АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Если воздух стравливает потихоньку, но стабильно, это может быть следствием разгерметизации места прилегания шины к ободу. Проверяют с помощью манометра, через определенные промежутки времени, измеряя давление в них.

Содержание

Что делать, если спускает бескамерное колесо по диску? Прежде всего, необходимо выяснить причину неисправности. В рассматриваемом случае, неполадка может быть вызвана следующими факторами:

Разгерметизация шва. Эту неисправность доступно быстро устранить самому, проведя некоторые реставрационные операции;

В дороге, вдалеке от шиномонтажа или дома, можно ехать, периодически подкачивая шины. Однако при первой возможности, следует выявить и устранить причину неисправности, поскольку, несвоевременная подкачка может привести к износу резины до непригодного состояния.

Деформированный при боковом ударе о препятствие диск, можно временно подправить. После этого необходимо добраться до ближайшего места ремонта. Стоит помнить, что подобным методом рихтовать можно только штампованный диск. Литой элемент после ударов потеряет прочность, появятся микротрещины, что приведет к его полной непригодности.

Желательно возит в машине специальное герметизирующее средство. Его поливают по всей окружности соприкосновения покрышки и диска, что может помочь временно приостановить выход воздуха. Если принято решение устранить неисправность в домашних условиях, а экстренная ситуация позади, следует подойти к проблеме более взвешенно и скрупулезно.

Для начала необходимо разбортировать проблемное колесо и положить его горизонтально на рабочую поверхность стола или верстака. После визуального осмотра элемента, следует обратить внимание на покрышку. Если она целая и в хорошем состоянии, нужно осмотреть диск и место соединения с шиной. Если заметны следы деформации или ржавчина на нем, скорее всего проблема в соединении. Проверить колесо на герметизацию достаточно просто.

По диаметру колеса наносят жидкий мыльный раствор в местах прилегания покрышки к диску. Появление пузырьков свидетельствует о выявленной неисправности. Для ремонта и уточнения причины дефекта, потребуется разобрать колесо. Выкрутив золотник, его следует спустить полностью. Затем, используя станок для снятия покрышки, ее отделяют от диска и снимают. Предварительно ставятся метки, которые позволят правильно собрать деталь.

При наличии ржавчины на внутренней части диска, ее следует убрать при помощи тщательной обработки металлической щеткой посадочных мест. Также очищаются аналогичные части на покрышке от грязи. Затем на обработанные места обоих элементов наносится специальная уплотнительная паста. Далее, колесо собирается в единое целое, вставляется золотник, производится подкачка до нужного давления. Процедура с мыльным раствором повторяется с двух сторон детали. Отсутствие пузырьков на соединении диска и покрышки свидетельствует об устранении неисправности.

В случае деформации диска, следует обратиться на станцию технического обслуживания для проведения рихтовки. Кстати, воздух может травить из-за неисправности ниппеля (золотника). Его можно проверить тем же мыльным раствором и заменить при необходимости. Основные ответы на вопрос, что делать, если спускает бескамерное колесо по диску, были рассмотрены. Главное, не следует забывать о своевременном ремонте неисправности. Затягивание с этим делом приводит к излишнему износу детали, выходу ее из строя и последующим чрезмерным затратам на восстановление или замену элемента.

травит по ободу.. ******.

Опции темы

Поиск по теме

травит по ободу.. ******.

Народ, ай нид ёр эдвайс.

после переобувки в летнюю резину одно колесо упорно травит. подкачка как минимум раз в неделю (ибо до 1.0 спускает).

бескамерка (хакка), штампуха.

два раза перебортовывался (герметика мне не жалели, все как надо). хватало ровно на неделю, после чего болезнь опять начинала прогрессировать (сначала раз в неделю, потом два, а потом на день уже не хватает)

сосок также менял.

грешил на квадратный диск — обул в эту же резину запасной диск — нихера не помогло, даже неделю не проездил. при этом на монтажке упорно смотрели — никаких проколов так и не нашли, только по ободу пузыри.

дык вот вопрос: есть какие-нить радикальные способы вылечить эту беду? (варианты себестоимостью сравнимые с заменой (как и саму замену) — пока прошу не предлагать, я еще питаю надежды малой кровью отделаться -)))))

или мож кто хорошую монтажку подсоветует, где по-серьезке возьмутся подлечить?

Ремонт и обслуживание автомобиля

Почему периодически спускает колесо и что делать

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Колесо спускает по ободу что делать

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.

1. Дольше держат давление
2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
   Без использования камеры колесо значительно легче
3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
   Да и вообще они просто надежнее

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

• Спустите весь воздух из колеса автомобиля
• Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
• Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
• Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход – только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год – тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух
Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро
Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Тут все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

А вот ниже полезное виде как заменить ниппель без разбортировки колеса в дороге, может очень сильно выручить в экстренной ситуации.

П очему падает давление в колесе

Как вы прочитали выше причины этого явления понятны. Но бывают ещё и такие случаи как у меня, например поставил я новые шины перед зимой и было всё ок, но оставив машины в гаража на пару недель и вернувшись, я заметил, что заднее правое колесо пустое. Накачал его, поехал к другу на станцию технического обслуживания, проверили на прокол, прокола нет, оказалось что диск автомобиля имел небольшую корозию и при замерзании резина сжалась и поддубела, и этого небольшого сжатия хватило для образование микро щелочки из которой по пузырьку в минуту выходил воздух, а за две недели он и весь вышел, как итог имею спущенное колесо.

Спускает колесо по борту – решение проблемы

Что же делать, товарищ разбортировал покрышку, отшлифовал обод в месте прилегания наждачкой нулевкой, смазал какой то уплотнительной немецкой смазкой для забортирования шин и одел покрышку на место – итог, уже два месяца как колесо не спускает. Что из этого следует, а то что специальный герметик для обода шин обеспечивает необходимую герметизацию обода колеса с покрышкой, а так же что в холодное время резина подвержена сжатию и дополнительной деформации.

Отсюда следует что если спускает колесо без прокола – то причиной того могут быть физические свойства шин и дисков описанные выше.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной. Расскажите другим автовладельцам ваши методы борьбы с пропусканием воздуха из-под корда покрышки.

Спускает колесо, что делать и каковы причины?

Практически каждому водителю приходилось сталкиваться с такой ситуацией, когда у автомобиля спускает колесо. Иногда для решения проблемы достаточно возможностей и навыков самого автомобилиста, а в ряде случаев не обойтись без услуг специалистов.

Почему спускает колесо автомобиля? Возможные причины

Обнаружив спустившую шину, автомобилист должен определить причину негерметичности. После выявления повреждений или дефектов пневмошины, можно переходить к её ремонту или замене.

Основные источники неприятностей — это порезы и проколы покрышек. Туда же относятся деформации колесного диска, неисправный золотник или вентиль ниппеля, и даже поездки на автомобиле с недостаточно накачанными колёсами.

Прокол в зоне протектора

На первом месте списка причин спускания покрышек находится прокол колеса. Появляется он обычно в результате наезда на острые и не слишком толстые предметы (гвозди, шурупы, проволока диаметром до 5 мм) и может быть отремонтирован своими силами. Для этого водителю достаточно иметь при себе специальный набор для ремонта покрышек и обладать необходимым минимумом технических навыков.

При значительных размерах проткнувшего шину предмета не получится обойтись без обращения в сервис шиномонтажа для ремонта шин. Для такого ремонта покрышку придётся снять с колёсного диска и заклеить место прокола изнутри специальным резиновым «грибком». Это продлит срок службы шины на несколько лет с момента ремонта.

Порез колеса

Порез колеса является распространённой причиной спускания бескамерной шины, а также наиболее сложной в плане ремонта. Причём, располагаться он может не только на беговой части протектора, где резина толще и плотнее, но и сбоку. Боковой порез часто появляется при контакте шины с краями колеи, бордюром, металлической арматурой и другими острыми выступами, представляя собой серьёзную проблему.

Если повреждение не затронуло каркас покрышки (корд), колесо обычно не спускает, поэтому отремонтировать его можно по завершении поездки или в сервисе. Глубокий боковой порез приводит к спусканию шины, а иногда к её окончательному выходу из строя. Покрышки с длинными поперечными порезами, влекущих за собой разрыв нитей корда, не подлежат восстановлению в целях безопасности и заменяются новыми. Ремонт боковых порезов должен выполняться специалистом, с применением качественных материалов, обеспечиваюих прочность боковины шины и её герметичность.

Колесо спускает по диску

Если водитель обнаружил, что у машины спущено колесо из-за травления воздуха вдоль обода колёсного диска, то причиной обычно является неплотное прилегание покрышки к поверхности этого элемента. Столкнуться с такой ситуацией водитель может после попадания автомобиля в яму и замятия диска. В ряде случаев, колесо спускает по диску при появлении на ободе коррозии. Проржавевшие участки разрушаются, краска отслаивается от поверхности и возникают неплотности пропускающие воздух.

Для устранения деформации стальных дисков применяют специальное оборудование для прокатки. Ремонтировать литые диски сложнее – даже после устранения неровностей и вмятин на них остаются микротрещины, негативно влияющие на прочность элемента. Притом, что ремонт литой детали обходится достаточно дорого. При сильных повреждениях, надёжнее и безопаснее выполнить замену диска.

Если бескамерное колесо спустило по ободу из-за возникшей коррозии, то полку диска необходимо очистить от ржавчины и отслоившейся краски. А при монтаже резины на диск, полку диска покрыть специальным бортовым герметиком, для устранения неплотностей.
В тяжелых случаях, имеет смысл очистить, загрунтовать и покрасить весь комплект дисков.

Проблемы с золотником или ниппелем

Среди причин, по которым колеса спускают, стоит выделить ещё две:

• неисправность вентиля ниппеля;
• проблемы с золотником (клапаном, который находится внутри ниппеля)

Убедиться в том, что пропускает именно ниппель, можно, приложив к его впускному отверстию смоченный слюной (или водой) палец. Если жидкость пузырится, спускает шина именно по этой причине. Для прекращения утечки придётся проклеить место прилегания вентиля ниппеля или заменить неисправный золотник и заново закачать воздух.

Поездка на спущенных колёсах

Достаточно часто приходится сталкиваться с утечкой воздуха те водители, которые проехались со спущенными шинами. Такие поездки приводят к появлению на резине трещин – сначала незаметных, но постепенно увеличивающихся. Если вопрос не решить вовремя, покрышки придётся менять.

Для того чтобы не сталкиваться проблемой спущенных колес из-за недостаточного давления воздуха, шины стоит периодически проверять. Регулярная проверка требуется и полностью исправным и недавно купленным покрышкам, и, тем более, старым. Даже, если ни одна шина не спускает, водителю стоит возить с собой компрессор для их подкачки.

Что делать, если колесо спускает?

Определив причины, по которым спускает автомобильное колесо, следует разобраться и с уровнем сложности проблемы. В некоторых случаях проще отремонтировать или заменить покрышку самостоятельно, в других – доехать до сервиса, а иногда – воспользоваться услугами выездного шиномонтажа.

Ремонт своими силами

Если проблема не слишком серьёзная, пользователю рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Обнаружив в шине саморез или гвоздь, не стоит сразу его извлекать (особенно, если проколота бескамерная шина) – после этого спускать колесо может даже сильнее, чем раньше, а проблемный участок будет определить сложнее.
2. Если при первичном осмотре инородных предметов не обнаружено, необходимо выявить место утечки. Для этого накачанное колесо погружают в ёмкость с водой и наблюдают за пузырьками с поверхности резины, появляющиеся в месте повреждения.
   

Менее информативный способ — нанесение мыльного раствора на поверхность резины.

Независимо от степени тяжести повреждения, ремонт покрышки стоит доверить специалистам. Для этого запасное или отремонтированное колесо рекомендуется накачать и сразу же отправляться в ближайший шиномонтаж. Ехать следует аккуратно, периодически останавливаясь и проверяя состояние авторезины.

Решение серьёзных проблем

В тех случаях, когда порез или прокол оказались настолько серьёзными, что решить проблему даже временно самостоятельно не получилось, рекомендуется воспользоваться одним из таких советов:

• снять колесо, доехать на такси до сервиса для ремонта шины, вернуться назад и закончить работу своими силами;
• сразу вызвать мобильный шиномонтаж к месту непредвиденной остановки автомобиля;
• заказать эвакуатор, который доставит машину к выбранному автосервису или шиномонтажу.

Варианты с эвакуатором и шиномонтажом — единственные, которые подходят для автомобиля с двумя, тремя или всеми спускающими колёсами.

Вызов мобильного шиномонтажа

Воспользовавшись услугами передвижного шиномонтажа, можно рассчитывать на помощь:

• ремонт шины или диска;
• устранение проколов и боковых порезов любой сложности
• установку «запаски» вместо повреждённого колеса;
• устранение грыж и шишек;
• подкачку и балансировку;
• правку дисков;
• восстановление дисков сваркой в аргоне;
• снятие секреток с колес

Если запаски в наличии нет или ремонт шин на месте невозможен, сотрудники мобильного шиномонтажа могут предложить другие способы выхода из ситуации. Например, купить и установить новое колесо. Или отремонтировать покрышку в мастерской и доставить её обратно клиенту.

Мобильный шиномонтаж 24 часа в сутки

Срочная помощь для колес вашего автомобиля

Как избежать проблемы

Многие неприятности можно предотвратить, принимая соответствующие профилактические меры:

• осматривать после каждой длительной поездки автомобильные покрышки (независимо от того, бескамерная шина или с камерой) на пропускание воздуха и наличие посторонних предметов;
• выполнять еженедельную проверку, контролируя не только, спускает шина или нет, но и величину давления – при необходимости колеса подкачивают с помощью компрессора 12v;
• избегать на дороге опасных участков, проезд по которым может привести к повреждению покрышки;
• если объехать препятствие не получается, а затормозить водитель уже не успевает, не стоит резко поворачивать – прочность центральной части протектора выше, чем боковой

При маршрутах на длинные дистанции, стоит возить с собой специальный набор, позволяющий выполнять ремонт покрышки в полевых условиях, и запаску. Желательно быть готовым к тому, что спустить колесо может в самый неподходящий момент. А для случаев, когда разобраться с проблемой своими силами не получилось, у автомобилиста должен быть телефон службы выездного шиномонтажа Pit-Stop24 (812) 209-03-04

Понимание смещения колеса: объяснение отрицательного и положительного смещения

Если вы планируете обновить колеса на своем автомобиле, вам следует знать о концепции — вылет колеса и вылет .

Смещение и отступ — это, по сути, два разных взгляда на одно и то же. Это измерения, которые определяют, как далеко из или из будут сидеть ваши колеса, когда они прикручены к ступицам.

Понимание этих размеров поможет вам избежать проблем, связанных с установкой и зазором, когда вы покупаете новые колеса.В этой статье мы объясним, что такое смещение, насколько оно важно, и обо всем, что вам нужно знать перед его изменением.

Что такое смещение колеса?

Смещение колеса представляет собой расстояние между осевой линией колеса и поверхностью, на которой оно крепится к вашей ступице . Важно установить колеса с правильным вылетом, чтобы они не терлись о крылья, тормозные суппорты и/или компоненты подвески.

Отрицательное и положительное смещение

Смещение обода может быть положительным, отрицательным или нулевым.Вот чем отличаются эти три типа:

• Смещение нуля: Монтажная поверхность точно по центру колеса
• Положительное смещение: Монтажная поверхность дальше от центральной линии, по направлению к улице , по направлению к подвеске

Для наглядности посмотрите на колесо сверху и вообразите воображаемую линию, которая представляет его внутреннюю опорную поверхность.Теперь, если эта линия видна в центре обода, это означает, что колесо имеет нулевой вылет.

Если вы посмотрите на обод с положительным смещением сверху, вы заметите, что воображаемая линия смещается в сторону улицы и выглядит как со смещением от центра; думаю асимметрично.

На ободе с отрицательным вылетом вы заметите, что линия движется внутрь к компонентам подвески. «глубокие бортики тарелок» здесь напомнят.

Вот пример, чтобы было проще.

Смещение +40 означает, что точка крепления вашего колеса находится на расстоянии 40 мм от центральной линии, в сторону улицы . Большинство автомобилей поставляются с заводским смещением от +12 до +20.

В этом случае, предполагая, что ваш исходный вылет был равен нулю, если вы переключитесь на обод с вылетом +40, ваше колесо будет заправлено на 40 мм . То же самое относится и к колесам с отрицательным вылетом.

-10 означает, что монтажная поверхность вашего колеса находится на расстоянии 10 мм от центральной линии, ближе к внутренней части .Таким образом, если вы переключитесь с колеса с нулевым вылетом на колесо с вылетом -10, оно выдвинется на 10 мм .

Зачем менять вылет колеса?

Вылет обода — это не то, что следует менять или возиться, если вы не стремитесь к очень конкретному результату. Есть много причин, по которым вы хотели бы использовать колеса с отрицательным, положительным или нулевым вылетом.

Автолюбители обычно меняют вылет при переходе на новый комплект колес. Это делается для того, чтобы определенный тип колеса подходил должным образом.Две основные цели включают в себя:

• Более стабильная управляемость
• Лучшая посадка / установка колес

Когда вы покупаете новый комплект дисков, вы заметите, что на выбор доступны те же варианты с разными вылетами. Главный вопрос в том, какое измерение вы бы выбрали и почему? Ответ зависит от того, ищете ли вы форму или функцию.

Отрицательное смещение: преимущества

Помните, что отрицательное смещение толкает колеса наружу.Помимо более красивой установки колес, основные причины, по которым вы хотели бы это сделать, включают:

Широкая гусеница

Колесная база и колея вашего автомобиля являются основными факторами, определяющими его управляемость. Даже небольшие изменения в этих двух параметрах могут улучшить или испортить ваше вождение.

Колесная база – это расстояние между двумя колесами на передней и задней оси; влияет на длину автомобиля. Колея, с другой стороны, представляет собой расстояние между осями двух колес на одной оси (из стороны в сторону).Колея влияет на ширину автомобиля.

Использование колес с отрицательным вылетом мгновенно сделает колею вашего автомобиля более широкой; это может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, что вы планируете с ним делать. Если вы часто берете его на трассу, это может быть хорошо. Тем не менее, вам нужно учитывать, что вы получаете и что теряете одновременно.

Более широкая колея обеспечивает лучшую устойчивость при прохождении поворотов за счет снижения обратной связи. Чувство руля является важным фактором, обеспечивающим определенную интуитивность при вождении на пределе; это позволяет вашим рукам сообщить вашему мозгу, что делают колеса.

Тем не менее, несмотря на то, что у вас больше сцепления, вы не будете точно знать, когда колеса вот-вот потеряют сцепление с дорогой, если такая ситуация может произойти. Многие ранние модели Porsche страдают от этой проблемы, что приводит к резкой избыточной поворачиваемости.

Интересно, однако, что те же правила немного меняются, когда речь идет о внедорожниках. Расширение гусеницы с помощью ободьев с отрицательным вылетом вытолкнет боковины шин наружу, что позволит им лучше сцепляться с мокрой и пересеченной местностью.

Лучшая стойка

Если вы хардпаркер, на которого сильно влияет стойка, колеса с отрицательным вылетом заставят вас улыбаться от уха до уха. Со вкусом установленные диски с глубокими тарелками выглядят довольно больно, и они значительно улучшат устойчивость вашего автомобиля.

Это идет рука об руку с тем, что мы обсуждали в этом руководстве по изгибу. Когда дело доходит до модификаций, предназначенных только для косметических целей, некоторым людям это нравится, а другим это не нравится.Делайте то, что кажется вам правильным.

Отрицательное смещение: недостатки

При изменении смещения думайте об этом как о тонкой настройке; даже несколько миллиметров могут изменить день и ночь.

Чрезмерное отрицательное смещение может принести больше вреда, чем пользы. Общие проблемы включают в себя:

Преждевременный износ оси, подшипников и трансмиссии

Чем шире ваша гусеница, тем большую нагрузку вы оказываете на ось, подшипники, ступицы и трансмиссию, особенно если вы несете большой вес.

Большинство производителей выбирают подшипники и размеры ступиц на основе заводских колес. Когда вы уменьшаете вылет, инвестируйте в более частую проверку шаровых шарниров, шкворней и подшипников в зависимости от того, что у вас есть.

Если по какой-либо причине у вас должно быть большое отрицательное смещение, мы рекомендуем модернизировать ось, ступицу и подшипники, чтобы уменьшить избыточное напряжение.

Проблемы с трением крыла

Когда ваши колеса выдвигаются шире, чем должны, ваши передние колеса, скорее всего, будут тереться о ваши крылья, когда они поворачиваются от упора до упора.

Чтобы решить эту проблему, вы можете закатать крылья и растянуть шины, чтобы они лучше подходили. Однако это не всегда избавляет от натирания на 100%.

Положительное смещение: преимущества

Положительное смещение отвечает за подгибание колес внутрь. В отличие от отрицательного смещения, положительное смещение более безопасно и, как правило, предпочитается большинством производителей автомобилей. Преимущества включают в себя:

Легче установить более широкие шины

Это преимущество применимо в основном для внедорожников, у которых достаточно места внутри колесной арки.Если вы хотите установить более широкие шины, чтобы они не торчали, обода с положительным вылетом позволят вам сделать именно это.

Аккуратно подвернутые шины

В нашей статье о развале колес мы обсудили основные принципы японского дизайна колес. Если вы хотите, чтобы ваши колеса красиво заправлялись в крылья, известные как «Цураичи», вам, вероятно, понадобятся колеса с большим вылетом для достижения этой цели.

Устранение проблем с трением защитного кожуха

Иногда, когда вы устанавливаете более широкие шины спереди, вы замечаете, что они трутся о крыло.Чтобы избежать этого, вы можете использовать обода с положительным вылетом. Помните, что все расчеты должны быть выполнены до того, как вы приобретете желаемый комплект колес и шин.

Положительное смещение: недостатки

Проблемы с клиренсом — единственный существенный недостаток колес с положительным вылетом. Если у вас достаточно места в полости колеса, вы можете пользоваться преимуществами положительного вылета. Однако, если у вас мало места, вы можете столкнуться со следующими проблемами.

Чистка верхнего рычага подвески (для автомобилей с независимой передней подвеской)

Прежде чем вносить какие-либо изменения в настройку колеса, необходимо учитывать весь спектр движений колеса.Это включает в себя боковое движение при повороте и вертикальное движение при проезде неровностей.

Если вы не сделаете этого и не установите колеса с положительным вылетом, вы можете получить дорогостоящий ущерб из-за трения края колеса и шины о компоненты подвески.

Проблемы с зазором деталей тормозной системы

Если ваш тормозной суппорт находится в опасной близости от обода, есть вероятность, что вы столкнетесь с проблемами зазора. 0,3 мм может показаться большинству энтузиастов достаточным зазором, однако вам нужно учитывать тот факт, что ваш обод будет довольно сильно прогибаться при прохождении крутых поворотов, и что ваши суппорты будут расширяться из-за чрезмерного накопления тепла.

Последнее, что вам нужно в этом сценарии, это чтобы ваши тормоза были повреждены колесом.

Риск отказа шины

Как упоминалось выше, компоненты подвески, тормозные суппорты и шины подвергаются риску, если вы устанавливаете колеса с положительным вылетом без достаточного зазора.

В худшем случае, когда речь идет о шинах, они могут порваться из-за чрезмерного трения.

Смещение колеса и обратный шаг

Смещение и зазор — это два разных способа измерения того, как колесо будет установлено на вашем автомобиле, и оставит ли оно место для других компонентов.

Хотя в основном они измеряют одно и то же, они очень разные и должны рассматриваться как два отдельных измерения.

Вот четкое объяснение разницы между вылетом колеса и задним ходом:

• Смещение: Измерено от центральной линии колеса до монтажной поверхности
• Зазор: Измерено от внешнего края задней стороны колеса до монтажной поверхности

Нижнее зазор (отрицательное смещение) = Увеличенный зазор колеса внутри
Увеличенный задний ход (положительное смещение) = Уменьшенный зазор колеса внутри

Это важно знать, особенно если у вас есть какие-либо моды, которые могут вызвать проблемы с зазором для ваших колес или шин, когда они направлены прямо или повернуты вправо или влево до упора.

Возможно, вам будет полезно еще раз взглянуть на это изображение, приведенное ранее в этой статье.

Как измерить смещение и возврат в домашних условиях

Большинство колес OEM и вторичного рынка имеют наклейку или лазерную гравировку, в которой упоминается вылет. Однако часто они просто не упоминают об этом на ободе.

Предположим, вы получили по выгодной цене комплект бывших в употреблении колес и понятия не имеете, что такое вылет, вы можете легко измерить размер колеса с помощью поверочной линейки, линейки и калькулятора.

Вот что вам нужно сделать:

Шаг 1: вычислить осевую линию

• Положите обод на лицевую сторону.
• Поместите линейку горизонтально на обод, а линейку вертикально так, чтобы они пересекались. Вертикальная линейка будет измерять расстояние от пола до внешнего края обода, где расположена горизонтальная линейка. Вы получите полную ширину колеса. Назовем его W.
• Теперь разделите W на 2, и вы получите осевую линию колеса.Назовем это C.

. Шаг 2. Вычислите отступ

• Сохраняйте те же настройки, что и выше, только на этот раз вместо вертикальной линейки для измерения от земли используйте ее для измерения от монтажной поверхности. Таким образом, вы измеряете расстояние от точки крепления до внешнего края обода.
• Это даст вам отступ; назовем его B.

Шаг: Рассчитать смещение

• Если B больше, чем C, это означает, что это колесо с положительным вылетом.Если B ниже, чем C, то это колесо с отрицательным вылетом.
• Для расчета смещения просто вычтите C из B

Например,

Ширина колеса (W) = 244 мм
Осевая линия (C) = 122 мм
Расстояние между колесами (B) = 175 мм

Смещение = Осевая линия – Возврат

Таким образом, в этом случае смещение (O) = 175 – 122 = +53

Взаимосвязь между вылетом колеса и радиусом зачистки

Прежде чем вносить какие-либо изменения в свои колеса, даже если они всего 10 мм, вы должны знать, что эти изменения повлияют на радиус очистки вашего автомобиля.Если полученное изменение не подходит для вашей геометрии подвески, это потенциально может привести к тому, что ваш автомобиль будет двигаться хуже, чем раньше.

Даже малейшие изменения смещения и, как следствие, радиуса зачистки могут иметь огромное значение для того, как автомобиль поворачивает, ускоряется и тормозит.

Чтобы понять радиус скольжения, нарисуйте две воображаемые линии, одна из которых представляет собой ось рулевого управления, а другая представляет осевую линию колеса. Неизбежно, что эти две линии в какой-то момент пересекутся.Если они делают это ниже пятна контакта шины (ниже поверхности дороги), то у вас положительный радиус зачистки. Если они пересекаются над пятном контакта, у вас отрицательный радиус скраба.

Вот как это может повлиять на вашу управляемость.

Положительный радиус трения: Усилие на рулевом колесе увеличивается, поскольку колесу приходится тереть вокруг большего пятна контакта. Начинается подруливание по крутящему моменту, и ощущается значительная отдача. Основным преимуществом является улучшенная обратная связь и ощущение дороги.

Отрицательный радиус очистки: В большинстве переднеприводных автомобилей используется отрицательный радиус очистки. Это как лучшее из обоих миров; вы почувствуете умеренное усилие на руле, крутящий момент и отдачу за счет снижения ощущения дороги.

Zero Scrub Radius: Автомобиль легко управляется и практически не имеет обратной отдачи при движении по неровностям. Это происходит за счет потери чувства дороги и курсовой нестабильности при прохождении поворотов.

Вы, наверное, думаете, что все три звучат плохо, и так оно и есть, по крайней мере, на бумаге.На самом деле, каждый автомобиль и вождение требуют разного радиуса очистки.

Например, автомобили, ориентированные на треки, используют много абразива. Это нормально, если вы не едете по ложу камней.

Мы не можем перечислить влияние смещения и изменения радиуса зачистки на все типы автомобилей и узлы подвески; там слишком много перестановок и комбинаций.

Поэтому, прежде чем менять смещение, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть его влияние на геометрию подвески.Убедитесь, что вы не повредите подвеску или, что еще хуже, не сделаете управление автомобилем небезопасным.

и диски с малым вылетом

Часто ведутся споры о взаимозаменяемости колесных проставок и дисков с нижним вылетом. Тема стоит обсуждения, потому что проставки безумно дешевы по сравнению с ободами.

Например, 10-миллиметровая проставка и обод со смещением на 10 мм меньше, чем у стандартного колеса, сделают то же самое — вытолкнут колесо на 10 мм.

Однако два не следует считать взаимозаменяемыми частями. Распорки имеют конкретное назначение; они идеально подходят, если вы хотите, чтобы существующий комплект колес сидел намного лучше.

Без проставок некоторые диски послепродажного обслуживания могут сесть слишком далеко. Добавление проставки к вашим новым колесам может придать вам желаемый вид без необходимости обходиться в кругленькую сумму.

Основным недостатком колесных проставок является то, что они могут вызвать некоторый люфт колеса; особенно если они плохого качества или плохо подогнаны.

Понимание смещений

В конце концов, это твоя машина, и ты можешь делать с ней все, что захочешь. Наша главная рекомендация заключается в том, чтобы вы точно знали, во что ввязываетесь, прежде чем достигнете точки, в которой пути назад уже нет.

Простое знание своих вещей может сэкономить вам много ненужных затрат на ремонт. Теперь, когда вы знаете, что такое смещение, что именно оно делает и почему вы можете его изменить, вам будет намного проще принять взвешенное решение.

На каких колесах ты ездишь? Вы бы предпочли установить проставки и покончить с этим или пружину для комплекта колес идеального размера? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже.

Какая разница в размере колес? | Новости

CARS.COM — Колеса большего размера придают автомобилям более агрессивный вид и эффектность на сцене, поэтому автопроизводители устанавливают на концепт-кары диски королевского размера. Они выглядят круто.

Связанный: Дополнительные услуги

Независимо от того, переходите ли вы на колеса большего диаметра в качестве опции для нового автомобиля или в качестве вторичного рынка для уже имеющегося автомобиля, в этом есть как плюсы, так и минусы.Когда вы переходите на колеса большего диаметра (например, с 17 до 18 дюймов), вам потребуются новые шины. Этим шинам нужен более низкий профиль (или высота боковины), чтобы поддерживать достаточный зазор при проезде неровностей и выбоин, что заставляет подвеску полностью сжиматься и отскакивать. Если диаметр колеса увеличивается на один дюйм, высота шины должна соответственно уменьшаться, чтобы компенсировать это, чтобы общий диаметр остался прежним.

Например, если исходный размер стандартной шины 215/65R17, а вы покупаете 18-дюймовые колеса, правильный размер шины для дисков большего размера может быть 225/55R18, разница заключается в размере колеса большего диаметра, более широкой протекторной колеи ( 225 миллиметров вместо 215) и нижний профиль, 55 вместо 65.Это означает, что высота боковины составляет 55 процентов от ширины протектора.

Если вы перейдете на колеса большего размера без учета высоты боковины, вы не только рискуете повредить подвеску, колеса или шины, но и получите неправильные показания спидометра, потому что колеса вращаются с другой скоростью, чем раньше. При сопоставлении размеров шин с более низким профилем с размерами колес большего диаметра показания спидометра и одометра должны измениться лишь незначительно, если вообще изменятся.С более крупными колесами и шинами с более низким профилем — и, как следствие, более короткими боковинами — они стали жестче, а воздушной и резиновой подушки меньше, чем раньше, что увеличивает вероятность того, что попадание в большую выбоину может повредить шину, колесо или и то, и другое.

В то время как колеса и шины большего диаметра должны улучшить управляемость и характеристики на высоких скоростях, шины с более низким профилем, как правило, имеют более жесткий ход и могут быть более шумными, чем стандартная резина меньшего размера.

Некоторые потенциальные преимущества в производительности могут быть нивелированы дополнительным весом шин и дисков большего размера.Например, 18-дюймовая шина, вероятно, будет весить как минимум на пару фунтов больше, чем 16- или 17-дюймовая. Это также может быть верно для колеса большего размера. Стальное колесо весит больше, чем колесо из алюминиевого сплава, поэтому последнее повышает производительность за счет уменьшения неподрессоренной массы. Но замена стандартного 17-дюймового легкосплавного диска на 18- или 19-дюймовый легкосплавный диск добавит веса — если только это не дорогой и легкий тип.

Большие колеса стоят больше денег. Чем больше вы едете, тем дороже диски и шины.Если вы покупаете колеса большего размера как часть пакета опций для нового автомобиля или получаете их в качестве стандартного оборудования в более высоком уровне отделки салона, первоначальная стоимость может быть не такой высокой. Но когда дело доходит до замены поврежденного колеса или шины (или просто замены шин с изношенным протектором), дополнительные расходы могут быть значительными.

Например, когда Cars.com сравнил стоимость замены некоторых колес и шин, замена стандартного 16-дюймового стального колеса для Toyota Camry в дилерском центре стоила 172 доллара. Однако 17-дюймовый легкосплавный диск на Camry XLE стоил 379 долларов.За 18-дюймовый легкосплавный диск на Chevrolet Traverse один дилер назвал нам цену в 371 доллар, а за дополнительный 20-дюймовый диск цена составила 569 долларов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Магазин Колеса и диски | Espino Шина и колесо

В Espino Tire & Wheel имеется широкий выбор колес для клиентов в Сан-Антонио, Техас, Макаллен, Техас, Остин, Техас и прилегающих районах.

Прежде чем вы начнете покупать новый комплект колес, воспользуйтесь нашим руководством по покупке колес, приведенным ниже, и рассмотрите преимущества и недостатки различных материалов колес, чтобы найти колесо, которое наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Если у вас возникнут какие-либо вопросы во время исследования, просто свяжитесь с нами онлайн.

• Легкосплавные диски — легкие диски с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Эти легкие колеса повышают точность прохождения поворотов и рулевого управления, а также снижают обратную связь с дорогой для лучшего торможения.
• Стальные колеса — более тяжелые колеса, обеспечивающие транспортным средствам более низкий центр тяжести. Стальные колеса идеально подходят для суровых дорожных условий на снегу или бездорожья по пересеченной местности, но им не хватает других характеристик из-за дополнительного веса.
• Хром — это эстетически приятное покрытие, наносимое как на легкосплавные, так и на стальные диски. Хромированные диски ищут водители, заботящиеся о внешнем виде. Хотя хромированные диски известны своим металлическим зеркальным блеском, долговечностью и прочностью, они требуют регулярного ухода и чистки, чтобы сохранить их внешний вид.

• Литые колеса: Алюминиевые колеса изготавливаются путем заливки расплавленного алюминия в форму. Форма колеса формируется в процессе гравитационного литья или литья под давлением.
• Механически обработанные колеса: Процесс обработки сочетает в себе литье, нагрев, вращение и прецизионное давление для заполнения формы расплавленным алюминием и придания формы колесу.
• Кованые диски: В процессе ковки из цельного куска алюминия формуют колесо под воздействием высокой температуры и экстремального давления.В результате получается легкое, плотное и прочное колесо.

• Размер: Колеса разных размеров и веса имеют разные рабочие характеристики. Если вы планируете обновить текущий размер колес, обязательно учитывайте максимальный допустимый размер колес для вашего автомобиля.
• Вес: Вес колеса влияет на ходовые качества автомобиля.Более тяжелые колеса увеличивают тормозной путь и снижают управляемость, а более легкие колеса улучшают маневренность и эффективность торможения.
• Рельеф: Где вы чаще всего ездите? Колеса следует выбирать в зависимости от их основной функции.

Критерии каждого покупателя при покупке колес разные, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам обращаться к нам с вопросами или проблемами. Наш обслуживающий персонал состоит из экспертов по колесам и ободам, которые остаются в авангарде стиля, конфигурации и производительности колес.

Чтобы получить лучший опыт покупки колес, свяжитесь с нами сегодня.

Парковый инструмент | Правка колес (поперечная и радиальная)

Если велосипедное колесо не соответствует действительности (то есть недостаточно прямое или круглое), это может повлиять на ходовые качества и сократить срок службы компонентов. В этой статье будет описан процесс правки велосипедного колеса с обычными спицами.

Предварительная информация и настройка

Велосипедное колесо представляет собой обруч или обод с набором спиц , которые соединяют его со ступицей .Спицы тянут обод как с правой, так и с левой стороны. Правка колеса — это процесс использования гаечного ключа для изменения натяжения спиц с целью улучшения прямолинейности и округлости или правильности колеса.

Существует четыре основных аспекта правки колес. Первые два описаны в этой статье. Профессиональный механик может отрегулировать натяжение спиц так, чтобы каждый аспект был оптимальным. При наличии правильных инструментов и опыта тщательная правка колеса позволит получить долговечное и прочное колесо.

1. Боковая правильность

Боковое выравнивание – это исправление боковых колебаний или боковых отклонений при вращении колеса. Этот аспект является наиболее важным для велосипедов с ободными тормозами. Правку колес обычно начинают с исправления поперечной правильности.

2. Радиальная точность

Округлость колеса, или количество движений вверх и вниз при вращении, является его радиальной правильностью. Радиальная правка — это регулировка натяжения спиц для устранения проблем округлости.

Боковая правильность (поперечная прямолинейность)

Радиальная правильность (прямолинейность/округлость вверх-вниз)

3. Тарелка/Центровка

Два колеса велосипеда должны быть отцентрованы в раме, а также выровнены друг относительно друга.

4. Натяжение спицы

Как и любая другая крепежная система, спицы имеют диапазон приемлемого натяжения или натяжения.Колеса с чрезвычайно разным натяжением спиц не будут оставаться прямыми или прямыми очень долго. Кроме того, колеса со слишком тугими или слишком свободными спицами в целом могут вызвать проблемы. Натяжение спиц лучше всего измерять с помощью измерителя натяжения спиц (тензиометра), такого как Park Tool TM-1.

Тарелка (центрирующая)

Натяжение (общая герметичность)

В этой статье будут рассмотрены первые два аспекта — латеральная и радиальная правильность.

Для правки колеса требуется 3 предмета:

1. Способ крепления колеса

Во-первых, нам нужно удерживать колесо во время вращения. Мы рекомендуем использовать стенд для правки. Стойки для правки помогают изолировать проблемы с правкой и позволяют упростить и ускорить работу при правке.

Если у вас нет подставки для регулировки, вы можете использовать велосипед для удержания колеса. Велосипед должен быть расположен так, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поставьте велосипед на ремонтный стенд или переверните его вверх дном.

2. Способ отслеживания отклонений

Нужен стационарный индикатор, который поможет найти боковые и радиальные отклонения. Правильная стойка имеет встроенные индикаторные пальцы, которые можно регулировать внутри и снаружи или вверх и вниз от обода, чтобы легко определить эти отклонения.

Если вы ремонтируете велосипед, вы можете сделать индикатор, прикрепив что-нибудь к раме, например, стяжку. Их можно перемещать внутрь и наружу или вверх и вниз, чтобы показать отклонения при вращении колеса в раме.Положите по одному с каждой стороны обода. В зависимости от того, как настроен ваш велосипед, вам может понадобиться проявить творческий подход к размещению индикатора.

3. Способ регулировки натяжения

Увеличиваем или уменьшаем натяжение поворотом ниппеля, либо гайки системы спиц. Это делается с помощью ключа для спиц — дополнительную информацию см. в разделе Выбор ключа для спиц.

Это дает хорошую возможность указать на распространенную путаницу: глядя снаружи на обод, вы поворачиваете ниппель по часовой стрелке, чтобы затянуть, и против часовой стрелки, чтобы ослабить.Однако, работая на стенде для правки или на велосипеде, кажется, что вы затягиваете, поворачивая против часовой стрелки, поскольку мы воспринимаем ниппель как перевернутый.

Ниппель спицы, вид снизу обода

Ниппель спицы, вид сверху на обод

Другие соображения

Снятие шин

Если вы только начинаете осваивать правку колеса, может быть полезно снять шину с обода.Когда шина снята, боковые отклонения, которые вы ищете на ободе, будут легче увидеть.

Шина часто может закрывать индикаторы от прямого взгляда…

…удаление может упростить процесс.

Смазка

Рекомендуется иметь под рукой легкую смазку и тряпку для очистки.Если кажется, что ниппели трудно поворачиваются или они скрипят, капните каплю смазки на то место, где спица выходит из ниппеля и там, где ниппель выходит из обода.

Лепестковые спицы

Лепестковые или плоские спицы могут перекручиваться при повороте ниппеля, что может повредить спицы и нарушить их аэродинамические свойства. Чтобы предотвратить это, удерживайте спицу на месте во время регулировки натяжения с помощью держателя спицы, такого как BSH-4. Плоскогубцы можно использовать в зажиме , но вы рискуете повредить спицу.

Внутренние ниппели

Если вы не видите ниппелей на ободе или ступице, вероятно, колесо имеет внутренние ниппели. Внутренние ниппели расположены под полосой обода, внутри обода, и для их доступа требуется специальный инструмент. Они также обсуждаются в статье о выборе ключа для спиц.

Крупный план внутреннего ниппеля внутри обода

Ключ для спиц SW-15, используемый на колесе с внутренним ниппелем

Боковая правка

Сам процесс правки не очень сложен:

1. Найдите отклонение
2. Изолируйте спицы, ответственные за отклонение
3. Исправьте натяжение этих спиц, чтобы уменьшить отклонение

Установите колесо в стенд для правки (или велосипедную раму).Отрегулируйте индикаторы так, чтобы они находились рядом с внешним краем обода, но не касались его.

Найдите отклонение

Вращайте колесо и медленно перемещайте индикатор к ободу, наблюдая, где обод приближается к индикатору. Медленно продолжайте приближать индикатор, пока не увидите, что он слегка касается вращающегося обода. Замедлите обод и остановите его там, где обод касается индикатора. Эта область контакта представляет собой наиболее сильное боковое отклонение на этой стороне обода.

На данный момент не имеет значения, отклонение обода влево или вправо.На самом деле мы будем намеренно находить и исправлять отклонения с обеих сторон. Это поможет сохранить текущую центровку колеса.

Изолировать отклонение

Теперь мы определим, где сделать первую коррекцию натяжения спиц. Если кажется, что индикатор касается длинной области, найдите спицу, ближайшую к центру отклонения. Как правило, предпочтительнее затягивать спицы, а не ослаблять их — спицы могут со временем ослабнуть, если они слишком ослаблены, но сами по себе они не натянутся.Имея это в виду, выберите спицу, выходящую из фланца на противоположной стороне индикатора.

Чтобы смоделировать эффект затягивания комплекта спиц, сожмите их и следите за положением обода на индикаторе.Это даст вам представление о том, как будет двигаться обод при увеличении натяжения этих спиц.

Исправление отклонения

Затяните ниппель выбранной спицы. Количество поворотов может варьироваться, но рекомендуется делать ¼ оборота (90 градусов) за раз. Если это относительно большое боковое отклонение, может потребоваться до ½ оборота (180 градусов). Если отклонение кажется незначительным, начните с меньшего поворота – может быть, ⅛ (45 градусов). Важно просто внести поправку и посмотреть, что получится.

Подвигайте колесико вперед и назад по участку, чтобы увидеть, насколько эффективна ваша регулировка. Вращайте колесо и перемещайте индикатор очень маленькими шагами, пока не найдете следующее наибольшее отклонение на этой стороне, и повторите процесс поиска спицы для регулировки и исправления.

После того, как вы сделали три исправления на одной стороне, переключитесь на противоположный индикатор. Для стендов для правки, таких как Park Tool TS-2.2, вы можете вытащить один индикатор с помощью небольшого шестигранного ключа.

Повторите процесс поиска и исправления трех самых больших отклонений с каждой стороны. По мере того, как колесо становится все более и более верным в поперечном направлении, вы можете вносить меньшие поправки.

Знать, когда двигаться дальше

По мере работы колесо будет становиться все вернее. Но насколько правда достаточно верна? Ответ на этот вопрос весьма субъективен и зависит от нескольких факторов, в том числе:

• Как ездили на колесе и как ухаживали за ним в прошлом
• Тип велосипеда, рама, тормоза и т. д., с которым будет использоваться колесо
• То, что нужно механику или водителю!

Как правило, попробуйте 0.5 миллиметров или меньше бокового отклонения. 0,5 мм — это около 5 листов обычной бумаги для печати. Используйте его в качестве щупа, чтобы визуализировать, как выглядит 0,5 мм.

Прокрутите колесо и отрегулируйте индикатор так, чтобы он едва касался обода. В точке контакта расстояние между ободом и индикатором равно нулю. Найдите наибольшее боковое отклонение и сравните его с вашим бумажным щупом. При необходимости внесите дополнительные корректировки и повторите процесс поиска наибольшего отклонения.

. Если вы удовлетворены тем, что продолжаете и заставляете колесо вращаться все прямее и прямее, продолжайте изолировать и исправлять отклонения. пока вы лично не будете удовлетворены состоянием своего колеса. Знайте, что в определенный момент вы имеете дело с убывающей отдачей, и если вы планируете радиальную правку колеса, вам, возможно, придется вернуться и внести дополнительные корректировки в поперечном направлении, поэтому не тратьте слишком много времени, пытаясь довести его до совершенства. .

Радиальная обработка

После того, как ваше колесо станет достаточно ровным в поперечном направлении, его также следует проверить на радиальную правильность. Радиальная правка может быть сложной задачей, особенно для новичка. При исправлении радиальных ошибок вы можете непреднамеренно создать поперечные ошибки. Ожидайте движения вперед и назад между радиальными и боковыми коррекциями.

Давайте определим два основных радиальных отклонения, которые мы хотим исправить:

При вращении колеса наблюдается радиальное отклонение, когда часть обода, кажется, движется внутрь или к ступице. Мы называем эту область нижней точкой . Они могут быть как короткими, как две спицы, так и длиннее, охватывая 6 или более спиц.

Другой тип радиального отклонения называется высокой точкой , когда часть обода отходит от ступицы. Так же, как низкие точки, эти высокие точки могут охватывать короткую или длинную часть колеса.

Колесо, конечно, может быть как низким, так и высоким. Поскольку обод в некоторой степени гибкий, мы склонны исправлять как высокие, так и низкие точки, чтобы усреднить обод для получения адекватной округлости.

При радиальной правке не имеет значения, обращаете ли вы внимание на левый или правый край боковой стенки обода. На самом деле, для начинающих мы рекомендуем использовать по одному индикатору за раз, как и при поперечном выравнивании.

Мы будем следовать той же методике, что и при поперечном выравнивании:

1. Найдите отклонение
2. Изолируйте спицы, ответственные за отклонение
3. Исправьте натяжение этих спиц, чтобы уменьшить отклонение обода, но не близко к прикосновению к ободу.Посмотрите на зазор между индикатором и ободом, чтобы понять радиальные отклонения. Медленно перемещайте индикатор к ободу, наблюдая, где ободок приближается к индикатору.
   

   Найдите отклонение

   Начните с , найдя возвышенное место — медленно перемещайте рычаг суппорта вверх, пока не увидите или не услышите, как он слегка касается вращающегося обода. Отодвиньте индикатор, если это необходимо, пока не убедитесь, что он слегка потерся в самой высокой точке.

   Изолировать отклонение

   
   

   Изолируйте это высокое место, медленно перемещая обод вперед и назад через эту область, чтобы увидеть, где оно начинается и заканчивается.

   Исправление отклонения

   Исправьте это радиальное отклонение, переместив этот участок обода по направлению к ступице. Для этого мы натянем четное количество спиц с обоих фланцев. Это связано с тем, что спицы не только тянут обод слева направо, но и тянут обод к ступице

   .

   Способ моделирования и визуализации того, что происходит при затягивании, заключается в одновременном сжатии левой и правой спицы.

   А пока поверните каждую из спиц, связанных с областью выступа, на пол-оборота. Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что высшая точка уменьшилась и обод больше не трет.

   Теперь повторите процесс: найдите, изолируйте и исправьте.

   При исправлении радиальных отклонений равномерно затягивайте спицы парами по две, чтобы избежать боковых отклонений. Однако неизбежно, что вы создадите каких-то новых боковых отклонений.После каждых 3 или 4 радиальных поправок проверяйте, что боковая истина по-прежнему приемлема, и при необходимости корректируйте.

   Как правило, радиальную правку лучше начинать с обработки высоких точек. После их уменьшения низкие точки могут выглядеть не такими низкими. Как только вы убедитесь, что сделали все возможное, чтобы уменьшить высокие точки, переместите индикатор так, чтобы он находился чуть ниже обода, но не касался его.
   

   Поверните обод и найдите области, где зазор между ободом и индикатором является самым большим.

   Переместите обод вперед и назад в этой зоне и изолируйте спицы, которые должны быть отрегулированы , исправьте это отклонение, точно так же, как вы сделали это для высоких точек. На этот раз, однако, ослабляет наборы спиц вместо того, чтобы затягивать их.
   

   Подвигайте обод вперед и назад через нижнюю часть, чтобы увидеть, уменьшилось ли радиальное отклонение. Может потребоваться несколько попыток, чтобы увидеть прогресс. Продолжайте процесс локации, изоляции и исправления и снова проверяйте боковые ошибки после каждых нескольких радиальных поправок.
   

   5

   Знать, когда остановиться

   «Насколько верно в радиальном направлении» столь же субъективно, как и в поперечном выравнивании, и зависит от нескольких дополнительных факторов. Самое главное: на колесе будет шина, а шины не часто изготавливаются с такими жесткими допусками.

   Как правило, приемлемым измерением является радиальное отклонение в 1 миллиметр или менее.1 мм соответствует примерно 10 листам обычной бумаги для печати. Используйте это как щуп, чтобы помочь вам визуализировать, как выглядит 1 мм.
   

   Прокрутите колесо и отрегулируйте индикатор так, чтобы он едва касался обода. В точке контакта расстояние между ободом и индикатором равно нулю. Найдите наибольшее боковое отклонение и сравните его с вашим бумажным щупом. При необходимости внесите дополнительные корректировки и повторите процесс поиска наибольшего отклонения.
   

   Если 10 кусочков бумаги могут поместиться в зазор между индикатором и ободом в точке наибольшего отклонения, значит, колесо требует дополнительной работы

   . и исправление все меньших и меньших отклонений.

   6

   Снятие напряжения

   После регулировки нескольких ниппелей спиц часто требуется «разгрузить» колесо. Разгрузка колеса позволяет раскрутить спицы, намотанные в результате поворота ниппеля. Есть несколько разных способов сделать это, но самый безопасный — просто установить его на велосипед и взять с собой на прогулку. Ожидайте услышать звон и хлопки при первых нескольких нажатиях педали.Это обычное дело и не вызывает беспокойства.

   7

   Ограничения — Повреждение колеса

   Не каждое колесо можно сделать достаточно верным. Иногда повреждение компонентов колеса может помешать его надежному изготовлению:
   

   Повреждение обода

   Диски могут быть повреждены в результате ударов, таких как удар о камень, выбоину или бордюр. Удары сбоку обода при падении или столкновении также могут привести к повреждению.В некоторых случаях возможен ремонт колеса с регулировкой натяжения спиц. Начните с проверки относительного натяжения в поврежденной области. Например, если колесо на одном участке отклоняется вправо, проверьте натяжение левой и правой спиц в этом месте.

   Регулировка натяжения спиц на колесе с сильно изогнутым ободом вряд ли поможет, разве что доставит гонщика домой. В приведенном выше примере, если колесо отклоняется вправо на одном участке, но спицы с правой стороны кажутся относительно ослабленными, а спицы с левой стороны колеса кажутся натянутыми, металл обода погнут.Обычно, чтобы исправить это колебание, необходимо подтянуть левые спицы, но проверка показала, что левая сторона уже затянута. Вариант ослабления правых боковых спиц не очень эффективен, потому что правые боковые спицы в этой секции уже ослаблены. Это указывает на то, что обод был деформирован до такой степени, что натяжение спицы может его восстановить.

   Если колесо не подлежит ремонту путем регулировки натяжения спиц, значит, обод погнут и его необходимо заменить. Если старая ступица в хорошем состоянии, можно заменить обод и надеть новые спицы и новый обод на старую ступицу.Этот процесс лучше доверить профессиональным механикам.

   Корродированные ниппели

   Смазка резьбы ниппеля должна выполняться регулярно, потому что коррозия и ржавчина на этой резьбе сделают колесо недействующим. Даже если кажется, что колесо не нуждается в правке, регулярно смазывайте резьбу, а затем очищайте обода от избыточной смазки. Избыток смазки на ободе может повлиять на тормозные поверхности.

   Повреждение спицы

   Может случиться так, что спица погнётся или покоробится.Как правило, это просто косметический недостаток. Когда спицы изготавливаются, они начинаются с проволоки из нержавеющей стали на огромных катушках. Отрезается кусок проволоки, и на одном конце штампуется головка. Другой конец прокатывается в фильере, чтобы сформировать резьбу. Затем конец с головой сгибают на 90 градусов. Вот и все, это просто застывший изгиб. Этот изгиб является самым сильным изгибом, который может увидеть спица. Таким образом, если ваша спица повредится во время аварии, вряд ли это будет такой серьезный изгиб, как исходный заводской изгиб. Продолжайте кататься на колесе, и однажды согнутая спица может сломаться, но скорее всего сломается в самом слабом месте, то ли заводской изгиб, то ли резьба.

   Можно просто заменить одну сломанную спицу и восстановить колесо. Однако, если колесо начинает постоянно ломать спицы, его следует восстановить или заменить. Хорошее правило: 3 сломанных спицы = 1 новое колесо .

   ---

   Крутящий момент и скорость вращения колес транспортных средств с мотор-колесами

   Для просмотра полной статьи нажмите здесь.

   Транспортные средства, приводимые в движение электродвигателями в колесах, не имеют дифференциала, но передают крутящий момент непосредственно и независимо на колеса.

   Большинство дорожных транспортных средств приводится в действие одним двигателем или мотором с трансмиссией, передающей эту мощность на колеса, создавая крутящий момент на ступицах колес. Колеса должны свободно двигаться с разной скоростью относительно друг друга, чтобы можно было проходить повороты и менять дорожное покрытие.

   Это достигается с помощью дифференциала, механического устройства, которое в своей простейшей форме передает одинаковый крутящий момент на оба колеса на оси, позволяя им вращаться с разной скоростью. Затем колеса могут вращаться со своей естественной скоростью, определяемой кинематикой транспортного средства.

   Так называемый «открытый дифференциал» допускает любую разницу скорости вращения колес по оси. Там, где сила трения между шиной и дорогой сильно отличается на одном колесе от другого, колесо с более низким коэффициентом трения может потерять сцепление с дорогой и быстро раскрутиться. Это может произойти при прохождении поворотов, когда вес автомобиля смещается на внешние колеса, так что внутренние колеса имеют мало сцепления с дорожным покрытием, или когда одно колесо находится на поверхности с плохим сцеплением, например, на льду или рыхлых камнях.

   Такая ситуация явно нежелательна, поэтому было разработано несколько систем, противодействующих потере сцепления с дорогой, но при этом позволяющих передавать крутящий момент на колесо с хорошим сцеплением с дорогой. Чаще всего используется «дифференциал повышенного трения» или противобуксовочная система (TCS) для предотвращения пробуксовки колес. Первый представляет собой более сложный механический эквивалент открытого дифференциала, который ограничивает дифференциал скорости вращения колес, а второй притормаживает колесо, теряющее сцепление с дорогой, чтобы предотвратить его раскручивание.

   Рис. 1: Электродвигатель Protean Electric, встроенный в колесо, с электронным управлением и тормозом.

   Более сложные системы «управления вектором крутящего момента» обеспечивают дальнейшее улучшение управляемости автомобиля, но встречаются редко из-за их сложности и стоимости.

   Транспортные средства с двигателями в колесах не имеют дифференциала, поэтому возникает вопрос, как будет вести себя транспортное средство с точки зрения скорости вращения колес и как можно решить проблемы, связанные с отсутствием тяги. Ответы довольно прямолинейны.

   Если колеса-моторы управляются одинаковым крутящим моментом каждого из моторов, транспортное средство будет вести себя точно так же, как если бы был открытый дифференциал. Систему контроля тяги можно использовать для контроля потери тяги, как в обычном автомобиле. С другой стороны, улучшенные плавность хода и управляемость автомобиля могут быть достигнуты за счет динамического изменения распределения крутящего момента между колесными двигателями.

   Система мотор-колеса

   Для целей настоящей статьи система внутриколесного двигателя считается состоящей из двух блоков, установленных на противоположных сторонах транспортного средства, по одному на каждое переднее колесо или по одному на каждое заднее колесо.Каждый блок состоит из электрической машины, инвертора с микропроцессорным управлением и фрикционного тормоза. В случае продуктов Protean Electric они объединены в единый блок, полностью размещенный внутри обода колеса (см. рис. 1), но можно также разместить инвертор в другом месте автомобиля.

   Двигатель может обеспечивать как положительный (ускоряющий), так и отрицательный (тормозной) крутящий момент, но фрикционные тормоза сохраняются, поскольку требования к торможению обычно превышают возможности двигателя, а также в случаях, когда электрическая система автомобиля не может принять рекуперируемый ток. во время торможения.

   Рис. 2: Схема управления внутриколесными электродвигателями.

   Мотор-колесо представляет собой устройство, создающее крутящий момент. В примере с двигателем Protean Electric блок управления транспортным средством (VCU) связывается с системой двигателя через шину локальной сети контроллеров (CAN), отправляя запросы крутящего момента каждые несколько миллисекунд (см. рис. 2). В ответ система двигателя развивает требуемый крутящий момент на ступице колеса. По возврату двигатель сообщает о своем состоянии и максимально доступном крутящем моменте.Он также может сообщать о своей скорости, которую VCU может использовать для расширенных функций контроля тяги.

   В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели могут создавать положительный и отрицательный крутящий момент в обоих направлениях. Это называется работой в четырех квадрантах и ​​позволяет трансмиссиям с электродвигателями улучшать функции контроля тяги и устойчивости автомобиля. Кроме того, системы электродвигателей имеют очень быстрое время отклика. Обычно они способны переключаться с максимального положительного крутящего момента на максимальный отрицательный крутящий момент или наоборот менее чем за 10 мс.Возможна высокочастотная регулировка, которая может повысить безопасность и управляемость автомобиля, особенно с двигателями в колесах с прямым приводом, которые обеспечивают крутящий момент непосредственно на ступицах колес без каких-либо промежуточных валов, осей или шестерен.

   Обратите внимание, что двигатель не является устройством с регулируемой скоростью. VCU не может запрашивать скорость от системы двигателя. Как и в случае с обычными трансмиссиями, скорость вращения колес является следствием крутящего момента, приложенного к ступице колеса, в сочетании с сопротивлением вращению, в котором преобладает инерция транспортного средства.

   Дифференциальные и родственные функции

   Дифференциал требуется, если для привода двух колес на ось используется один силовой агрегат, двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель. Без него два колеса на оси были бы вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что привело бы к неприемлемой управляемости автомобиля и износу шин. Дифференциал также является конечным передаточным числом, усиливающим крутящий момент от карданного вала к полуосям (см. рис. 3).

   Рис.3: Обычный заднеприводный автомобиль с дифференциалом.

   Дифференциал для неведомых колес не требуется, поскольку они физически не связаны между собой и, следовательно, могут свободно вращаться с разными скоростями.

   Открытый дифференциал

   Открытый дифференциал является самым простым и наиболее распространенным типом дифференциала на дорожных транспортных средствах. Скорости колес определяются кинематикой автомобиля, слегка измененной динамикой шин.

   Игнорируя проскальзывание колес, при прохождении поворотов внешнее колесо будет вращаться быстрее, чем внутреннее колесо.В автомобиле с шириной колеи t и радиусом качения r , движущемся со скоростью v по повороту радиусом R , примерные угловые скорости внутреннего и внешнего колес определяются уравнением 1

   (1)

    

    

   Обратите внимание, что это чисто результат геометрии положения и того факта, что колеса могут свободно вращаться независимо друг от друга; здесь нет зависимости от крутящего момента, подаваемого на колеса (см.4).

   Учет динамики шин изменяет уравнение. 1 немного. Приложение крутящего момента к колесу приводит к так называемому проскальзыванию колеса [1]. Это не означает потери сцепления между шиной и дорогой; скорее, это особенность динамики шины. В результате зависимость между скоростью вращения колеса и скоростью автомобиля изменяется в соответствии с:

    

    

   , где s  – коэффициент скольжения.Коэффициент скольжения зависит от прилагаемого крутящего момента, а также от свойств шины и поверхности контакта шина-дорога [2]. Коэффициент скольжения может превышать 0,1, в то время как хорошее сцепление сохраняется на хорошем дорожном покрытии и при приложении высокого крутящего момента. С учетом проскальзывания, которое может быть разным для внутренних и внешних колес из-за различий в дорожном покрытии, получаем скорости колес в уравнении 2.

   (2)

    

    

   Поскольку скольжение является функцией крутящего момента, теперь существует некоторая зависимость от крутящего момента на каждом из колес.

   Есть дальнейшие незначительные изменения в формуле. 1, которые являются результатом недостаточной или избыточной поворачиваемости транспортного средства и неровностей дорожного покрытия, но они не относятся к данному обсуждению.

   Важные выводы, касающиеся поведения ведущих колес с разомкнутым дифференциалом:

   • Скорости колес полностью определяются после предположения, что на каждое колесо передается одинаковый крутящий момент и что два колеса на оси могут свободно вращаться с разными скоростями.
   • Колеса обретают свою «естественную» скорость, что обеспечивает хорошую управляемость и поведение шин на поворотах.

   Пока эти два предположения верны, не имеет значения, как они достигаются.

   Мотор-колеса и открытый дифференциал

   Самый простой способ управления парой колесных электродвигателей на оси — потребовать равный крутящий момент обоих двигателей.

   Оба колеса будут приводиться в движение с одинаковым крутящим моментом независимо от разницы скоростей, пока VCU требует одинаковый крутящий момент от обоих двигателей.

   В автомобиле с мотор-колесами ведущие колеса физически не связаны полуосями, поэтому они не обязаны вращаться с одинаковой скоростью. Как и в случае с открытым дифференциалом, они могут свободно вращаться с разными скоростями без ограничений.

   Таким образом, два допущения верны для транспортного средства, приводимого в движение электродвигателями в колесах, и уравнение 1, следовательно, также применимо: поведение колес в транспортном средстве, приводимом в действие электродвигателями в колесах, точно такое же, как и в транспортном средстве. с центральным силовым агрегатом, приводимым в действие через открытый дифференциал, если VCU требует одинакового крутящего момента от каждого двигателя в колесе.

   Рис. 4: Аккермановская геометрия вращающегося транспортного средства.

   Хотя физико-механического дифференциала нет, мы будем называть этот режим управления двигателями в колесах «электронным открытым дифференциалом».

   Ограничения открытого дифференциала

   Открытый дифференциал и электронный открытый дифференциал подвержены тем же ограничениям, которые возникают, когда одно колесо на оси имеет значительно лучшее сцепление с дорогой, чем другое, и в этом случае:

   • Максимальный крутящий момент, который может передаваться на любое колесо, ограничивается колесом с более низким пределом сцепления.
   • Ничто не препятствует пробуксовке колеса с более низким сцеплением, если прикладывается больший крутящий момент, чем может выдержать поверхность контакта шины с дорогой.

   Существует несколько обстоятельств, которые могут привести к асимметричным пределам тяги по оси:

   • Прохождение поворотов, при которых вес смещается на внешние колеса, что снижает предел сцепления внутренних колес.
   • «Сплит- μ » дорожное покрытие, у которого одно колесо находится на хорошем дорожном покрытии, а другое — на рыхлых камнях, льду или воде.
   • Вождение по бездорожью.

   В обычных транспортных средствах используется ряд технологий для предотвращения пробуксовки колес и потери крутящего момента в этих обстоятельствах. Некоторые из них и их аналоги для колесных двигателей обсуждаются в этой статье.

   Система контроля тяги

   Противобуксовочная система предназначена для предотвращения пробуксовки колеса из-за отсутствия сцепления с дорожным покрытием. Он реализован как часть системы электронного контроля устойчивости (ESC), которая может задействовать тормоза отдельно для каждого колеса с помощью блока антиблокировочной тормозной системы (ABS).ESC становится все более распространенным явлением и в настоящее время является обязательным в Европе и США для легковых автомобилей.

   Система контроля тяги обнаруживает, что колесо пробуксовывает, и притормаживает это колесо. Помимо контроля потери тяги, это позволяет передавать крутящий момент на противоположное колесо даже при открытом дифференциале или электронном открытом дифференциале, поскольку тормоз противодействует крутящему моменту, прикладываемому трансмиссией к пробуксовывающему колесу.

   TCS можно использовать с мотор-колесами точно так же, как и в обычных автомобилях, с теми же результатами.VCU не требует специальных действий.

   Ручная тяга, с другой стороны, может контролироваться без использования тормозной системы ESC в транспортном средстве с приводом от двигателя. VCU использует информацию о скорости вращения колес, передаваемую двигателями в колесах, чтобы определить, когда теряется сцепление с дорогой, и снижает требуемый крутящий момент на этом колесе. Это может быть сделано без уменьшения потребности в крутящем моменте на другом колесе. Результат может быть лучше, чем у обычной TCS, из-за быстрого времени отклика системы двигателя в колесе и способности двигателей создавать как положительный, так и отрицательный крутящий момент.Мы можем назвать это электронной системой контроля тяги (eTCS).

   eTCS чем-то похожа на системы Antriebsshlupfregelung (ASR), которые являются частью системы контроля тяги в некоторых обычных автомобилях и включают в себя модуляцию крутящего момента двигателя.

   Самоблокирующийся дифференциал

   Дифференциал повышенного трения представляет собой более сложную форму механического дифференциала. В производстве находится ряд различных реализаций, в том числе с элементом электронного управления.Здесь они обсуждаются отдельно как «активные дифференциалы».

   В отличие от открытого дифференциала, который всегда равномерно распределяет крутящий момент на два колеса оси, дифференциал повышенного трения распределяет крутящий момент в соответствии с относительными скоростями двух колес, что достигается за счет добавления механизма, который противостоит относительным различиям скоростей. между двумя выходными валами. Крутящий момент уменьшается на более быстром колесе и увеличивается на более медленном колесе, что предотвращает раскручивание колеса, но не снижает общий крутящий момент.Хотя это преодолевает основные ограничения открытого дифференциала, это также приводит к большему крутящему моменту, передаваемому на внутренние колеса во время прохождения поворотов, что вызывает недостаточную поворачиваемость.

   В транспортных средствах, приводимых в движение двигателями в колесах, VCU может требовать неодинакового крутящего момента от двух двигателей в ответ на скорости, сообщаемые двигателями, точно так же, как дифференциал повышенного трения. Однако на практике это не обеспечивает оптимального распределения крутящего момента при отсутствии потери тяги. Система eTCS с векторизацией крутящего момента обеспечит превосходную управляемость и контроль тяги.

   В обычном автомобиле с дифференциалом повышенного трения можно обеспечить асимметричный крутящий момент на оси без значительного снижения максимального общего крутящего момента на оси. С другой стороны, в мотор-колесах уменьшение крутящего момента на одном колесе не позволяет увеличить крутящий момент на противоположном колесе сверх его максимального крутящего момента. Это неизбежно означает, что общий крутящий момент на оси, создаваемый двумя мотор-колесами, уменьшается из-за асимметрии крутящего момента.

   Заблокированный дифференциал

   Заблокированный дифференциал может быть эффективен для внедорожников, у которых сцепление колес с плохим и очень непостоянным.Заблокированный дифференциал заставляет два колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Затем крутящий момент естественным образом перемещается туда, где есть тяга.

   С моторами в колесах VCU может реализовывать контуры управления скоростью на каждом из ведущих колес для достижения того же эффекта. Как описано здесь, сами двигатели не включают управление скоростью, но связь между двигателями и VCU имеет достаточную пропускную способность, чтобы позволить блоку управления транспортным средством (VCU) запускать контуры управления для регулирования скорости вращения колес.

   Активный дифференциал

   Активный дифференциал — это современная система, реализованная на некоторых автомобилях с высокими характеристиками, которая улучшает управляемость и управляемость за счет активного управления распределением крутящего момента. Система реагирует на различные датчики вокруг автомобиля, которые отслеживают намерения водителя и реакцию автомобиля, которые интерпретируются электронным блоком управления (ЭБУ). Затем ECU дает команду дифференциалу с электронным управлением, который может распределять крутящий момент в соответствии с требованиями.Помимо контроля тяги, такая система может улучшить управляемость и устойчивость. Механически активный дифференциал реализован как самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Двумя пакетами сцепления обычно можно управлять с помощью электроники для передачи крутящего момента с одной полуоси на другую, тем самым изменяя поведение основного открытого дифференциала под управлением систем управления динамикой автомобиля в автомобиле. Примером такой системы является электронный модуль векторизации крутящего момента GKN, реализованный в BMW X63.

   Дифференциал с электронным управлением — сложный и дорогой компонент. Подобная функциональность может быть достигнута без добавления механических компонентов в транспортном средстве с приводом от электродвигателя. В этом случае VCU выполняет расчеты, аналогичные тем, которые ECU выполнял бы для активного дифференциала, и соответственно предъявляет асимметричные требования к крутящему моменту для двух колесных двигателей. Это иногда называют векторизацией крутящего момента, и его можно использовать для:

   • Повышение устойчивости автомобиля на высоких скоростях.
   • Повышение устойчивости автомобиля при наличии таких помех, как боковой ветер или колеи на дороге.
   • Улучшение маневренности автомобиля на низких скоростях.
   • Улучшение ощущения при прохождении поворотов и управляемости.

   Управление вектором крутящего момента с помощью двигателей в колесах имеет преимущество перед активным дифференциалом в обычном автомобиле не только с точки зрения стоимости компонентов и массы, но и потому, что система более чувствительна и может лучше реагировать на переходные ситуации. Он также может плавно вводить тормозной момент, не используя тормозную систему, что расширяет возможности системы по поддержанию контроля над автомобилем.

   Эквивалентность обычного транспортного средства и полноприводного транспортного средства

   В таблице 1 обобщены различные дифференциальные и связанные с ними системы, используемые в обычных транспортных средствах с двигателем центрального сгорания или электродвигателем, а также описана реализация на автомобиле с приводом от двигателя на колесах, который приводит к такому же поведению.

   В целом, управление скоростью вращения колес и, следовательно, управление транспортным средством в колесном автомобиле может быть лучше, чем в обычном транспортном средстве, и реализовано с меньшей сложностью и стоимостью.

   Полный привод

   В данном обсуждении рассматривалась пара ведущих передних колес или пара ведущих задних колес транспортного средства. Все выводы в равной степени относятся к транспортному средству с двигателями на всех четырех колесах.

   Например, отправка одинакового крутящего момента на все четыре двигателя в колесах дает точно такое же поведение, как у обычного полноприводного автомобиля с открытыми передним и задним дифференциалами и открытым межосевым дифференциалом. Все четыре колеса могут свободно вращаться независимо друг от друга, и на каждую ступицу колеса действует одинаковый крутящий момент.

   Заключение

   Колёсные электродвигатели

   позволяют улучшить управление динамикой автомобиля при меньших затратах и ​​сложности по сравнению с обычными автомобилями, передающими мощность на колёса через дифференциал.

   Таблица 1: Эквивалентность обычного автомобиля и автомобиля IWM.

   Обычная автомобильная система	Эквивалент для полноприводных транспортных средств
   Открытый дифференциал	Одинаковая потребность в крутящем моменте для обоих двигателей
   Система контроля тяги на базе ESC	Контроль тяги на основе ESC, как в обычном автомобиле, или снижение потребности в крутящем моменте при проскальзывании колеса
   Дифференциал повышенного трения	Уменьшить долю крутящего момента для более быстрого колеса в соответствии с дифференциальной скоростью
   Заблокированный дифференциал	Реализовать контуры управления скоростью для каждого двигателя в VCU
   Активный дифференциал	Функция векторизации крутящего момента в VCU

    

   Простейшая реализация управления транспортным средством для двигателей в колесах, всегда требующая одинакового крутящего момента от всех двигателей, приведет к поведению точно так же, как в автомобиле с открытым дифференциалом, но без необходимости в механическом дифференциале или полуосях.На это поведение можно наложить те же системы контроля тяги и/или устойчивости на основе тормозов, которые используются в обычных транспортных средствах, чтобы предотвратить пробуксовку колес во время прохождения поворотов или на поверхностях с низким сцеплением. С другой стороны, улучшенные функции контроля тяги и управления вектором крутящего момента могут быть достигнуты без добавления дополнительных материалов за счет модуляции крутящего момента, требуемого от электродвигателей, в отличие от обычных транспортных средств, которые требуют сложных, тяжелых и дорогих механических систем, таких как активный дифференциал для достижения аналогичного результата.

   Каталожные номера

   [1] М. Бланделл и Д. Харти: Подход многотельных систем к динамике транспортных средств, Оксфорд, Великобритания: Butterworth-Heinemann, 2004.
   [2] HB Pacejka: Динамика шин и транспортных средств, Оксфорд, Великобритания: Butterworth-Heinemann, 2002.
   [3] GKN plc. (2016 г., 10 марта): «Электронное управление вектором крутящего момента» (онлайн). -vectoring.aspx

   Связаться с Габриэлем Дональдсоном, Protean Electric, [email protected]

   Все о шинах больших размеров

   Размер колес и шин

   Plus — популярная тенденция среди автолюбителей. Добавление дюймов к диаметру колеса для более широких шин с низким соотношением сторон может повысить производительность вашего автомобиля, включая управляемость и устойчивость. Некоторые люди также будут иметь большие размеры для внешнего вида; им может понравиться, как большие колеса и комплект шин заполняют колесную арку автомобиля.

   Проще говоря, увеличение размеров шин и/или дисков — это увеличение размера ваших шин и/или колес по сравнению с исходным размером, установленным на автомобиле при его изготовлении (также известном как размер оригинального оборудования или OE).То, что обычно делалось после первоначальной покупки автомобиля, теперь автосалоны обычно предлагают модернизацию колес и шин во время покупки.

   Плюс Ноль

   Если диаметр колеса остается прежним, а увеличивается только ширина, это называется «плюс ноль».

   • Увеличьте ширину секции и уменьшите соотношение сторон, сохранив диаметр колеса.
   • Эта запасная шина увеличивает площадь контакта и снижает профиль протектора для улучшения сцепления и более быстрой реакции.

   ПЛЮС ОДИН

   Если размер колеса увеличивается на один дюйм, это «Плюс один». Этот размер позволяет устанавливать шины с увеличенной шириной профиля и меньшим соотношением сторон на колеса большего диаметра. В комплектации Plus One для автомобиля с 16-дюймовыми колесами оригинальной комплектации будут использоваться 17-дюймовые колеса. Как правило, размер Plus One:

   .
   • Увеличивает ширину секции на 10 мм.
   • Уменьшает соотношение сторон на 10 пунктов.
   • Увеличивает диаметр обода на 1 дюйм.

   ПЛЮС ДВА

   Если размер колеса увеличивается на два дюйма, это «плюс два». Например, для автомобиля с 16-дюймовыми оригинальными колесами и шинами плюс два варианта установки будут 18-дюймовыми колесами и шинами. Как правило, размер Plus Two:

   .
   • Увеличивает ширину секции на 20 мм.
   • Уменьшает соотношение сторон на 20 пунктов.
   • Увеличивает диаметр обода на 2 дюйма.

   ПЛЮС ТРИ

   Если размер колеса увеличивается на три дюйма, это «Плюс три.Например, для автомобиля с 16-дюймовыми колесами и шинами оригинальной комплектации плюс два варианта установки — это 19-дюймовые колеса и шины. Как правило, размер Plus Three:

   .
   • Увеличивает ширину секции на 30 мм.
   • Уменьшает соотношение сторон на 30 пунктов.
   • Увеличивает диаметр обода на 3 дюйма.

   При выборе больших размеров важно убедиться, что вы выбрали правильные шины. Используйте инструмент Найти шины , чтобы найти варианты увеличенного размера для вашего автомобиля, а затем посоветуйтесь со специалистом по шинам, чтобы подобрать правильную комбинацию колес и шин.

   Руководство по размерам автомобильных колес: имеют ли они значение?

   Томаш Зайда / EyeEmGetty Images

   Многие водители мало задумываются о размерах своих колес и шин, за исключением косметических целей. Но размер колес и размер шин, которые вы на них ставите, имеют значение. Использование неподходящих шин может быть дорогостоящим, а иногда даже опасным.

   Имеет ли значение размер шин?

   Проще говоря, чем больше размер вашей шины, тем лучше сцепление вашего автомобиля с дорогой.По мере увеличения ширины шины она покрывает большую площадь дорожного покрытия. По данным iSee Cars, это увеличение контакта с дорожным покрытием дает вашему автомобилю больше сцепления, повышая его управляемость и способность маневрировать.

   Итак, имеет ли значение размер шин? Краткий ответ — да. Но имеет ли значение размер колеса? По-разному.

   Колеса и шины не являются взаимозаменяемыми словами. Шины являются частью установки колеса. Например, у вашего автомобиля установлены диски определенного размера, но вы можете купить шины разных размеров, подходящие для этих дисков, при условии, что средний размер шин соответствует размеру.При этом на автомобиль с большими дисками часто можно установить шины большего размера, чем на другие автомобили.

   Большие колеса = большие счета

   В целом, большие шины и колеса лучше подходят для увеличения сцепления с дорогой вашего автомобиля. Тем не менее, согласно Consumer Reports, шины большего размера также означают более высокие ценники. Попробуйте найти лучший баланс между размером и вашим бюджетом. Если при покупке автомобиля вы выберете колеса большего размера, поначалу вы можете не заметить этого повышения цены, но когда вам придется заменить большие колеса и шины, стоимость замены будет выше, чем у того, кто ездит на автомобиле с меньшими колесами. колеса.

   После того, как вы выберете размер шин для своего автомобиля, вы захотите придерживаться этого размера при покупке сменных шин. Причина этого в том, что шина другого размера может сбить показания спидометра и даже привести к повреждению антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля и калибровки системы стабилизации. Это касается перехода как на меньшие, так и на большие шины. Замена шин большего размера с неподходящей высотой боковины может привести к повреждению системы подвески автомобиля, колес и самих шин, а также может привести к неверным показаниям спидометра.

   Однако, если вы сопоставите размеры колес большего диаметра с размерами шин с более низким профилем, показания спидометра и одометра не должны измениться. Эта настройка означает, что ваши шины имеют более короткие боковины, что означает более жесткие боковины и более высокую вероятность разрыва, если вы попадете в выбоину.

   При замене шин старайтесь использовать одну и ту же марку и размер, так как смешивание и сопоставление приводит к тому, что в вашем автомобиле используются шины с разной резьбой, что может привести к пробуксовке и потере управляемости.

   Советы по покупке новых дисков и шин

   Обычный водитель может не знать точно, что он ищет, когда покупает новые шины, но если вы помните несколько основных правил, заменить шины и диски несложно.

   Как читать размеры шин

   Когда вы ищете новые шины, вы столкнетесь с такими названиями размеров, как 235/75R15 или P215/65R15. Эти этикетки могут сбивать с толку, если вы не знаете, как их читать, но как только вы выучите язык шин, они станут более понятными.

   Слева от косой черты вы найдете три цифры и иногда буквы. Цифры обозначают ширину шины в миллиметрах от боковины до боковины. Чем больше это число, тем большего участка дороги касается шина.

   Если вы видите букву слева, это относится к типу шины. Буквы, которые вы можете увидеть:

   • «P», для шины легкового автомобиля . Это письмо также сообщает вам, что шина изготовлена ​​в соответствии со стандартами США. Когда нет буквы, значит, сделано по европейским стандартам. Эти два типа имеют разную грузоподъемность.
   • «LT», для легких грузовиков . Размеры шин, начинающиеся с этих букв, предназначены для легких грузовиков.У них будут более высокие рекомендации по пси, чтобы лучше справляться с прицепами и тяжелыми грузами.
   • «ST», для специального прицепа . Размеры шин с этими буквами предназначены только для колес прицепа.

   На примере шины размера P215/65R15 можно сказать, что она предназначена для легкового автомобиля и имеет ширину 215 мм.

   Справа от косой черты вы найдете две цифры, букву и еще две цифры. Первый набор чисел представляет собой отношение высоты шины к ее ширине.В нашем примере P215/65R15 эти числа равны 65, что означает, что высота боковины шины на 65% больше ширины шины. Средняя буква справа от косой черты говорит вам о методе изготовления шины и чаще всего это «R» или радиальная. Это означает, что слои шины проходят через нее радиально.

   Последнее число важно, так как оно говорит о том, к какому размеру колеса подходит шина. В нашем примере это число равно 15, что означает, что шина подходит для колеса диаметром 15 дюймов.

   Дополнительные советы

   • TSW поясняет, что иногда допускается использование шин и ободов разного размера для передних и задних колес, что называется шахматными шинами. Чаще всего это можно увидеть на маслкарах, таких как Mustang, Challenger и Camaro. Причина, по которой это работает, заключается в том, что задним колесам не нужно вращаться, как передним.
   • Чем больше ваш диск, тем сложнее и дороже будет покупка новых шин. Как только вы начнете использовать большие шины, вы можете обнаружить, что только несколько производителей шин делают ваш размер.Тем не менее, этой проблемы обычно можно избежать с обычным автомобилем в автосалонах.
   • Большие колеса обычно означают более тонкие шины. Шины должны быть достаточно маленькими, чтобы хорошо поместиться в вашем колесе. Чем тоньше ваша шина, тем хуже она справляется с неровностями дороги и выбоинами, что может привести к разрыву.

   Колеса и шины являются важными компонентами вашего автомобиля. Хотя это может показаться немного очевидным, многие водители не задумываются о выборе шин для своих автомобилей, что может привести к множеству нежелательных проблем.Изучите свой автомобиль и избегайте серьезных ошибок, связанных с шинами, чтобы ваши колеса были в безопасности и обеспечивали вашему автомобилю максимально возможное сцепление с дорогой.

   Источники:

   https://www.tsw.com/explore-tsw-custom-wheels/staggered-wheels-rims.php

   https://www.caranddriver.com/features/a16580427/ как читать боковину шины/

   https://www.consumerreports.org/cro/news/2012/11/why-car-tire-prices-vary/index.htm

   https://www.iseecars.com/articles/does-tire-size-really-matter

   Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.

   Comments |0|

   Cancel

   Remember me

   * Name:

   * @ Email:

   Website:

    
   Legend
   *) Required fields are marked
   **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
   
   Category: Разное