Сузуки гранд витара тест: Тест-драйвы Suzuki Grand Vitara (Сузуки Сузуки Гранд Витара) от «За рулем»

Содержание

Пониженный запрос. Тест-драйв Suzuki Grand Vitara :: Autonews

Пониженный запрос. Тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara уходит, не оставив наследника. В компании говорят, что производство модели пока не прекращено и машин хватит еще до конца года. Тем не менее, судьба машины решена. А ведь «Гранд Витара» — автомобиль действительно уникальный. Именно так, хотя разговоры о легендарности и внедорожных способностях этой модели вызывают улыбку. У нас Grand Vitara прочно завоевал репутацию семейного автомобиля и за рулем кроссовера чаще видишь женщин.

Нынешнюю «Гранд Витару» проектировали в те времена, когда «Кашкая» и «Тигуана» еще не было, и все хорошо помнили, что такое внедорожник.

Поэтому кроссовер с независимой подвеской построен на раме, пусть и интегрированной в кузов, и снабжен постоянным полным приводом с пониженной передачей.


Ребристая вставка между капотом и крылом сбоку, изгиб задней стойки переходящая в фонарь — в облике плотно сбитой, с пухлыми арками «Гранд Витары» можно отыскать первоклассные дизайнерские решения. Но почти за 10 лет производства машина уже примелькалась, хотя облик кроссовера дважды обновляли. Нельзя сказать, что рубленные формы машины утратили актуальности – достаточно посмотреть на новое поколение модели Vitara, созданное в том же стиле.

Оказавшись внутри, понимаешь, что время все-таки взяло свое. И дело не в жестком пластике передней панели с простенькими серебристыми вставками и не в аляповатом «дереве», будто выпиленном из советской мебели. Кнопочная «радиостанция» выглядит так, что сразу отбивает охоту искать Bluetooth и USB, но в максимальной комплектации ее можно заменить на мультимедиа с цветным экраном. Приборы простые, но при этом читаются хорошо.


Дело – в посадке, вернее в ее особенностях. Руль не регулируется по вылету, в отличие от подавляющего большинства современных кроссоверов. Посадка предлагает два варианта: поджать ноги или вытянуть руки – и оба одинаково некомфортны. Вдобавок профиль водительского кресла удобен только с виду, да и подушка коротковата. К физическому дискомфорту примешивается и психологический: с ностальгией вспоминаешь кресла с регулировкой поясничного подпора, массажем, разработанные совместно с NASA, одобренные ассоциацией ортопедов. Будто всего этого и не было.

Зато, наверное, обзор должен быть хорошим: высокая посадка, тонкие стекла и большая площадь остекления. Однако «дворники» оставляют грязный уголок рядом с левой стойкой, создавая мертвую зону. Расход омывающей жидкости в оттепель приближается к расходу бензина. Для борьбы с пленкой на лобовом не хватает напора форсунок, оказались малоэффективными и омыватели фар – приходилось даже останавливаться, чтобы протереть оптику вручную, иначе машина слепла.


Мотор объемом 2,4 литра почти с одинаковыми диаметром цилиндра и ходом поршня крутится до рабочих оборотов быстро и охотно. Особенно, если переключить немолодой 4-ступенчатый «автомат» в спорт. В обычном режиме АКП медлит, запинается, из-за чего движение получается рваным. При этом складывается ощущение, что мотор для кроссовера слабоват, хотя «Гранд Витару» нельзя назвать тяжелым автомобилем — ее масса чуть больше или на уровне конкурентов.

Вообще за рулем Grand Vitara кажется, что управляешь более массивным и габаритным автомобилем. Отчасти это вызвано вялыми реакциями на поворот руля, отчасти – довольно скользкими зимними шинами, из-за чего приходилось тормозить раньше и резче. При этом небольшие габариты кроссовера как раз подходят для уверенного передвижения в городской толчее.


Установленные на машину 18-дюймовые диски делают ход Grand Vitara излишне жестким. Кроссовер вздрагивает на ямах и стыках и для комфортного передвижения ему необходимы колеса минимум на размер меньше и не такие тяжелые. При этом на высокой скорости автомобиль требует подруливания, а в поворотах кренится. Получается, что Grand Vitara комфортна при плавном и медленном передвижении по ровной дороге. Но для того ли создавали этот автомобиль? Ведь благодаря продвинутой трансмиссии с постоянным полным приводом он может ехать азартно и благодаря понижающему ряду в теории имеет преимущество перед другими кроссоверами.

В режиме 4H тяга распределяется не поровну, а в пользу задних колес. Это наделяет Grand Vitara заднеприводными повадками: по льду или снежному насту автомобиль легко едет боком. В сегменте кроссоверов у Grand Vitara самая продвинутая трансмиссия. Но разобраться в режимах ее работы не так просто, как казалось бы.


В установленном по умолчанию режиме 4H лучше с дороги не съезжать — Grand Vitara особых внедорожных талантов не проявляет и ведет себя как заурядный кроссовер. Система полного привода бороться с бездорожьем не настроена, а вдобавок электроника предательски душит мотор. Так и засесть не долго. Жму на гигантскую кнопку с надписью ESP на центральной консоли, но понимания не нахожу: стабилизация отключается только в 4HL. То есть, чтобы выключить систему стабилизации, нужно сначала заблокировать центральный дифференциал. Да и это ненадолго: после скорости 30 км/ч электронный поводок натянется снова. Радикально избавиться от опеки ESP-параноика можно, если переключиться на пониженную с блокировкой центра (4L LOCK). В этом случае выключается система курсовой устойчивости, а трекшн-контроль остается, подтормаживая буксующие колеса и тем самым имитируя межколесные блокировки.
Блокировка центра здесь честная и распределяет тягу между осями поровну, а пониженный ряд пусть и с небольшим коэффициентом 1,97 увеличивает тяговые возможности «Гранд Витары». Не лишним будет переключить АКП в «пониженный» режим – так она останется на первой передаче. По снежной целине автомобиль движется уверенно, как настоящий внедорожник, но с вывешиванием справляется с трудом, на уровне большинства кроссоверов: электроника то прикусывает колеса, то отпускает их вращаться. А это важное умение — ходы подвесок небольшие. К тому же едва ли не лучшая в классе геометрическая проходимость позволяет автомобилю, не чиркнув бампером, защитой картера и глушителем, забраться дальше других «паркетников». А выбраться — не факт, так как на этой территории уже действуют более строгие законы внедорожников. Зато наличие понижающей передачи актуально при буксировке, когда, например, нужно вытащить чей-то автомобиль из сугроба или прицеп с квадроциклом из воды.
В прошлом году это был самый продаваемый Suzuki на российском рынке – более 10 тысяч машин. Популярность «Гранд Витары» понять нетрудно: практичный и вместительный кроссовер. Салон широкий — на второй ряд легко поместятся трое и есть куда грузить вещи и покупки. Благодаря тому, что запаска навешена на дверь, погрузочная высота багажного отделения маленькая. И это почти внедорожник, хотя вряд ли большинство его владельцев использовали сложную полноприводную трансмиссию на все 100%. Еще одним конкурентным преимуществом была цена, но с 2015 года Grand Vitara здорово подорожала и даже с объявленными автопроизводителем скидками все равно стоит прилично.
При всех перечисленных плюсах Suzuki Grand Vitara оставил неоднозначное впечатление. С каждым годом, с каждым повышением цены, с появлением более современных конкурентов его недостатки становились все более критичными. В случае с Land Rover Defender или Jeep Wrangler с просчетами в эргономике миришься на удивление легко — они идут в комплекте с тяготами и приключениям. В классе кроссоверов в первую очередь важны комфорт, небольшие габариты и скромный расход топлива, а также опции. Куда более массовый и популярный сегмент диктует одни правила для всех. Поэтому Suzuki и решила прикрыть проект Grand Vitara, стать как все и жить по правилам. Новая Vitara, несмотря на знакомые черты, — обычный кроссовер с несущим кузовом и поперечным расположением мотора. И у этого более компактного автомобиля больше шансов понравиться женщинам.

Евгений Багдасаров


О тест-драйве сузуки гранд витара. Видео обзор авто в Нижневартовске

Сузуки Гранд Витара представляет собой уже не первую модель самого большого автомобиля японской компании Сузуки. Японский производитель тщательно оценил потребности и пожелания автовладельцев, воплотив в их в обновленной модели Сузуки Гранд Витара. Изменения модернизированной версии коснулись как внешнего вида кроссовера, так и его внутренних компонентов, некоторые из которых подверглись замене. Внешние изменения Сузуки Гранд Витара не слишком бросаются в глаза и затрагивают только передний бампер, диски колес и крышку радиатора. Более дорогостоящая версия внедорожника поставляется с «продвинутой» электроникой – навигатором Garmin.

Обшивка салона автомобиля была заменена более дорогим материалом, хотя в целом производитель не стал прикладывать излишних усилий для изменения дизайна интерьера, хотя некоторые ценители и считают его немного устаревшим. Такая консервативность может быть обдуманным решением руководства компании Сузуки, рассчитанным на давних клиентов, далеко не всегда с радостью встречающих радикальные изменения. Стоит также отметить, что благодаря отличной шумоизоляции салон обновленного автомобиля Сузуки Гранд Витара надежно защищен от проникающих снаружи посторонних звуков. На нашем сайте вы можете посмотреть тест-драйвы Сузуки Гранд Витара, видео-обзор и клипы про автомобиль в Нижневартовске.

Технические параметры Suzuki Vitara

С точки зрения технических характеристик новый Suzuki Vitara 2015 года имеет ряд отличий. Автомобиль с трехдверным кузовом может быть оснащен дизельным или бензиновым двигателем, мощность которого составляет 120 л.с., объем – 1,6 куб. л., а крутящий момент – 156 и 320 Нм. Пятидверная модификация автомобиля пока не демонстрировалась, но в предыдущей модели использовался мотор мощностью в 169 сил при объеме в 2,4 л или 140-сильный агрегат, рабочий объем которого составлял 2 литра. Показатель расхода топлива для различных модификаций автомобиля варьируется от 5 до 7 литров, поскольку в продажу, наряду с полноприводными, поступят моноприводные модели автомобиля, впервые выпускаемые этим производителем. При этом обновленный автомобиль набирает скорость 100 км/ч за 9-11 секунд, но разгон осуществляется достаточно уверенно.

Работа двигателей новой модели будет осуществляться в сочетании с двумя разновидностями пятиступенчатой коробки передач. Максимальная скорость внедорожника будет составлять 175-185 км/ч. Ожидалось, что отличительными особенностями новой модели будут независимая пружинная подвеска и модифицированные тормоза с улучшенным вентилированием, но этим планам, к сожалению, не суждено сбыться. Новинка дебютировала в нашей стране еще 2012 году и была признана одним из лучших компактных кроссоверов в своем классе. Тем не менее, компания по каким-то причинам решила отказаться от его дальнейшего производства.

Комфортабельность данной модели получила заслуженное признание во всем мире, включая Японию, где реализация модели, начиная с 2011 года, осуществляется под маркой «Escudo». Автомобиль успешно прошел тест-драйв, оценивающий уровень безопасности эксплуатации. В процессе теста новый Гранд Витара 2015 года успешно прошел все необходимые испытания, продемонстрировав настоящий японский уровень качества. В кроссовере используется стандартный комплект подушек безопасности, что также является достаточно важным для российского рынка моментом.

Внешний вид обновленной Витары

Для улучшения внешнего вида новой модели используются современные вставки с хромированием. Немаловажную роль играет и стиль исполнения кузова, привлекающий внимание изгибом линий и хорошими аэродинамическими показателями. Для снижения массы автомобиля используются пластик и легкий алюминий. Выбор вариантов цветового исполнения также впечатляет, даже несмотря на то, что включает в себя всего семь цветов.

В стандартную комплектацию автомобиля входят:

  • Багажник объемом 380 литров;
  • Современный бортовой компьютер;
  • Кожаная или тканевая обивка сидений;
  • Электрозеркала с функцией подогрева;
  • Усовершенствованный центральный замок;
  • Эффективная система кондиционирования;
  • Системы подогрева и вентиляции кресел;
  • Две пары противотуманных фар.

Кроме того, за дополнительную плату обновленный кроссовер может быть дополнен следующим оборудованием и аксессуарами:

  • Система навигации «Garmin»;
  • Система круиз-контроля;
  • Уникальные решения оформления салона;
  • Омыватели, устанавливаемые на ксеноновые фары.

Согласно тестдрайву в Нижневартовске о Suzuki Vitara 2015 года, можно сделать вывод о возможной востребованности понижающих передач. Жесткая подвеска обеспечивает легкость управления автомобилем. При этом нужно понимать, что автомобиль не является спорткаром и не предназначен для постоянной эксплуатации на максимуме своих возможностей, тем более что повышение скорости до максимального уровня приводит к увеличению расхода топлива.

Редактор: o1uxh0

Секонд Тест Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) – уникальный представитель семейства Сузуки, выпускаемый в 1997-2014 годах. Основными достоинствами данного авто официальные дилеры называют повышенную проходимость на бездорожье и комфортное перемещение по городу. Посмотрим, так ли хорош этот кроссовер на самом деле, а поможет нам в этом Секонд Тест от «Главной дороги».

Что тестируем?

Полноприводный рамный внедорожник 2001 г. в. (пробег 160 тыс. км.) с автоматической коробкой и 2,5-литровым мотором.

Каковы достоинства машины по результатам секонд-теста?

  1. Мощный двигатель.
  2. Надежная электрика.
  3. Хороший угол разворота, позволяющий поменять направление движения на узкой дороге всего в 5 движений.
  4. Высокий уровень въезда.
  5. Даже в непогоду и грязь стекла и зеркала долго остаются чистыми.

Каковы недостатки?

  1. Необходимость частой замены масла – каждые 7-8 тыс. км.
  2. Дешевый пластик и скучная обивка салона.
  3. Неидеальная шумоизоляция.
  4. Широкая задняя дверь открывается в сторону, что крайне неудобно в условиях ограниченного места парковки.
  5. Багажник только кажется просторным.
  6. Невысокий уровень безопасности – всего 3 балла из 5 – в зоне повышенного риска ноги и грудная клетка водителя и переднего пассажира.

Детали, наиболее подверженные поломкам

  • Гидронатяжитель цепи.
  • Редуктор и «раздатка» КПП.
  • Сальники привода и коленвала.

Вывод

Suzuki Grand Vitara – действительно хороший внедорожник и удобный городской автомобиль, к тому же весьма надежный, не требующий больших финансовых вложений в ТО, поэтому модель действительно именно такая, какой ее презентуют производители и дилеры.

Suzuki Grand Vitara (Видео)

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

«Самый большой Suzuki»: тест-драйв Suzuki Grand Vitara — Спорт — Афиша Калининграда

Какими качествами должен обладать идеальный автомобиль? Для одних — это комфорт и роскошь, для других — надежность и неприхотливость в сочетании с не самой высокой стоимостью. Второе поколение Suzuki Grand Vitara, как показалось «Афише Нового Калининграда.Ru», отвечает именно этим требованиям. Видеоролик, демонстрирующий возможности данного кроссовера, а также фотографии и впечатления наших корреспондентов от автомобиля — в очередном тест-драйве.

Кроссовер Grand Vitara выпускается японской компанией Suzuki с 1997 года. Сегодня на рынке представлено второе поколение этого автомобиля, главные отличия которого от предшественника — наличие постоянного полного привода и рама лестничного типа, интегрированная в кузов. Бензиновый двигатель объемом 2,4 л достался машине во время рестайлинга 2008 года (до этого Grand Vitara оснащалась 2-хлитровыми силовыми агрегатами).

Слово «Grand» в названии не должно вводить в заблуждение — в свое время приставка появилась лишь для того, чтобы подчеркнуть, что новая модель кроссовера больше предыдущей. Однако соревноваться в размерах с «монстрами» автомобильного рынка маркетологи Suzuki, судя по всему, не собирались, поэтому машина, хотя и существенно «подросла» в длину и в ширину за 15 лет, «гигантом» так и не стала.

Несмотря на это внутри пятидверная Grand Vitara в комплектации JLX-EL, предоставленная нам для тест-драйва «Сузуки Центром» в Калининграде (ул. Железнодорожная, 70), оказалась вполне просторной. А благодаря непокатой крыше даже сзади можно было выпрямить спину, не боясь упереться головой в потолок. Немного смутил объем багажного отделения в 398 л, впрочем, его традиционно можно увеличить при необходимости до 758, сложив ряд задних сидений.

Отделка салона едва ли способна поразить роскошью — Grand Vitara в данном плане практична донельзя. В интерьере, который, прямо скажем, выглядит простовато, используются не самые дорогие материалы, и это отчасти разочаровывает — от машины в максимальной комплектации всегда ждешь чего-то большего, чем стандартное сочетание различных видов пластика, натуральной и искусственной кожи и наличие прозрачного люка в потолке. Тем не менее, все выполнено с присущим японцам качеством — ничего не отваливается и не скрипит.

Кроссовер приятен в управлении: мощности 169-сильного двигателя достаточно для уверенного старта и интенсивного разгона («сотню» Grand Vitara набирает за 12 секунд), руль отличается хорошей отзывчивостью, а эффективность тормозной системы не дала поводов для нареканий. Подвеска немного более упруга, чем хотелось бы, но зато с легкостью нивелирует особенности национальных дорог.

Но самое главное — демультипликатор, расположенный на передней панели. Наличие, помимо полного привода, понижающей передачи дает кроссоверу от Suzuki весомое преимущество перед конкурентами. На рыхлом грунте или крутом подъеме, где обычный паркетник скорее всего спасует, Grand Vitara ведет себя достаточно уверенно. Однако забывать о внушительных свесах не стоит. К тому же, при диагональной разгрузке машина окажется также беспомощна — межколесных блокировок здесь нет.

Тем не менее, Grand Vitara, на наш взгляд, обладает качествами, необходимыми для того, чтобы стать одним из лидеров продаж в своем классе. Этот автомобиль прост и неприхотлив, а его конструкция значительно лучше, чем у некоторых конкурентов подходит для тяжелых условий эксплуатации в нашей стране. Надежная, выносливая, не слишком сложная и, главное, не самая дорогая машина — не то ли это сочетание, которое ищут многие, задумываясь о покупке нового автомобиля?

Технические характеристики Suzuki Grand Vitara (комплектация JLX-EL)

Длина, мм

4500

Ширина, мм

1810

Высота, мм

1695

Колесная база, мм

2640

Минимальный дорожный просвет, мм

200

Количество дверей

5

Количество мест

5

Привод

Полный

Максимальная мощность,  кВт (л.с.) при об/мин

124 (169)/6000

Рабочий объем, см3

2393

Максимальный момент, Nm при об/мин 

227/3800

Вид топлива

Бензин

Расход топлива, л на 100 км

Городской цикл

12,5

Загородный цикл

8,1

Смешанный цикл

9,7

Объем топливного бака, л

66

Время разгона до 100 км/ч, с

12,0

Максимальная скорость, км/ч

175

Снаряженная масса, кг

1670

Размер шин

225/65R17 225/60R18

Тест-драйв Сузуки Гранд Витара стоит ли покупать

Японский Suzuki Grand Vitara – компактный внедорожник среднего ценового сегмента, отличающийся неприхотливостью, надежностью и высоким — 200 мм клиренсом.

Как выбрать Suzuki Grand Vitara


Для начала стоит определиться с комплектацией, требуемыми техническими параметрами автомобиля. Важно учитывать условия, в которых планируется эксплуатация. Тест драйв автомобиля Гранд Витара поможет понять, отвечает ли он предъявляемым требованиям и ожиданиям, оценить ходовые качества, габариты, эргономичность салона, удобство и комфортность посадки. В ходе тестовой поездки выявятся достоинства, недостатки, что позволит сделать определенные выводы.

Краткий обзор модели

Третье рестайлинг поколение кроссовера Suzuki выпускается с 2012 года и представлено трех- и пятидверными автомобилями. Благодаря широкому дорожному просвету и безрамной конструкции с независимой задней подвеской обеспечивается оптимальная проходимость, динамика и устойчивость. Производитель предлагает 3 варианта силовых устройств: объемом 1.6 (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и 2.4 (169 л.с.) литра. Каждый из них комплектуется ручной пятиступенчатой коробкой передач либо 4-х ступенчатым автоматом. Основные технические особенности:

  • • система управления трансмиссией Drive Select 4×4 с возможностью переключения в несколько режимов: 4Н – обычная дорога, 4Н Lock – плохие дорожные условия, 4L Lock – бездорожье. Нейтральный (N) режим отсоединяет трансмиссию от двигателя, позволяя буксировать автомобиль;
  • • постоянный полный привод с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала;
  • • расход топлива в смешанном цикле – от 8 до 10 л. Время разгона до 100 км/ч – 12-13 секунд. Max скорость – 160 км/ч;
  • • тип подвески (задняя/передняя) – независимая пружинная. Тормоза – вентилируемые дисковые.

Общий уровень надежности Витара достаточно высок. В базу входят преднатяжители ремней, ABS, EBD, крепления ISOFIX, боковые и фронтальные подушки безопасности. Во всех дверях имеются усилители пространственной жесткости. Более дорогие версии оснащаются системой стабилизации ESP, препятствующей заносу на поворотах. Результаты краш-тестов показали уровень защиты взрослых пассажиров – 4/5 звезд (69%), детей – 3/5 звезд. Отсутствует возможность отключения передней подушки, поэтому не стоит закреплять детское автокресло на переднем сидении против хода движения.

Мнения и отзывы автовладельцев


После прохождения тест-драйва, а также в ходе длительной эксплуатации данного автомобиля автовладельцы оставляют преимущественно положительные отзывы. На основании их мнения выделим ключевые плюсы покупки Сузуки Гранд Витара:

  • • устойчивость на дороге, уверенное вхождение в повороты, неплохая проходимость на грунтовом покрытии;
  • • качественная шумоизоляция, отделка салона, штатная резина;
  • • оптимальное сочетание параметров «качество-цена»;
  • • легкая управляемость, маневренность, относительно недорогое ТО.

Нельзя забывать и про минусы покупки Сузуки Гранд Витара. Среди них выявлены проблемы с механической КПП (заедание первой передачи), большой расход топлива в режиме полного привода, нехватка мощности блокировок, жесткость рамы, дребезжание пластика внутренней отделки, отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету, недостаточная базовая комплектация. На сайте AUTO.RIA вы можете прочитать более 400 отзывов от владельцев Suzuki Grand Vitara. Сайт занимает лидирующие позиции среди украинских автосайтов по ассортименту и уровню продаж. Ежедневно здесь продается более 1400 автомобилей.

Как купить Сузуки Гранд Витара

Есть несколько вариантов приобретения данного транспортного средства без пробега. Это может быть авторынок, официальный дилер, специализированные торговые площадки в интернете. Важные особенности покупки Сузуки Гранд Витара у автодилера заключаются в обязательной проверке внешней и технической исправности всех частей и систем, контролировании правильности оформления документации, сверке данных ПТС с фактическими показателями, наличие сервисной книжки, акта приема-передачи. Перед оформлением нужно визуально осмотреть ТС, послушать как работает двигатель, совершить пробную поездку. Записаться на тест-драйв можно на официальном сайте.

Вывод о том, стоит ли покупать Сузуки Гранд Витара, можно выразить следующими тезисами, выделенными большинством автовладельцев:

  • Suzuki Vitara удачно сочетает практичность, высокую проходимость и адекватную цену;
  • транспорт надежен, но не предназначен для езды на высоких скоростях;
  • функциональный, просторный салон позволяет с комфортом разместиться 4-5 пассажирам.

Таким образом, если вам нужен практичный, неприхотливый, эргономичный городской кроссовер, отличающийся привлекательным внешним обликом – новый Гранд Витара станет оптимальным решением.

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыSuzukiGrand Vitara

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Suzuki Grand Vitara. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

18 Интересные новости из индустрии туризма: спрос на заграничные туры упал почти вдвое, а внутренний российский туристический рынок напротив — вырос на четверть. 14 По законам диалектики окружающий мир находится в постоянном движении. Одно из основных положений гласит: развитие происходит путем отрицания старых этапов новыми. Обычно этот процесс иллюстрируют ростом колоса хлеба, когда из зерен постепенно появляются всходы… 13 В 1988 году свет увидело первое поколение Suzuki Vitara. Внедорожник отличался скромными размерами (длина трехдверной модификации достигала 362 см) и рамной конструкцией, передняя ось подключалась жестко. 5 Класс ультракомпактных кроссоверов сейчас набирает обороты, в том числе и в России. Ведь дороги у нас лучше не становятся, количество машин изо дня в день растет, а мест для их парковки во дворах с каждым днем все меньше и меньше. 23 В последние годы настоящих внедорожников с постоянно действующей колесной формулой 4х4 становится все меньше. 27 Kolesa.Ru продолжают серию публикаций о приключениях Mazda СX-7, заброшенной на целый месяц в Петербург из Москвы. На сей раз белому кроссоверу перешел дорогу компактный соотечественник повышенной проходимости, и мы попытались выяснить, насколько опасен Suzuki… Когда редакция планировала этот сравнительный тест, цель намечалась одна: посмотреть, как выступит новичок отечественного кроссоверного рынка Skoda Yeti на фоне уже хорошо известной потребителю модели. 19 Какой двигатель оптимален для современного кроссовера? Достаточный объем атмосферного мотора – литра два. По крайней мере, бюджетные вседорожники 4х4 комплектуются именно такими агрегатами. Маркетологи же Suzuki решили, что Grand Vitara достойна более мощных … 29 Итак: Grand Vitara – признанный бестселлер Suzuki, самый доступный японский кроссовер на рынке. Tucson – один из краеугольных камней успеха Hyundai в России, по результатам продаж за прошлый год уступил только RAV4. Captiva – практичный Chevrolet, предоставляющий… 19 У этих вседорожников хорошо знакомые имена, но совершенно непривычные ценники. Как выяснилось, они похожи и во многом другом. Во-первых, оба недавно дебютировали – в конце лета. Во-вторых, и тот и другой решительно порвали со своим прошлым. Их предшественники… 8 Из универсального вседорожника “Гранд-Витара” превратилась в “паркетник”. Причем смена ориентации пошла ей на пользу. Почувствуйте разницу Скажу честно, впервые увидев ее, я не поверил своим глазам. Это что, чей-то розыгрыш? Узнаваемые черты “Тойоты-RAV4”, кое-где… 21 Среди многочисленных “паркетников” стоимостью $30 000–35 000 “Гранд-Витара” – единственный настоящий джип. Новая “Гранд-Витара” начала стремительно набирать популярность, едва появившись на рынке. И это при том, что очередь на нее сократилась до приемлемых… На рынке «витаре» придется несладко…      Устойчивая мода на «паркетники» заставляла серьезный внедорожник Suzuki Grand Vitara прежде лишь внешне походить на них. Но в конце концов и он отказался от классических принципов построения джипов. Нет, свои внедорожные… 27 Здравствуйте, дорогие самураи, самурайки и самурята! Сегодня мы вам поведаем свежее предание об одном юноше, который не хотел быть похожим на своих консервативных, но гордых предков, однако жаждал снискать славу современного и продвинутого гражданина И вот что… 3 В третьем поколении компактный внедорожник от Suzuki обрел новую «изюминку» Думаю, не ошибусь, если скажу, что имидж бренда Suzuki в России был построен именно на модели Vitara, дебютировавшей в 1988 году. Автомобиль оказался настолько востребованным (конечно…

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

Suzuki Grand Vitara
2007 г.в. | 70,000 км590,000 р.

Москва

Volkswagen Tiguan
2013 г.в. | 12,000 км1,325,000 р.

Одинцово

Volkswagen Tiguan
2010 г.в. | 128,688 км820,000 р.

Пущино

Great Wall Hover H6
2014 г.в. | 50,000 км700,000 р.

Калуга

Volkswagen Tiguan
2012 г.в. | 89,000 км960,000 р.

Калуга

Citroen C4 AirCross
2013 г.в. | 55,000 км750,000 р.

Тула

Mercedes GLA
2016 г.в. | новоеКардинал1,999,000 р.

Тула

Mercedes GLC
2016 г.в. | новоеКардинал3,749,000 р.

Тула

Mercedes GLC
2016 г.в. | новоеКардинал2,999,000 р.

Тула

Mercedes GLC
2016 г.в. | новоеКардинал3,999,000 р.


Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ

Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками… Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.

Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.

Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.

Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.

Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.

Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.

Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».

Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.

— Чем различаются Vitara и New SX4?

Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.

— …увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…

— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?

Японцы посовещались.

— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.

— В чем разница?

— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся…

Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.

Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.

Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.

Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров…

Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.

Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.

На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.

Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.

Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.

На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?

Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.

Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но… плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат…

Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.

Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.

Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.

Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.

Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.

Паспортные данные*

Модель1.6 FWD MT (AT)**1.6 AWD MT (AT)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм41754175
Ширина, мм17751775
Высота, мм16101610
Колёсная база, мм25002500
Колея передняя/задняя, мм1535/15051535/1505
Снаряжённая масса, кг1075 (1120)1160 (1185)
Полная масса, кг17301730
Объём багажника, л375/710/1120375/710/1120
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³15861586
Макс. мощность, л.с./об/мин120/6000120/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин156/4400156/4400
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Приводпереднийподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполунезависимая, пружиннаяполунезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/60 R16 или 215/55 R17205/60 R16 или 215/55 R17
Дорожный просвет, мм185185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/чнет данныхнет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данныхнет данных
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл5,3 (5,5)5,6 (5,7)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л4747
ТопливоАИ-95АИ-95
* Предварительные.
** В скобках данные для версии с «автоматом».

Техника

На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.

У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.

История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов

Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.

Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.

Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).

В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).

В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.

За кадром

Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.

Suzuki Grand Vitara XL-7 Кратковременный дорожный тест

Представьте себе кеггера-первокурсника через мгновение после того, как была выпита последняя унция Hamm’s, и отрыжка перед восходом солнца. В холле общежития остаточный ступор открывает вселенную для созерцания жителей.

«Что, если бы у Спартака был волынщик?»

«Почему мы не можем воспроизводить компакт-диски в обратном направлении?»

«Что, если Suzuki растянет колесную базу Grand Vitara более чем на фут?»

Через несколько часов все просыпаются трезвыми и забывают о запредельной чуши.Спустя несколько лет они даже не помнят, что были молоды.

Но в Suzuki они пошли и расширили пятиместный Grand Vitara до семиместного Grand Vitara XL-7. Эти аферисты связаны с космосом.

Начиная со средней стойки, XL-7 представляет собой чистый маленький внедорожник Grand Vitara (этот листовой металл используется совместно). А по задней стойке B это, в общем, знакомо, но длиннее. Растяжение 12,6-дюймовой колесной базы является прямым соединением — основная лестничная рама сохранена, а общие характеристики независимой передней стойки и спиральной подвески со сплошной задней подвеской остались без изменений.Задние двери удлиняются и меньше охватывают колесные арки, и хотя новый металлический лист за этими колодцами растягивает XL-7 еще на 6,6 дюйма, он сводится к знакомой задней двери.

XL-7 на 19,2 дюйма длиннее Grand Vitara (далее — GV), что делает его немного больше, чем у большинства других игроков в классе симпатичных Toyota RAV4 / Honda CR-V, но меньше, чем у Ford. Explorer / Chevrolet Blazer мейнстрим-внедорожник класса. Несмотря на все еще относительно небольшие размеры, Suzuki каким-то образом втискивает сиденья третьего ряда в каждый XL-7.Не очень просторное сиденье в третьем ряду, но оно есть, оно увеличивает штатное количество пассажиров до семи, и его нельзя снять. Это делает его самым дешевым и самым маленьким семиместным внедорожником.

Учитывая, что самый тяжелый полноприводный XL-7 весит 3750 фунтов, это примерно на 550 фунтов больше, чем GV. Чтобы справиться с такой тяжестью, все XL-7 получают 170-сильную 2,7-литровую версию полностью алюминиевого двигателя Suzuki DOHC с 24-клапанным двигателем V-6. Удар по объему от 155-сильного 2,5-литрового двигателя V-6 от GV является результатом увеличения диаметра цилиндра на 4 мм и практически не влияет на мягкий беззаботный и бесстрастный характер двигателя.Пик крутящего момента 178 фунт-футов достигается при 4000 об / мин, и в большинстве ситуаций этого достаточно, чтобы избежать неприятностей. Двигатель оснащен пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой на полноприводных автомобилях.

Как и ожидалось, длинная колесная база обеспечивает более плавную езду на дороге для XL-7, чем у GV, но в остальном они очень похожи. Реечное рулевое управление хорошо взаимодействует с водителем, но не рассказывает интересной истории, ускорение скромное, а передние дисковые и задние барабанные тормоза приятны на ощупь благодаря стандартной АБС на моделях с более высокой комплектацией.Все XL-7 оснащены шинами P235 / 60R-16, ориентированными на асфальт.

Независимо от уровня отделки салона (Standard, Plus, Touring или Limited с кожаной подкладкой) салон XL-7 относительно большой, но относительно негибкий. Тонкий ящик для хранения, прикрепленный болтами к полу за раздельным сиденьем третьего ряда, как бы выравнивает грузовой пол, когда это сиденье складывается, но эффективно увеличивает высоту груза и сокращает вертикальный зазор. Когда второй и третий ряды сложены, Suzuki требует 73 кубических футов пространства, но это неровный пол, на котором можно разместить груз.То, что третье сиденье не снимается или не исчезает, явно граничит с непростительным.

Преимущество XL-7 в цене. Базовая модель с задним приводом начинается примерно с 20000 долларов и значительно подрывает конкуренцию, как и такая же мощная Xterra с пятью пассажирами от Nissan. Даже полноприводный Grand Vitara XL-7 Limited (это почти все клише, обозначающие автомобили в книге) должен стоить 25000 долларов, когда он появится этой весной.

Благодаря своим размерам XL-7 выводит Suzuki в самое сердце рынка внедорожников.Но это временная мера, продукт прихоти студентов в соревновании со взрослыми машинами.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или задний / полноприводный, 7-местный, 5-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 20 299- $ 24 999

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24 -клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Suzuki с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 167 куб. дюймов, 2737 куб. см
Мощность (чистая по SAE): 170 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент ( SAE net): 178 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 110.2 дюйма Длина: 183,7 дюйма
Ширина: 70,1 дюйма Высота: 67,5-68,0 дюйма
Снаряженная масса: 3600-3750 фунтов

C / D РАСЧЕТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:
От нуля до 60 миль / ч: 10,0-10,5 с
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 115 миль / ч

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Городское вождение EPA: 17-18 миль на галлон
Езда по шоссе EPA: 20 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тест-драйв: Suzuki Grand Vitara

Когда группа автомобильных писателей, к которой мы принадлежим, организовала ежегодный конкурс внедорожников дюжину лет назад, одной из аномалий участников была Suzuki Grand Vitara. «В поле, заполненном джипами, исследователями и лендроверами, маленький Suzuki казался неуместным, но оказался одним из самых забавных конкурентов из-за его большой маневренности и маневренности.

С тех пор Grand Vitara превратилась в более мощный и совершенный внедорожник, сохранив желаемые характеристики. Рынок также переместился в сторону Suzuki, и группа внедорожников взяла на себя философию «меньше — значит лучше».

В отличие от большинства компактных внедорожников, которые начинаются с платформы с передним приводом, Grand Vitara имеет задний привод и едет на жестком цельном шасси, интегрированном с лестничной рамой с независимой подвеской всех четырех колес, что очень похоже на роскошные внедорожники.? В сочетании с опциональным полным приводом, четырехколесными дисковыми тормозами и распределением веса 50-50, маленький Suzuki обладает очень хорошими характеристиками управляемости как на дороге, так и на бездорожье.

2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 л.с. с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач приводит в действие заднеприводную модель начального уровня, а версии Premium, XSport и Limited получают четырехступенчатую автоматическую коробку передач и опциональный полный привод. Две модели верхнего уровня, Xsport и Limited, имеют 3,2-литровый двигатель V-6 мощностью 230 л.с. и пятиступенчатую автоматическую коробку передач.• Версия V-6 ускоряется с 0 до 60 миль на галлон примерно за 8,8 секунды. Экономия топлива для V-6 — город на 18 миль на галлон и шоссе на 24 мили на галлон. Четырехцилиндровый двигатель примерно на один галлон лучше для обоих чисел.

Grand Vitara выполнен в консервативном стиле универсал SUV с коротким покатым капотом, обрамленным простой прямоугольной решеткой радиатора с большим Suzuki? S? в центре. Боковые стороны имеют колесные арки среднего размера, но без преувеличенной мускулистости некоторых внедорожников. Задняя грузовая дверь открывается в сторону и несет запасное колесо.? Очевидно, дизайнеры Suzuki не нашли места на нижней стороне, чтобы спрятать запчасть. По крайней мере, крепление аккуратное с жесткой крышкой, и оно установлено достаточно низко, чтобы не ухудшать видимость сзади для водителя. Нам нравится чистый дизайн интерьера с хорошо расположенными и простыми в использовании элементами управления на лицевой стороне центральной консоли. Нам также нравятся логичные кнопки аудио и круиз-контроля, расположенные на лицевой стороне рулевого колеса.

Вместимость салона — средняя для автомобилей данной категории, вмещает пять пассажиров.? Грузовое пространство включает 26,6 кубических футов за задним сиденьем и до 70,8 кубических футов со сложенной спинкой заднего сиденья.

Цена

Grand Vitara начинается с 19 794 долларов за очень хорошо оборудованную базовую модель. Стандартное оборудование включает навигационную систему, отслеживающую дорожную обстановку; кондиционер с микронной фильтрацией воздуха, компьютер; электрические стеклоподъемники, дистанционный доступ без ключа, наклон рулевого колеса и аудио AM / FM / CD / MP3. Топ-модель 4WD Limited V-6 продается за 27 794 доллара и включает в себя кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом, 18-дюймовые легкосплавные диски, люк, запуск без ключа и аудиосистему премиум-класса.? Навигация входит в стандартную комплектацию всех Grand Vitara, что делает его наименее дорогим внедорожником с этой функцией.

Внедорожник Suzuki получил высокие оценки за качество, дизайн и характеристики? сколько других транспортных средств любой ценой поставляются со стандартной навигационной системой ?? Хотя поездка немного резкая, мы сочли ее приемлемой благодаря удобным сиденьям. Нам нравится, как работает Grand Vitara, и мы думали, что мощность достаточная, но немного меньше той, которую мы бы предпочли для нашего собственного использования.

Grand Vitara за эти годы значительно усовершенствовался, и его стоит рассмотреть тем, кто покупает компактный внедорожник.

2006 Сузуки Гранд Витара | MotorWeek

Suzuki — определенно маленькая автомобильная компания, которая могла бы. Их инновационные небольшие автомобили и компактные, но вместительные внедорожники более чем достойны на сегодняшней жестко конкурентной автомобильной сцене. Теперь, в 2006 году, выходит полностью переработанная компактная утилита Grand Vitara. И еще раз: маленькое действует большим.

Прошло семь лет с тех пор, как Suzuki представила компактный внедорожник Grand Vitara.И хотя у него появилось много преданных поклонников, Grand Vitara сильно проиграла своим соперникам Honda CR-V и Toyota RAV4 как по продажам, так и по современным технологиям. Чтобы все исправить, Suzuki переосмыслила и перестроила Grand Vitara 2006 года от пола до крыши. Конструкция жесткого, но неуклюжего пикапа привинчена к раме, а внутри — очень жесткая полнокадровая конструкция, приваренная к цельному кузову. Подвеска — это простые стойки MacPherson спереди, с новой независимой многорычажной конструкцией сзади, поддерживаемые 16- или 17-дюймовыми колесами.

Мощность от более крупного 2,7-литрового двигателя V6 с двумя распредвалами и новой регулируемой индуктивностью. Он развивает 185 лошадиных сил, что на 20 больше, чем прошлогодние 2,5, и 184 фунт-фут крутящего момента, что также вдвое увеличивает тяговую мощность до 3000 фунтов.

2.7 продвигает своих пони сначала либо через стандартную 5-ступенчатую механическую коробку передач, либо через опциональную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач нашего тестера, а затем либо через задние колеса, либо через постоянный полный привод. На асфальте наша Grand Vitara 4X4 с автоматической коробкой передач имеет рейтинг расхода топлива EPA 19 городов / 23 шоссе.В нашем смешанном тестовом цикле мы увидели хорошее среднее значение — 22 мили на галлон.

На нашем тестовом треке Grand Vitara разгоняется до 60 за 9,0 секунды. Полная четверть мили занимает 17 секунд при скорости 82 мили в час. Как и предыдущие Suzuki 6s, 2.7 кажется немного плоским, но средние усилия значительно сильнее, чем у его предшественника. Переключение передач происходит плавно, и вся трансмиссия кажется прочной и хорошо сбалансированной.

С точки зрения управляемости, Grand Vitara — это еще и солидный, хорошо сбалансированный маленький внедорожник.Поворот происходит быстро, с умеренным толчком передней части, хотя стандартная электронная программа стабилизации срабатывает довольно резко. Качество езды достаточно стабильное и напоминает чистый грузовик. Но в салон попадают только более крупные неровности и рябь. Шумоподавление значительно улучшено.

Торможение осуществляется передними дисками и задними барабанами со стандартной АБС и электронным распределением тормозных сил. Тем не менее, остановки от 60 были немного длинными на высоте 135 футов, но с отличной стабильностью. Новый Гранд Витара вырос.Колесная база увеличилась на 6,3 дюйма до 103,9, длина — почти фут, а ширина — чуть более дюйма. Тем не менее, он занимает меньше места, чем CR-V.

Вся эта дополнительная длина уходит внутрь, что также может похвастаться гораздо лучшим качеством и эргономикой. Органы управления и датчики большие и эффективные. Стандарты включают автоматический климат, круиз, стерео CD / MP3, вход без ключа, электрические замки, окна и зеркала. Плюс передние боковые подушки безопасности, а также передние и задние подушки безопасности для головы.

Передние ковшеобразные сиденья широкие и хорошо мягкие.Кожа и тепло входят в пакет Luxury. На задних сиденьях места для ног на полметра больше. Так что теперь этого достаточно для большинства взрослых. Багажное отделение — большие 24,4 кубических фута со спинками поднятых сидений и гораздо больше 68,9 кубических футов со сложенными задними сиденьями.

Цена

Grand Vitara, однако, совсем не велика: от 19 594 доллара за полноприводную механическую коробку передач и до 24 994 доллара за автомат 4X4 с пакетом Luxury. Включена гарантия на трансмиссию сроком 7 лет / 100 000 миль.

Итак, в Suzuki Grand Vitara 2006 года действительно очень мало малого. Это большая работа небольшой компании, которая продолжает удивлять и производить у нас большие впечатления. Но новый Grand Vitara настолько усовершенствован, что заслуживает гораздо большей доли американского суперконкурентного рынка компактных внедорожников.

Долгосрочные обновления

Дата: Январь 2006 г.
Пробег: 4,000

Пока что насчет нашей компактной Suzuki Grand Vitara 2006 года выпуска все в порядке.Гранд Vitara с унифицированным кузовом, большим отличием от своего предшественника, отличается элегантным стилем, компактной конструкцией и длинным списком стандартных функций.

Наша полноприводная Grand Vitara с нами два месяца, с пробегом 4000 миль. Стандартная мощность — 185-сильный 2,7-литровый V6. В то время как автономные характеристики вполне достаточны, они уравновешиваются экономией топлива, которая уже достигла 23,4 мили на галлон. Качество езды достаточно стабильное и напоминает чистый грузовик.

Несмотря на то, что это компактный внедорожник, салон Grand Vitara премиум-класса удобен и весьма полезен.Пока что наша единственная претензия — это дешево выглядящие заглушки для приборной панели, которые мгновенно говорят «чего-то не хватает». Тем не менее, Grand Vitara — это небольшой внедорожник, который уже производит на нас большое впечатление.


Дата: Март 2006 г.
Пробег: 11,000

Если вы видели наш оригинальный дорожный тест прошлой осенью, то знаете, что мы очень впечатлены Suzuki Grand Vitara 2006 года. Огромное улучшение по сравнению со своим предшественником, корпус Vitara элегантно оформлен, компактный, с длинным списком стандартных функций.Наша полноприводная Grand Vitara работает с нами 4 месяца и быстро проехала почти 11 000 миль. Он доказал свою уверенность в движении по глубокому снегу, а также бесшумность и устойчивость на межштатных автомагистралях. Наши сотрудники хвалят удобный интерьер, серьезную приборную панель, даже если на ней есть пара штекеров без переключателей, и большой пол с низкой нагрузкой. Жаль, что задняя грузовая дверь открывается в сторону бордюра. Удобно для Японии, но не здесь.

Стандартный 185-сильный V6 плавный, хотя и немного не хватает смелости при прохождении.Экономия топлива для компактного внедорожника по-прежнему неплохая — 20,4 миль на галлон, но со времени последнего отчета она снизилась.

Suzuki Grand Vitara может и не иметь большого количества излишеств, но он имеет много смысла. На рынке небольших внедорожников, где форма часто преобладает над функцией, мы находим Grand Vitara очень освежающим.


Дата: Июнь 2011
Пробег: 13000

Мы не присуждаем награду за самый улучшенный автомобиль года. Но если бы мы это сделали, победителем в этом году, скорее всего, стал бы Suzuki Grand Vitara.Vitara 2006 года, который теперь представляет собой единый корпус, отличается элегантным стилем, плотной конструкцией и длинным списком стандартных функций комфорта, включая воздух и CD-стерео.

Наша полноприводная Grand Vitara преодолела почти 13 000 миль в основном по городу всего за 7 месяцев при разумной экономии топлива — 20,4 мили на галлон обычного бензина. Стандартному 185-сильному V6 не хватает резерва мощности более крупных внедорожников, но он по-прежнему работает плавно.

В Grand Vitara вы сидите очень прямо, а это означает отличное зрение для компании из пяти человек.Их безопасность обеспечивают стандартные фронтальные боковые подушки безопасности, а также передние и задние боковые подушки безопасности.

Высокие цены на бензин побуждают многих покупателей внедорожников сокращать габариты. Но если вы рассматриваете RAV4 или CR-V, также стоит обратить внимание на Suzuki Grand Vitara.


Дата: август 2006 г.
Пробег: 15000

Новый дизайн, появившийся как раз вовремя, — Suzuki Grand Vitara 2006 года выпуска. Так же, как внедорожники, похожие на грузовики, теряли популярность у кроссоверов, похожих на автомобили, Grand Vitara перешла с периметра на унифицированную раму.

В бортовом журнале отзывов хвалят удовольствие от вождения на природе Гранд Витара. Но те, кто сидит на втором месте, думают, что было бы тише. Единственная наша ошибка — это плафон, который работает, когда хочется.

Наша полноприводная Grand Vitara преодолела почти 15 000 миль в основном по городу за 9 месяцев с разумной экономией топлива — 20,6 миль на галлон обычного бензина. Стандартному 185-сильному V6 не хватает резерва мощности, как у более крупных внедорожников, но он по-прежнему работает плавно.


Дата: Октябрь 2006 г.
Пробег: 20,000

Прошел почти год с тех пор, как мы получили наш компактный внедорожник Suzuki Grand Vitara 2006 года выпуска. Наши 20 000 миль поездок на работу и в пути в Grand Vitara были настолько беспроблемными, что казались скучными.

Единственная неисправность заключалась в непостоянном освещении плафона, но с тех пор он был устранен. Однако нам никогда не надоест проезжать мимо бензоколонок, поскольку эта 5-местная унифицированная утилита продолжает возвращать экономию топлива почти как у автомобиля — 20.9 миль на галлон на обычном бензине.

Это хорошо сочетается с правительственными рейтингами экономии топлива 18 городов и 23 шоссе. Наши сотрудники хвалят Grand Vitara за удовольствие от езды на природе. Даже когда звук его 185-сильного V6 становится немного навязчивым.

Сегодня на рынке представлено множество компактных кроссоверов, и Suzuki Grand Vitara явно не стоит упускать из виду.


Дата: Март 2007 г.
Пробег: 23000+

Это последний отчет о нашем компактном кроссовере Suzuki Grand Vitara 2006 года выпуска.Как типично для автомобилей Suzuki, это произвело на нас впечатление, насколько хорошо небольшая и разношерстная автомобильная компания может конкурировать с гигантами.

После более чем года эксплуатации и более 23 000 миль Grand Vitara показал почти безупречную работу. Только прерывистый свет купола испортил его безупречный рекорд.

Grand Vitara выделяется как редкая небольшая машина со стандартным задним приводом. Это во многом связано с его удовольствием от вождения на природе. Кроме того, на 2007 год все модели 4X4 включают блокируемый межосевой дифференциал и раздаточную коробку Hi-Lo.Таким образом, Grand Vitara может рискнуть пойти туда, куда большинство его соперников побоялись бы ступить.

Что касается экономичности, его стандартный 185-сильный V6 обеспечивал в среднем 20,9 миль на галлон при обычном уклоне. Неплохо, но все же отстает от лучших конкурентов на 10-20%.

Тем не менее, если бы мы искали небольшую полезность, Suzuki Grand Vitara, безусловно, была бы в нашем коротком списке.


Обзор и тест-драйв Suzuki Grand Vitara 2012 года

Это круто, но это хорошо.

Мне понравилась Suzuki Grand Vitara . Много. Фактически, если бы наш бюджет не изменился в последнюю минуту, мы, вероятно, сейчас ездили бы на бюджет 2010 года. Когда у GM возникли проблемы из-за партнерства, которое теперь прекратилось, Suzuki пришлось прекратить выпуск своего 7-местного автомобиля (XL-7) и начать выпуск Grand Vitaras с четырьмя цилиндрами вместо шести. Цена Grand Vitara значительно ниже, чем у его конкурентов, и, как вы, вероятно, почерпнули из наших обзоров автомобилей , мне действительно нравится ощущение джипа.

Читайте полный обзор Mr. HBWT!

Обзор и тест-драйв Suzuki Grand Vitara 2012:

Ура:
-Традиционный квадратный дизайн 4X4
-Блокируемый 4WD
-Цена

Нет:
-Внутреннее пространство
-жесткое вождение Experience

Я предварю этот обзор Grand Vitara, сразу выйдя и заявив, что у меня слабость к Suzukis — большая часть этой привязанности вызвана моим поклонением Suzuki Samurai, которое брат моего друга имел в середине 80-х.Я думаю, что эта привязанность очень похожа на любовь моего шестилетнего ребенка к умным автомобилям — они выглядят так, как будто дети могут водить — это большая взрослая версия машин для катания, которые вы можете купить в Toys R Us. Хотя GrandVitara — всего лишь дальний родственник гораздо меньшего (и более модного) Samurai, он все же имеет в своей ДНК достаточно старого стиля Suzuki, чтобы сделать его достойным родственником.

Представитель класса компактных внедорожников, Grand Vitara имеет жесткую конкуренцию в таких моделях, как CRV , Rav 4 и Escape, и это лишь некоторые из них.Но что хорошо в этом автомобиле, так это то, что у него есть некоторые ключевые особенности, которые помогают ему выделяться, и главная из них — цена. Полностью загруженный Grand Vitara входит в базовые модели его основных конкурентов и всего на несколько тысяч больше, чем его собственная базовая версия, что является действительно желанным атрибутом. В других статьях я бредил о разнице между базовой и загруженной моделями, с различными силовыми установками, трансмиссиями и внутренним оснащением, которые делают эти автомобили похожими на две разные модели — с разницей в десятки тысяч цен, что, я думаю, хорошо , ура и что-то вроде жульничества (ввести вас на базе низкой цены и продать вам загруженную модель за много динеро).

Компактность и простота вождения

Наша Grand Vitara была JLX-L, вершиной линейки, со всеми необходимыми удобствами, за исключением экрана навигации (я не женат на том, чтобы видеть, как мой iPhone делает многие из те же функции). Внутренняя кабина удобна, с большим пространством впереди и хорошей компоновкой для всех органов управления. Отличительной особенностью, редкой в ​​этом классе, является переключаемый 4WD с возможностью блокировки 4WD, и вы даже можете переключить трансмиссию на нейтраль (для тех, кто буксирует этот автомобиль за домом на колесах и не прибавляет пробег к пробегу. одометр).Я сомневаюсь, что проблема буксировки когда-либо возникнет у нас, поскольку и я, и жена — постоянные посетители отеля, но вариант неплохой.

Компромисс в интерьере Grand Vitara заключается в том, что, хотя впереди достаточно места, у него определенно нет внутреннего пространства во 2-м ряду и грузового отсека, как у его основных конкурентов. И, как и у Rav 4 , у него есть задняя дверь в стиле автомобильной двери, что я не возражаю (см. Rav 4 обзор ), но могу понять, как это может быть проблемой, если вы часто паркуетесь параллельно на дороге. город.

Посмотрите на эту S Car Go!

Привод грандиозной Vitara также может быть делом вкуса — мне действительно нравится квадратный стиль (похоже, что и должен быть маленький 4WD), но я вижу, как более сексуальные взлеты Mazda и CRV могут понравиться, поскольку Что ж. И он не только выглядит как квадратный 4WD, я обнаружил, что он действительно похож на него с довольно жесткой ездой и менее маневренной опорой. Возможно, как похмелье от нашего джипа, меня это не отпугнуло (Коринн это действительно понравилось).Экономия топлива для 4 цилиндров была сопоставима с CRV и Rav 4 при прибл. 11,5 л / 100 км по городу, что вполне приемлемо. На самом деле это был бы лучший выбор для нас, но, к сожалению, более старые модели (до 2010 года) имеют V6, который был достаточно печально известен своей плохой экономией топлива, что для автомобиля такого размера является позором.

Grand Vitara — не самый привлекательный компактный внедорожник, не самый экономичный, вместительный или перегруженный гаджетами.Но на нем приятно было водить, он имеет классический стиль внедорожника и по цене с полной загрузкой заметно меньше, чем у его конкурентов, но разделяет большинство их функций и удобств. Я должен сказать, однако, что если бы он шел с опцией, которая включала бы мягкий виниловый верх, покрытый наклейками Metallica, как у старых самураев, это тоже было бы круто.

********************************************** ******

Как я уже сказал, если бы наши бюджетные требования не изменились, мы, вероятно, сейчас были бы на Suzuki Grand Vitara 2010 года выпуска.Мне понравилось, что ты сидишь высоко. Детские автокресла установить легко. Управлять автомобилем было легко и весело. И хотя мне немного стыдно признаться в этом, вождение всех этих новеньких, полностью загруженных автомобилей меня немного испортило. Мне понравился тот факт, что мы можем сесть в Grand Vitara полностью загруженными — хотя на самом деле я сейчас больше всего интересуюсь кожаными сиденьями. Мы все еще могли бы справиться с более старым, но менее эффективный V6 сорвал сделку. Четырехцилиндровый двигатель Grand Vitara, вероятно, был самым бодрым из всех четверок, на которых мы ездили.

Следующим шагом для нас станет Ford Flex 2013 года выпуска!

Suzuki Grand Vitara 2011 Обзор и рейтинги

Подробнее о Suzuki Grand Vitara 2011

Подержанный Suzuki Grand Vitara 2011 Обзор

Подержанный автомобиль Suzuki Grand Vitara 2011 предлагается в следующих подмоделях: Внедорожник Grand Vitara. Доступные стили: внедорожник Premium 4dr (2,4 л, 4 цилиндра 4A), внедорожник Premium 4dr 4WD (2,4 л, 4 цилиндра 4A), внедорожник Premium 4dr, 4 колеса с сплавами (2.4L 4cyl 4A), 4dr SUV (2,4L 4cyl 5M), Limited 4dr SUV (2,4L 4cyl 4A) и Limited 4dr SUV 4WD (2,4L 4cyl 4A). Подержанные модели Suzuki Grand Vitara доступны с бензиновым двигателем объемом 2,4 л и мощностью до 166 л.с. в зависимости от типа двигателя. Suzuki Grand Vitara 2011 года выпуска идет с задним и полным приводом. Доступные трансмиссии: 4-ступенчатый автомат. Suzuki Grand Vitara 2011 года выпуска поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. Базовая гарантия, 3 года / 36000 км.придорожная гарантия, а на 7 лет / 100000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на подержанный Suzuki Grand Vitara 2011 года выпуска?

Купите у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные автомобили Suzuki Grand Vitara 2011 года выпуска доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2011 Suzuki Grand Vitara для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Б / у Сузуки Гранд Витара 2011 года.

Не можете найти подержанный Suzuki Grand Vitaras 2011 года, который вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найти бывшую в употреблении Suzuki Grand Vitara на продажу.

Найти подержанный автомобиль Suzuki на продажу.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный автомобиль Suzuki Grand Vitara.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный автомобиль Suzuki.

Стоит ли брать в аренду или покупать Suzuki Grand Vitara 2011 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Suzuki
Ознакомьтесь с предложениями по аренде Suzuki Grand Vitara

Тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara остается без наследника. В компании говорят, что производство модели пока не прекращено и машин хватит до конца года.Тем не менее судьба машины решена. Но «Гранд Витара» — действительно уникальный автомобиль. Именно так, хотя разговоры о легендарных и внедорожных возможностях этой модели вызывают улыбку. Наша Grand Vitara прочно завоевала репутацию семейного автомобиля, и вы часто видите женщин за рулем кроссовера.

Нынешняя «Гранд Витара» проектировалась в то время, когда «Кашкой» и «Тигуаны» еще не было, и все хорошо помнили, что такое внедорожник. Поэтому кроссовер с независимой подвеской построен на раме, но интегрирован в кузов, и оснащен постоянным полным приводом с пониженной передачей.

Ребристая вставка между капотом и крылом сбоку, кривизна задней стойки, переходящей в фонарь — во внешнем виде тесной Grand Vitara с пышными арками можно найти первоклассные дизайнерские решения. Но за почти 10 лет производства автомобиль уже стал привычным, хотя внешний вид кроссовера обновлялся дважды. Нельзя сказать, что рубленые формы автомобиля утратили актуальность — достаточно взглянуть на новое поколение модели Vitara, созданное в таком же стиле.

Попав внутрь, понимаешь, что время взяло свое. И дело не в жестком пластике лицевой панели с простыми серебряными вставками и не в аляповатом «дереве», словно вырезанном из советской мебели. Кнопочная «радиостанция» выглядит так, будто сразу отбивает поиск по Bluetooth и USB, но в максимальной комплектации ее можно заменить мультимедийной с цветным экраном. Приборы простые, но легко читаемые.

Дело в посадке, а точнее в его особенностях.Рулевое колесо не регулируется по вылету, в отличие от подавляющего большинства современных кроссоверов. При приземлении есть два варианта: согнуть ноги или развести руки — и то и другое одинаково неудобно. К тому же профиль водительского сиденья удобен только внешне, а подушка достаточно короткая. Физический дискомфорт смешан с психологическим: с ностальгией вспоминаются кресла с регулируемой поясничной опорой, массаж, разработанный совместно с NASA, одобренный ортопедической ассоциацией.Как будто всего этого не было.

Но, наверное, обзор должен быть хорош: высокая посадка, тонкое стекло и большая площадь остекления. Однако дворники оставляют грязное место рядом с левой стойкой, создавая слепое пятно. Расход омывающей жидкости в оттепель близок к расходу бензина. Для борьбы с пленкой на передке не хватает давления форсунок, омыватели фар оказались малоэффективными — пришлось даже перестать протирать оптику вручную, иначе машина ослепла.

2,4-литровый двигатель с почти таким же диаметром цилиндра и ходом поршня быстро и охотно раскручивает до рабочей скорости. Особенно если переключить на спорт средний 4-ступенчатый «автомат». В штатном режиме АКПП тормозит, спотыкается, из-за чего движение неровное. При этом есть ощущение, что двигатель у кроссовера слабоват, хотя «Гранд Витара» тяжеловесной машиной не назовешь — вес немного больше или на уровне конкурентов.

В целом за рулем Grand Vitara кажется, что вы едете на более массивной и габаритной машине. Отчасти это связано с медленной реакцией рулевого управления, отчасти из-за довольно скользкой зимней резины, из-за которой тормозить приходилось раньше и сильнее. При этом небольшие габариты кроссовера как раз подходят для уверенного передвижения в городском потоке.

Установленные на автомобиле 18-дюймовые колеса излишне усложняют езду на Grand Vitara. Кроссовер вздрагивает в ямах и сочленениях и для комфортного передвижения ему нужны колеса как минимум на размер меньше и не такие тяжелые.При этом на большой скорости машина требует рулевого управления, а в поворотах катится. Оказывается, Grand Vitara комфортно при плавной и медленной езде по ровной дороге. Но была ли эта машина предназначена для? Ведь благодаря усовершенствованной трансмиссии с постоянным полным приводом он может двигаться безрассудно, а благодаря понижающему ряду теоретически имеет преимущество перед другими кроссоверами.

В режиме 4H тяга распределяется не равномерно, а в пользу задних колес. Это дает Grand Vitara привычку к заднему приводу: по льду или снежной корке машина легко едет боком.В сегменте кроссоверов у Grand Vitara самая продвинутая трансмиссия. Но разобраться в режимах его работы не так просто, как могло бы показаться.

В стандартном режиме 4H лучше не сходить с дороги — Grand Vitara не проявляет особых внедорожных талантов и ведет себя как обычный кроссовер. Система полного привода не настроена на работу с бездорожьем, а кроме того, электроника предательски душит двигатель. Так что садись не долго. Нажимаю на центральной консоли гигантскую кнопку с надписью ESP, но не нахожу понимания: стабилизация отключается только в 4HL.То есть, чтобы отключить систему стабилизации, необходимо предварительно заблокировать межосевой дифференциал. И это ненадолго: после скорости 30 км / ч электронный поводок снова затянется. Вы можете радикально избавиться от опеки параноика ESP, перейдя на заниженную с центральным замком (4L LOCK). В этом случае система контроля устойчивости отключается, а контроль тяги остается, тормозя буксирующие колеса и тем самым имитируя блокировки поперечных колес.

Центральный замок здесь неплохой и равномерно распределяет тягу между осями, а пониженный ряд, хоть и с небольшим коэффициентом 1,97, увеличивает тяговые возможности Grand Vitara.Не лишним будет переключить АКПП в «пониженный» режим — так она останется на первой передаче. По снежной целине машина движется уверенно, как настоящий внедорожник, но с зависанием справляется с трудом, на уровне большинства кроссоверов: электроника то грызет колеса, то дает им крутиться. И это важный навык — ходы подвески небольшие. К тому же геометрическая проходимость, практически лучшая в классе, позволяет машине, не задев бампера, защиты картера и глушителя, подниматься дальше других внедорожников.А вылезти — не факт, так как на этой территории уже действуют более строгие законы о внедорожниках. Но наличие понижающей передачи важно при буксировке, когда, например, нужно вытащить чью-то машину из сугроба или прицеп с квадроциклом из воды.

В прошлом году это был самый продаваемый Suzuki на российском рынке — более 10 тысяч машин. Популярность «Гранд Витара» понять несложно: практичный и вместительный кроссовер. Салон широкий — во втором ряду легко поместятся три человека и есть куда загружать вещи и покупки.Благодаря тому, что запаска установлена ​​на двери, погрузочная высота багажного отделения невысока. А это почти внедорожник, хотя вряд ли большинство его владельцев использовали сложную полноприводную трансмиссию на 100%. Еще одним конкурентным преимуществом была цена, но с 2015 года Grand Vitara подорожала и даже с учетом скидок, объявленных автопроизводителем, она по-прежнему стоит прилично.

При всех этих достоинствах Suzuki Grand Vitara оставил неоднозначное впечатление.С каждым годом, с каждым повышением цены, с появлением все более современных конкурентов, ее недостатки становились все более критичными. В случае с Land Rover Defender или Jeep Wrangler с эргономикой на удивление легко мириться — они полны невзгод и приключений. В классе кроссоверов в первую очередь важны комфорт, небольшие габариты и скромный расход топлива, а также опции. Более массовый и популярный сегмент диктует одинаковые правила для всех. Поэтому Suzuki решила закрыть проект Grand Vitara, стать как все и жить по правилам.Новая Vitara, несмотря на привычные черты, представляет собой обычный кроссовер с несущим кузовом и поперечным расположением двигателя. И этот более компактный автомобиль больше понравится женщинам.

Евгений Багдасаров

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

1999 Suzuki Grand Vitara New Car Test Drive

Walkaround

На этот раз в прошлом году место Grand Vitara в линейке Suzuki занял симпатичный, но игрушечный Sidekick. Несмотря на то, что у него были внедорожные качества и низкая цена, стареющий Sidekick уступил место вместительным и сложным Honda CR-V, Toyota RAV4 и Subaru Forester.

Suzuki теперь предлагает полную линейку спортивных мини-утилит, от двухдверной Vitara JS за 13 919 долларов с полным приводом и 1,6-литровым двигателем до загруженной Grand Vitara за 21 429 долларов с четырьмя дверями, полным приводом и 2,5-литровым двигателем. -литр V6 и коробка автомат. Между ними находится линейка четырехдверных Vitara с 2,0-литровыми двигателями, которые начинаются с 15 829 долларов. Большинство людей выберут Grand Vitara. Все Grand Vitara оснащены 155-сильным двигателем V6. Это первый двигатель V6 Suzuki, объем которого составляет всего 2,5 литра, и он является одним из самых маленьких двигателей V6, когда-либо продававшихся в автомобилях США.Однако V6 S. Suzuki не выглядит маленьким. Его безупречная работа превращает Vitara в нечто действительно грандиозное среди мини-утилит. Топовая модель Grand Vitara JLX + оснащена антиблокировочной системой тормозов и легкосплавными дисками. Пакет stand-alone plus можно заказать на менее дорогие модели JS.

Когда дело касается езды по бездорожью, базовый Grand Vitara JS стоит в стороне — это строго задний водитель. Но он предлагает длинный список стандартного оборудования отделки, включая зеркала с электроприводом, усилитель руля, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, кондиционер, электрические стеклоподъемники и дверные замки, кассету AM / FM с 4 динамиками, круиз-контроль, двойные подстаканники и тонированные стекла.

Если вы хотите кататься по бездорожью, выберите JLX и его стандартный полный привод, простую в использовании систему, способную вытащить Grand Vitara через самые ужасные грязи и беспорядки. И в то время как RAV4 и CR-V предлагают только полноприводные системы без раздаточных коробок пониженного диапазона, Grand Vitara имеет пониженную передачу 4WD, необходимую для ползания по более крупным камням и преодоления более густой грязи. Система 4WD может быть включена в 4WD High на скорости до 62 миль в час и автоматически блокирует ступицы.

Стандартная коробка передач JLX — пятиступенчатая механическая коробка передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна. Он оснащен блокирующим преобразователем крутящего момента, который включает третью и четвертую передачи, чтобы уменьшить пробуксовку трансмиссии и повысить экономию топлива и мощность.

Интерьер

Автопроизводители говорят нам, что покупатели действительно ценят высокую посадку спортивных автомобилей, но не любят садиться в их автомобили. Grand Vitara встречает эти жалобы в лоб: в него легко залезть, но из него открывается прекрасный вид на дорогу.

С места водителя этот великолепный вид затмевается лишь парочкой мелких причуд. Стерео регуляторы слишком малы и слишком многочисленны. Рулевое колесо слегка наклонено снизу вверх, но обеспечивает хороший диапазон наклона. Передние сиденья предлагают хорошую поддержку, но немного узковаты.

Однако внутреннее пространство и грузоподъемность на высоте. Головная комната сродни европейскому собору. Не нужно беспокоиться о том, чтобы поместиться внутрь с помощью Stetson. Место для ног на задних сиденьях хорошее, учитывая меньшие пропорции Suzuki, и сиденья, кажется, работают лучше, чем передние.Задние сиденья откидываются вперед, создавая огромную полезную нагрузку, но даже когда они подняты, за ними остается значительный грузовой отсек. Задняя дверь Grand Vitara откидывается вправо, больше похоже на Toyota RAV4, чем на Ford Explorer. Тем не менее, грузовой чехол, чтобы скрыть пакеты от блуждающих глаз, был бы оценен по достоинству.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное