АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Регулировка к151д: Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

30 июня, 2019 by admin

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

Систему холостого хода карбюратора К-151 регулируют, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием окиси углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. 

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.

Вместе с тем, пользуясь несложными приемами, описанными ниже, и имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии только по собственному ощущению частоты вращения коленчатого вала, вполне возможно удовлетворительно отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151.

Для того, чтобы отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151, надо на прогретом двигателе, удалив (если он имеется) узкой отверткой пластмассовый ограничитель вращения на хвостовике винта качества, при неизменном положении винта количества, найдите такое положение винта качества, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем при помощи винта количества на узле холостого хода, установите немного повышенную (на 100-120 об/мин) по сравнению с обычной частоту вращения для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе манипуляции с винтами качества и количества.

После этого на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанную величину частотой вращения двигателе, не трогая винт количества, заверните винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 100-120 об/мин. То есть до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 об/мин., позволяет без применения газоанализатора поддерживать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%. То есть значительно ниже нормы, составляющей 3%.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Регулировать систему холостого хода карбюратора К-151 описанным способом можно довольно часто. Однако, даже при его интенсивной эксплуатации, нецелесообразно делать это более 3-4 раз в год. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор два раза в год — весной и осенью. А если автомобиль эксплуатируется только летом, то лишь один раз в начале сезона.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 с помощью индикатора качества смеси.

Другие способы регулировки карбюратора К-151 на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (ИКС-2) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах.

Так, голубое пламя в окне индикатора ИКС-2, являющееся критерием правильной регулировки, наблюдается при содержании СО и 3, и 4, и даже 5,5%. Цвет пламени меняется с голубого на желтый только при СО более 6%. То есть далеко за допустимыми пределами.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
• Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
• Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
• Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.
• Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра.

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (n_{хх мин}) и повышенной (n_пов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин^–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

После регулировки двигателя при n_пов переходим на режим n_{хх мин}. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить n_{хх мин}. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин^–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем n_{хх мин}. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше n_{хх мин}, т.е. при n_{хх мин}=600 мин^–1 устанавливаем примерно 680 мин^–1, а при n_{хх мин}= 800 мин^–1 n_рег=950 мин^–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до n_{хх мин}.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан; 33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси; 41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 — калиброванное отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 — трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 — сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе :

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Схема подключения карбюратора к 151 на газель 406

Карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель

Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к151с

Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов. На видео хорошо показано расположение и установка вакуумных шлангов на карбюраторе К-151. Так же упоминаются возможные проблемы и их решения. 5. Карбюратор К-151. 5.1. Схема карбюратора.Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. Установка вакуумных шланг на карбюратор к 151. Схема карбюратора КA151: 1 и 18 воздушные жиклеры главных систем. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его . Подключение шлангов к карбюратору. К карбюратору К-151 подсоединяется несколько шлангов двух диаметров если их перепутать местами, двигатель не будет работать должным образом. Разобрать жиклёры. Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать. Выкрутить болты ускорительного насоса.Штуцеры К-151 для подключения шлангов. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана Экономия топлива или простая блокировка ускорительного насоса ( БУН ) карбюратор К151С — Видео прохождения игр.Регулировка карбюратора к-151 своими руками видео. Схемы подключения шлангов к карбюратору к 151. Карбюратор к151с схема подключения. Смотрите также. Схема повязка рыцарская перчатка.Схема кремлевского дворца зала. Схема корабль крестом. Они карбюратор к151с схема подключения шлангов главные топливные жиклеры 28,50, не меньше, хоть и оснащенный системой впрыска топлива «Микас 7, разлетаются на кусочки, устанавливаемых взамен 151-х, проверь клапан разбалансировки Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Видео: подключение шлангов.

Блог про Уаз

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=92220

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия

Баргузин, Соболь ⇒ Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Модератор: Иван695

Сообщение k965 » 11 фев 2015, 13:27

Сообщение Прохоров Николай » 11 фев 2015, 17:41

надо отрегулировать краб,в первую очередь винтами качества и количества топливо, в городе наверно есть карбюраторщик.

Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
зайди сайт в клуб Газелистов России, там может найдешь ответ.

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
зашел .на твой вопрос ответов море .написал прожорливый к 151

Статья написана по материалам сайтов: auto.kombat.com.ua, carnovato.ru, mikrob.ru.

«

Отличная статья 0

the-avto.ru

Карбюратор К151Д — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

151Д

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

www.drive2.ru

Подогрев корпуса экономайзера пхх к-151Д. — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Доброго всем времени !
Тема сегодняшней доработки, это обмерзание корпуса экономайзера карбюратора при холодном пуске двигателя.
Боролся я с этим явлением несколько раз, вроде как помогало и всё работало исправно .Но всё же иногда бывает и затрясёт двс после незначительного прогрева.Холостые как понимаете падают и требуется какое то время чтобы обмерзание прекратилось, даже приходилось остановить двс. Оттает)))) снова запуск и после того нормально работает во всех режимах .В основном проблема оставалась как правило при запуске на бензине, на газе как то реже .Сдаюсь -полностью не победил я её -но как то уже давненько на драйве проскочила тема с идеей подогрева этого корпуса .Мне она конечно же сразу понравилась, решил сделать .Не помню у кого видел эту запись, там была изготовлена проставка под корпус из лёгкого цветного металла типа дюрали .Я почему-то решился изготовить из бронзы . Для подогрева подключил в разрез шланга подогревающего низ впускного коллектора .
Изготовил, установил, подключил обогрев и вот теперь можно смело сказать что победил !
Сделал я всё это ещё в Апреле, работает прекрасно -но как то некогда было создать запись)))) .

На этом всё -СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !

Полный размер

Выточил из бронзы шайбу, разметил каналы для экономайзера и подогревающий канал

Полный размер

Вот такая толстая получилась, иначе штуцера не закрутить в неё .

Полный размер

Просверлил все каналы и для крепления .

Полный размер

Лишнее обрезал и просверлил каналы для ОЖ

Полный размер

Почти готово .

Полный размер

Для сверления каналов ОЖ пришлось сделать технологическое отверстие и заглушить пробкой от крышки натяжителя цепи м10Х1мм .

Полный размер

Теперь с прокладкой и осталось подобрать винтики крепления немного длиннее .

Полный размер

Ну вот как то так .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 355 550 км

www.drive2.ru

«Назад к иСТОКам» Установка к 151 с — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Во -первых : С прошедшим праздником Вас, друзья! Ну вот и выбрались мы с семьей в деревню… 7.01 было решено отдыхать, а сегодня заняться установкой карба. Собственно вставши с утра пораньше (в 11.30), раскачавшись, ставить карб пошли только в 13.00.
Сразу скажу, что в аул я собирался в спешке, поэтому не то что фотик, я даже телефлн с собой не взял! фотки будут позже, а то что есть — с простор инета 🙂
Описываю я это как видел сам, т.е. «глазами чайника», т.к. не очень силен в практике. Теория есть, а попрактиковаться не на чем было.
Сначала снял старый семерошный ДААЗ. Это банально, можно и не описывать.
Снявши эту «удавку», мешающую 402ому дышать полной грудью, мы пришли в шок от сосотояния прокладок чуда сего. просто выжаты из карба со всех щелей! если стягивать нижнюю и среднюю часть карба соединяющими их болтам, то их можно было провернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Немудрено что расход был запредельный и звук подсасывания воздуха из под капота.
Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубок установлена обратка «а-ля хэнд-мэйд», представляющая собой дюбель, шляпка с 2х сторон которого сточена на 1 мм (Фото будут на днях). Сия конструкция была вставлена в патрубок.
На ДААЗ я куплю ремкомплект и буду его делать, чистить (ну мало ли что по жизни).

Теперь берем в руки к 151 С… Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! На нем доехали от автосалона до гаража! я сначала не предал значения, а это правда! Выташили фильтр тонкой очистки и посмотрели: идеально! (где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеальный!
На коллекторе стоит еще одна хенд-мэйдная прокладка, решили ее оставить. Снаял с нее ножичком всю грязь, поставил, сверху металласбестовую прокладку, далее карб. Все затягиваем и теперь начинается веселье: откуда столько шлангов и куда их совать?!

У отца на рабочем УАЗе 402ой и к151. Решили ставить как там — все напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термоклапана и т.п.

Соединяем патрубки:

фото с инета

с инета

4 — подводящий шланг

3 — шланг обратки

5 — «шланг отвода картерных газов»(по книжке) — сюда ставим шланг с клапанной крышки.

6 — шланг с ЭПХХ соединяем с носиком 2 шланчиком и все ОК

7 — шланг на трамблёр, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если по умному.

1 — туда шланг термовыключателя, но туда просто ставим шланг с заглушкой.

Ну и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запуск!

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
Я неоднократно видел примеры эксплуатации без возд. фильтра, причем не просто без фильтра, а без корпуса даже! Однажды даже я смотрел авто у перекупа (ОКА 2004 Г.В.) У нее «мантоварка» со слов перекупа «лежит в гараже, если брать будешь — отдам». Нах так жить, люди?!
Так же видел как после «ковыряния» в машине, заводят ее с целью проверки без «мантоварки». Их дело… НО когда однажды на моих глазах при такой проверке загорелась девяточка, это был шок!
Просто парнишка ковырялся в любимой машине, просто решил проверить… Прикрыл капот, повернул ключ — и языки пламени из под капота! Девятка с виду очень классно выглядит, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, а тут раз — и выгорело подкапотное… При продаже уже косяк…
Люди, не поступайте так бездумно! Раз на раз не приходится!

Вернемся к карбюратору
Теперь сразу чувствуются отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-прежде чем тянуть подсос, нужно нажать на газ
-при езде по трассе на ДААЗе жал педаль на 2/3, сейчас же 1/3, отсилы 1/2.
-на скорости 60км/ч на 4 передаче(у меня пятиступка), если «тапку в пол» — чувствуется тяга с отдачей.

Вообщем, жень прошел не зря, пусть я даже не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь что он меня огорчит 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь что кому-то это поможет 🙂
P.S.:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит что итак будет все отлично. Что ж, время покажет 🙂

www.drive2.ru

Карбюратор К-151 — DRIVE2

Карбюратор К-151

Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».

У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.

В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.

Табличка с данными вариаций карбюратора К-151

Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После всех рихтовок, шлифовок, притирок это устройство начинает величаться Карбюратором.

Полный размер

Оригинальный ремкомплект

В заводском «Пекар» ремонтном комплекте для многих модификаций идет топливный распылитель ускорительного насоса с двумя носиками, смысла особого он не имеет, ибо вторая камера закрыта а он в нее наливает топливо. Потом скопившийся бензин при открытии заслонки второй камеры проваливается в коллектор и часто вызывает провал в работе мотора. Если мне не изменяет память то двойной распылитель шел на карбюраторах К-151Д/С

Полный размер

Так же в ремкомплекте идут многие другие детали, которые применять не обязательно: топливные жиклеры (в совсем левых ремнаборах они бывают и вовсе сверлены одним и тем жи сверлом, в оригинальном ремкомплекте «Пекар» жиклеры все же отличаются друг от друга.

Полный размер

Уникар — 3

Заводская игла

Не теряйте шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, который находится под винтом ограничения хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса. Не самый спрашиваемый товар, по сему в магазин крайне редкий экземпляр.

Чистый, продутый, хорошо прилегающий всеми частями карбюратор К-151 может удивить вас иной, качественной и ровной работой. И наоборот карбюратор имеющий неплотности и подсасывание воздуха не даст двигателю ровной и приемистой работы, такой карбюратор будет тяжело поддаваться регулировке колиства оборотов холостого хода (а на винт качества и вовсе не будет реагировать).

Блок холостого хода во время работы обмерзает, это нормально.
Винт качества оборотов холостого хода сам выкручивается постоянно, по этому рекомендую поплотнее резинку на него устанавливать. В дороге это можно вылечить намазав головку винта герметиком.

Винт качества холостого хода

www.drive2.ru

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

avtooverview.ru

ГАЗ Газель ЗМЗ 406 Строитель › Бортжурнал › Установка запасных частей, настройка карбюратора К-151Д

Утро встретило дубаком, благо с неба ничего не сыпалось. Взял товарища МихаНика и направился в гараж. дабы вкорячить все купленное. начали с прогрева авто а так же попутного заливания всех частей ВДшкой от ликви моли, но такие вещи лучше проделывать заранее.
Карбюратор-
После прогрева двигателя решил заново отстроить карбюратор поскольку последняя поездка на 200 км показала некоторые не стабильные режимы. после чего я наконец то нарыл инструкцию по настройке карбюратора, и решил её опробовать в действии (ежели надо кому могу скинуть файлик). После получасовых танцев с бубном это все таки удалось, при резком нажатии на педаль провала нет.
Затем полезли менять глушитель и заодно я осмотрел штаны на целостность пока машина тарахтела, хомут на глушителе конечно порвался при откручивании, так же и хомут на дырявом глушаке, в общем немного побегав и постучав молотком по месту скрепления, глушитель снять удалось хорошенько расшатав руками, затем примерили новые крепления их было сразу решено модернизировать, к обоим верхним частям хомутов глушителя приварили длинные болты на 13 чтобы их ключом не нужно было держать, затем подвесили глушитель, выровняли, заколотили на старое место при помощи бобышки и молотка. и отвод нашел от старой водопроводной трубы, такой долго будет прогорать. )))
Считаю что глушитель-резонатор должен быть в хорошем состоянии поскольку влияет на тягу. Помню на 99 у меня отвалился глушитель прямо после коллектора, тяги не было вовсе, пердешь один.

www.drive2.ru

Осмотр и настройка карбюратора К-151 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1997 года на DRIVE2

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания «на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Полный размер

Карбюратор К-151

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Полный размер

Колхозный регулятор холостого хода К-151 упором дроссельной заслонки

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

Полный размер

Полный размер

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Полный размер

Полный размер

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

Полный размер

Упор дроссельной заслонки К-151

Теперь ставлю колечко на винт количества и закручиваю в среднее положение и запускаю двигатель. Как только мотор уже в состоянии работать без «подсоса» (то есть с полностью открытой воздушной заслонкой) с помощью винта количества такое положение, при котором обороты мотора наибольшие. Теперь на прогретом моторе с помощью винта количества ставлю примерно 1000 оборотов холостого хода (по тахометру на приборке) и снижаю их до положенных 700-800 закручивая винт качества. Мотор при этом должен работать без перебоев, ровно. Можно довернуть до начала появления этих перебоев и открутить чуть назад, чтобы они пропали и после этого винтом количества выставить правильные обороты.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая

www.drive2.ru

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года машина оснащалась двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю Волга. На нем стоит инжекторный мотор, но для Газели он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам этих автомобилей с данным двигателем будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей Газель с двигателем ЗМЗ-406 производителем предусмотрен отдельный карбюратор.Он отличается от элемента для Волги с двигателем 402. Карбюраторы тоже имели разную маркировку. Для Волги маркировка была К-151 С, а для Газели — К-151 D. Внешне обе модели карбюратора не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, штатных форсунках и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газель» форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

Какие недостатки у этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем — огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить эту проблему любым возможным способом.

Среди владельцев считается, что эта модель очень капризная. Агрегат подходит далеко не всем, часто многие от этого устройства отказываются в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим устройство данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Сразу скажу, что у карбюратора две камеры.

Этот прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой расположена поплавковая камера. Далее идет корпус, в котором установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней есть запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере.Также в крышке есть воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важную систему карбюратора Газель. Это основная система дозирования и система холостого хода. ГДС или основная система дозирования очень важна, она является основной в процессе подготовки топливной смеси для основных режимов работы двигателя. ГРС представляют собой две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камер.

Система холостого хода необходима для того, чтобы двигатель работал в режиме ХХ, когда основная система дозирования не задействована и не работает.Эта система состоит из обводного канала, жиклеров — топлива и воздуха, винтов регулировки — количества и качества топливной смеси. Также в приборе можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оборудован ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал без сбоев при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительный канал в корпусе, шаровой кран и краскопульты.

Этот карбюратор также имеет эконостат.Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат — это дополнительные специальные каналы, по которым подается часть бензина за счет разрежения и открытых дросселей, что предназначено для обогащения смеси.

Также есть переходная система. Когда GDS еще не работает, а дроссельная заслонка приоткрыта, двигатель приводится в действие переходной системой, и он может постепенно увеличивать скорость. Есть две системы перехода: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модным трендом стала установка в качестве карбюратора на ГАЗель ДААЗ Солекс 21073. Купить агрегат в автосалонах можно было со специальным переходником на воздушный фильтр ГАЗелевский. Но эта тенденция длилась недолго. Solex, который должен был снизить аппетит двигателя, слишком быстро загрязнялся, и машину приходилось часто обслуживать, что было большой проблемой для коммерческого автомобиля.

На самом деле оказалось, что этот карбюратор на Газели с двигателем 406 потребляет даже больше топлива, чем заводской К-151.При этом машина не ехала. Типичная проблема для Solex — засорение форсунки холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Форсунку приходилось чистить почти каждый день.

Подключение К-151

Солекс водителям не подошел. Единственным выходом из положения был ремонт, доводка и доработка К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газель.

Агрегат имеет несколько штуцеров для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак.Также есть штуцер для шланга вентиляции картера. Другой нужен для подключения клапана экономайзера.

Первый и второй фитинги очень важны. При подключении нельзя перепутать шланги. В обратном шланге есть встроенный вентиль, и газ из бака не пойдет. Двигатель не запустится. Далее важно подсоединить патрубок вентиляции картера, если двигатель новый. Газы под действием вакуума будут попадать во впускной коллектор и там выгорать.

Необходимо подсоединить шланги управления экономайзером холостого хода. Их нельзя заклинить — мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно упадет.

Дополнительно — штуцер рециркуляции и связанный с ним клапан. Это влияет только на экологичность выхлопных газов. И не всегда прибор можно установить на автомобиль.

Регулировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора Газель. Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать обороты холостого хода, уровень топлива, а также регулировать работу пускового устройства.

Модель напоминает по устройству К-126, но 151 является улучшенной версией. Дизайн более капризный в плане настройки. Однако регулировать обороты холостого хода не так уж и сложно, а минимальные обороты двигателя легко установить на тахометре.

Регулировка ХХ

Основной из всех доступных регулировок является установка холостого хода. Выполнять его необходимо на прогретом двигателе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружиной — это винт количества смеси. Откручиваем и прикручиваем качественно. Обороты должны увеличиться. Затем по очереди закручивают оба винта до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.

Что дальше? Число оборотов добавляется винтом количества, затем двигатель снова выравнивается винтом качества. А вот последний нужно постараться минимально крутить, хотя считается, что это сказывается на расходе топлива только на холостом ходу.Затем с помощью винта величины уменьшают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки станка лучше проверить работу на нагрузках. При необходимости регулировку холостого хода проводят заново.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникнуть самые разные неисправности. Определить их можно по определенным признакам. Двигатель сообщит о неисправности карбюратора Газель с повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильным холостым ходом, плохой динамикой и сбоями.

Двигатель не может развивать скорость. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить забитые форсунки, а также воздушный и топливный каналы внутри карбюратора. Сам карбюратор сделан из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпуса корпус может деформироваться, что может привести к засасыванию в систему постороннего воздуха. Часто стопорный механизм в поплавковой камере перестает нормально работать.

Некоторые борются с расходом топлива, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на обедненной смеси, что тоже не очень хорошо. Износ самих форсунок — очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с углеводами — засорение, пыль и грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор ставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех описанных выше карбюраторов для этого автомобиля, и лучший карбюратор, устанавливаемый на Газель, — К-126.При расходе 12 литров машина едет вполне нормально, двигатель при этом не душит. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

k151D-1107010 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ВОЛГИ Китай Производитель

k151D-1107010 Автозапчасти КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВОЛГИ

У нас есть много лет на карбюраторе для продажи

СПЕЦИФИКАЦИЯ 108. ZWJC-138-CBRB OEM NO.

Волга k151D-1107010/20
Волга k151π-1107010
Волга k151E-II07010
Волга k15111H-1107010
Волга k151JI-1107010
Волга k151C-1107010
Волга 107010 k10151T-11070-11070 Волга
Волга
Волга

Наше преимущество:
1) Стандарт на оригинальные материалы согласно оригинальному техническому чертежу
2) Гарантия высшего качества
3) Возможен бесплатный образец приемлемо
4) Длительный и надежный срок службы
5) Положительные отзывы клиентов из-за границы и на внутреннем рынке
6) Долгая история экспорта в Европу, Ближний Восток и Южную Азию
7) Конкурентоспособный и разумный уровень цен
8) Возможность развития & производить в соответствии с вашей спецификацией с техническим чертежом
9) Уникальный цвет Упаковка или упаковка в соответствии с требованиями заказчика.
10) Гибкие и удобные логистические услуги в Китае и Европе
11) Наш собственный филиал с дистрибьюторским складом в Европе, Америке.
12) Многоязычное общение на английском, испанском, русском, немецком, английском, французском
13) Предоставление гарантийного срока на продукт
14) Возможности для развития НИОКР, предоставляемые экспертами и техником
15) Мы ведем безопасный и справедливый бизнес

Мы упорствовать в том, чтобы руководствоваться рынком в качестве руководства, развитием продукта как силой, качеством как центром, продолжая стабильно обеспечивать клиентов высококачественным продуктом.
Ningbo zhongwang auto parts co., Ltd — это предприятие, специализирующееся на профессиональном производстве и экспорте автозапчастей.Мы много лет занимаемся производством и разработкой автозапчастей отличного качества.
Наша продукция в основном экспортируется в Европу, США, Азию и Африку.
Мы установили хорошие отношения с нашими клиентами и заслужили хорошую репутацию. Наши автозапчасти включают в себя запчасти для электричества и электронной системы
, тормозной системы, кузовных аксессуаров, топливной системы, кривошипно-шатунного механизма, системы двигателя и системы смазки, которые применимы к TOYOTA, HONDA, NISSAN, LADA, SUZUKI, IVECO, VOLKS. WAGEN, BMW, VOLVO, AUDI, PASSAT, BORA, BUICK, CITROEN, DAEWOO, MITSUBISHI, PEUGEOT, ISUZU И MAZDA.
Мы искренне надеемся на сотрудничество с клиентами в стране и за рубежом для достижения высоких технологий и качества.

СОВЕТЫ: ​​
AUTO CARBURETOR Products

Сегодняшние автомобили используют управляемый компьютером электронный впрыск топлива для подачи струй распыленного бензина в цилиндр, где свеча зажигания детонирует газ, заставляя цилиндр двигаться и приводить в действие двигатель. Однако во многих старых автомобилях и мотоциклах по-прежнему используется карбюратор для смешивания топлива и воздуха, чтобы двигатель мог их сжечь.Карбюраторы существуют уже давно; самые ранние модели были на рынке в 1890-х годах. Однако автомобильный карбюратор в вашем классическом шоу-карае имеет гораздо более современный дизайн. В автомобильном карбюраторе используется принцип Вентури для втягивания топлива в камеру путем создания частичного вакуума. Карбюратор — важная часть вашего двигателя, и без исправного карбюратора вы никуда не поедете. Когда карбюратор выходит из строя или ломается, его можно отремонтировать. Однако, учитывая затраты и ценность вашего времени, обычно имеет смысл просто заменить блок.Новые карбюраторы имеют умеренную цену и относительно просты в установке. У нас есть широкий выбор послепродажных карбюраторов для любого применения, от экономии топлива до чистой мощности. Наш талантливый штат автомобильных экспертов всегда готов помочь вам, когда вы позвоните, и независимо от того, используете ли вы нашу систему онлайн-заказов, мы доступны 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Поиск автомобильного карбюратора
Если вы хотите получить автомобильный карбюратор, который обеспечит исключительную функциональность и эффективность при вождении, сегодня вы найдете множество вариантов.Многие карбюраторы предназначены для высокопроизводительных применений. Собираетесь ли вы использовать свой автомобиль на улице или на гоночной трассе, рынок предлагает широкий выбор карбюраторов, которые помогут вам исправить или улучшить вашу поездку.

Выберите автоматический карбюратор с исключительной реакцией на дроссельную заслонку, чтобы максимально использовать мощность вашего двигателя. Существует множество вариантов OEM, из которых вы можете выбрать по цене от 250 до 500 долларов США. Это может показаться немного дорогим, но производительность, которую вы получите после установки, окупит каждую потраченную копейку.

Покупка автомобильного карбюратора
Прежде всего, ваш первый приоритет при покупке карбюратора должен заключаться в том, чтобы приобрести карбюратор, который легко установить и настроить. Это упростит вам ремонт компонента в соответствии со спецификациями и настройками вашего автомобиля. Кроме того, убедитесь, что вы получаете карбюратор, который полностью совместим с вашей системой, чтобы гарантировать, что части вашего автомобиля будут сосуществовать и хорошо работать с другими. Чтобы быть уверенным, что вы окупаете свои деньги, никогда не соглашайтесь на меньшее и покупайте только у бренда, которому вы можете доверять.Выберите бренд с хорошей репутацией, чтобы не беспокоиться о ремонте автомобиля.

Мы также предлагаем другие автозапчасти, такие как: стартер, автомобильный сигнализатор, насос гидроусилителя, водяной насос, резервуар для воды, ДЕТАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ, ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ и т. Д.

Поведение фирмы в электронной коммерции | JKU Linz

Om Sai Tooling Solutions, OM SAI TOOLING SOLUTIONS 64 КОМПЛЕКС RAMNEEK 1-Й ЭТАЖ TIKONA PARK NIT FARIDABAD HARYANA PIN-121001

Легкий доступ к торговым данным

Очистка и организация поставок в Индию

Регулировка холостого хода карбюратора на 151 сутки.Рекомендации по ремонту карбюратора К151. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования

УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не жалел на это сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является рассадником проблем. Одно из самых болезненных мест — система питания.Регулировка такого сложного агрегата, как карбюратор К151 на УАЗ «Буханка», не сложная процедура. Однако требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как почистить и отрегулировать, а также настроить карбюратор на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает аналогично аналогичным карбюраторам. Задача приготовления топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя всегда остается неизменной.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Jets;
• диафрагма;
• Корпус металлический с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности карбюратор работает некорректно. Это означает, что УАЗ, в нашем случае «Буханка», начинает потреблять слишком много топлива или не развивает полную мощность. Бывают случаи, когда двигатель может вообще не запуститься. Чтобы исправить эту проблему, карбюратор необходимо снять, осмотреть и отрегулировать.

Пояснение к схеме:

1. колпачок;
2. клапан дисбаланса поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. переходная воздушная жиклер;
5. переходная система эмульсионной струи;
6. крепежный винт вторичной секции опрыскивателя эконостата;
7. жиклер главного дозатора вторичной секции;
8. опрыскиватель econostat;
9. эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной секции;
10. ускорительный насос опрыскивателя;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной секции;
13. жиклер главного дозатора первичной секции;
14. эмульсионная трубка главного дозатора первичной секции;
15. блок форсунок с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
16. жиклер эмульсионной системы холостого хода;
17. жиклер холостого хода;
18. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
19. вытеснитель;
20. корпус поплавковой камеры;
21. байпасный жиклер ускорительного насоса;
22. выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. рычаг привода ускорительного насоса;
27. жиклер основного топлива первой секции;
28. трубка;
29. диафрагма экономайзера принудительного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
Ограничительный колпачок
31. ;
32. винт регулировочный для смеси;
33. отверстие в корпусе EPHH;
34. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
35. выходное отверстие системы холостого хода;
36. винт оперативной регулировки холостого хода;
37. прокладки;
38. отверстия переходной системы холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. канал обхода холостого хода системы;
43. дроссельная заслонка вторичной части;
44. прокладки;
45. корпус смесительных камер;
46. трубка для подачи разрежения к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуумному корректору;
48. жиклер основного топлива вторичной секции;
49. штуцер вентиляции картера;
50. электронный блок управления;
Микровыключатель
51. ;
52. фильтр;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. фильтр топливный;
56. трубка подачи топлива;
57. пробка;
58. язычок регулировки хода топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. вкладка регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗ?

Для этого нужно сесть в машину на сиденье водителя или пассажира впереди и открыть люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого сначала откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны, не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отсоедините все тяги дроссельной заслонки. Рекомендуется использовать отвертку с плоской головкой, чтобы не сломать пластмассовые детали.

Открутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Карбюратор крепится к коллектору четырьмя гайками. Открутите их и снимите блок.

Остались вопросы по поводу вывода средств? Посмотрите это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед регулировкой необходимо произвести чистку узла в сборе. Для этого полностью разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную часть от диффузора.

Очистка проводится с использованием специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этой цели. Также можно использовать бензин или керосин.

Требуется 100% чистка. Это избавит вас от неприятностей с загрязнением и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, его необходимо выполнять, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо отрегулировать уровень в поплавковой камере.Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Вы можете настроить его самостоятельно в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на прежнее место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин с помощью ручного привода топливного насоса.

Теперь вам нужно приподнять крышку и отложить ее в сторону, и с помощью линейки измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то необходимо установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

• Согнуть тяги регулировочные поплавка;
• Заменить крышку;
• Повторите проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не станет правильным. Кстати, подробно, как это сделать, вы можете посмотреть на видео.После того, как уровень станет номинальным, необходимо собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодную погоду необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть в том, что при холодном запуске нужно тянуть ручку на себя, тем самым закрыть заслонку, и запустить двигатель.По мере прогрева ручку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью вытяните ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте воздушную заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Пекарь» не имеет качественного винта, как его преемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151

В первую очередь необходимо заглушить шланг, идущий от клапанной крышки внизу карбюратора, после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок снижения расхода топлива на карбюраторе до 151:

1. Требуется отрегулировать воздушные и топливные жиклеры.
2. Отрегулируйте зажигание до края детонации.
3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора К 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Провести ремонт карбюратора К-151В при поломке какой-либо из его частей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Техническое обслуживание (продолжение)
При запуске холодного двигателя рукоятку управления воздушной заслонкой необходимо полностью вытянуть, а после прогрева ее необходимо утопить до упора. По мере его прогрева все необходимые движения заслонки осуществляются автоматически.
Автономная система холостого хода снижает расход топлива и выбросы.
Полная регулировка карбюратора производится на СТО (с использованием газоаналитического оборудования) и должна выполняться при следующих условиях:
— на прогретом двигателе;
— с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;
— с исправными свечами зажигания и с регулируемым углом опережения зажигания;
— с полностью открытой воздушной заслонкой.Последовательность регулировки:
1. Установите рабочий регулировочный винт 37 на минимальную скорость холостого хода 550 — 650 мин-1.
2. Отрегулируйте содержание окиси углерода (CO) винтом 39 качества смеси в диапазоне 1,0 — 1,5%, предварительно сняв ограничительную втулку. Содержание углеводородов (CH) не должно превышать 1000 ppm.
3. Убедиться, что выбранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегрузках по газу, для чего приоткрыть дроссельную заслонку 41 и резко отпустить.
Если при этом двигатель останавливается или отмечается нестабильная работа, то необходимо либо увеличить минимальную скорость, открутив винт рабочей регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси.
Максимально допустимое содержание CO не более 2%.
4. Увеличьте скорость до 2400 мин1.
CO не более 1%; СН не более — 500 млн. Грн.
После окончательной регулировки установите ограничительную втулку на винт регулировки качества смеси и отметьте ее положение.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80–85 ° C и проверьте содержание CO в выхлопных газах на холостом ходу 550–650 мин1.
Содержание CO не должно превышать 4,5% в любом положении винта качества, что позволяет установить ограничительную втулку.
Установите винт со стопорной втулкой в ​​отмеченное положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала винтами открытия дроссельной заслонки.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следите за их маркировкой.
На каждом жиклере указан номинальный расход в см3 / мин.
Маркировка наносится ударным методом на головку сопла (сбоку от паза).
1-я камера 225 ± 3,0 330 ± 4,5 95 ± 1,5 85 ± 1,5 330 ± 4,5 280 14,0 Пропускная способность форсунок: 2-я камера 330 ± 4,5 23O ± 3,0 Главный топливный жиклер
Главный воздушный жиклер
Блок форсунок холостого хода: холостая трубка
150 ± 2,0 27014,0 Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 неуравновешенности поплавковой камеры (надежное соединение трубопроводов, отсутствие заклинивания и герметичность клапана).Неисправность клапана приводит к увеличению расхода топлива и затруднению запуска горячего двигателя.
эмульсионная трубка
форсунка холостого хода
форсунка эмульсии холостого хода
топливная форсунка переходной системы
переходная система воздушной форсунки
1. крышка карбюратора
2. клапан для разбалансировка поплавковой камеры
3. Поплавок
4. Воздушный жиклер переходной системы
5. Эмульсионный жиклер переходной системы
6. Эконостатный распылитель вторичной камеры
7. Воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной камеры
8.Опрыскиватель Econostat
9. Эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной камеры
10. Выпускной шаровой кран ускорительного насоса
11 Распылитель ускорительного насоса
12. Воздушная заслонка
13. Малый диффузор первичной камеры
14. Воздушная струя главной дозирующей системы первичной камеры
15. Эмульсионная трубка дозирующей системы первичной камеры
16. Блок струи воздуха с эмульсионной трубкой холостого хода
17. Эмульсионный жиклер системы холостого хода
18.Воздушный жиклер системы холостого хода
19. Регулировочный винт перепускного топливопровода системы ускорительного насоса
20. Буйковый
21. Корпус поплавковой камеры
22. Перепускной жиклер ускорительного насоса
23. Впускной шаровой кран ускорительного насоса
24. Пружина
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Крышка подкачивающего насоса
27. Рычаг привода ускорительного насоса
28. Главный топливный жиклер первичной камеры
29. Трубка
30. Диафрагма экономайзера принудительного холостого хода
31 .Клапан экономайзера
32. Ограничительный колпачок
33. Эмульсионный винт
34. Отверстия в пневматическом клапане EPHH
35. Корпус регулятора холостого хода экономайзера
36. Выход системы холостого хода
37. Винт рабочей регулировки холостого хода
38 Прокладка
39. Качественный винт
40. Отверстия системы переключения холостого хода
41. Дроссельная заслонка первичной камеры
42. Кулачок привода рычага ускорительного насоса
43. Ролик рычага ускорительного насоса
44.Обводной канал системы холостого хода
45. Дроссельная заслонка вторичной камеры
46. Прокладка
47. Корпус смесительных камер
48. Трубка для подачи разрежения на электромагнитный клапан
49. Трубка отбора разрежения в корректор вакуума
50. Главный топливный жиклер вторичной камеры
51. Трубка отбора разрежения в бензобак системы рециркуляции
52. Электронный блок управления
53. Микровыключатель
54. Фильтр
55.Соленоид привода клапана
56. Штуцер
57. Топливный фильтр
58. Штуцер подачи топлива
59. Пробка
60. Язычок регулировки хода топлива
61. Топливный клапан
62. Язычок регулировки уровня в поплавковой камере
63 Электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры
64. Рычаг
65. Пусковая пружина
66. Рычаг пневматического корректора
67. Шток пневматического корректора
68. Рычаг
69. Рычаг
70. Тяга
71.Секторный рычаг
72. Рычаг промежуточный
73. Уплотнительный элемент
74. Регулировочная муфта
75. Рычаг привода дроссельной заслонки
76. Винт упора первичной дроссельной заслонки
77. Рычаг
78. Роликовый винт
79 Упор
80. Штифт
81. Профиль рычага
82. Пружина пневмокорректора
83. Крышка пневмокорректора
84. Отверстие
85. Жиклер пневмокорректора
1 Режим холодного старта
П. Режим холостого хода
Ш. Принудительный режим холостого хода
IV.Режим разгона
В. Режим полной нагрузки
A — воздух
B — рабочая смесь
B — топливо
D — эмульсия
D — разрежение

Pekar надежны, и зачастую у автовладельцев нет проблем с ними. Однако для того, чтобы карбюратор действительно работал хорошо, важно правильно его настроить. Наша сегодняшняя статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.

Зачем настраивать карбюратор и каков риск неправильной регулировки к вашему автомобилю

Знать, как отрегулировать карбюратор PECAR, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля.Карбюратор отвечает за смешивание топлива и воздуха, которые затем поступают в камеру двигателя для сгорания. Следовательно, если смесь, созданная в карбюраторе, имеет неправильные пропорции, это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора . В частности, различают следующие варианты соотношения топлива и воздуха для двигателя:

• оптимальное, где соотношение топлива и воздуха составляет 1:15;
• высокоэффективный, с соотношением топливной смеси 1:12.5/13;
• экономичный, с соотношением 1: 16 / 16,5.

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

Для карбюратора PECAR настройка холостого хода имеет первостепенное значение. Правильно отрегулированный ХХ обеспечивает стабильную работу двигателя; Кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду… Из-за длительного использования и засорения фильтров на холостом ходу двигатель может сжигать намного больше топлива, чем необходимо.

Отрегулировать холостой ход карбюратора К-151 достаточно просто, и вся процедура сводится к нескольким несложным задачам:

• Прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Найдите качественный винт на спинке вращателя и снимите с него ограничитель вращения.

Важно! Ограничители вращения отсутствуют во всех моделях карбюраторов Pekar, поэтому, если вы не найдете их на своем автомобиле, беспокоиться не о чем.

• Отрегулируйте винт качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое положение, в котором агрегаты главного двигателя будут совершать максимальное количество оборотов при работе механизма на холостом ходу.
• Также на блоке холостого хода есть регулировочный винт, с помощью которого необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 об / мин. Когда после выполнения этих задач вы закрутите качественный винт на карбюраторе, частота вращения упадет и, таким образом, составит 100-120 об / мин.

Важно! Если вы правильно отрегулировали карбюратор, то при закручивании качественного винта количество оборотов обязательно должно упасть, так как это важный признак небольшой бедной топливной смеси. Если этого не наблюдалось, то, скорее всего, неисправен карбюраторный механизм.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен неправильно, это означает, что либо система потребляет его слишком много, либо подает в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха.В результате это может ударить по карману автовладельца и нанести непоправимый ущерб целостности топливной системы автомобиля. К этому параметру чувствительны практически все карбюраторы вне зависимости от модели.

Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 нужно заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которых не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

1. Найдите ровную площадку, на которой вы можете комфортно управлять автомобилем и его карбюратором.
2. Снимите корпус воздушного фильтра двигателя.
3. Запустите двигатель, чтобы он работал на холостом ходу не менее 5 минут.
4. Снимите крышку с карбюратора (это верхняя часть его корпуса).
5. Используйте линейку для измерения уровня топлива в поплавковой камере.

Важно! При замере уровня топлива в карбюраторе постарайтесь провести эту процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, из нее начнет испаряться бензин (не забывайте, что двигатель и вся топливная система прогрета, что облегчит испарение).

В случае карбюраторов PECAR уровень должен быть на уровне 2,15 см, что будет для него нормой и гарантией хорошей работы. Если ваши замеры показали другой результат, то регулировка карбюратора действительно необходима, и она будет заключаться в регулировке положения поплавков в этом агрегате.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора

Для выполнения этой операции необходимо заранее подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого можно будет измерять положение поплавков.Для этого можно использовать кусок проволоки, дрель или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Затем делаем следующее:

• переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность так, чтобы положение поплавков было правильно измерено;
• замеряем на каком расстоянии от низа поплавков находится крышка карбюратора, а точнее его картонная прокладка.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиться наиболее стабильных параметров топливовоздушной смеси для подачи в двигатель.

Положение поплавков в поплавковой камере также можно измерить с помощью штангенциркуля. В этом случае вам нужно будет измерить расстояние от верха каждой поплавка до картонной прокладки, и в результате вы получите примерно 3 см.

Все правильно настроено?

При регулировке карбюратора часто сам автовладелец может ставить неисправности, поэтому правильность настроек обязательно нужно проверить, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого переместите крышку карбюратора в вертикальное положение и наблюдайте за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если регулировка произведена правильно, язычок поплавка слегка утопит демпфирующий шарик, расположенный на игольчатом клапане.Кроме того, он должен быть практически параллелен игольчатому клапану, а ось пробивки поплавков должна быть совмещена с поверхностью крышки карбюратора.

При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе необходимо повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151

Пусковая система карбюратора фактически является главным центром, из которого стартовый сигнал подается на двигатель.Если по тем или иным причинам его элементы выйдут из строя, машина превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать, что даже при исправном рабочем состоянии всех элементов пусковое устройство может работать некорректно и по этой причине требует специальной регулировки, которую можно проводить как с разобранным карбюратором, так и непосредственно на автомобиле.

Со снятым карбюратором

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при демонтаже его с автомобиля включает следующий перечень действий:

Без снятия карбюратора с автомобиля

С карбюратором К-151 пусковое устройство можно регулировать без демонтажа топливного блока.В этом случае полученный результат будет не менее хорошим:

Карбюраторы К-151В комплектуют двигатели УМЗ-4178, К-151У — двигатели ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей ЮМЗ-417, в качестве опции вместо карбюратора К-151В.

В принципе карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию, в которой отсутствует система принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей ЮМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. В состав всех карбюраторов входят:

— поплавковая камера уравновешивания,
— две основные системы дозирования — первая и вторая камеры,
— автономная система холостого хода в первичной камере с количественным регулированием смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода ( ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выходом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от дроссельной заслонки первичной камеры и с выходом опрыскивателя в первичную камеру ,
— полуавтоматическая система запуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— дополнительно карбюраторы К-151В и К-151У оснащены клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Техническое обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Состоит в периодической проверке надежности карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке низких оборотов двигателя, очистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности насадки.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Выполняется при выключенном двигателе транспортного средства, установленного на горизонтальной платформе, и при снятой крышке карбюратора.Заполнение поплавковой камеры топливом осуществляется с помощью рычага ручной заправки.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для проверки необходимо вкрутить штуцер с резьбой M10x1 для подсоединения резинового шланга. Фитинг ввинчивается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Уровень регулируется путем загибания язычка петли поплавка на размер 10.75 -11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок необходимо поднять в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1,5 + 0,5 мм. Ход клапана регулируется сгибанием язычка поплавковой петли.

После регулировки необходимо еще раз проверить уровень топлива и, при необходимости, еще раз отрегулировать.Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо проверить поплавковый механизм. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются несимметричность поплавка, его неправильная масса, а также заедание или негерметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяют погружением его в воду, нагретую до 80-85 градусов, с выдержкой не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна превышать 13 грамм.Если топливный клапан протекает, замените уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с дужкой необходимо учитывать, что дужка должна быть установлена ​​таким образом, чтобы выступ серьги В был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и в хорошем состоянии.Во время работы автомобиля минимальные обороты холостого хода регулируются поворотом рабочего регулировочного винта. При откручивании винта скорость увеличивается, при вкручивании — уменьшается.

Если поворотом рабочего регулировочного винта не удается добиться стабильной работы двигателя, отверните винт состава смеси до упора ограничительной втулки, прижатой к винту, и заново отрегулируйте минимальную частоту с помощью рабочего регулировочного винта.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме регулировка карбюраторов К-151В и К-151У проводится на СТО с использованием газоаналитического оборудования и должна проводиться в следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с хорошим зажиганием и регулировка угла опережения зажигания при полностью открытой воздушной заслонке …

Последовательность регулировки:

1. Установите рабочий регулировочный винт на минимальную частоту вращения холостого хода 550-650 об / мин.
2. Отрегулируйте содержание окиси углерода (CO) винтом состава смеси в пределах 1.0-1,5%, после снятия ограничительной втулки содержание углеводородов (CH) не должно превышать 1000 ppm.
3. Убедиться, что выбранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазе, для чего откройте дроссельную заслонку и резко отпустите ее, если при этом двигатель останавливается или отмечается его работа, то необходимо либо для увеличения минимальной скорости откручиванием рабочего регулировочного винта, либо для обогащения смеси
винтом состав смеси, максимально допустимое содержание СО в этом случае должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 об / мин, содержание CO должно быть не более 1%, CH — не более 500 ppm.

После окончательной регулировки наденьте ограничительную втулку на винт регулировки смеси и отметьте ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в выхлопных газах на холостом ходу 550-650 об / мин.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином, а затем сжатым воздухом.Не используйте металлическую проволоку для очистки форсунок и калиброванных отверстий, так как это ухудшит их размеры и поток.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, стоит обратить внимание на их маркировку. На каждой форсунке указан номинальный расход в мл / мин. Маркировка наносится ударным методом на сопловую головку со стороны прорези.

Номинальное значение пропускной способности форсунок карбюратора К-151В, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230

— Форсунка эмульсионного холостого хода: 1-я камера — 280

Номинальное значение пропускная способность форсунок карбюратора К-151У, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Жиклер холостого хода:
Промежуточная труба: 1-я камера — 95
эмульсионная трубка: 1-я камера — 85
— Воздушный жиклер холостого хода: 1-я камера — 330
— Форсунка эмульсионного холостого хода: 1-я камера — 210
— Топливный жиклер переходной системы: 2-я камера — 150
— Воздушный жиклер переходной системы: 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У следует обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подключения проводов, отсутствие заклинивания и герметичность клапана.Неисправность клапана приводит к увеличению расхода топлива и затруднению запуска горячего двигателя.

Техническое обслуживание карбюратора К-126ГУ двигателя ЮМЗ-417.

Техническое обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично техническому обслуживанию. Минимальные обороты холостого хода регулируются в следующей последовательности:

— повернуть винт, изменяющий состав смеси полностью, но не плотно, а затем открутить его на 1,5 оборота,
— запустить двигатель и установить стабильную частоту вращения коленчатого вала на 550-650 об / мин стопорным винтом дроссельной заслонки,
— граничное значение оксида углерода регулируется винтом ограничителя токсичности.

Номинал пропускной способности форсунок карбюратора К-126ГУ, мл / мин.

— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 240 + -3,0, 2-я камера — 350 + -4,5
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 280 + -3,5, 2-я камера — 280 + -3,5
— Топливный жиклер на холостом ходу: 1-й камера — 50 + -1,0, 2-я камера — 95 + -1,5
— Воздушный жиклер на холостом ходу: 1-я камера — 285 + -4,0, 2-я камера — 285 + -4,0

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные автомобили.Эти агрегаты производит ООО «Пекар». Производитель считает это лучшими и самыми надежными карбюраторами из существующих. Завод выпускает три варианта устройств для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМП объемом 2,45 л. Из-за сложности устройства карбюратора К-151 регулировка и ремонт вызывали у владельцев определенные трудности.

Устройство

В корпусе устройства два канала — это камеры карбюратора.Внизу каждой есть заслонки с механическим управлением. В карбюраторе две камеры. Дроссельные заслонки открываются последовательно один за другим по мере увеличения нагрузки. Первая камера и ее заслонка работают при низких и средних нагрузках. Вторая камера работает только на высоких.

В середине корпуса расположены диффузоры. Они предназначены для создания вакуума, который затем будет способствовать откачке бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗе есть отличия от любых аналогичных устройств отечественного производства.Механизм вместе с фиксирующей иглой расположен внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, нужно снять верхнюю крышку. В этом случае необязательно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с нижним питанием.

Особенности конструкции

Устройство состоит из трех отдельных частей. Верхний служит крышкой. Имеет шпильки, через которые устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, деталей спускового механизма, винты для крепления к корпусу.

В средней части расположена поплавковая камера механизма, штуцер подачи топлива, к которому подключаются шланги карбюратора К-151, а также система дозирования.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, позволяющее двигателю работать на холостом ходу. Крепится саморезами через картонные и текстолитовые прокладки. В устройстве есть и другие системы, без которых работа устройства будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Этот механизм нужен для того, чтобы всегда был определенный уровень топлива в поплавковой камере.Для стабильной работы двигателя необходимо поддерживать уровень бензина. Если топлива будет меньше, смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется поплавком и специальным клапаном. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан закроется и предотвратит попадание нового бензина.

Когда уровень топлива недостаточен, поплавок опускается и открывает игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ к бензину. По мере заполнения камеры поплавок будет двигаться вверх.Это закроет игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны ТНВД. Это предотвращает повышение давления на входе в карбюратор. Уровень в поплавковой камере непостоянен и не поддерживается в разных режимах работы мотора.

GDS — основные системы дозирования

GDS в первой и второй камерах карбюратора имеют одинаковое устройство. Системы дозирования состоят из топливных жиклеров и жиклеров карбюратора.В К-151 они установлены в нижней части поплавковой камеры. Под форсунками в двух камерах находятся эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система смешивания. Обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе двигатель может стабильно работать с закрытыми или закрытыми дросселями.

Часто именно с этой системой у многих возникают проблемы. Незнание устройства карбюратора К-151 ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, не требующих обслуживания карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и прикручивается. Сиденье на авто разработано специально для этой модели карбюратора.

Далее необходимо подключить шланги, которых несколько, и они подключаются в определенном порядке. Итак, основной патрубок подключается к штуцеру под поплавковой камерой. Обратный трубопровод подключается к нижнему выпускному отверстию. Тонкие шланги идут от ЭМС. Одно из этих соединений подключено к клапану экономайзера ХХ.Второй подключается к нижнему штуцеру, расположенному с другой стороны корпуса демпфера. Другой выход будет подключен к регулятору вакуума УОЗ.

Типичные неисправности

Не так много неисправностей в карбюраторах. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовут затруднений даже у новичков. Неисправности вызваны неправильной регулировкой или неправильным ремонтом.

Итак, одна из важнейших неисправностей, устранить которую очень сложно, — повышенный расход топлива.Также выхлопные газы могут быть темными или черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная проблема — холостой ход. Либо пропадает полностью, либо двигатель на холостом ходу не может стабильно работать.

Чаще всего большинство проблем решается очисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут засориться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушных и бензиновых фильтров.

Другой причиной нестабильной работы двигателя является перегрев карбюратора.Металл корпуса агрегата очень мягкий и легко деформируется при перегреве. В результате между крышкой и корпусом образуется зазор. Через него засасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не получается. Часто причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и агрегатов. Это касается резиновых мембран, пружин, жиклеров.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной является засорение топливного жиклера на холостом ходу.Он расположен на электромагнитном клапане. Сам электромагнитный клапан тоже становится причиной. Если элемент рабочий, но холостого хода нет, то нужно прочистить жиклер и канал ХХ. Знание устройства карбюратора К-151, ремонт, регулировка и настройка не займет много времени.

Что делать, если он залит топливом?

Игольчатый клапан может вызывать слишком много топлива. Если игла изношена, она больше не может удерживать давление топлива и попадает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять вал поплавка, открутить вентиль и заменить на новый.

Неисправность

При нажатии на газ двигатель не набирает обороты, он тормозит и может заглохнуть — такие сбои чаще всего возникают из-за забитого ГДС.

Эта неисправность устраняется очисткой основной системы дозирования. Также сбои могут быть из-за неисправности ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а воздуховод очистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 взамен старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую экономию топлива.При регулярном обслуживании этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

Программа выбора школы: национальный … — Университет Вандербильта

, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЦИТИРУЙТЕ ИЛИ CITE

Настройка программы выбора школы: национальный анализ законодателей штата

Фрэнсис X. Шен Гарвардский университет

1737 Кембридж-стрит, CGIS-K151D Кембридж, Массачусетс 02138 Электронная почта: [электронная почта защищена ]

Кеннет К.Университет Вонга Брауна

Box 1938, 21 Manning Walk Providence, RI 02912 Телефон: 401-863-1486 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]

Документ, подготовленный для Ежегодного собрания Американской ассоциации исследований в области образования в 2009 г. Сан-Диего, Калифорния

Шен & Вонг: Установление повестки дня выбора школы

Page 1

Постановка повестки дня выбора школы: национальный анализ законодателей отдельных штатов Законодатели штатов долгое время находились в центре разработки политики чартерных школ. As Wells, et.al. (1999, 514), почти десять лет назад отмечалось, что «реформа чартерной школы с разными политическими корнями стала символизировать разные вещи для разных людей, в том числе для лиц, определяющих политику штата, которые предлагают, принимают и внедряют законы». Мы начинаем с того же наблюдения, что и Уэллс, — что законы о государственных школах являются результатом политического компромисса — но вместо того, чтобы сосредоточиться на социологии образования, в нашей статье используется литература о государственной политике в области политологии, чтобы лучше понять политическую динамику государства, которая может повлиять на формирование политики чартерной школы в будущем.Мы исходим из того, что будущее чартерных школ в Соединенных Штатах будет формироваться подгруппой из более чем 7500 законодателей штатов, которые несут ответственность за предложение, изменение и принятие законодательства, регулирующего создание и работу чартерных школ. Некоторые из этих законодателей будут стремиться расширить движение чартерных школ, в то время как другие попытаются его сократить. Эмпирический вопрос, который мы исследуем в этой статье, заключается в том, какие индивидуальные факторы и факторы законодательного округа определяют, будет ли член Палаты представителей штата или сенатор штата сторонником устава, скептиком устава или просто законодателем, который не ставит чартерные школы в свою политическую повестку дня.Каждый законодатель привносит в здание штата уникальное сочетание партийной и личной идентичности. Каждый законодатель также представляет составной округ с особыми демографическими характеристиками и потребностями. Как отдельные законодатели согласовывают эти потенциально сквозные интересы? Мы исследуем эти вопросы в контексте законодательных сессий 2007 года и анализируем недавно созданную базу данных о 297 законопроектах о чартерных школах, предложенных в 2007 году.

Shen & Wong: Установка программы выбора школы

Page 2

В эту базу данных включены широкий выбор купюр.Например, сенатор штата Арканзас Стив Брайлс (D) предложил законопроект о создании чартерных школ дистанционного обучения (AL SB 841). На том же заседании его коллега сенатор Стейси Стил (D) предложила законопроект, который позволил бы до двух чартерных школ с открытым обучением получать однополое образование (AL SB 867). В Луизиане HB 475 допускает религиозных уполномоченных чартерных школ. В базе данных также есть свидетельства разделения сторонников и скептиков. В Массачусетсе, например, HB 424 помешал бы разрешить вторую чартерную школу для любого города или поселка с населением 100 000 жителей или меньше.В Оклахоме HB 1312 изменил бы устав чартера, чтобы разрешить чартерам работать в округах, где обучается всего 500, а не 5 000 студентов. Какие различия мы можем выявить между законодателями, которые предлагают эти разные типы законопроектов? Между законодателями, у которых чартерные школы стоят на повестке дня, и теми, у кого нет? Цель исследования — внести свой вклад в литературу, более тщательно указав факторы, связанные с подобными законопроектами. В частности, включая характеристики отдельных законодателей и демографию законодательных округов штатов, мы можем указать, в какой степени защита устава определяется индивидуальной идеологией по сравнению с представительством округа.Результаты нашего анализа показывают, что пристрастие остается явным предиктором спонсорства законопроекта о чартерной школе, но что факторы законодательного округа также влияют на вероятность того, что законодатель штата станет сторонником чартера. Статья состоит из пяти частей. Сначала мы представляем наш новый набор данных законодательства и обсуждаем природу законопроектов о чартерных школах, предложенных на законодательной сессии 2007 года. Далее мы переходим к теоретическому обсуждению факторов, которые могут объяснить структуру счета.

Шен и Вонг: установка программы выбора школы

Page 3

спонсорство.Мы обсуждаем государственную политику чартерных школ, отмечая, что политическая литература на сегодняшний день сосредоточена в первую очередь на межгосударственных, а не внутригосударственных различиях. Мы предполагаем, что, несмотря на значительную дифференциацию между штатами, существуют и расхождения внутри государственных границ. Опираясь на существующую литературу по разработке политики и политике в области образования, мы разрабатываем ряд гипотез, связанных с поддержкой законодательства о чартерных школах. В третьем разделе статьи представлена ​​наша аналитическая модель для проверки этих гипотез.Используя серию баз данных, созданных Шеном (2008), мы можем изучить законодательную деятельность всех более чем 7500 законодателей штатов на законодательных сессиях 2007 года. Наши эмпирические модели позволяют нам определить корреляты спонсорства законопроектов о чартерных школах в этом разрезе законодательной деятельности. В четвертом разделе статьи представлены результаты анализа и предварительное обсуждение их последствий. Мы завершаем статью рядом возможностей для продолжения исследований в этой области.

I. Законодательство о чартерных школах в 2007 г. Краткий обзор законов о чартерных школах В этом документе мы сосредоточены на одном конкретном аспекте процесса разработки политики — предложениях по законопроектам — и сосредоточимся на одном конкретном году: 2007 г. Однако для понимания выработки политики в 2007 г. , нам необходимо кратко рассмотреть исследования по истории законотворчества чартерных школ. На первой волне исследований чартерных школ, когда штаты все еще формировали свои уставные законы, большое внимание уделялось политическим основам законодательства.Подробное исследование Брайана Хассела (Bryan Hassel, 1999) показало, что законодательный компромисс был центральным в формировании закона о чартерных школах. Хассель обнаружил, что от ограничения количества чартерных школ до ограничений на то, с кем чартеры могут заключать контракты, существенно влияет политическая среда штата на тип закона, принятого законодательным органом. Компромисс в государственном доме привел к принятию уставных законов, которые иногда противоречили друг другу.Исследование, проведенное Эми Стюарт Уэллс и его коллегами (1999), подтвердило эту картину политики чартерной школы как запутанную и спорную. В то же время серия исследований и отчетов в конце 1990-х годов была направлена ​​на то, чтобы подробно описать возникающее законодательство о чартерных школах. Большая часть этого раннего исследования выявила сложность и вариативность уставного законодательства в разных штатах (Molnar, 1996; Vanourek, 1997; Главное бухгалтерское управление США, 1995; Министерство образования США, 1998). Мало того, что чартерные законы различались в разных штатах, но и различия между разрешительными и ограничительными положениями были обнаружены в законе о чартерных школах одного штата (Mauhs-Pugh 1995).После этой ранней работы несколько групп обновляли информацию о юридических положениях чартерной школы. Комиссия по образованию штатов (ECS) предоставляет онлайн-ресурс по законодательству о чартерных школах, позволяющий пользователям сравнивать положения о чартерных школах в разных штатах1. Веб-сайт чартерных школ США также предоставляет профили законов о чартерных школах по штатам2. , недавние исследования выявили положения уставного законодательства, относящиеся к конкретным вопросам политики. Wohlstetter, et.al. (2004), 1

Комиссия по образованию штатов (ECS) — это непартийная некоммерческая организация. ECS «получает финансовую поддержку за счет государственных сборов и контрактов, спонсорства и грантов от фондов, корпораций и федерального правительства». См .: http://www.ecs.org/ecsmain.asp?page=/html/statesTerritories/state_map.htm 2 Сайт изначально финансировался Министерством образования США, но теперь является независимым: «Хотя первоначальная разработка Веб-сайт чартерных школ США привлекал внимание многих людей, участвующих в движении чартерных школ со всей страны, и щедрую поддержку Министерства образования США, этот сайт в настоящее время поддерживается консорциумом организаций, заинтересованных в предоставлении точной информации и перспективных методов и для чартерных школ.См. Http://www.uscharterschools.org/pub/uscs_docs/sp/index.htm.

Shen & Wong: Программа выбора школы

Page 5

, например, рассмотрела положения, относящиеся к межотраслевым альянсам. Помимо попыток просто каталогизировать различные положения уставного закона, независимые исследования попытались «оценить» законы чартерной школы. После своего основания в 1993 году Центр реформы образования (CER) начал проводить рейтинги законов штата о чартерных школах. CER оценивает законы о чартерных школах каждого штата, а затем маркирует штаты оценками A или B как законы «от сильной до средней».Государства с оценками C-F считаются имеющими «слабые законы» .3 Безусловно, CER — не единственная группа, использующая стратегию классификации. В других исследованиях законы оценивались с использованием критериев, отличных от CER (см. Wohlstetter, et. Al. 1995). Американская федерация учителей (AFT) разработала набор оценок для чартерных школ, в которых и Палмер и Гау (2003) оценили законы о чартерных школах с точки зрения их положений о разрешении. В предыдущем исследовании (Wong and Shen 2007) мы расширили это направление исследований, изучив отдельные положения уставного права.Мы обнаружили, что даже внутри штатов многие положения носят сквозной характер. Уставные законы представляют собой не просто «сильные» или «слабые» законы, а совокупность более сильных и слабых положений. Мы утверждали, что именно этого следует ожидать от политической системы, требующей законодательного компромисса. В этой статье мы возвращаемся к идее вариаций внутри штата, но вместо того, чтобы смотреть на существующие законы, мы обращаем внимание на предлагаемые изменения в законе. Как показали ученые, занимающиеся государственной политикой, политика развивается как путем изобретений, так и переосмысления (Glick and Hays, 1991).Со временем происходит эволюция и переосмысление политики, как это утверждают законодатели штатов 3

По состоянию на июль 2006 г., в настоящее время CER классифицирует штаты следующим образом: Штаты чартерной школы с законами от сильной до средней (классы A-B): Аризона; Калифорния; Колорадо; Делавэр; Флорида; Грузия; Индиана; Массачусетс; Мичиган; Миннесота; Миссури; Нью-Джерси; Нью-Мексико; Нью-Йорк; Северная Каролина; Огайо; Оклахома; Орегон; Пенсильвания; Вашингтон ; Висконсин. Государства чартерной школы со слабыми законами (классы C-F): Аляска; Арканзас; Коннектикут; Гавайи; Айдахо; Иллинойс; Айова; Канзас; Луизиана; Мэриленд; Миссисипи; Невада; Нью-Гемпшир; Род-Айленд; Южная Каролина; Теннесси; Техас; Юта; Вирджиния; Вайоминг.

Shen & Wong: Программа выбора школы

Page 6

того, что сделали законодатели в других штатах, и вносят соответствующие коррективы. Точно так же новое изобретение может произойти, когда законопроект сначала принимается в качестве пробного, а «реальное» законодательство будет принято в последующие годы. В случае чартерных школ возможно, что последующее законодательство может либо расширить, либо сократить варианты чартера в штате. Новая база данных законодательства о чартерных школах Чтобы изучить, что находится на законодательной повестке дня чартерных школ, мы создали базу данных по каждому законопроекту, предложенному в законодательные собрания штатов 2007 года и относящемуся конкретно к чартерным школам.4 Не существует единого хранилища законопроектов о чартерных школах, и поэтому база данных законопроектов была создана путем независимого онлайн-сбора законодательных документов штата. Поиск проводился по законопроектам Палаты представителей и Сената во всех 50 штатах. Несмотря на то, что очевидным недостатком базы данных является ее ограниченный временной диапазон, она обеспечивает всеобъемлющую национальную перспективу, которая ранее не предлагалась на уровне отдельного законопроекта и его спонсора. Важно отметить, что база данных состоит из предложенных законопроектов, а не принятых законов.5 Это согласуется с Хейни (2001) и следует давней политологической традиции изучения законопроектов как способа понять, как устанавливается законодательная повестка дня (например, Arnold 1990). Как пишет Хейни, «внесение законопроектов важно, потому что, в отличие от поименного голосования, они подробно описывают, что представители фактически добавляют к политике. 4

Законопроекты, относящиеся к системе образования в целом, не были включены. Например, в базу данных не вошла Arizona HB 2037, которая запрещала бы школьному округу или чартерной школе предлагать дополнительные услуги детского сада или взимать плату за дополнительные услуги детского сада, если только школьный округ или чартерная школа не предлагает детский сад полного дня.Поскольку законопроект распространяется на все школы, независимо от чартерного статуса, он не считался законопроектом о чартерных школах. Другие исключенные законопроекты включали предложения в других штатах по изменению инструментов оценки в масштабах штата. Эти изменения коснутся всех школ, а не только уставов. 5 Постановления Палаты представителей или Сената, законопроекты об ассигнованиях и памятные знаки были исключены из базы данных. Законопроекты об ассигнованиях включают финансирование всех программ в законодательном органе и не являются материальным законодательством в общепринятом смысле этого слова.Они также не спонсировались отдельными законодателями, что не позволяет проводить анализ, проводимый далее в этой статье. Счета, предлагающие только технические, несущественные изменения, также не были включены в базу данных.

Shen & Wong: Программа выбора школы

Page 7

повестка дня »6. Наша база данных позволяет нам понять, что было добавлено к повестке дня чартерной школы законодателями штата на законодательной сессии 2007 года. Наши методы поиска позволили создать базу данных из 297 уникальных купюр.Хотя сопоставимых исследований для сравнения не так много, данные Шена (2008) по законодательству штата об изнасилованиях и сексуальных посягательствах показали, что за тот же период было предложено 952 законопроекта, связанных с изнасилованием, из примерно 150 000 законопроектов, предложенных законодательными собраниями всех штатов. Это говорит о том, что в 2007 году чартерные школы были заметным, но не высокоприоритетным пунктом законодательной повестки дня штата. Для каждого из 297 законопроектов мы закодировали всех спонсоров и соавторов закона. В таблице 1 с разбивкой по штатам представлено количество законодателей в палате штата и сенате штата, которые спонсировали или совместно спонсировали часть законодательства о чартерных школах.На национальном уровне около 12% представителей штатов и 15% сенаторов штатов спонсировали или совместно спонсировали часть закона о чартерных школах в 2007 году. Однако между штатами наблюдались большие различия.

Comments |0|