АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Топливо дизельное вязкость: Важный параметр ДТ «вязкость» — мера «жирности» дизтоплива

1 июля, 2019 by admin

Важный параметр ДТ «вязкость» — мера «жирности» дизтоплива

Почему необходимо каждому автолюбителю знать такой параметр, как вязкость (плотность) солярки и как она влияет на работу дизельного движка? Вязкость — это, мера «жирности» дизтоплива. Параметр вязкости иногда характеризуется как «жирность».

При проверке солярки визуальными методами, пятно ДТ хорошей плотности должно оставлять на листе бумаги после полного испарения, жирное пятно, без разводов и потемнений по краям. Если пятно еле видно или присутствуют желтоватые или коричневые оттенки или вкрапления темных частиц, то ДТ явно разбавляли.

Влияние вязкости (плотности) дизтоплива на работу ДВС

Вязкость ДТ – это способность молекул противостоять перемещению под воздействием внешних факторов. Как влияет избыточная или недостаточная плотность топлива на двигатель и топливную аппаратуру:

• Недостаточная плотность приводит к потерям топлива сквозь зазоры секций топливного насоса.
• Малая вязкость увеличивает износ деталей двигателя (плунжеров, форсунок, гильз и нагнетательных клапанов насоса). При малой вязкости «жирность» снижается и отсутствует достаточная смазка деталей двигателя и всей топливной системы.
• Высокая плотность топлива не дает топливной системе нормально прокачивать ДТ по трубопроводу и через топливные фильтры, ухудшает распыление форсунок. А это ведет к более продолжительному сгоранию и пониженному показателю испарения ДТ.
• Сопла распылителей форсунок закоксовываются и нагар оседает в камере сгорания, так как слишком плотное топливо полностью не сгорает в камере.
• В зимнее время года повышенная вязкость затрудняет пуск двигателя, так как при снижении температуры плотность еще более увеличивается. Чем выше плотность при 20 градусах, тем быстрее она увеличивается при снижении температуры. Именно поэтому зимнее ДТ менее плотное, чем летнее.

Лучшими характеристиками отличается ДТ со средней плотностью (вязкостью) — от 2,5 до 4,0 мм2/с при температуре 20 градусов.

На что важно обратить внимание

Плотность взаимосвязана с температурой окружающей среды. А на НПЗ часто расчеты ведутся в тоннах (по массе). Покупатель же считает топливо в литрах. Даже при незначительном изменении температуры меняется плотность и объем ДТ, литраж уменьшается, а масса не меняется.

Поэтому расчет топлива надо проводить не по объему, а по массе, эта величина всегда постоянна. Чтобы подсчитать массу ДТ надо литраж умножить на показатель плотности.

Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает все виды ДТ напрямую от производителя по лучшим ценам в северо-западном регионе. Мы считаем топливо по массе и всегда рады долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.

Вязкость дизельных топлив — Справочник химика 21

    РИС. 43. Зависимость вязкости дизельных топлив летнего (1) и зимнего (2) от температуры. [c.98]

    Наибольшая допустимая вязкость дизельных топлив для быстроходных дизелей составляет 9 сст (Egg = 1,2—1,75). Опре [c.171]

    Вязкость дизельных топлив сильно сказывается также на экономичности работы двигателей. Повышение вязкости при 50° С с 7 до 65 сст увеличивает удельный расход топлива в полтора раза (табл. 9). [c.52]

    При понижении температуры вязкость дизельных топлив повышается  [c. 16]

    Вязкость дизельных топлив зависит от температуры (рис. 43). Эта зависимость сравнительно мала в области положительных температур и очень велика при отрицательных температурах. Вязкость дизельного топлива при низких температурах может настолько возрасти, что это вызовет затруднения в системе подачи в двигатель. В одном из испытаний отмечена следующая зависимость производительности насоса от температуры топлива  [c.99]

    Очень важно обеспечить стабильность дизельных топлив в условиях длительного хранения. В результате систематического образования твердой фазы, состоящей из продуктов окислительного уплотнения, продуктов коррозии металлов, почвенной пыли и воды, в емкости накапливаются загрязнения. При накоплении растворимых кислородных соединений в дизельных топливах повышается их эмульгирующая способность с водой, увеличивается вязкость и возрастает температура застывания (кристаллизации). Вследствие значительной вязкости дизельных топлив, особенно при пониженных температурах, мелкодисперсная фаза отстаивается медленно.

    На рис. 3. 10 и 3. И представлена зависимость вязкости дизельных топлив различного группового углеводородного и фракционного состава-от температуры, а на рис. 3. 12 эта же зависимость для товарных дизельных топлив. 

    Вязкость дизельных топлив указана ниже  [c.16]

    В процессе гидроочистки удаляются поверхностно-активные гетероорганические соединения, но противоизносные свойства дизельных топлив, в отличие от противоизносных свойств реактивных, при этом ухудшаются незначительно. Это объясняется, по-видимому, большей вязкостью дизельных топлив и высоким содержанием в них смолистых веществ даже после гидроочистки (содержание адсорбционных смол не падает ниже 400 мг/ /100 мл).  [c.157]

    Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным в химическим составом, что в свою очередь зависит от химической природы нефти, из которой они получены. [c.57]

    Таким образом, облегчение фракционного состава и снижение вязкости дизельных топлив являются одним из наиболее перспективных путей получения зимних низкозастывающих сортов дизельных топлив. Одновременно с понижением температуры застывания топлива это обеспечивает более низкую температуру кристаллизации парафина и более пологую вязкостно-температурную кривую топлива. 

    Под вязкостью дизельных топлив понимается их способность проходить по топливоподающей системе. [c.16]

    От вязкости дизельных топлив зависит экономичность работы двигателей. В табл. 49 показано влияние вязкости дизельного топлива на его расход. Данные получены на четырехтактном бескомпрессорном двигателе VM-145 с непосредственным впрыском [c. 178]

    Хотя вязкость дизельных топлив при понижении температуры и повышается (табл. 1.26), поведение топлива, как правило, продолжает подчиняться закону Ньютона (вязкость не зависит от градиента сдвига) вплоть до вьшадения кристаллов твердых углеводородов. 

    Вязкость топлив увеличивается с утяжелением фракционного состава, понижением температуры топлива. На рис. 6 показаны зависимости кинематической вязкости дизельных топлив от температуры. Не допускаются к применению реактивные топлива с вязкостью при 20°С менее 1,25 мм с (неудовлетворительные противоизносные свойства) и дизельные топлива с вязкостью при -40 С более 60 мм с (неудовлетворительная прокачиваемость). [c.67]

    Максимально допустимые значения вязкости дизельных топлив, регламентируемых спецификациями различных стран [11, 13, И] [c.14]

    Вязкость, температуры застывания и помутнения. Этими показателями определяют условия подачи топлива к цилиндрам двигателей, а вязкостью, кроме того, — и условия распыливания. Маловязкое низкозастывающее дизельное топливо обладает хорошей текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках даже при отрицательных температурах оно более однородно и мелко распыливается, благодаря чему улучшаются условия испарения и сгорания. Однако при использовании слишком маловязкого топлива возникает опасность бь[Строго износа двигателей. Вязкость дизельных топлив составляет при 20 °С 1,8-6,0 мм /с. В малооборотных стационарных дизелях, где топливо может подогреваться перед подачей на сгорание, применяются более вязкие топлива (вязкость при 50 °С 20-130 мм /с). 

    Вязкость дизельных топлив должна быть оптимальной (1,5-6 мм с). Повышенная вязкость приводит к укрупнению капель и ухудшению распыла и испарения топлива в камере сгорания. Высоковязкое топливо будет догорать в ходе такта расширения, и повышать дымность отработавших газов. Крупные капли топлива, обладая большей кинетической энергией, будут увеличивать длину факела, повышать его дальнобойность, попадать на стенки камеры сгорания и ухудшать смесеобразование.

    Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизельного двигателя выполняет одновременно и роль смазочного материала. При [c.70]

    Вязкость дизельных топлив составляет при 20 °С 1,8-6,0 мм /с. В малооборотных стационарных дизелях, где топливо может подогреваться перед подачей на сгорание, применяются более вязкие топлива (вязкость при 50 °С равна 20-130 мм /с). [c.341]

    В современных дизелях топливо к форсункам подают и дозируют насосы плунжерного типа. Гильза и плунжер являются прецизионной парой с диаметральным зазором 0,002—0,003 мм. Вязкость топлив должна быть такой, чтобы обеспечить минимальное подтекание топлива через зазоры и смазку прецизионных пар топливного насоса. Эти соображения ограничивают минимально допустимый уровень вязкости дизельных топлив. 

    РАСХОД ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА. При утяжелении фракционного состава и повышении вязкости дизельных топлив сгорание топлива ухудшается и уд, расход их повышается.  [c.513]

    В результате приходится либо специально разогревать двигатели, на что затрачивается значительное количество топлива и времени, либо запускать двигатели при помощи буксировки, для чего в каждом хозяйстве одна из машин постоянно поддерживается в рабочем состоянии. При резком увеличении вязкости дизельных топлив затрудняется их перекачка и подача к двигателю, а [c.5]

    Вязкость дизельных топлив зависит от температуры. Эта зависимость сравнительно мала в области положительных температур и очень велика в области отрицательных температур (рис. 99). [c.161]

    Малую зависимость разности температур начала кристаллизации и застывания топлив от их вязкости, по-видимому, можно объяснить тем, что вязкость дизельных топлив при положительных или относительно небольших отрицательных температурах, а керосинов и реактивных топлив и при достаточно низких сравнительно небольшая. Поэтому при высоком содержании парафиновых углеводородов, когда в результате достижения предела растворимости они в большом количестве выпадают из топлива, вязкость последнего не влияет на образование структуры. Из. табл. 15 видно, что независимо от абсолютного значения температур начала кристаллизации и застывания вязкость парафиновых топлив при выпадении из них парафиновых углеводородов составляет в среднем лишь 6—12 сст (в отдельных случаях 25 сст), а при застывании топлива — в среднем 10—40 сст (максимально приблизительно до 100 сст). [c.44]

    Для быстрой предварительной оценки цетановых чисел по температурам застывания и вязкости дизельных топлив могут быть использованы уравнения (115) — (120), средняя ошибка — 2,5 ед. [c.31]

    Вязкость следует рассматривать в связи с фракционным составом дизельных топлив. Применение слишком высоковязких топлив, а следовательно, более тяжелых по фракционному составу приводит к неполному сгоранию и дымному выхлопу. С этой точки зрения лучшими являются тоилива с низкими значениями вязкости. Однако слишком низкая вязкость дизельного топлива также нежелательна. Следует иметь в виду, что дизельное топливо служит одновременно и смазкой для плунжера насоса. Поэтому при слишком низкой вязкости топлива смазка ухудшается и увеличивается износ топливного насоса. Низкая вязкость топлива, как отмечалось выше, является причиной малой глубины проникновения струи топлива при впрыске. Таким образом существует некоторый оптимальный интервал значений вязкости дизельных топлив. [c.56]

    Поэтому вязкость дизельных топлив, применяемых для автомобильных и тракторных двигателей, должна быть не ниже 0,5 и не выше 6 сст при 20 °С для зимних и 3,5 и 8 сст для летних условий работы. [c.29]

    На рис. 3. 13 показана зависимость вязкости дизельных топлив от давления, выраженная отношением вязкости при данном давлении к вязкости при абсолютном давлении 1 кПсм , а на рис. 3. 14 — логарифм этой зависимости от давления для различных нефтепродуктов. [c.154]

    Повышение давления до 200 кг/см увеличивает вязкость дизельных топлив приблизительно на 60% по сравнению с вязкостью при атмосферном давлении, а для давлений порядка 400 кг1см вязкость возрастает почти в три раза. Игнорирование этих данных может вызвать ошибку в определении величины сопротивлений трубопроводов на 30%. [c.54]

    Применимость таких топлив и возможность нормальной работы на них топливоподающ,ей аппаратуры современных двигателей вполне доказана (см. раздел Вязкость дизельных топлив ), В некоторых случаях для мягкой работы двигателя цетановое число топлива может быть повышено при помощи таких присадок, как перекись ацетона, этилнитрат, бутилнитрат или изоамилнитрат. [c.133]

    Для снижения влияния низкой температуры на вязкость дизельных топлив на нефтеперерабатывающих заводах удаляют иа топлива высокоплавкие парафиновые углеводороды, а также добавляют в него специальные (депрес-соряые) присадки. [c.17]

    Так как топливоподающие системы у разных двигателей раз-личны, то и предельные вязкости дизельных топлив для этих двигателей также будут не одинаковы. Например, для трех топливных систем самолетов предельные вязкости оказались равными 85, 160 и 210 сспг, а для топливной системы трактора С-65 -2990 ест [6].  [c.161]

    Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным и химическим составом. Химический состав топлпва зависит от природы нефти и метода производства (прямая перегонка, крекинг, каталитический крекинг п т. д.). Поэтому при производстве зимнего и арктического сортов топлив прибегают к специальной сортировке нефтей с тем, чтобы выбрать лучшие из них по низкотемпературным качествад соответствующих фракций. Чтобы обеспечить хорошую подвижность и прокачиваемость зимних сортов топлив, их вырабатывают более легкого фракционного состава, обеспечивающего малую вязкость и низкую температуру потери подвижности. [c.162]

    До сих пор нижний предел кипения топлив лимитировался не столько увеличением периода задержки воспламенения более легких топлив и жесткостью работы двигателя, сколько стремлением сохранить минимально необходимую вязкость топлива, чтобы предотвратить повышенный износ прецизионных пар топливных насосов. Считалось, что при более высокой вязкости топлива обеспечивается более надежная смазка топливоподающей аппаратуры. По этим нрйчинам низший предел вязкости дизельных топлив для автотракторных двигателей ограничивался величиной ВУ 20 = 1,4. Последние работы в этой области показали, что применение дизельного топлива вязкостью ВУ20 = 1,1 обеспечивает надежную смазку плунжеров топливных насосов [И]. Приведенные ниже данные об износе плунжерных нар насосов-форсунок двигателя ЯАЗ-204 показывают, что нет ясно выраженной зависимости между вязкостью топлива и износом плунжеров [12]. [c.180]

Вязкость дизельного топлива: кинематическая, динамическая — определение плотности

Дизельное топливо — это продукт перегонки нефтяного сырья в виде углеводородов с высокой температурой кипения. Фракционный состав такого горючего определяет его основные характеристики, которые в свою очередь влияют на эффективность работы дизеля. Немаловажным параметром остается и вязкость топлива, от которой во многом зависит работа топливной автоматики и элементов поршневой группы.

Определение вязкости

Под этим параметром понимают способность горючего перетекать по выбранному сечению с определенной скоростью. Вязкость связана с плотностью жидкости и как следствие зависит от температуры окружающего воздуха. Поэтому для выбранного вида дизтоплива это значение будет соответствующим:

• летнее — 4-6 кв. мм/с;
• зимнее — 1,9-5,0 кв. мм/с;
• арктическое — 1,5-4,0 кв. мм/с.

Уменьшение вязкости приводит к снижению напора, подтеканиям насосов и форсунок. Из-за малой скорости движения частиц топлива снижается мощность и экономичность дизеля. При более высоких значениях вязкости моторного топлива увеличивается сопротивление в трубопроводах и форсунках, ухудшается наполнение топливных насосов и распыл смеси. Появляются продукты неполного сгорания, образуется нагар, повышается расход топлива и износ двигателя. 

Вязкость связана со всеми основными характеристиками дизтоплива:

1. Цетановое число и индекс. От этих значений зависит мощность и экономичность дизеля. При оптимальной вязкости удается добиться наиболее полного сгорания смеси, а значит двигатель будет работать более эффективно.  
2. Плотность. Этот параметр изменяется с температурой окружающей среды. В холодную погоду плотность и вязкость увеличиваются.
3. Температура помутнения и кристаллизации. При понижении температуры воздуха тяжелые парафины переходят в кристаллическую форму, что приводит к невозможности запуска и работы дизеля. В более вязком топливе эти процессы происходят быстрей.
4. Коксуемость. Чем выше вязкость, тем больше концентрация углеводородов. При достижении определенных значений возможно появление нагара, из-за чего снижаются сроки эксплуатации двигателя.
5. Массовая доля серы. Если в топливе много сернистых элементов, то экологичность будет очень низкой. Такое топливо быстрее становится вязким при снижении температуры.
6. Смазывающая способность. Все трущиеся детали топливной системы нуждаются в смазке, поэтому топливо должно обеспечивать отвод тепла и механических частиц износа. Превышение допустимых значений вязкости затрудняет смазку.

Основное отличие дизельных двигателей от бензиновых заключается в способе воспламенения топливной смеси. В дизеле этот процесс протекает без использования свечей зажигания. При этом работа топливной автоматики напрямую связана с вязкостью дизельного топлива, которая влияет на процесс подачи горючего в камеру сгорания, подготовку и воспламенение смеси.

Динамическая вязкость дизельного топлива

Это собственно и есть вязкость в том понимании, к которому все привыкли: перемещение одного слоя жидкости относительно другого под действием внешних сил или собственного веса. Согласно определению вязкость топлива измеряется в Паскалях в секунду. Значение не зависит от плотности жидкости.

Кинематическая вязкость дизельного топлива

Для получения этого значения вычисляют соотношение динамической вязкости и плотности топлива. Расчет выполняют при температуре +20 °C. Значение кинематической вязкости напрямую зависит от количества сернистых соединений, потому эта величина важна для определения экологичности дизтоплива.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Способы обмана при покупке дизельного топлива

• 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

• 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

• 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

• 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

• 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

• 20. 12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

• 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

• 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл».  

• 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

• 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

• 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

• 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

• 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

• 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

• 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

• 29.07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

• 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

• 20.07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

• 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

• 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Свойства дизельного топлива — Миксент

Свойства дизельного топлива

Дизельное топливо это жидкий продукт, получающийся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти, который обладает целым набором характеристик.

• Цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;
• Фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработанных газов двигателя;
• Вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливания в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;
• Низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды;
• Степень чистоты, характеризующая надёжность и долговечность работы системы фильтрования топливной аппаратуры и цилиндр-поршневой группы двигателя;
• Температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива на дизелях;
• Наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износы. 

Цетановое число дизельного топлива

Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Оно определяет запуск двигателя, жёсткость рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива и дымность отработанных газов. Чем выше цетановое число топливо, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жёстко работает двигатель.

Однако с повышением цетанового числа топлива сверх оптимального, обеспечивающего работу двигателя с допустимой жёсткостью, ухудшается его экономичность в среднем на 0,2-0,3% и дымность отработанных газов на единицу цетанового числа повышается на 1-1,5 единицу Хартриджа.

Цетановое число топлив зависит от их углеводородного состава.

Наиболее высокими цетановыми числами обладают нормальные парафиновые углеводороды, причём с повышением их молекулярной массы оно повышается, а по мере разветвления — снижается.

Чем выше температура кипения топлива, тем выше цетановое число, и эта зависимость носит почти линейный характер; лишь для отдельных фракций цетановое число может понижаться, что объясняется их углеводородным составом.

Цетановые числа дизельных топлив различных марок, вырабатываемых отечественной промышленностью, характеризуются следующими значениями: цетановое число, ед.  47-51; 45-49; 40-42; 38-40.

Известны присадки для повышения цетанового числа дизельных топлив -изопропил — или циклогексилнитраты. Они допущены к применению, например, «Миксент 2000».

Установление оптимальных цетановых чисел имеет большое практическое значение, поскольку с углублением переработки нефти в состав дизельного топлива будут вовлекаться лёгкие газойли каталитического крекинга, коксования и фракции, обладающие относительно низкими цетановым числами.

Бензиновые фракции также имеют низкие цетановые числа, и добавление их в дизельное топливо всегда заметно снижает цетановое число последнего.

Цетановое число определяют по ГОСТ 3122-67, сравнивая воспламеняемость испытуемого топлива с эталонным (смеси цетана с а-метилнафталином в разных соотношениях). За рубежом для характеристики воспламеняемости топлива наряду с цетановым числом используют дизельный индекс. Этот показатель нормируется и в отечественной технической документации на дизельное топливо, поставляемое на экспорт, — ТУ 38001162-85.

Между дизельным индексом и цетановым числом топлива существует такая зависимость:

Дизельный индекс 20  30  40  50  62  70  80
Цетановое число  30  35  40  45   55  60  80

Фракционный состав

Характер процесса горения в двигателе определяется двумя основными показателями — фракционным составом и цетановым числом. На сгорание топлива более лёгкого фракционного состава расходуется меньше воздуха, при этом за счёт уменьшения времени, необходимого для образования топливовоздушной смеси, более полно протекают процессы смесеобразования.

Влияние фракционного состава топлива для различных типов двигателей неодинаково. Двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием вследствие наличия разогретых до высокой температуры стенок предварительной камеры и более благоприятных условий сгорания менее чувствительны к фракционному составу топлива, чем двигателя с непосредственным впрыском.

Вязкость и плотность

Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в дизеле. Более низкая плотность и вязкость обеспечивают лучшее распыливание топлива; с повышением указанных показателей качества увеличивается диаметр капель и уменьшается полное их сгорание, в результате увеличивается удельный расход топлива, растёт дымность отработанных газов.

С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной системы, уменьшается наполнение насоса, что может привести к перебоям в его работе. При уменьшении вязкости дизельного топлива количество его, просачивающееся между плунжером и втулкой, возрастает по сравнению с работой на более вязком топливе, в результате снижается производительность насоса.

От вязкости зависит износ плунжерных пар. Вязкость топлива в пределах 1,8-7,0 мм/с практически не влияет на износ плунжеров топливной аппаратуры современных быстроходных дизелей.

Степень чистоты дизельного топлива

Этот показатель определяет эффективность и надёжность работы двигателя, особенно его топливной аппаратуры.

Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой.

На фильтруемость топлив влияет наличие воды, механических примесей, смолистых веществ, мыл нафтеновых кислот.

В товарных дизельных топливах содержится в основном растворённая вода от 0,002 до 0,008%, которая не влияет на коэффициент фильтруемости. Не растворённая в топливе вода -0,01% и более — приводит к повышению коэффициента.

Присутствие в топливе поверхностно-активных веществ — мыл нафтеновых кислот, смолистых и серо-органических соединений — усугубляет отрицательное влияние эмульсионной воды на фильтруемость топлива. Содержание механических примесей в товарных дизельных топливах, выпускаемых НПЗ, составляет 0,002-0,004%. Это количество не отражается на коэффициенте фильтруемости при исключении других отрицательных факторов. Коэффициент фильтруемости дизельных топлив, отправляемых с предприятий, находится в пределах 1,5-2,5.

Температура вспышки

Сернистые соединения, непредельные углеводороды и металлы влияют на нагарообразование в дизелях и являются причиной повышенной коррозии и износов. При сгорании топлив, содержащих непредельные углеводороды, вследствие окисления в цилиндре двигателя образуются смолистые вещества, а затем нагар. В результате этого падает мощность и повышается износ деталей двигателя.

Содержание непредельных углеводородов определяют по йодному числу и нормируют стандартом — 6212/100 Г. Соединения серы при сгорании образуют 8С>2 и БОз (последний сильнее влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе, на изменение качества масла), что повышает точку росы водяного пара, усиливая этим процесс образования серной кислоты.

Продукты взаимодействия кислоты с маслом — смолистые вещества, нагар, — способствуют износу деталей двигателя. Причиной повышенной коррозии и износа является присутствие в топливе металлов. Считают, что при содержании У>5«10>о и №>20*10^% срок службы лопаток газовых турбин снижается в 2-3 раза.

Низкотемпературные свойства

Сократить потери при производстве зимнего дизельного топлива можно введением в топливо депрессорных присадок (в сотых долях процента от 0,3 до 1,0 кг/т). Депрессорные присадки, достаточно эффективно понижая температуру застывания, практически не влияют на температуру помутнения топлива, что в значительной мере ограничивает температуру его применения (товарный вид).

Нередки случаи, когда для снижения температуры застывания на местах применения используют смеси летних сортов дизельных топлив с реактивным топливом (ТС) и бензином.

Неквалифицированное разбавление летнего, топлива керосином, а в ряде случаев бензином приводит к резкому увеличению износа двигателей и повышению пожаровзрывоопасности транспортных средств. В этих условиях практически единственным технически и экономически правильным решением, позволяющим эффективно и надёжно эксплуатировать автотракторную технику в осенне-зимний период, является увеличение выпуска топлив с депрессорными присадками.

Правильность выбора данного направления подтверждается и мировой практикой (в странах Западной Европы низкозастывающие топлива с депрессорными присадками широко используются на транспорте с середины 60-х годов). Применение депрессорных присадок с целью улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив намного экономичнее получения зимних топлив по классической схеме на основе керосино-газойлевых дистиллятов, так как в последнем случае снижается общий выход дизельных топлив на нефть в среднем с 30% до 16%, а в состав таких топлив приходится вовлекать до 70% дефицитных керосиновых фракций.

В настоящее время испытаны и допущены к применению дизельные топлива с отечественными и зарубежными депрессорными присадками, например: «Миксент 2010», «Keroflux», «Dodiflow». Указанные топлива должны маркироваться как ДЗп (топливо дизельное зимнее с депрессорной присадкой).

Большой опыт, накопленный при проведении испытаний топлив с депрессорными присадками, позволил выявить при их применении ряд особенностей, учёт которых необходим для обеспечения безотказной, высокопроизводительной и долговечной работы автотракторной техники.

Нижний температурный предел применения топлив ДЗп во многом определяется тонкостью фильтрации топливных фильтров тонкой очистки (ФТО) дизельных двигателей различных марок. При этом основным фактором является то обстоятельство, что депрессорные присадки, значительно понижая температуру фильтруемости и застывания топлива, практически не оказывают влияния на температуру его помутнения (т.е. температуру начала образования в топливе кристаллов парафиновых углеводородов).

В результате исследований установлено, что введение в летнее топливо депрессорной присадки обеспечивает более качественный пуск дизелей без средств подогрева при более низкой температуре воздуха. Применение депрессорной присадки позволяет значительно (до 15%) сократить эксплуатационный расход топлива, так как отпадает необходимость прогрева двигателей.

В процессе испытаний топлив с депрессорными присадками доказано, что после 12-15 дней эксплуатации техники на таком топливе заметно (на 10-15%) снижается часовой расход топлива и уменьшается дымность отработавших газов двигателей вследствие раскоксовывания распылителей форсунок и как результат — улучшается тонкость распыла топлива.

Происходит это вследствие того, что, обладая высокими поверхностно-активными свойствами, депрессорная присадка значительно улучшает моющие свойства топлива, а это обеспечивает удаление высокотемпературных отложений с деталей узлов и агрегатов топливной аппаратуры двигателя.

Специальными испытаниями доказана возможность приготовления топлива с депрессорными присадками не только в промышленных условиях, но и непосредственно на местах применения с использованием технических средств (автоцистерн, автотоплиромаслозаправщиков), что значительно расширяет возможность и повышает эффективность применения депрессорных присадок в случае отсутствия на местах эксплуатации техники необходимого количества зимнего дизельного топлива.

Ключевое свойство — вязкость дизельного топлива

Вязкость горючего считается одним из ключевых факторов, который оказывает прямое влияние на расход и качество работы мотора. Изначально вязкость дизельного топлива зависит от температуры. При этом окончательных значений не существует, т.к. каждая марка обладает собственными показателями.

Всего производится разделение на 3 критерия: кинематическая, динамическая и условная. Каждый из факторов критически важен, но при этом большинство автомобилистов даже не задумываются об их особенностях.

Дизтопливо и факторы воздействия

Существует всего 2 фактора, оказывающих влияние на вязкость горючего в вашем автомобиле:

1. Качество. Зависят от завода-производителя, добросовестности продавца и используемых присадок. Желательно постараться не изменять заводской состав.
2. Температуры. Топливо необходимо подбирать в соответствии с погодными условиями. Иначе не избежать разжижения горючего или сгущения до невозможности эксплуатации.

Правильно подобранное топливо позволяет быть полностью уверенным в показателях вязкости. В этом случае качество распыления форсунками будет максимальным без крупных капель и длинной струи.

Динамические показатели ДТ

Динамическая вязкость дизельного топлива может быть измерена лишь при использовании силы трения изнутри. Показатель измеряется в пуазах (П) и обозначается символом η (Эта). Для ее определение необходимо в жидкости две плоскости с площадью 1 см2 на расстоянии 1см направить относительно друг друга с силой в 1 дину и скоростью 1 см/сек.

Данный способ позволяет вычислить силу трения между слоями, которая и представляет данный показатель. Выражается он в системе сантиметр-грамм-секунда (СГС). Если же берется величина в 100 раз меньше 1П, то она называется сантипуазом (СПЗ).

Кинематические показатели ДТ

Кинематическая вязкость дизельного топлива указывается в технических показаниях. Единицей ее измерения принято считать стокс, который соответствует следующему значению: жидкость 1 г/см3, в которой для перемещения двух слоев, каждый по 1 см2, на 1 см требуется приложение силы в 1 дину. Преимущественно данное значение выражается в сотых (сантистокс – ССТ).

Условные показатели ДТ

Особый критерий, для которого требуется специальный аппарат ВУ, 200 мл топлива и 200 мл дистиллированной воды. Далее предстоит проделать следующие действия:

• замеряется время, за которое протекает 200 мл дистиллированной воды при температуре 20С через калиброванное отверстие;
• замеряется время, которое требуется для протекания дизтоплива через это же отверстие при температуре, которая требуется;
• производится соотношение результатов.

Важно помнить, что вязкость топлива нужно поддерживать именно на уровне ГОСТ, а для этого требуется заправляться только качественным горючим. В этом случае воздействие на автомобиль, расход и дымность будут полностью соответствовать действующему стандарту.

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

• Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

• Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

• Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

• Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

• Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

• Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

• Вычисление разницы температур.

• Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

• содержание серы;

• климатические условия использования;

• маркировку;

• классификацию;

• экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

• Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

• Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

• Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

Жидкости — кинематическая вязкость

Вязкость — это сопротивление сдвигу или течению в жидкости и мера адгезионных / когезионных или фрикционных свойств. Вязкость, возникающая из-за внутреннего молекулярного трения, вызывает эффект сопротивления трению.

Есть два связанных показателя вязкости жидкости — известные как динамическая (или абсолютная ) и кинематическая вязкость.

Кинематическая вязкость некоторых распространенных жидкостей:

05

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

4. Топливные масла — общие аспекты, Датское агентство по охране окружающей среды

Разработка норм бункерного топлива для судов

4.Топливные масла — общие аспекты

Газойль, MGO
Газойль — это жидкость с низкой вязкостью, часто прозрачная, от желтоватого до коричневатого цвета. с удельной плотностью порядка 0,85–0,89 г / см ³ . Температура воспламенения составляет от 65 до 85 ⁰ C. Нижняя теплотворная способность обычно составляет от 44000 до 45000 кДж / кг. Кинематическая вязкость составляет от 5 до 7 сСт при 40 ⁰ C. Содержание серы составляет примерно от 1 до 1,5%. Зольность менее 0.01%. Показатель нейтрализации равен меньше 0,1. Цетановое число выше 45. Газойль используется в основном для небольших двигатели или моторы с высокими оборотами.

Дизельное топливо, MDO
Дизельное топливо, часто называемое судовым дизельным топливом (MDO) или судовым дизельным топливом (MDF), имеет удельную плотность около 0,9 г / см ³ ; температура вспышки выше 60 ⁰ C. Теплотворная способность около 44000 кДж / кг; кинематическая вязкость составляет от 8 до 11 сСт при 40 ⁰ ° C, а содержание серы составляет около 2%.Цвет коричневатый. Так как дизельное топливо часто доставляется по тем же трубопроводам и насосам, что и мазут, с ним может быть смешано столько мазута, что он станет почти черным. Дизельное топливо используется как моторное топливо в среднеоборотных дизельных двигателях.

Дизельное топливо на суше
Существует два доступных типа экологического дизельного топлива, а именно. легкий дизель и сверхлегкий дизель. Оба типа особенно примечательны тем, что имеют содержание серы (Максимум.) 0,05% согласно методу ASTM D 4294.

Оба типа являются экологически чистыми видами топлива с очень низким содержанием серы и характеризуется очень хорошими воспламеняющими свойствами, обозначенными цетановым числом и / или цетановый индекс, а также свойства для холодной погоды, адаптированные к времени года. Экологическое дизельное топливо рекомендуется для всех типов дизельных двигателей, в которых чистота выхлопные газы важны для окружающей среды.

Здесь следует отметить, что эти масла имеют температуру вспышки не менее 56 ⁰ C, что не соответствует требованиям к температуре вспышки на борту судов, где вспышка Температура точки должна быть не ниже 60 ⁰ C.Следовательно, эти два Экологические дизельные масла нельзя использовать на судах.

Существуют и другие виды дизельного топлива, которые можно охарактеризовать как экологическое дизельное топливо, например, рыболовный дизель (0,05%).

Этот тип дизельного топлива представляет собой маловязкий газойль с температурой кипения от 200 до ⁰ ° C. примерно до 385 ⁰ C, а также спецификации и результаты для рыбного дизельного топлива (0,05%) следующие:

Свойства для холодной погоды

Мазут, HFO
Название жидкое топливо, часто называемое тяжелым дизельным топливом (HFO), охватывает большой и широкий область, которая действительно отражена в списке остаточных оценок. Таким образом, мазут может происходить как как дистиллятный продукт и как остаток от перегонки нефти.Последний тогда обозначенное остаточное масло или остаточный сорт. В торговых целях нефтяные компании также делят мазут на множество различных типов. Судовой мазут (MFO) — очень распространенный термин используется поставщиками нефти для описания самого недорогого типа масла для торговых судов. Его вязкость может достигать максимального значения, которое варьируется от страны к стране. в следующий и даже из одного порта в другой в пределах одной страны. МФО также известен как «Бункер С».

жидкое жидкое топливо (TFO) и промежуточное жидкое топливо (IFO) — термины, используемые для обозначения смешанных масла в соответствии с различными требованиями к вязкости.

Этим обзором мазута мы хотим развеять широко распространенное заблуждение, что мазут вязкостью 380 сСт в эксплуатационном отношении хуже для двигателей, чем мазут вязкостью 180 сСт. Сегодня это , а не правильно, на самом деле это наоборот.Лет 10 назад это мнение было правильным.

В настоящее время мазут 180 сСт часто состоит из очень тяжелой нефти с газойлем или дизельным топливом. масло добавлено до достижения вязкости 180 сСт. Это может привести к плохому сгоранию. свойств и может привести к отложению осадка в сепараторах и фильтрах.

Мазут (HFO) | Глоссарий

Общий термин тяжелое жидкое топливо (HFO) описывает топливо, используемое для создания движения, и / или топлива для генерирования тепла, которые имеют особенно высокую вязкость и плотность.В морской конвенции МАРПОЛ 1973 года тяжелое жидкое топливо определяется либо по плотности более 900 кг / м³ при 15 ° C, либо по кинематической вязкости более 180 мм² / с при 50 ° C. Тяжелое жидкое топливо имеет большой процент тяжелых молекул, таких как длинноцепочечные углеводороды и ароматические углеводороды с длинноразветвленными боковыми цепями. Они черного цвета.

Тяжелое жидкое топливо в основном используется в качестве судового топлива, а тяжелое дизельное топливо в настоящее время является наиболее широко используемым судовым топливом; Практически все средне- и тихоходные судовые дизельные двигатели предназначены для работы на мазуте.Но старые паровозы и электростанции, работающие на жидком топливе, также вырабатывают энергию из тяжелого нефтяного топлива.

Мазут — это остаточное топливо, образующееся при перегонке сырой нефти. Качество остаточного топлива зависит от качества сырой нефти, используемой на нефтеперерабатывающем заводе. Для достижения различных характеристик и уровней качества это остаточное топливо смешивают с более легкими видами топлива, такими как судовой газойль или судовое дизельное топливо. Полученные смеси также называют промежуточным топливом (IFO) или судовым дизельным топливом.Они классифицируются и называются в зависимости от их вязкости. Чаще всего используются типы IFO 180 и IFO 380 с вязкостью 180 мм² / с и 380 мм² / с соответственно. Если в смеси преобладает тяжелый мазут, он относится к категории тяжелого мазута. Поскольку это смеси тяжелого нефтяного топлива и легких топлив, их также можно назвать тяжелым судовым дизельным топливом. Мазут обычно не может перекачиваться при температуре 20 ° C, поэтому его необходимо предварительно нагревать в танках судна.Чтобы топливо можно было перекачивать, его необходимо нагреть как минимум до 40 ° C. При температуре 15 ° C IFO имеет битумоподобную консистенцию.

Международный стандарт ISO 8217 делит судовое топливо на дистиллятное топливо и остаточное топливо. Последние собирательно называются тяжелым топливом. Исключением является самый низкий уровень вязкости, RMA 10, который больше не называют тяжелым дизельным топливом, поскольку его доля в тяжелом жидком топливе настолько мала. ISO 8217 предусматривает, что остаточное топливо и, следовательно, все тяжелые жидкие топлива не должны содержать старого масла или смазочных масел.

Ключевым отличием тяжелого нефтяного топлива является содержание в нем серы. Согласно ISO 8217 максимальное содержание серы в них не должно превышать 3,5%. По содержанию серы можно выделить следующие основные классы:

Мазут с низким содержанием серы (LSFO)
Тяжелые жидкие топлива называются мазутом с низким содержанием серы (LSFO), если их содержание серы ниже 1%. Обычно это судовое топливо IFO 180 или IFO 380, подвергнутое обессериванию. До конца 2014 года суда все еще могли проходить через зоны контроля выбросов (ECA) с этим типом судового топлива.

Мазут со сверхнизким содержанием серы (ULSFO)
С 1 января 2015 года, в соответствии с Приложением VI к Конвенциям МАРПОЛ, выбросы с судов должны содержать не более 0.1% серы на таких охраняемых территориях (ECA). Из-за этих ужесточенных ограничений LSFO больше не играют заметной роли в этих областях и были фактически заменены судовым топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSFO), которое соответствует этим ограничениям. Теоретически здесь можно также использовать сильно обессериваемое топливо IFO, но на практике обессеривание такого тяжелого жидкого топлива слишком дорого, чтобы иметь экономический смысл. По этой причине сегодня термин мазут со сверхнизким содержанием серы обычно относится не к обессерившемуся тяжелому топливу, а к судовому газойлю, который уже имеет низкое содержание серы.Он состоит исключительно из дистиллятов и имеет содержание серы менее 0,1%. Это судовое топливо также известно как судовой газойль со сверхнизким содержанием топлива. ULSFO используется в средне- и высокоскоростных дизельных двигателях. При переходе с LSFO на ULSFO необходимо убедиться, что технология двигателя совместима с ULSFO.

Мазут с высоким содержанием серы (HSFO)
Альтернативой использованию судового топлива с таким низким содержанием серы в ECA является использование скрубберов. Эта технология включает в себя впрыскивание воды в поток выхлопных газов для уменьшения выбросов серы и других выбросов.Однако переоборудование корабля с использованием этой технологии стоит несколько миллионов евро и означает, что корабль стоит в доке на какое-то время, что приводит к потере доходов и доходов судовладельцев. С другой стороны, скруббер позволяет использовать судовое топливо с более высоким содержанием серы. В этом контексте такое тяжелое жидкое топливо обозначается как высокосернистое жидкое топливо (HSFO), в котором максимальное содержание серы составляет 3,5%, как разрешено в соответствии с ISO 8217.

Более подробную информацию о глобальных морских правилах и установлении лимитов выбросов можно найти в статье о судовом топливе (бункерное топливо).

Влияние изменения кинематической вязкости биодизельного топлива со смешанным маслом на характеристики двигателя и выброс выхлопных газов в двигателе с румпелем

Разделение жидкой и жидкой фаз и вязкость во вторичном органическом аэрозоле, образующемся из паров дизельного топлива

Абрамсон, Э., Имре, Д., Беранек, Дж., Уилсон, Дж., Зеленюк, А .: Экспериментальное определение химической диффузии во вторичных органических аэрозольные частицы, Phys. Chem. Chem. Phys., 15, 2983–2991, https: //doi.10.1039/C2cp44013j, 2013.

Альтафт, М. Б., Датчер, Д. Д., Раймонд, Т. М., и Фридман, М. А.: Эффект морфологии частиц на активность ядер конденсации облаков, ACS. земля Space Chem., 2, 634–639, https://doi.org/10.1021/acsearthspacechem.7b00146, 2018.

Энджелл, К. А. Релаксация в жидкостях, полимерах и пластиковых кристаллах. Сильно. хрупкие узоры и проблемы, Дж.Некристалл. Твердые тела, 131, 13–31, https: //doi.10.1016/0022-3093 (91)-9, 1991.

Энджелл, К. А. Хрупкость жидкости и стеклование в воде и водные растворы, Chem. Rev., 102, 2627–2649, г. https://doi.org/10.1021/cr000689q, 2002.

Бальтенспергер, У., Доммен, Дж., Альфарра, Р., Дюплисси, Дж., Геггелер, К., Мецгер, А., Факкини, М. К., Десесари, С., Финесси, Э., Рейнниг, К., Шотт, М., Варнке, Дж., Хоффманн, Т., Клацер, Б., Пуксбаум, Х., Гейзер, М., Сави М., Ланг Д., Kalberer, M., и Geiser, T.: Комбинированное определение химический состав и воздействие на здоровье вторичных органических аэрозоли: проект POLYSOA, J. Aerosol Med. Pulm. D, 21, 145–154, 2008.

Bastelberger, S., Krieger, U.K., Luo, B., and Peter, T.: Измерения диффузии летучих органических веществ в левитирующих вязких аэрозольных частицах, Atmos. Chem. Phys., 17, 8453–8471, https://doi.org/10.5194/acp-17-8453-2017, 2017.

Бейтман, А. П., Бертрам, А. К., Мартин, С.Т .: Гигроскопическое влияние на переход вторичных органических материалов из полутвердого в жидкое, J. Phys. Chem. A., 119, 4386–4395, https://doi.org/10.1021/jp508521c, 2015.

Беркемайер, Т., Шираива, М., Пешл, У., и Куп, Т .: Конкуренция между поглощением воды зарождение льда стекловидными органическими аэрозольными частицами, Атмос. Chem. Phys., 14, 12513–12531, https://doi.org/10.5194/acp-14-12513-2014, 2014.

Бертрам, А.К., Мартин, С.Т., Ханна, С.Дж., Смит, М.Л., Бодсворт, А. ., Чен, К., Кувата, М., Лю, А., Ю, Й., и Зорн, С.Р .: Прогнозирование относительной влажности при разделении фаз жидкость-жидкость, выцветании и плавучести смешанных частиц сульфата аммония и органических материалов. и воды с использованием массового отношения органического вещества к сульфату в частице и отношения элементарного кислорода к углероду в органическом компоненте Atmos. Chem. Phys., 11, 10995–11006, https://doi.org/10.5194/acp-11-10995-2011, 2011.

Blair, S.L., MacMillan, A.C., Drozd, G.T., Goldstein, A.Х., Чу, Р. К., Паша-Толич, Л., Шоу, Дж. Б., Толич, Н., Лин, П., Ласкин, Дж., Ласкин, А., и Низкородов С.А. Молекулярная характеристика сероорганических соединений в биодизель и дизельное топливо вторичный органический аэрозоль, Environ. Sci. Technol., 51, 119–127, https://doi.org/10.1021/acs.est.6b03304, 2017.

Бодсворт, А., Зобрист, Б. и Бертрам, А.К .: Подавление высолов. в смешанных органо-неорганических частицах при температурах ниже 250 К // Физ. мезомех. Chem. Chem. Phys., 12, 15144–15144, 2010.

Бухгольц, А., Ламбе, А.Т., Илисирни, А., Ли, З., Тикканен, О.-П., Файола, К., Кари, Э., Хао, Л., Луома, О., Хуанг , W., Mohr, C., Worsnop, DR, Nizkorodov, SA, Yli-Juuti, T., Schobesberger, S., и Virtanen, A .: Взгляд на O: C-зависимые механизмы, контролирующие испарение α. Вторичные органические аэрозольные частицы пинена, Атмосфер. Chem. Phys., 19, 4061–4073, https://doi.org/10.5194/acp-19-4061-2019, 2019.

Канагаратна, М. Р., Хименес, Дж. Л., Кролл, Дж.Х., Чен, К., Кесслер, С.Х., Массоли, П., Хильдебрандт Руис, Л., Фортнер, Э., Уильямс, Л.Р., Уилсон, К.Р., Сюррат, Д.Д., Донахью, Нью-Мексико, Джейн, Дж. Т. и Уорсноп , DR: Измерения элементного отношения органических соединений с использованием аэрозольной масс-спектрометрии: характеристика, улучшенная калибровка и последствия, Atmos. Chem. Phys., 15, 253–272, https://doi.org/10.5194/acp-15-253-2015, 2015.

Каппа, С.Д. и Уилсон, К.Р .: Эволюция масс-спектров органических аэрозолей при нагревании: последствия для Фаза OA и поведение разделения, Atmos.Chem. Phys., 11, 1895–1911, https://doi.org/10.5194/acp-11-1895-2011, 2011.

Чемпион Д., Ле Месте М. и Симатос Д.: На пути к улучшенному понимание стеклования и релаксации в продуктах питания: молекулярные мобильность в диапазоне стеклования, Trends Food Sci. Техн., 11, 41–55, https: //doi.10.1016/S0924-2244 (00) 00047-9, 2000.

Ченякин Ю., Ульманн Д.А., Эвой Э., Ренбаум-Вольф Л., Камаль С. и Бертрам , AK: Коэффициенты диффузии органических молекул в растворах сахароза – вода и сравнение с предсказаниями Стокса – Эйнштейна, Atmos.Chem. Phys., 17, 2423–2435, https://doi.org/10.5194/acp-17-2423-2017, 2017.

Ciobanu, VG, Marcolli, C., Krieger, UK, Weers, U., and Петр, Т .: Разделение жидких и жидких фаз в смешанных органических / неорганических аэрозольных частицах, J. Phys. Chem. А, 113, 10966–10978, https://doi.org/10.1021/Jp4d, 2009.

Дэвис, Дж. Ф., Зуэнд, А. и Уилсон, К. Р .: Техническое примечание: Роль развивающегося поверхностного натяжения в формировании облачных капель, Атмосфер. Chem. Phys., 19, 2933–2946, https: // doi.org / 10.5194 / acp-19-2933-2019, 2019.

де Гау, Дж. А., Брок, К. А., Атлас, Э. Л., Бейтс, Т. С., Фезенфельд, Ф. К., Голдан, П. Д., Холлоуэй, Дж. С., Кустер, В. К., Лернер, Б. М., Мэтью, Б. М., Миддлбрук, А. М., Онаш, Т. Б., Пельтье, Р. Э., Куинн, П. К., Сенфф, К. Дж., Стол, А., Салливан, А. П., Трейнер, М., Варнеке, К., Вебер, Р. Дж., и Уильямс, Э. Дж .: Источники твердых частиц на северо-востоке Соединенные Штаты летом: 1. Прямые выбросы и вторичное образование органическое вещество в городских шлейфах, J.Geophys. Рес.-Атмос., 113, D08301, https: //doi.10.1029/2007jd009243, 2008.

DeRieux, W.-S. W., Li, Y., Lin, P., Laskin, J., Laskin, A., Bertram, AK, Nizkorodov, SA, and Shiraiwa, M .: Прогнозирование температуры стеклования и вязкости вторичного органического материала с использованием молекулярных композиция, Атмос. Chem. Phys., 18, 6331–6351, https://doi.org/10.5194/acp-18-6331-2018, 2018.

Dette, HP, Qi, MA, Schroder, DC, Godt, A., and Koop , Т .: Стеклообразующие свойства 3-метилбутан-1,2,3-трикарбоновой кислоты и ее смеси с водой и пиноновой кислотой, J.Phys. Chem. А, 118, 7024–7033, г. https://doi.org/10.1021/jp505910w, 2014.

Эрвенс, Б., Турпин, Б.Дж., и Вебер, Р.Дж .: Образование вторичных органических аэрозолей в облачных каплях и водных частицах (aqSOA): обзор лабораторных и полевых исследований. и модельные исследования, Atmos. Chem. Phys., 11, 11069–11102, https://doi.org/10.5194/acp-11-11069-2011, 2011.

Эвой, Э., Маклин, А.М., Ровелли, Г., Ли, Ю., Цимпиди, А.П., Каридис, В.А., Камал, С., Лелиевельд, Дж., Шираива, М., Рид, Дж. П., и Бертрам, А.К .: Прогнозы скорости диффузии крупных органических молекул во вторичных органических аэрозолях с использованием соотношений Стокса – Эйнштейна и дробных соотношений Стокса – Эйнштейна, Атмосфер. Chem. Phys., 19, 10073–10085, https://doi.org/10.5194/acp-19-10073-2019, 2019.

Фард, М.М., Кригер, Великобритания, и Питер, Т .: Коротковолновое радиационное воздействие жидкости. –Жидкое фазовое разделение в аэрозолях коричневого углерода, Атмосфер. Chem. Phys., 18, 13511–13530, https://doi.org/10.5194/acp-18-13511-2018, 2018.

Freedman, M.A .: Фазовое разделение в органическом аэрозоле, Chem. Soc. Rev., 46, 7694–7705, https://doi.org/10.1039/c6cs00783j, 2017.

Гентнер, Д. Р., Исаакман, Г., Вортон, Д. Р., Чан, А. В. Х., Даллманн, Т. Р., Дэвис, Л., Лю, С., Дэй, Д. А., Рассел, Л. М., Уилсон, К. Р., Вебер, Р., Гуха, А., Харли, Р. А., и Гольдштейн, А. Х .: Выяснение вторичных органический аэрозоль от дизельных и бензиновых автомобилей через подробные характеристика выбросов органического углерода, P. Natl. Акад. Sci. США, 109, 18318–18323, https: // doi.org / 10.1073 / pnas.1212272109, 2012.

Гентнер, Д. Р., Джатар, С. Х., Гордон, Т. Д., Бахрейни, Р., Дэй, Д. А., Эль Хаддад И., Хейс П. Л., Пибер С. М., Платт С. М., де Гоу Дж., Гольдштейн, А. Х., Харли, Р. А., Хименес, Дж. Л., Превот, А. С. Х. и Робинсон, А.Л .: Обзор образования городских вторичных органических аэрозолей из Выбросы бензиновых и дизельных транспортных средств, Окружающая среда. Sci. Технол., 51, 1074–1093, 2017.

Горковски, К., Бейдун, Х., Абофф, М., Уокер, Дж. С., Рид, Дж.П., и Салливан Р.К .: Усовершенствованная конструкция камеры аэрозольного оптического пинцета для облегчить эксперименты с фазовым разделением и уравновешиванием сложные капли, Аэрозоль. Sci. Тех., 50, 1327–1341, https://doi.org/10.1080/02786826.2016.1224317, 2016.

Горковски К., Донахью Н. М. и Салливан Р. К. Эмульгированные и жидкие. Жидкие фазово-разделенные состояния вторичного органического аэрозоля альфа-пинена Определено с помощью аэрозольного оптического пинцета, Environ. Sci. Технол., 51, 12154–12163, https: // doi.org / 10.1021 / acs.est.7b03250, 2017.

Gorkowski, K., Preston, T.C, and Zuend, A .: RH-зависимая термодинамика органических аэрозолей с помощью эффективной модели пониженной сложности, Atmos. Chem. Phys. Обсудить., Https://doi.org/10.5194/acp-2019-495, в обзоре, 2019.

Грейсон, Дж. У., Сонг, М., Селье, М., и Бертрам, А. К.: Подтверждение проверки. метод потока в сочетании с моделированием потока жидкости для определения вязкости в образцах малых объемов и высокой вязкости, Atmos.Измер. Tech., 8, 2463–2472, https://doi.org/10.5194/amt-8-2463-2015, 2015.

Grayson, JW, Zhang, Y., Mutzel, A., Renbaum-Wolff, L ., Бёге, О., Камаль, С., Херрманн, Х., Мартин, С.Т. и Бертрам, А.К .: Влияние различных экспериментальных условий на вязкость вторичного органического материала, полученного из α -пинена, Atmos. Chem. Phys., 16, 6027–6040, https://doi.org/10.5194/acp-16-6027-2016, 2016.

Grayson, JW, Evoy, E., Song, M., Chu, Y., Маклин, А., Нгуен, А., Апшур, М.А., Эбрахими, М., Чан, С.К., Гейгер, Ф.М., Томсон, Р.Дж., и Бертрам, А.К .: Влияние гидроксильных функциональных групп и молярной массы на вязкость некристаллических органических и органических частиц воды. Атмос. Chem. Phys., 17, 8509–8524, https://doi.org/10.5194/acp-17-8509-2017, 2017.

Hallquist, M., Wenger, JC, Baltensperger, U., Rudich, Y., Симпсон, Д., Клэйс, М., Доммен, Дж., Донахью, Н. М., Джордж, К., Гольдштейн, А. Х., Гамильтон, Дж. Ф., Херрманн, Х., Хоффманн, Т., Иинума, Ю., Янг, М., Дженкин, М. Э., Хименес, Дж. Л., Киндлер-Шарр, А., Мэнхаут, В., Макфигганс, Г., Ментел, Т. Ф., Моно, А., Прево, А. С. Х., Сайнфельд, Дж. Х., Суррат, Дж. Д., Шмигельски, Р., и Вильдт, Дж .: Образование, свойства и влияние вторичного органического аэрозоля: текущие и возникающие проблемы, Atmos. Chem. Phys., 9, 5155–5236, https://doi.org/10.5194/acp-9-5155-2009, 2009.

Хэм, С., Бабар, З. Б., Ли, Дж. Б., Лим, Х.-Дж. ., и Сонг, М.: Разделение жидких и жидких фаз во вторичных органических аэрозольных частицах, полученных в результате озонолиза α -пинена и фотоокисления α -пинена с / без аммиака, Атмосфер.Chem. Phys., 19, 9321–9331, https://doi.org/10.5194/acp-19-9321-2019, 2019.

Hayes, PL, Carlton, AG, Baker, KR, Ahmadov, R., Washenfelder, Р.А., Альварес, С., Раппенглюк, Б., Гилман, Дж. Б., Кустер, В. К., де Гау, Дж. А., Зоттер, П., Прево, ЭШ, Сидат, С., Кляйндиенст, Т. Е., Оффенберг, Дж. Х., Ма, П. К. , и Хименес, JL: Моделирование образования и старения вторичных органических аэрозолей в Лос-Анджелесе во время CalNex 2010, Atmos. Chem. Phys., 15, 5773–5801, https: // doi.org / 10.5194 / acp-15-5773-2015, 2015.

Ходас, Н., Зуэнд, А., Шиллинг, К., Беркемайер, Т., Шираива, М., Флаган, Р.К., и Сайнфельд, Дж. Х .: Разрывы в гигроскопическом росте ниже и выше водонасыщенности для лабораторных суррогатов олигомеров в органических атмосферных аэрозолях, Atmos. Chem. Phys., 16, 12767–12792, https://doi.org/10.5194/acp-16-12767-2016, 2016.

Хоул, Ф. А., Хинсберг, В. Д., Уилсон, К. Р.: Окисление модели. Алкановый аэрозоль радикалом ОН: эмерджентный характер реактивного поглощения // Физ. мезомех.Chem. Chem. Phys., 17, 4412–4423, 2015.

Джейн С., Фишер К. Б., Петруччи Г. А. Влияние абсолютного массовая нагрузка вторичных органических аэрозолей по их фазовому состоянию, Атмосфера-Базель, 9, 131, https://doi.org/10.3390/atmos31, 2018.

Джанг, М., Гио, А. Дж., И Цао, Г.: Воздействие на клетки BEAS-2B вторичного органический аэрозоль, покрытый магнитными наночастицами, Chem. Res. Toxicol., 19, г. 1044–1050, 2006.

Джаспер, Дж. Дж .: Поверхностное натяжение чистых жидких соединений, Дж.Phys. Chem. Ref. Данные, 1, 841–1009, https://doi.org/10.1063/1.3253106, 1972.

Джатар, С. Х., Мираколо, М. А., Ткачик, Д. С., Донахью, Н. М., Адамс, П. Дж., и Робинсон, А.Л .: Образование вторичного органического аэрозоля из фотоокисление несгоревшего топлива: экспериментальные результаты и значение для образование аэрозолей в результате горения, Environ. Sci. Технол., 47, 12886–12893, 2013.

Джатар, С. Х., Донахью, Н. М., Адамс, П. Дж. И Робинсон, А. Л .: Тестирование моделей вторичного органического аэрозоля с использованием данных камеры смога для сложных смесей прекурсоров: влияние летучести прекурсора и молекулярной структуры, Atmos.Chem. Phys., 14, 5771–5780, https://doi.org/10.5194/acp-14-5771-2014, 2014.

Джатар, С.Х., Хеппдинг, К., Линк, М.Ф., Фермер, ДК, Ахерати, A., Kleeman, MJ, de Gouw, JA, Veres, PR, и Roberts, JM: Исследование дизельных двигателей как атмосферного источника изоциановой кислоты в городских районах, Atmos. Chem. Phys., 17, 8959–8970, https://doi.org/10.5194/acp-17-8959-2017, 2017.

Ji, ZR, Zhang, Y., Pang, SF, и Zhang, YH: Crystal зарождение и рост кристаллов и массоперенос во внутренне смешанной сахарозе / NaNO ₃ частицы, J.Phys. Chem. A, 121, 7968–7975, https://doi.org/10.1021/acs.jpca.7b08004, 2017.

Хименес, Дж. Л., Канагаратна, М. Р., Донахью, Н. М., Превот, А. С. Х., Чжан, К., Кролл, Дж. Х., ДеКарло, П. Ф., Аллан, Дж. Д., Коу, Х., Нг, Н. Л., Эйкен, А. К., Дочерти, К. С., Ульбрих, И. М., Гришоп, А. П., Робинсон, А. Л., Duplissy, J., Smith, J. D., Wilson, K. R., Lanz, V.A., Hueglin, C., Sun, Y. Л., Тиан, Дж., Лааксонен, А., Раатикайнен, Т., Раутиайнен, Дж., Вааттоваара, П., Эн, М., Кулмала, М., Томлинсон, Дж.М., Коллинз, Д. Р., Кубисон, М. Дж., Данли, Э. Дж., Хаффман, Дж. А., Онаш, Т. Б., Альфарра, М. Р., Уильямс, П. И., Бауэр, К., Кондо, Ю., Шнайдер, Дж., Древник, Ф., Боррманн, С., Веймер, С., Демерджян, К., Сальседо, Д., Коттрелл, Л., Гриффин, Р., Таками, А., Миёси, Т., Хатакеяма, С., Шимоно, А., Сун, Дж. Й., Чжан, Ю. М., Дзепина, К., Киммел, Дж. Р., Супер, Д., Джейн, Дж. Т., Херндон, С. К., Тримборн, А. М., Уильямс, Л. Р., Вуд, Э. К., Миддлбрук, А. М., Колб, К. Э., Бальтенспергер У., Уорсноп Д.Р .: Эволюция органических аэрозолей в атмосфера, Наука, 326, 1525–1529, https: //doi.10.1126/science.1180353, 2009.

Канакиду, М., Сайнфелд, Дж. Х., Пандис, С. Н., Барнс, И., Дентенер, Ф. Дж., Факкини, М. С., Ван Дингенен, Р., Эрвенс, Б., Ненес, А., Нильсен, К. Дж., Свитлицки, Э., Путо, Дж. П., Балкански, Ю., Фуцци, С., Хорт, Дж., Мортгат, Г. К., Винтерхальтер, Р., Мюре, CEL, Цигаридис, К., Виньяти, Э., Стефану, Э. Г. , и Уилсон, Дж .: Органический аэрозоль и моделирование глобального климата: обзор, Atmos.Chem. Phys., 5, 1053–1123, https://doi.org/10.5194/acp-5-1053-2005, 2005.

Кидд К., Перро В., Винген Л. М. и Финлейсон-Питтс Б. Дж .: Интегрирующая фаза и состав вторичного органического аэрозоля из озонолиз альфа-пинена, P. Natl. Акад. Sci. США, 111, 7552–7557, https: //doi.10.1073/pnas.1322558111, 2014.

Ким Ю., Сартелет К. и Кувидат Ф .: Моделирование влияния неидеальности, динамического массопереноса и вязкости на образование SOA в Трехмерная модель качества воздуха, Атмос.Chem. Phys., 19, 1241–1261, https://doi.org/10.5194/acp-19-1241-2019, 2019.

Кнопф, Д. А .: Термодинамические свойства и процессы зародышеобразования верхних аэрозольные частицы тропосферы и нижней стратосферы: Дисс. ETH № 15103, Цюрих, Швейцария, 2003.

Кнопф Д.А., Альперт П.А. и Ван Б.Б .: Роль органических аэрозолей в Зарождение атмосферного льда: обзор, Acs. Earth Space Chem., 2, 168–202, https://doi.org/10.1021/acsearthspacechem.7b00120, 2018.

Куп, Т., Bookhold, J., Shiraiwa, M. и Poschl, U .: Стеклование и фазовое состояние органических соединений: зависимость от молекулярных свойств и последствия для вторичных органических аэрозолей в атмосфере, Phys. Chem. Chem. Phys., 13, 19238–19255, https: //doi.10.1039/C1cp22617g, 2011.

Krieger, U.K., Marcolli, C., and Reid, J.P .: Исследование сложности свойства аэрозольных частиц и процессы с использованием методов отдельных частиц, Chem. Soc. Ред., 41, 6631–6662, https://doi.org/10.1039/c2cs35082c, 2012.

Квамена, Н. О., Бухарерн, Дж., И Рид, Дж. П .: Морфология равновесия Капли смешанного органического / неорганического / водного аэрозоля: исследование эффекта RH и поверхностно-активных веществ, J. Phys. Chem. А, 114, 5787–5795, https://doi.org/10.1021/Jp1003648, 2010 г.

Ладино, Л. А., Чжоу, С., Якоби-Хэнкок, Дж. Д., Альджавари, Д., и Аббатт, Дж. П. Д .: Факторы, контролирующие способность альфа-пинена к образованию ледяных зародышей SOA-частицы, J. Geophys. Res.-Atmos., 119, 9041–9051, 2014.

Ламбе, А.Т., Онаш, Т. Б., Массоли, П., Кроасдейл, Д. Р., Райт, Дж. П., Ахерн, А. Т., Уильямс, Л. Р., Уорсноп, Д. Р., Брюн, У. С., и Давидовиц, П .: Лабораторные исследования химического состава и облачности. Ядра конденсации (CCN) активность вторичного органического аэрозоля (SOA) и окисленного первичного органического аэрозоля (OPOA), Atmos. Chem. Phys., 11, 8913–8928, https://doi.org/10.5194/acp-11-8913-2011, 2011.

Li, YJ, Liu, P., Gong, Z., Wang, Y., Бейтман, А.П., Бергенд, К., Бертрам, А.К., Мартин, С.Т .: Химическая активность и жидкость / неликвид. состояния вторичного органического материала, Environ. Sci. Тех., 49, 13264–13274, https://doi.org/10.1021/acs.est.5b03392, 2015.

Ли, З., Смит, К.А., и Каппа, К.Д.: Влияние относительной влажности на гетерогенное окисление вторичного органического аэрозоля. , Атмос. Chem. Phys., 18, 14585–14608, https://doi.org/10.5194/acp-18-14585-2018, 2018.

Лю, С., Алм, Л., Дэй, Д.А., Рассел, Л.М., Чжао , Ю.Л., Гентнер, Д.Р., Вебер, Р. Дж., Goldstein, A.H., Jaoui, M., Offenberg, J.H., Kleindienst, T. E., Rubitschun, C., Surratt, J. D., Sheesley, R.J, and Scheller, S .: Образование вторичных органических аэрозолей из источников ископаемого топлива способствует большая часть летней органической массы в Бейкерсфилде, J. Geophys. Res.-Atmos., 117, D00V26, https://doi.org/10.1029/2012JD018170, 2012.

Лю, П., Сун, М., Чжао, Т., Гунтэ, СС, Хэм, С., Хе, Ю., Цинь , YM, Гонг, З., Аморим, Дж. К., Бертрам, А. К., и Мартин, С. Т .: Разрешение механизмы гигроскопического роста и активности ядер облачной конденсации для органические твердые частицы, Нат.Commun., 9, 4076, г. https://doi.org/10.1038/s41467-018-06622-2, 2018.

Лю, П. Ф., Ли, Ю. Дж., Ван, Ю., Жиль, М. К., Завери, Р. А., Бертрам, А. К. и Мартин, С. Т .: Нестабильность вторичных органических твердых частиц, П. Natl. Акад. Sci. USA, 113, 12643–12648, https://doi.org/10.1073/pnas.1603138113, 2016.

Loza, C. L., Coggon, M. M., Nguyen, T. B., Zuend, A., Flagan, R. C., and Сайнфельд, Дж. Х .: О смешивании и испарении вторичного органического аэрозоля. компоненты, Environ.Sci. Technol., 47, 6173–6180, https://doi.org/10.1021/es400979k, 2013.

Maclean, AM, Butenhoff, CL, Grayson, JW, Barsanti, K., Jimenez, JL, and Bertram, AK : Время смешивания органических молекул с вторичными органическими аэрозольными частицами: перспектива глобального планетарного пограничного слоя, Atmos. Chem. Phys., 17, 13037–13048, https://doi.org/10.5194/acp-17-13037-2017, 2017.

Марколли, К., Луо, Б., и Питер, Т .: Смешивание органические аэрозольные фракции: Жидкости как термодинамически стабильные фазы, Дж.Phys. Chem. А, 108, 2216–2224, https://doi.org/10.1021/jp036080l, 2004.

Марколли К. и Кригер, США: фазовые изменения во время гигроскопических циклов смешанные органические / неорганические модельные системы тропосферных аэрозолей, J. Phys. Chem. A, 110, 1881–1893, https://doi.org/10.1021/Jp0556759, 2006.

Маршалл, Ф. Х., Майлз, Р. Э. Х., Сонг, Ю. К., Ом, П. Б., Пауэр, Р. М., Рид, Дж. П. и Датчер, С. С .: Диффузия и реакционная способность в ультравязких аэрозоль и корреляция с вязкостью частиц, Chem.Наук, 7, 1298–1308, https://doi.org/10.1039/c5sc03223g, 2016.

Martin, ST, Andreae, MO, Althausen, D., Artaxo, P., Baars, H., Borrmann, S., Chen, К., Фармер, Д. К., Гюнтер, А., Гюнте, С. С., Хименес, Дж. Л., Карл, Т., Лонго, К., Манци, А., Мюллер, Т., Пауликевис, Т., Петтерс, М. Д., Пренни , AJ, Pöschl, U., Rizzo, LV, Schneider, J., Smith, JN, Swietlicki, E., Tota, J., Wang, J., Wiedensohler, A., и Zorn, SR: Обзор Эксперимент по определению характеристик аэрозолей Амазонки 2008 (AMAZE-08), Атмос.Chem. Phys., 10, 11415–11438, https://doi.org/10.5194/acp-10-11415-2010, 2010.

Massoli, P., Lambe, AT, Ahern, AT, Williams, LR, Ehn, М., Миккила, Дж., Канагаратна, М. Р., Брун, В. Х., Онаш, Т. Б., Джейн, Дж. Т., Петая, Т., Кульмала, М., Лааксонен, А., Колб, К. Э., Давидовиц, П., и Уорсноп, Д. Р .: Взаимосвязь степени окисления аэрозоля и гигроскопических свойств. частиц вторичного органического аэрозоля (SOA), генерируемых лабораторией, Geophys. Res. Lett., 37, L24801, https: // doi.org / 10.1029 / 2010gl045258, 2010.

Mu, Q., Shiraiwa, M., Octaviani, M., Ma, N., Ding, A.J., Su, H., Lammel, G., Poschl, U., Cheng, Y.F .: Влияние температуры на фазовое состояние и реактивность контролирует многофазный химический состав атмосферы и перенос ПАУ, Sci. Adv., 4, eaap7314, https://doi.org/10.1126/sciadv.aap7314, 2018.

Murray, B.J .: Ингибирование кристаллизации льда в высоковязких водных каплях органической кислоты, Atmos. Chem. Phys., 8, 5423–5433, https://doi.org/10.5194 / acp-8-5423-2008, 2008.

Мюррей, Б. Дж. И Бертрам, А. К .: Ингибирование кристаллизации растворенных веществ в водный H ⁺ -Nh5 + -SO42 — H ₂ O капли, Физ. Chem. Chem. Phys., 10, 3287–3301, 2008.

Мюррей, Б. Дж., Уилсон, Т. В., Добби, С., Цуй, З. К., Аль-Джумур, С. М. Р. К., Молер О., Шнайтер М., Вагнер Р., Бенц С., Ниманд М., Саатхофф Х., Эберт В., Вагнер С. и Керхер Б. Гетерогенное зародышеобразование льда. частицы на стекловидных аэрозолях в условиях перистых облаков, Nat.Геоши., 3, 233–237, https: //doi.10.1038/Ngeo817, 2010.

Мюррей, Б. Дж., Хаддрелл, А. Э., Пеппе, С., Дэвис, Дж. Ф., Рид, Дж. П., О’Салливан, Д., Прайс, ХК, Кумар, Р., Сондерс, Р.В., Плэйн, JMC, Умо, Н.С. и Уилсон, Т.В.: Образование стекла и необычный гигроскопический рост капель раствора йодной кислоты, имеющий отношение к образованию опосредованных йодом частиц в морском пограничном слое, Atmos. Chem. Phys., 12, 8575–8587, https://doi.org/10.5194/acp-12-8575-2012, 2012.

O’Brien, R.Э., Ван, Б. Б., Келли, С. Т., Лундт, Н., Ю, Ю., Бертрам, А. К., Леоне, С. Р., Ласкин, А., и Жиль, М. К .: Жидкость-жидкая фаза. Разделение аэрозольных частиц: визуализация в нанометровом масштабе, Environ. Sci. Technol., 49, 4995–5002, https://doi.org/10.1021/acs.est.5b00062, 2015.

Одум, Дж. Р., Юнгкамп, Т. П. У., Гриффин, Р. Дж., Флаган, Р. К., и Сейнфельд, Дж. Х .: Атмосферный аэрозоль-образующий потенциал всего бензина. пар, Наука, 276, 96–99, https: //doi.10.1126/science.276.5309.96, 1997.

Овадневайте, Дж., Зуэнд, А., Лааксонен, А., Санчес, К. Дж., Робертс, Г., Чебурнис, Д., Десесари, С., Ринальди, М., Ходас, Н., Факкини, М. К., Сайнфельд Дж. Х. и Дауд К. О .: Поверхностное натяжение преобладает над растворенным веществом. эффект в активации облачных капель под влиянием органических веществ, Nature, 546, 637–641, https://doi.org/10.1038/nature22806, 2017.

Pajunoja, A., Malila, J., Hao, L.Q., Joutsensaari, J., Lehtinen, K. E. J., и Виртанен, А .: Оценка диапазона вязкости частиц SOA на основе время их слияния, Aerosol Sci.Тех., 48, I – IV, https: //doi.10.1080/02786826.2013.870325, 2014.

Пандис, С. Н., Харли, Р. А., Касс, Г. Р., и Сайнфелд, Дж. Х .: Вторичный образование и перенос органических аэрозолей, Атмосфер. Environ. A-Gen., 26, 2269–2282, 1992.

Панков, Дж. Ф .: Разделение нейтральных и ионизирующих соединений газ / частицы. к однофазным и многофазным аэрозольным частицам, 1. Единая модель моделирования, Атмос. Environ., 37, 3323–3333, https://doi.org/10.1016/S1352-2310(03)00346-7, 2003.

Пант, А., Парсонс, М. Т. и Бертрам, А. К .: Кристаллизация водной частицы сульфата аммония, смешанные изнутри с сажей и каолинитом: Относительная влажность кристаллизации и скорость зародышеобразования, J. Phys. Chem. А, 110, 8701–8709, https: //doi.10.1021/Jp060985s, 2006.

Парсонс, М. Т., Мак, Дж., Липец, С. Р. и Бертрам, А. частицы малоновой, янтарной, глутаровой и адипиновой кислот, J. Geophys. Res.-Atmos., 109, D06212, https://doi.org/10.1029/2003jd004075, 2004.

Перро, В., Брунс, Э.А., Эзелл, М.Дж., Джонсон, С.Н., Ю, Ю., Александр, М. Л., Зеленюк, А., Имре, Д., Чанг, В. Л., Дабдуб, Д., Панков, Дж. Ф., и Финлейсон-Питтс, Б. Дж .: Неравновесный атмосферный вторичный органический аэрозоль. становление и рост, P. Natl. Акад. Sci. США, 109, 2836–2841, https: //doi.10.1073/pnas.11199, 2012.

Петтерс, М. Д. и Крейденвейс, С. М .: Однопараметрическое представление гигроскопического роста и активности ядер конденсации облаков, Атмосфер. Chem. Phys., 7, 1961–1971, https: // doi.org / 10.5194 / acp-7-1961-2007, 2007.

Петтерс, М. Д., Крейденвейс, С. М., Снайдер, Дж. Р., Келер, К. А., Ван, К., Пренни, А. Дж., И Демотт, П. Дж .: Активация полимеризованных органический аэрозоль, Tellus B, 58, 196–205, https://doi.org/10.1111/j.1600-0889.2006.00181.x, 2006.

Pöschl, U. и Shiraiwa, M .: Многофазная химия в Взаимодействие атмосферы и биосферы, влияющее на климат и общественное здоровье в Антропоцен, Chem. Rev., 115, 4440–4475, https: //doi.10.1021 / cr500487s, 2015.

Пешл, У., Мартин, С. Т., Синха, Б., Чен, К., Гунте, С. С., Хаффман, Дж. А., Боррманн, С., Фармер, Д. К., Гарланд, Р. М., Хелас, Г., Хименес, Дж. Л., Кинг, С. М., Манзи, А., Михайлов, Э., Пауликевис, Т., Петтерс, М. Д., Пренни, А. Дж., Ролдин, П., Роуз, Д., Шнайдер, Дж., Су, Х., Цорн, С. Р., Артаксо П. и Андреэ М. О. Аэрозоли тропических лесов как биогенные ядра облака и осадки в Амазонке, Science, 329, 1513–1516, https://doi.org/10.1126/science.11, 2010.

Прайс, Х. К., Матссон, Дж., Чжан, Ю., Бертрам, А. К., Дэвис, Дж. Ф., Грейсон, Дж. У., Мартин, С. Т., О’Салливан, Д., Рид, Дж. П., Рикардс, А.М. Дж. И Мюррей Б. Дж .: Распространение воды в атмосферно релевантных Вторичный органический материал альфа-пинен, Chem. Наук, 6, 4876–4883, https://doi.org/10.1039/c5sc00685f, 2015.

Прайс, Х.С., Матссон, Дж. И Мюррей, Б.Дж .: Диффузия сахарозы в водной среде. раствор, Phys. Chem. Chem. Физ., 18, 19207–19216, https: // doi.10.1039 / c6cp03238a, 2016.

Растак, Н., Паюноха, А., Наварро, Дж. К. А., Ма, Дж., Сонг, М., Партридж, Д. Г., Киркеваг, А., Леонг, Ю., Ху, В. В., Тейлор, Н. Ф., Ламбе, А., Серулли, К., Бугиатиоти, А., Лю, П., Крейчи, Р., Петая, Т., Персиваль, К., Давидовиц, П., Уорсноп, Д. Р., Экман, А. М. Л., Ненес, А., Мартин, С., Хименес, Дж. Л., Коллинз, Д. Р., Топпинг, Д. О., Бертрам, А. К., Зуэнд, А., Виртанен, А., Рийпинен, И.: Микрофизическое объяснение RH-зависимое сродство биогенного органического аэрозоля к воде и его значение по климату, Geophys.Res. Lett., 44, 5167–5177, https://doi.org/10.1002/2017gl073056, 2017.

Riipinen, I., Pierce, JR, Yli-Juuti, T., Nieminen, T., Häkkinen, S., Ehn, M., Junninen, H ., Lehtipalo, K., Petäjä, T., Slowik, J., Chang, R., Shantz, NC, Abbatt, J., Leaitch, WR, Kerminen, V.-M., Worsnop, DR, Pandis, SN , Донахью, Н.М., и Кулмала, М.: Органическая конденсация: жизненно важное звено, связывающее образование аэрозоля с концентрациями ядер конденсации облаков (CCN), Atmos. Chem. Phys., 11, 3865–3878, https: // doi.org / 10.5194 / acp-11-3865-2011, 2011.

Рид, Дж. П., Деннис-Смитер, Б. Дж., Квамена, Н. О., Майлз, Р. Е. Х., Хэнфорд, К. Л., Гомер, К. Дж .: Морфология аэрозольных частиц. состоящий из гидрофобной и гидрофильной фаз: углеводородов, спиртов и жирные кислоты как гидрофобный компонент, Phys. Chem. Chem. Физ., 13, 15559–15572, https://doi.org/10.1039/C1cp21510h, 2011.

Рид, Дж. П., Бертрам, А. К., Топпинг, Д. О., Ласкин, А., Мартин, С. Т., Петтерс, М.Д., Поуп, Ф.Д., Ровелли, Г.: Вязкость атмосферные органические частицы, Нат. Commun., 9, 956, г. https://doi.org/10.1038/s41467-018-03027-z, 2018.

Рейст, П .: Наука и технология аэрозолей, McGraw-Hill Professional, 2 Edn., New Йорк, Нью-Йорк, США, 1992.

Ренбаум-Вольф, Л., Грейсон, Дж. У., Бейтман, А. П., Кувата, М., Селье, М., Мюррей Б. Дж., Шиллинг Дж. Э., Мартин С. Т. и Бертрам А. К .: Вязкость. вторичного органического материала альфа-пинена и последствия для частиц рост и реактивность, P.Natl. Акад. Sci. США, 110, 8014–8019, https://doi.org/10.1073/pnas.1219548110, 2013.

Ренбаум-Вольф, Л., Сонг, М., Марколли, К., Чжан, Ю., Лю, П.Ф., Грейсон, Дж. У., Гейгер, FM, Мартин, С.Т., и Бертрам, AK: Наблюдения и последствия разделения жидкой и жидкой фаз при высокой относительной влажности во вторичном органическом материале, полученном озонолизом α -пинена без неорганических солей, Atmos. Chem. Phys., 16, 7969–7979, https://doi.org/10.5194/acp-16-7969-2016, 2016.

Роуч, П. Дж., Ласкин, Дж., И Ласкин, А .: Молекулярная характеристика органические аэрозоли с использованием масс-десорбции с нанораспылением / ионизации электрораспылением спектрометрия, Anal. Chem., 82, 7979–7986, https://doi.org/10.1021/ac101449p, 2010.

Робинсон, Э. С., Салех, Р., Донахью, Н. М .: Смешивание органических аэрозолей. наблюдаемые методом одночастичной масс-спектрометрии, J. Phys. Chem. А, 117, 13935–13945, https: //doi.10.1021/Jp405789t, 2013.

Ротфус, Н.Э. и Петтерс, М.Д .: Влияние функциональных групп на вязкость органического аэрозоля, Environ.Sci. Technol., 51, 271–279, https://doi.org/10.1021/acs.est.6b04478, 2017.

Saukko, E., Lambe, AT, Massoli, P., Koop, T., Wright, JP, Croasdale, DR, Pedernera, DA , Онаш, Т.Б., Лааксонен, А., Давидовиц, П., Уорсноп, Д.Р., Виртанен, А.: Зависимое от влажности фазовое состояние частиц SOA из биогенных и антропогенных предшественников, Атмосфер. Chem. Phys., 12, 7517–7529, https://doi.org/10.5194/acp-12-7517-2012, 2012.

Шауэр, Дж. Дж., Фрейзер, М. П., Касс, Г. Р., и Симонейт, Б. Р. Т .: Источник согласование содержания загрязняющих веществ в газовой фазе и частицах в атмосфере во время эпизод сильного фотохимического смога, Environ. Sci. Technol., 36, 3806–3814, г. https: //doi.10.1021/Es011458j, 2002a.

Шауэр, Дж. Дж., Климан, М. Дж., Касс, Г. Р. и Симонейт, Б. Р. Т .: Измерение выбросов от источников загрязнения воздуха, 5, C-1-C-32, органический составы из бензиновых автомобилей, Environ. Sci. Технол., 36, 1169–1180, https: //doi.10.1021/Es0108077, 2002b.

Шилль Г. П., Де Хаан Д. О. и Толберт М. А. Гетерогенный лед. нуклеация на смоделированном вторичном органическом аэрозоле, Environ. Sci. Technol., 48, 1675–1682, 2014.

Сейнфельд, Дж. Х. и Пандис, С. Н .: Атмосферная химия и физика, A Публикация Wiley-interscience, США, 2006 г.

Шираива М. и Сайнфельд Дж. Х .: Временная шкала уравновешивания атмосферных разделение вторичных органических аэрозолей, Geophys. Res. Lett., 39, L24801, https: //doi.10.1029/2012gl054008, 2012 г.

Сираива, М., Амманн, М., Куп, Т., и Пошл, У .: Поглощение газа и химические вещества. старение полутвердых органических аэрозольных частиц, П. Нац. Акад. Sci. США, 108, 11003–11008, https: //doi.10.1073/pnas.1103045108, 2011.

Шираива, М., Йи, Л. Д., Шиллинг, К. А., Лоза, К. Л., Крейвен, Дж. С., Зуэнд, А., Циманн, П. Дж., И Сайнфельд, Дж. Х .: динамика распределения размеров раскрыть фазовую химию в образовании органических аэрозолей, P. Natl. Акад. Sci. USA, 110, 11746–11750, https: // doi.10.1073 / pnas.1307501110, 2013a.

Сираива, М., Зуэнд, А., Бертрам, А. К., и Сайнфельд, Дж. Х .: Частица газа разделение атмосферных аэрозолей: взаимодействие физического состояния, неидеальное смешение и морфология, Phys. Chem. Chem. Phys., 15, 11441–11453, https://doi.org/10.1039/C3cp51595h, 2013b.

Сираива, М., Ли, Ю., Цимпиди, А. П., Каридис, В. А., Беркемайер, Т., Пандис, С. Н., Лелиевельд, Дж., Куп, Т., и Пошл, У.: Глобальное распространение фазового состояния частиц в атмосферных вторичных органических аэрозолях, Прим.Commun., 8, 15002, https: //doi.10.1038/ncomms15002, 2017.

Шривастава, М., Каппа, К. Д., Фан, Дж. У., Гольдштейн, А. Х., Гюнтер, А. Б., Хименес, Дж. Л., Куанг, К., Ласкин, А., Мартин, С. Т., Нг, Н. Л., Петая, Т., Пирс, Дж. Р., Раш, П. Дж., Ролдин, П., Сайнфельд, Дж. Х., Шиллинг, Дж., Смит, Дж. Н., Торнтон, Дж. А., Волкамер, Р., Ван, Дж., Уорсноп, Д. Р., Завери, Р.А., Зеленюк, А., и Чжан, К .: Последние достижения в понимании вторичный органический аэрозоль: последствия для глобального воздействия на климат, Rev.Геофизика, 55, 509–559, https://doi.org/10.1002/2016rg000540, 2017а.

Шривастава, М., Лу, С., Зеленюк, А., Пасха, Р. К., Корли, Р. А., Тралл, Б. Д., Раш, П. Дж., Фаст, Дж. Д., Симонич, С. Л. М., Шен, Х. З., и Тао, С.: Глобальный перенос на большие расстояния и риск рака легких от полициклические ароматические углеводороды, защищенные покрытиями из органического аэрозоля, P. Natl. Акад. Sci. USA, 114, 1246–1251, https://doi.org/10.1073/pnas.1618475114, 2017b.

Соломон, С .: Изменение климата 2007 — основы физических наук: Рабочая группа I вклад в четвертый оценочный отчет МГЭИК, Кембридж University Press, Кембридж, 2007.

Сонг, М., Марколли, К., Кригер, У. К., Зуэнд, А., и Питер, Т.: разделение фаз жидкость-жидкость и морфология внутренне смешанных дикарбоновых кислот / сульфата аммония / частиц воды, Atmos. Chem. Phys., 12, 2691–2712, https://doi.org/10.5194/acp-12-2691-2012, 2012а.

Сонг, М., Марколли, К., Кригер, У. К., Зуэнд, А., и Питер, Т .: Разделение жидкой и жидкой фаз в аэрозольных частицах: зависимость от O: C, органические функциональные возможности и сложность композиции, Geophys. Res.Lett., 39, L19801, https://doi.org/10.1029/2012gl052807, 2012b.

Сонг, М., Лю, П.Ф., Ханна, С.Дж., Ли, Й.Дж., Мартин, С.Т. и Бертрам, А.К .: Относительная вязкость вторичного органического материала, полученного из изопрена, в зависимости от влажности, и атмосферные последствия для лесов с преобладанием изопрена, Atmos . Chem. Phys., 15, 5145–5159, https://doi.org/10.5194/acp-15-5145-2015, 2015.

Сонг, М., Лю, П.Ф., Ханна, С.Дж., Завери, Р.А., Поттер, К., Ю, Ю., Мартин, С. Т., Бертрам, А.K .: Зависимая от относительной влажности вязкость вторичного органического материала в результате фотоокисления толуола и возможные последствия для органических твердых частиц в мегаполисах, Atmos. Chem. Phys., 16, 8817–8830, https://doi.org/10.5194/acp-16-8817-2016, 2016.

Сонг, М., Лю П., Мартин, С.Т., Бертрам, А.К .: Разделение жидкой и жидкой фаз в частицах, содержащих вторичный органический материал, не содержащий неорганических солей, Атмос. Chem. Phys., 17, 11261–11271, https://doi.org/10.5194/acp-17-11261-2017, 2017.

Сонг, М., Хэм, С., Эндрюс, Р.Дж., Ю, Й., и Бертрам, А.К .: Разделение жидкой и жидкой фаз в органических частицах, содержащих один и два органических вещества: важность среднего O: C, Atmos . Chem. Phys., 18, 12075–12084, https://doi.org/10.5194/acp-18-12075-2018, 2018.

Сонг, М. Дж., Марколли, К., Кригер, У. К., Линхард, Д. М., и Питер, Т .: Морфология капель смешанного органического / неорганического / водного аэрозоля, Фарадея Обсуд., 165, 289–316, https: //doi.10.1039/C3fd00049d, 2013.

Сонг, Ю. К., Хэддрелл, А. Э., Бздек, Б. Р., Рид, Дж. П., Барман, Т., Топпинг, Д. О., Персиваль, К., Кай, К.: Измерения и предсказания вязкость бинарных компонентов аэрозольных частиц, J. Phys. Chem. А, 120, 8123–8137, doi10.1021 / acs.jpca.6b07835, 2016.

Steimer, SS, Lampimäki, M., Coz, E., Grzinic, G., и Ammann, M .: Влияние физического состояния на шикимизм кислотный озонолиз: пример микроскопии in situ, Atmos. Chem. Phys., 14, 10761–10772, https: // doi.org / 10.5194 / acp-14-10761-2014, 2014.

Ullmann, DA, Hinks, ML, Maclean, AM, Butenhoff, CL, Grayson, JW, Barsanti, K., Jimenez, JL, Nizkorodov, SA, Kamal , S., и Бертрам, AK: вязкости, коэффициенты диффузии и время смешивания собственных флуоресцентных органических молекул во вторичном органическом аэрозоле коричневого лимонена и тесты уравнения Стокса-Эйнштейна, Atmos. Chem. Phys., 19, 1491–1503, https://doi.org/10.5194/acp-19-1491-2019, 2019.

Veghte, D.П., Алтаф М. Б. и Фридман М. А. Зависимость размера структура органического аэрозоля, J. Am. Chem. Soc., 135, 16046–16049, https://doi.org/10.1021/ja408903g, 2013.

Velasco, E., Lamb, B., Westberg, H., Allwine, E., Sosa, G., Arriaga-Colina, JL, Jobson, BT , Александр, М.Л., Празеллер, П., Найтон, В.Б., Роджерс, Т.М., Грутер, М., Херндон, С.К., Колб, К.Э., Завала, М., де Фой, Б., Волкамер, Р., Молина, Л.Т. , и Молина, MJ: Распределение, величины, реакционная способность, соотношения и суточные характеристики летучих органических соединений в долине Мексики во время полевых кампаний MCMA 2002 и 2003, Atmos.Chem. Phys., 7, 329–353, https://doi.org/10.5194/acp-7-329-2007, 2007.

Velasco, E., Pressley, S., Grivicke, R., Allwine, E. , Кунс, Т., Фостер, В., Джобсон, Б.Т., Вестберг, Х., Рамос, Р., Эрнандес, Ф., Молина, Л.Т., и Лэмб, Б.: Ковариационные измерения потока вихревых потоков загрязняющих газов в городах Мексики. Город, Атмос. Chem. Phys., 9, 7325–7342, https://doi.org/10.5194/acp-9-7325-2009, 2009.

Виртанен, А., Йоутсенсаари, Дж., Куп, Т., Канносто, Дж. , Ылы-Пирила П., Лескинен, Дж., Макела, Дж. М., Холопайнен, Дж. К., Пошл, У., Кульмала, М., Уорсноп Д. Р. и Лааксонен А. Аморфное твердое состояние биогенного вторичные органические аэрозольные частицы, Nature, 467, 824–827, https://doi.org/10.1038/nature09455, 2010.

Вутукуру, С., Гриффин, Р. Дж., и Дабдуб, Д.: Моделирование и анализ динамика вторичных органических аэрозолей в Южнобережном воздушном бассейне Калифорния, J. Geophys. Res.-Atmos., 111, D10S12, https://doi.org/10.1029/2005jd006139, 2006.

Ван, Б.Б., Ламбе, А. Т., Массоли, П., Онаш, Т. Б., Давидовиц, П., Уорсноп, Д. Р., Кнопф, Д. А .: Зарождение отложения льда и Потенциал замерзания аморфного вторичного органического аэрозоля при погружении: Пути образования льда и смешанных облаков, J. Geophys. Res.-Atmos., 117, D16209, https: //doi.10.1029/2012jd018063, 2012.

Ван Б. Б., О’Брайен Р. Э., Келли С. Т., Шиллинг Дж. Э., Моффет Р. К., Жиль, М. К., Ласкин, А .: Реакционная способность жидких и полутвердых вторичных органический углерод с хлоридом и нитратом в атмосферных аэрозолях, J.Phys. Chem. A, 119, 4498–4508, 2015.

Wang, L. N., Cai, C., and Zhang, Y.H .: определяется кинетически. гигроскопичность и выцветание сахарозно-сульфатного аэрозоля аммония капли при более низкой относительной влажности, J. Phys. Chem. Б, 121, 8551–8557, https://doi.org/10.1021/acs.jpcb.7b05551, 2017.

Уилсон, Дж., Имре, Д., Беранек, Дж., Шривастава, М., и Зеленюк, А .: Кинетика испарения вторичных органических аэрозолей лабораторного происхождения при Повышенная относительная влажность, окр. Sci. Технол., 49, 243–249, https: // doi.org / 10.1021 / es505331d, 2015.

Wilson, TW, Murray, BJ, Wagner, R., Möhler, O., Saathoff, H., Schnaiter, M., Skrotzki, J., Price, HC, Malkin, TL , Добби, С., и Аль-Джумур, SMRK: Стекловидные аэрозоли различного состава неоднородно зарождаются во льду при перистых температурах, Атмосфер. Chem. Phys., 12, 8611–8632, https://doi.org/10.5194/acp-12-8611-2012, 2012.

Ye, Q., Robinson, ES, Ding, X., Ye, PL, Sullivan , RC и Донахью, Н. М .: Смешивание вторичных органических аэрозолей в зависимости от относительной влажности, П.Natl. Акад. Sci. USA, 113, 12649–12654, https://doi.org/10.1073/pnas.1604536113, 2016.

Йе, К., Апшур, М.А., Робинсон, Э.С., Гейгер, Ф.М., Салливан, Р.С., Томсон, Р. Дж., И Донахью, Н. М .: После смешивания частиц в атмосферные вторичные органические аэрозоли с использованием меченных изотопами терпены, Chem.-US, 4, 318–333, https://doi.org/10.1016/j.chempr.2017.12.008, 2018.

Yli-Juuti, T., Pajunoja, A., Tikkanen, OP , Бухгольц, А., Файола, К., Вайсанен О., Хао Л.К., Кари, Э., Перакила, О., Гармаш, О., Сираива, М., Эн М., Лехтинен К. и Виртанен А .: Факторы, контролирующие испарение. вторичного органического аэрозоля от озонолиза альфа-пинена, Geophys. Res. Lett., 44, 2562–2570, https://doi.org/10.1002/2016gl072364, 2017.

Ю, Смит, М. Л., Сонг, М. Дж., Мартин, С. Т., и Бертрам, А. К .: Разделение жидкой и жидкой фаз в атмосферных частицах состоящий из органических соединений и неорганических солей, Int. Rev. Phys. Chem., 33, 43–77, https: // doi.org / 10.1080 / 0144235X.2014.8, 2014.

Zaveri, RA, Easter, RC, Shilling, JE, and Seinfeld, JH: Моделирование кинетического разделения вторичного органического аэрозоля и динамики распределения по размерам: представление эффектов летучести, фазового состояния и Частично-фазовая реакция, Атмосфер. Chem. Phys., 14, 5153–5181, https://doi.org/10.5194/acp-14-5153-2014, 2014.

Завери, Р.А., Шиллинг, Дж. Э., Зеленюк, А., Лю, Дж. М., Белл, DM, Д’Амбро, Э. Л., Гастон, К., Торнтон, Дж. А., Ласкин, А., Лин, П., Уилсон, Дж., Истер, Р. К., Ван, Дж., Бертрам, А. К., Мартин, С. Т., Сайнфельд, Дж. Х., и Worsnop, D.R .: Кинетика роста и динамика распределения по размерам вязкий вторичный органический аэрозоль, Environ. Sci. Технол., 52, 1191–1199, https://doi.org/10.1021/acs.est.7b04623, 2018.

Зеленюк, А., Имре, Д., Беранек, Дж., Абрамсон, Э., Уилсон, Дж., И Шривастава, М .: Синергия между вторичными органическими аэрозолями и аэрозолями дальнего действия. транспорт полициклических ароматических углеводородов, Environ.Sci. Технол., 46, 12459–12466, https: //doi.10.1021/Es302743z, 2012.

Чжан, К., Хименес, Дж. Л., Канагаратна, М. Р., Аллан, Дж. Д., Коу, Х., Ульбрих, И., Альфарра, М. Р., Таками, А., Миддлбрук, А. М., Сан, Ю. Л., Дзепина, К., Дунли, Э., Дочерти, К., ДеКарло, П. Ф., Сальседо, Д., Онаш, Т., Джейн, Дж. Т., Миёши, Т., Шимоно, А., Хатакеяма, С., Такегава, Н., Кондо, Ю., Шнайдер, Дж., Древник, Ф., Боррманн, С., Веймер, С., Демерджян, К., Уильямс, П., Бауэр, К., Бахрейни, Р., Коттрелл, Л., Гриффин, Р. Дж., Раутиайнен, Дж., Сан, Дж. Й., Чжан, Ю. М., и Уорсноп, Д. Р.: Повсеместность и преобладание кислородсодержащих веществ в органических аэрозолях в средние широты Северного полушария, подверженные антропогенному влиянию, Geophys. Res. Lett., 34, L13801, https: //doi.10.1029/2007gl029979, 2007.

Zhang, Y., Sanchez, MS, Douet, C., Wang, Y., Bateman, AP, Gong, Z., Kuwata , М., Ренбаум-Вольф, Л., Сато, Б.Б., Лю, П.Ф., Бертрам, А.К., Гейгер, Ф.М., и Мартин, С.Т .: Изменение формы и предполагаемой вязкости взвешенных субмикронных частиц, Атмосфер.Chem. Phys., 15, 7819–7829, https://doi.org/10.5194/acp-15-7819-2015, 2015.

Zhang, Y., Chen, YZ, Lambe, AT, Olson, NE, Lei, З.Ы., Крейг Р. Л., Чжан, З. Ф., Голд, А., Онаш, Т. Б., Джейн, Дж. Т., Уорсноп, Д. Р., Гастон, К. Дж., Торнтон, Дж. А., Визуэте, В., Олт, А. П., и Суррат, Дж. D .: Влияние состояния аэрозольной фазы на образование вторичных органических аэрозолей. от реактивного поглощения эпоксидиолов на основе изопрена (IEPDX), Environ. Sci. Tech. Let., 5, 167–174, https: // doi.org / 10.1021 / acs.estlett.8b00044, 2018.

Чжоу, С. М., Шираива, М., Мак-Уинни, Р. Д., Пошл, У., и Аббатт, Дж. П. D .: Кинетические ограничения в реакциях газ-частицы, возникающие из-за медленных диффузия во вторичном органическом аэрозоле, Обсуждение Фарадея, 165, 391–406, https: //doi.10.1039/C3fd00030c, 2013.

Зобрист, Б., Марколли, К., Педернера, Д. А., и Куп, Т .: Формируют ли атмосферные аэрозоли очки ?, Atmos. Chem. Phys., 8, 5221–5244, https://doi.org/10.5194/acp-8-5221-2008, 2008.

Zuend, A.и Сейнфельд, Дж. Х .: Моделирование распределения частиц вторичного органического аэрозоля: важность разделения фаз жидкость-жидкость, Atmos. Chem. Phys., 12, 3857–3882, https://doi.org/10.5194/acp-12-3857-2012, 2012.

Zuend, A., Marcolli, C., Peter, T., and Seinfeld, JH : Вычисление равновесия жидкость-жидкость и фазовой стабильности: последствия для RH-зависимого разделения газа / частиц органо-неорганических аэрозолей, Atmos. Chem. Phys., 10, 7795–7820, https://doi.org/10.5194/acp-10-7795-2010, 2010.

Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет (технический отчет)

Эрвин, Джимелл, Райан III, Томас В. и Моултон Дэвид С. Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет . США: Н. П., 1994. Интернет. DOI: https: //dx.doi.org/10.2172/10102203.

Эрвин, Джимелл, Райан, III, Томас В., & Моултон, Дэвид С. Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет . Соединенные Штаты. https://dx.doi.org/10.2172/10102203

Эрвин, Джимелл, Райан, III, Томас В. и Моултон, Дэвид С. Вт. «Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: Заключительный отчет». Соединенные Штаты. https: // dx.doi.org/10.2172/10102203. https://www.osti.gov/servlets/purl/10102203.

@article {osti_10102203,
title = {Вклад компонентов дизельного топлива в выбросы и производительность двигателя: окончательный отчет},
author = {Эрвин, Джимелл и Райан, III, Томас У. и Моултон, Дэвид С.},
abstractNote = {Современное дизельное топливо представляет собой смесь нескольких потоков нефтеперерабатывающих заводов, выбранных в соответствии со спецификациями.Необходимость увеличения выхода транспортного топлива из сырой нефти привела к преобразованию большей доли остаточной нефти в более легкие продукты. Это преобразование осуществляется термическим, каталитическим и гидрокрекингом высокомолекулярных материалов, богатых ароматическими соединениями. Текущие усилия по изменению состава калифорнийского дизельного топлива для снижения выбросов от существующих двигателей являются примером еще одной движущей силы, влияющей на практику нефтепереработки: правил, направленных на сокращение выбросов выхлопных газов.Дизельное топливо с измененной формулой, хотя и полученное из сырой нефти, является альтернативой нынешнему дизельному топливу, отвечающему техническим требованиям, и эта альтернатива представляет возможности и вопросы, которые необходимо решить с помощью исследований топлива и двигателей. Различные заинтересованные стороны утверждали, что правила изменения состава топлива не основывались на адекватной базе данных. Несмотря на многочисленные исследования, остается много неясностей относительно взаимосвязи параметров выхлопных газов с составом топлива, особенно для дизельного топлива.Пытаясь собрать соответствующие данные, автомобильная промышленность и нефтеперерабатывающие предприятия объединили свои усилия в Программе исследований по улучшению качества воздуха (AUTO / OIL), чтобы решить этот вопрос для бензина. Цель этой работы - определить взаимосвязь между составом бензина и величиной и составом выхлопных газов. Результаты программы AUTO / OEL также будут использоваться, наряду с другими базами данных, для определения комплексной модели EPA {open_quotes} {close_quotes} для реформулированных бензинов.Ценные идеи были получены для двигателей с воспламенением от сжатия в программе Координационного исследовательского совета VE-1, но никакая программа, аналогичная AUTO / OIL, не была запущена для изменения рецептуры дизельного топлива. Совершенно очевидна необходимость в более подробном понимании взаимосвязи между топливом и характеристиками.},
doi = {https://dx.doi.org/10.2172/10102203},
url = {https://www.osti.gov/biblio/10102203}, journal = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1994},
месяц = ​​{11}
}

Comments |0|