем устанавливаем Trac Shift Occurring , который запускает таймер Trac Gear Recognition Delay , который ссылается на таблицу Задержка переключения передач вручную . Trac Shift Occurns будет активен после того, как муфта будет нажата до тех пор, пока Trac Shift Recognition Delay не превысит значение Manual Gear Change Delay. В это время расчет тяги фиксируется на последнем известном значении. Это позволяет системе игнорировать любые существенные изменения скорости вращения колеса в результате переключения, чтобы она не чрезмерно компенсировала и не уменьшала крутящий момент больше, чем необходимо. Это значение должно быть установлено на основе средней скорости переключения передач предполагаемого водителя автомобиля.Если значение установлено слишком высоким, у вас будет снижение крутящего момента (если система уменьшала крутящий момент до нажатия сцепления) на следующей передаче, что приведет к ненужному отключению мощности.

Система контроля тяги COBB включает компенсацию несоответствия передних / задних шин. Эта функция изначально была разработана для дрэг-рейсеров, которые бегают «слики и скинни». Система работает ТОЛЬКО с функцией контроля тяги и не корректирует другие измерения скорости вращения колес для OEM-систем.Причина этой компенсации состоит в том, чтобы гарантировать, что соответствующее скольжение может быть вычислено, когда есть разница в скорости вращения между осями. Эта система предназначена не для отдельных колес, а для парных осей. Это означает, что оба колеса FL / FR или RL / RR должны совпадать, чтобы компенсация была полезной. Эта компенсация настраивается в реальном времени, и значений по умолчанию может быть недостаточно для большинства пользователей. После активации системы просто отрегулируйте таблицы Front Tire Circumference и Rear Tire Circumference по мере необходимости.

Система контроля тяги COBB включает компенсацию для учета изменений угла поворота рулевого колеса. Входной сигнал измеряется с помощью угла поворота рулевого колеса и подается непосредственно в таблицу изменения угла проскальзывания рулевого колеса . Значение в таблице применяется к Trac Slip Percent Filtered . Причина этой компенсации состоит в том, чтобы обеспечить учет соответствующего проскальзывания, поскольку колеса начинают вращаться с разной скоростью при повороте. Эта таблица не настраивается в реальном времени, но для большинства пользователей может быть достаточно значений по умолчанию.Если эта система будет использоваться за пределами ускорения по прямой, важно отрегулировать эту компенсацию вместе с таблицей Slip Target : для приложения.

Как улучшить производительность снегоуборщика

Регулировка башмаков снегоочистителя, скребка и др.

Вы получаете хорошие характеристики снегоуборщика или хотите, чтобы ваш снегоуборщик работал быстрее, лучше сцеплялся, лучше чистил снег или лучше разбрасывал снег? Эти функции, вероятно, отлично работали, когда у вас был новый снегоуборщик, но через пару сезонов эта производительность может исчезнуть.Это не потому, что производительность снегоуборщика просто падает из года в год, потому что он больше не новый, а потому, что некоторые из его компонентов или функций выходят из строя. Поэтому, прежде чем вы слишком расстроитесь и броситесь в мастерскую по ремонту снегоуборщиков, попробуйте внести несколько простых изменений, чтобы ваш снегоочиститель работал лучше. Во многих случаях проблемы с производительностью снегоуборщика можно решить, выполнив несколько простых регулировок с помощью гаечных ключей в собственном гараже.

Как всегда, прежде чем выполнять обслуживание или регулировку снегоуборщика, ознакомьтесь с информацией по технике безопасности и инструкциями в руководстве оператора.

1. Улучшение очистки снегоочистителя

Каждый снегоочиститель, как одноступенчатый, так и двухступенчатый, оснащен скребком в нижней части корпуса шнека. Это та часть, которая соскребает снег с тротуара и других очищаемых поверхностей. При использовании трение между лезвием и дорожным покрытием медленно изнашивает материал скребковой планки и, в зависимости от частоты использования, может изнашивать скребок уже через один или два сезона. Когда лезвие изнашивается слишком сильно, ваш снегоочиститель не соскребает весь снег с очищаемой поверхности и не оставляет снег.Подпружиненные скребковые планки, которые являются обычными для одноступенчатых снегоуборщиков, являются саморегулирующимися и обычно компенсируют износ самостоятельно, но для двухступенчатых скребковых лезвий потребуется ручная регулировка.

Если материал лезвия скребка двухступенчатой ​​снегоуборочной машины изношен, переместите его так, чтобы он лучше контактировал с очищаемой поверхностью. Следующие инструкции являются сокращением процедуры, инструкций и деталей в руководстве оператора для вашего устройства:

1. Осторожно наклоните снегоочиститель назад, чтобы его вес приходился на руль.Закрепите блок, чтобы он неожиданно не перевернулся в исходное положение.
2. Ослабьте крепеж лезвия скребка в нижней части корпуса.
3. Потяните лезвие скребка как можно дальше вниз.
4. Затяните крепеж лезвия скребка.

После регулировки лезвия скребка проверьте, как отрегулировать башмаки скольжения, и выполните эту процедуру. После регулировки лезвия скребка всегда необходимо отрегулировать башмаки салазок.

Если лезвие скребка слишком изношено и его нельзя отрегулировать дальше, его необходимо заменить. Новые лезвия скребка для снегоуборщиков можно найти у местного дилера Ariens или на сайте parts.ariens.com.

2. Регулировка высоты уборки снегоочистителя

Двухступенчатый снегоочиститель высоту расчистки можно изменить, отрегулировав опорные башмаки, которые представляют собой две стальные пластины, прикрепленные к внешней стороне корпуса снегоочистителя. Отрегулируйте снегоочиститель для гравийных проездов, опустив регулируемые опорные башмаки, чтобы поднять высоту корпуса снегоочистителя и скребка.Большие зазоры снегоуборщика лучше всего подходят для очистки гравийных поверхностей или других поверхностей с рыхлым материалом, который вы не хотели бы собирать снегоочистителем. Поднятие башмаков снегоочистителя опускает корпус шнека и уменьшает высоту между скребком и очищаемой поверхностью. Меньшие зазоры снегоуборщика лучше всего подходят для очистки поверхностей с твердым покрытием, таких как асфальт и бетон.

регулируются так, чтобы просто поднимать или опускать высоту вашего снегоочистителя, но их также необходимо регулировать каждый раз, когда выполняется регулировка лезвия скребка , чтобы поддерживать эффективную высоту уборки.Для регулировки башмаков снегоочистителя:

1. Поместите распорку под левой и правой сторонами скребковой планки.
   • Используйте распорки толщиной 1/8 дюйма при расчистке мощеных поверхностей
   • Используйте распорки толщиной 1/2 дюйма при расчистке гравийных поверхностей
2. Ослабьте все крепежные детали башмака скольжения.
3. Приложите башмаки скольжения к очищаемой поверхности.
4. Затяните крепеж башмака скольжения.

Для более бережного обращения с такими деликатными поверхностями, как кирпич или брусчатка, рассмотрите возможность использования неабразивных скользящих башмаков вместо обычных стальных.Некоторые пользователи снегоуборщиков даже рекомендуют полозья из полимерных или композитных материалов, которые улучшают поворот снегоуборщика. И то, и другое можно найти в Интернете или у ближайшего к вам дилера Ariens.

3. Сделайте ваш снегоочиститель ехать прямо

Регулировка нижних колес снегоуборщика

Недокачанные шины могут повлиять на управляемость и сцепление снегоочистителя. Если ваш снегоочиститель не едет по прямой, это может быть из-за разницы в давлении в левой и правой шинах.Проверьте боковину шины на предмет рекомендуемого давления, которое указано в фунтах на квадратный дюйм (фунт-сила на квадратный дюйм). Накачайте обе шины до их правильного давления и убедитесь, что они накачаны до одинакового давления.

Регулировка сцепных устройств снегоуборочной машины

Если есть разница в натяжении гусениц между левой и правой гусеницами снегоочистителя, ваше устройство может тянуться в одну сторону во время движения. Натяжение гусеницы снегоуборщика с левой и правой сторон должно быть равным и равным, но в противном случае ваш снегоочиститель может тянуть вправо или влево и требует регулировки с помощью регуляторов гусеницы в задней части каретки гусеницы снегоочистителя.

• Если ваш снегоочиститель тянет вправо, затяните левый регулятор гусеницы, ослабьте правый регулятор гусеницы или выполните оба действия одновременно.
• Если ваш снегоочиститель тянет влево, затяните правый регулятор гусеницы, ослабьте левый регулятор гусеницы или выполните оба действия вместе.

4. Увеличьте разбрасывание снегоуборщика

Если ваш снегоочиститель бросает не так хорошо, как раньше, это может быть из-за одной или двух проблем.Это может быть связано с тем, что натяжной ролик привода шнека не прикладывает достаточного натяжения к ремню привода шнека (внутри машины), чтобы ремень захватил шкив шнека и заставил шкив вращаться достаточно быстро. Другой причиной может быть износ приводного ремня шнека, что может привести к тому же результату. В любом случае, снегоуборщик , который плохо метает, обычно является признаком ремня, который не удерживает шкив привода шнека эффективно.

Чтобы устранить проблему, либо отрегулируйте трос муфты шнека, натяжной ролик привода шнека, либо замените ремень.Ремни изнашиваются постепенно, поэтому попробуйте отрегулировать перед заменой ремня. Регулировать степень натяжения ремня привода шнека можно одним из двух способов:

Затяните трос муфты шнека

Если трос муфты шнека ослаблен, включение рычага муфты шнека не заставит натяжной ролик привода шнека оказать достаточное давление на ремень привода шнека. Чтобы натяжной ролик оказал достаточное давление на приводной ремень шнека, затяните трос муфты шнека:

1. Проверить провисание троса муфты шнека.(Трос муфты шнека проходит от правого рычага муфты к задней части рамы.)
2. Ослабьте контргайку на цилиндре регулировки троса и поверните цилиндр вниз, пока не будет устранена слабина.
3. Затяните контргайку напротив регулировочного цилиндра.

Отрегулируйте положение натяжного ролика Uger

Если трос шнека уже натянут или только что отрегулирован, может потребоваться переустановить натяжной ролик привода шнека на рычаге крепления под кожухом ремня.Простое перемещение натяжного ролика ближе к ремню может создать достаточное натяжение ремня, когда рычаг сцепления включен. Просто имейте в виду, что зазор между роликами промежуточного рычага внутри трактора необходимо проверить перед регулировкой положения роликов навесного оборудования. Хотя это звучит сложно, изображения и подробности в руководстве по эксплуатации вашего снегоочистителя Ariens значительно упрощают процедуру регулировки.

Если ни одна регулировка не сработает, вам, вероятно, придется заменить ремень привода шнека с помощью местного сервисного центра снегоуборщиков или с помощью инструкций в руководстве по обслуживанию вашего устройства.

5. Как сделать снегоуборщик быстрее

Если кажется, что в приводных колесах вашей снегоуборочной машины пропала мощность, это может быть связано с износом фрикционного диска внутри машины. Как и ремни, износ фрикционного диска является нормальным и ожидаемым. Поскольку фрикционный диск изнашивается, он не так плотно контактирует со шкивом привода колеса, как когда он был новым. Чтобы компенсировать износ фрикционного диска и обеспечить более эффективное его соприкосновение с ведущим шкивом, к тросу сцепления тяги / привода колеса можно добавить натяжение.

Регулировка троса муфты привода колеса аналогична регулировке троса муфты привода шнека. Фактически, единственное отличие состоит в том, что трос сцепления привода колес проходит от рычага сцепления на левой стороне руля снегоуборщика к задней части рамы снегоочистителя. Для регулировки троса привода колеса:

1. Ослабьте контргайку на регулировочной втулке троса привода.
2. Поверните регулировочную втулку вниз, чтобы уменьшить провисание троса.
3. Затяните гайку напротив регулировочного винта.

Если регулировка троса привода колеса не улучшает ходовые качества вашего снегоуборщика, возможно, вам потребуется заменить фрикционный диск. Нажмите здесь, чтобы посмотреть короткое видео, показывающее, как заменить фрикционный диск снегоуборщика на более новых моделях Ariens.

6. Отрегулируйте скорость снегоуборщика

спроектированы с заданной скоростью движения, поэтому владелец снегоуборщика не может регулировать передаточное число своих снегоуборочных машин. Тем не менее, эти скорости могут выйти за рамки их точных настроек.Если кажется, что ваш снегоочиститель едет медленно или слишком быстро на одной из передач, есть простая регулировка регулировочного штифта на конце тяги переключения передач:

• 1. Отсоедините тягу переключения от рычага переключения передач через заднюю часть рамы снегоочистителя.
  2. Установите рычаг переключения скоростей или переключатель передач в крайнее переднее положение.
  3. Поверните рычаг переключения передач вниз до упора.
  4. Поверните регулировочную втулку вокруг стержня переключения передач до совмещения с отверстием в рычаге переключения передач.
  5. Снова подсоедините регулировочную втулку / штангу переключения к рычагу переключения передач с помощью оригинального крепежа.

Эта регулировка варьируется от модели к модели, поэтому, как всегда, обратитесь к руководству оператора для получения подробной информации.

7. Регулировка желоба снегоуборщика

Регулировка крышки желоба снегоуборщика

Новые модели Ariens Sno-Thro оснащены идентичным рычагом крышки желоба, который регулирует высоту выброса снегоочистителя.Если дефлектор желоба не остается на выбранной высоте, попробуйте затянуть гайку на рычаге дефлектора желоба под передней панелью. Если дефлектор не следует во всем диапазоне своего хода, отрегулируйте гайки троса желоба на дефлекторе.

• Чтобы отрегулировать нижнюю часть дефлектора, ослабьте нижнюю гайку и затяните верхнюю гайку.
• Чтобы отрегулировать дефлектор выше, ослабьте верхнюю гайку и затяните нижнюю гайку.

После выполнения регулировок проверьте рычаг, чтобы убедиться, что дефлектор следует во всем диапазоне своего хода.

Отрегулируйте вращение желоба снегоочистителя

Если желоб снегоочистителя не движется в желаемом направлении во время выброса снега, его можно отрегулировать одним из двух способов. Это зависит от модели двухступенчатой ​​снегоуборочной машины Ariens:

Модели Ariens Classic, Compact и Delux e:

1. Затяните гайку под шестернями разгрузочного желоба.
2. Проверить вращение разгрузочного желоба и при необходимости повторить регулировку.

Модели Ariens Platinum и Professional:

Если разгрузочный желоб не остается на месте:

1. Снимите крышку редуктора желоба.
2. Ослабьте заднюю регулировочную гайку и затяните регулировочную гайку переднего хода, пока стопорный рычаг не войдет в зацепление с зубьями шестерни.
3. Проверить вращение разгрузочного желоба и при необходимости повторить регулировку.
4. Установите крышку редуктора.

Если разгрузочный желоб не вращается свободно:

1. Снимите крышку редуктора желоба.
2. Ослабьте переднюю регулировочную гайку и затяните заднюю регулировочную гайку до тех пор, пока не будет провисания троса и стопорный рычаг зацепится за зубья шестерни.
3. Установите на место крышку редуктора.

Если эти настройки не устраняют проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, вы всегда можете получить помощь у местного авторизованного сервисного дилера Ariens. Запасные части, такие как новые лезвия скребка или скользящие башмаки, можно заказать на сайте parts.ariens.com или в мастерской по ремонту снегоуборщиков, например, у местного дилера Ariens.

2017 Ford Explorer Intelligent 4WD и система управления рельефом

Преодоление труднопроходимой местности с Ford Explorer 2017 года еще никогда не было таким простым и увлекательным! Его Intellgient 4WD и система управления ландшафтом — это так же просто, как повернуть ручку на плите, так что давайте приготовим приключения!

2017 Ford Explorer Intelligent 4WD и система управления рельефом

В традиционной полноприводной системе водитель на ходу включает четырехступенчатую или четырехступенчатую ступицу с ручной блокировкой ступиц или электронным переключением передач.Усовершенствованная технология Intelligent 4WD нового Ford Explorer будет отслеживать, переоценивать и приспосабливаться к условиям вождения в 20 раз быстрее, чем мгновение ока, чтобы автоматически обеспечивать динамическую управляемость и тягу.

Он непрерывно отслеживает скорость вращения колес, положение дроссельной заслонки и угол поворота рулевого колеса, чтобы определить, как Explorer ведет себя и намерения водителя. Затем система может автоматически регулировать распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Таким образом, независимо от того, по какой местности вы путешествуете, Intelligent 4WD предотвращает потерю тяги.

Система управления рельефом

Водитель может выбрать один из четырех режимов, которые должным образом уравновешивают полный привод, двигатель, трансмиссию и системы контроля тяги, чтобы адаптироваться к различным условиям на дороге или другим ситуациям.

Нормальный режим: Этот параметр передает большую часть крутящего момента на передние колеса для более плавной езды и распределяет крутящий момент на задние колеса только тогда, когда это необходимо. Он идеально подходит для всех обычных поездок в нормальных дорожных условиях.

Грязь / колеи: Система управления ландшафтом, оптимизированная для работы в грязи или колее, обеспечивает более агрессивный отклик дроссельной заслонки, ограничивает переключение на повышенную передачу и снижает чувствительность контроля устойчивости. Вместе они позволят увеличить пробуксовку шин, чтобы помочь автомобилю сохранять скорость.

ПОДРОБНЕЕ: Полный привод и 4WD

Песок: Когда вы попадаете в дюны на пляже, этот параметр передает максимальный крутящий момент на колеса, чтобы они могли агрессивно вращаться для восстановления сцепления с дорогой.В песочном режиме передачи дольше удерживаются с более агрессивным управлением дроссельной заслонкой.

Снег / трава / гравий: Для твердых поверхностей, покрытых утрамбованным снегом, льдом, водой, травой или гравием, этот режим ограничивает крутящий момент на колесах, чтобы предотвратить проскальзывание. Он переключает передачи раньше с менее агрессивной последовательностью, что помогает улучшить сцепление с дорогой.

Холмы: Этот параметр, обозначенный как Hill Descent Control (переключатель в центре шкалы), устанавливает и поддерживает постоянную скорость при движении под уклон без использования педали тормоза, повышая вашу безопасность.

Значки на циферблате и приборной панели позволяют решить, какой режим управления ландшафтом использовать. Просто поверните циферблат в соответствии с условиями местности в любое время, когда климат или поверхность, по которой вы путешествуете, меняются.

Ford Explorer 2017 года — это не просто обычный семейный внедорожник, он обладает всеми функциями, которые вам могут понадобиться для захватывающих впечатлений от бездорожья. Остановитесь сегодня и убедитесь в этом сами, когда запланируете поездку на одной из наших текущих моделей Ford Explorer.

Как освободить машину от сугроба или льда | Новости

CARS.COM — Итак, ваша машина застряла в снегу или на льду. Что ты теперь делаешь?

Первое, что не следует делать : не нажимать педаль газа и не крутить шины, пока не почувствуете запах горящей резины. Вы просто копаете более глубокие ямы в снегу или создаете больше льда (и потенциально повреждаете шины), вместо того, чтобы оторваться.

Связано: Для безопасных путешествий в отпуск, получите эти советы по зимнему вождению в холодную погоду

Этот совет исходит от двух профессиональных инструкторов по вождению, практикующих свою профессию в Колорадо, где снегопад измеряется в футах, а не в дюймах.

«Когда вы ускоряетесь, старайтесь не крутить шины. Когда вы вращаете шины, вы в основном создаете лед и слякоть под колесами и уменьшаете тягу, поэтому двигаться сложнее, — сказал Михал Михалкоу, владелец First Gear Driving Academy в Торнтоне, штат Колорадо.

Марк Кокс, директор зимней автошколы Bridgestone в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо, согласен с тем, что лучше отпускать педаль газа при первых признаках пробуксовки.

«Каждый раз, когда вы крутите колеса, когда пытаетесь раскачать машину, вы полируете поверхность и создаете больше льда, и это не помогает вашему делу», — сказал Кокс, подчеркнув, что терпение — это добродетель. — и хорошая идея.«Пока вы можете двигаться вперед и назад хотя бы на дюйм, вы все равно продвигаетесь вперед. Вы же не хотите жадничать и крутить колеса. Вы хотите двигаться по дюйму за раз, пока он не превратится в ноги, и [вы] наконец не станете свободными ».

Вот еще советы, как выбраться из снега без вызова эвакуатора:

• Здравый смысл подсказывает, что нужно переключаться на низшую передачу, но Кокс сказал, что, возможно, лучше переключиться на 2-ю передачу (если возможно, с автоматической коробкой передач). Автоматика со снежным режимом обычно запускается на 2-й или даже 3-й передаче.«У вас немного меньше крутящий момент на более высокой передаче, поэтому у вас меньше шансов раскрутить колеса и потерять сцепление с дорогой», — сказал он.
• Распространенная мудрость также гласит, что необходимо отключать антипробуксовочную систему, которая есть на большинстве автомобилей последних моделей и обычно интегрирована с системой контроля устойчивости. Причина в том, что некоторые системы контроля тяги слишком быстро или медленно реагируют на пробуксовку колес, что затрудняет движение по снегу или льду. Кокс, однако, сказал: «Контроль тяги в основном делает то, что вы, как водитель, должны делать» — ограничение пробуксовки колес — и это хорошо.«Каждый раз, когда вы теряете сцепление с дорогой, вы хотите, чтобы этот убыток был как можно короче, соответствующим образом отрегулируйте его, чтобы остановить его, восстановить сцепление и затем снова попытаться двигаться», — сказал он. «Если вы продолжаете терять сцепление с дорогой, добавляете все больше и больше газа и раскручиваете шины все быстрее и быстрее, это только генерирует больше тепла, больше льда и больше проблем».
  Если с включенной антипробуксовочной системой прогресса нет или нет, Кокс сказал, что стоит попробовать выключить ее — и приглушить дроссельную заслонку, если все остальное не поможет. «Это может сработать, если у вас все еще есть импульс и у вас есть подходящие шины.В некоторых ситуациях это может вас спасти ».
• Осторожно покачивайте. Михалкоу и Кокс часто упоминали импульс, и раскачивание автомобиля вперед и назад путем переключения с ведущей передачи на задний ход — отличный способ создать импульс. Чтобы набрать обороты, нужно время, поэтому не нервничайте и не запускайте двигатель, ожидая, что у вас вырвется наружу. Легко делает лучше.
• По возможности держите передние колеса прямо вперед. «Когда вы пытаетесь одновременно управлять и ускоряться, вы распределяете свою эффективность между двумя разными действиями.Если вы пытаетесь двигаться вперед с прямыми колесами, он будет двигаться вперед более эффективно. Как только вы повернете руль, у вас будет меньше тяги и меньше инерции », — сказал Кокс.
• Михалкоу сказал, что вместо того, чтобы пытаться выбраться из снега с удобного водительского сиденья, было бы быстрее и проще выйти из машины и совать лопату. Удалите снег вокруг ведущих колес, чтобы шины могли сцепиться с дорожным покрытием, и из-под автомобиля, чтобы у него был достаточный зазор.Для таких случаев Михалков всегда носит в машине лопату. «Когда вы попали в снег, лучший способ выбраться — это выкопать себя лопатой. Чтобы набрать обороты, вам нужно пространство спереди, сзади и рядом с автомобилем », — сказал он.
• Кристаллы таяния льда (также известные как соль) могут растапливать снег и лед, поэтому ведущие колеса могут сцепляться с тротуаром. Кошачий мусор или песок также придают шинам сцепление с дорогой. Нет ничего из этого под рукой? Кокс предлагает подкрепить коврик под ведущим колесом, чтобы улучшить сцепление с дорогой, но переверните его вверх дном, чтобы на поверхности не оставались черные следы от шин.

Кокс предупредил, что эти предложения не гарантируют успеха, потому что состояние снега, шины и техника вождения застрявших могут сильно различаться. Если, например, шины до последней капли глубины протектора или на автомобиле установлены летние шины, все ставки на то, чтобы вас не застряли. Летние шины и изношенные шины любого типа просто не работают на снегу или льду. Даже передний привод по сравнению с задним или полным приводом может быть источником споров — ведущие колеса не так важны, как шины на этих колесах, когда дело доходит до тяги.Заднеприводный автомобиль с зимними шинами всегда будет обгонять переднеприводный автомобиль в любую погоду в гололедицу. Но и эти шины должны быть в хорошем состоянии.

«В глубоком снегу даже хорошая зимняя шина, когда она изношена наполовину, дает вам производительность новой всесезонной шины только потому, что вы потеряли глубину [протектора]. Когда всесезонная шина изношена наполовину, она дает производительность летней шины », — сказал он. «Когда всесезонная шина изношена наполовину, ей не место в снегу».

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давнишней этической политикой Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

5 Коробки передач | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

EPA / NHTSA. 2010. Документ о совместной технической поддержке: разработка правил для установления стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива, апрель.

EPA / NHTSA. 2012. Документ о совместной технической поддержке, Окончательное нормотворчество на 2017–2025 гг. Стандарты выбросов парниковых газов малой мощности и корпоративные стандарты средней экономии топлива. EPA-420-R-12-901.

Эрикссон, Л., и Л. Нильсен. 2014. Моделирование и управление двигателями и трансмиссиями (автомобильная серия). John Wiley & Sons, SAE International, апрель.

Гарофало, Ф., Л. Глиельмо, Л. Яннелли и Ф. Васка. 2001. Плавное включение сухого автомобильного сцепления. Труды 40-й конференции IEEE по решениям и контролю, Орландо, Флорида, декабрь: 529-534.

Gartner, L. и M. Ebenhock. 2013. АКПП ZF 9HP48 Система трансмиссии, конструкция и механические детали. SAE Int. J. Passeng. Машины — мех. Syst. 6 (2): 908-917. DOI: 10.4271 / 2013-01-1276.

Говиндсвами К., К. Бэйли и Т. Д’Анна. 2013. Выбор правильной архитектуры передачи с учетом приемлемости клиентов. SAE Int. Вебинар, 18 сентября.

Gracey & Associates. нет данных Доза вибрации: определения, термины, единицы и параметры.Акустический глоссарий. http://www.acoustic-glossary.co.uk/vibration-dose.htm.

Греймель, Х. 2014. Генеральный директор ZF: Мы не гонимся за 10 скоростями. Автомобильные новости, 23 ноября.

Guzzella, L., and A. Sciarretta A. 2007. Двигательные системы транспортных средств: Введение в моделирование и оптимизацию, третье издание. Springer.

Хили, Дж. И К. Вудьярд. 2013. GM и Ford совместно разрабатывают 10-ступенчатые коробки передач. USA Today, 15 апреля

Kiencke, U., and L. Nielsen.2000. Автомобильные системы управления. Springer, SAE International.

Ким Д., Х. Пэн, С. Бай и Дж. М. Магуайр. 2007. Управление интегрированной трансмиссией с электронной дроссельной заслонкой и автоматической коробкой передач. IEEE Transactions по технологии систем управления 15 (3), май.

Ли, Б. 2010. Система отключения полного привода. СИМПОЗИУМ Schaeffler 2010: 360-64. http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/symposia_1/downloads_11/Schaeffler_Kolloquium_2010_27_en.pdf.

Мартин, К. 2012. Развитие эффективности передачи. Симпозиум SAE по трансмиссиям и трансмиссиям: конкуренция за будущее, 17-18 октября. Детройт, штат Мичиган.

Моавад А. и А. Руссо. 2012. Влияние передающих технологий на топливную эффективность — Заключительный отчет. DOE HS 811 667, август.

Ngo, V.-D., A. Jose, C. Navarrete, T. Hofman, M. Steinbuch и A. Serrarens. 2013. Оптимальные стратегии переключения передач для экономии топлива и управляемости. Proc. IMechE Часть D, Журнал автомобильной инженерии 227 (10): 1398-1413, октябрь.

Ноулс, Дж. 2013. Разработка трансмиссионных жидкостей, обеспечивающих повышенную топливную эффективность за счет отображения реакции трансмиссии на изменения вязкости и присадок. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline, Трой, Мичиган, 16-17 октября. http://www.sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.

NSK Europe. 2014. Новое уплотнение TM-Seal с низким коэффициентом трения для автомобильных трансмиссий. http://www.nskeurope.com/cps/rde/dtr/eu_en/nsk_innovativeproduct_IP-E-2066.pdf.

О, Дж., и С. Цой. 2014. Оценка передаваемого крутящего момента на каждом сцеплении для наземных транспортных средств с коробками передач с двойным сцеплением в реальном времени. IEEE / ASME Transactions по мехатронике, февраль.

Пауэлл, Б., Дж. Куинн, В. Миллер, Дж. Эллисон, Дж. Хайнс и Р. Билс. Замена магнием алюминиевых литых компонентов в серийном двигателе V6 для эффективного снижения массы. http://energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f8/deer10_powell.pdf. По состоянию на 13 апреля 2015 г.

Ricardo, Inc.2011. Компьютерное моделирование технологий легковых автомобилей для снижения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 гг. Агентство по охране окружающей среды США, EPA-420-R-11-020.

Шерман Д. 2013. Коробки передач вариатора. Автомобиль и водитель, декабрь. http://www.caranddriver.com/features/how-cvt-transmissions-are-getting-their-groove-back-feature.

Shidore, N. et. al. 2014. Влияние передовых технологий на цели двигателей. Проект VSS128, Обзор заслуг Министерства энергетики США, июнь.

Шульвер Д.2013. Снижение расхода топлива благодаря оптимизированной технологии трансмиссионных насосов. Презентация на симпозиуме SAE Transmission & Driveline, Трой, Мичиган, 16-17 октября. http://www.sae.org/events/ctf/2013/2013_ctf_guide.pdf.

Skippon, S.M. 2014. Как водители-потребители понимают характеристики транспортных средств: последствия для электромобилей. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение 23: 15-31.

Ф. Васка, Л. Яннелли, А. Сенаторе и Г. Реале. 2011 г.Оценка передаваемого крутящего момента при включении сухого автомобильного сцепления. IEEE / ASME Transactions по мехатронике 16 (3): 564-573, июнь.

Wagner, U., R. Berger, M. Ehrlich, and M. Homm. 2006. Электромоторные приводы для коробок передач с двойным сцеплением. Материалы 8-го симпозиума LuK.

ZF. 2013. Движение и мобильность. Корпоративный отчет ZF. Фридрихсхафен, Германия.

Zoppi, M., C. Cervone, G. Tiso и F. Vasca. 2013. Программное обеспечение в модели контура и управления разъединением для автомобильных трансмиссий с двойным сцеплением.3-я Международная конференция по системам и контролю, Алжир, Алжир, октябрь.

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, использующая подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов.Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.