АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Стойка амортизатора потекла: Что делать если потекли амортизаторы, как решать эту проблему, куда обращаться?

7 марта, 1975 by admin

Что делать если потекли амортизаторы, как решать эту проблему, куда обращаться?

Амортизаторы являются элементами конструкции подвески. Они предназначены для гашения колебаний пружин подвески. Если их вывести из строя, кузов авто, после еды по кочкам, будет подпрыгивать и долгое время совершать колебательные движения. При таком движении можно разбить днище и подвеску автомобиля. Амортизатор – это защитный «барьер», который убирает такие колебания. Попадая даже в глубокие ямы, автомобиль не будет раскачиваться, что позволит уверенно двигаться дальше.

Существуют три вида амортизаторов:

• Масляные;
• Газо-масляные;
• Газовые.

Механизм работы у всех типов амортизаторов отличается мало – это цилиндры, наполненные маслом, газом или одновременно газом и маслом (отдельно по отсекам). Основная разница состоит в материале, покрытии, технологических процессах производства. Через цилиндр проходит поршень со штоком, который движется в жидкости. Благодаря такой конструкции происходит гашение колебаний.

Для того, чтобы масло не вышло из цилиндра, и чтобы шток не пропускал масло или газ, в конструкции предусмотрены уплотнители и специальные прокладки.

Однако, если шток и прокладки сильно изношены, масло или газ будут просачиваться. Если это газ – амортизатор останется сухим, если наполнитель масло – оно стечет и амортизатор намокнет.Вытекание масла и газа свидетельствуют о том, что амортизатор необходимо заменить. Амортизаторы текут потому, что уже выработали ресурс или разбиты после езды по плохим трассам.

Можно ли ездить дальше?

Когда потекла только одна стойка, то этого можно и не увидеть, а когда сразу две, то автомобиль будет сильно раскачиваться даже при езде по мелким неровностям. Необходимо менять стойки и чем быстрее это произойдет, тем лучше.

• Когда течет одна стойка, необходимо оперативно ее заменить.
• Если текут две или три стойки, то ездить на автомобиле вообще нежелательно.
• Когда ехать необходимо, лучше делать это аккуратно и на маленькой скорости.

Что произойдет, если не заменить амортизаторы?

Если не заменить одну потекшую стойку, то позже придётся менять и остальные. Почему? Автомобиль рассчитан на поддержку с четырех сторон, поэтому работать должны все амортизаторы. Когда один амортизатор ломается, нагрузка переходит на оставшиеся три стороны. Стойки не выдерживают такой нагрузки и ломаются.

Понятно, что если не заменить вовремя одну стойку, то уже через несколько недель придётся менять вторую стойку и так далее. Если вовремя обнаружить проблему, можно поменять только задние или передние амортизаторы.

Какими будут последствия, если не заменить амортизаторы и ездить на качающемся авто:/p>

• Подвеска и все ее детали начнут ломаться, потому как колебания будут поглощаться подвеской. Выйдут из строя рессоры, втулки, шаровые опоры.
• Из-за уменьшения клиренса, можно повредить днище, глушитель машины.
• Управлять автомобилем будет сложно, он станет неуправляемым на большой скорости.

Делать диагностику амортизаторов необходимо при первых признаках неисправности. Когда стойка только начинает течь, она еще может нормально работать, пока масло не выйдет из корпуса. После того, как цилиндр становится пустым, стойка перестает выполнять свои обязанности.

В профессиональных автосервисах для диагностики и ремонта амортизаторов используется оборудование и инструменты MSG Equipment. На сайте компании представлен большой ассортимент продукции для комплектации автосервисов, основное направление деятельности которых – диагностика и ремонт амортизаторов. СТО, которые используют оборудование для диагностики и ремонта амортизаторов MSG Equipment, дают гарантию на все выполненные работы.

Своевременно приняв меры по ремонту амортизаторов, водитель сможет обезопасить себя и избежать возможных аварий на дороге.

Потекли амортизаторы можно ли ездить и что делать

Потекли амортизаторы можно ездить ?

Если вы стали замечать, что ваш автомобиль стал жестче реагировать на дорожные неровности, на трассе его сильно колышет из стороны в сторону, а все нагрузки переходят на вашу спину, то скорее всего причина кроется в износе амортизационных стоек…

Амортизаторы автомобиля отвечают в первую очередь за гашение колебаний ходовой части на кузов автомобиля, а во вторую они обеспечивают комфорт и плавность управляемости машины. Если вы заметили следы подтекания масла из под штока стойки, пора менять амортизаторы.

Здесь существует основное правило- стойки меняются парами.

Делается это для того чтобы рабочие характеристики стоек были одинаковыми и не перекашивали ось. Иногда неисправность стоек не сопровождается подтеками, происходит это по тому, что на большинстве автомобилей сегодня используются амортизаторы с газо-масляным наполнением. Газ закачивается в рабочую камеру под большим давлением, примерно в 25 атмосфер и служит для того, чтобы стойка срабатывала в двухходовом диапазоне. Тем самым соpдается эффект «прилипания» к дороге и лучшей управляемости на гребенке, по сравнению с масляными аналогами. При большой выработке амортизатора, газ выходит через уплотнения которые становятся не герметичными, снижая функцию гашения в несколько раз.

Как часто нужно менять стойки

Ресурс современных амортизаторов очень большой, многие производители дают гарантии на свои узлы в 70-100 тысяч километров. В среднем руководствуясь регламентом технического обслуживания многих автомобилей, рекомендуется менять стойки раз в 50-70 тысяч, при этом делать акцент на качество дорожного покрытия и обязательно проводить диагностику.

При езде по дорожному покрытию, колеса автомобиля передают нагрузку от неровностей дороги на стойку и пружину, амортизатор не имеющий наполнителя начинает пробивать. В дальнейшем эта нагрузка ударяется о буфер отбоя амортизатора, после чего эта сила отражаясь начинает отдавать в шарнирные элементы подвески. Итог будет плачевный не поменянный во время амортизатор при эксплуатации автомобиля в течении пары недель

Вывод: Если потекли амортизаторы вы можете эксплуатировать автомобиль. Сами стойки отвечают в большей степени на уровень комфорта. Не стоит забывать и о том что при высокой скорости машину может кидать в сторону, по этому от повышенных скоростей лучше отказаться.

-Жесткие удары будут приходиться прямо на позвоночник водителя, на здоровье это не отразится в лучшую сторону.

-Присутствие жесткости, негативно сказывается на психике, начинает раздражать эмоциональное состояние

-повышается нагрузка на все другие узлы подвески, затянув с заменой, можно потерять большую сумму, т.к. потребуется переборка подвески.

последствия, можно ли ездить на автомобиле, что делать

Амортизаторы являются ключевыми компонентами подвески автомобиля. Без них управлять машиной не только некомфортно, но и опасно. Задача амортизаторов состоит в гашении колебаний пружин, которые возникают при движении по дороге. При отсутствии амортизаторов требовалось бы некоторое время, чтобы пружины «успокоились» после очередной кочки, соответственно, в этот момент автомобиль бы трясло и качало. Такое поведение машины быстро приведет к печальным последствиям, например, пробою глушителя, днища, повреждению подвески или ДТП из-за потери управляемости.

Одной из проблем, которая может возникнуть с амортизаторами, является появление на них подтеков. Если потекли амортизаторы, можно ездить на них, но уже следует задумываться о замене.

Что вытекает из амортизаторов

Чтобы разобраться в вопросе, почему текут амортизаторы, нужно понять их конструкцию и принцип работы. Сами по себе амортизаторы выглядят как цилиндры, наполненные жидкостью или газом. В них устанавливается поршень со штоком, а герметизируется элемент при помощи резиновых уплотнителей и прокладок.

Во время работы амортизатора поршень со штоком ходит через массу внутри амортизатора. Поскольку ход невелик из-за наполнения амортизатора и герметичности элемента, колебания подвески удается погасить, и лишь малую часть из них ощущают водители и пассажиры в салоне автомобиля.

В данный момент на автомобили устанавливаются масляные, газовые или смешанные (в которых имеются разделенные камеры с маслом и газом) амортизаторы. Потечь могут только масляные или смешанные варианты детали, а при выходе газа заметна проблема будет только по «поведению» автомобиля.

Почему подтекают амортизаторы

Выйти газ или масло из цилиндра могут при повреждении уплотнителей. Редко проблема носит глобальный характер, и в большинстве случаев масло из амортизаторов вытекает медленно, оставляя подтеки, на которые водитель может обратить внимание, например, при замене покрышек.

Можно ли ездить, если потек амортизатор

Потекший амортизатор – это проблема, которая требует скорейшего решения. Она способна привести к возникновению других неисправностей. Амортизатор необходимо заменить в кратчайшие сроки, но управлять машиной с потекшим элементом не запрещено, если соблюдать повышенную осторожность.

Когда потек один амортизатор, необходимо заменить его как можно быстрее, чтобы проблема не «перебросилась» на остальные. Дело в том, что колебания автомобиля распределяются между четырьмя амортизаторами. Если один из них потек и начал хуже справляться с возложенными задачами, то распределять колебания придется между тремя амортизаторами, но они не рассчитаны на такую нагрузку. Соответственно, если долго не менять подтекающий амортизатор, вскоре выйдут из строя и другие, то есть потребуется массовая замена, что значительно дороже.

Когда потекли сразу несколько амортизаторов, тогда автомобиль лучше не эксплуатировать до их замены. Если требуется использовать машину, то лучше выбирать дороги ровнее и управлять автомобилем крайне осторожно. Без амортизаторов войти в поворот на высокой скорости невозможно, и автомобиль может не только «занести», но перевернуть. К тому же, при плохом гашении колебаний велик риск повреждения других деталей автомобиля.

Какие последствия, если не менять потекшие амортизаторы

Как отмечалось выше, выход из строя амортизаторов приведет к неравномерному распределению нагрузки между оставшимися работоспособными элементами, что скажется на продолжительности их службы в худшую сторону. При этом машину начнет серьезно качать при движении, что в целом отразится на комфорте от вождения.

Если водителя не пугают раскачивания машины при движении на подтекающих амортизаторах, можно назвать ряд проблем, к которым рискует привести неисправность:

• Удар по днищу и повреждение элементов. Например, при преодолении «лежащего полицейского» или кочки автомобиль на пружинах может подскочить и при обратном движении удариться днищем о препятствие, что приведет к повреждениям;
• Возникновение неисправностей в подвеске. Если управлять автомобилем с неисправными или отсутствующими амортизаторами, со временем возникнут проблемы с сайлентблоками, втулками, шаровыми и другими элементами подвески, которые рискую выйти из строя. Происходит это, поскольку колебания машины придется гасить всем элементам подвески;
• Машина перестанет «слушать водителя» на дорогах. Автомобиль с неисправными амортизаторами очень сильно теряет в плане маневренности и управляемости, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Как только появились подтеки на амортизаторе, нужно производить его замену. Деталь еще способна поработать несколько дней/недель, но после она вовсе перестанет выполнять свои функции.

Потекли амортизаторы можно ли ездить

На чтение 10 мин Просмотров 20 Опубликовано

Может ли нерабочий амортизатор стать причиной аварии, как вышедшие из строя тормоза или рулевое управление?
Как оказалось, легко!
С отказавшими тормозами решится ездить только сумасшедший. А с вытекшими амортизаторами? Ну пускай машина раскачивается на каждой неровности: «Поеду помедленнее — на безопасность вроде не влияет». Но специалисты корейской компании Mando, которая поставляет большинство комплектующих для местного автопрома, уверили нас: «Это очень опасное заблуждение!». И подробно рассказали, к каким последствиям могут привести «убитые» амортизаторы. А заодно дали несколько советов, как распознать вышедшее из строя изделие и выбрать новое.

Но сначала — короткая теория. Подвеска состоит из упругих, направляющих и гасящих (демпфирующих) элементов. К последней группе как раз относятся амортизаторы: их задача — гасить вертикальные колебания. Чтобы стало понятнее, представим, будто демпфирующий элемент исчез из подвески. Автомобиль проезжает по неровности, сжавшаяся пружина возвращает колесо на землю, которое после удара снова отскакивает, поскольку успокоить колебания нечему (кроме сил трения), и колесо будет продолжать прыгать. Соответственно, сцепление с дорогой во время таких прыжков минимально. Так что надёжный «держак» обеспечивают не только покрышки, но и амортизаторы.

ЧЕМ ОПАСНЫ ИЗНОШЕННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ?
Специалисты Mando заверяют, что старые амортизаторы при торможении на скорости 80 км/ч добавляют 5-10 метров тормозного пути. И уточняют: на ровном асфальте. Откуда набегает столь пугающая разница? Не секрет, что при замедлении масса машины перераспределяется на передние колёса. Изношенные демпферы позволяют задней части кузова приподняться, поэтому ABS немного ослабляет «хватку», и автомобиль останавливается позже. А если дорога неровная, то замедление будет ещё менее адекватным. Без ABS разница скромнее — с убитой подвеской машина затормозит на 3-5 метров позже. Но тут возникает другая опасность: очень сильные рыскания, с которыми сможет совладать не каждый водитель.

Также обнаружится разница и в других ездовых дисциплинах. Аквапланирование на старых амортизаторах начинается на 10-15 км/ч раньше. А если вдобавок и покрышки изношены порядочно, что неудивительно для немолодой машины, то автомобиль начнёт «всплывать» на, казалось бы, безобидных скоростях . Впрочем, и на сухом асфальте приятного будет мало. Даже незаметная взгляду кочка заставит машину долго раскачиваться, поскольку колебания почти не будут гаситься. А это — постоянные подруливания и, соответственно, усталость водителя.

В поворотах машина на старых амортизаторах ощутимо кренится и плохо держит траекторию (особенно если асфальт покрыт выбоинами). Так и улететь недолго! Хотя для «экономистов» все эти аргументы, конечно, могут оказаться пустым звуком: «Пока машина ездит, ничего менять не собираюсь». Однако инженеры-подвесочники предостерегают: вышедший из строя амортизатор даёт повышенную нагрузку на остальные элементы подвески, которые при таком отношении долго не протянут. Хотя, скорее всего, экономный автомобилист сразу помчится за демпферами, когда увидит, как быстро и неравномерно «лысеют» покрышки — трудно поверить, но проплешины появятся всего через несколько сотен (!) километров пробега.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО АМОРТИЗАТОР ИЗНОШЕН?

Менять амортизаторы — притом обязательно парами — Mando рекомендует через 70-80 тысяч километров, каждые 20 тысяч проводя осмотр. Увидели повреждения на штоке или потёки масла? Это основной признак отживших своё амортизаторов. А если порваны пыльники, значит, уже скоро грязь прикончит демпфирующий элемент. Впрочем, даже исправное внешне изделие может оказаться «убитым»: как только машина начала рыскать и требует постоянных подруливаний, при разгоне и торможении появились клевки, а на неровностях кузов качается будто холодец — это тоже признаки «уставшей» подвески.

Зато возраст на состояние амортизаторов почти не влияет. Если, конечно, машина не простояла столько, чтобы заржавели штоки, «пожилой» демпфирующий элемент лишь немного уступит новому. Потому что главные враги подвески отнюдь не старость — это большие пробеги, перегруз (особенно — при перевозке багажа на крыше машины) и высокие скорости на плохих дорогах. Опасны и «холодные старты»: зимой, при низких температурах, первые полкилометра нужно проезжать «шёпотом», чтобы «согреть» подвеску.

Кстати, многие помнят дедовский способ проверки амортизаторов: нужно качнуть машину и понаблюдать, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если автомобиль сделает больше одного такта или кузов вовсе не удастся раскачать, значит, демпфер требует замены. Но! Во-первых, подобная «диагностика» требует некоторого опыта. Во-вторых, раскачка поможет выявить только совсем «мёртвый» элемент. Так что доверяйте либо своим ощущениям, либо специальному стенду (ими оборудованы крупные автосервисы), либо опытному мастеру.

Ну что же весна, дороги не просто убиты — они «расстреляны». На них даже за малейший период, буквально за несколько дней, можно убить свою подвеску. Первыми страдают амортизаторы или стойки (как мы привыкли их называть), а уже потом все «резинки» (но про это чуть позже). И вот приехав на станцию шиномонтажа (менять зимнюю резину на летнюю), вы замечаете — что они предательски потекли! Что делать? Можно ли на них ездить? Какими будут последствия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Амортизаторы это неотъемлемая часть подвески, без которой просто нельзя обойтись! Они гасят колебания пружин, которые в свою очередь делают подвеску комфортнее. Если бы амортизаторов не было, то машину мотало бы просто как качели, на любой кочке подпрыгнули, и колебательные движения вверх-вниз будут продолжаться порядка 30секунд, может чуть больше или чуть меньше не суть. При таких «качелях» и днище все можно разбить в дребезги, да и подвеску туда же. Амортизатор и есть тот защитный «буфер», который убирает эти колебания, таким образом, проехав даже глубокую яму – машину у вас «качать» не будет, вы будете продолжать уверенное движение. Думаю, все знают принцип работы — но стояло немного напомнить.

Все дело в устройстве самой стойки, сейчас на данный промежуток времени, можно встретить всего три основных конструкции:

• Это масляные амортизаторы
• Газо-масленые
• И газовые

Принцип работы у тех или других почти одинаков – если грубо это цилиндр, который заполнен внутри маслом, либо же газом, либо и тем и другим сразу (разделено по камерам). Через эту «массу» ходит специальный поршень с прикрепленным штоком, который не сжимает ее и не растягивает, он ходит в жидкости благодаря специальным мелким отверстиям «жиклерам». А так как отверстия маленькие, то шток не может перемещаться быстро – ход очень затруднен. Благодаря такому строению, и гасятся колебания (это если кратко, будет подробная статья про работу и устройство амортизаторов).

Так вот – чтобы это масло не выходило за пределы нашего цилиндра (корпуса стойки), также чтобы шток не спускал масло или газ, сверху его запирают специальными уплотнительными и резиновыми прокладками. Поэтому внутренняя составляющая газ или масло, не могут выйти за пределы корпуса.

Однако от большого износа штока, либо от износа прокладок — масло или газ начинают выходить сверху из корпуса, начинают сочиться. Если газ не видно и амортизатор остается сухим, то вот масло стекает сверху вниз и амортизатор становится мокрым. Это говорит нам о том, что он вышел из строя, либо постепенно выходит! Нужно менять. Именно поэтому текут амортизаторы – просто он выработал свой ресурс, либо разбит (по нашим то дорогам).

Ездить то конечно можно, вообще можно и без амортизаторов «гонять» — вот только как? Конечно если у вас потекла одна стойка, то ее можно и не заметить, а вот если сразу две, или как было у моего друга три (две спереди и одна сзади), тогда машину будет «мотать» как на американских горках. Даже малая скорость и реагирование на мелкие неровности заставляли авто раскачиваться, я уже молчу о каких-то резких маневрах (поворотах например), машину просто несло!

Что делать – срочно менять, чем быстрее — тем лучше, иначе из-за своей неправильной экономии на стойках – потом заплатите больше.

Можно ли ездить:

• Если потекла одна стойка, то можно, но нужно быстрее ее менять (почему поймете дальше).
• Если потекли несколько, скажем две или три – то ездить нежелательно, а если нужно то делаем это крайне аккуратно, на небольших скоростях. Не совершайте резких маневров, торможений, обгонов входы в повороты – это с неработающими амортизаторами чревато авариями.

Ребята я понимаю, что оригинальные амортизаторы, стоят дорого, но менять надо! ДА и можно найти вполне вменяемые оригиналы, например KAYABA, очень вменяемое качество и более-менее цены.

НУ что же экономные вы мои – если не менять 1 потекшую стойку вовремя, то за ней по кругу пойдут остальные. Почему? Да все просто – машина рассчитана на удержание 4 сторон, то есть должны работать все 4 амортизатора. Если какой-то выходит из строя – вся нагрузка передается на 3 стороны, но они на нее не рассчитаны – и начинают ломаться. И с каждым вышедшим из строя, нагрузка перераспределяется на два и т.д.

Простыми словами – если вы в свое время не замените 1 стойку (сразу как заметили, можно ездить до недели, пока ждете деталь), то уже через месяц выйдет вторая, затем третья и затем последняя. То есть большой шанс – при не смене одной, заменить сразу все!

Если и это вас не пугает, ну покатаюсь на качающейся машине ну и что, читаем другие последствия:

• Подвеска будет пробиваться быстрее, соответственно начнут, выходит из строя все задействованные в ней части, но первым делом начнут «умирать» всевозможные резинки – сайлентблоки, втулки, даже шаровые и рулевые наконечники. Те колебания, которые должен поглощать амортизатор, начнутся поглощаться всей подвеской.
• Есть большая вероятность, что оторвете что-нибудь снизу авто, например на днище, банально глушитель. Как? Да просто – вас будет мотать не по-детски, а если колея? Прощай «глушак».
• Управляемость упадет в разы. Такая машина практически не управляема на больших скоростях. Как я уже писал заносы, раскачка, банально может выкинуть на «встречку» при маневре.

Еще раз повторяю ребята, нужно менять — как только заметили «сопли» (подтеки). Ведь если стойка «сопливиться», только начала течь, она еще держит какое-то время, пока все масло не выйдет из корпуса, а вот потом она уже становится пустой и банально не работает.

Так что у вас есть неделя – ну максимум две. Заказывает, и меняйте, убережете другие от поломки.

На этом все, думаю было полезно.

(20 голосов, средний: 4,65 из 5)

Похожие новости

Передний или задний привод. Что лучше и надежнее, основные отлич.

Что такое опорный подшипник. Разберем переднюю стойку (амортизат.

Существует целых 4 различных метода проверки стойки без её снятия:

• внимательный осмотр для этого желательно снять колесо;
• наблюдение за работой под нагрузкой;
• наблюдение за автомобилем в движении на поворотах, при проезде неровностей;
• измерение.

Визуальный осмотр

Первое, на что нужно обратить внимание – это внешний вид самой стойки. Порой он скажет о её состоянии гораздо больше, чем остальные методики проверки. Если стойка потекла, либо она мокрая – желательно её заменить. Чтобы быть уверенным в диагнозе можно просто протереть сухой тряпкой поверхность амортизатора. После чего через несколько дней повторить осмотр.

Желательно поднять автомобиль на подъемнике: штоки амортизаторов должны блестеть. Если присутствуют следы ржавчины, другие дефекты, то это говорит о неправильной работе детали. Ещё один косвенный признак – наличие дефектов на шинах автомобиля. Присутствие неравномерного износа говорит о несимметричной нагрузке. Помимо прочего важно оценить состояние:

• защитного комплекта – пыльников, пружин;
• верхних опор.

Нагрузка на кузов машины

Старый, дедовский метод – качнуть кузов автомобиля и посмотреть, как стойки отработают это движение. Если после одного толчка амортизатор свершил более 1 поступательного движения, то пора его менять. Но нужно помнить: подобный метод будет актуален только в случае, если амортизатор совсем «мертвый». Также он позволит определить заклинивший амортизатор. Раскачать кузов будет просто невозможно.

Управление, эксплуатация

Косвенные признаки неисправностей стоек амортизаторов – проблемы при эксплуатации машины:

• колеса «рыскают» при проезде неровностей;
• присутствует раскачка в разные стороны – без видимых на то причин;
• отсутствие нормальной обратной связи на руле.

Нужно помнить: подобные признаки неисправных стоек присутствуют не только на больших скоростях. Но даже если на спидометре сильно меньше 60 км/ч. Важно помнить, что ухудшение управляемости – один из первых признаков неисправности не только рулевой системы. Но и амортизаторов.

Измерение расстояний и размеров

Один из самых простых и точных способов определить наличие неисправность – измерить зазоры, габариты. Оптимальное решение: обратить на сервисную станцию. Квалифицированные мастера точно помогут установить есть ли необходимость в замене. Нужно помнить, что на эффективности работы подвесной системы автомобиля сказывается даже один неисправный амортизатор.

Нужно помнить, что работа со стендом в мастерской подразумевает необходимость его настройки под определенный автомобиль. Например, нередко случается, что данные говорили о почти полном износе подвески авто. В то же время на дороге, вне зависимости от скорости, машина вела себя идеально. Причина была проста: стенд просто не был настроен на работу с жесткой подвеской.

Стуки и скрипы подвески. Как исправить

Нередко возникают посторонние звуки в подвеске, амортизаторах. Это стуки, скрипы. Чаще всего подобное присутствует в передней части подвески. Причем не обязательно причина кроется в самой стойки. Звуки может издавать:

• рулевая тяга;
• опорный подшипник;
• шаровая опора.

Проблемы в данных узлах возникают чаще, чем в стойках амортизатора. Потому при возникновении посторонних звуков нужно в первую очередь провести их ревизию. Обычно проблема кроется в подшипнике. Заменить его не проблема даже при отсутствии опыта. Достаточно минимального набора инструментов. Аналогично дело обстоит с шаровой опорой.

Но иногда проблема кроется как раз в стойке амортизатора. Одна из распространенных проблем – посторонние звуки издает отбойник. Он просто падает вниз по штоку. Что приводит к возникновению скрипа.

Проблема может заключаться в стоечной шайбе: когда она плохо прижимает втулку самой опоры к подшипнику. Необходимо одновременно сразу поменять шайбы, опоры. Нередко возникает скрип в определенных ситуациях. Например, на кочках. В таком случае причина почти в 1000% случаях кроется в стойках амортизатора. Исправить это можно только одним способом – полной заменой.

Что делать если потекла стойка амортизатора: последствия

Текут амортизаторы в силу своей конструкции: они представляют собой цилиндр, который ходит в специальной гильзе. Через массу масла или газа (либо одновременно и то, и другое – комбинированный тип) ходит специальный поршень. На нем зафиксирован шток. Благодаря которому отсутствует сжатие, растяжение. Сам процесс колебаний имеет место благодаря жиклерам.

Они имеют небольшой размер. Именно по этой причине шток перемещается на небольшое расстояние, медленно. Чтобы предотвратить вытекание масла, выход газа из амортизатора в верхней своей части он снабжается специальными уплотнителями, прокладками. Благодаря им наполнение гильзы не выходит за её пределы. Однако при серьезном износе масло начинает постепенно сочиться. Виной тому следующие детали:

Наличие вытекающего масла говорит о том, что деталь постепенно выходит из строя либо уже вышла! Протечка говорит о том, что амортизатор уже выработал свой ресурс. Ему требуется ремонт либо замена. Протечка – очевидный признак неисправности подвески. Многие задаются вопросом: можно ли эксплуатировать автомобиль в таком состоянии? Однозначного ответа на него нет.

Например, если из строя вышла всего одна стойка – то некоторое непродолжительное время использовать автомобиль возможно. Но если стойки вышли из строя парой (две спереди или сзади) – то от езды лучше отказаться до замены. Так как в противном случае машину будет «мотать» по дороге как на американских горках. Причем вне зависимости от скорости движения. Резкие же маневры могут привести к аварии. Причем замену лучше всего осуществлять при возникновении обозначенных выше признаков сразу.

• если потекла одна стойка – то некоторое время использовать автомобиль, не нагружая сильно кузов, возможно;
• если потекли 2 или 3 стойки – ездить нужно крайне осторожно, на малой скорости и только до ближайшего автосервиса!

При выборе амортизаторов нужно быть внимательным. Одним из компромиссных решений по соотношению цена-качество на сегодняшний день является KAYABA.

Какие водителя ждут последствия при эксплуатации текущих стоек

Многие задаются вопросом: можно ли ездить и какие возможны последствия? При эксплуатации автомобиля с 2-4 вышедшими из строя амортизаторами будут иметь место следующие последствия:

• постепенно выйдут из строя остальные детали подвески, возможно будет «поведен» кузов – так как гасящий удары, колебания буфер в виде поршня будет отсутствовать;
• подвеска будет принимать на себя удары и постепенно выйдут из строя всевозможные резиновые компоненты (сайлентблоки, втулки и шаровые) – так как они будут поглощать колебания;
• расстояние от нижней точки дна автомобиля до земли будет меньше – что может привести к повреждению на больших кочках (например, просто оторвет глушитель).

Ко всем прочим неприятностям добавится также снижение управляемости – она упадет в разы. Если течь в стойке только появилась, но масло ещё просто не успело вытечь, то некоторое время она будет нормально работать. По времени примерно 1-2 недели, не более того. Если долгое время использовать машину с неисправными амортизаторами – то это может привести к неравномерному износу резины. Так как будет присутствовать перекос кузова.

Не” рекомендуется ездить на большой скорости даже с одним неработающим амортизатором. Управляемость существенно снижается, велика вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие. Причем страховая компания может запросто отказать в выплате сославшись на неисправность автомобиля. Потому важно быть внимательным при использовании машины с проблемами в подвеске. Причем касается это не только стоек амортизаторов.

При возникновении первых признаков неисправности необходимо осуществлять замену на новую. Желательно приобретать оригинал. Ресурс их на порядок больше – как и качество.

>

Нерабочая стойка амортизатора: диагностика, необходимые запчасти и ремонт

Азы диагностики

Так, частой причиной выхода из строя амортизационной стойки является вытекание рабочей жидкости/выход газа. Эта поломка, в первую очередь, поддается визуальному контролю: на корпусе амортизатора отчетливо видны следы масла (принято говорить, что он «сопливит»), в то время, как исправная деталь всегда остается сухой. Ясно дело, что это касается только масляных и газомасляных стоек. В газовых аналогах жидкости нет.

Суть второго теста – оценить, как отдельно взятый амортизатор гасит колебания кузова (читай, реагирует на покачивания). Для этого возле каждой стойки необходимо толкнуть корпус вниз. Исправный амортизаторный элемент отличает такая реакция:

1. Кузов возвращается в исходное положение с первого раза, не раскачиваясь.
2. Возвращение корпуса в исходное состояние происходит плавно и равномерно.
3. Во время работы подвески отчетливо слышен характерный звук («пшик»).

Дефектная стойка не выполняет основную функцию – поглощение энергии раскачивания. От этого кузов вместо одного колебания «вниз-вверх» совершает два-три. Также во время обратного хода (вверх) не чувствуется сопротивления, т.е. корпус машины быстро возвращается вверх, а характерный звук отсутствует по определению.

Можно ли ездить с потекшей стойкой

Если неисправны сразу два-три амортизатора, то не заметить последствия этого невозможно. Автомобиль заметно теряет в устойчивости, отчего даже на городских скоростях возникают сложности с удержанием требуемого курса движения: кузов раскачивается и лишь через некоторое время возвращается в исходное положение. При таком раскладе шоссейные поездки лучше отложить и как можно скорее приступить к замене стоек.

Кроме того, часть той работы, которую должен был бы выполнять амортизатор, будучи исправным, перекладывается на сайлентблоки, шаровую опору и рулевые наконечники (в случае с передней подвеской) или на просто сайлентблоки – в случае задней подвески.

Мы рекомендуем взять на вооружение следующее правило. Как только замечены потеки, планируйте замену через одну-две недели – именно столько можно ездить на полуисправном амортизаторе. В рамках этой паузы жидкость окончательно вытечет и стойка полностью прекратит выполнять свои функции. Ну а вы за это время неспешно подберете детали и технологическую оснастку, необходимую для выполнения самостоятельных работ.

Важно! Амортизаторные стойки меняются попарно: соседний амортизатор, расположенный на одной оси, так же подлежит замене, вне зависимости от его состояния.

Что стоит заменить попутно

Подвеска включает массу взаимосвязанных узлов. Технически грамотному человеку понятно, если выходит один из составляющих элементов конструкции на большом пробеге, то и другие детали, очевидно, также изношены. Установив новую стойку в комплексе с изношенными компонентами, о длительном ресурсе конструкта можно забыть.

Например, на 20 000 км возникла необходимость менять стойку. Поменяв пару амортизаторов, расположенных на одной оси, остальные детали подвески можно оставить – пробег небольшой, а выход стойки скорее всего связан с заводским браком.

Приведем второй пример: на одометре 80 000 км, один из амортизаторов потек. Не нужно быть экспертом, чтобы понимать, что к этому пробегу износились сайлентблоки, опорные резинки, буфер отбоя в случае с задней подвеской и втулки стабилизатора, опорные подшипники и «яйца» – в случае с передней подвеской Мак-Ферсон.

Отдельного внимания заслуживают пружины, о ресурсе которых принято спорить на каждом углу. Если они покрылись ржавчиной, просели или вы меняете амортизаторы на солидном пробеге и при внушительном возрасте, то меняйте и пружины. Помните, лишь заменив все в комплекте на оригинальную альтернативу, появляется основание утверждать, что новая подвеска проходит долго.

Самостоятельный монтаж запчастей: на что обратить внимание

Одной уверенности в подлинности оригинальной продукции недостаточно для того, чтобы быть уверенным в длительном ресурсе изделия. Какой бы дорогой и статусной не была стойка, нарушив главные «каноны» ее монтажа, рассчитывать на долгую службу отремонтированной подвески не приходится.

Так, любой жидкостный амортизатор перед установкой необходимо прокачивать. Дело в том, что положение транспортировки и хранения часто отлично от рабочего положения амортизаторной стойки. В эти периоды жидкость перераспределяется и работа поршневой системы стойки нарушается. Для восстановления плавного и стабильного характера движения штока и проводится прокачка.

Прокачивать масляный амортизатор следует по следующей методике:

• Выдвинуть шток на ¾ длины, если стойка в упаковке находилась в сжатом состоянии.
• Перевернуть изделие штоком вниз.
• Вдавить шток до положения 5 см над корпусом амортизатора.
• Сделать паузу 3-5 секунд.
• Развернуть стойку штоком вверх.
• Выждать 3-5 секунд.
• Вытянуть шток на ¾ длины.
• Подождать 2 секунды.
• Снова перевернуть амортизатор штоком вниз, и повторить пункты 2-7.

Шток важно втягивать и вытягивать плавно, без рывков. После третьего цикла прокачивания необходимо проверить характер работы амортизатора: резко нажав на шток несколько раз, оценить работу стойки – движение должно быть плавным, без рывков. Что еще необходимо помнить, так это следующее: после прокачки амортизаторную стойку необходимо хранить только в вертикальном положении!

Технология подготовки газомасляного амортизатора к установке несколько отличается:

• Перевернуть стойку штоком вниз.
• Выждать 3-5 секунд.
• Вдавить шток амортизатора.
• Сделать паузу 3-5 секунд.
• Удерживая шток, перевернуть амортизатор штоком вверх.
• Подождать 3-5 секунд.
• Дать подняться штоку вверх, придерживая его рукой.
• Повторить цикл вышеизложенных пунктов 4-6 раз.

И напоследок запомните: все болтовые соединения в подвеске затягиваются на опущенном автомобиле (положение «машина на колесах»). Также имейте в виду, что стуки при езде может издавать не только подвеска, а и рулевая система. Годами ранее мы разбирали, почему возникает стук при повороте руля и чем это чревато.
 

диагностика, необходимые запчасти и ремонт

Азы диагностики

В эру интенсивного автомобилестроения нас приучили к тому, что полный вердикт о состоянии подвески в состоянии выдать только станция технического обслуживания. На самом деле есть ряд тестов, по итогам которых можно судить о состоянии узлов шасси, не выходя из гаража.
Так, частой причиной выхода из строя амортизационной стойки является вытекание рабочей жидкости/выход газа. Эта поломка, в первую очередь, поддается визуальному контролю: на корпусе амортизатора отчетливо видны следы масла (принято говорить, что он «сопливит»), в то время, как исправная деталь всегда остается сухой. Ясно дело, что это касается только масляных и газомасляных стоек. В газовых аналогах жидкости нет.

Суть второго теста – оценить, как отдельно взятый амортизатор гасит колебания кузова (читай, реагирует на покачивания). Для этого возле каждой стойки необходимо толкнуть корпус вниз. Исправный амортизаторный элемент отличает такая реакция:

1. Кузов возвращается в исходное положение с первого раза, не раскачиваясь.
2. Возвращение корпуса в исходное состояние происходит плавно и равномерно.
3. Во время работы подвески отчетливо слышен характерный звук («пшик»).

Дефектная стойка не выполняет основную функцию – поглощение энергии раскачивания. От этого кузов вместо одного колебания «вниз-вверх» совершает два-три. Также во время обратного хода (вверх) не чувствуется сопротивления, т.е. корпус машины быстро возвращается вверх, а характерный звук отсутствует по определению.

Что вытекает из амортизаторов

Чтобы разобраться в вопросе, почему текут амортизаторы, нужно понять их конструкцию и принцип работы. Сами по себе амортизаторы выглядят как цилиндры, наполненные жидкостью или газом. В них устанавливается поршень со штоком, а герметизируется элемент при помощи резиновых уплотнителей и прокладок.

Во время работы амортизатора поршень со штоком ходит через массу внутри амортизатора. Поскольку ход невелик из-за наполнения амортизатора и герметичности элемента, колебания подвески удается погасить, и лишь малую часть из них ощущают водители и пассажиры в салоне автомобиля.

В данный момент на автомобили устанавливаются масляные, газовые или смешанные (в которых имеются разделенные камеры с маслом и газом) амортизаторы. Потечь могут только масляные или смешанные варианты детали, а при выходе газа заметна проблема будет только по «поведению» автомобиля.

Статья в тему: Датчики давления в шинах: назначение, принцип действия, виды

Можно ли ездить с потекшей стойкой

Если неисправны сразу два-три амортизатора, то не заметить последствия этого невозможно. Автомобиль заметно теряет в устойчивости, отчего даже на городских скоростях возникают сложности с удержанием требуемого курса движения: кузов раскачивается и лишь через некоторое время возвращается в исходное положение. При таком раскладе шоссейные поездки лучше отложить и как можно скорее приступить к замене стоек.

А что делать, если «сопливит» лишь один амортизаторный узел из четырех? В городской черте такая неисправность практически незаметна, а значит на средних скоростях на курсовую устойчивость не влияет. Казалось бы, ремонт можно отложить и ездить дальше… Спешим предупредить, что поступать так крайне нежелательно: нагрузка распределяется между тремя рабочими стойками, а это ничто иное, как перегруз, читай, работа на пределе. Стало быть, износ остальной «тройки» заметно ускоряется и через несколько тысяч придется все менять комплектом, а это уже четырехкратное преумножение затрат.

Кроме того, часть той работы, которую должен был бы выполнять амортизатор, будучи исправным, перекладывается на сайлентблоки, шаровую опору и рулевые наконечники (в случае с передней подвеской) или на просто сайлентблоки – в случае задней подвески.

Мы рекомендуем взять на вооружение следующее правило. Как только замечены потеки, планируйте замену через одну-две недели – именно столько можно ездить на полуисправном амортизаторе. В рамках этой паузы жидкость окончательно вытечет и стойка полностью прекратит выполнять свои функции. Ну а вы за это время неспешно подберете детали и технологическую оснастку, необходимую для выполнения самостоятельных работ.

Важно! Амортизаторные стойки меняются попарно: соседний амортизатор, расположенный на одной оси, так же подлежит замене, вне зависимости от его состояния.

Можно ли ездить и возможные последствия

Теперь ответим на самый распространённый вопрос: можно ли ездить, если потёк амортизатор. Как было сказано в самом начале статьи — нельзя. Это проверенное на практике правило, из которого есть только одно исключение. К нему вернёмся немного погодя, а пока разберём возможные последствия езды на стойках, которые потекли.

Во-первых, если амортизатор потёк хоть чуть-чуть, это означает, что он уже хуже способен отрабатывать нагрузку, чем изначально. Соответственно, его ресурс будет стремительно уменьшаться, и есть большая вероятность прозевать момент, когда машина вообще останется без этого важного элемента.

Во-вторых, если потекли задние амортизаторы, то может существенно увеличиться тормозной путь. В Сети есть информация, что на скорости 80 км/час он становится при таком раскладе длиннее на 15%. Кроме того, если машина оснащена системой ABS, из-за неработоспособных задних стоек она отрабатывает неполноценно.

В-третьих, когда ударные нагрузки гасятся подвеской неэффективно, ускоренному износу подвергаются все её детали. В том числе, страдают шаровые опоры, рулевые наконечники, резиновые демпферы. Даже резина изнашивается быстрее.

Отсюда и такой категоричный ответ на вопрос. Да. Конечно. Когда потёк амортизатор, можно ездить более аккуратно, медленно и так далее. Но, всё равно, процесс уже пошёл. А сама собой подвеска исцеляться, к сожалению, не умеет. Поэтому, если у вас потёк хотя бы один амортизатор, ездить на машине не стоит.

Что стоит заменить попутно

Подвеска включает массу взаимосвязанных узлов. Технически грамотному человеку понятно, если выходит один из составляющих элементов конструкции на большом пробеге, то и другие детали, очевидно, также изношены. Установив новую стойку в комплексе с изношенными компонентами, о длительном ресурсе конструкта можно забыть.

Например, на 20 000 км возникла необходимость менять стойку. Поменяв пару амортизаторов, расположенных на одной оси, остальные детали подвески можно оставить – пробег небольшой, а выход стойки скорее всего связан с заводским браком.

Приведем второй пример: на одометре 80 000 км, один из амортизаторов потек. Не нужно быть экспертом, чтобы понимать, что к этому пробегу износились сайлентблоки, опорные резинки, буфер отбоя в случае с задней подвеской и втулки стабилизатора, опорные подшипники и «яйца» – в случае с передней подвеской Мак-Ферсон.

Отдельного внимания заслуживают пружины, о ресурсе которых принято спорить на каждом углу. Если они покрылись ржавчиной, просели или вы меняете амортизаторы на солидном пробеге и при внушительном возрасте, то меняйте и пружины. Помните, лишь заменив все в комплекте на оригинальную альтернативу, появляется основание утверждать, что новая подвеска проходит долго.

Можно ли ездить если потёк амортизатор?

На автомобильных форумах активно обсуждается вопро: «Потек амортизатор – можно ли ездить?». Выше мы уже писали о том, что какое-то время на машине с потекшим амортизатором отъездить еще можно, но в скором времени он все равно «умрет».

Многие горе-водители ездят с убитыми амортизаторами до тех пор, пока ходовая часть автомобиля окончательно не развалится. Такая езда опасна и разорительна в силу целого ряда возможных последствий.

Судите сами: то ли вся конструкция подвески за один раз погасит толчок, равномерно распределив энергию удара, то ли связка деталей будет биться в судорогах по несколько раз при проезде машины по каждой неровности.

Поэтому при ухудшении устойчивости авто, при частых срабатываниях подвески до упора, и тем более при появлении стуков на неровностях, немедленно проверяйте ходовую и заменяйте изношенные амортизаторы.

Следует признать, что, к сожалению, амортизаторы на наших дорогах – это расходный материал, который редко выдерживает более 50-60 тыс. км. пробега. Поэтому наш совет – никогда не экономьте на том, что касается безопасности движения!

Самостоятельный монтаж запчастей: на что обратить внимание

Одной уверенности в подлинности оригинальной продукции недостаточно для того, чтобы быть уверенным в длительном ресурсе изделия. Какой бы дорогой и статусной не была стойка, нарушив главные «каноны» ее монтажа, рассчитывать на долгую службу отремонтированной подвески не приходится.

Так, любой жидкостный амортизатор перед установкой необходимо прокачивать. Дело в том, что положение транспортировки и хранения часто отлично от рабочего положения амортизаторной стойки. В эти периоды жидкость перераспределяется и работа поршневой системы стойки нарушается. Для восстановления плавного и стабильного характера движения штока и проводится прокачка.

Прокачивать масляный амортизатор следует по следующей методике:

• Выдвинуть шток на ¾ длины, если стойка в упаковке находилась в сжатом состоянии.
• Перевернуть изделие штоком вниз.
• Вдавить шток до положения 5 см над корпусом амортизатора.
• Сделать паузу 3-5 секунд.
• Развернуть стойку штоком вверх.
• Выждать 3-5 секунд.
• Вытянуть шток на ¾ длины.
• Подождать 2 секунды.
• Снова перевернуть амортизатор штоком вниз, и повторить пункты 2-7.

Шток важно втягивать и вытягивать плавно, без рывков. После третьего цикла прокачивания необходимо проверить характер работы амортизатора: резко нажав на шток несколько раз, оценить работу стойки – движение должно быть плавным, без рывков. Что еще необходимо помнить, так это следующее: после прокачки амортизаторную стойку необходимо хранить только в вертикальном положении!

Технология подготовки газомасляного амортизатора к установке несколько отличается:

• Перевернуть стойку штоком вниз.
• Выждать 3-5 секунд.
• Вдавить шток амортизатора.
• Сделать паузу 3-5 секунд.
• Удерживая шток, перевернуть амортизатор штоком вверх.
• Подождать 3-5 секунд.
• Дать подняться штоку вверх, придерживая его рукой.
• Повторить цикл вышеизложенных пунктов 4-6 раз.

И напоследок запомните: все болтовые соединения в подвеске затягиваются на опущенном автомобиле (положение «машина на колесах»). Также имейте в виду, что стуки при езде может издавать не только подвеска, а и рулевая система. Годами ранее мы разбирали, почему возникает стук при повороте руля и чем это чревато.

Можно ли ездить, если потек амортизатор

Потекший амортизатор – это проблема, которая требует скорейшего решения. Она способна привести к возникновению других неисправностей. Амортизатор необходимо заменить в кратчайшие сроки, но управлять машиной с потекшим элементом не запрещено, если соблюдать повышенную осторожность.

Когда потек один амортизатор, необходимо заменить его как можно быстрее, чтобы проблема не «перебросилась» на остальные. Дело в том, что колебания автомобиля распределяются между четырьмя амортизаторами. Если один из них потек и начал хуже справляться с возложенными задачами, то распределять колебания придется между тремя амортизаторами, но они не рассчитаны на такую нагрузку. Соответственно, если долго не менять подтекающий амортизатор, вскоре выйдут из строя и другие, то есть потребуется массовая замена, что значительно дороже.

Когда потекли сразу несколько амортизаторов, тогда автомобиль лучше не эксплуатировать до их замены. Если требуется использовать машину, то лучше выбирать дороги ровнее и управлять автомобилем крайне осторожно. Без амортизаторов войти в поворот на высокой скорости невозможно, и автомобиль может не только «занести», но перевернуть. К тому же, при плохом гашении колебаний велик риск повреждения других деталей автомобиля.

диагностика, необходимые запчасти и ремонт

Азы диагностики

В эру интенсивного автомобилестроения нас приучили к тому, что полный вердикт о состоянии подвески в состоянии выдать только станция технического обслуживания. На самом деле есть ряд тестов, по итогам которых можно судить о состоянии узлов шасси, не выходя из гаража.
Так, частой причиной выхода из строя амортизационной стойки является вытекание рабочей жидкости/выход газа. Эта поломка, в первую очередь, поддается визуальному контролю: на корпусе амортизатора отчетливо видны следы масла (принято говорить, что он «сопливит»), в то время, как исправная деталь всегда остается сухой. Ясно дело, что это касается только масляных и газомасляных стоек. В газовых аналогах жидкости нет.

Суть второго теста – оценить, как отдельно взятый амортизатор гасит колебания кузова (читай, реагирует на покачивания). Для этого возле каждой стойки необходимо толкнуть корпус вниз. Исправный амортизаторный элемент отличает такая реакция:

1. Кузов возвращается в исходное положение с первого раза, не раскачиваясь.
2. Возвращение корпуса в исходное состояние происходит плавно и равномерно.
3. Во время работы подвески отчетливо слышен характерный звук («пшик»).

Дефектная стойка не выполняет основную функцию – поглощение энергии раскачивания. От этого кузов вместо одного колебания «вниз-вверх» совершает два-три. Также во время обратного хода (вверх) не чувствуется сопротивления, т.е. корпус машины быстро возвращается вверх, а характерный звук отсутствует по определению.

Почему амортизаторы текут

Причин течи может быть несколько. Вопреки расхожему мнению, наименее вероятной из них является солидный возраст амортизаторов. По регламенту менять их положено через каждые 60-80 тысяч километров пробега. Однако это относится только к тем случаям, когда машина эксплуатируется на нормальных дорогах. Если же брать в расчёт состояние наших дорог, то «старость» или даже смерть стоек может наступить в любой момент. Даже в день покупки и установки новых. Так что, если на вашей машине амортизаторы прослужили более 80 тысяч километров, то это вовсе не значит, что потекли они от старости.

Более вероятная причина, по которой текут стойки — это чрезмерные нагрузки на подвеску. Иногда достаточно всего одной ямки, чтобы амортизатор «заплакал». Происходит это потому, что рабочей жидкости во время резкого перемещения поршня некуда деваться. Соответственно, она ищет слабые места в уплотнительных прокладках и сальниках, и вытекает через них.

Стоит отметить, что не всякое вытекание масла из амортизатора является смертельным для него. Если рабочая жидкость немного вытекла в результате удара, но сама по себе стойка не изношена, то она вполне способна работать кое-как и дальше. Чтобы определить, сможет ли она это делать, читайте — как проверить амортизаторы.

Следующая причина, по которой текут стойки автомобиля — механический износ в результате разрушения пыльников. Они защищают зеркальную поверхность штока от абразива в виде пыли, грязи и песка. Если же пыльники потрескались, разрушились, сползли со своего места или вообще отсутствуют, то стойка очень быстро изнашивается, теряя герметичность. Понятно, что в результате этого амортизатор может начать течь даже при минимальных нагрузках. То есть, что называется, на ровном месте.

Очередная возможная причина, по которой текут амортизаторы — большая нагрузка на холодную подвеску. Случается такое зимой. Под воздействием отрицательной температуры окружающего воздуха рабочая жидкость густеет, а её текучесть снижается. В результате во время движения такое масло не может нормально перегоняться поршнем из отсека в отсек. То есть, опять же, ему некуда деваться, и оно ищет слабые места, чтобы вытечь.

Кроме того, что зимой повышается вязкость рабочей жидкости, дополнительно на морозе «дубеют» уплотнительные элементы амортизаторов. Особенно этой проблемой страдают дешёвые подделки, изначально изготовленные из некачественного сырья. Чтобы частично сохранить подвеску автомобиля, рекомендуется в холодное время года всегда начинать движение так, чтобы амортизаторы не подвергались ударным нагрузкам.

Среди автолюбителей даже гуляет байка, что стойки зимой нужно «раскачивать» вручную. Делается это очень просто. До начала поездки нужно нажать несколько раз на кузов автомобиля так, чтобы каждый амортизатор сжался и разжался. Считается, что за счёт этого масло слегка прогреется, и получится избежать описанных выше последствий.

Что касается эффективности и целесообразности такой «раскачки», то тут кто что говорит. Одни за то, что так надо делать. Другие считают подобное занятие бесполезным, и даже глупым. В любом случае, хуже от этого не будет. Что же касается прогрева, то для него столь маленьких нагрузок, скорее всего, не хватит. Так что, при желании и наличии лишнего времени — можете «качать». Но гораздо лучше просто начинать движение, не насилуя холодную подвеску, пока она сама постепенно не прогреется.

Можно ли ездить с потекшей стойкой

Если неисправны сразу два-три амортизатора, то не заметить последствия этого невозможно. Автомобиль заметно теряет в устойчивости, отчего даже на городских скоростях возникают сложности с удержанием требуемого курса движения: кузов раскачивается и лишь через некоторое время возвращается в исходное положение. При таком раскладе шоссейные поездки лучше отложить и как можно скорее приступить к замене стоек.

А что делать, если «сопливит» лишь один амортизаторный узел из четырех? В городской черте такая неисправность практически незаметна, а значит на средних скоростях на курсовую устойчивость не влияет. Казалось бы, ремонт можно отложить и ездить дальше… Спешим предупредить, что поступать так крайне нежелательно: нагрузка распределяется между тремя рабочими стойками, а это ничто иное, как перегруз, читай, работа на пределе. Стало быть, износ остальной «тройки» заметно ускоряется и через несколько тысяч придется все менять комплектом, а это уже четырехкратное преумножение затрат.

Кроме того, часть той работы, которую должен был бы выполнять амортизатор, будучи исправным, перекладывается на сайлентблоки, шаровую опору и рулевые наконечники (в случае с передней подвеской) или на просто сайлентблоки – в случае задней подвески.

Мы рекомендуем взять на вооружение следующее правило. Как только замечены потеки, планируйте замену через одну-две недели – именно столько можно ездить на полуисправном амортизаторе. В рамках этой паузы жидкость окончательно вытечет и стойка полностью прекратит выполнять свои функции. Ну а вы за это время неспешно подберете детали и технологическую оснастку, необходимую для выполнения самостоятельных работ.

Важно! Амортизаторные стойки меняются попарно: соседний амортизатор, расположенный на одной оси, так же подлежит замене, вне зависимости от его состояния.

Самые распространенные неисправности

Среди самых популярных неисправностей можно выделить:

• Протечки жидкости;
• Деформации и механические повреждения корпуса;
• Повреждения штока или поршня;
• Масло не соответствует или низкого качества.

Протечки могут случаться по причине износа сальников или других уплотнителей. Сальники изнашиваются и естественным образом – шток постоянно двигается, поэтому кромка сальника через какое-то время истирается. Однако, чаще всего сальник получает повреждения по причине коррозии, задиров и пыли, песка на штоке.

Деформация корпуса образуется обычно по причине ударов по корпусу демпфирующего устройства. Вмятины не дают штоку нормально перемещаться на всю свою высоту и в месте, где деформация, поршень может упираться.

Поршень может повредится только в единственном случае – если на скорости автомобиль попадает в яму. Демпфер не выдерживает и “пробивается”. В момент пробоя поршень сталкивается с днищем камеры, что и становится причиной повреждения поршня. В результате получают повреждения и клапаны, а процессы перетекания масла из камеры в камеру серьезно нарушаются.

Масло – это рабочая жидкость в автомобильном амортизаторе. От его характеристик и качества полостью зависит работа демпфера. Если масло имеет низкую вязкость, то требуемого сопротивления движению поршня не будет – демпфер будет “пробиваться” даже на небольших ухабах. Зимой масло больше вязкости будет создавать слишком сильное сопротивление.

Что стоит заменить попутно

Подвеска включает массу взаимосвязанных узлов. Технически грамотному человеку понятно, если выходит один из составляющих элементов конструкции на большом пробеге, то и другие детали, очевидно, также изношены. Установив новую стойку в комплексе с изношенными компонентами, о длительном ресурсе конструкта можно забыть.

Например, на 20 000 км возникла необходимость менять стойку. Поменяв пару амортизаторов, расположенных на одной оси, остальные детали подвески можно оставить – пробег небольшой, а выход стойки скорее всего связан с заводским браком.

Приведем второй пример: на одометре 80 000 км, один из амортизаторов потек. Не нужно быть экспертом, чтобы понимать, что к этому пробегу износились сайлентблоки, опорные резинки, буфер отбоя в случае с задней подвеской и втулки стабилизатора, опорные подшипники и «яйца» – в случае с передней подвеской Мак-Ферсон.

Отдельного внимания заслуживают пружины, о ресурсе которых принято спорить на каждом углу. Если они покрылись ржавчиной, просели или вы меняете амортизаторы на солидном пробеге и при внушительном возрасте, то меняйте и пружины. Помните, лишь заменив все в комплекте на оригинальную альтернативу, появляется основание утверждать, что новая подвеска проходит долго.

Самостоятельный монтаж запчастей: на что обратить внимание

Одной уверенности в подлинности оригинальной продукции недостаточно для того, чтобы быть уверенным в длительном ресурсе изделия. Какой бы дорогой и статусной не была стойка, нарушив главные «каноны» ее монтажа, рассчитывать на долгую службу отремонтированной подвески не приходится.

Так, любой жидкостный амортизатор перед установкой необходимо прокачивать. Дело в том, что положение транспортировки и хранения часто отлично от рабочего положения амортизаторной стойки. В эти периоды жидкость перераспределяется и работа поршневой системы стойки нарушается. Для восстановления плавного и стабильного характера движения штока и проводится прокачка.

Прокачивать масляный амортизатор следует по следующей методике:

• Выдвинуть шток на ¾ длины, если стойка в упаковке находилась в сжатом состоянии.
• Перевернуть изделие штоком вниз.
• Вдавить шток до положения 5 см над корпусом амортизатора.
• Сделать паузу 3-5 секунд.
• Развернуть стойку штоком вверх.
• Выждать 3-5 секунд.
• Вытянуть шток на ¾ длины.
• Подождать 2 секунды.
• Снова перевернуть амортизатор штоком вниз, и повторить пункты 2-7.

Шток важно втягивать и вытягивать плавно, без рывков. После третьего цикла прокачивания необходимо проверить характер работы амортизатора: резко нажав на шток несколько раз, оценить работу стойки – движение должно быть плавным, без рывков. Что еще необходимо помнить, так это следующее: после прокачки амортизаторную стойку необходимо хранить только в вертикальном положении!

Технология подготовки газомасляного амортизатора к установке несколько отличается:

• Перевернуть стойку штоком вниз.
• Выждать 3-5 секунд.
• Вдавить шток амортизатора.
• Сделать паузу 3-5 секунд.
• Удерживая шток, перевернуть амортизатор штоком вверх.
• Подождать 3-5 секунд.
• Дать подняться штоку вверх, придерживая его рукой.
• Повторить цикл вышеизложенных пунктов 4-6 раз.

И напоследок запомните: все болтовые соединения в подвеске затягиваются на опущенном автомобиле (положение «машина на колесах»). Также имейте в виду, что стуки при езде может издавать не только подвеска, а и рулевая система. Годами ранее мы разбирали, почему возникает стук при повороте руля и чем это чревато.

Автомобильный Док рассказывает о прохудившихся стойках, расходе масла и многом другом

Джон Пол, также известный как «Автомобильный доктор», отвечает на вопросы читателей, связанные с автомобилями.

Джон Пол @johnfpaul

В. У меня есть Toyota Avalon 2010 года выпуска, пробег около 66 000 миль. Недавно поменял масло, сказали течет правая задняя стойка.Механик сказал, что он часто видел это в автомобилях Toyota и не знает, почему отзыв не был произведен. Слышали ли вы об этом от других владельцев Toyota или это распространенная проблема?

A. Негерметичность стоек и амортизаторов возникает по ряду причин. Как правило, стойка или амортизатор начинают пропускать жидкость по мере их старения. Обычно это происходит из-за выхода из строя внутренних уплотнений, что может быть результатом наших далеко не идеальных дорог. Вопрос в том, какая часть утечки считается нормальной. Большинство производителей автомобилей согласны с тем, что незначительное скопление масла на стойке или амортизаторе считается нормальным явлением, которого следует ожидать с возрастом.Более важным является то, как работает компонент, и простой тест на «отскок» по-прежнему является хорошим индикатором износа. Если автомобиль все еще подпрыгивает после нескольких нажатий на угол автомобиля, то амортизаторы или стойки нуждаются в замене.

В. У меня есть Toyota Camry 2010 года выпуска, и она использует одну кварту масла на каждые 1000 миль. У моего друга есть Camry 2001 года, и между заменами масла она не ест. Я получил лимон?

A. Некоторые двигатели Toyota имеют проблемы с расходом масла.Ремонт не простой, так как требует замены поршней. На данный момент я экономичен, просто добавляю масло, когда это необходимо. .

В. У меня есть Chevy Tahoe, и после того, как я недавно заменил аккумулятор, кондиционер не переключается с центра вентиляционного отверстия на приборную панель на обогреватель. Возможно ли, что замена батареи вызвала эту проблему? Всю весну/зиму было нормально.

A. Замена батареи не должна была повлиять на управление воздушным потоком.Тем не менее, безусловно, стоит попытаться сначала откалибровать систему, прежде чем заменять какие-либо детали. Попробуйте это: при включенном зажигании и выключенном двигателе нажмите кнопку Auto на климат-контроле, затем немедленно выключите зажигание. Отсоедините оба кабеля аккумулятора и оставьте примерно на 45 минут, затем замените положительный кабель аккумулятора, а затем отрицательный кабель. Если это не решит проблему, то, скорее всего, это неисправный привод двери.

В. У меня машина с легкосплавными дисками, и они грязные.Я почистил их, и они выглядят хорошо, но им не хватает блеска новой машины, который они когда-то имели. Можно ли что-нибудь сделать, чтобы они выглядели лучше?

A. У меня есть буферное колесо конической формы, которое подходит для аккумуляторной дрели. Конструкция позволяет попасть в закоулки руля. Он называется буферным битом. Он поставляется с тремя шерстяными полировальными подушечками и удобной трубкой для хранения. Судя по его дизайну, вы, вероятно, можете полировать хромированные мотоциклетные трубы, проволочные колеса и, судя по их веб-сайту, ковбойские сапоги.

В. У меня кабриолет PT Cruiser 2005 года выпуска, и у меня дребезжат окна (со стороны водителя). Я вернул машину в местную ремонтную мастерскую, и они сказали мне, что ничего не могут сделать. Мне сказали, что это из-за того, что машине восемь лет и она немного изношена. Что вы думаете?

A. Хотя в этом может быть доля правды, возможно, дело в лени. Конечно, вы можете отрегулировать стекло. Скорее всего, это заднее стекло поднимается после упора, из-за чего стекло двери и заднее боковое стекло ударяются друг о друга.

В. Насколько туго следует затягивать масляный фильтр при самостоятельной замене масла? Я всегда путаюсь, некоторые люди говорят, что затяните вручную, другие считают обороты после того, как прокладка соприкоснется, а третьи говорят мне просто затянуть ее. Что делаете вы и мы?

A. Масляные фильтры следует затягивать вручную, без гаечных ключей. Для того чтобы любое сжимаемое уплотнение функционировало должным образом, очень важна степень сжатия. Это еще более важно, когда прокладка находится в масляном фильтре.Простое «ощущение» слишком изменчиво, чтобы быть надежным. Слишком слабое соединение может привести к протечке и «выдуванию», слишком сильное уплотнение может привести к повреждению уплотнения. В любом случае двигатель вашего автомобиля может серьезно пострадать, если уплотнение выйдет из строя. Вот что я делаю: Следуя указаниям производителя на коробке, очищаю сопрягаемые поверхности на двигателе. Нанесите чистое масло на резиновое уплотнение и сопрягаемую поверхность. Вращайте фильтр, пока резиновое уплотнение не коснется сопрягаемой поверхности. Теперь затяните его в соответствии с указаниями производителя — обычно дополнительно от 3/4 до 1 оборота.Это обеспечивает надлежащее сжатие уплотнения и обеспечивает надежное уплотнение каждый раз. Это то, что сработало для меня, читатели и техники, что вы делаете?

Опасна ли протекающая стойка?

Возможно, вы слышали о амортизаторе, но вы могли не знать, что это может быть и как он влияет на вашу машину. Что ж, внутри каждого амортизатора и стойки вашего автомобиля находится поршень и гидравлическая жидкость. Эти стойки работают так: когда вы едете по ухабистой или неровной дороге, амортизаторы или стойки сжимаются, заставляя поршень упираться в гидравлическую жидкость, которая поглощает энергию поршня.

Теперь, как и каждый механизм в вашем двигателе, иногда эта жидкость может вытекать из амортизатора или стойки из-за возраста или износа. Давайте развеем немного беспокойства, знаете ли вы, что небольшая утечка на самом деле совершенно нормальна! Если вы видите небольшое мокрое пятно, это не должно вызывать беспокойства. Утечка, о которой вам нужно беспокоиться, — это если вы видите, что ваш амортизатор или стойка выглядят действительно мокрыми и маслянистыми.

Чем опасна протекающая стойка?

Ваш автомобиль должен всегда быть устойчивым и устойчивым.Если ваш автомобиль не устойчив, это может привести к серьезной проблеме или аварии, которая может подвергнуть опасности вас, ваших пассажиров или других людей на дороге с вами. Тормозите ли вы, ускоряетесь или поворачиваете, чтобы вы могли сохранять контроль во время вождения. Амортизаторы и стойки помогают сохранить устойчивость автомобиля. Когда ваши стойки протекают, это приведет к тому, что устойчивость автомобиля будет нарушена из-за отсутствия гидравлической жидкости, которая поглощает удары и повороты, что может привести к тому, что автомобиль покатится или будет сброшен с дороги.

Немедленно замените стойки

После того, как вы определили, что причина течи в ваших стойках – замените их как можно скорее! Если вы продолжите движение с изношенными стойками, это сделает вашу поездку постоянно нестабильной и серьезно опасной.Что еще хуже, повреждение не остается изолированным только от ваших стоек, ваши шины начинают неравномерно изнашиваться или им становится все труднее удерживать контакт с дорогой. Это повышает шансы соскользнуть или даже скатиться с дороги!

«Что мне делать дальше?»

Далее мы рекомендуем, если вы заметили течь из ваших стоек, как можно скорее договориться о встрече с нами в Jorge Alonso, наши обученные специалисты имеют опыт работы со стойками! Позвольте нам позаботиться о проблеме и безопасно вернуть вас на дорогу.Назначьте встречу с нами сегодня!

При замене стоек и амортизаторов

Обновлено: 15 марта 2020 г.

Все автомобили имеют четыре стойки/амортизатора; по одному на каждое колесо. Большинство современных автомобилей и внедорожников имеют стойки в передней подвеске и амортизаторы или стойки в задней части.

Стойки и амортизаторы не требуют обслуживания. Означает ли это, что их никогда не придется заменять? Нет, стойки и амортизаторы выходят из строя, особенно если дороги плохие.Замена стоек и амортизаторов – один из самых частых ремонтов. Еще одна причина заменить старые стойки и амортизаторы — улучшить качество езды.

Самая распространенная проблема с амортизаторами и стойками — течь. Посмотрите на эти фото: течет передняя стойка и течет задний амортизатор. Стойки и амортизаторы залиты маслом. Когда устройство начнет протекать, вскоре оно перестанет работать. Иногда амортизатор может перестать работать даже без видимых утечек.

Каковы симптомы неисправности амортизатора или стойки?

Чтобы определить слабую или неисправную стойку или амортизатор, ваш механик может провести быстрый «тест на отскок», при котором каждый угол автомобиля толкается вниз и быстро отпускается. Угол со слабым амортизатором или стойкой будет подпрыгивать вверх и вниз дольше, в то время как угол с хорошим узлом будет восстанавливаться медленно и не будет отскакивать более двух раз.

Еще одной распространенной причиной замены стоек является наезд на крупную выбоину, бордюр или аварию. В любом из этих случаев стойка может быть погнута, что может быть незаметно, но может быть обнаружено во время сход-развала. Езда с неисправной стойкой или амортизатором небезопасна. Кроме того, если один амортизатор или стойка не работает, на остальные три приходится большая нагрузка, что приводит к их более раннему выходу из строя.

Нужно ли заменять оба амортизатора или стойки, если неисправен только один? В этом нет необходимости, но обычно рекомендуется заменять их парами, например, обе передние стойки или оба задних амортизатора.

Следует ли заменять все четыре стойки/амортизатора одновременно? Опять же, не обязательно, если они все плохие, но это один из вариантов.Например, если в вашем грузовике есть четыре старых амортизатора, замена которых не очень дорога, и вы хотите, чтобы ваш грузовик имел более плавную езду, почему бы не заменить их все одновременно?

Нужно ли менять винтовые пружины или опоры стоек при замене стоек? Ответ отрицательный: если пружины или крепления стоек в хорошем состоянии, их можно повторно использовать с новыми стойками. Однако, если автомобиль старый и известно, что опоры стоек в этом автомобиле выходят из строя, имеет смысл заменить и опоры стоек.Подробнее: Когда требуется замена винтовых пружин в автомобиле?
Верхние опоры стоек и верхние опоры амортизаторов: когда менять?

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости вместе со стойками? Нет, но в некоторых автомобилях стабилизаторы поперечной устойчивости соединены со стойками, см. изображение выше. Для замены стойки необходимо снять звено стабилизатора поперечной устойчивости. Часто гайка, удерживающая звено, заедает, и ее трудно снять, не повредив звено.

Стоимость замены стоек может составлять от 600 до 850 долларов за пару. При замене стоек в большинстве случаев также необходимо выполнить сход-развал. Развал-схождение стоит от 80 до 150 долларов. Замена стоек включает в себя снятие спиральных пружин, находящихся под высоким напряжением. По этой причине это не то, что можно легко сделать дома в виде проекта «сделай сам». Лучше всего доверить эту работу вашему механику, так как в большинстве ремонтных мастерских есть специальный инструмент для сжатия пружин, который может безопасно собрать или разобрать нагруженную стойку.
Замена амортизаторов дешевле: $280-$420 за оба. В большинстве автомобилей вам не нужно делать сход-развал при замене амортизатора.

Протекают передние стойки | Детали пневматической подвески Strutmasters

Протекающие передние стойки могут быть одной из наиболее распространенных проблем с подвеской, но они также могут вызывать беспокойство. Когда передние стойки вашего автомобиля протекают, это явный признак проблем с подвеской. К счастью, справиться с этой ситуацией довольно просто.Вот что вам нужно сделать, если у вас текут передние стойки.

Как только вы обнаружите, что ваши стойки негерметичны, вам необходимо диагностировать проблему. Течь передних стоек обычно вызвана старыми деталями. Со временем уплотнения на стойках могут стать хрупкими, что не позволит им удерживать жидкость в системе. Осмотреть стойки на наличие сломанных уплотнений или износа. Если ваши стойки новые и в хорошем состоянии, то они могут протекать из-за аварии, которая повлияла на систему подвески и повредила передние стойки, погнув или помяв их.Если вы не можете диагностировать проблему, вызывающую утечку в передних стойках, обратитесь за помощью к специалисту по автомобильной промышленности.

После того, как вы определили причину утечки, немедленно замените стойки. Вождение с изношенными стойками сделает вашу поездку неустойчивой и намного более опасной. Изношенные или поврежденные стойки не могут уберечь автомобиль от подпрыгивания в суровых дорожных условиях. Вдобавок ко всему, шинам сложнее поддерживать контакт с дорогой, когда вы едете со старыми или поврежденными передними стойками, поэтому вы, скорее всего, занесете, перевернетесь и попадете в серьезную аварию.

Самое главное, поврежденные или старые стойки приводят к чрезмерному и неравномерному износу шин. Это может привести к снижению тяги, управляемости и общей безопасности, особенно на скользкой дороге.

Протекающие передние стойки могут вызвать серьезные проблемы с производительностью, но их можно предотвратить, если следовать приведенным ниже советам.

Регулярно проверяйте состояние деталей подвески вашего автомобиля.Если вы обнаружите какие-либо проблемы, независимо от того, насколько они незначительны, отремонтируйте подвеску, чтобы предотвратить дополнительные повреждения.

Срок службы передних стоек зависит от стиля вождения. Тем не менее, рекомендуется заменять их каждые 50 000 миль. Так что следите за пробегом и своевременно меняйте их. Это не только поможет предотвратить протечки передних стоек, но и обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля на долгие годы.

Иногда вы не заметите течи передних стоек, пока не станет слишком поздно. Вот почему важно знать следующие предупреждающие знаки, чтобы вы знали, когда ваши передние стойки негерметичны:

• Вибрирующее рулевое колесо
• Повышенный износ протектора шины
• Передняя часть автомобиля проседает при торможении

Как только вы заметите любой из этих признаков, немедленно проверьте и отремонтируйте или замените передние стойки.Для получения дополнительной информации свяжитесь со Strutmasters Online.

Если у вас все еще есть вопросы или вам нужна помощь в поиске подходящей замены, просто позвоните нашим экспертам по подвескам по телефону 866-358-0127 , и они будут рады помочь.

Что делать при протекании амортизаторов и стоек

Амортизаторы и стойки имеют решающее значение для плавной езды, но, как и все части вашего автомобиля, подвеска со временем изнашивается.

Если вы пропустили наши статьи о замене амортизаторов и стоек, давайте рассмотрим основы.Амортизаторы — это механические или гидравлические устройства, которые предотвращают раскачивание автомобиля при движении по ухабистым или ухабистым дорогам. Стойки, с другой стороны, являются конструктивной частью системы подвески, обеспечивающей крепление винтовой пружины (которая поддерживает высоту автомобиля). Амортизаторы обычно улучшают управляемость, а стойки снижают начальную стоимость автомобиля.

Если из ваших амортизаторов или стоек вытекает жидкость, у вас большие проблемы.Каждый амортизатор и стойка содержат поршень с гидравлической жидкостью. Когда вы наезжаете на кочку или неровный участок дороги, амортизаторы или стойки сжимают поршень. Затем поршень давит на гидравлическую жидкость, и жидкость поглощает силу, что помогает вашей езде чувствовать себя относительно плавно, даже если ваш автомобиль наезжает на кочку.

Если какая-либо часть этой системы повреждена или изношена, эта жидкость может вытечь из амортизатора или стойки. Небольшая утечка совершенно нормальна, но если стойка выглядит влажной и маслянистой, это повод для беспокойства.

Если вы заметили течь в амортизаторе или стойке вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашими статьями о выявлении загадочных жидкостей и других признаках износа.

Важно почувствовать, как управляется ваш автомобиль, чтобы вы могли легко обнаружить любые изменения в управлении — изменения, которые могут указывать на проблему. Быстрый «тест-драйв» каждые пару месяцев позволит вам нащупать проблемы в самых разных условиях вождения.Не забудьте включить повороты как влево, так и вправо, наезд на несколько умеренных неровностей и движение по прямой и ровной поверхности, как при торможении, так и при ускорении. Все это важные факторы, которые помогут вам почувствовать любые шумы или проблемы с производительностью, связанные с амортизаторами, стойками и рычагами управления в сборе. Вы также можете выполнить визуальный осмотр, если вам это удобно, или попросить механика осмотреть их для вас.

Если вы заметите какие-либо изменения в управляемости, комфорте или внешнем виде, вам следует как можно скорее обратиться к механику.

Как правило, перед поездкой на автомобиле необходимо отремонтировать или заменить поврежденную деталь подвески. Наши опытные механики используют новейшее диагностическое оборудование и высококачественные автозапчасти CARQUEST, чтобы вернуть ваши тормоза в форму. Кроме того, наши услуги по ремонту автомобилей подкреплены ведущей в отрасли 3-летней гарантией на детали и работу. Позвоните нам сегодня по телефону (413) 314-2280 или запишитесь на прием онлайн.

Можно ли водить машину с протекающими стойками?

Стойки могут выйти из строя по ряду причин, например из-за дорожных условий и движения автомобиля.Езда на плохих стойках опасна для безопасности. Если у вас есть автомобиль с поврежденными или протекающими стойками, их следует заменить как можно скорее.

Почему протекает жидкость из стоек

Внутри стойки МакФерсон амортизатор поглощает силу удара шин о землю. Амортизаторы содержат гидравлическую жидкость и газ, и если они со временем сломаются, из стойки может вытечь жидкость.

Что делать, если протекает стойка

Если из стойки протекает жидкость, это серьезно влияет на ее способность поглощать удары колес о дорогу.Это означает, что колеса с меньшей вероятностью останутся в контакте с дорогой, чем если бы стойки работали правильно. Поскольку колеса имеют меньшее сопротивление, это делает их более склонными к неконтролируемому подпрыгиванию, что в конечном итоге может сделать вождение опасным и увеличить вероятность аварии, особенно в неблагоприятную погоду.

Замени их

Если стойка оказалась неисправной, ее следует заменить как можно скорее.Для безопасного вождения, повышения производительности и комфорта при езде рекомендуется заменять стойки парами.

Если стойки протекают, повреждены или неисправны, сэкономьте на качественных стойках и стойках в сборе от 1A Auto.

Найдите свой год, марку и модель в нашей видеотеке и замените их самостоятельно.

Проверка новых стоек и профилактика

В качестве упреждающей профилактики осматривайте стойки и втулки каждые 50 000–75 000 миль или ежегодно на наличие вмятин, утечек и коррозии, что может помочь вам выявить поврежденную стойку на ранней стадии.

Подробнее об амортизаторах и стойках читайте здесь:

В чем разница между амортизаторами и стойками?
Сколько миль служат стойки?
Как узнать, есть ли у меня амортизаторы или стойки?
Когда следует заменять амортизаторы и стойки?
Что такое передние стойки?
Симптомы неисправности амортизаторов и стоек
Shocks Vs. Стойки

Течь амортизатора – причины и ремонт

Каждое колесо вашего автомобиля имеет один амортизатор.Функция лучшего амортизатора состоит в том, чтобы поглощать удар или энергию удара, с которым машина внезапно сталкивается на дороге. Поскольку вы используете свой автомобиль в течение длительного периода времени, это приводит к протечке амортизатора. Когда они начинают протекать, они становятся проблематичными для автомобиля во многих отношениях. Это означает, что вам нужно починить амортизатор, чтобы контролировать дальнейшие проблемы.

Чтобы понять все о негерметичности амортизатора — причинах и устранении, просмотрите каждый раздел, приведенный ниже. Мы уверены, что предоставленная информация будет вам очень полезна.

Негерметичность амортизатора – причины

Проблема негерметичности амортизатора практически связана с одной из нескольких причин, указанных ниже:

1. Возраст амортизаторов

Обычно возраст амортизаторов составляет несколько лет. Они могут проехать более 50 тысяч миль. Со временем они начинают изнашиваться, что приводит к протечкам. Вы должны следовать инструкциям компании-производителя, чтобы знать, когда следует производить замену амортизатора. Лучше заменить, прежде чем столкнуться с проблемой утечки.

2. Аварии

Когда ваш автомобиль попадает в серьезную аварию, его подвеска сотрясается. Вы должны понимать, что это приведет к утечке амортизаторов. В некоторых случаях даже авария была не такой уж серьезной, но все же она влияет на подвеску. Так что попробуйте проверить сами или отнесите на осмотр механику. Узнайте, что вам нужно сделать, заменить амортизатор или отремонтировать в соответствии с признаками плохих ударов.

3. Повреждение уплотнения

Поршни и маслобак имеют полное уплотнение для их защиты.Из-за скопления грязи и истирания во время езды уплотнение со временем начинает разрушаться. Это приводит к протеканию амортизаторов.

4. Погнутый вал поршня

Из-за аварии или другого сильного удара по амортизатору поршень погнулся. В такой ситуации амортизатор не может правильно двигаться. В конечном итоге это приводит к течи амортизатора.

5. Изогнутый амортизатор

В некоторых случаях сам амортизатор изгибается из-за сильного удара.В этом случае автомобиль перестает поглощать удары во время движения. Это значительно увеличивает шансы протекания амортизаторов. В этом случае замените амортизатор на более качественный амортизатор, такой как амортизатор Bilstein, в соответствии с режимом вашего автомобиля.

Ремонт протекающего амортизатора

Даже если у вашего автомобиля самые лучшие стойки, вам все равно придется однажды их отремонтировать. Итак, вы можете начать процесс, припарковав транспортное средство на ровной поверхности. После этого с помощью домкрата поднимите автомобиль и снимите колеса.Теперь вы можете выполнить следующие шаги:

1. Разобрать

Прежде всего, снимите задние или передние стойки, которые негерметичны в колесах вашего автомобиля. Необходимо проверить втулку, уплотнение, крепление и поршни. Это делается для оценки состояния. Вы можете решить, нуждается ли он в замене или ремонте. Как только вы решите, что собираетесь их ремонтировать, переходите к следующему шагу.

2. Очистите компоненты

Следующий шаг прост и легок. Все, что вам нужно сделать, это очистить каждую часть амортизатора.Теперь оставьте их сохнуть. Еще раз оцените степень повреждения, чтобы принять решение о ремонте и замене. Очистка поможет вам лучше их осмотреть, поэтому ни в коем случае не пропускайте этот шаг.

3. Замена протекающих компонентов

Теперь выньте поврежденные компоненты и поместите их отдельно, чтобы начать их замену. Это те, у которых нет шансов на восстановление, поэтому вам придется их полностью менять. Сохраните все те детали, которые не имеют повреждений. Это поможет вам сэкономить деньги, так как вы сохраните многоразовые амортизаторы, а также сможете купить лучшие амортизаторы на замену на рынках вашего региона.

4. Сборка

Сборка — это процесс восстановления амортизатора. Вы должны быть очень осторожны, так как каждая его часть очень чувствительна. Соберите их вместе, не повредив некоторые компоненты. Наряду с этим вы должны добавить новое масло, поэтому никогда не пропускайте этот шаг на этом этапе.

5. Проверка и регулировка

После завершения процесса разборки и сборки пришло время проверить амортизатор. Если вы ремонтировали задние амортизаторы с течью масла, то приложите усилие к ним и наблюдайте.Должна работать нормально, не течет ни капли масла. Кроме того, он должен быстро возвращаться назад. Если какой-либо из них не входит в обязанности вашего амортизатора, то вам придется собрать его заново.

Преимущества ремонта амортизаторов перед заменой

● Экономичность: замена амортизатора стоит дорого, так как вы идете на рынок и покупаете совершенно новый амортизатор. Тем не менее, ремонт экономически выгоден, потому что вы собираетесь использовать старые детали, которые после исправления становятся идеальными для использования.

● Экологически безопасный вариант: вы защищаете окружающую среду, не выбрасывая изношенные детали на свалки. При ремонте мы можем даже утилизировать некоторые детали, которые полностью повреждены. Так что это отличный вариант по сравнению с заменой.

● Легко и быстро: когда вы разбираете амортизатор, который нуждается в ремонте, вы ремонтируете его на месте. Не нужно спешить на рынок, чтобы что-то купить, все в вашем распоряжении. Таким образом, это быстрый и простой вариант, а не замена, которая требует суеты и больших затрат времени.

Если вы обнаружите, что амортизатор вашего автомобиля не подлежит ремонту, приобретите качественные амортизаторы Bilstein или Monroe в соответствии с моделью вашего автомобиля.

Заключение

Многие думают, что течь амортизатора — причины и ремонт могут быть очень сложными. Однако это полная противоположность реальности. Эта часть автомобиля является самой простой, и в процессе ремонта нужно иметь дело с несколькими компонентами.

Comments |0|