Резина широкая на ниву: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Как правильно выбрать шины на Ниву

Каждая часть машины требует к себе внимания. Когда речь идёт о её сохранении, не имеются в виду только систематические проверки уровня масла и воды. Правда в том, что нужно заботиться о многих аспектах, и шины, являются одним из важнейших. Выбор необходимых покрышек для своей машины может быть сложным заданием, тем более, если не знаешь, что предлагает современный рынок и какие покрышки нужны вам. Шины можно покупать у дилеров, в специализированных магазинах, в интернет-магазинах, важно обратить внимание на такие факторы, как марка продукции, товарный вид, качество, цена, надёжность.

Выбор правильных покрышек для Нивы — непростая задача

Ещё серьёзней выбор стоит перед вами, если вы владелец внедорожника. Как показывает практика, иметь в гараже Ниву или УАЗ, ещё не гарантия того, что вы сможете покорять бездорожье с помощью этого авто. Важная задача — выбор правильных внедорожных покрышек. Как правильно обуть машину? Подобрать покрышки без определённых знаний очень сложно.

Все шины вы можете купить в онлайн-магазине или Яндекс.

Размеры покрышек и дисков на Ниву

Любой производитель даёт чёткие указания и рекомендации, какой размер шин подойдёт к конкретной марке машины. Заводской размер для Нивы 175/80 R16, но существует подборка взаимозаменяемых параметров. При отборе покрышки на диски R16, автовладельцы встречаются с проблемой недостаточно широкого выбора шин. Самые популярные из них 185/75 R16, 175/80 R16 либо 215/65 R16. Часто, как альтернативу, владельцы внедорожника используют для своей машины диски R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины на диски R15 имеют ассортимент значительно шире. Максимальный размер шин на такие диски для Нивы 215/75 R15.

Рассмотрим такие параметры, как радиальный размер диска, высота и ширина покрышки.

Что касается размера диска для Нивы. Диски на 15 и 16 дюймов можно поставить на любую машину из семейства Нив, они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счёт уменьшения диска, машина будет комфортней на неровной дороге.

Высота покрышки. Установка шин меньшего размера на авто снизит показатели качества езды, спровоцирует быстрый её износ. Увеличение высоты шины повлечёт за собой увеличение нагрузки на колёсные диски и ходовую часть автомобиля, машина станет жёстче. Положительное качество — улучшится управляемость автомобиля, реакции на руль становятся быстрее и чётче.

Увеличение ширины покрышки имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, повышает скорость разгона авто, устойчивость машины. Из недостатков — подрессоренная масса автомобиля возрастает, расход топлива увеличится, ценовая категория таких покрышек значительно выше.

Типы шин для внедорожника

Нива — это автомобиль, который отличается сравнительно невысокой ценой, отличной проходимостью, подходит для езды в любых условиях. Резина на Ниву имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин, необходимо определиться для каких целей вы используете ваше авто.

Выделим две категории: первая — вы используете Ниву в исключительно городских условиях, тогда необходимо выбирать шины для трассового использования, вторая — грязевая резина для непроходимых дорог.

Шины, которые имеют маркировку Highway Terrain (H/T) и High Performance (H/P), относятся к категории покрышек, подходящих для передвижения по асфальту. Такие шины устанавливают автовладельцы автомобилей премиум класса, которые практически не используются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A/T) считаются универсальными. Рисунок протектора этих шин имеет громоздкие блоки, которые разделяют широкие каналы, что сопутствует самоочищению колёс, повышению уровня проходимости. При езде по асфальту на таких шинах может незначительно повышаться уровень шума.

Покрышки с маркировкой Mud Terrain (M/T) — это грязевая резина, предназначена для грунтовых дорог плохого качества или бездорожья. Протектор таких шин отличается мощными рисунками, крупными канавками, что способствует высокому уровню их самоочищения. Для езды по асфальту такая резина практически непригодна. Высокий уровень шума, низкая скорость, отсутствие комфорта в управлении машиной, быстрый износ шин — это только часть изъянов этой резины при езде в городских условиях.

Шины с грубым рисунком протектора отлично подходят для движения в условиях бездорожья, повышают проходимость авто, при этом фактически не приспособлены для движения по городу, снижая комфортность и управляемость машины.

Что лучше: летние — зимние или всесезонные?

При выборе покрышки необходимо руководствоваться погодными условиями, в которых будут эксплуатироваться шины. Они изготавливаются из разного материала.

Для зимы используется мягкая резина, стойкая к минусовым температурам, которая имеет высокий показатель сцепления с обледенелой и мокрой дорогой.

Летние покрышки изготовляют из долговечного твёрдого каучука, который отличается выносливостью к высоким температурам.

Всесезонная резина состоит из химических составов, достигающих средних параметров, которые гарантируют соответствующую плотность летом и сцепление со скользкой дорогой в зимний период. Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, что позволяет справляться со снегом зимой и обеспечивает безопасность в условиях сильного дождя или обледеневшей дороги. Специальная всесезонная покрышка для внедорожника действительно может сделать ваше авто универсальным средством, но при этом увеличиться расход топлива машины, снизится динамика и комфорт в условиях движения по асфальту, ускорится износ резины.

Наиболее приемлемым вариантом для суровых зим является вариант зимняя — летняя резина по сезону. Всесезонные покрышки при сильных морозах могут вести себя неадекватно и ездить нужно очень осторожно.

Производители покрышек для внедорожников

Рассмотрим производителей резины для внедорожников.

Cordiant — это современный отечественный производитель покрышек. Шины характеризуются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полного бездорожья, имеет высокую проходимость в заболоченных и песчаных местностях.

Amtel — компания, которая специализируется на всесезонной резине для внедорожников. Покрышки отличаются мощным протектором, который обеспечивает устойчивость авто, отличную сцепку с дорогой, эффективные как в снежную, так и в дождливую погоду за счёт широких и глубоких канавок.

BF Goodrich — американская компания. В ассортименте есть модели All Terrain T/A KO и Mud Terrain T/A KM, которые подходят для Нивы. Обе модели предназначены для грязевых, каменистых, непроходимых дорог. Покрышки этой компании, благодаря, новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

Производитель Cooper имеет в своём ассортименте внедорожные шины. Модели Discoverer S/T и Discoverer STT создают для авто прекрасную управляемость в сложных условиях. Discoverer A/T и Discoverer LT — универсальные покрышки, которые подходят для шоссейных дорог и для грунтовых.

Michelin — шинный концерн США. Эталоном внедорожных покрышек сегодня является BF Goodrich Macadam. Она имеет зубчатый протектор, который обеспечивает отменную проходимость на скользкой труднопроходимой грунтовой дороге. Зимние Michelin Latitude Alpin хорошо зарекомендовали себя в условиях постоянных смен погоды.

Maxxis International — тайваньская компания, является одним из крупнейших производителей шин. Модели M-8060 Trepador и MAXXIS MT-762 прекрасно адаптированы для грязевых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора, хорошо самоочищаются. Модели MT-753 и MA-751 разработаны по специальной конструкции, которая обеспечивает комфортную и безопасную поездку как по асфальтированным дорогам, так и в условиях лёгкого бездорожья.

Как видим, рынок предложения шин на сегодня многообразен, и тяжело выделить одного лидера. Покрышки отечественного производителя имеют приемлемый ценовой сектор. Если же говорить об импортных шинах, то их ценовая политика значительно выше.

Практический совет

От параметров покрышек и дисков зависит поведение машины на дороге. Завод производитель предлагает применять на Ниву покрышки и диски определённого размера, только в этом случае он предоставляет гарантию на ходовую и подвеску.

Перед изменением величины шин и дисков продумайте все плюсы и минусы.

В каких же случаях можно изменить покрышки, не рекомендуемые заводом изготовителем?

  1. Нет возможности купить покрышки типичного размера.
  2. Желание целенаправленно изменить плавность движения и реакции автомобиля на управляемость под свой стиль вождения.
  3. Выбор варианта дешевле с целью экономии денежных средств.

Широкие колеса на ниву 2121 – АвтоТоп

Многие автовладельцы имели в своем гараже такой автомобиль, как «Нива 2121» – замечательный легковой внедорожник. Полюбили «Ниву» благодаря ее проходимости и мощности. Данное транспортное средство отлично подходит как для поездок по городу, так и для пересеченной местности. Охотники, лесники и рыбаки, охотно совершают поездки на «Ниве».

Машина получила уважение и положительные рекомендации абсолютно заслужено. Просторный салон, два ведущих моста и безразличие к дорожному покрытию – именно это делает «Ниву» одним из лучших автомобилей российского автопрома.

Благодаря имеющейся раздатке, на пониженной передаче машина прекрасно проходит по болотистой и горной местности. Но все не так просто. Чтобы ездить по болотам и лесам, необходимо обратить внимание на такой фактор, как колеса.

В данной статье описан правильный их подбор для движения в определенных условиях, а также какой размер колес на «Ниву 21214» наиболее оптимален для России. Что необходимо в первую очередь? Чтобы правильно выбрать размер колес на «Ниву 2121», стоит помнить, что от дисков и резины напрямую зависит поведение машины во время движения.

Стандартные размеры колес на «Ниву 2121»

По стандарту, размер колес на «Ниву 2121» – R16, имеющие вылет обода 58 миллиметров. Также широко пользуются спросом колеса меньшего размера, к примеру, R15.

R15 устанавливают в основном в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в горной местности. Большая толщина резины предотвращает порчу диска и отлично амортизирует при попадании под колеса камней либо при провале в яму или выбоину.

Для «Нивы 2121» отлично подходят диски от «Нивы Шевроле». В данном случае не требуется никаких доработок. Благодаря установке колес от указанной модели, увеличивается выбор шин, да и автомобиль станет стильно выглядеть.

Установка колес высокого профиля на ВАЗ 2121

При возникновении желания поставить на «Ниву» большие колеса, но без резки арок, отлично подойдут колеса R15 с размерами 215-75. Вылет шины должен быть не более 40 миллиметров, иначе подкрылки придут в негодность из-за того, что шина будет скрести пластик. Поэтому размер колес на «Ниву 2121» без резки арок, только 215-75 и радиусом 15 дюймов.

Имеется возможность установки и большего радиуса, но стоит подбирать размер диска и шины пропорционально друг другу, во избежание скрежета их о подкрылки и порчи самого колеса.

Влияние размеров диска и шины

От того установлен какой размер колес на «Ниву 2121», особенности движения могут резко меняться, а также немаловажным фактором является понимание того, что вообще требуется от машины. При увеличении диаметра колеса улучшатся такие качества, как стиль машины, удержание на дороге, комфортность при движении на ровной поверхности и точность управления.

Минусом увеличенного диаметра является лишь движение по грунтовой или каменистой дороге: «Ниву» будет трясти и создастся неудобство для водителя и пассажиров. При увеличении ширины колеса все выше перечисленные качества повторятся, также улучшится сцепление машины с дорогой и шумопоглощаемость.

Отрицательным пунктом при использовании широких колес является увеличение износа шин, а также расход топлива будет более высоким. Так что размер колес на «Ниву 2121» стоит выбирать обдуманно и учитывать местность, где машина будет использоваться.

Установка и эксплуатация колес большего размера

Для того чтобы поставить большой размер колес на «Ниву 2121», стоит учитывать, что автомобиль придется подвергнуть некоторой переделке. Для начала стоит сделать люфт, путем замены пружин. Чтобы приподнять «Ниву 2121», отлично подойдут пружины от «Нивы Шевроле». Также под пружины стоит сделать проставки. Не следует забывать и о шаровых.

Стандартно установленные шаровые опоры при увеличении колес подвергаются быстрому выходу из строя. Лучше всего сделать их на заказ. Ну и завершающим фактором установки является резка арок.

Арки стоит вырезать с учетом амортизации машины во время движения. Если авто будет ездить по лесам и горам, арки стоит срезать на 100–150 миллиметров больше, чем само колесо. При движении по городу достаточно и 80–100 миллиметров.

После установки высокопрофильных колес ваш автомобиль кардинально изменится как по дизайну, так и по качеству движения. В какую сторону изменения произойдут, в худшую или лучшую, зависит только от правильности самой установки.

Большой популярностью пользуется у автолюбителей России российский внедорожник Нива. Все модели этой машины постоянно экспортируются за рубеж. Ее положительные качества уже давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками. К каждой модели можно подобрать нужный размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Стандартным размером колеса считается R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно также устанавливать и другие модели, отличающиеся меньшим габаритом – R15. Они очень востребованы в гористых районах.

Резина характеризуется большой толщиной, поэтому не происходит повреждения диска. Покрышки отлично амортизируют, когда машина двигается по большим выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно устанавливать диски от Нивы Шевроле, причем без проведения дополнительных работ. Можно также устанавливать колеса с высоким профилем, размером 215 R15. Вылет покрышки не должен превышать 40 миллиметров.

Можно устанавливать колеса большого радиуса, но чтобы не было касания подкрылков, необходимо правильно подобрать размер диска и покрышки. Обычно такие работы выполняются при тюнинговых операциях.

Нива Урбан 2121

Новая модель, выпускаемая в нескольких вариантах. Габариты остались неизменными. Точно так же, как и у обычной Нивы, используются колеса R16. Основным считается 185 / 75 / R16.

Для облегчения выбора размера колес для Нивы Урбан приводим сводную таблицу популярных параметров.

Рекомендации по шинам Рекомендации по дискам
Заводской р-р Заводской р-р
2205/70R15 6J15 5×139.7 ET48 Dia98
205/75R15 6J15 5×139.7 ET40 Dia98
175/80R16 6J15 5×139. 7 ET58 Dia98
185/75R16 6.5J16 5×139.7 ET40 Dia98
205/70R16 6J16 5×139.7 ET50 Dia98
205/70R16 6J16 5×139.7 ET50

Нива 21214

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, крепление которых осуществляется пятью болтами.

  • Диаметр окружности – 139,7 мм;
  • Болты М12х1,25 мм;
  • Вылет ЕТ58;
  • Диаметр отверстия ступицы – 98,5 мм.

Безусловно, на автомобиль можно устанавливать и другие модели, но только с определенным типоразмером:

Размер Ширина обода и вылет
175/80 R16 5J, 51/2J – 48-50
195/70 R15 51/2J, 6J, ET 45
205/70 R15 6J, 61/2J, ET 40

Нива Шевроле

Стандартным размером колеса на этот автомобиль считается R15. В основном устанавливают литые диски, завоевавшие большую популярность. Но если машина будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, более перспективно устанавливать колеса большего диаметра – 16-17.

Надо сказать, что их установка потребует проведения дополнительных работ. Чтобы увеличить размер дорожного просвета, придется выполнить установку специальных проставок. Потребуется также несколько изменить конструкцию ходовой части.

Диаметр Вылет Ширина Ступичное отверстие колесного диска, мм Кол-во крепежных отверстий ступицы Разболтовка отверстий Размер колеса
R15 – R17 ЕТ 40 -48 6,0 – 6,5J 98,6 5 139,7 205/75R15

215/65R16

Маркировка колес может иметь несколько буквенных и цифровых обозначений. Для того, чтобы правильно выбрать колесо на Шевроле Ниву, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Возьмем, к примеру, маркировку 6,5Jх16Н2 PCD5х139,7 ЕТ48 DIA98,6.

J – тип обода и вид его профиля,

16Н2 – монтажный диаметр, равный 16 дюймам,

Н2 – кол-во выступов, предупреждающих сползание резины,

PCD – английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 – количество крепежных отверстий,

139,7 – диаметр их расположения,

ЕТ – показатель вылета диска за плоскость автомобиля,

Информацию систематизировал для себя, но может кому-то ещё пригодится. Редкие размерности и шины с низким профилем в табличку я не включил.

Штатно сейчас устанавливаются колёса 185/75 R16 с диском шириной 5J и вылетом ЕТ 58 мм. В дюймах это 26,9” В этом же размере можно ставить:
175/80 R16 – (27”) диск 5-5,5J ЕТ 40-58
205/70 R16 – (27,3”) диск 6J ЕТ 40
215/65 R16 – (27”) диск 6J ЕТ 20-40
195/75 R15 – (26,5”) диск 5,5-6J ЕТ 40-58
205/70 R15 – (26,3”) диск 6J ЕТ 40
215/70 R15 – (26,9”) диск 6J ЕТ 20-40

Всё это встанет без переделок и без существенного нарушения заводских характеристик. Но это мало, не смотря на хорошую геометрическую проходимость коротыша клиренс для более-менее серьёзного бездорожья маловат будет. Поэтому смотрим, что встанет побольше без лифта и резки арок.

Максимальный размер колёс на стоковую Ниву
215/75 R15 – (27,7”) диск 6J ЕТ 40-45
195/80 R16 — (28″) диск 5J ЕТ 58 мм (модель К-139) может слегка цеплять задний подкрылок.
И это всё. Вот почему если вы не собираетесь резать арки, то диски лучше ставить R15

С лифтом и резкой арок можно впихнуть, в принципе, любые колёса (смотря сколько вы готовы отрезать от крыла)) Стандартная резка (по кромке арки) позволяет воткнуть 28” без лифта или с незначительным подъёмом. Вообще лифт для Нивы вещь не очень хорошая, потому что ограничивает и так малый ход передней подвески. А это негативно скажется на проходимости.

Мой выбор таков: резка арок по кромке и лифт в 1”, желательно не проставками, а заменой пружин. Но тут нужно подобрать пружины с аналогичной упругостью, чтобы не сделать подвеску жёстче и не получить негативный эффект козления.

Итак, размер колёс на Ниву с резанными по кромке арками:
205/75 R16 – (28,1”) диск 6J ЕТ 20-40
215/70 R16 – (27,9”) диск 6J ЕТ 20-40
225/70 R16 – (28,4”) диск 6J ЕТ 0-20
215/75 R15 – (27,7”) диск 6J ЕТ 20-40
225/75 R15 – (28,3”) диск 6J ЕТ 20-40
235/70 R15 – (28”) диск 6-7J ЕТ 0-20

Для установки 29 колёс и больше нужно делать лифт подвески. Я встречал заявления, мол, на Ниве без лифта 29 размер колёс нигде не трёт. Пока не знаю насколько это верно. Возможно у них крылья подрезаны больше. Либо где-то аккуратно поработали кувалдочкой =D

Кстати, считаю, что максимальная ширина шины для Нивы не должна превышать 225 мм. Иначе ухудшается проходимость и увеличивается вес неподрессоренных масс. Допускаю исключения для спорта, где важнее скорость прохождения трассы, а не качество. Там большие и широкие колёса сыграют положительную роль, однако общая внедорожная проходимость заметно ухудшится на многих типах грунтов. Я уже приводил наглядный пример, где Паджеро на широких катках с блокировками уступает стоковой Шниве.

И 511 на ниву шевроле

Машина изначально комплектуется колёсами 16″ радиуса. По данной причине колёса Нивы 3Д и Шеви Нивы взаимозаменяемы. Постоянно эксплуатируя Нивы двух видов я столкнулся с тем, что узкая резина Нивы 3Д (К 156-1) не боится аквапланирования, преодолевает снежные заносы на шоссе без изменения траектории движения автомобиля (просто разрезая их), по мокрой глине всегда докапывается до сухого участка и довольно легко преодолевает бездорожье, благодаря развитым боковым грунтозацепам легко вытаскивает автомобиль из любой колеи. Давно хотел попробовать Шеви Ниву на колёсах Нивы 3Д К156-1. Переставив Ниву 3Д на шины И-511 я решил провести испытания К156-1 для Шеви Нивы. Шеви Нива изначально тяжелее Нивы 3Д почти на 130 кг. К 156-1 в два раза уже штатной резины.
Что в итоге получилось:
1. Поведение автомобиля на шоссе почти не изменилось за исключением того, что управление стало чуть острее и автомобиль стал реагировать на колеи (как Нива 3Д) из за боковых грунтозацепов.
2. Появилось ощущение, что радиус разворота несколько сократился.
3. Комфорт остался тем-же (по шумам, вибрации и пр.).
4. Проходимость по бездорожью резко возросла.
5. Автомобиль перестал соскальзывать на влажных склонах.
6. Изменился внешний вид автомобиля, Нива стала похожа на беременную Газель.

Какой вывод? Дизайнеры ухудшили поведение Шеви Нивы на бездорожье, поставив широкие колёса. Что даёт широкая резина, какие у неё достоинства? Широкая резина хороша только на песчаных грунтах, на грунтах со слабым основанием, где невозможно докопаться до твёрдой поверхности. На заснеженных участках с глубиной старых сугробов более 1 м. На всех остальных участках, где есть хоть малейшая вероятность докопаться до твёрдой поверхности узкая резина выигрывает у широкой за счёт большего давления на пятно контакта.
После спада ажиотажа в шиномонтаже, я переставлю Шеви Ниву на прошлогоднюю широкую шипованную зимнюю резину. На лето куплю новый комплект дисков (штампованных, т. к. в литые набивается глина, которую надо руками выгребать после выезда на шосее) и покрышек (К156-1). Широкие колёса будут для езды зимой, узкие колёса для езды летом. После износа широкой зимней резины куплю комплект И-511 и окончательно перейду на узкую резину.

Увеличить изображение шины
Рисунок протектора

Описание шины Кама И 511

Нижнекамская шина Кама И 511 — зимняя радиальная шина с шипами и комбинированным каркасом и брекером.

Высокие показатели проходимости на снегу, а также великолепные качества сцепления на ледяной дороге сделали шину Кама И 511 одним из лидеров на рынке отечественных шин. Шину Кама И 511 российские инженеры подготовили специально для использования на внедорожных автомобилях Нива.

Уверенное движение по колее обеспечивается за счёт использования шахматного рисунка протектора. Ламели на центральной части протектора позволили смягчить шину, что сделало управление автомобилем более комфортным.

Шина Кама И 511 отлично подойдёт как для нормальной дороги, так и для бездорожья. Максимальное ограничение скорости на зимней шипованной шине Кама И 511 — 130 км/ч, в соответствии с ГОСТ №4754-97.

Средняя масса шины И 511 составляет 10,1 кг.

Возможно, вас заинтересуют также следующие модели: Кама И 520 Пилигрим, Кама И 359, Кама И 502.

175/80 R16 88Q нешип
12 шт.

175/80 R16 88S под шип
12 шт.

175/80 R16 88QC шип
10 шт.

Прием заказов
с 9:00 до 18:00 — ПН ВТ СР ЧТ ПТ
с 9:00 до 14:00 — СБ
ВС — выходной

Доставка шин
с 10:00 до 20:00 — ПН ВТ СР ЧТ ПТ
с 10:00 до 17:00 — СБ
ВС — выходной

Доставка по Москве

  • Курьером по адресу
  • Без предоплаты
  • Оплата па факту получения
  • Бесплатно *

* — при покупке комплекта шин (4шт. )

Доставка по Москве

  • Транспортными службами
  • Наложенный платеж

🚘 Литые диски на Ниву: размер и особенности

При выборе дисков на внедорожник ВАЗ 2121, 21214 Нива, следует изначально определится с целью их установки. Некоторые автолюбители любят колесить на своем автомобиле по бездорожью, а некоторые ездят строго в городских условиях, и установка новых дисков на колеса для них – очередной предмет изысканности и роскоши, но никак не практичности.

Выбрав подходящие диски, не стоит спешить с их покупкой. Для начала, обязательно подберите правильные шины под них, для того, чтоб колеса максимально хорошо держали дорогу, и были надежными и практичными. Как это сделать? Ответ вы можете узнать, прочитав данную статью.

Размеры «стандарт»

Перед тем, как выбирать диски и шины на автомобиль ВАЗ 2121 и 21214 Нива, следует внимательно изучить размеры их стандартных, заводских колес. С завода, данный автомобиль выпускался на колесах с формулой: 5J x 16, h3-ET = 58, DIA = 98, PCD = 5 x 139, 7. Соответственно, литые диски на Ниву должны быть такими же самыми, или немного увеличенного/уменьшенного размера, максимально допустимого для данной модели.

Для того, чтоб лучше понимать: о чем идет речь, необходимо знать расшифровку стандартной колесной формулы. Таким образом, вы сможете подобрать диски и шины на ВАЗ 2121 и 21214 Нива, правильно. Расшифровка формулы:

  • 5J – данная цифра обозначает, что на данный диск, можно устанавливать шины, размером 5 дюймов. В зависимости от производителя шин, допустимый размер может быть меньше или больше на 1 дюйм. Буква «J», означает, что данный диск имеет только один бортик.
  • Цифра 16 – диаметр обода колеса в сборе.
  • Н2 – свидетельствует о том, что конструкция колесного обода, предусматривает наличие двух хантов. Хантами называют специальные выступающие кольца, располагающиеся на краю обода. Они служат для того, чтоб шины бескамерного типа, были надежно зафиксированы, особенно при перемещении силы воздействия дорожного покрытия, на рабочую плоскость покрышки. Проще говоря, они фиксируют покрышки при маневрах, и являются обязательными на внедорожных дисках.
  • ЕТ – обозначение размера дискового вылета в мм. Конечно, им разрешается брезговать, но только в меньшую сторону, и не более чем на 1 см. Помните, чем меньше размер вылета, тем больше расстояние между колесами Нивы 2121 и 21214.
  • DIA – размер диаметра ступицы в миллиметрах.
  • PCD – обозначение, указывающее количество отверстий для крепления колеса, и диаметр, на котором они располагаются.

Как упоминалось ранее, на автомобиль Нива 2121 и 21214, допускается установка немного увеличенных или уменьшенных дисков. Так вот, наиболее удачным выбором станут диски от американского прототипа – Шевролет Нива. Они идеально подходят по креплениям, и имеют допустимые размеры:

  • 0J х 15 ЕТ = 48 – для штампованных вариантов;
  • 5J х 15 ЕТ = 40 – для варианта с литыми образцами.

Подбирать подходящий диаметр ободов, лучше всего после того, как вы определитесь с выбором внедорожной шины.

На что обратить внимание при выборе дисков для бездорожья

Для таких целей использования, подбираются специальные образцы. Их основное условие – ширина, которая будет составлять чуть больше половины ширины шины. Например, для диска, ширина которого составляет 10 см, подойдет покрышка размером 12,5 дюймов.

Такие критерии подбираются с учетом того, что при поездке по бездорожью, воздух с шины будет постепенно стравливаться, при этом увеличивая ширину резины по бокам. Такое воздействие имеет большое значение, так как оно увеличивает контактируемую поверхность колеса, и обеспечивает автомобилю ВАЗ 2121 и 21214 нива, лучшее сцепление с дорогой.

Конечно, ничего не мешает установить внедорожные шины на ободе по уже. Но при этом, ширина резины уменьшиться, и плоскость соприкосновения, соответственно, тоже. Хотя такое изменение также имеет и свои плюсы. Например, при передвижении по твердой грунтовой поверхности, более узкая резина будет держать дорогу лучше, за счет большего выступа протекторов. Но при езде по болоту, или другой подобной почве, они будут проходить хуже, чем обод на широкой резине.

Если же вы решились установить на свой ВАЗ 21214 диски с расплющенной резиной, то обязательно установите на них дополнительные крепления – бэдлоки. Они будут удерживать шины на своих местах, при любых маневрах, торможении, и пробуксовке. Более дешевый вариант фиксации – посадить покрышки на герметик. Но такой способ весьма ненадежный.

Спасибо за подписку!

Какие типы дисков выбрать и от каких производителей

Для внедорожного автомобиля Нива, больше всего подойдут кованные или литые диски. Наиболее популярный вариант для модели 2121 и 21214 – литые диски с автомобилей Сузуки Гранд Витара, Сузуки Джимми, Киа Спортадж, и даже от волги, размером не менее чем 15 дюймов.

Если же говорить о производителях, которые изготавливают диски специально для автомобилей ВАЗ, то лучше всего использовать продукцию фирмы КРАМЗ. Они имеют против-ударную устойчивую конструкцию, и сравнительно небольшой вес, благодаря материалу, из которого их изготавливают.

Вывод

Проанализировав все возможные варианты, можно сделать вывод: на ниву, больше всего, подойдет вариант литых дисков, размером 15 – 16 дюймов, с резиной, ширина которой будет, примерно, на 60% больше.

При этом, вес дисков не должен быть слишком большим, чтоб при попадании в яму, он не деформировался. Поэтому выбирайте диски фирмы КРАМЗ, и будьте уверены в своем автомобиле, как на дороге, так и в условиях бездорожья.

ИМХО о резине и дисках

ИМХО о резине и дисках

 ИМХО о резине и дисках
 Автор Morguenov

Субъективное мнение, лично моё.

Достаточно долго испытывал ВЛИ-5 и Кама Flame.
Обе модели садятся на родной тазик 16″.

ВЛИ-5 — типичная грязевая резина.
Достаточно взглянуть на рисунок её
протектора, чтобы это понять. Я не сразу
переобул свою Ниву, так что был опыт езды на
этой резине. По асфальту — скользкая и
шумная, по неглубокому снегу — вполне
неплохая, по укатанному снегу и льду —
никакая. Повороты на скоростях выше 70км/ч
хорошо не держит. Разработана давно, почти
всегда ставилась на конвейере ВАЗа. Как
бескамерную использовать нельзя.
Накачивать лучше по 1.8 атм. передние, и 1.9 —
задние колёса. Хотя, резина жёсткая, кому
как придётся по вкусу.

ВЛИ-5 — очень дешёвая, если не самая дешёвая
резина на Ниву. Идеальна для лазанья по
глине и грязи, только в этом ей проигрывает
Кама.

Кама Flame — мягкая, широкая. Встаёт на
обычные «родные» диски. Какой-то умник
в «За рулём» написАл, что на родные
диски её не ставят. Врёт. Может ставится как
бескамерная, но на родные нивские диски
трудно найти бескамерные соскИ.

Отлично ходит по асфальту, очень мягко.
Абсолютно не шумит на любой скорости. По
мокрому асфальту ходит чуть хуже, чем по
сухому. По снегу, льду, укатанному снегу,
водно-ледяной каше — отлично. Часто выезжаю
в горы (живу на Северном Кавказе), по камням
что Кама, что ВЛИ — одинаково, только Каму
пропороть проще.

Нива обутая в Каму Flame очень хорошо
управляется. Изумительно держит повороты
на скорости до 120км/ч. На глубокой грязи по
сравнению с ВЛИ-5 — едет плохо. Из-за своей
выдающейся ширины при небольшом понижении
давления образует хорошее, большое пятно
прилегания к грунту. Это удобно при езде по
снегу и сырой земле.

Если запаска под капотом тоже обута в Каму
Flame — капот из-за ширины резины будет
закрываться неплотно. Я запаску храню под
капотом приспущенной, капот закрывается
нормально, лишь с небольшим перекосом.

Накачивать летом 2.0 передние колёса, 1.9
задние. Зимой 1.8 передние, 1.7 задние.

Бывают декоративно выглядящие
легкосплавные диски на 16″ для Нивы. В
основном, кованые. Если есть деньги — стоит
купить и переобуться в такие, но хранить
запаску с таким диском в штатном месте под
капотом может быть проблематично — неудобно
закрепить её там, придётся изобретать. Эти
диски не правятся (своими силами) после
ударов. Надо тащить в сервис и прокатывать,
что неудобно и опасно — прокатанные
легкосплавные диски ненадёжны. Литые диски
более податливые, размер 16″ встречается
редко.

На некоторых Нивах ставят 15-дюймовые
диски с низкопрофильной резиной, из-за
которых уменьшается клиренс, да спидометр
врёт. Субъективно, машина как будто резвее
становится, легче крутится руль. На таких
катках (почти всегда их ставят на
легкосплавные хрупкие диски) можно ездить
только по городу, или по бездорожью
осторожно, как на обычной классике. По
каменным осыпям, виноградникам тоже.

Если «родным» диском заехать и
провалиться в открытый люк на скорости
около 15км/ч, диск погнётся немного, но можно
включить блокировку, пониженную, и самому
задним ходом выехать без посторонней
помощи, без проблем добраться до точки
назначения. Если при тех же условиях,
заехать колесом на 15″ — вполне может быть,
что сами не выберетесь, да и диск (который
стоит не дешевле $40 против $15 родного
металлического) потеряете.

Автор выражает благодарность уважаемым
участникам Нивской конференции auto.ru ALER’у и
ТинМин’у за замечания и поправки.

Связь с автором по ICQ 155240746.

04.10.03.

Широкие или узкие шины? Как ваш выбор повлияет на вождение / Nokian Tyres

Пт Апрель 12 09:00 2019

в категориях

О продуктах, Новости компании

Многие водители предпочитают, чтобы летние шины выглядели более эффектно по сравнению с зимними. Именно по этой причине на летний период выбирают более широкие и более низкие шины, в то время как зимой, как правило, используются узкие шины. Выбор шин влияет на внешний вид автомобиля, комфорт при вождении и многие другие характеристики.

Узкие шины дешевле, но более широкие выглядят лучше

От ширины шин зависит их стоимость и ряд других характеристик, таких как сцепление с дорожным покрытием, уровень шума, комфорт при вождении и внешний вид.

Замена узких шин на более широкие, как правило, увеличивает сопротивление качению и, следовательно, немного увеличивает расход топлива. У летних шин размер также является вопросом эстетики — считается, что широкая шина выглядит лучше, чем узкая.

«Если водитель хочет перейти на больший диаметр диска, необходимо уменьшить размер профиля шины. Это позволит сохранить внешний диаметр шин в рамках допустимых пределов, и у таких шин будет достаточно места для вращения», — поясняет Матти Морри, руководитель службы технической поддержки клиентов компании Nokian Tyres.

Под профилем шины понимают соотношение высоты шины и ее ширины. Поскольку наиболее популярными являются узкие шины с высоким профилем, они производятся в большем количестве, чем широкие шины с низким профилем. Это одна из причин того, почему узкие шины обычно дешевле, чем более широкие.

Оба типа шин имеют свои преимущества

Комфортное вождение, в частности, зависит от объема воздуха в шинах. Чем больше диаметр диска, тем меньше воздуха поместится в шине. Высокопрофильные шины с большим пространством для воздуха удобнее, чем широкие низкопрофильные шины.

С точки зрения безопасности, оба типа шин имеют свои преимущества: на сухой дороге более широкие шины обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем узкие, но при использовании широких шин увеличивается риск аквапланирования.

«В экстремальных зимних условиях лучше ведут себя на дороге именно узкие шины, поскольку они обеспечивают более высокое поверхностное давление на дорожное покрытие. Кроме того, на рыхлом снегу и влажной дороге узкие шины проявляют себя лучше, чем широкие. Более широкие шины, в свою очередь, имеют лучшее сцепление с твердыми покрытиями», — утверждает Матти Морри.

При покупке шин необходимо следовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Информацию о рекомендуемом типоразмере шин и других параметрах можно найти на информационных жетонах/наклейках, расположенных на корпусе автомобиля: в дверном проеме водительской двери или на оборотной стороне люка бензобака.

Какая информация содержится в маркировке шин?

Например, шина может иметь маркировку 205/55 R16 94V XL. Вот как читать эти значения:

205: Ширина шины в миллиметрах при нормальном давлении. Ширина протектора всегда будет меньше, и она варьируется в зависимости от модели и производителя шины.

55: Профиль шины или соотношение высоты и ширины шины. Например, число 55 означает, что высота составляет 55% от ширины. Чем меньше число, тем ниже профиль шины.

R: Конструкция шины. Буква R означает радиальные шины, используемые на всех легковых автомобилях.

16: Диаметр диска в дюймах.

94: Индекс нагрузки на шину. Число 94 означает, что одна шина может выдерживать максимальную нагрузку в 670 кг при нормальном давлении. Меньшие числа означают более низкую несущую способность.

V: Номинальная или максимально допустимая скорость для шины. Например, буква V означает, что при использовании данной шины запрещено двигаться со скоростью более 240 километров в час.

XL: Если маркировка оканчивается на «XL» (дополнительная нагрузка), это означает, что у шины усиленный каркас и она может нести большую нагрузку, чем обычная шина данного типа.

О компании Nokian Tyres

Компания Nokian Tyres — самый северный в мире производитель шин и одна из самых экологичных компаний в отрасли. Мы создаем высококачественные и надежные шины для легковых автомобилей, грузовиков и тяжелой техники, чтобы обеспечить комфортную работу в любых условиях. Особую известность нам принесли наши инновационные зимние шины.

Дополнительная информация:

www.nokiantyres.ru

Пресс-служба Nokian Tyres в России, Казахстане, Беларуси 
Елена Лавина 
+7921 426 0109 
Elena. [email protected]

Ставим «Ниву» на 29-дюймовые колёса и отправляем на диагностику с профилактикой

Перед первым дальним испытательным пробегом мы решили загнать «Ниву» на диагностику и профилактику, а заодно слегка лифтануть и поставить 29-дюймовые колёса

Вазовская техника хотя и отличается безусловной ремонтопригодностью во дворе и без подъёмника, но всё же требует времени и опыта. И того, и другого было недостаточно. Да и хотелось посмотреть, как обстоят дела с обслуживанием отечественных марок в эпоху глобального импортозамещения.

В один ужасный день, как раз в самую июньскую жару, «Нива» перестала заводиться. Перестала и всё! Даже стартерное реле не щёлкало. Диагностика по китайскому ELM327 не прояснила ситуацию. С каждым поворотом ключа в положение «старт» машина молча, по вольту, переваривала аккумулятор. Вот тут-то и настала пора побродить по форумам нивоводов, изучая раздел «станции техобслуживания» с надеждой найти лучший сервис. Не скажу, что это было сложно. Три из четырёх интернет-сообществ рекомендовали специализированный центр Niva777, который возглавляет широко известный в нивоводных кругах Виктор Glu Глуздовский. В общем, если у вас Chevy Niva и вы ничего не слышали про Glu-мобиль, считайте, что вы вообще ничего не слышали. Пропорция позитивных отзывов к негативным и общий восторг респондентов от посещения вышеназванной станции возбудили мой профессиональный интерес, а тут и «Нива» наша как ни в чём ни бывало завелась. Пусть и с восемнадцатой попытки. Прихватив модный лифт-комплект и список жалоб, я поехал на Люблинскую улицу.

 

 

После лифта полезно бывает прогнать машину на подъёмнике

 

ВЕЧНЫЙ ВОПРОС

Для любого нивовода, решившегося на внедорожный тюнинг автомобиля, вопрос «лифтовать или резать» является самым мучительным. Как правило, туристы вроде нас ограничиваются колёсами в 29 дюймов, чаще выбирая 235/75 R15, которых на рынке море. И отечественных, и импортных. Некоторые предпочитают 225/75 R16, памятуя, что шире – не всегда лучше, кто-то ищет экзотические 205/80 R16. Мы остановились на 225/75 R16. С маркой и моделью проблем тоже не возникло. Я давно присматривался к очень интересным шинам Contyre Expedition – частью, конечно, из-за названия, но больше из-за интересного рисунка протектора и хвалебных отзывов пользователей. Цена, разумеется, имела не меньшее значение! Что же касается выбора между лифтом и резкой арок, решено было начать с обратимого, то есть с умеренного лифта. Для этого с помощью интернет-магазина «Лада-Мастер» был заказан лифт-комплект от набирающего популярность производителя из Нижнего Новгорода «Трофи Трейд». Кстати, выскажу респект менеджменту магазина. Я давно не встречал такой чёткой и дружелюбной работы! Комплект же заинтересовал оригинальностью и относительной дешевизной – одиннадцать тысяч против стандартных пятнадцати. Передняя подвеска лифтовалась обычным поднятием опорных площадок и проставками под шаровые. А вот задняя – хитрыми накладками на мост, которые играют роль усилителей, меняют угол рычагов и приподнимают пружины. В теории всё это дает лифт в 40 мм. В реальности, с учётом подуставших пружин, получается примерно 30. Использование штатных пружин – это ещё одно преимущество комплекта. Оно, кстати, является преимуществом только при условии, что вы не решили обвесить «Ниву» железом и лебёдками, иначе пружины тоже придётся менять. Хотя, по словам Виктора Глуздовского, туристический автомобиль не нуждается в больших, чем штатные, колёсах (при условии, что они грязевые). Да и лифт если всё-таки нужен, то минимально возможный. Наш комплект вызвал у него недоверие сложностью установки и подгонки, и опасения, к сожалению, впоследствии подтвердились. Верхние продольные тяги оказались такой длины, что мост при опускании выворачивал крестовину кардана на совершенно нерабочий угол. Пришлось заменить часть деталей на уже опробованные.

 

  

 

Лифт задней полдвески выполнен традиционно – проставками и заменой рычагов

Рисунок Contyre Expedition умеренно агрессивный и отлично подойдёт для туризма

 

ЗУБАСТАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

Шины Contyre производятся на Кировском шинном заводе, и в их линейке есть несколько типоразмеров, подходящих для отечественной техники.

Наш выбор пал на самую зубастую шину серии Expedition размерностью, как мы говорили, 225/75 R16. Честно говоря, будь у нас короткобазная машина, я, может, и ограничился бы штатным размером или 215/65 R16. Клиренса под мостом и подвеской мне, в принципе, хватает. Но длинная база и постоянные цепляния днищем за перегибы рельефа порядком надоели. Лифт как раз и был призван немного поправить дело, а вкупе с колёсами – так и вовсе. Кировская резина оказалась сравнительно мягкой и совсем не тяжёлой. Вес без диска 14,7 кг, с китайским литым iFree – чуть больше 22 кг. Неплохо, если учесть, что штатная «Кама-232» на штамповке весит немногим меньше. Небольшая масса косвенно указывает на то, что шина будет отлично сплющиваться, и одновременно на то, что за боковинами придётся следить особенно внимательно – лишней толщины там явно нет. Ширина протектора и диаметр точно совпадают с размерностью 225 и 728 мм. Глубина протектора в центре почти 15 мм. Мне понравилось то, что центральные шашки беговой дорожки сильно развернуты в продольном направлении – это предполагает меньшую шумность и лучшее торможение. Да и очищаться они должны тоже лучше. На шиномонтаже резина показала себя отлично. Самое «плохое» колесо потребовало 70 и 105 грамм при балансировке, остальные уложились в 50-70. Кстати, позаботьтесь заранее о гайках для литых дисков и будьте внимательны при их выборе – они должны быть длиннее штатных, а резьба, не забудьте, – 12×1,25. Как оказалось, не все продавцы знают об этом.

 

 

ДОКТОР СКАЗАЛ

В Niva777 я приехал с жалобами в две строчки, а уезжал со списком «выполненных работ» на три листа. Пришлось, кстати, поменять стартёр, а позднее и аккумулятор, у которого замкнуло банку. Это и были причины нежелания заводиться. Рулевые тяги и сайленты рычагов, главный цилиндр сцепления и верхние шаровые, маятник и ручник, промвал и задний кардан с подвесным, тормоза полностью вместе с «колдуном»… Недёшево, но нужно! Некоторые операции я запросто сделал бы сам. Те же тормоза… Но время дороже! В общем, дал согласие на работы по всем выявленным недостаткам. И, знаете, не ошибся. Всё-таки мастера есть мастера! К списку добавились некоторые непредусмотренные пункты, вроде задних амортизаторов от «Газели», а в качестве бонуса – чип-тюнинг. К последнему, начиная с «Евро-3», я отношусь скептически, но в этот раз должен признать: был не прав – работает! И раньше «Нива» не слишком огорчала динамикой, а тут просто, что называется, полетела! И не смейтесь, это всего лишь длинная «Нива», а не Grand Cherokee SRT. Скажу больше – отпадает необходимость установки других главных пар, что предлагается обычно всем, купившим колёса на 29 дюймов, мол, не потянет. Отлично тянет! Особенно хорошо в рабочем диапазоне, приблизительно от 1800 до 3500 оборотов. Рычагом передач, разумеется, приходится ворочать куда активнее. И вообще, я впервые стал полностью доволен машиной. Прямо не терпится отправиться куда-нибудь в горы, да поближе к морю. В Адыгею, например!

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА NIVA777

Виктор рассказал, с какими проблемами неизбежно сталкиваются «нивоводы-лифтовальщики». Больше всего страдают ШРУСы, особенно внутренние. Шарики шарниров прокатывают себе новые дорожки, и какое-то время «гранаты» могут хрустеть. Если лифт не слишком велик, эксплуатация бережная и они изначально не изношены, то стоит подождать пять-шесть тысяч километров. Обычно хруст прекращается, и дальше ходовая работает нормально. Не стоит ставить некогда популярные шарниры-триподы, которые не предназначены для работы на больших углах. Если вы ставите колёса диаметром 29 дюймов, то на классической «Ниве» придётся резать арки или как минимум подрезать передний уголок крыла. На «Шниве» достаточно лифта. Вообще же, для начального внедорожного тюнинга неспортивного типа рекомендации такие: лёгкий лифт, кулаки с нерегулируемыми двухрядными подшипниками, лебёдка, шноркель, если есть вероятность бродов и очень пыльных дорог, багажник. Желательно сделать чип-тюнинг. Ещё лучше – поставить турбину, которая, в смысле динамики, превратит «Ниву» в нормальный современный автомобиль практически без увеличения расхода топлива. Кстати, тогда можно будет безболезненно установить и кондиционер, что в путешествиях, особенно южного направления, немного добавит комфорта. Неплохо бы поменять главные пары и установить самоблоки, или «принудиловки». Если средства позволяют, можно покрасить машину в «Раптор» или другой подобный состав, чтобы не бояться царапин.

На мой взгляд, среди автотуристов, катающихся по России и ближайшему зарубежью, больше половины ездят на «Нивах» и Chevy Niva. И, судя по приметам последних лет, тенденция эта будет только нарастать…

Благодарим за помощь в подготовке материала:
www. niva777.ru
www.ladamaster.ru
www.contyre.ru

 

Широкие и узкие шины

Выбирая шины для своего автомобиля, можно подумать, что лучше всего выбрать самую широкую шину. Однако это не всегда так. Как у широких, так и у узких шин есть свои преимущества и недостатки. При определении того, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля, важно подумать о том, чего вы хотите от шины, а также о самой машине.

(Pixabay / Pexels)

Вот некоторые вещи, которые следует учитывать при принятии решения, какие шины вы должны купить для своего автомобиля:

Вес автомобиля — Для некоторых автомобилей покупка более тонкой шины нереальна, поскольку вес автомобиля оказывает слишком большое давление на шину.Если вы установите тонкую шину на слишком тяжелый автомобиль, вы рискуете взорвать шину во время движения. Однако, если вы установите слишком широкие шины на легком автомобиле, вы можете испытать пробуксовку колес, которая может повредить другие внутренние системы вашего автомобиля. Поэтому убедитесь, что вы покупаете подходящие шины в зависимости от веса вашего автомобиля.

Traction — Повышенное давление на квадратный дюйм или более широкая площадь контакта — это два варианта повышения тягового усилия для шин вашего автомобиля.С широкими шинами у вас более широкая площадь контакта, в то время как тонкие шины имеют большее давление на квадратный дюйм. Невозможно использовать оба варианта, поэтому лучше всего найти баланс в зависимости от того, по каким дорогам вы будете двигаться, и других условий, которые повлияют на ваш автомобиль.

Вождение в мокрых условиях — Широкие шины лучше подходят для езды в сырую погоду, так как у них есть ламели, которые помогают улавливать и удалять воду с контактной поверхности. Узкие шины также имеют ламели, но, поскольку они имеют меньшую площадь поверхности, их меньше.Одним из положительных аспектов использования узких шин под дождем является то, что при движении по лужам более высокое контактное давление отводит воду с дороги. Однако, поскольку вы не будете постоянно ездить по лужам, более практичным выбором будет более широкая резина.

Вождение по снегу — Поскольку на дороге низкое трение, большее давление на дорогу важнее, чем наличие большей площади поверхности. Таким образом, узкие шины лучше работают, когда дорога покрыта снегом, поскольку они могут углубляться в снег, обеспечивая большее сцепление с дорогой.

Вождение по сухой дороге — Если вы в основном собираетесь ездить по асфальтовым дорогам, вам следует подумать о выборе широких шин. Для этого типа дорожного материала увеличенная площадь поверхности обеспечивает лучшее сцепление, чем большее давление.

Расход топлива — Чем меньше трение, создаваемое вашим автомобилем, тем меньше усилие на рулевом колесе, что также означает меньший расход топлива. Широкие шины обеспечивают большее трение, заставляя ваш автомобиль потреблять больше топлива, тогда как узкие шины заставляют ваш автомобиль потреблять меньше топлива, потому что у них меньшее трение.

Выбор правильного типа шин может зависеть от множества факторов, включая безопасность, экономичность и дороги, по которым вы едете. Делая свой выбор, помните, что требуется вашему автомобилю, а также помните, что места, в которых вы едете, будут иметь значительное влияние на тип дороги, с которой будут сталкиваться эти шины.

Как инженер я знаю, что трение не зависит от площади поверхности. Как автомобильный фанат, я знаю, что более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Как объяснить это противоречие?

Спросил: Марк Секунда

Ответ

Это хороший вопрос, который обычно задают студенты, когда обсуждают трение.Это правда

что более широкие шины обычно лучше сцепляются с дорогой. Основная причина этого не связана с пятном контакта,

впрочем, но только по составу. Шины из мягкого компаунда должны быть шире, чтобы боковина могла поддерживать

вес машины. более мягкие шины имеют больший коэффициент трения, следовательно, лучшее сцепление с дорогой. А

узкая, мягкая шина не будет достаточно прочной и долго не прослужит. Износ шины связан с контактом

пластырь. Шины из более жесткого компаунда изнашиваются намного дольше и могут быть уже.Однако они имеют более низкий коэффициент

трения, следовательно, меньше тяги. Среди шин одного типа и состава заметных

разница в «сцеплении» с разной шириной. Более широкие шины, если все остальные факторы равны, обычно

имеют более жесткие боковые стенки и меньший крен. Это улучшает характеристики на поворотах.

Ответил: Дэрил Гарнер, магистр наук, учитель физики Средней школы Макартура, Лоутон, штат Оклахома.

Трение пропорционально нормальной силе асфальта, действующей на шины автомобиля.Эта сила просто

равный весу, который распределяется на каждую шину, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Сила может быть указана как

Давление X Площадь. Для широкой шины площадь большая, но сила на единицу площади мала, и наоборот. В

поэтому сила трения одинакова независимо от того, широкая шина или нет. Однако асфальт — это не однородный

поверхность. Даже при использовании катков для выравнивания асфальта поверхность все равно остается неровной, особенно

над покрышкой.Таким образом, дрэг-рейсеры могут увеличить вероятность или вероятность контакта с

дорогу, используя более широкую шину. Кроме того, второстепенным преимуществом является то, что более широкая шина увеличивает поддержку.

база и затрудняет переворот автомобиля в повороте или аварии.

Ответил: Стивен Шолла, бакалавр наук, учитель физики, Вена, Вирджиния

7 вещей, которые вы должны знать о Wide Vs.Узкая шина

Большинство людей скажут, что чем шире, тем лучше, но так ли это на самом деле? В этой статье объясняется, что вам следует знать о широких и узких шинах и как они влияют на поведение автомобиля на дороге и ваш кошелек

.

Первый вопрос, который вы должны задать себе: чего вы хотите достичь, экономичности или безопасности вождения. Принято считать, что более широкие шины обеспечивают большее сцепление с дорогой, следовательно, большую устойчивость, лучшее рулевое управление и тормозной путь меньше, но менее рентабельны (больший расход топлива, более дорогие шины).В большинстве случаев это так, но не всегда.

Тяга

В основном лучшего сцепления можно добиться двумя способами: большим давлением на квадратный дюйм или большей площадью контакта. Увеличение площади контакта с более широкой шиной вызовет меньшее усилие на поверхность на квадратный дюйм, и наоборот, тонкая шина имеет меньший контакт, но должна нести ту же нагрузку, поэтому давление на квадратный дюйм увеличивается.

Похоже, мы находимся в бесконечном цикле этих двух законов, производящих одинаковый эффект. Для тяги нам нужно определенное количество контакта и давления.Теоретически, постоянное усиление одного эффекта приведет к уменьшению другого до такой степени, что у нас вообще не будет тяги. Дело в том, чтобы найти правильный баланс, который немного отличается на разных типах поверхностей.

Сухая дорога

Два слова: ШИРОКО! Сухой асфальт просто обожаю резину. В нашем уравнении баланс смещен в сторону зоны контакта. Увеличение / уменьшение тяги в результате изменения площади контакта более актуально, чем играет роль давление на поверхность.

Влажное состояние

В большинстве случаев толстые шины лучше подходят для дождливых дней, если вы не едете на машине по мелкому озеру. Специально разработанные полости, называемые «ламелями», являются эффективным способом улавливания и удаления воды с контактной поверхности. Узкие шины могут уйти с меньшим количеством ламелей, потому что они не так склонны задерживать воду под ними и потому, что их более высокое контактное давление имеет тенденцию «сжимать» воду, особенно когда вы бежите по лужам на дороге.Поскольку вы можете регулировать скорость и избегать луж, в то время как вы не можете избежать дождя, мы отдаем предпочтение широким шинам.

Собираетесь ли вы поменять шины? Не забывайте балансировать. Узнайте больше о важности «балансировки» в: Руководство по балансировке шин

Снег

Вы когда-нибудь пробовали рубить дерево бейсбольной битой? Если вы используете топор, площадь контакта его края меньше, а это означает, что давление выше, и вы будете более успешны, чем с битой.Узкая шина имеет тенденцию зарываться в снег и работает лучше, чем широкая шина. Снег и лед сводят на нет положительный эффект большой площади контакта из-за низкого трения, и давление играет большую роль.

Внедорожник

Грязь, пыль, песок, грязь, трава, камни — крайности в повседневном использовании автомобиля для большинства людей. Одно общее для всех этих типов местности: ни по одному из них нет общего ответа. Кажется, большее влияние оказывает конструкция автомобиля (клиренс, распределение веса, размер) и навыки водителя, чем ширина шины.В конце концов, вам понадобятся специализированные внедорожные шины, разработанные для вашего типа транспортного средства.

Расход топлива

Обычно более широкие шины вызывают большее трение, что приводит к более высокому расходу топлива. Кроме того, широкая шина менее аэродинамична и тяжелее, обычно дороже, что еще более негативно сказывается на вашем кошельке. Узкая шина — полная противоположность. Езда по кварталам и парковкам, крутые повороты на малых скоростях делают поездку весьма приятной. Малый коэффициент трения снижает усилие на рулевом колесе.

Масса автомобиля

Не преувеличивайте. Вы не можете установить слишком тонкую шину на автомобиль весом 5 км, иначе шина взорвется при первом ударе (слишком большое давление на квадратный дюйм). И наоборот, слишком широкая шина, установленная на относительно легкий автомобиль (2500 фунтов), будет часто вызывать пробуксовку колес, особенно при подъеме на улицу со слишком большим количеством светофоров, в сочетании с передним приводом, может стать настоящим кошмаром (Сан-Франциско?).

Заключение. Итак, чего вы хотите достичь? Экономия или безопасность.К счастью для производителей автомобилей, которые не могут позволить себе небезопасную или дорогостоящую продукцию, большинство наших дилемм уже решены. Стандартные шины — хорошая отправная точка для вашего решения. Нашим лучшим предположением будет 5-10% места для более широких шин и 5% для сужения по сравнению со стандартной конфигурацией. Если вы используете машину в основном для езды по городу и коротких поездок, вам стоит подумать о узких шинах. В противном случае, если вы часто используете шоссе, длительные поездки и довольно неплохой километраж в течение года, выбирайте широкую дорогу.

Также вас может заинтересовать: Коды шин — что они означают?

Почему более широкие шины обладают меньшим сопротивлением качению

Эван Макнили

Я все еще занимаюсь математикой, когда пишу статьи для @CDNCyclingMag.Мозговой штурм новых данных о соотношении объема шин и сопротивления. pic.twitter.com/pXgdEez6Dz

— Эван МакНили (@evanmcneely) 5 февраля 2016 г.

Велосипедные команды

WorldTour переходят с шин шириной 23 мм на шины шириной 25 мм, хвастливо заявляя, что последние имеют меньшее сопротивление качению. Я бы не стал винить вас, если бы вы подумали, что это звучит абсурдно. Идея о том, что шина большего размера катится быстрее, противоречит здравому смыслу. Однако есть много убедительных доказательств того, что чем шире, тем лучше.

Сопротивление качению действует так же, как трение, выводя энергию из системы, выделяя тепло или звук. За исключением сопротивления качению, вместо того, чтобы две поверхности царапали друг друга — например, при скольжении шины по земле — сопротивление качению является внутренним, вызванным напряжением сдвига и гистерезисом в материалах шины. Думайте об этом как о «внутреннем трении» шины при деформации в пятне контакта. Большая деформация шины на земле приводит к более высокому внутреннему трению и ухудшению характеристик качения.

Теперь рассмотрим более подробно шины 23 мм и 25 мм. Если обе шины накачаны до одинакового давления, то по закону физики площадь пятна контакта каждой шины должна быть одинаковой. Сила от земли, толкающая шину вверх, равна давлению в шине, умноженному на площадь пятна контакта с землей (Сила = Давление x Площадь). Таким образом, если гонщик имеет одинаковый вес и шины накачаны до одинакового давления, пятно контакта всегда будет одного размера.

Однако, как видно на рисунке ниже, форма пятна контакта изменяется при переходе на шины большего объема. Эта область контакта становится короче и шире. Форма пятна контакта является критическим показателем того, сколько деформации и трения качения испытывает шина. 23-миллиметровая шина сидит ниже к земле, с длинным и узким пятном контакта, что приводит к вздутию боковин. Шина 25 мм расположена выше на земле, с меньшей выпуклостью боковины и меньшими потерями энергии.

Если смотреть не только на 25-миллиметровую шину, можно ли ожидать, что сопротивление качению фэтбайка будет выше или ниже, чем у 25-миллиметровой шины?

Вы ошиблись бы, если бы вы сказали, что у толстого велосипеда большее сопротивление качению. Если и фэтбайк, и 25-миллиметровая шоссейная шина накачаны до одинакового давления и будут иметь одинаковую толщину и состав резины, фэтбайк будет катиться быстрее!

Очевидно, что в ближайшее время дорожные команды WorldTour не будут прыгать на толстые байки.Повышенное аэродинамическое сопротивление толстых шин значительно перевешивает преимущество в сопротивлении качению. Кроме того, в любом случае было бы сложно накачать шину фэтбайка до 100 фунтов на квадратный дюйм. Затем возникает вопрос об увеличении аэродинамического сопротивления более широких шин. Сопротивление шины для фэтбайка шириной 4 дюйма свело бы на нет любое улучшение сопротивления качению. То же самое можно сказать о шинах диаметром 25 мм и более 23 мм, но это уже другое обсуждение в другой статье.

Шины

шире медленнее — Rene Herse Cycles

Когда мы начали публиковать Bicycle Quarterly 15 лет назад, казалось, что большинство технических аспектов велосипедов уже хорошо изучены.И тем не менее, когда мы протестировали много разных мотоциклов, мы начали подвергать сомнению многие вещи, которые мы принимали как «факты». Чтобы отпраздновать нашу 15-ю годовщину, мы рассмотрим некоторые из этих мифов. Мы объясним, почему мы (и все остальные) верили им и как все работает на самом деле. Начнем эту серию с самого большого:

Миф 1: более широкие шины медленнее

Почти столетие велосипедисты «знали», что более узкие шины катятся быстрее. Некоторые люди поняли, что теоретически , более широкие шины быстрее из-за их более короткого пятна контакта, которое меньше деформируется при качении.Но считалось, что на практике , более низкое давление, при котором должны работать более широкие шины, ограничивало их характеристики. Если вы хотели ехать быстро, вы выбрали узкие шины.

Это то, о чем мы думали, когда начали тестировать шины почти 12 лет назад. И все же, как гонщики на длинные дистанции, мы задавались вопросом, действительно ли самые узкие шины с максимальным давлением оптимальны для нас. Что, если бы более широкие шины были на несколько процентов медленнее, но их больший комфорт уменьшал нашу усталость? Сохранение бодрости к концу долгой поездки поможет нам выработать больше энергии, чтобы в конце мы могли ехать быстрее.Нам нужно было знать, на какой скорости мы потеряем, перейдя на более широкие шины.

Испытания на реальных дорогах

Итак, мы начали с тестирования шин диаметром 20, 23 и 25 мм (той же модели). Каково же наше удивление, когда 20 мм были самыми медленными, а 25 мм самыми быстрыми. Это было не то, что мы ожидали! И тем не менее, когда мы повторили наши тесты с другой методологией (измеритель мощности или сворачивание), результаты остались прежними. Не было сомнений, что самые узкие шины медленнее, чем чуть более широкие.

Затем мы протестировали более широкие шины и пришли к выводу, что характеристики шин вообще не меняются по мере того, как они становятся шире. По сути, шина диаметром 32 мм катится со скоростью 28 мм, что соответствует характеристикам шины 25 мм. С тех пор мы пытались выяснить, насколько широкой может быть шина, прежде чем ее характеристики начнут падать.

На основе этого и других испытаний мы разработали шины Rene Herse и оптимизировали их для обеспечения производительности и комфорта на реальных дорогах. А поскольку теперь у нас есть очень похожие шины шириной от 26 до 54 мм, мы можем проводить контролируемые испытания всех этих размеров.Мы обнаружили, что все они работают одинаково. Даже на очень гладком асфальте ничего не потеряешь, перейдя на более широкие шины (минимум до 54 мм). А на неровной дороге более широкие шины определенно быстрее.

Давным-давно велосипедисты знали об этом. Когда были впервые изобретены пневматические шины, скоростные «скорчеры» использовали широкие шины, потому что они лучше катались по неровностям дороги. А в 1920-х годах Велосио, редактор французского журнала Le Cycliste , обнаружил, что, пока широкие шины имеют гибкий каркас, они катятся так же быстро, как и узкие.Но все это было забыто в последующие десятилетия, поскольку гонщики переходили на все более узкие шины.

Почему на то, чтобы это заново открыть, потребовалось почти столетие? Велосипедисты считали, что узкие шины быстрее, по двум причинам:

1. Лабораторные испытания на стальных барабанах устраняют наездник и, таким образом, потери подвески . Если вы посмотрите на гистерезисные потери только , узкие шины работают при более высоком давлении и, следовательно, меньше изгибаются, что означает, что они поглощают меньше энергии.

Мы протестировали на реальных дорогах с гонщиком на велосипеде и обнаружили, что повышенная вибрация более узких шин вызывает потери энергии, которые сводят на нет выгоды от уменьшения гибкости. Эти потери подвески в основном поглощаются телом гонщика. Представьте себе мешок с фасолью, который падает на землю, не отскакивая назад — вся энергия поглощается трением между зернами. Человеческое тело работает аналогично. Исследования армии США показали, что чем больше дискомфорта вызывают вибрации, тем больше энергии поглощается.И количество энергии, которое может поглотить вибрирующее человеческое тело, очень велико — исследование армии США измеряет мощность до 2000 Вт!

2. Эффект плацебо: Чем быстрее мы едем, тем выше частота вибрации нашего велосипеда, потому что наши шины сталкиваются с неровностями дороги на более высокой скорости. Однако узкие шины также увеличивают частоту передаваемых ими вибраций. По сути, велосипед с узкими шинами чувствует себя быстрее, хотя на самом деле он может быть медленнее.

Накачать шины сильнее — это простой способ заставить ваш мозг почувствовать, что вы едете быстрее, но если у вас есть велосипедный компьютер, он скажет вам, что вы на самом деле не увеличили скорость.И наоборот, широкие шины меньше вибрируют, и поэтому большинству велосипедистов они кажутся медленными.

Итак, почти столетие узкие шины чувствовали себя быстрее, и они быстрее тестировались в лаборатории. Было мало причин сомневаться, действительно ли они были быстрее . Bicycle Quarterly прошли испытания на реальных дорогах, чтобы показать, что вибрирующий велосипед (и гонщик) поглощает энергию, которая снижает скорость велосипеда.

Все это означает, что вы можете съесть свой торт и съесть его.Если вы управляете более широкими шинами при более низком давлении, вы увеличиваете прогиб шины (отрицательный), но уменьшаете потери подвески (положительный результат): два эффекта компенсируют друг друга, и ваша скорость остается той же.

Это также объясняет, почему гибкие каркасы так сильно влияют на характеристики шин: их легче изгибать, поэтому они поглощают меньше энергии. и лучше поглощают вибрации, что снижает потери подвески. Таким образом, они потребляют меньше энергии в обоих случаях. Поговорим о беспроигрышном сценарии! И, конечно же, поскольку они лучше поглощают вибрации, они также более удобны.

Аэродинамика

А как насчет аэродинамики более широких шин? Многие гонщики считают, что более широкие шины будут медленнее, потому что они имеют большее сопротивление ветру. Мы проверили это в аэродинамической трубе и обнаружили, что разница между шинами 25 и 32 мм слишком мала, чтобы ее можно было надежно измерить в реальных условиях.

Немецкий журнал TOUR построил сложную схему с моторизованным манекеном наездника и обнаружил, что шина шириной 28 мм имеет такое же сопротивление ветру, как шина 25 мм, когда ветер дует прямо.При боковом ветре более широкая шина была немного менее аэродинамична. Даже тогда для более широких шин требовалось всего на 5 ватт больше — на реальных дорогах снижение потерь подвески, вероятно, компенсировало это.

Мы протестировали наши шины на гладком покрытии на скорости 29,5 км / ч (18,3 мили в час) и не обнаружили разницы в скорости между узкими и широкими шинами. Если вы едете намного быстрее, то вполне возможно, что более широкие шины будут иметь немного большее сопротивление ветру, но разница будет настолько мала, что она потеряется во всех других факторах, влияющих на скорость вашего велосипеда.С другой стороны, если вы едете медленнее, то преимущество более широких шин будет еще больше.

Раскрутка

Более широкие шины немного тяжелее узких. Разница меньше, чем думают многие велосипедисты: воздух внутри широкой шины не добавляет веса, но в широкой шине немного больше резины и каркаса. Разве это не затруднит ускорение с широкими шинами? Ответ: «Нет».

Причина проста: велосипеды не очень быстро ускоряются.Даже у профессионального велогонщика соотношение мощности к весу намного меньше, чем у самых медленных автомобилей эконом-класса, и они точно не отталкивают вас обратно в сиденье, когда вы нажимаете на педаль газа. Велосипеды не разгоняются достаточно быстро, чтобы небольшие изменения веса колес могли что-то изменить.

Вот почему профессиональные спринтеры могут использовать относительно большие колеса (которые по своей природе тяжелее) и при этом выигрывать гонки. Для UCI требуется минимальный размер колес 55 см, однако гонщики используют колеса 700C, которые на 10 см больше, чем требуется.Если бы вес колеса имел такое же значение, как думает большинство велосипедистов, то профессионалы, использующие самые маленькие колеса, выиграли бы каждую гонку. И все же, хотя многие пробовали колеса меньшего размера, все вернулись к колесам 700C — вероятно, потому, что колеса большего размера управляются лучше из-за их оптимизированной инерции вращения. (Но это тема для другого поста.)

Заключение

Для нас, гонщиков, это означает, что мы можем свободно выбирать ширину шин, не беспокоясь о характеристиках.Конечно, это не означает, что широкая «туристическая» шина будет работать так же хорошо, как узкая «гоночная» шина. Характеристики каркаса определяют 95% скорости дорожной шины, и для достижения хороших характеристик вам необходим гибкий высокопроизводительный каркас.

Ширина шины влияет на ощущение велосипеда, но не на его скорость. Если вам нравится ощущение динамичности, связности с дорогой, как у гоночного велосипеда, выбирайте более узкие шины. Если вам нужно превосходное сцепление с дорогой и способность двигаться быстро даже на неровной дороге, выбирайте более широкие шины.

Обновление 17.11.2020: Мы только что опубликовали нашу новую книгу «The All-Road Bike Revolution» со всеми исследованиями, которые изменили велоспорт за последние годы. Узнайте, почему широкие шины могут быть быстрыми, как найти раму, которая оптимизирует вашу выходную мощность, и как получить велосипед, который управляется как продолжение вашего тела. Более подробная информация здесь.

тяговое усилие против плавучести: как оптимизировать каждый и использовать плоскую пластину для измерения контакта | 2020-07-06

Modern Tire Dealer вступил в партнерские отношения с AG Tire Talk, чтобы дать ответы на проницательные вопросы, которые дилеры сельскохозяйственных шин задают о технологиях сельскохозяйственных шин.Это следующий выпуск в нашей продолжающейся серии, которая призвана помочь дилерам по производству шин для фермерских хозяйств лучше общаться со своими клиентами. Актуальный вопрос, за которым следует сокращенная версия ответов, будет появляться в нашем разделе «Коммерческие дилеры шин» каждые два месяца. Чтобы получить полные ответы, посетите www.agtiretalk.com!

ВОПРОС: В чем разница между тяговым усилием и проходимостью, как вы их оптимизируете и как использовать плоскую пластину в качестве инструмента измерения?

Ник Филлиппи, национальный менеджер по продукции, Alliance Tire Americas Inc.: Тяга и проходимость могут иметь сложные отношения. Иногда они работают вместе, а иногда они могут работать друг против друга. Понимание того и другого может помочь фермерам сделать правильный выбор шин. С точки зрения шинной инженерии, тяговое усилие или тяговое усилие — это максимальная сила, которую шина может приложить к поверхности для движения вперед. Флотация — это способность объекта оставаться на поверхности.

Оптимальная проходимость будет очень зависеть от типа почвы и почвенных условий.Если вы едете по неряшливой, тонкой грязи, широкие шины могут обеспечить достаточную проходимость, чтобы удерживать вас на поверхности, но эта скользкая почва будет обеспечивать очень слабое сцепление с дорогой. Если вы находитесь в тяжелой почве, где более мелкие грунтозацепы могут улучшить сцепление, но вы хотите минимизировать уплотнение почвы и колейность, вам нужны грунтозацепы более умеренного размера и действительно большой след от шин с широкой проходимостью или шин с очень высокой гибкостью (VF).

Конечно, в сельском хозяйстве не бывает одинаковых условий каждый день. Проблема в том, что многие люди выбирают шины исходя из самых экстремальных условий, с которыми они могут столкнуться, а не в соответствии с более типичными сценариями использования.Это может привести к неправильному выбору. Например, шина R-2 может быть полезной в течение недели или около того во время особенно влажной весны Среднего Запада, но она будет изнашиваться слишком быстро, ездить по неровным дорогам и рвать поля большую часть года.

Вы должны думать об условиях, в которых вы работаете в течение года. Вам нужно округлое пятно контакта для копания в почву — что характерно для диагональной шины — или более плоское и широкое пятно контакта, которое вы видите у радиальных колес со стальным ремнем? Подумайте о том, что проходит через ваши почвы, какое скольжение вы можете выдержать, сколько уплотнений может выдержать ваша почва и какова ваша устойчивость по сравнению с затратами на топливо, шины и техническое обслуживание.

Дэйв Полк, менеджер по техническим вопросам на местах, BKT USA, Inc .: Современные тракторы предназначены для передачи мощности от двигателя на землю. Передача этой мощности требует перемещения тяги к поверхности почвы. Тяга определяет, насколько эффективно используется эта мощность.

Когда двигатель передает слишком большую мощность на шины и трение о почву минимизировано, шины начинают вращаться. Большинство современных тракторов средней и высокой мощности нуждаются в дополнительном балласте для минимизации пробуксовки колес и увеличения тяги.Вес определяется типом используемого оборудования.

На тягу может влиять давление воздуха, проходимость и площадь контакта с почвой. Большая площадь контакта и меньшее давление в шине обычно увеличивают тягу.

Шины Flotation разработаны для обеспечения максимального сцепления с дорогой при минимальном уплотнении почвы. Они имеют более широкие следы для распределения веса трактора, комбайна, тележки или орудия на более широкой площади почвы. Шины для плавания могут катиться по рыхлой или влажной почве и сводить к минимуму повреждения, не создавая глубоких колей.Они могут использоваться для свободного катания или приводных колес и могут выдерживать большой вес. Повышенная гибкость (IF) и технология VF сделали шины повышенной проходимости универсальными.

Размер плоского диска шины — это площадь контакта шины с почвой в квадратных дюймах. Чем больше площадь контакта шины с поверхностью, тем лучше вес распределяется по почве. Распределение веса на большей площади снижает уплотнение почвы и может увеличить тягу.Применение пропашных культур ограничено размерами более широких плоских пластин в зависимости от ширины ряда. Если ширина междурядья не имеет значения, как при обработке почвы или минимальной обработке почвы, для тяги хорошо подойдет плоская пластина большего размера.

Управляя размером шины, фермер может увеличить тягу и снизить затраты на топливо. Управление мощностью трактора обеспечивает правильную загрузку трактора и эффективное использование мощности. Управление балластом обеспечивает передачу мощности трактора на землю, где она имеет наибольшую ценность и используется наиболее эффективно.А управление давлением в шинах означает использование количества воздуха, необходимого для веса тракторов и рабочего оборудования в движении.

Джим Энярт, технический менеджер CEAT Specialty Tyres Inc .: Флотация — это способность оставаться на поверхности почвы или рядом с ней при движении по этой поверхности. Проходимость напрямую связана с весом и площадью основания шин, несущих этот вес. Чем больше площадь основания, тем лучше проходимость. И чем меньше вес, тем лучше проходимость.Когда вы увеличиваете площадь основания и / или уменьшаете переносимый вес, вы уменьшаете вес на квадратный дюйм или давление прижима.

Выбор шин — ключ к увеличению занимаемой площади. Добавление большего количества шин, более широких шин, шин большего диаметра, шин с большей грузоподъемностью, шин с более высоким соотношением сторон или шин IF и VF может помочь в достижении этой цели. На самом деле нет отраслевых стандартов для сравнения следов. В общем, использование плоской пластины или расчет площади основания в качестве инструмента для увеличения проходимости довольно просто.Чем больше площадь основания, тем лучше проходимость. Использование следа для увеличения тяги не так однозначно. В некоторых случаях, чем меньше площадь основания, тем лучше сцепление — потому что вы просто увеличиваете свой вес на дюйм или на единицу площади.

Самая большая проблема — это желание увеличить тяговое усилие для оптимизации эффективности, в то же время минимизируя потенциал уплотнения, чтобы не снизить урожайность. Проходимость и тяга почти на качелях. По мере увеличения проходимости снижается тяговое усилие из-за снижения давления на грунт.По мере уменьшения проходимости увеличивается тяговое усилие. Эти противоположные эффекты не столь значительны в приложениях с низким крутящим моментом, но они могут быть весьма значительными в ситуациях с высоким крутящим моментом.

Харм-Хендрик Ланге, инженер по эксплуатации сельскохозяйственных шин, Continental Agriculture North America: В сельском хозяйстве тяговые и плавучие шины выполняют разные рабочие задачи, хотя во многих случаях они частично используются вместе. Лучшим примером является большая цистерна для навозной жижи, которую большой трактор тащит через поле.

В чем главное различие между шинами для тяговых и плавучих шин? Для создания сцепления и достижения максимально возможной занимаемой площади часто требуется иметь максимальное количество выступов, соединенных с землей. Но иногда для максимального сцепления требуется пройти через небольшой слой мокрой грязи или рыхлого поверхностного материала, чтобы захватить более твердые слои почвы под ним. Это означает, что небольшое повышение давления в шинах в некоторых случаях может еще больше увеличить тяговый потенциал.Но это всегда зависит от реального состояния земли.

Основная задача шины для плавучести — снижение сопротивления качению для низкой тянущей силы при высоких нагрузках, особенно на деформируемых поверхностях, таких как сухой песок или влажные почвы. Давление в шинах плавучести не должно быть намного выше, чем давление в шинах трактора.

Имейте в виду, что в то время как ведомая шина активно противодействует «эффекту бульдозера», вращаясь, неведущая шина должна поворачиваться под действием внешних сил.С большей глубиной колеи и маленькими шинами «эффект бульдозера» становится все более значительным, поскольку шина натягивается на почвенную волну. Это означает, что небольшие шины с более высоким уровнем внутреннего давления тратят гораздо больше энергии на борьбу с почвенной волной перед шиной.

Рик Харрис, региональный менеджер по продажам, GRI Tyres: Флотация — это способность шины уменьшать воздействие на полевые условия, например на уплотнение почвы. Сцепление — это способность шины выполнять работу с меньшими ресурсами, такими как топливо, рабочая сила, время и механический износ.

Технология радиальных шин увеличивает тягу и проходимость одновременно, что очень похоже на скользящее пятно на стартовой линии. Боковины шины поглощают крутящий момент двигателя, позволяя протектору оставаться в полном контакте с землей и обеспечивать оптимальное сцепление с дорогой.

Плоская пластина позволяет оценить пятно контакта протектора при рекомендованном давлении накачивания. Увеличенное пятно контакта протектора способствует увеличению тяги и проходимости. Большая площадь поверхности уменьшает количество оборудования и вес груза, поддерживаемого каждой секцией пятна контакта, увеличивая проходимость и уменьшая уплотнение почвы.

Грег Гилланд, менеджер по развитию бизнеса и сельскохозяйственному сегменту, Maxam Tyre International: Traction — это термин, используемый для объяснения того, как шина преодолевает трение между поверхностью резиновой шины и землей. Флотация — это способность шины оставаться на поверхности мягкого грунта, почвы или снега, не оставляя колей и не врезаясь в поверхность или землю, тем самым ограничивая преодоление трения или сцепление шины с дорогой.

В сельском хозяйстве шины предназначены для обеспечения оптимального тягового усилия или проходимости в зависимости от их размера, грузоподъемности и состава.Во всех случаях, при условии выбора правильного размера шины, ключом к обеспечению наилучшего сцепления или силы для преодоления трения является давление воздуха для данной нагрузки. При работе с трактором в поле коэффициент сцепления измеряется по пробуксовке шин.

Если вы работаете в поле при более высоком давлении накачивания дороги, вы, вероятно, испытаете более высокое скольжение шин, и шины будут меньше плавать, создавая более высокое уплотнение. Если вы едете на тракторе с более низким давлением в шине, у вас будет меньше пробуксовки, но будет выше сопротивление качению, что приведет к более быстрому износу шин и увеличению расхода топлива.Шины также будут обеспечивать меньший комфорт и меньшую боковую устойчивость.

Если вы обнаружите, что проскальзывание слишком велико или мало, проверьте уровень наддува и проверьте распределение нагрузки спереди назад. При необходимости добавьте или удалите балласт и отрегулируйте рабочую глубину любого буксируемого орудия.

Дэвид Грейден, менеджер по операциям на рынке сельского хозяйства, Michelin North America Inc.: В неряшливых почвенных условиях может возникнуть такая вещь, как слишком большая проходимость и недостаточное тяговое усилие.С другой стороны, у вас может быть слишком много тяги и недостаточная проходимость.

Чтобы добиться наилучшего сцепления с дорогой и проходимости, я бы порекомендовал шину IF или VF со стандартным выступом R1W при надлежащем рекомендуемом давлении воздуха. Если распределение веса вашей машины и давление воздуха настроены правильно, мало что может помешать вам выполнить работу.

Чтобы сделать еще один шаг вперед, вы также можете использовать плоский плоский лист в качестве инструмента, чтобы определить, какая шина лучше всего подходит для вас.Полная плоская пластина или пятно контакта в основном определяется как след, который шина оставляет на земле.

При измерении плоской поверхности стандартных радиальных шин площадь отпечатка измеряется при максимальной нагрузке и давлении для приложения со скоростью 20 миль в час. Однако при измерении плоской поверхности для шин IF / VF рассчитайте график максимальной скорости шины при максимальной нагрузке и соответствующем давлении воздуха.

Общая плоская пластина не является линейной, что означает, что измерения при максимальной нагрузке и давлении не будут одинаковыми в рабочих условиях.При понижении давления и нагрузки увеличение общей плоской пластины экспоненциально. В зависимости от размера и объема шины рост от максимальной нагрузки и давления до минимальной нагрузки и давления может составлять до 30 +%.

Скотт Слоан, менеджер по продуктам компании Titan International, Inc .: Тяговое усилие — это сила, которая заставляет движущийся объект прилипать к поверхности, по которой он движется. Отсутствие тяги может привести к чрезмерному скольжению шины, что приводит к снижению топливной эффективности и снижению производительности.Это можно исправить несколькими способами, первый из которых заключается в том, что общий вес трактора правильно балластирован до количества лошадиных сил. Обычно подходящей целью является от 100 до 120 фунтов на номинальную мощность. Правильный вес будет использовать тяговую эффективность шин для правильной передачи мощности на землю.

Чтобы добиться большей плавучести, минимизируйте давление на грунт, чтобы увеличить плавучесть или плавучесть машины. Чем тяжелее машина, тем больше площадь контакта с землей требуется для выдерживания этой нагрузки.

Уловка заключается в балансировании тяги и проходимости. Понимание компромисса между тяговым усилием и проходимостью дает производителям возможность выбрать лучшее оборудование для своих машин.

Один из методов, используемых для уравновешивания тяги с проходимостью, — это установка сдвоенных или даже тройных шин на оборудовании. Однако, как и в случае любой двойной или тройной конфигурации, в зависимости от почвенных условий, это приведет к появлению колейности или защемлению рыхлой почвы, и между шинами образуется берма.

Другой метод, который набирает популярность, — это замена двойных игр на супер-одиночные игры. Это сразу снижает колейность поля. Это также сужает машину, облегчая маневрирование в ограниченных пространствах. ■

Ремонт и обслуживание шин на E Williams Field Rd Gilbert, AZ 85295

В Big O Tyres все это могут сделать наши специалисты по шинам. Если вам нужна помощь в поиске новых шин или у вас есть шина, которая требует ремонта, мы поможем вам. Мы также можем повернуть ваши шины или выровнять и сбалансировать колеса.

Big O Tyres — Ваш офис по обслуживанию и ремонту шин

Мы с гордостью предлагаем следующие услуги для ваших шин:

Покупка и установка шин

Если пришло время покупать новые шины, пора отправиться в местный магазин Big O Tyres. У нас есть шины всех известных и любимых вами крупных брендов: MICHELIN®, BFGOODRICH®, Yokohama, Cooper®, Continental, Nitto, Pirelli, Sumitomo, наши собственные легендарные шины Big O и многие другие. Этот магазин Big O Tyres также предлагает планы защиты шин для полного спокойствия.У вас уже есть шины, которые вы хотите, чтобы мы установили? Без проблем! Независимо от того, покупаете ли вы шины у нас или где-то еще, наши опытные специалисты позаботятся о том, чтобы ваши новые шины были правильно и безопасно установлены.

Наши услуги по установке шин включают в себя:

  • Снятие старых покрышек
  • Монтаж и балансировка

Новые шины — это большие инвестиции, так почему бы не выбрать The Team You Trust®?

Ремонт шин

Найти в шине винтик или гвоздь — большое дело! момент.Быстрый и быстрый ремонт шин от Big O Tyres? Вот и все, о да!
Если у вас спустилась или проколота шина, не позволяйте ей испортить вам день. Если шину можно отремонтировать, наши специалисты по шинам быстро вернут вас в дорогу.

В наши услуги по ремонту шин входят:

  • Демонтаж и осмотр шины, внутри и снаружи
  • Ремонт шины (если есть)
  • Демонтаж и балансировка шины

Общие вопросы по обслуживанию и ремонту шин

По каким признакам мне нужны новые шины?

Если вы считаете, что ваши шины могут нуждаться в замене, вы можете быстро визуально проверить их протектор и боковину.Обратите внимание на следующие признаки:

  • Выпуклости или пузыри на боковине
  • Маленькие или большие трещины
  • Отслоение протектора от шины
  • Лысый или изношенный протектор (протектор менее 2/32 дюйма дюйма)
    • Совет для профессионалов: чтобы проверить, достиг ли протектор 2/32 дюйма или ниже, выполните тест Пенни. Возьмите пенни Lincoln, переверните его вверх дном и поместите пенни в канавку протектора. Если вся голова Линкольна видна, пора покупать новые шины

Помните, команда, которой вы доверяете®, всегда рядом с вами.Если вы заметите на своих шинах что-то, что вас беспокоит, наши специалисты могут это проверить и сообщить, что вам нужно.

Какие бывают типы шин?

Неважно, на чем вы едете и где бы вы ни ездили, у нас есть подходящие шины для вас. Вот краткое изложение некоторых типов шин, которые мы продаем:

Круглогодичные шины

  • Всесезонные шины — В дождь или в ясную погоду (или даже легкий снег) эти универсальные шины обладают достаточным сцеплением, которое вам нужно для езды в любое время года.
  • Внедорожные шины — Любите сойти с проторенных дорог? Внедорожные шины имеют достаточно прочную конструкцию, чтобы преодолевать грунтовые тропы и каменистые тропы, обеспечивая при этом комфортную езду по открытой дороге.
  • Грязевые шины — Их можно назвать грязевыми шинами, но эти прочные шины могут также пробивать другие мягкие поверхности, такие как грязь и песок.

Сезонные шины

  • Летние шины — Эти спортивные шины предназначены для теплой погоды, но отлично справляются с влажными условиями.Летние шины не предназначены для езды по снегу.
  • Низкопрофильные шины — Низкопрофильные шины обеспечивают точное управление на самых крутых поворотах. Как и в случае с летними шинами, избегайте попадания на них снега.
Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес — это простой способ улучшить управляемость, сократить расход топлива и продлить срок службы шин. В Big O Tyres мы предлагаем бесплатную проверку центровки, которая включает:

  • Визуальный осмотр системы рулевого управления и подвески
  • Проверка давления в шинах
  • Проверка угла соосности
Вращение шины

Как и регулировка углов установки колес, регулярное вращение шин способствует равномерному износу шин, помогает поддерживать сцепление с дорогой и сбалансированное управление.Мы рекомендуем менять шины два раза в год.

Проверка давления в шинах

Шины выглядят немного низко? Не откладывайте их проверку. Низкое давление в шинах может привести ко всему — от преждевременного износа до выбоев. Если вы хотите увидеть, где стоят ваши шины, поезжайте в местный магазин Big O Tyres. Мы проверим давление во всех ваших шинах и при необходимости отрегулируем.

Балансировка колес

Если вы чувствуете дополнительные неровности или вибрацию во время вождения, это может означать, что вам нужно сбалансировать колеса.Наши услуги по балансировке колес включают:

  • Снятие шин и дисков
  • Инспекция
  • Крепление
  • Уплотнение
  • Накачивание и балансировка новых шин

Мы позаботимся о том, чтобы вес колеса и шин был правильно сбалансирован вокруг каждой оси, чтобы вы могли наслаждаться плавной поездкой милю за милей.

Установка снежных шин

Если вы планируете ездить в тяжелых зимних условиях, зимние шины просто необходимы.Мы предлагаем широкий выбор зимних шин и поможем вам выбрать подходящий комплект для вашего стиля вождения и климата. Когда вы выберете свои любимые, наши специалисты по шинам снимут ваши старые шины и установят новые зимние.

  • Высокопроизводительные шины — Хотите перейти на новый уровень в своей поездке? Шины с высокими характеристиками могут быть подходящим вариантом. У них немного более жесткие боковины и более мягкий состав протектора для улучшения сцепления с дорогой и управляемости в целом.
  • Зимние / зимние шины — Зимние шины, созданные для работы в самых холодных условиях, незаменимы для тех, кто ездит в суровую зимнюю погоду.Если вы едете в суровых снежных условиях, ищите зимнюю шину с символом трехконечной снежинки.

Мы продаем шины более 50 лет и с нетерпением ждем возможности помочь вам найти следующий комплект шин. Не ждите — запишитесь на прием онлайн или приходите в ближайший магазин Big O Tyres сегодня!

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное