Видео как отрегулировать задний переключатель скоростей на велосипеде: Как настроить переключатель скоростей на велосипеде

Содержание

Как настроить переключатель скоростей на велосипеде

Став счастливым обладателем байка, вы должны быть готовы к тому, что со временем придется самостоятельно осуществлять элементарное техническое обслуживание велосипеда. Конечно, если речь идет о серьезной неисправности, лучше всего обратиться за помощью к специалистам, но многие манипуляции можно спокойно выполнить своими силами.

 

Когда необходимо настраивать?

  • Вы приобрели байк, который не был качественно отрегулирован сотрудниками магазина;
  • Проблемы с переключателем возникли вследствие неправильной транспортировки велосипеда;
  • Байк прошел значительный пробег, и теперь система переключения скоростей нуждается в перенастройке;

 

Необходимый набор инструментов:

  • Отвертка;
  • Набор ключей шестигранников;
  • Пассатижи;
  • Запасные тросики;

 

Настраиваем передний переключатель

  1. Ставим переключатель скоростей в следующее соотношение: наименьшая звезда спереди и наибольшая сзади;
  2. Откручиваем трос;
  3. При помощи винта ограничителя для низких передач регулируем положение рамки, она должна находиться на расстоянии не более 3 миллиметров от цепи;
  4. Слегка натягиваем трос переднего переключателя;
  5. Переключаем скорость на среднюю звезду и проверяем, не задевает ли цепь внешнюю рамку. Если задевает, необходимо сильнее натянуть трос;
  6. Ставим переключатель на наименьшую звезду и проверяем, насколько легко происходит переключение передач. Если переключатель не срабатывает, регулируем винт ограничителя для высоких передач.

 

Настраиваем задний переключатель

  1. Настраиваем переключатель на наименьшую звезду.
  2. Послабляем трос. Для этого необходимо открутить винт зажима, расположенный на заднем переключателе.
  3. Ставим цепь переднего переключателя на среднюю звезду.
  4. Проверяем работу цепи. Для этого нужно просто покрутить педали. Если цепь начинает падать, подрегулируйте винт ограничителя для высоких передач. В итоге ваш задний переключатель и самая маленькая звезда спереди должны стать на одну линию.
  5. Сильно натяните трос и зажмите болт, который отвечает за фиксацию затяжки.
  6. Начинаем проверять переключатель прощелкивая каждую скорость от самой маленькой до наибольшей. Если в определенном месте система дала сбой, дальше регулируем натяжку троса, пока все скорости не будут легко переключаться.

В момент настройки переключателя скоростей обязательно помните о том, что все манипуляции с тросом необходимо производить плавно и очень осторожно. Наберитесь побольше терпения и избегайте резких движений. Когда вы откручиваете или закручиваете болты, делайте это постепенно, не более чем один оборот за раз.

Помните о том, что настройка скоростей – очень важный момент, который отражается на работе вашего байка в целом. Поэтому отнеситесь к приводному механизму со всей серьезностью, и один раз овладев техникой настройки скоростей, проводите ее систематически!

видео инструкция / Регулировка переключателя

Процесс смены скоростей происходит, происходит благодаря тому, что тросик ослабляется, а после переходит в состояние натяжения. Качественная настройка может понадобиться в том случае, если механизм изменения скоростей на велосипеде срабатывает плохо или недостаточно четко. Также еще одним вариантом ситуации может быть замена старых деталей на новые.

Причины плохой работы

Итак, регулировка скоростей велосипеда начинается с заднего переключателя, если вам необходимо настроить оба. В противном случае настраиваем именно тот, который в этом нуждается. Но для начала стоит разобраться в том, какие именно бывают причины того, что система переключения скоростей срабатывает плохо:

  • Тросик растянут;
  • Плохо работает возвратная пружина;
  • Петух – металлическая деталь, которая предохраняет раму и переключатель от деформирования при ударе,- поврежден;
  • Произошли изменения в самом переключателе.

Для того чтобы решить первую из возможных проблем, не нужно прилагать много усилий. Все что вам следует сделать — всего лишь повысить уровень натяжения канатика регулировочного барабана. В случае, когда трос очень растянут, то его меняют на новый. Если проблема заключена в пружине, следует ее качественно очистить под сильной струей воды, а дальше хорошо смазать специальной смазкой. Если же деформирован петух, то вы сможете заметить это по криво расположенной раме переключения скоростей. Если уровень деформации невелик, то можно сделать это и самостоятельно. Для этого возьмитесь за задний переключатель и за раму и выгибайте деталь до должного уровня. Но этот прием не длительного действия в дальнейшем петух потребует замены. Также он зачастую деформируется во время удара. Деформации в переднем переключателе происходят довольно редко. Если погнулась рама – ее можно выровнять, а вот если лопнула и треснула, то тут поможет только замена. Также сзади может возникнуть деформация винта регулировки натяжения цепи.

Эта проблема не является глобальной, но все же впоследствии она приведет к необходимости замены переключателя.

Настройка заднего переключателя

Правильная настройка поможет вам качественно и эффективно переключать скорости на велосипеде. Настройка заднего переключателя будет качественной, если все дефекты, имеющие место, устранены, а все детали — новые или в относительно хорошем состоянии.

Для тех, кто занимается таким делом в первый раз – необходимо знать, что этот элемент конструкции велосипеда в своей конструкции имеет два винта, которые обозначены буквенной системой: H и L. Начать необходимо с выбора большей скорости, при этом цепь располагается на самой маленькой из всех звезд, которые находятся в составе кассеты. Теперь проворачиваем винт Н до того положения, чтобы ролик системы переключения скоростей опустился до положения с малой звезды. Переходим к группе малых оборотов и останавливаемся на той, когда позиция цепи находится на самой большой из звезд кассеты. Снова вращаем винт, но теперь уже со значением L, что бы ролик поравнялся с положением большой звезды. На манетке задний переключатель расположен на максимальной скорости. Это даст возможность правильно натянуть трос так, чтобы он разместился в канавке рядом с фиксирующим болтом, и достаточно его затянуть. Проверить правильность таких манипуляций можно, если переключать скорости на велосипеде высокой категории. Если они включаются с трудом – немного ослабьте натяжение тросика. Если же плохо идет сброс – уменьшение скорости, то трос необходимо наоборот натянуть.

Последним этапом регулировки является плавность переключения скоростей. Для этого вам необходимо спереди зафиксировать цепь на малой звезде, а сзади на большой и совершите прокрутку педалей назад. Что бы настройка переключения скоростей на велосипеде была осуществлена правильно стоит установить верхний ролик максимально близко к звезде, но не дотрагивался до нее. Этот момент можно достигнуть путем вращения винта натяжения. Этот элемент настройки доступен на более дорогих вариантах велосипедов. На дешевых моделях он чаще всего отсутствует.

Передний переключатель

Переходим к следующему этапу регулировки скоростей на велосипеде. Здесь весь процесс проходит на много проще и быстрее. Перед началом работы следует убедиться в том, что передний переключатель правильно установлен и зафиксирован на раме. Определить это элементарно: от самой большой звезды, на которой зафиксирована цепь, до рамки должно быть около 3 мм, а сама рама находится параллельно расположению звезд. Теперь приступаем к непосредственной настройке переднего переключателя. Устанавливаем минимальную скорость. Помним, что цепь располагается спереди на самой маленькой из звезд, а сзади на самой большой. Ослабляем трос и проворачиваем винт L до того момента пока между цепью и рамкой не образуется расстояние в 1 мм. Далее крепим трос, как в случае заднего переключателя и хорошо его затягиваем, но все же не усердствуем. Весь процесс необходимо хорошо прочувствовать. Теперь переходим к абсолютно противоположенным действиям на минимальной скорости и вращаем винт Н до образования все того же минимального зазора.

Если при этом цепь тяжело одеть на большие звезды, то стоит винт немного ослабить.

Узнать качество выполненной работы можно только практическим путем. Во время езды начинаем переключать скорости на велосипеде. Если цепь плохо реагирует на понижение скорости, то на манетке переключателя на руле установлен регулятор натяжения. Вращайте его до достижения нужного результата. Если же проблема с большими скоростями, то трос нужно натянуть с помощью все тех же манипуляций.

Только практика досконально расскажет вам о том, как отрегулировать скорости на велосипеде, поэтому не бойтесь действовать самостоятельно и у вас все получится. Возможность переключать скорости на велосипеде удобно и правильно – залог комфортной езды.

Помочь с правильной регулировкой переднего и заднего переключателя передач велосипеда могут в любом специализированном сервис центре. Здесь же проведут настройку цепи, тросиков и звезд.

Облако тегов:

как настроить переключатели на велосипеде

Как настроить (отрегулировать) задний переключатель скоростей на велосипеде

Настраиваю задний переключатель на примере shimano deore xt

Очень частая проблема с которой сталкиваются велосипедисты это нечеткая работа заднего переключателя. Сегодня попробуем разобраться как же его настроить с нуля или отрегулировать, если настройки сбились.

Данная статья подойдет для для настройки всех переключателей shimano, sram, campagnolo, microshift и других в не зависимости сколько у вас скоростей на велосипеде начиная от 2  и кончая 11 скоростными блоками звезд на заднем колесе.

Инструменты:

Из инструментов, которые вам могут понадобиться это крестовая отвертка и возможно шестигранник или ключ на 10 или 8 в зависимости от переключателя. Также очень удобно работы проводить на специальной велостойке, но без нее вы тоже справитесь.

Причины ухудшения работы заднего переключателя:

1. Отсутствие обслуживания. Чаще всего переключатель при покупке велосипеда работает четко и без нареканий, но посоле сезона эксплуатации можно заменить ухудшение работы или даже соскакивания цепи с крайних звезд. В 70% случаев помогает настройка заднего переключателя, но иногда и это не помогает, тогда следует заменить тросик и рубашку, так как они забиваются грязью и мешают плавному ходу тросика в рубашке. Обычно ТО велосипеда делают раз в год, в которе включена настройка переключателей.

Иногда для экономии смазывают тросик солидолом или любой другой смазкой и получается на время улучшить работу, но в последствии смазка притягивает к себе пыль и работа снова ухудшается, поэтому придется проделывать такую процедуру чаше чем этого бы вам хотелось.

2. Износ самого переключателя. Все когда-нибудь ломается и переключатель на велосипеде не исключение. Чаше всего изнашиваются оси параллелограмма переключателя из-за чего образуется небольшой люфт, который не дает правильно настроить переключение.

3. Износ звездочек переключателя. Со временем изнашиваются пластиковые звездочки из-за чего цепь уже не держится на них, что приводит к плохой работе переклюка. Также оси звездочек могут изнашиваться и звездочка будет излишне болтаться на оси, что приводит к ухудшению переключения.

4. Кривой петух или сам переключатель. Когда вы падаете или задеваете что-то переключателем, то чаше всего гнется (ломается) петух, так как он сделан специально из более слабого сплава чем сам переключатель (чтобы сохранить целой более дорогую запчасть). Искривление не дает вставать цепи ровно, что сводит старания по настройке перекидки к нулю. Читай как выпрямить петух своими рукам.

5. Проблемы с тросиком. Иногда при установке или при падении тросик может сильно изогнутся, после чего место изгиба будет препятствовать плавному движению тросика в рубашке. В этом случае требуется его замена.

Так же бывает, что тросик разлохмачивается (вот почему следует использовать наконечники тросов) и в последствии одна из стонких нитей начинает отделяться от основного пучка, в итоге препятствует нормальному движению тросика в рубашке. Иногда может порваться одна нить в тросике и тоже не давать нормально работать, тут можно вычленить ее из основного пучка по все длине тросика. Но самым лучшим вариантов будет заменить тросик на новый.

Если тросик был установлен новый, то иногда через некоторое количество километров (около 100 км.) можно заметить ухудшение переключения — это из-за того, что тросик немного растягивается. В этом случае немного нужно будет подтянуть болт натяжения тросика.

Важно! Если хоть одна из 5 проблем у вас присутствует, настроить переключатель идеально будет не возможно!

Регулировка заднего переключателя скоростей на велосипеде

После того как мы исключили все 5 возможных проблем с задним переключателем можем приступить к его настройке. Я взял велосипед с задним переключателем shimano и поделил всю настройку на 8 этапов:

1. На манетке скидываем на самую большую скорость (которая соответсвует самой маленькой звезде на блоке ведомых звезд). Крутим педали, чтобы цепь оказалась на маленькой звезде. (теперь вы понимаете почему так удобно работать со стойкой)

У меня на манетке не показываются цифры, но поверьте положение индикатора стоит на «цифре» 9. Что соответствует самой маленькой звезде на кассете.

Во время настройки заднего переключателя на ведущих звездах (передних) цепь лучше расположить там, где вы ее чаше всего используете. Обычно это центральная звезда на системе из 3 звезд.

2. Ослабляем шестигранник или болт, который держит тросик.

3. Закручиваем до упора, а потом возвращаем на один виток назад все регулировочные барашки натяжения троса, которые находятся на переключателе и на манетке (иногда на велосипедах регулировочный винт один, чаще всего он находится на переключателе, реже на манетке).

В моем случаем регулятор натяжения троса находится только на манетке. На фото видно как я кручу барашек.

4. Натягиваем рукой тросик (изо всех сил тянуть не нужно, главное чтобы он не провисал и был натянут по всей своей длине) и закручиваем держащий тросик болт.

5. Совмещаем центр роликов лапки переключателя с центром самой маленькой звезды на велосипеде. Некоторые для прохождения этапов 5 и 6 снимают цепь для более точной настройки. Я в этом необходимости не вижу, можно не снимать, особенно если у вас переключатель не самого топового уровня, типа шимано tourney, acera или alivio.

Собственно все это перемещение переключателя происходит с помощью регулировочных винтов с буквами «H» и «L».

Регулировочные винты положения лапки переклюка выглядят примерно так.

Крутим винт «H» отверткой до тех пор, пока центры роликов на лапке переклюка и маленькой звезды не совпадут и переходим к следующему этапу.

На фото я показал красную линию, по которой можно увидеть, что ролик переключателя находится под малой звездой на кассете, а значит крайнее положение настроено верно.

6. Переключаем на манетке на самую маленькую скорость (цифра 1), которая соответствует самой большой ведомой звезде. Крутим педали, чтобы цепь перешла на крайнюю звезду. И также совмещаем центр роликов лапки с центром самой большой звезды. Все это совмещение происходит с помощью винта «L».

На манетке индикатор переключения скорости на цифру 1, если цифр нет в самое крайнее положение, что должно соответствовать самой большой звезде на кассете.

По сути дела винты «H» и «L» служат в роли крайних ограничителей для вашего переключателя, что позволяет цепи не слетать во время движения и сохранять вам жизнь.

Выставляем крайнее положение лапки переключателя, чтобы переключатель не попал в спицы колеса. Путем совмещений осей самой большой звезды на кассете и оси лапки переключателя.

7. Скидываем опять на самую большую скорость. Не забываем крутить педали 🙂 Цепь должна оказаться на самой маленькой звезде. Далее переключаем на одну скорость и крутим педали, если цепь не перескакивает или перескакивает не сразу значит вам нужно немного выкрутить регулировочный винт, который регулирует натяжение троса (получается мы натягиваем трос).

Далее опять проверяем и переключаем с самой большой скорости на одну ступень ниже (если 8 скоростная кассета, то с 8 на 7 скорость), если переключение произошло сразу, поздравляю вы настроили переключатель! Можете проверить, оставшиеся скорости также легко и четко будут переключаться как вверх так и в низ!

Цепь должна перескочить на соседнюю скорость. В моем случае это 9 скоростная кассета. Переключаю с 9-ки на 8-ку.

8. Настраиваем расстояние от самой большой звезды до ролика переключателя. Это расстояние должно быть около 4 мм, если расстояние будет больше четкость переключения будет снижена. За регулировку этого зазора отвечает регулировочный винт на переключателе. Выкручивая винт расстояние уменьшается, вкручиваем увеличивается. настройка производится на самой большой звезде соответствует цифре 1 на вашей манетке.

Возможные ошибки при настройке заднего переключателя

Вопрос: А что, если я выкрутил до конца регулировочный винт, а цепь так и не переключает на 1 скорость ниже?
Ответ: Скорее всего вы плохо натянули тросик рукой из этапа 4 или вы сделали это при не достаточно закрученных регулировочных винтах натяжения тросса из этапа 3, а также возможно вы натягивали тросик не на самой большой скорости на манетке описанное в этапе 1.

Вопрос: Я дошел до этапа 7, но цепь оказалась не на самой маленькой звезде почему?
Ответ: Возможно вы слишком сильно натянули тросик руками в этапе 4, в этом случае попробуйте немного ослабить натяжение троса регулировочным винтом. Если цепь все-таки не перейдет на крайнюю малую звезду следует повторить этапы с 1 по 4.

Видео по настройке заднего переключателя:

Поделитесь своим опытом настройки переключателей в комментариях.

(Visited 51 863 times, 75 visits today)

Видео про настройку переключателя скоростей на велосипеде | Медиа файлы

Настроить задний переключатель (Shimano, SRAM) легче, чем вы думаете. Это займет примерно 15-20 минут времени, если сильно не торопиться. Читать дольше, чем регулировать 🙂

Для регулировки нам понадобятся обычная отвертка, шестигранник (чтобы открутить трос), выжимка цепи — чтобы снять цепь, или полскогубцы — чтобы расщелкнуть замок цепи. Переворачиваем велик в положение «упор руля и сиденья» и…

Устройство перебрасывателя и причины его функциональных сбоев

Перед тем, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нелишним будет узнать причины сбоев в работе механизма. Суть неполадок заключается в следующих пунктах:

  • Повреждения троса или отсутствие на нем смазывающего вещества.
  • Нарушение целостности рубашки троса.
  • Изогнутый петух – крепление механизма к раме веломашины.
  • Износ цепи или кассеты со звездочками.
  • Заклинивание роликов цепного натяжителя.
  • Неполадки манетки смены передач на руле.

Винты для регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде: технический минимум

Несмотря на многообразие перебрасывателей параллелограммного типа от японского производителя, их конструкция и принцип работы похожи. В процессе юстировки устройства принимают участие пять элементов:

  • 1 – крепление троса в виде закладного болта с гайкой.
  • 2 – винт для натяжения троса с барабаном.
  • 3 – винт для корректировки натяжения цепи.
  • L – ограничительный винт для юстировки низких передач.
  • H – ограничительный винт для корректировки высоких передач.

Специальные винты L и H, с помощью которых выполняется регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда с Shimano Alivio, физически ограничивают перемещение механизма, чем предотвращают соскакивание цепи. На практике ими пользуются в основном только при отладке нового перебрасывателя, впоследствии процедура не нужна.

В случае, когда погнут петух или сам механизм, то корректировка ограничительными винтами может на короткое время решить проблему. Их чувствительность не очень высока, поэтому 1-2 оборота за один раз вполне оправданны.

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

  1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
  2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
  3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

  • по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
  • против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

  • по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
  • против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

  • натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
  • окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

  • Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
  • Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
  • Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

  • Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
  • На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Сначала снимаем цепь и трос переключения

Это делаем либо с помощью выжимки, если на ней не стоит замка, либо с помощью плоскогубцев, если замок есть.

При этом способе цепь снять нужно (я раньше очень не любил этого делать, но потом понял — что быстрее ее скинуть, настроить переклюк, а потом поставить обратно. Ниже, из фотографий, вы поймете, почему цепь будет мешать при настройке заднего переключателя.

Трос переключателя отвинчивается обычным шестигранником.

Регулируем крайние положения переключателя

Регулировка производится при помощи одного из двух винтов под крест-шлиц, которые видны на корпусе переключателя, и расположены рядом друг с другом, примерно в сантиметре-полутора.

После того, как отрегулировали положение ролика над маленькой звездой — переходим к большой. Для регулировки вам нужно просто нажать рукой на переключатель и довести до большой звезды.

Регулируем положение переключателя над звездами.

Теперь подсоединяем на место трос переключения передач. Гайку регулировки длины троса (он находится между рубашкой и переключателем) на переключателе закручиваем до упора, гайку регулировки на манетке (на руле, находится между рубашкой и манеткой) тоже закручиваем до упора. Трос просто натягиваем и закрепляем болтом под шестигранник.

Затем щелкаем манеткой два (допустим) раза — в результате ролик должен оказаться (по уму) над третьей звездой. Но, скорее всего, у вас будет так, как на фото ниже 🙂

Как только вы точно выставите ролик над одной из звезд — он автоматически будет точно перемещаться и между другими звездами.

Исключение бывает в том случае, если сам переключатель сильно выработан (поведен, перекошен, может погнулся петух между переключателем и рамой) — тогда придется искать что-то среднее. Чтобы и внизу более-менее попадало, и вверху.

После этого надеваем обратно цепь — крутим педали (велик же еще вверх колесами?) щелкаем переключателем туда-сюда, крутим педали, опять щелкаем, и наслаждаемся видом перебегающей по кассете цепи. Этим можно заниматься еще минут 10-15, не надоедает 🙂

Регулировка заднего переключателя во время езды

Потом уже, когда вы будете ездить, если почувствуете, что цепь не закидывается на бОльшую звезду (для снижения скорости) — вам нужно немного натянуть трос — это делается ОТКРУЧИВАНИЕМ гайки. Много не крутите — один щелчок — проехались, пощелкали манетками — попереключали скорости, проверили, если недостаточно — еще на один щелчок. Если перетянете -то:

Цепь может плохо скидываться на мЕньшую звезду (для увеличения скорости). И чтобы дать ей возможность скидываться корректно — закрутите гайку на один щелчок. Дальше проверьте — если мало — то еще на один. Так же проедьтесь, попереключайте скорости. Ну а если слишком ослабили — то крутим по одному щелчку обратно 🙂

Переключатели уровня Shimano Deore, Shimano XT нужно будет слегка регулировать каждые 500-700 километров. Если класс переключателя ниже — то чаще.

А как часто вам приходится регулировать переключатели? 

Алекс «На Байке» Сидоров

Блюдо дня: Как «АвтоАс» Кен Блок тренируется между заездами на своей полноприводной тачке

Похожие записи:

  1. Чистка и смазка велосипедной цепи Давайте продолжим ломать копья по поводу чистки и смазки велосипедной…
  2. Как отремонтировать задний переключатель Shimano Если при езде начинает что-то щелкать, и передачи переключаются нечетко…
  3. CAMPAGNOLO RECORD — цепь на 8500 километров Да-да. Именно так и написано в толстенной инструкции к этой…
  4. Как снять кассету звездочек с колеса велосипеда Когда в первый раз моя кассета «сточилась»  и зубья стали…

Устройство перебрасывателя и причины его функциональных сбоев

Перед тем, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нелишним будет узнать причины сбоев в работе механизма. Суть неполадок заключается в следующих пунктах:

  • Повреждения троса или отсутствие на нем смазывающего вещества.
  • Нарушение целостности рубашки троса.
  • Изогнутый петух – крепление механизма к раме веломашины.
  • Износ цепи или кассеты со звездочками.
  • Заклинивание роликов цепного натяжителя.
  • Неполадки манетки смены передач на руле.

Винты для регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде: технический минимум

Несмотря на многообразие перебрасывателей параллелограммного типа от японского производителя, их конструкция и принцип работы похожи. В процессе юстировки устройства принимают участие пять элементов:

  • 1 – крепление троса в виде закладного болта с гайкой.
  • 2 – винт для натяжения троса с барабаном.
  • 3 – винт для корректировки натяжения цепи.
  • L – ограничительный винт для юстировки низких передач.
  • H – ограничительный винт для корректировки высоких передач.

Специальные винты L и H, с помощью которых выполняется регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда с Shimano Alivio, физически ограничивают перемещение механизма, чем предотвращают соскакивание цепи. На практике ими пользуются в основном только при отладке нового перебрасывателя, впоследствии процедура не нужна.

В случае, когда погнут петух или сам механизм, то корректировка ограничительными винтами может на короткое время решить проблему. Их чувствительность не очень высока, поэтому 1-2 оборота за один раз вполне оправданны.

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

  1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
  2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
  3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

  • по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
  • против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

  • по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
  • против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

  • натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
  • окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

  • Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
  • Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
  • Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

  • Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
  • На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Как настроить скорость на велосипеде

Настройка скоростей на велосипеде нужна в случаях поломки, замены основных составляющих системы переключения передач, или во время сборки оборудования.

При должном изучении тематического материала каждый человек может самостоятельно настроить скорости на своем велосипеде.

Такие навыки нужно совершенствовать, если велосипедист планирует длительное катание на своем двухколесном транспорте.

Процесс настройки всей системы переключения начинается с заднего переключателя. Настраивать велосипед, для удобства, желательно перевернув на руль, или зафиксировав его на весу.

Как настроить скорость заднего переключателя на велосипеде

  • Для настройки заднего переключателя выставляем цепь на вторую звезду на передней системе звезд. Сзади ставим цепь на самую маленькую звезду. Эти движения делаются, удерживая заднее колесо на весу, и прокручивая вручную педали.
  • При переключении на маленькую звезду могут возникнуть проблемы. Цепь не доходит или издает странные звуки — нужно настроить ограничитель. Сзади переключателя находятся два болта, каждый такой ограничитель выполняет свою функцию. Один с пометкой High (регулирует высокие передачи, на маленькой звезде), другой Low (регулирует низкие передачи, на большой звезде). Бывает, что отсутствует маркировка. Тогда ориентируемся по внешнему расположению болтов.
  • Аккуратно подкручивается ограничитель High (зафиксировав нужные по величине звезды) до исчезновения проблемы (лишних звуков, перескоков, например).
  • Подкручиваем ограничитель Low, также фиксируя соответствующие звезды. При оптимальной настройке, цепь не перескакивает через звезду, и не звучит.
  • Проверяется работа переднего переключателя (перещелкиваются звезды).
  • Отрегулируйте натяжение велосипедного троса. Регулятор, отвечающий за натяжение троса, находится на манетках, или на заднем переключателе возле троса. Если настройки правильные, вся система не должна издавать необычных звуков, другие явные проблемы тоже должны отсутствовать.

Как настроить скорость переднего переключателя на велосипеде

  • Передний переключатель настраивается так же, как и задний. У него тоже есть регулятор High и Low.
  • Переключается задняя система звезд на большую звезду. Передняя система звезд остается на средней звезде. Могут появиться проблемы трения цепи о защиту. В таком случае регулируется ограничитель Low до исчезновения проблемы. Зрительно можно увидеть, как это работает.
  • Перенастраивается ограничитель High. Для этого на задних звездах сбрасывается цепь на маленькую звезду, а на передних звездах ставится самая большая звезда.
  • Если цепь трется о защиту, перемещаемся к регулированию троса, регулятор которого расположен на рулевых манетках. Внимательно изучается реакция системы на движения регулятора, это поможет лучше ориентироваться в настройке.
  • Переключаются звезды для проверки на посторонние звуки и лишние движения.

Как настроить скорость на велосипеде — перекос цепи

  • Возникает из-за неправильного сочетания звезд во время поездок, особенно в горку. Неправильная эксплуатация приведет не только к неправильному износу цепи и звезд, но и к болезненному состоянию коленей. Берегите свои колени, потому, что цепь и звезды можно заменить, а суставы не восстанавливаются!
  • Правильные сочетания звезд: первая передняя звезда — задняя с первой по четвертую; вторая звезда спереди — с третьей по шестую сзади; третья звезда спереди — с четвертой по самую маленькую звезду сзади.

Самые частые причины, мешающие переключению скорости на велосипеде

  • Дефекты на тросике — может распушиться.
  • Рубашка, защищающая трос, забивается грязью. Грязь также засоряет цепь, заднюю перекидку.
  • Изменение функциональности переключателей и петуха при падении (сбой настроек, погнутость).
  • Люфт на заднем переключателе.

Непредвиденные ситуации могут случиться в любых условиях катания на велосипеде. Поэтому нужно подготовиться загодя.

Ещё в домашней обстановке изучается транспорт, собираются самые необходимые инструменты, которые понадобятся в пути, в случае поломки. Знания — это сила.

Если чувствуете, что можете подзабыть пройденный материал, но кататься хочется, сделайте небольшую распечатку, чтобы на месте быстренько вспомнить, что к чему. Качайте видео на телефон! Гайки должны быть всегда надежно закручены, но не перетянуты.

Источник:

Как научиться правильно переключать скорости на велосипеде

Вы стали владельцем новенького велосипеда. Вам посоветовали купить велосипед, оснащенный устройством для переключения скоростей. Но как использовать его, вы, начинающий велосипедист, не знаете. Неправильная эксплуатация двухколесного транспорта может привести к поломке устройства, преждевременному износу цепи. Минимум теории и простые советы написаны для вас.

Для чего нужно переключение скоростей?

Что тяжелее — поднять два десятилитровых ведра с водой или те же ведра, но без воды? Ответ очевиден.

Поднимаясь в горку на простом велосипеде, без переключателя скоростей, вам придется потратить гораздо больше физических усилий, нежели проделать тот же путь на велосипеде с правильно подобранной передачей.

>> По теме: 3 распространенных вопроса начинающих велосипедистов

Каждый велосипедист крутит педали со своей, только одному ему удобной частотой вращения. Эта частота называется каденс.

Как устроен переключатель скоростей

Чтобы научиться переключать скорости, надо немного разобраться в устройстве переключателя скоростей. Он состоит из стальных шестерней разного диаметра. Они называются звезды. Звезды собраны в блоки. Блок, расположенный ближе к переднему колесу называется «система», блок, расположенный ближе к заднему колесу называется «кассета». Цепь натянута на звезды.

>> Не пропустите: 40 причин сесть на велосипед

На руле (слева и справа) находится устройство, для переключения скоростей. Оно называется «манетки». Вы переключаете скорость, т. е. поворачиваете манетку, — цепь смещается на нужную вам звезду.

«Кассета» или задний блок отвечает за часть цепи, расположенной снизу. Ею управляет правая манетка. «Система» или передний блок отвечает за верхнюю часть цепи. Ею управляет левая манетка.

С чего начать?

Перекос цепи (слева) и правильное расположение цепи (справа)

Сядьте на велосипед и взгляните на цепь сверху. Верхняя и нижняя ее часть должны лежать параллельно друг другу или под небольшим уклоном относительно друг друга, но они не должны перекрещиваться! Такое положение цепи называется перекос. Если левая манетка стоит в позиции 1, а правая в позиции 7, перекос непременно произойдет.

Не допускайте перекоса цепи, он приведет к преждевременному износу деталей велосипеда.

Звезды, расположенные ближе к велосипедной раме, отвечают за понижение передачи. Внешние звезды – за повышение передачи.

Выбор передачи

Нет однозначного ответа на вопрос: «Какую передачу выбрать?». Он зависит от многих факторов: рельефа местности, вашего личного удобства, особенностей велосипеда.

Но для начала можно воспользоваться таблицей, которая составлена для велосипеда с 24 скоростями (у него на левой манетке три позиции, а на правой – восемь).

Для велосипеда с 18 скоростями (на левой манетке три позиции, а на правой – шесть) таблица будет выглядеть по-другому.

>> 6 профессиональных уловок, подходящих для любого велосипедиста

Эти таблицы дают приблизительное представление о том, какие передачи можно выбирать.(В скобках указан диапазон передач для 18 скоростного велосипеда) Точную таблицу, идеально подходящую вам, предстоит нарисовать самому.

Рельеф местности Левая манетка Правая манетка
Подъем в гору 1-2 (1) 1-4 (1-3)
Езда по ровной дороге 1-2 2-5 (2-4)
Спуск с горы 2-3 4-8 (3-6)

«Повышенные» и «пониженные» передачи

Чем выше передача, тем сильнее сопротивление педалей, тем медленнее приходиться их крутить. Чем ниже передача, тем слабее сопротивление педалей, тем быстрее их нужно вращать.

Ездить на сильно завышенной для вас передаче, то есть прилагать усилия больше, чем необходимо, опасно для здоровья (вопреки мнению неопытных велосипедистов). Резкие нагрузки вредны для работы сердца.

Кроме того, можно перегрузить мышцы ног и спины.

Советы начинающим

  • Не пугайтесь, если у вас не вышло освоить переключатель скоростей с первого раза. К велосипеду, как и к машине, надо привыкнуть, «почувствовать» его. Для этого, чаще садитесь на велосипед
  • Переключайте скорости, только крутя педалями
  • Перед подъемом в гору необходимо немного увеличить скорость (разогнаться) и переключить скорость, перед спуском, наоборот, притормозить и переключиться заранее
  • Не допускайте перекоса цепи
  • «Слушайте» свой велосипед. Скрипа, скрежета быть не должно
  • Берегите здоровье. Ездить на завышенных передачах вредно (нагрузка на колени)

В искусстве переключения скоростей нет ничего сверхсложного. Вам потребуется лишь капелька терпения, чтобы путешествие на велосипеде принесло море положительных эмоций.

Источник:

Настройка заднего переключателя велосипеда: видео, причины сбоя

Переключение скоростей кажется сложным процессом, но на самом деле все происходит благодаря натяжению и ослабеванию тросика. Поэтому регулировка системы не требует особых знаний и навыков. Давайте разберемся, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде.

Причины сбоя заднего переключателя скоростей на велосипеде

Прежде чем начать настройку заднего переключателя скоростей на велосипеде, нужно посмотреть, может также стоит отрегулировать передний переключатель, а также определить источник проблемы:

  • повреждение тросика или отсутствие на нем смазки;
  • деформация крепежа заднего перебрасывателя – петуха;
  • выработка цепи или системы звездочек на заднем колесе;
  • клин роликов натяжки цепи;
  • неисправности в манетке, отвечающей за изменение скоростей, на рулевом устройстве.

Регулировочные элементы на переключателе скоростей

В магазинах представлен огромный выбор переключателей, но принцип действия у всех почти идентичен. Это значит, что устройство большинства переключателей одинаковое, в нем имеется 5 базовых элементов:

  1. Специальные болтик и гайка, используемые для фиксации троса.
  2. Барабанный пустотелый винт, необходимый для создания натяжения.
  3. Ограничитель хода петуха на самую большую звезду (обозначается буквой L).
  4. Ограничитель хода перебрасывателя на наименьшую звездочку (обозначается буквой H).
  5. Винт, создающий натяжение в цепи.

[attention type=yellow]Полезно знать! На переключателях эконом класса иногда отсутствует 2 и 5 элемент, вместо них у манеток рулевого управления установлен регулировочный барабан. Он позволяет создать нужное натяжение тросика непосредственно во время езды, при условии, что цепь скинута на наименьшую звездочку.[/attention]

Настройка

Настройка заднего переключателя велосипеда начинается после того, как вы
Перед настройкой заднего переключателя скоростей поднимите заднее колесо в воздух, используя специальные подставки или крепления. Инструкция настраивания механизма:

  1. На подготовительном этапе снимите и хорошо прочистите кассету со звездочками и сам переключатель скоростей. Спереди цепь должна быть поставлена на среднюю звездочку, а сзади на минимальную. Для правильной настройки петуха его тоже нужно прочистить. Для этого удалите грязную смазку и мусор с роликов натяжителя и звездочек, прочистите и смажьте цепь. Даже после подобных манипуляций можно заметить улучшение в работе переключателя.
  2. Далее нужно освободить трос, выкрутив по максимуму винты натяжения на манетке и перебрасывателе. Не забудьте вытащить трос из крепежного винта. Необязательно снимать его полностью, просто проведите осмотр и смажьте нужные детали.
  3. Теперь можно заняться установкой предела хода на минимальную звездочку. Расположитесь позади транспортного средства и плавно крутите винт Н, до тех пор, пока ролики и нужная звездочка не разместятся на одной линии. Если установленный перебрасыватель уже эксплуатировался, то для точной регулировки нужно ставить рамку не строго по прямой линии, а слегка отодвинув в правую от колеса сторону. При верной настройке цепь будет плотно держаться, а система работать без шума.
  4. На данном этапе нужно отрегулировать натяжение тросика. Зафиксируйте трос крепежным болтом, аккуратно потянув его рукой, не используйте для этого инструменты. Натяжение троса создается пустотелым винтом с барабаном. В результате перебрасыватель должен без проблем перемещаться по звездочкам от одного нажатия манетки или щелчка. Можно установить переход между двумя ближайшими элементами, и переключение самостоятельно отрегулируется на остальных. В отдельных моделях тросика есть специальная бороздка, проконтролируйте, чтобы он разместился в ней и не передавливался.
  5. Для регулировки заднего переключателя скоростей велосипеда нужно установить не только минимальный предел хода, но и максимальный. Ослабьте винт L, чтобы ход петуха был свободным. Провернув педали, сзади переместите цепь на наибольшую звезду. Выравнивайте перебрасыватель, пока ролики и самый крупный элемент кассеты не встанут на одном уровне.
  6. Наконец, остается отрегулировать натяжитель цепи. Зафиксируйте ее так, чтобы спереди она была на самой большой звездочке, а сзади на самой маленькой. Если во время вращения один из роликов (верхний) касается кассеты, то закрутите винт натяжения. Между деталями должен остаться пятимиллиметровый зазор. Переставьте цепь в обратное положение, то есть спереди – большая звезда, а сзади – маленькая и проверьте натяжку в такой позиции.
[attention type=red]Важно! Проверьте, может также стоит натянут и саму цепь, которая могла износиться во время эксплуатации.[/attention]

Ликвидация проблем в работе переключателя скоростей

Проблемы могут быть следующие:

  1. Иногда прекрасный результат дает элементарная прочистка и смазка тросов, рубашек, после такой процедуры переключать скорости намного проще.
  2. Если теряется плавность переключения передач при смене передних звездочек, то, скорее всего, погнулся велосипедный петух. Эта деталь очень подтверждена ударам об препятствия. Поломку легко определить на глаз, внимательно рассмотрите положение переключателей: правильные ролики располагаются вертикально относительно друг друга.
  3. Снимите петуха с транспортного средства и подправьте на твердой поверхности, также допускается использование специфического инструмента, позволяющего оставить его на месте. Особый указатель покажет, насколько ровно располагается петух.
  4. При поломке рулевой манетки моментально ослабевает натяжение троса. Не стоит искать дорогие детали для замены. На простом велосипеде скорость переключения передач и их масса менее приоритетны, чем дешевизна сменных элементов.

Настройка заднего переключателя скоростей на велосипеде необходима после проведения ремонта или замены каких-либо элементов. Четкое следование всем инструкциям поможет быстро достичь нужного результата. Если цепь по-прежнему туго перескакивает между звездочками или же начала прокручиваться, покрутите барабан натяжения троса.

Видео

В коротком видео представлено, как настроить задний переключатель на велосипеде.

Как настроить переключение скоростей на горном или городском велосипеде

Переключатели скоростей активно используются при катании как на горных, так и на городских велосипедах. От их качественной работы зависит многое: удовольствие от велопрогулки, качество езды и даже ваша безопасность. Перед каждым велосезоном нужно проверить и при необходимости правильно настроить этот механизм.

Какие детали помогают настроить переключатели скоростей

Многоскоростной горный или городской велосипед оснащён несколькими передачами и даёт новые возможности. На нём гораздо легче покорять вершины, ездить по неровностям, даже выполнять различные трюки. Чтобы получать удовольствие от велопрогулок, нужно правильно настроить переключатель скоростей.

Тем, кто впервые решил самостоятельно разобраться с механизмом переключателя, нужно сначала ознакомиться с деталями трансмиссии и их функциями.

Трансмиссия — это совокупность деталей велосипеда, которая позволяет взять на себя часть нагрузки велосипедиста. Она также помогает ездить по сложным поверхностям, например, по горам.

Знание устройства современных велосипедов помогает правильно настроить переключение скоростей

Подробно останавливаться на каждой части велосипеда мы не будем. Рассмотрим лишь некоторые элементы, которые входят в состав трансмиссии.

  • передний переключатель помогает цепи перемещаться по ведущим звёздам системы. Крепится к раме в районе педалей;
  • система — часть переднего переключателя. Состоит и звёзд, различных по диаметру и количеству зубьев, которые крепятся на шатунах специальными болтами;

    Передний переключатель находится в районе педалей

  • задний переключатель помогает цепи перемещаться по ведущим звёздам кассеты. Находится в районе заднего колеса;
  • кассета/трещотка — часть заднего переключателя скоростей. Состоит из нескольких звёзд, различных по диаметру и количеству зубьев. На дорогих велосипедах кассета крепится на барабан. В дешёвых на месте барабана находится трещотка. Последнюю также можно наблюдать на старых моделях велосипедов;

    Задний переключатель расположен на заднем колесе

  • цепь — часть трансмиссии, которую надо периодически смазывать специальными маслами и промывать;

    Самые надёжные цепи — матовые серого цвета. Если цепь имеет желтоватый оттенок — это говорит о её низком качестве. Средними по качеству считаются никелированные цепи.

    Цепь велосипеда — важная часть трансмиссии

  • манетки (или шифтёры) – устройство, с помощью которого велосипедист управляет переключением скоростей. При нажатии на манетку изменяется натяжение троса, вследствие чего скорость переключается. Крепится она на руле, возле ручек. Манетка у правой ручки отвечает за задний переключатель скоростей, на левой — за передний. Бывают велосипеды с одной правой манеткой;

    Манетки крепятся на руле и отвечают за переключение скоростей

  • тросыдетали, которые соединяют манетки с переключателями скоростей. Качественный переход с одной скорости на другую зависит от правильного натяжения троса;
  • рубашкажёсткая трубка, через которую проходит трос. Крепится к раме.

    Трос трансмиссии соединяет манетку с переключателем

Механизм изменения скоростей

Работа у заднего и переднего переключателя скоростей заключается в следующем: если трос натягивается, то рамка переключателя передвигает цепь на более высокие звёзды. Если, наоборот, ослабить трос, то рамка перекинет цепь на меньшие звёзды.

Переключаются скорости с помощью шифтёров (монеток), расположенных на руле. Задний переключатель регулируется правым шифтёром. Таким образом цепь перескакивает между задними звёздами. А передний переключатель регулируется шифтёром с левой стороны. Так перескакивает цепь среди передних звёзд.

Принцип работы переключателя скоростей — видео

Типы переключения передач

Прежде чем производить настройку, определите, какое переключение передач у вашего велосипеда. Существует 3 основных типа переключателей.

  1. Механизм внешнего переключения.
  2. Механизм внутреннего переключения.
  3. Комбинированный тип.

Внутренний механизм переключения передач появился раньше, чем внешний. Прародитель многоскоростных втулок — английская компания Sturmey-Archer. Именно они создали первые двух и трехскоростные втулки, которые были выпущены в 1902 году.

Внутреннее переключение скоростей на горном велосипеде

Основа такой конструкции — планетарные втулки. В этом механизме не применяются кассеты. В трансмиссию входит всего 2 звезды: передняя и задняя. Весь механизм спрятан внутри. Обычно отсутствует и передний переключатель передач.

Все элементы переключателя скоростей спрятаны в корпус

Такой механизм часто встречается на шоссейных, прогулочных, складных и городских велосипедах. Сама система находится внутри задней планетарной втулки. Такой тип переключателя скоростей можно наблюдать, например, у городского велосипеда Forward Surf (3 передачи скоростей).

Этот механизм сложно отрегулировать непрофессионалу. При необходимости лучше обратитесь в веломастерскую.

Внешнее переключение на скоростном велосипеде

Внешний тип принадлежит большинству многоскоростных велосипедов. Его используют как на горных, так и на городских прогулочных моделях. Механизм составляют переключатели передач и звёзды, образующие кассету или систему. Скорость меняется при помощи заднего и переднего переключателей.

Элементы внешнего типа переключения передач — переключатель и кассета

Такой тип переключения скорости можно увидеть как на городском Forward Dortmund (7 скоростей), так и на горном велосипеде Forward Agris (24 скорости). Этот переключатель можно настраивать самому, изучив механизм.

Устройство ходовой части велосипеда, принципы работы — видео

Комбинированный механизм

Комбинированный тип представляет собой сочетание внешнего и внутреннего механизма. Он крепится на втулке заднего колеса велосипеда.

Комбинированный переключатель является гибридом внешнего и внутреннего типов переключения скоростей велосипеда

Этот механизм встречается крайне редко, так как он собрал в себе все отрицательные стороны как внешней, так и внутренней системы переключения скоростей. Настраивается он только профессионалом.

Классификация переключателей

В современном мире существует множество фирм, которые создают оборудование для велосипедов. Самые лучшие по качеству модели изготавливают такие корпорации, как Shimano (Япония) и Sram (Америка), производящие целые линии переключателей.

Устройства для профессионалов:

  1. Shimano XTR, Sram ESP 9.0 и Sram ESP X.0 занимают лидирующие позиции по цене и качеству. В основном они используются в велосипедах, предназначенных для соревнований. Отличаются низким весом конструкции.
  2. Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx заняли второе место в той же категории. Используются в велосипедах с 27 передачами.
  3. Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone — третье место. Они предназначены для устройств с максимальным количеством скоростей.

Линии для спортивных велосипедов:

  1. Sram ESP 7.0 и Shimano Deore — аналогичные конструкции. Составлены из очень прочных комплектующих и предназначены для 24 передач.
  2. Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave и Shimano alivio дешевле, чем профессиональная линейка. Они выдерживают до 24 скоростей и предназначены для туристических моделей велосипеда.

Переключатель скоростей Sram ESP 7.0 специально создан для спортивных велосипедов

Линейка переключателей для любителей:

  1. Sram ESP 4.0, Shimano C201 и Shimano acera комплектуются к более дешёвым гибридам и горным велосипедам начального уровня. Выдерживают до 24 передач.
  2. Sram ESP 3.0, Shimano Nexus и Shimano altus предназначены для прогулочных, городских велосипедов.
  3. Shimano tourney создан для спокойной ровной езды. Переносит 21 передачу.

Принципиальной разницы в регулировке и работе разных линий переключателей от одной фирмы нет. Например, разные группы переключателей фирмы Shimano работают одинаково и взаимозаменяемы. Допустим, на привод восьмискоростных переключателей Alivio, Altus, Acera можно ставить девятискоростные системы Deore, Deore XT, Deore LX, XTR и наоборот.

Разница между устройствами линейки Shimano — видео

Что может повлиять на качество работы переключателей

Важно выяснить, что стало причиной возникновения неполадок.

Растянутый трос

Этот дефект регулируется барабаном на шифтёре.

  1. Когда цепь движется беззвучно и с трудом заскакивает на большие звёзды, значит, трос растянулся. Покрутите барабан по часовой стрелке до тех пор, пока деталь не натянется до нужного положения.
  2. В случае когда цепь не хочет спускаться на маленькие звёзды, расслабьте трос, покрутив барабан против часовой стрелки.
  3. Проверьте работу переключателя скорости. Если нужно, ещё подкрутите барабан. Регулируйте до тех пор, пока цепь не начнёт плавно перескакивать.

Порванный трос

Если деталь повреждена, её нужно заменить.

  1. Выкрутите фиксирующий винт на перекидке.
  2. Разберите манетку, чтобы вытащить трос.
  3. Вставьте новый, обработайте специальной смазкой.
  4. Пропустите его сквозь рубашки и установите их на место.
  5. Зафиксируйте новый трос на переключателе.

Меняем трос на велосипеде — видео

Проблемы с пружиной параллелограмма

Для более качественной работы возвратной пружины нужно её помыть. Затем смазать, предварительно почистив.

Погнулся или поломался петух

Если лапка заднего переключателя стоит косо, значит, погнулось крепление. Этот дефект вы можете исправить самостоятельно.

  1. Одной рукой держите лапку, а другой захватите переключатель.
  2. Аккуратно, без резких движений выравнивайте положение петуха до тех пор, пока задняя рама не встанет ровно.

Петух стоит заменить на новый при первой возможности. Даже если вы его выровняли, такая деталь прослужит недолго.

Деформация переключателя

Частая причина такой поломки — удар велосипеда. Обычно страдает задний переключатель, передний очень сложно погнуть. После поломки стоит проверить, какие именно детали поломались.

  1. Если это рамка — выровняйте или поменяйте запчасть.
  2. Если поломался винт, который регулирует натяжение цепи, или ушко, крепящее этот винт, то лучше заменить детали. В противном случае скорости будут очень плохо переключаться.

Меняем детали трансмиссии велосипеда — видео

Как отрегулировать задний переключатель скоростей

Задний переключатель — машинка, которая перекидывает цепь с одной звёздочки заднего колеса на другую. На сегодняшний день таким переключателем оборудовано подавляющее число скоростных велосипедов.

Задним переключателем скоростей оборудовано большинство скоростных велосипедов

Задний переключатель состоит из следующих элементов.

  1. Рамка переключателя. От её длины зависит количество скоростей велосипеда.
  2. Два ролика, которые отвечают за направление цепи: направляющий и ролик натяжителя.
  3. Сам механизм (параллелограммный).
  4. Крепёжный болт.
  5. Ограничитель нижней передачи — винт с надписью L.
  6. Ограничитель верхней передачи — винт с надписью Н.
  7. Направляющая тросик канавка.
  8. Винт регулировки натяжителя.

Настройка заднего переключателя нужна, если сбилась работа механизма, цепь перепрыгивает нужные звёзды, скорость не переключается, слышен скрежет или громкие звуки. Настроить механизм и отладить его работу можно самостоятельно. Вам понадобится крестовая отвёртка и шестигранник №5.

Для начала убедитесь, что переключатель установлен вертикально и параллельно велосипеду. Если всё в порядке, можно переходить к настройке. Для удобства переверните велосипед вверх колёсами, поставив на седло и руль, это даст доступ к самому переключателю и винтам регулировки.

  1. Первым делом спустите цепь на наименьшую звёздочку. Делайте это манеткой на правой ручке велосипеда, именно она ответственна за задний переключатель.

    С помощью правой манетки спускаем цепь

  2. Отпустите винт, держащий тросик. Делается это для того, чтобы разблокировать переключатель.

    Отпускаем винт, держащий тросик

  3. Приготовьте отвёртку и найдите винт, на котором изображена латинская буква Н.

    Винт Н ограничивает верхнюю передачу

  4. Переместите переключатель так (регулируйте винтом Н), чтобы звёздочки, на которых лежит цепь (одна звезда — на кассете, две звезды — на переключателе), находились в одной плоскости, т. е. образовали одну линию.

    Все 3 звёздочки должны лежать в одной плоскости

  5. Возьмите рукой тросик. Его нужно максимально вытянуть и зафиксировать, зажав винт.

    Оттягиваем рукой трос и закрепляем винт

  6. Проверьте, исправно ли работает переключатель. Если он плохо переходит на большие звёзды, поворачивайте барашек против часовой стрелки, натягивая трос.

    Регулируем натяжение троса поворотом барашка

  7. Теперь перебросьте цепь на самую маленькую звезду с помощью манеток.
  8. Найдите винт с латинской буквой L.

    Регулируем положение переключателя

  9. Поменяйте положение переключателя так, чтобы наибольшая звезда в кассете лежала в одной плоскости с лапкой переключателя, образовывая с ней ровную линию.

    Настраиваем, пока рамка и самая большая звезда не образуют одну линию

Настройка заднего переключателя скоростей — видео

Регулировка переднего переключателя

Передний переключатель встречается реже, чем задний. Велосипеды с таким устройством более дешёвые. Передний переключатель переводит цепь по звёздам системы. Передвигаясь из стороны в сторону, он толкает цепь на следующую звезду.

Устройство переднего переключателя скоростей

Устройство переднего переключателя.

  1. Рамка переключателя. Через неё проходит цепь, это главный элемент при переключении скоростей. Она движется по сторонам перед передними звёздами.
  2. Параллелограмм — непосредственно механизм (переключатель скоростей). Включает в себя пружину.
  3. Крепление к раме.
  4. Верхний ограничитель L.
  5. Нижний ограничитель Н.
  6. Крепление троса.

Основная проблема переднего переключателя — цепь задевает за рамку при езде. Устранить эту неполадку можно самостоятельно.

Настройка правильной работы механизма

  1. Для начала нужно впереди поставить на наименьшую звезду, а сзади на максимальную. Для этого крутите педали, нажимая на манетку.
  2. С помощью шестигранника №5 опустите винт, держащий тросик.

    Спускаем винт, держащий трос

  3. Возьмите отвёртку, найдите винт L. Двигайте рамку таким образом, чтобы расстояние от её внутренней части до цепи было приблизительно 4 мм.

    Регулируем правильное положение рамки, для этого крутим винт L

  4. Закрепите тросик обратно. Для этого натяните его пальцами и затяните винт, который прижимается к тросу.

    Держим трос рукой и фиксируем винт

  5. Теперь нужно настроить вторую звезду. Сначала на заднем переключателе поставьте наименьшую звезду, а передний перекиньте на старую.
  6. Посмотрите, задевает ли цепь внешние стороны рамки. Если проблема осталась, сильнее натяните трос с помощью барашка на левой манетке. Поворачивайте его против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не примет нужное положение. Расстояние от неё до рамки должно быть приблизительно 3 мм.

    Натягиваем трос поворотом барашка против часовой стрелки

  7. Перейдите на третью звезду. Если цепь задевает рамку, то отвёрткой отрегулируйте винт Н. Нужно увеличить зазор, подвигая рамку наружу.

    Регулируем рамку винтом Н

Устраняем неполадки переднего переключателя — видео

Как переключать скорости на любом велосипеде от Мерида до дамской модели

Чтобы легко и комфортно кататься, прилагая при этом меньшие усилия, нужно правильно переключать скорость.

  1. Когда вы слышите посторонние звуки при переключении скоростей — передача не сработала. Нужно дожать рычаг манетки.
  2. Если вы решили покорить вершину, воспользуйтесь задним переключателем.
  3. Менять передачу лучше перед тем, как вы начнёте взбираться на возвышенность.
  4. Переключайте передачи в движении и не прыгайте сразу через несколько звёзд.
  5. В процессе смены скорости ослабьте давление на педали. Так переключение произойдёт плавно и корректно.

Как переключать скорости правильно — видео

Если перед каждым велосезоном проводить профилактику работы переключателя передач, то проблемы, связанные с трансмиссией, сведутся к минимуму. Ведь очень неприятно, когда механизм даёт сбой в пути. А настроить переключатель скоростей самостоятельно и устранить неполадки несложно даже новичку.

Богданенко Н.А, 1984 г. р. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

видео инструкция – регулировка переключателя

Как работает этот переключатель

Это не автоматическая коробка передач Типтроник, и работает переключатель очень просто. Если отбросить все условности, то это просто стальная рамка, подвешенная на раме велосипеда, которая способна перемещаться вправо и влево. Перемещаясь, она толкает велосипедную цепь и заставляет ее перемещаться с одной звездочки на другую. Приводится в движение тросиком, который соединен с манеткой на руле.

Вроде бы все просто, но не так, как кажется. Переднему переключателю скоростей приходится работать с самой загруженной, верхней частью цепи, которая передает усилие на задние звездочки и постоянно находится в натяжении. Поэтому в случае, если переключатель настроен неверно, сменить передачу будет непросто даже при идеальных настройках задней перекидки.

Для того чтобы вся регулировка стала ясна и понятна, представим, что мы устанавливаем ее на голую раму велосипеда. Настройки с чистого листа, своего рода.

Операция №2: как настроить передний ряд скоростей на велосипеде с двумя или тремя ведущими звездами

Наладка переднего дерейлера происходит только после отладки заднего переключателя. Перед началом процесса здесь следует обязательно проверить два параметра:

  • параллельность внутренней рамки цепи;
  • зазор между наибольшей звездой и внешней рамкой дерейлера (должен составлять около 2 мм).

Процедура, ответственная за задачу, как настроить передние скорости на велосипеде, включает три ключевых перехода.

Регулировка ограничителя низких передач (L)

Процедура выполняется в следующей последовательности:

  • цепь устанавливается на самую большую звездочку спереди и самую маленькую – сзади;
  • от дерейлера отсоединяется трос;
  • вращением винта L необходимо добиться, чтобы цепь, при вращении педалей, перемещалась как можно ближе к внутренней рамке, но не задевала ее;
  • натягивается и закрепляется трос.

Регулировка ограничителя высоких передач (H)

Выполняется следующим образом:

  • цепь устанавливается на самую большую звездочку спереди и самую маленькую сзади;
  • вращением винта Н следует отыскать оптимальное положение, при котором цепь будет находиться как можно ближе к наружной рамке переключателя, не задевая ее.

Настройка качества переброса

Ответ на вопрос, как отрегулировать плавность переключения скоростей на велосипеде, весьма прост. Вращением регулировочного барабана отыскивается мертвая зона, при которой движение дерейлера как от верхних к нижним передачам, так и наоборот, будет происходить мгновенно и без задержек. Выкручивая барабан, переключатель более качественно будет переходить с маленьких на большие звезды. При закручивании барабана наблюдается совершенно противоположная динамика.

Регулировка тормозов

Тормоз – ещё один критически важный элемент, без которого езда на велосипеде невозможна, хотя некоторые сорвиголовы и пытаются это делать. Если вы хотите кататься по улицам, не подвергая свою жизнь опасности, без регулярного осмотра и настройки этой системы не обойтись.

На горных велосипедах обычно устанавливаются три типа тормозов: ободные, известные также как V-брейки, а также дисковые – механические или гидравлические. Механизм работы каждого из этих видов имеет свои особенности, поэтому их настройка имеет определённую специфику. Рассмотрим процесс регулировки на примере ободных тормозов, так как они являются наиболее распространёнными и популярными.

V-брейки используют в качестве рабочей поверхности обод колеса. Во время торможения тросик натягивается, и обе колодки одновременно прижимаются к ободу. Со временем тросики растягиваются, поэтому их необходимо периодически подтягивать. Колодки подвержены износу, и их следует вовремя менять.

Ободные тормоза

Перед тем как приступить к регулировке тормозов, нужно высвободить наконечник троса из фиксатора на рычаге. Для придания колодке правильного положения необходимо ослабить гайку, которой она крепится к рычагу. При нажатии на тормоз колодки устанавливаются таким образом, чтобы они прижимались к ободу всей своей поверхностью. Колодки и покрышка ни в коем случае не должны соприкасаться.

В то же время край колодки не должен выходить за границу обода, иначе она будет стираться неравномерно, и на ней появится выступ. Теперь положение нужно зафиксировать при помощи крепёжных гаек.

Схема ободных тормозов

Следующим пунктом нашей программы будет настройка рычагов. Цель этой процедуры – добиться одновременного прижатия колодок к ободу. Регулировать рычаги следует с помощью специальных винтов, которые находятся возле места их крепления к вилке. Нажимая ручной тормоз, определяем, какая из колодок соприкасается с ободом раньше другой. Теперь, манипулируя винтами, нужно отрегулировать пружины и добиться одновременного касания.

Чем проводится регулировка

Прежде чем приниматься за процесс регулировки заднего переключателя скоростей велосипеда, нужно знать, что предусмотрено для проведения такой работы. На велосипеде присутствуют 5 регулировочных винтов:

  1. Пустотелый винт с барабаном для натяжения (это и есть один из способов регулировки) тросика.
  2. Ограничительный винт хода перебрасывателя, обозначенный буквой «Н» — работает только для самой маленькой звездочки.
  3. Ограничительный винт хода перебрасывателя с маркировкой «L» — работает только для самой большой звездочки.
  4. Закладной болт с гайкой — предназначен для крепления тросика.
  5. Специальный винт для натяжения цепи.

Обратите внимание: некоторые модели велосипедов (обычно это относится к недорогим маркам) не оснащаются барабанчиком натяжения троса или винтом натяжения цепи.  Но в таком случае производители устанавливают на руле у манеток регулировочный барабан. Это дает возможность настраивать/регулировать уровень натяжения троса непосредственно в движении велосипеда, только сначала нужно будет перекинуть цепь на самую маленькую звездочку

Ролики натяжения цепи

На рамке переключателя расположены миниатюрные звездочки – они также нуждаются в периодической очистке от грязи и смазке жидким маслом. Если ролики долго эксплуатируются без надлежащего ухода, то они обязательно начнут заклинивать – цепь по ним будет тереться, подпрыгивать и слетать с задних звездочек.

На рынке недавно появились ролики с карбоновым покрытием снаружи и керамическими подшипниками внутри – производители заявляют, что они будут служить вечно. Специалисты же рекомендуют не тратить свои деньги на эти модные «фишки» — при правильном и регулярном уходе и обычные пластиковые ролики будут служить долго.

Коротко о главном

Идея настройки заднего переключателя из линейки Шимано заключается в достижении незамедлительного перебора цепью пакета звезд кассеты по команде манетки. Причин некорректной работы механизма может быть несколько и не все они устраняются регулировкой. Версий плохого функционирования задней трансмиссии, устраняемых наладкой, может быть всего две:

  • Перебрасыватель достаточно долго эксплуатируется или заменялся: отрегулировать граничные положения рамки.
  • Дерейлер обладает внушительным запасом ресурса, но разладился – почистить/заменить тросик и рубашки, отрегулировать натяжение троса, вращая барабан.

Устройство и причины выхода из строя тыльного перебрасывателя цепи

Наладочные элементы

На перебрасывателе зафиксирован трос. По команде манетки он или ослабевает, или натягивается, перемещая тем самым рамку. Несмотря на простоту устройства, в конструкции дерейлера предусмотрено целых пять объектов, задающих курс его работы:

  • Закладной болт с гайкой, закрепляющий трос.
  • Винт, регулирующий натяжение цепи.
  • Барабан, задающий натяжение троса (в более дорогостоящих системах находится на манетке).
  • 2 винта-ограничителя крайних положений (L – низкие передачи, H – высокие).

Почему переключатель начал плохо работать

Версий по этому поводу может быть много. Одна из самых распространенных – банальное растяжение троса и оседание рубашки. Встречается на новых велосипедах любой категории после 200-300 км пробега. Еще могут быть рассмотрены такие варианты или даже их вариации:

Распушился трос или на его поверхностях в местах изгибов появились задранности.
Загрязнены рубашки. Их хватает максимум на две смены тросика. В качестве профилактики можно рассматривать промывку внутренних поверхностей WD-40 (брызгнуть и подвигать трос по направляющей).
Гнутый петух (деталь, удерживающая «переклюк» на раме). Порой традиционная настройка заднего переключателя велосипеда Шимано не дает результатов. В этом случае стоит осмотреть держатель на предмет изгиба. Петух выравнивается специальной машинкой или на раме

При осуществлении операции на алюминиевой рамной конструкции необходимо действовать осторожно – материал хрупок.
Люфт в перебрасывателе. Выявляется очень просто – достаточно стать с боковой стороны байка, взяться за место, куда входит трос и подвигать его от себя-на себя

На группах оборудования Shimano Tourney, Altus люфт допускается. У остальных должен отсутствовать. Наличие больших перемещений вносит нечеткость в механику переключений.

К сведению:

  1. Смазывать трос, особенно вязкими консистенциями типа солидола, не рекомендуется – эффект легкого переключения пропадет быстро, а смазка будет притягивать грязь.
  2. Намеренно удлинять или укорачивать рубашки нежелательно – в местах изгиба будет повышенное трение.

Как точно настроить задний переключатель скоростей

Периодически владельцам велосипедов приходится выполнять и точную настройку заднего переключателя скоростей. Как правило, такая работа проводится в следующих случаях:

  • проводился ремонт, регулировка или полная замена элементов цепной передачи;
  • на двухколесное транспортное средство были установлены новые тросики и их рубашки;
  • на велосипед были установлены низкокачественные тросики, и они постоянно растягиваются при работе.

В таком случае регулировка переключателя осуществляется путем выкручивания пустотелого винта натяжения троса – достаточно сделать пол-оборота в левом направлении. После настройки обязательно нужно проверить работу механизма – прокатитесь на велосипеде в разных скоростных режимах.

Воспользовавшись советами и рекомендациями, данными в представленном материале, можно весь процесс провести и самостоятельно. Единственное, что нужно помнить – задний переключатель, который сильно изношен, подлежит замене: никакие регулировки/настройки/замены тросиков не помогут.

Как производится настройка заднего переключателя скоростного велосипеда Шимано: подробная инструкция

Среди новичков бытует мнение, что лучше не лезть в механизм переключения. Аргумент – не умею, все собью. Однако бояться нечего – самостоятельная регулировка тормозов на горном байке не сложнее наладки трансмиссии. К тому же, индексная система переключения передач сконфигурирована таким образом, что сломать ее нельзя. Процесс стоит начинать с подготовительных мероприятий.

Подготовка к операции


Грамотная наладка немыслима без очистки механизмов. Иногда достаточно тщательной чистки привода для перевода перебора передач в адекватное русло. Очистительные мероприятия заключаются в следующем:

  • Почистить перебрасыватель и кассету.
  • Вымыть цепь и нанести на нее смазку.
  • Отмыть ролики от старой смазки.

В завершение подготовительного этапа настройки переключателя задней трансмиссии Шимано производится отсоединение дерейлера от троса – выкручивается винт и тросик отводится в сторону (снимать его не обязательно). Перед этой операцией установить самые маленькие звезды сзади и спереди, руководствуясь рекомендациями, как правильно переключать передачи на велосипеде без вреда механизмам.

Технология регулировки заднего переключателя на примере Shimano Tourney

Для полноценной отладки механизма специалисты рекомендуют снимать цепь. Это общий случай. Вникнув же в суть проблемы потери работоспособности, эта манипуляция может и не потребоваться.

Начальная настройка

Суть базовой наладки – выставить граничные положения переключателя. В этом случае желательно цепочку снять – так будет удобнее. Став сзади велосипеда, выполняем такие операции:

  • Винтом регулировки ограничения самой высокой передачи (Н) добиться расположения в одной плоскости роликов перебрасывателя и самой маленькой звезды кассеты. Есть один секрет – если устройство не новое и располагает люфтами, ролики выставляются не в одну линию с крайней звездой кассеты, а со смещением от втулки буквально на волосок.
  • Преодолевая усилие пружины, переместить рукой дерейлер в крайнее левое положение (ближе к втулке) и, вращая винт L, обеспечить совмещение плоскости роликов с линией самой большой звездочки. Опять же, если наблюдалось затрудненное перебрасывание на заднюю звезду с наибольшим количеством зубьев, переключатель стоит сместить на несколько микрон ближе к спицам.
  • Поставить цепь.

Окончательная регулировка

Перечисленные переходы обязательно выполняются при установке нового «переклюка». Отдельную актуальность базовая наладка может приобрести в случае глубокой ревизии привода, рубашек и тросов, но не всегда. Главный критерий возникновения потребности в регулировке ограничительных точек – нарушение четкости перехода цепи в крайние положения.

Дополнительные приспособления

Обычно настройка на нормальную работу заднего переключателя Шимано ограничивается быстрой подналадкой. Для ее выполнения необходимо вывесить заднее колесо, для чего потребуется одно из перечисленного:

  • Ремотная стойка.
  • Подставка для заднего колеса.
  • Гладильная доска.
  • Помощь друга.
Теоретические и практические аспекты юстировки

Суть окончательной регулировки или подналадки в процессе эксплуатации – задать требуемое для отличной работы манетки натяжение троса. Добиться этого можно путем совершения таких манипуляций:

  • Натянуть рукой трос и затянуть винт на переключателе. Тросик должен попасть в канавку шайбы болта.
  • Выставить на штифтере задней трансмиссии вторую передачу.
  • Откручивать барабан натяжения троса, находящийся либо на манетке, либо на перебрасывателе до тех пор, пока цепь не будет уверенно находиться на второй звезде (натягивать тросик).
  • Проверить четкость перебора передач, переключаясь с первой на вторую и обратно. Если цепочка плохо переходит со второй на первую – натянуть трос. В обратной ситуации – ослабить натяжение тросика.

Конструкция системы SIS Index такова, что отрегулировав переключение на двух звездах, автоматически настраивается корректный переброс на всем пакете.

Отладка амортизаторов

На горных велосипедах чаще всего устанавливается передняя амортизированная вилка, хотя другие виды байков имеют её далеко не всегда. Это обусловлено в первую очередь спецификой катания на маунтинбайке. Амортизаторы различаются по типу рабочих элементов, которые в них используются. Существуют вилки нескольких видов:

Пружинные – самые простые, дешёвые и ненадёжные. Их работа основана на сжатии пружины.

Эластомерные, в основе действия которых лежит резиновый или полимерный стержень. Хотя они и дороже предыдущих, но качество их работы трудно назвать удовлетворительным. Поэтому эластомерные амортизаторы используются только в вилках нижнего ценового диапазона.

Пружинно-эластомерный амортизатор

Воздушные. В них в качестве пружины выступает сжатый газ – чаще всего воздух, который сжимается поршнем. Они не подходят для экстремального катания и быстро приходят в негодность.

Масляно-воздушные и масляно-пружинные амортизаторы являются самыми надёжными, но и самыми дорогими.

Амортизационная вилка

Конструкция воздушных, масляно-воздушных и масляно-пружинных вилок позволяет регулировать параметры работы, поэтому каждый райдер может подстраивать их под себя. Амортизационные вилки имеют следующие настройки:

  • Минимальная нагрузка или жёсткость пружины, которая устанавливается с учётом массы велосипедиста. Она также известна под названием Preload, и является базовой настройкой, призванной обрабатывать все неровности дороги.
  • Следующая важная настройка – отскок или Rebound. Она регулирует скорость разжатия вилки. При изменении характера местности, по которой пролегает ваш путь, эта характеристика играет важнейшую роль. Во время передвижения по неровным поверхностям со множеством препятствий её следует откручивать, чтобы вилка могла лучше их абсорбировать. На ровных дорогах отскок следует выставлять на минимум, иначе при вращении педалей будет тратиться лишняя энергия.
  • Компрессия (Compression) регулирует количество пропускаемого демпфером масла в определённой части хода вилки. Бывает высоко- и низкоскоростная. Встречается в изделиях высшего ценового диапазона и служит для тонкой настройки. Благодаря этой настройке, скорость сжатия изменяется нелинейно, что позволяет качественно обрабатывать даже мельчайшие неровности или делать вилку более жёсткой для облегчения педалирования.
  • LockOut даёт возможность полностью блокировать вилку. Чаще всего используется при движении по гладким ровным дорогам, а также при подъёме на гору.

Пружинно-масляная вилка

Мы назвали лишь основные опции, позволяющие настроить амортизатор велосипеда, но на самом деле их может быть и больше. Следует также помнить, что производители склонны по-разному называть те или иные регулировки, поэтому перед тем, как браться за отладку вашей вилки, следует очень внимательно изучить руководство пользователя.

В данной статье описаны лишь основные моменты, на которые следует обратить внимание при самостоятельной регулировке своего двухколёсного коня. Далеко не все вопросы были освещены в полном объёме, так как тема эта довольно обширна

Мы всё же надеемся, что после её прочтения у вас пропал страх перед современными велосипедами, и вы больше не будете при малейшей неполадке бежать в мастерскую. Всегда помните, что не боги горшки обжигают. Немного терпения, и успех вам гарантирован.

Методика настройки

Шаг первый

Вращением винта 1 добиваемся того, чтобы рамка находилась на минимальном расстоянии от цепи со стороны каретки. Следим за тем, чтобы при этом цепь не задевала рамку.

Шаг второй

Крепим трос привода переключателя скоростей. Слегка натянув его, фиксируем винтом или гайкой крепления. Если есть прокладочная шайба с канавкой, укладываем трос в нее и зажимаем.

Шаг третий

Перебрасываем цепь на самую маленькую звездочку сзади и на самую большую спереди. Вращением винта 2 добиваемся минимального расстояния между цепью и рамкой, но без соприкосновения.

Шаг четвертый

Проверяем работу переключателя под нагрузкой. Если цепь свободно перемещается по всем звездам и не задевает рамку при езде, можем считать настройку законченной. Поздравляем.

Но вам никогда не удастся настроить так, чтобы цепь не терла о рамку при передней самой высокой и задней самой низкой и наоборот. Стремиться к этому нужно, но не у всех получается. Поэтому, если вы хотите достичь академических высот в настройке передней перекидки, то только практика поможет в этом.

Иногда виной скрежета рамки о цепь может быть повышенный износ перекидки. Проверить это просто – если рамка имеет люфт, лучше переключатель скоростей поменять на новый. Его ремонт не стоит того времени, которое вы потратите, а новый не так уж и дорог, к тому же будет гарантия, что он проходит еще не один сезон.

Но в любом случае, как бы вы тщательно не настраивали переднюю перекидку, она не спасет от скрежета цепи о рамку, если вы переключаете передачи не правильно. Не вдаваясь в тонкости, запомните самое главное – не нужно переключаться скорости во время нагрузки на педали. Т.е. на секунду перестаньте давить на педали, переключите скорость и плавно (без лишнего давления) сделайте несколько оборотов педалями. Когда пока не поймете, что цепь перешла на нужную звезду, можно продолжить обычное педалирование. Причем, чем более дешевая система на вашем велосипеде, тем строже стоит выполнять данное правило.

В целом, описанных выше настроек вполне достаточно для удобной и беспроблемной эксплуатации переднего переключателя скоростей.

Внимательно осматриваем переключатель и кассету звездочек

Очищаем ролики заднего переключателя от смазки и грязи, и делаем дефектовку. Сдвиньте рукой задний переключатель в положение “между звездочками”, и проверьте — насколько сильно качается направляющий ролик. Если направляющий ролик (который ближе к звездочкам) болтается и люфтит “от звезды до звезды” — то… печаль-тоска. Вам придется отремонтировать задний переключатель велосипеда. Иначе нормально настроить задний переключатель, к сожалению, не получится.

Так же осматриваем задние звездочки (8-11 штук). Чаще всего, крайние звездочки (самая маленькая и самая большая) будут в порядке, потому что на них вы ездите меньше всего. А вот центральные звездочки будут сильно сточены. Это, конечно, не сильно влияет на качество переключения передач, но у вас могут наблюдаться “проскоки” цепи через зубья. В результате вам придется снять кассету звездочек с колеса велосипеда. А потом заменить ее либо полностью, либо самые сточенные звезды.

Если вы обнаружили, что звезды “съело” цепью, и она растянулась — самое время замерить ее растяжение. А так же подумать либо о покупке новой Campagnolo Record — цепи на 8500км, либо взять три подешевле, и заняться ротацией цепей с заменой каждые 750 километров. Этим вы продлите срок службы как задних, так и передних звездочек. Если…

“Если что” — то звезды и цепь нужно менять одновременно. Потому что если вы поставите новую, нерастянутую на “съеденно-растянутые” звезды — ваша цепь очень быстро растянется. И растянется она до состояния звездочек, даже если вы будете корректно заниматься чисткой и смазкой велосипедной цепи.

Верно и обратное. При установке нормальных звездочек и сохранении “растянутой” цепи — цепь будет “перескакивать” через зубья и быстро их сотрет до своего убитого состояния. После замены нужно будет отрегулировать задний переключатель.

Как отрегулировать задний переключатель за пять простых шагов

При езде на велосипеде немного больше раздражает, чем щелчки или прыжки передач, поэтому наше видео и пошаговое руководство помогут вам отрегулировать задний переключатель и проиндексировать передачи вашего велосипеда.

Безошибочный способ прервать инерцию в ключевой момент на подъеме или при отъезде от светофора по дороге на работу, плохо проиндексированные передачи могут испортить все удовольствие от езды на велосипеде. К счастью, регулировка заднего переключателя на велосипеде — это довольно простое решение, которое под силу большинству — если не всем — домашним механикам.

Выполните пять шагов ниже, чтобы узнать, как отрегулировать задний переключатель, и сэкономить на поездке в веломагазин

Как отрегулировать задний переключатель и индексировать передачи вашего велосипеда

1. Установить ограничительные винты

При отсоединенном тросе коробки передач осторожно крутите педаль вперед, пока цепь не упадет на самую маленькую звездочку. Найдите винт с крестообразным шлицем в задней части переключателя, помеченный как H.

.

Определяет, насколько далеко по направлению к раме может переместиться переключатель (верхний предел).Поворот по часовой стрелке перемещает опорное колесо ближе к спицам, против часовой стрелки — ближе к раме.

Вы хотите, чтобы самое верхнее опорное колесо располагалось непосредственно под самой маленькой из звездочек.

2. Затяните трос

Поверните регулятор цилиндра на переключателе по часовой стрелке до тех пор, пока он не будет почти полностью установлен. Выберите высшую передачу (самую маленькую звездочку) на переключателе.

Потяните трос как можно сильнее за переключатель и прикрепите его к кузову с помощью анкера для троса.

После того, как вы это сделаете, выберите третью передачу на переключателе и осторожно нажмите педаль вперед, чтобы сместить цепь. На этом этапе не беспокойтесь, если он не переключается плавно.

Визуально проверьте положение опорного колеса относительно кассеты — оно должно упасть прямо под третью звездочку.

3. Отрегулируйте натяжение троса

Используйте регулятор ствола для точной настройки его положения. Поворот регулятора против часовой стрелки увеличивает натяжение троса, приближая переключатель к колесу; по часовой стрелке уменьшает натяжение, перемещая его обратно к раме.

Если цепь не решается сдвинуться вверх, увеличьте натяжение троса, повернув регулятор цилиндра против часовой стрелки. Если он пропускает передачу, поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение.

Прослушивание шума, исходящего от трансмиссии, подскажет вам, когда она настроена правильно. Вы хотите, чтобы он работал как можно тише.

4. Сдвинуть вверх

Переключитесь на самую большую звездочку. Найдите винт с крестообразным шлицем, помеченный буквой L (под винтом H). Он определяет, насколько далеко по направлению к колесу может переместиться переключатель (нижний предел).

Надавите на корпус переключателя, пока он не окажется как можно ближе к колесу. Клетка опорного колеса не должна перемещаться дальше положения непосредственно под самой большой звездочкой.

Поворачивайте винт по часовой стрелке до тех пор, пока переключатель не перестанет двигаться дальше этой точки. Это очень важно для предотвращения запутывания переключателя в спицах.

5. Натяжной винт B

Пока цепь все еще находится на самой большой звездочке, пора отрегулировать винт натяжения B — найдите его в самой верхней части переключателя, рядом с тем местом, где он соединяется с рамой.

Указывает, насколько близко верхнее опорное колесо находится к кассете; он должен располагаться как можно ближе к звездочкам, но не касаться их.

При повороте винта B по часовой стрелке опорное колесо отодвигается от кассеты. Поверните его до тех пор, пока не останется зазор примерно 3 мм.

Тогда возьмите свой велосипед и наслаждайтесь беспроблемным переключением передач еще больше — ну, по крайней мере, в течение нескольких месяцев, пока ему снова не понадобится регулировка.

Как отрегулировать задний переключатель (с видео)

Регулировка заднего переключателя может вызывать разочарование.Я надеюсь, что это руководство поможет вам понять, как работает каждый компонент вашего переключателя, и как правильно его настроить и отрегулировать. После того, как ваш переключатель настроен правильно, большинство будущих регулировок можно будет выполнить вручную. Давайте начнем!

Необходимые инструменты

Вам понадобится тряпка, крестообразная отвертка, шестигранный ключ на 5 мм и легкая смазка, например Triflow или Phil Wood Tenacious oil.

Компоненты заднего переключателя

Как они работают

Практически все современные переключатели в основном работают одинаково.Они предназначены для перемещения (или срыва) цепи от одной звездочки к другой. Верхний направляющий шкив (или упорный шкив) перемещает цепь в обоих направлениях. Например, когда вы хотите подняться на холм, вы переключаетесь на более низкую передачу. Это потянет трос переключения передач и заставит ведущий шкив переключиться на звездочку большего размера. Если вы хотите ехать быстрее, вы устанавливаете переключатель на более высокую передачу. Это снимает натяжение троса переключения передач и позволяет пружинам переключателя тянуть ведущий шкив обратно на меньшую передачу.Каждый раз, когда вы переключаете передачу, длина цепи меняется. Ролик нижнего натяжения подпружинен, чтобы компенсировать это провисание.

Ограничительные винты

Имеется 3 регулировочных винта — винт B (регулировка натяжения B), винт H (ограничитель верхней передачи) и винт L (ограничитель нижней передачи). Регулировку этих винтов всегда следует производить с шагом 1/4 оборота.

Регулировка натяжения B

Винт B регулирует угол наклона корпуса переключателя по отношению к звездочке.Переключитесь на самую большую звездочку и проверьте расстояние между направляющим роликом и большой звездочкой. Если направляющий шкив трется о звездочку, затяните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение и отвести шкив от звездочки. Если между шкивом и звездочкой имеется большой зазор, ослабьте винт B до тех пор, пока шкив не задевает звездочку, а затем затяните его, пока он не освободится.

Ограничитель высокой передачи

Концевой упор высшей передачи винта H-Limit предотвращает смещение ведущего шкива дальше высшей передачи на ось.Для правильной регулировки нижний трос не должен быть натянут. Если вы чувствуете натяжение, ослабьте регулятор троса до тех пор, пока он не исчезнет. Теперь проверьте сзади, как цепь движется на самой маленькой звездочке. Если похоже, что он хочет съехать на ось, затяните H-образный винт по часовой стрелке, пока он не выровняется. Если похоже, что он трется о следующую передачу, ослабьте винт до тех пор, пока цепь не будет точно центрирована на звездочке. Теперь отрегулируйте натяжение троса до тех пор, пока переключатель не переключится на следующую передачу плавно.

Ограничитель низкой передачи

Винт L-Limit предотвращает смещение ведущего шкива дальше самой низкой передачи на спицы колеса. Переключитесь на низшую передачу, сойдите за байк и проверьте, как цепь движется на звездочке. Если похоже, что он хочет попасть в спицы, затяните L-образный винт по часовой стрелке, пока он не окажется в центре звездочки. Если похоже, что он хочет сдвинуться вниз, ослабьте винт, пока он не выровняется. В качестве дополнительной меры предосторожности вы можете большим пальцем осторожно надавить на корпус переключателя и убедиться, что цепь не задевает спицы, так как это, очевидно, может иметь неприятные последствия как для вас, так и для вашего велосипеда.

Регулировка троса

Регулятор натяжения троса определяет, насколько далеко вверх или вниз перемещается переключатель. Сделайте шаг назад, чтобы вы могли видеть выравнивание цепи и звездочки, а затем через шестерни в обоих направлениях, сначала переключаясь на две вверх и на одну вниз, а затем на две вниз и на одну вверх. Цепь должна выглядеть отцентрированной на каждой звездочке. Если он трется о более крупную шестерню, это означает, что трос слишком сильно натянут. Ослабьте натяжение, повернув регулятор по часовой стрелке. Если он хочет перейти на меньшую передачу, ему нужно больше натяжения.Увеличьте натяжение, повернув регулятор против часовой стрелки.

Для проверки настройки можно также использовать звук. Всегда есть базовый уровень шума, который можно услышать на каждой передаче. Этот шум будет увеличиваться немного по-разному в зависимости от того, в каком направлении не отрегулировано натяжение. Если натяжение слишком велико, вы услышите металлический звук трения, но если натяжение слишком мало, вы услышите щелкающий звук, когда цепь пытается перейти на меньшую звездочку. Обычно на рычаге переключения передач есть регулятор натяжения троса.Со временем вы сможете немного регулировать натяжение троса во время езды.

Смазка

Теперь, когда переключатель отрегулирован, всегда наносите каплю смазки на многие движущиеся части переключателя. Это поможет предотвратить износ от грязи и ржавчины и обеспечит плавное переключение передач. Вытрите излишки смазки и совершите тестовую поездку, чтобы убедиться, что все шестерни работают без сбоев.

На этом мы завершаем наше руководство по регулировке заднего переключателя … получайте удовольствие!

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как отрегулировать задний переключатель

Задний переключатель похож на самый сильный домашний стиль команды World Tour: одна из самых сложных, но редко оцениваемых частей общего уравнения. Мало кто из нас действительно понимает, насколько цельным является задний переключатель, пока он не перестанет работать идеально.Тогда вы в лучшем случае застрянете на неточной и шумной поездке. Так что в следующий раз, когда вы будете подниматься с небольшим — ну, немного меньшим — усилием, отдайте дань этому чуду инженерной мысли. Вот как это работает, а также советы, как сделать так, чтобы он работал как новый.

Присоединяйтесь к велоспорту, чтобы получать последние советы и рекомендации по велоспорту!

Как работает задний переключатель

Задний переключатель перемещает вашу цепь по зубцам и поддерживает надлежащее натяжение цепи при каждом переключении передачи. Как? Цепь проходит вокруг двух упорных шкивов на заднем переключателе.Когда вы переключаетесь на большую переднюю звезду или шестерню, трос переключателя тянет задний переключатель вперед, заставляя шкивы проталкивать цепь на большие звездочки, сохраняя при этом натяжение цепи. Когда вы переключаетесь на меньшее кольцо или шестерню, трос переключения передач освобождает задний переключатель, который поворачивается наружу, компенсируя провисание цепи и заставляя шкивы натягивать цепь на меньшую звездочку. Если все настроено правильно, ваш задний переключатель должен совершать одно чистое переключение при каждом щелчке переключателя.

Посмотрите наше видео о регулировке заднего переключателя:


Множество частей заднего переключателя

  1. Верхняя часть переключателя — это поворотный кулак.
  2. На переключателях Shimano и SRAM регулятор натяжения b точно регулирует высоту направляющего шкива. На переключателях Campagnolo регулировка осуществляется с помощью винта возле поворотного кулака.
  3. Для регулировки натяжения троса используйте регулятор цилиндра.
  4. Направляющий шкив удерживает цепь на одном уровне при ее перемещении от зубца к зубцу во время переключения передач.
  5. Промежуточный шкив помогает удерживать натяжение цепи независимо от выбора передачи.
  6. Монтажный болт соединяет переключатель с рамой.
  7. Параллелограммная связь позволяет цепи перемещаться влево, вправо, вверх и вниз по кассете, оставаясь при этом параллельно зубцам.
  8. Ограничители верхнего и нижнего пределов обычно находятся рядом с поворотным кулаком, но иногда и на передней части параллелограмма. Нижний предел (часто обозначается буквой L) предотвращает смещение спиц; верхний предел (обозначенный H) предотвращает падение цепи с самого маленького зубца.
  9. П-образный кулак удерживает как направляющий шкив, так и пружину, которая удерживает натяжение клетки, удерживая цепь натянутой.
  10. Болт троса зажимает трос переключения передач на месте. На большинстве переключателей, когда рычаг переключения передач тянет за трос, переключатель перемещает кассету на более низкую передачу. Исключение: низко-нормальные переключатели Shimano, у которых все наоборот.
  11. Клетка удерживает цепь на одной линии между шкивами.

    Как отрегулировать и выровнять задний переключатель

    Если ваша цепь не движется при переключении или пропускает зубцы, возможно, ваш задний переключатель не выровнен.Спрыгните с велосипеда и сделайте следующее: переместите цепь на самую большую переднюю звезду и самую маленькую шестеренку, затем ослабьте болт зажима троса (где трос крепится к переключателю).

    Оставьте переключатель в самой маленькой шестеренке и отрегулируйте винт верхнего предела.

    Тревор Рааб

    Вставьте переключатель в самую большую шестерню и отрегулируйте винт нижнего предела.

    Тревор Рааб

    Ищите регуляторы верхнего и нижнего положения на переключателе, часто отмеченные буквами H и L. Отрегулируйте винт высокой передачи, поворачивая его до тех пор, пока шкивы не совпадут с наименьшей шестеренкой. Ваша цепь должна плавно перемещаться вокруг шестерни и шкивов, когда вы поворачиваете педали.

    Чтобы проверить совмещение с самой большой шестеренкой, поверните педаль вперед и нажмите на задний переключатель таким образом, чтобы цепь сместилась на самую большую шестерню. Если шкивы выводят цепь за пределы самого большого зубца, закрутите регулятор низшей передачи внутрь до упора.Снова подсоедините кабель и затяните зажим.

    После регулировки пределов вытяните провисание кабеля и затяните зажим.

    Тревор Рааб

    Выполните точную настройку с помощью регулятора цилиндра, расположенного там, где кожух троса входит в задний переключатель. Для наилучшей работы расположите направляющий шкив на расстоянии примерно 6-7 мм от зубцов. Если ваша цепь проскакивает при переключении на более низкую передачу, поверните регулятор ствола на пол-оборота против часовой стрелки.(Совет: думайте, что L для нижнего и левого поворота.) Более высокая передача? Сделайте пол-оборота по часовой стрелке.

    Используйте регулятор ствола для точной настройки натяжения для точных переключений.

    Тревор Рааб

    После очистки добавьте несколько капель смазки в точки поворота (их восемь) параллелограммной тяги, выполните несколько смен, затем сотрите излишки смазки. При чистке цепи удалите грязь с внутренней и внешней поверхностей обоих шкивов — она ​​собирается у основания их зубьев.

    Как заменить задний переключатель

    Сначала снимите цепь. Большинство цепочек используют какую-то ссылку для быстрого удаления, чтобы упростить эту задачу, поэтому сначала ищите ее. Если нет, разорвите цепь с помощью инструмента для цепей или, если ваша цепь соединена соединительным штифтом, удалив штифт (используйте новый штифт для повторного соединения цепи). Ослабьте болт зажима троса на заднем переключателе и вытяните трос переключателя. Отверните болт с шестигранной головкой, которым крепится подвеска переключателя из заднего дропаута.

    4 инструмента для замены вашей цепи

    Инструмент для проверки цепи

    Инструмент для парковки амазонка.ком

    12,04 долл. США

    Плоскогубцы Master Link для велосипедных цепей

    Мультитул M19 с универсальным цепным инструментом

    Убедитесь, что ваш новый переключатель совместим с переключателями на вашем велосипеде; переключатели с 8 по 11 скоростей должны быть согласованы с эквивалентным переключателем того же производителя. Прикрепите новый переключатель к подвеске с помощью болта с шестигранной головкой.Снова подсоедините трос и пропустите цепь через опорные колеса, прежде чем снова подсоединить цепь. Переключите все комбинации передач, чтобы убедиться, что все работает плавно. Если это не так, поверните регулятор ствола на переключателе внутрь или наружу для точной настройки переключения.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Регулировка заднего переключателя | Park Tool

    В статье пойдет речь о регулировке и индексации ограничительных винтов заднего переключателя.

    1

    Предварительная информация

    Что мне нужно уметь делать?
    • Резка и определение размеров кабельного корпуса — см. Статью

    Переключатели оснащены ограничительными винтами, которые не позволяют переключателю перемещаться слишком далеко внутрь или слишком далеко наружу.Если вы внимательно посмотрите на движение переключателя, вы увидите, что ограничительные винты останавливают переключатель на каждом конце его хода. Основное назначение ограничительного винта — предотвратить попадание цепи в спицы или в раму. Затягивание винта H-ограничителя ограничивает предел, как показано. Цель состоит в том, чтобы набрать его как можно ближе к внутреннему зубцу, как показано на предыдущем фото.

    Концевой винт упора переключателя и конца хода

    Винт ограничения высоты ограничивает предел

    Многие люди думают, что их винт ограничения высоты установлен правильно, но оказывается, что тяга троса останавливает переключатель, а не ограничительный винт.Пружина постоянно тянет переключатель наружу, а трос постоянно натягивается на эту пружину, постепенно натягиваясь переключателем для переключения. Эти приращения сдвига соотносятся с шестеренками, и когда вы переходите к самой маленькой шестеренке, кажется, что все выстроено так, как должно быть. В этом случае на самом деле трос, который удерживает переключатель на месте, и ограничительный винт могут быть установлены неправильно. Вы не узнаете, пока не исключите кабель из уравнения.Это делается с помощью регулятора цилиндра переключателя скоростей. Мы поговорим об этом позже в статье, а пока помните об этой проблеме.

    Начните с визуальной проверки подвески переключателя. Если он явно изогнут, ваши настройки не сработают. Обратитесь к нашему видео о выравнивании подвески, чтобы решить эту проблему. Если у велосипеда несколько передних звезд, переключите передний переключатель на самую большую переднюю звезду, затем переместите задний переключатель на самую маленькую шестерню. Даже если вы уже находитесь в самой маленькой шестеренке, продолжайте щелкать задним переключателем, чтобы убедиться, что в механизме не осталось щелчков.Это гарантирует, что задний переключатель полностью выведен наружу.

    Если цепь не переключается на самую маленькую шестерню, вероятно, она остановлена ​​либо ограничительным винтом, либо настройкой троса. Сначала поверните ограничительный винт H на несколько оборотов против часовой стрелки. Нажмите на педаль и посмотрите, переключается ли она наружу. Если он по-прежнему не смещается наружу, поверните регулятор цилиндра на корпусе переключателя по часовой стрелке на несколько оборотов. Педаль, чтобы проверить, переключается ли она. Теперь ваша цепь должна быть на самой маленькой шестеренке, и в механизме переключения не должно больше оставаться щелчков.Поверните регулятор ствола по часовой стрелке еще на два оборота или до упора, в зависимости от того, что наступит раньше. Причина, по которой мы это делаем, исходит из предыдущего пункта, касающегося положения переключения и правильной настройки ограничительного винта. Это переместит положения переключения за пределы настройки ограничительного винта, поэтому мы получим точную оценку настроек ограничительного винта. Теперь мы готовы набрать винт H-limit.

    2

    Регулировка ограничительного винта по высоте

    Если ограничительные винты не имеют маркировки, выберите один и поверните его, наблюдая за переключателем.Если переключатель не двигается, попробуйте другой ограничительный винт. Винт ограничения высоты приведет к перемещению переключателя. Найдите правильную настройку, сначала слишком туго отрегулировав винт H-ограничителя. Теперь открутите ограничительный винт H до тех пор, пока он не окажется прямо под самой маленькой шестеренкой. Возьмите отвертку и затяните ограничительный винт на пол-оборота. Следите за чрезмерным шумом при вращении педалей. Если трансмиссия не издает чрезмерного шума, затягивайте винт до тех пор, пока не услышите, как цепь трется о следующую шестерню.Как только вы услышите чрезмерный шум, начните выкручивать винт H-ограничителя на четверть оборота за раз, пока шум не прекратится. Если две настройки кажутся одинаково тихими, выберите более жесткую из двух. H-предел теперь установлен.

    Сначала установите H-limit слишком сильно

    Затем ослабьте, пока цепь не окажется прямо под наименьшим зубцом

    Теперь поверните регулятор ствола на пару оборотов против часовой стрелки.Идея состоит в том, чтобы вернуть его примерно туда, где он был раньше. Не волнуйтесь, если он еще не совсем точен. Что касается винта L-ограничителя, мы подождем, чтобы отрегулировать его, пока не отрегулируем индексирование переключателя и натяжение троса.

    3

    Регулировка индексации

    Процесс индексации заключается в том, чтобы выровнять направляющий шкив с зубьями так, чтобы каждый инкрементальный сдвиг совпадал с каждым зубцом.Регулятор ствола позволяет нам делать эти регулировки. Быстрое замечание: существует диапазон допустимых регулировок, а это означает, что может быть более одного положения регулятора ствола, что обеспечивает хорошие характеристики переключения.

    Регулятор ствола перемещает индексированные позиции относительно зубцов

    Может быть ряд положений, обеспечивающих хорошее переключение передач

    Если есть две передние звезды, оставайтесь на самой большой передней звезде.Если на вашем велосипеде три передние звезды, переключитесь на среднюю. В задней части начните с самой маленькой шестеренки. Вращая педали с нормальной частотой вращения педалей, переключайте переключатель передач только на один индексированный щелчок, но не более чем на один щелчок. Мы хотим, чтобы этот один щелчок переключал одну и только одну передачу. Если цепь не перешла на следующую передачу, верните рычаг переключения передач до крайнего щелчка и поверните регулятор ствола на один полный оборот против часовой стрелки. Попробуйте выполнить сдвиг еще раз и повторяйте процесс, пока не произойдет сдвиг. Если вы открутили регулятор ствола из-за того, что он вышел или почти вышел, заверните ствол полностью, а затем выверните его на один или два оборота.Убедитесь, что вы находитесь в самом дальнем положении переключения наружу и в самом маленьком зубце, затем устраните провисание троса у стяжного болта.

    Устраните провисание с помощью стяжного болта

    . Если вы переключаете рычаг переключения передач на один щелчок, и переключатель перемещает две звездочки, переключитесь обратно на первую шестерню, поверните регулятор цилиндра по часовой стрелке на один оборот и попробуйте переключить снова. Теперь, когда наша цепь находится на второй звездочке после одного щелчка переключателя, переключение можно точно настроить.

    Поворачивайте регулятор ствола до тех пор, пока он явно не выйдет за допустимый диапазон первой смены. При вращении педалей вы услышите шум. Убедитесь, что источник шума исходит от цепи, которая начинает ударять по следующему внутреннему зубцу, затем медленно поверните регулятор ствола по часовой стрелке, пока шум не исчезнет. Хотя это подходящая настройка для этого винтика, теперь вы должны проверять каждый последующий винтик в кассете по одному. Переключитесь и прислушайтесь к каждому положению на предмет чрезмерного шума в трансмиссии.Если вы слышите шум в какой-либо шестеренке, поверните регулятор ствола по часовой стрелке на четверть оборота. Еще раз проверьте переключение на этот винтик и прислушайтесь к любому чрезмерному шуму. Повторяйте и продолжайте проверять, пока не найдете регулировку ствола, которая обеспечивает хорошее переключение для каждой задней шестерни, за исключением самой большой. Переход к самому большому винту будет произведен позже.

    Теперь сдвиньте каждую шестеренку наружу, проверяя на предмет чрезмерного шума и хорошего переключения передач. Если какое-либо из этих переключений происходит медленно наружу, это можно улучшить, повернув регулятор ствола на четверть оборота по часовой стрелке.Теперь наша индексация настроена правильно, и пора переместить винт ограничения L.

    4

    Регулировка ограничительного винта L

    Аналогично установке винта H, затяните винт L слишком сильно и слегка отвинтите его, пока он не станет правильным. Это обеспечит максимальную защиту от переключения цепи переключателем за пределы самой большой шестерни на спицы. Переместите цепь на следующую по величине переднюю звезду.Переключитесь на вторую по величине шестерню сзади. Теперь попробуйте переключиться на самую большую шестерню, чтобы определить, где в настоящее время установлен винт L-ограничителя. Если цепь не переключается, значит, винт L уже слишком затянут, и это то, что нам нужно сейчас. Если цепь медленно перемещается к самому большому зубцу, это также признак слишком затянутого L-образного винта. Если при нахождении цепи на самом большом зубце возникает чрезмерный шум, опять же, винт L слишком затянут. Если он делает приемлемый сдвиг без чрезмерного шума, винт L не затянут слишком сильно.Переместите переключатель на один щелчок наружу и затяните винт L на один оборот по часовой стрелке и снова проверьте переключение. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не появятся признаки слишком затянутого L-винта. Если слишком затянутый винт L вызывает симптомы, поверните винт L на четверть оборота до тех пор, пока не исчезнут симптомы чрезмерного шума и медленного переключения, и проверьте переключение на самую большую шестерню. L-предел теперь установлен.

    Для проверки дополнительно надавите на рычаг переключения передач и следите за задним переключателем. Клетка не должна двигаться внутрь.

    Клетка не должна продвигаться дальше внутрь 5

    Винт B

    Большинство переключателей имеют некоторую форму регулировки расстояния между ведущим шкивом и зубьями. Это расстояние регулируется винтом B или винтом с угловым корпусом.

    Расстояние между шкивами и зубьями переключателя

    Расположение винта B

    Эта регулировка проверяется, когда цепь находится на самой маленькой звездочке впереди, а на самой большой — сзади.Большинство переключателей передач для шоссейных и горных велосипедов требуют зазора от 5 до 6 миллиметров. Вы можете использовать шестигранный ключ, чтобы измерить это расстояние. Не зацикливайтесь на этой конкретной настройке. Если велосипед переключается хорошо, винт B, вероятно, находится в допустимом диапазоне регулировки. Чтобы увеличить зазор, затяните винт B. Чтобы уменьшить зазор, ослабьте винт B. Если вы действительно вносите существенные изменения в винт B, дважды проверьте регулировку индексации. В противном случае все готово, и ваш переключатель правильно отрегулирован.

    Используйте шестигранный ключ, чтобы измерить необходимое расстояние.

    Как отрегулировать велосипедные передачи | Как индексировать передачи и устранять проблемы переключения

    В этом руководстве мы объясним, как отрегулировать и проиндексировать передние и задние переключатели, чтобы исправить положение, а также продемонстрируем, как диагностировать и устранять типичные проблемы переключения передач велосипеда.

    Бесшумная и плавная трансмиссия может иметь решающее значение для вашей езды, а починка шестерен вашего велосипеда — это то, с чем может справиться даже самый неопытный в механике.

    Другие руководства по обслуживанию велосипедов

    Как диагностировать общие проблемы трансмиссии

    Первое, что нужно сделать, — это выяснить, что на самом деле не так с вашим механизмом.

    Проблема: шестерни не переключаются идеально вверх или вниз одним щелчком мыши

    • Решение: Чаще всего это вызвано растяжением тросов шестерен, и вам нужно будет заново индексировать шестерни.

    Проблема: шестерни хорошо проиндексированы, но цепь продолжает падать с обоих концов кассеты или звездочек

    • Решение: Чаще всего это вызвано плохо установленными ограничительными винтами переключателя, которые требуют регулировки.Это также может быть вызвано изогнутой подвеской переключателя скоростей.

    Проблема: Мои задние шестерни правильно проиндексированы, но цепь смещается слишком далеко в одном направлении

    • Решение: Если цепь не доходит до нижней части кассеты и не переходит через большой зубец в спицы (или наоборот), это звучит так, как будто изогнутая задняя подвеска нуждается в выпрямлении или замене. Если вы попали в аварию или каким-то образом повредили байк, это вероятная причина. Также возможно, но менее вероятно, что причиной этого являются ограничительные винты.

    Проблема: переключение на пониженную передачу нормально, но переключение на повышенную передачу липкое или медленное

    • Решение: Когда в последний раз меняли кабели? Грязные кабели и корпус могут стать причиной медленного или неточного переключения.

    Проблема: проскальзывание цепи, прыжки и вообще неправильное поведение

    • Решение: Осмотрите кассету, цепь и передние звезды на предмет износа. Вы видите заостренный профиль, напоминающий акульий плавник, на зубчатых зубьях или передних звездах? Сожалеем, но похоже, что вам может потребоваться заменить цепь, кассету и передние звезды.

    Как индексировать передачи на велосипеде

    Если передачи на вашем велосипеде правильно проиндексированы, каждый щелчок переключателя будет вызывать одно переключение передач вверх или вниз, передней или задней. Если вы обнаружите, что пропускаете передачу или переключение передач застревает, то, скорее всего, вам нужно настроить индексацию.

    Проблемы с индексированием могут быть вызваны растяжением троса, которое является нормальной частью процесса приработки новых велосипедов или тросов.

    Сначала убедитесь, что не виноват погнутый или поврежденный задний переключатель.Если все в порядке, вот как индексировать или повторно индексировать шестерни.

    Что вам понадобится

    • Шестигранный ключ для болта крепления троса переключателя, обычно размером 4 или 5 мм

    Как индексировать велосипедные передачи

    Шаг 1

    Осторожно и медленно переместите переключатель вручную, чтобы цепь не соскользнула с любого конца кассеты.

    Переведите передний переключатель в среднее или самое маленькое кольцо, затем поверните регулятор заднего барабана до упора по часовой стрелке, а затем на один оборот наружу.Ослабьте крепежный болт троса на задней стороне переключателя.

    Шаг 2

    Когда цепь проходит по второму меньшему зубцу, туго натяните трос переключателя и снова затяните фиксирующий болт

    Осторожно нажмите на педаль и нажмите на переключатель, пока цепь не переместится на второй по величине зубец, затем прекратите крутить педали. Туго натяните трос переключателя и снова затяните фиксирующий болт, стараясь не затягивать его слишком сильно, так как это может привести к изнашиванию троса.

    Плавно нажмите педаль, и цепь должна вернуться к самому маленькому зубцу, затем проверьте индексацию, используя переключатель для перемещения по кассете.

    Используйте регулятор ствола на переключателе или переключателе. Джесси Уайлд / Immediate Media

    Если переключение на более высокую передачу не происходит, постепенно увеличивайте натяжение троса, повернув регулятор ствола на четверть оборота против часовой стрелки и повторив попытку. Если ваш велосипед переключает передачи, уменьшите натяжение троса, повернув регулятор цилиндра по часовой стрелке, пока цепь не будет плавно перемещаться по второй самой маленькой шестеренке.

    Если переключение на повышенную передачу происходит быстро, а на пониженную — нет, то велика вероятность, что проблема в грязных внутренних тросах или корпусе, и в этом случае вам следует попробовать их смазать или заменить.

    Отрегулируйте натяжение троса с помощью регулятора цилиндра до тех пор, пока цепь не будет плавно перемещаться по второму меньшему зубцу

    Шаг 3

    Переместите передний переключатель на наименьшее кольцо, а задний — на шестеренку около середины кассеты, затем ослабьте трос переднего переключателя, полностью намотав регулятор цилиндра по часовой стрелке.

    Регулировка ствола будет либо на переключателе, на тросе, либо, если это современный передний переключатель, на одном из болтов на самом переключателе.

    Ослабьте фиксирующий болт троса, устраните провисание троса и затем снова затяните фиксирующий болт.

    Продолжайте регулировать натяжение троса до тех пор, пока цепь не переместится на внешнее или, если у вас тройное, среднее кольцо. Саймон Бромли / Immediate Media

    Попытка перейти на среднее или внешнее кольцо. Если переключение затруднено, поверните регулятор ствола на пол-оборота против часовой стрелки, прежде чем снова нажать педаль.

    Повторяйте этот процесс, пока цепь не перейдет на большее кольцо.Если у вас есть третья передняя звезда, попробуйте переключить ее на более высокую и добавьте еще пол-оборота, если переключение все еще затруднено.

    Когда вы будете довольны переключением на более высокую передачу, вернитесь вниз через кольца, чтобы проверить переключение на более низкую.

    Регулировка ограничительных винтов переключателя

    Ограничительные винты регулируют диапазон перемещения переключателя. Если они не установлены должным образом, ваша цепь может упасть с кассеты или передних звезд, что может быть опасно как для вас, так и для вашего велосипеда.

    Перед началом работы убедитесь, что подвеска вашего переключателя не погнута.Если это так, вам необходимо исправить или заменить его.

    Что вам понадобится

    • Маленькая крестовая отвертка или шестигранный ключ

    Как установить ограничительные винты переключателя

    Шаг 1

    Вставьте переключатель в самую большую шестерню и отрегулируйте ограничительный винт «L». Джесси Уайлд / Immediate Media

    Найдите нижний ограничительный винт, который обычно обозначается буквой «L», и полностью закрутите его по часовой стрелке.

    Нажмите на переключатель, чтобы вручную переключиться на максимально возможную передачу — это приведет вас ко второму или третьему по величине кольцу на кассете.

    Продолжая вручную нажимать на переключатель, осторожно поворачивайте шатуны и выкручивайте винт ограничителя низкого хода, пока кассета не переместится на самый большой зубец и не перестанет подпрыгивать и не щелкает.

    Шаг 2

    Теперь установите винт верхнего предела (H). Джонни Эшелфорд / Immediate Media

    Открутите регулятор высоты (H) и позвольте цепи переместиться к нижней части кассеты, осторожно нажимая педали.

    Заворачивайте регулятор высшей передачи до тех пор, пока цепь не вернется к самому маленькому кольцу / высшей передаче и не начнет двигаться плавно, без скачков и щелчков.

    Теперь вы должны установить верхний и нижний пределы задней панели.

    Шаг 3

    Отрегулируйте зазор опорного колеса, установив винт в верхней задней части переключателя. Эта регулировка называется натяжением B или «углом свисания».

    Когда велосипед находится на самой высокой передаче, верхнее опорное колесо должно выходить за пределы кассеты. Поворот по часовой стрелке увеличивает зазор, против часовой стрелки — закрывает.

    Отрегулируйте так, чтобы зазор между кассетой и верхним опорным колесом составлял около 2 мм.

    Шаг 4

    Переключите переднюю шестерню на наименьшее кольцо, а заднюю шестерню на самую большую шестерню. Полностью вкрутите регулировочный винт нижнего предела (L) переднего переключателя.

    Эту процедуру следует завершить с провисшим тросом шестерни, чтобы быть уверенным, что натяжение троса не превышает установленный вами нижний предел.

    Для этого ослабьте болт крепления троса на переключателе. Медленно поворачивайте педали и выкручивайте винт до тех пор, пока цепь не вернется в маленькое кольцо и не будет двигаться плавно, не теряя обойму переключателя.

    Потяните за провисание кабеля и снова затяните фиксирующий болт, не настолько сильно, чтобы вы не потрепали кабель. Заверните стопорный винт верхнего предела (H). Переключите задние передачи на самую маленькую шестерню.

    Потяните трос переключения передач вручную, а не с помощью переключателя. Вы можете использовать рычаг на покрышке, чтобы натянуть трос, чтобы он не упирался вам в руку.

    Удерживая давление на тросе, выкручивайте винт на пол-оборота, пока цепь не подпрыгнет до самого большого кольца. После этого четверть оборота позволят вам отрегулировать переключатель так, чтобы он не натирал цепь.

    Ваши верхний и нижний стопы теперь установлены, но вам, вероятно, потребуется отрегулировать переднюю индексацию с помощью регулятора ствола.

    Замена погнутой подвески заднего переключателя

    Подвеска переключателя (оранжевая часть) — это жертвенный компонент, предназначенный для защиты вашего переключателя. Это вешалка Shimano с прямым креплением, которая не так распространена, как обычные вешалки. Джеймс Хуанг / Immediate Media

    Подвески переключателя скоростей — это расходные детали, специально разработанные для сгибания или поломки в случае удара, чтобы предотвратить более дорогостоящее повреждение переключателя или рамы.

    Если ваше заднее переключение передач не работает должным образом, и ваш велосипед пострадал от удара — например, в результате аварии или при погрузке в автомобиль, — велика вероятность, что ваша подвеска погнута.

    Подвесной инструмент

    Не ждите, пока велосипед встанет на подставку, чтобы проверить выравнивание подвески. Наблюдайте за ним регулярно — вы будете часто ловить робота на вещах, даже не осознавая этого.

    Изогнутая подвеска может привести к смещению механизма в спицы с потенциально катастрофическими последствиями.Инвестиции в инструмент для выравнивания подходят не всем, но в долгосрочной перспективе это может сэкономить вам много денег.

    Дэйв Кодери / Immediate Media

    Сгибание вешалки выполняется легко, поэтому мы рекомендуем всегда носить с собой запасную часть в дороге или тропе, а также многофункциональный инструмент с шестигранными ключами нужного размера.

    Любая подвеска будет работать с любым переключателем, но вам, возможно, придется провести некоторое исследование, чтобы найти ту, которая совместима с вашей рамой.

    Не поддавайтесь соблазну попытаться согнуть вешалку в нужную форму во время поездки, потому что она может сломаться, и вам придется долго идти домой.

    Вместо этого вы можете попробовать отрегулировать пределы и индексацию заднего переключателя, следуя приведенным выше видео, чтобы компенсировать перекос. Это может не дать вам доступа ко всей вашей кассете, но вы вернетесь домой.

    Предполагая, что у вас есть запасная часть под рукой, вот как ее установить.

    Подвесной инструмент с переключателем скоростей может помочь вам выпрямить подвес, но его использование требует навыков и практики. Дэвид Рим / Immediate Media

    Для более склонных к механике подвес можно выпрямить, но это следует делать только с использованием подходящих инструментов и знаний о том, как правильно ими пользоваться.

    Что вам понадобится

    • Универсальный инструмент
    • Шестигранные ключи подходящего размера
    • Вешалка новая

    Как заменить погнутую подвеску переключателя передач

    Шаг 1

    Сначала осмотрите подвеску. Джесси Уайлд / Immediate Media

    Сзади велосипеда наблюдайте за линией цепи, когда она проходит по кассете и через верхние и нижние опорные колеса.

    Все три должны быть расположены по прямой линии, и если это не так, вам придется заменить вешалку.

    Чаще всего встречаются изгибы по направлению к колесу, хотя возможно и смещение наружу.

    Шаг 2

    Снимите заднее колесо. Затем снимите переключатель с подвески, оставив его на цепи.

    Шаг 3

    Затем отверните все болты, соединяющие подвеску с рамой, стараясь не потерять их.

    Поверните этот процесс в обратном порядке, чтобы соответствовать вашей новой вешалке, быстро проверьте свои пределы и индексацию, и вы готовы к поездке.

    Научитесь регулировать переключатель для идеального переключения ВСЕГДА! — Блог PEARL iZUMi

    Привет, команда PEARLiZUMi! Меня зовут Сид Шульц, и я спортсмен PEARLiZUMi с 2018 года. К сожалению, в 2020 году я получил серьезную травму, из-за которой я не ездил на велосипеде весь год.Это плюс COVID для довольно тяжелых времен. Один из способов, которым я справился, было научиться рычать на собственном велосипеде. Раньше я с трудом могла поменять спущенное колесо, но у меня был хороший учитель (мой муж, Маки), и работа с велосипедами дала мне возможность сохранять рассудок и заниматься велоспортом. Кроме того, мои уроки по уходу за велосипедом были довольно веселыми, и я обнаружил, что делаю МНОГО глупых ошибок — тех ошибок, которые вы обычно не видите в руководствах по обслуживанию велосипедов на YouTube. Итак, в октябре мы начали публиковать эти уроки в Интернете, чтобы другие могли учиться вместе со мной и создать пространство для простых, удобных для новичков руководств по обслуживанию велосипедов.Так родился наш канал SYD FIXES BIKES .

    В течение следующих нескольких месяцев я поделюсь некоторыми из наших видео здесь, в блоге PEARLiZUMi. Если вы только начинаете кататься или только начинаете заниматься ремонтом своего велосипеда, вы попали в нужное место!

    В этом видео я делюсь своим процессом, чтобы НАКОНЕЦ понять, как отрегулировать задний переключатель на моем велосипеде. Мне потребовалось слишком много времени, чтобы осмыслить это, и я надеюсь, что объяснение в этом видео поможет вам достичь этого НАМНОГО быстрее, чем я.

    Что вам понадобится:

    1. Шестигранные ключи
    2. Отвертка с крестообразным шлицем (зависит от вашего переключателя!)
    3. Пальцы
    4. Твой мозг

    Каждый задний переключатель имеет три регулировки — Ослабление натяжения троса (которое регулируется затягиванием) трос вручную или с помощью регуляторов цилиндра), ограничительные винты (которые предотвращают падение вашей цепи с верхней или нижней части кассеты) и b-index (который определяет угол поворота переключателя относительно рамы ).Если это вас ошеломляет — не волнуйтесь, мы разберемся с этим!

    Если ваш велосипед «пропускает передачи» — то есть, когда вы переключаетесь на определенную передачу, цепь скользит вверх или вниз по кассете или просто сидит, издавая раздражающий щелкающий звук, вам, вероятно, нужно отрегулировать натяжение троса . Обычно нет необходимости регулировать трос с помощью крепежного болта троса, если только вы не установили новый трос и не оставили его слишком ослабленным. Лучше всего отрегулировать натяжение троса с помощью регуляторов ствола.Самый простой способ узнать, слишком ли ослаблен ваш трос или слишком натянут — это переключиться на самую тяжелую передачу и посмотреть, пытается ли цепь двигаться вверх по кассете (на более легкую передачу). Если да, значит, у вас слишком много напряжения. Если этого не происходит, переключите одну передачу проще и посмотрите, сможет ли цепь перейти на эту передачу всего за одно переключение на вашем переключателе. В противном случае это означает, что ваш кабель слишком ослаблен.

    Вы затягиваете трос, отвинчивая цилиндрический регулятор, потому что это увеличивает длину пути между переключателем и переключателем, который натягивает трос.Чтобы ослабить трос, вкрутите цилиндрический регулятор, уменьшив таким образом длину пути.

    Регулировка регулятора ствола

    Если ваша цепь падает либо вверх (за кассетой в ваши спицы), либо вниз (на раму) ИЛИ вы не можете перейти на низшую или высшую передачу, вам, вероятно, понадобится . для регулировки ограничительных винтов . Если, скажем, ваша цепь продолжает падать за кассетой, переключайтесь, пока цепь не окажется в самом большом зубце кассеты. В этот момент один из ваших ограничительных винтов, вероятно, почти касается переключателя.Это ваш винт нижнего предела. Затягивайте до тех пор, пока ваша цепь не перестанет падать с кассеты и не останется на самой легкой передаче. Если он падает на дно кассеты, повторите эти действия, но с другим ограничительным винтом. Если вы не переключаетесь ни на высокую, ни на низшую передачу, вам нужно переключиться как можно дальше, а затем ослабить соответствующий ограничительный винт.

    Регулировка ограничительных винтов

    Если ваш велосипед не переключается на самые легкие передачи или трется, когда он приближается к более легким передачам, вам может потребоваться отрегулировать винт b-index.Чтобы проверить индекс b, переключитесь на самую легкую передачу и посмотрите, сколько места между верхней частью верхнего колеса шкива и нижней частью самой большой шестерни. Для разных переключателей требуется разное расстояние, поэтому еще раз проверьте необходимое расстояние для вашего переключателя. Затяните винт индекса b, чтобы отвести его от рамы и увеличить зазор. Ослабьте его, чтобы уменьшить зазор.

    Винт с индексом B

    Если ваш велосипед внезапно начал плохо переключаться, особенно после аварии, удара задним концом о что-либо или транспортировки велосипеда, может иметь погнутую подвеску переключателя скоростей. Мы не говорим об этом в видео, потому что на самом деле это не регулировка переключателя, и, к сожалению, для выпрямления подвески переключателя требуется специальный инструмент, поэтому это означает поездку в местный веломагазин (или просто замену подвески. если есть запасной).

    Как отрегулировать переключатель передач велосипеда

    Проблемы с переключением передач? Узнайте, как отрегулировать задний переключатель для плавного и бесшумного переключения передач

    Проблемы с переключением всегда неприятны, но в некоторых случаях они могут даже привести к повреждению велосипеда или стать причиной аварии.Если вы испытываете постоянный щелчок при нажатии педали, непоследовательное переключение передач или если вы не можете переключиться на некоторые шестерни на кассете, знание того, как отрегулировать задний переключатель, может помочь вам решить или, по крайней мере, диагностировать вашу проблему. Ниже вы узнаете о некоторых распространенных проблемах, которые могут вызывать проблемы с переключением передач, и о базовых настройках заднего переключателя, которые помогут вам переключиться немного легче. Следите за обновлениями в следующих статьях о регулировке переднего переключателя и замене троса и корпуса.

    Сначала освежите детали переключателя:

    Проверьте…

    Перед тем, как вносить какие-либо изменения, на вашем велосипеде есть несколько вещей, которые могут быть сломаны или изношены, что может вызвать проблемы с переключением передач.

    Износ или «растяжение» цепи происходит естественным образом во время езды. Ролики и пальцы, удерживающие вашу цепь вместе, изнашиваются с каждой поездкой, и этот процесс может происходить быстрее, если вы катаетесь в неблагоприятных условиях. Этот износ фактически удлиняет каждое звено.Если вы продолжите ездить с изношенной цепью, это приведет к износу зубьев кассеты и звездочек. Это повреждение невозможно устранить, поэтому рекомендуется почаще проверять износ цепи и заменять цепь… иначе вы можете столкнуться с необходимостью замены всей трансмиссии.

    Если вы испытываете проскальзывание цепи, если ваша цепь неожиданно падает или если переключение передач в целом грубое, всегда проверяйте износ цепи. Даже если у вас нет проблем, рекомендуется проверять износ цепи раз в месяц.

    Вот как. Получите себе инструмент для проверки цепей! Этот инструмент недорогой, и это верный способ узнать, когда вам нужно заменить цепь. На инструменте вы увидите 0,5% с одной стороны и 0,75% с другой. На большинстве 11- и 12-скоростных цепей производитель предлагает заменять цепь, когда износ достигает 0,5%. Когда на нижней части инструмента виден 0,5, используйте крюк на левой стороне, чтобы закрепить инструмент на ролике в вашей цепи, если противоположный конец скользит между двумя роликами, а не сидит сверху, у вас изношенная цепь и следует заменить его перед дальнейшей регулировкой переключателя для устранения какой-либо проблемы.

    Поврежденный корпус или изношенный кабель могут быть виновниками проблем с переключением передач. Осмотрите корпус там, где он виден, от передней части велосипеда, где он соединяется с рычагами переключения передач, до задней части, где он соединяется с переключателем. Корпус с чрезмерным изгибом или защемлением может ограничивать движение троса, который перемещает ваш переключатель при переключении передач. Если обнаружено какое-либо повреждение, замените корпус и кабель.

    Обычное место, где кабель может быть изношен, — это место, где он изгибается на переключателе и фиксируется болтом.Если вы заметили износ кабеля, заменяйте только кабель.

    Имейте в виду, что если у вас велосипед с внутренней прокладкой кабеля, внутри рамы могут происходить проблемы, которых вы не видите. Замена кабеля и корпуса может потребоваться для правильной диагностики вашей проблемы.

    Изогнутая подвеска переключателя — чрезвычайно распространенная проблема, которая может вызвать проблемы с переключением и даже привести к смещению цепи на спицы. Если это произойдет, вы можете столкнуться с еще большим количеством проблем: например, сломанные спицы или сломанный переключатель.

    Подвески переключателей передач изготовлены из мягкого металла и легко сгибаются. Если вы упали, ваш велосипед упал в гараже или вы сохранили или отправили свой велосипед, рекомендуется проверить подвеску переключателя перед тем, как отправиться в поездку.

    Сзади велосипеда взгляните на свою вешалку. Он должен быть параллелен винтикам вашей кассеты. Даже небольшой изгиб или поворот может вызвать проблемы с переключением передач. Если вы думаете, что подвеска вашего переключателя может погнуться, использование прибора для выравнивания подвески переключателя — единственный способ узнать наверняка.Этот инструмент также позволит вам попытаться вернуть переключатель в правильное положение. Если подвеска слишком погнута для ремонта, замените ее.

    Регулировка заднего переключателя

    Если вы проверили износ цепи, троса и корпуса и убедились, что подвеска переключателя правильно выровнена, то следующим шагом будет регулировка переключателя. Существует три основных регулировки, которые можно произвести в задний переключатель, чтобы помочь ему работать так, как задумано: настройки ограничительного винта, натяжение «B» и натяжение троса.

    Ограничительные винты

    Работа переключателя заключается в перемещении цепи вверх и вниз по зубцам кассеты. Ограничительные винты сообщают переключателю, когда следует остановиться, чтобы ваша цепь не упала на спицы или с самой маленькой шестерни и не попала в выпадение рамы. Если у вас возникают проблемы с переключением на самый маленький или самый большой зубец в кассете или если ваша цепь падает с кассеты, вам необходимо проверить настройки ограничительного винта.

    При регулировке ограничительных винтов, затягивание (по часовой стрелке) винты всегда ограничивает движение цепи наружу, а ослабление ограничительного винта (против часовой стрелки) позволяет цепи двигаться дальше наружу к спицам или дропаутам.

    Нижний предел предотвращает перемещение переключателя по направлению к спицам. При правильной настройке нижний предел позволит цепи сесть в самый большой зубец на кассете во время вращения педалей, не пропуская и не проталкивая цепь мимо кассеты в спицы.

    1. Во-первых, убедитесь, что нижний предел не установлен слишком далеко / убедитесь, что вы не переключаетесь на спицы. Сдвиньте в небольшое кольцо на кассете. Большим пальцем подтолкните корпус переключателя к большому зубцу.Верхний шкив должен совпадать с самым большим зубцом в кассете. Если шкив проходит мимо самой большой шестерни к спицам, поверните ограничительный винт, помеченный «L», по часовой стрелке, чтобы затянуть.
    2. Переключитесь на второй по величине зубец в кассете. Если вы не можете переключиться на эту передачу, скорее всего, у вас проблема с натяжением троса. Чтобы убедиться, что ограничительный винт установлен правильно, большим пальцем переместите переключатель в самый большой зубец и удерживайте его, вращая педали вперед. Если цепь вообще подскакивает, ослабьте ограничительный винт «L» на четверть оборота, пока не исчезнет скачок цепи.

    Верхний предел позволяет цепи перемещаться в самый маленький зубец кассеты, не падая с кассеты и в выпадение рамы.

    1. Переключитесь на самую маленькую шестеренку на кассете. Если переключатель не переключается на самую маленькую шестерню, проверьте натяжение троса и при необходимости снимите натяжение, используя процесс, описанный ниже.
    2. После снятия натяжения троса попробуйте снова переключиться на самый маленький зубец. Обратите внимание, находится ли верхний шкив переключателя непосредственно под самой маленькой шестеренкой.Если он находится слишком далеко по направлению к кассете, поверните винт «H» против часовой стрелки. Если шкив выходит слишком далеко по направлению к выступу рамы, поверните винт «H» по часовой стрелке.
    3. Когда цепь движется по самой маленькой шестеренке, крутите педаль вперед и обратите внимание на поведение цепи. Если цепь издает шум или трется о следующую шестерню, ослабьте винт «H» на четверть оборота, пока шум / трение не исчезнут.
    4. Если цепь подпрыгивает, возможно, она пытается соскользнуть с кассеты, что означает слишком большой предел верхнего предела.Затяните винт «H» на четверть оборота, пока движение цепи не исчезнет.

    B Натяжной винт

    Натяжной винт «B» влияет на угол наклона корпуса переключателя. Если этот параметр выключен, это может вызвать неточное переключение.

    Переключитесь на второй по величине зубец в кассете. Если верхний шкив находится очень близко к самому большому зубцу или касается самого большого зубца, натяжение «B» слишком низкое. Затяните винт, повернув его по часовой стрелке, чтобы отодвинуть шкив от кассеты.Если натяжной винт «B» будет слишком затянут, шкив будет далеко от кассеты, что приведет к неточному переключению.

    Индексирование натяжения троса

    Хотя вам не нужно регулировать ограничительные винты после того, как они правильно размещены, вы можете регулировать натяжение троса по мере того, как набираете мили. Иногда это явление называют «растяжением кабеля». Но на самом деле кабель не «тянется», он просто укладывается в корпус. Когда это происходит, трос обычно приходится подтягивать, чтобы переключение было плавным.

    Для этого воспользуемся регулятором ствола. Это устройство обычно находится рядом с местом выхода кабеля из корпуса на заднем переключателе.

    Знание того, что происходит, когда вы поворачиваете регулятор ствола, полезно, когда вы собираетесь добавить или убрать натяжение. Когда вы поворачиваете регулятор ствола по часовой стрелке, вы ввинчиваете его и уменьшаете расстояние между каждым концом троса и, следовательно, уменьшаете натяжение троса. Если вы поворачиваете регулятор ствола против часовой стрелки, вы выкручиваете его и добавляете больше пространства между каждым концом троса и усиливаете натяжение троса.

    1. Переключитесь на самый маленький зубец на кассете.
    2. Во время вращения педалей увеличьте на одну шестерню, щелкнув рычаг переключения передач. Если переключатель не перемещает цепь в следующую шестерню или колеблется, увеличьте натяжение троса на четверть оборота (против часовой стрелки на регуляторе цилиндра) и попробуйте еще раз, пока переключатель легко не перейдет на следующую шестерню.
    3. Если вы нажмете рычаг переключения один раз, чтобы войти в большую шестерню, и цепь проскочит вверх на две шестерни в кассете или начнет тереться о следующую высшую шестерню, снимите натяжение троса, поворачивая регулятор цилиндра по часовой стрелке на четверть оборота за раз. .
    4. Продолжайте переходить на кольца большего размера. Если переключателю не удается переместить цепь на следующее по величине кольцо или он колеблется, добавьте натяжение троса.
    5. Как только вы доберетесь до самого большого винтика, переключитесь обратно на самые маленькие кольца. Если есть какие-то колебания или цепь не переместится обратно на меньшие кольца, снимите натяжение троса, пока переключение не будет успешным.
    6. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока переключение не станет плавным, без чрезмерного шума.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Разное