АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Приобретая подвеску для своего автомобиля, вы можете найти множество различных вариантов и типов подвески.Некоторые из них предназначены для передних колес, другие могут быть сделаны для задних колес. А если вам нужна очень удобная подвеска задних колес для ваших автомобилей, то вы можете купить один из лучших комплектов пневмоподвески, представленных выше.

А теперь, идя еще дальше, мы предлагаем подробное руководство по покупке лучших комплектов пневматической подвески, которое состоит из следующих факторов пневматической подвески:

Будь то обычная подвеска или комплект пневматической подвески, который вы получаете, его можно использовать с вашим автомобилем, только если он выдерживает вес вашего автомобиля.Это связано с разным весом или номинальной грузоподъемностью, предлагаемых различными пневматическими подвесками и описанными в этой статье.

С различными пневмоподвесками вы найдете различную грузоподъемность, например, 2000 фунтов, 3500 фунтов и даже 5000 фунтов в некоторых случаях. Такие пневмоподвески подходят даже для самых тяжелых моделей автомобилей.

Как вы уже догадались, внутри пневмоподвески заполнено воздухом, что обеспечивает сопротивление весу вашего автомобиля.Одним из больших преимуществ этого является то, что ваши пневмоподвески можно отрегулировать при необходимости.

Это достигается путем изменения давления воздуха внутри пневмоподвески. Но для того, чтобы иметь широкие возможности настройки, вам понадобится пневмоподвеска, поддерживающая высокое давление. Другими словами, комплекты пневматической подвески, поддерживающие максимальное давление 100 фунтов на квадратный дюйм, более универсальны, чем комплекты, поддерживающие давление всего 70 или 80 фунтов на квадратный дюйм.

После того, как вы выбрали правильный комплект пневмоподвески для своего автомобиля, вы захотите, чтобы он оставался работоспособным в течение максимально длительного периода времени.Любая высоконадежная подвеска гарантирует, что вам не придется снова и снова ремонтировать ее.

В связи с этим проверка гарантийного срока, предоставляемого вашим комплектом пневмоподвески, становится очень важной. Хотя стандартным является 1 год или 2 года, есть также варианты с пожизненной гарантией.

Судя по названию, и, как и следовало ожидать, в пневмоподвеске вместо масла находится воздух. Благодаря этому эта пневматическая подвеска может легко амортизировать большинство ударов, обеспечивая мягкую и комфортную езду.И, таким образом, вы, должно быть, уже прошли через одни из лучших комплектов пневматической подвески, поскольку они полезны для ремонта и модернизации.

Если вы все еще не можете выбрать один, то вы можете получить один из наших любимых рекомендаций для лучших комплектов пневматической подвески:

• Те из вас, кто хочет надежный комплект пневматической подвески, который может служить в течение длительного периода времени можете проверить Air Lift 57275 . Это единственный вариант, на который в этой статье предоставляется пожизненная гарантия.Вы также получаете очень высокую грузоподъемность в 5000 фунтов вместе с максимальным номинальным давлением 100 фунтов на квадратный дюйм с этим сверхмощным комплектом пневматической подвески.
• Если вам нужен комплект пневмоподвески, рассчитанный на высокое давление, то рассмотрение пневмоподвески Vixen VXD2514S может быть жизнеспособной идеей. С этой пневматической подвеской вы получаете отличное максимальное давление 600 фунтов на квадратный дюйм из-за ее более низкой грузоподъемности в 2000 фунтов. К сожалению, на него нет никаких гарантий.
• Даже если у вас ограниченный бюджет и вам все еще нужна пневмоподвеска с высоким номинальным давлением, то комплект пневмоподвески Air Ride может быть жизнеспособным вариантом для многих.Благодаря высокому давлению 550 фунтов на квадратный дюйм и приличной грузоподъемности в 2500 фунтов, этот комплект с пневмоподвеской вполне подходит даже для тяжелых условий эксплуатации.

Установка подвески подушки безопасности на ваш автомобиль

МЫ ВСЕМ любим видеть, как крутой автомобиль врезается в землю, но с ними может быть королевская боль. Въезжать и выезжать с проезжей части, преодолевать неровности или проезжать по неровным дорогам, не снимая поддон, выхлопную систему или ходовую часть, — настоящая проблема, и именно здесь подвеска подушек безопасности является отличным решением.

Эта статья была впервые опубликована в номере журнала Street Machine

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его ’51 Chev ‘, см. Выше) уже более 10 лет устанавливает пневматическую подвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как отрасль кардинально изменилась с точки зрения упаковки и умственных способностей.

«В то время как Slam Specialties выпустила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сопоставимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами», — говорит Аарон.«Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают автомобиль намного приятнее в управлении. Неважно, будет ли это хороший старый полноразмерный Chevy, наполненный товарищами и Eskys сзади, или машина HSV последней модели с лотком, полным бетонных мешков, системы управления высотой будут поддерживать автомобиль точно в исходном состоянии. запрограммированный клиренс и идеальный уровень ».

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности.Являясь мозгом системы управления высотой e-Level компании, этот ЭБУ имеет четыре разъема, которые соединяют его с трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором (-ами)

Однако, хотя подвеска с подушками безопасности может показаться быстрым и легким путем к потрясающей стойке и повышенной практичности, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, прежде чем гоняться за комплектом, включая бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, в которой люди хотят, чтобы я построил им машину, которая будет стоять на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек — все должно быть куда-то направлено вверх, что означает много фальсификации», — говорит Аарон. .«Люди видят, что можно купить« комплект »за 4500 долларов, но это дешевая и легкая часть. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль спроектировали, а вы должны это сделать, тогда у вас есть более 6000 долларов на систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз ».

На многих автомобилях последних моделей, использующих стойки Макферсон, есть ряд компаний, предлагающих комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой

Аарон, долгое время являясь членом клуба мини-грузовиков Negative Camber, отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность поставить пороги на палубу.«Дело не всегда в низком уровне; иногда нужно идти высоко », — говорит он. «Система помощи при загрузке — еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, даже больше, чем когда автомобиль лежит на земле. Со мной связался парень с грузовиком Dodge ’36, который просто хотел установить подушку безопасности на дифференциале с переключателем, чтобы он не сорвал задний бампер, когда выезжал на подъездную дорожку с грузом на спине ».

В прошлом существовали опасения по поводу предполагаемых трудностей в получении инженерного разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески.Аарон слышал их все и смеется над ними. «Люди говорят, что подушки безопасности не подходят для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он. «Они работают накачанными через прогорание, и, когда шина закончила расширяться, примерно на полпути мешки опускаются, чтобы улучшить аэродинамику.

Воздуховод из нейлона или пластика должен быть обрезан под прямым углом и не иметь повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть системы подачи воздуха без утечек», — продолжает он.«Система не протечет, если вы нанесете герметик для резьбы на фитинги, воспользуетесь фитингами DOT с нажимным соединением и воздушными линиями, одобренными DOT, и отрежете воздушную линию чисто и под прямым углом. Мой грузовик можно припарковать на три месяца, и он не двигается ни на миллиметр.

«Вам также необходимо следить за конденсацией в резервуаре, поскольку это может привести к образованию ржавчины в клапанах, что создает целый мир проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как это приведет к протиранию дыры, а с воздушной линией нужно обращаться по той же логике, что и с топливопроводом: она ничего не может касаться.”

Система управления высотой e-Level AccuAir полагается на эти четыре датчика высоты. Каждый датчик монтируется в углу шасси, а штанги стойки подключаются к рычагу управления поблизости, чтобы обеспечить ссылку на ЭБУ e-Level

также упростила установку воздушных систем, хотя это все еще не работа для абсолютного новичка в механике. «С системой Air Lift, которую я недавно установил на S550 Mustang, у меня было одно заземление, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно для подключения.Все остальное предварительно подключено, поэтому вы просто подключаете его. Вы должны быть очень тщательными с установкой датчиков высоты AccuAir e-Level с точки зрения размеров и чистоты, но как только вы сделаете их правильно, они » буду жить вечно ».

ПОДАЧА ВОЗДУХА

AIR Ride Suspension Supplies в Бэйсуотер, Мельбурн, поставляет воздушные системы с 1997 года, и с тех пор его бригада наблюдала, как отрасль становится такой гигантской, какой она является сегодня. Мы обратились к управляющему директору Дэвиду Рулаху, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

Какие самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

Системы, основанные на давлении, были заменены системами контроля высоты, что обеспечивает сверхточную управляемую компьютером высоту движения, в то время как современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами расхода, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. ENDO-CVT AccuAir позволяет видеть внутри резервуара компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в установках с пневмоподвеской?

Довольно популярно выставлять воздушные баллоны и клапаны на обозрение, и многие люди сейчас делают жесткие меры, чтобы завершить установку и сделать ее уникальной.

Что нужно учитывать перед покупкой пневмоподвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двухсторонняя или четырехсторонняя; как низко вы хотите спуститься; и если он будет одобрен инженером.Некоторые автомобили требуют замены передней и задней части, поскольку заводские конструкции подвески не всегда позволяют достичь желаемых результатов, и это может привести к большому количеству производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать как дополнительные расходы сверх комплекта пневмоподвески.

Вам нужно больше баков / вместимости в больших автомобилях?

Большим тяжелым автомобилям может потребоваться больше воздуха и давления, чем обычным транспортным средствам. Мы всегда рекомендуем использовать сдвоенные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, в то время как трехгаллонные баки достаточно велики для системы, которая работает только на задней или передней панели.

Какие ошибки делают люди при настройке пневматической подвески?

Самыми большими проблемами являются люди, спешащие с установкой, плохо герметичные фитинги, вызывающие утечки воздуха, установщики, не проверяющие зазор мешка во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, срок службы которых недолговечен, установщики плохо перерезают воздуховод, а также плохое питание или заземление. соединения.

ПОДРОБНЕЕ:

1. Блок клапанов отвечает за регулирование давления воздуха, поступающего на каждую из четырех пневматических рессор в системе. Это от блока AccuAir VX4.

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки. Манометры Viair показывают давление воздуха, а четыре кулисных переключателя позволяют регулировать давление.

3. Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулируемости по высоте и управляемости, и используются в довольно многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США.Они предлагаются разного диаметра и высоты, с разными пневморессорами для разных типов нагрузки.

4. Подушки безопасности сильфонного типа нуждаются в хорошо спроектированных креплениях с использованием толстой стали, как показывают эти два типа креплений.

5. Это установка подушки безопасности в традиционном стиле с использованием подушки сильфонного типа и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

6.На этом вырезе AccuAir ENDO-CVT показано, как компрессор и клапанный блок WABCO установлены внутри воздушного резервуара, что обеспечивает почти бесшумную работу и сверхчистую установку. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влажности при циркуляции воздуха в баке.

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески. Один удар, два настроены на 50 процентов хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

8. Эта передняя подвеска показывает один тип пневматической стойки, в которой используется пневматическая рессора, установленная вокруг корпуса амортизатора.

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать это функцией? В то время как многие системы используют дешевые и простые в установке пластиковые воздуховоды, горячая тенденция заключается в том, чтобы заменить их жесткими металлическими линиями, изогнутыми по индивидуальному заказу.

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух подается из бака к резиновым баллонам, которые заменяют винтовые или листовые рессоры в каждом углу автомобиля.Пневматические рессоры могут быть традиционного типа «сильфон» (автономный резиновый баллон) или стойки (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления воздухом полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте движения, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, чтобы обеспечить контрольные точки и возможности выравнивания нагрузки. Эти системы также позволяют легко спроектировать вашу воздушную систему

3. Контроллер / телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предварительно заданными высотами движения или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части или отдельных углах.В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления подушками безопасности.

4. Компрессоры
Ранее в некоторых воздушных системах использовался установленный на двигателе компрессор кондиционирования воздуха для подачи сжатого воздуха в резервуар; современные конструкции компрессоров в значительной степени вытеснили это. Сегодня нормальным явлением является наличие хотя бы одного внешнего воздушного компрессора для поддержания давления внутри резервуара. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти изделия Air Ride.

6. Водоотделитель
По мере того, как воздух сжимается, он нагревается, что может привести к накоплению воды внутри резервуара, поэтому важно иметь водоотделитель и дренажную установку для удаления этой влаги из резервуара. система.

7. Воздушный резервуар
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для накачивания пневматических рессор.Некоторые новые системы, обычно подключенные к внешним компрессорам, позволяют устанавливать компрессор и клапанный блок внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы много пользуетесь автомобилем, важно слить воду из бака и проверить водоотделитель, чтобы предотвратить накопление влаги внутри и проблемы с клапанами.

8. Воздуховоды
Связать всю систему вместе представляют собой линии, используемые для подачи сжатого воздуха между резервуаром и подушками безопасности, которые могут быть либо стальными жесткими линиями, либо пластиковыми шлангами, соответствующими стандарту DOT.Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Соединенные Штаты разработали систему пневматической подвески во время Второй мировой войны специально для тяжелых самолетов. Первоначальной целью пневмоподвески было снижение веса за счет компактной конструкции. В то время системы пневматической подвески также использовались в других самолетах и ​​некоторых тяжелых грузовиках для достижения самовыравнивающейся подвески.В конечном итоге это приведет к созданию транспортного средства с высотой оси, независимой от веса груза транспортного средства.

В конечном счете, система пневмоподвески предлагает ряд преимуществ и недостатков для водителей, которые полагаются на более крупные грузовики и транспортные средства для перевозки тяжелых грузов.

Что такое система пневматической подвески?

Пневматическая подвеска — это тип подвески автомобиля, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины.Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену листовой подвеске или системе с цилиндрическими пружинами с подушками безопасности, состоящими из полиуретана и резины. Компрессор надувает пакеты до определенного давления, чтобы они работали как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески, поскольку в ней используется сжатый воздух вместо жидкости под давлением.

Для чего нужна система пневмоподвески?

В большинстве случаев для достижения плавного и постоянного качества вождения используется пневматическая подвеска, но в некоторых случаях спортивные подвески также оснащены системой пневматической подвески.Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную стальную рессорную подвеску в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепами, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда. Пневматическая подвеска также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный Dodge D200 Camper Special 1982 года.

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

По данным компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов компания Dunlop разработала и установила систему электронной управляемой пневматической подвески (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A.Компания из Великобритании разработала систему ECAS, которая включает в себя несколько ключевых функций:

• Вулканизированные усиленные резиновые пневморессоры на каждом колесе автомобиля
• Воздушный компрессор в багажнике или под капотом автомобиля
• Резервуар для сжатого воздуха, который позволяет хранить воздух в среднем около 150 фунтов на квадратный дюйм
• Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам из резервуара для хранения через набор соленоидов, клапанов и уплотнительных колец
• ECAS компьютер, который обменивается данными между главным компьютером автомобиля для расчета, куда направлять давление воздуха
• Воздуховоды, соединяющие резервуар для хранения с пневматическими рессорами, которые направляют поток воздуха через систему подвески
• Контейнер осушителя, заполненный адсорбентом, для удержания внутренних ниши системы сухой

Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, которые основаны на измерении сопротивления. положение в контакте с землей по всем четырем углам транспортного средства, чтобы обеспечить справочную высоту для всех углов.Кроме того, дальнейшие усовершенствования начинают включать некоторые электронные блоки управления (ЭБУ), которые могут поместиться под половицей автомобиля, что делает пневматическую подвеску более широко используемой в повседневном вождении.

Преимущества и недостатки систем пневмоподвески

Согласно Future Marketing Insights, общая стоимость рынка пневмоподвески в конце 2017 года составляла около 4,3 миллиона долларов. Таким образом, будь то ручная или электронная пневматическая подвеска, преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля.Взгляните на некоторые преимущества пневматической подвески:

• Повышенный комфорт водителя за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
• Меньший износ системы подвески из-за для снижения резкости и вибрации при вождении в тяжелых условиях
• Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не принимают на себя столько вибрации
• Пневматическая подвеска снижает склонность грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию по неровным дорогам и местности при автомобиль пуст
• Пневматическая подвеска улучшает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля
• Более высокие скорости на поворотах за счет того, что пневматическая подвеска лучше подходит для поверхности дороги

Пневматическая подвеска увеличивает транспортные возможности грузовиков и прицепы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, выравнивая всю подвеску.Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягким ощущением при движении по шоссе или более жесткой ездой для улучшения управляемости на более сложных дорогах.

В случае перевозки тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и держит все колеса в равновесии. Система пневматической подвески удерживает грузовик горизонтально из стороны в сторону, особенно в тех случаях, когда груз трудно выровнять. Это приводит к уменьшению крена кузова при поворотах и ​​поворотах.

Даже с учетом преимуществ пневмоподвески, Driving Tests New Zealand указывает на несколько недостатков.Вот некоторые из перечисленных недостатков:

• Первоначальные затраты на приобретение и установку системы пневмоподвески — пневмоподвеска иногда может в три раза превышать стоимость ремонта, чем система рессорной подвески, в течение 10 лет
• Накладные расходы на топливо для работающих компрессоров для периодической нагнетания воздуха до нужного давления
• Топливная эффективность может пострадать из-за большего веса пневматической подвески над весом листовой подвески
• Уязвимость системы пневматической подвески к утечкам воздуха может привести к неисправностям

Некоторые из недостатков систем пневмоподвески связаны с некоторыми механическими проблемами, которым они могут быть уязвимы.Некоторые из распространенных проблем с системами пневмоподвески, которые могут потребовать ремонта, включают:

• Ржавчина или повреждение из-за влаги изнутри, которое может привести к неисправности пневматических стоек или подушек
• Отказ трубопровода пневматической подвески, соединяющего пневматические стойки или подушки к воздушной системе
• Неисправность воздушной арматуры в результате первоначальной установки или нечастого использования
• Выгорание компрессора из-за утечек воздуха в пружинах или пневматических стойках от компрессора, постоянно включенного для поддержания надлежащего давления воздуха

Даже при этих общих механические проблемы, преимущества могут намного перевесить недостатки.

Источники:

https://www.futuremarketinsights.com/articles/air-Suspension-systems

https://procarmechanics.com/is-air-suspension-better-than-regular-suspension-systems/

Advantages of air suspension

https://www.dunlopsystems.com/product-range

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вся правда о комплектах подвески подушек безопасности — Активная подвеска Roadmaster

Комплекты подвески подушек безопасности

— довольно распространенный выбор для владельцев пикапов, которым может потребоваться небольшая дополнительная опора подвески для буксировки и перевозки грузов. Но, возможно, стоит копнуть немного глубже, прежде чем решить, что эта установка вам подходит. С такими брендами, как Air Lift и Ride Rite, технология подвески подушек безопасности существует уже много лет, и многие люди просто отказываются от этого типа настройки, потому что это все, что они знают.Проведя должную осмотрительность путем исследования, вы можете обнаружить, что, возможно, другой продукт, такой как комплект активной подвески Roadmaster, может лучше соответствовать вашим потребностям.

Как работают подушки безопасности?

Система подвески подушки безопасности по сути работает как воздушный шар. Эта концепция разработана таким образом, чтобы выдерживать вес рамы транспортного средства, нагнетать воздух, чтобы грузовик не садился на корточки, и выпускать воздух, когда вы не буксируете. Таким образом, подвеска подушек безопасности заменяет заводскую подвеску на листовых рессорах с единственной целью — удерживать грузовик ровно при загрузке.Поддерживайте правильное давление в мешках и никогда не приседайте! Однако люди начинают понимать, что для их приложений есть гораздо лучшие варианты, и вот почему.

Дешево — не значит лучше — либо дорого

Посмотрите на это с другой стороны: вы покупаете продукт, чтобы решить проблему, с которой вы сталкиваетесь менее 10% времени, но этот продукт может так или иначе повлиять на вас в остальных 90% случаев. Будьте осторожны со своим выбором. Что касается подушек безопасности, то, хотя они могут быть одним из самых дешевых предложений (от нескольких сотен долларов), они требуют ручной регулировки каждый раз, когда вы подключаете прицеп, добавляете вес, уменьшаете вес или отцепляете прицеп.

ПОЛНОЕ СРАВНЕНИЕ ЦЕН НА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Выбор самого дорогого варианта с компрессором может обойтись вам к северу от 1000 долларов, когда все сказано и сделано. Из-за требований к техническому обслуживанию, риска утечек и сложного характера комплектов подвески подушек безопасности работа пользователя часто требует гораздо больше труда и времени, чем ожидают многие люди, и может даже не соответствовать тому, что ищет владелец грузовика. Многие владельцы грузовиков тратят время на исследования, надеясь найти более простое и продуманное решение своих проблем, и остаются довольными, наткнувшись на активную подвеску Roadmaster.

Roadmaster предлагает лучшее решение

Спросите любого владельца пикапа, который буксирует или буксирует грузовой автомобиль с почти максимальной полезной нагрузкой, или испытывает приседания сзади, и он скажет вам, что иногда это может быть жесткое управление автомобилем. Приседание сзади из-за значительного веса — это просто косметическая проблема; раскачивание от бокового ветра, нестабильность, крен кузова, чрезмерный отскок — все это представляет реальную угрозу, и это то, что действительно требует решения. Во многом это происходит из-за того, что листовые рессоры находятся в сплющенном и скомпрометированном состоянии из-за большой нагрузки.

Разумный выбор для подвески грузовика

Почему бы не поработать с существующей заводской подвеской и не заняться проблемой? Активная подвеска Roadmaster делает именно это! Вместо того, чтобы сопротивляться весу рамы (как подвеска подушки безопасности), почему бы не поработать с существующими листовыми рессорами для усиления и стабилизации подвески? А еще лучше, давайте постепенно укреплять и стабилизировать, чтобы НИКОГДА не требовалось никаких корректировок или корректировок. Чем больше сила прилагается к листовой рессоре, тем больше задействуется система активной подвески для усиления и стабилизации листовой рессоры. Несмотря на то, что подушка безопасности предназначена для предотвращения приседания грузовика, установка активной подвески Roadmaster означает больше, чем просто удержание грузовика в горизонтальном положении. Наша цель №1 — предоставить максимально универсальный продукт, в котором управляемость и производительность так же важны, как и поддержание уровня грузовика. Значительное уменьшение приседаний, раскачиваний и отскоков, значительное улучшение устойчивости и управляемости, а также обеспечение непревзойденного качества езды в любое время — все это преимущества, о которых уже свидетельствуют тысячи владельцев активной подвески Roadmaster.

Подробнее Find My Roadmaster Kit

Как работают пневмоподвески

Обновлено в июне 2020 г .: Исходя из пары историй о стиле VIP, которые мы недавно представили, в том числе одна перечисляет наши 5 самых популярных сборок Bippu, а другая объясняет, что такое VIP, для нас имело смысл объяснить, как эти автомобили и другие — включая, но не ограничиваясь, выставочные автомобили — становятся настолько смехотворно низкими. Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, иначе говоря, сумок, систем, которые по своей сути не так уж и отличаются от койловеров.В то время как комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между дорожным просветом и управляемостью на лету, в дополнение к инновациям, которые поставляются с современными системами, может иметь большой смысл для некоторой подвески покупатели.

У каждого автомобиля есть определенная комбинация пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, кузов, двигатель и трансмиссию над колесами. Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачивать и останавливаться — и делать это с относительным комфортом — пойдет наперекосяк.Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.

Фото 18/18 | По сравнению с более традиционной подвеской на спиральных пружинах, системы пневматической подвески состоят из гораздо большего количества элементов. Помимо пневморессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер. Здесь Boden AutoHaus с нуля изготовил линии из нержавеющей стали — всего лишь одна часть процесса, из-за которой установка пневматической подвески более высокого класса может стоить намного дороже и занять до месяца.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Системы пневмоподвески кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоит из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По сути, пневмоподвеска просто избавляется от этих винтовых пружин для создания гибких, наполненных давлением воздушных мешков, которые обычно изготавливаются из той же резины, что и ваши шины. Одним нажатием кнопки сумки можно надуть или спустить, мгновенно изменив дорожный просвет и работу подвески.

Пара уникальных аттракционов
Time Attack GD WRX STI
Подвески Kean R32 Skyline

Ненавистники годами противопоставляют системы пневмоподвески более традиционным подвескам с цилиндрическими пружинами, зачастую без всяких аргументов. Правильная подвеска тоже не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить по тому, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он чувствителен к рулевому управлению, торможению и нажатию педали газа.Пройдите эти тесты, и на самом деле не имеет значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных катушках или резиновых подушках с воздухом.

Фото 18/18 | Как и любая подвеска, пневматические рессоры основаны на тех же амортизаторах, которые находятся внутри набора винтовых пружин. Большая разница — резиновые сильфоны.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

В основе любой системы пневмоподвески лежат ее подушки или пневморессоры.Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, как винтовая пружина. Как и винтовые пружины, пневматические пружины имеют прогрессивную природу, что означает, что повышенное сжатие приводит к более жесткой пружине. Возможность изменять скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.

Скорее всего, установка пневморессоры на ваш автомобиль тоже стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, за последние десять лет весь процесс прошел долгий путь.«Благодаря технологическому прогрессу в области пневматических рессор и пневматического управления, система пневматической подвески сегодня является очень сравнимым вариантом с системой койловера», — говорит он. Прошли те времена, когда были изрублены опоры амортизаторов и перемещались части подвески в надежде установить на место несколько вздымающихся сумок. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, делают их установку в большинстве автомобилей проще, чем когда-либо. Сегодняшние комплекты позволяют оставлять амортизаторы на заводе и, по большей части, крепить болтами, как и любая обычная система койловера.

Фото 18/18 | Не каждая установка с пневмоподвеской должна быть отдельным аттракционом. Здесь Boden AutoHaus спрятал многие компоненты в скрытом отсеке багажника M4.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Однако правильная система пневмоподвески — это гораздо больше, чем четыре мешка горячего воздуха. Любой комплект, заслуживающий вашего внимания, состоит из множества других компонентов.Он начинается с бортового воздушного компрессора, который питается от электрической системы автомобиля и может надувать каждую сумку по запросу. Компрессор питает пружины по отдельности с помощью гибких полиуретановых трубок или, в некоторых случаях, изогнутых по индивидуальному заказу трубок из нержавеющей стали (вы увидите, что верхние шоу-машины раскачивают жесткие линии). В большинстве случаев интегрирован отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавные переходы между большими изменениями давления.Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к несущему корпусу или раме.

Компрессор работает так же, как и любой другой воздушный насос, всасывая наружный воздух во внутренний резервуар, где он находится под давлением и отправляется другим концом. Кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропустить, а это значит, что в систему должен быть интегрирован какой-то управляемый драйвером контроллер.Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые могут быть установлены рядом с водителем или доступны из приложения для смартфона в некоторых случаях для легкой регулировки высоты посадки по требованию.

Фото 18/18 | Цифровой контроллер AirREX реагирует на беспроводные команды, позволяя поднимать или опускать автомобиль практически из любого места. На ЖК-экране также отображается вся важная информация, такая как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

После того, как система установлена, вы должны определить, будете ли вы регулировать высоту дорожного просвета на основе давления воздуха или с помощью серии датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, определяет положение вашего автомобиля на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны вас предупредить, датчики давления не всегда точны, и изменение веса все равно может повлиять на дорожный просвет. Например, сбросьте несколько сотен фунтов на задние сиденья и посмотрите, как упадет дорожный просвет.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за дополнительного веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют это, снижая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, что вы думаете, это не приведет к еще большему снижению вашего автомобиля. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес перебрасывается во время поворота или при подъеме или спуске с холма.

Электронные системы, которые полагаются на серию датчиков для определения и поддержания дорожного просвета, намного более точны и не заботятся о том, есть ли давление в этих пневматических рессорах на 150 фунтов.Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно в контроллер, гарантируя, что дорожный просвет останется там, где вы хотите, несмотря на давление.

Как и в случае с винтовыми пружинами, пневморессора лучше всего работает с правильными опорными моделями. Большинство экспертов рекомендуют действовать мягко при настройке жесткости пневматических рессор и вместо этого сосредотачиваться на правильных амортизаторах для устранения колебаний и правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.

Фото 18/18 | Электронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха индивидуально для каждой пружины.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

• Регулировка дорожного просвета и управляемости «на лету». Ага!
• Сохраните дорогие, низко висящие компоненты кузова и предотвратите повреждение шасси.
• Пневматические рессоры с прогрессивной скоростью, как и ваши катушки.
• Регулируемая жесткость пружины.
• Очень универсальный.
• Никакого другого способа добиться впечатляющего дорожного просвета и сохранить работоспособность.
• Мгновенно адаптируется к изменению веса.
• Уменьшение дорожного просвета без ущерба для качества езды.
Фото 18/18 | Обычно в систему интегрирован резервуар, который позволяет мгновенно регулировать высоту дорожного просвета, не дожидаясь, пока воздушный компрессор выполнит свою работу.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

• Дороже, чем подвески с винтовой пружиной.
• Процесс установки более сложный.
• Процесс установки дороже.
• Требуются дополнительные компоненты.
• В некоторых случаях необходимы постоянные модификации шасси.
Фото 18/18 | Как и в любой другой подвеске, амортизаторы определяют, насколько хороша система пневматической подвески.Даже самые лучшие пневморессоры никогда не исправят паршивые амортизаторы.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

«Но пакеты могут лопнуть, братан».

По словам Джоша Исфахани, эксперта по установке пневмоподвески из Boden AutoHaus, с этим часто сталкиваются люди, незнакомые с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и что-то натирают, может возникнуть проблема», — говорит он. В остальном лопнувшие воздушные пружины — не более чем плод диких фантазий неформалов.

Фото 18/18 | Большинство систем более высокого уровня имеют регулируемое демпфирование ударов, что позволяет производить дальнейшую точную настройку после определения дорожного просвета. Это, в сочетании с возможностью изменения скорости пневматической рессоры, делает подвеску очень универсальной.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

«Пневматическая подвеска никогда не будет такой хорошей и надежной, как комплект койловеров».

Престон Доусон из

Function Form говорит, что это уже не так.Правильно спроектированная система, обладающая соответствующими характеристиками удара, может справиться так же хорошо, как и многие обычные подвески. «Если вы выберете правильные компоненты, которые работают вместе, вы можете получить такую ​​же надежность, как и любая статическая установка койловера», — говорит он. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов тестирования и улучшения нашего продукта до такой степени, что он может справиться с такими же проблемами, как люди, которые подвергают свои койловеры.«

«Пневматическая подвеска для шоу-каров»

Маршал Люм из

AirREX говорит, что большая часть комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят ничего подобного обвесу или моторному отсеку циркового цвета, не говоря уже о автомобильном шоу. Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специальных путевых машинах. Исфахани говорит то же самое: «Раньше пневморессоры предназначались для парней, которые хотели спускаться ниже, чем ниже. Теперь парни бегают с ними.«

Фото 18/18 | Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко модернизировать подвеску с винтовой пружиной на пневматическую подвеску без необходимости замены амортизаторов.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Производительность против роскоши: в чем разница?

Все дело в шоках. Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R comps.Как и в подвесках с винтовой пружиной, степень сжатия и отскока амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом лучше всего для парковки на стоянке для пончиков или для движения по дороге. Пневматические рессоры, компрессоры, трубопроводы, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.

Системы, основанные на характеристиках

, обычно имеют те же амортизаторы, что и подвески с койловерами более высокого класса. Здесь регулируемые по высоте корпуса с резьбой, регулируемое демпфирование, регулировка развала и кастера и однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, основанного на характеристиках.Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настраиваемости по сравнению с подвесками на спиральных пружинах. Другими словами, одна и та же машина может превратиться из мягкой и комфортной в твердую и точную всего за несколько секунд.

Скорость пневматической рессоры зависит от давления внутри. Увеличьте давление, чтобы достичь той жесткости пружины, которую вы хотите для гонок, и вы только что подняли машину. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки вашего автомобиля на трассу, вы были бы правы.Здесь еще большее значение приобретают амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета.

Фото 18/18 | Модульная система Function and Form основана на пневматических рессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие амортизаторы компании.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем новичкам следует больше всего беспокоиться при покупке воздушной системы.

Marshall Lum, AirREX: Потребители должны сначала понять свое шасси. Некоторые шасси необходимо модифицировать, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без значительных модификаций.

Престон Доусон, функция + форма: Потребители должны инвестировать в систему, предназначенную для совместной работы. Сумки созданы для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумки использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Компания помогает с техподдержкой? Потому что она вам понадобится.

Кори Россер, Air Lift Performance: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обращать внимание потребитель, — это качество продукта и обслуживание клиентов.

Фото 18/18 | Air Lift предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все необходимое, с возможностью электронного или ручного управления подачей воздуха.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Полезные приложения

Function + Form Комплекты для переоборудования ONAIR: Function + Form славится своими подвесками с койловерами и теперь является одним из первых, кто интегрировал свои пневморессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить их на пневморессоры в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и полностью обратимо. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR компании Function and Form.

Air Lift Performance / Performance Серия: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы серии Performance включают в себя все необходимое, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-позиционного демпфирования, полностью резьбовых, однотрубных амортизаторов, пневматических рессор с двойным сильфоном и всех соответствующих трубопроводов, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора на 200 фунтов на квадратный дюйм, баллона с воздухом на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения выдерживает падение с высоты почти 4,5 дюйма.

Комбинированные комплекты AirREX / Wireless Control: Компания AirREX была основана в надежде предоставить населению системы пневматических рессор, основанные на характеристиках.Его комплекты основаны на полностью резьбовых, регулируемых в 12 направлениях амортизаторах, которые оснащены встроенными кронштейнами и креплениями, которые упрощают установку на болтах. Цифровое решение AirREX для управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям устанавливать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с беспроводного контроллера.

Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

Часто задаваемые вопросы | Производительность пневмоподъемника

Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ.

Часто задаваемые вопросы

Развернуть / Свернуть все

Надежна ли пневмоподвеска?

При правильной установке пневмоподвеска может прослужить долгие годы без проблем. Сегодняшние технологии и материалы позволяют даже производителям оригинального оборудования предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовики проезжают миллионы миль каждый год почти исключительно по воздуху. Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта.И прежде, чем новая форма появится на улицах, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней жалости, позволяя выявить любые слабые места. Такой комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!

Можно ли зимой использовать пневмоподвеску?

Определенно да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей воздушной системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным.Одна вещь о том, что мы базируемся в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОЖЕСТВО холодной снежной погоды! На самом деле, некоторые из нас пользуются погодой, чтобы насладиться… хм… боком и даже гонками по льду на наших машинах с мешками.

Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески?

В целом, единственное техническое обслуживание — это регулярно осушать воздушный резервуар, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему.В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц — хорошее практическое правило и занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, поддержание вашей системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.

Где я могу установить пневмоподвеску?

Любой компетентный цех, выполняющий механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этих работ.

Сколько стоит установка пневмоподвески?

Как и многие вещи в жизни… это зависит от обстоятельств.Самый большой фактор — это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите установить компоненты системы управления. На базовую установку большинства комплектов у квалифицированного мастера уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен единственный в своем роде комплект багажника с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может кошелек …

В чем разница между сериями Slam и Performance Series?

Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь.

Могу ли я сам установить пневмоподвеску?

Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям. Любой, кто умеет подключать стереосистему и менять компоненты подвески, имеет необходимые навыки для выполнения базовой установки на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки, если необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!

В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?

Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые управляют входом и выходом воздуха из пневматических рессор.Величина давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.

Руководство относится к системе, которая включает в себя четыре установленных в кабине «лопастных клапана», которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система.

Digital management привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки.Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный блок коллектора, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется всего 3 провода для подключения к транспортному средству. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер, который обеспечивает 8 уникальных программируемых пользователем предустановок. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости.

В чем разница между размерами воздуховодов?

На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего проложить по транспортному средству. Некоторым людям нравится, когда автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они, как правило, выбирают 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…

Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект?

Комбинированный комплект — это номер детали, который включает в себя систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.

Нужно ли мне покупать систему управления воздухом?

Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, который бы поднимал все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать, или нажимать на клапаны Шредера, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали …

Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать?

Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, улавливающее воду и предотвращающее ее циркуляцию в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испарившейся воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной воздушный бак, то вы можете уменьшить склонность бака к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель — хорошее вложение для того, чтобы ваша система оставалась сухой и работала в любое время года.

Терминология

Развернуть / Свернуть все

Подушка безопасности / пневморессора

Пневматическая рессора — это резиновый и тканевый баллон, который удерживает давление воздуха, чтобы поддерживать груз и изолировать пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают.

Выведено

Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальное падение давления.

Пневморессора сильфона

Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, уложенных друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он выдерживает.

Развал

Угол наклона передних или задних колес относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.

Пластина развала

Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.

Клапан обратный

Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.

Демпфирование сжатия

Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз.

Демпфирование

Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль будет неконтролируемо отскакивать от дороги или, если он будет чрезмерным, сделать поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге.

Двойной регулируемый

Амортизатор или стойка с независимыми регулировками отскока и сжатия.

ЭБУ

Электронный блок управления.Чаще всего у ЭБУ есть какой-то интеллект и способность принимать решения в системе.

Операционный баланс

Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождение поворотов). Автомобиль с балансом, описываемым как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть будет терять сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Сначала задняя часть автомобиля потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить наименьшие поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах.

Линия поводка (шланг)

Направляющий шланг обеспечивает гибкое и прочное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия — это высокопрочная резина с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.

Коллектор

В простейшем определении — устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.

Однотрубный амортизатор / стойка

Этого типа демпфера получает свое название от одной трубки давление стенки, где поршень и масло делают свое дело, чтобы создать тормозящую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series.

NPT

Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее распространенный тип резьбы в послепродажных воздушных системах.

PTC

Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально простыми и беспроблемными.Для соединения достаточно просто вставить пластиковый воздуховод в фитинг и потянуть за него, чтобы обеспечить надежный захват. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Даже пещерный человек мог это сделать.

Демпфирование отбоя

Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину.

Высота дорожного просвета

Высота шасси относительно земли при движении.

Рулонная пластина

Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры.

Амортизатор

Устройство, используемое для измерения и регистрации демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто.

Пневморессора рукавного типа

Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины при входе поршня во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести.

Электромагнитный клапан

В нашем мире электромагнитный клапан — это простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху поступать или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!

Подшипник сферический (шариковый)

Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное соединение вала амортизатора, устраняя при этом любое вертикальное отклонение.Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях.

Жесткость пружины

Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины — фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных, пневматическая рессора, поддерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем та же пневматическая рессора, поддерживающая более низкое давление.

Ход

Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного вверх до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.

Пневморессора с конической гильзой

То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность.

Двухтрубный Амортизатор / стойка

Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие в верхней части. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово, означающее «смешанный с») в масле или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в заслонку при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками.

3H / 3P

Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. И если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная команда по обслуживанию клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов

Развернуть / Свернуть все

Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к тому же значению.

Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предустановленные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что предустановка по-прежнему обеспечивает правильную высоту для вашего автомобиля.

При получении предустановки один или несколько углов, похоже, не соответствуют правильному значению высоты или давления.

Это происходит потому, что 3H имеет уникальную функцию под названием «Anti-Cross Load». По умолчанию этот параметр включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось.

Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления.

3H / 3P включает обнаружение неисправности датчика высоты, функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:

1. Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
2. Вручную продуйте передние углы автомобиля до максимальной высоты. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК».
3. Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК».

Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, отличаются ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход).

Могу ли я запустить два компрессора от главного жгута проводов и реле?

Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703).

Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».

Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4.0 или Bluetooth Low Energy.

Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением.

Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.

Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android.

Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его.
Если у вас есть устройство Android и возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации.

Мой дисплей случайно отключается и перезагружается.

Дисплей получает питание от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей выключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, приведет к перезагрузке дисплея.

Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран.

Это происходит при недостаточном питании 5В на дисплей. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного USB-кабеля длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).

Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?

Программное обеспечение можно обновлять по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, перейдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».

После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв?

Если отображается «ECU Not Found», то обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова.

После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв?

Если после обновления дисплей не включается, значит, обновление дисплея не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации см. Нашу политику конфиденциальности.

Fast Car Air Ride Suspension Guide

Хотите узнать больше о пневматической подвеске, насколько легко ее установить, а также о плюсах и минусах вождения по воздуху? Это руководство по воздушным поездкам на быстрых автомобилях, полное советов и подсказок, предназначено для вас…

Что такое air-ride и зачем мне это?
Пневматическая подвеска не так уж далека от обычных комплектов амортизаторов и пружин, как вы думаете, на самом деле современные комплекты крепятся болтами точно так же, как и комплект койловеров; одна большая разница в том, что автомобиль сидит не на винтовой пружине, а на резиновом сильфоне сжатого воздуха.Все не так просто, хотя теоретически замена подушки безопасности пружиной потенциально дает более плавную и мягкую езду, причина, по которой она популярна в тюнинге, заключается в том, что высота подвески может быть увеличена или уменьшена.

Это стало возможным, поскольку мешки не надуваются заранее, вместо этого они питаются от воздушного резервуара и электрического воздушного компрессора, что позволяет поднимать и опускать автомобиль, просто наполняя мешок большим или меньшим давлением воздуха. Причина, по которой вам может понадобиться пневмоподвеска, заключается в том, что это чертовски хороший компромисс между полной производительностью, но статическим падением послепродажного койловера, и жесткой гидравлической настройкой, которая не только не хороша для производительности, но и в большинстве приложений далеко не удобна. либо.

Пневматическая подвеска в сцене тюнинга
Вы можете быть удивлены, узнав, что комплекты пневматической подвески на вторичном рынке впервые появились в продаже для установки на автомобили еще в 1920 году. изначально как самовыравнивающаяся подвеска для тяжелых грузов, и даже устанавливалась на заднюю часть нелегальных транспортных средств, занимающихся контрабандой самогона, чтобы задняя часть не провисала при загрузке, полной выпивки! Одна из самых известных компаний, производящих пневмоподвески на вторичном рынке, Air Lift, существует с 1949 года, и хотя мы склонны ассоциировать пневматическую езду как полную противоположность настройке производительности, при правильном использовании она действительно хорошо справляется и была чрезвычайно популярна в мире. и дрэг-рейсинг, и NASCAR в 1950-х и 60-х годах.

С появлением более сложных традиционных (пассивных) амортизаторов и пружин, а также с усовершенствованием технологии изготовления шин, в последние десятилетия рынок вторичных подушек безопасности в основном сосредоточился на комфорте и внешнем виде. Но с доступными современными наборами, в которых есть такие вещи, как регулируемые верхние крепления и регулируемое демпфирование, в наши дни вы действительно можете съесть свой торт и съесть его. Получить как внешний вид, так и производительность от воздушной езды вполне возможно.

Какие компоненты составляют пневматическую систему?

Пневматические рессоры (мешки)
Это прочные резиновые сильфоны, которые заменяют винтовые пружины в обычных установках, и бывают двух основных типов: койловер, где мешок имеет отверстие посередине, позволяющее амортизатору перемещаться. через это, или более традиционный стиль, когда сумка сидит отдельно от шока.Современные подушки безопасности прочные и долговечные, спроектированные таким образом, что они только расширяются и сжимаются вверх и вниз, а не просто взрываются, как воздушный шар, и при полном накачивании имеют давление более 100 фунтов на квадратный дюйм. Как уже упоминалось, это негерметичные агрегаты, они надуваются с помощью воздушного резервуара и компрессора для подъема подвески и сдуваются для ее опускания.

Амортизатор
Если у вас есть конструкция подвески, в которой пружина крепится отдельно к амортизатору, вы можете использовать тот же амортизатор, который вы использовали бы с обычной спиральной пружиной, но, к счастью, в наши дни, когда популярность возросла. подушек безопасности на сцене тюнинга, теперь есть комплекты в стиле койловера для широкого спектра автомобилей, обеспечивающие согласованную комбинацию амортизаторов и подушек безопасности.Эти комплекты не только упрощают установку, но и улучшают управляемость и плавность хода. Многие из них оснащены амортизаторами с регулируемыми по высоте платформами для сумок, регулируемым демпфированием и даже регулируемыми верхними креплениями.

Воздушный компрессор
Подушки безопасности не надуваются по волшебству, вы знаете, и это то, что выполняет работу по сортировке большого и толстого запаса сжатого хорошего качества под высоким давлением. Для всех комплектов пневмоподвески требуется как минимум один компрессор, и вы обычно обнаружите, что поставляемый в комплекте довольно маленький и компактный, то есть его можно спрятать в багажнике или нише для запасного колеса, оставив достаточно места.Они с радостью работают от вашего 12-вольтового источника питания и, как правило, в то же время не убивают батарею. Главный недостаток воздушного компрессора — шум; они далеко не молчат, но это одна из главных причин для следующего пункта…

Воздушный бак
Теоретически вы можете использовать пневмоподвеску без бака, но вам потребуется, чтобы насос работал слишком часто, и если у вас не будет недели, чтобы поднять машину, вам также понадобится большой мощный компрессор делать работу.Чтобы решить все эти проблемы, воздушный резервуар используется в качестве основного источника питания для подушек безопасности, а воздушный компрессор используется для простого поддержания давления в резервуаре выше минимального. В зависимости от размера воздушные баки позволяют поднимать подвеску с приемлемой скоростью без необходимости срабатывания компрессора. Вам просто нужно решить, что для вас наиболее важно; больше места в багажнике или больший бак.

Воздуховоды
Вы должны иметь возможность направлять воздух из компрессора в резервуар, а из резервуара в мешки, а для этого вам нужны воздуховоды.В наши дни установка большинства комплектов невероятно проста: с простыми нажимными фитингами и пластиковыми направляющими, которые можно собрать невероятно быстро даже для мастера своими руками. Как и в случае с тормозными магистралями, при желании вы можете использовать сплошные металлические стропы повсюду или даже прочные плетеные стропы, чтобы перейти от сумки к основному кузову автомобиля. Оба эти варианта широко доступны и относительно просты в установке.

Блок управления
Хотя штатная пневматическая подвеска, как правило, полностью автоматизирована, главное, что нужно для подачи воздуха в ваш автомобиль, — это то, что вы полностью контролируете свой дорожный просвет, а для этого вам понадобится небольшая электронная уловка.Здесь у вас есть несколько вариантов, от самого простого переключателя вверх / вниз для всего автомобиля, по одному переключателю для каждого угла, вплоть до таких вещей, как AutoPilot V2 от Air Lift, который дает вам до 8 предустановок. настройки доступны одним нажатием кнопки — не говоря уже о шикарном цифровом дисплее, чтобы вы могли точно видеть, что происходит.

Насколько легко установить пневмотранспорт, могу ли я просто прикрутить его и поехать?
Если бы мы писали эту функцию даже пять лет назад, ответ, честно говоря, был бы «черт возьми, нет», но для большинства из нас дни изготовления на заказ и рытья бункера с запчастями на вашем местном грузовом автомате для получения подушек безопасности являются над.В наши дни для огромного количества популярных автомобилей доступны различные комплекты для прямой замены пневмоподвески, и список их применений растет с каждым днем. Хотя установка универсальных комплектов пневматической подвески на автомобиль по-прежнему является делом профессионалов, для большинства из нас настройка пневматической подвески не сложнее, чем установка комплекта койловеров, а работа по прокладке трубопроводов и электропроводке является почти простой. все мы могли справиться с этим с помощью простых инструментов на обочине дороги. На дворе 2014 год, и теперь мы действительно можем установить и установить полный комплект пневматической подвески на наших подъездных дорогах за один день.Аллилуйя!

Каково на самом деле использовать воздушную прогулку каждый день?
Честно говоря? Лучше, чем ожидает большинство людей. Хороший комплект, правильно настроенный, будет управлять намного лучше, чем обычная подвеска, с которой бегают многие люди, и люди с радостью дрейфовали и установили приличное время круга на настройках воздушной езды. Вы, конечно, потеряете немного места в багажнике с компрессором и баком, но не больше, чем с дополнительным ящиком или баллоном с азотом, а также очень небольшой недостаток веса, добавив комплект пневматической езды.Хотя изменение дорожного просвета — это не мгновенный скачок, который можно сделать с помощью гидравлики, на самом деле это занимает всего несколько секунд, а с баком подходящего размера это также можно сделать в тишине. Пожалуй, самое приятное в современных пневмосистемах — это их надежность, и бесчисленное количество людей без всяких проблем используют их в повседневных автомобилях.

Какие плюсы и минусы воздушной езды?
Плюсы: Сейчас доступно множество простых в установке комплектов для прямой установки.Они просты в использовании и не сильно влияют на ходовые качества или ходовые качества. Также надежен и подходит для повседневного использования и даже на треке. Дешево по сравнению с гидравликой.

Минусы: Хотя утечки редки, их обнаружение может быть немного неприятным. Вы также потеряете часть своего загрузочного пространства. Вам понадобится бак приличного размера, чтобы избежать срабатывания шумного компрессора при подъеме автомобиля. Изменение высоты происходит не так быстро, как с гидравликой.

Комплекты HLS KW — подушки безопасности и койловеры?
Вы когда-нибудь думали: «Мне не нужны подушки безопасности, но иногда мне хочется просто приподнять машину на несколько секунд, чтобы преодолеть эти проклятые лежачие полицейские»? Честно говоря, у большинства из нас есть, и именно здесь на помощь приходят комплекты KW HLS.Это обычные качественные койловеры KW, но с небольшой подушкой безопасности, установленной вместе с обычной пружиной, что позволяет поднимать автомобиль на 45 мм, чтобы преодолевать лежачие полицейские, крутые подъемы и т. Д. Дешевый? Нет. Круто? Да. Проверьте их на KW Suspensions

. .

Comments |0|

Cancel

Remember me

* Name:

* @ Email:

Website:

 
Legend
*) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Своими руками