Сход развал как делается: Развал схождение всё что нужно знать

Содержание

Развал схождение всё что нужно знать

Сход и развал колес автомобиля по отношению друг к другу — это два разных параметра подвески, у которых одинаковая цель регулировки, заключающаяся в улучшении ходовых качеств машины. Основная цель регулировки этих параметров заключается в правильной установке колес таким образом, чтобы верхние и нижние их части были симметричны.

Как делается развал схождение

Добиться абсолютной параллельности подручными средствами не получится, потому что делается развал схождение следующим образом:

  • схождение делается путем регулирования угла между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью транспорта. Чем точнее настроен этот параметр, тем выше прямолинейность движения;

  • развал регулируется за счет настройки угла, под которым по отношению к дороге в вертикальной плоскости расположены колеса.

Допускаются небольшие отклонения колес наружу или внутрь, но даже их сложно выдержать подручными средствами. Поэтому для решения этой задачи нужно обращаться в автосервисы, где имеются стенды развал-схождение

и опытные специалисты. Так как современные стенды оснащены компьютером под управлением операционной системы, программное обеспечение, считывая информацию с датчиков, безошибочно определит состояние развал-схождения. Это позволяет добиться максимально точной регулировки положения колес.

Технические нюансы регулировки

Регулировка данного параметра способствует повышению уровня безопасности автомобиля, так как при симметричном расположении колес по отношению друг к другу улучшается управление машиной и ее устойчивость на дороге. Это гарантирует снижение вероятности заноса на поворотах, экономию топлива и увеличение эксплуатационного срока автопокрышек за счет медленного износа. В противном случае протектор автопокрышек изнашивается неравномерно. Возникающие дополнительные нагрузки на колеса приводят к большему потреблению мощности двигателя и, как следствие, увеличенному расходу топлива. Следовательно, проверять соответствие данных параметров норме необходимо регулярно, так как ввиду получаемых ходовой частью нагрузок постепенно значения отклоняются от нормы.

Как проверить развал схождение

Чтобы проверить развал схождение на соответствие нормам, достаточно загнать авто на регулировочный стенд и провести диагностику. Но чтобы не обращаться каждый раз в автосервис, можно самостоятельно узнать требуется ли такая регулировка или колеса стоят симметрично. Для этого достаточно обычной телескопической линейки. С ее помощью измеряется расстояние между нижней частью колес и верхней. Если значение нижней части меньше верхнего, то определенно колеса имеют развал по отношению друг к другу. Если нижнее значение больше верхнего, это говорит о схождении колес. В обоих случаях необходимо отрегулировать колеса до полной симметричности.

Сколько по времени делать развал схождения

Как отмечают специалисты автосервиса, по времени регулировать развал схождение в среднем приходится около 40 минут. Это значение уменьшается, если за ходовой автомобиля следят и все, что нужно, легко откручивается, а регулировка выполняется на современных 3d-стендах. При использовании более старого оборудования регулировки и закисании гаек на узлах ходовой части, может потребоваться не менее часа времени, чтобы выполнить все подготовительные работы, диагностику и настройку этого параметра.

Что учитывается при регулировке

Чтобы понять, как выполняется регулировка развала схождения, нужно знать несколько терминов и определений.

Такое понятие, как Кастер колеса — не что иное, как угол под которым расположена его поворотная ось по отношению к вертикали. Также существует отдельное понятие — кастер передней подвески. Он способствует прогрессивному наклону колес, установленных на передней оси туда, куда они поворачивают. Кроме того, этот угол учитывают еще и при диагностике наката, торможения и ускорения, определяя его влияние на эти факторы.

Важное значение при регулировке развал схождения имеет угол Аккермана. Оптимальный угол определяется по принципу Аккермана, с помощью которого можно выяснить идеальную геометрию рулевого управления. При установке корректного угла Аккермана, автомобиль становится более устойчивым при входе в повороты или движении по кривой.

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.


Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

  • Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
  • Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
  • Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
  • Резина очень быстро изнашивается.
  • Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.


Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

  • Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
  • Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
  • Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

  • Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
  • Определение компенсации биения обода колеса.
  • Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Как делается развал-схождение осей автомобиля

Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.

Регулировка развала-схождения в автосервисе

Информация, которую обязательно нужно знать

Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.

В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.

Для чего это нужно

Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.

Что такое положительный и отрицательный развал-схождение

Параметры, которые обязан знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает. А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.

Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.

Поперечный и продольный угол

Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.

Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Стенд регулировки развала-схождения

Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:

  • стандартный набор инструментов автомобилиста;
  • ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
  • шнур-отвес;
  • линейка;
  • мел.

Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.

Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.

После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.

В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.

После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.

После чего колесо и кронштейн ставим на место.

Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:

Угол схождения колёс и его регулировка

Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».

Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.

Видео — как правильно делается развал-схождение:

Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.

Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.

Когда нужно проводить регулировку угла?

Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.

Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.

Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.

Подвеска

Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.

Новые пружины

В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.

Клиренс

Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.

Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.

после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

 


Оглавление: 
1. Что такое сход-развал колес автомобиля
2. Что такое развал колес
3. Что такое схождение колес
4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес
5. После каких работ обязательно делать сход-развал
6. После каких работ необязательно делать сход-развал

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

Рекомендуем прочитать:
Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

Загрузка...

Развал-Схождение: как делается и для чего нужен

    Уже давно мне было интересно разобраться с такой автомобильной услугой, как «Развал-Схождение». Тем более в этой области я ощущал себя полным невежой, сам никогда к ней не обращался. Поглядывал, что шины изнашиваются равномерно и успокаивался. Чтобы лучше понять, что же это такое я обратился к мастеру Сергею, которого посоветовали участники клуба АвтоГродно.

 

 

 

 

 

 

    Итак, мастерская Сергея оказалась на Южном рынке и представляет из себя бокс, внутри которого стенд регулировки углов установки колес.

    Как пояснил Сергей, у него лазерный стенд 5-го поколения и на нем можно «настроить» любой автомобиль. Стенд состоит из 4-х измерительных блоков и вычислительного центра.

 

 

 

    Приступим к регулировке: 

 

 

 

При установке датчиков, их измерительная плоскость должна идеально совпадать с плоскостью вращения колеса, иначе эта погрешность скажется на точности регулировок.

 

 

Схождение:

 

 

 

     

Справка:

Схождение — это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса (угол α). Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.

     

    Компьютер считывает информацию с каждого колеса и показывает на каком колесе какое отклонение.

 

 

Данный Рено Меган Сценик, проехав 1 км по прямой линии, сместится на 4 м в сторону. Это допустимо.


    При регулировке автомобиля, сначала нужно выставить заднюю часть, которая более жесткая, нежели передняя.

 

 

    Все схождение регулируется рулевой тягой. Тяга прикручена к рейке, она вкручивается или выкручивается в зависимости от положительного или отрицательного показания компьютера.

 

  

Рено Меган Сценик

 

 

 

Фольксваген Пассат Б3

 

    Компьютер в реальном времени показывает, насколько мастер изменил значения.

    Далее необходимо повращать руль – создать видимость поворота и повторить измерения. При необходимости провести повторную настройку.

 

 

     

     Совет от Сергея:
    После замены рулевой рейки, важно посчитать кол-во витков и с каждой стороны оставить равное кол-во витков. В противном случае в одну сторону руль будет делать 2 оборота, а в другую 2,5, например.

     

 

Развал: 

 

     

Справка:

Развал — угол наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости (угол γ). Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.

       

На испытании все того же Сценика, компьютер показал, что передняя часть в норме, а вот сзади есть смещение моста.

    Чтобы узнать, почему из-за чего появилось это смещение - нужно задаться целью, обычно подлежит замене амортизатор (тросион). В данном случае правый.

 

     Развал регулируется либо эксцентриками на оси рычага, либо стойками:

 

 

 

    В Сценике Развал по заводу не поддается регулировке. Таких автомобилей, на самом деле, много. Это показал и компьютер:

 

   

    К примеру, у распространенных ФВ Пассатов: у 3-го и 4-го развал регулируется стойками, а уже у 5-го и 6-го не регулируется, выставлен по заводу.

 

    После настроек, конечный результат выводится на экран и клиенту выдается распечатка всех значений:

 

 

Компьютер позволяет вести базу каждого клиента:

 

 

 


    Пора, пожалуй, ответить на главный вопрос темы: когда НУЖНО делать Развал-Схождение в автомобиле?
        1.    Резина начала неравномерно изнашиваться. В народе говорят: начало есть резину.
        2.    Автомобиль начал ехать криво, смещаться от прямолинейного движения.
        Интересно, что эти два пункта не взаимосвязаны!

    Когда ЖЕЛАТЕЛЬНО делать Развал-Схождение:
        1.    После замены какой-либо детали подвески.
        2.    При переобувки с лета на зиму и наоборот. До посещения шиномонтажа или после – роли не играет. Впрочем, этот пункт является далеко не критичным. Можно и обойтись без услуги.

    К слову, на станции имеется и другой прибор, его предшественник - СКО-1М, он хорошо известен и широко распространен в нашем городе. Особенность СКО-1М в том, что он не прихотлив. Даже после падения, его легко настроить в течении 10 мин.

 

 

 

    Казалось бы СКО-1М – прошлый век, но и он часто приходит на помощь. Например, когда на станцию приезжает автомобиль, собранный из двух половинок, либо авто до 95-96 г.в. со смещенной задней балкой – у этих категорий автомобилей зад не регулируется и руль невозможно поставить ровно на современном оборудовании – компьютер пишет, что задняя часть автомобиля не поддается регулировке и отказывается работать с таким авто. Вот тогда на помощь и приходит СКО-1М, который в опытных руках мастера позволяет настроить даже такие автомобили.

 

 

 

 

    Интересные факты о схождении задних колес, Журнал АвтоРевю (2006 год / №22 (369) ):

 

     

    Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Как поведет себя автомобиль, с нарушенным схождением задних колес:
Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

     Если у автомобиля отрицательное схождение задних колес, то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

    При положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра.

    Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

     

    Если у вас есть вопросы, связанные с Развал-Схождением, пожалуйста, задавайте. Мы планируем продолжить раскрывать тему, тем более рассказать еще есть о чем!

 

 

Зачем нужно делать развал-схождение?

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

  • первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
  • вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
  • третья - наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.
  • Что означает кастeр, развал и схождение?

 

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке - следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.

Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше....

Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Возможные причины:
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме.
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля
4. Большая разница в давлении колес на одной оси.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.


Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал.

Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.

Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение руля может возникать по той же причине.

2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски.

3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).

4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в др.сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип.

2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие).

3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение.

4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).

Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".

Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова.

2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов.

3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов.

Прохождение сход-развала

Проверка и регулировка углов установки колёс

Вероятно, о сход-развале слышали все владельцы автомобилей, но, возможно, не все представляют, как эта работа выполняется на автомобиле.

Обращаем ваше внимание, что все работы выполняются квалифицированными специалистами, прошедшими обучение и сертификацию в учебных центрах Volkswagen.

1. Для того, чтобы регулировка была правильной необходимо соблюсти ряд условий. Это исправность ходовой части автомобиля, шины должны быть не изношены, высота протектора шин одной оси не должна различаться более чем на 2 мм, давление в шинах должно соответствовать предписанным величинам, масса автомобиля должна соответствовать снаряженной массе (топливный бак и бачок стеклоомывателя/омыва фар наполнены, багажник должен быть пустой, только штатное запасное колесо и штатный комплект инструментов).

2. Перед въездом автомобиля на стенд сход/развала подвижные платформы и поворотные круги должны быть зафиксированы стопорами в среднем положении.

Автомобиль должен заезжать на стенд по прямолинейной траектории, чтобы исключить предварительный натяг в резинометаллических элементах подвески, возникающий при криволинейном движении и интенсивных торможениях.

3. После въезда на стенд механиком запускается программа стенда, в программу вносятся данные клиента, механика и автомобиля. На колеса автомобиля устанавливаются датчики (зеркала).

Перед началом измерения необходимо учесть имеющиеся боковое биение колёсных дисков, т. е. сделать компенсацию. В противном случае результаты измерения будут неточны. На многих стендах компенсация выполняется путём прокатывания автомобиля.

4. Далее необходимо подвеску «прожать» чтобы подвеска автомобиля установилась в среднее положение. После этого устанавливается распорка на педаль тормоза, чтобы зафиксировать автомобиль на стенде.

5. Механик вводит значения уровня кузова. Измерение уровня кузова выполняются с помощью рулетки при этом измеряются расстояния от центров колёс до краёв колёсных арок, измеренные значения вносятся в программу стенда. Стопора с подвижных платформ и поворотных кругов снимаются.

6. На данном этапе рулевое колесо поворачивается механиком согласно указаниям стенда и фиксируется в прямолинейном положении. После этого стенд выдаёт данные с текущими значениями углов установки колёс. Текущие значения сравниваются со значениями, заданными заводом – изготовителем. Если все текущие значения находятся в допустимых диапазонах (зелёных зонах), то регулирование не требуется. Если какие-либо текущие значения находятся вне допустимых диапазонов (красных зонах), то в этом случае необходимо проводить регулировку.

При выполнении регулировки механик добивается, чтобы все регулируемые величины находились в допустимых диапазонах (зелёных зонах), а также, чтобы соблюдался принцип симметрии, т. е., например, схождение левого переднего колеса было равно схождению правого переднего колеса, и величина значения схождения лежала внутри предписываемого диапазона.

Регулировки выполняются сначала на задней оси автомобиля, а затем на передней оси. После окончания регулировки механик распечатывает отчёт, в котором имеются данные углов установки колёс до регулировки и после регулировки. Регулировка считается выполненной успешной, если все значения углов установки колёс находятся в допустимых диапазонах, предписанных заводом-изготовителем. Отчёт подкалывается к заказ-наряду и может быть передан владельцу автомобиля.

7. Если какие-либо величины углов установки колёс в процессе регулировки не удаётся привести к допустимым диапазонам, то это говорит о возможном деформировании элементов подвески или кузова. В этих случаях потребуется ремонт.

При правильных углах установки колёс автомобиль сохраняет прямолинейное движение (автомобиль не тянет в сторону), равномерно изнашиваются шины, снижается расход топлива, автомобиль имеет хорошую динамику, управляемость. Все эти факторы способствуют комфорту и безопасности движения в целом.

Джон Майкл Грир - Долгий спуск

С 2006 года Джон Майкл Грир делится своими взглядами на пиковую нефть, технологии, экономику, религию и будущее Америки в своем блоге The Archdruid Report. На основе своих произведений он выпустил не менее 10 книг, в том числе «Долгий спуск», «Богатство природы» и его будущую книгу «После прогресса: разум и религия в конце индустриальной эпохи».

Его первая книга, основанная на блоге, «Долгий спуск» - это увлекательный взгляд на то, что может произойти в будущем в мире, в котором быстро заканчивается экономически жизнеспособная нефть и нет четкой замены.Он обеспечивает видение, которое не ограничено роговыми представлениями о прогрессе, как многие правительства и корпорации хотели бы, чтобы мы верили, но и не привязан к мифам о крахе и апокалипсисе.

Вместо этого Грир извлекает уроки из экологии и истории предыдущих цивилизаций, чтобы выявить закономерности, вызывающие коллапс, который мы сейчас переживаем, и то, что мы можем с этим сделать, чтобы пережить долгое падение.

Что такое длинный спуск?

Основная идея книги состоит в том, что цивилизации не рушатся внезапно и не продолжают существовать бесконечно.Вместо этого они растут, достигают пика и затухают по предсказуемым схемам. Чтобы понять это, нам нужно дать несколько определений. Цивилизацию можно определить по четырем параметрам:

  • Ресурсы: Ресурсы, предоставленные природой и усилиями рабочей силы.
  • Капитал: Физические, человеческие, информационные и социальные системы, созданные за счет использования ресурсов в производстве. Капитал также требует затрат на обслуживание, чтобы предотвратить его превращение в отходы.
  • Производство: Превращение ресурсов в капитал и отходы
  • Отходы: Потраченные впустую ресурсы и разложившийся капитал, бесполезный для цивилизации.

Давайте посмотрим на растущее или стабильное общество. Предположите, что есть богатые ресурсы и знания для производства вещей. По мере производства вещей создается капитал. В этом примере капитал имеет гораздо более широкое определение, чем вы привыкли. Все, что не исходит от природы или прямого человеческого труда, будь то физическое благо, такое как здание, человек как подготовленный рабочий, информационное, как наши методы производства, и социальные системы, такие как наше правительство, являются формой капитала для цивилизация в целом.

Когда эти капитальные «товары» производятся, образуется определенное количество отходов. Капитал также требует затрат на обслуживание со временем, которые тратятся впустую, но они также способствуют увеличению производства. Однако фундаментальным компонентом всего этого является ресурсная база.

Процитируем Грир:

«В растущем или стабильном обществе ресурсная база достаточно велика, чтобы производство могло опережать затраты на содержание капитала общества, то есть физических структур, обученных людей, информации и организационных систем, составляющих общество.Капитал, использованный в производстве или превращенный в отходы, можно легко возместить ».

Но что происходит, когда начинается коллапс. То есть, когда «зарплата» от природы иссякнет? Во-первых, производство не может покрыть затраты на поддержание капитала. Капитал начинает превращаться в отходы. По мере уменьшения капитала производство уменьшается, что, в свою очередь, приводит к уменьшению капитала и увеличению отходов. Это создает петлю обратной связи, которая убивает капитал и, следовательно, цивилизацию, пока не будет достигнута точка баланса, когда капитал и производство вернутся к уровню, который может поддерживаться ресурсами.

Истощение природных ресурсов со временем соответствует кривой колокола. Большинство из вас, вероятно, знакомы с пиком нефти и пиком Хабберта. Это знаменитая диаграмма, разработанная в 1950-х годах, которая отслеживает, как добыча на нефтяном месторождении увеличивается и уменьшается с течением времени. Это не внезапное падение. Было показано, что та же кривая применима и ко многим другим ресурсам.

Таким образом, когда наши ресурсы начинают выходить за пределы пика кривой, как это уже произошло с мировым нефтяным пиком - Грир говорит, что это произошло в 2010 году, - нет обрыва, а медленное снижение, перемежаемое кризисными точками, когда особенно полезная часть капитала больше не может поддерживаться.Как только силы коллапса заставят цивилизацию отказаться от этих вещей, ресурсы можно будет перенаправить на менее дорогостоящий капитал. Ситуация на какое-то время стабилизируется, а затем снова упадет с новым кризисом, пока, наконец, количество оставшегося капитала не будет легко поддерживаться любыми ресурсами.

Основные предстоящие кризисные точки:

  • Снижение доступности энергии
  • Хозяйственное сокращение
  • Разрушение общественного здравоохранения
  • Политические беспорядки

Ссылаясь на нескольких историков, в основном Освальда Шпенглера, Арнольда Тойнби и Джозефа Тейнтера, Грир говорит, что среднее время от пика до полного коллапса занимает около 100-500 лет, в среднем около 200 лет.Позиция Грир состоит в том, что уже слишком поздно останавливать крах, ссылаясь на усилия 1970-х и то, как они потерпели крах в 1980-х из-за нефтяного краха. Тем не менее, есть долгое время, когда положительный и устойчивый капитал нашей нынешней цивилизации может быть передан в будущее. И не только это, но есть вещи, которые мы можем сделать индивидуально, чтобы смягчить надвигающиеся потрясения.

Мифы

Одна из первых вещей, которые он предлагает, прежде чем он даже углубится в свою теорию долгого спуска, заключается в том, что наши предыдущие реакции на пик добычи нефти в значительной степени были сформированы двумя историями: мифом о прогрессе и мифом об апокалипсисе.Чтобы найти выход из затруднительного положения нефтяного пика с помощью хорошего решения, мы должны найти новый миф, которым будут руководствоваться наши действия.

Проще говоря, миф о прогрессе - это вера в то, что в будущем всегда будет что-то лучшее, что люди будут продолжать доминировать над природой и что мы всегда найдем способ решить проблемы нашего времени. Это знакомый рог изобилия, который затыкает уши и громко осуждает любые попытки спасти наши природные ресурсы или принять законы, которые могли бы смягчить шок коллапса.Короче говоря, со временем все будет лучше, так что ничего не поделаешь. А если что-то пойдет не так, это не ваша вина.

Миф об апокалипсисе придерживается противоположного подхода. Либо нет ничего, что можно было бы сделать вообще, так что нет смысла пытаться, либо становится крайне необходимо защитить себя и, может быть, нескольких других, и откладывать до тех пор, пока крах не закончится, с ресурсами, чтобы начать все сначала. Ни один из подходов не дает конструктивного результата для решения долгосрочной проблемы коллапса, который будет продолжаться далеко за пределами любой из наших жизней.

Грир вместо этого представляет реальность ситуации, в которой мы находимся, и предлагает нам придумывать собственные истории. В его книге «Экотехническое будущее» более подробно рассматриваются возможные руководящие истории и мифы, которые могут сформировать общества будущего еще долгое время после нашего ухода. Но помимо поиска нового мифа, как Грир предлагает нам реагировать на то, что грядет?
Неэффективные стратегии

Во-первых, он описывает стратегии, которые были опробованы ранее и которые не сработают.Часть нити, которая связывает мифы о прогрессе и апокалипсисе, заключается в том, что все наши проблемы имеют технологическое решение. Однако пик добычи нефти - это еще и социальный и культурный кризис.

Первое, что он осуждает, - это политическая акция . В то время как многие группы обращались к правительствам с этой проблемой на протяжении десятилетий и были напечатаны пачки бумаги с информацией о проблеме, предупреждение игнорировалось. Почему? Энергетические потребности будущего нефтяного пика и энергетические потребности нашего нынешнего индустриального общества не совпадают.Многие вещи, которые мы принимаем как должное, например утренняя чашка кофе, связаны с огромными скрытыми затратами энергии. Чтобы реально сократить потребление энергии, нам нужно вернуться к поддерживаемым уровням, которые потребуют жертв, на которые ни один политик не смог бы пойти, не совершив политического самоубийства. Читатели определенного возраста могут вспомнить зенитку, которую поймал президент Картер, когда он носил свитера в Белом доме и устанавливал солнечные батареи.

Второе, что он осуждает, это выживание , которое он определяет как веру в то, что держаться за еду и огнестрельное оружие и жить пограничным стилем, пока мир рушится и горит.Это обычная реакция людей, не верящих прогрессу. Однако большинство выживших решений сосредоточены на краткосрочных кризисах, а не на смене поколений. Кроме того, история показала, что сельские районы цивилизаций разрушаются быстрее, чем города, и что богатые тайники ресурсов становятся заманчивыми целями. Лучше копить полезные навыки и оставаться рядом с сообществом, которое может их использовать.

Третье, что он осуждает, - это «сообщества спасательных шлюпок» , подобные экопоселкам, в которых сочетаются проблемы обеих стратегий.Он не только обеспечивает богатый запас ресурсов, но и у большинства людей нет политической воли, чтобы сократить свой образ жизни до уровня, необходимого для ведения настоящего натурального хозяйства. Кроме того, многие планы экопоселений требуют больших денежных средств и начальных затрат ресурсов.

Что работает?

Грир предлагает четыре способа, с помощью которых отдельные лица, наши семьи и наши местные сообщества могут принять меры, чтобы смягчить надвигающиеся потрясения. Ничто из этого не требует вмешательства государства, а только готовность людей действовать, показывать пример и учить других тому, чему они научились.

  • Снижение энергопотребления как минимум наполовину для начала и научиться справляться с отключениями электроэнергии и отключениями
  • Выберите жизнеспособную профессию, особенно ту, которая производит необходимые товары, такие как еда, одежда или инструменты
  • Возьмите на себя ответственность за свое здоровье, узнав о санитарии, гигиене, профилактических мероприятиях и альтернативной медицине, а также работайте над тем, чтобы справиться со своей собственной смертностью.
  • Общайтесь со своим местным сообществом, узнавая своих соседей и участвуя в местных общественных организациях, чтобы установить прочные социальные связи, которые могут сыграть важную роль, когда правительство бросит их.

Он более подробно описывает эти темы в книге и гораздо более подробно в своей книге «Зеленое волшебство», но перечисляет десять первых шагов к устойчивости, которые вы можете сделать прямо сейчас, чтобы начать подготовку к долгому спуску:

  1. Замените все лампы накаливания на компактные люминесцентные лампы
  2. Модернизируйте свой дом для экономии энергии
  3. Снижение расхода бензина
  4. Посадить органический огород
  5. Сделайте компост из пищевых отходов
  6. Заняться ремеслом
  7. Принять «устаревшую» технологию
  8. Возьмите на себя заботу о своем здоровье
  9. Помогите своему местному сообществу
  10. Откройте для себя свою духовность

Последний требует дополнительных пояснений.Как объясняет Грир:

«В основе общества потребления - и породившей его промышленной системы, работающей на ископаемом топливе, - лежит убеждение, что высшие цели человеческого существования можно найти в материальном потреблении. Это представление сформировалось в противовес столь же дисфункциональному убеждению, которое презирало материальный мир и основывало все человеческие надежды на невидимом потустороннем мире по ту сторону смерти. Горькое соперничество между этими идеологиями-близнецами скрыло от многих людей тот факт, что существует множество других вариантов.В сумерках индустриальной эпохи вера в прогресс, которая поддерживала потребительскую экономику, исчезла, но надежды, которые когда-то были связаны с ней, заслуживают лучших домов. В духовности, так же как и в экологии, разнообразие - это положительное благо, и давно пора отбросить утверждение, что каждый человек может, а тем более должен подходить к великим тайнам существования таким же образом. Каким бы ни было ваше собственное видение духовности, исследуйте его более глубоко и изучите его учения в контексте грядущей деиндустриальной эпохи.Вы можете обнаружить, что в таком свете эти учения имеют необычайный смысл ».

Если идеи в этой статье заинтриговали вас, прочтите всю книгу или начните с начала блога Грир «Отчет архидруида» и прочитайте первые пару лет. Но не позволяйте идеям просто бездействовать в вашей голове. Начните предпринимать шаги прямо сейчас, пока мы находимся на вершине спуска, чтобы подготовиться к будущему.


Извините, вы должны быть участником, чтобы получить доступ к этому контенту.(это бесплатно!)

Как получить прибыль от падения доллара

С тех пор, как прошлой весной начали ослабевать опасения по поводу глобального экономического кризиса, доллар начал падать. Доллар упал примерно на 15% по отношению к корзине из шести основных валют, до самого низкого уровня за 14 месяцев с тех пор, как фондовый рынок достиг дна 9 марта. Не ожидайте, что эта тенденция в ближайшее время изменится на противоположную.

Снижение курса доллара возглавляют несколько сил. Самым большим является то, что у инвесторов по всему миру снова появился аппетит к риску.Напротив, они бросились в краткосрочные казначейские векселя и долгосрочные облигации, поскольку финансовый кризис усилился после краха Lehman Brothers в сентябре 2008 года. В какой-то момент инвесторы довели доходность казначейских векселей до ниже нуля. На самом деле люди платили в казну, чтобы сохранить свои наличные.

С тех пор инвесторы направляют эти деньги в более агрессивные инвестиции. «Идея восстановления экономики ведет к росту цен на акции, сырьевые товары и корпоративные облигации», - говорит Кэтлин Гаффни, со-менеджер Loomis Sayles Bond (символ LSBRX ).

Хедж-фонды и инвестиционные банки все чаще используют кэрри-трейд. Они занимают доллары по низким ставкам в США и используют вырученные средства для покупки облигаций в высокодоходных валютах. Пока ставки за рубежом выше, чем в США, инвесторы могут зарабатывать деньги, используя кэрри-трейд. Если доллар падает, они получают больше прибыли (деньги, хранящиеся в иенах, евро и других валютах, переводятся в большее количество долларов, если доллар падает в цене). «Добавьте к сделке небольшой кредитный рычаг [заемные деньги], и вы зарабатываете деньги из рук в руки», - говорит Гаффни.

Некоторые опасаются, что доллар США пойдет в свободное падение из-за того, что государственный бюджетный и торговый дефицит очень высок. Но, несмотря на бряцание оружием из Китая и других стран, это маловероятно. Никакая валюта не сможет заменить доллар в качестве мировой резервной валюты в ближайшем будущем. А Китай, благодаря своим огромным запасам казначейских ценных бумаг (на общую сумму почти 1 триллион долларов), владеет слишком большим количеством долларов, чтобы желать краха. «Я действительно не вижу опасности того, что доллар не станет мировой резервной валютой через десять лет», - говорит Гаффни.Статус резерва доллара ставит под ним нижний этаж, хотя никто точно не знает, где находится этот этаж.

Как играть в падающий доллар

Как защитить себя от падающего доллара и получить от этого прибыль? Начните с предпочтения крупных компаний в ваших индивидуальных пакетах акций и в паевых инвестиционных фондах, которыми вы владеете. Крупные компании с гораздо большей вероятностью, чем мелкие, получат существенные доходы и прибыль за рубежом.

Затем, убедитесь, что у вас достаточно ваших долгосрочных денег в иностранных акциях и фондах , особенно на быстрорастущих развивающихся рынках.«Где будет рост?» - риторически спрашивает Гаффни. «Мир меняется. У этих стран есть огромное конкурентное преимущество, потому что они платят низкую заработную плату ».

Но не останавливайтесь на достигнутом. Также диверсифицируйте свои облигации . Купите либо фонд иностранных облигаций, либо глобально диверсифицированные облигации Loomis Sayles. Гаффни и ее со-менеджеры, включая грозного Дэна Фусса, основавшего фонд 18 лет назад, в настоящее время инвестируют 28% своих активов в облигации, номинированные в иностранной валюте.Большая часть этого приходится на развивающиеся рынки.

Loomis Sayles Bond - это свободный фонд. Он инвестирует в корпоративные облигации инвестиционного уровня, высокодоходные «мусорные» облигации, казначейские облигации, ипотечные и конвертируемые ценные бумаги, а также в иностранные облигации. За последние десять лет до 13 октября менее дорогой, но более старый класс институциональных акций принес в годовом исчислении 9,1%. Фонд, который является членом Kiplinger 25, имеет текущую доходность 6%.

Не делайте Loomis Sayles Bond своим единственным фондом облигаций.Он слишком непостоянен, чтобы выполнять эту роль. Фонд упал на 22% в прошлом году, хотя в этом году он вырос на 31% до 9 октября.

Фонд, инвестирующий больше активов за рубежом, был бы еще лучшим вариантом для получения прибыли от падения доллара. Среди лучших фондов: Loomis Sayles Global Bond ( LSGLX ), Pimco Foreign Bond Unhedged D ( PFBDX ) и, если вы используете советника, Templeton International Bond ( TBOAX ).

Я предпочитаю Loomis Sayles Bond или фонд иностранных облигаций сырьевым товарам, о которых я писал на прошлой неделе, золоту или казначейским ценным бумагам с защитой от инфляции (TIPS).Трейдеры, у которых зудят пальцы на спусковом крючке, стали настолько доминировать на товарных рынках, что рядовым инвесторам становится все труднее получать справедливые цены. То же и для золота.

Вы не потеряете деньги с TIPS, если вырастет инфляция, но падающий доллар, скорее всего, приведет к увеличению доходности облигаций, что приведет к снижению цен TIPS. В конце концов, TIPS - это казначейских облигаций. Я сомневаюсь, что вы добьетесь большего успеха, чем окупитесь в TIPS в ближайшие пару лет (см. Не рассчитывайте на TIPS).

Стивен Т. Голдберг (биография) - консультант по инвестициям.

Руководство пользователя к концу индустриальной эпохи Джона Майкла Грира

Хорошо, хотя и несколько повторяется, до двух последних глав.

Тезис: однажды ископаемое топливо исчезнет, ​​и индустриальная цивилизация рухнет, не так, как предполагает Голливуд (или многие книги, которые вы можете найти на goodreads), в апокалиптическом падении до схватки и каннибализма, но как все другие крупные цивилизации пали, медленно ступенчато, с небольшими восстановлениями, замедляющими падение по мере сокращения населения.Не спасут нас и технологии. Солнечные панели потребляют столько же энергии, сколько нужно.

Хорошо, хотя и несколько повторяется, до последних двух глав.

Тезис: однажды ископаемое топливо исчезнет, ​​и индустриальная цивилизация рухнет, не так, как предполагает Голливуд (или многие книги, которые вы можете найти на goodreads), в апокалиптическом падении до схватки и каннибализма, но как все другие крупные цивилизации пали, медленно ступенчато, с небольшими восстановлениями, замедляющими падение по мере сокращения населения.Не спасут нас и технологии. Для производства солнечных панелей требуется столько же энергии, сколько они возвращаются через 10-20 лет, водородная энергия, атомная энергия (игнорируя ее опасности) ограничена, потому что мы почти на пике урана, и не у всех есть приливы и ветер или круглый год потоки, с которыми можно работать (хотя те места, где они есть, наверняка захотят жить в уменьшенном количестве населения; до свидания, Феникс и Лас-Вегас). Этанол поможет сохранить работу транспортных средств на короткое время, но вам придется заморить голодом 90% людей в США и срубить каждое оставшееся дерево, чтобы произвести достаточно кукурузного топлива, чтобы машины могли ездить на оставшихся 10% людей, которые выживают.

Это вероятное будущее, вероятно, не повлияет на вас драматическим образом, но ваши правнуки будут жить несколько иначе, чем вы, а их праправнуки, вероятно, будут фермерами, как ваши прапрапрадеды. , с парой упряжных лошадей, тянущих свой плуг. Индустриальное общество было поворотным моментом в истории человечества. (И разве это не весело? Я рад, что у меня есть антибиотики, противозачаточные таблетки, изображения телескопа Хаббла на экране моего компьютера, и мне не приходилось молотить зерно цепами, чтобы переждать зиму.)

И это все так, по крайней мере, я считаю, что его аргументы перекликаются с моим собственным пониманием. История учит нас, что цивилизации не рушатся в одночасье, и трудно увидеть коллапс изнутри, как он происходит, и он уже происходит. Он говорит об ошибочных взглядах (апокалиптическое мышление и мышление «технологии спасут нас») с точки зрения поэзии. (Он не так хорош, как и все мы, в определении своих собственных метанарративов, которые могут скрывать его от реальности.) Его сочинения по социальным наукам довольно хороши.

Место, где он падает, находится в главе о том, что делать с неизбежным крахом. Да, вам следует изучить некоторые жизненные навыки и научить им своих детей - консервирование, стрижка овец и чесание шерсти, доение коз, содержание цыплят, садоводство, пивоварение, охота и рыбалка, строительство коптильни, или что угодно в вашей жизни и местности и бумажник и интересы могут поддержать. (Некоторые из них он не предлагает.) Но кое-что из того, что он говорит в этой главе, является вздором. А именно:

1) Предложение Лавлока обеспечить, чтобы все текущие научные знания были распечатаны на биоразлагаемых материалах, чтобы люди могли продолжать узнавать правду после Коллапса, - это глупо, говорит Грир, потому что наука всегда понимает больше и вытесняет старые теории. с новым.Хм? Значит, знать много правды - это плохо, потому что это не идеальное знание, а невежество / суеверие предпочтительнее? Я так не думаю. Самая глупая вещь, которую он говорит в книге, касается того, что физика Ньютона «столь же воображаема, как и Оз» со времен Планка и Эйнштейна. Я не совсем уверен, что в мире, который он предвидит, когда люди въезжают в города на телегах с быками, чтобы вытащить проводку из заброшенных офисных зданий, для людей, передвигающихся на повозках со скоростью 2 мили в час, будет иметь значение эффект замедления времени от путешествия NAFAL. Ньютон работает на все, с чем вы и я когда-либо столкнемся как фермеры, живущие натуральным способом.На самом деле физика Ньютона менее воображаема, чем Канзасская.

2) Кого-то еще не понял. Его ответ на вопрос сохранения продуктов питания - найти старый 12-вольтовый холодильник для автофургонов, морскую батарею, спасти генератор и подключить его к ветряной мельнице и presto, охлажденным продуктам питания после разрушения! Угу. Ну, приятель, вот в чем дело. Холодильники RV служат около 10-12 лет. Морские аккумуляторы, если вы покупаете их новыми и никогда не разряжаете полностью, служат около пяти лет (свинцово-кислотные аккумуляторы и аккумуляторы AGM в реальных условиях использования FT, несмотря на то, что производители могут заявить на Amazon).Кто производит новые батареи и поставляет их потребителям без ископаемого топлива? Если бы вы попытались заменить кислоту в батарее, как бы вы произвели это вещество? (Забудьте о производстве нового AGM.) Для запуска устройства от ветряной мельницы, derhay, ветер должен дуть, по крайней мере, половину времени. Для их работы от солнечных панелей требуются, по текущим затратам, и только если вы живете на нужной широте, три большие панели, может быть, 1200 долларов США прямо сейчас (и они могут прослужить до 50 лет - мы просто пока не знаем ) и много солнечного света.Три дня дождливой погоды и холодильник перестает работать, батареи разряжаются до критического уровня 12,2 вольт (сокращая срок их службы), и продукты портятся. И откуда вам взять больше фреона (или другого хладагента) для такого холодильника или нагнетать его в системе? Так что, если вы просто не можете выносить холодильник, я думаю, вы можете делать то, что он говорит, и иметь один примерно на пять лет после того, как электричество перестанет работать, если вам повезет найти нетронутый, спрятанный подальше, и он охладит еду. время, а что потом, когда он сломается? Насколько я понимаю, можно пропустить этот краткий этап и быстро приспособиться к будущему.

(8 из последних 10 лет я жил без электросети, производя все свое собственное электричество постоянного тока - гроши, что это было, - и благополучно выжил, имея всего 50 галлонов воды в месяц, 10 галлонов бензина и 10 галлонов пропана, плюс одна поездка в прачечную, где я использовал плохое электричество, вместо того, чтобы биться одеждой о камень у ручья. Без инфраструктуры там, зависящей от нефти, я бы не смог этого сделать. Кто-то должны были сделать мои шины, мои солнечные батареи и т. д.Это должно было каким-то образом добраться до меня через сжигание ископаемого топлива. Я знаю жизнь вне сети. Он этого не делает. Ему следовало бы спросить кого-то, кто знает, хотя, живя вне сети, мы, как правило, не работаем в блогосфере, где он зависает и его трудно найти).

Ответ на вопрос о сохранении пищи после обрушения: 1) не (убейте и съешьте быстро), 2) охладите ее в горном ручье или на сугробе или используйте старомодный ледяной ящик с доставкой льда на конной тяге из заполненный соломой ледяной домик у озера, которое замерзает большую часть зимы, 3) выкурите его или 4) посолите.5) Или может. Получение карты солевых отложений USGS для вашего штата и хорошей старинной двухместной пилы для льда было бы гораздо лучшим использованием вашего времени, чем копание на автомобильных гаражах в поисках генератора переменного тока и холодильника для автофургонов.

И, придирчивые жалобы, я бы хотел, чтобы он не повторял «органическое садоводство». При отсутствии химического земледелия на основе нефти с использованием дизельных машин сельское хозяйство - это просто сельское хозяйство и не нуждается в прилагательном. И если индустриальное общество рухнет, я обязательно хотел бы знать, какой смысл он найдет в этой логарифмической линейке.

Последняя глава, посвященная религии / духовности, не имела для меня никакого смысла. Не уверен, что он там делал, кроме того, что он религиозен (он друид). Я действительно думаю, что после краха будет много религии, но я не ожидаю, что это будет красиво или вообще полезно.

В любом случае. Я продолжал, не так ли? Первые 150 страниц, неплохо. В остальном не так много.

% PDF-1.5 % 4349 0 объект > эндобдж xref 4349 482 0000000016 00000 н. 0000012417 00000 п. 0000012522 00000 п. 0000014784 00000 п. 0000014914 00000 п. 0000015261 00000 п. 0000015660 00000 п. 0000015998 00000 н. 0000016367 00000 п. 0000016406 00000 п. 0000016457 00000 п. 0000016508 00000 п. 0000016559 00000 п. 0000016967 00000 п. 0000017082 00000 п. 0000017195 00000 п. 0000017766 00000 п. 0000018081 00000 п. 0000018494 00000 п. 0000018926 00000 п. 0000019318 00000 п. 0000019651 00000 п. 0000020325 00000 п. 0000020597 00000 п. 0000032143 00000 п. 0000032601 00000 п. 0000033176 00000 п. 0000033520 00000 п. 0000033929 00000 п. 0000034399 00000 п. 0000034703 00000 п. 0000034792 00000 п. 0000035436 00000 п. 0000036128 00000 п. 0000036323 00000 п. 0000036722 00000 н. 0000037061 00000 п. 0000040626 00000 п. 0000040890 00000 п. 0000041418 00000 п. 0000041807 00000 п. 0000042098 00000 п. 0000042523 00000 п. 0000042717 00000 п. 0000043017 00000 п. 0000043279 00000 п. 0000043687 00000 п. 0000043881 00000 п. 0000068136 00000 п. 0000068548 00000 п. 0000069149 00000 п. 0000069348 00000 п. 0000069572 00000 п. 0000070061 00000 п. 0000070482 00000 п. 0000092129 00000 п. 0000092397 00000 п. 0000092785 00000 п. 0000093116 00000 п. 0000093724 00000 п. 0000093867 00000 п. 0000093984 00000 п. 0000094357 00000 п. 0000121336 00000 н. 0000121605 00000 н. 0000122225 00000 н. 0000122686 00000 н. 0000123099 00000 н. 0000123490 00000 н. 0000123897 00000 н. 0000124158 00000 н. 0000153968 00000 н. 0000154228 00000 н. 0000154655 00000 н. 0000182607 00000 н. 0000207908 00000 н. 0000208183 00000 н. 0000208532 00000 н. 0000208907 00000 н. 0000209188 00000 н. 0000209373 00000 н. 0000209753 00000 н. 0000210059 00000 н. 0000210466 00000 н. 0000210752 00000 п. 0000211326 00000 н. 0000211628 00000 н. 0000212010 00000 н. 0000212422 00000 н. 0000227189 00000 н. 0000227485 00000 н. 0000228136 00000 н. 0000238161 00000 н. 0000238638 00000 п. 0000238921 00000 н. 0000239060 00000 н. 0000264670 00000 н. 0000290778 00000 н. 0000308627 00000 н. 0000308753 00000 н. 0000316483 00000 н. 0000323471 00000 н. 0000323587 00000 н. 0000323705 00000 н. 0000323821 00000 н. 0000326471 00000 н. 0000327730 00000 н. 0000328458 00000 н. 0000361085 00000 н. 0000362216 00000 н. 0000363081 00000 н. 0000370141 00000 п. 0000374810 00000 н. 0000383728 00000 н. 0000391375 00000 н. 0000392287 00000 н. 0000392946 00000 н. 0000393496 00000 н. 0000394136 00000 н. 0000394168 00000 н. 0000394245 00000 н. 0000396501 00000 н. 0000396836 00000 н. 0000396905 00000 н. 0000397023 00000 н. 0000397059 00000 н. 0000397138 00000 н. 0000397526 00000 н. 0000397595 00000 н. 0000397713 00000 н. 0000397745 00000 н. 0000397822 00000 н. 0000400954 00000 п. 0000401289 00000 н. 0000401358 00000 н. 0000401476 00000 н. 0000401512 00000 н. 0000401591 00000 н. 0000406867 00000 н. 0000407257 00000 н. 0000407326 00000 н. 0000407444 00000 н. 0000407476 00000 н. 0000407553 00000 н. 0000410695 00000 п. 0000411025 00000 н. 0000411094 00000 н. 0000411212 00000 н. 0000411325 00000 н. 0000411361 00000 п. 0000411440 00000 н. 0000412702 00000 н. 0000413086 00000 н. 0000413155 00000 н. 0000413273 00000 н. 0000413305 00000 н. 0000413382 00000 п. 0000415952 00000 н. 0000416284 00000 н. 0000416353 00000 п. 0000416471 00000 н. 0000416507 00000 н. 0000416586 00000 н. 0000416942 00000 н. 0000417011 00000 п. 0000417129 00000 н. 0000417161 00000 н. 0000417238 00000 н. 0000419542 00000 п. 0000419873 00000 н. 0000419942 00000 н. 0000420060 00000 н. 0000420092 00000 н. 0000420169 00000 н. 0000423568 00000 н. 0000423900 00000 н. 0000423969 00000 н. 0000424087 00000 н. 0000424119 00000 н. 0000424196 00000 н. 0000424528 00000 н. 0000424597 00000 н. 0000424715 00000 н. 0000424751 00000 н. 0000424830 00000 н. 0000426093 00000 н. 0000426479 00000 н. 0000426548 00000 н. 0000426666 00000 н. 0000426698 00000 н. 0000426775 00000 н. 0000427107 00000 н. 0000427176 00000 н. 0000427294 00000 н. 0000427330 00000 н. 0000427409 00000 н. 0000432891 00000 н. 0000433280 00000 н. 0000433349 00000 п. 0000433467 00000 н. 0000433503 00000 н. 0000433582 00000 н. 0000440596 00000 н. 0000440980 00000 н. 0000441049 00000 н. 0000441167 00000 н. 0000441199 00000 н. 0000441276 00000 н. 0000443501 00000 н. 0000443833 00000 н. 0000443902 00000 н. 0000444020 00000 н. 0000444056 00000 н. 0000444135 00000 н. 0000444523 00000 н. 0000444592 00000 н. 0000444710 00000 н. 0000444746 00000 н. 0000444825 00000 н. 0000445212 00000 н. 0000445281 00000 п. 0000445399 00000 н. 0000445435 00000 п. 0000445514 00000 н. 0000445902 00000 н. 0000445971 00000 п. 0000446089 00000 н. 0000446121 00000 н. 0000446198 00000 н. 0000447975 00000 н. 0000448306 00000 н. 0000448375 00000 н. 0000448493 00000 н. 0000448525 00000 н. 0000448602 00000 н. 0000450390 00000 н. 0000450724 00000 н. 0000450793 00000 п. 0000450911 00000 п. 0000450943 00000 н. 0000451020 00000 н. 0000453276 00000 н. 0000453609 00000 н. 0000453678 00000 н. 0000453796 00000 н. 0000453867 00000 н. 0000453958 00000 н. 0000461421 00000 н. 0000461712 00000 н. 0000461987 00000 н. 0000462016 00000 н. 0000462409 00000 н. 0000462480 00000 н. 0000462574 00000 н. 0000470969 00000 н. 0000471259 00000 н. 0000471510 00000 н. 0000471539 00000 н. 0000471915 00000 н. 0000472230 00000 н. 0000472469 00000 н. 0000472964 00000 н. 0000473337 00000 н. 0000473475 00000 н. 0000473889 00000 н. 0000474246 00000 н. 0000474509 00000 н. 0000475042 00000 н. 0000475188 00000 н. 0000475611 00000 п. 0000475777 00000 н. 0000476224 00000 н. 0000476622 00000 н. 0000476979 00000 п. 0000478197 00000 н. 0000478515 00000 н. 0000478876 00000 н. 0000479035 00000 н. 0000479468 00000 н. 0000479830 00000 н. 0000499473 00000 н. 0000499724 00000 н. 0000500036 00000 н. 0000504376 00000 н. 0000504647 00000 н. 0000505008 00000 н. 0000505468 00000 н. 0000506009 00000 н. 0000517208 00000 н. 0000517499 00000 н. 0000517896 00000 н. 0000518278 00000 н. 0000518653 00000 н. 0000546304 00000 н. 0000546555 00000 н. 0000563035 00000 н. 0000563306 00000 н. 0000563631 00000 н. 0000575726 00000 н. 0000575992 00000 н. 0000576388 00000 н. 0000576700 00000 н. 0000577057 00000 н. 0000577486 00000 н. 0000577888 00000 н. 0000579284 00000 н. 0000579325 00000 н. 0000580721 00000 н. 0000580762 00000 н. 0000582158 00000 н. 0000582199 00000 н. 0000583595 00000 н. 0000583636 00000 н. 0000585032 00000 н. 0000585073 00000 н. 0000586469 00000 н. 0000586510 00000 н. 0000587906 00000 н. 0000587947 00000 н. 0000589343 00000 п. 0000589384 00000 н. 0000590780 00000 н. 0000590821 00000 н. 0000592217 00000 н. 0000592258 00000 н. 0000593654 00000 н. 0000593695 00000 н. 0000593772 00000 н. 0000594076 00000 н. 0000594153 00000 н. 0000594454 00000 н. 0000594531 00000 н. 0000594835 00000 н. 0000594912 00000 н. 0000595255 00000 н. 0000595332 00000 н. 0000595633 00000 н. 0000595710 00000 н. 0000608617 00000 н. 0000608882 00000 н. 0000609317 00000 п. 0000609735 00000 н. 0000610603 00000 п. 0000610680 00000 п. 0000611058 00000 н. 0000611135 00000 н. 0000611439 00000 н. 0000611516 00000 н. 0000611814 00000 н. 0000611891 00000 н. 0000612201 00000 н. 0000612278 00000 н. 0000612580 00000 н. 0000612657 00000 н. 0000612996 00000 н. 0000613073 00000 н. 0000613451 00000 н. 0000613528 00000 н. 0000613830 00000 н. 0000613907 00000 н. 0000614246 00000 н. 0000614323 00000 н. 0000614661 00000 н. 0000614738 00000 н. 0000615117 00000 н. 0000615194 00000 н. 0000615576 00000 н. 0000615653 00000 н. 0000615957 00000 н. 0000616034 00000 н. 0000616336 00000 н. 0000616413 00000 н. 0000616715 00000 н. 0000616792 00000 н. 0000617096 00000 н. 0000617173 00000 н. 0000617551 00000 п. 0000620225 00000 н. 0000622899 00000 н. 0000627580 00000 н. 0000684080 00000 н. 0000775870 00000 н. 0000867660 00000 н. 0000880832 00000 н. 0000932818 00000 н. 0000946456 00000 п. 0000947706 00000 п. 0000965392 00000 н. 0000983078 00000 н. 0000983792 00000 н. 0000986349 00000 п. 0001004035 00000 п. 0001021721 00000 п. 0001022435 00000 п. 0001024091 00000 п. 0001041777 00000 п. 0001059463 00000 п. 0001060157 00000 п. 0001061452 00000 п. 0001154977 00000 п. 0001248502 00000 п. 0001249221 00000 п. 0001250225 00000 п. 0001343542 00000 п. 0001436859 00000 п. 0001437664 00000 п. 0001441644 00000 п. 0001444218 00000 п. 0001446792 00000 п. 0001447493 00000 п. 0001448501 00000 п. 0001460623 00000 п. 0001472745 00000 п. 0001473433 00000 п. 0001474412 00000 п. 0001566053 00000 п. 0001657694 00000 п. 0001658499 00000 н. 0001660090 00000 н. 0001753355 00000 п. 0001846620 00000 н. 0001847435 00000 п. 0001851993 00000 п. 0001945305 00000 п. 0002038617 00000 п. 0002039327 00000 н. 0002042079 00000 п. 0002044207 00000 н. 0002046335 00000 п. 0002048011 00000 п. 0002052654 00000 п. 0002054606 00000 п. 0002056558 00000 н. 0002056898 00000 п. 0002058504 00000 п. 0002060697 00000 п. 0002062890 00000 п. 0002063391 00000 п. 0002063854 00000 п. 0002066047 00000 п. 0002068240 00000 п. 0002068678 00000 н. 0002069202 00000 н. 0002162467 00000 п. 0002255732 00000 н. 0002256537 00000 п. 0002260015 00000 п. 0002263075 00000 п. 0002266135 00000 п. 0002266700 00000 п. 0002267972 00000 н. 0002270546 00000 п. 0002273120 00000 н. 0002273768 00000 п. 0002274776 00000 п. 0002367657 00000 п. 0002460538 00000 п. 0002461248 00000 п. 0002462664 00000 п. 0002555544 00000 п. 0002648424 00000 п. 0002648856 00000 п. 0002650079 00000 п. 0002742959 00000 н. 0002835839 00000 п. 0002836257 00000 п. 0002837500 00000 п. 0002930380 00000 п. 0003023260 00000 п. 0003023681 00000 п. 0003024910 00000 п. 0003117790 00000 п. 0003210670 00000 п. 0003211089 00000 п. 0003212206 00000 н. 0003305151 00000 п. 0003398096 00000 п. 0003400444 00000 п. 0003402962 00000 п. 0003496273 00000 п. 0003497981 00000 п. 0000009936 00000 н. трейлер ] / Предыдущее 19980079 >> startxref 0 %% EOF 4830 0 объект > поток hĖ {PSw>

Энергия спуска с пика нефти: коллапс или эволюция?

Существует нездоровая тенденция относить защитников окружающей среды и представителей нефтяного сообщества к категории «мрачных и мрачных», предсказывающих конец света.

Совсем недавно Алекс Штеффен из World Changing включился в дебаты, заявив, что лидеры переходного движения «весело говорят о преодолении пика добычи нефти, повсеместном дефиците продовольствия и идее внезапного краха глобализации» или о том, что они ожидают увидеть «большое население. отмирать".

Хотя есть комментарии на этот счет, разбросанные по пикам нефтяной литературы и найденные в некоторых недавних документальных фильмах по этой теме (Конец пригорода, Мертвая зона и т. Д.), Несправедливо и неправильно связывать такие идеи в первую очередь с движением переходного периода. .В самом деле, этот вид гибели и мрака, кажется, сегодня доминирует в популярной культуре Голливуда, когда на наши экраны вот-вот заполонят серию фильмов о конце света или постапокалиптических фильмах - «Дорога», 2012 г. и «Книга Илая».

Вместо того, чтобы критиковать движение «Переход», Алексу Стеффену, возможно, следовало пересмотреть новый документальный фильм с участием Майкла Рупперта под названием «Коллапс» и использовать его в качестве предмета своей критики. Этот документальный фильм, безусловно, представляет собой беспощадный, тревожный взгляд на пик добычи нефти и другие темы, изображающий «апокалиптическое будущее».

Во всяком случае, движение движется прямо противоположно тому миру, который представляет собой Рупперт. Переходные люди говорят о человеческой изобретательности и творчестве и утверждают, что они не исчезнут перед лицом невзгод и нехватки ресурсов. Скорее, изобретательность и креативность останутся основными человеческими качествами, определяющими и определяющими наш переход к лучшему миру, основанному на ископаемом топливе.

Четыре сценария будущего

Я думаю, вам действительно нужно взглянуть на работу одного из основоположников пермакультуры, Дэвида Холмгрена, чтобы получить четкое представление о том, почему этот «сценарий коллапса» иногда может ассоциироваться с переходным движением.В своей недавней книге «Сценарии будущего» Холмгрен описывает четыре потенциальных способа, которыми наше глобальное общество могло бы отреагировать и адаптироваться к пиковым изменениям в нефти и климату.

Он начинает с представления идеи технологического взрыва, при котором мы находим какой-то фантастический новый источник энергии, продолжаем нашу текущую траекторию и отправляемся колонизировать космос. Это также называют сценарием «Звездного пути».

Далее он описывает сценарий техно-стабильности, когда мы переходим на зеленые, возобновляемые технологии и каким-то образом умудряемся сохранить почти такое же качество жизни, которым мы наслаждаемся сегодня в промышленно развитом мире.Это, безусловно, преобладающий сценарий в умах большинства наших зеленых лидеров и друзей-экологов.

Третий сценарий действительно лежит в основе движения Перехода и называется сценарием нисхождения энергии. Это в некоторой степени связано с сокращением экономической активности, сложности и численности населения по мере истощения ископаемых видов топлива. Это «каким-то образом» не означает массового вымирания за короткий промежуток времени. Скорее, временной масштаб спада энергии может составлять десятилетия или даже столетия, поэтому он может включать в себя естественное снижение рождаемости (во многом как мы наблюдаем сегодня в Японии, России, Италии и многих других странах).

Четвертый сценарий - это заголовок, который, похоже, привлекает внимание Алекса Штеффена. Это сценарий коллапса (также известный как сценарий Безумного Макса), и он подразумевает, что наши существующие социальные и промышленные системы рушатся. Коллапс происходит быстро и непрерывно, обществу некогда стабилизироваться, происходит неизбежное крупное вымирание человеческого населения, равно как и утрата наших современных знаний. Никто в переходном движении или где-либо еще не хочет, чтобы этот сценарий посетил наше будущее.Это должно оставаться в нашем воображении, а не в нашей реальности.

Здесь возникает вопрос, почему Штеффен не дает более взвешенного обсуждения движения Перехода и не обсуждает достоинства нисхождения энергии, предпочтительного сценария для многих участников движения? Ответ может заключаться в том, что этот сценарий в основном игнорируется. По словам самого Холгрема, этот сценарий рассматривается как «нереалистичный, пораженческий и политически контрпродуктивный».

То, что движение Transition сделало или пытается сделать, - это изменить это восприятие и рассматривать нисхождение энергии как позитивный процесс, посредством которого люди освобождаются от «ограничений и дисфункций экономики роста и культуры потребления».«На этом пути всех нас ждет лучший мир.

Долгое прощание с экономикой роста

Использование эмоционального языка, такого как «коллапс» или «Долгая чрезвычайная ситуация» Джеймса Ховарда Кностлера, призвано пробудить людей к новой реальности мира, измененного пиковыми ценами на нефть и изменением климата. Большинство из нас отрицают и активно стремятся еще больше оторваться от этой реальности.

Но, как справедливо отмечает Штеффен, «коллапс - это не социальное изменение». В ответ я бы сказал, что глобальный энергетический переход - глобальный энергетический спуск - это именно то, что нужно, и он начинается там, где люди осведомлены и активны.

Конечно, было бы идеально, если бы глобальный энергетический переход начался с обязывающих международных соглашений, национальных энергетических и климатических планов и местных действий, но зачем ждать, пока медленные глобальные переговоры по климату принесут результат? Пришло время действовать. Сегодняшние действия могут иметь преимущество в виде увеличения периода времени, в течение которого необходимо совершить спуск, тем самым давая нам больше времени для адаптации и, как результат, уменьшения боли, связанной с изменением, и увеличения наших возможностей для творчества.

Во многих отношениях Джефф Рубин, бывший главный экономист и главный стратег CIBC World Markets, похоже, уловил дух переходного периода, в который мы все вовлечены. В своей книге «Почему ваш мир собирается стать намного меньше» он предлагает что рынок примет множество решений о том, как произойдет переход. Поскольку цены на нефть снова вырастут до трехзначных цифр, социальные изменения будут продвигать рынок, а не защитники окружающей среды.

Мы продолжим эксплуатировать доступную и дорогую оставшуюся нефть в течение максимально возможного периода времени.Мы будем использовать как можно больше альтернативных возобновляемых источников энергии и как можно быстрее. Тогда наши приоритеты сместятся на использование имеющейся у нас энергии наиболее рентабельными и эффективными способами. За этим последуют большие усилия, чтобы делать больше с меньшими затратами энергии и так далее.

В более долгосрочной перспективе может произойти своего рода обратная глобализация, поскольку все выращивается и производится ближе к дому, что, в свою очередь, поможет сократить выбросы углерода. Этот переход может быть не плавным и может характеризоваться спадами, подобными нынешнему, с последующим восстановлением, и, если мы все еще не выяснили, в каком беспорядке мы находимся, за ними последуют новые рецессии, в основном вызванные ростом цен на энергию.

Чем раньше мы осознаем эту новую реальность и чем быстрее мы начнем двигаться в том же направлении, тем быстрее и легче мы сможем обеспечить мягкую посадку в мире с низким содержанием углерода и ископаемым топливом. Будем надеяться, что это будет мир, в котором у нас есть нефть, но относитесь к ней осторожно и не используйте расточительно и бездумно, как мы делаем сегодня.

Речь идет об эволюционных изменениях. Разве эволюция не к чему стремиться?

Garden Earth - За гранью устойчивости: хаотический крах или долгий спуск?


В пик-нефть / конец рост сообщества есть общее согласие, что мы видели конец «Эта цивилизация», и мой пост о будущем сценарии, если у вас есть уже приняли предпосылку, что текущий рост и расширение не могут возможно продолжить.Я знаю, что есть еще один лагерь среди защитники окружающей среды, которые верят, что мы все еще можем избегать, сочетая политики и хороших инноваций, и что «прогресс» может продолжаться, возможно, не с быстрым экономическим ростом, но с сохранением материального благосостояния и общества в значительной степени построен на тех же принципах, что и этот. Я думаю о таких людях, как Амори и Хантер Ловинс, Пол Хокен, Джонатон Поррит и Тим Джексон. В любом случае это пост не об их видении и о том, правдоподобно оно или нет.

Это о чем произойдет, когда энергия станет более дефицитной и дорогой, а рост прекратится. Период. Ситуация, которая может быть не очень далеко впереди, или, возможно, мы уже там.

Джейсон Хеппенстолл резюмирует дебаты как:
«В быстроразрушающемся лагере есть такие, как Дмитрий Орлов (который основывает свои оценки своего опыта наблюдения за распадом СССР) и Уго Барди, который ожидает "Сенеки" Падение Клиффа ... Для сравнения, такие, как Джон Майкл Грир считает, что нас ждет затяжная эра окончательного упадка перемежается серьезными кризисами, которые в то время покажутся всем довольно серьезными. вовлечены, но уступят место плато относительной стабильности, хотя и более низкий уровень пропускной способности энергии.« На самом деле разница может в какой-то степени быть семантическим. Что такое «быстрое», а что «медленное» в перспективе цивилизаций? Как пишет Уго Барди:

«На самом деле, два лагеря не могут быть в такое кардинальное несогласие друг с другом, как их описывают. Идея быстрый (или похожий на Сенеку) коллапс не обязательно означает, что коллапс будет быть непрерывным или гладким. »

В этом я согласен с Уго Барди. я просто дочитал книгу Джона Майкла Грира Богатство природы (рецензия скоро будет), и я отмечаю, что, несмотря на то, что он является чемпионом вид снизу (он даже написал книгу с таким названием), он пишет «через десять лет, скажем, когда половина У американской рабочей силы нет постоянной работы, приходящие в упадок пригороды превратились в убогие трущобы и внутренние мятежи вспыхивают на юге и в горах. Запад... »Для меня это вряд ли пример« долгого спуска », а скорее довольно быстрый развал.

Думаю, это интересная дискуссия, но он также довольно одномерный.

Вопрос тоже развал в чём? из чья точка зрения? Насколько «глубоким» будет обвал? Можем ли мы действительно управлять спуск или коллапс, как до сих пор думают большинство авторов? Билл Маккиббен говорит в Eearth: что мы могли бы вместо этого выбрать управление своим спуском. Чтобы мы могли стремиться к «относительно изящный закат ».И, конечно, что будет после? Я оставлю это последним один на этот раз, но четко. "Что будет после" также сильно зависит от ответы на другие вопросы так же, как и наш анализ того, как разворачивание коллапса зависит от нашего взгляда на то, какие движущие силы коллапс и как они работают.

Большинство теорий или сценариев коллапса (разумно) берут начало в других известных коллапсах, таких как Цивилизации майя или римлян, а для Орлова даже распад Советского Союза.Римский регистр является наиболее распространенным. я не думаю, что мне есть что добавить к сценариям, которые я читал как такой.

Но вопрос, который я нахожу в основном без ответа как нормальные люди пострадали от краха в Риме, но еще больше на окраинах Империя? Несмотря на величие города Рима, только несколько процентов населения Империи проживало в самом Риме. Что случилось с рабами? Как это было для людей, которые никогда не были завоеваны римлянами? Сделал ли относительное развитие моих «предков» викинги выигрывают от упадка Римская империя (я знаю, что их часто можно увидеть как головорезы...)? Закат Рима уступить место золотому веку арабов?

Население - довольно хороший показатель для общая ситуация. Статистика населения Европы указывают на то, что падение было действительно очень большим, и численность населения сокращалась с некоторых От 67 миллионов в 200 году до 27 миллионов в 700 году. Некоторые приписывают большую часть этого до Юстианской чумы (541–542 гг. н. э., одно из самых страшных бедствий в истории) хоть. Но откуда мы знаем, что чума не была ответвлением социальных рухнуть так или иначе?

Ангус Обширные наборы данных Мэддисона по ВВП показывают, что ВВП Европы за 1000 год был больше или менее то же самое, что и год 0, что означает, что не было бы никаких экономических рост в тысячу лет.Но на самом деле, поскольку население еще не восстановился, ВВП на душу населения в Европе был значительно выше года 1000, чем год 0. Кроме того, ни в Индии, ни в Китае не было экономического роста. в тот же период.

Не поймите меня неправильно, я не сомневаюсь что произошел крах, или, как объяснил бельгийский историк Пиренн (1939)

«Если бы мы Считаем, что в эпоху Каролингов чеканка золота прекратилась, ссуживание денег под проценты было запрещено, больше не существовало класса профессиональных торговцев, что восточные продукты (папирус, специи и шелк) были больше не импортируется, что денежное обращение было сведено к минимуму, что миряне не умеют ни читать, ни писать, что налоги больше не взимаются, и что города были просто крепостями, мы можем без колебаний сказать, что мы сталкиваемся с цивилизацией, которая отступила к чисто сельскохозяйственный этап; которые больше не нуждались в торговле, кредите и регулярных обмен на поддержание социальной ткани.”

Но даже если бы это было правдой, было ли хуже для 80% -90% населения занимается сельским хозяйством? Была ли их жизнь более несчастной? Разумно предположить, что неравенство было меньше в следующих обществах. после римского общества, только по той причине, что оставшиеся силы были небольшими и, конечно, не могли извлечь из крестьян много богатства. И если мы верим цифрам ВВП Мэддисона, должно быть что-то большее, чем История Пиренн.

А кого сегодня обрушит коллапс?

В конце концов, кредитный кризис мог бы показаться гонконгским банкирам Армагеддоном, но вряд ли даже зарегистрируйтесь как новость для тех, кто живет устойчивой жизнью на остров в Греции.И наоборот, причудливая погода, вызванная изменением климата, может уничтожить греческий островитянин, но банкир, не подозревая о природных элементах его торговый зал с кондиционером, даже не заметил бы.

- пишет Джейсон Хеппенсталь. Будет ли крах мировая торговля означает, что африканские фермеры будут голодать, потому что никто не будет покупать их кофе, или они действительно станут лучше (и изменит урожай) в результате рост цен на урожай, когда дешевое зерно из США производится на ископаемом топливе - больше не наводняет мировой рынок?

Насколько глубоким будет обвал / спуск? А также можем ли мы выбрать то, что хотим сохранить? Билл Маккиббен пишет в Eearth: "Нам нужно будет выяснить, в каких сферах нашей жизни и наших идеологий мы должны отказаться от , чтобы мы могли защитить ядро ​​наших обществ и цивилизации ».И Ричард Хайнберг спрашивает в конце роста: « Можем ли мы сдать автомобили, шоссе и супермаркеты, но все же сохранить культурный обмен, терпимость и разнообразие, здравоохранение и мгновенное доступ к информации?

Многие видят в переход, который наступит, переход, который должен наступить независимо от хотим мы этого или нет. Но Билл Маккиббен не застрахован от достижений современное общество и его ценность.

”... наш национальный и глобальный проект был больше, чем просто накопление и расширение, больше, чем автомобили и заводы.Это также было об освобождении - медленный, но достаточно устойчивый прогресс в оценке все большего числа людей .... процесс, который сделал нас анонимными для наших соседей, принес реальную пользу не только расходы".

Интернет здесь спаситель; это оба глобальный проект, который объединяет нас и что-то, что позволяет неугомонным путешественники, такие как Маккиббен и я, поддерживаем связь с остальными мир без необходимости накапливать мили. Однако Грир не верит в что мы можем сохранить Интернет.Это слишком энергоемко и требует слишком много служб поддержки, чтобы быть эффективными при спуске.

”Мало кто осознает, насколько экстравагантно расходуется запас ресурсов. для поддержания информационной экономики .... каждая из крупных серверных ферм, держать современные социальные сети в рабочем состоянии и потреблять столько электроэнергии, сколько средний город ».

Обвал будет глубоким по словам Грира, человеческое население неизбежно сократится на ”из-за недоедания становится обычным явлением, и общественное здоровье рушится ».Производство продуктов питания и энергия Производство - это две темы, занимающие больше всего. Распространенный сценарий состоит в том, что по мере сокращения предложения энергии тенденция к специализации будет наоборот, и урбанизация тоже. Урбанизация зависит от излишков сельскохозяйственных продукция сельского хозяйства, которая, в свою очередь, зависит от дешевой нефти. Будь мы нравится или не нравится глобализация и специализация, нам придется больше полагаться на местные ресурсы и производственные мощности. «Как далеко мы пойдем к тому, чтобы быть местных универсалов зависит от того, как мы справляемся с энергетическим переходом 21-го века », - говорит Хайнберг.

К сожалению большая часть обвала / спуска сценарии ориентированы на технологии (можем ли мы оставить то или иное) и меньше на институты и отношения. Орлов сделал таксономия коллапса, а не в зависимости от того, какие технологии место, но какие институты и отношения затронуты.

Этап 1: Финансовый крах. Вера в «Бизнес как обычно» потеряно.
Этап 2: Коммерческий крах. Утеряна вера в то, что «рынок обеспечит».
Этап 3: Политический коллапс.Вера в то, что «правительство позаботится о вас» потерян.
Этап 4: Социальный коллапс. Вера в то, что «ваш народ позаботится о вас», - это потерянный.
Этап 5: Культурный коллапс. Вера в «доброту человечества» потеряна.

(По общему признанию, я не читай книги Орлова, только его блог, правда будет читать и рецензировать).

Я считаю это интересный подход. Должны ли они рушиться именно в этом порядке - это Другой вопрос. Наши институты и отношения намного интереснее для нас, людей, и значат гораздо больше для нас. благополучие, чем большинство технологий.Ведь согласно Global Progress Показатель 1978 г. год глобального пика благополучия, и Интернет тогда еще не работал и только у Джеймса Бонда был мобильный телефон.

Игра началась! Great New Sports Books

Людтке подал в федеральный суд на предшественника Уберрота, Боуи Куна, и выиграл. «Суд постановил, что к Людтке обращались иначе, чем к ее коллегам, исключительно на основании ее пола», - пишет Джули ДиКаро в книге SIDELINED: Sports, Culture, and Being a Woman in America (Dutton, 288 pp., $ 27). Победа Людтке была незначительной - она ​​касалась только янки, - но семь лет спустя она проложила путь к общему решению Юберрота.

ДиКаро - бывший ведущий спортивного радио Чикаго, а в настоящее время - писатель и редактор Deadspin. Ее книга защищает работу таких женщин, как Людтке, которые отказались мириться с сексистским статус-кво. Это также cri de coeur о текущем состоянии спортивных СМИ, где женщины остаются в невыгодном положении. «Я часто говорю людям, что мне было намного легче, чем сегодня женщинам», - сказал Людтке ДиКаро.

Когда ДиКаро выступал в эфире Чикаго, простой женский голос был больше, чем могли вынести многие слушатели-мужчины.

В немалой степени это связано с появлением социальных сетей. На Людтке нападали за то, что он имел смелость требовать равного доступа, но в основном обозреватели, которым приходилось подписывать свои взгляды своими именами. Анонимность, предоставляемая Twitter, привела к новым глубинам жестокости. Когда Дикаро был в эфире в Чикаго, даже звук женского голоса был невыносим для многих слушателей-мужчин.По словам ее критиков, голос ДиКаро «одновременно был слишком высоким, слишком низким, слишком пронзительным, слишком девчачьим, слишком скрипучим». По крайней мере, один комментатор был готов признаться в том, о чем на самом деле была эта критика. «Я настраиваюсь на спортивное радио, чтобы уйти от женщин», - написал он.

«Тренеры-любители по вокалу» ДиКаро - одни из ее более мягких антагонистов. В 2016 году она появилась в видео, основанном на отрывке Джимми Киммела «Злые твиты». Продюсеры видео предложили мужчинам прочитать вслух прямо в лицо Дикаро твиты, написанные о ней другими мужчинами.Полученные кадры мучительно смотреть: по мере того, как сообщения становятся все более противными, мужчинам становится все труднее продолжать, извиваясь на своих местах и ​​пытаясь установить зрительный контакт. Эти твиты также оказывают видимое влияние на ДиКаро, по крайней мере, на первых порах. «К тому времени, когда мой съемочный день закончился, - пишет она об этом опыте, - я слышала, как парни называли меня толстой и уродливой и столько раз молились о моем изнасиловании, что они больше не регистрировались».

Сделанный за 300 долларов, видео, в котором также была задействована Сара Спейн из ESPN, произвело огромное впечатление, о чем говорили в «The View» и «CBS Evening News.Позже он получил премию Пибоди. Видео, несомненно, повысило осведомленность о том, какое обращение пришлось пережить таким женщинам, как ДиКаро и Испания. Тем не менее, книга ДиКаро ясно показывает, что условия не сильно улучшились: токсичный ландшафт социальных сетей остается одним из многих препятствий на пути к достижению гендерного равенства в спортивных секциях. После того, как Дикаро проиграла свое шоу в 2020 году из-за пандемии, ни на одной из спортивных радиостанций Чикаго не было ведущей-женщины.

Ларри Олмстед, автор книги FANS: Как просмотр спорта делает нас счастливее, здоровее и понимает (Algonquin, 320 с., $ 25,95), не социолог. Как он признается ближе к концу своей книги, он даже не фанат спорта. Он «фанат спортивных фанатов». Олмстед обосновывает свое благотворное влияние на спорт со страстью владельца сезонного абонемента, который собирает статистику, анекдоты и интуицию, чтобы доказать, что - это год, когда Jets выиграют A.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное