Ваз 2101 замена цепи грм: Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

23 июля, 2021 by admin

Содержание

Цепной привод ГРМ ВАЗ 2101: неисправности, ремонт, регулировка

Цепной привод ГРМ на ВАЗовской «классике» хоть и считается надёжным, но и он по мере эксплуатации автомобиля нуждается в ремонте и замене элементов. О необходимости ремонта свидетельствуют характерные признаки, а работу можно провести своими руками без посещения автосервиса.

ГРМ с цепным приводом на ВАЗ 2101

На «копейке», как всех остальных моделях «классики», стоит цепной привод ГРМ. Механизм состоит из двухрядной металлической цепи и дополнительных элементов, обеспечивающих её натяжение и предотвращающих колебания. От целостности и исправности каждой детали механизма напрямую зависит слаженная работа мотора. Цепной привод соединяет коленчатый и распределительный вал и обеспечивает их синхронную работу. При вращении валов в движение приводятся поршни в цилиндрах двигателя, а также своевременно открываются и закрываются клапаны в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Основными элементами привода ГРМ ВАЗ 2101 являются цепь, успокоитель, башмак, натяжитель и звёздочки

Успокоитель

Успокоитель выполняет функцию гашения колебаний цепи. Без него цепь может перескочить или слететь со звёздочек механизма газораспределения. При поломках успокоителя привод может попросту оборваться. Такая неприятность возможна при больших оборотах мотора. При обрыве цепи повреждаются поршни и клапаны, что требует дорогого ремонта. Поэтому за состоянием успокоителя нужно следить и своевременно выполнять его замену. Деталь представляет собой прочную металлическую пластину, на которой есть специальные отверстия для крепежа.

Успокоитель цепи гасит её колебания при работе мотора

Напротив успокоителя располагается башмак, который также отвечает за успокоение и натяжку цепи. Он изготовлен из специального полимерного материала, который наделяет деталь высокой износостойкостью.

Башмак натяжителя отвечает за натяжение цепи и гашение колебаний вместе с успокоителем

Натяжитель

Устройство натяжения цепного привода «копейки» предотвращает ослабление цепи при работе мотора. Элемент бывает нескольких видов:

автоматический;
механический;
гидравлический.

Автоматические натяжители начали выпускать недавно, но в отношении этой детали уже можно отметить плюсы и минусы. Основным положительным моментом является отсутствие необходимости производить периодическую регулировку, т. е. привод постоянно находится в натяжении. Из минусов отмечают довольно быстрый выход из строя и высокую стоимость детали. К тому же, исходя из отзывов автолюбителей, автонатяжитель не очень хорошо натягивает цепь.

Работа гидравлических устройств основана на подаче масла под давлением от системы смазки мотора. При такой конструкции водителю нет надобности беспокоиться о периодической подтяжке цепи. Однако со временем деталь может давать сбои, которые проявляются в виде подклинивания механизма.

На ВАЗовской «классике» используется натяжитель механического типа. Деталь имеет существенный недостаток: со временем она засоряется мелкими частичками, плунжер подклинивает и устройство теряет способность производить натяжку.

Натяжитель цепи предназначен для постоянного удержания цепи в натянутом состоянии

Цепь

Одним из ключевых элементов цепного привода ГРМ является сама цепь, изготовленная из металла и имеющая определённое количество звеньев: на ВАЗ 2101 их 114. По сравнению с ремённым приводом цепь более надёжна и имеет больший срок эксплуатации.

Цепь считается более надёжным элементом по сравнению с ремнём

В зависимости от качества цепи и условий эксплуатации автомобиля её замена производится раз в 60–100 тыс. км. Бывают случаи, что деталь выхаживает и 200 тыс. км, но рисковать вряд ли стоит, потому что поломка цепи обернётся гораздо более дорогостоящим ремонтом, чем её своевременная замена.

Цепь подтягивают раз в 10 тыс. км даже при отсутствии признаков, свидетельствующих о провисании.

Определение неисправности цепного механизма

Привод ГРМ, оснащённый цепью, конструктивно расположен внутри двигателя. Чтобы определить состояние деталей этого механизма, необходимо частично разобрать мотор. О том, что с цепью либо элементами привода возникли неполадки, свидетельствуют характерные признаки.

Цепь шумит

Цепь может иметь разные виды шума:

шум под нагрузкой;
стук на прогретом двигателе;
посторонние звуки на холодную;
постоянный шум с металлическим характером.

Если мотор начал издавать звуки, нехарактерные для его нормальной работы, необходимо как можно раньше выяснить, какие проблемы возникли с цепным приводом, и устранить их. Если этого не сделать, износ элементов газораспределительного привода будет увеличиваться, что может стать причиной дорогостоящего ремонта.

Видео: стук цепи в двигателе ВАЗ «классика»

Комплектующие привода ГРМ могут преждевременно выйти из строя по следующим причинам:

применение масла, не предусмотренного автозаводом, либо его несвоевременная замена;
использование некачественных деталей;
низкое давление смазки в моторе;
несоблюдение регламента по ТО двигателя;
низкое качество ремонта.

Часто цепь шумит из-за растяжения либо неполадок с натяжителем. Попытки натянуть её оказываются бесполезными, а работа мотора по звуку напоминает дизель. Звук чаще всего проявляется на холодном моторе при работе на холостых оборотах.

Цепь ГРМ со временем растягивается, поэтому её нужно периодически подтягивать и вовремя или заменять

Перескочила цепь

При больших пробегах транспортного средства цепь ГРМ растягивается. В результате она может попросту перескочить на другие зубья шестерён распредвала или коленвала. Возникновение этой проблемы возможно при повреждении деталей привода ГРМ. При перескоке цепи хотя бы на один зуб зажигание сильно смещается и работа двигателя становится неустойчивой (чихает, стреляет и т. п.). Для устранения неполадки потребуется проверить целостность деталей, а при выявлении повреждений произвести ремонт.

Ремонт цепи ГРМ ВАЗ 2101

На «Жигулях» первой модели цепной привод ГРМ состоит из нескольких элементов, от состояния которых зависит работа всего механизма в целом. Если какая-либо из этих деталей вышла из строя, ремонт нужно провести безотлагательно. Рассмотрим пошаговые действия по замене составных частей привода ГРМ на «копейке».

Замена успокоителя

Прежде чем приступить к выполнению ремонта, нужно позаботиться о подготовке соответствующих инструментов и материалов. Понадобятся:

отвёртки;
набор ключей;
новый успокоитель цепи;
крючок из проволоки.

После подготовки всего необходимого приступаем к ремонту в таком порядке:

Открутив крепёж, снимаем короб воздушного фильтра.
Отвернув крепление крышки и корпуса воздушного фильтра, снимаем деталь с автомобиля
Отворачиваем винты и демонтируем трос управления воздушной заслонкой карбюратора.
Для снятия троса подсоса нужно открутить винты крепления оболочки и самого троса
Снимаем с крышки ГБЦ рычаг с тягой.
Снимаем рычаг с тягой, расположенный на крышке клапанов, демонтировав стопор
Чтобы демонтировать крышку, откручиваем гайки головкой на 10 мм.
Клапанная крышка к ГБЦ крепится гайками на 10 мм, отворачиваем их
Ключом на 13 мм отпускаем фиксатор натяжителя.

Чтобы ослабить цепь, нужно отпустить фиксатор натяжителя
Отпускаем цепь, для чего длинной отвёрткой отжимаем башмак, надавливая на него.
Для удержания башмака в положении, при котором цепь будет ослаблена, используем отвёртку
Удерживая башмак, закручиваем фиксатор натяжителя.
Захватываем успокоитель цепи крючком за ушко.
Чтобы успокоитель после отворачивания крепежа не упал, захватываем его крючком из проволоки
Откручиваем крепёжные болты успокоителя.
Успокоитель цепи крепится двумя болтами, откручиваем их
Ключом на 17 мм прокручиваем звезду распредвала по часовой стрелке, ослабляем цепь и снимаем успокоитель.
Проворачивая распредвал, ослабляем цепь и снимаем успокоитель
Новое изделие монтируем в обратном порядке.

Замена натяжителя

Устройство натяжения цепи на «классике» располагается в ГБЦ ниже патрубка системы охлаждения над помпой.

Для замены детали используют те же инструменты, что и для ремонтных работ с успокоителем, но дополнительно понадобится ключ для проворачивания коленчатого вала.

Действия сводятся к следующим шагам:

Ключом на 10 мм выкручиваем крепёж натяжителя к ГБЦ.
Натяжитель крепится к ГБЦ двумя гайками, откручиваем их
Вынимаем устройство вместе с прокладкой.
Извлекаем натяжитель из головки блока вместе с прокладкой
Зажимаем деталь в тисках, отворачиваем фиксатор ключом на 13 мм.
Чтобы открутить фиксатор, зажимаем натяжитель в тисках
Проверяем состояние цангового зажима. Если лапки зажима повреждены, меняем натяжитель на новый.
Осматриваем натяжитель и при выявлении неисправностей заменяем его новым изделием
Для обратной установки изделия утапливаем плунжер до упора и закручиваем гайку, а затем устанавливаем натяжитель в ГБЦ.
Для установки натяжителя на место необходимо утопить плунжер до упора и затянуть гайку

Замена башмака

Башмак меняется теми же инструментами, что и при работе с успокоителем. Ремонт проводят следующим образом:

Снимаем защитную пластину поддона мотора.
Для снятия защиты поддона откручиваем соответствующие крепления
Отпускаем гайку натяжения ремня генератора и стягиваем ремень.
Чтобы ослабить ремень генератора, нужно отпустить гайку
Демонтируем вентилятор радиатора, открутив соответствующий крепёж.
Срываем гайку шкива коленвала и откручиваем её.
Для откручивания гайки шкива коленвала используем специальный или газовый ключ
Стягиваем шкив двумя руками.
Отпускаем крепление нижней крышки двигателя (1) и выворачиваем три болта (2).
В передней части поддона ослабляем и откручиваем соответствующий крепёж
Отворачиваем болты (1) и гайки (2) фиксации крышки ГРМ.
Крышка ГРМ удерживается шестью болтами и тремя гайками, которые нужно открутить
Демонтируем крышку ГРМ с мотора.
Поддев крышку ГРМ отвёрткой, снимаем её
Выворачиваем болт крепления башмака (2) и снимаем башмак.
Для снятия башмака нужно открутить соответствующий болт
Установку нового изделия выполняем в обратной последовательности, после чего регулируем натяжение цепи.

Замена цепи

Цепь на «копейке» меняется такими инструментами:

молоток;
отвёртки;
гаечные ключи;
монтажная лопатка;
кусок проволоки;
ключ для проворачивания коленчатого вала.

После подготовки приступаем к разборке:

Повторяем шаги по замене успокоителя до п.6 и башмака до п.8 включительно.
Вращаем коленвал до совмещения метки на звезде распредвала с выступом на его корпусе. Риска, нанесённая на коленчатом валу, должна установиться напротив метки на крышке ГРМ.
При замене цепи нужно совместить метки на шкиве коленвала и крышке ГРМ, а также метки на звёздочке распредвала с отливом на корпусе подшипников
Отгибаем края стопорного элемента на звезде распредвала.
Болт шестерни распредвала фиксируется шайбой, разгибаем её
Включаем четвёртую передачу, затягиваем стояночный тормоз.
Слегка отворачиваем болт, удерживающий звёздочку распредвала.
Болт ослабляем ключом на 17 мм
Демонтируем успокоитель и башмак привода ГРМ.
Отгибаем стопорную пластину, расположенную на звёздочке вспомогательных устройств.
На звёздочке вспомогательных устройств установлена стопорная шайба, которую также нужно разогнуть
Откручиваем крепёж звёздочки вспомогательных устройств.
Для снятия шестерни вспомогательных устройств необходимо открутить болт
Снимаем саму шестерню.
Отворачиваем ограничитель.
Выкручиваем крепление звезды распредвала.
Приподнимаем цепь и извлекаем звёздочку.
Приподняв цепь, извлекаем шестерню
Опускаем цепь и вынимаем её из двигателя.
Проверяем совмещение меток звёздочки коленвала с риской на блоке двигателя.
Метка на звёздочке коленвала должна совпадать с меткой на блоке двигателя

Монтаж цепного привода осуществляют в таком порядке:

Надеваем цепь на звезду коленвала и на шестерёнку вспомогательных устройств.
Цепь надевается на звезду коленвала и на шестерню вспомогательных устройств
Монтируем шестерню на своё посадочное место и слегка вкручиваем болт.
Шестерню фиксируем болтом
Сверху опускаем крючок из проволоки.
Опускаем крючок из проволоки в то место, где расположена цепь
Поддеваем цепь и выводим её наверх.
Поддев цепь крючком, выводим её наверх
Ставим цепь на шестерню вала ГБЦ, после чего монтируем звёздочку на сам вал.
Проверяем совпадение меток друг с другом и натяжение цепи по всей её длине.
Наживляем болт, удерживающий шестерню распредвала.
Монтируем успокоитель и башмак на свои места.
Устанавливаем ограничивающий палец.
Ограничивающий палец устанавливаем на место и затягиваем ключом
Снимаем автомобиль с передачи, устанавливаем рычаг КПП на нейтраль и прокручиваем коленвал по ходу его вращения на 3 оборота.
Проверяем соответствие меток на шестернях.
Зажимаем гайку натяжителя.
Включаем скорость и затягиваем крепёж всех шестерён.
Оставшиеся детали монтируем в обратном порядке.

Видео: как поменять цепь на «классике»

Установка цепи по меткам

Необходимость в установке меток механизма газораспределения может возникнуть в процессе ремонта либо при сильном растяжении цепи. При несовпадении меток стабильная работа мотора нарушается из-за сдвига фаз. В этом случае требуется корректировка. Работу проводят следующими инструментами:

набор отвёрток;
ключ для вращения коленвала;
набор ключей.

Для установки цепи по меткам понадобится стандартный гаражный набор инструментов

Процедуру выполняем согласно следующей инструкции:

Демонтируем коробку воздушного фильтра и клапанную крышку с уплотнителем, открутив крепёж.
Ослабляем фиксатор натяжителя, упираем отвёрткой в башмак и зажимаем гайку.
Ключом на 38 мм или заводной ручкой проворачиваем коленвал, пока не совпадут метки на его шкиве и крышке ГРМ, при этом метка на звёздочке распредвала должна расположиться напротив выступа, отлитого на корпусе.
При несовпадении какой-либо из меток включаем четвёртую скорость и разгибаем стопорную шайбу на звёздочке распредвала.
Выкручиваем болт, демонтируем шестерню.
Снимаем цепь со звёздочки и выставляем нужное положение (п.3). После установки меток осуществляем обратную сборку.
Провернуть коленчатый вал можно накидным ключом на 38 мм

Видео: как выставить метки ГРМ на классических «Жигулях»

Регулировка натяжения цепи

Необходимость в подтяжке цепи может понадобиться при разных ситуациях:

ремонт мотора;
замена цепного привода;
растяжение цепи.

Для работы потребуются следующие инструменты:

ключи на 13 и 38 мм;
плоская отвёртка;
плоскогубцы.

Натяжение цепи состоит из нескольких шагов:

Машину устанавливаем на ровную поверхность, включаем нейтраль, подставив под колёса упоры.
Отворачиваем фиксатор натяжителя цепи, при этом будет слышен характерный щелчок.
Ключом на 38 мм вращаем коленвал, совершая несколько оборотов.
Вращение прекращаем при максимальном усилии и затягиваем гайку натяжителя.

Если крышка клапанов снята, определить натяжение цепи можно уперев в неё отвёрткой. Если цепь натянута нормально, то она будет жёсткой.

Натяжение цепи при снятой крышке клапанов можно проверить отвёрткой

Видео: натяжение цепи ГРМ на ВАЗ 2101

При появлении неполадок с приводом газораспределения на ВАЗ 2101 с поиском и устранением причины затягивать не стоит. Только так можно предотвратить более серьёзные проблемы. Чтобы выполнить ремонт цепного привода ГРМ, необязательно быть автомехаником со стажем. Достаточно подготовить необходимый инструмент и материалы, после чего следовать пошаговым инструкциям.

Замена цепи ГРМ ВАЗ

Сегодняшний пост я посвящу замене цепи привода ГРМ на автомобилях ВАЗ «классического» семейства. Зачем это делать, я думаю объяснять не надо… Шум, «тарахтение» двигателя в передней части – это одно из показаний к замене цепи. Также показанием является невозможность натянуть цепь, то есть когда для натяжения не хватает штока натяжителя из-за чрезмерного удлинения цепи. Эта работа довольно серьезная, требует определенной сноровки, знаний и умений.

Способы замены цепи привода ГРМ

Тут выделяют два способа:

Неправильный способ. Он же и быстрый, но не всегда надежный, точнее никогда. Для того чтобы заменить цепь этим способом, не нужно сильно разбирать двигатель, достаточно просто снять клапанную крышку. Суть заключается в том, что рассоединяется цепь, установленная на двигателе. Также поступают и с новой цепью – разбивают одно из звеньев. Потом цепи соединяют в одну длинную и с помощью « кривого стартера» прокручивают до полного прохождения новой цепи через двигатель. Дальше новая цепь соединяется, натягивается. Вот такой неправильный метод. Почему? Да потому, что невозможно заменить нижнюю звездочку, башмак натяжителя, да и надежность цепи падает.
Второй способ. «Правильный» способ замены цепи ГРМ на автомобилях ВАЗ заключается в частичной разборке двигателя, снятии переднего щита, радиатора … Но, несмотря на немаленький фронт работ, этот способ даст преимущество в осмотре и дефектации, возможность заменить башмак и все звездочки. Об этом способе мы и поговорим дальше.

Отмечу также, что цепи бывают разной длинны в зависимости от блока цилиндров! Будьте внимательны при покупке!

Замена цепи ГРМ на автомобилях ВАЗ своими руками

Ну, начнем. Первым делом, Вам будет необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Также я бы посоветовал Вам снять крышку капота, это сделает работу намного удобнее и приятней. Ослабьте и снимите с двигателя ремень генератора.

Снимаете крышку головки блока цилиндров, совмещаете метки на коленвале и звездочке распределительного вала, после этого снимите натяжитель цепи. Далее необходимо открутить храповик (гайку) и снять шкив с коленчатого вала. Перед этим необходимо снять радиатор, хотя можно и не снимать, но это сильно усложняет работу. Отогнув штопорную шайбу, открутите и снимите звездочку с распределительного вала.

Приступаем к снятию крышки переднего щита двигателя. Не забываем о трех болтах снизу, которые крепят поддон. Сняв крышку, выполняем осмотр, не забываем нанести метку положения звездочки вспомогательных агрегатов (после установки новой цепи ГРМ не понадобиться серьезных регулировок зажигания).

Если производите замену звездочек, то снимаете их, также поступаете и с башмаком натяжителя. Здесь хотел бы оговориться, с личного опыта знаю, посмотрите на башмак, если он выполнен некачественно – не покупайте! Чтобы не повторять все предыдущие действия сначала…

Дальше, я думаю, все понятно и в скором времени Вы установите новую цепь на Ваш ВАЗ. Особое внимание обращаем на совпадение меток!!! В противном случае может состояться «жаркая встреча» клапанов с поршнем.

Удачи Вам в замене цепи привода ГРМ! Если у Вас возникают вопросы – пишите в комментариях, буду рад помочь!

Замена цепи грм ВАЗ 2101. Чем официалы, лучше сам!

Осина

Мне приятель сказал на вазе и без цепи грм много чего поломалось, А в плане надежности щас корейцы рулят

Бабасян Баир

а те кто ремонтируются у официалов я считаю полными лохами так как проблема известная они на этом кормятся респект тем ребятам которые за относительно недорого считая по-братски помогают людям с этой проблемой проклятой

Ширак

120 000 км всё родное

Гольдфарт Грач

У моего соседа на vaz с цепью грм пока без проблем >) Спасибо! Как можно больше видеороликов по ремонту и эксплуатации данного авто!

Rainier

Молодец! Думаю мне придется делать так же, пришло время меня но цены космические, новый оригинал от 6000руб, а китай ставить нет желания, будем колхозить) спасибо за идею

Adok

При ремонте то есть замене цепи и роликов при совершении всех меток клапана должны быть закрыты или какой-то должен быть открыт подскажите мне?

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2101 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена цепи грм ВАЗ 2101

Гений

Супер,все чистенько и доходчиво,даже нет смысла десять раз пересматривать) Желательно в деталях объяснил бы по цепи грм!

Duarte

демпфира на диске поломались из за частых и резких ускорений с места, сам комплект фирмы валео хорошего качества,то что нет шумки и герметика в швах это уже норма(забудьте о качестве) машины должны больше ломаться(не я придумал) и поверьте с таким качеством, работы у нас будет много, снимай как можно больше рабочих моментов, у тебя хорошо получается,путешест вия и быт меня не интересуют,только автомобили,авто мобили,автомобили!!!

Казанова

Геморрои с цепью грм это еще что ))) Серега, гидро компенсаторы будешь менять. Очень будет интересно посмотреть?

Камбар

вай-вай… как же так… спалил номер… что же теперь будет…)

Абердин Тараканников

Тут так натяжитель не получится ‘стянуть’? Мне друг сказал с цепью грм на ваз пока все зашибись 😉

Лёнка

Роман,ссылка по тестам led ламп не работает!!!???

Айсылу

У приятеля на vaz с цепью грм пока проблем не было )) как и с помощью чего промывали весь двигатель?

Тукан Дюкалин

И у меня такая же проблема течет масло под фильтром но вокруг датчика сухо нет следы масло что может причиной. Остоновил как только сгорел лампа шупе нет масло

Ибни Муриан

Лучше что-то конкретное по цепи грм посоветовал бы >) Подскажите пожалуйста, купил пежо 1.6 hdi 110 кс. При работе двигателя слишно легкий цокот, после 1000 км етот цокот усилился, Цокотит не постоянно а после пару оборотов двигателя, потом снова 2-3 об мотора и снова два щелчка, один громче, дркгой тише, звук металический, похож на звук цокота клапана. Звук с головки двигателя, со сторони генератора Подскажите, что ето может бить и что делать? Спасибо

Настройка фаз или как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106 своими руками

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

Согласование углов взаиморасположения распредвала (РВ) и коленвала (КВ) производится путем совмещения отметок на звездочках с отливами на корпусах двигателя. Последних – два: один расположен на передней алюминиевой крышке (длинная черточка), второй – на постели РВ. Однозначность относительного расположения «маяков» важна на протяжении всей операции смены цепочки.

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.

При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике», однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

После выполнения базового требования можно приступать к демонтажу шкива КВ, передней крышки, отпускать и удалять натяжитель, снимать успокоитель. Далее следует процедура корректировки пометок на РВ. Методика, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106, заключается в выполнении таких пунктов:

Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
Вынуть цепочку.
Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

Одеть на вал.
Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
Снять.
Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
Люфт в трамблере.
Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Проверка цепи привода ГРМ двигателя ВАЗ

Двигатели «классических» автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеют цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ).

Признаки растяжения цепи привода ГРМ

В случае появления повышенной шумности в работе двигателя со стороны привода ГРМ (двигатель тарахтит, цепь «хлопает»), неустойчивых оборотов холостого хода (двигатель «троит»), снижения мощности и приемистости, «провалов» после нажатия на педаль газа необходимо в числе прочего проверить не растянулась ли цепь. В случае ее сильного растяжения смещаются фазы ГРМ (положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга).

Если присутствуют перечисленные признаки не следует тянуть с проверкой цепи, так как возможна поломка успокоителя цепи и ограничительного пальца.

Способы проверки растяжения цепи ГРМ на двигателях ВАЗ 2101-2107

Растянутая цепь начинает оказывать негативное воздействие на работу двигателя при растяжении более 4 мм. До этого предела ее натяжение можно отрегулировать натяжителем.

Перед проверки снимаем клапанную крышку двигателя для обеспечения доступа к цепи.

Первый способ проверки цепи

Приподнимаем вверх рукой звенья цепи посередине звездочки распредвала. Если звенья приподнимаются выше середины высоты зуба звездочки, цепь растянута и подлежит замене.

Второй способ проверки цепи

Ослабляем натяжение цепи. Приподнимаем ее и руками растягиваем ее звенья в разные стороны. Измеряем расстояние на которое сместятся звенья относительно друг друга (расстояние «А»). Сжимаем звенья, сдвигая их друг к другу на максимальное расстояние. Вновь измеряем расстояние между звеньями (расстояние «Б»). Вычитаем из расстояния «А» расстояние «Б» (определяем суммарный зазор в двух соединениях, который образуется за счет износа втулок и осей звеньев). Предельный износ 0,7 мм, что для звеньев всей «короткой» цепи составит 3,99 мм, «длинной» 4,06 мм. Это равно или превышает предел растяжения в 4 мм.

Помимо проверки на растяжение производим визуальный осмотр цепи. В случае наличия скола втулок и трещин цепь подлежит замене.

Примечания и дополнения

Аналогичную проверку можно проводить на двигателях автомобилей Нива, так как привод ГРМ у них так же цепной.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101-2107

Натяжка цепи ГРМ на автомобиле ВАЗ 2101 своими руками

В работе механизма газораспределения большую роль играет цепь ГРМ. Со временем она растягивается и требует натяжения, так как от этого зависит качественная работа двигателя. Поэтому нужно знать, когда следует проверять натяжку, и как натянуть цепь на ВАЗ 2101. Этой теме посвящена статья и видео, в котором демонстрируется процесс проверки и натяжки цепного привода.

Когда необходима натяжка?

Натяжка цепи требуется в следующих случаях:

после ремонта двигателя;
после замены изделия;
при растягивании после длительной эксплуатации.

ГРМ ВАЗ 2101

В первых двух случаях ясно, что проверка натяжения необходимо, так как цепь снималась или проводилась замена. Кроме этого, следует также проверять, чтобы совпадали установочные метки. Эти метки находятся на коленвале и распредвале. Определить необходимость натяжки можно по звукам работающего двигателя. Если натяжка слабая, то при его работе слышатся посторонние шумы в том месте, где находится цепной привод. При этом быстрее изнашиваются детали ГРМ. Поэтому проверяя натяжение, необходимо обратить внимание, в каком состоянии успокоитель и башмак.

Башмак натяжителя ГРМ

При слабом натяжении звенья могут перескочить на несколько зубьев, тогда нарушится фаза газораспределения. Машина в этом случае может заглохнуть, не заводиться, будут плавать обороты. Для проверки можно использовать плоскую отвертку. Ее нужно вставить и, используя в качестве рычага, надавливать на цепь. Она не должна прогибаться и быть натянута как стрела. Не стоит слишком давить на привод, хотя деталь металлическая, она подвержена деформации.

В нижнем видео рассматривается автомобиль ВАЗ 2101, в котором при работе двигателя слышится цокот. Детально показывается, как проверить состояние успокоителя, башмака, а также как осуществить натяжение.

Пошаговая инструкция

Прежде чем начинать ремонт неисправностей, проверьте, чтобы все составляющие ГРМ не имели механических дефектов. Для этого нужно снять защитную крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей: звездочек, успокоителя, натяжителя и башмака. Если найдены дефекты, следует выполнить замену этих комплектующих.

Инструменты

Перед тем, как начинать работы, нужно приготовить необходимые инструменты:

ключи на «13» и «38»;
плоскую отвертку;
плоскогубцы.

Для проведения работ автомобиль следует установить на удобную площадку и подставить под колеса опоры, чтобы он не покатился. Рычаг переключения скоростей нужно установить в нейтральное положение.

Моторный отсек ВАЗ 2101

Этапы

Сначала необходимо найти натяжное устройство, оно находится под патрубками около помпы. Ключом на «13» нужно отпустить натяжитель. Как только цепь ослабнет, должен отщелкнуться башмак.
Далее следует взять ключ на «38» и набросить его на гайку шкива коленчатого вала. Затем необходимо прокрутить коленвал на пару оборотов по направлению движения часовой стрелки.
Проворачивать вал следует до тех пор, пока метки на звездочке распредвала и на корпусе подшипников распределительного вала не совпадут. При этом пружина, находящаяся внутри натяжного устройства, действующая на башмак, автоматически выполнит необходимую натяжку.
С помощью отвертки желательно дополнительно проверить натяжение. Если все в норме, то возвращаемся к натяжителю и ключом затягиваем его головку.

Проверка натяжки отверткой

После подтягивания цепного привода, следует завести двигатель и проверить его работу. Он должен работать без посторонних шумов. Если после натяжения шумы остались, то причина может быть в успокоителе. Тогда необходимо проверить его исправность, при необходимости выполнить замену. Может не получиться натянуть цепной привод с первого раза, поэтому эту процедуру придется провести несколько раз.

Во время проведения процедуры необходимо следить за совпадением меток, чтобы не сбилась фаза газораспределения.

Данную операцию следует проводить каждый раз после каких-либо ремонтных работ. Кроме того, профилактическую проверку нужно выполнять после отметки — 10 тысяч километров пробега. Если научиться делать проверку и натяжение самостоятельно, то это даст возможность продлить срок его службы и сэкономить на автосервисе.

Видео «Натяжение цепи ГРМ на классике»

В этом видео демонстрируется, как натянуть цепь в классическом ВАЗе.

Добро пожаловать!
Натяжитель цепи – не знаете что это такое? Прежде чем приступить к замене, советуем вам прочитать небольшую статью про натяжитель, в которой всё про него подробно будет описано. (см. «Для чего нужен натяжитель цепи?»)

Примечание!
Для замены натяжителя запаситесь: Основным набором гаечных ключей, и если у вас есть то можно будет ещё воспользоваться накидным ключом «на 13»!

Вопрос?
Какой фирмы натяжитель цепи вы будете устанавливать на свой автомобиль и почему вы его выбрали? (Ответ пишите в комментариях)

Когда нужно менять натяжитель цепи ГРМ?
Он подлежит замене если:

Автомобиль начал работать не устойчиво, или же если появились различные звуки в области где расположена цепь ГРМ.

Примечание!
Если хотите знать какие звуки будет издавать двигатель при неисправном натяжители цепи, то в таком случае запустите в самом конце видео-ролик и посмотрите его начало, и вы всё поймете!

А так же натяжитель нужно заменить, если он перестал фиксировать цепь в натянутом состоянии из-за того что он деформировался.

Примечание!
Так же можно попробовать отрегулировать цепь ГРМ! (О том как отрегулировать цепь ГРМ, см. в статье «Регулировка цепи ГРМ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)

Как заменить натяжитель цепи ГРМ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала отверните две гайки, которые крепят натяжитель цепи к двигателю.

2) После чего снимите натяжитель цепи с двигателя автомобиля.

Примечание!
Между натяжителем цепи и двигателем располагается уплотнительная прокладка, снимайте ее аккуратно, не повредите ее! (О том как выглядит уплотнительная прокладка, см. в самом низу статьи, в рубрике « Для новичков! »)

Установка:
1) Для начала зарядите новый натяжитель цепи. (О том как зарядить натяжитель цепи, см. в статье «Как зарядить натяжитель цепи на ВАЗ?»)

2) Затем установите его на место, в обратном порядке снятию.

3) Теперь проверните коленчатый вал по часовой стрелке, для того что бы натянуть цепь «ГРМ». (О том как провернуть коленвал, см. в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ», в пунктах «1-2»)

Примечание!
В статье на которую дана ссылка в пункте «3», перейдя по ней там нужно будет ещё выставить метки, но если вы заменяете лишь натяжитель цепи то никакие метки вам выставлять не нужно, всего лишь проверните коленвал на «1-1.5» оборота и всё!

4) После того как вы завершите проворачивать коленвал, немного ослабьте колпачковую гайку, для того что бы разрядить натяжитель разрядился.

Примечание!
Когда натяжитель цепи разрядится, вы услышите щелчок и только после этого закрутите гайку натяжителя цепи обратно!

Важно!
1) В случае деформации уплотнительной прокладки которая стоит между двигателем автомобиля и натяжителем, замените ее на новую! (Если вы не понимаете о какой уплотнительной прокладки идёт речь, то в таком случае смотрите рубрику: «Для новичков!»)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит уплотнительная прокладка натяжителя цепи?
Примечание: Уплотнительная прокладка располагается между натяжителем цепи и двигателем!
Ответ:

Натяжитель цепи ваз 2101 автоматический mts0171