АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Чаще всего владельцы отечественных внедорожников, таких как «Нива Шевроле» предпочитают проводить ремонт самостоятельно. Конечно же, если вы вооружитесь грамотно составленными инструкциями, вы справитесь с ремонтными работами. Однако стоит помнить, что некоторые манипуляции в условии гаража выполнены быть не могут. К примеру, ремонт двигателя стоит доверять только профессиональным работникам. А ремонт глушителя сможет осилить без мастеров наверно любой водитель. Главное – это правильно выбрать комплектующие.

Периодичность проверки автомобиля

Нужно понимать, что ремонт может быть выполнен хорошо только в том случае, если у вас есть и желание, и время на разбор технических тонкостей.

Вам в любом случае будет нужна инструкция — руководство по ремонту (смотрите ниже), где подробно описывается устройство узлов, агрегатов и возможные причины поломок. Пользуясь грамотной инструкцией, вы сами сможете поставить «диагноз» автомобилю на самом раннем этапе, когда еще можно обойтись без серьезных финансовых вложений. Как раз ради экономии и выполняется техническое регулярное обслуживание авто.

В связи с тем, что не все водители знают, когда нужно везти своего железного «друга» на осмотр, производители составили примерный план для таких операций, как обслуживание и ремонт Шевроле Нива.

Рассмотрим небольшой список с периодичностью проверки автомобиля:

Еженедельно водителю желательно проверять такие параметры, как тормозной и охлаждающей жидкости, а также состояние аккумулятора, шин, осветительных приборов, наличие масла в двигателе.

После каждых 7,5 тысяч километров необходимо менять моторное масло и масляный фильтр. Это поможет сделать ремонт машины не таким затратным, ведь двигатель будет работать только с чистыми жидкостями, а значит, не будет подвержен быстрому износу;

Через каждые 15 тысяч километров рекомендуется проверять толщину передних тормозных колодок, а также состояние воздушного фильтра, который отвечает за систему вентиляции внутри салона;

Если автомобиль был куплен новым, то после года его эксплуатации обязательно нужно выполнить проверку параметров. Желательно делать это в автосервисе, но если у вас есть желание и вы разбираетесь в машинах, то тогда можно делать это самому.

Ведь вполне может потребоваться ремонт КПП, особенно, если авто колесило по просторам бездорожья. На этом этапе проверяется уровень масле в КПП, целостность соединений, состояние рулевого управления, тормозной системы, подвески, а также работоспособность всех электронных систем.

Видео удалено.

Если вы – обладатель дизельного двигателя, то вам нужно еще проконтролировать частоту вращения коленвала при холостом ходе;

После 30 тысяч километров необходимо поменять воздушный фильтр. Также на этом этапе следует сменить свечи зажигания (если вы обладатель бензинового двигателя) или топливный фильтр (вариант для дизельных систем).

Нельзя забывать о проверки натяжения приводных ремней.

Читайте про ремонт Дэу Нексия своими руками.

Руководство по ремонту Шевроле Ланос можно найти здесь.

Проверка автомобиля с большим пробегом

Когда ваш автомобиль откатал уже больше 60 тысяч километров, следует заменить масло в КПП. Также в этот период рекомендуется проверять лямбду зонда.

Не стоит закрывать глаза на повреждения кузова от различных механических воздействий, даже если это незначительная трещина в лаковом покрытии, ведь вы наверняка знаете, что это приводит к появлению коррозии.  А это в дальнейшем приведет к неминуемым дорогостоящим сварочным работам. А здесь уже своими руками вряд ли что-то сделать.

Зато ремонт печки вы сможете произвести и своими силами. Для этого даже не требуется какие-то специальные инструменты. Нужно только много времени для обнаружения неисправностей и разборки узла.

***

В общем, самостоятельный и ремонт и осмотр – это вполне реально. Но помощь от друзей и знакомых, которые разбираются в машинах, никогда не будет лишней.

Ведь вместе всегда проще прийти к правильному решению. Также не забывайте посещать сервис хотя бы для того, что знать токсичность выхлопа. Ведь это тоже входит в часть планового осмотра.

Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Niva

Чтобы прочитать руководство, кликните по картинке. Чтобы сохранить руководство себе на компьютер, кликните по ссылке правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить ссылку как..».

[1]

Видео по ремонту

Видео удалено.

Источники:

1. Методические рекомендации по разработке инструкций по охране труда для работников стационарных и передвижных автозаправочных станций, нефтебаз, складов ГСМ. Образцы инструкций по охране труда. — М.: ДЕАН, 2005. — 752 c.
2. Автомобили ВАЗ. Раскраска. — М.: Фламинго, 2011. — 816 c.

Аркадий Тарасов

Приветствую Вас на нашем портале. Меня зовут Аркадий Тарасов. В настоящее время я уже более 7 лет работаю механиком. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу научить всех посетителей сайта решать разнообразные задачи.

1968–1974 Chevy Nova — маслкар для каждого человека

В 1960 году подразделение Chevrolet Motor было обеспокоено тем, что новаторский Corvair не завоюет популярность среди покупателей компактных автомобилей, как ожидалось ранее. А поскольку Ford запустил простой, утилитарный Falcon, Chevy понадобился конкурент. Всего за 18 месяцев Chevy спроектировала, разработала и изготовила совершенно новую модель, не уступающую по практичности компактному Ford.

1962-1967 Chevrolet Chevy II

Для Chevy II GM разработала совершенно новую платформу. Названный корпусом X, он имел полуцельную конструкцию. Шасси представляло собой унифицированную конструкцию из брандмауэра сзади с привинчиваемой передней обоймой. Подвеска была на рычагах разной длины с винтовыми пружинами спереди и листовыми рессорами сзади. Эта конструкция обеспечивала достаточную гибкость в производстве, поэтому она стала основой F-body Camaros и Firebirds.

В то время как компания Chevrolet активно использовала имя Nova, новый компактный автомобиль Chevy стал называться Chevy II, так как он начинался с буквы C, как и другие модели подразделения. Вместо этого имя Nova было добавлено к топовым моделям серии 400.

Усилия Чеви окупились. В 1962 году Chevy II приблизился к хорошо зарекомендовавшему себя Ford Falcon на 50 000 единиц (с добавлением Corvair Chevrolet превысил продажи компактных автомобилей Ford).

Тем не менее, это были 1960-е годы, и простой компактный автомобиль Джейн не был достаточно качающимся для того времени. Поэтому Chevrolet добавила пакет Z03 SS для модельного года, доступного для кабриолетов Nova и хардтопов Sport Coupe. К сожалению, ранние модели SS изначально были ограничены шестицилиндровыми двигателями. В то время как кабриолет был снят с производства в следующем году, Chevrolet теперь предлагал 195 л.с. 283 CID small block V8, позже повышенный до 220 л.с.

1968 Chevy II Nova

Большие изменения для Nova произошли в 1968 году. После того, как Chevelle сильно повлиял на продажи Chevy II, Chevrolet изменил дизайн Chevy II Nova в современном стиле полуфастбэк; стиль с длинным капотом и короткой декой становился все более популярным среди покупателей. Chevy также урезал модельный ряд, исключив модели кабриолетов, универсалов и купе с жесткой крышей.

Chevrolet также менял название на Chevy II Nova в качестве официального названия модели в 1968 году, хотя в литературе по продажам упоминается только как Nova. В 1969 году название Chevy II исчезнет.

В период между 1968 и 1972 годами Nova претерпела мало изменений. Механическая основа осталась прежней, а модернизация стиля в значительной степени ограничивалась элементами отделки салона. Самые значительные изменения были под капотом.

В то время как четырех- и шестицилиндровые двигатели по-прежнему предлагались, в 1968, Nova стала членом рейтинга маслкаров с пакетом SS, который включал малый блок CID мощностью 295 л. с. 350, усиленную подвеску F41 и другие улучшения производительности и отделки салона.

Chevrolet также предлагал две версии своих больших блоков V8 для SS. Оба имели рабочий объем 396 CID, при этом L34 мощностью 350 л.с. L78, оснащенный четырехцилиндровым карбюратором Holley на алюминиевом впускном коллекторе, степенью сжатия 11: 1, агрессивным сплошным подъемным кулачком и прямоугольными головками цилиндров, производил 375 л.с. Любой из них мог сочетаться с механической коробкой передач Muncie M21 или M22 или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo-Hydromantic. Несмотря на мощность и вес больших блоков, передние дисковые тормоза были необязательными на 19-й модели.68 Нова СС.

В 1968 году также произошло прощание с любимым малым блоком 327, когда Chevrolet предложила вариант L79 для Nova с версией мощностью 325 л.с. в последний год выпуска двигателя.

1969 Chevrolet Nova

В 1969 году мощность четырехцилиндрового двигателя 350 CID V8 модели SS увеличилась на пять л. с. В 1969 году Nova SS теперь оснащалась стандартными передними дисковыми тормозами, хотя в качестве опций можно было использовать Positraction и более быстрое рулевое управление.

В 1969 году компания Yenko Chevrolet из Канонсбурга, штат Пенсильвания, заказала 37 Nova Super Sports мощностью 375 л.с. 396 двигателей CID V8, которые они преобразовали в Yenko Nova S/C. Дилерский центр установил новый короткий блок 427, который они превратили в L72, разобрав головки блока цилиндров, карбюратор, впускной коллектор и распределитель 396, для мощности 450 л.с. Производительность составила 4,7 секунды 0-60 и 13,2 четверти мили.

1970–1972 Chevrolet Nova

Chevrolet Nova SS был относительно выгодной покупкой для маслкара. В 1970 году базовая цена Nova составляла 2254 доллара (около 18 тысяч сегодня). SS350 базового уровня продается всего за 29 долларов.0,70 больше.

Нова 1970 года была последним годом выпуска SS396 (хотя объем двигателя увеличился до 402 CID, двигатель продолжал называться 396 по маркетинговым причинам). Все остальные двигатели были перенесены с 1969 года, в том числе непопулярный четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с., который также был в последнем году выпуска.

Тем не менее, к 1971 году самым горячим двигателем в Nova был 270-сильный 350 CID L48 V8. Падение мощности было связано с тем, что GM снизила степень сжатия с 10,25: 1 до 8,5: 1 перед предстоящим переходом на неэтилированный бензин.

Chevrolet Nova 1973–1974 годов

В Chevrolet Nova 1973–1974 годов было внесено несколько существенных изменений, благодаря чему их стало намного легче отличить от почти идентичных моделей 1968–1972 годов.

Во внешнем виде автомобиля преобладали бамперы со скоростью 5 миль в час, предусмотренные федеральным законом, — большие хромированные надстройки, которые выглядели так, как будто их можно было установить на автобус GMC. Боковые задние окна также были увеличены, опять же по нормативным причинам.

Чтобы поддерживать интерес покупателей к Nova до тех пор, пока не появятся обновленные модели 1975 года, был сделан задний люк, который, как говорят, был самым большим из когда-либо устанавливавшихся на автомобили GM.

Chevrolet Nova 1968–1974 годов Сегодня 

Chevrolet Nova 1968–1974 годов выпуска стал очень желанным автомобилем среди коллекционеров и любителей маслкаров. Например, Хагерти оценивает стоимость Nova SS350 1972 года в хорошем состоянии примерно в 25 000 долларов. Сравните это с ранними Camaro RS или Chevelle SS.

С дополнительными мелочами, оставшимися в кармане классического покупателя Nova, они могут модернизировать свой маслкар Chevy более современными компонентами подвески.

Comments |0|