Задняя тяга: Тяга задняя нижняя правая для автомобиля

Содержание

Тяга к груди в наклоне со штангой и гантелями

Широкие мускулистые плечи – это не природный дар, а результат грамотной работы над развитием дельтовидных мышц. Эти мышцы состоят из трех пучков и охватывают плечевые суставы подобно наплечнику. Передний пучок дельт задействуется во многих жимовых упражнениях, средний нагружается при поднятии рук в стороны, а вот с задним все не так просто. Тыльная сторона плеч в обычных условиях получает минимум нагрузки. Для тренировки задних пучков дельт предназначено такое упражнение, как подъем или тяга штанги к груди. Оно выполняется стоя в наклоне.

Работающие мышцы

При тяге штанги к груди в наклонном положении, задние дельты обеспечивают подъем локтей наверх. Именно на эти мышцы приходится основная нагрузка при правильном выполнении упражнения. Дополнительно в работу включаются широчайшие мышцы спины и трапеции.

Подъем гантелей к груди, с одной стороны, несколько сложнее, чем штанги, ведь дополнительно приходится стабилизировать положение снарядов. Однако, при помощи штанги можно работать с более значительным весом.

Это упражнение несколько похоже на тягу к поясу. Однако, в последнем случае солируют именно широчайшие, а дельты работают по добавочному принципу.

В комплексе с упражнениями для передних и средних дельт, тяга или подъем веса к груди позволяет создать красивый округлый контур плеч. А это, в свою очередь, делает плечевой пояс массивнее и рельефнее.

Задние пучки дельтовидных мышц.

Противопоказанием к выполнению упражнения являются травмы плечевых суставов, слабость мышц спины, плохая гибкость тазобедренных суставов. Для правильного выполнения упражнения вам будет необходимо держать спину прямой, стоя в наклонном положении.

Техника выполнения

Для примера рассмотрим упражнение со штангой. Тяга гантелей выполняется аналогичным образом.

Выполнение тяги к груди широким хватом.
  1. Встаньте ровно, ноги на ширине плеч, стопы параллельно. Согните ноги в коленях и возьмитесь за гриф прямым широким хватом. Поднимите штангу и зафиксируйтесь стоя в наклонном положении. Наклоняйтесь ровно настолько, насколько вам позволяет ваша гибкость. Чем ближе положение корпуса к горизонтали, тем лучше, но первична все-таки техника. В пояснице обязательно должен сохраняться естественный прогиб. Уменьшайте наклон, если испытываете дискомфорт в поясничном отделе.
  2. На вдохе тяните штангу вертикально вверх, разведя локти в стороны. Осуществите подъем штанги до уровня груди.
  3. На выдохе плавно опустите снаряд в исходное положение. Повторите движение заданное количество раз.

Старайтесь при выполнении упражнения концентрироваться на работе дельтовидных мышц. Важно максимально выключить бицепсы и не осуществлять подъем веса за счет рук. Представьте себе, что руки начинаются от локтей. Именно локти вы поднимаете вверх. Благодаря тому, что вы держите гриф широким хватом, это сделать не так сложно.

Тяга штанги к груди в наклоне выполняется по 8-12 раз в 2-3 подхода. Это упражнение способно хорошо утомить небольшие по размеру дельты. Сочетайте подъем к груди широким хватом с разведением гантелей в стороны, жимом кверху, подъемами веса перед собой и другими упражнениями для комплексного развития плеч.

Ошибки

Несмотря на то, что на первый взгляд упражнение выглядит довольно простым, не все спортсмены выполняют его правильно. Ниже перечислены основные ошибки, которые способны не только сделать упражнение неэффективным, но и спровоцировать получение травмы.

  • Первое, что следует запомнить и всегда контролировать – это состояние спины. Дело в том, что если, стоя в наклоне, вы скругляете спину, ваш позвоночник испытывает колоссальную нагрузку. На него воздействует не только вес вашего тела, но и вес штанги или гантелей. А вот мышцы спины при таком положении растянуты и поддержку ему не оказывают.
  • Не опускайте взгляд в пол. Стремитесь смотреть перед собой или по диагонали к полу. Иначе у вас опять же возникнет соблазн скруглить спину.
  • Стоя в наклоне, балансируйте за счет сгибания ног в коленях.
  • Не сводите локти к корпусу, держите штангу широким хватом. Подъем снаряда осуществляется вертикально. Важно тянуть вес именно к груди, а не к низу живота. В противном случае работать будет преимущественно спина, а не плечи.

Соблюдая эти рекомендации и контролируя технику выполнения упражнения, вы сможете добиться прекрасных результатов без неприятных последствий для организма. Тренировка дельтовидных мышц делает плечи объемными и очерченными, а фигуру спортивной.

ТЯГА ШТАНГИ ЛЕЖА - СХЕМА ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ ПЛЕЧ, ПРИМЕЧАНИЯ И ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ТЯГИ ШТАНГИ ЛЕЖА


Тяга штанги лежа
является базовым упражнением для задней дельты, но, тем ни менее, это не значит, что на штангу надо обязательно вешать какие-то сумасшедшие веса, поскольку для тренировки задней дельты нужно обязательно соблюдать правильную технику выполнения упражнений. Суть в том, что рабочей дельтой является та, которая находится сверху плечевого сустава, поэтому для тренировки задних дельт и поднимают локоть вверх, а туловище наклоняют вниз. Если атлет не сможет вытянуть вес корректно, то он, скорее всего, либо выполнит упражнение в неполной амплитуде, что правильно, либо опустит локти и поможет себе спиной, что категорически недопустимо.

Тягу штанги лежа, как и все упражнения для дельт, нужно выполнять с идеальной техникой и с таким весом, который является максимальным, но который атлет способен контролировать. Здесь лучше недобрать, чем перебрать, поскольку плечевой сустав очень подвижный, вследствие чего травмировать его очень легко, а травма плеча – это 3-6 месяцев без тренировок верхней части тела. Включать это упражнение в программу тренировок можно по прошествии 3-4 месяцев занятий в тренажерном зале, поскольку  до тех пор неразвитое мышечное чувство просто не позволит выполнить упражнение за счет задней дельты.

Работа мышц и суставов


Поскольку задняя дельта является маленькой мышечной группой, то для её проработки необходимо исключить из работы все остальные мышцы, иначе более большие и сильные  мышцы просто своруют у задней дельты всю нагрузку. Для того, чтобы тяга штанги лежа позволила достичь цели, в первую очередь надо вывести локти вперед, хотя, конечно, частично нагрузка все равно будет ложиться и на среднюю дельту и на трапецию. Если же локти атлет отведет назад, то нагрузка ляжет на среднюю часть спины, а, если будет поднимать штангу слишком высоко, то включиться трапеция.

Сгибание происходит в двух суставах: плечевом и локтевом, что и делает тягу штанги лежа базовым упражнением. Бояться получить травму не стоит, если Вы используете умеренные рабочие веса, поскольку цифры здесь не заоблачные. Если же атлет пытается нагрузить штангу, как при становой тяге,  то, конечно, травмироваться будет не сложно. Так же стоит обратить внимание на то, что сгибание в локтевом суставе лишь механическое, тянуть штангу надо не бицепсом, а задней дельтой. Лучше всего представить себе, что Вы тянете не штангу, а локти, представляя, что руки заканчиваются в локтях, тогда ментально настроиться на сокращение дельт будет легче.

Тяга штанги лежа – схема

1) Поставьте под ноги поддон, чтобы Вы могли в него упереться, скамейку поставьте под углом в 20-25°, штангу поставьте тоже на поддоны перед скамейкой, чтобы Вам было удобно её брать.
2) Лягте на скамью животом, возьмите штангу широким хватом, чтобы, когда локти были на уровне плеч, они образовывали угол в 90°.
3) Опустите голову вниз, а затем потяните штангу вверх, пока Ваши локти не станут параллельны плечам.
4) Подконтрольно опустите штангу вниз, раза в 2 медленнее, чем поднимали её вверх, как бы сопротивляясь весу штанги.
5) Повторите упражнение необходимое количество раз, но, если мышцы отказывают, то лучше сделать частичное повторение, чем пытаться закинуть штангу вспомогательными мышечными группами.

Тяга штанги лежа – примечания


1) Во-первых, хоть Вы и опускаете голову вниз, прижимать шею к корпусу слишком сильно не нужно, поскольку это помешает правильно дышать, а дышать нужно ровно.
2) Заводить локти выше плеч не рекомендуется, поскольку это сместит нагрузку с целевой мышечной группы в трапецию.

3) Локти обязательно выводите немножко вперед, что позволит лучше загрузить заднюю дельту и избежать смещения нагрузки в спину.
4) Ногами плотно упирайтесь в поддон или другую возвышенность, поскольку это обеспечит устойчивость и позволит сконцентрироваться на работе целевой мышечной группы.
5) Штангу лучше брать открытым хватом, что позволит легче управлять положением локтевого и плечевого суставов.

Анатомия


Дельтовидные мышцы представлены 3 пучками, каждый из которых выполняет определенную функцию, задний пучок дельт отвечает за отведение руки назад, когда дельта находится над плечевым суставом. Если Вы попробуете отвести руку назад, при этом, опустив локоть вниз, то почувствуете, как сокращается широчайшая мышца спины, а этого надо избегать, выполняя тягу штанги лежа. Тренировать же заднюю дельту нужно обязательно, поскольку она имеет самый большой потенциал к гипертрофии, но, к сожалению, очень часто отстает, поскольку её тренируют неправильно, либо не придают ей достаточного значения.

Подводя итоги, можно сказать, что тягу штанги лежа нужно обязательно включать в свою тренировочную программу атлетам, которые специализируются на тренировке плеч, поскольку упражнение позволяет достаточно быстро и эффективно прогрессировать нагрузку. Конечно, нужно принять во внимание, что речь идет о плечах, поэтому о такой быстрой прогрессии, как в случае с ногами или спиной, речи быть не может, но относительно тех мышц, для тренировки которых предназначена тяга штанги лежа, прогрессия очень быстрая. А, как уже знают опытные качата, прогрессия нагрузок – это главное условие для гипертрофии мышц!

Упражнения для тренажерного зала

Тяга штанги за спиной стоя: техника выполнения упражнения

Что потребуется

Наиболее трудно развиваемой частью спины, безусловно, является ее середина. Данная область образована средней и задней порциями трапециевидной мышцы. Для того, чтобы как следует “прогрузить” эту часть, требуется максимально сконцентрироваться на самом моменте сведения лопаток друг с другом в момент тяги. Сделать это довольно трудно, и концентрироваться приходится на каждом повторении тяги, стараясь сместить нагрузку с широчайших мышц в середину спины. К счастью, есть более простой и энергоэффективный метод развить мышцы средней части спины – это тяга штанги за спиной стоя.

Как технически выполняется это упражнение и какие ошибки чаще всего допускают при его выполнении спортсмены-новички – расскажем в этой статье.

Польза упражнения

Упражнение это называется протяжка штанги за спиной, по-другому – тяга Ли Хэйни. Именно этот легендарный спортсмен из мира бодибилдинга считается «изобретателем» рассматриваемого упражнения.

Что примечательно, тяга штанги за спиной служит не только для удовлетворения эстетических требований судей из бодибилдинга. Дело в том, что мышцы, относящиеся к межлопаточному промежутку, часто гипотрофированы у людей, ведущих сидячий образ жизни. Также, середина спины хронически выключена у представителей определенных профессий – ювелиры, скрипачи, бухгалтеры, программисты. Это приводит к нарушению кровообращения в данной области, следовательно – к нарушению кровоснабжения грудного отдела позвоночника.

Напомним, что именно в средней части спины находятся крепления ребер, образующих грудную клетку. Отсюда возможно возникновение межреберных невралгий, хроническое ощущение нехватки воздуха, боли в грудном отделе позвоночника.

Помимо этого, средняя и нижняя порции трапеции вместе с задней дельтой биомеханически «выравнивают» верхний плечевой пояс относительно распределения веса последнего по грудной клетке. Что это значит? При ослаблении перечисленного комплекса мышц, плечевые суставы уходят вперед, под действием тяги со стороны малых и больших грудных мышц.

Казалось бы, что такого страшного? При таком положении тела, вес верхнего плечевого пояса выпадает на 7 шейный позвонок, а это неотвратимо влечёт за собой гиперлордоз шейного отдела позвоночника. Именно это заболевание является причиной острых головных болей, ухудшения остроты зрения, хронических головных болей.

И именно с целью профилактики данных состояний, мы должны развивать мышцы межлопаточного промежутка. А сделать это проще всего позволяет тяга штанги за спиной стоя.

Какие мышцы работают?

Надеемся, в предыдущем разделе нам удалось убедить вас в пользе такого упражнения, как тяга штанги за спиной. А чтобы окончательно развеялись ваши сомнения в том, стоит ил включать упражнение в программу своих тренировок, внимательно прочтите, какие мышцы работают при выполнении тяги штанги за спиной:

  • средняя и нижняя порция трапециевидных мышц;
  • глубоко залегающие ромбовидные мышцы;
  • задние пучки дельтовидных мышц;
  • косвенно задействованы длинные пучки двуглавых мышц рук, плечелучевые мышцы.

© Makatserchyk — stock.adobe.com

Техника выполнения

Правильная техника выполнения тяги штанги за спиной стоя выглядит так:

  1. Ставим штангу на стойки на уровне ладоней опущенных рук.
  2. Становимся к штанге спиной, хват – на уровне ширины плеч.
  3. Подконтрольным движением снимаем штангу со стоек, немного выводим таз вперед. Не разводя в стороны локти, тянем их вверх. Лопатки при этом сведены.
  4. Плавно возвращаем снаряд в исходное положение. Локти постоянно расположены параллельно друг другу.

После выполнения 12-15 повторений у вас должно появиться ощущение, как будто кто-то надул у вас между лопаток воздушный шар. На протяжении выполнения упражнения ощущение напряжения должно концентрироваться, в первую очередь, между лопатками. Возможно возникновение чувства, похожего на “ползание мурашек”.

Чтобы правильно выполнять упражнение, вы не должны его путать со шрагами со штангой. В шрагах вы практически не сгибаете локти, упражнение сводится к пожиманию плечами, амплитуда движения снаряда совсем небольшая. В тяге Ли Хэйни, наоборот, вы должны сгибать локти, стараясь перенести акцент с верхней части трапеции на центр спины.

Типичные ошибки новичков

Амплитуда движения не особенно большая. Возможных траекторий движения штанги тоже не особенно много. Но, не смотря на это, даже в тяге штанги за спиной возможны ошибки, нивелирующие все достоинства описываемого упражнения. Наиболее типичных ошибок три:

  1. Тяга выполняется силой бицепсов. В этом случае упражнение становится абсолютно бесполезным, к тому же, повышается опасность надрыва переднего полюса капсулы плечевого сустава.
  2. Локти разъезжаются в стороны. При такой технической ошибке усиливается грудной кифоз, создавая ряд проблем, описанных выше. Подобная техника категорически не рекомендуется к выполнению, как потенциально опасная.
  3. Используется чрезмерно большой вес, не позволяющий выполнять упражнение в полной амплитуде. Опять же, упражнение становится абсолютно бесполезным, если выполняется не в полной амплитуде. Нет амплитуды – нет задействования рабочих мышц и, следовательно, нет ожидаемого эффекта. Автор тяги за спиной Ли Хэйни – выполнял это упражнение с весом 40 килограммов. Поэтому целесообразно будет начать занятия с пустого грифа и делать тягу за спиной в самом конце тренировки на спину.

Тренируйтесь с умом! Будьте здоровы!

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс. Дзен!

Оцените материал

Стаж тренировок - более 8-ми лет. Победитель и призёр всероссийских турниров по пауэрлифтингу и становой тяге. Кандидат в мастера спорта по становой тяге.

Редакция cross.expert

5 мощных упражнений на плечи, которые увеличат их в два раза

Уверен, что у опытных атлетов, разбирающихся в вопросе периодизации тренинга, биомеханики движений и теории построения специализированных микро- и мезоциклов на лице появилась улыбка, когда они прочитали название статьи. Потому что нет самых мощных или самых лучших упражнений. Есть более эффективные и менее эффективные движения, но значительно важнее не само упражнение, а то, как его объединить с другими в рамках недельного цикла.

Менее искушенные в вопросах спорта люди продолжают искать волшебные упражнения, магические порошки и колдунские пилюли, которые позволят быстро добиться результата. К сожалению, таких нет. С другой стороны, если разумно подойти к вопросу, можно реально улучшить форму дельт и добиться значительного увеличения их объема в течение весьма скромного периода. У меня на это ушло восемь месяцев. Через полтора года дельты из отстающей превратились в доминирующую мышечную группу.

Ниже расскажу принципы, которые помогут разумно построить тренировочную программу с упором на развитие плеч. И, конечно же, покажу пяток наиболее эффективных упражнений для этого.

Две главные ошибки, мешающие развитию могучих дельт

Первая ошибка

Неверная техника выполнения упражнений. Поэтому обратите особое внимание на их описание ниже и на видео — подобрал наиболее качественные ролики.

Из-за кривой техники люди нагружают все, что угодно, но только не плечи. Трапеции, спину, руки, перегружают плечевые суставы. В первых трех случаях нагрузка неэффективна — слишком маленький вес для этих мышц или же неверный вектор движения. А итогом последнего случая будет травма, которая отбросит вас на месяц полтора в тренировках.


Смотрит на штангу, «медвежий хват» — все это плохо кончится

Кроме того, здесь же стоит упомянуть и об откровенно опасных упражнениях, способных сильно повредить плечевые суставы. Об этом написана отдельная статья — обязательно почитайте:

Вторая ошибка

Слишком большая нагрузка на дельты, из-за которой те не успевают восстанавливаться. Ведь это мелкие мышечные группы, которые работают практически во всех тяговых и толкающих движениях во время тренировки грудных и спины.

Вспомним один из вариантов классического сплита:

  • Ноги
  • Грудь + спина
  • Руки + дельты

Во время тренировки грудных вы хорошенько так нагрузили передние пучки дельт. А работая на спину, дополнительно качнули задние пучки дельт. Через день снова основательно грузите эти же мышцы, но для их восстановления 48 часов слишком мало. Мышцы еще не готовы к серьезной работе, из-за чего не растут силовые результаты и, как следствие, объем мышц тоже.

Более того, руки ведь тоже неплохо грузятся во время тренировки грудных и спины. Получается двойной удар по всем мелким мышечным группам.

Добавим в весь этот замес неправильную технику выполнения упражнений и получим проблемы с развитием дельт (и рук тоже) у тех, у кого эти мышечные группы не являются доминирующими от природы.

Наиболее эффективные упражнения для тренировки плеч

Всевозможных упражнений для развития дельт (плечо, на самом деле, это часть руки от дельты до локтя, а дельтовидная мышца — вот тот самый шарик из трех пучков, который хочется развить) великое множество. Можно работать с блоками, с гантелями, со штангой, не говоря о десятках специализированных тренажеров.

Ниже приведу наиболее эффективные движения по моему личному мнению, которое не является истиной в последней инстанции. Именно эти движения я использовал для проработки дельт до их текущего состояния (фото в конце статьи).

Сперва немного теории. Дельта состоит из трех пучков. Передний, средний и задний. Передний отвечает за толкающие движения, задний — за тянущие. Средняя дельта отчасти задействуется в обоих случаях, плюс при отведении рук в стороны.

Фактически для эффективного развития дельт достаточно двух базовых упражнений — жимового и тягового.

Жимовых движений в силовой тренировке любого человека хватает — все парни любят жать лежа, прилично нагружая переднюю дельту. А вот с тяговыми движениями шлангуют. А если и делают тягу штанги к подбородку, то в большинстве случаев неправильно, нагружая трапецию и травмируя плечевой сустав.

В итоге видим ситуацию, когда передняя дельта более-менее развита, а задняя отсутствует вообще. Давайте исправлять ситуацию.

Армейский жим (жим штанги стоя)

Отличное базовое упражнение для развития передней дельты, которое отчасти задействует и средний пучок тоже. Ширина хвата средняя, то есть беретесь за гриф чуть шире плеч. Возьметесь слишком широко — часть нагрузки будет воровать грудная, слишком узко — перегрузите трицепс, который откажет раньше, чем хорошо поработает дельта.

Мой личный совет — не рекомендую опускать штангу ниже уровня подбородка, чтобы не давать ломающую нагрузку на сустав. Даже если гибкость позволяет опустить штангу на грудь, не стоит испытывать судьбу. Риск травмы совершенно не оправдывает дополнительное растяжение мышцы для ее якобы лучшего роста.

Обратите внимание, что армейский жим также неплохо тренирует мышцы кора.

Вариант выполнения упражнения от Ярослава Брина:

Неплохая альтернатива от Дениса Борисова (только не загибайте кисти назад, штанга должна лежать на основании ладони, а не на подушечках, чтобы не травмировать кисть):

И еще один интересный вариант от Адама Козыры:

Жим гантелей сидя или стоя

Альтернатива армейскому жиму, если делать жим гантелей стоя. В случае, когда есть сложности с поясницей и нежелательна большая компрессионная нагрузка, можно делать жим гантелей сидя с небольшим наклоном лавки (80°).

Из особенностей отмечу лишь момент, куда необходимо опускать гантели — до уровня ушей или же чтобы угол между плечом и предплечьем составлял 90°. Опустите ниже — создадите ломающую нагрузку на плечевой сустав. Также не забывайте, что гантели лежат на основании ладоней, а не на их подушечках (мозолях).

Вариант выполнения упражнения от Дениса Борисова:

И от Ярослава Брина:

Тяга штанги к подбородку (к груди)

Второе базовое движение на развитие дельт, в частности среднего и заднего пучков. Главная ошибка — делать это движение, взявшись за гриф узким хватом, после чего тянуть его повыше, задирая локти чуть ли не над головой. В таком случае вы травмируете плечевой сустав и заставляете работать трапецию, но никак не дельты.

Наиболее эффективный вариант выполнения упражнения показан в видео ниже (широкий хват, небольшой наклон вперед, тянем до груди, локти не поднимаются выше уровня дельт):

Махи (разведения) гантелями стоя

Отличный вариант для дополнительной проработки среднего пучка дельт, но при условии правильного выполнения упражнения. Чтобы избежать ошибок, внимательно посмотрите видео:

Отведения назад в тренажере «Бабочка» (плюс махи в наклоне)

Пара дополнительных упражнений для проработки задних пучков дельт не помешает, так как эта группа чаще всего отстает в развитии.

В отведении назад в тренажере «Бабочка» важно подать плечи вперед и работать внутри амплитуды (она очень короткая), чтобы не задействовать мышцы спины:

Что касается махов гантелей в наклоне — аналогично: плечи выводим вперед, трапецию «размазываем» по спине, работаем внутри амплитуды (локти не поднимаются выше уровня дельт):

Как разумно построить микроцикл для развития дельт

Если вы новичок, то с упором на дельты можно вообще не заморачиваться. Работайте в режиме FullBody, и ваши плечи будут отлично развиваться на жимах и тягах. Достаточно включить в программу армейский жим, тягу штанги к подбородку и чередовать эти упражнения в двух базовых блоках. Пример таких блоков я давал в первых выпусках подкаста BeardyBuilding и в этой статье.

Если уже есть пара-тройка лет тренировочного стажа, но дельты все равно отстают в развитии, вот базовая схема, как их взбодрить. Мне лично она хорошо помогла.

Четырехдневный сплит:

  • Понедельник: ноги (3-4 упражнения).
  • Вторник: грудные (2-3 упражнения) + передняя дельта (1-2 упражнения — армейский жим или жим гантелей, подъем гантелей перед собой хватом «молот»).
  • Среда: отдых.
  • Четверг: спина (3-4 базовых упражнения) + задняя дельта 1 упражнение (любое на выбор из выше приведенных).
  • Пятница: трицепс (два упражнения) + бицепс (1-2 упражнения, все-таки при работе на спину он уже нагрузился) + средняя дельта (2 упражнения —тяга штанги к подбородку, махи гантелей в стороны).

Смысл, я думаю, понятен — вместе с грудными хорошо нагружается передняя дельта и достаточно ее добить 1-2 упражнениями. Вместе со спиной грузится задняя дельта и одного упражнения в конце достаточно, чтобы ее добить. Плюс пара упражнений на среднюю дельту в день рук.

Трехдневный сплит

Если нет времени или желания делать четыре силовые тренировки в неделю, тогда в день грудных добавьте одно базовое упражнение на трицепс. Например, жим узким хватом или французский жим. В день спины добавьте одно-два упражнения на бицепс (ПШБ и/или подъем гантелей на бицепс сидя на наклонной лавке). В день ног после тренировки нижней части тела сделайте упражнения на среднюю дельту (тяга штанги к подбородку и махи гантелями стоя).

Специализированный вариант микроцикла с упором на верхнюю часть тела

Такой вариант я практиковал четыре месяца с октября прошлого года по январь текущего года включительно. Смысл в том, чтобы визуально увеличить верх тела без необходимости особо повышать мышечную массу. Для этого делаем более бугристой спину (упор на тренировку ее внутренней части), выдающиеся трапеции, дельты помощнее, плюс грудные.

Отличная специализация получается, если нужная мышечная группа тренируется пару раз в неделю. В моем случае сделал четыре силовых тренировки в неделю, в рамках которых отдельно прорабатывал толщину (бугристость) и ширину спины, пару раз долбил дельты и пару раз грудные. Упражнения ниже являются лишь примером, вы можете использовать любые на свой выбор. Два-три разминочных подхода, два рабочих.

Понедельник (грудные + трапеции + дельты):

  • Два жимовых упражнения на грудь на 10-12 повторений (например, жим штанги лежа, жим гантелей под углом 30° или жим в Хаммере).
  • Шраги с гантелями или штангой (15-20 повторений) + Т-тяга с упором в грудь или же рычажная тяга (10-12 повторений).
  • Армейский жим или же жим гантелей стоя.
  • Тяга в блоке канатной рукоятки к груди.

Вторник (Ноги + пресс):

  • 3-4 упражнения на ноги для прокачки всех мышц (приседания со штангой, разгибания ног, мертвая тяга, жим платформы, выпады — 8-12 повторений) + голень (20-25 повторений).
  • Скручивания и обратные скручивания на пресс (20-25 повторений 3-4 подхода).
  • Шея (чтобы не была тощей на фоне широких плеч) — подъем головы с блином на лбу и/или на затылке.

Четверг (Ширина спины + дельты):

  • Три-четыре любимых упражнения на ширину спины (подтягивания, тяга в хаммере или штанги/гантели, тяга вертикального блока к груди, пуловер и т. д. — 10-12 повторений).
  • Тяга штанги к подбородку и махи гантелями в стороны (10-12 повторений, махи можно на 12-15 повторений).

Пятница (руки + грудные для тонуса):

  • Одно суровое базовое упражнение на грудь на три рабочих подхода по 12-15 раз. В моем случае это были грудные отжимания от брусьев с весом на поясе.
  • Пара базовых упражнений на бицепс (например, ПШБ, подъем гантелей на бицепс сидя) + пара базовых движений на трицепс (жим узким хватом, французский жим, разгибания в блоке и т. д.) по 10-12 повторений.

Кратко о главном

Лейтмотив статьи в том, чтобы не просто дать какую-то базовую схему для работы, а научить принципам эффективного развития тех или иных мышечных групп.

В частности, успех зависит как от правильной техники выполнения упражнений, так и от разумного построения микроцикла, чтобы не перегружать ту или иную мышечную группу. Используйте тренировки на мышцы ассистенты (синергисты), если хотите сэкономить время и при этом не перегрузить организм. Либо разумно циклируйте тренинг на мышцы, никак не связанные друг с другом, если хотите их проработать максимально качественно в рамках одной тренировки. Причем в таком случае желательно брать одну крупную мышечную группу и одну мелкую. Допустим грудные и бицепс, спина и трицепс и т. д.

Развить красивое, атлетически сложенное тело не так просто, как кажется. Тут думать надо. По крайней мере, если хотите прогрессировать, а не годами топтаться на месте.

Автор в Twitter, Facebook, Instagram, VK

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. ... и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru А может даже в три.

Роман Юрьев

@bigbeastus

Дотошный блогер, гаджетоман, лысый и бородатый фитнес-методист. Увлекаюсь технологиями, спортом и диетологией.

  • До ←

    Я заигрался. Нашёл 3 игры в жанре «рогалик» для iPhone

  • После →

    В iOS 11 появится унылая какашка

Тяга штанги в наклоне — техника, плюсы и минусы. Какие мышцы работают?

Тяга штанги в наклоне — одно из наиболее эффективных упражнений для развития мускулатуры спины. При его выполнении в работу включаются не только широчайшие мышцы, но и трапеции и боковая поверхность дельтовидных — а также мускулатура корпуса, предплечий и рук.

Главным плюсом тяги штанги в наклоне является способность увеличивать “толщину” спины — точнее, широчайших мышц. Однако у упражнения есть и минусы. Во-первых, оно требует знания техники и понимания механики движения. Во-вторых, его невозможно заменить на альтернативу в тренажере.

// Тяга штанги в наклоне — что это?

Тяга в наклоне — одно из пяти базовых упражнений со штангой. Фактически, оно подразумевает активацию мышц всего тела. Вес поднимается и опускается за счет силы спины и рук — тогда как корпус и ноги (в особенности, ягодицы и задняя поверхность бедер) работают в статическом режиме, поддерживая нагрузку.

Исходное положение напоминает становую тягу — а значит требует хорошего уровня растяжки и подвижности суставов. Главным секретом техники является то, что мышцы корпуса и ягодиц должны быть достаточно сильными — в противном случае сложно выполнить упражнение правильно.

Механика движения строится на том, что нужно подтянуть к себе штангу, задействуя широчайшие мышцы спины — находясь при этом в низком наклоне и поддерживая неподвижное положение тела. По сути, хотя вес тянут руки, корпус постоянно находится в осознанном напряжении.

// Читать дальше:

Что дает и для чего нужно?

Хотя тяга штанги в наклоне может быть заменена на тягу нижнего блока сидя, эти упражнения нельзя считать альтернативой. Как и становая тяга, тяга в наклоне развивает не столько силу мышц, сколько координацию движений и чувство равновесия.

Значение играет и позиция тела — нахождение корпуса в наклоне, кажущееся новичкам неудобным, позволяет вовлекать глубинные мышцы позвоночника, укрепляя спортивную осанку. Кроме этого при выполнении упражнения активно работают пресс и ягодицы — что также влияет на развитие тела.

Правильная техника выполнения — пошагово

Чрезмерно легкий рабочий вес при тяге в наклоне перекладывает нагрузку на руки и корпус, практически исключая из выполнения упражнения саму спину. Для полноценного вовлечения широчайших мышц в работу тяга должна выполняться со средним или большим весом — что требует знания правильной техники:

1. Займите исходное положение

Исходное положение — ноги чуть шире уровня бедер, не превышая ширину плеч. При нахождении штанги на полу ее гриф должен располагаться по центру ступни — как и в становой тяге. Наклонитесь и возьмите штангу — спина при этом должна оставаться ровной. Не поднимайте корпус слишком высоко.

2. Подтяните штангу вверх

Напрягите мышцы корпуса и пресса (представляя, что готовитесь получить удар кулаком в живот), затем поднимите штангу вверх, практически до ее касания с телом в области пупка. Локти должны двигаться по направлению вверх и назад — следите за тем, чтобы они не уходили в стороны.

3. Повторите упражнение

Выполните 8-12 повторов упражнения, сохраняя корпус в напряжении и следя за тем, чтобы спина была прямой. В верхней точке движения лопатки необходимо сводить вместе, в нижней — расслаблять. Также в нижней точке важно осознанно напрягать трицепс — это снизит нагрузку на бицепс и увеличит вовлечение мышц спины.

Тяга штанги в наклоне — ошибки

Несмотря на кажущуюся простоту, тяга штанги в наклоне считается достаточно сложным упражнением. Наиболее частыми ошибками при его выполнении являются чрезмерный подъем корпуса вверх, округление спины и излишняя ротация плечевого сустава.

Если вам сложно занять исходное положение в наклоне (не говоря о подъеме тяжелого веса в этой позиции) — значит необходимо предварительное укрепление мышц-разгибателей позвоночника. Также для правильной техники важна растяжка мышц задней поверхности бедра.

Какой хват лучше — узкий или широкий?

Тяга штанги в наклоне может выполняться широким или узким хватом. В первом случае акцент упражнения идет на верхнюю часть спины (трапеции, ромбовидные мышцы и боковые дельты), тогда как при узком хвате лучше работают середина спины и широчайшие.

Варьироваться может и тип хвата — ладонь сверху или снизу штанги. Согласно исследованиям, при открытом положении ладони увеличивается нагрузка на бицепс и широчайшие мышцы, тогда как при обратном (ладонь смотрит вниз) сильнее вовлекаются трапеции.

Чаще всего рекомендуется чередовать вариации упражнения. Либо, в случае акцента тренировок на определенной группе мышц, выбирать ту, которая лучше сочетается с вашей текущей программой.

***

Тяга штанги в наклоне — одно из лучших упражнений для развития широчайших мышц, а также для придания спине характерной “толщины” (при взгляде сбоку). Правильная техника подразумевает достаточно сильный наклон вперед и способность поддерживать корпус в осознанном напряжении.

Иллюстрации:

  • The Ultimate Guide On How To Do Barbell Rows To Build A Bigger Back, source

В продолжение темы

Дата последнего обновления материала —  20 августа 2020

виды (к поясу, фронтальная, в упоре сидя в тренажере), правильная техника

Автор ВладимирВремя чтения 9 мин.Просмотры 117

Приветствую всех, кто хочет стать сильнее, мускулистее, рельефнее и просто укрепить своё здоровье. В этой статье я расскажу вам о невероятном эффективном упражнении для мышц спины. Это тяга горизонтального блока, которой спортсмены часто пренебрегают по незнанию.

Я детально расскажу вам все особенности, технические нюансы и важные правила, которые помогут сделать упражнение максимально действенным и полезным.

Специфика упражнения

Горизонтальная блочная тяга — базовое упражнение для спины, которое направлено на развитие широчайших мышц спины. По справедливости, его стоит поставить на второе место в рейтинге эффективности, сразу после универсальных подтягиваний. Но кто из вас с легкостью делал подтягивания в первый год тренировок? Много ли атлетов могут делать 3-4 полноценных подхода из строгих подтягиваний?

Для новичков это почти всегда непостижимая задача. Потому горизонтальная, равно как и вертикальная тяги, должны быть основой для развития мощной спины. В противном случае планы быстро накачаться останутся только на уровне желаний и идеи.

Хочу уделить особое внимание популярному заблуждению, что блочная тяга сидя является аналогом гребли. Это два отдельных упражнения с разными целями, потому если вы хотите имитировать гребные движения в блочном тренажере, то это будет огромной ошибкой. Так вы не добьетесь ни нужной нагрузки на широчайшие, ни пользы, которую дает тренажер для гребли.

Это упражнение достойно стать основным для девушек и женщин, оно идеально подходит для реабилитации и тренировок в любом возрасте. Единственная рекомендация, которую я хотел бы дать новичкам и даже опытным атлетам – не используйте пояс. Он отлично подходит для дополнительной фиксации поясницы в упражнениях стоя, но приводит к излишнему натуживанию при выполнении движений сидя. Как следствие – провоцирование нежелательных проблем с сердечно-сосудистой системой.

Какие мышцы работают

Чтобы упражнение приносило максимальную пользу, нужно четко понимать, на какие мышцы идет основная нагрузка. Без этого нельзя составить грамотную и сбалансированную программу тренировок. Основные работающие мышцы в тяге:

  • Широчайшая.
  • Трапециевидная.
  • Большая ромбовидная.
  • Разгибатели позвоночника.

Дополнительная нагрузка идет на трицепс, бицепс, задние дельты и грудь. С соблюдением правильной техники основная нагрузка будет идти на широчайшие мышцы, остальные группы работают в пассивном режиме. Когда я вижу посетителей спортзала, которые изо всех сил рвут рукоять к поясу за счет рук, дополнительно помогая себе ногами, я понимаю, что без теории практика почти бесполезна. Помните, рукоять тянется не за счет бицепса, а с помощью широчайших. Фокусируйтесь на мышце, прочувствуйте, как она работает, и тогда тяга будет эффективной.

Польза и вред упражнения

Польза упражнения просто неоспорима. Это движение позволяет без вреда и последствий тренировать широчайшие с большими весами. И самое главное – без осевой нагрузки на позвоночник и прочих негативных факторов. Также при таком выполнении на поясницу ложится минимальная нагрузка, потому это упражнение я рекомендую как подросткам, так и при восстановлении после родов (но только с минимальными весами, без натуживания и с разрешения врача).

Если подвести итог, то основная польза горизонтальной тяги это:

  • Безопасная работа с большими весами (а значит повышенная выработка анаболических гормонов).
  • Минимальная травмоопасность, в сравнении с другими упражнениями.
  • Улучшение осанки.

О вреде упражнения я не стал бы говорить, особенно если учесть, что работа с нижним блоком считается наиболее безопасной. По факту, это аналог тяги штанги в наклоне, который позволяет зафиксировать положение и лучше контролировать положение корпуса.

Тем не менее, существует два основных минуса, которые могут сильно снижать ее эффективность:

  • Сильное раскачивание корпуса.
  • Тяга за счет силы рук и плеч, а не спины.

Оба минуса провоцирует неправильная техника выполнения и неверно выбранный вес в тренажере.

Противопоказания

Основное противопоказание – травмы позвоночника. Также желательно избегать тяговой нагрузки при травмах плеча. В остальном особых запретов нет.

Правильная техника выполнения и виды упражнения

В бодибилдинге соблюдение правильной техники — это аксиома и первостепенное правило (которое часто нарушают, чаще всего по незнанию). Потому чем лучше вы будете соблюдать все технические особенности, тем больший эффект будет от выполнения каждого повторения в подходе. Теперь я расскажу об основных видах выполнения тяги и их отличиях.

К животу

Это базовый вариант фронтальной тяги, который считается полностью универсальным. Хочу заметить, что выполнение движения в низком блоке кроссовера не считается заменой. При такой технике трос будет двигаться не горизонтально, а снизу-вверх. Как следствие – меняется угол нагрузки и в работу будут включаться другие мышцы. Если же садиться на пол, а не на скамью, то делать упражнение будет неудобно. Такой вариант подойдет только при отсутствии специального тренажера (хотя я не встречал зала, где его не установили).

Выполнение тяги выглядит следующим образом:

  • Сядьте на скамью и уприте ноги в платформы так, чтобы колени были слегка согнуты.
  • Возьмите короткую рукоять нейтральным узким хватом (зависит от рукояти).
  • Выровняйте корпус и подайте его немного вперед.
  • Начинайте медленно подводить рукоять к животу, немного отклоняя корпус назад.
  • В пиковой точке максимально сведите лопатки, после чего верните рукоять в начальную позицию.

Акцентирую внимание на том, что раскачивание корпуса должно быть минимальным. Только для того, чтобы лучше растянуть широчайшие.

К груди

Выполнение тяги к грудной клетке позволяет сместить нагрузку с нижней части трапеций на верхнюю, а также на плечи. Широчайшие мышцы также получают основную нагрузку, но нужно следить за дельтами, чтобы они не перенапрягались. Если они будут слабым звеном в выполнении тяги, вы не сможете работать с большими весами и снизите эффективность упражнения. Лучше всего подходит узкая рукоять, но если у вас хорошая мобильность плечевых суставов, можно делать упражнение средним хватом. В любом варианте широкий хват не рекомендуется из-за сильного сокращения амплитуды и повышенной нагрузки на плечи.

К голове

Приведение рукояти к лицу больше относят к категории движений на плечи, потому что основная нагрузка существенно смещается на эту мышечную группу. Тем не менее, такая тяга хорошо прорабатывает верх широчайших и задние дельты. Я рекомендую делать такой вариант тем, у кого отмечаются проблемы с осанкой. В таком случае идеальной будет схема чередования классической тяги в положении сидя и подведению рукояти к лицу (к подбородку, если точнее).

Пример тренировки с добавлением горизонтальной тяги

Какой должна быть правильная тренировка с применением тяги сидя? Для начала – полная разминка всего тела, даже ног. После этого лучше перейти на подтягивания или вертикальный блок, как замену. Только потом стоит браться за тягу, когда мышцы достаточно разогреты и вы можете на максимум выкладываться в тяжелых силовых подходах. Вся тренировка спины после разминки и кардио будет выглядеть так:

  • Подтягивания/вертикальная тяга блока с широкой рукоятью.
  • Горизонтальная блочная тяга.
  • Тяга штанги/гантелей в наклоне.
  • Шраги с гантелями.
  • Гиперэкстензия.

Если добавляется становая, то ее нужно поставить в середину тренировки, а также выполнить 2 подхода гиперэкстензии для разминки поясницы.

В домашних условиях

Даже без посещений спортзала горизонтальная тяга доступна для каждого. Чем заменить громоздкий тренажер? Ответ прост – резиновыми жгутами. Просто закрепите их на нужной высоте и делайте тягу в упоре так же, как и в зале. Можно выполнять движение одной рукой для большей четкости и фокусировки на спине.

Пример тренировки:

  • Разминка.
  • Подтягивания на турнике.
  • Горизонтальная тяга резинового жгута.
  • Шраги с гантелями.

Упражнение с жгутом можно чередовать с тягой гантели в наклоне по неделям.

В тренажерном зале

Выполняйте тягу в обычном режиме, после 1-2 упражнений для спины и полноценной разминки. Режим повторений выбирайте в зависимости от тренировочных целей, но я не рекомендую выходить за рамки 3-5 сетов.

Пример тренировки в спортзале:

  • Подтягивания с весом/тяга вертикального блока.
  • Рычажная тяга в тренажере/тяга гантели в наклоне.
  • Горизонтальна тяга в блочном тренажере.
  • Шраги.
  • Гиперэкстензия.

Советы по тренировкам

Разминка

Без качественной разминки лучше одеться и пойти домой, потому что каждое движение может быть травмоопасным. Разминайте не только мышцы спины, но и весь верх тела. Достаточно 4-5 минут разминки и 5-10 минут легкого кардио вначале тренировки.

Подходы и повторения

Начинающим атлетам лучше работать в режиме повторений от 8 до 10.

Мужчинам лучше работать в режиме 6-8 повторений, чтобы развивать силу и мышечную массу. Девушкам идеально подойдет многоповторная работа на 12-15 повторений, но с сокращением до 8 в последних подходах и постепенным увеличением веса.

Оптимальное количество подходов для тяги – от 3 до 5.

Как подобрать рабочий вес

Выбрать нужный вес можно только опытным путем. Начните с малого и попробуйте дойти до того веса, когда вам будет сложно выполнить 5-6 повторений. Исходите из этого в последующих тренировках, но помните о прогрессии нагрузки.

Какой хват использовать

Относительно положения кисти – неважно. Широчайшие получат одинаковую нагрузку в любом случае. Средний и широкий хват хорошо помогают при тяге к груди, так вы можете лучше отвести плечи назад и свести лопатки.

Питание и спортивные добавки

Все эти красивые фото и видео профессиональных атлетов, которые делают тягу и получают необычайный рельеф, это рекламная фикция. Горизонтальная тяга нужна для мощной силовой работы. Если вы хотите стать стройной, то нужно контролировать питание и диету. Упражнения – не более, чем механический элемент, который заставляет организм отзываться на нагрузку. Из обязательных спортивных добавок могу порекомендовать лишь протеин и витаминно-минеральные комплексы. Мужчинам советую добавить к списку креатин, чтобы повышать силу и прогрессирование.

Частые ошибки

Тяга – упражнение с минимальным арсеналом ошибок, но обыватели спортзалов всячески стараются их использовать. Вот основные из них:

  • Излишнее раскачивание корпуса.
  • Отсутствие фокусировки на целевую мышцу (широчайшие).
  • Неполное сведение лопаток в пиковой точке.
  • Округление спины.

Каждая ошибка существенно снижает эффективность упражнения и может стать причиной появления травм.

[expert_bq id=7747]И старайтесь не ставить тягу среднего блока первым упражнением. Чтобы исключить травмоопасность, широчайшие, плечи и поясница должны быть хорошо разогретыми.[/expert_bq]

Вывод

Горизонтальная тяга в блоке – отличное упражнение. Его можно заменить на тягу гантелей или штанги в наклоне, но вы вряд ли сможете работать с такими же весами и эффективностью. Упражнение по-настоящему универсальное, эффективное и безопасное, потому я настоятельно рекомендую включать его в тренировочную программу всем, кто хочет иметь развитую спину и хорошую осанку.

Если эта статья была вам полезна и вы смогли совершенно иначе взглянуть на упражнение, которое раньше делали или исключали из своей программы, то самое время оформить подписку и поделиться статьёй в соцсетях. Обещаю, впереди вас ждет еще много полезного материала, который поможет понять, как правильно тренироваться и насколько индустрия фитнеса переполнена заблуждениями и мифами.

Понимание угла тяги | Знай свои запчасти

Угол тяги - это воображаемая линия, проведенная перпендикулярно центральной линии задней оси. Он сравнивает направление задней оси с центральной линией автомобиля. Он также подтверждает, параллельна ли задняя ось передней оси и одинакова ли колесная база с обеих сторон автомобиля. Это один из самых важных диагностических углов во время выравнивания.

Для измерения угла тяги транспортного средства необходимо выполнить регулировку всех четырех колес.Даже если задняя ось не регулируется, вам необходимо снять показания задней оси, чтобы правильно выровнять переднюю подвеску.

Состояние тяги возникает, когда задний отдельный палец ноги не равен. Угол тяги транспортного средства может быть создан двумя условиями или углами. Это затрудняет правильную диагностику проблемы для некоторых технических специалистов. Во-первых, угол тяги может быть вызван углом наклона оси или смещенной опорой задней подвески, которая может изменять углы схождения. Кроме того, угол тяги может создаваться настройками заднего схождения, которые не зависят от угла оси или предполагаемого угла оси.

Угол тяги может определять прямолинейное положение передних колес. Так что игнорирование этого угла может подорвать даже самую точно отрегулированную переднюю подвеску. Это может привести к искривлению рулевого колеса, поскольку передние колеса поворачиваются, выравниваясь с задними колесами. Кроме того, неправильно выровненный угол тяги может привести к тому, что транспортное средство будет по-разному управлять при повороте в одном направлении по сравнению с другим.

ЗАДНИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ПРУЖИНОЙ

Большинство заднеприводных легковых и грузовых автомобилей с задней рессорной подвеской не имеют встроенных регулировок в подвеске.Но линия тяги - очень важный угол, который может помочь вам диагностировать другие проблемы.

Если автомобиль с задней ведущей осью имеет больший угол, чем обычно, угол тяги указывает на то, что ось сместилась или точки крепления на раме сместились.

Чтобы получить более полное представление о повреждениях, посмотрите на вылет передних колес. Смещение - это диагностический угол, который измеряет разницу расстояний между центрами передних колес. Различия в угле понижения могут указывать на повреждение рамы или таких компонентов, как рычаги управления и втулки.Присмотритесь к углам заклинателя из стороны в сторону, чтобы увидеть, есть ли большая проблема.

Откат и несоосность угла тяги могут указывать на повреждение рамы. Если автомобиль недавно пострадал от столкновения, которое было смещено, рама может страдать от состояния, известного как «ромбовидная рама». Это происходит, когда одна боковая направляющая смещается относительно другой боковой направляющей. На автомобиле с независимой передней подвеской и задней ведущей осью смещенные рельсы приведут к тому, что передняя подвеска будет иметь увеличенный угол отката и тяги.Это вызвано перемещением точек крепления подвески.
Еще одна диагностическая информация, на которую следует обратить внимание, - это дорожный просвет. В задних подвесках с листовыми рессорами листы рессор могут быть повреждены и могут изменить высоту дорожного просвета и положение оси.

Одним из способов решения этой проблемы является пластина, которая может находиться между осью и пружинами и позволяет некоторое изменение положения оси вперед и назад для выравнивания показаний схождения задних колес с обеих сторон.

Установите пластину сбоку автомобиля, которая поможет выровнять высоту дорожного просвета.Установка этого комплекта может изменить дорожный просвет на 1/2 дюйма. Если дорожный просвет незначителен, то установка должна выполняться с правой стороны для листовых рессор над осью (с левой стороны для листовых рессор под осью), чтобы учесть гребень дороги. Картеры мостов могут погнуться при ударах. Если вы видите ось с разницей схождения более 0,50 °, посмотрите на ось на предмет возможных повреждений.

Колыбель-качалка

Все больше и больше автопроизводителей предлагают полноприводные автомобили для все большего числа автомобилей - от небольших внедорожников до компактных седанов.На этих транспортных средствах они устанавливают дифференциал и компоненты подвески опоры, которая может подключаться к единому кузову только в четырех-шести местах. Хотя это может упростить сборку, это усложняет работу специалиста по центровке.

При центровке автомобилей такого типа обращайте внимание на вылет задних колес и угол тяги. Эти диагностические углы могут помочь вам определить, не повреждены ли люлька или компоненты подвески. Большинство проблем с углом тяги в этих подвесках можно решить с помощью регулировки схождения.Но если подставка сместилась, регулировка пальцевых звеньев может быстро закончиться.

Техника регулировки углов установки колес | 2012-04-20

Регулировка углов установки колес - это не только следование подсказкам, которые появляются на компьютеризированной установке для выравнивания колес. Хотя современные очень полезные системы регулировки углов установки колес упрощают и ускоряют достижение «заводской» регулировки, важно получить базовое понимание терминов и геометрии, связанных с углами колес и результатами регулировки углов.

Типы углов установки колес

«Оригинальный» подход к измерению и диагностике углов установки колес транспортного средства называется выравниванием двух осей по осям, что позволяет вам измерять (и регулировать) только положение колес передней или управляемой оси. Этот устаревший метод не учитывает положения задних колес и неэффективен, поскольку игнорирует направление тяги задней оси.

В настоящее время принятый подход учитывает фактическое расположение и направление задних колес (даже если углы задних колес не предназначены для регулировки).Этот метод позволяет включать и измерять линию тяги / угол тяги задней оси. В результате это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии. В случае транспортного средства, которое не имеет регулировки углов наклона задних колес, это позволяет нам выполнить выравнивание «линия тяги всех четырех колес
».

Если конкретное транспортное средство имеет независимую регулировку схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя подход полного выравнивания четырех колес, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги задней оси транспортного средства «не равен нулю», это может привести к «слежению за собакой» (когда кузов транспортного средства выглядит изогнутым / изогнутым относительно направления движения транспортного средства), что, в свою очередь, может способствовать повышенному износу шин и неравномерный поворот влево / вправо. Если углы наклона задних колес регулируются, это позволяет нам выполнять «полное четырехколесное» выравнивание.

[PAGEBREAK]

Основные сведения об углах колес

Угол носка

Угол схождения колес представлен соотношением правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху.Угол схождения измеряется путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

«Схождение» (отрицательное схождение) присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. «Схождение» (положительное схождение) присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

Когда измеренное расстояние между передними колесами (перед осевой линией управляемой оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси, это состояние называется «нулевым схождением».

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения на концах рулевых тяг / рулевых тяг. Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно имеют регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, вызовет «растушевку» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля. Если имеется слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в системе подвески и рулевого управления цель состоит в том, чтобы установить статический угол схождения, который приведет к состоянию нулевого схождения, когда транспортное средство движется по дороге по прямой .В зависимости от требований соответствия и конструкции подвески начальная или статическая настройка схождения может быть слегка положительной или слегка отрицательной, чтобы компенсировать движение схождения при движении автомобиля вперед.

Угол развала

Если смотреть спереди или сзади автомобиля, угол развала относится к «наклону» колеса сверху вниз. Колесо, которое наклонено наружу вверху (по сравнению с истинно вертикальным), имеет положительный развал.

Колесо с наклоном внутрь вверху имеет отрицательный развал. Если колесо / шина ориентировано по истинной вертикали, это называется нулевым развалом.

Угол развала необходимо всегда регулировать, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения. В большинстве случаев спецификации OEM рекомендуют слегка положительный или нулевой угол развала, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если колесо / шина имеют статический отрицательный угол развала (автомобиль стоит на холостом ходу), это создает большую нагрузку на протектор на дорожном покрытии на внутренней плечевой зоне / зоне протектора. Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.Таким образом, в то время как передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой. Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточное напряжение и нагрузку только на внешней стороне протектора и внешнего плеча.

Все углы развала передней подвески можно регулировать либо с помощью штатных регулировочных средств, либо с использованием дополнительных компонентов для регулировки «под заказ».Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно регулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или эксцентриковых шайб. В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется более отрицательный развал, верхний рычаг сдвинется дальше внутрь, или нижний рычаг сдвинется дальше наружу. Если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг сдвинется наружу или нижний рычаг сдвинется внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к рулевому управлению. сустав вертикальный. Если оригинальная конструкция автомобиля не предусматривает регулировки, послепродажные регуляторы / комплекты легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

[PAGEBREAK]

Развал заднего колеса может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески.Если присутствует ведущий мост (жесткий цельный картер моста на автомобиле с задним приводом), развал, скорее всего, не будет регулироваться. Однако, если используется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней частью. Если возможна регулировка (либо с помощью оригинальной конструкции, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всегда придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения.

Единственное, что необходимо изменить, это то, что транспортное средство настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются для передней части - для получения максимального пятна контакта протектора в зависимости от требований трека.

Угол развала напрямую влияет на износ шин, так как угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом.

Угол ролика

Угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / шарнир через нижний шаровой шарнир (если смотреть со стороны транспортного средства).

Угол ролика измеряется в градусах. Угол заклинателя играет важную роль в управлении направлением.Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком нервным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости. Теоретически, чем больше угол наклона кастера, тем лучше управляемость на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески предназначены для наилучшей работы при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием при повороте и управляемостью транспортного средства.

Большинство транспортных средств имеют «положительный» угол поворота, когда верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью). Если угол поворота равен нулю (где нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), пострадает управление направлением, и будет небольшой возврат рулевого колеса, если он вообще будет, требуя от водителя вручную тянуть колеса назад в прямом направлении, следуя очередь.

Угол переднего ролика может быть легко регулируемым, а может и нет, опять же, в зависимости от конструкции подвески.Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок (между верхним рычагом и рамой), либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать (опять же, с помощью прокладок или эксцентриков). Чтобы изменить развал, регулировка должна выполняться одинаково в передней и задней точках крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если заклинатель должен быть отрегулирован, будет отрегулирован только один конец.

Если автомобиль оснащен стойками типа MacPherson, поскольку верхняя опора стойки амортизатора служит верхней точкой фиксации (служащей «верхним шаровым шарниром»), верх стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла ролика. Обычно на большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Тем не менее, доступны регулируемые опоры стоек послепродажного обслуживания, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя сам по себе угол ролика не является прямым углом износа шины, неправильный угол ролика может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильным углом развала колес и схождением.

Наклон оси поворота (SAI) и включенный угол

Обычно называемый SAI, наклон оси рулевого управления - это угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть спереди автомобиля.SAI - это встроенный угол, разработанный в системе подвески.

Включенный угол (IA) представляет собой комбинацию SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны. Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место на шасси было повреждено (например, изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).

[PAGEBREAK]

Радиус царапины

Радиус чистки относится к «точке опоры», создаваемой силой нагрузки и осью поворота.Проще говоря, радиус скребка представляет собой расстояние от оси шкворня до центра пятна контакта шины. Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги. Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекутся, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, это называется нулевым скрабом.Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, это состояние известно как отрицательная чистота. Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, это состояние называется положительным скрабом.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерный положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и может вызвать чрезмерную нагрузку на колесные подшипники.

В большинстве случаев подвески с двумя поперечными рычагами (которые имеют меньший угол поворота и меньший угол наклона оси) будут иметь положительный радиус скребка.

Имейте в виду, что если покупатель добавил послепродажные колеса с другим вылетом или добавил проставки для колес, он изменил радиус чистки. Это может привести к появлению жалоб на ощущение «скручивания» или «сцепления» во время поворотов из-за изгиба пятен контакта шин.

Чрезмерный положительный или отрицательный радиус чистки приведет к увеличению усилия рулевого управления и, как правило, к увеличению толчков от дороги.

Осевое управление

Это термин, обозначающий «прямое и ровное» положение рулевого колеса, когда транспортное средство движется по прямой линии по ровной дороге.Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное неправильное отклонение от нуля угла тяги на задней оси.

Радиус поворота и схождение в поворотах

Когда передние колеса поворачиваются (влево или вправо), углы передних колес перемещаются по дуге, в первую очередь из-за угла кастера и SAI). Во время поворота индивидуальный угол схождения колеса изменится по сравнению со статической настройкой для движения по прямой.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Эта конструктивная характеристика уменьшает радиус поворота транспортного средства (облегчает поворот и позволяет автомобилю делать более крутые повороты) и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.

Геометрическая осевая линия, линия и угол тяги

Геометрическая осевая линия - это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху над автомобилем.

Линия тяги относится к «направленному» направлению задней оси.Это отличается от геометрической средней линии. Линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия тяги может следовать или не следовать за геометрической осевой линией.

Угол тяги - это разница между геометрической осевой линией и линией тяги, измеряемая с шагом в градусы. Если угол тяги направлен вправо, это называется положительным углом тяги. Если угол тяги направлен влево, это отрицательный угол тяги. Положительный угол тяги будет пытаться повернуть транспортное средство влево, в то время как отрицательный угол тяги будет пытаться повернуть транспортное средство вправо.Это заставит водителя тянуть рулевое колесо вправо или влево для компенсации.

Даже самая технологически продвинутая система регулировки углов установки колес не позволит вам правильно отрегулировать углы установки колес, если компоненты подвески и рулевого управления изношены или повреждены. Всегда сначала проверяйте состояние компонентов, проверяя шаровые шарниры, рулевой механизм, рулевые тяги и т. Д., Прежде чем пытаться выполнять какую-либо центровку.

Бортовой поворот

Bumpsteer относится к «нежелательным» изменениям углов схождения во время хода подвески, которые могут привести к неустойчивому и нерешительному рулевому управлению.Короче говоря, это происходит при изменении угла схождения во время сжатия и отскока подвески. Это заставляет автомобиль «поворачивать сам себя» из-за дорожных условий. Имейте в виду, что в автомобили для шоссейных гонок или круговых треков часто намеренно встроено определенное количество тормозов, чтобы настроить шасси для определенных треков. Однако для уличного применения вам необходимо максимально устранить / нейтрализовать эффект виража.

На бумовую поворачиваемость влияют четыре основных параметра, включая длину рулевой тяги, вертикальное / вращательное движение рулевого рычага, движение рулевого колеса и угол между рулевым рычагом и нижним поперечным рычагом.

Если длина поперечной рулевой тяги слишком мала (длинная рейка с короткими стержнями), дуга хода будет слишком сильной, что приведет к более быстрой смене схождения. Если тяговые штанги слишком длинные (короткие рейки / длинные штанги), это может привести к более серьезному схождению.

Особенно в случае чрезмерного отрицательного развала валов шпиндель наклоняется и заставляет внешние рулевые тяги перемещаться вертикально по отношению к нижним шаровым шарнирам во время движения подвески, вызывая нежелательные изменения схождения пальцев при сжатии и отскоке подвески.

Кроме того, с чрезмерным отрицательным развалом, когда рулевое колесо поворачивается, рулевые тяги перемещаются вверх / вниз, когда дуга рулевого рычага меняет угол, как упоминалось ранее. Это тот же эффект, но вызванный водителем, а не неровностями дорожного покрытия.

ПРИМЕЧАНИЕ. Регулировка углов установки передних колес может сыграть роль в изменении / влиянии на поворачиваемость. Очень важно иметь возможность регулировки внешних рулевых тяг. Имейте в виду, что если вы поиграете с углами ролика, это изменит вертикальное положение концов внешних рулевых тяг.

[ПЕРЕРЫВ]

Угол Акермана

Угол Акермана (или эффект Аккермана) относится к «дифференциалу» рулевого управления, который возникает при повороте колес. Внутреннее колесо должно поворачиваться больше, чем внешнее колесо во время поворота, чтобы облегчить поворот и свести к минимуму истирание шины.

В случае транспортного средства, оборудованного зубчатой ​​рейкой, теоретически стяжные тяги стойки должны быть параллельны корпусу стойки (если смотреть сверху), когда колеса полностью повернуты.

Диагностика дорожных испытаний

Автомобиль ведет или тянет?

Если нет, то рулевое колесо смещено от центра? Если это так, отрегулируйте носок, чтобы исправить.

Если автомобиль ведет или тянет, проверьте, имеют ли колеса однонаправленное движение, убедившись, что шины установлены на транспортном средстве в правильной ориентации. Если вы подозреваете, что тяга вызывают шины, попробуйте переключить передние колеса влево-вправо и выполнить дорожное испытание, чтобы проверить, сохраняется ли тяга.Если тяга все еще очевидна, проверьте установку колес и при необходимости исправьте.

Если вы поменяли колеса слева направо, будет ли автомобиль двигаться или тянуть в том же направлении, что и раньше? Если да, то вы исключили шины как переменную. Проверить центровку.

Если вы поменяли шины, и тяга или тяга стали сильнее, чем раньше, рассмотрите возможность повторной установки шин в обратном направлении (если шины не являются однонаправленными) и выполните повторную балансировку.

Автомобиль тянет вправо или влево?

Если он тянет влево, подумайте об увеличении развала переднего правого колеса и уменьшении развала левого переднего колеса до тех пор, пока опережение / тяга не будет устранено.Если он тянет вправо, подумайте о том, чтобы увеличить левый передний развал и уменьшить правый передний развал до тех пор, пока опережение / тяга не будет устранено.

Автомобиль блуждает?

Блуждание может быть вызвано множеством проблем, включая ненадлежащее накачивание шин, изношенные шины, изношенные подшипники ступицы, изношенные детали подвески, неплотную подвеску или соединения / опоры рулевого управления или неправильную регулировку колес. Если кажется, что автомобиль блуждает в основном при сильном боковом ветре, также проверьте состояние стоек и амортизаторов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если угол переднего ролика неправильный, это также будет способствовать продвижению вперед / назад. Например, если правая передняя часть имеет меньший угол наклона, чем левая, автомобиль будет тянуть вправо. Если колесико с левой стороны меньше, машина будет тянуть влево. Угол поворота на большинстве переднеприводных автомобилей не регулируется. Если угол ролика неправильный, это, вероятно, является результатом повреждения точек крепления подвески или повреждения нижних рычагов управления, погнутой стойки и т. Д.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль сильно загружен, это может привести к некорректным углам установки колес. Например, если задний багажник или багажник автомобиля сильно загружены, это вызовет перенос баланса веса, эффективно уменьшая нагрузку на переднюю ось. Этот небольшой подъем передней части может создать неправильные углы носка, развала и кастера.

Диагностика характера износа шин

Недостаточное давление r проявляется как чрезмерный износ протектора как на внутренней, так и на внешней кромке протектора шины.Обратите внимание, что некоторый износ плеча / кромки протектора типичен для передних шин на автомобилях с передним приводом из-за сил, действующих во время поворота и распределения веса. Правильное вращение шин минимизирует этот износ.

Причины недостаточного износа могут включать низкое давление в шинах, постоянную перегрузку автомобиля и недостаточное вращение шин.

Износ чрезмерного накачивания (чрезмерный износ в центральной области протектора) характерен для чрезмерного давления накачивания.Задние шины грузовиков, оснащенных жесткими задними мостами, могут иметь аналогичный износ, который можно минимизировать путем регулярного вращения шин.

Причины чрезмерного износа включают высокое давление в шинах и недостаточную частоту вращения шин (на автомобилях с жесткой осью).

Индивидуальный износ плеча проявляется в чрезмерной потере протектора на одном плече шины. Этот износ может происходить на одной или обеих шинах одной оси. Износ на внешних плечах обеих передних шин является признаком чрезмерного схождения с радиальными шинами или чрезмерного прохождения поворотов на высокой скорости.Износ на обоих внутренних плечах передних шин характерен для чрезмерного схождения или недостаточного схождения.

Причины износа заплечика могут включать ошибку зацепления или прохождение поворотов на высокой скорости.

Растерзанный износ выглядит как «зубчатый» рисунок на протекторе. Растушевка обычно вызывается ошибками зацепа, так как шина вынуждена скользить вбок при движении автомобиля вперед. Отдельные шины со скошенными краями могут указывать на проблему с углом поворота.

Причины размытия включают ошибку схождения или ошибки угла поворота.

Краевой износ или износ плеча, который сохраняет острую кромку в месте соприкосновения протектора с боковиной, характерен для ошибки развала (если развал слишком положительный, произойдет чрезмерный износ снаружи; если развал слишком отрицательный, чрезмерный износ произойдет внутри). Обратите внимание, что автомобили с высоким положительным колесом могут демонстрировать этот тип износа на обеих кромках протектора из-за преимущественно езды в городских условиях.

Причины износа кромок могут включать ошибку развала колес, высокую качающую способность / движение по городу и недостаточное вращение шины.

Износ чашечек описывается как «пятнистые» или локальные пятна износа чашечного типа. Это результат того, что шина может скользить или качаться через равные промежутки времени.

Причины баночного износа могут включать неправильную балансировку колес и / или износ шин, изношенные или незакрепленные компоненты подвески, изношенные или ослабленные компоненты рулевого управления, проблемы с тормозной системой или внутренние проблемы с качеством шин.

Износ пятки и носка относится к частичному износу отдельных блоков протектора, проявляющемуся как пилообразный износ, но в направлении вращения шины, а не поперек протектора. Эта картина износа чаще всего встречается на неприводных колесах (например, на задних колесах автомобиля с передним приводом) и может быть исправлена ​​более частой сменой колес.

Причины износа пятки и носка могут включать ошибку заднего носка, мягкий состав протектора шины, изгиб блока протектора (что может быть обычным явлением на некоторых всесезонных шинах) или отсутствие регулярного вращения шин.

Диагональный износ относится к состоянию чашеобразной формы, которое проявляется диагональным рисунком на поверхности протектора. При работе с большими углами скольжения вся поверхность протектора не может противостоять действующим скручивающим силам, и возникает проскальзывание, подобное износу пятки и носка. Фактически, износ пяток и носков может перерасти в износ по диагонали.

Важно отметить, что диагональный износ - это не то же самое, что бандаж. Проблемы с балансировкой шин и амортизаторами / стойками не вызывают такой картины износа.Как и в случае износа пяток и носков, диагональный износ чаще всего возникает на неприводных колесах. Причины диагонального износа могут включать ошибку схождения / упора задней части, мягкую резину протектора и изгиб блока протектора.

Заднее выравнивание схождения, фиксация угла тяги, что вы можете сделать? | Стр. 2

Вот проблема, которую я не знаю, как решить .... Комментарии приветствуются.

Центровка заднего моста.



Заводские настройки недоступны ....

Ослабить U-образные болты и отрегулировать ось, находясь на стойке?

Щелкните, чтобы развернуть...

Время возрождения нити!
У меня был такой же угол тяги, что и у вас, и меня это долго беспокоило.

Во время добавления задних прокладок для небольшого поворота дифференциала, пытаясь уравновесить углы трансмиссии и ужасные взлетные дрожи, я заметил, что диаметр установочного штифта через мои листовые рессоры был меньше, чем установочное отверстие в монтажном выступе рессоры.
Я сделал некоторые расчеты относительно того, что нужно сделать, чтобы вернуть ось обратно к нулевому углу тяги, и очень немного увеличил монтажные отверстия на насесте с помощью Dremel, немного продолговатый сзади с правой стороны и спереди на влево, чтобы положение оси вправо-влево не изменилось.Это не заняло много времени.

Затем я взял два ремня с храповым механизмом, прикрепленных к оси, и потянул правую сторону вперед
и левую сторону назад - таким образом, слегка повернув ось против часовой стрелки. И они затянули уболты, при этом ремни все еще были в натяжении. Для этого необходимо ослабить пружины и использовать домкраты под осью.
В зависимости от настройки машины мой угол тяги уменьшился с 0,30 град. примерно до 0,05 градуса или 0 градусов.

Просто замечание об углах тяги.Угол тяги регулируется положением обоих задних колес. Это средний угол (схождение) колес от геометрической центральной линии.

Оба моих Tacos пришли с завода с задним упором примерно на 0,30 градуса, все направо. Многие такие углы тяги корректируются во время центровки, чтобы все 4 колеса двигались одинаково. Угол тяги все еще есть, но если он не очень серьезный, вы обычно этого не заметите, потому что рулевое колесо прямое.Для этого нужно поставить рулевое колесо прямо, затем закрепить его, а затем изменить схождение обоих передних колес так, чтобы оно совпадало с линией тяги, а не с геометрической центральной линией транспортного средства.

Угол тяги в задней части - задний носок - Toyota 4Runner Forum


14.07.2013, 18:18 # 1

Член

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Угол тяги в задней части - схождение задней оси


Я нашел распечатку центровки в моем 4Runner с прошлого года, у них было достаточно выровненных передних частей, и на тылах действительно не было разницы между схождениями, но был приемлемый угол тяги.

Есть ли на задней оси эксцентрики для регулировки схождения? Если нет, то что-нибудь послепродажное и не слишком дорогое, чтобы отрегулировать это?

Внедорожник отлично едет по дороге, но немного нервничает на скорости по шоссе. Я почти уверен, что отчасти это связано с тем, что мои XREAS довольно мертвы (кажется, что демпфирование очень мало или отсутствует), но есть некоторая коррекция рулевого управления. С другой стороны, я мог бы быть более терпимым, чем другие, поскольку я ездил на машинах с нулевым носком на всех четырех поворотах годами без особых проблем.

__________________
Nissan 240SX '92 - 400 л.с. / 2500 фунтов

'07 4Runner Sport Edition V6 RWD

Ответьте Цитатой
14.07.2013, 20:00 # 2

Элитный участник

Регистрация: Feb 2011

Расположение: Bend, OR

Сообщений: 9,427

В 4Runner используется цельный задний мост, в нем нет эксцентриков, нет возможности регулировки, я имею в виду, что, возможно, вы могли бы использовать некоторые прокладки, но, черт возьми, я не могу вспомнить, когда в последний раз пытался установить регулировочные прокладки...

Я задумался об использовании этих задних продольных рычагов MetalTech, чтобы исправить это, но на данный момент они не совсем в моем списке модификаций. Для справки, у меня на моем грузовике угол тяги примерно 0,03 *, и он имеет тенденцию немного смещаться вправо, ничего серьезного.

__________________
http://www.toyota-4runner.org/4th-ge...pav-build.html
Ответьте Цитатой
14.07.2013, 20:35 # 3

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

На листе выравнивания указано что-то вроде 0.13 * общая тяга, что кажется сверхвысоким. Я бы подумал, что ваше рулевое колесо было бы чертовски кривым, чтобы удерживать его, и любые неровности действительно сбили бы его, но грузовик на самом деле так не чувствует. Рулевое колесо остается ровным, и в целом он идет нормально.

Я думаю, что, возможно, они ошиблись с размещением заднего датчика, поскольку я видел, как некоторые техники не усаживают их на 100%, и это сбрасывает все.

Но вот что я подумал, когда заглянул под нее, никаких чудаков сзади. Это заставляет меня задаться вопросом, как они учитывают небольшие производственные различия в длине рамы и рук.Ничто не сделано идеально, поэтому никакая регулировка кажется немного странной.

__________________
Nissan 240SX '92 - 400 л.с. / 2500 фунтов

'07 4Runner Sport Edition V6 RWD

Ответьте Цитатой
15.07.2013, 22:22 # 5

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Придется посмотреть еще раз, но я, кажется, припоминаю, что это об этом.Просто кажется странным, что сзади есть регулировка нулевого угла тяги. Я предполагаю, что они обеспокоены тем, что люди будут провернуть регулировку и заблокировать рычаги, но резиновые втулки должны быть довольно терпимыми к этому.

Значит, эксцентриков на вторичном рынке нет?

__________________
Nissan 240SX '92 - 400 л.с. / 2500 фунтов

'07 4Runner Sport Edition V6 RWD

Ответьте Цитатой
20.07.2013, 23:52 # 6

Участник

Регистрация: Jan 2013

Местоположение: Лехи, Юта

Сообщений: 123

Настоящее имя: Майк Дэвис

Участник

Регистрация: Jan 2013

Местоположение: Лехи, Юта

Сообщений: 123

Настоящее имя: Майк Дэвис

Цитата:

Сообщение от RPS13 Придется посмотреть еще раз, но я, кажется, припоминаю, что это об этом.Просто кажется странным, что сзади есть регулировка нулевого угла тяги. Я предполагаю, что они обеспокоены тем, что люди будут провернуть регулировку и заблокировать рычаги, но резиновые втулки должны быть довольно терпимыми к этому.

Значит, эксцентриков на вторичном рынке нет?

Кажется, вы не совсем понимаете, что такое цельная ось. Регулировки НЕТ. Всегда будет небольшая степень отклонения от прямой прямой как в сборке картера моста, так и в инструментах, используемых для получения этих измерений.Моя тоже показала что-то не совсем прямое, но едет нормально.

__________________
Если невежество - это блаженство, почему больше людей не счастливы?

Ответьте Цитатой
21.07.2013, 01:42 # 7

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Цитата:

Сообщение от lehiguy

Похоже, вы не совсем понимаете, что такое цельная ось.Регулировки НЕТ. Всегда будет небольшая степень отклонения от прямой прямой как в сборке картера моста, так и в инструментах, используемых для получения этих измерений. Моя тоже показала что-то не совсем прямое, но едет нормально.

Я прекрасно понимаю, что такое цельный задний мост, и, видимо, вы не знаете, что такое угол тяги и чем он отличается от индивидуальных регулировок схождения.

Я также работал с несколькими прочными задними осями, которыми можно было легко регулировать угол задней тяги (и положение центра крена, антиприседание и т. Д.).). Я был почти уверен, что заводская регулировка не предусматривала угол задней тяги, поэтому именно поэтому я спросил о дешевых послепродажных решениях.

В любом случае, 4Runner отлично едет, и оптимистичный OBC сообщает о 24 милях на галлон (было до 24,5 миль на галлон, но я изменил жидкость для дифференциала на 75W-140, и за последние пару дней она была на уровне 24,2 миль на галлон). Так что я не думаю, что есть много причин для беспокойства.

Следующий шаг, отказ от XREAS!

__________________
Nissan 240SX '92 - 400 л.с. / 2500 фунтов

'07 4Runner Sport Edition V6 RWD

Ответьте Цитатой
21.07.2013, 15:21 # 8

Элитный участник

Регистрация: Feb 2011

Расположение: Bend, OR

Сообщений: 9,427

Цитата:

Сообщение от RPS13 Я прекрасно понимаю, что такое цельный задний мост, и, видимо, вы не знаете, что такое угол тяги и чем он отличается от индивидуальных регулировок схождения.

Я также работал с несколькими твердыми задними осями, с которыми можно было легко регулировать угол задней тяги (и положение центра крена, антиприседания и т. Д.). Я был почти уверен, что заводская регулировка не предусматривала угол задней тяги, поэтому именно поэтому я спросил о дешевых послепродажных решениях.

В любом случае, 4Runner отлично едет, и оптимистичный OBC сообщает о 24 милях на галлон (было до 24,5 миль на галлон, но я изменил жидкость для дифференциала на 75W-140, и за последние пару дней она была на уровне 24,2 миль на галлон).Так что я не думаю, что есть много причин для беспокойства.

Следующий шаг, отказ от XREAS!

Я никогда не видел прочной задней оси, на которой можно было бы регулировать схождение, если бы вы не использовали прокладки ... __________________
http://www.toyota-4runner.org/4th-ge...pav-build.html
Ответьте Цитатой
21.07.2013, 17:14 # 9

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Цитата:

Сообщение от BlackWorksInc

Я никогда не видел прочной задней оси, на которой можно было бы регулировать схождение, если бы вы не использовали прокладки...

Все настройки 4-х звеньев послепродажного обслуживания полностью настраиваются в соответствии с тем, что я уже упоминал.

Что насчет жесткой настройки задней оси заставляет вас думать, что вы не можете регулировать угол тяги? Теперь, если завод дает вам такую ​​регулировку - это довольно редко, поскольку большинство людей (например, лакеи в цехе выравнивания) просто собираются связать соединения.

__________________
Nissan 240SX '92 - 400 л.с. / 2500 фунтов

'07 4Runner Sport Edition V6 RWD

Ответьте Цитатой
22.07.2013, 19:32 # 11

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

Участник

Дата регистрации: Dec 2008

Расположение: TX

Сообщений: 316

УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ.Не индивидуальный зацеп, а регулировка всей оси в схождении (схождение с одной стороны, схождение с другой или наоборот). Это определение угла тяги.

Но вы можете нагреть и немного согнуть твердую заднюю ось, чтобы ввести развал и / или схождение, но, очевидно, это не то, что я бы назвал настоящей регулировкой. Однако гоночные машины делают это постоянно, но по понятным причинам вы можете сделать очень мало.

__________________
Nissan 240SX '92 - 400 л.с. / 2500 фунтов

'07 4Runner Sport Edition V6 RWD

Ответьте Цитатой
22.07.2013, 23:17 # 13

Старший член

Дата регистрации: ноя 2008

Сообщений: 3,533

Всегда можно было просто постепенно отшлифовать монтажные отверстия, пока не получится идеальный результат.Затем используйте зубные шайбы, чтобы он лучше держался.

Единственный автомобиль с твердой осью, который, как мне кажется, может быть установлен с задним схождением, - это грузовики GM и пригороды, у которых было 4-колесное управление. Плохо то, что вы в значительной степени привязаны к дилерам для согласования. Вы должны использовать процедуру выравнивания задней части в Tech3 (задний носок, угол тяги, проверка развала), прежде чем вы даже сможете подумать о переднем.

__________________
2014 Super White Trail Premium Моя ветка сборки: http: // www.toyota-4runner.org/5th-ge...ld-thread.html
2008 SR5 4X4 V6 Лучше поздно, чем никогда не создавать ветку: http://www.toyota-4runner.org/4th-ge...ld -thread.html [/ CENTER]


Последний раз редактировалось gm350reratliff; 22.07.2013 в 23:19. Причина: Граммер

Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы, , не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на




Преобразование задней тяги - Hard Core Racing

Преобразование задней тяги - Hard Core Racing
Преобразование задней тяги

От упора № 3 к упору № 5


120 евро

Линейка оппозитных двигателей Subaru изготавливается как с задним, так и с центральным расположением упорных подшипников.

Путем тщательной обработки двух половин блока мы можем предоставить услуги по преобразованию задней тяги, которые выполняются для классических двигателей, чтобы они могли иметь более мощный кривошип нового поколения, поскольку старые блоки представляют собой центральный упорный подшипник.

Мы можем организовать вывоз и повторную доставку корпуса двигателя после завершения всех выбранных инженерных процессов. Картер двигателя будет готов для вас, чтобы начать процесс сборки, или вы можете доверить его нашему профессиональному двигателестроителю.

Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши точные требования.

Добавить в корзину
Платеж

Перед необходимостью оказания услуг согласовываем все цены и услуги, которые необходимо выполнить. Счет-фактура отправляется после завершения всех работ и до отправки двигателей. После получения оплаты мы отправляем коробки.


Доставка

В настоящее время мы предлагаем транспортные ящики по всей Европе и пользуемся услугами курьерской доставки от двери до двери.

Чтобы определить стоимость доставки продукта, добавьте продукт в корзину и введите свой адрес доставки. Мы свяжемся с вами по поводу окончательной стоимости доставки и предполагаемых сроков доставки.

Спасибо!

Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

Компания «HCR» подписала договор с Латвийским агентством инвестиций и развития (LIAA) о поддержке инкубации в рамках проекта ERDF No.3.1.1.6/16/I/001. «Региональный бизнес. Инкубаторы и инкубатор творческих индустрий ».

Коренные подшипники серии

King XPG Racing для двигателей EJ с задним упором .005 Увеличенный зазор OD STD

Задний упор (положение # 5) Стандартный зазор .005 Увеличенный OD (для блоков с линейной расточкой)

Создатели успешных гоночных двигателей постоянно подталкивают пределы грузоподъемности до нового уровня. Сегодняшние подшипники качения неизбежно должны соответствовать этим требованиям с помощью более конкурентоспособных подшипников.В King Racing мы справились с этой задачей, выпустив серию высокопроизводительных подшипников XP.

Серия XP - это серия подшипников с передовыми металлургическими и геометрическими технологиями, которые выдерживают экстремальные рабочие нагрузки. Он был разработан для всех применений, в которых используются коленчатые валы из кованой стали вторичного рынка и выдерживаются высокие нагрузки в течение продолжительных периодов времени.

Серия King Racing XP отличается pMax Black ™, уникальной трехметаллической структурой, которая на 24% тверже, чем любой другой традиционный трехметаллический подшипник качения.pMax Black ™ вместе с геометрическими элементами XP - идеальное сочетание для гонок на высоком уровне. Более подробную информацию о технологиях King Racing можно найти на сайте TechLab

Все подшипники King Bearings специально спроектированы для того, чтобы выдерживать самые высокие нагрузки и обороты, создаваемые ведущими двигателями сегодняшних соревнований. Все подшипники двигателей King Performance имеют следующие характеристики:

  • «Толерантность для бычьего глаза». Подшипники двигателей King имеют самые жесткие в отрасли допуски на стенки, при этом все вкладыши соответствуют 0.0001 ".
  • Увеличенная высота. * Увеличенная высота подшипника штока улучшает контакт подшипника с отверстием и теплопередачу и снижает потенциал вращения при высоких оборотах.
  • Улучшенное смазывание. Масляные отверстия в магистрали увеличены и скошены.
  • Средний эксцентриситет. обеспечивает оптимальное распределение нагрузки и улучшенное смазывание.
  • Отверстия под штифты. Большинство стержневых подшипников доступны с отверстиями под штифты или без них.
  • King предлагает самый широкий в отрасли выбор типоразмеров, включая специальные варианты зазоров.Благодаря большему количеству вариантов выбора, чем когда-либо, вы найдете подходящие подшипники King High Performance Engine для самых требовательных приложений.
  • Высоконагруженные, продолжительные гонки, такие как кольцевые треки, бездорожье, оффшор и другие, для которых требуются стальные коленчатые валы
  • Улучшенная конструкция из трехметаллического медного свинца с никелевым барьером и адгезией SecureBond
  • 15% - 30 на% больше грузоподъемности, чем у традиционных подшипников
  • Уникальный процесс склеивания SecureBond для превосходной стабильности между верхним и промежуточным слоями
  • 0.0005-дюймовая усиленная металлургическая накладка с улучшенными характеристиками выдерживает большие нагрузки и лучше сопротивляется поверхностной усталости
  • Сетевые каналы имеют 1/2 канавки для бескомпромиссной меньшей грузоподъемности корпуса

Упорные шайбы Vespel® SP-21 для автомобилей с задним приводом

Тоньше и легче Vespel ® Упорные шайбы SP-21 заменяют цельнометаллические игольчатые подшипники в новом 7-ступенчатом АКПП для автомобилей с задним приводом

Упорные шайбы Vespel ® были выбраны для замены более крупных и тяжелых металлических упорных игольчатых подшипников, расположенных между картером сцепления и алюминиевым картером коробки передач.

Вызов

Хороший пробег, компактный дизайн и удовольствие от вождения!

Занимая почти столько же места, что и 5-ступенчатый AT, новая 7-ступенчатая трансмиссия JATCO создает захватывающие впечатления от вождения для автомобилей класса люкс с задним приводом. Превосходное время отклика AT обеспечивает как захватывающее ускорение, так и бесшумную, неспешную работу в зависимости от желания водителя, при этом повышая эффективность использования топлива.

Решение

Уменьшенные габариты, масса и количество деталей

Vespel ® Упорные шайбы SP-21 тоньше и легче, чем аналогичные металлические упорные игольчатые подшипники, что позволяет уменьшить общий размер и вес AT.Кроме того, были выбраны упорные шайбы Vespel ® SP-21, поскольку они могут вращаться непосредственно против алюминиевого корпуса, что позволяет сократить количество деталей и упростить процесс сборки.

Ключевые преимущества

Превосходная устойчивость к нагреванию и износу.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное