АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ступица заднего колеса ВАЗ 2108

Ступица колеса :: Avto.Tatar

Ступица колеса – элемент ходовой части, обеспечивающий вращение колес вокруг своей оси, их надежное крепление к элементам подвески передней и задней оси, также торможение автомобиля, так как именно на данном узле закрепляются элементы тормозной системы (барабан или диск), передачу крутящего момента от трансмиссии к колесам. На ряде моделей ступица – конструкционный элемент, на который крепятся датчики ABS и другие.

Конструкция

Ступица – округлая деталь, короткий полый цилиндр, состоящий из нескольких элементов, отметим основные:

• внешний обод, в котором предусмотрены отверстия для болтов и направляющих втулок, удерживающих колеса, иногда вместо болтов используются шпильки;
• внутреннее пространство, оно необходимо для установки такой важной детали как подшипник ступицы.

Конструкция может отличаться в зависимости от типа транспортного средства, модели и марки автомобиля, места установки, вида привода. В ряде случаев ступица колеса имеет посадочные места для датчиков, другие конструкционные элементы.

Классификация

На такой элемент подвески как ступица цена зависит от конструкционных особенностей, места установки и функционального предназначения узла.

По месту установки выделим два вида деталей:

• передняя ступица;
• задняя ступица.

Передние и задние ступицы в свою очередь отличаются в зависимости от типа привода и колес. Колеса могут быть управляемыми и неуправляемыми, ведущими и ведомыми. Схем несколько.

Первая – задний привод с ведущими задними, как правило, неуправляемыми колесами. При такой схеме ступица в большинстве случаев (все зависит от типа задней подвески) имеет жесткое фланцевое соединение с полуосью заднего моста.

Вторая – передний привод с ведомыми задними неуправляемыми колесами. При таком варианте ступичный узел ставится через подшипники непосредственно на цапфу (цельнометаллический цилиндр с фланцами, который имеет переменный диаметр), она соединяется сзади с балкой моста или рычагами подвески.

Третья – передний или полный привод с ведущими передними управляемыми колесами. Схема идентичная предыдущей, то есть ступица на цапфе, но сама цапфа в зависимости от типа рулевого управления ставится на шкворень или шаровые шарниры (их может быть два), этот узел принято называть поворотным кулаком. Передача крутящего момента осуществляется с использованием ШРУСов.

Четвертая – задний привод с ведомыми передними управляемыми колесами. Та же ступица, расположенная на поворотном кулаке. Главное ее отличие – цельнометаллические цапфы и отсутствие ШРУСов, так как нет необходимости передавать крутящее усилие от коробки передач к передним колесам.

Еще один параметр классификации зависит от того, какой подшипник ступицы устанавливается. Эти элементы могут значительно отличаться.

Отметим, что передняя и задняя ступица могут быть разборными и неразборными. В первом случае подшипник меняется отдельно, во втором узел подлежит замене в сборе.

Неисправности

Задняя, как и передняя ступица подвержена повышенным нагрузкам и, как следствие, износу. Вторая причина поломок – механическая деформация при наезде на ямы или препятствия на высокой скорости автомобиля. Основные признаки неисправностей:

• посторонние шумы, гул под колесными арками;
• повышенный износ покрышек;
• перегрев тормозного диска и ступицы в целом.

Как правило, наиболее уязвимой частью ступичного узла является подшипник ступицы, который подлежит замене. Внешний обод повредить нужно постараться. Еще может изнашиваться резьбовое соединение болтов и шпилек, посадочное гнездо подшипника в разборных конструкциях.

Диагностика

Определение неисправностей ступицы осуществляется с использованием нескольких основных методик. Прежде всего это визуальный осмотр на наличие следов механической деформации корпуса, определение состояния, степени износа подшипника и следов подтекания смазки, выявление люфтов.

Иногда может выполняться и тестовая поездка. По характерным посторонним звукам и поведению автомобиля производится предварительная диагностика.

После осмотра принимается решение – нужна замена ступицы или нет.

Замена

В целом ступица колеса очень надежный узел, чтобы ее повредить, нужен серьезный удар, например, на высокой скорости вскочить в яму или наехать на препятствие. В большинстве случаев изнашивается резьба соединений и ступичный подшипник. Обычно ступичный узел разборный и подшипник меняется отдельно. Но используются и неразборные конструкции. Тогда на ремонт такой детали как ступица цена будет выше, так как замена ступицы производится в сборе со ступичным подшипником.

Сама методика проведения работ по замене ступичного узла напрямую зависит от его конструкции, способа и места установки.

Ступица заднего колеса – самостоятельная замена в гараже

Ступица и заднего, и переднего колеса является незаменимой частью автомобиля; с одной стороны она имеет специальное отверстие, предназначенное для посадки на вал, а с другой – посадочное место для колес. Как же она ломается, и чем это чревато? Давайте разберемся!

Как ломается ступица заднего колеса?

Ступица – деталь, в функции которой входит передача крутящего момента от оси коленчатого вала к колесу. Кроме того, на нее крепятся еще и тормозные диски. Также немаловажную функцию играет подшипник ступицы, так как именно на нем и вращается колесо. Ступица и подшипник являются важнейшими узлами всей ходовой части автомобиля, они обеспечивают безопасное передвижение.

Привести данную деталь в негодность можно при замене колес: если не контролировать силу и переусердствовать, то легко можно сорвать болт ступицы заднего колеса. Определить, что деталь нуждается в ремонте либо же замене, можно, услышав характерный гул подшипника. Конечно, боязно завинчивать колеса слабо, но это лишь крайности. Всегда следует искать «золотую середину». Особенно точно чувствуют эту границу электрические гайковерты.

Также понять, что подшипник пришел в негодность, можно по шуму подвески. Так, если при повороте налево шум усиливается, значит, необходима замена либо же восстановление ступицы левого колеса. Аналогичная ситуация с правым колесом. Но более точную диагностику можно сделать только лишь на СТО, естественно, если вы не являетесь в этом деле профессионалом.

Что приготовить для демонтажа?

Если вы уверены, что деталь необходимо снять, тогда запаситесь следующим инструментом:

• набор торцевых ключей, и желательно, чтобы он был дополнен длинной трубой;
• пассажи, они необходимы для того, чтобы снять стопорные кольца;
• накидной ключ, с его помощью откручиваются направляющие штифты тормозного барабана;
• деревянный брусок, чтобы смягчить удар;
• молоток;
• монтировка и зубило.

Стоит учитывать, что не всегда, обратившись на СТО, вы получите гарантированно качественную работу. А неправильно замененный подшипник выйдет из строя довольно быстро, так что демонтировать эту деталь вполне можно и самостоятельно, при этом, никто лучше, чем вы сами, о вашем «железном коне» не побеспокоится. Чтобы вам не робеть, мы предлагаем подробную инструкцию.

Как снять ступицу заднего колеса – работаем самостоятельно

В принципе, нет ничего сложного в том, как снять ступицу заднего колеса, главное, помнить, что подшипники достаточно хрупкие, поэтому стоит регулировать свою силу, дабы не повредить их. Замена ступицы происходит следующим образом. Сначала необходимо поднять автомобиль на опоры и отсоединить декоративный колпак. Следом откручиваются гайки, посредством которых крепятся колеса. Теперь со ступицы необходимо снять тормозные барабаны, конечно же, если они есть.

Если модель автомобиля с задними дисковыми тормозами, тогда необходимо снять суппорт тормоза и тормозные диски.

Теперь следует открутить болты, с помощью которых ступица крепится к кронштейну. Доступ к ним можно получить только через специальное отверстие в самой ступице. Для этого необходимо повернуть фланец и совместить отверстие с каждым из болтов. Эти гайки затягивают обычно с большим моментом, так что в мерах безопасности необходимо зафиксировать машину и включить передачу со стояночным тормозом, под колеса же не помешает установить противооткатные упоры.

Вот теперь смело откручиваются крепежные болты суппорта, крепежные болты поворотного кулака и направляющих тормозных колодок. Далее необходимо снять ступицу, достав ее через механизм тормозов. Если система антиблокировки тормозов не установлена, тогда ступицы задних колес снимаются с подшипника, предназначенного для его замены. Но для этого необходим специальный инструмент, и если такового в наличии нет, нужно обратиться на СТО, где и произведут замену данной детали.

Vag 6ru501611b Ступица задняя в сборе / SKODA Rapid, Fabia; VW Polo 11~

Производитель:	vag
Артикул:	6ru501611b
	Найти цены
Наименование:	Ступица задняя в сборе / SKODA Rapid, Fabia; VW Polo 11~
	Подшипник ступицы задн. OEVAG-6RU501611B_к-кт подшипника ступицы! задней\ VW Polo 10>, Skoda Fabia 11>/R Ступица колеса с подшипником Ступица VAG 6RU501611B POLO SEDAN задн Ступица задняя SKODA Rapid (в сборе) СТУПИЦА ЗАДНЯЯ В СБОРЕ С ПОДШИПНИКОМ СТУПИЦА С ПОДШИПНИКОМ/6RU501611B СТУПИЦА С ПОДШИПНИКОМ/WHEEL HUB CТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА С ПОДШИПНИКОМ Подшипник ступичный задний VW: POLO SEDAN (RUS) 09.2011- СТУПИЦА В СБОРЕ ЗАДН. Ступица колеса 6RU501611B СТУПИЦА КОЛЕСА С ПОДШИПНИКОМ
Аналоги:	6RU501611B VAG
Применимость:	Наименование модификации Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3 Тип кузова =$brands?> Skoda Rapid 01/2013-01/2019 0 0 0 Skoda Fabia 01/2011-01/2015 0 0 0 =$brands?> Volkswagen Polo/Vento 01/2016-01/2017 0 0 0 Volkswagen Polo/Derby/Vento-IND 01/2011-01/2019 0 0 0
Информация:	Здесь Вы можете найти описание, варианты наименования, цены и аналоги для 6ru501611b vag — Ступица задняя в сборе / SKODA Rapid, Fabia; VW Polo 11~. Для поиска цен и предложений нажмите кнопку «Найти цены».

Ступицы колеса — определение, устройство, назначение, устройство, задачи

Ступица – сердцевина во вращающемся механизме, с отверстием для посадки на вал/ось. Служит основной деталью колеса и подвески, предназначена для фиксации и установки колеса, а также всех его компонентов. Обеспечивает доступ к другим деталям в случае поломки, кроме тех ситуаций, когда выходит из строя тормозной барабан, диск или подшипник.

Классификация ступиц

Для ведущих управляемых и неуправляемых колес. Для неуправляемых: деталь устанавливается на ведущих осях легковых/грузовых автомобилях, в том числе и спецтехнике, но только с задним приводом. Для управляемых: ступица размещается на переднем мосту автотранспортных средств с передним приводом, оптимальна также и для полноприводных автомобилей.
Для ведомых управляемых и неуправляемых колес. Для управляемых колес: крепится на передних колесах, но для машин с задним приводом. Для неуправляемых: установка ступицы предусмотрена на задние колеса, но с передним приводом.

Функции и задачи ступиц

Ступица, как часть подшипника, обеспечивает колёсам автомобиля полноценное вращение. Все ступицы передают крутящий момент колесу, удерживают тормозную систему авто, крепят колесо к подвеске, вращают его вокруг оси. За счёт этого автомобиль осуществляет свою главную функцию – едет.
В передних и задних колёсах детали подшипника выполняют немного разные функции.
Основные задачи ступиц передних колёс – соединение диска с поворотным механизмом, торможение и движение автомобиля в целом, если он переднеприводный. Дело в том, что в этом случае именно через эту запчасть происходит вращение колеса. В заднеприводных автомобилях важными являются не только передние, но и задние ступицы. Они обеспечивают крутящий момент, ответственные за тормозной путь машины, оснащены датчиками движения и скорости (в современных иномарках).

Для чего нужна ступица колеса

1. • передача крутящего момента колесу;
2. • удержание узлов на полуоси;
3. • обеспечение вращения колеса;
4. • удержание барабана и тормозного диска;
5. • фиксация диска колеса.

Конструкционные особенности

Конструкция ступицы состоит из обода со шпильками или отверстиями – они нужны для крепежа колеса. Во внутренней части изделия есть специальное посадочное место для подшипника. В запчасти есть также отверстие, чтобы установить полуось. А в дорогих современных авто можно также увидеть «гнездо» — это посадочное место для датчика АБС. Конструкция подшипника может отличаться: бывают конусообразные и роликовые. Бывают ещё шариковые, но их сейчас использовать не рекомендуют.

Чертеж ступицы

Назначение

Функциональные особенности детали в первую очередь сказываются на работе тормозного и рулевого управления. Благодаря работе ступицы осуществляется вращения колеса вокруг оси, при этом подвеска закреплена и надежно удерживается на посадочном месте.

Особенности крепления

Ступица крепится к подшипнику или двум, благодаря чему имеет возможность вращаться и передавать это вращение колесу. Металлическую запчасть прикрепляют шайбой или несколькими гайками. Само изделие устанавливают на край коленвала с помощью подшипника. Сейчас обычно ступицы крепят к роликовым или конусным подшипникам. Изделие для крепления колеса изготавливают из высокопрочного металла в виде цельнолитой болванки. Заготовку потом мастер обрабатывает на станке до готовой запчасти.

Для каких видов спецтехники применяется

1. • строительной: бетономешалки, автокраны и экскаваторы;
2. • подъемной: автовышки, краны-манипуляторы, погрузчики;
3. • коммунальной: снегоуборочные машины;
4. • сельскохозяйственной: уборочные машины;
5. • дорожной: бетоноукладчики и асфальтоукладчики, а также катки.

Стандартные характеристики и размеры

Подшипниковые детали для крепления колёс изготавливают разного размера. Речь идёт о диаметре ступицы. Размерные характеристики запчасти всегда будут зависеть от марки автомобиля и размера колёсных дисков. Производители придерживаются правила: цилиндр металлического изделия должен всегда совпадать с размером колеса автомобиля. Определением этих параметров занимается специальная система – DLA. Дело в том, что большие колёса на ступицах маленького диаметра будут болтаться. Иногда для колёсных дисков большого диаметра, под которые не подходит стандартная ступица, устанавливают дополнительное переходное кольцо.

Причины поломки и замена ступицы

Из-за поломанной ступицы может барахлить тормозная система. Если вовремя обнаружить и устранить поломку детали, можно избежать серьёзных аварий и трат на более сложный ремонт. Причинами поломки детали подшипника могут стать: агрессивная и неаккуратная езда, «дрифтование», протирание брюхом автомобиля гравия, песка или грязевой жижи на дорогах, регулярное попадание колёсами в ямы и на кочки, перегруз. В некоторых случаях, запчасть может выйти из строя из-за изначального брака при сборке на заводе. Среди основных признаков выхода из строя запчасти – слабые толчки, неприятный звук, ощущение вибрации кузова, укачивание.

Определить поломку ступицы поможет стук и слух

— Первый способ – постучать о колесо ногой. От лёгких ударов шины не должны ни шататься, ни люфтовать. Если же ощутили шатание или заметили зазор между запчастями при постукивании, то это сигнал о поломке.

— Другой вариант – прислушаться во время езды. Если из-под колёс доносится неприятный режущий звук или любой другой посторонний шорох – деталь колеса следует немедленно заменить.

На передних и задних колёсах неисправность запчасти определяют по-разному.
На передних шинах это сделать проще. Нужно разогнать автомобиль до скорости 60 км/час и выше и повилять по дороге в разные стороны. Если поломался левый подшипник, то звук будет усиливаться на левом повороте, а если правый – соответственно при повороте вправо.
Неисправные ступицы на задних колёсах ведут себя иначе. Определить, какая поломалась – трудно. Бывает, что неприятный звук доносится справа, но сломана левая запчасть. Опытные автомобилисты советуют приподнять корму авто, после чего покрутить колесо в разные стороны. Одно и другое. Там, где услышите хруст, посторонний звук или обнаружите люфт – нужен ремонт либо замена детали.

Подшипники ступицы

Данная деталь представляет собой подшипник качения, состоящий из внутренних/наружных колец и сепаратора. Какие виды выделяют:

1. • упорные;
2. • радиальные;
3. • упорно-радиальные;
4. • радиально-упорные.

| Дженсон США

Задние ступицы

Если ваши ноги — это двигатель, заднюю ступицу можно рассматривать как ведущий вал вашего велосипеда. Это центральный компонент заднего колеса, где весь создаваемый вами крутящий момент передается от кривошипов через цепь на заднее колесо, которое толкает вас вперед. Ступица соединяется с ободом и шиной с помощью спиц.

Сама задняя ступица состоит из корпуса (обычно алюминиевого) и набора подшипников с каждой стороны.Ось колеса проходит сквозь корпус и вращается на подшипниках. Ось крепится к раме с помощью быстросъемной или сквозной оси (или в некоторых случаях прикручивается болтами). Фланцы ступицы, расположенные с обеих сторон, имеют отверстия для спиц, а если вы используете дисковые тормоза, с одной стороны будет крепление для ротора. Есть два типа крепления ротора: на 6 болтов и с центральным замком.

Основное различие между передней и задней ступицей заключается в том, что задняя ступица имеет обгонную муфту со стороны привода. Это шлицевая металлическая трубка, на которой крепится кассета или звездочки.Внутри находятся подпружиненные собачки, издающие характерный звук свободного хода при движении накатом.

При покупке новой задней ступицы важно знать, какой тип оси используется на вашем велосипеде (сквозная или быстросъемная) и каков диаметр оси у вашей рамы. Существует несколько стандартов, особенно для горных велосипедов, в некоторых из них используется более широкий интервал «Boost». Вам также необходимо знать, сколько отверстий для спиц имеет обод и какой тип тормоза вы используете, диск или обод.

Когда у вас будет вся эта информация, вы сможете выбрать идеальную ступицу, соответствующую вашему байку, стилю езды и бюджету. Высококачественные ступицы, такие как модели Chris King, обычно имеют герметичные подшипники и высококачественные материалы. У некоторых менее дорогих моделей есть подшипники с чашечным и коническим подшипниками, что может подойти, если вы не ездите много, в дождь или в грязь.

У нас есть задние ступицы от ведущих брендов, таких как Chris King, DT Swiss, Hope Technology, Industry Nine, Mavic, Shimano и SRAM. Если вы хотите заменить ступицу или создать новое колесо, позвоните одному из наших консультантов по снаряжению сегодня по телефону 951-234-7554, чтобы помочь вам найти идеальную настройку для вашего велосипеда и стиля езды.

Велосипедные втулки | Дженсон США

Велосипедные втулки

В вашем велосипеде есть один компонент, который никогда не перестает работать. Собственно, два велосипедных хаба идут попарно. Будь то крутой подъем со скоростью 5 миль в час или крутой спуск со скоростью 55 миль в час, ступицы играют ключевую роль в вашем движении как можно более плавно и эффективно. Мы предлагаем широкий выбор ступиц как для шоссейных, так и для горных велосипедов, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от колес и своего велосипеда.

Ступицы велосипеда — это центральная часть колеса, соединяющая спицы и обода с двумя осями и позволяющая вашим колесам вращаться на своих подшипниках. Каждая пара ступиц содержит переднюю и заднюю ступицы, поскольку они выполняют разные обязанности. Передняя ступица позволяет колесу свободно вращаться, но задняя ступица фактически является частью трансмиссии. Задняя часть оснащена кассетой или звездочками, которые приводят в движение заднее колесо через цепь, а также позволяют двигаться «на выбеге» или накатом (если вы не едете на фиксированной передаче).

При покупке втулки следует учитывать размер и стиль оси (сквозная ось или быстросъемная), количество спиц на ободах и, в случае дисковых тормозов, крепления ротора (с шестигранной головкой или центральным замком). ). Вы также хотите убедиться, что ваша текущая кассета и трансмиссия будут работать с новой задней ступицей. Разобравшись с проблемами совместимости, можно подумать о производительности. Герметичные картриджные подшипники защищают внутренние части ступицы от грязи и воды. Большинство качественных ступиц изготавливаются из легкого алюминия, а некоторые более дорогие модели имеют корпуса из углеродного волокна.Другие высококачественные обновления включают керамические подшипники и сверхлегкие рычаги быстрого отсоединения.

У нас есть полный выбор ступиц для шоссейных и горных велосипедов от ведущих брендов, таких как Chris King, DT Swiss, Hope Technology, Industry Nine, Mavic, Shimano и SRAM. Если вы хотите заменить ступицу или создать новое колесо, позвоните одному из наших консультантов по снаряжению сегодня по телефону 951-234-7554, чтобы помочь вам найти идеальную настройку для вашего велосипеда и стиля езды.

Объяснение задней ступицы велосипеда | BikeGremlin

Обновлено: 09.09.2020.

В этом посте объясняются основные сведения о задних ступицах велосипеда, то есть ступицах задних колес велосипеда.

Задняя ступица велосипеда выполняет одну главную роль: позволяет колесу свободно вращаться, при этом удерживая его прикрепленным к раме. Кроме того, в отличие от передней ступицы, задняя ступица выполняет еще одну важную роль: передача движущей силы педалирования на заднее колесо (обычно, но не обязательно через цепь и заднюю звездочку).

Они состоят из оси, подшипников и корпуса, к которому прикреплены спицы колеса.Также имеется по крайней мере одна звездочка для передачи крутящего момента на заднее колесо. Три основных типа ступиц — это ступицы с одной зубчатой ​​передачей (односкоростной или даже с фиксированной передачей), ступицы с внутренним зубчатым колесом и ступицы с внешним переключателем (с кассетами).

Базовая конструкция ступицы. Мощность передается непосредственно на колесо (корпус ступицы) от прикрепленной звездочки. На нем часто установлен каботажный тормоз. Поскольку (по умолчанию) нет внешнего натяжителя цепи, его часто устанавливают в раме с горизонтальными дропаутами, что позволяет регулировать натяжение цепи путем перемещения ступицы вперед и назад.

Односкоростные ступицы могут использоваться на рамах с вертикальным дропаутом, если они имеют смещенные от центра крепежные болты (как ступица на рисунке выше) или если установлен внешний натяжитель цепи.

Другое, довольно экзотическое решение, с которым я столкнулся, — это эксцентриковая оболочка каретки:

Эти ступицы часто поставляются с каботажным тормозом. При повороте педалей назад активируется тормозное усилие.Хорошее решение для прогулок по равнинной местности.

Специальная подгруппа — ступицы с фиксированными шестернями. Эти ступицы не допускают движения накатом — при повороте заднего колеса вращается и задняя звездочка. Он закреплен на корпусе ступицы. Преимущество — возможность ехать задом наперед. Недостаток в том, что педали продолжают вращаться, даже если это неудобно (объезд препятствий или быстрый спуск).

Эти ступицы удобны для небольших расстояний на плоских участках земли. Их главные достоинства — простота, долговечность и невысокая стоимость.

У них также есть одна звездочка, и все ограничения по установке односкоростных ступиц также применимы к этим ступицам. У них долгая история, с начала 20 века и знаменитые английские три скорости. Сегодня самые популярные модели имеют 7-8 скоростей. Реализация переключения передач — это тема для другого блога, но важно знать, что они позволяют переключать передачи, когда они полностью неподвижны, без пробуксовки колес (например, при остановке на светофоре).

Механизм переключения передач хорошо защищен от элементов, упакованных внутри корпуса ступицы. Это делает ступицы шестерни с внутренним зацеплением хорошим выбором для очень влажных или очень холодных условий. Это система, позволяющая переключать передачи при температуре ниже -15 градусов Цельсия.

Главный недостаток этих ступиц — более сложное обслуживание и более сложный и сложный демонтаж колеса (при фиксации лыски и т. Д.).

Распространенная причина недоразумений: первым стандартом была ступица с резьбой для навинчивания обгонной муфты. Он был популярен до конца 1980-х годов. Затем стала популярной комбинация freehub + кассета. На рисунке ниже показана ступица с резьбой для обгонной муфты и свободного хода, а также ступица с обгонной муфтой с кассетой: муфта свободного хода

Подробное объяснение различий между обгонной муфтой и ступицей с обгонной муфтой приведено в этом посте:
Обгонная муфта против свободной ступицы

Втулка с резьбой имеет резьбу для навинчивания обгонной муфты.Обгонная муфта удерживает группу звездочек и храповой механизм, который позволяет свободное движение задним ходом (и движение по инерции), блокируя при повороте педалей вперед и приводя в движение заднее колесо.

Freehub имеет установленный держатель кассеты со шлицами и храповой механизм. Этот патент позволяет производить более точную обработку, позволяя кассете быть полностью перпендикулярной оси ступицы, то есть параллельно заднему колесу. Обгонная муфта с резьбой никогда не может быть такой точно параллельной, потому что очень трудно нарезать резьбу как на ступице, так и на кассете, чтобы добиться идеального совмещения при свинчивании.

Еще одним преимуществом фрикционных втулок является положение подшипника. Пересечение показано на рисунке ниже: Сравнение ступицы свободного хода

Место, где ступица принимает наибольший крутящий момент, — это место, где звездочки устанавливаются и тянутся цепью. Ступица свободного хода имеет подшипники, расположенные почти посередине ступицы, что дает звездочкам длинный рычаг для тяги оси.Вот почему ступицы с муфтой свободного хода, как известно, имели сломанные оси, особенно с большим количеством звездочек (поэтому более длинная часть от правого подшипника давала более сильный рычаг, чтобы сломать ось). Этот стандарт должен быть ограничен шестью колесами свободного хода, максимум 7. Все, что превышает это число (более широкая группа звездочек), с большой вероятностью может привести к поломке задней оси.

Freehub, безусловно, имеет более высокий патент по сравнению с муфтой свободного хода. Для облегчения распознавания в реальной жизни вот фотографии ступиц с установленными звездочками:

Существует еще одна разновидность стандарта . Типичная задняя ступица шоссейного велосипеда имеет ширину 130 мм, а свободная ступица MTB немного шире: 135 мм, что обеспечивает большую поперечную прочность. Новый стандарт задних ступиц МТБ для экстремальных условий езды стал еще шире (с соответствующими рамами с широкими дропаутами), поэтому колеса стали еще прочнее. Теперь в наличии: задние ступицы шириной 142, 148, 150 и даже 158 мм!

Старые стандарты 120, 126 мм и т. Д.Измеренная ширина — это внешняя часть ступицы, обращенная внутрь дропаутов. Для этого размера по-прежнему используется термин «СТАРЫЙ» (расстояние до контргайки) , хотя многие современные ступицы с «промышленными» подшипниками не имеют контргаек. На ступицах с чашкой и конусом (которые раньше были единственными доступными) самые внешние гайки использовались для фиксации конусов в нужном положении путем их противодействия, поэтому они были названы «контргайками».

Еще одним важным параметром является ширина шлицев кассеты свободной втулки:

• Втулки с 8 и 9 скоростями имеют одинаковую ширину шлицев, они на 100% совместимы. Они могут работать с 10-скоростной кассетой с использованием проставочного кольца шириной 1 мм .
• Есть специальный Shimano 10-скоростной только втулка (редко), который слишком узок для любой другой, кроме 10-скоростной кассеты — как дорожной, так и MTB. Кассета на 10 скоростей уже, чем кассета на 8, 9 и 11 скоростей.Этот freehub производился в течение короткого периода времени, но больше не пользуется популярностью.
• 11-скоростные MTB Freehub такие же, как 8- и 9-скоростные. Кассета МТБ с 11 скоростями имеет такую ​​же ширину, как и кассета с дорожной записью на 11 скоростей, но у самой большой звездочки (ближайшей к спицам) внутренняя часть (та, которая находится рядом со ступицей) немного вырезана, чтобы кассета могла сидеть ближе к колесо, немного перебрав ступицу.
• 11 скоростей дорога ступицы имеют более широкие шлицы, чем все остальные.Чтобы использовать кассету с 8/9 скоростями на этой ступице, требуется проставка шириной 1,8 мм. Для установки 10-скоростной кассеты требуется дополнительная прокладка 1 мм (та, которая используется при установке 10-скоростной кассеты на ступицу 8/9 скоростей). Итак, 1,8 мм + 1 мм.
• Новые ступицы Shimano и SRAM, в основном предназначенные для 11- и 12-скоростных систем 1X (с одной передней звездой), имеют собственные конструкции ступицы и кассеты, которые нельзя комбинировать ни с какими другими. Это SRAM XD и Shimano XTR M9100 «SCYLENCE» .А также встречный (весна 2019 г.) 13-скоростная втулка ротора .

Для получения более подробной информации о совместимых втулках, кассетах и ​​других компонентах см. Сообщения в разделе «Совместимость велосипедных компонентов ».

Велосипедные задние ступицы — Modern Bike

Стремясь стать всемирно известным производителем компонентов для велосипедов, DT Swiss с годами расширила ассортимент своей продукции.Сегодня DT Swiss зарекомендовала себя как ведущий производитель спиц, ниппелей, ступиц, ободов, колес в сборе, а также систем подвески.

Посмотреть все DT Swiss

Surly — ведущий производитель велосипедных рам и один из первых производителей Fat Bike.

Посмотреть все Surly

«Shimano придерживается принципов добросовестного отношения к местным жителям, стремится к постоянному доступу к тем местам, которые нравятся любителям активного отдыха, и стремится минимизировать свое воздействие на окружающую среду.«

Посмотреть все Shimano

«Цель All-City — внести значительный вклад в оборудование и культуру городского велоспорта. Это не деньги, это не прихоть, это наша жизнь, наша любовь, наше сообщество и наша мечта. Мы компания райдеров, производящая товары для других райдеров «.

Посмотреть все All-City

Это правда.Наша цель никогда не заключалась в том, чтобы быть самыми легкими. Если бы это было так, мы были бы. Легко и просто. Мы производим колеса для велосипедной индустрии дольше, чем многие другие, и мы видели, как технологии приходят и уходят.

Однако есть несколько вечных качеств, которых мы придерживаемся: 1. Долговечность — главное. Независимо от сумасшедших коктейлей из материалов или гениальных методов строительства — если это заставляет вас уходить с тропы, все так называемые технологии бессмысленны. 2. Сделайте это легко. Наши бескамерные системы очень удобны и считаются лучшими в отрасли.3. Заставьте его работать. Будь то день гонки или послеобеденное времяпрепровождение, мы хотим, чтобы гонщики были уверены в своих силах. 4. Вернитесь к номеру один. Прочный, легкий, простой в установке и не уступающий по производительности всем.

Солнечное кольцо. Надежнее тебя.

Посмотреть все Sun Ringle

«Постепенные улучшения. Постоянные улучшения. Революционные инновации. Когда постоянно совершенствуются все атрибуты каждого компонента, результатом является непревзойденная общая производительность.А для настоящих энтузиастов велоспорта нет ничего более приятного, чем достижение идеальной поездки. И самое приятное то, что мы продолжаем улучшать его. В этом вся суть SRAM ».

Посмотреть все SRAM

Cult производит высококачественные велосипеды BMX и комплектующие.

Посмотреть все Cult

«Campagnolo вкладывает весь свой профессионализм и опыт в производство компонентов на заводе Via della Chimica в Виченце.Все производство осуществляется исключительно на собственных заводах Campagnolo, поэтому разработка продукта может быть полностью интегрированной частью процесса. Каждый этап этого процесса, от проектирования и проектирования до испытаний и индустриализации, происходит на объектах Campagnolo. Campagnolo даже разрабатывает собственные инструменты, оборудование и технологии, чтобы производить только самые лучшие компоненты и колеса для гоночных велосипедов ».

Посмотреть все Campagnolo

Оснащенная всеми по всему миру, от BMX PRO до новичков, коллекция Saltplus предлагает новейшие технологии и современный дизайн по доступной цене без ущерба для качества.

Посмотреть все Saltplus

«Простота — самый сложный принцип дизайна; она лежит в основе нашего подхода к eclat».

Посмотреть все Eclat

«WTP всегда гордились собой и тем, что строят велосипеды, способные выдержать все, что бросает на них гонщик. Мы постоянно находимся в авангарде разработки и производства материалов, которые выдержат тяжелую и яростную езду, а также наши конструкции. сделаны для борьбы с обычными изломами и изгибами.«

Посмотреть всех We The People

«В Salsa мы верим, что чувство приключения делает жизнь лучше. Велосипед может быть намного больше, чем просто велосипед; это путь к новым местам, новым людям и удивительным впечатлениям».

Посмотреть все Salsa

Мы определяем цвет как основной цвет изделия. На нем могут быть акценты или блики других цветов.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

Просверливание ступицы — это количество отверстий под спицы. Он должен соответствовать количеству спиц на ободе.

Тип корпуса кассеты — это тип кассеты и количество скоростей, которые принимает ступица.

Это расстояние между ступицами и ширина ступицы.Он должен соответствовать характеристикам вашей рамы.

Это должно соответствовать типу тормозов, установленных на велосипеде.

Это номер детали или идентификатор этого элемента от производителя

In Store доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

Лучшие задние ступицы для горных велосипедов: преобразование мощности педали в движение вперед

Задние ступицы бывают разных ярких цветов и часто характерны для характерного жужжащего шума ступицы при перебеге, однако это гораздо больше, чем внешний вид и механическая звуковая подпись.

Задние ступицы выполняют множество функций. Они создают опорную точку для ваших колесных спиц, тормозных дисков и крепления для вращения оси. Безусловно, самая важная роль задней ступицы во время езды — это ее функция как элемента общей эффективности качения вашего горного велосипеда: она включает и отключает нажатие педали на заднее колесо.

Конструкция задней ступицы пытается сбалансировать механическую сложность с прочностью и удобством обслуживания. Инженеры стремятся создать задние ступицы с храповым кольцом и профилем зацепления, которые обеспечивают почти мгновенный подъем педали.

Внутреннее устройство ступицы также не может быть слишком сложным, поскольку для многих горных байкеров важным фактором владения является удобство обслуживания домашнего механика без необходимости использования специальных инструментов.

Отличные обода из углеродного волокна можно снять с помощью нестандартных ступиц, в результате чего колесная пара для горного велосипеда отстает при нажатии педали или в подшипниках возникает люфт после многократного использования в техническом бездорожье.

Лучшие ступицы для горных велосипедов имеют прецизионные производственные допуски, что предотвращает люфт подшипников и загрязнение окружающей среды.Также желательно большее количество точек зацепления, создающее минимальную задержку между нажатием педали и вращением заднего колеса.

Лучшие задние ступицы для вашего горного велосипеда

Industry 9 Hydra Classic Boost CL

Практически мгновенное включение

Вес: 265 г | Пункты взаимодействия: 690 | Крепление тормоза: Шесть болтов или центральный замок

Непревзойденная эффективность зацепления

Недешево

Американский бренд известен своим уникальным звуковым спектром втулки, а с помощью Hydra вы можете изменить его акустический профиль.Масло для ступицы Dumonde Tech делает ее громче, а смазка для ступицы Tech Pro-X смягчает Industry 9 Hydra при перебеге.

Доступна в 28- или 32-часовой конфигурации, в зависимости от того, насколько сильным вы хотите построить заднее колесо с четырьмя дополнительными спицами, ступица Hydra Classic Boost CL также легко обслуживается. Инженеры и промышленные дизайнеры Industry 9 создали Hydra Classic, чтобы обеспечить техническое обслуживание без использования каких-либо специальных инструментов.

Если вам нужна задняя втулка с очень небольшой задержкой передачи мощности, задняя втулка Hydra Classic предназначена для быстрого 0.Угол поворота 52 ° и 690 точек касания за счет поворота.

DT Swiss 240 EXP

Типично швейцарский — и работает как часы

Вес: 208 г | Пункты взаимодействия: 36 | Крепление тормоза: Шесть болтов или центральный замок

Легко адаптируемый

Звездообразный храповик легко обслуживается домашними механиками

Впечатляюще легкий

Не самое большое количество точек зацепления

Если вы хотите построить легкую и надежную заднюю часть колеса горного велосипеда, эти втулки DT Swiss станут идеальной опорой для этого проекта.

DT Swiss обновила свои ступицы 240-й серии новыми внутренними элементами EXP, что является дальнейшим развитием блестяще надежной звездообразной храповой системы бренда. Инженеры хотели получить компактный корпус ступицы, и поэтому DT Swiss 240 EXP не хватает огромного количества точек взаимодействия, всего 36. Тем не менее, есть комплект для модернизации, который увеличивает количество точек взаимодействия до 54.

DT Swiss 240 Задние ступицы EXP производятся головокружительного разнообразия размеров, чтобы соответствовать практически любой современной раме горных велосипедов: 12×142 мм, 12×148 мм, 12×150 мм и даже сверхширокие стандартные 12×157 мм +, которые в основном встречаются на велосипедах для скоростного спуска.Совместимость с Freehub также хороша: поддерживаются SRAM XD, стандарт Shimano и Micro Spline.

Hope Pro 4

Сделано для самых грязных поездок

Вес: 300 г | Пункты взаимодействия: 44 | Крепление тормоза: Шесть болтов

Превосходная экологическая герметичность

Впечатляющее количество вариантов отверстий под спицы

Не самое легкое

Крепление граблей с центральным замком без заводского изготовления

Британский бренд компонентов для горных велосипедов заработал заслуженную репутацию в области производства ступицы, которые фантастически надежны в грязных условиях.Стремление Hope к строгим инженерным допускам позволило создать заднюю ступицу, которая продолжит эффективно вращаться даже после серии поездок в самых грязных условиях.

Помимо качества производства, задние ступицы Hope Pro 4 также удивительно легко адаптируются, что будет ценным преимуществом для тех, кто опасается, что их колесная пара не будет защищена в будущем от развивающихся стандартов осей.

Hope’s Pro 4 имеет ширину 142×12 и 148×12 мм, но есть комплекты для переоборудования, позволяющие адаптировать их к QR.Эти задние втулки совместимы с 10-, 11- и 12-скоростными втулками MicroSpine от Shimano в дополнение к Sram XD.

Доступны варианты с четырьмя спицами, что позволяет создать сверхлегкое 24-часовое колесо или даже встроенное 36-часовое колесо эндуро для поддержки крупных гонщиков на техническом спуске. Система Hope с 4 защелками имеет уникальную звуковую сигнатуру, а ее храповой механизм на 44 зубца срабатывает под углом 8,2 °. Не самое быстрое из возможных, но, несомненно, надежное.

Крис Кинг ISO B 1

Проверенное имя в области технологий бутик-концентраторов

Вес: 341 г | Пункты взаимодействия: 72 | Крепление тормоза: Шесть болтов

Безупречные производственные стандарты

Drive Ring — проверенное сочетание плавности и эффективности

Тормозная опора без центрального замка

все производство узлов на одном предприятии.Компания гордится качеством производимых в Портленде подшипников, которые вставляются в дорожки из хирургической стали.

Крис Кинг заявляет о непревзойденных механических допусках, используя собственное оборудование для изготовления обеих колец и соответствующих подшипников.

Сознавая, что профиль фланца важен для максимальной прочности задних колес, ступицы Chris King имеют скошенные фланцы и специально разработаны для стандартной ширины задней части 148 мм.

Обычное обслуживание снижено на 2.5-миллиметровый шестигранный инструмент для доступа к внутренним деталям. Для полной перестройки требуется собственный инструмент для обслуживания ступиц Криса Кинга, но могут потребоваться годы тяжелой езды, прежде чем это потребуется.

Превосходная производительность благодаря запатентованной системе кольцевого привода Криса Кинга. Он включает 72 одновременно подключенных точки контакта для быстрого взаимодействия. Chris King также поддерживает широкий выбор вариантов спиц (24 часа, 28 часов и 32 часа), что позволяет использовать его задние ступицы в легких колесных парах XC и надежных колесах эндуро.

Shimano Deore XT

Вес: 307 г | Пункты взаимодействия: 36 | Крепление тормоза: Центральный замок

Прочный и доступный

Тормоз с шестью болтами без опции

Доступные и надежные компоненты класса Deore XT от Shimano идеально подходят для горных байкеров с ограниченным бюджетом. В новейших ступицах Deore XT используется технология Micro Spline от Shimano, которая увеличивает количество шлицов корпуса свободной втулки с 13 до 23, создавая гораздо лучшее распределение крутящих нагрузок.

Приспосабливаемые ко всем трем основным размерам задних ступиц (142, 148 и 157 мм), ступицы Deore XT имеют внутренние детали с 36 точками зацепления, контактирующими через каждые 10 °. В результате получается умеренно быстрый педальный звукосниматель с удивительно низким шумом от свободного хода при выбеге.

Shimano продолжает использовать очень простую систему чашечно-конических подшипников для задней втулки Deore XT, которая должна безотказно работать на многие километры. Количество спиц составляет 28, 32 и 36 часов, что позволяет создавать легкие и тяжелые колесные пары с использованием ступицы Deore XT.

Как выбрать для себя лучшую заднюю ступицу

1. Качество подшипников

Чем совершеннее сферически подшипники задней ступицы, тем выше их общая механическая эффективность.

Сталь или керамика являются основными категориями материалов подшипников, и очень немногие производители ступиц (в том числе Крис Кинг) предлагают более дорогие керамические варианты.

Более округлая форма обеспечивает меньшее трение подшипника, а керамические материалы достигают этого с большей точностью, чем сталь.Керамический подшипник ступицы может быть установлен в свой картридж с более узкими допусками и меньшим трением вращения, чем стальной.

Керамические подшипники также менее уязвимы к деформации конструкции под нагрузкой, чем стальные. Для задних ступиц, которым часто приходится иметь дело со значительными боковыми нагрузками при прохождении поворотов на высоких скоростях, это означает большую долговечность — особенно для тех горных байкеров, которые ездят на своих рамах на пределе.

Методы обработки также позволяют создавать идеально круглые стальные подшипники, но для этого требуется производство, которое контролируется на собственном заводе производителя ступиц — в соответствии с его специальными спецификациями.

2. Оси

Соревнование с задними ступицами — их межосевое расстояние. По мере развития конструкции рамы горного велосипеда задние треугольники становились шире. Это позволяет улучшить конструкцию колес за счет более сильных углов спиц, соединенных с более широким основанием фланца.

Проблема с тенденцией к широкой конструкции задней рамы заключается в том, что ваша дорогая и любимая задняя втулка может оказаться несовместимой. Стандарты размеров изменились со 135 до 142 мм, и теперь у большинства рам горных велосипедов расстояние между осями задней втулки составляет 148 мм.

Некоторые производители ступиц предлагают разную ширину. Другие нет. Если вы обеспокоены тем, что выбор ступицы или рамы может стать проблематичным в будущем, лучше всего выбрать заднюю ступицу, которая является адаптируемой, со съемными торцевыми крышками или комплектами для переоборудования оси. Надежда — один из лучших вариантов в этом отношении.

3. Сколько зубов вам нужно?

Существует простой способ интерпретировать и понять, как количество зубцов храповика влияет на производительность вашей задней ступицы.

Чем больше количество зубцов, тем быстрее происходит зацепление на каждый градус поворота ваших кривошипов.Это обеспечивает наиболее эффективную передачу мощности.

По мере увеличения количества зубцов храпового механизма задней ступицы эти отдельные зубья уменьшаются в размере из-за ограничений упаковки храпового кольца и размера корпуса ступицы. Меньшие зубья имеют пониженную способность справляться с экстремальными нагрузками на входе крутящего момента.

Меньшее количество зубьев позволяет создавать отдельные металлические профили большего размера, которые лучше справляются с пиковыми нагрузками крутящего момента, поскольку задняя ступица входит в зацепление от движения накатом до потребляемой мощности на ход педали.

Для большинства горных байкеров, особенно тех, кто использует трансмиссию 1х12, предпочтительнее быстрое включение, а риск пиковой нагрузки крутящего момента на заднюю втулку невелик.Поэтому задняя ступица с большим количеством зубцов обычно считается лучшей для большинства применений на горных велосипедах.

Обзор лучших предложений на сегодня

— Обзоры, сравнения, характеристики

Как выбрать заднюю ступицу для горного велосипеда: Задние ступицы — единственная часть горного велосипеда, где постоянный шум не мешает. Однако эта мелодия служит определенной цели. Вы слышите звук защелкивания защелок храпового механизма по точкам зацепления ступицы.В современных горных велосипедах используются задние ступицы, оснащенные муфтой свободного хода, на которой крепится кассета. Само колесо вращается на подшипниках в ступице вокруг оси. Задние ступицы доступны в различных размерах, дизайнах и цветах, чтобы превосходно подходить для любого применения на горных велосипедах.

Типы

Существует три типа задних ступиц горных велосипедов — односкоростные, с муфтой свободного хода и с внутренним зацеплением. Задние ступицы для односкоростных двигателей рассчитаны только на одну передачу. Это делается либо с помощью драйвера, либо с помощью модифицированной обгонной муфты.Стандартные ступицы горных велосипедов имеют конструкцию с обгонной муфтой, которая имеет храповой механизм, прикрепленный к приводной стороне ступицы, на которой крепится кассета. Задние ступицы с внутренним зацеплением, хотя и встречаются редко, также являются опцией. Эта конструкция не требует переключателя, вместо этого используется система пружин и шестерен, размещенных внутри ступицы для обеспечения переменного сопротивления.

Размеры

Размеры задних ступиц соответствуют диаметру и длине задней оси (измеряются в миллиметрах). Это измерение зависит от конструкции рамы, поэтому обязательно выясните, какой размер задней ступицы требуется для вашего велосипеда.Доступные размеры горных велосипедов: 165×12, 157×12, 150×12, 142×12, 135×10 и 135×5 мм.

Материалы

Корпуса задних ступиц и муфт свободного хода изготовлены из алюминия, поскольку он легкий и жесткий. В некоторых ступицах для экономии веса используется средняя часть из углеродного волокна. Оси бывают из стали, алюминия или титана. Подшипники доступны в стальном или керамическом исполнении.

На что обратить внимание

Перед покупкой ступицы убедитесь, что вы знаете, какой размер оси требуется для вашей рамы и нужна ли вам модель с внутренним редуктором.После того, как это решено, есть несколько критериев, которые могут помочь вам выбрать лучшую модель: предполагаемое использование, тип подшипника и совместимость ротора. Общая конструкция ступицы зависит от типа езды, для которой она предназначена. Центры скоростного спуска и фрирайда построены таким образом, чтобы противостоять агрессивному характеру их дисциплин. Втулки для кросс-кантри избавились от ненужного материала и веса из-за более послушного применения. Универсальные задние ступицы находятся где-то посередине, сочетая в себе прочность и легкость.

также используются подшипники различного качества и типа. Некоторые производители выбирают подшипники со свободным уплотнением, другие предпочитают герметичные конструкции.

Наконец, существует два типа стандартов ротора дисковых тормозов: Centerlock и международный стандарт (шесть болтов), каждый из которых требует специальной конструкции ступицы. Обязательно выберите модель, совместимую с вашим тормозным ротором.

Сколько потратить

Задние ступицы для горных велосипедов стоят от 35 до 500 долларов.

Модели в диапазоне от 35 до 100 долларов доступны в основном в размерах 135×10 или 135×5 мм, а также есть некоторые варианты 150×12 для скоростного спуска / фрирайда.Как правило, в них используются свободные подшипники, доступны как с дисками Centerlock, так и с дисками международного стандарта.

Переходя к диапазону от 100 до 250 долларов, доступны ступицы любого размера и стиля. Компоненты этого ценового диапазона начинают использовать более точные методы обработки и более сложные конструкции для повышения производительности и снижения веса.

в диапазоне от 300 до 500 долларов являются первоклассными деталями, разработанными для гонщиков, стремящихся к максимальной производительности и минимальному весу.У них часто есть наибольшее количество точек взаимодействия, а это означает, что они будут меньше трещать, прежде чем поймают и подтолкнут вас вперед.

Отзывы о продукте

Перед покупкой обязательно изучите и ознакомьтесь с отзывами о товарах. Обзоры — отличный способ узнать особенности конкретной модели, впечатлений пользователей и вещей, на которые следует обратить внимание. После того, как вы приобрели продукт и у вас было достаточно времени для его тщательного тестирования, мы рекомендуем вам оставить отзыв, чтобы другие люди видели, когда они исследуют велосипеды и запчасти в Интернете.

Мы надеемся, что вы нашли эту информацию полезной. Если у вас есть вопрос, на который нет ответа в этом руководстве, наши форумы по горным велосипедам — ​​отличное место для получения совета от опытных гонщиков. Ваш местный магазин велосипедов также является отличным ресурсом.

Задние ступицы Интернет-магазин

Shimano FH-MT400-B Задняя втулка с центральным замком 12×148 мм

DT Swiss 350 Disc IS Ступица с 6 отверстиями X-12 x 142 мм RW 32L

Shimano Задняя втулка DEORE FH-M6000 Center Lock

DT Swiss 180 MTB Straightpull CL 12×148 мм Boost RW Hub

DT Swiss 240 EXP MTB Disc 6-Bolt 12x148mm Boost Задняя втулка

Shimano XT FH-M756 Задняя ступица с 6 болтами

DT Swiss 240 EXP MTB Прямой диск с 6 болтами, 12×148 мм, задняя втулка Boost

Новый

Shimano XT FH-M8000 Задняя втулка с центральным замком

Shimano XT FH-M8110-B Задняя втулка с центральным фиксатором 12×148 мм

DT Swiss 350 Disc IS Ступица с 6 отверстиями 5 x 135 мм HR 32L

DT Swiss 350 Disc IS Ступица с 6 отверстиями 12 x 142 мм HR 32H

DT Swiss 240 EXP MTB Disc 6-Bolt 12x157mm Boost + Задняя втулка

SRAM 900 Boost Disc Ступица заднего колеса с 6 болтами XD

Shimano XT FH-M8110-BS Задняя втулка с центральным фиксатором 12×148 мм

Shimano FH-MT401 Задняя втулка с центральным замком, 135 мм

Новый

Shimano Втулка задняя DEORE FH-M525A, 6 болтов,

SRAM 900 Диск ступица заднего колеса с 6 болтами

Shimano SLX FH-M7110-B Задняя втулка с центральным фиксатором 12×148 мм

Новый

Shimano FH-MT400 Задняя втулка с центральным замком, 12×142 мм

Shimano FH-MT410-B Задняя втулка с центральным замком 12×148 мм

Shimano FH-MT510-B Задняя втулка с центральным замком 12×148 мм

DT Swiss Втулка задняя 240 EXP MTB CL Boost

DT Swiss 240 EXP MTB Прямой диск с 6 болтами, задняя ступица 12×142 мм

Shimano XTR FH-M9111 Задняя втулка с центральным замком, 12×142 мм

Ступицы

Задняя ступица Интернет-магазин | Велосипед-Скидка

Comments |0|