АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ваз 2107 нет зарядки инжектор: Пропала зарядка на ВАЗ 2107

22 декабря, 2020 by admin

Пропала зарядка на ВАЗ 2107

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

• плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
• неисправно реле-регулятор;
• обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр;
• нож;
• плоская отвертка;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Нет зарядки ВАЗ 2107 инжектор (фото и видео)

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость  — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора.  На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты  (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно  в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

• Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
• Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
• Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
• Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной  формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

• открываем капот;
• заводим двигатель;
• С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

• «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
• Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

• Важно! Вначале, как всегда, отключаем «массу», снимаем «минусовой» провод с клеммы аккумулятора, затем снимаем жёлтый провод, идущий с генератора на реле, затем с помощью отвёртки с крестовым шлицем выворачиваем его;
  
• Затем вытаскиваем вместе со щётками:
  
• Теперь нужно провести диагностику.  Для этого тестируем напряжение на щётках вольтметром, а само реле запитываем от АКБ, «имитируя» выпрямленный ток генератора. При этом на вывод «В», на жёлтый провод подаём (+),  на другую клемму подсоединяем (-), «массу». Признаки неисправности нам знакомы. Если тестера нет, можно взять лампочку 1-3 Вт, на 12 В.
  
• когда устанавливается новое реле, нужно при установке плотно нажать на него, так как новые, неизношенные щётки оказывают большее сопротивление.

Если после принятия этих мер  нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Нет зарядки ваз 2107

С чего начать поиск неисправности.

Перед началом поиска неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая применена схема подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то посмотрите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «Схема зарядки ВАЗ – 2107». Во всех случаях, перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжении должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует данному диапазону, то следует найти и устранить неисправность.

Что делать если нет зарядки?

Если нету зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нём. В этом случае первым делом контрольной лампой проверяем питание на проводе подключённом к регулятору напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применённой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой. При этом должна загореть контрольная лампа зарядки. Если питание есть, а на автомобилях выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье Проверка регулятора напряжения.

В случае отсутствия питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска, целостность предохранителя №9 в монтажном блоке. При его исправности проверить исправность провода от монтажного блока до регулятора напряжения, надёжность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажного блока. При отсутствии питания на клемме 3, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если не горит контрольная лампа, необходимо проверит её исправность и прозвонить цепь от неё до клеммы 15 генератора согласно приведённой схемы. При исправности регулятора напряжения и цепи возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания. Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 (Видео)

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

• неисправность реле-регулятора;
• обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
• обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

• мультиметр;
• контрольная лампа 12 В;
• плоская отвертка;
• нож;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

Нет зарядки аккумулятора ваз 2107 инжектор причины

Недавно, возвращаясь с работы, со мной возникла такая ситуация — при включении зажигания перестала гореть контрольная лампа заряда аккумулятора, сама зарядка пропала, а стрелка вольтметра показывала лишь уровень заряда АКБ.

Поэтому, кое-как добравшись до дома, решил выяснить причину и, порывшись в интернете, приступил к работе.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.

Таким образом, чтобы устранить проблему нам надо последовательно проверить все элементы системы начиная с элементов «цепи возбуждения» и заканчивая цепью «генератор-АКБ». Вооружаемся мультиметром, отверткой-индикатором или лампочкой с проводом, и начинаем:

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

• неисправность реле-регулятора;
• обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
• обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

• мультиметр;
• контрольная лампа 12 В;
• плоская отвертка;
• нож;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

• Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
• Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
• Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
• Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

• открываем капот;
• заводим двигатель;
• С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

• «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
• Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

• Важно! Вначале, как всегда, отключаем «массу», снимаем «минусовой» провод с клеммы аккумулятора, затем снимаем жёлтый провод, идущий с генератора на реле, затем с помощью отвёртки с крестовым шлицем выворачиваем его;
  
• Затем вытаскиваем вместе со щётками:
  
• Теперь нужно провести диагностику. Для этого тестируем напряжение на щётках вольтметром, а само реле запитываем от АКБ, «имитируя» выпрямленный ток генератора. При этом на вывод «В», на жёлтый провод подаём (+), на другую клемму подсоединяем (-), «массу». Признаки неисправности нам знакомы. Если тестера нет, можно взять лампочку 1-3 Вт, на 12 В.
  
• когда устанавливается новое реле, нужно при установке плотно нажать на него, так как новые, неизношенные щётки оказывают большее сопротивление.

Если после принятия этих мер нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Не горит лампа зарядки аккумулятора, нет заряда. Что делать? ВАЗ-2107 | Блог автолюбителя Николая Вагано

Недавно возникла такая ситуация: при движении вдруг загорелась контрольная лампа аккумулятора и тут же погасла, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку. Порывшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод (на схеме не обозначен), монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность «цепи возбуждения» генератора. 

В любом случае, вначале осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него на генератор, к монтажному блоку и на «массу». Но, так как вольтметр у нас работает (Схема 1) и  показывает уровень заряда батареи, то делаем вывод что цепь от аккумулятора к замку зажигания через реле зажигания, предохранитель и выход на штекере Ш4 к вольтметру является рабочим.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам надо определить проходит ли ток через панель на генератор. Для этого: включаем зажигание и берем отвертку-индикатор на 12В (контрольную лампу) или небольшой длины провод, подключив один конец к снятой фишке со входа «61» генератора, а другой конец замкнув на «массу» или отрицательную «-» клемму аккумулятора.

При замыкании обычным проводом на «массу» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке отверткой-индикатором — или лампа в отвертке или лампа в панели, в зависимости у какой их них ниже сопротивление. В любом случае, мы видим что цепь не нарушена и ток возбуждения приходит на клемму «61» генератора.

Таким образом, мы делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора работоспособна, и проблема находится в цепи «генератор-аккумулятор».

2. Не снимая генератор, мы сможем выяснить подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел. Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «режиме прозвонки» и положительный «+» щуп цепляем к клемме «61» генератора, а отрицательный «-» к «массе».

Если лампа не загорается, то внутри щеточного узла с регулятором или обмотке ротора имеется обрыв, ток не приходит на роторную обмотку — «возбуждение» генератора не происходит.

Наша лампочка не загорелась, поэтому для полной диагностики снимем генератор с автомобиля, хотя, в некоторых случаях это и не обязательно — главное иметь доступ к задней крышке генератора.

Ключом на 10 откручиваем саморезы с правой стороны брызговика двигателя и отгибаем его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с выхода «30». Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень с шкива генератора. Вынимаем генератор с посадочного места через проем снизу.

Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), приложив «+» щуп мультиметра ко входу «61», а отрицательный на «массу» генератора в «режиме прозвона».

Как и следовало ожидать, цепь не прозванивается.

Не снимая регулятор мы также можем проверить диодный мост и обмотку статора.

Сначала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (АКБ).

Немного теории:
На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после пуска двигателя (Схема 4).
Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.
Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, соединенную с выходом «30» генератора.
Другие три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой». (Схема 3)

4. Сначала проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания на «массу».

Прижимаем положительный «+» вывод мультиметра к выводу «30» генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. В исправном состоянии диодный мост не прозванивается, звуковой сигнал отсутствует, а лампочка не загорается. 

При замыкании — наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают и при замыкании обмотки статора на «массу». Чтобы исключить статор, необходимо снять диодный мост с генератора.

5. Затем проверяем положительные диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижимаем к выводу «30» генератора, отрицательный «-» к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами и замыкают на «массу»), или одному из болтов крепления моста (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы» — Рис.5).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если хоть один замыкает, то лампочка загорается, идет звуковой сигнал мультиметра. При смене полярности диоды должны пропускать ток.

6. Проверяем отрицательные диоды на «пробой».

Для этого прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

7. Проверяем дополнительные диоды на «пробой».

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к входу «61» генератора. Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодов (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления моста (генераторы типа 37.3701 — Рис.5). Если сопротивление стремится к бесконечности и отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит – дополнительные диоды исправны. При смене полярности они должны пропускать ток.

Для определения обрыва в диоде придется снять диодный мост с генератора.

Если диодный мост исправен, то переходим к проверке обмотки статора.

8. Проверяем обмотку статора на обрыв.

Попеременно соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как мы видим по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу — обмотка статора не нарушена. Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «массу».

Соединяем один щуп с любым выводом обмотки, а другой с корпусом генератора.

Как мы видим, обмотка статора находится в рабочем состоянии.

10. Также можно проверить обмотку на межвитковое замыкание.

Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 200 Ом, и попеременно подсоединяем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора (схема 9). Сопротивление должно составлять 0,2-1,2 Ом и быть одинаковым между всеми тремя выводами.

Мы выяснили, что диодный мост и обмотка статора находятся в порядке. Теперь снимем нерабочий регулятор со щеточным узлом и проверим обмотку ротора (якоря).

11. Как в случае со статором проводим тест на обрыв.

Для этого подсоединяем щупы к контактным кольцам ротора, мультиметр должен издать звуковой сигнал, а лампочка загореться.

12. Проверяем на замыкание на корпус. Один щуп подсоединяем к контактному кольцу, а второй с корпусом генератора.

Сопротивление стремится к бесконечности (лампочка не загорается) — все в порядке.

13. Также протестируем на межвитковое замыкание, переведя прибор в режим измерения сопротивления 200 Ом. Обмотка ротора должна имеет сопротивление 1,5 — 5,0 Ом в зависимости от типа генератора.

У нас показывает 2,6 — ротор исправен.

Таким образом, неисправным оказался только регулятор напряжения. Заменяем его на новый, заодно проверив контактные кольца — нет ли их повреждения и гладкая ли поверхность.

Установив новый регулятор, прозваниваем его (Схема 3).

Ток проходит — регулятор работает. Устанавливаем генератор на место в обратном порядке, натягиваем ремень, подсоединяем аккумулятор, включаем зажигание.

Лампа аккумулятора загорелась, вольтметр показывает зарядку, значит ток идет на обмотку ротора.

Для начала измерим напряжение на клеммах аккумулятора на незаведенной машине. Переводим мультиметр в режим измерения напряжения 20 В и подцепляем к клеммам аккумулятора согласно расцветке.

Теперь заводим автомобиль и наблюдаем за показаниями.

Как мы видим, генератор работает и создает номинальный зарядный ток 14 В. Проблема устранена, теперь проверим работу при включении всех потребителей — ток зарядки не должен падать, что мы и наблюдаем. Все исправно работает.

P.S. Написал подробную статью по проверке генератора.

➤ Не заряжается АКБ на ВАЗ 2107 на remont-avtovaz.ru

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая стоянка или надежный гараж.
• Установка сигнализации.
• Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
• Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
• Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Почему на ваз 2107 нет заряда форсунка

Самое неприятное, что может случиться с автомобилем, — это поломка в дороге. Такая ситуация может нервировать даже опытных автомобилистов, вы спокойно едите домой после тяжелого рабочего дня, а на полпути вдруг заглохнет двигатель машины. Рука тут же тянется к замку зажигания, поворачивает ключ, но вместо звука работающего стартера вы слышите гробовую тишину, и только лампочки на приборной панели меняют интенсивность свечения.Если ваша машина подает подобные «сигналы», то, скорее всего, виновником неожиданной ситуации является отсутствие заряда аккумулятора.

Обычная система зарядки

При запуске двигателя аккумулятор разряжается, а для восстановления энергии, затраченной в автомобиле, устанавливается генератор. При нормальной работе генератора и регулятора напряжения в электрическую сеть автомобиля подается постоянное напряжение в диапазоне от 13,6 до 14,2 В. Схема блока питания «классика»:

Эта схема работает так:

Когда жесткая рука водителя поворачивает ключ зажигания, напряжение от аккумуляторной батареи поступает на катушку реле зажигания поз.14. Из-за возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через предохранитель поз. десять.

При исправном и заряженном аккумуляторе это напряжение 12 вольт. Если с предохранителем все в норме, то напряжение подается в бортовую сеть автомобиля и в дальнейшем делится между потребителями. Но нас интересует только схема генератора и контрольная лампа зарядки АКБ, поэтому подробно опишем данные схемы.

Итак, напряжение упало на контрольную лампу заряда аккумулятора, которая при условии, что генератор не крутится (или не работает) должен гореть.Затем напряжение поступает на вывод Ш5 и, проходя через монтажную колодку поз. 10 подается на клемму Ш10 (на рисунке верхний разъем). С разъема Ш10 напряжение поступает на клемму «61», которая находится непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает на двух потребителей:
1 регулятор напряжения
2- сам генератор

После подачи питания на обмотку возбуждения запускается генератор. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала изменяется фазное напряжение, которое поступает на диодный блок.

При достижении напряжения 12 вольт (на выходе из диодного блока) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается, и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение, превышающее 12 вольт, которое используется для зарядки аккумулятора.

Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

Первым признаком неисправности системы зарядки АКБ является постоянное или прерывистое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленчатого вала не ниже 800 об / мин).Второй индикатор, по работе которого можно судить об исправной системе, — стрелка вольтметра.

Если стрелка вольтметра при работающем двигателе ниже зеленой полосы, то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению, в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «классический», как правило, проводка и схема контрольной лампы с вольтметром находятся в плачевном состоянии, поэтому для исключения неожиданных поломок рекомендуем проверить работу генератора. самостоятельно с помощью тестера.

Кстати, проверка работы генератора с помощью обычного тестера — самый надежный способ проверить генератор и схему зарядки аккумулятора.

Итак, берем в руки мультиметр (тестер) и открываем капот нашей машины. Наша цель — измерить напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно быть в пределах 13,5 … 14,2 Вольт.

Еще раз напоминаем, чтобы не повредить электронные компоненты автомобиля, НЕ отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Если в процессе диагностики вы обнаружили проблемы с подзарядкой аккумулятора, то переходим к следующему разделу нашей статьи.

Устранение неполадок

Самая частая проблема, которая может привести к неполному заряду АКБ — банальное окисление клемм или подключения кабеля к массе автомобиля. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно зачищаем места контакта. Если напряжение все еще не «возвращается», мы продолжаем поиски.

Второй этап .Тем же тестером измерьте напряжение на выводе «30» (положительный щуп на выводе, отрицательный на кузове автомобиля), если измеренное напряжение сильно отличается от значений, полученных на выводах аккумуляторной батареи, то проблема в в окислении самой клеммы «30» или нарушена проводка, соединяющая генератор и аккумулятор.

Третий этап. Часто можно встретить ситуацию, когда лампочка «зарядка» не горит, напряжение на выводах аккумулятора в норме, стрелка вольтметра находится на своем месте, но аккумулятор очень быстро разряжается.Причина этой поломки кроется в ослабленном ремне генератора. Поэтому — проверяем натяжение ремня генератора, при приложении усилия 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17 мм.

Четвертый этап . После многих лет эксплуатации щетки генератора изнашиваются практически до нуля, поэтому, если описанные выше насадки вам не помогают, проверьте длину щеток, если их длина меньше 5 см, замените щеточный узел.

Пятый этап .Проверяя диоды, тестером проверяем исправность полупроводниковых диодов.

Шестой этап . Проверка обмоток генератора.

Регулятор-реле напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нам нужно рассмотреть работу и принцип работы устройства.

Зачем нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

1. Три фазы поступают на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
2. Каждая фаза выпрямляется, и напряжение преобразуется в постоянное униполярное.
3. Вся переменная составляющая отключена с помощью электролитического конденсатора.
4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости вращения, так как выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если вы не используете регулятор).

Следовательно, необходимо стабилизировать напряжение. Метод, который используется в бытовой технике — установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность генератора очень высокая, сила тока более 50 А. Если в природе можно встретить такой стабилитрон, то по габаритам он не будет уступать автомобильному двигателю.Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора может вырабатываться электричество только в том случае, если на нее будет воздействовать постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать силовую цепь обмотки возбуждения.И у нее максимальный ток потребления не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

1. Небольшой ресурс.
2. Необходимость частого обслуживания.
3. Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

1. Реле электромагнитное.
2. Термокомпенсирующее сопротивление.
3. Дроссель.
4. Дополнительные резисторы — 2 шт.

Якорь фиксируется хомутом к такому регулятору напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) Первые выпуски модели были закончены.

Процессы в контроллере при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

1. При включении зажигания ток от аккумулятора подается на сердечник индуктора. .
2. Ток также протекает через нормально замкнутые контакты и поступает на клемму «Ш» контроллера.
3. Цель — извилистое поле. Питание на него подается при включении зажигания.
4. Напряжение подается через контакт «I» на сопротивление термокомпенсации и на обмотку регулятора, второй конец которой заземлен.
5. Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, ток течет через обмотку возбуждения ротора.Его величина составляет около 2,6 ампера.
6. В этом случае ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в панели приборов, реле для управления зарядкой.

При запуске двигателя

Как только двигатель запускается, происходят следующие процессы:

1. Намагничивание сердечника.
2. Усилие пружины преодолевается, и контактная группа K1 размыкается.
3. Включена первая ступень настройки.
4. На индуктор и дополнительное сопротивление подводится электрический ток (R add = 5,5 Ом).
5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение падает.
6. Контактная группа К1 замыкается.

Процесс повторяется еще раз, якорь вибрирует и постоянно замыкается и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения либо подается, либо нет. Когда ротор вращается очень быстро, в его цепь обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. В этом случае включается вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Вот только функцию силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

1. Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
2. Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной базе. Они позволяют более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора за один узел со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединялись проводами с щеточным механизмом.

В автомобиле два источника энергии. Аккумулятор и генератор. Причем генератор — основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге. При этом нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы вентилятор радиатора не включался.И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трехфазный двигатель.

Причины того, что аккумулятор не заряжается, могут быть общими, независимо от того, карбюратор у вас или инжектор.Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что сгорели выпрямительные мосты (диод), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается восьмигенератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больший ток, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует больше электроэнергии, он более современный и имеет более высокую удельную мощность.На рисунке изображен генератор, выдающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем заявлять, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

• Если на генератор есть входящее напряжение, то это еще не доказывает, что именно он поврежден и что исходящего тока нет. Ведь диоды подводят ток к обмотке возбуждения генератора. В этом случае на приборной панели загорится лампа заряда аккумулятора.
• Еще стоит измерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
• Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если натянуть его свободно, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
• Неисправно реле зарядки генератора. Это нужно особо обсуждать.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в том же корпусе, что и щеточный механизм, и его задача — стабилизация выходного напряжения. Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате, и находились под приборной панелью, были неразборными. На рисунке реле обозначено стрелкой. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменяет полупроводниковое реле.Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить, правильно ли работает реле зарядки?

Для этого:

• откройте капот;
• запустить двигатель;
• С помощью вольтметра измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое, естественно, является выходным сигналом генератора. Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, колебания за эти пределы являются неисправным реле зарядки.

По каким причинам может выйти из строя реле зарядки?

Всего два, не считая серьезных повреждений корпуса генератора:

• «Планируемый» износ щеток, на которых расположены графитовые электроды.В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
• Произошло короткое замыкание в самой цепи, при этом выходной ток на генераторе и АКБ есть, но он выше 14,8 В.

Зарядное реле находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета ни была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит желтый провод.Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо у вас есть приличные познания в области электротехники, либо у вас есть кому их отдать.Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение позвольте рассказать еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дать совет:

1. Если у вас инжектор ВАЗ 2107, то категорически не рекомендуется сбрасывать клемму АКБ для различных «Проверки» на работающем двигателе, и особенно, чтобы позволить посторонним к капоту для этой цели. Это очень вредно для электронного мозга.
2. Любителям желательно «засветиться», чтобы суметь сказать твердое «нет», если у вас инжектор ВАЗ 2107.
3. На панели приборов разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому на некоторых машинах на морозе, а на холодном салоне нет контакта с лампой зарядки. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
4. Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, плата не взимается.Выход — прогреть любым мощным феном.

Болты на выводах аккумуляторной батареи должны быть затянуты как можно надежнее.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке генератора, чтобы не повредить его.

При включении зажигания контрольная лампа не загорается, контрольные приборы не работают.

Напряжение упадет до уровня 13.3 — 13,8 В. Если так, то у вас хороший аккумулятор и исправный генератор.

Проверить генератор автомобиля на работоспособность подшипников не так уж и сложно.

Итак, суть проблемы: приехав сегодня домой, я решил проверить, как работает ген с устройством Black & Decker BDSBC10A.

При работе генератора слышен повышенный шум. При включенном зажигании, если горит лампочка, то щетки и обмотка возбуждения скорее всего в норме (ну кроме разве разворота в роторе или короткое замыкание, но тогда лампочка горит).Поэтому стоит хоть немного знать, как с помощью обычного тестера можно проверить диоды в генераторе.

Напряжение питания на выводах аккумулятора должно быть в пределах 12,6 ….

При повреждении этой системы аккумулятор не будет заряжаться, или если стабилизатор не выключится, аккумулятор может закипеть и выйти из строя.

Для этого обязательно снимите с генератора весь диодный мост, вытащите его и положите на стол.

Как только напряжение на входе «B» упадет ниже нижнего предела регулируемого напряжения НН (скажем, 13.5 вольт) регулятор начинает подавать ток на обмотку возбуждения генератора. Величина напряжения не должна изменяться более чем на 0,5 В.

Если сопротивление вообще не показывает, значит обрыв обмотки. Необходимо осмотреть и исправить контакты, а также проверить, хорошо ли корпус регулятора соединен с землей через крепежные винты. Это связано с тем, что аккумулятор разряжен до нуля и требуется время, чтобы его зарядить.

Батареи содержат ядовитую и чрезвычайно агрессивную кислоту.Кроме того, нельзя отключать аккумулятор от сети, когда двигатель работает, а Потребители выключены. Хорошо, если заряд от генератора идет на низком уровне, а вы просто вставляете аккумулятор и глохнете на трассе. В некоторых автомобилях необходимо внимательно следить за затяжкой проводов на выводах амперметра, через которые проходит электрическая цепь.

А вообще может таблетку на генератор стукнуть. Не рекомендуется. Если напряжение заметно отличается, то контакт клеммы «30» с проводом зачищается, сам провод вызывается от генератора к аккумулятору.Любое другое поведение этого индикатора свидетельствует о неисправности. Итак, вопреки распространенному мнению, свечение лампочки «без заряда» свидетельствует больше о исправности реле-контроллера и о проблемах с диодным мостом или статором. Для пайки используется припой ПОС-40. После пропитки статора лаком ГФ-95 необходимо дать лаку стечь в течение получаса и просушить статор 10 часов в духовке.

Часто бывает, что где-то короткое замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи.Он должен быть не менее 4,5 мм.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

возможных причин и решений. Причины зарядки АКБ

Если обнаружено, что на вашем ВАЗ 2107 отсутствует зарядка аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разрядке аккумулятора.Придется либо искать попутчика, согласен взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 устройства могут питаться от 2х источников. Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор выдает энергию, когда двигатель заглушен. У него определенная зарядка расходуется по мере необходимости. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии вращения ротора. То есть — при работающем двигателе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минус, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюс, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10 Монтажный блок, 11. Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа

Как видно из схемы, в системе зарядки срабатывает большое количество составных элементов и каждый из них может вызвать плохой заряд или его отсутствие. Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора приборная панель автомобиля оборудована контрольной лампой.

Если система находится в хорошем состоянии, после завода-изготовителя включается управляющий сигнал. Но при выходе мотора в работу лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это означает, что питание батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• витая стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107.
• Управляющий сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит в зеленую зону.
• При работающем двигателе напряжение на аккумуляторной батарее должно поддерживаться в пределах 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Нижнее белье аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшно.

Падение напряжения До 12 В говорит: С генератором заряд не идет!
Лампа тусклого горения Зарядка АКБ ВАЗ 2107 — Раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок АКБ ВАЗ 2107 не горит, вольтметр выдает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит на выводах отсутствует (или недостаточен) контакт. Их сила их окисления может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не будет приходить. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключают АКБ к бортовой сети и проверяют работоспособность системы подзарядки.

В случае, когда напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все еще ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем моторе. Большая разница между показаниями на выходе и на батарее? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требует замены.

Следующим проверяемым элементом является ремень привода генератора. В случае расслабления он проскользнет через шкив, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электричества.И хоть зарядка и будет проводиться (при условии состояния цепи), но этого будет мало. В этом случае двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если система нагружена немного больше — например, включить фары — то напряжение резко упадет. Потом, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжной ремень немного растянут, проседает. Ремень следует подтянуть; Если в процессе эксплуатации износился — замените.Но тащить нельзя: чрезмерное напряжение планки дает перегрузку на насосах, подшипниках генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике — предохранитель № 10 (в блоке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: заблокировал предохранитель зарядки АКБ ВАЗ 2107 — система не заработает.

Если с выводами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверить

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямитель-генераторный агрегат;
3. Диоды;
4. Генератор для размыкания обмотки;
5. Узел генератора щеток;
6. Контакты на выходах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система подзарядки, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжаем…
Проверка диодов с помощью контрольной лампы или мультиметра. Если один из них выйдет из строя, придется менять весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора понадобится такой же прибор. Измеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя в связи с износом щеток. Чтобы их проверить, нужно удалить узел кисти и измерить длину элементов.Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Практически все вышеперечисленные узлы системы при выходе из строя заменяются, так как ремонту ремонту не подлежат. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если по дороге возникли проблемы с подзарядкой. Из-за отсутствия подзарядки он со временем полностью разрядится. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить стартер мотора не получится.Завести ВАЗ-2017 с отработанной батареей можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически ходит меньше). Поэтому со временем необходимо покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

Приобретая новый акб, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и подлежащий ремонту.Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет использовать аккумулятор дольше.

Следующий вопрос: Какая мощность АКБ на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективной. Для этой модели подходит аккумулятор емкостью 50-60 а * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. К тому же карбюраторные модели ваз требуют более мощных аккумуляторов — больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания с габаритами 242 * 175 * 190 мм. Подавляющее большинство подходят для пробного рынка.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место жительства держателя «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение акб повышенной мощности: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

Противодействие злонамеренности

В связи с тем, что аккумулятор не обслуживается, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи.Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально смотрят на «семерку».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения воровства.

• Охраняемая Парковка или надежный гараж.
• Установка Сигнализация.
• Установка Замок на капот. Сразу уточню: мало кто шел на этот шаг. Нужны сварщики, внешний вид испортится, а взломать замок замка довольно просто.
• Батарею забери с собой.Трудно, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить на время, она беззащитна: снять аккумулятор можно как на парковке в супермаркете.

Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита АКБ от кражи ВАЗ 2107 — комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Необходимо немедленно искать причину неисправности, т. К. Угрожает положение всего электрооборудования, а также — зарядка аккумуляторной батареи.

Как известно, при хорошем генераторе аккумулятор не требует зарядки в течение многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть аккумулятор емкостью 55 Ач, которых обычно комплектуются десятками, наполняется током за счет работы исправного генератора.

Типы генераторов

Чаще всего ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) комплектуется генератором 9402.3701. На инжектор ВАЗ — 3202.3771 (с поликлинической лямкой). Но в любом случае проблемы одни и те же, мы их рассмотрим.

Основные неисправности

Если генератор начинает сцепляться, то основные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо это проблемы самого генератора. Если генератор дает заряд, но недостаточный, то он тоже может быть слишком «загружен», ставя многие другие гаджеты на полную электрооборудование, и он уже работает на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты любят тюнинг ВАЗ 2110, добавляя, например, мощность динамиков, усиление света и т. Д.В таких случаях в таких случаях меняет аккумулятор, например ставит емкость 70 Ач, вместо обычного Вазовского на 55 Ач.

Но если на первых порах может помочь, то со временем этот аккумулятор будет садиться еще быстрее, так как штатный генератор не сможет обеспечить его полный заряд, ему не хватает мощности.

Причины разряда АКБ подробно изложены в следующем материале:

устранение неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку.Если у вас нет «дополнительных» потребителей энергии, можно сразу искать неисправности генератора, если они есть, отключать их все на время. Причем не выключать, а именно отключать от машины.

Check Plan:

1. Измерьте возврат тока на холодном автомобиле, пока он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если нет возврата. Но бывает это крайне редко. Практически каждый ВАЗ 2110 где-то находится из-за недостаточного контакта, местного замыкания и т. Д.Небольшая отдача по-прежнему наблюдается. Но — именно маленький, а не тот, в котором аккумулятор может сесть за ночь парковки;
2. Если все нормально, утечек тока не наблюдается или они скудные, аккумулятор не разряжен, подключите все те устройства, которые вы (неважно сами или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе, установили на машина. Повторите ту же проверку. Если выяснилось, что ток активно наклоняется, значит, причина не в аккумуляторе и не связана с генератором, это не то устройство, которое не предусмотрено конструкторами ВАЗ 2110;
3. Но если и тогда возвраты не обнаруживаются, переходите к тщательному осмотру генератора.И здесь есть много возможных неисправностей:
   Нет достаточного контакта между щетками и кольцами ротора;
   обрыв обмотки возбуждения;
   Возможно междугородное замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. В этом случае генератор нагревается и гудит;
   Обмотка возбуждения может быть замкнута на корпусе ротора;
   В фазной обмотке статора могут возникать обрывы;
   Статор можно замкнуть на корпусе;
   возможное замыкание «плюса» на корпусе;
   Диоды могут пробить диоды в выпрямительном блоке;
   Механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

А теперь рассмотрим подробнее вышеперечисленные неисправности генератора.

Слабый контакт

Контакт может стать слабым при загрязнении или притирке щеток, контактных колец ротора. Другой виновник — усыхание пружин, выходящих из строя щеток, а также самих щеток при замерзании. Эти недостатки могут увеличить сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тканью, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины.Если кольца окислились, им поможет очистка стеклянным скуртом.

Без обзора

Если обмотка возбуждения отключена, то зарядки аккумулятора нет. Чтобы определить это, часто достаточно положить руку на генератор. При разрыве нагревается. Для точной проверки нужно отсоединить конец обмотки возбуждения, к нему, а зажим генератора подсоединить (через вольтметр или свет) проводов аккумуляторной батареи.

Если есть обрыв, то стрелка бустера не отклонится, и лампочка не загорится.Чтобы узнать, какие катушки не дают работать генератору, подключите к каждой отдельно провода от аккумулятора. Наконец, проверьте припои и выводы катушек. При внутреннем обрыве катушку необходимо заменить, с внешней помогает пайка.

Бесконтактное замыкание

В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межконтактное замыкание. При этом обмотка нагревается, ток возбуждения увеличивается. Для определения замыкания недостаточно отметить, какой из них их нагревает, нужно измерить сопротивление каждой катушки к измерителю.

Цепь на корпусе ротора

При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор просто не работает. Чаще всего замыкается на корпусе местами, отводя концы обмотки к контактным кольцам ротора. Проверить его пулей с напряжением 220 В.

Один провод подключается к любому контактному кольцу, другой — к сердечнику ротора или его валу. При замыкании загорится лампочка. С таким генератором не пойдёшь, значит нужно заизолировать, либо заменить обмотку.

Цепь в фазной обмотке статора

Чаще всего замыкание происходит при разрушении изоляции между витками катушек статора. При этом сильно нагревается генератор, недостаточно заряжать аккумулятор, так как это происходит только при очень высоких оборотах коленчатого вала.

Статор замыкается на корпусе

Как и другие замыкания, с генератором без лопастей: сильно греется, гудит, мощность снижается. Проверка проводится лампой 220 В.Один вывод размещен на сердечнике, другой — на одном из выводов обмотки. Если есть замыкание — загорается лампа. Ремонт заключается в замене неисправных катушек.

Плюс зажим закрывает корпус

Эта неисправность приводит не только к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает замыкание аккумулятора. Она может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических проблем ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня.При этом обычно нагревается шкив генератора. К тому же нет адекватного заряда аккумулятора. Осмотрите все на предмет плохого контакта, качения и т. Д.

Поэтому независимо от того, у кого карбюратор есть авто, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при неисправностях быстро к ним выявлять.

Прежде чем писать об основных причинах, по которым может пропадать зарядка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109-2108, хочу предупредить всех читателей, что список неполный и составлен он только на основании личного опыта.Итак, за ваш короткий 10-летний стаж вождения автомобилей пришлось много эксплуатировать и было довольно много проблем с зарядкой акб, и я постараюсь написать здесь о главном.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его деталей зарядка может быть полностью полной, либо стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

• Износ щеток генератора.Это очень частая и самая частая причина. Если их стереть до минимально допустимой высоты, зарядка может исчезнуть постепенно, а потом пропасть и вовсе. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все такое.
• Установка диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на машинах ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Он уже протестирован не только мной, и любой автоэлектрик это подтвердит.Если сгорел один из диодов или полностью весь выпрямительный блок, его тоже нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит. Чуть ниже кинэ ссылка на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
• Более сложная поломка генератора, например обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, такое бывает редко, но все же иногда бывает. Стоимость этих деталей довольно низкая, поэтому лучше покупать их новыми и комплектовать вместе сожженными, чем покупать новый генератор.
• Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Это становится особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на ленту. Он начинает свистеть, в результате проскальзывает шкив, тем самым не давая генератору набрать достаточного количества доработок для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у Вас возникли проблемы с автомобилем, описанные выше, то все процедуры обслуживания можно прочитать здесь:. Все описано достаточно подробно и даже для новичков информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причины зарядки могут быть еще, а кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю информация будет полезна всем!

Бывает, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107. Нет, либо плохой заряд определяется отключением одной из клемм при работающем двигателе. Если машина начинает забиваться или двигатель будет работать нестабильно, значит, зарядки нет.Есть несколько причин, по которым генератор дает слабую зарядку или вообще не заряжается.

Из-за чего на ВАЗ 2107 не заряжается генератор?

1. Износ щеток генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть минимум 12 мм. Если длина их меньше номинала, то щетки необходимо заменить на новые.
2. Копаем диодный мост. Ослабленный или плохой контакт одного или нескольких диодов также может вызвать недостаточную зарядку.Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают как проводники тока, только в одном направлении. Оказывается, если поменять полярность подключения, лампа сгорит, не горит.
3. Возможно, на ВАЗ 2107 нет зарядки, потому что неисправно реле напряжения (планшет) или, как правильно его называют реле регулятора напряжения. Это небольшое устройство поддерживает напряжение от 13 до 14 вольт при разном режиме вращения генератора.Если первые две причины вас не тронули, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеренных вольтметром с двигателями), то можете смело заявлять о неисправности реле. Если по этой причине вызвана плохая зарядка АКБ ВАЗ 2107, то замените реле напряжения новым. Но перед тем, как отправиться за его покупкой, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверить работу реле прямо рядом с магазином, потому что особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и он может вам не подойти, будучи хорошо.К тому же очень частый брак реле напряжения.
4. По этой причине разумнее было поставить третье место, но так как для ее идентификации требуется квалификация электрика, она выделена отдельно. Бывает, но редко, когда генератор дает слабую зарядку из-за неисправностей обмоток статора и ротора. Это может быть: между замыканиями фаз или обрывом фазы. Ремонт генератора, в этом случае рекомендуется доверить обученному электрику.

Если аккумулятор вашего ВАЗ 2107 разряжен, «виноват» один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, связи между ними.Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приспособлений. Как будто эта статья поможет.

Для контроля работы генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью вы сможете отследить причину своих неприятностей.

1) Включить зажигание не включая стартер И посмотреть на контрольную лампу.Должен светиться полный калий как на фото. Стрелка хартметра в норме, находится на шкале белого (ФОТО). Допустим все ок- иду

Проверить предохранитель № 10 в монтажном блоке. 99% будет искажено. При этом все остальные лампы на панели приборов также будут обесточены. Замените точно так же и повторите проверку.Снова перегорел предохранитель питания, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем, не отсоединились ли провода от генератора, не было ли где-то изоляции и т.д. В поиске причины поможет схема 3 для этого звена

Проверить провода на генераторе, не развернулся ли провод от клеммы «61». Если там все в норме, необходимо проверить наличие «плюса» на этом проводе с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Терминал «61» Генератор ВАЗ-2107

Если «Плюс» это — Проверяем «Таблетку» (она же «шоколадку») и генератор.

«Плюс» № — Придется снять панель приборов и проверить лампу. Отображает замену. Как снять панель смотреть видео

2) Запустить двигатель . Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра уходит в зеленый сектор и находится от середины к правому краю (фото).Если все так, то скорее всего генератор работает нормально .

Если дать газу на высокой скорости и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и при повороте оборотов уходит к краю зеленого. Выход — неисправен генератор . Такой же вывод, если лампа продолжает гореть ни на каких оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный цвет.

3) Если генератор работает, но батарея постепенно разряжается. выполните еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму АКБ, вынимаем. Двигатель, работающий на холостом ходу (около 900 оборотов), не должен споткнуться. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и запускаем заново. Держим оборот 1200-1500 удаляем терминал снова. Двигатель снова заглох? Потом выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включен Повторяем тест.Теперь двигатель с минусовой клеммой отключен от АКБ продолжает работать. Вывод — генератор работает, но не показывает требуемый ток, необходимо его отремонтировать.

Примечание! С таким осмотром лучше и безопаснее работать вместе. Нельзя выключать клемму АКБ, не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания.Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если «закипает» аккумулятор

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, резкий «химический» запах в салоне. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «поглядеть» — идет вправо до упора. На нем видно, что вышел из строя стабилизатор напряжения (шоколадный) . Если это случилось, ехать дальше дороже! Может переборщить со всем электрооборудованием автомобиля, и аккумулятор его достанет, электролит «закипит», пластины можно проглотить.Чтобы дойти до места ремонта, можно на время отключить генератор, сняв провод с клеммы 61 генератора. На хорошем аккумуляторе можно довольно долго ездить, только не забудьте отключить лишние электроприборы. — вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитола и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

В данной статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними.О том, как все это отремонтировать.

причин, возможные поломки, способы устранения неисправностей

Если ВАЗ-2107 не заряжается, то вся бортовая сеть питается от аккумулятора. В этом случае генератор вообще не будет работать. Но недостаток аккумулятора в том, что он недолговечный. А если вдруг выходит из строя генератор или его цепь заряда, неисправность нужно устранять как можно быстрее. В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксировщике.Чтобы понять причину отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию о том, как генераторная установка работает на автомобиле.

Что такое генератор?

Для запуска двигателя и обеспечения его нормальной работы необходимо обеспечить постоянное напряжение всей электрической системы. Говоря конкретно о причинах, по которым на ВАЗ-2107 нет заряда, нужно учитывать, что для этого автомобиля нужно напряжение 12 В. Автомобиль запускается стартером — это мощный электродвигатель, который раскручивается. коленчатый вал.Генератор не работает на холостом ходу двигателя.

Как только коленчатый вал начинает вращаться, напряжение от аккумулятора поступает на обмотку возбуждения генератора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля. А если на ВАЗ-2107 заряда нет, значит на обмотке ротора нет ни напряжения, ни вращения. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая расположена на роторе. На нем установлен шкив, который соединен с коленчатым валом ручьевым ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным (на карбюраторе) с коленчатым валом.

Регулятор напряжения

И что самое главное, зарядная лампа ВАЗ-2107 подключается к катушке возбуждения через регулятор напряжения. Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, есть такие конструкции:

1. Механические — работают от электромагнитных реле.
2. Электромеханический — работают на электромагнитных реле и транзисторных ключах. Этакая комбинированная схема.
3. Электронные контроллеры — состоят из одного кристалла, на котором сделана схема переключения. По сути, это один большой выключатель питания, позволяющий переключаться для поддержания необходимого уровня напряжения.

Повреждение, приводящее к потере заряда

А теперь давайте посмотрим, почему на генераторе может пропасть зарядка. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, в системе питания нет ничего сложного.

Основные поломки:

1. Повреждение регулятора напряжения.
2. Обрыв ремня привода генератора.
3. Плохой контакт или обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Для того, чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, нужно разобраться, в чем могут быть причины поломки. Если на ВАЗ-2107 нет заряда, нужно внимательно провести диагностику.

Как понять, что нет заряда

Первый признак того, что зарядка пропала — это загорание лампы на приборной панели.Стрелка вольтметра может не реагировать (если она, конечно, есть в машине). Но самый надежный способ определить пробой — это проверить напряжение прямо на выводах генератора.

При работающем двигателе напряжение должно быть 13,6-14,2 В. Если аккумулятор не заряжен, напряжение будет 12 В или ниже. Во избежание поломки регулятора напряжения не снимайте клеммы с АКБ при работающем двигателе.

Следует отметить, что слишком высокое или низкое напряжение вредно для аккумулятора.Он либо разряжается полностью (это приводит к тому, что запустить двигатель не удается, так как стартер не вращается), либо перезаряжается (пока из канистр выкипает электролит). Конечно, все эти негативные явления приведут к тому, что аккумулятор выйдет из строя.

Что нужно для ремонта?

В случае утери зарядки на ВАЗ-2107 нужно как можно скорее приступить к ремонту. Невозможно унести все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

А конкретнее иметь такой набор инструментов:

1. Прибор для измерения напряжения (мультиметр).
2. Лампа на 12 вольт и не более 3 ватт.
3. Отвертки — плоские и крестовые.
4. Канцелярский нож для зачистки проводов.
5. Плоскогубцы.
6. Наждачная бумага.

Имея весь этот набор инструментов, можно приступать к ремонту. Благо на ВАЗ-2107 своими руками сделать это довольно просто.

Поиск и устранение неисправностей

Первое, что нужно сделать, это проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть любыми — даже простой разрыв ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. У «семерки» ремень также приводит в движение насос охлаждающей жидкости. А если вдруг порвется ремень, об этом можно судить по тому, что температура антифриза в блоке двигателя мгновенно повысится.

В том случае, если контрольная лампа в панели приборов не горит, а напряжение в бортовой сети находится на нормальном уровне, но все равно нет заряда, причину этого явления можно поискать в клеммы и контакты, соединяющие провода. Снимите клеммы с аккумулятора, чтобы почистить их. Очень часто они покрыты слоем оксидов, которые мешают протеканию тока. Результат — большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, соединяющей кузов, блок двигателя и отрицательную клемму аккумулятора.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в нормальном диапазоне, но при увеличении нагрузки сразу падает, то можно сказать, что ремень генератора натянут очень слабо. Довольно часто на малых оборотах ремень даже начинает свистеть. Следует учесть, что при нормальном натяжении ремня прогиб должен быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень очень слабый, его необходимо подтянуть.Если не получается вытащить, установите новый.

Но нельзя слишком сильно натягивать ремень — это приведет к тому, что подшипники будут подвергаться чрезмерной нагрузке. Это приведет к повреждению подшипников насоса, генератора. Довольно часто причиной потери заряда становится выход из строя одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Бывает также, что прорывается обмотка ротора или статора. Для проверки этих элементов нужно полностью разобрать генераторную установку.

Диагностика генератора

Для проверки диодов необходимо использовать мультиметр или контрольную лампу. С помощью мультиметра можно измерить сопротивление полупроводников в заблокированном состоянии. Для того, чтобы провести диагностику приборов с лампой, нужно отключить от АКБ положительный вывод. Один провод необходимо подключить к плюсовой клемме аккумулятора, а второй — к трем болтам диодов выпрямителя.

После этого необходимо проделать аналогичную операцию с выключенным отрицательным выводом (и включенным положительным выводом).В том случае, если лампа начинает загораться, это может свидетельствовать о поломке соответствующих диодов. Оптимальный вариант — установка нового блока диодов. Но можно сохранить и заменить только вышедшие из строя.

Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. В этом узле протекает большой ток, поэтому плохая изоляция приведет к образованию искрового промежутка, что приведет к выходу из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора.Если зарядка идет на ВАЗ-2107, то это может свидетельствовать о выходе из строя одного из нескольких узлов.

Принцип работы и неисправность реле зарядки ВАЗ-2107

В статье мы расскажем о том, что такое реле зарядки на ВАЗ-2107 и какие функции оно выполняет. И самое главное — понимать принцип работы различных типов устройств. Этот элемент малозаметный, очень надежный и недорогой, но может выйти из строя в самый неожиданный момент. Как правило, водители обращают на это внимание после того, как на аккумуляторе пропадает зарядка.Отсюда следует масса других проблем — двигатель не запускается, электрооборудование работает некорректно. Чтобы этого не произошло, нужно проверить работу реле зарядки.

Как выглядит и где ставится?

А теперь выясним, где находится реле зарядки ВАЗ-2107 (карбюратор). Изначально этот прибор ставили подальше от генератора на арке под капотом (с левой стороны). На более новых «семерках», оснащенных системой впрыска впрыска, регулятор напряжения был совмещен с щеточным узлом.

Первые регуляторы напряжения были выполнены на электромагнитных реле, работали довольно медленно, требовали постоянного вмешательства. Проблема в том, что механические элементы очень быстро изнашиваются. К тому же постоянно требовалось регулировать зазоры в реле. Современные полупроводники работают бесшумно, быстро, без электромагнитных реле. Один кристалл кремния может выполнять функции нескольких механических реле.

Зачем мне реле зарядки?

Для поддержания правильного режима зарядки аккумулятора, а также для обеспечения нормального функционирования всех электрических устройств в бортовой сети транспортного средства, генератор должен выдавать напряжение в диапазоне 13.6… 14,6 В. Под нагрузкой генератор должен стабильно выдавать около 14 В. С помощью регулятора изменяется напряжение в цепи питания обмотки ротора.

Суть генератора в том, что при увеличении напряжения питания обмотки возбуждения увеличивается напряжение на выходе генератора. Именно напряжение в цепи питания обмотки ротора стабилизирует регулятор. Если этого не сделать, то напряжение, подаваемое на обмотку, изменится (зависит от количества оборотов, нагрузки на коленчатый вал двигателя и т. Д.).

Что происходит при поломке

А что может случиться при выходе из строя реле зарядки ВАЗ-2107 (инжектор)? Возможны два варианта:

1. Пробой кристалла и полное отсутствие зарядки на аккуме. Это приведет к тому, что аккумулятор быстро разрядится, двигатель не запустится.
2. Нарушение режима работы регулятора, повышение напряжения на выходе генератора. В «лучшем» случае пострадает только батарея — закипит.В худшем случае произойдет короткое замыкание аккумулятора и сгорит вся проводка.

Следовательно, регулятором напряжения нельзя пренебрегать, при обнаружении повреждений их следует немедленно устранять.

Как понять, что регулятор неисправен

Если вы подозреваете, что вышло из строя реле зарядки ВАЗ-2107, следует проверить напряжение на АКБ.

В том случае, если оно меньше 13 В или больше 14, можно судить о наличии таких причин поломок:

1. Неисправность внутреннего регулятора.
2. Неисправность генератора.
3. Нет контакта (или он плохой) в соединениях между генератором и аккумулятором.

Чтобы убедиться, что регулятор работает, необходимо отключить его от всей бортовой сети автомобиля. Если у вас установлен внешний, просто снимите с него две клеммы и открутите крепеж к корпусу ключом на «8». Для демонтажа внутреннего реле нужно открутить два болта, которыми корпус крепится к задней крышке генератора.

Обязательно обесточьте бортовую систему автомобиля — снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. В противном случае возможно образование короткого замыкания. Однако некоторые части проводки могут перегореть.

Причины выхода из строя регулятора

Всего можно выделить три причины поломки реле зарядки ВАЗ-2107:

1. Контакт между выводами щеткодержателя и проводкой очень плохой.
2. Произошел пробой полупроводникового кристалла.
3. Наличие обрыва в пищевой цепи.

Все эти поломки характерны для устройств современного типа, в основе которых лежит полупроводник. Что касается механических, то они могут выйти из строя катушки электромагнитов, сжечь контактные группы и т. Д.

Поверка прибора

Для диагностики понадобится вольтметр (можно даже простая лампа накаливания), а также источник постоянного напряжения с регулировкой 12… 20 В.

Для диагностики необходимо произвести следующие манипуляции:

1. К выводу «W» (или корпусу регулятора напряжения) нужно подключить отрицательную клемму источника питания.
2. К выводу, обозначенному буквой «В», подключите плюс от источника питания.
3. Подключите к щеткам вольтметр или лампу накаливания.

В том случае, если реле зарядки исправно работает, то при напряжении 12… 14 В контрольная лампа будет гореть. При повышении / понижении напряжения лампа должна погаснуть. Если этого не произошло, можно судить о выходе из строя регулятора напряжения.

Обратите внимание, что щетки должны выступать из корпуса не менее чем на 5 мм.Если они сильно изношены, замените их.

основных причин. Почему не заряжается автомобильный аккумулятор? ВАЗ 2107 отсутствие зарядки аккумулятора причина

Практически все водители хотя бы часть свободного времени посвящают своей машине: занимаются ремонтом, доработкой, тюнингом. Часто возникают вопросы к электрику, и в этом случае при работе нужно быть очень внимательным и аккуратным.

Характеристики прибора

Вот как выглядит это реле.

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания секций электрических цоколей с определенными индикаторами электрических и неэлектрических входящих значений. Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция потребляет больший ток.

Электрорелейное устройство:

• Электромагнит — это провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;
• якорь — специальная пластина контрольная;
Переключатель
• (переключение, размытие, замыкание).

При пропускании электрического потока через обмотку электромагнита возникает электроопол, прижимающий якорь к сердечнику, с помощью толкателя смещает его, переключая контакты. Существует два основных типа реле-отправителей напряжения, применяемых в машинах.

1. Бесконтактное управление электрическое реле типа 121.3702. Довольно новый блок, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.
2. Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — прибор старого образца, в настоящее время его производство приостановлено, в качестве детали к ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного типа другого не изменять схему электрического заряда машины.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Автомобиль следует завести, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить все потребление электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах АКБ.

Причины отсутствия зарядки и их диагностика

Шесть генераторных щеток

Износ щеток генератора. При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка становится слабой и может вообще пропасть. Проверку технического состояния запчастей следует начинать с тщательного осмотра щетки генератора. Длина щеток не может быть менее 12 мм. Если меньше, необходимо заменить деталь.

Установка диодно-генераторного моста.Храбрость нескольких диодов выпрямительного блока — причина слабой зарядки аккумулятора. Обязательно диагностируйте мост.

Исправность электрических предохранителей. Бывает, что предохранители предназначаются. В этом случае необходимо проверить их вершины. Осмотрел полоски, на них рвутся контакты заряда.

Целостность ремня генератора и натяжения.

Изношенность фрагмента внутреннего шкива. Ремень генератора имеет форму клина, в результате чего он прорезает его между щеками шкива.Если шкив приходит в негодность, то ремень генератора начинает проскальзывать, в результате чего зарядка может полностью пропасть. Шкив необходимо срочно заменить ремнем генератора.

Окисленные клеммы аккумуляторной батареи препятствуют подаче заряда генераторной установки. Клеммы можно самостоятельно очистить содой, растворенной в воде. Клеммы следует полностью очистить, протереть сухой тряпкой и смазать автомобильной смазкой, например, Литолом.

Если зарядка пропадает, обязательно проверьте подключения к клеммам на генераторе на наличие окисления или обрыва контакта.В генераторе осмотрите контакты с «массой» автомобиля — проводом в виде змейки.

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу хлопот и проблем. Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, так как этот узел не зарядился должным образом. В этой статье описано, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах незарядки на АКБ

Видеозапись расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных частей он состоит.

На модели ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — выпрямительный клапан; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюс ротора наконечника; 17 — выносная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — Полюс ротора наконечника; 24 — буферная втулка; 25 — гильза; 26 — Втулка подвижная

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные рукава; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — шайба крепления внутреннего подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — шайба крепления наружного подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — гильза; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — Обтянутый рукав.

Почему генератор не заряжается (основные причины)

Если генератор перестал давать адекватный заряд АКБ, а также бортовой сети с двигателями, то на то есть только две причины. Подумайте, что это за.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто связан с подключением дополнительного освещения и других устройств с высокой потребностью в энергии.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие АКБ и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования многие автолюбители допускают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» аккумулятор большей мощности, при этом не увеличивая мощность генератора. Сбой мощных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить адекватную зарядку аккумулятора, впоследствии работоспособность первого.

поиск и устранение неисправностей

Для поиска неисправности придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые особенности конструкции автоэлектрика. Рассмотрим те же причины плохой зарядки и на что обратить особое внимание:

• Соединения для слабого контакта.
• Скалы в части петли.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки по механике.
• Цепь статора.

Что делать, если нет требуемого напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Соединения со слабым контактом

Повреждение контактной группы влечет проблемы с зарядкой

Если контакты ослаблены — это может быть связано с загрязнением или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их с помощью острого предмета или специального раствора. Медная паста подходит для смазки и защиты внешних контактов. . Внутренние контакты компактные, защитить достаточно сложно, поэтому их просто чистят и устанавливают на сиденье.

Скалы в извилистой части

Измерение при обнаружении проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится с заменой обмотки.Как показывает практика, перематывать этот узел невыгодно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой деталь становится опорной.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось заменой ротора на неисправную деталь, но все же большинство автолюбителей сходятся на том, что генератор придется заменить.

Поломки по механике

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, а поврежденный элемент заменяется новым.Это считается наиболее оптимальным решением вопроса. По цене может показаться дорого, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Цепь статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Замыкание статора лечится также заменой детали или установки на авто, новым генератором. Это необходимо для того, чтобы эффект не повторился, и статору не пришлось снова менять. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «»

Видео о поиске проблемы в ситуации, когда генератор не заряжается

выводы

Найти и устранить причины, по которым генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же реально сделать своими руками.Устранить неполадки самостоятельно не сможет каждый автомобилист, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который сможет устранить неполадки.

Емкость Проверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если вы столкнулись с отсутствием зарядки по всей машине, то не спешите менять генератор. Возможно, зарядка аккумулятора отсутствует из-за неисправности проводки или лампы аккумулятора в панели приборов.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в панели приборов.Если при включении зажигания лампа не загорается, то нужно выполнить несложную проверку. Эта проверка покажет, что неисправен — генератор, лампа или проводка.
Необходимо демонтировать шайбу с креплений под капотом, потянув ее вверх.

Появляется генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идущий от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте массу на этот провод и включите зажигание.Если проблема в генераторе, загорится лампа на панели приборов.
Если лампа не горит, значит проблема либо в лампе, что более вероятно, либо в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте в сервис 8 926 3988228.

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, обогреватель, приборная панель и т. Д. Потребительское питание осуществляется от аккумуляторной батареи, которую необходимо постоянно обеспечивать подзарядкой.Но что делать, когда на инжекторе ВАЗ 2107 нет зарядки. Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на выводах АКБ

Основная и наиболее частая причина — плохой контакт электрических соединений. Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм. При небольшом квадрате контакта клеммы начинают сплетаться и окисляться, уменьшая количество тока, проходящего за единицу времени. В конце концов, ток перестает идти. Но проблема может вообще не позволять двигатель.

Прежде всего, нужно проверить состояние терминалов. Если они окислились, их нужно очистить и обработать солидолом. Второй момент — это правильная затяжка, которую необходимо выполнить до выхода из строя. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема — это сам аккумулятор. Дело в том, что его работа не вечна, и у нее есть определенный срок хранения.При правильной эксплуатации способен прослужить до 10 лет. Его обслуживание определяется его платежеспособностью. Для этого нужно подключить его к выпрямителю и замерить время, за которое он полностью заряжен. Нормальный аккумулятор заряжается не менее 20 часов, и устанавливается на автомобиль при движении на 60 километров пробега.

Если зарядка произошла очень быстро или после зарядки напряжение не поднимается выше предела 12-13 вольт, то такой анкб считается неисправным.

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего сопровождается появлением индикатора на приборной панели.Похоже на красный аккумулятор. Нет зарядки может быть по нескольким причинам:

1. Неисправность генератора
2. Обрыв ремня генератора
3. Неисправен регулятор напряжения
4. Генератор изношенных щеток

Раньше работу генератора проверяли одним простым способом — просто снимали клемму во время работы двигателя. Если он продолжал работать, работа генератора считалась нормальной. Если машина заглохла — зарядки нет.В настоящее время сделать это невозможно, так как может выйти из строя ЭБУ (электронный блок управления).

Для проверки генератора воспользуйтесь простым методом. К АКБ нужно подключить вольтметр во время работы двигателя и замерить напряжение при включенной печке и ближайших фарах. Если 12 и ниже — заряда недостаточно. Попросите напарника долить бензин, если ситуация не изменилась, неисправен генератор. Если напряжение увеличивается, неисправен релейный контроллер.

При неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его.Для этого каждый диод осматривают на предмет внешних повреждений, а его контакты получают прозвище. Если он звонит в обе стороны, это считается неисправным. Его можно заменить отдельно или поменять весь мост.

Реле регулятора напряжения — отдельный блок, который раньше устанавливался на лонжероне. Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт. Дело в том, что частота вращения генератора может быть разной, но напряжение от 13,5 до 14.Следует поддерживать 5 вольт. Именно для этого он и предназначен. Теперь он устанавливается прямо на кисти. Если реле неисправно, напряжение будет низким, но при увеличении оборотов оно начнет повышаться до номинального. Таким образом определяется его неисправность.

Если зарядка появляется, то исчезает, значит, изношены щетки генератора. Поэтому их нужно менять вместе с реле-регулятором. Износ хороших щеток должен быть равномерным.В случае, если одна короче другая, они считаются изношенными.

На зиму было 3 случая. Мороз. Клиент звонит утром и зарядки нет. Звоните, чтобы подъехать. Приходит и говорит, что появилась половина заряда. Все проверил: сдал и перегнал проводку, вытащил все, что могло случиться, выдавил напряжение. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На 2-й машине тоже самое, не считая того, что я снял и разбил (стоя на стенде) генератор для успокоения совести.С 3-ей машиной я решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машинка на морозе — отдыхай! Через два часа выхожу на улицу — зарядки нет! Там стали смотреть на улицу на улицу. Я не возлагаю на Бога, что вина снова исчезнет. Лампа заряда не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюсовой АКБ) возбуждается генератор, прозвана проводка к панели приборов. Нашел то, что искал! На панели приборов контакты разъемов прикреплены к плате (Америка не вскрыта, об этом все знают).Не было контакта от лампы заряда в разъеме. Переблокировал все контакты в разъёмах, т.к. пока щиток приборов крутил другие глюки из-за этих заклепок. Оказывается при прогреве салона контакт в клепаных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторной семерке я за 4 года такого не наблюдал, клеуя до этого умел! Первые две машины вызвали, сделали то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблемная задача для классики.Проблема чаще всего в приборке, надо пропадать.

Еще одно решение проблемы :

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не было зарядки (генератор «восьмерка»). Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начал заряжаться. Ничего, но иногда лампочка зарядки АКБ при включении зажигания вообще не загорается и пришлось прогреть двигатель без зарядки АКБ, а потом при повторном запуске двигателя начинается зарядка.Что было сделано по совету Друзей-Автоэлектриков: поменял щеточный узел планшетом, натянул ремень генератора, вытянул + клемму на генераторе. Снять генератор для полной доработки было архитектурно. Но это не помогло. Подсказал, что на морозе не хватает тока в обмотке азарта (опять же инженеры ваз что-то не взяли). А для увеличения тока подключили контакт +15 (зажигание) к контакту 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт.Езжу год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался в цепь зажигания. Однако явление обратного тока через лампочку зарядки можно легко заметить: когда двигатель выключен, лампочка загорается на короткое время. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой.Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Реле зарядки ВАЗ 2107 где стоит

В машине два источника энергии. Аккумуляторная батарея и генератор. А генератор основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае можно проехать около 100 км по ровной дороге по ровной дороге.При этом нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет на «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701), выпрямитель переменного тока встроен в конструкцию. Это синхронный трехфазный двигатель.

Причины, по которым нет зарядки аккумулятора, могут быть общими, независимо от того, карбюратор вы или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что выпрямительные мосты (диоды), обмотки и многие другие причины перегорели.

ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется восьмигранником 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больше тока, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большей мощности, он более современный и имеет большую удельную мощность. На рисунке изображен генератор, выдающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем утверждать, что в генераторе ВАЗ 2107 отсутствует зарядка, проверьте:

• Если на генераторе есть входящее напряжение, то это не доказывает, что именно оно вышло из строя и нет выходного тока.Ведь к обмотке возбуждения генератора подключены диоды. В этом случае на приборной панели загорится лампа заряда аккумулятора.
• Также необходимо измерить тестером напряжение. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреваться.
• Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если он слабо натянут, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как контакта нет.
• Неисправность реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить конкретно.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача — стабилизация выходного напряжения. Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате и находились под приборной панелью, были неразъемными. На рисунке реле обозначено стрелкой. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменяет полупроводниковое реле. Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить, правильно ли работает реле зарядки?

Для этого:

• откройте капот;
• запускаем двигатель;
• С помощью вольтметра измеряем напряжение на выводах аккумулятора, которое, естественно, является выходом с генератора.Если напряжение выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колеблется, выходя за эти пределы — неисправно реле зарядки.

Что вызывает выход из строя реле зарядки?

Всего две, не считая серьезных повреждений корпуса генератора:

• Щетки «планового» износа, представляющие собой графитовые электроды. В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
• Короткое замыкание в самой цепи, при этом выходной ток на генераторе и АКБ есть, но он выше 14.8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, независимо от формы и цвета «таблетки», желтый провод к нему выходит из корпуса генератора. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на картинках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, мы вам об этом расскажем в следующий раз.При этом помните, что если снимаете генератор, то либо у вас есть приличные познания в области электротехники, либо есть кому отдать. Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение позвольте рассказать еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дать совет:

1. Если у вас форсунка ВАЗ 2107, то обнулять клемму АКБ для различные «проверки» на работающем двигателе, а тем более допускать для этого посторонние к капоту.Это очень вредно для электронных «мозгов».
2. Желательно любителям «засветиться», уметь сказать твердое «нет», если у вас инжектор ВАЗ 2107.
3. На панели приборов разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых авто на морозе при холодном салоне контакта с лампой зарядки нет. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева контакт кабины восстанавливается и лампа гаснет.
4. Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе.Когда вода попадает в блок реле и щеток и там замерзает, плата не взимается. Выход — прогрейте любым мощным феном.

В любой машине, в том числе ВАЗ 2107, без электрического тока не обойтись. Каждый узел, питаемый от батареи, имеет разную потребляемую мощность и силу тока. Но при таких перепадах напряжения двигатель не сможет работать стабильно и слаженно, поэтому для того, чтобы по максимуму выровнять силу тока, используют регулятор напряжения.

Назначение

Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2107, расположен в моторном отсеке, на правом крыле, рядом с реле и ближним светом. Его задача — стабилизировать энергию ниже максимально допустимой для всех электроприборов.

Если генератор будет работать без этого устройства, то в электрической цепи ток будет колебаться в пределах от 10 до 30 Вольт. Учитывая, что все устройства рассчитаны на 12-15 вольт, вывод можно сделать только один: без регулятора все устройства сгорят практически мгновенно.Кроме того, расплавится проводка, и в автомобиле может произойти короткое замыкание.

Во избежание таких неприятных последствий на все автомобили ВАЗ, в том числе и модель 2107, устанавливается реле, отвечающее за отсутствие колебаний напряжения.

Устройство и принцип работы

Регулятор напряжения может быть нескольких типов: контактный, электронный и трехступенчатый. Контактное реле регулятора можно не заметить, так как на автомобилях ВАЗ оно давно не применяется.

На сегодняшний день наиболее популярны стабилизаторы напряжения электронного типа. В его конструкцию входит обмотка, состоящая из 1300 витков провода. В процессе работы намагничивает металлический сердечник.

Заводской показатель сопротивления в этом реле 17 Ом. Если при проверке специальным прибором уровень сопротивления ниже или выше, это означает, что внутри реле произошло короткое замыкание.

Основным элементом устройства, отвечающим за стабилизацию напряжения, являются резисторы.В процессе эксплуатации в них происходит переключение. Их устройство сконструировано таким образом, чтобы выдерживать перепады напряжения до 80 Ом.

Исключение составляет трехступенчатый регулятор. Устанавливается отдельно от электронного реле, вместо щеток генератора. Для того, чтобы закрепить и подключить это устройство к ВАЗ 2107, нужно просверлить небольшое отверстие в кожухе генератора. В это отверстие нужно вставить провода от устройства и подключить так, чтобы трехуровневый регулятор и его блок управления, расположенный на массе тела, получали питание от одного источника.

У многих может возникнуть вопрос: «почему это устройство получило название« трехуровневый »?» Ответ прост: во время его работы есть три штатных режима работы: минимальный (13,72 В), средний (14,26 В) и максимальный (14,75 В).

Трехуровневый тип отличается от электронного по своему назначению. У ВАЗ 2107 такая проблема, как: во время морозов аккумулятор не держит заряд, а генератор не заряжает. Итак, чтобы устранить эту проблему, используйте этот тип регулятора.

Итого

Так как классика ВАЗа уже достаточно устарела, проблем с проводкой и падений напряжения не избежать. Итак, во избежание серьезных последствий используйте регуляторы напряжения.

Причем для нормальной работы двигателя как в холодную, так и в жаркую погоду рекомендуется устанавливать сразу два варианта устройства: трехступенчатый и электронный. Тогда у вашей машины не будет проблем с отсутствующей искрой или перегоревшими узлами.

Болты на выводах аккумуляторной батареи должны быть затянуты как можно сильнее.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке генератора, чтобы не повредить его.

При включении зажигания контрольная лампа не горит, контрольные приборы не работают.

Напряжение упадет до 13,3 — 13,8 В. Если это так, то у вас хороший аккумулятор и исправный генератор.

Проверить генератор автомобиля на работоспособность его подшипников не так уж и сложно.

Итак, суть проблемы: приехав сегодня домой, решил проверить, как работает ген, с помощью устройства Black & Decker BDSBC10A.

Когда слышен генератор, слышен повышенный шум. При включенном зажигании, если горит лампочка, то щетки и обмотка возбуждения скорее всего в норме (ну разве что междурядье в роторе короткое, но тогда лампочка горит ярче). Поэтому стоит хотя бы немного знать о том, как с помощью обычного тестера можно проверить диоды в генераторе.

Напряжение питания на клеммах аккумулятора должно быть в пределах 12,6 ….

При повреждении этой системы аккумулятор не будет заряжаться, или если стабилизатор не выключится, аккумулятор может закипеть и выйти из строя.

Для этого обязательно снимите с генератора весь диодный мост, вытащите его и положите на стол.

Как только напряжение на входе «B» становится ниже нижнего предела напряжения, регулирующего PH (скажем, 13,5 вольт), регулятор начинает подавать ток на обмотку возбуждения генератора.Величина напряжения не должна изменяться более чем на 0,5 В.

Если сопротивление вообще не показывает, значит обрыв обмотки. Необходимо осмотреть и закрепить контакты, а также проверить, хорошо ли корпус регулятора соединен с массой через крепежные винты. Это связано с тем, что аккумулятор разряжен до нуля и требуется время для его перезарядки.

Аккумуляторы содержат ядовитую и чрезвычайно агрессивную кислоту. Кроме того, нельзя допускать отключения аккумулятора от сети при работающем двигателе и отключении потребителей.Хорошо, если заряд от генератора идет на низком уровне, а вы просто садите аккумулятор и глохнет на трассе. В некоторых автомобилях необходимо внимательно следить за герметичностью проводов на выводах амперметра, через которые проходит электрическая цепь.

Вообще таблетку можно стукнуть по генератору. Не рекомендуется. Если напряжение заметно отличается — зачищается контакт клеммы «30» с проводом, вызывается сам провод от генератора до АКБ. Любое другое поведение этого индикатора указывает на наличие неисправностей.Таким образом, вопреки распространенному мнению, свечение «бесплатной» лампочки больше указывает на работоспособность релейного регулятора и проблемы с диодным мостом или статором. Для пайки применяем припой ПОС-40. После пропитки статора лаком ГФ-95 дать лаку стечь в течение получаса и высушить статор в течение 10 часов в сушильном шкафу.

Часто бывает, что где-то происходит замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи.Он должен быть не менее 4,5 мм.

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходимо для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но просто на примере механического регулятора необходимо рассмотреть работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение.После этого происходят следующие преобразования:

1. Три фазы поступают на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
2. Каждая фаза выпрямляется и напряжение преобразуется в постоянное униполярное.
3. Вся переменная составляющая отключена электролитическим конденсатором.
4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней части генератора.

Напряжение зависит от частоты вращения, так как выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если вы не используете регулятор).

Следовательно, необходимо стабилизировать напряжение. Метод, применяемый в бытовой технике, установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность генератора очень высокая, сила тока более 50 А. Если в природе можно встретить такой стабилитрон, то он не будет уступать по размерам автомобильному двигателю. Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото реле регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

Электрический ток может генерироваться в обмотке статора только в том случае, если на него действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А для того, чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И у нее максимальный ток потребления не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

1. Небольшой ресурс.
2. Необходимость частого обслуживания.
3. Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

1. Реле электромагнитное.
2. Термокомпенсирующее сопротивление.
3. Дроссель.
4. Дополнительные резисторы — 2 шт.

Якорь крепится хомутом к этому реле-регулятору напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

1. Как только зажигание включено, ток от аккумуляторной батареи поступает на сердечник душить.
2. Ток также проходит через нормально замкнутые контакты и подается на клемму «W» регулятора.
3. Мишень — обмотка возбуждения. Он запитан при включении зажигания.
4. Напряжение поступает через контакт «I» на сопротивление термокомпенсации и на обмотку регулятора, второй конец которой заземлен.
5. Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, ток проходит через обмотку возбуждения ротора.Его значение составляет около 2,6 Ампера.
6. В этом случае ток идет на переключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

При запуске двигателя происходят следующие процессы:

1. Намагничивание сердечника.
2. Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
3. Включена первая ступень настройки.
4. Электрический ток подводится к индуктору и дополнительным сопротивлениям (R ext = 5,5 Ом).
5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение падает.
6. Контактная группа К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкается и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения подается, значит нет. Когда ротор вращается очень быстро, в его цепь обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. Одновременно с этим вводится в действие вторая ступень регулировки напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы применимы к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот функции силовых контактов, которые взяли на себя транзисторы. Всего существует два типа электронных устройств:

1. Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
2. Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной основе. Позволяют более эффективно осуществлять регулирование напряжения в бортовой сети.

Некоторые автолюбители не знают, где находится реле регулятора напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле со щетками. На старых версиях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединялись проводами с щеточным механизмом.

Самое неприятное, что может случиться с автомобилем, — это поломка в дороге. Такая ситуация может нервировать даже опытных автомобилистов, вы спокойно едите домой после тяжелого рабочего дня и на полпути из-за внезапной остановки двигателя автомобиля. Рука тут же тянется к замку зажигания, поворачивает ключ, но вместо звука работающего стартера вы слышите полную тишину, а яркость свечения меняют только лампочки на приборной панели. Если ваша машина подает подобные «сигналы», то, скорее всего, виновником неожиданной ситуации является отсутствие заряда аккумулятора.

Работа системы зарядки в штатном режиме

При запуске двигателя аккумулятор разряжается, а для рекуперации энергии, затраченной в автомобиле, устанавливается генератор. При нормальной работе генератора и регулятора напряжения в электросеть автомобиля подается постоянное напряжение, которое колеблется от 13,6 до 14,2 В. Ниже представлена ​​принципиальная схема блока питания «классики»:

Эта схема работает так:

Когда жесткой рукой водителя поворачивает ключ зажигания, напряжение с аккумуляторной батареи поступает на катушку реле зажигания поз.14. Вследствие возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через предохранитель поз. десять.

При исправном и заряженном аккумуляторе это напряжение 12 вольт. Если все нормально предохранено, напряжение поступает в бортовую сеть автомобиля и далее распределяется между потребителями. Но нас интересует только схема генератора и сигнальная лампа зарядки аккумулятора, поэтому мы опишем эти схемы подробно.

Итак, напряжение упало на контрольную лампу заряда АКБ, которая при условии, что генератор не включается (или не работает) должна гореть.Далее напряжение поступает на вывод SH5 и, проходя через монтажную колодку поз. 10 подается на клемму Ш10 (на рисунке верхний разъем). С разъема Ш10 напряжение поступает на клемму «61», которая находится непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает на два потребителя:
1 регулятор напряжения
2- сам генератор

После подачи питания на обмотку возбуждения запускается генератор. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала будет изменяться фазное напряжение, подаваемое на диодный блок.

При достижении напряжения 12 вольт (на выходе диодного блока) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение свыше 12 вольт, которым заряжается аккумулятор.

Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

Первым признаком выхода из строя системы зарядки АКБ является постоянное или периодическое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленчатого вала не ниже 800 об / мин).Второй индикатор, по которому можно судить о правильности системы, — это стрелка вольтметра.

Если стрелка вольтметра при работающем двигателе ниже зеленой полосы, то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению, в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «Классик», как правило, схема проводки и контрольной лампы с вольтметром находится в удручающем состоянии, поэтому во избежание неожиданных поломок рекомендуем проверить работу генератора с помощью тестера.

Кстати, проверка работы генератора с помощью обычного тестера — самый надежный способ проверить работоспособность генератора и цепи зарядки аккумулятора.

Итак, берем мультиметр (тестер) и открываем капот нашей машины. Наша цель — измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно быть в пределах 13,5 … 14,2 Вольт.

Еще раз, во избежание повреждения электронных компонентов автомобиля НЕ отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Если в процессе диагностики вы обнаружите проблемы с зарядкой аккумулятора, то переходите к следующему разделу этой статьи.

Устраняем неисправность

Самая частая проблема, которая может привести к неполному заряду АКБ, — это банальное окисление клемм или места подключения кабеля к ТС. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно зачищаем места контакта. Если напряжение по-прежнему не «возвращается», продолжайте поиск.

Второй этап . Тем же тестером измеряем напряжение на клемме «30» (положительный щуп на клемме, минус на кузове автомобиля), если измеренное напряжение сильно отличается от значений, полученных на клеммах АКБ, то проблема в либо в окислении клеммы «30», либо в разрыве проводки, соединяющей генератор и аккумулятор.

Третий этап. Часто можно встретить ситуацию, когда лампочка «зарядка» не горит, напряжение на выводах аккумулятора в норме, стрелка вольтметра находится на своем месте, но при этом аккумулятор очень быстро разряжается. Причина такого обрыва кроется в ослабленном ремне генератора. Поэтому проверяем натяжение ремня генератора, при приложении усилия 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17 мм.

Четвертый этап . После многих лет эксплуатации щетки генератора изнашиваются практически до «нуля», поэтому, если описанные выше советы вам не помогли, проверьте длину щеток; если их длина меньше 5 см, меняем щеточный узел.

Пятый этап . Проверяя диоды, при помощи тестера проверяем исправность полупроводниковых диодов.

Шестой этап . Проверить обмотки генератора.

Свет лампы АКБ ВАЗ 2107 Форсунка

На зиму было 3 случая. Мороз. Клиент звонит утром и зарядки нет. Звоните, чтобы подъехать. Приходит и говорит, что появилась половина заряда. Все проверил: сдал и перегнал проводку, вытащил все, что могло случиться, выдавил напряжение.Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На 2-й машине тоже самое, не считая того, что я снял и разбил (стоя на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-ей машиной я решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машинка на морозе — отдыхай! Через два часа выхожу на улицу — зарядки нет! Там стали смотреть на улицу на улицу. Я не возлагаю на Бога, что вина снова исчезнет.Лампа заряда не горит, начального возбуждения нет. От управления (от плюсовой АКБ) возбуждается генератор, прозвана проводка к панели приборов. Нашел то, что искал! На панели приборов контакты разъемов прикреплены к плате (Америка не вскрыта, об этом все знают). Не было контакта от лампы заряда в разъеме. Переблокировал все контакты в разъёмах, т.к. пока щиток приборов крутил другие глюки из-за этих заклепок.Оказывается при прогреве салона контакт в клепаных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторной семерке я за 4 года такого не наблюдал, клеуя до этого умел! Первые две машины вызвали, сделали то же самое, больше не появлялись.

Типичная проблемная задача для классики. Проблема чаще всего в приборке, надо пропадать.

Еще одно решение проблемы :

У меня на новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не было зарядки (генератор «восьмерка»).Если прибавить обороты двигателя до 2000 — аккумулятор начал заряжаться. Ничего, но иногда лампочка зарядки АКБ при включении зажигания вообще не загорается и пришлось прогреть двигатель без зарядки АКБ, а потом при повторном запуске двигателя начинается зарядка. Что было сделано по совету Друзей-Автоэлектриков: поменял щеточный узел планшетом, натянул ремень генератора, вытянул + клемму на генераторе. Снять генератор для полной доработки было архитектурно.Но это не помогло. Подсказал, что на морозе не хватает тока в обмотке азарта (опять же инженеры ваз что-то не взяли). А для увеличения тока соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно подключенные диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Езжу год — полет нормальный, никаких симптомов старых проблем. Диод нужен, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался в цепь зажигания.Однако явление обратного тока Вы легко заметите по лампочке зарядки: при выключении двигателя лампочка загорается на короткое время. Подключение резистора сделал под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) — толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) — тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно применить лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Современный автомобиль оснащен большим количеством электрооборудования различного назначения, питающегося от бортовой сети. При работе двигателя в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение выдает генератор переменного тока. Генератор выдает напряжение при работающем двигателе, приводит его в действие шкив клиновым ремнем. В процессе эксплуатации появляется естественный износ деталей, в результате может потребоваться ремонт агрегата.

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются с генератором одного из двух типов: модели 9412.3701 или 372.3701. Первая более поздняя версия отличается от предыдущих следующих элементов:

1. Рабочее колесо кулера находится внутри, что значительно обеспечивает ему большую эффективность.
2. Выпрямительный блок расположен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
3. Диаметр контактных колец уменьшен, что обеспечивает меньший износ щетки.

Внешние неисправности генератора

Диагностировать неисправность электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 опытному водителю не составит особого труда.Генератор выдает напряжение, необходимое для зарядки аккумуляторной батареи и поддержания напряжения для всех устройств. Его напряжение составляет 14 В, что можно измерить выходами, например, мультиметра.

Если генератор на автомобиле ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 вольт, то необходимо проверить степень натяжения первого приводного ремня, не исключено его проскальзывание. Обычно при этом вы услышите характерный свист, который пропадет при затягивании ремня.Если шумы не исчезают, нужно заменить изношенную клиновую планку и проверить, в каком состоянии подшипники ротора.

Снятие генератора ВАЗ 2107

Для полной проверки Генератор необходимо снять с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать его. Вам понадобится инструкция по ремонту, разработанная производителем. Важно перед всеми работами, производимыми с автомобильной сетью, нужно отключить аккумулятор, чтобы не было короткого замыкания на землю.

Генератор снимается в следующем порядке:

1. Машина установлена ​​на подъемнике или смотровой яме, демонтируется с защитой и брызгами слева.
2. Отсоединены провода от электрогенератора и откручена гайка натяжителя.
3. Снял ремень со шкивов.
4. Вывернуть гайку крепления устройства и вытащить болт из отверстия.

После всех этих манипуляций вытаскиваем генератор из автомобиля ВАЗ 2107. Очищаем от загрязнений с помощью щеток и сосудов, осматриваем внешние повреждения на предмет внешних повреждений. Это не даст никаких гарантий, что вы обнаружите неисправность, но покачивая вал ротора из стороны в сторону можно определить люфт в подшипниках и их износ.

Проверка генератора ВАЗ 2107

Демонтаж производится в следующем порядке:

1. Снимите регулятор напряжения и блок выпрямителя.
2. Ключом на «8» разбираем корпус, снимаем заднюю крышку. Генератор разделен на несколько частей.
3. Производим разборку щеточного узла и подшипника. Если длина щеток меньше 5 мм, то их нужно заменить.
4. Снимите шкив с ротора, закрыв его в тиски.
5. Ведь вынимаем вал из подшипника и проверяем.

Используйте мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо учитывать отсутствие обрывов в обмотках ротора и статора, а также отсутствие перекрестного замыкания. Далее проверяем регулятор напряжения регулятора напряжения ВАЗ 2107.

Для визуального контроля за состоянием электрооборудования автомобиля и в частности зарядки АКБ в приборной панели ВАЗ 2107 встроены датчик заряда АКБ ВАЗ 2107 и контрольная лампа заряда АКБ.

При включении зажигания загорается контрольная лампа заряда, а стрелка зарядки аккумулятора поднимается в белую зону. После запуска двигателя при включении генератора гобоя и электрооборудования контрольная лампа гаснет, а стрелка датчика заряда аккумулятора (вольтметр) поднимается в зеленую зону.

Однако эти два указателя не всегда «дружат» между собой и водителю может быть сложно оценить реальную ситуацию с зарядом аккумулятора.Например, погасла лампа зарядки, а датчик зарядки не входит в зеленую зону и другие опции.

Чтобы лучше понимать взаимодействие всех элементов в цепи зарядки, владельцам ВАЗ 2107 необходимо представить свою работу и знать, как выглядит схема зарядки ВАЗ 2107.

При включении замка зажигания питание идет на контакты реле зажигания и далее на предохранитель № 10, далее на контакты контрольной лампы заряда и датчика заряда АКБ ВАЗ 2107.Далее питание через диод монтажного блока поступает на выход (61) генератора. Затем напряжение подается на вывод реле контроллера (встроенного в генератор) и затем на щетку на контактное кольцо А обмотки возбуждения, что вызывает запуск генератора.

С увеличением оборотов двигателя якоря генератора растут и вращаются, что приводит к увеличению напряжения

В случаях, когда наблюдается пониженное или повышенное напряжение, реле зарядки АКБ ВАЗ 2107 заменяют, так как не стирает.

При подозрении на неисправность реле нельзя заряжать регулятор для проверки клемм от АКБ, так как это может привести к выходу из строя реле заряда, компьютера и других электронных устройств автомобиля.

Проверка цепи и устранение неисправностей

В ситуации, когда контрольная лампа заряда не горит, датчик заряда в зеленой зоне, но аккумулятор разряжен и зарядки нет, а при проверке напряжения мультиметр показывает напряжение только 12 В, следующая проверка выполняется.

Необходимо измерить напряжение на выходе генератора между выводом «30» и двигателем массового пуска, удерживая обороты в пределах 1000-1200 об / мин. Если прибор показывает напряжение выше, чем на АКБ, то нужно очистить контакт на выводе «30» и прозвонить провод идущий к АКБ.При подозрении на провод лучше всего заменить. Также необходимо проверить чистоту выводов АКБ и надежность их посадки на выводы.

Датчик заряда и контрольная лампа сообщают о наличии напряжения зарядки Однако аккумулятор садится, хотя при проверке аккумулятора мультиметр показывает рабочее напряжение 13,7- 14,2 В. Если включить большую нагрузку (Дальний свет, Мотор печки и т. Д. .) стрелка вольтметра переходит в белую часть шкалы.

Обычно это связано со слабым натяжением приводного ремня генератора, который необходимо вытащить или заменить при его значительном растяжении и износе.Кроме ремня «виноваты» диоды выпрямительного моста), где пробой одного из отрицательных диодов, либо перегорел один из положительных диодов, либо произошел обрыв обмотки статора.

Читайте то же, другие отзывы

В случаях, когда отсутствует заряд аккумулятора ВАЗ 2107, однозначно назвать причину невозможно, так как на это влияет множество факторов.

Однако не только от генератора зависит, заряжается аккумулятор ВАЗ 2107 или не заряжается, есть и другие факторы, влияющие на степень зарядки.

Цепочка заряда аккумулятора выглядит следующим образом. Один из выводов аккумулятора (минус) соединен с металлической частью корпуса, это так называемая «масса».Вторая плюсовая клемма подключается к бортовой сети автомобиля. Большая часть плюсовой кабины постоянно подключена к клемме стартера и клемме генератора (клемма 30). Далее с клеммы 30 генератора питание поступает на блок предохранителей и с блока на замке зажигания. Затем из замка сбрасывается питание предохранителей в блоке предохранителей и через лампу заряда №10 поступает на контрольную лампу заряда и вольтметр и затем снова через разъем предохранителя питание падает на клемма генератора No.61.

Как видно из описания схемы по току от АКБ от АКБ к генератору, может возникнуть много неисправностей, но зная схему перетока, всегда можно отследить неисправный элемент, из-за которого АКБ ВАЗ 2207 не заряжается.

Первое, что нужно проверить в первую очередь при отсутствии заряда АКБ ВАЗ 2107, это состояние караула, защищающего цепь зарядки. Второе, это визуальная проверка целостности приводного ремня генератора и его натяжения, а также состояния проводов и надежности от крепления как на АКБ, так и на выводах генератора.Попутно при отсутствии зарядки аккумулятора нужно проверить надежность «массового» соединения от аккумулятора к корпусу на окисление связи. Иногда достаточно подать гайку крепления минусовой проволокой к корпусу, затем интенсивно переместить провод и снова затянуть соединение.

Пока что были рассмотрены соединительные элементы В схеме зарядки самым главным всегда остается сам генератор, в котором кроется большинство неисправностей, когда нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107.

Для контроля заряда аккумулятора генератор оснащен реле — регулятором, отвечающим за ограничение нижнего и верхнего заряда аккумулятора, ограничение или увеличение бортового напряжения. Очень часто именно в этом причина нехватки или перестановки аккумулятора или полного его отсутствия. Реле-контроллер не заменяется и подлежит замене при не подходящем сетевом напряжении — 13,7 — 14,5 В. Реле регулятора объединено в единый блок со щетками, от состояния которых также может зависеть заряд аккумулятора.Когда нет зарядки аккумулятора, то причина может быть исчерпана до щетки или завидовать им, или зависнуть в щеткодержателе. Эти неисправности легко проверить визуально, при этом щеточный узел снимается с генератора и состояние, а подвижность щеток проверяется с руки.

При отсутствии заряда аккумулятор также может повлиять на диодный мост, при выходе из строя которого может отсутствовать напряжение, это может наблюдаться для нижнего белья или перезарядки аккумулятора.

В генераторе также могут возникнуть неисправности обмоток статора или ротора, межузельные замыкания обмоток, пробой или короткое замыкание.

Читайте то же, другие отзывы

Прежде чем искать неисправность, при отсутствии зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая схема подключения генератора применена. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорелась, то посмотрите на наличие реле RS702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «». Во всех случаях перед тем, как приступить к поиску неисправностей, необходимо проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи.При хорошем генераторе и схеме подключения напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. со средними оборотами коленвала и газоразрядными фарами. Если напряжение не соответствует этому диапазону, вам следует найти и устранить неисправность.

Что делать, если нет зарядки?

При отсутствии зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на выводах АКБ как при включении фары, так и при выключенном двигателе, при работающем двигателе не увеличивается и соответствует к напряжению аккумуляторной батареи.Чаще всего даже падает напряжение. Это свидетельствует о недостаточном питании обмотки возбуждения генератора. Причиной тому может быть неисправность регулятора или потеря мощности на нем. В этом случае первым делом идет контрольная лампа, проверяем мощность на проводе, подключенном к контроллеру напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применяемой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании подключить провод от вывода 15 генератора с массой.В этом случае лампа заряда должна быть загорелой. Если мощность есть и на авто выпуска после 96г. Горит контрольная лампа, тогда снимите регулятор напряжения с генератора и проверьте его исправность. Как это сделать, рассказано в статье.

При отсутствии питания необходимо на автомобилях до 1996 года проверить исправность предохранителя № 9 в монтажном блоке. Если он исправен, проверьте состояние проводов от монтажного блока к регулятору напряжения, надежность его подключения и наличие питания на выходе 3 блока 11 монтажного блока.При отсутствии питания на выводе 3 проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если контрольная лампа не горит, необходимо проверить ее исправность и вызвать цепь от нее к выводу 15 генератора по показанной схеме. Если вы управляете регулятором напряжения и цепью возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Аккумуляторный сабвуфер.

При эксплуатации ВАЗ-2107 возможна не полная зарядка, то есть основная часть аккумуляторной батареи.Выражается в падении напряжения при проверке на выводах АКБ при включенной нагрузке, чаще всего далеко. Свет фар При отключении потребителей напряжение в норме. Причина этого может заключаться в плохом контакте в выводе 30 генератора, то есть в сочетании толстого провода с накидной гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный нагрев. В этом случае нужно открутить гайку крепления провода и очистить посадочную плоскость.Также необходимо вытащить болт крепления гайки, откручивать не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как на выводах АКБ, значит неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумулятора на панели приборов лампа зарядки может гореть. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором G222, либо неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.

Comments |0|