АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Рессоры что это: Что такое рессора. Для чего она используется на машине

11 января, 1975 by admin

принцип работы, достоинства и недостатки

Рессорная подвеска сейчас почти не используется в конструкции легковых автомобилей, за исключением некоторых моделей. Тем не менее, несколько десятков лет назад данный тип шасси был чрезвычайно популярен. Сейчас рессора (от фр. resort – пружина) – удел почти исключительно грузовых автомобилей и прицепов.

Рессорная подвеска является одним из вариантов ходовой части механического типа. Ее отличает применение рессор листового типа в качестве упругих элементов. История такой конструкции началась еще в древности, когда начали строиться подрессоренные телеги, хотя тогда, вместо непосредственно рессор, применялись цепи или кожаные ремни.

Компоновка и принцип работы рессорной подвески

Конструкция рессоры включает в себя стальные листы разной длины, которые фиксируются посредством особых хомутов. В центре рессоры крепятся непосредственно к мосту, причем они могут располагаться как под ним, что характерно для легковых авто, так и над мостом.

Точное число рессор зависит от конкретного автомобиля или прицепа, его веса, грузоподъемности и других характеристик. Однако тенденции последних лет показывают все более частое применение рессор монолистового типа, которые состоят только из одного листа.

Устройство рессоры

Монолистовые рессоры не в состоянии функционировать сами по себе. Следовательно, в комплексе с ними идут амортизаторы, призванные гасить колебания кузова. Подобная конструкция была довольно популярной в Европе, где ее стали применять еще в 70-х годах, куда она пришла из США. Там она часто использовалась на моделях марки Ford.

Сейчас рессорная подвеска почти не применяется (за исключением УАЗов и некоторых других легковых авто). Причина – большая нагрузка на листы рессоры во время движения, что сказывается на управляемости, особенно на высоких скоростях. Зарубежные изделия (от компании AL-KO и др.) лучше гасят колебания вертикального типа за счет трения (межлистового). Кроме того, компактные размеры таких рессор, наряду с высоким качеством, позволяют применять их без амортизаторов.

Схема работы рессорной подвески

При покупке прицепа лучше отдать предпочтение импортным изделиям, в которых работает только один лист при разгруженном прицепе. По мере же его нагрузки, давление переходит и на прочие листы.

Достоинства и недостатки рессор

Плюсом рессорной подвески является простота ее конструкции, что обусловливает дешевизну и высокую степень надежности. Применение рессор позволяет отказаться от включения в компоновку разнообразных втулок, штанг (реактивных), рычагов и тому подобных элементов. Кроме того, рессоры отменно переносят перегрузки и движение по разбитым дорогам.

Еще один пункт в активе рессорной подвески – ее универсальность. Ведь данная компоновка в состоянии гасить не только вертикально направленные нагрузки, но также продольного типа, возникающие во время торможения или разгона, и боковые, что действуют на нее в поворотах.

Кроме того, рессоры достаточно компактны. В отличие от пружин, они находятся внизу, что освобождает от необходимости жертвовать частью погрузочной площади багажного отсека. Это достаточно актуально для грузопассажирских моделей. Да и за счет увеличения длины самих рессор их можно сделать достаточно мягкими.

Недостатком рессорной подвески является ее малый срок службы, что в некоторой степени обусловлено особенностями эксплуатации. Ведь хозяева таких авто постоянно транспортируют грузы, а в условиях такой нагрузки рессоры достаточно быстро проседают. Также имеется необходимость в смазке и очистке листов, иначе мусор и камешки, что набиваются между ними, приводят к дребезжанию и скрипам.

Обслуживание рессор

В целях сохранения рессор и недопущения и поломки, периодически необходимо проводить обслуживание данного компонента. Очистка рессор должна производиться не реже 1 раза в 10 000 км. Она подразумевает демонтаж узла, чистку каждой рессоры наждачной бумагой с последующей их промывкой керосином. Далее рессоры следует покрасить краской (быстросохнущего типа), а затем смазать составом из графита и тавота, после чего смонтировать обратно.

Видео: Переборка рессор на газ 2410

Для сохранения рессор, необходимо каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к мосту и передней оси. Важное условие – стремянки всегда обязаны быть затянуты.

Смазка рессорных пальцев, а также серег,производится раз в 2 дня. Для проведения работ необходимо использовать тавотонагнетатель, а закачивается смазка через специальные ниппели, которыми оборудованы серьги и пальцы. Стоит помнить, что рессорные пальцы достаточно хрупкие, что исключает использование молотка во время проведения работ. Нужно затягивать болты с предельной аккуратностью, дабы не повредить указанные пальцы.

При эксплуатации машины в тяжелых условиях, целесообразной будет обмотка их шпагатом (просмоленным), после чего узел зачехляется чехлом из брезента, наполненным тавотом.

Поломки и ремонт рессор

Многие владельцы авто, особенно легковых, полагают, что сломать рессору нельзя, вследствие чего грузят машину без меры. Но сломанная рессора – не такая уж и редкость, особенно на передней оси, так как на нее давит вес силового агрегата, да и неровности дорог воспринимаются, в большей степени, передней осью.

Как правило, основными поломками рессоры становятся:

• осадка;
• перелом;
• срыв болта;
• поломка пальцев.

Сломанная рессора должна быть обязательно заменена. Если же наличествует прогиб, но можно восстановить ее форму посредством шаблонной правки. Но езда с дефектной рессорой недопустима, так как кузов авто начинает кренить набок.

Видео: Тюнинг рессор уаз 452

Краску на рессорах необходимо периодически обновлять, что поспособствует их защите от коррозии. Следует периодически смазывать рессорный палец, так как его ускоренный износ приведет к поломке. Если таковая произошла в пути, то временно на его место можно установить отвертку или любой металлический стержень, обвязав все проволокой.

Между рессорами постоянно должна иметься смазка. Чтобы закачать ее туда потребуется приподнять машину на домкратах, уперев их в кузов. В результате этого нагрузка будет ослаблена, а между рессорами образуется небольшой интервал, которого достаточно для нанесения смазывающего состава.

Рессорная подвеска: принцип работы и виды

Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.

Назначение

На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:

• Повышение плавности движения
• Обеспечение преодоления сложных участков дороги
• Снижение нагрузки на трансмиссию
• Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

Конструкция рессорной подвески обеспечивает:

• Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля . 
• Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.

Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении.
К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.

Сфера применения

В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.

Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.

У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.

Разновидности используемых рессор

Для современных авто серийного производства используются следующие типы упругих элементов рессорной подвески:

Много листовые, одно листовые и совмещенные, состоящие из нескольких блоков ,они чаще всего применяются на грузовиках, пока нет нагрузки работает только один блок рессор.

Также встречается торсионный тип, который представляет собой упругий стальной стержень, работающий на скручивание.

Для изготовления рессор применяется специальная конструкционная листовая сталь следующих марок:

• 50ХГА;
• 50 ХГФА;
• 55С2А;
• 65СГВА;
• 70.

Использование вышеперечисленных марок стали повышает механическую износостойкость готовых изделий.

Преимущества и недостатки

К плюсам использования рессор в подвеске автомобиля можно отнести:

• Простоту изготовления деталей
• Низкую стоимость листов
• Высокую надежность, которая обеспечивается толстым слоем металла
• Доступность использования на дорогах с разным качеством поверхности

Из недостатков выделяют следующие:

• Большой вес системы
• Необходимость постоянного ухода, частого обслуживанияи переборки

Как продлить эксплуатационный ресурс

Чтобы рессорная подвеска эффективно работала в течение длительного времени, необходимо обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и уделять внимание вопросам технического обслуживания. Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля желательно выбирать ровные асфальтированные дороги с качественным покрытием. А при перевозке грузов не следует превышать допустимый тоннаж.

На износ рессор также влияет качество управления автомобилем. Не следует допускать резких разгонов и торможения, рванного темпа езды. При появлении скрипа в нижней части кузова рекомендуется проверить наличие смазки в соприкасающихся поверхностях, а также подтянутьстремянки.

Правильная эксплуатация автомобилей с рессорной подвеской – гарантия длительной, безупречной службы как рессор, так и самого ТС. 

Что такое рессоры и какие достоинства у рессорной подвески

Достоинство рессор – это их простота. В наши дни рессорная подвеска практически не применяется, однако она имеет довольно много положительных качеств. Рессора воспринимает не только вертикальную нагрузку, но и другие силы (продольные при разгоне и торможении, боковые – при повороте).

Ранее мы уже описывали самые распространенные виды и типы подвесок автомобилей. А в этот раз речь пойдет о том, что такое рессоры и какие достоинства и недостатки имеет рессорная подвеска.

Достоинства рессор

Рессорная подвеска имеет несколько преимуществ перед другими типами подвесок:

• При использовании рессор отпадает необходимость в различных рычагах и реактивных штангах. Сравнивая заднюю рессорную подвеску у Волги и пружинную у Жигулей, можно сразу заметить, что у последней гораздо больше рычагов и соответственно запрессованных в них резиновых втулок, которые достаточно часто требуют замены. Разборка такой конструкции после пары лет эксплуатации может доставить немало “приятных” минут. А в независимой подвеске рычагов и сайлент-блоков еще больше.
• Еще одно достоинство рессорной подвески – ее компактность. Рессоры не выступают в багажник, как пружины, поэтому нередко их ставят вместо пружин на грузопассажирские модификации легковых автомобилей (пикапы, “пирожки”).

Распространено заблуждение, будто подвеска на рессорах обязательно жесткая. В принципе ее можно сделать достаточно мягкой, хотя рессоры при этом получаются длинными. Вспомните Чайку и ЗИЛы-«членовозы» – хотя сзади там стоят рессоры, подвеска у них явно комфортабельнее, чем у тех же Жигулей.

Недостатки рессор

К недостаткам рессорной подвески можно отнести необходимость периодической смазки и замены пластмассовых прокладок между листами рессор, иначе они начинают скрипеть и “дробить” на неровностях. Из-за межлистового трения рессора помогает амортизаторам демпфировать колебания. Если амортизаторы “убитые” (как проверить амортизаторы), это незаметно, но если они работают нормально, такая “помощь” приводит к тому, что мелкие неровности беспрепятственно передаются на кузов.

Правда в последнее время все большее распространение получают малолистовые и даже однолистовые рессоры из композитных материалов, в которых межлистовое трение существенно снижено или вообще отсутствует.

Не способствует популярности рессорной подвески и тот факт, что ее достаточно трудно сделать независимой.

Тюнинг рессор на УАЗ 452

Рессоры: описание,виды,устройство,принцип работы,фото,видео,достоинства и недостатки.

Садясь в машину, каждый опытный автомобилист обращает в первую очередь внимание на плавность хода транспортного средства, что обеспечивается его подвеской. Чаще всего этот автомобильный узел построен с использованием амортизаторов с пружинами. Но есть и такая категория машин, где необходимо обеспечить высокий уровень грузоподъемности и надежности подвески. Для этого вместо пружин используются рессоры. Что такое рессора и где они применяются? Именно об этом пойдет речь далее

Раньше практически все советские автомобили имели в своем строении заднюю, а иногда и переднюю рессорную подвеску. Но со временем, ее практически полностью вытеснил пружинный вариант. Так почему же такое произошло? Какие есть минусы именно для легковых машин?

Рессора – это элемент подвески автомобиля, компенсирующий удары, толчки и колебания, возникающие из-за неровностей на дорогах. Есть несколько типов автомобильных рессор: двойные эллиптические, трехчетвертные, четвертные, поперечные, половинные, но все они служат одной цели – обеспечивают транспортному средству плавное движение, а вам – комфортную поездку.

Интересный факт! Не смогла обойтись без рессоры и обычная деревенская телега. Первые примитивные аналоги амортизаторов представляли собой обычную цепь или кожаный ремень.

Устройство и принцип работы автомобильной рессоры

Подвеска в вашем авто не является принципиально сложной инженерной конструкцией. Из чего состоит рессора, знает практически каждый автолюбитель. Обычно это листы из специальной стали разной длины, которые фиксируются хомутами. В легковых автомобилях рессора чаще всего крепится под мостом, а в грузовых – над ним. Концы рессор присоединяют к кузову с помощью шарниров. Автомобильная рессора передает нагрузку на ходовую часть от кузова или рамы. Есть также конструкции, где листовая рессора работает на изгиб, словно упругая балка. Обычно в ней используется несколько листов. Но в последнее время наметилась тенденция более частого применения монолистовых рессор. В таких конструкциях большая роль отводится амортизаторам, которые серьезно помогают гасить колебания кузова. Важно! Импортные рессоры лучше гасят вертикальные колебания. Они предельно компактны и могут использоваться без амортизаторов.

Разновидности зависимых подвесок

Зависимая подвеска бывает двух видов: подвеска на продольных рессорах и подвеска с направляющими рычагами.

Подвеска на продольных рессорах

Шасси состоит из жесткой балки (моста), которая подвешивается на двух продольных рессорах. Рессора представляет собой упругий элемент подвески, состоящий из скрепленных металлических листов. Мост и рессоры соединяются с помощью специальных хомутов. В данном типе подвески рессора также выполняет роль направляющего устройства, то есть обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова.

Подвеска с направляющими рычагами

Зависимая подвеска данного типа дополнительно состоит из четырех диагональных или трех-четырех продольных штанг (рычагов) и одной поперечной штанги, называемой «тягой Панара». Каждый рычаг при этом крепится к кузову автомобиля и к жесткой балке. Эти вспомогательные элементы призваны препятствовать боковому и продольному перемещению оси.

Балансирная подвеска

Отдельно стоит упомянуть балансирную подвеску – разновидность зависимой подвески, имеющей продольную связь между колесами. В ней колеса, находящиеся на одной стороне автомобиля, соединены продольными реактивными штангами и многолистовой рессорой. Воздействие от неровностей дороги в балансирной подвеске уменьшают не только упругие элементы (рессоры), но и качающиеся балансиры. Перераспределение нагрузки позволяет улучшить плавность хода автомобиля.

Разновидности рессор

В автомобилестроении нашего времени существует несколько типов рессор, но для обычных серийных авто самое большое распространение получил листовой тип конструкции.

Данная разновидность представляет собой набор стальных листов, которые между собой соединяются специальными хомутами и монтируются на ходовую часть транспортного средства.

Поскольку этот автомобильный узел должен выдерживать повышенные нагрузки, его производят из прочной закаленной стали. По своей форме данная часть ходового агрегата является листами стали прямоугольной формы, которые изогнуты на подобии «серпа».

Чтобы обеспечить всей конструкции дополнительную упругость, каждый лист модифицирован так, что обладает разной степенью изогнутости. Чтобы предотвратить боковое смещение и обеспечить максимально надежную фиксацию, листы имеют форму желоба.

Поскольку рессоры всегда эксплуатируются в условиях постоянных деформирующих движений, то специфика их производства обеспечивает высочайшую стойкость к механическому износу.

В современных моделях легковых автомобилей такой тип узлов используется очень редко. Этому есть несколько причин. Основной из них является то, что легковые машины обычно предназначены для использования на высоких скоростях. При этом к подвеске выдвигаются повышенные требования по надежности и управляемости. Но листовой тип рессор имеет свойство незначительно смещать продольно мест автомобиля, к которому они прикреплены. Это немного ухудшает управляемость машиной на высокой скорости.

Листовые рессоры

Листовые рессоры применяют в современном подвижном составе редко. Рессоры сочетают в себе свойства упругих элементов и гасителей колебаний. Однако недостатками таких рессор являются большая трудоемкость их изготовления и ремонта, значительная масса, непостоянная сила трения между листами (например, у новых рессор пассажирских вагонов она равна 6–8% статической нагрузки, а в процессе эксплуатации повышается до 20–25%, что нередко приводит к выключению рессор). Листовые рессоры не смягчают горизонтальные толчки.

По форме различают листовые рессоры незамкнутые (подвесные) (рис. 1, а) и замкнутые (эллиптические) (рис. 1, б). Незамкнутая листовая рессора состоит из нескольких наложенных один на другой листов разной длины, соединенных посередине шпилькой и хомутом. Для устранения бокового сдвига листам часто придают желобчатый профиль. Верхний коренной лист имеет на концах ушки или утолщения. Подкоренной лист (один или два) обрезан под прямым углом, остальные наборные листы рессоры обрезаны по трапеции.

Рис. 1 – Листовые рессоры: а – незамкнутая; б – замкнутая

Подвесные листовые рессоры имели наибольшее распространение в нетележечных вагонах, кроме того, их применяли и в тележках четырехосных вагонов. Эти рессоры собраны из нескольких наложенных друг на друга, изогнутых по дуге окружности, постепенно укорачивающихся стальных листов. Посередине листы соединяются шпилькой и прочно насаженным на них (надевается в горячем состоянии) стальным хомутом. Верхний лист, называемый коренным, имеет на концах ушки, которыми рессора шарнирно соединяется с рамой вагона. Лист, прилегающий к коренному листу, называется подкоренным, остальные листы называются наборными.

Изготовляют листовые рессоры преимущественно из желобчатой рессорной стали, профиль которой способствует удержанию листов от перемещения относительно друг друга в поперечном направлении. Кроме желобчатой, используется и плоская полосовая сталь.

Листовая рессора характеризуется размерами в свободном состоянии и под нагрузкой. Расстояние между центрами ушков коренного листа в выпрямленном состоянии называется длиной рессоры. У грузовых вагонов она обычно составляет 1040–1100 мм, а у пассажирских – 1000–1800 мм и реже 2000 мм. Расстояние между центрами ушков коренного листа ненагруженной рессоры называется длиной хорды. Расстояние, измеряемое посередине рессоры, между прямой, проходящей через центр ушков, и верхним (коренным) листом в свободном состоянии рессоры называется фабричной стрелой прогиба. Расстояние от прямой, проведенной через центры ушков коренного листа, до нижней поверхности хомута, которой он опирается на буксу, называется высотой рессоры.

Под действием нагрузки происходит выпрямление рессоры и вследствие этого уменьшение фабричной стрелы. Величина осадки рессоры под грузом, определяемая как разница между фабричной стрелой и стрелой в нагруженном состоянии, называется прогибом. Величина его имеет большое значение для спокойного хода вагона.

Достоинства и недостатки рессор

Важное преимущество рессорной подвески – простота конструкции. Также она довольно недорогая и надежная. Рессоре не страшны перегрузки и плохие автомобильные дороги с ямами и выбоинами, что особенно актуально для нашей страны. Рессора универсальна. Она гасит не только нагрузки, которые возникают во время торможения или разгона, но и те, что появляются на поворотах. В пользу рессорных подвесок говорит и тот факт, что они компактны, располагаются внизу автомобиля и потому не занимают часть погрузочной площадки багажника. Но есть у рессоры и недостатки. Во-первых, она быстро изнашивается.
Виноваты в этом и сами автолюбители, когда нагружают свои машины под завязку, от чего подвеска быстро проседает. Во-вторых, за рессорой необходимо постоянно ухаживать – смазывать и чистить листы. Если этого не делать, то застрявший там мусор будет издавать скрипы. Сегодня рессора применяется не так часто – лишь для некоторых моделей легковых автомобилей и УАЗов. Причина, по которой ее реже стали использовать, – сильная нагрузка на листы при движении автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости на высокой скорости. Важно! Качественную термообработку рессорных листов, их упрочнение и горячую правку можно сделать только на авторемонтном заводе, поскольку для этого требуется специальное оборудование, которого нет на обычных СТО.

Обслуживание рессор

В целях сохранения рессор и недопущения и поломки, периодически необходимо проводить обслуживание данного компонента. Очистка рессор должна производиться не реже 1 раза в 10 000 км. Она подразумевает демонтаж узла, чистку каждой рессоры наждачной бумагой с последующей их промывкой керосином. Далее рессоры следует покрасить краской (быстросохнущего типа), а затем смазать составом из графита и тавота, после чего смонтировать обратно.

Видео: Переборка рессор на газ 2410

Для сохранения рессор, необходимо каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к мосту и передней оси. Важное условие – стремянки всегда обязаны быть затянуты.

Смазка рессорных пальцев, а также серег,производится раз в 2 дня. Для проведения работ необходимо использовать тавотонагнетатель, а закачивается смазка через специальные ниппели, которыми оборудованы серьги и пальцы. Стоит помнить, что рессорные пальцы достаточно хрупкие, что исключает использование молотка во время проведения работ. Нужно затягивать болты с предельной аккуратностью, дабы не повредить указанные пальцы.

При эксплуатации машины в тяжелых условиях, целесообразной будет обмотка их шпагатом (просмоленным), после чего узел зачехляется чехлом из брезента, наполненным тавотом.

Советы по уходу за рессорами

При эксплуатации рессорных подвесок водитель, в первую очередь, должен: • учитывать покрытие дорог, по которым он ездит; • не перегружать автомобиль; • резко не трогаться и не тормозить; • своевременно менять поломанные листы на новые; • прислушиваться и обращать внимание на скрежет рессор; • вовремя обновлять графитную смазку и подтягивать резьбовые соединения. Поэтому долговечность и рабочий потенциал рессор зависит не только от многих конструктивных, технологических и эксплуатационно-ремонтных задач, но также и от профессионализма механиков и водителей.

Элементы рессорной зависимой подвески

Основными составляющими рессорной подвески являются:

• Металлическая балка (мост). Это основа конструкции, представляет из себя жесткую металлическую ось, которая соединяет два колеса.
• Рессоры. Каждая рессора — это набор металлических листов, имеющих эллиптическую форму и разную длину. Все листы соединены между собой. Рессоры соединяются с осью зависимой подвески с помощью хомутов. Данный компонент выполняет функции направляющего и упругого элемента, а также частично демпфирующего устройства (амортизатора) за счет межлистового трения. В зависимости от количества листов рессоры называются мало- и многолистовыми.
• Кронштейны. С помощью них рессоры крепятся к кузову. Один из кронштейнов при этом перемещается продольно (качающаяся серьга), а другой закреплен неподвижно.

Расположение рессор

Чаще всего в автомобилестроении рессоры устанавливаются на грузовые транспортные средства. При этом выделяют передние и задние конструкции.

Передние в основном предназначены для обеспечения комфортабельности езды в кабине. Задние же обычно имеют другое назначены – несение большей части нагрузки, для этого данный тип автомобильного узла усиливают.

Такое усиление обычно достигается благодаря добавлению большего количества листов. Самой высокой нагрузке подвергается нижняя часть конструкции, в результате чего туда устанавливаются 2-3 специальные коренные рессоры. Хотя такое решение и способствует снижению комфортабельности езды, но значительно увеличивает жесткость подвески.

Поломки и ремонт рессор

Многие владельцы авто, особенно легковых, полагают, что сломать рессору нельзя, вследствие чего грузят машину без меры. Но сломанная рессора – не такая уж и редкость, особенно на передней оси, так как на нее давит вес силового агрегата, да и неровности дорог воспринимаются, в большей степени, передней осью.

Как правило, основными поломками рессоры становятся:

• осадка;
• перелом;
• срыв болта;
• поломка пальцев.

Сломанная рессора должна быть обязательно заменена. Если же наличествует прогиб, но можно восстановить ее форму посредством шаблонной правки. Но езда с дефектной рессорой недопустима, так как кузов авто начинает кренить набок.

Видео: Тюнинг рессор уаз 452

Краску на рессорах необходимо периодически обновлять, что поспособствует их защите от коррозии. Следует периодически смазывать рессорный палец, так как его ускоренный износ приведет к поломке. Если таковая произошла в пути, то временно на его место можно установить отвертку или любой металлический стержень, обвязав все проволокой.

Между рессорами постоянно должна иметься смазка. Чтобы закачать ее туда потребуется приподнять машину на домкратах, уперев их в кузов. В результате этого нагрузка будет ослаблена, а между рессорами образуется небольшой интервал, которого достаточно для нанесения смазывающего состава.

Принцип работы рессорной подвески

Зависимая подвеска представляет собой единую жесткую ось, которая соединяет правое и левое колеса. Работа такой подвески отличается определенной закономерностью: если левое колесо попадает в яму (вертикально опускается вниз), то правое поднимается наверх и наоборот.

Обычно балка соединяется с корпусом автомобиля с помощью двух упругих элементов (рессор). Такая конструкция проста, при этом она обеспечивает надежное соединение. Когда одна сторона машины наезжает на неровность, то наклоняется весь автомобиль. В процессе езды в салоне автомобиля сильно ощущаются толчки и тряска, так как в основе такой подвески лежит жесткая балка.

Рессора представляет собой несколько листов стали неодинаковой длины, прикрепляемых друг к другу так называемыми хомутами. Середина пружины соединена с мостом, где находятся ось и колеса. Оба конца рессоры крепятся к кузову при помощи шарниров или серег.

Бывает, конструкторы предусматривают возможность изгиба листовой пружины. Современные рессоры часто выпускают только с одним стальным листом, они уменьшают вибрацию кузова совместно с амортизаторами. Но вот легковые машины сегодня оснащают подвесками других видов.

ПОДРОБНОСТИ: Какой антирадар лучше выбрать среди существующих радар-детекторов

Разновидности

Существует еще один тип рессорной подвески, такой как рессорно балансирный. Дело в том, что рессорный тип устанавливается в основном на одноосные грузовые автомобили, но с тех пор как появились двухосные мосты, разработали балансирную подвеску, а правильное ее название – рессорно балансирная подвеска. Правильное название пошло от того что помимо балансира упругим элементом являются именно рессоры. Разница между одноосной и двухосной шасси заключается лишь в том, что между колесами устанавливается балансир, а оси колес расположены по краям.

Разновидности шасси

Существует множество видов шасси, которые устанавливаются на различные виды автотранспорта.

Одна из самых древних – это рессорная подвеска. Она относится к типу механических шасси.

В качестве смягчающих элементов здесь выступают стальные листы, их бывает от одного до нескольких. Раньше такая подвеска использовалась абсолютно на всех автомобилях, а сегодня производители ставят рессорную подвеску на грузовые автомобили, прицепы и изредка на легковые.

РЕССОРЫ

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Что такое рессоры на машине?

Устройство

Что представляет собой рессора, знают практически все автомобилисты с опытом. Но новички часто не имеют ни малейшего понятия, что такое рессоры.

Элемент изготавливается из специальных стальных сплавов. Каждый имеет разную длину. Она зависит от того, какие характеристики должна иметь рессора. Толщина листов тоже разная. Обычно первый лист, который непосредственно соприкасается с элементами кузова, должен быть толще, чем все прочие.

Каждый из листов при сборке на производстве специальным образом обрабатывается. Это позволяет значительно увеличить срок службы детали. Крепление сборок рессор осуществляется специальным хомутом, который затем должен быть стянут болтами. Но отверстий на поверхности листов быть не должно. Это снизит долговечность изделия и устойчивость.

Концы листов соединяются с кузовом автомобиля при помощи шарнирных соединений. Рессора нужна для передачи нагрузок на ходовую часть от рамы грузовика или кузова. Можно выделить и такие конструкции, где элементы работают на изгиб, как упругие балки. Обычно в таких изделиях несколько листов, но сейчас в строительстве грузовиков применяют и монолистовые решения. В таких подвесках основную роль отводят все же амортизаторам.

Что касается числа рессор, то это зависит от модели автомобиля, его типа, веса, грузоподъемности и прочих характеристик.

Принцип работы рессорной подвески

Зависимая подвеска представляет собой единую жесткую ось, которая соединяет правое и левое колеса. Работа такой подвески отличается определенной закономерностью: если левое колесо попадает в яму (вертикально опускается вниз), то правое поднимается наверх и наоборот.

Обычно балка соединяется с корпусом автомобиля с помощью двух упругих элементов (рессор). Такая конструкция проста, при этом она обеспечивает надежное соединение. Когда одна сторона машины наезжает на неровность, то наклоняется весь автомобиль. В процессе езды в салоне автомобиля сильно ощущаются толчки и тряска, так как в основе такой подвески лежит жесткая балка.

Рессора представляет собой несколько листов стали неодинаковой длины, прикрепляемых друг к другу так называемыми хомутами. Середина пружины соединена с мостом, где находятся ось и колеса. Оба конца рессоры крепятся к кузову при помощи шарниров или серег.

Бывает, конструкторы предусматривают возможность изгиба листовой пружины. Современные рессоры часто выпускают только с одним стальным листом, они уменьшают вибрацию кузова совместно с амортизаторами. Но вот легковые машины сегодня оснащают подвесками других видов.

Разновидности зависимых подвесок

Зависимая подвеска бывает двух видов: подвеска на продольных рессорах и подвеска с направляющими рычагами.

Подвеска на продольных рессорах

Шасси состоит из жесткой балки (моста), которая подвешивается на двух продольных рессорах. Рессора представляет собой упругий элемент подвески, состоящий из скрепленных металлических листов. Мост и рессоры соединяются с помощью специальных хомутов. В данном типе подвески рессора также выполняет роль направляющего устройства, то есть обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова.

Подвеска с направляющими рычагами

Зависимая подвеска данного типа дополнительно состоит из четырех диагональных или трех-четырех продольных штанг (рычагов) и одной поперечной штанги, называемой «тягой Панара». Каждый рычаг при этом крепится к кузову автомобиля и к жесткой балке. Эти вспомогательные элементы призваны препятствовать боковому и продольному перемещению оси.

Балансирная подвеска

Отдельно стоит упомянуть балансирную подвеску – разновидность зависимой подвески, имеющей продольную связь между колесами. В ней колеса, находящиеся на одной стороне автомобиля, соединены продольными реактивными штангами и многолистовой рессорой. Воздействие от неровностей дороги в балансирной подвеске уменьшают не только упругие элементы (рессоры), но и качающиеся балансиры. Перераспределение нагрузки позволяет улучшить плавность хода автомобиля.

Преимущества

Главные плюсы зависимой подвески:

• простая конструкция
• недорогое обслуживание
• хорошая устойчивость и прочность
• большие ходы (легкое преодоление препятствий)
• отсутствие изменения колеи и клиренса при движении

Существенный недостаток таков: жесткое соединение колес вкупе с большой массой оси негативно сказывается на управляемости, стабильности движения и плавности хода автомобиля.

К подвеске сейчас предъявляются следующие требования: обеспечение высокого уровня комфорта пассажиров при езде, хорошей управляемости и активной безопасности автомобиля. Зависимая подвеска не всегда соответствует этим требованиям, и именно поэтому считается устаревшей.

Если же сравнивать зависимую и независимую подвеску, то последняя имеет более сложную конструкцию. У независимой подвески колеса перемещаются независимо друг от друга, благодаря чему у автомобиля улучшается управляемость и повышается плавность хода.

Теперь, когда мы знаем, что такое рессоры в автомобиле, можно поговорить об их плюсах и минусах. Первое и самое главное преимущество – это максимальная простота конструкции. Этим обуславливается и дешевизна, а также высокая надежность. Если в подвеске будет использована именно рессора, тогда не понадобится компоновать систему втулками, реактивными штангами и рычагами. Кроме того, рессора значительно лучше переносит нагрузки и перегрузки при движении по бездорожью и разбитым дорогам.

Можно выделить и еще один плюс – это универсальность. Такая подвеска легко может гасить не только вертикальные нагрузки, но и продольные. Они часто возникают при торможении или же при разгоне. Также рессора сглаживает и боковые нагрузки, которые возникают при поворотах.

Что такое рессоры? Это элемент подвески, а значит, он должен отличаться такими характеристиками, как компактность. Рессора очень компактна, в отличие от традиционных для легковых подвесок пружин. Элемент установлен внизу, что освобождает конструкцию от уменьшения погрузочной площади багажника.

Элементы рессорной зависимой подвески

Основными составляющими рессорной подвески являются:

• Металлическая балка (мост). Это основа конструкции, представляет из себя жесткую металлическую ось, которая соединяет два колеса.
• Рессоры. Каждая рессора — это набор металлических листов, имеющих эллиптическую форму и разную длину. Все листы соединены между собой. Рессоры соединяются с осью зависимой подвески с помощью хомутов. Данный компонент выполняет функции направляющего и упругого элемента, а также частично демпфирующего устройства (амортизатора) за счет межлистового трения. В зависимости от количества листов рессоры называются мало- и многолистовыми.
• Кронштейны. С помощью них рессоры крепятся к кузову. Один из кронштейнов при этом перемещается продольно (качающаяся серьга), а другой закреплен неподвижно.

Основными составляющими пружинной зависимой подвески, помимо металлической балки, являются:

• упругий элемент (пружина)
• демпфирующий элемент (амортизатор)
• реактивные штанги (рычаги)

Самая популярная подвеска такого типа имеет пять рычагов. Четыре из них являются продольными, и лишь один – поперечный. Направляющие устройства с одной стороны крепятся к жесткой балке, а с другой – к раме автомобиля. Эти элементы обеспечивают восприятие подвеской продольных, боковых и вертикальных усилий.

Поперечный рычаг, препятствующий смещению моста из-за воздействия боковых усилий, имеет отдельное название – «тяга Панара». Различают сплошную и регулируемую тягу Панара. Вторая разновидность поперечного рычага может также менять высоту моста относительно кузова автомашины.

Почему рессорных подвесок нет на легковых авто?

Продолжаем изучать, что такое рессоры на машине (фото конструкции есть в нашей статье). Эти элементы созданы для того, чтобы выдерживать большие нагрузки в плане грузоподъемности и не только – на легковых машинах таких нагрузок попросту нет. Но есть и еще одна небольшая особенность – комфортность пружин значительно выше. Пассажиры и водитель не будут прыгать на креслах, когда автомобиль будет проезжать лежачий полицейский или ухаб.

Рессора сделает систему подвески очень жесткой, даже жестче, чем спортивные подвески на пружинах. Небольшие кочки будут сильно ощущаться. Кроме того, на такой подвеске не слишком острая управляемость, так как ход ее все-таки ограничен.

На легковых автомобилях такая конструкция просто не нужна. Для работы рессор нужен вес. Можно встретить подобную конструкцию на легковых китайских пикапах – но и они рассчитаны на перевозку около тонны груза. Если кузов пустой, машина теряет управляемость, а задняя часть будет прыгать по дороге.

В принципе, как раз подвеска и превращает набор деталей в машину, способную к езде в том виде, в каком мы ее сегодня понимаем. С помощью подвески колеса необходимым образом соединяются с кузовом, обеспечивается плавное движение, удобное для человека.

Состоит подвеска из трех основных частей: гасящей, упругой и направляющей. Первой чаще всего являются амортизаторы, предназначенные для сцепления поверхности шин с дорожным покрытием и нейтрализации последствий взаимодействия авто с буграми и выбоинами.

Все подвески подразделяются на пневматические и механические.

Рессорная подвеска относится к механическим. Своему названию она обязана листовым пружинам, выполняющим функцию упругой части: по-французски их называют рессорами. Еще в девяностых рессорная подвеска пользовалась наибольшей популярностью, но сейчас ее применяют в основном производители грузовых машин.

Обслуживание

В процессе эксплуатации машины водитель должен знать, что такое рессоры на авто. Поэтому следует обязательно учитывать дорожное покрытие, стараться не перегружать машину. Также лучше сменить манеру вождения на более спокойную – нужно исключить резкие трогания и резкое торможение.

Если в рессоре ломаются листы, их нужно своевременно заменить на новые. Постоянно нужно контролировать и слушать работу этих деталей. Сборка обработана графитовой смазкой – периодически ее нужно обновлять. Резьбовые соединения хомутов иногда нужно подтягивать.

Долговечность и качество работы описываемых изделий также зависит не только от качества стали или уровня изготовления, но и от того, насколько хорошо ухаживают за рессорами. У внимательного водителя и у профессиональных механиков эта подвеска будет работать долго и надежно.

Применение

Чаще всего зависимая подвеска устанавливается на автомобили, которым требуется крепкая и надежная ходовая часть. Металлический мост почти всегда ставится в качестве задней подвески, а балка передней подвески уже фактически не используется. Зависимое шасси имеют внедорожники (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler и другие), коммерческие автомобили, а также малотоннажный грузовой транспорт. Часто жесткая балка присутствует в качестве задней подвески бюджетных легковых машин.

Рессоры для отечественных автомобилей и авто иностранного производства

Чусовской металлургический завод (ЧМЗ) – старейшее предприятие Урала, находящееся в г. Чусовой. На протяжении 40 лет здесь конструируют и создают рессорные изделия в широком ассортименте для российской и иностранной автотехники: рессоры, листы, рычаги пневмоопор, а также является ведущим производителем феррованадия и сложных фасонных профилей проката.

Сегодня ЧМЗ работает по автомобильному стандарту мирового уровня качества ISO/TS 16949-2009. Здесь производится свыше 1000 вариаций рессор и листов рессор, в том числе 350 рессор для иномарок: BPW, FIAT, FORD, HYUNDAI, IVECO, MAN, MERCEDES, MITSUBISHI, PEUGEOT, RENAULT, SCANIA, ТОНАР, VOLVO и т.д.

Что такое рессоры?

Первое, на чём акцентируется внимание при поездке в машине – это её ход. Плавность передвижения зависит от подвески, которая зачастую изготавливается с применением пружин или амортизаторов. Если автомобиль относится к разряду моделей с повышенной грузоподъёмностью (внедорожники, грузовые и пассажирские автобусы), то подвеска будет применяться рессорная. Данный вид ходовой части механического типа буквально несколько десятков лет назад использовался повсеместно, в том числе в легковых авто, что делает актуальным вопрос по типу: «где купить рессоры в Нижнем Новгороде?»

Интересно, что на сегодня легковушки не оборудуют данным типом ходовой части, так как во время движения наблюдается высокая степень нагрузки на листы рессор, что влияет на управляемость, особенно при быстром движении.

Что же представляет из себя рессора? Это элемент, который распределяет нагрузку равномерно на ходовые мосты, смягчает вибрацию, колебания, удары в ходе движения по дорогам, вследствие чего обеспечивается комфортная поездка.

Отличительной особенностью рессорной подвески является применение при производстве упругих элементов, несколько металлических пластин – рессорных листов, соединённых между собой. Предки современной системы бытовали со времён первой подрессорной телеги, где в качестве рессор использовались цепи или кожаные ремни.

Передние рессоры часто «мягкие», обеспечивающие плавность хода даже на бездорожье, а вот задние «жёсткие», то есть усиленные. Помимо этого, существуют полуэллиптические и торсионные конструкции, отличающиеся высоким уровнем эксплуатационных качеств и вместе с тем повышенной требовательностью в сравнении с пластинчатыми собратьями.

Достоинства и недостатки рессор

Главным преимущественным показателем рессор является их простота, конструкция воспринимает и вертикальную нагрузку, и продольную (при разгоне/торможении), и боковую (при повороте). Если сравнивать с другими подвесками, можно выделить ряд преимуществ:

1. Небольшие габариты – деталь, как в случае с пружинной подвеской, не выглядывает из-под багажника. Поэтому зачастую рессорами заменяют пружины на «пирожках» и пикапах.
2. Многие рычаги и реактивные штанги здесь не понадобятся. При рассмотрении рессорной подвески на Волге и пружинной на Жигулях отмечается весомое преобладание количества дополнительных запчастей у последней, а, значит, увеличивается и количество прокладочных резинок, которые не так уж и редко нуждаются в замене.
3. Разбор других подвесок – дело достаточно хлопотное, если же разбору подлежит независимая подвеска, то возиться придётся с ещё большим количеством рычагов и сайлентблоков.

Из недостатков первым можно привести распространённое мнение о жёсткости рессорной подвески, Однако, это заблуждение. Необходимо осознавать, что достигнуть максимальной эффективности можно только при хорошей загруженности автомобиля. В других ситуациях комфортные условия (чтоб не трясло) достигаются с большим трудом, особенно при езде по бездорожью.

Не особенно привлекательна для автомобилистов рессорная подвеска из-за сложности процесса переделки в независимую.

Рассматриваемый вид конструкции проблематичен с той точки зрения, что амортизирующие вкладки, разделяющие листы рессор требуют смазывания и периодической замены, в противном случае появляется скрип и дребезжанье при езде по бездорожью. В защиту по этому пункту следует сказать, что сейчас популярны малолистовые рессоры из композитных материалов, где трение сведено к минимуму.

Изготовление и строение рессор для иномарок и автопрома

В автомобилестроении гражданского типа из существующих рессорных конструкций распространены листовые. Это блок из пластин закалённой пружинистой стали, специально изогнутой по форме серпа. Рессорные листы различной длины крепятся хомутами к мосту автомобиля. В проушины хомутов располагают распорные втулки и стяжные болты, сверху навёртывают гайки. Для их стопорения используют многолапчатые шайбы. Под хомут укладывается резиновая вкладка.

Крепится рессорная подвеска над или под мостом: в первом случае конструкция грузовая, второй вариант характерен для легковых автомобилей. Это, например, рессоры для УАЗ и некоторых легковых транспортных средств. Конструкция прикрепляется не только в середине, но и на концах шарнирами. Так, подвеска кузова на мост демпфируется упругим действием этой конструкции. Существуют варианты, изгибающиеся как торсионная балка.

Изготовление включает в себя заготовку листов и следующую за этим температурную обработку, упрочнение поверхности заготовки и окончательное создание чусовских рессор. Так, конструкция с завода соответствует чертежу, в котором указываются марка материала, из которого она изготавливается, габариты, стрелы прогиба и др. По окончанию производства каждую деталь обязательно испытывают на усталостную долговечность.

Пластины в рессоре разнятся по толщине, та, которая соприкасается с кузовом авто имеет самый высокий показатель. Все части конструкции обрабатывают специализированным химическим веществом, увеличивающим время эксплуатации.

Интересно: если рессора монолистовая, самостоятельно гасить колебания кузова она не в силах, для этого устанавливаются дополнительные амортизаторы. С 1970-х годов в Европе, а затем и в США данный тип подвески стал очень популярным. Практически на всех машинах бренда Ford использовались рессоры.

Особенности чусовских рессор

Объединённые между собой металлические пластины рессорной подвески представлены недорогим элементом с высокопрочными характеристиками, надёжным, обеспечивающим должный уровень комфорта (плавность хода) при езде по бездорожью или любой другой неровной местности. Помимо рессор для УАЗ, КамАЗ, Урал и других отечественных машин обслуживается широкий спектр иномарок.

ЧМЗ – единственный в своём роде производитель, где осуществляется весь цикл изготовления рессор:

• Выплавка металлов: чугуна, стали с ванадием;
• Прокат полос;
• Непосредственное создание рессоры.

На заводе согласно индивидуальной технике выплавки ванадий добавляется во все стали. Таким образом увеличивается прочность и механические особенности.

Основными марками стали выступают:

• хромованадиевая;
• кремнистая легированная;
• 62ПП – разработанная специалистами завода, сталь пониженной прокаливаемости, используемая при создании запчастей грузовых авто.

Тщательно контролируя каждый этап, производитель держит качество на высочайшем уровне. Инновационные способы изготовления применяются на высокоточных станах. Каждая позиция окрашивается защитным веществом, благодаря методу глубокого внедрения в металл (катафорез), тем самым обеспечивая антикоррозийность изделий. Работающие на растяжение поверхности рессорных листов подвергают поверхностному упрочнению.

Примечательна техника объёмно-поверхностной закалки, когда сталь проходит закаливание в воде, а не в применяющемся повсеместно масле. Такая методика, впервые применённая здесь, стала уникальным открытием.

Также отметим, установка в многолистовых рессорах пластин со специальными формами Т-образного и трапециевидно-ступенчатого сечений значительно продлевает эксплуатационный срок и экономит сталь, если сравнивать с прямоугольными аналогами.

Интересно: рессоры с Чусовского завода стояли на КамАЗах наших автогонщиков состава ралли «Париж-Дакар» и «Париж-Москва-Пекин», когда те достигли высоких результатов. Чтобы полностью понимать факт, следует сказать, что в пробеге не участвуют машины в стандартной комплектации. Присутствовало множество составляющих из-за рубежа, таких как коробка передач, насос, сцепление, раздаточная коробка, мосты, гидроусилителя руля. И в иностранном многообразии двигатель, рама и параболические рессоры чусовского производства остались отечественными.

Существует три основных направления по продлению эксплуатационной службы продукции:

1. Проводятся конструкционные мероприятия, происходящие на моменте разработки детали. Следует правильно выбрать рессорный прокат, радиус листов, сечения и продольного профиля и многое другое.

2. При сборке соблюдается требования к технологическому процессу термообработки, проводятся мероприятия по упрочнению рессорных листов. Отслеживается расчёт нагруженности, при которой происходит пластическая осадка.

3. Проводятся мероприятия по увеличение срока службы, путём выполнения требований по использованию, ремонту и техобслуживанию.

Заказать рессоры в ЧМЗ – обеспечить себе безопасность и приятную езду.

Чусовская рессора – повышайте уровень безопасности

Экономить на безопасности – неоправданный риск. И если человек понадеялся на привычное для русского менталитета «пронесёт», ситуация может обернуться личной трагедией или, ещё хуже, ответственностью за жизнь других людей.

Контрафактные автозапчасти с каждым годом всё больше наполняют современный рынок, в год от общей доли производства более 60% — подделки, сумма более 2 млрд.$ уходит в карманы злоумышленникам. Естественно, контрафактная продукция изготавливается без соблюдения современных ГОСТов, из неизвестного качества материалов, с нарушением технологического процесса. И чем популярнее марка, тем чаще поддельные изделия появляются в продаже. Это касается и продукции с ЧМЗ.

И сейчас введены дополнительные средства защиты, с помощью которых можно отличить доброкачественное изделие от контрафакта.

Прежде чем заказать рессоры ЧМЗ следует убедиться, что:

1. На хомуте, выступающим крепежом, есть клеймо – аббревиатура производителя «ЧМЗ», дата производства, клеймо ОТК.

2. Все рессорные листы имеют наклейку с логотипом завода, номерами рессоры по чертежу и сертификата качества.

3. На хомуте могут быть или не быть отметки «О» или «П» или «Х», а также эмблема госкомитета РФ стандартизации.

Также, прежде чем заказать рессоры, следует научиться различать производителей, пусть это и кажется сложным на первый взгляд. Если говорить об отечественных рессорах для иномарок и автопрома, то они окрашены в чёрный цвет, достаточно тяжелы и габаритны, такой товар нелегко упаковать.

В настоящее время мы можем предложить рессорную продукцию для иномарок и российских авто:

• Более 50 наименований из наличия на нашем складе;
• 300 наименований рессор для иномарок под заказ;
• Качество подтверждено сертификатом завода-изготовителя;
• Уровень цен от 20 до 60% ниже цен оригинальной продукции импортного производства.

ЧМЗ – в России и СНГ лидер в своём сегменте, начав с изготовления рессор на ЗиЛ в 1973 году, сегодня завод предлагает заказать рессоры на сотни моделей разнообразной автотехники. Купить рессоры в Нижнем Новгороде можно прямо сейчас, просто позвоните по телефону или заполните заявку на сайте.

Примечание: Рессоры будут долго служить при правильном обращении, оценивайте характер дорожного покрытия и не перегружайте машину, не следует трогаться резко или тормозить. Также не затягивайте с ремонтом при появлении характерного межлистового скрипа, говорящего о необходимости обновления графитной смазки. Следует также проверять резьбовые соединения, не следует ли и подтянуть (обязательно контролируйте момент затяжки динамометрическим ключом).

горячий источник | геология | Британика

горячий источник , также называемый термальный источник , источник с температурой воды, значительно превышающей температуру воздуха в окружающей местности. Большинство горячих источников выбрасывают подземные воды, которые нагреваются за счет неглубоких интрузий магмы (расплавленной породы) в вулканических районах. Однако некоторые термальные источники не связаны с вулканической активностью. В таких случаях вода нагревается за счет конвективной циркуляции: грунтовые воды, просачиваясь вниз, достигают глубины километра и более, где температура горных пород высока из-за нормального температурного градиента земной коры — около 30 °С (54 °F) в сутки. км в первые 10 км (6 миль).

Многие цвета горячих источников обусловлены термофильными (теплолюбивыми) микроорганизмами, к которым относятся определенные виды бактерий, такие как цианобактерии, виды архей и водорослей. Многие теплолюбивые организмы растут огромными колониями, называемыми матами, которые образуют красочную пену и слизь на стенах горячих источников. Микроорганизмы, которые растут в горячих источниках, получают энергию из различных химических веществ и металлов; потенциальные источники энергии включают молекулярный водород, растворенные сульфиды, метан, железо, аммиак и мышьяк.Помимо геохимии, температура и pH горячих источников играют центральную роль в определении того, какие организмы их населяют.

Британская викторина

Тест «Твердая Земля»

Термин геология относится, согласно Britannica, к областям исследования, связанным с твердой Землей. Насколько основательны ваши познания во всех областях геологии? Проверьте свои знания, пройдя этот тест.

Примеры термофильных микроорганизмов, обнаруженных в горячих источниках, включают бактерии родов Sulfolobus , которые могут расти при температуре до 90 °C (194 °F), Hydrogenobacter , которые оптимально растут при температуре 85 °C (185 °F). °F) и Thermocrinis , которые оптимально растут при температуре 80 °C (176 °F). Термофильные водоросли в горячих источниках наиболее многочисленны при температуре 55 ° C (131 ° F) или ниже.

Горячие источники выделяют огромное количество тепла, и были разработаны различные способы применения этой геотермальной энергии.В некоторых районах здания и теплицы отапливаются водой, перекачиваемой из горячих источников.

Горячий источник, известный как гейзер, извергает прерывистые струи воды и пара.

Спрингс — Энциклопедия Арканзаса

Источники — это естественные геологические объекты, которые переносят извлекаемые подземные воды на поверхность земли. Они также представляют собой переход от грунтовых вод к поверхностным водам.Эта вода может выбрасываться через одно отверстие, несколько отверстий или многочисленные просачивания в слои горных пород или почвы. Источники обладают уникальными свойствами, такими как отдельные места обитания с относительно постоянными условиями, такими как температура, концентрация растворенного кислорода и поток. Подземные резервуары, из которых берут начало источники, могут состоять из кавернозного известняка, гравия, песка, отложений, почвы или других проницаемых образований. Наличие родника зависит от характера и соотношения проницаемых и непроницаемых частей, положения уровня грунтовых вод и рельефа местности.Разломы часто играют важную роль в расположении родников, перекрывая подземный водораздел и блокируя боковой поток, так что вода под гидростатическим давлением может двигаться только вверх, чтобы переполниться родником. В других случаях растрескивание пластов горных пород вызвало образование родников.

Существует по крайней мере три основных типа источников: (1) фильтрационные или просачивающиеся источники, которые относятся к источникам с небольшим расходом, поскольку исходная вода фильтруется через проницаемую почву; (2) родники трещин, которые выходят из разломов, трещин или трещин в земле и в которых родники следуют естественному ходу пустот или слабых мест в скальной породе; и (3) трубчатые источники, в которых вода течет из подземных пещер.

Источники также часто классифицируют по объему воды, которую они выпускают. Самые большие источники называются «первой величиной» и определяются как источники, из которых вытекает вода со скоростью не менее 2800 л или 2,8 м ³ (100 футов ³ ) воды в секунду. В некоторых местах во Флориде есть по крайней мере двадцать семь известных источников первой величины, тогда как Озарк в Миссури и Арканзасе содержит десять известных источников первой величины.

Неопубликованная подборка информации о источниках в Арканзасе, собранная примерно с 1885 по 1935 год, предоставила некоторую информацию о 296 источниках в сорока пяти из семидесяти пяти округов штата.Хотя подавляющее большинство из них расположено во Внутреннем нагорье (Уачитас и Озарк), на прибрежной равнине Мексиканского залива штата находится не менее восемнадцати источников.

В Арканзасе, как и в некоторых других штатах США, источники играли важную роль со времен первых народов. Ранние американцы почти всегда устраивали свои лагеря возле воды, будь то родник или родниковый ручей, или другой тип водораздела. Между первыми пионерами, первыми европейскими поселенцами и коренными американцами произошло много стычек за владение источниками.Кроме того, многие источники служили важными остановками на маршрутах дилижансов; вода для лечебных целей; и мощность для зерновых, мукомольных, лесопильных и хлопкоочистительных заводов. В наше время они важны как городское водоснабжение, вода для разливочных компаний и парки отдыха.

Сокращение весеннего стока, вероятно, началось вскоре после того, как в Арканзас пришли первые некоренные жители. Несомненно, первое воздействие на уровень грунтовых вод и весенний сток было результатом вырубки лесов первыми поселенцами.Обезлесенные земли были превращены в пашни или пастбища для интенсивного выпаса крупного рогатого скота и другого домашнего скота, что почти наверняка уменьшило подпитку. Глубокая открытая структура лесных почв изменилась по мере расходования органического вещества, и почвы стали более непроницаемыми. Вскоре грунты настолько уплотнились, что смогли принять лишь небольшую часть того питания, которое прежде транспортировалось в подземный резервуар.

Сегодня основные виды использования земли с родниками в Уашитас отличаются от основных видов землепользования в Озарке.Гораздо большая часть земель в Уашитас интенсивно используется для производства древесины на участках, принадлежащих либо Лесной службе США, либо частным лесопромышленным компаниям. С производством древесины связано множество неприятных практик, таких как сплошные рубки и широкомасштабное применение гербицидов, которые могут повредить весны. Еще одним важным видом использования земли в Уашитас является добыча полезных ископаемых, которая потенциально может вызвать несколько экологических проблем, таких как потеря водной биоты из-за кислой воды, которая может стекать в родники и другие водоразделы и снижать уровень pH.

Несомненно, бурение многих фонтанирующих колодцев значительно уменьшило артезианскую силу на пружинах. Естественные «фонтаны», как описывали источники ранние исследователи, свидетельствовали об огромной силе, с которой изливались эти источники до того, как они были изменены. Тяжелая откачка подземных вод из скважин для ирригационных, муниципальных и промышленных целей (в последнее время для добычи природного газа) продолжила упадок, засорение и полное исчезновение источников Арканзаса. Искусственные поверхностные водохранилища в штате также затопили некоторые источники, но увеличили сток других.

Источники присутствуют по всему Арканзасу и состоят из двух основных типов: многолетних и сезонных. Многолетние источники текут круглый год, тогда как сезонные или «влажные» источники периодически пересыхают, особенно во время засухи или длительных периодов незначительных осадков. В Арканзасе эти условия часто возникают в конце лета и начале осени. Большинство этих многолетних источников в штате с наибольшим стоком расположены в районе плато Озарк. Здесь родники исторически были важными общественными источниками воды.Однако большинство общин северного Арканзаса начали отказываться от природных источников в качестве источников воды, потому что неглубокие источники восприимчивы к загрязняющим веществам с поверхности. Чистота родниковой воды может варьироваться в зависимости от того, в какой части штата находится родник. Например, поверхностная родниковая вода из Внутреннего нагорья, как правило, более высокого качества, чем вода из прибрежной равнины Мексиканского залива.

Многолетние источники также встречаются в горах Уашита; большинство из них считаются «холодными» с температурой ниже 27°C (80°F).Некоторые из этих холодных источников являются важными источниками бутилированной воды. Самая известная компания по розливу холодных источников в Арканзасе — это Mountain Valley Spring Water Company, которая начала поставлять бутилированную родниковую воду в 1871 году. медленно просачиваясь в гранитные водоносные горизонты в течение 3500 лет. Однако есть районы с горячими (геотермальными) источниками, например, в Национальном парке Хот-Спрингс, где средняя температура воды составляет 62°C (143°F).На протяжении сотен лет считалось, что вода из горячих источников обладает целебными свойствами и была предметом легенд местных индейских племен.

Что касается общей температуры родниковой воды (вне горячих источников), то температура грунтовых вод на глубине от 9 до 18 м (от 30 до 60 футов) обычно превышает среднегодовую температуру воздуха в данном месте на 16,4°С (2,5°С). Ф). Ниже этих глубин температура увеличивается примерно на 16,8 ° C (1,8 ° F) на каждые 30 м (100 футов) глубины. Подземная вода растворяет минералы из горных пород, через которые она движется, поэтому ее физико-химические свойства обычно отражают природу горных пород, а также продолжительность времени, в течение которого вода находилась в горных породах.

При среднем расходе около 568 м ³ /мин (150 000 галлонов/мин) Мамонтовый источник в округе Фултон имеет самый большой выход из всех источников в штате и является вторым по величине источником в горах Озарк после только Большого Весна в Миссури. Источник пропускает 34 миллиона литров (девять миллионов галлонов) воды в час, а средний ежедневный расход за тридцать пять лет составляет 358 футов ³ / сек. Источник образует живописное озеро площадью десять акров и в конечном итоге течет на юг в виде реки Спринг, популярного в Озарке места ловли форели и поплавкового ручья.

Природная термальная вода вытекает примерно из сорока семи источников на западном склоне горы Хот-Спрингс в Хот-Спрингс-Крик в историческом центре города (банный ряд на Центральной авеню) Хот-Спрингс (округ Гарланд). На протяжении многих лет основным общественным использованием источников было лечебное купание. Каждый день из этих источников вытекает в общей сложности около 3 800 000 л (1 000 000 галлонов) воды с температурой 62 ° C (143 ° F). Исследователи из Службы национальных парков определили с помощью радиоуглеродного анализа, что вода, достигшая поверхности в Хот-Спрингс (округ Гарланд), выпадала в виде дождя 4400 лет назад.Вода очень медленно просачивается сквозь поверхность земли, пока не достигает перегретых областей глубоко в земной коре, а затем быстро устремляется на поверхность, чтобы выйти наружу. Эти горячие («кипящие») источники были впервые описаны в 1804–1805 годах экспедицией во главе с Уильямом Данбаром (1749–1810), доктором Джорджем Хантером и группой солдат, посланных президентом Томасом Джефферсоном для описания весной после покупки Луизианы. Долина, по которой протекал Хот-Спрингс-Крик, была слишком узкой для строительства больших бань, и к 1883 году над ручьем был построен скальный свод.Кроме того, долина была заполнена на глубину примерно шесть метров (20 футов), что создало достаточно широкое ровное место для строительства бань. В конечном итоге в период с 1892 по 1923 год было построено восемь бань, но к 2018 году только две из них использовались для общественных купаний. Кроме того, все первоначальные источники, кроме двух, были закрыты, и теперь вода по трубам доставляется в центральный распределительный центр.

По крайней мере, шестьдесят два родника когда-то протекали со склонов холмов Озарк в окрестностях Эврика-Спрингс (округ Кэрролл).Представители различных местных культур издавна посещали источники в духовных и целебных целях, и ранние европейские поселенцы также верили, что источники обладают не только магическими, но и целебными свойствами. Доктору Альве Ф. Джексону (1806–1880) приписывают обнаружение источника и основание Эврика-Спрингс. В 1856 году он утверждал, что воды Бассейна Спринг излечили его хронические болезни глаз. После Гражданской войны Джексон продавал родниковую воду как «Dr. Вода для глаз Джексона», но не заработал на этом состояния. Несколько лет спустя, в 1879 году, друг Джексона, судья Дж.Б. Сондерс из Берривилля (округ Кэрролл) утверждал, что родниковая вода излечила его изнуряющее кожное заболевание. Сондерс начал продвигать Эврика-Спрингс среди друзей и членов семьи по всему штату и создал быстро развивающийся город. В течение чуть более года город превратился из сельской курортной деревни в крупный город, а застройщики в конечном итоге построили курортный поселок, где каждый мог пить чистую горную родниковую воду и понежиться в спа. За короткое время в конце девятнадцатого века Эврика-Спрингс превратился в процветающий город, курорт и туристическое направление.Из первоначальных шестидесяти трех источников восстановлено более двенадцати. Три из наиболее примечательных — это Basin Spring, Crescent Spring и Grotto Spring.

Озарк в южном Миссури и северном Арканзасе содержат одни из лучших примеров карстовых образований, наблюдаемых где-либо в Соединенных Штатах. Здесь особый родник является частью карстовой системы и называется карстовым родником. Он включает в себя подземный сток гораздо большей площади, а значит, карстовые источники часто имеют очень большой расход.Карстовые источники обычно являются окончанием системы пещер в месте выхода речной пещеры на поверхность земли. Одна из главных особенностей карстовых источников заключается в том, что вода быстро транспортируется по подземным кавернам и фильтрация воды минимальна. Многие карстовые источники пересыхают в самое засушливое время года, поэтому их называют непостоянными источниками. Третьи сухие большую часть года и текут только после сильного дождя. Свойства карстовых источников делают их непригодными для снабжения питьевой водой.Их неравномерный расход не поддерживает устойчивые темпы потребления, особенно летом, когда расход меньше, но спрос выше. Кроме того, плохая фильтрация и повышенные значения жесткости говорят о плохом качестве воды, поэтому карстовые воды редко используются в качестве питьевой воды. Двумя хорошо известными примерами источников этого типа являются Бланшар Кейв Спрингс в округе Стоун и Кейв Спрингс Кейв в округе Бентон.

Источники — это уникальные и хрупкие природные ресурсы, более чувствительные к человеческому вмешательству, чем большинство других водоразделов.В духе охраны природы в некоторых штатах запрещено переходить вброд, плавать и ловить рыбу в родниках и весенних ветвях.

Для получения дополнительной информации:
Алей, Томас Дж. «Загрязнение грунтовых вод из-за провалов в грунте». Пещеры и Карст 14 (1972): 17–23.

———. Прогностическая гидрологическая модель для оценки последствий землепользования и управления количеством и качеством воды из источников Озарк . Протем, Миссури: Подземная лаборатория Озарк, 1975.

Берри, Трей, Пэм Бизли и Джин Клементс, ред. Забытая экспедиция: Журналы покупок Луизианы Данбара и Хантера, 1804–1805 гг. Батон-Руж: Издательство государственного университета Луизианы, 2006 г.

Браннер, Джордж К. Отчет о минералах округа 2: Минеральные ресурсы округов Бентон, Кэрролл, Мэдисон и Вашингтон. Литл-Рок: штат Арканзас, Геологическая служба Арканзаса, 1941 г.

———. Данные о Спрингс в Арканзасе . Литл-Рок: штат Арканзас, Геологическая служба Арканзаса, 1937 г.

———. Список колодцев Арканзаса . Информационный циркуляр Арканзасской геологической службы № 11, 1937 г.

Branner, JC Минеральные воды Арканзаса , Vol. 1. Годовой отчет Арканзасской геологической службы за 1892, 1892 гг.

Брюн, Гуннар М. Спрингс оф Техас , Том. 1. 2-е изд. Колледж-Стейшн: Издательство Техасского университета A&M, 2002.

Эллиотт, Уильям Р. «Зоогеография и биоразнообразие пещер и карста Миссури. Journal of Cave and Karst Studies 69 (2007): 135–162.

Howard, JM, GW Colton, and WL Prior, eds. Минеральные, ископаемые и водные ресурсы Арканзаса . Бюллетень Геологической комиссии Арканзаса 24, 1997.

Ламоро, Филип Э. и Джуди Т. Таннер, ред. Источники и бутилированная вода мира: древняя история, источник, происхождение, качество и использование . Нью-Йорк: Springer-Verlag, 2001.

Шрадер, Т. «Родники в Озарке.” Геологическая служба США, 2010 г. В досье Геологической службы Арканзаса, Литл-Рок, Арканзас.

Треслер, Уоррен. «Источники Берривилля». Исторический квартал округа Кэрролл 65 (осень 2020 г.): 104–105.

ван дер Камп, К. «Гидрогеология источников в связи с биоразнообразием весенней фауны: обзор». Журнал Канзасского энтомологического общества 68 (1995): 4–17.

Крис Т. Макаллистер
Государственный колледж Восточной Оклахомы

Последнее обновление: 10.02.2020

Развитие и защита родника

Родник образуется, когда естественное давление выталкивает грунтовые воды над поверхностью земли.Это может произойти в отдельной точке или на большой площади просачивания. Источники иногда используются в качестве источников воды и могут быть надежным и относительно недорогим источником питьевой воды, если они должным образом обустроены и обслуживаются.

Рекомендации по развитию родника

При рассмотрении вопроса об использовании родника в качестве источника питьевой воды важно обеспечить надежную скорость потока в любое время года. Весенний сток, который сильно колеблется в течение года, указывает на то, что источник ненадежен или может иметь потенциал для загрязнения.Узнать об историческом стоке родника можно от предыдущего владельца или соседа.

Прежде чем использовать родник в качестве источника воды, важно учитывать качество воды. Перед разработкой родника соберите образец воды и отправьте его на анализ в местную лабораторию по тестированию воды, чтобы убедиться, что ее можно эффективно и экономично очистить, чтобы сделать ее безопасной для потребления человеком (см. Факты о воде № 10: Проверка питьевой воды на наличие список тестов, которые нужно запустить). Родники очень восприимчивы к загрязнению, так как они питаются неглубоко залегающими грунтовыми водами, которые обычно текут через землю лишь в течение короткого периода времени и могут взаимодействовать с поверхностными водами.По этой причине большинство источников нуждаются в некоторой обработке, прежде чем вода будет считаться безопасным источником питьевой воды. Тестирование поможет точно определить, какая обработка потребуется, и может помочь определить, будут ли другие источники воды более экономичными.

Подготовка к весеннему развитию

Поскольку родники обычно питаются неглубокими грунтовыми водами, количество воды может быть проблемой в определенное время года. Если возможно, расход вашего родника следует контролировать в течение всего года, но наиболее важно измерять расход в конце лета и осенью, когда уровень грунтовых вод и родниковый сток обычно самые низкие.Источники, используемые для снабжения питьевой водой, должны давать не менее 2 галлонов воды в минуту в течение всего года, если только не планируется использовать запасы воды. Количество воды, которое вам понадобится из вашего родника, полностью зависит от ежедневных потребностей вашего домохозяйства в воде. Потребность в воде для отдельного дома варьируется в зависимости от водопользования, хранения воды и водосберегающих устройств в доме. Тем не менее, среднему дому потребуется от 50 до 75 галлонов воды в день на человека. Чтобы определить свои потребности в воде для домашнего хозяйства, ознакомьтесь с информацией о воде № 2: Планирование системы водоснабжения — оценка потребностей в воде, расположенной на веб-сайте Penn State Extension Water Quality.

Расход воды в роднике можно проверить, выкопав 5-галлонное ведро на склоне родника и позволив воде стечь в ведро. Определите скорость потока, рассчитав время, за которое вода наполнит ведро. Получите контейнер для сбора образцов в сертифицированной лаборатории водоснабжения и отправьте образец родниковой воды в лабораторию для проверки качества воды. Список лабораторий доступен на веб-сайте отдела качества воды Penn State Extension или в местном офисе округа.Вы можете начать разработку своей пружины, как только определите, что количество и качество являются приемлемыми.

Разработка родника

Родник можно превратить в источник питьевой воды, собирая сбрасываемую воду с помощью плитки или трубы и направляя воду в какой-либо санитарный резервуар.

Защита родника от загрязнения поверхности необходима на всех этапах развития родника. Источники могут быть разработаны двумя различными способами, и выбранный вами метод будет зависеть от того, является ли это концентрированным источником или просачивающимся источником.Общие процедуры разработки весны описаны на следующих страницах. Некоторые из методов весеннего развития, изложенных в этом информационном бюллетене, адаптированы из публикации Службы планирования Среднего Запада под названием «Руководство по частным водным системам» (MWPS-14).

Методы разработки источников: концентрированные источники

Концентрированные источники обычно возникают, когда грунтовые воды выходят из одного определенного стока на поверхности земли. Концентрированные источники видны и часто встречаются вдоль склонов холмов, где грунтовые воды проталкиваются через отверстия в трещиноватой породе.Этот тип пружин относительно легко изготовить (см. рис. 1), и они обычно меньше загрязняются, чем другие типы пружин.

Рисунок 1. Развитие концентрированной пружины. (Адаптировано из «Защита колодцев и родников от бактериального заражения», факультет сельскохозяйственной и биологической инженерии, Пенсильванский государственный университет.)

Шаги по созданию концентрированного родника

• Раскопайте землю вверх по склону от родникового стока, пока не потечет вода на три фута. .
• Установите скальное ложе, чтобы сформировать перехватывающий резервуар.
• Соорудить сборную стену из бетона или пластика вниз по склону от родникового стока.
• Установите трубу в нижней части коллекторной стены, чтобы направить воду из перехватывающего резервуара в бетонный или пластиковый родник. ( Примечание: проблемы с родниковым потоком могут возникнуть, если вода будет скапливаться за стеной. )
• Удалите потенциальные источники загрязнения и отведите поверхностные воды от родниковой коробки или места сбора.
• Альтернативные типы перехватывающих резервуаров и коллекторных стенок могут быть построены, как показано на рис. 2 на следующей странице.

Рис. 2. Альтернативная система сбора и вид в разрезе концентрированной пружины. (Адаптировано из материалов «Защита колодцев и родников от бактериального загрязнения», Департамент сельскохозяйственной и биологической инженерии, Университет штата Пенсильвания.)

Концентрированные родники в низменных районах

Некоторые концентрированные родники появляются в долинах или низменных районах.Родник, формирующийся в низине, может быть очень трудно защитить от бактериального загрязнения, поскольку поверхностные воды будут иметь тенденцию течь в сторону этих долин. По этой причине очень важно, чтобы вода, собираемая в этих районах, регулярно проверялась и, при необходимости, подвергалась дезинфекции. Чтобы создать низинный источник, выполните действия, описанные выше для создания концентрированного источника, но собирающая стена может не понадобиться.

Процедуры разработки родников: просачивающиеся родники

просачивающиеся родники возникают, когда неглубокие грунтовые воды просачиваются или «просачиваются» из-под земли на большой площади и не имеют определенной точки сброса.Этот тип источника обычно возникает, когда слой непроницаемой почвы перенаправляет грунтовые воды на поверхность. Источники просачивания могут быть трудноразвиты (см. рис. 3). Они также очень восприимчивы к загрязнению из поверхностных источников, и их необходимо контролировать до разработки, чтобы гарантировать, что они будут служить надежным источником воды в течение всего года. Поток часто ниже от просачивающихся источников, что делает их менее надежными.

Рисунок 3. Весеннее развитие в зоне просачивания.Примечание. Траншея должна быть шириной 18–24 дюйма, простираться на 6 дюймов в непроницаемый слой (но не сквозь него) и выходить на 4–6 футов за пределы зоны просачивания с каждой стороны (адаптировано из «Защита колодцев и родников от бактериального загрязнения»). , Департамент сельскохозяйственной и биологической инженерии, Университет штата Пенсильвания.)

Этапы создания просачивающегося источника (подробности см. на рис. 3)

• Выкопайте пробные ямы вверх по склону от просачивания, пока не найдете точку, где находится непроницаемый слой 3 ноги под землю.
• Создайте траншею шириной примерно от 18 до 24 дюймов поперек склона. Траншея должна быть расширена на 6 дюймов в непроницаемый слой (ниже водоносного слоя) и должна выходить на 4-6 футов за пределы зоны просачивания. Установите 4-дюймовую плитку для сбора и окружите плитку гравием.
• Установка накопительной стенки поможет предотвратить утечку воды из накопительной плиты. Эта собирающая стена должна быть построена из бетона толщиной от 4 до 6 дюймов.
• Коллекторная плитка должна быть соединена с 4-дюймовой трубой, ведущей к пружинному ящику.Вход в коробку должен быть ниже уровня коллекторной плитки.
• Удалите потенциальные источники загрязнения и отведите поверхностные воды подальше от родника или места сбора.

Процедуры разработки родника: Рекомендации по использованию родниковой коробки

Родниковая коробка представляет собой водонепроницаемую конструкцию, построенную вокруг родника, чтобы изолировать его от загрязненного поверхностного стока. Крайне важно, чтобы эта коробка была построена должным образом, чтобы вода, насекомые или мелкие животные не могли проникнуть внутрь конструкции.При правильном проектировании он может обеспечить резервное хранение в ситуации, когда расход родника ниже нормы. Важно, чтобы поверхностные воды не попадали в коробку родника, а животные должны быть ограждены от водосбора родника. Все действия должны проводиться на расстоянии не менее 100 футов от пружинного ящика.

Рис. 4. Пример пружинного блока.

• Размер пружинного ящика зависит от необходимого места для хранения. Коробка должна быть не менее 4 футов в глубину и должна выступать не менее чем на 1 фут над землей.
• Большинство пружинных ящиков сделаны из бетона.
• Правильно сконструированный ящик для пружин будет иметь водонепроницаемую крышку, которая подходит как крышка обувной коробки. Это предотвратит попадание насекомых, животных и поверхностных вод в родник.
• Создайте переливную и выпускную трубы. Установка слива позволит периодически очищать бокс.

Рис. 5. Конструкция пружинного блока.

Надлежащее обращение с родниками

Удаление источников загрязнения

Независимо от того, какой тип родника вы разработали, очень важно удалить потенциальные источники загрязнения с водосборной зоны родника (область выше по склону от точки сброса родника).Поверхностные воды, стекающие в эту зону, должны быть перенаправлены, и вся деятельность должна быть ограничена в пределах зоны водосбора. При наличии домашнего скота следует использовать заборы, чтобы животные не загрязняли питьевую воду.

Тестирование и дезинфекция воды

После разработки родника и устранения близлежащих источников загрязнения важно продезинфицировать всю систему водоснабжения, а затем отправить пробу воды в сертифицированную государством лабораторию по тестированию воды для анализа качества воды.Если анализ воды указывает на бактериальное загрязнение, проверьте место подачи воды и конструкцию системы на наличие возможных путей загрязнения. Если можно внести улучшения, систему следует подвергнуть шоковому хлорированию. Через две недели вода должна пройти повторный анализ в государственной аттестованной лаборатории по анализу воды. Если вода снова даст положительный результат на бактериальное загрязнение, у владельца есть возможность найти новый источник воды или установить систему непрерывной дезинфекции, например, ультрафиолетовую лампу.Для большинства источников, используемых для питья, потребуется какая-либо система непрерывной дезинфекции, чтобы убедиться, что вода безопасна для потребления. Для получения дополнительной информации об обработке воды бактериями группы кишечной палочки см. Факты о воде № 13: Бактерии группы кишечных палочек в питьевой воде и Факты о воде № 14: Шоковое хлорирование колодцев и источников, которые доступны на веб-сайте Penn State Extension Water Quality.

Питьевая вода из придорожных источников

В Пенсильвании сельские жители нередко используют придорожные источники для получения питьевой воды.Однако важно понимать, что придорожные источники так же уязвимы для бактериального заражения, как и другие частные источники. На самом деле, многие придорожные источники, расположенные на территории общественного пользования, уже могут пройти дезинфекцию, чтобы убедиться, что источник безопасен для потребления. Любой придорожный источник, который используется в качестве источника питьевой воды, должен быть проверен на общее количество бактерий группы кишечной палочки. Эти источники следует использовать в качестве источника питьевой воды только в том случае, если они были проверены и признаны свободными от бактерий.Когда речь идет о здоровье и безопасности вашей семьи, никогда не думайте, что вода безопасна для питья.

Дополнительная информация

Для получения дополнительной информации об управлении всеми типами частных систем водоснабжения обратитесь в местное отделение Penn State Extension или посетите веб-сайт Penn State Extension Water Quality.

Подготовлено Стефани С. Клеменс, научным сотрудником; Брайан Р. Свисток, старший научный сотрудник; и Уильям Э. Шарп, профессор лесной гидрологии.

Roadside Springs

В отчете Генеральной ассамблеи Пенсильвании за 1990 год были высказаны опасения по поводу широкого использования придорожных источников для получения питьевой воды. В этом отчете предлагалось провести инвентаризацию придорожных источников, регулярно проверять их и предпринять образовательные усилия, чтобы предупредить жителей о рисках, связанных с этими источниками неочищенной воды.

Penn State Extension инициировал серию исследовательских проектов и опросов в 2013 году, чтобы лучше понять проблемы, связанные с питьевой водой из придорожных источников.

Что такое пружина?

Родники возникают везде, где подземные воды вытекают с поверхности земли. Источники обычно возникают вдоль склонов холмов, низменностей или у подножия склонов. Родник образуется, когда уровень грунтовых вод пересекает поверхность земли из-за геологических или топографических факторов. Это может произойти в отдельной точке или на большой площади просачивания. Родниковая вода — это подземная вода, но это подземная вода, которая находится близко к поверхности и более подвержена поверхностному загрязнению, чем обычная колодезная вода.

Бытовые источники используются до 21% жителей в некоторых округах и чаще всего используются в сельских домах в северо-центральной части Пенсильвании (округи Поттер, Форест и Кларион). Домашние источники должны быть разработаны и содержаться должным образом для использования в качестве питьевой воды.

Придорожные родники особенно заметны для путешественников и могут посещаться большим количеством местных жителей и путешественников. Разрезы дорог часто пересекают неглубокие естественные родники, позволяющие грунтовым водам вытекать на поверхность.Многие придорожные источники имеют каменные или бетонные конструкции и металлические или ПВХ трубы, построенные кем-то много лет или десятилетий назад. Источники могут находиться в государственной или частной собственности. Подавляющее большинство придорожных источников регулярно не проверяются и не обрабатываются, а несколько муниципалитетов разместили предупреждающие знаки об отсутствии испытаний.

Понимание фактического источника воды для придорожного источника может быть важным. Один исследованный нами придорожный родник очень походил на придорожный родник в пункте сбора, но когда мы поднимались по трубе обратно в гору, конец трубы находился в ручье и собирал поверхностные, а не подземные воды.

Использование придорожных пружин

Использование придорожных пружин хорошо видно на автомобилях, выстроившихся вдоль дорог и наполняющих пластиковые кувшины водой. Однако частота и масштабы использования придорожных пружин были в значительной степени неизвестны до тех пор, пока в 2014–2015 годах не был завершен опрос участников различных семинаров Penn State Extension в масштабах штата. В общей сложности 1035 участников 55 образовательных программ по всему штату были опрошены об использовании ими придорожных пружин. Ответы были собраны по всему штату, в том числе:

• Northcentral (312)
• северо-восток (173)
• Northwest (41)
• Southcentral (287)
• юго-восток (156)
• юго-запад (66)

в целом, 30% (311) респондентов указали, что хотя бы раз набирали воду из придорожного родника, а 69% (714) никогда не набирали воду из придорожного родника.Из 30%, которые собирали родниковую воду у дороги, 18% (187) собирали воду нечасто (12% раз в несколько лет, 6% ежегодно), а 12% (124) собирали родниковую воду регулярно (4% раз в несколько месяцев, 5% ежемесячно и 3% еженедельно).

На вопрос о причинах сбора придорожной родниковой воды наиболее распространенными были следующие ответы:

• Им понравилась идея «природной» неочищенной воды, 42% (435)
• Придорожная родниковая вода вкуснее, 41% (424 )
• Придорожные родники располагались рядом с их лагерем или сезонным домом, 20% (207)
• Придорожные родники были удобны для посещения, 12% (124)
• Придорожная родниковая вода заменяла загрязненные или высохшие домашние водопроводы, 10% ( 104)
• Прочие причины, 15% (155) — большинство из них были связаны с водой для хозяйственных или садовых растений, водой для аквариумов, питьевой водой во время пеших или велосипедных прогулок.

Проценты не дают в сумме 100%, так как респонденты выбрали несколько ответов.

Качество воды в придорожных родниках (этап 1)

С апреля по август 2013 года Penn State Extension провела пилотное исследование 35 придорожных родников.

Расположение придорожных источников. Примерное расположение придорожных пружин, проверенных Penn State Extension в 2013-2015 гг. Простые красные треугольники обозначают родники Фазы 1, отобранные один раз в период с июня 2013 г. по август 2013 г.Треугольники в кружках обозначают пружины Фазы 2, которые прошли более углубленные сезонные испытания в период с июня 2014 г. по март 2015 г.

Эти пружины, как правило, располагались в полосе отчуждения вдоль государственных или местных дорог. Отдельные образцы, взятые из каждого источника, показали, что 97% (34) не соответствуют по крайней мере одному стандарту питьевой воды.

Наиболее распространенными загрязняющими веществами, связанными со здоровьем, были:

• общее количество кишечных палочек 91% (32)
• кишечная палочка бактерии 34% (12)
• свинец 3% (1)

9000 может вызвать различные вкусы или другие эстетические проблемы, включая:

• коррозионная активность 89% (31)
• низкий pH/высокая кислотность 40% (14)
• осадок 31% (11)
• железо 6% (2)
• марганец 6% (2)

Концентрации алюминия, нитратов, мышьяка, бария, меди и хлоридов не обнаружены ни в одном из источников выше норм питьевой воды.

Качество воды в придорожных родниках (этап 2)

В 2014 г. группа придорожных родников была выбрана для повторного тестирования, чтобы определить (1) значительно ли изменилось качество воды в течение года и (2) Giardia и Cryptosporidum , , в источниках присутствовали два простейших паразита, способных вызывать ряд кишечных заболеваний. Источники были выбраны потому, что ранее они содержали бактерий E. coli , которые могли меняться в зависимости от сезона или быть связаны с заражением простейшими.

В июне 2014 г., сентябре 2014 г., декабре 2014 г. и марте 2015 г. были отобраны пробы воды из десяти источников для определения расхода и химического состава воды. Расход воды из большинства источников обычно составлял от 1 до 10 галлонов в минуту, хотя в некоторых источниках расход превышал 30 галлонов/мин во время весной, а некоторые осенью были ниже 1 галлона в минуту.

Качество воды из придорожных родников в течение года менялось очень мало. Во всех источниках было общее количество бактерий группы кишечной палочки во все сезоны, от 11 на 100 мл до слишком большого количества, чтобы его можно было сосчитать.Во всех источниках было бактерий E. coli , обнаруженных во время фазы 1 тестирования в 2013 году, и 80% источников продолжали давать положительный результат на E. coli по крайней мере один раз во время сезонного тестирования на этапе 2. бактерий E. coli . достигали 165 колоний на 100 мл во время фазы 2 тестирования. Как и в исследовании Этапа 1 2013 г., эстетические проблемы с качеством питьевой воды, которые возникали хотя бы один раз во время Этапа 2, включали pH, коррозионную активность, осадок, общее количество растворенных твердых веществ, сульфаты и железо.

В октябре 2014 г. и марте 2015 г. восемь придорожных источников, каждый в другом округе, были проверены на наличие паразитических ооцист Giardia и Cryptosporidium . сбор больших объемов воды, что помешало более широкому испытанию большего количества источников.

Семь (88%) из восьми весен дали положительный результат на Giardia и Cryptosporidium по крайней мере один раз.Пять источников дали положительный результат на обоих паразитов в один сезон и отрицательный результат в другой сезон. Концентрация ооцист в целом была низкой (ниже 10 ооцист на литр), но все же представляла значительный риск для здоровья любого, кто потреблял воду.


Преподаватель Департамента водных ресурсов штата Пенсильвания Джим Кларк берет пробу воды из популярного придорожного источника в северо-центральной части Пенсильвании.

Интересно, что наличие бактерий E. coli было плохим индикатором присутствия или отсутствия простейших паразитов.В обоих источниках, в которых были простейшие в течение обоих периодов выборки, не было бактерий E. coli , однако в одном источнике, в котором не было простейших в течение любого периода выборки, был обнаружен положительный результат на E. coli .

И наоборот, все придорожные источники с положительным результатом на простейших содержали большое количество колиформных бактерий (более 50 колоний на 100 мл). Эти результаты показывают, что колиформные бактерии, а не бактерии E. coli , могут быть лучшим индикатором общей безопасности питьевой воды из придорожных источников.

Резюме и рекомендации

Придорожные источники являются популярным источником питьевой воды, которым регулярно пользуются более 10% населения Пенсильвании. Потребители придорожных родников чаще всего указывают воспринимаемую природную чистоту и хороший вкус как основные причины для сбора родниковой воды. Однако исследование, проведенное Penn State Extension с 2013 по 2015 год на нескольких десятках придорожных источников, показало, что почти все они не соответствуют санитарным стандартам питьевой воды, многие содержат E.coli , а некоторые даже содержат патогенные Giardia и Cryptosporidium . Различия в E. coli и паразитах показывают, что один отрицательный результат теста не гарантирует отсутствия этих организмов круглый год.

Эти результаты показывают, что необработанные придорожные источники в значительной степени непригодны в качестве источника питьевой воды. Любой, кто рассматривает возможность использования придорожного родника для питья или других хозяйственных целей (растения, аквариумы, домашний скот и т.) должны пройти проверку воды в государственной аккредитованной лаборатории для обеспечения ее безопасности. Как минимум, вода должна быть проверена на наличие колиформных бактерий, что можно сделать за небольшую сумму во многих лабораториях по всему штату.

Тестирование на Giardia и Cryptosporidium в воде недоступно или нецелесообразно для частных лиц, но результаты этого исследования показывают, что эти паразиты могут встречаться в любом придорожном источнике, содержащем колиформные бактерии. Cryptosporidium и Giardia можно уничтожить кипячением воды в течение нескольких минут или с помощью специальных фильтров для очистки воды.Возможно, будет проще доставлять безопасную воду в сезонные жилые дома, чем обрабатывать придорожную родниковую воду.

В дополнение к проблемам с бактериями, в большинстве придорожных источников вода слегка мягкая и кислая, сочетание которых приводит к образованию агрессивной воды, агрессивной по отношению к металлам и другим материалам. Учитывая агрессивный характер этой воды, важно, чтобы придорожная родниковая вода хранилась в емкостях, одобренных для хранения воды, даже для непитьевого использования. Вода также не должна храниться в емкостях более полугода.

Ссылки и соответствующие публикации

Исследовательский проект, представленный в этой статье, финансировался Penn State Extension и Геологической службой США за счет средств, предоставленных Исследовательскому центру водных ресурсов Пенсильвании при Университете штата Пенсильвания.

Информация о качестве воды — ЧТО ТАКОЕ РОДНИКОВАЯ ВОДА И ПОЧЕМУ ОНА НАСТОЛЬКО БЕЗОПАСНА?

1 | 2

Родник – это источник воды.Он образуется, когда склон холма, дно долины или другой выемки пересекает текущий водоем грунтовых вод на уровне или ниже местного уровня грунтовых вод, ниже которого подповерхностный материал насыщен водой. Родник – это результат заполнения водоносного горизонта до такой степени, что вода переливается на поверхность земли. Они варьируются по размеру от прерывистых просачиваний, которые текут только после сильного дождя, до огромных бассейнов, из которых ежедневно текут сотни миллионов галлонов.

Однако источники

не ограничиваются поверхностью Земли.Недавно ученые обнаружили горячие источники на глубине до 2,5 км в Мировом океане, как правило, вдоль срединно-океанических рифтов (спрединговых хребтов). Горячая вода (более 300 градусов по Цельсию), поступающая из этих источников, также богата минералами и серой, что создает уникальную экосистему, в которой процветает необычная и экзотическая морская жизнь.

Источники могут быть сформированы в любой породе. Мелкие встречаются во многих местах. В Миссури самые большие источники образованы из известняка и доломита в карстовом рельефе Озарка.И доломит, и известняк относительно легко разрушаются. Когда слабая углекислота (образованная дождевой водой, просачивающейся через органическое вещество в почве) попадает в эти трещины, она растворяет коренную породу. Когда он достигает горизонтальной трещины или слоя не растворяющейся породы, такой как песчаник или сланец, он начинает резать вбок, образуя подземный поток.

По мере того, как процесс продолжается, вода выдалбливает все больше скал, в конечном итоге допуская воздушное пространство, после чего родниковый ручей можно считать пещерой.Предполагается, что этот процесс займет от десятков до сотен тысяч лет. Количество воды, вытекающей из источников, зависит от многих факторов, включая размер пещер в скалах, давление воды в водоносном горизонте, размер родникового бассейна и количество осадков.

Деятельность человека также может влиять на объем воды, сбрасываемой из родника. Забор подземных вод в районе может снизить давление в водоносном горизонте, что приведет к падению уровня воды в системе водоносного горизонта и, в конечном итоге, к уменьшению стока из родника.Большинство людей, вероятно, думают о весне как о бассейне с водой, и обычно это так и есть. Но родники могут возникать, когда геологические, гидрологические или человеческие силы врезаются в подземные слои почвы и горных пород, где движется вода. Вода из родников обычно удивительно прозрачная. Однако вода из некоторых источников может быть «чайного цвета». Его красный цвет железа и обогащение металлами вызваны контактом подземных вод с естественными минералами, присутствующими в результате древней вулканической активности в этом районе.

Во Флориде многие поверхностные воды содержат естественные дубильные кислоты из органического материала подземных пород, и цвет этих ручьев может проявляться в источниках. Если поверхностные воды попадают в водоносный горизонт рядом с родником, вода может быстро перемещаться по водоносному горизонту и сбрасываться через родниковое отверстие. Сброс сильно окрашенной воды из родников может указывать на то, что вода быстро течет по большим каналам внутри водоносного горизонта, не фильтруясь через почву.Качество воды в местной системе подземных вод обычно определяет качество родниковой воды.

1 | 2




Служба геологии и естественной истории Висконсина » Springs

Подводное видео показывает, как подземные воды вскипают на дне родникового бассейна в государственной зоне отдыха Кадис-Спрингс в Браунтауне, штат Висконсин.(Прокрутите вниз, чтобы увидеть больше видео.)

Типы пружин в штате Висконсин

На фотографиях ниже показаны примеры четырех наиболее распространенных типов пружин, встречающихся в Висконсине.

Родник выходит в ручей или водоем с песчаным дном.

Весна выходит из пещеры.

Родник выходит из трещины в скале.

Весна появляется в структуре, например, в пружинном домике или в остатках конструкции.

Новая инвентаризация пружин в Висконсине

В 2017 году Служба геологии и естественной истории Висконсина завершила инвентаризацию источников в Висконсине.На карте показано расположение более 400 обследованных нами источников.

Инвентаризация включает все известные родники в Висконсине с расходом примерно 110 галлонов в минуту и ​​выше. Это большие источники, способные наполнить примерно две ванны менее чем за минуту.

Посмотрите нашу карту истории Спрингс в Висконсине.

 

Для каждой пружины мы задокументировали:

• пружинного типа
• расход
• основное качество воды (pH, температура, электропроводность)
• экологическая целостность (с учетом наличия инвазивных растений, мест отдыха, дорог, скота, сельского хозяйства и других нарушений)
• геоморфологические и геологические описания (размеры источника, тип поверхности, состав субстрата и тип коренных пород)

 

Эта обширная база данных укрепляет наше понимание гидрологии родников и уязвимости родников Висконсина к изменениям в землепользовании и климате.

Изучите данные, которые мы собрали в нашей инвентаризации источников, включая подробные описания и визуализации данных для 415 источников, на нашей интерактивной карте-истории Springs in Wisconsin. Методику и результаты проекта см. в нашем отчете за 2019 год  An Inventory of Springs in Wisconsin .

Карта-история Springs in Wisconsin     Отчет об инвентаризации Springs

Описания каждого родника также доступны в интерактивном картографическом приложении, размещенном Департаментом природных ресурсов штата Висконсин.

Зачем нам пружины?

Источники являются важным природным ресурсом, снабжающим водой ручьи и болота. В дополнение к живописной красоте парков штата и округов, места обитания, созданные источниками, часто являются пристанищем для находящихся под угрозой исчезновения видов, таких как изумрудная стрекоза Хайна ( Somatochlora hineana ), выживание которых зависит от потока родниковой воды. Источники обеспечивают прохладную, богатую кислородом воду, необходимую для выживания форели. Для исследователей родники также являются окном в подземные воды: они являются важными точками выхода подземных вод, источниками для химического анализа и местами для непосредственного измерения высоты подземных вод.

Деятельность человека часто угрожает источникам. Понижение уровня грунтовых вод за счет откачки мощной скважины привело к тому, что многие родники в Висконсине высохли. Также теряются родники при строительстве новых дорог, карьеров и жилых домов.

Органический мусор пузырится из родника, создавая эту потустороннюю сцену. Вода из этого источника питает ручей, протекающий через озеро Пикерель, принадлежащее организации The Nature Conservancy, в округе Уолворт, штат Висконсин.
Кусочки органического материала вскипают, как конфетти, над родником у истоков реки Пайн в округе Уошара, штат Висконсин.

 

Висконсин-Спрингс на протяжении всей истории (карта-история)

Хотите узнать больше о источниках Висконсина? На этой интерактивной карте рассказывается история некоторых наших источников и их вклад в жизнь Висконсина на протяжении всей истории. Щелкните изображение для запуска.

Узнайте о источниках Западной и Центральной Флориды

Что такое источник?

Родник – это естественное отверстие в земле, по которому вода течет прямо из водоносного горизонта на поверхность земли. Источником этой пресной воды являются сезонные дожди, которые впитываются в землю и называются грунтовыми водами. Источники образуются, когда грунтовые воды находятся под давлением и текут вверх через отверстие, называемое родниковым отверстием, подавая поток в реку или другой водоем. Пружина может возникать индивидуально или в виде группы из многих пружин.

Что такое пружинный сарай?

Родник здоров настолько, насколько здоров его родник, то есть участок земли, дающий воду роднику. Эта область включает в себя гораздо больше, чем просто земля, окружающая родник. Например, у Rainbow Springs Group есть весенний сарай, который занимает несколько сотен квадратных миль и простирается на три округа. Ваши действия дома, который может находиться за много миль от источника, могут повлиять на здоровье источника и текущей из него воды. Узнайте, живете ли вы в роднике — посмотрите карту обобщенных границ родника.

Почему важны пружины?

Источники Флориды и связанные с ними реки и заливы имеют огромную экологическую ценность и являются домом для бесчисленных растений и животных. Родниковые жерла — это окна в водоносный горизонт, который является основным источником нашей питьевой воды.

Кроме того, кристально чистое, спокойное течение и постоянная температура источников делают их идеальным местом для различных видов отдыха. Люди наслаждаются своей красотой, ныряя с маской и трубкой, ныряя с аквалангом и катаясь на каяках.Многие приезжают, чтобы взглянуть на самых известных сезонных жителей источников — ламантинов.

Этот интерес приводит к большому экономическому воздействию на небольшие сообщества, окружающие эти системы. Пружины создают около 900 рабочих мест. А государственные парки, связанные с некоторыми из этих источников, ежегодно привлекают около миллиона туристов из других штатов, что составляет экономический эффект в размере 46 миллионов долларов.

Что делает весну здоровой?

Источники по всей Флориде и в пределах округа сильно различаются по размеру, экологии и использованию человеком.Однако есть четыре атрибута, которые являются общими для здоровых источников и могут использоваться для оценки их состояния. Это поток, прозрачность воды, водная растительность, рыба и дикая природа.

Поток  — Количество воды, вытекающей из родникового отверстия или, в большинстве случаев, из набора родниковых отверстий, является основной характеристикой родниковой системы. Весенний поток создает и поддерживает весенний поток. Без адекватного стока экологический и человеческий потенциал источника уменьшается.

 

Чистота воды  — Чрезвычайно чистая вода является отличительной чертой источников Флориды. Высокая прозрачность воды является основной движущей силой продуктивной водной растительности, поддерживающей весенние экосистемы.

 

 

Водная растительность  — Другой характерной чертой большинства источников Флориды является густая водная растительность, которая обеспечивает среду обитания для многих организмов, удаляет питательные вещества из воды и улучшает прозрачность воды за счет фильтрации частиц.

 

 

Рыба и дикая природа  – Флорида-Спрингс также известна своим изобилием и разнообразием рыбы и диких животных, включая птиц, черепах, аллигаторов и выдр. Из-за непосредственной близости к Мексиканскому заливу многие источники округа отличаются особенно высоким разнообразием рыб, поскольку в них обитают как морские, так и пресноводные виды.

Comments |0|

Cancel

Remember me

* Name:

* @ Email:

Website:

 
Legend
*) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное