АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Кнопка старт стоп схема своими руками: Делаем кнопку старт-стоп своими руками — Статьи по автоэлектрике — Статьи

25 июня, 2020 by admin

Автомобильная кнопка старт/стоп | Каталог самоделок

По своей сути это электронное устройство представляет собой простой выключатель нагрузки. Нажимая всего одну нефиксирующуюся кнопку, можно включать и выключать практически любые нагрузки. Устройство почти ничего не потребляет, когда выключено, и имеет недорогое исполнение и простую схему.

Электронная кнопка изготовлена на основе цифровой микросхемы К561ТМ2, представляющей собой двухтактный D-триггер. Аналогом такой микросхемы является CD4013. Управляющий нагрузкой транзистор усиливает сигнал с этого триггера. Устройство отлично подойдет для использования в автомобилях. Для управления мощными нагрузками нужно подключить к цепи коллектора транзистора обмотку реле. Таким образом можно включать и отключать такие потребители, как свет фар, подогрев стекол, габаритные огни, зажигание или даже пуск двигателя.

Если для включения/отключения нагрузки используется реле, то необходимо взять транзистор большой или средней мощности. Для этого хорошо подходят отечественные транзисторы типа КТ814, КТ816 или даже КТ818. А реле должно иметь катушку, рассчитанную на напряжение 12 В. Ток, проходящий через реле, зависит от мощности потребителя, который будет подключен. Чем больше мощность потребителя, тем на больший ток должно быть рассчитано реле.

Для уменьшения дребезжания контактов в схеме используется конденсатор. В описываемом устройстве применяется кнопка, не имеющая фиксатора и рассчитанная только на нажатие.

Устройство можно безопасно подключать к бортовой сети легковых автомобилей, поскольку оно имеет довольно обширный диапазон входных напряжений (от 3 до 18 Вольт).

При нажатии на кнопку устройство переводится в одно из положений – включено или выключено. При повторном нажатии переводится в другое положение, противоположное первому. В каждом из положений устройство способно оставаться неограниченно долго, пока не получит другой сигнал.

В представленном на фотографиях варианте устройство было собрано для использования в фонарике, который имеет небольшие размеры. Поэтому для сборки были взяты компоненты в СМД-исполнении. Устройство получилось очень компактным.

Автор: АКА КАСЬЯН

Кнопка запуска двигателя своими руками

В современных автомобилях все чаще можно встретить решение, которое позволяет завести двигатель простым нажатием кнопки Start Engine. Наличие такой опции означает, что необходимость использовать ключ зажигания отсутствует, сама процедура запуска двигателя становится более простой и удобной.

Сегодня кнопка для запуска двигателя (кнопка стартера) может быть установлена практически в любой автомобиль, который штатно не оборудован возможностью запуска двигателя без ключа в замке зажигания. Далее мы поговорим о том, какие плюсы и минусы получает автовладелец после установки кнопки запуска двигателя, а также рассмотрим наиболее распространенные схемы и способы самостоятельной установки кнопки запуска мотора.

Содержание статьи

Кнопка бесключевого запуска двигателя

Вполне очевидно, что кнопка стартера в автомобиле повышает удобство эксплуатации транспортного средства. Варианты штатного исполнения предполагают обязательную комбинацию такой кнопки Push-Start с возможностью бесключевого доступа Key-Less-Go. Такое сочетание позволяет избавить владельца от необходимости использовать привычный ключ зажигания, заменив его так называемым электронным ключом.

Не вдаваясь в подробности, электронный ключ является меткой, по которой владелец опознается противоугонными и другими системами автомобиля после приближения к транспортному средству на определенное расстояние. Что касается кнопки запуска ДВС, она будет работать только в случае нахождения электронного ключа в салоне автомобиля.

На практике это выглядит так:

• обладатель электронного ключа приближается к автомобилю;
• на определенном расстоянии системы авто опознают владельца, обмениваясь сигналами с электронным ключом-меткой;
• затем хозяин нажимает кнопку на электронном ключе или просто приближается вплотную к автомобилю;
• после этого происходит разблокировка замков дверей;
• водитель садится в кресло и нажимает кнопку запуска двигателя;

Получается, электронный ключ используется владельцем только для принудительного открытия и закрытия дверей автомобиля. Все остальные действия система бесключевого доступа и запуска осуществляет в автоматическом режиме. Теперь поговорим о самостоятельной установке кнопки Start-Stop Engine.

Популярные способы установки кнопки стартера

Начнем с того, что многих автовладельцев привлекает сама возможность завести и заглушить мотор с кнопки, то есть не использовать ключ зажигания в замке. Параллельно с этим дополнительная реализация системы бесключевого доступа не предполагается. Стоит отметить, что в случае такой схемы установки комфорт повышается, но страдает безопасность. Дело в том, что после проникновения злоумышленников в салон автомобиля кнопка запуска двигателя ничем не блокируется, так как нет систем, опознающих владельца.

С учетом вышесказанного рекомендуется оборудовать автомобиль дополнительным иммобилайзером или другими решениями, которые препятствуют несанкционированному запуску двигателя. Также следует отметить, что самостоятельная установка кнопки запуска двигателя зачастую приводит к возрастанию нагрузки на стартер. В результате ресурс данного элемента может сократиться. Добавим, что нештатная установка кнопки запуска двигателя своими руками может быть выполнена по разным схемам с учетом пожеланий владельца, особенностей того или иного автомобиля и т.д.

1. Одним из простейших вариантов установки является кнопка стартера, которая предполагает параллельное использование замка зажигания. При такой схеме установки зажигание включается при помощи ключа в замке, а сам двигатель далее заводится с кнопки. Отметим, что данный способ имеет больше минусов, чем плюсов, так как факт наличия кнопки «старт-стоп» все равно не обеспечивает должной степени удобства эксплуатации.
2. Еще одним видом установки запуска двигателя с кнопки выступает возможность пуска ДВС с нажатой педалью газа для моделей с АКПП и педалью сцепления для транспорта с МКПП. Данная схема предполагает включение зажигания с кнопки Start-Stop, в то время как пуск двигателя осуществляется непосредственно после нажатия на педаль газа или сцепления.
3. Следует также упомянуть и о способе запуска мотора с кнопки стартера при условии параллельного нажатия на педаль тормоза. Удобство данного решения многими ставится под сомнение, особенно в том случае, если машина неожиданно заглохнет в потоке. Добавим, что связка кнопки start-stop с педалями газа, тормоза или сцепления в различных схемах потребует установки отдельного датчика на задействованную педаль.
4. Отдельного внимания заслуживает установка кнопки запуска двигателя с «задержкой». Такой способ нештатной установки наименее пагубно воздействует на стартер. Минусом считается сложность монтажа, что требует обращения к профессионалам и внесения ряда изменений в различные системы авто.

Получается, доступные способы установки можно условно разделить на следующие:

• кнопка запуска двигателя активирует только зажигание, сам запуск осуществляется после нажатия педали тормоза, газа или сцепления;
• кнопка старт-стоп позволяет как включить зажигание, так и завести мотор;
• полноценная установка системы запуска двигателя с кнопки в сочетании с установкой системы бесключевого доступа в автомобиль;

Последний способ является наиболее оптимальным и самым дорогим, так как вместе с кнопкой «Start Engine» система получает электронный ключ и взаимодействует с концевиками открытия дверей, модулем охранной автосигнализации и т.

Самостоятельная установка кнопки запуска мотора

Для лучшего понимания вопроса необходимо поверхностно рассмотреть стандартный процесс запуска двигателя на автомобилях, которые с завода оборудованы простым замком зажигания. В таких авто силовые провода от стартера подключены к контактной группе замка зажигания. После поворота ключа в замке контакты замыкаются. Данное решение встречается на старых моделях автомобилей. Дело в том, что через контакты проходит большой ток, что приводит к быстрому перегоранию.

По этой причине более современные версии получили отдельное реле. Задачей такого реле является принятие всей нагрузки на себя и замыкание контактов после поворота ключа в замке зажигания. Способность реле справляться с высокой нагрузкой, а также простота замены данного элемента в случае его выхода последнего из строя позволяет говорить о надежности системы.

Для подключения кнопки запуска двигателя необходимо точно определить, какие контакты отвечают за замыкание питания на стартер, что позволяет с кнопки прокрутить коленвал стартером и завести двигатель, а также остановить силовой агрегат путем размыкания контактов. Указанные контакты подключаются к кнопке запуска мотора или другим элементам (зависимо от схемы инсталляции), позволяя полностью обходиться без ключа в замке зажигания.

Обратите внимание, данное руководство не является точной схемой по установке кнопки запуска двигателя и носит исключительно ознакомительный характер! Если вы не имеет достаточного опыта работы с электрооборудованием, тогда от подобных действий рекомендуется полностью воздерживаться. Помните, ошибки во время подключения могут привести к замыканию в бортовой сети автомобиля, сбоям или выходу из строя электрооборудования, пожару и другим последствиям.

1. Для подключения необходимо снять декоративные и защитные элементы на рулевой колонке, чтобы получить доступ к проводке. Конечной целью является разъем, расположенный с тыльной стороны контактной группы замка зажигания. Указанный разъем необходимо отсоединить путем отщелкивания специальных фиксаторов. На машинах без реле понадобится найти в контактной группе силовые провода, которые напрямую подключаются к контактам стартера. Для точной проверки можно включить зажигание в замке при помощи ключа, после чего замкнуть найденные провода (зачастую, это два провода с самым большим сечением). Начало работы стартера после замыкания проводов укажет на то, что контакты выбраны правильно.
2. Следующим шагом становится подключение самой кнопки «старт-стоп». Для начала необходимо выбрать место установки кнопки на торпедо или в другом подходящем месте, после чего подключить к ней нужные силовые провода из контактной группы замка зажигания. На машинах с реле к кнопке стартера подключаются провода, которые подают напряжение на реле.  Для точного определения можно воспользоваться мультиметром, на котором выставляется режим омметра для замеров сопротивления. Сначала тестером проверяются провода от стартера к корпусу авто, в результате чего определяется «минус».
3. Далее оставшуюся проводку измеряют на напряжение, переведя мультиметр в соответствующий режим. Для замера нужно коснуться одним щупом устройства к проводу, а другим к корпусу транспортного средства. Главной задачей является обнаружение провода, на котором после поворота ключа в замке зажигания появляется 12В. После обнаружения данного провода также потребуется провести дополнительные замеры. Для этого тестером в режиме измерения напряжения определяется контакт, на котором показатель напряжения равен постоянным 12В по отношению к массе. Далее ключом включается зажигание, но ключ не переводится в положение «старт». Найденный провод повторно проверяется на предмет отсутствия «прозвона» с массой и закорачивания на корпус.  Также необходима дополнительная проверка на наличие в указанном проводе напряжения после включения зажигания и дальнейшего перевода ключа в режим «старт».
4. Для завершения диагностики следует приготовить отдельный кусок провода, который соединяется с контактом, на котором ранее было обнаружено появляющееся напряжение после поворота ключа зажигания. Далее нужно соединить этот контакт с другим проводом, на котором зафиксировано наличие постоянного напряжения. В том случае, если стартер начинает крутиться после замыкания этих проводов, тогда нужные выводы найдены правильно. Другими словами, эти контакты штатно соединяются после поворота ключа в замке. Остается только вывести найденные провода к тому месту, куда будет установлена кнопка запуска двигателя без ключа. Завершающим этапом станет подключение их к самой кнопке Start-Stop Engine.

Советы и рекомендации

Кнопка запуска двигателя работает так, что водитель нажимает на нее и удерживает необходимое для пуска время. За этот отрезок времени стартер вращает коленвал, в результате происходит запуск ДВС. Затем конпку можно отпустить.

Отметим, что при выборе кнопки запуска двигателя «старт-стоп» следует учесть ряд определенных нюансов. Одним из таких моментов является вопрос фиксации данной кнопки. Оптимальным вариантом является такой, когда после нажатия контакты замкнуты, а после отпускания размыкаются. Если же кнопка будет иметь фиксацию, тогда после запуска двигателя для размыкания контактов потребуется быстро нажимать на нее еще раз.

Что касается самой кнопки, в свободной продаже представлены много доступных решений, которые отличаются по качеству исполнения, цене и другим характеристикам. Данные кнопки могут иметь подсветку, изготавливаются из пластика или металла.

По указанным причинам при выборе стоит учесть:

• на кнопку будет подаваться сильный ток;
• решение будет постоянно использоваться;

С учетом таких особенностей эксплуатации лучше выбирать кнопку запуска мотора с качественным наружным покрытием (например, хромирование). Такое изделие будет иметь стойкость к истиранию для сохранения приемлемого внешнего вида. Также нужно понимать, что дешевые предложения могут перегореть спустя всего несколько нажатий, так что данному аспекту следует уделить повышенное внимание.

Читайте также

Как установить кнопку старт стоп своими руками

Современный автомобиль можно заводить не только ключом. Кнопка Start-stop — это небольшое изделие, которое устанавливается вместо замка зажигания или в другую часть салона. Чтобы завести машину, достаточно одного нажатия. Всё просто и удобно. О том, как установить кнопку «Старт-стоп» своими руками, речь пойдёт ниже.

Как работает кнопка «Старт-стоп»

В чём плюсы и минусы монтажа в автомобиле

1. Для запуска двигателя достаточно лёгкого нажатия.
2. Больше не нужно носить с собой ключ зажигания.
3. Кнопка устанавливается в любом месте, в том числе прямо под рукой, что повышает удобство использования.
4. Ряд вариантов совмещается с автосигнализацией, иммобилайзером и другими системами безопасности.
5. Можно закрывать автомобиль простым нажатием кнопки на двери, без необходимости ставить её на сигнализацию — это экономит время, если вы покидаете салон ненадолго.

Есть ли недостатки? Увы, да.

Есть мнение, что если батарейка в брелоке сядет, машину не удастся завести кнопкой, но это не так. Достаточно поднести изделие к кнопке, и всё сработает. Если же сядет аккумулятор, можно будет открыть автомобиль ключом.

Существует множество схем монтажа изделия, каждый имеет свои особенности.

Опытные автолюбители комбинируют разные варианты, получая интересные схемы. Для установки кнопки Start-stop не нужно быть опытным автомехаником — достаточно обычных знаний в области эксплуатации авто. А вот если вы хотите реализовать сложную схему, с таймером, задержкой запуска и другими нюансами, потребуются серьёзные усилия и большое количество дополнительных компонентов.

Вне зависимости от выбранного варианта сначала нужно подготовить место установки. Для этого надо либо снять замок зажигания, либо вырезать на торпеде отдельное отверстие. Делать это можно паяльником, дрелью, канцелярским ножом и другими приспособлениями. Чтобы получить доступ к проводке, разберите консоль. Если вы планируете установить кнопку не в замок зажигания, не забудьте скрыть его заглушкой.

Инструменты и расходники

• сама кнопка без фиксатора;
• три четырёхконтактных реле с открытыми контактами;
• одно пятиконтактное реле с закрытыми контактами;
• реле задних противотуманных фар;
• провода и клеммы.

Схема подключения

В автомобиле создаётся 3 точки подключения: к колодке замка зажигания, к концевику педали тормоза и проводу управления. Благодаря этому стартер не будет работать после активации двигателя.

В других автомобилях принцип установки примерно схож. Провода кнопки окрашены в разные цвета, так что ориентироваться нужно на гамму. Затруднения иногда возникают с оранжевыми проводами, поскольку их обычно несколько. Тонкий, на жгуте, отвечает за тормоз — его нужно кинуть на соответствующее место автомобиля. Парные — на «плюс», они отвечают за зажигание. Также есть фиолетовый провод на жгуте, отвечающий за запуск двигателя — размещаем его на бензонасосе. Красный кидается на «минус» АКБ, чёрный — на «плюс». Синий используется для подключения сигнализации и присоединяется к «плюсу». Жёлтый отвечает за соединение кнопки со стартером и отправляется туда же.

Универсальные комплекты кнопок

Процесс установки прост:

Видео о том, как подключить устройство

Многие водители опасаются использовать этот компонент, считая, что он нарушает безопасность машины, однако это не так — ключ в брелоке понадобится в любом случае. Если дверь открыта не ключом, кнопка просто не сработает, так что защита от угона не снижается.

Делаем кнопку старт-стоп своими руками

И так, много устройств для автомобиля сделано на микроконтроллере, в дальнейшем (МК). Давайте разберемся, что есть МК. По сути это компьютер в одной микросхеме, он имеет свою память, в том числе и энергонезависимую, свой обработчик команд и порты ввода вывода для общения с внешним миром (тут должна звучать тема из терминатора). Представляю Вашему вниманию систему управления двигателем одной кнопкой — START-STOPEngine.

Подобных схем было описано много, но все они имеют свои недостатки, либо сильно громоздкие с реле (их там около 8), либо очень примитивные по функционалу, либо весьма сомнительные, подключены к лампочке давления масла или лампе заряда АКБ.

Давайте разберемся в требованиях, предъявляемых к этим устройствам. Во первых система должна быть полностью автономной, т. е. на зависеть от датчиков ремней и т. д. А значит управление отключением стартера от лампочки масла или зарядки АКБ сразу отпадает. Что остается? Будем считать обороты ХХ. Пожалуй это то, что всегда присутствует в автомобиле, если нет, то и с ключа его не заведешь и с этим уже только на автосервис. Обороты ХХ можно снять в современных машинах на разъеме OBDII, в более старых, прямо с тахометра или форсунки, ну и наконец в автотазе с низкого напряжения на катушке зажигания. Следующим критерием, должна быть отказоустойчивость системы. Это главное, ведь управлять мы будем через электромагнитные реле, и если последнее не дай бог сгорит или откажет на жд переезде или при обгоне на трассе, случится непоправимое!!! Поэтому обязательно в нашу схему включим реле дублер по линии IGN и не просто тупо включим параллельно основному, оно у нас будет включаться только при выходе основного реле из строя. Ну и конечно должны быть какие-то бонусы, это было несложно сделать, но они довольно приятные. Есть реле управления ДХО, оно включает ДХО, как только заведется двигатель и выключает, после его остановки. Второй бонус это дистанционный запуск двигателя, можно с сигнализации или с мобильника. Достаточно подать 0 на вывод МК.

Для полного просмотра, кликните мышкой на схему.

Алгоритм работы:

Нажатие кнопки START-STOPEngine без выжатой педали сцепления приводит к переключению между режимами 0 →ACC→ IGN. При чем, если между переключением ACC→ IGN прошло более 10 секунд, то вместо режима IGNвсе выключится. Для чего это сделано. Если Вы включили магнитолу, чтобы послушать музыку, а ехать никуда не собираетесь. Вам бы пришлось сначала включить зажигание (IGN), а потом все потушить. Эта функция избавит Вас от лишнего нажатия.

Режим ручного запуска. Выжимаем педаль сцепления, кнопка должна загореться зеленым или если у Вас работает реле дублер линии IGNкрасным цветом. Жмете и удерживаете кнопку START-STOPEngine пока не заведете двигатель. Помните, что в ручном режиме нет контроля оборотов ХХ и система работает в эмуляции ключа, т. е. возможен перекрут стартера.

Автоматический режим запуска. Делаете все то же, что и в ручном режиме, только вместо удержания нажмите кратковременно и отпустите кнопку START-STOPEngine, система будет вращать стартер до тех пор, пока машина не заведется, но не более 10 сек. В случае неудачи, все выключится и Вы можете заново повторить попытку.

ПОМНИТЕ, что в каком бы режиме Вы не заводили машину, педаль сцепления должна быть выжата, до конца операции заводки двигателя!!!

Для дизельных авто , как в ручном, так и в автоматическом режимах предусмотрен контроль свечей накала, поэтому стартер не включится до тех пор пока не погаснет контрольная лампочка свечей накала на приборной панели.

Заводить машину можно из любого режима (0, ACC, IGN)!!!

Дистанционный запуск. Для того чтобы запустить машину дистанционно, нужно заглушить ее следующим образом. Двигатель работает, поставьте автомобиль на ручной тормоз, отпустите педаль сцепления, нажмите на кнопкуSTART-STOPEngine, двигатель заглохнет, выйдите из машины и поставьте ее на сигнализацию. Теперь машину можно запускать с брелка. Система сделает 3 попытки запуска двигателя, если они будут неудачными, то дистанционно Вы уже не запустите, только после запуска с кнопки это будет возможно сделать. При удачном запуске двигатель будет работать в течении 10 минут или до тех пор пока Вы не снимите машину с сигнализации и не нажмете кнопку START-STOPEngine. Если в салон проберется злоумышленник, то при нажатии на педаль сцепления или снятии машины с ручника она заглохнет.

Снятие ошибки линии IGN. Если реле линии IGNвышло из строя, замените его, после чего на заглушенной машине с выключенными приборами «ключ замка в положении 0» нажмите и удерживайте кнопку START-STOPEngine до тех пор пока она не замигает красным цветом и опять погаснут все приборы. После чего ошибка сбросится из энергонезависимой памяти микроконтроллера.

Принцип определения работы двигателя прост, если в течении не менее 1 сек и не более 10сек обороты ХХ поднялись выше 600 об/мин, считать двигатель заведенным. Почему не менее 1 сек, практика показала, что много «мусора» как раз происходит при первых оборотах стартера. Почему? Да понятия не имею, но это условие реально избавило от такой лажи, как оборот стартера — и все тухнет, т. к. система считает, что требуемая частота достигнута, а на самом деле фиг Вам.

Внимание! Прошивка платная, и не задавайте потом в комментариях глупых вопросов администратору сайта.

Можно скачать демо прошивку, она полностью функциональная, только есть ограничение примерно в 40 нажатий, этого достаточно для полной диагностики на работоспособность.

Введение

Рынок Форекс / Forex является высокодоходным и высокорискованным средством извлечения прибыли от сделок по валютным курсам. Используемые инструменты работы на рынке Форекс во многом определяют результат валютной торговли участниками рынка Форекс, являющихся клиентами брокеров. Каждый Форекс- брокер предлагает свой торговый терминал, однако большинство брокеров и трейдеров рынка Forex сходятся сегодня в своем выборе терминалов MetaTrader 4 и MetaTrader 5. Форум ФорексДеньги создан для тех, кто выбирает в своей Форекс торговле терминал семейства MetaTrader, а так же платформы брокеров бинарных опционов.

Обсуждение торговли

Прогнозы рынка Forex, независимые мнения экспертов валютного рынка — всё это вы найдете в . Приветствуется наличие опыта работы на Форекс, однако не запрещены вход и право участия в дискуссиях всем желающим, в том числе трейдерам-новичкам. Обмен мнениями по движениям валют, демонстрация собственной торговли, ведение трейдерских дневников, разработка форекс-стратегий, взаимопомощь — главная цель общения в Форекс-форуме, посвященном трейдингу.

Общение с брокерами и трейдерами (про брокеров)

Если вы имеете негативный или положительный опыт работы с Форекс-брокером, поделитесь им в , посвященном вопросам качества брокерских услуг. Вы можете оставить отзыв о вашем брокере, рассказав о преимуществах или недостатках торговли через него. Совокупность отзывов трейдеров о брокерах представляет собой своеобразный рейтинг Форекс-брокеров. В этом рейтинге вы можете видеть лидеров и аутсайдеров рынка услуг трейдинга на Forex.

Софт для трейдеров, автоматизация торговли

Трейдеров, занимающихся автоматизацией торговли, созданием форекс-роботов, приглашаем в раздел , где можно задать любой вопрос по торговым платформам MetaTrader, опубликовать свои наработки, или взять готовые рекомендации по автоматизации трейдинга.

Свободное общение на Форуме ФорексДеньги

Вы хотите отдохнуть? Или пока еще не располагаете нужной квалификацией для общения в трейдинговых разделах? Тогда вам подойдет Форекс-форум для . Разумеется, не запрещено общение на темы, близкие к рынку Форекс. Здесь вы найдете анекдоты про трейдеров, карикатуры на экономическую тематику и полноценный офф-топ.

Бонусы за общение на Форуме ФорексДеньги

Форум трейдеров ФорексДеньги создан трейдерами для трейдеров, и не предназначен для извлечения прибыли. Однако, общение на Форекс-форуме дает , которые могут быть использованы в Форекс-трейдинге у одного из партнеров форума. Бонусы — это подарки, которые вознаграждают профессиональных Форекс-трейдеров за потраченное на нашем форуме время, а начинающим трейдерам позволят попробовать форекс-торговлю на реальном счете без вложения собственных средств.

Благодарим вас за выбор Форума ФорексДеньги в качестве места общения!

Для чего вообще переделывать запуск двигателя от ключа на кнопку?
Одним нравится сам процесс (сел, нажал кнопку и поехал), другим кнопка прибавляет +5 к крутости:), а некоторые хотят уменьшить набор джентльмена, который необходимо брать с собой в машину, минимизируя его до одного брелка сигнализации.
Однако ключ зажигания Вам может все таки понадобиться, когда зимой после мойки замерзнут замки дверей.

Как сделать запуск двигателя через кнопку?
Оговорюсь сразу, что вариантов (схем) установки кнопки для запуска двигателя очень много. Много их потому, что много нюансов:

Про ключ зажигания:

1. Ключ для запуска двигателя через кнопку используется (вставляете ключ, поворачиваете — включается зажигание, нажимаете кнопку — двигатель заводится)
2. Ключ для запуска двигателя через кнопку не используется (сел — нажал кнопку — завелся двигатель)

1. Кнопку для запуска ДВС нужно нажать и держать (стартер крутит пока нажата кнопка)
2. Кнопку для запуска ДВС нужно кратковременно нажать (нажал кнопку и отпустил — стартер сам крутится определенное время, пока двигатель не заведется)

1. Через кнопку можно отдельно включать зажигание (нажал кнопку — включилось зажигание, нажал кнопку и педаль тормоза — завел двигатель)
2. Через кнопку нельзя отдельно включать зажигание (зажигание включается вместе со стартером)

Простую схему запуска двигателя по кнопке соберет и рядовой автолюбитель, который в электрике не силен.
Чтобы сделать сложную схему с задержкой запуска, таймером и т.д. потребуется опыт электрика и много релюшек, что делает конструкцию не совсем правильной. Сложные алгоритмы работы, лучше конечно собирать на микроконтроллере, но обо всем по порядку:

Пуск двигателя кнопкой (с ключом зажигания)

Не нужно забывать, что ВАЗ — машина простая, поэтому и решение вопроса должно быть максимально простым.
Этот способ сделать кнопку для запуска двигателя своими руками на мой взгляд самый простой.

Алгоритм работы:

1. Без ключа кнопка не работает
2. Ключ необходимо вставить и повернуть в положение 1.
3. Нажимаем кнопку (держим) пока мотор не заведется (кнопка без фиксации).
4. Поворачиваем ключ в положение 0 и глушим мотор.

Недостаток схемы и одновременно несомненный плюс — это простота (чем проще — тем надежнее:)).
Еще один пример запуска ДВС через кнопку на ВАЗ 2110-12:

Недостаток 2ой схемы: небольшое запоздание отключения стартера после запуска двигателя (если отключение реле происходит не по команде с генератора, а с сигнального провода блока инжектора, который и дает эту задержку).
Влияет ли это на долговечность стартера — неизвестно.

Кнопка для запуска двигателя (с реле ЗПТФ)

В схеме используется реле ЗПТФ (реле задних противотуманных фар), которое иногда трудно найти в продаже (ном.21.3777 и 22.3777). Реле 2114-3747610 не подходит.
Поэтому реле ЗПТФ можно собрать самостоятельно.

Нужен толстый провод с клеммой, подключенный к розовому.
Да, и ещё есть тонкие провода: красные и синий с полосой изолируем, а серый кидаем на зажигание или соединяем с красным, иначе БСК не будет работать.
Диод подойдёт любой.

Удобно подсветку кнопки и питание реле подключить не к АКБ, а к сигнализации: снял с охраны — кнопка пуска двигателя загорается, то есть можно заводить.

Алгоритм работы:

1. Снимаем машину с охраны — на контакте 1 реле ЗПТФи кнопке появляется +12В (зажигается подсветка кнопки)
2. Нажимаем и удерживаем кнопку — включается реле ЗПТФ, реле зажигания и реле стартера, зажигается сигнализатор в кнопке и крутится стартер (кнопка без фиксации). То есть одновременно включается и зажигание и стартер.
3. После запуска двигателя отпускаем кнопку — реле стартера отключается, а зажигание остается включенным.
4. Приехал на место, нажал кнопку — двигатель заглох.
5. Установил на сигнализацию — 12В пропало и кнопка погасла.

Если двигатель заглох, то нажимаем на кнопку — зажигание выключится, нажимаем кнопку 2ой раз — двигатель завелся.

На всю сборку схемы и установку в машину ушло примерно 5ч. (с поездкой до магазина за деталями.
Цена деталей около 400р.

Видео запуска мотора по кнопке (способ 2)
Способ 3:
Схема построена на реле ЗПТФ и ЭПХХ:

Алгоритм работы:

1. Машина на ручнике, нажимаем кнопку и отпускаем — стандартная схема включается (схема с ЗПТФ) и запитывает реле зажигания, а также блок ЭПХХ. Также включаются 2 реле К1 и К2, которые встают на самоблокировку за счет реле К1. К2 включает реле стартера (т.к. ручник поднят).
2. Стартер начинает вращаться и как только обороты поднимутся до 1100-1200 реле К1 и К2 отключаться и потом не включаться. Стартер отключается.
3. Снимаем с ручника и едем. (стартер не включиться, пока ручник опущен).
4. Приехали — ручник не трогаем, а просто нажимаем кнопку и все отключается (Реле К1 и К2 не включаться ведь блок отключен по массе ручником, плюс его обесточивает реле ЗПТФ). После поднимаем ручник.
5. Если нужно просто включить зажигание, то отпускаем ручник, он отключает блок ЭПХХ по массе и реле стартера. Нажимаем кнопку и зажигание включается без стартера (конечно в данном случае могут включатся реле К1 и К2 взяв плюс из Блока ЭПХХ, но стартер не включится, так как ручник отпущен).

Доработка ЭПХХ (понижение оборотов):
Разбираем ЭПХХ и заменяем емкость на 0,2мкФ (200нФ), тогда обороты отсечки стартера будут не 1600, а уже в районе 900-1000.
Чтобы на старте не трещали реле, нужно параллельно питанию ЭПХХ (желательно в блоке) запаять конденсатор любой емкости (0,15 мкФ, 0,47 мкФ). Таким образом, этот конденсатор придаст стабильности в работе блока ЭПХХ.

Недостаток схемы с ЭПХХ: есть ЭПХХ, которые нельзя доработать (нет внутри конденсаторов), также в этой схеме для запуска мотора кнопку нужно нажимать и держать 1-1,5сек (чтобы успели включиться все реле).

Видео запуска двигателя кнопкой (с помощью ЗПТФ и ЭПХХ)
Реле с задержкой
Кто хочет доработать свою схему и добавить к ней задержку между включением зажигания и запуском стартера могут воспользоваться реле с задержкой (время задержки можно менять параметрами R)

Схема запуска двигателя от кнопки на микроконтроллере

На выходе 2 сигнала (на стартер и зажигание). Схему не нужно подключать напрямую к клеммам стартера и зажигания, а надо врезаться в проводку через 4х контактные реле.

Потребление тока:

• при простое — 10мА
• когда включено зажигание — 50мА
• во время включения стартера — 80мА

1. Коснуться сенсора на кнопке — включилось зажигание.
2. Коснулись сенсора на кнопке, когда педаль тормоза нажата больше 3сек, тогда происходит включение зажигания и через 4сек запуск стартера
3. Если мотор не завелся и нет сигнала на входе «Масло», то выключается зажигание.
4. Для пуска зимой просто удерживаем сенсор для прокрутки мотора, время прокрутки ограничивается временем удержания сенсора, опять же, если мотор не завелся после отпуска сенсора зажигание выключится.

На счет светодиодов. они вот так примерно присоединены

Видео работы кнопки Start Engine построенной на микроконтроллере:

Скачать прошивку контроллера.

Кнопка пуска двигателя с защитой

Начинать можно от самый примитивных способов защиты от угона — секретки. Разъемы и реле, которые отвечают за пуск двигателя можно глубоко спрятать в торпедо. Провода нужно выбирать такого же цвета как штатная проводка и проводить их тоже вместе с ними и т. д.

Кто хочет заморочиться, может установить кодовый замок на зажигание с клавиатурой и сменой кода:)
Либо сделать вместо ключа зажигания доступ к запуске через Контроллер (например, ТМK-1990A-M100).
Можно сделать так, что кнопка Старт/Стоп будет работать только тогда, когда вставлен ключ защиты (подобие USB token).

Все на любителя, поэтому выбирайте сами, что Вам больше подходит.

Видео: Защитный ключ для запуска двигателя кнопкой

Установка универсальной кнопки запуска двигателя

Пример установки на ВАЗ 2114 (замки зажигания такой же как у ВАЗ 2110):


Данный набор обошелся автору в 10тыс.р. вместе с доставкой.

Особенности универсальных комплектов:

1. Крутит стартер пока не заведется (не более 5сек — программируемо)
2. Иммобилайзер с такой системой работает отлично (в комплекте поставляется блок обхода иммобилайзера, по желанию)
3. Блокировки руля не будет.
4. Можно включить отдельно зажигание и отдельно стартер, в зависимости от потребностей (например, через педаль). Можно одним нажатием завести машину без лишних движений, а можно так же (но в два касания) включить просто зажигание.
5. Прошивать ничего не нужно. У кнопки блок управления, который и отвечает за подобные вещи.

как установить Engine Start Stop

Успехи восточных производителей в частности – в области электроники дают нам возможность за недорого превратить слегка устаревший автомобиль в более современный. Мы знаем, как сделать своими руками интеллектуальную кнопку «Двигатель Старт/Стоп», заменяющую ключ зажигания. 

Как многие могут догадаться, одной только кнопки для замены замка зажигания мало. Ведь ключ, который она тоже заменяет собой, имеет несколько положений, а кроме того, служит противоугонным устройством. На популярных сайтах – торговых площадках недавно появились комплекты электронных устройств, установка которых на автомобиль должна обеспечить его такой же кнопкой Engine start/stop, как на многих современных моделях. То есть которая помимо прочего повышает комфортность пользования автомобилем.

Самой кнопки для оснащения машины полноценным кнопочным запуском двигателя мало – нужна еще электронная схема, которая сделать пользование действительно удобным

Cразу скажем, что цена на девайс вполне приемлемая ($18 – 25), а производитель сделал много для того, чтобы установить комплект можно было своими руками, не неся расходы на услуги профессионального электрика. Немаловажно также то, что монтаж девайса не есть необратимым – то есть при нужде его можно заменить обратно на родной замок зажигания легко и без серьезных последствий для машины.

Читайте также: Как сделать автомобиль экономичнее

Интенесно, что некоторые автовладельцы уже используют такие комплекты взамен вышедшего из строя замка зажигания – при причине более доступной цены.

Что в комплекте

В набор для оснащения автомобиля кнопкой «Engine start/stop» входит собственно кнопка, модуль управления, ключ-трансподер (2 шт.) с встраиваемой антенной и провода с разъемами.

В недорогой комплект для самостоятельной установки кнопки «Engine start/stop» вместо замка зажигания входит все необходимое, включая проводку.

Кнопку предлагается вставить на место замка зажигания или врезать в пластик торпедо в удобном месте. В нее встроено два вида LED-подсветки: синяя кольцевая и оранжевая. Когда какая активируется, в описании на сайте не указывается. Способ крепления допускает определенные отклонения в диаметре посадочного отверстия, за счет перекрытия огрехов декоративным кольцом.

Модуль с электроникой можно установить в любом месте под торпедо, куда дотянутся жгуты проводов, которые, собственно, никто не мешает удлинить. По утверждению производителя, силовыми цепями блок управляет через 20-амперные реле, чего вполне достаточно для коммутации систем зажигания и топливоподачи.

Читайте также: Тюнинг фар – только не ксенон!

Трансподер – заменитель ключа представляет собой безконтактную пассивную метку типа RFIT (Radio-frequency identification) технологии радиочастотного распознавания. Внутри брелока, подобного тому, которыми мы открываем подъезды многоэтажек – антенна и программируемый микрочип. Степень секретности и противостояние «хакерским» атакам у этой системы достаточно высокая – во всяком случае, не ниже, чем у классического ключа зажигания.

Стальной ключ зажигания китайские тюнеры предлагают заменить трансподером – меткой RFIT, не самой хитрой, но волне надежной системой.

Антенна-считыватель сигнала трансподера размещается в автомобиле так, чтобы к ней можно было легко и малозаметно поднести этот самый трансподер.

Провода снабжены несложными стандартными разъемами, что дает возможность при необходимости удлинить или сократить их. Хомутов и иных фиксаторов, препятствующих ненужной свободе жгутов во время движения машины, в комплекте не наблюдается. Для правильного подключения проводов к проводке автомобиля прилагается довольно толковая схема-инфографика. В принципе, все необходимые провода в стандартном жгуте замка зажигания автомобиля имеются, разве что на некоторых моделях может понадобиться дополнительно подвести провод от выключателя стоп-сигнала.

Читайте також: Тюнинг “Запорожцев”: вчера и сегодня

Как она работает

Итак, у вас в машине вместо замка зажигания установлена кнопка «Engine start/stop». Вы подходите к запаркованному авто, отключаете известным вам способом вашу прежнюю охранную систему (ее наличие никак не конфликтует с рассматриваемым нами сегодня девайсом), садитесь в салон.

Вместо того, чтобы вставить ключ в замок зажигания, вы подносите трансподер к известному вам месту, где установлена антенна считывателя (это может быть любая неметаллическая деталь отделки). В инструкции к большинству таких устройств утверждается, что касание необязательно, достаточно расстояния в 2 – 5 см. Короткий звуковой сигнал подтвердит, что электроника вас узнала – то есть считайте, что ключ зажигания в замке. Теперь, чтобы включить зажигание, нужно нажать кнопку «Engine start/stop» — приборы оживут, лампы на панели засветятся, можно включить радио, открыть окна, люк и т.п. Чтобы завести двигатель, нужно перед нажатием заветной кнопки нажать педаль тормоза. Повторное нажатие кнопки выключает зажигание – приборы и лампы тухнут, двигатель останавливается.

Как правило, производители комплектов для “электронного” тюнинга предусматривают возможность проведения апгрейда своими руками.

Полезная возможность: после выключения зажигания система еще 35 секунд “держит ключ в замке” – не становится на охрану, то есть в этот период вы можете, не поднося трансподер к считывателю, снова завести двигатель или включить зажигание.

Установка кнопки Engine start/stop своми руками:

Читайте также: Как выбрать диски: начинаем тюнинг колес

Делаем пуш-старт своими руками – Схема-авто – поделки для авто своими руками

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 22k. Опубликовано 29.11.2012

В этой статье я хочу вам рассказать как полностью выкинуть замок зажигания и заменить его одной лишь кнопкой  “пуш-старт”, сделав небольшую задержку для стартера…Больше не надо таскать за собой ключи от машины, только один брелок…

Делать будем на примере Ваза… Но внедрить данную идею. то есть кнопку. можно на любой авто.

Итак с чего начинаем откусываем все провода от замка зажигания (они нам ещё пригодятся) и выкидываем замок, потом как на схеме.

 схема реле

это обозначение транзистора, на любой транзистор можно найти описание в нете.

Потом надо поставить реле (схема на рисунке выше) подсоединяем контакты как подписано.
Если вам не нужна задержка для стартера, ( стартер будет крутить сразу при нажатии кнопки), то транзистор можно не ставить.

После того как завершили подключения с кнопкой и с реле, (вместо замка), все собираем аккуратненько и переходим в подкапотное пространство и ищем реле стартера, находим сигнальный плюс (от замка зажигания)- это красный тонкий провод и  подсоединяем его через реле (на схеме с транзистором), просто ставим его на разрыв.

После этого отрезаем от реле идущий на массу и подсоединяем и ЭБУ (есть такой вывод дополнительного реле стартера) к примеру на январе 5. 1 это 38 пин.

Потом находим оранжевый провод идущий от реле стартера и подсоединяем его к нашей схеме к +12 Вольт, а минус к массе автомобиля или же опять к 38 пин от ЭБУ, кому как нравится.

В итоге мы получаем при нажатии кнопки плюсы зажигания и стартера замыкаются (нажали и отпустили) , потом вступает в действие задержка 3-5 секунд и подается сигнал на стартер, потом когда автомобиль заведется ЭБУ выключит реле стартера (маленькая приятная мелочь если машина сама заглохла по какой либо причине то реле стартера опять включится эбу отследит обороты и выключит стартер) если выключить кнопку “пуш-старт” то все выключается (если стартер крутит и выключить кнопку то стартер престанет крутить).  Время задержки можно регулировать конденсатором 500 мкф – это 1 секунда, 1500 – 3.5 секунды и так далее.

а подходящее место для кнопки, вместо иммобилайзера…

при постановке на сигнализацию кнопка не активна…

Как сделать своими руками кнопку Старт/стоп для авто

Как сделать своими руками кнопку Engine start/stop
/ GettyImages

Успехи восточных производителей в области электроники дают нам возможность за недорого превратить немного устаревший автомобиль в более современный. Мы знаем, как сделать своими руками интеллектуальную кнопку «Двигатель Старт/Стоп», что заменяет ключ зажигания.

Как многие могут догадаться, одной только кнопки для замены замка зажигания мало. Ведь ключ, который она тоже заменяет, имеет несколько положений, а кроме того, служит противоугонным устройством. На популярных китайских сайтах – торговых площадках недавно появились комплекты электронных устройств, установка которых на автомобиль должна обеспечить его такой же кнопкой Engine start/stop, как на многих современных моделях. Она существенно повышает комфортность пользования автомобилем.

Только кнопки для оснащения машины полноценным кнопочным запуском двигателя мало – нужна еще электронная схема, чтобы сделать использование действительно удобным

Сразу скажем, что цена на девайс вполне приемлемая ($18 – 25), а производитель сделал многое для того, чтобы установить комплект можно было своими руками, без затрат на услуги профессионального электрика. Важно также то, что монтаж девайса не является необратимым, то есть при необходимости его можно заменить обратно на родной замок зажигания легко и без серьезных последствий для машины.

Интересно, что некоторые автовладельцы используют такие комплекты вместо замка зажигания, вышел из строя – благодаря более доступной цены кнопки.

Что в комплекте

В набор для оснащения автомобиля кнопкой Engine start/stop” входит собственно кнопка, модуль управления, ключ-трансподер (2 шт.), датчик-считыватель со встроенной антенной и провода с разъемами.

В недорогой комплект для самостоятельной установки кнопки “Engine start/stop” вместо замка зажигания входит все необходимое, включая проводку.

Кнопку предлагается вставить на место замка зажигания или врезать в пластик торпедо в удобном месте. В нее встроено два вида LED-подсветка: синее кольцевое и оранжевое. В каких случаях которые активируются, в описании на сайте не указывается. Способ крепления допускает определенные отклонения в диаметре посадочного отверстия, за счет перекрытия огрехов декоративным кольцом.

Модуль с электроникой можно установить в любом месте под торпедой, куда дотянутся жгуты проводов, которые, собственно, никто не мешает продлить. По утверждению производителя, силовыми цепями блок управляет через 20-амперные реле, чего вполне достаточно для коммутации систем зажигания и подачи топлива.

Трансподер – заменитель ключа представляет собой бесконтактную пассивную метку типа RFIT (Radio-frequency identification) технологии радиочастотного распознавания. Внутри брелока, подобного тому, которым мы открываем подъезды многоэтажек – антенна и программируемый микрочип. Степень секретности и противостояние “хакерским” атакам у этой системы довольно высока — во всяком случае, не ниже, чем у классического ключа зажигания.

Стальной ключ зажигания китайские тюнеры предлагают заменить трансподером – меткой RFIT, не хитрой, но довольно надежной системой.

Антенна-считыватель сигнала трансподера размещается в автомобиле так, чтобы к ней можно было легко и незаметно преподнести этот самый трансподер.

Провода снабжены несложными стандартными разъемами, что дает возможность при необходимости удлинить или сократить их. Хомутов и других фиксаторов, препятствующих ненужной свободе жгутов во время движения машины, в комплекте не наблюдается. Для правильного подключения проводов к проводке автомобиля прилагается довольно умная схема-инфографика. В принципе, все необходимые провода в стандартном жгуте от замка зажигания автомобиля, разве что на некоторых моделях может потребоваться дополнительно подвести провод от выключателя стоп-сигнала.

Как она работает

Итак, у вас в машине вместо замка зажигания установлена кнопка “Engine start/stop”. Вы подходите к запаркованного авто, отключаете известным вам способом вашу бывшую охранную систему (ее наличие никак не конфликтует с рассматриваемым нами сегодня девайсом), садитесь в салон.

Вместо того, чтобы вставить ключ в замок зажигания, вы преподносите трансподер до известного вам места, где установлена антенна считывателя (это может быть любая неметаллическая деталь отделки). В инструкции к большинству таких устройств утверждается, что касание необязательно, достаточно расстояния в 2-5 см.

Короткий звуковой сигнал подтвердит, что электроника вас узнала – то есть считайте, что ключ зажигания в замке. Теперь, чтобы включить зажигание, нужно нажать кнопку «Engine start / stop» — приборы оживут, лампы на панели засветятся, можно включить радио, открыть окна, люк и т.п. Чтобы завести двигатель, нужно перед нажатием заветной кнопки нажать педаль тормоза. Повторное нажатие кнопки выключает зажигание – приборы и лампы гаснут, двигатель останавливается.

Как правило, производители комплектов для «электронного» тюнинга предусматривают возможность проведения апгрейда своими руками.

Полезная возможность: после выключения зажигания система еще 35 секунд «держит ключ в замке» – не становится на охрану, то есть в этот период вы можете, не поднимая трансподер к считывателю, снова завести двигатель или включить зажигание.

Установка кнопки Engine start/stop своими руками:

Цепь пуска / останова | Контакт и катушка

Очень полезным шаблоном программирования релейной логики является схема запуска / остановки. Этот шаблон является расширением шаблона Sealed in Coil и похож на State Coil. Однако, если катушка состояния является «доминантной» (т.е. условие триггера имеет приоритет над условием прерывания), цепь пуска / останова «доминирует при останове»:

Цепь пуска / останова

Как и Sealed in Coil, катушка Run всегда возвращается в обесточенное (выключенное) состояние, если ПЛК выключен или программа релейной логики сброшена.Это полезное свойство, потому что при запуске машины мы, вероятно, хотим, чтобы двигатели и т. Д. Находились в выключенном состоянии до тех пор, пока логика не решит их запустить.

Входами в эту схему являются условия «Пуск» и «Стоп». Вы можете представить себе, что обе кнопки мгновенного действия на экране оператора включены, пока оператор фактически нажимает кнопку. Если оператор нажимает кнопку «Пуск», катушка «Пуск» включается и герметизируется, пока оператор не нажмет кнопку «Стоп».Причина, по которой этот шаблон является «доминантным», заключается в том, что мы хотим, чтобы условие Stop имело приоритет над условием Start в случае, когда активны оба сигнала. Представьте себе случай, когда по какой-то причине застряло условие Start. По крайней мере, оператор может остановить двигатель и т. Д., Удерживая кнопку «Стоп» до тех пор, пока он не сможет выключить машину с помощью главного выключателя. Вот пример временной диаграммы:

Это имеет больше смысла, если вы представите, что Start и Stop — это физические кнопки, подключенные к входам ПЛК.В этом случае мы обычно подключаем кнопку Start, используя «нормально открытый» контакт (поэтому нажатие кнопки Start включает вход), и мы подключаем кнопку Stop, используя «нормально закрытый» контакт (поэтому нажатие кнопки Stop включает вход выключен). Обычно открытые контакты могут привариваться и иногда привариваются в положении «включено», и сделать кнопку «Стоп» приоритетом перед кнопкой «Пуск» имеет еще больший смысл. В этом случае логика выглядит немного иначе:

Цепь пуска / останова с N.C. Кнопка остановки

Причина, по которой кнопки подключены таким образом, заключается в том, что если провод к кнопке Stop будет отключен или питание кнопки Stop будет потеряно, то машина будет действовать так, как если бы была нажата кнопка Stop, двигатель и т. Д. , остановится. Предположительно, это более безопасное состояние, чем позволить двигателю продолжать работать без возможности его остановить.

Другие шаблоны программирования релейной логики.

По коду количество проводов, разрешенных в коробке, ограничено в зависимости от размера коробки и калибра провода.Подсчитайте общее количество проводов, разрешенных в коробке, прежде чем добавлять новую проводку и т. Д. Перед началом электромонтажных работ ознакомьтесь с местными нормативными актами и требованиями разрешений. Пользователь этой информации несет ответственность за соблюдение всех применимых норм и передовых методов при выполнении электромонтажных работ. Если пользователь не может самостоятельно выполнить электромонтажные работы, следует проконсультироваться с квалифицированным электриком. Как читать эти диаграммы

На схемах подключения на этой странице используется один или несколько 4-х позиционных переключателей, расположенных между двумя 3-х позиционными переключателями, для управления освещением из трех или более точек. Сюда включены несколько схем, которые можно использовать для отображения 4- и 3-сторонних схем освещения в зависимости от расположения источника по отношению к переключателям и источникам света. В комплект входит схема 4-позиционного переключателя диммера и устройство, которое можно использовать для управления освещением комнаты из четырех разных мест. Здесь вы найдете информацию об устранении неполадок с 4-х позиционным переключателем и помощь по 3-х позиционным переключателям. Для цепей, которые управляют освещением только из двух мест, проверьте электрические схемы по этой ссылке.

Подключение 4-позиционного переключателя с подсветкой на конце

В этой базовой 4-сторонней схеме освещения 3-проводной кабель проходит между всеми переключателями, а 2-проводный кабель проходит от последнего переключателя к свету.

Источник электричества находится у первого трехпозиционного переключателя, и там горячий провод подключается к общему проводу. Нейтраль цепи соединяется в каждой распределительной коробке с помощью белого провода до осветительной арматуры. Черный и красный провода, идущие между коробками, подключены к путешественникам на каждом переключателе. Общая клемма на трехпозиционном переключателе в конце цепи подключается к черному проводу, идущему к горячей клемме на фонаре.

Обратите внимание на то, что бегущие провода от SW1 подключены к паре T1 на 4-позиционном переключателе, а путевые провода, идущие к SW2, подключены к паре T2.Каждая пара контактных клемм на 4-х канальном переключателе должна быть подключена только к одному 3-ходовому переключателю. Не путайте пары, иначе схема не будет работать должным образом.

Электропроводка 4-позиционного переключателя с подсветкой

На этой схеме показано подключение четырехполюсной цепи с источником электричества в осветительной арматуре и переключателями, идущими после. Двухжильный кабель проходит от источника света до SW1, а трехжильный кабель проходит между тремя переключателями. Нейтральный провод источника подключается непосредственно к осветительной арматуре, а горячий провод сращивается с белым проводом кабеля, идущим к SW1. На SW1 он соединен с белым проводом, идущим к 4-позиционной распределительной коробке, где он соединен с белым проводом, идущим к общей клемме на SW2. Белый провод отмечен черным на каждом стыке, чтобы определить его как горячий.

На SW1 общий вывод соединен с черным проводом, идущим к горячему выводу светильника. Черный и красный провода, проходящие между переключателями, используются для подключения путешественников к каждому переключателю.

Обратите внимание на то, что бегущие провода от SW1 подключены к паре T1 на 4-позиционном переключателе, а путевые провода, идущие к SW2, подключены к паре T2.Каждая пара контактных клемм на 4-х канальном переключателе должна быть подключена только к одному 3-ходовому переключателю. Не путайте пары, иначе схема не будет работать должным образом.

Схема 4-позиционного переключателя Свет между переключателями

Здесь источник схемы находится у первого трехпозиционного переключателя, а осветительная арматура находится между ним и другими переключателями. Трехжильный кабель проходит между светом и всеми выключателями.

Горячий провод источника подключается к общему проводу на SW1, а нейтральный провод соединяется напрямую с нейтральным выводом осветительной арматуры.Черный и красный провода от SW1 используются в качестве переходных, а в осветительной арматуре они соединяются с красным и белым проводами, идущими к 4-позиционному переключателю. Черный провод, идущий к 4-позиционному переключателю, подключен к горячей клемме на светильник, а в распределительной коробке он соединен с черным проводом от общего на SW2. Красные и белые используются в качестве путешественников между маршрутом 4 и SW2. Белый провод имеет черную маркировку на каждом конце, чтобы обозначить его как горячий.

Источник 4-проводного подключения и середина света

На этой схеме показаны осветительная арматура и электрический источник вместе в одной коробке, расположенной между переключателями.Трехжильный кабель проходит по всей цепи, и горячий источник соединен с черным проводом, идущим к общей клемме на SW1. Нейтраль подключается непосредственно к светильнику. Четвертый путь идет сразу после осветительной арматуры, но перед вторым трехходовым переключателем, при необходимости он оказывается между двумя тремя направлениями. Его также можно установить с другой стороны от источника света, и эффект будет таким же.

Красный и белый провода от SW1 используются в качестве перемещающихся, у светового короба они соединены с красным и белым, идущими к 4-позиционному переключателю.Белый провод имеет черную маркировку с обоих концов, чтобы обозначить его как горячий. Черный провод, идущий к 4-му выходу, подключается к горячему на приспособлении, а в распределительной коробке он соединяется с черным проводом, идущим к общему проводу на SW2. Красный и белый провода, идущие к SW2, используются как путешественники, и снова белый отмечен черным на концах.

Подключение 4-позиционного переключателя с четырьмя переключателями

Здесь два четырехпозиционных и два трехпозиционных переключателя используются для управления освещением из четырех разных мест. Два 4-проводных провода расположены между двумя 3-проводными проводами, и бегущие провода проходят от SW1 к T1 на первом 4-проводном проводе.Т2 от этого переключателя подключается к Т1 на втором 4-канальном пути, а Т2 подключается к путешественникам на SW2.

Источник находится на SW1, а горячий провод подключен к общей клемме. Трехжильный кабель проходит между всеми переключателями, а двухжильный кабель идет от последнего переключателя до осветительной арматуры. Черный и красный провода, проходящие между переключателями, в этой схеме используются как путешественники. Белый нейтральный провод от источника сращивается на каждой распределительной коробке, чтобы провести его к нейтрали на осветительной арматуре.Черный провод от SW2 используется для подключения общей клеммы к горячей клемме светильника.

Схема подключения 4-позиционного переключателя яркости

Это проводка для диммера по 4-х позиционной схеме. Трехжильный кабель проходит между всеми переключателями, а двухжильный кабель идет к свету. Чтобы эта схема работала, можно использовать трехпозиционный диммер вместо одного или обоих стандартных трехпозиционных переключателей. Фактически, диммер можно использовать таким образом вместо любого из трехпозиционных переключателей на этой странице.

3-полосный диммер имеет 4 многожильных провода: один общий, два дорожных и заземляющий. Эти многожильные провода присоединены к проводам кабеля от домашней цепи. В таком диммере общий провод обычно черный, а переходники красные. В любом случае дорожные провода будут окрашены в один цвет, чтобы отличать их от обычных.

На этой схеме источник находится на SW1, а горячий подключен к общей клемме там. Нейтраль источника соединяется с каждой распределительной коробкой, чтобы пропустить ее напрямую к нейтрали на осветительной арматуре.Черный и красный провода, проходящие между переключателями, используются в этой цепи в качестве переходных. Черный провод, идущий к свету, используется для подключения общего провода от диммера к горячему выводу на светильник.

Поиск и устранение неисправностей в цепях 4-позиционного переключателя

Наиболее вероятная причина отказа цепи — это ошибка в монтажной схеме. Убедитесь, что схема подключена правильно, следуя приведенным ниже рекомендациям.

4-позиционный переключатель должен быть подключен между двумя 3-ходовыми переключателями , как показано на схемах на этой странице.Четырехпозиционный переключатель имеет пять клемм: одна клемма заземления и 4 клеммы цепи, разделенные на две совпадающие пары, называемые дорожными. Каждая пара контактных выводов должна быть подключена к подвижным проводам от одного из трехпозиционных переключателей в цепи. Путешественники с одного трехходового соединения могут быть подключены к любому терминалу в паре, но не путайте пары на четвертом пути, иначе схема не будет работать должным образом.

Для того, чтобы четырехпозиционная схема работала, трехпозиционные переключатели должны быть правильно подключены в начале и в конце пути. Поэтому убедитесь, что общая клемма на одном из 3-х выводов подключена к горячему источнику, а общая клемма на втором 3-м выводе подключена к горячей клемме на нагрузке.

Убедитесь, что бегунковые провода подключаются только к клеммам бегунка на всех переключателях. Четырехпозиционный переключатель подключается только к бегущим проводам, никогда к источнику горячего питания или нагрузочному проводу и никогда к нейтральному проводу. Также убедитесь, что каждая пара путешественников на 4 пути подключена только к одному коммутатору на пару. Убедитесь, что нейтраль от источника подключена только к клемме нейтрали на нагрузке.Нейтральный провод никогда не будет подключен к стандартным 3- и 4-ходовым переключателям , хотя некоторые интеллектуальные переключатели и таймеры могут использовать нейтральный провод для управления устройством. Если вы считаете, что ваша схема подключена правильно, а свет по-прежнему не работает, возможно, неисправен один или несколько переключателей. Вы можете проверить переключатели, используя процедуру, описанную ниже.

Испытательные переключатели

Если у вас есть переключатели, которые перестают работать, они могут быть изношены или винты клемм со временем ослабнут.Выключив питание и вынув устройство из розетки, проверьте надежность затяжки всех соединений с помощью отвертки. Если соединения выполняются с помощью зажимов, а не винтов, крепко потяните за провода, чтобы убедиться, что все они затянуты.

Если у вас старый или новый коммутатор, который, по вашему мнению, был подключен правильно, а цепь по-прежнему не работает, возможно, коммутатор неисправен. В этих случаях вы можете протестировать внутреннюю функциональность с помощью простой процедуры. Выключите питание и выньте выключатель из цепи, отсоединив провода.Используйте тестер целостности или мультиметр с настройкой сопротивления, чтобы определить, правильно ли он проводит электричество.

Для проверки трехпозиционного переключателя подключите один измерительный щуп к общей клемме, а другой — к одному из переходников. Поверните тумблер в одну сторону, а затем в другую. Если измеритель показывает непрерывность с переключателем в одном направлении, а не в другом, переместите зонд с этого путевого терминала на другой и повторите попытку. Если вы обнаружите, что второй путешественник показывает непрерывность с переключателем в одном направлении, а не в другом, переключатель, вероятно, работает правильно.Если, однако, вы не обнаружите никакой непрерывности или постоянной непрерывности независимо от того, где находится датчик или как вы переключаете тумблер, вероятно, переключатель неисправен и его следует заменить.

Для проверки 4-позиционного переключателя подключите один датчик к одному разъему перемещаемого устройства в паре, а другой датчик — к одному разъему перемещаемого устройства в другой паре. Поверните тумблер переключателя и убедитесь, что вы видите непрерывность в одном направлении, но не в другом. Переместите один зонд к другому терминалу в его паре и повторите попытку, чтобы получить те же результаты. Переместите второй зонд к другому терминалу в его паре и снова проверьте оба устройства. Если вы обнаружите переменную непрерывность, когда вы щелкаете тумблером во всех возможных положениях, ваш переключатель, вероятно, работает правильно. Если вы не обнаружите непрерывности или постоянной непрерывности ни в одной из возможных схем, когда вы щелкаете тумблером, скорее всего, переключатель неисправен. Одно замечание об этой процедуре: если вы имеете дело с интеллектуальным электронным переключателем или таймером, внутренняя схема не может быть протестирована таким образом.

Еще подобное на Do-It-Yourself-Help.com

Старт-стоп