Ремень грм ремень привода: Что такое приводной ремень ГРМ?

Содержание

Что такое приводной ремень ГРМ?

Ремень ГРМ (приводной ремень) — резинотехническое изделие, которое синхронизирует работу коленчатого вала и распределительного вала двигателя. Привод ГРМ может быть ременным или цепным.

Ременной привод представляет собой в основе ремень замкнутого типа, который имеет зубья (насечки) с внутренней стороны для надежной посадки на шестерни механизмов. Ремень используется в устройстве ременной передачи. Также встречаются конструкции цепного привода ГРМ, в котором используется роликовая или зубчатая цепь.

Ремень ГРМ закрепляется на шкивах и передает вращательное усилие от коленвала двигателя на распредвал, обеспечивая синхронную работу механизма газораспределения (открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов) относительно тактов работы мотора. Также ремень ГРМ приводит в действие и другое оборудование, такое как помпа (насос) системы охлаждения и т.п. Приводной ремень устанавливается снаружи двигателя, что сильно отличает устройство ременного привода от цепного привода.

В списке главных преимуществ ремня находятся:

  • снижение уровня шума;
  • отсутствие коррозии;
  • отпадает необходимость смазки;
  • простота конструкции привода;
  • облегченная процедура замены;

Ремень можно считать универсальным решением благодаря тому, что с его помощью в действие приводится не только ГРМ, но и дополнительные системы. Такая особенность означает, что ремень подвержен повышенным нагрузкам. Это приводит к его ускоренному износу сравнительно с цепью. 

Ремень ГРМ необходимо периодически менять. Период замены ремня газораспределительного механизма по регламенту указан в руководстве по эксплуатации ТС. Заменить ремень ГРМ можно как в автосервисе, так и своими руками. Трещины, попадание масла и других технических жидкостей на ремень, а также ослабление натяжения приводит к быстрому износу, проскальзыванию и провисанию ремня.

Несвоевременная замена ремня ГРМ и долгая эксплуатация изношенного ремня, а также неквалифицированная самостоятельная замена зачастую приводят к обрыву приводного ремня. Не менее часто рвутся неоригинальные ремни ГРМ из списка дешевых аналогов-заменителей. Это происходит по причине низкого качества изделия.

Обрыв ремня ГРМ может иметь серьезные последствия и полностью вывести бензиновый или дизельный двигатель из строя. В результате обрыва очень часто происходит загиб клапанов механизма газораспределения, что потребует дорогостоящего ремонта.

В конструкции некоторых ДВС учитывается возможность того, что ремень ГРМ может порваться. На таких моторах обрыв ремня не приводит к серьезным повреждениям двигателя, но подобные силовые агрегаты встречаются заметно реже. Современные ДВС имеют большой крутящий момент, чем и вызвана конструктивная особенность мотора и загиб клапанов в результате обрыва приводного ремня.

Для замены ремня ГРМ потребуется осуществить демонтаж отдельных элементов в подкапотном пространстве, что позволит облегчить доступ к ременному приводу. Также потребуется снять защитный кожух, ослабить натяжение ремня путем отпускания натяжного ролика и т.д.

Обязательным условием является установка нового ремня ГРМ с учетом специальных меток на шкивах. Это необходимо для правильного выставления фаз газораспределения. Параллельно замене ремня ГРМ осуществляется контроль стояния сальников коленвала и распредвала, проверяется исправность помпы, натяжного ролика.

Замену оригинального ремня ГРМ рекомендуется осуществлять каждые 60-80 тыс. пробега. Если далее устанавливается высококачественный неоригинальный аналог, тогда интервал замены сокращается до 50 тыс. пройденных километров. Вместе с заменой ремня ГРМ каждые 50-80 тыс. км. необходимо менять и ролики.

Читайте также

7 признаков, что пора менять ремень

Для автолюбителей страшной поломкой является обрыв ремня в системе газораспределения. Разберемся, чем опасна эта неисправность.

Роль ремня ГРМ в работе двигателя

Газораспределительный механизм, регулирует своевременный выпуск отработанных газов и впрыск топливо-воздушной смеси. Как правило, приводом ГРМ называют ремень или цепь. Сейчас распространены двигатели с ременным приводом, рассмотрим подробнее.

Ремень ГРМ на автомобиле

На самом деле ремень газораспределительной системы, только отвечает за передачу усилия от коленчатого вала к распределительному. Также, благодаря зубчатым шкивам, поддерживает правильные настройки системы.

Дополнительная функция привода газораспределительного механизма — передача усилия на водяной насос, а иногда и на водяную помпу.

Как устроен ремень ГРМ

Приводной ремень представляет собой замкнутое кольцо, которое выполнено из технической резины. Некоторые модели имеют в составе полимерные нити. Использование резины позволяет добиться минимального уровня шумности.

На большей части двигателей внутреннего сгорания, используются зубчатые ремни.

Они эффективнее настраивают фазы газораспределительного механизма. Такой ремень имеет насечки-зубцы на внутренней поверхности кольца, которые обеспечивают надежное зацепление со шкивами распределительных валов и коленвала.

1. Зубец. 2. Лента.

Применяются следующие разновидности ремней:

  • зубчатые;
  • клиновые;
  • поликлиновые.

Два последних типа применяются крайне редко. По сравнению с зубчатыми ремнями, они не дают достаточную надежность передачи усилия.

Каждый ремень имеет точные размеры по внутреннему диаметру. Ширина ленты также различается. Учитывать эти параметры важно, если нужно будет приобрести неоригинальное изделие.

Когда менять ремень ГРМ?

На срок замены ремня могут влиять множество факторов:

  • срок эксплуатации;
  • неисправности двигателя;
  • неправильная установка и обслуживание.

На практике наиболее частой причиной замены, становится плановое ТО, согласно регламенту производителя.

Заявленный производителем срок службы ремня ГРМ.

Производители рассчитывают срок службы ремня ГРМ. В техническом руководстве к каждой модели можно найти данные по пробегу, на котором производится замена. Работа входит в плановое ТО. В таблице ниже можно найти информацию по популярным маркам легковых автомобилей.

Марка автомобиля Срок службы в км пробега
Audi 120 000
Renault 120 000
Ford 160 000
Hyundai 75 000
BMW 95 000
Honda 120 000
Toyota 95 000
Volkswagen 95 000
Nissan 95 000
Mazda 95 000
KIA 90 000
Daewoo 115 000

Стоит учитывать, что данная таблица носит справочный характер. Максимальный допустимый пробег зависит от модели двигателя, некоторые особенности мотора могут влиять на срок службы ремня

Пример износа ремня

7 признаков, что пора менять ремень ГРМ

Ориентироваться, только на рекомендации неосмотрительно. Обрывы ремня встречаются и с меньшим пробегом. Когда ремень обрывается избежать серьезных повреждений двигателя не получится.

Трещины на ремне ГРМ

В целом менять деталь стоит при видимом износе, трещинах и других повреждениях. Но ремень обычно скрыт кожухом, разбирать его регулярно для визуальной диагностики не самая лучшая идея. Поэтому, стоит знать основные признаки, что пора поменять ремень.

  1. Возраст ремня. Имеется ввиду не только пробег, но и общее время эксплуатации. Если на машине ездили редко, но в эксплуатации она уже лет 7–8, имеет смысл проверить, а еще лучше сразу заменить привод ГРМ. Резина имеет определенный срок эксплуатации, после которого может начать разрушаться, даже без видимых нагрузок.
  2. Сбои в системе зажигания. При сильном износе ремень может перескакивать через зубцы на шкиве. В результате мотор работает нестабильно, может не запускаться с первого раза. В некоторых случаях двигатель троит. Если ремень перескочил больше, чем на один зубец, возможно повреждение клапанов.
  3. Дым из выхлопной трубы может появляться по разным причинам. Одна из этих причин — ослабление ремня привода газораспределения. В результате чего топливо сгорает неполностью, догорая в системе выхлопа.
  4. Если ремень сильно изношен, могут появляться нехарактерные звуки, например, щелчки. Важно: такие же звуки может издавать и разрушающийся подшипник водяной помпы или генератора.
  5. Потеки смазки из-под кожуха ГРМ. Появляются они из-за проблем с сальником коленвала. Попадание моторного масла на ремень однозначно приведет к необходимости замены всего комплекта (ремня, шкивов и роликов).
  6. Когда доступ к визуальному осмотру ремня все же имеется. Осмотрите его по всей длине, аккуратно поворачивая мотор (перед этим выкрутите свечи). Любые трещины и другие незначительные повреждения говорят о необходимости замены.
  7. Если стартер крутится, а мотор не запускается, скорее всего порвался ремень ГРМ. И хорошо, если не произошло повреждение других элементов двигателя.

Последствия обрыва ремня

В некоторых случаях можно обойтись «малой кровью» и никаких последствий кроме замены ремня и сопутствующих деталей не потребуется. Правда, такое случается редко. Некоторые модели имели выемки в поршнях, позволяющие избегать встречи с клапанами. Сейчас такие двигатели практически не производятся, так как имеют сниженное КПД.

Обрыв ремня на двигателе

Вероятнее всего проблемы все же возникнут. Распространенная ситуация — загиб клапанов. Происходит это по причине разнобойной работы валов. Распредвал застыл в одном положении, клапана естественно тоже. Коленвал еще работает по инерции, и поршни в верхней мертвой точке бьют по клапанам, повреждая их. В итоге, водителю приходится менять комплект клапанов.

В некоторых случаях клапан пробивает и поршень. Тогда придется провести полную переборку мотора, в очень редких ситуациях разбивается блок цилиндров. Еще реже повреждается пастель распредвала, тогда потребуется замена ГБЦ (головки блока цилиндров).

Особенности выбора детали и замены

Рекомендуется покупать только оригинальные запчасти, это гарантирует длительный срок службы и отсутствие сюрпризов. Даже если машина приобреталась с рук, и вы не знаете, каталожный номер оригинала, выяснить это можно по номеру VIN. Ставить неоригинальные ремни можно только в самом крайнем случае.

Комплект ГРМ для замены

Если подбираете ремень не по номеру в каталоге, следует учитывать следующие моменты:

  • Технические характеристики. Это ширина и длина, количество и размер зубьев. Желательно смотреть еще на шаг между зубьями
  • Цена/качество. Ремень ГРМ важная деталь, не приобретайте слишком дешевые комплектующие, экономия в дальнейшем может выйти дополнительными тратами
  • Производитель. Не стоит покупать деталь, произведенную неизвестным заводом, даже если номер совпадает с каталогом. Качество может быть не самым хорошим

Помимо всего перечисленного, имеет смысл покупать детали только в проверенных магазинах или у официальных представителей.

Пример маркировки ремня ГРМ

Переходим к замене. Оптимально отдать машину в авторизованный сервисный центр. Это гарантированно избавит вас от целого ряда проблем.

Если планируете выполнять ремонт самостоятельно, будут полезны следующие советы:

  • Замена производится только комплектом. Износ роликов и шкивов может быть меньше, но определить какой из них находится в «рабочем» состоянии практически невозможно. Оставив старые детали на месте, ускорите износ нового ремня. Также ролики-натяжители или шкивы могут вскоре выйти из строя, требуя очередного ремонта.
  • Тщательно следите за метками. Размещаются на коленвале, распредвале и возле маховика (местоположение и внешний вид зависит от модели автомобиля). Все должны полностью совпадать.
  • При замене ремня на моторах с двумя распредвалами, обязательно нужно использовать фиксаторы.
  • На некоторых автомобилях используется гидравлический натяжитель. Его перед установкой нового ремня демонтируют, приводят в рабочее положение, устанавливают обратно.

Задача по замене ремня ГРМ не слишком сложная. Но, при этом желательно иметь навыки работы с двигателем.

Заключение

Ремень ГРМ отвечает за одновременную работу коленвала и распредвала. Проблемы с этой деталью способны привести к серьезному ремонту. Важно следить за состоянием ремня постоянно, не дожидаясь обрыва.

Как понять, что пора срочно менять ремень ГРМ — Российская газета

Для начала в двух словах поясним, что такое ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ). Эта, как правило, армированная металлом резиновая деталь используется для того, чтобы синхронизировать работу системы зажигания с ходом поршней и клапанов. Альтернатива ей - цепь газораспределительного механизма. В случае обрыва ремня (равно как и цепи) ГРМ, начнется рассинхронизация фаз, а последствия зависят напрямую от конструкции силового агрегата. Как правило, чем проще устроен мотор, тем выше вероятность того, что при обрыве пострадает только сам ремень.

На большинстве же современных двигателей сценарий моторной катастрофы следующий. После обрыва ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал между тем продолжает вращаться по инерции, и поршни "встречаются" с клапанами. Деформироваться или разрушиться могут также элементы распредвала, головка блока цилиндров, шатунная группа, поршни и другое. Как вы понимаете, ремонт силового агрегата после такого сценария выльется в копеечку.

Когда следует менять ремень ГРМ

Фото: wikipedia.org

Срок службы ремня ГРМ в зависимости от модели варьируется от 50 до 100 тыс. км (точные данные указаны в сервисной книжке автомобиля), но ориентироваться на эти цифры во всех случаях нельзя. Случается, к примеру, что у автомобиля небольшой пробег, но самому ремню больше пяти лет. К этому сроку эта деталь почти наверняка будет изношена из-за естественного старения резины.

Не менее часто на срок службы ремня влияет его неправильная установка и внешние воздействия. Скажем, достаточно частая причина преждевременной кончины ремня - попадание под него грязи или ошметков ранее оборвавшихся ремней генератора и компрессора кондиционера, но даже чаще - пролив масла из потекших сальников распредвала, равно как охлаждающая жидкость из потекшей помпы.

Что может вызвать проблемы с ГРМ

Фото: iStock

Одна из возможных причин обрыва ремня ГРМ - низкое качество изделия. Отсюда вывод - не покупайте такие детали на рынке "по дешевке". Однако более частая причина проблем с ГРМ - подтеки или посторонние элементы под ремнем, равно как сильный износ, перетяжка или недостаточное натяжение ремня.

Эти явления рано или поздно приведут если не к обрыву, то к так называемым проскальзываниям - ремень перескочит на несколько зубьев на шкиве коленвала или распредвала. Двигатель в этом случае может начать работать с перебоями или даже заглохнуть. К обрыву могут привести резкие нагрузки на ремень, например, если машина часто заводится "с толкача".

Ищите пятна

Фото: iStock

С учетом вышесказанного, следует регулярно осматривать подкапотное пространство на предмет подтеков. Заметив свежее пятно в районе крышки ремня ГРМ, бейте тревогу.

Ведь даже незначительное количество масла или тосола способно создать условия, чтобы ремень ГРМ проскользнул. Если видимых следов масла или тосола не наблюдается, а двигатель работает с перебоями (не выходит на высокие обороты, плохо заводится, глохнет) следует снять крышку ремня ГРМ и убедиться в соответствии установленных меток ГРМ коленвала и распредвала.

Косвенные признаки износа

Фото: iStock

Идеальным вариантом было бы осмотреть ремень на предмет потертостей, трещин и надрывов самостоятельно. Однако сделать это оперативно не всегда возможно, поскольку доступ к детали, как правило, затруднен - ремень закрыт пылинками, рядом - различные детали, снять которые многие автовладельцы не смогут или не решатся.

Однако определить наличие проблемы можно и по внешним признакам. При сильном износе ремня возникают характерные тикающие или шаркающие звуки, исходящие из-под кожухов системы. Ту же симптоматику, кстати, дают поврежденные подшипники натяжных роликов или помпы. В любом случае, услышав нечто похожее, следуйте в сервис.

Не экономьте на деталях

Фото: iStock

Если сервисмены рекомендуют поменять ремень ГРМ ввиду его износа, то в ряде случаев (например, когда машина уже не молода или вы приобрели ее с рук и не знаете ее прошлого), будет разумным поменять не только ремень, но также и комплект роликов.

Более того, в ряде случаев вместе с заменой старого ремня и роликов ГРМ специалисты советуют поменять также и помпу. Логика рекомендации проста - замены ГРМ длительная и дорогостоящая, а срок службы помпы в ряде случаев сопоставим со сроком службы ремня ГРМ. Иными словами, так вы предвосхищаете возможные проблемы. Ведь поломка той же помпы может привести к обрыву ремня ГРМ.

Производство ремня грм

Мы живем в удивительное время, когда в автомобилестроении, казалось бы, проверенная десятилетиями конструкция вновь начинает испытывать на прочность нервы и кошелек автомобилистов: автопроизводители как будто утратили основы былого мастерства. В наше время цепь в конструкции двигателя уже не является залогом надежности и панацеей от всех бед. Кто бы раньше мог предположить, что обычную металлическую цепь придется менять через 100 тыс. км пробега? А ведь существуют автомобили, у которых ресурс этого механизма существенно ниже, при этом несоблюдение интервала замены цепи может привести к ее растягиванию, а в худшем случае – к обрыву. Думаю, не стоит говорить, какие последствия ожидают владельца автомобиля. Можно составить целый список таких двигателей почти по всем возможным автомобильным маркам.

Сейчас покупатели должны разбираться в таких нюансах при выборе автомобиля. Если раньше вы останавливали свой выбор на подержанном автомобиле с ремнем ГРМ, то обычно просили скидку на его предстоящую замену. Сейчас ситуация в корне изменилась. Автопроизводители стали применять такие конструкции по совершенно понятным причинам: у ремней ГРМ сегодня сопоставимый срок службы, а стоимость компонентов и их последующая замена – существенно дешевле. Технологии не стоят на месте, тем более появились конструкции, где сам ремень работает в масле.

Давайте вместе проследим, какую эволюцию прошел ременной привод, разберемся в типах ремней и постараемся понять, какие из существующих решений лучше, а также разберем некоторые нюансы обслуживания этих механизмов.

Экскурс в историю

Впервые зубчатый ремень навесного оборудования в приводе ГРМ был применен в 1954 г. в автоспорте на гоночном автомобиле Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Только через 8 лет такой механизм появился на серийном автомобиле Glas 1004 небольшой немецкой компании, ныне поглощенной BMW. Еще через 4 года технология стала по-настоящему массовой, ремень ГРМ можно было увидеть под капотом Opel/Vauxhall, Pontiac и Fiat.

Изначально ремень ГРМ применяли в конструкции двигателя исключительно на бюджетных маломощных автомобилях, поскольку его основными преимуществами была низкая цена.

На протяжении долгого времени основным материалом для изготовления ремней ГРМ служил хлоропреновый каучук (CR). Этот материал разработала в 30-х годах компания DuPont. Он обладал хорошей устойчивостью к прямому воздействию бензина, но при этом плохо переносил высокую (свыше 90 °C) и отрицательную температуру. Эксплуатация в таких условиях приводила к потере эластичности, ремень трескался и очень быстро разрушался. Не слишком хорошие перспективы были у владельцев автомобилей того времени, особенно учитывая тот факт, что зимой автомобиль может несколько раз прогреваться и остывать. Многим знакомо это, особенно если у вас были автомобили переднеприводного семейства на моделях 08–99.

В 1985 году компанией Gates впервые при производстве ремней ГРМ был применен синтетический каучук на основе высоконасыщенного нитрила (HSN) и гидрированного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). Этот материал избавил от многих недостатков ремни ГРМ, поскольку спокойно переносил высокую температуру до 140–150 °C, вследствие чего деградация происходила почти в десять раз медленнее, чем у CR. Если раньше ремни ГРМ служили всего 30–45 тыс. км, то теперь нормой является 100 тыс. км. Изначально такие ремни применялись в дизельных и бензиновых двигателях большой мощности. Кроме того, такие ремни имеют отличную химическую стойкость, что допускает работу даже в масляной ванне.

Все это привело к тому, что к 2000 г. при поставках на конвейер HNBR-ремни полностью вытеснили ремни из хлоропрена и неопрена (CR).

В процентном отношении резиновая смесь ремня примерно на 60 % состоит из синтетического каучука, 30 % приходятся на технический углерод (он придает ремню черный цвет) и волокна арамида или кевлара для упрочнения материала. Остальные 10 % – присадки, помогающие контролировать процесс вулканизации и повышающие устойчивость ремня к воздействию масла, бензина, озона.

Основой ремня являются кордовые нити, благодаря им ремень не растягивается. Не понятно, откуда появился миф, будто при старте ремень растягивается на мощных двигателях, сбивая фазы газораспределения. Еще в 60-х годах прошлого века конструкторы, быстро разочаровавшись в стальной проволоке, перешли на применение стекловолокна для кордовых нитей ремня ГРМ. Если сравнить, то современные нити корда выдерживают нагрузку в 2,5 раза больше, чем их предшественники. Не сразу стала применяться парная навивка кабелей корда. Изначально все кабели были заплетены в одном направлении, что могло приводить к сползанию ремня по шкиву под действием силы натяжения. В настоящее время эту проблему устранили, теперь волокна скручиваются в противоположных направлениях (S и Z), а нити внутри ремня – поочередно по спирали.

Стоит обратить внимание на то, что, будучи стойким к растяжению, стекловолоконный корд достаточно хрупок. Поэтому никогда нельзя сгибать, выворачивать, скручивать ремни ГРМ, натягивать ремень на направляющий ролик, использовать для монтажа несоответствующий инструмент (отвертки, рычаги и т. п.).

Форма и содержание

Изначально до процесса вулканизации ремень плоский и состоит из отдельных слоев резинового компаунда, кабелей корда и тканевой оплетки зубцов. Дело в том, что в процессе вулканизации, проходящем под давлением и при высокой температуре, так называемый «пирог» из резиновой смеси продавливается сквозь кордовые нити и, затвердевая, формирует зубья ремня ГРМ. Геометрию ремня (профиль зуба, количество зубьев, шаг) определяет оправка, используемая при производстве ремня.

В мире существуют более десятка форм зуба ремня ГРМ. Большинство профилей, выпускаемых сегодня, можно отнести к одному из трех видов, описанных ниже. В 60-х годах прошлого века профиль зуба имел только трапециевидную форму. Этот профиль до сих пор применяется в автомобильных приводах, хотя имеет свои недостатки: его зубья более подвержены перескакиванию, чем у более современных профилей, а способность передавать нагрузки ограничена. Трапециевидный профиль применяется в двигателях, где точность синхронизации важнее, чем передаваемое усилие.

В 1969 г. компания Uniroyal (в 1986 г. вошла в состав компании Gates) представила криволинейный (круглый) – HTD-тип. Такая форма зубца имеет наиболее равномерное распределение нагрузки по профилю и позволяет передавать на 30 % больший момент, поскольку у трапециевидного зуба напряжения концентрируются у основания зуба, а у круглого зуба нагрузка распределяется по всей поверхности. Также риск перескакивания зубьев под нагрузкой снизился вследствие большей высоты зуба и более глубокой впадины шестерни. Впервые такой тип ремня применили в 1980 г. в двигателе Renault. К недостатку можно отнести более низкую точность синхронизации из-за необходимости иметь зазор с впадиной шестерни. При этом чем меньше звездочка, тем большим должен быть зазор. Недостатком круглого профиля HTD является шумность при передаче больших нагрузок. Отдельно можно сказать про эвольвентный (STD) тип, изобретенный компанией GoodYear Corporation в 1976 г., который при всех преимуществах криволинейного профиля намного тише в работе. Важно помнить, что ремни с профилем HTD не взаимозаменяемы с ремнями трапециевидной формы.

В 1986 г. Pirelli представила ремень с параболическим (с выемкой) профилем, впоследствии этот тип усовершенствовала компания Dayco. Данный профиль легко отличить по специальной форме вершины зуба (две совмещенные параболы). Такая форма способна продлить время контакта зуба и шестерни. Благодаря плавной работе удалось снизить шум на 10 дБ по сравнению с криволинейным профилем и уменьшить износ шестерни, причем параболический профиль совместим с криволинейным.

Одной из составляющих ремня ГРМ является тканевая оплетка зубцов, а также в некоторых случаях полиамидной тканью покрыта задняя часть (спинки) ремня. Для лучшего сцепления с эластомером покрытие обрабатывают латексом из резорцинформальдегидной смолы. Первые зубчатые ремни не имели тканевой оплетки зубцов, призванной повысить износостойкость ремня.

Существуют ремни с тканью, покрытой тонким слоем тефлона. Этот материал обладает высоким сопротивлением абразивному износу, спроектирован для снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Его чрезвычайная устойчивость к воздействию воды, тепла и коррозионно-активных химических веществ особенно важна. Кроме того, PTFE имеет очень низкие фрикционные свойства, благодаря этому такие ремни производители используют в качестве оригинальных комплектующих (например, для двигателей VAG TDI). Такие ремни выпускают компании Dayco, ContiTech и Gates.

Современные реалии

Совершенствовались не только материалы для ремней, но и эволюционировали все компоненты привода ГРМ, это привело нас к тому, что вероятность преждевременного износа одного из компонентов практически сведена к нулю. И если на старых автомобилях в автосервисах еще могут визуально определить тип роликов или сальников и дать рекомендации по замене в случае износа, то на современном двигателе, как правило, сразу меняю весь комплект ГРМ. Свою роль сыграло и то, что стоимость работы по замене ГРМ возросла из-за того, что конструкция современных двигателей усложнилась.

Сегодня все компоненты ГРМ изнашиваются примерно одинаково, и нет такой разницы в ресурсе ремня ГРМ и роликов. Соответственно, если какой-то из компонентов ГРМ выходит из строя раньше положенного срока, значит, и все остальные детали уже надо менять. То же самое можно сказать и про водяную помпу.

Процедура сборки и разборки газораспределительного механизма и водяной помпы довольно трудоемкая, а если не заменить помпу и она перестанет работать через несколько тысяч километров, то сумма ущерба от поломки может получиться значительной.

Именно поэтому поставщики автокомпонентов продают приводы ГРМ комплектами. К тому же готовый комплект для замены ремня ГРМ с помпой при покупке обходится покупателю дешевле, чем приобретение каждой детали в отдельности.

Ремень или цепь?

Но как получилось, что при всех преимуществах ремней ГРМ производители начали массово переходить на цепь? Здесь немаловажную роль сыграл спрос покупателей на новые автомобили. Слава старых, надежных цепных двигателей играет большую роль при выборе автомобиля. Для покупателей цепь в приводе ГРМ стала ассоциироваться с надежностью, а, как говорится, спрос рождает предложение. Но одно дело, когда у двигателя большой объем и шум от работы цепи на общем фоне не так слышно, а другое – когда на небольшом двигателе этот недостаток сразу заметен. Поэтому производители всеми способами стараются его уменьшить. Кто-то выбрал использование однорядных цепей, а кто-то вообще экзотическую цепь Морзе. Даже отечественные автопроизводители перешли на однорядные цепи. В настоящее время возросли нагрузки на двигатели, применение насоса высокого давления, турбокомпрессора, системы старт-стоп стало нормой. Мощность с каждым годом увеличивается, а конструкция, передающая момент на распредвалы, с каждым годом все утончается. Следовало ожидать, что это может привести к уменьшению ресурса последнего, притом что стоимость замены цепи в несколько раз дороже замены ремня ГРМ.

Реакция покупателей не заставила себя ждать: производители вынуждены были прямо противоположно менять конструкцию. Например, у двигателей объемом 1,2–1,4 л концерна VAG скандалы с малым ресурсом цепи ГРМ сильно подпортил репутацию концерну. Даже то, что производитель доработал конструкцию и устранил все проблемы, все равно не спасло репутацию, и со сменой поколения автомобилей в конструкции стали применять ремень ГРМ.

Ford с двигателем EcoBoost 1,0 л и концерн PSA с двигателем VTi 1,2 л пошли дальше и перешли на применение ремня ГРМ в масляной ванне (BIO). Одной из проблем стало натяжение ремня, поскольку обычная цепь натягивается с помощью направляющих башмаков. Один из мифов, что автопроизводители уменьшали толщину цепи из-за размеров двигателя, притом что ремень ГРМ намного толще цепи, и обычный роликовый натяжитель имеет большие размеры. Для того чтобы его применить с ремнем в масляной ванне, пришлось полностью перерабатывать конструкцию.

В настоящее время разрабатывается около 10 двигателей (BIO). Такая конструкция обладает повышенным ресурсом, а также лишена таких недостатков цепи, как шум и растяжения. Как уверяют производители, ресурс составляет 10 лет или 250–350 тыс. км. Концерн VAG применяет ремни, работающие в масле для привода маслонасоса, и официально этот узел рассчитан на весь срок службы автомобиля. Как показывает практика с автомобилями Ford, ресурс соответствует заявленному производителями, хотя по регламенту в странах СНГ требуется замена раз в 120 тыс. км.

Алексей Безобразов, технический специалист Gates: – Тенденция к переходу от цепных приводов к ременным связана со стремлением автопроизводителей снизить выбросы в атмосферу. 

Мы разработали уникальное комплексное решение – ременную передачу в масле, натяжитель и экологическую систему зубчатых передач – для инновационных высокомощных автомобильных двигателей. В то время как другие производители выпускают отдельные компоненты или запасные части системы ременной передачи в масле, компания Gates предлагает готовое решение – уникальную интегрированную систему.

Компания Gates – единственный поставщик в отрасли, который самостоятельно разрабатывает, изготавливает, поставляет и обслуживает такие системы. Применение этого решения способствует экономии топлива, сокращению выбросов СО2, система отличается пониженным уровнем шума при работе, малым весом и надежностью.

Сокращение расхода топлива, снижение уровня выбросов и шума останутся на ближайшее время основными факторами мотивации для инженеров компании Gates в разработке высокотехнологичных решений для приводных систем, которые будут отвечать особым требованиям автопроизводителей. Примерами подобных инноваций являются система EMD, ременная передача в масле, эластичные ремни Gates Stretch Fit®.

Мы также занимаемся созданием систем, позволяющих снизить расход топлива. Компания Gates первой на вторичном рынке запчастей предложила ременной привод для системы запуска/остановки двигателя. Система EMD (с электромеханическим приводом) представляет собой стартер/генератор, который заглушает двигатель в случае остановки автомобиля, например на красный сигнал светофора, и запускает его, как только водитель нажимает на педаль акселератора. Запуск двигателя происходит практически бесшумно и почти незаметно для водителя. В зависимости от условий эксплуатации система позволяет снизить расход топлива на 3–8 %. В городском режиме езды эта цифра может достигать 20 %. Первым автомобилем, оснащенным EMD, стал Citroën C3. Позднее автомобили марки Smart, а также Mercedes А-класса стали оборудоваться системой EMD от Gates.

Интервалы замены деталей привода регламентируются заводом – изготовителем автомобиля. Однако производители оригинального оборудования рекомендуют в случае замены ремня ГРМ и всех компонентов привода менять заодно и помпу. Также неисправность ремня и натяжителя может привести к преждевременному отказу подшипника и вала и резкому сокращению срока службы насоса. Кроме того, утечка охлаждающей жидкости из насоса неизбежно сказывается на состоянии ремня и натяжителя.

Что касается подделок, у нас есть портал Gates TechZone и раздел, посвященный проверке подлинности ремней ГРМ и отдельно ремкомплектов ГРМ Powergrip для бренда Lada. С подделками других продуктовых линеек на рынках России и стран СНГ мы не сталкивались. Также отметим, что в связи с глобализацией в настоящее время осуществляется переход на упаковку с новым дизайном в соответствии с обновленным фирменным стилем Gates. Новая упаковка выполнена в черно-серых тонах, процесс затронет практически все линейки продукции.

Дмитрий Осипов, технический тренер Continental: – Я бы не сказал, что происходит переход на ремни. Вернее, он давно произошел – примерно 40 лет назад, когда уровень развития технологий и их ценовой доступности позволил автопроизводителям применять ремни в серийном производстве и обеспечил приемлемую долговечность и надежность ременного привода ГРМ. Также от цепей стали отказываться из компоновочных соображений, когда геометрические размеры двигателей стали играть все более важную роль. Сейчас же соотношение двигателей с цепями и ремнями в приводе ГРМ в целом в мире – примерно 50:50. Ремни ГРМ, работающие в масле, как цепь, уже не являются новинкой – этой технологии больше 10 лет. И как показывает практика, широкого распространения такие ремни не получили. Если говорить про цепи, отказ от двухрядных роликовых и роликово-втулочных цепей в пользу однорядных или пластинчатых значительно сократил ресурс привода ГРМ на моторах с таким типом привода.

На большинстве современных моторов при замене привода ГРМ вам понадобится специнструмент: различные съемники, оправки, блокираторы и т. д. Причем этот инструмент вам понадобится сразу же после начала работ для выставления меток и фиксации фаз ГРМ. На некоторых моторах порой даже поликлиновый ремень привода навесного оборудования без специнструмента не поменять, так как там применяется эластичный, то есть самонатягивающийся, ремень.

Трудоемкость работ по замене приводов, конечно же, выросла. На двигатель сейчас навешано большое количество вспомогательного оборудования: например, ТНВД теперь есть на всех бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, хотя раньше они были частью топливной системы только дизельных моторов. Иногда очень плотная компоновка моторного отсека также делает замену трудоемкой и затратной (в плане времени).

Ошибки при замене, кстати, почти не поменялись. В топ-2 неизменно входят неправильная регулировка натяжения и игнорирование инструкций и предписаний автопроизводителя (на многих двигателях есть свои нюансы и тонкости, несоблюдение которых ведет к значительному снижению ресурса привода или компонентов и к их неправильной работе).

Что касается дальнейшей эволюции систем привода ДВС, то, думаю, этого развития не будет, так как многие автопроизводители официально заявили, что уже прекратили или вскоре прекратят разработки перспективных ДВС и сосредоточатся либо на гибридных силовых установках, либо на полностью электрических. Так что ждать какого-то прорыва в этой области не стоит. Стремление автопроизводителей сократить количество вредных выбросов вынуждает их применять маловязкие масла, соответственно, ресурс цепных приводов ГРМ увеличиваться точно не будет.

Самой надежной защитой от подделок является покупка деталей или компонентов у официальных дистрибьюторов бренда. Их актуальный список есть у нас на сайте. Если же говорить о характерных особенностях бренда, то все зубчатые ремни Continental имеют дату изготовления на маркировке. Также на всю продукцию Continental нанесен QR-код, который вы можете отсканировать с помощью смартфона, после чего попадете на наш официальный сайт в раздел PIC (Product Information Center – центр информации о продукте), на страницу с подробной информацией по артикулу, который вы держите в руках.

Сергей Ельтищев, менеджер по работе с клиентами на территории РФ компании Dayco: – Одной из современных тенденций автопромышленности является постоянное совершенствование и усложнение конструкции автомобилей, сопровождающееся ужесточением экологических стандартов и требований к автомобилям.

Повышение КПД двигателей, снижение их массы и размеров побуждает производителей автокомпонентов и систем ДВС совершенствовать свои технологии. Это касается и приводов ГРМ, при создании которых упор делается на объединение достоинств цепной передачи и преимуществ ременной трансмиссии.  

И это целесообразно. Ведь использование ремня вместо цепи снижает потери на трение, обеспечивает меньший вес и размеры конструкции и низкий уровень шума, что, в свою очередь, улучшает топливно-экономические характеристики автомобиля, уровень комфорта и позволяет соответствовать новейшим экологическим стандартам.

Опережая потребности авторынка в более бережном отношении к окружающей среде и повышении производительности двигателей, в 2007 году компания Dayco разработала комплекты ремней ГРМ в масляной ванне (Belt in Oil), которые уже в 2009 году были премированы за инновации. Создание такого ремня послужило толчком для настоящей революции в области синхронной передачи и позволило внедрить целую систему под названием BIO, в которую, помимо особого ремня с тефлоновым покрытием, были включены механические узлы трансмиссии: особые натяжители со специальными подшипниками и инновационные системы демпфирования, которые способны создавать необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла.

По мере того как автопроизводители добиваются снижения выбросов CO2 и расхода топлива, чтобы соответствовать актуальным требованиям международных норм и стандартов, усиливается тенденция к интеграции все большего числа узлов и систем двигателей для обеспечения необходимой производительности. Постоянные инвестиции в разработку передовых в мире производственных мощностей наряду с технической экспертизой Dayco в области систем передачи энергии позволяют компании создавать новаторские продукты, имеющие ключевое значение для повышения производительности двигателя.

В рамках международной выставки Automechanika Frankfurt 2018 компания Dayco продемонстрировала результаты такой работы – двухсторонний ремень ГРМ для работы в масляной ванне (BIO), узел Dayco BSG 48V для системы «стоп-старт» гибридных двигателей, гасители крутильных колебаний и новую конструкцию демпфированного шкива коленвала и натяжителей. Разработанный Dayco зубчатый двусторонний ремень BIO со специальным покрытием, позволяющим ремню надежно работать в масляной среде двигателя, стал настоящей революцией в автомобильной отрасли. Этот ремень ГРМ изготавливается из особых материалов, характеристики которых превосходят все представленные на рынке аналоги. Благодаря специальной конструкции зубьев на обеих сторонах ремня удалось добиться значительного уменьшения габаритов всей системы привода: ее компоненты могут быть сближены друг с другом благодаря тому, что ремень способен приводить их в движение одновременно с обеих сторон.

Компания Dayco применяет уникальные QR- и штрихкоды на упаковках как одну из мер по борьбе с подделками. Но в любом случае нужно понимать, что технологии копирования внешнего дизайна как упаковки, так и непосредственно запасных частей «шагнули» вперед, поэтому оптимальной защитой от возможного контрафакта является приобретение продукции у проверенных поставщиков.

Российский автопром растет и укрепляется благодаря таким титанам как Волжский автомобильный завод. Подробнее об истории завода автоваз.

Рекомендованные статьи

Цепь и ремень ГРМ.

В чем разница?

Привод ГРМ

Сегодня настало время поговорить про привод ГРМ необходимость его замены. В современном автомобилестроении существует два типа привода это:

Ременной привод

Через ремень ГРМ осуществляется взаимосвязь между коленчатым валом и распределительными валами. Сама системы привода газораспределительного механизма состоит из ремня, роликов и натяжителей. Во многих случаях ремнем ГРМ так же приводится в движение водяной насос (помпа). У каждого производителя есть определенный регламент по замене привода газораспределительного механизма.

 

Пример: регламент автомобиля VOLVO s60 2007 г.в. /
двигатель 2,5 литра / 209 л.с.

Ремень ГРМ приводит в движение и помпу. По регламенту завода изготовителя ремень ГРМ рассчитан на 120000 км. пробега или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Соответственно этому же регламенту помпа рассчитана на 150000 км.

По технологии ремонта, одиножды снятый с автомобиля ремень ГРМ не подлежит повторной установке. Что же получается. На 120000 км. мы меняем ремень ГРМ с роликами и продолжаем эксплуатацию автомобиля. На 150000 км. необходимо менять помпу. Соответственно при ее замене снимаем ремень и вынуждены поставить снова новый. Получается, что до первой замены мы проехали 120000км., а до второй всего 30000км. Это не совсем логично. К тому же не стоит забывать, что все регламенты рассчитываются исходя из средне нормальных условий эксплуатации. 

В наших же реалиях, холодных зимах и движении в городском трафике стоит уменьшить интервал замены. В данном конкретном случае рекомендуем менять ремень и ролики при достижении пробега 75000 км., а на 150000 км. менять комплект ГРМ вместе с  помпой.

Хотелось бы отметить, выход из строя ремня (его обрыв) ведет за собой повреждение, как минимум, головки блока цилиндров и дорогостоящий ремонт.

Цепной привод

При цепном приводе все немного проще. В некоторых модификациях цепь рассчитана на весь срок службы ДВС, в других так же подлежит периодической замене. Основной признак износа цепи - посторонние звуки при работе ДВС. Однако не каждый человек может правильно оценить звук работы двигателя, поэтому в данном случае лучше довериться профессионалам.

 

Удачи на дорогах!

 


Как понять, что пора менять ремень ГРМ. 7 важных правил — журнал За рулем

Обрыв ремня — случайность или закономерность? В большинстве случаев — второе. Но такого исхода можно избежать — рассказывает эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Моторы с ременным приводом появились в нашей стране впервые на автомобиле ВАЗ-2105. Машина комплектовалась «пятерочным» мотором, у которого распредвал и вал привода вспомогательных агрегатов вращала не цепь, а резиноармированный зубчатый ремень. Автолюбители приняли нововведение с опаской и оказались правы. Ремни далеко не всегда выхаживали заявленный ресурс, а обрыв приводил к обездвиживанию машины. Но обратите внимание — к обездвиживанию, а не к крупной поломке.

Что было хорошо у первых советских ременных моторов ВАЗ, так это схема привода ГРМ с «невстречающимися» клапанами. То есть при обрыве ремня любое рассогласование распределительного и коленчатого валов не приводило к тому, что поршни ударяли по открытым клапанам, круша все вокруг. Впоследствии вазовские моторы имели попеременно то «втыковую» конструкцию, то «безвтыковую».

«Иномарочные» моторы всегда проектировали из соображений оптимизации рабочего процесса, а не с точки зрения «встречается — не встречается». Поэтому почти все двигатели с искровым зажиганием и тем более дизели имели встречающуюся конструкцию привода ГРМ. Ну а об обрывах ремней не беспокоились благодаря своевременной замене в соответствии с регламентом и установке качественных ремней.

]

Обрыв ремня ГРМ на вазовском шестнадцатиклапаннике приводит к дорогостоящему ремонту из-за встречи поршней с клапанами.

Обрыв ремня ГРМ на вазовском шестнадцатиклапаннике приводит к дорогостоящему ремонту из-за встречи поршней с клапанами.

Когда проверять ремень ГРМ?

Материалы по теме

Все зависит от конкретного автомобиля и условий его эксплуатации. Вот несколько важных правил, которые следует учесть:

1. Если машина на гарантии, то за состояние ремня ГРМ можно особо не переживать. Но проблема в том, что некоторые производители дают очень короткую гарантию на сальниковые уплотнения. А потекший сальник, например, распредвала, окропит ремень ГРМ маслом, что выведет его из строя очень быстро. Так что можно «попасть» на сложный ремонт с гарантийным автомобилем.

2. Опыт эксплуатации в нашей редакции двух автомобилей с вазовскими моторами показал, что их ремни ГРМ не выхаживают заявленный ресурс. Два восьмиклапанных мотора вышли из строя именно в связи с обрывом ремня ГРМ. При этом ни одна из многих редакционных иномарок не отличилась обрывом ремня ГРМ. Например, на «реношном» двигателе Ларгуса ремень свободно отходил 120 000 км, и по результатам осмотра ресурс его не был полностью исчерпан. Так что, как это не печально, за ремнями на ВАЗовских моторах я бы приглядывал при каждом ТО, начиная со второго, а на иномарках это имеет смысл делать по достижении более чем половины расчетного пробега ремня. Вот только расчетный пробег очень разный. У некоторых автомобилей 60 000 км, а у других 150 000 км.

Последствия обрыва ремня и встречи клапанов. При этом случается, что тарелки клапанов отрывает от стержней и размалывает все в цилиндре.

Последствия обрыва ремня и встречи клапанов. При этом случается, что тарелки клапанов отрывает от стержней и размалывает все в цилиндре.

3. Имейте в виду, что первичный ремень ГРМ, то есть тот, что установили на конвейере, всегда (за исключением вазовских моторов) ходит дольше. Причина в том, что износ шкивов, по которым он работает, минимальный. Поэтому при установке второго и последующего ремней ГРМ контроль за состоянием шкивов должен быть соответствующим.

Материалы по теме

4.  После замены ремня ГРМ желательно осмотреть его повторно через пару поездок, чтобы убедиться, что вам досталось не контрафактное изделие, оценить, как идет приработка и не ослабло ли натяжение. И особенно внимательно следить за звуками от ременного привода.

5. Если автомобиль ездит мало, то ремень ГРМ все равно стареет. Ремень, подходящий к концу своего жизненного цикла (обычно не больше шести лет), следует осматривать почаще. Последние пару лет хотя бы раз в год.

6. Стоит осмотреть ремень ГРМ после преодоления глубоких водных преград, а тем паче глубокой жидкой грязи. Из-за таких джиперских подвигов возможно попадание глины даже под защитные кожухи ремня ГРМ. Ведь они никогда не делаются полностью герметичными.

7. На частоту осмотра ремня влияет удобство проведения этой операции. Например, у вазовских моторов осмотр довольно удобен, только надо не лениться и, проворачивая коленвал, осмотреть ремень по всей длине. Если осмотр ремня у какого-то автомобиля затруднен, то советую поискать на профильных форумах рекомендации бывалых автолюбителей, которые зачастую находят варианты осмотра труднодоступного ремня, а то и делают специальное смотровое окошко, закрываемое заглушкой.

Признаки бракованного, контрафактного или сильно изношенного ремня ГРМ

  • поврежден и разлохмачен внутренний либо наружный край ремня
  • гладкая сторона сильно истерта и имеет следы прижогов
  • зубья подрезаны и сильно истерты
  • на наружной и внутренней стороне ремня заметны трещины

При обнаружении любого из этих признаков ремень ГРМ следуем заменить.

Срочная проверка

Перечислим условия, при которых состояние ремня ГРМ необходимо проверить немедленно.

  • Посторонний шум из района расположения ремня привода ГРМ. Первым делом нужно демонтировать ремень привода вспомогательных агрегатов. Тем самым мы отсечем возможные неисправности и посторонние звуки от этих агрегатов. Если звук при работе мотора остался, придется вскрывать кожухи ремня и проводить углубленную диагностику. Могут быть повреждены подшипники роликов или помпы.
  • Течь жидкости или масла в районе кожухов ремня ГРМ. Попадание моторного масла, охлаждающей жидкости, жидкости гидроусилителя или масла из системы кондиционирования на ремень ГРМ очень быстро выведет его из строя.

У большинства моторов ремень привода ГРМ вращает и насос охлаждающей жидкости.Только на моторах Renault (слева) помпу вращает обратная сторона ремня, а на вазовских (справа) — зубчатая. Если антифриз из системы охлаждения двигателя проникнет в подшипники помпы, то она заклинит. Тогда и ремню не жить.

У большинства моторов ремень привода ГРМ вращает и насос охлаждающей жидкости.Только на моторах Renault (слева) помпу вращает обратная сторона ремня, а на вазовских (справа) — зубчатая. Если антифриз из системы охлаждения двигателя проникнет в подшипники помпы, то она заклинит. Тогда и ремню не жить.

***

Советую периодически проверять состояние ремня привода ГРМ, и тем чаще, чем старше ваша машина. В начале эксплуатации все детали привода свежие, ремень заводской. Затем начинаем ставить запчасти, но не все шестерни при этом меняем, а потому скорость износа каждого следующего ремня будет увеличиваться.

  • Шесть главных проблем вазовского двигателя 1,6 подробно рассмотрены тут.

Фото: фирмы-производители, Depositphotos

особенности, строение, практичность, ресурс, интервал обслуживания и замены

 
Добрый день, сегодня мы расскажем, каким ресурсом обладает ремень ГРМ (газораспределительного механизма) двигателя, чем отличается приводная деталь от цепи ГРМ, какой компонент мотора является наиболее практичным и долговечным по ресурсу. Кроме того, узнаем, какими плюсами и минусами обладает ремень системы ГРМ, какой интервал обслуживания и замены расходного элемента необходимо соблюдать, чтобы не допустить обрыва. В заключении статьи выясним, какие особенности присущи ременному приводу ГРМ и, почему расходный компонент системы газораспределения имеет свойство рваться.

Как правило, подавляющее большинство даже начинающих автолюбителей хотя бы раз в жизни слышали, что такое, а также, для чего предназначен ремень ГРМ или приводной элемент системы газораспределения двигателя. Для тех, кто слышит впервые такое понятие, как ремень ГРМ поясним, что ремень газораспределительного механизма является расходной деталью, призванной соединять коленчатый и распределительный валы силовой установки друг с другом. Справочно заметим, что иногда ремень ГРМ может соединять не один, как обычно, а два распредвала (пример тому система газораспределения DOHC).
{banner_adsensetext}
Благодаря коленчатому валу, который приводят в движение поршни, автомобиль трогается с места. Что касается распредвала, то его задача заключается в открытии в нужной последовательности клапанов мотора, для подачи топливной смеси и отвода отработанных газов из камеры сгорания цилиндров. Таким образом, ременная и цепная передачи выполняют одинаковую функцию по синхронизации приводных элементов при помощи их соединения. 

Хочется добавить, что в последние годы некоторые автовладельцы достаточно сильно стали ругать ременную передачу за то, что ресурс у такого расходного элемента намного ниже того же цепного привода, причем в разы, да и технология ремня является недоработанной, а также морально устаревшей. Но, так ли это? Почему тогда большинство автопроизводителей до сих пор оснащают свои машины ременной передачей? Значит все же не так все плохо, как утверждают некоторые автовладельцы. Для того чтобы наверняка разобраться в надежности, а также реальном ресурсе ремня ГРМ, необходимо детально рассмотреть все положительные, а также отрицательные стороны, которыми обладает расходный элемент двигателя, что мы сейчас и сделаем.
1. ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА РЕМЕННОГО ПРИВОДА ГРМ
Главной отличительной особенностью ремня от цепи системы газораспределения мотора является тип используемого материала и расположение расходной детали. Ремень ГРМ конструктивно всегда располагается снаружи двигателя под защитным кожухом, а цепь наоборот внутри силовой установки. 

Кроме того, для цепи необходима специальная смазка в виде высококачественного моторного масла, в котором она функционирует, а ремню никакая смазка не нужна. Это, что касается основных отличий приводных деталей. А чтобы разрушить миф о ненадежности ремня механизма газораспределения стоит рассмотреть положительные стороны, которыми обладает расходная деталь двигателя.

Преимущества ременной передачи силовой установки:

— Уровень шума: является самой сильной стороной ременной передачи, так как благодаря специальному материалу, роликам и натяжителям, работа ременного привода осуществляется практически беззвучно по сравнению с цепью, причем эффект будет заметен на любом типе мотора.
 
— Стоимость деталей: по этим показателям, ременная передача автовладельцу обходится примерно в 2 раза дешевле, чем цепь и все что с ней связано. Дешевле ремень ГРМ, потому что на него уходит меньше затрат при производстве, а также в дальнейшем во время установки с регулировкой, то есть стоимость работ по замене, также менее затратная для автовладельца. В том случае, даже если мы будем менять приводной ремень каждые 60 тысяч километров пробега, то это все равно выйдет дешевле, чем 1 раз сменить цепь на пробеге в 250 тысяч километров.


— Экономия пространства в моторном отсеке: происходит именно благодаря установленной ременной передаче в двигателе. По сравнению с цепным двигателем, ременной мотор примерно на 10-15 процентов занимает меньше места в отсеке за счет того, что силовая установка по своим размерам получается более компактней. А все из-за того, что цепная передача располагается внутри мотора, постоянно функционируя в масле и для нее необходимо еще дополнительно изготавливать специальную клапанную крышку, блок и поддон, которые намного массивнее, чем в ременных двигателях. Все это нужно для того, чтобы надежно спрятать цепь внутри двс. Вот поэтому, как ни крути, но силовая установка получается более объемной. Что касается ремня, который расположен снаружи, то ему нужен только защитный пластиковый или алюминиевый чехол и ролики.


— Качество моторного масла: является ключевым параметром для оптимальной и долговечной работы цепного двигателя. Система газораспределения, работающая на цепи крайне требовательна к качеству масла и если не обращать внимание на этот пункт, то срок службы механизма может сократиться примерно на 25 процентов, что является весьма существенно. Вот поэтому менять моторное масло в цепных силовых установках, нужно как можно чаще, например, 1 раз в 8-10 тысяч километров пробега. Что касается ремня ГРМ, то он совершенно не требователен к горюче-смазочным материалам, так как работает в воздухе и ни каким образом не контактирует со смазкой. Однако, для ремня важен четкий интервал замены, чтобы не было его обрывов.


— Простота обслуживания: является залогом ременных моторов. Как утверждает большинство специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, ремень системы газораспределения не только дешевле менять, но и намного проще, чем цепь, так как не нужно разбирать двигатель, а также сливать моторное масло.


— Легко настраивать и проверять: благодаря открытому расположению ременной передачи, диагностику расходного элемента двигателя проводить намного проще, чем той же цепи. Кроме того, ремень достаточно просто настраивается, то есть натягивается при надобности.


Таким образом, как видим ременной привод системы газораспределения обладает массой положительных моментов и утверждать, что такой механизм полностью себя изжил или морально устарел мягко говоря не этично. Что касается долговечности и надежности ремня ГРМ, то во многом эти параметры зависят от качества материала, из которого изготавливается расходный элемент, а также от технологии производства.
{banner_reczagyand}
2. НАДЕЖНОСТЬ, РЕСУРС И НЕДОСТАТКИ РЕМНЯ ГРМ 
Ресурс любого узла автомобиля, в особенности деталей двигателя является основным показателем надежности и долговечности. Во многом ресурс ремня конечно же зависит от качества материала, из которого он изготовлен расходный элемент, но нельзя забывать еще про натяжное оборудование (ролики, виброгасители), которое обеспечивает оптимальное функционирование ременной передачи системы газораспределения. Большинство производителей ремней ГРМ и натяжных компонентов, не указывают через сколько менять расходные элементы, однако такая информация всегда имеется в технической документации на автомобиль.

Если отталкиваться от информации, которая указывается в мануале на автомобиль, то средний пробег, рекомендуемый для замены ремня ГРМ составляет 90-100 тысяч километров. Хотя на некоторых иномарках, особенно немецких и японских данный пробег может составлять в районе 120-150 тысяч километров. 

От чего зависит долговечность ремня ГРМ? Срок службы расходного компонента мотора непосредственно зависит от постепенного растяжения и образования мелких надрывов на ремне в процессе его эксплуатации. Хотя если честно, то некоторые модели ремней ГРМ способны ходить и до 200 тысяч километров, то это не касается натяжных и опорных роликов, их предел не более 120 тысяч километров пробега. Что будет с ремнем, если его вообще не менять? В том случае, если ремень не меняется, то зачастую в таких ситуациях происходит его обрыв со всеми вытекающими последствиями, вплоть до согнутых клапанов и как следствие капремонт двигателя.

Что относится к натяжному оборудованию и для чего оно нужно? Как мы отметили ранее, натяжное оборудование обеспечивает оптимальное функционирование ремня ГРМ системы газораспределения. К такому оборудованию зачастую относятся опорный подшипник с пластиковой защитой, на который опирается ремень во время работы и натяжной ролик внешне похожий на опорный, только находится на специальном креплении, позволяющем натягивать приводной ремень, то есть, как бы держит его в натянутом состоянии и не дает провисать, чтобы не было перескока на зуб шестерни.

Чтобы ремень ГРМ функционировал долго и надежно, опорный и натяжной ролики обязаны быть высочайшего качества. В подавляющем большинстве немецких, американских, японских и прочих иномарках ролики достаточно надежные и способны отходить столько же сколько сам ремень, но не дольше его. В том случае, когда один из роликов выходит из строя, так как зачастую они просто протираются, то у водителя имеется еще запас хода в 100-120 километров, чтобы дотянуть до станции технического обслуживания. 

Таким образом, при плановой замене ремня ГРМ меняется не только гибкий элемент, но и ролики, причем это обязательно требование любого производителя. Справочно заметим, что порой косвенной причиной предстоящей замены ремня и роликов становится повышенный шум во время работы мотора со стороны расходных компонентов газораспределительной системы двигателя. Как правило, шумят именно ролики (подшипники).

Что касается отечественных автомобилей, на примере Лада Веста/Иксрей, то заводской или оригинальный ремень ГРМ обладает ресурсом в 70-80 тысяч километров пробега. К сожалению, в ВАЗах не все так здорово, как кажется с первого взгляда. Сами ремни ходят довольно долго, но вот ролики являются большой проблемой системы газораспределения. 

Опорный и натяжной ролики российского производства выходят из строя порой уже на 40-50 тысяч километров пробега, причем банально их просто заклинивает. Однако это не всегда касается оригинальных, то есть заводских элементов, они-то регламентный ресурс практически выдерживают. Малый срок службы имеют ролики сторонних производителей, которые часто устанавливаются дилерами на 6-ом по счету ТО, когда меняется ремень ГРМ и натяжное оборудование.

Поэтому, если мы стали обладателем автомобиля отечественного автопрома, то по опираясь на рекомендации большинства специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, лучше менять ремень ГРМ и натяжное оборудование на 60-65 тысячах километров пробега и не рисковать, потому что “дружественную” встречу с клапанами еще никто не отменял. Причем крайне важно устанавливать только оригинальные расходные детали, желательно импортного изготовителя, так как в данной ситуации экономить не в коем случае нельзя. От себя лично заметим, что непонятно, почему до сих пор российские производители не смогли научится делать качественные запасные части, в особенности детали системы газораспределения.


Видео: «Ремень ГРМ: особенности, практичность, ресурс, интервал обслуживания и замены»
В заключении отметим, что при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании ремня ГРМ с натяжным оборудованием системы газораспределения силовой установки, проблем, связанных обрывом или растяжением ременной передачи возникать не должно. Также справочно заметим, что в случае обнаружения посторонних звуков со стороны элементов ременной передачи, особенно опорного и/или натяжного роликов во время работы двигателя, то рекомендуется незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания для проверки компонентов механизма газораспределения и возможной замены его деталей. 

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Ремень ГРМ

и приводной ремень - в чем разница?

Ремни на двигателях автомобилей используются уже давно. Ремни используются для привода компонентов двигателя. Некоторые из них называются ремнями ГРМ, некоторые - приводными. Ремни ГРМ и приводные ремни имеют различия между собой.
Итак, в чем разница между ремнем ГРМ и приводным ремнем? Что ж, в этом сообщении в блоге мы представим информацию, касающуюся разницы между ремнем ГРМ и приводным ремнем, позвольте увидеть разницу ниже.

1. Что такое ремень ГРМ?


Ремень ГРМ соединяет распределительный вал (который находится в головке цилиндров двигателя) с коленчатым валом (в блоке цилиндров двигателя) и перемещает внутренние компоненты двигателя, такие как поршни и клапаны, синхронно, чтобы гарантировать правильные циклы сжатия и сгорания, двигатель работает.

Обычно на зубчатом ремне есть зубья, которые входят в зацепление с зубьями звездочек, на которых он движется. Это позволяет всем звездочкам поддерживать синхронизацию во время вращения.Между ремнем и звездочками НЕ ДОПУСКАЕТСЯ проскальзывание.

Кроме того, поскольку функция ремня газораспределительного механизма очень важна для двигателя, ремень привода газораспределительного механизма всегда закрывается крышкой для защиты ремня газораспределительного механизма от помех, которые могут возникнуть во время работы двигателя. Кроме того, ремни ГРМ не предназначены для частого обслуживания.

Да, ремни ГРМ не предназначены для частого обслуживания, это зависит от производителя. В большинстве случаев замену ремня ГРМ проводят каждые 30 000-40 000 миль или не менее 3-5 лет (в зависимости от дорожных условий и погоды, в которой используется автомобиль).

Статьи по теме:

2. Что такое приводной ремень?


Приводной ремень (также может называться серпантинным ремнем, ремнем генератора, ремнем привода вспомогательных агрегатов или ремнем вентилятора) - это резиновый ремень, который приводит в действие аксессуары двигателя. Это важная часть двигателя вашего автомобиля, которая выполняет некоторые важные функции.

Приводной ремень расположен на внешней части двигателя и используется для обеспечения питания и привода необходимых компонентов для работы вашего автомобиля, таких как генератор (электрическое зарядное устройство), гидроусилитель руля, кондиционер, водяной насос и т. Д. другие компоненты.

Приводной ремень обычно не превышает 10 000 миль, и он виден либо сбоку (для автомобилей с передним приводом), либо спереди (для автомобилей с задним приводом или автомобилей с оппозитными двигателями). Некоторые автомобили с задним приводом и старые автомобили также используют его для привода переднего вентилятора двигателя. В некоторых автомобилях их также бывает два, в зависимости от комплектации и размещения аксессуаров.

3. В чем разница?


Ремень ГРМ и приводной ремень являются важными частями двигателя.Они работают отдельно, чтобы ваш двигатель работал очень хорошо. Между ремнем ГРМ и приводным ремнем есть заметные различия.

Эти различия проявляются в их различных функциях, расположении в двигателе и т. Д.

  • Ремни ГРМ синхронизируют движение коленчатого и распределительного валов в качестве основных компонентов двигателя, в то время как приводной ремень приводит в движение аксессуары двигателя, такие как кондиционер, насос гидроусилителя рулевого управления, водяной насос, генератор и т. Д.
  • Приводной ремень дешев, а ремень ГРМ дорогой.
  • Некоторые автомобили могут использовать более одного приводного ремня, но ремень ГРМ всегда один.
  • Если приводной ремень оборвется во время работы двигателя, перестают работать только те устройства, которые он приводит в действие. Но если ремень ГРМ порвется во время движения, двигатель вашего автомобиля будет поврежден.
  • Возможно, вам потребуется заменить двигатель, если ремень ГРМ обрывается, но если приводной ремень тормозит, это не приведет к замене двигателя.
  • Заменить приводной ремень легко, потому что он находится вне двигателя.Ремень ГРМ требует дополнительной работы по замене, потому что он закрыт.

Замена ремня ГРМ и приводного ремня - Международный ремонт автомобилей

На большинстве современных автомобилей есть два вида ремней; ремни ГРМ и ремни привода вспомогательных агрегатов. Хотя они похожи по своей природе и тому, что они делают, они очень разные.

В старых автомобилях используются цепи привода ГРМ, но в новых современных автомобилях используются ремни ГРМ, поскольку они намного легче, тише и эффективнее.Ремень ГРМ отвечает за синхронную или своевременную работу коленчатого вала, поршней и клапанов двигателя. (Отсюда и термин «ремень газораспределительного механизма».)

Ремни привода вспомогательных агрегатов используются для привода всех вспомогательных агрегатов, идущих от передней части двигателя. Приводной ремень отвечает за использование оборотов двигателя для привода насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора кондиционера, генератора переменного тока, водяного насоса и других принадлежностей с ременным приводом. Для получения дополнительной информации о каждом типе ремня и о том, когда их следует менять, щелкните по ссылкам ниже.

Ремни ГРМ

Ремни ГРМ являются важнейшими компонентами обеспечения надежной работы двигателя. Синхронизация между распределительными валами, клапанами, поршнями и коленчатым валом настолько точна, что, если она отклонена хотя бы на один градус, двигатель может не работать или, что еще хуже, вызвать серьезные повреждения. Вот почему так важно, чтобы ремень ГРМ и натяжитель всегда находились в хорошем рабочем состоянии.

К сожалению, ремни ГРМ, как и другие резиновые детали, изнашиваются и требуют замены. Большинство производителей рекомендуют производить замену ремня ГРМ по графику в качестве формы технического обслуживания.Обычно это 90 000 миль, но информацию для конкретного автомобиля см. В нашем руководстве по замене ремня ГРМ.

Если ремень не менять, он рано или поздно порвется. В этом случае двигатель перестанет работать и не запустится снова. Однако на некоторых транспортных средствах двигатели называют «интерференционными двигателями».

В «интерференционных двигателях» при обрыве ремня ГРМ может произойти серьезное внутреннее повреждение двигателя. Обычно это связано с изгибом открытых клапанов при ударе о поршни, что приводит к дорогостоящему повреждению двигателя.В худшем случае может потребоваться замена двигателя.

Если ваш автомобиль не является «интерференционным двигателем», он известен как «автономный двигатель». В этих двигателях при обрыве ремня двигатель перестанет работать и предотвратит внутренние повреждения. Хотя вас по-прежнему нужно будет отбуксировать в ремонтную мастерскую, обычно новый ремень - это все, что требуется, чтобы автомобиль снова заработал.

На большинстве автомобилей с ремнем ГРМ водяной насос также приводится в действие ремнем ГРМ. Хотя в этом нет необходимости, рекомендуется заменять водяной насос одновременно с ремнем ГРМ, потому что они также изнашиваются со временем, и вы можете сэкономить часть затрат на оплату труда, заменив их одновременно. время.

Приводные ремни для вспомогательных устройств

Приводные ремни - еще один важный элемент обслуживания, который следует заменять по графику, прежде чем они порвутся и оставят вас в затруднительном положении. Производители автомобилей используют два типа приводных ремней. Есть ремни клиновые и змеевики.

Клиновые ремни обычно используются на старых автомобилях. Хотя у них нет такого же срока службы, как у змеевиков, их замена не так дорога. Клиновые ремни следует заменять каждые три года или 36 000 миль.Через три года частота отказов резко возрастает.

Змеевиковые ремни - это то, что устанавливают на большинство новых автомобилей. Они более гибкие и работают при более низкой температуре, чем клиновые ремни. Это помогает им служить дольше, их нужно менять только каждые пять лет или 50 000 миль. Однако эти дополнительные преимущества имеют свою цену, поскольку их нужно заменять примерно в два раза больше, чем у клиновых ремней.

Что вызывает поломку ремней?

Для ремней главными причинами износа являются высокая температура и пробег. Каждый раз, когда ремень проходит вокруг шкива, он изгибается и сгибается.При этом выделяется тепло, которое со временем затвердевает. Процесс износа значительно ускоряется, если ремень ослаблен и проскальзывает.

Дополнительное трение между ремнем и шкивом вызывает нагрев ремня. После миллионов обходов шкивов даже самый лучший приводной ремень начинает страдать от старения.

Резина начинает трескаться и истираться, а внутренние корды становятся хрупкими.

Не всегда можно определить состояние ремня только по внешнему виду.Если ремень явно потрескался и изношен, его следует заменить.

У многих современных ремней без ленты нет внешнего покрытия, которое могло бы отслоить и выдать ухудшенное состояние ремня.

Ремень может выглядеть как новый снаружи, но находится на грани выхода из строя из-за ослабленных разделенных шнуров внутри.

При замене ремня важно правильно натянуть ремень. Если он слишком свободный, он будет скользить и быстро изнашиваться.

Если затянуть слишком сильно, это может привести к повреждению внутренних шнуров, а также к перегрузке подшипников вала на принадлежностях, которыми он управляет.

Что такое змеиный пояс и когда его следует заменять?

Техническое обслуживание 13 июля 2020 г.

Философия многих людей, когда дело доходит до ремонта автомобилей, звучит так: «Если он не сломался, не чините его!» Но хотя может показаться нелогичным тратить деньги на замену детали автомобиля, которая работает нормально, в долгосрочной перспективе это часто оказывается на больше, чем на !

Серпантинный ремень - жизненно важный компонент вашего автомобиля. А если он сломается, вы можете застрять на обочине дороги в ожидании эвакуатора.Вот почему мы рекомендуем заменять серпантинный ремень до того, как он сломается, чтобы предотвратить дальнейший ремонт и сэкономить ваши деньги в будущем.

Что такое змеиный пояс?

Серпантинный ремень - это длинный резиновый ремень, который передает мощность на вспомогательное оборудование двигателя - генератор переменного тока, насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и (иногда) водяной насос.

Возможно, вы слышали змеиный ремень, называемый ремнем вентилятора или дополнительным ремнем .Это связано с тем, что раньше на автомобилях было несколько приводных ремней, которые соединяли двигатель с дополнительным оборудованием (например, вентилятором радиатора).

Но современные автомобили (обычно) имеют только один ремень, который наматывается через несколько шкивов и приводит в действие все аксессуары.

Хотя использование только одного ремня является наиболее эффективным и надежным вариантом, это также означает, что, когда змеевидный ремень вашего автомобиля обрывается, все перестает работать! Вы потеряете гидроусилитель руля, кондиционер отключится, аккумулятор со временем разрядится, а двигатель может перегреться.Кроме того, он также может повредить аксессуары двигателя, которыми он управляет.

Вот почему так важно регулярно менять змеиный ремень.

Змеевик и ремень ГРМ

Не путайте: змеевик - это не то же самое, что ремень ГРМ. Змеевиковый ремень и ремень ГРМ выполняют в вашем автомобиле разные функции.

Ремень ГРМ расположен внутри двигателя и синхронизирует коленчатый и распределительный валы. Это гарантирует, что впускные и выпускные клапаны двигателя открываются и закрываются одновременно с поршнями, что обеспечивает плавную работу двигателя.

Серпантинный ремень - это то, что обеспечивает бесперебойную и эффективную работу вспомогательного оборудования двигателя. Он соединяет коленчатый вал двигателя снаружи двигателя со всеми принадлежностями двигателя.

Вы можете легко увидеть разницу между ними, если посмотрите на канавки. Ремень ГРМ имеет горизонтальные «зубцы», предназначенные для установки на зубчатые колеса коленчатого и распределительного валов. Змеевидный ремень имеет несколько V-образных канавок, которые проходят вертикально вдоль ремня.

Эти ремни часто необходимо заменять примерно в одно и то же время, поэтому обратитесь к своему механику или обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, нужно ли вам также заменять ремень ГРМ.

Когда следует заменять змеевик?

Ваш змеиный пояс сделан на долгий срок. В идеальных условиях змеевиковый ремень вашего автомобиля должен прослужить 60 000–100 000 миль .

Очень важно заменять этот ремень в рамках планового технического обслуживания вашего автомобиля (даже если он выглядит нормально), чтобы избежать его поломки, пока вы находитесь в дороге.

Не знаете, когда в последний раз меняли змеевиковый ремень? Сертифицированные специалисты Virginia Tire & Auto могут провести визуальный осмотр во время планового технического обслуживания и дать вам представление о том, когда его следует заменить.

5 Признаки неисправного змеевидного ремня

змеевиковый ремень рассчитан на долгий срок службы. Но в конечном итоге тепло и трение изнашивают его, и его нужно будет заменить. Вот некоторые признаки неисправности серпантинного ремня:

  • Признаки износа (трещины, остекление, истирание и т. Д.)
  • Визг или щебетание (указывает на проскальзывание ремня)
  • Потеря производительности (отказ усилителя рулевого управления, внезапный автомобильный аккумулятор слейте воду или заглох двигатель)
  • Проверьте свет двигателя
  • Необычные шумы
Ремонт и замена серпантинного ремня в Virginia Tire & Auto

Требуется ли вам замена масла или другое плановое профилактическое обслуживание? Если это так, попросите доверенного механика Virginia Tire & Auto проверить ваш серпантинный ремень во время вашего следующего визита.

Мы тщательно осмотрим ваш автомобиль, выявим повреждения ремня и заменим его по доступной цене. Кроме того, наша услуга по замене змеевикового ремня подкрепляется нашей 2-летней / 24 000-мильной гарантией на обслуживание. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы записаться на прием в одном из наших удобных мест!

Приводной ремень против зубчатого ремня

Двигатель вашего автомобиля - это совокупность различных частей, которые помогают ему правильно работать. Ремень привода и ремень ГРМ расположены в двигателе, но некоторые функции отделяют их друг от друга.Итак, что именно происходит с приводным ремнем против ремня ГРМ ? Вы найдете ответ прямо сейчас.

Итак, давайте теперь познакомимся с сравнением!

Приводной ремень

против ремня ГРМ - полное сравнение

Drive Vs Ремень ГРМ, какой выбрать для вашего автомобиля - вот что вы узнаете. Итак, исследуйте полный контраст этих двух ремней прямо сейчас!

1. Ремень привода

Приводной ремень, змеевик, ремень привода вспомогательных агрегатов или ремень вентилятора, вы можете называть это как угодно.Этот ремень присутствует на внешней части двигателя. Ремень, изготовленный из резины, приводит в действие аксессуары двигателя. Ремень привода приводит в движение основные части автомобиля, такие как кондиционер, водяной насос, генератор и гидроусилитель руля. Приблизительный срок службы приводного ремня - двенадцать тысяч миль. Приводной ремень хорошо различим как спереди, так и по бокам. Приводной ремень закручивает аксессуары (кондиционер, передний вентилятор двигателя и многое другое) от кривошипной лебедки.

знаю про Ремень Приводной Vs Ремень ГРМ.Источник: OLX

Из-за меньшего количества зубцов на ремне могли быть некоторые случаи плохой синхронизации и проскальзывания. Но приводные ремни легко заменить и отремонтировать, поскольку они открыты и могут быть быстро собраны.

ПОДРОБНЕЕ:

2. Ремень ГРМ

Если говорить о приводном ремне и сравнении ремня ГРМ , то в отличие от приводного ремня, ремень ГРМ расположен внутри щита. Ремень или цепь таймера заставляет распредвалы.Иногда они также получают доступ к водяному насосу. Ремень ГРМ соединяет нижний двигатель с верхним двигателем и обеспечивает согласованную работу внутренних компонентов двигателя. Наличие нескольких зубьев делает ремень ГРМ более эффективным и функциональным по сравнению с приводным ремнем. К тому же нет проскальзывания ремня ГРМ.

Более того, если вы думаете о том, чтобы воспользоваться некоторыми советами по обслуживанию для ремонта изношенного ремня ГРМ, подумайте еще раз. Поскольку он находится внутри капота и не виден с обеих сторон автомобиля, становится трудно обслуживать ремень ГРМ.Но, помимо обычного обслуживания, ремень ГРМ более долговечен, чем приводной, так как он может без ошибок проехать до шестидесяти тысяч миль.

>> Купите подержанную машину у надежного японского продавца здесь <<

3. Дайджест Приводной ремень Vs Ремень ГРМ

Оба ремня пригодны, и вы можете использовать любой из них в зависимости от ваших требований. Ремни привода подходят для тех, кто мало путешествует. С другой стороны, если вы часто бываете на холмистой и неровной дороге, лучше всего подойдут ремни ГРМ.Итак, выберите подходящий ремень для вашего двигателя, чтобы проехать еще несколько миль.

Полное сравнение приводного ремня и ремня ГРМ. Источник: Youtube

Теперь вы знаете все особенности приводного ремня и ремня ГРМ. Надеюсь, вы решили, какой ремень подходит для вашего автомобиля, с этим приводным ремнем и сравнением ремня ГРМ .

Итак, водите без забот, когда у вас есть изобретательные ремни!

Приводной ремень и ремень ГРМ: в чем различия?

Что такое приводной ремень?

Приводной ремень или змеевик - это часть двигателя, которая отвечает за привод основных частей автомобиля.В обычных двигателях они расположены снаружи двигателя и сделаны из резины.

Как следует из названия, это одинарный непрерывный ремень, который приводится в движение несколькими шкивами и приводится в движение коленчатым валом двигателя. Во избежание проскальзывания ремень также проходит через промежуточные шкивы.

Приводной / змеевиковый ремень автобуса Volvo [Фото miya-m Wikipedia Commons]

Функции

Приводной ремень отвечает за приведение в действие основных частей автомобиля.Обычно к ним относятся водяной насос, кондиционер, системы рулевого управления с усилителем и генератор. В большинстве конструкций двигателей также используется приводной ремень для привода вентилятора двигателя.

>>> Связано: Приводные ремни - что вы не знали и чему нужно следовать

Долговечность

По заявлению производителей приводного ремня хватает примерно на 80 500 километров. Однако в зависимости от условий вождения он может выйти из строя преждевременно.

Признаки неисправности змеевика

На ранних стадиях выхода из строя приводного / серпантинного ремня вы заметите громкий, скрипучий, а иногда даже кричащий звук, исходящий из моторного отсека.

В худшем случае вы столкнетесь с еще более серьезными симптомами, такими как перегрев, потеря электроэнергии или отключение кондиционирования воздуха.

Изношенный приводной ремень по сравнению с более новым приводным ремнем

Кроме того, если вы видите, что на приводном ремне есть трещины или отсутствуют какие-то фрагменты, немедленно замените его.

Стоимость замены

На Филиппинах стоимость замены приводного ремня может варьироваться в зависимости от того, где вы его покупаете и где он будет устанавливаться.

Если взять те, которые продаются на местных сайтах электронной коммерции, например Lazada PH, то размер приводного ремня может варьироваться от 1500 до 2000 песо в зависимости от марки и модели автомобиля.

Если вы планируете воспользоваться услугами ремонтного отдела дилерского центра, это будет дорого. Однако в большинстве случаев оно того стоит.

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ представляет собой длинный непрерывный отрезок резины, который связывает коленчатый вал / коленчатые валы для синхронизации их вращения. Для этого он оснащен твердыми зубьями, которые затем сцепляются с зубцами распредвала и коленчатого вала.

В отличие от приводного ремня, ремень ГРМ расположен внутри отсека.

Функции

Для двигателей внутреннего сгорания важна синхронизация. Поток выхлопных газов, искра и попадание топливно-воздушной смеси должны происходить в нужное время.Чтобы все это синхронизировалось, ремень ГРМ управляет движениями распредвала и рабочего вала.

Ремень ГРМ Ford Cosworth [Фото 天然 ガ ス Wikipedia Commons]

>>> Связано: Змеиный ремень против зубчатого ремня: каковы функции и различия?

Долговечность

Большинство ремней ГРМ рассчитаны на срок службы от 100 000 до 170 000 км, или от семи до 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Признаки неисправности ремня ГРМ

Когда ремень ГРМ выходит из строя, двигатель будет плохо работать. У вас будет либо очень грубая работа на холостом ходу, либо пропуски зажигания, либо потеря давления масла. Худшее, что может случиться с двигателем с плохим ремнем ГРМ, - это сломанные поршни или клапаны.

Стоимость замены

Как и в случае с приводными ремнями, стоимость замены ремня ГРМ будет варьироваться. Однако чаще всего замена ремня ГРМ обходится дороже, так как может потребоваться некоторая разборка.Подробнее об этом позже.

Разница между приводным ремнем и ремнем ГРМ

Физически ремень ГРМ имеет более твердые и глубокие зубцы, чем приводной ремень. Большинство ремней ГРМ толще и прочнее последних.

Ремни двигателя автомобиля - змеевиковые ремни, ремень привода ГРМ, несколько ремней - выставка консультаций по автомобилям

Функция

С точки зрения функции, ремень ГРМ, как следует из его названия, отвечает за синхронизацию внутренних компонентов двигателя.С другой стороны, приводной ремень отвечает за питание генератора переменного тока, водяного насоса и т. Д. В автомобиле.

Расположение в двигателе

Как мы уже говорили, приводной ремень и ремень ГРМ находятся в двух разных местах в моторном отсеке. Ремень привода найти легче, потому что чаще всего он находится вне двигателя. Ремень ГРМ, с другой стороны, обычно находится внутри экрана или крышки ГРМ для защиты.

Стоимость

В общем, ремень ГРМ будет стоить дороже, чем приводной ремень.Вам также нужно будет потратить больше денег при замене ремня ГРМ, так как вам может потребоваться помощь механика.

Что будет, если они сломаются?

Автомобиль с обрывом приводного ремня или ремня ГРМ не поедет. В последнем случае указанная часть приводит в действие генератор, который, в свою очередь, необходим для зарядки аккумулятора автомобиля и обеспечения питания электрической системы автомобиля при включенном двигателе. Автомобиль с обрывом ремня ГРМ тоже не поедет.

Сломан клапан из-за обрыва цепи привода ГРМ во время движения [Фото: пользователь Reddit whatudrivin]

Приводной ремень против ремня ГРМ: как заменить

Для замены приводного ремня достаточно просто ослабить натяжные ролики и натяжители, вытащить неисправный приводной ремень, установить новый ремень и затем снова затянуть то, что вы ослабили, чтобы обеспечить натяжение.

Однако заменить цепь ГРМ сложнее. Для начала нужно разобрать переднюю часть двигателя. Затем проверьте шкивы, натяжные ролики и натяжители. Чаще всего это является причиной проскальзывания или преждевременного обрыва ремня ГРМ.

При замене ремня ГРМ вам может понадобиться пистолет для газораспределения [Фото: Gunson]

>>> Связанный:

После этого ослабьте натяжение ремня ГРМ, а затем замените ремень и / или другие поврежденные детали.

Затем вам нужно будет проверить и настроить синхронизацию клапана и распределительного вала. В зависимости от механики это может занять некоторое время. Если у него есть таймер, то будет проще.

Таблица сравнения приводного ремня и зубчатого ремня

Ремень приводной

Ремень ГРМ

Функция

Привод важных вспомогательных устройств двигателя

Обеспечивает синхронизацию коленвала, распределительного вала и клапанов

Расположение в двигателе

Передняя

Крышка привода ГРМ

Стоимость

Меньше

Дорого

Сложность ремонта

Легко заменить

Требуется разборка и установка времени

Приводной ремень против ремня ГРМ: цепи привода ГРМ могут быть лучше

В заключение, приводной ремень и ремень ГРМ являются важными компонентами двигателя.Если любой из них сломан, вы можете ожидать, что ваша машина не заводится.

В случае цепи привода ГРМ принуждение двигателя к работе может даже привести к поломке внутренних компонентов, что в большинстве случаев еще труднее исправить.

Цепь привода ГРМ Toyota Celica 2000-2008 гг.

Обратите внимание, однако, что, хотя большинство ремней ГРМ изготавливаются из резины, в некоторых моделях автомобилей фактически используются цепи ГРМ. Они выполняют ту же функцию, что и ремни ГРМ, но вместо резины они сделаны из металла.

Они также похожи на цепь на приводе мотоцикла. Таким образом, они прочнее и прослужат дольше.

К моделям, в которых вместо ремня используются цепи привода ГРМ, относятся большинство автомобилей BMW, Chevrolet Corvette, некоторые модели Honda Jazz, любые модели Mazda с двигателем Skyactiv-G, Toyota Camry с 1990 по 2001 год, Toyota 86, Subaru BRZ, Toyota Celica, 2008-2012 Toyota Land Cruiser, в том числе.

Приводной ремень против ремня ГРМ: часто задаваемые вопросы

1.Приводной ремень важнее ремня ГРМ?

Ответ: И приводной ремень, и ремень ГРМ имеют решающее значение для работы автомобиля. Если один из них сломан, ваша машина может вообще не заводиться.

2. Где я могу купить на Филиппинах сменный ремень ГРМ / приводной ремень?

Ответ: Вы можете купить ремень ГРМ на местных сайтах электронной коммерции, в магазине вашего автомобиля и во многих официальных магазинах автозапчастей.

3. Почему не во всех автомобилях используется цепь привода ГРМ?

Ответ: Ремень ГРМ дешевле в серийном производстве, чем цепь ГРМ.Поэтому, чтобы снизить затраты, большинство автомобилей оснащено ремнем ГРМ.

4. Что делать, если мой ремень ГРМ щелкает во время движения?

Ответ: Если ремень ГРМ щелкает во время движения, вы можете потерять мощность или двигатель выйдет из строя.

5. Что делать, если приводной ремень рвется во время движения?

Ответ: Если ваш приводной ремень оборвется во время движения, ваш автомобиль съест всю накопленную энергию внутри вашей батареи. Если это закончится, автомобиль перестанет работать.Вы также можете потерять кондиционер и / или ваш двигатель может перегреться.

Все, что вам нужно знать

Ранее зарезервированные только для высших уровней моторостроения соревнований, ременные приводы распределительных валов когда-то считались недосягаемыми для обычного парня Джо. Они дороги, их сложно установить, а некоторые даже считаются ненадежными по сравнению со старой стандартной двухроликовой цепью привода ГРМ. Раньше единственным высокопроизводительным вариантом помимо типичной двухроликовой цепи была зубчатая передача, дробящая кости и дребезжащая ушей.Людям не нравилось полагаться на гибкий ремень для поворота распредвала. Но кому на самом деле не хватало лодки? Какая технология сегодня действительно лучше всего подходит для поворота распредвала в наших двигателях с верхним расположением клапанов, мощных толкателях?

Это действительно тот случай, который определяет термин «вторичный рынок» по отношению к высокопроизводительным деталям, адаптированным на основе усовершенствованных OEM-технологий. Потому что производители оригинального оборудования десятилетиями полагались на сухие ремни для поворота нескольких распределительных валов! Почему гонщики не захотят полагаться на них в очень ограниченных милях, которые они фактически проводят на своих двигателях? Если они достаточно хороши для OEM-производителей, смогут ли они быть достаточно хорошими для всех нас? Следите за тем, как мы внимательно изучаем ременные приводы с опытом CV Products.

Ременные приводы лучше

По правде говоря, ременная передача - это лучший способ повернуть распределительный вал. И дополнительные затраты на ременной привод незначительны, если учесть дополнительное преимущество внешней регулировки, гораздо меньшее время простоя при замене кулачков и меньший износ других компонентов. Тем не менее, есть несколько недостатков, которые можно рассматривать как недостатки ременной передачи. Их очень редко можно прикрутить прямо к двигателю. Обычно вы будете шлифовать переднюю поверхность блока цилиндров, чтобы очистить монтажную крышку ременного привода.И вы также можете шлифовать или фрезеровать заднюю часть крышки ременного привода, чтобы все соответствовало. И здесь нужно быть особенно осторожным, потому что материала там не слишком много, а вырезание отверстия в крышке может оказаться дорогостоящим.

Если вы заменяете ременной привод на существующий двигатель, который был оснащен цепным приводом, вам также придется заменить несколько посторонних деталей на передней части двигателя. Указатель времени, скорее всего, придется изменить.Ваш водяной насос может не очищать ременной привод, и его, возможно, придется переместить вперед, используя проставки для водяного насоса (некоторые комплекты ременного привода даже включают проставки для водяного насоса в коробке). И если вам нужно отодвинуть водяной насос вперед и вы приводите его в движение с помощью ремня, это означает, что все ваши другие аксессуары, возможно, придется переместить вперед, чтобы выровнять шкивы. Если вы используете только водяной насос и генератор на шкивах с одинарной V-образной канавкой, вы можете обойтись, просто установив шкив с двойной V-образной канавкой на кривошип и переместив ремень в переднюю канавку, оставив канавку. ближайший к глушителю пустой.Но, за исключением более трудоемких требований к установке, нет ничего лучше ременной передачи

.

«Захваченная ступица / уплотнение кулачка спроектирована так, чтобы иметь очень низкое лобовое сопротивление и выдерживать большие нагрузки. После того, как вы его прикрутите болтами, устанавливается осевой люфт, что упрощает установку. Кроме того, он настолько толстый, что создает меньше колебаний времени и даже меньший износ распределительной шестерни. Все это может стоить нескольких дополнительных HP », - сказал Джефф Хикернелл из CV Products.

Точная регулировка

Что нам больше всего нравится в ременных передачах, так это возможность продвигать или замедлять распредвал для быстрой настройки.Для большинства ременных передач мы можем ослабить необходимые болты, отрегулировать кулачок и запустить двигатель менее чем за 5 минут. Ременные приводы даже имеют градусные отметки на кулачковой передаче, чтобы узнать, как далеко вы продвинулись. Хотя на гоночном автомобиле указанную маркировку бывает трудно увидеть.

Захваченная ступица / уплотнение кулачка спроектирована с очень низким сопротивлением и может выдерживать большие нагрузки. После того, как вы его прикрутите болтами, устанавливается осевой люфт, что упрощает установку. Кроме того, он настолько толстый, что создает меньше колебаний времени и даже меньший износ распределительной шестерни.Все это может стоить нескольких дополнительных HP - Джефф Хикернелл, CV Products

Ременные приводы также значительно упрощают замену кулачков. На динамометрическом стенде мы обычно можем заменить кулачок Chevy V8 примерно за 1 час с ременным приводом. И очень мала вероятность утечки прокладки масляного поддона / крышки привода ГРМ после того, как мы закончим, потому что вам не придется ломать переднее уплотнение масляного поддона для замены кулачка с ременным приводом. Регулировка осевого люфта распределительного вала также проще с ременной передачей. В большинстве систем используется серия регулировочных шайб разной толщины для перемещения кулачка вперед и назад в блоке двигателя, что позволяет изготовителю точно настроить осевой люфт кулачка.Если вы когда-либо имели дело с роликовыми кнопками на передней части кулачка, вы поймете, насколько проще и точнее можно настроить осевой люфт кулачка с помощью ременного привода.

Ременная передача также имеет преимущество перед зубчатыми передачами и даже цепями, поскольку ремень передает очень мало гармоник коленчатого вала на распределительный вал. Это означает более стабильную тягу на высоких оборотах и ​​очень низкую вероятность повреждения подшипников распределительного вала из-за вибрации.

Если учесть все обстоятельства, ременная передача может стоить дороже.Но именно время и деньги, которые вы сэкономите в долгосрочной перспективе, действительно делают их лучшим выбором в целом.

Советы: снятие уплотнения ступицы кулачка без повреждений.

В ступицу кулачка ременного привода вдавлена ​​маленькая кнопка для определения местоположения звездочки. Снять сальник ступицы, не повредив его, может быть непросто. Этот совет не только поможет сохранить уплотнения ступицы, но и ускорит установку и снятие кулачков.

Фотография предоставлена ​​автором

Использование рукоятки для установки распределительного вала упрощает замену кулачков.Но болтов, прилагаемых к ручке, недостаточно для работы со ступицей кулачка ременного привода. Итак, мы получили из хозяйственного магазина несколько винтов с головками под торцевой ключ с резьбой 5 / 16-18 длиной 1-3 / 4 дюйма. Вам могут потребоваться более короткие или более длинные болты, если ваша кулачковая рукоятка отличается от той, что у нас, из показанных инструментов Proform Tools. Вверните длинные болты в кулачок и слегка вытяните ступицу из блока.

Это даст вам достаточно места, чтобы снять уплотнение с его монтажных шпилек, а затем открутить его от ступицы кулачка, перемещая его по шпонке без повреждений.Фактически вы можете удалить уплотнение даже при установленной кулачковой рукоятке. Мы просто оставили это для ясности на этой фотографии.

Установка передней крышки.

В то время как большинство производителей ременных приводов пытались максимально упростить установку своих комплектов, рынок запчастей постоянно выводит на рынок новые блоки, но ни один из них не успевает за ними. Так что велика вероятность, что ваш ременной привод не подойдет без какой-либо очистки.

Если вам повезет, вы можете просто очистить заднюю часть алюминиевой крышки ременного привода, как показано здесь более светлыми оттенками алюминия, обнаженными после прогона через мельницу.Обратите внимание, как нам даже пришлось немного фрезеровать переднюю планку уплотнения масляного поддона, чтобы очистить переднюю главную крышку из стальной заготовки на некоторых блоках.

Но, допустим, вы отшлифовали обложку, и этого все еще недостаточно. Как безопасно очистить блок, если он собран? Лучший ответ - нет. Вы разбираете двигатель только до блока и должным образом очищаете его. Но, в крайнем случае, мы видели этот метод герметизации всего блока двигателя как можно плотнее, а затем просто шлифования ленты по мере необходимости.Обратите внимание на центральный круг, нарисованный для обозначения отверстия в пластине ременного привода. Зазор внутри этого круга не требуется. Просто за его пределами. Для большинства блоков, таких как показанный маленький Chevy с железным дротиком, также потребуется зазор для пробок масляной кухни. Мы рекомендуем удалить их после завершения шлифовки, а затем очистить их на шлифовальном станке или токарном станке, как мы это сделаем дальше.

Еще мы врезали резьбу пробки масляной камбуза немного глубже в блок. Там достаточно материала, чтобы не повредить потоку масла.Но будьте осторожны, пробуя это с другими блоками, так как это может перекрыть поток масла. Всегда проверяйте глубину заглушек и пересечений масляных камбузов. Когда заглушки камбуза были плоско обрезаны, а их отверстия правильно скошены, мы ввернули их достаточно глубоко, чтобы все было ясно. Также обратите внимание на то, как нам даже пришлось растачивать отверстия под болты крепления оригинального кулачка с обеих сторон, чтобы полукруглые головки шести крепежных винтов ременной передачи отключались. В целом, мы очистили около 3/16 дюйма материала вокруг верхней половины туннеля кулачка.

Нам так нравятся ременные приводы, мы даже попросили Steve Morris Racing Engines установить ременной привод CV Products XTS на наш малоблочный Chevy Fox-body Evil 8.5.

SBC, созданный Стивом Моррисом Racing Engines, оснащен системой ременного привода ГРМ CV Products XTS Elite для соединения нестандартного цельного роликового распредвала с кривошипом Bryant. Смолл-блок объемом 427 кубических дюймов развивает мощность более 1800 л.с. с помощью нагнетателя Vortech V-24 XI.

Элитная серия

Продукты

CV Ременные приводы серии Elite имеют уникальный узел ступицы / уплотняющей пластины с низким сопротивлением для кулачка.Осевой люфт установлен на заводе, что значительно упрощает установку. В ступице используются подшипники с низким сопротивлением и прецизионной балансировкой для дальнейшего уменьшения гармоник кулачка, а вакуумные уплотнения предотвращают утечку масла. Задняя крышка также использует уплотнительное кольцо вместо традиционных бумажных прокладок для уплотнения блока. Опять же, установка проще простого по сравнению с другими системами.

Рифленая или гладкая передняя рейка масляного поддона? Некоторые строители не хотят использовать традиционную прокладку поддона картера или торцевые уплотнения, поэтому CV Products изготавливает крышки с канавками торцевых уплотнений поддона или без них.Если вы используете прокладку с торцевыми уплотнениями, используйте крышку, изображенную слева. Если вы предпочитаете просто герметизировать масляный поддон силиконом со всех сторон, используйте гладкую крышку справа.

Одна вещь, которую, скорее всего, нужно будет решить при установке ременного привода, - это указатель времени. До сих пор было доступно очень мало подходящих вариантов. В настоящее время CV Products предлагает эти регулируемые указатели в виде заготовок, которые подходят для крышек Chevy для малых блоков GEN 1.

Некоторые могут посчитать ремень самым слабым звеном, но на самом деле он прочнее цепи.Однако ремни следует регулярно заменять в целях безопасности. Это дешевая страховка.

Не все так Шеви. CV Products также предлагает ременные приводы для малогабаритных двигателей Ford Windsors. И другие компании предлагают ременные передачи для большинства популярных двигателей.

Приводной ремень против зубчатого ремня

Ремни ГРМ и приводные ремни широко используются в двигателях транспортных средств. Итак, в чем разница между приводным ремнем и ремнем ГРМ?

Ремень ГРМ синхронизирует основные компоненты двигателя, такие как распределительный вал и коленчатый вал.Приводные ремни приводят в движение вспомогательное оборудование двигателя, такое как насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, кондиционер, водяной насос и т. Д. Ремни привода ГРМ дороги, в то время как приводные ремни дешевы.

Что касается технического обслуживания, вам не нужно заменять двигатель в случае обрыва приводного ремня. Но при обрыве ремня ГРМ может потребоваться замена двигателя. В каждом автомобиле есть только один ремень ГРМ, но может быть несколько приводных ремней. Стоимость ремня ГРМ намного выше, чем приводного ремня.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о разнице между приводными ремнями и зубчатыми ремнями, их важных функциях и способах ухода за ними для более длительного использования.

Приводной ремень против зубчатого ремня

Ответ на вопрос о приводном ремне и ремне ГРМ во многом зависит от их сходства и различий. Хотя они могут выглядеть одинаково и установлены в двигателях транспортных средств, они служат уникальным целям. И то, и другое одинаково важно для бесперебойной работы автомобиля.

Давайте пройдемся по каждому, прежде чем рассматривать их бок о бок.

Что такое приводной ремень?

У приводных ремней много названий. Также называется ремнем привода вспомогательных агрегатов, ремнем генератора, ремнем вентилятора и даже змеевиком. Приводной ремень - это резиновый ремень, который приводит в действие аксессуары двигателя автомобиля. Это важная часть двигателя автомобиля и выполняет некоторые очень важные функции.

Приводной ремень расположен на внешней части двигателя автомобиля. Он работает, обеспечивая питание таких частей, как:

  • Кондиционер,
  • Водяной насос,
  • Усилитель руля и
  • Генератор, чтобы ваш автомобиль работал правильно и плавно.

Вы можете легко найти его спереди или сбоку и включить аксессуары, перемещаясь по кривошипной лебедке.

Из-за высоких требований к использованию приводные ремни обычно не служат более 10 000 миль. Но большинство из них может без сбоев проехать до 12 000 миль. Все зависит от местности и погодных условий, в которых вы едете.

А поскольку приводные ремни имеют относительно меньше зубцов, могут возникать моменты проскальзывания и неисправности вспомогательного оборудования. Не волнуйтесь, если это произойдет, так как приводные ремни легко ремонтируются и заменяются благодаря их открытому расположению.

Само собой разумеется, что легче заменить старый или поврежденный приводной ремень, чем поддерживать его в рабочем состоянии. В конце концов, общая стоимость замены приводного ремня составляет всего от 100 до 200 долларов, а фактическая стоимость детали составляет от 28 до 80 долларов.

В двигателе автомобиля может быть несколько приводных ремней. В автомобилях с передним приводом приводные ремни могут быть видны сбоку, а в автомобилях с задним приводом или с оппозитными двигателями они расположены спереди.

Старые модели автомобилей и некоторые автомобили с задним приводом оснащены приводными ремнями для помощи переднему вентилятору двигателя.Количество приводных ремней, необходимых для двигателя, действительно зависит от размещения аксессуаров и конфигурации.

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ - это важнейшее звено между коленчатым валом и распределительным валом в двигателе автомобиля. Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров двигателя, а коленчатый вал - в блоке цилиндров двигателя. Он работает, синхронизируя движения внутренних компонентов, таких как клапаны и поршни, чтобы убедиться, что синхронизация циклов сжатия и сгорания в вашем двигателе правильная.

В широком смысле, ремни ГРМ соединяют верхний двигатель с нижним двигателем. Ремень ГРМ имеет зубцы, которые по внешнему виду идеально подходят для зубьев звездочки, на которой он движется. Эти зубцы обеспечивают синхронизацию при вращении колеса. Следует отметить, что между звездочками и ремнем ГРМ не допускается абсолютно никакого проскальзывания.

Эксперты советуют не обслуживать ремни ГРМ часто, а заменять их после того, как ваш автомобиль проедет от 30000 до 40000 миль или примерно от трех до пяти лет, в зависимости от погодных и дорожных условий, в которых используется автомобиль.

Поскольку он расположен внутри вытяжки, его нелегко обслуживать и требует профессиональной помощи. Стоимость замены поврежденного ремня ГРМ составляет в общей сложности от 300 до 500 долларов, а стоимость самой детали составляет менее 50 долларов.

Разница между зубчатым ремнем и приводным ремнем

Теперь, когда мы установили, что такое приводные ремни и ремни ГРМ и как они работают в двигателе транспортного средства. Давайте посмотрим на них бок о бок, чтобы понять, что делает каждую из них уникальной.Оба продукта надежны, и вы можете выбрать, какой из них соответствует требованиям вашего автомобиля.

Приводной ремень Vs. Ремень ГРМ - основные функции

Приводной ремень использует механическую мощность от двигателя и передает ее нескольким периферийным устройствам, что позволяет всему транспортному средству работать плавно. Его иногда называют змеиным поясом, поскольку он выглядит и действует как змея.

Этот непрерывно движущийся змеевиковый ремень наматывается на аксессуары, обеспечивая мощность и привод.Если приводной ремень не работает непрерывно, все периферийные устройства, на которые он воздействует, либо выйдут из строя, либо полностью перестанут работать.

С другой стороны, главная функция ремня ГРМ - синхронизировать распределительный и коленчатый валы. Он помогает движению распределительного вала, когда шестерни не могут этого сделать. Вероятно, наиболее важным моментом является то, что это позволяет распределительному валу открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны в нужные моменты, чтобы поршень никогда не касался их.

Марка и внешний вид

Некоторые люди до сих пор путаются между приводными ремнями и зубчатыми ремнями с точки зрения внешнего вида.А некоторые даже используют эти термины как синонимы. Хотя оба ремня представляют собой длинные ремни, расположенные в двигателе транспортного средства, между ними есть некоторые отличительные характеристики и общие черты.

Например, оба типа ремней могут быть из резины. Но резина в зубчатых ремнях содержит высокопрочные волокна, такие как кевлар, тварон или стекловолокно для дополнительного натяжения. Сам ремень ГРМ обычно изготавливается из высококачественных материалов, таких как неопрен, сварной уретан и формованный полиуретан. С другой стороны, материал приводного ремня может включать ткань и плоскую кожу, помимо резины.

Ремень ГРМ также имеет больше зубьев, чем приводной ремень, так как он больше отвечает за синхронизацию распредвала и коленчатого вала и требует лучшего зернистости и нулевого проскальзывания. Поскольку задача приводного ремня больше ориентирована на плавный непрерывный поток мощности через несколько аксессуаров автомобиля, он не требует тех же зубцов, что и ремень ГРМ.

Прочность

Долговечность приводного ремня по сравнению с ремнем ГРМ не является проблемой для обсуждения. Общеизвестно, что ремни ГРМ более долговечны, чем приводные ремни, и не требуют ремонта и технического обслуживания гораздо дольше и после большего пробега.

Обсуждение долговечности обычно связано с кратким описанием лучших брендов, производящих эти детали двигателей транспортных средств. Такие бренды, как Goodyear, Dayco и Bando, станут вашим лучшим выбором для самых прочных и недорогих приводных ремней. Что касается зубчатых ремней, такие бренды, как Aisin, ContiTech и ACDelco, являются лучшими и самыми надежными производителями.

Стоимость - Детали и работа

Если говорить о стоимости, то замена или ремонт ремней ГРМ, несомненно, обходятся дороже, чем приводные ремни, из-за их расположения внутри двигателя.Поскольку до ремня ГРМ труднее добраться, так как он расположен внутри, трудозатраты на ремонт будут значительно больше, чем ремонт и замена приводных ремней.

Общая стоимость ремонта приводных ремней составляет 100-200 долларов США. Около половины общих затрат идет на оплату труда, в то время как затраты на оплату труда ремня ГРМ могут достигать 500 долларов, при этом почти 90% общих затрат оплачиваются на оплату труда.

Детали относительно дешевы, особенно это касается легко заменяемых приводных ремней. Фактическая часть приводного ремня может стоить всего 28 долларов, а ремни ГРМ - около 50 долларов.

Возможные последствия неисправности деталей

Если один из приводных ремней в вашем автомобиле оборвется при работающем двигателе, эффект пульсации от этой неисправности будет только для аксессуаров, для которых он обеспечивает питание. Это также может вызвать перегрев, который, если его не проверить, может привести к полному отказу двигателя.

С другой стороны, если одинокий ремень ГРМ внутри вашего автомобиля выйдет из строя, ваш двигатель будет серьезно поврежден, что также может привести к полной замене двигателя.

Уход и техническое обслуживание

Вы узнаете, что ваш приводной ремень подлежит замене, если он слишком старый (пробежал более 12 000 миль) или если вы заметите, что масло или охлаждающая жидкость просачиваются на него изнутри двигателя. Также в некоторых случаях натяжитель может чрезмерно натягивать приводной ремень, вызывая его смещение.

Если какое-либо из этих обстоятельств все же произойдет, все же лучше посетить вашего механика, чтобы заменить вышедший из строя приводной ремень. В конце концов, замена выполняется быстро, легко и недорого как с точки зрения затрат на детали, так и с точки зрения затрат на рабочую силу.Вы, вероятно, не потратите целый день на ожидание, если вам понадобится заменить приводной ремень.

Другое дело, когда речь идет о сломанном или неисправном ремне ГРМ. При обрыве ремня ГРМ клапаны остаются открытыми и застревают в поршне. Одно это может привести к дорогостоящим и даже необратимым повреждениям двигателя вашего автомобиля, если их не исправить сразу.

Совет, чтобы продлить срок службы ремня ГРМ, - следить за тем, чтобы двигатель автомобиля не протекал и не работал слишком горячим.Перегретые двигатели и утечки масла являются основными причинами повреждения ремня ГРМ. Короче говоря, всегда проверяйте руководство вашего автомобиля, чтобы узнать о замене ремня ГРМ и интервалах при этом.

Заключение - ремень ГРМ против приводного ремня

И приводные ремни, и ремни ГРМ выполняют свою уникальную функцию, заставляя автомобиль каждый раз работать правильно и плавно.

Ремни привода ГРМ синхронизируют движение распредвала и коленчатого вала как основных компонентов двигателя.Приводной ремень приводит в движение вспомогательное оборудование двигателя, такое как насос гидроусилителя рулевого управления, кондиционер, водяной насос и т. Д. Ремни привода ГРМ дороги, а ремни привода дешевы.

Вот еще раз краткое изложение их сходств и различий:

1. Основные функции

Приводные ремни для подачи питания на периферийные аксессуары в двигателе автомобиля, такие как кондиционер, генератор переменного тока, водяной насос и насос гидроусилителя рулевого управления. Напротив, ремни ГРМ отвечают за синхронизацию движения между коленчатым валом и распределительным валом.

2. Производитель и внешний вид

Оба ремня могут быть изготовлены из резины, но ремни ГРМ смешаны с еще более прочными материалами, такими как формованный полиуретан или неопрен. Ремни привода могут также включать ткань и плоскую кожу в качестве материалов для дополнительной устойчивости.

3. Прочность

Ремни привода ГРМ невероятно долговечнее приводных ремней. Отчасти это связано с тем, что они выполняют основные функции двигателя транспортного средства. Такие бренды, как Bando, Goodyear и Dayco, являются отличным выбором, если вы покупаете приводные ремни, в то время как ContiTech, Aisin и ACDelco являются лучшими на рынке, когда речь идет о качественных ремнях ГРМ.

4. Стоимость запчастей и работ

Также следует, что стоимость ремня ГРМ с рабочей силой намного выше по сравнению с ремнями приводными. Часть и работа ремня ГРМ могут вернуть вам до 500 долларов США, в то время как часть и работа приводного ремня будут стоить только до 200 долларов США.

5. Возможные последствия неисправности деталей

Обрыв приводных ремней приведет к неисправности периферийных устройств, но с меньшей вероятностью приведет к непоправимому повреждению всего двигателя автомобиля.С другой стороны, обрыв ремня ГРМ приведет к серьезным повреждениям двигателя и может привести к полной замене двигателя.

6.

Уход и техническое обслуживание

Если вы заметили утечки, например, масла или охлаждающей жидкости на приводном ремне, это верный признак того, что приводной ремень находится в опасности неисправности, если он еще не сломан. То же самое и с ремнями ГРМ, поскольку утечки масла и перегрев двигателя могут легко привести к его выходу из строя.

Для поддержания долговечности приводного ремня и ремня ГРМ лучше всего периодически проходить осмотр у механика, чтобы убедиться, что все детали находятся в идеальном состоянии.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать время замены, а также интервалы для каждой из них.

В конце концов, и ремень ГРМ, и приводной ремень являются важными частями двигателя автомобиля. Без них сам двигатель не будет работать должным образом. Важно инвестировать в качественные автомобильные детали, такие как эти две, как ваша безопасность, и ваша семья имеет первостепенное значение каждый раз, когда вы едете на своем автомобиле.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное