АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Как выпрессовать сайлентблок из рычага своими руками: описание работы, материалы и способы

26 июля, 2021 by admin

описание работы, материалы и способы

Всем, у кого есть автомобиль, знакома проблема, когда появляется потребность выпрессовать или же запрессовать сайлентблоки. Не всегда хочется обращаться к специалистам, да и сделать это своими руками намного приятнее.

Благодаря этой статье вы узнаете, что такое сайлентблоки, зачем они нужны, и главное — как их запрессовать и выпрессовать в домашних условиях разными методами.

Что такое сайлентблок

Это слово имеет зарубежное происхождение. В переводе с английского языка silent — это тишина, а block — деталь. Сайлентблок, либо просто «сайлент», представляет собой резинометаллическую составную часть, обычными словами — это две втулки, которые соединены между собой слоем прочной резины. Это изобретение, кроме того, что гарантирует комфортное и беззвучное передвижение на автомобиле, имеет еще ряд плюсов, которые будут перечислены дальше.

Предназначение и функции

Сайлентблоки выполняют следующие функции:

1. Оберегают составные части от выработки и разрушения посредством гашения колебаний.
2. Они глушат колебания, которые поступают от ходовой части колес, таким образом, обеспечивают комфортную и мягкую езду.
3. Предотвращают вибрации и биения, которые появляются в процессе движения машины между разными элементами ходовой части и моторного отсека.

И это только главные плюсы, на самом деле их гораздо больше.

Как понять, что пора проводить замену

Перед тем как вы вознамеритесь запрессовать данные детали, в первую очередь следует отлично их осмотреть, чтобы удостовериться в том, что они и вправду требуют замены. Проверьте, нет ли дыр и каких-либо деформаций, не вспучились ли резины на шарнирах и не возникли ли трещины. Проведите манипуляции с составными частями, определяя присутствие люфтов. Если же допустимая норма превышена, значит, замена деталей неминуема. Откладывать процедуру запрессовки не рекомендуется. С течением времени эта проблема только усугубится, она может привести к выходу из строя рычага подвески.

Главные показатели, которые указывают на поломку одной детали либо же нескольких:

1. Управлять машиной стало намного труднее.
2. Во время преодоления неровностей подвеска начинает громко стучать. Покрышки изнашиваются неравномерно, чего раньше не наблюдалось.
3. Стало значительно сложнее регулировать развал-схождение.

Необходимые материалы

Чтобы запрессовать данную деталь в домашних условиях, вам пригодятся такие инструменты:

1. Монтировка;
2. Домкрат;
3. Набор гаечных ключей;
4. Новые шарниры.

В качестве смазки рекомендуется применять машинное масло либо же другие виды смазки.

Помимо прочего, вам будут необходимы специальные оправки, предназначенные для запрессовки сайлентблоков, в качестве альтернативы можно воспользоваться куском трубы с необходимым диаметром. Также нужно обзавестись прессом для запрессовки

Выпрессовка в домашних условиях

Заменить данные детали не так трудно, как могло бы показаться на первый взгляд. К примеру, многие владельцы автомобилей в этом удостоверились, когда производили замену деталей, руководствуясь специальной техникой для самостоятельной замены. Именно по данной причине встречается много людей, которые приняли решение собственноручно и в домашних условиях сделать замену сайлентблоков.

Первый метод

В первую очередь, узнаем о том, как это должно быть в идеале.

Рычаг, в котором нужно сделать замену резинометаллического шарнира, устанавливают на специальную проставку под пресс. На эту проставку и будет выдавливаться старый сайлент. Затем сверху устанавливают еще одну проставку — она выдавливает старую втулку. Такой метод употребляют работники СТО, так как у них имеется нужный набор проставок и мощнейший пресс в 10−20 тонн.

Второй метод

Практически у всех владельцев машин мощного пресса, естественно, нет, но у множества в гараже есть домкрат либо хорошие тиски. Если воспользоваться мощными тисками, можно удачно выдавить старые втулки по знакомому нам уже принципу: проставка для исходной втулки и проставка для надавливания на втулку.

На первый взгляд, становится непонятно, как можно домкратом выдавить сайлент? Все очень просто: нужно сварить рамку в форме прямоугольника из швеллера либо уголка, чтобы по высоте она была чуть выше рычага и домкрата. Принцип работы следующий: поставьте домкрат в рамку, затем сверху штока установите проушину рычага, а также две проставки, про которые было сказано выше. Создаем нужное давление, после чего

Третий метод

В случае если у вас нет ни пресса, ни домкрата, но при этом присутствует сильное желание заменить сайлентблоки без помощи других, можно воспользоваться третьим методом — использование простого пресс-съемника (болт с гайкой либо же шпилька).

Принцип работы состоит в том, чтобы образовать давление с помощью постепенного закручивания гайки на шпильке, этот метод можно назвать аналогом тисков. Данная шпилька с шайбой подходящего диаметра просовывается в проушину через сайлентблок, затем с другой стороны следует надеть проставку с шайбой и закручивать гайку. Вертясь по резьбе, гайка создает нужное давление и принуждает сайлент выдавливаться в специальную проставку.

Этот «способ» требует использования прочной, каленой шпильки и с такой же крепкой гайкой. Если же взять мягкую шпильку либо гайку, у вас, скорее всего, ничего не выйдет. К примеру, бывают случаи, когда из-за сильного давления шпилька кривится, вследствие чего срывается резьба на гайке. Однако существует и тысячи тех, кому удалось поменять сайлентблоки, используя именно этот метод. Ведь все зависит от качественности и прочности используемого материала.

Плюсом этого метода считается его бюджетность, а также удобство, если посмотреть со стороны «мобильности». Другими словами, вам не надо, к примеру, полностью снимать рычаг или же всю ступицу, достаточно будет просто иметь такой вот простой пресс-съемник.

Четвертый метод

Этот метод можно отнести к кардинальным решениям либо к крайним мерам. Его принцип заключается в том, чтобы всеми популярными методами и приспособлениями добыть сайлент из посадочного места. Для этого вам нужно выбить старую деталь при помощи мощной отвертки либо толстого клинообразного куска арматуры. Вам необходимо постараться забить отвертку либо что-то между сайлентблоком и втулкой, таким образом, деформируя внутри стенку втулки. Теперь, когда втулка сминается и подается внутрь, выбить ее совсем нетрудно. Прежде чем начать выбивать сайлентблок, нужно выдавить либо выжечь внутреннюю втулку детали и по возможности все остатки резины.

Пятый метод

Следующий способ извлечения сайлентблока невозможно назвать выпрессовкой, так как он, как и предыдущий, не предусматривает присутствия пресса: все, что нужно — это полотно по металлу, молоток и отвертка. Принцип простой, однако небезопасный. Устраняем внутреннюю втулку, потом берем полотно и принимаемся резать наружную втулку. Старайтесь максимально прорезать старый сайлент, при всем этом не испортив сам рычаг либо проушину. Лучше всего сделать два надреза, а затем при помощи плоской отвертки сайлентблок будет легко деформироваться и выбиваться.

В случае если ни один из перечисленных выше методов не помог, а вам по-прежнему нужно это сделать, остается только один выход — доверить данную работу специалистам. Чтобы достичь желаемого результата, берите деталь и отправляйтесь на СТО, где специалисты, используя выпрессовыватель сайлентблоков и другие специальные инструменты, качественно сделают всю необходимую работу «в мгновение ока».

Запрессовка сайлентблоков

Про то, как достать «сайленты», мы уже подробно рассказали, теперь появляется иная проблема — как запрессовать данную деталь? Эта процедура трудна тем, что требует определенных умений и способностей. Неправильно или же криво установленный сайлент или не будет ходить, или сломается раньше времени.

Первый метод

Как и в выпрессовывании, запрессовка в идеальном варианте должна выполняться с помощью тисков. Принцип несколько похож, но только с точностью наоборот. Прежде чем запрессовать деталь, нужно наждачной бумагой тщательно очистить посадочное гнездо от остатков и ржавчины предыдущего сайлента. Потом проушина щедро смазывается смазкой наподобие «Литол» либо же мыльным раствором. Устанавливается рычаг, сверху ставится деталь, после этого через особую оправку осуществляется давление пресса на проставку. Она и будет вдавливать деталь в посадочное место.

Второй метод

Когда у вас нет пресса, запрессовать деталь можно, используя при этом вышеупомянутый домкрат либо тиски. Принцип работы ничем не отличается от пресса. Устанавливается рычаг, втулка, а также проставка. После чего под действием силы тисков либо домкрата производится запрессовка детали в посадочное гнездо.

Третий метод

Пресс-съемник. В случае если сайлентблок маленький, «поставить его на свое место» можно с помощью такого же пресс-съемника, который употреблялся для выпрессовки детали из гнезда. Снова принцип одинаковый, лишь в качестве пресса употребляется толстая шайба и шпилька.

Четвертый метод

С использованием кувалды и грубой силы. Этот метод не самый лучший из всех существующих, так как он больше рассматривается чисто с теоретической стороны. Другими словами, он действительно позволяет запрессовать деталь, вот только очень сложно сказать, какими будут результаты и качество работы. Принцип достаточно простой: берем рычаг, на него ставим сайлент, после этого быстро и сильно бьем по нему.

После такого сильного воздействия он должен зайти в ухо рычага. Только главный недостаток метода в том, что спрогнозировать правильность движения данной детали не так просто, он может криво зайти в место посадки. Помимо прочего, может произойти «закусывание» резиновых составных частей и повреждение самого рычага либо же сайлентблока. Проще говоря, удар очень трудно держать под контролем, и часто после подобного рода «экспериментов» приходится обращаться к специалистам и заново все переделывать. Поэтому хорошенько подумайте о возможных последствиях до применения данного способа.

Пятый метод

Последний известный метод запрессовки сайлента — это использование веса авто. Принцип состоит в том, чтобы использовать вес своей машины в корыстных целях. Происходит все это так: под машину устанавливаете гидравлический либо винтообразный домкрат, снимаете колесо. Потом устанавливаете рычаг с сайлентом, который нужно запрессовать, под ступицу.

Дальше хорошенько все ровняем и начинаем медленно опускать домкрат. В таком случае рекомендуется, чтобы вам кто-нибудь помогал. Веса машины будет вполне достаточно, чтобы прочно вдавить деталь в место посадки. Недостаток этого метода в том, что он неудобен и в некоторой мере небезопасен, кроме того, не так просто держать под контролем правильность посадки детали в посадочное гнездо. Но, когда у вас нет иного варианта, метод вполне достоин внимания.

Каждый метод по-своему эффективен и интересен. Обдумайте для себя все плюсы и минусы каждого способа, чтобы наверняка определиться.

Ремонт ходовой части: как выпрессовать и запрессовать сайлентблоки в домашних условиях? Проверенные способы, которые облегчат вашу жизнь!

Всем привет. Сегодня в рубрике «Полезные советы» — сайлентблоки. Вы узнаете, что такое сайлентблоки, для чего предназначены, и самое главное — о том, как в домашних условиях выпрессовать и запрессовать сайлентблоки различными способами.

Что такое сайлентблок?

Слово «сайлентблок» имеет иностранное происхождение, в переводе с английского «silent» — тишина и «block» — деталь. Сайлентблок или «сайлент» представляет собой резинометаллическую деталь, проще говоря — это две втулки, соединенные между собой толстым слоем прочной резины. Это изобретение кроме того, что обеспечивает комфортное и беззвучное передвижение на авто, имеет ряд плюсов, которые не могу перечислить.

Для чего нужны сайлентблоки?

• Сайлентблоки предотвращают биения и вибрации, которые возникают во время движения автомобиля между различными деталями ходовой части и моторного отсека.
• Защищают детали от выработки и разрушения посредством гашения колебаний.
• Гасят колебания, поступающие от колес и ходовой части, обеспечивая тем самым мягкую и комфортную езду.

И это лишь основные плюсы сайлентблоков, на самом деле их намного больше. Однако мы сегодня поговорим немного о другом, а именно о том, как выполняя ремонт авто своими руками, выпрессовать и запрессовать сайлентблоки, не повредив при этом деталь и свой автомобиль.

Когда и зачем менять сайлентблоки?

Замена сайлентблоков производится чаще всего после того, как водитель начинает замечать ухудшение ходовых характеристик своего авто или после появления посторонних звуков (стуков, скрипов, скрежета), свидетельствующих о необходимости замены «сайлентов». Также нередко поврежденные сайлентблоки обнаруживаются во время диагностики ходовой части на вибростенде.

Если замена сайлентблоков не будет произведена вовремя, владелец рискует получить еще больше поломок, которые так или иначе возникнут при неисправных «сайлентах». Например, из-за одного поврежденного сайлентблока, нагрузка начинает распределяться неравномерно, в итоге происходит выработка в других соединениях и узлах. В результате, вместо одной втулки придется раскошелиться на замену всех сайлентблоков задней или передней подвески.

Более того, следует учитывать тот факт, что неисправная подвеска влияет на: ухудшение уровня комфорта, увеличение расхода топлива, повышенный износ резины, а также увеличивает тормозной путь, в результате риск возникновения ДТП серьезно возрастает.

Как выпрессовать сайлентблок в домашних условиях?

Замена сайлентблоков не представляет собой ничего сложного, например, я, лично в этом убедился, когда производил замену сайлентблоков и амортизаторов на задней подвеске своими руками. Именно по этой причине довольно часто можно встретить тех, кто решил самостоятельно выполнить замену сайлентблоков в домашних условиях.

Способ 1

Для начала о том, как это должно происходить в идеале. Берется рычаг, в котором необходимо произвести замену сайлентблока, устанавливается под пресс на специальную подставку, в которую будет выдавливаться старый сайлент, после чего сверху устанавливается специальная проставка, которая будет выдавливать старую втулку. Такой способ используют СТО, на которых имеется необходимый набор проставок и мощный пресс 10-20 тонн.

Способ 2

У большинства автомобилистов мощного пресса, конечно же, нет, однако у многих есть в гараже хорошие тиски или домкрат. Используя мощные тиски, можно успешно выдавить старые втулки по аналогичному принципу — проставка, в которую будет выходить втулка и проставка, которая будет давить на втулку.

Домкрат. Казалось бы, как домкратом можно выдавить сайлентблок? Все очень просто, необходимо сварить прямоугольную рамку из какого-нибудь швеллера или уголка по высоте чуть выше вашего домкрата и рычага. Принцип следующий — устанавливаем домкрат в рамку, после чего поверх штока устанавливаем проушину рычага и две проставки, о которых говорилось выше. Создаем необходимое давление, и втулка выдавливается из посадочного места. Следует отметить, что в большинстве случаев домкрат мощностью 3-5 тонн просто не в силах справиться с такой работой, поэтому лучше использовать 10-15-тонные домкраты.

Способ 3

Если у вас нет ни домкрата, ни пресса, при этом есть неутолимое желание заменить сайлентблоки самостоятельно, можно воспользоваться третьим способом — использование простейшего пресс-съемника (шпилька или болт с гайкой). Принцип заключается в том, чтобы создать давление посредством постепенного закручивания гайки на шпильке, данный способ можно считать аналогом тисков. Шпилька с шайбой необходимого диаметра просовывается в проушину сквозь сайлентблок, затем с другой стороны одевается проставка с шайбой и закручивается гайка. Вращаясь по резьбе, гайка создает необходимое давление и заставляет сайлентблок выдавливаться в «приемную» проставку. Данная «метода» требует наличия прочной, каленной шпильки с такой же гайкой. Если гайка или шпилька будут мягкими, у вас ничего не получится. Например, у меня от давления начала кривиться шпилька, после чего была сорвана резьба на гайке. Однако есть тысячи тех, кому удалось заменить сайлентблоки, используя именно этот способ. Плюсом данного способа является его бюджетность и удобство с точки зрения «мобильности», то есть вам не нужно, например, полностью снимать всю ступицу или рычаг, достаточно просто иметь такой вот примитивный пресс-съемник.

Как выпрессовать/запрессовать сайлентблок, используя пресс-съемник видео

Способ 4

Данный способ можно отнести к кардинальным или крайним мерам. Заключается он в том, чтобы всеми известными способами и приспособлениями добыть сайлентблок из посадочного гнезда. Принцип заключается в том, чтобы выбить старый сайлентблок используя для этого мощную отвертку или толстый клинообразный кусок арматуры. Задача заключается в том, чтобы забить отвертку или что-то аналогичное между втулкой и сайлетблоком тем самым деформируя стенку втулки вовнутрь. После того как втулка сминается и подается вовнутрь выбить ее не составляет никакого труда. Перед тем как начать выбивать сайлентблок необходимо выжечь или выдавить внутреннюю втулку сайлентблока и по возможности остатки резины.

Как выбить сайлентблок используя отвертку и дрель

Способ 5

Следующий метод извлечения сайлентблока нельзя назвать выпрессовкой, поскольку он, как и предыдущий, не предусматривает наличия пресса, все, что необходимо — полотно по металлу, отвертка и молоток. Принцип простой, но не безопасный. Удаляем внутреннюю втулку, затем берем полотно и начинаем резать внешнюю втулку. Пытаемся максимально прорезать старый сайлентблок, при этом не повредив сам рычаг или проушину. Желательно сделать два надреза, после чего используя плоскую отвертку, сайлентблок легко деформируется и выбивается.

Если ни один из вышеперечисленных способов не помог вам выпрессовать сайлентблоки, остается один выход — доверить эту процедуру специалистам, для этого берем деталь и везем ее на СТО, где специалисты, используя специнструмент, выпрессуют и запрессуют ваши сайленты «в мгновение ока».

Как запрессовать сайлентблоки своими руками?

О том, как извлечь «сайленты» мы уже поговорили, теперь возникает другая проблема, как запрессовать сайлентблоки? Данная процедура сложна тем, что требует определенных навыков и умений. Неправильно или «наперекос» установленный сайлентблок либо не будет ходить, либо выйдет из строя раньше времени.

Способ 1

Как и в вопросе выпрессовывания, запрессовка в идеале должна производиться при помощи тисков. Принцип аналогичный, но с точностью наоборот. Перед тем как запрессовать сайлентблок необходимо наждачкой очистить посадочное гнездо от ржавчины и остатков предыдущего сайлента. Затем проушина обильно смазывается мыльным раствором или смазкой типа «Литол». Устанавливается рычаг, сверху ставится сайлентблок, после чего через специальную оправку выполняется давление пресса на проставку, которая будет вдавливать сайлентблок в посадочное место.

Способ 2

Когда нет пресса, запрессовать сайлентблоки можно, используя вышеупомянутые тиски или домкрат. Принцип такой же как и у пресса. Ставится рычаг, втулка, проставка и под воздействием силы тисков или домкрата выполняется запрессовка сайлента в посадочное гнездо.

Как запрессовать сайлентблок имея тиски — видео

Способ 3

Пресс-съемник. Если сайлентблок небольшой, то «посадить его на место» можно, используя тот же пресс-съемник, который использовался для выпрессовки сайлента из гнезда. Опять же принцип одинаковый, только в качестве пресса используется шпилька и толстая шайба.

Способ 4

Кувалда и грубая сила. Данный способ крайне не рекомендую по той причине, что он вообще рассматривается как чисто теоретический, то есть он позволяет запрессовать сайлентблоки, однако каким будут последствия и качество сказать довольно сложно. Принцип довольно простой, берем рычаг, ставим на него сайлентблок, после чего резко и сильно ударяем по сайлентблоку, от чего он должен зайти в ухо рычага. Недостаток в том, что спрогнозировать правильность движения сайлентблока довольно сложно, он может зайти в посадочное место наперекосяк. Также возможно «закусывание» резиновых частей и повреждение самого сайлентблока или рычага. Короче говоря, удар очень сложно контролировать, и нередко после таких «экспериментов» приходится ехать к специалистам и все переделывать. Поэтому прежде чем использовать этот метод подумайте, как следует.

Способ 5

Последний известный мне способ запрессовки сайлентблока — использование веса автомобиля. Принцип заключается в том, чтобы использовать вес машины, так сказать в корыстных целях. Выглядит это все следующим образом: под машину устанавливается гидравлический или винтовой домкрат, снимается колесо, хотя, думаю, оно и так снято, если вы меняете сайлентблоки, затем под ступицу устанавливается рычаг с сайлетблоком, который необходимо запрессовать. Далее все как следует выравниваем и начинаем медленно опускать домкрат, лучше, чтобы вам помогал друг или помощник. Веса машины, думаю, будет достаточно для того, чтобы вдавить сайлентблок в посадочное место. Недостаток данного способа в том, что он неудобен и в некоторой мере опасен, кроме того довольно сложно контролировать правильность посадки сайлентблока в посадочное место. Однако если у вас нет другого варианта, то способ вполне достоин вашего внимания.

В принципе все, других способов как выпрессовать или запрессовать сайлентблоки я не знаю, а вы? Если вы знаете еще какие-нибудь варианты достойные внимания, я с удовольствием их выслушаю и опубликую. Делитесь своими мнениями от прочтенного и комментируйте, буду рад любой конструктивной критике. Также напоминаю, что лучший способ сказать автору статьи спасибо — это поделиться данной статьей с друзьями в социальных сетях, используя специальные кнопки соц. сетей расположенные чуть ниже. Всем мира и добра, до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Как запрессовать сайлентблок своими руками?

В данной статье наши читатели узнают о запрессовке сайлентблоков несколькими способами. Этот элемент относится к виброизоляторам. Для автомобилистов с опытом эта процедура – далеко не редкость. Прочитав этот материал, вы поймёте, как правильно запрессовать сайленблок, не тратя больших денег в автомобильных мастерских.

Признаки неисправности сайлентблока

Перед тем, как вы соберётесь запрессовать сайлентблоки, для начала хорошо их осмотрите, убедившись в том, что они действительно требуют замены. Проверьте, нет ли трещин и деформаций, не произошло ли вспучивание резины на шарнирах и не образовались ли трещины. Проведите манипуляции с деталями, определяя наличие люфтов. Если норма превышена, значит, замена сайлентблока неизбежна. Нельзя откладывать процедуру запрессовки. Со временем эта проблема может перерасти в выход из строя рычага подвески.

Интересно знать! Многие педантичные автомобилисты впадают в депрессию оттого, что их любимые авто очень редко надолго остаются чистыми. Но вот британцы, напротив, негодуют оттого, что их машины уж слишком «вылизанные». И это огорчение проявляется до такой степени, что они приобретают баллончики с грязью, чтобы придавать своим автомобилям естественный, как они считают, вид.

Основные признаки, которые указывают на неисправность одного или нескольких сайлентблоков, следующие:

• Управляемость машиной стала значительно хуже.

• При преодолении неровностей, подвеска начинает стучать.

• Неравномерно изнашиваются покрышки.

• Развал-схождение становится сложнее отрегулировать.

Как запрессовать сайлентблок, подготовка инструментов

Замена сайлентблоков производится на смотровой яме, эстакаде либо подъёмнике. Саму деталь, в которой образовалась неисправность сайлентблока, нужно демонтировать. Помните, что снятие рычагов подвески и остальных её элементов может происходить по-разному, в зависимости от модели автомобиля.

Как запрессовать сайлентблоки в домашних условиях? В первую очередь, нужно изъять старый неисправный элемент, и только после этого монтировать новый. Иначе сделать невозможно, так как вытолкнуть одну деталь другой у вас не выйдет. Для запрессовки сайлентблоков вам потребуются новые элементы, подходящие по диаметру. Обратите на это внимание перед покупкой. Для установки новых и демонтажа неисправных сайлентблоков вам потребуется следующий инструментарий:

• домкрат.

• набор гаечных ключей.

• отвёртки.

• запрессовщик.

• два отрезка трубы необходимого диаметра либо подходящие оправки.

• молоток.

• кувалда.

• тиски.

• острый нож.

• наждачная бумага.

• влагостойкая смазка по типу WD-40.

• моторное масло или мыльная пена.

Подготовка автомобиля для запрессовки

Для начала визуально определите, подходит ли новая деталь по размерам для запрессовки. Порой случается так, что у приобретённого сайлентблока внешняя часть нормально становится, а внутренняя с трудом, и наоборот. Не исключайте таких моментов, чтобы потом не хвататься за голову. Если вы определили, что всё идеально подходит, тогда продолжайте процедуру подготовки.

1. Вывесьте передок автомобиля на домкрате и снимите колесо.

2. Верхний и нижний рычаги прорабатываются по-разному, это нужно запомнить.

3. Чтобы упростить процедуру, обработайте все соединения с резьбой проникающей смазкой.

4. Прежде чем запрессовать сайлентблок в рычаг, нужно хорошо почистить второй, чтобы на нём не оставалось пыли и следов грязи.

5. Внутри смажьте отверстие машинным маслом. Многие для экономии используют раствор хозяйственного мыла для обработки основания.

6. Промажьте также внешнюю втулку полиуретанового сайленблока.

7. Зажмите в тиски рычаг таким образом, чтобы он держался идеально ровно. Перекосы недопустимы, иначе после запрессовки автомобиль во время езды будет «брыкаться», а сама деталь быстро выйдет из строя.

Как запрессовать сайлентблок запрессовщиком, пошаговая инструкция

1. Снимите бампер. Он или болты его крепления могут помешать вынимать ось.

2. Открутите гайку крепежа шаровой опоры и, используя съёмник, выпрессуйте палец из шаровой сошки.

3. Открутите гайку и выньте болт крепежа верхнего рычага к корпусу.

4. Теперь вам понадобится запрессовщик (съёмник). Как с его помощью запрессовать сайлентблок в рычаг? Снятую деталь зажмите в тиски и съёмником выпрессуйте старый элемент. На его место при помощи того же инструмента монтируйте новый полиуретановый сайлентблок.

После замены сборка происходит в обратном порядке:

Вставляете болт, закрепляющий рычаг, и накручиваете на него гайку. Полностью не затягивайте, сделаете это в конце процедуры. Ставьте на место шаровую опору, крепко затянув крепление. Прикрутите колесо и снимите машину с домкрата. Выверните максимально руль и затяните до упора гайку.

Как правильно запрессовать сайлентблок нижнего рычага?

Скажем сразу, что процедура дастся вам несколько сложнее, но все работы производятся на самом автомобиле.

1. Открутите все гайки, крепящие рычаг.

2. На одну сторону наденьте запрессовщик и выдавите изношенный сайлентблок.

3. Аналогичную работу проделайте и с другой стороны.

4. Поочерёдно монтируйте новые полиуретановые элементы и запрессуйте съёмником в нижний рычаг.

5. Установите шайбы упора и накрутите гайки, но не до упора.

6. Прикрутите колесо и опустите автомобиль.

7. Затяните гайки до конца.

В данной процедуре съёмник очень важен, так как на не снятом рычаге иначе процедуру выполнить не получится.

Интересно! Самый длинный прыжок грузового автомобиля составил 25,5 метров. Во время трюка под грузовиком проехал гоночный болид F1 Racer. Трюк выполнялся командой F1 Lotus.

Как запрессовать сайлентблок, используя тиски

Как наиболее безопасный вариант самому запрессовать сайленблок – аккуратное применение тисков. В таком случае замена элемента будет происходить легче и максимально правильно. Данная инструкция подойдёт и в том случае, если вы за основу инструментария взяли кувалду и молоток. Здесь важно сделать несколько точных, не сильных, но уверенных ударов.

Чтобы выбить из гнезда прочно засевший изношенный сайлентблок, вам потребуется два куска трубы, либо специальные оправки, которые можно приобрести в специализированных магазинах. Диаметр одной оправки должен быть идентичен диаметру внешней втулки заменяемого элемента. В таком случае не следует переживать за то, что повредите и так неисправный сайлентблок.

Выбивайте смело его молотком. Чтобы облегчить извлечение изношенного элемента, отверстие, в котором он лежит, можно разогреть горелкой. И, как сами понимаете, он приходит уже в полнейшую негодность. Такой приём не подойдёт, если вы желаете использовать сайлентблок где-то ещё или позже.

Затем тщательно очистите проушину, в которой находился старый полиуретановый или резиновый элемент. Она должна быть гладкой и ровной, без каких-либо царапин, сколов и иных повреждений. Не должно быть острых кромок.

Внутри обработайте посадочное место смазкой либо мыльным раствором, если нет таковой. Смажьте и втулку из полиуретана. Дальнейшие действия необходимо проводить максимально осторожно! Рычаг в тисках зажмите как можно ровнее (не спешите, проверьте всё несколько раз) и точно перпендикулярно к нему поставьте приобретённый сайлентблок. От дальнейших действий будет зависеть точность управления вашим автомобилем.

В заключение аккуратно впрессуйте сайлентблок или вбейте кувалдой, смотря какой способ вы выбрали. Возьмите две металлические трубки, одной из которых вы будете удерживать рычаг, а другую прислоняйте к блоку. Так делается для того, чтобы, работая с тисками, не повредить сайлентблок.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Инструкция как выпрессовать сайлентблок из рычага

Выпрессовка сайлентблоков – это процесс достаточно сложный для каждого новичка-автолюбителя. В этом деле нужен опыт работы с пилами, гидравлическими инструментами, молотками и тисками. А еще не помешают технические знания в области автомобилестроения. В этой статье мы рассмотрим, что такое гидравлический выпрессовщик сайлентблоков и можно ли его заменить механическим, как правильно извлечь старый механизм и поставить новый, а также какие правила важно в этом деле соблюдать.

Содержание статьи

Извлечение старого

Выпрессовка и запрессовка сайлентблоков может осуществляться одновременно и это вполне реально. Такая схема, правда, подходит не всем, но для некоторых типов устройств это может быть лучшим решением. В зависимости от той части машины, в которой вмонтирован сайлентблок, будет зависеть способ его замены. К примеру, устройства в коробке передач и амортизаторах вряд-ли можно «выбить» друг дружкой, а вот в элементах подвески все возможно.Самый простой способ как можно выпрессовать сайлентблок – это вынуть первым делом внутреннюю втулку с резинкой – это делается очень просто методом стандартного выдавливания. Далее пилкой по металлу аккуратно выпиливаем внешнюю втулку и молотком пытаемся ее выбить. Если такой процесс проходит неудачно – тогда можно взять металлический широкий блок (или кусок трубы) и подставить его под молот на основание механизма. Такой трюк поможет с усилиями избавиться от старого сайлентблока.

Часто новичкам при удалении старой детали удается повредить основной механизм (амортизатор, коробку передач или подвеску), поэтому перед первой такой заменой рекомендуется поработать с изношенными механизмами, которые ожидают утилизации. После повреждения подвески или амортизатора, они очень часто уже не подвластны ремонту, поэтому лучше проводить эксперименты с переустановкой на других устройствах, а не ходовых.

Важным моментом при выпрессовке сайлентблоков является удержание самой детали автомобиля. Поскольку для такого процесса требуется устойчивость, то целесообразно использовать тиски. Они будут крепко удерживать ту деталь, сайлентблок которой требует замены. Вместо тисков можно использовать силу помощника, но это совершено не правильно, поскольку человек не способен удерживать деталь ровно и без колебаний.

Установка нового

Каждый новичок при установке новой детали должен понимать, что такой резино-механический шарнир состоит из двух втулок, которые содержат между собой резиновую прослойку или полиуретановую. Когда автомобиль подвергается сильному колебанию при наезде на кочку или при попадании в яму, то этот маленький механизм с его резинкой способен сократить вибрации до минимума, продлевая качественную работу основных частей машины.

Выпрессовка сайлентблоков предполагает, что перед установкой нового устройства сама деталь (куда будет входить блок) – идеально ровная, чистая, без изгибов, ямок и повреждений.

Поэтому если на краях присутствуют заусеницы, острые бока, то стоит их удалить с помощью наждачной бумаги с большим абразивом. Разрешается использования масел для того, чтобы выпрессовать было легче:

• Силиконовый раствор ил смазка для полиуретановых устройств;
• Смазка на литиевой основе для железных обойм;
• Примитивный раствор густого мыла для разных видов механизмов (самый дешевый и подручный метод).

Существует несколько способов установки нового устройства. Рассмотрим каждый в отдельности, чтобы можно было легко определиться с наиболее подходящим:

1. Центрируем втулку относительно ее будущего посадочного места. Вгоняем кувалдой или большим молотком в деталь, можно производить несколько ударов, но следить за тем, чтобы центрирование сохранялось. Такой метод очень быстрый, но требует большого опыта. С первого раза очень легко повредить не только сам сайлентблок, но и место для него.
2. Второй метод требует применения тисков с механическим типом работы. Закрепляем рычаг во вспомогательное устройство и центрируем новую втулку. После этого берем кусок металлической трубы или старую внешнюю обойму и ровно наставляем на новый блок. Проверяем центры, совмещаем их во всех деталях и забиваем молотом или кувалдой. Такой способ более щадящий для сайлентблоков, поскольку тиски делают устройства недвижимыми и их легко ставить на свое место.
3. Третий способ будет самым безопасным, щадящим и правильным. В тиски ставим конструкцию деталей, которая описана во втором пункте, но не вертикально, а горизонтально. Так, чтобы при сжимании тисков втулка постепенно заходила в рычаг. Таким образом мы избегаем повреждений устройств и работа будет выполнена максимально качественно.
4. Существует специальное устройство для запрессовки сайлентблоков. Гидравлический его тип продается в специализированных магазинах, а механическое устройство можно соорудить и своими руками. Основываются такие вспомогательные устройства на процессе вкручивания, а не забивания, поэтому они делают более качественную работу при минимизации рисков повреждения. Если замену втулок вы планируете проводить неоднократно в домашних условиях, то стоит подумать о таком устройстве.

В завершении хотелось бы отметить, что рассмотренный процесс очень сложен особенно для работы с креплением двигателя и коробки передач. Такие ремонтные работы лучше выполнять на специальных станциях технического обслуживания, где работают специалисты с большим опытом замены. Но если такое вы делать не желаете – то пригласите в качестве помощника более опытного мастера, чем вы. На подробном наглядном примере можно научиться делать все, что угодно, что уж говорить о запрессовке сайлентблоков. Успехов в работе!

Видео “Выпрессовка сайлентблоков”

На видео показано, как в гаражных условиях провести выпрессовку сайлентблока с помощью инструмента инструмента “СОРОКИН 7.157”.

Как запрессовать сайлентблок – самые эффективные способы — Рамблер/авто

Многие автолюбители знают, что запрессовать сайлентблок в рычаг или другую деталь подвески – самое сложное во время замены своими руками. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, который представляет собой две соединенные между собой резиной или другим материалом две втулки. Такие детали используются для креплений различных узлов подвески, двигателя и трансмиссии. За счет упругости сайлентблоки гасят пиковые нагрузки на кузов во время движения по неровной дороге и т. д.

1 Как определить необходимость замены сайлентблока?

Ресурс резинометаллического шарнира в среднем составляет 120 тысяч километров. На практике все зависит от конкретной модели автомобиля, качества сайлентблоков и частоты движения по неровной дороге. На необходимость замены указывают такие изменения в поведении автомобиля как:

стуки подвески во время наезда на препятствие,

потеря управляемости при входе в повороты,

раскачка автомобиля во время движения,

неравномерный износ резины и др.

Резинометаллические шарниры автомобиляРекомендуем ознакомиться

Видеорегистратор Blackview – оптимальное устройство для наших дорог

Автомагнитолы с выдвижным экраном — когда нужны большие возможности!

Температура кипения Тосола – как не допустить перегрева «сердца» авто

Если вы обнаружили одну из представленных выше причин на вашем авто, необходимо провести замену сайлентблоков.

Замена сайлентблока

Так как эта деталь входит в рычаг или другую конструкцию с усилием, для ее установки необходим специальный механический пресс, который имеется в автосервисах по ремонту ходовой. Однако существуют способы как запрессовать сайлентблок с помощью различных инструментов и определенной техники.

2 Правильно запрессовываем сайлентблок своими руками

Замену сайлентблоков необходимо проводить на смотровой яме или подъемнике. Деталь, на которой необходимо заменить сайлентблок, рекомендуется снять. Процедура снятия рычагов и других элементов подвески с резинометаллическими шарнирами может отличаться на разных моделях. При этом выпрессовать старый и запрессовать новый сайлентблок в рычаг без снятия последнего практически невозможно. Для замены сайлентблоков вам потребуются новые детали, которые подходят по диаметру (внешнему и внутреннему, на это стоит обращать внимание в первую очередь при выборе новых сайлентблоков). Чтобы запрессовать новый сайлентблок, вам потребуются следующие детали и инструменты:

набор ключей и отверток,

наждачная бумага,

смазка типа WD40,

мыльный раствор.

Набор для замены сайлентблоковСнятую деталь необходимо зажать в тиски. Выпрессовывать сайлетблок можно несколькими способами, приведем наиболее популярные и эффективные.

Выбить сайлентблок с помощью кувалды. Для этого необходимо использовать специальную конструкцию на основе прочного металлического стержня (например, болт М120), шайбу и металлическую трубку с диаметром, который подходит под диаметр сайлентблока. По этой конструкции нужно наносить удары кувалдой до тех пор, пока втулка не выйдет из отверстия. Для стандартного рычага подвески на легковом автомобиле достаточно 5-10 точных ударов.

Выбивание детали с помощью кувалдыРаспил внутренней втулки. Для этого потребуется качественная ножовка по металлу, с помощью которой необходимо осуществить распил металлического кольца с двух сторон. После надреза резину можно будет вынуть с помощью простой отвертки и молотка. На этапе распила очень важно соблюдать осторожность, так как есть риск задеть ножовкой часть рычага.

Более простой способ как запрессовать сайлентблок заключается в использовании паяльной лампы или газовой горелки. В таком случае старая деталь попросту выжигается. После того как резина прогорит 10-20 минут, сайлентблок можно вытащить с помощью зубила и простого молотка. Как в первом, так и во втором случае после снятия старой детали необходимо тщательно зачистить отверстие при помощи наждачной бумаги и смазать его мыльным раствором (чем больше, тем лучше).

Выжигание старого шарнира горелкойТеперь необходимо приступать к запрессовке новых сайлентблоков. Для этого рычаг или иную деталь снова необходимо правильно установить на тиски и постепенно сжимать их, контролируя равномерность вхождения детали. Как правило, в тисках до конца сайлентблок не войдет, поэтому необходимо вытащить рычаг и установить его на ровную поверхность, а далее досадить молотком или кувалдой (с максимальной осторожностью, так как можно повредить резину при неточных ударах). Если на этом этапе возникает проблема, следует использовать приспособление, конструкция которого описана в первом способе выпрессовки шарниров.

Как запрессовать сайлентблок в рычаг + видео процесса

Сайлентблок, или разнометаллический шарнир, – это деталь маленькая и незаметная. Сайлентблоки находятся в составе передней или задней подвески и выполняют роль подушки между рычагами реактивной тяги, стойками стабилизатора поперечной устойчивости, и кронштейнами, к которым все эти элементы крепятся. Основная функция сайлентблока – принимать на себя все вибрации и нагрузки, которые испытывает подвеска во время движения. Достигается это за счет слоя резины или полиуретана между втулками сайлентблока.

Со временем сайлентблоки выходят из строя, резина лопается и больше не может выполнять свою функцию. Об этом свидетельствует характерный стук подвески. Если не принять меры и не заменить сайлентблок, то металлические элементы могут повредиться, а их ремонт обойдется в большие суммы средств.

Замена сайлентблока включает в себя две основных операции:

• извлечение старого, отработавшего свое, шарнира;
• запрессовка нового сайлентблока.

Чтобы проделать и ту и другую операцию, придется приложить определенные усилия. Старый шарнир можно извлечь и голыми руками, если его действительно не пощадило время. Также в продаже имеются наборы инструментов для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков. Такой съемник подбирается под конкретные размеры и не все автомобилисты могут похвастаться его наличием. На автосервисе пользуются именно такими инструментами.

Если же вы видите, что мастера собираются проводить замену с помощью кувалды, то лучше попытаться найти другой автосервис.

Стоит также заметить, что для замены сайлентблока нужно будет полностью выкрутить рычаг или стойку, поскольку проделать всю эту работу на весу очень сложно, хотя на смотровой яме можно и не разбирать подвеску. Кстати, когда будете уже затягивать подвеску, то делать это можно только тогда, когда авто стоит на земле, а не поднято на подъемнике или на домкрате. В поднятом положении рычаги находятся не под тем углом, что в рабочем состоянии. Соответственно, когда машина опустится на землю, резина сайлентблока может перекрутиться и быстро прийти в негодность.

После того, как посадочное место освободилось, его нужно тщательно очистить от ржавчины, резины. Нужно хорошенько отшлифовать внутреннюю поверхность, чтобы не осталось царапин или металлической стружки, потому что новый сайлентблок запрессовать будет сложно. Затем обильно смажьте внутреннюю поверхность проушины литолом, солидолом, силиконовой смазкой. Можно также использовать машинное масло или мыльный раствор.

Запрессовывать сайлентблок легче всего с помощью тисков.

При этом нужно следить за тем, чтобы он стоял строго перпендикулярно и входил без перекосов в проушину. Если нет под рукой тисков, то можно воспользоваться и обыкновенным молотком, например подобрать такую обойму, чтобы по диаметру она совпадала с обоймой сайлентблока, и точными сильными ударами запрессовать шарнир. Но если не рассчитать силу удара, то можно повредить и сам сайлентблок и рычаг реактивной тяги и все остальное.

Любопытный способ предлагают автомобилисты со стажем, когда прессом выступает сам автомобиль. То есть вы проводите замену сайлентблоков в продольных рулевых тягах. Снимаете саму тягу, выбрасываете старый сайлентблок, намазываете новый и внутреннюю полость тяги нигролом или солидолом. Кладете под автомобиль доску, на которую ставите рычаг и сайлентблок, затем плавно опускаете автомобиль на домкрате, и выступающий элемент подвески запрессует сайлентблок.

Как видим, способов запрессовать сайлентблоки есть много, но в некоторых случаях можно пользоваться только специальным инструментом, например если шарнир не имеет внешней обоймы. В таком случае установить его можно только с помощью специальной конусоподобной насадки. Есть также сайлентблоки со специальными технологическими выемками, устанавливать их нужно только в определенном положении, справиться с чем можно только при наличии инструментов.

Видео самостоятельной запрессовки сайлентблока на автомобилях ВАЗ.

Видео о том как на иномарке (в данном случае Volkswagen Passat) своими руками.

Поделиться в социальных сетях

Как запрессовать сайлентблок – меняем втулки своими руками + Видео

1 Как определить необходимость замены сайлентблока?

Ресурс резинометаллического шарнира в среднем составляет 120 тысяч километров. На практике все зависит от конкретной модели автомобиля, качества сайлентблоков и частоты движения по неровной дороге. На необходимость замены указывают такие изменения в поведении автомобиля как:

• стуки подвески во время наезда на препятствие,
• потеря управляемости при входе в повороты,
• раскачка автомобиля во время движения,
• неравномерный износ резины и др.

Резинометаллические шарниры автомобиля

Похожие статьи

Если вы обнаружили одну из представленных выше причин на вашем авто, необходимо провести замену сайлентблоков.

Замена сайлентблока

Так как эта деталь входит в рычаг или другую конструкцию с усилием, для ее установки необходим специальный механический пресс, который имеется в автосервисах по ремонту ходовой. Однако существуют способы как запрессовать сайлентблок с помощью различных инструментов и определенной техники.

2 Правильно запрессовываем сайлентблок своими руками

Замену сайлентблоков необходимо проводить на смотровой яме или подъемнике. Деталь, на которой необходимо заменить сайлентблок, рекомендуется снять. Процедура снятия рычагов и других элементов подвески с резинометаллическими шарнирами может отличаться на разных моделях. При этом выпрессовать старый и запрессовать новый сайлентблок в рычаг без снятия последнего практически невозможно. Для замены сайлентблоков вам потребуются новые детали, которые подходят по диаметру (внешнему и внутреннему, на это стоит обращать внимание в первую очередь при выборе новых сайлентблоков). Чтобы запрессовать новый сайлентблок, вам потребуются следующие детали и инструменты:

• набор ключей и отверток,
• молоток,
• кувалда,
• тиски,
• нож,
• наждачная бумага,
• смазка типа WD40,
• мыльный раствор.

Набор для замены сайлентблоков

Снятую деталь необходимо зажать в тиски. Выпрессовывать сайлетблок можно несколькими способами, приведем наиболее популярные и эффективные.

Выбить сайлентблок с помощью кувалды. Для этого необходимо использовать специальную конструкцию на основе прочного металлического стержня (например, болт М120), шайбу и металлическую трубку с диаметром, который подходит под диаметр сайлентблока. По этой конструкции нужно наносить удары кувалдой до тех пор, пока втулка не выйдет из отверстия. Для стандартного рычага подвески на легковом автомобиле достаточно 5-10 точных ударов.

Выбивание детали с помощью кувалды

Распил внутренней втулки. Для этого потребуется качественная ножовка по металлу, с помощью которой необходимо осуществить распил металлического кольца с двух сторон. После надреза резину можно будет вынуть с помощью простой отвертки и молотка. На этапе распила очень важно соблюдать осторожность, так как есть риск задеть ножовкой часть рычага.

Более простой способ как запрессовать сайлентблок заключается в использовании паяльной лампы или газовой горелки. В таком случае старая деталь попросту выжигается. После того как резина прогорит 10-20 минут, сайлентблок можно вытащить с помощью зубила и простого молотка. Как в первом, так и во втором случае после снятия старой детали необходимо тщательно зачистить отверстие при помощи наждачной бумаги и смазать его мыльным раствором (чем больше, тем лучше).

Выжигание старого шарнира горелкой

Теперь необходимо приступать к запрессовке новых сайлентблоков. Для этого рычаг или иную деталь снова необходимо правильно установить на тиски и постепенно сжимать их, контролируя равномерность вхождения детали. Как правило, в тисках до конца сайлентблок не войдет, поэтому необходимо вытащить рычаг и установить его на ровную поверхность, а далее досадить молотком или кувалдой (с максимальной осторожностью, так как можно повредить резину при неточных ударах). Если на этом этапе возникает проблема, следует использовать приспособление, конструкция которого описана в первом способе выпрессовки шарниров.

Признаки неисправности сайлентблоков переднего рычага. Что такое сайлентблок и как определить неисправность сайлентблока. К чему это приводит применительно к поведению автомобиля

В автомобиле важен каждый узел, и пренебрегать им нельзя, так как это может грозить разными последствиями. Особенно важна система подвески, которая напрямую влияет на управляемость машины. Здесь есть такие важные элементы, как сайлентблоки передних рычагов.Они играют особую роль, так как воспринимают всю нагрузку, идущую от дорожного полотна через колеса. Таким образом, они выполняют защитную функцию узлов и подвесных деталей.

Что такое сайлентблок?

По сути, это резинометаллический шарнир, который состоит из двух металлических втулок и резиновой вставки. Это шины, которые работают как амортизаторы и поглощают все колебания, которые утомляют тело. Традиционно сайлентблоки передних рычагов выполнены цилиндрической формы.

Есть компании, которые используют полиуретан при производстве петель. В этом случае улучшаются эксплуатационные характеристики и технические характеристики. И срок их эксплуатации повышается раз в 5, как по стоимости.

Сайлентблоки устанавливаются в разных местах. Это может быть:

• сама система подвески;
• расположение рычагов;
• место крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
• Подушка двигателя.

А поскольку сайлентблоки передних рычагов при движении автомобиля огромными нагрузками (осевыми, радиальными, торсионными и др.), То из всех частей подвески они выходят из строя первыми.Однако из-за невысокой стоимости их замена стоит недорого.

Признаки неисправности

Признаком неисправности шарниров подвески может быть характерный скрип со стороны колеса. Также это свидетельствует об ухудшении управляемости автомобиля. Рулевое колесо может реагировать с заметной задержкой, что нехорошо. Пройдя любые препятствия, будь то рельсы или различные неровности, преграды, вы сможете почувствовать себя хорошо на себе.

Неравномерный износ шин, который можно наблюдать с их внутренней стороны, также свидетельствует о выходе из строя сайлентблоков передних рычагов.В некоторых случаях появляется необъяснимая вибрация.

Все эти приметы однозначно говорят о том, что дела с подвеской не самые лучшие. Как можно скорее посетите ближайший сервисный центр для осмотра или проведите его в своем гараже.

При необходимости замены петель

Как правило, качественная задняя часть сайлентблока переднего рычага может продержаться довольно долго, до 100 тыс. Км пробега. Но если принять во внимание состояние внутренних дорог и другие тяжелые условия автомобиля, специалисты рекомендуют каждые 50 000 мг пробега проводить технический осмотр подвески.

Перед осмотром необходимо очистить петли для лучшей визуальной оценки. Наличие большого люфта, а также трещин на резине, ее вздутие, разрывы говорят о неисправности детали. Сайлентблоки не ремонтируются, подлежат только замене.

Любой водитель должен знать, что наличие неисправности системы, узла, агрегата автомобиля представляет потенциальную угрозу для всех участников движения. В связи с этим, обнаружив неисправные сайлентблоки передних нижних рычагов или других узлов, следует немедленно их заменить.Сделать это можно в любом автосервисе. Хотя сам процесс не такой сложный, и работу можно выполнять самостоятельно. Правда, помощь со стороны не мешает, особенно в первый раз.

Сайлентблоки в автомобиле можно найти практически в любой композитной подвеске или в крепежных элементах двигателя. Рассмотрим назначение сайлентблоков, когда их следует менять и в чем они состоят.

Чаще об их замене узнают, когда они выходят из строя, при этом спрашивают, для чего они предназначены.Чтобы во всем разобраться, рассмотрим подробнее сайлентблок, его составные части и назначение.

Почему служит сайлентблок

Подобные сайлентблоки можно встретить в двигателе автомобиля, коробке передач, стабилизаторах, амортизаторах и креплениях рычагов.В процессе эксплуатации сайлентблоки подвергаются сильным нагрузкам, в результате за ними нужно следить и вовремя менять. Как показывает практика, замену производить через каждые 50 тысяч километров пробега.

На первый взгляд это небольшая и несущественная деталь, но копаясь глубже, можно понять, что сайлентблоки влияют на работу всей подвески как минимум. В результате износа сайлентблока ухудшается управляемость автомобиля, особенно это ощущается на высокой скорости.Также характерной особенностью поломки является неприятный скрип, крен машины и люфт в рулевом колесе.

Составные части и расположение

Также в зависимости от конструкции резиновой вставки сайлентблок может отличаться.В зависимости от назначения резиновая вставка может быть цельной, ребристой или вибрирующей. Последние, как правило, устанавливаются в двигателе иномарки, чтобы убрать вибрацию, передаваемую агрегатом на кузов автомобиля.

Больше всего сайлентблоков можно встретить в передней и задней подвеске, а именно в рычагах. В основном предназначен для удержания подвижных механизмов подвески. Передние сайлентблоки расположены в переднем рычаге, отсюда и название. Именно на них нагрузка больше всего, так как они отвечают за поворотные и движущиеся механизмы автомобиля.

Задние сайлентблоки хорошо видны на креплениях амортизаторов, в задней подвеске или на реактивной тяге. Везде, где есть телесная нагрузка на ходовую часть или стыковку движущихся частей с неподвижными механизмами.

Как проверить исправность

После появления таких симптомов стоит осмотреть визуально на предмет повреждений. Все это лучше производить на смотровой яме после мойки машины. На чистых и сухих сайлентблоках будет хорошо видна трещина, прорыв или выброшенная часть резины. Чтобы понять, где неисправность, нужно иметь представление о том, как выглядит новый сайлентблок. Осматривая, также стоит обратить внимание на люфт, который, по сути, должен быть минимальным или вообще отсутствовать.

Еще одним поводом для проверки целостности сайлентблоков является развал развал или схождение колес. Изначально он будет ровным и отвечать всем необходимым стандартам, но из-за выхода из строя резинометаллических соединений это будет заметно даже в обычном состоянии автомобиля на стоянке. Другими словами, сначала нужно определить причину качественного управления и визуально.

Поменять сайлентблоки автомобиля

Замена передних сайлентблоков не так уж и сложна, для этого нужно поднять машину на домкрате и поворачивать руль можно менять. Если есть возможность полностью снять передний рычаг, то такая процедура замены будет проще и проще. Сам процесс замены не такой сложный, как кажется на первый взгляд, для начала рассмотрим замену на переднем рычаге автомобиля.

Для снятия старого сайлентблока нужно прогреть ушко рычага горячим воздухом, чтобы резиновая деталь стала мягкой. Боковые части, они же выступы сайлентблоков с ножовкой для облегчения выдвижения. Иногда в зазор между сайлентблоком и проушиной смазывайте моторным маслом, чтобы ускорить процесс снятия.

Замена сайлентблоков спереди начинается с:

• чистки и подготовки ресниц, удаляем образовавшуюся ржавчину и консистенцию, которая могла образоваться в процессе выдавливания;
• Первый способ нажатия — непосредственно на застежку Mesa переднего рычага. Устанавливаем бортик на один из креплений, затем с одной стороны устанавливаем шайбу большего диаметра, а с другой — болт сайлентблока.Раскручивая и направляя сайлентблок, стягиваем и тем самым прописываем в глаз.
• второй вариант — зажав проушину в тисках, установить сверху сайлентблок и с помощью шайбы и болта прижать. Время от времени постукивают по болту молотком.

В любом из вариантов ценообразования нужно быть внимательным и следить, чтобы не было повреждения резиновой части сайлентблока об острые края проушины.

Например, прижим сайлентблоков задних рычагов осуществляется после установки на место крепления. Вам нужно установить балку задней подвески обратно в автомобиль, вставить болты крепления, которые крепятся к кузову, при этом примеряя и устанавливая сайлентблоки. Направляя в пазы, подогнать автомобиль и затянуть болты, тем самым под тяжестью автомобиля сайлентблоки вдавливаются в проушину.

Каждый может сказать, что есть другие способы замены и это так.Определенного метода замены нет, и каждый делает его удобным для себя. Следует понимать, что нажатие происходит под действием силы и давления. В том случае, когда новый сайлентблок легко ушел на место старого, он должен насторожить.

Вариант не исключен.

1. Поврежден рычаг или другая деталь, на которой установлен сайлентблок;
2. Новый сайлентблок может быть поддельным или неподходящего диаметра;
3. Повреждена одна из втулок нового сайлент-блока, тогда эластичность детали теряется, и резиновая деталь быстро придет в негодность.

Поэтому замену сайлентблоков рычагов не следует откладывать на потом и при первых проявлениях симптомов стоит провести ремонт.

Стоимость сайлентблоков рычажных

По ценовой политике многое зависит от марки и модели автомобиля, а также от года выпуска.Например, сайлентблок подушки двигателя Mazda 626 будет стоить 1200 рублей. На шевроле Эпик 2.0 задний верхний рычаг будет стоить около 1150 рублей за 1 шт. Цена указана на резине, полиуретан будет дороже.

Вывод один, если модель автомобиля не дорогая, и она не часто эксплуатируется, то дорогое толку установить невозможно, а если все наоборот, и часто будете менять (с учетом качества наших дорог ) лучше не экономить на качестве материала и устанавливать сроки, а на качестве.Таким образом удастся сэкономить деньги и время на процессе замены.

Видео замены сайлентблоков передних рычагов автомобиля:

Сайлентблок задней балки — резинометаллический шарнир.Деталь служит эластичной вставкой между транспортными средствами автомобиля. Он представляет собой два рукава, между которыми находится резиновый уплотнитель или другой эластичный материал. Недавно в раздачу получил полиуретан. Прокладка из эластичного материала позволяет гасить колебания между узлами и не передавать колебания на кузов автомобиля.

Сайлентблок задней балки служит не только для соединения узлов подвески. К элементу также прикреплен стабилизатор поперечной устойчивости, местами крепления коробки передач и двигателя двигателя.Но в подвеске самые тяжелые условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замена производится регулярно.

Резиновые втулки — это не те элементы, которые служат вечно. Обычно хватает на 100 тысяч км пробега, но из-за тяжелых условий эксплуатации срок замены может наступить раньше. По истечении половины этого срока необходимо проверить подвеску. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять.

Порядок проведения визуального осмотра:

• загнать машину в яму или поднять домкрат;
• очистить от грязи узлы крепления подвески;
• осмотреть.

Резиновая вставка не должна иметь трещин и разрывов. Приметы такого рода говорят о том, что пора заменить сайлентблоки задней балки. Изношенный предмет впоследствии повлияет на управляемость, а это, в свою очередь, скажется на безопасности владельца автомобиля и окружающих.

Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при движении по бездорожью.Степень износа можно оценить по поведению автомобиля.

Признаки износа сайлентблоков:

• при движении по прямой или при торможении автомобиль тянет в сторону;
• повышенный износ резины по бокам;
• повышенная вибрация при движении;
• скрип или стук в области подвески;
• подвеска начала усиленно работать.

Наличие одного или нескольких знаков означает, что отстранение пора отбывать.Удаление может быть дорогостоящим. Несвоевременная замена приведет к потере управления в критической ситуации, а также к ускоренному износу шин. Пострадают и места посадки петель и тогда придется менять рычаг — это увеличит стоимость ремонта.

Металлические части деталей ломаются крайне редко. В тренде обычно резиновая прокладка.

Причины преждевременной замены:

1. Длительная эксплуатация, приводящая к высыханию резинового уплотнения и потере свойств.
2. Взаимодействие с химическими веществами. Нефть и бензин разрушают резину.
3. Неправильная установка.

Преждевременный износ говорит о том, что необходимо найти причину и устранить ее. В этом случае в ближайшее время процедуру замены придется повторить. Нагрев масла будет хорошо виден, а установку следует проводить строго по инструкции и проверять соединения.

Правильный выбор

Выбор делается после диагностики неисправности или при плановой замене.Необходимо понимать, какую роль элемент выполняет в подвеске. Ее задача — гасить колебания, неизбежно возникающие из-за неровностей дороги.

Колебания при движении передаются на подвесные рессоры, где амортизаторы частично гасятся. Далее вибрация распространяется на раму через узлы привязки. Частично гасится сайлентблоками за счет наличия мягкой основы между рукавами. Поэтому качество основания должно быть высоким.Заводской вариант подвески комплектуется сайлентблоками на резиновой основе. Это проверенный материал, но есть и лучше — например, полиуретан.

Преимущества полиуретана:

1. Срок службы увеличен в 5 раз. Это позволяет произвести замену и агрессивно нагружать подвеску через большие зазоры.
2. Повышенная термическая стабильность. Полиуретан хорошо переносит температурные перепады. На морозе материал работает так же хорошо, как и при высоких температурах.
3. За счет плотной структуры материала повышается управляемость автомобиля.

Резина и полиуретан пользуются одинаковой популярностью. Сами водители выбирают, на что делать упор. Резиновые прокладки могут повысить комфорт при вождении, а также можно улучшить управляемость с помощью полиуретана. Но в последнем случае комфортность снижается, особенно ощущаются пассажиры.

Приобретая товар, лучше проконсультироваться у специалиста в магазине.Дело в том, что виброизоляторы внешне сложно отличить друг от друга — они практически похожи. Но их внешний диаметр иногда несколько отличается, что вызовет затруднения при установке.

Процесс демонтажа и установки

Установка начинается после покупки запчастей. Потребуется инструмент — ключи для снятия балок и рычагов подвески, молоток или кувалда.

Пошаговая инструкция:

1. Автомобиль напился на яме или подъезде.Поднять колесо на домкрате можно, а вот с подвеской работать неудобно — надо работать. Нахлест домкрата не должен находиться в одной плоскости с кронштейном балки.
2. Снять балку подвески. Обязательно снимите трос ручного тормоза.
3. Скобы имеют специальные скобы, в которых шланги удерживают тормозную систему. Скобы удалены.
4. Разобрать старый сайлентблок балки. Условия гаража предполагают использование молотка или кувалды. Следует быть очень осторожным, чтобы не повредить сиденье, иначе возникнут проблемы с установкой новой детали.
5. Место посадки очистить от грязи, нанести туда графитовую смазку.
6. Установить новый элемент. Замена задней части задней балки производится так, чтобы не было зазоров и дырок. Нажатие делает молоток аккуратными ударами.
7. Соберите балку в обратном порядке.

Замена завершена и сразу едем на авто. Во время сборки следует проверять установку каждой детали и только после этого приступать к сборке следующих. По такой же схеме меняют сайлентблок передней балки.

Демонтаж старой резинки производится за 3 — 4 сильных удара кувалдой. Балка должна находиться строго по центру детали, не отклоняясь в сторону от вертикальной оси. Кромка климата загибается с помощью стамески для облегчения демонтажа.

Опытные мастера используют отрезок трубы для демонстрации сайлентблока задней балки. Важно, чтобы его диаметр был несколько меньше, чем на том же месте посадки. Трубку прикрепите к деталям и бейте по ней молотком.За несколько выстрелов деталь будет удалена без лишних операций.

После снятия задней части задней балки проверьте сиденье. На нем не должно быть сколов и трещин. Если есть, элемент следует заменить. В противном случае новый сайлентблок не будет стоять как надо.

Нарисовано своими руками

Демонтаж и штамповка новой детали — сложные этапы работы, особенно последняя. Поэтому установку сайлентблоков задней балки следует производить с помощью специального приспособления — сиденья.Его можно сделать самостоятельно или попросить у друга. Детально бить молотком не нужно, поэтому повреждение невозможно.

В любом современном автомобиле есть множество деталей и агрегатов, каждая из которых является важной частью автомобиля. И если состояние крупных узлов, как правило, периодически контролируется мастером машины, то мелкие элементы, например сайлентблоки, довольно часто остаются без должного внимания, а их выход из строя может привести к различным негативным последствиям.Из этой статьи вы узнаете, как заменить сайлентблоки задней балки без привлечения специалистов.

Признаки износа сайлентблоков задней балки

Новинка с аккуратной ездой может прослужить достаточно долго. Производители заводов обычно выпускают виброизоляторы с большим запасом прочности, что гарантирует их стабильную работу в течение длительного времени (до 90-100 тысяч километров). Однако агрессивный стиль езды в сочетании с плохим качеством дороги значительно сокращает срок эксплуатации деталей.

Износ сайлентблоков задней балки часто свидетельствует о неравномерном истирании резины и плохой устойчивости автомобиля при поворотах. Появление скрипов в задней части кузова автомобиля и ударов по нему при движении по некачественному дорожному покрытию также свидетельствует о необходимости немедленной замены сайлентблоков задней балки. Следует помнить, что появление описанных выше симптомов может быть связано с наличием каких-либо других дефектов, поэтому в обязательном порядке проводится тщательная диагностическая работа всей задней части тела.

Покупка новых силентных блоков

Выбирая сайлентблок, необходимо помнить, зачем нужен этот элемент, какую роль он выполняет в работе автомобиля. Поскольку этот элемент подвески предназначен для гашения вибрации, его компоненты должны быть качественными, особенно это касается наполнителя — резины. В то время как металлические детали изнашиваются очень редко, резину можно проверять чаще. Поэтому его качество должно быть на высшем уровне, либо применяется аналог — полиуретан.Этот материал давно используется для сайлентблоков, но по старой привычке водители все же выбирают резину.

Чем этот аналог лучше? Рассмотрим преимущества Полиуретан:

Срок службы. Это одно из основных требований к любому элементу и детали. Срок службы сайлентблока со слоем полиуретана увеличивается в пять раз. Высокая устойчивость к температурным нагрузкам. Полиуретан хорошо переносит резкие перепады температур. Устойчив к жаре и морозу.При таких способностях сайлентблок совершенно не меняется вне зависимости от погоды.

Прочная конструкция , благодаря которой улучшается транспортабельность автомобиля. Но, по большому счету, оба эти материала одинаково востребованы. Дело в том, что автопроизводители комплектуют автомобили как резиновыми, так и полиуретановыми наполнителями. И тогда водитель выбирает для себя: комфорт при движении с резиновыми агрегатами или улучшенная управляемость, но меньший комфорт (особенно для пассажиров) с полиуретаном.

При покупке новых сайлентблоков лучше всего получить квалифицированную консультацию специалистов того или иного автомобильного магазина. Объясняется это тем, что виброизоляторы, предназначенные для разных моделей автомобилей, практически не отличаются друг от друга визуально, однако имеют разный внешний диаметр. Примечание! Прежде чем приступить к самостоятельной замене задней части задней балки, нужно позаботиться о покупке специального съемника. Если по каким-то причинам у вас нет возможности приобрести это средство, его можно изготовить самостоятельно.

Как сделать сайлентблоки?

Прежде чем приступить к работе по кадрам сайлентблока, стоит рассмотреть чертеж и взглянуть на готовый магазин. На рынках такие устройства имеют аналогичный вид самоделкам, так как конструкция у них очень простая — несколько металлических деталей и соответствующие болты. Съемник сайлентблока гидравлический — универсальный. С его помощью можно производить как снятие устройств, так и нажатие. Сделать такой механизм несложно — всего несколько деталей и пара часов времени, но вы можете использовать его каждый раз при ремонте деталей подвески.Итак, инструменты, которые потребуются для изготовления съемника:

— набор автомобилиста с множеством ключей и отверток;

Небольшой вырез из прочной металлической трубы диаметром чуть больше сайлентблока;

Несколько больших стальных шайб;

Болт длинный с качественной резьбой;

Специальная одежда и строительные перчатки.

Порядок работы должен быть следующим:

1. Полностью изучаем устройство автомобиля и, в частности, его подвеску. Исследуем новый и старый предмет, анализируем их устройство и пытаемся понять, как лучше использовать съемник.

2. Вставьте сайлентблок с одной стороны подготовленной трубы, которую следует заменить планом, а с другой стороны трубы вставьте новый механизм. Схема работы — отжать старую деталь, чтобы новая деталь (ни одна, ни вторая) не повредилась.

3. Новые сайлентблоки наводим точно по месту посадки, берем подготовленный болт и закручиваем по центру.Во-первых, скрутка может пройти немного жестко, в этом случае стоит подробно отметить молоток и продолжить процесс. Начиная с середины, этот болт будет настолько легким, что его можно будет повернуть двумя пальцами. Но такой процесс выполняется только в перчатках, чтобы не повредить руки.

4. Если желаете сохранить старую вещь, то такой съемник не предусматривает этого процесса, и изношенная вещь может просто упасть в песок. Поэтому вы можете дополнительно соорудить небольшую подставку, которая выполняет эту функцию.Это может быть простая чашка с металлическими ручками в виде проволоки или какой-нибудь другой крепеж.

Есть и другие способы и средства защиты, которые могут служить съемным механизмом. Создавая такое устройство своими руками, подумайте, что есть в вашем гараже и что меньше всего нужно. Именно эти детали можно использовать. Используйте творческое воображение.

Стоит понимать, что в зависимости от того, какая балка автомобиля ремонтируется, могут быть разные сайлентблоки, но описанная выше инструкция по эксплуатации будет подходить для разных типов устройств и может применяться как для задней, так и для передней.При создании устройства стоит помнить, что у определенной модели автомобиля есть свои параметры и его части, которые могут быть разными по конструкции и размерам. Важно учитывать все особенности автомобиля, чтобы созданный съемник подходил и мог работать с этим устройством.

Съемник для сайлентблоков своими руками сделать не так уж и сложно, поэтому попробуйте сделать его от подруги — так вы сэкономите финансовые средства.

Пошаговая процедура замены

1. Замена сайлентблоков требуется после установки автомобиля на специальный подъемник, эстакаду или смотровую яму. Колеса автомобиля должны быть надежно зафиксированы с помощью упоров контрподъемника. Чтобы обеспечить хороший доступ к сменной части, необходимо разобрать заднее колесо.

3. Ключом, размер подъема которого 19 мм, отворачивается гайка крепежного болта, соединяющего заднюю балку и кронштейн.

5. На следующем этапе между балкой и кузовом устанавливается деревянная планка, после чего можно демонтировать необходимость замены сайлентблока с помощью специального съемника.

6. Перед установкой нового сайлентблока место посадки тщательно очищается от пыли, грязи и коррозии, смазывается водой с мыльным раствором, после чего новый сайлентблок прижимается съемником. Когда все действия, описанные выше, выполнены, нужно приступать к сборке автомобиля в обратной последовательности. После проведенных работ углы установки колес автомобиля восстанавливаются.

Вообще-то сама работа вроде не сложная, если есть удаление.А если нет, что тогда делать? Поэтому пишем для тех, кто ремонтирует свои автомобили. Не усложняйте задачу, если у вас нет особой цели. Прислушайтесь к совету автомеханика: не морочьте голову и не выбивайте — молотком забейте сайлентблоки по балкам. В конце статьи хотелось бы отметить, что исправный сайлентблок помогает машине ехать плавно, без лишних колебаний. Он может легко устранять вибрации, исходящие от одной части машины к другой, тем самым делая перемещение более комфортным.Заботливый водитель всегда следит за состоянием автомобиля, поэтому соседние детали для него очень важны.

Замена и диагностика сайлентблоков на автомобиле включает в себя перечень сервисных услуг, оказываемых сотней автофродов. Когда наступает момент замены сайлентблоков, а как это сделать самому?

Секреты автомастера и все этапы установки — в нашей статье.

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты — диагностика

Регулярное техническое обслуживание своего автомобиля является обязательным условием (как известно всем водителям) безопасности на дороге.

В значительной степени это касается шасси и подвески автомобиля, его узлов и отдельных элементов.

Один из элементов (вроде бы незначительный, но крайне важный) — сайлентблок . , представляющий собой 2 металлических рукава с резиновой вставкой по центру.

Этот элемент соединяет подвесные детали — и, благодаря эластичной (полиуретановой или резиновой) вставке, он распространяется передаваемым от 1-го узла к другому колебанию. Именно на него действуют самые мощные нагрузки: сайлентблок призван «выдерживать удар», полученный подвеской автомобиля.

Где сайлентблок?

Предпочтительно этот элемент устанавливается в передней и задней подвесках автомобиля.

Кроме того, в изделии используется как фиксирующий элемент. Для коробки передач, амортизаторов и двигателя.

Естественно, каждый такой амортизатор требует регулярного контроля.

Замена сайлентблоков: как определить, сколько времени пришло?

Как правило, ресурс сайлентблока составляет около 100 000 км пробега.Но с учетом состояния российского «бездорожья» осмотр элементов рекомендуется каждые 50 000 км.

Следующие «Симптомы» становятся поводом для обращения в СТО в этом случае …

• Плохая управляемость автомобиля.
• «Запрещенная» реакция рулевого управления на поворот.
• Трещины и разрывы на резиновой части элемента при визуальном осмотре на «ямке».
• Обвал коллапса / конвергенции (внезапно обнаружен).
• Чрезмерный люфт в элементе.
• Неравномерный износ шин (что красноречиво говорит о проблемах схода-развала и соответственно подвески).

Ремонтировать или ждать?

Сильный износ сайлентблоков грозит тем, что машина на скорости внезапно «ведет себя». Даже летом это может стать причиной аварии, что уж говорить о зиме. Поэтому замена элементов обязательна.

Также стоит отметить, что в случае разрушения посадочных мест крепления самих шарниров, потребуется замена передней / рычажной подвески в сборе .Вот почему так важна своевременная диагностика.

Диагностика — как определить проблему или сделать ее в отсутствие?

1. Заходим в «яму» или поднимаем машину с помощью домкрата.
2. Снять шаровые опоры.
3. Проверить детали, работа которых связана с сайлентблоком. Распроданы рычаги подвески по бокам: нужно следить, чтобы он не «упал». Рычаг должен глотком вернуться в свое естественное положение (если он работает).
4. Проверить втулку.Не должно наблюдаться поворотов на лицах.
5. Проверяем непосредственно сайлентблок: на стук внутри элемента, а также на наличие видимых механических повреждений и трещин (прим. — на резине и металле).
6. Проверяем — люфта нет. Его наличие — сигнал к срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на автомобиль — поэтапная инструкция

К замене сайлентблоков надо подготовиться.

Не делайте БАД без домкрата или ямы, комплекта для замены деталей и инструментов, необходимых для тренировки сайлентблока.

1. Автомобиль устанавливают на «яму» (смотровую) и демонтируют защиту картера при ее предъявлении.
2. Откручиваем гайки, которые служат для фиксации передних рычагов. Откручиваем ключ № 17, с помощью которого стабилизатор крепится к рычагу, и достаем болт с помощью молотка (вручную снять очень сложно).
3. Отрываем болты крепления перед / колес и приподнимаем к нам ТК домкратом, после чего колесо снимается.
4. Далее идет закручивание следующих гаек — на растяжку. Без ключа с плечом не получится. Примечание: перед откручиванием гайки ВД-40 следует обработать (известное вещество).
5. После — шаровая опора, которая перемещается с вертлюга / кулачка, и пара болтов, после закручивания которых происходит разрушение рычага.
6. Теперь сайлентблоки разбираются с помощью специального приспособления и очищаются от грязи на глаз.
7. Далее — разгадка новых элементов.При отсутствии специального / набора для их замены используются молоток, зубило и русский фрез. Но есть риск повредить элемент или его часть.
8. Затем запрессованный сайлентблок смазывается мыльным раствором и устанавливается на свое законное место. Возвращаем все на место, но уже в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).

Важно!

После замены сайлентблоков в обязательном порядке проводится процедура развала / схождения, если при разборке что-то сломалось.

Конечно же, при наличии талантов и минимальных знаний устройства самостоятельно заменить элементы, описанные выше.

Но при малейшем сомнении доверьте эту трудоемкую процедуру специалистам (самостоятельная замена сайлентблоков уже неоднократно летела народными умельцами в копеечку). И не тянет в гости к сотне — безопасность дороже!

В замене сайлентблоков вам поможет то, где вас ждут профессионалы с многолетним опытом, качественное современное оборудование и демократичные цены.

Видеоинструкция по замене сайлентблоков на машине

Как понять, что сайлентблоки неисправны. Диагностика сайлентблоков передних поперечных рычагов

В автомобиле важен каждый узел, и им нельзя пренебрегать, так как это может грозить разными последствиями. Особенно важна система подвески, которая напрямую влияет на управляемость автомобиля. Здесь есть такие важные элементы, как сайлентблоки передних рычагов. Они играют особую роль, поскольку принимают на себя всю нагрузку, приходящую на проезжую часть, через колеса.Таким образом, они выполняют защитную функцию узлов и деталей подвески.

Что такое сайлентблок?

По сути, это соединение резина-металл, состоящее из двух металлических втулок и резиновой вставки. Это резина, которая действует как амортизатор и поглощает все колебания, проходящие мимо тела. Традиционно сайлентблоки передних рычагов имеют цилиндрическую форму.

Есть компании, которые используют полиуретан при производстве петель. В этом случае улучшаются эксплуатационные и технические характеристики.А срок их службы увеличивается в 5 раз, как по стоимости.

Сайлентблоки устанавливаются в разных местах. Это может быть:

• сама система подвески;
• точка крепления рычагов;
• крепление стабилизатора поперечной устойчивости;
• Подушка двигателя.

А поскольку сайлентблоки передних рычагов при движении автомобиля принимают на себя огромные нагрузки (осевые, радиальные, торсионные и другие), они первыми выходят из строя во всех деталях подвески. Однако из-за невысокой стоимости их замена не требует больших затрат.

Признаки неисправности

Признаком неисправной петли подвески может быть характерный скрип колес. Об этом также свидетельствует ухудшение управляемости автомобиля. Рулевое колесо может реагировать с заметной задержкой, что не выгодно. Прохождение любого препятствия, будь то рельсы или различные неровности, препятствия, вы сможете почувствовать на себе хорошо.

Неравномерный износ шин, наблюдаемый изнутри, также указывает на неисправность втулок передних рычагов.В некоторых случаях появляется необъяснимая вибрация.

Все эти признаки ясно указывают на то, что подвеска не работает. Вам следует как можно скорее посетить ближайший сервисный центр для проверки или оставить его в гараже.

Когда менять петли

Как правило, качественный задний сайлентблок переднего рычага может прослужить довольно долго, до 100 тыс. Км. Но если учитывать состояние отечественных дорог и другие сложные условия эксплуатации автомобиля, специалисты рекомендуют проводить технический осмотр подвески каждые 50 тысяч километров.

Петли следует очистить перед осмотром для лучшей визуальной оценки. Наличие большого люфта, а также трещин на резине, ее вздутие, изломы говорят о неисправности детали. Сайлентблоки не подлежат ремонту, их можно только заменить.

Любой водитель должен знать, что наличие неисправности той или иной системы, агрегата, агрегата автомобиля представляет потенциальную угрозу для всех участников дорожного движения. В связи с этим, обнаружив неисправные сайлентблоки передних нижних рычагов или других узлов, их следует немедленно заменить.Сделать это можно в любом автосервисе. Хотя сам процесс не такой уж и сложный, и работу можно провести самостоятельно. Правда, посторонняя помощь не помешает, особенно первое время.

Сайлентблоки Lada (Ваз) выдерживают от 50 до 200 тысяч километров пробега. Все зависит от условий эксплуатации и правильной диагностики. Наша статья о роли сайлентблоков, как проверить сайлентблоки передних рычагов и как их сэкономить, чтобы не тратить деньги в автосервисе каждые 30 тысяч пробегов.

Сайлентблоками называются резинометаллические петли, которые представляют собой две металлические втулки с резиновой вставкой между ними. Эти детали позволяют соединять различные элементы подвески. Эластичная вставка (резина или полиуретан) гасит вибрации, возникающие при движении автомобиля.

Диагностика сайлентблоков в ваших силах

Требования к простой диагностике сайлентблоков своими руками:

• Поднять автомобиль (домкратом или подъемником)
• Визуально проверить наличие дефектов резиновых вставок
• Проверить поведение рычага при повороте
• Слушайте, нет ли ударов и люфтов.

Основными признаками неисправности сайлентблоков передних рычагов являются постоянный уход автомобиля с хода и неравномерный износ шин. Заметив эти особенности, не спешите хвататься за голову и кошелек. Попробуйте сначала разобраться в проблеме самостоятельно. Диагностика сайлентблоков своими руками довольно проста.

Для этого достаточно использовать подъемник или домкрат. На подвесной машине шаровые опоры разъединены, и вот вам, состояние сайлентблоков — кратко.Рычаг подвески не должен упасть. При качании вертикально он должен отскочить назад и вернуться в исходное положение. Собственно, это его работа. Втулка сайлентблока не должна вращаться относительно выступов. Если что-либо из этого не соответствует реальному состоянию — признаки износа сайлентблоков передних рычагов на лицо.

Спасибо за подписку!

Одновременно осмотрите шарниры подвески на предмет возможного отслоения резины. Резина также может потрескаться или вздуваться в шарнирных соединениях.Диагностика сайлентблоков требует обращать внимание на наличие люфта. В результате автомобилю может потребоваться срочная замена сайлентблоков. Помнить! С опозданием разрушает точки соприкосновения шарниров, а это чревато полной заменой элементов рычага передней подвески.

Техническое обслуживание и ремонт ходовой части и подвески — одно из основных сервисных мероприятий, которые абсолютно необходимы для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.Управляемость, маневренность, предсказуемость траектории движения и другие динамические характеристики зависят от функционального состояния многих узлов и деталей, в том числе сайлентблоков.

Сайлентблоки или резинометаллические петли — это детали, используемые в качестве эластичных креплений для компонентов шасси и подвески. Основная задача, возложенная на эту небольшую деталь, — поглощать удары и вибрации, возникающие между шасси и деталями подвески. Есть два типа сайлентблоков — передний и задний.Первые устанавливаются между узлами передней подвески (стабилизаторы, рычаги, амортизаторы), а вторые — на задней оси. Следует отметить, что сайлентблоки в качестве виброизоляторов также используются в системе крепления двигателя и коробки передач.

Срок службы и признаки неисправности сайлентблоков

Все детали и элементы автомобиля требуют постоянного осмотра, своевременного обслуживания и ремонта. Петли резинометаллические — не исключение. Срок службы сайлентблоков рассчитан примерно на 100-150 тысяч километров, но интенсивная эксплуатация автомобиля на дорогах с плохим покрытием значительно снижает ресурс этих элементов.Основными признаками, свидетельствующими о необходимости замены сайлентблоков, являются:

• Разрушение (растрескивание) резиновых втулок
• Чрезмерный люфт в стыке резина-металл
• Потеря курсовой устойчивости (раскачивание автомобиля из стороны в сторону)
• Неравномерный боковой износ протекторов шин
• скрипы и шум при движении

Функциональное состояние шарниров передней и задней подвески рекомендуется проверять не реже одного раза в год или каждые 50 000 км.При этом следует учитывать, что сбалансированный и аккуратный стиль вождения положительно сказывается на сроке службы всех без исключения деталей подвески и ходовой части.

Замена сайлентблоков

Перед заменой сайлентблоков необходимо определить, какие именно соединения требуют ремонта. Для проведения диагностики автомобиль вывешивают на подъемник и осматривают стыки шасси и элементов подвески на люфты и повреждения. Замена поврежденных шарниров производится штатным слесарным инструментом, специальным приспособлением для запрессовки сайлентблоков в штатные гнезда, а также съемником концов рулевых тяг и шарикоподшипников.

Наибольшую сложность представляет замена сайлентблоков в точках крепления силового агрегата и КПП. Эту кропотливую операцию желательно проводить исключительно на СТО, где есть вся необходимая техника и работа выполняется профессионалами высокого уровня.

Важно помнить, что после замены сайлентблоков или любой другой операции, затрагивающей ходовую часть и элементы подвески, необходимо обязательно отрегулировать углы установки колес.

Как заменить сайлентблок своими руками видео

Сайлентблок — деталь автомобиля, задача которой — снизить шум подвески. Сайлентблок является промежуточным звеном между элементом подвески (подрамник, пружина, амортизатор, рычаг и т. Д.) И жесткой конструкцией кузова. Если прикрутить металлическую часть подвески к металлической части кузова, вы сможете отлично слышать каждую вибрацию подвески, соединение будет слишком жестким, что снизит уровень комфорта автомобиля.

Как работает сайлентблок

По сути, сайлентблок — это цилиндр, внутри которого вставлена ​​резина, а чтобы резина не изнашивалась на крепежном болте, внутрь резины вставлена ​​металлическая втулка. Посмотрите на картинку, как это выглядит вживую.

В результате все удары по подвеске глотаются резиновой частью, и к кузову почти ничего не доходит.

Как понять, что вышел из строя сайлентблок

Все просто: перестает выполнять свои функции, и при проезде неровностей с большой амплитудой хода колеса (рельсы, глубокие неровности) начинаешь слышать неровности.Если подвеска начинает стучать, осмотрите ее с ямы. Резиновая часть вышедшего из строя сайлентблока порвана, и при перемещении рычага можно увидеть, что сайлентблок позволяет своей внутренней втулке слишком сильно двигаться.

Поскольку сайлентблок больше не может удерживать узел подвески, точность подвески нарушается, автомобиль может начать вилять, требуя рулевого управления. Разумеется, о нормальном развале-схождении уже нельзя будет говорить, и мастер не сможет отрегулировать подвеску по новой, так как при движении машины развал-схождение будет постоянно меняться.Хороший метод диагностики: пневматическая стойка, создающая на колесо достаточно большую нагрузку, в результате чего все больные места вылезают наружу.

Какие бывают сайлентблоки

Все они устроены одинаково, однако для предотвращения передачи большого количества шума или для увеличения мобильности резиновая деталь часто выполняется не как одно целое, а как если бы она состояла из двух частей, соединенных перегородками. . Иногда для снижения износостойкости резиновую деталь заменяют полиуретановым аналогом.Полиуретановые втулки несколько жестче и шумнее, но в целом у них больше пробег.

Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке

Довольно сложно представить, что ломаются металлические части сайлентблока. Если говорят, что сломался сайлентблок, значит, начала ломаться резиновая составляющая детали или уже сломалась. Причины поломки сайлентблоков три:

• Длительный срок службы, в результате чего резина высыхала, теряла эластичность и начинала трескаться и рваться
• Химическое воздействие на резиновую деталь.Например, на сайлентблок попало слишком много масла, что привело к его коррозии.
• Неправильная установка. Затягивание болтов сайлентблока следует производить только тогда, когда автомобиль стоит на колесах, а не подвешен. Но увы, многие автосервисы не соблюдают это правило, в результате натянутое навесом колесо оказывается в крайней точке, и когда оно стоит на колесах, сайлентблок сильно скручивается и резина со временем порвется, не оставив даже трети своего срока. Еще один тонкий момент — установка сайлентблока с перегородками.Такие сайлентблоки можно устанавливать в строго определенном положении, и при неправильной установке сайлентблок выйдет из строя очень быстро.

Как заменить сайлентблок

Как правило, сайлентблок сначала навинчивается на одну деталь или вдавливается в нее, которая сопрягается с его внешней оболочкой, после чего деталь ставится на место и прикручивается болтом, продетым через внутреннюю втулку сайлентблока. .

Зная, как устанавливается сайлентблок, нетрудно догадаться, что снимается он либо выбиванием, либо откручиванием.При выбивании или выдавливании очень важно не повредить плоскость стыковки сайлентблока и элемента подвески, так как при этом сайлентблок может входить неплотно или не вдавливаться.

При установке обратите внимание на то, как должен стоять сайлентблок, так как не все сайлентблоки можно установить произвольно. Если сайлентблок имеет конструкцию с перегородками, он должен иметь строгое рабочее положение. Если пренебречь строгим монтажным положением, нагрузка на перегородки будет слишком велика и сайлентблок выйдет из строя.

Затяжка подвески с соединениями через сайлентблок осуществляется исключительно в положении «машина стоит колесами на земле», так как подвеска перед затяжкой должна занять рабочее положение. При игнорировании этого правила сайлентблок закрутится и его ресурс значительно уменьшится.

Подвеска автомобиля объединяет кузов и дорожное покрытие. Это упорядоченный набор узлов и механизмов, обеспечивающих необходимую плавность хода машины при движении.

Управляемость и маневренность автомобиля в первую очередь зависят от исправности и надежности подвески. Неисправные элементы подвески чреваты опасностью для водителя и пассажиров. По статистике, каждые 5 ДТП связаны с неисправной подвеской автомобиля.

Одним из основных элементов подвески автомобиля является сайлентблок. Именно он принимает на себя все нагрузки, передаваемые колесами автомобиля на кузов транспортного средства. За счет этого во многом обеспечивается курсовая устойчивость автомобиля.

Что такое сайлентблок?

У сайлентблока есть еще одно название — резинометаллический шарнир. Он состоит из 2-х комбинированных металлических втулок, разделенных прочной эластичной полиуретановой вставкой.

Его основная задача — гасить колебания стыков деталей, возникающие при движении станка. Неровности на дорожном покрытии, ямы и другие препятствия передают на подвеску автомобиля большое количество ударных нагрузок. До 90% процентов из них занимает сайлентблок.

В подвеске машины используются два типа резинометаллических шарниров для передних и задних колес. Это позволяет равномерно распределять ударную нагрузку по всей длине подвески. Они дополнительно устанавливаются в опоры редуктора и двигателя.

Срок службы сайлентблоков

Качественные сайлентблоки при правильной установке могут эксплуатироваться длительное время даже в самых неблагоприятных условиях. В среднем срок службы этого элемента подвески составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Существенная разница в минимальном и максимальном сроке использования обусловлена ​​качеством продукта. Недорогие изделия из некачественного материала не выдержат серьезных нагрузок и быстро перестанут работать правильно.

Часто активная эксплуатация автомобиля в плохих дорожных условиях играет значительную роль в сокращении срока службы сайлентблоков. В первую очередь, это движение по грунтовым дорогам или бездорожью.

Признаки неисправности сайлентблоков

Неудовлетворительное состояние трассы при активном использовании автомобиля создает дополнительную нагрузку на подвеску.В результате сайлентблоки, получившие первый удар, начинают испытывать дополнительную нагрузку.

Наибольшая нагрузка приходится на элементы рычагов и тяг подвески. В профилактических целях специалисты рекомендуют проверять работоспособность сайлентблоков каждые 50 тысяч километров.

Это даст возможность на раннем этапе выявить возможные проблемы в работе подвески и правильно заменить сайлентблоки. Часто, если автомобиль долгое время не проходил профилактический осмотр, могут появиться критические неисправности, которые серьезно сказываются на безопасности вождения.

Сегодня можно выделить следующие признаки неисправности сайлентблоков:

1. в одну сторону;
2. Боковой износ шин;
3. Нарушение устойчивости автомобиля при торможении;
4. Вибрация корпуса при движении машины;
5. Внешние изменения целостности сайлентблоков;
6. Подвеска скрипит при движении;
7. Повышение «жесткости» подвески.

Каждый из этих признаков или вместе они указывают на возможную проблему в работе сайлентблока.Вам не нужно игнорировать их и продолжать работать на машине.

Пренебрежение собственной безопасностью может очень плохо кончиться для водителя и пассажиров.

Если обнаружена неисправность одного или группы сайлентблоков, сомневаться нельзя. Вибрация, создаваемая автомобилем во время движения, не будет гаситься резиновыми элементами подвески и будет передаваться на другие детали, которые начинают разрушаться.

Игнорирование копеечной операции по замене сайлентблока может привести к значительным материальным затратам.Наибольшая сложность, связанная с заменой этих элементов, — это запрессовка. Операция требует использования специального оборудования.

Конечно, если стоит задача сэкономить любой ценой, можно обратиться к мастерам гаража, которые выполняют опрессовку сайлентблоков на кустарном оборудовании. Необходимо помнить, что качество работы в этом случае очень низкое. Гарантия на выполненные работы практически не дается. Все действия выполняете на ваш страх и риск.

При необходимости качественной замены сайлентблоков лучше всего обратиться в специализированные автосервисы.Специалисты смогут быстро и качественно выполнить все операции по замене резинометаллических элементов.

Стоимость замены изделия складывается из стоимости самого резинового элемента и его запрессовки. Как правило, вся операция по замене сайлентблоков не занимает много времени.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

Задний продольный рычаг Ford Focus 2.

Не отводите амортизатор в сторону на большее, чем это необходимо для работы, расстояние, чтобы не погнуть штангу.

4. Установите приспособление для сжатия пружин …

5. … и сжать пружину.

6. Разгрузите подвеску автомобиля, сняв опоры из-под нижнего рычага (если вы работаете на подъемнике), или поднимите автомобиль (если работаете с домкратом) и снимите пружину, сжимая нижний рычаг подъемника. подвеска вниз.

_ Предупреждение

Снятие и установка пружины в выполняйте очень осторожно.

заготовка травмы в результате выстрела рессоры из подвески.

7. Снимите верх …

8. … и нижнюю часть (показано на нижнем рычаге) пружин.

_ Предупреждение

Поврежденные прокладки пружины заменить новыми.

9. Установите пружину с прокладками на автомобиль, чтобы снять. Таким же образом замените вторую пружину.

Замена верхнего рычага задней подвески _

Вам понадобятся: торцевая головка «на 15», распорка (см. Пункт 2).

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески», стр. 182).

2. Установите подход высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней пластиной рессоры, удерживайте ее, нагружая подвеску (например, рычаг субдомроте).

_ Примечание

Для автомобилей с кузовом универсал необходим проставки высотой 184 мм, шириной 20 мм.

3. Отверните верхние болты крепления Верхнего .Задачи к кронштейну продольного рычага …

4. … и к кронштейну задней подвески …

5. … и снимаем верхний рычаг задней подвески.

6. Тщательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените.Признаками износа симптиблока являются зазоры, односторонний отсоединение и удаление резины из металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

Смотрите также:

Задняя подвеска установлена ​​на Ford Focus. Второе поколение, имеет разнотипную конструкцию, за счет этого плавность хода автомобиля, уверенное поведение автомобиля на дороге.

Но у многомерной системы есть не только достоинства, но и недостатки — при механических повреждениях необходимо менять детали, а сам ремонт не проверяется.В этой статье мы рассмотрим, что такое задняя подвеска Форд Фокус 2: схема, ремонт, какие характерны «болезни» ходовой части, как заменить задний амортизатор и стойку стабилизатора.

Подвеска задняя Ford FOCUS-2 — независимая типа, с поперечиной посередине, с четырьмя рычагами на каждое заднее колесо (всего рычагов — 8). Шасси состоит из следующих элементов:

• крест;
• рычаги — задний нижний, верхний, передний нижний, продольный;
Пружины
• ;
Амортизаторы
• ;
• буферизует сжатие.

Все элементы, кроме поперечной балки, пара, также на задней оси Установлен стабилизатор поперечной устойчивости со стойками и втулками.

Автомобиль Ford Focus-2 выпускался в двух модификациях кузова — в версии дорестайлайн (2005-2008 гг.) И в рестайлинговой версии (2008-2011 гг.). После модернизации в машине произошли некоторые изменения, но рестайлинг задней подвески не коснулся — она ​​осталась прежней.

На внутреннем рынке В подавляющем большинстве есть Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобили, собранные в Испании и Германии, говорить сложно.Но автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются высокой надежностью, а задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если вы не едете на машине с большой скоростью по плохим дорогам, то для более-менее серьезного ремонта ходовой части потребуется около 100 тыс. Км пробега, не ранее. Как правило, первой облицовкой обращены продольные рычаги, изнашиваются сайлентблоки. Рычаг можно совсем не менять, обойтись рецептом сайлентблоков, но чтобы произвести такой ремонт, необходимо разобрать практически всю подвеску.

Задние амортизаторы на «втором фокусе» отличаются завидной «живучестью», на средних позициях от 90 до 130 тыс. Км. Цена оригинальных запчастей немаленькая, каждый амортизатор стоит около 3,5 тысяч рублей. Но, к счастью, в Focus-2 есть детали неоригинального производства, причем, очень приличного качества. Например, амортизаторы Monroe или Kayaba можно купить по цене 2-2,5 тысячи рублей. За 1 шт, а запчасти фирмы TRW все равно дешевле.Эти детали производят также многие другие компании:

• Bilstein;
• SACHS;
• Кони и др.

Стабилизаторы стойки обычно на самом деле с которыми первыми сталкиваются многие модели, но на Форд Фокус 2 эти детали удивительно удивляют, иногда переживают более 100 тыс. Км.

Автовладельцам «второго фокуса» необходимо знать, что многие запчасти на автомобиль подходят от Мазды 3, в частности, практически одинаковы многие очень детали задней подвески.Правда, здесь есть одно отличие — запчасти родных «Фордов» надежнее, чем на Мазде, хотя и дороже.

Если в районе штанги заднего амортизатора появились масляные пятна, а на кузовах машина стала проезжать с раскачиванием задней части кузова, вышел из строя амортизатор, и его необходимо заменить. Работаем следующим образом:

Замена стойки стабилизатора заднего

Если появился стук в области задней подвески, вероятно, изношены стойки стабилизатора.Детали меняются достаточно просто, если при снятии не возникнет осложнений, можно заменить стойку стабилизатора за полчаса или даже быстрее.

Замену удобно производить на яме или подъемнике, снимать колесо для снятия колеса не нужно. Работаем в следующем порядке:

Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Резьба на шариковом пальце обмазана грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ поворачивается в теле пальца.Перед тем, как начать продвигать подключение, необходимо:

• очистить резьбу на стойке стабилизатора от грязи;
• опрыскать WD40;
• подождите 15-20 минут, чтобы остатки грязи «сшились».

Только после этого следует приступать к откручиванию гаек. Если по-прежнему в корпусе прокручивается шариковый палец, а гайка с ним крутится, придется применить небольшую болгарку — срезать изношенную стойку стабилизатора.

В данном случае рассматривается замена стоек стабилизатора М-образной формы, но на Форд Фокус-2 также могут быть установлены стойки так называемого «прямого» типа.

Эти детали меняются еще проще, здесь почти нет сложностей.

Замена задней подвески Форд Фокус 2: Видео

Подвеска автомобиля во многом определяет его поведение на дороге. Вся система, в которую входят шаровые опоры, рычаги, втулки стабилизаторов, пружины и т. Д., Должна безупречно функционировать для обеспечения безопасности работы машины.

На Форд Фокус 2, как в принципе, на любой другой машине, в силу многих факторов очень часто изнашиваются сайлентблоки задней подвески.Поэтому, по крайней мере, их нужно систематически исследовать и определять износ. Что ж, если пришло время их заменить, то представленный ниже материал кстати будет вам.

Сайлентблоки: назначение и диагностика износа

Сайлентблок — виброизолятор, используемый в узлах подвески всех автомобилей. Он состоит из двух компонентов: соединенных между собой металлических пластин и резиновой прокладки между ними. Вулканизированная обработка позволяет соединять материалы различной конструкции достаточно плотно, не вызывая трения между металлом и резиной, в результате чего сайлентблоки обладают и виброизоляционными свойствами.

Такие виброизоляторы обеспечивают отклонения радиальных, торсионных и осевых колебаний при движении Ford Focus 2. В связи с этим они используются в узлах соединения деталей подвески. Резино-металлические изделия одинаково используются как в передней, так и в задней части автомобиля. Но более подвержены износу и последующей замене сайлентблоки задней подвески, так как они испытывают повышенные нагрузки при движении.

В среднем эти детали рассчитаны на срок эксплуатации равный 100000 км пробега, но с учетом состояния дорог в России и СНГ это время сокращается на 1.5-2 раза. Не стоит исключать заводской брак отдельного сайлентблока, что не такая уж редкость.

Внимание! Обращая внимание на особенности эксплуатации Ford Focus II, можно констатировать, что эти детали желательно проверять каждые 20-25 тыс. Км пробега, а для замены — 50-75 тыс. Км.

Помимо вышеперечисленных факторов, необходимо учитывать особенности в манере поведения автомобиля при движении, которые могут свидетельствовать о выходе из строя сайлентблоков.Точнее это:

• вялость в управлении автомобилем;
• самопроизвольная остановка железнодорожного вокзала при движении на высоких скоростях;
• Появление «глухого» стука из-под днища автомобиля.

Все это не стоит игнорировать, так как подобные явления могут быть провокаторами аварийной ситуации. Окончательно убедиться, что сайлентблоки подошли к концу, можно только при детальном осмотре. Такое проводится на сотке в автосервисе или на подъемнике.Внимательно изучив каждую деталь, необходимо определить, есть ли в них дефекты (куртки, трещины). Если есть — замена сайлентблоков Форд Фокус 2 неизбежна.

Ремонт передней рычажной подвески

Нередко сайлентблоки изнашиваются примерно в одинаковых пропорциях и сзади, и в передней части подвески. Конечно, на задней посильнее, но не настолько. Поэтому пренебрегать комплексной заменой как на передних рычагах подвески, так и на задних не стоит.Даже если они передние в идеальном состоянии — не поленитесь и замените их задними.

Замена сайлентблока переднего рычага Форд Фокус 2 — процесс несложный и требует лишь элементарных навыков вождения. Алгоритм действий представлен ниже.

1. Прежде всего, необходимо подобрать свой Ford Focus 2 и снять колесо. Затем снимаем моторную защиту мотора и демонтируем шаровую опору. С помощью накидки на 21. При снятии можно перегнать болты, если они «запеклись», но осторожно.
2. После таких процедур можно переходить непосредственно к демонтажу самого рычага передней подвески, откручиваем гайки на ключ на 18.
3. Теперь необходимо из специального паза сам демонтировать сайлентблоком или специальным резцом, либо спилить. Перед разборкой запомните, а угол его приземления и глубину лучше сфотографировать.
4. Перед тем, как поставить новую деталь В паз очистите место посадки от грязи и смажьте тонким слоем, а затем и сам сайлентблок.
5. При замене необходимо все собирать в обратной последовательности. После замены стоит провести «разлад».

Ремонт задних сайлентблоков

Если предварительно заменить сайлентблоки на Форд Фокус 2 спереди, то с задней частью это вызовет несколько вопросов, несмотря на несколько сложный процесс. Принцип действия свой: демонтировал один рычаг — заменил сайлентблок — собрал в обратном порядке — и так несколько раз.

Замена задних сайлентблоков Форда Фокус 2 осуществляется по следующей схеме:

1. Демонтируется колесо на хлебопекарной машине. В зазоре между одним из задних рычагов А установлена ​​тарелка рессор (113 мм — высота, 20 мм — ширина).
2. После этого можно демонтировать болты, фиксирующие задний рычаг, и отсоединить сам элемент.
3. Потом отойти от специального сайлентблока. Место посадки очищено и смазано.
4. При замене заменяется новой деталью, и сборка строится в обратном порядке.

По большей части Операция по замене сайлентблоков подвески на Форд Фокус 2 выполняется просто, требуя наличия только базовых навыков вождения. В любом случае, прежде чем приступить к собственному ремонту, важно взвесить свои силы и определить: есть ли у вас эта операция.

Видео о том, как заменить бесшумные шале на Форд Фокус 2:

В отличие от более дешевых моделей, задняя подвеска Форд Фокус второго поколения имеет современную сложную конструкцию.Это многомерная система, обеспечивающая независимую подвеску задних колес. Благодаря такой схеме подвески автомобиль получил мягкий комфортный ход, хорошую поперечную и продольную устойчивость. Но, как известно, чем больше в системе система, тем сложнее ее ремонтировать. Как устроена задняя подвеска Форд Фокус и по какому алгоритму происходит замена задних сайлентблоков задних рычагов, как выбрать желаемое вместо оригинала, давайте разберемся сегодня.

Когда менять сайлентблоки задних рычагов на Форд Фокус 2

Износ видно сразу.

То, что сайлентблок называется резинометаллической втулкой для гашения вибраций и снижения нагрузки на элементы подвески, объяснять никому не нужно.

То, что у них есть собственная сила, тоже очевидно. Замена сайлентблоков задней подвески необходима после 80-100 тысяч пробегов, при этом учитываются признаки неисправностей:

• стук и скрип в области заднего моста;
• неустойчивость автомобиля с резкими перестройками и поворотами;
• водоросли автомобиля в сторону при торможении;
• неравномерный износ резины задних колес;
• нарушены углы развала задних колес.

Если вы вовремя не заметили сильного износа сайлентблоков, то кроме ремонта можно смело потратиться и на замену деталей подвески, и на новую резину. Да и безопасность на пути тоже будет под угрозой.

Какие сайлентблоки будем ставить?

Ремонт задней подвески иногда подразумевает не замену сайлентблоков, а полную замену рычагов. Во-первых, проще, во-вторых, будет гарантия, что геометрия подвески сохранится.

Установлены новые сайлентблоки.

Но есть опасность нарваться на подделку, на рынке появляется все больше и больше подделок рычагов из стали отвратительного качества. Однако, если рычаги в нормальном состоянии, а из строя вышли только сайлентблоки, мы их заменим. Работа по замене в среднем составляет около 4-4,5 тысячи рублей в зависимости от сервиса, поэтому сэкономьте и замените сайлентблоки своими руками.

На рынке представлено множество видов сайлентблоков, но элементы LemForder долгое время остаются одними из самых популярных.Вот их каталожные номера:

• Lemforder 31938 01. , это сайлентблок задних поперечных рычагов, для их замены нужно четыре, внутренний диаметр гильзы 12,2 мм, внешний диаметр охладителя 32,2 мм;
• Lemforder 31940 01. — сайлентблок изогнутого заднего рычага с внутренней втулкой 12,2 мм, диаметр охладителя 36,2;
• FEBI 34249. , Продается комплектом с двух сторон с крепежными болтами, устанавливается перед задним продольным рычагом;
• десять болтов FEBI 29451. с резьбой М12х1,75, головка диаметром 24 мм под ключ на 15;
• два регулировочных болта для установки развалов Мазда BP4K-28-66ZB. ;
• две регулировочные трапы Mazda BP4K-28-473A. ;
• HANSE HR 402 183 — нижний задний поперечный рычаг, сайлентблок наружный, внутренняя гильза диаметром 12,3 мм, внешний зажим 36,3 мм;
• Внутренний сайлентблок нижнего поперечного рычага, Hanse HR 402 182., диаметры такие же;
• две втулки стабилизатора поперечной устойчивости Lemforder 34054 01. .

Все детали выглядят так

Инструменты для подготовки и замены

Перед тем, как поменять сайлентблоки задних рычагов на упор, нужно позаботиться обо всем необходимом инструменте И приборы были под рукой. В первую очередь, понадобится либо снятие с захватов для слома сайлентблоков, либо печать.Выбить гильзу кувалды, даже имея проставку нужного диаметра, получается не всегда. Но проставки все же необходимы. Вот их рисунки и размеры. Это космический аппарат для размеров подпружиненного заднего рычага:

Прессование.

И эта распорка забита изогнутым поперечным рычагом:

А это размеры проставок для снятия сайлентблоков прямого поперечного рычага:

Размеры проставки.

Дополнительно нам пригодятся стандартный инструмент, набор головок, аэрозольно-проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, установить антиразрядные колодки на передние колеса и оторвать гайки крепления заднего колеса. Надуваем заднюю часть станка и снимаем колесо.

1. Тщательно очистить все элементы подвески от грязи, резьбовые соединения Продолжаем проникающую смазку, ждем несколько минут, чтобы смазка пропиталась.

   
   

   Смажьте все, что видим.

2. Снимаем пружину, отжав ее стяжкой.

   
   

   Пружина снята!

3. Откручиваем винт крепления стойки стабилизатора.

   
   

   Стабилизатор снят.

4. Упираемся в гидродомкрат или встаем в нижний задний рычаг в месте сочленения с подпружиненным рычагом, нагружая тем самым элементы подвески.
5. Размечаем положение шайбы, регулирующей углы развала.Для этого можно использовать кернер, однако установка правильной разбивки все равно будет необходима, установим примерные углы.
6. Откручиваем он-лайн ключом на 15 болтов шарнира и нижнего заднего рычага, затем вынимаем болт из отверстия.

   
   

   Схема демонтажа.

7. Чтобы добраться до регулировочного болта на подрамнике, нужно сдвинуть адсорбер с места. Нажимаем на защелку и максимально отводим адсорбер, после чего можно снимать болт.
8. Откручиваем отмеченные гайки регулировочные гайки на 18 за накидку на 18, головку болта при этом держим ключом на 19.
9. Вытащить регулировочный болт., Нижний задний рычаг должен оставаться в наших руках.

   
   

   Готовимся вспомнить.

10. С помощью проставок и пресса или специального наполнителя с фиксаторами напишем сайлентблоки, очистим посадочные поверхности от грязи, нанесем небольшой слой консистентной смазки и запрессуем новые сайлентблоки.

Поиск сайлентблоков меняют по той же методике на снятых рычагах. Сборка производится в обратной последовательности. Мягкая и бесшумная подвеска и яркие впечатления от путешествий!

Видео о том, как снять корявые болты сайлентблоков заднего рычага на Форд Фокус 2

Автомобиль Форд Фокус современный и очень надежный, как по подвеске, так и по двигателю, трансмиссии и т. Д. Подвеска, кстати, способна справиться даже с нашими дорогами и служить достаточно долго.Следует отметить, что одним из его недостатков считается сложность ремонта, провести который самостоятельно непросто. Однако если у вас есть необходимые навыки, знания и инструменты, то процесс вполне осуществимый. Замена рычагов передней и задней подвески требует нескольких часов времени, а как правильно это сделать на Форд Фокус второго поколения, мы тоже расскажем дальше.

Имеет простую конструкцию, позволяющую добиться высочайшей надежности. Но, несмотря на это, постоянная нагрузка, езда по плохим дорогам и влияние других факторов приводит к выходу из строя различных элементов.

Поломка рычагов задней подвески приводит к тому, что снизу машины возникают странные и необычные стуки, нарушаются углы размещения. задние колеса и шины изнашиваются намного быстрее. Для замены рычагов Ford Focus 2 потребуются следующие инструменты:

1. Шурупы.
2. Набор головок, отверток и ключей.
3. Джек.
4. Опоры под кузов.
5. Пассия.
6. Стоит под колеса.

Замена нижнего рычага задней подвески обязательна, если он деформирован или этот же сайлентблок получил какие-либо механические повреждения, например, зазоры, нарушение целостности резины и так далее.Перед началом работы необходимо проехать на Ford Focus 2 по эстакаде или смотровой яме. Также желательно иметь помощника, потому что самостоятельная замена рычагов будет сложнее и дольше. Следует отметить, что при неуверенности в своих силах лучше доверить замену профессионалам, ведь безопасность FordFocus 2 зависит от состояния и правильности установки и настройки подвески.

Особенности замены верхнего рычага

Для начала необходимо очистить различные соединения в подвесном устройстве и обработать их.специальная жидкость. Для этого можно достать VD40 или другое подобное вещество. Для замены верхнего рычага на FordFocus второго поколения необходимо выполнить следующие действия:

• Демонтируем пружину задней подвески.
• Ставим между рычагом и тарелкой пружин специальную подставку размером от 112 до 20. Это позволит сжать его и придать подвеске определенную нагрузку. Помните, для чего нужны большие подставки.
• Выкрутите болты крепления к кронштейну продольного рычага и поперечине.
• Демонтируем рычаг задней подвески.
• Проверяем и осматриваем рычаг, замена которого будет произведена. Если сайлентблок сломан или есть какие-либо повреждения, это может говорить о его плохом состоянии. Для его замены может потребоваться специальный размер.

Вот и все, теперь можно установить новый рычаг на Форд Фокус второго поколения. Однако необходимо обратить внимание на выбор конкретного варианта и использовать только тот товар, который имеет необходимую маркировку.Рекомендуется приобретать только оригинальные запчасти, что позволит добиться максимального комфорта и продолжительности использования. Также крайне важно, что замена верхнего рычага задней подвески требует дополнительной регулировки угла диска. Для этого необходимо будет обратиться в СТО за помощью специалистов сделают все необходимое для вашего Ford Focus.

Советы по устранению неполадок при ремонте часов

Помимо того, что мы являемся дилерами самых современных часов со всего мира, мы также являемся авторизованным сервисным центром некоторых ведущих производителей часов, таких как Howard Miller, Ridgeway и Sligh.Это означает, что наши клиенты получают не только лучшее в области обслуживания клиентов, но и постоянную техническую поддержку на многих часах, купленных у нас. Мы не только можем обслуживать многие гарантийные вопросы для наших клиентов, но наш магазин часов в Висконсине также предлагает ремонт часов для широкой публики, в том числе старинных часов. Ниже мы изложили руководство по устранению некоторых распространенных проблем с новыми часами.

Что делать, если мои механические часы не работают?

Убедитесь, что весь упаковочный материал удален.Если часы маятникового типа, убедитесь, что пружинный зажим или резинка сняты с задней части механизма. Попробуйте перезапустить часы. Для маятниковых часов важно дать маятнику полный ход. Маятник ударяет по весам? Если да, проверьте стабильность и уровень часов. Руки работают без помех? Не позволяйте часовой стрелке коснуться секундной стрелки. Если вторая стрелка трет циферблат, слегка вытяните ее. Если часовая стрелка трется о тыльную сторону минутной стрелки, следует придвинуть часовую стрелку ближе к циферблату.Пружину подвески проверяли? Если он не свисает прямо вниз, ослабьте барашковый винт и распрямите пружину подвески. Снова затяните винт с накатанной головкой.

Убедитесь, что граничный штифт правильно расположен в пазах маятниковой направляющей. Для часов с весовым приводом убедитесь, что гири находятся на своих местах. Правильное положение гирь, когда вы смотрите на часы, указано на нижней части каждого гиря. Убедитесь, что часы заведены, а гири подняты.

Если в часах движется луна, убедитесь, что луна не попадает в пружину щелчка. Если часы имеют тросовый привод и ранее работали или белые блоки из пенополистирола были сняты со шкивов троса, возможно, тросы были намотаны без груза, оставшегося на шкиве. В результате трос (и) наложился на барабан (а). Проверьте каждый кабель на каждом барабане, чтобы убедиться, что он не перекрывается. Разве так, попробуйте подкорректировать кабели так, чтобы они не перекрывались.Гарантия не распространяется на устранение этой проблемы.

Что делать, если мои механические часы не показывают правильный час?

Если часы новые, дайте им поработать несколько часов, прежде чем вносить какие-либо изменения. Если ударник выключен, возьмитесь ТОЛЬКО за ЧАСОВУЮ СТРЕЛКУ и поверните ее вперед или назад, чтобы выровняться с правильным часом на циферблате, указанным количеством раз, когда час пробьет. Самостоятельное вращение этой руки не повредит движению.Затем установите стрелки на правильное время, вращая минутную стрелку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. НЕ ДВИГАЙТЕ РУКАМИ, КОГДА БУДУТ ЧАСЫ. Через несколько часов функция самонастройки механизма синхронизирует стрелки с правильным звуковым сигналом и ударами.

Что делать, если мои механические часы не бьют и не бьют?

Убедитесь, что рычаг включения / выключения защелки не находится в положении «выключено» или посередине между положениями.Убедитесь, что механизм не находится в положении «ночное отключение». Убедитесь, что весь упаковочный материал удален с рабочей зоны. Вы должны быть в состоянии осторожно отвести каждый молоток от стержня примерно на один дюйм. Проверьте регулировку молота, чтобы убедиться, что молоты правильно выровнены со штангами гонга.

Для часов с весовым приводом убедитесь, что гири находятся на своих местах. Правильное положение гирь, когда вы смотрите на часы, указано на нижней части каждого гиря.Если ваши часы — это часы с тросовым приводом и раньше работали, возможно, тросы не были намотаны с грузами, оставленными на шкиве. Когда это происходит, кабели на барабане перекрываются. Проверьте кабели на барабанах, чтобы убедиться, что они не перекрываются. Гарантия не распространяется на устранение этой проблемы.

Что делать, если мои механические удары колокольчиков, управляемые весом, кажутся исключительно быстрыми или медленными?

Убедитесь, что грузы находятся на своем месте.Правильное положение гирь, когда вы смотрите на часы, указано в нижней части каждого гиря.

Что делать, если мои механические часы находятся в положении «Ночь выключено» и днем, а не ночью, молчат?

Поверните минутную стрелку по часовой стрелке на двенадцать часов. НЕ ДВИГАЙТЕ РУКАМИ, КОГДА БУДУТ ЧАСЫ.

Что делать, если мои часы звучат некорректно?

НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ МОЛОТОК КОЛОКОЛЬЧИКОВ, если только звуковой сигнал не является неправильным.На звуковой сигнал может повлиять удар молотка по стержню (катушке) или смещение стержня (катушки) от центра. Хотя молотки были отрегулированы на заводе, они могут выйти из строя. Плечи для молотов изготовлены из латуни и их можно безопасно гнуть. Это достигается путем небольшого сгибания рычагов молота посередине так, чтобы молоты находились примерно на 1/8 дюйма от стержня колокольчика. НЕ сгибайте стержень звукового сигнала.

Что делать, если мой маятник криво висит или ударяется о груз?

Маятник легко перекрутится из-за неправильного обращения.Чтобы распрямить маятник, сначала снимите его с часов. При работе с маятником используйте хлопчатобумажные перчатки или мягкую неабразивную ткань. Одной рукой держите маятник ниже верхнего ремня. Другой рукой возьмитесь за качель маятника. Осторожно поверните маятник в направлении, необходимом для устранения перекручивания.

Что делать, если руки согнуты?

Стрелки часов легко сгибаются. Осторожно согните их в правильное положение.

Как сбросить время для перехода на летнее время?

Перемещайте минутную стрелку по часовой стрелке, пока не будет установлено правильное время. При перемещении стрелки вперед важно, чтобы часы били каждые четверть часа (1/4, 1/2, 3/4, 1), прежде чем переводить стрелки на следующую четверть часа. НЕ ДВИГАЙТЕ РУКАМИ, КОГДА БУДУТ ЧАСЫ.

Как заводить часы?

Напольные часы (тросы со шкивами): грузы, подвешенные на тросах со шкивами, следует поднимать с помощью прилагаемой рукоятки.ЗАПРЕЩАЕТСЯ поднимать грузы вручную при проворачивании. Вставьте кривошип в отверстия, расположенные на циферблате. Неважно, в каком порядке заводятся часы. Все грузы нужно заводить в верхнее положение.

Настенные и каминные часы: вставьте заводной ключ в отверстия на циферблате. В зависимости от модели часов может быть 1, 2 или 3 отверстия для завода. Поворачивайте ключ по часовой стрелке до тех пор, пока пружина не станет туго натянутой и больше не будет вращаться. Для часов с подвешенными грузами поднимите их с помощью рукоятки.ЗАПРЕЩАЕТСЯ поднимать грузы вручную при проворачивании. Заводите эти часы раз в неделю. Не имеет значения, в каком порядке заводятся гири часов. Все пружины должны быть полностью заведены.

Что делать, если веса падают с разной скоростью?

Когда выбрана функция автоматического отключения в ночное время, и на некоторых моделях, когда выбрано «тихо», центральный груз опускается быстрее, чем другие грузы.

Как подготовиться к переводу напольных часов?

При перемещении часов следует проявлять осторожность, чтобы убедиться, что все дополнительные детали, такие как грузы, маятник и т. Д., Находятся в рабочем состоянии., удалены и упакованы должным образом, чтобы предотвратить повреждение. При работе с маятником или грузами используйте хлопчатобумажные перчатки или мягкую ткань. Для часов с тросовым механизмом заводите гири до упора. Для часов с цепочкой используйте длинную проволоку или веревку и пропустите ее через звенья цепи чуть ниже звездочки. Когда все сделано правильно, проволока или веревка должны пройти через шесть звеньев цепи. Зафиксируйте трос или шнур, чтобы цепи не соскочили со звездочки. Осторожно остановите качание маятника.Снимите грузы. НИКОГДА не заводите часы без установленных грузов. Для часов с цепочками закрепите цепочки, чтобы они не повредили отделку. Далее снимаем маятник. Для трубчатых движений снимите трубки. Держите часы в вертикальном положении, осторожно перемещая их на новое место. Убедитесь, что шкивы правильно расположены на тросах, а цепи правильно расположены на звездочках.

Что подразумевается под часами «тройной бой»?

Тройной звонок — это часы, которые воспроизводят на выбор три разные мелодии.Наиболее распространены мелодии тройного перезвона — Вестминстер, Сент-Майклс и Уиттингтон.

Как правильно работает лунный циферблат?

При правильной настройке лунный циферблат отслеживает лунный месяц и цикл полнолуния.

Что делать, если мой кварцевый механизм с двойным звуковым сигналом не работает должным образом?

Во-первых, убедитесь, что установлены новые щелочные батареи.Аккумуляторы различных производителей могут вызывать определенные трудности при правильной работе в движении. Плохое электрическое соединение может снизить производительность. Убедитесь, что положительные контакты аккумулятора расположены над выступом на конце аккумулятора. Проблемной зоной обычно является отрицательный полюс батареи. Убедитесь, что отрицательные контакты аккумулятора полностью расположены на металлической контактной поверхности аккумулятора.

Где находится наша мастерская по ремонту часов в Висконсине?

Наша мастерская по ремонту часов в Висконсине находится в Мертоне по адресу W282 N7137 Main St.. Окружающие сообщества для ремонта часов включают Waukesha, Milwaukee, Pewaukee и Oconomowoc. Мы являемся членом Национальной часовой ассоциации коллекционеров часов.

Другие проблемы и способы устранения:

Маятник не будет качаться: для обеспечения правильной работы маятника необходимо также следить за тем, чтобы часы были выровнены. Также убедитесь, что маятник правильно расположен на подвеске маятника и что провода динамика не мешают работе маятника в кварцевых моделях.

Громкость звонка выключена или ниже в течение дня и громче в другое время: уменьшение или отключение громкости в ночное время настроено неправильно. Сбросьте ночное отключение.

Звонок выключен / не подает звуковой сигнал: убедитесь, что звонок не находится в положении «ВЫКЛ». Если это не решит проблему, замените батареи.

Часы бьют за несколько минут до начала часа, когда стрелки перемещаются вручную: это нормально. Часы будут отбивать время в обычном режиме.

Сайлентблоки на Volkswagen Polo Sedan. Конструктивные особенности передней подвески поло

С сайлентблоками — один из основных элементов подвески Volkswagen Polo. Их повреждение ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля, поэтому не стоит откладывать ремонт «на лучшие времена».

Неисправности и симптомы

Можно подать сигнал о повреждении элементов подвески:

• сов и «Купание» машины,
• стук при движении по неровной дороге,
• Подчеркнутый износ шин.

Профилактика и диагностика

Перед началом ремонта необходимо проверить состояние всех элементов подвески. Рычаги меняются при обнаружении трещин или деформаций, а сайлентблоки — в случаях:

• повреждение концов
• растрескивание резинового массива,
• появление трещин или шелушения,
• асимметричный резиновый выпуск.

Запасные части

Все неисправные детали подлежат замене новыми.Если рычаг в отличном состоянии, можно сэкономить на запчастях, заменив только изношенные «бесшумные». Передние рычаги Volkswagen Polo Sedan содержат два сайлентблока:

• перед (меньший размер),
• и задняя (более массивная).

Чтобы лишний раз не разбирать шасси, лучше заменить сразу обе запчасти. Единственное условие длительной эксплуатации рифленого узла — хорошее качество и правильная установка новых деталей.

Порядок работы

Для высококачественного и надежного шасси восстановления вам потребуется:

• смотровая канава или подъемник,
• динамометрический ключ
• комплект станков,
• шаровые опоры с наполнителем,
• пресс с комплектом оправок
• стенд для проверки углов установки колеса.

Не в каждом гараже есть такой «арсенал», поэтому лучшим способом восстановить подвеску станет поездка к профессионалам.

Обратившись в любой из автосервисов нашей сети Volkswagen, Вы получите:

• Помощь в выборе подходящих для вашего автомобиля деталей,
• ремонт и регулировка подвески в полном соответствии с заводской технологией,
• гарантия качества выполненных работ.

Сайлентблоки представляют собой пару металлических гильз.Один из них внутренний, другой внешний. Между ними обязательно расположена вставка из полиуретана. Подвеска Volkswagen Polo достаточно изношена. Оригинальные детали служат долго, на рынке представлено множество различных аналогов. Необходимо следить за состоянием рычагов, а также сайлентблоков.

Что вообразили

Сайлентблок рычага подвески объединяет в себе все его основные компоненты. Кроме того, они участвуют в работе амортизаторов.

При этом в деталях сразу выполняется список различных задач. Очень важно следить за их состоянием. При первых же неисправностях необходимо заменить. В первую очередь, это касается различных злоупотреблений. Volkswagen дает гарантию на эту деталь около 50 тыс. Км. Как правило, оригинальные детали этого автомобиля проходят через 60-70 тысяч км. Но важно отметить, что такие компоненты могут чаще выходить из строя.

Состояние детали можно оценить по дому.Достаточно просто поднять машину на подъемник или установить на смотровую яму. Основные признаки сайлентблоков и рычагов:

• Поверхность сиенелевого блока должна быть без трещин, гладкой;
• Важно отсутствие люфта — при его наличии детали необходимо заменить.

Последствия износа сайлентблока могут быть довольно серьезными. В первую очередь это снижение управляемости, машина может «кидаться» из стороны в сторону.

Также может быть неравномерный износ шин. Поэтому важно следить за исправным состоянием деталей, при необходимости заменить как можно больше.

Отдельно стоит отметить вопрос подбора деталей для этого автомобиля. Как и во всех других случаях, всегда стоит вопрос выбора между оригинальной деталью и аналогом. Первые на порядок дороже, но качество их значительно выше. Причем цена на эти комплектующие относительно невелика, выбор нужно делать в пользу первого.Оригинальные запчасти имеют значительно больший ресурс. Что увеличит время до следующей замены.

Стоимость сайлентблоков составит:

Сами руки менять, как правило, не нужно. Удержать их крайне проблематично. Выбирая сиенелевые блоки, необходимо учитывать, что разные производители по-разному обозначают детали. Это касается, в том числе, направляющих стрелков по самой резиновой части. При отсутствии опыта лучше обратиться к сотне.

При выборе рычагов на замену лучшее решение компромисс соотношения цена-качество как раз VAG. Этот производитель поставляет качественные детали, практически не отличающиеся от оригиналов.

Как происходит замена сайлентблоков, рычагов

После того, как сделан выбор необходимых запчастей, они закуплены, следует подготовить все необходимое для ремонтных работ:

• ключ со съемными торцевыми головками — «трещотка»;
• голов конечные номера: №16; №18; №19;
Осаждено
• ключей стиральных: №16; №18; №19;
• ключ, позволяющий отсоединить крепления колес — на 17;
• динамометрический ключ — по возможности, но наличие не обязательно.

На конкретном примере выбраны следующие примеры рычагов передней подвески:

• 357 407 182;
• 1J0 407 181.

Выбраны аналоги от Lemforder, причем достаточно качественные. Не пытайтесь экономить на таких деталях, как сайлентблоки. Стоимость комплекта не более 1 тысячи рублей, но их выход из строя может доставить серьезные неприятности. Отдельно нужно остановиться на процессе обработки. Потребуется:

• болт М12 × 150 мм;
• гайка М12 — 2 шт.;
• Шайба усиленная М12 — 2 шт.

Сам процесс включает следующие основные этапы:

• необходимо поставить машину на ручник, поднять — можно установить на опоры;

• следующим шагом будет отвинчивание колес;

• если есть, то при демонтаже переднего сайлентблока нужно будет снять защиту двигателя — так как она будет мешать откручиванию болтов;
• отсоединены брызговики передних колес — они тоже мешают процессу демонтажа;
• далее нужно будет открутить винты крепления шаровой опоры — для этого прикладывается торцевая головка на 16;
• процесс осуществляется в следующем порядке: откручиваем болт крепления к подрамнику — головкой на 18; Далее необходимо открутить болт заднего синеблока — головка 18;
• после выполнения всех операций необходимо будет вывернуть болты из отверстий в рычаге подвески;

Далее необходимо будет снять переднюю часть кронштейна подвесного рычага.При необходимости натяжные скобы необходимо очистить от грязи и коррозии. После этого передний сайлентблок прижимается специальным устройством. На самом деле это самый распространенный порок.

Далее, после подготовки, необходимо нажать на рычаги сайлентблока. Важно учесть существенный нюанс — при нажатии на сайлентблок упор должен ложиться только на внутреннее кольцо. В итоге работа выглядит так:

Аналогично прижимается задний сайлентблок.После завершения опрессовки потребуется установить рычаги в обратном порядке. Процесс замены ничем не отличается на разных вариантах кузова Фольксваген Поло — седан, хэтчбек. Важно своевременно производить замену сайлентблоков. Ведь исправная подвеска — залог устойчивости автомобиля на дороге. Возможно появление люфтов, другие проблемы при управлении автомобилем.

У этого процесса есть определенные нюансы, тонкости. В целом не требует специального оборудования.Но при отсутствии условий лучше обратиться на сотню. Это позволит избежать многих проблем, трудностей.

Т.к. Машинка у меня чуть 77 тыс.км упала, а это недалеко от лучших дорог пришла пора сайлентблоков, уже кричать собирался (идут на переднеприводные шкоды / вагоны им 60 -80 тыс на опыте друга из сервиса шкода) диагностировали на 1,5 -2 тыс км назад. Точнее тогда были небольшие трещинки на задней сайлентблоке, но за это время они глубокие и живая поверхность сайлента ушла на 40-50%.Передняя бесшумная за все время износилась совсем немного, но при этом тоже решено было поменять. Сайлентблоки
выбрал полиуретан от фирмы «Point Support» (поставил другу на несколько волг, зарекомендовал себя положительно). Задняя часть отличается от оригинала тем, что она цельная, передняя часть идентична оригиналу.
Замену удобнее производить на яме или подъёме, но можно и без них, и без них.
Из прибора вам понадобятся: ключ на 18, головки на 6 разрядов 16 и 18 (можно использовать обычные ключи), удлинитель, храповик, динамометрический ключ, головка для откручивания защиты двигателя (у меня есть сталь неоригинальная, помешало откручивание передних болтов рычага может не мешать оригинальному), так же используем широкую и прижимную оправку для заднего сайлентблока, болт М 12 длиной 120-140 мм + гайка, большая шайба и запекание большего диаметра чем сайлентблок длиной около 50 мм (можно отрезать трубу) это для выдачи / нажатия переднего сайлентблока, ну пресса или тисков, шаровой звезды, домкрата и упоров для подвешивания машины.
Снять рычаг довольно просто: три гайки крепления шариков и два болта крепления рычага к подрамнику.
Задние сайлентблоки я записал / прижал на винтовой пресс, а здесь он подходит для тисков. Передний сайлентдер вытащил описанный выше болт с шайбой и патрубком, достаётся довольно легко. Перед нажатием сиденья сайлента я его хорошо очистил от остатков резины сайлент, грязи и пыли, т.к. сайлент без внешнего зажима, точнее, он выполняет роль рычага.Далее сам сайлент был обильно намазан и смазка им поставлена ​​(очень похожа на графит), и сайлент прижал на место тем же болтом, лезвие поправил отверткой.
Посадка в подрамник перед установкой сайлентблоков также тщательно очищается и смазывается литолом с графитовой пылью (можно использовать готовую графитовую смазку или чистый литол до крайности), также смазывается и прилегающая часть задней сайлентблока. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к. более широкая «юбка» заднего сайлента помешала ему с легкой установкой на место, но молоток и крепление решили проблему.После того как растянули все крепления: гайки шаровой 100нетон (можно на выложенной машине, удобнее), и болты крепления рычага к подрамнику 70 Ньютон + доверять ему на 90WORDS надо делай это за рулем уже на колесах !!! Результатом порадовал, машина не билась (хотя и боялась этого из-за всей бесшумности сзади), скрипа нет! Руль снова стал острее) Прокатился уже 100км, все нормально, через 600 км посмотрим, как себя чувствуют.
Каталог полиуретановых сиенелевых блоков: Передний сайлент 22061967, задний 22062221. Для любителей стандартного: передний 357407182 задний 1J0407181.

Нажмите, чтобы открыть …

Молодец, все хорошо покрашено, пошагово, уже поменял, сразу мне за 240000, передок давил на мыло, так как считаю, что резина и смазка плохая пара, зад режущий ножовкой, после этого легко вылезают, нажимаем Под рукой не было задних забитых кувалдой, с передних тисков легко справлялись с тремя шариками шариков, думаю можно крутить и без динамометрического ключа , поймешь, когда хватит, так сказать очень информативно протянуть, без сюрпризов

Как была выиграна битва при Литтл-Бигхорн | История

Примечание редактора: В 1874 году армейская экспедиция во главе с лейтенантом А.Полковник Джордж Армстронг Кастер нашел золото в Блэк-Хиллз в современной Южной Дакоте. В то время Соединенные Штаты признали холмы собственностью народа сиу в соответствии с договором, подписанным обеими сторонами за шесть лет до этого. Администрация Гранта пыталась купить холмы, но сиу, считая их священной землей, отказались продавать; в 1876 году были отправлены федеральные войска, чтобы заставить сиу обосноваться в резервациях и умиротворить Великие равнины. В июне Кастер напал на лагерь сиу, шайеннов и арапахо на реке Литтл-Бигхорн на территории нынешней Монтаны.

Битва при Литтл-Бигхорне — одно из наиболее изученных событий в военной истории США, и огромная литература по этому вопросу посвящена в основном ответам на вопросы о полководстве Кастера во время боевых действий. Но ни он, ни 209 человек из его непосредственного командования не выжили в тот день, и в результате индийской контратаки семь рот их товарищей из 7-го кавалерийского полка оказались на вершине холма на расстоянии более четырех миль.(Из примерно 400 солдат на вершине холма 53 были убиты и 60 ранены до того, как индейцы закончили осаду на следующий день.) Опыт Кастера и его людей можно реконструировать только на основе предположений.

Это не относится к индийской версии битвы. Давно забытые рассказы более чем 50 индийских участников или свидетелей позволяют проследить бой от первого предупреждения до убийства последнего из солдат Кастера — в течение примерно двух часов 15 минут.В своей новой книге The Killing of Crazy Horse ветеран-репортер Томас Пауэрс использует эти отчеты, чтобы представить исчерпывающий рассказ о битве, пережитой индейцами. Ошеломляющая победа Crazy Horse над Кастером, которая разозлила и напугала армию, через год привела к убийству вождя. «Я хотел рассказать эту историю так, как я это сделал, — говорит Пауэрс, — чтобы позволить индейцам описать то, что произошло, и определить момент, когда люди Кастера распались как боевая единица, и их поражение стало неизбежным.”

В то воскресенье, 25 июня 1876 года, солнце только показалось над горизонтом, когда мужчины и мальчики начали выводить лошадей пастись. Первый свет был также временем для женщин, чтобы разжечь вчерашний огонь для приготовления пищи. Женщина-хункпапа, известная как Хорошая Белая Женщина-Бизон, позже рассказывала, что часто бывала в лагерях, когда в воздухе витала война, но этот день был не таким. «В то утро сиу и не думали о боях», — сказала она. «Мы не ожидали нападения».

Те, кто видел собранный лагерь, сказали, что никогда не видели более крупного.По словам воина оглала Хэ Собака, они образовались в марте или апреле, даже до того, как равнины начали зеленеть. Индейцы, прибывшие из далеких резерваций на реке Миссури, сообщили, что солдаты выходят на битву, поэтому различные лагеря старались держаться близко друг к другу. Их было по крайней мере шесть, может быть, семь, щека к щеке, с шайенами на северном или нижнем конце реки, возле широкого брода, где Медисин-Тейл Кули и Маскрэт-Крик впадали в реку Литтл-Бигхорн.У сиу хункпапа жили на южной окраине. Между ними, вдоль изгибов и петель реки, находились Санс-Арк, Брюле, Миннеконжу, Санти и Оглала. Некоторые говорили, что оглала были самой большой группой, за ней — хункпапа, между которыми было около 700 лож. Остальные кружки могли насчитывать от 500 до 600 лож. Это означает, что всего от 6000 до 7000 человек, треть из которых составляют мужчины или мальчики боеспособного возраста. Смущал вопрос о количестве постоянных приходов и отъездов людей из резерваций.Эти путешественники — плюс охотники из лагерей, женщины, собирающие корни и травы, и искатели пропавших лошадей — были частью неформальной системы раннего предупреждения.

Сегодня утром было много людей, вставших поздно, потому что танцы накануне вечером закончились только с первыми лучами солнца. Одна очень большая палатка недалеко от центра деревни — вероятно, две хижины, поставленные бок о бок — была заполнена старейшинами, которых белые называли вождями, а индейцы — «короткошерстными», «молчаливыми едоками» или «большими животами». Утро стало жарким и знойным, и большое количество взрослых и детей отправились купаться в реке.Вода была бы холодной; Черный Лось, будущий святой Оглала, которому тогда было 12 лет, вспомнил, что река была высока, и с гор таял снег.

Близился полдень, когда пришло сообщение о приближении американских войск к лагерю. «Мы с трудом могли поверить, что солдаты были так близко», — сказал позже старейшина Оглала Бежит Врага. Это не имело смысла ни для него, ни для других мужчин в большом домике. Во-первых, белые никогда не атаковали в середине дня.Еще несколько мгновений Runs the Enemy вспоминал: «Мы сидели и курили».

Последовали и другие сообщения. Белый Бык, уроженец Миннеконжу, наблюдал за лошадьми возле лагеря, когда разведчики приехали из Эш-Крик с новостями о том, что солдаты застрелили индийского мальчика на развилке ручья в двух или трех милях назад. Женщины, которые копали репу через реку в нескольких милях к востоку, «приехали, запыхавшись, и сообщили, что идут солдаты», — сказал главный громовой медведь оглала.«Страна, — сказали они, — выглядела так, как будто она была наполнена дымом, там было столько пыли». Солдаты застрелили одну из женщин. Фаст Хорн, оглала, пришел сказать, что в него стреляли солдаты, которых он видел возле высокого водораздела на пути в долину Роузбад.

Но первое предупреждение бросить воинов в бегство, вероятно, было сделано в лагере Хункпапа около 3 часов, когда было замечено, как некоторые конные налетчики — индейцы Арикара (или Ри), работавшие на солдат, как выяснилось, — сделали рывок в сторону. животные пасутся в овраге недалеко от лагеря.Через несколько секунд в южной части лагеря послышалась стрельба. Мир быстро уступил место столпотворению — крики и крики женщин и детей, мужчины, призывающие лошадей или ружья, мальчики, посланные на поиски матерей или сестер, пловцы, выбегающие из реки, мужчины, пытающиеся организовать сопротивление, присматриваются к своему оружию, раскрашивают себя или завязывают лошадям хвосты.

Когда воины бросились противостоять конокрадам, люди в самом южном конце лагеря Хункпапа кричали тревогу при виде приближающихся солдат, впервые замеченных в строю верхом на расстоянии мили или двух от них.К 10 или 15 минутам третьего утра индейцы выбежали из хижин, чтобы встретить их. Вот и раздались первые выстрелы, услышанные в домике совета, убедившие Бегущего врага наконец отложить трубку. «Пули звучали как град на вигвамах и вершинах деревьев», — сказал Маленький Солдат, воин хункпапа. Семья вождя Галла — две жены и трое их детей — были застрелены возле своего домика на окраине лагеря.

Но теперь индейцы выскакивали и отстреливались, выставляя напоказ достаточно, чтобы остановить атаку.Белые спешились. Каждый четвертый мужчина взял поводья еще трех лошадей и повел их вместе со своей к деревьям у реки. Остальные солдаты выстроились в боевую линию численностью около 100 человек. Все происходило очень быстро.

Когда индейцы вышли, чтобы встретить линию столкновения, прямо впереди река была слева от них, скрытая толстым лесом и подлеском. Справа была открытая прерия, поднимавшаяся к западу, а за концом линии быстро скопилось отряд конных индейцев.Эти воины широко раскачивались, облетая конец шеренги. Некоторые из индейцев, среди них Хэ Пёс и Храброе Сердце, уехали еще дальше, обогнув небольшой холм позади солдат.

К тому времени солдаты начали наклоняться, чтобы встретиться лицом к лицу с индейцами позади них. Фактически линия остановилась; Стрельба была тяжелой и быстрой, но индейцев, мчавшихся на своих пони, было трудно поразить. Все больше мужчин бросались навстречу солдатам, в то время как женщины и дети бежали.Не прошло и 15 или 20 минут после начала боя, когда индейцы овладевали полем; солдаты отступали к деревьям, окружавшим реку.

Образец битвы при Литтл-Бигхорне был уже установлен — моменты интенсивных боев, быстрое движение, тесное столкновение с мертвыми или ранеными людьми, за которыми последовала внезапная относительная тишина, когда обе стороны организовались, подвели итоги и подготовились к следующему столкновению . Когда солдаты скрылись за деревьями, индейцы поодиночке осторожно двинулись за ними, в то время как другие собрались поблизости.Стрельба прекратилась, но не прекратилась.

Два больших движения происходили одновременно — большинство женщин и детей двигались на север вниз по реке, покидая лагерь Хункпапа, в то время как растущий поток мужчин проходил мимо них по пути к сражению — «там, где происходило волнение, — сказал Орлиный Лось, друг Красного Пера, зятя Бешеной Коня. Сам Безумный Конь, уже известный среди Оглала своей боевой доблестью, приближался к месту битвы примерно в то же время.

Безумный Конь плавал в реке со своим другом Желтым Носом, когда они услышали выстрелы. Несколько мгновений спустя, без лошади, он встретил Красного Пера, обуздавшего своего пони. «Бери любую лошадь», — сказал Красное Перо, готовясь к рывку, но Сумасшедший Конь ждал своего скакуна. Красное Перо не видел его снова, пока не прошло 10 или 15 минут, когда индейцы собрались силой возле леса, где укрылись солдаты.

Вероятно, именно в те минуты Бешеный Конь готовился к войне.В критической ситуации многие мужчины схватились за оружие и побежали навстречу стрельбе, но не все. Война была слишком опасной, чтобы относиться к ней небрежно; человек хотел быть одетым и раскрашенным, прежде чем атаковать врага. Без лекарства и времени на молитву или песню он был бы слаб. 17-летний Оглала по имени Стоящий Медведь сообщил, что после первых предупреждений Бешеный Конь вызвал wicasa wakan (знахарь), чтобы призвать духов, а затем потратил так много времени на его приготовления, «что многие из его воинов стали нетерпеливый.”

Десять молодых людей, поклявшихся следовать за Бешеным Конем «куда угодно в битве», стояли поблизости. Он присыпал себя и своих товарищей горстью сухой земли, собранной с холма, оставленного кротом или сусликом, как вспоминал молодой оглала по имени Паук. По словам Паука, Сумасшедший Конь вплетал в его волосы несколько длинных стеблей травы. Затем он открыл сумку с лекарствами, которую носил на шее, вынул из нее щепотку вещества «и сжег ее как жертву на костре из буйволиных чипсов, приготовленных другим воином.Он считал, что струйка дыма уносит его молитву в небеса. (Другие сообщали, что Безумный Конь нарисовал свое лицо пятнами града и посыпал свою лошадь сухой землей.) Теперь, по словам Паука и Стоящего Медведя, он был готов к бою.

К тому времени, когда Бешеный Конь догнал своего кузена Пинающего Медведя и Красного Пера, в лесу было трудно увидеть солдат, но стреляли много; пули с грохотом пробивали ветки деревьев, а листья падали на землю.Несколько индейцев уже убиты, другие ранены. Были крики и пение; некоторые женщины, которые остались, выкрикивали пронзительный, завывающий крик, называемый тремоло. Железный Ястреб, лидер группы Crazy Horse в Оглале, сказал, что его тетя подбивала прибывших воинов песней:

Шурины, теперь пришли ваши друзья.
Наберитесь смелости.
Вы бы видели меня в плену?

В этот момент кто-то возле бревна закричал: «Бешеный Конь идет!» Индейцы, кружившие за спинами солдат, прозвучали: «Хокахей!» Многие индейцы возле леса говорили, что Безумный Конь неоднократно мчался на своем пони мимо солдат, притягивая их огонь — акт смелости, который иногда называют храбрым бегом.Красное Перо вспомнило, что «какой-то индеец крикнул:« Уступите; выпустить солдат. Мы не можем их там достать ». Вскоре солдаты вышли и попытались перейти к реке». Когда они выскочили из леса, Бешеный Конь крикнул людям, стоявшим рядом с ним: «Вот некоторые из солдат снова преследуют нас. Сделай все возможное, и позволь нам убить их всех сегодня, чтобы они больше не беспокоили нас. Все готово! Заряжать!»

Crazy Horse и все остальные теперь бросились на своих лошадей прямо в солдат.«Прямо среди них мы ехали, — сказал Громовой Медведь, — сбивая их, как на погоне бизонов». Были застрелены лошади, и солдаты падали на землю; Некоторым удалось подъехать к друзьям, но пешком большинство быстро погибло. «Все перепутались», — сказали шайеннские две луны в схватке. «Сиу, затем солдаты, потом снова сиу, и все стреляют». Летающий ястреб, оглала, сказал, что трудно точно знать, что происходит: «Пыль была густой, и мы почти не могли видеть. Мы попали прямо в ряды солдат и много убили из луков, стрел и томагавков.Crazy Horse был впереди всех, и он убил многих из них своей боевой дубинкой ».

Two Moons сказал, что видел, как солдаты «падали в русло реки, как убегающие буйволы». Воин Миннеконжу Красная Конь сказал, что несколько солдат утонули. Многие индейцы бросились через реку вслед за солдатами и преследовали их, когда они мчались вверх по утесу к холму (теперь известному как холм Рино, по имени майора, который вел солдат). Белый Орел, сын вождя Рогатого Коня Оглала, был убит в погоне.Солдат остановился на время, достаточное для того, чтобы снять с него скальп — один быстрый разрез по кругу острым ножом, затем дернув за прядь волос, чтобы оторвать кожу.

Хуже всего было у белых. Более 30 человек погибли, прежде чем достигли вершины холма и спешились, чтобы устоять. Среди тел людей и лошадей, оставленных на квартире у реки внизу, были два раненых разведчика Ри. Оглала Красный Ястреб позже сказал, что «индейцы [которые нашли разведчиков] сказали, что эти индейцы хотели умереть — именно для этого они и вели разведку с солдатами; поэтому они убили их и сняли с них скальпы.”

Переправа солдат через реку принесла в бой вторую передышку. Некоторые индейцы гнались за ними до вершины холма, но многие другие, например Черный Лось, задерживались, чтобы забрать ружья и боеприпасы, стянуть одежду с мертвых солдат или поймать сбежавших лошадей. Безумный Конь быстро повернул назад со своими людьми к центру большого лагеря. Единственным индейцем, который объяснил свое внезапное отступление, был Галл, который предположил, что Безумный Конь и Король Воронов, один из лидеров хункпапа, опасались второго нападения на лагерь с севера.Галл сказал, что они видели солдат, направлявшихся туда по обрыву на противоположном берегу.

Бой вдоль речной равнины — от первого появления солдат, направляющихся к лагерю Хункпапа, до тех пор, пока последний из них не переправился через реку и пробился на вершину холма — длился около часа. За это время вторая группа солдат не менее трех раз показывалась на восточных высотах над рекой. Первое наблюдение произошло всего через минуту или две после того, как первая группа двинулась к лагерю Хункпапа — около пяти минут четвертого.Десять минут спустя, незадолго до того, как первая группа выстроилась в боевой порядок, вторая группа снова была замечена за рекой, на этот раз на том самом холме, где первая группа укрывалась после своего безумного отступления через реку. Примерно в половине третьего вторую группу снова увидели на высокой точке над рекой, не совсем на полпути между холмом Рино и деревней Шайенн на северной оконечности большого лагеря. К тому времени первая группа отступала в лес. Вполне вероятно, что вторая группа солдат впервые получила четкое представление о длинном разрастании индейского лагеря с этого высокого обрыва, позже названного Мысом Вейр.

Янктонский Белый Гром сказал, что видел, как вторая группа двигалась к реке к югу от брода у лагеря шайеннов, а затем повернула назад, достигнув «крутого берега, с которого они не могли спуститься». Пока солдаты возвращались по своим следам, Белый Гром и некоторые из его друзей пошли на восток и через возвышенность на другую сторону, где к ним вскоре присоединились многие другие индейцы. Фактически, сказал Белый Гром, вторая группа солдат была окружена еще до того, как они начали сражаться.

От места, где первая группа солдат отступила через реку, до следующего места переправы в северном конце большого лагеря было около трех миль — примерно 20 минут езды. Между двумя переходами крутые обрывы блокировали большую часть восточного берега реки, но сразу за лагерем Шайенн находился открытый участок в несколько сотен ярдов, который позже был назван Миннеконжу Форд. Именно здесь, говорят индейцы, вторая группа солдат подошла ближе всего к реке и к индейскому лагерю.По мнению большинства индийцев, это было не так уж и близко.

К броду под углом с возвышенности на юго-восток было пересохшее русло ручья в неглубоком ущелье, теперь известном как Медисин-Хвост Кули. Точную последовательность событий установить сложно, но вполне вероятно, что первое появление солдат в верхнем конце Медисин-Тейл-Кули произошло около 4 часов, когда первая группа солдат бросилась вверх по утесам. в сторону Рино Хилла, и Бешеный Конь и его последователи поворачивали назад.«Две луны» были в лагере шайеннов, когда он заметил солдат, которые переходили промежуточный хребет и спускались к реке.

Галл и трое других индейцев наблюдали за теми же солдатами с высокой точки на восточном берегу реки. Впереди двое солдат. Десять лет спустя Галл опознал их как Кастера и его санитара, но, что более вероятно, это не так. По словам Галла, человек, которого он назвал Кастером, никуда не торопился. Справа от Галла, на одном из утесов вверх по течению, при приближении Кастера показались индейцы.Перо Серьга, уроженец Миннеконжу, сказал, что индейцы как раз в это время поднимались с юга по ту сторону реки «в большом количестве». Когда Кастер увидел их, сказал Галл, «его темп стал медленнее, а действия более осторожными, и, наконец, он вообще остановился, чтобы дождаться появления своей команды. Это была ближайшая точка, на которой кто-либо из группы Кастера когда-либо подходил к реке. В этот момент, продолжил Галл, Кастер «начал подозревать, что попал в тяжелую передрягу. С этого времени Кастер начал обороняться ».

Другие, включая Железного Ястреба и Перо Серьги, подтвердили, что Кастер и его люди подошли к реке не ближе, чем это — несколько сотен ярдов назад по кули.Большинство солдат было все еще дальше вверх по холму. Некоторые солдаты открыли огонь по индейскому лагерю, который был почти безлюдным. Несколько индейцев у Миннеконжу Форд открыли ответный огонь.

Повторился предыдущий образец. Сначала мало что стояло на пути солдат, но через несколько мгновений начали прибывать другие индейцы, и они продолжали наступать — одни переходили реку, другие подъезжали с юга по восточному берегу реки. К тому времени, когда 15 или 20 индейцев собрались у брода, солдаты, поколебавшись, начали выезжать из Медисин-Тейл-Кули, направляясь к возвышенности, где к ним присоединилась остальная часть команды Кастера.

Битва, известная как Кастер-бой, началась, когда небольшой передовой отряд солдат, приближаясь к реке, отступил на возвышенность примерно в 4:15. Это был последний шаг, на который солдаты могли пойти свободно; с этого момента все, что они делали, было ответом на быстро нарастающую интенсивность индийской атаки.

Как описывали индийские участники, бой проходил по контуру земли, и его темп определялся временем, которое потребовалось индейцам, чтобы собрать силы, и сравнительно несколькими минутами, которые потребовались для того, чтобы каждая последующая группа солдат была убита или изгнана. назад.Путь сражения следует по широкой дуге от Медисин-Тейл-Кули через другую канаву до впадины, известной как Глубокое Кули, которая, в свою очередь, открывается и переходит в восходящий склон на гребне Калхун-Ридж, поднимающийся до Калхун-Хилл, а затем продолжается , все еще поднимающийся, мимо углубления в земле, идентифицированного как участок Кеога, до второго возвышения, известного как холм Кастер. Высота от холма Калхун до холма Кастер была тем, что люди на равнинах называли «опорой». От точки, где солдаты отпрянули от реки, до нижнего конца Кэлхун-Ридж примерно три четверти мили — тяжелый 20-минутный подъем в гору для человека, идущего пешком.Бритье Лося, оглала из группы Crazy Horse, который пробежал дистанцию ​​после того, как его лошадь была ранена в начале боя, вспомнил, «как он устал, прежде чем поднялся туда». От подножия Кэлхун-Ридж до Калхун-Хилл еще один подъем длиной около четверти мили.

Но было бы ошибкой предполагать, что вся команда Кастера — 210 человек — продвигалась в линию от одной точки к другой, вниз по одной куле, вверх по другой куле и так далее. Лишь небольшой отряд подошел к реке.К тому времени, когда эта группа присоединилась к остальным, солдаты заняли линию от Калхун-Хилла вдоль хребта до Кастер-Хилла, на расстоянии немногим более полумили.

Подъем от Медисин-Тейл-Кули до Дип-Кули и вверх по гребню к Кастер-Хиллу должен был составлять примерно полторы мили или чуть больше. Позже Красный Конь скажет, что войска Кастера «заняли пять разных позиций». В каждом случае бой начинался и заканчивался примерно через десять минут. Думайте об этом как о беговой схватке, когда выжившие в каждом отдельном столкновении пробивались вдоль хребта к Кастеру в конце; по сути, команда свернулась сама на себя.Как описывают индейцы, эта фаза битвы началась с обстрелов возле Миннеконжу Форд, затем развернулись короткие опустошительные столкновения у Калхун-Ридж, Калхун-Хилл и Кио, кульминацией которых стало убийство Кастера и его свиты на Кастере. Хилл и заканчивая погоней и убийством около 30 солдат, которые бежали пешком от холма Кастер к реке по глубокому ущелью.

Вернувшись в Рино-Хилл, чуть более четырех миль к югу, солдаты, готовившие оборону, услышали три эпизода сильной стрельбы — один в 16:25 дня, примерно через десять минут после того, как солдаты Кастера повернули назад от подхода к Миннеконжу Форд; секунду спустя примерно 30 минут; и последний всплеск примерно через 15 минут после этого, затих до 5:15.Дистанции были большие, но воздух был неподвижен, и кавалерийский карабин калибра 45/55 грохотал с оглушительным грохотом.

В 5:25 некоторые из офицеров Рино, которые ехали со своими людьми на стрельбище, мельком увидели с мыса Уир отдаленный склон холма, кишащий конными индейцами, которые, казалось, стреляли по земле. Эти индейцы не сражались; более вероятно, что они добивали раненых или просто следовали индийскому обычаю всадить дополнительную пулю или стрелу в тело врага в знак триумфа.Когда начался бой, он никогда не утихал, последние разлетающиеся выстрелы продолжались до самой ночи.

Офицеры в Уир-Пойнт также видели общее движение индейцев — больше индейцев, чем кто-либо из них когда-либо встречал раньше — направляющихся в их сторону. Вскоре передовые части команды Рино вели с ними перестрелку, и солдаты быстро вернулись в Рино-Хилл.

По мере того, как солдаты Кастера продвигались от реки к возвышенности, страна с трех сторон быстро заполнялась индейцами, по сути, подталкивая и преследуя солдат вверх.«Мы всерьез гнали солдат по длинному пологому склону или холму в направлении от реки и через хребет, где началось сражение», — сказал Брейв Элк. К тому времени, когда солдаты остановились на «хребте» — очевидно, на хребте, соединяющем холмы Калхун и Кастер, — индейцы начали заполнять кули на юге и востоке. «Офицеры изо всех сил пытались удержать солдат вместе, — сказал Красный Ястреб, — но лошади были неуправляемы; они вставали и падали назад вместе со своими всадниками; некоторые уйдут.Король Ворон сказал: «Когда они увидели, что их окружают, они спешились». Это была тактика кавалерии по правилам. Другого способа выступить или поддержать стойкую оборону не было. Последовал короткий период преднамеренных пеших боев.

По прибытии индейцы слезли с лошадей, искали укрытие и начали приближаться к солдатам. По словам Красного Перья, индейцы поднимались в гору «на четвереньках», используя кустарник и каждый небольшой выступ или возвышение на земле.В одно мгновение индейцы выскакивали, чтобы стрелять, прежде чем снова упасть. Ни один человек с обеих сторон не мог проявить себя, не вызвав огня. В бою индейцы часто опускали перья вниз, чтобы укрыться. Похоже, что по той же причине солдаты сняли шляпы; несколько индейцев отметили солдат без шляп, некоторые из них были убиты, а некоторые все еще сражались.

Со своей позиции на Калхун-Хилле солдаты организовали согласованную оборону.Когда приблизились индейцы, отряд солдат поднялся и двинулся вниз пешком, отогнав индейцев к нижнему краю хребта Калхун. Теперь солдаты установили регулярную линию боя, каждый человек был примерно в пяти ярдах от другого, вставая на колени, чтобы «целенаправленно прицелиться», по словам Шайеннского воина Жёлтого Носа. Некоторые индейцы также заметили вторую линию столкновений, простирающуюся примерно на 100 ярдов вдоль хребта к холму Кастер. Многие индейцы позже сообщили, что именно в боях у холма Калхун индейцы пострадали больше всего — 11 человек.

Но почти сразу же после того, как линия столкновения была выброшена с холма Калхун, некоторые индейцы снова напали на них, подбираясь на расстояние выстрела от людей с холма Калхун; другие направились к восточному склону холма, где открыли сильный смертельный огонь по солдатам, державшим лошадей. Без лошадей войска Кастера не могли ни атаковать, ни бежать. Потеря лошадей означала также потерю седельных сумок с запасными боеприпасами, около 50 патронов на человека. «Как только пешие солдаты перешли через хребет», — сказал позже янктонский Даниэль Уайт Гром, белому миссионеру, он и индейцы с ним «загнали лошадей»… размахивая одеялами и издавая ужасный шум ».

«Мы убили всех мужчин, которые держали лошадей», — сказал Галл. Когда стреляли в коня, испуганные лошади метались. «Они пытались удержать своих лошадей, — сказал Король Воронов, — но когда мы прижались ближе, они отпустили своих лошадей». Многие ринулись вниз с холма к реке, что еще больше усугубляло битву. Некоторые индейцы прекратили борьбу, чтобы преследовать их.

Бои были ожесточенными, кровопролитными, временами рукопашными.Мужчины погибли от ножа и дубинки, а также от огнестрельного оружия. Шайеннский храбрый медведь видел, как офицер на щавелевой лошади выстрелил в двух индейцев из своего револьвера, прежде чем был убит сам. Храброму Медведю удалось схватить коня. Почти в тот же момент Желтый Нос вырвал кавалерийский гидон у солдата, который использовал его как оружие. Орлиный Лось в разгар битвы у Калхун-Хилла видел много убитых или тяжело раненых людей; индейцу «прострелили челюсть, и он был весь в крови».

Кэлхун-Хилл кишел людьми, индейцами и белыми.«В этом месте солдаты выстроились в очередь и устроили очень хороший бой», — сказал Красный Ястреб. Но солдаты были полностью разоблачены. Многие из бойцов в шеренге погибли там, где преклонили колени; когда их линия рухнула обратно на холм, вся позиция была быстро потеряна. Именно в этот момент индейцы выиграли битву.

За несколько минут до этого солдаты удерживали единую, почти непрерывную линию вдоль хребта длиной в полмили от Калхун-Хилла до Кастер-Хилла. Люди были убиты и ранены, но силы остались в основном нетронутыми.Индейцы численно превосходили белых, но ничего похожего на бегство не началось. Что изменило все, по мнению индейцев, так это внезапная и неожиданная атака через позвоночник большого отряда индейцев на лошадях. Центральная и контролирующая роль, которую Бешеный Конь сыграл в этом нападении, была засвидетельствована и позже рассказана многими его друзьями и родственниками, включая Хэ ​​Пса, Красного Пера и Летающего Ястреба.

Вспомните, когда люди Рино отступали через реку и поднимались на утесы на противоположной стороне, Бешеный Конь направился обратно к центру лагеря.Он успел добраться до устья Маскрэт-Крик и Медисин-Тейл-Кули к 4:15, когда небольшой отряд солдат, замеченный Галлом, повернул от реки к возвышенности. Летающий Ястреб сказал, что следовал за Бешеной Лошадью вниз по реке мимо центра лагеря. «Мы подошли к ущелью, — вспоминал позже« Летучий Ястреб », — затем мы пошли по ущелью к месту в тылу солдат, которые стояли на холме». По словам Летающего Ястреба, из своего полузащищенного места в начале оврага Бешеный Конь «стрелял в них так быстро, как только мог зарядить свое ружье.”

Это был один из стилей борьбы сиу. Другой был смелый забег. Обычно переходу от одного к другому не предшествовало долгое обсуждение; воин просто понял, что момент был подходящим. Он может крикнуть: «Я иду!» Или он может крикнуть «Хокахей!» или издать боевую трель, или зажать между зубами свисток орлиной кости и издать пронзительный звук осыпи . Red Feather сказал, что момент Crazy Horse наступил, когда обе стороны держались низко и выскакивали, чтобы стрелять друг в друга — момент противостояния.

«Было много шума и неразберихи, — сказал Уотерман, воин арапахо. «Воздух был наполнен пороховым дымом, и все индейцы кричали». Из этого хаоса, сказал Красное Перо, Сумасшедший Конь «поднялся верхом», дуя в свисток из орлиной кости, и ехал между двумя рядами бойцов. «Безумный Конь … был самым храбрым человеком, которого я когда-либо видел», — сказал Уотерман. «Он ехал ближе всех к солдатам, крича своим воинам. Все солдаты стреляли в него, но ни разу не попал.”

После выстрела из винтовок по Crazy Horse солдатам пришлось перезарядить. Именно тогда индейцы поднялись и атаковали. Среди солдат началась паника; Собравшиеся вокруг Калхун-Хилла были внезапно отрезаны от тех, кто тянулся вдоль хребта к Кастер-Хиллу, что сделало каждую группу уязвимой для индейцев, нападающих на них пешком и верхом.

Способ сражения солдат заключался в том, чтобы удержать врага на расстоянии, убить его на расстоянии. Инстинкт бойцов сиу был противоположным — атаковать врага и вступать в бой с квиртом, луком или голой рукой.В битве нет ужаса, чтобы равный физический контакт — крик, горячее дыхание, хватка руки человека, достаточно близкого, чтобы почувствовать запах. Атака Бешеной лошади привлекла индейцев к солдатам, которых они закололи дубинками и закололи до смерти.

Те солдаты, которые все еще были живы на южном конце хребта, теперь бежали к нему, хватая лошадей, если они могли, и бегом, если они не могли. «Все шли к возвышенности в конце гребня, — сказал Глупый лось Брюле.

Линия стычек исчезла.В целях безопасности мужчины теснились друг к другу. Iron Hawk сказал, что индейцы следовали за убегающими солдатами. «К этому времени индейцы уже брали ружья и патроны у убитых солдат и использовали их», — сказал Красный Ястреб. Стрельба из карабинов Спрингфилда исходила как от индийских, так и от белых бойцов. Но убийство было в основном односторонним.

В спешке выживших с Калхун-Хилла, чтобы присоединиться к остальной части команды, солдаты падали не более чем на рассыпанную кукурузу.В углублении, в котором было найдено тело капитана Майлза Кио, лежали тела около 20 человек, плотно прижатых к нему. Но индейцы описывают здесь не настоящую битву, а просто бегство без остановки вдоль позвоночника, убийство на всем пути; линия тел продолжалась вдоль позвоночника. «Мы кружили вокруг них, — сказали Две Луны, — кружась, как вода вокруг камня».

Еще одна группа мертвых, десять или больше, осталась на склоне холма Кастер. Между этой группой и холмом, на расстоянии около 200 ярдов, тел не найдено.Конные солдаты бросились вперед, оставив пеших людей на произвол судьбы. Возможно, десять погибших на склоне — это все, что осталось от пехотинцев; возможно, на этом участке земли не было найдено ни одного трупа, потому что организованная стрельба с Кастер-Хилла сдерживала индейцев, пока солдаты бегали по склону. Какова бы ни была причина, индийские отчеты в основном соглашаются с тем, что в боях была пауза — момент позиционирования, приближения, подкрадывания.

Пауза была короткой; у солдат не было времени считать выживших.К настоящему времени половина людей Кастера была мертва, индейцы наступали со всех сторон, лошади были ранены, мертвы или убежали. Спрятаться было негде. «Когда лошади добрались до вершины хребта, серые лошади и бухты смешались, и солдаты с ними были в замешательстве», — сказал Глупый Лось. Затем он добавил то, о чем не мог рассказать ни один белый солдат: «Индейцев было так много, что солдаты не могли идти дальше, и они знали, что им нужно умереть».

К индейцам, окружавшим солдат на Кастер-Хилле, теперь присоединились другие люди со всех концов поля, от нижнего по течению, где они гнались за лошадьми, со стороны хребта, где они лишили мертвых оружия и боеприпасов, с верхнего течения, где находился Рино. Мужчины могли услышать начало последнего сильного залпа через несколько минут шестого.«Нас было очень много, — сказал Орлиный Медведь, оглала, — одни ехали верхом, другие — пешком. Мы проезжали вперед и назад перед Кастером, все время стреляя ».

Килл Игл, черноногий сиу, сказал, что стрельба велась волнообразно. Его интервьюер отметил, что он «очень быстро хлопал ладонями вместе в течение нескольких минут», чтобы продемонстрировать интенсивность стрельбы на ее высоте, затем хлопал медленнее, затем быстрее, затем медленнее, затем остановился.

На заключительном этапе боя солдаты убили или ранили очень мало индейцев.Как позже вспоминал Храбрый Медведь: «Я думаю, что Кастер видел, что он был пойман в плохом месте, и хотел бы выбраться из него, если бы мог, но он был зажат со всех сторон и ничего не мог сделать, только чтобы умереть».

Точная дата смерти Кастера неизвестна; его тело было найдено в кучке солдат недалеко от вершины Кастер-Хилл в окружении других в кругу мертвых лошадей. Вероятно, он упал во время второй, короткой и последней атаки индейцев. Перед тем, как это началось, Лоу Дог, оглала, звал своих последователей: «Хороший день для смерти: следуйте за мной.Индейцы устремились вместе, сплошной массой, достаточно близко, чтобы хлестать лошадей друг друга своими причёсками, чтобы никто не задерживался. «Тогда каждый вождь бросился на своих коней на белых солдат, и все наши воины сделали то же самое», — сказал Король Воронов.

В ужасе некоторые солдаты бросили свои ружья, подняли руки и умоляли взять их в плен. Но сиу брали в плен только женщин. Красный Конь сказал, что они «не взяли ни одного солдата, а убили всех».

Последние 40 или более солдат пешими, лишь немногие ехали верхом, бросились вниз по направлению к реке.Один из всадников был одет в оленьи шкуры; Индейцы говорят, что он дрался большим ножом. «Все его люди были покрыты белой пылью», — сказали Две Луны.

Этих солдат встретили вышедшие из реки индейцы, в том числе Черный Лось. Он отметил, что солдаты странно двигались. «Они разворачивали руки, как будто бежали, но они просто шли». Скорее всего, они были ранены — ковыляли, шатались, бросались вперед в надежде на побег.

Индейцы выследили их всех.«Оглала приносит изобилие» и «Железный ястреб» убили двух солдат, взбирающихся на русло ручья, и посчитали, что они были последними белыми людьми, которые умерли. Другие говорили, что последний мужчина на быстрой лошади умчался вверх по реке к холму Рино, а затем по необъяснимым причинам выстрелил себе в голову из собственного револьвера. Сообщается, что еще один последний человек был убит сыновьями известного вождя санти воинов Красной Вершины. Две Луны сказали, что нет, у последнего живого человека были косы на рубашке (то есть у сержанта), и он ехал на одной из оставшихся лошадей в последнем рывке к реке.Он ускользнул от преследователей, обогнув холм и вернувшись вверх по реке. Но как только Две Луны подумали, что этот человек может сбежать, в него выстрелил сиу. Конечно, никто из этих «последних людей» не умер последним. Эта награда досталась неизвестному солдату, лежащему раненым на поле боя.

Вскоре холм заполонили индейцы — воины, пустившие последнюю пулю в врагов, а также женщины и мальчики, которые поднялись по длинным склонам из деревни. Они присоединились к воинам, спешившимся, чтобы освободить карманы погибших солдат и снять с них одежду.Это была сцена ужаса. Многие тела были изуродованы, но в более поздние годы индейцы не любили об этом говорить. Некоторые сказали, что видели это, но не знают, кто это сделал.

Но солдаты, проходившие по полю в дни после битвы, записали подробные описания увечий, а рисунки, сделанные Красной Лошадью, не оставляют никаких сомнений в том, что они имели место. Красный Конь предоставил один из самых ранних индийских отчетов о битве и, несколько лет спустя, сделал необычную серию из более чем 40 больших рисунков сражений и мертвых на поле.Многие страницы были посвящены павшим индейцам, каждый из которых лежал в своей особенной одежде и головных уборах. На дополнительных страницах были изображены мертвые солдаты, некоторые обнаженные, некоторые полураздетые. На каждой странице, изображающей белых мертвецов, были отрубленные руки, руки, ноги, головы. Эти увечья отражали веру индейцев в то, что человек был приговорен к тому, чтобы забрать тело, которое он принес с собой в загробную жизнь.

Акты мести были неотъемлемой частью представления индейцев о справедливости, и у них была долгая память. Шайеннское Белое Ожерелье, тогда за пятьдесят и жена Вождя Волков, хранило в ее сердце горькие воспоминания о смерти племянницы, убитой в резне белых, совершенной в Сэнд-Крик в 1864 году.«Когда они нашли ее там, ей отрезали голову», — рассказывала она позже. Поднявшись на холм сразу после окончания боя, Белое Ожерелье наткнулось на обнаженное тело мертвого солдата. За поясом у нее был ручной топор. «Я спрыгнула с лошади и сделала то же самое с ним», — вспоминала она.

Большинство индейцев утверждали, что никто не знал, кто вождь солдат, долгое время после битвы. Другие сказали, что нет, о Кастере заговорили в первый же день. Маленький Убийца Оглала, которому тогда было 24 года, вспомнил, как воины пели имя Кастера во время танцев в большом лагере той ночью.По словам Маленького Убийцы, никто не знал, какое тело принадлежит Кастеру, но они знали, что он был там. Шестьдесят лет спустя, в 1937 году, он вспомнил песню:

Длинные волосы, длинные волосы,
У меня не было оружия,
, и вы принесли нам много.
Длинные волосы, длинные волосы,
Мне не хватало лошадей,
, и вы принесли нам много.

Еще в 20-х годах прошлого века пожилые шайенны рассказали, что две южные шайеннские женщины наткнулись на тело Кастера. Он был убит выстрелом в голову и в бок.Они узнали Кастера по битве при Вашите в 1868 году и видели его вблизи следующей весной, когда он пришел помириться с Каменным Лбом и курил с вождями в хижине Хранителя Стрел. Там Кастер пообещал никогда больше не сражаться с шайенами, и Каменный Лоб, чтобы сдержать его обещание, высыпал пепел из трубы на сапоги Кастера, в то время как генерал, ничего не зная, сидел прямо под Священными стрелами, которые обещали ему рассказать правда.

Говорили, что эти две женщины были родственниками Мо-на-се-та, девушки из племени шайенн, чей отец Кастер убил людей в Васите.Многие считали, что Мо-на-се-тах какое-то время была любовницей Кастера. Каким бы недолгим он ни был, по индийскому обычаю это считалось браком. Говорили, что на холме в Литтл-Бигхорне две шайенские женщины с юга остановили нескольких мужчин сиу, которые собирались разрезать тело Кастера. «Он наш родственник», — сказали они. Люди сиу ушли.

Каждая шайенская женщина обычно носила с собой швейное шило в кожаных ножнах, украшенных бусинами или иглами дикобраза.Шилом пользовались ежедневно, для шитья одежды или покрытий, и, возможно, чаще всего для ремонта мокасин. Теперь южные шайеннские женщины взяли свои шила и вонзили их глубоко в уши человеку, которого они считали Кастером. Они сказали, что он не слушал Stone Forehead. Он нарушил свое обещание больше не драться с шайеннами. Теперь, по их словам, его слух улучшится.

Томас Пауэрс — автор восьми предыдущих книг. Аарон Хьюи провел шесть лет, документируя жизнь среди племени оглала сиу в резервации Пайн-Ридж в Южной Дакоте.

Адаптировано из книги The Killing of Crazy Horse Томаса Пауэрса. Copyright © 2010. С разрешения издателя Alfred A. Knopf.

Переосмысление документов Пентагона | Национальные дела

Президент Обама вступил в должность, пообещав руководить самой прозрачной администрацией в истории Америки.Утверждая, что подход администрации Буша предал американские принципы и в конечном итоге нанес ущерб безопасности Америки, он пообещал положить конец тому, что он описал как культуру чрезмерной секретности национальной безопасности. Но у власти есть свои императивы. И как администрация Обамы начала понимать, необходимость действовать тайно при защите нации часто является одной из них.

Новая администрация также поняла, что хранить секреты — непростая задача, потому что Вашингтон просачивается как решето.Администрация Буша была сбита с толку утечками информации в прессу, в том числе раскрытием информации о ее наиболее чувствительных контртеррористических программах — от слежки Агентства национальной безопасности за коммуникациями «Аль-Каиды» до совместного наблюдения ЦРУ и министерства финансов за финансами террористов. Администрация Обамы уже столкнулась с той же проблемой: в разгар обсуждений в Белом доме о дальнейших действиях в Афганистане планы Пентагона просочились в газету Washington Post , что оказало сильное давление на президента, чтобы тот принял решение в пользу кампании по борьбе с повстанцами. в конечном итоге стало его военной стратегией.

Перед лицом этого и подобных эпизодов президент Обама начал преодолевать барьер секретности. С одной стороны, его администрация старалась сдержать свое обещание максимальной прозрачности: она раскрыла некоторые из самых секретных документов безопасности страны, в том числе те, в которых излагаются методы допроса, используемые в отношении высокопоставленных заключенных «Аль-Каиды». С другой стороны, в известных судебных процессах Министерство юстиции Обамы ссылалось на ту же (часто критикуемую) привилегию государственной тайны, на которую претендовала администрация Буша, чтобы заблокировать раскрытие секретных разведывательных данных в суде; теперь он также преследует высокопоставленного чиновника АНБ за утечку секретных документов в прессу.Наиболее драматично то, что оно направило повестку в суд против репортера New York Times Джеймса Райзена, приказав ему раскрыть личность конфиденциального источника, который предоставил ему информацию об операции ЦРУ, направленной против ядерной программы Ирана. За свои старания президент Обама, как и президент Буш, подвергся нападкам со стороны Американского союза гражданских свобод и других групп сторонников открытого правительства.

Ясно, что секретность остается неприятной темой в Вашингтоне. И как слева, так и справа, взгляды на проблему — особенно на ее последствия для отношений между прессой и правительством — по-прежнему формируются событием, произошедшим почти четыре десятилетия назад: утечкой документов Пентагона.Передав в 1971 году ряд секретных документов газете New York Times , Даниэль Эллсберг начал политическую и юридическую битву эпических масштабов. Ни один другой эпизод в американской истории не оказал большего влияния на нашу противоречивую политику секретности национальной безопасности.

Дело о Pentagon Papers породило две противоположные версии, которые отражают глубокую поляризацию американского общества со времен Вьетнама. С одной стороны, Эллсберг — нелояльный чиновник, который предал свою страну и избежал наказания только благодаря собственному незаконному поведению Ричарда Никсона.С другой стороны, он одинокий герой, который рискнул своей свободой, чтобы остановить ненужное кровопролитие, — человек, действия которого были оправданы как историей, так и судом. Действительно, решение по делу Верховного суда, спровоцированное утечкой Эллсберга, считается решающей победой Первой поправки, которая отныне предоставила газетам право публиковать все, что они хотят, независимо от ущерба для национальной безопасности.

Но факт в том, что оба портрета Эллсберга — карикатуры, как и любая интерпретация инцидента с документами Пентагона, которая интерпретирует его как подтверждение решения New York Times опубликовать секретные документы.Истина дела, его реальные правовые последствия и моральное значение намного сложнее и интереснее.

КРАЯЩИЙСЯ ЯСТЕР

Даниэль Эллсберг родился в 1931 году и вырос в пригороде Детройта; он поступил в Гарвардский колледж, куда вернулся после некоторого периода, чтобы получить степень доктора философии. по экономике. Самопровозглашенный «демократ холодной войны», Эллсберг подтвердил свои антикоммунистические убеждения ужасами, нанесенными Восточной Европе Иосифом Сталиным.В 1964 году он устроился на работу в Пентагон в качестве специального помощника Джона Макнотона, одного из ключевых лиц министра обороны Роберта Макнамары. Портфолио Эллсберга было во Вьетнаме: работая по 70 часов в неделю в «Электронном кольце» Пентагона, в кабине военных действий, Эллсберг обнаружил, что изучает огромные пачки секретных документов со сверхсекретными марками. Вскоре он сформировал столь же полную картину событий во Вьетнаме, как и любой другой представитель правительства.

В конце концов, Эллсберг решил искать работу во Вьетнаме, которую получил в 1965 году.Проходя там несколько гражданских советников в течение следующих двух лет, он совершенно иным образом — близко и лично — погрузился в тонкости войны. Вместе с легендарным экспертом по борьбе с повстанцами Джоном Полом Ванном Эллсберг рискнул своей жизнью, совершив поездку по всем южным провинциям, получив полное представление о бесчисленных проблемах все более проблемного предприятия Америки в Юго-Восточной Азии.

Эллсберг покинул Вьетнам в 1967 году и вернулся на работу в RAND Corporation, аналитический центр, финансируемый военными, в Санта-Монике, Калифорния.Там он рассчитывал записать на бумаге все, что узнал о войне. Его пессимистическая оценка «безвозвратности тупика» привела его к выводу, что у Соединенных Штатов не было другого выбора, кроме как выйти из конфликта. Тем не менее, хотя Эллсберг все больше и больше выступал против продолжения американского присутствия во Вьетнаме, президент Линдон Джонсон двигался в противоположном направлении: чтобы спасти военные усилия, сверхсекретный план Пентагона предлагал добавить 206 000 военнослужащих к 500 000, уже находящимся в стране.Администрация была готова резко обострить конфликт.

Поскольку этот план продвигался вперед, в обсуждения администрации была подброшена утечка из New York Times ; в сообщении была раскрыта цифра 206 000, а также подробности дебатов вокруг нее в вооруженных силах и администрации. Эта история вызвала в Конгрессе сильную оппозицию предложению Пентагона, и если история Times не помешала военным планам Джонсона, она действительно сильно усложнила их публичное выступление.

Ellsberg не несет ответственности за эту утечку. Но влияние истории New York Times на процесс принятия решений Джонсоном посеяло зерно в его сознании. По словам Эллсберга, это привело к прозрению: до этого момента, как он писал в своих мемуарах 2002 года, он «никогда не подвергал сомнению предположение многих исследователей президентской власти о том, что секретность жизненно важна для сохранения президентских возможностей», и «инстинктивно принял идеал [своей] профессии, идею о том, что утечка информации всегда была плохой, коварной или, в лучшем случае, бесполезной вещью.«Но теперь, после утечки информации, Эллсберг пришел к выводу, что он был неправ и что« утечка информации может быть патриотическим и конструктивным актом ».

Обладая уровнем допуска, которым он обладал в результате своей работы по контракту с обороной в RAND, Эллсберг вскоре приступил к осуществлению плана по утечке «ежедневной утечки строго охраняемого секрета». Его целью было не столько информировать общественность, сколько расшевелить администрацию. «Я надеялся донести до читателей в Белом доме, что репортеры Times работали непосредственно с документом высокого уровня, который они получили от источника в администрации», — вспоминал позже Эллсберг.А в марте 1968 года серия сверхсекретных документов, переданных Эллсбергом Нилу Шихану, корреспонденту New York Times , оказалась на первой странице газеты.

Наблюдая за последствиями его продолжающейся тайной кампании, Эллсберг неуклонно двигался в сторону контркультуры и отходил от культуры ведения войны Пентагона. В конце концов он пришел к выводу, что должен сделать все, что в его силах, чтобы положить конец войне, даже если это означало попасть в тюрьму. Эллсберг мысленно начал готовиться к тюремному заключению — возможно, к пожизненному заключению — но не ушел в отставку со своей должности в RAND.Вместо этого, сохранив уровень допуска к секретной информации и доступ к сверхсекретной информации о событиях войны, он стремился максимально эффективно использовать свое уникальное положение.

Примерно в это же время Эллсберг начал читать сверхсекретный История процесса принятия решений США по политике Вьетнама . Это замечательное исследование было заказано Макнамарой в 1967 году для создания полной записи посредством анализа, который был «энциклопедическим и объективным», шагов и ошибок, в том числе его собственных, которые привели Соединенные Штаты к тому, что он сам признал болото.Команда Пентагона, возглавляемая чиновником по политическому планированию и контролю над вооружениями Лесли Гелб, который позже присоединился к Times в качестве репортера, редактора и обозревателя, подготовила 3000 страниц строго засекреченного анализа ключевых решений в войне. Эти исследования сопровождались 4 000 страницами документов, все они также были строго засекречены. Вся коллекция весила 60 фунтов и была связана в 47 томов.

Учитывая размер и сложность этой коллекции, краткое изложение невозможно.Но это действительно показало, среди прочего, что официальные лица на протяжении 1960-х годов представляли публике гораздо более радужную картину событий во Вьетнаме, чем это было оправдано политиками разведки. Газеты продемонстрировали, например, что президент Джонсон имел полное намерение начать кампанию бомбардировок Северного Вьетнама перед выборами 1964 года, хотя он решительно отрицал это во время избирательного сезона. Они показали, что представители американской разведки сообщили администрации Джонсона перед эскалацией военных действий в 1965 году, что этот шаг вряд ли увенчается успехом.И они задокументировали, как внутреннее оправдание войны со временем сместилось от сдерживания коммунизма к защите собственного престижа Америки за рубежом.

Эллсберг внес свой вклад в одну часть исследования, и то, что он обнаружил в остальной части огромной сокровищницы секретов, только укрепило его взгляды. По его мнению, это было свидетельством массового обмана американского народа своим правительством. Он решил поставить все исследование в протокол, надеясь, что оно откроет глаза общественности на зло войны и, таким образом, поможет положить ей конец.

Пытаясь найти лучший способ опубликовать секретную коллекцию, Эллсберг обратился к сенатору Арканзаса Уильяму Фулбрайту, председателю комитета по международным отношениям. Однако после продолжительных дискуссий набег ни к чему не привел. Подход к сенатору Южной Дакоты Джорджу Макговерну, который проявлял сочувствие, но боялся поставить под угрозу свои президентские устремления, также ни к чему не привел; так же поступила увертюра к сенатору и вьетнамскому скептику Чарльзу Матиасу из Мэриленда. Наконец, после нескольких месяцев разочарования, Эллсберг принял судьбоносное решение передать документы Нилу Шихану из Times .

«Вьетнамский архив: исследование Пентагона отслеживает 3 десятилетия роста участия США» — гласил заголовок, появившийся над основной статьей в New York Times в воскресенье, 13 июня 1971 года. с выдержками из самих документов Пентагона. Так началась первая часть запланированной серии, которая изо дня в день раскрывала все важное в исследовании Макнамара, чтобы публика могла его усвоить. Американская журналистика достигла рубежа: в разгар войны главная газета страны начала публиковать сверхсекретные документы, полученные в результате беспрецедентного нарушения безопасности.

Вопросительный знак теперь висит над New York Times , как отреагирует правительство. В газете почти не было сомнений в том, что реакция будет быстрой и драконовской. В этом они были в основном правы.

ПРЕКРАЩЕНИЕ В СУД

Однако поначалу реакция администрации Никсона была практически безразличной. Генеральный прокурор Джон Митчелл прочитал Times в то утро, когда была опубликована первоначальная история, но не потрудился вызвать своего заместителя по внутренней безопасности Роберта Мардиана из поездки в Калифорнию.Когда Никсон взял газету, его внимание привлекла фотография на первой полосе в левой колонке свадьбы его дочери Триши в Розовом саду; история справа Нила Шихана, казалось, ускользнула от его внимания. Аудиозаписи Белого дома с того дня показывают, что Никсон либо не читал эту историю, либо не осознавал ее важность.

Отношение Никсона изменилось только в тот день, когда эта тема возникла в телефонном разговоре с заместителем советника по национальной безопасности Александром Хейгом.Рассматривая данные о потерях во Вьетнаме, Никсон задал своему помощнику разоблачительный вопрос: «Ничего другого интересного в современном мире?» Затем Хейг рассказал Никсону об утечке, назвав ее «разрушительным — ну, нарушением безопасности — величайшего масштаба из всего, что я видел». Но час спустя, разговаривая с госсекретарем Уильямом Роджерсом, Никсон предпочел поговорить о свадьбе Триши, прежде чем упомянуть об утечке, отметив, что раскрытые документы, судя по тому, что он мог сказать, вероятно, будут гораздо более неудобными для его предшественников, чем они. были для него.«И это — ох, это очень — тяжело для Джонсона; это тяжело для Кеннеди; тяжело для [бывшего посла США в Южном Вьетнаме Генри Кэбота] Лоджа», — записал Никсон. Во второй половине дня в телефонном разговоре советник по национальной безопасности Генри Киссинджер предположил Никсону, что последствия утечки будут, по крайней мере, в некоторых отношениях, благоприятными или, возможно, даже полезными: «По мнению общественности, на самом деле, во всяком случае, немного поможет нам, потому что это золотая жила, показывающая, как предыдущая администрация привела нас туда », и« это просто показывает огромные бесхозяйственности в том, как мы туда попали, и [неразборчиво] связывает все это с Кеннеди и Джонсоном. …. у них нет ничего от нашей администрации, так что на самом деле — я читал эти материалы — у нас все хорошо получается «.

Но если нарушение не было сочтено политически разрушительным, и Киссинджер, и Никсон выразили тревогу по поводу его внешнеполитических последствий. «Нам больно с Ханоем, — сказал Киссинджер, — потому что он просто показывает, насколько далеко зашла наша деморализация». Размышляя над этим, Никсон рассердился, заявив: «Это — это измена, нет никаких сомнений — это требует действий, я абсолютно уверен, что это нарушает всевозможные законы безопасности.«Тем не менее, по крайней мере вначале, Никсон был против принятия мер против газеты. На следующий вечер он сказал своему главному советнику по внутренним вопросам Джону Эрлихману:« Черт, я бы не стал преследовать Times в судебном порядке. Я считаю, что нужно привлечь к ответственности тех чертовых уколов, которые их устроили ».

Но всего через шесть минут в судьбоносном телефонном разговоре с генеральным прокурором Митчеллом Никсон изменил курс. «При рассмотрении у нас было только два варианта», — позже напишет Никсон в своих мемуарах. «Мы ничего не могли сделать, или мы могли бы потребовать судебного запрета, который помешал бы продолжению публикации New York Times .Политик выступал за движение против Times ; политика возражала против этого ». В своих мемуарах Генри Киссинджер также подчеркивал государственную мудрость президентского подхода, написав, что Никсон« отверг партизанский ответ ». Он придерживался мнения, что неспособность противостоять такому массовому и незаконному раскрытию секретной информации откроет шлюзы, подорвав процессы управления и доверие других стран. «Это не было, добавляет Киссинджер, абстрактным понятием:» Мы были в тот самый момент накануне моей тайной поездки в Пекин.«Китай неизбежно расценил бы нарушение как признак ненадежности Америки.

Эти резюме — точное отражение того, как жители Белого дома в конечном итоге пришли к оправданию своих действий против Times . Но поскольку описания того, как на самом деле было принято важное решение выступить против бумаги, они полностью неполны. Аудиозапись критического разговора Никсона с Митчеллом показывает не государственное «рассмотрение» «выбора», а облако непоследовательности, в котором Митчелл играет ведущую роль:

Митчелл : Здравствуйте, мистер.Президент.

Никсон : Что вы посоветуете по этому поводу, раз, , Джон? Э-э … вы … вы хотели бы это сделать?

Митчелл : Э-э … Я так считаю, господин президент, иначе мы будем выглядеть глупо, не выполнив наши … ну, юридические обязательства и … мм.

Никсон : Это когда-нибудь делалось раньше?

Mitchell : Э-э — публикация вроде этой, или.

Никсон : Нет [заикания] правительство когда-либо делало это с газетой раньше?

Митчелл : О да — советуя им об их — да, мы уже делали это раньше.

Никсон : У нас — хорошо.

Митчелл : Да, сэр. Я так думаю.

Никсон : Как — как вы это делаете — вы делаете это в некотором роде сдержанно?

Mitchell : Низкий ключ — вы звоните им, а затем — э-э, отправляете телеграмму, чтобы подтвердить это.

Никсон : Ага, ага — скажите, что мы просто … мы изучаем ситуацию, и мы просто обращаем ваше внимание на это.

Митчелл : [неразборчиво] мы уведомляем их о том, что они нарушают закон, потому что у нас есть сообщение от [министра обороны] Мела Лэрда относительно характера документов, и они подпадают под действие закона. . Так вот, я не знаю, заметили ли вы … вы это … но эта штука была … э-э, Мел работает.

Никсон : Генри [Киссинджер] — Генри на другом — я просто — он только что вошел — я поставлю его на другую линию — вперед.

Митчелл : Мм, Мэл … ну, неплохо ходил сегодня перед комитетом по [утечке], и это по всему городу и всему остальному, и я думаю, мы бы выглядели немного глупо, если бы мы просто не предприняли этого сдержанного действия, чтобы сообщить им о публикации.

Никсон : Мэл… Мэл занял довольно… эээ… жесткую позицию по этому поводу?

Митчелл : Да, он — хахаха — дал юридическое заключение, и это было нарушением закона, который, конечно, ставит нас туда, куда мы должны добраться.

Никсон : Послушайте — посмотрите — что касается Times , черт возьми, они наши враги — я думаю, мы просто должны это сделать.

«Сдержанное действие», которое Никсон просил Митчелла предпринять против его «врагов» в Times , конечно, вовсе не было сдержанным. Как неправильно сказал Митчелл Никсону, федеральное правительство не делало этого и раньше. Действительно, из стенограмм этого и других разговоров неясно, понял ли Никсон, что его генеральный прокурор в результате этого обсуждения будет просить судебный запрет остановить работу печатных машин.Таким образом, администрация Никсона импровизированно пошла на беспрецедентный курс, начав грандиозную судебную битву, в которой императив национальной безопасности противопоставлялся принципу свободной прессы. Если Эллсберг стремился к максимальной огласке своих разоблачений, Никсон исполнил его желание и многое другое.

PRIOR RESTRAINT

Вечером в понедельник, 14 июня, Министерство юстиции должным образом уведомило Times о позиции администрации по телефону, и за подписью Митчелла была отправлена ​​телеграмма издателю Артуру Охсу Сульцбергеру с требованием прекратить публикацию и вернуть секретные материалы. .Но газеты вторника уже попали в прессу, и в них была опубликована третья часть этой серии. В тот же день Александр Бикель, ученый-конституционист из Йельского университета, представляющий Times , выступил против судебного запрета в федеральном суде Манхэттена. Судья Мюррей Гурфейн, назначенный Никсоном, который слушал свое первое дело в качестве судьи, предоставил правительству временный запретительный судебный приказ, которого оно добивалось. В среду газета прекратила публикацию документов, сообщив на своей первой полосе, что она была заблокирована правительством.Другие газеты, начиная с Washington Post , которые получили отдельные части секретных документов от Эллсберга, вмешались и начали публиковаться, что привело к параллельным судебным разбирательствам в других юрисдикциях.

С появлением газет, замороженных судебным постановлением, впервые в истории Америки, этот вопрос быстро поднялся по ступеням судебной системы. 26 июня Верховный суд заслушал устный спор; 30 июня она вынесла свое знаменательное постановление по делу The New York Times Co.против США . Решением 6–3, в результате которого было вынесено девять отдельных мнений и краткое постановление, Суд отменил отсрочки публикации и разрешил печатным машинам возобновить работу.

Решение суда было встречено редакциями по всей стране с эйфорией. В Times за кратким моментом «молчаливого недоверия» последовали «большие объятия, хлопки в ладоши и прыжки вверх и вниз», как записал один репортер. «Это славный день. Мы его выиграли. Мы все выиграли. Мы выиграли право печатать», — сказал А.М. Розенталь, ответственный редактор газеты. «Мы чрезвычайно довольны, — заявила Кэтрин Грэм, издатель Washington Post , — не только с точки зрения газет … но удовлетворены с точки зрения правительства, хорошего правительства и права общественности на знать.»

Однако во время празднования был утерян тот факт, что постановлением Суда едва ли выдавалось разрешение прессе публиковать просочившуюся секретную информацию о национальной обороне по ее собственному усмотрению.Наоборот.

В деле New York Times Суд рассматривал вопрос о «предварительном ограничении» — действиях правительства по предотвращению публикации до факта. Такое средство правовой защиты, по мнению большинства, доступно только в исключительных обстоятельствах, когда правительство может продемонстрировать «серьезную и непоправимую опасность» для общественных интересов. В своем совпадающем мнении, отклоняя просьбу правительства о предварительном ограничении, судья Уильям Бреннан категорически заявил, что любая ситуация, не отвечающая этому стандарту, недостаточна для оправдания того, чтобы заставить прессу замолчать.«Первая поправка не допускает абсолютно никаких предварительных судебных ограничений прессы, основанных на предположении или предположении, что могут произойти неблагоприятные последствия», — написал Бреннан. Последствия должны были быть определенными — это почти неизбежное бедствие, которое соответствовало порогу, установленному судом четырьмя десятилетиями ранее в деле Near v. Minnesota , когда он постановил, что «никто не будет сомневаться, но что правительство может предотвратить реальное воспрепятствование его службе набора или публикации дат отплытия транспортов или количества и расположения войск.«Но материалы в« Документах Пентагона », какими бы деликатными они ни были, не носили такого особо опасного характера (или, по крайней мере, правительство не смогло доказать, что это так). И в книгах не было закона, указывающего на то, что Конгресс когда-либо намеревался запретить публикацию этого менее опасного сорта.

Однако, если предварительное ограничение было чрезвычайным средством правовой защиты и неприменимо в данном случае, Суд разъяснил, что преследование после публикации было совершенно другим вопросом. По этому поводу четыре судьи — и, возможно, пять, если мы добавим расплывчатую формулировку, предложенную судьей Тургудом Маршаллом, — согласились с судьей Байроном Уайтом в том, что если бы дело было возбуждено против New York Times в соответствии с положениями, запрещающими публикацию военных секреты, результат мог быть совсем другим.

Анализируя законодательную историю Закона о шпионаже, Уайт отметил, что Конгресс «, похоже, не сомневался в том, что газеты будут подвергаться уголовному преследованию, если они будут настаивать на публикации информации того типа, который, по мнению самого Конгресса, не следует разглашать». Уайт добавил к этому наблюдению предупреждение New York Times, и другим газетам на тот случай, если они еще не сорваны с крючка. Он заявил, что информация о национальной обороне защищена от разглашения множеством законодательных актов; «Если какой-либо из рассматриваемых здесь материалов имеет такой характер, — пояснил Уайт, — газеты, по-видимому, теперь полностью осведомлены о позиции Соединенных Штатов, и в случае публикации им придется столкнуться с последствиями.Мне не составило бы труда подтвердить обвинительные приговоры в соответствии с этими разделами [соответствующих законодательных актов] по фактам, которые не оправдывают … наложение предварительного ограничения ». уже открылись для уголовного преследования.

После того, как было вынесено заключение, Джон Митчелл повторил точку зрения Уайта, пообещав привлечь к ответственности любого, кто нарушил закон — именно так, как он сказал, большинство судей Верховного суда сочли целесообразным.Но газетам, опубликовавшим документы Пентагона, обвинения не предъявили. Администрация действительно попросила Уитни Норт Сеймур-младшего, прокурора США по Южному округу Нью-Йорка, предъявить обвинения газете Times . Сеймур, однако, возразил, полагая, что нью-йоркское жюри никогда не проголосует за вынесение приговора.

Этот отказ, возможно, был спусковым крючком для уотергейтских безумств, которые в конечном итоге привели к свержению президента. Встревоженный и встревоженный тем фактом, что Эллсберг (и другие участники предполагаемого заговора против администрации) ускользают, Никсон пошел другим путем.Он создал «группу специальных расследований», состоящую из «сантехников», как они себя называли, для предотвращения дальнейших утечек. Незаконные выходки группы, в том числе проникновение в офис психиатра Дэниела Эллсберга, которое сорвало любое возможное судебное преследование самого Эллсберга, должны были сыграть заметную роль в скандале, закончившемся отставкой Никсона.

Эллсберг, со своей стороны, казалось, достиг всего, на что он мог надеяться. Он не собирался сидеть в тюрьме в течение 115 лет, которые, по его расчетам, будут его максимальным сроком.Документы Пентагона были опубликованы, показывая «убийство» и «машину лжи» такими, какими они были. И все же Эллсберг остался глубоко разочарован. Буря споров, которую он создал, вращалась не вокруг раскрытых им секретов, а скорее вокруг юридических и политических вопросов, поднятых войной Никсона против Times . «Ведущие интервьюеры и другие комментаторы слушали меня и относились ко мне с уважением», — сетовал Эллсберг. «Но ни эти люди, ни общественность в целом не могли серьезно отнестись к предупреждению, которое я пытался передать.«

РЕАЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ

Разочарование Эллсберга возвращает нас к основным вопросам, поднятым в его деле. Начнем с того, что одна из причин, по которой фактическое содержание Документов Пентагона не оказало существенного влияния на обсуждение войны — и, вероятно, было бы забыто, если бы Никсон не пытался запретить их публикацию, — заключалась в том, что, в отличие от некоторых из наиболее спорных утечек По данным New York Times и других новостных агентств за последние несколько лет, текущие операционные секреты не были раскрыты.Действительно, ни одна из 7000 страниц исследований Макнамара, которые Эллсберг передал в газету Times в 1971 году, не содержала информации менее трехлетней давности. «Это вся история», — отметил судья Уильям Дуглас в своем совпадающем мнении по делу Times . «Ни один из них не был датирован 1968 годом». (Фактически, значительная часть Документов Пентагона охватывает эпизоды, относящиеся ко времени правления Дуайта Эйзенхауэра и Гарри Трумэна.)

Более того, хотя Эллсберг и самоуверенно просочился, были некоторые черты, которые он отказывался пересекать.Даже сегодня он с готовностью признает, что существуют определенные виды материалов, «такие как дипломатические переговоры, определенные источники и методы разведки или различные временные военно-оперативные секреты, которые требуют … строгой секретности». И Times , со своей стороны, предпринял хотя бы ограниченные усилия, чтобы убедиться, что разоблачения в Документах Пентагона (сами по себе) не поставят под угрозу национальную безопасность каким-либо непосредственным образом или не поставят под угрозу жизни американцев или южновьетнамцев.

Конечно, как мы видели, администрация Никсона придерживалась совершенно другого взгляда на этот вопрос. Он громогласно утверждал, что раскрытие документов приведет к «непоправимому ущербу». Но доказать суду, какой именно вред будет нанесен, оказалось невыполнимой задачей.

В зале судебных заседаний судьи Гурфейна на Манхэттене одним из главных свидетелей правительства по вопросу ущерба был вице-адмирал Фрэнсис Блуэн, заместитель начальника военно-морских операций Пентагона по планам и политике.В ходе перекрестного допроса в открытом судебном заседании Блуэн заявил, что «было бы катастрофой опубликовать все эти другие документы, не говоря уже о тех, которые уже были опубликованы», добавив: «[Любая] разведывательная организация извлечет из этого много полезного. выгоды от уже опубликованных статей, а в других томах есть еще более пикантный материал ». Чтобы изучить «пикантный материал», суд затем провел закрытое заседание, на котором адмирала потребовали уточнить. Адвокат Первой поправки Флойд Абрамс, представляющий Times вместе с Александром Бикелем, рассказал в мемуарах 2005 года, как «быстро стало ясно, что возражения [Блуэна] настолько далеко идущие и повлияют на многое из того, что обычно публикуется в прессе. то, что правительство полагалось на его показания, утверждающие, что определенные части Документов Пентагона не могут быть опубликованы, было почти невозможно.»Другие свидетели со стороны правительства были не менее несчастны, когда дело доходило до объяснения причиненного вреда.

В своих мемуарах Никсон признал, что, возможно, более 95% материалов в Документах Пентагона можно было бы рассекретить в 1971 году без ущерба для национальной безопасности, но что «мы все по-прежнему беспокоились об остальном проценте, даже если бы это был всего 1 процент. процентов.» Генеральный солиситор Эрвин Грисволд, который выступал от имени правительства, указал в суде на 11 конкретных пунктов, которые он более подробно объяснил в секретном юридическом заключении, которые могут нанести «большой и непоправимый ущерб безопасности Соединенных Штатов».Но в статье Washington Post 15 лет спустя Грисволд признал: «Я никогда не видел никаких следов угрозы национальной безопасности из этой публикации. В самом деле, я никогда не видел, чтобы он даже предполагал, что существует такая реальная угроза ».

Дело Pentagon Papers, таким образом, представляет собой загадку. Самый известный в американской истории осведомитель раскрыл секреты, утаивание которых, оглядываясь назад, кажется ненужным. И все же, пытаясь проверить свободный поток информации, администрация Никсона, тем не менее, убедила семь судей Верховного суда в том, что распространение секретов нанесло бы серьезный ущерб нашей национальной безопасности.Судья Гарри Блэкман даже высказал предположение, что их публикация приведет к продолжению войны и «гибели солдат, разрушению союзов, значительно усложнению переговоров с нашими врагами, неспособности дипломатов вести переговоры». Но ни одна из этих ужасных перспектив не осуществилась.

На первый взгляд история, казалось бы, подтверждает стандартное повествование, в котором Эллсберг является героическим разоблачителем. Times , наряду с другими газетами, которые вышли вперед, чтобы опубликовать Документы Пентагона, также казались бы героическими, смело выполняя то, что судья Хьюго Блэк назвал первостепенным долгом прессы, «не допустить, чтобы какая-либо часть правительства обман людей и отправка их в далекие страны умирать от чужеземных лихорадок и чужеземных выстрелов и снарядов.«

Эти слова, по мнению Блэка, могут волновать, но они не являются последним приговором. Если ретроспективный анализ показывает, что обнародование информации, содержащейся в Документах Пентагона, не представляет реальной угрозы безопасности США, это не показывает, что нарушение вообще не причинило никакого ущерба. Главный ущерб — недостаточный, чтобы оправдать кувалдой обращение с предыдущими ограничениями или преследование газет постфактум, но, тем не менее, значительный — по всей видимости, заключался в дипломатическом затруднении, а также в демонстрации союзникам и противникам Америки того, что наше правительство испытывает серьезные трудности. сохраняя свои секреты в безопасности.

Обе формы ущерба — это те, которые открытое общество, если оно хочет оставаться открытым, должно быть готово принять. «Безопасность нации зависит не только от крепостных валов», — писал судья Гурфейн, отменяя постановление правительства против Times . «Безопасность также заключается в ценности наших свободных институтов. Властные люди должны страдать от сварливой прессы, упорной прессы, повсеместной прессы, чтобы сохранить еще более высокие ценности свободы выражения мнений и права людей знать .«

Тем не менее, даже если принять широту взглядов Гурфейна на роль прессы, утечка информации Эллсберга все равно нанесет ущерб, требующий внимания. Это было изложено Линдоном Джонсоном в сообщении, доставленном Никсону на следующий день после того, как Документы Пентагона впервые появились в Times . Как записано в записях Белого дома, Киссинджер сказал, что «[бывший советник по национальной безопасности Уолт] Ростоу позвонил от имени Джонсона. Он сказал, что Джонсон твердо убежден в том, что это нападение на целостность правительства в целом.Что если вы … что если целые картотеки могут быть украдены, а затем предоставлены прессе, у вас больше не может быть упорядоченного правительства ».

У Джонсона были очевидные корыстные мотивы для того, чтобы держать документы Пентагона в секрете: они изображали его ведение войны в крайне нелестном свете. Тем не менее, несмотря на то, что забота о своем месте в истории была основной для Никсона, Джонсон указал на один из основных вопросов, поднятых поведением Эллсберга. Что бы ни думали о мотивах Эллсберга — и как бы он ни оценивал ущерб, нанесенный его действиями американской внешней политике, — факт остается фактом: по сути, утечка Эллсберга была не просто нападением на упорядоченное правительство.В государстве с избранным президентом и избранными представителями это было нападением на само демократическое самоуправление.

Хорошо это или плохо, но во времена Вьетнама американский народ избрал Кеннеди, Джонсона и Никсона; они действовали перед урнами для голосования, чтобы четко обозначить свои лидерские и политические предпочтения. И все же здесь был бюрократ среднего звена, никем не избранный и никого не представляющий, которому были доверены секреты, которые он пообещал защищать американскому народу, и злоупотреблял этим доверием, чтобы навязать свои политические предпочтения правительству, избранному народом.

Эллсберг и его защитники утверждают, что эти президенты лгали американскому народу, и что утечка пролила свет на эту ложь. Но действительно ли разоблачения в Документах Пентагона изменили восприятие американцами политики Вьетнама? Мел Гуртов, аналитик RAND, который участвовал в работе над документами Пентагона, давал показания на суде над Эллсбергом от его имени; Позже он напомнил, что основным направлением его показаний было подчеркнуть, что «вся важная информация была , уже находилась в открытом доступе.«Секретные материалы, — продолжил Гуртов, — просто подтвердили то, что уже было сказано в прессе и в академических исследованиях». Вместо того, чтобы рисовать радикально новую картину, «Документы Пентагона» просто добавляли детали к рассказу, который к 1971 г. был знаком американцам: поскольку война в 1960-х годах шла плохо, Кеннеди и Джонсон — в своих попытках сохранить общественную поддержку интервенции, которую они считали критически важной для американской безопасности, — описали ее как успешную. Эллсберг и его сторонники, которые пришли Чтобы рассматривать американскую интервенцию во Вьетнаме как военное преступление, назовите это наглой ложью.Но те, кто менее страстно относятся к трагическим усилиям Америки по предотвращению падения Южного Вьетнама под коммунистическое правление, могли бы так же легко назвать это лидерством — лидерством, которое в данном случае потерпело неудачу.

Есть ли какой-то способ, чтобы Эллсберг — вопреки избранным нашим лидерам — все еще представлял волю американского народа? Бесспорно, что в течение конца 1960-х — начала 1970-х годов постоянно растущая часть американцев полагала, что наше вмешательство во Вьетнам было ошибкой.Но мнение о том, как отойти от этой ошибки, было другим вопросом. Еще в 1968 году, когда во Вьетнаме находилось более полумиллиона солдат, опрос Gallup показал, что только 23% американцев считали себя «голубями»; 61% назвали себя «ястребами». В период с сентября 1968 года по сентябрь 1970 года настроения резко изменились против войны: процент американцев, выступающих за вывод войск, вырос с 19% до 55%. В ходе опроса, проведенного в мае 1971 года, накануне разоблачения документов Пентагона, значительное большинство американцев — 68% — высказались за уйти из Вьетнама к концу года.

Но это было еще не все. Те же респонденты майского опроса 1971 года, когда их спросили, поддержат ли они немедленный вывод войск, «если это угрожает жизни или безопасности американских военнопленных, удерживаемых Северным Вьетнамом», изменили свое мнение. В этих условиях только 11% высказались за выход. Другими словами, вывод, который предлагали Эллсберг и его соотечественники по антивоенному движению — вывод, который означал бы бросить наших пленных военнослужащих на произвол судьбы, — был полностью отвергнут американским народом.Более того, единственный опрос, который в конечном итоге имеет значение при демократии, проводится в день выборов. А в 1972 году, когда у американского народа было больше года, чтобы усвоить все уроки, содержащиеся в Документах Пентагона, Джордж Макговерн — кандидат, выступавший за немедленный уход из Вьетнама — был побежден Никсоном в одном из величайших оползней в американской истории.

ОТКРОВЕНИЯ И ПОСЛЕДСТВИЯ

Даниэль Эллсберг защищает свой отход от норм нашей демократии, называя его благородным актом гражданского неповиновения.Он говорит, что принял гандианские принципы ненасилия и подпал под влияние эссе Генри Дэвида Торо «Об обязанности гражданского неповиновения». Он пришел к выводу, как и Торо, что «подчинение лидерам в несправедливом деле само по себе было выбором, неправильным выбором», и рассматривать документы Пентагона как «американский эквивалент нюрнбергских документов о военных преступлениях». Он утверждает, что, сопротивляясь войне, которая «с самого начала была лишена всякой легитимности», «лучшее, что [могли] сделать лучшие молодые люди со своей жизнью, — это попасть в тюрьму.«

Конечно, у Эллсберга как гражданина было полное право делать любые выводы относительно Вьетнама, которые он пожелал. Также, бесспорно, все его права как человека — следовать своей совести и нарушать подписанные соглашения о конфиденциальности, пренебрегать законами, карающими разглашение конфиденциальной информации о национальной обороне, и раскрывать все без исключения секреты, которые он знал о войне. Такое поведение составляет суть гражданского неповиновения. Но гражданское неповиновение имеет свои последствия, и Эллсберг старательно их избегал.

«При правительстве, которое несправедливо сажает в тюрьмы, — писал Торо, — истинное место для справедливого человека — это также тюрьма». Но здесь стоит отметить, что Эллсберг был не просто осведомителем: он был анонимным осведомителем . Хотя он часто заявляет в своих мемуарах, что был готов рискнуть жизнью в тюрьме, следуя своим принципам, на самом деле он предпринял множество шагов, чтобы избежать тюрьмы. Чтобы остановить то, что он считал обманом со стороны правительства, Эллсберг прибегнул к собственному обширному обману, который включал в себя неоднократную ложь давним коллегам и друзьям.Почти сразу после того, как документы Пентагона были опубликованы в Times , Эллсберг был отмечен как подозреваемый; он не тратил много времени на то, чтобы уйти «в подполье» — его слово — уклоняясь от ФБР, перемещаясь из одного места в другое и общаясь через случайно выбранные телефонные будки. Только на пути к сдаче властям Эллсберг публично заявил: «Я, конечно, действовал на свой страх и риск, и я готов ответить за все последствия своих решений». Но это была героическая поза в последнюю минуту перед неизбежным арестом; правда заключалась в том, что он годами уклонялся от юридических последствий своих решений.Несмотря на утверждения Эллсберга о том, что его утечка информации была «патриотическим и конструктивным актом», это было просто гражданское неповиновение без ответственности. По сути, это был не вклад в «суверенную публику», а, скорее, нападение на нее.

Эллсбергу можно отдать должное за то, что он первым обратился к ряду сенаторов США с просьбой выдвинуть откровения, которые, по его мнению, могут переломить реку истории. В конце концов, сенаторы наделены властью, предоставленной им избирателями.Согласно нашей Конституции, они могут говорить в сенате все, что угодно, даже если они раскрывают конфиденциальную секретную информацию, без риска уголовного преследования. Но сенаторы, которых настойчиво уговаривал Эллсберг, отказались помочь, и их причины для этого очевидны.

В январе 1971 года, когда Эллсберг обратился к нему, Джордж Макговерн предпринял новую попытку баллотироваться на пост президента. Как бы сочувственно он ни относился к делу Эллсберга, он понимал, что обнародование секретных военных и разведывательных документов вряд ли помогло бы ему привлечь голоса в политическом центре.Отклонив просьбу Эллсберга, Макговерн попытался, как и любой успешный кандидат в условиях демократии, отразить и следовать воле американской общественности, как он ее понимал.

Причины отказа сенатора Фулбрайта были объяснены Эллсбергу одним из помощников сенатора: «Если Фулбрайт просочился из документов или распространил или опубликовал их, его могли обвинить в том, что он поставил под угрозу возможность получить секретные материалы от исполнительной власти, а не только для комитета [по международным отношениям] или для себя, но для всего Сената.Таким образом, Фулбрайт отказался выполнить приказ Эллсберга, потому что не хотел нарушать правила, по которым представительный орган в нашей демократии должным образом обращается с секретами. Он также не хотел мириться с последствиями такого нарушения, которое не было бы нарушено. личные, но институциональные: ослабление сотрудничества между ветвями власти, уменьшение способности Конгресса контролировать исполнительную власть и удар по демократическому самоуправлению в тот момент, когда оно уже было в напряжении.

Макговерн и Фулбрайт предпочли остаться в рамках демократического порядка. В конце концов Эллсберг предпочел действовать вне его. Он взял закон в свои руки и был готов сделать это снова, и именно поэтому он заслуживает того, чтобы его остановили и наказать. «Не было ничего параноидального в подозрениях президента Никсона и Генри Киссинджера, что я вполне могу выпустить новые секретные документы, которые могут угрожать их политике во Вьетнаме», — объяснил позже Эллсберг в своих мемуарах. Перед лицом такой позиции демократическое общество имело полное право — даже обязательство — не допустить, чтобы Эллсберг нанес повторный удар.

И все же, если Эллсберг был нарушителем закона и нарушителем демократических норм, он ни в коем случае не был единственной фигурой — или даже худшей фигурой — в галерее негодяев тех кризисных лет. Эта честь должна быть сохранена за Ричардом Никсоном. Легко понять агонию, которую испытал Никсон, когда он попытался положить конец войне, которую он не хотел начинать, при этом его безжалостно били либеральный истеблишмент, который всего несколько лет назад приветствовал интервенцию. Но беды Никсона вряд ли оправдывают его отказ от своей основной обязанности соблюдать закон.Его решение последовать примеру Times для публикации документов Пентагона — если «решение» — правильное слово для его ворчливого согласия с предложениями Митчелла, — в ретроспективе кажется верхом безответственности. Драконовские действия были предприняты без каких-либо обдумываний.

Последующие действия Никсона в ответ на утечку привели его к неприкрытой преступности, которая по своим злонамеренным намерениям и ужасающим последствиям затмевала все, что сделал Эллсберг.В самом деле, ни разоблачения Эллсберга, ни антивоенное движение в целом не подорвали американские усилия по защите Южного Вьетнама. Скорее, это был сам Никсон, поскольку он тайно задействовал рычаги правительства — от IRS до ЦРУ и до «сантехников» — незаконными способами. Его мелкие расчеты в ответ на утечку информации Эллсберга, которая плавно переросла в незаконные решения по делу Уотергейта, привели к краху президентской власти и проложили путь к падению Южного Вьетнама и Камбоджи под жестокие коммунистические режимы с ужасными последствиями для миллионы.

Если у нашей страны была особенно печальная история борьбы с секретами на протяжении четырех десятилетий с тех пор — и если утечки даже самой конфиденциальной информации о национальной безопасности стали нормой, — Ричард Никсон является главной причиной этого. Ни один другой президент в истории Америки не дал такой дурной репутации секретности.

НЕПРАВИЛЬНОЕ НАСЛЕДИЕ

За последние четыре десятилетия полемика вокруг Документов Пентагона привела почти всех к неправильным выводам.Некоторые правые определили, что администрация Никсона имела право так упорно бороться против Эллсберга и добиваться предварительного сдерживания против New York Times . Они считают, что фундаментальные проблемы, выявленные в этом деле, касались нелояльных бюрократов среднего звена, элитных журналистов, открыто враждебных американским военным целям, и правовой системы, которая позволила им всем уйти от этого. Эти выводы остаются очевидными сегодня в отношении консерваторов (как в государственных учреждениях, так и за их пределами) к секретам национальной безопасности и отношениям правительства с прессой.

Многие левые, со своей стороны, пришли к выводу, что Эллсберг и газета New York Times были правы, обнародовав строго засекреченную коллекцию документов. Они считают, что фундаментальные проблемы, выявленные в этом деле, были связаны с изолированной и параноидальной исполнительной властью, которая поставила себя выше закона, и что поведение Эллсберга и Times было полностью оправдано судами. Эти выводы по-прежнему определяют отношение многих либералов к защите государственной тайны — к этому стремлению почти всегда относятся с подозрением.

Обе стороны упускают из виду суть, но в разной степени. Прежде всего, дело Pentagon Papers служит для подчеркивания вполне законной защиты, которую наша правовая система обеспечивает секретам национальной безопасности. Это также подчеркивает незаконность утверждений лиц, сообщающих информацию, говорить от имени общественности, даже если они узурпируют право общественности жить в государстве, в котором решения принимаются выборными должностными лицами. Дело подтверждает обязательства прессы уважать верховенство закона, хотя сегодняшние журналисты явно не усвоили этот урок.И это подтверждает жизненно важную важность наличия исполнительной власти, которая действует с «суждением и мудростью высшего порядка» — если позаимствовать слова судьи Поттера Стюарта в решении из документов Пентагона — чтобы уравновесить требования секретности национальной безопасности с желанными свободы, которые делают нашу страну достойной защиты.

Comments |0|