Топливо дизельное вязкость: Важный параметр ДТ «вязкость» — мера «жирности» дизтоплива

Содержание

Важный параметр ДТ «вязкость» — мера «жирности» дизтоплива

Почему необходимо каждому автолюбителю знать такой параметр, как вязкость (плотность) солярки и как она влияет на работу дизельного движка? Вязкость — это, мера «жирности» дизтоплива. Параметр вязкости иногда характеризуется как «жирность».

При проверке солярки визуальными методами, пятно ДТ хорошей плотности должно оставлять на листе бумаги после полного испарения, жирное пятно, без разводов и потемнений по краям. Если пятно еле видно или присутствуют желтоватые или коричневые оттенки или вкрапления темных частиц, то ДТ явно разбавляли.

Влияние вязкости (плотности) дизтоплива на работу ДВС

Вязкость ДТ – это способность молекул противостоять перемещению под воздействием внешних факторов. Как влияет избыточная или недостаточная плотность топлива на двигатель и топливную аппаратуру:

  • Недостаточная плотность приводит к потерям топлива сквозь зазоры секций топливного насоса.
  • Малая вязкость увеличивает износ деталей двигателя (плунжеров, форсунок, гильз и нагнетательных клапанов насоса). При малой вязкости «жирность» снижается и отсутствует достаточная смазка деталей двигателя и всей топливной системы.
  • Высокая плотность топлива не дает топливной системе нормально прокачивать ДТ по трубопроводу и через топливные фильтры, ухудшает распыление форсунок. А это ведет к более продолжительному сгоранию и пониженному показателю испарения ДТ.
  • Сопла распылителей форсунок закоксовываются и нагар оседает в камере сгорания, так как слишком плотное топливо полностью не сгорает в камере.
  • В зимнее время года повышенная вязкость затрудняет пуск двигателя, так как при снижении температуры плотность еще более увеличивается. Чем выше плотность при 20 градусах, тем быстрее она увеличивается при снижении температуры. Именно поэтому зимнее ДТ менее плотное, чем летнее.

Лучшими характеристиками отличается ДТ со средней плотностью (вязкостью) — от 2,5 до 4,0 мм2/с при температуре 20 градусов. Это топливо не меняет свойств при понижении температуры, его текучесть по трубопроводу остается неизменной.

На что важно обратить внимание

Плотность взаимосвязана с температурой окружающей среды. А на НПЗ часто расчеты ведутся в тоннах (по массе). Покупатель же считает топливо в литрах. Даже при незначительном изменении температуры меняется плотность и объем ДТ, литраж уменьшается, а масса не меняется.

Поэтому расчет топлива надо проводить не по объему, а по массе, эта величина всегда постоянна. Чтобы подсчитать массу ДТ надо литраж умножить на показатель плотности.

Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает все виды ДТ напрямую от производителя по лучшим ценам в северо-западном регионе. Мы считаем топливо по массе и всегда рады долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.

Вязкость дизельных топлив — Справочник химика 21








    Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизельного двигателя выполняет одновременно и роль смазочного мате шала. При недостаточной вязкости топлива повышается износ плун -керных пар насоса высокого давления и игл форсунок, а также расттоплива между плунжером и гильзой насоса. Топливо слишком вязкое будет плохо прокачиваться по системе питания, недостаточно тонко распыливаться и неполностью сгорать. Поэтому ограничивают как нижний, так и верхний допустимые пределы кинематической вязкости при 20 °С (в пределах от 1,5 до 6,0 сСт.). [c.117]

    РИС. 43. Зависимость вязкости дизельных топлив летнего (1) и зимнего (2) от температуры. [c.98]

    Наибольшая допустимая вязкость дизельных топлив для быстроходных дизелей составляет 9 сст (Egg = 1,2—1,75). Опре [c.171]

    Вязкость дизельных топлив сильно сказывается также на экономичности работы двигателей. Повышение вязкости при 50° С с 7 до 65 сст увеличивает удельный расход топлива в полтора раза (табл. 9). [c.52]

    При понижении температуры вязкость дизельных топлив повышается  [c. 16]

    Вязкость дизельных топлив зависит от температуры (рис. 43). Эта зависимость сравнительно мала в области положительных температур и очень велика при отрицательных температурах. Вязкость дизельного топлива при низких температурах может настолько возрасти, что это вызовет затруднения в системе подачи в двигатель. В одном из испытаний отмечена следующая зависимость производительности насоса от температуры топлива  [c.99]

    Очень важно обеспечить стабильность дизельных топлив в условиях длительного хранения. В результате систематического образования твердой фазы, состоящей из продуктов окислительного уплотнения, продуктов коррозии металлов, почвенной пыли и воды, в емкости накапливаются загрязнения. При накоплении растворимых кислородных соединений в дизельных топливах повышается их эмульгирующая способность с водой, увеличивается вязкость и возрастает температура застывания (кристаллизации). Вследствие значительной вязкости дизельных топлив, особенно при пониженных температурах, мелкодисперсная фаза отстаивается медленно. Значительное содержание ее в топливе приводит к увеличению абразивного износа механических деталей топливной системы двигателя. При этом может происходить повышенный износ топливного насоса и форсунок, заедание плунжеров и засорение распылителей. [c.255]

    На рис. 3. 10 и 3. И представлена зависимость вязкости дизельных топлив различного группового углеводородного и фракционного состава-от температуры, а на рис. 3. 12 эта же зависимость для товарных дизельных топлив. [c.154]

    Вязкость дизельных топлив указана ниже  [c.16]

    В процессе гидроочистки удаляются поверхностно-активные гетероорганические соединения, но противоизносные свойства дизельных топлив, в отличие от противоизносных свойств реактивных, при этом ухудшаются незначительно. Это объясняется, по-видимому, большей вязкостью дизельных топлив и высоким содержанием в них смолистых веществ даже после гидроочистки (содержание адсорбционных смол не падает ниже 400 мг/ /100 мл).[c.157]

    Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным в химическим составом, что в свою очередь зависит от химической природы нефти, из которой они получены. [c.57]

    Таким образом, облегчение фракционного состава и снижение вязкости дизельных топлив являются одним из наиболее перспективных путей получения зимних низкозастывающих сортов дизельных топлив. Одновременно с понижением температуры застывания топлива это обеспечивает более низкую температуру кристаллизации парафина и более пологую вязкостно-температурную кривую топлива. [c.133]

    Под вязкостью дизельных топлив понимается их способность проходить по топливоподающей системе. [c.16]

    От вязкости дизельных топлив зависит экономичность работы двигателей. В табл. 49 показано влияние вязкости дизельного топлива на его расход. Данные получены на четырехтактном бескомпрессорном двигателе VM-145 с непосредственным впрыском [c. 178]

    Хотя вязкость дизельных топлив при понижении температуры и повышается (табл. 1.26), поведение топлива, как правило, продолжает подчиняться закону Ньютона (вязкость не зависит от градиента сдвига) вплоть до вьшадения кристаллов твердых углеводородов. [c.85]

    Вязкость топлив увеличивается с утяжелением фракционного состава, понижением температуры топлива. На рис. 6 показаны зависимости кинематической вязкости дизельных топлив от температуры. Не допускаются к применению реактивные топлива с вязкостью при 20°С менее 1,25 мм с (неудовлетворительные противоизносные свойства) и дизельные топлива с вязкостью при -40 С более 60 мм с (неудовлетворительная прокачиваемость). [c.67]

    Максимально допустимые значения вязкости дизельных топлив, регламентируемых спецификациями различных стран [11, 13, И] [c.14]

    Вязкость, температуры застывания и помутнения. Этими показателями определяют условия подачи топлива к цилиндрам двигателей, а вязкостью, кроме того, — и условия распыливания. Маловязкое низкозастывающее дизельное топливо обладает хорошей текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках даже при отрицательных температурах оно более однородно и мелко распыливается, благодаря чему улучшаются условия испарения и сгорания. Однако при использовании слишком маловязкого топлива возникает опасность бь[Строго износа двигателей. Вязкость дизельных топлив составляет при 20 °С 1,8-6,0 мм /с. В малооборотных стационарных дизелях, где топливо может подогреваться перед подачей на сгорание, применяются более вязкие топлива (вязкость при 50 °С 20-130 мм /с). [c.113]

    Вязкость дизельных топлив должна быть оптимальной (1,5-6 мм с). Повышенная вязкость приводит к укрупнению капель и ухудшению распыла и испарения топлива в камере сгорания. Высоковязкое топливо будет догорать в ходе такта расширения, и повышать дымность отработавших газов. Крупные капли топлива, обладая большей кинетической энергией, будут увеличивать длину факела, повышать его дальнобойность, попадать на стенки камеры сгорания и ухудшать смесеобразование.[c.114]

    Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизельного двигателя выполняет одновременно и роль смазочного материала. При [c.70]

    Вязкость дизельных топлив составляет при 20 °С 1,8-6,0 мм /с. В малооборотных стационарных дизелях, где топливо может подогреваться перед подачей на сгорание, применяются более вязкие топлива (вязкость при 50 °С равна 20-130 мм /с). [c.341]

    В современных дизелях топливо к форсункам подают и дозируют насосы плунжерного типа. Гильза и плунжер являются прецизионной парой с диаметральным зазором 0,002—0,003 мм. Вязкость топлив должна быть такой, чтобы обеспечить минимальное подтекание топлива через зазоры и смазку прецизионных пар топливного насоса. Эти соображения ограничивают минимально допустимый уровень вязкости дизельных топлив. [c.140]

    РАСХОД ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА. При утяжелении фракционного состава и повышении вязкости дизельных топлив сгорание топлива ухудшается и уд, расход их повышается.[c.513]

    В результате приходится либо специально разогревать двигатели, на что затрачивается значительное количество топлива и времени, либо запускать двигатели при помощи буксировки, для чего в каждом хозяйстве одна из машин постоянно поддерживается в рабочем состоянии. При резком увеличении вязкости дизельных топлив затрудняется их перекачка и подача к двигателю, а [c.5]

    Вязкость дизельных топлив зависит от температуры. Эта зависимость сравнительно мала в области положительных температур и очень велика в области отрицательных температур (рис. 99). [c.161]

    Малую зависимость разности температур начала кристаллизации и застывания топлив от их вязкости, по-видимому, можно объяснить тем, что вязкость дизельных топлив при положительных или относительно небольших отрицательных температурах, а керосинов и реактивных топлив и при достаточно низких сравнительно небольшая. Поэтому при высоком содержании парафиновых углеводородов, когда в результате достижения предела растворимости они в большом количестве выпадают из топлива, вязкость последнего не влияет на образование структуры. Из. табл. 15 видно, что независимо от абсолютного значения температур начала кристаллизации и застывания вязкость парафиновых топлив при выпадении из них парафиновых углеводородов составляет в среднем лишь 6—12 сст (в отдельных случаях 25 сст), а при застывании топлива — в среднем 10—40 сст (максимально приблизительно до 100 сст). [c.44]

    Для быстрой предварительной оценки цетановых чисел по температурам застывания и вязкости дизельных топлив могут быть использованы уравнения (115) — (120), средняя ошибка — 2,5 ед. [c.31]

    Вязкость следует рассматривать в связи с фракционным составом дизельных топлив. Применение слишком высоковязких топлив, а следовательно, более тяжелых по фракционному составу приводит к неполному сгоранию и дымному выхлопу. С этой точки зрения лучшими являются тоилива с низкими значениями вязкости. Однако слишком низкая вязкость дизельного топлива также нежелательна. Следует иметь в виду, что дизельное топливо служит одновременно и смазкой для плунжера насоса. Поэтому при слишком низкой вязкости топлива смазка ухудшается и увеличивается износ топливного насоса. Низкая вязкость топлива, как отмечалось выше, является причиной малой глубины проникновения струи топлива при впрыске. Таким образом существует некоторый оптимальный интервал значений вязкости дизельных топлив. [c.56]

    Поэтому вязкость дизельных топлив, применяемых для автомобильных и тракторных двигателей, должна быть не ниже 0,5 и не выше 6 сст при 20 °С для зимних и 3,5 и 8 сст для летних условий работы. [c.29]

    На рис. 3. 13 показана зависимость вязкости дизельных топлив от давления, выраженная отношением вязкости при данном давлении к вязкости при абсолютном давлении 1 кПсм , а на рис. 3. 14 — логарифм этой зависимости от давления для различных нефтепродуктов. [c.154]

    Повышение давления до 200 кг/см увеличивает вязкость дизельных топлив приблизительно на 60% по сравнению с вязкостью при атмосферном давлении, а для давлений порядка 400 кг1см вязкость возрастает почти в три раза. Игнорирование этих данных может вызвать ошибку в определении величины сопротивлений трубопроводов на 30%. [c.54]

    Применимость таких топлив и возможность нормальной работы на них топливоподающ,ей аппаратуры современных двигателей вполне доказана (см. раздел Вязкость дизельных топлив ), В некоторых случаях для мягкой работы двигателя цетановое число топлива может быть повышено при помощи таких присадок, как перекись ацетона, этилнитрат, бутилнитрат или изоамилнитрат. [c.133]

    Для снижения влияния низкой температуры на вязкость дизельных топлив на нефтеперерабатывающих заводах удаляют иа топлива высокоплавкие парафиновые углеводороды, а также добавляют в него специальные (депрес-соряые) присадки. [c.17]

    Так как топливоподающие системы у разных двигателей раз-личны, то и предельные вязкости дизельных топлив для этих двигателей также будут не одинаковы. Например, для трех топливных систем самолетов предельные вязкости оказались равными 85, 160 и 210 сспг, а для топливной системы трактора С-65 -2990 ест [6].[c.161]

    Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным и химическим составом. Химический состав топлпва зависит от природы нефти и метода производства (прямая перегонка, крекинг, каталитический крекинг п т. д.). Поэтому при производстве зимнего и арктического сортов топлив прибегают к специальной сортировке нефтей с тем, чтобы выбрать лучшие из них по низкотемпературным качествад соответствующих фракций. Чтобы обеспечить хорошую подвижность и прокачиваемость зимних сортов топлив, их вырабатывают более легкого фракционного состава, обеспечивающего малую вязкость и низкую температуру потери подвижности. [c.162]

    До сих пор нижний предел кипения топлив лимитировался не столько увеличением периода задержки воспламенения более легких топлив и жесткостью работы двигателя, сколько стремлением сохранить минимально необходимую вязкость топлива, чтобы предотвратить повышенный износ прецизионных пар топливных насосов. Считалось, что при более высокой вязкости топлива обеспечивается более надежная смазка топливоподающей аппаратуры. По этим нрйчинам низший предел вязкости дизельных топлив для автотракторных двигателей ограничивался величиной ВУ 20 = 1,4. Последние работы в этой области показали, что применение дизельного топлива вязкостью ВУ20 = 1,1 обеспечивает надежную смазку плунжеров топливных насосов [И]. Приведенные ниже данные об износе плунжерных нар насосов-форсунок двигателя ЯАЗ-204 показывают, что нет ясно выраженной зависимости между вязкостью топлива и износом плунжеров [12]. [c.180]


Вязкость дизельного топлива: кинематическая, динамическая — определение плотности

Дизельное топливо — это продукт перегонки нефтяного сырья в виде углеводородов с высокой температурой кипения. Фракционный состав такого горючего определяет его основные характеристики, которые в свою очередь влияют на эффективность работы дизеля. Немаловажным параметром остается и вязкость топлива, от которой во многом зависит работа топливной автоматики и элементов поршневой группы.

Определение вязкости

Под этим параметром понимают способность горючего перетекать по выбранному сечению с определенной скоростью. Вязкость связана с плотностью жидкости и как следствие зависит от температуры окружающего воздуха. Поэтому для выбранного вида дизтоплива это значение будет соответствующим:

  • летнее — 4-6 кв. мм/с;
  • зимнее — 1,9-5,0 кв. мм/с;
  • арктическое — 1,5-4,0 кв. мм/с.

Уменьшение вязкости приводит к снижению напора, подтеканиям насосов и форсунок. Из-за малой скорости движения частиц топлива снижается мощность и экономичность дизеля. При более высоких значениях вязкости моторного топлива увеличивается сопротивление в трубопроводах и форсунках, ухудшается наполнение топливных насосов и распыл смеси. Появляются продукты неполного сгорания, образуется нагар, повышается расход топлива и износ двигателя. 

Вязкость связана со всеми основными характеристиками дизтоплива:

  1. Цетановое число и индекс. От этих значений зависит мощность и экономичность дизеля. При оптимальной вязкости удается добиться наиболее полного сгорания смеси, а значит двигатель будет работать более эффективно.  
  2. Плотность. Этот параметр изменяется с температурой окружающей среды. В холодную погоду плотность и вязкость увеличиваются.
  3. Температура помутнения и кристаллизации. При понижении температуры воздуха тяжелые парафины переходят в кристаллическую форму, что приводит к невозможности запуска и работы дизеля. В более вязком топливе эти процессы происходят быстрей.
  4. Коксуемость. Чем выше вязкость, тем больше концентрация углеводородов. При достижении определенных значений возможно появление нагара, из-за чего снижаются сроки эксплуатации двигателя.
  5. Массовая доля серы. Если в топливе много сернистых элементов, то экологичность будет очень низкой. Такое топливо быстрее становится вязким при снижении температуры.
  6. Смазывающая способность. Все трущиеся детали топливной системы нуждаются в смазке, поэтому топливо должно обеспечивать отвод тепла и механических частиц износа. Превышение допустимых значений вязкости затрудняет смазку.

Основное отличие дизельных двигателей от бензиновых заключается в способе воспламенения топливной смеси. В дизеле этот процесс протекает без использования свечей зажигания. При этом работа топливной автоматики напрямую связана с вязкостью дизельного топлива, которая влияет на процесс подачи горючего в камеру сгорания, подготовку и воспламенение смеси.

Динамическая вязкость дизельного топлива

Это собственно и есть вязкость в том понимании, к которому все привыкли: перемещение одного слоя жидкости относительно другого под действием внешних сил или собственного веса. Согласно определению вязкость топлива измеряется в Паскалях в секунду. Значение не зависит от плотности жидкости.

Кинематическая вязкость дизельного топлива

Для получения этого значения вычисляют соотношение динамической вязкости и плотности топлива. Расчет выполняют при температуре +20 °C. Значение кинематической вязкости напрямую зависит от количества сернистых соединений, потому эта величина важна для определения экологичности дизтоплива.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Способы обмана при покупке дизельного топлива

  • 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

  • 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

  • 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

  • 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

  • 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

  • 20. 12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

  • 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

  • 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл».  

  • 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

  • 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

  • 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

  • 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

  • 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

  • 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

  • 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

  • 29.07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

  • 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

  • 20.07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

  • 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

  • 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости

1 — 20 из 38

Начало | Пред. |

1

2
|

След. |
Конец

Свойства дизельного топлива — Миксент

Свойства дизельного топлива

Дизельное топливо это жидкий продукт, получающийся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти, который обладает целым набором характеристик.

  • Цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;

  • Фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработанных газов двигателя;

  • Вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливания в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;

  • Низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды;

  • Степень чистоты, характеризующая надёжность и долговечность работы системы фильтрования топливной аппаратуры и цилиндр-поршневой группы двигателя;

  • Температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива на дизелях;

  • Наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износы. 

Цетановое число дизельного топлива

Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Оно определяет запуск двигателя, жёсткость рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива и дымность отработанных газов. Чем выше цетановое число топливо, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жёстко работает двигатель.

Однако с повышением цетанового числа топлива сверх оптимального, обеспечивающего работу двигателя с допустимой жёсткостью, ухудшается его экономичность в среднем на 0,2-0,3% и дымность отработанных газов на единицу цетанового числа повышается на 1-1,5 единицу Хартриджа.

Цетановое число топлив зависит от их углеводородного состава.

Наиболее высокими цетановыми числами обладают нормальные парафиновые углеводороды, причём с повышением их молекулярной массы оно повышается, а по мере разветвления — снижается.

Чем выше температура кипения топлива, тем выше цетановое число, и эта зависимость носит почти линейный характер; лишь для отдельных фракций цетановое число может понижаться, что объясняется их углеводородным составом.

Цетановые числа дизельных топлив различных марок, вырабатываемых отечественной промышленностью, характеризуются следующими значениями: цетановое число, ед.  47-51; 45-49; 40-42; 38-40.

Известны присадки для повышения цетанового числа дизельных топлив -изопропил — или циклогексилнитраты. Они допущены к применению, например, «Миксент 2000».

Установление оптимальных цетановых чисел имеет большое практическое значение, поскольку с углублением переработки нефти в состав дизельного топлива будут вовлекаться лёгкие газойли каталитического крекинга, коксования и фракции, обладающие относительно низкими цетановым числами.

Бензиновые фракции также имеют низкие цетановые числа, и добавление их в дизельное топливо всегда заметно снижает цетановое число последнего.

Цетановое число определяют по ГОСТ 3122-67, сравнивая воспламеняемость испытуемого топлива с эталонным (смеси цетана с а-метилнафталином в разных соотношениях). За рубежом для характеристики воспламеняемости топлива наряду с цетановым числом используют дизельный индекс. Этот показатель нормируется и в отечественной технической документации на дизельное топливо, поставляемое на экспорт, — ТУ 38001162-85.

Между дизельным индексом и цетановым числом топлива существует такая зависимость:

Дизельный индекс 20  30  40  50  62  70  80


Цетановое число  30  35  40  45   55  60  80

Фракционный состав

Характер процесса горения в двигателе определяется двумя основными показателями — фракционным составом и цетановым числом. На сгорание топлива более лёгкого фракционного состава расходуется меньше воздуха, при этом за счёт уменьшения времени, необходимого для образования топливовоздушной смеси, более полно протекают процессы смесеобразования.

Влияние фракционного состава топлива для различных типов двигателей неодинаково. Двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием вследствие наличия разогретых до высокой температуры стенок предварительной камеры и более благоприятных условий сгорания менее чувствительны к фракционному составу топлива, чем двигателя с непосредственным впрыском.

Вязкость и плотность

Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в дизеле. Более низкая плотность и вязкость обеспечивают лучшее распыливание топлива; с повышением указанных показателей качества увеличивается диаметр капель и уменьшается полное их сгорание, в результате увеличивается удельный расход топлива, растёт дымность отработанных газов.

С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной системы, уменьшается наполнение насоса, что может привести к перебоям в его работе. При уменьшении вязкости дизельного топлива количество его, просачивающееся между плунжером и втулкой, возрастает по сравнению с работой на более вязком топливе, в результате снижается производительность насоса.

От вязкости зависит износ плунжерных пар. Вязкость топлива в пределах 1,8-7,0 мм/с практически не влияет на износ плунжеров топливной аппаратуры современных быстроходных дизелей.

Степень чистоты дизельного топлива

Этот показатель определяет эффективность и надёжность работы двигателя, особенно его топливной аппаратуры.

Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой.

На фильтруемость топлив влияет наличие воды, механических примесей, смолистых веществ, мыл нафтеновых кислот.

В товарных дизельных топливах содержится в основном растворённая вода от 0,002 до 0,008%, которая не влияет на коэффициент фильтруемости. Не растворённая в топливе вода -0,01% и более — приводит к повышению коэффициента.

Присутствие в топливе поверхностно-активных веществ — мыл нафтеновых кислот, смолистых и серо-органических соединений — усугубляет отрицательное влияние эмульсионной воды на фильтруемость топлива. Содержание механических примесей в товарных дизельных топливах, выпускаемых НПЗ, составляет 0,002-0,004%. Это количество не отражается на коэффициенте фильтруемости при исключении других отрицательных факторов. Коэффициент фильтруемости дизельных топлив, отправляемых с предприятий, находится в пределах 1,5-2,5.

Температура вспышки

Сернистые соединения, непредельные углеводороды и металлы влияют на нагарообразование в дизелях и являются причиной повышенной коррозии и износов. При сгорании топлив, содержащих непредельные углеводороды, вследствие окисления в цилиндре двигателя образуются смолистые вещества, а затем нагар. В результате этого падает мощность и повышается износ деталей двигателя.

Содержание непредельных углеводородов определяют по йодному числу и нормируют стандартом — 6212/100 Г. Соединения серы при сгорании образуют 8С>2 и БОз (последний сильнее влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе, на изменение качества масла), что повышает точку росы водяного пара, усиливая этим процесс образования серной кислоты.

Продукты взаимодействия кислоты с маслом — смолистые вещества, нагар, — способствуют износу деталей двигателя. Причиной повышенной коррозии и износа является присутствие в топливе металлов. Считают, что при содержании У>5«10>о и №>20*10^% срок службы лопаток газовых турбин снижается в 2-3 раза.

Низкотемпературные свойства

Сократить потери при производстве зимнего дизельного топлива можно введением в топливо депрессорных присадок (в сотых долях процента от 0,3 до 1,0 кг/т). Депрессорные присадки, достаточно эффективно понижая температуру застывания, практически не влияют на температуру помутнения топлива, что в значительной мере ограничивает температуру его применения (товарный вид).

Нередки случаи, когда для снижения температуры застывания на местах применения используют смеси летних сортов дизельных топлив с реактивным топливом (ТС) и бензином.

Неквалифицированное разбавление летнего, топлива керосином, а в ряде случаев бензином приводит к резкому увеличению износа двигателей и повышению пожаровзрывоопасности транспортных средств. В этих условиях практически единственным технически и экономически правильным решением, позволяющим эффективно и надёжно эксплуатировать автотракторную технику в осенне-зимний период, является увеличение выпуска топлив с депрессорными присадками.

Правильность выбора данного направления подтверждается и мировой практикой (в странах Западной Европы низкозастывающие топлива с депрессорными присадками широко используются на транспорте с середины 60-х годов). Применение депрессорных присадок с целью улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив намного экономичнее получения зимних топлив по классической схеме на основе керосино-газойлевых дистиллятов, так как в последнем случае снижается общий выход дизельных топлив на нефть в среднем с 30% до 16%, а в состав таких топлив приходится вовлекать до 70% дефицитных керосиновых фракций.

В настоящее время испытаны и допущены к применению дизельные топлива с отечественными и зарубежными депрессорными присадками, например: «Миксент 2010», «Keroflux», «Dodiflow». Указанные топлива должны маркироваться как ДЗп (топливо дизельное зимнее с депрессорной присадкой).

Большой опыт, накопленный при проведении испытаний топлив с депрессорными присадками, позволил выявить при их применении ряд особенностей, учёт которых необходим для обеспечения безотказной, высокопроизводительной и долговечной работы автотракторной техники.

Нижний температурный предел применения топлив ДЗп во многом определяется тонкостью фильтрации топливных фильтров тонкой очистки (ФТО) дизельных двигателей различных марок. При этом основным фактором является то обстоятельство, что депрессорные присадки, значительно понижая температуру фильтруемости и застывания топлива, практически не оказывают влияния на температуру его помутнения (т.е. температуру начала образования в топливе кристаллов парафиновых углеводородов).

В результате исследований установлено, что введение в летнее топливо депрессорной присадки обеспечивает более качественный пуск дизелей без средств подогрева при более низкой температуре воздуха. Применение депрессорной присадки позволяет значительно (до 15%) сократить эксплуатационный расход топлива, так как отпадает необходимость прогрева двигателей.

В процессе испытаний топлив с депрессорными присадками доказано, что после 12-15 дней эксплуатации техники на таком топливе заметно (на 10-15%) снижается часовой расход топлива и уменьшается дымность отработавших газов двигателей вследствие раскоксовывания распылителей форсунок и как результат — улучшается тонкость распыла топлива.

Происходит это вследствие того, что, обладая высокими поверхностно-активными свойствами, депрессорная присадка значительно улучшает моющие свойства топлива, а это обеспечивает удаление высокотемпературных отложений с деталей узлов и агрегатов топливной аппаратуры двигателя.

Специальными испытаниями доказана возможность приготовления топлива с депрессорными присадками не только в промышленных условиях, но и непосредственно на местах применения с использованием технических средств (автоцистерн, автотоплиромаслозаправщиков), что значительно расширяет возможность и повышает эффективность применения депрессорных присадок в случае отсутствия на местах эксплуатации техники необходимого количества зимнего дизельного топлива.

Ключевое свойство — вязкость дизельного топлива

 

Вязкость горючего считается одним из ключевых факторов, который оказывает прямое влияние на расход и качество работы мотора. Изначально вязкость дизельного топлива зависит от температуры. При этом окончательных значений не существует, т.к. каждая марка обладает собственными показателями.

Всего производится разделение на 3 критерия: кинематическая, динамическая и условная. Каждый из факторов критически важен, но при этом большинство автомобилистов даже не задумываются об их особенностях.

 

 

Дизтопливо и факторы воздействия

Существует всего 2 фактора, оказывающих влияние на вязкость горючего в вашем автомобиле:

  1. Качество. Зависят от завода-производителя, добросовестности продавца и используемых присадок. Желательно постараться не изменять заводской состав.
  2. Температуры. Топливо необходимо подбирать в соответствии с погодными условиями. Иначе не избежать разжижения горючего или сгущения до невозможности эксплуатации.

Правильно подобранное топливо позволяет быть полностью уверенным в показателях вязкости. В этом случае качество распыления форсунками будет максимальным без крупных капель и длинной струи.

Динамические показатели ДТ

Динамическая вязкость дизельного топлива может быть измерена лишь при использовании силы трения изнутри. Показатель измеряется в пуазах (П) и обозначается символом η (Эта). Для ее определение необходимо в жидкости две плоскости с площадью 1 см2 на расстоянии 1см направить относительно друг друга с силой в 1 дину и скоростью 1 см/сек.

Данный способ позволяет вычислить силу трения между слоями, которая и представляет данный показатель. Выражается он в системе сантиметр-грамм-секунда (СГС). Если же берется величина в 100 раз меньше 1П, то она называется сантипуазом (СПЗ).

Кинематические показатели ДТ

Кинематическая вязкость дизельного топлива указывается в технических показаниях. Единицей ее измерения принято считать стокс, который соответствует следующему значению: жидкость 1 г/см3, в которой для перемещения двух слоев, каждый по 1 см2, на 1 см требуется приложение силы в 1 дину. Преимущественно данное значение выражается в сотых (сантистокс – ССТ).

Условные показатели ДТ

Особый критерий, для которого требуется специальный аппарат ВУ, 200 мл топлива и 200 мл дистиллированной воды. Далее предстоит проделать следующие действия:

  • замеряется время, за которое протекает 200 мл дистиллированной воды при температуре 20С через калиброванное отверстие;
  • замеряется время, которое требуется для протекания дизтоплива через это же отверстие при температуре, которая требуется;
  • производится соотношение результатов.

Важно помнить, что вязкость топлива нужно поддерживать именно на уровне ГОСТ, а для этого требуется заправляться только качественным горючим. В этом случае воздействие на автомобиль, расход и дымность будут полностью соответствовать действующему стандарту.

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего


Оглавление:



1. Что такое «плотность дизельного топлива».

2. Эталонные значения.

3. Какие параметры оказывают влияние.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.

5. Расчетные нормы.

6. Разница плотности летом и зимой.

7. Зависимость экономичности от плотности.

8. Как вычислить плотность при 20 °С.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.

10. Зависимость плотности от качества ДТ.

11. Что регулирует ГОСТ.

12. Почему зимой расход больше.

13. Может ли солярка замерзнуть.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.

15. Самостоятельное определение плотности.

16. Шаг изменения плотности.

17. Показатели нефтепродуктов.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ.

19. Расчет веса.

20. Считаем объем.

21. Вычисление плотности.

Видео. Как замерять плотность ареометром.


Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 


Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»


Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения


Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 


При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры


Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы


Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой


В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:


Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.


При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ


Алгоритм получения показателей горючего:


  • Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.


  • Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.


  • Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.


  • Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).


  • Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.


Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности


Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.


Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С


Теоретическое вычисление предполагает:


  • Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.


  • Вычисление разницы температур.


  • Применение корректировочного коэффициента.


Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации


По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:


Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ


Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ


Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:


  • содержание серы;


  • климатические условия использования;


  • маркировку;


  • классификацию;


  • экологический класс и прочие параметры.


Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива


ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.


Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше


Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.


Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 


Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо


Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности


Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:


  • Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.


  • Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.


  • Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.


Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.


16. Шаг изменения плотности


Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов


Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.


Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ


Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса


Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.


На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем


В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности


Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.


Видео. Как замерять плотность ареометром.


Жидкости — кинематическая вязкость

Вязкость — это сопротивление сдвигу или течению в жидкости и мера адгезионных / когезионных или фрикционных свойств. Вязкость, возникающая из-за внутреннего молекулярного трения, вызывает эффект сопротивления трению.

Есть два связанных показателя вязкости жидкости — известные как динамическая (или абсолютная ) и кинематическая вязкость.

Кинематическая вязкость некоторых распространенных жидкостей:

900
104

05

пресная

130

Жидкость Температура Кинематическая вязкость
( o F) ( o C) сантистокс (сСт) ) Секунды Saybolt Universal (SSU)
Ацетальдегид CH 3 CHO 61
68
16.1
20
0,305
0,295
36
Уксусная кислота — уксус — 10% CH 3 COOH 59 15 1,35 31,7
Уксусная кислота — 50% 59 15 2,27 33
Уксусная кислота — 80% 59 15 2,85 35
Уксусная кислота — концентрированная ледяная 59 15 1.34 31,7
Ангидрид уксусной кислоты (CH 3 COO) 2 O 59 15 0,88
Ацетон CH 3 COCH 3 68 20 0,41
Спирт — аллил 68
104
20
40
1,60
0,90 cp
31,8
Спирт — бутил-н 68 20 3.64 38
Спирт — этил (зерно) C 2 H 5 OH 68
100
20
37,8
1,52
1,2
31,7
31,5
Спирт — метил (дерево) CH 3 OH 59
32
15
0
0,74
1,04
Спирт — пропил 68
122
20
50
2,8
1.4
35
31,7
Сульфат алюминия — 36% раствор 68 20 1,41 31,7
Аммиак 0 -17,8 0,30
Анилин 68
50
20
10
4,37
6,4
40
46,4
Асфальт RC-0, MC-0, SC-0 77
100
25
37.8
159-324
60-108
737-1.5M
280-500
Автоматическое картерное масло SAE 10W 0 -17.8 1295-max 6M-max
Масло в картер автоматов SAE 10W 0 -17,8 1295-2590 6M-12M
Масло в картер автоматов SAE 20W 0 -17,8 2590-10350 12M-48M
Масло картера АКПП SAE 20 210 98.9 5,7-9,6 45-58
Масло для автоматических картеров SAE 30 210 98,9 9,6-12,9 58-70
Масло для автоматических картеров SAE 40 210 98,9 12,9-16,8 70-85
Масло для автоматических картеров SAE 50 210 98,9 16,8-22,7 85-110
Автомобильное трансмиссионное масло SAE 75W 210 98.9 4,2 мин 40 мин
Автомобильное трансмиссионное масло SAE 80W 210 98,9 7,0 мин 49 мин
Автомобильное трансмиссионное масло SAE 85W 210 98,9 11,0 мин 63 мин
Автомобильное трансмиссионное масло SAE 90W 210 98,9 14-25 74-120
Автомобильное трансмиссионное масло SAE 140 210 98.9 25-43 120-200
Автомобильное трансмиссионное масло SAE150 210 98,9 43 — мин 200 мин
Пиво 68 20 1,8 32
Бензол (бензол) C 6 H 6 32
68
0
20
1,0
0,74
31
Костное масло 130
212
54.4
100
47,5
11,6
220
65
Бром 68 20 0,34
Бутан-н -50
30
-1,1 0,52
0,35
Масляная кислота n 68
32
20
0
1,61
2,3 cp
31,6
Хлорид кальция 5% 65 18.3 1,156
Хлорид кальция 25% 60 15,6 4,0 39
Карболовая кислота (фенол) 65
194
18,3
90
11,83
1,26 сП
65
Тетрахлорид углерода CCl 4 68
100
20
37,8
0,612
0,53
Дисульфид углерода CS 2 32
68
0
20
0.33
0,298
Касторовое масло 100
130
37,8
54,4
259-325
98-130
1200-1500
450-600
Китайское древесное масло 69
100
20,6
37,8
308,5
125,5
1425
580
Хлороформ 68
140
20
60
0,38
0,35
Кокосовое масло 100
13052

.8
54,4
29,8-31,6
14,7-15,7
140-148
76-80
Жир трески (рыбий жир) 100
130
37,8
54,4
32,1
19,4
150
95
Кукурузное масло 130
212
54,4
100
28,7
8,6
135
54
Раствор кукурузного крахмала, 22 Baumé 70
100
21.1
37,8
32,1
27,5
150
130
Раствор кукурузного крахмала, 24 Бауме 70
100
21,1
37,8
129,8
95,2
600
440
Раствор кукурузного крахмала , 25 Baumé 70
100
21,1
37,8
303
173,2
1400
800
Масло из семян хлопка 100
130
37.8
54,4
37,9
20,6
176
100
Сырая нефть 48 o API 60
130
15,6
54,4
3,8
1,6
39
31,8
Сырая нефть 40 o API 60
130
15,6
54,4
9,7
3,5
55,7
38
Сырая нефть 35,6 o API 60
130
15.6
54,4
17,8
4,9
88,4
42,3
Сырая нефть 32,6 o API 60
130
15,6
54,4
23,2
7,1
110
46,8
Decane- n 0
100
17,8
37,8
2,36
1,001
34
31
Диэтилгликоль 70 21,1 32 149.7
Диэтиловый эфир 68 20 0,32
Дизельное топливо 2D 100
130
37,8
54,4
2-6
1.-3.97
32.6-45.5
-39
Дизельное топливо 3D 100
130
37,8
54,4
6-11,75
3,97-6,78
45,5-65
39-48
Дизельное топливо 4D 100
130
37.8
54,4
29,8 макс
13,1 макс
140 макс
70 макс
Дизельное топливо 5D 122
160
50
71,1
86,6 макс
35,2 макс
400 макс
165 макс
Этилацетат CH 3 COOC 2 H 3 59
68
15
20
0,4
0,49
Бромистый этил C 2 H 5 Br 68 20 0.27
Бромид этилена 68 20 0,787
Хлорид этилена 68 20 0,668
Этиленгликоль 70 21,1 17,8

88,4
Муравьиная кислота 10% 68 20 1,04 31
Муравьиная кислота 50% 68 20 1.2 31,5
Муравьиная кислота 80% 68 20 1,4 31,7
Концентрированная муравьиная кислота 68
77
20
25
1,48
1,57cp
31,7
Трихлорфторметан, R-11 70 21,1 0,21
Дихлордифторметан, R-12 70 21.1 0,27
F Дихлорфторметан, R-21 70 21,1 1,45
Фурфурол 68
77
20
25
1,45
1,49 cp
Мазут 1 70
100
21,1
37,8
2,39-4,28
-2,69
34-40
32-35
Мазут 2 70
100
21.1
37,8
3,0-7,4
2,11-4,28
36-50
33-40
Мазут 3 70
100
21,1
37,8
2,69-5,84
2,06-3,97
35 -45
32,8-39
Мазут 5A 70
100
21,1
37,8
7,4-26,4
4,91-13,7
50-125
42-72
Мазут 5B 70
100
21.1
37,8
26,4-
13,6-67,1
125-
72-310
Мазут 6 122
160
50
71,1
97,4-660
37,5-172
450-3M
175-780
Газойли 70
100
21,1
37,8
13,9
7,4
73
50
Бензин а 60
100
15,6
37,8
0.88
0,71
Бензин b 60
100
15,6
37,8
0,64
Бензин c 60
100
15,6
37,8
0,46
0,40
Глицерин 100% 68,6
100
20,3
37,8
648
176
2950
813
Глицерин 50% вода 68
140
20
60
5.29
1,85 сП
43
Гликоль 68 52
Глюкоза 100
150
37,8
65,6
7,7M-22M
880-2420
35M-100M
4М-11М
Гептаны-н 0
100
-17,8
37,8
0,928
0,511
Гексан-н 0
100
-17.8
37,8
0,683
0,401
Мед 100 37,8 73,6 349
Соляная кислота 68 1,9
Чернила, принтеры 130 37,8
54,4
550-2200
238-660
2500-10M
1100-3M
Изоляционное масло 70
100
21.1
37,8
24,1 макс
11,75 макс
115 макс
65 макс
Керосин 68 20 2,71 35
Jet Fuel -30. -34,4 7,9 52
Лард 100
130
37,8
54,4
62,1
34,3
287
160
Лард масло 100
130
37.8
54,4
41-47,5
23,4-27,1
190-220
112-128
Льняное масло 100
130
37,8
54,4
30,5
18,94
143
93
Меркурий 70
100
21,1
37,8
0,118
0,11
Метилацетат 68
104
20
40
0,44
0,32 cp
Метилиодид 20
40
0.213
0,42 сП
Масло Менхадена 100
130
37,8
54,4
29,8
18,2
140
90
Молоко 68 20 1,13 31,5
Меласса A, первая 100
130
37,8
54,4
281-5070
151-1760
1300-23500
700-8160
Меласса B, вторая 100
130
37 .8
54,4
1410-13200
660-3300
6535-61180
3058-15294
Меласса C, черная полоса 100
130
37,8
54,4
2630-5500
1320-16500
12190-25500
6120-76500
Нафталин 176
212
80
100
0,9
0,78 cp
Neatstool oil 100
130
37.8
54,4
49,7
27,5
230
130
Нитробензол 68 20 1,67 31,8
Нонан 0
100
-17,8
37,8
1,728
0,807
32
Октан-н 0
100
-17,8
37,8
1,266
0,645
31,7
Оливковое масло 100
130
37.8
54,4
43,2
24,1
200
Пальмовое масло 100
130
37,8
54,4
47,8
26,4
Арахисовое масло 100
130
37,8
54,4
42
23,4
200
Пентан-н 0
80
17,8
26,7
0,508
0,342
Петролатум 130
160
54.4
71,1
20,5
15
100
77
Петролейный эфир 60 15,6 31 (эст) 1,1
Фенол, карболовая кислота 11,7
Пропионовая кислота 32
68
0
20
1,52 сП
1,13
31,5
Пропиленгликоль 70 21.1 52 241
Закалочное масло
(типовое)
100-120 20,5-25
Рапсовое масло 100
130
37,8
54,4
54,1
31
250
145
Канифоль 100
130
37,8
54,4
324,7
129,9
1500
600
Канифоль (дерево) 100
200
37.8
93,3
216-11M
108-4400
1M-50M
500-20M
Кунжутное масло 100
130
37,8
54,4
39,6
23
184
110
Силикат натрия 79
Хлорид натрия 5% 68 20 1,097 31,1
Хлорид натрия 25% 60 15.6 2,4 34
Гидроксид натрия (каустическая сода) 20% 65 18,3 4,0 39,4
Гидроксид натрия (каустическая сода) 30% 65 18,3 10,0 58,1
Гидроксид натрия (каустическая сода) 40% 65 18,3
Соевое масло 100
130
37.8
54,4
35,4
19,64
165
96
Масло спермы 100
130
37,5
54,4
21-23
15,2
110
78
Серная кислота 100% 68
140
20
60
14,56
7,2 cp
76
Серная кислота 95% 68 20 14,5 75
Серная кислота 60% 68 20 4.4 41
Серная кислота 20% 3М-8М
650-1400
Гудрон, коксовая печь 70
100
21,1
37,8
600-1760
141- 308
15М-300М
2М-20М
Гудрон, газовый газ 70
100
21,1
37,8
3300-66М
440-4400
2500
500
Гудрон, сосна 100
132
37.8
55,6
559
108,2
200-300
55-60
Толуол 68
140
20
60
0,68
0,38 сП
185,7
Триэтиленгликоль 70 21,1 40 400-440
185-205
Скипидар 100
130
37,8
54,4
86,5-95,2
39,9-44,3
1425
650
Лак, лонжерон 68
100
20
37.8
313
143
Вода, дистиллированная 68 20 1.0038 31

005 Вода6

15,6
54,4
1,13
0,55
31,5
Вода, море 1.15 31,5
Китовое масло 100
130
37,8
54,4
35-39,6
19,9-23,4
163-184
97-112
Xylene-o 68
104
20
40
0,93
0,623 сП

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

4. Топливные масла — общие аспекты, Датское агентство по охране окружающей среды

Разработка норм бункерного топлива для судов

4.Топливные масла — общие аспекты

Газойль, MGO
Газойль — это жидкость с низкой вязкостью, часто прозрачная, от желтоватого до коричневатого цвета.
с удельной плотностью порядка 0,85–0,89 г / см 3 . Температура воспламенения составляет
от 65 до 85 0 C. Нижняя теплотворная способность обычно составляет от 44000 до 45000
кДж / кг. Кинематическая вязкость составляет от 5 до 7 сСт при 40 0 C. Содержание серы
составляет примерно от 1 до 1,5%. Зольность менее 0.01%. Показатель нейтрализации равен
меньше 0,1. Цетановое число выше 45. Газойль используется в основном для небольших
двигатели или моторы с высокими оборотами.

Дизельное топливо, MDO
Дизельное топливо, часто называемое судовым дизельным топливом (MDO) или судовым дизельным топливом (MDF),
имеет удельную плотность около 0,9 г / см 3 ; температура вспышки выше 60 0 C.
Теплотворная способность около 44000 кДж / кг; кинематическая вязкость составляет от 8 до 11 сСт при
40 0 ° C, а содержание серы составляет около 2%.Цвет коричневатый. Так как
дизельное топливо часто доставляется по тем же трубопроводам и насосам, что и мазут,
с ним может быть смешано столько мазута, что он станет почти черным. Дизельное топливо используется как
моторное топливо в среднеоборотных дизельных двигателях.

Дизельное топливо на суше
Существует два доступных типа экологического дизельного топлива, а именно. легкий дизель и
сверхлегкий дизель. Оба типа особенно примечательны тем, что имеют содержание серы
(Максимум.) 0,05% согласно методу ASTM D 4294.

Оба типа являются экологически чистыми видами топлива с очень низким содержанием серы и
характеризуется очень хорошими воспламеняющими свойствами, обозначенными цетановым числом
и / или цетановый индекс, а также свойства для холодной погоды, адаптированные к времени года.
Экологическое дизельное топливо рекомендуется для всех типов дизельных двигателей, в которых чистота
выхлопные газы важны для окружающей среды.

Здесь следует отметить, что эти масла имеют температуру вспышки не менее 56 0 C,
что не соответствует требованиям к температуре вспышки на борту судов, где вспышка
Температура точки должна быть не ниже 60 0 C.Следовательно, эти два
Экологические дизельные масла нельзя использовать на судах.

Существуют и другие виды дизельного топлива, которые можно охарактеризовать как экологическое дизельное топливо, например,
рыболовный дизель (0,05%).

Этот тип дизельного топлива представляет собой маловязкий газойль с температурой кипения от 200 до 0 ° C.
примерно до 385 0 C, а также спецификации и результаты для рыбного дизельного топлива (0,05%)
следующие:

Плотность при 15 0 C. г / л 820-860
Вязкость при 40 0 C мин. сСт 1,9
Вязкость при 40 0 C макс. сСт 3,7
Температура вспышки, не менее град. C 61
Сера, макс. вес% 0,05
Вода, макс. мг / кг 150
Ясень, макс. вес% 0,01
Углеродный остаток Конрадсена при 10% остатке перегонки, макс.
вес
вес% 0.15
Цетановое число, не менее 47
Температура дистилляции 95%, макс. град. C 385
Низкая теплотворная способность, типичная МДж / кг 42,7

Свойства для холодной погоды

Период: Зима (1/10 — 31/3) Лето (1/4 — 30/9)
Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) макс.. град. C -20 -5
Точка помутнения макс. град. C -8 2

Мазут, HFO
Название жидкое топливо, часто называемое тяжелым дизельным топливом (HFO), охватывает большой и широкий
область, которая действительно отражена в списке остаточных оценок. Таким образом, мазут может происходить как
как дистиллятный продукт и как остаток от перегонки нефти.Последний тогда
обозначенное остаточное масло или остаточный сорт. В торговых целях нефтяные компании также
делят мазут на множество различных типов. Судовой мазут (MFO) — очень распространенный термин
используется поставщиками нефти для описания самого недорогого типа масла для торговых судов.
Его вязкость может достигать максимального значения, которое варьируется от страны к стране.
в следующий и даже из одного порта в другой в пределах одной страны. МФО также известен как
«Бункер С».

жидкое жидкое топливо (TFO) и промежуточное жидкое топливо (IFO) — термины, используемые для обозначения смешанных
масла в соответствии с различными требованиями к вязкости.

Этим обзором мазута мы хотим развеять широко распространенное заблуждение, что
мазут вязкостью 380 сСт в эксплуатационном отношении хуже для двигателей, чем
мазут вязкостью 180 сСт. Сегодня это , а не правильно, на самом деле это
наоборот.Лет 10 назад это мнение было правильным.

В настоящее время мазут 180 сСт часто состоит из очень тяжелой нефти с газойлем или дизельным топливом.
масло добавлено до достижения вязкости 180 сСт. Это может привести к плохому сгоранию.
свойств и может привести к отложению осадка в сепараторах и фильтрах.

Мазут (HFO) | Глоссарий

Общий термин тяжелое жидкое топливо (HFO) описывает топливо, используемое для создания движения, и / или топлива для генерирования тепла, которые имеют особенно высокую вязкость и плотность.В морской конвенции МАРПОЛ 1973 года тяжелое жидкое топливо определяется либо по плотности более 900 кг / м³ при 15 ° C, либо по кинематической вязкости более 180 мм² / с при 50 ° C. Тяжелое жидкое топливо имеет большой процент тяжелых молекул, таких как длинноцепочечные углеводороды и ароматические углеводороды с длинноразветвленными боковыми цепями. Они черного цвета.

Тяжелое жидкое топливо в основном используется в качестве судового топлива, а тяжелое дизельное топливо в настоящее время является наиболее широко используемым судовым топливом; Практически все средне- и тихоходные судовые дизельные двигатели предназначены для работы на мазуте.Но старые паровозы и электростанции, работающие на жидком топливе, также вырабатывают энергию из тяжелого нефтяного топлива.

Мазут — это остаточное топливо, образующееся при перегонке сырой нефти. Качество остаточного топлива зависит от качества сырой нефти, используемой на нефтеперерабатывающем заводе. Для достижения различных характеристик и уровней качества это остаточное топливо смешивают с более легкими видами топлива, такими как судовой газойль или судовое дизельное топливо. Полученные смеси также называют промежуточным топливом (IFO) или судовым дизельным топливом.Они классифицируются и называются в зависимости от их вязкости. Чаще всего используются типы IFO 180 и IFO 380 с вязкостью 180 мм² / с и 380 мм² / с соответственно. Если в смеси преобладает тяжелый мазут, он относится к категории тяжелого мазута. Поскольку это смеси тяжелого нефтяного топлива и легких топлив, их также можно назвать тяжелым судовым дизельным топливом. Мазут обычно не может перекачиваться при температуре 20 ° C, поэтому его необходимо предварительно нагревать в танках судна.Чтобы топливо можно было перекачивать, его необходимо нагреть как минимум до 40 ° C. При температуре 15 ° C IFO имеет битумоподобную консистенцию.

Международный стандарт ISO 8217 делит судовое топливо на дистиллятное топливо и остаточное топливо. Последние собирательно называются тяжелым топливом. Исключением является самый низкий уровень вязкости, RMA 10, который больше не называют тяжелым дизельным топливом, поскольку его доля в тяжелом жидком топливе настолько мала. ISO 8217 предусматривает, что остаточное топливо и, следовательно, все тяжелые жидкие топлива не должны содержать старого масла или смазочных масел.

Ключевым отличием тяжелого нефтяного топлива является содержание в нем серы. Согласно ISO 8217 максимальное содержание серы в них не должно превышать 3,5%. По содержанию серы можно выделить следующие основные классы:

Судовое топливо Макс. содержание серы
Мазут с высоким содержанием серы (HSFO) 3,5%
Мазут с низким содержанием серы (LSFO) 1,0%
Мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSFO) 0.1%

Мазут с низким содержанием серы (LSFO)
Тяжелые жидкие топлива называются мазутом с низким содержанием серы (LSFO), если их содержание серы ниже 1%. Обычно это судовое топливо IFO 180 или IFO 380, подвергнутое обессериванию. До конца 2014 года суда все еще могли проходить через зоны контроля выбросов (ECA) с этим типом судового топлива.

Мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSFO)
С 1 января 2015 года, в соответствии с Приложением VI к Конвенциям МАРПОЛ, выбросы с судов должны содержать не более 0.1% серы на таких охраняемых территориях (ECA). Из-за этих ужесточенных ограничений LSFO больше не играют заметной роли в этих областях и были фактически заменены судовым топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSFO), которое соответствует этим ограничениям. Теоретически здесь можно также использовать сильно обессериваемое топливо IFO, но на практике обессеривание такого тяжелого жидкого топлива слишком дорого, чтобы иметь экономический смысл. По этой причине сегодня термин мазут со сверхнизким содержанием серы обычно относится не к обессерившемуся тяжелому топливу, а к судовому газойлю, который уже имеет низкое содержание серы.Он состоит исключительно из дистиллятов и имеет содержание серы менее 0,1%. Это судовое топливо также известно как судовой газойль со сверхнизким содержанием топлива. ULSFO используется в средне- и высокоскоростных дизельных двигателях. При переходе с LSFO на ULSFO необходимо убедиться, что технология двигателя совместима с ULSFO.

Мазут с высоким содержанием серы (HSFO)
Альтернативой использованию судового топлива с таким низким содержанием серы в ECA является использование скрубберов. Эта технология включает в себя впрыскивание воды в поток выхлопных газов для уменьшения выбросов серы и других выбросов.Однако переоборудование корабля с использованием этой технологии стоит несколько миллионов евро и означает, что корабль стоит в доке на какое-то время, что приводит к потере доходов и доходов судовладельцев. С другой стороны, скруббер позволяет использовать судовое топливо с более высоким содержанием серы. В этом контексте такое тяжелое жидкое топливо обозначается как высокосернистое жидкое топливо (HSFO), в котором максимальное содержание серы составляет 3,5%, как разрешено в соответствии с ISO 8217.

Более подробную информацию о глобальных морских правилах и установлении лимитов выбросов можно найти в статье о судовом топливе (бункерное топливо).

Влияние изменения кинематической вязкости биодизельного топлива со смешанным маслом на характеристики двигателя и выброс выхлопных газов в двигателе с румпелем

Ву и Ким: Влияние изменения кинематической вязкости биодизельного топлива на основе смешанного масла на характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов в двигателе с румпельным двигателем

Аннотация

Были исследованы оптимальные условия для производства биодизеля путем сочетания говяжьего жира, отработанного ресурса с высоким содержанием насыщенных жирных кислот, и соевого масла с высоким содержанием ненасыщенных жирных кислот.Кроме того, были проверены кинематические эффекты снижения вязкости биодизеля за счет нагрева и ультразвукового облучения, а также оценено их влияние на характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов. Результат показывает, что оптимальными условиями производства являются соотношение TASO3 в смеси (соотношение смеси соевого масла и таллового жира 7: 3) и молярное отношение метанола к маслу 12: 1. Результаты экспериментов по снижению кинематической вязкости показали, что эффекты уменьшения кинематической вязкости при ультразвуковом облучении и нагревании были аналогичными, но нагревательное устройство считается более эффективным, поскольку оно проще и дешевле, чем ультразвуковое устройство.Результаты экспериментов по выходным характеристикам и характеристикам выхлопа показали, что характеристики двигателя и выхлопные характеристики топлива с пониженной кинематической вязкостью были выше, чем у необработанного топлива. Однако выход биодизеля был ниже, чем у обычного дизельного топлива (КД), из-за низкой теплотворной способности биодизеля; выбросы биодизеля NO x и CO 2 были выше, чем выбросы CD, но выбросы CO и HC биодизеля были ниже.

Ключевые слова : Удельный расход топлива тормозами, Смешанные масла, Биодизель, Выбросы выхлопных газов, Кинематическая вязкость, Tallow

1.Введение

Ископаемое топливо в настоящее время является наиболее важным источником энергии, составляя около 80% всех источников энергии в мире [1]. Однако глобальное изменение климата, такое как глобальное потепление и мелкая пыль, вызванная неизбирательным использованием ископаемого топлива, угрожает человечеству [2]. Кроме того, ископаемое топливо ограничено и в ближайшем будущем будет исчерпано [3]. Следовательно, во всем мире ведутся активные исследования по разработке альтернативных источников энергии. Среди альтернативных источников энергии биодизель (БД) представляет собой природное топливо, получаемое из биомассы, такой как животный жир и растительные масла, и может использоваться без структурных изменений существующего дизельного двигателя [4, 5].Кроме того, BD является малотоксичным, биоразлагаемым, углеродно-нейтральным топливом, производит меньше серы, углеводородов и CO и является экологически чистым источником энергии [6, 7].
Мировое производство BD из растительного масла почти полностью основано на трех масличных культурах: масличной пальме, сое и рапсе. В Европе растительное масло из этих трех культур составляет более 95% производства BD [8]. В Бразилии 81% BD производится из соевого масла [9]. Поскольку это сырье также используется в пищу, его интенсивное использование для производства биотоплива может привести к нехватке продовольствия и увеличению цен на продовольствие [10, 11].Кроме того, цена BD на 10–50% выше, чем цена обычного дизельного топлива (CD), в зависимости от типа сырой нефти, что затрудняет коммерциализацию [12]. Согласно предыдущим исследованиям, стоимость производства BD составляет 0,34–0,62 доллара США / л, что выше, чем стоимость CD (без налогов), которая составляет 0,18–0,24 доллара США / л [3, 13]. Цена на сырую нефть является наиболее важным фактором цены BD, составляя 70–95% от общей стоимости производства BD [12, 14]. По данным Banković-Ilić et al.[15], цена за единицу BD, полученного с использованием сырья из говяжьего жира, составляла 0,27 доллара США за литр, что ниже цены за единицу обычного BD (0,5 доллара США за л) и CD (0,35 доллара США за литр). на 46% и 23% соответственно, а цена за единицу продукции BD, полученного из соевого масла, выросла до 0,7 доллара США за литр из-за высокой цены на соевое сырье (0,539 доллара США за литр), что вдвое выше, чем у CD [13]. Для решения этой проблемы было проведено множество исследований с использованием непищевых масел, таких как отработанные кулинарные масла, животные жиры и непищевые растительные масла, чтобы избежать конфликта с пищевыми ресурсами.Они сообщили, что экономические проблемы могут быть решены за счет снижения затрат, экологические выгоды могут быть получены за счет использования отходов и что проблема продовольственной безопасности может быть решена путем производства БД из непищевых масел [16–19]. Таким образом, отходы говяжьего жира используются в настоящем исследовании в качестве сырья для BD для снижения стоимости производства BD и получения экологических выгод от использования отходов.
Согласно существующим исследованиям, на свойства топлива BD в значительной степени влияет состав жирных кислот в сыром масле.При высоком содержании насыщенных жирных кислот (НЖК) цетановое число и теплотворная способность увеличиваются, но также увеличиваются вязкость и точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) [17, 20–22]. Напротив, при высоком содержании ненасыщенных жирных кислот (НЖК) вязкость снижается, но снижается безопасность окисления [18, 20]. Говяжий жир, который является животным жиром, имеет высокое содержание НЖК, примерно 45%, а соевое масло, растительное масло, которое наиболее часто используется в качестве сырья для BD, имеет высокое содержание НЖК, примерно 84% [3 , 20, 21, 23].Таким образом, в этом исследовании исследуются оптимальные условия для производства BD из сырых масел, которые смешивают говяжий жир и соевое масло, и анализируются топливные свойства полученного BD.
Bhuiya et al. [24] сообщили, что низкая текучесть топлива BD из-за высокой кинематической вязкости отрицательно влияет на распыление топлива и может вызвать проблемы в топливной форсунке. По данным Dwivedi et al. [25], высокая кинематическая вязкость BD вызывает проблемы в работе двигателя, такие как неполное сгорание, отложение углерода и выхлоп дыма.Öner et al. [26] смешали несъедобный животный жир BD с CD и применили его к дизельному двигателю с прямым впрыском; По сравнению с CD удельный расход топлива BD100 увеличился на 15%, а тепловой КПД снизился на 13% из-за неполного сгорания из-за плохого распыления топлива и низкой летучести, вызванной высокой кинематической вязкостью BD. Таким образом, высокая кинематическая вязкость BD вызывает множество проблем при его использовании в качестве топлива. Методы устранения высокой вязкости BD включают смешивание, нагревание или пиролиз, а также химическую обработку [27–29].В исследовании улучшения низкотемпературной текучести BD Smith et al. обнаружили, что различные добавки и методы химической модификации эффективны в улучшении низкотемпературных характеристик текучести за счет снижения температуры кристаллизации BD. Однако вещества, подавляющие температуру помутнения, такие как эстолиды, триэфиры и полиолы, увеличивают вязкость BD. Кроме того, они сообщили, что эти методы химического реформинга топлива повышают цену БД и снижают выход продукции БД [30]. Ming et al.добавляли различные депрессанты температуры застывания к метиловому эфиру пальмового масла и обнаружили, что при использовании добавки, состоящей из смеси дигидроксижирной кислоты и полиола на основе пальмового масла в соотношении 1: 1, температура застывания метилового эфира пальмового масла снижалась с 12 ° C. до 5 ° C и точки помутнения от 13,5 ° C до 3 ° C, что значительно улучшило текучесть топлива, хотя вязкость увеличилась с 3,49 сП до 5,23 сП [31].
Согласно Im et al. [32], при ультразвуковом облучении BD из-за эффекта ультразвуковой кавитации углеводородное соединение сложной кольцевой формы в BD превращается в углеводородное соединение в форме цепочки, а вязкость снижается до 27%, и чем выше соотношение BD, тем больше снижение вязкости.Галле и др. [33] сообщили, что когда метиловый эфир рапса нагревается до 90 ° C, плотность и поверхностное натяжение BD снижаются, а кинематическая вязкость BD падает до уровня, аналогичного таковому у CD. По данным Yoon et al. [34], в исследовании изменения кинематической вязкости в зависимости от температуры смеси BD и BD-дизель кинематическая вязкость BD100 при 0 ° C и 80 ° C составила 39 мм 2 / с и 2,5 мм 2 / с соответственно (т. Е. Кинематическая вязкость снизилась на 93.5% с повышением температуры). В частности, BD100 и BD80 демонстрируют явление частичной кристаллизации при 0 ° C, и кинематическая вязкость уменьшается по мере увеличения соотношения CD в смеси.
Сообщается, что эффект снижения кинематической вязкости BD эффективен для улучшения характеристик двигателя [35, 36]. Du et al. [35] сообщили, что, когда кинематическая вязкость BD уменьшается на 25,5%, размер распыляемой капли уменьшается на 41%, что увеличивает сгорание топлива на 20%. По данным Sivalakshmi et al.[36], снижение вязкости BD за счет добавления диэтилового эфира к BD может улучшить термический КПД тормозов (BTE) и удельный расход топлива тормозов (BSFC).
Labeckas et al. [37] сообщили, что содержание кислорода в смеси BD5 – BD35, где смешивались рапсовое масло BD и дизельное топливо, составляло 0,9–4,1%, при этом содержание кислорода в смесях BD-дизельное топливо увеличивалось по мере увеличения содержания BD. Увеличение содержания кислорода в соответствии с увеличением соотношения BD в смеси было зарегистрировано во многих предыдущих исследованиях [38-40], а содержание кислорода в соевом масле BD и талловом BD было схожим, на уровне 11.81% и 11,47% соответственно [41]. Соответственно, ожидается, что содержание кислорода в смесях BD-дизельного топлива будет увеличиваться по мере увеличения соотношения BD в смеси, и ожидается, что сокращение выбросов выхлопных газов произойдет за счет улучшения качества сгорания из-за эффекта повышенного содержания кислорода.

В данном исследовании методы нагрева и ультразвукового облучения применяются к смешанному маслу BD, и эффекты снижения кинематической вязкости сравниваются между двумя методами, чтобы предложить более эффективный метод снижения кинематической вязкости.Кроме того, смешанное масло BD с низкой кинематической вязкостью применяется в сельскохозяйственном одноцилиндровом двигателе, а его характеристики и выбросы выхлопных газов оцениваются для проверки жизнеспособности смешанного масла BD в качестве топлива.

2. Материал и методы

2.1. Материалы

Масло говяжьего сала, используемое в этом эксперименте, было приготовлено путем извлечения масла из говяжьего сала с использованием микроволновой печи и удаления примесей с помощью фильтра. В качестве растительного масла использовали соевое масло. В таблице S1 показаны соотношения в смеси масел, использованных в этом эксперименте.Масло говяжьего сала и соевое масло смешивали в весовых соотношениях 9: 1, 7: 3, 5: 5, 3: 7 и 1: 9. Спирт, использованный в этом эксперименте, представлял собой 99,8% метанол (Duksan, Rep. Korea). В качестве катализаторов использовали гидроксид натрия (NaOH; 93% GR, Duksan, Rep. Korea), который представляет собой дешевый щелочной катализатор с хорошей реакционной способностью [42]. Кислотные числа (AV) смешанных масел были измерены в соответствии с KS H ISO 660, а содержание свободной жирной кислоты (FFA) было рассчитано с использованием измеренных AV по формуле. (1). Величину омыления (SV) измеряли с использованием метода, указанного в KS H ISO 3657.Результаты измерений AV и SV масляных смесей TASO представлены в Таблице S2.

(1)

FFA% = AV × 28256,1 × 1001000

2.2. Переэтерификация

В эксперименте по реакции переэтерификации (TR) использовался 1 мас.% NaOH [43] при температуре реакции 60 ° C, что ниже точки кипения метанола, скорости перемешивания 300 об / мин и времени реакции 1 час [44] . Чтобы исследовать влияние молярного отношения метанола к маслу на TR, мольное отношение метанола к маслу было изменено на 8: 1, 10: 1, 12: 1 и 14: 1 с учетом высокого содержания FFA в талловом жире [45] .После TR слой глицерина и BD разделяли с помощью делительной воронки, а затем промывали дистиллированной водой для удаления остаточных примесей. Затем BD нагревали при 250 ° C в течение 60 минут для удаления оставшейся влаги. TR повторяли пять раз для каждого материала, и результаты усредняли.

2.3. Анализ качества биодизеля

Метиловый эфир жирной кислоты (FAME) полученного BD анализировали в соответствии с EN 14103 с использованием газового хроматографа (GC6850, Agilent, США) и пламенно-ионизационного детектора.Выход продукции BD был рассчитан с использованием уравнения. (2):

(2)

Выход продукции BD (%) = Количество метилового эфира [г] Количество масла [г] × 100
Анализ физико-химических свойств смешанной нефти BD был запрошен в Корейском агентстве по контролю за качеством и распределением нефти (K-Petro) в соответствии со стандартами качества и методом анализа, указанными в таблице S3.

2.4. Кинематическая вязкость

Изменения вязкости при нагревании и ультразвуковом облучении измеряли с помощью нагревателя (PC-420D, Corning, США), ультразвукового устройства (VCX750, Sonics & Materials Inc., США) и вискозиметр (LVDV-II + Pro, Brookfield Eng. Laboratory, США). Температуры, при которых измеряли вязкость, составляли 20 ° C, 40 ° C, 60 ° C, 80 ° C, 100 ° C, 120 ° C и 130 ° C. Для расчета плотности топлива после ультразвукового облучения и нагрева топливо помещали в мерный цилиндр и измеряли объем и вес в зависимости от температуры. Кинематическую вязкость рассчитывали путем деления абсолютной вязкости на плотность, и каждый эксперимент повторяли пять раз. Корреляционное уравнение было выведено для прогнозирования оптимальной температуры для каждого топлива (т.е.е., при которой кинематическая вязкость падает ниже 2,35 мм ( 2 / с, которая представляет собой кинематическую вязкость CD, использованного в этом эксперименте). Оптимальная температура для каждого топлива была рассчитана с использованием полученного уравнения. (3), где ν — кинематическая вязкость (мм 2 / с), T — температура (° C), а a, b и c — константы [46]. В качестве топлива для измерений вязкости и испытаний двигателя использовались смеси TASO BD и дизельного топлива. Соотношение BD увеличивалось на 20 об.% Для каждой смеси.Например, BD20 содержит 20% BD и 80% дизельного топлива. BD100 означает 100% BD (без смешивания с CD). Диапазон используемых видов топлива — БД20 – БД100. Оптимальная температура для каждого топлива, рассчитанная по корреляционному уравнению, применялась к топливу при его подаче в двигатель.

2,5. Характеристики двигателя

Для сравнения выходной мощности и выбросов выхлопных газов в соответствии со способом обработки топлива в двигатель подавалось нагретое топливо, топливо, облученное ультразвуком, и топливо без ультразвукового облучения (необработанное топливо).В экспериментах температура охлаждающей жидкости составляла 85 ° C, а температура всасываемого воздуха — 25 ° C. Для испытания производительности испытание при полной нагрузке проводилось в диапазоне оборотов двигателя 1100–2300 об / мин, а мощность и выбросы выхлопных газов измерялись с интервалами 300 об / мин. Расход топлива определялся путем измерения времени расхода определенного количества топлива (300 мл) с помощью секундомера, а расход воздуха измерялся с помощью расходомера воздуха (MF-5712, Sirago Ltd., США). Тормозное усилие (BP) было рассчитано путем установки датчика крутящего момента (YDL-704s, Setech, Rep.Корея) на коленвал двигателя. Уравнение (4) — это расчетное уравнение для BP, где N — скорость вращения (об / мин), а T — крутящий момент (Н · м). После расчета BP был рассчитан BSFC. Для анализа выхлопных газов на расстоянии 400 мм от вентиляционной трубы был установлен анализатор выхлопных газов (HG-550, Airlex, Германия) и измерены выбросы выхлопных газов. В таблице S4 показаны характеристики двигателя румпеля, использованного в этом эксперименте (Daedong, ND10DE, Rep. Korea), и его нормальная скорость вращения составляла 2000 об / мин.На рис. S1 показана принципиальная схема прибора для проверки работоспособности двигателя.

(4)

BP (кВт) = 2πNT60,000

3. Результаты и обсуждение

3.1. Свойства смешанных масел Биодизель

3.1.1. Характеристики конверсии биодизеля

Таблица 1 показывает содержание FAME и выход продукции BD в соответствии с соотношением говяжьего жира и молярным соотношением метанола к маслу в TASO BD. Условиями с хорошим выходом BD были TASO3 и TASO5 для соотношений масляных смесей и 12: 1 для молярного отношения метанола к маслу.Оптимальными условиями для производства TASO BD были соотношение TASO3 в масляной смеси и молярное соотношение метанола к маслу 12: 1. Содержание FAME и выход производства BD составляли 98,2% и 82,7% соответственно. В случае TASO7 и TASO9 (с высоким содержанием говяжьего жира) содержание FAME и выход продукции BD в соответствии с молярным соотношением метанола составляли 88,5–96,3% и 69,4–78,3%, соответственно. Таким образом, они не удовлетворяли критерию BD по содержанию FAME 96,5% или выше. В случае TR с использованием щелочного катализатора реакция происходит активно, когда содержание свободных жирных кислот (FFA) в исходном масле равно 0.5% и ниже [47, 48]. Однако содержание свободных жирных кислот в говяжьем жире высокое — 1–1,3% [49, 50]. Таким образом, кажется, что как содержание FAME, так и выход продукции BD снизились из-за большого количества омыления во время TR [51, 52]. Эта тенденция была обнаружена в предыдущих исследованиях. Ma et al. сообщил, что содержание FFA и влагосодержание в говяжьем жире является решающим фактором в TR; по мере увеличения содержания FFA и влажности выход сложных эфиров уменьшается [47]. Teixeira et al. [53] сообщили, что при катализируемой щелочью переэтерификации с говяжьим жиром в качестве сырья, гелеобразный материал образовывался в TR из-за эффекта высокого содержания НЖК говяжьего жира.В результате степень превращения сложного эфира составила 91%. Чжан сообщил, что степень превращения сложного эфира твердого жира при молярном соотношении метанола к маслу 6: 1 и условии 1 мас.% NaOH была очень низкой и составляла 80% [54]. В реакции требуется больше метанола из-за эффекта SV и повышенного содержания FFA, так как соотношение таллового жира увеличивается, а образование BD ингибируется из-за высокой вспениваемости [55].
Ma et al. [52] обнаружили, что высокое молярное соотношение метанола увеличивает скорость реакции и степень превращения, и что сырое масло с высоким содержанием FFA имеет тенденцию к увеличению молярного отношения метанола к маслу.Кроме того, Encinar et al. [56] сообщили, что оптимальными условиями для производства BD при щелочном катализе алкоголиза цинарового масла с высоким содержанием FFA являются катализатор из 1 мас.% NaOH и молярное отношение спирта 12 моль, а содержание FAME составляет примерно 95%. в этих условиях. Однако они также сообщили о меньшем количестве метанола, чем количество, необходимое для TR, приводит к недостаточной, неполной конверсии сложного эфира [56]. Высокое содержание насыщенных жирных кислот трудно отделить от жира, поскольку они вступают в реакцию с мылом и превращаются в гели [57, 58].Согласно некоторым исследованиям, сырье с высокой вязкостью и плотностью требует больше метанола, но добавление избыточного количества метанола, чем оптимальные условия, снижает скорость превращения сложного эфира, поскольку повышенная растворимость препятствует разделению глицерина и сложного эфира [43, 57 ]. Ding et al. сообщили, что высокое содержание FFA и влагосодержание в исходных маслах снижает расход и каталитический эффект катализатора, и чем выше содержание FFA, тем больше требуется метанола [59].Результаты этого исследования определили оптимальное молярное отношение метанола, которое выше, чем молярное отношение метанола к маслу, используемое для щелочного TR растительных масел [45]. Это связано с высоким содержанием FFA в говяжьем жире, высоким содержанием влаги в сырых маслах и высокой концентрацией SFA.

3.1.2. Топливные свойства смешанных масел биодизель

В таблице S5 показан состав FAME в TASO3 BD, BD сои (SO BD) [9] и BD сала (TA BD) [17]. Содержание НЖК и УФК в TASO3 BD составляло 25.3% и 72,3% соответственно. По сравнению с SO BD содержание НЖК увеличилось, а содержание НЖК уменьшилось. Однако по сравнению с TA BD содержание НЖК уменьшилось, а содержание НЖК увеличилось. Этот состав FAME оказывает значительное влияние на свойства топлива, такие как цетановое число, теплотворная способность и кинематическая вязкость [58, 60].

В таблице S6 показаны топливные свойства TASO3 BD, CD, SO BD [3, 9, 21, 22, 31, 51, 61, 62] и TA BD [3, 22, 26, 61–65]. Среди свойств топлива цетановое число тесно связано с качествами сгорания, такими как задержка сгорания и диффузионное сгорание.При высоком цетановом числе качество сгорания улучшается и уменьшается выброс токсичных газов [20, 66]. Цетановое число TASO3 BD увеличилось, потому что он имеет высокое содержание НЖК, таких как пальмитиновая (C16: 0) и стеариновая (C18: 0) кислоты, и более низкое содержание UFA, таких как линолевая (C18: 2) и линоленовая (C18: 3). ) кислот по сравнению с SO BD [66].
Теплотворная способность TASO3 BD снизилась до 39,7 МДж / кг по сравнению с таковой у TA BD, что, по-видимому, связано с уменьшением SFA с большой молекулярной массой.Кроме того, теплотворная способность BD обычно ниже, чем у CD, из-за содержания кислорода, которое составляет 10–12% [20]. Verduzco et al. [67] сообщили, что теплотворная способность BD зависит от молекулярной массы жирной кислоты, а теплотворная способность НЖК, таких как стеариновая (C18: 0) кислоты, выше, чем у UFA, таких как олеиновая кислота (C18: 1). и линолевая кислота (C18: 2).
CFPP — индикатор текучести топлива при низких температурах. CFPP вызывает такие проблемы, как засорение топливопровода и топливного фильтра из-за кристаллизации топлива при низких температурах [53, 64].CFPP TASO3 BD составляет –2,5 ° C, что выше, чем у TAB BD 8–10 ° C, и соответствует стандарту качества BD для CFPP ниже 0 ° C. Однако ожидается, что проблемы CFPP могут быть решены, если кинематическая вязкость BD будет уменьшена, поскольку это может улучшить низкотемпературные характеристики текучести [3, 30, 67].
Высокая кинематическая вязкость BD обусловлена ​​содержанием SAF и количеством атомов углерода. Кинематическая вязкость TASO3 BD соответствует стандарту качества BD 1.9–5,0 мм 2 / с. Кроме того, кинематическая вязкость TASO3 BD ниже, чем у TA BD из-за более низкого содержания SFA [15, 58, 68]. Однако кинематическая вязкость TASO3 примерно в 1,9 раза выше, чем у CD, и может снизить качество сгорания, увеличить коэффициент расхода топлива и вызвать отложения углерода и разбавление масла [15, 57, 62, 69].
Остаточное содержание углерода и серы в TASO3 BD намного ниже, чем в CD. Таким образом, ожидается, что при применении TASO3 BD в двигателе выбросы токсичных газов будут низкими.Согласно существующим исследованиям, содержание монооксида углерода, несгоревших углеводородов и твердых частиц (PM) в BD ниже, чем в CD, поскольку BD имеет низкое содержание серы и ароматических веществ [4, 70].

Анализ топливных свойств TASO3 BD подтвердил его соответствие стандартам качества BD за счет гармоничного сочетания составов ОТВС и УФС.

3.2. Кинематические изменения вязкости

На рис. 1 (а) показаны изменения кинематической вязкости при нагревании TASO3 BD (BD20 – BD100), смешанного с дизельным топливом.Красная прямая линия на этом графике указывает кинематическую вязкость CD. На графике также показаны корреляционные уравнения температуры и кинематической вязкости по соотношению BD.
Оптимальная температура нагрева для каждого топлива, при котором кинематическая вязкость падает ниже 2,35 мм 2 / с, которая представляет собой кинематическую вязкость CD, была рассчитана с использованием корреляционного уравнения для каждого соотношения смеси TASO3 BD-дизельное топливо. Наименьшая кинематическая вязкость составила 2,92 мм 2 / с при 124 ° C для BD100 и 2.53 мм 2 / с при 111 ° C для BD80. Таким образом, кинематическая вязкость не опускалась ниже кинематической вязкости при нагревании. Однако значения кинематической вязкости BD60, BD40 и BD20 упали ниже 2,35 мм 2 / с при 93 ° C, 86 ° C и 60,5 ° C соответственно. Кроме того, чем выше соотношение BD в смеси, тем выше становится кинематическая вязкость, и чем выше соотношение BD, тем сильнее уменьшается кинематическая вязкость [71]. На изменение кинематической вязкости BD в зависимости от температуры сильно влияет состав жирных кислот.По данным Yuan et al. [72], когда стеариновая кислота, которая является жирной кислотой с наивысшей кинематической вязкостью, нагревается до 98,9 ° C, кинематическая вязкость снижается с 5,61 мм 2 / с до 2 мм 2 / с, показывая наибольшую снижение кинематической вязкости. Кроме того, когда метиловый эфир соевых бобов и метиловый эфир желтой смазки с кинематической вязкостью 5,7 мм 2 / с и 7,1 мм 2 / с при 20 ° C, соответственно, нагревали до 100 ° C, кинематическая вязкость снижалась до 1.38 мм 2 / с и 1,51 мм 2 / с соответственно, аналогично результатам настоящего исследования.

На рис. 1 (b) показаны изменения кинематической вязкости смесей дизельного топлива TASO3 BD, облученных ультразвуком. Уравнения на графике представляют собой уравнения корреляции между температурой топлива и кинематической вязкостью согласно ультразвуковому облучению. Их использовали для расчета температуры, при которой кинематическая вязкость падает ниже, чем у CD. Кинематическая вязкость составляла 3.05 мм 2 / с при 107 ° C для BD100, 2,85 мм 2 / с при 108 ° C для BD80 и 2,65 мм 2 / с при 100 ° C для BD60. Кинематическая вязкость BD не снижалась ниже 2,35 мм 2 / с, что является кинематической вязкостью CD. Значения кинематической вязкости BD40 и BD20 упали ниже 2,35 мм 2 / с при 79 ° C и 67,5 ° C соответственно. Согласно Manh et al. [73], когда температура BD изменялась с 10 до 60 ° C посредством ультразвукового облучения, кинематическая вязкость BD тунгового масла уменьшалась примерно на 41%, с 13.От 44 мм 2 / с до 7,21 мм 2 / с. Таким образом, тенденция уменьшения кинематической вязкости при ультразвуковом облучении была аналогична этой тенденции.

Результаты экспериментов по изменению кинематической вязкости смесей TASO3 BD-дизельное топливо показали, что эффекты снижения кинематической вязкости при нагревании и ультразвуковом облучении были аналогичными. Однако нагрев является более эффективным методом уменьшения кинематической вязкости, поскольку он занимает меньше времени, чем ультразвуковое облучение, а оборудование дешевле и проще по сравнению с методом ультразвукового облучения.

3.3. Характеристики двигателя

3.3.1. Сила тормозов

На рис. 2 показаны АД ​​при 1400–2300 об / мин смеси TASO3 BD-дизельное топливо в соответствии с методом обработки топлива. Полосатая полоса указывает АД с компакт-диска. Для BD20, который был коммерческим соотношением смеси BD, BP необработанного топлива, нагретого топлива и топлива, облученного ультразвуком, составляло 93,7–96,5%, 97,4–98,8% и 97,1–98,6% по сравнению с дизельным топливом при 1400–2300. об / мин, а среднее значение АД необработанного BD20, нагретого BD20 и подвергнутого ультразвуковому облучению BD20 было 6.99 кВт, 7,17 кВт и 7,14 кВт соответственно, которые были снижены на 4,4%, 1,9% и 2,3% соответственно по сравнению с CD (7,31 кВт). Чем выше соотношение BD, тем ниже было АД по сравнению с CD. По-видимому, это связано с низкой теплотворной способностью из-за эффекта оксигенации БД [74, 75]. Кроме того, высокая кинематическая вязкость БД отрицательно сказывается на качестве горения [76, 77]. Утлу и др. [77] сообщили, что крутящий момент и мощность WFOME были ниже, чем у CD из-за эффектов высокой кинематической вязкости и плотности, а также более низкой теплотворной способности на 4.3% и 4,5% соответственно.
BP необработанного топлива, нагретого топлива и облученного ультразвуком топлива при 2000 об / мин составляло 81,8–96,2%, 88,6–98,8% и 88,8–97,9% относительно BP CD, соответственно. В зависимости от метода обработки топлива АД нагретого или облученного ультразвуком топлива были выше, чем у необработанного топлива. Причиной этого считается улучшенное качество сгорания за счет распыления брызг из-за пониженной кинематической вязкости топлива [78].

3.3.2. Удельный расход топлива на тормозную систему

На рис. 3 показан BSFC при 1400–2300 об / мин в соответствии со способом обработки смесей TASO3 BD-дизельное топливо. Для BD20 BSFC необработанного топлива, нагретого топлива и облученного ультразвуком топлива были увеличены на 3,7–8,3%, 1,7–3,5% и 1,5–4,1% по сравнению с BSFC дизельного топлива, соответственно, при 1400–2300 об / мин, и средние значения BSFC необработанного BD20, нагретого BD20 и облученного ультразвуком BD20 составили 295,1 г / кВтч, 283,3 г / кВтч и 285 г / кВтч соответственно, что на 6 больше, чем у CD.6%, 2,3% и 2,9% соответственно. Чем выше было соотношение BD в смеси, тем выше становился BSFC. По всей видимости, это связано с низкой теплотворной способностью БД [79, 80]. BSFC нагретого топлива и топлива, облученного ультразвуком, были ниже, чем у необработанного топлива. В частности, BSFC необработанного топлива была выше на 11% и до 26%, чем у нагретого топлива и CD, соответственно. Высокая кинематическая вязкость необработанного топлива увеличивает размер частиц распыляемой жидкости и вызывает задержку сгорания, что приводит к неполному сгоранию [81, 82].Некоторые исследования показали, что BSFC увеличивается из-за изменения времени воспламенения из-за высокого цетанового числа BD [83]. BSFC нагретого топлива BD20 увеличился примерно на 0,02% относительно CD и был аналогичен уровню CD. Это результат полного сгорания из-за пониженной кинематической вязкости [80].
Как описано в приведенных выше результатах, среднее АД при 1400–2300 об / мин TASO3 BD20, нагретого до 60,5 ° C, составляло 1,17 кВт, что ниже, чем у CD на 1,9%, а BSFC составляло 283,3 г / кВтч, что было выше. чем у CD на 2.3%. Среднее значение BP и BSFC у нагретого BD100 было ниже, чем у CD на 6,9%, и выше на 10,9%. Однако теплотворная способность TASO3 BD составляла 39,7 МДж / кг, что ниже, чем у CD (45 МДж / кг) на 11,7%, что указывает на то, что потеря теплотворной способности дизельного топлива была больше, чем у BD [84, 85 ].
Кинематическая вязкость BD существенно влияет на параметры качества сгорания, такие как средний диаметр топлива по Заутеру (SMD), количество впрыскиваемого топлива, время впрыска и схему впрыска [86–88].Поскольку высокая вязкость BD увеличивает трение с поверхностью сопла во время впрыска топлива, скорость впрыска BD становится меньше, чем скорость впрыска топлива CD, что сокращает путь распыления топлива [87]. Кроме того, увеличение количества распыляемых капель из-за высокого поверхностного натяжения и вязкости BD в конечном итоге вызывает неполное сгорание [87], тем самым создавая потери мощности, что приводит к снижению параметров эффективности сгорания, таких как термический КПД тормоза [77, 89]. Исследование, проведенное Селимом, показало, что снижение вязкости BD способствует смешиванию воздуха и топлива и повышает температуру сгорания, тем самым сокращая задержку воспламенения.Кроме того, сообщалось, что более высокая скорость тепловыделения, чем у CD, может быть получена за счет распыления топлива за счет снижения вязкости и улучшения процессов смешивания воздуха и топлива [90]. Исследование также показало, что пиковое давление сгорания увеличивалось, поскольку соотношение смеси BD было выше из-за улучшения качества сгорания в результате сокращения задержки воспламенения из-за характеристик насыщения кислородом BD и высокого цетанового числа [87]. Соответственно, качество сгорания, улучшенное за счет снижения кинематической вязкости, может также улучшить характеристики двигателя, такого как BSFC и BP.Таким образом, используется BD20, который является коммерческим соотношением BD, поскольку он считается наиболее эффективным для мощности двигателя и BSFC для нагрева TASO3 BD20 до 60,5 ° C.

3.3.3. Выбросы выхлопных газов

На рис. 4 показаны выбросы выхлопных газов в соответствии со способом обработки смеси TASO3 BD-дизельное топливо при различных оборотах двигателя в диапазоне 1400–2300 об / мин. Полосатая полоса указывает выбросы от компакт-диска. Выбросы CO от нагретого топлива и топлива, облученного ультразвуком, были уменьшены больше, чем при CD, на всех оборотах двигателя.CO образуется из-за недостаточного сгорания топлива и частичного окисления атомов углерода, а выброс CO снижается по мере увеличения оборотов двигателя [91]. На низких оборотах двигателя соотношение топливно-воздушного эквивалента и температура газа сгорания были низкими, что влекло за собой повышенные выбросы CO из-за неполного сгорания [91]. По мере увеличения числа оборотов двигателя соотношение эквивалентного топлива / воздуха и температура газов сгорания увеличивались, что приводило к снижению выбросов CO за счет облегченного преобразования CO в CO 2 [92].Кроме того, задержка воспламенения была сокращена из-за высокого содержания кислорода в BD, а выбросы CO были сокращены по мере увеличения эффективности сгорания [92]. Как показано на рис. 4 (c), выбросы CO от нагретого топлива и топлива, облученного ультразвуком, уменьшились на 13,2% и 11,8% по сравнению с CD, соответственно. Это считается результатом полного сгорания из-за пониженной кинематической вязкости топлива [93]. Кроме того, выбросы CO уменьшились, поскольку воспламеняемость улучшилась за счет высокого цетанового числа BD, а соотношение смеси BD увеличилось из-за свойства оксигенации BD [94].Выбросы CO необработанного топлива увеличиваются по сравнению с CD в результате неполного сгорания из-за высокой кинематической вязкости.

На рис. 5 показаны выбросы углеводородов в соответствии со способом обработки смеси TASO3 BD-дизельное топливо при различных оборотах двигателя в диапазоне 1400–2300 об / мин. HC представлял собой соединение не полностью сгоревших молекул углерода и водорода, и он был образован в результате воздействия различных причин, таких как низкая температура сгорания и задержка воспламенения [95, 96]. Соответственно, выбросы HC были самыми низкими при нормальной скорости вращения 2000 об / мин, при которой BSFC был самым низким.Выбросы углеводородов нагретого топлива при 2000 об / мин, топлива, облученного ультразвуком, и необработанного топлива снизились на 84,6%, 84,7% и 21,6% по сравнению с CD, соответственно. Выбросы углеводородов необработанного топлива были выше, чем выбросы нагретого топлива и топлива, облученного ультразвуком, из-за задержки воспламенения из-за увеличенного размера распыляемых частиц, вызванного высокой кинематической вязкостью необработанного топлива [93]. Кроме того, выброс углеводородов был снижен в соответствии с повышенным соотношением BD в смеси топлива.Снижение выбросов углеводородов в соответствии с повышенным соотношением BD в смеси топлива считается эффектом низкого содержания углерода в BD [97] и насыщенных кислородом характеристик BD, что было выгодно при окислении несгоревших углеводородов [98]. Кроме того, сообщалось, что выбросы УВ были сокращены за счет высокого цетанового числа ОТВС, поэтому высокие ОТВС говяжьего жира могут быть эффективными для сокращения выбросов УВ [99].

На рис. 6 показаны выбросы NO x в соответствии с методом обработки топлива смесей TASO3 BD-дизельное топливо при различных оборотах двигателя в диапазоне 1400–2300 об / мин.Выбросы NO x уменьшались с увеличением частоты вращения двигателя, что в первую очередь связано с более коротким временем пребывания, доступным для образования NO x , из-за увеличения объемного КПД и скорости потока смеси реагентов при более высоких оборотах двигателя [ 100].
Как показано на фиг. 6 (c), выбросы NO x необработанного топлива, нагретого топлива и топлива, облученного ультразвуком, увеличились на 110% по сравнению с дизельным топливом. Кроме того, выбросы NO x необработанного топлива были выше, чем выбросы нагретого топлива и топлива, облученного ультразвуком.Считается, что это вызвано распылением капель из-за пониженной кинематической вязкости и генерации высокой теплоты сгорания из-за оксигенации BD [101, 102]. Кроме того, более короткая задержка воспламенения может позволить топливной смеси и исходным продуктам сгорания иметь более длительное время пребывания при повышенной температуре, тем самым увеличивая образование термических NO x [103].
Выбросы NO x нагретого топлива и облученного ультразвуком топлива BD20, который является коммерческим соотношением BD, при 2000 об / мин были увеличены на 9% и 10.8%, соответственно, по сравнению с CD. Таким образом, требуется способ уменьшения NO x . Согласно существующим результатам исследований, низкотемпературное горение (НТС) увеличивает задержку воспламенения, тем самым сокращая диапазон диффузного горения, что приводит к эффекту уменьшения образования NO x [104]. Одним из методов LTC является метод, использующий рециркуляцию выхлопных газов, который широко использовался для снижения NO x , и в исследовании сообщалось, что он имел эффект снижения NO x до 50% [103].Кроме того, повышенное содержание NO x может быть уменьшено на 6–10% с помощью методов SCR (селективного каталитического восстановления) и NAC (катализатор-поглотитель NO x ), которые представляют собой подход до обработки [105]. Поскольку используемый в исследовании двигатель румпеля не был ограничен стандартами экологического регулирования выхлопных газов, технология по сокращению выхлопных газов не применялась. Соответственно, если используется вышеупомянутая технология для уменьшения NO x , ожидается, что она уменьшит увеличивающиеся выбросы NO x во время использования BD.На рис. 7 показаны выбросы CO 2 в соответствии с методом обработки топлива смесей TASO3 BD-дизельное топливо при различных оборотах двигателя в диапазоне 1400–2300 об / мин. Выбросы CO 2 были сокращены по мере увеличения оборотов двигателя. В испытании с полной нагрузкой при 100% открытом дросселе больше CO 2 было выброшено при более низких оборотах двигателя из-за сгорания богатой топливной смеси внутри цилиндра [76]. Исследование Al-Widyan et al. [106] сообщили, что выбросы CO 2 увеличиваются при более низкой скорости вращения, потому что соотношение топливно-воздушного эквивалента стало богатым из-за фиксированного положения топливной рейки в результате испытания двигателя с полной нагрузкой BD, полученного из отработанного растительного масла.При 2000 об / мин тренд выбросов CO 2 в соответствии с методом обработки топлива показал, что выбросы CO 2 нагретого топлива, топлива, облученного ультразвуком, и необработанного топлива увеличились на 15%, 15,3%, 27,1% по сравнению с CD соответственно. Более того, чем выше было соотношение BD, тем больше становились выбросы CO 2 . Считается, что это вызвано увеличением BSFC из-за увеличения отношения BD и увеличения содержания кислорода [94, 107]. Однако исследование показало, что, поскольку BD является углеродно-нейтральным топливом, выбросы CO 2 снизились на 50–80% по сравнению с CD за счет естественной циркуляции [108].Таким образом, считается, что увеличение выбросов CO 2 за счет использования BD не является проблемой.
Хотя в этом исследовании не измерялись выбросы ТЧ, в предыдущем исследовании сообщалось, что выбросы ТЧ при использовании BD были уменьшены до 91% по сравнению с выбросами CD, а выбросы ТЧ были дополнительно уменьшены по мере увеличения соотношения смеси BD [84]. Уменьшение PM было обусловлено полным сгоранием в результате высокого содержания кислорода в BD и промотирования окисления сажи, а также отсутствие ароматических и сернистых соединений в BD [109, 110].Образование PM является причиной образования элементарной углеродной сажи и конденсации углеводородов [106]. Поскольку выбрасываемые углеводороды абсорбируются поверхностью ТЧ, тем самым увеличивая растворимую органическую фракцию, которая является основным ингредиентом ТЧ [110], выбросы ТЧ увеличиваются по мере увеличения выбросов УВ [111]. В этом исследовании выбросы HC были уменьшены на 84,6% по сравнению с выбросами CD, а выбросы BD20 — на 26–41% по сравнению с выбросами CD. Таким образом, поскольку сокращение выбросов УВ повлияет на выбросы ТЧ, также прогнозируется сокращение выбросов ТЧ.Однако в некоторых исследованиях выбросы ТЧ были почти такими же, как у CD, или немного увеличились, поскольку качество сгорания ухудшилось из-за худшего распыления топлива в результате высокой вязкости BD [82]. Высокая кинематическая вязкость BD препятствовала распылению топлива, тем самым увеличивая площадь поверхности топлива, что вело к увеличению выбросов твердых частиц [112, 113]. В этом отношении распыление капли распыляемой жидкости за счет снижения кинематической вязкости BD будет эффективным для снижения выбросов ТЧ наряду с улучшением качества сгорания.

Нагревание и ультразвуковое облучение, которые являются методами снижения кинематической вязкости BD, эффективны для снижения выбросов HC и CO. Однако для снижения повышенного содержания NO x требуется технология снижения NO x . Нагретое топливо и топливо, облученное ультразвуком, показали схожие характеристики выбросов. Однако система обогрева проще и экономичнее ультразвуковой.

4. Выводы

Были исследованы оптимальные условия производства говяжьего жира и смешанного соевого масла BD.Молярное отношение TASO3 и метанола к маслу 12: 1 показало превосходный коэффициент конверсии с содержанием FAME 98,2% и выходом BD 82,7%. Кроме того, результаты анализа топливных свойств TASO3 BD соответствовали стандартам качества BD. Таким образом, была подтверждена жизнеспособность BD, смешанного с отработанным жиром, в качестве топлива.

Для решения проблемы высокой кинематической вязкости BD оптимальная температура каждого топлива была исследована с помощью экспериментов по снижению кинематической вязкости BD с использованием нагрева и ультразвукового облучения.Когда рабочие характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов оценивались с применением оптимальной температуры, BP и BSFC нагретого топлива были выше, чем у топлива, облученного ультразвуком, и необработанного топлива. Однако, по сравнению с CD, АД снизилось, а BSFC увеличилось из-за низкой теплотворной способности BD. Что касается выбросов выхлопных газов, выбросы CO и HC нагретого топлива, топлива, облученного ультразвуком, и необработанного топлива уменьшились по сравнению с CD, и нагретое топливо показало лучшие характеристики выбросов выхлопных газов.

Результаты этого исследования подтвердили, что когда BD, смешанный с животным и растительным маслом, используется в качестве топлива для сельскохозяйственных двигателей, проблема высокой вязкости BD может быть решена, а CO и HC в выхлопных выбросах могут быть уменьшены путем простой установки система подогрева топлива без изменения конструкции двигателя. Однако для устранения повышенного NO x требуется технология снижения NO x .

Дополнительная информация

Номенклатура

Удельный расход топлива на тормозную систему

Точка засорения холодного фильтра

Рециркуляция выхлопных газов

Низкотемпературное горение

Селективное каталитическое восстановление

масло талловое и соевое

Реакция переэтерификации

Благодарность

Эта работа была поддержана Корейским институтом планирования и оценки технологий (IPET) в области продовольствия, сельского хозяйства, лесного хозяйства и рыболовства в рамках Программы поддержки исследовательского центра по сельскому хозяйству, продовольствию и сельской местности, финансируемой Министерством сельского хозяйства, продовольствия и сельского хозяйства. Сельские дела (MAFRA) (716001–7).

Список литературы

1. Эскобар Дж. К., Лора Е. С., Вентурини О. Дж., Яньес Е. Е., Кастильо Е. Ф., Алмазан О.: Биотопливо: окружающая среда, технологии и продовольственная безопасность. Обновите Sust Energ Rev.2009; 13: 1275–1287.
2. Кармакар А., Бисвас П.К., Мукерджи С.: Экологически безопасное производство биодизельного топлива из непищевого масла нима. Environ Eng Res. 2012; 17: S27 – S32.
3. Дермибас А.: Производство биодизеля из растительных масел с помощью каталитических и некаталитических методов сверхкритической переэтерификации метанола.Prog Energ Combust. 2005. 31: 466–487.
4. Леунг Д.Й.С., Ву Х, Люнг, MKH. : Обзор производства биодизеля с использованием каталитической переэтерификации. Appl Energ. 2010; 87: 1083–1095.
5. Герпен СП. : Переработка и производство биодизеля. Fuel Process Technol. 2005; 86: 1097–1107.
6. Кирубакаран М., Сельван ВАМ. : Всесторонний обзор производства недорогого биодизеля из отходов куриного жира. Обновите Sust Energ Rev.2018; 82: 390–401.
7. Чжан И, Дубэ М.А., Маклин Д.Д., Кейтс М.: Производство биодизеля из отработанного кулинарного масла: 1.Технологическое проектирование и технологическая оценка. Биоресур Технол. 2003; 89: 1–16.
8. Корре В. Дж., Конейн Дж. Г., Мистерс КФХ, Bos HL. : Учет побочных продуктов при использовании энергии, экономии выбросов парниковых газов и землепользования при производстве биодизеля из растительных масел. Ind Crops Prod. 2016; 80: 220–227.
9. Перейра Г.Г., Гарсия Р.К., Феррейра Л.Л., Баррера-Арельяно Д.: Биодизельное топливо из сои и соевых бобов / говяжьего жира: сравнительное исследование окислительного разложения при длительном хранении. J Am Oil Chem Soc.2017; 94: 587–593.
10. Саджид З., Хан Ф., Чжан Ю.: Моделирование процесса и анализ жизненного цикла производства биодизеля. Renew Energ. 2016; 85: 945–952.
11. Рензахо АМН, Камара Дж. К., Тул М.: Производство биотоплива и его влияние на продовольственную безопасность в странах с низким и средним уровнем доходов: последствия для целей устойчивого развития на период после 2015 года. Обновите Sust Energ Rev.2017; 78: 503–516.
12. Leung DYC, Guo Y.: Переэтерификация чистого и отработанного масла для жарки: Оптимизация производства биодизеля.Fuel Process Technol. 2006. 87: 883–890.
13. Хаас MJ, McAloon AJ, Yee WC, Foglia TA. : Модель процесса для оценки затрат на производство биодизеля. Биоресур Технол. 2006. 97: 671–678.
14. Чжан Ю., Дубе М.А., Маклин Д.Д., Кейтс М.: Производство биодизеля из отработанного кулинарного масла: 2. Экономическая оценка и анализ чувствительности. Биоресур Технол. 2003; 90: 229–240.
15. Банкович-Илич И.Б., Стойкович И.Я., Стаменкович О.С., Велькович В.Б., Хунг Ю.Т. : Отходы животных жиров в качестве сырья для производства биодизеля.Обновите Sust Energ Rev.2014; 32: 238–254.
16. Ван И, Ма С., Чжао М., Куанг Л., Не Дж, Райли У. : Улучшение хладотекучести биодизельного топлива из отработанного кулинарного масла за счет поверхностно-активных веществ и фракционирования детергентов. Топливо. 2011; 90: 1036–1040.
17. Cunha MED, Krause LC, Moraes MSA, Faccini CS, Jacques RA, Almeida SR, Rodrigues MRA, Caramão EB. : Биодизель из говяжьего жира, произведенный в экспериментальном масштабе. Fuel Process Technol. 2009; 90: 570–575.
18. Атабани А.Е., Силитонга А.С., Онг Х.С. и др. : Непищевые растительные масла: Критическая оценка экстракции масла, составов жирных кислот, производства биодизеля, характеристик, производительности двигателя и выбросов.Обновите Sust Energ Rev.2013; 18: 211–245.
19. Адевале П., Дюмон М.Дж., Нгади М.: Последние тенденции производства биодизеля из отходов животного жира и связанные с ними методы производства. Обновите Sust Energ Rev.2015; 45: 574–588.
20. Giakoumis EG, Sarakatsanis CK. : Оценка цетанового числа, плотности, кинематической вязкости и теплотворной способности биодизеля на основе его весового состава жирных кислот. Топливо. 2018; 222: 574–585.
21. Рамос М.Дж., Фернандес С.М., Касас А., Родригес Л., Перес А. : Влияние жирнокислотного состава сырья на свойства биодизеля.Биоресур Технол. 2009. 100: 261–268.
22. Wyatt VT, Hess MA, Dunn RO, Foglia TA, Haas MJ, Marmer WN. : Топливные свойства и уровни выбросов оксидов азота биодизельного топлива, произведенного из животных жиров. J Am Oil Chem Soc. 2005. 82: 585–591.
23. Гудрам Дж. У., Геллер Д. П., Адамс Т. Т.. : Реологические характеристики животных жиров и их смесей с мазутом №2. Биомасса Биоэнерг. 2003. 24: 249–256.
24. Бхуия ММК, Расул М.Г., Хан ММК, Ашват Н., Азад А.К., Хазрат М.А. : Перспективы биодизеля 2-го поколения как устойчивого топлива — Часть 2: Свойства, рабочие характеристики и характеристики выбросов.Обновите Sust Energ Rev.2016; 55: 1129–1146.
25. Двиведи Г., Шарма М.П. : Влияние хладотекучести биодизеля на характеристики двигателя. Обновите Sust Energ Rev.2014; 31: 650–656.
26. Онер С., Алтун С.: Производство биодизеля из несъедобного животного жира и экспериментальное исследование его использования в качестве альтернативного топлива в дизельном двигателе с прямым впрыском. Appl Energ. 2009. 86: 2114–2120.
27. Агарвал Д., Кумар Л., Агарвал А. К.. : Оценка эффективности двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на растительном масле.Renew Energ. 2008. 33: 1147–1156.
28. Хоанг А. Т., Нгуен В. Т.. : Характеристики выбросов дизельного двигателя, работающего на подогретом растительном масле и биодизеле. Philipp J Sci. 2017; 146: 475–482.
29. Isioma N, Muhammad Y, Innocent D, Linus O.: Свойства текучести на холоде и кинематическая вязкость биодизельного топлива. Univers J Chem. 2013; 1: 135–141.
30. Смит П.К., Нготаи Ю., Нгуен К.Д., О’Нил Б.К. : Улучшение низкотемпературных свойств биодизеля: Методы и последствия. Renew Energ. 2010; 35: 1145–1151.
31.Мин Т.С., Рамли Н., Лай О.Т., Саид М., Касим З.: Стратегии снижения температуры застывания и температуры помутнения продуктов из пальмового масла. Eur J Lipid Sci Technol. 2005; 107: 505–512.
32. Им С.Ю., Сон Ю.С., Рю Джи. : Экспериментальное исследование физико-химических характеристик биодизельного топлива с использованием ультразвукового энергетического облучения. Int J Automot Technol. 2008. 9: 249–256.
33. Galle J, Defruyt S, Maele CV, et al. : Экспериментальное исследование влияния типа и свойств топлива на впрыск и распыление жидкого биотоплива в оптической камере сгорания.Биомасса Биоэнерг. 2013; 57: 215–228.
34. Юн Ш., Пак Ш., Ли К. С.. : Экспериментальное исследование топливных свойств биодизеля и его смесей при различных температурах. Energ Fuels. 2008. 22: 652–656.
35. Du E, Cai L, Huang K, Tang H, Xu X, Tao R.: Снижение вязкости для продвижения биодизеля для обеспечения энергетической безопасности и повышения эффективности сгорания. Топливо. 2018; 211: 194–196.
36. Сивалакшми С., Балусами Т.: Влияние биодизеля и его смесей с диэтиловым эфиром на сгорание, производительность и выбросы дизельного двигателя.Топливо. 2013; 106: 106–110.
37. Лабецкас Г., Славинскас С.: Влияние метилового эфира рапсового масла на характеристики дизельного двигателя с прямым впрыском и выбросы выхлопных газов. Energ Convers Manage. 2006; 47: 1954–1967.
38. Чен Х, Ван Дж, Шуай С., Чен У.: Исследование топливных смесей насыщенной кислородом биомассы на дизельном двигателе. Топливо. 2008. 87: 3462–3468.
39. Shi X, Pang X, Mu Y, et al. : Потенциал сокращения выбросов за счет использования смеси этанола, биодизеля и дизельного топлива в тяжелом дизельном двигателе. Atmos Environ.2006. 40: 2567–2574.
40. Барабас И., Тодоруц А., Балдин Д.: Рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя ХИ, работающего на смесях дизельное топливо-биодизель-биоэтанол. Fue. 2010; 89: 3827–3832.
41. Яхья А., Марли С.Дж. : Физико-химические характеристики метилового соевого масла и сложных эфиров метилового жира в качестве моторного топлива. Биомасса Биоэнергетика. 1994; 6: 321–328.
42. Тубино М., Джуниор JGR, Бауэрфельдт Г.Ф. : Синтез биодизеля с щелочными катализаторами: новый рефрактометрический мониторинг и кинетические исследования.Топливо. 2014; 125: 164–172.
43. Томашевич А.В., Силер-Маринкович СС. : Метанолиз отработанного масла для жарки. Fuel Process Technol. 2003. 81: 1–6.
44. Freedman B, Pryde EH, Mounts TL. : Переменные, влияющие на выход жирных эфиров переэтерифицированных растительных масел. J Am Oil Chem Soc. 1984; 61: 1638–1643.
45. Akhihiero ET, Oghenejoboh KM, Umukoro PO. : Влияние переменных процесса на реакцию переэтерификации масла семян Jatropha curcas для производства биодизельного топлива. Int J Energ Technol Adv Eng.2013; 3: 388–393.
46. ​​Альптекин Э., Чанакчи М.: Определение плотности и вязкости смесей биодизель-дизельное топливо. Renew Energ. 2008; 12: 2623–2630.
47. Ма FR, Клементс Л.Д., Ханна М.А. : Влияние катализатора, свободных жирных кислот и воды на переэтерификацию говяжьего жира. Trans ASABE. 1998. 41: 1261–1264.
48. Чанакчи М., Герпен СП. : Производство биодизеля из масел и жиров с высоким содержанием свободных жирных кислот. Trans ASAE. 2001; 44: 1429–1436.
49. Кляйнберг М.Н., Риос МАС, Буарке ХЛБ, Паренте ММВ, Кавальканте С.Л., Луна ФМТ.: Влияние синтетических и природных антиоксидантов на устойчивость к окислению говяжьего жира перед производством биодизеля. Отходы биомассы Валори. 2019; 10: 797–803.
50. Moraes MSA, Krause LC, Cunha ME, et al. : Tallow биодизель: Оценка свойств и тесты расхода в дизельном двигателе. Energ Fuel. 2008; 22: 1949–1954.
51. Демирбас А.: Биодизельное топливо из отработанного кулинарного масла путем переэтерификации базового-каталитического и сверхкритического метанола. Energ Convers Manage. 2009; 50: 923–927.
52.Ма Ф, Ханна МА. : Производство биодизеля: обзор. Биоресур Технол. 1999; 70: 1–15.
53. Teixeira LSG, Assis JCR, Mendonça DR. : Сравнение обычного и ультразвукового приготовления биодизельного топлива из говяжьего жира. Fuel Process Technol. 2009; 90: 1164–1166.
54. Чжан Д.: Кристаллизационные характеристики и топливные свойства метиловых эфиров твердого жира [диссертация]. Небраска: Univ. Небраски; 1994 г.
55. Барат Дж.С.Дж., Паламери Н., Кавалларо С.: Наука и технология биодизеля от почвы до нефти.1-е изд: Woodhead Publishing Limited и CRC press; 2010. с. 234–295.
56. Encinar JM, Gonzalez JF, Rodriguez JJ, Tejedor A.: Биодизельное топливо из растительных масел: переэтерификация масел cynara cardunculus L. этанолом. Energ Fuel. 2002; 16: 443–450.
57. Meher LC, Sagar DV, Naik SN. : Технические аспекты производства биодизеля путем переэтерификации — обзор. Обновите Sust Energ Rev.2006; 10: 248–268.
58. Knothe G.: Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры сложных алкиловых эфиров жирных кислот.Fuel Process Technol. 2005; 86: 1059–1070.
59. Дин Дж., Хе Б., Ли Дж.: Производство биодизеля из подкисленных масел с помощью сверхкритического метанола. Энергии. 2011; 4: 2212–2223.
60. Hoekman SK, Broch A, Robbins C, Ceniceros E, Natarajan M.: Обзор биодизельного состава, свойств и спецификаций. Обновите Sust Energ Rev.2012; 16: 143–169.
61. Шривастава А., Прасад Р.: Дизельное топливо на основе триглицеридов. Обновите Sust Energ Rev.2004; 4: 111–133.
62. Али Й., Ханна М.А., Куппет С.Л. : Топливные свойства сложных эфиров таллового и соевого масла.J Am Oil Chem Soc. 1995; 72: 1557–1564.
63. Fadhil AB. : Производство биодизеля из говяжьего жира с использованием переэтерификации, катализируемой щелочами. Arab J Sci Eng. 2013; 38: 41–47.
64. Mata TM, Cardoso N, Ornelas M, Neves S, Caetano NS. : Оценка двух методов очистки биодизеля из говяжьего жира, свиного сала и куриного жира. Energ Fuel. 2011; 25: 4756–4762.
65. Mata TM, Cardoso N, Ornelas M, Neves S, Caetano NS. : Устойчивое производство биодизеля из сала, сала и птичьего жира и оценка его качества.Chem Eng Trans. 2010; 19: 13–18.
66. Knothe G, Matheaus AC, Ryan TW. : Цетановое число сложных эфиров жирных кислот с прямой и разветвленной цепью определено с помощью прибора для проверки качества зажигания. Топливо. 2003; 82: 971–975.
67. Verduzco LFR, Rodríguez JER, Jacob ARJ. : Прогнозирование цетанового числа, кинематической вязкости, плотности и более высокой теплотворной способности биодизеля на основе его состава на основе метилового эфира жирных кислот. Топливо. 2012; 91: 102–111.
68. Lin R, Zhu Y, Tavlarides LL. : Влияние термического разложения на вязкость и текучесть биодизеля.Топливо. 2014; 17: 981–988.
69. Hoekman SK, Broch A, Robbins C, Ceniceros E, Natarajan M.: Обзор биодизельного состава, свойств и спецификаций. Rene Sust Energ Rev.2012; 16: 143–169.
70. Knothe G, Sharp CA, Райан TW. : Выхлопные газы биодизеля, нефтедизеля, чистых метиловых эфиров и алканов в двигателе новой технологии. Energ Fuel. 2006; 20: 403–408.
71. Гюлюм М., Билгин А.: Двухчленные модели мощности для оценки кинематической вязкости различных смесей биодизельного и дизельного топлива.Fuel Process Technol. 2016; 149: 121–130.
72. Юань В., Хансен А.С., Чжан К.: Прогнозирование вязкости биодизельного топлива в зависимости от температуры. Топливо. 2009. 88: 1120–1128.
73. Мань Д.В., Чен Ю.Х., Чанг С.К., Чанг С.Й., Минь CV, Хан Х.Д. : Оценка параметров производства биодизельного топлива из несмешанных и смешанных тунговых масел с помощью ультразвукового процесса. J Taiwan Inst Chem Eng. 2012; 43: 368–373.
74. Заре П., Заре А.А., Гобадиан Б.: Сравнительная оценка рабочих характеристик и характеристик выбросов биодизельного топлива на основе клещевины, кокоса и отходов варки в качестве топлива в дизельном двигателе.Энергия. 2017; 139: 883–894.
75. Raheman H, Phadatare AG. : Выбросы дизельных двигателей и производительность смесей метилового эфира каранджи и дизельного топлива. Биомасса Биоэнерг. 2004. 27: 393–397.
76. Уста Н., Озтюрк Э., Кан О, Конкур Э.С., Нас С., Çон А.Х., Кан А.Ç., Топку М.: Сжигание биодизельного топлива, произведенного из смеси соапстока фундука и отработанного подсолнечного масла в дизельном двигателе. Energ Convers Manag. 2005; 46: 741–755.
77. Utlu Z, Koçak MS. : Влияние биодизельного топлива, полученного из отработанного масла для жарки, на характеристики дизельного двигателя с прямым впрыском и выбросы выхлопных газов.Renew Energ. 2008; 33: 1936–1941.
78. Ejim CE, Fleck BA, Amirfazli A.: Аналитическое исследование распыления биодизелей и их смесей в типичном инжекторе Поверхностное натяжение и эффекты вязкости. Топливо. 2007; 86: 1534–1544.
79. Ань Х, Ян В.М., Чжоу С.К., Чуа К.Дж. : Характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе, в условиях частичной нагрузки. Appl Energ. 2012; 99: 363–371.
80. Озенер О., Юксек Л., Эргенч А.Т., Озкан М.: Влияние соевого биодизеля на характеристики дизельного двигателя DI, характеристики выбросов и сгорания.Топливо. 2014; 115: 875–883.
81. Тесфа Б., Мишра Р., Чжан С., Гу Ф., Болл А.Д. : Горение и рабочие характеристики двигателя CI (воспламенение от сжатия), работающего на биодизельном топливе. Энергия. 2013; 51: 101–115.
82. Айдын Х., Байиндир Х.: Анализ эффективности и выбросов метилового эфира хлопкового масла в дизельном двигателе. Renew Energ. 2010; 35: 588–592.
83. Моньем А., Герпен JHV. : Влияние окисления биодизеля на характеристики двигателя и выбросы. Биомасса Биоэнерг. 2001. 20: 317–325.
84. Xue J, Grift TE, Hansen AC. : Влияние биодизеля на характеристики двигателя и выбросы. Обновите Sust Energ Rev.2011; 15: 1098–1116.
85. Хансен А.С., Граттон М.Р., Юань У.: Характеристики дизельного двигателя и выбросы NOx от кислородсодержащего биотоплива и смесей с дизельным топливом. Trans Am Soc Agric Eng. 2006. 49: 589–595.
86. Шахабуддин М., Лиакат А.М., Масьюки Х.Х., Калам М.А., Мофиджур М.: Задержка зажигания, характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе. Обновите Sust Energ Rev.2013; 21: 623–632.
87. Ли К.С., Парк С.В., Квон С.И. : Экспериментальное исследование характеристик распыления и сгорания биодизельного топлива. Energ Fuel. 2005; 19: 2201–2208.
88. Банапурматха Н.Р., Тевария П.Г., Хосматх Р.С. : Рабочие характеристики и характеристики выбросов двигателя с прямым воспламенением от сжатия, работающего на метиловых эфирах хонге, ятрофы и кунжутного масла. Renew Energ. 2008; 33: 1982–1988.
89. Ци Д.Х., Чен Х., Гэн Л.М., Бянь ЮЖ. : Экспериментальные исследования характеристик сгорания и производительности двигателя с прямым впрыском, работающего на смеси биодизеля и дизельного топлива.Energ Convers Manag. 2010. 51: 2985–2992.
90. Селим МИЭ. : Снижает вязкость дизельного топлива с метиловым эфиром жожоба и влияет на характеристики и шероховатость дизельного двигателя. Energy Convers Manage. 2009. 50 (7): 1781–1788.
91. Altaie MAH, Janius RB, Rashid U, et al. : Рабочие характеристики и характеристики выбросов выхлопных газов дизельного двигателя с непосредственным впрыском, работающего на обогащенном биодизеле. Energ Convers Manag. 2015; 106: 365–372.
92. Lin CY, Lin HA. : Характеристики дизельного двигателя и характеристики выбросов биодизеля, полученного в процессе перекисного окисления.Топливо. 2006. 85: 298–305.
93. Чаухан Б.С., Кумар Н., Джун Ю.Д., Ли КБ. : Исследование характеристик и выбросов подогретого масла Jatropha на дизельных двигателях средней мощности. Энергия. 2010; 35: 2484–2492.
94. Liaquat AM, Masjuki HH, Kalam MA, et al. : Влияние кокосового биодизельного топлива на рабочие характеристики двигателя и характеристики выбросов. Процедуры Eng. 2013; 56: 583–590.
95. Ратинам С., Джастин Абрахам Бэби С., Девараджан Ю., Арункумар Т.: Влияние воды на выбросы выхлопных газов немодифицированного дизельного двигателя, работающего на биодизеле.Energ Sour Part A Recov Util Environ Eff. 2018; 40: 2511–2517.
96. Кашдан Дж., Мендес С., Бруно Г.: Исследование несгоревших выбросов углеводородов при низкотемпературном сгорании дизельного топлива с направленной стенкой. Oil Gas Sci Texhnol. 2008. 63: 433–459.
97. Линь Б.Ф., Хуанг Дж. Х., Хуан Д. Ю.. : Экспериментальное исследование влияния метилового эфира растительного масла на рабочие характеристики дизельного двигателя DI и выбросы загрязняющих веществ. Топливо. 2009; 88: 1779–1785.
98. Li L, Wang J, Wang Z, Xiao J.: Характеристики сгорания и выбросов дизельного двигателя, работающего на смесях дизельного топлива / биодизеля / пентанола.Топливо. 2015; 156: 211–218.
99. Рашед М.М., Калам М.А., Масьюки Х.Х., Мофиджур М., Расул М.Г., Зулкифли НВМ. : Рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельного двигателя, работающего на метиловом эфире пальмового, ятрофного и морингового масел. Ind Crops Prod. 2016; 79: 70–76.
100. Lin CY, Li RJ. : Характеристики двигателя и характеристики выбросов морского рыбьего жира биодизельного топлива, полученного из выброшенных частей морской рыбы. Fuel Process Technol. 2009; 90: 883–888.
101. Кивевеле Т. Т., Кристоф Л., Берецкий А., Мбарава М. М..: Характеристики двигателя, выбросы выхлопных газов и характеристики сгорания двигателя CI, заправленного метиловым эфиром кротона мегалокарпуса с антиоксидантом. Топливо. 2011; 90: 2782–2789.
102. Raheman H, Phadatare AG. : Выбросы дизельных двигателей и производительность смесей метилового эфира каранджи и дизельного топлива. Биомасса Биоэнергетика. 2004. 27: 393–397.
103. Хукман С.К., Роббинс К.: Обзор воздействия биодизеля на выбросы NOx. Fuel Process Technol. 2012; 96: 237–249.
104. Zheng M, Mulenga MC, Reader GT, Wang MP, Ting DSK, Tjong J.: Характеристики биодизельного двигателя и выбросы при низкотемпературном сгорании. Топливо. 2008. 87: 714–722.
105. Торнтон М.Дж., Аллеман Т.Л., Люке Дж., Маккормик Р.Л. : Воздействие разжижения масла смесей биодизельного топлива на работу дизельных двигателей малой мощности. SAE Int J Fuel Lubr. 2009; 2: 781–788.
106. Аль-Видьян М., Таштуш Г., Абу-Кудаис М.: Использование этилового эфира отработанных растительных масел в качестве топлива в дизельных двигателях. Fuel Process Technol. 2002. 76: 91–103.
107. Ramadhas AS, Muraleedharan C, Jayaraj S.: Оценка производительности и выбросов дизельного двигателя, работающего на метиловых эфирах каучукового масла. Renew Energ. 2005; 30: 1789–1800.
108. Xue J, Grift TE, Hansen AC. : Влияние биодизеля на характеристики двигателя и выбросы. Возобновляемая устойчивая энергия Ред. 2011 г .; 15: 1098–1116.
109. Frijters PJM, Baert RSG. : Кислородсодержащее топливо для чистых двигателей большой мощности. Int J Veh Des. 2006. 41: 242–255.
110. Армас О., Йехлиу К., Беман А.Л. : Влияние альтернативных видов топлива на выбросы выхлопных газов при работе дизельного двигателя с согласованной фазой сгорания.Топливо. 2010. 89: 438–456.
111. Luo Y, Zhu L, Fang J, et al. : Гранулометрический состав, химический состав и реакционная способность к окислению твердых частиц из бензинового двигателя с прямым впрыском (GDI), работающего на этанол-бензиновом топливе. Appl Therm Eng. 2015; 89: 647–655.
112. Шамир П.М., Рамеш К.: Экологически чистая технология и влияние экологически чистого вещества на 4-тактный дизельный двигатель при стандартных моментах впрыска и степени сжатия. J Mech Sci Tech. 2017; 31: 1497–507.
113.Woo DG, Kim TH. : Методы предварительной обработки для улучшения кинематической вязкости биодизеля для использования в двигателях с силовым приводом. J Mech Sci Technol. 2019; 33: 3655–664.

Рис.1

Кинематические изменения вязкости нагретых и облученных ультразвуком смесей TASO3 BD-дизельное топливо. (а) Нагревание, (б) Ультразвуковое.

Рис.2

Мощность торможения смесей ТАСО3 БД-дизельное топливо по способу подготовки топлива. (a) При 1400 об / мин (b) При 1700 об / мин (c) При 2000 об / мин (d) При 2300 об / мин.

Рис.3

Удельный расход топлива тормозной смеси ТАСО3 БД-дизельное топливо в зависимости от метода обработки топлива. (a) При 1400 об / мин (b) При 1700 об / мин (c) При 2000 об / мин (d) При 2300 об / мин.

Рис.4

Сравнение выбросов CO от необработанных, нагретых и облученных ультразвуком смесей TASO3 BD-дизельное топливо. (a) При 1400 об / мин (b) При 1700 об / мин (c) При 2000 об / мин (d) При 2300 об / мин.

Рис.5

Сравнение выбросов углеводородов из необработанных, нагретых и облученных ультразвуком смесей TASO3 BD-дизельное топливо.(a) При 1400 об / мин (b) При 1700 об / мин (c) При 2000 об / мин (d) При 2300 об / мин.

Рис.6

Сравнение выбросов NO x от необработанных, нагретых и облученных ультразвуком смесей TASO3 BD-дизельное топливо. (a) При 1400 об / мин (b) При 1700 об / мин (c) При 2000 об / мин (d) При 2300 об / мин.

Фиг.7

Сравнение выбросов CO 2 от необработанных, нагретых и облученных ультразвуком смесей TASO3 BD-дизельное топливо. (a) При 1400 об / мин (b) При 1700 об / мин (c) При 2000 об / мин (d) При 2300 об / мин.

Стол 1

Влияние отношения смеси масел и молярного отношения метанола к маслу на содержание FAME и выход BD

Молярное отношение метанола к маслу Соотношение компонентов Содержание FAME (%) Выход продукции BD (%)
14: 1 ТАСО9 94,8 76,1
TASO7 95,5 78,2
ТАСО5 94.0 76,5
ТАСО3 93,2 74,9
ТАСО1 89,4 70,2

12: 1 ТАСО9 94,2 75,7
TASO7 96,3 78,3
ТАСО5 97,8 81,1
ТАСО3 98.2 82,7
ТАСО1 93,1 74,2

10: 1 ТАСО9 92,6 73,2
TASO7 94,4 77,7
ТАСО5 96,8 80,3
ТАСО3 97,4 81,7
ТАСО1 96.7 79,8

8: 1 ТАСО9 88,5 69,4
TASO7 93,8 75,5
ТАСО5 95,6 73,9
ТАСО3 96,5 74,9
ТАСО1 97,1 80,7

Разделение жидкой и жидкой фаз и вязкость во вторичном органическом аэрозоле, образующемся из паров дизельного топлива

Абрамсон, Э., Имре, Д., Беранек, Дж., Уилсон, Дж., Зеленюк, А .:
Экспериментальное определение химической диффузии во вторичных органических
аэрозольные частицы, Phys. Chem. Chem. Phys., 15, 2983–2991,
https: //doi.10.1039/C2cp44013j, 2013.

Альтафт, М. Б., Датчер, Д. Д., Раймонд, Т. М., и Фридман, М. А.: Эффект
морфологии частиц на активность ядер конденсации облаков, ACS. земля
Space Chem., 2, 634–639, https://doi.org/10.1021/acsearthspacechem.7b00146, 2018.

Энджелл, К. А. Релаксация в жидкостях, полимерах и пластиковых кристаллах. Сильно.
хрупкие узоры и проблемы, Дж.Некристалл. Твердые тела, 131, 13–31,
https: //doi.10.1016/0022-3093 (91)

-9, 1991.

Энджелл, К. А. Хрупкость жидкости и стеклование в воде и
водные растворы, Chem. Rev., 102, 2627–2649, г.
https://doi.org/10.1021/cr000689q, 2002.

Бальтенспергер, У., Доммен, Дж., Альфарра, Р., Дюплисси, Дж., Геггелер, К.,
Мецгер, А., Факкини, М. К., Десесари, С., Финесси, Э., Рейнниг, К.,
Шотт, М., Варнке, Дж., Хоффманн, Т., Клацер, Б., Пуксбаум, Х., Гейзер, М.,
Сави М., Ланг Д., Kalberer, M., и Geiser, T.: Комбинированное определение
химический состав и воздействие на здоровье вторичных органических
аэрозоли: проект POLYSOA, J. Aerosol Med. Pulm. D, 21, 145–154, 2008.

Bastelberger, S., Krieger, U.K., Luo, B., and Peter, T.: Измерения диффузии летучих органических веществ в левитирующих вязких аэрозольных частицах, Atmos. Chem. Phys., 17, 8453–8471, https://doi.org/10.5194/acp-17-8453-2017, 2017.

Бейтман, А. П., Бертрам, А. К., Мартин, С.Т .: Гигроскопическое влияние на
переход вторичных органических материалов из полутвердого в жидкое, J. Phys.
Chem. A., 119, 4386–4395, https://doi.org/10.1021/jp508521c, 2015.

Беркемайер, Т., Шираива, М., Пешл, У., и Куп, Т .: Конкуренция между поглощением воды зарождение льда стекловидными органическими аэрозольными частицами, Атмос. Chem. Phys., 14, 12513–12531, https://doi.org/10.5194/acp-14-12513-2014, 2014.

Бертрам, А.К., Мартин, С.Т., Ханна, С.Дж., Смит, М.Л., Бодсворт, А. ., Чен, К., Кувата, М., Лю, А., Ю, Й., и Зорн, С.Р .: Прогнозирование относительной влажности при разделении фаз жидкость-жидкость, выцветании и плавучести смешанных частиц сульфата аммония и органических материалов. и воды с использованием массового отношения органического вещества к сульфату в частице и отношения элементарного кислорода к углероду в органическом компоненте Atmos. Chem. Phys., 11, 10995–11006, https://doi.org/10.5194/acp-11-10995-2011, 2011.

Blair, S.L., MacMillan, A.C., Drozd, G.T., Goldstein, A.Х., Чу, Р. К.,
Паша-Толич, Л., Шоу, Дж. Б., Толич, Н., Лин, П., Ласкин, Дж., Ласкин, А., и
Низкородов С.А. Молекулярная характеристика сероорганических соединений в
биодизель и дизельное топливо вторичный органический аэрозоль, Environ. Sci. Technol.,
51, 119–127, https://doi.org/10.1021/acs.est.6b03304, 2017.

Бодсворт, А., Зобрист, Б. и Бертрам, А.К .: Подавление высолов.
в смешанных органо-неорганических частицах при температурах ниже 250 К // Физ. мезомех.
Chem. Chem. Phys., 12, 15144–15144, 2010.

Бухгольц, А., Ламбе, А.Т., Илисирни, А., Ли, З., Тикканен, О.-П., Файола, К., Кари, Э., Хао, Л., Луома, О., Хуанг , W., Mohr, C., Worsnop, DR, Nizkorodov, SA, Yli-Juuti, T., Schobesberger, S., и Virtanen, A .: Взгляд на O: C-зависимые механизмы, контролирующие испарение α. Вторичные органические аэрозольные частицы пинена, Атмосфер. Chem. Phys., 19, 4061–4073, https://doi.org/10.5194/acp-19-4061-2019, 2019.

Канагаратна, М. Р., Хименес, Дж. Л., Кролл, Дж.Х., Чен, К., Кесслер, С.Х., Массоли, П., Хильдебрандт Руис, Л., Фортнер, Э., Уильямс, Л.Р., Уилсон, К.Р., Сюррат, Д.Д., Донахью, Нью-Мексико, Джейн, Дж. Т. и Уорсноп , DR: Измерения элементного отношения органических соединений с использованием аэрозольной масс-спектрометрии: характеристика, улучшенная калибровка и последствия, Atmos. Chem. Phys., 15, 253–272, https://doi.org/10.5194/acp-15-253-2015, 2015.

Каппа, С.Д. и Уилсон, К.Р .: Эволюция масс-спектров органических аэрозолей при нагревании: последствия для Фаза OA и поведение разделения, Atmos.Chem. Phys., 11, 1895–1911, https://doi.org/10.5194/acp-11-1895-2011, 2011.

Чемпион Д., Ле Месте М. и Симатос Д.: На пути к улучшенному
понимание стеклования и релаксации в продуктах питания: молекулярные
мобильность в диапазоне стеклования, Trends Food Sci. Техн., 11, 41–55,
https: //doi.10.1016/S0924-2244 (00) 00047-9, 2000.

Ченякин Ю., Ульманн Д.А., Эвой Э., Ренбаум-Вольф Л., Камаль С. и Бертрам , AK: Коэффициенты диффузии органических молекул в растворах сахароза – вода и сравнение с предсказаниями Стокса – Эйнштейна, Atmos.Chem. Phys., 17, 2423–2435, https://doi.org/10.5194/acp-17-2423-2017, 2017.

Ciobanu, VG, Marcolli, C., Krieger, UK, Weers, U., and Петр, Т .:
Разделение жидких и жидких фаз в смешанных органических / неорганических аэрозольных частицах,
J. Phys. Chem. А, 113, 10966–10978, https://doi.org/10.1021/Jp

4d,
2009.

Дэвис, Дж. Ф., Зуэнд, А. и Уилсон, К. Р .: Техническое примечание: Роль развивающегося поверхностного натяжения в формировании облачных капель, Атмосфер. Chem. Phys., 19, 2933–2946, https: // doi.org / 10.5194 / acp-19-2933-2019, 2019.

де Гау, Дж. А., Брок, К. А., Атлас, Э. Л., Бейтс, Т. С., Фезенфельд, Ф. К.,
Голдан, П. Д., Холлоуэй, Дж. С., Кустер, В. К., Лернер, Б. М., Мэтью, Б.
М., Миддлбрук, А. М., Онаш, Т. Б., Пельтье, Р. Э., Куинн, П. К., Сенфф,
К. Дж., Стол, А., Салливан, А. П., Трейнер, М., Варнеке, К., Вебер, Р. Дж.,
и Уильямс, Э. Дж .: Источники твердых частиц на северо-востоке
Соединенные Штаты летом: 1. Прямые выбросы и вторичное образование
органическое вещество в городских шлейфах, J.Geophys. Рес.-Атмос., 113, D08301,
https: //doi.10.1029/2007jd009243, 2008.

DeRieux, W.-S. W., Li, Y., Lin, P., Laskin, J., Laskin, A., Bertram, AK, Nizkorodov, SA, and Shiraiwa, M .: Прогнозирование температуры стеклования и вязкости вторичного органического материала с использованием молекулярных композиция, Атмос. Chem. Phys., 18, 6331–6351, https://doi.org/10.5194/acp-18-6331-2018, 2018.

Dette, HP, Qi, MA, Schroder, DC, Godt, A., and Koop , Т .:
Стеклообразующие свойства 3-метилбутан-1,2,3-трикарбоновой кислоты и ее
смеси с водой и пиноновой кислотой, J.Phys. Chem. А, 118, 7024–7033, г.
https://doi.org/10.1021/jp505910w, 2014.

Эрвенс, Б., Турпин, Б.Дж., и Вебер, Р.Дж .: Образование вторичных органических аэрозолей в облачных каплях и водных частицах (aqSOA): обзор лабораторных и полевых исследований. и модельные исследования, Atmos. Chem. Phys., 11, 11069–11102, https://doi.org/10.5194/acp-11-11069-2011, 2011.

Эвой, Э., Маклин, А.М., Ровелли, Г., Ли, Ю., Цимпиди, А.П., Каридис, В.А., Камал, С., Лелиевельд, Дж., Шираива, М., Рид, Дж. П., и Бертрам, А.К .: Прогнозы скорости диффузии крупных органических молекул во вторичных органических аэрозолях с использованием соотношений Стокса – Эйнштейна и дробных соотношений Стокса – Эйнштейна, Атмосфер. Chem. Phys., 19, 10073–10085, https://doi.org/10.5194/acp-19-10073-2019, 2019.

Фард, М.М., Кригер, Великобритания, и Питер, Т .: Коротковолновое радиационное воздействие жидкости. –Жидкое фазовое разделение в аэрозолях коричневого углерода, Атмосфер. Chem. Phys., 18, 13511–13530, https://doi.org/10.5194/acp-18-13511-2018, 2018.

Freedman, M.A .: Фазовое разделение в органическом аэрозоле, Chem. Soc. Rev., 46,
7694–7705, https://doi.org/10.1039/c6cs00783j, 2017.

Гентнер, Д. Р., Исаакман, Г., Вортон, Д. Р., Чан, А. В. Х., Даллманн, Т.
Р., Дэвис, Л., Лю, С., Дэй, Д. А., Рассел, Л. М., Уилсон, К. Р., Вебер,
Р., Гуха, А., Харли, Р. А., и Гольдштейн, А. Х .: Выяснение вторичных
органический аэрозоль от дизельных и бензиновых автомобилей через подробные
характеристика выбросов органического углерода, P. Natl. Акад. Sci. США,
109, 18318–18323, https: // doi.org / 10.1073 / pnas.1212272109, 2012.

Гентнер, Д. Р., Джатар, С. Х., Гордон, Т. Д., Бахрейни, Р., Дэй, Д. А., Эль
Хаддад И., Хейс П. Л., Пибер С. М., Платт С. М., де Гоу Дж.,
Гольдштейн, А. Х., Харли, Р. А., Хименес, Дж. Л., Превот, А. С. Х. и
Робинсон, А.Л .: Обзор образования городских вторичных органических аэрозолей из
Выбросы бензиновых и дизельных транспортных средств, Окружающая среда. Sci. Технол., 51,
1074–1093, 2017.

Горковски, К., Бейдун, Х., Абофф, М., Уокер, Дж. С., Рид, Дж.П., и
Салливан Р.К .: Усовершенствованная конструкция камеры аэрозольного оптического пинцета для
облегчить эксперименты с фазовым разделением и уравновешиванием
сложные капли, Аэрозоль. Sci. Тех., 50, 1327–1341,
https://doi.org/10.1080/02786826.2016.1224317, 2016.

Горковски К., Донахью Н. М. и Салливан Р. К. Эмульгированные и жидкие.
Жидкие фазово-разделенные состояния вторичного органического аэрозоля альфа-пинена
Определено с помощью аэрозольного оптического пинцета, Environ. Sci. Технол., 51,
12154–12163, https: // doi.org / 10.1021 / acs.est.7b03250, 2017.

Gorkowski, K., Preston, T.C, and Zuend, A .: RH-зависимая термодинамика органических аэрозолей с помощью эффективной модели пониженной сложности, Atmos. Chem. Phys. Обсудить., Https://doi.org/10.5194/acp-2019-495, в обзоре, 2019.

Грейсон, Дж. У., Сонг, М., Селье, М., и Бертрам, А. К.: Подтверждение проверки. метод потока в сочетании с моделированием потока жидкости для определения вязкости в образцах малых объемов и высокой вязкости, Atmos.Измер. Tech., 8, 2463–2472, https://doi.org/10.5194/amt-8-2463-2015, 2015.

Grayson, JW, Zhang, Y., Mutzel, A., Renbaum-Wolff, L ., Бёге, О., Камаль, С., Херрманн, Х., Мартин, С.Т. и Бертрам, А.К .: Влияние различных экспериментальных условий на вязкость вторичного органического материала, полученного из α -пинена, Atmos. Chem. Phys., 16, 6027–6040, https://doi.org/10.5194/acp-16-6027-2016, 2016.

Grayson, JW, Evoy, E., Song, M., Chu, Y., Маклин, А., Нгуен, А., Апшур, М.А., Эбрахими, М., Чан, С.К., Гейгер, Ф.М., Томсон, Р.Дж., и Бертрам, А.К .: Влияние гидроксильных функциональных групп и молярной массы на вязкость некристаллических органических и органических частиц воды. Атмос. Chem. Phys., 17, 8509–8524, https://doi.org/10.5194/acp-17-8509-2017, 2017.

Hallquist, M., Wenger, JC, Baltensperger, U., Rudich, Y., Симпсон, Д., Клэйс, М., Доммен, Дж., Донахью, Н. М., Джордж, К., Гольдштейн, А. Х., Гамильтон, Дж. Ф., Херрманн, Х., Хоффманн, Т., Иинума, Ю., Янг, М., Дженкин, М. Э., Хименес, Дж. Л., Киндлер-Шарр, А., Мэнхаут, В., Макфигганс, Г., Ментел, Т. Ф., Моно, А., Прево, А. С. Х., Сайнфельд, Дж. Х., Суррат, Дж. Д., Шмигельски, Р., и Вильдт, Дж .: Образование, свойства и влияние вторичного органического аэрозоля: текущие и возникающие проблемы, Atmos. Chem. Phys., 9, 5155–5236, https://doi.org/10.5194/acp-9-5155-2009, 2009.

Хэм, С., Бабар, З. Б., Ли, Дж. Б., Лим, Х.-Дж. ., и Сонг, М.: Разделение жидких и жидких фаз во вторичных органических аэрозольных частицах, полученных в результате озонолиза α -пинена и фотоокисления α -пинена с / без аммиака, Атмосфер.Chem. Phys., 19, 9321–9331, https://doi.org/10.5194/acp-19-9321-2019, 2019.

Hayes, PL, Carlton, AG, Baker, KR, Ahmadov, R., Washenfelder, Р.А., Альварес, С., Раппенглюк, Б., Гилман, Дж. Б., Кустер, В. К., де Гау, Дж. А., Зоттер, П., Прево, ЭШ, Сидат, С., Кляйндиенст, Т. Е., Оффенберг, Дж. Х., Ма, П. К. , и Хименес, JL: Моделирование образования и старения вторичных органических аэрозолей в Лос-Анджелесе во время CalNex 2010, Atmos. Chem. Phys., 15, 5773–5801, https: // doi.org / 10.5194 / acp-15-5773-2015, 2015.

Ходас, Н., Зуэнд, А., Шиллинг, К., Беркемайер, Т., Шираива, М., Флаган, Р.К., и Сайнфельд, Дж. Х .: Разрывы в гигроскопическом росте ниже и выше водонасыщенности для лабораторных суррогатов олигомеров в органических атмосферных аэрозолях, Atmos. Chem. Phys., 16, 12767–12792, https://doi.org/10.5194/acp-16-12767-2016, 2016.

Хоул, Ф. А., Хинсберг, В. Д., Уилсон, К. Р.: Окисление модели.
Алкановый аэрозоль радикалом ОН: эмерджентный характер реактивного поглощения // Физ. мезомех.Chem. Chem. Phys., 17, 4412–4423, 2015.

Джейн С., Фишер К. Б., Петруччи Г. А. Влияние абсолютного
массовая нагрузка вторичных органических аэрозолей по их фазовому состоянию,
Атмосфера-Базель, 9, 131, https://doi.org/10.3390/atmos

31, 2018.

Джанг, М., Гио, А. Дж., И Цао, Г.: Воздействие на клетки BEAS-2B вторичного
органический аэрозоль, покрытый магнитными наночастицами, Chem. Res. Toxicol., 19, г.
1044–1050, 2006.

Джаспер, Дж. Дж .: Поверхностное натяжение чистых жидких соединений, Дж.Phys. Chem.
Ref. Данные, 1, 841–1009, https://doi.org/10.1063/1.3253106, 1972.

Джатар, С. Х., Мираколо, М. А., Ткачик, Д. С., Донахью, Н. М., Адамс, П. Дж.,
и Робинсон, А.Л .: Образование вторичного органического аэрозоля из
фотоокисление несгоревшего топлива: экспериментальные результаты и значение для
образование аэрозолей в результате горения, Environ. Sci. Технол., 47,
12886–12893, 2013.

Джатар, С. Х., Донахью, Н. М., Адамс, П. Дж. И Робинсон, А. Л .: Тестирование моделей вторичного органического аэрозоля с использованием данных камеры смога для сложных смесей прекурсоров: влияние летучести прекурсора и молекулярной структуры, Atmos.Chem. Phys., 14, 5771–5780, https://doi.org/10.5194/acp-14-5771-2014, 2014.

Джатар, С.Х., Хеппдинг, К., Линк, М.Ф., Фермер, ДК, Ахерати, A., Kleeman, MJ, de Gouw, JA, Veres, PR, и Roberts, JM: Исследование дизельных двигателей как атмосферного источника изоциановой кислоты в городских районах, Atmos. Chem. Phys., 17, 8959–8970, https://doi.org/10.5194/acp-17-8959-2017, 2017.

Ji, ZR, Zhang, Y., Pang, SF, и Zhang, YH: Crystal зарождение и
рост кристаллов и массоперенос во внутренне смешанной сахарозе / NaNO 3
частицы, J.Phys. Chem. A, 121, 7968–7975, https://doi.org/10.1021/acs.jpca.7b08004, 2017.

Хименес, Дж. Л., Канагаратна, М. Р., Донахью, Н. М., Превот, А. С. Х., Чжан,
К., Кролл, Дж. Х., ДеКарло, П. Ф., Аллан, Дж. Д., Коу, Х., Нг, Н. Л., Эйкен,
А. К., Дочерти, К. С., Ульбрих, И. М., Гришоп, А. П., Робинсон, А. Л.,
Duplissy, J., Smith, J. D., Wilson, K. R., Lanz, V.A., Hueglin, C., Sun, Y.
Л., Тиан, Дж., Лааксонен, А., Раатикайнен, Т., Раутиайнен, Дж., Вааттоваара,
П., Эн, М., Кулмала, М., Томлинсон, Дж.М., Коллинз, Д. Р., Кубисон, М. Дж.,
Данли, Э. Дж., Хаффман, Дж. А., Онаш, Т. Б., Альфарра, М. Р., Уильямс, П.
И., Бауэр, К., Кондо, Ю., Шнайдер, Дж., Древник, Ф., Боррманн, С., Веймер,
С., Демерджян, К., Сальседо, Д., Коттрелл, Л., Гриффин, Р., Таками, А.,
Миёси, Т., Хатакеяма, С., Шимоно, А., Сун, Дж. Й., Чжан, Ю. М., Дзепина,
К., Киммел, Дж. Р., Супер, Д., Джейн, Дж. Т., Херндон, С. К., Тримборн, А.
М., Уильямс, Л. Р., Вуд, Э. К., Миддлбрук, А. М., Колб, К. Э.,
Бальтенспергер У., Уорсноп Д.Р .: Эволюция органических аэрозолей в
атмосфера, Наука, 326, 1525–1529, https: //doi.10.1126/science.1180353,
2009.

Канакиду, М., Сайнфелд, Дж. Х., Пандис, С. Н., Барнс, И., Дентенер, Ф. Дж., Факкини, М. С., Ван Дингенен, Р., Эрвенс, Б., Ненес, А., Нильсен, К. Дж., Свитлицки, Э., Путо, Дж. П., Балкански, Ю., Фуцци, С., Хорт, Дж., Мортгат, Г. К., Винтерхальтер, Р., Мюре, CEL, Цигаридис, К., Виньяти, Э., Стефану, Э. Г. , и Уилсон, Дж .: Органический аэрозоль и моделирование глобального климата: обзор, Atmos.Chem. Phys., 5, 1053–1123, https://doi.org/10.5194/acp-5-1053-2005, 2005.

Кидд К., Перро В., Винген Л. М. и Финлейсон-Питтс Б. Дж .:
Интегрирующая фаза и состав вторичного органического аэрозоля из
озонолиз альфа-пинена, P. Natl. Акад. Sci. США, 111, 7552–7557,
https: //doi.10.1073/pnas.1322558111, 2014.

Ким Ю., Сартелет К. и Кувидат Ф .: Моделирование влияния неидеальности, динамического массопереноса и вязкости на образование SOA в Трехмерная модель качества воздуха, Атмос.Chem. Phys., 19, 1241–1261, https://doi.org/10.5194/acp-19-1241-2019, 2019.

Кнопф, Д. А .: Термодинамические свойства и процессы зародышеобразования верхних
аэрозольные частицы тропосферы и нижней стратосферы: Дисс. ETH № 15103,
Цюрих, Швейцария, 2003.

Кнопф Д.А., Альперт П.А. и Ван Б.Б .: Роль органических аэрозолей в
Зарождение атмосферного льда: обзор, Acs. Earth Space Chem., 2, 168–202,
https://doi.org/10.1021/acsearthspacechem.7b00120, 2018.

Куп, Т., Bookhold, J., Shiraiwa, M. и Poschl, U .: Стеклование и
фазовое состояние органических соединений: зависимость от молекулярных свойств и
последствия для вторичных органических аэрозолей в атмосфере, Phys. Chem.
Chem. Phys., 13, 19238–19255, https: //doi.10.1039/C1cp22617g, 2011.

Krieger, U.K., Marcolli, C., and Reid, J.P .: Исследование сложности
свойства аэрозольных частиц и процессы с использованием методов отдельных частиц,
Chem. Soc. Ред., 41, 6631–6662, https://doi.org/10.1039/c2cs35082c, 2012.

Квамена, Н. О., Бухарерн, Дж., И Рид, Дж. П .: Морфология равновесия
Капли смешанного органического / неорганического / водного аэрозоля: исследование эффекта
RH и поверхностно-активных веществ, J. Phys. Chem. А, 114, 5787–5795,
https://doi.org/10.1021/Jp1003648, 2010 г.

Ладино, Л. А., Чжоу, С., Якоби-Хэнкок, Дж. Д., Альджавари, Д., и Аббатт,
Дж. П. Д .: Факторы, контролирующие способность альфа-пинена к образованию ледяных зародышей
SOA-частицы, J. Geophys. Res.-Atmos., 119, 9041–9051, 2014.

Ламбе, А.Т., Онаш, Т. Б., Массоли, П., Кроасдейл, Д. Р., Райт, Дж. П., Ахерн, А. Т., Уильямс, Л. Р., Уорсноп, Д. Р., Брюн, У. С., и Давидовиц, П .: Лабораторные исследования химического состава и облачности. Ядра конденсации (CCN) активность вторичного органического аэрозоля (SOA) и окисленного первичного органического аэрозоля (OPOA), Atmos. Chem. Phys., 11, 8913–8928, https://doi.org/10.5194/acp-11-8913-2011, 2011.

Li, YJ, Liu, P., Gong, Z., Wang, Y., Бейтман, А.П., Бергенд, К.,
Бертрам, А.К., Мартин, С.Т .: Химическая активность и жидкость / неликвид.
состояния вторичного органического материала, Environ. Sci. Тех., 49,
13264–13274, https://doi.org/10.1021/acs.est.5b03392, 2015.

Ли, З., Смит, К.А., и Каппа, К.Д.: Влияние относительной влажности на гетерогенное окисление вторичного органического аэрозоля. , Атмос. Chem. Phys., 18, 14585–14608, https://doi.org/10.5194/acp-18-14585-2018, 2018.

Лю, С., Алм, Л., Дэй, Д.А., Рассел, Л.М., Чжао , Ю.Л., Гентнер, Д.Р.,
Вебер, Р. Дж., Goldstein, A.H., Jaoui, M., Offenberg, J.H., Kleindienst, T.
E., Rubitschun, C., Surratt, J. D., Sheesley, R.J, and Scheller, S .:
Образование вторичных органических аэрозолей из источников ископаемого топлива способствует
большая часть летней органической массы в Бейкерсфилде, J. Geophys. Res.-Atmos.,
117, D00V26, https://doi.org/10.1029/2012JD018170, 2012.

Лю, П., Сун, М., Чжао, Т., Гунтэ, СС, Хэм, С., Хе, Ю., Цинь , YM,
Гонг, З., Аморим, Дж. К., Бертрам, А. К., и Мартин, С. Т .: Разрешение
механизмы гигроскопического роста и активности ядер облачной конденсации для
органические твердые частицы, Нат.Commun., 9, 4076, г.
https://doi.org/10.1038/s41467-018-06622-2, 2018.

Лю, П. Ф., Ли, Ю. Дж., Ван, Ю., Жиль, М. К., Завери, Р. А., Бертрам, А.
К. и Мартин, С. Т .: Нестабильность вторичных органических твердых частиц, П.
Natl. Акад. Sci. USA, 113, 12643–12648, https://doi.org/10.1073/pnas.1603138113, 2016.

Loza, C. L., Coggon, M. M., Nguyen, T. B., Zuend, A., Flagan, R. C., and
Сайнфельд, Дж. Х .: О смешивании и испарении вторичного органического аэрозоля.
компоненты, Environ.Sci. Technol., 47, 6173–6180, https://doi.org/10.1021/es400979k, 2013.

Maclean, AM, Butenhoff, CL, Grayson, JW, Barsanti, K., Jimenez, JL, and Bertram, AK : Время смешивания органических молекул с вторичными органическими аэрозольными частицами: перспектива глобального планетарного пограничного слоя, Atmos. Chem. Phys., 17, 13037–13048, https://doi.org/10.5194/acp-17-13037-2017, 2017.

Марколли, К., Луо, Б., и Питер, Т .: Смешивание органические аэрозольные фракции:
Жидкости как термодинамически стабильные фазы, Дж.Phys. Chem. А, 108,
2216–2224, https://doi.org/10.1021/jp036080l, 2004.

Марколли К. и Кригер, США: фазовые изменения во время гигроскопических циклов
смешанные органические / неорганические модельные системы тропосферных аэрозолей, J. Phys.
Chem. A, 110, 1881–1893, https://doi.org/10.1021/Jp0556759, 2006.

Маршалл, Ф. Х., Майлз, Р. Э. Х., Сонг, Ю. К., Ом, П. Б., Пауэр, Р. М.,
Рид, Дж. П. и Датчер, С. С .: Диффузия и реакционная способность в ультравязких
аэрозоль и корреляция с вязкостью частиц, Chem.Наук, 7,
1298–1308, https://doi.org/10.1039/c5sc03223g, 2016.

Martin, ST, Andreae, MO, Althausen, D., Artaxo, P., Baars, H., Borrmann, S., Chen, К., Фармер, Д. К., Гюнтер, А., Гюнте, С. С., Хименес, Дж. Л., Карл, Т., Лонго, К., Манци, А., Мюллер, Т., Пауликевис, Т., Петтерс, М. Д., Пренни , AJ, Pöschl, U., Rizzo, LV, Schneider, J., Smith, JN, Swietlicki, E., Tota, J., Wang, J., Wiedensohler, A., и Zorn, SR: Обзор Эксперимент по определению характеристик аэрозолей Амазонки 2008 (AMAZE-08), Атмос.Chem. Phys., 10, 11415–11438, https://doi.org/10.5194/acp-10-11415-2010, 2010.

Massoli, P., Lambe, AT, Ahern, AT, Williams, LR, Ehn, М., Миккила,
Дж., Канагаратна, М. Р., Брун, В. Х., Онаш, Т. Б., Джейн, Дж. Т., Петая,
Т., Кульмала, М., Лааксонен, А., Колб, К. Э., Давидовиц, П., и Уорсноп, Д.
Р .: Взаимосвязь степени окисления аэрозоля и гигроскопических свойств.
частиц вторичного органического аэрозоля (SOA), генерируемых лабораторией, Geophys.
Res. Lett., 37, L24801, https: // doi.org / 10.1029 / 2010gl045258, 2010.

Mu, Q., Shiraiwa, M., Octaviani, M., Ma, N., Ding, A.J., Su, H., Lammel,
G., Poschl, U., Cheng, Y.F .: Влияние температуры на фазовое состояние и
реактивность контролирует многофазный химический состав атмосферы и перенос ПАУ,
Sci. Adv., 4, eaap7314, https://doi.org/10.1126/sciadv.aap7314, 2018.

Murray, B.J .: Ингибирование кристаллизации льда в высоковязких водных каплях органической кислоты, Atmos. Chem. Phys., 8, 5423–5433, https://doi.org/10.5194 / acp-8-5423-2008, 2008.

Мюррей, Б. Дж. И Бертрам, А. К .: Ингибирование кристаллизации растворенных веществ в
водный H + -Nh5 + -SO42 — H 2 O капли, Физ.
Chem. Chem. Phys., 10, 3287–3301, 2008.

Мюррей, Б. Дж., Уилсон, Т. В., Добби, С., Цуй, З. К., Аль-Джумур, С. М. Р. К.,
Молер О., Шнайтер М., Вагнер Р., Бенц С., Ниманд М., Саатхофф Х.,
Эберт В., Вагнер С. и Керхер Б. Гетерогенное зародышеобразование льда.
частицы на стекловидных аэрозолях в условиях перистых облаков, Nat.Геоши., 3,
233–237, https: //doi.10.1038/Ngeo817, 2010.

Мюррей, Б. Дж., Хаддрелл, А. Э., Пеппе, С., Дэвис, Дж. Ф., Рид, Дж. П., О’Салливан, Д., Прайс, ХК, Кумар, Р., Сондерс, Р.В., Плэйн, JMC, Умо, Н.С. и Уилсон, Т.В.: Образование стекла и необычный гигроскопический рост капель раствора йодной кислоты, имеющий отношение к образованию опосредованных йодом частиц в морском пограничном слое, Atmos. Chem. Phys., 12, 8575–8587, https://doi.org/10.5194/acp-12-8575-2012, 2012.

O’Brien, R.Э., Ван, Б. Б., Келли, С. Т., Лундт, Н., Ю, Ю., Бертрам, А.
К., Леоне, С. Р., Ласкин, А., и Жиль, М. К .: Жидкость-жидкая фаза.
Разделение аэрозольных частиц: визуализация в нанометровом масштабе, Environ.
Sci. Technol., 49, 4995–5002, https://doi.org/10.1021/acs.est.5b00062,
2015.

Одум, Дж. Р., Юнгкамп, Т. П. У., Гриффин, Р. Дж., Флаган, Р. К., и
Сейнфельд, Дж. Х .: Атмосферный аэрозоль-образующий потенциал всего бензина.
пар, Наука, 276, 96–99, https: //doi.10.1126/science.276.5309.96, 1997.

Овадневайте, Дж., Зуэнд, А., Лааксонен, А., Санчес, К. Дж., Робертс, Г.,
Чебурнис, Д., Десесари, С., Ринальди, М., Ходас, Н., Факкини, М. К.,
Сайнфельд Дж. Х. и Дауд К. О .: Поверхностное натяжение преобладает над растворенным веществом.
эффект в активации облачных капель под влиянием органических веществ, Nature, 546, 637–641,
https://doi.org/10.1038/nature22806, 2017.

Pajunoja, A., Malila, J., Hao, L.Q., Joutsensaari, J., Lehtinen, K. E. J.,
и Виртанен, А .: Оценка диапазона вязкости частиц SOA на основе
время их слияния, Aerosol Sci.Тех., 48, I – IV,
https: //doi.10.1080/02786826.2013.870325, 2014.

Пандис, С. Н., Харли, Р. А., Касс, Г. Р., и Сайнфелд, Дж. Х .: Вторичный
образование и перенос органических аэрозолей, Атмосфер. Environ. A-Gen., 26,
2269–2282, 1992.

Панков, Дж. Ф .: Разделение нейтральных и ионизирующих соединений газ / частицы.
к однофазным и многофазным аэрозольным частицам, 1. Единая модель моделирования,
Атмос. Environ., 37, 3323–3333,
https://doi.org/10.1016/S1352-2310(03)00346-7, 2003.

Пант, А., Парсонс, М. Т. и Бертрам, А. К .: Кристаллизация водной
частицы сульфата аммония, смешанные изнутри с сажей и каолинитом:
Относительная влажность кристаллизации и скорость зародышеобразования, J. Phys. Chem. А,
110, 8701–8709, https: //doi.10.1021/Jp060985s, 2006.

Парсонс, М. Т., Мак, Дж., Липец, С. Р. и Бертрам, А.
частицы малоновой, янтарной, глутаровой и адипиновой кислот, J. Geophys.
Res.-Atmos., 109, D06212, https://doi.org/10.1029/2003jd004075, 2004.

Перро, В., Брунс, Э.А., Эзелл, М.Дж., Джонсон, С.Н., Ю, Ю., Александр,
М. Л., Зеленюк, А., Имре, Д., Чанг, В. Л., Дабдуб, Д., Панков, Дж. Ф., и
Финлейсон-Питтс, Б. Дж .: Неравновесный атмосферный вторичный органический аэрозоль.
становление и рост, P. Natl. Акад. Sci. США, 109, 2836–2841,
https: //doi.10.1073/pnas.1119

9, 2012.

Петтерс, М. Д. и Крейденвейс, С. М .: Однопараметрическое представление гигроскопического роста и активности ядер конденсации облаков, Атмосфер. Chem. Phys., 7, 1961–1971, https: // doi.org / 10.5194 / acp-7-1961-2007, 2007.

Петтерс, М. Д., Крейденвейс, С. М., Снайдер, Дж. Р., Келер, К. А., Ван, К.,
Пренни, А. Дж., И Демотт, П. Дж .: Активация полимеризованных
органический аэрозоль, Tellus B, 58, 196–205, https://doi.org/10.1111/j.1600-0889.2006.00181.x, 2006.

Pöschl, U. и Shiraiwa, M .: Многофазная химия в
Взаимодействие атмосферы и биосферы, влияющее на климат и общественное здоровье в
Антропоцен, Chem. Rev., 115, 4440–4475, https: //doi.10.1021 / cr500487s,
2015.

Пешл, У., Мартин, С. Т., Синха, Б., Чен, К., Гунте, С. С., Хаффман,
Дж. А., Боррманн, С., Фармер, Д. К., Гарланд, Р. М., Хелас, Г., Хименес, Дж.
Л., Кинг, С. М., Манзи, А., Михайлов, Э., Пауликевис, Т., Петтерс, М. Д.,
Пренни, А. Дж., Ролдин, П., Роуз, Д., Шнайдер, Дж., Су, Х., Цорн, С. Р.,
Артаксо П. и Андреэ М. О. Аэрозоли тропических лесов как биогенные ядра
облака и осадки в Амазонке, Science, 329, 1513–1516,
https://doi.org/10.1126/science.11

, 2010.

Прайс, Х. К., Матссон, Дж., Чжан, Ю., Бертрам, А. К., Дэвис, Дж. Ф.,
Грейсон, Дж. У., Мартин, С. Т., О’Салливан, Д., Рид, Дж. П., Рикардс, А.М.
Дж. И Мюррей Б. Дж .: Распространение воды в атмосферно релевантных
Вторичный органический материал альфа-пинен, Chem. Наук, 6, 4876–4883,
https://doi.org/10.1039/c5sc00685f, 2015.

Прайс, Х.С., Матссон, Дж. И Мюррей, Б.Дж .: Диффузия сахарозы в водной среде.
раствор, Phys. Chem. Chem. Физ., 18, 19207–19216,
https: // doi.10.1039 / c6cp03238a, 2016.

Растак, Н., Паюноха, А., Наварро, Дж. К. А., Ма, Дж., Сонг, М., Партридж, Д.
Г., Киркеваг, А., Леонг, Ю., Ху, В. В., Тейлор, Н. Ф., Ламбе, А., Серулли,
К., Бугиатиоти, А., Лю, П., Крейчи, Р., Петая, Т., Персиваль, К.,
Давидовиц, П., Уорсноп, Д. Р., Экман, А. М. Л., Ненес, А., Мартин, С.,
Хименес, Дж. Л., Коллинз, Д. Р., Топпинг, Д. О., Бертрам, А. К., Зуэнд, А.,
Виртанен, А., Рийпинен, И.: Микрофизическое объяснение
RH-зависимое сродство биогенного органического аэрозоля к воде и его значение
по климату, Geophys.Res. Lett., 44, 5167–5177,
https://doi.org/10.1002/2017gl073056, 2017.

Riipinen, I., Pierce, JR, Yli-Juuti, T., Nieminen, T., Häkkinen, S., Ehn, M., Junninen, H ., Lehtipalo, K., Petäjä, T., Slowik, J., Chang, R., Shantz, NC, Abbatt, J., Leaitch, WR, Kerminen, V.-M., Worsnop, DR, Pandis, SN , Донахью, Н.М., и Кулмала, М.: Органическая конденсация: жизненно важное звено, связывающее образование аэрозоля с концентрациями ядер конденсации облаков (CCN), Atmos. Chem. Phys., 11, 3865–3878, https: // doi.org / 10.5194 / acp-11-3865-2011, 2011.

Рид, Дж. П., Деннис-Смитер, Б. Дж., Квамена, Н. О., Майлз, Р. Е. Х.,
Хэнфорд, К. Л., Гомер, К. Дж .: Морфология аэрозольных частиц.
состоящий из гидрофобной и гидрофильной фаз: углеводородов, спиртов и
жирные кислоты как гидрофобный компонент, Phys. Chem. Chem. Физ., 13,
15559–15572, https://doi.org/10.1039/C1cp21510h, 2011.

Рид, Дж. П., Бертрам, А. К., Топпинг, Д. О., Ласкин, А., Мартин, С. Т.,
Петтерс, М.Д., Поуп, Ф.Д., Ровелли, Г.: Вязкость
атмосферные органические частицы, Нат. Commun., 9, 956, г.
https://doi.org/10.1038/s41467-018-03027-z, 2018.

Рейст, П .: Наука и технология аэрозолей, McGraw-Hill Professional, 2 Edn., New
Йорк, Нью-Йорк, США, 1992.

Ренбаум-Вольф, Л., Грейсон, Дж. У., Бейтман, А. П., Кувата, М., Селье, М.,
Мюррей Б. Дж., Шиллинг Дж. Э., Мартин С. Т. и Бертрам А. К .: Вязкость.
вторичного органического материала альфа-пинена и последствия для частиц
рост и реактивность, P.Natl. Акад. Sci. США, 110, 8014–8019,
https://doi.org/10.1073/pnas.1219548110, 2013.

Ренбаум-Вольф, Л., Сонг, М., Марколли, К., Чжан, Ю., Лю, П.Ф., Грейсон, Дж. У., Гейгер, FM, Мартин, С.Т., и Бертрам, AK: Наблюдения и последствия разделения жидкой и жидкой фаз при высокой относительной влажности во вторичном органическом материале, полученном озонолизом α -пинена без неорганических солей, Atmos. Chem. Phys., 16, 7969–7979, https://doi.org/10.5194/acp-16-7969-2016, 2016.

Роуч, П. Дж., Ласкин, Дж., И Ласкин, А .: Молекулярная характеристика
органические аэрозоли с использованием масс-десорбции с нанораспылением / ионизации электрораспылением
спектрометрия, Anal. Chem., 82, 7979–7986, https://doi.org/10.1021/ac101449p, 2010.

Робинсон, Э. С., Салех, Р., Донахью, Н. М .: Смешивание органических аэрозолей.
наблюдаемые методом одночастичной масс-спектрометрии, J. Phys. Chem. А, 117,
13935–13945, https: //doi.10.1021/Jp405789t, 2013.

Ротфус, Н.Э. и Петтерс, М.Д .: Влияние функциональных групп на
вязкость органического аэрозоля, Environ.Sci. Technol., 51, 271–279,
https://doi.org/10.1021/acs.est.6b04478, 2017.

Saukko, E., Lambe, AT, Massoli, P., Koop, T., Wright, JP, Croasdale, DR, Pedernera, DA , Онаш, Т.Б., Лааксонен, А., Давидовиц, П., Уорсноп, Д.Р., Виртанен, А.: Зависимое от влажности фазовое состояние частиц SOA из биогенных и антропогенных предшественников, Атмосфер. Chem. Phys., 12, 7517–7529, https://doi.org/10.5194/acp-12-7517-2012, 2012.

Шауэр, Дж. Дж., Фрейзер, М. П., Касс, Г. Р., и Симонейт, Б. Р. Т .: Источник
согласование содержания загрязняющих веществ в газовой фазе и частицах в атмосфере во время
эпизод сильного фотохимического смога, Environ. Sci. Technol., 36, 3806–3814, г.
https: //doi.10.1021/Es011458j, 2002a.

Шауэр, Дж. Дж., Климан, М. Дж., Касс, Г. Р. и Симонейт, Б. Р. Т .:
Измерение выбросов от источников загрязнения воздуха, 5, C-1-C-32, органический
составы из бензиновых автомобилей, Environ. Sci. Технол., 36,
1169–1180, https: //doi.10.1021/Es0108077, 2002b.

Шилль Г. П., Де Хаан Д. О. и Толберт М. А. Гетерогенный лед.
нуклеация на смоделированном вторичном органическом аэрозоле, Environ. Sci. Technol.,
48, 1675–1682, 2014.

Сейнфельд, Дж. Х. и Пандис, С. Н .: Атмосферная химия и физика, A
Публикация Wiley-interscience, США, 2006 г.

Шираива М. и Сайнфельд Дж. Х .: Временная шкала уравновешивания атмосферных
разделение вторичных органических аэрозолей, Geophys. Res. Lett., 39, L24801,
https: //doi.10.1029/2012gl054008, 2012 г.

Сираива, М., Амманн, М., Куп, Т., и Пошл, У .: Поглощение газа и химические вещества.
старение полутвердых органических аэрозольных частиц, П. Нац. Акад. Sci. США,
108, 11003–11008, https: //doi.10.1073/pnas.1103045108, 2011.

Шираива, М., Йи, Л. Д., Шиллинг, К. А., Лоза, К. Л., Крейвен, Дж. С.,
Зуэнд, А., Циманн, П. Дж., И Сайнфельд, Дж. Х .: динамика распределения размеров
раскрыть фазовую химию в образовании органических аэрозолей, P. Natl.
Акад. Sci. USA, 110, 11746–11750, https: // doi.10.1073 / pnas.1307501110, 2013a.

Сираива, М., Зуэнд, А., Бертрам, А. К., и Сайнфельд, Дж. Х .: Частица газа
разделение атмосферных аэрозолей: взаимодействие физического состояния, неидеальное
смешение и морфология, Phys. Chem. Chem. Phys., 15, 11441–11453,
https://doi.org/10.1039/C3cp51595h, 2013b.

Сираива, М., Ли, Ю., Цимпиди, А. П., Каридис, В. А., Беркемайер, Т.,
Пандис, С. Н., Лелиевельд, Дж., Куп, Т., и Пошл, У.: Глобальное распространение
фазового состояния частиц в атмосферных вторичных органических аэрозолях, Прим.Commun., 8, 15002, https: //doi.10.1038/ncomms15002, 2017.

Шривастава, М., Каппа, К. Д., Фан, Дж. У., Гольдштейн, А. Х., Гюнтер, А.
Б., Хименес, Дж. Л., Куанг, К., Ласкин, А., Мартин, С. Т., Нг, Н. Л., Петая,
Т., Пирс, Дж. Р., Раш, П. Дж., Ролдин, П., Сайнфельд, Дж. Х., Шиллинг, Дж.,
Смит, Дж. Н., Торнтон, Дж. А., Волкамер, Р., Ван, Дж., Уорсноп, Д. Р.,
Завери, Р.А., Зеленюк, А., и Чжан, К .: Последние достижения в понимании
вторичный органический аэрозоль: последствия для глобального воздействия на климат, Rev.Геофизика, 55, 509–559, https://doi.org/10.1002/2016rg000540, 2017а.

Шривастава, М., Лу, С., Зеленюк, А., Пасха, Р. К., Корли, Р. А.,
Тралл, Б. Д., Раш, П. Дж., Фаст, Дж. Д., Симонич, С. Л. М., Шен, Х. З.,
и Тао, С.: Глобальный перенос на большие расстояния и риск рака легких от
полициклические ароматические углеводороды, защищенные покрытиями из органического аэрозоля,
P. Natl. Акад. Sci. USA, 114, 1246–1251, https://doi.org/10.1073/pnas.1618475114, 2017b.

Соломон, С .: Изменение климата 2007 — основы физических наук: Рабочая группа I
вклад в четвертый оценочный отчет МГЭИК, Кембридж
University Press, Кембридж, 2007.

Сонг, М., Марколли, К., Кригер, У. К., Зуэнд, А., и Питер, Т.: разделение фаз жидкость-жидкость и морфология внутренне смешанных дикарбоновых кислот / сульфата аммония / частиц воды, Atmos. Chem. Phys., 12, 2691–2712, https://doi.org/10.5194/acp-12-2691-2012, 2012а.

Сонг, М., Марколли, К., Кригер, У. К., Зуэнд, А., и Питер, Т .:
Разделение жидкой и жидкой фаз в аэрозольных частицах: зависимость от O: C,
органические функциональные возможности и сложность композиции, Geophys. Res.Lett.,
39, L19801, https://doi.org/10.1029/2012gl052807, 2012b.

Сонг, М., Лю, П.Ф., Ханна, С.Дж., Ли, Й.Дж., Мартин, С.Т. и Бертрам, А.К .: Относительная вязкость вторичного органического материала, полученного из изопрена, в зависимости от влажности, и атмосферные последствия для лесов с преобладанием изопрена, Atmos . Chem. Phys., 15, 5145–5159, https://doi.org/10.5194/acp-15-5145-2015, 2015.

Сонг, М., Лю, П.Ф., Ханна, С.Дж., Завери, Р.А., Поттер, К., Ю, Ю., Мартин, С. Т., Бертрам, А.K .: Зависимая от относительной влажности вязкость вторичного органического материала в результате фотоокисления толуола и возможные последствия для органических твердых частиц в мегаполисах, Atmos. Chem. Phys., 16, 8817–8830, https://doi.org/10.5194/acp-16-8817-2016, 2016.

Сонг, М., Лю П., Мартин, С.Т., Бертрам, А.К .: Разделение жидкой и жидкой фаз в частицах, содержащих вторичный органический материал, не содержащий неорганических солей, Атмос. Chem. Phys., 17, 11261–11271, https://doi.org/10.5194/acp-17-11261-2017, 2017.

Сонг, М., Хэм, С., Эндрюс, Р.Дж., Ю, Й., и Бертрам, А.К .: Разделение жидкой и жидкой фаз в органических частицах, содержащих один и два органических вещества: важность среднего O: C, Atmos . Chem. Phys., 18, 12075–12084, https://doi.org/10.5194/acp-18-12075-2018, 2018.

Сонг, М. Дж., Марколли, К., Кригер, У. К., Линхард, Д. М., и Питер, Т .:
Морфология капель смешанного органического / неорганического / водного аэрозоля, Фарадея
Обсуд., 165, 289–316, https: //doi.10.1039/C3fd00049d, 2013.

Сонг, Ю. К., Хэддрелл, А. Э., Бздек, Б. Р., Рид, Дж. П., Барман, Т.,
Топпинг, Д. О., Персиваль, К., Кай, К.: Измерения и предсказания
вязкость бинарных компонентов аэрозольных частиц, J. Phys. Chem. А, 120,
8123–8137, doi10.1021 / acs.jpca.6b07835, 2016.

Steimer, SS, Lampimäki, M., Coz, E., Grzinic, G., и Ammann, M .: Влияние физического состояния на шикимизм кислотный озонолиз: пример микроскопии in situ, Atmos. Chem. Phys., 14, 10761–10772, https: // doi.org / 10.5194 / acp-14-10761-2014, 2014.

Ullmann, DA, Hinks, ML, Maclean, AM, Butenhoff, CL, Grayson, JW, Barsanti, K., Jimenez, JL, Nizkorodov, SA, Kamal , S., и Бертрам, AK: вязкости, коэффициенты диффузии и время смешивания собственных флуоресцентных органических молекул во вторичном органическом аэрозоле коричневого лимонена и тесты уравнения Стокса-Эйнштейна, Atmos. Chem. Phys., 19, 1491–1503, https://doi.org/10.5194/acp-19-1491-2019, 2019.

Veghte, D.П., Алтаф М. Б. и Фридман М. А. Зависимость размера
структура органического аэрозоля, J. Am. Chem. Soc., 135, 16046–16049,
https://doi.org/10.1021/ja408903g, 2013.

Velasco, E., Lamb, B., Westberg, H., Allwine, E., Sosa, G., Arriaga-Colina, JL, Jobson, BT , Александр, М.Л., Празеллер, П., Найтон, В.Б., Роджерс, Т.М., Грутер, М., Херндон, С.К., Колб, К.Э., Завала, М., де Фой, Б., Волкамер, Р., Молина, Л.Т. , и Молина, MJ: Распределение, величины, реакционная способность, соотношения и суточные характеристики летучих органических соединений в долине Мексики во время полевых кампаний MCMA 2002 и 2003, Atmos.Chem. Phys., 7, 329–353, https://doi.org/10.5194/acp-7-329-2007, 2007.

Velasco, E., Pressley, S., Grivicke, R., Allwine, E. , Кунс, Т., Фостер, В., Джобсон, Б.Т., Вестберг, Х., Рамос, Р., Эрнандес, Ф., Молина, Л.Т., и Лэмб, Б.: Ковариационные измерения потока вихревых потоков загрязняющих газов в городах Мексики. Город, Атмос. Chem. Phys., 9, 7325–7342, https://doi.org/10.5194/acp-9-7325-2009, 2009.

Виртанен, А., Йоутсенсаари, Дж., Куп, Т., Канносто, Дж. , Ылы-Пирила П.,
Лескинен, Дж., Макела, Дж. М., Холопайнен, Дж. К., Пошл, У., Кульмала, М.,
Уорсноп Д. Р. и Лааксонен А. Аморфное твердое состояние биогенного
вторичные органические аэрозольные частицы, Nature, 467, 824–827,
https://doi.org/10.1038/nature09455, 2010.

Вутукуру, С., Гриффин, Р. Дж., и Дабдуб, Д.: Моделирование и анализ
динамика вторичных органических аэрозолей в Южнобережном воздушном бассейне
Калифорния, J. Geophys. Res.-Atmos., 111, D10S12, https://doi.org/10.1029/2005jd006139, 2006.

Ван, Б.Б., Ламбе, А. Т., Массоли, П., Онаш, Т. Б., Давидовиц, П.,
Уорсноп, Д. Р., Кнопф, Д. А .: Зарождение отложения льда и
Потенциал замерзания аморфного вторичного органического аэрозоля при погружении:
Пути образования льда и смешанных облаков, J. Geophys. Res.-Atmos.,
117, D16209, https: //doi.10.1029/2012jd018063, 2012.

Ван Б. Б., О’Брайен Р. Э., Келли С. Т., Шиллинг Дж. Э., Моффет Р. К.,
Жиль, М. К., Ласкин, А .: Реакционная способность жидких и полутвердых вторичных
органический углерод с хлоридом и нитратом в атмосферных аэрозолях, J.Phys. Chem. A, 119, 4498–4508, 2015.

Wang, L. N., Cai, C., and Zhang, Y.H .: определяется кинетически.
гигроскопичность и выцветание сахарозно-сульфатного аэрозоля аммония
капли при более низкой относительной влажности, J. Phys. Chem. Б, 121, 8551–8557,
https://doi.org/10.1021/acs.jpcb.7b05551, 2017.

Уилсон, Дж., Имре, Д., Беранек, Дж., Шривастава, М., и Зеленюк, А .:
Кинетика испарения вторичных органических аэрозолей лабораторного происхождения при
Повышенная относительная влажность, окр. Sci. Технол., 49, 243–249,
https: // doi.org / 10.1021 / es505331d, 2015.

Wilson, TW, Murray, BJ, Wagner, R., Möhler, O., Saathoff, H., Schnaiter, M., Skrotzki, J., Price, HC, Malkin, TL , Добби, С., и Аль-Джумур, SMRK: Стекловидные аэрозоли различного состава неоднородно зарождаются во льду при перистых температурах, Атмосфер. Chem. Phys., 12, 8611–8632, https://doi.org/10.5194/acp-12-8611-2012, 2012.

Ye, Q., Robinson, ES, Ding, X., Ye, PL, Sullivan , RC и Донахью,
Н. М .: Смешивание вторичных органических аэрозолей в зависимости от относительной влажности, П.Natl. Акад. Sci. USA, 113, 12649–12654, https://doi.org/10.1073/pnas.1604536113, 2016.

Йе, К., Апшур, М.А., Робинсон, Э.С., Гейгер, Ф.М., Салливан, Р.С.,
Томсон, Р. Дж., И Донахью, Н. М .: После смешивания частиц в
атмосферные вторичные органические аэрозоли с использованием меченных изотопами
терпены, Chem.-US, 4, 318–333, https://doi.org/10.1016/j.chempr.2017.12.008, 2018.

Yli-Juuti, T., Pajunoja, A., Tikkanen, OP , Бухгольц, А., Файола, К.,
Вайсанен О., Хао Л.К., Кари, Э., Перакила, О., Гармаш, О., Сираива, М.,
Эн М., Лехтинен К. и Виртанен А .: Факторы, контролирующие испарение.
вторичного органического аэрозоля от озонолиза альфа-пинена, Geophys. Res.
Lett., 44, 2562–2570, https://doi.org/10.1002/2016gl072364, 2017.

Ю, Смит, М. Л., Сонг, М. Дж., Мартин, С. Т., и Бертрам, А. К .:
Разделение жидкой и жидкой фаз в атмосферных частицах
состоящий из органических соединений и неорганических солей, Int. Rev. Phys. Chem.,
33, 43–77, https: // doi.org / 10.1080 / 0144235X.2014.8

, 2014.

Zaveri, RA, Easter, RC, Shilling, JE, and Seinfeld, JH: Моделирование кинетического разделения вторичного органического аэрозоля и динамики распределения по размерам: представление эффектов летучести, фазового состояния и Частично-фазовая реакция, Атмосфер. Chem. Phys., 14, 5153–5181, https://doi.org/10.5194/acp-14-5153-2014, 2014.

Завери, Р.А., Шиллинг, Дж. Э., Зеленюк, А., Лю, Дж. М., Белл, DM,
Д’Амбро, Э. Л., Гастон, К., Торнтон, Дж. А., Ласкин, А., Лин, П., Уилсон,
Дж., Истер, Р. К., Ван, Дж., Бертрам, А. К., Мартин, С. Т., Сайнфельд, Дж. Х.,
и Worsnop, D.R .: Кинетика роста и динамика распределения по размерам
вязкий вторичный органический аэрозоль, Environ. Sci. Технол., 52, 1191–1199,
https://doi.org/10.1021/acs.est.7b04623, 2018.

Зеленюк, А., Имре, Д., Беранек, Дж., Абрамсон, Э., Уилсон, Дж., И
Шривастава, М .: Синергия между вторичными органическими аэрозолями и аэрозолями дальнего действия.
транспорт полициклических ароматических углеводородов, Environ.Sci. Технол., 46,
12459–12466, https: //doi.10.1021/Es302743z, 2012.

Чжан, К., Хименес, Дж. Л., Канагаратна, М. Р., Аллан, Дж. Д., Коу, Х.,
Ульбрих, И., Альфарра, М. Р., Таками, А., Миддлбрук, А. М., Сан, Ю. Л.,
Дзепина, К., Дунли, Э., Дочерти, К., ДеКарло, П. Ф., Сальседо, Д., Онаш,
Т., Джейн, Дж. Т., Миёши, Т., Шимоно, А., Хатакеяма, С., Такегава, Н.,
Кондо, Ю., Шнайдер, Дж., Древник, Ф., Боррманн, С., Веймер, С., Демерджян,
К., Уильямс, П., Бауэр, К., Бахрейни, Р., Коттрелл, Л., Гриффин, Р. Дж.,
Раутиайнен, Дж., Сан, Дж. Й., Чжан, Ю. М., и Уорсноп, Д. Р.: Повсеместность и
преобладание кислородсодержащих веществ в органических аэрозолях в
средние широты Северного полушария, подверженные антропогенному влиянию, Geophys. Res.
Lett., 34, L13801, https: //doi.10.1029/2007gl029979, 2007.

Zhang, Y., Sanchez, MS, Douet, C., Wang, Y., Bateman, AP, Gong, Z., Kuwata , М., Ренбаум-Вольф, Л., Сато, Б.Б., Лю, П.Ф., Бертрам, А.К., Гейгер, Ф.М., и Мартин, С.Т .: Изменение формы и предполагаемой вязкости взвешенных субмикронных частиц, Атмосфер.Chem. Phys., 15, 7819–7829, https://doi.org/10.5194/acp-15-7819-2015, 2015.

Zhang, Y., Chen, YZ, Lambe, AT, Olson, NE, Lei, З.Ы., Крейг Р.
Л., Чжан, З. Ф., Голд, А., Онаш, Т. Б., Джейн, Дж. Т., Уорсноп, Д. Р.,
Гастон, К. Дж., Торнтон, Дж. А., Визуэте, В., Олт, А. П., и Суррат, Дж.
D .: Влияние состояния аэрозольной фазы на образование вторичных органических аэрозолей.
от реактивного поглощения эпоксидиолов на основе изопрена (IEPDX), Environ.
Sci. Tech. Let., 5, 167–174, https: // doi.org / 10.1021 / acs.estlett.8b00044, 2018.

Чжоу, С. М., Шираива, М., Мак-Уинни, Р. Д., Пошл, У., и Аббатт, Дж. П.
D .: Кинетические ограничения в реакциях газ-частицы, возникающие из-за медленных
диффузия во вторичном органическом аэрозоле, Обсуждение Фарадея, 165, 391–406,
https: //doi.10.1039/C3fd00030c, 2013.

Зобрист, Б., Марколли, К., Педернера, Д. А., и Куп, Т .: Формируют ли атмосферные аэрозоли очки ?, Atmos. Chem. Phys., 8, 5221–5244, https://doi.org/10.5194/acp-8-5221-2008, 2008.

Zuend, A.и Сейнфельд, Дж. Х .: Моделирование распределения частиц вторичного органического аэрозоля: важность разделения фаз жидкость-жидкость, Atmos. Chem. Phys., 12, 3857–3882, https://doi.org/10.5194/acp-12-3857-2012, 2012.

Zuend, A., Marcolli, C., Peter, T., and Seinfeld, JH : Вычисление равновесия жидкость-жидкость и фазовой стабильности: последствия для RH-зависимого разделения газа / частиц органо-неорганических аэрозолей, Atmos. Chem. Phys., 10, 7795–7820, https://doi.org/10.5194/acp-10-7795-2010, 2010.

Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет (технический отчет)


Эрвин, Джимелл, Райан III, Томас В. и Моултон Дэвид С. Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет . США: Н. П., 1994.
Интернет. DOI: https: //dx.doi.org/10.2172/10102203.


Эрвин, Джимелл, Райан, III, Томас В., & Моултон, Дэвид С. Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет . Соединенные Штаты. https://dx.doi.org/10.2172/10102203


Эрвин, Джимелл, Райан, III, Томас В. и Моултон, Дэвид С. Вт.
«Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет». Соединенные Штаты. https: // dx.doi.org/10.2172/10102203. https://www.osti.gov/servlets/purl/10102203.

@article {osti_10102203,
title = {Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет},
author = {Эрвин, Джимелл и Райан, III, Томас У. и Моултон, Дэвид С.},
abstractNote = {Современное дизельное топливо представляет собой смесь нескольких потоков нефтеперерабатывающих заводов, выбранных в соответствии со спецификациями.Необходимость увеличения выхода транспортного топлива из сырой нефти привела к преобразованию большей доли остаточной нефти в более легкие продукты. Это преобразование осуществляется термическим, каталитическим и гидрокрекингом высокомолекулярных материалов, богатых ароматическими соединениями. Текущие усилия по изменению состава калифорнийского дизельного топлива для снижения выбросов от существующих двигателей являются примером еще одной движущей силы, влияющей на практику нефтепереработки: правил, направленных на сокращение выбросов выхлопных газов.Дизельное топливо с измененной формулой, хотя и полученное из сырой нефти, является альтернативой нынешнему дизельному топливу, отвечающему техническим требованиям, и эта альтернатива представляет возможности и вопросы, которые необходимо решить с помощью исследований топлива и двигателей. Различные заинтересованные стороны утверждали, что правила изменения состава топлива не основывались на адекватной базе данных. Несмотря на многочисленные исследования, остается много неясностей относительно взаимосвязи параметров выхлопных газов с составом топлива, особенно для дизельного топлива.Пытаясь собрать соответствующие данные, автомобильная промышленность и нефтеперерабатывающие предприятия объединили свои усилия в Программе исследований по улучшению качества воздуха (AUTO / OIL), чтобы решить этот вопрос для бензина. Цель этой работы - определить взаимосвязь между составом бензина и величиной и составом выхлопных газов. Результаты программы AUTO / OEL также будут использоваться, наряду с другими базами данных, для определения комплексной модели EPA {open_quotes} {close_quotes} для реформулированных бензинов.Ценные идеи были получены для двигателей с воспламенением от сжатия в программе Координационного исследовательского совета VE-1, но никакая программа, аналогичная AUTO / OIL, не была запущена для изменения рецептуры дизельного топлива. Совершенно очевидна необходимость в более подробном понимании взаимосвязи между топливом и характеристиками.},
doi = {https://dx.doi.org/10.2172/10102203},
url = {https://www.osti.gov/biblio/10102203},
journal = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1994},
месяц = ​​{11}
}

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное