Указания регулировщика с пояснениями: Сигналы регулировщика с пояснениями

Содержание

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить – сигналы регулировщика в картинках и видео

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Не так часто на дорогах встретишь инспектора ГИБДД, который не сидит в кустах с радаром, а стоит на перекрестке и регулирует движение автомобилей. Поэтому многие подзабыли, что значит его махание руками с палкой и свит в свисток.

Давайте сегодня освежим свою память, как понимать жесты регулировщика и легко запомнить. Пояснения дам с картинками и видео, одно из них будет нудным, но «разжеваны» все сигналы до мельчайших нюансов.

Кто главнее на перекрестке

Сейчас определимся, кто имеет приоритет на дороге, регулировщик, светофор или дорожные знаки.

По правилам ПДД, если на перекрестке движением автотранспорта занимается регулировщик, то его сигналы имеет высший приоритет над светофором, дорожными знаками.

После инспектора на дороге главнее сигналы светофора. Они отменяют указания знаков. В силу дорожные знаки и указатели вступают в случае, если светофор сломан или отключен, на нем мигает желтый свет.

Виды сигналов регулировщика – за чем нужно следить водителю

Если движение на перекрестке регулирует инспектор ГИБДД, то в первую очередь нужно следить за положением его рук и тела. Для привлечения внимания водителей может быть использован свисток. Жесты он обязан подавать руками, если нет возможности воспользоваться другим предметом, «полосатым» жезлом, либо светоотражающим кругом на палке.

Все сигналы можно разделить на три группы:

  1. Запрещающие. Проезд в определенном направлении запрещен
  2. Разрешающие. Позволяют двигаться транспортным средствам и пешеходам в указанном направлении
  3. Предупреждающие. Это обычно звуковой сигнал свистком – привлекает внимание водителя и предупреждает его об изменении жеста

Так повелось, что регулировщиков не так часто встречаешь на перекрестках городов, поэтому значение его сигналов стирается из памяти водителей. Но их нужно знать, чтобы не попасть в ДТП или на штраф. Сейчас рассмотрим, что нам говорят правила дорожного движения.

Жесты регулировщика по правилам пункта 6.10

Давайте заглянем в умную книгу, я уверен, вы давно этого не делали, посмотрим, что говорится в этом пункте правил.

Руки опущены или вытянуты в стороны

Трамвай, не рельсовый транспорт имеет право двигаться прямо или поворачивать направо. Пешеходы переходят проезжую часть за спиной и перед грудью инспектора.

Движение со стороны спины и груди запрещено всем участникам дорожного движения

Рука поднята вверх

Всем транспортным средствам и пешеходом запрещено пересекать перекресток, всем стоять, приготовится к другому жесту. Равносильно желтому свету светофора. В случае если автомобиль не может остановиться по требованию сигналов регулировщика, не применив экстренного торможения, или он находится на перекрестке – он имеет право закончить манёвр, проехать перекресток.

Важно! Останавливаться по такому сигналу водитель обязан на СТОП-линии, как и при включенном светофоре или другом дорожном знаке.

Рука вытянута вперед

  • Запрещен проезд всем транспортным средствам с правой стороны инспектора и его спины
  • Разрешено движение трамваям на право со стороны его левого бока и автомобилям во всех направлениях
  • Со стороны груди разрешено ехать машинам только направо.
  • Пешеходам разрешено пересекать проезжую часть за спиной полицейского

Важно! Поворот направо осуществляется только с крайней правой полосы.

Согласитесь, сухая трактовка пункта 6.10 Правил дорожного движения не всем ясна для понимания. Давайте разберем сигналы человеческим языком.

Жесты регулировщика с пояснениями как легко запомнить

Рука поднята вверх

Это своего рода предупреждающий и одновременно запрещающий сигнал. Сообщает водителям, что сейчас будет показан другой жест, нужно остановиться и внимательно следить за ним.

Логика проста – если он поднял правую руку вверх, значит, будет другой сигнал. Пока его нет, нужно остановиться и дождаться его демонстрации, все стоят, ждут. Если автомобиль в этот момент оказался на перекрестке, то, как и с мигающим желтым светом светофора, он должен закончить манёвр, не останавливаться на пересечении направлений дорог.

Руки разведены в стороны или обе опущены вниз

С левой и правой стороны инспектора могут ехать прямо или направо. Движение разрешено «из рукава в рукав» регулировщика, параллельно его туловищу.

Логика такая – полицейский как водопроводный кран, если он повернулся к вам боком с вытянутыми в сторону руками, то он «открывает» поток движения машин вдоль спины и груди или поворачивать вправо. Если повернете влево, то упретесь в его руку – в этом направлении поворачивать нельзя.

Если вы стоите со стороны спины или груди, то этим сигналом, регулировщик, как бы перегораживает вам движение в любом направлении, не пускает вперед. Со спины – он вас не видит, значит, движение запрещено.

Пешеходам разрешается проходить проезжую часть вдоль туловище или направления рук регулировщика – за его спиной или перед грудью.

Важно! При совершении правого поворота водитель должен уступить дорогу пешеходу или заплатить штраф.

Правая рука вытянута вперед

Иногда инспектор протягивает левую руку в сторону, а может быть опущена вниз. Эти два жеста одинаковые.

Запрещается движение в спину регулировщику. Логика – он вас не видит, значит ехать нельзя.

Со стороны правой руки двигаться запрещено. Логика – рука с жезлом, как бы препятствует проехать, словно шлагбаум. Стоим на СТОП-линии.

С левого бока – разрешено движение в любом направлении и разворот на перекрестке, не наехав на полицейского. Левая рука вытянута в сторону или опущена, как открытый кран, разрешает движение вдоль направления левой руки и корпуса – прямо и направо. Правая рука вытянута вперед, значит можно совершить поворот налево или развернутся. При таком маневре, поворачивая влево, вы не упретесь в правую руку регулировщика, как при вытянутой в сторону, значит проезжать можно.

Автомобилям, смотрящим в грудь инспектора, разрешается ехать только направо. Налево поворот запрещен, будет препятствовать вытянутая вперед правая рука, как шлагбаум, и прямо, левая рука перегораживает проезд прямо.

Видео: сигналы и регулировщик – как запомнить легко, сложное простыми словами:

Народный фольклор для простого запоминания жестов регулировщика в картинках

– Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

– Если палка смотрит влево – двигайся как королева,

– Если палка смотрит вверх – стой на месте крепче всех,

– Если палка смотри вправо – двигаться не имеешь право,

– Если мент к тебе спиной – двигаться не смеешь, стой,
– Если он к тебе лицом – не дави его, постой.

Заключение

Такими не хитрыми способами можно легко запомнить все жесты регулировщика и не «теряться» при встрече с ним на перекрестке. Кроме выше описанных движений рук полицейского, могут применяться не стандартные указания жезлом, показывая направления движения, свистком или руками. Бывают такие ситуации, когда вас могут направить под запрещающие знаки, если это требует дорожная ситуация. В таких случаях, чтобы не «тупить», можно остановиться возле полицейского и уточнить, что он хотел передать своими жестами.

Для лучшего понимания, что он хочет от вас, предлагаю, обещанное, нудное видео. В нем «разжеваны» все сигналы инспектора дорожного движения, с применением логического мышления, ассоциаций, для просто запоминания требований сигналов полицейского.

 

Сигналы регулировщика (в картинках)

Не секрет, что одним из самых сложных разделов для любого ученика автошколы является раздел, посвященный сигналам регулировщика. И даже если с теорией проблем не возникало – заучил правильные ответы и все – в реальной жизни понять человека с жезлом на перекрестке способны лишь единицы «новобранцев» — водителей. А ведь в них нет ничего сложно: все логично и понятно, главное правильное толкование и хорошая «картинка», которые сейчас вам и будут предоставлены.

1. Рука регулировщика устремлена вверх.

Данный сигнал выступает в роли красного запрещающего сигнала светафора для всех участников дорожного движения (трамвая, пешеходов и различных транспортных средств) с любой из сторон. Перекресток должен быть полностью свободен.

 2. Руки у регулировщика вытянуты на уровне плеч по сторонам или опущены.

Для тех машин, автобусов, пешеходов, троллейбусов и трамваев, которые находятся сзади и спереди от него, движение запрещено, а для тех, что находятся по бокам – разрешено, причем во всех направлениях.

3. Правая рука регулировщика указывает вперед.

В данной ситуации всем участникам дорожного движения (пешеходам тоже) за спиной регулировщика движение запрещено. С остальными сторонами немного сложнее.

1. Если в таком положении регулировщик стоит к вам лицом, то есть жезл «смотрит» в вашу сторону:

  • пешеходам: движение запрещено;
  • трамваю: разрешено только направо;
  • остальным транспортным средствам: тоже можно только направо;

2. Если вы приближаетесь к регулировщику справа, то есть его рука с жезлом словно преграждают вам путь:

  • пешеходам: со стороны правого плеча регулировщика двигаться запрещено, за его спиной — разрешено;
  • трамваю: движение запрещено;
  • остальным транспортным средствам: движение также запрещено;

3. В отношении участников движения, находящихся с левой стороны регулировщика действуют такие правила:

  • пешеходы: за спиной регулировщика могут пересекать проезжую часть, а со стороны его грудной клетки – нет;
  • трамвай: может ехать только налево;
  • остальные транспортные средства: могут следовать в любом направлении.

Важно!

Сигналы регулировщика являются наиглавнейшими, то есть отменяют действие сигналов светофора, знаков приоритета, поэтому четкое их знание является обязательным.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Сигналы и жесты регулировщика в картинках с пояснениями в 2021 году


Зачем нужен регулировщик?

Регулировщик — это специально уполномоченный сотрудник, в обязанности которого входит управление дорожным движением при помощи специально разработанных для этого жестов. Он всегда одет в специальную форму или носит экипировку с отличительными особенностями. Вопреки распространенному мнению регулировщик — не всегда сотрудник ГИБДД, им может быть любое должностное лицо, например:

  • военный автоинспектор;
  • сотрудник дорожной службы;
  • дежурный железнодорожного переезда или паромной переправы;
  • специалист подразделения транспортной безопасности на отдельном участке.

Регулировщика вызывают в тех случаях, когда образовалась большая пробка или есть вероятность ее возникновения. Такое происходит, когда отключают электричество, сломан светофор или случилась крупная авария на важном перекрестке. В таких ситуациях регулировка человеком просто необходима, чтобы поддерживать движение на дороге в порядке. Появление регулировщика нивелирует действие светофора и знаков приоритета, при этом другие дорожные знаки не перестают действовать. В особых случаях он может отправить водителей под запрещающую разметку или знак. Это необходимо, когда на дороге проводятся ремонтные работы, крупные мероприятия или произошла серьезная авария.

Иногда регулировщик работает даже там, где нет особой необходимости — светофоры исправны, а дорожное движение в порядке. Обычно так делают на очень важных дорожных перекрестках, чтобы обеспечить двойной контроль движения на случай неисправности светофоров. Человек лучше оценивает состояние транспортного потока и может отрегулировать его вручную с помощью специальных сигналов. Техника пока с этим не справляется.

Используемые приспособления

Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

ПДД о сигналах регулировщика

Сигналы регулировщика подробно описаны в пункте 6.10 ПДД. Здесь разъясняются все сигналы и действия, которые должен совершать водитель при демонстрации определенных знаков. Правила написаны очень сухо и формально, и не каждый водитель сможет их понять с первого раза. Поэтому многие автомобилисты используют оригинальные способы для их запоминания. Жесты регулировщиков можно поделить на 3 категории:

  • разрешающие;
  • запрещающие;
  • предупреждающие.

Все они применяются при определенных условиях.

Знаки регулировщика для трамваев

Разрешающий знак с прямыми, направленными по сторонам руками для данных ТС объясняется немного по-другому, если сравнивать с безрельсовым автотранспортом. Последние в данной ситуации перемещаются по прямой или маневрируют направо, а трамвай может двигаться прямо.

Когда правая рука инспектора находится в вытянутом виде по прямой, трамвай двигается при условии следующих жестов сотрудника:

  • Со стороны левой — налево;
  • от груди — направо.

Важно!

Понимать значение знаков для данного трамвая нужно и автомобилисту, т.к. в определённых обстоятельствах приоритет трамвая значения не имеет. Поэтому, если два водителя расположены перед грудью инспектора, который протянул правую руку, то трамвай должен находиться на месте, а автомобиль повернуть направо без ожидания трамвая.

Разрешающие жесты

Правила предусматривают всего 3 разрешающих сигнала:

  1. Руки остаются внизу и прижаты к телу или вытянуты в разные стороны, регулировщик при этом стоит боком. Этот сигнал разрешает проезд прямо для трамваев и прямо или направо для другого транспорта. Если движение определено не по полосам, то в правую сторону можно свернуть, только находясь в правой полосе.
  2. Регулировщик повернулся левым плечом к потоку, а жезл вытянул влево. Этот жест разрешает движение по всем направлением, даже левый разворот и поворот. Трамваям сигнал разрешает поворот влево.
  3. Рука регулировщика вытягивает жезл в лицо водителям. Этот жест разрешает только поворачивать в правую сторону. Также регулировщик может подсказать водителям, в какую сторону можно ехать, вытянув левую руку. Этот сигнал равен зеленой стрелке на светофоре, разрешающей движение.

Виды жестов регулировщика на дороге

Для подачи сигналов инспектор использует диск с красным световозвращателем или чёрно-белый жезл. Предупреждение о смене положения подаётся звуковым сигналом — свистком. Со стороны может показаться, что регулировщик размахивает руками как дирижёр перед оркестром. Однако это далеко не так: в арсенале инспектора всего три вида жестов, которые предупреждают участников движения, разрешают им движение либо запрещают какие бы то ни было перемещения.

Предупреждающие

Поднятая вверх рука запрещает перемещение любых транспортных средств, в том числе и трамваев и пешеходов. Увидев этот жест, каждый из участников движения должен остановиться.

Если машина в этот момент находилась на перекрёстке, а пешеход начал переходить улицу, то им следует незамедлительно завершить манёвр

Этот сигнал используют для расчистки перекрёстка при необходимости освободить дорогу для спецтранспорта. После него следует перемещение корпуса и рук инспектора. Он заменяет собой жёлтый сигнал трёхцветного светофора. Предупредить о начале нового манёвра регулировщик может и свистком.

Разрешающие

Вытянутые в стороны руки разрешают движение машин слева и справа от регулировщика прямо или с поворотом направо, а тем, кто находится напротив инспектора или за его спиной, двигаться строжайше запрещено.

Если инспектор стоит к вам спиной или грудью, а руки вытянуты в сторону, стоит расценивать это как красный сигнал светофора

Если регулировщик стоит с опущенными руками, то смысл этого жеста аналогичен разведённым в сторону рукам.

На практике, увидев инспектора, опустившего руки, водители перестают обращать на него внимание и начинают руководствоваться указаниями дорожных знаков

Если правая рука вытянута вперёд, а левая смотрит в сторону, то двигаться имеют право машины:

  • со стороны груди инспектора только направо;
  • со стороны левого бока — во всех удобных для них направлениях.

Вытянутая в сторону рука регулировщика с жезлом напоминает шлагбаум, соответственно движение в эту сторону запрещено

Для всех остальных транспортных средств движение запрещено. При выполнении поворотного манёвра водитель обязан пропустить пешеходов, даже если в этом месте отсутствует пешеходный переход.

Ещё один камень преткновения для неопытных водителей — совершение левого поворота или разворота: до регулировщика или за ним? В правилах нет прямого указания для этого случая, однако пункт 8.6 однозначно запрещает выезд на встречку при совершении этого манёвра. Поэтому чтобы на глазах у автоинспектора не заработать лишение водительских прав, рекомендуется приступать к выполнению поворотного манёвра за регулировщиком.

Запрещающие

Легко запомнить и другое запрещающее манёвр положение регулировщика: если он стоит спиной к водителю или пешеходу, то двигаться в такой ситуации никому из них нельзя.

Двигаться могут лишь пешеходы, переходящие дорогу за спиной инспектора

Если вытянутая вперёд правая рука инспектора перекрывает полосу движения стоящего справа от него автотранспорта, то жест этот достаточно ясен — для этих машин движение запрещено.

Один и тот же жест регулировщика может иметь разное значение для автомобиля и трамвая

Ещё один запрещающий сигнал — инспектор стоит лицом к водителю, а правая рука с жезлом расположена на уровне груди, перекрывая её. Этот жест также равносилен красному сигналу светофора для всех, кто находится перед регулировщиком.

При этом правила дорожного движения разрешают автоинспектору использовать и другие сигналы при условии, что они будут понятны всем участникам движения. Вот некоторые из них:

  • рука с жезлом совершает движение по круговой траектории — требование об ускорении проезжающих транспортных средств;
  • левая рука перемещается вверх-вниз или вправо-влево — призыв быстрее завершить поворот налево;
  • если траектория левой руки совмещает взмахи вверх, вниз и налево, то это сигнал водителям к завершению манёвра правого поворота;
  • при поднятой правой руке инспектор может взмахами левой руки разрешить окончание манёвра выехавшим на перекрёсток машинам.

Сигналы для пешеходов

Здесь ситуация немного сложнее, потому что пешеходы могут переходить несколько дорог, и для каждого потока нужно пояснение. Чтобы не нарушить правила, нужно учитывать положение тела:

  • если рука поднята вверх, то переходить любую дорогу не разрешается;
  • если инспектор обращен к пешеходу лицом или спиной, то правила разрешают перейти дорогу за его спиной или перед лицом;
  • если регулировщик стоит боком, можно перейти дорогу за его спиной.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Как выучить сигналы регулировщика?

В ПДД содержится очень сложная формулировка, поэтому водители придумывают оригинальные способы запоминания. Например, правило рукава, где нужно представить, что поток движется через рукав инспектора:

  • «В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь». Это значит, что регулировщик поднял руку вверх или стоит правым боком с отведенной влево рукой. Такие жесты не дают «заехать в рукав».
  • «Трамваи едут из рукава в рукав». Это жест регулировщика, когда его руки разведены в разные стороны. Движение трамваев в таком случае разрешено.
  • Машина едет «из рукава в рукав и направо». В таком случае движение происходит из обоих рукавов с поворотом направо.

Выучить жесты инспектора на самом деле несложно — их немного, и все можно запомнить, благодаря стихам или придуманным народом способам.

Как легко запомнить жесты

Чтобы быстро запомнить жесты инспектора можно использовать различные техники, например, сокращать правила до трёх сочетаний слов:

  • Трамвай передвигается «от руки в руку» регулировщика;
  • автомобили движутся так, чтобы не пересекались руки гаишника;
  • пешеходам доступна дорога за спиной инспектора.

Могут помочь быстро вспомнить обозначение знаков гаишника и обычные строки из стихов.

Значение жестов регулировщика в стихах

Каждая информация достаточно быстро запоминается, если её представить в форме стиха, например:

1Если жезл устремлён в лоб, выполняй правый поворот.

2Если жезл направлен налево, то езжай как Ромео.

3Когда жезл устремлён вверх, продолжай стоять дольше всех.

4Если палка направлена направо, то ты не имеешь права.

5У гаишника грудь и спина станут словно как стена.

Жесты инспектора нужно знать всем участникам, в том числе пешеходам. Хорошо запомнить многообразие разных жестов возможно и путём просмотра понятных изображений-памяток.

Визуальные картинки для мгновенного запоминания

Для того, кто быстро понимает только визуальные данные, можно попробовать запоминать изображения со знаками регулировщика. Эта информация поможет водителям сориентироваться быстро. Можно просто скачать таблицу с картинками и распечатать её, положить в салон машины.

Данный метод оптимален почти всегда, например, можно достать листок со знаками и повторить информацию в любой момент во время пробки.

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщики не дороге встречаются не так часто, обычно их появление вызвано внештатной ситуацией, но тем не менее трактовать их жесты правильно — обязанность каждого водителя. Правильное понимание сигналов ведет к порядку на проезжей части, а также к нормальной организации дорожного потока. Понимать указания регулировщика важно не только автолюбителям, но и пешеходам. Команда издания «АвтоФемида» подготовила для вас новый материал, в котором будут подробно описаны жесты регулировщика в картинках с пояснениями. Читайте следующую статью.

Жесты регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения и имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета.

Правая рука регулировщика поднята вертикально вверх

Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора, причем его значение не зависит от того, как к вам повернут регулировщик. Движение во всех направлениях запрещено. Автомобили, находящиеся на перекрестке, обязаны освободить его. Следует помнить, что выезд на перекресток на желтый сигнал светофора запрещен! Данный жест регулировщика дается после каждого сигнала.

Руки регулировщика опущены вниз или вытянуты в стороны

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора

Если инспектор стоит к вам правым или левым боком, данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора с выключенной дополнительной секцией левого поворота. Он разрешает ехать прямо и поворачивать направо, но запрещает поворот налево и разворот. В поперечном направлении движение запрещено.

Правая рука регулировщика вытянута вперед

Если инспектор стоит к вам лицом, на языке светофоров – это красный свет с включенной дополнительной секцией правого поворота, то есть движение прямо запрещено, разрешен поворот только направо. Если инспектор стоит к вам левым боком, такое положение равноценно зеленому сигналу светофора. В данном случае разрешено движение прямо, поворот направо и налево, а также разворот.

Обозначения дополнительных жестов:

Взмахи левой рукой сверху вниз слева направо означают требование ускорить поворот налево

  • круговые движения жезлом перед грудью – требование ускорить движение транспортных средств, едущих со стороны правого и левого плеча;
  • взмахи левой рукой сверху вниз (слева направо) означают требование ускорить поворот налево;
  • взмахи левой рукой сверху вниз и налево означают требование быстрее поворачивать направо;
  • правая рука вверх – регулировщик смотрит на водителя, не успевающего остановиться, и левой рукой показывает, что можно проезжать.

Пешеходам необходимо учитывать следующие жесты регулировщика:

  • руки регулировщика вытянуты в стороны: при данном положении разрешается движение вперед со стороны груди или спины инспектора;
  • правая рука регулировщика вытянута вперед: разрешено движение только за спиной инспектора.

Как понять что означают жесты регулировщика

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить. Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД.

Жест регулировщика палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться. Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение.

Жест регулировщика палка поднята вверх означает что водитель должен остановиться

Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

Жест регулировщика вытянутые в стороны или опущенные руки большое значение имеет то в какую сторону развернут корпус инспектора

  • трамваи двигаются только прямо;
  • автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
  • пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близко расположенных друг к другу автомобилей.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции.

Жест регулировщика вытянутая вперед правая рука большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции

Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Особые жесты регулировщика

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

  • кручение жезлом перед грудью: сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться;
  • рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону: жест означает о необходимости быстрее повернуть направо;
  • инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя:этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Жесты для регулирования движения автотранспорта

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.

Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости.

Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно.

Применяется такой жест регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилиста так и к пешеходам

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение.

Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.

Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

Сигналы регулировщика и их значения

Сигнал регулировщика: правая рука поднята вверх

Неважно, какой стороной к вам повернут регулировщик (передом, задом или боком) – в любом случае вы должны остановиться. Поднятая вверх рука или палочка регулировщика – это запрет на движение и для пешеходов, и для водителей.

Сигнал регулировщика обе руки опущены или разведены в стороны

Если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора то проезд для вас запрещен

Конечно, разведенные в стороны руки регулировщика заметить проще, однако на узкой проезжей части инспектор (из соображений собственной безопасности) может не раскидывать руки, а опустить их вдоль туловища.

Чтобы запомнить значение этого сигнала регулировщика, в автошколах заставляют выучить правило: «Грудь и спина – стена!». Другими словами, если вы находитесь со стороны груди или спины инспектора, то проезд для вас запрещен. Если же инспектор стоит к вам левым или правым боком, вы можете проехать прямо или повернуть направо.

Жест регулировщика правая рука вытянута вперед

В данном случае значение жеста регулировщика зависит от того, с какой стороны относительно регулировщика вы находитесь.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком то движение для вас запрещено

Если инспектор с вытянутой вперед правой рукой стоит к вам лицом, стоит вспомнить еще один стишок, которому учат в автошколе: «Инспектор тычет палкой в рот – делай правый поворот». В данном случае вам разрешено только поворот направо.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам спиной или правым боком, то движение для вас запрещено. Инспектор как бы закрывает вам дальнейшее движение.

А если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вам левым боком, то вы имеете возможность двигаться в любом направлении: прямо, направо, налево и на разворот. В автошколе это запоминают так: «Если палка смотрит влево – поезжай как королева».

Жесты на дороге регулировщиком

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

  • он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
  • вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
  • его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
  • трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения. Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями

Чтобы проще запомнить что показывает регулировщик есть несколько внегласных правил дорожного движения:

  • все знаки и светофоры становятся недействительны;
  • для транспортных средств двигаться можно только по рукавам регулировщика, т.е. не пересекая торса;
  • когда рука поднята вверх — движение запрещено;
  • для трамваев — движение только по руковам регулировщика.

Рука регулировщика поднята вверх — движение запрещено, кроме п.6.14 пдд

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит боком — разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит к Вам лицом или спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

Правая рука вытянута вперед, регулировщик стоит к Вам левым боком — разрешено движение трамваю только налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях. Пешеходам разрешено переходить дорогу только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам правым боком — запрещено движение всех транспортных средств. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам лицом — всем транспортным средствам разрешено движение только направо. Пешеходам запрещено переходить проезжую часть.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

ПДД Республики Беларусь глава 7. Сигналы дорожных светофоров и регулировщика


ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38: регулирование дорожного движения может осуществляться регулировщиком в форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, хорошо различимой в любое время суток, имеющим жезл или диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или флажок.

Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь глава 7:

  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.1. руки вытянуты в стороны или опущены: со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю – движение прямо, другим транспортным средствам – прямо и направо, пешеходам – переходить проезжую часть; со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;
  • Сигналы регулировщика ПДД Республики Беларусь

    ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.2. правая рука вытянута вперед: со стороны левого бока разрешено: трамваю – движение налево, другим транспортным средствам – во всех направлениях; со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;

  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 38.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 43 настоящих Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные участникам дорожного движения;
  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 39: требование регулировщика об остановке транспортного средства выражается путем подачи сигнала жестом руки, жезлом (диском с красным сигналом либо световозвращателем, красным фонарем или флажком) или с помощью громкоговорящего устройства. Водитель должен остановиться в указанном ему месте;
  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 40; дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников дорожного движения;
  • ПДД Республики Беларусь глава 7 пункт 44: сигналы и указания регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения, даже если они не соответствуют требованиям сигналов светофоров и других технических средств организации дорожного движения.

Как легко запомнить жесты регулировщика

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

Указания регулировщика для трамвая. Сигналы регулировщика доступным языком. Какой сигнал обозначают разведенные руки регулировщика

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

  1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

  1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.

Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

  • трамваи двигаются только прямо;
  • автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
  • пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

  • инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
  • инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

  • повернут спиной;
  • вытянул руку вверх;
  • поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Направление движения

Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.

Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.

Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.

Наличие дорожных знаков

Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.

Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.

Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.

Особые сигналы

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

  1. Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
  2. Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
  3. Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина - для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина - для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Знаки и сигналы регулировщика. Водители обязаны четко следовать им всем. Однако, согласно «Правилам дорожного движения», приоритетными являются сигналы регулировщика. Если требования светофора и дорожного знака отличаются друг от друга, водители руководствуются указаниями первого. Но если, к примеру, и регулировщика противоречат друг другу, следовать нужно последним. Поэтому необходимо знать и понимать жесты сотрудника ГИБДД всем автолюбителям и пешеходам.

Если регулировщик вытягивает обе руки вперед, в стороны или опускает по швам:

  • слева и справа от него трамвай имеет право ехать прямо; безрельсовые транспортные средства - прямо и направо; пешеходы могут спокойно переходить дорогу;
  • те, кто находится спереди и сзади, обязаны стоять на месте.

Если регулировщик вытягивает правую руку вперед:

  • слева движение разрешено трамваю только налево, а остальным транспортным средствам - в любом направлении;
  • автомобили и другие ТС, находящиеся со стороны груди полицейского, имеют право продолжить движение только направо;
  • справа и сзади все должны остановиться.

Если регулировщик поднимает руку вверх (этот жест эквивалентен желтому сигналу светофора), то в этом случае и пешеходы, и транспортные средства не могут продолжить движение. Это правило не касается тех водителей, которые в это время могут остановиться, только если используют экстренное торможение. Им разрешено завершить маневр и продолжить движение. Также пешеходы, во время сигнала переходившие проезжую часть, должны дойти до безопасного места либо, если это невозможно, встать на линию разметки, разделяющую транспортные потоки.

В условиях плохой видимости сигналы регулировщика подаются при помощи жезла или красного световозвращателя. Также может быть использован громкоговоритель. Для привлечения внимания пешеходов и водителей сотрудники ГИБДД часто используют свисток.

Сигналы регулировщика ПДД не нужно зубрить как стихотворение, их нужно просто понять и запомнить.

При сигнале, запрещающем проезд, водители должны остановиться:

а) у стоп-линии;

б) на перекрестках - перед пересекаемой дорогой;

в) перед ж/д переездом;

г) перед регулировщиком или светофором, не мешая пешеходам и движение которым разрешено.

Проще всего сигналы регулировщика запомнить так: когда они разрешают двигаться, то ехать можно «из рукава в рукав». Это значит, что по направлению рук имеют право ехать трамваи, а остальные автомобили еще и направо.

Очень важным способом регулирования дорожного движения является светофор.

Его сигналы могут быть Х-образными, круглыми, в виде стрелочки, указывающей направление, в виде силуэта пешехода. Подаются они цветами - зеленым, желтым и красным.

Рассмотрим некоторые самые важные круглыесигналы светофора:

  • сигнал зеленого цвета разрешает движение;
  • мигающий зеленый сигнал - время, когда можно ехать или идти, заканчивается. Зачастую на светофорах также горит табло с секундами, оставшимся до его окончания;
  • сигнал желтого цвета запрещает движение и говорит о скорой смене команды;
  • мигающий желтый сигнал разрешает двигаться, предупреждает о наличии или ;
  • красный цвет, в том числе и мигающий, запрещает движение.

Сигнал светофора в виде стрелочки показывает, в какую сторону разрешено или в данный момент. Если можно ехать налево, то допускается и разворот, но только в том случае, если это не противоречит дорожному знаку или линии разметки.

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

  1. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
  2. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

 

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

  1. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
  2. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
  3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

и

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

  1.  откуда ехать на перекресток;
  2.  куда ехать на перекрестке;
  3.  откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Как работает управление воздушным движением

Во время пиковых масштабов авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5 000 самолетов. Это означает, что каждый день в нашем небе находится около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и выходит из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров. Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах. Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора.Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol). В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) - ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением.Он также управляет воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) - для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения - TRACON управляет вылетом и приближением воздушных судов в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) - ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы. Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) - FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства очень похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда. Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR). FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны предоставить планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

. Далее мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Диспетчерская вышка в аэропорту (ATCT)

  • Вышки управления движением в аэропортах обеспечивают безопасный, упорядоченный и быстрый поток движения в окрестностях аэропорта.
    • Когда ответственность делегирована, вышки также обеспечивают разделение самолетов Правил полетов по приборам в зонах аэродрома.
  • Этот поток трафика начинается с потока информации пилотам через выдачу разрешения
  • Если услуги по доставке разрешений недоступны в конкретном аэропорту, пилоты свяжутся с наземным управлением для того же
  • Пилоты, получив наземный контроль, могут запросить инструкции по рулению, чтобы проехать к обозначенной взлетно-посадочной полосе или другим пунктам назначения в аэропорту.
  • Предполагая взлет, пилоты связываются с диспетчером башни для получения разрешения на взлет
  • Другие службы могут существовать в соответствии с правилами визуальных полетов и полетов по приборам, включая диспетчерский пункт с вышки на маршруте для упрощения процедур в перегруженном воздушном пространстве.
  • Думаете, вы хорошо разбираетесь в вышках управления воздушным движением? Не пропустите тест на вышку управления воздушным движением ниже и краткое изложение темы
  • Схема аэропорта диспетчерской вышки
  • Диспетчеры воздушного движения (УВД) местного аэропорта обычно проживают в диспетчерской вышке (ATCT)
  • Башни управления воздушным движением - это сооружения, достаточно высокие, чтобы обеспечивать визуальный ориентир для диспетчеров в терминальной среде.
  • Примечательно, что диспетчерская вышка может также состоять из нескольких структур ниже или рядом с физической вышкой.
  • Хотя обычно это заметная особенность, расположение вышки также указано на схемах аэропортов [Рис. 1].
  • Схема аэропорта диспетчерской вышки
  • Выдача разрешений установлена ​​в загруженных аэропортах, чтобы облегчить доставку инструкций по полету, не перегружая наземную частоту
    • Если доставка зазора не является выделенной частотой, наземное управление поглощает эту функцию
  • Доставка зазоров не имеет функции контроля и используется исключительно, как следует из названия, для доставки зазоров
    • Частоты выдачи разрешений можно найти в U.Приложение S. Chart, а также несколько онлайн-источников, таких как Airnav.com
    • Разрешение УВД - это разрешение воздушному судну следовать в определенных условиях в контролируемом воздушном пространстве
    • Разрешения выдаются на основе прогноза известного трафика и известных физических условий в аэропорту
      • Разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, правил или минимальной высоты, а также на выполнение небезопасных полетов воздушного судна.
    • Повторное чтение разрешения подразумевает принятие, если вы не отклоняете его и не указываете причину в пользу получения исправленного разрешения
    • Пилоты обычно получают допуск при контакте с доставкой или землей перед запуском двигателя
    • Однако они могут быть получены в воздухе с использованием тех же процедур, что и на земле (хотя и с контрольной частотой вылета).
    • Однако, прежде чем запрашивать разрешение, пилоты должны прослушать данные службы автоматизированного терминала информационных сообщений или автоматизированной системы наземных наблюдений (ASOS) / автоматизированной системы наблюдения за погодой (AWOS), чтобы получать местные метеорологические сообщения / NOTAM, а также информационный код
    • .
    • Сложность радиовызова зависит от того, вылетает ли пилот в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR) или Правилами полетов по приборам (IFR).
      • Пилот: "[Агентство], [Позывной], [Местоположение], [Код ATIS / ASOS / AWOS] [Запрос]"
      • Пилот: "Разрешение Данбери, Cessna One Seven Two Seven Victor at Arrow, Information Alpha, ПВП на западе, запрос 4500"
      • Пилот: «Допуск [агентства], [Позывной] с [кодом ATIS / ASOS / AWOS], ППП в [пункт назначения] по запросу» ИЛИ просто «разрешение [агентство], [Позывной] ППП в [пункт назначения]»
      • ATC: "[Позывной], у меня есть ваше разрешение, сообщите, когда будете готовы скопировать"
      • Пилот: «[Позывной], готов к копированию»
      • УВД: "Cessna One Seven Two Seven Victor" разрешено ВМС Пенсакола через Монтгомери, Пекан, Валдоста, Таллахасси, затем в соответствии с заявкой.Сохраняйте курс на взлетно-посадочную полосу для векторов. Поднимитесь и поддерживайте одну ноль тысячу. Ожидайте эшелон полета два семь ноль десять минут после взлета. Свяжитесь с диспетчерской службы Meridian Departure Control по два, семь, шесть и четыре десятых пункта. Крик четыре, семь, один ноль. Причина изменения плана полета - линия сильной грозы в районе Джексонвилля ""
      • .
    • При выполнении полетов на аэродроме, который не имеет органической доставки разрешения, то разрешение, контрольная информация или ответ на запрос информации, исходящий от средства УВД и переданный пилоту через станцию ​​связи воздух-земля, будут иметь префикс: "ATC очищает", "ATC рекомендует" или "ATC запросы"
    • См. Также: 7 способов получить разрешение на ППП в аэропорту без башен
      • На неконтролируемом поле, если требуется допуск, вы можете:
        1. Вылетите по ПВП и свяжитесь с диспетчерской радиолокационной станцией терминала (TRACON) / центром управления воздушным движением (ARTCC) во время полета по ПВП
        2. Используйте соединение наземной связи (GCO) с воздушным движением - если GCO подключается только к полетной службе, свяжитесь с Air Traffic по предоставленному номеру телефона
        3. Частоты указаны в Приложении к диаграмме U.С.
        4. Частота выхода удаленной связи (RCO) для обслуживания полетов или частота выхода удаленной передачи (RTR) для воздушного движения
          • Чтобы использовать RCO / RTR, свяжитесь с FSS по VOR с возможностью передачи голоса: «Danbury Radio, Cessna one-seven-two-seven-victor в аэропорту Данбери, Дельта, Рентген, Ромео, один, один, двадцать два балла. шесть "
          • После получения подтверждения от FSS запросите разрешение, указав свое местонахождение, ваш запрос (разрешение IFR), пункт назначения и запланированную взлетно-посадочную полосу (подумайте о возможном назначении процедуры вылета) и когда вы хотите вылететь (считайте, что разрешение на вылет и разрешение недействительны раз)
        5. Телефонная станция обслуживания полетов (FSS) номер разрешения / доставки
    • Управление воздушным движением может быстро считывать разрешения, что приводит к пропуску сегмента
      • Не пытайтесь что-то придумать, расчиститесь до того, как ваша рабочая нагрузка начнет увеличиваться, и попросите ATC повторить пропущенный сегмент
    • Допуски выдаются в стандартизированном формате, называемом аббревиатурой: «CRAFT:»
      • Предел разрешения разрешит полет в точку, будь то аэропорт фиксированной
        • Многие аэропорты и связанные с ними навигационные средства (NAVAID) совмещены с одним и тем же именем и / или идентификатором, что требует осторожности, чтобы обеспечить четкое понимание предельного разрешения
      • Если предел разрешения - аэропорт предполагаемой посадки, разрешение должно содержать название аэропорта, за которым следует слово «аэропорт».
      • Если предел разрешения - это NAVAID, перекресток или путевая точка и тип известен, разрешение должно содержать тип
        • «Разрешено [Исправить], дальнейшее разрешение ожидается через три ноль минуты»
      • В некоторых местах используется процедура разрешения на ближнее расстояние, при которой диспетчерская служба воздушного движения выдает разрешение на контрольную точку в пределах или за пределами зоны аэродрома, а пилоты информируются о частоте, на которой они будут получать разрешение на дальние расстояния напрямую. от центрального контроллера
      • В тех случаях, когда объем движения требует, правила вылета устанавливаются для отделения вылета от другого воздушного движения в районе аэродрома
        • «Сохранять курс на взлетно-посадочную полосу для векторов на курсе» или
        • "Получено до аэропорта Тетерборо через зону вылета Бангор-Три, затем как подано"
      • Обычно вопросы управления воздушным движением, разрешения на высоту или эшелон полета и маршрут подаются пилотом
        • Из-за условий движения у УВД может возникнуть необходимость указать высоту, эшелон полета или маршрут, отличный от запрошенного пилотом
        • Схемы потоков установлены в определенных густонаселенных районах или между густонаселенными районами, благодаря чему пропускная способность
          • Эти схемы потоков увеличивают пропускную способность
          • Информация об этих схемах движения доступна в офисах, где проводятся предполетные инструктажи или где принимаются планы полета
      • При необходимости разрешения на воздушное движение включают данные, чтобы помочь пилотам определить пункты радиопередачи.
        • "через Монтгомери, Пекан, Валдоста, Таллахасси, затем как подано"
      • Пилоты обязаны немедленно уведомить УВД, если их навигационное оборудование не может принимать типы сигналов, которые они должны использовать для выполнения своего разрешения.
        • УВД выдает разрешения в соответствии с суффиксом поданного плана полета
      • УВД обычно выдает разрешения на высоту или эшелон полета, поданные пилотом
      • Инструкции по высоте или эшелону полета в разрешении УВД обычно требуют, чтобы пилот «поддерживал» высоту или эшелон полета, на которых полет будет выполняться в контролируемом воздушном пространстве.
        • «Поднимитесь и удерживайте одну ноль тысячу»
      • Если возможно, если назначенная высота отличается от высоты, запрошенной пилотом, УВД проинформирует пилота, когда ожидать разрешения на набор высоты или снижения или запросить изменение высоты у другого средства.
        • «Ожидаемый эшелон полета два-семь-ноль десять минут после взлета»
      • Если желаемая высота не указана перед пересечением границы зоны действия средства УВД, пилот должен повторно инициировать запрос с помощью следующего средства
      • УВД может использовать термин «крейсерский полет» вместо «поддерживать», чтобы назначить пилоту блок воздушного пространства от минимальной высоты по ППП до высоты, указанной в крейсерском разрешении, включительно.
        • Пилот может выровняться на любой промежуточной высоте в пределах этого блока воздушного пространства
        • Набор высоты / снижения в пределах блока на усмотрение пилота
        • Однако, как только пилот начинает снижение и устно сообщает о выходе с высоты в блоке, пилот не может вернуться на эту высоту без дополнительного разрешения УВД.
      • УВД сообщает пилотам о частоте, на которой они будут получать разрешение на дальние расстояния, непосредственно от центрального диспетчера.
        • «Связаться с диспетчерской службой Meridian Departure Control на двух, семь, шесть и четыре десятых пункта»
      • Коды транспондеров назначаются для привязки вашего самолета к назначенному маршруту / плану полета
        • «Крик четыре, семь, один ноль»
      • Узнайте больше о транспондере и кодах здесь
      • В случае получения разрешения на контрольную точку, отличную от аэропорта назначения (предел разрешения) и ожидаемые задержки, диспетчер УВД несет ответственность за выдачу полных инструкций ожидания (если схема не нанесена на карту), времени EFC и наилучшего оценка любой дополнительной задержки в пути / на терминале
        • Если схема ожидания нанесена на карту и диспетчер не выдает полных инструкций по удержанию, пилот должен удерживать позицию, как показано на соответствующей схеме.
        • Когда шаблон нанесен на карту, контроллер может опустить все инструкции удержания, кроме нанесенного на карту направления удержания и утверждения «КАК ОПУБЛИКОВАНО», e.г., "ДЕРЖАТЬ ВОСТОК КАК ОПУБЛИКОВАНО"
        • Диспетчеры должны всегда выдавать полные инструкции по удержанию, когда их запрашивают пилоты.
      • Если схема ожидания не нанесена на карту и инструкции ожидания не выданы, пилот должен запросить у УВД инструкции ожидания до достижения контрольной точки.
        • Эта процедура исключает возможность входа воздушного судна в схему ожидания, отличную от желаемой УВД
        • Если невозможно получить инструкции по удержанию до достижения исправления (из-за перегрузки частоты, зависания микрофона и т. Д.)), придерживайтесь стандартной схемы на курсе, на котором вы приблизились к исправлению, и как можно скорее запросите дополнительное разрешение
          • В этом случае высота / эшелон полета самолета на пределе разрешенного расстояния будет защищен
          • Разделение предусмотрено, по мере необходимости
    • Если все еще ожидает разрешения после контрольной точки, когда воздушное судно находится на расстоянии 3 минут или меньше от предела разрешения, пилот должен начать снижение скорости, чтобы воздушное судно пересекло контрольную точку первоначально с максимальной скоростью удержания или ниже ее.
    • Если задержки не ожидается, диспетчер должен выдать разрешение на выход за пределы контрольной точки как можно скорее и, по возможности, по крайней мере, за 5 минут до того, как самолет достигнет предела разрешения.
    • Пилоты должны сообщать УВД время и высоту / эшелон полета, на которых воздушное судно достигает предела разрешенного разрешения, и сообщать о выходе за пределы предельного разрешения
    • В случае отказа двусторонней связи пилоты должны соблюдать Раздел 14 Свода федеральных правил (CFR), раздел 91.185
    • Пилоты, вылетающие по плану полета по ППП, должны проконсультироваться с Приложением к картам США, чтобы определить частоту или номер телефона, по которому они будут связываться с получателем разрешения. При первом контакте пилоты должны сообщить, что рейс выполняется по ППП, и указать аэропорты вылета и назначения
    • .
    • У служб воздушного движения, предоставляющих услуги по оформлению разрешений по телефону, номер телефона будет опубликован в Приложении к диаграмме U.S. входа в аэропорт. Этот же раздел может также содержать номер телефона, который можно использовать для отмены плана полета по ППП после посадки
    • .
    • За исключением Аляски, пилоты рейсов MEDEVAC могут получить разрешение по телефону 1-877-543-4733
      • При проведении операции по ППП сделайте письменный отчет о своем допуске.
      • Указанные условия, которые являются частью вашего разрешения на воздушное движение, могут несколько отличаться от тех, которые включены в ваш план полета
      • Кроме того, УВД может счесть необходимым добавить условия, такие как конкретный маршрут вылета
      • Сам факт того, что УВД определяет другие или дополнительные условия, означает, что в дорожную ситуацию вовлечены другие воздушные суда.
      • Пилоты бортовых воздушных судов должны прочитать те части диспетчерских разрешений и инструкций, которые содержат значения высоты, вектора или назначения взлетно-посадочной полосы, в качестве средства взаимной проверки
      • Считывание "номеров" служит двойной проверкой между пилотами и диспетчерами и сокращает количество ошибок связи, которые возникают, когда номер либо "ослышался", либо неверен.
        • Включите опознавательный знак воздушного судна во все повторные сообщения и подтверждения, чтобы помочь диспетчерам определить, что правильное воздушное судно получило разрешение или инструкцию.Требование включать опознавательный индекс воздушного судна во все операции чтения и подтверждения становится более важным по мере увеличения частотной перегрузки и когда воздушные суда с аналогичными позывными находятся на одной и той же частоте.
          • «Подъем на эшелон полета три три ноль, United Twelve» или «Пятый ноябрь, Чарли Танго, Роджер, разрешен для посадки на ВПП девять слева»
        • Считайте значения высоты, ограничения по высоте и векторы в той же последовательности, что и в разрешении или инструкции
        • Высоты, указанные в схемах, таких как схемы вылета, заходы на посадку по приборам и т. Д., не следует считывать обратно, если контроллер специально не запрашивает их
        • Первоначальное считывание разрешения на руление, вылет или посадку должно включать назначение взлетно-посадочной полосы, включая левую, правую, центральную и т. Д., Если применимо
    • Пилот обязан принять или отклонить выданное разрешение.
      • Поправки к начальному разрешению выдаются, когда это необходимо для разрешения конфликтов между воздушными судами
        • Это может происходить в виде нового маршрута, ожидания или изменения высоты до достижения точки, в которой стандартное разделение от других полетов по ППП больше не будет.
      • Пилот может пожелать объяснения управления полетом во время происшествия; однако диспетчеры не могут отвлечься от своих непосредственных контрольных обязанностей, а также не могут позволить себе перегрузить каналы связи УВД для предоставления объяснений.
        • Пилоты могут получить объяснение, направив письмо или телефонный звонок главному диспетчеру задействованного объекта
      • Пилоты имеют право запросить разрешение, отличное от того, которое было выдано УВД, если они считают, что у них есть информация, которая сделает другой образ действий более практичным, или если ограничения бортового оборудования или процедуры компании запрещают соблюдение выданного разрешения
        • Примером может служить избегание погоды, которую пилот видит впереди, но УВД еще не предупредил их о
      • Кодированные маршруты отправления (CDR) обеспечивают управление воздушным движением быстрое средство изменения маршрута вылетающих самолетов, когда указанный маршрут ограничен погодными условиями или загруженностью.
      • Он состоит из восьмизначного обозначения, обозначающего маршрут полета.
        • Первые три буквенно-цифровых символа обозначают аэропорт вылета
        • Знаки с четвертого по шестой представляют аэропорт прибытия
        • Вышележащий ARTCC выбирает два последних
          • Пример: PITORDN1 - это Питтсбург - Чикаго
      • CDR обновляются каждые 56 дней
      • Клиенты авиации общего назначения, которые хотят участвовать в программе, теперь могут указать "CDR Capable" в разделе примечаний своего плана полета.
        • При вводе «CDR Capable» в разделе примечаний плана полета заказчик авиации общего назначения сообщает УВД о возможности декодирования текущего CDR в маршрут плана полета и о готовности лететь по маршруту, отличному от указанного в заявке.
    • После получения разрешения на воздушное движение в соответствии с правилами полета по визуальным или приборам, командир воздушного судна не должен отклоняться от его положений, если только он не получил исправленное разрешение
    • Добавление VFR или другое ограничение; я.е. точка или время набора высоты или снижения, высота пересечения и т. д. не дает права пилоту отклоняться от маршрута полета или любого другого положения разрешения
    • УВД.
    • Когда служба УВД выдает разрешение или инструкцию, пилоты должны незамедлительно выполнить ее положения после получения
      • Когда назначается курс или диспетчер управления воздушным движением запрашивает поворот, пилоты должны незамедлительно начать поворот, завершить поворот и поддерживать новый курс, если не даны дополнительные инструкции.
        • УВД: "Cessna One Seven Two Seven Victor, поверните налево курсом два-семь-ноль"
      • Пилоты должны начать снижение после получения разрешения и снижаться с рекомендованной скоростью до достижения заданной высоты 6000 футов.
        • "United Four Seventeen, спуск и поддержание шесть тысяч"
      • Термин «ПО усмотрению пилота», включенный в информацию о высоте в разрешении УВД, означает, что УВД предложил пилоту возможность начать набор высоты или снижение, когда пилот пожелает, имеет право выполнять набор высоты или снижение с любой скоростью, и для временного выравнивания на любой промежуточной высоте по желанию
        • Однако, как только самолет покинет высоту, он не может вернуться на эту высоту
      • Если диспетчер УВД не использовал термин «ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА» и не наложил никаких ограничений набора высоты или снижения, пилоты должны немедленно начать набор высоты или снижение после подтверждения разрешения.
        • Снижение или набор высоты с оптимальной скоростью на 1000 футов выше или ниже заданной высоты, а затем попытка снижения или набора высоты со скоростью от 500 до 1500 футов в минуту до достижения заданной высоты
        • Если в какой-то момент пилот не может набирать высоту или снижаться со скоростью не менее 500 футов в минуту, сообщите об этом в службу УВД
        • .
      • Если информация о высоте в разрешении УВД на СНИЖЕНИЕ включает положение «ПЕРЕСЕЧИТЬ [точка] AT» или «НА ИЛИ ВЫШЕ / НИЖЕ [высота]», то то, как снижение соответствует высоте пересечения, остается на усмотрение пилота.
        • Это разрешение на снижение по усмотрению пилота применимо только к той части полета, к которой применяется ограничение высоты пересечения, и пилот должен соблюдать высоту пересечения в качестве положения разрешения
        • В любом другом разрешении, при котором выполнение пилотного задания является необязательным, должно быть указано «ПО УСМОТРЕНИЮ ПИЛОТА».
          • «United Four Seventeen, снижение по усмотрению пилота, поддержание шести тысяч»
            • Пилоту разрешено проводить снижение в рамках срока по усмотрению пилота, как описано выше.
          • «United Four Seventeen, пересечь Lakeview V-O-R на эшелоне полета два ноль ноль или выше, снизиться и выдержать шесть тысяч»
            • Пилот имеет право выполнять снижение по усмотрению пилота до достижения Лейквью УКВ всенаправленного приемника (VOR) и должен соблюдать условия разрешения для пересечения Лейквью VOR на эшелоне полета 200 или выше.После прохождения VOR Лейквью пилот должен снизиться с рекомендованной скоростью до достижения заданной высоты 6000 футов
            • .
          • «United Four Seventeen, пересеките Lakeview V-O-R за шесть тысяч, поддержите шесть тысяч»
            • Пилоту разрешено проводить снижение по усмотрению пилота, однако он должен соблюдать условия разрешения на пересечение VOR Лейквью на высоте 6000 футов
          • «United Four Seventeen, снизиться до эшелона полета два-семь-ноль, пересечь Лейквью V-O-R на уровне или ниже одной ноль тысячи, снизиться и выдержать шесть тысяч»
            • Незамедлительно выполните снижение до ЭП 270 после получения разрешения.После достижения ЭП 270 пилот может снижаться «по усмотрению пилота» до достижения Лейквью VOR. Пилот должен соблюдать условия разрешения для пересечения VOR Лейквью на высоте 10 000 футов или ниже. Ожидается, что после Лейквью VOR пилот снизится с рекомендованной скоростью до высоты 6000 футов
            • .
          • «United Three Ten, снизьтесь сейчас и сохраните эшелон полета два четыре ноль, на усмотрение пилота после достижения эшелона полета два восемь ноль»
            • Пилот должен начать снижение после получения разрешения и снижаться с рекомендованной скоростью до достижения эшелона полета 280.В этот момент пилоту разрешается продолжить снижение до эшелона полета 240 «по усмотрению пилота»
            • .
      • УВД в определенных ситуациях будет включать слово «НЕМЕДЛЕННО» в разрешение или инструкцию, чтобы указать на срочность надвигающейся ситуации, и быстрое соблюдение пилотом ожидается и необходимо для обеспечения безопасности.
        • УВД: «Cessna One Seven Two Seven Victor, немедленно поверните налево на два седьмого нуля»
          • Пилот должен как можно быстрее начать левый поворот в соответствии с требованиями безопасности
      • В соответствии с FAR 91.123, пилотам разрешается отклоняться от разрешения при трех условиях:
        • Получен измененный зазор;
        • Имеется аварийная ситуация, или;
        • Отклонение вызвано предупреждением о дорожном движении и рекомендацией по разрешению системы предотвращения столкновений.
      • Если диспетчер УВД выдает разрешение, которое заставит пилота отклониться от правила или правила или, по мнению пилота, подвергнет воздушное судно опасности, ОБЯЗАННОСТЬ ПИЛОТА ЗАПРОСИТЬ РАЗЪЯСНЕНИЯ И / ИЛИ ИЗМЕНЕНИЕ ДОПУСКА
        • Точно так же, если пилот предпочитает следовать другому образу действий, например, сделать поворот на 360 ° для разнесения, чтобы следовать за движением, когда оно установлено в последовательности посадки или захода на посадку, приземлится на другую взлетно-посадочную полосу, взлет с другого перекрестка, взлет от порога вместо перекрестка или операции задержки, ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО ПИЛОТ СООТВЕТСТВУЕТ УВЕДОМЛЕНИЮ ИНФОРМАЦИИ
        • Однако, когда пилот запрашивает другой образ действий, ожидается, что пилот будет сотрудничать, чтобы предотвратить нарушение потока трафика или создание конфликтующих шаблонов
        • Пилот должен использовать соответствующий позывной воздушного судна для подтверждения всех разрешений УВД, изменения частоты или консультативной информации.
      • Каждый пилот, который отклоняется от разрешения УВД в ответ на рекомендацию по разрешению системы предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений, должен как можно скорее уведомить УВД об этом отклонении.
      • В случае использования аварийных полномочий для отклонения от положений разрешения УВД, командир воздушного судна должен как можно скорее уведомить УВД и получить исправленное разрешение.В аварийной ситуации, которая не приводит к отклонению от правил, предписанных в 14 CFR Часть 91, но требует от УВД отдавать приоритет воздушному судну, пилот такого воздушного судна должен, по запросу УВД, сделать отчет в течение 48 часов после этого. экстренная помощь менеджеру этого пункта УВД
      • Руководящий принцип заключается в том, что последнее разрешение УВД имеет приоритет над предыдущим разрешением УВД. При изменении маршрута или высоты в ранее выданном разрешении диспетчер повторно установит применимые ограничения по высоте.Если высота, которую необходимо поддерживать, изменяется или повторно устанавливается, будь то перед вылетом или во время полета, а ранее установленные ограничения по высоте опускаются, эти ограничения по высоте отменяются, включая процедуры вылета и ограничения высоты STAR. Например:
        • Рейс вылета получает разрешение в аэропорт назначения на соблюдение эшелона полета 290. Разрешение включает DP, который имеет определенные ограничения на пересечение высоты. Вскоре после взлета полет получает новое разрешение, изменяющее поддерживаемый FL с 290 на 250.Если ограничения по высоте по-прежнему действуют, контроллер повторно устанавливает их
        • Вылетающему самолету разрешено пересекать перекресток Fluky Intersection на высоте 3000 футов или выше, VOR Гордонвилля на высоте 12000 футов или выше, поддерживать эшелон полета 200. Вскоре после вылета поддерживаемая высота изменяется на эшелон полета 240. Если ограничения по высоте все еще применяются , диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом: «пересечь Fluky Intersection на уровне трех тысяч или выше, пересечь Гордонвильский VOR на уровне одной двух тысяч или выше, поддерживать эшелон полета два четыре ноль»
        • Прибывающий самолет получает разрешение в аэропорт назначения через прямой VOR V45 Delta; самолету разрешено пересекать Дельта VOR на высоте 10 000 футов и выдерживать 6 000 футов.Перед Delta VOR диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом: «поверните направо курсом один восемь ноль для вектора к ВПП три шесть I-L-S захода на посадку, выдерживайте шесть тысяч»
          • Поскольку ограничение по высоте «пересекать Delta V-O-R на высоте 10 000 футов» было исключено из измененного разрешения, оно больше не действует.
      • Пилоты турбореактивных самолетов, оборудованных форсажными двигателями, должны сообщить органу УВД перед взлетом, если они намереваются использовать форсаж во время набора высоты по маршруту.Часто диспетчер может планировать движение с учетом набора высоты с высокими характеристиками и позволять самолету набирать высоту до запланированной высоты без ограничений.
      • Если орган УВД дает разрешение на "ускоренный" набор высоты или снижения, а поддерживаемая высота впоследствии изменяется или повторно устанавливается без указания ускоренного режима, указание об ускорении отменяется. Ускоренный набор высоты / снижения обычно указывает пилоту использовать наилучшую скорость набора высоты / снижения, не требуя исключительного изменения характеристик управляемости воздушного судна.Обычно диспетчеры информируют пилотов о причине указания ускорить работу
      • .
    • Наземный контроль обеспечивает управление движением самолетов или транспортных средств с помощью инструкций руления на территории аэропорта
    • Выдает информацию о перронном обслуживании, опасных грунтовых условиях, заправочных работах
    • Оператор авиаперевозчика:
      • Следует связаться перед запуском двигателей, чтобы получить информацию о времени запуска двигателя, рулении и / или разрешении
    • Зазор реле:
      • Если доставка разрешения недоступна, земля будет получать и ретранслировать, а также предоставлять информацию ATIS недоступна
    • Ground отвечает за ATIS
    • Слушайте сюда (требуется вспышка)
    • Выдается при получении новой официальной погоды в час или при изменении условий и требует обновления
    • При разговоре с FSS по VOR, передающему ATIS, ATIS будет прерван
    • «Имейте числа» означает, что вы получили только данные о ветре, высотомере и взлетно-посадочной полосе (WAR).
    • Важно проверить перед взлетом и заходом на посадку
    • Диспетчерская вышка отвечает за вылет и посадку воздушных судов на активной взлетно-посадочной полосе, а также за все воздушные суда, находящиеся в воздухе в обозначенном воздушном пространстве
      • Построение и ожидание (LUAW), ранее называвшееся «позиционирование и удержание», - это процедура УВД, предназначенная для размещения воздушного судна на взлетно-посадочной полосе для неизбежного вылета.Инструкция УВД «ВЫЙТИ И ЖДАТЬ» используется для указания пилоту вырулить на взлетно-посадочную полосу, выстроиться в очередь и ждать.
        • Башня: «N234AR Взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь и ждите»
      • Эта инструкция УВД не дает разрешения на взлет. В случаях, когда пилоту было приказано выстроиться в линию и ждать и ему сообщили о причине / условии (турбулентность в следе, движение на пересекающейся взлетно-посадочной полосе и т. Д.) Или причина / условие четко видны (другой самолет, который приземлился на или взлетает на той же взлетно-посадочной полосе) и причина / условие удовлетворены, пилот должен ожидать немедленного разрешения на взлет, если только ему не сообщается о задержке.Если вы не уверены в каких-либо инструкциях или разрешениях УВД, немедленно свяжитесь с УВД
      • Если разрешение на взлет не получено в течение разумного периода времени после разрешения выстроиться в линию и ждать, свяжитесь с УВД.
        • Это могло быть из-за застрявшего микрофона или, возможно, из-за требований к расстоянию
        • Самолет: Cessna 234AR удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе 24L
        • Самолет: Cessna 234AR удерживает позицию на взлетно-посадочной полосе 24L в Браво
      • Анализ
      • FAA авиационных происшествий и инцидентов с воздушным судном, удерживающим свое положение, показывает, что между моментом, когда была отдана инструкция выстроиться в линию и ждать, и последующим событием (посадка или уход на второй круг) прошло две минуты или более.Пилоты должны учитывать продолжительность времени, в течение которого они удерживаются на позиции, когда они НЕ были уведомлены о какой-либо ожидаемой задержке, чтобы определить, когда уместно запросить диспетчера.
        • Справочные информационные бюллетени 91-73A, часть 91 и часть 135 «Процедуры с одним пилотом во время руления» и 120-74A, части 91, 121, 125 и 135 «Процедуры для летного экипажа во время руления» для более
      • Ситуационная осведомленность во время операций по построению и ожиданию повышается за счет контроля инструкций / разрешений УВД, выданных другим воздушным судам.Пилоты должны внимательно слушать, если другой самолет на частоте имеет аналогичный позывной, и обращать пристальное внимание на связь между УВД и другими самолетами. Если вы не уверены в инструкции или разрешении УВД, немедленно обратитесь в УВД. Позаботьтесь о том, чтобы случайно не выполнить разрешение / инструкцию для другого воздушного судна.
      • Пилоты должны быть особенно бдительными при проведении операций по построению и ожиданию в ночное время или в условиях ограниченной видимости. Им следует сканировать взлетно-посадочную полосу по всей длине и искать воздушные суда на конечном этапе захода на посадку или разбег при посадке при рулении на взлетно-посадочную полосу.Свяжитесь с ATC в любое время, если есть опасения по поводу потенциального конфликта
      • Когда активны две или более взлетно-посадочных полос, воздушному судну может быть дана команда «ВЫРЕСАТЬСЯ И ЖДАТЬ» на двух или более взлетно-посадочных полосах. Когда выполняются операции с несколькими взлетно-посадочными полосами, важно внимательно прислушиваться к вашему позывному и взлетно-посадочной полосе. Обращайте внимание на схожие по звуку позывные и подтверждайте все инструкции своим позывным. Если вы удерживаетесь на месте и не уверены, был ли разрешен взлет для вас, спросите у УВД, прежде чем начинать разбег при взлете.УВД предпочитает, чтобы вы подтвердили разрешение на взлет, а не ошибочно приняли разрешение другого самолета за свой собственный
      • .
      • Когда служба УВД выдает разрешение на пересечение «выстроиться и ждать» и разрешения на взлет, будет использоваться обозначение перекрестка. Если УВД опускает указатель перекрестка, позвоните в УВД для уточнения.
        • УВД: «[Позывной], [ВПП], в [Местоположение], встаньте в очередь и ждите»
        • Самолет: "Cherokee 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, 4 ноября, выстраивайтесь и ждите"
      • Предположим, что посадочный трафик является фактором при построении и ожидании операций.В этом случае УВД проинформирует воздушное судно о ближайшем движении в пределах шести миль полета, запрашивая полную остановку, касание и движение, остановку и движение или неограниченный заход на посадку с низкой посадкой к той же взлетно-посадочной полосе. Пилоты должны следить за тем, где происходит посадка. УВД также уведомит посадочное движение, когда воздушному судну разрешено «выстроиться в очередь и ждать» на той же взлетно-посадочной полосе.
        • Башня: «Cessna 234AR, взлетно-посадочная полоса 24L, выстраивайтесь в очередь и ждите. Двигайтесь на Boeing 737, шестимильный финал»
        • Башня
        • : «Дельта 1011, продолжайте движение по Cessna 210, удерживая позицию на взлетно-посадочной полосе 24L»
      • УВД обычно отказывает в разрешении на посадку прибывающим самолетам, когда другой самолет находится на месте и удерживает взлетно-посадочную полосу.
      • Никогда не приземляйтесь на взлетно-посадочную полосу, занятую другим самолетом, даже если было получено разрешение на посадку.Не стесняйтесь спросить диспетчера о движении на взлетно-посадочной полосе и будьте готовы выполнить уход на второй круг
      • Всегда разъясняйте любые недоразумения или недоразумения в отношении инструкций или разрешений УВД. Немедленно сообщите диспетчеру УВД, если есть какие-либо сомнения относительно способности выполнять какие-либо инструкции.
      • ATCT контролирует движение на взлетно-посадочной полосе, выдает разрешения на взлет и посадку
        • Они содержат "диспетчера вышки", который отвечает за воздушные суда на активной взлетно-посадочной полосе и все, что находится в воздухе в обозначенном воздушном пространстве.
        • Кроме того, «Наземный» персонал и персонал «Доставки разрешений» физически находятся в вышке и несут ответственность за выдачу разрешений и контроль движения на земле до переключателя на вышку.
      • Предоставляет консультативную информацию аэропорта для прибывающих рейсов в отсутствие ATIS
      • Информирует пилота о последних отчетах о погоде и реальных полевых условиях, таких как текущий потолок, видимость на взлетно-посадочной полосе, приземный ветер и условия на взлетно-посадочной полосе.
      • При вылете, получив разрешение, обязательно зачитайте все высоты, направления и частоты
      • УВД: «[Позывной] набор высоты и удержание [курс], переключить [объект] вылет»
    • Пилот, вылетающий по ПВП, намеревающийся или нуждающийся в получении разрешения на ППП по маршруту, должен знать положение воздушного судна и относительный рельеф местности / препятствия
    • При получении разрешения ниже минимальной высоты полета по маршруту (MEA) / минимальной высоты полета по ППП (MIA) / минимальной высоты вектора (MVA) / высоты пролета препятствий вне маршрута (OROCA), пилоты несут ответственность за свой запас высоты над местностью / препятствиями до достижения MEA / MIA / MVA / OROCA
      • OROCA - это высота вне маршрута, которая обеспечивает расчистку препятствий с буфером в 1000 футов в негорных районах и с буфером высотой 2000 футов в обозначенных горных районах в пределах США.S. Эта высота может не обеспечивать покрытие сигнала от наземных навигационных средств, радаров управления воздушным движением или зоны покрытия связи
    • Если не удается выдержать расстояние от местности / препятствий, проинформируйте диспетчера и заявите о своих намерениях.
    • Tower Enroute Control, или TEC, представляет собой программу УВД по обслуживанию самолетов, следующих в городские районы и обратно.
      • Он связывает обозначенные зоны управления заходом на посадку сетью установленных маршрутов, состоящих из существующей структуры воздушных трасс Национальной системы воздушного пространства.
    • FAA инициировало расширенную программу TEC, чтобы включить как можно больше объектов
    • Программа намеревается предоставить ресурс переполнения в низковысотной системе, что улучшит услуги УВД.
    • Несколько объектов исторически позволяли турбореактивным двигателям перемещаться между определенными парами городов, такими как Милуоки и Чикаго, через вышку на маршруте, и эти местоположения могут продолжать эту услугу.
      • Однако расширенная программа TEC будет применяться, как правило, к самолетам без турбореактивного двигателя, выполняющим полеты на высоте 10 000 футов и ниже
    • Программа полностью находится в зоне диспетчерского управления заходом на посадку нескольких терминальных объектов.
      • По сути, это для относительно коротких рейсов
    • Участвующим пилотам рекомендуется использовать TEC для полетов продолжительностью два часа или менее.
      • Если планируются более длительные полеты, может потребоваться тщательная координация в рамках нескольких комплексов, что может привести к непредвиденным задержкам
    • Пилоты, запрашивающие TEC, подлежат тому же фактору задержки в аэропорту назначения, что и другие воздушные суда в системе УВД.
      • Задержки отправления и следования по маршруту могут возникать в зависимости от загруженности отдельных объектов
      • Когда в крупном столичном аэропорту происходят значительные задержки, пилоты, участвующие в программе TEC, могут захотеть рассмотреть альтернативный аэропорт без задержек.
    • Нет никаких особых требований к пилотам для использования программы TEC.
      • Обычные процедуры подачи планов полета обеспечат надлежащую обработку планов полета
      • Пилоты должны указать аббревиатуру «TEC» в разделе примечаний плана полета при запросе диспетчерской вышки на маршруте.
    • Все средства управления заходом на посадку в системе могут не работать до максимальной высоты TEC 10 000 футов.
    • Полет
    • IFR может быть запланирован в любой аэропорт-спутник в непосредственной близости от основного основного аэропорта по тому же маршруту
    • Некоторые преимущества включают сокращенные процедуры подачи документов и снижение требований к разделению трафика.
    • TEC зависит от рабочей нагрузки УВД, и процедура различается в зависимости от региона.
    • Для получения дополнительной информации посетите: PilotMag - Tower Enroute Control
    • Зазор - инструкция; тем не менее, командир воздушного судна несет прямую ответственность и является окончательной властью в отношении эксплуатации этого самолета.
      • Таким образом, разрешение не является разрешением на отклонение от каких-либо правил, правил или минимальной высоты, а также на выполнение небезопасной эксплуатации воздушного судна.
    • Если требуется разрешение на вылет по ППП на неконтролируемом аэродроме, вы можете получить его через диспетчерский пункт на земле, если в течение 30 минут после указанного времени вылета.
    • Все три должности могут быть укомплектованы отдельными диспетчерами или, в случае часов с низкой загруженностью или незанятыми аэропортами, одним и тем же лицом.
      • Планы полетов по ППП должны быть поданы как минимум за 30 минут до предполагаемого времени вылета, чтобы избежать возможной задержки в получении информации о времени выпуска
      • Незапланированные полеты на эшелоне полета 230 и выше следует подавать как минимум за 4 часа до расчетного времени вылета.
    • Наземный контроль и выдача разрешений обычно одинаковы в среднем для небольших аэропортов, часто управляемых одним и тем же лицом, для предоставления соответствующих инструкций по разрешению и рулению перед передачей в диспетчерскую вышку.
      • Если вышка не рекомендует иное, оставаться на этой частоте во время руления и разбега, затем перейти на местную контрольную частоту, когда будете готовы запросить разрешение на взлет
      • При получении разрешения ожидать, что инструкции по рулению быстро последуют, поскольку диспетчер, скорее всего, будет готов минимизировать радиопередачи.
    • Хотя разрешения могут быть переданы в удаленном месте без башни, их также можно получить напрямую, позвонив в ARTCC, который обслуживает этот район.
    • Башни управления воздушным движением могут предоставлять другие услуги, такие как предоставление отчетов и справок о действиях при торможении.
    • Они существуют, когда этого требуют требования к воздушному движению, и впоследствии обозначают воздушное пространство как класс B, класс C или класс D в зависимости от уровня загруженности и требуемых / предоставляемых услуг
    • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

    Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

    Как работают системы управления воздушным движением

    Мы видели вышки авиадиспетчеров каждый раз, когда проезжали мимо аэропорта. Эти большие башни обычно изолированы от основной земли, но что вы действительно знаете о системах управления? Как работают системы управления воздушным движением и для чего они предназначены? Бригада авиадиспетчеров нашей школы авиадиспетчеров внимательно рассмотрит и подробно расскажет об этих небесных башнях и людях внутри них.

    Что делает система управления воздушным движением?

    Роль авиадиспетчера довольно сложна. Это человек, который работает с диспетчерской вышки, давая разрешение самолету на взлет и безопасную посадку в аэропорту. Диспетчер УВД работает в рамках системы, координируя схемы, чтобы самолет сохранял безопасное расстояние в воздухе и на земле. Основная цель авиадиспетчера - обеспечение безопасности самолетов, пилотов, бортпроводников и, конечно же, пассажиров авиакомпаний.

    Диспетчер УВД будет общаться с пилотами на протяжении всего полета, передавая информацию туда и обратно между входящими и исходящими рейсами. Во время этого общения они используют большую систему компьютеров, радаров и визуальных ориентиров. Они должны давать пилотам подробные объяснения о погоде и быть готовыми к любым необходимым изменениям траектории полета.

    Как работают вышки управления воздушным движением

    В управлении воздушным движением есть семь этапов: предполетная подготовка, взлет, вылет, в воздухе, снижение, заход на посадку и посадка. Предполетный полет - это когда прогноз погоды передается с диспетчерской вышки пилоту и выдается разрешение на маршрут полета. Взлет - это когда вышка дает самолету зазор для отрыва от земли. Вылет происходит, когда самолет находится в пяти милях от аэропорта и управление полетом передается на радар терминала. В воздухе описывает, когда надзор осуществляется Центром управления воздушным движением (ARTCC), который представляет собой радиолокационную систему, контролирующую полеты в пределах области. Спуск - это когда самолет находится в пределах 50 миль от аэропорта назначения. Во время захода на посадку контроллер TRACON объединяет несколько потоков падающих самолетов в один равномерный темп. Наконец, посадка - это когда местный диспетчер дает разрешение на посадку и направляет пилотов по рулежным дорожкам.

    TRACON и управление воздушным движением

    Согласно FAA, «TRACON - это объекты FAA, в которых размещаются авиадиспетчеры, использующие радиолокационные дисплеи и радио для направления самолетов, прибывающих и вылетающих из аэропортов, как правило, в радиусе от 30 до 50 миль до 10 000 человек. футов, а также самолетов, которые могут летать над этим воздушным пространством.” [1] При посадке в аэропорту назначения в пределах пяти миль диспетчеры TRACON передают самолет местным авиадиспетчерам и наоборот во время вылета. Однако диспетчеры TRACON не несут ответственности за взлет и посадку.

    Почему важны диспетчеры трафика?

    Роль авиадиспетчера очень важна. Пилоты не могут управлять самолетом без безопасности системы управления воздушным движением. В случае возникновения чрезвычайной ситуации авиадиспетчер уведомит власти и спокойно справится с ситуацией, думая, находясь под давлением, и выполняя многозадачность на протяжении всего мероприятия.

    Чтобы стать авиадиспетчером, вы должны обладать определенными навыками. Вы должны хорошо работать в стрессовых ситуациях, иметь время и концентрацию, чтобы часами сидеть за чтением графиков и наглядных пособий, а также хорошо владеть математикой.

    Какие квалификации вам нужны, чтобы быть авиадиспетчером?

    Если вам интересно, как стать авиадиспетчером, получение соответствующих сертификатов - отличное начало. Вам потребуется трехлетнее обучение в Национальной службе воздушного движения (NATS).Для начала вам должно быть не менее 18 лет. Знание английского языка, прохождение и прохождение медицинского осмотра, а также допуск к системе безопасности также являются требованиями.

    При наличии соответствующей квалификации авиадиспетчера вам будет назначена одна из трех конкретных должностей диспетчера воздушного движения:

    • Районный диспетчер
    • Контроллер подхода
    • Аэродромный диспетчер

    Это требует определенного уровня навыков и нескольких требований. стать авиадиспетчером.Хотя это отличная работа, она предназначена не для всех. Однако есть и другие рабочие места в авиации, похожие на авиадиспетчеров, которые могут лучше подойти вам, если вы заинтересованы в карьере в авиации.

    Авиационный диспетчер - еще одна важная профессия, на которую стоит обратить внимание. Работа авиадиспетчера требует терпения и подготовки. Превосходные профессора Шеффилдской школы воздухоплавания преподают курсы авиадиспетчеров для тех, кто заинтересован в карьере в авиакомпаниях. Свяжитесь с нашей авиационной бригадой в Школе аэронавтики Шеффилда, если у вас есть вопросы о программах и сертификатах, которые мы предлагаем, и приступайте к обучению авиадиспетчерам!

    Источники:

    [1] Федеральное управление гражданской авиации - информационный бюллетень - совместное размещение TRACONS (конечный радиолокационный контроль захода на посадку)

    Дополнительная литература

    Курсы выбора самолетов

    Правильная карьера в авиации

    * Сообщение обновлено 27 ноября 2019 г. *

    Руководство нового пилота по связям с УВД

    Учите правильные слова и говорите как профессионал

    Роберт И.Снег

    Есть искусство использовать правильные слова при общении с авиадиспетчерской службой (УВД). Эффективная авиационная фразеология сочетает в себе лаконичность с передачей полной и правильной информации.

    Длинные и подробные передачи гарантируют, что контроллер получает необходимую информацию, но эти монологи также ограничивают частоту. Если диспетчер работает с пятью другими самолетами и ему необходимо своевременно давать инструкции по управлению, он не сможет этого сделать, пока вы не отпустите кнопку микрофона.Эта задержка может повлиять на безопасность других самолетов. Слишком короткие передачи обычно приводят к тому, что диспетчер просит вас предоставить более подробную информацию. Когда такое случается, не нужно быть кратким.

    Так как же выучить правильный микс? Таким же образом вы изучаете и другие авиационные навыки - учитесь и практикуйтесь.

    Принятие цели

    «Руководство по аэронавигационной информации» (AIM) - лучший справочник по овладению хорошими коммуникативными навыками и фразеологией УВД. Поскольку это пишет FAA, AIM также является наиболее авторитетным источником информации о правилах полетов по приборам.В отличие от федеральных авиационных правил, AIM не имеет обязательной юридической силы, но является наиболее актуальным и подробным источником рекомендуемых FAA процедур.

    Изучение языка

    Ваш первый и самый важный урок, когда вы научитесь использовать правильные слова, - не бойтесь использовать неправильные слова. Независимо от того, какую форму оно принимает, цель - это общение. По мере того, как вы изучаете авиационный язык, ваш словарный запас и фразеология улучшаются, поэтому расслабьтесь и общайтесь.

    Скажи правильно

    Не поддавайтесь «страху перед микрофоном».”Получите помощь в освоении радиосвязи с интерактивным онлайн-курсом Say It Right от Института безопасности полетов AOPA. Войдите в систему под своим именем пользователя AOPA или создайте бесплатную учетную запись, чтобы получить доступ к этому и другим бесплатным образовательным ресурсам. Изучите другие ресурсы, связанные со связью, в выпуске Института «Радиосвязь и безопасность УВД».

    Раздел 2 главы 4 AIM «Фразеология и методы радиосвязи» дает вам основы для всех видов авиационной связи.В этом коротком разделе рассказывается об основах - радиотехнике, процедурах радиосвязи, позывных самолетов, позывных наземных станций и фонетическом алфавите Международной организации гражданской авиации. Как и почти любой другой раздел AIM, в нем приводятся примеры правильных слов и фразеологии. Например, УВД понимает, что студенты-пилоты учатся, и с радостью предоставит им дополнительную помощь и некоторые услуги по уходу, если студенты представятся. Если вы посмотрите в AIM 4-2-e, вы обнаружите, что все, что вам нужно сказать, это: «Дейтонская башня, это Флитвинг один, два, три, четыре, пилот-студент.«

    Вы найдете аналогичные объяснения и примеры общения почти для каждой мыслимой ситуации на AIM. Поскольку вы должны иметь представление о том, что вы будете делать на предстоящем уроке, просмотрите соответствующий раздел перед взлетом. Например, вы и ваш инструктор совершаете свой первый полет в контролируемый вышкой аэропорт в воздушном пространстве класса D. Контроллер отвечает на ваш первоначальный радиовызов: «Тренер один, два, три, четыре, режим ожидания». Поскольку диспетчер использовал позывной вашего самолета, вы установили необходимую радиосвязь и можете войти в воздушное пространство класса D (и осторожные пилоты действуют осторожно).

    Выучить новый язык практически невозможно, если вы попытаетесь запомнить словарь. Хотя чтение AIM важно, вы должны погрузиться в реальное общение с УВД.

    Если в вашем самолете есть домофон, подключение к нему аудиомагнитофона - простой способ делать «заметки» о сообщениях УВД. Это позволяет вам воспроизвести передачи, которые вы не получили на первом проходе, и дает вам возможность проверить, насколько хорошо вы использовали правильные слова во время полета.Вы также можете слушать сообщения УВД на досуге с помощью портативного трансивера или приемника авиационного диапазона.

    Независимо от того, как вы слушаете, когда вы слышите новую фразу на частоте, запишите ее и найдите ее, когда вернетесь домой. Например, когда вы получаете от УВД рекомендации по радиолокации VFR (слежение за полетом), вы слышите, как диспетчер говорит другому пилоту: «Спуститесь и держите пять тысяч». Вам это кажется довольно ясным. Диспетчер приказал пилоту по плану полета по ППП снизиться до высоты 5000 футов и выдержать ее.Но позже вы слышите, как диспетчер говорит другому пилоту «снижаться по усмотрению пилота, поддерживать пять тысяч». Из контекста передачи вы знаете, что «усмотрение» подразумевает варианты, но какие? «Глоссарий пилотов / диспетчеров» (P / CG) AIM отвечает на ваши вопросы. "Выдача пилота произвольного набора высоты или снижения означает, что диспетчер УВД не требует, чтобы пилот начинал набор высоты / снижения после выдачи разрешения. Пилот может по своему усмотрению оставаться на ранее назначенной высоте и использовать свое суждение при принятии решения о том, когда следует оставьте эту высоту и с какой скоростью подниматься или спускаться.«

    Говоря о вариантах, как насчет первого раза, когда башня разрешила вам "вариант"? Ваш инструктор должен объяснить это перед тем, как вы начнете соло. Моя нет. Я впервые услышал этот термин во время одиночного полета, и незнание, что именно имел в виду контроллер, заставило меня немного насторожиться. Диспетчер знал свой P / CG и сказал мне, очень многословно, что «вариант - это подход, приводящий либо к касанию и уходу, уходу на второй круг, заходу на посадку, остановке и уходу или посадке с полной остановкой». Хорошая цель для любого, кто проходит летную подготовку, - пытаться изучать один новый элемент глоссария в день.

    Использование языка

    Выучить правильные слова для общения с УВД - это только половина урока. Вам также необходимо использовать их, потому что они делают слова и фразы частью вашего авиационного словаря. Это особенно важно, если вы планируете заработать инструментальный рейтинг. По сравнению с вашей основной тренировкой инструментальная тренировка намного интенсивнее. Все, что вы можете изучить, прежде чем приступить к изучению инструментов, упростит ваше обучение.

    Обучение для получения сертификата частного пилота дает вам множество возможностей для работы с УВД.Пилоты-любители не могут летать в воздушном пространстве, требующем связи с УВД, но неплохо научиться использовать правильные слова. Эти знания могут помочь им в чрезвычайной ситуации, а также помогают подготовить пилота-любителя к получению сертификата частного пилота, если он решит продолжить свое обучение.

    Во время обучения вы научитесь работать с диспетчерами вышки и земли. Как насчет следования за рейсами? Регулярное обращение к этой службе УВД во время полетов по пересеченной местности дает вам дополнительный запас безопасности.Это также делает вам более комфортным общение с УВД и дает вам готовый источник для прослушивания новых авиационных фраз.

    Если вы работаете с диспетчерами захода на посадку в воздушном пространстве класса B или C или вокруг него, попросите их передать вас в центр вместо того, чтобы прекращать работу своих радиолокационных служб. Если подход не может передать вас в Центр, спросите частоту Центра и свяжитесь с вами самостоятельно. Просто позвоните на указанную частоту, укажите свой позывной и положение, а также слова «запросить отслеживание полета».

    Если центральный контроллер может работать с вами, он даст вам код транспондера и информацию о другом обнаруженном радаром трафике вокруг вас.Если он слишком занят и отказывается от вашего рейса по запросу, не сердитесь. Диспетчеры не отказывают в отслеживании рейсов без уважительной причины. Они делают это, потому что чувствуют, что уровень трафика достигает точки, когда дополнительная рабочая нагрузка от воздушных судов по ПВП может поставить под угрозу безопасность движения по ППП, с которым они работают.

    Если вы не запрашиваете или не можете следить за полетом, ни один закон не запрещает вам прослушивать частоту УВД и разговоры диспетчера с другими самолетами.Кто знает? Если через 15 минут кажется, что спешка закончилась, возможно, стоит позвонить еще раз, чтобы узнать, может ли теперь контроллер работать с вами.

    Большинство сообщений УВД, которые вы слышите, предназначены для трафика IFR. Большая часть фразеологии поначалу будет новой и запутанной. Как и любой новый навык, со временем это становится проще.

    Послушайте, как пилоты реагируют на передачи УВД. Подражая другим, мы часто учимся правильно - и неправильно использовать фразеологию. Поиск новых слов и фраз в AIM облегчает понимание того, что вы слышите, и подскажет, какие сообщения являются «правильными» и «неправильными».«

    Когда вы слушаете частоту ATC, не беспокойтесь, если вы не слышите так быстро, как контроллер говорит. Если диспетчер разговаривает с вами и говорит быстрее, чем вы слышите, у P / CG есть простое решение - попросите диспетчера «говорить медленнее».

    Ожидая слов

    Вы можете увеличить скорость слышимости и улучшить то, что вы понимаете, если знаете, чего ожидать во время передачи. Инструкции ATC в основном состоят из чисел, которым предшествуют ключевые слова, которые говорят вам, что означают эти числа.Например, «подняться и поддерживать…» всегда следует за высотой. Диспетчеры часто объединяют эти три слова в одно - «climbandmaintain», но они более осознанно назначают высоту, например «одна-две-тысячи». Опытный пилот распознает группу слов и знает, что за ним следует высота.

    Каждая инструкция ATC имеет свои ключевые слова и форматы. Например, название и частота службы УВД всегда следуют за «Контакт» - «Связаться с башней родного города на линии один-два-три-точка-четыре».«А за« курсом полета »обычно следует трехзначный курс компаса -« летите с курсом ноль-девять-ноль ». Инструкции по взлету являются одним исключением. Диспетчер вышки может сказать вам« Поддерживать [или летать] курсом на взлетно-посадочную полосу ». В этом случае вы уже знаете, куда лететь.

    Независимо от передаваемой информации, у пилота или диспетчера никогда не должно возникать вопроса, что оба говорят об одном и том же. Если у вас есть вопрос, "проверить" - это слово, которое вы используете, чтобы убедиться, что у вас есть правильная информация.Например, вы говорите: «Проверить башню родного города на раз-два-три-целая четверть», если вы думаете, что не расслышали частоту вышки.

    Вы должны научиться использовать правильные слова по многим причинам, и безопасность находится в верхней части списка. Другой заключается в том, что «разговор» означает, что вы будете тратить меньше времени на общение с диспетчером УВД и больше времени на удовольствие от полета.

    «Глоссарий пилотов / диспетчеров» является официальным источником «правильных слов» в США. Пилоты находят его в Руководстве по аэронавигационной информации, а диспетчеры находят тот же глоссарий в своих справочниках УВД.Вот несколько вариантов из P / CG, которые могут сделать ваш следующий разговор с УВД более кратким, а ваш полет - более безопасным.

    ABEAM - Воздушное судно находится "на траверсе" контрольной точки, точки или объекта, когда эта контрольная точка, точка или объект находится примерно на 90 градусов вправо или влево от линии пути самолета. Абим указывает на общую позицию, а не на конкретную точку.

    ПОДТВЕРЖДЕНИЕ - Сообщите мне, что вы получили мое сообщение.

    ПОДТВЕРЖДЕНИЕ —Да.

    BLOCKED —Фразеология, используемая для обозначения того, что радиопередача была искажена или прервана из-за нескольких одновременных радиопередач.

    РАЗРЕШЕНО НА ВЗЛЕТ - разрешение ATC для вылета воздушного судна.

    РАЗРЕШЕНО ДЛЯ ВАРИАНТА —Разрешается воздушным судном выполнить касание и уход, низкий заход на посадку, уход на второй круг, остановку и уход или посадку с полной остановкой по усмотрению пилота. Обычно он используется при обучении, чтобы инструктор мог оценить успеваемость ученика в меняющихся ситуациях.

    РАЗРЕШЕНО НА ПОСАДКУ - разрешение ATC на посадку воздушного судна. Это основано на известном трафике и известных физических условиях в аэропорту.

    ЗАКРЫТОЕ ДВИЖЕНИЕ —Последовательные операции, включающие взлет и посадку [касание и уход] или заход на посадку на низком уровне, когда воздушное судно не выходит из схемы движения.

    EXPEDITE —Используется УВД, когда требуется быстрое соблюдение требований, чтобы избежать развития неизбежной ситуации.

    FLY HEADING (Градусы) - сообщает пилоту курс, по которому он должен лететь.Пилоту, возможно, придется повернуть или продолжить движение в определенном направлении по компасу, чтобы выполнить инструкции. Ожидается, что пилот повернет в более коротком направлении к курсу, если иное не указано УВД.

    FUEL REMAINING - фраза, используемая пилотами или диспетчерами, когда речь идет о топливе, оставшемся на борту до фактического исчерпания топлива. При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо на предупредительное сообщение, инициированное пилотом, диспетчеру воздушного движения, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ, когда полет может продолжаться с оставшимся топливом.В указанное время ДОЛЖНО БЫТЬ ВКЛЮЧЕНО все резервное топливо, равно как и поправка на установленную ошибку системы указателя уровня топлива.

    GO AROUND —Инструкции для пилота отказаться от захода на посадку. Могут последовать дополнительные инструкции. Если не указано иное, воздушное судно VFR или воздушное судно, выполняющее визуальный заход на посадку, должно пролететь над взлетно-посадочной полосой при наборе высоты до высоты схемы движения и войти в схему движения через участок бокового ветра. Пилот по плану полета по ППП, выполняющий заход на посадку по приборам, должен выполнить опубликованную схему ухода на второй круг или действовать в соответствии с инструкциями УВД; е.г., «Обойти» (дополнительные инструкции при необходимости).

    ИМЕЮТ НОМЕРА —Используется пилотами для информирования УВД о том, что они получили только информацию о взлетно-посадочной полосе, ветре и высотомере.

    КАК ВЫ МЕНЯ СЛЫШАЕТЕ? — Вопрос, касающийся качества передачи или определения того, насколько хорошо передача принимается.

    IDENT —Запрос пилота на активацию функции идентификации транспондера воздушного судна. Это поможет диспетчеру подтвердить личность воздушного судна или идентифицировать воздушное судно.Не путайте это с криком, что означает настройку кода транспондера или режима работы транспондера, такого как режим C, сообщение о высоте, дает вам контроллер.

    НЕМЕДЛЕННО —Используется УВД, когда требуется соблюдение таких действий во избежание неминуемой ситуации.

    ВЫСТРОЙКА И ОЖИДАНИЕ —Используется диспетчером УВД, чтобы сообщить пилоту, чтобы он вырулил на взлетно-посадочную полосу, чтобы выстроиться в очередь и ждать. Это не разрешение на взлет. Он используется, когда разрешение на взлет не может быть выдано немедленно из-за трафика или по другим причинам.

    ПОДДЕРЖАТЬ - Что касается высоты / эшелона полета, этот термин означает оставаться на указанной высоте / эшелоне полета. Фраза «набор высоты и» или «снижение и» обычно предшествует слову «поддерживать» и присвоенной высоте; например, «спуститься и поддержать 5000». Что касается других инструкций ATC, этот термин используется в буквальном смысле; например, поддерживать VFR.

    КОРОТКИЙ ПОДХОД —Используется диспетчером УВД для информирования пилота об изменении схемы движения, чтобы выполнить короткий заключительный заход на посадку.

    MAYDAY —Международный радиотелефонный сигнал бедствия. При трехкратном повторении это указывает на неминуемую и серьезную опасность и на необходимость немедленной помощи.

    МИНИМАЛЬНОЕ ТОПЛИВО - Указывает, что запас топлива на воздушном судне достиг состояния, при котором по достижении пункта назначения он может принять небольшую задержку или не допустить ее. Это не аварийная ситуация, а просто указывает на то, что аварийная ситуация возможна в случае возникновения неоправданной задержки.

    ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ - «Нет», или «разрешение не предоставлено», или «это неверно.«

    ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КОНТАКТ —Используется пилотами для информирования УВД о том, что ранее выданный трафик отсутствует в поле зрения. За ним может последовать запрос пилота к диспетчеру о помощи в уклонении от дорожного движения. Используется пилотами для информирования УВД о том, что им не удалось связаться с УВД на определенной частоте.

    RADAR CONTACT —Используется УВД для информирования воздушного судна о том, что он идентифицирован на дисплее радара, и слежение за полетом будет обеспечиваться до тех пор, пока радиолокационная идентификация не будет прекращена.

    ПРЕКРАЩЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАДАРА —Используется УВД для информирования пилота о том, что ему больше не будут предоставляться какие-либо услуги, которые можно было бы получить во время радиолокационного контакта. Радиолокационное обслуживание автоматически прекращается, и пилот не получает уведомления в следующих случаях: 1. Воздушное судно отменяет свой план полета по ППП, за исключением воздушного пространства класса B, воздушного пространства класса C, TRSA или тех случаев, когда предоставляется базовое радиолокационное обслуживание. 2. Самолет, выполняющий инструментальный, визуальный или контактный заход на посадку, приземлился или получил указание перейти на рекомендательную частоту.3. Прибывающее воздушное судно VFR, принимающее радиолокационное обслуживание в аэропорт, контролируемый вышкой, в воздушном пространстве класса B, воздушном пространстве класса C, TRSA или там, где предоставляется обслуживание последовательности, совершил посадку; или во все другие аэропорты, получил указание перейти на вышку или рекомендательную частоту. 4. Самолет завершает заход на посадку по радару.

    READ BACK —Повторите мне мое сообщение.

    ОТЧЕТ —Используется для указания пилотам сообщать УВД определенной информации; например, "Сообщите о прохождении Гамильтон VOR.«

    SAY AGAIN —Используется для запроса повторения последней передачи. Обычно указывает передачу или ее часть, которая не понята или не получена; например, «Повторите все после ABRAM VOR».

    SAY ALTITUDE —Используется УВД для определения конкретной высоты / эшелона полета воздушного судна. Когда самолет набирает высоту или снижается, пилот должен указать указанную высоту с округлением до ближайших 100 футов.

    SAY HEADING —Используется УВД для запроса курса воздушного судна.Пилот должен указать фактический курс самолета.

    SPEAK SLOWER —Используется в устной коммуникации как запрос на снижение скорости речи.

    SQUAWK (режим, код, функция) - активация определенных режимов / кодов / функций на транспондере самолета, например, «Крикнет два - один-ноль-пять». Крик не означает, что пилот должен нажать кнопку IDENT транспондера.

    STAND BY - Означает, что диспетчер или пилот должен сделать паузу на несколько секунд, обычно для выполнения других задач более высокого приоритета.Также означает «ждать», как в «ожидании разрешения». Если задержка длится, звонящий должен восстановить связь. «Готовность» - это не одобрение или отказ.

    ЭТО ПРАВИЛЬНО - Вы правильно поняли.

    TRAFFIC - термин, используемый УВД для обозначения одного или нескольких воздушных судов.

    TRAFFIC IN SIGHT —Используется пилотами для информирования диспетчера о том, что в зоне видимости находится ранее выданный трафик.

    UNABLE - Указывает на невозможность выполнить конкретную инструкцию, запрос или разрешение.

    VERIFY —Запросить подтверждение информации; например, «проверить заданную высоту».

    Что такое служба управления воздушным движением

    «Дороги? Куда мы идем, нам дороги не нужны », - сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел в фильме« Назад в будущее »(1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

    Ожидается, что с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров почти удвоится и составит примерно 7,8 миллиарда, согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Кроме того, как сообщает IATA, только в 2015 году авиацией было перевезено более 51,2 миллиона тонн грузов.

    Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ОрВД, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», - пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление.«Основная функция ОрВД - это управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Авиадиспетчеры - профессионалы, которые делают этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

    Чем занимается авиадиспетчер?

    В Соединенных Штатах специалисты авиадиспетчеров - это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и безопасно обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

    Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

    • Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
    • Выдача разрешений и инструкций на посадку и взлет
    • Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
    • Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
    • Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радара или наблюдений

    Независимо от того, работают ли авиадиспетчеры в гражданской или военной службе, почти все авиадиспетчеры работают в федеральном правительстве, согласно данным U.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

    Работа требует «нулевого права на ошибку» согласно FAA. Но компромисс - это средняя годовая заработная плата в размере 122000 долларов в 2019 году, по данным BLS.

    Как стать авиадиспетчером

    Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

    • Быть U.С. гражданин
    • Быть моложе 31 года (на дату окончания периода подачи заявлений)
    • Пройти медицинский осмотр, проверку безопасности и тесты FAA перед приемом на работу
    • Четко говорите по-английски
    • Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы или сочетание послесреднего образования и опыта работы, который в сумме составляет три года

    Большинство новобранцев-специалистов по управлению воздушным движением должны пройти базовый курс FAA по воздушному движению (AT), 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс основ AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. ") Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

    Вакансии авиадиспетчеров

    Эти треки отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

    • Диспетчеры на вышке - Контроллеры на вышке контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в непосредственной близости от аэропорта», - пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно плану штата диспетчеров FAA (источник в формате PDF FAA), конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
    • Контроллеры подхода и вылета (терминал) - Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают в терминальном радиолокационном управлении подходом (TRACON) Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетных данных - радар и диспетчера прибытия в соответствии с Планом управления персоналом диспетчера.
    • Контроллеры на маршруте - Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», - пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC), занимаясь такими должностями, как диспетчер радаров, сотрудник радара, сотрудник радара - данные полета, сообщает план сотрудников диспетчеров.

    При поиске вакансий в сфере управления воздушным движением или управления воздушным движением ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

    • Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
    • Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
    • Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
    • Компьютерный специалист для воздушного движения

    Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

    Продвижение по карьерной лестнице в области организации воздушного движения

    Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

    София Токар - внештатный копирайтер и редактор с высшим образованием. Следуйте за ней в Twitter @stokar или подключитесь к LinkedIn.

    % PDF-1.5 % 1551 0 объект> эндобдж xref 1551 130 0000000016 00000 н. 0000004167 00000 н. 0000002959 00000 н. 0000004563 00000 н. 0000004692 00000 н. 0000004834 00000 н. 0000005196 00000 н. 0000005485 00000 н. 0000005631 00000 н. 0000005782 00000 н. 0000005928 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000006224 00000 н. 0000006370 00000 н. 0000006514 00000 н. 0000006659 00000 н. 0000006805 00000 н. 0000006949 00000 н. 0000007094 00000 п. 0000007240 00000 н. 0000007384 00000 н. 0000007529 00000 п. 0000007675 00000 н. 0000007819 00000 п. 0000007965 00000 п. 0000008111 00000 п. 0000008255 00000 н. 0000008401 00000 п. 0000008547 00000 н. 0000008693 00000 п. 0000008839 00000 н. 0000008985 00000 н. 0000009131 00000 п. 0000009277 00000 н. 0000009422 00000 н. 0000009568 00000 н. 0000009713 00000 н. 0000009856 00000 н. 0000010337 00000 п. 0000010728 00000 п. 0000011152 00000 п. 0000011393 00000 п. 0000011616 00000 п. 0000011845 00000 п. 0000011923 00000 п. 0000011969 00000 п. 0000012741 00000 п. 0000013296 00000 н. 0000013867 00000 п. 0000014468 00000 п. 0000014990 00000 н. 0000015564 00000 п. 0000015756 00000 п. 0000015991 00000 п. 0000016566 00000 п. 0000017195 00000 п. 0000017249 00000 п. 0000017303 00000 п. 0000017357 00000 п. 0000017411 00000 п. 0000017465 00000 п. 0000017519 00000 п. 0000017573 00000 п. 0000017627 00000 п. 0000017681 00000 п. 0000017735 00000 п. 0000017789 00000 п. 0000017843 00000 п. 0000017897 00000 п. 0000017951 00000 п. 0000018005 00000 п. 0000018059 00000 п. 0000018113 00000 п. 0000018167 00000 п. 0000018221 00000 п. 0000018275 00000 п. 0000018329 00000 п. 0000018383 00000 п. 0000018437 00000 п. 0000018491 00000 п. 0000018545 00000 п. 0000018599 00000 п. 0000018654 00000 п. 0000018709 00000 п. 0000018764 00000 п. 0000018819 00000 п. 0000018879 00000 п. 0000019003 00000 п. 0000019236 00000 п. 0000019395 00000 п. 0000019547 00000 п. 0000019797 00000 п. 0000019933 00000 п. 0000020085 00000 п. 0000020346 00000 п. 0000020504 00000 п. 0000020655 00000 п. 0000020801 00000 п. 0000020959 00000 п. 0000021097 00000 п. 0000021237 00000 п. 0000021397 00000 п. 0000021549 00000 п. 0000021673 00000 п. 0000021819 00000 п. 0000022015 00000 н. 0000022211 00000 п. 0000022341 00000 п. 0000022485 00000 п. 0000022695 00000 п. 0000022905 00000 п. 0000023115 00000 п. 0000023314 00000 п. 0000023513 00000 п. 0000023645 00000 п. 0000023819 00000 п. 0000024032 00000 п. 0000024245 00000 п. 0000024458 00000 п. 0000024671 00000 п. 0000024884 00000 п. 0000025097 00000 п. 0000025292 00000 п. 0000025487 00000 п. 0000025622 00000 п. 0000025831 00000 п. 0000026040 00000 п. 0000026249 00000 п. 0000026458 00000 п. 0000003956 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1553 0 obj> поток xb``b`} ǀ

    Управление воздушным движением - обзор

    5.7.3.1 Общие сведения

    Система УВД устанавливается в определенной зоне (воздушном пространстве) для обеспечения безопасного, эффективного и результативного воздушного движения. Это означает, что самолет, как пользователь системы, должен обслуживаться без каких-либо взаимных конфликтов и окружающей местности (безопасность). Кроме того, им необходимо обеспечить полет через воздушное пространство между аэропортами отправления и назначения по оптимальным по топливу / времени траекториям полета (траекториям) (эффективность) и без значительных задержек, вызванных самой системой УВД (регулярность).

    Для выполнения этих эксплуатационных характеристик большое контролируемое воздушное пространство разделено на более мелкие части - зоны аэропорта, зоны аэродромов, а также зоны на малой и большой высоте полета по маршруту. Затем они делятся на более мелкие части, называемые «секторами УВД», каждый сектор назначается одному или нескольким диспетчерам УВД, отвечающим за мониторинг и управление воздушным движением в нем.

    Зоны аэропортов установлены вокруг аэропортов для обеспечения эффективной посадки, наземного движения и взлета воздушных судов.Воздушное пространство аэровокзала образуется вокруг крупных аэропортов с интенсивным движением. Он распространяется вокруг них примерно на 40–50 морских миль, с вертикальной границей на FL (эшелон полета) 100 (10 000 футов) (каждый FL определяется на 1000 футов; 1 фут = 0,305 м) (ИКАО, 1978). Самолеты пролетают через эту зону по заданным траекториям (траекториям) прибытия и вылета, определяемым либо средствами радионавигации, либо радиолокационным наведением воздушного судна УВД. Они разделены правилами эшелонирования УВД на основе горизонтального расстояния.

    Зона малой высоты устанавливается вокруг и вышеупомянутого воздушного пространства аэровокзала и распространяется по горизонтали на большее пространство. По вертикали они покрывают диапазон высот от FL100 до FL245 среднего уровня моря (Horonjeff and McKelvey, 1983). В этом воздушном пространстве находятся траектории набора высоты и снижения самолета к крейсерским ЭЛ и от них. Они продолжают траектории вылета и захода на посадку в воздушном пространстве аэродрома. Поскольку воздушные суда постоянно меняют высоту, находясь в этой зоне, они разделяются правилами УВД на основе горизонтального расстояния или времени эшелонирования.

    Высотная зона находится выше эшелона FL245. Самолет использует эту зону для крейсерского полета по воздушным трассам на определенных ЭП, где они разделены по вертикали на 1000 футов, до ЭП 290 (29000 футов) и 2000 выше ЭП 290. Это означает, что ближайшие потоки воздушного транспорта движутся в том же направлении вдоль ЭП.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное