АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Зачем регулировать клапана на машине: Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

3 января, 1975 by admin

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «

3 причины, почему нужно регулировать в моторе клапаны?

Фото: zen.car

Одна из самых распространённых проблем с бензиновым двигателем – это появление тракторного рокота, как от дизельного мотора. Происходит такое по причине нарушения регулировки клапанов. Разберёмся, для чего нужна эта регулировка, и как часто её нужно выполнять?

Зазоры в клапанах

Клапаны в двигателе – это такие краны, одни отвечают за подачу в цилиндры топливно-воздушной смеси, а вторые за отведение отработавших газов. Для нормальной работы мотора все его части должны правильным образом двигаться, а клапаны вовремя открываться и закрываться. За правильное движение клапанов отвечает распредвал, кулачки на котором нажимают на ножку клапана (толкатель), тем самым открывая его. Чтобы всё работало, как часы, зазор между клапаном и распредвалом должен быть правильно выставлен, с учётом теплового расширения, что и называется регулировкой клапанов. Когда эта настройка сбивается, тогда и появляется этот дизельный рокот.

Фото: www.mehanika.ru

Почему важна регулировка?

Правильно выставленные зазоры между клапаном, толкателем и распредвалом позволяют двигателю нормально работать. Когда зазор сбивается, то это приводит к неправильному открытию или закрытию клапана. Также этот зазор может появляться из-за банального износа деталей. В результате камера сгорания остаётся негерметичной и из неё происходит утечка выхлопных газов. Кроме этого, появляется неприятный цокот при работе двигателя.

Если не регулировать клапаны, а продолжать ездить как есть, то это ничем хорошим для двигателя не закончится. Негерметичная камера сгорания приводит к падению компрессии в моторе, прорыву выхлопных газов, всё это может стать причиной скорого разрушения двигателя. Такой мотор имеет заметное падение мощности, и ездить на машине становится практически невозможно. Автопроизводители рекомендуют проводить проверку и при необходимости регулировку клапанов минимум раз в 80 тысяч километров пробега.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Как отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов двигателя авто — как сделать своими руками

Перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя машины своими руками. В конце статьи наглядное видео.

Для чего нужна регулировка клапанов

Если клапаны неправильно отрегулированы

Каждые 50-80 тысяч км нужно проверять, а также при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Как происходит регулировка

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку.

Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Регулировка на двигателях ВАЗ

Проверка расстояния между рычагами и кулачками распредвала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит с легким защемлением (не с большим усилием, но и не свободно болтаться).

Видео — как отрегулировать клапана своими руками

После, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме автомобиля, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапана мотора были правильно притерты, не имели значительный износ их самих или направляющих втулок.

Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Зачем регулировать клапана на машине

Нужно ли и зачем регулировать клапана на машине. Подробно + видео

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет впускной и выпускной механизм (по которым подается новая топливная смесь в цилиндры двигателя, а также отводится отработанные газы). Важнейшим элементом являются клапана (впускные и выпускные), именно от их правильной работы зависит работоспособность всего силового агрегата. Через определенный пробег работа мотора может стать шумной, также пропадает тяга, увеличивается расход топлива, и вы можете слышать от мастеров (да и просто от знающих водителей) – что нужно «регулировать клапана». Что это за процесс? Зачем он делается и почему так необходим? Давайте разбираться, как обычно будет и видео версия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Что такое «толкатели»?
• Тепловой зазор – что это такое?
• «Теплонагруженность» впускных и выпускных клапанов
• Почему обязательно нужно регулировать?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале мне хочется сказать, что я сегодня не буду рассказывать про систему ГРМ с гидрокомпенсаторами, все же это тема для отдельной статьи. Рассмотрим систему с обычными толкателями, которые сейчас очень популярны на многих автомобилях, именно эта система нуждается в регулировке через определенный интервал

Начнем с простого (многие я уверен), не знают что это такое. Для того чтобы верхняя часть клапана, да и кулачек распределительного вала ходили дольше, на них стали одевать так называемые толкатели. Это цилиндр, с одной стороны он имеет дна, оно есть с противоположной стороны (если утрировать, он похож на металлический «стаканчик»).

Полой частью он одевается на клапанную систему с пружиной, а вот дном он упирается в «кулачек» распределительного вала. Так как поверхность толкателя большая, от 25 до 45 мм (у различных производителей по-разному), изнашиваться он будет дольше, чем скажем просто верхняя часть «штока» (у которой диаметр всего 5-7 мм).

Толкатели делятся на два вида:

• Цельные – их регулировка происходит полностью заменой корпуса
• Разборные – когда сверху в крышке есть проточка, в которую устанавливается специальная регулировочная шайба. Можно ее заменить, таким образом подобрать величину теплового зазора

Эти элементы невечные, и их (либо шайбы сверху) также нужно заменить через определенный пробег.

В идеале кулачек распределительного вала и толкатель должны быть максимально прижаты друг к другу, чтобы поверхности идеально контактировали. НО все мы знаем, что двигатель состоит из металла (алюминий чугун не важно), также из других металлов состоят и клапана, толкатели и распредвалы. При нагревании металлы имеют обыкновение расширяться (удлиняться).

И уже зазор, который был идеален на холодном двигателе, становится неправильным на горячем! Простыми словами клапана становятся зажатыми (это плохо, про это поговорим ниже).

Из этого следует, что на холодном моторе, нужно оставлять специальные тепловые зазоры с компенсацией на расширение при горячем. Эти значения небольшие и измеряются в микронах специальными щупами. Причем на впуске и выпуске эти значения отличаются

Если тепловой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана уменьшается или увеличивается – то это ОЧЕНЬ плохо для работоспособности двигателя и самого механизма ГРМ в целом. Сейчас у каждого производителя существует специальный регламент регулировки этого «теплового зазора» (это и называется «регулировкой клапанов») – обычно он колеблется от 60 до 100 000 км, все зависит от материалов, которые применяются в конструкции. Как я писал выше — регулировка осуществляется путем подбора либо «цельных» толкателей, либо замены «шайб» в верней части.

Хочу начать с того, что эти элементы двигателя это очень сильно теплонагруженные детали. Они достаточно миниатюрные, зачастую диаметр штока клапана всего 5 мм, а температура в камере сгорания может достигать 1500 – 2000°С (пусть кратковременно но все же).

Как я писал выше зазоры у впускных и выпускных клапанов различаются, обычно на выпуске они намного больше (примерно на 30%). Для примера (на моторах Корейских авто) «выпускные» имеют тепловой зазор около — 0,2 мм, а на «выпускных» около – 0,3 мм.

Но почему на выпуске зазоры устанавливаются больше? Все дело в том, что выпускные клапана «страдают» больше, чем впускные. Ведь через них отводятся ГОРЯЧИЕ отработанные газы, соответственно разогрев их больше – поэтому расширяются (удлиняются) они также больше.

Есть всего две причины. Это их «зажатие», когда тепловой зазор пропадает между кулачком распредвала и толкателем. И наоборот увеличение зазора. И тот и другой случай не несут ничего хорошего. Я постараюсь более подробно рассказать все на пальцах

Нужно отметить, что «зажатие» очень часто происходит у тех, кто ездит на газу (газомоторном топливе). Самая широкая часть клапана называется тарелка (у нее есть фаска по краям), именно она находится в камере сгорания одной стороной, другой она прижимается к «седлу» в головке блока (это часть куда заходит клапан, таким образом, герметизируя камеру сгорания).

От больших пробегов начинают изнашиваться «седло», а также фаска на «тарелке». Таким образом «шток» двигается наверх, прижимая «толкатель» к «кулачку» практически вплотную. Именно поэтому может происходить «зажим».

ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! Почему? Да все просто – тепловое расширение никто ни куда не делось. Значит, в «зажатом» случае, когда шток будет разогреваться (происходит удлинение), то тарелка будет чуть выходить из седла:

• Падает компрессия, соответственно падает мощность
• Нарушается контакт с головкой блока (с седлом) – нет нормального отвода тепла от клапана – головке
• При воспламенении, часть горящей смеси может проходить мимо клапана сразу в выпускной коллектор, оплавляя либо разрушая «тарелку» и ее фаску

• Ну и второстепенная причина, эта смесь может негативно воздействовать на катализатор.

Нужно помнить что «впускные элементы» охлаждаются вновь поступающей топливной смесью!

А вот отвод тепла «выпускных» зависит от того, как он плотно прижимается к «седлу»!

Бывает и другая ситуация. Она характерна для моторов, работающих на бензине. Наоборот увеличение «теплового зазора». Почему такое происходит и почему это плохо?

Со временем плоскость толкателя, как и поверхность кулачков рапределительного вала изнашиваются – что приводит к увеличению зазора. Если его вовремя не отрегулировать, то он еще более увеличивается от ударных нагрузок. Мотор начинает работать шумно, даже на «горячую».

Уменьшается мощность двигателя из-за нарушений фаз газораспределения. Если сказать «простым языком» впускные клапана открываются чуть позже, что не позволяет нормально наполнить камеру сгорания, «выпускные» также открываются позже, что не дает нормально отойти отработанным газам.

В любом случае, «зажатие» или наоборот «увеличения зазора» негативно сказывается на работе всего силового агрегата. НЕ НУЖНО ПРЕНЕБРЕГАТЬ РЕГУЛИРОВКОЙ! Стоит ее исполнять в сроки указанные производителем. Если ее не делать, то рано или поздно можно попасть на капремонт головки блока

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

А на этом я заканчиваю, думаю, мои материалы были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР

Похожие новости

8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подроб.

Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее, т.

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Добавить комментарий

ТОП статей за месяц

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Р абота обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются « гидро компенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Зачем регулировать клапана на машине

Автосервис «ТРАЕКТОРИЯ»

Мы ремонтируем и обслуживаем автомобили отечественного производства и иномарки уже более 9 лет. На всех этапах своей работы мы полностью учитываем рекомендации фирм-изготовителей автомобилей.

ДИАГНОСТИКА + РЕМОНТ + ОБСЛУЖИВАНИЕ + ЗАПЧАСТИ

Даже у самого внимательного и заботливого автовладельца с автомобилем время от времени случаются неприятности, требующие вмешательства профессионалов.

Конечно, при известной ловкости и сноровке некоторые виды ремонта можно выполнить и своими руками, но если уверенности в своих силах нет, то лучше воспользоваться услугами качественного автосервиса «Траектория».

Наш автосервис в Перми предлагает своим клиентам полный спектр услуг по ремонту, диагностике и обслуживанию автомобилей любых марок. Квалификация наших специалистов позволит без труда установить причину неисправности и произвести незамедлительное ее устранение.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Зачем нужно регулировать клапана ГРМ двигателя

Что это такое

Поршневой двигатель автомобиля работает на топливовоздушной смеси (ТВС), которая создается из определенных пропорций бензина и воздуха. Для ее поступления в цилиндры и отвода отработавших газов, предусмотрены клапана ГРМ. Их работа невозможна без кулачков распределительного вала, которые открывают клапана в нужный момент.

Конструкций этого механизма несколько. Кулачки могут непосредственно воздействовать на штанги клапанов, но иногда применяются так называемые коромысла. Тогда кулачек давит на один из его концов, а второй открывает клапан. Но здесь важно понимать одно. Между деталью, открывающей клапан и его штангой должен быть определенный зазор, называемый тепловым.

Это необходимо ввиду того, что все детали двигателя нагреваются до высокой температуры. Они изготавливаются из металла, который в процессе нагрева всегда расширяется. Поэтому клапана, в зависимости от температуры мотора, могут изменять свою длину. Она и компенсируется регулируемым тепловым зазором. Процесс этот стоит правильно называть регулировкой теплового зазора привода клапанов.

Зачем нужна эта регулировка, последствия отказа от нее

В нормальном состоянии клапан плотно прилегает к своему седлу тарелкой, что обеспечивается специальной натяжной пружиной и наличием фасок, обеспечивающих герметичность.

Если представить себе, что между штангой клапана и толкателем нет никакого зазора, то, при выходе на рабочую температуру, она удлинится и начнет давить на толкатель. В результате между тарелкой клапана и им самим образуется небольшая щель, вследствие чего утрачивается герметичность соединения.

Таким образом, если не осуществлять регулировку теплового зазора, клапанный механизм перестанет правильно выполнять свою работу. Для двигателя вредны как увеличенные показатели зазора, так и его заниженные данные.

Уменьшенные показатели могут повлечь неплотное закрытие камеры сгорания и, через образовавшуюся щель, во впускной или выпускной тракт станут попадать раскаленные газы. Дополнительно сам клапан начнет сильнее нагреваться, так как плотность его закрытия влияет на процесс охлаждения.

Это особенно важно для выпускных клапанов, ведь они, в отличие от впускных (охлаждающихся поступающей ТВС), выводят горячие газы и не имеют дополнительных возможностей для охлаждения. Их перегрев может привести даже к прогару и разрушению, вследствие плохого охлаждения.

Увеличение теплового зазора приведет к ударным нагрузкам на весь механизм газораспределения. Распредвал будет ударно воздействовать на клапанный механизм, что уменьшит его ресурс и приведет к неполному закрытию клапана. В результате ухудшится наполнение цилиндра ТВС, произойдет нарушение фаз работы газораспределения. Это существенно скажется на тяговых характеристиках мотора.

Величина теплового зазора и периодичность регулировки

Если конструкцией силовой установки предусмотрена регулировка теплового зазора клапанного механизма, то его величина задается заводом-изготовителем и указывается в руководстве по эксплуатации. Она небольшая и колеблется в пределах 0,1-0,4 мм.

Для измерения величины зазоров существуют специальные наборы щупов, имеющие шаг 0,05 мм и даже меньше. Это нужно для соблюдения точности, вплоть до сотых миллиметра.

Показатели теплового зазора для выпускных клапанов и впускных различны, причины этого были указаны выше.

Запоминать значения теплового зазора на практике не имеет смысла, их всегда можно посмотреть в инструкции. Следует знать периодичность проведения регулировочных работ. Данная процедура не отличается частотой, она проводится один раз в 60-80 тысяч километров пробега транспортного средства. Эти данные тоже есть в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Проверку параметров теплового зазора и его регулировку следует обязательно провести на двигателе купленного авто, особенно, если оно имеет определенный пробег. Для этого лучше всего обратиться к сертифицированным специалистам, так как они обладают необходимыми знаниями и навыками.

Моторы, которые не нуждаются в этой процедуре

Двигатели определенной конструкции не нуждаются в осуществлении регулярной регулировки теплового зазора клапанного механизма. К таковым относят силовые установки, оснащенные гидрокомпенсаторами.

Это устройства, которые способствуют автоматической регулировке теплового зазора в клапанах путем подачи к ним моторного масла. Именно поэтому они получили свое название – «гидрокомпенсаторы».

Эти механизмы надежны, но не вечны. Иногда в двигателях, оснащенных ими, становится слышен цокающий звук. Если он имеет большую интенсивность при запуске мотора и не пропадает после его прогрева, значит гидрокомпенсаторы здесь вышли из строя и требуют замены. Но это тема уже другого обзора.

Когда дизельным двигателям требуется регулировка клапанов

Объяснение регулировки клапана

Зачем нужна регулировка клапана для вашего дизельного двигателя

Регулировка клапана (иногда также называемая перепускной) жизненно важна для исправности вашего дизельного двигателя, чтобы обеспечить правильное сгорание. Это часто упускают из виду при надлежащем обслуживании двигателя; однако пренебрежение вашими клапанами может привести к множеству нежелательных неприятностей, таких как потеря мощности и снижение эффективности использования топлива.Внимательное наблюдение за зазором клапана может предупредить вас о проблеме, прежде чем это приведет к значительным затратам на ремонт вашего дизельного двигателя и большому количеству незапланированных простоев.

Что такое регулировка клапана?

Клапанный механизм (толкатель, подъемник и коромысло в сборе) отрегулирован таким образом, чтобы затвор имел надлежащий зазор, необходимый для регулирования открытия и закрытия клапана. Если зазор слишком велик, это повлияет на воздушный поток двигателя и в конечном итоге приведет к повреждению клапана.Если зазор слишком мал, клапан не может закрыться и должным образом герметизироваться в головке блока цилиндров, и выхлопные газы будут просачиваться мимо клапана. Клапанный зазор также является единственным способом передачи тепла клапанами в головку блока цилиндров.

Когда мне нужна регулировка клапана?

Вы должны проверять клапанные зазоры с периодичностью, рекомендованной производителем. Верным признаком того, что пришло время отрегулировать зазоры клапанов, является то, что ваш двигатель издает громкие щелчки или постукивания при запуске или если вы испытываете потерю мощности двигателя.Вы можете найти более подробную информацию о рекомендуемой частоте регулировки здесь.

Почему важна процедура регулировки клапана?

Если вы пренебрегаете регулировкой клапана дизельного двигателя в течение длительного периода времени, может произойти катастрофический отказ клапана и двигателя. Может возникнуть ряд проблем, которые повлияют на производительность вашего грузовика и потенциально оставят вам дополнительные ремонтные работы. Эти проблемы включают в себя:

• Двигатель не будет работать на полную мощность
• Вы сожжете топливо быстрее
• У вас будет повышенный дым от выхлопных газов

Должен ли я самостоятельно пытаться отрегулировать клапана дизельного двигателя?

Хотя некоторые люди регулируют клапана самостоятельно, многое может пойти не так.Клапан, который не отрегулирован на надлежащий зазор, может привести к утечке выхлопных газов через клапан или ухудшению работы двигателя. Любой из этих сценариев может в конечном итоге стоить вам больше денег, чем обслуживание вашего двигателя профессионалами.

Если вам нужна процедура корректировки стоимости, посетите сервисный отдел Allstate Peterbilt. Мы также предлагаем услуги кузовных мастерских на Среднем Западе и услуги мобильных грузовиков для удобного обслуживания грузовиков в дороге.

Еще от Allstate Peterbilt

Если вы можете самостоятельно заменить масло, вы можете отрегулировать клапана

Отрегулируйте свои собственные клапаны, и вы станете мужчиной. Когда вы выйдете в мир, меньшие души расступятся перед вами, как Красное море. Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и заманят вас в подсобные помещения шлейфом тонкой одежды.(Если вы женщина, верно обратное: выброшенная одежда менее хрупкая.)

Ладно, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если ваш двигатель не оснащен гидравлическими подъемниками — подробнее об этом чуть позже — он нуждается в плановой регулировке клапанов. В своей классической книге «Как сохранить жизнь вашему Volkswagen » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше отрегулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать при полностью холодном двигателе; магазин, скорее всего, сделает это теплым, когда откроется ремонтный отсек.

Это хорошо, потому что установка ваших собственных клапанов фундаментальным образом связывает вас с вашим автомобилем. В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, привратники горения, швейцары, пропускающие горючую смесь и выходящие выхлопные газы. Для сравнения, работа над чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

Так что именно вы настраиваете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в действие распределительным валом, куском стали с более эксцентричными кусками стали поверх него.Иногда можно снять верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Деталь, называемая толкателем, едет или приводится в движение этими эксцентричными глыбами. Он либо толкает клапан напрямую, либо для этого перемещает рычаг. Вообще говоря, толкатель может быть как простым, как перевернутое стальное ведро, вращающееся на клапане (как в старой Alfa Romeo с двумя распредвалами), так и сложным, как серия рокеров с обезьяньим движением.

СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем великолепен

В любом случае, вы имеете дело с системой движущихся частей и износом движущихся частей.Когда вы регулируете клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться максимально эффективно. В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся «гидравлические подъемники», работающие от давления масла. Но без них вам придется испачкаться.

Первым делом нужно снять клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — коромысла или ведра.

Хотя коромысла и валы усложняют процесс, регулировка клапанов там проста.Резьбовой стержень или эксцентрик на конце каждого коромысла регулируют зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней части своего хода, т.е. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система максимально ослаблена. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор — лязгают клапаны, и рычажный механизм поглощает люфт. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

СВЯЗАННЫЕ: Утраченное искусство: Приручение дикого карбюратора

Ступенчатый щуп «проход/непроход» ускоряет процесс: если в руководстве по ремонту (а оно у вас должно быть) указано, что зазор должен составлять 0,007 дюйма, возьмите этот калибр, а также 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щуп входит в щель, а восьмитысячный нет, все в порядке. Если нет, ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

Звучит сложно.Это не. Если вы можете справиться с заменой масла, вы можете это сделать.

На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они просты и элегантны, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, вы заменяете калиброванные прокладки либо над, либо под ковшами. Это требует — все в восторге! — измерения.

Чтобы рассчитать, какой размер прокладки вам нужен, вы должны знать, какой размер прокладки уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой прокладкой.Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо него 0,9, с установленной 2,0-миллиметровой прокладкой вы должны заменить ее на 2,6-миллиметровую прокладку. Многие современные двигатели имеют прокладки поверх ковшей; специальный инструмент надавливает на ковш, позволяя выдвинуть прокладку. Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз, если у вас есть необходимые прокладки.

Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, прокладки зарыты между ковшами и штоками клапанов.Измерьте зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует спецификации, вы должны снять кулачки и все ковши, перешить, собрать и снова измерить. Звучит как много работы, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоединили жгут проводов, отключили различные датчики и сняли катушки зажигания, вы бы уже давно сняли распредвалы с «Альфы» 72-го года.

Большая проблема связана с прокладками. Полные комплекты дорогие.Для большинства самодельщиков имеет смысл обратиться к своему дилеру за отдельными прокладками. Если вы едете туда один раз на цилиндр, суббота будет длинной, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.

Но эй. Прогуляйтесь — нет, прогуляйтесь — на любую вечеринку, на которую стоит пойти. Скажите: «Я только что отрегулировал клапана». Чувствовать любовь.

СВЯЗАННО: Исследование показывает, что только 3 автомобиля «американского производства» принадлежат американским брендам

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ваш автомобиль нуждается в регулировке клапанов?

Когда вы в последний раз регулировали клапана своего автомобиля? Известная как регулировка клапанов или регулировка зазоров клапанов, это плановая форма технического обслуживания, рекомендуемая для большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, это также то, что многие автомобилисты упускают из виду.Только когда у них возникают проблемы с автомобилем, они осознают необходимость регулировки клапана. Чтобы узнать больше о регулировке клапанов и о том, как они работают, продолжайте читать.

Основы регулировки клапана

Так что же такое регулировка клапанов? Чтобы лучше понять эту процедуру технического обслуживания, вы должны сначала взглянуть на систему клапанов типичного двигателя внутреннего сгорания. Клапанная система состоит из толкателей, толкателей и коромысел. Поддерживаемые подъемниками и коромыслами толкатели двигаются вверх и вниз, открывая впускной клапан.Однако со временем зазор между этими компонентами нередко увеличивается (или в некоторых случаях уменьшается). Однако регулировка клапанов предназначена для перемещения клапанов в соответствующее положение, тем самым устраняя проблемы, связанные с чрезмерным зазором.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка клапанов

Если двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапанов, вы можете услышать громкий лязг или лязг, исходящий из моторного отсека. Это происходит из-за большого зазора клапанов.Поскольку толкатели не закреплены на месте, они не могут плавно скользить вверх и вниз.

Еще одним распространенным признаком того, что двигатель вашего автомобиля нуждается в регулировке клапанов, является неровный холостой ход. Если клапаны не откроют впускной и выпускной клапаны в нужное время, это ограничит поток воздуха в двигатель, что может проявиться в виде неровного холостого хода.

Неправильный зазор клапанов также может привести к расходу масла. Если вы заметили, что уровень на щупе вашего автомобиля постепенно снижается, вам следует подумать о том, чтобы отвезти свой автомобиль в магазин для проверки клапана и, при необходимости, регулировки клапана.

Когда проводить осмотр клапана

Вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, когда именно клапаны вашего автомобиля должны быть проверены механиком. Некоторые автопроизводители рекомендуют проверку клапанов каждые 60 000 миль, в то время как другие рекомендуют проверку клапанов каждые 100 000 миль. Во время осмотра профессиональный механик определит, нуждается ли двигатель вашего автомобиля в регулировке клапанов.

Сколько стоит регулировка клапана

Стоимость регулировки клапана варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая марку и модель вашего автомобиля, механика, у которого вы приобретаете услугу, вашего географического положения и многого другого.С учетом сказанного, средняя стоимость регулировки клапана составляет от 150 до 300 долларов, если не требуется никаких других работ или запчастей.

Контрольно-регулировочная арматура | Как работает автомобиль

Верхние клапаны с коромыслом

Зазоры клапанов небольшие зазоры между вершинами стержни клапанов и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

Проверить зазоры через равные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобиля, и при необходимости корректировать. Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работу обычно называют регулировкой толкатели .

Ролики на поворотной стойке

Некоторые автомобили имеют гидравлический толкатели, которые саморегулируются и не требуют проверки.

Перед запуском убедитесь, что вы знаете тип клапанного механизма, который обычно называют клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель и относительные зазоры клапанов. В руководстве по эксплуатации автомобиля должны быть указаны зазоры, если нет, обратитесь к дилеру или в руководство по обслуживанию автомобиля.

Клапанный механизм, установленный на вашем двигатель будет либо толкатель (OHV), либо верхний распределительный вал (ОНС) (см. Двигатель — как клапаны открываются и закрываются ). Существует два типа клапанного механизма OHC прямого действия и непрямого действия.

Толкатели на двигателе с верхним расположением распредвала обычно регулируются путем установки прокладки заданного размера под них.

Верхний кулачок непрямого действия

Эту работу лучше оставить в гараже с микрометр для измерения прокладок и их широкий выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужна ли их регулировка.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки управляют ими. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также то, должны ли они регулироваться при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

«Горячий» означает, что двигатель необходимо прогреть до нормальной рабочей температуры, затем выключить — и работать нужно быстро, пока двигатель не остыл.

«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен работать в течение как минимум шести часов — проверьте в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Для ускорения работы с большинством толкателей и некоторыми типами двигателей с верхним расположением распредвала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно проверяются по отдельности.

Удалить воздухоочиститель если он выступает за крышку коромысла (см. Замена воздушного фильтра ).

Пометьте и пронумеруйте зажигание выводы, чтобы не перепутать их при замене, затем снимите их с вилок, потянув за колпачки вилок, а не за провода. Если провода обрезаны и мешают, отсоедините их.

Отметьте положение всех труб, тросов управления и других элементов, прикрепленных к крышке коромысла, отсоедините их и отодвиньте в сторону.

Удалите все заглушки с помощью гаечного ключа.При отключенных штекерах нет компрессия в цилиндрах, так что вы можете легко крутить двигатель.

Снимите винты или болты, которыми крышка коромысла или кулачка крепится к головке блока цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место вверх дном на газету для сбора капель масла. Всегда соответствовать новая прокладка к коромыслу или распределительный вал крышку перед установкой (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей на двигателях с толкателями

Точка в последовательности работы клапанов для проверки пары клапанов наступает, когда другая пара «раскачивается» — краткий момент, когда коромысла перемещаются в противоположных направлениях, закрывая выпускной и открывая впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда качаются коромысла на №1, можно проверить оба клапана на №4.

Поворачивайте двигатель в его обычном направлении вращения с помощью гаечного ключа или торцевого ключа на болте шкива коленчатого вала, пока два выбранных коромысла не качнутся.

Большинство двигателей вращаются по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Если сомневаетесь, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы перегнули палку, включите еще почти два оборота в нормальном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный по правильному зазору между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие плотно скользит между двумя частями. Если нет, то он может отказаться войти в зазор, или это может быть свободная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт со шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор правильный, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем снова проверьте зазор.

Может быть самостопорящийся регулировочный винт без контргайки. У него шестигранная головка: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может отсутствовать вал коромысел , каждое коромысло удерживается гайкой на неподвижной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока не начнет качаться следующая пара коромыслов в последовательности, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

Метод правила девяти

Альтернативная последовательность, часто рекомендуемая производителями автомобилей для рядных четырехцилиндровых двигателей, заключается в следовании «правилу девяти».

Есть некоторые двигатели — в том числе Fiesta 1.1 — для которых этот метод не рекомендуется: обратитесь к автомобильному справочнику или руководству по обслуживанию, если сомневаетесь.

Щуп должен иметь плотную посадку со скольжением — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями изготовителя. Во многих различных компоновках двигателей цилиндр № 1 обычно находится со стороны коленчатого вала и шкива, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого ключа на колесе шкива коленчатого вала или поддомкратив одно из ведущих колес, включив высокую передачу и повернув колесо вручную, чтобы провернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит запуск двигателя.

Клапаны цилиндра № 1 считать как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Провернуть двигатель до коромысло полностью опущен, клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который при суммировании двух цифр дает 9.

Верхний кулачок непрямого действия

На двигателях с верхним расположением распредвала и толкателями кулачкового типа измерьте зазор, когда верхняя часть кулачка направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте, повернув поворотную стойку на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

Двигатели с верхним расположением распредвала

В двигателях с верхним расположением распределительного вала проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

Проворачивайте коленчатый вал только в его нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы переместить распределительный вал.

Клапаны приходят в контрольное положение в перемешанном порядке — не перепутайте впускные и выпускные зазоры.

На толкателях с прокладками проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

Правильное лезвие должно плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, каков на самом деле зазор и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя, выходящий за пределы допустимого, должен быть отрегулирован в мастерской.

Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые скользят клинья под прокладками: эти винты регулируются шестигранным ключом.

На непрямом верхнем распределительном валу с пальчиковыми толкателями (см. справа) таким же образом проверьте зазор между задней частью кулачка и толкателем.

При необходимости отрегулируйте толкатель, повернув его шарнирную стойку вверх или вниз.

Основание поворотной стойки снабжено контргайкой. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабьте контргайку, затем поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

Продолжайте вращать коленчатый вал, пока не проверите все клапана.

Другой тип верхнего распределительного вала непрямого действия.

Во втором типе двигателя с верхним распределительным валом непрямого действия кулачки упираются в концы коромысла.

Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Поверните двигатель в обычном направлении вращения, пока № 1 поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) принадлежащий такт сжатия .

В таком положении метки ВМТ на ГРМ масштаб и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.1 клапанов цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленвала).

Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

Зазор правильный, если калибр плотно прилегает к скользящей посадке между двумя частями.

Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с лезвием на месте.

Если все эти клапаны отрегулированы правильно, проверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны 4, 6, 7 и 8.

Отрегулируйте любой неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте со стороны распределительного вала коромысла.

Как определить, нуждается ли двигатель в регулировке зазора клапанов или нет?

Одним из преимуществ регулировки зазора клапанов является то, что вы устраняете стук клапанов, а также двигатель вашего автомобиля, несомненно, станет более отзывчивым и плавным в работе.Однако вы можете не знать, когда это нужно вашему автомобилю. Проверьте здесь знаки для регулировки!

Для нас здесь, на Naijauto.com , нет ничего нового в том, чтобы получать такие вопросы, как этот, а также многие другие вопросы, связанные с автомобилями. Но, как всегда, мы стараемся изо всех сил, чтобы дать вам самые лучшие ответы, ребята.

Теперь вам интересно, нужна ли двигателю вашего автомобиля регулировка зазора клапана или нет?

Во-первых, вы должны понимать, что это зависит от марки, состояния и возраста автомобиля, на котором вы ездите.

Регулировка клапанов стала менее необходимой или вообще необходимой в современных автомобилях по сравнению с более старыми из-за недавней популяризации конструкций клапанного механизма с роликовым толкателем, которые доказали свою способность уменьшать трение, а также гидравлических толкателей клапанов, которые помогают поддерживать оптимальный уровень клапанного зазора.

В современных автомобилях больше не требуется частая регулировка зазоров клапанов для улучшения механики

В соответствующих случаях характеристики регулировки клапана и зазора клапана сильно различаются у разных производителей.Например, последние двигатели Hyundai имеют графики технического обслуживания, которые предусматривают проверку зазоров клапанов после 60 000 миль.

Некоторые из новых автомобилей Honda имеют указанный диапазон пробега 110 000 миль, прежде чем потребуется проверка, в то время как некоторые другие производители обычно советуют проверять клапаны только в том случае, если вы замечаете, что они издают чрезмерный шум.

Если вы начинаете замечать, что ваш двигатель издает очень громкий стук, возможно, вам пора отрегулировать зазоры клапанов.Хотя такие постукивающие звуки также могут быть результатом ослабления коромысла и/или других компонентов автомобиля. Ваш механик сможет понять это, только осмотрев клапаны в вашем автомобиле.

Для некоторых типов двигателей клапаны могут не обязательно издавать шум при слишком большом зазоре, но другие проблемы с клапанами обязательно проявятся тем или иным образом. Частая потеря мощности также может быть хорошим признаком, указывающим на сломанную или слабую пружину клапана в вашем автомобиле.

Использование тонкого щупа для проверки клапанного зазора в двигателе автомобиля

Проверка зазора клапанов в вашем автомобиле потребует снятия крышки клапанов или двух крышек клапанов (на большинстве двигателей V-образного типа), а затем измерения фактического зазора между выпускными клапанами, впускными клапанами и их коромыслами или кулачками с помощью тонкий щуп, как показано на рисунке ниже;

Примечание: Убедитесь, что распределительный вал находится в правильном положении, а каждый клапан полностью закрыт при каждом измерении.

  Как отрегулировать клапаны на автомобиле

Проверка регулировки зазора клапана не всегда является быстрой проверкой технического обслуживания, такой как замена масла, поэтому, в случае необходимости, вам следует подготовиться к оплате нескольких часов работы обученного механика для выполнения проверки для вас.

Одним из преимуществ правильной регулировки клапанов является то, что вы устраняете стук клапанов, а также двигатель вашего автомобиля, несомненно, станет более отзывчивым и плавным в работе.А правильная регулировка также помогает продлить срок службы клапанного механизма вашего автомобиля.

>>> Вам следует чаще заходить на Naijauto.com, чтобы получать наши самые полезные советы и рекомендации по уходу за автомобилем .

Олувасун Соломон

Регулировка клапана

Регулировка клапанов TR2-4A

Настройка клапанов в вашем двигателе Triumph — это одна из тех задач, которую многие из вас пытаются решить. избегать. Это простая процедура, которая жизненно важна для здоровья и состояния ваших двигателей. мелодии, но также легко ошибиться, если вы не обращаете внимания. Следовать вместе с тем, как я объясню, как и почему регулировка клапанов, и позволю вам несколько способов сохранить все прямо при настройке.

 Регулировка клапанов действительно сокращенный термин для этой процедуры технического обслуживания. Что вы на самом деле будете делать Регулировка зазора между коромыслом и верхней частью клапана. Не вдаваясь в обсуждение гидрокомпенсаторов или верхних кулачков, давайте просто скажите, что все двигатели, в которых используются твердые толкатели (толкатели), такие как наш 4 цилиндровых двигателях Triumph необходимо проверить и отрегулировать этот зазор при регулярные отрезки. Каждый производитель двигателей будет иметь свою спецификацию. для правильного зазора, и их собственная особая процедура для регулировки этого зазор (пример: двигатель горячий или холодный).Если вы устанавливаете высокопроизводительный распределительного вала в вашем двигателе, правильная регулировка клапанов может отличаться от того, что было указано производителем двигателя, и вам нужно следить за распределительным валом рекомендуемые производителем настройки. Если ваш клапанный зазор больше, чем должно быть, клапан не откроется настолько, насколько это необходимо для полной мощности и чрезмерного результатом будет шум и износ. Если зазор меньше указанного, клапан может не закрываться полностью, что приводит к сгоранию в цилиндре и испортить сам клапан.

  Для наших 4-цилиндровых двигателей Triumph клапаны настраиваются на холод. Любой, кто когда-либо регулировал клапана, которые необходимо скорректированный горячий будет знать, какое это благословение! Клиренс составляет 0,010 (десять один тысячные доли дюйма) как для впускных, так и для выпускных клапанов на большинстве наших Триумфы, но для всех автомобилей и различных распредвалов не редкость иметь разные зазоры, указанные для впускных и выпускных клапанов. Например, ранние TR2. оборудованы железными опорами коромысла, указанные зазоры .010 для впуска клапаны и .012 для выхлопных газов. Чтобы определить, какой клапан какой, см. описание в методе 2 ниже.

  Так почему же так сложно настроить клапана двигателя? Для этого ответа взгляните на иллюстрацию клапанного механизма. (рисунок 1). Открытие и закрытие клапана (фазы газораспределения) контролируется распределительный вал (деталь №7). Поскольку распределительный вал (также известный как отбойник) вращается вокруг своей оси, выступ в форме яйца толкает толкатель вверх, когда выступ вращается под ним.То Толкатель толкает толкатель (деталь № 5) вверх, что, в свою очередь, заставляет коромысло рычаг (деталь № 2) для поворота (качания) на валу. Так же, как пара детей на качается, когда одна сторона коромысла поднимается, другая сторона должна идти вниз, толкая шток клапана вниз и одновременно открывая клапан (деталь №1). время. Чтобы добиться правильного зазора клапана, вы должны быть абсолютно уверены в что распределительный вал не в состоянии оказывать какое-либо восходящее давление на таппет (ударить).

  Но распределительный вал спрятан глубоко внутри двигатель, так как вы можете сказать, что он не в том месте, где начинается лепесток подъезжать к толкателю? Есть несколько способов сделать это. Первое называется правилом 9, и хотя оно работает на наших двигателях TR2-4A, оно может не обязательно применимо ко всем 4-цилиндровым двигателям. Вот как это работает:

С крышкой рокера сняты, мысленно пронумеруйте каждый клапан и коромысло спереди назад.Есть 2 клапанов на цилиндр, поэтому ваши числа будут 1-8. Я люблю тянуть все свечи зажигания, чтобы двигатель легче было крутить рукой, то достаю вниз и потяните за лопасть вентилятора, чтобы медленно провернуть двигатель (по часовой стрелке, когда вид спереди). Когда клапан №1 полностью откроется и только начнет закрыть, отрегулировать клапан №8 (1+8=9). Чтобы отрегулировать зазор клапана, см. рис. 1 и 2.   Ослабьте стопорную гайку (деталь №4) с помощью гаечного ключа и проверьте зазор щупом нужной толщины при использовании отвертки повернуть регулировочный винт (деталь №3).Вы добились правильная регулировка, когда на щупе ощущается легкое сопротивление. Держать регулировочный винт в нужном положении с помощью отвертки, пока вы затягиваете замок гайка прочно удерживает регулировку. Регулировочный винт захочет повернуться, когда вы затяните стопорную гайку, поэтому вам, вероятно, придется приложить противоположное усилие к отвертку, чтобы винт не двигался. Когда гайка затянута, перепроверьте зазор щупом. Если он изменился от света перетащите, как вы чувствовали изначально, ослабьте гайку и начните заново.Продолжайте, пока гайка затянута и вы уверены, что зазор соответствует указанному, то перейти к следующему.

 Вращайте двигатель лопастями вентилятора и следите за клапаном №2. Когда он полностью откроется и будет видно, что он только начал закрываться, вы знайте, что пора отрегулировать клапан №7 (2+7=9). Продолжайте работать по-своему к задней части двигателя, наблюдая, как каждый последующий клапан полностью открывается, и регулировка клапана, номер которого прибавляется к открытому, дает в сумме 9.Когда ты достигните задней части двигателя, клапан № 8 открыт, и вы отрегулировали № 1, все Ваши клапаны будут отрегулированы, и работа сделана.

  Как я упоминал ранее, это Правило 9 работает на двигателях Triumph TR2-4A, но не обязательно работает для всех двигатель. По этой причине я предпочитаю регулировать клапана на цилиндре за цилиндром. основе, чтобы я знал, что происходит с распределительным валом любого двигателя, которым я мог бы работа над.

Взгляните на рисунок №3.Вот двигатель Triumph TR4 со снятой крышкой коромысел. Мы знаем это есть впускной и выпускной клапан для каждого цилиндра, и вы можете видеть, что они расположены по обе стороны от отверстия свечи зажигания. Первые два принадлежат к цилиндру №1, вторые два — к цилиндру №2 и так далее. Имея немного немного знаком с процессом 4-тактного двигателя, я знаю, что впускной клапан открыт во время такта впуска, а выпускной клапан открыт во время выпуска такта, и оба клапана должны быть закрыты во время сжатия и мощности удары.Но какой клапан какой, и как мы узнаем, какой ход любой конкретный цилиндр может быть включен?

  Во-первых, давайте решим, какой клапан какой. Это довольно просто сделать при снятой крышке рокера. Посмотрите на противоположное сторона головки на рисунке № 3, и вы можете следить за направляющими впускного коллектора от карбюраторов до впускного клапана для каждого цилиндра. Вы также можете увидеть что выпускной коллектор совмещен с выпускным клапаном для каждого цилиндра.В настоящее время если медленно вращать двигатель лопастью вентилятора так же, как это делалось с Метод правила 9 выше, вы можете наблюдать за открытием каждого клапана и знать, цилиндр, за которым вы наблюдаете, находится в такте впуска или выпуска. По конструкции там это небольшая область между тактами выпуска и впуска, где выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан начинает открываться, поэтому я регулирую клапанов каждого отдельного цилиндра следующим образом: Когда впускной клапан начинает закрыть, отрегулируйте выпускной клапан для этого цилиндра.Нет никакого способа, чтобы выпускной клапан все еще открыт к концу такта впуска, а цилиндр должен пройти такт сжатия и рабочий ход, прежде чем он начнет открыть снова. Когда выпускной клапан только начинает открываться, отрегулируйте впускной клапан, уверенный, что полный ход выпуска проходит между поршнями текущее положение и начало такта впуска. Наблюдение за клапанами в Таким образом, я могу быть уверен, что выступ распределительного вала опущен для клапана Im собираюсь настраивать.Работает каждый раз, для каждого двигателя, и я могу настроить один цилиндр за раз, не прыгая по всему месту и не работая математические задачи одновременно!

Когда регулировка клапана завершена, остается только установить свечи зажигания и крышка коромысел. Всегда используйте новую прокладку крышки коромысла и даже тогда они склонны к утечке масла, поэтому я всегда приклеиваю новую прокладку в крышку коромысла с помощью клея для уплотнителей 3M и дайте ему высохнуть перед установкой крышку обратно на двигатель.

Как отрегулировать зазоры клапанов на классическом автомобиле

В этом руководстве собраны рекомендации « прошлого» о том, как отрегулировать зазоры клапанов на двигателе с верхним расположением клапанов Classic Car. Это часть серии, которую я создаю, в которой описывается, что делать с базовой услугой Classic Car. Я расскажу о двигателях с верхним расположением распредвала в отдельном посте.

Полезная информация для любителей классических и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, что это «путеводители прошлого»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают прошлое. Оставайтесь в безопасности.

Введение

Регулировка зазоров клапанов вашего автомобиля не так сложна и трудна, как может показаться. Для работы требуется всего несколько инструментов, немного здравого смысла и, возможно, до часа вашего времени.

Правильные зазоры клапанов необходимы для поддержания двигателя в хорошем состоянии.Единственный способ узнать, правильно ли установлены зазоры, — это пройти процедуру их проверки.

Как часто следует проверять зазоры клапанов

Рекомендуемый интервал для этого обычно составляет от 10 000 до 15 000 км (от 6 000 до 10 000 миль). Если нет, сделайте это частью своего обслуживания на 10 000 км.

В подавляющем большинстве классических автомобилей используются двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) с толкателем.

Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе с верхним расположением цилиндров довольно проста и различается только в деталях между автомобилями.

Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе с верхним распределительным валом сильно различается от автомобиля к автомобилю, и я расскажу об этом в отдельном посте.

Принцип работы двигателей с толкателем OHV

Во всех четырехтактных двигателях распределительный вал приводится в движение с половинной частотой вращения коленчатого вала. На нем есть несколько кулачков грушевидной формы, которые косвенно открывают клапаны в головке блока цилиндров.

Каждый цилиндр обычно имеет два таких клапана: один для входа топливно-воздушной смеси, а другой для выпуска отработавших газов.

Если сгорание происходит слишком поздно, поршень уже начал движение к днищу цилиндра. Энергия топлива не используется должным образом, топливо тратится впустую и происходит перегрев. Двигатель звучит плоско и ему не хватает мощности.

Двигатель с верхним расположением цилиндров имеет небольшие цилиндрические блоки, известные как толкатели кулачков (иногда называемые толкателями), расположенные на кулачках. Подшипники сверху кулачковых толкателей опираются на толкатели.

Когда кулачок на распределительном валу достигает своего пика, он толкает кулачковый толкатель вверх, а кулачковый толкатель перемещает толкатель в том же направлении.

Верхняя часть толкателя толкает один конец коромысла вверх. Балочное действие коромысла на его вал означает, что дальний конец коромысла давит вниз на верхнюю часть штока клапана, открывая клапан внутри камеры сгорания в головке блока цилиндров.

Кулачок имеет такую ​​форму, что удерживает клапан открытым в течение заданного времени. Затем, когда вершина кулачка проходит, пружина на клапане заставляет клапан закрыться. Затем поднимающийся шток клапана меняет направление коромысла, толкателя и толкателя кулачка на обратное.

Из-за экстремальных температур, при которых клапан работает при работающем двигателе, необходимо заранее установить зазор между верхней частью штока клапана и коромыслом, чтобы металл мог расширяться.

Хотя зазор измеряется всего в сотых долях миллиметра или тысячных долях дюйма, без этого зазора клапан расширится до такой степени, что не сможет правильно закрыться.

Почему важны зазоры клапанов

Важно убедиться, что зазор правильный.Если зазор слишком большой, клапанный механизм будет чрезмерно шумным и произойдет чрезмерный износ. Двигатель также будет развивать меньшую мощность, потому что клапан будет открываться позже и закрываться раньше, чем должен.

С другой стороны, слишком маленький зазор клапана еще более серьезен. В этом случае клапан не сможет полностью закрыться, и в конечном итоге и клапан, и седло клапана сгорят. Вскоре периметр клапана будет настолько сильно поврежден, что он не сможет создать что-либо вроде разумного уплотнения в головке цилиндров, что приведет к серьезному повреждению головки цилиндров и, возможно, блока.

Не все рокеры такие, как на следующих рисунках, но они наиболее распространены. Альтернативный тип — это когда нет вала коромысла как такового, но где коромысла имеют форму стальных штампов, похожих на лодки, с центральной гайкой, удерживающей узел на месте. Например, в британском 3-литровом двигателе Ford V-six используется этот тип коромысла.

Подготовка к регулировке зазоров клапанов

Работа по регулировке зазоров клапанов включает в себя небольшую регулировку положения коромысла, чтобы зазор между ним и штоком клапана был правильным.

Этот зазор можно измерить только при полностью закрытом клапане. Но поскольку вы не можете видеть, когда это происходит, вам нужен какой-то другой метод (а их несколько), чтобы узнать, когда тот или иной клапан закрыт.

Самый распространенный метод — использовать правило девяти или правило тринадцати (описано в следующем разделе ниже). Это средство определить, какой клапан полностью закрыт, видя, какой из них полностью открыт, например, если № 8 открыт, то № 1 закрыт.

Но прежде чем приступить к работе необходимо узнать, какой основной метод рекомендует производитель вашего автомобиля.Поиск вашего руководства по ремонту может дать ответ на вопрос, однако ниже я сделал обзор популярных автомобилей до 1977 года «На дороге».