АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ваз 2106 конденсатор трамблера: Проверка конденсатора трамблера автомобилей ВАЗ 2105, 2107

22 июня, 2020 by admin

Проверка конденсатора трамблера автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Основной неисправностью конденсатора в контактной системе зажигания является его «пробой» на «массу». При этом двигатель автомобиля может не запуститься вовсе или будет запускаться и глохнуть, или внезапно заглохнет во время движения. Характерными внешними признаками неисправности являются: сильное искрение между контактами прерывателя при пуске двигателя и очень слабая искра или полное ее отсутствие.

Существует несколько способов проверки конденсатора на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

— При помощи контрольной лампы

Отсоединяем провод, идущий с катушки зажигания и провод конденсатора от трамблера (они крепятся на одном выводе «К» прерывателя). Между ними подключаем контрольную лампу, включаем зажигание и наблюдаем за ней. Загорелась – конденсатор «пробит» и подлежит замене. Нет – исправен.

— При помощи провода от катушки зажигания

Как и в способе, описанном выше, отсоединяем провод от катушки и провод конденсатора от вывода на трамблере. Включаем зажигание. Соприкасаем наконечники проводов. Появилось искрение – конденсатор неисправен. Нет – все в порядке.

— При помощи заряда током высокого напряжения и последующим разрядом на «массу»

Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы контакты прерывателя в трамблере сомкнулись. Отсоединяем от трамблера только провод конденсатора. Включаем зажигание. Подносим к наконечнику провода конденсатора наконечник центрального высоковольтного провода от катушки зажигания. Отверткой размыкаем контакты прерывателя (или можно рукой немного повернуть распределитель, чтобы контакты разошлись). Между наконечником высоковольтного провода и наконечником провода конденсатора проскочит искра – конденсатор зарядится током высокого напряжения.

Примечания и дополнения

— Конденсатор на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 и их модификациях с контактной системой зажигания устанавливается на трамблере (30.3706-01) параллельно контактам прерывателя и служит для повышения вторичного напряжения и предотвращения обгорания контактов. Он заряжается при размыкании контактов и разряжается через вторичную обмотку катушки зажигания, чем вызывает повышения вторичного напряжения.

— Параметры работы конденсатора автомобилей ВАЗ 2105, 2107: емкость конденсатора замеряется в диапазоне частоты 50 – 1000 Гц и находится в пределах 0,20-0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре (100±2)ºС и напряжении постоянного тока 100 В должно быть более 1 МОм/мкФ.

Еще статьи по системе зажигания классических автомобилей ВАЗ

— Проверка зазора между контактами прерывателя на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

— Установка момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

— Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

— Принцип действия контактной системы зажигания

Как сгорает конденсатор трамблера: На страже контактов

Когда я не смог завести свою «пятерку», вызванные мастера СТО, «поколдовав» над трамблером, сказали, что необходимо заменить конденсатор, так как проблема в нем. Однако спустя какое-то время мотор заработал. Может ли такое быть?

В момент размыкания контактов трамблера катушка зажигания вырабатывает ток высокого напряжения, для которого разомкнутые контакты прерывателя не служат непреодолимым препятствием. Воздушный зазор 0,3 – 0,5 мм легко пробивается, и образующаяся при этом искра приводит к «подгоранию» контактов. Чтобы избежать этого и увеличить энергию искры в свечах зажигания, параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор емкостью 0,20 – 0,25 мкФ.

Неисправность конденсатора может возникнуть в трех случаях: вследствие потери части емкости, из-за внутреннего обрыва и как результат внутреннего короткого замыкания. При замыкании двигатель работать не будет, во втором же и первом случаях система зажигания может отказать не сразу. Она будет функционировать, хотя энергия искры будет намного ниже положенной. Об этом свидетельствует неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и, возможно, усложненный пуск. Поскольку работа прерывателя в таком случае сопровождается повышенным искрением, его контакты будут ускоренно подгорать и изнашиваться, постепенно ухудшая характеристики двигателя. Таким образом, мотор «откажется» заводиться только через некоторое время после выхода из строя конденсатора.

Следует отметить, что похожие «симптомы» проявляются и при других неисправностях системы зажигания, например, при износе подшипников распределителя, а также неисправности катушки.

Игорь Широкун, Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Трамблер бесконтактной системы зажигания ваз 2101-07

Рассмотрен трамблер бесконтактной системы зажигания…

Приветствую, читатель блога RtiIvaz.ru! Для начала давайте рассмотрим трамблёр (прерыватель распределитель зажигания) старого образца, а затем трамблёр бесконтактной системы зажигания нового образца.

Контактный трамблер старого образца

Познакомимся с трамблером ст/обр поближе. Для начала снимем крышку трамблёра. Внутри находятся четыре контакта для вывода высоковольтных проводов (по количеству цилиндров двигателя) и центральный контакт, в виде «уголька», от провода с катушки зажигания.

Под центральным контактом установлена пружина и уголек должен легко опускаться и подниматься от нажатия пальцем руки. Рассматривая далее трамблёр, мы видим бегунок или как его ещё называют разносчик.

Центральный контакт «уголёк», благодаря пружине постоянно находится в контакте с пластиной бегунка. От уголька высокое напряжение от катушки зажигания через добавочный резистор в бегунке и боковой контакт, распределяется по цилиндрам двигателя, по схеме их работы.

Во всех автомобилях ваз, порядок работы цилиндров следующий 1-3-4-2. Высоковольтные провода с помощью свечных наконечников связаны со свечами зажигания, куда и передают высокое напряжение. В трамблёре центральной его частью является вал, приводящийся во вращение, через «грибок» валом приводных механизмов, в народе называемый «поросёнком» или «кабанчиком». Для передачи вращения вала на его нижней части выполнены шлицы.

Вал имеет четыре выступа в верхней его части (в виде ромба с округлёнными краями) для размыкания контактов. На центральной пластине трамблёра расположены контакты. «Минусовой» контакт через медный провод связан с корпусом трамблёра, а плюс соединён с входным болтом подачи низкого напряжения от катушки зажигания.

Нижняя часть вала, выходящая из трамблёра, имеет разную длину, что связано с разной высотой блоков цилиндров. Например, у трамблёра ваз 2101 вал короче, чем у ваз 2106. С наружной части трамблёра расположен конденсатор, запитанный параллельно контактам прерывателя и служащий для гашения искрения между ними.

Из истории автомобилей ваз

Сегодня выход конденсатора из строя крайне редкое явление и многие даже не знают о его существовании. Когда же схема питания автомобилей была с обратной полярностью, т. е. «плюс» шёл на массу, то без запасного конденсатора в дорогу не отправлялся ни один водитель. С 1961 года, по приказу Автопрома, на массу стали крепить «минус» и про конденсатор водители попросту забыли.

Вернёмся к трамблёру старого образца…

В распределителе имеется также центробежный и вакуумный регуляторы опережение зажигания. Центробежный регулятор расположен под бегунком. Это два грузика с пружинками, которые в зависимости от оборотов двигателя, за счёт центробежной силы «разбегаются» внутри бегунка и частично доварачивают его, заставляя чуть раньше размыкаться контакты.

Вакуумный регулятор выполнен в виде вакуумной камеры сбоку трамблёра, соединённый с центральной пластиной (двигается на подшипнике), на которой расположены контакты. Вакуум, в зависимости от нагрузки двигателя, втягивает мембрану, которая с помощью тяги связана с пластиной, поворачивает её и контакты также начинают размыкаться раньше.

Слабым местом контактного трамблёра являются износ контактов и облом текстолитового наконечника контактов, благодаря которому вал трамблёра размыкает контакты. Также часто наблюдается прогар бегунка, когда ток уходит на массу. Реже выходит из строя подшипник пластины контактов, тогда проявляется неустойчивая работа двигателя.

До 1987 года пластины устанавливались на подшипник малого диаметра, а с 1987 года стали устанавливать подшипник большего диаметра.
Рассмотрим на видео бесконтактный трамблер нового образца:

Отличие распределителя нового образца, бесконтактного трамблёра от контактного, заключаются в следующем. При контактной системе зажигания высокое напряжение составляет порядка 13-18 тыс. вольт, а бесконтактная система зажигания выдаёт 35-40 тыс. вольт. Более высокое напряжение обеспечивает стабильный запуск двигателя при любой температуре, ему не так критичны «грязные» свечи и бесконтактная система зажигания более экономна.

Отсутствуют пропуски зажигания из-за состояния контактов прерывателя, так как их в этом трамблёре просто нет. Помимо этого, с бесконтактной системой зажигания возрастает мощность мотора, уменьшаются вредные выбросы в атмосферу, благодаря более высокому напряжению происходит более полное сгорания топлива. Внешне распределители похожи и снаружи отличием от контактного трамблёра является лишь штекерный вход на корпусе распределителя.

Бесконтактный распределитель специально выполнен аналогично контактному, чтобы его было легко и просто заменить на автомобиле. В бесконтактном трамблёре за подачу и прерывание высокого напряжения или искры на свечах, отвечает датчик Холла, по аналогии с переднеприводными автомобилями ваз. Для установки бесконтактного зажигания на автомобиль помимо трамблёра в наборе идёт ещё катушка зажигания, коммутатор, свечи зажигания, и клеммники с соединительными проводами.

В некоторых наборах идёт также и блок ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Датчик Холла имеет постоянный магнит, микросхему и стальной экран с прорезями. Датчик неподвижно закреплён в трамблёре, а стальной экран с прорезями смонтирован на валу трамблёра. Когда через датчик Холла проходит прорезь стального экрана, то создаётся магнитное поле и создаётся напряжение полупроводниковой пластине.

Последовательность прорезей на стальном экране и создаёт импульсы низкого напряжения. Коммутатор в бесконтактном зажигании необходим для преобразования управляющего сигнала от датчика Холла, в импульсы высокого напряжения на катушке зажигания.

На трамблере с контактами зазор свечей между электродами составляет 0,5-0,6 мм, а с электронным зажиганием 0,7-0,8 мм…

Автолюбитель, знакомый с автоэлектрикой, без труда установит самостоятельно набор для бесконтактной системы зажигания. Те же, кто чувствует, что не справится лучше обратиться к автоэлектрикам, которые устанавливают в минимально короткие сроки.

Вкратце ознакомились с трамблерами старого (контактного) и нового (бесконтактного) образца.

На этом заканчиваю писать друзья. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте далее:

Как заменить втулку задней балки

Как отрегулировать зажигание на ваз 2106 карбюратор

Как установить угол опережения зажигания

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену,  разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1.

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2),  по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
– шток привода короче на 7 мм;
– нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
– настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Основные узлы трамблера и описание его работы

Устройство трамблера Ваз классика

Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установка

Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить. К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает.
Все сделано, новый трамблер установлен и готов к работе. Пробуем запустить двигатель. Завелся? Прекрасно, значит все сделано правильно, осталось лишь проверить и чуть-чуть подправить опережение зажигания.

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

Способы, описанные ниже, дают возможность самостоятельно подправить угол опережения зажигания. Они подходят одинаково хорошо и для контактного, и для бесконтактного трамблера.
Корректируем угол опережения зажигания по холостому ходу. Прогреваем мотор до рабочей температуры, на холостом ходу, проворачивая корпус относительно блока, «ловим» положение, в котором обороты будут самые высокие. Закрепляем трамблер в этом положении.
Проводим проверку правильности установки угла опережения зажигания «на ходу». Присмотрев свободный участок ровной дороги, выезжаем на него. Держим скорость 40 км/ч на четвертой передаче и резко нажимаем на педаль газа. под капотом должен быть слышен звонкий металлический стук, пропадающий сам собой через несколько (четыре-шесть) секунд. У вас все именно так? Значит, регулировка закончена. Если стук не пропадает долго- останавливаемся, ослабляем трамблер и поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пару миллиметров, делая зажигание более поздним. Снова заводим мотор, разгоняемся, повторяем проверку.
Если стука нет совсем, то трамблер нужно повернуть против часовой стрелки, поставив зажигание «пораньше» и снова проверить на ходу. Проделав несколько раз эти действия, получаете оптимальный угол опережения зажигания именно для вашего двигателя Ваз.
Остались вопросы? Посмотрите это видео

Диагностика работы контактной системы зажигания автомобиля ВАЗ-2106 «Жигули»

Система зажигания автомобиля ВАЗ-2106 (а также ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106) контактная. Это значит что генератором импульсов в низковольтной цепи катушки зажигания является пара механически приводимых в жействие контактов. Подвижный контакт приводится в действие от вала распределителя зажигания. При размыкании-замыкании контактов происходит прохождения тока через катушку зажигания по низковольтной цепи и происходит генерирования импульса высокого напряжения для его последующего распределения по свечам зажигания через бегунок и крышку распределителя зажигания. Основные неисправности контактной системы зажигания ВАЗ-2106 такие:

• обгорание/окисление контактов распределителя зажигания (трамблера)
• обгорание или даже частичное разрушение крышки распределителя зажигания
• обгорание конца бегунка (его износ)
• выход из стороя сопротивления бегунка
• выход из стороя конденсатора или уменьшение его емкости

все вышеприведенные неисправности как правило сильно ухудшают работу двигателя — двигатель плохо заводится (особенно холодный), пропадает приемистость, резко возрастает вплоть до 18-20 л/100 км расход топлива, снижается мощность двигателя, уменьшается максимальная скорость.

Если неисправность возникает в пути то рекомендуется зачистить контакты любым подручным абразивом, в случае отсутствия соскрести нагар можно попытаться отверткой (но он чрезвычайно устойчив).  К сожалению при обгорании контактов происходит их износ — металл с одного контакта переносится на другой — на одном образуется выступ, а на другом ямка, это затрудняет зачистку и выставление рекомендуемого зазора (0.37-0.43 мм). Поэтому при первой возможности контакты трамблера следует заменить.

Если обгорание контактов возникает слишком часто следует проверить зазор в свечах зажигания (который для Жигулей с контактной системой зажигания составлят 0.5 мм). В новых свечах зазор зачастую устанавливается в районе 0.8-1 мм, что является нормой для безконтактной системы зажигания с датчиком холла.

Следующей причиной частого и быстрого обгорания контактов может быть сильный износ крышки зажигания, а также износ обгорание бегунка. Эти детали подлежат замене новыми при видимом износе (их цена на порядок ниже лишнего топлива которое сгорит от неисправностей которые потом возникнут). При выборе бегунка нужно попросить несколько экземпляров разных производителей и покупать тот у которого «язычек» длиннее и вообще бываю разные по качеству. Лучше всего достать новый бегунок производства СССР (но к сожалению их найти трудно). То же отностится и к другим деталям системы зажигания — советские запчасти — контакты производились с применение серербрения и их срок службы гораздо выше новодельных поделок.

Еще одной причиной обгорания контактов является неисправность помехоподавляющего и искрогасящего конденсатора распределителя зажигания (трамблера) — помним, что его емкость должна быть в диапазоне 0.2-0.25 мкФ. Измерить емкость конденсатора можно с помощью мультиметра (см. в поисковых системах как). Как правило если конденсатор не добирает по емкости дуга не гасится должным образом и обгорание контактов значительно усиливается.

Следует следить также за износом механической части трамблера — когда вал болтается то говорить о каком-либо качестве зажигания нельзя — плавают все зазоры и соответственно даже если автомобиль и едет то едет он как подбитый танк.

Взрывная схема системы зажигания автомобиля ВАЗ-2101 представлена на фото ниже. Система зажигания ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 отличается наличием вакуумного-корректора зажигания и отсутствием эксцентрика октан-корректора.

Схема:

Пояснение к схеме:

Как проверить конденсатор на трамблере ваз 2106

скачать фото на мобильник

Содержание:-
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Проверка системы зажигания на автомобиле ВАЗ 2106

Для проверки системы зажигания на автомобиле ваз 2106, вам потребуются: шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную переносную лампу.

РЕКОМЕНДАЦИИ
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. При выключенном на автомобиле зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.
2. Проверьте провода, идущие к катушке зажигания, и их соединения. Проверьте также провод, соединяющий распределитель и катушку зажигания.

3. Включите на автомобиле ваз 2106 зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+Б» катушки зажигания, а другой к «массе». Если ток в систему зажигания не подается, то неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке зажигания. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму «+Б» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от клеммы «+» аккумуляторной батареи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если при подключении к клемме «+» аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, замыкает «на массу» проводка.

5. Если искры между электродами свечи нет, снимите крышку трамблера. Проверьте, есть ли зазор между контактами прерывателя. Для этого специальным ключом проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы вершина кулачка вала распределителя зажигания находилась строго напротив текстолитовой подушки рычага подвижного контакта. Зазор между подвижным и неподвижным контактами прерывателя должен составлять 0,35-0,4 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ
При использовании автотестера измеряется угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), который должен составлять 55°. Замер проводится на работающем двигателе! Приближенное значение можно получить при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

6. Если зазор (УЗСК) не соответствует норме, отрегулируйте его и обязательно проверьте угол опережения зажигания.

7. Если искры между электродами свечи зажигания нет, внимательно осмотрите крышку трамблера внутри и снаружи на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Если есть повреждения, замените крышку трамблера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если ротор распределителя зажигания не вращается при проворачивании двигателя стартером, обратитесь на автосервис или отбуксируйте автомобиль ваз 2106 в гараж для дальнейшего ремонта. Возможно повреждение привода распределителя (см. разд. 4 «Двигатель автомобиля ваз 2106»).

Если есть сомнения в исправности ротора распределителя зажигания, замените его.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте завести двигатель.

9. Если двигатель на автомобиле ваз 2106 не заработал, замените конденсатор, установленный в нижней части прерывателя. Попробуйте завести двигатель.

Если вдруг ВАЗ 2106 не хочет заводиться, первым делом нужно проверить систему зажигания. Для этого нужно вытащить центральный провод из трамблера, подключить рабочую свечу и положить ее металлическим корпусом на голый металл двигателя автомобиля, при вращении двигателя стартером на свече должна проскакивать искра. Если этого не происходит, возможно, катушка зажигания ВАЗ 2106 или прерыватель неисправны.

На двигателе ВАЗ 2106 установлена контактная система зажигания, но в некоторых случаях это может быть и бесконтактная система. Обе эти системы зажигания проверяются примерно одинаково, просто первая более простая. Чаще всего в контактной системе зажигания причиной поломки становится либо выход из строя конденсатора на трамблере, либо подгорание контактов.

В любом случае, если нет искры, нужно брать в руки мультиметр и делать замеры. Делать это нужно осторожно, так как катушка зажигания выдает от 24000 до 40000 вольт. Так как ток слишком мал, этим напряжением не может убить, однако приятного от такого удара тоже мало. Чтобы этого не происходило работы нужно проводить в резиновых перчатках.

Проверяем катушку зажигания

Сперва нужно определить, подается ли вообще питание на катушку зажигания. Для этого на ВАЗ 2106 нужно включить зажигание и затем относительно контакта на катушке «Б+» и массы замерить напряжение, оно должно быть 12 вольт. Если тока нет, то проблему нужно искать в замке зажигания. Для аварийного запуска можно бросить плюс напрямую от аккумулятора на контакт катушки «Б+».

Если же напряжение подается, но искры нет, нужно проверить сопротивление обмотки катушки. Для замера сопротивления первичной обмотки контакты мультиметра подключают к двум боковым выводам на катушке, прибор должен показать цифру 3-4 Ом.

Для проверки вторичной обмотки один контакт мультиметра подкачают к центральному выходу катушки, а другой к боковому, сопротивление должно быть 7-9 кОм.

Проверяем трамблер ВАЗ 2106

Если катушка исправна, но двигатель не заводится, проблему нужно искать в трамблере, для этого нужно снять его верхнюю крышку, отстегнув 2 защелки. Внутреннюю часть крышки нужно внимательно осмотреть, все контакты и уголек должны быть целыми. С трамблера нужно вытащить бегунок и тоже осмотреть его изнутри, бывает, что он трескается и искра бьет на массу.

Далее нужно внимательно осмотреть контакты прерывателя и при необходимости почистить их тонкой наждачной бумагой. Еще нужно осмотреть конденсатор, который обычно прикручен к трамблеру, без него искры тоже не будет. Чтобы проверить конденсатор, на него нужно подать питание с аккумулятора, а затем подключить лампочку или закоротить контакты металлическим предметом. Если лампочка не моргнет и не будет искры при замыкании, конденсатор не исправен. Его можно заменить любым другим, только не полярным.

В заключении хочется отметить тот факт, что никогда не следует проверять искру на зазор от провода до двигателя, при этом катушка зажигания быстро выходит из строя и ВАЗ 2106 уже не выйдет завести без ее замены. Все это происходит потому, что катушку пробивает изнутри, а все из-за сильно большого зазора на пробой.

(К) Не заводится из-за проблем с системой зажигания | Автор темы: Evelyne

Как с утра выхожу всё (крышка трамба, свечи, высоковольтники, всё в конденсате, мокрое, бензин накачал, свечи почистил, крутил стартером минуты 3 с перерывами и ниха не схватила даже ни разу((( помогите кто чем может, может контакты прерывателя перекосило и сбило настройки?? и вообше такое ощущение, что она с толкача лучше чем стартёром заводится.

Tokha (Mililani) Толком ничего не указал! Идет ли искра на трамблёр, идет ли на свечи? Какое зажигание контактное или безконтактное? Если зажигание контактное, то возможно провод идущий на контакты попал на массу внутри трамблёра! Если безконтактное то смотри комутатор! Соединения может клемы где отошли!

Mikhal (Emanuele) Контактное, и вообще последние несколько раз она на 2-х цилиндрах заводилась еле-еле, приходилось находить положение провода, в котором есть контакт на свечи, тоесть когда провод рядом со свечой есть искра, а когда надет и защёлкнут нормально — нихера нет, бесит эта херня

Tokha (Mililani) Это чет прям мистика! Но мы в реале! Свечи все вытаскивал смотрел искру? Она должна быть синего цвета! Далее развеем миф и 2х цилиндрах! Начнем с начала посмотри что твориться на крышке трамблёра, что там с медными пластинами стерлись или еще свежие! Пройдись по ним нулёвкой может уже требуется замена крышки! Идем далее надо узнать где свечи не работают найди провода другие поставь взамен тех что не дают искру, далее возможно свечи поставь дежурные! Проверяй главное не пересоси когда будешь заводить! Вынь подсос и без газа пробуй достаточно 5 сек не схватывает ищи дальше и пиши

Mikhail (Jannes) Свечки под замену.

Mikhal (Emanuele) Михаил, спасибо большое! Честно говоря уже собирался менять крышку, высоковольтники и свечи, вот теперь уже точно всё это сделаю.
А что делает вот эта вот пиздюлинка круглая, которая на трамблёре сбоку и от неё шланг идёт в карбюратор??

Tokha (Mililani) 🙂 🙂 🙂 а это Мих вакуумное опережение зажигания! Пусть стоит не выдёргивай его 🙂 🙂 🙂

Sergey (Louvenia) и не забывайте о пробое бегунка! у мну такая же хрен была на выходных прада без конденсата, но полчаса драгоценного времени потратил.)

Petr (Eliphelet) кстати, на двух цилиндрах не заводится! тоже была проблемка, посмотри правильно ли поставлены высоковольтки. либо клемы на акуме плохие и тока не хватает

Mikhail (Jannes) Норм двиг с электронным зажиганием и настроенным карбом и на одном цилиндре заведется. Проверено.

Evgeny (Abiola) Пацаны это конечно глупый вопрос, но всё же!
Куда два патрубка карбюратора 2101-1107010 подсоединяются на движок 2106. которые возле винта, регулирующегокачество смеси на малой частоте вращения в режиме холостого хода

Evgeny (Abiola) если можно ещё фото выложите. пожалуйста я ток учусь чинить!

Artyom (Yoshiaki) Парни.Я с зажиганием не как подружусь.. Ну делаю всё как надо но не так как нужно работает/
Вообшем.Поменял я цепь ГРМ, поменял маслосьёмные колпачки, клапана отрегулировал. вопрос такой, ставлю на большую метку т.е получается СЖ на 1-4 целиндра..далее бегунок ставлю перпендикулярно головке + на 1 шлиц для хода по часовой стрелки.далее по советам кручу КВ назад на 45 градусов, включаю зажигание, вкручиваю в 4 провод свечу и начинаю крутить медлено КВ пока не пробьёт искру но в моём случае искры не проходит:( как быть? ! пробовал стартером крутить искра есть..

Kolya (Francelin) ребят помогите плиз, сел аккум., начал прикуривать задемился стартер! поставил новый, поворачиваю зажигание ноль реакции! ни щелчков ни чего вообще, что может быть?

Mikhail (Jannes) Артём, ты чего зажегание выстовить хочешь. Если, да то зачем КВ крутить, если нет, то я чего то не догоняю.

Artyom (Yoshiaki) Михаил, ну да, выставить что бы хотя бы зовести, потому что всё снималось и нужно занова настраивать.Ну как мне говорили крутить КВ что бы искра должна ударить в районе длиной метки, если далеко от неё то трамблер крутить не помню, кажется по часовой стрелки

Artyom (Yoshiaki) так мне обешали точную настройку зажигания( если что могу статью скинуть) пробывал по старинки., т.е КВ на длиной метке далее бегунок на провод 4 целиндра, машина заводится но мне трамблёр приходится крутить до конца против часовой стрелки, а это ни есть нормально

Mikhail (Jannes) Артём, 1) метку шкива КВ между первой и второй меткой на лобовой крышки.
2) бегунок трамблёра на 4 ц
3)снять провод (центральный) с крышки трамблёраи расположить его в 4-5 мм от массы
4)включить зажегания
5)поворачевать трамблёр против часовой стрелки до момента проскакивания искры.
6) в этот момент нужно зафиксировать трамблёр гайкой М-8.
Это и есть регулировка зажегания по гаражному. Болие точно только с страбоскопом.

Rustam (Zadika) почему может быть искра слабая?

На видео показаны два способа проверки конденсатора, контактной системы зажигания.

Как проверить конденсатор системы зажигания. — YouTube

На видео показаны два способа проверки конденсатора, контактной системы зажигания.

Способ проверки конденсатора от трамблёра классики — YouTube

Видео в основном о том, что никак нельзя полностью доверять узлам из запчастей. Известный бренд ничему не может быть гарантией.

Лада.Онлайн | Автор темы: Boudica

Доработка системы зажигания на LADA — установка конденсаторов
Многие владельцы ВАЗ десятого семейства знакомы с доработками системы зажигания на двигателях с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), которые позволяют улучшить искру. На современных автомобилях Лада завод устранил ряд этих недостатков, но падение напряжение в момент искры все равно может присутствовать. Для компенсации явления просадок предлагается установить конденсаторы. Внимание! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий. Кроме этого, после этой доработки вы теряете гарантию производителя! В случае плохой искры могут возникнуть следующие неисправности в работе двигателя: троение; плохая тяга; плавающие обороты на холостых оборотах; большой расход топлива; долгий запуск; и т.д. Чтобы восстановить нормальную работу штатной системы предлагается установить в жгут ИКЗ пару конденсаторов, которые будут работать в качестве сглаживающего фильтра провалов напряжения создаваемого катушками и цепью. Если система зажигания изначально работает исправно, установленные конденсаторы не навредят. Порядок действий: Снять жгут ИКЗ; Оголяем провод между 3 и 4 цилиндрами; Зачищаем соединение ножом; Наносим флюс, и лудим соединение паяльником; Скручиваем «+» ножки двух конденсаторов (2200мкФ 25В) и припаиваем к жгуту; Изолируем; К двум «-» ножкам конденсаторов припаиваем кусок провода, который другим концом крепим на «массу» (болт на двигателе). По отзывам среди владельцев «десяток» с двигателем ВАЗ 21124: около 39% не дорабатывали систему зажигания таким образом, но собираются попробовать; около 25% уверяют, что после установки конденсаторов двигатель стал работать заметно лучше; около 16% не будут ставить конденсаторы, т.к. их и так все устраивает; около 7% не заметили разницы. Такая доработка актуальна и для современных автомобилей ЛАДА (XRAY, Веста, Гранта, Калина и Приора). Ее эффективность можете оценить в опросе или оставить отзыв в комментариях. Напомним, ранее мы рассматривали, как самостоятельно проверить катушки зажигания и установить кнопку старт/стоп двигателя.
http://лада.онлайн/do-my-self/tuning/tuning-lada-vesta/1608-dorabotka-sistemy-zazhiganiya-na-lada-ustanovka-kondensatorov.html
#ЛадаВеста Доработка системы зажигания на LADA — установка конденсаторов Многие владельцы ВАЗ десятого семейства знакомы с доработками системы зажигания на двигателях с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), которые позволяют улучшить искру. На современных авт. лада.онлайн

Как проверить конденсатор мультиметром :: Практическая .

4 нояб. 2012 г. — Но не все могут его проверить на работоспособность. В основном по конструктивному исполнению конденсаторы делятся на два типа: .

Проверка конденсатора системы зажигания автомобиля при .

Проверка конденсатора системы зажигания автомобиля при помощи УПСЗ . Способ проверки конденсатора от трамблёра классики .

Как отремонтировать трамблер

Трамблер это сокращенное название прерывателя распределителя, который служит для распределения электрического тока высокого напряжения по свечам зажигания.

Трамблер  или прерыватель распределитель довольно сложное устройство и этим доставляет много хлопот владельцу автомобиля. Трамблер устанавливается на карбюраторные двигатели автомобилей. Мы сейчас рассмотрим, как ремонтировать трамблер ВАЗ самому и что для этого необходимо.

Ремонт трамблера автомобиля ВАЗ, как правило, заключается в замене изношенных деталей устройства.

Чем ремонтируют трамблер?

• Торцовые ключи на «7», на «10» и на «13»;
• Две крестовые отвертки;
• Специальный набор плоских щупов;
• Молоток;
• Специальные оправки, предназначенные для выпрессовки и запрессовки подшипников трамблера;
• Пинцет.

Для начала необходимо вывернуть 2 винта крепления ротора прерывателя распределителя к опорной пластине с регулятора опережения зажигания, затем снимаем ротор трамблера.

Перед тем, как все снимать, необходимо поставить метки на пружины и грузики трамблера, это облегчит вам задачу сборки трамблера (прерывателя распределителя). С помощью отвертки снимите пружины центробежного регулятора трамблера.

Затем надо отвернуть гайку крепления наконечников проводов конденсатора и катушки зажигания. Снимите конденсатор трамблера, вывернув винт крепления.  Сначала выверните вин для крепления провода подвижного контакта, а затем необходимо снять изоляцию, после чего снимаем изолирующую и металлическую шайбы.

С оси контактной группы необходимо снять подвижной контакт, затем стопорную шайбу крепления тяги вакуумника с подвижной оси распределителя.

Снимите тягу вакуумного регулятора трамблера, которая находится на оси подвижной пластины трамблера.

После чего вынимаем вал трамблера из корпуса и отворачиваем два винта крепления пластин подшипника.

В корпусе находим подвижную пластину и подшипник, вынимаем их. Проверяем состояние вала трамблера. Обследуем на износ валик трамблера и надо учесть тот факт, что значительный износ, как вала, так и кулачков валика не допускается.

Берем прибор для измерения емкостей с помощью, которого проверяем конденсатор. Емкость конденсатора трамблера в пределах нормы должна быть 20-25 мкФ.

Далее проверяем техническое состояние диафрагмы вакуумника. Проверка диафрагмы проводится нажатием тяги и заглушкой штуцера. При этом диафрагма должна удерживать тягу.

Проследите за тем, чтобы контакты прерывателя были чистыми, без следов грязи, если таковы есть зачистите и промойте контакты спиртом.

Если втулка корпуса трамблера износилась, замените ее. Втулку корпуса еще называют подшипником. Для выпрессовки и запрессовки подшипника корпуса используют оправки.

Сборку производить в обратном порядке разборки, учитывая все нюансы и особенности.

Зазор между контактами прерывателя должен находиться в пределах 0,35-0,45 мм. В случае несовпадения отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

Смажьте фильц и шлицевую часть валика трамблера моторным маслом.

Не работает тахометр на десятке. Причины неработающего тахометра

Используется тахометр ВАЗ-2106 для контроля скорости вращения коленчатого вала двигателя. Установлен индикатор B на приборной панели, справа от спидометра. Машину шестой модели с инжекторными моторами «АвтоВАЗ» не выпускал, только в последние годы производства С конвейера «Иж-Авто» сошла небольшая партия. Поэтому тахометр использовался только с системами зажигания, совместимыми с карбюраторным впрыском.

Характеристики Тахометр

Многие автомобилисты не пользуются тахометром — он не так важен, как спидометр (по которому контролируется скорость, чтобы не нарушать правила дорожного движения и не заработать штраф). С помощью тахометра измеряется частота вращения двигателя — и это иногда полезно новичкам, которые не научились «чувствовать» работу двигателя.

При проведении тюнинга устанавливаются красивые приспособления, улучшающие внешний вид приборной панели.На шестернях устанавливались моторы с четырьмя цилиндрами. У них одна особенность — на каждый оборот распределителя зажигания (траверса) приходится четыре замыкания контактной группы Interrupter. С его помощью он создает импульс, необходимый для образования искры. В бесконтактной системе функция механического прерывателя выполняет функцию датчика Холла.

Схема включения такометра

Схема тахометра ВАЗ-2106 зависит от того, какая система зажигания используется на автомобиле. В случае контактной системы соединение осуществляется следующим образом:

1. Левый вывод тахометра (красный) подключен к плюсу замка зажигания.Это питание от устройства — приходит только при включенном зажигании.
2. Средний провод (белый с черной полосой) подключается к массе (кузову) автомобиля.
3. Правый вывод тахометра сигнальный, окрашен в коричневый цвет. Он соединяется с выводом «на» катушки зажигания и контактной группы траверса.

Подключение тахометра к элементам электронной системы зажигания очень похоже:

1. Красный провод подключаем к замку зажигания.Питание запитано, как и в прошлой версии, только при включенном зажигании.
2. Минусовой провод (белый с черной полосой) подключается к кузову автомобиля.
3. Управляющий провод (коричневый) подключается к выводу «к» катушки и контакту «1» электронного переключателя.

В обоих случаях тахометр питается проводом питания лампы накаливания, которая необходима для освещения шкалы.

Характеристики тахометра

В целом подключение тахометра ВАЗ-2106 не вызовет затруднений — у него всего три основных провода, остальные вспомогательные.Модель прибора ТХ-193 может использоваться как в автомобилях ВАЗ-2106, так и в аналогичных моделях. Допускается использование для измерения частоты вращения любого двигателя, в котором установлено электронное или контактное зажигание.

С помощью тахометра измеряется количество импульсов в первичной цепи зажигания. На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях за один оборот вала елки происходит 4 замыкания и размыкание контактной группы. Другими словами, каждый оборот инициируется формированием 4 импульсов.Но на каждый оборот коленчатого вала вырабатывается всего два импульса. Следовательно, существует прямая зависимость между частотами вращения ротора траверсы и коленчатого вала.

Провода для подключения тахометра

В конструкции прибора есть не только индикатор частоты вращения, но и лампа давления масла.

Перед подключением тахометра на ВАЗ-2106 необходимо ознакомиться с назначением всех проводов:

1. Белый предназначен для соединения с частью проводки, которая добавляет напряжение для подсветки приборов.
2. С помощью красного провода и предохранителя прибор запитывается. Причем напряжение приходит только при включении зажигания.
3. Белый с черной полосой — связь с автомобилем.
4. Коричневый — сигнальный провод, по которому идут импульсы напряжения с катушки.
5. Черный — предназначен для подключения электромагнитного переключателя индикатора зарядного тока. Установлено реле Б. открытое пространство, в правой части.
6. Серый провод с черной полосой подключен к блоку двигателя.

При установке необходимо соблюдать цвета. По привычке можно воспринимать черный провод как минус (потому что в большинстве случаев он тоже). В этом случае тахометр работать не будет.

Если тахометр не работает

Последовательность действий при обнаружении поломки тахометра (при полном выходе из строя):

1. Проверить цепь подключения к катушке зажигания «К». Если есть разрыв, устраните его. Все работы необходимо производить при отключенном терминале AKB.
2. Проверить цепь питания прибора, убедиться в исправности предохранителя.
3. На инжекторных двигателях Может выйти из строя цепь, соединяющая модуль зажигания и блок управления.
4. При использовании силиконовых высоковольтных проводов Иногда возникает необходимость замены резистора, установленного на плате тахометра ВАЗ-2106.

Но это поломка, которая привела к полному выходу устройства из строя. Гораздо чаще работает с перебоями.

Перебои в работе

Очень часто бывает, что стрелка начинает дергаться.Если машина инжекторная, то устранение неисправности заключается в подключении диагностического сканера и проверке систем двигателя.

В остальных случаях потребуются такие манипуляции:

1. Проверить проводку, уровень напряжения. Обязательно следите за тем, чтобы цепи и следы окисления не обрывались.
2. Убедитесь, что связь с «массой» качественная.
3. При плохих контактах в резине или пробое конденсатора стрелки тахометра ВАЗ-2106 стрелки.Просто замените тестовый конденсатор.
4. Провести диагностику системы зажигания, устранить дефекты.
5. При появлении неисправностей после полной (или частичной) разборки, замены потребуется настройка. Для этого с помощью микротумблера на спинке установите «ноль».
6. В том случае, если стрелка начинает дергаться только при работе двигателя на высоких оборотах Потребуется замена переключателя.

Если на ВАЗ-2106 не работает тахометр, нужно внимательно проверить все цепи его подключения.Чаще всего причина поломки — сгорание предохранителя и обрыв силовых проводов.

Для измерения оборотов двигателя исключительно карбюраторных автомобилей используют тахометр.

Это устройство, расположенное на передней панели.

Нельзя назвать сверхработанным, но для новой машины, которая еще не «слышит» двигатель своей машины, помогает рассчитать количество оборотов двигателя и коленчатого вала.

Он также играет эстетическую роль.

Многие автовладельцы любят хвастаться современными приборами на панели управления.

ВАЗ 2106 имеет четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, причем на 1 оборот ротора распределителя зажигания контакты прерывателя, так заглавие прерывателя, замыкаются.

Схема подключения

1 — тахометр;

2 — катушка зажигания;

3 — распределитель зажигания:

Как подключить

Таксометр ТХ-193 ВАЗ 2106 работает по принципу измерения частоты импульсов напряжения, возникающих в первичной цепи системы зажигания.В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе при одном роторе ротора в распределителе зажигания происходит четырехкратное размыкание и замыкание контактов прерывателя. То есть за один оборот ротора формируется четыре импульса напряжения (или два импульса для одной цепи коленчатого вала). Таким образом, частота последующего импульса напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, что, по сути, находит свое отображение в показаниях прибора.

Для того, чтобы разобраться, как подключить тахометр на ВАЗ 2106, достаточно узнать назначение подключаемых проводов:

Белый провод служит для подключения подсветки устройства;

Красный (толстый) провод через предохранитель соединен с замком зажигания, питание на него осуществляется при включенном зажигании;

Белый провод с черной полосой — для подключения к «массе» в любом удобном месте;

Коричневый идет на вывод «К +» катушки зажигания, сигналы с этого провода контролируют показания тахометра;

Черный провод соединяет с индикатором переключения реле зарядки ток.который находится с правой стороны под капотом;

Серый провод с черной полосой контактирует с датчиком давления масла, расположенным на левой стороне двигателя.

Не работает, причины

В первую очередь необходимо вообще проверить наличие подключения тахометра к катушке зажигания. Причина вторая: может случайно перепутал контакты «плюс» и «минус» в аккуме. Нарушение в работе может быть, если провода зажигания силиконовые.В этом случае необходимо изменить сопротивление номинала резистора на плате.
В случае вашего автомобильного впрыска цепь может быть разорвана от модуля зажигания до пятого контакта КП, а затем с тахометра.

Стрелы витые

1. Проверьте лампочку «Проверить» на панели приборов, есть ли такая модель автомобиля. Если не горит, то скорее всего диагностика ошибок не покажет.

2. Проверить проводку, проверяя при этом не только уровень напряжения на проводе «плюс» и «минус», но и качество контактов.Также обязательно проверьте наличие «массы», часто ее упускают из виду. Обычно другие потребители в этом случае начинают работать некорректно.

3. Частая причина Дергания стрелок тахометра становятся плохими контактами траверса или выходом из строя конденсатора, который находится на щебне, очень часто пробивается — это наиболее частая причина поломки тахометра.

4. Проверить систему зажигания. Часто неисправность в этой цепи приводит к сбоям в работе тахометра, особенно подергивания стрелки.

5. Если сбои в работе тахометра возникли после разборки или замены, то есть возможность его настроить. Сначала проверьте: правильно ли это. Во-вторых, проверьте положение нуля. Вы можете настроить его с помощью переключателя на передней панели.

6. Если стрелка дергается на высоких оборотах, это первый признак «смерти» переключателя.

Неисправность

Предохранитель № 2 (10а) — Проверить на короткое замыкание и заменить предохранитель

Неисправный тахометр — проверьте тахометр

Проводка повреждена — восстановить проводку

Тахометр — прибор, предназначенный для измерения частоты вращения ротора двигателя машины.Он помогает отслеживать количество оборотов, чтобы их количество не привело к поломке двигателя. Когда прибор перестает показывать обороты, водители начинают искать причину, по которой не работает тахометр. Следует учитывать несколько видов разломов.

Интересный факт! Сегодня можно встретить цифровые и аналоговые тахометры. Аналоговые тахометры популярнее цифровых, что объясняется удобством их использования.

Неисправностей тахометра не очень много.В большинстве случаев проблемы можно определить по поведению самого стрелка. Она начинает прыгать или вообще не двигается. Если вы смотрите такую ​​картину, вам следует выяснить причину этого явления. Скорее всего, устройство сломалось и потребуется его ремонт, а возможно и замена.

Важно! Отказ тахометра не влияет на основные функции автомобиля, но если водитель не получит от него информацию, это может закончиться ремонтом двигателя или аварией.

Причины неисправности и их устранение

Существует ряд оснований, по которым импульс не показывает поворотов. Если тахометр не работает, причины каждой отдельной неисправности могут быть разными. Например, часто автомобилисты сталкиваются с такой неприятностью, как «тянуть стрелы». Причиной тому часто бывает установка силиконовых проводов зажигания, которые отличаются от штатной разводки. Сопротивление силиконовых проводов отличается от аналогичного показателя проводов, которые были установлены заводом при изготовлении автомобилей.Следовательно, происходит изменение импульса тока. Устранить причину этой поломки можно уменьшив номинал резистора на плате КПП.

Прыгающая стрелка тахометра

Если вы заметили, что стрелка начала прыгать и тахометр не показывает, стоит обратить внимание на датчик оборотов мотора. Скорее всего, он вышел из строя и не может передать правильные данные. Решить такую ​​проблему можно только заменой датчика.

Стрелка не двигается

Еще одна из наиболее частых причин, по которой не работает тахометр, — это снижение качества контактов или неисправность проводки. Если это произошло, то импульсы от двигателя на тахометр просто не приходят и стрелка оборотов не работает. Устройство не отвечает и не показывает данные. Исправить эту поломку просто. Для этого внимательно осмотрите все провода. Если вы видите трещины или обрывы — замените поврежденные части проводки.

Иногда причина того, что стрелка тахометра не двигается — это поломка самого устройства. Если вы не выявили повреждений датчиков, значит, без ремонта или замены самого тахометра не обойтись.

Интересный факт! Совсем недавно тахометров на машине не было вообще. Автомобили выпускались без этих устройств.

Поломка датчика внутреннего сгорания

Иногда возникают ситуации, когда поломка датчика внутреннего сгорания является причиной того, что не работает тахометр оборота. Стрелка начинает некорректно вести себя и показывать неверные данные. Если вы обнаружили поломку датчика внутреннего сгорания, поменяйте его на новый.После такой замены тахометр заработает нормально.

Экран разбивки

Наверное, наиболее частой причиной неисправности устройства является выход из строя светодиодного экрана. Если вы заметили, что данные на цифровом табло не отображаются, лучше всего заменить дисплей устройства на новый продукт.

Важно! Чтобы найти причину неисправности тахометра, попробуйте проверить уровень напряжения в проводах и проверить массу, так как довольно часто это помогает установить истинную основу для поиска неисправностей.

Как отремонтировать тахометр

Поломки тахометра встречаются часто, но и устранить их самостоятельно не так уж и сложно. Для этого рассмотрим особенности разборки КПП и мы постараемся ответить на вопрос: «Как починить тахометр?».

1. Необходимо снять ручку сброса суточного одометра с оси.

2. Откручиваем винты крепления козырька КПП к кузову и крепления самого тахометра.

3. От тахометра нужно отсоединить все провода.

4. Саморезы шлейфа подсветки тоже надо открутить.

5. Откручиваем гайки и снимаем гайки индикатора.

6. Также необходимо снять козырек с защитным стеклом.

7. Отверткой снимите стрелку.

8. Выверните винты на шкале КПП.

9. Снимаем шпильки указателя температуры.

10. Теперь нужно аккуратно согнуть коробку передач и вытащить тахометр.

После этого следует внимательно рассмотреть плату за наличие трещин и «незамерзших» мест. Проверить напряжение питания микросхемы, подключив плату к источнику питания (важно соблюдать полярность). Напряжение должно быть 7В. Если существенно отличается — необходимо поменять элементы стабилизатора напряжения.Посмотрите на осциллограф вывода микросхемы. Это должен быть положительный импульс с равной амплитудой напряжения питания и длительностью 3 мс.

Проверить обмотку миллиамперметра на предмет повреждений — сопротивление в ней должно быть около 150 Ом. Также не забудьте проверить стрелку. Возможно, она заклеена из-за пыли. Промойте спиртом и продуйте магнитную систему.

После всех проверок и устранения причины неисправности тахометра установить его и собрать КПП в обратной последовательности.

Тахометр в автомобиле служит для индикации числа оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, дергается стрелка или ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Устройство и принцип действия

Основные компоненты электрических и электронных тахометров:

• измерительный блок или преобразователь сигналов.Могут быть построены на элементах аналоговой схемотехники или построены на специальных микросхемах;
• блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
• вспомогательных элементов.

Работа электронных тахометров основана на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, захваченных от ЭБУ, система зажигания является либо генератором, в сигнал «сброса» для блока индикации.

Схема подключения

При поиске причины, по которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала.Имеется 3. типовые схемы Подключения:

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, то имеется механическое повреждение любого из элементов конструкции. Обрыв троса гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появление надежд, деформации — все эти причины может отображать индикатор числа оборотов двигателя.

Обратить внимание, если электронный тахометр не работает:

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может быть признаком неисправности генератора.В этом случае поломка сопровождается возгоранием, спорадическим свечением на панели приборов «Гирлянды» от лампочек контрольной лампы.

В некоторых типах конструкции изменение струйного сопротивления высоковольтных проводов позволяет вносить коррективы в точность индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра потребуется универсальный измерительный прибор для диагностики своими руками.Если знаете, то легко можете проверить мощность, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на обрыв.

Проверка мощности выполняется в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерения — до 20 В. Минус — постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения — омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно сдвинуть разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.

Стрелка тахометра подергивание

Проблема закручивающейся стрелы наиболее известна владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 года и оборудованных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Авторабим»). Из-за конструктивных недоработок естественный, в котором величина зарядного тока регулируется переменной подачи напряжения на обмотку возбуждения, приводит к рывку стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабленной, но в большинстве случаев для ремонта тахометр на Волге снимается заменой приборной панели и доработкой схемы подключения.

«> У каждой автомобильной панели своя. Все они отличаются по стилю и дизайну, но всех их объединяет то, что все они показывают одни и те же данные. Как правило, это данные о температуре двигателя, уровне топлива. в баке скорость автомобиля (спидометр), а также количество оборотов двигателя в минуту (тахометр , ).

Сегодня поговорим о неисправностях тахометра. Вы узнаете, почему не работает тахометр , по основным неисправностям тахометра ВАЗ .

Что такое тахометр и для чего он нужен?

Тахометр — Это прибор, который, как я уже сказал, показывает количество оборотов двигателя в минуту (тысяч об / мин). Показания тахометра необходимы для того, чтобы водителю (как правило, новичку) было легче ориентироваться и выбирать нужную передачу (повышенную или пониженную). Также тахометр нужен для того, чтобы по количеству оборотов контролировать правильность работы мотора. Например, когда обороты плавают или слишком высоки, можно вовремя обнаружить неисправность.

Первые тахометры были аналоговыми (их еще называют амбициозными). Аналоговые тахометры представляют собой циферблат с цифрами и стрелкой. Одно деление аналогового тахометра — 1 тысяча оборотов. Чуть позже на автомобилях стали появляться цифровые (электронные) тахометры. Данные в электронных тахометрах отображаются на табло (LCD или LCD дисплей). В современных автомобилях цифровые тахометры выглядят как аналоговые, поскольку, как и старые модели тахометров, выводят информацию в виде циферблата и стрелки, указывающей количество оборотов.

Признаки неисправности Тахометр

• Поплавок на холостом ходу (Стрелка тахометра дергается даже тогда, когда машина стоит на месте, а нога не на педали газа).
• Стрелка не реагирует на педаль газа (стоит на нулевой отметке или в другом крайнем положении).

Не работает тахометр ВАЗ — общие причины

В заключение хочу отметить, что описанные выше причины и методы диагностики относятся к поверхностным и наиболее распространенным. Узнать подробнее и разобраться , почему не работает тахометр или почему дергается стрелка тахометра, можно только имея специальное оборудование. Поэтому при невозможности самостоятельно диагностировать неисправность тахометра рекомендую обратиться к специалистам на сотню.

Отличия БСЗ от механического выключателя

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобилях ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ — это практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных машин. У них в основе системы зажигания лежит электронный модуль зажигания. Также рекомендуем внимательно относиться к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом.Информация оформлена как справочник по самостоятельному ремонту авто.

Раскрой и схема Катушка зажигания ВАЗ

Плотчка модулей катушки зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101.

1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок прерывателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106.

1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110.

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112.

Зажигание ВАЗ 2114.

Схема бесконтактного зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — Монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

Как проверить ваз катушку зажигания

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерной особенностью неисправной катушки является ее повышенная температура при выключении зажигания. На ощупь руку определить несложно.

Признаками неисправного модуля зажигания также могут быть:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• отказов с резкой сменой оборотов;
• высокий расход топлива;
• два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• Падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Тем самым мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены, что модуль зажигания неисправен.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2 способов. Самый простой: Снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартер, должен появиться риск искрообразования.После этого проверяем подачу энергии в отдельную свечу, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, доводим ее до контакта с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массе». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом пригодится только мультиметр, следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем мощность и наличие импульсов, поступающих с ЭБУ.Питание проверяется между центральным выводом (15) проводов, подключенных к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. иначе либо аккумулятор взяли, либо ЭБУ не работает.
2. Проверяем импульсы ЭБУ на проводной колодке. Один щуп тестера устанавливается на разъем 15, второй крайний правый, затем крайний левый. Помощник прокручивает стартер двигателя, а в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения.Если нет импульса с ЭБУ, то это он.
3. Проверка сопротивления на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 на выходе и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичной обмотки проверяется между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым выводами. Номинал — 0.5 Ом. Отклонения не допускаются.
5. Проверить модуль на короткое замыкание. В модульном режиме устанавливаем один щуп-мультиметр на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль заменяется.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к траверсу (распределителю зажигания).
2. Отсоедините все питающие провода от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, то вам понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключаете к какому именно разъему, лучше сразу их запомнить или как-то пометить, чтобы потом правильно подключить при установке.
4. Открутить корпус катушки. Он крепится на хомут (хомут), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости произвести замену.

Для автомобилей ВАЗ новый тип:

1. Демонтируем «клемму минус» с аккумулятором.
2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускаем.
3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
4. Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
5. Ключ на 17, ослабляющий один болт крепления катушки.
6. Вытаскиваем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка производится в обратной последовательности.

Особое внимание следует уделить подключению, т. К. Высоковольтные провода должны быть строго предусмотрены конструкцией. Если этого не сделать, то машина будет работать или двигатель вообще не запустится.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным — обращайтесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору изделия, ведь от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателей, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотор-мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе объемом 1,6 литра применена электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Следовательно, отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, потому что при выходе из строя одной катушки не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном моторе, но был установлен другой модуль зажигания. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс переключатели в одном блоке. Искра подается в цилиндры попарно методом холостого хода.Это означает, что искрение происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (ISRA).

Видео ремонта КЗ ВАЗ

Для бензинового двигателя система зажигания является одной из определяющих, хотя в автомобиле сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Кратко о зажигании

Чтобы понять, почему машина Бобина (это популярное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, необходимо хотя бы обобщить, чтобы понять устройство системы зажигания.

Упрощенная схема работы Бобина представлена ​​ниже.

Плюсовой вывод катушки соединен с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи, а другой вывод — с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ.Для полноты картины необходимо внести ряд уточнений:

1. Распределитель напряжения — это некий контроллер, подающий напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и бензиновые пары должны игнорировать.
2. Работа катушки зажигания управляет переключателем напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство шпульки и работа

Modern Bobin — это упрощенная версия индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения — Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, нужно знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная, распространенная катушка зажигания ВАЗа, применяемая давно и на многих других автомобилях.По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, намотана вторичная обмотка тонкой проволокой, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки первичная из более толстого провода с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки от него соединены между собой, второй конец первичной соединен с аккумуляторами, вторичная обмотка соединена с распределителем напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения.Вся эта конструкция закрывает защитный чехол.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается переключателем или резиной. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с трамблером использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выходом не единственная возможная, есть и другие варианты.

• Двухместный. Двойная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Допустим, в первом цилиндре сжатие и искра нужны для зажигания, а в четвертой фазе продувки и идет поиск искры.
• Trecross. Принцип работы обоих в двухцилиндровом агрегате, только используется аналогичный 6-ти цилиндровым двигателям.
• Индивидуальная. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В этом случае обмотки меняются местами — первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется емкость катушки, является сопротивление обмоток. О его здоровье говорят усредненные показатели. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

Использование мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

1. сопротивление первичной обмотки;
2. сопротивление вторичной обмотки;
3. наличие короткого замыкания (проверка изоляции).

Следует отметить, что таким способом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Карлики устроены иначе, и надо знать «первичную» и «вторичную» схему вывода.

Проверка первичной обмотки путем подсоединения щупа к контактам B и K.

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту b, а второй к высоковольтному выводу.

Изоляция измеряется через клемму b и корпус катушки.Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Не всегда, просто у автолюбителя под рукой есть мультиметр и опыт его использования, при длительной проверке катушки зажигания указанным способом тоже недоступен.

другие методы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ваз, станет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — баллон исправен.Если цветная искра более яркая, желтая или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с отдельными катушками. Если двигатель троит, нужно просто разогнуть, чтобы отключить питание катушек на двигателе. Отключил коннектор и звук работы изменился (машинка подбитая) — катушка в порядке. Звук остался прежним — искра свечи в этом цилиндре не горит.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента надо поменять свечу с этого цилиндра на любой другой.

Подключить катушку зажигания

Если вы не запомнили при демонтаже и не заметили, какой провод к какой клемме был, схема катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой В (аккумулятор) подается питание от АКБ, переключатель подключен к букве.Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить, куда он идет.

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно испортить сам Бобин, резину, выключатель.

Выход

Одним из важных узлов в машине является катушка, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в двигателе появляются отказы, он начинает обрезаться и просто нестабильно — причина может быть в этом. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости дедовским методом, в полевых условиях.

Провода — обязательная часть системы зажигания любого современного автомобиля. Особенности их подключения зависят от модели автомобиля и его конструктивной схемы. Узнаем, как подключить провода зажигания на вашем автомобиле.

Чем провода зажигания отличаются от обычных

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Итак, провода системы зажигания иначе называют высоковольтными или броневыми пушками.Это обязательная часть системы, по которой передается электрический импульс. В тот момент, когда на свечи поступает напряжение, вспыхивает горючая смесь (ТВС). Благодаря этому начинается новая батарея функционирования ОИО.

Конструкция бронепровода в отличии от обычного будет существенно отличаться. Таким образом, помимо медной щелочи, которая отвечает за проведение тока и защиту (изоляцию), предусмотрены также наконечники и пластиковые заглушки.

Зачем нужны металлические наконечники и защитные колпачки? Первые успешно выполняют функции контактов, вторые — защищают провода от грязи и пыли.Кроме того, наконечники броневиков сделаны таким образом, чтобы точно входить в посадочные гнезда свечей зажигания и в отверстия на трамблере.

Важный момент. От того, насколько качественно изготовлены наконечники, зависит ресурс и срок службы армированных проводов в целом.

Выбирая между теми или иными моделями армированных проводов, следует иметь в виду два важных момента. Первый — это сопротивление, а второй — их ударное напряжение. Относительно лучшая передача электрического импульса определенно связана с низким значением сопротивления.Что касается второго значения, оно напрямую влияет на сопротивление электрическому пробою и замыканиям.

В таблице ниже приведены различные значения сопротивления бронированных каробов от производителей Tesla, Caesar, Elephant и других. Конечно, Tesla получила наибольшее количество одобрений автовладельцев во всем мире. И наряду с хорошим сопротивлением отличаются еще и индикатором исключения напряжения пробойника.

Цена комплекта бронеавтомобилей Tesla не превышает 500-600 рублей.

Как подключение осуществляется

Итак, порядок подключения бронепровода должен быть согласованным. Это крайне важно, ведь каждый цилиндр ICC должен подходить к своему родному проводу.ТРК имеет соответствующие пронумерованные гнезда. Все четко предусмотрено: перепутать тот или иной провод, соединяющий свечи с распределителем катушек, будет очень сложно.

Как уже было сказано выше, схема подключения броневика зависела от конкретной модели автомобиля. Например, машина четырнадцатой модели ВАЗ оснащалась бронеколотками двух типов: вариант до 2004 года и после. Разница связана с тем, что до этого года были установлены 4-х контактные распределители катушек, после — 3-х контактные.

На фото ниже расположение броневика промытого на ВАЗ до 2004 года и после

Чтобы ничего не представить в процессе подключения армированных проводов, рекомендуется соблюдать следующее:

• Скинь клеммы АКБ;
• Снять старую броню с модуля зажигания;
• Подключить новое, согласно схемам подключения;
• Вставьте клеммы аккумулятора на место;
• Пуск двигателя.

Если двигатель заводится легко, значит, все было сделано правильно. Рекомендуется в процессе монтажа проводки не соединять их между собой пластиковыми хомутами, а использовать для этого гребешок.

И напоследок скажем, что менять броню машины нужно регулярно, через определенный промежуток времени. Например, на том же ВАЗ 2114 — каждые 30 000 км пробега.

Основным элементом системы зажигания является катушка зажигания (КЗ) — достаточно надежный элемент автомобиля.Его выходы довольно редки и связаны в основном с покупкой некачественного товара или его неправильной эксплуатацией. Если все же возникла необходимость самостоятельно подключить катушку зажигания, облегчить работу, если соблюдать несложный порядок действий.

Общий

Конструктивно КЗ похож на любой другой трансформатор. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки во вторичный высоковольтный, который затем «отправляется» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо.

Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а разбираться в устройстве катушки желательно соблюдать последовательность работы.

Любой KZ состоит из:

• первичная и вторичная обмотки;
• корпус;
Изолятор
• ;
• наружный магнитопровод и сердечник;
• скобы крепления;
• крышки;
• терминалов.

Именно к последним элементам катушки через провода, следуя инструкции, и остальные узлы системы зажигания будут подключены.

Порядок подключения

Система выглядит следующим образом:

• Замок питается от аккумулятора или генератора;
• при замкнутой цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
• «Масса» КЗ уходит на корпус триммера, а высоковольтный провод — на его крышку.
• Резинка с четырьмя проводами передает импульс на свечу.

Катушки зажигания представлены в инструкциях к машине и на многих сайтах, посвященных автомобилестроению.

Вне зависимости от особенностей автомобиля подключение равно:

• провод идущий от замка коричневого цвета и подключается к клемме знаком «+»;
• черный провод подключен к «К»;
• третий вывод (в крышке) для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае их лучше пометить при снятии старого КЗ. Если этого не сделать, вы можете увидеть, какой цвет ведет к замку или траверсу, или прозвонить «плюс».

Таким образом, даже школьник справится с подключением всего трех «проводок» разного цвета и размера. Основная задача по окончании монтажа — проверить надежность контактов и креплений корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.

Подобрать новую катушку на марку авто можно в!

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы.Первым действием нужно проверить канал протекания тока к центральному проводу распределителя распределителя, или, как их в обиходе называют, траверса.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартер, при этом должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу энергии в отдельную свечу, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, доводим ее до контакта с «массой» и пытаемся запустить мотор.При этом искра должна исходить от провода на «массе». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, играющая важную роль в работе транспортного средства.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. «Шестерка» применяется с одинаковым успехом как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования контактов траверса, соответственно, используется различными катушками ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одним параметрам. Тестирование системы в этом случае проводится мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи включения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар электрическим током можно получить очень чувствительным.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В целях подстраховки рекомендуется в автомобиле иметь дополнительную катушку зажигания и переходной конденсатор.Эти элементы системы часто являются причиной выхода системы, и ремонту такие изделия не подлежат. Когда эти компоненты являются дефектами, мотор невозможен, и их легко заменить. На крайний случай при отсутствии штатной продукции можно временно установить аналоги от других моделей ВАЗ.

ВАЗ 2106

Катушка зажигания штатная ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, залитый специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа.Понятие системы зажигания расположено ниже:

где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — резина; 4 — кулачок; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

1. На начальном этапе необходимо знать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и произвести замер мультиметром при включении зажигания на контакте продуктов b + и массы, которая должна быть 12 В.если нет напряжения, то причина в замке зажигания.
2. Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо иметь плюсовой провод с АКБ, соединенный с креплением В + «Бобины». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обоих контуров (обмоток) изделия.
3. Для измерения измерений значений обмотки мультиметрового типа мультиметры подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен производить измерения в 3-4 Ом.
4. Для измерения сопротивления сопротивления обмотка вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключается следующим образом: первая к главному выходному контакту катушки, а вторая к контактной стороне стороны , при этом счетчик должен выдавать измерения 7-9 ком.

При катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой допустима для многих автолюбителей, причина в основном подъема в прерывателе-распределителе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «Бобины».Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «ломается» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, приводящие к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и скалы в обмотках катушки. Как и неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется как состояние, когда катушка зажигания нагрета до высокой температуры.

Небольшой нагрев изделия — обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых поперечных контактах в системе зажигания.В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

Первоклассный радиатор для lada 2106 с исключительными характеристиками

Получите самое новаторское. lada 2106 radiator на Alibaba.com и станьте свидетелями непревзойденных скидок в этой категории. Высокотехнологичное исполнение этих. лада 2106 радиатор дать не имеет себе равных и их мощности просто захватывают дух.Изготовленные с использованием первоклассных материалов и ультрасовременного инновационного дизайна, калибр. Радиатор lada 2106 не только долговечны, но и очень эффективны в своем деле. Это гарантирует, что их функциональность превзойдет ваши ожидания.

The. Радиатор lada 2106 доступен в широком ассортименте, который включает в себя различные размеры, чтобы соответствовать различным требованиям пользователей. В них установлены охлаждающие вентиляторы. Радиатор lada 2106 невероятно разработаны для увеличения количества воздуха, проходящего перед радиатором, сохраняя эффективность охлаждения на оптимальном уровне.Благодаря превосходным водяным насосам эти. lada 2106 радиатор гарантирует пользователю, что охлаждающая жидкость циркулирует в водяных рубашках и во всем двигателе для максимального охлаждающего эффекта по мере необходимости.

На Alibaba.com вы найдете. lada 2106 радиатор отличается отличным управлением потоком воды и воздуха, что обеспечивает достижение и поддержание оптимальных рабочих температур двигателями. Резервуар перелива им. Радиатор лада 2106 редко работает всухую, что предотвращает случаи закипания и перегрева.Легко поддерживать. lada 2106 radiator в рекомендуемых рабочих уровнях, поскольку владелец транспортного средства может предпринять некоторые действия, например, оценить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.

Воспользуйтесь этими преимуществами, делая покупки на Alibaba.com. Вы сэкономите время и деньги, воспользовавшись приглашением. лада 2106 радиатор в наличии на сайте. Их долговечность и производительность продемонстрируют, почему они стоят каждого цента. Изучите разные предложения из разных. lada 2106 radiator оптовиков и поставщиков и получите максимальную отдачу от своих вложений.

Установка конденсатора | Как работает автомобиль

Внутренний конденсатор

конденсатор это небольшое электрическое устройство, подключенное к точкам выключателя в распределитель .

Помогает придать свежесть Искра на пробках, а также тормозит эрозия точек контакта-прерывателя.

Если точки сильно размыты, и генерал зажигание проверить (см. Проверка цепи высокого напряжения ) устранил другие причины, подозревайте неисправный конденсатор.

Конденсатор может быть установлен снаружи распределителя или внутри на опорной плите контактного выключателя; на некоторых автомобилях он устанавливается в проводку где-то рядом с распределителем.В большинстве случаев до него легко добраться, но на автомобилях с плохим доступом вам, возможно, придется снять распределитель (см. Снятие и установка распределителя ).

Магнитная отвертка или капля смазки на лезвие отвертки пригодятся для заворачивания небольших шурупов.

Подходит к дистрибьютору Lucas

Заменить конденсатор, установленный внутри, просто; но с более ранним типом прерывателя контактов позаботьтесь о повторной сборке Терминал постить правильно.

Отсоедините и снимите крышка распределителя . Отвинтите гайку клеммной колодки. Снимите пластиковую изолирующую шайбу и провода к точкам и конденсатору. Выверните винт, крепящий конденсатор к опорной плите.

Соблюдайте осторожность при сборке распределителя. соответствовать провода под пластиковым изолятором.

Если их заменить выше, то точки будут заземлены, и зажигание не будет работать.

Плотно затяните фиксирующий винт — он также заземляет конденсатор.

Установка на другие типы распределителей

Конденсатор в распределителях Ford Motor-craft и AC Delco внутренний.

Отсоедините крышку (на некоторых типах AC Delco крышка удерживается винтами) и снимите ее. На распределителе Ford ослабьте винт клеммы и выдвиньте плоскую клемму.

Отсоедините провод конденсатора от типа AC Delco, нажав на пружину выключателя контактов, чтобы высвободить его.Выверните крепежный винт конденсатора и снимите блок с опорной плиты.

Конденсатор дистрибьюторов Nippon Denso, Mitsubishi, Bosch и Ducellier может быть установлен снаружи.

AC Delco

Ducellier

Моторкрафт

Снятие конденсаторов, установленных снаружи, — простая операция, и нет необходимости снимать крышку распределителя.

На этих типах провода конденсатора можно отсоединить от внешних клемм, а конденсаторы снять, открутив отдельные крепежные винты.

Хотя на распределителе Bosch конденсатор является внешним, вам все равно придется снимать крышку распределителя, рычаг ротора и экран конденсации.

Bosch

Мицубиси

Nippon Denso

Конденсатор зажигания | Winparts.eu — Конденсатор зажигания

Мигает лампа зарядки на ваз 2106

В случаях, когда аккумулятор перестает заряжаться, загорается контрольная лампа заряда на панели приборов ВАЗ 2106.

Причин, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106, может быть несколько. Первоначально необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и № 10, а также надежность их установки в розетки. Если вставки предохранителей визуально не повреждены, то нужно по ходу проверять верхние части предохранителей, где они могут натереться на гнездо. Легко определить по появившемуся там ремню, размыкающему контакт в цепи заряда.

Далее проверяем целостность ремня генератора и его натяжение. Если ремень цел и его натяжение в норме, то проверьте шкивы на предмет износа с внутренней стороны. Ремень генератора имеет форму клина, из-за чего лопается между «щеками» шкива. Когда шкив изнашивается, ремень генератора падает со шкива и начинает проскальзывать. Это легко определить по блестящей внутренней части шкива, которую полировал ремень. При проскальзывании ремня будет наблюдаться либо неполный заряд аккумулятора, либо его полное отсутствие.Это может быть одной из причин, по которой горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106. Шкив в таких случаях необходимо заменять вместе с ремнем генератора.

Горение лампочки также может быть связано с окислением клемм проводов от аккумуляторной батареи, что препятствует прохождению зарядного тока от генераторной установки транспортного средства.

Не чистите клеммы наждачной бумагой, особенно большой, так как вывод, из которого сделаны клеммы, легко удаляется наждачной бумагой. Клеммы становятся меньше в диаметре и при установке клемм уже невозможно добиться надежного контакта.

Также необходимо проверить состояние соединения клемм на генераторе, где клеммы также могут быть окислены или может быть плохой контакт между выходом генератора и клеммами.Кроме того, в генераторе необходимо проверить надежность его контакта с «массой» автомобиля. Обычно это проволока в виде «змейки».

Если генератор выдает зарядку, а лампочка продолжает гореть, то необходимо проверить надежность подключения провода и его целостность от генератора к аккумулятору.

Неисправность может быть в самом генераторе. Это может быть выход из строя одного или нескольких диодов в диодном мосту (подкова), неисправность обмотки статора, обрыв или короткое замыкание ротора, а также износ контактных колец в цепи возбуждения ротора.

Лампочку можно подсоединить к щеточному узлу. Возможен чрезмерный износ щеток или их заклинивание в щеткодержателе.

Неисправность также может быть в реле контроллера или реле зарядки или в цепи их подключения.

Читайте также другие отзывы.

Проверить схему при отсутствии заряда на ВАЗ 2106 достаточно просто и проверка занимает около 10-15 минут. Напомню, что при проверке заряда электронным регулятором напряжения ни в коем случае не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.Используйте при проверке с помощью вольтметра или мультиметра.

Самая частая причина отсутствия заряда на ВАЗ 2106 — выход из строя регулятора напряжения. Для проверки отсоедините клеммы от регулятора и соедините их вместе при работающем двигателе. При исправной схеме и генераторе напряжение на выводах АКБ будет стремиться к максимуму и может достигать 17В и более. Если напряжение начинает расти, значит, схема и генератор исправны, и нужно менять регулятор.

Если напряжение не начинает расти, то следует проверить напряжение на проводе, который подключен к выводу 15 регулятора, с помощью контрольной лампы или вольтметра. Если нет питания, то проверьте питание на 9 предохранителе и предохранитель исправен. Если возможно, устраните разрыв в проводах питания предохранителя или от предохранителя к регулятору. Чаще всего провод просто падает с клеммной колодки блока предохранителей.

Если на проводе клеммы 15 есть питание, то прозвонить обрыв цепи возбуждения генератора.Для этого подключите один конец контрольной лампы к плюсовой стороне аккумуляторной батареи, а второй прикоснитесь, отсоединенный от регулятора напряжения, к проводу, который соединяется с выводом 67 регулятора. Если контрольная лампа горит, значит провод от регулятора напряжения к генератору исправен. Щетки и обмотка якоря тоже исправны. Отсутствие зарядки в этом случае вызвано неисправностью выпрямителя (диодного моста) в генераторе. Если контрольная лампа не загорается, то проверьте состояние провода от регулятора к генератору, отсоединив его от последнего и подключив к массе.Свечение контрольной лампы указывает на исправность провода и возможную неисправность щеток или обмотки якоря. В этом случае необходимо снять и отремонтировать генератор.

Неисправность генератора при отсутствии заряда на ВАЗ 2106.

Причина отсутствия заряда на ВАЗ 2106 возможна при неисправности генератора, когда падает напряжение при включении нагрузки на средних оборотах двигателя . Это может быть вызвано неисправностью выпрямителя генератора или проскальзыванием приводного ремня.Определить это с долей вероятности довольно просто. При нормальном натяжении приводного ремня измеряем напряжение на выводах генератора на средних оборотах двигателя без включения потребителей. Напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В. если при включении нагрузки напряжение постепенно падает, это свидетельствует о неисправности выпрямителя. Если напряжение падает при резком увеличении скорости и может постепенно расти до нормы, то это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня. О критическом износе приводного ремня свидетельствует также блеск нижней части шкива генератора.В этом случае даже натянутый ремень проскользнет и его следует заменить. Если при установке нового ремня он сильно провисает в потоке шкива, то говорят об износе шкива и его необходимо заменить. Еще одной причиной падения напряжения, а в некоторых случаях отсутствия заряда аккумулятора может быть нарушение контакта между проводом, соединяющим отрицательную клемму аккумулятора и кузов автомобиля.

Если напряжение на выводах АКБ выше 14,5В, то необходимо проверить напряжение на выводе 15 реле регулятора напряжения.Если отличается более чем на 0,5В, то необходимо найти и устранить место выхода из строя контакта в цепи от плюса АКБ до регулятора. Самыми распространенными местами являются контактная группа замка зажигания и блок предохранителей. Если напряжение на реле не низкое, то проверьте контакт отрицательной клеммы реле, металлическую пластину под одним из болтов крепления реле и кузов автомобиля. если неисправностей в контактах нет, замените регулятор напряжения.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

В некоторых случаях бывает, что одна из контрольных ламп продолжает гореть после запуска двигателя.Если контрольная лампа давления масла продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости отправки силового агрегата на СТО. Если контрольная лампа аккумулятора продолжает светиться или мигает — не паникуйте.

Итак, если на ВАЗ-2106 мигает лампа зарядки, это может указывать на две неисправности в вашей машине. Давайте подробнее рассмотрим систему зарядки и разберем возможные неисправности.

Зарядное устройство и генератор

Перед тем, как приступить к ремонту автомобиля, необходимо узнать и понять, по какому принципу работает тот или иной агрегат.Как известно, генераторы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, имеют смешанное возбуждение. Его ротор намагничен, но для возбуждения генератора требуется ток на его статоре. Когда частота вращения генератора достигает рабочей нормы, в возбужденном состоянии на обмотке ротора появляется индукционный ток. С помощью угольных щеток напряжение от контактных колец передается на коллектор (очень похожий на коллектор электродвигателя).

Диодный мост расположен на пути тока, отводимого угольными щетками.Поскольку аккумулятор требует для зарядки постоянного тока, а переменный ток выходит из обмотки генератора, для его выпрямления устанавливается диодный мост.

После получения постоянного тока электричество подается на положительную клемму аккумулятора и на реле зарядки. Это реле в автомобилях ВАЗ имеет маркировку РС-702.

Довольно часто автовладельцы называют его реле контрольной лампы аккумулятора.

Разберемся с принципом работы самого реле: ток подводится к катушке, в которой находится стальной сердечник.Между сердечником и катушкой возникает магнитное поле, которое притягивает пластину к себе, а пластина, в свою очередь, размыкает контакты другого контура. В эту схему подключена контрольная лампа. То есть в замкнутом положении ток течет на контрольную лампу, но не течет при размыкании контактов.

Методы лечения зарядки аккумулятора

Итак, с принципом работы зарядки АКБ на ВАЗ-2106 разобрались. Теперь разберемся с возможными проблемами в этой системе.

Во-первых, стоило бы определить контрольную лампу, она может как мигать, так и постоянно светиться. «Дедовский» метод диагностики генераторов достается простому народу. Для этого при работающем двигателе отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. При исправном генераторе двигатель должен продолжать работать, а если он заглохнет, мы ищем проблему в генераторе. Очень важно — этот метод диагностики запрещен на инжекторных двигателях!

Если проблема в генераторе, приступаем к его диагностике:

• снимаем генератор с двигателя;
• разобрать его;
• проверить угольные щетки на износ;
• с помощью тестера проверяем диодный мост.В большинстве случаев проблема именно в этом.

В случае неисправности диодный мост необходимо заменить. Перед заменой на исправную рекомендуется найти причину выхода из строя.

Наряду с этим мы проверяем обмотку ротора и статора на разрыв или замыкание. Если обнаружены неисправности катушек, их следует заменить.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Бесконтактная система зажигания.Контактная система зажигания Схема бесконтактного зажигания на ваз 2106

Как показывает практика, большинство владельцев отечественных автомобилей ремонтируют свои «ласточки» своими руками. Поэтому большинство возможных проблем, которые могут возникнуть при работе двигателя, известны автовладельцам. В этой статье мы расскажем о том, на что похоже зажигание автомобиля ВАЗ 2106 — как правильно выставить бесконтактное зажигание и какие неисправности для него характерны.

Схема

Цепь зажигания шести двигателей включает в себя следующие компоненты:

1. Сам распределительный блок.
2. Свечи
3. Так называемый экран.
4. Бесконтактный регулятор.
5. Катушка.
6. Генераторное устройство.
7. Выключатель зажигания.
8. Коммутационное устройство.

Возможные неисправности

Электронное зажигание ВАЗ не может работать вечно правильно.

Рано или поздно в системе появляются неисправности:

• обрыв цепи между КРУ и выключателем;
• отказ бесконтактного контроллера;
• обрыв цепи между коммутационным узлом и выключателем или непосредственно с катушкой;
• отказ переключателя;
• поломка замка зажигания;
• плохой контакт или окисление выводов высоковольтных кабелей;
• выход из строя или замерзание контактного угля в крышке КРУ;
• утечка напряжения через трещины или другие повреждения распределителя, копоть и влага, скапливающиеся на внутренней стороне крышки, тоже могут этому способствовать;
• неисправность резистора в роторе распределителя;
• пробой самой катушки;
• выход из строя свечей зажигания вследствие износа или механического воздействия;
• выход из строя распределителя в целом может способствовать неправильному подключению высоковольтных проводов;
• неправильная работа двигателя может быть из-за слишком большого зазора между электродами свечи зажигания;
• Ослабление натяжных пружин регулирующего механизма подачи (автор видео — канал Евгения Александровича)

Инструкции по установке

Итак, если вам необходимо установить на ВАЗ 2106 электронное зажигание для обеспечения нормальной работы цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам в этом помочь.

Порядок воздействия бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:

1. Сначала отключается аккумулятор от бортовой сети, после чего снимается крышка КРУ с высоковольтными кабелями. Одно из высоковольтных должно быть отключено от катушки.
2. При кратковременных запусках пускового устройства необходимо установить бегунок распределителя в положение перпендикулярно силовому агрегату. Схема бесконтактного зажигания, а точнее его регулировка, подразумевает именно такое расположение устройства.
3. Сделав это, нужно установить метку расположения трамблера на самом моторе. Чтобы сделать метку, используйте маркер. Далее нужно открутить гайку, фиксирующую сам блок прерывания, для этого понадобится гаечный ключ на 13. Сделав это, можно отсоединить кабель, соединяющий агрегат с катушкой, это необходимо сделать перед разборкой.
4. Установка нового выключателя в систему вместо старого.
5. Затем необходимо повернуть тело узла так, чтобы средняя отметка на его теле выровнялась с установленной отметкой на двигателе, которую вы нанесли ранее.После этого можно затянуть стопорную гайку нового трамблера и надеть на него крышку. После установки крышки подключаются высоковольтные кабели.
6. Заменить змеевик на новый, для нормальной работы новой системы оптимально использовать новый змеевик.
7. Затем подключите к этому компоненту всю необходимую проводку. Для правильного подключения может потребоваться схема электронного зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом будет установка выключателя, его можно поставить в любом удобном месте.При помощи бродяги необходимо просверлить соответствующие отверстия и при помощи саморезов закрепить прибор.

Как выставить зажигание?

После того, как на ВАЗ 2106 было установлено двухконтурное зажигание, его необходимо правильно настроить для нормальной работы двигателя. Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства владельцу автомобиля.

Как установить опережение зажигания:

1. Сначала нужно открутить свечу первого цилиндра, для этого понадобится свечной ключ, а затем пальцем или резиновой пробкой нужно закрыть отверстие.
2. С помощью специального ключа необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время в цилиндре произойдет такт сжатия. О такте сжатия можно узнать по тому, как пробка будет стрелять из свечного отверстия. Если вы прикрыли отверстие пальцем, вы почувствуете, как он его сжимает. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока риск на его шкиве не будет объединен с риском на крышке привода ГРМ. Если автомобиль работает на топливе 92 или 95, то вал необходимо совместить со средней меткой.Если бензин менее качественный, то его нужно совмещать с самой длинной маркой.
3. Далее необходимо отсоединить хомуты, после чего демонтировать крышку трамблера. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор распределителя должен самостоятельно повернуться в определенное положение. При этом внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке трамблера. После того, как все отметки будут совмещены, нужно обратить внимание на сам узел — постарайтесь провести визуальную линию через защелки защелки.Эта линия в идеале должна проходить по оси силового агрегата, если это не так, то отрегулируйте дальше.
4. Открутите гайку крепления трамблера, после чего саму сборку нужно повернуть вверх. Вращая ось ротора, нужно поставить его параллельно оси мотора. Выставьте распределитель и затяните крепежную гайку, только не до конца. Только после выполнения всех этих действий начинается непосредственно настройка, для которой мы воспользуемся контрольной лампой.
5. Лампочка подключается следующим образом: одна проводка от нее должна идти на выход катушки, которая, в свою очередь, подключается к кабелю распределителя. Что касается второго провода, то его нужно подключить к массе, то есть к корпусу двигателя или корпусу силового агрегата.
6. Включите зажигание и поверните переключатель таймера по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент, пока ручка не перестанет гореть. Если лампа изначально не загорается, в регулировке больше нет необходимости.
7. После этих действий поверните распределитель против часовой стрелки. Когда лампочка загорится, распределитель должен быть заблокирован в этом положении. Крепежную гайку сборки нужно будет затянуть до конца. После выполнения этих действий необходимо выключить зажигание, а крышку распределительного устройства установить обратно.

Видео «Правильная установка электронного зажигания на ВАЗ 2106»

Подробная наглядная инструкция по настройке системы на «шестерку» представлена ​​в видео ниже (автор — канал Ремонт автомобилей своими руками).

Комментарии и отзывы

Иван Иванович Баранов

Стаж работы на СТО:

Посмотреть все ответы

Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей

Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

Альтернатива зажиганию в «шестерке» на контактах — бесконтактное зажигание ВАЗ 2106 начало свое распространение и получило распространение в этом модельном ряду на автомобилях, отправляемых на экспорт.И только впоследствии доля таких машин в серийном производстве стала увеличиваться. Многие автомобилисты добровольно идут на самостоятельную установку бесконтактного зажигания и не жалеют об этом в дальнейшем.

Смонтировав бесконтактную систему зажигания, которую можно купить в специализированном автомобильном магазине Волжского автозавода, можно легко убедиться в преимуществах этого комплекса.

Преимущества бесконтактной системы зажигания

Основные преимущества такого комплекса, как бесконтактная система зажигания:

1. Повышенная мощность искры за счет увеличения разности потенциалов во вторичной цепи тока величиной 22-24 кВ (в контактной системе — 16-18 кВ.
2. Повышенная степень сгорания топливно-воздушной смеси и снижение концентрации окиси углерода в выхлопных газах автомобиля.
3. Улучшен запуск электростанции при отрицательных значениях температуры.
4. Значительное увеличение динамики автомобиля
5. Заметное повышение надежности при эксплуатации транспортного средства и отсутствие необходимости контроля за функциональностью работы такого комплекса.

Бесконтактная система зажигания

Принципиальная схема бесконтактного зажигания ВАЗ шестой модели расположена ниже.

1. Датчик бесконтактного распределителя зажигания.

3. Экранированная защита.

4. Датчик бесконтактного типа.

6. Генераторный элемент.

7. Компонент замка зажигания.

9. ТК — аппаратура транзисторная с коммутационной схемой (транзисторный ключ).

В таком комплексе для отключения низковольтной цепи используется бесконтактный распределитель зажигания, который срабатывает на размыкание и замыкание электрической цепи, «запирание» или «размыкание» выходного транзистора.Такая система позволяет увеличивать напряжение на электродах свечей и тем самым увеличивать энергию искрового разряда. При этом показатель напряжения на свечных элементах не снижается при малых значениях вращения коленчатого вала силовой установки, что значительно улучшает пусковое значение мотора.

Такой бесконтактный розжиг, цена которого довольно высока, имеет существенные преимущества перед контактной системой.

Проблемы с бесконтактным зажиганием

Существуют следующие неисправности бесконтактного зажигания ВАЗ 2106, которые сведены в таблицу ниже.

Причина дефекта

Как устранить

Для установки бесконтактного зажигания потребуется набор слесарного инструмента и новые детали в случае замены. Вы можете прямо посмотреть установку бесконтактного зажигания на видео в Интернете. Замена и установка бесконтактного зажигания осуществляется уже на исправной топливной аппаратуре транспортного средства.

Плановая регулировка бесконтактного зажигания проводится через 30-40 тыс. Км.запустить. Правильная настройка бесконтактного зажигания автомобиля предполагает, что двигатель работает в оптимальном режиме с соблюдением необходимых значений напряжения и тока.

Опытные автовладельцы популярной модели ВАЗ 2106 неоднократно сталкиваются с проблемами контактной системы зажигания классического двигателя:

• подгорание контактов, нарушение зоны контакта;
• изменение величины зазора прерывателя, соответственно угла зажигания, качества искры, холостого хода;
• уменьшение коэффициента упругости пружины прерывателя со временем, естественный износ, требующий замены элемента;
• Высокая механическая нагрузка на подшипники распределителя, износ кулачков, приводящий к ремонту и периодической замене узлов.

Ремонт, обслуживание, установка и демонтаж трамблера требуют не только навыков механической работы, но и знаний в области автоэлектрики и диагностики двигателя. Поэтому многие автомобилисты для решения проблем, связанных с обслуживанием контактной системы зажигания, обращаются на специализированные СТО. Вместо того, чтобы делать скидки солидным владельцам старых автомобилей, некоторые автосалоны, наоборот, повышают цены.

Верный способ уменьшить проблемы, связанные с обслуживанием системы зажигания ВАЗ 2106 — это установка на автомобиль бесконтактной системы зажигания.Фото: media2.24aul.ru

Начиная с моделей 2108 на отечественные ВАЗы устанавливают бесконтактную систему зажигания. Неоспоримые преимущества бесконтактной системы зажигания:

• простота обслуживания и ремонта;
• увеличение периодичности плановых работ;
• снижение электромагнитных помех, связанных с искрением контактов;
• увеличить ресурс катушки зажигания, свечей зажигания, трамблера;
• более равномерная работа двигателя, стабилизация угла зажигания при работе;
• экономия топлива за счет оптимальной настройки угла зажигания;
• повышенное пиковое напряжение импульсов высокого напряжения (24 киловольта вместо 16, как на контактной системе) способствует образованию более качественной искры;
• легкий запуск авто, особенно в холодное время года.

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением — доступная настройка или бесполезное дополнение? Ответ в этом материале.

Бесконтактная система зажигания имеет свои недостатки:

1. Переключатель, как и все электронные компоненты, имеет определенный срок службы. Не факт, что устройство выйдет из строя по истечении заявленного времени безотказной работы (обычно три года). Большинство переключателей исправно работают пять и более лет. Но бывают случаи, когда выключатель сгорает в течение месяца после установки.Так часто бывает с восточными аналогами.
2. Электронный блок выключателя неразборный, ремонту не подлежит, требуется только агрегатная замена. Поэтому отправляясь в дальнее путешествие, особенно в малонаселенные районы, не лишним будет прихватить в дороге запасной выключатель и катушку зажигания.
3. Электронные устройства более чувствительны к перепадам напряжения (при неправильной работе генератора), электромагнитным воздействиям. На военной технике бесконтактное зажигание применяется редко.В случае ядерного взрыва электромагнитный импульс разрушает всю работающую электронику.
4. Приобретение и установка системы бесконтактного зажигания требует определенных затрат.

Стоимость комплекта на ВАЗ 2106 около 2500 руб. Примерно столько же стоит установка системы на СТО. Также необходимо поменять свечи зажигания. Фото: images.ua.prom.st

В контактной системе используется кулачковый механизм для синхронизации угла зажигания, который приводит в действие контакт, который, размыкаясь-замыкаясь, формирует электрические импульсы в первичной обмотке катушки зажигания.На вторичной обмотке катушки формируются импульсы высокого напряжения, которые через распределитель проходят на высоковольтные провода соответствующих свечей.

Бесконтактная система заменяет все элементы, связанные с контактным воздействием.

Следовательно, для усиления импульсов используется электронный переключатель, иначе импульсный усилитель. На его выходе находится мощный транзистор, контролирующий работу электронной катушки зажигания.

Необходимо знать, что катушка зажигания для бесконтактной системы отличается по электрическим параметрам от контактной.Поэтому в комплект БСЗ обычно входит электронная катушка. Также при замене системы с бесконтактным зажиганием следует заменить свечи.

Комплект бесконтактной системы зажигания

В стандартную комплектацию бесконтактной системы зажигания для ВАЗ 2106 входят следующие узлы:

распределитель со встроенным датчиком Холла, вакуумным регулятором угла опережения зажигания и подавляющим конденсатором;

• ;
Катушка зажигания
• ;
• комплект проводов;
• комплект свечей;
• инструкция по монтажу и эксплуатации.

Как работает бесконтактная система? Функционирует следующим образом:

• Первичная обмотка катушки зажигания подключена к генератору и аккумулятору автомобиля через переключатель и всегда находится под высоким напряжением. Как только датчик Холла обнаруживает приближение поршня к верхней мертвой точке, он отключается от аккумулятора;
• после разрыва цепи вторичной обмотки катушки происходит импульсный разряд. Именно он передается к распределителю по высоковольтному проводу;
• ползун распределителя передает импульс дальше на свечу зажигания цилиндра, поршень которого зафиксирован датчиком;
• возникает искра, приводящая к воспламенению топливовоздушной смеси;
Датчик Холла
• определяет прохождение поршнем верхней мертвой точки, и цепь снова замыкается.Процесс циклический и повторяется необходимое количество раз.

Как установить бесконтактную систему зажигания на ВАЗ-2106

Установка электронной системы зажигания — относительно простая процедура, с которой справится любой опытный водитель.

Выполняется в следующей последовательности:

,
• установить поршень первого или четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку;
• снимаем трамблер. В этом случае желательно запомнить положение ползунка, а также заменить высоковольтные провода, чтобы избежать проблем на последующих этапах;
• ставим трамблер с бесконтактной системой зажигания.Подключаем высоковольтные провода и вакуумную трубку;
• монтируем новую высоковольтную катушку и подключаем к ней проводку;
• установите выключатель. Обычно его размещают в непосредственной близости от дистрибьютора в специально отведенном для этого месте. Соединяем разъем проводами.

Сегодня в специализированных магазинах без труда можно приобрести комплект электронного зажигания для установки на автомобили ВАЗ-2106. Если по каким-то причинам вы вынуждены покупать детали системы отдельно, настоятельно рекомендуем уделить особое внимание выбору дистрибьютора.

Дело в том, что на разные модификации «шестерок» устанавливались разные двигатели и поэтому не все распределители зажигания подходят для них. Если ГБЦ силового агрегата имеет маркировку 2106 и 2103, то вам нужно будет купить трамблер с удлиненным валом.

Настройка электронного зажигания

Как выставить электронное зажигание на автомобиле ВАЗ-2106? Опытные автомобилисты смогут это сделать даже без стробоскопа, так как процедура не отличается повышенной сложностью.Вам потребуется выполнить следующие действия:

• Немного ослабьте гайку, удерживающую распределитель. Двигатель должен работать в обычном режиме;
• вращаем распределитель в разные стороны, добиваясь максимально стабильной работы мотора, определяя ее на слух;
• , как только цель будет достигнута, затяните гайку до упора.

При такой настройке зажигания точность не будет слишком высокой. Поэтому мы настоятельно рекомендуем по-прежнему использовать стробоскоп.

Все тридцать лет Волжский автозавод выпускает легендарную модель ВАЗ 2106. Последний экземпляр был выпущен еще в 2006 году. Сегодня этот автомобиль по праву можно считать устаревшим. Однако на просторах бывшего СНГ он по-прежнему эксплуатируется в огромных количествах.

Лишь несколько моделей «шестерки» оснащались бесконтактной системой зажигания. Ваз 2106 в основном оснащался контактной системой. Однако установка бесконтактного зажигания несложная.Особенно если вооружиться знаниями из этой статьи.

Что такое БСЗ и каков принцип его работы

Система состоит из следующих компонентов:

• Распределитель зажигания В народе его называют дистрибьютором. В отличие от контактной системы этот механизм оснащен датчиком Холла.
• Переключатель. Создает импульсный ток, который передается на катушку зажигания.
• Катушка зажигания. Он принимает импульсный ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения.В алюминиевом корпусе установлены две обмотки: первичная и вторичная.
• Свечи
• Свечи проволоки.

Схема, которая поможет разобраться в принципе работы и установке бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106:

Первичный контакт на катушке подключен к генератору, а вторичный — к блоку управления. Катушка подключена к распределителю высоковольтным проводом. Распределитель в свою очередь подключается к свечам и выключателю с помощью проводов.Принцип работы системы следующий:

1. После того, как водитель поворачивает ключ зажигания, на катушку подается низкое напряжение.
2. Достигнув мертвой точки одного из поршней, переключатель получает сигнал и прекращает подачу напряжения на катушку от генератора или аккумулятора.
3. В этот момент в катушке генерируется высоковольтный ток, который поступает на ползун распределителя.
4. Импульс передается на свечу, которая связана с поршнем, находящимся в мертвой точке.Возникает искра, воспламеняющая топливную смесь в цилиндре.

Разница между контактной системой и бесконтактной системой заключается в том, что подача питания от источника напряжения на катушку прекращается механически. На распределителе есть кулачок вала, который физически давит на контактную группу.

В чем преимущество электронной системы

Ведущие мировые производители отказались от контактной системы в восьмидесятых годах ХХ века. Эти механизмы на АвтоВАЗе устанавливались до девяностых годов.Сегодня их уже не ставят ни на одну современную машину. И для этого есть четыре веские причины:

1. Контакты нуждались в регулярном обслуживании. В результате искры они сгорели, и их пришлось тщательно очистить.
2. Классическая система подвержена износу. Приходилось делать замену на новые детали каждые 15 тысяч километров.
3. Из-за износа подшипника двигатель работал нестабильно.
4. Контактная система привела к растяжению пружин баланса.

Эти проблемы возникали одна за другой, не давая воздуха автовладельцу.Мощность искры закономерно уменьшалась, мотор стал хуже работать, существенно выросло потребление. Современные электронные системы зажигания ВАЗ 2106 намного стабильнее и долговечнее. Искра мощная, горючая смесь лучше воспламеняется.

Примечание : при выборе конкретного комплекта БСЗ внимательно читайте на коробке, для какой машины он предназначен. А также нужно убедиться, что дистрибьютор сможет обеспечить работу вашего мотора. Разные модели дистрибьюторов могут внешне очень похожи друг на друга.Но ни в коем случае нельзя ставить трамблер, рассчитанный на другой двигатель.

Опытные автомобилисты считают, что самыми надежными для Лады являются комплекты бесконтактной системы зажигания для ВАЗ 2106 от СОАТЭ. Подробнее о выборе конкретного комплекта вы можете узнать из следующего видео:

Процесс замены и настройка

Обязательно подготовьте следующий набор инструментов для установки:

• Плоскогубцы
• Два типа отверток
• Дрель и дрель диаметр которых совпадает с диаметром винтов крепления переключателя
,
• Ключи 8 и 10
Гаечный ключ
• 13 мм.

Кстати, вот таким ключом с длинной ручкой будет крутить коленвал намного удобнее:

Сначала разбираем:

• Снимаем минусовую клемму с АКБ
• Отсоедините все высоковольтные провода от свечей и от крышки трамблера.
• Выкрутите свечи.
• В свечном отверстии первого цилиндра отверткой поверните коленчатый вал в положение поршня в верхней мертвой точке.Метка на валу должна стоять напротив длинной метки.

Что делать тем, кто не смог найти специальный ключ для прокрутки вала? Выйти из ситуации можно, повесив заднее колесо автомобиля. Поверните это колесо, и коленчатый вал тоже будет вращаться.

Теперь демонтируем старую систему:

Процесс установки электронного зажигания на ВАЗ 2106:

Первый запуск

Иногда после установки электронного зажигания на ВАЗ 2106 машина отказывается заводиться.Это говорит о том, что нужно проверить, все ли было настроено правильно. Обратите внимание на подключение высоковольтных проводов. Проблема может возникнуть еще и из-за того, что бегунок в результате поворота крышки распределителя стал давать импульс не первому, а четвертому цилиндру.

Лучше всего настраивать систему стробоскопом. Не у всех это есть. Но не стоит покупать в магазине сразу. Лучше всего пойти в автосервис и заказать там услугу первичной настройки.

После установки бесконтактного зажигания вы почувствуете значительное увеличение динамики во время езды. Мотор будет работать ровно и стабильно, снизится расход топлива. Исправлять систему зажигания придется меньше. Однако на всякий случай нелишним будет иметь при себе запасной датчик Холла.

(БСЗ) для владельцев классических моделей ВАЗ — это своеобразное усовершенствование машины. Такие устройства более надежны и практичны. Но чтобы установить бесконтактное зажигание ВАЗ 2106, необходимо учесть определенные нюансы.

[Скрыть]

Устройство БСЗ

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106 состоит из следующих конструктивных элементов:

1. Основным устройством является распределитель или распределительный блок. Внутри этого элемента находится фотоэлектрический контроллер Холла и вакуумный привод, предназначенный для изменения угла опережения. Также в распределительный блок входит ползун, оснащенный подвижным контактным элементом.
2. Катушка, предназначенная для формирования сигнала высокого напряжения. Этот элемент снабжен двумя обмотками — первичной и вторичной.Первый состоит из небольшого количества витков утолщенного кабеля, а второй состоит из тонкого проводника, но количество витков больше.
3. Электронный модуль. Это переключающее устройство с алюминиевым радиатором, предназначенное для охлаждения системы. Он также используется как монтажный элемент.
4. Свеча зажигания. Они устанавливаются на блоке цилиндров и подключаются к распределительному устройству высоковольтными кабелями.
5. Сама проволока, соединяющая элементы конструкции между собой.
Схема БСЗ

Первый контактный элемент катушки подключается к генераторному устройству через реле замка зажигания. Второй его компонент идет к электронному модулю. От катушки к распределительному механизму выводится высоковольтный кабель большого сечения. Из распределителя выходят два пучка проводов, которые соединяют его с коммутационным блоком и свечами зажигания.

Принцип работы

Система БСЗ будет работать на модели ВАЗ 2106 по такому алгоритму:

1. После включения зажигания в результате поворота ключа на первичную обмотку подается напряжение 12 вольт.Это приводит к образованию в приборе электромагнитного поля.
2. В результате вращения коленчатого вала один из поршней силового агрегата перемещается в положение верхней мертвой точки. Это приводит к отправке сигнала датчиком Холла на механизм переключения. Последний выполняет размыкание контакта между катушкой и источником напряжения. По своему качеству может использоваться аккумулятор или генераторный агрегат.
3. При обрыве цепи во вторичной обмотке это приводит к появлению сигнала с напряжением от 20 до 24 кВ.Этот импульс передается по высоковольтному кабелю на ползун распределителя.
4. Подвижный контактный элемент распределителя посылает сигнал на соответствующую свечу зажигания, где поршень находится в положении верхней мертвой точки. Между контактными элементами образуется сильная искра, которая воспламеняет горючую смесь, состоящую из топлива и воздуха в двигателе внутреннего сгорания.
5. Шкив распределительного вала начинает двигаться в результате удара зубчатой ​​передачи, которая соединена с коленчатым валом.Когда другой поршень перемещается в положение верхней мертвой точки, вал прокручивается. Это приводит к соединению подвижного контактного элемента с другой свечой. Контроллер Холла подает следующий импульс, в результате чего цикл искрения повторяется.

В обычных системах распределительный механизм не включает контроллер Холла. Вместо него установили контактную составляющую, коммутационный узел тоже отсутствовал. Процедуру разрыва электрической цепи выполняли механики; для этого использовался кулачок на валу распределителя.Этот элемент щелкнул по контактному компоненту БСЗ.

Алексей Романов рассказал об особенностях БСЗ и сравнил контактные системы с бесконтактными.

Как выбрать бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106?

В связи с тем, что автомобили ВАЗ 2106 оснащались различными двигателями, систему БСЗ необходимо устанавливать с учетом конструкции распределителя. Для силовых агрегатов объемом 1,3 и 1,5-1,6 литра закупаются различные трамблеры.В 1,3-литровом ДВС установлен узел с укороченным валом, а в остальных моторах шкив такой же длины.

В комплект системы БСЗ входят:

1. Распределительный блок. Его каталожный номер 38.3706-01 для 1,3-литрового двигателя. Для силовых агрегатов, рассчитанных на 1,5 и 1,6 литра — маркировка 38.37061.
2. Катушка высокого напряжения. Каталожный номер 27.3705.
3. Модуль управления системой. Каталожный номер 36.3734 или 3620.3734.
4. Комплект соединительных кабелей.

Распределительные устройства моделей ВАЗ 2106 и Нива ВАЗ 2121 внешне похожи, но они разные и не взаимозаменяемы. «Нивовские» механизмы имеют другие технические параметры и такой маркировки не имеют. Если говорить о производителях, то продукция от СОАТЭ зарекомендовала себя с положительной стороны.

Для корректной работы БСЗ потребуются новые свечи зажигания — А-17ДВР, она не входит в комплект и покупается отдельно. Для более эффективной работы рекомендуется прокладка новых высоковольтных кабелей, особенно если их давно не меняли.

Канал «Теория двигателей внутреннего сгорания» подробно рассказал о работе БСЗ и особенностях выбора системы для классических моделей.

Подготовка к замене БСЗ

Для выполнения ремонта неисправной системы зажигания своими руками или замены ее на более совершенную не требуется специальных инструментов. В гараже выполнять работы удобнее, но использование ямы необязательно. Поменять узел можно просто на улице, главное, чтобы освещение было качественным.

Инструменты

Перед выполнением задачи подготовлен следующий инструмент:

• гаечный ключ с открытым зевом на 13, будет использоваться для демонтажа гаек, фиксирующих крепление распределителя;
• ключи 10 и 8 потребуются для снятия катушки;
• две отвертки — с плоским и крестообразным наконечниками;
• плоскогубцы;
• электродрель или ручной инструмент;
• сверла, размеры которых должны соответствовать диаметрам саморезов, используемых для крепления коммутаторного устройства.

БСЗ на ВАЗ 2106 удобнее ремонтировать накидным ключом, оснащенным длинной ручкой. Его надевают на храповую гайку и используют для вращения коленчатого вала вручную.

Подготовительные работы

Перед выполнением снятия и установки бесконтактного зажигания проводятся подготовительные работы:

1. Подкапотное пространство автомобиля открывается. Все действия, связанные с заменой, необходимо производить при обесточенной бортовой сети.Это предотвратит короткое замыкание и предотвратит выход из строя электрооборудования. Таким образом, отрицательная клемма отключается от клеммы аккумулятора.
2. Отсоедините высоковольтные кабели от свечей зажигания. После отключения проводится визуальная диагностика их контактов. Если они повреждены, лучше сразу заменить провода. Остальные концы кабелей отсоединяются от распределительного устройства.
3. Свечи зажигания откручиваются, для этого используется специальный ключ.
4. Затем отвертку опускают в свечное отверстие первого цилиндра. Коленчатый вал вращается, пока поршень не поднимется в верхнюю мертвую точку. Метка на нем должна стоять перед длинной риской, которая находится на блоке цилиндров.

При отсутствии ключа для гайки храповика процедура вращения коленчатого вала осуществляется поворотом заднего колеса машины. Его предварительно нужно вывесить, подставив машину на домкрат. При выполнении этой задачи автомобиль необходимо закрепить упорами против отката.Чтобы раскрутить колесо, рычаг стояночного тормоза опускается и включается четвертая или пятая передача.

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И СЕРВИС» рассказал об особенностях подготовки классических ВАЗов к замене системы зажигания.

Удаление старой системы

Процедура снятия всех элементов системы зажигания выполняется после совмещения меток и подготовки новых деталей:

1. Отсоединяется высоковольтный провод, идущий от катушки.Снимается крышка распределительного устройства, после чего необходимо запомнить положение ползунка. Чтобы действовать было удобнее, рекомендуется обозначить направление маркером или мелом на клапанной крышке силового агрегата.
2. Отсоединены кабель и вакуумная трубка от распределителя; это шланг, который подключается к устройству карбюратора. Гаечным ключом на 13 откручивает гайку крепления узла. Механизм снят с блока двигателя. Между распределительным блоком и местом его установки есть уплотнительная резинка, ее нельзя потерять при снятии устройства.
3. Гаечным ключом откручиваются гайки крепления высоковольтной катушки, отсоединяются кабели. При выполнении этой задачи нужно помнить, где были проложены провода, подключенные к реле замка зажигания и тахометра.
4. Катушка снята, этот блок убран в сторону.

Пользователь Sergey Avtocar 2nd CH подробно рассказал о порядке снятия свечей зажигания с двигателей классических моделей ВАЗ.

Установка бесконтактной системы зажигания

Установить и подключить БСЗ после снятия неработающей системы:

1. Сначала устанавливается прокладка со старого КРУ на новый, с него снимается крышка.Ползунок в трамблере повернут так, чтобы он был направлен к отметке. Распределительный вал устанавливается в гнездо и фиксируется гайкой. Затягивать до конца не нужно, так как нужно будет отрегулировать работу системы и еще раз ослабить гайку.
2. Устанавливаются свечи зажигания. Перед установкой на них этих элементов рекомендуется установить зазор между электродами, он составляет 0,8-0,9 мм.
3. Осуществлен монтаж крышки распределительного устройства, подключены высоковольтные кабели.При выполнении этой задачи необходимо учитывать номера цилиндров, они нанесены на верхнюю часть катушки.
4. Вместо старого устройства исправлено новое. Если контактные элементы на катушке установлены в обратном направлении, то перед выполнением задачи фиксирующий хомут ослабляется. Затем корпус устройства поворачивается на 180 градусов. Катушка установлена ​​на машине.
5. Переключающее устройство установлено рядом с местом короткого замыкания. Для этого демонтируется расширительный бачок с жидкостью для омывания лобового стекла.С помощью дрели просверливаются два отверстия в лонжероне кузова автомобиля, модуль фиксируется с помощью саморезов. Сам электронный компонент не следует устанавливать под резервуаром для жидкости. В противном случае при повреждении и протечке воды прибор может залиться, это приведет к его выходу из строя.
6. Соединительные кабели подключаются к модулю управления, распределительному устройству и катушке. Для подключения используется схема, которая входит в комплектацию системы бесконтактного зажигания.Блок от механизма переключения необходимо подключить к разъему на распределителе. А проводники подключаются к контактным элементам с маркировкой «B» и «K», расположенным на катушке высокого напряжения. При подключении необходимо учитывать жилы, которые были прикреплены к старой катушке, они должны быть закреплены на новом устройстве таким же образом.
7. На штуцере мембранного элемента КРУ закреплена вакуумная трубка, которая соединяется с карбюраторным устройством.Процедуру установки на этом можно считать завершенной.

В более поздних версиях «шестерки» на корпусе имеются отверстия, предназначенные для фиксации коммутационного устройства. Они расположены на лонжероне слева, если смотреть в сторону автомобиля.

Фотогалерея

Запуск двигателя и регулировка зажигания

Когда это было возможно для установки и подключения БСЗ может потребоваться настройка системы.Если при установке бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106 метки не сбились и провода были подключены правильно, двигатель сразу запустится. После запуска силового агрегата двигатель должен прогреться, это займет несколько минут, можно помочь педалью газа. Затем нужно отрегулировать зажигание.

Процедуру настройки можно выполнить несколькими способами:

• на слух — этот вариант менее точен, но позволит правильно настроить систему;
• с помощью стробоскопа.

Если силовой агрегат не запускается, а при прокрутке пускового устройства никаких действий не происходит, нужно убедиться в правильности подключения «высокого напряжения». Проблема может заключаться в повороте крышки распределительного устройства при установке системы. Если это произойдет, ползунок подаст импульсный сигнал на четвертый цилиндр вместо первого. Прокрутите крышку назад и проверьте правильность подключения проводов.

Процедура регулировки угла опережения производится поворотом корпуса распределителя, алгоритм действий следующий:

1. На заведенном силовом агрегате необходимо ослабить гайку, фиксирующую корпус распределительного механизма.
2. Устройство медленно прокручивает по часовой стрелке и против часовой стрелки. Ориентироваться надо на слух. Важно, чтобы двигатель машины начал работать максимально стабильно. Угол прокрутки должен быть не более пятнадцати градусов.
3. Когда силовой агрегат будет работать стабильно и не тройной, гайка КРУ затягивается до конца.

Канал «Ато! Мото-Лайф» подробно рассказал о регулировке угла опережения на бесконтактных СЗ.

Устройство подключается к клеммам аккумуляторной батареи, а также к высоковольтному кабелю цилиндра под номером 1 .Затем запускается силовой агрегат, и стробоскоп аккуратно подводится к установленным на блоке меткам. Устройство позволит определить расположение опасностей, которые находятся на шкиве при работающем двигателе. С помощью ключа ослабляется гайка распределительного устройства и узел вращается. Необходимо следить за тем, чтобы эта отметка совмещалась с последней, самой короткой.

Когда процедура настройки завершена, силовой агрегат автомобиля прогревается, необходимо протестировать проделанную работу, проехав в различных режимах.Если в результате нажатия газа из моторного отсека слышен металлический звон, значит в двигателе присутствует детонация. Это потому, что момент зажигания слишком ранний. Чтобы отрегулировать гайку распределителя, ослабьте и поверните устройство по часовой стрелке на несколько градусов. Детонации быть не должно.

На ВАЗ 2106 после замены системы зажигания обороты холостого хода силового агрегата могут увеличиться в результате улучшенного искрообразования. Чтобы снизить этот параметр до оптимального (около 900 в минуту), нужно закрутить болт объема топлива.На карбюраторных устройствах «Озон» этот элемент большой и находится с правой стороны, под ДВС. Если в машине установлен блок Solex, то для регулировки используется пластмассовый рычаг, установленный сзади, он упирается в ось демпфера.

Канал по ремонту автомобилей своими руками подробно рассказал о выполнении процедуры регулировки БСЗ на автомобилях ВАЗ.

Неисправности бесконтактной системы зажигания

Подробный перечень причин неисправностей и вариантов ремонта приведен в таблице.

Телеканал «Майстерня» показал процедуру ремонта бесконтактного дистрибьютора в гаражных условиях.

Плюсы и минусы установки БСЗ

Основные преимущества БСЗ на ВАЗ 2106:

1. Простота ремонта и обслуживания по сравнению с контактными системами.
2. Срок службы комплектующих намного выше.
3. Уменьшение количества электромагнитных помех, связанных с образованием искры на контактных элементах.
4. Возможность обеспечить более равномерную работу силового агрегата. BSZ позволяет стабилизировать угол опережения во время езды. Это способствует лучшей экономии топлива.
5. Повышенная мощность искры из-за повышенного пикового напряжения сигналов высокого напряжения. Это связано с увеличенной разностью потенциалов во вторичной цепи.
6. Упрощенный пуск энергоблока при низких температурах.
7. Улучшение динамических характеристик автомобиля.
8. Горючая смесь в цилиндрах двигателя горит лучше.Это помогает снизить концентрацию окиси углерода.

По отзывам, можно выделить следующие недостатки 2106:

1. Высокая цена. Цена комплекта будет не менее двух тысяч рублей.
2. Слабый контроллер Холла. Этот датчик часто выходит из строя на БСЗ. Рекомендуется взять с собой один запасной контроллер на случай, если проблема возникнет в дороге.
3. Коммутационный узел имеет ресурс использования, но на самом деле срок службы может быть меньше заявленного.На практике такие механизмы обычно работают пять и более лет. Но иногда возможен преждевременный выход устройства из строя даже через несколько месяцев после установки. Эта проблема типична для азиатских производственных механизмов.
4. Блок управления БСЗ неразборный, поэтому в случае поломки не подлежит ремонту, а только замене.
5. Электронные компоненты БСЗ отличаются высокой чувствительностью к скачкам напряжения, если генераторный агрегат в автомобиле работает с перебоями. Также возможен выход из строя элементов в результате электромагнитного воздействия.

Видео «Реальный отзыв потребителя об использовании БСЗ»

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И СЕРВИС» представил реальный отзыв автовладельца, который установил бесконтактную систему зажигания на классический ВАЗ.

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые принято называть «классикой», часто сталкиваются с проблемами зажигания. Все дело в том, что, несмотря на общую надежность этого автомобильного агрегата, у него есть один серьезный недостаток — контактная группа прерывателя, которая сразу имеет массу присущих недостатков, которые то и дело вызывают проблемы с зажиганием.Если вам надоело ремонтировать заводскую систему зажигания на своем автомобиле ВАЗ 2106, то подумайте об установке бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.

Обратите внимание, что, заменив заводскую систему зажигания на бесконтактную, можно не только больше не испытывать проблем с зажиганием, но и получить некоторые дополнительные преимущества, в том числе большую динамичность автомобиля и более легкий запуск двигателя при низких температурах. но при запуске играет большую роль, о неисправностях которой вы можете узнать на нашем сайте.

В чем разница между бесконтактной системой электрического искрового зажигания и заводской системой зажигания?

В отличие от заводской конструкции зажигания, в бесконтактной схеме открытие и закрытие выходного транзистора используется для замыкания и размыкания цепи. Благодаря такой конструкции напряжение на свечах автомобиля увеличивается, а также искровой заряд начинает производить большее количество энергии. Плюс, благодаря такой конструкции напряжение на электродах свечей зажигания автомобиля не падает на малых оборотах двигателя, что положительно сказывается на запуске двигателя в неблагоприятных условиях.

5. Система свечей зажигания для подачи искры в систему цилиндров
Зазор свечей БСЗ серийного автомобиля АвтоВАЗ шестой серии составляет от 0,7 до 0,8 миллиметра. Это позволяет пробить воздушный зазор и воспламенить горючее вещество в системе цилиндров автомобиля.

Какие приспособления подготовить для монтажа БСЗ на шестерку?

Для замены заводской системы зажигания Шестерки на систему зажигания с бесконтактной подачей электрической искры необходимо подготовить следующий комплект устройств:

1.Ключ восемь, десять и тринадцать.
2. Крестовая отвертка.
3. Электродрель и дрель по металлу с диаметром, соответствующим диаметру шурупов.
4. Два винта.

Видео. Электронное зажигание своими руками ВАЗ 2106

Установка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106

Монтаж системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров производить только после полной регулировки трамблера.

1. В первую очередь необходимо снять с распределителя его крышку, к которой прикреплены высоковольтные электрические провода.

3. Из-за непродолжительных запусков системы стартера необходимо установить линию резистора, которая должна быть перпендикулярна двигателю. После того, как вы установите направление резистора, вы больше не сможете вращать коленчатый вал двигателя транспортного средства, пока все работы не будут завершены.

4. На правой стороне корпуса распределителя пять меток, служащих для правильной регулировки зажигания.Чтобы правильно поставить новый трамблер, сделайте отметку на двигателе машины в месте напротив средней отметки старого трамблера.

5. Теперь нужно отсоединить провод, соединяющий катушку и трамблер, а также отвернуть гайку трамблера ключом на тринадцать, который его фиксирует, и разобрать.

7. После того, как распределитель расположится на штатном месте и отрегулирован по метке, необходимо закрепить его гайкой.

8. После этого устанавливаем на законное место крышку, предназначенную для трамблера, который был установлен на предыдущем шаге.Как только крышка смонтирована, к ней необходимо подключить высоковольтные электрические провода.

9. Следующим шагом является замена катушек, поскольку катушка от традиционной системы зажигания не подходит для системы зажигания с бесконтактной подачей электрической искры в систему цилиндров.

10. Далее необходимо подключить все штатные провода к смонтированной катушке системы зажигания. Очень важно не забыть подключить трехконтактный высоковольтный провод, соединяющий распределитель и катушку.

11. Теперь нужно установить выключатель. Самый простой способ — разместить его в свободной зоне, которая находится между левой фарой и омывателем. Для его крепления просверливаем электродрелью отверстия под уши и прикручиваем на саморезы. Не забудьте подключить его к системе зажигания соответствующим проводом.

12. Далее необходимо проверить правильность подключения всех проводов.

Comments |0|